引論：我們?yōu)槟砹?篇鐵道工程專業(yè)論文范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時(shí)的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。

鐵道工程專業(yè)論文:高職院校鐵道工程技術(shù)專業(yè)整體課程改革探討

摘 要： 培養(yǎng)高級技能型學(xué)生，為管理、服務(wù)、建設(shè)及生產(chǎn)及時(shí)線提供源源不斷的人才是高等職業(yè)院校的主要教育任務(wù)。通過國務(wù)院及有關(guān)部門下達(dá)的文件可知，高等職業(yè)教育進(jìn)入了迅速發(fā)展時(shí)期。在這一時(shí)期，課程改革的浪潮不斷高漲，各高職院校均積極進(jìn)行了課程改革的研究。

關(guān)鍵詞： 課程改革 鐵道工程 高職教育

技術(shù)與科學(xué)之間雖然聯(lián)系密切，但二者具有明顯不同的基本精神，技術(shù)是對自然進(jìn)行改造，與經(jīng)驗(yàn)有關(guān)，而認(rèn)識自然的結(jié)果為科學(xué)。普通高校與高等職業(yè)學(xué)校之間存在著培養(yǎng)目標(biāo)與性質(zhì)的不同，要求教師具備實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)與理論知識，積極對課程進(jìn)行改革，更好地實(shí)現(xiàn)人才的培養(yǎng)[1]。

1.現(xiàn)狀與問題

1.1現(xiàn)狀

在高職課程改革蓬勃發(fā)展的背景之下，各高職院校均投入了大量物力、人力，不斷有新的理論、新的模式及新的方法被提出，不斷促進(jìn)課程優(yōu)化。在教育理念改革上，就業(yè)導(dǎo)向的理念被楊海平提出；在高職院校《土木工程制圖》中，行動(dòng)導(dǎo)向教學(xué)的方法被李桂紅積極實(shí)施；在《工程力學(xué)》教學(xué)中，項(xiàng)目教學(xué)法被童艷芝帶入課堂；成如剛通過一系列改革實(shí)現(xiàn)了工程造價(jià)專業(yè)課程體系的初步構(gòu)建，其建構(gòu)本體為職業(yè)能力，載體為工程項(xiàng)目，導(dǎo)向?yàn)楣ぷ鬟^程知識。雖然實(shí)施了不少改革舉措，然而在實(shí)踐過程中仍然存在不少問題，其中，對于崗位工作不能夠快速適應(yīng)這一突出問題依然存在，也依然具有較大影響，其影響不只是在學(xué)生的專業(yè)及就業(yè)方面，也關(guān)乎校方整體的發(fā)展與生存。在課程改革中，在鐵道工程技術(shù)專業(yè)方面的研究較少，即便有，其改革在系統(tǒng)性與科學(xué)性上也存在明顯不足，因此，需重視這一課程的改革并加快改革進(jìn)度。

1.2問題

現(xiàn)階段在鐵道工程技術(shù)專業(yè)教學(xué)中的問題主要表現(xiàn)為：①知識的更新比較慢，存在比較滯后的教材建設(shè)，且理論為偏重，對于高職學(xué)生來說并不適宜；②教材存在較差的連續(xù)性及整體性，教材中大部分都是簡單地羅列工程案例，不利于完整概念的形成；③理論和實(shí)踐之間存在明顯的脫節(jié)問題，工程案例與實(shí)際之間聯(lián)系不夠緊密，不能嚴(yán)格以崗位職業(yè)要求為依據(jù)進(jìn)行教學(xué)；④教學(xué)主要是在課堂上進(jìn)行理論知識傳授，較少進(jìn)行實(shí)際操作，存在比較單一的教學(xué)模式[2]。上述教學(xué)中存在的問題帶來了嚴(yán)重影響，一方面，學(xué)生花費(fèi)了大量時(shí)間進(jìn)行學(xué)習(xí)，但與現(xiàn)場實(shí)際工作相比，其學(xué)習(xí)的知識明顯較落后，一些知識已經(jīng)是不合時(shí)宜甚至是被淘汰了的，這就造成學(xué)生學(xué)習(xí)時(shí)間的浪費(fèi)。另一方面，單一的教學(xué)模式容易降低學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，甚至是出現(xiàn)厭倦心理，造成所學(xué)知識不扎實(shí)且具有片面性，不利于學(xué)生在崗位職業(yè)中的快速適應(yīng)。

2.改革措施

針對上述問題進(jìn)行課程改革，需查閱搜集相關(guān)文獻(xiàn)資料，安排專業(yè)教師到工作現(xiàn)場進(jìn)行考察，并與企業(yè)專家進(jìn)行積極交流與探討，再對人才培養(yǎng)方案、教材建設(shè)進(jìn)行制定與完善，從而有效對教學(xué)模式與教學(xué)方法進(jìn)行改良與優(yōu)化。與此同時(shí)，需及時(shí)檢驗(yàn)和評價(jià)改進(jìn)過后的教學(xué)模式與方法，并針對其不足之處做進(jìn)一步優(yōu)化。

2.1教學(xué)主體的改進(jìn)

首先應(yīng)對人才培養(yǎng)方案和教材進(jìn)行改良。加大在專業(yè)人員指導(dǎo)方面的投入比重，以經(jīng)驗(yàn)豐富、業(yè)績突出的企業(yè)專家對教材和相關(guān)方案的改進(jìn)進(jìn)行指導(dǎo)，以專家建議為依據(jù)審視教材，剔除其中不合時(shí)宜的面臨淘汰的知識，并以實(shí)際工作需求為依據(jù)對教材中缺乏的內(nèi)容進(jìn)行添加與完善，并做好人才培養(yǎng)方案的改良，提高其有效性與實(shí)用性，使講義能夠緊跟時(shí)代步伐。安排專業(yè)教師進(jìn)行掛職實(shí)踐鍛煉，通過在施工現(xiàn)場的實(shí)踐對相關(guān)案例及文字資料進(jìn)行整理與搜集，在講義中添加這些具有典型特征的實(shí)踐案例。

完善實(shí)訓(xùn)室的建設(shè)。在施工現(xiàn)場安排專業(yè)教師進(jìn)行研究與調(diào)查，落實(shí)教學(xué)所需的實(shí)訓(xùn)設(shè)施，將調(diào)查結(jié)果與專家建議相結(jié)合進(jìn)行新的實(shí)訓(xùn)室建設(shè)，同時(shí)及時(shí)淘汰已然不再使用的設(shè)備，并進(jìn)行常用設(shè)備的更新與引進(jìn)。實(shí)訓(xùn)室的建設(shè)能夠?qū)崿F(xiàn)理論教授與動(dòng)手操作的同步教學(xué)，在實(shí)訓(xùn)室中，教師可進(jìn)行理論講解，同時(shí)可以安排學(xué)生進(jìn)行實(shí)踐操作，大大縮短理論課與實(shí)訓(xùn)之間的間隔時(shí)間。

課程改革中教師的能力與教學(xué)水平也是改革的一項(xiàng)重要內(nèi)容。扎實(shí)的理論知識與豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)是專業(yè)教師需具備的素質(zhì)。教師能力與教學(xué)水平的提高可通過加強(qiáng)掛職鍛煉的方式實(shí)現(xiàn)，選擇具有先進(jìn)技術(shù)和一定規(guī)模的施工企業(yè)作為專業(yè)教師掛職鍛煉的場地，使教師能夠在作業(yè)及時(shí)線對當(dāng)下近期的施工經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行了解和學(xué)習(xí)，才能有統(tǒng)一實(shí)踐與理論，促進(jìn)“雙師”制度的逐步實(shí)現(xiàn)。

2.2教學(xué)方法與模式的改進(jìn)

對相關(guān)的文獻(xiàn)資料進(jìn)行搜索與查閱，對課程改革方法進(jìn)行研究，通過學(xué)習(xí)與指導(dǎo)，多方考察，將教學(xué)模式調(diào)整為校企合作，工學(xué)結(jié)合。在教學(xué)方法上，應(yīng)明確其基礎(chǔ)為專家咨詢，載體為項(xiàng)目，導(dǎo)向?yàn)閸徫恍枨螅诮虒W(xué)中始終以案例貫穿全程。以視頻與文字形式的案例在教學(xué)中添加，以生動(dòng)的教學(xué)內(nèi)容向?qū)W生展示相關(guān)知識；以實(shí)訓(xùn)室結(jié)合施工現(xiàn)場實(shí)施實(shí)踐教學(xué)，以雙配制進(jìn)行教學(xué)，通過技術(shù)人員的現(xiàn)場指導(dǎo)提高學(xué)生的技能掌握程度。如在工程測量的教學(xué)中，在實(shí)訓(xùn)課中進(jìn)行全部課程內(nèi)容的教學(xué)，而不再進(jìn)行討論課、習(xí)題課、實(shí)驗(yàn)課及理論課的區(qū)分，而是將四個(gè)課程有機(jī)結(jié)合。將傳統(tǒng)學(xué)科體系模式打破，精心設(shè)計(jì)每一次課，在及時(shí)次課時(shí)對課程要求進(jìn)行介紹之后，就以實(shí)訓(xùn)場訓(xùn)練的方式讓學(xué)生逐一熟悉儀器，引起其好奇心與求知欲望，在教學(xué)中緊緊抓住學(xué)生的好奇心理。

2.3檢驗(yàn)和評價(jià)改良的方法

檢驗(yàn)和評價(jià)改良方法通過對比方式進(jìn)行，選擇不同班級作為評價(jià)對象，要求所選取的班級具有相同的教育程度，在教學(xué)方法與模式上一些班級使用原有方式，另一些班級則使用改良過的方法。校內(nèi)考核為檢驗(yàn)的主要方式，最終考核與過程考核為組成考核的兩種方式。對施工現(xiàn)場實(shí)際工作進(jìn)行模擬實(shí)現(xiàn)過程考核；最終考核中包含理論知識與操作能力掌握程度的考核，其中大幅減少理論內(nèi)容，而主要以關(guān)于操作能力掌握程度的主觀題進(jìn)行考核。不同班級經(jīng)過校內(nèi)考核后，與采用原來方法的班級相比，采用改良方法的班級的表現(xiàn)較好，并且這一表現(xiàn)同時(shí)體現(xiàn)在理論考核與實(shí)踐考核上。頂崗實(shí)習(xí)企業(yè)評價(jià)、學(xué)生自我評價(jià)是評價(jià)的主要內(nèi)容。理論教學(xué)改良中視頻案例的應(yīng)用，使知識講解變得豐富生動(dòng)，學(xué)生感受有很大不同，課程的枯燥乏味感大大降低。施工現(xiàn)場的實(shí)踐在幫助學(xué)生將理論聯(lián)系實(shí)際方面具有重要作用，理論知識以立體直觀方式呈現(xiàn)，轉(zhuǎn)變學(xué)生被動(dòng)接受狀態(tài)，動(dòng)手操作的方式對于學(xué)生深化認(rèn)識有積極影響。頂崗實(shí)習(xí)企業(yè)均表示，學(xué)生在工作崗位上表現(xiàn)出了較強(qiáng)的適應(yīng)能力，且表現(xiàn)出了較強(qiáng)的掌握后續(xù)知識的能力。

鐵道工程專業(yè)論文:基于研究型教學(xué)的鐵道工程類大學(xué)生創(chuàng)新計(jì)劃項(xiàng)目探討

摘要：開展鐵道工程創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)活動(dòng)是保障研究型教學(xué)效果的有力手段。本文通過分析了鐵道工程類大學(xué)生創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)的特點(diǎn)，梳理了大學(xué)生創(chuàng)新項(xiàng)目實(shí)施過程中存在的問題，并且提出了相應(yīng)的對策，以期望為國內(nèi)的類似專業(yè)的大學(xué)生創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)計(jì)劃提供借鑒和參考。

關(guān)鍵詞：鐵道工程；創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)；實(shí)踐教學(xué)；科研技能

大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練計(jì)劃是教育部“高等學(xué)校本科教學(xué)質(zhì)量與教學(xué)改革工程”建設(shè)項(xiàng)目中，針對大學(xué)生所建立的影響較大的項(xiàng)目之一。自從大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練計(jì)劃推廣以來，對學(xué)生的創(chuàng)新能力進(jìn)行了強(qiáng)化，提高了學(xué)生學(xué)習(xí)知識的積極性，得到了學(xué)校和社會(huì)的廣泛認(rèn)同。

一、鐵道工程類大創(chuàng)計(jì)劃特點(diǎn)

鐵道工程專業(yè)主要是培養(yǎng)從事鐵路工程設(shè)計(jì)、施工、管理以及科學(xué)研究等方面的高素質(zhì)人才。近年來我國鐵路建設(shè)進(jìn)展速度很快，各鐵路單位對鐵道工程專業(yè)人才的需求量也比較大，就業(yè)市場要求畢業(yè)生在鐵道工程行業(yè)要具有工程實(shí)踐應(yīng)用能力以及相應(yīng)的工程素質(zhì)。

依托大學(xué)生創(chuàng)新性實(shí)驗(yàn)計(jì)劃，以鐵道工程為專業(yè)背景，開展創(chuàng)新性實(shí)驗(yàn)，可以使學(xué)生充分體驗(yàn)和了解工程相關(guān)問題的解決過程，有利于激發(fā)學(xué)生發(fā)現(xiàn)問題、解決問題的能力，有助于充分實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新能力和個(gè)性化培養(yǎng)的目標(biāo)。

鐵道工程專業(yè)是交通運(yùn)輸工程學(xué)科的主干專業(yè)之一，鐵道工程大學(xué)生創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)具有如下特點(diǎn)。

（一）涉及知識面廣

一般來講，鐵道工程主要是指鐵路上的各種土木工程設(shè)施，同時(shí)也指修建鐵路各個(gè)階段（勘測設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)、改建）所運(yùn)用的技術(shù)。鐵道工程最初包括與鐵路有關(guān)的土木（軌道、路基、橋梁、隧道、站場）、機(jī)械（機(jī)車、車輛）和信號等工程。隨著建設(shè)的發(fā)展和技術(shù)的進(jìn)一步分工，其中一些工程逐漸形成為獨(dú)立的學(xué)科，比如機(jī)車工程、車輛工程、信號工程。另外一些工程則是逐漸歸入各自的本門學(xué)科，如橋梁工程、隧道工程。鐵道工程一詞狹義地指鐵路選線、鐵路軌道、路基和鐵路站場及樞紐。

由于鐵道工程專業(yè)涵蓋領(lǐng)域的廣泛性，大學(xué)生創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)選題涉及的知識面必然較為寬泛，涉及的專業(yè)基礎(chǔ)理論知識包括：高等數(shù)學(xué)、材料力學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)、矩陣分析、土力學(xué)、巖石力學(xué)、車輛工程等，涉及的專業(yè)知識包括：線路設(shè)計(jì)、軌道工程、路基工程、站場與樞紐、橋梁工程、隧道工程、工務(wù)工程等。由此可見，鐵道工程類大學(xué)生創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)是融會(huì)貫通大學(xué)期間所學(xué)的鐵路方向?qū)I(yè)知識的良好載體。

（二）與工程實(shí)踐融合度高

高速鐵路、重載運(yùn)輸以及城市軌道交通工程建設(shè)、運(yùn)營以及管理工作都是與鐵道工程密切相關(guān)的行業(yè)，因而面向工程實(shí)踐是鐵道工程專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)。

結(jié)合當(dāng)前我國鐵路發(fā)展的大背景，以實(shí)際工程為基礎(chǔ)，梳理遴選大學(xué)生創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)選題。近年來，北京交通大學(xué)鐵道工程類大學(xué)生創(chuàng)新選題全部是依托京滬高速鐵路、山西中南部鐵路、青藏鐵路、北京地鐵等國家地方的重大工程，學(xué)生在本科階段就可以介入了解具體工程問題的分析、實(shí)驗(yàn)，加深了學(xué)生對專業(yè)的認(rèn)識，培養(yǎng)了學(xué)生的綜合統(tǒng)籌能力、實(shí)踐能力和知識綜合應(yīng)用能力，充分訓(xùn)練了學(xué)生的工程思維。

（三）新結(jié)構(gòu)、新技術(shù)更新快

自從新中國成立以來，我國十分重視鐵路建設(shè)的發(fā)展，特別是本世紀(jì)以來，我國鐵路實(shí)現(xiàn)了跨越式的發(fā)展。鐵道工程技術(shù)伴隨著鐵路建設(shè)事業(yè)的發(fā)展進(jìn)行著不斷的更新。

從設(shè)計(jì)手段來看，上世紀(jì)90年代以來，各大設(shè)計(jì)單位陸續(xù)實(shí)現(xiàn)了計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)，經(jīng)過多年的發(fā)展，已經(jīng)開發(fā)了各具特色的設(shè)計(jì)軟件系統(tǒng)，設(shè)計(jì)過程自動(dòng)化程度日臻完善。與此同時(shí)，國外先進(jìn)的勘測設(shè)計(jì)一體化系統(tǒng)也得到不斷的應(yīng)用，設(shè)計(jì)手段更趨于豐富。當(dāng)前，設(shè)計(jì)系統(tǒng)正向智能化、網(wǎng)絡(luò)化的方向發(fā)展。

從工程結(jié)構(gòu)來看，為了滿足高速、重載鐵路的運(yùn)輸需求，線路結(jié)構(gòu)部件的服役性能得到不斷提高。從軌道結(jié)構(gòu)來看，近年來我國持續(xù)研發(fā)了滿足高速鐵路需求的CRTSⅠ型、CRTSⅡ型、CRTSⅢ型板式的無砟軌道。為了滿足城市軌道交通減振降噪的要求，鋼彈簧浮置板軌道、減振墊式浮置板軌道、梯形軌枕等的新型減振軌道得到了大量地采用。隨著鐵路技術(shù)的不斷發(fā)展，我們可以預(yù)見，性能優(yōu)越的工程結(jié)構(gòu)將會(huì)不斷地涌現(xiàn)。

大學(xué)生創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)應(yīng)該注重在當(dāng)前的工程中將新結(jié)構(gòu)新技術(shù)進(jìn)行融合，努力做到與時(shí)俱進(jìn)，提高學(xué)生在未來工作或者研究工作中的競爭力。

二、大創(chuàng)項(xiàng)目實(shí)施過程中存在的問題

結(jié)合近年來筆者指導(dǎo)大學(xué)生創(chuàng)新項(xiàng)目的經(jīng)驗(yàn)，對大學(xué)生創(chuàng)新項(xiàng)目存在的問題進(jìn)行了梳理，如下。

1.選題過于寬泛，難以聚焦主要問題。大學(xué)生創(chuàng)新項(xiàng)目主要是針對大二、大三的本科生，這些學(xué)生申報(bào)的積極性相對較高，但是由于本專業(yè)剛剛?cè)腴T，還難以做到對大學(xué)生創(chuàng)新項(xiàng)目問題的科學(xué)把握。根據(jù)近年的情況來看，題目設(shè)置大、聚焦問題多并且復(fù)雜的選題，學(xué)生往往難以完成。

2.項(xiàng)目執(zhí)行過程中管理意識薄弱。大學(xué)生創(chuàng)新項(xiàng)目執(zhí)行期限為一年，學(xué)生立項(xiàng)成功以后，往往會(huì)出現(xiàn)松懈的情緒，不能夠主動(dòng)地和導(dǎo)師進(jìn)行持續(xù)、有效地溝通，導(dǎo)致難以實(shí)現(xiàn)工作進(jìn)度的推進(jìn)。

3.項(xiàng)目與學(xué)生教育教學(xué)計(jì)劃相脫離。目前本科階段按寬口徑招生，在大學(xué)生創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)階段中，學(xué)生還沒有確定專業(yè)方向，學(xué)生在確定專業(yè)方向以后，有可能會(huì)導(dǎo)致教學(xué)計(jì)劃和大學(xué)生創(chuàng)新項(xiàng)目的脫離，專業(yè)知識與技術(shù)的優(yōu)勢不能得到充分的發(fā)揮，因而導(dǎo)致項(xiàng)目內(nèi)容不能得到深入地?cái)U(kuò)展，項(xiàng)目達(dá)不到預(yù)期的效果，同時(shí)專業(yè)所學(xué)得不到實(shí)踐。

4.考核評價(jià)方式不能反映學(xué)生實(shí)質(zhì)能力的提升。不同類別的大學(xué)生創(chuàng)新項(xiàng)目所解決的問題和成果有所差異，要達(dá)到的目標(biāo)就不一樣，對成果考核沒有形成有效的分類評價(jià)體系，缺乏科學(xué)的評價(jià)反饋機(jī)制。

三、大學(xué)生創(chuàng)新項(xiàng)目過程管理對策

針對大學(xué)生創(chuàng)新項(xiàng)目實(shí)施過程中存在的一些問題，在實(shí)際中應(yīng)該明確目標(biāo)，確立主導(dǎo)思想和改革思路，統(tǒng)籌規(guī)劃、合理安排，建立了切實(shí)可行的對策。

（一）注重選題和任務(wù)的科學(xué)性

大學(xué)生創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)要重點(diǎn)資助選題科學(xué)、思路新穎、具有創(chuàng)新性和探索性、研究方案以及技術(shù)路線可行、實(shí)施條件有保障的項(xiàng)目。根據(jù)筆者的經(jīng)驗(yàn)，認(rèn)為在課題的選擇上應(yīng)該把握如下幾點(diǎn)：首先項(xiàng)目研究的問題不易過多，要將需要解決的某一問題精心推敲，選擇具有創(chuàng)新空間并且可以實(shí)施的選題；其次應(yīng)該以學(xué)生目前所掌握的理論和專業(yè)知識為基礎(chǔ)，以鍛煉動(dòng)手能力和學(xué)習(xí)科研方法為出發(fā)點(diǎn)設(shè)計(jì)課題；第三，項(xiàng)目選題應(yīng)該注意取材于實(shí)際工程，讓學(xué)生能夠從實(shí)際工程項(xiàng)目中去提煉科學(xué)問題，鍛煉綜合能力。例如，以大學(xué)生創(chuàng)新項(xiàng)目“基于車激響應(yīng)的鐵路路基剛度反演”為例，這一項(xiàng)目取材于我國重載鐵路路基病害檢測問題，研究內(nèi)容聚焦于采用車輛響應(yīng)反演剛度，學(xué)生設(shè)計(jì)現(xiàn)場測試方案，獲得鋼軌響應(yīng)，進(jìn)而結(jié)合有限元計(jì)算和理論預(yù)估反演得到路基剛度。通過該項(xiàng)目實(shí)施使得學(xué)生對鐵道工程專業(yè)加深了了解，鍛煉了解決工程問題的能力。

（二）加強(qiáng)項(xiàng)目執(zhí)行過程中的過程管理

強(qiáng)化大學(xué)生創(chuàng)新項(xiàng)目各個(gè)環(huán)節(jié)的指導(dǎo)和管理，構(gòu)建全過程質(zhì)量保障體系。大學(xué)生創(chuàng)新項(xiàng)目實(shí)施以前要制定可行的任務(wù)書，指導(dǎo)教師負(fù)責(zé)向?qū)W生講解各個(gè)階段需要完成的任務(wù)，通過申報(bào)說明會(huì)向?qū)W生聲明選題和專業(yè)方向的關(guān)系，明確培養(yǎng)目標(biāo)；實(shí)施過程中要按照進(jìn)度計(jì)劃把任務(wù)分解到每周，要求學(xué)生按周計(jì)劃開展工作；通過讓學(xué)生加入到導(dǎo)師課題組，集中辦公、聯(lián)合協(xié)作機(jī)制推進(jìn)大學(xué)生創(chuàng)新項(xiàng)目的執(zhí)行。

（三）建立合理的成果評價(jià)機(jī)制

大學(xué)生創(chuàng)新項(xiàng)目的開題、中期以及最終驗(yàn)收階段不僅應(yīng)該重點(diǎn)考核學(xué)生對項(xiàng)目內(nèi)容完成的情況和創(chuàng)新點(diǎn)，更應(yīng)該綜合學(xué)生的平時(shí)表現(xiàn)、答辯成績、開題以及中期檢查等來做出的評價(jià)。評審專家組的選擇也應(yīng)該盡量選擇從事與選題方向相關(guān)的一線科研人員，專家組選定后應(yīng)該盡量減少人員的變動(dòng)。

四、結(jié)語

我國鐵路事業(yè)的發(fā)展，為鐵道工程專業(yè)的本科教學(xué)提供了新的機(jī)遇，同時(shí)也提出了更高的要求，進(jìn)行研究型教學(xué)已經(jīng)成為必然，然而大學(xué)生創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)計(jì)劃為開展本科生研究型教學(xué)提供了新的契機(jī)。實(shí)踐表明，大學(xué)生創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)深化了研究型教學(xué)，提高了學(xué)生自主設(shè)計(jì)和科研創(chuàng)新能力。

鐵道工程專業(yè)論文:淺談如何做好鐵道工程施工中管理工作

【摘要】管理工作是鐵道工程施工的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，管理工作的好壞將直接影響到整個(gè)施工的進(jìn)程以及經(jīng)濟(jì)效益。本文將對鐵道工程施工技術(shù)工作管理的一些要點(diǎn)展開的分析探討。

【關(guān)鍵詞】鐵道工程施工；管理；組織設(shè)計(jì)

一 、施工技術(shù)文件及各種圖表的管理

施工技術(shù)文件及圖表，是工程施工的原始依據(jù)。如因管理不善，造成損壞或丟失，就會(huì)直接影響工程施工。因此，工程負(fù)責(zé)人在施工中，首先要做好以下工作：

1各種施工技術(shù)文件及圖表要設(shè)專人負(fù)責(zé)，分類裝訂保管，并做好收文臺(tái)帳，以便施工中查找使用。

2各種施工文件收到后，應(yīng)仔細(xì)地瀏覽一遍，需要提前做的工作，要及時(shí)地通知有關(guān)人員（通知的時(shí)間、地點(diǎn)、人員、內(nèi)容及注意事項(xiàng)要作好記錄，以便待查）。

二、讀懂設(shè)計(jì)圖和復(fù)核準(zhǔn)工程數(shù)量

施工中，讀懂設(shè)計(jì)圖和復(fù)核準(zhǔn)工程數(shù)量，也是工程施工中的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。如因設(shè)計(jì)人員或施工技術(shù)人員的一時(shí)疏忽，把設(shè)計(jì)圖中的工程數(shù)量、尺寸、水灰比、配合比等關(guān)鍵問題弄錯(cuò)，沒能及時(shí)上報(bào)或處理都會(huì)給工程施工帶來不可估量的損失。因此，施工技術(shù)負(fù)責(zé)人要提前從以下幾個(gè)方面對設(shè)計(jì)圖進(jìn)行復(fù)核并作好記錄。

1施工技術(shù)人員在收到設(shè)計(jì)圖紙后，首先應(yīng)讀懂圖，領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)意圖，對不清楚的地方，要及時(shí)請教設(shè)計(jì)單位。

2設(shè)計(jì)圖中采用的定形圖、通用圖、標(biāo)準(zhǔn)圖、專用圖等圖號的要求，要按規(guī)定及時(shí)配齊。

3要掌握建筑工程本身的工程數(shù)量、建筑材料、結(jié)構(gòu)尺寸及相鄰工程的相互關(guān)系。

4設(shè)計(jì)圖紙要從以下幾個(gè)方面進(jìn)行復(fù)核，并作好記錄。設(shè)計(jì)圖是否與規(guī)范相符或設(shè)計(jì)中是否出現(xiàn)筆誤。設(shè)計(jì)圖是否與現(xiàn)場相符，與概預(yù)算相符。從設(shè)計(jì)圖中了解所管工程的有關(guān)材料、機(jī)具設(shè)備。變更設(shè)計(jì)要按權(quán)限及早申報(bào)辦理簽證手續(xù)。建立分工點(diǎn)、分項(xiàng)目、上下對口的工程數(shù)量臺(tái)帳；變更設(shè)計(jì)臺(tái)帳；臨時(shí)工程施工方案臺(tái)帳；過渡工程措施臺(tái)帳，并及時(shí)根據(jù)設(shè)計(jì)變更調(diào)整修正。

三、施工技術(shù)交底

工程施工前的技術(shù)交底，便拉開了整個(gè)工程施工的帷幕。工程技術(shù)交底工作非常重要，它是指導(dǎo)工程施工的原始依據(jù)，稍有不慎，都會(huì)造成窩工，甚至返工。這就要求工程技術(shù)管理人員在接受技術(shù)交底中，努力辦好以下兩點(diǎn)：

1技術(shù)交底中要有設(shè)計(jì)、建設(shè)、監(jiān)理、施工單位同時(shí)參加。交底中，對各種樁點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)的位置，數(shù)據(jù)要清楚，詳細(xì)。對設(shè)計(jì)不完善的地方，在技術(shù)交底中要完善，達(dá)成共識，并形成交底記錄。

2 交底記錄中的時(shí)間、地點(diǎn)、人員、主要內(nèi)容要清楚，并妥善保管，作為原始資料，以備待查。

四、施工組織設(shè)計(jì)

施工組織設(shè)計(jì)是施工工程的總體規(guī)劃安排，要求施工人員應(yīng)從以下幾個(gè)方面進(jìn)行部署：

1開工前要對主要材料分工點(diǎn)、項(xiàng)目、件名進(jìn)行核算，并建立臺(tái)帳。材料核算包括：三大材、特殊材、專用料的核算，并有固定的規(guī)格材料。通過工程數(shù)量，較地核算出材料用量。

2施工組織內(nèi)容、格式要符合要求，內(nèi)容包括：施工組織說明的編制依據(jù)，上報(bào)要求，工期安排，施工計(jì)劃，勞力平衡，材料核算，主要施工機(jī)械計(jì)劃，施工料具計(jì)劃等。

五、施工測量

施工測量工作是指導(dǎo)施工工作的技術(shù)，其施工技術(shù)人員的技術(shù)管理水平高低，工作責(zé)任心強(qiáng)弱，將直接影響整個(gè)工程的質(zhì)量和進(jìn)度。因此，施工技術(shù)人員在工程測量工作中，首先要具備豐富的理論實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和較強(qiáng)的工作責(zé)任心，工作中兢兢業(yè)業(yè)，一絲不茍，才能更好地完成以下各項(xiàng)工作。

1 在施工前的全線貫通復(fù)測，并在現(xiàn)場復(fù)核設(shè)計(jì)工程量。

2 及時(shí)安排對每一細(xì)小部位的測量工作，做好包括時(shí)間、地點(diǎn)、置鏡、測量部位、結(jié)果及誤差的記錄，并經(jīng)常復(fù)核測量，使誤差符合規(guī)范要求，以滿足施工要求。

3測量儀器要經(jīng)常保持清潔完好，并定期進(jìn)行檢查校正，使儀器的誤差始終保持在規(guī)定的要求之內(nèi)。

4基樁要根據(jù)需要設(shè)置防護(hù)樁，并繪制樁位示意圖備查。基樁應(yīng)多設(shè)幾個(gè)為好，確保部分損壞或某種原因不能使用時(shí)備用。

六、施工過程中的管理

工程施工，是施工工作的高潮和重點(diǎn)。施工負(fù)責(zé)人員如何用沉著、冷靜和科學(xué)的頭腦來處理如此復(fù)雜的施工局面，使整個(gè)工程的施工安排能有條不紊的進(jìn)行，是極為重要的。為此，對其有如下要求：

1有內(nèi)容完整、嚴(yán)密的施工組織、網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃和質(zhì)量保障體系。

2有針對性強(qiáng)、切實(shí)符合實(shí)際的施工技術(shù)組織措施、實(shí)施性進(jìn)度計(jì)劃和安全質(zhì)量措施。

3 及時(shí)送開工報(bào)告（附圖紙審查記錄）。及時(shí)作好隱蔽工程的簽證、送檢工作，對墩基、涵洞基礎(chǔ)等隱蔽工程要按規(guī)定作好施工記錄。有創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃和創(chuàng)樣板工程措施。

4施工負(fù)責(zé)人要經(jīng)常深入工地，對重點(diǎn)工序、項(xiàng)目，要親臨現(xiàn)場，對正在施工的工程位置、尺寸復(fù)核和操作程度要認(rèn)真檢查，對工程預(yù)留孔和預(yù)埋件要及時(shí)安排按設(shè)計(jì)位置埋好。

5 對施工中出現(xiàn)的技術(shù)問題反應(yīng)要敏感，每當(dāng)一個(gè)問題出現(xiàn)的同時(shí)，要聯(lián)想到因此而導(dǎo)致其它問題的產(chǎn)生和處理的難易程度對工期和經(jīng)濟(jì)效益的影響，并及時(shí)提出處理方案上報(bào)審批。對于需要填寫的檢查記錄和需工程監(jiān)理簽字的手續(xù)均應(yīng)作好紀(jì)錄、簽字，并妥善保管。

七、驗(yàn)工中的管理工作

驗(yàn)工工作是對過去的一段時(shí)間工作的肯定，及時(shí)驗(yàn)工，能找出施工中的不足，得以完善，從而使施工工程盡善盡美。每月根據(jù)上級要求報(bào)施工進(jìn)度，每季進(jìn)行驗(yàn)工計(jì)價(jià)，并在上報(bào)施工進(jìn)度和驗(yàn)工前，要對已完工程進(jìn)行收方測量，核算工程數(shù)量。將工程完成數(shù)量，連同其斷面圖、計(jì)算單交領(lǐng)導(dǎo)審查簽字后上報(bào)，并留底妥善保管備查。將已驗(yàn)工數(shù)量匯總及時(shí)登入臺(tái)帳。

八、工程實(shí)驗(yàn)

1對鋼材、水泥、半成品等主材應(yīng)認(rèn)真檢查其產(chǎn)品合格證，并按規(guī)定進(jìn)行必要的實(shí)驗(yàn)，確保其質(zhì)量符合要求。

2對混凝土、砂漿應(yīng)先送材料進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，確定其施工配合比。

3 混凝土、砂漿應(yīng)按規(guī)定制作試件，妥善保管，到期及時(shí)送檢。

4填土密實(shí)度要按規(guī)定進(jìn)行檢驗(yàn)。

5 實(shí)驗(yàn)資料要分工點(diǎn)、件名，分類妥善裝訂保管，并建立臺(tái)帳。

九、資料

工程施工資料，是該項(xiàng)工程的靈魂，作為原始的依據(jù)，應(yīng)從以下的幾個(gè)方面整理保存：

1各種資料要內(nèi)容完整，條理清楚，書寫工整，并分類保管。

2 工程日記分工點(diǎn)、件名建立，內(nèi)容要完整。

3施工中要注意記錄和積累有關(guān)資料，以備編寫技術(shù)總結(jié)和工程小結(jié)。

十 竣工文件及總結(jié)

1工程基本完工后，根據(jù)上級要求，及時(shí)整理有關(guān)資料，提出技術(shù)總結(jié)和工程總結(jié)。

2主體工程竣工后，即由主管施工的技術(shù)人員按規(guī)定要求整理原始資料、憑證和數(shù)據(jù)，著手編制竣工文件，并在短時(shí)間內(nèi)拿出底圖及有關(guān)資料報(bào)審。

3 抓緊辦理竣工手續(xù)，不要拖泥帶水，力爭一次辦清。

十一、工作交接

1施工中遺留的問題，因某種原因不能正常上報(bào)的，要辦理工作移交手續(xù)。

2移交手續(xù)要有移交說明（移交說明包括：工作內(nèi)容，工作進(jìn)度，備品以及工作中注意事項(xiàng)），交接雙方應(yīng)共同簽字，主管領(lǐng)導(dǎo)在場。移交手續(xù)應(yīng)一式三份，交接雙方及主管領(lǐng)導(dǎo)各保管一份。

此外，工作中要善于區(qū)分主次、輕重、緩急，合理安排時(shí)間，講究工作效率。上報(bào)資料、報(bào)表要及時(shí)、。善于處理工作中的縱橫關(guān)系，與施工員、業(yè)務(wù)員之間的關(guān)系要協(xié)調(diào)。對施工中出現(xiàn)的問題要采用科學(xué)的方法去解決，不能光憑經(jīng)驗(yàn)、想象，片面主觀地去解決。在熟練掌握工程施工有關(guān)安全、業(yè)務(wù)知識的同時(shí)，更要多看、多動(dòng)、多寫，把在工作中自己的經(jīng)驗(yàn)，別人的經(jīng)驗(yàn)，國內(nèi)的經(jīng)驗(yàn)，國外的經(jīng)驗(yàn)都看在眼里，記在心里，用在工作上，不斷地完善工作方法，積累實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，提高管理素質(zhì)，盡善盡美，逐步成為一個(gè)真正合格的工程技術(shù)人員。

鐵道工程專業(yè)論文:鐵道工程施工中常見的問題及對策

【摘要】鐵道工程為交通運(yùn)輸、出行等提供了非常大的便利，但是由于其工程的復(fù)雜性，使得工程容易出現(xiàn)技術(shù)問題，影響工程的質(zhì)量。鐵道工程的質(zhì)量問題會(huì)給社會(huì)、經(jīng)濟(jì)造成非常大的影響，因此在工程的施工中要及時(shí)地發(fā)現(xiàn)并處理。該文闡述了現(xiàn)階段施工中常見的技術(shù)問題，并提出了一些解決的措施。

【關(guān)鍵詞】鐵道工程 問題 對策

引言：

鐵道工程在我國工程建設(shè)領(lǐng)域中占據(jù)著重要的地位，對交通網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)具有重要意義，并在一定程度上影響著國家、地區(qū)的經(jīng)濟(jì)、文化和政治發(fā)展。作為一項(xiàng)具有復(fù)雜性、綜合性的工程，鐵道工程的施工受到多種因素的影響，比如地勢高低不一、地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜多變等。面對鐵道工程施工中存在的技術(shù)問題，如何分析問題的根源、如何解決問題是鐵道工程相關(guān)部門必須重視的課題之一。

1 鐵道工程適工中存在的問題

1.1 施工不規(guī)范

施工不規(guī)范是現(xiàn)階段施工中最重要的問題，這也是施工事故頻發(fā)的主要原因，施工人員在施工中沒有按照規(guī)范施工， 再加上很多員工的施工技術(shù)水平不夠， 使得工程的質(zhì)量出現(xiàn)了很多的問題， 影響了工程的施工進(jìn)度。

1.2臨時(shí)調(diào)整施工方案

施工的設(shè)計(jì)方案是工程施工的重要依據(jù)，但是由于鐵道施工的復(fù)雜性和難度，在工程的施工中存在著很多的方案改變，這樣就影響了施工的整體進(jìn)度。施工方案改變，會(huì)影響著施工人員的施工進(jìn)行，對于現(xiàn)階段的施工管理，會(huì)使得信息的傳遞緩慢。工程的改變不能及時(shí)的交由相關(guān)部門檢查便應(yīng)用在工程中，使得工程的施工出現(xiàn)了問題。在工程施工的關(guān)鍵部門進(jìn)行改變施工方案，會(huì)讓工程出現(xiàn)非常大的安全和質(zhì)量隱患。

1.3 爆破精細(xì)化控制問題

在鐵道工程隧道開挖中，為了提高開挖效率和開挖安全性、減輕作業(yè)量，研究爆破精細(xì)化控制技術(shù)是十分必要的。例如，在石質(zhì)圍巖隧道開挖中，爆破的控制力不足可能導(dǎo)致光面爆破效果變差，進(jìn)而影響隧道開挖的安全性，還容易造成超挖現(xiàn)象。據(jù)統(tǒng)計(jì)，因超挖造成的支護(hù)混凝土和二次襯砌混凝土超設(shè)計(jì)使用量達(dá)30%以上，不僅給鐵道工程帶來巨大的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，還容易出現(xiàn)工程質(zhì)量事故。因此，爆破精細(xì)化控制也是鐵道工程施工中的一個(gè)重要技術(shù)問題。

1.4測量誤差

測量是鐵道工程施工中的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，是指對施工中各環(huán)節(jié)的一些事項(xiàng)進(jìn)行檢測，從而確保施工質(zhì)量。由于鐵道工程的施工要求非常高，因此就需要理論知識豐富、實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)多、職業(yè)道德高的測量技術(shù)人員做好線路中線、水準(zhǔn)路線等的測量和復(fù)核工作，將鐵道工程施工誤差控制在合理的范圍內(nèi)，滿足鐵道工程的施工要求和標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)前，測量技術(shù)人員專業(yè)素質(zhì)不高和測量設(shè)備存在缺陷是鐵道施工中的常見問題，嚴(yán)重影響了測量質(zhì)量，使測量存在較大誤差，進(jìn)而使鐵道工程施工陷入困境。

1.5 應(yīng)急處理預(yù)案不適用

為了保障鐵道工程施工的安全，制訂應(yīng)急處理預(yù)案是非常必要的。實(shí)際上，鐵道工程施工一般都會(huì)制定應(yīng)急處理預(yù)案，在處理一般性的突發(fā)情況時(shí)，其應(yīng)用效果較好。但當(dāng)遇到一些重大問題或特殊問題時(shí)，由于應(yīng)急處理預(yù)案過于格式化、操作性差、靈活性差，無法充分發(fā)揮其效用，進(jìn)而也就影響了鐵道工程的施工質(zhì)量。

2 解決鐵道工程施工存在問題的應(yīng)對措施

為保障鐵道工程施工質(zhì)量和施工安全，做好施工前的準(zhǔn)備工作、加強(qiáng)施工現(xiàn)場管理、采用合理的施工技術(shù)等是非常有必要的。筆者認(rèn)為，可以從以下幾方面入手來解決鐵道工程施工中常見的技術(shù)問題。

2.1施工前的準(zhǔn)備

為了確保施工能夠順利的進(jìn)行， 在工程的施工之前就需要對工程的整體做好準(zhǔn)備， 施工單位需要合理的規(guī)劃工程的施工流程和施工技術(shù)， 按照技術(shù)的特點(diǎn)來安排施工人員。對于施工人員進(jìn)行技術(shù)的培訓(xùn)，劃分出施工的重點(diǎn)和難點(diǎn)， 讓施工人員熟練的掌握施工的技術(shù)， 規(guī)范應(yīng)用在工程的施工中。對于施工中可能出現(xiàn)的問題要準(zhǔn)備應(yīng)急預(yù)案，成立施工的監(jiān)督小組，明確施工管理人員的責(zé)任，從而確保施工在各個(gè)環(huán)節(jié)中不會(huì)發(fā)生事故問題。

2.2 建立監(jiān)督制度

鐵道工程是一個(gè)非常復(fù)雜的大型工程，需要很多部門的共同完成，因此鐵道工程需要實(shí)施監(jiān)督責(zé)任制度， 從而將部門的責(zé)任更好的落實(shí)。監(jiān)理部門負(fù)責(zé)對于工程整體質(zhì)量的完成， 如果在施工的過程中發(fā)

現(xiàn)了任何質(zhì)量安全問題， 需要監(jiān)督人員完整的整理和匯報(bào)， 并且提出針對性的解決意見。施工部門需要監(jiān)督現(xiàn)場的施工，讓施工人員按照工程的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工， 從而保障工程的整體質(zhì)量。各個(gè)部門需要進(jìn)行充分的配合，明確落實(shí)責(zé)任，才能讓工程順利的進(jìn)行。

2.3 光面爆破

為實(shí)現(xiàn)隧道施工爆破的精細(xì)化控制，達(dá)到光面爆破的效果，減少超、欠挖的工作量，需做好以下幾方面的工作：①施工前必須進(jìn)行爆破設(shè)計(jì)，確定炮孔數(shù)量、炮孔間距、炮孔深度、孔徑、裝藥量、裝藥長度、起爆方法、起爆順序等參數(shù)；②選定滿足現(xiàn)場需要的鉆孔設(shè)備、裝藥設(shè)備等；③選定有經(jīng)驗(yàn)的鉆孔人員、爆破人員，以有效控制鉆孔的方向；④技術(shù)人員會(huì)同有經(jīng)驗(yàn)的爆破人員，根據(jù)現(xiàn)場地質(zhì)情況適時(shí)修改爆破參數(shù)。

2.4測量控制

測量控制主要包括以下兩方面的內(nèi)容：①施工單位技術(shù)負(fù)責(zé)人對現(xiàn)場施工測量的復(fù)核內(nèi)容、復(fù)核程序、責(zé)任等作出明確規(guī)定，形成文件并組織實(shí)施。②施工單位項(xiàng)目部技術(shù)人員對測量隊(duì)長進(jìn)行技術(shù)交底，測量隊(duì)長將放樣采用的測量方法和檢查方法連同技術(shù)交底返回技術(shù)人員，由技術(shù)人員再次審核。技術(shù)人員確認(rèn)后對施工作業(yè)隊(duì)進(jìn)行交底，然后選用精度符合要求且檢校標(biāo)定后的測量儀器進(jìn)行測量。復(fù)核人在復(fù)核中如果發(fā)現(xiàn)經(jīng)手人有誤，不能自行修改資料，需項(xiàng)目部技術(shù)負(fù)責(zé)人組織會(huì)審后由經(jīng)手人修正。當(dāng)因技術(shù)、測量數(shù)據(jù)出錯(cuò)造成一定的損失時(shí)，應(yīng)根據(jù)相應(yīng)的處罰制度，對相關(guān)人員予以懲處，從而降低鐵道工程的施工誤差。

2.5 強(qiáng)化風(fēng)險(xiǎn)評估，制訂應(yīng)急預(yù)案

在施工前，仔細(xì)分析風(fēng)險(xiǎn)源，對風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評估，制訂切實(shí)可行的卡控措施，規(guī)避或降低風(fēng)險(xiǎn)。針對可能出現(xiàn)的突發(fā)事故，制訂針對性強(qiáng)、可操作性強(qiáng)的應(yīng)急處理預(yù)案，并定期或不定期地演練，提高應(yīng)急處理能力。同時(shí)，施工單位還要與設(shè)備管理單位簽訂相應(yīng)的安全協(xié)議，明確各方的權(quán)利和義務(wù)，做好自控、互控和他控工作，確保安全質(zhì)量工作有序可控。

3 結(jié)束語

鐵路作為我國交通運(yùn)輸?shù)闹饕獦屑~之一， 其工程質(zhì)量與安全是否達(dá)標(biāo)是關(guān)系著國計(jì)民生的重大事件， 因此對鐵道工程施工各方面的研究有重要意義。本文通過對鐵道工程施工存在的問題的研究， 希望能對現(xiàn)實(shí)生活中的鐵道工程改革提供相應(yīng)的理論指導(dǎo)。

鐵道工程專業(yè)論文:淺談鐵道工程施工存在的問題及措施

摘 要：近年來隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展，政府也極力倡導(dǎo)我國的鐵路工程事業(yè)，鐵路工程的發(fā)展方便了人們出行的同時(shí)，其自身施工方面還存在著許多問題，這大大的阻礙了鐵道工程的進(jìn)一步發(fā)展。鐵道工程與人們的生活休戚相關(guān)，重視鐵道工程施工也是相當(dāng)必要的，本文主要通過簡單分析鐵道工程施工存在的問題，并提出了解決這些問題的改進(jìn)措施，以促進(jìn)我國鐵道工程施工的進(jìn)一步發(fā)展。

關(guān)鍵詞：鐵道工程；施工；問題；措施

鐵道工程建設(shè)在如火如荼的進(jìn)行，在鐵道工程施工的同時(shí)其自身的問題也明顯的暴漏出來了，鐵道工程施工存在的問題應(yīng)該引起大家的重視。

一、鐵路工程施工存在的主要問題為

（一）安全意識問題。不管是作為鐵道施工單位及施工個(gè)人，安全意識都相對淡薄，對于事故的預(yù)防工作缺乏完善的體系。作為鐵道工程的工作人員而言，鐵道施工工程任務(wù)重，工期緊，為了提高工程進(jìn)度可能會(huì)進(jìn)行危險(xiǎn)作業(yè)，在作業(yè)中存在著僥幸心理，不嚴(yán)格履行安全程序，以及在思想上放松警惕，工作后期時(shí)常出現(xiàn)事故傷害、人身傷害等問題。

（二）施工過程割裂，關(guān)系混亂問題。鐵道工程施工過程中涉及到的部門比較多，一個(gè)完整的鐵道施工過程應(yīng)該包括決策過程、施工過程、運(yùn)營過程，應(yīng)該由一個(gè)單位處理。但實(shí)際承包單位與監(jiān)理單位責(zé)權(quán)不分明，甚至出現(xiàn)了承包單位管理水平降低，監(jiān)理變成監(jiān)工的發(fā)展趨勢，導(dǎo)致工程施工出現(xiàn)嚴(yán)重質(zhì)量問題，給鐵道工程施工造成了巨大的問題和挑戰(zhàn)。

（三）鐵道工程施工測量誤差問題。測量誤差的產(chǎn)生主要是由于測量儀器和測量者這兩個(gè)原因造成的。我們知道測量儀器的精準(zhǔn)度是有一定限度的，可能儀器本身也存在著一定的誤差；測量者由于感覺器官的鑒別能力的限制以及測量者的工作態(tài)度、工作方法等原因會(huì)對測量數(shù)據(jù)產(chǎn)生直接影響，由于誤差問題可能會(huì)造成工期延誤甚至質(zhì)量問題。

（四）處理突發(fā)事件問題。鐵路工程施工作為一項(xiàng)浩大的工程，不可避免會(huì)出現(xiàn)各種突發(fā)事件，這就要求施工人員具備獨(dú)立應(yīng)對各種突發(fā)問題的能力，把問題引發(fā)的后果降低到最小化。可是作為多人參與的工程，每個(gè)人更在意的是自身利益及自身工作，導(dǎo)致突二、發(fā)事件發(fā)生到處理相對緩慢，可行性較差，拖延工程施工的進(jìn)行。

（五）工期較長引發(fā)的一些列問題。 鐵道工程施工人員普遍反映工期時(shí)間較長，施工時(shí)間較長，施工人員容易產(chǎn)生懈怠心理，而且施工時(shí)間較長容易造成施工成本的浪費(fèi)以及施工時(shí)間較長工作效率較低。

二、針對上述提出的問題，鐵道工程施工的解決措施為

（一）提高安全防范意識。安全意識是每一個(gè)工程參與人員必須據(jù)具備的首要意識。在工作中把“安全及時(shí)，預(yù)防為主”放在首要位置，施工單位應(yīng)加強(qiáng)施工人員業(yè)務(wù)素質(zhì)和安全教育的培訓(xùn)工作，把安全問題當(dāng)做工程施工中的頭等大事來處理。提高鐵道施工單位和個(gè)人的安全防范意識，完善安全生產(chǎn)作業(yè)制度和規(guī)范，確保安全作業(yè)，對實(shí)現(xiàn)工程質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)效益的雙贏有重要作用。

（二）優(yōu)化鐵道工程施工過程。根據(jù)項(xiàng)目管理體系，鐵道工程建設(shè)管理可以分為5個(gè)過程組：啟動(dòng)過程組、規(guī)劃過程組、執(zhí)行過程組、監(jiān)控過程組、收尾過程組。對生產(chǎn)要素進(jìn)行資源的化配置，加強(qiáng)各施工部門的合作，保障各部門準(zhǔn)時(shí)保質(zhì)保量的完成工作，確保其施工活動(dòng)如期進(jìn)行，提高工作效率。優(yōu)化鐵道工程施工過程，做到承包單位、監(jiān)三、理單位責(zé)權(quán)分明，提高承包單位管理水平，加大監(jiān)理單位監(jiān)工力度。

1、縮小測量誤差。針對測量儀器的測量誤差的問題要選擇正確的測量儀器和測量方法，規(guī)范操作盡量消除外界因素造成的影響，在條件允許的情況下可以多次測量，爭取把測量誤差降到最小化，對于測量儀器造成的誤差我們不可能做到避免，但是我們可以憑借我們過硬的專業(yè)知識把誤差控制在最小化；針對人為原因的誤差我們其實(shí)是可以避免的，要做到測量人員端正態(tài)度、工作嚴(yán)格要求自己，培養(yǎng)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鞣椒ǎ岣咂渥陨淼臉I(yè)務(wù)素質(zhì)，測量人員要具備耐心和細(xì)心，不能因?yàn)樽陨眈R虎令工作出現(xiàn)錯(cuò)誤。鐵道工程施工是一項(xiàng)艱巨的任務(wù)，要時(shí)刻保持高度的責(zé)任心，防患于未然。

2、提高應(yīng)急能力。制定完善突發(fā)應(yīng)急方案，綜合考慮可能會(huì)發(fā)生的各種突發(fā)事件，鐵道工程施工單位應(yīng)加強(qiáng)后期培訓(xùn)工作，要求施工個(gè)人熟練掌握應(yīng)急措施。每個(gè)人對于突發(fā)事件處理的能力我們不容忽視，工程施工人員其自身的專業(yè)知識加上后天經(jīng)驗(yàn)，對于突發(fā)事件的應(yīng)變能力可以有效降低突發(fā)事件產(chǎn)生的不良后果。

3、提高工作效率。提高工作效率不是單純的要求縮短時(shí)間，而是在縮短工期的同時(shí)合理調(diào)度和控制各施工部門的進(jìn)度，控制成本，達(dá)到時(shí)間和效率的雙贏。

我國的鐵道工程建設(shè)對于我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了重要作用，因此鐵道工程施工的重要性更不容小覷。鐵路運(yùn)輸與人們的日常生產(chǎn)生活活動(dòng)緊密相關(guān)，全國旅客周轉(zhuǎn)量的百分之六十與貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量的百分之七十都是依靠鐵路。要實(shí)現(xiàn)鐵路工程的健康發(fā)展，需要相關(guān)單位及個(gè)人把鐵路工程施工作為頭等大事抓好，用科學(xué)的態(tài)度和方法處理好鐵路工程施工存在的問題，保障鐵路工程建設(shè)的長治久安，以適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)和人民生活水平日益提高的要求。

鐵道工程專業(yè)論文:鐵道工程技術(shù)專業(yè)(群)實(shí)踐教學(xué)課程體系的構(gòu)建與實(shí)施

摘 要 高職院校實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)是高職教育教學(xué)中的一個(gè)非常重要的組成部分，它直接關(guān)系到能否實(shí)現(xiàn)高職教育人才培養(yǎng)目標(biāo)。本文立足鐵道工程技術(shù)專業(yè)（群）高職教育的人才培養(yǎng)目標(biāo)，闡述實(shí)踐教學(xué)體系的構(gòu)建和實(shí)施，通過完善實(shí)踐教學(xué)體系的構(gòu)建和管理，確保實(shí)踐教學(xué)質(zhì)量。

關(guān)鍵詞 高職院校 實(shí)踐教學(xué) 實(shí)訓(xùn)管理

1 實(shí)踐教學(xué)課程體系的構(gòu)建

鐵道工程技術(shù)專業(yè)實(shí)踐教學(xué)課程體系建設(shè)是以鐵路施工和維護(hù)生產(chǎn)過程為主線，以培養(yǎng)學(xué)生職業(yè)能力為核心，通過分析職業(yè)崗位（群）典型工作任務(wù)、歸納完成任務(wù)所需能力、構(gòu)建能力所需課程模塊，進(jìn)行課程重組與改革，并將職業(yè)崗位群的任職要求、相關(guān)職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)融入到教學(xué)活動(dòng)當(dāng)中去，做到教、學(xué)、做的有機(jī)統(tǒng)一。

鐵道工程技術(shù)專業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系，以提高學(xué)生職業(yè)技能為目標(biāo)，以專業(yè)技能培養(yǎng)為主線，強(qiáng)化各環(huán)節(jié)之間的內(nèi)在聯(lián)系，按照由基本技能至專項(xiàng)技能、到綜合能力訓(xùn)練、再到創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)能力培養(yǎng)的實(shí)踐教學(xué)特征，構(gòu)建了以識崗、強(qiáng)崗、頂崗和創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)為內(nèi)涵的多層次、遞進(jìn)式的實(shí)踐教學(xué)體系（見圖1）。

及時(shí)層次是識崗環(huán)節(jié)，著重培養(yǎng)學(xué)生專業(yè)基本技能，使學(xué)生初步熟悉鐵道工程技術(shù)專業(yè)基本技能和實(shí)踐能力，了解基本崗位工作性質(zhì)、作業(yè)項(xiàng)目及崗位職責(zé)。第二層次是強(qiáng)崗環(huán)節(jié)，在專業(yè)課程項(xiàng)目化教學(xué)中，融通相應(yīng)實(shí)踐技能訓(xùn)練項(xiàng)目，強(qiáng)化培養(yǎng)學(xué)生專項(xiàng)技能。第三層次是頂崗環(huán)節(jié)，通過各種生產(chǎn)性實(shí)踐鍛煉提升學(xué)生綜合運(yùn)用專業(yè)知識和技能解決具體問題的能力，以促進(jìn)學(xué)生逐步由學(xué)習(xí)者向職業(yè)人轉(zhuǎn)化。第四層次是創(chuàng)新環(huán)節(jié)，通過多種途徑，重在培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新思維、創(chuàng)新素質(zhì)，以及創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的意識與能力。

2 實(shí)踐教學(xué)實(shí)施

2.1 實(shí)踐教學(xué)及實(shí)訓(xùn)室現(xiàn)狀

鐵道工程技術(shù)專業(yè)按照校企聯(lián)合新模式，即學(xué)校提供場地，企業(yè)提供部分設(shè)備和技術(shù)，先后建設(shè)了相關(guān)的校內(nèi)生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)基地，校內(nèi)實(shí)訓(xùn)室的建設(shè)基本滿足了教學(xué)項(xiàng)目，在學(xué)生考證工作中發(fā)揮了一定的作用。

為了強(qiáng)化實(shí)踐教學(xué)，教學(xué)中加強(qiáng)了生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)，使生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)占實(shí)踐教學(xué)學(xué)時(shí)的比例在50%以上；與企業(yè)合作建設(shè)校外實(shí)訓(xùn)基地增加20個(gè)，學(xué)院與企業(yè)共同管理、共同考核，確保學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)半年以上；建立校企共建共管的校外實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地運(yùn)行機(jī)制，創(chuàng)新校企一體化的實(shí)踐教學(xué)管理制度，提升實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)管理水平。

除建設(shè)校內(nèi)實(shí)訓(xùn)室（基地），還積極拓展跟企業(yè)聯(lián)系，校企共建，以技能培養(yǎng)為目的，把課堂搬到工地，鐵路修到哪里，實(shí)訓(xùn)基地就建到哪里，教學(xué)在工地，服務(wù)到現(xiàn)場。鐵道工程技術(shù)專業(yè)與中國中鐵、中國鐵建、鐵路局等國有大型鐵路施工企業(yè)合作建設(shè)20個(gè)實(shí)訓(xùn)基地，使校外實(shí)訓(xùn)基地總數(shù)達(dá)43個(gè)，保障的學(xué)生有半年以上的頂崗實(shí)習(xí)，實(shí)現(xiàn)“學(xué)校走進(jìn)企業(yè)”。加強(qiáng)實(shí)訓(xùn)基地內(nèi)涵建設(shè)，將企業(yè)文化融入到實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)中，建立健全基地運(yùn)行管理制度，制定實(shí)訓(xùn)、頂崗實(shí)習(xí)安全保障等規(guī)定；營造企業(yè)化的職業(yè)氛圍，促進(jìn)學(xué)生職業(yè)素質(zhì)養(yǎng)成；建立頂崗實(shí)習(xí)的崗位檔案、學(xué)生實(shí)訓(xùn)檔案和指導(dǎo)教師檔案等數(shù)據(jù)庫；與鐵路施工與維護(hù)企業(yè)聯(lián)合開發(fā)實(shí)訓(xùn)教材和實(shí)訓(xùn)指導(dǎo)書，校企聯(lián)合制定學(xué)生技能考評體系。建立健全各項(xiàng)規(guī)章制度，確保校外實(shí)訓(xùn)基地安全、高效地運(yùn)行。

2.2 需增設(shè)實(shí)訓(xùn)室和實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目

鐵道工程專業(yè)歷經(jīng)多年的教學(xué)，已開展多項(xiàng)實(shí)踐教學(xué)項(xiàng)目，取得了較好的效果，并獲得了一定社會(huì)效益。

現(xiàn)代鐵路高速發(fā)展，與鐵道工程技術(shù)相關(guān)的新技術(shù)、新設(shè)備、新方法，需要在教學(xué)中加以強(qiáng)化，尤其需要通過實(shí)踐教學(xué)加以強(qiáng)化，因此在實(shí)踐教學(xué)中需增設(shè)一些項(xiàng)目，見表1。

3 考核評價(jià)體系

實(shí)踐教學(xué)考核應(yīng)該由校企聯(lián)合成立課程考核小組，基于鐵路行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，針對學(xué)習(xí)領(lǐng)域的各個(gè)學(xué)習(xí)任務(wù)，從態(tài)度、認(rèn)知感、協(xié)作精神、操作要領(lǐng)、技能水平等方面，對課程進(jìn)行多方位考核；建立與職業(yè)能力培養(yǎng)相適應(yīng)的課程考核辦法，以技能考核為重點(diǎn)，結(jié)合學(xué)生的職業(yè)素質(zhì)進(jìn)行考核。

成立課程評價(jià)工作組，建立具有高職特色的“企業(yè)、學(xué)校、教師、學(xué)生”相結(jié)合的課程評價(jià)體系，從課程質(zhì)量和課程學(xué)習(xí)兩個(gè)層面對課程進(jìn)行評價(jià)。

在課程質(zhì)量評價(jià)方面，按照實(shí)際職業(yè)崗位從工作任務(wù)分析、行動(dòng)領(lǐng)域確定、學(xué)習(xí)領(lǐng)域轉(zhuǎn)化、學(xué)習(xí)任務(wù)構(gòu)建、學(xué)習(xí)過程實(shí)施等方面，對課程的目標(biāo)定位、設(shè)計(jì)、內(nèi)容、教學(xué)過程、教學(xué)方法與手段、課程教學(xué)效果、課程特色等方面制定課程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，采取企業(yè)評價(jià)、學(xué)校專兼職教師自評與互評、在讀學(xué)生評價(jià)、畢業(yè)生評價(jià)的方法對課程進(jìn)行評價(jià)。

在課程學(xué)習(xí)評價(jià)方面，按照職業(yè)崗位，注重對課程的學(xué)習(xí)效果評價(jià)。按照學(xué)生在技能訓(xùn)練中對社會(huì)能力、方法能力、專業(yè)能力的掌握程度，對課程進(jìn)行評價(jià)。按照公開、公正的評價(jià)原則，采取學(xué)生自評與互評、企業(yè)參評的方法評價(jià)學(xué)生對課程的學(xué)習(xí)質(zhì)量。在評價(jià)中，學(xué)生通過“自評”進(jìn)行自我診斷、反思和調(diào)控；通過“互評”取長補(bǔ)短；企業(yè)采用“評分與評語相結(jié)合，以評語為主”的評價(jià)方法評價(jià)學(xué)生的學(xué)習(xí)質(zhì)量，以此來衡量社會(huì)對學(xué)生的認(rèn)可程度。實(shí)訓(xùn)管理流程（見圖2）。建成科學(xué)、有效、嚴(yán)格的實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)管理與質(zhì)量監(jiān)控體系以及符合專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)內(nèi)容。

高技能人才培養(yǎng)模式的實(shí)施重在實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)的落實(shí)，所以必須建立相應(yīng)的配套管理制度。首先，成立校企共同參與的實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)工作委員會(huì)，研究制定實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)實(shí)施辦法與工作細(xì)則，建立工學(xué)交替平臺(tái)，確保實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)的順利進(jìn)行。其次，組織教師和企業(yè)人員共同對課程的實(shí)訓(xùn)內(nèi)容進(jìn)行細(xì)化，編制專業(yè)實(shí)訓(xùn)要求和考核標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范實(shí)訓(xùn)內(nèi)容和考核方式，建立嚴(yán)格的實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)質(zhì)量監(jiān)控體系。根據(jù)“識崗”、“強(qiáng)崗”、“頂崗”的不同特點(diǎn)和要求，采用不同的組織方式，制訂不同的實(shí)習(xí)流程，充分利用校內(nèi)外資源，構(gòu)建校企合一的實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)管理體系。“識崗”教學(xué)，采用集中實(shí)習(xí)的方式，以學(xué)院管理為主，選派專業(yè)教師進(jìn)行專業(yè)指導(dǎo)與實(shí)習(xí)管理；“強(qiáng)崗”實(shí)習(xí)，以學(xué)院為主導(dǎo)，企業(yè)為主管，由企業(yè)與學(xué)院共同對學(xué)生進(jìn)行訂單式培養(yǎng)，企業(yè)按見習(xí)生的要求管理考核學(xué)生，學(xué)院委派專職教師管理教育學(xué)生；“頂崗”實(shí)習(xí)，采用分散實(shí)習(xí)方式，由企業(yè)對學(xué)生以“員工”的要求進(jìn)行管理，學(xué)院對學(xué)生實(shí)習(xí)成果提出明確要求，企業(yè)按準(zhǔn)員工規(guī)定對學(xué)生進(jìn)行考核。另外，學(xué)院要建立實(shí)訓(xùn)基地的考核制度，制訂考核指標(biāo)體系和實(shí)施細(xì)則，定期進(jìn)行檢查與評估，以確保學(xué)生實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)工作的順利進(jìn)行。

4 結(jié)語

本文僅僅只是系統(tǒng)地明確了實(shí)踐課程需要開展的方向和類別以及實(shí)施的方法，隨著專業(yè)的不斷發(fā)展，專業(yè)實(shí)踐課程體系仍然需要不斷完善和更新才能滿足企業(yè)崗位的職業(yè)要求，所以關(guān)于此課題的研究與討論應(yīng)該是一個(gè)長期的過程。

湖北省教育廳人文社會(huì)科學(xué)研究項(xiàng)目（項(xiàng)目編號：13q171）

鐵道工程專業(yè)論文:道路與鐵道工程中的邊坡生態(tài)防護(hù)技術(shù)

摘 要：當(dāng)前我國的道路和鐵道工程建設(shè)數(shù)量和建設(shè)的規(guī)模都在不是短的發(fā)展，同時(shí)人們越來越重視環(huán)境保護(hù)，在道路和鐵道工程施工的過程中，邊坡生態(tài)防護(hù)技術(shù)也在這樣的時(shí)代背景下得到了較為廣泛的應(yīng)用。這項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用對我國實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展有著一定的推動(dòng)作用，本文主要分析了道路與鐵道工程中的邊坡生態(tài)防護(hù)技術(shù)，以供參考和借鑒。

關(guān)鍵詞：鐵道工程；邊坡生態(tài)；防護(hù)技術(shù)

邊坡生態(tài)防護(hù)技術(shù)通常就是指邊坡制備依靠根莖之間的相互纏繞從而對整個(gè)邊坡進(jìn)行有效的加固，這種技術(shù)在應(yīng)用的過程中可以十分有效的改善空氣的質(zhì)量，同時(shí)也使得行車的安全得到了顯著的提高，而當(dāng)前我國人民更加重視生態(tài)環(huán)境的保護(hù)，所以在這樣的情況下，邊坡生態(tài)防護(hù)技術(shù)也已經(jīng)成為了一種非常重要的發(fā)展趨勢。

1 邊坡生態(tài)防護(hù)的發(fā)展前景

邊坡防護(hù)分為兩類：一類是工程防護(hù)，另一類是生態(tài)防護(hù)。工程防護(hù)主要是用在地質(zhì)條件較差地段，為保持邊坡穩(wěn)定而采用的邊坡防護(hù)措施，常見的防護(hù)措施有三合土抹面、噴混凝土、漿砌片石護(hù)墻、掛網(wǎng)噴錨、擋土墻、抗滑樁等。在以往道路與鐵道工程建設(shè)中，邊坡防護(hù)對其穩(wěn)定性考慮較多，通常采用單純的工程防護(hù)，而對生態(tài)防護(hù)并沒有引起足夠重視，導(dǎo)致被破壞的植物得不到恢復(fù)，邊坡與自然環(huán)境不相協(xié)調(diào)，視角比較生硬，不但缺乏美感，而且還會(huì)產(chǎn)生光聲污染，甚至局部環(huán)境惡化。生態(tài)防護(hù)主要是植物防護(hù)及植物與工程措施相結(jié)合邊坡防護(hù)措施，它能有效地改善道路景觀，營造生態(tài)環(huán)境，以實(shí)現(xiàn)邊坡防護(hù)和景觀綠化兩大功能的結(jié)合。生態(tài)防護(hù)不僅有利于邊坡的穩(wěn)定，而且還可恢復(fù)植被，吸收噪音，減少太陽輻射，凈化大氣污染，調(diào)節(jié)局部小氣候等特點(diǎn)，這種防護(hù)方式越來越受到重視，同時(shí)也是邊坡防護(hù)發(fā)展的必然趨勢。

2、邊坡生態(tài)防護(hù)的基本原理

邊坡生態(tài)防護(hù)技術(shù)是基于生態(tài)工程學(xué)、工程力學(xué)、植物學(xué)、水力學(xué)等學(xué)科的基本原理，利用活性植被材料，結(jié)合其他工程材料在邊坡上構(gòu)建具生態(tài)功能的護(hù)坡系統(tǒng)。通過生態(tài)工程自支撐、自組織、與自我修復(fù)等功能來實(shí)現(xiàn)邊坡的抗沖蝕、抗滑動(dòng)和生態(tài)恢復(fù)，以達(dá)到減少水土流失、維持生態(tài)多樣性和生態(tài)平衡及美化環(huán)境等目的。一般認(rèn)為生態(tài)防護(hù)的主要作用機(jī)理是植物根系對邊坡土體的三維錨固作用。植物的垂直根系穿過坡體淺表的松散風(fēng)化層，錨固到穩(wěn)定層，起到錨桿作用。在土壤表層及下覆風(fēng)化殘積層中盤根錯(cuò)節(jié)的根系，可視為三維加筋材料，可增加土體的凝聚力值。另外，植被的蒸騰作用對地下水系的影響，以及微生物對土體的自我調(diào)節(jié)功能也對邊坡防護(hù)起著不可忽視的作用。

3、邊坡生態(tài)防護(hù)的主要類型

植物生態(tài)護(hù)坡已經(jīng)在公路、鐵路、河道等邊坡工程中使用，其主要類型有以下幾種：

3.1人工植被

人工植被主要有人工撒草籽、人工鋪草坪和花格草皮以及人工栽種灌木等方式，這種方法操作方法十分的方便，同時(shí)在工程造價(jià)投入上相對也比較低，但是這種方法施工效率并不是很高，在工程建設(shè)的過程中不具有良好的適應(yīng)性，在施工的質(zhì)量和效果方面也不盡如人意。這種方法一般應(yīng)用在面積比較小、坡度也不

是很大的土質(zhì)或者砂土類的邊坡當(dāng)中。

3.2植生帶

這種方法通常就是將植物的種子夾在無紡?fù)凉た椢锖吞烊坏睦w維墊中間，從而使其直接貼在邊坡表面的一種綠化的方法。這種方法的優(yōu)勢就是植生帶當(dāng)中能夠設(shè)置草種或者是肥料，在施肥均勻性方面有比較明顯的優(yōu)勢，草種和肥料也不是十分的容易移動(dòng)，植生帶在使用的過程中能夠體現(xiàn)出非常好的飽水性能，此外還能防止水分對草種的沖刷作用。草種在播撒的時(shí)候出苗的效果比較好。在很短的時(shí)間之內(nèi)就可以發(fā)揮其積極的作用。施工中比較節(jié)省時(shí)間，在操作的過程中也比較方便快捷，可以按照實(shí)際的需要對植物進(jìn)行剪裁。其也存在著一定的不足，它在施工中對鋪設(shè)的要求比較嚴(yán)格，應(yīng)用的范圍十分有限，適應(yīng)能力并不是很強(qiáng)，這種方法比較適合使用在坡度較小，平整度較好的邊坡當(dāng)中，這種方法當(dāng)前在北方的邊坡綠化和水土保持工作中具有非常好的應(yīng)用效果，但是在南方的邊坡生態(tài)防護(hù)工程當(dāng)中并沒有得到廣泛的應(yīng)用。

3.3.液壓噴播

液壓噴播通常是借助噴呀噴播及來對草坪植物的種子、肥料以及穩(wěn)定劑進(jìn)行均勻播撒的技術(shù)，這種技術(shù)的優(yōu)勢是施工十分的方便，同時(shí)其速度比其他的技術(shù)更快，草坪的均勻性較強(qiáng)，工程施工中投入相對較小，同時(shí)可以在很大的范圍之內(nèi)加以應(yīng)用。

3.4網(wǎng)帶工程

這種技術(shù)通常是將種子、肥料和土壤等多種物質(zhì)裝在纖維網(wǎng)或者是金屬網(wǎng)袋當(dāng)中，之后要將其固定在邊坡的表面，從而實(shí)現(xiàn)綠化功能的技術(shù)。這種方法的優(yōu)勢是其使用的范圍比較大，同時(shí)具有非常好的適應(yīng)性，但是其也存在著一定的缺點(diǎn)，其成本投入子昂對較高，施工中對技術(shù)的要求也比較嚴(yán)格，比較適合使用在土石邊坡和巖質(zhì)邊坡當(dāng)中。

3.5框格工程

這是一種圬工防護(hù)措施與生態(tài)防護(hù)措施相結(jié)合的方法，它采取在邊坡上砌筑、裝配一定形狀的混凝土（或其它具有一定強(qiáng)度的工程材料）框格，然后在框格內(nèi)堆填土或土袋來進(jìn)行綠化。該方法框格形式主要有：方格型、拱形型和人字型等。施工順序?yàn)槠秸旅婵蚋袷┕せ囟烟钔粱蛲链龇N子或鋪草皮前期養(yǎng)護(hù)。優(yōu)點(diǎn)是抗沖刷能力較強(qiáng)；缺點(diǎn)是施工較繁瑣。適合于坡度較陡的土質(zhì)和易風(fēng)化的巖質(zhì)邊坡。

3.6客土種子噴播工程

采用濕式噴槍，通過壓縮空氣將植物種子、肥料、土壤和水的混合物灑布在邊坡表面上，形成1～3cm厚的植被層，再在上面灑布一層乳化瀝青或鋪設(shè)無紡布以減少雨水沖刷并延緩?fù)寥乐兴值膿]發(fā)。客土種子噴播工程一般多與金屬網(wǎng)或土工網(wǎng)張拉工程組合施工。該方法優(yōu)點(diǎn)是應(yīng)用范圍廣、適應(yīng)性強(qiáng)、施工效率較高；缺點(diǎn)是成本高、施工較繁瑣。適合于各類土壤成分少、土壤硬度高的挖方邊坡。目前該方法在國內(nèi)也得到了研究和應(yīng)用。

3.7植被型多孔混凝土護(hù)坡

該技術(shù)的研究始于20世紀(jì)90年代中期，是在多孔混凝土的孔隙中填入種籽、保水劑、有機(jī)質(zhì)和肥料等的混合物，然后澆水促使植物發(fā)芽。該方法施工順序是清坡坡面填入培養(yǎng)土層安裝植被混凝土試件填充試件間接縫砂漿養(yǎng)護(hù)。該技術(shù)的特點(diǎn)是坡面結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，造型美觀、規(guī)整，同時(shí)具有很好的環(huán)境效益。缺點(diǎn)是施工復(fù)雜，造價(jià)較高。該方法適用于風(fēng)化巖石、堅(jiān)硬巖石邊坡，經(jīng)適當(dāng)簡化也可用在土質(zhì)邊坡或平地。

4、結(jié)語

在道路和鐵道邊坡生態(tài)防護(hù)中，其最為重要的一個(gè)目的就是要在保障邊坡穩(wěn)定性的前提下對植被進(jìn)行保護(hù)和修復(fù)，我國這項(xiàng)技術(shù)發(fā)展的時(shí)間并不是很長，總體上來說還有很多不成熟的地方，所以需要不斷的改進(jìn)和完善，只有這樣，才能更好的促進(jìn)我國的生態(tài)建設(shè)。

鐵道工程專業(yè)論文:試述鐵道工程施工中的技術(shù)問題及解決措施

【摘要】隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，鐵路運(yùn)輸事業(yè)得到了快速的發(fā)展，為人們的日常出行以及貨物運(yùn)輸提供了便利。但是當(dāng)前在鐵道工程建設(shè)中還存在一些問題，嚴(yán)重影響到了工程的質(zhì)量水平。基于此，筆者重點(diǎn)論述了鐵道工程施工中的技術(shù)問題，并提出了相應(yīng)的解決對策。

【關(guān)鍵詞】鐵道工程、施工技術(shù)、問題、解決對策。

一、鐵道工程施工中存在的技術(shù)問題

（一）違規(guī)現(xiàn)象嚴(yán)重

當(dāng)前鐵道工程施工中違規(guī)現(xiàn)象依然較為嚴(yán)重，一般多為違反相應(yīng)的安全施工規(guī)范。同時(shí)由于部分鐵道工程施工人員自身的素質(zhì)相對較低，在施工環(huán)節(jié)中，因其不具備熟練的施工技術(shù)，也會(huì)導(dǎo)致鐵道工程施工中存在質(zhì)量和安全隱患。

（二）鐵道施工中測量存在誤差

在鐵道施工過程中，一旦測量數(shù)據(jù)和實(shí)際測量數(shù)據(jù)之間存在誤差，就會(huì)導(dǎo)致鐵道工程施工存在一定的困難。鐵道工程測量是鐵道工程施工中的重要環(huán)節(jié)，也是鐵道施工的重要組成部分。如果鐵道測量出現(xiàn)一定的誤差，不僅會(huì)導(dǎo)致工程成本增加，還會(huì)對工程質(zhì)量產(chǎn)生嚴(yán)重的影響。鐵道工程施工中出現(xiàn)測量誤差主要有兩方面的原因：其一由于測量設(shè)備自身存在問題以及缺陷；其二是由于測量技術(shù)人員測量技術(shù)不達(dá)標(biāo)，水平不高而導(dǎo)致的測量誤差。

（三）缺乏可行實(shí)用的應(yīng)急預(yù)案

鐵道工程施工中缺乏有效的應(yīng)急預(yù)案則是鐵道工程施工技術(shù)中存在的一個(gè)十分重要的問題，嚴(yán)重的威脅到整個(gè)鐵路工程的施工安全。一般而言，在鐵道工程施工中，各級管理部門對于施工中的施工作業(yè)流程、機(jī)械組織、施工方法以及影響范圍等的檢查管理做的十分細(xì)致，管理經(jīng)驗(yàn)也較為豐富，針對常見的突發(fā)情況也能處理的很得當(dāng)。但是對于應(yīng)急預(yù)案就顯得較為固化，缺乏可操作性。一旦施工中出現(xiàn)特殊情況，由于沒有可行的應(yīng)急預(yù)案，就有可能因?yàn)樘幚聿划?dāng)或者不及時(shí)而導(dǎo)致出現(xiàn)不良結(jié)果。

（四）施工計(jì)劃臨時(shí)調(diào)整較多

鐵道工程應(yīng)以事先確定好的施工組織計(jì)劃為準(zhǔn)。但是在當(dāng)前的鐵道工程施工中，還存在臨時(shí)調(diào)整施工計(jì)劃的現(xiàn)象，這樣就容易出現(xiàn)由于施工信息傳遞不及時(shí)而導(dǎo)致施工活動(dòng)和計(jì)劃出現(xiàn)不符的現(xiàn)象，嚴(yán)重的影響到鐵道工程施工的整體質(zhì)量水平以及施工進(jìn)度。

（五）爆破精細(xì)化控制問題

在鐵道工程的隧道施工中，經(jīng)常會(huì)用到爆破技術(shù)。因此爆破技術(shù)對于鐵道工程的質(zhì)量影響也是十分巨大的。例如在石質(zhì)圍巖隧道的開挖過程中，如果爆破的控制力不夠就可能導(dǎo)致光面爆破的效果變差，從而影響到隧道開挖的安全性，還可能導(dǎo)致超挖問題。

（六）路基沉降控制問題

路基是軌道的基礎(chǔ)，同時(shí)承受軌道的質(zhì)量和列車的荷載，是鐵道工程施工的重要組成部分。鐵道工程中的路基施工對沉降、剛度、耐久性等均有較高要求。目前，在控制路基沉降上，常常采用CFG樁、旋噴樁、水泥攪拌站、預(yù)應(yīng)力管樁、樁板、強(qiáng)夯等措施，這些措施有效控制了路基的沉降。然而，在具體的施工中，總會(huì)遇到諸多困難，因此，路基沉降控制仍是一個(gè)較大的難題，需加大研究力度。

二、解決鐵道工程施工存在問題的對策分析

（一）做好施工前的準(zhǔn)備

在鐵道工程開始施工之前，須做好相應(yīng)的準(zhǔn)備工作。及時(shí)，施工單位應(yīng)合理規(guī)劃整體施工流程以及施工技術(shù)，依據(jù)技術(shù)特點(diǎn)合理安排施工技術(shù)人員，并對施工人員進(jìn)行相應(yīng)的培訓(xùn)，明確施工中的重點(diǎn)和難點(diǎn)；第二，依據(jù)工程的實(shí)際情況，制定切實(shí)可行的應(yīng)急預(yù)案；第三，成立監(jiān)督小組，明確管理人員的職責(zé)，確保施工環(huán)節(jié)中不出現(xiàn)事故問題。

（二）建立監(jiān)督制度

鐵道工程是一個(gè)非常復(fù)雜的大型工程，需要很多部門的共同完成，因此鐵道工程需要實(shí)施監(jiān)督責(zé)任制度，從而將部門的責(zé)任更好的落實(shí)。監(jiān)理部門負(fù)責(zé)監(jiān)督已完工程的整體質(zhì)量，如果在施工的過程中發(fā)現(xiàn)了任何質(zhì)量安全問題，需要監(jiān)督人員完整的整理和匯報(bào)，并且提出針對性的解決意見。施工部門需要監(jiān)督現(xiàn)場的施工，讓施工人員按照工程的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，從而保障工程的整體質(zhì)量。各個(gè)部門需要進(jìn)行充分的配合，明確落實(shí)責(zé)任，才能保障工程順利的進(jìn)行。

（三）加強(qiáng)爆破精細(xì)化控制

為實(shí)現(xiàn)隧道施工爆破的精細(xì)化控制，達(dá)到光面爆破的效果，減少超、欠挖的工作量，需做好以下幾方面的工作：及時(shí)，施工前必須進(jìn)行爆破設(shè)計(jì)，確定炮孔數(shù)量、炮孔間距、炮孔深度、孔徑、裝藥量、裝藥長度、起爆方法、起爆順序等參數(shù)；第二，選定滿足現(xiàn)場需要的鉆孔設(shè)備、裝藥設(shè)備等；第三，選定有經(jīng)驗(yàn)的鉆孔人員、爆破人員，以有效控制鉆孔的方向；第四，技術(shù)人員會(huì)同有經(jīng)驗(yàn)的爆破人員，根據(jù)現(xiàn)場地質(zhì)情況適時(shí)修改爆破參數(shù)。

（四）加強(qiáng)施工環(huán)節(jié)的技術(shù)控制

一方面，在施工圖紙確定之后，施工人員需要的了解施工圖紙，需要與設(shè)計(jì)師做好相應(yīng)的溝通，確保設(shè)計(jì)圖紙要點(diǎn)得以掌握。在施工環(huán)節(jié)，對于建筑施工數(shù)量、設(shè)計(jì)圖規(guī)劃以及材料的選擇等，都需要合理的進(jìn)行分配。另外，設(shè)計(jì)圖紙與施工規(guī)范之間是否存在差異，設(shè)計(jì)圖紙的修改、應(yīng)急預(yù)案的設(shè)定等工作都需要明確的檢查；另一方面，控制鐵道工程的施工質(zhì)量與進(jìn)度，施工過程當(dāng)中的測量是主要的施工環(huán)節(jié)，其中，測量技術(shù)人員的技術(shù)水平是最關(guān)鍵的。對于測量技術(shù)人員，需要進(jìn)行嚴(yán)格要求，確保其工作態(tài)度端正，擁有豐富的理論知識與實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，能夠讓工程達(dá)到預(yù)期的工作目標(biāo)。在施工環(huán)節(jié)需要針對水準(zhǔn)路線以及線路中線等做好與參考資料之間的比對，認(rèn)真復(fù)核，一旦發(fā)現(xiàn)問題，就要立刻記錄，并且上報(bào)相關(guān)部門作出解決。在鐵道工程的施工中，基樁的問題也不容忽視，基樁作為線路標(biāo)高和走向的控制，較大的問題是容易受到外界的影響。因此，在施工環(huán)節(jié)的測量方面，不能忽視任何一個(gè)細(xì)小的環(huán)節(jié)，按規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行測量并詳細(xì)記錄，將誤差控制在容許的范圍內(nèi)。

（五）施工現(xiàn)場的控制

要加強(qiáng)施工領(lǐng)導(dǎo)的監(jiān)管意識，對于施工的工程現(xiàn)場進(jìn)行有效的控制。在施工之前需要召開安全會(huì)議，讓工程的全部人員參與，對工程進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)。從工程的啟動(dòng)到完成，各個(gè)事項(xiàng)都要詳細(xì)的說明。施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)需要親自監(jiān)督，詳細(xì)的了解工程的進(jìn)度、工程技術(shù)的落實(shí)情況，解決工程中出現(xiàn)的問題，協(xié)調(diào)部門間的關(guān)系，加強(qiáng)施工現(xiàn)場的控制，讓員工安全規(guī)范進(jìn)行施工，創(chuàng)建一個(gè)安全的施工環(huán)境。

（六）合理運(yùn)用相關(guān)技術(shù)解決問題

合理選擇施工技術(shù)對于確保鐵道工程施工質(zhì)量、進(jìn)度、安全具有重要意義。比如，鐵道工程隧道施工中容易出現(xiàn)圍巖變形現(xiàn)象，進(jìn)而引發(fā)安全生產(chǎn)事故。鑒于此，采用新奧法能有效提升圍巖自身的承載力，同時(shí)配合錨桿加噴射混凝法、，做好隧道施工的支護(hù)工作。又比如，當(dāng)前的鐵路線路改造條件是在列車不中斷的狀態(tài)下進(jìn)行的，因此應(yīng)從施工整體考慮，合理安排施工，加快施工進(jìn)度，有條理的安排施工順序。就可以采用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，使用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)完成鐵道工程施工已有成功的案例，對于施工中的鐵道的每個(gè)撥接地段、每個(gè)區(qū)間和車站都需要編制進(jìn)度網(wǎng)絡(luò)圖，將全部可能會(huì)影響施工的因素編排在圖上，然后在眾多圖中找出重點(diǎn)線路，并以此為依據(jù)安排施工。網(wǎng)絡(luò)圖的有效運(yùn)用使得施工在有序、可控的狀態(tài)下順利的開展，進(jìn)而節(jié)省了開支，降低了工程成本。

總之，鐵道工程在我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著重要的作用，其施工質(zhì)量直接關(guān)系到人們的日常出行、貨物的正常運(yùn)輸。鑒于當(dāng)前在鐵道工程施工中還存在諸多的技術(shù)問題，作為鐵道工程工作人員，需引起高度的重視，應(yīng)及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，并采取相應(yīng)的措施及時(shí)解決，確保鐵道工程的施工進(jìn)度以及施工質(zhì)量，以便發(fā)揮出鐵道工程在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要作用。

鐵道工程專業(yè)論文:鐵道工程專業(yè)發(fā)展與改革探索

摘要：當(dāng)前高職鐵道工程技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)效果與企業(yè)需求之間仍有一定的距離，因此必須對現(xiàn)有的傳統(tǒng)學(xué)科型課程模式進(jìn)行改革。本文基于工作過程的課程開發(fā)理念，結(jié)合我國高職鐵道工程技術(shù)教育的實(shí)際，探討基于工作過程的高職鐵道工程技術(shù)專業(yè)課程體系的建設(shè)內(nèi)容。

關(guān)鍵詞：人才培養(yǎng)模式 重構(gòu)課程體系 校企結(jié)合

哈爾濱鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院是一所鐵路工程類高職院校，鐵道工程技術(shù)專業(yè)是學(xué)院傳統(tǒng)的骨干專業(yè)，也是學(xué)院可持續(xù)發(fā)展的核心支撐專業(yè)。探索新的教育理念、培養(yǎng)模式與教學(xué)體系，使之貫穿高職教育的全過程，是進(jìn)一步深化改革的必然選擇。

人才培養(yǎng)模式是高職院校人才培養(yǎng)工作的重要組成部分。探索以就業(yè)為導(dǎo)向、基于工學(xué)結(jié)合的人才培養(yǎng)模式，培養(yǎng)出符合時(shí)代特征和社會(huì)需求、具有較強(qiáng)創(chuàng)新精神和實(shí)踐能力的高端技能型人才，是高職院校提高人才培養(yǎng)質(zhì)量、實(shí)現(xiàn)內(nèi)涵發(fā)展的根本。

鐵路工程建設(shè)和運(yùn)營維護(hù)企業(yè)對高端技能型人才的需求是學(xué)院進(jìn)行人才培養(yǎng)模式改革的基礎(chǔ)和動(dòng)力。自2010年起，鐵道工程技術(shù)專業(yè)根據(jù)鐵路企業(yè)對高職畢業(yè)生在專業(yè)技能、職業(yè)能力和素質(zhì)提出的新要求，啟動(dòng)新一輪人才培養(yǎng)模式的改革，經(jīng)過不斷實(shí)踐和完善，形成了符合專業(yè)實(shí)際、切合行業(yè)發(fā)展需求、具有鐵路特色的“工學(xué)結(jié)合 校企合作”人才培養(yǎng)模式。即教學(xué)內(nèi)容與工作任務(wù)相融合、課程標(biāo)準(zhǔn)與鐵路行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)相融合、課程考核與技能鑒定相融合、校園文化與企業(yè)文化相融合；在培養(yǎng)過程中注重知識與技能的融通，強(qiáng)調(diào)學(xué)生職業(yè)行動(dòng)能力的培養(yǎng)。最終達(dá)到將學(xué)生培養(yǎng)成為“懂設(shè)計(jì)、精施工、善維護(hù)、會(huì)管理”的高端技能型專門人才目標(biāo)。

一、重構(gòu)基于工作過程系統(tǒng)化的課程體系

1.以生涯為目標(biāo)――確定改革方向。使學(xué)生能獲得與企業(yè)發(fā)展需要相一致的能力，并拓展更加寬廣的發(fā)展空間，為學(xué)生的職業(yè)生涯發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

2.以鐵路行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)――確定技能鑒定項(xiàng)目和課程標(biāo)準(zhǔn)。課程內(nèi)容涵蓋職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)崗位要求，使學(xué)生獲得學(xué)歷證書的同時(shí)，能順利取得相應(yīng)的職業(yè)資格證書。

3.以工作過程為主線――創(chuàng)新教學(xué)載體，實(shí)施項(xiàng)目化教學(xué)。為學(xué)生提供體驗(yàn)完整工作過程的學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)，逐步實(shí)現(xiàn)從學(xué)習(xí)者到工作者的角色轉(zhuǎn)換。

4.以工作任務(wù)為引領(lǐng)――系統(tǒng)設(shè)計(jì)、組織和實(shí)施課程。增強(qiáng)學(xué)生適應(yīng)企業(yè)的實(shí)際工作環(huán)境和完成工作任務(wù)的能力。

5.以能力為基礎(chǔ)――確定課程內(nèi)容。突出專業(yè)領(lǐng)域的新知識、新技術(shù)、新工藝和新方法，注重實(shí)踐智慧的養(yǎng)成，培養(yǎng)學(xué)生在復(fù)雜的工作關(guān)系中做出判斷并采取行動(dòng)的綜合能力。具體實(shí)施過程如下：

（一）解構(gòu)學(xué)科體系，設(shè)立課程模塊

傳統(tǒng)的高速鐵路專業(yè)的課程設(shè)置模式是基于學(xué)科體系的，采用的是“三段式”（即公共基礎(chǔ)課、專業(yè)基礎(chǔ)課、專業(yè)技術(shù)課）的固定程序，把系統(tǒng)的理論知識作為教學(xué)的主要內(nèi)容。解構(gòu)學(xué)科體系，就要打破原有學(xué)科、課程之間的界限，以技能培養(yǎng)為出發(fā)點(diǎn)，專業(yè)課和基礎(chǔ)課平行設(shè)置，理論課和實(shí)踐課同時(shí)展開。為適應(yīng)“基于高鐵項(xiàng)目施工過程”實(shí)踐課程體系三個(gè)階段的技能訓(xùn)練要求，在理論課程體系設(shè)立了相應(yīng)的三個(gè)知識模塊：基礎(chǔ)知識模塊、專業(yè)知識模塊和專業(yè)綜合知識模塊。三個(gè)知識模塊和三個(gè)技能訓(xùn)練模塊齊頭并進(jìn)，互為補(bǔ)充，共同促進(jìn)。

（二）以能力訓(xùn)練為重點(diǎn)，遴選課程內(nèi)容

以能力訓(xùn)練為重點(diǎn)，理論教學(xué)體現(xiàn)以應(yīng)用為目的，以“必需、夠用”為原則，精簡過多的理論，重點(diǎn)突出理論知識對培養(yǎng)學(xué)生操作能力的指導(dǎo)作用。如把專業(yè)基礎(chǔ)課的《理論力學(xué)》、《材料力學(xué)》、《結(jié)構(gòu)力學(xué)》三門課整合為一門課《工程力學(xué)》，大大壓縮了理論課時(shí)；同時(shí)，為增強(qiáng)學(xué)生對高速鐵路測量的技能，在《高速鐵路工程測量》基礎(chǔ)上增加了《高速鐵路工程監(jiān)測技術(shù)》一課，提高了操作技能的實(shí)用性。

（三）以項(xiàng)目和任務(wù)為中心，優(yōu)化課程組合

以項(xiàng)目和任務(wù)為中心，凡是與工作任務(wù)有關(guān)的知識都納入教學(xué)內(nèi)容，無關(guān)的知識盡量不講。按照模塊化項(xiàng)目驅(qū)動(dòng)教學(xué)模式，對每一個(gè)課程模塊，按照對應(yīng)各階段的能力要求，設(shè)計(jì)為若干個(gè)項(xiàng)目，每個(gè)項(xiàng)目又分為若干個(gè)任務(wù)。通過講、學(xué)、練結(jié)合，完成每一個(gè)任務(wù)、項(xiàng)目、模塊，使學(xué)生理解知識、掌握技能、提高能力。如在材料、巖土性能測試基本技能項(xiàng)目中，有關(guān)材料、巖土的性能很多，與工作任務(wù)無關(guān)的性能盡量不講，重點(diǎn)學(xué)習(xí)和訓(xùn)練它們的力學(xué)性能測試。

二、充分重視理論實(shí)踐一體化教學(xué)模式，注重校企文化融合，提高學(xué)生的綜合能力素質(zhì)

以校園文化傳承鐵路鐵路文化，培養(yǎng)學(xué)生適應(yīng)鐵路“半軍事化”管理的職業(yè)特質(zhì)，使畢業(yè)生具有較強(qiáng)的環(huán)境適應(yīng)能力和吃苦耐勞的精神品質(zhì)。教學(xué)過程貫徹理論實(shí)踐一體化設(shè)計(jì)，將企業(yè)文化、學(xué)生社會(huì)實(shí)踐、第二課堂、心理健康教育等納入人才培養(yǎng)方案體系，指導(dǎo)學(xué)生在專業(yè)學(xué)習(xí)和技能訓(xùn)練的過程中學(xué)會(huì)做事、學(xué)習(xí)，提高學(xué)生核心能力素質(zhì)，使其具備可持續(xù)發(fā)展的學(xué)習(xí)和適應(yīng)能力。

三、建立“三維度”教師考評體系，打造具有行業(yè)影響力的雙師結(jié)構(gòu)教學(xué)團(tuán)隊(duì)建立教師執(zhí)教能力、社會(huì)服務(wù)能力、整合社會(huì)資源能力的三維度考評體系，促進(jìn)教師扎根課堂、深入一線、放眼行業(yè)，打造掌握高職教育規(guī)律、引領(lǐng)技術(shù)前沿、有效整合社會(huì)資源的雙師結(jié)構(gòu)教學(xué)團(tuán)隊(duì)。

四、建設(shè)投資主體多元化、運(yùn)行形式多樣化、校企聯(lián)合一元化的校內(nèi)外實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)高速鐵路檢測省級實(shí)訓(xùn)基地，校企共建高速鐵路實(shí)訓(xùn)工區(qū)、鐵路軌道養(yǎng)護(hù)實(shí)訓(xùn)室、工程軟件訓(xùn)練中心等生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)基地，為學(xué)生提供真實(shí)的工作任務(wù)和工作場景，促進(jìn)教學(xué)過程與生產(chǎn)過程的對接。

隨著高職教育理念的不斷發(fā)展和更新，高職鐵工專業(yè)也進(jìn)行了一系列教學(xué)內(nèi)容和課程體系改革，取得了一定的成績，但仍然存在不足。從我們走訪用人單位，整理收集的反饋意見來看，總體來講，我院鐵工專業(yè)畢業(yè)生素質(zhì)較，能吃苦耐勞，技術(shù)操作能力強(qiáng)，能夠成為合格的工程人員。但學(xué)生的適應(yīng)能力和創(chuàng)新能力的培養(yǎng)有所欠缺，到了實(shí)際工作中，短時(shí)間內(nèi)很難將書本知識轉(zhuǎn)化為實(shí)際的工作分析能力。其根本原因在于現(xiàn)有傳統(tǒng)學(xué)科型教育的局限性，大多數(shù)學(xué)生只能被動(dòng)地去學(xué)習(xí)書本知識，導(dǎo)致人才培養(yǎng)效果與企業(yè)需求之間仍有一定的差距。教育的根本任務(wù)在于根據(jù)人的智能結(jié)構(gòu)和類型，采取適合的培養(yǎng)模式來發(fā)揮人的價(jià)值，發(fā)揮人的潛能。因此，高職鐵工專業(yè)的課改必須以職業(yè)能力發(fā)展為主要目標(biāo)，提高理論知識與實(shí)踐活動(dòng)的結(jié)合性，培養(yǎng)學(xué)生自主學(xué)習(xí)的積極性和獨(dú)立解決問題的能力。

五、結(jié)束語

我校鐵建學(xué)院鐵道工程專業(yè)畢業(yè)生歷來是我國鐵路設(shè)計(jì)、建設(shè)、維護(hù)運(yùn)營的主力軍之一,本文以我國高速鐵路跨越式發(fā)展為背景,以培養(yǎng)高速鐵路線路工程設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營人才為目標(biāo),通過多專業(yè)、多工種科研和技術(shù)人員對學(xué)生進(jìn)行有關(guān)高速鐵路線路工程設(shè)計(jì)要求、規(guī)程規(guī)范、施工工藝的系統(tǒng)培訓(xùn),以利于學(xué)生把握高速鐵路的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、深刻認(rèn)識高速鐵路的建設(shè)理念,徹底擺脫普通鐵路的建設(shè)觀念,畢業(yè)后迅速成為高速鐵路設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營管理的專業(yè)技術(shù)人員和管理人才。

鐵道工程專業(yè)論文:淺議鐵道工程施工中常見的技術(shù)問題及解決對策

摘 要：隨著建筑工程的發(fā)展，鐵道工程已經(jīng)成為建筑中的重要工程。鐵道工程為交通運(yùn)輸、出行等提供了非常大的便利，但是由于其工程的復(fù)雜性，使得工程容易出現(xiàn)技術(shù)問題，影響工程的質(zhì)量。鐵道工程的質(zhì)量問題會(huì)給社會(huì)、經(jīng)濟(jì)造成非常大的影響，因此在工程的施工中要及時(shí)地發(fā)現(xiàn)并處理。該文闡述了現(xiàn)階段施工中常見的技術(shù)問題，并提出了一些解決的措施。

關(guān)鍵詞：鐵道工程 施工技術(shù) 存在問題 解決對策

鐵道工程施工中存在的問題大多是由于施工不規(guī)范造成的，這對于工程的質(zhì)量有著直接的影響，而且給工程造成非常大的損失[1]。在工程的施工中提前發(fā)現(xiàn)問題并且進(jìn)行處理可以減少工程的施工風(fēng)險(xiǎn)，提升工程的施工質(zhì)量。

1 鐵道工程適工中存在的技術(shù)問題

1.1 施工不規(guī)范

施工不規(guī)范是現(xiàn)階段施工中最重要的問題，這也是施工事故頻發(fā)的主要原因，施工人員在施工中沒有按照規(guī)范施工，再加上很多員工的施工技術(shù)水平不夠，使得工程的質(zhì)量出現(xiàn)了很多的問題，影響了工程的施工進(jìn)度。

1.2 測量存在問題

對于鐵道工程的施工來說，最重要的就是工程的設(shè)計(jì)和測量，這也是工程施工中的重點(diǎn)。工程的測量出現(xiàn)問題，就是影響整體的質(zhì)量，讓工程的施工出現(xiàn)問題。導(dǎo)致工程測量出現(xiàn)誤差的原因主要有兩點(diǎn)[2]，分別是測量人員的測量技術(shù)和測量設(shè)備存在的誤差。測量人員的技術(shù)水平有限，不能排除影響測量的因素，測量的設(shè)備存在著一定的缺陷，不能進(jìn)行的測量。

1.3 臨時(shí)調(diào)整施工方案

施工的設(shè)計(jì)方案是工程施工的重要依據(jù)，但是由于鐵道施工的復(fù)雜性和難度，在工程的施工中存在著很多的方案改變，這樣就影響了施工的整體進(jìn)度。施工方案改變，會(huì)影響著施工人員的施工進(jìn)行，對于現(xiàn)階段的施工管理，會(huì)使得信息的傳遞緩慢。工程的改變不能及時(shí)的交由相關(guān)部門檢查便應(yīng)用在工程中，使得工程的施工出現(xiàn)了問題。在工程施工的關(guān)鍵部門進(jìn)行改變施工方案，會(huì)讓工程出現(xiàn)非常大的安全和質(zhì)量隱患。

1.4 缺少應(yīng)急預(yù)案

任何工程的施工中都會(huì)出現(xiàn)一定的突發(fā)情況，因此在工程的施工中做好應(yīng)急預(yù)案非常重要。很多鐵道工程的應(yīng)急預(yù)案缺少可行性，并且內(nèi)容空洞，不能解決工程中突發(fā)的問題，使得工程的施工受到影響[3]。很多管理人員在人員安排和施工技術(shù)方面有著一定的任用經(jīng)驗(yàn)，但是沒有很大的靈活性，出現(xiàn)了特殊情況就很難發(fā)揮出很好的作用，在事故發(fā)生后不能妥善的處理，使得工程的施工受到影響。

2 現(xiàn)階段存在問題的解決對策

2.1 施工前的準(zhǔn)備

為了確保施工能夠順利的進(jìn)行，在工程的施工之前就需要對工程的整體做好準(zhǔn)備，施工單位需要合理的規(guī)劃工程的施工流程和施工技術(shù)，按照技術(shù)的特點(diǎn)來安排施工人員。對于施工人員進(jìn)行技術(shù)的培訓(xùn)，劃分出施工的重點(diǎn)和難點(diǎn)，讓施工人員熟練的掌握施工的技術(shù)，規(guī)范應(yīng)用在工程的施工中。對于施工中可能出現(xiàn)的問題要準(zhǔn)備應(yīng)急預(yù)案，成立施工的監(jiān)督小組，明確施工管理人員的責(zé)任，從而確保施工在各個(gè)環(huán)節(jié)中不會(huì)發(fā)生事故問題。

2.2 優(yōu)化圖紙的設(shè)計(jì)

在工程的設(shè)計(jì)階段，需要對相關(guān)的參數(shù)精準(zhǔn)的測量，合理的規(guī)劃施工的材料，按照相關(guān)的規(guī)定進(jìn)行圖紙的設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)人員要與施工人員進(jìn)行充分的溝通，確保施工中的施工要點(diǎn)進(jìn)行掌握，確保施工人員能夠的理解施工圖紙[4]。在施工中如果需要進(jìn)行調(diào)整，必須要經(jīng)過設(shè)計(jì)人員的同意，并且對于施工圖紙、應(yīng)急預(yù)案等要進(jìn)行充分的檢查，讓設(shè)計(jì)更好的應(yīng)用到工程施工中。

2.3 建立監(jiān)督制度

鐵道工程是一個(gè)非常復(fù)雜的大型工程，需要很多部門的共同完成，因此鐵道工程需要實(shí)施監(jiān)督責(zé)任制度，從而將部門的責(zé)任更好的落實(shí)。監(jiān)理部門負(fù)責(zé)對于工程整體質(zhì)量的完成，如果在施工的過程中發(fā)現(xiàn)了任何質(zhì)量安全問題，需要監(jiān)督人員完整的整理和匯報(bào)，并且提出針對性的解決意見。施工部門需要監(jiān)督現(xiàn)場的施工，讓施工人員按照工程的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，從而保障工程的整體質(zhì)量。各個(gè)部門需要進(jìn)行充分的配合，明確落實(shí)責(zé)任，才能讓工程順利的進(jìn)行。

2.4 控制可能影響施工質(zhì)量的因素

在工程的施工中需要對于可能影響施工進(jìn)行的因素進(jìn)行控制，從而保障工程的工期。在工程的施工中最容易影響施工進(jìn)行的就是工程的測量，因此在測量的時(shí)候需要對于技術(shù)人員進(jìn)行嚴(yán)格的要求。技術(shù)人員要有豐富的測量知識和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，減少測量的誤差，讓工程達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)[5]。在施工的過程中需要對施工路線，工程技術(shù)、材料使用等與設(shè)計(jì)進(jìn)行比對，嚴(yán)格的控制，一旦出現(xiàn)問題及時(shí)的補(bǔ)救。基樁能夠控制線路的標(biāo)高和走向，并且也最容易受到外界的影響。施工人員和管理人員要將工程中的影響因素降到低，讓工程得到較大程度的控制，順利的完成。

2.5 施工現(xiàn)場的控制

要加強(qiáng)施工領(lǐng)導(dǎo)的監(jiān)管意識，對于施工的工程現(xiàn)場進(jìn)行有效的控制。在施工的施工之前需要召開安全會(huì)議，讓工程的全部人員參與，嚴(yán)格的把關(guān)工程，從工程的啟動(dòng)到完成，各個(gè)事項(xiàng)都要詳細(xì)的說明。施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)需要親自監(jiān)督，詳細(xì)的了解工程的進(jìn)度、工程技術(shù)的落實(shí)情況，解決工程中出現(xiàn)的問題，協(xié)調(diào)部門間的關(guān)系。加強(qiáng)施工現(xiàn)場的控制，讓員工安全規(guī)范進(jìn)行施工，創(chuàng)建一個(gè)安全的施工環(huán)境。

2.6 建立獎(jiǎng)懲制度

在管理中除了有監(jiān)督制度，還有進(jìn)行適當(dāng)?shù)莫?jiǎng)懲，對于管理人員的工作進(jìn)行有效的約束和獎(jiǎng)勵(lì)，提升其管理的積極性，讓管理更有效率。在工程的施工初期需要明確管理人的責(zé)任，制定獎(jiǎng)懲內(nèi)容，一旦出現(xiàn)問題要嚴(yán)格的處罰。提升施工人員和管理人員的安全意識，減少事故發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)，讓工程的順利進(jìn)行更有保障。

3 結(jié)語

鐵道工程是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要工程，在工程的施工過程中要注意發(fā)現(xiàn)施工中存在的問題，分析問題的出現(xiàn)原因，并且采取對應(yīng)的解決措施。保障工程的進(jìn)度和質(zhì)量，讓鐵道工程更好的促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

鐵道工程專業(yè)論文:高職鐵道工程技術(shù)專業(yè)技能教學(xué)實(shí)踐與探索

摘要：隨著市場經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，各個(gè)行業(yè)得到迅速發(fā)展。因而，對人才的需求也相應(yīng)增大，為了更好地滿足企業(yè)人才需求，高職教育均紛紛進(jìn)行教學(xué)實(shí)踐與探索，以提高學(xué)生的專業(yè)技能水平，并以就業(yè)為導(dǎo)向，以專業(yè)技能為目的，進(jìn)行相關(guān)專業(yè)技能教學(xué)實(shí)踐，以培養(yǎng)出一批市場需求型人才。為此，就高職鐵道工程技術(shù)專業(yè)技能教學(xué)實(shí)踐展開探索。

關(guān)鍵詞：高職 鐵道工程技術(shù)專業(yè) 教學(xué)實(shí)踐

一、前言

根據(jù)我國中長期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要明確表明，要把提高質(zhì)量作為職業(yè)教育重點(diǎn)。同時(shí)也指出，應(yīng)以就業(yè)為導(dǎo)向，以服務(wù)為宗旨，不斷推進(jìn)教育教學(xué)改革，實(shí)行校企合作、工學(xué)結(jié)合、頂崗實(shí)習(xí)的人才培養(yǎng)模式。我國經(jīng)濟(jì)實(shí)力不斷增強(qiáng)，科、教、文、衛(wèi)、體事業(yè)也相應(yīng)快速發(fā)展，同時(shí)加速我國高等教育的發(fā)展，而作為高等教育重要組成部分的高職教育也得到迅速發(fā)展。為了完成我國教育改革規(guī)劃目標(biāo)，高職院校逐漸將相應(yīng)的改革措施落實(shí)到教學(xué)和技能實(shí)踐當(dāng)中，以強(qiáng)化專業(yè)技能教學(xué)，提高學(xué)生的技能應(yīng)用能力和綜合素質(zhì)，培養(yǎng)出符合社會(huì)人才型需求的高水平人才隊(duì)伍。因此，如何以專業(yè)技能實(shí)訓(xùn)和技能鑒定為突破點(diǎn)，成為當(dāng)前高職院校的重點(diǎn)關(guān)注問題。本文結(jié)合高職鐵道工程技術(shù)專業(yè)探索技能教學(xué)實(shí)踐，以提高高職院校教學(xué)質(zhì)量，進(jìn)而促進(jìn)高職教育快速發(fā)展。

二、設(shè)置鑒定科目與技能實(shí)訓(xùn)

高職教育以培養(yǎng)高等技術(shù)應(yīng)用型專業(yè)人才為根本任務(wù)，以學(xué)生獲得綜合職業(yè)能力為目標(biāo)，因此，設(shè)置鑒定科目和技能實(shí)訓(xùn)時(shí)應(yīng)以為培養(yǎng)學(xué)生提高綜合職業(yè)能力服務(wù)，提高學(xué)生的綜合職業(yè)能力，綜合職業(yè)能力包括專業(yè)能力、方法能力和社會(huì)能力。專業(yè)能力通常包括技能知識、技能的運(yùn)用與創(chuàng)新、專業(yè)知識、相關(guān)崗位法律法規(guī)運(yùn)用等；方法能力一般包括自我控制與管理、關(guān)于計(jì)劃、時(shí)間、決定等管理、再學(xué)習(xí)能力等；社會(huì)能力涵蓋人際交流、法律意識、社會(huì)責(zé)任心、團(tuán)隊(duì)協(xié)助、職業(yè)道德及自信心等方面內(nèi)容。根據(jù)高職鐵道工程技術(shù)專業(yè)畢業(yè)生畢業(yè)后跟蹤調(diào)研結(jié)果，可以將其專業(yè)崗位群分為：（1）以個(gè)人素質(zhì)和工作需要為依據(jù)，分為技術(shù)管理、經(jīng)營管理、生產(chǎn)管理及工程組織等各種各樣技術(shù)管理人才；（2）從事地下鐵道橋隧、鐵路軌道施工的施工員、從事鐵路工務(wù)設(shè)備的維護(hù)工作養(yǎng)護(hù)員等現(xiàn)場施工與養(yǎng)護(hù)管理人才；（3）從事資料員、后勤技術(shù)員、設(shè)計(jì)員等從事小型工程項(xiàng)目人才。此外，又可以根據(jù)鐵道工程技術(shù)專業(yè)各個(gè)崗位群需求的綜合職業(yè)能力，可以將技能實(shí)訓(xùn)和鑒定科目類型設(shè)置為：（1）綜合專業(yè)技能的實(shí)訓(xùn)與鑒定。通常包括頂崗實(shí)習(xí)、綜合試驗(yàn)強(qiáng)化訓(xùn)練、畢業(yè)設(shè)計(jì)及畢業(yè)實(shí)習(xí)等內(nèi)容；（2）基礎(chǔ)技能的實(shí)訓(xùn)與鑒定。主要內(nèi)容有基礎(chǔ)寫作技能、計(jì)算機(jī)基本技能及外語基本技能等；（3）單項(xiàng)專業(yè)技能的實(shí)訓(xùn)與鑒定，一般有課程設(shè)計(jì)實(shí)訓(xùn)、專業(yè)課實(shí)訓(xùn)、課內(nèi)實(shí)訓(xùn)等。

三、鐵道工程技術(shù)專業(yè)技能實(shí)訓(xùn)方法

1.合理安排鐵道工程技術(shù)專業(yè)實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)教學(xué)

鐵道工程技術(shù)專業(yè)實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)課是開展實(shí)踐教學(xué)的重要手段，可以加強(qiáng)學(xué)生的動(dòng)手能力和創(chuàng)新能力，因此，應(yīng)合理安排實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)教學(xué)，重視實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)課的教學(xué)質(zhì)量。具體安排如下：（1）針對新生的教學(xué)安排。應(yīng)設(shè)工程制圖、思想道德修養(yǎng)與法律基礎(chǔ)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)等基礎(chǔ)課程，讓學(xué)生掌握基本理論知識，為今后學(xué)習(xí)專業(yè)技能奠定一定的基礎(chǔ)。并根據(jù)各門基礎(chǔ)課程的特點(diǎn)配套相應(yīng)的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，例如，思想道德修養(yǎng)與法律基礎(chǔ)，可以配套辯論賽環(huán)節(jié)，提高學(xué)生的口才與應(yīng)變能力，同時(shí)幫助學(xué)生樹立正確的法律觀和道德觀；又如工程制圖可以設(shè)置CAD制圖實(shí)訓(xùn)，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)可以設(shè)置計(jì)算機(jī)操作實(shí)訓(xùn)等。（2）對于大二學(xué)生，應(yīng)側(cè)重安排本專業(yè)專業(yè)課程，并在專業(yè)課程學(xué)習(xí)過程中穿插相應(yīng)的實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)課程，例如，在施工測量課程中穿插安排測量實(shí)習(xí)；在工程力學(xué)應(yīng)用課程中穿插工程力學(xué)試驗(yàn)環(huán)節(jié)；在地基基礎(chǔ)施工與檢測一課中安排土工試驗(yàn)課程。以學(xué)年結(jié)束前3周為施工實(shí)習(xí)周，在現(xiàn)場技術(shù)人員的帶領(lǐng)下，由實(shí)習(xí)教師組織學(xué)生深入施工企業(yè)一線進(jìn)行實(shí)踐教學(xué)。

2.實(shí)現(xiàn)實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)課與職業(yè)技能培訓(xùn)和鑒定有機(jī)結(jié)合

通過職業(yè)技能的培訓(xùn)與鑒定，可以提高學(xué)生的職業(yè)技能和職業(yè)素質(zhì)。高職院校不僅要抓緊鐵道工程技術(shù)專業(yè)實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)課的教學(xué)環(huán)節(jié)，還應(yīng)結(jié)合職業(yè)技能的培訓(xùn)與鑒定，使其與相應(yīng)課程的實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)課程有機(jī)結(jié)合，這樣還有利于職業(yè)素質(zhì)教育在日常教學(xué)環(huán)節(jié)中滲透，在課程考核和職業(yè)技能鑒定中落實(shí)。此外，還應(yīng)多鼓勵(lì)學(xué)生參與職業(yè)技能培訓(xùn)與鑒定，提高自身動(dòng)手能力和操作能力。同時(shí)，還可以定期開展技能大賽，讓學(xué)生在大賽中提升自我，取長補(bǔ)短，培養(yǎng)團(tuán)隊(duì)精神。

3.加強(qiáng)學(xué)生綜合應(yīng)用能力實(shí)訓(xùn)

綜合應(yīng)用能力實(shí)訓(xùn)，不僅可以增強(qiáng)學(xué)生的綜合職業(yè)能力，還為學(xué)生今后參加實(shí)際工作奠定扎實(shí)基礎(chǔ)。綜合應(yīng)用能力實(shí)訓(xùn)內(nèi)容包括綜合試驗(yàn)強(qiáng)化、頂崗實(shí)習(xí)等內(nèi)容，通常安排在畢業(yè)學(xué)年一個(gè)學(xué)期，以交叉進(jìn)行的形式開展。頂崗實(shí)習(xí)是組織學(xué)生到實(shí)際施工企業(yè)一線親身參與現(xiàn)場施工，讓學(xué)生通過發(fā)揮自己所學(xué)到的理論知識應(yīng)用到實(shí)際工作中，提高自身動(dòng)手能力和解決實(shí)際問題的能力；綜合試驗(yàn)強(qiáng)化訓(xùn)練可以加強(qiáng)學(xué)生對相關(guān)專業(yè)試驗(yàn)知識的掌握，包括試驗(yàn)原理、操作步驟、數(shù)據(jù)資料收集與處理等，使學(xué)生獲取從事鐵路工程施工所需的試驗(yàn)職業(yè)技能；畢業(yè)實(shí)習(xí)是由教師和現(xiàn)場技術(shù)人員帶領(lǐng)學(xué)生深入施工現(xiàn)場，認(rèn)識和掌握專業(yè)技術(shù)施工環(huán)節(jié)，為設(shè)計(jì)畢業(yè)論文收集相關(guān)資料做準(zhǔn)備；畢業(yè)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)的設(shè)立可以讓學(xué)生通過綜合分析所學(xué)知識和畢業(yè)實(shí)習(xí)所學(xué)到的內(nèi)容，經(jīng)過整理與分析，進(jìn)而深化專業(yè)知識的掌握，提高自身職業(yè)技能綜合應(yīng)用能力和綜合素質(zhì)。

四、小結(jié)

總而言之，通過專業(yè)技能實(shí)訓(xùn)與技能鑒定，可以提高鐵道工程技術(shù)專業(yè)學(xué)生的職業(yè)綜合能力，提高學(xué)生的動(dòng)手能力，提高學(xué)生技能水平和綜合素質(zhì)，進(jìn)而提高專業(yè)教學(xué)質(zhì)量，促進(jìn)高職教育又好又快發(fā)展。

鐵道工程專業(yè)論文:論鐵道工程建設(shè)的風(fēng)險(xiǎn)與安全管理

摘要：隨著國家建筑市場的不斷發(fā)展，在鐵路工程建設(shè)中存在越來越多的安全問題，這些問題的大量存在給建設(shè)過程乃至以后的運(yùn)營埋下了諸多的不安全因素和危害。 為徹底消除這些不安全危害和提高鐵路工程建設(shè)的安全性，建筑施工企業(yè)必須完善鐵路工程施工安全管理體系。 只有這樣才能進(jìn)一步提升工程的整體安全質(zhì)量，才能為企業(yè)的發(fā)展提供地保障。

關(guān)鍵詞：鐵路工程；建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)；安全管理

引言

在鐵路工程施工過程中面臨著諸多來自自然環(huán)境、周邊環(huán)境、技術(shù)和施工組織管理等方面的風(fēng)險(xiǎn)，這些風(fēng)險(xiǎn)往往造成人員傷亡、經(jīng)濟(jì)損失、環(huán)境影響、工期延誤或工程耐久性降低等不利事件。因此，必須加強(qiáng)對鐵路工程施工的安全管理。重視鐵路工程施工安全管理既是對工程質(zhì)量的保障，也是對施工人員生命健康的保障。

一、鐵路工程施工安全管理的重要性

1、可以有效提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益

在鐵路工程的施工中，積極引入現(xiàn)代化的技術(shù)管理手段，科學(xué)的開展安全管理工作，不僅有利于各個(gè)部門間的配合效率的提高，也有利于單位成本的控制、提高單位的生產(chǎn)效率。除此之外，當(dāng)施工單位與業(yè)主簽訂合同時(shí)，良好的鐵路工程施工技術(shù)安全管理工作，可以起到技術(shù)咨詢的作用，從而清楚地分析某些內(nèi)容的技術(shù)可行性，最終達(dá)到保障企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的目的。

2、有效提高施工單位的綜合管理水平

施工單位的綜合管理水平直接體現(xiàn)在其對施工工程的安全管理上。好的安全管理工作，不僅可以實(shí)現(xiàn)對工程質(zhì)量和技術(shù)參數(shù)的有效控制，還可以反應(yīng)一個(gè)施工單位的施工水平。當(dāng)一個(gè)施工單位的施工技術(shù)的安全管理水平達(dá)到一定的高度時(shí)，就可以有效的避免工程中的安全隱患和質(zhì)量隱患，從而降低成本，提升效益。

3、確保工程的施工質(zhì)量

在鐵路工程的施工中，只要控制好施工的技術(shù)參數(shù)、施工測量和施工放樣，并保障技術(shù)問題可以及時(shí)解決，那么就可以保障工程的施工質(zhì)量。而科學(xué)的做好鐵路工程的施工技術(shù)安全管理工作，就可以提高施工過程的技術(shù)監(jiān)督工作，從而確保了工程的質(zhì)量。除此之外，施工準(zhǔn)備階段的各項(xiàng)工作，例如技術(shù)方案的會(huì)審、施工設(shè)備的選擇、施工流程的控制等等，也都為保障工程的質(zhì)量做出了貢獻(xiàn)。

二、鐵道工程建設(shè)的風(fēng)險(xiǎn)

隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的不斷提升，我國鐵路事業(yè)建設(shè)水平也得到了極大的提高。 在鐵路工程建設(shè)過程中，由于施工路段環(huán)境因素及施工條件，將會(huì)遇到各種各樣的問題，為改善鐵路工程整體質(zhì)量，施工企業(yè)必須重視施工過程中的安全管理，只有這樣才能進(jìn)一步確保工程的質(zhì)量。 在鐵路工程施工中，其安全管理是否到位對鐵路工程的整體質(zhì)量將起到關(guān)鍵性的作用。目前我國鐵路工程施工安全管理中還存在諸多問題，本文主要對以下幾點(diǎn)進(jìn)行了分析。

1、施工人員的素質(zhì)較低

在鐵路施工中的安全管理，主要指的就是對施工主體要進(jìn)行有效的管理，其主要關(guān)鍵因素就是要提高施工人員的安全防護(hù)能力以及主要的安全意識。 以鐵路施工企業(yè)工作的具體特點(diǎn)分析，大部分的施工人員都存在極大的流動(dòng)性，并且有很大一部分施工人員是出自農(nóng)村， 并且缺乏一定的素質(zhì)文化知識， 也就不存在安全防護(hù)的意識，因此，在安全管理方面就難以達(dá)到施工工程應(yīng)有的要求規(guī)范。

2、沒有具體落實(shí)安全管理責(zé)任制

在鐵路工程項(xiàng)目施工的現(xiàn)場必須要有安全管理制度、安全生產(chǎn)的責(zé)任制、現(xiàn)場的安全措施管理、安全的技術(shù)管理和安全檢查以及安全管理評估等。在鐵路施工項(xiàng)目中，沒有把安全措施落實(shí)到位，沒有完善的檢查管理和執(zhí)行管理以及監(jiān)督管理等，并且其安全管理機(jī)制也沒有起到應(yīng)有的作用。在鐵路施工的企業(yè)當(dāng)中必須要制定相應(yīng)的安全生產(chǎn)管理責(zé)任制，并且在鐵路施工系統(tǒng)中和負(fù)責(zé)工程項(xiàng)目的部門都需要簽訂安全生產(chǎn)責(zé)任文件，作為書面保障。 但是在一些施工企業(yè)中對于所編制的安全保障體系、安全施工方案、和對于出現(xiàn)突發(fā)事件要準(zhǔn)備的應(yīng)急措施，一般都是在應(yīng)付檢查，并沒有真正的制定出一套安全管理方案，更沒有以具體施工工程項(xiàng)目的現(xiàn)場情況準(zhǔn)備預(yù)案。此外，對于一些施工企業(yè)所制定的安全制度，只是做了一些表面的工作，卻并沒有落到實(shí)處。

工程項(xiàng)目部門也未存在設(shè)立負(fù)責(zé)管理的安全人員，也就沒有負(fù)責(zé)做安全管理方面的工作，必要的安全崗位人員出現(xiàn)空缺，一些負(fù)責(zé)安全管理的人員缺乏良好的職業(yè)素質(zhì)，也就不會(huì)起到安全管理監(jiān)督的實(shí)際作用。另一方面，在鐵路施工過程當(dāng)中，在對那些管理施工機(jī)械設(shè)備的檢測、應(yīng)持證上崗的勞務(wù)工的管理也較缺乏，因此，必須要規(guī)范安全管理制度，只有完善的管理機(jī)制，才可以做到有章必依，落實(shí)到責(zé)任制的管理制度。

3、缺少安全資金投入

在一些施工企業(yè)當(dāng)中，并沒有大力投入在安全防范方面的相關(guān)措施，也沒有達(dá)到有效的防護(hù)范圍，也就沒有達(dá)到發(fā)展的需求。在部分基層的鐵路施工隊(duì)伍中會(huì)存在一種僥幸心里，覺得沒有必要對安全措施的防護(hù)方面做過大的投資，所以，在鐵路工程的施工當(dāng)中所需的安全措施并沒有得到很好的落實(shí)。同時(shí)在鐵路施工當(dāng)中必須的安全防護(hù)措施也非常簡陋， 甚至在高危作業(yè)區(qū)域都沒有有效地安全措施保障，并且存在施工設(shè)備嚴(yán)重老化的現(xiàn)象，對于這些情況，作為施工企業(yè)只圖經(jīng)濟(jì)利益，卻不看重施工人員的生命，為此成為事故產(chǎn)生的導(dǎo)火索。

三、鐵路工程施工安全生產(chǎn)管理對策

鐵路工程施工安全生產(chǎn)管理是在鐵路工程施工過程中，以安全生產(chǎn)為目的，采用標(biāo)準(zhǔn)化、科學(xué)化、現(xiàn)代化的管理方式進(jìn)行的，以保障鐵路工程施工項(xiàng)目按質(zhì)、按量、按期順利完工的管理過程。在鐵路工程項(xiàng)目施工過程中，安全生產(chǎn)管理的基本任務(wù)是發(fā)現(xiàn)、分析和控制工程項(xiàng)目施工過程中的危險(xiǎn)、有害因素，建立安全生產(chǎn)管理系統(tǒng)，制定相應(yīng)的安全生產(chǎn)管理制度，對企業(yè)內(nèi)部實(shí)施安全生產(chǎn)的監(jiān)督和檢查，對各類人員進(jìn)行安全生產(chǎn)知識培訓(xùn)和教育，防止發(fā)生安全生產(chǎn)事故，減少、避免不必要的損失。

1、大力培養(yǎng)和引進(jìn)安全生產(chǎn)管理高層次人才

提高工程項(xiàng)目施工人員的安全素質(zhì)，大力培養(yǎng)和引進(jìn)安全生產(chǎn)管理的高層次人才。安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)形式要多種多樣，要提高培訓(xùn)人員的積極性，增強(qiáng)工程項(xiàng)目施工管理人員的安全意識。安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)過程中要形成規(guī)范化的制度，做到嚴(yán)格、嚴(yán)肅、嚴(yán)密、嚴(yán)謹(jǐn)，正確對待培訓(xùn)課程。安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)的內(nèi)容要合理，要講求實(shí)效，充分展現(xiàn)安全教育培訓(xùn)的必要性和緊迫性。安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)要重點(diǎn)加強(qiáng)對施工人員的崗前安全教育，使其了解、掌握所從事崗位的安全技術(shù)操作規(guī)程，并定期對施工人員進(jìn)行安全考核。從事特殊工種的施工技術(shù)人員，專業(yè)培訓(xùn)合格后方可持證上崗。對施工企業(yè)的各級管理人員定期進(jìn)行安全生產(chǎn)法律、法規(guī)、操作規(guī)程和國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的培訓(xùn)，宣傳新的安全檢測方法和檢測設(shè)備，增強(qiáng)其安全生產(chǎn)管理意識和安全操作技能。要有計(jì)劃、長期、規(guī)范化地引進(jìn)和培養(yǎng)安全生產(chǎn)管理方面的高層次人才，不斷改善安全生產(chǎn)管理人員的知識結(jié)構(gòu)，提高安全生產(chǎn)管理人員的綜合業(yè)務(wù)素質(zhì)。

2、健全規(guī)章制度，確保安全生產(chǎn)

制定相關(guān)的規(guī)章制度及標(biāo)準(zhǔn)，建立完善鐵路工程施工安全生產(chǎn)管理監(jiān)督體系，使其適應(yīng)范圍廣泛，法令、行政規(guī)則到強(qiáng)制性技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)層次清晰、相互配套，并有清晰、公正的處罰手段。在全國建立統(tǒng)一完善的鐵路工程施工企業(yè)安全生產(chǎn)管理信譽(yù)評審體系，在招投標(biāo)過程中具體體現(xiàn)，鼓勵(lì)施工企業(yè)在安全生產(chǎn)方面加大投資力度，強(qiáng)化安全生產(chǎn)管理。在全國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)部門宣傳安全施工的重要性，并將施工安全管理納入政府部門的績效評定中，充分調(diào)動(dòng)政府力量，加強(qiáng)對工程施工安全的管理。

3、完善安全生產(chǎn)管理措施

推行職業(yè)健康安全管理體系，建立、健全施工單位安全生產(chǎn)責(zé)任制，逐層簽訂安全生產(chǎn)責(zé)任書，從公司領(lǐng)導(dǎo)到施工隊(duì)伍，落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任。對鐵路工程施工中存在的安全問題進(jìn)行分析和預(yù)防，制定安全技術(shù)管理措施，控制和消除工程施工過程中存在的安全隱患。各鐵路分項(xiàng)工程開工之前通過書面形式向施工人員進(jìn)行的有針對性的安全技術(shù)宣傳，施工過程中樹立每日班前安全會(huì)制度，使施工人員了解、掌握施工過程中潛在的危險(xiǎn)源及其防范、應(yīng)急措施，增強(qiáng)安全意識，完善資料簽字手續(xù)和存檔制度。建立分級、分類、定期、專項(xiàng)、日常的安全檢查制度，實(shí)行專職安全員每天日常學(xué)習(xí)和例行檢查等。

4、強(qiáng)化安全生產(chǎn)和安全事故防范

筑牢安全意識，大力營造安全及時(shí)的濃厚氛圍。通過組織施工人員參加安全專題培訓(xùn)、與施工企業(yè)安全管理負(fù)責(zé)人談心對話、組織施工人員安全培訓(xùn)等多種形式，對典型事故進(jìn)行剖析，深刻吸取教訓(xùn)，用事故教訓(xùn)推動(dòng)責(zé)任落實(shí)、措施完善，防范同類事故發(fā)生。按照“全覆蓋、零容忍、嚴(yán)執(zhí)法、重實(shí)效”的要求，扎實(shí)開展隱患排查治理和“打非治違”專項(xiàng)行動(dòng)，維護(hù)良好的安全生產(chǎn)環(huán)境。進(jìn)一步加強(qiáng)企業(yè)安全文化建設(shè)，營造良好的安全生產(chǎn)環(huán)境。

5、確保安全投入，完善安全獎(jiǎng)勵(lì)與約束機(jī)制

鐵路工程施工安全生產(chǎn)管理不僅關(guān)系到人民生命、財(cái)產(chǎn)安全，也關(guān)系到施工人員的家庭幸福和社會(huì)的穩(wěn)定。安全生產(chǎn)既是施工企業(yè)的責(zé)任，也是施工人員的責(zé)任。《安全生產(chǎn)法》及時(shí)、第十七、第十八條規(guī)定：為了加強(qiáng)安全生產(chǎn)監(jiān)督管理，防止和減少事故，保障人民群眾生命和財(cái)產(chǎn)安全，生產(chǎn)經(jīng)營單位要保障本單位安全生產(chǎn)投入的有效實(shí)施和安全生產(chǎn)條件所必需的資金投入，并對由于安全生產(chǎn)所必需的資金投入不足導(dǎo)致的后果負(fù)責(zé)。實(shí)踐證明，在鐵路工程施工安全管理上投入越少，事故發(fā)生率越高。另外，在施工完成后，對于安全生產(chǎn)措施做得較好的企業(yè)或施工隊(duì)伍應(yīng)給予一定的獎(jiǎng)勵(lì)。

結(jié)束語

綜上所述，在鐵路工程施工中，一定要結(jié)合工程的實(shí)際情況，不斷地加強(qiáng)對施工技術(shù)的管理，加強(qiáng)對人員的培訓(xùn)，以保障鐵路工程的質(zhì)量。另外，還必須加強(qiáng)鐵路施工的安全管理，做到質(zhì)量和安全生產(chǎn)的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。建立健全鐵路工程質(zhì)量的管理保障體系，制度相應(yīng)的安全防護(hù)措施，優(yōu)化施工技術(shù)內(nèi)容，最終建設(shè)品質(zhì)的精品鐵路工程。

鐵道工程專業(yè)論文:論鐵道工程建設(shè)的風(fēng)險(xiǎn)與安全管理

摘 要：隨著我國的經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展，在交通領(lǐng)域的建設(shè)步伐也得到了進(jìn)一步加快，作為非常重要的基礎(chǔ)性設(shè)施，鐵路已經(jīng)被認(rèn)為是國家的國民經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈及重要交通工具，其在當(dāng)前的發(fā)展作用已經(jīng)愈來愈重要。在鐵路工程建設(shè)過程中，由于受到各種各樣因素的影響也會(huì)存在一些風(fēng)險(xiǎn)，因此對其加強(qiáng)安全管理就顯得格外重要，希望通過此次理論研究對實(shí)際操作起到一定指導(dǎo)作用。

關(guān)鍵詞：鐵道工程；建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)；安全管理

當(dāng)前我國的鐵路正處在建設(shè)推進(jìn)的重要時(shí)期，雖然近些年的鐵路事故對系統(tǒng)建設(shè)造成了影響，但并不會(huì)阻止建設(shè)的繼續(xù)進(jìn)行。由于鐵道工程建設(shè)過程中存在的安全管理的方式較為落后，這和時(shí)代的實(shí)際發(fā)展已經(jīng)不相適應(yīng)，所以加強(qiáng)鐵道建設(shè)的安全管理能夠有效的降低這一過程中的風(fēng)險(xiǎn)，從而促進(jìn)我國鐵道工程建設(shè)又好又快的發(fā)展。

1 鐵道工程建設(shè)安全管理內(nèi)容及控制要素分析

1.1 鐵道工程建設(shè)安全管理的主要內(nèi)容分析

當(dāng)前鐵道工程項(xiàng)目的管理方法是采取以項(xiàng)目法施工管理的方式，其最為根本的特征就是把各生產(chǎn)要素有效的進(jìn)行整合配置，并將其動(dòng)態(tài)化的調(diào)配。鐵道工程的施工管理在內(nèi)容上是多方面的，其中的組建管理組織用來管理項(xiàng)目以及對項(xiàng)目的各計(jì)劃的管理和對合同的管理等諸多方面。每個(gè)管理的內(nèi)容都比較重要，對整個(gè)鐵道工程建設(shè)的質(zhì)量有著直接性的影響，所以將這些相關(guān)的管理內(nèi)容要得到充分重視。

1.2 鐵道工程建設(shè)管理控制要素分析

鐵道工程建設(shè)安全控制在當(dāng)前還有著諸多壓力，由于鐵道工程建設(shè)是一項(xiàng)龐大的系統(tǒng)工程，在實(shí)際的建設(shè)過程中會(huì)面臨環(huán)境及人等方面的因素影響，故此這些均為安全建設(shè)帶來了很大的風(fēng)險(xiǎn)。其中的地質(zhì)以及水文和氣象等自然環(huán)境對鐵道工程的建設(shè)會(huì)帶來直接性的影響，另外還有面臨著地下管線及交通、緊鄰建筑等周邊環(huán)境相對比較復(fù)雜的壓力，還有技術(shù)及設(shè)備等諸多方面的控制壓力，這些層面的控制要素都需要得到充分重視。

2 鐵道工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)問題及安全管理策略實(shí)施

2.1 鐵道工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)問題分析

從實(shí)際情況來看，鐵道工程建設(shè)過程中還存在著諸多問題有待完善，這些問題會(huì)進(jìn)一步引發(fā)風(fēng)險(xiǎn)，主要體現(xiàn)在施工前的準(zhǔn)備工作沒有得到切實(shí)做好。鐵道建設(shè)行業(yè)施工前缺乏有效的規(guī)劃及引導(dǎo)，這樣在問題隱患上就有著很大的風(fēng)險(xiǎn)。在這些工程設(shè)備行業(yè)項(xiàng)目當(dāng)中，倘若有一個(gè)環(huán)節(jié)沒有做好就會(huì)引發(fā)整個(gè)建設(shè)的安全風(fēng)險(xiǎn)問題，會(huì)對后續(xù)的工作產(chǎn)生影響，進(jìn)而造成經(jīng)濟(jì)和時(shí)間上的損失，對質(zhì)量的控制也就存在著諸多困難。

其次就是在鐵道工程的建設(shè)施工部門的人員自身也有著不足，存在著違規(guī)違章的施工現(xiàn)象發(fā)生。主要就是施工管理人員及施工人員沒有嚴(yán)格的遵循相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，所以對施工工程的質(zhì)量帶來的影響，降低了線路的強(qiáng)度。技術(shù)指導(dǎo)是鐵道工程建設(shè)的重要環(huán)節(jié)，由于相關(guān)管理人員在技術(shù)上以及責(zé)任心方面沒有得到有效的加強(qiáng)，就會(huì)造成施工質(zhì)量得不到有效保障。這一方面的問題帶來的風(fēng)險(xiǎn)是非常巨大的，所以管理人員自身的專業(yè)素質(zhì)和技能是一個(gè)重要的問題。

還有就是施工過的基礎(chǔ)管理和施工組織相對比較薄弱，由于組織人員的配給有著很大的差異，人員自身素質(zhì)及能力有著高低優(yōu)劣，故此就對鐵道施工建設(shè)造成一定影響。隨意變更施工計(jì)劃以及施工缺乏整體意識，工作作風(fēng)不嚴(yán)謹(jǐn)，現(xiàn)場監(jiān)管不合格等，這些問題都是造成鐵道工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)的直接因素。

2.2 鐵道工程建設(shè)安全管理策略實(shí)施

針對以上的相關(guān)問題要能夠從多方面進(jìn)行策略的實(shí)施，首先要完善鐵道工程管理體制。我國的工程建設(shè)管理體制和國際先進(jìn)水平還有著很大的差距，所以在當(dāng)前鐵路建設(shè)得到迅速發(fā)展的重要階段，要將相關(guān)的工程建設(shè)的管理體制得到進(jìn)一步的完善加強(qiáng)。從具體的措施上要規(guī)范工程的招投標(biāo)工作，組建高質(zhì)量建設(shè)隊(duì)伍。

其次要能夠?qū)⒐こ贪踩芾碇贫冗M(jìn)行有效完善，強(qiáng)化管理并進(jìn)一步提升管理水平，將人力資源得到有效整合，加強(qiáng)安全監(jiān)管力量。把鐵道大規(guī)模建設(shè)施工安全和質(zhì)量抓好，為鐵路大規(guī)模建設(shè)提供人力資源的保障。還要整章建制，進(jìn)而努力提升安全日質(zhì)量管理的水平，夯實(shí)基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)化管理建設(shè)深入推進(jìn)，完善制度，建設(shè)管理水平明顯提高。在這一方面要制定及完善各項(xiàng)考核激勵(lì)機(jī)制，在考核的力度上得以加大，從而來調(diào)動(dòng)參建人員的積極性。要堅(jiān)持安全及時(shí)預(yù)防為主的理念方針，對鐵道工程建設(shè)的安全管理要保障在安全的操作基礎(chǔ)上進(jìn)行，要將安全及時(shí)的理念深化到每個(gè)參建人員思想上，對安全施工管理的意識進(jìn)行強(qiáng)化。還要能夠科學(xué)的管理施工工作，對工程中的有效資源較大化的協(xié)調(diào)，嚴(yán)格審批每一施工步驟，嚴(yán)格遵守建設(shè)規(guī)章制度，通過科學(xué)化的手段進(jìn)行管理。

另外，要能夠保障施工安全管理的先進(jìn)性，通過合理化的施工組織形式施工，現(xiàn)階段的鐵道施工項(xiàng)目呈現(xiàn)出開花的局面，并在施工點(diǎn)方面也較多。所以要結(jié)合實(shí)際采用多樣化的組織形式進(jìn)行施工，可通過集中或者是分段式的方式進(jìn)行施工，這樣能夠?qū)⑹┕さ男屎桶踩缘玫奖Ｕ希⒛軌蛴行Ы档褪┕さ某杀荆c此同時(shí)也要能夠保障安全管理的先進(jìn)性，提高施工的要求，并要充分利用先進(jìn)科學(xué)力量作為安全施工的保障，對整體的施工風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行降低。

，要能夠在施工前的準(zhǔn)備工作的關(guān)口要能夠嚴(yán)格的把控，嚴(yán)格按照有關(guān)的法律法規(guī)加以執(zhí)行，確保鐵道工程建設(shè)施工的安全進(jìn)行。將施工的專業(yè)化水平要進(jìn)行有效提高，對施工人員的專業(yè)技能及素質(zhì)進(jìn)行提高，對其采取定期培訓(xùn)的方式，將先進(jìn)的技術(shù)和管理理念深入的貫徹，強(qiáng)化施工人員的風(fēng)險(xiǎn)意識和安全意識。這樣才能夠?qū)㈣F道工程施工中的人力資源結(jié)構(gòu)形式得到的創(chuàng)新，促進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用效率提升。只有如此才能夠有效的保障鐵道工程建設(shè)的安全管理，推動(dòng)我國的鐵道工程發(fā)展的水平。

結(jié)語

總而言之，針對我國的鐵道工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)及安全管理必須要能夠結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行分析和策略的實(shí)施，針對性的將相關(guān)的問題得到有效解決。隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，我國的鐵道工程建設(shè)在要求上以及需求上也會(huì)得到加強(qiáng)，所以要充分的認(rèn)識到安全管理的重要性和必要性，加強(qiáng)了安全管理才能夠促使鐵路的健康長久發(fā)展。

鐵道工程專業(yè)論文:企業(yè)參與的高職鐵道工程技術(shù)專業(yè)課程開發(fā)與設(shè)計(jì)

摘 要：高職院校的課程開發(fā)與設(shè)計(jì)，離不開企業(yè)的需求，鐵道工程技術(shù)專業(yè)畢業(yè)生職業(yè)面向的主要就業(yè)崗位（群）是鐵路工程施工企業(yè)的施工員、測量員、試驗(yàn)員、資料員等職業(yè)崗位和鐵路及城市軌道交通運(yùn)營維護(hù)企業(yè)的線路工、橋隧工等職業(yè)崗位。該文是在對沈陽鐵路局、哈爾濱鐵路局、中鐵九局等相關(guān)企業(yè)進(jìn)行調(diào)研的基礎(chǔ)上，企業(yè)從始至終參與其中，并始終以服務(wù)于市場需求為核心，對建立以市場導(dǎo)向、企業(yè)參與的高職院校鐵道工程技術(shù)專業(yè)的課程開發(fā)與設(shè)計(jì)進(jìn)行探討。

關(guān)鍵詞：高職院校 企業(yè)參與 鐵道工程技術(shù)專業(yè) 課程開發(fā)與設(shè)計(jì)

2006年教育部16號文件《關(guān)于提高高等職業(yè)教育教學(xué)質(zhì)量的若干建議》明確指出“要貫徹黨的教育方針，以服務(wù)為宗旨，以就業(yè)為導(dǎo)向，走產(chǎn)學(xué)結(jié)合發(fā)展道路，為社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)培養(yǎng)千百萬高素質(zhì)技能型專門人才，為建設(shè)小康社會(huì)，構(gòu)建社會(huì)主義和諧社會(huì)作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。”它不僅體現(xiàn)了高職教育辦學(xué)類型、人才層次及人才規(guī)格的定位，表明了對高職教育的高教性和職業(yè)性的雙重屬性的認(rèn)識，也是高職教育觀念的深化，是高職院校辦學(xué)特色之所在。另外，以能力為本位的“基本素質(zhì)+崗位能力（技能）模塊”課程體系是《教育部關(guān)于加強(qiáng)高職高專人才培養(yǎng)工作的意見》“培養(yǎng)學(xué)生的技術(shù)應(yīng)用能力”為基本理論的課程體系。綜上所述，我國目前高職教育的人才培養(yǎng)都在朝著“高素質(zhì)技能型專門人才”培養(yǎng)目標(biāo)發(fā)展，而人才培養(yǎng)模式，最終只有在課程體系中才能得到體現(xiàn)。為此，該文的內(nèi)容是以市場為導(dǎo)向，注重企業(yè)需求，來制定相應(yīng)的課程，應(yīng)用前景廣泛，符合高職教育的發(fā)展趨勢。

1 設(shè)計(jì)思路

高職院校的學(xué)生很多在第四學(xué)期就簽訂了就業(yè)協(xié)議，鑒于提前明確就業(yè)崗位使畢業(yè)生未來的工作內(nèi)容具體化，特別是提前上崗，已經(jīng)使學(xué)習(xí)和工作結(jié)合起來，進(jìn)入“工作中學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)中工作”的狀態(tài)。基于現(xiàn)狀，在充分聽取行業(yè)協(xié)會(huì)和企業(yè)專家意見的基礎(chǔ)上，經(jīng)過認(rèn)真研究、反復(fù)論證，大量刪減了理論性過強(qiáng)且艱澀難懂的課程。同時(shí)，為強(qiáng)化畢業(yè)生的崗位適應(yīng)能力，加大了實(shí)訓(xùn)課程和頂崗實(shí)習(xí)的比重，重構(gòu)了“學(xué)作結(jié)合”課程體系。

2 課程開發(fā)與設(shè)計(jì)

2.1 設(shè)計(jì)依據(jù)

依托鐵道工程技術(shù)專業(yè)校企合作委員會(huì)，針對專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)，開展社會(huì)調(diào)研，總結(jié)歸納出鐵道工程技術(shù)專業(yè)畢業(yè)生核心工作崗位（群），通過職業(yè)崗位分析，學(xué)生的崗位主要工作內(nèi)容如下。

（1）線路工，主要工作內(nèi)容有：作業(yè)防護(hù)；線路基本作業(yè)；鋼軌作業(yè)；軌枕作業(yè)；道床及路基作業(yè)；簡易測量和識讀工程圖；檢查作業(yè)及故障處理。

（2）橋隧工，主要工作內(nèi)容有：橋面作業(yè)；橋跨作業(yè)；橋臺(tái)作業(yè)；涵渠、隧道作業(yè)；施工作業(yè)；橋隧檢測；橋隧巡守。

（3）施工員，主要工作內(nèi)容有：鐵路路基工程施工、鐵路橋梁工程施工、鐵路隧道工程施工、鐵路軌道工程施工、施工現(xiàn)場管理。

（4）測量員，主要工作內(nèi)容有：交接樁和施工復(fù)測；施工過程控制測量、構(gòu)筑物施工放線、監(jiān)控測量及數(shù)據(jù)分析；工程測量方案、監(jiān)控量測方案編寫；建立測量儀器臺(tái)賬，按時(shí)對測量儀器進(jìn)行維修保養(yǎng)。

（5）試驗(yàn)員，主要工作內(nèi)容有：各種原材料試驗(yàn)；施工配合比設(shè)計(jì)；各種材料的取樣、送檢、試驗(yàn)、化驗(yàn)、檢驗(yàn)、復(fù)驗(yàn)工作及報(bào)告；路基、橋梁、隧道、軌道結(jié)構(gòu)物自檢、抽檢等試驗(yàn)工作。

2.2 構(gòu)建基于“學(xué)作結(jié)合”的課程體系

面向鐵路工程施工與鐵路線路養(yǎng)護(hù)維修企業(yè)，按照鐵路工程施工與養(yǎng)護(hù)維修崗位技能要求，參照國內(nèi)鐵路工程施工與養(yǎng)護(hù)維修規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)，與合作企業(yè)技術(shù)專家共同分析鐵路線橋隧工程施工、養(yǎng)護(hù)維修、施工組織管理等典型工作任務(wù)，按照鐵路工程施工與線路養(yǎng)護(hù)維修過程確定行動(dòng)領(lǐng)域、學(xué)習(xí)領(lǐng)域，依次設(shè)計(jì)教學(xué)內(nèi)容，選擇合理的工作任務(wù)為載體，設(shè)計(jì)若干教學(xué)模塊，將相關(guān)的知識、模塊，通過對各教學(xué)模塊的學(xué)習(xí)，實(shí)現(xiàn)知識、技能、素質(zhì)的同步提高，具備鐵路工程施工與養(yǎng)護(hù)維修工作的職業(yè)能力。構(gòu)建“學(xué)作結(jié)合”的課程體系。其典型工作任務(wù)及對應(yīng)的行動(dòng)領(lǐng)域及學(xué)習(xí)領(lǐng)域如下。

（1）典型工作任務(wù)，主要包括：鐵路線橋隧施工、施工組織管理、鐵路線橋隧養(yǎng)護(hù)與維修三個(gè)方面。

（2）行動(dòng)領(lǐng)域，主要包括：鐵路工程圖識圖、工程材料試驗(yàn)與檢測、鐵路工程測量、鐵路路基施工、鐵路軌道施工、鐵路橋隧施工、鐵路橋隧養(yǎng)護(hù)、鐵路工程施工組織、鐵路工程概預(yù)算等。

（3）學(xué)習(xí)領(lǐng)域，主要包括：工程制圖、土木工程CAD、工程繪圖實(shí)訓(xùn)、工程測量、工程測量實(shí)訓(xùn)、鐵路軌道、鐵路工程施工、鐵路橋隧施工與維護(hù)、鐵路線路修理、鐵路線路修理實(shí)訓(xùn)、養(yǎng)路機(jī)械實(shí)訓(xùn)、高速鐵路軌道施工與維修、鐵路工程施工組織與概預(yù)算、鐵路工程預(yù)算實(shí)訓(xùn)等主要課程。

以上學(xué)習(xí)內(nèi)容的基礎(chǔ)部分集中在及時(shí)和第二學(xué)期，專業(yè)課集中在第三和第四學(xué)期，第四學(xué)期結(jié)束后學(xué)生應(yīng)具備解決典型工作任務(wù)對應(yīng)的行動(dòng)領(lǐng)域相關(guān)問題的能力。

2.3 課程設(shè)計(jì)與教學(xué)準(zhǔn)備

在整體課程設(shè)計(jì)過程中，從新生入學(xué)開始，便將兩年后自己能完成的工作內(nèi)容發(fā)給學(xué)生，讓學(xué)生在對每門課程進(jìn)行學(xué)習(xí)的過程中能夠明確具體的在實(shí)際中應(yīng)用，同時(shí)將企業(yè)的考核標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)要求融入到具體的授課及考核中，激勵(lì)并鍛煉學(xué)生的實(shí)踐應(yīng)用能力。課程與課程之間要有過渡和協(xié)調(diào)，用到什么就學(xué)什么或補(bǔ)什么。這就要求在做教學(xué)準(zhǔn)備時(shí)，把企業(yè)的東西或者相關(guān)專家確定下來，在需要的時(shí)候能夠及時(shí)的應(yīng)用；另外，還要求任課教師建立制定工學(xué)結(jié)合的課程標(biāo)準(zhǔn)和“以學(xué)生為主體”的教學(xué)模式與教學(xué)設(shè)計(jì)，大力推動(dòng)以項(xiàng)目導(dǎo)向、任務(wù)驅(qū)動(dòng)教學(xué)模式為主，其他教學(xué)模式為輔的多元教學(xué)模式改革。

3 結(jié)語

以上關(guān)于高職院校鐵道工程技術(shù)專業(yè)的課程體系構(gòu)建及課程設(shè)計(jì)思路的相關(guān)內(nèi)容，是在充分進(jìn)行企業(yè)調(diào)研和企業(yè)人員參與的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，包括了企業(yè)需求的工作任務(wù)內(nèi)容對應(yīng)的課程安排以及實(shí)踐應(yīng)用能力培養(yǎng)的設(shè)計(jì)思路，能夠?qū)Α案咚刭|(zhì)技能型專門人才”的培養(yǎng)提供一些幫助或引導(dǎo)。

鐵道工程專業(yè)論文:探討地下鐵道工程防水技術(shù)

摘要：地下鐵道工程時(shí)刻受到地下水的作用，防水問題不僅影響工程本身的堅(jiān)固性和耐久性，而且直接影響到地下鐵道的正常使用。從客觀的角度來說，地下鐵道工程防水技術(shù)，直接決定了地下鐵道工程的應(yīng)用時(shí)間和使用效果，需要從各個(gè)方面來執(zhí)行有效的防水技術(shù)。現(xiàn)階段的地下鐵道工程防水技術(shù)，應(yīng)從兩個(gè)角度出發(fā)，一方面要克制各種自然環(huán)境的威脅，另一方面，必須保障防水問題不再反復(fù)發(fā)生，減少不必要的經(jīng)濟(jì)損失，穩(wěn)定地下鐵道工程的正常運(yùn)營。在后續(xù)的維護(hù)工作中，要想取得較好的作用，前期的防水技術(shù)是必不可少的工作。

關(guān)鍵詞：地下鐵道 工程 防水技術(shù)

地鐵工程所在城市地往往高樓林立、交通擁擠，不可過多降低城市地下水位，也必然對地下水的排放造成限制。相對而言，由于地下鐵道工程改變了原來的地下水給予、排放方式，因此在防水技術(shù)方面，有很多的硬性指標(biāo)，倘若無法滿足指標(biāo)上的要求，勢必造成嚴(yán)重的安全隱患，甚至?xí)Ξ?dāng)?shù)氐某鞘猩钤斐蓢?yán)重的影響。本文主要討論地下鐵道工程防水技術(shù)。

1圍巖防水

1.1預(yù)處理

圍巖防水是比較常見的一種防水技術(shù)，在我國的二線城市、三線城市應(yīng)用較多，由于造價(jià)合理，再加上技術(shù)難度不高，因此受到了廣泛的歡迎。在圍巖防水方面，首要的工作就是預(yù)處理。從技術(shù)的角度來分析，預(yù)處理主要是在維護(hù)結(jié)構(gòu)外，采用攪拌樁、旋噴樁、深孔注漿等一系列的有效措施，在基坑的外形上，形成一種止水帷幕，該帷幕的作用就是達(dá)到防水的效果。另一方面，倘若施工地區(qū)隸屬于暗挖隧道，那么止水帷幕則要復(fù)雜一些。多數(shù)工程會(huì)采用地表預(yù)注漿以及洞內(nèi)全斷面注漿等措施，在隧道周圍圍巖內(nèi)，形成一層比較優(yōu)異的止水帷幕。值得注意的是，止水帷幕并沒有辦法適應(yīng)所有的情況，尤其是暗挖隧道的地表預(yù)注漿措施，該項(xiàng)措施僅僅能夠作為輔助措施來實(shí)施，否則將會(huì)埋下安全隱患。

1.2后處理

在預(yù)處理工作結(jié)束后，后處理工作就相當(dāng)于檢驗(yàn)和具體落實(shí)的步驟。首先，在明挖結(jié)構(gòu)方面，后處理相對簡單一些。該項(xiàng)處理措施，主要是針對基坑開挖完成、主體結(jié)構(gòu)施工之前，針對滲漏點(diǎn)進(jìn)行注漿止水。該項(xiàng)措施的優(yōu)勢在于，不僅花費(fèi)的時(shí)間較少，同時(shí)在防水效果上也得到了業(yè)界的廣泛認(rèn)可。但是，后處理在明挖結(jié)構(gòu)當(dāng)中的地位非常重要，所有的細(xì)節(jié)工作都要取得較高的工作水平，否則同樣會(huì)影響到后續(xù)的防水加固。其次，在暗挖隧道當(dāng)中，后處理工作比較困難。由于暗挖隧道本身的特殊性，后處理主要集中在初期支護(hù)完成后的一系列工作當(dāng)中，包括防水層施工前針對性的探水注漿、系統(tǒng)的回填注漿、固結(jié)注漿等等。所有的工作都要一氣呵成，根據(jù)客觀條件的限制來決定注漿方式。以探水注漿為例，該種注漿主要是針對滲漏點(diǎn)或者是涌水點(diǎn)的特點(diǎn)，逐步探明水路的位置，利用鉆孔來埋好注漿管，一直埋到巖層，最終實(shí)施注漿止水。

2結(jié)構(gòu)自防水

2.1初期支護(hù)

結(jié)構(gòu)自防水與圍巖防水有很大的不同，結(jié)構(gòu)自防水會(huì)利用地下的特殊結(jié)構(gòu)，實(shí)施一些比較簡單的措施后，就可以達(dá)到良好的防水效果。當(dāng)然，結(jié)構(gòu)自防水對地下鐵道工程的要求也比較高，對地下結(jié)構(gòu)的要求也比較特殊，達(dá)到條件后方可實(shí)施。結(jié)構(gòu)自防水的首要工作就是初期支護(hù)，該項(xiàng)工作直接決定了后期能否取得理想的防水效果。在現(xiàn)階段的工作當(dāng)中，初期支護(hù)方法較多，本文建議應(yīng)用充填注漿處理，濕噴混凝土主要是擔(dān)任配合料的角色，該種物質(zhì)在和水?dāng)嚢枰院笸ㄟ^壓氣流來送到噴嘴口進(jìn)行噴射工作。在實(shí)踐過程中發(fā)現(xiàn)，該方法的優(yōu)勢在于，混凝土的均勻性比較好，防水效果也不弱于其他的支護(hù)方式，可以在初期支護(hù)當(dāng)中選擇應(yīng)用。

2.2暗挖隧道二次襯砌與明挖車站主體結(jié)構(gòu)

現(xiàn)階段的城市發(fā)展較快，地下鐵道的數(shù)量和范圍也越來越大，因此僅憑上述的幾種防水技術(shù)，并沒有辦法滿足實(shí)際上的需求。本文認(rèn)為，二次襯砌以及明挖車站主體結(jié)構(gòu)，應(yīng)從以下幾個(gè)方面來施工：及時(shí)，該項(xiàng)工作作為地下鐵道工程防水技術(shù)的一道工作，其耐久性必須得到保障。地下鐵道工程一旦投入使用，維護(hù)工作不可或缺，但為了正常運(yùn)營，不能反復(fù)修理，這將影響到居民的交通出行和社會(huì)發(fā)展。第二，具體的防水技術(shù)，可嘗試應(yīng)用現(xiàn)澆防水混凝土。該防水技術(shù)主要是依靠防水混凝土本身的特性來實(shí)現(xiàn)防水效果，主要有憎水性和密實(shí)性。第三，應(yīng)用現(xiàn)澆防水混凝土后，既可以達(dá)到較好的防水結(jié)構(gòu)，同時(shí)也可以實(shí)現(xiàn)承載結(jié)構(gòu)和維護(hù)結(jié)構(gòu)的雙保險(xiǎn)，厚度上要得到保障。

3排水系統(tǒng)

防水工作不僅僅要在“預(yù)防”工作上努力，還應(yīng)該在排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)上努力，實(shí)現(xiàn)因勢利導(dǎo)的目的，取得的防水效果。在實(shí)際工作當(dāng)中，應(yīng)根據(jù)地下鐵道工程的需求，設(shè)定混合型的防水要求，即長期性排水系統(tǒng)。例如，在采用半包型附加防水層的過程中，應(yīng)該在防水層的底部與縱向排水盲管相連接，以引導(dǎo)初期支護(hù)與防水層之間的地下水沿防水層流入縱向排水盲管當(dāng)中，由泄水管排除洞外，實(shí)現(xiàn)較好的防水和排水效果。另一方面，排水系統(tǒng)的選材、具體運(yùn)行上也要注意，要適應(yīng)各種特殊情況，不可滿足單一條件。

4地下鐵道工程防水技術(shù)要求

由于地下鐵道工程是現(xiàn)代交通的必要工程，在修建過程中，勢必要考慮到防水問題，尤其是在雨天、雪天等一些惡劣天氣的情況下，防水技術(shù)的要求就會(huì)更高。綜合而言，今后的地下鐵道工程防水工作，需從以下幾個(gè)角度出發(fā)：及時(shí)，防水技術(shù)的實(shí)施，必須在持久性方面努力。一般來講，防水工作在完成后，輕易不會(huì)修改，否則會(huì)影響到地鐵的日常運(yùn)營，也可能在百姓心中造成懷疑。第二，防水技術(shù)要考慮到周邊環(huán)境，不可以對將來的施工造成影響。第三，地下鐵道工程所運(yùn)用的防水技術(shù)，需配合工程上的其他工作，不要影響到其他工作的正常實(shí)施。

5總結(jié)

本文主要討論地下鐵道工程防水技術(shù)，就現(xiàn)階段的情況來分析，地下鐵道工程防水技術(shù)的實(shí)施，需滿足當(dāng)?shù)氐牡叵虑闆r，選擇多種方法共同實(shí)施。在必要的情況下，可選擇兩種或者是兩種以上的防水技術(shù)共同實(shí)現(xiàn)防水目的。今后的地下鐵道工程，需重點(diǎn)研究防水技術(shù)，一方面建立健全固有的防水體系，另一方面提高各項(xiàng)工作的落實(shí)力度和實(shí)施效果，防止小問題反復(fù)出現(xiàn)。

鐵道工程專業(yè)論文:淺析鐵道工程施工中施工存在的問題與對策

摘 要：隨著我國高鐵建設(shè)的快速發(fā)展，以及既有普鐵的升級建設(shè)，為我國鐵道工程施工單位提供了廣闊的市場。在多年的施工生產(chǎn)過程中，發(fā)現(xiàn)了許多共性問題，本文通過對鐵道工程施工中存在的部分問題進(jìn)行分析，提出部分建議和意見，希望對此類問題的解決提供幫助。

關(guān)鍵詞：鐵道工程；施工；問題；對策

目前，國家和政府對鐵路工程施工的建設(shè)給予很大的支持，盡管這樣，在鐵路建設(shè)實(shí)際的施工的過程當(dāng)中，還是會(huì)不斷地出現(xiàn)很多比較嚴(yán)重的問題，本文也簡單地針對鐵道建設(shè)實(shí)際施工過程當(dāng)中存在的問題進(jìn)行了具體地闡述。

一、鐵道工程施工當(dāng)中存在的問題

（一）缺乏切實(shí)可行的設(shè)計(jì)方案

在工程建設(shè)的過程當(dāng)中，設(shè)計(jì)方案的制定，對整個(gè)施工有著較大的影響。尤其是一些大型樞紐站的改造施工，設(shè)計(jì)過渡方案對行車方面的考慮不足，導(dǎo)致在施工過程中，并不具備可操作性，從而浪費(fèi)大量的有效工期。鐵路工程，特別是線路專業(yè)，在既有線施工過程中，如果設(shè)計(jì)方案未與相關(guān)鐵路局的運(yùn)輸部門進(jìn)行過接觸溝通，其總體的過渡方案，是無法滿足施工和運(yùn)輸兼顧的。而目前的此類施工，有時(shí)施工單位并不執(zhí)行設(shè)計(jì)方案，而是根據(jù)相關(guān)鐵路局的月度施工天窗方案，進(jìn)行改造。而相關(guān)地下、地上的構(gòu)造物，也無法執(zhí)行設(shè)計(jì)方案，從而增加了大量的變更方案，造成施工過程中相關(guān)工程預(yù)算不足或沒有，在工程竣工時(shí)發(fā)生各種各樣的問題，為施工企業(yè)造成損失。

（二）施工計(jì)劃臨時(shí)調(diào)整或者變更

在鐵路工程施工過程中，有時(shí)會(huì)增加或減少施工項(xiàng)目，在工程進(jìn)行到一半或大半時(shí)，增加了一個(gè)施工項(xiàng)目，那么已完部分如何處理，是否保留也一直困擾著施工單位。減少未進(jìn)行施工的項(xiàng)目，影響相對較小，但如果增加施工項(xiàng)目，可能由于一個(gè)小小的施工項(xiàng)目，造成直接影響整體施工進(jìn)度，即使加大施工投入也無法消減不利影響。

（三）缺乏有效的協(xié)調(diào)管理

造成鐵道施工出現(xiàn)問題，有時(shí)也是缺乏有效的協(xié)調(diào)管理。由于鐵道工程涉及到的專業(yè)較多，專業(yè)分工細(xì)致，線下的路基、橋涵、隧道等施工極易占用線上的有效施工時(shí)間；而線路、信號、接觸網(wǎng)專業(yè)在施工中相互依存和干擾影響，在施工生產(chǎn)中的協(xié)調(diào)配合，也需要有效的協(xié)調(diào)管理。如何在一個(gè)施工項(xiàng)目中，協(xié)調(diào)好各專業(yè)的施工順序，各個(gè)項(xiàng)目業(yè)務(wù)管理部門做好服務(wù)，科學(xué)合理的指揮現(xiàn)場生產(chǎn)，消除不利因素，對整個(gè)項(xiàng)目施工至關(guān)重要。如果不能做好，那么將造成項(xiàng)目機(jī)構(gòu)管理混亂，施工現(xiàn)場出現(xiàn)質(zhì)量、安全問題，不利于企業(yè)的生存發(fā)展。

（四）施工測量存在的誤差

在鐵道施工的過程當(dāng)中，施工現(xiàn)場的及時(shí)要?jiǎng)?wù)就是進(jìn)行現(xiàn)場的勘察測量，提供的測量數(shù)據(jù)，同時(shí)在整個(gè)施工生產(chǎn)過程中，指導(dǎo)施工生產(chǎn)。造成施工測量出現(xiàn)問題的主要有兩個(gè)原因：一是相關(guān)的工作人員的專業(yè)水平比較低，缺少對工作的責(zé)任心。二是測量設(shè)備的方面也存在很多的問題。

（五）施工過程中的質(zhì)量控制

在鐵道施工中，工程質(zhì)量的控制是至關(guān)重要的一條。首先，工地試驗(yàn)室的建立，是否能夠滿足項(xiàng)目施工的需要，相關(guān)的原材料選擇，施工過程中的成品、半成品檢測，直接關(guān)系到整個(gè)項(xiàng)目的質(zhì)量水平。目前，我國的一些鐵路工程，在建成后就發(fā)生了一些質(zhì)量事故，那么這些事故的主要原因，就是施工生產(chǎn)過程中，對質(zhì)量控制不夠重視，工地試驗(yàn)室形同虛設(shè)。

二、解決鐵道施工的問題的具體措施

（一）深入工程所在地，合理制定設(shè)計(jì)方案

在設(shè)計(jì)方案的制定前，應(yīng)深入實(shí)際對鐵路的運(yùn)營、運(yùn)輸、場地等情況進(jìn)行調(diào)研，與相關(guān)鐵路部門進(jìn)行溝通、了解，才能制定合理有效的設(shè)計(jì)方案。目前我國的高鐵建設(shè)，與既有鐵路運(yùn)營線路的交叉較少，但由于我國目前基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)日新月異，一些大型項(xiàng)目與地方干擾影響，設(shè)計(jì)方案往往關(guān)注度較高。但涉及既有線路改造，其地下管線、地上建筑及既有設(shè)備干擾較多，尤其是大的站場樞紐空間狹小，較大的施工項(xiàng)目在施工期間極為困難，需要設(shè)計(jì)者深入現(xiàn)場進(jìn)行細(xì)致調(diào)查。在設(shè)計(jì)圖紙和設(shè)計(jì)方案的審核過程中，也應(yīng)制定相關(guān)的制度措施，確保設(shè)計(jì)能夠科學(xué)合理。

（二）合理進(jìn)行施工過程中的變更

施工過程中的不可預(yù)見因素不可避免，相應(yīng)的設(shè)計(jì)變更也必然存在。施工單位在施工過程中發(fā)現(xiàn)問題，應(yīng)及時(shí)向建設(shè)管理部門、監(jiān)理單位和設(shè)計(jì)單位進(jìn)行反饋和匯報(bào)，共同制定合理變更方案，減少工程損失。施工過程中，避免隨意增加或減少施工項(xiàng)目，確保施工生產(chǎn)順利進(jìn)行。科學(xué)合理地組織生產(chǎn)，避免不切實(shí)際的壓縮工期。不合理的施工周期，勢必造成質(zhì)量隱患。

（三）完善項(xiàng)目的協(xié)調(diào)和管理能力

鐵道工程是一項(xiàng)綜合性工程。在項(xiàng)目的施工過程中，首先應(yīng)加強(qiáng)對外協(xié)調(diào)能力。施工生產(chǎn)，不僅涉及鐵路部門，還將涉及到設(shè)計(jì)、監(jiān)理、地方政府、當(dāng)?shù)厝罕姷榷喾矫娌块T，能否做好對外協(xié)調(diào)工作，解決各種各樣的問題，直接關(guān)系到施工生產(chǎn)的順利展開。新建鐵路涉及征地遷改，施工中的噪音、粉塵、廢水、固體垃圾極多，妥善處理直接關(guān)系到地方建設(shè)和居民生活，如果處理不好，不僅為企業(yè)造成損失，也將增加激化矛盾。設(shè)置專門的協(xié)調(diào)部門或人員，及時(shí)解決各類外部問題，才能為施工生產(chǎn)提供良好的外部環(huán)境。其次，加強(qiáng)內(nèi)部的協(xié)調(diào)管理。鐵道工程涉及專業(yè)多，分工細(xì)，相互間干擾交叉，項(xiàng)目相關(guān)業(yè)務(wù)主管部門應(yīng)加強(qiáng)自身服務(wù)能力，制定切實(shí)可行的總體施工計(jì)劃，確保在整體工期內(nèi)，合理分配施工時(shí)間和順序，避免各專業(yè)的互相干擾。此外，制定必要的獎(jiǎng)懲制度，對按計(jì)劃完成的進(jìn)行必要的獎(jiǎng)勵(lì)，對延誤工期的進(jìn)行懲罰，激發(fā)生產(chǎn)一線的工作熱情，從而提高生產(chǎn)效率。對于不能保障工程質(zhì)量、安全的施工人員及專業(yè)隊(duì)伍，必須做出有效的處罰，甚至清除，方可確保工程質(zhì)量和施工生產(chǎn)的安全進(jìn)行。

（四）對施工的測量進(jìn)行加強(qiáng)

施工測量工作，是工程施工的基礎(chǔ)。隨著我國高鐵的大量建設(shè)，施工測量也應(yīng)隨著鐵路發(fā)展的趨勢同步跟進(jìn)，相關(guān)的精密測量儀器等硬件的購置、使用，是必要也是必須的投入，否則無法滿足鐵路建設(shè)的硬件需要。而測量人員的培訓(xùn)，也應(yīng)是一個(gè)加大投入的重點(diǎn)，如果沒有合格的測量人員，那么再先進(jìn)的測量設(shè)備，也不能為施工生產(chǎn)提供有效的指導(dǎo)，由于測量問題產(chǎn)生的工程浪費(fèi)、返工，將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過對測量方面的投入。一個(gè)強(qiáng)有力的測量伍，是一個(gè)施工企業(yè)的重要基石。

（五）注重對質(zhì)量的控制

工程質(zhì)量，直接關(guān)系到一個(gè)工程施工企業(yè)的生存和發(fā)展。一但出現(xiàn)質(zhì)量問題或事故，由此產(chǎn)生的危害，無法用金錢來衡量。在項(xiàng)目施工過程中，必須對工地試驗(yàn)室高度重視。按國家相關(guān)規(guī)范、制度進(jìn)行試驗(yàn)和檢測，是對個(gè)人和企業(yè)的負(fù)責(zé)。合理地選擇原材料，既可以保障工程質(zhì)量，又可以為企業(yè)降低成本；按國家相關(guān)規(guī)范、制度進(jìn)行施工成品、半成品檢測，可以監(jiān)督工程質(zhì)量，的工程建設(shè)，是企業(yè)好的形象展示。工地試驗(yàn)室能否起到應(yīng)有的作用，關(guān)系著一個(gè)項(xiàng)目的成敗與否，必須由責(zé)任心強(qiáng)、業(yè)務(wù)熟練、能夠承受外部壓力的人管理。做到能夠監(jiān)督施工生產(chǎn)，而不是服從于施工生產(chǎn)。

結(jié)語

綜合上文所述，人的作用、制度的建立和完善，部門的組成和分工，基礎(chǔ)投入等，影響整個(gè)施工生產(chǎn)的順利進(jìn)行。當(dāng)然，除此之外，根據(jù)各個(gè)工程的特點(diǎn)，還存在這樣或那樣的問題，需要我們總結(jié)分析，加以解決。隨著我國鐵路建設(shè)的發(fā)展，加強(qiáng)自身內(nèi)部建設(shè)，形成品牌和特點(diǎn)，才能在我國的鐵道建設(shè)市場占有一席之地，為企業(yè)的生存發(fā)展提供保障。

鐵道工程專業(yè)論文:新時(shí)期做好對鐵道工程施工管理的途徑

摘 要：隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和社會(huì)交通需求量的不斷加大，我國鐵路事業(yè)在近年來得到了極大的發(fā)展，尤其是近年來，高速鐵路的發(fā)展越來越快，并作為一種商品在世界各種之間流通。這一趨勢促使鐵路施工技術(shù)不斷更新，以滿足日益增長的鐵路建設(shè)需要。但在應(yīng)用過程中，一些問題也不可避免的出現(xiàn)。本文針對新時(shí)期我國鐵道工程施工管理的要點(diǎn)進(jìn)行科學(xué)分析，并提出幾點(diǎn)合理化建議，希望能為我國鐵道工程建設(shè)提供一些理論支持。

關(guān)鍵詞：鐵道工程；施工管理；途徑

引言

鐵道工程涉及到的現(xiàn)代施工技術(shù)非常繁多復(fù)雜，鐵道施工技術(shù)工作作為整個(gè)工程的重要環(huán)節(jié)，其管理質(zhì)量的好壞直接影響著整個(gè)鐵道工程的施工進(jìn)度和施工質(zhì)量。因此，在進(jìn)行鐵道工程建 設(shè)的過程中，要不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，對施工技術(shù)進(jìn)行科學(xué)分析，找出施工管理中存在的問題并快速解決，以便更好地進(jìn)行鐵道工程建設(shè)。目前，我國鐵道工程施工管理正處在一個(gè)不斷完善的過程當(dāng)中，尚有許多問題亟待解決。以下是鐵道工程施工管理的幾個(gè)要點(diǎn)：

1、文件與圖表的管理

在鐵道工程施工技術(shù)中，文件和圖表是鐵道施工全過程重要的原始依據(jù)，其發(fā)揮的作用貫穿整個(gè)工程施工。如管理不善導(dǎo)致文件或圖表損壞、丟失，會(huì)影響工程施工的正常進(jìn)行。因此，在進(jìn)行鐵道施工時(shí)一定要做好文件與圖表的管理工作：首先，安排專人負(fù)責(zé)各類鐵道施工技術(shù)文件和圖表的存檔，分類整理，妥善保管；其次，做好臺(tái)賬，便于在施工過程中快速查找到需要的文件。此外，在收集到施工文件和圖表后，要認(rèn)真瀏覽，如有需要提前準(zhǔn)備的工作內(nèi)容，及時(shí)通知相關(guān)工作人員[1]。

2、設(shè)計(jì)資料審核工作

在鐵道施工正式開始之前，要做好包括設(shè)計(jì)圖、所需材料數(shù)量等在內(nèi)的設(shè)計(jì)資料的審核工作。鐵道施工是一項(xiàng)復(fù)雜的工程，難免遇到一些人為因素導(dǎo)致的過失，設(shè)計(jì)人員或施工人員一旦在工程數(shù)量、水灰比、土方石數(shù)量等關(guān)鍵問題上產(chǎn)生疏忽，且問題未能被及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理，勢必會(huì)影響工程建設(shè)的進(jìn)度，甚至造成不可估量的經(jīng)濟(jì)損失。因此，施工技術(shù)相關(guān)負(fù)責(zé)人一定要做好設(shè)計(jì)資料的審核工作。

首先，施工技術(shù)人員應(yīng)具備較高的專業(yè)技能，在收到設(shè)計(jì)圖紙后，要通過瀏覽圖紙明確設(shè)計(jì)師的設(shè)計(jì)意圖，遇到不理解或存疑的問題，及時(shí)與設(shè)計(jì)單位溝通。對于工程本身的數(shù)量、尺寸等硬性指標(biāo)要熟稔于心，以便發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)圖紙中存在的問題。

其次，要做好設(shè)計(jì)圖紙的復(fù)核工作，并做好記錄和備案。明確設(shè)計(jì)圖是否符合規(guī)范，是否與施工現(xiàn)場實(shí)際情況相符，是否與預(yù)算吻合。校驗(yàn)后，做好記錄，以便日后查詢和審計(jì)。

3、施工技術(shù)交底工作

對于鐵道工程施工技術(shù)而言，做好交底工作對于整個(gè)工程來說都有著重要作用，交底工作不但關(guān)系著工程能否順利施工，同時(shí)也直接影響著工程項(xiàng)目的施工質(zhì)量。交底工作出現(xiàn)任何一點(diǎn)差錯(cuò)，都有可能影響到工程進(jìn)度和質(zhì)量，甚至造成返工。因此，在鐵道施工過程中，技術(shù)管理人員一定要做好交底工作。首先，設(shè)計(jì)部門、施工部門和監(jiān)理部門都要參與到技術(shù)交底工作中來，保障每個(gè)部門都對工程有深入了解，且能夠達(dá)成共識，交底工作包含的內(nèi)容一定要完整、。其次，在進(jìn)行交底工作r，要做好相關(guān)記錄，妥善保管相關(guān)資料和數(shù)據(jù)，確保原始資料的完整性，以便日后更好的檢查與運(yùn)用。

4、施工組織設(shè)計(jì)工作

施工組織設(shè)計(jì)工作是鐵道工程建設(shè)進(jìn)行總體規(guī)劃的重要組成部分，做好這方面的工作，對于工程建設(shè)來說意義重大。在施工正式開始之前，施工人員首先要進(jìn)行做好材料、項(xiàng)目的核算，并建立臺(tái)賬。材料核算包括：三大材、特殊材、專用料。依據(jù)施工經(jīng)驗(yàn)和科學(xué)計(jì)算，通過工程數(shù)量核算出相應(yīng)的材料用量，并確保低誤差。此外，針對施工組織內(nèi)容，要確保其滿足標(biāo)準(zhǔn)、符合要求，施工組織內(nèi)容主要包含編制依據(jù)，上報(bào)要求、工期安排等[2]。

5、施工測量工作

施工測量是確保鐵道工程施工順利開展的基礎(chǔ)工作，對于施工質(zhì)量的好壞發(fā)揮著重要作用。在進(jìn)行施工測量時(shí)，施工人員自身的專業(yè)水平和職業(yè)素質(zhì)，對于鐵道工程施工進(jìn)度具有直接影響。施工人員只有自身專業(yè)技能過硬，并在測量中保持一顆極強(qiáng)的責(zé)任心，一絲不茍地對待工作，才能保障施工順利進(jìn)行。

在施工開始前，相關(guān)人員要對水準(zhǔn)路線、線路中線和工程數(shù)量進(jìn)行復(fù)核，并和設(shè)計(jì)文件和圖表對照，一旦發(fā)現(xiàn)紕漏或出現(xiàn)任何問題，及時(shí)與設(shè)計(jì)部門溝通，并快速解決，做好記錄。基樁在施工過程中，發(fā)揮著控制線路走向及標(biāo)高的重要作用，但它很容易受到外界因素的影響，發(fā)生損壞或者丟失等現(xiàn)象。因此，在實(shí)際施工過程中，結(jié)合施工現(xiàn)場實(shí)際情況，合理設(shè)置護(hù)樁、繪制示意圖勢在必行。另外，細(xì)節(jié)決定成敗，做好施工過程中每一個(gè)細(xì)節(jié)的測量工作十分重要，保障測量誤差在實(shí)際規(guī)范允許范圍內(nèi)，并做好記錄。依據(jù)鐵道施工實(shí)際需要，合理選用水準(zhǔn)儀、經(jīng)緯儀等測量設(shè)備，并定期矯正設(shè)備，以確保測量數(shù)據(jù)。

6、施工過程管理

施工過程，是整個(gè)鐵道施工的核心環(huán)節(jié)。在這一過程中，施工負(fù)責(zé)人員的專業(yè)技能和管理能力，直接影響著其能否沉著冷靜的應(yīng)對復(fù)雜的施工局面，保障整個(gè)施工按照預(yù)定計(jì)劃有序開展。對此，施工負(fù)責(zé)人在進(jìn)行施工管理時(shí)，要做好以下工作：

首先，建立和完善施工質(zhì)量保障體系，確保施工組織內(nèi)容完整，依據(jù)施工實(shí)際需求，有針對性地進(jìn)行施工組織措施建設(shè)。其次，施工負(fù)責(zé)人要頻繁親臨施工現(xiàn)場，了解施工過程的每一個(gè)細(xì)枝末節(jié)，指揮施工進(jìn)程，及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工過程中存在的工序問題、技術(shù)難題等，并綜合考慮施工環(huán)境、資金條件等多方因素，及時(shí)提出合理解決方案。

7、施工材料檢驗(yàn)

鐵道施工建設(shè)離不開鋼材、水泥等材料，在應(yīng)用這些主材時(shí)，一定要認(rèn)真檢查其是否具備合格證，并且通過相應(yīng)的實(shí)驗(yàn)檢測材料的質(zhì)量是否符合施工要求，對于混凝土等材料，要重點(diǎn)檢測其配比是否符合標(biāo)準(zhǔn)；妥善保管砂漿，到期及時(shí)送檢，以免耽誤工程進(jìn)度，影響工程質(zhì)量。

8、工程驗(yàn)工管理

驗(yàn)工是保障施工質(zhì)量的一道關(guān)口，是對一段時(shí)間內(nèi)施工工作的檢驗(yàn)。嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行驗(yàn)工，能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工中存在的問題，并在最短時(shí)間內(nèi)加以完善，保障施工質(zhì)量，確保工程符合要求。

9、文件管理和竣工總結(jié)

施工過程中會(huì)涉及到諸多包括文字和圖表在內(nèi)的文件，這些資料是鐵道工程的原始依據(jù)，一定要確保內(nèi)容完整，條理清晰，邏輯性強(qiáng)，做好分類、存檔。施工中要主動(dòng)記錄和積累資料，方便日后撰寫總結(jié)報(bào)告等文字內(nèi)容時(shí)有章可循。

全部工程即將竣工之時(shí)，相關(guān)工作人員要及時(shí)整理資料，客觀如實(shí)撰寫技術(shù)總結(jié)和工程總結(jié)。待主體工程徹底竣工后，技術(shù)人員要以原始資料和數(shù)據(jù)為依據(jù)，做好竣工文件的編制工作，并快速報(bào)審。

結(jié)語

綜上所述，鐵道工程施工是一個(gè)極其復(fù)雜的項(xiàng)目，涉及到多種施工技術(shù)，只有在文件和圖表管理、設(shè)計(jì)資料審計(jì)、施工測量、施工技術(shù)交底等各個(gè)環(huán)節(jié)做好施工技術(shù)管理，進(jìn)一步深化、細(xì)化施工技術(shù)管理，才能保障整個(gè)工程按時(shí)竣工，并確保施工質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)我國鐵道工程事業(yè)健康、持續(xù)、穩(wěn)定發(fā)展。

鐵道工程專業(yè)論文:試述鐵道工程有砟軌道橋面防水層施工技術(shù)

【摘 要】鐵道工程項(xiàng)目的施工建設(shè)中有砟軌道橋面處理是比較重要的一個(gè)方面，這種有砟軌道橋面的施工建設(shè)不僅僅要確保其自身具備理想的堅(jiān)固性效果，還需要重點(diǎn)圍繞著耐久性進(jìn)行分析，尤其是對于鐵道工程有砟軌道橋面的防水層建設(shè)，更是需要引起足夠重視，如此才能夠切實(shí)保障相應(yīng)鐵道工程項(xiàng)目能較好地運(yùn)營，降低了后續(xù)可能出現(xiàn)的損壞問題和缺陷。本文就重點(diǎn)圍繞著鐵道工程有砟軌道橋面防水層施工技術(shù)的運(yùn)用進(jìn)行簡要分析。

【關(guān)鍵詞】鐵道工程；有砟軌道；橋面防水層；施工要點(diǎn)

引言

隨著當(dāng)前我國鐵道工程項(xiàng)目的發(fā)展，其相應(yīng)建設(shè)質(zhì)量也越來越受到人們的關(guān)注，為了促使相應(yīng)鐵道工程項(xiàng)目較為理想的運(yùn)營，還需要重點(diǎn)加強(qiáng)對于各個(gè)環(huán)節(jié)和不同區(qū)域的具體優(yōu)化管控，促使其各個(gè)方面均能夠發(fā)揮出較為理想的性效果。在鐵道工程中，有砟軌道橋面是比較重要的組成部分，也是比較容易出現(xiàn)問題的關(guān)鍵所在，因此，必須要加強(qiáng)對于該方面的關(guān)注，不僅僅要確保其承載力和堅(jiān)固度較為理想，還需要保障其具備理想防水性效果，切實(shí)加強(qiáng)防水層施工水平。

一、鐵道工程有砟軌道橋面防水層施工準(zhǔn)備工作

對于鐵道工程有砟軌道橋面防水層的具體施工建設(shè)而言，需要切實(shí)針對相應(yīng)防水層進(jìn)行有序處理，促使防水層能夠具備較為理想的防滲漏效果，在該有砟軌道橋面防水層施工處理中，其需要重點(diǎn)把握好準(zhǔn)備工作的一些核心要點(diǎn)，其中比較關(guān)鍵的內(nèi)容如下：

（一）了解施工操作基本規(guī)范

在鐵道工程有砟軌道橋面防水層施工處理操作中，其前期準(zhǔn)備工作需要圍繞著相應(yīng)施工標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，保障相應(yīng)操作規(guī)范能夠被施工操作人員較好掌握，進(jìn)而也就能夠較好規(guī)范其自身操作行為，避免了各類問題和缺陷的出現(xiàn)。

（二）嚴(yán)格審查設(shè)計(jì)方案

對于鐵道工程有砟軌道橋面防水層的有效建設(shè)處理而言，其還需要對于設(shè)計(jì)方案具備較為理想的依附性效果，進(jìn)而也就需要切實(shí)保障相應(yīng)設(shè)計(jì)方案具備較為理想的可操作性和標(biāo)準(zhǔn)化效果。這種設(shè)計(jì)方案的審查工作也就需要依托于相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)以及具體施工現(xiàn)場實(shí)際狀況進(jìn)行分析評價(jià)，了解這一防水層的建設(shè)示范具備較為理想的可操作性，如此也就能夠有助于采取較為理想的措施予以優(yōu)化，促使設(shè)計(jì)方案的指導(dǎo)性更為突出。

（三）加強(qiáng)施工現(xiàn)場勘察了解

對于鐵道工程有砟軌道橋面防水層的合理構(gòu)建和處理而言，相應(yīng)施工現(xiàn)場方面的勘察了解同樣也是比較重要的一個(gè)方面，這種施工現(xiàn)場的勘察了解主要就是為了做好放線操作的同時(shí)，促使其能夠表現(xiàn)出較為理想的施工可行性分析效果，確保后續(xù)各項(xiàng)操作任務(wù)都能夠得到落實(shí)，比如對于施工現(xiàn)場的清理也就需要引起足夠重視。

二、鐵道工程有砟軌道橋面防水層施工要點(diǎn)

對于鐵道工程有砟軌道橋面防水層施工操作的具體落實(shí)狀況來看，其相應(yīng)具體施工流程以及各個(gè)施工要點(diǎn)也都需要引起高度重視，尤其是對于一些較為突出的干擾因素，其更是需要加強(qiáng)關(guān)注力度，采取理想措施予以防控。在整個(gè)操作操作過程中，其涉及到的主要防水層施工要點(diǎn)內(nèi)容有以下幾項(xiàng)：

（一）檢查基層面

基層面結(jié)構(gòu)可以說是相應(yīng)鐵道工程有砟軌道橋面防水層施工建設(shè)的主要依托結(jié)構(gòu)，只有保障這一基層面能夠較為理想，進(jìn)而才能夠避免后續(xù)相應(yīng)防水層處理受損。結(jié)合這種基層面的有效檢查處理而言，其主要就是為了分析其中是否存在一些不利于防水層施工建設(shè)的內(nèi)容和因素，在前期工作的驗(yàn)收以及防水層施工前的檢查中，都需要進(jìn)行嚴(yán)格控制。在檢查分析過程中，需要首先分析其基層面平整度是否較為理想合理，如此也就能夠?qū)τ谝恍┢秸却嬖趩栴}的區(qū)域進(jìn)行修正，保障其能夠?yàn)榉浪畬咏ㄔO(shè)提供理想支持條件；而對于基層面存在的油污問題，也需要采用蘇打水進(jìn)行徹底清洗，避免其遺留導(dǎo)致防水層粘貼效果不佳；采用鋼刷針對基層面進(jìn)行各個(gè)雜物的有效清除處理同樣也是必不可少的重要方面，其同樣也需要引起高度重視。

（二）處理劑的恰當(dāng)運(yùn)用

對于鐵道工程有砟軌道橋面防水層的合理建設(shè)來看，相應(yīng)處理劑的合理運(yùn)用也是比較重要的一個(gè)方面，這種處理劑的運(yùn)用主要就是采用改性瀝青進(jìn)行涂刷處理，進(jìn)而也就能夠保障其基層具備理想的防水層施工效果，并且能夠在清潔性以及干燥性方面表現(xiàn)出較為理想的作用效果。具體到處理劑的有效運(yùn)用中，其需要切實(shí)控制好使用量，促使其能夠涂抹較為均勻，進(jìn)而也就能夠保障相應(yīng)處理較為有效，降低以往施工操作中出現(xiàn)露底或者是堆積的問題缺陷。

（三）防水材料的有效鋪設(shè)

對于鐵道工程有砟軌道橋面防水層的具體建設(shè)而言，其具體防水材料的選擇和有效鋪設(shè)可以說是最為核心的一個(gè)階段，這種防水材料的選擇主要就是為了確保其能夠具備理想的適宜性和致密性，尤其是對于該結(jié)構(gòu)，其能夠形成較為理想的效果。對于各類防水材料的實(shí)際運(yùn)用來看，其同樣也需要針對其自身狀況進(jìn)行詳細(xì)檢查，比如對于表面的污物必須要進(jìn)行徹底清除，如此也就能夠保障其具備理想運(yùn)用價(jià)值，避免其在后續(xù)鋪設(shè)過程中形成較大缺陷。對于具體防水材料的鋪設(shè)處理而言，需要首先從自身鋪設(shè)長度入手進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，保障相應(yīng)鋪設(shè)長度能夠較為符合于相應(yīng)有砟軌道橋面的防水需求，避免出現(xiàn)防護(hù)不到位的問題，搭接區(qū)域更是需要進(jìn)行重點(diǎn)控制和規(guī)范。對于具體的鋪設(shè)流程來看，應(yīng)該按照“從低到高”的順序進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理，進(jìn)而也就能夠保障相應(yīng)防水材料發(fā)揮出較強(qiáng)性和性效果。在實(shí)際操作處理中，還需要確保相應(yīng)防水卷材的應(yīng)用具備理想的排氣性和滾壓性效果，避免其在使用過程中受到較為明顯的損壞性影響和污染問題，如此也就能夠切實(shí)保障相應(yīng)防水效果。在整個(gè)鋪設(shè)處理操作，防水材料較大應(yīng)用效果的體現(xiàn)還需要從刮板等器械的運(yùn)用入手進(jìn)行把關(guān)，促使其密封收口能夠得到較好抹平處理，避免存在任何的不利威脅和干擾。

（四）做好混凝土層保護(hù)處理

對于防水層的有效保護(hù)而言，混凝土保護(hù)層的操作也是比較核心的一個(gè)方面，一般為了提升其保護(hù)效果，都會(huì)選擇應(yīng)用纖維混凝土進(jìn)行處理，如此才能夠切實(shí)保障鋪設(shè)后表現(xiàn)出理想的致密保護(hù)性能，避免了防水層直接暴露于空氣中而形成一些不利威脅和腐蝕性問題。

三、結(jié)束語

綜上所述，對于鐵道工程有砟軌道橋面防水層的有效施工處理而言，其必要性和突出價(jià)值需要引起足夠關(guān)注，這也就需要切實(shí)保障相應(yīng)防水層的建設(shè)具淅硐牘娣緞孕Ч，能夠承擔(dān)起較為有效的防水效果，降低后續(xù)各類威脅因素的干擾和不利威脅。