引論：我們?yōu)槟砹?3篇鐵道車輛畢業(yè)總結(jié)范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時(shí)的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。
篇1
2 培訓(xùn)教材更新不及時(shí)。隨著鐵路車輛科技的高速發(fā)展，各型高速重載的新車型不斷推出，相應(yīng)的檢修工藝文件和檢修標(biāo)準(zhǔn)也能不斷更新。但是新車型的相關(guān)技術(shù)資料和培訓(xùn)教材卻往往滯后很久才能推出，或者只能在小范圍內(nèi)推出，給我們的職工教育培訓(xùn)工作造成了很大的困難?；鶎勇毥滩块T往往得組織大量的人力編寫相關(guān)的培訓(xùn)教材，給新技術(shù)的貫徹造成了很大的不便。
3 職業(yè)技能鑒定規(guī)范與生產(chǎn)實(shí)際脫節(jié)。隨著我國職業(yè)資格認(rèn)定制度的不斷深入實(shí)施，鐵道車輛檢修部門的職業(yè)工種也納入職業(yè)技能鑒定范圍。筆者所在單位從2000年開始對(duì)全體生產(chǎn)崗位的員工逐步進(jìn)行職業(yè)技能鑒定，主要有檢車員、車輛鉗工、制動(dòng)鉗工、輪軸裝修工等工種。這些工種的知識(shí)要求和技能要求還是以基礎(chǔ)手工鉗工操作為主。而現(xiàn)在的車輛檢修工藝和設(shè)備工裝已經(jīng)有了很大的發(fā)展，例如：鐵道部要求車輛段必須配備的八條檢修流水線，包括兩條輪對(duì)檢修流水線、軸承檢修流水線、構(gòu)架檢修流水線、車鉤緩沖裝置檢修流水線、制動(dòng)閥檢修流水線、制動(dòng)梁檢修流水線、承載鞍、枕簧、斜楔檢修流水線。這八條流水線上配備的自動(dòng)檢測(cè)設(shè)備主要有輪對(duì)自動(dòng)檢測(cè)機(jī)、軸承不退卸自動(dòng)診斷機(jī)、微機(jī)控制電磁輪軸探傷機(jī)、微機(jī)控制超聲波輪軸探傷機(jī)、軸承自動(dòng)磨合機(jī)、微機(jī)集中控制單車試風(fēng)系統(tǒng)、制動(dòng)梁自動(dòng)檢測(cè)探傷機(jī)、枕簧自動(dòng)檢測(cè)機(jī)等等，這些自動(dòng)化檢測(cè)設(shè)備幾乎代替了全部的手工勞動(dòng)，對(duì)員工的知識(shí)與技能要求也就由原來的鉗工技能要求轉(zhuǎn)變成為了對(duì)先進(jìn)設(shè)備的操作與維護(hù)技能的要求。現(xiàn)行的職業(yè)技能鑒定規(guī)范還沒有及時(shí)改進(jìn)這種要求，造成了職工學(xué)一套、用一套，嚴(yán)重與生產(chǎn)實(shí)際脫節(jié)，給我們的職工教育培訓(xùn)工作帶來了很大的阻力。
二、職教工作改革的具體做法
1 與鐵路職業(yè)學(xué)校達(dá)成協(xié)議，筆者所在公司根據(jù)需要向?qū)W校提供人力資源儲(chǔ)備計(jì)劃，學(xué)校根據(jù)我們公司的要求來培訓(xùn)學(xué)生。培訓(xùn)課程除基礎(chǔ)課程外還根據(jù)我單位車輛類型、檢修設(shè)備狀況等加入了C64、C64K、C64H、C70A等新車型的日常檢修工作經(jīng)驗(yàn)總結(jié)、自動(dòng)化車輛檢修設(shè)備的結(jié)構(gòu)、工作原理及維護(hù)保養(yǎng)等比較切合我段實(shí)際的內(nèi)容。使學(xué)生一畢業(yè)就立即能夠獨(dú)立上崗作業(yè)，合理優(yōu)化了培訓(xùn)資源，大大減小了培訓(xùn)浪費(fèi)，縮短了培訓(xùn)時(shí)間。
2 細(xì)化了工種結(jié)構(gòu)，把國家職業(yè)分類大典里的車輛鉗工細(xì)化為車輛轉(zhuǎn)向架檢修工、車鉤緩沖裝置檢修工、車體檢修工、制動(dòng)梁檢修工四個(gè)工種；制動(dòng)鉗工細(xì)化為基礎(chǔ)制動(dòng)裝置檢修工、制動(dòng)閥檢修工兩個(gè)工種；輪軸裝修工細(xì)化為輪對(duì)收入、車軸探傷工、輪對(duì)支出檢修工、輪鏇工、軸承壓裝TA個(gè)工種把工種結(jié)構(gòu)細(xì)化到了每一道工序。這樣大大縮小了職業(yè)范圍，更加突出工種的專業(yè)性，提高職工培訓(xùn)的針對(duì)性。
篇2
傳統(tǒng)的課堂教學(xué)教育重視教師的講授，輕視學(xué)生的探索與創(chuàng)新；重視學(xué)習(xí)的結(jié)果，輕視學(xué)習(xí)的過程；忽視學(xué)生主動(dòng)、積極的思維參與。學(xué)生在課堂上只是作為被動(dòng)的認(rèn)知體而存在，教師在課堂上得不到學(xué)生的積極回應(yīng)，師生間缺乏必要的交流。使學(xué)生缺乏主體意識(shí)和主體精神，缺乏創(chuàng)造性和自信心。課堂教學(xué)中的這些問題與傳統(tǒng)的教學(xué)以言傳口授的教學(xué)方式直接相關(guān)，要改變學(xué)生作為被動(dòng)的認(rèn)知體的處境，需要對(duì)課堂教學(xué)方法進(jìn)行改革。互動(dòng)式教學(xué)就是對(duì)以教師為中心、以傳授灌輸為主要特征的教學(xué)模式的改革，在教學(xué)中實(shí)現(xiàn)師生間、學(xué)生間的互相交流與合作，激發(fā)學(xué)生的創(chuàng)造潛能，使學(xué)生成為真正積極的學(xué)習(xí)者。
二、項(xiàng)目教學(xué)法在專業(yè)教學(xué)中的實(shí)施
中等職業(yè)技術(shù)教育的培養(yǎng)目標(biāo)是為生產(chǎn)一線培養(yǎng)技術(shù)應(yīng)用型人才。這要求我們的學(xué)生不僅需要有一定的基礎(chǔ)理論知識(shí)，還需要有較強(qiáng)的實(shí)際動(dòng)手技能。車輛運(yùn)用與管理課程是一門實(shí)踐性很強(qiáng)的課程，其中，有關(guān)規(guī)章制度、安全生產(chǎn)與事故的調(diào)查處理等教學(xué)內(nèi)容如果按照傳統(tǒng)的言傳口授教學(xué)方式組織教學(xué)，學(xué)生往往感到枯燥無味，而項(xiàng)目教學(xué)的一個(gè)最重要的特征就是將學(xué)生作為課堂的主體，將枯燥的理論知識(shí)的講授變?yōu)榻涣魇降恼勗挕⑻接懞涂偨Y(jié)。
以筆者講授車輛運(yùn)用與管理課程中關(guān)于車輛行車事故的調(diào)查與處理這一項(xiàng)目的教學(xué)內(nèi)容為例。
1.第一步：確定項(xiàng)目任務(wù)
教師首先要根據(jù)項(xiàng)目涵蓋的學(xué)科知識(shí)和涉及到的專業(yè)知識(shí)，確定項(xiàng)目的學(xué)習(xí)目標(biāo)及學(xué)習(xí)任務(wù)詳細(xì)編寫《項(xiàng)目任務(wù)書》，將教學(xué)內(nèi)容的知識(shí)點(diǎn)項(xiàng)目化，使之成為學(xué)生可操作的工作內(nèi)容。簡(jiǎn)要介紹車輛行車事故的類型、調(diào)查處理的方式、調(diào)查內(nèi)容及事故責(zé)任的判定。
2.第二步：布置項(xiàng)目
任課教師對(duì)全班同學(xué)進(jìn)行分組，也可根據(jù)實(shí)驗(yàn)實(shí)習(xí)條件將學(xué)生分為6～8人一組。分發(fā)《項(xiàng)目任務(wù)書》，講解任務(wù)要求，使各小組明確任務(wù)。每組成員可以推選一名組長（也可稱為工長），具體負(fù)責(zé)任務(wù)的計(jì)劃制定、組織與實(shí)施，并負(fù)責(zé)與教師的溝通與交流，解決工作中遇到的難題。本人用幻燈片模擬展示以下兩個(gè)案例并提出思考問題：（1）案例一：2009年5月4日，烏魯木齊鐵路局擔(dān)當(dāng)?shù)腡70次（烏魯木齊—北京）旅客列車哈密站開車30分鐘后，機(jī)車后5位車二位軸熱軸報(bào)警，乘務(wù)員盲目帶車，到柳園站軸溫已達(dá)122℃，造成甩車事故。（2）案例二：2010年9月24日，烏魯木齊車輛段擔(dān)當(dāng)?shù)腘945次（哈密—烏西）旅客列車發(fā)電車3號(hào)機(jī)組著火，造成發(fā)電車損壞，中斷行車3小時(shí)33分。起火原因系高壓油管接頭泄漏，柴油噴到高溫排氣管上起火。針對(duì)以上案例，筆者提出以下幾個(gè)問題：以上兩起事故屬于哪一級(jí)事故？作為一名隨車列檢員，遇到這種情況應(yīng)如何處置？如何根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況進(jìn)行事故調(diào)查分清責(zé)任？從事故中可以總結(jié)出哪些經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)？
3.第三步：擬定工作計(jì)劃和方案
組織各小組討論發(fā)言，由于學(xué)生水平參差不齊，所以分組時(shí)應(yīng)注意合理搭配，以便使學(xué)生取長補(bǔ)短，培養(yǎng)學(xué)生的團(tuán)隊(duì)合作精神。分組討論時(shí)要求每個(gè)學(xué)生簡(jiǎn)要說明自己對(duì)案例所作的分析及對(duì)問題的見解，供小組評(píng)論、切磋、反駁和補(bǔ)充。教師在學(xué)生討論過程中要適時(shí)點(diǎn)撥，結(jié)合相關(guān)的原理和理論進(jìn)行指導(dǎo)，并且要鼓勵(lì)學(xué)生發(fā)表不同的意見，展開生動(dòng)而激烈的討論，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，深化對(duì)問題的理解。學(xué)生分組討論結(jié)束后，每個(gè)小組派出代表闡述本組的觀點(diǎn)和結(jié)論。各小組擬定詳細(xì)的工作計(jì)劃，編寫《項(xiàng)目工作計(jì)劃》，每個(gè)小組成員都要有具體的分工，明確各自的任務(wù)。工作計(jì)劃和方案擬定好之后，各小組進(jìn)行評(píng)議，然后進(jìn)行改進(jìn)和優(yōu)化，最終確定工作計(jì)劃和方案。
4.第四步：項(xiàng)目實(shí)施
各組組長組織組員對(duì)工作計(jì)劃進(jìn)行分工，明確每人的任務(wù)，強(qiáng)調(diào)工作要求。學(xué)生通過查閱、篩選、整理資料，進(jìn)行任務(wù)的設(shè)計(jì)和驗(yàn)證，解構(gòu)項(xiàng)目，不斷提出問題，小組討論，在實(shí)訓(xùn)基地進(jìn)行實(shí)際操作等環(huán)節(jié)，完成任務(wù)。計(jì)劃書中對(duì)每一步的工作都要有詳細(xì)的記錄，以顯示項(xiàng)目進(jìn)展情況，便于教師隨時(shí)檢查、指導(dǎo)。在這一環(huán)節(jié)教師要加強(qiáng)課堂的控制，使學(xué)習(xí)高效有序進(jìn)行。
5.第五步：項(xiàng)目評(píng)價(jià)
教師對(duì)各組項(xiàng)目的完成情況進(jìn)行檢查，對(duì)各組學(xué)習(xí)工作情況作出客觀的評(píng)價(jià)，以激發(fā)學(xué)生的競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)和進(jìn)取心。通過項(xiàng)目成果匯報(bào)，小組自我評(píng)價(jià)，組間評(píng)價(jià)，教師點(diǎn)評(píng)，共同總結(jié)等方式進(jìn)行項(xiàng)目的總體評(píng)價(jià)。將評(píng)價(jià)結(jié)果以分?jǐn)?shù)的形式體現(xiàn)在評(píng)價(jià)表上。教師點(diǎn)評(píng)應(yīng)當(dāng)是案例教學(xué)的階段，是畫龍點(diǎn)睛之筆。教師應(yīng)對(duì)各種具有代表性的觀點(diǎn)做出現(xiàn)場(chǎng)評(píng)價(jià)，指出優(yōu)缺點(diǎn)，講述案例中容易出錯(cuò)的難點(diǎn)并解答學(xué)生的疑問。點(diǎn)評(píng)時(shí)應(yīng)注意不要把案例歸結(jié)成一個(gè)結(jié)論，要注意培養(yǎng)學(xué)生的發(fā)散性思維。
6.第六步：布置課后作業(yè)
完成兩例行車事故概況表（安監(jiān)報(bào)—1）和行車事故處理報(bào)告（安監(jiān)報(bào)—2）。
采用項(xiàng)目教學(xué)法，使學(xué)生在完成每個(gè)項(xiàng)目的過程，既是學(xué)習(xí)過程又是工作過程。通過這種方式的學(xué)習(xí)，學(xué)生必然能夠真正理解理論知識(shí)，又能掌握操作技能，加強(qiáng)對(duì)所學(xué)知識(shí)在實(shí)踐中的應(yīng)用，培養(yǎng)學(xué)生的口頭表達(dá)能力和創(chuàng)新能力，提高課堂教學(xué)效果。項(xiàng)目教學(xué)法，改變了傳統(tǒng)教學(xué)方法中的以教師為主體的局面，變學(xué)生的被動(dòng)學(xué)習(xí)為主動(dòng)的探究性學(xué)習(xí)。教師在整個(gè)教學(xué)活動(dòng)中只起一個(gè)指導(dǎo)和輔助的作用。它能最大程度地調(diào)動(dòng)學(xué)生學(xué)習(xí)的主動(dòng)性、參與性，使其自主學(xué)習(xí)，獨(dú)立思考，團(tuán)結(jié)協(xié)作，發(fā)揮想象力和創(chuàng)造力，有效地鍛煉和提高了學(xué)生的專業(yè)能力、方法能力和社會(huì)能力，達(dá)到培養(yǎng)高素質(zhì)技能人才的目標(biāo)。
三、實(shí)施項(xiàng)目教學(xué)的幾點(diǎn)要求
1.對(duì)教師的要求
教師必須吃透教材，精心備課。教師不僅要清楚教材中的概念原理，而且要了解知識(shí)之間的內(nèi)在聯(lián)系，即知識(shí)結(jié)構(gòu)體系。其次，教師要善于活躍課堂氣氛?？梢酝ㄟ^巧設(shè)疑問來調(diào)動(dòng)學(xué)生主動(dòng)思維，或者適時(shí)講一些與課程內(nèi)容相關(guān)的軼事趣聞，以調(diào)動(dòng)學(xué)生的積極性，驅(qū)散疲勞感。再次，教師應(yīng)注重案例素材的積累。項(xiàng)目教學(xué)法不僅要求教師有廣博的知識(shí)，而且要具有豐富的專業(yè)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，這就要求教師在鉆研理論的同時(shí)還要走向社會(huì)，參與專業(yè)實(shí)踐，在實(shí)踐中充實(shí)自我，并通過實(shí)踐使專業(yè)理論更加感性和具體，獲得豐富的案例素材。這樣，教師對(duì)于適合課堂教學(xué)的案例才能做到信手拈來，游刃有余。最后，要求教師掌握現(xiàn)代化的教學(xué)手段，能夠利用計(jì)算機(jī)制作多媒體課件。
2.對(duì)教學(xué)手段的要求
項(xiàng)目教學(xué)法的開展不僅僅是教師和學(xué)生之間的口頭交流，要想達(dá)到理想的效果還需借助必要的教學(xué)手段。對(duì)于課程內(nèi)容中結(jié)構(gòu)復(fù)雜的工作原理圖和操作流程圖，僅靠教師在黑板上畫，既費(fèi)時(shí)，又不易畫好，因此，有必要采用現(xiàn)代化的教學(xué)手段以達(dá)到較好的效果。當(dāng)教學(xué)中涉及這些內(nèi)容時(shí)，就可利用多媒體課件或?qū)嵨锿队皟x進(jìn)行教學(xué)。采用將現(xiàn)代化的教學(xué)手段與傳統(tǒng)教學(xué)手段相結(jié)合的辦法，可以幫助學(xué)生充分理解，再結(jié)合互動(dòng)式教學(xué)，教學(xué)效果會(huì)大大增強(qiáng)。
3.對(duì)教材的要求
鐵道車輛專業(yè)是鐵路的特有專業(yè)，專業(yè)課程教學(xué)與現(xiàn)場(chǎng)密切相連。隨著鐵路的5次大提速，大量的新技術(shù)、新材料、新工藝應(yīng)用于鐵道車輛的生產(chǎn)和檢修。而教材出版周期長，教材內(nèi)容陳舊，實(shí)踐性教材的缺乏成為教材建設(shè)面臨的主要問題。因此，要盡快開發(fā)出圖文并茂的教材，能夠直接反映現(xiàn)場(chǎng)的生產(chǎn)實(shí)際，做到實(shí)踐性教學(xué)中的實(shí)習(xí)、演練內(nèi)容完整，標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，同時(shí)體現(xiàn)高職教育的特點(diǎn)，有較強(qiáng)的針對(duì)性。
4.對(duì)實(shí)習(xí)、實(shí)訓(xùn)基地的要求
高等職業(yè)技術(shù)教育的特點(diǎn)是實(shí)踐性強(qiáng)，離開實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)就無法達(dá)到培養(yǎng)學(xué)生動(dòng)手能力的要求。因此，學(xué)校一方面要加大對(duì)實(shí)驗(yàn)室建設(shè)的投入，另一方面要爭(zhēng)取企業(yè)對(duì)教學(xué)工作的支持。近幾年來，我們充分利用鐵道部專業(yè)教學(xué)委員會(huì)的專業(yè)教學(xué)評(píng)估和教育部教學(xué)水平評(píng)估兩次機(jī)會(huì)，購買了大量的實(shí)驗(yàn)設(shè)備和教學(xué)模型，包括車輛柴油發(fā)電機(jī)組、客車空調(diào)機(jī)組、轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架、K2、K4轉(zhuǎn)向架模型、地鐵車輛模型的實(shí)驗(yàn)、實(shí)訓(xùn)設(shè)備等。這些設(shè)備與生產(chǎn)實(shí)際運(yùn)用的設(shè)備外形結(jié)構(gòu)、內(nèi)部構(gòu)件和工作原理幾乎完全相同，結(jié)合這些設(shè)備進(jìn)行教學(xué)可以使課堂教學(xué)更加形象，便于學(xué)生的理解。校外實(shí)習(xí)教學(xué)是培養(yǎng)學(xué)生職業(yè)技能的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。鐵道車輛的畢業(yè)生大都從事鐵道車輛的生產(chǎn)、檢修與運(yùn)用管理工作，學(xué)校應(yīng)充分利用與鐵路單位的良好關(guān)系與車輛廠、車務(wù)段簽訂實(shí)習(xí)協(xié)議，為學(xué)生的實(shí)習(xí)提供有利的條件。在實(shí)習(xí)過程中，我們還聘請(qǐng)現(xiàn)場(chǎng)工程技術(shù)人員和有經(jīng)驗(yàn)的技師共同指導(dǎo)學(xué)生的實(shí)踐，使學(xué)生畢業(yè)后能夠馬上頂崗作業(yè)。
篇3
1 高職鐵道機(jī)車車輛專業(yè)實(shí)踐教學(xué)存在的問題
高等職業(yè)教育實(shí)踐教學(xué)體系的理論研究和實(shí)踐表明，實(shí)踐教學(xué)已成為適應(yīng)目前高職教育培養(yǎng)目標(biāo)的主要教學(xué)模式。高職鐵道機(jī)車車輛專業(yè)主要面向鐵路機(jī)車車輛運(yùn)用部門一線崗位，提高學(xué)生的職業(yè)素質(zhì)與技能，最根本的辦法是加強(qiáng)實(shí)踐教學(xué)。只有通過大量的實(shí)踐教學(xué)，才能使學(xué)生的職業(yè)素質(zhì)和職業(yè)技能達(dá)到用人單位的要求，受到企業(yè)的歡迎。然而鐵道機(jī)車車輛專業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系的開發(fā)在實(shí)踐層面上還存在諸多問題，主要表現(xiàn)在：（1）部分專業(yè)教師“重理論，輕實(shí)踐”，對(duì)實(shí)踐教學(xué)的重要性認(rèn)識(shí)不夠；（2）由于鐵道機(jī)車車輛專業(yè)實(shí)訓(xùn)室和實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)資金投入高，學(xué)校經(jīng)費(fèi)往往無法滿足實(shí)踐教學(xué)的需要；（3）由于實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目設(shè)計(jì)不科學(xué)，與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際脫節(jié)，操作性不強(qiáng)，在實(shí)踐教學(xué)中很難起到應(yīng)有的作用；（4）由于沒有建立規(guī)范的實(shí)踐教學(xué)考核辦法，實(shí)踐教學(xué)的組織管理跟不上，教學(xué)質(zhì)量評(píng)價(jià)體系又不明確，使實(shí)踐教學(xué)的質(zhì)量難以保證；（5）“雙師型”教師隊(duì)伍滿足不了實(shí)踐教學(xué)的要求。
由于以上各方面的因素，實(shí)踐教學(xué)難以做到以學(xué)生為主體，學(xué)生操作能力訓(xùn)練效果不佳，甚至有些關(guān)鍵的實(shí)踐項(xiàng)目?jī)H停留在“認(rèn)識(shí)狀態(tài)”，而沒有上升到真正意義上的“應(yīng)用掌握”。
2 構(gòu)建高職鐵道機(jī)車車輛專業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系的研究
依據(jù)高等職業(yè)教育的培養(yǎng)目標(biāo)，按照企業(yè)的工作過程確定實(shí)踐課程模塊，按崗位的技能要求確定實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容，按生產(chǎn)實(shí)際靈活設(shè)計(jì)學(xué)期流程。形成“三融合”的實(shí)踐教學(xué)課程體系，即：實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容與實(shí)際工作相融合、校內(nèi)實(shí)踐與企業(yè)實(shí)踐相融合、學(xué)生角色與員工角色相融合。依據(jù)自身的行業(yè)特點(diǎn)，將職業(yè)技能鑒定考核內(nèi)容作為專業(yè)課程考核的重點(diǎn)，構(gòu)建基于“鐵道機(jī)車車輛運(yùn)用檢修工作過程”的實(shí)踐教學(xué)課程體系。
2.1 構(gòu)建基于“工作過程”的專業(yè)人才培養(yǎng)方案
鐵道機(jī)車車輛專業(yè)所面對(duì)的就業(yè)崗位工作任務(wù)有簡(jiǎn)單和復(fù)雜之分，對(duì)應(yīng)的崗位人員能力也有初級(jí)和高級(jí)之分，這就需要我們基于崗位技能需求，根據(jù)專業(yè)的特點(diǎn)，按照突出實(shí)用性、實(shí)踐性的原則，以企業(yè)真實(shí)活動(dòng)和崗位職業(yè)能力分析為基礎(chǔ)，學(xué)校與訂單企業(yè)共同制定基于“工作過程”的專業(yè)人才培養(yǎng)方案，訂單企業(yè)參與人才培養(yǎng)全過程。
2.2 實(shí)施“分段遞進(jìn)式”工學(xué)交替的實(shí)踐教學(xué)組織模式
根據(jù)專業(yè)崗位要求，校企共同實(shí)施“分段遞進(jìn)式”工學(xué)交替教學(xué)組織模式，第一學(xué)年走入合作企業(yè)，以認(rèn)知實(shí)習(xí)為主來感知職業(yè)、了解企業(yè)文化、夯實(shí)基礎(chǔ)；第二學(xué)年深入合作企業(yè)，以邊學(xué)邊做、專業(yè)生產(chǎn)實(shí)訓(xùn)來熟悉崗位工作、提高技能；第三學(xué)年融入訂單企業(yè)，以畢業(yè)設(shè)計(jì)、職業(yè)資格技能鑒定及半年以上的頂崗實(shí)習(xí)來勝任崗位，實(shí)現(xiàn)合作就業(yè)。
2.3 構(gòu)建基于“工作過程”的實(shí)踐教學(xué)課程體系
加強(qiáng)與企業(yè)的深度合作，開展對(duì)軌道交通企業(yè)的專業(yè)調(diào)研，并聯(lián)合課程開發(fā)專家、企業(yè)技術(shù)骨干，通過對(duì)鐵道機(jī)車車輛崗位群等主要就業(yè)崗位的典型工作任務(wù)分析和職業(yè)能力分析，綜合考慮工作過程完整性、任務(wù)難度適宜性、任務(wù)相關(guān)度等因素，歸并構(gòu)建學(xué)習(xí)領(lǐng)域，構(gòu)建基于“鐵道機(jī)車車輛運(yùn)用檢修工作過程”的實(shí)踐教學(xué)課程體系。依據(jù)對(duì)鐵道機(jī)車車輛實(shí)踐教學(xué)的分析，將實(shí)踐教學(xué)課程體系分成四個(gè)子體系，即：通用技能實(shí)訓(xùn)課程子體系、專門技能實(shí)訓(xùn)課程子體系、共享性綜合實(shí)訓(xùn)課程子體系和校外實(shí)訓(xùn)課程子體系。
2.4 構(gòu)建融“教、學(xué)、做”為一體的實(shí)踐教學(xué)模式
高職鐵道機(jī)車車輛課程實(shí)踐教學(xué)以現(xiàn)代教育技術(shù)為手段、以項(xiàng)目教學(xué)為形式、以學(xué)生為主體、以能力為本位、以行動(dòng)為導(dǎo)向、實(shí)施教學(xué)做為一體的實(shí)踐教學(xué)模式。充分利用現(xiàn)有教學(xué)資源，注重引進(jìn)軌道交通企業(yè)真實(shí)的生產(chǎn)項(xiàng)目資源，使校內(nèi)學(xué)習(xí)與實(shí)際工作相一致，做到“教、學(xué)、做”有機(jī)融合。在具體教學(xué)任務(wù)實(shí)施中，以學(xué)生為主體，教師在設(shè)備上以故障形式給出工作任務(wù)，引領(lǐng)學(xué)生積極主動(dòng)分析思考，培養(yǎng)學(xué)生規(guī)范化的操作能力、故障處理能力和應(yīng)急處理能力，讓學(xué)生通過故障查找過程理解必要的理論知識(shí)，鍛煉解決問題的動(dòng)手能力。教師充分發(fā)揮學(xué)習(xí)組織者、引導(dǎo)者、咨詢者的作用，突出實(shí)踐教學(xué)的開放性和職業(yè)性，強(qiáng)化學(xué)生的技能培養(yǎng)。
2.5 制訂科學(xué)合理的實(shí)踐教學(xué)評(píng)價(jià)體系
在學(xué)生實(shí)踐教學(xué)評(píng)價(jià)體系中，對(duì)每一個(gè)實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目，每一種實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，都要制訂明確的能力目標(biāo)、詳細(xì)的計(jì)劃安排、每一個(gè)時(shí)間單位的考核標(biāo)準(zhǔn)。采用過程評(píng)價(jià)機(jī)制、自評(píng)與互評(píng)、企業(yè)參與評(píng)價(jià)機(jī)制、職業(yè)技能鑒定機(jī)制。采取形成性評(píng)價(jià)和總結(jié)性評(píng)價(jià)相結(jié)合的實(shí)踐教學(xué)評(píng)價(jià)體系。依據(jù)自身的行業(yè)特點(diǎn)，將職業(yè)技能鑒定考核內(nèi)容作為專業(yè)實(shí)踐教學(xué)考核的重點(diǎn)，強(qiáng)調(diào)創(chuàng)新實(shí)踐能力的考核，培養(yǎng)學(xué)生從業(yè)規(guī)范和良好的職業(yè)素質(zhì)。
3 構(gòu)建高職鐵道機(jī)車車輛專業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系的保障措施
3.1 校企合作，建設(shè)“高水平、共享型”校內(nèi)外實(shí)訓(xùn)基地
緊緊把握軌道交通行業(yè)的發(fā)展方向，以“校企合作發(fā)展委員會(huì)”為平臺(tái)，與企業(yè)共建集教學(xué)、培訓(xùn)、職業(yè)技能鑒定、技能競(jìng)賽、技術(shù)研發(fā)和服務(wù)、生產(chǎn)等功能為一體的校內(nèi)外實(shí)訓(xùn)基地。同時(shí)不斷完善校外實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)，健全校外實(shí)訓(xùn)基地長效合作機(jī)制，根據(jù)鐵路運(yùn)輸安全的要求，加強(qiáng)學(xué)生安全教育工作，完善管理制度、安全保障措施和考核辦法，確保學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)半年以上，全面提高教學(xué)效果，使企業(yè)、學(xué)校、學(xué)生三方受益，保證校企合作、工學(xué)交替的持久性和有效性。
3.2 校企共同打造“數(shù)量充足、結(jié)構(gòu)合理、雙師素質(zhì)”的專業(yè)教學(xué)團(tuán)隊(duì)
依托校企合作單位，校企共同打造一支由專業(yè)帶頭人引領(lǐng)、以雙師素質(zhì)骨干教師為主力、專兼結(jié)合、結(jié)構(gòu)合理、校企互通、共同管理的職業(yè)教育教學(xué)能力強(qiáng)的“雙師型”專業(yè)教師團(tuán)隊(duì)。通過校企共同建立雙師素質(zhì)教師培養(yǎng)基地，教師企業(yè)掛職、暑期下現(xiàn)場(chǎng)鍛煉、參與企業(yè)技術(shù)項(xiàng)目開發(fā)、指導(dǎo)學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)、開展技能競(jìng)賽等渠道，提高專業(yè)教師雙師素質(zhì)。與訂單企業(yè)共同選聘、共同管理兼職教師，逐步擴(kuò)大兼職教師承擔(dān)專業(yè)核心課程教學(xué)、頂崗實(shí)習(xí)的學(xué)時(shí)。
3.3 建立適應(yīng)實(shí)踐教學(xué)管理的監(jiān)督機(jī)制
為使實(shí)踐教學(xué)真正發(fā)揮應(yīng)有的作用，就要建立適應(yīng)實(shí)踐教學(xué)管理的監(jiān)督機(jī)制。一是要建立規(guī)范的實(shí)踐教學(xué)的考核辦法及管理規(guī)定，做到有章可循；二是要加強(qiáng)實(shí)踐教學(xué)的組織管理，完善院、系、專業(yè)部三級(jí)管理體系，以系（部）管理為主的集權(quán)與分權(quán)相結(jié)合、統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)與分層管理相結(jié)合的模式；三是要建立質(zhì)量監(jiān)控保障機(jī)制，建立學(xué)院、系（部）、合作企業(yè)三級(jí)教學(xué)質(zhì)量監(jiān)控體制，明確各部門對(duì)教學(xué)質(zhì)量的監(jiān)控職能。這些措施的貫徹執(zhí)行將是提高實(shí)踐教學(xué)質(zhì)量的有力保證，促進(jìn)工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。
參考文獻(xiàn)
篇4
坦然接受命運(yùn)的安排,陶毅對(duì)于以往從未接觸過的專業(yè)知識(shí),表現(xiàn)出強(qiáng)烈的求知欲。兩年下來,他密密麻麻地記了10多本工作筆記,收集了各類車電故障近100種。他把故障分類,找出共同點(diǎn),總結(jié)出了漏電檢測(cè)、裂紋判斷等簡(jiǎn)便可行的方法。他制定的《綠皮車絕緣常見故障判斷處理辦法》至今也是基層班組處理故障的有效方法。
技術(shù)上的日臻成熟,使陶毅迅速成為一名獨(dú)當(dāng)一面的技術(shù)骨干。2000年5月,他參加成都鐵路分局舉辦的青工技術(shù)比賽,獲得了車電員組全能第一名。
回憶起當(dāng)時(shí)所取得的成績(jī),陶毅謙遜地說:“當(dāng)時(shí)我碰見了不少優(yōu)秀的師傅,他們個(gè)個(gè)都是一流的技術(shù)專家,善于培養(yǎng)像我這樣的新人,如果沒有他們,我不可能成長得這么快!”
與時(shí)俱進(jìn),成為前沿技術(shù)人員
在短短的幾年時(shí)間里,我國客車技術(shù)飛速發(fā)展。青藏車、動(dòng)車組紛至沓來,客車技術(shù)知識(shí)日新月異地升級(jí)換代,對(duì)于當(dāng)時(shí)只具有技校文憑的陶毅來說,要在技術(shù)上有所突破是何其的艱難。
面對(duì)挑戰(zhàn),陶毅在進(jìn)行技能積累的同時(shí),利用業(yè)余時(shí)間 “充電”,先后取得兩個(gè)大專文憑,2008年又開始在西南交大網(wǎng)絡(luò)班參加車輛工程專業(yè)本科學(xué)習(xí)。
陶毅抓住每一個(gè)機(jī)會(huì)學(xué)習(xí)新技術(shù),提高個(gè)人動(dòng)手能力。2000年,成都鐵路局首次開行了25K新型進(jìn)京列車,陶毅作為技術(shù)骨干全程參加了對(duì)新車的整備和調(diào)試,并成為了該段最早接觸塞拉門、防滑器等前沿技術(shù)的人員。2006年,陶毅作為車間的工程技術(shù)人員,兼任舉世矚目的青藏客車的整修組組長,負(fù)責(zé)對(duì)青藏客車正式上線運(yùn)營前的整修工作。在對(duì)青藏客車的技術(shù)攻堅(jiān)中,針對(duì)青藏客車110V電源設(shè)計(jì)上的缺陷,陶毅和相關(guān)人員努力攻關(guān),提出了主干線加裝過流熔斷器的構(gòu)想,被鐵道部采納并在所有青藏客車上推廣。他撰寫的《DC600V車下電源常見故障追蹤及處理》一文,在成都車輛段調(diào)研文章評(píng)比中獲得一等獎(jiǎng),并被成都鐵路局車輛處評(píng)為優(yōu)秀成果。
2009年,按照西南鐵路開行動(dòng)車組的計(jì)劃,陶毅又作為骨干第一批在北京交大參加了動(dòng)車機(jī)械師理論培訓(xùn),取得動(dòng)車機(jī)械師操作證。9月,他擔(dān)任了“動(dòng)車”黨支部書記,帶領(lǐng)17名職工到重慶“動(dòng)車所”學(xué)習(xí)并參與“和諧號(hào)”開行工作,保證了西南第一條高速鐵路成渝和諧動(dòng)車組的安全運(yùn)行。
在逆境中勤奮工作
篇5
一、研究背景與研究?jī)?nèi)容
1.研究背景
高職教學(xué)中的任何一門課程都是為了提升學(xué)生實(shí)踐水平而設(shè)置，根據(jù)已經(jīng)畢業(yè)的學(xué)生從現(xiàn)場(chǎng)帶回來的經(jīng)驗(yàn)，要求我們要開設(shè)《鐵道概論》課程，拓展學(xué)生對(duì)鐵路的認(rèn)識(shí)，了解鐵路運(yùn)輸各個(gè)部門的工作，這樣對(duì)自己將來開展工作比較有益。
《鐵道概論》課程主要面向鐵路相關(guān)專業(yè)的沒有鐵路基礎(chǔ)的新生開設(shè)，從本質(zhì)上來說，本門課程是一門理論課程，需要向?qū)W生介紹鐵路運(yùn)輸過程中涉及的車務(wù)、機(jī)務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、車輛等各個(gè)技術(shù)工種的工作以及相關(guān)的設(shè)備，讓學(xué)生在以后的實(shí)際工作中“知己知彼”，方便開展本職工作。但是，隨著高等職業(yè)教育教學(xué)改革的不斷推進(jìn)，傳統(tǒng)的教學(xué)方法和教學(xué)手段乃至考核方式都不能與現(xiàn)如今的教學(xué)改革理念相互匹配，為了提高學(xué)生學(xué)習(xí)興趣和學(xué)習(xí)效率，特對(duì)《鐵道概論》課程進(jìn)行“教、學(xué)、做”一體化的教學(xué)改革。
2.研究?jī)?nèi)容
《鐵道概論》課程的教學(xué)目的，既不是培養(yǎng)學(xué)生某一種實(shí)踐技能，也不是讓學(xué)生練就某一種本領(lǐng)，而是建立起鐵路運(yùn)輸?shù)目蚣?，能夠用鐵路管理模式指導(dǎo)學(xué)習(xí)和工作，為學(xué)生打開鐵路這扇大門，為后續(xù)學(xué)習(xí)專業(yè)課程乃至到鐵路維護(hù)部門工作，打下基礎(chǔ)。
本次課程改革的研究?jī)?nèi)容主要包括兩大方面――課程教學(xué)改革與考核方式改革。其中，課程教學(xué)改革包括教學(xué)方法、教學(xué)手段、培養(yǎng)目標(biāo)等再課程教學(xué)過程中進(jìn)行的改革，考核方式改革則是針對(duì)《鐵道概論》課程進(jìn)行的考核評(píng)價(jià)方法進(jìn)行的改革。
二、研究方法與研究成果
1.研究方法
以傳統(tǒng)內(nèi)容為基礎(chǔ)，結(jié)合先進(jìn)的教學(xué)改革理念提高教學(xué)有效性
《鐵道概論》課程使用的所有教材大多數(shù)都包含鐵路線路、鐵路車站、鐵路車輛、鐵路機(jī)車、動(dòng)車組、鐵路信號(hào)與通信設(shè)備、鐵路運(yùn)輸組織、高速鐵路與重載運(yùn)輸這七大項(xiàng)內(nèi)容，教材以介紹各種鐵路運(yùn)輸設(shè)備為主，學(xué)生以往在學(xué)習(xí)的時(shí)候只需要機(jī)械的了解這些設(shè)備的名稱及工作原理即可，對(duì)學(xué)生的可持續(xù)發(fā)展無益。
本次課程改革，對(duì)教學(xué)內(nèi)容的引入本著以人為本的原則，以鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)中各個(gè)技術(shù)部門的工種和工作內(nèi)容入手，進(jìn)行課程的引導(dǎo)，根據(jù)之前學(xué)習(xí)的姜大源先生的“基于工作過程的課程體系構(gòu)建”思想與戴士宏教授的關(guān)于“課堂有效教學(xué)設(shè)計(jì)案例分析”的講座精神，經(jīng)過充分的實(shí)踐，結(jié)果證明，涉及到學(xué)生以后工作的內(nèi)容學(xué)生更有興趣去了解，以這種方式作為開場(chǎng)，能夠吸引學(xué)生的注意，然后在引入各種設(shè)備，學(xué)生在不知不覺中既學(xué)習(xí)的知識(shí)，更重要的是了解了鐵路運(yùn)輸各個(gè)部門的工作，對(duì)自己的職業(yè)生涯規(guī)劃更有實(shí)際性和可操作性。
2.研究成果
本次課程改革歷經(jīng)一個(gè)學(xué)期的時(shí)間，形成的研究成果主要包括以下幾項(xiàng)：
2.1學(xué)生成果，相關(guān)紙質(zhì)與視頻影像資料，學(xué)生的能力得到的鍛煉，本門課成績(jī)較以前有很大提高；
2.2考核資料，包括考核的錄像與成績(jī)，學(xué)生成績(jī)分析；
2.3相關(guān)教學(xué)資料，包括課程標(biāo)準(zhǔn)、授課計(jì)劃、一體化教案、課程單元教學(xué)設(shè)計(jì)等；
2.4研究相關(guān)資料，包括立項(xiàng)申請(qǐng)書、開題報(bào)告、中期報(bào)告、研究報(bào)告等；
2.5答辯資料，包括答辯課件等。
三、教學(xué)設(shè)計(jì)
在本次課程教學(xué)改革中，任課教師對(duì)本門課程的每一個(gè)單元都進(jìn)行了設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)內(nèi)容包括教學(xué)目標(biāo)、能力任務(wù)、教師活動(dòng)、學(xué)生活動(dòng)、教學(xué)方法、教學(xué)手段、教學(xué)內(nèi)容等。在授課過程中，授課過程按照設(shè)計(jì)的進(jìn)程執(zhí)行，授課內(nèi)容按照教案的內(nèi)容執(zhí)行，雙管齊下，任何一個(gè)對(duì)鐵路有一定的認(rèn)識(shí)的教師都能按照教案和單元教學(xué)設(shè)計(jì)來講授《鐵道概論》課程。
由于本門課程的教學(xué)對(duì)象是鐵道信號(hào)專業(yè)新入校的學(xué)生，大多數(shù)學(xué)生對(duì)鐵路的認(rèn)識(shí)基本為零，這就需要任課教師向?qū)W生展示全方位的鐵路基礎(chǔ)教學(xué)。所以，在本門課程的教學(xué)改革中，采用了講授和行動(dòng)導(dǎo)向教學(xué)兩大類教學(xué)方法，在講授中穿插一些小任務(wù)，小案例，在吸引學(xué)生注意力的同時(shí)學(xué)習(xí)到必要的理論知識(shí)，在行動(dòng)導(dǎo)向教學(xué)的過程中講授必要的學(xué)習(xí)方法與學(xué)習(xí)理念，讓學(xué)生感受到任務(wù)的樂趣。
對(duì)于教學(xué)手段，則是還是需要以教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)目標(biāo)為依據(jù)，《鐵道概論》課程的教學(xué)內(nèi)容就是向?qū)W生介紹鐵路運(yùn)輸各個(gè)技術(shù)部門的工作以及對(duì)應(yīng)各個(gè)技術(shù)部門的鐵路運(yùn)輸設(shè)備，而教學(xué)目的則是讓學(xué)生通過學(xué)習(xí)了解自己所學(xué)專業(yè)在鐵路運(yùn)輸中的作用和地位，了解鐵路各個(gè)技術(shù)部門的分工，能夠識(shí)別鐵路運(yùn)輸中的各種設(shè)備，所以在教學(xué)手段上，基本摒棄了教材，而是采用大量的課件、視頻、圖像、案例來擴(kuò)充原本不形象的教材。
四、考核方法改革
評(píng)價(jià)一門課程教學(xué)效果的好與壞，主要參考的依據(jù)是學(xué)生是否愛上這門課程、學(xué)生在在這門課程中學(xué)到了哪些技能，哪些知識(shí)，提高了哪些素質(zhì)、學(xué)生的成績(jī)?nèi)绾?，?duì)這些因素進(jìn)行量化之后，最能說明問題的可能就是學(xué)生的成績(jī)，而學(xué)生的成績(jī)?nèi)绾斡?jì)算就成了評(píng)價(jià)一門課程成功還是失敗的主要因素。
針對(duì)《鐵道概論》課程，根據(jù)整改的教學(xué)內(nèi)容和確定的教學(xué)目標(biāo)，任課教師對(duì)這門課程的考核方案也進(jìn)行了徹底改革，考核的項(xiàng)點(diǎn)主要包括平時(shí)表現(xiàn)成績(jī)、實(shí)驗(yàn)成績(jī)、實(shí)踐技能考核成績(jī)和期末記憶性成績(jī)四個(gè)部分，從學(xué)生最后的成績(jī)來看，比較成功。
五、課程改革總結(jié)
1.教學(xué)改革特色與創(chuàng)新
在課程教學(xué)與改革的過程中，筆者將教材中的內(nèi)容進(jìn)行了合理的劃分，在授課時(shí)，與本專業(yè)相關(guān)的內(nèi)容精講細(xì)講，學(xué)生感興趣的內(nèi)容多講，沒有用的內(nèi)容不講或者一筆帶過，提高了課程教學(xué)的有效性，學(xué)生在課堂上也提高了學(xué)習(xí)的興趣。比如，在鐵路機(jī)車這一部分，機(jī)車構(gòu)造、機(jī)車型號(hào)等學(xué)生感興趣的內(nèi)容多講，而機(jī)車控制電路等難點(diǎn)就直接舍去不講，同時(shí)也大膽將課堂時(shí)間交給學(xué)生，將學(xué)生利用課下時(shí)間搜索與機(jī)車相關(guān)的資料，在課堂上與大家分享，開拓了大家的視野，也開拓了教師本人的視野。再比如，在課程中，與信號(hào)專業(yè)先關(guān)的知識(shí)點(diǎn)多講，與信號(hào)專業(yè)不相關(guān)的內(nèi)容略過，信號(hào)設(shè)備等信號(hào)基礎(chǔ)內(nèi)容略過（因?yàn)閷W(xué)生可以在別的課程中學(xué)得），在具體的實(shí)施上，例如識(shí)別車站線路、車站股道與道岔的編號(hào)、鐵路運(yùn)輸組織等別的技術(shù)工種但與信號(hào)專業(yè)結(jié)合緊密的內(nèi)容就需要讓學(xué)生反復(fù)練習(xí)，盡量保證每一個(gè)學(xué)生都學(xué)會(huì)，這些內(nèi)容既是學(xué)習(xí)信號(hào)的相關(guān)個(gè)內(nèi)容，又在別的課程中難以學(xué)到，所以在本次課程改革中進(jìn)行了諸如此類的大膽嘗試。
在課程改革進(jìn)行到中期時(shí)，筆者有想要延期或者終止研究的想法，《鐵道概論》課程的理論性太強(qiáng)，在課程單元設(shè)計(jì)以及布置教學(xué)任務(wù)這些方面都存在諸多困難，無法建立與實(shí)際典型工作任務(wù)相似或相近的任務(wù)，所以重重?zé)o能為力的沖動(dòng)都讓我想要放棄本次研究，但是經(jīng)過與課題管理組工作人員溝通后，筆者終于鼓起繼續(xù)研究的勇氣，在與學(xué)生進(jìn)行了溝通談話之后，摒棄了建立工作任務(wù)的想法，盡量建立設(shè)計(jì)學(xué)生感興趣的學(xué)習(xí)任務(wù)，最后終于完成了本次課程改革。
2.存在的問題與改進(jìn)措施
在課程教學(xué)中，由于教師本身經(jīng)驗(yàn)閱歷不足，還是沒有對(duì)所有的授課內(nèi)容都進(jìn)行合理有效的設(shè)計(jì)，比如貨運(yùn)組織這一部分，教師本身對(duì)貨運(yùn)組織的了解并不深厚，所以暫時(shí)無法進(jìn)行更好的設(shè)計(jì)。改進(jìn)的方法就是不斷總結(jié)改革中越到的問題，針對(duì)這些問題請(qǐng)教有經(jīng)驗(yàn)的人，爭(zhēng)取自己的不斷進(jìn)步。
在完成一些資料時(shí)不夠認(rèn)真，存在返工，比如教學(xué)改革的研究報(bào)告，就由于教師自身時(shí)間規(guī)劃不合理而撰寫的不夠理想，在今后的工作中應(yīng)把工作做到前面，爭(zhēng)取一次完成好，即使存在問題也可以有足夠的時(shí)間修正。
參考文獻(xiàn)
篇6
一、 車輛工程專業(yè)課現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)的目的及作用
現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)是將課程中原則性、抽象性、經(jīng)驗(yàn)性的理論知識(shí)以現(xiàn)場(chǎng)實(shí)體、實(shí)物的形式展現(xiàn)給學(xué)生， 直觀地進(jìn)行講解， 使學(xué)生在接受理論知識(shí)的同時(shí)能與課本上比較抽象或復(fù)雜的設(shè)備、裝置等接觸，幫助學(xué)生理解理論知識(shí)的一種教學(xué)方法。
鐵道車輛工程專業(yè)課對(duì)實(shí)踐性和動(dòng)手能力要求非常高， 而現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)是實(shí)踐教學(xué)的主要形式，通過實(shí)踐教學(xué)有助于學(xué)生掌握相關(guān)的專業(yè)知識(shí)，所以在車輛工程專業(yè)課教學(xué)中加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)， 就是加強(qiáng)實(shí)踐教學(xué)， 對(duì)培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐能力和職業(yè)綜合能力有著重要的作用。
現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)還對(duì)理論課教學(xué)起著輔助作用。在上理論課時(shí)， 由于學(xué)生接觸的都是單調(diào)乏味的課本和多媒體視頻圖片， 很容易疲倦， 所以在理論課上， 學(xué)生的收獲往往達(dá)不到理想的效果。例如對(duì)貨車103型制動(dòng)閥進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)講解， 比理論課上講解明顯效果好。由于制動(dòng)閥結(jié)構(gòu)復(fù)雜， 孔道多， 剖視圖又難以看懂， 學(xué)生如果只看課本上的圖形， 不能對(duì)其結(jié)構(gòu)有實(shí)質(zhì)性的了解，而在實(shí)驗(yàn)室里上現(xiàn)場(chǎng)課講解， 并拆裝實(shí)物， 通過拆開觀察， 學(xué)生可以輕松地理解其結(jié)構(gòu)和工作原理。在理論課中加入現(xiàn)場(chǎng)課， 不僅提高了感性認(rèn)識(shí)， 又能理論聯(lián)系實(shí)際， 調(diào)動(dòng)了學(xué)生的聽課熱情， 激發(fā)他們通過觀察實(shí)物提出問題的積極性， 加深對(duì)所學(xué)知識(shí)的記憶和理解
現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)有利于培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐能力， 而實(shí)踐是激發(fā)學(xué)生創(chuàng)新學(xué)習(xí)和培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新精神的有效形式， 因此現(xiàn)場(chǎng)課教學(xué)還對(duì)學(xué)生的創(chuàng)新學(xué)習(xí)有一定的促進(jìn)作用。例如在講車輛輪對(duì)檢查測(cè)量現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)課上， 學(xué)生通過對(duì)輪對(duì)各種故障的檢查測(cè)量，激發(fā)了他們對(duì)車輛速度與輪對(duì)故障關(guān)系的思考。通過現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)使學(xué)生加深了對(duì)知識(shí)的理解， 提高了知識(shí)運(yùn)用的能力， 從而自覺地去發(fā)現(xiàn)問題， 對(duì)實(shí)踐中出現(xiàn)的問題提出大膽的猜想， 提出解決問題的思路和見解并付諸實(shí)施。這實(shí)際上就是對(duì)學(xué)生創(chuàng)新精神和創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。
二、 改善車輛工程專業(yè)課現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)效果的對(duì)策
1、加大實(shí)踐教學(xué)硬件的投入，創(chuàng)造真實(shí)的教學(xué)現(xiàn)場(chǎng)
車輛工程專業(yè)是一個(gè)較高投入的專業(yè)， 實(shí)驗(yàn)設(shè)備貴。在合理開發(fā)利用現(xiàn)有設(shè)備的同時(shí)， 須購置一些必要的車輛零部件、實(shí)驗(yàn)操作設(shè)備和測(cè)量工具，加快實(shí)驗(yàn)室建設(shè)和課程建設(shè)。 隨著我校車輛工程專業(yè)“卓越工程師”培養(yǎng)計(jì)劃的實(shí)施，已開始投入大量經(jīng)費(fèi)建設(shè)軌道交通實(shí)驗(yàn)中心，除現(xiàn)有的客車、貨車，還將購置完整的地鐵車輛，這將為車輛工程專業(yè)課的現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)提供保障，創(chuàng)造了一個(gè)真實(shí)的教學(xué)現(xiàn)場(chǎng)。
例如在貨車現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)中， 教師在講解單車技術(shù)檢查作業(yè)時(shí)，完全再現(xiàn)了現(xiàn)場(chǎng)檢查的真實(shí)過程， 學(xué)生學(xué)習(xí)積極性很高， 感受也很深。通過在貨車現(xiàn)場(chǎng)邊教邊學(xué)， 學(xué)生經(jīng)歷一個(gè)實(shí)踐和認(rèn)識(shí)的過程， 得到綜合訓(xùn)練， 各種理論知識(shí)融會(huì)貫通， 既增強(qiáng)了記憶， 又加深了對(duì)所學(xué)專業(yè)知識(shí)的理解。
2、將課堂轉(zhuǎn)移到實(shí)驗(yàn)中心，采用直觀的教學(xué)手段
實(shí)驗(yàn)室應(yīng)該是學(xué)生理論與實(shí)踐相結(jié)合的地方，在實(shí)驗(yàn)室設(shè)立教室及多媒體教學(xué)設(shè)施， 對(duì)理論教學(xué)有很大幫助。實(shí)驗(yàn)室既有供學(xué)生理解裝置內(nèi)部結(jié)構(gòu)的設(shè)備， 又可以通過多媒體播放為學(xué)生專門制作的錄像片及所學(xué)裝置最新發(fā)展動(dòng)態(tài)， 教師容易講解， 學(xué)生易于接受， 增強(qiáng)了學(xué)生的感性認(rèn)識(shí)， 提高了教學(xué)質(zhì)量。
例如在車輛現(xiàn)場(chǎng)給學(xué)生講解有關(guān)車輛生產(chǎn)檢修流程， 以及主要設(shè)備的構(gòu)造、工作原理、操作方法和主要故障等內(nèi)容， 并進(jìn)行系統(tǒng)的介紹和分析， 將書本上的理論運(yùn)用于實(shí)踐中。如在講解貨車13號(hào)車鉤的構(gòu)造原理后，讓學(xué)生進(jìn)行車鉤分解組裝訓(xùn)練，在訓(xùn)練過程中， 學(xué)生真切地感到組裝不是那么好操作， 同時(shí)感到鉤舌的重量有多大， 通過多次親自動(dòng)手操作， 就會(huì)慢慢找到感覺， 掌握組裝要領(lǐng)。在講車輛基礎(chǔ)制動(dòng)裝置時(shí)， 學(xué)生可以直觀地觀察到基礎(chǔ)制動(dòng)各桿件的動(dòng)作，自然而然地學(xué)到了課堂上學(xué)不到的東西。
車輛工程是專業(yè)性較強(qiáng)的專業(yè)， 教師要充分利用車上現(xiàn)有設(shè)備， 在現(xiàn)場(chǎng)適時(shí)地進(jìn)行指導(dǎo)學(xué)生把課本上學(xué)到的理論專業(yè)知識(shí)， 在現(xiàn)場(chǎng)直觀地表達(dá)出來，學(xué)生通過現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)， 對(duì)車輛現(xiàn)狀和發(fā)展前景有了較全面的認(rèn)識(shí)和了解， 尤其對(duì)車輛技術(shù)和車輛設(shè)備有了感性認(rèn)識(shí)， 受益匪淺。
3、加強(qiáng)“雙師型”教師隊(duì)伍的建設(shè)，提高兼職教師的比例
由于車輛工程是實(shí)踐性非常強(qiáng)的專業(yè)， 從事這些崗位工作的人才必須接受我國鐵路主管機(jī)關(guān)認(rèn)可的車輛工程教育和通過一些相關(guān)的考試與評(píng)估， 這就要求從事鐵道車輛職業(yè)教育的教師不僅具有扎實(shí)、系統(tǒng)的專業(yè)理論知識(shí)， 還應(yīng)具有較高水平的實(shí)踐動(dòng)手能力和適任現(xiàn)代化鐵道車輛與管理工作的能力。我校每年都會(huì)派一些教師和學(xué)生一起到車輛段實(shí)習(xí)， 這不僅有利于對(duì)學(xué)生進(jìn)行學(xué)習(xí)指導(dǎo)， 而且還有利于增加教師的教學(xué)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)， 提高專業(yè)教師隊(duì)伍的質(zhì)量。教師必須充分利用車輛段實(shí)習(xí)， 增加自己實(shí)踐的經(jīng)驗(yàn)。學(xué)校要采取積極有效的措施， 有計(jì)劃、有目的地培養(yǎng)“雙師型”教師。學(xué)校應(yīng)要求剛進(jìn)入車輛專業(yè)教師隊(duì)伍的大學(xué)畢業(yè)生到車輛段工作一兩年， 待取得各主要工種中級(jí)工證書后再安排其從事車輛理論和實(shí)踐教學(xué)任務(wù)。另外， 學(xué)院還可以通過加強(qiáng)制度建設(shè)、加強(qiáng)與車輛企業(yè)的合作和完善激勵(lì)機(jī)制、鼓勵(lì)專業(yè)教師到車輛段任職等措施， 努力建設(shè)“雙師型”教師隊(duì)伍。
世界上很多著名的大學(xué)都擁有自己的兼職教師隊(duì)伍， 這對(duì)人才的培養(yǎng)和發(fā)展都很有幫助。目前學(xué)校外聘教師的比例很小， 而且只存在于車輛綜合訓(xùn)練教學(xué)中， 這不利于學(xué)生實(shí)踐能力的發(fā)展。應(yīng)當(dāng)加大外聘教師的比例， 一方面有利于學(xué)生學(xué)到最先進(jìn)的車輛工程專業(yè)知識(shí)， 緊跟技術(shù)的變化； 另一方面有利于減輕學(xué)校的經(jīng)費(fèi)負(fù)擔(dān)， 降低辦學(xué)成本。另外還應(yīng)該加大聘用車輛企業(yè)中經(jīng)驗(yàn)豐富的高級(jí)工程師擔(dān)任教學(xué)和業(yè)務(wù)咨詢工作、開展專題講座等活動(dòng)的力度， 形成一支相對(duì)穩(wěn)定的兼職教師隊(duì)伍。
三、 結(jié)束語
篇7
一、調(diào)查與數(shù)據(jù)分析
為探索城市軌道交通專業(yè)英語課堂教學(xué)模式的改革，筆者對(duì)柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院相關(guān)專業(yè)在校生與畢業(yè)生進(jìn)行了問卷調(diào)查，并對(duì)調(diào)查結(jié)果進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)與分析。
1.在校生的調(diào)查情況
調(diào)查的在校生包括598名2011級(jí)、2012級(jí)城市軌道交通車輛專業(yè)、控制專業(yè)與運(yùn)營專業(yè)學(xué)生。主要調(diào)查內(nèi)容有：（1）學(xué)習(xí)專業(yè)英語課程后是否了解專業(yè)英語對(duì)未來工作的幫助；（2）學(xué)習(xí)專業(yè)英語的目標(biāo)是否明確；（3）對(duì)專業(yè)英語課程的意見與建議。
調(diào)查的結(jié)果發(fā)現(xiàn)調(diào)查對(duì)象中高達(dá)83.9%的學(xué)生不了解專業(yè)英語對(duì)實(shí)際工作的幫助，有75.3%的調(diào)查對(duì)象不明確學(xué)習(xí)專業(yè)英語的目標(biāo)。
2.畢業(yè)生的調(diào)查情況
調(diào)查的對(duì)象包括2013屆就職于南寧軌道交通公司或廣州地鐵公司的畢業(yè)生。主要調(diào)查內(nèi)容有：（1）在工作后是否了解專業(yè)英語的重要性；（2）在校期間專業(yè)英語課程的學(xué)習(xí)對(duì)你的工作是否有幫助；（3）你認(rèn)為什么專業(yè)英語技能對(duì)你最實(shí)用。
調(diào)查的結(jié)果顯示，有超過八成的畢業(yè)生認(rèn)為專業(yè)英語對(duì)實(shí)際工作崗位有重要的意義。幾乎所有學(xué)生認(rèn)為英語學(xué)習(xí)中，“聽”、“說”技能對(duì)他們最重要。
3.調(diào)查結(jié)果分析
高職院校學(xué)生英語水平良莠不齊[1]，在校期間他們普遍對(duì)英語學(xué)習(xí)持抵觸態(tài)度，多數(shù)學(xué)生認(rèn)為基礎(chǔ)英語重要的原因是英語考級(jí)的需要，而對(duì)于專業(yè)英語的學(xué)習(xí)，大多數(shù)學(xué)生的目標(biāo)是為了通過期末考試而已。在走上工作崗位后，絕大多數(shù)畢業(yè)生才意識(shí)到了專業(yè)英語在職位晉升、工作業(yè)績(jī)、學(xué)習(xí)進(jìn)修等方面的重要性。
在對(duì)調(diào)查結(jié)果的統(tǒng)計(jì)中發(fā)現(xiàn)，城市軌道交通專業(yè)的學(xué)生對(duì)專業(yè)英語課程滿意程度低，他們的建議與意見多數(shù)為：應(yīng)增加課時(shí)、應(yīng)增強(qiáng)專業(yè)英語的應(yīng)用訓(xùn)練、應(yīng)在課上詳細(xì)說明專業(yè)英語的作用。
二、課堂教學(xué)模式改革
1.明確教學(xué)目標(biāo)
城市軌道交通專業(yè)英語的課堂教學(xué)改革應(yīng)從對(duì)教學(xué)目標(biāo)的認(rèn)識(shí)開始。由于城市軌道交通屬于新興產(chǎn)業(yè)，在該方向的人才培養(yǎng)實(shí)踐中，學(xué)校和教師尚未完全掌握行業(yè)企業(yè)對(duì)人才的職業(yè)需求，重視專業(yè)技術(shù)課程而忽視專業(yè)英語課程的現(xiàn)象普遍存在。這樣一來，在專業(yè)英語教學(xué)中就無法統(tǒng)一認(rèn)識(shí)，難以明確教學(xué)目標(biāo)。
高職院校專業(yè)英語教學(xué)應(yīng)當(dāng)以培養(yǎng)學(xué)生運(yùn)用語言能力為目標(biāo)[2]，在專業(yè)英語課堂教學(xué)中必須始終貫徹這一目標(biāo)，同時(shí)應(yīng)結(jié)合行業(yè)實(shí)際需求來制定教學(xué)計(jì)劃、充實(shí)教學(xué)內(nèi)容。在課堂上教師可以通過企業(yè)實(shí)際運(yùn)作案例的講解，明確專業(yè)英語課程教學(xué)目的。通過強(qiáng)調(diào)專業(yè)英語的實(shí)用性、強(qiáng)調(diào)專業(yè)英語為專業(yè)服務(wù)的特征等等方式，讓學(xué)生了解專業(yè)英語對(duì)職業(yè)的幫助，體會(huì)專業(yè)英語的重要性并樹立正確的學(xué)習(xí)態(tài)度。
2.創(chuàng)新課堂教學(xué)組織形式
高職院校的任務(wù)是培養(yǎng)技能型人才，在此背景下，專業(yè)英語的課堂教學(xué)不應(yīng)當(dāng)局限于教材的講解、文章的閱讀，詞匯的記憶，更應(yīng)當(dāng)重現(xiàn)實(shí)際的工作場(chǎng)景，鍛煉學(xué)生應(yīng)用專業(yè)英語的能力，這就要求對(duì)課堂教學(xué)組織形式進(jìn)行創(chuàng)新。
筆者借鑒專業(yè)技術(shù)實(shí)訓(xùn)的課堂教學(xué)組織形式，對(duì)2011級(jí)城市軌道交通車輛專業(yè)的專業(yè)英語課堂教學(xué)組織形式創(chuàng)新進(jìn)行了嘗試。利用多媒體、專業(yè)教具等設(shè)備作為載體，以模擬實(shí)際工作情景的方式組織了“英語實(shí)訓(xùn)”。嘗試方法是先在課堂上任務(wù)，任務(wù)類型分為服務(wù)型與技術(shù)型兩種；學(xué)生確認(rèn)任務(wù)后利用專業(yè)知識(shí)與技能去探索解決方法，在探索過程中學(xué)生會(huì)發(fā)現(xiàn)在解決實(shí)際工作問題的過程中自己缺乏某一方面的專業(yè)英語知識(shí)。
通過這種課堂教學(xué)組織形式，強(qiáng)調(diào)了專業(yè)英語“應(yīng)用”的本質(zhì)，學(xué)生表示不但深刻理解了專業(yè)英語的作用，更重要的是找到了自己學(xué)習(xí)英語的方向和動(dòng)力。
3.轉(zhuǎn)變?cè)u(píng)價(jià)方式
在絕大多數(shù)高職85 院校中，城市軌道交通專業(yè)英語課程的評(píng)價(jià)方式沿襲了基礎(chǔ)英語，即以筆試為主要評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，考查點(diǎn)是“讀、寫、譯”。這種考核方式無法滿足崗位需求，甚至誤導(dǎo)了學(xué)生對(duì)專業(yè)英語的認(rèn)知[3]。
將評(píng)價(jià)的重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到課堂教學(xué)上是有必要的。結(jié)合創(chuàng)新的課堂教學(xué)組織形式，對(duì)學(xué)生的平時(shí)表現(xiàn)進(jìn)行跟蹤評(píng)價(jià)。課上評(píng)價(jià)的考查點(diǎn)是“說、用”，這正契合了實(shí)際工作崗位對(duì)人才的需求。
三、結(jié)語
綜上所述，城市軌道交通類專業(yè)英語教學(xué)應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持以職業(yè)為導(dǎo)向的原則，在課堂教學(xué)模式的改革中強(qiáng)調(diào)崗位對(duì)專業(yè)英語的需求，既可增強(qiáng)學(xué)生學(xué)習(xí)專業(yè)英語的主動(dòng)性、積極性，又能夠使走上工作崗位的畢業(yè)生更好地適應(yīng)城市軌道交通行業(yè)的工作環(huán)境，取得了良好的教學(xué)效果。
參考文獻(xiàn)
[1] 閔麗平. 城市軌道交通專業(yè)英語教學(xué)的探索與實(shí)踐[J]. 陜西教育（高教版）. 2008（2）： 12-13.
篇8
西安地鐵二號(hào)線渭河車輛段市政供熱工程供熱面積24.4萬m2（含生活熱水）及6t蒸汽用熱（大架修生產(chǎn)用熱），分為車輛段廠區(qū)9.9萬m2（含預(yù)留的物資總庫和廠架修庫1萬m2）及6t蒸汽用熱、運(yùn)營控制中心2.4萬m2、員工公寓樓1.1萬m2、渭河家苑住宅小區(qū)11萬m2等四個(gè)部份，共設(shè)有2處換熱站。供熱一次主管網(wǎng)從城北熱力公司主管網(wǎng)接出，沿文景路路東24m由南往北（距尚稷路265m）再轉(zhuǎn)向東，沿出入段線北側(cè)前行，在站場(chǎng)咽喉區(qū)框架涵北側(cè)分支往南進(jìn)信號(hào)樓西側(cè)的2號(hào)換熱站，往北途經(jīng)渭河家苑西側(cè)后北折平行于尚稷路向東敷設(shè)，經(jīng)綜合樓3區(qū)維修中心西側(cè)南折進(jìn)入1號(hào)換熱站，管溝共計(jì)全長2230m，除一次、二次管網(wǎng)共同下穿站場(chǎng)框架涵進(jìn)2號(hào)換熱站采用架空外全部采用直埋敷設(shè)，共設(shè)20座熱力檢查井。1號(hào)換熱站土建（綜合樓、運(yùn)用庫、檢修庫等生產(chǎn)辦公區(qū)）由中鐵一院設(shè)計(jì)，1號(hào)換熱站的設(shè)備和2號(hào)換熱站（控制中心、公寓樓、渭河家苑小區(qū)由西北院設(shè)計(jì)）由西安市市熱力公司的匯通設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)，換熱設(shè)備均由市熱力公司負(fù)責(zé)采購和安裝。其中需要供熱的綜合樓和控制中心由中鐵四局負(fù)責(zé)施工，運(yùn)用庫、檢修庫等生產(chǎn)辦公區(qū)由中鐵九局負(fù)責(zé)施工，公寓樓由西安市建筑總公司負(fù)責(zé)施工，渭河家苑住宅小區(qū)由中鐵一局和中鐵電氣化局施工。針對(duì)地鐵二號(hào)線渭河車輛段基本建設(shè)的管理和后期接手的市政供熱工程，論文從施工進(jìn)展、設(shè)計(jì)技術(shù)管理、施工組織管理、產(chǎn)權(quán)單位及接口協(xié)調(diào)管理等方面出發(fā)，對(duì)管理過程中發(fā)現(xiàn)的問題和存在的不足，進(jìn)行了認(rèn)真地回顧、總結(jié)和思考，以求為今后地鐵車輛段及停車場(chǎng)等同類工程的建設(shè)、施工和管理提供有益的幫助和參考。
2.供熱工程建設(shè)管理思考
2.1供熱工程建設(shè)進(jìn)展及現(xiàn)狀
本供熱工程在渭河車輛段2009年年初施工開始就已籌劃，2009年8月4日地鐵公司給市熱力公司轉(zhuǎn)發(fā)了“關(guān)于地鐵二號(hào)線渭河車輛段供熱工程有關(guān)問題的函”（市地鐵函〔2009〕131號(hào)），列出了具體的供熱需求及相關(guān)供熱建筑的供熱參數(shù)，并明確委托市熱力公司承擔(dān)該工程（一次網(wǎng)和換熱站）的設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理等具體工作。由于前期費(fèi)用洽談、工期籌劃、設(shè)計(jì)配合、技術(shù)協(xié)調(diào)、施工管理等諸多因素的影響，市政供熱工程遲遲沒有提上真正的設(shè)計(jì)和建設(shè)日程，直到2010年8月才不得不開始加快供熱工程的建設(shè)工作。
2010年9月我方就供熱產(chǎn)能問題、熱源選取、管位規(guī)劃和審批手續(xù)、供熱工程預(yù)算費(fèi)用、相關(guān)設(shè)計(jì)的展開等積極與市熱力公司進(jìn)行了多次洽談協(xié)商，直到2010年10月18日完成施工框架協(xié)議的簽署、10月25日完成預(yù)付款的支付，市熱力公司才真正開始啟動(dòng)設(shè)計(jì)及相關(guān)工作。因市熱力公司屬于市政單位，按其管理程序逐級(jí)進(jìn)行安排和落實(shí)，11月份才正式全部啟動(dòng)熱力管溝和換熱站的土建施工，但是換熱設(shè)備受熱源形式的更改影響重新采購工作滯后較多。經(jīng)參建各方積極協(xié)調(diào)和共同努力，2010年12月底前完成了1號(hào)換熱站的主管網(wǎng)及1號(hào)換熱站換熱設(shè)備的安裝，但由于受外部水電條件及段內(nèi)二次熱網(wǎng)的調(diào)試工作影響，直到2011年1月中下旬1號(hào)換熱站才正式供熱。2號(hào)換熱站于2011年1月25日完成換熱設(shè)備的安裝和內(nèi)循環(huán)調(diào)試，因受段內(nèi)二次管網(wǎng)和電源接入影響，沒有進(jìn)行冷調(diào)試和熱調(diào)試，2號(hào)換熱站2010年度冬季采暖期未進(jìn)行正式供暖。
2.2主要原因或存在的不足
2.2.1設(shè)計(jì)及技術(shù)管理方面
整個(gè)站場(chǎng)房建工程由兩個(gè)設(shè)計(jì)院分別設(shè)計(jì)，在總體設(shè)計(jì)和工期籌劃時(shí)沒有將供熱工程重點(diǎn)體現(xiàn)，同時(shí)沒有對(duì)施工環(huán)境和設(shè)計(jì)邊界條件充分考慮成熟，站場(chǎng)施工管理階段也未能對(duì)供熱工程進(jìn)行重點(diǎn)分析并作出相應(yīng)對(duì)策及作好充分銜接。
技術(shù)上沒有對(duì)熱源及蒸汽供熱的產(chǎn)能不足現(xiàn)狀作充分調(diào)研、對(duì)比和論證，簡(jiǎn)單地按運(yùn)營提出的以蒸汽為熱源的需求安排設(shè)計(jì)，熱源形式一度在蒸汽、蒸汽和熱水、熱水之間徘徊，既影響供熱管路的規(guī)劃和設(shè)計(jì)，同時(shí)也對(duì)換熱站的設(shè)備設(shè)計(jì)和選型影響很大，到2010年10月才最終明確調(diào)整為熱水換熱。沒有提前充分考慮對(duì)換熱站的外部接口需求及界面劃分，如1號(hào)換熱站和2號(hào)換熱站土建設(shè)計(jì)時(shí)沒有考慮好給排水的接駁，2號(hào)換熱站沒有電源設(shè)計(jì)接口，經(jīng)協(xié)調(diào)才開始相應(yīng)的設(shè)計(jì)工作。
二次熱網(wǎng)下穿框架涵后進(jìn)出2號(hào)換熱站時(shí)設(shè)計(jì)的管溝太深，開挖施工和管道安裝難度大，一定程度上影響了2號(hào)換熱站供熱管網(wǎng)的整體施工進(jìn)度。
2.2.2外部協(xié)調(diào)管理方面
市熱力公司作為市政單位，雖然具有一定的行業(yè)壟斷的特點(diǎn)，但其下屬的預(yù)算人員水平不高，不能如期提供能滿足財(cái)政評(píng)審和合同談判相關(guān)要求的供熱工程預(yù)算費(fèi)用書，而且對(duì)供熱工程所提報(bào)的概算資料支線工程和熱交換站費(fèi)用報(bào)價(jià)相對(duì)較高，并要求承擔(dān)首站改造分?jǐn)傎M(fèi)和城市配套費(fèi)。在費(fèi)用洽談時(shí)，總造價(jià)從最先的數(shù)千萬元到最后支付1500萬元預(yù)付款經(jīng)歷的時(shí)間達(dá)1個(gè)半月，而且簽署的是先行實(shí)施管道和換熱站的施工框架協(xié)議，影響了供熱工程的整個(gè)進(jìn)程推進(jìn)?，F(xiàn)場(chǎng)熱力人員管理和技術(shù)力量相對(duì)薄弱，不能快速作出決擇和安排，雖然安排了5個(gè)管道施工隊(duì)、1個(gè)換熱站土建施工隊(duì)及1個(gè)換熱設(shè)備安裝隊(duì)施工，但整體顯得措施不力，協(xié)調(diào)與溝通不及時(shí)，等靠要思想嚴(yán)重，不能積極主動(dòng)解決現(xiàn)場(chǎng)存在困難或問題，具體落實(shí)時(shí)效性較差，對(duì)施工進(jìn)度有一定的影響。熱力設(shè)計(jì)部門對(duì)現(xiàn)場(chǎng)管線布設(shè)踏勘、量測(cè)工作不細(xì)致，同時(shí)設(shè)計(jì)人員對(duì)繞行擋土墻和雨水泵房及下穿站場(chǎng)咽喉區(qū)框架涵時(shí)管線的布設(shè)方案沒有充分綜合考慮，與二次管網(wǎng)的避讓處理也反反復(fù)復(fù)，經(jīng)幾次技術(shù)協(xié)調(diào)才確定最終具體架設(shè)方案。
2.2.3施工組織管理方面
設(shè)計(jì)和施工招標(biāo)時(shí)沒有整體考慮供熱保障的施工銜接問題，對(duì)供熱工程與運(yùn)營人員進(jìn)場(chǎng)入駐和辦公的時(shí)間節(jié)點(diǎn)沒有統(tǒng)一策劃和協(xié)調(diào)好，沒有充分認(rèn)識(shí)到供熱工程的重要性。供熱工程的管理者變化調(diào)整多，從技術(shù)、前期部、項(xiàng)目管理部、工程處，幾次易手，沒有穩(wěn)定專人，沒有十分明確的職責(zé)權(quán)限和界面，也沒有很好地執(zhí)行工作交接制度，加上設(shè)計(jì)管理和自身管理都存在諸多不完善的因素，制約了供熱工程的前進(jìn)進(jìn)程。前期個(gè)別施工單位現(xiàn)場(chǎng)管理經(jīng)驗(yàn)不足，同時(shí)受站場(chǎng)綜合管線圖紙和管線信息不共享等因素影響，如施工臨時(shí)圍墻、臨時(shí)活動(dòng)房屋，搭設(shè)臨時(shí)配電房、臨時(shí)移栽樹木時(shí)，均沒有充分考慮綜合管線和供熱管線的管位，后期施工供熱管道時(shí)協(xié)調(diào)難度加大，清除管位上的障礙困難。在檢修庫西端頭北側(cè)大門入口處，一次主管網(wǎng)需跨越瀝青砼道路，為避免道路二次開挖，在道路路面形成之前按前期部要求進(jìn)行了管道的預(yù)留預(yù)埋，因施工經(jīng)驗(yàn)不足和專業(yè)設(shè)計(jì)之間未充分銜接，管道接口有偏差，部份管徑及管位凈距離不能滿足實(shí)際需求，不得不部分重新開挖并加設(shè)工作井才完成了預(yù)埋管道段的管道施工；天然氣的預(yù)埋管道因與熱力管道凈距離不足1.2m，天然氣公司認(rèn)為滿足不了規(guī)范要求采取重新頂管施工，增加了施工費(fèi)用。
綜合樓處地下車庫的坡道施工時(shí)因熱力管位沒有穩(wěn)定，加上參建各方均未認(rèn)識(shí)和估計(jì)到熱力管溝的通過，未安排進(jìn)行預(yù)留預(yù)埋管道，引起后期定向頂管施工，增加了施工費(fèi)用。因控制中心在尚稷路上的大門開口未實(shí)施不能改移進(jìn)出場(chǎng)道路，同時(shí)受控制中心、公寓樓及渭河家苑小區(qū)周邊二次熱網(wǎng)的定位和施工安排滯后制約，控制中心、公寓樓和渭河家苑小區(qū)共用道路處的熱力管網(wǎng)一再推遲施工時(shí)間，很大程度上影響了1號(hào)換熱站主管網(wǎng)的貫通。
渭河家苑住宅小區(qū)的規(guī)劃建設(shè)沒有與整個(gè)車輛段的建設(shè)做到同步，加上提出供熱需求（含熱水）較晚，影響了2號(hào)換熱站的設(shè)計(jì)及二次管網(wǎng)的路徑選擇。住宅小區(qū)的建設(shè)管理對(duì)車輛段的建設(shè)沒有充分發(fā)揮好配合作用，一定程度上也制約了供熱工程的施工進(jìn)程。車輛段段內(nèi)二次熱力管網(wǎng)施工時(shí)，建設(shè)及監(jiān)理方對(duì)施工單位的進(jìn)度管理顯得有些松散，也影響了一次主管網(wǎng)的形成。
2.3幾點(diǎn)體會(huì)和建議
（1）車輛段或停車場(chǎng)的建設(shè)管理要盡量歸口于一個(gè)主管處室或部門，避免多頭指揮，執(zhí)行困難。同時(shí)主管處室（部門）要盡早安排能勝任外部協(xié)調(diào)并賦予一定職責(zé)權(quán)限的專人負(fù)責(zé)，對(duì)供熱設(shè)計(jì)和施工進(jìn)行總體協(xié)調(diào)和跟蹤，定期組織進(jìn)行交流和溝通，主管處室（部門）負(fù)責(zé)人和分管領(lǐng)導(dǎo)要定期或盡早在適當(dāng)與必要的時(shí)候出面進(jìn)行協(xié)調(diào)和溝通。
（2）工期策劃、設(shè)計(jì)招標(biāo)和施工圖招標(biāo)時(shí)要明確供熱工程的重要性和節(jié)點(diǎn)工期，對(duì)于市政供熱采用何種熱源或者自行采用燃油燃?xì)忮仩t供熱等均要在設(shè)計(jì)階段進(jìn)行充分調(diào)研和對(duì)比分析，提出切實(shí)可行的方案。
（3）可以通過招標(biāo)方式確定專門的設(shè)計(jì)單位、綜合管線專業(yè)監(jiān)理，對(duì)整個(gè)站場(chǎng)、車站及全線進(jìn)行管線綜合，避免和減少差錯(cuò)漏碰等現(xiàn)象的出現(xiàn)。整個(gè)站場(chǎng)的管線綜合原則上應(yīng)安排一家單位來負(fù)責(zé)盡早綜合設(shè)計(jì)，合理規(guī)劃各專業(yè)管線，例如給排水可考慮永臨結(jié)合，各工點(diǎn)單位或?qū)I(yè)設(shè)計(jì)進(jìn)行配合完成，盡量減少專業(yè)交叉和占用平面空間，使管網(wǎng)設(shè)置更加合理，同時(shí)最好同土建主體結(jié)構(gòu)施工圖一起出圖，以便于施工組織。
（4）在設(shè)計(jì)審查過程中加大總體總包單位、咨詢單位及地鐵公司技術(shù)部門的參與深度，及時(shí)組織進(jìn)行接駁接口施工技術(shù)交底與溝通協(xié)調(diào)，明確分界點(diǎn)及施工范圍，督促各專業(yè)設(shè)計(jì)代表深入施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行調(diào)查，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)計(jì)與接駁存在問題及時(shí)溝通處理，產(chǎn)權(quán)單位主要分管負(fù)責(zé)人應(yīng)定期出面過問、檢查、考核。
（5）如果采用城市集中供熱，公司需要安排主管處室和專業(yè)人員同供熱部門進(jìn)行洽談并盡早簽署合同，明確設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理的具體職責(zé)和內(nèi)容，定期召開協(xié)調(diào)會(huì)落實(shí)相關(guān)事項(xiàng)，對(duì)供熱部門也要依靠市委市政，政府來設(shè)置責(zé)任崗位、掛職負(fù)責(zé)，由監(jiān)督監(jiān)察部門加大參與跟蹤力度，并與績(jī)效考核掛鉤。
（6）站場(chǎng)內(nèi)的管網(wǎng)宜由一家單位負(fù)責(zé)整體協(xié)調(diào)施工，以減少中間環(huán)節(jié)，縮短協(xié)調(diào)時(shí)間并提高工作效率，避免和減少重復(fù)施工。同時(shí)在進(jìn)行臨時(shí)房屋、圍墻道路等施工時(shí)，應(yīng)結(jié)合綜合管線圖紙和施工經(jīng)驗(yàn)，充分考慮，減少后期施工時(shí)對(duì)各種障礙的清除或遷移。
（7）督促監(jiān)理單位加強(qiáng)對(duì)施工單位的管理，要讓監(jiān)理成為現(xiàn)場(chǎng)工程項(xiàng)目建設(shè)的管理核心，充分發(fā)揮監(jiān)理單位的積極性和主觀能動(dòng)性，避免業(yè)主參與施工現(xiàn)場(chǎng)管理的深度過深、細(xì)節(jié)過細(xì)，從客觀上實(shí)現(xiàn)監(jiān)理監(jiān)督管理的全面目標(biāo)。
（8）本供熱工程雖然已簽訂施工框架協(xié)議并在過程實(shí)施中，但項(xiàng)目的費(fèi)用估算已超過招標(biāo)相關(guān)規(guī)定要求，是否履行招標(biāo)程序仍需要進(jìn)一步協(xié)商或由公司領(lǐng)導(dǎo)明確。
3.結(jié)論
論文結(jié)合作者參與渭河車輛段基本建設(shè)的管理和后期接手的市政供熱工程工程實(shí)際，從施工進(jìn)展、設(shè)計(jì)技術(shù)管理、施工組織管理、產(chǎn)權(quán)單位及接口協(xié)調(diào)管理等方面出發(fā)，針對(duì)管理過程中發(fā)現(xiàn)的問題和存在的不足，從設(shè)計(jì)及技術(shù)管理、外部協(xié)調(diào)管理和施工組織管理等方面進(jìn)行了認(rèn)真地回顧、總結(jié)和思考，在此基礎(chǔ)上提出在車輛段或停車場(chǎng)的建設(shè)管理方面要?dú)w口明確，避免多頭指揮，執(zhí)行困難；同時(shí)對(duì)工期策劃、設(shè)計(jì)招標(biāo)和施工圖招標(biāo)時(shí)要明確供熱工程的重要性和節(jié)點(diǎn)工期，對(duì)于市政供熱采用何種熱源或者自行采用燃油燃?xì)忮仩t供熱等均要在設(shè)計(jì)階段進(jìn)行充分調(diào)研和對(duì)比分析，提出切實(shí)可行的方案；對(duì)站場(chǎng)內(nèi)的管網(wǎng)宜由一家單位負(fù)責(zé)整體協(xié)調(diào)施工，以減少中間環(huán)節(jié)，縮短協(xié)調(diào)時(shí)間并提高工作效率，避免和減少重復(fù)施工等具體措施，為今后地鐵車輛段及停車場(chǎng)等同類工程的建設(shè)、施工和管理提供了有益的參考資料。
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篇9
西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院是一所具有軌道交通行業(yè)特色的高職院校，2006年4月正式由鐵路部門移交西安市政府管理，全日制在校生近萬人。幾年來，在省教育廳領(lǐng)導(dǎo)的高度關(guān)注，大力支持，全面指導(dǎo)下，我院畢業(yè)生就業(yè)工作取得了顯著成績(jī)，開創(chuàng)了就業(yè)率、就業(yè)質(zhì)量“雙高”的局面。畢業(yè)生就業(yè)率連續(xù)保持在95%以上，簽約率達(dá)75%，70%的畢業(yè)生在各鐵路局、鐵路工程局、城市地鐵和地方鐵路就業(yè)，從事相關(guān)的技術(shù)工種，專業(yè)對(duì)口、行業(yè)對(duì)路，畢業(yè)生、家長、用人單位滿意度均在95%以上。多年來，學(xué)院在狠抓畢業(yè)生就業(yè)工作中一手抓市場(chǎng)開發(fā)，推薦畢業(yè)生就業(yè);一手抓訂單，爭(zhēng)取企業(yè)的前期用工計(jì)劃，進(jìn)行訂單培養(yǎng)，做到“產(chǎn)銷對(duì)路”，促進(jìn)畢業(yè)生高質(zhì)量就業(yè)。在面對(duì)全球性的金融危機(jī)，再一次給畢業(yè)生就業(yè)工作帶來極大的困難和壓力下，我院正是因?yàn)槎嗄陙淼挠唵闻囵B(yǎng)，使得2009屆2370名畢業(yè)生中已有1836人具有了專業(yè)對(duì)口、行業(yè)對(duì)路的就業(yè)去向，就業(yè)簽約率達(dá)77.5%，更值得一提的是:深圳地鐵、西安地鐵、西安鐵路局、西延公司、上海鐵路局、北京鐵路局目前已確定了2010屆畢業(yè)生達(dá)一千多人的七個(gè)軌道交通特色專業(yè)的訂單培養(yǎng)計(jì)劃。
1 依托行業(yè)開展“訂單”培養(yǎng)，促進(jìn)畢業(yè)生高質(zhì)量就業(yè)
在市場(chǎng)調(diào)節(jié)下，如何突出我院的辦學(xué)特色和優(yōu)勢(shì)，在為畢業(yè)生聯(lián)系用工單位，推薦就業(yè)，提高畢業(yè)生就業(yè)率的同時(shí)，如何使畢業(yè)生進(jìn)入企業(yè)就能基本勝任其專業(yè)對(duì)口的工作崗位，實(shí)現(xiàn)畢業(yè)生的高質(zhì)量就業(yè)，是我院早在2001年就開始探索和追求的就業(yè)工作目標(biāo)。
2002年，僅有6名學(xué)生的“訂單培養(yǎng)班” 拉開了我院訂單培養(yǎng)模式促就業(yè)的序幕。中鐵四局計(jì)劃在我院訂單培養(yǎng)6名“內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員”培養(yǎng)期一年。(隨著鐵路的發(fā)展，設(shè)備的更新，當(dāng)時(shí)我院已取消了該專業(yè))怎么辦?人數(shù)這么少，開還是不開?如何開班?怎樣授課?著實(shí)令我們?yōu)殡y。但是學(xué)院堅(jiān)持職業(yè)院校辦學(xué)，就是為企業(yè)培養(yǎng)人才、為企業(yè)服務(wù)的意識(shí)，堅(jiān)信星星之火，可以燎原，毅然接下了這第一個(gè)看似不起眼的訂單。從教學(xué)計(jì)劃的編排，授課教師的調(diào)整，教學(xué)進(jìn)程的安排等教學(xué)的全過程予以高度重視，不惜成本按要求培訓(xùn)，企業(yè)非常滿意。之后，在他們的牽線搭橋引薦下，相繼與中鐵一局、中鐵六局、神華集團(tuán)神朔鐵路公司、朔黃鐵路公司等進(jìn)行多年的長期友好的訂單合作。從最初6人編制的訂單班到目前規(guī)整的40~50人編制的訂單班;從6名畢業(yè)生訂單就業(yè)到目前的三分之二畢業(yè)生訂單就業(yè);從畢業(yè)前半年預(yù)訂到現(xiàn)在的畢業(yè)前一年半預(yù)訂;從一家用人單位訂單到目前的幾十家單位預(yù)訂;從鐵路工程局單一專業(yè)的訂單到各鐵路局、鐵路工程局、城市地鐵、地方鐵路公司、社會(huì)其它行業(yè)的多專業(yè)訂單，校企合作，訂單培養(yǎng)的就業(yè)模式已成為我院的就業(yè)主渠道。2008屆68%的畢業(yè)生通過訂單培養(yǎng)走上工作崗位，2009屆畢業(yè)生2370人，已組建西安地鐵、西安鐵路局、鄭州鐵路局、北京鐵路局等15家單位的8個(gè)專業(yè)的訂單班 33個(gè)，共計(jì)1485人，該部分學(xué)生已經(jīng)簽訂就業(yè)協(xié)議，正在進(jìn)行訂單培養(yǎng)。西安地鐵、深圳地鐵、西安鐵路局等已相繼開始預(yù)定2010屆畢業(yè)生。就業(yè)工作真正做到未雨綢繆，實(shí)現(xiàn)了企業(yè)、學(xué)院、畢業(yè)生“三贏”。
2 提升訂單培養(yǎng)的內(nèi)涵，促進(jìn)畢業(yè)生高質(zhì)量就業(yè)的良性循環(huán)
開辟了訂單市場(chǎng)，如何良性的孕育和培養(yǎng)這一市場(chǎng)，是我們一直在研究、總結(jié)，改進(jìn)和不斷完善的課題。
2.1 合理的專業(yè)方向、課程設(shè)置為訂單培養(yǎng)奠定基礎(chǔ):
經(jīng)過幾年與幾十家企業(yè)的訂單培養(yǎng)合作，我們總結(jié)出:對(duì)學(xué)院來說，訂單越早越好，最好是入學(xué)就開始;但對(duì)用人單位來說，又是不現(xiàn)實(shí)的。那么，學(xué)業(yè)中期做訂單，專業(yè)方向怎么定?課程如何設(shè)置?才能力保訂單培養(yǎng)班的合理組建，確保培訓(xùn)質(zhì)量。在爭(zhēng)取企業(yè)訂單上，將學(xué)院和企業(yè)具體情況兼顧考慮，并向用人單位建議，盡可能訂單前移。目前，我們做到，訂單培養(yǎng)合作企業(yè)在第3學(xué)期后期和第4學(xué)期前期明確訂單，訂單培養(yǎng)一年半完成。這樣以來，在專業(yè)和課程設(shè)置上，考慮既能拓寬畢業(yè)生就業(yè)渠道，又為訂單培養(yǎng)做好鋪墊，我們將所開設(shè)專業(yè)歸整，分四大類:強(qiáng)電類、弱電類、工程類、管理類、每大類各專業(yè)學(xué)生一年半的課程設(shè)置基本相同或相近，第1、2學(xué)期全部是基礎(chǔ)課程，3、4學(xué)期設(shè)專業(yè)基礎(chǔ)課和部分專業(yè)課，第5學(xué)期設(shè)專業(yè)課，第6學(xué)期實(shí)習(xí)、實(shí)訓(xùn)和預(yù)就業(yè)。當(dāng)用人單位預(yù)定某一專業(yè)的學(xué)生時(shí)，可直接從對(duì)應(yīng)大類的各專業(yè)學(xué)生中組成訂單班。比如:鐵道機(jī)車車輛、電氣及自動(dòng)化、供用電技術(shù)、機(jī)電技術(shù)都?xì)w強(qiáng)電類，當(dāng)西安鐵路局訂單培養(yǎng)機(jī)車司機(jī)時(shí)，就可以從這一類的所有專業(yè)學(xué)生中選擇，組成訂單培養(yǎng)班，進(jìn)行培養(yǎng)和就業(yè)。
2.2 優(yōu)質(zhì)的師資隊(duì)伍為訂單培養(yǎng)提供了質(zhì)量保證:
教學(xué)相長，名師出高徒。我院已建立了各專業(yè)訂單培養(yǎng)教師人才數(shù)據(jù)庫，人員主要由三部分組成:一部分是各企業(yè)或設(shè)計(jì)院技術(shù)部門骨干作為訂單培養(yǎng)的特聘教師。比如:神朔鐵路公司機(jī)務(wù)段總工王飛寬，西安鐵路局機(jī)務(wù)段技術(shù)科高工陳永林等都是我們機(jī)車專業(yè)訂單培養(yǎng)的特聘教師;西安第一設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)室的高工耿杰，西安地鐵公司運(yùn)輸處高工張東是我們交通運(yùn)輸專業(yè)訂單培養(yǎng)的特聘教師;第二部分是我院各專業(yè)的教學(xué)骨干。承擔(dān)訂單培養(yǎng)的教師必須具備高級(jí)職稱或“雙師型”，具備一定教學(xué)經(jīng)驗(yàn)和實(shí)踐能力。另一部分是聘請(qǐng)兄弟院校的資深教授或企業(yè)主管技術(shù)的高級(jí)領(lǐng)導(dǎo)為客座教授，為訂單培養(yǎng)的教學(xué)方法、教學(xué)過程進(jìn)行指導(dǎo)，并對(duì)訂單培養(yǎng)的學(xué)生進(jìn)行學(xué)術(shù)講座，全面提升訂單培養(yǎng)質(zhì)量。
2.3 校企共同制定切實(shí)可行的訂單培養(yǎng)計(jì)劃:
目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)要有明確計(jì)劃的引導(dǎo)。每個(gè)訂單班的教學(xué)大綱、教學(xué)計(jì)劃的制定要符合企業(yè)用人的標(biāo)準(zhǔn)和要求，否則，教學(xué)培養(yǎng)和企業(yè)的實(shí)際要求就會(huì)有偏差，給企業(yè)的用人帶來不利，給學(xué)校的教育培養(yǎng)質(zhì)量帶來不良反應(yīng)，給學(xué)生的順利上崗帶來后患。例如:2003年，神華集團(tuán)朔黃鐵路公司機(jī)輛分公司首次在我校訂單培養(yǎng)60名電力機(jī)車乘務(wù)員，培養(yǎng)期8個(gè)月，學(xué)院對(duì)此非常重視，調(diào)整機(jī)車教研室的得力干將從事教學(xué)，安排實(shí)訓(xùn)基地的能工巧匠指導(dǎo)學(xué)生的實(shí)訓(xùn)演練，應(yīng)聘參加訂單培養(yǎng)的學(xué)生也很優(yōu)秀，從培訓(xùn)計(jì)劃、課程設(shè)置、教學(xué)內(nèi)容、學(xué)時(shí)安排等方面做了大量的工作，歷時(shí)8個(gè)月的辛勤培養(yǎng)，結(jié)果由朔黃鐵路公司來定奪，實(shí)現(xiàn)真正的教考分離。公司組織人員出題、閱卷和進(jìn)行實(shí)踐技能考核，考核結(jié)果出人意料，很不理想，原因是題出的太“簡(jiǎn)單”，太實(shí)際和實(shí)用。這樣，將會(huì)有23人因考核不合格而不予接收，對(duì)他們來說，面臨畢業(yè)，不僅僅是失去這一次就業(yè)機(jī)會(huì)。怎么辦?學(xué)院與朔黃鐵路公司經(jīng)過反復(fù)協(xié)商爭(zhēng)取，23人繼續(xù)培養(yǎng)，2個(gè)月后再次接受公司考核。此次訂單培養(yǎng)的結(jié)果正是由于缺乏經(jīng)驗(yàn)，一味地按照自己的思路去培養(yǎng)，缺乏與企業(yè)的交流與溝通，教學(xué)與實(shí)際需求相脫節(jié)，企業(yè)要求掌握的，我們認(rèn)為了解就行;企業(yè)認(rèn)為只需了解的，我們卻花費(fèi)大量的精力要求學(xué)生掌握，重心偏離，導(dǎo)致培養(yǎng)的結(jié)果脫軌。此事件也為我院后期的訂單培養(yǎng)總結(jié)了教訓(xùn)，積累了經(jīng)驗(yàn)。我們?cè)谥贫ㄅ囵B(yǎng)大綱、培養(yǎng)計(jì)劃中，由用人單位專業(yè)技術(shù)人員與學(xué)院專業(yè)教師依據(jù)企業(yè)要求，設(shè)備類型等共同參與制定，即便同一個(gè)專業(yè)，用人單位不同，要求不一樣，側(cè)重點(diǎn)也不一樣，企業(yè)技術(shù)人員監(jiān)管和參與教學(xué)的全過程。真正實(shí)現(xiàn)了就業(yè)“零過渡”，工作上手快，成為企業(yè)歡迎的“優(yōu)質(zhì)品”。就業(yè)后在高手如林的特大型企業(yè)神華集團(tuán)公司技能比武中獲得檢修組第一名的賀強(qiáng)，接觸網(wǎng)組第一名的孫歷程，乘務(wù)組第一名的鄭同江等都是經(jīng)過學(xué)校培訓(xùn)的，公司鑒于他們的母校對(duì)人才培養(yǎng)的突出貢獻(xiàn)，特發(fā)賀電致謝，感謝有我們?yōu)槠髽I(yè)培養(yǎng)了這樣多的好人才。
2.4 合理的選用教材，為訂單培養(yǎng)的實(shí)施提供保障:
訂單培養(yǎng)選用教材通常是經(jīng)校企雙方相互溝通交流，本著與企業(yè)實(shí)際相符或相近的原則，合理選用。比如:我們?cè)诮o廣州地鐵公司做鐵道運(yùn)輸專業(yè)的訂單培養(yǎng)時(shí)，除部分教材的部分內(nèi)容選用正常學(xué)生班所用教材外，大部分則是用廣州地鐵公司給我們電傳的公司內(nèi)部技術(shù)資料的內(nèi)容作為培養(yǎng)教材。一方面培養(yǎng)出來的學(xué)生更加對(duì)口、對(duì)路，另一方面，也提升了我院專業(yè)教師的理論水平。
2.5 豐富的校企資源共享，為訂單培養(yǎng)提供了強(qiáng)有力的支持:
我院已于鄭州鐵路局、西安鐵路局簽訂合作協(xié)議，與西安地鐵簽訂友好合作協(xié)議，將西安地鐵作為我院畢業(yè)生實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地，我院作為西安地鐵的人才儲(chǔ)備基地并掛牌，以我院牽頭的軌道交通職業(yè)教育集團(tuán)的組建也已完成。為了充分體現(xiàn)職業(yè)教育的特點(diǎn)，培養(yǎng)高素質(zhì)的技能人才，我院每年投入資金上千萬元，用于實(shí)驗(yàn)室和實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)，總投資3000萬元，占地1400平方米的城市軌道交通運(yùn)營實(shí)訓(xùn)中心即將建成，投入使用，為訂單培養(yǎng)學(xué)生的基本技能演練創(chuàng)造了優(yōu)質(zhì)的條件。訂單培養(yǎng)學(xué)生的理論教學(xué)和基本技能在學(xué)院完成，專業(yè)技能演練和部分實(shí)作在企業(yè)進(jìn)行。校企資源得以充分利用。例如:鄭州鐵路局的電力機(jī)車乘務(wù)員訂單培養(yǎng)時(shí)，由學(xué)院專業(yè)教師和鄭州局的有關(guān)技術(shù)人員完成學(xué)生的理論教學(xué)，在學(xué)院實(shí)驗(yàn)室完成基礎(chǔ)實(shí)驗(yàn)和機(jī)車的模擬駕駛操作，在鄭州鐵路局各機(jī)務(wù)段，由專門的機(jī)車司機(jī)師傅指導(dǎo)，帶學(xué)生上車，隨同司機(jī)師傅一起上班，完成機(jī)車駕駛的實(shí)操訓(xùn)練，學(xué)生到單位后，很快就能獨(dú)立上崗。有的不到一年就考上了副司機(jī)，月收入達(dá)2000~3000元。
2.6 嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目己藱C(jī)制，是訂單培養(yǎng)的試金石:
訂單培養(yǎng)的結(jié)果如何?企業(yè)、學(xué)生和學(xué)院十分關(guān)注。隨著訂單的增加，考核、服務(wù)和評(píng)鑒工作也在逐步完善。由就業(yè)指導(dǎo)中心、教務(wù)處、各系、企業(yè)人力資源部、用人單位的技術(shù)部門人員共同組成考評(píng)組，對(duì)訂單培養(yǎng)情況進(jìn)行中期督查，終期考核，跟蹤服務(wù)。通常情況下，理論考核由用人單位組織出題、閱卷;基本技能考核由用人單位組織在學(xué)院實(shí)訓(xùn)演練基地完成;專業(yè)技能考核由國家的專門機(jī)構(gòu)組織考核并取得相應(yīng)的專業(yè)資格技能證書。比如:鐵路專業(yè)的技能考核，由西安鐵路局組織專門人員對(duì)學(xué)生進(jìn)行理論和實(shí)作考核，考核合格者，可獲取該相應(yīng)專業(yè)的職業(yè)資格技能證書。訂單培養(yǎng)的學(xué)生，上述各項(xiàng)考核均合格，方能正式接收并上崗。
2.7 校企聯(lián)合給予政策的支持，為訂單培養(yǎng)的全過程提供了強(qiáng)有力的支撐:
為了切實(shí)提高訂單培養(yǎng)的質(zhì)量，學(xué)院鼓勵(lì)和選拔雙師型教師承擔(dān)訂單培養(yǎng)的教學(xué)任務(wù)，其課時(shí)津貼高于普遍班級(jí)代課教師課時(shí)津貼的40%;除此之外，還設(shè)培訓(xùn)質(zhì)量獎(jiǎng)，質(zhì)量獎(jiǎng)?wù)颊n時(shí)津貼的20%。有的單位設(shè)立獎(jiǎng)學(xué)金、支付專業(yè)培訓(xùn)費(fèi)、給學(xué)生發(fā)放生活津貼，并主動(dòng)要求和學(xué)校簽訂長期用人協(xié)議。
3 引進(jìn)企業(yè)文化，實(shí)現(xiàn)從學(xué)校到企業(yè)的“無縫對(duì)接”
訂單培養(yǎng)的學(xué)生是有著“準(zhǔn)”目標(biāo)的群體，如何教育和引導(dǎo)他們樹立企業(yè)人精神，培養(yǎng)能盡快適應(yīng)社會(huì)，適應(yīng)企業(yè)、融入企業(yè)的能力，我們也一直在探索并嘗試這一些方法:
3.1 適時(shí)引入企業(yè)文化。
比如:我們?cè)诤蜕袼疯F路公司作訂單培養(yǎng)時(shí)，公司的期刊《神朔鐵路》定期郵寄給學(xué)校，發(fā)放到培訓(xùn)學(xué)生手中，從期刊中可以了解到企業(yè)文化，企業(yè)的發(fā)展動(dòng)向等，同時(shí)，培訓(xùn)班學(xué)生也可以向公司期刊投稿并發(fā)表，這種校企文化的交融，給學(xué)生帶來鼓舞和震撼，使學(xué)生盡早了解企業(yè)，盡快融入企業(yè)。
3.2 按照企業(yè)的要求，有針對(duì)性的進(jìn)行教育和管理:
在訂單培養(yǎng)中，我們承諾:為企業(yè)服務(wù)是我們的培養(yǎng)宗旨，企業(yè)的要求就是我們的目標(biāo)。任何用戶、提出再小的用人要求，我們也想辦法滿足。比如:廣州地鐵訂單培養(yǎng)班，要求學(xué)生要會(huì)簡(jiǎn)單的粵語，我們就請(qǐng)了一位廣東人做學(xué)生的輔導(dǎo)員，對(duì)學(xué)生的粵語進(jìn)行訓(xùn)練，真正做到企業(yè)需要什么，我們就培養(yǎng)什么。
多年來高質(zhì)量的訂單培養(yǎng)，良好的就業(yè)率、就業(yè)質(zhì)量為我們贏得了社會(huì)聲譽(yù)，學(xué)院已經(jīng)呈現(xiàn)“出口旺，進(jìn)口暢，”的良好發(fā)展態(tài)勢(shì)。隨著國家2萬億元鐵路建設(shè)資金的投入，鐵路建設(shè)的大發(fā)展，將會(huì)為我們這類軌道專業(yè)為特色的高職學(xué)院帶來新的發(fā)展契機(jī)，新的挑戰(zhàn)，我們爭(zhēng)取將“訂單培養(yǎng)”做成“定向培養(yǎng)”，讓更多的企業(yè)滿意，讓更多的學(xué)生稱心，為社會(huì)和諧發(fā)展做出貢獻(xiàn)。
參考文獻(xiàn)
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篇10
去年12月份，常永清被鐵路局破格認(rèn)定為工人技師，被鐵路局團(tuán)委授予鐵路局“青年崗位技術(shù)能手”稱號(hào)。今年 4 月份，常永清榮獲全路“和諧號(hào)”動(dòng)車組優(yōu)秀司機(jī)榮譽(yù)稱號(hào)，獲得中華全國鐵路總工會(huì)頒發(fā)的火車頭獎(jiǎng)?wù)隆?/p>
不斷挑戰(zhàn)自我
“作為新時(shí)期的火車司機(jī)，必須敢于面對(duì)挑戰(zhàn)，主動(dòng)掌握新技術(shù)，開好安全車?！边@是常永清常說的一句話。面對(duì)一次次機(jī)車換型，一次次新設(shè)備新技術(shù)的更新，常永清勤學(xué)苦練，奮勇爭(zhēng)先，一次次攀上操縱技術(shù)的高峰，成為首批動(dòng)車組司機(jī)中的佼佼者。
1993年，常永清從濟(jì)南鐵路機(jī)械學(xué)校畢業(yè)后分到濟(jì)南機(jī)務(wù)段，三年后，順利通過理論、機(jī)車檢查、操縱三項(xiàng)考試，成了一名內(nèi)燃機(jī)車司機(jī)。1997年，段上配備了東風(fēng)4D和東風(fēng)11新型內(nèi)燃機(jī)車，常永清率先掌握了兩種機(jī)車的性能和操縱技術(shù)。不斷挑戰(zhàn)自我，刻苦鉆研，使常永清在技術(shù)方面展露頭角。1998年7月份，機(jī)務(wù)段舉辦內(nèi)燃機(jī)車操縱技能大比武中，他取得了理論、實(shí)踐雙第一，獲得了“崗位技術(shù)能手”稱號(hào)。
2005年4月，全路開展動(dòng)車組司機(jī)選拔賽，常永清第一個(gè)報(bào)名。他說：“動(dòng)車組能否順利開行是第六次大提速的關(guān)鍵，國家既然需要?jiǎng)榆嚱M司機(jī)，我想我應(yīng)該走在前面。年輕人只有不斷挑戰(zhàn)自我，首先掌握新設(shè)備新技術(shù)，才能走在時(shí)代的前列，不會(huì)被社會(huì)淘汰?！睆膩聿环?shù)某Ｓ狼褰?jīng)過努力，在眾多參賽選手中脫穎而出，一舉中選。之后的鐵道部面試、理論考試、體檢中，他憑借過硬的心理素質(zhì)、技術(shù)水平和身體素質(zhì)全部順利通過。
2006年3月，常永清被選派到西南交通大學(xué)參加國內(nèi)第一期動(dòng)車組培訓(xùn)，學(xué)習(xí)高速動(dòng)車組技術(shù)。他非常珍惜這次機(jī)會(huì)，全身心地投入到動(dòng)車組知識(shí)的學(xué)習(xí)中。 動(dòng)車組是當(dāng)今世界最先進(jìn)的運(yùn)輸工具，裝備了ATP、LKJ、GSMR等先進(jìn)技術(shù)設(shè)備。面對(duì)全新事物，他一切從零開始。除了正常的課程之外，他的業(yè)余時(shí)間都用在了學(xué)習(xí)上。ATP是動(dòng)車組上的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，日立公司的技術(shù)員只講了一天，面對(duì)兩指厚的《ATP操作指導(dǎo)書》，常永清開始了艱辛的攻讀，休息時(shí)，他緊閉房門潛心苦讀；機(jī)車上，他對(duì)照實(shí)物仔細(xì)研究；公寓里，他捧著書本挑燈夜戰(zhàn)。通過努力，常永清先后掌握了自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、動(dòng)車組控制系統(tǒng)、人機(jī)工程、計(jì)算機(jī)終端系統(tǒng)等先進(jìn)的理論和操作技能，在結(jié)業(yè)理論考試中獲得滿分，受到了任課老師和專家的高度評(píng)價(jià)。
2006年5月到7月，鐵道部選拔了20名動(dòng)車組司機(jī)在北京鐵科院環(huán)形試驗(yàn)線進(jìn)行試驗(yàn)，常永清第一個(gè)被提名。試驗(yàn)期間，他虛心向國外專家請(qǐng)教，在自己不擔(dān)當(dāng)牽引任務(wù)時(shí)，就跑到車廂內(nèi)一點(diǎn)一點(diǎn)熟悉動(dòng)車組設(shè)備位置、性能，很快掌握了動(dòng)車組的實(shí)際操縱技能。
圓滿完成牽引試驗(yàn)任務(wù)
2006年下半年， 第六次大提速動(dòng)車組牽引試驗(yàn)工作全面展開。在兩輪提速拉通試驗(yàn)中，他精湛的操縱技術(shù)、飽滿的精神狀態(tài)、極強(qiáng)的應(yīng)變能力得到鐵道部領(lǐng)導(dǎo)的肯定和贊賞。
動(dòng)車組牽引試驗(yàn)速度快、要求高，必須切近限速跑，再加上 LKJ2000型監(jiān)控裝置、ATP動(dòng)車組自動(dòng)駕駛系統(tǒng)全程監(jiān)控運(yùn)行，操縱稍有誤差就會(huì)造成非正常停車。常永清深知責(zé)任重大，在操縱過程中絲毫不敢怠慢，認(rèn)真執(zhí)行不間斷望、呼喚應(yīng)答、手比眼看等標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，每個(gè)停車點(diǎn)都做到零距離對(duì)標(biāo)，受到了當(dāng)時(shí)親臨指揮試驗(yàn)工作的劉部長的高度評(píng)價(jià)。
2006年10月31日早7點(diǎn)，第一輪牽引試驗(yàn)如期運(yùn)行。行程是長沙至北京西，由常永清一人擔(dān)當(dāng)操縱任務(wù)。當(dāng)列車運(yùn)行至黃山坡――確山區(qū)間時(shí)， ATP車載設(shè)備突然接收到出口速度為“0”的信息。也就是說列車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)接受了立即停車的信息。此時(shí)前方線路情況不明，因ATP的DMI界面無設(shè)備異常信息顯示，按地面應(yīng)答器給出的信息是不允許繼續(xù)運(yùn)行的，說明前方分區(qū)被占用，但地面通過信號(hào)機(jī)為進(jìn)行信號(hào)。這一突如其來的變故，需要司機(jī)迅速而準(zhǔn)確地做出決定。此時(shí)，常永清非常清楚控制列車的設(shè)備是ATP，設(shè)備無異常時(shí)應(yīng)以地面應(yīng)答器信息為準(zhǔn)，所以他沉著冷靜地邊呼喚邊實(shí)施作業(yè)步驟，使列車迅速停下。列車停車后，地面應(yīng)答器又給出前方分區(qū)空閑的信息，行車指揮命令前方無異?？梢蚤_車。這時(shí)，他迅速操作ATP使列車緩解，迅速將列車速度提至目標(biāo)值。在車上添乘的劉部長看到后說：“小常遇非正常情況冷靜、果斷，處理有條不紊，動(dòng)作干練?！?/p>
列車行進(jìn)過程中，常永清一直貼著限速跑，一公里不差。劉部長指著監(jiān)控器顯示屏說：“你們看小常跑出來的這條列車實(shí)際速度線這么均勻，那絕不是一朝一夕能做出來的。”事后，濟(jì)南鐵路局監(jiān)控中心的工程師檢索文件時(shí)說：“常永清跑出來的實(shí)際速度線及制動(dòng)曲線幾乎是完美地貼限速線平行走下來的。這種制動(dòng)曲線平時(shí)在模擬操作中都做不到。”進(jìn)北京西站時(shí)，常永清以最短的時(shí)間“零距離”對(duì)標(biāo)停車，得到了劉部長“技術(shù)過硬”的表揚(yáng)，并親切地握著他的手說：“祝你成功！”
第一次牽引試驗(yàn)獲得圓滿成功，常永清和同事的出色表現(xiàn)得到了鐵道部領(lǐng)導(dǎo)的贊賞。鐵道部決定，第二輪CRH1型動(dòng)車組的牽引試驗(yàn)任務(wù)，仍由濟(jì)南鐵路局的動(dòng)車組司機(jī)來操縱。這對(duì)常永清來說無疑又是一個(gè)挑戰(zhàn)，畢竟CRH1型動(dòng)車組他還從來沒見過，CRH1型動(dòng)車組與第一輪試驗(yàn)使用的 CRH2型動(dòng)車組有很大不同。經(jīng)過一番“魔鬼”突擊，接到任務(wù)3天以后，他又信心十足地投入到了第二次牽引試驗(yàn)中。
這次行程是北京－鄭州－徐州－鄭州，全程1278公里，常永清一人擔(dān)當(dāng)全程的操縱任務(wù)。常永清認(rèn)真總結(jié)第一次試驗(yàn)的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，制訂了細(xì)致的操縱方案。不僅操縱平穩(wěn)，而且在鄭州、徐州、長沙、北京等站停車全部都是“零距離”對(duì)標(biāo)停車。劉部長在高度評(píng)價(jià)常永清技術(shù)不錯(cuò)的同時(shí)，對(duì)參與試驗(yàn)的其他同志說：“從上一輪試驗(yàn)到現(xiàn)在，小常始終都是這個(gè)樣子，徹底望，確認(rèn)信號(hào)，精神振作，動(dòng)作協(xié)調(diào)，體現(xiàn)出了高速列車司機(jī)的精氣神，這說明他平時(shí)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。我們?nèi)返臋C(jī)車乘務(wù)員都要向他學(xué)習(xí)，全國的動(dòng)車組司機(jī)都要達(dá)到這種水平。”
在平凡崗位實(shí)踐人生價(jià)值
從小在農(nóng)村長大的常永清，秉承了農(nóng)民能吃苦耐勞的優(yōu)秀品質(zhì)，但作為新時(shí)代的年輕人，他更愿以知識(shí)武裝自己去實(shí)現(xiàn)人生的價(jià)值。乘務(wù)工作不僅辛苦，而且責(zé)任重大，但是常永清仍然深深地愛著這個(gè)職業(yè)。
篇11
0 引言
在一般的地鐵車站設(shè)計(jì)中，通常認(rèn)為車站的站臺(tái)應(yīng)當(dāng)選擇在線路的直線段上，因?yàn)檎九_(tái)上有大量旅客活動(dòng)，直線站臺(tái)的通視條件好，有利于行車安全；而且地鐵多為高站臺(tái)，曲線站臺(tái)與車輛間的踏步距離不均勻，不利于旅客上下車和乘車安全[1]。但是在規(guī)劃選擇線路時(shí)，往往受多方面條件的限制，一方面應(yīng)沿著主客流方向且通過中心城區(qū)的某些客流量大的集散點(diǎn)，另一方面還受到建筑物（包括地上和地下）、文物遺址保護(hù)、地形地質(zhì)、管線等的影響，不可避免的要采用曲線過渡。在線路條件困難的情況下，為了能夠最大限度地吸引客流和方便乘客，車站選址就有可能位于線路的曲線段上，當(dāng)曲線未入侵有效站臺(tái)時(shí)，對(duì)車站的影響較小；當(dāng)曲線入侵有效站臺(tái)時(shí)，相應(yīng)的站臺(tái)也為曲線站臺(tái)。 曲線站形式分很多種情況，本文所指曲線站為有效站臺(tái)為曲線的車站。目前國有很多曲線站的實(shí)例，已建成的有北京八通線的雙橋站、天津1號(hào)線西北角站，武漢2號(hào)線循禮門站、上海2號(hào)線陸家嘴站等。研究曲線站的文獻(xiàn)不多，基本上都是分析曲線站設(shè)計(jì)中的某一個(gè)方面，歐陽全裕、王至培、姜傳治[2]對(duì)曲線車站建筑限界計(jì)算問題進(jìn)行了研究，焦麗莉[3]分析了緩和曲線進(jìn)站以及小半徑曲線進(jìn)站對(duì)設(shè)計(jì)和施工的影響，馮金濤[4]總結(jié)了曲線站臺(tái)及緩和曲線站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)的測(cè)量安裝經(jīng)驗(yàn)，為有關(guān)系統(tǒng)設(shè)計(jì)和施工人員提供參考。本文以在建的天津地鐵6號(hào)線南翠屏站的為例，簡(jiǎn)要介紹了地鐵曲線站建筑設(shè)計(jì)，重點(diǎn)介紹了曲線站的放線原則及其優(yōu)缺點(diǎn)。
1 站址環(huán)境
南翠屏站為天津地鐵6號(hào)線的中間站。該站位于天津市南開區(qū)，跨賓水西道與水上公園西路交叉路口設(shè)置，沿賓水西道大致呈東西向布置，車站小里程端位于南翠屏公園綠地內(nèi)。車站所在路口東南角為方正山海天住宅區(qū)，東北角為動(dòng)物園綠地，西北角為天津團(tuán)校地塊，西南角為南翠屏公園。車站站址環(huán)境詳見圖1。
圖1 車站站址環(huán)境
2設(shè)計(jì)思路及設(shè)計(jì)原則
2.1設(shè)計(jì)思路
南翠屏站站前區(qū)間（育梁道站-南翠屏站區(qū)間）原線路走向是經(jīng)超英家園地下室預(yù)留地鐵通道，下穿水上溫泉花園小區(qū)，拐至賓水西道上，該線路走向使區(qū)間避開賓悅橋橋樁，且車站處于直線段上，但由于水上花園小區(qū)建筑群的基礎(chǔ)資料不詳，區(qū)間下穿該建筑存在一定風(fēng)險(xiǎn)。故對(duì)線路進(jìn)行了調(diào)整，線路從賓悅橋橋樁間穿過，下穿南翠屏公園繞至賓水西道上。車站跨路口設(shè)置，整個(gè)車站均處于曲線段上。根據(jù)天津市規(guī)劃要求，地鐵設(shè)計(jì)應(yīng)少占用綠地面積，車站附屬能與與周邊上蓋建筑結(jié)合的，應(yīng)結(jié)合設(shè)計(jì)，盡量避免單獨(dú)出地面。車站1號(hào)風(fēng)道風(fēng)機(jī)設(shè)備置于主體內(nèi)部，風(fēng)亭貼賓水西道紅線布置于公園綠地中，C號(hào)出入口及無障礙與賓水道商業(yè)項(xiàng)目結(jié)合設(shè)置。
2.2設(shè)計(jì)原則
1）地鐵車站設(shè)計(jì)應(yīng)符合城市總體規(guī)劃要求，妥善處理與城市交通、地面建筑、地下管線、構(gòu)筑物之間的關(guān)系，應(yīng)盡量減少房屋拆遷、管線改移和施工時(shí)對(duì)地面建筑物、地面交通及市民的影響[5]【6]。
2)車站的設(shè)計(jì)應(yīng)綜合考慮地下管線的影響及盡量少占用公園綠地，施工時(shí)應(yīng)注意對(duì)沿賓水西道南側(cè)東西向布置的220KV,1000×400，埋深1.9m的高壓管廊和橫跨賓水西道的一根DN2200，埋深2.28m的水源管，進(jìn)行保護(hù)。
3）設(shè)計(jì)應(yīng)考慮與遠(yuǎn)期13號(hào)線換乘，預(yù)留換乘接口條件。
3 車站設(shè)計(jì)
3.1總平面設(shè)計(jì)
圖2車站總平面圖
車站位于位于賓水西道與水上西路交叉口，沿賓水西道大致呈東西向布置，車站小里程端位于南翠屏公園綠地內(nèi)。車站共設(shè)4個(gè)出入口和2組風(fēng)亭，其中A號(hào)口為預(yù)留口，B號(hào)口位于東北角動(dòng)物園綠地內(nèi)，貼近道路紅線布置；C號(hào)出入口位于路口西北角，與商業(yè)項(xiàng)目結(jié)合，此處設(shè)置一部無障礙電梯，連接站廳和地面，供老弱病殘?jiān)屑爸w不適人群使用；D號(hào)出入口位于路口西南角，沿水上西路貼近道路紅線布置；消防疏散口與D出入口結(jié)合設(shè)置，每個(gè)出入口前均留有一定集散場(chǎng)地。1號(hào)風(fēng)亭組靠賓水西道道路紅線設(shè)置；2號(hào)風(fēng)亭組設(shè)置在設(shè)置在天津動(dòng)物園綠地中，風(fēng)亭均為低矮敞口風(fēng)亭。風(fēng)冷機(jī)組及冷卻塔設(shè)置與C號(hào)口合建的商業(yè)建筑樓頂。車站總平面圖見圖2。
3.2站廳層平面設(shè)計(jì)
1.車站地下一層為站廳層，站廳層兩端為設(shè)備和管理用房區(qū)，中間為公共區(qū)，公共區(qū)劃分為付費(fèi)區(qū)和非付費(fèi)區(qū)，在付費(fèi)區(qū)內(nèi)，北側(cè)結(jié)構(gòu)墻預(yù)留有與遠(yuǎn)期13號(hào)線通道換乘接口條件；，在公共區(qū)內(nèi)設(shè)置有5部扶梯3部樓梯和一部垂直電梯與站臺(tái)層連通。非付費(fèi)區(qū)內(nèi)設(shè)置有三個(gè)出入口通道與地面連通。站廳西側(cè)為主要的管理用房區(qū)，布置有車站控制室、站長室、弱電綜合機(jī)房、環(huán)控機(jī)房及消防樓梯等；該端設(shè)有一直通地面的消防疏散通道，消防出入口與D號(hào)口結(jié)合設(shè)置。站廳層平面圖見圖3。
圖3站廳層平面圖
3.3站臺(tái)層平面設(shè)計(jì)2. 車站地下二層為站臺(tái)層，島式站臺(tái)，站臺(tái)最窄處13.95m，最寬處為14.58m，中心里程處寬度14.3m，有效站臺(tái)長138m，站臺(tái)層中部為公共區(qū)（付費(fèi)區(qū)），東端和西端均為設(shè)備和管理用房區(qū)，。站臺(tái)公共區(qū)設(shè)置有5部扶梯三步樓梯和一部垂直電梯與站廳層連通。站臺(tái)西端設(shè)備區(qū)主要有男女衛(wèi)生間及污廢水泵房，該端設(shè)置一部封閉樓梯間與站廳層設(shè)備區(qū)聯(lián)通。站臺(tái)層平面圖見圖4。
圖4站臺(tái)層平面圖
4 車站放線原則
曲線站的放線較直線車站復(fù)雜，柱網(wǎng)、軸線尺寸的定位需要選擇合適的基準(zhǔn)點(diǎn)，若基準(zhǔn)點(diǎn)選的不合適，會(huì)直接影響到整個(gè)車站的放線，差之毫厘，謬以千里。因此選擇正確合理的基準(zhǔn)點(diǎn)，顯得尤為重要。圓曲線車站，線路中心線和車站中心里程處可作為放線的基準(zhǔn)點(diǎn)，左右線為同心圓的，定位起來相對(duì)簡(jiǎn)單些。本站左右線非同心圓，其設(shè)計(jì)繪圖及施工放線較為復(fù)雜，左右線為同心圓的曲線站可參照此法放線，下面以圖來詳細(xì)介紹其放線原則：
1）第一步，定側(cè)墻：左線和右線線路中心線是確定的，可作為車站側(cè)墻放線的基準(zhǔn)線。以左右線線路中心線為基準(zhǔn)線，根據(jù)限界及加寬要求，將左線線路中心線向外側(cè)偏移2200mm，得到車站側(cè)墻內(nèi)皮，偏移墻厚700mm，定出側(cè)墻；再將左線線路中心線向內(nèi)側(cè)偏移1545mm得到站臺(tái)邊緣線。同理可將右線線路中心線內(nèi)外偏移分別得到站臺(tái)邊緣線和右線側(cè)墻，為此車站的總寬度即可定出。如圖5所示。
圖5
2）第二步，定縱軸：A、B軸以右線線路中心線為基線，A軸與右線側(cè)墻內(nèi)皮重合，B軸距A軸7450mm；C、D軸以左線線路中心線為基線，D軸與左線側(cè)墻內(nèi)皮重合，C軸距D軸7400mm?？v軸A、B、C、D軸均為弧線，如圖6所示。
圖6
3）第三步，定橫軸：車站中心里程處為橫軸軸，軸為圓弧，圓心點(diǎn)為O點(diǎn)，軸與軸的交點(diǎn)為E點(diǎn)，將A軸由E點(diǎn)延長至F點(diǎn)，取EF弧長為9750mm，連接OF，并延長至D軸，OF為軸的法線，記為軸。同理可得軸，以此類推可得出其他-軸，均為軸的法線，也是軸的法線。-軸與B、C軸的交點(diǎn)處均設(shè)柱子，見圖7。
圖7
通過以上三個(gè)步驟，可以定出車站的軸線及柱網(wǎng)，再結(jié)合車站內(nèi)部設(shè)備區(qū)及公共區(qū)布置情況，定出車站總長車站外輪廓也就定出來了。車站內(nèi)隔墻的定位，可選取軸線作為參照點(diǎn)進(jìn)行定位。
5 曲線站方案優(yōu)缺點(diǎn)
優(yōu)點(diǎn)：
1）從整條線路來看，曲線的設(shè)置能夠較好地適應(yīng)周邊地理環(huán)境的變化，使線位的選擇更加靈活，不必為使車站位于直線段上而繞行，從而減少對(duì)地塊的切割和對(duì)現(xiàn)有建筑的拆遷。
2）對(duì)于換乘站而言，曲線可以縮短換乘距離，使換乘更加便捷省時(shí)，同時(shí)也能減少工程量，降低工程造價(jià)，有效地提高項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)性和可實(shí)施性。
3）曲線站站臺(tái)公共區(qū)有弧度，富有曲線美，裝修起來比一般的直線站更有特色。
缺點(diǎn)：
1）曲線站主體結(jié)構(gòu)施工時(shí)難度較大大，圍護(hù)地連墻節(jié)點(diǎn)防水性差 。
2）曲線站臺(tái)處，受車站站臺(tái)形狀約束，屏蔽門系統(tǒng)也必須采用相應(yīng)的曲線形式，其安裝也不能采用常規(guī)的安裝方法，除了必須查明屏蔽門位置附近的凈空尺寸外，還要考慮列車在曲線軌道應(yīng)為外軌超高產(chǎn)生的車體傾斜，安裝難度較大。
3）曲線站臺(tái)會(huì)影響司機(jī)行車瞭望及關(guān)門時(shí)的安全確認(rèn)的視線，前后通視條件差，增大安全風(fēng)險(xiǎn)。上海地鐵一號(hào)線上海體育館站就曾因此發(fā)生過事故，因此必須采取措施解決這一安全隱患。
6 設(shè)計(jì)施工及后期運(yùn)營時(shí)應(yīng)當(dāng)注意的問題
1）為保證后期地鐵安全運(yùn)行，設(shè)計(jì)時(shí)，土建專業(yè)必須與限界專業(yè)密切配合，確保其建筑限界滿足要求，設(shè)計(jì)文件中應(yīng)注明施工誤差允許的范圍，并在設(shè)計(jì)交底時(shí)強(qiáng)調(diào)。
2）曲線站施工起來較直線站復(fù)雜，施工時(shí)，應(yīng)選擇準(zhǔn)確合理的基準(zhǔn)點(diǎn)，嚴(yán)格控制施工誤差，及時(shí)進(jìn)行糾偏。
3）應(yīng)保證站臺(tái)、屏蔽門在裝修完成后不侵限，同時(shí)還要與車體之間保持合理的間隙，曲線車站站臺(tái)邊緣與車廂地板面高度處車輛輪廓線的水平間隙不應(yīng)大于180mm[7]。
4）運(yùn)營期間，為防止因視線受阻而導(dǎo)致事故發(fā)生，可在臺(tái)上安排站務(wù)人員幫助司機(jī)確認(rèn)乘客乘降情況，用手信號(hào)指示司機(jī)關(guān)門發(fā)車，或在車尾LED燈條那里裝攝像頭,車頭監(jiān)控，也可在站臺(tái)上加裝紅外線檢測(cè)裝置來減少事故發(fā)生的機(jī)率。
7 結(jié)論
隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，越來越多的人涌進(jìn)城市，城市交通將面臨著更大的壓力。軌道交通以其高速、便捷的優(yōu)勢(shì)吸引著大部分的上班族，緩解了城市交通壓力，減少了私家車的數(shù)量，一定程度上為環(huán)境保護(hù)做貢獻(xiàn)。地鐵的建設(shè)提升了城市的形象，帶動(dòng)了城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。今后隨著地鐵線網(wǎng)的規(guī)劃日趨完善，地鐵沿線建設(shè)環(huán)境將更加復(fù)雜，曲線進(jìn)入車站有效站臺(tái)范圍的情況會(huì)越來越多，更多的曲線站將會(huì)被采用。以上所介紹的有關(guān)圓曲線車站的放線原則，可作為參考。今后再遇到類似曲線站時(shí)設(shè)計(jì)人員能夠在此基礎(chǔ)上克服曲線站的缺點(diǎn)，解決存在的問題，發(fā)揚(yáng)其優(yōu)點(diǎn)，使曲線車站站功能更完善，使用更安全、更舒適。。
參考文獻(xiàn)：
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篇12
以同濟(jì)大學(xué)和東南大學(xué)為代表，這兩所學(xué)校既是最早開設(shè)全國交通工程專業(yè)的學(xué)校，也是該專業(yè)的標(biāo)桿學(xué)校。同濟(jì)大學(xué)的交通工程專業(yè)開設(shè)于交通學(xué)院下，由于該院校知名度高，學(xué)生在交通行業(yè)口碑較好，學(xué)生就業(yè)較好。主干課程包括結(jié)構(gòu)力學(xué)、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)基本原理、工程地質(zhì)、土力學(xué)與基礎(chǔ)工程、工程項(xiàng)目管理、道路規(guī)劃與幾何設(shè)計(jì)、客運(yùn)交通系統(tǒng)、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)等。根據(jù)課程設(shè)置可以看出該類型交通工程主要設(shè)置軌道交通工程、道路工程設(shè)計(jì)與交通設(shè)計(jì)規(guī)劃三大方向。
（二）傳統(tǒng)公路交通類院校
此類院?；練w屬于原交通部，交通專業(yè)背景性強(qiáng)，學(xué)生畢業(yè)后也基本是在原交通部的下屬交通單位工作，例如中交公路局等。課程設(shè)置包括城市規(guī)劃原理、測(cè)量學(xué)、路基路面工程、道路勘測(cè)設(shè)計(jì)、交通規(guī)劃、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)、交通設(shè)施管理與控制、交通安全、公交運(yùn)營、交通樞紐設(shè)計(jì)。
（三）傳統(tǒng)鐵路類院校
此類院校的交通工程專業(yè)主要是在交通運(yùn)輸（原鐵道運(yùn)輸）專業(yè)背景下發(fā)展起來的，專業(yè)背景性不強(qiáng)。以西南交通大學(xué)為例，該校交通工程專業(yè)按交通工程和城市公共交通兩個(gè)專業(yè)方向進(jìn)行培養(yǎng)，課程設(shè)置主要包括交通規(guī)劃、運(yùn)輸布局、高速公路管理與控制、交通運(yùn)輸智能技術(shù)、城市公共交通系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)。目前公交公司對(duì)本科類人才的需求主要還是集中在車輛工程方面，對(duì)運(yùn)輸管理等重視程度還不夠，因此該類學(xué)生就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力不夠強(qiáng)。
（四）汽車運(yùn)輸類院校
此類院校的交通工程專業(yè)建設(shè)基本依靠汽車工程，交通工程專業(yè)的就業(yè)方向基本屬于汽車運(yùn)輸工程方向，學(xué)生畢業(yè)后多數(shù)從事汽車運(yùn)輸調(diào)度工作。專業(yè)課程設(shè)置主要包括運(yùn)輸場(chǎng)站設(shè)計(jì)、交通調(diào)查與分析等。由于目前國內(nèi)汽車運(yùn)輸業(yè)發(fā)展緩慢，所以學(xué)生就業(yè)率普遍不高。
（五）土木類院校
此類院校的交通工程專業(yè)基本歸屬于土木工程系，專業(yè)方向?yàn)榈缆饭こ谭较?，建設(shè)基本依靠土木工程，學(xué)生畢業(yè)后主要從事道路工程設(shè)計(jì)、施工等工作。專業(yè)課程設(shè)置主要包括結(jié)構(gòu)力學(xué)、土力學(xué)、地質(zhì)工程、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等。由于目前國內(nèi)公路與鐵路建設(shè)發(fā)展蓬勃，所以學(xué)生就業(yè)率較高。
（六）民航類院校
此類院校的交通工程專業(yè)基本歸屬于民航系，專業(yè)方向?yàn)闄C(jī)場(chǎng)工程方向，建設(shè)基本依靠土木工程，學(xué)生畢業(yè)后主要從事機(jī)場(chǎng)工程設(shè)計(jì)、施工等工作。專業(yè)課程設(shè)置主要包括結(jié)構(gòu)力學(xué)、土力學(xué)、地質(zhì)工程、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等。目前國內(nèi)機(jī)場(chǎng)建設(shè)發(fā)展蓬勃，而且該行業(yè)具有一定的壟斷性，因此學(xué)生就業(yè)率也較高。
二、西華交通工程專業(yè)
西華大學(xué)交通工程專業(yè)于1999年申報(bào)，2000年招收第一批本科生，截止2014年10月，共計(jì)招收14屆學(xué)生，累計(jì)培養(yǎng)500余名學(xué)生。西華交通工程專業(yè)設(shè)于交通與汽車工程學(xué)院，由上述汽車運(yùn)輸類專業(yè)轉(zhuǎn)變而來，專業(yè)方向目前包括道路工程和交通規(guī)劃與設(shè)計(jì)兩個(gè)，但是根據(jù)學(xué)生就業(yè)市場(chǎng)需求，只開設(shè)了道路工程方向的教學(xué)班。對(duì)比上述各類院校的交通工程專業(yè)開設(shè)課程特點(diǎn)，建議西華大學(xué)交通工程專業(yè)開設(shè)道路施工和軌道施工兩個(gè)教學(xué)方向。
（一）道路施工方向
四川地處于西部欠發(fā)達(dá)地區(qū)，道路基礎(chǔ)設(shè)施條件較差，道路建設(shè)需求在未來還是很大，道路施工方向的交通工程專業(yè)在未來的需求量將很大。開設(shè)課程建議參考南京工業(yè)大學(xué)的交通工程專業(yè)課程，主要專業(yè)課程如下：結(jié)構(gòu)力學(xué)、土質(zhì)土力學(xué)、道路工程制圖、道路建筑材料、道路施工、路基路面工程。
（二）軌道施工方向
目前全國地鐵與高鐵建設(shè)方興未艾，對(duì)軌道工程方向需求量巨大，但是在本科專業(yè)目錄里沒有軌道工程專業(yè)名稱。根據(jù)上述分析，我校交通工程專業(yè)可以開設(shè)軌道交通工程方向。開設(shè)課程建議參考同濟(jì)大學(xué)的交通工程專業(yè)課程，主要專業(yè)課程如下：結(jié)構(gòu)力學(xué)、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)基本原理、工程地質(zhì)、土力學(xué)與基礎(chǔ)工程、工程項(xiàng)目管理、軌道工程、橋梁隧道工程。
篇13
近年來，隨著中國加入WTO，汽車工業(yè)飛速發(fā)展，中國的汽車保有量持續(xù)上升，與汽車相關(guān)的各行各業(yè)也“火”起來了，如：汽車維修業(yè)，隨著各種汽修廠的出現(xiàn)，汽車修理工缺少，各類中專、技校甚至高校都紛紛將目光投向汽車業(yè)，相繼開辦了汽車維修或相關(guān)專業(yè)。那么如何將汽車維修這個(gè)專業(yè)做大、做強(qiáng)呢？首先就應(yīng)做到“理實(shí)一體化”。
二、兩個(gè)好處
所謂“理實(shí)一體化”，即在汽車維修教學(xué)過程中理論與實(shí)際相結(jié)合，讓學(xué)生在實(shí)踐中掌握所學(xué)知識(shí)。因?yàn)槠嚲S修是一實(shí)踐性很強(qiáng)的學(xué)科，如果不結(jié)合實(shí)際進(jìn)行教學(xué)的話，就有點(diǎn)“紙上談兵”的嫌疑了。在教學(xué)過程中，運(yùn)用“理實(shí)一體化”這種模式進(jìn)行教學(xué)，有以下幾個(gè)優(yōu)點(diǎn)：
1.激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)興趣，提高學(xué)習(xí)效率
汽車維修這門課在學(xué)習(xí)過程中是比較枯燥的，面對(duì)一門又一門的專業(yè)課程，學(xué)生往往感覺聽起來很吃力，也難以消化，久而久之，就會(huì)產(chǎn)生厭學(xué)情緒。而且上課時(shí)如果不結(jié)合實(shí)物，老師上課也感覺很困難，一個(gè)問題很難講透。在教學(xué)過程中，如果結(jié)合實(shí)物進(jìn)行講解，效果就會(huì)好很多。如在上課時(shí)，把一些小的零部件帶到課堂上（如發(fā)電機(jī)、化油器等），學(xué)生看見實(shí)物，學(xué)習(xí)興趣濃厚，而老師結(jié)合實(shí)物，一步一步深入講解，這樣老師講的清楚，學(xué)生也學(xué)得帶勁，而且學(xué)生對(duì)這部分知識(shí)掌握吸收的也快，上課效率明顯提高。
2.讓學(xué)生成為學(xué)習(xí)的主體
我們的學(xué)生畢業(yè)以后將直接走上工作崗位，如果沒有過硬的技術(shù)，就難以適應(yīng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)，所以學(xué)生在校期間就必須不斷提高自己的專業(yè)技能。而技能的提高，就要靠在平常的學(xué)習(xí)中不斷積累。只有通過教學(xué)過程中的理論與實(shí)際相結(jié)合，先讓學(xué)生理解理論知識(shí)，再讓學(xué)生自己動(dòng)手去實(shí)踐，去操作，去發(fā)現(xiàn)問題，激發(fā)學(xué)生對(duì)知識(shí)的探索欲去解決問題，從而更扎實(shí)地掌握所學(xué)知識(shí)學(xué)會(huì)解決問題的方法。這就擺脫了老師教――學(xué)生學(xué)的傳統(tǒng)教學(xué)模式，把它變成老師講――學(xué)生動(dòng)手、發(fā)現(xiàn)問題、解決問題――掌握知識(shí)的模式，在理實(shí)一體化的過程中使學(xué)生成為真正的主體，老師只輔導(dǎo)幫助的作用，這樣學(xué)生掌握的知識(shí)才更牢固。
三、實(shí)現(xiàn)“理實(shí)一體化”的幾個(gè)困難
1.投入大，損耗大
要實(shí)現(xiàn)“理實(shí)一體化”，就必須配備相應(yīng)的教學(xué)設(shè)備、實(shí)習(xí)器材、實(shí)習(xí)場(chǎng)地等，而需要花費(fèi)大量的人力物力。比如說，一些相關(guān)的器材、零部件或?qū)嶒?yàn)臺(tái)架檢測(cè)儀器等，都是要花費(fèi)大筆的錢才能配齊的。目前，我校也已購置一些設(shè)備，但作為教學(xué)所需，都是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，目前在教學(xué)中也盡量的運(yùn)用這些，但這些只能作為學(xué)生對(duì)某一部件的初步認(rèn)識(shí)，而如果真正讓學(xué)生了解甚至掌握某一部件，就必須讓學(xué)生親自動(dòng)手去實(shí)踐，這就造成實(shí)驗(yàn)設(shè)備的損耗較大，比如說一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，作為實(shí)驗(yàn)教具，在讓學(xué)生動(dòng)手之前，它必須配備完整，這樣學(xué)生在實(shí)習(xí)拆裝過程中，才能對(duì)其有真正的認(rèn)識(shí)，但學(xué)生在拆裝過程中，不可避免會(huì)對(duì)實(shí)驗(yàn)設(shè)備有所損壞，久而久之，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)缺少各種零部件，到最后也就不能再使用了。另外，汽車技術(shù)可以說是日新月異，想要使我們的學(xué)生能跟得上汽車新技術(shù)的發(fā)展，就必須從教材及實(shí)驗(yàn)設(shè)備上不斷進(jìn)行更新，把最新的知識(shí)教給學(xué)生，這也要求學(xué)校不斷地教學(xué)設(shè)備進(jìn)行投入。如這次幾家汽修單位來學(xué)校面試學(xué)生，他們就很在乎學(xué)生在新技術(shù)方面的技能，因?yàn)闀弦恍﹤鹘y(tǒng)的知識(shí)已經(jīng)不能夠滿足現(xiàn)在汽車技術(shù)的需要了！
2.學(xué)生必須有過硬的基礎(chǔ)知識(shí)
汽車相對(duì)運(yùn)用的知識(shí)較廣泛，它牽涉到機(jī)械、電子、材料、液壓等各方面知識(shí)，而現(xiàn)在我們的學(xué)生知識(shí)面較窄，而且有很多的學(xué)生對(duì)學(xué)習(xí)根本就不感興趣，他們認(rèn)為：“我是來學(xué)技術(shù)的，只要會(huì)修車，理論知識(shí)會(huì)不會(huì)無所謂。”抱著這樣的態(tài)度學(xué)習(xí)，對(duì)基礎(chǔ)的專業(yè)知識(shí)掌握不過關(guān)，造成在實(shí)習(xí)過程中遇到問題不會(huì)解決，更不會(huì)舉一反三，甚至真正到了實(shí)習(xí)單位，都不敢動(dòng)手操作！這次我們學(xué)校的學(xué)生在實(shí)習(xí)過程中就遇到這樣的問題，因?yàn)槔碚撝R(shí)的匱乏，導(dǎo)致在實(shí)習(xí)中遇到困難解決不了。而學(xué)生也說，感覺在學(xué)校學(xué)的太少太少了，都利用業(yè)余的時(shí)間繼續(xù)給自己充電。如汽車電路圖，很多學(xué)生都看不懂，那就更別談解決實(shí)際問題了。所以學(xué)生想要學(xué)好這個(gè)學(xué)科，不但專業(yè)知識(shí)要過硬，其他相關(guān)知識(shí)也要過關(guān)。因?yàn)檫@二者是相輔相成的，只有將基礎(chǔ)知識(shí)掌握，才能真正學(xué)好專業(yè)知識(shí)。
3.教師素質(zhì)的不斷提高
前面提到汽車技術(shù)日新月異，那么作為教師，將知識(shí)傳授給學(xué)生，自身就應(yīng)該不斷的提高，不斷學(xué)習(xí)新知識(shí)。很難想象，一個(gè)知識(shí)落伍的老師能教出適應(yīng)社會(huì)發(fā)展的學(xué)生！而且“理實(shí)一體化”就要求老師首先必須做到這一點(diǎn)，把理論知識(shí)和實(shí)際聯(lián)系到一起，既要給學(xué)生進(jìn)行理論教學(xué)，也要能夠帶領(lǐng)學(xué)生解決實(shí)際問題，這樣，才能真正稱得上是一個(gè)合格的專業(yè)教師。目前，由于各種條件的限制，要做到這一點(diǎn)是很困難的！
四、幾點(diǎn)建議
以上是在實(shí)際教學(xué)工作中總結(jié)出的幾個(gè)矛盾，當(dāng)然我校汽車維修專業(yè)處于剛起步的階段，可能需要一個(gè)漫長的發(fā)展過程才能真正實(shí)現(xiàn)“理實(shí)一體化”，需要在實(shí)際中不斷地摸索和完善。以下是針對(duì)我校情況提出的幾點(diǎn)建議：
（1）我校目前已購置了一些實(shí)驗(yàn)器材，應(yīng)盡可能多的讓學(xué)生去接觸（在老師知道下，讓學(xué)生自己動(dòng)手操作），當(dāng)然，這樣就不可避免地會(huì)造成零件的缺損，但只有這樣，我們的設(shè)備才能真正發(fā)揮它們的作用。
（2）對(duì)于一些專業(yè)課，最好每周安排1～2次實(shí)驗(yàn)課，目前我們計(jì)劃上雖也安排了實(shí)驗(yàn)課，但均由于各種原因（如學(xué)生太多場(chǎng)地太小容納不下，老師太少管理困難等）很難實(shí)施。
