引論：我們?yōu)槟砹?3篇鐵道工程專業(yè)論文范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。
篇1
高職教育以培養(yǎng)高等技術(shù)應(yīng)用型專業(yè)人才為根本任務(wù)，以學(xué)生獲得綜合職業(yè)能力為目標(biāo)，因此，設(shè)置鑒定科目和技能實訓(xùn)時應(yīng)以為培養(yǎng)學(xué)生提高綜合職業(yè)能力服務(wù)，提高學(xué)生的綜合職業(yè)能力，綜合職業(yè)能力包括專業(yè)能力、方法能力和社會能力。專業(yè)能力通常包括技能知識、技能的運用與創(chuàng)新、專業(yè)知識、相關(guān)崗位法律法規(guī)運用等；方法能力一般包括自我控制與管理、關(guān)于計劃、時間、決定等管理、再學(xué)習(xí)能力等；社會能力涵蓋人際交流、法律意識、社會責(zé)任心、團(tuán)隊協(xié)助、職業(yè)道德及自信心等方面內(nèi)容。根據(jù)高職鐵道工程技術(shù)專業(yè)畢業(yè)生畢業(yè)后跟蹤調(diào)研結(jié)果，可以將其專業(yè)崗位群分為：（1）以個人素質(zhì)和工作需要為依據(jù)，分為技術(shù)管理、經(jīng)營管理、生產(chǎn)管理及工程組織等各種各樣技術(shù)管理人才；（2）從事地下鐵道橋隧、鐵路軌道施工的施工員、從事鐵路工務(wù)設(shè)備的維護(hù)工作養(yǎng)護(hù)員等現(xiàn)場施工與養(yǎng)護(hù)管理人才；（3）從事資料員、后勤技術(shù)員、設(shè)計員等從事小型工程項目人才。此外，又可以根據(jù)鐵道工程技術(shù)專業(yè)各個崗位群需求的綜合職業(yè)能力，可以將技能實訓(xùn)和鑒定科目類型設(shè)置為：（1）綜合專業(yè)技能的實訓(xùn)與鑒定。通常包括頂崗實習(xí)、綜合試驗強化訓(xùn)練、畢業(yè)設(shè)計及畢業(yè)實習(xí)等內(nèi)容；（2）基礎(chǔ)技能的實訓(xùn)與鑒定。主要內(nèi)容有基礎(chǔ)寫作技能、計算機(jī)基本技能及外語基本技能等；（3）單項專業(yè)技能的實訓(xùn)與鑒定，一般有課程設(shè)計實訓(xùn)、專業(yè)課實訓(xùn)、課內(nèi)實訓(xùn)等。
三、鐵道工程技術(shù)專業(yè)技能實訓(xùn)方法
1.合理安排鐵道工程技術(shù)專業(yè)實驗實訓(xùn)教學(xué)
鐵道工程技術(shù)專業(yè)實驗實訓(xùn)課是開展實踐教學(xué)的重要手段，可以加強學(xué)生的動手能力和創(chuàng)新能力，因此，應(yīng)合理安排實驗實訓(xùn)教學(xué)，重視實驗實訓(xùn)課的教學(xué)質(zhì)量。具體安排如下：（1）針對新生的教學(xué)安排。應(yīng)設(shè)工程制圖、思想道德修養(yǎng)與法律基礎(chǔ)、計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)等基礎(chǔ)課程，讓學(xué)生掌握基本理論知識，為今后學(xué)習(xí)專業(yè)技能奠定一定的基礎(chǔ)。并根據(jù)各門基礎(chǔ)課程的特點配套相應(yīng)的實踐教學(xué)環(huán)節(jié)，例如，思想道德修養(yǎng)與法律基礎(chǔ)，可以配套辯論賽環(huán)節(jié)，提高學(xué)生的口才與應(yīng)變能力，同時幫助學(xué)生樹立正確的法律觀和道德觀；又如工程制圖可以設(shè)置CAD制圖實訓(xùn)，計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)可以設(shè)置計算機(jī)操作實訓(xùn)等。（2）對于大二學(xué)生，應(yīng)側(cè)重安排本專業(yè)專業(yè)課程，并在專業(yè)課程學(xué)習(xí)過程中穿插相應(yīng)的實驗實訓(xùn)課程，例如，在施工測量課程中穿插安排測量實習(xí)；在工程力學(xué)應(yīng)用課程中穿插工程力學(xué)試驗環(huán)節(jié)；在地基基礎(chǔ)施工與檢測一課中安排土工試驗課程。以學(xué)年結(jié)束前3周為施工實習(xí)周，在現(xiàn)場技術(shù)人員的帶領(lǐng)下，由實習(xí)教師組織學(xué)生深入施工企業(yè)一線進(jìn)行實踐教學(xué)。
2.實現(xiàn)實驗實訓(xùn)課與職業(yè)技能培訓(xùn)和鑒定有機(jī)結(jié)合
通過職業(yè)技能的培訓(xùn)與鑒定，可以提高學(xué)生的職業(yè)技能和職業(yè)素質(zhì)。高職院校不僅要抓緊鐵道工程技術(shù)專業(yè)實驗實訓(xùn)課的教學(xué)環(huán)節(jié)，還應(yīng)結(jié)合職業(yè)技能的培訓(xùn)與鑒定，使其與相應(yīng)課程的實驗實訓(xùn)課程有機(jī)結(jié)合，這樣還有利于職業(yè)素質(zhì)教育在日常教學(xué)環(huán)節(jié)中滲透，在課程考核和職業(yè)技能鑒定中落實。此外，還應(yīng)多鼓勵學(xué)生參與職業(yè)技能培訓(xùn)與鑒定，提高自身動手能力和操作能力。同時，還可以定期開展技能大賽，讓學(xué)生在大賽中提升自我，取長補短，培養(yǎng)團(tuán)隊精神。
3.加強學(xué)生綜合應(yīng)用能力實訓(xùn)
篇2
Keywords: the subway tunnel; Waterproof facilities; Concealed excavation method
中圖分類號：U45文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
一：暗挖法定義
暗挖法，是指在軟弱圍巖地層中，以改造地質(zhì)條件為前提，以控制地表沉降為重點，以格柵和錨噴砼作為初期支護(hù)手段，遵循“新奧法”理論，按照“十八字”方針（管超前、嚴(yán)注漿、短開挖、強支護(hù)、快封閉、勤量測）進(jìn)行隧道的設(shè)計和施工。暗挖的優(yōu)點：結(jié)構(gòu)形式靈活多變，對地面建筑、道路和地下管線影響不大，拆遷占地少，擾民少，污染城市環(huán)境少等。缺點：施工速度慢，噴射混凝土粉塵多，勞動強度大，機(jī)械化程度不高，以及高水位地層結(jié)構(gòu)防水比較困難等。
二：地鐵礦山法隧道所處的環(huán)境
通過對多個礦山暗挖法隧道的調(diào)查研究，對不同文地質(zhì)條件，周邊環(huán)境下的注漿措施進(jìn)行分析對比研究結(jié)論：在城市地鐵中的礦山暗挖法隧道，需根據(jù)工程的周邊環(huán)境，隧道埋置深度，工程及水文地質(zhì)條件，隧道斷面尺寸，結(jié)合隧道施工的基本工法，選擇合理的注漿參數(shù)，對地層及圍巖進(jìn)行必要的加固和止水，減少對周邊環(huán)境的影響至關(guān)重要。
不少地鐵隧道，由于埋深淺，處于第四系各種土層，砂層或巖石全，強風(fēng)化的軟弱圍巖中，一般地下水位較高，地下水豐富；因此,在礦山法隧道設(shè)計和施工中選擇合理的輔助施工措施，圍巖進(jìn)行加固和止水，保證隧道的施工安全和減少對周邊環(huán)境的影響。
三：在礦山暗挖法中排水放在非常重要的地位
但近些年來由于部分建設(shè)工作者對地下工程防水存在模糊認(rèn)識，致使地下工程滲漏水越來越嚴(yán)重。為了規(guī)范地下隧道工程防水做法，除建議嚴(yán)格執(zhí)行國家有關(guān)規(guī)范外，特提出以下方案。
1、地下防水工程選材條件
1.1地下工程防水的目的
a、防止水對地下維護(hù)結(jié)構(gòu)的侵蝕，保證地下建筑物使用年限。
b、防止水對地下建筑空間的侵蝕，保證地下建筑物使用安全。
c、防止?jié)B漏造成地下水土失衡，影響相鄰建筑物使用安全。
1.2關(guān)于防水層在地下建筑物構(gòu)造層次中的地位
“混凝土的裂縫是不可避免的”，是對混凝土特性的科學(xué)評價。因此，《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》中規(guī)定混凝土允許裂縫寬度為0.2mm，這也是合乎情理的。但允許有0.2mm裂縫的混凝土仍稱作“結(jié)構(gòu)自防水”是沒有道理的。因為從物理概念上說，水分子的直徑約0.3×10-6，可以穿過任何肉眼可見的裂縫。肉眼可見的裂縫范圍一般以0.005mm為界。那么0.2mm的裂縫肯定要漏水的，被允許有0.2mm裂縫的混凝土，又如何稱得上“結(jié)構(gòu)自防水”呢？所以，防水層在地下建筑物主體結(jié)構(gòu)以外的構(gòu)造層次中，其作用之重要是第一位的，而不能被視為“附加防水層”。
1.3須考慮防水材料與地下建筑物使用同步
由于地下工程是埋于地下的建筑物，將來防水層失效需要翻修的可能性幾乎沒有。因此，地下工程防水層材料選擇盡可能采用能與建筑物設(shè)計使用期同步的材料。因為，合成樹脂片材在不受大氣、臭氧、紫外線、侵蝕的情況下老化非常緩慢。日本、美國等工業(yè)發(fā)達(dá)國家常采用諸如：EVA、PE、PVC防水卷材做復(fù)合襯砌防水層。目前已經(jīng)有35年不失效記錄。
一般地下隧道工程設(shè)計使用年限為70年，故隧道工程絕大多數(shù)采用合成樹脂片材（包括均質(zhì)或復(fù)合片材）做全外包防水層。
2.采用合成樹脂片材的缺陷和改用埋貼式高分子防水卷材的優(yōu)勢。
2.1采用合成樹脂片材做隧道全外包防水的缺陷
合成樹脂片材（如HDPE、EVA、PVC）具有耐久、（幾十年不降解）防腐，強度高（不易被戳穿），延伸大等優(yōu)點。但由于采用合成樹脂片材做防水層與二次襯砌間不發(fā)生任何形式的粘著，它們之間是松鋪的，因此，很容易因某個局部破損或不密實而造成竄水、漏水，甚至導(dǎo)致整個工程防水失效。
2.2 改用埋貼式高分子防水卷材做隧道防水層的優(yōu)勢。
埋貼式高分子防水卷材，是在合成樹脂片材上涂蓋不小于0.5mm厚的自粘膠層而制造的高分子自粘防水卷材。其特點是高分子卷材表面的自粘層與混凝土有很強的粘著力。施工時，先將卷材鋪在隧道支護(hù)層上，采用捆綁固定法將卷材固定，卷材搭接部位的高分子片材間熱焊，使高分子片材形成一個整體。二次襯砌施工前，將卷材表面隔離層揭除，在自粘膠粘結(jié)面表面涂敷一層水溶膠，當(dāng)二次襯砌模注完成，達(dá)到設(shè)計強度并干燥后，便可達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求（卷材與混凝土粘結(jié)強度）的粘結(jié)強度。
四：高分子防水卷材施工
常用的埋貼式高分子防水卷材為高分子復(fù)合片材兩面覆有自粘膠層（即雙面卷材）。在應(yīng)用時，一面與基面粘結(jié)，另一面與結(jié)構(gòu)粘結(jié)。埋貼式高分子防水卷材應(yīng)用于明挖法地下室工程，底板墊層和側(cè)墻保護(hù)墻是比較平整的，采用外防內(nèi)貼法；如需采用外防外貼時，可選用單面粘埋貼式高分子防水卷材。
埋貼式高分子防水卷材應(yīng)用于暗挖法（或礦山法）工程，防水基面是凹凸不平的，施工時是在基面固定自粘片（每塊為150㎜×150㎜，每平方米不少于3塊均布），然后將卷材整體托起，就位，在一邊用25寬鍍鋅壓條固定，再將粘結(jié)塊壓緊壓實。卷材主體搭接時可采用墊焊法（卷材可留有搭接邊）；也可以采用全粘法（卷材不留墊焊搭接邊）。
五：埋貼式高分子防水卷材暗挖法工程施工
在暗挖法工程防水施工中，埋貼式高分子防水卷材為雙面粘，當(dāng)施工車托盤將卷材展開托起后，對準(zhǔn)基準(zhǔn)線就位，然后固定。卷材表面隔離膜（紙）在主體結(jié)構(gòu)澆筑前揭除。底板墊層部位的卷材自粘層表面噴有水溶膠粉，以防粘結(jié)。埋貼式高分子防水卷材明挖法工程施工在明挖法工程防水施工中，埋貼式高分子防水卷材可以是雙面自粘，也可是單面自粘。基面基本干燥的明挖法工程可采用雙面自粘埋貼式高分子防水卷材；基面潮濕（無明水）的明挖法工程可采用單面埋貼式高分子防水卷材。
六：結(jié)語
隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，路、鐵路隧道工程也越來越多。隧道工程不可避免地要經(jīng)過含水量較高的地層，以必將受到地下水的有害作用。果沒有可靠的防水、堵漏措施，水就會侵人隧道，響其內(nèi)部結(jié)構(gòu)與附屬管線，至危害到隧道的運營和降低隧道使用壽命。所以隧道工程的防排水已經(jīng)成了隧道施工的關(guān)鍵工序。對長大隧道和穿過富水地層的隧道,防排水顯得尤為重要。
[1] 鐵道第二勘察設(shè)計院.鐵路工程設(shè)計技術(shù)手冊#隧道。訂版.北京:中國鐵道出版社,1999.
篇3
我國隧道地震波超前預(yù)報技術(shù)的研究起始于上個世紀(jì)的90年代，鐵道部第一勘測設(shè)計院物探隊提出“負(fù)視速度方法”。鐵道部第一勘測設(shè)計院是較早研究隧道地震超前預(yù)報的單位。他們在1992年7月，利用地震反射波方法對云臺山隧道進(jìn)行隧道超前預(yù)報，預(yù)報成果與開挖后的隧道左壁“破碎帶”和“斷層”的位置基本一致。從上個世紀(jì)90年代初開始，我國物探技術(shù)人員一直沒有停止對隧道地震超前預(yù)報技術(shù)的研究。曾昭璜（1994）研究利用多波進(jìn)行反演的“負(fù)視速度法”，這種方法利用來自掌子面前方的縱波、橫波、轉(zhuǎn)換波的反射震相在隧道垂直地震剖面上所產(chǎn)生的負(fù)視速度同相軸來反演反射界面的空間位置與產(chǎn)狀。北方交通大學(xué)的陳立成等人（1994）從全波震相分析理論和技術(shù)的角度研究隧道前方界面多波層析成像問題，進(jìn)行隧道超前預(yù)報。他們的研究成果在頡河隧道、老爺嶺隧道地質(zhì)預(yù)報中應(yīng)用，取得預(yù)期的效果。該方法的工作原理是以地震反射波方法為基礎(chǔ)。工作中他們根據(jù)嫻熟的地震反射波技術(shù)進(jìn)行數(shù)據(jù)采集和數(shù)據(jù)解釋，當(dāng)時沒有開發(fā)出針對隧道地震預(yù)報的處理系統(tǒng)，同時受當(dāng)時條件所限制，該項技術(shù)未能得到進(jìn)一步深入研究和發(fā)展。
1995年左右鐵道部下屬單位引進(jìn)瑞士“TSP202” 隧道地震波超前預(yù)報的儀器，當(dāng)時曾組織系統(tǒng)內(nèi)有關(guān)地質(zhì)和物探專家在隧道工點進(jìn)行了試驗，未見明顯的效果，認(rèn)為其技術(shù)與“負(fù)視速度方法”基本一致，對其處理解釋系統(tǒng)爭議較大、認(rèn)識褒貶不一，試驗工作無果而終，該設(shè)備技術(shù)的消化工作也就擱置了。時隔7年后，隧道安全施工要求進(jìn)行地質(zhì)預(yù)報，該儀器設(shè)備由鐵路系統(tǒng)的工程局又開始第二次引進(jìn)，并直接用于隧道施工的預(yù)報工作。可以說由于第一次引進(jìn)消化工作不深入，造成第二次引進(jìn)后出現(xiàn)：應(yīng)用工作中的盲目性和簡單化，以及其他一些不正常現(xiàn)象。在宜萬鐵路隧道施工中不斷出現(xiàn)的問題，使人們開始反思，不少論文也提出了存在的問題，鐵道部也下發(fā)文件要求科學(xué)地進(jìn)行超前預(yù)報。可以說短短幾年的應(yīng)用實踐，人們?nèi)匀辉谔剿髦刭|(zhì)預(yù)報技術(shù)的進(jìn)步。
隧道地震波超前預(yù)報屬于物探技術(shù)，但比地面的地震波物探技術(shù)復(fù)雜，我國的地質(zhì)物探工作者一直沒有放松該技術(shù)的研究工作。北京市水電物探研究所研究地震波勘察檢測技術(shù)已經(jīng)有近20年的歷史，并且是多道瞬態(tài)面波勘察技術(shù)的發(fā)明單位，生產(chǎn)的SWS型工程勘察與工程檢測儀器系統(tǒng)，已經(jīng)為400多家勘察設(shè)計、高等院所廣泛應(yīng)用，并且出口日本等國家。2003年該所投入人力物力研究隧道地震波預(yù)報技術(shù)，研究TGP12型隧道地質(zhì)超前預(yù)報儀器，以及孔中高靈敏度三分量檢波設(shè)備，方便的孔中耦合技術(shù)，和Windows編程的數(shù)據(jù)處理軟件系統(tǒng)。在經(jīng)過大量的預(yù)報實踐驗證后，于2005年通過了由國家隧道中心王夢恕院士組織的國內(nèi)著名隧道專家的評審鑒定。該儀器系統(tǒng)推向市場不到2年的時間，已經(jīng)有近20臺套投入到隧道超前地質(zhì)預(yù)報工作中應(yīng)用，反饋信息普遍受到用戶的好評。
鐵道部工程設(shè)計鑒定中心趙勇主編的《高速鐵路隧道》一書，提出隧道地質(zhì)超前預(yù)報的方法有以下部分組成：①地質(zhì)分析、②超前平行導(dǎo)坑預(yù)報法、③超前水平鉆孔法、④ 物理探測法。并闡述物理探測法與地質(zhì)分析法、超前平行導(dǎo)坑預(yù)報法、超前水平鉆孔法相結(jié)合，解決不同地質(zhì)災(zāi)害的應(yīng)用原則。書中介紹了國產(chǎn)TGP隧道地震波預(yù)報系統(tǒng)，聲波反射方法，地質(zhì)雷達(dá)方法，紅外探水方法等。
本文就隧道地震波預(yù)報技術(shù)中的若干關(guān)鍵問題，并結(jié)合應(yīng)用中的實際問題闡述如下，目的在于引起同行們討論，促進(jìn)地震波預(yù)報技術(shù)理論水平的提高，促進(jìn)采集數(shù)據(jù)質(zhì)量的提高，促進(jìn)資料的解釋推斷工作向合理化方向發(fā)展。
一、隧道地震波方法的預(yù)報原理
隧道地震預(yù)報工作利用地震反射波原理，在隧道內(nèi)以排列方式激發(fā)的地震波，向三維空間傳播的過程中，遇到聲阻抗界面會產(chǎn)生反射波。聲阻抗是介質(zhì)傳播彈性波的速度與介質(zhì)密度的函數(shù)，介質(zhì)的聲阻抗數(shù)值為速度與密度的乘積。因此地層中的巖性變化界面、構(gòu)造破碎帶、巖溶和巖溶發(fā)育帶等界面會產(chǎn)生地震反射波，這種反射波被布置在隧道內(nèi)的檢波器接收，輸入到儀器中進(jìn)行信號的放大、數(shù)字采集和處理，實現(xiàn)地質(zhì)預(yù)報的目的。
由此可以看出，隧道地震波預(yù)報技術(shù)是通過直接探查聲阻抗變化的界面，經(jīng)過人工分析實現(xiàn)間接推斷地質(zhì)病害的方法。
圖（2）不同夾角構(gòu)造界面的地震波路徑與反射波記錄形態(tài)
圖（1）示意與隧道斜交的構(gòu)造面，其地震波傳播的路徑圖，構(gòu)造面上的地震波反射點在白色園內(nèi)。圖（2）示意不同夾角構(gòu)造面的地震波路徑與反射波記錄形態(tài)，與隧道夾角不同的構(gòu)造面其反射點位置不同，地震波傳播路徑偏離隧道軸線也不同。構(gòu)造面與隧道正交時地震波傳播路徑與隧道軸線平行，右圖為與隧道正交構(gòu)造面產(chǎn)生的地震反射波記錄，根據(jù)反射波同相軸計算得到界面與檢波點之間巖體的地震波速度，該速度代表隧道圍巖的性質(zhì)。由非正交條件下地震反射波記錄獲得的速度為地震波傳播路徑巖體的“視速度”，“視速度”值的大小不僅與路徑上巖體的性質(zhì)有關(guān)，而且與界面和隧道的夾角有關(guān)。應(yīng)用地震波預(yù)報構(gòu)造面位置的計算是利用地震波在炮孔段的傳播速度，各構(gòu)造面之間巖體的速度是綜合界面反射獲得的“估算速度”，不是隧道圍巖的真速度，應(yīng)用中結(jié)合反射點偏離隧道軸線距離的遠(yuǎn)近和巖體的各項異性分布綜合考慮使用。
圖（2）是理想模式的三份量地震波時距曲線形態(tài)。實際工作中采集的地震波是錯綜復(fù)雜的，理想模式的地震波是不常存在的，記錄上普遍存在有來自三維空間中多個方向的反射波，和各種形式的干擾波，這是應(yīng)用技術(shù)中首先考慮的問題。
針對隧道地震波傳播的復(fù)雜性，TGP地震預(yù)報系統(tǒng)不僅利用地震反射波走時關(guān)系，同時采集空間地震波三分量記錄，進(jìn)行地震波的極化分析與計算，該技術(shù)的突破有利于地質(zhì)構(gòu)造面產(chǎn)狀、規(guī)模和地質(zhì)體性質(zhì)的預(yù)報。
二、TGP隧道地質(zhì)超前預(yù)報系統(tǒng)
隧道地震波預(yù)報的早期研究，是由研究和利用地震波在時間空間域中的運動學(xué)特征開始的，工作中認(rèn)識到僅僅利用地震波運動學(xué)和動力學(xué)特征是不夠的。隧道工程的地震波在全三維環(huán)境條件下傳播，這種條件比地面上的平面半無限空間條件復(fù)雜得多，而且隧道內(nèi)地震波的接收與激發(fā)測線與探測目的是近于垂直或者大角度相交的條件，因此影響在地質(zhì)構(gòu)造面上獲得大長度大面積的地震波信息量。針對這種狀況，預(yù)報工作僅僅利用單一模態(tài)的地震波難以勝任。因此，TGP系統(tǒng)強化采集地震波的多波列信息，綜合利用地震波的多波列震相信息，因此TGP系統(tǒng)的功能得到明顯的增強。
TGP隧道地質(zhì)超前預(yù)報系統(tǒng)包括儀器設(shè)備和處理軟件兩大部分。其中儀器設(shè)備有TGP型儀器主機(jī)、接收傳感器、孔中定位安裝工具和電纜等。圖（3）是TGP隧道地質(zhì)超前預(yù)報系統(tǒng)的主機(jī)。其處理軟件由地震波數(shù)據(jù)輸入與編排、空間坐標(biāo)建立、能量均衡、干擾波分析與去除、觸發(fā)時差校正、譜分析、縱橫波分離、巖體速度參數(shù)計算、回波提取與偏移圖、有效波分析與衰減參數(shù)計算、極化波處理與構(gòu)造產(chǎn)狀圖、綜合分析與繪制成果圖等模塊組成。
轉(zhuǎn)貼于
工程應(yīng)用中，TGP型隧道地質(zhì)預(yù)報系統(tǒng)對于500多米距離的構(gòu)造面具有清楚的地震反射波信息，說明儀器系統(tǒng)具有足夠的信噪比。實際工作中考慮預(yù)報距離和分辨精度兩方面要求，預(yù)報距離一般采用150米至200米。TGP型隧道地質(zhì)預(yù)報系統(tǒng)具有登記全部測長距離內(nèi)地質(zhì)構(gòu)造信息的功能，利用逐次遞進(jìn)的位置相關(guān)分析，和源生成果對比等處理功能，有利于去偽存真和排除異常，提高預(yù)報成果的質(zhì)量。該系統(tǒng)2005年8月通過由國內(nèi)知名隧道、地質(zhì)、物探專家組成的專家組評審鑒定。專家們一致認(rèn)為“TGP12儀器與相關(guān)的處理系統(tǒng)，性能穩(wěn)定可靠，采集的波形完整，信噪比高，與國外同類儀器對比整體上具有國際先進(jìn)水平，可替代進(jìn)口產(chǎn)品。”具體評審意見如下：
1、TGP12是集信號放大，模數(shù)轉(zhuǎn)換，數(shù)據(jù)采集、存儲和控制為一體的密封防水防震的物探設(shè)備；優(yōu)于利用微機(jī)裝配式結(jié)構(gòu)的儀器，TGP12適合在惡劣的隧道環(huán)境中使用。
2、TGP12的三分量速度型檢波器具有高靈敏度，指向性強和較寬的頻帶響應(yīng)等特點，因而拾取的地震波信號具有高的質(zhì)量品質(zhì)。TGP12孔中接收檢波器采用黃油耦合，方便、經(jīng)濟(jì)、快捷。優(yōu)于在鉆孔中需要錨固異型鋼導(dǎo)管的方式。2米長的鋼導(dǎo)管難于攜帶、運輸，價格昂貴，一次性使用，費事費工費財。
3、TGP12的地震波采集觸發(fā)是開路觸發(fā)方式，即信號線在雷管引爆炸藥的同時被炸斷，信號線同時開路觸發(fā)儀器采集，儀器采集無延時差，保證定位的準(zhǔn)確性。超前預(yù)報儀器若采用起爆器電脈沖同時觸發(fā)電雷管和觸發(fā)主機(jī)采集的方案，由于電雷管起爆的延時時間難于做到一致，因此會造成儀器采集的走時誤差，這種觸發(fā)方式在我國的地震波勘探規(guī)程中明確規(guī)定不宜使用，更何況隧道巖體的速度比覆蓋層介質(zhì)的速度高出幾倍以上，以巖體波速4500m/s～ 5500m/s為例計算，每一毫秒誤差會造成2～3m的預(yù)報距離誤差，一般瞬發(fā)電雷管的延時誤差不止一毫秒，因此由20多次激發(fā)的平均線計算隧道巖體速度，和利用存在誤差的時間計算距離，兩次誤差的乘積造成的誤差不容忽視。
4、TGPWIN隧道地震波處理分析軟件借鑒了已有相關(guān)軟件的長處，并充分考慮彈性波在三維空間的傳播特點，以及根據(jù)TGP儀器采集的數(shù)據(jù)格式編寫。功能特點如下：
（1）全中文界面，通俗易懂，對地震波信號的處理過程，直觀、方便，具有友好的人機(jī)操作界面。
（2）對P波、SH波、和SV波的分離完善合理，這是超前地質(zhì)預(yù)報數(shù)據(jù)處理的關(guān)鍵工作之一。
（3）處理軟件具有相關(guān)部分互相檢查的功能，例如點擊偏移歸位成果圖上的反射界面位置，程序會轉(zhuǎn)到該位置界面的反射波組位置，通過分析反射波組的連續(xù)性、反射波的極性和能量，確定偏移成果的可靠性和性質(zhì)。有助于去偽存真，由此及彼，由表及里，深化認(rèn)識，使預(yù)報結(jié)論科學(xué)可靠。
（4）TGPWIN處理中有自動處理方式，也有手動處理方式，有深入分析異常可靠程度的追蹤功能，這樣設(shè)計既適應(yīng)非物探專業(yè)的普通工程技術(shù)人員使用，又適應(yīng)物探專業(yè)人員分析地震波傳播特性，對復(fù)雜地質(zhì)條件進(jìn)行深入研究工作的需要。
5、TGP12系統(tǒng)只要增加不多的配套附件和軟件模塊，就可以增加儀器用于隧道檢測的其它功能，例如：對已襯砌的隧道進(jìn)行襯砌脫空檢測，檢查隧道圍巖中隱蔽的病害（巖溶）。也可以在掌子面上用錘擊的激發(fā)方式做到短距離更為精確的地質(zhì)預(yù)報，因而它是一機(jī)多能的設(shè)備。
TGP12的性價比與國外同類儀器相比具有明顯的優(yōu)勢。而且研發(fā)、生產(chǎn)在國內(nèi)，用戶可以獲得及時周到的技術(shù)服務(wù)和技術(shù)支持，以及儀器維修等方面的方便性。
三、工程應(yīng)用實例
篇4
探索多元化考核方式的改革，根據(jù)課程性質(zhì)和類型確定不同的考核方式，采用閉卷考試與開卷考試相結(jié)合、理論考試與實踐操作相結(jié)合、階段形成性評價和終結(jié)性評價相結(jié)合的考試評價體系，根據(jù)不同課程的特點采取筆試、口試、論文答辯、以證代考、以真實的作品考核、現(xiàn)場操作考核、過程考核和結(jié)果考核相結(jié)合等合適的考核方式。繼續(xù)加強"雙證書"培養(yǎng)制度，在人才培養(yǎng)規(guī)格制定和課程方案設(shè)計中充分考慮國家職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)企業(yè)職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)和學(xué)生個性發(fā)展的需要，對接行業(yè)企業(yè)崗位職業(yè)能力要求，開展職業(yè)資格證書認(rèn)證制度。如我院龍頭專業(yè)鐵道工程技術(shù)專業(yè)的崗位核心課程《鐵路軌道施工與維護(hù)》、《鐵路橋梁施工與維護(hù)》的考核對接線路工、橋隧工崗位資格取證，道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)的崗位核心課程《橋涵施工》、《施工組織與概預(yù)算》的考核對接施工員、預(yù)算員職業(yè)資格取證，構(gòu)建統(tǒng)一的職業(yè)資格認(rèn)證制度是今后改革的重點。根據(jù)高職高素質(zhì)技術(shù)技能人才的培養(yǎng)目標(biāo)，系統(tǒng)規(guī)劃考核內(nèi)容、考核標(biāo)準(zhǔn)、考核形式、管理評價體系，設(shè)計出一套相對完整、切實可行的能充分發(fā)揮考核的檢測功能、引領(lǐng)功能和激勵功能的考核評價制度體系。
2. 構(gòu)建考核評價體系的具體措施
2.1形成性考核評價的實施
所謂形成性考核，是指對學(xué)習(xí)者學(xué)習(xí)過程的全面測評，是對學(xué)習(xí)者課程學(xué)習(xí)成果的階段性考核，是對學(xué)習(xí)者學(xué)習(xí)目標(biāo)的階段性測試，是課程考核的重要組成部分。形成性考核有其明確的目的即有效監(jiān)控教學(xué)過程管理、改善教學(xué)時空相對分離的狀況、實現(xiàn)素質(zhì)教育的要求。
形成性考核成績的評定是對學(xué)習(xí)過程的質(zhì)量控制，建立健全有效的控制系統(tǒng)就必須首先設(shè)立科學(xué)合理的評定原則，這些原則不僅是形成性考核成績控制的依據(jù)，還是教學(xué)管理部門評價控制系統(tǒng)效能的尺度，同時也是判定形成性考核成績真實性和權(quán)威性的標(biāo)準(zhǔn)。
（1）完整性，形成性考核是對學(xué)習(xí)者學(xué)習(xí)過程的全面測評，現(xiàn)階段，高職理實一體化課程的課程設(shè)計采用模塊化設(shè)置，其核心是學(xué)習(xí)情境過程考核，內(nèi)容應(yīng)由作業(yè)（大作業(yè)，平時作業(yè)）、課堂考勤、考核情境標(biāo)志性成果、能力目標(biāo)等構(gòu)成一個較完整的體系，以全面反映其學(xué)習(xí)過程，它們在形成性考核成績中的權(quán)重分別為20%，10%，20%，50%。每一項考核項目對應(yīng)具體的考核登記表，做到有據(jù)可查。
注重學(xué)生創(chuàng)新能力等考核，增設(shè)附加分環(huán)節(jié)，如以小組為單位時團(tuán)隊表現(xiàn)、情境模擬時當(dāng)場最佳角色扮演、個人創(chuàng)新能力等以附加分的形式計入平時總分，不超過20分。如表1所示。
（2）達(dá)標(biāo)性，形成性考核是對學(xué)習(xí)者學(xué)習(xí)目標(biāo)的階段性測試，其各項內(nèi)容須有一個完成達(dá)標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)，如作業(yè)完成率為100%，自主學(xué)習(xí)計劃落實率80%以上，討論參與率90%以上，小組活動參加率90%以上等。對上述幾項大指標(biāo)可根據(jù)其內(nèi)容進(jìn)行再次細(xì)分，并定出達(dá)標(biāo)率，綜合而成總達(dá)標(biāo)率。只有逐項分解，才能明確，具體，便于操作。
（3）時間性，形成性考核是對學(xué)習(xí)者學(xué)習(xí)成果的階段性考核，必須強調(diào)形成性考核內(nèi)容完成的時間性。班主任和課任教師對所布置的形成性考核工作依據(jù)教學(xué)進(jìn)程須有一個完成時間表，學(xué)生應(yīng)在限定時間內(nèi)完成相應(yīng)的學(xué)習(xí)過程和學(xué)習(xí)內(nèi)容，對超限者應(yīng)有一定的處罰。如對平時作業(yè)而言，正常時間完成者按100%計；超過1周者，只計相應(yīng)成績的70%；超限兩周者，只計相應(yīng)成績的50%；超限四周者，則是次作業(yè)成績計零分。平時作業(yè)未完成者或不及格者（及格線70分），將取消該門課的考試資格。其他形成性考核的時間性限制以此類推。
（4）創(chuàng)新性，形成性考核內(nèi)容的設(shè)計還應(yīng)體現(xiàn)素質(zhì)教育的要求和特點，在確定考核成績時對那些創(chuàng)造性解答問題，分析問題，研究解決問題的學(xué)生應(yīng)有一個獎勵，以鼓勵學(xué)生的主動性，創(chuàng)造性，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)潛能，提高學(xué)習(xí)積極性。
2.2終結(jié)性考核的實施
終結(jié)性考核主要是指知識性考核即期末考試占40%，具體內(nèi)容結(jié)合職業(yè)資格取證的理論考核部分實施，實行教考分離制度。無論計算機(jī)題庫還是成卷題庫，都應(yīng)根據(jù)教學(xué)內(nèi)容和目標(biāo)的變化使其處在不斷更新、逐步完善的動態(tài)之中。在建庫過程中，要嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，對數(shù)量也要有一定的要求。考試完成后填寫學(xué)生考核分析報告，對考試結(jié)果提供的材料、數(shù)據(jù)進(jìn)行全面的定性、定量分析，及時反饋給學(xué)生，并提出改進(jìn)措施。
3.實施效果分析
近幾年崗位核心課程中加強考核評價體系的改革，通過在我院鐵道工程技術(shù)專業(yè)、道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)2010級至2012級學(xué)生中實施，取得一定的效果。
達(dá)到了以考促學(xué)、以考促教為目的考核評價體系的建立，提高學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性，變被動學(xué)習(xí)為主動學(xué)習(xí)。重視過程考核，突出了專業(yè)核心技能的培養(yǎng)考核評價貫穿于教學(xué)全過程，重視具體過程環(huán)節(jié)，依據(jù)鐵道工程技術(shù)專業(yè)核心能力構(gòu)建了相應(yīng)的能力考核目標(biāo)，突出了專業(yè)核心技能的培養(yǎng)。促進(jìn)了教師實踐教學(xué)能力和教學(xué)質(zhì)量的提高，考核指標(biāo)的建立給教師提出了較高的要求，教師必須認(rèn)真梳理實訓(xùn)項目中的專業(yè)核心技能及其考核目標(biāo)。促進(jìn)了教師業(yè)務(wù)水平和實踐教學(xué)能力的提升，提高了教學(xué)質(zhì)量。
4.結(jié)束語
高職理實一體化課程考核評價體系的建立是保證實踐教學(xué)質(zhì)量的基礎(chǔ)，如何真實反映學(xué)生的職業(yè)素養(yǎng)和職業(yè)技能，是考核重點。考核評價體系改革注重過程考核即形成性評價占據(jù)的比重，現(xiàn)階段考核實施過程比較繁瑣，評價指標(biāo)不夠細(xì)化，這也是今后考核評價體系改革的方向。
參考文獻(xiàn)：
[1]榮瑞芬，李祖明，閆文杰. 技術(shù)應(yīng)用型實踐課程學(xué)生考核評價體系的建立與實施[J]. 職業(yè)技術(shù)教育，2011，14：73-75.
篇5
1.1 設(shè)計粗糙，建設(shè)、監(jiān)理單位工作隨意性大
個別建設(shè)單位限于自身管理和專業(yè)技術(shù)水平的欠缺，任意變更原設(shè)計。隧道開挖成型差，襯砌混凝土厚度嚴(yán)重不均勻；欠挖或初期支護(hù)侵入襯砌限界，造成襯砌混凝土厚度不足。結(jié)構(gòu)形式與受力不協(xié)調(diào)由于土質(zhì)圍巖組成狀態(tài)的不同，導(dǎo)致洞室周圍各處受力狀態(tài)的不同，而現(xiàn)在的設(shè)計卻存在著設(shè)計粗糙、結(jié)構(gòu)形式單一，盲目類比不加深究的現(xiàn)象。個別隧道襯砌混凝土背后存在脫空現(xiàn)象。未開展監(jiān)控量測工作，僅憑經(jīng)驗來確定二次襯砌的施作時間，安全可靠性差，造成二次襯砌超設(shè)計荷載承受圍巖壓力。部分工程監(jiān)理機(jī)構(gòu)由業(yè)主的內(nèi)部人員組成，監(jiān)理工作失去了獨立性。
1.2 施工因素及其引起的裂縫；
施工因素可以說在整個隧道的建設(shè)過程中是最不確定的一個因素。之所以提出這個非技術(shù)原因，是因為施工因素已經(jīng)成為造成隧道襯砌裂縫的重要原因。大多數(shù)工程的施工并未按施工技術(shù)的要求進(jìn)行動態(tài)的設(shè)計和施工管理。尤其在施工的過程中沒有認(rèn)真的對待量測環(huán)節(jié)，當(dāng)然也就不能以量測資料指導(dǎo)設(shè)計和施工。 隧道開挖成型差,襯砌混凝土厚度嚴(yán)重不均勻；欠挖或初期支護(hù)侵入襯砌限界,造成襯砌混凝土厚度不足。混凝土生產(chǎn)時原材料計量誤差大,尤其外加劑的摻加隨意性大,沒有根據(jù)砂、石料的實際含水率及時 調(diào)整施工用水量,造成混凝土水灰比增大。在混凝土運輸及泵送過程中加水的現(xiàn)象也比較普遍.采用整體式鋼模板臺車施工,混凝土澆筑時不振搗或漏振,混凝土均質(zhì)性差.盲目追求施工進(jìn)度,隨意提前脫模時間,使低強度混凝土過量承受荷載,破壞了混凝土結(jié)構(gòu)。脫模后 沒有進(jìn)行混凝土的潮濕養(yǎng)護(hù).夏季施工時砂、石料露天堆放,無切實有效的降溫措施,混凝土入模溫度高。冬期施工時采取的防寒 保溫措施不力。這些對工程技術(shù)要求的斷章取義或認(rèn)識不清最終導(dǎo)致了各種各樣的工程事故的發(fā)生，也導(dǎo)致了最終的工程質(zhì)量問題。
2 隧道襯砌的基本類型；
2.1 施工縫（接茬縫）
施工過程中由于停電、機(jī)械故障等原因迫使混凝土澆筑中斷時間超過混凝土的初凝時間，繼續(xù)澆筑混凝土?xí)r，原有的混凝土基礎(chǔ)表面沒有進(jìn)行鑿毛處理，或者鑿毛后沒有用水沖洗干凈，也沒有鋪水泥砂漿墊層，就在原混凝土表面澆筑混凝土，致使新舊混凝土接茬間出現(xiàn)裂縫。
2.2 拉裂縫。
由于隧道襯砌混凝土的干縮、熱脹冷縮和襯砌外側(cè)圍巖阻礙了襯砌的自由脹縮，在襯砌內(nèi)部產(chǎn)生溫度應(yīng)力。混凝土抗拉強度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于抗壓強度，故常能抵抗升溫時產(chǎn)生的壓應(yīng)力，而難以抵抗降溫時產(chǎn)生的拉應(yīng)力。一般混凝土所能承受的降溫只有7一l0℃，都可能在隧道襯砌內(nèi)產(chǎn)生環(huán)向和縱向裂縫。這些裂縫不僅影響隧道襯砌的受力，而且是隧道滲漏水的通道。
2.3 荷載變形裂縫
仰拱和邊墻基礎(chǔ)的虛碴未清理干凈，混凝土澆筑后，基底產(chǎn)生不均勻沉降；模板臺車或堵頭板沒有固定牢固，以及過早脫模，或脫模時混凝土受到較大的外力撞擊等都容易產(chǎn)生變形裂縫。荷載變形裂縫在隧道襯砌混凝土病害中占有的比例逐年增大，已經(jīng)引起了廣大工程技術(shù)人員的重視。
3 隧道襯砌的質(zhì)量控制措施；
3.1 提高設(shè)計精度
加強工程前期地質(zhì)工作，為設(shè)計提供詳盡的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)勘探資料，提高設(shè)計的質(zhì)量。有針對性的進(jìn)行精細(xì)設(shè)計針對不同的受力特點在斷面形狀、局部受力強度等方面進(jìn)行深入細(xì)化設(shè)計，使結(jié)構(gòu)與應(yīng)力達(dá)到協(xié)調(diào)統(tǒng)一。如加強土質(zhì)圍巖中洞室開挖后初期穩(wěn)定與長期受力變化特點的研究，更好的指導(dǎo)設(shè)計與施工加強地下洞室應(yīng)力變化基礎(chǔ)方面的研究，弄清各類地下結(jié)構(gòu)在土層中的受力特點，研究土質(zhì)圍巖中地下洞室長期應(yīng)力的變化情況及各種不同情況下土中應(yīng)力的相應(yīng)變化。著重研究在新奧法后階段土層中應(yīng)力的變化情況，明確在各種不同的地質(zhì)條件下，土的物理力學(xué)參數(shù)隨時間的變化情況，以此指導(dǎo)設(shè)計。
3.2 加強施工管理；
加強施工管理，保證工程質(zhì)量在洞室開挖管理、混凝土質(zhì)量管理、量測控制管理、施工工序等方面加強管理，杜絕塌方事故的發(fā)生，以嚴(yán)格的管理制度保證工程質(zhì)量。提高鉆眼技術(shù)水平，優(yōu)化鉆爆參數(shù)，提高光面爆破效果，加強隧道開挖斷面檢測，嚴(yán)格控制超欠挖，為襯砌施工創(chuàng)造良好的條件。一次襯砌施作時間，應(yīng)在圍巖和初期支護(hù)變形基本穩(wěn)定時進(jìn)行。當(dāng)圍巖變形較大、流變特性明顯，需提前進(jìn)行二次襯砌時，必須對初期支護(hù)或襯砌結(jié)構(gòu)進(jìn)行加強。嚴(yán)格按施工規(guī)范操作，灌筑混凝土后，應(yīng)根據(jù)水平控制標(biāo)志或彈線用抹子找平、壓光，終凝后澆水養(yǎng)護(hù)；模板應(yīng)有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性，應(yīng)支在堅實地基上，有足夠的支承面積，開防止浸水，以保證不發(fā)生下沉；在澆筑混凝土?xí)r，加強檢查，凝土強度達(dá)到1．2N／mm2以上，方可在已澆結(jié)構(gòu)上走動。
3.3 做好工程監(jiān)理
嚴(yán)格監(jiān)理旁站制度。監(jiān)理對策為隧道監(jiān)理工程師對每一循環(huán)拱架安裝均嚴(yán)格檢查，督促施工單位按設(shè)計要求的支撐方式實施。檢驗制作質(zhì)量，鋼支撐是在室外分片制作，制作時要求在平地上按設(shè)計尺寸放樣制作加工，監(jiān)理對策為由專業(yè)測量監(jiān)理工程師對鋼支撐規(guī)格尺寸在室外進(jìn)行測量檢查，合格后方可用于施工。通過掌子面現(xiàn)場踏勘、攝像、照像、超前地質(zhì)預(yù)報等方式收集相關(guān)信息，充分發(fā)揮各參建單位在工程建設(shè)中的主體責(zé)任，經(jīng)各方會議分析討論，及時確定合理圍巖支護(hù)方案，及時調(diào)整支護(hù)參數(shù)。采用管棚及超前小導(dǎo)管注漿，鋼支撐及格柵拱架，錨噴混凝土相結(jié)合的初期支護(hù)手段，使開挖順利進(jìn)行，有效地度過了隧道淺埋、平層開裂、軟弱巖層等不良地質(zhì)段，同時合理的支護(hù)參數(shù)也是初期支護(hù)質(zhì)量的有效保障。監(jiān)理部通過科學(xué)的組織管理，使監(jiān)理部監(jiān)理人員充分了解了對隧道工程施工進(jìn)行科學(xué)監(jiān)理的方法，并在工程監(jiān)理中經(jīng)常進(jìn)行監(jiān)理理論及實踐探討。將有效的技術(shù)措施和管理措施相結(jié)合，有效地提高了隧道初期支護(hù)的施工質(zhì)量。監(jiān)理部也從本工程監(jiān)理工作中積累了豐富的隧道工程科學(xué)管理方法及質(zhì)量控制手段。
4 結(jié)束語：
客運專線隧道襯砌裂縫的治理是一項綜合性很強的施工技術(shù)，它需要有經(jīng)驗的工程師及時分析施工進(jìn)展與現(xiàn)場施工數(shù)據(jù)，調(diào)整原設(shè)計方案施工細(xì)節(jié)，加強質(zhì)量管理，以便施工措施更能符合病害實際情況，從而避免在治理段重新產(chǎn)生新的病害。
參考文獻(xiàn)：
[1]鐵路隧道設(shè)計規(guī)范（TB1003）。2001.2001.9
篇6
1 遙感技術(shù)分析
在實際工程分析，遙感技術(shù)的應(yīng)用，有效的提高了工作效率以及質(zhì)量，遙感圖像能夠準(zhǔn)確的、直觀的向工作人員展現(xiàn)地質(zhì)的特征，同時， 還能展現(xiàn)出施工區(qū)域的地層、巖石結(jié)構(gòu)、土壤、人文活動大不了，由于其自身的優(yōu)勢，它能夠提供較為準(zhǔn)確的影像地質(zhì)信息，保證相關(guān)工作的順利開展。另一方面，遙感技術(shù)能夠獲取信息的能力強，距離遠(yuǎn)、面積廣，同時，還能明確各個不同地質(zhì)要素之間的關(guān)系，尤其是一些斷裂地勢。通過相關(guān)實踐證明，遙感技術(shù)的應(yīng)用能夠明確相應(yīng)的地質(zhì)信息。
通常來說，遙感技術(shù)主要應(yīng)用在山區(qū)鐵路工程建設(shè)過程中，在整個深埋隧道勘察工作具有重要意義，能夠保證地質(zhì)調(diào)繪工作的質(zhì)量。科技的不斷發(fā)展，推動了三維遙感技術(shù)的應(yīng)用，提高了遙感技術(shù)工作質(zhì)量，使得傳統(tǒng)遙感技術(shù)紙上工作逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)橛嬎銠C(jī)作業(yè)、二維平面解譯逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)槿S立體解譯、低精度轉(zhuǎn)變高精度，同時，還能實現(xiàn)工程地質(zhì)材料的三維可視化。三維遙感工程圖能夠?qū)崿F(xiàn)對工程的立體可視化，能夠準(zhǔn)確展現(xiàn)工程地表的地質(zhì)狀況、相關(guān)信息、地貌特征，高分辨率三維遙感技術(shù)的應(yīng)用，打破了傳統(tǒng)遙感技術(shù)應(yīng)用的局限性以及盲目性，減少了工作人員的工作量，提高了工作效率，尤其是在一些地形較為復(fù)雜的環(huán)境中所取得的效果最好。
2 大面積地質(zhì)調(diào)繪
地質(zhì)勘察工作中，良好的測繪工作得是地質(zhì)勘察工作質(zhì)量的根本保證，地質(zhì)測繪是從宏觀到微觀，通過定性到定量的一種工作方式，能夠?qū)κ┕がF(xiàn)場的各種條件進(jìn)行分析，制定合理的施工方案。
一般來說，在一些山區(qū)進(jìn)行工作時，工作人員可以依據(jù)地勢的輪廓以及相應(yīng)的環(huán)境開展長大、深埋隧道的測繪工作，主要的工作內(nèi)容包括：施工現(xiàn)場巖層條件特點、分布、規(guī)模、性質(zhì)等，褶皺、斷裂構(gòu)造的分布，容易發(fā)生自燃災(zāi)害地區(qū)的分布等。
3 綜合物探法分析
所謂的物探勘測工作是一種間接的地質(zhì)勘測方式，經(jīng)常采用的方式主要包括了：
3.1 電剖面法
一般你說，物探技術(shù)在電剖面的施工中，它們兩者之間都會進(jìn)行合作，只有這樣才能取得良好的工作效果，另外，兩者通過合作，對于地質(zhì)工程中斷裂帶的研究具有重要意義。電剖面法在進(jìn)行地質(zhì)勘察的時候，主要的勘察的對象的沉積巖石所具有的電極差異。在水溶液中，具有一定的機(jī)理、巖石層等物質(zhì)能夠影響電阻率。
3.2 瑞利面波法
所謂的瑞利面波法指的是在實際的工作中，依據(jù)地下物質(zhì)所具有的差異性，通過瑞利面波來實現(xiàn)地震探測的一種人工探測方式，在實際的探測過程中，這種方式的衰減速度慢同時還具有強大的能量，這種能量在不同的傳播介質(zhì)中，由于該介質(zhì)的密度不同，就會出現(xiàn)頻散的現(xiàn)象，一定程度上導(dǎo)致了頻散曲線的變化。
3.3 地震勘測法
在實際的工作工程中，地震勘測主要包括了反射波法以及折射波法；通常來說，地震勘測法的主要工作原理就是通過對于波形的折射以及反射的規(guī)律進(jìn)行分析，然后獲取折射的深淺、地下反射面的形態(tài)以及構(gòu)造等，這種方式具有較高的精準(zhǔn)性，并且所勘測的結(jié)構(gòu)單一，這是最為突出的特點，但是在實際應(yīng)用過程中所具有的成本較高，所以，一般來說，我們通常說看到的物探剖面就是在矯正以后的圖，另外，對于淺層折射法的應(yīng)用具有一定的廣泛性，能夠運用于考古，但是這種方式容易受到施工現(xiàn)場的影響。
3.4 地脈動測試
通過相關(guān)的調(diào)查顯示，地面的運動特征和大多數(shù)的震害有關(guān)系，如果在地震過程中，建筑物合周圍環(huán)境中的物體產(chǎn)生共振現(xiàn)象，就會是建筑物的振幅增大，能夠增加建筑物的破壞度，因此，通過專業(yè)的設(shè)備對相關(guān)的頻譜進(jìn)行記錄分析，能夠起到良好的防震作用。
4 實例分析
本文主要以某鐵路工程為例進(jìn)行分析，該工程全長1300km，橫跨三個省份，有效的緩解道路運輸緊張的局面。 但是在施工中需要開鑿隧道，此工程中，隧道全長15.236km，最大深埋于415m，并且隧道洞身要經(jīng)過三疊系和尚溝組紫紅色灰紫色泥巖與細(xì)―中粒長石砂巖、砂質(zhì)泥巖互層；三疊系下統(tǒng)紫紅色厚層中細(xì)粒砂巖、粉砂巖夾薄層磚紅色泥巖。
4.1 綜合勘探方式的應(yīng)用分析
（1）遙感技術(shù)。工作過程中，遙感技術(shù)的應(yīng)用，有效的提高了工作質(zhì)量。在前期的遙感勘測工作中，相關(guān)工作人員通過衛(wèi)星發(fā)現(xiàn)，施工現(xiàn)場存在許多不良地質(zhì)，例如：滑坡、崩塌等，隨著勘測工作的進(jìn)一步開展，遙感技術(shù)對于施工線路的優(yōu)化具有一定的指導(dǎo)意義，保證了施工順利進(jìn)行。
（2）地質(zhì)調(diào)繪。在遙感勘測工作完成以后，工作人員應(yīng)該依據(jù)實際的施工狀況，選擇合適的比例，然后對施工現(xiàn)象進(jìn)行地質(zhì)調(diào)繪，同時，還要對隧道的進(jìn)出口、淺埋段、斷層等地方進(jìn)行重點調(diào)查，此工程選用的比例尺為：1：10000和1：2000。通過相應(yīng)的測繪所獲取的信息有：工作人員明確了地層巖性以及其相應(yīng)的接觸關(guān)系，還有分界線；工作人員將相關(guān)信息和實際狀況進(jìn)行結(jié)合，明確了施工區(qū)域的特征、施工影響因素，并且依據(jù)實際情況制定了有效措施。另一方面，隧洞進(jìn)口段的巖石特征主要為砂巖、泥巖互層，相應(yīng)的傾斜角為 8°- 11°，同時，還明確了地下水的狀況，能夠幫助工作人員及時制定相應(yīng)合理有效的措施。
（3）物探法的應(yīng)用。工作人員在前期工作的基礎(chǔ)上，對整個工程進(jìn)行綜合物探進(jìn)行工作地址勘察；此工程主要采用電磁法。工作人員首先應(yīng)該確定中線，然后再沿著中線進(jìn)行探測，探測過程中，應(yīng)該在隧底52.0mK處開始布置測點，其間距大約為30-60m。探測過程中，由于施工環(huán)境較為惡劣，工作人員及時的采用高密度電法對數(shù)據(jù)異常的區(qū)域進(jìn)行物探工作處理，保證了工作的正常開展。測量過程中，DK453 +070 - DK453 +120兩側(cè)電阻率為50～260Ω?m，中間明顯低阻異常，約為 10 -50Ω?m。通過相應(yīng)的調(diào)查顯示，剖面內(nèi)部大部分都為巖出露，局部為黃土及黃土夾卵石土覆蓋，其厚度大約為36m，該工程現(xiàn)象的環(huán)境較為復(fù)雜，工作人員只有依據(jù)實際狀況，制定合理的應(yīng)對措施，才能保證良好的施工進(jìn)度以及施工質(zhì)量。
5 結(jié)語
綜上所述，地質(zhì)綜合勘察技術(shù)長大深埋隧道工程中的應(yīng)用具有重要意義，不僅能夠保證良好的施工進(jìn)度以及施工質(zhì)量，還能減少施工成本，保證施工單位的經(jīng)濟(jì)效益。在實際的應(yīng)用中，工作人員應(yīng)該積極的從工程的實際出發(fā)，選擇合適物探方式，才能保證良好的工作質(zhì)量。其結(jié)論如下：
（1）綜合勘察是在充分搜集、分析研究既有地質(zhì)資料的基礎(chǔ)上，以遙感判譯為先行，以大面積地質(zhì)調(diào)查為基礎(chǔ)，以綜合物探和適量的深孔鉆探為主要勘探手段，并輔以必要的孔內(nèi)測試試驗等的一種綜合性的勘察方法，可以有效地控制和查明山區(qū)鐵路長大、復(fù)雜隧道的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)問題。我院的應(yīng)用實踐證明該方法是可行的，可明顯地縮短勘探工期，大幅度地降低勘探成本。
（2）每一種勘察方法和測試手段都不可避免地存在一些局限性或弊端，因此，工程勘察中應(yīng)根據(jù)工程實際需要的勘察范圍、勘察深度和勘察精度，選擇一種或幾種恰當(dāng)?shù)目辈焓侄巍?/p>
（3）鐵路長大、深埋、復(fù)雜隧道工程地質(zhì)勘察要求資料精度高、圍巖分類準(zhǔn)確，因此，采用綜合勘察方法是必要的、恰當(dāng)?shù)摹Ｔ诠こ痰刭|(zhì)勘察中，所選擇的各種勘察手段要結(jié)合現(xiàn)場實際情況合理應(yīng)用，并應(yīng)對勘察成果進(jìn)行系統(tǒng)地綜合分析、研究，合理解釋，提高勘察資料的質(zhì)量，保證結(jié)論正確，為隧道工程的設(shè)計、施工提供合理、可靠的依據(jù)。
（4）鐵路長大、深埋、復(fù)雜隧道綜合勘察是一個由多階段、多工種、多工序組合的勘察體系，建議建立統(tǒng)一的組織機(jī)構(gòu)，統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，統(tǒng)一協(xié)調(diào)，分工合作。
參考文獻(xiàn)：
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篇7
引言
整體道床是以混凝土、鋼筋混凝土為基礎(chǔ),具有較好的穩(wěn)定性,維修起來也較容易,在隧道、橋梁和地下鐵道工程中被廣泛應(yīng)用。地鐵隧道通常采用支撐式的道床,將混凝土在隧道仰拱上進(jìn)行直接灌注,再將鋼筋混凝土作用于塊嵌加固與道床混凝土，用于支撐塊上對無縫線路進(jìn)行鋪設(shè)。深圳地鐵三號線就是采用整體道床。
整體道床施工條件和施工程序
(1)準(zhǔn)備好全部設(shè)計文和通過會審的圖紙。
(2)通過審批的施工方案。
(3)隧道施工后要清掃干凈, 避免無滲漏水。
(4)完成鋪軌基標(biāo)的敷設(shè)。
(5)滿足施工區(qū)供水、供電與照明條件。
(6)齊備進(jìn)料口、器材、施工機(jī)具和模板。
道床基面和基表的設(shè)置
(1)道床施工前，基面要用風(fēng)鎬鑿毛,地板面積達(dá)到80%以上,邊墻和道床混凝土的接觸面達(dá)到70%以上.
(2)先將浮渣、雜物清干凈并排干積水再進(jìn)行灌注.
(3)超挖深度為0.2m可與道床混凝土進(jìn)行一次灌注,深度大于0.2m的部分采用C15混凝土進(jìn)行灌注。
(4)結(jié)構(gòu)施工結(jié)束后,采用BJSD)2型號激光隧道的限界檢測儀來來隧道結(jié)構(gòu)凈空，對軌道中線、水平貫通采用J0.5d和DS31水準(zhǔn)儀測量,并調(diào)整偏差,將誤差降低在最小范圍內(nèi)。
(5)在直線間隔120m、曲線間隔60m處和曲線上ZH、HY、QZ、YH、HZ和道岔起止點處設(shè)置控制基標(biāo);并再此基礎(chǔ)直線間隔6m、曲線間隔5m處設(shè)置加密基標(biāo)。并與道床同級混凝土一起埋設(shè)進(jìn)行加固牢，以距離方向為基礎(chǔ)，在鋼筋樁劃十字線進(jìn)行編號和標(biāo)志。
施工流程:
（1）設(shè)置道床基面y、基標(biāo)設(shè)置y和架軌y進(jìn)行初步調(diào)整y；（2）安裝支撐塊y進(jìn)行精確調(diào)整y；（3）支撐墩y、拆除支架y、接觸軌支撐塊y、道床砼y并調(diào)整鎖定y之后進(jìn)行工程驗收和通車試驗。
器材的整備和堆放
(1)鋼筋混凝土的支撐塊用鋼板制成模型板,承軌面一定要光滑、平整,在模板組裝完畢,試制三塊,并檢查符合的各部尺寸后再進(jìn)行大批量的生產(chǎn);鋼筋綁扎要采用C50干硬性混凝土。
(2)鋼軌、道岔與配件要分類碼放,標(biāo)明型號和使用規(guī)格;在列車夜間停運時利用軌道車把軌料運到工地附近,再進(jìn)行人工沿線散軌;軌節(jié)、道岔與配件要按鋪軌順序進(jìn)行組裝車并調(diào)試正確方向。
(3)無縫線路鋼軌需在隧道外焊成長度為50m的一段,運到工地再焊成符合設(shè)計長度的軌節(jié)。
軌道的架設(shè)、位置調(diào)整和混凝土選用
(1)鋼軌架設(shè)之前進(jìn)行調(diào)直，再將扣件的飛邊、毛刺打磨涂油。
(2)鋼軌和道岔，用鋼軌支撐架。間距為直線3m、曲線2.5m,保持與線路方向的垂直。根據(jù)基標(biāo)對鋼軌、道岔方向、水平位置、高程和軌距進(jìn)行初步調(diào)整,確定測放的支撐塊準(zhǔn)確位置,將支撐塊架掛與鋼軌上。
(3)同一斷面支撐塊和線路方向保持垂直,直線地段為安裝數(shù)目1600對/km,曲線地段可以適當(dāng)加密。兩支撐塊的距離偏差為10mm,承軌槽邊緣距道床變形縫與鋼軌普接縫中心70mm。并在支撐塊安裝處劃線,將支撐塊與鋼軌用扣件初步連接,調(diào)整精確位置后,測將螺栓擰緊保持一致的力矩
(4)在仰拱上、支撐塊下采用同級道床混凝土對支撐墩灌注,支撐塊下混凝土要密實,振搗器不要觸及支撐架與支撐塊,支撐墩面不能高過道床面。當(dāng)支撐墩強度升職70%后,拆除鋼軌支撐架,再混凝土支撐墩對其進(jìn)行取代。再用鋼軌、懸掛支架對接觸軌支撐塊進(jìn)行安裝。在對接觸軌的安裝應(yīng)在道床混凝土灌注后完成。
道床混凝土用C30商品泵來輸送，按伸縮段進(jìn)行分層、水平和分臺階進(jìn)行混凝土澆注,支撐塊周圍要加強搗實,不要碰觸支撐架和鋼軌。道床混凝土初凝之前，對面層和水溝進(jìn)行及時抹面,平整度3mm,高程(0,-5mm)再將鋼軌、支撐塊和扣件上的灰漿處理干凈。混凝土終凝之后要時刻注意養(yǎng)護(hù),載強度達(dá)不到70%,的情況下，道床上不能行使車輛與承重。
軌道設(shè)備病害種類及產(chǎn)生原因
鋼軌病害種類主：擦傷、打泡、壓潰掉塊、接頭錯牙、鋼軌低頭以及馬鞍型磨耗等。
擦傷、打泡與硬彎
擦傷是由于車輪空轉(zhuǎn)或在非正常制動情況下和運行過程中的個別車輪抱死導(dǎo)致；打泡一般是因為機(jī)車發(fā)生不正常起動所致；而硬彎則是鋼軌生產(chǎn)時由于切截、裝卸、運輸以及鋪設(shè)不當(dāng)所致，也和后期養(yǎng)護(hù)不足有一定的關(guān)系。
壓潰掉塊與接頭錯牙
壓潰掉塊多出現(xiàn)在接頭和尖軌前部，以及可動岔心和普通岔心的翼軌、心軌上,跟鋼軌制造工藝、金屬強度不足有關(guān).由于接觸應(yīng)力太大，在列車反復(fù)沖擊下發(fā)生局部變形,從而產(chǎn)生掉塊；接頭錯牙是因接頭螺栓孔的不標(biāo)準(zhǔn)尺寸所致,新鋼軌和舊鋼軌磨耗不一,施工標(biāo)準(zhǔn)過低以及接頭螺栓因扭力矩不足所致。
鋼軌低頭磨損和馬鞍形磨損
鋼軌低頭主要是發(fā)生在道岔前后的接頭處,由于車輪的多次沖擊會使鋼軌產(chǎn)生局部彎曲、踏面低塌和軌面磨耗。馬鞍型磨耗是因為淬火工藝不佳,頂面淬火區(qū)和非淬火區(qū)的硬度過渡不均而出現(xiàn)壓陷和磨耗情況。
軌道病害的整治方法與養(yǎng)護(hù)措施
隨著科技的不斷進(jìn)步，軌道專業(yè)部門對鋼軌病害整治方法也日益完善。引進(jìn)的平側(cè)兩面、棒式和硬質(zhì)合金旋轉(zhuǎn)銼打磨機(jī)等先進(jìn)機(jī)器為鋼軌病害的整治提供了有力的幫助.對于焊帶低凹病害可采平側(cè)兩面打磨機(jī)進(jìn)行整治，根據(jù)病害具體情況,對焊帶兩側(cè)凸出的部分進(jìn)行打磨,為避免高低不良因素帶來的列車沖擊,應(yīng)采用軌下墊片來消除高低。對鋼軌側(cè)面的不平順和錯牙也需采取打磨的方法進(jìn)行消除，但要注意是如果焊帶不平順和錯牙現(xiàn)象嚴(yán)重,必須對該處病害采取鋸斷和插人短軌的方法來處理。
壓潰掉塊是在鋼軌凍結(jié)以后對軌縫采取打磨,消除鋼軌接頭頂部的接觸面,以防止發(fā)生壓潰掉塊現(xiàn)象。在更換鋼軌時對新軌打磨,使新鋼軌和舊鋼軌的高低、左右保持一致,事后要對牢螺栓進(jìn)行緊固使扭力矩達(dá)標(biāo)。整治此類病害必須廢除以往在夾板內(nèi)側(cè)進(jìn)行加墊的傳統(tǒng)方法，改為以鋼軌打磨方法進(jìn)行整治。
對于上下錯牙采用噴焊與打磨并用的方式進(jìn)行整治，左右錯牙則采用平側(cè)兩面打磨機(jī)進(jìn)行消除。
對于鋼軌低頭與馬鞍型磨耗整治：（1）確保軌下膠墊完好無損，對有損壞的膠墊及時更換；（2）消滅大軌縫,對軌縫過大的要進(jìn)行調(diào)整軌縫，也可采取將接頭凍結(jié)的辦法來消滅軌縫；（3）對于低頭嚴(yán)重或者磨耗達(dá)到重傷標(biāo)準(zhǔn)的，則采取換軌。
馬鞍型磨耗要采取焊補方法進(jìn)行整治,對于深度壓陷的情況，把壓陷剝離的部分挖掉之后再對其進(jìn)行焊補。
鋼軌側(cè)磨由直線側(cè)磨與曲線側(cè)磨組成,直線側(cè)磨是因鋼軌硬彎、線路受力不均導(dǎo)致。鋼軌硬彎需在上道之前矯直，線路鋪設(shè)時準(zhǔn)確測軌溫以備適時放散,阻止線路碎彎避免發(fā)生側(cè)磨。
曲線側(cè)磨是由于線路的方向不斷發(fā)生改變導(dǎo)致車輪對鋼軌沖擊過大而造成,機(jī)車方向發(fā)生變化是受鋼軌引導(dǎo),因此這種病害是不可避免的,當(dāng)磨耗到嚴(yán)重程度,必須換軌。
養(yǎng)護(hù)措施：
加強扣件的認(rèn)真養(yǎng)護(hù)，確保扣件達(dá)到足夠的扭力矩；
對小半徑曲線鋼軌要經(jīng)常進(jìn)行鋼軌涂油，減少鋼軌側(cè)磨；
加強軌面的打磨，確保軌面的平順。
結(jié)束語
綜上所述，無縫線路病害整修要從道床和軌枕向軌面的轉(zhuǎn)移作為著重點，做好鋼軌病害整治及養(yǎng)護(hù)軌道設(shè)備的重要環(huán)節(jié)。各部門管理層要根據(jù)系統(tǒng)設(shè)備的現(xiàn)狀對其深入研究，發(fā)現(xiàn)問題并及時解決問題，將設(shè)備維修重點迅速轉(zhuǎn)移到無縫鋼軌的病害整修上來，確保軌道設(shè)備的質(zhì)量逐步得到提高，為地鐵行業(yè)的安全運營做出貢獻(xiàn)。
參考文獻(xiàn)
[1]周安荔；城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)類型選擇的研究[J]，鐵道工程學(xué)報;2002年01期.
篇8
前言
近些年來，隨著鐵路施工規(guī)模的日漸擴(kuò)大，鐵路的軌道鋪設(shè)質(zhì)量也存在著很多的安全隱患，鐵軌斷裂，脫落，下陷，錯位等造成火車脫軌，人員傷亡等一系列交通事故，不僅僅嚴(yán)重?fù)p害了交通運營的安全性及穩(wěn)定性，更使得廣大人民的切身利益受到了巨大的損害，威脅到社會的穩(wěn)定，不利于和諧社會的建設(shè)進(jìn)程。鐵路是我國重要的交通運輸方式之一，近些年來，隨著鐵路施工規(guī)模的日漸擴(kuò)大，鐵路建設(shè)對國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著巨大的推動作用。伴隨著鐵路建設(shè)的大規(guī)模的展開，在鐵路工程施工過程中，軌道的鋪設(shè)是較為關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，直接關(guān)系到整個鐵路工程的質(zhì)量及安全。
一、軌道鋪設(shè)過程主要施工技術(shù)
1、無縫線路施工
無縫線路是使用換鋪法鋪設(shè)長鋼軌。鋪軌機(jī)鋪設(shè)需要25m工具軌，做好人工撥正荒道，然后完成大機(jī)整道后，存放鋪軌基地的長鋼軌使用長軌運輸車運送到施工現(xiàn)場，把長鋼軌放在待換長軌的線路道心，長鋼人工軌鋪設(shè)在計劃線路上，裝車運回?fù)Q下的周轉(zhuǎn)軌軌排基地再次拼裝軌排。單元焊及鎖定焊均采用閃光焊，先把500m長鋼軌焊接成長度為1000～2000m的單元軌節(jié)，在線路經(jīng)第二次大養(yǎng)達(dá)到初期穩(wěn)定后進(jìn)行應(yīng)力放散及鎖定焊接形成區(qū)間無縫線路。無縫線路應(yīng)力放散及鎖定前應(yīng)現(xiàn)場量測軌溫，采用“滾筒法”或“拉伸器滾筒法”進(jìn)行應(yīng)力放散及鎖定，并按設(shè)計要求設(shè)置位移觀測標(biāo)樁。
2、大機(jī)整道
為了確保工程進(jìn)度，需要進(jìn)行合理的安排，在大型養(yǎng)路機(jī)工作時，保障工程車的通行，后方的整道工作需要進(jìn)行合理的布置。要連續(xù)及時的運輸面碴，才能確保大養(yǎng)機(jī)械施工連續(xù)。在區(qū)間整道作業(yè)機(jī)械施工時，各個施工機(jī)械之間應(yīng)隨時注意調(diào)整跨度，但要保持距離在800 m以上。電腦自動控制整道工作作業(yè)的各種技術(shù)指標(biāo)，書面施工技術(shù)資料交底經(jīng)工程技術(shù)人員做出后,曲現(xiàn)場人員做好技術(shù)確認(rèn),再由操作人員正確輸入,以確保工程質(zhì)量，前提是技術(shù)確認(rèn)無誤。機(jī)械施工要制定切實可行的安全措施,每天及時對機(jī)械進(jìn)行保養(yǎng),發(fā)現(xiàn)問題及時處理,定期進(jìn)行精度校正。
3、道床預(yù)鋪底碴
底碴是鐵路道床的重要組成部分，位于道床道碴層及路基基床表層之間，起著傳遞、分散列車負(fù)荷的作用，并防止底碴及路基顆粒之間互相滲透，既防止了滲水過度，也起到了防凍保溫的作用。是鐵路道床的關(guān)鍵組成部分之一。一般存在于道床道碴層以及路基的基床層表面之間的位置。在整個鋪設(shè)過程中，能夠有效的傳遞或者是分散列車負(fù)荷，同時，對底碴及路基顆粒之間的水分發(fā)生滲透或者是滲漏，有著一定的預(yù)防作用，鋪軌前的底砟預(yù)鋪，用汽車倒運到路基上，機(jī)械攤鋪，壓路機(jī)壓實（20cm厚），中部拉槽，槽寬60cm，并在中線左側(cè)1.25m處撒一條白灰線，以控制鋪軌方向。
4、道岔施工
在道岔施工前，應(yīng)做好充分的準(zhǔn)備。在鋪岔基地的拼裝平臺上，根據(jù)道岔設(shè)計圖準(zhǔn)確畫出每根岔枕的位置及岔枕編號在道岔拼裝平臺上，采取龍門吊吊裝到位，然后做臨時固定，組裝道岔，調(diào)整道岔各部位位置、結(jié)構(gòu)尺寸，做到精確，把道岔分解成3-5段，導(dǎo)曲線及岔心部分因?qū)挾忍螅褜?dǎo)曲線的內(nèi)軌及岔枕部分分離，方便汽車平板拖車分段運輸，再用手推式軌道檢測儀與鋼軌踏面檢測儀檢測，通過后把道岔分解，導(dǎo)曲線及岔心部分或因?qū)挾容^大，把導(dǎo)曲線的內(nèi)軌及岔枕部分分離，方便板車分段運運。由兩組正線道岔進(jìn)行聯(lián)測，首先可用全站儀及道岔前后相連，可精細(xì)測設(shè)3個控制點：岔前、岔心、岔尾。
5、大機(jī)整道
在大型養(yǎng)路機(jī)工作時需要進(jìn)行合理的安排，注意給工程車讓路，為了確保工程進(jìn)度，后方的整道工作一定要進(jìn)行合理的布置。在運輸面碴時要連續(xù)及時，以確保大養(yǎng)機(jī)械施工連續(xù)。整道作業(yè)機(jī)械進(jìn)入?yún)^(qū)間施工時，各個施工機(jī)械之間應(yīng)隨時注意保持距離在800 m以上，并隨時注意調(diào)整。整道工作作業(yè)的各種技術(shù)指標(biāo)由電腦自動控制，工程技術(shù)人員應(yīng)做出書面施工技術(shù)資料交底,現(xiàn)場人員做好技術(shù)確認(rèn),待一切確認(rèn)無誤后,再由操作人員正確輸入,以確保工程質(zhì)量。機(jī)械施工要制定切實可行的安全措施,每天及時對機(jī)械進(jìn)行保養(yǎng),發(fā)現(xiàn)問題及時處理,定期進(jìn)行精度校正。
二、軌道鋪設(shè)過程中應(yīng)注意的問題分析
1、軌道工程施工通病及防治措施
軌道工程鋼筋混凝土枕錨固不良質(zhì)量通病防治：鋼筋混凝土枕錨固采用錨固架錨固，并加強錨固架的檢查維修力量，嚴(yán)禁用不合格的錨固架進(jìn)行錨固，嚴(yán)格控制錨固漿的配合比及灌注溫度，并按規(guī)定進(jìn)行抗拔及抗壓試驗，確保錨固質(zhì)量。鋼軌接頭打磨不合格質(zhì)量通病防治：表面不可出現(xiàn)發(fā)黑及發(fā)藍(lán)現(xiàn)象，焊頭打磨時磨削量要適當(dāng)；不得橫向打磨；打磨時砂輪機(jī)要穩(wěn)定，打磨表面做到光整；圓弧過渡輪廓要圓、順，不能有明顯的突出及棱角。打磨作業(yè)過程中，操作人員要重視控制各打磨頭的角度及壓力變化，如出現(xiàn)異常馬上停止工作，找到原因。鋼軌打磨是以三個不同的角度對鋼軌的工作面來打磨。打磨完成不平度為1m范圍內(nèi)不可超過0.2mm。打磨完成的鋼軌來目測檢查，要求表面光潔，斑點少或無斑點。對打磨列車計算機(jī)輸出的軌廓尺寸進(jìn)行分析，達(dá)不到要求的再次進(jìn)行打磨，最多可打磨三遍。
2、鋪設(shè)軌道的安全措施
開工前，對所有員工進(jìn)行上崗前的安全教育。對于從事電器、起重、鋼軌焊接、高空作業(yè)、電焊工、機(jī)械操作司機(jī)以及機(jī)動車駕駛等特殊工種的人員除了所從事工種的專業(yè)培訓(xùn)持證上崗?fù)猓€需要經(jīng)過安全方面專業(yè)培訓(xùn)，獲得《特殊作業(yè)操作資格證書》后，方準(zhǔn)持證上崗。開工前進(jìn)行安全檢查，主要檢查：施工組織設(shè)計中的安全措施；安全防護(hù)裝置在施工機(jī)械設(shè)備是否配齊；是否有符合要求的安全防護(hù)設(shè)施；施工人員有沒有經(jīng)安全教育及培訓(xùn)；施工安全責(zé)任制建立與否；針對施工中潛在事故及緊急情況應(yīng)急預(yù)案是否完備等。施工前，應(yīng)該把施工地點的雜物清理干凈；鋪設(shè)軌道時，把巷道高度比設(shè)計高度低的地段找平，對距離短、起伏大的小坡進(jìn)行找平。施工過程中，阻車器要隨軌道鋪設(shè)的進(jìn)度配合安裝，再投入并正常使用；施工時，低洼處要首先墊平，再進(jìn)行鋪道；在運送軌排，過程中只能用平板車運送，嚴(yán)禁在車上坐人，車速控制不大于2 m/s，安排專人監(jiān)督跟車。在坡度過大時，為免車倒滑，不可人力推車；作業(yè)人員要防止發(fā)生意外就不可把頭手探到枕木下方，；施工人員保持站穩(wěn)，傳遞工具時，要呼叫對方，不準(zhǔn)亂扔；調(diào)整軌道時，要進(jìn)行統(tǒng)一指揮，扳道之前要拔開調(diào)整方向的道渣，拔曲線時，要道先把曲線兩端直線進(jìn)行拔直后，在調(diào)整曲線段。在施工作業(yè)過程中，安全防護(hù)員在作業(yè)范圍的兩端進(jìn)行防護(hù)，防護(hù)距離不小于800米。在此過程中一定時刻堅守崗位，加強瞭望，并保證與駐站聯(lián)絡(luò)員之間保持良好的信息溝通。遇有特殊情況，及時通知作業(yè)人員進(jìn)行規(guī)避。作業(yè)人員不得在橋梁邊緣行走、觀望。在施工作業(yè)過程中，所有人員穿好反光防護(hù)服、機(jī)具設(shè)備貼好反光膜。夜間施工時，要提前備好照明燈具，燈管不得安放在金屬架上，電線要架空使用，高度不低于3米。在規(guī)定的作業(yè)時間終止之前，及時組織施工人員把機(jī)具、材料、設(shè)備搬運下鐵路。并對現(xiàn)場進(jìn)行反復(fù)的清理，確保橋面清潔干凈。之后，組織人員從救援通道撤離。保證列車行走安全。
結(jié)束語
鐵路工程是我國交通運輸業(yè)中重要的環(huán)節(jié)之一，直接關(guān)系到我國交通網(wǎng)絡(luò)的完善及運行的安全，鐵路工程施工過程中，軌道的鋪設(shè)是一項極具專業(yè)性的工作，同時也是一個比較復(fù)雜的工序，對整個鐵路運行的安全性及穩(wěn)定性，有著極其深刻的影響。工作中要以確保工程的萬無一失，在工作布置中應(yīng)該同時兼顧全局，做到質(zhì)量與效率并重。
參考文獻(xiàn)
篇9
引言
隨著我國城市化進(jìn)程的加快，交通建設(shè)項目與日俱增，其中不乏一些隧道工程的施工。目前已有多個城市建設(shè)了城市地鐵，形成了網(wǎng)絡(luò)。地鐵、隧道的建設(shè)多采用盾構(gòu)法來進(jìn)行施工建設(shè)，其施工時具有對周圍建筑物、地面交通影響小、適應(yīng)地下復(fù)雜多變環(huán)境等優(yōu)勢，但盾構(gòu)法隧道施工無論施工地點距離地面深度多深、范圍多廣，都會不可避免的對周圍的土層產(chǎn)生影響，從而引起地面不同程度的沉降。
二．盾構(gòu)法概述
1.盾構(gòu)法工作原理。
盾構(gòu)施工方法產(chǎn)生于蛆蟲穿透木頭時分泌粘液的靈感，因而工作原理也與之類似，使用盾構(gòu)機(jī)在盾構(gòu)鋼殼之內(nèi)保持開挖面穩(wěn)定，同時安全向前掘進(jìn)、出渣，在尾部拼裝管片形成襯砌、實施壁后注漿以使圍巖基礎(chǔ)穩(wěn)定，并推動盾構(gòu)前進(jìn)的方法。盾構(gòu)機(jī)是盾構(gòu)施工法的重要工具，是施工過程中的關(guān)鍵因素，主要由三個要素組成，分別是穩(wěn)定開挖面、挖掘排土和襯砌壁后注漿。開挖面的穩(wěn)定處理方法主要有敞口放坡、壓縮空氣支撐穩(wěn)定、機(jī)械式支撐穩(wěn)定以及土壓平衡式支撐穩(wěn)定等。“盾”是指保持開挖面穩(wěn)定性的刀盤和壓力艙、支護(hù)圍巖的盾型鋼殼；“構(gòu)”是指構(gòu)成隧道襯砌的管片和壁后注漿體。
2.盾構(gòu)法施工特點。
盾構(gòu)法施工技術(shù)是一種新型的施工方法，區(qū)別于傳統(tǒng)的地鐵隧道施工技術(shù)，具有以下特點：（1）對城市地面建筑物和周圍環(huán)境影響小，地鐵隧道沿線不需要施工場地，施工無噪音、無振動公害，對地面交通基本無干擾；（2）施工精度要求高，管片的制作精度誤差范圍要求控制在0.5mm以內(nèi)；（3）盾構(gòu)施工過程有單行前進(jìn)、不可后退的強制性，一旦盾構(gòu)本身出現(xiàn)致命故障，則可能產(chǎn)生災(zāi)難性的后果，準(zhǔn)備工作非常重要；（4）盾構(gòu)機(jī)是適合于某一特定區(qū)間的專用設(shè)備，需根據(jù)施工隧道的斷面大小等進(jìn)行設(shè)計制造或改造。
三、盾構(gòu)法施工技術(shù)在無水砂卵石地層中的應(yīng)用
1.地質(zhì)調(diào)查。
任何地下土木工程的施工方案都是建立在對地質(zhì)的詳細(xì)了解的基礎(chǔ)上的，盾構(gòu)施工尤其為如此。一般情況下，初步地質(zhì)勘探時的地質(zhì)鉆孔間距一般較遠(yuǎn)，不能滿足在海相洪積地層、花崗巖等侵入巖地層中經(jīng)常存在侵入體、巖脈、花崗巖殘留體（微風(fēng)化球）和大量夾雜物地層中施工需要。
2. 刀盤面板和刀具的選擇
在無水砂卵石地層地段掘進(jìn)，施工所選用的盤結(jié)構(gòu)形式為硬巖刀盤的形式：面板形，周邊圓弧過度，均勻滾刀布置。刀盤采用面板形，有利于保證布置了滾刀后的刀盤結(jié)構(gòu)強度，更能承受大的荷載，同時在硬巖或軟硬不均地段掘進(jìn)發(fā)生坍塌時刀盤面可起支撐作用。周邊采用圓弧形，則為硬巖刀盤最典型的特征，因為周邊圓弧形過度增大了周邊刀盤的面積，可在周邊布置更多的滾刀以適應(yīng)周邊滾刀高線速度快磨損的需要，更能滿足切削。同時，開口形狀和開口率，以及刀盤面板上的泡沫加入口等，也能滿足軟巖掘進(jìn)的需要。
齒刀和切刀呈靴狀，一般不垂直于刀盤安裝。齒刀和切刀都是軟土刀具，在刀盤的轉(zhuǎn)動下，是通過刀刃和刀頭部分插入到地層內(nèi)部，切削地層。切刀的前后角等斜面結(jié)構(gòu)利于軟土切削時的導(dǎo)渣作用，同時可用于在硬巖掘進(jìn)中的刮渣。齒刀的結(jié)構(gòu)形式有利于碴土流動進(jìn)入土倉。
3. 盾構(gòu)試掘進(jìn)和正式掘進(jìn)階段。
盾構(gòu)機(jī)在初始推進(jìn)時，需進(jìn)行各功能系統(tǒng)的帶載試驗，完善各功能系統(tǒng)，并進(jìn)行整合。同時在掘進(jìn)過程尋求最佳施工參數(shù)，為全線正常推進(jìn)提供符合土質(zhì)特點的基本施工參數(shù)。試掘進(jìn)過程基本在l00環(huán)左右。無論是試掘進(jìn)還是正式掘進(jìn)都需加強過程管理來保證盾構(gòu)施工的安全，保證隧道施工質(zhì)量。
為了保持開挖面穩(wěn)定，順利進(jìn)行掘進(jìn)，就必須確切地排出與掘進(jìn)量相一致的切削土砂。由于地質(zhì)改良關(guān)系，切削土體積與重量將產(chǎn)生變化，不能單獨地進(jìn)行切削土量計算，通常與土壓力一起考慮，來判斷開挖面的穩(wěn)定狀態(tài)。切削土量的管理方法有重量管理和體積管理兩種，都需要通過計算與理論出土量進(jìn)行比較。這也是選用渣土車的臺數(shù)及體積需要考慮的。通過出土量的統(tǒng)計和計算，可以判斷超挖量和掘進(jìn)面是否出現(xiàn)了塌方。由于螺旋機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)不太容易記錄，一般不用螺旋機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)來計算出土量。
盾構(gòu)設(shè)備完全進(jìn)入隧道后，盾構(gòu)按預(yù)先設(shè)定的方向掘進(jìn)，該過程由盾構(gòu)設(shè)備的計算機(jī)控制系統(tǒng)控制。當(dāng)盾構(gòu)設(shè)備出現(xiàn)左右或上下偏差時，由計算機(jī)系統(tǒng)對推進(jìn)油缸進(jìn)行控制，確保條件方向按預(yù)定設(shè)置方向前進(jìn)。同時，在保證開挖面土壓平衡的基礎(chǔ)上，調(diào)節(jié)刀盤轉(zhuǎn)速與推進(jìn)速度及螺旋輸送機(jī)速度的比率，使開挖與排土保持恒定。
在盾構(gòu)設(shè)備掘進(jìn)完一個節(jié)距以后，即可進(jìn)行管片襯砌，由管片運輸車運送到安裝臺位，再由管片襯砌臺車將管片送至安裝位置安裝就位。管片安裝完畢后，進(jìn)行下一個循環(huán)的掘進(jìn)，直至整個隧道工程的完成。
盾構(gòu)由區(qū)間隧道進(jìn)入接收豎井前，需首先對端頭土體的加固和滲水情況進(jìn)行取芯測試，在確保土體穩(wěn)定和物大量滲水的情況下方可鑿除洞口混凝土。洞口混凝土鑿除應(yīng)分層分塊進(jìn)行。在盾構(gòu)距洞口越10m時，將洞口混凝土全部拆除。待盾構(gòu)機(jī)刀盤露出洞口時，清除端頭井內(nèi)盾構(gòu)機(jī)所帶出的土體后，將盾構(gòu)接受架準(zhǔn)確地定位安設(shè)在洞口的底板上，高層比盾構(gòu)機(jī)略低，并將接受架固定，以便盾構(gòu)機(jī)順利滑行上架。
4.管片自防水施工要點
要選擇合適的原材料，進(jìn)行科學(xué)的設(shè)計配比，按照規(guī)定加強檢測，保證管片成品的抗?jié)B等級、強度和各項質(zhì)量指標(biāo)符合設(shè)計要求。管片防水材料主要有兩種：一種是以日本為代表的遇水膨脹橡膠，另一種是多孔三元乙丙彈性密封墊。遇水膨脹橡膠止水條這種材料之所以在日本應(yīng)用非常廣泛，主要是因這種材料首先由日本開發(fā)、價格低；另一個原因是日本盾構(gòu)隧道通常采用雙層襯砌，即在管片襯砌內(nèi)再現(xiàn)澆一道混凝土襯砌，對第一道襯砌的防水質(zhì)量要求并不象國內(nèi)這樣高。
四．結(jié)束語
盾構(gòu)法施工技術(shù)一次性投資大，造價較高，但由于其具有快速、安全、減少地面沉降的優(yōu)點，被應(yīng)用于無水砂卵石地層施工中，具有重要作用。
參考文獻(xiàn)
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篇10
石家莊鐵道大學(xué)“十一五”期間學(xué)科專業(yè)建設(shè)取得豐碩成果，在教育部本科教學(xué)水平評估中獲得優(yōu)秀，更名、申博、征地三大重點任務(wù)基本完成或取得重大突破。“十二五”在即，未來五年把學(xué)校辦成什么樣的大學(xué)，是我們當(dāng)前面臨的重要課題。我校在2006年本科教學(xué)評估報告中明確提出，要“不斷提高辦學(xué)層次和學(xué)術(shù)水平，由教學(xué)型大學(xué)發(fā)展成為教學(xué)研究型大學(xué)”，2009年博士授權(quán)立項建設(shè)成功，為我們建設(shè)教學(xué)研究型大學(xué)奠定了必要的基礎(chǔ)。本文擬通過分析和比較，論證我校建設(shè)教學(xué)研究型大學(xué)的可行性，為下步工作進(jìn)行必要的思想準(zhǔn)備。
1 教學(xué)研究型大學(xué)的基本特征
國內(nèi)高校大致分為研究型、教學(xué)研究型、教學(xué)型和職業(yè)型[1]。教學(xué)型大學(xué)以培養(yǎng)本科生為主，主要履行人才培養(yǎng)和教育教學(xué)研究的職能，以知識傳授與學(xué)生發(fā)展為價值取向，是高等教育大眾化和普及化的直接承擔(dān)者，其數(shù)量占一個國家大學(xué)總量的70%～80%。教學(xué)研究型大學(xué)在強調(diào)本科教學(xué)工作的基礎(chǔ)上，注重研究生教育，主張通過科研能力的提高，來提升大學(xué)的辦學(xué)層次和綜合貢獻(xiàn)率，數(shù)量占全國大學(xué)總數(shù)的10%～15%。
相比于教學(xué)型大學(xué)，重視學(xué)科建設(shè)和科學(xué)研究是教學(xué)研究型大學(xué)與教學(xué)型大學(xué)的重要區(qū)別，教學(xué)研究型大學(xué)的特征可從六個方面進(jìn)行定性表述[2，3]：第一，具有較齊全的學(xué)科專業(yè)和少數(shù)優(yōu)勢學(xué)科；第二，以本科教育為主，碩士與博士研究生培養(yǎng)具有相當(dāng)能力；第三，師資力量較強，擁有部分知名學(xué)者和專家；第四，大力結(jié)合行業(yè)、地方經(jīng)濟(jì)文化需要開展科學(xué)研究，在少數(shù)優(yōu)勢學(xué)科能產(chǎn)生高水平的科研成果；第五，積極主動為地方經(jīng)濟(jì)建設(shè)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)和行業(yè)發(fā)展服務(wù)，培養(yǎng)大批高級技術(shù)應(yīng)用和技術(shù)創(chuàng)新人才；第六，廣泛開展國際交流與合作。
總體來看，教學(xué)研究型大學(xué)與教學(xué)型大學(xué)的差異非常明顯，集中反映在人才培養(yǎng)、學(xué)科水平、師資隊伍、科研經(jīng)費等方面，這些因素便成為區(qū)分這兩類大學(xué)的主要指標(biāo) [4，5]。
2 建設(shè)教學(xué)研究型大學(xué)符合我校的發(fā)展趨勢
根據(jù)我校的歷史、發(fā)展現(xiàn)狀和面臨的機(jī)遇，應(yīng)當(dāng)在現(xiàn)有教學(xué)型大學(xué)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步提高學(xué)校的類型定位，建設(shè)教學(xué)研究型大學(xué)。這符合學(xué)校的定位和我國、我省經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的要求，主要表現(xiàn)在以下兩個方面。
2.1 國家行業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的需求
河北地處“環(huán)渤海”中心地帶，當(dāng)前正處于區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展難得的戰(zhàn)略機(jī)遇期，交通、水利、信息、能源、新材料、現(xiàn)代裝備制造業(yè)等是重點發(fā)展領(lǐng)域。與之相對應(yīng)，河北高校中服務(wù)于這些領(lǐng)域的工科偏輕的現(xiàn)象依然存在，難以在區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會快速發(fā)展的進(jìn)程中充分發(fā)揮智力、技術(shù)支撐作用。在省會建成一所高水平教學(xué)研究型的工科大學(xué)，有利于實現(xiàn)高校學(xué)科、專業(yè)與河北省支柱產(chǎn)業(yè)的有效對接，以源源不斷的科技研究成果為區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展提供支撐。
我國交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中始終處于戰(zhàn)略和先導(dǎo)地位，同時也是從業(yè)人口眾多的行業(yè)之一，我校作為主要為交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)服務(wù)的地方高校，全面介入了交通運輸，尤其是鐵路新技術(shù)發(fā)展研究的諸多重點領(lǐng)域，參與了國家多項重大工程建設(shè)，成果轉(zhuǎn)化能力強，技術(shù)支撐業(yè)績突出，學(xué)校加速發(fā)展與交通運輸行業(yè)新技術(shù)發(fā)展相適應(yīng)。
2.2 建設(shè)教學(xué)研究型大學(xué)是高等教育發(fā)展的新趨勢
近幾年，我國高等教育出現(xiàn)了大眾化、國際化的發(fā)展趨勢。在這些趨勢的影響下，我國高等教育出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)性矛盾[6]：一方面是優(yōu)質(zhì)高等教育資源不足，另一方面則是低層次的普通高校出現(xiàn)生源不足、招生困難等現(xiàn)象。這種結(jié)構(gòu)性矛盾要求高等教育發(fā)展必須實現(xiàn)由量的擴(kuò)張向質(zhì)的提高轉(zhuǎn)變。為了最大限度地滿足人民群眾日益增長的對優(yōu)質(zhì)教育資源的需求，不同高校之間展開了激烈的競爭，普遍重視教學(xué)質(zhì)量和辦學(xué)水平的提升。河北目前高等教育整體水平還比較低，尚無研究型大學(xué)，教學(xué)研究型大學(xué)也比較少。我校是一所具有較長的辦學(xué)歷史、有一定辦學(xué)實力和發(fā)展?jié)摿Φ谋究圃盒！＝?jīng)過60年的發(fā)展，目前已經(jīng)形成了多學(xué)科協(xié)調(diào)發(fā)展的學(xué)科體系。今后，隨著我校辦學(xué)水平的不斷提高，師資隊伍建設(shè)、學(xué)科建設(shè)的不斷發(fā)展，特別是博士學(xué)位授予權(quán)單位建設(shè)取得的重大突破，將為我們建設(shè)教學(xué)研究型大學(xué)提供更強有力的支持。
因此，早日把我校建設(shè)成為水平高、特色強的教學(xué)研究型大學(xué)符合國家和河北省高等教育發(fā)展的需要，也是我校自覺參與高等教育競爭和合作的需要。
3 我校建設(shè)教學(xué)研究型大學(xué)的可行性分析
我校由教學(xué)型大學(xué)提升為教學(xué)研究型大學(xué)，教學(xué)是基礎(chǔ)，科研是保障，我校在2006年教育部本科教學(xué)水平評估中獲得優(yōu)秀成績，證明了我校在教學(xué)方面的成績是突出的；同時，我校的科研工作這幾年也取得了長足發(fā)展，為教學(xué)研究型大學(xué)建設(shè)打下了堅實基礎(chǔ)。對照教學(xué)研究型大學(xué)基本條件，現(xiàn)將我校情況分析如下。
3.1 建校歷史
我校1950年建校，原為國家、軍隊重點院校，1984年轉(zhuǎn)屬鐵道部，2000年劃歸河北省，為省重點骨干大學(xué)。60年的辦學(xué)歷程中形成了與學(xué)校健康發(fā)展相適應(yīng)的學(xué)術(shù)傳統(tǒng)，圍繞交通行業(yè)在土木、交通、機(jī)械、力學(xué)、計算機(jī)、管理等方面形成了具有一定特色的研究方向，已具備了教學(xué)研究型大學(xué)學(xué)術(shù)傳統(tǒng)的積累。
3.2 學(xué)校規(guī)模
目前全日制在校學(xué)生15520人，基本與全國高校在校生規(guī)模的平均水平相當(dāng)，但離2萬人的辦學(xué)規(guī)模尚有一定差距。
3.3 學(xué)科建設(shè)
第一，有較為豐富的學(xué)術(shù)資源和較好的科研平臺。現(xiàn)有1個國家重點實驗室培育基地、4個省部級重點實驗室（工程中心），5個省重點學(xué)科和1個省重點發(fā)展學(xué)科，目前尚無國家重點學(xué)科和重點實驗室，還沒有達(dá)到教學(xué)研究型大學(xué)的要求。
第二，學(xué)科覆蓋面較廣。有44個本科專業(yè)，覆蓋7個本科一級學(xué)科，有10個碩士授權(quán)一級學(xué)科，44個碩士點，目前尚無獨立授權(quán)的博士點。
第三，研究生培養(yǎng)已初步形成規(guī)模。現(xiàn)有全日制在校研究生923人，占學(xué)生總數(shù)的6%，與教學(xué)研究型大學(xué)15%的標(biāo)準(zhǔn)尚有較大差距；2010年授予碩士學(xué)位351個。
3.4 人才培養(yǎng)
堅持為國家基本建設(shè)第一線培養(yǎng)高素質(zhì)人才的定位，人才培養(yǎng)特色突出。有國家級特色專業(yè)點4個，國家人才培養(yǎng)模式創(chuàng)新實驗區(qū)1個；獲國家優(yōu)秀教學(xué)成果一等獎1項、二等獎3項；有《隧道工程》、《工程機(jī)械》國家級精品課2門；2008年被新浪網(wǎng)評為國內(nèi)六大特色工科院校之一。已基本達(dá)到教學(xué)研究型大學(xué)的要求。
3.5 科學(xué)研究
近五年，共承擔(dān)國家“863”、“973”等國家級和軍隊、省部等科研項目600多項，總經(jīng)費5.2億元，取得一批社會影響大，具有自主知識產(chǎn)權(quán)的創(chuàng)新性成果。“十五”以來，獲國家和省部科技獎勵123項，其中國家級科技獎勵9項；在教育部科技發(fā)展中心公布的“高校獲2008年度國家科學(xué)技術(shù)獎勵項目統(tǒng)計排序”中，我校列第25名；被三大檢索收錄的論文數(shù)量多年位居全國高校前150名左右；2010年科研合同經(jīng)費已突破1億元。科學(xué)研究基本達(dá)到了教學(xué)研究型大學(xué)的條件。
通過以上分析可以看出，我校在建校歷史、學(xué)校規(guī)模、人才培養(yǎng)、科學(xué)研究等方面基本達(dá)到了教學(xué)研究型大學(xué)的基本條件，但學(xué)科建設(shè)和研究生培養(yǎng)仍有較大差距。
為有針對性地分析我校目前的辦學(xué)水平，表1對我校與省內(nèi)具有代表性的兩所理工科大學(xué)――燕山大學(xué)和河北工業(yè)大學(xué)主要數(shù)據(jù)進(jìn)行了比較。
表1 我校與燕山大學(xué)和河北工業(yè)大學(xué)的比較（以公開資料為準(zhǔn)）
4 對下一步建設(shè)的思考
4.1 加強人才隊伍建設(shè)
師資隊伍建設(shè)是學(xué)科專業(yè)建設(shè)與發(fā)展的關(guān)鍵，人才的問題是發(fā)展的根本問題，我校近年來所取得的一系列成績，很大程度上得益于此，申博、評估、科研等工作無不與之密切相關(guān)。在下一步的發(fā)展中，人才隊伍建設(shè)仍將是決定學(xué)校事業(yè)成敗的關(guān)鍵因素。合理的人才隊伍層次結(jié)構(gòu)應(yīng)呈現(xiàn)金字塔形，在同一層次高校中，我校的“塔尖”是亮點，但我們的“塔基”仍需進(jìn)一步夯實。在當(dāng)前學(xué)校快速發(fā)展的時期，應(yīng)通過學(xué)校事業(yè)的發(fā)展來培養(yǎng)和造就一批優(yōu)秀的教學(xué)科研人才，以高層次人才和創(chuàng)新團(tuán)隊建設(shè)為重點，帶動整個教師隊伍建設(shè)；在大力引進(jìn)高素質(zhì)人才的同時，應(yīng)高度重視開發(fā)現(xiàn)有的人力資源，充分發(fā)揮現(xiàn)有的教師隊伍在學(xué)科建設(shè)中的主力軍作用。
4.2 大力發(fā)展研究生教育
本科教育是立校之本，研究生教育是強校之路。我校目前在研究生教育方面與教學(xué)研究型大學(xué)的基本要求仍有較大差距，須在這方面加強工作力度。對于碩士研究生，應(yīng)穩(wěn)步擴(kuò)大教育規(guī)模，提高在校生比例；博士授予權(quán)是表征學(xué)校辦學(xué)層次的重要標(biāo)志，博士授權(quán)立項建設(shè)工作，仍將是我校在未來2～3年內(nèi)的工作重點，從各方面得到的消息來看，將來的驗收工作仍可能面臨省內(nèi)、國內(nèi)的激烈競爭，我們對此必須要有充分的準(zhǔn)備。
4.3 通過科研平臺建設(shè)，帶動學(xué)科方向凝練，提升學(xué)科水平
科研平臺建設(shè)是學(xué)科發(fā)展的重要支撐條件，在科技快速發(fā)展的時代，一流科研成果的取得，在很大程度上決定于一流的研究手段。因此，要根據(jù)學(xué)科現(xiàn)狀，構(gòu)建與之相適應(yīng)的教學(xué)科研平臺，形成較完善的試驗和研究體系，以此帶動學(xué)科方向凝練，提升學(xué)科水平。爭取早日實現(xiàn)國家重點實驗室的突破，同時使省部級重點實驗室、工程中心、重點學(xué)科數(shù)量進(jìn)一步增加。在獲得博士授權(quán)后，應(yīng)創(chuàng)造條件，力爭早日實現(xiàn)國家重點學(xué)科的突破。
4.4 拓寬科研教學(xué)領(lǐng)域
服務(wù)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是我校服務(wù)社會的重點，將來仍應(yīng)以此為科研工作的主線，同時應(yīng)逐漸向兩個方面適當(dāng)發(fā)展和提高：一是深入開展基礎(chǔ)科學(xué)研究，加強以國家自然科學(xué)基金項目為代表的國家級課題申報工作，增加科研工作的深度；二是基于我校目前在河北的重點骨干大學(xué)地位，應(yīng)有遠(yuǎn)見地設(shè)置一系列社會急需的專業(yè)和研究方向，盡快在省內(nèi)取得領(lǐng)先優(yōu)勢，在新的專業(yè)領(lǐng)域取得更多成果，為服務(wù)河北經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展做出更大的貢獻(xiàn)。
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作者簡介：王揚（1979-），男，滿族，河北廊坊人，副教授，主要從事道路與鐵道工程教學(xué)研究，石家莊鐵道大學(xué)，河北石家莊 050043
篇11
引言
隧道工程概況：
松樹排隧道為滬昆客專長昆湖南段單洞雙線隧道，進(jìn)口位于湖南省湘鄉(xiāng)市棋梓鎮(zhèn)峽山村北端，出口位于連山村東側(cè)，進(jìn)口里程為DK102+610，出口里程為DK103+545，全長935m，設(shè)計行車速度為350km/h,。本隧道進(jìn)口至DK103+138.799位于直線上，DK103+738.799至出口位于曲線上，全隧為11.5‰的單面下坡。該隧道處于構(gòu)造剝蝕溶蝕低山丘陵地貌，地表植被發(fā)育，基巖，隧道以泥質(zhì)砂巖為主，深灰色，弱風(fēng)化，泥質(zhì)砂狀結(jié)構(gòu)，層狀構(gòu)造，節(jié)理裂隙發(fā)育，巖層產(chǎn)狀280°∠55°，最高海拔高程為233.33m，最高點里程為DK103+91，最大埋深為71.12m。本隧道地下水類型齊全，主要以碳酸鹽巖類裂隙巖溶水，分布于灰?guī)r、泥灰?guī)r地層中，巖體較破碎，溶蝕中等發(fā)育，地表可見溶溝溶槽，地下水一般埋藏較深，以巖溶水為主，富水性較好。
1、溶洞的概況
該隧道出口段施工DK103+480，DK103+475時，掌子面圍巖Ⅳ級，處于巖溶、地下水區(qū)段，巖性為灰?guī)r，灰~深灰色，節(jié)理碎石狀壓碎結(jié)構(gòu)。發(fā)育，巖體破碎，含少量泥灰?guī)r。上半斷面發(fā)育有一個溶洞，洞內(nèi)充填塊石、碎石夾黏土隨爆破開挖自溶洞洞口涌出，涌出量于150m3，洞徑約5米，塊石直徑為0.4～3.5m，最大塊經(jīng)3.5m，含泥量約占70%；有少量的渾濁的巖溶水沿洞壁流出。經(jīng)在掌子面布設(shè)5個超前加深探孔探明，前方溶洞無水，充填物主要為塊石、碎石及黏土等，判斷為充填型溶洞。
2、隧道溶洞處理方案
2.1處理方案選擇原則
2.1.1安全性。確保施工安全與運營安全，圍巖累計變形量不大于10cm，防滲漏水等級為I級。
2.1.2可操作性強。要充分考慮現(xiàn)場機(jī)械裝備狀況和操作人員的技能水平，并盡可能降低施工難度。
2.1.3靈活性好。根據(jù)斷面形狀和尺寸，因地制宜地選擇施工方案，而不局限于一種固定的模式，一旦一種方案不能實時或?qū)崟r效果差時，能較好地轉(zhuǎn)換為替代方案。
2.1.4具有可連續(xù)性。需兼顧溶洞段前后的施工方案的不同，能順利地進(jìn)行施工工藝、工序的轉(zhuǎn)換。
2.1.5經(jīng)濟(jì)性強。即在保證安全、質(zhì)量并不破壞環(huán)境的條件下的投入最節(jié)約。
2.2處理施工方案
首先保留并加固坍塌體，防止坍方擴(kuò)大，然后施做套拱和超前大管棚，保證正洞開挖施工安全；管棚施做完成后挖除坍塌體，進(jìn)入隧道正常開挖、支護(hù)工序，并對隧道基底進(jìn)行注漿加固處理，增強隧底承載力；溶洞段通過后，進(jìn)行拱部坍腔回填處理
處理順序為：封閉掌子面施作套拱施作超前大管棚挖除坍塌體洞身開挖、支護(hù)邊墻及基底加固處理坍塌溶腔回填處理。
3溶洞處理關(guān)鍵施工技術(shù)
3.1噴射混凝土封閉掌子面
在未探明前方地質(zhì)情況之前，為防止前方出現(xiàn)涌水突泥情況發(fā)生，首先保留并加固坍塌體，依靠坍塌體的支撐掌子面，防止塌方進(jìn)一步擴(kuò)大，立即對掌子面進(jìn)行封閉處理。采用噴射C20鋼纖維混凝土封閉坍塌體表面，厚度為30cm，掌子面前方自溶腔內(nèi)涌出塊石、碎石夾黏土等充填物穩(wěn)定掌子面作用，坍體暫不挖除。
3.2施作套拱和超前大管棚
為保證施工安全，拱部采用φ108大管棚超前支護(hù)并注漿加固溶洞填充物，從而形成復(fù)合穩(wěn)定的固結(jié)體，使周圍地層的力學(xué)性質(zhì)得到改變，穩(wěn)定性能加強；管棚尾端設(shè)鋼格柵混凝土套拱，前端打入穩(wěn)定巖層，形成有效的“棚護(hù)”作用。
首先在DK103+480位置施作導(dǎo)向墻。導(dǎo)向墻長3m，厚80cm，采用兩榀格柵鋼架定位，并起到增強剛度的作用。在鋼拱架上焊接37根1m長φ127的無縫鋼管作為導(dǎo)向管，間距及外插角同大管棚，完成后澆注C25模筑混凝土。大管棚共37根，每根長20m，外插角為5°，大管棚環(huán)向間距為0.3m，注漿材料采用1：1的水泥漿，注漿壓力為0.8～1.0Mpa
管棚鋼管采用φ108無縫鋼管，節(jié)長3m和6m兩種，第一根鋼管加工呈錐形，采用絲扣連接（絲扣長15cm，必須使用標(biāo)準(zhǔn)地質(zhì)絲扣）。同一橫斷面內(nèi)接頭數(shù)量不超過50%，相鄰鋼管的接頭相錯量不小于1m，機(jī)械頂進(jìn)。鋼管前部四周鉆注漿孔，孔徑15mm，孔間距15～20cm，呈梅花型布置，鋼管尾部留1.5m的止?jié){段不鉆孔。
3.3洞身開挖及支護(hù)
注漿完成后洞身采用微臺階法開挖，臺階長3～5m，開挖后立即施做初期支護(hù)結(jié)構(gòu)，并采用噴射混凝土立即封閉掌子面。初期支護(hù)采用加強支護(hù)參數(shù)。參數(shù)如下：全環(huán)設(shè)I20工字鋼加強支護(hù)，鋼架間距@＝0.6m，拱墻增設(shè)φ42小導(dǎo)管注漿加固溶洞充填物，每根長L=4m，間距為1m（縱向）×0.8 m（環(huán)向），C25早強噴射混凝土厚度為25cm，φ8鋼筋網(wǎng)網(wǎng)格20×20cm。溶洞處理段圍巖大部分為溶洞充填物，采用人工配合挖掘機(jī)開挖；對于石質(zhì)圍巖部分則采用松動爆破開挖，以盡量減小對溶洞充填物的擾動，避免引發(fā)二次坍塌。
3.4邊墻及基底加固處理
對隧道頂部進(jìn)行注漿預(yù)加固處理僅保證隧道拱部開挖安全，邊墻及基底圍巖力學(xué)性能得不到改善，并且曾受到過擾動，極有可能會發(fā)生坍塌事故；另外，即使開挖安全通過溶洞段，也會因溶洞段與溶洞前后隧底巖性不同，使后期隧道襯砌結(jié)構(gòu)沉降不均，從而造成襯砌嚴(yán)重開裂，甚至影響行車安全。因此，必須對邊墻及基底進(jìn)行加固處理。
3..4.1邊墻采用φ42超前小導(dǎo)管注漿加固溶洞充填物。小導(dǎo)管每根長L=4.5m，間距@=0.4m（環(huán)向）×2.4m（縱向），外插角α=25°，漿液采用1：1水泥單漿液，采用劈裂注漿方式，注漿壓力為2.0MPa。
3.4.2基底采用φ75鋼管樁對隧底圍巖注漿加固，加固范圍為仰拱開挖輪廓線以下5m。鋼管樁間距為1.0m，梅花形布置。鋼管樁采用φ75 mm、δ=6mm的無縫鋼管加工制作，每根長L=5.5m，尾端50cm伸入仰拱支護(hù)結(jié)構(gòu)內(nèi)，同時為增強結(jié)構(gòu)的縱向剛度，鋼管樁尾端之間采用I16工字鋼連接，以增強整體受力性能。漿液采用1：1水泥單漿液，亦采用劈裂注漿方式，注漿壓力2.0MPa。
3.5拱部坍塌溶腔回填處理
為確保隧道襯砌結(jié)構(gòu)安全，保證運營安全，需對拱部坍塌的溶腔進(jìn)行回填處理。在綜合考慮周邊環(huán)境及溶洞狀態(tài)，并結(jié)合隧道結(jié)構(gòu)特點，采用C30泵送混凝土回填。為減小流塑態(tài)的泵送混凝土對支護(hù)結(jié)構(gòu)的沖擊力和側(cè)壓力，回填應(yīng)對稱、分次、分層施工完成，隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)兩側(cè)混凝土面每次施工高差不得超過0.5m，層厚不大于30cm，每次泵送混凝土厚度不得超過2m，且方量不超過50m³。
3.6監(jiān)控量測
在洞身開挖施工過程中，每5m設(shè)一組圍巖量測點，主要監(jiān)測項目為拱頂下沉和周邊收斂，密切監(jiān)視每一工況下隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)的變形情況并及時反饋，指導(dǎo)下一步施工。
4結(jié)束語
通過以上處理措施的實施，安全通過了此處溶洞，經(jīng)長時間不間斷量測表明，該段圍巖變形已穩(wěn)定，支護(hù)結(jié)構(gòu)表面無明顯滲漏水現(xiàn)象。盡管安全通過了此處溶洞，并且此次處理方案也直接為后面的幾處溶洞的處理提供了借鑒經(jīng)驗，但是在今后的巖溶隧道施工中，必須加強超前地質(zhì)預(yù)報及超前加深探孔工作，對隧道前方巖溶進(jìn)行準(zhǔn)確預(yù)測，并提前做好穿越巖溶溶洞的應(yīng)急預(yù)案，防止突泥和突水的發(fā)生。需要引起廣大業(yè)內(nèi)人員注意的是，溶洞處理一般只注重結(jié)構(gòu)的環(huán)向剛度的加強，較為忽視結(jié)構(gòu)的縱向剛度的加強，這樣會因溶洞前后側(cè)結(jié)構(gòu)基底剛度差異而導(dǎo)致后期運營時襯砌病害的產(chǎn)生。
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篇12
1 工程概況
1.1 芒罕圖隧道工程概況
新建錫林浩特至烏蘭浩特鐵路芒罕圖隧道起訖里程為DK464+180～DK469+580，全長5400米，為單線隧道。整個隧道位于直線上。隧道縱坡：進(jìn)口至DK469+550為4.5‰的上坡，DK469+550至出口為3.0‰的下坡，隧道最大埋身約為206m。為了滿足總工期要求，結(jié)合隧道長度、地形、工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件等條件，在線路前進(jìn)方向左側(cè)選擇了1座施工臨時斜井，斜井平面總長610m，斜井傾角5.97°，與線路平面夾角45°，與線路交會里程DK466+000。隧道最大凈寬6.20m，最大凈高為8.07m，復(fù)合式襯砌。整座隧道圍巖為III、IV、V級，其中V級圍巖長981米，占隧道總長度的18.2%，Ⅳ級圍巖長1235米，占隧道總長度的22.9%，Ⅲ級圍巖長3184米，占隧道總長度的58.9%，出口段設(shè)計120m明洞。隧道位于低山丘陵區(qū)，地形起伏較大，進(jìn)口段山頂陽坡處長有灌木，陽坡基巖，隧道中部山頂形成洼地已辟為耕田，出口處為草場，斜井與正洞相交處基巖，出口位于一沖溝。
1.2 芒罕圖隧道工程地質(zhì)及水文地質(zhì)
本隧道地層為第四系全新統(tǒng)沖洪積層、坡洪積層和坡積層（Q4dl）；下伏侏羅系上統(tǒng)寶石組凝灰質(zhì)砂巖、凝灰?guī)r、凝灰質(zhì)角礫巖、安山巖、流紋巖。凝灰質(zhì)砂巖、凝灰?guī)r、凝灰質(zhì)角礫巖巖層產(chǎn)狀為70°∠3°，安山巖節(jié)理產(chǎn)狀為180°∠61°、330°∠70°、320°∠50°、210°∠75°。隧道位于西老頭山背斜東南翼，為單斜構(gòu)造，局部有侵入體。芒罕圖隧道主要工程地質(zhì)問題有：基巖裂隙水、斷層、斷層破碎帶。隧址區(qū)無地表水，地下水為基巖裂隙水，勘測期地下水水位埋深為39.4～119.7m（高程為734.03～817.35m），主要受大氣降水補給，排泄方式主要以蒸發(fā)為主，水位季節(jié)變幅2～3m。地下水無侵蝕性。隧道正洞穿越區(qū)域涌水量表見表1所示。
表1. 正洞穿越區(qū)域涌水量表
里程段落 滲透系數(shù)（m/d） 正常涌水量Q（m3/d） 最大涌水量Q（m3/d）
DK464+180～DK465+300 含少量基巖裂隙水
DK465+300～DK466+082 1.01 1800 5000
DK466+082～DK467+400 1.58 3000 9000
DK467+400～DK468+520 2.37 1800 5500
DK468+520～DK469+139 3.96 1500 5000
DK469+139～DK469+580 含少量基巖裂隙水
2 洞身段抽排施工方案
2.1 整體施工方案
錫烏鐵路隧道穿越突涌水段隧道施工中，基于對隧道裂隙涌水的認(rèn)識，確定了采取以抽排為主，小導(dǎo)管四周封堵，強化支護(hù)的綜合方案。具體方案為：（1）加大抽排量，盡快出露作業(yè)面；在作業(yè)面具備條件下，在右側(cè)距目前掌子面30m處施作集水坑，設(shè)抽水泵站。（2）集水坑正常工作后，在所有滲漏水地段周邊進(jìn)行小導(dǎo)管水泥-水玻璃雙液注漿封堵施工；其后遵循“弱爆破、短進(jìn)尺、強支護(hù)、快封閉”原則，按V級圍巖進(jìn)行施工，鑒于拱頂泥巖在水的作用下不斷坍落，采用超前小導(dǎo)管，并注水泥-水玻璃雙液漿。
施工時，考慮掌子面前方洞段仍會有大量滲水或涌水，本治水方案要綜合考慮，抽排水設(shè)備及能力要滿足斜井及正洞的滲、涌水要求，即要有足夠的抽排水富余量。抽排水需配備多臺大功率水泵，進(jìn)入正洞后，砼施工需采用砼輸送泵，用電量增加，因此洞內(nèi)需綜合考慮洞內(nèi)各種電氣設(shè)備的用電量，并有富余。
2.2 泵站（集水坑）設(shè)計
泵站（集水坑）設(shè)在距目前掌子面50米處右側(cè)，泵站設(shè)置要考慮2臺75KW水泵放置的空間，沿線路方向長5.5m，垂直線路方向?qū)?m，高4.5m；其中，近中線側(cè)2m寬不深挖，與水溝底持平，作為置放水泵用；內(nèi)側(cè)6m寬度范圍為集水坑，坑深2m，坑底采用2cm厚M7.5砂漿抹面， 集水坑蓄水量約70m3。泵站洞室開挖后，洞壁施作2.5m長Φ22砂漿錨桿，采用Ⅰ12工字鋼鋼架支撐，間距80cm，鋼架間采用Φ22鋼筋縱向連接，噴射20cm厚C25砼封閉巖面，內(nèi)壁錨桿掛網(wǎng)并噴砼，以保證安全。水泵底座設(shè)計如下，水泵底座平臺采用4根Ⅰ12工字鋼等距排架，寬度1.2m，橫向采用8mm厚鋼板連接，并與水泵底座連接在一起。工字鋼排架設(shè)4根I16槽鋼立柱支腿，立柱埋于斜井隧底圍巖內(nèi)，并填塞錨固劑或砂漿固結(jié)。
泵站設(shè)2臺75KW水泵，1臺55KW水泵（應(yīng)急備用），2.2～7.5KW水泵7臺；由2臺7.5KW小功率水泵抽水至集水坑，再由大功率水泵將水抽排至洞外。另外的小泵直接排至洞外。抽水管采用Φ200鋼管，鋼管自水泵接出，設(shè)彎管繞過泵站洞室曲壁段，貼壁上下布置，共2根，接至洞外排水溝，小水泵采用Φ100軟管直接將水抽排至洞外排水溝。
圖1. 錫烏鐵路隧道進(jìn)口集水坑設(shè)置參數(shù)
2.3 變電室設(shè)計
由于仰拱、邊墻及二襯砼等施工需用砼輸送泵等電氣設(shè)備，用電量增加，平?jīng)龇较驗橄缕拢绻麧B、涌水量較大，需抽排水，因此排水需單獨增加一臺變壓器。集水泵站配備500KVA變壓器一臺，500KVA配電柜一個，500KVA無功補償柜一個，蒸汽斷路器一個。高壓電纜采用502BLV，電纜長度根據(jù)實際需要確定，布設(shè)在目前的低壓線上方，與低壓線距1米，采用絕緣材料固定在墻壁上，并設(shè)警示標(biāo)志。在線路右側(cè)開挖小洞室作為配電室，即其與泵站設(shè)在同側(cè)，距泵站20～30米。配電室沿斜井軸向長4米，垂直斜井軸向?qū)?.5米，高2.5米。洞室開挖后施作錨桿掛網(wǎng)噴砼5cm封閉巖面。配電室安裝門，上鎖，由專業(yè)電工管理。
3 穿越富水?dāng)鄬邮┕し桨?/p>
3.1 隧道掌子面開挖技術(shù)
在施工中為了保證安全，采用短臺階法開挖，短臺階法施工將斷面分為三個臺階。每個臺階長度定為2m，為了保證開挖輪廓圓順、準(zhǔn)確，維護(hù)圍巖自身承載能力，減少對圍巖的擾動，拱部及邊墻采用光面爆破。所有的開挖均采用自制的鉆爆臺架、YT28風(fēng)動鑿巖機(jī)鉆孔。根據(jù)斷面尺寸，第一臺階開挖高度定為3.75m，第二臺階高度定為4m，自內(nèi)軌頂面至仰拱底為第三臺階，高度為2.4m。當(dāng)?shù)谝慌_階開挖進(jìn)尺達(dá)到2m時，同時開挖第一和第二臺階，當(dāng)?shù)诙_階與第三臺階拉開2m時，第三臺階分左右錯開開挖，錯開距離不小于2m。
為控制超欠挖及減少對圍巖的擾動，拱部弧形及邊墻周邊均采用光面爆破，在開挖過程中嚴(yán)格控制周邊眼間距和裝藥量，開挖進(jìn)尺根據(jù)圍巖穩(wěn)定性確定為2榀型鋼拱架的間距，即0.5m，邊墻按型鋼拱架的加工單元分三個臺階施工，每個臺階相距2m，左右邊墻錯開2m。
3.2 超前小導(dǎo)管施工
在破碎松散巖體中施作超前鉆孔，打入小導(dǎo)管，并壓注具有膠凝性質(zhì)的漿液，漿液在注漿壓力的作用下呈脈狀快速滲入破碎松散巖體中，并將其中的空氣、水分排出，使松散破碎體膠結(jié)、膠化，形成具有一定強度和抗?jié)B阻水能力的以漿膠為骨架的固結(jié)體，從而提高圍巖的整體性、抗?jié)B性和穩(wěn)定性；使超前小導(dǎo)管與固結(jié)體形成一個具有一定強度的殼體，在殼體的保護(hù)下進(jìn)行開挖支護(hù)施工。采用4m/根的φ42mm鋼管，小導(dǎo)管布設(shè)在拱部，外插角5°～10°，環(huán)向間距40cm，縱向環(huán)距不大于3m，即每施作一排小導(dǎo)管，開挖支護(hù)2.5～3m；壓注水泥-水玻璃雙液漿，采用425#普通硅酸鹽水泥，在漿液中摻水泥用量 3～5%的水玻璃，以縮短漿液的膠化固結(jié)時間，控制漿液的擴(kuò)散范圍。
3.3 錨噴初期支護(hù)
初期支護(hù)參數(shù)，起拱線以上系統(tǒng)錨桿采用3m/根的φ25型帶排氣裝置的中空注漿錨桿，邊墻采用φ22全長粘結(jié)式全螺紋砂漿錨桿，縱、環(huán)向間距均為100cm，梅花型布置；拱墻設(shè)型鋼拱架，間距80cm，型鋼拱架每側(cè)拱腳設(shè)兩根3m/根的φ42鎖腳錨管；掛φ8鋼筋網(wǎng)，網(wǎng)格尺寸為20cm×20cm，噴射混凝土厚 25cm。噴混凝土采用混凝土噴射機(jī)，壓力為0.2～0.4MPa。水泥及細(xì)骨料：采用425普通硅酸鹽水泥；砂選用顆粒堅硬、干凈的中、粗砂，符合國家二級篩分標(biāo)準(zhǔn)，細(xì)度模數(shù)大于2.5，含水率控制在5-7%。碎石選用堅硬耐久、最大粒徑不大于15mm的碎石粗骨料。水灰比過大、過小都會使混凝土回彈量增加，浪費大量的材料；因此水灰比經(jīng)現(xiàn)場試驗確定。開挖后，為縮短圍巖暴露時間，防止圍巖進(jìn)一步風(fēng)化，先初噴3～5cm厚混凝土封閉圍巖；待型鋼拱架及鋼筋網(wǎng)安設(shè)好后，再噴混凝土10～12cm。最后在下一循環(huán)噴射混凝土?xí)r分兩次噴至設(shè)計厚度。在初噴混凝土封閉圍巖后，按設(shè)計布設(shè)錨桿和注漿，錨桿孔位誤差控制在規(guī)定的誤差范圍之內(nèi)。型鋼拱架按設(shè)計要求分節(jié)加工成型，型鋼拱架節(jié)間通過15mm鋼板螺栓聯(lián)接。
3.4 初期支護(hù)帷幕注漿止水
根據(jù)隧道“防、排、堵、截相結(jié)合，因地制宜，綜合治理”的防排水原則，該段宜采取“以堵為主，限量排放”的注漿堵水方案，采用“開挖后加固圈3m徑向注漿”。
3.5 安全保證措施
開挖必須邊探邊挖，即在開挖前要采用水平地質(zhì)鉆機(jī)或超前炮孔（6m）探明掌子面前方的富水情況，同時爆破引線要適當(dāng)加長，爆破時所有作業(yè)人員必須撤到安全距離或洞外，以保證安全。施工均應(yīng)遵循“短進(jìn)尺、弱爆破、強支護(hù)、快封閉”的原則施工，嚴(yán)格按施工方案和技術(shù)交底作業(yè)，保證安全。通過斷層地段的各施工工序之間的距離必須滿足設(shè)計和規(guī)范要求，仰拱距掌子面距離不得大于40米，二襯距掌子面距離不得大于70米，盡快使襯砌全斷面封閉，減少巖層暴露、松動和地壓增大。斷層地段采用臺階法開挖，上臺階開挖每循環(huán)開挖支護(hù)進(jìn)尺不得大于1榀鋼架間距，下臺階每循環(huán)開挖支護(hù)進(jìn)尺不得大于2榀鋼架間距，仰拱開挖前必須完成鎖腳錨管，每循環(huán)開挖進(jìn)尺不得大于3米。開挖爆破時必須遵循 “弱爆破、短進(jìn)尺、強支護(hù)、快封閉”的原則，合理選擇爆破參數(shù)，在施工中根據(jù)光爆效果隨時調(diào)整炮眼數(shù)量、深度間距及裝藥量，減少爆破對圍巖的擾動。在斷層掌子面施工過程中，除安裝施工必備的風(fēng)管、水管、電纜和通風(fēng)袋外，另外增設(shè)一條φ200mm的鋼管，鋼管內(nèi)鋪設(shè)電話線，在掌子面附近安設(shè)電話機(jī)，以保證發(fā)生危險時洞內(nèi)外的溝通和聯(lián)系。在靠近掌子面的避車洞內(nèi)，要存放能保證工班應(yīng)急10天的食品，并且食品每天要有專人更換。
施工過程中加強已開挖段的圍巖量測，通過監(jiān)控量測及時了解各施工段落地層與支護(hù)結(jié)構(gòu)的動態(tài)變化，把握施工過程中結(jié)構(gòu)所處的安全狀態(tài)，判斷圍巖穩(wěn)定性和支護(hù)可靠性。通過對量測數(shù)據(jù)的分析處理，掌握地層穩(wěn)定性變化規(guī)律，預(yù)見事故和險情，以保證施工安全。在各工序施工過程中，要有專人值班警戒，觀察掌子面圍巖穩(wěn)定狀態(tài)及滲水情況，發(fā)現(xiàn)異常，及時提醒作業(yè)人員安全撤離。
4 結(jié) 論
論文依托在建的錫烏鐵路XWTZ-4標(biāo)段芒罕圖隧道，通過對該隧道穿越富水?dāng)鄬邮┕ぜ夹g(shù)的研究，總結(jié)出了一套嚴(yán)寒地區(qū)富水隧道穿越斷層反坡排水的施工技術(shù)，為今后其他類似工程的施工積累了寶貴的經(jīng)驗。在黑龍江省、內(nèi)蒙等省今后的公路建設(shè)中，隧道工程所占的比例將會越來越高，論文的成功技術(shù)對季節(jié)性凍土地區(qū)富水隧道的設(shè)計、施工以及加快隧道的施工進(jìn)度，降低隧道的工程造價以及規(guī)范隧道施工管理等方面將起到巨大的借鑒、指導(dǎo)作用。
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篇13
1創(chuàng)新土木工程畢業(yè)設(shè)計模式
產(chǎn)學(xué)研有機(jī)結(jié)合土木工程畢業(yè)設(shè)計論文的創(chuàng)新，就是在畢業(yè)設(shè)計與研究論文中，實現(xiàn)畢業(yè)設(shè)計[7]、教學(xué)與土木工程實踐相結(jié)合的創(chuàng)新模式，提升土木工程專業(yè)學(xué)生的實踐能力。土木工程產(chǎn)學(xué)研項目中，結(jié)合科研創(chuàng)新與生產(chǎn)實踐來優(yōu)化課程教學(xué)，培養(yǎng)土木工程學(xué)生的實習(xí)實踐能力，有助于全面培養(yǎng)有能力的土木工程專業(yè)學(xué)生。在具體的土木工程畢業(yè)設(shè)計創(chuàng)新模式之中，可以優(yōu)化開展實施產(chǎn)學(xué)研合作，有效建立健全當(dāng)前土木工程教育中產(chǎn)學(xué)研結(jié)合教育課程評價[8]及調(diào)控機(jī)制，改變傳統(tǒng)的土木工程教育模式。同時，也有助于實現(xiàn)企業(yè)、高校以及研究機(jī)構(gòu)間的優(yōu)勢資源互補，優(yōu)化培養(yǎng)應(yīng)用型土木工程專業(yè)創(chuàng)新人才。
2基于產(chǎn)學(xué)研土木工程畢業(yè)設(shè)計的意義
利用產(chǎn)學(xué)研機(jī)制與應(yīng)用型創(chuàng)新人才培養(yǎng)目標(biāo)進(jìn)行創(chuàng)新性土木本科畢業(yè)設(shè)計論文的選題，從工程實際與學(xué)術(shù)問題的聯(lián)合創(chuàng)新出發(fā)，豐富與擴(kuò)展課題的研究目標(biāo)，將產(chǎn)學(xué)研科研或工程項目轉(zhuǎn)化為創(chuàng)新型的實驗項目、依據(jù)工程實際與實驗?zāi)Ｐ团囵B(yǎng)學(xué)生的動手能力、擴(kuò)展創(chuàng)新能力。同時，創(chuàng)新性土木本科畢業(yè)設(shè)計過程中，也可以提升學(xué)生的論文寫作能力，優(yōu)化學(xué)生力學(xué)模型計算能力，培養(yǎng)技術(shù)學(xué)術(shù)交流，擴(kuò)展學(xué)生思維，具有重要創(chuàng)新意義。基于產(chǎn)學(xué)研的課程實踐與畢業(yè)設(shè)計工作，能夠優(yōu)化提高土木工程產(chǎn)學(xué)研合作水平和效率，實現(xiàn)共贏，共同發(fā)展。創(chuàng)新模式，搭建土木工程產(chǎn)學(xué)研平臺，優(yōu)化服務(wù)，能夠優(yōu)化推進(jìn)企業(yè)與高校、科研院合作，提高合作層次，有效實踐產(chǎn)學(xué)研合作，提升土木工程畢業(yè)設(shè)計質(zhì)量，發(fā)揮積極影響。而且，在土木工程專業(yè)中，其畢業(yè)設(shè)計與實際工程密切相關(guān)，使其與產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合，有助于培養(yǎng)學(xué)生的實踐能力與創(chuàng)新能力，也可以提升畢業(yè)設(shè)計質(zhì)量，具有重要意義。
3基于產(chǎn)學(xué)研土木工程畢業(yè)設(shè)計創(chuàng)新的實現(xiàn)措施
3.1完善產(chǎn)學(xué)研結(jié)合體系
密切協(xié)調(diào)土木工程教學(xué)與后期畢業(yè)設(shè)計間的聯(lián)系，基于產(chǎn)學(xué)研創(chuàng)新模式，設(shè)置課程教學(xué)與生產(chǎn)實踐，最終為畢業(yè)設(shè)計的選題、實習(xí)與設(shè)施打下基礎(chǔ)，增強課程試驗與畢業(yè)設(shè)計等與外部生產(chǎn)與科研創(chuàng)創(chuàng)新等因素之間的關(guān)系，提升畢業(yè)設(shè)計質(zhì)量。考察學(xué)生的知識綜合應(yīng)用能力，解決工程中與企業(yè)科技生產(chǎn)中的實際問題，從而使學(xué)生能夠更好的理解工程畢業(yè)設(shè)計題目，使其能夠聚精會神地投入到畢業(yè)設(shè)計中，提升學(xué)生參加土木工程畢業(yè)設(shè)計的熱情。
3.2提升土木工程專業(yè)產(chǎn)學(xué)研基地實力
高校院系加強與地方科研生產(chǎn)合作，建立完善土木工程專業(yè)的產(chǎn)學(xué)研基地，鼓勵教師參與生產(chǎn)實踐，提升其實踐指導(dǎo)實力，為畢業(yè)設(shè)計與論文提升工程實際的支撐，激發(fā)土木工程學(xué)生在畢業(yè)設(shè)計中的潛在能力。通過土木工程專業(yè)產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合的課程教學(xué)實踐與畢業(yè)設(shè)計，更深層次地讓學(xué)生通過融入到土木工程設(shè)計實踐中。
3.3提升選題水平
創(chuàng)新性畢業(yè)設(shè)計論文選題工作，必須要確保選題符合土木工程專業(yè)的實際特點，切合應(yīng)用型創(chuàng)新人才的培養(yǎng)目標(biāo)要求，保障土木工程畢業(yè)設(shè)計的選題深度可為學(xué)生所接受，一方面避免選題簡單重復(fù)的陳舊題目，適應(yīng)經(jīng)濟(jì)與社會發(fā)展的需要；另一方面避免在畢業(yè)設(shè)計中選題過深、題目過大而脫離生產(chǎn)實際的情況，確保學(xué)生切實完成畢業(yè)設(shè)計工作。
3.4提高畢業(yè)設(shè)計指導(dǎo)質(zhì)量
院系在畢業(yè)設(shè)計指導(dǎo)中，應(yīng)細(xì)化到具體教學(xué)指導(dǎo)單位，根據(jù)各專業(yè)學(xué)生畢業(yè)設(shè)計的專業(yè)特點，制定適合創(chuàng)新模式的畢業(yè)設(shè)計論文指導(dǎo)細(xì)則。指導(dǎo)教師在學(xué)生畢業(yè)設(shè)計中，能夠積極引導(dǎo)學(xué)生去創(chuàng)新思維，建立學(xué)生對畢業(yè)設(shè)計的多元文化意識，培養(yǎng)土木學(xué)生的工作、人際交流能力。
3.5協(xié)調(diào)畢業(yè)設(shè)計考核環(huán)節(jié)
建立基于產(chǎn)學(xué)研的畢業(yè)設(shè)計分階段考核方法，首先對指導(dǎo)教師要求其書面陳述畢業(yè)設(shè)計課題來源、選題依據(jù)、設(shè)計論文內(nèi)容、難以程度及工作量等情況，由院系討論與考核設(shè)計選題。在此基礎(chǔ)上，增加創(chuàng)新學(xué)分與創(chuàng)新能力的評價標(biāo)準(zhǔn)，使學(xué)生更加有積極性地投入創(chuàng)新能力的培養(yǎng)，同時，激勵教師培育基于產(chǎn)學(xué)研等的創(chuàng)新課程與畢業(yè)設(shè)計的實踐，給予相應(yīng)的政策支持。基于產(chǎn)學(xué)研的畢業(yè)設(shè)計論文實施過程，可以根據(jù)實際情況，適當(dāng)?shù)恼{(diào)節(jié)增加實踐環(huán)節(jié)的考核，以保證畢業(yè)設(shè)計的質(zhì)量提升。
4產(chǎn)學(xué)研創(chuàng)新畢業(yè)設(shè)計論文案例探索
鹽城工學(xué)院土木工程學(xué)院依據(jù)江蘇省特色專業(yè)和國家特色專業(yè)建設(shè)點，逐步推行創(chuàng)新教學(xué)與科技管理體制改革，努力提高科技水平，走產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的道路，積極為地方社會經(jīng)濟(jì)服務(wù)，承擔(dān)了大量的企業(yè)科技開發(fā)項目。土木工程學(xué)院在基于產(chǎn)學(xué)研的教學(xué)與畢業(yè)設(shè)計改革上，利用校企協(xié)同育人平臺，引入企業(yè)深度參與教學(xué)實踐，開發(fā)了“企業(yè)文化、建筑工業(yè)化技術(shù)、施工安全管理、現(xiàn)代施工關(guān)鍵技術(shù)、建筑信息化技術(shù)、綠色建筑技術(shù)、建筑設(shè)備工程”等校企網(wǎng)絡(luò)課程。進(jìn)一步，加強教學(xué)方法改革，利用校企網(wǎng)絡(luò)共享絡(luò)課程，鼓勵開展學(xué)生主動學(xué)習(xí)、研究性學(xué)習(xí)與合作性學(xué)習(xí)；對“土木工程測量、土木工程材料與工程結(jié)構(gòu)測試技術(shù)訓(xùn)練”等課程實施以能力考核為主的考核方式改革，為切實完成實踐課程培養(yǎng)目標(biāo)與創(chuàng)新性畢業(yè)設(shè)計論文工作提供有力保障。學(xué)院教師團(tuán)隊目前承擔(dān)的產(chǎn)學(xué)研項目，緊密結(jié)合土木工程教學(xué)與企業(yè)生產(chǎn)實踐科技問題，為培養(yǎng)應(yīng)用型創(chuàng)新人才進(jìn)行卓有成效的探索。筆者所在的課題組，目前承擔(dān)“深大基坑開挖施工對工程樁的影響及其檢測關(guān)鍵技術(shù)研究”產(chǎn)學(xué)研項目，旨在結(jié)合教學(xué)與工程實踐科技創(chuàng)新的同時，進(jìn)行土木工程創(chuàng)新畢業(yè)設(shè)計與應(yīng)用型創(chuàng)新人才的培養(yǎng)等探索工作。在教學(xué)中，針對鹽城多河地區(qū)特點，分析深大基坑開挖的設(shè)計、施工與環(huán)境影響特點，將工程難點問題引入課堂與試驗及實習(xí)實踐。對深大基坑開挖回彈引起的樁基承載形狀變化等問題，在“樁基工程”課程的設(shè)計與施工檢測等課程中，進(jìn)行針對性的分析，充分調(diào)動學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，利用課程試驗與產(chǎn)學(xué)研課題研究試驗有機(jī)的結(jié)合，引導(dǎo)學(xué)生參與科研試驗研究，為創(chuàng)新性畢業(yè)設(shè)計提供知識能力的積累。在此基礎(chǔ)上，進(jìn)行基于產(chǎn)學(xué)研的畢業(yè)設(shè)計論文工作，根據(jù)學(xué)生情況并結(jié)合項目特點，畢業(yè)設(shè)計選題有“先鋒島三期多面臨河深大基坑的設(shè)計與施工”“鹽城多河地區(qū)的基坑支護(hù)形式與插入深度研究”“深大基坑開挖條件下的工程樁承載力計算”“深大基坑開挖坑底回彈與樁基承載計算與檢測”“臨河高層建筑深大地下室基礎(chǔ)設(shè)計與施工方案”等，創(chuàng)新了土木工程畢業(yè)設(shè)計論文的形式，并推動了工程生產(chǎn)實踐與企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新等工作。
5結(jié)語
在土木工程教學(xué)、試驗實踐及畢業(yè)設(shè)計的各階段，基于產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合研究項目改革教學(xué)方法與畢業(yè)設(shè)計選題及實施，促進(jìn)土木工程本科畢業(yè)設(shè)計論文的創(chuàng)新與實踐，使學(xué)生在畢業(yè)設(shè)計階段直接接觸到工程實例與企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新實踐，可有效保證學(xué)生完成土木工程專業(yè)的教育培養(yǎng)計劃，培養(yǎng)學(xué)生的專業(yè)創(chuàng)新能力，為完成土木工程應(yīng)用型創(chuàng)新人才的培養(yǎng)目標(biāo)發(fā)揮重大作用。
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