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鐵道工程論文:高職院校鐵道工程技術(shù)專業(yè)整體課程改革探討
摘 要： 培養(yǎng)高級技能型學(xué)生，為管理、服務(wù)、建設(shè)及生產(chǎn)及時(shí)線提供源源不斷的人才是高等職業(yè)院校的主要教育任務(wù)。通過國務(wù)院及有關(guān)部門下達(dá)的文件可知，高等職業(yè)教育進(jìn)入了迅速發(fā)展時(shí)期。在這一時(shí)期，課程改革的浪潮不斷高漲，各高職院校均積極進(jìn)行了課程改革的研究。
關(guān)鍵詞： 課程改革 鐵道工程 高職教育
技術(shù)與科學(xué)之間雖然聯(lián)系密切，但二者具有明顯不同的基本精神，技術(shù)是對自然進(jìn)行改造，與經(jīng)驗(yàn)有關(guān)，而認(rèn)識自然的結(jié)果為科學(xué)。普通高校與高等職業(yè)學(xué)校之間存在著培養(yǎng)目標(biāo)與性質(zhì)的不同，要求教師具備實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)與理論知識，積極對課程進(jìn)行改革，更好地實(shí)現(xiàn)人才的培養(yǎng)[1]。
1.現(xiàn)狀與問題
1.1現(xiàn)狀
在高職課程改革蓬勃發(fā)展的背景之下，各高職院校均投入了大量物力、人力，不斷有新的理論、新的模式及新的方法被提出，不斷促進(jìn)課程優(yōu)化。在教育理念改革上，就業(yè)導(dǎo)向的理念被楊海平提出；在高職院校《土木工程制圖》中，行動導(dǎo)向教學(xué)的方法被李桂紅積極實(shí)施；在《工程力學(xué)》教學(xué)中，項(xiàng)目教學(xué)法被童艷芝帶入課堂；成如剛通過一系列改革實(shí)現(xiàn)了工程造價(jià)專業(yè)課程體系的初步構(gòu)建，其建構(gòu)本體為職業(yè)能力，載體為工程項(xiàng)目，導(dǎo)向?yàn)楣ぷ鬟^程知識。雖然實(shí)施了不少改革舉措，然而在實(shí)踐過程中仍然存在不少問題，其中，對于崗位工作不能夠快速適應(yīng)這一突出問題依然存在，也依然具有較大影響，其影響不只是在學(xué)生的專業(yè)及就業(yè)方面，也關(guān)乎校方整體的發(fā)展與生存。在課程改革中，在鐵道工程技術(shù)專業(yè)方面的研究較少，即便有，其改革在系統(tǒng)性與科學(xué)性上也存在明顯不足，因此，需重視這一課程的改革并加快改革進(jìn)度。
1.2問題
現(xiàn)階段在鐵道工程技術(shù)專業(yè)教學(xué)中的問題主要表現(xiàn)為：①知識的更新比較慢，存在比較滯后的教材建設(shè)，且理論為偏重，對于高職學(xué)生來說并不適宜；②教材存在較差的連續(xù)性及整體性，教材中大部分都是簡單地羅列工程案例，不利于完整概念的形成；③理論和實(shí)踐之間存在明顯的脫節(jié)問題，工程案例與實(shí)際之間聯(lián)系不夠緊密，不能嚴(yán)格以崗位職業(yè)要求為依據(jù)進(jìn)行教學(xué)；④教學(xué)主要是在課堂上進(jìn)行理論知識傳授，較少進(jìn)行實(shí)際操作，存在比較單一的教學(xué)模式[2]。上述教學(xué)中存在的問題帶來了嚴(yán)重影響，一方面，學(xué)生花費(fèi)了大量時(shí)間進(jìn)行學(xué)習(xí)，但與現(xiàn)場實(shí)際工作相比，其學(xué)習(xí)的知識明顯較落后，一些知識已經(jīng)是不合時(shí)宜甚至是被淘汰了的，這就造成學(xué)生學(xué)習(xí)時(shí)間的浪費(fèi)。另一方面，單一的教學(xué)模式容易降低學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，甚至是出現(xiàn)厭倦心理，造成所學(xué)知識不扎實(shí)且具有片面性，不利于學(xué)生在崗位職業(yè)中的快速適應(yīng)。
2.改革措施
針對上述問題進(jìn)行課程改革，需查閱搜集相關(guān)文獻(xiàn)資料，安排專業(yè)教師到工作現(xiàn)場進(jìn)行考察，并與企業(yè)專家進(jìn)行積極交流與探討，再對人才培養(yǎng)方案、教材建設(shè)進(jìn)行制定與完善，從而有效對教學(xué)模式與教學(xué)方法進(jìn)行改良與優(yōu)化。與此同時(shí)，需及時(shí)檢驗(yàn)和評價(jià)改進(jìn)過后的教學(xué)模式與方法，并針對其不足之處做進(jìn)一步優(yōu)化。
2.1教學(xué)主體的改進(jìn)
首先應(yīng)對人才培養(yǎng)方案和教材進(jìn)行改良。加大在專業(yè)人員指導(dǎo)方面的投入比重，以經(jīng)驗(yàn)豐富、業(yè)績突出的企業(yè)專家對教材和相關(guān)方案的改進(jìn)進(jìn)行指導(dǎo)，以專家建議為依據(jù)審視教材，剔除其中不合時(shí)宜的面臨淘汰的知識，并以實(shí)際工作需求為依據(jù)對教材中缺乏的內(nèi)容進(jìn)行添加與完善，并做好人才培養(yǎng)方案的改良，提高其有效性與實(shí)用性，使講義能夠緊跟時(shí)代步伐。安排專業(yè)教師進(jìn)行掛職實(shí)踐鍛煉，通過在施工現(xiàn)場的實(shí)踐對相關(guān)案例及文字資料進(jìn)行整理與搜集，在講義中添加這些具有典型特征的實(shí)踐案例。
完善實(shí)訓(xùn)室的建設(shè)。在施工現(xiàn)場安排專業(yè)教師進(jìn)行研究與調(diào)查，落實(shí)教學(xué)所需的實(shí)訓(xùn)設(shè)施，將調(diào)查結(jié)果與專家建議相結(jié)合進(jìn)行新的實(shí)訓(xùn)室建設(shè)，同時(shí)及時(shí)淘汰已然不再使用的設(shè)備，并進(jìn)行常用設(shè)備的更新與引進(jìn)。實(shí)訓(xùn)室的建設(shè)能夠?qū)崿F(xiàn)理論教授與動手操作的同步教學(xué)，在實(shí)訓(xùn)室中，教師可進(jìn)行理論講解，同時(shí)可以安排學(xué)生進(jìn)行實(shí)踐操作，大大縮短理論課與實(shí)訓(xùn)之間的間隔時(shí)間。
課程改革中教師的能力與教學(xué)水平也是改革的一項(xiàng)重要內(nèi)容。扎實(shí)的理論知識與豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)是專業(yè)教師需具備的素質(zhì)。教師能力與教學(xué)水平的提高可通過加強(qiáng)掛職鍛煉的方式實(shí)現(xiàn)，選擇具有先進(jìn)技術(shù)和一定規(guī)模的施工企業(yè)作為專業(yè)教師掛職鍛煉的場地，使教師能夠在作業(yè)及時(shí)線對當(dāng)下近期的施工經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行了解和學(xué)習(xí)，才能有統(tǒng)一實(shí)踐與理論，促進(jìn)“雙師”制度的逐步實(shí)現(xiàn)。
2.2教學(xué)方法與模式的改進(jìn)
對相關(guān)的文獻(xiàn)資料進(jìn)行搜索與查閱，對課程改革方法進(jìn)行研究，通過學(xué)習(xí)與指導(dǎo)，多方考察，將教學(xué)模式調(diào)整為校企合作，工學(xué)結(jié)合。在教學(xué)方法上，應(yīng)明確其基礎(chǔ)為專家咨詢，載體為項(xiàng)目，導(dǎo)向?yàn)閸徫恍枨?，在教學(xué)中始終以案例貫穿全程。以視頻與文字形式的案例在教學(xué)中添加，以生動的教學(xué)內(nèi)容向?qū)W生展示相關(guān)知識；以實(shí)訓(xùn)室結(jié)合施工現(xiàn)場實(shí)施實(shí)踐教學(xué)，以雙配制進(jìn)行教學(xué)，通過技術(shù)人員的現(xiàn)場指導(dǎo)提高學(xué)生的技能掌握程度。如在工程測量的教學(xué)中，在實(shí)訓(xùn)課中進(jìn)行全部課程內(nèi)容的教學(xué)，而不再進(jìn)行討論課、習(xí)題課、實(shí)驗(yàn)課及理論課的區(qū)分，而是將四個課程有機(jī)結(jié)合。將傳統(tǒng)學(xué)科體系模式打破，精心設(shè)計(jì)每一次課，在及時(shí)次課時(shí)對課程要求進(jìn)行介紹之后，就以實(shí)訓(xùn)場訓(xùn)練的方式讓學(xué)生逐一熟悉儀器，引起其好奇心與求知欲望，在教學(xué)中緊緊抓住學(xué)生的好奇心理。
2.3檢驗(yàn)和評價(jià)改良的方法
檢驗(yàn)和評價(jià)改良方法通過對比方式進(jìn)行，選擇不同班級作為評價(jià)對象，要求所選取的班級具有相同的教育程度，在教學(xué)方法與模式上一些班級使用原有方式，另一些班級則使用改良過的方法。校內(nèi)考核為檢驗(yàn)的主要方式，最終考核與過程考核為組成考核的兩種方式。對施工現(xiàn)場實(shí)際工作進(jìn)行模擬實(shí)現(xiàn)過程考核；最終考核中包含理論知識與操作能力掌握程度的考核，其中大幅減少理論內(nèi)容，而主要以關(guān)于操作能力掌握程度的主觀題進(jìn)行考核。不同班級經(jīng)過校內(nèi)考核后，與采用原來方法的班級相比，采用改良方法的班級的表現(xiàn)較好，并且這一表現(xiàn)同時(shí)體現(xiàn)在理論考核與實(shí)踐考核上。頂崗實(shí)習(xí)企業(yè)評價(jià)、學(xué)生自我評價(jià)是評價(jià)的主要內(nèi)容。理論教學(xué)改良中視頻案例的應(yīng)用，使知識講解變得豐富生動，學(xué)生感受有很大不同，課程的枯燥乏味感大大降低。施工現(xiàn)場的實(shí)踐在幫助學(xué)生將理論聯(lián)系實(shí)際方面具有重要作用，理論知識以立體直觀方式呈現(xiàn)，轉(zhuǎn)變學(xué)生被動接受狀態(tài)，動手操作的方式對于學(xué)生深化認(rèn)識有積極影響。頂崗實(shí)習(xí)企業(yè)均表示，學(xué)生在工作崗位上表現(xiàn)出了較強(qiáng)的適應(yīng)能力，且表現(xiàn)出了較強(qiáng)的掌握后續(xù)知識的能力。
鐵道工程論文:基于研究型教學(xué)的鐵道工程類大學(xué)生創(chuàng)新計(jì)劃項(xiàng)目探討
摘要：開展鐵道工程創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)活動是保障研究型教學(xué)效果的有力手段。本文通過分析了鐵道工程類大學(xué)生創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)的特點(diǎn)，梳理了大學(xué)生創(chuàng)新項(xiàng)目實(shí)施過程中存在的問題，并且提出了相應(yīng)的對策，以期望為國內(nèi)的類似專業(yè)的大學(xué)生創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)計(jì)劃提供借鑒和參考。
關(guān)鍵詞：鐵道工程；創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)；實(shí)踐教學(xué)；科研技能
大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練計(jì)劃是教育部“高等學(xué)校本科教學(xué)質(zhì)量與教學(xué)改革工程”建設(shè)項(xiàng)目中，針對大學(xué)生所建立的影響較大的項(xiàng)目之一。自從大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練計(jì)劃推廣以來，對學(xué)生的創(chuàng)新能力進(jìn)行了強(qiáng)化，提高了學(xué)生學(xué)習(xí)知識的積極性，得到了學(xué)校和社會的廣泛認(rèn)同。
一、鐵道工程類大創(chuàng)計(jì)劃特點(diǎn)
鐵道工程專業(yè)主要是培養(yǎng)從事鐵路工程設(shè)計(jì)、施工、管理以及科學(xué)研究等方面的高素質(zhì)人才。近年來我國鐵路建設(shè)進(jìn)展速度很快，各鐵路單位對鐵道工程專業(yè)人才的需求量也比較大，就業(yè)市場要求畢業(yè)生在鐵道工程行業(yè)要具有工程實(shí)踐應(yīng)用能力以及相應(yīng)的工程素質(zhì)。
依托大學(xué)生創(chuàng)新性實(shí)驗(yàn)計(jì)劃，以鐵道工程為專業(yè)背景，開展創(chuàng)新性實(shí)驗(yàn)，可以使學(xué)生充分體驗(yàn)和了解工程相關(guān)問題的解決過程，有利于激發(fā)學(xué)生發(fā)現(xiàn)問題、解決問題的能力，有助于充分實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新能力和個性化培養(yǎng)的目標(biāo)。
鐵道工程專業(yè)是交通運(yùn)輸工程學(xué)科的主干專業(yè)之一，鐵道工程大學(xué)生創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)具有如下特點(diǎn)。
（一）涉及知識面廣
一般來講，鐵道工程主要是指鐵路上的各種土木工程設(shè)施，同時(shí)也指修建鐵路各個階段（勘測設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)、改建）所運(yùn)用的技術(shù)。鐵道工程最初包括與鐵路有關(guān)的土木（軌道、路基、橋梁、隧道、站場）、機(jī)械（機(jī)車、車輛）和信號等工程。隨著建設(shè)的發(fā)展和技術(shù)的進(jìn)一步分工，其中一些工程逐漸形成為獨(dú)立的學(xué)科，比如機(jī)車工程、車輛工程、信號工程。另外一些工程則是逐漸歸入各自的本門學(xué)科，如橋梁工程、隧道工程。鐵道工程一詞狹義地指鐵路選線、鐵路軌道、路基和鐵路站場及樞紐。
由于鐵道工程專業(yè)涵蓋領(lǐng)域的廣泛性，大學(xué)生創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)選題涉及的知識面必然較為寬泛，涉及的專業(yè)基礎(chǔ)理論知識包括：高等數(shù)學(xué)、材料力學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)、矩陣分析、土力學(xué)、巖石力學(xué)、車輛工程等，涉及的專業(yè)知識包括：線路設(shè)計(jì)、軌道工程、路基工程、站場與樞紐、橋梁工程、隧道工程、工務(wù)工程等。由此可見，鐵道工程類大學(xué)生創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)是融會貫通大學(xué)期間所學(xué)的鐵路方向?qū)I(yè)知識的良好載體。
（二）與工程實(shí)踐融合度高
高速鐵路、重載運(yùn)輸以及城市軌道交通工程建設(shè)、運(yùn)營以及管理工作都是與鐵道工程密切相關(guān)的行業(yè)，因而面向工程實(shí)踐是鐵道工程專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)。
結(jié)合當(dāng)前我國鐵路發(fā)展的大背景，以實(shí)際工程為基礎(chǔ)，梳理遴選大學(xué)生創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)選題。近年來，北京交通大學(xué)鐵道工程類大學(xué)生創(chuàng)新選題全部是依托京滬高速鐵路、山西中南部鐵路、青藏鐵路、北京地鐵等國家地方的重大工程，學(xué)生在本科階段就可以介入了解具體工程問題的分析、實(shí)驗(yàn)，加深了學(xué)生對專業(yè)的認(rèn)識，培養(yǎng)了學(xué)生的綜合統(tǒng)籌能力、實(shí)踐能力和知識綜合應(yīng)用能力，充分訓(xùn)練了學(xué)生的工程思維。
（三）新結(jié)構(gòu)、新技術(shù)更新快
自從新中國成立以來，我國十分重視鐵路建設(shè)的發(fā)展，特別是本世紀(jì)以來，我國鐵路實(shí)現(xiàn)了跨越式的發(fā)展。鐵道工程技術(shù)伴隨著鐵路建設(shè)事業(yè)的發(fā)展進(jìn)行著不斷的更新。
從設(shè)計(jì)手段來看，上世紀(jì)90年代以來，各大設(shè)計(jì)單位陸續(xù)實(shí)現(xiàn)了計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)，經(jīng)過多年的發(fā)展，已經(jīng)開發(fā)了各具特色的設(shè)計(jì)軟件系統(tǒng)，設(shè)計(jì)過程自動化程度日臻完善。與此同時(shí)，國外先進(jìn)的勘測設(shè)計(jì)一體化系統(tǒng)也得到不斷的應(yīng)用，設(shè)計(jì)手段更趨于豐富。當(dāng)前，設(shè)計(jì)系統(tǒng)正向智能化、網(wǎng)絡(luò)化的方向發(fā)展。
從工程結(jié)構(gòu)來看，為了滿足高速、重載鐵路的運(yùn)輸需求，線路結(jié)構(gòu)部件的服役性能得到不斷提高。從軌道結(jié)構(gòu)來看，近年來我國持續(xù)研發(fā)了滿足高速鐵路需求的CRTSⅠ型、CRTSⅡ型、CRTSⅢ型板式的無砟軌道。為了滿足城市軌道交通減振降噪的要求，鋼彈簧浮置板軌道、減振墊式浮置板軌道、梯形軌枕等的新型減振軌道得到了大量地采用。隨著鐵路技術(shù)的不斷發(fā)展，我們可以預(yù)見，性能優(yōu)越的工程結(jié)構(gòu)將會不斷地涌現(xiàn)。
大學(xué)生創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)應(yīng)該注重在當(dāng)前的工程中將新結(jié)構(gòu)新技術(shù)進(jìn)行融合，努力做到與時(shí)俱進(jìn)，提高學(xué)生在未來工作或者研究工作中的競爭力。
二、大創(chuàng)項(xiàng)目實(shí)施過程中存在的問題
結(jié)合近年來筆者指導(dǎo)大學(xué)生創(chuàng)新項(xiàng)目的經(jīng)驗(yàn)，對大學(xué)生創(chuàng)新項(xiàng)目存在的問題進(jìn)行了梳理，如下。
1.選題過于寬泛，難以聚焦主要問題。大學(xué)生創(chuàng)新項(xiàng)目主要是針對大二、大三的本科生，這些學(xué)生申報(bào)的積極性相對較高，但是由于本專業(yè)剛剛?cè)腴T，還難以做到對大學(xué)生創(chuàng)新項(xiàng)目問題的科學(xué)把握。根據(jù)近年的情況來看，題目設(shè)置大、聚焦問題多并且復(fù)雜的選題，學(xué)生往往難以完成。
2.項(xiàng)目執(zhí)行過程中管理意識薄弱。大學(xué)生創(chuàng)新項(xiàng)目執(zhí)行期限為一年，學(xué)生立項(xiàng)成功以后，往往會出現(xiàn)松懈的情緒，不能夠主動地和導(dǎo)師進(jìn)行持續(xù)、有效地溝通，導(dǎo)致難以實(shí)現(xiàn)工作進(jìn)度的推進(jìn)。
3.項(xiàng)目與學(xué)生教育教學(xué)計(jì)劃相脫離。目前本科階段按寬口徑招生，在大學(xué)生創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)階段中，學(xué)生還沒有確定專業(yè)方向，學(xué)生在確定專業(yè)方向以后，有可能會導(dǎo)致教學(xué)計(jì)劃和大學(xué)生創(chuàng)新項(xiàng)目的脫離，專業(yè)知識與技術(shù)的優(yōu)勢不能得到充分的發(fā)揮，因而導(dǎo)致項(xiàng)目內(nèi)容不能得到深入地?cái)U(kuò)展，項(xiàng)目達(dá)不到預(yù)期的效果，同時(shí)專業(yè)所學(xué)得不到實(shí)踐。
4.考核評價(jià)方式不能反映學(xué)生實(shí)質(zhì)能力的提升。不同類別的大學(xué)生創(chuàng)新項(xiàng)目所解決的問題和成果有所差異，要達(dá)到的目標(biāo)就不一樣，對成果考核沒有形成有效的分類評價(jià)體系，缺乏科學(xué)的評價(jià)反饋機(jī)制。
三、大學(xué)生創(chuàng)新項(xiàng)目過程管理對策
針對大學(xué)生創(chuàng)新項(xiàng)目實(shí)施過程中存在的一些問題，在實(shí)際中應(yīng)該明確目標(biāo)，確立主導(dǎo)思想和改革思路，統(tǒng)籌規(guī)劃、合理安排，建立了切實(shí)可行的對策。
（一）注重選題和任務(wù)的科學(xué)性
大學(xué)生創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)要重點(diǎn)資助選題科學(xué)、思路新穎、具有創(chuàng)新性和探索性、研究方案以及技術(shù)路線可行、實(shí)施條件有保障的項(xiàng)目。根據(jù)筆者的經(jīng)驗(yàn)，認(rèn)為在課題的選擇上應(yīng)該把握如下幾點(diǎn)：首先項(xiàng)目研究的問題不易過多，要將需要解決的某一問題精心推敲，選擇具有創(chuàng)新空間并且可以實(shí)施的選題；其次應(yīng)該以學(xué)生目前所掌握的理論和專業(yè)知識為基礎(chǔ)，以鍛煉動手能力和學(xué)習(xí)科研方法為出發(fā)點(diǎn)設(shè)計(jì)課題；第三，項(xiàng)目選題應(yīng)該注意取材于實(shí)際工程，讓學(xué)生能夠從實(shí)際工程項(xiàng)目中去提煉科學(xué)問題，鍛煉綜合能力。例如，以大學(xué)生創(chuàng)新項(xiàng)目“基于車激響應(yīng)的鐵路路基剛度反演”為例，這一項(xiàng)目取材于我國重載鐵路路基病害檢測問題，研究內(nèi)容聚焦于采用車輛響應(yīng)反演剛度，學(xué)生設(shè)計(jì)現(xiàn)場測試方案，獲得鋼軌響應(yīng)，進(jìn)而結(jié)合有限元計(jì)算和理論預(yù)估反演得到路基剛度。通過該項(xiàng)目實(shí)施使得學(xué)生對鐵道工程專業(yè)加深了了解，鍛煉了解決工程問題的能力。
（二）加強(qiáng)項(xiàng)目執(zhí)行過程中的過程管理
強(qiáng)化大學(xué)生創(chuàng)新項(xiàng)目各個環(huán)節(jié)的指導(dǎo)和管理，構(gòu)建全過程質(zhì)量保障體系。大學(xué)生創(chuàng)新項(xiàng)目實(shí)施以前要制定可行的任務(wù)書，指導(dǎo)教師負(fù)責(zé)向?qū)W生講解各個階段需要完成的任務(wù)，通過申報(bào)說明會向?qū)W生聲明選題和專業(yè)方向的關(guān)系，明確培養(yǎng)目標(biāo)；實(shí)施過程中要按照進(jìn)度計(jì)劃把任務(wù)分解到每周，要求學(xué)生按周計(jì)劃開展工作；通過讓學(xué)生加入到導(dǎo)師課題組，集中辦公、聯(lián)合協(xié)作機(jī)制推進(jìn)大學(xué)生創(chuàng)新項(xiàng)目的執(zhí)行。
（三）建立合理的成果評價(jià)機(jī)制
大學(xué)生創(chuàng)新項(xiàng)目的開題、中期以及最終驗(yàn)收階段不僅應(yīng)該重點(diǎn)考核學(xué)生對項(xiàng)目內(nèi)容完成的情況和創(chuàng)新點(diǎn)，更應(yīng)該綜合學(xué)生的平時(shí)表現(xiàn)、答辯成績、開題以及中期檢查等來做出的評價(jià)。評審專家組的選擇也應(yīng)該盡量選擇從事與選題方向相關(guān)的一線科研人員，專家組選定后應(yīng)該盡量減少人員的變動。
四、結(jié)語
我國鐵路事業(yè)的發(fā)展，為鐵道工程專業(yè)的本科教學(xué)提供了新的機(jī)遇，同時(shí)也提出了更高的要求，進(jìn)行研究型教學(xué)已經(jīng)成為必然，然而大學(xué)生創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)計(jì)劃為開展本科生研究型教學(xué)提供了新的契機(jī)。實(shí)踐表明，大學(xué)生創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)深化了研究型教學(xué)，提高了學(xué)生自主設(shè)計(jì)和科研創(chuàng)新能力。
鐵道工程論文:淺談如何做好鐵道工程施工中管理工作
【摘要】管理工作是鐵道工程施工的一個重要環(huán)節(jié)，管理工作的好壞將直接影響到整個施工的進(jìn)程以及經(jīng)濟(jì)效益。本文將對鐵道工程施工技術(shù)工作管理的一些要點(diǎn)展開的分析探討。
【關(guān)鍵詞】鐵道工程施工；管理；組織設(shè)計(jì)
一 、施工技術(shù)文件及各種圖表的管理
施工技術(shù)文件及圖表，是工程施工的原始依據(jù)。如因管理不善，造成損壞或丟失，就會直接影響工程施工。因此，工程負(fù)責(zé)人在施工中，首先要做好以下工作：
1各種施工技術(shù)文件及圖表要設(shè)專人負(fù)責(zé)，分類裝訂保管，并做好收文臺帳，以便施工中查找使用。
2各種施工文件收到后，應(yīng)仔細(xì)地瀏覽一遍，需要提前做的工作，要及時(shí)地通知有關(guān)人員（通知的時(shí)間、地點(diǎn)、人員、內(nèi)容及注意事項(xiàng)要作好記錄，以便待查）。
二、讀懂設(shè)計(jì)圖和復(fù)核準(zhǔn)工程數(shù)量
施工中，讀懂設(shè)計(jì)圖和復(fù)核準(zhǔn)工程數(shù)量，也是工程施工中的一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)。如因設(shè)計(jì)人員或施工技術(shù)人員的一時(shí)疏忽，把設(shè)計(jì)圖中的工程數(shù)量、尺寸、水灰比、配合比等關(guān)鍵問題弄錯，沒能及時(shí)上報(bào)或處理都會給工程施工帶來不可估量的損失。因此，施工技術(shù)負(fù)責(zé)人要提前從以下幾個方面對設(shè)計(jì)圖進(jìn)行復(fù)核并作好記錄。
1施工技術(shù)人員在收到設(shè)計(jì)圖紙后，首先應(yīng)讀懂圖，領(lǐng)會設(shè)計(jì)意圖，對不清楚的地方，要及時(shí)請教設(shè)計(jì)單位。
2設(shè)計(jì)圖中采用的定形圖、通用圖、標(biāo)準(zhǔn)圖、專用圖等圖號的要求，要按規(guī)定及時(shí)配齊。
3要掌握建筑工程本身的工程數(shù)量、建筑材料、結(jié)構(gòu)尺寸及相鄰工程的相互關(guān)系。
4設(shè)計(jì)圖紙要從以下幾個方面進(jìn)行復(fù)核，并作好記錄。設(shè)計(jì)圖是否與規(guī)范相符或設(shè)計(jì)中是否出現(xiàn)筆誤。設(shè)計(jì)圖是否與現(xiàn)場相符，與概預(yù)算相符。從設(shè)計(jì)圖中了解所管工程的有關(guān)材料、機(jī)具設(shè)備。變更設(shè)計(jì)要按權(quán)限及早申報(bào)辦理簽證手續(xù)。建立分工點(diǎn)、分項(xiàng)目、上下對口的工程數(shù)量臺帳；變更設(shè)計(jì)臺帳；臨時(shí)工程施工方案臺帳；過渡工程措施臺帳，并及時(shí)根據(jù)設(shè)計(jì)變更調(diào)整修正。
三、施工技術(shù)交底
工程施工前的技術(shù)交底，便拉開了整個工程施工的帷幕。工程技術(shù)交底工作非常重要，它是指導(dǎo)工程施工的原始依據(jù)，稍有不慎，都會造成窩工，甚至返工。這就要求工程技術(shù)管理人員在接受技術(shù)交底中，努力辦好以下兩點(diǎn)：
1技術(shù)交底中要有設(shè)計(jì)、建設(shè)、監(jiān)理、施工單位同時(shí)參加。交底中，對各種樁點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)的位置，數(shù)據(jù)要清楚，詳細(xì)。對設(shè)計(jì)不完善的地方，在技術(shù)交底中要完善，達(dá)成共識，并形成交底記錄。
2 交底記錄中的時(shí)間、地點(diǎn)、人員、主要內(nèi)容要清楚，并妥善保管，作為原始資料，以備待查。
四、施工組織設(shè)計(jì)
施工組織設(shè)計(jì)是施工工程的總體規(guī)劃安排，要求施工人員應(yīng)從以下幾個方面進(jìn)行部署：
1開工前要對主要材料分工點(diǎn)、項(xiàng)目、件名進(jìn)行核算，并建立臺帳。材料核算包括：三大材、特殊材、專用料的核算，并有固定的規(guī)格材料。通過工程數(shù)量，較地核算出材料用量。
2施工組織內(nèi)容、格式要符合要求，內(nèi)容包括：施工組織說明的編制依據(jù)，上報(bào)要求，工期安排，施工計(jì)劃，勞力平衡，材料核算，主要施工機(jī)械計(jì)劃，施工料具計(jì)劃等。
五、施工測量
施工測量工作是指導(dǎo)施工工作的技術(shù)，其施工技術(shù)人員的技術(shù)管理水平高低，工作責(zé)任心強(qiáng)弱，將直接影響整個工程的質(zhì)量和進(jìn)度。因此，施工技術(shù)人員在工程測量工作中，首先要具備豐富的理論實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和較強(qiáng)的工作責(zé)任心，工作中兢兢業(yè)業(yè)，一絲不茍，才能更好地完成以下各項(xiàng)工作。
1 在施工前的全線貫通復(fù)測，并在現(xiàn)場復(fù)核設(shè)計(jì)工程量。
2 及時(shí)安排對每一細(xì)小部位的測量工作，做好包括時(shí)間、地點(diǎn)、置鏡、測量部位、結(jié)果及誤差的記錄，并經(jīng)常復(fù)核測量，使誤差符合規(guī)范要求，以滿足施工要求。
3測量儀器要經(jīng)常保持清潔完好，并定期進(jìn)行檢查校正，使儀器的誤差始終保持在規(guī)定的要求之內(nèi)。
4基樁要根據(jù)需要設(shè)置防護(hù)樁，并繪制樁位示意圖備查?；鶚稇?yīng)多設(shè)幾個為好，確保部分損壞或某種原因不能使用時(shí)備用。
六、施工過程中的管理
工程施工，是施工工作的高潮和重點(diǎn)。施工負(fù)責(zé)人員如何用沉著、冷靜和科學(xué)的頭腦來處理如此復(fù)雜的施工局面，使整個工程的施工安排能有條不紊的進(jìn)行，是極為重要的。為此，對其有如下要求：
1有內(nèi)容完整、嚴(yán)密的施工組織、網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃和質(zhì)量保障體系。
2有針對性強(qiáng)、切實(shí)符合實(shí)際的施工技術(shù)組織措施、實(shí)施性進(jìn)度計(jì)劃和安全質(zhì)量措施。
3 及時(shí)送開工報(bào)告（附圖紙審查記錄）。及時(shí)作好隱蔽工程的簽證、送檢工作，對墩基、涵洞基礎(chǔ)等隱蔽工程要按規(guī)定作好施工記錄。有創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃和創(chuàng)樣板工程措施。
4施工負(fù)責(zé)人要經(jīng)常深入工地，對重點(diǎn)工序、項(xiàng)目，要親臨現(xiàn)場，對正在施工的工程位置、尺寸復(fù)核和操作程度要認(rèn)真檢查，對工程預(yù)留孔和預(yù)埋件要及時(shí)安排按設(shè)計(jì)位置埋好。
5 對施工中出現(xiàn)的技術(shù)問題反應(yīng)要敏感，每當(dāng)一個問題出現(xiàn)的同時(shí)，要聯(lián)想到因此而導(dǎo)致其它問題的產(chǎn)生和處理的難易程度對工期和經(jīng)濟(jì)效益的影響，并及時(shí)提出處理方案上報(bào)審批。對于需要填寫的檢查記錄和需工程監(jiān)理簽字的手續(xù)均應(yīng)作好紀(jì)錄、簽字，并妥善保管。
七、驗(yàn)工中的管理工作
驗(yàn)工工作是對過去的一段時(shí)間工作的肯定，及時(shí)驗(yàn)工，能找出施工中的不足，得以完善，從而使施工工程盡善盡美。每月根據(jù)上級要求報(bào)施工進(jìn)度，每季進(jìn)行驗(yàn)工計(jì)價(jià)，并在上報(bào)施工進(jìn)度和驗(yàn)工前，要對已完工程進(jìn)行收方測量，核算工程數(shù)量。將工程完成數(shù)量，連同其斷面圖、計(jì)算單交領(lǐng)導(dǎo)審查簽字后上報(bào)，并留底妥善保管備查。將已驗(yàn)工數(shù)量匯總及時(shí)登入臺帳。
八、工程實(shí)驗(yàn)
1對鋼材、水泥、半成品等主材應(yīng)認(rèn)真檢查其產(chǎn)品合格證，并按規(guī)定進(jìn)行必要的實(shí)驗(yàn)，確保其質(zhì)量符合要求。
2對混凝土、砂漿應(yīng)先送材料進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，確定其施工配合比。
3 混凝土、砂漿應(yīng)按規(guī)定制作試件，妥善保管，到期及時(shí)送檢。
4填土密實(shí)度要按規(guī)定進(jìn)行檢驗(yàn)。
5 實(shí)驗(yàn)資料要分工點(diǎn)、件名，分類妥善裝訂保管，并建立臺帳。
九、資料
工程施工資料，是該項(xiàng)工程的靈魂，作為原始的依據(jù)，應(yīng)從以下的幾個方面整理保存：
1各種資料要內(nèi)容完整，條理清楚，書寫工整，并分類保管。
2 工程日記分工點(diǎn)、件名建立，內(nèi)容要完整。
3施工中要注意記錄和積累有關(guān)資料，以備編寫技術(shù)總結(jié)和工程小結(jié)。
十 竣工文件及總結(jié)
1工程基本完工后，根據(jù)上級要求，及時(shí)整理有關(guān)資料，提出技術(shù)總結(jié)和工程總結(jié)。
2主體工程竣工后，即由主管施工的技術(shù)人員按規(guī)定要求整理原始資料、憑證和數(shù)據(jù)，著手編制竣工文件，并在短時(shí)間內(nèi)拿出底圖及有關(guān)資料報(bào)審。
3 抓緊辦理竣工手續(xù)，不要拖泥帶水，力爭一次辦清。
十一、工作交接
1施工中遺留的問題，因某種原因不能正常上報(bào)的，要辦理工作移交手續(xù)。
2移交手續(xù)要有移交說明（移交說明包括：工作內(nèi)容，工作進(jìn)度，備品以及工作中注意事項(xiàng)），交接雙方應(yīng)共同簽字，主管領(lǐng)導(dǎo)在場。移交手續(xù)應(yīng)一式三份，交接雙方及主管領(lǐng)導(dǎo)各保管一份。
此外，工作中要善于區(qū)分主次、輕重、緩急，合理安排時(shí)間，講究工作效率。上報(bào)資料、報(bào)表要及時(shí)、。善于處理工作中的縱橫關(guān)系，與施工員、業(yè)務(wù)員之間的關(guān)系要協(xié)調(diào)。對施工中出現(xiàn)的問題要采用科學(xué)的方法去解決，不能光憑經(jīng)驗(yàn)、想象，片面主觀地去解決。在熟練掌握工程施工有關(guān)安全、業(yè)務(wù)知識的同時(shí)，更要多看、多動、多寫，把在工作中自己的經(jīng)驗(yàn)，別人的經(jīng)驗(yàn)，國內(nèi)的經(jīng)驗(yàn)，國外的經(jīng)驗(yàn)都看在眼里，記在心里，用在工作上，不斷地完善工作方法，積累實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，提高管理素質(zhì)，盡善盡美，逐步成為一個真正合格的工程技術(shù)人員。
鐵道工程論文:鐵道工程施工中常見的問題及對策
【摘要】鐵道工程為交通運(yùn)輸、出行等提供了非常大的便利，但是由于其工程的復(fù)雜性，使得工程容易出現(xiàn)技術(shù)問題，影響工程的質(zhì)量。鐵道工程的質(zhì)量問題會給社會、經(jīng)濟(jì)造成非常大的影響，因此在工程的施工中要及時(shí)地發(fā)現(xiàn)并處理。該文闡述了現(xiàn)階段施工中常見的技術(shù)問題，并提出了一些解決的措施。
【關(guān)鍵詞】鐵道工程 問題 對策
引言：
鐵道工程在我國工程建設(shè)領(lǐng)域中占據(jù)著重要的地位，對交通網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)具有重要意義，并在一定程度上影響著國家、地區(qū)的經(jīng)濟(jì)、文化和政治發(fā)展。作為一項(xiàng)具有復(fù)雜性、綜合性的工程，鐵道工程的施工受到多種因素的影響，比如地勢高低不一、地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜多變等。面對鐵道工程施工中存在的技術(shù)問題，如何分析問題的根源、如何解決問題是鐵道工程相關(guān)部門必須重視的課題之一。
1 鐵道工程適工中存在的問題
1.1 施工不規(guī)范
施工不規(guī)范是現(xiàn)階段施工中最重要的問題，這也是施工事故頻發(fā)的主要原因，施工人員在施工中沒有按照規(guī)范施工， 再加上很多員工的施工技術(shù)水平不夠， 使得工程的質(zhì)量出現(xiàn)了很多的問題， 影響了工程的施工進(jìn)度。
1.2臨時(shí)調(diào)整施工方案
施工的設(shè)計(jì)方案是工程施工的重要依據(jù)，但是由于鐵道施工的復(fù)雜性和難度，在工程的施工中存在著很多的方案改變，這樣就影響了施工的整體進(jìn)度。施工方案改變，會影響著施工人員的施工進(jìn)行，對于現(xiàn)階段的施工管理，會使得信息的傳遞緩慢。工程的改變不能及時(shí)的交由相關(guān)部門檢查便應(yīng)用在工程中，使得工程的施工出現(xiàn)了問題。在工程施工的關(guān)鍵部門進(jìn)行改變施工方案，會讓工程出現(xiàn)非常大的安全和質(zhì)量隱患。
1.3 爆破精細(xì)化控制問題
在鐵道工程隧道開挖中，為了提高開挖效率和開挖安全性、減輕作業(yè)量，研究爆破精細(xì)化控制技術(shù)是十分必要的。例如，在石質(zhì)圍巖隧道開挖中，爆破的控制力不足可能導(dǎo)致光面爆破效果變差，進(jìn)而影響隧道開挖的安全性，還容易造成超挖現(xiàn)象。據(jù)統(tǒng)計(jì)，因超挖造成的支護(hù)混凝土和二次襯砌混凝土超設(shè)計(jì)使用量達(dá)30%以上，不僅給鐵道工程帶來巨大的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，還容易出現(xiàn)工程質(zhì)量事故。因此，爆破精細(xì)化控制也是鐵道工程施工中的一個重要技術(shù)問題。
1.4測量誤差
測量是鐵道工程施工中的一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)，是指對施工中各環(huán)節(jié)的一些事項(xiàng)進(jìn)行檢測，從而確保施工質(zhì)量。由于鐵道工程的施工要求非常高，因此就需要理論知識豐富、實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)多、職業(yè)道德高的測量技術(shù)人員做好線路中線、水準(zhǔn)路線等的測量和復(fù)核工作，將鐵道工程施工誤差控制在合理的范圍內(nèi)，滿足鐵道工程的施工要求和標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)前，測量技術(shù)人員專業(yè)素質(zhì)不高和測量設(shè)備存在缺陷是鐵道施工中的常見問題，嚴(yán)重影響了測量質(zhì)量，使測量存在較大誤差，進(jìn)而使鐵道工程施工陷入困境。
1.5 應(yīng)急處理預(yù)案不適用
為了保障鐵道工程施工的安全，制訂應(yīng)急處理預(yù)案是非常必要的。實(shí)際上，鐵道工程施工一般都會制定應(yīng)急處理預(yù)案，在處理一般性的突發(fā)情況時(shí)，其應(yīng)用效果較好。但當(dāng)遇到一些重大問題或特殊問題時(shí)，由于應(yīng)急處理預(yù)案過于格式化、操作性差、靈活性差，無法充分發(fā)揮其效用，進(jìn)而也就影響了鐵道工程的施工質(zhì)量。
2 解決鐵道工程施工存在問題的應(yīng)對措施
為保障鐵道工程施工質(zhì)量和施工安全，做好施工前的準(zhǔn)備工作、加強(qiáng)施工現(xiàn)場管理、采用合理的施工技術(shù)等是非常有必要的。筆者認(rèn)為，可以從以下幾方面入手來解決鐵道工程施工中常見的技術(shù)問題。
2.1施工前的準(zhǔn)備
為了確保施工能夠順利的進(jìn)行， 在工程的施工之前就需要對工程的整體做好準(zhǔn)備， 施工單位需要合理的規(guī)劃工程的施工流程和施工技術(shù)， 按照技術(shù)的特點(diǎn)來安排施工人員。對于施工人員進(jìn)行技術(shù)的培訓(xùn)，劃分出施工的重點(diǎn)和難點(diǎn)， 讓施工人員熟練的掌握施工的技術(shù)， 規(guī)范應(yīng)用在工程的施工中。對于施工中可能出現(xiàn)的問題要準(zhǔn)備應(yīng)急預(yù)案，成立施工的監(jiān)督小組，明確施工管理人員的責(zé)任，從而確保施工在各個環(huán)節(jié)中不會發(fā)生事故問題。
2.2 建立監(jiān)督制度
鐵道工程是一個非常復(fù)雜的大型工程，需要很多部門的共同完成，因此鐵道工程需要實(shí)施監(jiān)督責(zé)任制度， 從而將部門的責(zé)任更好的落實(shí)。監(jiān)理部門負(fù)責(zé)對于工程整體質(zhì)量的完成， 如果在施工的過程中發(fā)
現(xiàn)了任何質(zhì)量安全問題， 需要監(jiān)督人員完整的整理和匯報(bào)， 并且提出針對性的解決意見。施工部門需要監(jiān)督現(xiàn)場的施工，讓施工人員按照工程的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工， 從而保障工程的整體質(zhì)量。各個部門需要進(jìn)行充分的配合，明確落實(shí)責(zé)任，才能讓工程順利的進(jìn)行。
2.3 光面爆破
為實(shí)現(xiàn)隧道施工爆破的精細(xì)化控制，達(dá)到光面爆破的效果，減少超、欠挖的工作量，需做好以下幾方面的工作：①施工前必須進(jìn)行爆破設(shè)計(jì)，確定炮孔數(shù)量、炮孔間距、炮孔深度、孔徑、裝藥量、裝藥長度、起爆方法、起爆順序等參數(shù)；②選定滿足現(xiàn)場需要的鉆孔設(shè)備、裝藥設(shè)備等；③選定有經(jīng)驗(yàn)的鉆孔人員、爆破人員，以有效控制鉆孔的方向；④技術(shù)人員會同有經(jīng)驗(yàn)的爆破人員，根據(jù)現(xiàn)場地質(zhì)情況適時(shí)修改爆破參數(shù)。
2.4測量控制
測量控制主要包括以下兩方面的內(nèi)容：①施工單位技術(shù)負(fù)責(zé)人對現(xiàn)場施工測量的復(fù)核內(nèi)容、復(fù)核程序、責(zé)任等作出明確規(guī)定，形成文件并組織實(shí)施。②施工單位項(xiàng)目部技術(shù)人員對測量隊(duì)長進(jìn)行技術(shù)交底，測量隊(duì)長將放樣采用的測量方法和檢查方法連同技術(shù)交底返回技術(shù)人員，由技術(shù)人員再次審核。技術(shù)人員確認(rèn)后對施工作業(yè)隊(duì)進(jìn)行交底，然后選用精度符合要求且檢校標(biāo)定后的測量儀器進(jìn)行測量。復(fù)核人在復(fù)核中如果發(fā)現(xiàn)經(jīng)手人有誤，不能自行修改資料，需項(xiàng)目部技術(shù)負(fù)責(zé)人組織會審后由經(jīng)手人修正。當(dāng)因技術(shù)、測量數(shù)據(jù)出錯造成一定的損失時(shí)，應(yīng)根據(jù)相應(yīng)的處罰制度，對相關(guān)人員予以懲處，從而降低鐵道工程的施工誤差。
2.5 強(qiáng)化風(fēng)險(xiǎn)評估，制訂應(yīng)急預(yù)案
在施工前，仔細(xì)分析風(fēng)險(xiǎn)源，對風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評估，制訂切實(shí)可行的卡控措施，規(guī)避或降低風(fēng)險(xiǎn)。針對可能出現(xiàn)的突發(fā)事故，制訂針對性強(qiáng)、可操作性強(qiáng)的應(yīng)急處理預(yù)案，并定期或不定期地演練，提高應(yīng)急處理能力。同時(shí)，施工單位還要與設(shè)備管理單位簽訂相應(yīng)的安全協(xié)議，明確各方的權(quán)利和義務(wù)，做好自控、互控和他控工作，確保安全質(zhì)量工作有序可控。
3 結(jié)束語
鐵路作為我國交通運(yùn)輸?shù)闹饕獦屑~之一， 其工程質(zhì)量與安全是否達(dá)標(biāo)是關(guān)系著國計(jì)民生的重大事件， 因此對鐵道工程施工各方面的研究有重要意義。本文通過對鐵道工程施工存在的問題的研究， 希望能對現(xiàn)實(shí)生活中的鐵道工程改革提供相應(yīng)的理論指導(dǎo)。
鐵道工程論文:淺談鐵道工程施工存在的問題及措施
摘 要：近年來隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展，政府也極力倡導(dǎo)我國的鐵路工程事業(yè)，鐵路工程的發(fā)展方便了人們出行的同時(shí)，其自身施工方面還存在著許多問題，這大大的阻礙了鐵道工程的進(jìn)一步發(fā)展。鐵道工程與人們的生活休戚相關(guān)，重視鐵道工程施工也是相當(dāng)必要的，本文主要通過簡單分析鐵道工程施工存在的問題，并提出了解決這些問題的改進(jìn)措施，以促進(jìn)我國鐵道工程施工的進(jìn)一步發(fā)展。
關(guān)鍵詞：鐵道工程；施工；問題；措施
鐵道工程建設(shè)在如火如荼的進(jìn)行，在鐵道工程施工的同時(shí)其自身的問題也明顯的暴漏出來了，鐵道工程施工存在的問題應(yīng)該引起大家的重視。
一、鐵路工程施工存在的主要問題為
（一）安全意識問題。不管是作為鐵道施工單位及施工個人，安全意識都相對淡薄，對于事故的預(yù)防工作缺乏完善的體系。作為鐵道工程的工作人員而言，鐵道施工工程任務(wù)重，工期緊，為了提高工程進(jìn)度可能會進(jìn)行危險(xiǎn)作業(yè)，在作業(yè)中存在著僥幸心理，不嚴(yán)格履行安全程序，以及在思想上放松警惕，工作后期時(shí)常出現(xiàn)事故傷害、人身傷害等問題。
（二）施工過程割裂，關(guān)系混亂問題。鐵道工程施工過程中涉及到的部門比較多，一個完整的鐵道施工過程應(yīng)該包括決策過程、施工過程、運(yùn)營過程，應(yīng)該由一個單位處理。但實(shí)際承包單位與監(jiān)理單位責(zé)權(quán)不分明，甚至出現(xiàn)了承包單位管理水平降低，監(jiān)理變成監(jiān)工的發(fā)展趨勢，導(dǎo)致工程施工出現(xiàn)嚴(yán)重質(zhì)量問題，給鐵道工程施工造成了巨大的問題和挑戰(zhàn)。
（三）鐵道工程施工測量誤差問題。測量誤差的產(chǎn)生主要是由于測量儀器和測量者這兩個原因造成的。我們知道測量儀器的精準(zhǔn)度是有一定限度的，可能儀器本身也存在著一定的誤差；測量者由于感覺器官的鑒別能力的限制以及測量者的工作態(tài)度、工作方法等原因會對測量數(shù)據(jù)產(chǎn)生直接影響，由于誤差問題可能會造成工期延誤甚至質(zhì)量問題。
（四）處理突發(fā)事件問題。鐵路工程施工作為一項(xiàng)浩大的工程，不可避免會出現(xiàn)各種突發(fā)事件，這就要求施工人員具備獨(dú)立應(yīng)對各種突發(fā)問題的能力，把問題引發(fā)的后果降低到最小化?？墒亲鳛槎嗳藚⑴c的工程，每個人更在意的是自身利益及自身工作，導(dǎo)致突二、發(fā)事件發(fā)生到處理相對緩慢，可行性較差，拖延工程施工的進(jìn)行。
（五）工期較長引發(fā)的一些列問題。 鐵道工程施工人員普遍反映工期時(shí)間較長，施工時(shí)間較長，施工人員容易產(chǎn)生懈怠心理，而且施工時(shí)間較長容易造成施工成本的浪費(fèi)以及施工時(shí)間較長工作效率較低。
二、針對上述提出的問題，鐵道工程施工的解決措施為
（一）提高安全防范意識。安全意識是每一個工程參與人員必須據(jù)具備的首要意識。在工作中把“安全及時(shí)，預(yù)防為主”放在首要位置，施工單位應(yīng)加強(qiáng)施工人員業(yè)務(wù)素質(zhì)和安全教育的培訓(xùn)工作，把安全問題當(dāng)做工程施工中的頭等大事來處理。提高鐵道施工單位和個人的安全防范意識，完善安全生產(chǎn)作業(yè)制度和規(guī)范，確保安全作業(yè)，對實(shí)現(xiàn)工程質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)效益的雙贏有重要作用。
（二）優(yōu)化鐵道工程施工過程。根據(jù)項(xiàng)目管理體系，鐵道工程建設(shè)管理可以分為5個過程組：啟動過程組、規(guī)劃過程組、執(zhí)行過程組、監(jiān)控過程組、收尾過程組。對生產(chǎn)要素進(jìn)行資源的化配置，加強(qiáng)各施工部門的合作，保障各部門準(zhǔn)時(shí)保質(zhì)保量的完成工作，確保其施工活動如期進(jìn)行，提高工作效率。優(yōu)化鐵道工程施工過程，做到承包單位、監(jiān)三、理單位責(zé)權(quán)分明，提高承包單位管理水平，加大監(jiān)理單位監(jiān)工力度。
1、縮小測量誤差。針對測量儀器的測量誤差的問題要選擇正確的測量儀器和測量方法，規(guī)范操作盡量消除外界因素造成的影響，在條件允許的情況下可以多次測量，爭取把測量誤差降到最小化，對于測量儀器造成的誤差我們不可能做到避免，但是我們可以憑借我們過硬的專業(yè)知識把誤差控制在最小化；針對人為原因的誤差我們其實(shí)是可以避免的，要做到測量人員端正態(tài)度、工作嚴(yán)格要求自己，培養(yǎng)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鞣椒?，提高其自身的業(yè)務(wù)素質(zhì)，測量人員要具備耐心和細(xì)心，不能因?yàn)樽陨眈R虎令工作出現(xiàn)錯誤。鐵道工程施工是一項(xiàng)艱巨的任務(wù)，要時(shí)刻保持高度的責(zé)任心，防患于未然。
2、提高應(yīng)急能力。制定完善突發(fā)應(yīng)急方案，綜合考慮可能會發(fā)生的各種突發(fā)事件，鐵道工程施工單位應(yīng)加強(qiáng)后期培訓(xùn)工作，要求施工個人熟練掌握應(yīng)急措施。每個人對于突發(fā)事件處理的能力我們不容忽視，工程施工人員其自身的專業(yè)知識加上后天經(jīng)驗(yàn)，對于突發(fā)事件的應(yīng)變能力可以有效降低突發(fā)事件產(chǎn)生的不良后果。
3、提高工作效率。提高工作效率不是單純的要求縮短時(shí)間，而是在縮短工期的同時(shí)合理調(diào)度和控制各施工部門的進(jìn)度，控制成本，達(dá)到時(shí)間和效率的雙贏。
我國的鐵道工程建設(shè)對于我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了重要作用，因此鐵道工程施工的重要性更不容小覷。鐵路運(yùn)輸與人們的日常生產(chǎn)生活活動緊密相關(guān)，全國旅客周轉(zhuǎn)量的百分之六十與貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量的百分之七十都是依靠鐵路。要實(shí)現(xiàn)鐵路工程的健康發(fā)展，需要相關(guān)單位及個人把鐵路工程施工作為頭等大事抓好，用科學(xué)的態(tài)度和方法處理好鐵路工程施工存在的問題，保障鐵路工程建設(shè)的長治久安，以適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)和人民生活水平日益提高的要求。
鐵道工程論文:鐵道工程技術(shù)專業(yè)(群)實(shí)踐教學(xué)課程體系的構(gòu)建與實(shí)施
摘 要 高職院校實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)是高職教育教學(xué)中的一個非常重要的組成部分，它直接關(guān)系到能否實(shí)現(xiàn)高職教育人才培養(yǎng)目標(biāo)。本文立足鐵道工程技術(shù)專業(yè)（群）高職教育的人才培養(yǎng)目標(biāo)，闡述實(shí)踐教學(xué)體系的構(gòu)建和實(shí)施，通過完善實(shí)踐教學(xué)體系的構(gòu)建和管理，確保實(shí)踐教學(xué)質(zhì)量。
關(guān)鍵詞 高職院校 實(shí)踐教學(xué) 實(shí)訓(xùn)管理
1 實(shí)踐教學(xué)課程體系的構(gòu)建
鐵道工程技術(shù)專業(yè)實(shí)踐教學(xué)課程體系建設(shè)是以鐵路施工和維護(hù)生產(chǎn)過程為主線，以培養(yǎng)學(xué)生職業(yè)能力為核心，通過分析職業(yè)崗位（群）典型工作任務(wù)、歸納完成任務(wù)所需能力、構(gòu)建能力所需課程模塊，進(jìn)行課程重組與改革，并將職業(yè)崗位群的任職要求、相關(guān)職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)融入到教學(xué)活動當(dāng)中去，做到教、學(xué)、做的有機(jī)統(tǒng)一。
鐵道工程技術(shù)專業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系，以提高學(xué)生職業(yè)技能為目標(biāo)，以專業(yè)技能培養(yǎng)為主線，強(qiáng)化各環(huán)節(jié)之間的內(nèi)在聯(lián)系，按照由基本技能至專項(xiàng)技能、到綜合能力訓(xùn)練、再到創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)能力培養(yǎng)的實(shí)踐教學(xué)特征，構(gòu)建了以識崗、強(qiáng)崗、頂崗和創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)為內(nèi)涵的多層次、遞進(jìn)式的實(shí)踐教學(xué)體系（見圖1）。
及時(shí)層次是識崗環(huán)節(jié)，著重培養(yǎng)學(xué)生專業(yè)基本技能，使學(xué)生初步熟悉鐵道工程技術(shù)專業(yè)基本技能和實(shí)踐能力，了解基本崗位工作性質(zhì)、作業(yè)項(xiàng)目及崗位職責(zé)。第二層次是強(qiáng)崗環(huán)節(jié)，在專業(yè)課程項(xiàng)目化教學(xué)中，融通相應(yīng)實(shí)踐技能訓(xùn)練項(xiàng)目，強(qiáng)化培養(yǎng)學(xué)生專項(xiàng)技能。第三層次是頂崗環(huán)節(jié)，通過各種生產(chǎn)性實(shí)踐鍛煉提升學(xué)生綜合運(yùn)用專業(yè)知識和技能解決具體問題的能力，以促進(jìn)學(xué)生逐步由學(xué)習(xí)者向職業(yè)人轉(zhuǎn)化。第四層次是創(chuàng)新環(huán)節(jié)，通過多種途徑，重在培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新思維、創(chuàng)新素質(zhì)，以及創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的意識與能力。
2 實(shí)踐教學(xué)實(shí)施
2.1 實(shí)踐教學(xué)及實(shí)訓(xùn)室現(xiàn)狀
鐵道工程技術(shù)專業(yè)按照校企聯(lián)合新模式，即學(xué)校提供場地，企業(yè)提供部分設(shè)備和技術(shù)，先后建設(shè)了相關(guān)的校內(nèi)生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)基地，校內(nèi)實(shí)訓(xùn)室的建設(shè)基本滿足了教學(xué)項(xiàng)目，在學(xué)生考證工作中發(fā)揮了一定的作用。
為了強(qiáng)化實(shí)踐教學(xué)，教學(xué)中加強(qiáng)了生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)，使生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)占實(shí)踐教學(xué)學(xué)時(shí)的比例在50%以上；與企業(yè)合作建設(shè)校外實(shí)訓(xùn)基地增加20個，學(xué)院與企業(yè)共同管理、共同考核，確保學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)半年以上；建立校企共建共管的校外實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地運(yùn)行機(jī)制，創(chuàng)新校企一體化的實(shí)踐教學(xué)管理制度，提升實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)管理水平。
除建設(shè)校內(nèi)實(shí)訓(xùn)室（基地），還積極拓展跟企業(yè)聯(lián)系，校企共建，以技能培養(yǎng)為目的，把課堂搬到工地，鐵路修到哪里，實(shí)訓(xùn)基地就建到哪里，教學(xué)在工地，服務(wù)到現(xiàn)場。鐵道工程技術(shù)專業(yè)與中國中鐵、中國鐵建、鐵路局等國有大型鐵路施工企業(yè)合作建設(shè)20個實(shí)訓(xùn)基地，使校外實(shí)訓(xùn)基地總數(shù)達(dá)43個，保障的學(xué)生有半年以上的頂崗實(shí)習(xí)，實(shí)現(xiàn)“學(xué)校走進(jìn)企業(yè)”。加強(qiáng)實(shí)訓(xùn)基地內(nèi)涵建設(shè)，將企業(yè)文化融入到實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)中，建立健全基地運(yùn)行管理制度，制定實(shí)訓(xùn)、頂崗實(shí)習(xí)安全保障等規(guī)定；營造企業(yè)化的職業(yè)氛圍，促進(jìn)學(xué)生職業(yè)素質(zhì)養(yǎng)成；建立頂崗實(shí)習(xí)的崗位檔案、學(xué)生實(shí)訓(xùn)檔案和指導(dǎo)教師檔案等數(shù)據(jù)庫；與鐵路施工與維護(hù)企業(yè)聯(lián)合開發(fā)實(shí)訓(xùn)教材和實(shí)訓(xùn)指導(dǎo)書，校企聯(lián)合制定學(xué)生技能考評體系。建立健全各項(xiàng)規(guī)章制度，確保校外實(shí)訓(xùn)基地安全、高效地運(yùn)行。
2.2 需增設(shè)實(shí)訓(xùn)室和實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目
鐵道工程專業(yè)歷經(jīng)多年的教學(xué)，已開展多項(xiàng)實(shí)踐教學(xué)項(xiàng)目，取得了較好的效果，并獲得了一定社會效益。
現(xiàn)代鐵路高速發(fā)展，與鐵道工程技術(shù)相關(guān)的新技術(shù)、新設(shè)備、新方法，需要在教學(xué)中加以強(qiáng)化，尤其需要通過實(shí)踐教學(xué)加以強(qiáng)化，因此在實(shí)踐教學(xué)中需增設(shè)一些項(xiàng)目，見表1。
3 考核評價(jià)體系
實(shí)踐教學(xué)考核應(yīng)該由校企聯(lián)合成立課程考核小組，基于鐵路行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，針對學(xué)習(xí)領(lǐng)域的各個學(xué)習(xí)任務(wù)，從態(tài)度、認(rèn)知感、協(xié)作精神、操作要領(lǐng)、技能水平等方面，對課程進(jìn)行多方位考核；建立與職業(yè)能力培養(yǎng)相適應(yīng)的課程考核辦法，以技能考核為重點(diǎn)，結(jié)合學(xué)生的職業(yè)素質(zhì)進(jìn)行考核。
成立課程評價(jià)工作組，建立具有高職特色的“企業(yè)、學(xué)校、教師、學(xué)生”相結(jié)合的課程評價(jià)體系，從課程質(zhì)量和課程學(xué)習(xí)兩個層面對課程進(jìn)行評價(jià)。
在課程質(zhì)量評價(jià)方面，按照實(shí)際職業(yè)崗位從工作任務(wù)分析、行動領(lǐng)域確定、學(xué)習(xí)領(lǐng)域轉(zhuǎn)化、學(xué)習(xí)任務(wù)構(gòu)建、學(xué)習(xí)過程實(shí)施等方面，對課程的目標(biāo)定位、設(shè)計(jì)、內(nèi)容、教學(xué)過程、教學(xué)方法與手段、課程教學(xué)效果、課程特色等方面制定課程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，采取企業(yè)評價(jià)、學(xué)校專兼職教師自評與互評、在讀學(xué)生評價(jià)、畢業(yè)生評價(jià)的方法對課程進(jìn)行評價(jià)。
在課程學(xué)習(xí)評價(jià)方面，按照職業(yè)崗位，注重對課程的學(xué)習(xí)效果評價(jià)。按照學(xué)生在技能訓(xùn)練中對社會能力、方法能力、專業(yè)能力的掌握程度，對課程進(jìn)行評價(jià)。按照公開、公正的評價(jià)原則，采取學(xué)生自評與互評、企業(yè)參評的方法評價(jià)學(xué)生對課程的學(xué)習(xí)質(zhì)量。在評價(jià)中，學(xué)生通過“自評”進(jìn)行自我診斷、反思和調(diào)控；通過“互評”取長補(bǔ)短；企業(yè)采用“評分與評語相結(jié)合，以評語為主”的評價(jià)方法評價(jià)學(xué)生的學(xué)習(xí)質(zhì)量，以此來衡量社會對學(xué)生的認(rèn)可程度。實(shí)訓(xùn)管理流程（見圖2）。建成科學(xué)、有效、嚴(yán)格的實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)管理與質(zhì)量監(jiān)控體系以及符合專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)內(nèi)容。
高技能人才培養(yǎng)模式的實(shí)施重在實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)的落實(shí)，所以必須建立相應(yīng)的配套管理制度。首先，成立校企共同參與的實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)工作委員會，研究制定實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)實(shí)施辦法與工作細(xì)則，建立工學(xué)交替平臺，確保實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)的順利進(jìn)行。其次，組織教師和企業(yè)人員共同對課程的實(shí)訓(xùn)內(nèi)容進(jìn)行細(xì)化，編制專業(yè)實(shí)訓(xùn)要求和考核標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范實(shí)訓(xùn)內(nèi)容和考核方式，建立嚴(yán)格的實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)質(zhì)量監(jiān)控體系。根據(jù)“識崗”、“強(qiáng)崗”、“頂崗”的不同特點(diǎn)和要求，采用不同的組織方式，制訂不同的實(shí)習(xí)流程，充分利用校內(nèi)外資源，構(gòu)建校企合一的實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)管理體系。“識崗”教學(xué)，采用集中實(shí)習(xí)的方式，以學(xué)院管理為主，選派專業(yè)教師進(jìn)行專業(yè)指導(dǎo)與實(shí)習(xí)管理；“強(qiáng)崗”實(shí)習(xí)，以學(xué)院為主導(dǎo)，企業(yè)為主管，由企業(yè)與學(xué)院共同對學(xué)生進(jìn)行訂單式培養(yǎng)，企業(yè)按見習(xí)生的要求管理考核學(xué)生，學(xué)院委派專職教師管理教育學(xué)生；“頂崗”實(shí)習(xí)，采用分散實(shí)習(xí)方式，由企業(yè)對學(xué)生以“員工”的要求進(jìn)行管理，學(xué)院對學(xué)生實(shí)習(xí)成果提出明確要求，企業(yè)按準(zhǔn)員工規(guī)定對學(xué)生進(jìn)行考核。另外，學(xué)院要建立實(shí)訓(xùn)基地的考核制度，制訂考核指標(biāo)體系和實(shí)施細(xì)則，定期進(jìn)行檢查與評估，以確保學(xué)生實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)工作的順利進(jìn)行。
4 結(jié)語
本文僅僅只是系統(tǒng)地明確了實(shí)踐課程需要開展的方向和類別以及實(shí)施的方法，隨著專業(yè)的不斷發(fā)展，專業(yè)實(shí)踐課程體系仍然需要不斷完善和更新才能滿足企業(yè)崗位的職業(yè)要求，所以關(guān)于此課題的研究與討論應(yīng)該是一個長期的過程。
鐵道工程論文:道路與鐵道工程中的邊坡生態(tài)防護(hù)技術(shù)
摘 要：當(dāng)前我國的道路和鐵道工程建設(shè)數(shù)量和建設(shè)的規(guī)模都在不是短的發(fā)展，同時(shí)人們越來越重視環(huán)境保護(hù)，在道路和鐵道工程施工的過程中，邊坡生態(tài)防護(hù)技術(shù)也在這樣的時(shí)代背景下得到了較為廣泛的應(yīng)用。這項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用對我國實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展有著一定的推動作用，本文主要分析了道路與鐵道工程中的邊坡生態(tài)防護(hù)技術(shù)，以供參考和借鑒。
關(guān)鍵詞：鐵道工程；邊坡生態(tài)；防護(hù)技術(shù)
邊坡生態(tài)防護(hù)技術(shù)通常就是指邊坡制備依靠根莖之間的相互纏繞從而對整個邊坡進(jìn)行有效的加固，這種技術(shù)在應(yīng)用的過程中可以十分有效的改善空氣的質(zhì)量，同時(shí)也使得行車的安全得到了顯著的提高，而當(dāng)前我國人民更加重視生態(tài)環(huán)境的保護(hù)，所以在這樣的情況下，邊坡生態(tài)防護(hù)技術(shù)也已經(jīng)成為了一種非常重要的發(fā)展趨勢。
1 邊坡生態(tài)防護(hù)的發(fā)展前景
邊坡防護(hù)分為兩類：一類是工程防護(hù)，另一類是生態(tài)防護(hù)。工程防護(hù)主要是用在地質(zhì)條件較差地段，為保持邊坡穩(wěn)定而采用的邊坡防護(hù)措施，常見的防護(hù)措施有三合土抹面、噴混凝土、漿砌片石護(hù)墻、掛網(wǎng)噴錨、擋土墻、抗滑樁等。在以往道路與鐵道工程建設(shè)中，邊坡防護(hù)對其穩(wěn)定性考慮較多，通常采用單純的工程防護(hù)，而對生態(tài)防護(hù)并沒有引起足夠重視，導(dǎo)致被破壞的植物得不到恢復(fù)，邊坡與自然環(huán)境不相協(xié)調(diào)，視角比較生硬，不但缺乏美感，而且還會產(chǎn)生光聲污染，甚至局部環(huán)境惡化。生態(tài)防護(hù)主要是植物防護(hù)及植物與工程措施相結(jié)合邊坡防護(hù)措施，它能有效地改善道路景觀，營造生態(tài)環(huán)境，以實(shí)現(xiàn)邊坡防護(hù)和景觀綠化兩大功能的結(jié)合。生態(tài)防護(hù)不僅有利于邊坡的穩(wěn)定，而且還可恢復(fù)植被，吸收噪音，減少太陽輻射，凈化大氣污染，調(diào)節(jié)局部小氣候等特點(diǎn)，這種防護(hù)方式越來越受到重視，同時(shí)也是邊坡防護(hù)發(fā)展的必然趨勢。
2、邊坡生態(tài)防護(hù)的基本原理
邊坡生態(tài)防護(hù)技術(shù)是基于生態(tài)工程學(xué)、工程力學(xué)、植物學(xué)、水力學(xué)等學(xué)科的基本原理，利用活性植被材料，結(jié)合其他工程材料在邊坡上構(gòu)建具生態(tài)功能的護(hù)坡系統(tǒng)。通過生態(tài)工程自支撐、自組織、與自我修復(fù)等功能來實(shí)現(xiàn)邊坡的抗沖蝕、抗滑動和生態(tài)恢復(fù)，以達(dá)到減少水土流失、維持生態(tài)多樣性和生態(tài)平衡及美化環(huán)境等目的。一般認(rèn)為生態(tài)防護(hù)的主要作用機(jī)理是植物根系對邊坡土體的三維錨固作用。植物的垂直根系穿過坡體淺表的松散風(fēng)化層，錨固到穩(wěn)定層，起到錨桿作用。在土壤表層及下覆風(fēng)化殘積層中盤根錯節(jié)的根系，可視為三維加筋材料，可增加土體的凝聚力值。另外，植被的蒸騰作用對地下水系的影響，以及微生物對土體的自我調(diào)節(jié)功能也對邊坡防護(hù)起著不可忽視的作用。
3、邊坡生態(tài)防護(hù)的主要類型
植物生態(tài)護(hù)坡已經(jīng)在公路、鐵路、河道等邊坡工程中使用，其主要類型有以下幾種：
3.1人工植被
人工植被主要有人工撒草籽、人工鋪草坪和花格草皮以及人工栽種灌木等方式，這種方法操作方法十分的方便，同時(shí)在工程造價(jià)投入上相對也比較低，但是這種方法施工效率并不是很高，在工程建設(shè)的過程中不具有良好的適應(yīng)性，在施工的質(zhì)量和效果方面也不盡如人意。這種方法一般應(yīng)用在面積比較小、坡度也不
是很大的土質(zhì)或者砂土類的邊坡當(dāng)中。
3.2植生帶
這種方法通常就是將植物的種子夾在無紡?fù)凉た椢锖吞烊坏睦w維墊中間，從而使其直接貼在邊坡表面的一種綠化的方法。這種方法的優(yōu)勢就是植生帶當(dāng)中能夠設(shè)置草種或者是肥料，在施肥均勻性方面有比較明顯的優(yōu)勢，草種和肥料也不是十分的容易移動，植生帶在使用的過程中能夠體現(xiàn)出非常好的飽水性能，此外還能防止水分對草種的沖刷作用。草種在播撒的時(shí)候出苗的效果比較好。在很短的時(shí)間之內(nèi)就可以發(fā)揮其積極的作用。施工中比較節(jié)省時(shí)間，在操作的過程中也比較方便快捷，可以按照實(shí)際的需要對植物進(jìn)行剪裁。其也存在著一定的不足，它在施工中對鋪設(shè)的要求比較嚴(yán)格，應(yīng)用的范圍十分有限，適應(yīng)能力并不是很強(qiáng)，這種方法比較適合使用在坡度較小，平整度較好的邊坡當(dāng)中，這種方法當(dāng)前在北方的邊坡綠化和水土保持工作中具有非常好的應(yīng)用效果，但是在南方的邊坡生態(tài)防護(hù)工程當(dāng)中并沒有得到廣泛的應(yīng)用。
3.3.液壓噴播
液壓噴播通常是借助噴呀噴播及來對草坪植物的種子、肥料以及穩(wěn)定劑進(jìn)行均勻播撒的技術(shù)，這種技術(shù)的優(yōu)勢是施工十分的方便，同時(shí)其速度比其他的技術(shù)更快，草坪的均勻性較強(qiáng)，工程施工中投入相對較小，同時(shí)可以在很大的范圍之內(nèi)加以應(yīng)用。
3.4網(wǎng)帶工程
這種技術(shù)通常是將種子、肥料和土壤等多種物質(zhì)裝在纖維網(wǎng)或者是金屬網(wǎng)袋當(dāng)中，之后要將其固定在邊坡的表面，從而實(shí)現(xiàn)綠化功能的技術(shù)。這種方法的優(yōu)勢是其使用的范圍比較大，同時(shí)具有非常好的適應(yīng)性，但是其也存在著一定的缺點(diǎn)，其成本投入子昂對較高，施工中對技術(shù)的要求也比較嚴(yán)格，比較適合使用在土石邊坡和巖質(zhì)邊坡當(dāng)中。
3.5框格工程
這是一種圬工防護(hù)措施與生態(tài)防護(hù)措施相結(jié)合的方法，它采取在邊坡上砌筑、裝配一定形狀的混凝土（或其它具有一定強(qiáng)度的工程材料）框格，然后在框格內(nèi)堆填土或土袋來進(jìn)行綠化。該方法框格形式主要有：方格型、拱形型和人字型等。施工順序?yàn)槠秸旅婵蚋袷┕せ囟烟钔粱蛲链龇N子或鋪草皮前期養(yǎng)護(hù)。優(yōu)點(diǎn)是抗沖刷能力較強(qiáng)；缺點(diǎn)是施工較繁瑣。適合于坡度較陡的土質(zhì)和易風(fēng)化的巖質(zhì)邊坡。
3.6客土種子噴播工程
采用濕式噴槍，通過壓縮空氣將植物種子、肥料、土壤和水的混合物灑布在邊坡表面上，形成1～3cm厚的植被層，再在上面灑布一層乳化瀝青或鋪設(shè)無紡布以減少雨水沖刷并延緩?fù)寥乐兴值膿]發(fā)?？屯练N子噴播工程一般多與金屬網(wǎng)或土工網(wǎng)張拉工程組合施工。該方法優(yōu)點(diǎn)是應(yīng)用范圍廣、適應(yīng)性強(qiáng)、施工效率較高；缺點(diǎn)是成本高、施工較繁瑣。適合于各類土壤成分少、土壤硬度高的挖方邊坡。目前該方法在國內(nèi)也得到了研究和應(yīng)用。
3.7植被型多孔混凝土護(hù)坡
該技術(shù)的研究始于20世紀(jì)90年代中期，是在多孔混凝土的孔隙中填入種籽、保水劑、有機(jī)質(zhì)和肥料等的混合物，然后澆水促使植物發(fā)芽。該方法施工順序是清坡坡面填入培養(yǎng)土層安裝植被混凝土試件填充試件間接縫砂漿養(yǎng)護(hù)。該技術(shù)的特點(diǎn)是坡面結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，造型美觀、規(guī)整，同時(shí)具有很好的環(huán)境效益。缺點(diǎn)是施工復(fù)雜，造價(jià)較高。該方法適用于風(fēng)化巖石、堅(jiān)硬巖石邊坡，經(jīng)適當(dāng)簡化也可用在土質(zhì)邊坡或平地。
4、結(jié)語
在道路和鐵道邊坡生態(tài)防護(hù)中，其最為重要的一個目的就是要在保障邊坡穩(wěn)定性的前提下對植被進(jìn)行保護(hù)和修復(fù)，我國這項(xiàng)技術(shù)發(fā)展的時(shí)間并不是很長，總體上來說還有很多不成熟的地方，所以需要不斷的改進(jìn)和完善，只有這樣，才能更好的促進(jìn)我國的生態(tài)建設(shè)。
鐵道工程論文:試述鐵道工程施工中的技術(shù)問題及解決措施
【摘要】隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，鐵路運(yùn)輸事業(yè)得到了快速的發(fā)展，為人們的日常出行以及貨物運(yùn)輸提供了便利。但是當(dāng)前在鐵道工程建設(shè)中還存在一些問題，嚴(yán)重影響到了工程的質(zhì)量水平?；诖?，筆者重點(diǎn)論述了鐵道工程施工中的技術(shù)問題，并提出了相應(yīng)的解決對策。
【關(guān)鍵詞】鐵道工程、施工技術(shù)、問題、解決對策。
一、鐵道工程施工中存在的技術(shù)問題
（一）違規(guī)現(xiàn)象嚴(yán)重
當(dāng)前鐵道工程施工中違規(guī)現(xiàn)象依然較為嚴(yán)重，一般多為違反相應(yīng)的安全施工規(guī)范。同時(shí)由于部分鐵道工程施工人員自身的素質(zhì)相對較低，在施工環(huán)節(jié)中，因其不具備熟練的施工技術(shù)，也會導(dǎo)致鐵道工程施工中存在質(zhì)量和安全隱患。
（二）鐵道施工中測量存在誤差
在鐵道施工過程中，一旦測量數(shù)據(jù)和實(shí)際測量數(shù)據(jù)之間存在誤差，就會導(dǎo)致鐵道工程施工存在一定的困難。鐵道工程測量是鐵道工程施工中的重要環(huán)節(jié)，也是鐵道施工的重要組成部分。如果鐵道測量出現(xiàn)一定的誤差，不僅會導(dǎo)致工程成本增加，還會對工程質(zhì)量產(chǎn)生嚴(yán)重的影響。鐵道工程施工中出現(xiàn)測量誤差主要有兩方面的原因：其一由于測量設(shè)備自身存在問題以及缺陷；其二是由于測量技術(shù)人員測量技術(shù)不達(dá)標(biāo)，水平不高而導(dǎo)致的測量誤差。
（三）缺乏可行實(shí)用的應(yīng)急預(yù)案
鐵道工程施工中缺乏有效的應(yīng)急預(yù)案則是鐵道工程施工技術(shù)中存在的一個十分重要的問題，嚴(yán)重的威脅到整個鐵路工程的施工安全。一般而言，在鐵道工程施工中，各級管理部門對于施工中的施工作業(yè)流程、機(jī)械組織、施工方法以及影響范圍等的檢查管理做的十分細(xì)致，管理經(jīng)驗(yàn)也較為豐富，針對常見的突發(fā)情況也能處理的很得當(dāng)。但是對于應(yīng)急預(yù)案就顯得較為固化，缺乏可操作性。一旦施工中出現(xiàn)特殊情況，由于沒有可行的應(yīng)急預(yù)案，就有可能因?yàn)樘幚聿划?dāng)或者不及時(shí)而導(dǎo)致出現(xiàn)不良結(jié)果。
（四）施工計(jì)劃臨時(shí)調(diào)整較多
鐵道工程應(yīng)以事先確定好的施工組織計(jì)劃為準(zhǔn)。但是在當(dāng)前的鐵道工程施工中，還存在臨時(shí)調(diào)整施工計(jì)劃的現(xiàn)象，這樣就容易出現(xiàn)由于施工信息傳遞不及時(shí)而導(dǎo)致施工活動和計(jì)劃出現(xiàn)不符的現(xiàn)象，嚴(yán)重的影響到鐵道工程施工的整體質(zhì)量水平以及施工進(jìn)度。
（五）爆破精細(xì)化控制問題
在鐵道工程的隧道施工中，經(jīng)常會用到爆破技術(shù)。因此爆破技術(shù)對于鐵道工程的質(zhì)量影響也是十分巨大的。例如在石質(zhì)圍巖隧道的開挖過程中，如果爆破的控制力不夠就可能導(dǎo)致光面爆破的效果變差，從而影響到隧道開挖的安全性，還可能導(dǎo)致超挖問題。
（六）路基沉降控制問題
路基是軌道的基礎(chǔ)，同時(shí)承受軌道的質(zhì)量和列車的荷載，是鐵道工程施工的重要組成部分。鐵道工程中的路基施工對沉降、剛度、耐久性等均有較高要求。目前，在控制路基沉降上，常常采用CFG樁、旋噴樁、水泥攪拌站、預(yù)應(yīng)力管樁、樁板、強(qiáng)夯等措施，這些措施有效控制了路基的沉降。然而，在具體的施工中，總會遇到諸多困難，因此，路基沉降控制仍是一個較大的難題，需加大研究力度。
二、解決鐵道工程施工存在問題的對策分析
（一）做好施工前的準(zhǔn)備
在鐵道工程開始施工之前，須做好相應(yīng)的準(zhǔn)備工作。及時(shí)，施工單位應(yīng)合理規(guī)劃整體施工流程以及施工技術(shù)，依據(jù)技術(shù)特點(diǎn)合理安排施工技術(shù)人員，并對施工人員進(jìn)行相應(yīng)的培訓(xùn)，明確施工中的重點(diǎn)和難點(diǎn)；第二，依據(jù)工程的實(shí)際情況，制定切實(shí)可行的應(yīng)急預(yù)案；第三，成立監(jiān)督小組，明確管理人員的職責(zé)，確保施工環(huán)節(jié)中不出現(xiàn)事故問題。
（二）建立監(jiān)督制度
鐵道工程是一個非常復(fù)雜的大型工程，需要很多部門的共同完成，因此鐵道工程需要實(shí)施監(jiān)督責(zé)任制度，從而將部門的責(zé)任更好的落實(shí)。監(jiān)理部門負(fù)責(zé)監(jiān)督已完工程的整體質(zhì)量，如果在施工的過程中發(fā)現(xiàn)了任何質(zhì)量安全問題，需要監(jiān)督人員完整的整理和匯報(bào)，并且提出針對性的解決意見。施工部門需要監(jiān)督現(xiàn)場的施工，讓施工人員按照工程的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，從而保障工程的整體質(zhì)量。各個部門需要進(jìn)行充分的配合，明確落實(shí)責(zé)任，才能保障工程順利的進(jìn)行。
（三）加強(qiáng)爆破精細(xì)化控制
為實(shí)現(xiàn)隧道施工爆破的精細(xì)化控制，達(dá)到光面爆破的效果，減少超、欠挖的工作量，需做好以下幾方面的工作：及時(shí)，施工前必須進(jìn)行爆破設(shè)計(jì)，確定炮孔數(shù)量、炮孔間距、炮孔深度、孔徑、裝藥量、裝藥長度、起爆方法、起爆順序等參數(shù)；第二，選定滿足現(xiàn)場需要的鉆孔設(shè)備、裝藥設(shè)備等；第三，選定有經(jīng)驗(yàn)的鉆孔人員、爆破人員，以有效控制鉆孔的方向；第四，技術(shù)人員會同有經(jīng)驗(yàn)的爆破人員，根據(jù)現(xiàn)場地質(zhì)情況適時(shí)修改爆破參數(shù)。
（四）加強(qiáng)施工環(huán)節(jié)的技術(shù)控制
一方面，在施工圖紙確定之后，施工人員需要的了解施工圖紙，需要與設(shè)計(jì)師做好相應(yīng)的溝通，確保設(shè)計(jì)圖紙要點(diǎn)得以掌握。在施工環(huán)節(jié)，對于建筑施工數(shù)量、設(shè)計(jì)圖規(guī)劃以及材料的選擇等，都需要合理的進(jìn)行分配。另外，設(shè)計(jì)圖紙與施工規(guī)范之間是否存在差異，設(shè)計(jì)圖紙的修改、應(yīng)急預(yù)案的設(shè)定等工作都需要明確的檢查；另一方面，控制鐵道工程的施工質(zhì)量與進(jìn)度，施工過程當(dāng)中的測量是主要的施工環(huán)節(jié)，其中，測量技術(shù)人員的技術(shù)水平是最關(guān)鍵的。對于測量技術(shù)人員，需要進(jìn)行嚴(yán)格要求，確保其工作態(tài)度端正，擁有豐富的理論知識與實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，能夠讓工程達(dá)到預(yù)期的工作目標(biāo)。在施工環(huán)節(jié)需要針對水準(zhǔn)路線以及線路中線等做好與參考資料之間的比對，認(rèn)真復(fù)核，一旦發(fā)現(xiàn)問題，就要立刻記錄，并且上報(bào)相關(guān)部門作出解決。在鐵道工程的施工中，基樁的問題也不容忽視，基樁作為線路標(biāo)高和走向的控制，較大的問題是容易受到外界的影響。因此，在施工環(huán)節(jié)的測量方面，不能忽視任何一個細(xì)小的環(huán)節(jié)，按規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行測量并詳細(xì)記錄，將誤差控制在容許的范圍內(nèi)。
（五）施工現(xiàn)場的控制
要加強(qiáng)施工領(lǐng)導(dǎo)的監(jiān)管意識，對于施工的工程現(xiàn)場進(jìn)行有效的控制。在施工之前需要召開安全會議，讓工程的全部人員參與，對工程進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)。從工程的啟動到完成，各個事項(xiàng)都要詳細(xì)的說明。施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)需要親自監(jiān)督，詳細(xì)的了解工程的進(jìn)度、工程技術(shù)的落實(shí)情況，解決工程中出現(xiàn)的問題，協(xié)調(diào)部門間的關(guān)系，加強(qiáng)施工現(xiàn)場的控制，讓員工安全規(guī)范進(jìn)行施工，創(chuàng)建一個安全的施工環(huán)境。
（六）合理運(yùn)用相關(guān)技術(shù)解決問題
合理選擇施工技術(shù)對于確保鐵道工程施工質(zhì)量、進(jìn)度、安全具有重要意義。比如，鐵道工程隧道施工中容易出現(xiàn)圍巖變形現(xiàn)象，進(jìn)而引發(fā)安全生產(chǎn)事故。鑒于此，采用新奧法能有效提升圍巖自身的承載力，同時(shí)配合錨桿加噴射混凝法、，做好隧道施工的支護(hù)工作。又比如，當(dāng)前的鐵路線路改造條件是在列車不中斷的狀態(tài)下進(jìn)行的，因此應(yīng)從施工整體考慮，合理安排施工，加快施工進(jìn)度，有條理的安排施工順序。就可以采用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，使用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)完成鐵道工程施工已有成功的案例，對于施工中的鐵道的每個撥接地段、每個區(qū)間和車站都需要編制進(jìn)度網(wǎng)絡(luò)圖，將全部可能會影響施工的因素編排在圖上，然后在眾多圖中找出重點(diǎn)線路，并以此為依據(jù)安排施工。網(wǎng)絡(luò)圖的有效運(yùn)用使得施工在有序、可控的狀態(tài)下順利的開展，進(jìn)而節(jié)省了開支，降低了工程成本。
總之，鐵道工程在我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著重要的作用，其施工質(zhì)量直接關(guān)系到人們的日常出行、貨物的正常運(yùn)輸。鑒于當(dāng)前在鐵道工程施工中還存在諸多的技術(shù)問題，作為鐵道工程工作人員，需引起高度的重視，應(yīng)及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，并采取相應(yīng)的措施及時(shí)解決，確保鐵道工程的施工進(jìn)度以及施工質(zhì)量，以便發(fā)揮出鐵道工程在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要作用。
鐵道工程論文:鐵道工程專業(yè)發(fā)展與改革探索
摘要：當(dāng)前高職鐵道工程技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)效果與企業(yè)需求之間仍有一定的距離，因此必須對現(xiàn)有的傳統(tǒng)學(xué)科型課程模式進(jìn)行改革。本文基于工作過程的課程開發(fā)理念，結(jié)合我國高職鐵道工程技術(shù)教育的實(shí)際，探討基于工作過程的高職鐵道工程技術(shù)專業(yè)課程體系的建設(shè)內(nèi)容。
關(guān)鍵詞：人才培養(yǎng)模式 重構(gòu)課程體系 校企結(jié)合
哈爾濱鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院是一所鐵路工程類高職院校，鐵道工程技術(shù)專業(yè)是學(xué)院傳統(tǒng)的骨干專業(yè)，也是學(xué)院可持續(xù)發(fā)展的核心支撐專業(yè)。探索新的教育理念、培養(yǎng)模式與教學(xué)體系，使之貫穿高職教育的全過程，是進(jìn)一步深化改革的必然選擇。
人才培養(yǎng)模式是高職院校人才培養(yǎng)工作的重要組成部分。探索以就業(yè)為導(dǎo)向、基于工學(xué)結(jié)合的人才培養(yǎng)模式，培養(yǎng)出符合時(shí)代特征和社會需求、具有較強(qiáng)創(chuàng)新精神和實(shí)踐能力的高端技能型人才，是高職院校提高人才培養(yǎng)質(zhì)量、實(shí)現(xiàn)內(nèi)涵發(fā)展的根本。
鐵路工程建設(shè)和運(yùn)營維護(hù)企業(yè)對高端技能型人才的需求是學(xué)院進(jìn)行人才培養(yǎng)模式改革的基礎(chǔ)和動力。自2010年起，鐵道工程技術(shù)專業(yè)根據(jù)鐵路企業(yè)對高職畢業(yè)生在專業(yè)技能、職業(yè)能力和素質(zhì)提出的新要求，啟動新一輪人才培養(yǎng)模式的改革，經(jīng)過不斷實(shí)踐和完善，形成了符合專業(yè)實(shí)際、切合行業(yè)發(fā)展需求、具有鐵路特色的“工學(xué)結(jié)合 校企合作”人才培養(yǎng)模式。即教學(xué)內(nèi)容與工作任務(wù)相融合、課程標(biāo)準(zhǔn)與鐵路行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)相融合、課程考核與技能鑒定相融合、校園文化與企業(yè)文化相融合；在培養(yǎng)過程中注重知識與技能的融通，強(qiáng)調(diào)學(xué)生職業(yè)行動能力的培養(yǎng)。最終達(dá)到將學(xué)生培養(yǎng)成為“懂設(shè)計(jì)、精施工、善維護(hù)、會管理”的高端技能型專門人才目標(biāo)。
一、重構(gòu)基于工作過程系統(tǒng)化的課程體系
1.以生涯為目標(biāo)――確定改革方向。使學(xué)生能獲得與企業(yè)發(fā)展需要相一致的能力，并拓展更加寬廣的發(fā)展空間，為學(xué)生的職業(yè)生涯發(fā)展奠定基礎(chǔ)。
2.以鐵路行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)――確定技能鑒定項(xiàng)目和課程標(biāo)準(zhǔn)。課程內(nèi)容涵蓋職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)崗位要求，使學(xué)生獲得學(xué)歷證書的同時(shí)，能順利取得相應(yīng)的職業(yè)資格證書。
3.以工作過程為主線――創(chuàng)新教學(xué)載體，實(shí)施項(xiàng)目化教學(xué)。為學(xué)生提供體驗(yàn)完整工作過程的學(xué)習(xí)機(jī)會，逐步實(shí)現(xiàn)從學(xué)習(xí)者到工作者的角色轉(zhuǎn)換。
4.以工作任務(wù)為引領(lǐng)――系統(tǒng)設(shè)計(jì)、組織和實(shí)施課程。增強(qiáng)學(xué)生適應(yīng)企業(yè)的實(shí)際工作環(huán)境和完成工作任務(wù)的能力。
5.以能力為基礎(chǔ)――確定課程內(nèi)容。突出專業(yè)領(lǐng)域的新知識、新技術(shù)、新工藝和新方法，注重實(shí)踐智慧的養(yǎng)成，培養(yǎng)學(xué)生在復(fù)雜的工作關(guān)系中做出判斷并采取行動的綜合能力。具體實(shí)施過程如下：
（一）解構(gòu)學(xué)科體系，設(shè)立課程模塊
傳統(tǒng)的高速鐵路專業(yè)的課程設(shè)置模式是基于學(xué)科體系的，采用的是“三段式”（即公共基礎(chǔ)課、專業(yè)基礎(chǔ)課、專業(yè)技術(shù)課）的固定程序，把系統(tǒng)的理論知識作為教學(xué)的主要內(nèi)容。解構(gòu)學(xué)科體系，就要打破原有學(xué)科、課程之間的界限，以技能培養(yǎng)為出發(fā)點(diǎn)，專業(yè)課和基礎(chǔ)課平行設(shè)置，理論課和實(shí)踐課同時(shí)展開。為適應(yīng)“基于高鐵項(xiàng)目施工過程”實(shí)踐課程體系三個階段的技能訓(xùn)練要求，在理論課程體系設(shè)立了相應(yīng)的三個知識模塊：基礎(chǔ)知識模塊、專業(yè)知識模塊和專業(yè)綜合知識模塊。三個知識模塊和三個技能訓(xùn)練模塊齊頭并進(jìn)，互為補(bǔ)充，共同促進(jìn)。
（二）以能力訓(xùn)練為重點(diǎn)，遴選課程內(nèi)容
以能力訓(xùn)練為重點(diǎn)，理論教學(xué)體現(xiàn)以應(yīng)用為目的，以“必需、夠用”為原則，精簡過多的理論，重點(diǎn)突出理論知識對培養(yǎng)學(xué)生操作能力的指導(dǎo)作用。如把專業(yè)基礎(chǔ)課的《理論力學(xué)》、《材料力學(xué)》、《結(jié)構(gòu)力學(xué)》三門課整合為一門課《工程力學(xué)》，大大壓縮了理論課時(shí)；同時(shí)，為增強(qiáng)學(xué)生對高速鐵路測量的技能，在《高速鐵路工程測量》基礎(chǔ)上增加了《高速鐵路工程監(jiān)測技術(shù)》一課，提高了操作技能的實(shí)用性。
（三）以項(xiàng)目和任務(wù)為中心，優(yōu)化課程組合
以項(xiàng)目和任務(wù)為中心，凡是與工作任務(wù)有關(guān)的知識都納入教學(xué)內(nèi)容，無關(guān)的知識盡量不講。按照模塊化項(xiàng)目驅(qū)動教學(xué)模式，對每一個課程模塊，按照對應(yīng)各階段的能力要求，設(shè)計(jì)為若干個項(xiàng)目，每個項(xiàng)目又分為若干個任務(wù)。通過講、學(xué)、練結(jié)合，完成每一個任務(wù)、項(xiàng)目、模塊，使學(xué)生理解知識、掌握技能、提高能力。如在材料、巖土性能測試基本技能項(xiàng)目中，有關(guān)材料、巖土的性能很多，與工作任務(wù)無關(guān)的性能盡量不講，重點(diǎn)學(xué)習(xí)和訓(xùn)練它們的力學(xué)性能測試。
二、充分重視理論實(shí)踐一體化教學(xué)模式，注重校企文化融合，提高學(xué)生的綜合能力素質(zhì)
以校園文化傳承鐵路鐵路文化，培養(yǎng)學(xué)生適應(yīng)鐵路“半軍事化”管理的職業(yè)特質(zhì)，使畢業(yè)生具有較強(qiáng)的環(huán)境適應(yīng)能力和吃苦耐勞的精神品質(zhì)。教學(xué)過程貫徹理論實(shí)踐一體化設(shè)計(jì)，將企業(yè)文化、學(xué)生社會實(shí)踐、第二課堂、心理健康教育等納入人才培養(yǎng)方案體系，指導(dǎo)學(xué)生在專業(yè)學(xué)習(xí)和技能訓(xùn)練的過程中學(xué)會做事、學(xué)習(xí)，提高學(xué)生核心能力素質(zhì)，使其具備可持續(xù)發(fā)展的學(xué)習(xí)和適應(yīng)能力。
三、建立“三維度”教師考評體系，打造具有行業(yè)影響力的雙師結(jié)構(gòu)教學(xué)團(tuán)隊(duì)建立教師執(zhí)教能力、社會服務(wù)能力、整合社會資源能力的三維度考評體系，促進(jìn)教師扎根課堂、深入一線、放眼行業(yè)，打造掌握高職教育規(guī)律、引領(lǐng)技術(shù)前沿、有效整合社會資源的雙師結(jié)構(gòu)教學(xué)團(tuán)隊(duì)。
四、建設(shè)投資主體多元化、運(yùn)行形式多樣化、校企聯(lián)合一元化的校內(nèi)外實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)高速鐵路檢測省級實(shí)訓(xùn)基地，校企共建高速鐵路實(shí)訓(xùn)工區(qū)、鐵路軌道養(yǎng)護(hù)實(shí)訓(xùn)室、工程軟件訓(xùn)練中心等生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)基地，為學(xué)生提供真實(shí)的工作任務(wù)和工作場景，促進(jìn)教學(xué)過程與生產(chǎn)過程的對接。
隨著高職教育理念的不斷發(fā)展和更新，高職鐵工專業(yè)也進(jìn)行了一系列教學(xué)內(nèi)容和課程體系改革，取得了一定的成績，但仍然存在不足。從我們走訪用人單位，整理收集的反饋意見來看，總體來講，我院鐵工專業(yè)畢業(yè)生素質(zhì)較，能吃苦耐勞，技術(shù)操作能力強(qiáng)，能夠成為合格的工程人員。但學(xué)生的適應(yīng)能力和創(chuàng)新能力的培養(yǎng)有所欠缺，到了實(shí)際工作中，短時(shí)間內(nèi)很難將書本知識轉(zhuǎn)化為實(shí)際的工作分析能力。其根本原因在于現(xiàn)有傳統(tǒng)學(xué)科型教育的局限性，大多數(shù)學(xué)生只能被動地去學(xué)習(xí)書本知識，導(dǎo)致人才培養(yǎng)效果與企業(yè)需求之間仍有一定的差距。教育的根本任務(wù)在于根據(jù)人的智能結(jié)構(gòu)和類型，采取適合的培養(yǎng)模式來發(fā)揮人的價(jià)值，發(fā)揮人的潛能。因此，高職鐵工專業(yè)的課改必須以職業(yè)能力發(fā)展為主要目標(biāo)，提高理論知識與實(shí)踐活動的結(jié)合性，培養(yǎng)學(xué)生自主學(xué)習(xí)的積極性和獨(dú)立解決問題的能力。
五、結(jié)束語
我校鐵建學(xué)院鐵道工程專業(yè)畢業(yè)生歷來是我國鐵路設(shè)計(jì)、建設(shè)、維護(hù)運(yùn)營的主力軍之一,本文以我國高速鐵路跨越式發(fā)展為背景,以培養(yǎng)高速鐵路線路工程設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營人才為目標(biāo),通過多專業(yè)、多工種科研和技術(shù)人員對學(xué)生進(jìn)行有關(guān)高速鐵路線路工程設(shè)計(jì)要求、規(guī)程規(guī)范、施工工藝的系統(tǒng)培訓(xùn),以利于學(xué)生把握高速鐵路的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、深刻認(rèn)識高速鐵路的建設(shè)理念,徹底擺脫普通鐵路的建設(shè)觀念,畢業(yè)后迅速成為高速鐵路設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營管理的專業(yè)技術(shù)人員和管理人才。
鐵道工程論文:淺議鐵道工程施工中常見的技術(shù)問題及解決對策
摘 要：隨著建筑工程的發(fā)展，鐵道工程已經(jīng)成為建筑中的重要工程。鐵道工程為交通運(yùn)輸、出行等提供了非常大的便利，但是由于其工程的復(fù)雜性，使得工程容易出現(xiàn)技術(shù)問題，影響工程的質(zhì)量。鐵道工程的質(zhì)量問題會給社會、經(jīng)濟(jì)造成非常大的影響，因此在工程的施工中要及時(shí)地發(fā)現(xiàn)并處理。該文闡述了現(xiàn)階段施工中常見的技術(shù)問題，并提出了一些解決的措施。
關(guān)鍵詞：鐵道工程 施工技術(shù) 存在問題 解決對策
鐵道工程施工中存在的問題大多是由于施工不規(guī)范造成的，這對于工程的質(zhì)量有著直接的影響，而且給工程造成非常大的損失[1]。在工程的施工中提前發(fā)現(xiàn)問題并且進(jìn)行處理可以減少工程的施工風(fēng)險(xiǎn)，提升工程的施工質(zhì)量。
1 鐵道工程適工中存在的技術(shù)問題
1.1 施工不規(guī)范
施工不規(guī)范是現(xiàn)階段施工中最重要的問題，這也是施工事故頻發(fā)的主要原因，施工人員在施工中沒有按照規(guī)范施工，再加上很多員工的施工技術(shù)水平不夠，使得工程的質(zhì)量出現(xiàn)了很多的問題，影響了工程的施工進(jìn)度。
1.2 測量存在問題
對于鐵道工程的施工來說，最重要的就是工程的設(shè)計(jì)和測量，這也是工程施工中的重點(diǎn)。工程的測量出現(xiàn)問題，就是影響整體的質(zhì)量，讓工程的施工出現(xiàn)問題。導(dǎo)致工程測量出現(xiàn)誤差的原因主要有兩點(diǎn)[2]，分別是測量人員的測量技術(shù)和測量設(shè)備存在的誤差。測量人員的技術(shù)水平有限，不能排除影響測量的因素，測量的設(shè)備存在著一定的缺陷，不能進(jìn)行的測量。
1.3 臨時(shí)調(diào)整施工方案
施工的設(shè)計(jì)方案是工程施工的重要依據(jù)，但是由于鐵道施工的復(fù)雜性和難度，在工程的施工中存在著很多的方案改變，這樣就影響了施工的整體進(jìn)度。施工方案改變，會影響著施工人員的施工進(jìn)行，對于現(xiàn)階段的施工管理，會使得信息的傳遞緩慢。工程的改變不能及時(shí)的交由相關(guān)部門檢查便應(yīng)用在工程中，使得工程的施工出現(xiàn)了問題。在工程施工的關(guān)鍵部門進(jìn)行改變施工方案，會讓工程出現(xiàn)非常大的安全和質(zhì)量隱患。
1.4 缺少應(yīng)急預(yù)案
任何工程的施工中都會出現(xiàn)一定的突發(fā)情況，因此在工程的施工中做好應(yīng)急預(yù)案非常重要。很多鐵道工程的應(yīng)急預(yù)案缺少可行性，并且內(nèi)容空洞，不能解決工程中突發(fā)的問題，使得工程的施工受到影響[3]。很多管理人員在人員安排和施工技術(shù)方面有著一定的任用經(jīng)驗(yàn)，但是沒有很大的靈活性，出現(xiàn)了特殊情況就很難發(fā)揮出很好的作用，在事故發(fā)生后不能妥善的處理，使得工程的施工受到影響。
2 現(xiàn)階段存在問題的解決對策
2.1 施工前的準(zhǔn)備
為了確保施工能夠順利的進(jìn)行，在工程的施工之前就需要對工程的整體做好準(zhǔn)備，施工單位需要合理的規(guī)劃工程的施工流程和施工技術(shù)，按照技術(shù)的特點(diǎn)來安排施工人員。對于施工人員進(jìn)行技術(shù)的培訓(xùn)，劃分出施工的重點(diǎn)和難點(diǎn)，讓施工人員熟練的掌握施工的技術(shù)，規(guī)范應(yīng)用在工程的施工中。對于施工中可能出現(xiàn)的問題要準(zhǔn)備應(yīng)急預(yù)案，成立施工的監(jiān)督小組，明確施工管理人員的責(zé)任，從而確保施工在各個環(huán)節(jié)中不會發(fā)生事故問題。
2.2 優(yōu)化圖紙的設(shè)計(jì)
在工程的設(shè)計(jì)階段，需要對相關(guān)的參數(shù)精準(zhǔn)的測量，合理的規(guī)劃施工的材料，按照相關(guān)的規(guī)定進(jìn)行圖紙的設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)人員要與施工人員進(jìn)行充分的溝通，確保施工中的施工要點(diǎn)進(jìn)行掌握，確保施工人員能夠的理解施工圖紙[4]。在施工中如果需要進(jìn)行調(diào)整，必須要經(jīng)過設(shè)計(jì)人員的同意，并且對于施工圖紙、應(yīng)急預(yù)案等要進(jìn)行充分的檢查，讓設(shè)計(jì)更好的應(yīng)用到工程施工中。
2.3 建立監(jiān)督制度
鐵道工程是一個非常復(fù)雜的大型工程，需要很多部門的共同完成，因此鐵道工程需要實(shí)施監(jiān)督責(zé)任制度，從而將部門的責(zé)任更好的落實(shí)。監(jiān)理部門負(fù)責(zé)對于工程整體質(zhì)量的完成，如果在施工的過程中發(fā)現(xiàn)了任何質(zhì)量安全問題，需要監(jiān)督人員完整的整理和匯報(bào)，并且提出針對性的解決意見。施工部門需要監(jiān)督現(xiàn)場的施工，讓施工人員按照工程的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，從而保障工程的整體質(zhì)量。各個部門需要進(jìn)行充分的配合，明確落實(shí)責(zé)任，才能讓工程順利的進(jìn)行。
2.4 控制可能影響施工質(zhì)量的因素
在工程的施工中需要對于可能影響施工進(jìn)行的因素進(jìn)行控制，從而保障工程的工期。在工程的施工中最容易影響施工進(jìn)行的就是工程的測量，因此在測量的時(shí)候需要對于技術(shù)人員進(jìn)行嚴(yán)格的要求。技術(shù)人員要有豐富的測量知識和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，減少測量的誤差，讓工程達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)[5]。在施工的過程中需要對施工路線，工程技術(shù)、材料使用等與設(shè)計(jì)進(jìn)行比對，嚴(yán)格的控制，一旦出現(xiàn)問題及時(shí)的補(bǔ)救。基樁能夠控制線路的標(biāo)高和走向，并且也最容易受到外界的影響。施工人員和管理人員要將工程中的影響因素降到低，讓工程得到較大程度的控制，順利的完成。
2.5 施工現(xiàn)場的控制
要加強(qiáng)施工領(lǐng)導(dǎo)的監(jiān)管意識，對于施工的工程現(xiàn)場進(jìn)行有效的控制。在施工的施工之前需要召開安全會議，讓工程的全部人員參與，嚴(yán)格的把關(guān)工程，從工程的啟動到完成，各個事項(xiàng)都要詳細(xì)的說明。施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)需要親自監(jiān)督，詳細(xì)的了解工程的進(jìn)度、工程技術(shù)的落實(shí)情況，解決工程中出現(xiàn)的問題，協(xié)調(diào)部門間的關(guān)系。加強(qiáng)施工現(xiàn)場的控制，讓員工安全規(guī)范進(jìn)行施工，創(chuàng)建一個安全的施工環(huán)境。
2.6 建立獎懲制度
在管理中除了有監(jiān)督制度，還有進(jìn)行適當(dāng)?shù)莫剳?，對于管理人員的工作進(jìn)行有效的約束和獎勵，提升其管理的積極性，讓管理更有效率。在工程的施工初期需要明確管理人的責(zé)任，制定獎懲內(nèi)容，一旦出現(xiàn)問題要嚴(yán)格的處罰。提升施工人員和管理人員的安全意識，減少事故發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)，讓工程的順利進(jìn)行更有保障。
3 結(jié)語
鐵道工程是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要工程，在工程的施工過程中要注意發(fā)現(xiàn)施工中存在的問題，分析問題的出現(xiàn)原因，并且采取對應(yīng)的解決措施。保障工程的進(jìn)度和質(zhì)量，讓鐵道工程更好的促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
鐵道工程論文:高職鐵道工程技術(shù)專業(yè)技能教學(xué)實(shí)踐與探索
摘要：隨著市場經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，各個行業(yè)得到迅速發(fā)展。因而，對人才的需求也相應(yīng)增大，為了更好地滿足企業(yè)人才需求，高職教育均紛紛進(jìn)行教學(xué)實(shí)踐與探索，以提高學(xué)生的專業(yè)技能水平，并以就業(yè)為導(dǎo)向，以專業(yè)技能為目的，進(jìn)行相關(guān)專業(yè)技能教學(xué)實(shí)踐，以培養(yǎng)出一批市場需求型人才。為此，就高職鐵道工程技術(shù)專業(yè)技能教學(xué)實(shí)踐展開探索。
關(guān)鍵詞：高職 鐵道工程技術(shù)專業(yè) 教學(xué)實(shí)踐
一、前言
根據(jù)我國中長期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要明確表明，要把提高質(zhì)量作為職業(yè)教育重點(diǎn)。同時(shí)也指出，應(yīng)以就業(yè)為導(dǎo)向，以服務(wù)為宗旨，不斷推進(jìn)教育教學(xué)改革，實(shí)行校企合作、工學(xué)結(jié)合、頂崗實(shí)習(xí)的人才培養(yǎng)模式。我國經(jīng)濟(jì)實(shí)力不斷增強(qiáng)，科、教、文、衛(wèi)、體事業(yè)也相應(yīng)快速發(fā)展，同時(shí)加速我國高等教育的發(fā)展，而作為高等教育重要組成部分的高職教育也得到迅速發(fā)展。為了完成我國教育改革規(guī)劃目標(biāo)，高職院校逐漸將相應(yīng)的改革措施落實(shí)到教學(xué)和技能實(shí)踐當(dāng)中，以強(qiáng)化專業(yè)技能教學(xué)，提高學(xué)生的技能應(yīng)用能力和綜合素質(zhì)，培養(yǎng)出符合社會人才型需求的高水平人才隊(duì)伍。因此，如何以專業(yè)技能實(shí)訓(xùn)和技能鑒定為突破點(diǎn)，成為當(dāng)前高職院校的重點(diǎn)關(guān)注問題。本文結(jié)合高職鐵道工程技術(shù)專業(yè)探索技能教學(xué)實(shí)踐，以提高高職院校教學(xué)質(zhì)量，進(jìn)而促進(jìn)高職教育快速發(fā)展。
二、設(shè)置鑒定科目與技能實(shí)訓(xùn)
高職教育以培養(yǎng)高等技術(shù)應(yīng)用型專業(yè)人才為根本任務(wù)，以學(xué)生獲得綜合職業(yè)能力為目標(biāo)，因此，設(shè)置鑒定科目和技能實(shí)訓(xùn)時(shí)應(yīng)以為培養(yǎng)學(xué)生提高綜合職業(yè)能力服務(wù)，提高學(xué)生的綜合職業(yè)能力，綜合職業(yè)能力包括專業(yè)能力、方法能力和社會能力。專業(yè)能力通常包括技能知識、技能的運(yùn)用與創(chuàng)新、專業(yè)知識、相關(guān)崗位法律法規(guī)運(yùn)用等；方法能力一般包括自我控制與管理、關(guān)于計(jì)劃、時(shí)間、決定等管理、再學(xué)習(xí)能力等；社會能力涵蓋人際交流、法律意識、社會責(zé)任心、團(tuán)隊(duì)協(xié)助、職業(yè)道德及自信心等方面內(nèi)容。根據(jù)高職鐵道工程技術(shù)專業(yè)畢業(yè)生畢業(yè)后跟蹤調(diào)研結(jié)果，可以將其專業(yè)崗位群分為：（1）以個人素質(zhì)和工作需要為依據(jù)，分為技術(shù)管理、經(jīng)營管理、生產(chǎn)管理及工程組織等各種各樣技術(shù)管理人才；（2）從事地下鐵道橋隧、鐵路軌道施工的施工員、從事鐵路工務(wù)設(shè)備的維護(hù)工作養(yǎng)護(hù)員等現(xiàn)場施工與養(yǎng)護(hù)管理人才；（3）從事資料員、后勤技術(shù)員、設(shè)計(jì)員等從事小型工程項(xiàng)目人才。此外，又可以根據(jù)鐵道工程技術(shù)專業(yè)各個崗位群需求的綜合職業(yè)能力，可以將技能實(shí)訓(xùn)和鑒定科目類型設(shè)置為：（1）綜合專業(yè)技能的實(shí)訓(xùn)與鑒定。通常包括頂崗實(shí)習(xí)、綜合試驗(yàn)強(qiáng)化訓(xùn)練、畢業(yè)設(shè)計(jì)及畢業(yè)實(shí)習(xí)等內(nèi)容；（2）基礎(chǔ)技能的實(shí)訓(xùn)與鑒定。主要內(nèi)容有基礎(chǔ)寫作技能、計(jì)算機(jī)基本技能及外語基本技能等；（3）單項(xiàng)專業(yè)技能的實(shí)訓(xùn)與鑒定，一般有課程設(shè)計(jì)實(shí)訓(xùn)、專業(yè)課實(shí)訓(xùn)、課內(nèi)實(shí)訓(xùn)等。
三、鐵道工程技術(shù)專業(yè)技能實(shí)訓(xùn)方法
1.合理安排鐵道工程技術(shù)專業(yè)實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)教學(xué)
鐵道工程技術(shù)專業(yè)實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)課是開展實(shí)踐教學(xué)的重要手段，可以加強(qiáng)學(xué)生的動手能力和創(chuàng)新能力，因此，應(yīng)合理安排實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)教學(xué)，重視實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)課的教學(xué)質(zhì)量。具體安排如下：（1）針對新生的教學(xué)安排。應(yīng)設(shè)工程制圖、思想道德修養(yǎng)與法律基礎(chǔ)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)等基礎(chǔ)課程，讓學(xué)生掌握基本理論知識，為今后學(xué)習(xí)專業(yè)技能奠定一定的基礎(chǔ)。并根據(jù)各門基礎(chǔ)課程的特點(diǎn)配套相應(yīng)的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，例如，思想道德修養(yǎng)與法律基礎(chǔ)，可以配套辯論賽環(huán)節(jié)，提高學(xué)生的口才與應(yīng)變能力，同時(shí)幫助學(xué)生樹立正確的法律觀和道德觀；又如工程制圖可以設(shè)置CAD制圖實(shí)訓(xùn)，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)可以設(shè)置計(jì)算機(jī)操作實(shí)訓(xùn)等。（2）對于大二學(xué)生，應(yīng)側(cè)重安排本專業(yè)專業(yè)課程，并在專業(yè)課程學(xué)習(xí)過程中穿插相應(yīng)的實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)課程，例如，在施工測量課程中穿插安排測量實(shí)習(xí)；在工程力學(xué)應(yīng)用課程中穿插工程力學(xué)試驗(yàn)環(huán)節(jié)；在地基基礎(chǔ)施工與檢測一課中安排土工試驗(yàn)課程。以學(xué)年結(jié)束前3周為施工實(shí)習(xí)周，在現(xiàn)場技術(shù)人員的帶領(lǐng)下，由實(shí)習(xí)教師組織學(xué)生深入施工企業(yè)一線進(jìn)行實(shí)踐教學(xué)。
2.實(shí)現(xiàn)實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)課與職業(yè)技能培訓(xùn)和鑒定有機(jī)結(jié)合
通過職業(yè)技能的培訓(xùn)與鑒定，可以提高學(xué)生的職業(yè)技能和職業(yè)素質(zhì)。高職院校不僅要抓緊鐵道工程技術(shù)專業(yè)實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)課的教學(xué)環(huán)節(jié)，還應(yīng)結(jié)合職業(yè)技能的培訓(xùn)與鑒定，使其與相應(yīng)課程的實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)課程有機(jī)結(jié)合，這樣還有利于職業(yè)素質(zhì)教育在日常教學(xué)環(huán)節(jié)中滲透，在課程考核和職業(yè)技能鑒定中落實(shí)。此外，還應(yīng)多鼓勵學(xué)生參與職業(yè)技能培訓(xùn)與鑒定，提高自身動手能力和操作能力。同時(shí)，還可以定期開展技能大賽，讓學(xué)生在大賽中提升自我，取長補(bǔ)短，培養(yǎng)團(tuán)隊(duì)精神。
3.加強(qiáng)學(xué)生綜合應(yīng)用能力實(shí)訓(xùn)
綜合應(yīng)用能力實(shí)訓(xùn)，不僅可以增強(qiáng)學(xué)生的綜合職業(yè)能力，還為學(xué)生今后參加實(shí)際工作奠定扎實(shí)基礎(chǔ)。綜合應(yīng)用能力實(shí)訓(xùn)內(nèi)容包括綜合試驗(yàn)強(qiáng)化、頂崗實(shí)習(xí)等內(nèi)容，通常安排在畢業(yè)學(xué)年一個學(xué)期，以交叉進(jìn)行的形式開展。頂崗實(shí)習(xí)是組織學(xué)生到實(shí)際施工企業(yè)一線親身參與現(xiàn)場施工，讓學(xué)生通過發(fā)揮自己所學(xué)到的理論知識應(yīng)用到實(shí)際工作中，提高自身動手能力和解決實(shí)際問題的能力；綜合試驗(yàn)強(qiáng)化訓(xùn)練可以加強(qiáng)學(xué)生對相關(guān)專業(yè)試驗(yàn)知識的掌握，包括試驗(yàn)原理、操作步驟、數(shù)據(jù)資料收集與處理等，使學(xué)生獲取從事鐵路工程施工所需的試驗(yàn)職業(yè)技能；畢業(yè)實(shí)習(xí)是由教師和現(xiàn)場技術(shù)人員帶領(lǐng)學(xué)生深入施工現(xiàn)場，認(rèn)識和掌握專業(yè)技術(shù)施工環(huán)節(jié)，為設(shè)計(jì)畢業(yè)論文收集相關(guān)資料做準(zhǔn)備；畢業(yè)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)的設(shè)立可以讓學(xué)生通過綜合分析所學(xué)知識和畢業(yè)實(shí)習(xí)所學(xué)到的內(nèi)容，經(jīng)過整理與分析，進(jìn)而深化專業(yè)知識的掌握，提高自身職業(yè)技能綜合應(yīng)用能力和綜合素質(zhì)。
四、小結(jié)
總而言之，通過專業(yè)技能實(shí)訓(xùn)與技能鑒定，可以提高鐵道工程技術(shù)專業(yè)學(xué)生的職業(yè)綜合能力，提高學(xué)生的動手能力，提高學(xué)生技能水平和綜合素質(zhì)，進(jìn)而提高專業(yè)教學(xué)質(zhì)量，促進(jìn)高職教育又好又快發(fā)展。
鐵道工程論文:論鐵道工程建設(shè)的風(fēng)險(xiǎn)與安全管理
摘要：隨著國家建筑市場的不斷發(fā)展，在鐵路工程建設(shè)中存在越來越多的安全問題，這些問題的大量存在給建設(shè)過程乃至以后的運(yùn)營埋下了諸多的不安全因素和危害。 為徹底消除這些不安全危害和提高鐵路工程建設(shè)的安全性，建筑施工企業(yè)必須完善鐵路工程施工安全管理體系。 只有這樣才能進(jìn)一步提升工程的整體安全質(zhì)量，才能為企業(yè)的發(fā)展提供地保障。
關(guān)鍵詞：鐵路工程；建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)；安全管理
引言
在鐵路工程施工過程中面臨著諸多來自自然環(huán)境、周邊環(huán)境、技術(shù)和施工組織管理等方面的風(fēng)險(xiǎn)，這些風(fēng)險(xiǎn)往往造成人員傷亡、經(jīng)濟(jì)損失、環(huán)境影響、工期延誤或工程耐久性降低等不利事件。因此，必須加強(qiáng)對鐵路工程施工的安全管理。重視鐵路工程施工安全管理既是對工程質(zhì)量的保障，也是對施工人員生命健康的保障。
一、鐵路工程施工安全管理的重要性
1、可以有效提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益
在鐵路工程的施工中，積極引入現(xiàn)代化的技術(shù)管理手段，科學(xué)的開展安全管理工作，不僅有利于各個部門間的配合效率的提高，也有利于單位成本的控制、提高單位的生產(chǎn)效率。除此之外，當(dāng)施工單位與業(yè)主簽訂合同時(shí)，良好的鐵路工程施工技術(shù)安全管理工作，可以起到技術(shù)咨詢的作用，從而清楚地分析某些內(nèi)容的技術(shù)可行性，最終達(dá)到保障企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的目的。
2、有效提高施工單位的綜合管理水平
施工單位的綜合管理水平直接體現(xiàn)在其對施工工程的安全管理上。好的安全管理工作，不僅可以實(shí)現(xiàn)對工程質(zhì)量和技術(shù)參數(shù)的有效控制，還可以反應(yīng)一個施工單位的施工水平。當(dāng)一個施工單位的施工技術(shù)的安全管理水平達(dá)到一定的高度時(shí)，就可以有效的避免工程中的安全隱患和質(zhì)量隱患，從而降低成本，提升效益。
3、確保工程的施工質(zhì)量
在鐵路工程的施工中，只要控制好施工的技術(shù)參數(shù)、施工測量和施工放樣，并保障技術(shù)問題可以及時(shí)解決，那么就可以保障工程的施工質(zhì)量。而科學(xué)的做好鐵路工程的施工技術(shù)安全管理工作，就可以提高施工過程的技術(shù)監(jiān)督工作，從而確保了工程的質(zhì)量。除此之外，施工準(zhǔn)備階段的各項(xiàng)工作，例如技術(shù)方案的會審、施工設(shè)備的選擇、施工流程的控制等等，也都為保障工程的質(zhì)量做出了貢獻(xiàn)。
二、鐵道工程建設(shè)的風(fēng)險(xiǎn)
隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的不斷提升，我國鐵路事業(yè)建設(shè)水平也得到了極大的提高。 在鐵路工程建設(shè)過程中，由于施工路段環(huán)境因素及施工條件，將會遇到各種各樣的問題，為改善鐵路工程整體質(zhì)量，施工企業(yè)必須重視施工過程中的安全管理，只有這樣才能進(jìn)一步確保工程的質(zhì)量。 在鐵路工程施工中，其安全管理是否到位對鐵路工程的整體質(zhì)量將起到關(guān)鍵性的作用。目前我國鐵路工程施工安全管理中還存在諸多問題，本文主要對以下幾點(diǎn)進(jìn)行了分析。
1、施工人員的素質(zhì)較低
在鐵路施工中的安全管理，主要指的就是對施工主體要進(jìn)行有效的管理，其主要關(guān)鍵因素就是要提高施工人員的安全防護(hù)能力以及主要的安全意識。 以鐵路施工企業(yè)工作的具體特點(diǎn)分析，大部分的施工人員都存在極大的流動性，并且有很大一部分施工人員是出自農(nóng)村， 并且缺乏一定的素質(zhì)文化知識， 也就不存在安全防護(hù)的意識，因此，在安全管理方面就難以達(dá)到施工工程應(yīng)有的要求規(guī)范。
2、沒有具體落實(shí)安全管理責(zé)任制
在鐵路工程項(xiàng)目施工的現(xiàn)場必須要有安全管理制度、安全生產(chǎn)的責(zé)任制、現(xiàn)場的安全措施管理、安全的技術(shù)管理和安全檢查以及安全管理評估等。在鐵路施工項(xiàng)目中，沒有把安全措施落實(shí)到位，沒有完善的檢查管理和執(zhí)行管理以及監(jiān)督管理等，并且其安全管理機(jī)制也沒有起到應(yīng)有的作用。在鐵路施工的企業(yè)當(dāng)中必須要制定相應(yīng)的安全生產(chǎn)管理責(zé)任制，并且在鐵路施工系統(tǒng)中和負(fù)責(zé)工程項(xiàng)目的部門都需要簽訂安全生產(chǎn)責(zé)任文件，作為書面保障。 但是在一些施工企業(yè)中對于所編制的安全保障體系、安全施工方案、和對于出現(xiàn)突發(fā)事件要準(zhǔn)備的應(yīng)急措施，一般都是在應(yīng)付檢查，并沒有真正的制定出一套安全管理方案，更沒有以具體施工工程項(xiàng)目的現(xiàn)場情況準(zhǔn)備預(yù)案。此外，對于一些施工企業(yè)所制定的安全制度，只是做了一些表面的工作，卻并沒有落到實(shí)處。
工程項(xiàng)目部門也未存在設(shè)立負(fù)責(zé)管理的安全人員，也就沒有負(fù)責(zé)做安全管理方面的工作，必要的安全崗位人員出現(xiàn)空缺，一些負(fù)責(zé)安全管理的人員缺乏良好的職業(yè)素質(zhì)，也就不會起到安全管理監(jiān)督的實(shí)際作用。另一方面，在鐵路施工過程當(dāng)中，在對那些管理施工機(jī)械設(shè)備的檢測、應(yīng)持證上崗的勞務(wù)工的管理也較缺乏，因此，必須要規(guī)范安全管理制度，只有完善的管理機(jī)制，才可以做到有章必依，落實(shí)到責(zé)任制的管理制度。
3、缺少安全資金投入
在一些施工企業(yè)當(dāng)中，并沒有大力投入在安全防范方面的相關(guān)措施，也沒有達(dá)到有效的防護(hù)范圍，也就沒有達(dá)到發(fā)展的需求。在部分基層的鐵路施工隊(duì)伍中會存在一種僥幸心里，覺得沒有必要對安全措施的防護(hù)方面做過大的投資，所以，在鐵路工程的施工當(dāng)中所需的安全措施并沒有得到很好的落實(shí)。同時(shí)在鐵路施工當(dāng)中必須的安全防護(hù)措施也非常簡陋， 甚至在高危作業(yè)區(qū)域都沒有有效地安全措施保障，并且存在施工設(shè)備嚴(yán)重老化的現(xiàn)象，對于這些情況，作為施工企業(yè)只圖經(jīng)濟(jì)利益，卻不看重施工人員的生命，為此成為事故產(chǎn)生的導(dǎo)火索。
三、鐵路工程施工安全生產(chǎn)管理對策
鐵路工程施工安全生產(chǎn)管理是在鐵路工程施工過程中，以安全生產(chǎn)為目的，采用標(biāo)準(zhǔn)化、科學(xué)化、現(xiàn)代化的管理方式進(jìn)行的，以保障鐵路工程施工項(xiàng)目按質(zhì)、按量、按期順利完工的管理過程。在鐵路工程項(xiàng)目施工過程中，安全生產(chǎn)管理的基本任務(wù)是發(fā)現(xiàn)、分析和控制工程項(xiàng)目施工過程中的危險(xiǎn)、有害因素，建立安全生產(chǎn)管理系統(tǒng)，制定相應(yīng)的安全生產(chǎn)管理制度，對企業(yè)內(nèi)部實(shí)施安全生產(chǎn)的監(jiān)督和檢查，對各類人員進(jìn)行安全生產(chǎn)知識培訓(xùn)和教育，防止發(fā)生安全生產(chǎn)事故，減少、避免不必要的損失。
1、大力培養(yǎng)和引進(jìn)安全生產(chǎn)管理高層次人才
提高工程項(xiàng)目施工人員的安全素質(zhì)，大力培養(yǎng)和引進(jìn)安全生產(chǎn)管理的高層次人才。安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)形式要多種多樣，要提高培訓(xùn)人員的積極性，增強(qiáng)工程項(xiàng)目施工管理人員的安全意識。安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)過程中要形成規(guī)范化的制度，做到嚴(yán)格、嚴(yán)肅、嚴(yán)密、嚴(yán)謹(jǐn)，正確對待培訓(xùn)課程。安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)的內(nèi)容要合理，要講求實(shí)效，充分展現(xiàn)安全教育培訓(xùn)的必要性和緊迫性。安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)要重點(diǎn)加強(qiáng)對施工人員的崗前安全教育，使其了解、掌握所從事崗位的安全技術(shù)操作規(guī)程，并定期對施工人員進(jìn)行安全考核。從事特殊工種的施工技術(shù)人員，專業(yè)培訓(xùn)合格后方可持證上崗。對施工企業(yè)的各級管理人員定期進(jìn)行安全生產(chǎn)法律、法規(guī)、操作規(guī)程和國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的培訓(xùn)，宣傳新的安全檢測方法和檢測設(shè)備，增強(qiáng)其安全生產(chǎn)管理意識和安全操作技能。要有計(jì)劃、長期、規(guī)范化地引進(jìn)和培養(yǎng)安全生產(chǎn)管理方面的高層次人才，不斷改善安全生產(chǎn)管理人員的知識結(jié)構(gòu)，提高安全生產(chǎn)管理人員的綜合業(yè)務(wù)素質(zhì)。
2、健全規(guī)章制度，確保安全生產(chǎn)
制定相關(guān)的規(guī)章制度及標(biāo)準(zhǔn)，建立完善鐵路工程施工安全生產(chǎn)管理監(jiān)督體系，使其適應(yīng)范圍廣泛，法令、行政規(guī)則到強(qiáng)制性技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)層次清晰、相互配套，并有清晰、公正的處罰手段。在全國建立統(tǒng)一完善的鐵路工程施工企業(yè)安全生產(chǎn)管理信譽(yù)評審體系，在招投標(biāo)過程中具體體現(xiàn)，鼓勵施工企業(yè)在安全生產(chǎn)方面加大投資力度，強(qiáng)化安全生產(chǎn)管理。在全國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)部門宣傳安全施工的重要性，并將施工安全管理納入政府部門的績效評定中，充分調(diào)動政府力量，加強(qiáng)對工程施工安全的管理。
3、完善安全生產(chǎn)管理措施
推行職業(yè)健康安全管理體系，建立、健全施工單位安全生產(chǎn)責(zé)任制，逐層簽訂安全生產(chǎn)責(zé)任書，從公司領(lǐng)導(dǎo)到施工隊(duì)伍，落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任。對鐵路工程施工中存在的安全問題進(jìn)行分析和預(yù)防，制定安全技術(shù)管理措施，控制和消除工程施工過程中存在的安全隱患。各鐵路分項(xiàng)工程開工之前通過書面形式向施工人員進(jìn)行的有針對性的安全技術(shù)宣傳，施工過程中樹立每日班前安全會制度，使施工人員了解、掌握施工過程中潛在的危險(xiǎn)源及其防范、應(yīng)急措施，增強(qiáng)安全意識，完善資料簽字手續(xù)和存檔制度。建立分級、分類、定期、專項(xiàng)、日常的安全檢查制度，實(shí)行專職安全員每天日常學(xué)習(xí)和例行檢查等。
4、強(qiáng)化安全生產(chǎn)和安全事故防范
筑牢安全意識，大力營造安全及時(shí)的濃厚氛圍。通過組織施工人員參加安全專題培訓(xùn)、與施工企業(yè)安全管理負(fù)責(zé)人談心對話、組織施工人員安全培訓(xùn)等多種形式，對典型事故進(jìn)行剖析，深刻吸取教訓(xùn)，用事故教訓(xùn)推動責(zé)任落實(shí)、措施完善，防范同類事故發(fā)生。按照“全覆蓋、零容忍、嚴(yán)執(zhí)法、重實(shí)效”的要求，扎實(shí)開展隱患排查治理和“打非治違”專項(xiàng)行動，維護(hù)良好的安全生產(chǎn)環(huán)境。進(jìn)一步加強(qiáng)企業(yè)安全文化建設(shè)，營造良好的安全生產(chǎn)環(huán)境。
5、確保安全投入，完善安全獎勵與約束機(jī)制
鐵路工程施工安全生產(chǎn)管理不僅關(guān)系到人民生命、財(cái)產(chǎn)安全，也關(guān)系到施工人員的家庭幸福和社會的穩(wěn)定。安全生產(chǎn)既是施工企業(yè)的責(zé)任，也是施工人員的責(zé)任?！栋踩a(chǎn)法》及時(shí)、第十七、第十八條規(guī)定：為了加強(qiáng)安全生產(chǎn)監(jiān)督管理，防止和減少事故，保障人民群眾生命和財(cái)產(chǎn)安全，生產(chǎn)經(jīng)營單位要保障本單位安全生產(chǎn)投入的有效實(shí)施和安全生產(chǎn)條件所必需的資金投入，并對由于安全生產(chǎn)所必需的資金投入不足導(dǎo)致的后果負(fù)責(zé)。實(shí)踐證明，在鐵路工程施工安全管理上投入越少，事故發(fā)生率越高。另外，在施工完成后，對于安全生產(chǎn)措施做得較好的企業(yè)或施工隊(duì)伍應(yīng)給予一定的獎勵。
結(jié)束語
綜上所述，在鐵路工程施工中，一定要結(jié)合工程的實(shí)際情況，不斷地加強(qiáng)對施工技術(shù)的管理，加強(qiáng)對人員的培訓(xùn)，以保障鐵路工程的質(zhì)量。另外，還必須加強(qiáng)鐵路施工的安全管理，做到質(zhì)量和安全生產(chǎn)的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。建立健全鐵路工程質(zhì)量的管理保障體系，制度相應(yīng)的安全防護(hù)措施，優(yōu)化施工技術(shù)內(nèi)容，最終建設(shè)品質(zhì)的精品鐵路工程。
鐵道工程論文:論鐵道工程建設(shè)的風(fēng)險(xiǎn)與安全管理
摘 要：隨著我國的經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展，在交通領(lǐng)域的建設(shè)步伐也得到了進(jìn)一步加快，作為非常重要的基礎(chǔ)性設(shè)施，鐵路已經(jīng)被認(rèn)為是國家的國民經(jīng)濟(jì)大動脈及重要交通工具，其在當(dāng)前的發(fā)展作用已經(jīng)愈來愈重要。在鐵路工程建設(shè)過程中，由于受到各種各樣因素的影響也會存在一些風(fēng)險(xiǎn)，因此對其加強(qiáng)安全管理就顯得格外重要，希望通過此次理論研究對實(shí)際操作起到一定指導(dǎo)作用。
關(guān)鍵詞：鐵道工程；建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)；安全管理
當(dāng)前我國的鐵路正處在建設(shè)推進(jìn)的重要時(shí)期，雖然近些年的鐵路事故對系統(tǒng)建設(shè)造成了影響，但并不會阻止建設(shè)的繼續(xù)進(jìn)行。由于鐵道工程建設(shè)過程中存在的安全管理的方式較為落后，這和時(shí)代的實(shí)際發(fā)展已經(jīng)不相適應(yīng)，所以加強(qiáng)鐵道建設(shè)的安全管理能夠有效的降低這一過程中的風(fēng)險(xiǎn)，從而促進(jìn)我國鐵道工程建設(shè)又好又快的發(fā)展。
1 鐵道工程建設(shè)安全管理內(nèi)容及控制要素分析
1.1 鐵道工程建設(shè)安全管理的主要內(nèi)容分析
當(dāng)前鐵道工程項(xiàng)目的管理方法是采取以項(xiàng)目法施工管理的方式，其最為根本的特征就是把各生產(chǎn)要素有效的進(jìn)行整合配置，并將其動態(tài)化的調(diào)配。鐵道工程的施工管理在內(nèi)容上是多方面的，其中的組建管理組織用來管理項(xiàng)目以及對項(xiàng)目的各計(jì)劃的管理和對合同的管理等諸多方面。每個管理的內(nèi)容都比較重要，對整個鐵道工程建設(shè)的質(zhì)量有著直接性的影響，所以將這些相關(guān)的管理內(nèi)容要得到充分重視。
1.2 鐵道工程建設(shè)管理控制要素分析
鐵道工程建設(shè)安全控制在當(dāng)前還有著諸多壓力，由于鐵道工程建設(shè)是一項(xiàng)龐大的系統(tǒng)工程，在實(shí)際的建設(shè)過程中會面臨環(huán)境及人等方面的因素影響，故此這些均為安全建設(shè)帶來了很大的風(fēng)險(xiǎn)。其中的地質(zhì)以及水文和氣象等自然環(huán)境對鐵道工程的建設(shè)會帶來直接性的影響，另外還有面臨著地下管線及交通、緊鄰建筑等周邊環(huán)境相對比較復(fù)雜的壓力，還有技術(shù)及設(shè)備等諸多方面的控制壓力，這些層面的控制要素都需要得到充分重視。
2 鐵道工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)問題及安全管理策略實(shí)施
2.1 鐵道工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)問題分析
從實(shí)際情況來看，鐵道工程建設(shè)過程中還存在著諸多問題有待完善，這些問題會進(jìn)一步引發(fā)風(fēng)險(xiǎn)，主要體現(xiàn)在施工前的準(zhǔn)備工作沒有得到切實(shí)做好。鐵道建設(shè)行業(yè)施工前缺乏有效的規(guī)劃及引導(dǎo)，這樣在問題隱患上就有著很大的風(fēng)險(xiǎn)。在這些工程設(shè)備行業(yè)項(xiàng)目當(dāng)中，倘若有一個環(huán)節(jié)沒有做好就會引發(fā)整個建設(shè)的安全風(fēng)險(xiǎn)問題，會對后續(xù)的工作產(chǎn)生影響，進(jìn)而造成經(jīng)濟(jì)和時(shí)間上的損失，對質(zhì)量的控制也就存在著諸多困難。
其次就是在鐵道工程的建設(shè)施工部門的人員自身也有著不足，存在著違規(guī)違章的施工現(xiàn)象發(fā)生。主要就是施工管理人員及施工人員沒有嚴(yán)格的遵循相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，所以對施工工程的質(zhì)量帶來的影響，降低了線路的強(qiáng)度。技術(shù)指導(dǎo)是鐵道工程建設(shè)的重要環(huán)節(jié)，由于相關(guān)管理人員在技術(shù)上以及責(zé)任心方面沒有得到有效的加強(qiáng)，就會造成施工質(zhì)量得不到有效保障。這一方面的問題帶來的風(fēng)險(xiǎn)是非常巨大的，所以管理人員自身的專業(yè)素質(zhì)和技能是一個重要的問題。
還有就是施工過的基礎(chǔ)管理和施工組織相對比較薄弱，由于組織人員的配給有著很大的差異，人員自身素質(zhì)及能力有著高低優(yōu)劣，故此就對鐵道施工建設(shè)造成一定影響。隨意變更施工計(jì)劃以及施工缺乏整體意識，工作作風(fēng)不嚴(yán)謹(jǐn)，現(xiàn)場監(jiān)管不合格等，這些問題都是造成鐵道工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)的直接因素。
2.2 鐵道工程建設(shè)安全管理策略實(shí)施
針對以上的相關(guān)問題要能夠從多方面進(jìn)行策略的實(shí)施，首先要完善鐵道工程管理體制。我國的工程建設(shè)管理體制和國際先進(jìn)水平還有著很大的差距，所以在當(dāng)前鐵路建設(shè)得到迅速發(fā)展的重要階段，要將相關(guān)的工程建設(shè)的管理體制得到進(jìn)一步的完善加強(qiáng)。從具體的措施上要規(guī)范工程的招投標(biāo)工作，組建高質(zhì)量建設(shè)隊(duì)伍。
其次要能夠?qū)⒐こ贪踩芾碇贫冗M(jìn)行有效完善，強(qiáng)化管理并進(jìn)一步提升管理水平，將人力資源得到有效整合，加強(qiáng)安全監(jiān)管力量。把鐵道大規(guī)模建設(shè)施工安全和質(zhì)量抓好，為鐵路大規(guī)模建設(shè)提供人力資源的保障。還要整章建制，進(jìn)而努力提升安全日質(zhì)量管理的水平，夯實(shí)基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)化管理建設(shè)深入推進(jìn)，完善制度，建設(shè)管理水平明顯提高。在這一方面要制定及完善各項(xiàng)考核激勵機(jī)制，在考核的力度上得以加大，從而來調(diào)動參建人員的積極性。要堅(jiān)持安全及時(shí)預(yù)防為主的理念方針，對鐵道工程建設(shè)的安全管理要保障在安全的操作基礎(chǔ)上進(jìn)行，要將安全及時(shí)的理念深化到每個參建人員思想上，對安全施工管理的意識進(jìn)行強(qiáng)化。還要能夠科學(xué)的管理施工工作，對工程中的有效資源較大化的協(xié)調(diào)，嚴(yán)格審批每一施工步驟，嚴(yán)格遵守建設(shè)規(guī)章制度，通過科學(xué)化的手段進(jìn)行管理。
另外，要能夠保障施工安全管理的先進(jìn)性，通過合理化的施工組織形式施工，現(xiàn)階段的鐵道施工項(xiàng)目呈現(xiàn)出開花的局面，并在施工點(diǎn)方面也較多。所以要結(jié)合實(shí)際采用多樣化的組織形式進(jìn)行施工，可通過集中或者是分段式的方式進(jìn)行施工，這樣能夠?qū)⑹┕さ男屎桶踩缘玫奖Ｕ?，并能夠有效降低施工的成本，與此同時(shí)也要能夠保障安全管理的先進(jìn)性，提高施工的要求，并要充分利用先進(jìn)科學(xué)力量作為安全施工的保障，對整體的施工風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行降低。
，要能夠在施工前的準(zhǔn)備工作的關(guān)口要能夠嚴(yán)格的把控，嚴(yán)格按照有關(guān)的法律法規(guī)加以執(zhí)行，確保鐵道工程建設(shè)施工的安全進(jìn)行。將施工的專業(yè)化水平要進(jìn)行有效提高，對施工人員的專業(yè)技能及素質(zhì)進(jìn)行提高，對其采取定期培訓(xùn)的方式，將先進(jìn)的技術(shù)和管理理念深入的貫徹，強(qiáng)化施工人員的風(fēng)險(xiǎn)意識和安全意識。這樣才能夠?qū)㈣F道工程施工中的人力資源結(jié)構(gòu)形式得到的創(chuàng)新，促進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用效率提升。只有如此才能夠有效的保障鐵道工程建設(shè)的安全管理，推動我國的鐵道工程發(fā)展的水平。
結(jié)語
總而言之，針對我國的鐵道工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)及安全管理必須要能夠結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行分析和策略的實(shí)施，針對性的將相關(guān)的問題得到有效解決。隨著社會的不斷發(fā)展，我國的鐵道工程建設(shè)在要求上以及需求上也會得到加強(qiáng)，所以要充分的認(rèn)識到安全管理的重要性和必要性，加強(qiáng)了安全管理才能夠促使鐵路的健康長久發(fā)展。
鐵道工程論文:企業(yè)參與的高職鐵道工程技術(shù)專業(yè)課程開發(fā)與設(shè)計(jì)
摘 要：高職院校的課程開發(fā)與設(shè)計(jì)，離不開企業(yè)的需求，鐵道工程技術(shù)專業(yè)畢業(yè)生職業(yè)面向的主要就業(yè)崗位（群）是鐵路工程施工企業(yè)的施工員、測量員、試驗(yàn)員、資料員等職業(yè)崗位和鐵路及城市軌道交通運(yùn)營維護(hù)企業(yè)的線路工、橋隧工等職業(yè)崗位。該文是在對沈陽鐵路局、哈爾濱鐵路局、中鐵九局等相關(guān)企業(yè)進(jìn)行調(diào)研的基礎(chǔ)上，企業(yè)從始至終參與其中，并始終以服務(wù)于市場需求為核心，對建立以市場導(dǎo)向、企業(yè)參與的高職院校鐵道工程技術(shù)專業(yè)的課程開發(fā)與設(shè)計(jì)進(jìn)行探討。
關(guān)鍵詞：高職院校 企業(yè)參與 鐵道工程技術(shù)專業(yè) 課程開發(fā)與設(shè)計(jì)
2006年教育部16號文件《關(guān)于提高高等職業(yè)教育教學(xué)質(zhì)量的若干建議》明確指出“要貫徹黨的教育方針，以服務(wù)為宗旨，以就業(yè)為導(dǎo)向，走產(chǎn)學(xué)結(jié)合發(fā)展道路，為社會主義現(xiàn)代化建設(shè)培養(yǎng)千百萬高素質(zhì)技能型專門人才，為建設(shè)小康社會，構(gòu)建社會主義和諧社會作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。”它不僅體現(xiàn)了高職教育辦學(xué)類型、人才層次及人才規(guī)格的定位，表明了對高職教育的高教性和職業(yè)性的雙重屬性的認(rèn)識，也是高職教育觀念的深化，是高職院校辦學(xué)特色之所在。另外，以能力為本位的“基本素質(zhì)+崗位能力（技能）模塊”課程體系是《教育部關(guān)于加強(qiáng)高職高專人才培養(yǎng)工作的意見》“培養(yǎng)學(xué)生的技術(shù)應(yīng)用能力”為基本理論的課程體系。綜上所述，我國目前高職教育的人才培養(yǎng)都在朝著“高素質(zhì)技能型專門人才”培養(yǎng)目標(biāo)發(fā)展，而人才培養(yǎng)模式，最終只有在課程體系中才能得到體現(xiàn)。為此，該文的內(nèi)容是以市場為導(dǎo)向，注重企業(yè)需求，來制定相應(yīng)的課程，應(yīng)用前景廣泛，符合高職教育的發(fā)展趨勢。
1 設(shè)計(jì)思路
高職院校的學(xué)生很多在第四學(xué)期就簽訂了就業(yè)協(xié)議，鑒于提前明確就業(yè)崗位使畢業(yè)生未來的工作內(nèi)容具體化，特別是提前上崗，已經(jīng)使學(xué)習(xí)和工作結(jié)合起來，進(jìn)入“工作中學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)中工作”的狀態(tài)?；诂F(xiàn)狀，在充分聽取行業(yè)協(xié)會和企業(yè)專家意見的基礎(chǔ)上，經(jīng)過認(rèn)真研究、反復(fù)論證，大量刪減了理論性過強(qiáng)且艱澀難懂的課程。同時(shí)，為強(qiáng)化畢業(yè)生的崗位適應(yīng)能力，加大了實(shí)訓(xùn)課程和頂崗實(shí)習(xí)的比重，重構(gòu)了“學(xué)作結(jié)合”課程體系。
2 課程開發(fā)與設(shè)計(jì)
2.1 設(shè)計(jì)依據(jù)
依托鐵道工程技術(shù)專業(yè)校企合作委員會，針對專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)，開展社會調(diào)研，總結(jié)歸納出鐵道工程技術(shù)專業(yè)畢業(yè)生核心工作崗位（群），通過職業(yè)崗位分析，學(xué)生的崗位主要工作內(nèi)容如下。
（1）線路工，主要工作內(nèi)容有：作業(yè)防護(hù)；線路基本作業(yè)；鋼軌作業(yè)；軌枕作業(yè)；道床及路基作業(yè)；簡易測量和識讀工程圖；檢查作業(yè)及故障處理。
（2）橋隧工，主要工作內(nèi)容有：橋面作業(yè)；橋跨作業(yè)；橋臺作業(yè)；涵渠、隧道作業(yè)；施工作業(yè)；橋隧檢測；橋隧巡守。
（3）施工員，主要工作內(nèi)容有：鐵路路基工程施工、鐵路橋梁工程施工、鐵路隧道工程施工、鐵路軌道工程施工、施工現(xiàn)場管理。
（4）測量員，主要工作內(nèi)容有：交接樁和施工復(fù)測；施工過程控制測量、構(gòu)筑物施工放線、監(jiān)控測量及數(shù)據(jù)分析；工程測量方案、監(jiān)控量測方案編寫；建立測量儀器臺賬，按時(shí)對測量儀器進(jìn)行維修保養(yǎng)。
（5）試驗(yàn)員，主要工作內(nèi)容有：各種原材料試驗(yàn)；施工配合比設(shè)計(jì)；各種材料的取樣、送檢、試驗(yàn)、化驗(yàn)、檢驗(yàn)、復(fù)驗(yàn)工作及報(bào)告；路基、橋梁、隧道、軌道結(jié)構(gòu)物自檢、抽檢等試驗(yàn)工作。
2.2 構(gòu)建基于“學(xué)作結(jié)合”的課程體系
面向鐵路工程施工與鐵路線路養(yǎng)護(hù)維修企業(yè)，按照鐵路工程施工與養(yǎng)護(hù)維修崗位技能要求，參照國內(nèi)鐵路工程施工與養(yǎng)護(hù)維修規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)，與合作企業(yè)技術(shù)專家共同分析鐵路線橋隧工程施工、養(yǎng)護(hù)維修、施工組織管理等典型工作任務(wù)，按照鐵路工程施工與線路養(yǎng)護(hù)維修過程確定行動領(lǐng)域、學(xué)習(xí)領(lǐng)域，依次設(shè)計(jì)教學(xué)內(nèi)容，選擇合理的工作任務(wù)為載體，設(shè)計(jì)若干教學(xué)模塊，將相關(guān)的知識、模塊，通過對各教學(xué)模塊的學(xué)習(xí)，實(shí)現(xiàn)知識、技能、素質(zhì)的同步提高，具備鐵路工程施工與養(yǎng)護(hù)維修工作的職業(yè)能力。構(gòu)建“學(xué)作結(jié)合”的課程體系。其典型工作任務(wù)及對應(yīng)的行動領(lǐng)域及學(xué)習(xí)領(lǐng)域如下。
（1）典型工作任務(wù)，主要包括：鐵路線橋隧施工、施工組織管理、鐵路線橋隧養(yǎng)護(hù)與維修三個方面。
（2）行動領(lǐng)域，主要包括：鐵路工程圖識圖、工程材料試驗(yàn)與檢測、鐵路工程測量、鐵路路基施工、鐵路軌道施工、鐵路橋隧施工、鐵路橋隧養(yǎng)護(hù)、鐵路工程施工組織、鐵路工程概預(yù)算等。
（3）學(xué)習(xí)領(lǐng)域，主要包括：工程制圖、土木工程CAD、工程繪圖實(shí)訓(xùn)、工程測量、工程測量實(shí)訓(xùn)、鐵路軌道、鐵路工程施工、鐵路橋隧施工與維護(hù)、鐵路線路修理、鐵路線路修理實(shí)訓(xùn)、養(yǎng)路機(jī)械實(shí)訓(xùn)、高速鐵路軌道施工與維修、鐵路工程施工組織與概預(yù)算、鐵路工程預(yù)算實(shí)訓(xùn)等主要課程。
以上學(xué)習(xí)內(nèi)容的基礎(chǔ)部分集中在及時(shí)和第二學(xué)期，專業(yè)課集中在第三和第四學(xué)期，第四學(xué)期結(jié)束后學(xué)生應(yīng)具備解決典型工作任務(wù)對應(yīng)的行動領(lǐng)域相關(guān)問題的能力。
2.3 課程設(shè)計(jì)與教學(xué)準(zhǔn)備
在整體課程設(shè)計(jì)過程中，從新生入學(xué)開始，便將兩年后自己能完成的工作內(nèi)容發(fā)給學(xué)生，讓學(xué)生在對每門課程進(jìn)行學(xué)習(xí)的過程中能夠明確具體的在實(shí)際中應(yīng)用，同時(shí)將企業(yè)的考核標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)要求融入到具體的授課及考核中，激勵并鍛煉學(xué)生的實(shí)踐應(yīng)用能力。課程與課程之間要有過渡和協(xié)調(diào)，用到什么就學(xué)什么或補(bǔ)什么。這就要求在做教學(xué)準(zhǔn)備時(shí)，把企業(yè)的東西或者相關(guān)專家確定下來，在需要的時(shí)候能夠及時(shí)的應(yīng)用；另外，還要求任課教師建立制定工學(xué)結(jié)合的課程標(biāo)準(zhǔn)和“以學(xué)生為主體”的教學(xué)模式與教學(xué)設(shè)計(jì)，大力推動以項(xiàng)目導(dǎo)向、任務(wù)驅(qū)動教學(xué)模式為主，其他教學(xué)模式為輔的多元教學(xué)模式改革。
3 結(jié)語
以上關(guān)于高職院校鐵道工程技術(shù)專業(yè)的課程體系構(gòu)建及課程設(shè)計(jì)思路的相關(guān)內(nèi)容，是在充分進(jìn)行企業(yè)調(diào)研和企業(yè)人員參與的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，包括了企業(yè)需求的工作任務(wù)內(nèi)容對應(yīng)的課程安排以及實(shí)踐應(yīng)用能力培養(yǎng)的設(shè)計(jì)思路，能夠?qū)Α案咚刭|(zhì)技能型專門人才”的培養(yǎng)提供一些幫助或引導(dǎo)。
鐵道工程論文:探討地下鐵道工程防水技術(shù)
摘要：地下鐵道工程時(shí)刻受到地下水的作用，防水問題不僅影響工程本身的堅(jiān)固性和耐久性，而且直接影響到地下鐵道的正常使用。從客觀的角度來說，地下鐵道工程防水技術(shù)，直接決定了地下鐵道工程的應(yīng)用時(shí)間和使用效果，需要從各個方面來執(zhí)行有效的防水技術(shù)。現(xiàn)階段的地下鐵道工程防水技術(shù)，應(yīng)從兩個角度出發(fā)，一方面要克制各種自然環(huán)境的威脅，另一方面，必須保障防水問題不再反復(fù)發(fā)生，減少不必要的經(jīng)濟(jì)損失，穩(wěn)定地下鐵道工程的正常運(yùn)營。在后續(xù)的維護(hù)工作中，要想取得較好的作用，前期的防水技術(shù)是必不可少的工作。
關(guān)鍵詞：地下鐵道 工程 防水技術(shù)
地鐵工程所在城市地往往高樓林立、交通擁擠，不可過多降低城市地下水位，也必然對地下水的排放造成限制。相對而言，由于地下鐵道工程改變了原來的地下水給予、排放方式，因此在防水技術(shù)方面，有很多的硬性指標(biāo)，倘若無法滿足指標(biāo)上的要求，勢必造成嚴(yán)重的安全隱患，甚至?xí)Ξ?dāng)?shù)氐某鞘猩钤斐蓢?yán)重的影響。本文主要討論地下鐵道工程防水技術(shù)。
1圍巖防水
1.1預(yù)處理
圍巖防水是比較常見的一種防水技術(shù)，在我國的二線城市、三線城市應(yīng)用較多，由于造價(jià)合理，再加上技術(shù)難度不高，因此受到了廣泛的歡迎。在圍巖防水方面，首要的工作就是預(yù)處理。從技術(shù)的角度來分析，預(yù)處理主要是在維護(hù)結(jié)構(gòu)外，采用攪拌樁、旋噴樁、深孔注漿等一系列的有效措施，在基坑的外形上，形成一種止水帷幕，該帷幕的作用就是達(dá)到防水的效果。另一方面，倘若施工地區(qū)隸屬于暗挖隧道，那么止水帷幕則要復(fù)雜一些。多數(shù)工程會采用地表預(yù)注漿以及洞內(nèi)全斷面注漿等措施，在隧道周圍圍巖內(nèi)，形成一層比較優(yōu)異的止水帷幕。值得注意的是，止水帷幕并沒有辦法適應(yīng)所有的情況，尤其是暗挖隧道的地表預(yù)注漿措施，該項(xiàng)措施僅僅能夠作為輔助措施來實(shí)施，否則將會埋下安全隱患。
1.2后處理
在預(yù)處理工作結(jié)束后，后處理工作就相當(dāng)于檢驗(yàn)和具體落實(shí)的步驟。首先，在明挖結(jié)構(gòu)方面，后處理相對簡單一些。該項(xiàng)處理措施，主要是針對基坑開挖完成、主體結(jié)構(gòu)施工之前，針對滲漏點(diǎn)進(jìn)行注漿止水。該項(xiàng)措施的優(yōu)勢在于，不僅花費(fèi)的時(shí)間較少，同時(shí)在防水效果上也得到了業(yè)界的廣泛認(rèn)可。但是，后處理在明挖結(jié)構(gòu)當(dāng)中的地位非常重要，所有的細(xì)節(jié)工作都要取得較高的工作水平，否則同樣會影響到后續(xù)的防水加固。其次，在暗挖隧道當(dāng)中，后處理工作比較困難。由于暗挖隧道本身的特殊性，后處理主要集中在初期支護(hù)完成后的一系列工作當(dāng)中，包括防水層施工前針對性的探水注漿、系統(tǒng)的回填注漿、固結(jié)注漿等等。所有的工作都要一氣呵成，根據(jù)客觀條件的限制來決定注漿方式。以探水注漿為例，該種注漿主要是針對滲漏點(diǎn)或者是涌水點(diǎn)的特點(diǎn)，逐步探明水路的位置，利用鉆孔來埋好注漿管，一直埋到巖層，最終實(shí)施注漿止水。
2結(jié)構(gòu)自防水
2.1初期支護(hù)
結(jié)構(gòu)自防水與圍巖防水有很大的不同，結(jié)構(gòu)自防水會利用地下的特殊結(jié)構(gòu)，實(shí)施一些比較簡單的措施后，就可以達(dá)到良好的防水效果。當(dāng)然，結(jié)構(gòu)自防水對地下鐵道工程的要求也比較高，對地下結(jié)構(gòu)的要求也比較特殊，達(dá)到條件后方可實(shí)施。結(jié)構(gòu)自防水的首要工作就是初期支護(hù)，該項(xiàng)工作直接決定了后期能否取得理想的防水效果。在現(xiàn)階段的工作當(dāng)中，初期支護(hù)方法較多，本文建議應(yīng)用充填注漿處理，濕噴混凝土主要是擔(dān)任配合料的角色，該種物質(zhì)在和水?dāng)嚢枰院笸ㄟ^壓氣流來送到噴嘴口進(jìn)行噴射工作。在實(shí)踐過程中發(fā)現(xiàn)，該方法的優(yōu)勢在于，混凝土的均勻性比較好，防水效果也不弱于其他的支護(hù)方式，可以在初期支護(hù)當(dāng)中選擇應(yīng)用。
2.2暗挖隧道二次襯砌與明挖車站主體結(jié)構(gòu)
現(xiàn)階段的城市發(fā)展較快，地下鐵道的數(shù)量和范圍也越來越大，因此僅憑上述的幾種防水技術(shù)，并沒有辦法滿足實(shí)際上的需求。本文認(rèn)為，二次襯砌以及明挖車站主體結(jié)構(gòu)，應(yīng)從以下幾個方面來施工：及時(shí)，該項(xiàng)工作作為地下鐵道工程防水技術(shù)的一道工作，其耐久性必須得到保障。地下鐵道工程一旦投入使用，維護(hù)工作不可或缺，但為了正常運(yùn)營，不能反復(fù)修理，這將影響到居民的交通出行和社會發(fā)展。第二，具體的防水技術(shù)，可嘗試應(yīng)用現(xiàn)澆防水混凝土。該防水技術(shù)主要是依靠防水混凝土本身的特性來實(shí)現(xiàn)防水效果，主要有憎水性和密實(shí)性。第三，應(yīng)用現(xiàn)澆防水混凝土后，既可以達(dá)到較好的防水結(jié)構(gòu)，同時(shí)也可以實(shí)現(xiàn)承載結(jié)構(gòu)和維護(hù)結(jié)構(gòu)的雙保險(xiǎn)，厚度上要得到保障。
3排水系統(tǒng)
防水工作不僅僅要在“預(yù)防”工作上努力，還應(yīng)該在排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)上努力，實(shí)現(xiàn)因勢利導(dǎo)的目的，取得的防水效果。在實(shí)際工作當(dāng)中，應(yīng)根據(jù)地下鐵道工程的需求，設(shè)定混合型的防水要求，即長期性排水系統(tǒng)。例如，在采用半包型附加防水層的過程中，應(yīng)該在防水層的底部與縱向排水盲管相連接，以引導(dǎo)初期支護(hù)與防水層之間的地下水沿防水層流入縱向排水盲管當(dāng)中，由泄水管排除洞外，實(shí)現(xiàn)較好的防水和排水效果。另一方面，排水系統(tǒng)的選材、具體運(yùn)行上也要注意，要適應(yīng)各種特殊情況，不可滿足單一條件。
4地下鐵道工程防水技術(shù)要求
由于地下鐵道工程是現(xiàn)代交通的必要工程，在修建過程中，勢必要考慮到防水問題，尤其是在雨天、雪天等一些惡劣天氣的情況下，防水技術(shù)的要求就會更高。綜合而言，今后的地下鐵道工程防水工作，需從以下幾個角度出發(fā)：及時(shí)，防水技術(shù)的實(shí)施，必須在持久性方面努力。一般來講，防水工作在完成后，輕易不會修改，否則會影響到地鐵的日常運(yùn)營，也可能在百姓心中造成懷疑。第二，防水技術(shù)要考慮到周邊環(huán)境，不可以對將來的施工造成影響。第三，地下鐵道工程所運(yùn)用的防水技術(shù)，需配合工程上的其他工作，不要影響到其他工作的正常實(shí)施。
5總結(jié)
本文主要討論地下鐵道工程防水技術(shù)，就現(xiàn)階段的情況來分析，地下鐵道工程防水技術(shù)的實(shí)施，需滿足當(dāng)?shù)氐牡叵虑闆r，選擇多種方法共同實(shí)施。在必要的情況下，可選擇兩種或者是兩種以上的防水技術(shù)共同實(shí)現(xiàn)防水目的。今后的地下鐵道工程，需重點(diǎn)研究防水技術(shù)，一方面建立健全固有的防水體系，另一方面提高各項(xiàng)工作的落實(shí)力度和實(shí)施效果，防止小問題反復(fù)出現(xiàn)。
鐵道工程論文:鐵道工程概論課程教學(xué)研究
《當(dāng)代教育理論與實(shí)踐雜志》2014年第十期
1針對鐵道工程概論課程的多元化教學(xué)模式
1．1課堂教學(xué)和討論
立足于學(xué)生的實(shí)際水平和培養(yǎng)目標(biāo)的要求確定教學(xué)目標(biāo)，由于本課程是作為交通運(yùn)輸專業(yè)學(xué)生學(xué)習(xí)后續(xù)專業(yè)課的前期準(zhǔn)備，因而教學(xué)內(nèi)容的組織以“廣度優(yōu)先”為原則，注重培養(yǎng)學(xué)生專業(yè)素質(zhì)和分析問題的能力，降低對初學(xué)專業(yè)知識的學(xué)生而言層次過深、難以理解部分內(nèi)容，如力學(xué)分析等的學(xué)習(xí)要求，適當(dāng)增加與其專業(yè)關(guān)系密切的如鐵路運(yùn)輸設(shè)備、車站和鐵路運(yùn)輸組織等知識的比例。對課程中學(xué)生自己能自學(xué)或一看就明白的內(nèi)容，教師在課堂上可少講，把講深的重點(diǎn)放在對一些難點(diǎn)的講解上［3］。同時(shí)采用課堂提問形式，培養(yǎng)學(xué)生預(yù)習(xí)、復(fù)習(xí)教學(xué)內(nèi)容的習(xí)慣;開展小組討論，培養(yǎng)學(xué)生互助和互動學(xué)習(xí)的能力;鼓勵學(xué)生在已有知識的基礎(chǔ)上通過自學(xué)探尋分析、解決問題的方法，培養(yǎng)他們探索學(xué)習(xí)的能力等等。
1．2課后交流按照認(rèn)知主義學(xué)習(xí)理論，僅憑課題上教學(xué)和討論的時(shí)間和強(qiáng)化效果，均不足以滿足學(xué)生對知識內(nèi)容的掌握。然而，現(xiàn)在大學(xué)的教學(xué)區(qū)域與學(xué)生宿舍和教師辦公地點(diǎn)相距較遠(yuǎn)，師生除了上課時(shí)間之外，幾乎很難有面對面的機(jī)會。在一定程度上，影響了學(xué)生在課后對于所學(xué)知識的消化理解，教師也無法即時(shí)為學(xué)生提供有效的指導(dǎo)和幫助。這就使得課堂之后的師生交流變得尤為重要?，F(xiàn)代通訊和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，也為專業(yè)教學(xué)提供一個師生交流和討論的良好平臺。手機(jī)、電話可以使學(xué)生在遇到疑問和困惑的時(shí)候，即時(shí)聯(lián)系到教師，而互聯(lián)網(wǎng)提供了多種途徑的信息傳輸方式，例如聊天軟件、電子郵件和專業(yè)輔導(dǎo)網(wǎng)站等都可以快捷地傳輸圖形和文字資料，極大的提高了學(xué)生的學(xué)習(xí)效率和教師的管理效率［4］。
1．3現(xiàn)場觀摩興趣是好的老師，是推動學(xué)習(xí)的動力?？鬃诱f:“知之者，不如好之者;好之者，不如樂之者。”教學(xué)實(shí)踐也告訴我們，學(xué)習(xí)興趣是學(xué)生順利完成學(xué)習(xí)任務(wù)的心理前提。學(xué)生一旦對所學(xué)內(nèi)容產(chǎn)生興趣時(shí)，就能積極主動的去學(xué)，樂學(xué)不倦。而鐵道工程本身就是一門與實(shí)踐結(jié)合非常緊密的課程，在課堂理論教學(xué)的基礎(chǔ)上，結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際，更能激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣［5］。長沙火車南站始建于1934年，至今已有70多年歷史，2007年，湖南省長沙市對長沙火車南站實(shí)施整體拆遷規(guī)劃，將老車站整體遷出中心城區(qū)，在其原址建立起一個毗鄰湘江的火車廣場公園?；疖噺V場公園包括客運(yùn)景觀記憶區(qū)、主題展廳及中心服務(wù)區(qū)、貨運(yùn)景觀記憶區(qū)等7個功能觀賞區(qū)，生動直觀地展示了鐵道工程中所涉及的軌道、線路、機(jī)車、車輛和站場等基本概念，極大的提高了學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣，激發(fā)了對專業(yè)知識的求知欲以及對以后學(xué)習(xí)工作規(guī)劃的參考。
2多元化教學(xué)模式的關(guān)鍵問題
鐵道工程專業(yè)教育將培養(yǎng)滿足社會經(jīng)濟(jì)建設(shè)需求的行業(yè)生力軍，結(jié)合素質(zhì)教育和創(chuàng)新人才培養(yǎng)目標(biāo)進(jìn)行多元化模式教學(xué)是高校發(fā)展的必然趨勢。在實(shí)現(xiàn)多元化教學(xué)模式的過程中，著重需從以下三個方面來把握。一是教師在努力提高教學(xué)水平的同時(shí)，還應(yīng)該利用各種資源積極參與鐵道工程科研項(xiàng)目，加強(qiáng)與現(xiàn)場實(shí)際工程的合作，跟蹤本行業(yè)近期發(fā)展動向和趨勢。二是教師增強(qiáng)講課技巧，利用多媒體技術(shù)保障時(shí)間較為充裕，為進(jìn)行互動式教學(xué)提供便利，采用“提問式”、“點(diǎn)評式”和“討論式”等形式，增加學(xué)生在課堂教學(xué)中的參與度，形成互動式教學(xué)的氛圍，達(dá)到良好的教學(xué)效果。三是本著尊重和平等的前提，以飽滿的熱情與學(xué)生進(jìn)行交流和討論，努力為學(xué)生打開思路拓展視野，使學(xué)生得到該領(lǐng)域近期的研究成果以及研究方法，為學(xué)生今后的學(xué)習(xí)和研究打開一扇智慧之門。通過近年來從事該門課程的教學(xué)摸索和體驗(yàn)，以素質(zhì)教育和創(chuàng)新人才培養(yǎng)為目的，逐步形成了以多媒體為技術(shù)支持，課堂教學(xué)、課內(nèi)討論、課后交流和現(xiàn)場觀摩相結(jié)合的多元化教學(xué)模式，具體架構(gòu)模式如圖1所示。它表明，在新的鐵道工程教育體系中最重要的是素質(zhì)教育和創(chuàng)新教育，而深厚寬廣的素質(zhì)教育為創(chuàng)新教育提供了必要的基礎(chǔ)，只有把素質(zhì)教育的觀念和內(nèi)容內(nèi)化到教育教學(xué)活動的全過程中，二者相互呼應(yīng)，相互聯(lián)系，才能培訓(xùn)出立足專業(yè)、面向社會的新時(shí)代創(chuàng)新型技術(shù)人才。
3結(jié)語
通過對多元化教學(xué)模式的研究和探討，可以給我國鐵道工程教育體系的建立提供可借鑒的經(jīng)驗(yàn)和方法，使現(xiàn)有的以教師為中心的教育方式逐步變?yōu)橐越處煘橹鲗?dǎo)、以學(xué)生為主體的新型教學(xué)關(guān)系，有利于學(xué)生的創(chuàng)造力和創(chuàng)新意識的培養(yǎng)。但是如何使之更為科學(xué)化和更具可操作性，適應(yīng)我國的國情和現(xiàn)實(shí)需要，則依然是一個長期而復(fù)雜的系統(tǒng)工程，廣大教育工作者任重而道遠(yuǎn)。
作者：汪優(yōu)單位：中南大學(xué)土木工程學(xué)院
鐵道工程論文:鐵道工程實(shí)訓(xùn)教學(xué)的研究
一、鐵道工程施工的典型工作過程
（一）鐵道工程各專業(yè)工程工藝過程鐵道工程包括路基、橋梁、隧道、軌道等專業(yè)工程，每一專業(yè)工程又有其具體的工藝過程。如橋梁工程包括上構(gòu)、下構(gòu)和附屬工程，具體包括基礎(chǔ)（明挖基礎(chǔ)、樁基、沉井等）、承臺、橋墩、托盤、支座、梁片等，每個工藝部位都有其施工工藝過程。軌道工程則可以分為一般軌道和道岔兩大類，而一般軌道又可以分為普通有縫軌道、無縫線路等，還可以分為有砟、無砟軌道等。工程實(shí)體的工藝是基本穩(wěn)定的，但多數(shù)工藝過程隨著施工條件（自然環(huán)境、施工隊(duì)伍能力、管理能力等）變化而變化，不是一成不變的。
（二）企業(yè)或項(xiàng)目的組織管理過程施工項(xiàng)目組織機(jī)構(gòu)的建立與運(yùn)轉(zhuǎn)，成本、安全、質(zhì)量、工期、環(huán)保等目標(biāo)策劃、實(shí)施等，項(xiàng)目的驗(yàn)收、評估、審計(jì)等，還有項(xiàng)目管理的諸多方面，都是整個項(xiàng)目實(shí)施過程不可缺少的環(huán)節(jié)。
二、當(dāng)前鐵道工程專業(yè)教學(xué)的一些誤區(qū)
（一）片面強(qiáng)調(diào)技能對鐵道施工方向的崗位技能要求認(rèn)識不足，過分、片面強(qiáng)調(diào)操作技能，欠缺對施工過程管理能力的培養(yǎng)。過分強(qiáng)調(diào)操作技能表面上看起來符合高職教育的要求，但實(shí)際上培養(yǎng)出來的人才難以適應(yīng)鐵道施工現(xiàn)場需要。
（二）認(rèn)為施工對人員素質(zhì)要求低招生過程中一般認(rèn)為，鐵道工程專業(yè)的要求較低，所以錄取分?jǐn)?shù)線也較低（相對其它鐵道類專業(yè)），殊不知恰恰相反，由于高職鐵道工程專業(yè)施工方向培養(yǎng)的是施工管理人員，而非工人，綜合素質(zhì)要求更高，要求的學(xué)習(xí)能力更高。
（三）教學(xué)脫離工作過程授課過程中不結(jié)合鐵道工程工作過程，脫離崗位要求，純粹教授知識點(diǎn)，沒指明職業(yè)的應(yīng)用點(diǎn)。有些老師的授課很有條理，從理論的角度可以算得上一堂經(jīng)典課，但實(shí)際上從崗位的要求來看遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到要求，原因就在職業(yè)的需求不明顯；甚至可能誤導(dǎo)學(xué)生，讓學(xué)生偏離方向。因此，應(yīng)將基于工作過程真正落到實(shí)處，要明確所講內(nèi)容在職業(yè)崗位的應(yīng)用。
三、鐵道工程施工的實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目設(shè)置
必須基于施工方向的鐵道工程專業(yè)特點(diǎn)及其工作過程來設(shè)置鐵道工程技術(shù)專業(yè)的實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目。目前，要從以下幾個方面來改善：
（一）加強(qiáng)技術(shù)管理過程的實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目這類實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目是成本低的實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目，一般只需投入一些規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、圖紙資料以及通用的計(jì)算機(jī)，不需要太多的實(shí)訓(xùn)設(shè)備。但同時(shí)又是最基本的實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目，是其它實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目的設(shè)置基礎(chǔ)。但對教師的要求相對較高，要求教師具備相應(yīng)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，能夠進(jìn)行相應(yīng)的案例設(shè)計(jì)及配套工程設(shè)計(jì)、計(jì)算。如要求任課教師根據(jù)施工現(xiàn)場的職業(yè)崗位需求設(shè)置相應(yīng)的訓(xùn)練項(xiàng)目，但部分老師沒有基本的專業(yè)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，難以設(shè)計(jì)出來。又如在課程體系中設(shè)置施工測量放樣、施工識圖、質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用、辦公自動化訓(xùn)練等項(xiàng)目，但限于教師素質(zhì)等方面原因，只能逐步完善、深化訓(xùn)練的項(xiàng)目、內(nèi)容。
（二）深化工藝過程的實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目當(dāng)前工藝過程的實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目基本只涉及測量、材料試驗(yàn)及軌道狀態(tài)檢測中的部分項(xiàng)目，施工過程的工藝質(zhì)量檢測項(xiàng)目有待深化。這類實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目需構(gòu)建相應(yīng)的實(shí)景條件支持，需投入的場地建設(shè)、設(shè)備相當(dāng)大。目前測量實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目由于場地（如需土質(zhì)、起伏場地、需反復(fù)打木樁）的原因，難以按照現(xiàn)場實(shí)際測量工作過程實(shí)施；現(xiàn)場施工試驗(yàn)檢測項(xiàng)目多，且需配套的設(shè)備投資大，如高鐵路基檢測，需要進(jìn)行路基的特殊檢測；二次變形模量EV2和動態(tài)變形模量EVd兩項(xiàng)指標(biāo)，需要專用儀器檢測，如高鐵軌道檢測，需用到高端的軌道檢查儀等。
（三）施工組織管理過程的實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目結(jié)合頂崗實(shí)習(xí)完成這類實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目由于學(xué)校難以構(gòu)建實(shí)訓(xùn)條件，一般安排在頂崗實(shí)習(xí)中完成，但由于教師數(shù)量的不足和實(shí)習(xí)地點(diǎn)分散，學(xué)校教師難以全程現(xiàn)場跟班指導(dǎo)，必須構(gòu)建深度的校企合作，為學(xué)生安排企業(yè)的指導(dǎo)老師。
四、關(guān)于實(shí)訓(xùn)教學(xué)的建議
（一）區(qū)分實(shí)訓(xùn)與建造工程實(shí)體往往有人將實(shí)訓(xùn)與建造工程實(shí)體等同，認(rèn)為實(shí)訓(xùn)就是要建造工程實(shí)體；實(shí)際上又不可能經(jīng)常建造，這很容易走進(jìn)“實(shí)訓(xùn)沒法搞”的死胡同。其實(shí)，只要認(rèn)真領(lǐng)會了上面所說的三大類工作過程，就不難看出，實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目更多的應(yīng)從管理需求出發(fā)。如識圖訓(xùn)練，這是施工行業(yè)技術(shù)員的基本技能，給出一份圖紙，能算出工程數(shù)量和材料數(shù)量，就是基本的要求，而要做到這一點(diǎn)，不需要工程實(shí)體，只需要圖紙，必要時(shí)配上一些理實(shí)一體設(shè)施，如模型、沙盤等。
（二）注重實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目所涉及的職業(yè)基本素養(yǎng)的養(yǎng)成一些人滿足于實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目的表面完成，不注重實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目所涉及的職業(yè)基本素養(yǎng)的養(yǎng)成。如鐵路測量放樣實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目中，且不論放樣的具體方法，先要將放樣中涉及的距離丈量、打樁、對點(diǎn)、落點(diǎn)、儀器操作等嚴(yán)格要求；而我們在實(shí)際中經(jīng)常只注重結(jié)果的驗(yàn)收。又如試驗(yàn)項(xiàng)目，較注重試塊的最終試壓結(jié)果，至于試驗(yàn)取樣的依據(jù)、頻度、方法和試塊的制作、養(yǎng)護(hù)乃至試驗(yàn)報(bào)告的解讀等，就往往忽略了。
總之，鐵道工程專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)的完成有賴于專業(yè)實(shí)訓(xùn)教學(xué)的真正有效開展，應(yīng)通過深入的專業(yè)剖析和專業(yè)調(diào)研，真正按照崗位技能需求、崗位工作任務(wù)設(shè)置實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目并加強(qiáng)考核，促使學(xué)生有效形成職業(yè)能力。
作者：梁斌單位：柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院