引論：我們?yōu)槟砹?3篇鐵道工程技術(shù)專業(yè)論文范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時(shí)的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。

篇1

高職教育以培養(yǎng)高等技術(shù)應(yīng)用型專業(yè)人才為根本任務(wù)，以學(xué)生獲得綜合職業(yè)能力為目標(biāo)，因此，設(shè)置鑒定科目和技能實(shí)訓(xùn)時(shí)應(yīng)以為培養(yǎng)學(xué)生提高綜合職業(yè)能力服務(wù)，提高學(xué)生的綜合職業(yè)能力，綜合職業(yè)能力包括專業(yè)能力、方法能力和社會(huì)能力。專業(yè)能力通常包括技能知識(shí)、技能的運(yùn)用與創(chuàng)新、專業(yè)知識(shí)、相關(guān)崗位法律法規(guī)運(yùn)用等；方法能力一般包括自我控制與管理、關(guān)于計(jì)劃、時(shí)間、決定等管理、再學(xué)習(xí)能力等；社會(huì)能力涵蓋人際交流、法律意識(shí)、社會(huì)責(zé)任心、團(tuán)隊(duì)協(xié)助、職業(yè)道德及自信心等方面內(nèi)容。根據(jù)高職鐵道工程技術(shù)專業(yè)畢業(yè)生畢業(yè)后跟蹤調(diào)研結(jié)果，可以將其專業(yè)崗位群分為：（1）以個(gè)人素質(zhì)和工作需要為依據(jù)，分為技術(shù)管理、經(jīng)營(yíng)管理、生產(chǎn)管理及工程組織等各種各樣技術(shù)管理人才；（2）從事地下鐵道橋隧、鐵路軌道施工的施工員、從事鐵路工務(wù)設(shè)備的維護(hù)工作養(yǎng)護(hù)員等現(xiàn)場(chǎng)施工與養(yǎng)護(hù)管理人才；（3）從事資料員、后勤技術(shù)員、設(shè)計(jì)員等從事小型工程項(xiàng)目人才。此外，又可以根據(jù)鐵道工程技術(shù)專業(yè)各個(gè)崗位群需求的綜合職業(yè)能力，可以將技能實(shí)訓(xùn)和鑒定科目類型設(shè)置為：（1）綜合專業(yè)技能的實(shí)訓(xùn)與鑒定。通常包括頂崗實(shí)習(xí)、綜合試驗(yàn)強(qiáng)化訓(xùn)練、畢業(yè)設(shè)計(jì)及畢業(yè)實(shí)習(xí)等內(nèi)容；（2）基礎(chǔ)技能的實(shí)訓(xùn)與鑒定。主要內(nèi)容有基礎(chǔ)寫作技能、計(jì)算機(jī)基本技能及外語(yǔ)基本技能等；（3）單項(xiàng)專業(yè)技能的實(shí)訓(xùn)與鑒定，一般有課程設(shè)計(jì)實(shí)訓(xùn)、專業(yè)課實(shí)訓(xùn)、課內(nèi)實(shí)訓(xùn)等。

三、鐵道工程技術(shù)專業(yè)技能實(shí)訓(xùn)方法

1.合理安排鐵道工程技術(shù)專業(yè)實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)教學(xué)

鐵道工程技術(shù)專業(yè)實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)課是開展實(shí)踐教學(xué)的重要手段，可以加強(qiáng)學(xué)生的動(dòng)手能力和創(chuàng)新能力，因此，應(yīng)合理安排實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)教學(xué)，重視實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)課的教學(xué)質(zhì)量。具體安排如下：（1）針對(duì)新生的教學(xué)安排。應(yīng)設(shè)工程制圖、思想道德修養(yǎng)與法律基礎(chǔ)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)等基礎(chǔ)課程，讓學(xué)生掌握基本理論知識(shí)，為今后學(xué)習(xí)專業(yè)技能奠定一定的基礎(chǔ)。并根據(jù)各門基礎(chǔ)課程的特點(diǎn)配套相應(yīng)的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，例如，思想道德修養(yǎng)與法律基礎(chǔ)，可以配套辯論賽環(huán)節(jié)，提高學(xué)生的口才與應(yīng)變能力，同時(shí)幫助學(xué)生樹立正確的法律觀和道德觀；又如工程制圖可以設(shè)置CAD制圖實(shí)訓(xùn)，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)可以設(shè)置計(jì)算機(jī)操作實(shí)訓(xùn)等。（2）對(duì)于大二學(xué)生，應(yīng)側(cè)重安排本專業(yè)專業(yè)課程，并在專業(yè)課程學(xué)習(xí)過程中穿插相應(yīng)的實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)課程，例如，在施工測(cè)量課程中穿插安排測(cè)量實(shí)習(xí)；在工程力學(xué)應(yīng)用課程中穿插工程力學(xué)試驗(yàn)環(huán)節(jié)；在地基基礎(chǔ)施工與檢測(cè)一課中安排土工試驗(yàn)課程。以學(xué)年結(jié)束前3周為施工實(shí)習(xí)周，在現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員的帶領(lǐng)下，由實(shí)習(xí)教師組織學(xué)生深入施工企業(yè)一線進(jìn)行實(shí)踐教學(xué)。

2.實(shí)現(xiàn)實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)課與職業(yè)技能培訓(xùn)和鑒定有機(jī)結(jié)合

通過職業(yè)技能的培訓(xùn)與鑒定，可以提高學(xué)生的職業(yè)技能和職業(yè)素質(zhì)。高職院校不僅要抓緊鐵道工程技術(shù)專業(yè)實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)課的教學(xué)環(huán)節(jié)，還應(yīng)結(jié)合職業(yè)技能的培訓(xùn)與鑒定，使其與相應(yīng)課程的實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)課程有機(jī)結(jié)合，這樣還有利于職業(yè)素質(zhì)教育在日常教學(xué)環(huán)節(jié)中滲透，在課程考核和職業(yè)技能鑒定中落實(shí)。此外，還應(yīng)多鼓勵(lì)學(xué)生參與職業(yè)技能培訓(xùn)與鑒定，提高自身動(dòng)手能力和操作能力。同時(shí)，還可以定期開展技能大賽，讓學(xué)生在大賽中提升自我，取長(zhǎng)補(bǔ)短，培養(yǎng)團(tuán)隊(duì)精神。

3.加強(qiáng)學(xué)生綜合應(yīng)用能力實(shí)訓(xùn)

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高職院校在社會(huì)服務(wù)方面的主要資源是人才、知識(shí)和技術(shù)，社會(huì)服務(wù)的主要手段和形式都依托人才、知識(shí)和技術(shù)，高等職業(yè)院校需要根據(jù)行業(yè)特點(diǎn)、所處區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)，認(rèn)準(zhǔn)社會(huì)需求，結(jié)合學(xué)校已有資源，在實(shí)踐中探索具有特色的服務(wù)模式。

實(shí)施“校企一體化”訂單培養(yǎng)模式

高職院校在確定人才培養(yǎng)目標(biāo)時(shí)應(yīng)以企業(yè)需要為主體，構(gòu)建課程體系時(shí)應(yīng)以實(shí)踐能力為主體，職業(yè)崗位的能力、標(biāo)準(zhǔn)及其崗位數(shù)量的確定應(yīng)取決于企業(yè)的需求，因此，企業(yè)在人才培養(yǎng)過程中與學(xué)校同樣起著主體作用。

南京鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院長(zhǎng)期與南京地鐵合作，每年接收大批培養(yǎng)訂單，具備構(gòu)建校企辦學(xué)共同體的良好條件，可更好地發(fā)揮南京地鐵在人才培養(yǎng)中的主體作用，實(shí)現(xiàn)校企一體化辦學(xué)。

（一）理事會(huì)領(lǐng)導(dǎo)下的院長(zhǎng)負(fù)責(zé)制

南京地鐵公司與南京鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院聯(lián)合成立辦學(xué)共同體“地鐵學(xué)院”，實(shí)行理事會(huì)領(lǐng)導(dǎo)下的院長(zhǎng)負(fù)責(zé)制，理事長(zhǎng)由地鐵公司總經(jīng)理?yè)?dān)任，副理事長(zhǎng)由南京鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院院長(zhǎng)擔(dān)任。理事由7名成員組成，其中地鐵公司的領(lǐng)導(dǎo)和專家有4人，凸顯辦學(xué)共同體中企業(yè)的主體地位，從運(yùn)行體制機(jī)制上解決了長(zhǎng)期以來(lái)主體關(guān)系不明、企業(yè)積極性不高、合作比較松散、難以為繼的“瓶頸”問題。同時(shí)，通過制定理事會(huì)合作章程，明確各方在校企合作機(jī)構(gòu)中的權(quán)利與義務(wù)，以及相應(yīng)的考核、獎(jiǎng)懲等一系列管理制度。隨著長(zhǎng)三角地區(qū)城市軌道交通的快速發(fā)展，地鐵學(xué)院將吸納其他城市地鐵企業(yè)加盟，為更多的城市地鐵提供人才培養(yǎng)培訓(xùn)服務(wù)，逐步形成“1（南京鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院）+1（南京地鐵公司）+N（若干城市地鐵公司）”的理事會(huì)結(jié)構(gòu)。

理事會(huì)負(fù)責(zé)地鐵學(xué)院的管理制度制定、目標(biāo)定位、發(fā)展規(guī)劃、人事安排、人才培養(yǎng)等重大事項(xiàng)決策。地鐵學(xué)院主要負(fù)責(zé)統(tǒng)籌人才培養(yǎng)方案制定、師資聘用、教學(xué)管理等方面的工作。在地鐵學(xué)院的指導(dǎo)與統(tǒng)一安排下，由南京鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院相關(guān)二級(jí)院系和地鐵公司相關(guān)部門聯(lián)合開展教學(xué)實(shí)施工作。

（二）校企一體化運(yùn)行機(jī)制

在辦學(xué)過程中，地鐵學(xué)院積極探索校企四個(gè)“一體化”運(yùn)行機(jī)制，即管理一體化、育人一體化、資源一體化、文化一體化，形成校企一體，合作辦學(xué)、合作育人、合作育人、合作就業(yè)的長(zhǎng)效機(jī)制。

管理一體化 以理事會(huì)形式實(shí)現(xiàn)校企雙方對(duì)地鐵學(xué)院的共同管理。由地鐵公司人力資源、培訓(xùn)、生產(chǎn)組織等部門負(fù)責(zé)人和南京鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院相關(guān)職能部門、教學(xué)單位負(fù)責(zé)人組成一體化的管理團(tuán)隊(duì)。在團(tuán)隊(duì)合作中取長(zhǎng)補(bǔ)短，提高了專業(yè)教師的實(shí)踐操作技能和對(duì)生產(chǎn)實(shí)踐、企業(yè)文化的理解，同時(shí)也提高了企業(yè)技術(shù)人員的理論素養(yǎng)和研究水平。團(tuán)隊(duì)共同制定專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、課程標(biāo)準(zhǔn)，共同編寫工學(xué)結(jié)合教材，建立雙方員工相互任職的長(zhǎng)效機(jī)制，在校企深度合作的過程中，實(shí)現(xiàn)互相支撐、共同發(fā)展的校企合作新局面。

育人一體化 嚴(yán)格貫徹“以職業(yè)能力為標(biāo)準(zhǔn)、工學(xué)交替為手段、企業(yè)參與為主導(dǎo)”的指導(dǎo)思想。校企雙方按照職業(yè)崗位需求制定人才培養(yǎng)方案，將企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)與教學(xué)改革相互結(jié)合，在教學(xué)中不斷融入新理念、新知識(shí)、新技術(shù)和新工藝。校企共同實(shí)施教學(xué)，引入企業(yè)評(píng)價(jià)模式，建立由學(xué)習(xí)過程評(píng)價(jià)、傳統(tǒng)考試、職業(yè)技能鑒定、職業(yè)技能大賽等構(gòu)成的人才培養(yǎng)質(zhì)量綜合評(píng)價(jià)體系，共同評(píng)價(jià)人才培養(yǎng)質(zhì)量。近年來(lái)，訂單班的畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）在企業(yè)完成，企業(yè)的技改項(xiàng)目和攻關(guān)難題成為學(xué)生實(shí)踐技能訓(xùn)練和畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）選題的首要來(lái)源。學(xué)生在學(xué)校和企業(yè)兩個(gè)場(chǎng)所交替學(xué)習(xí)，校企共同擔(dān)負(fù)訂單人才培養(yǎng)任務(wù)。

資源一體化 地鐵學(xué)院教學(xué)團(tuán)隊(duì)由南京鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院教師和地鐵公司專業(yè)技術(shù)人員組成。校企人員相互兼職、崗位互換；加強(qiáng)企業(yè)技術(shù)人員教學(xué)能力培訓(xùn)，提高教學(xué)水平；派教師下企業(yè)，提高專業(yè)教師的“雙師”素質(zhì)。校企雙方可用于教學(xué)的資源向“地鐵學(xué)院”全面開放，滿足地鐵專業(yè)學(xué)生實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)的需要。在地鐵公司建立具有校企深度融合特色、以職業(yè)能力培養(yǎng)為核心的穩(wěn)定的校外實(shí)習(xí)基地，通過合作共管、共同建設(shè)、強(qiáng)化管理，不斷提高校外實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)質(zhì)量，逐步實(shí)施校外實(shí)習(xí)基地的多功能開發(fā)，著重開發(fā)教學(xué)車間或教學(xué)工作室，建設(shè)了生產(chǎn)實(shí)景同步視頻傳輸系統(tǒng)，初步實(shí)現(xiàn)了車間與課堂整合、學(xué)生與員工一體。

文化一體化 將地鐵企業(yè)愿景、價(jià)值觀念、經(jīng)營(yíng)理念、員工行為規(guī)范、企業(yè)精神等地鐵企業(yè)文化融入課程，融入教學(xué)全過程，培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)素養(yǎng)和精神品格。校企共同編寫了《地鐵運(yùn)營(yíng)職業(yè)化員工讀本》，通過開展“邁向南京地鐵”系列活動(dòng)、地鐵志愿服務(wù)活動(dòng)、地鐵工程技術(shù)人員走進(jìn)校園開設(shè)講座等活動(dòng)，將地鐵企業(yè)理念和企業(yè)文化元素融入校園文化建設(shè)之中，為學(xué)生創(chuàng)造富有地鐵文化特色的學(xué)習(xí)環(huán)境。

“校企一體化”訂單培養(yǎng)模式將學(xué)院的人才培養(yǎng)、科學(xué)研究、社會(huì)服務(wù)三大職能有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，不斷碰撞出新的發(fā)展思路。

（三）校企共同構(gòu)建科研平臺(tái)

通過建設(shè)科研創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)，集中學(xué)院內(nèi)有限的人力、物力和財(cái)力，加強(qiáng)各專業(yè)之間的交叉綜合，能夠有效地提高學(xué)院的科研水平和科研成果的質(zhì)量，提升科技服務(wù)能力。通過科研創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)的組建，既培養(yǎng)了專業(yè)帶頭人，鍛煉了科研隊(duì)伍，促進(jìn)了教師科研水平和教學(xué)水平的提高，又提高了學(xué)校的社會(huì)服務(wù)能力。

根據(jù)全國(guó)軌道交通的發(fā)展需求，南京鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院與南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司共建了江蘇省軌道交通控制工程技術(shù)研究開發(fā)中心，開展了軌道交通控制工程技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)研究、產(chǎn)品開發(fā)和成果轉(zhuǎn)化，針對(duì)軌道交通控制工程技術(shù)水平以及關(guān)鍵設(shè)備與應(yīng)用技術(shù)，培養(yǎng)技術(shù)開發(fā)人才，開展軌道交通通信信號(hào)、機(jī)車車輛、鐵道工程、供電、電氣自動(dòng)化、信息技術(shù)等職業(yè)崗位的技術(shù)技能培訓(xùn)。

南京鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院二級(jí)院系依托專業(yè)成立了軌道交通信號(hào)研究中心等機(jī)構(gòu)，與企業(yè)共同開展課題研究，共同研發(fā)項(xiàng)目，同時(shí)也能夠在資金、設(shè)備和技術(shù)等方面獲得企業(yè)的支持。近年來(lái)，學(xué)院承接了南京地鐵公司的《南京地鐵遠(yuǎn)程診斷系統(tǒng)》、上海鐵路局的《基于2006版微機(jī)監(jiān)測(cè)信息分析應(yīng)用的研究》等科研項(xiàng)目。

為保障學(xué)校科研創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)功能的實(shí)現(xiàn)，學(xué)校在提供穩(wěn)定充足的經(jīng)費(fèi)、辦公實(shí)驗(yàn)場(chǎng)所、器材設(shè)施、充裕的時(shí)間等方面，給予可靠的保障，營(yíng)造出寬松和諧的工作環(huán)境。同時(shí)，建立和完善科研和技術(shù)服務(wù)工作激勵(lì)機(jī)制，充分運(yùn)用科研和技術(shù)服務(wù)工作的政策導(dǎo)向作用來(lái)激勵(lì)科技人員，創(chuàng)設(shè)良好的科技工作氛圍，調(diào)動(dòng)教師參與科研和技術(shù)服務(wù)工作的積極性、主動(dòng)性和創(chuàng)造性。

“政企校”合作共建實(shí)訓(xùn)基地和軌道交通培訓(xùn)學(xué)院

校企合作是高等職業(yè)教育改革發(fā)展的動(dòng)力。高職院校要堅(jiān)持開放辦學(xué)、互利雙贏的校企合作方式，不斷創(chuàng)新辦學(xué)思路，充分利用行業(yè)辦學(xué)的優(yōu)勢(shì)，挖掘行業(yè)資源，大力推動(dòng)與行業(yè)企業(yè)的聯(lián)動(dòng)互動(dòng)。高職院校要結(jié)合自身的辦學(xué)特點(diǎn)，從地方經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展出發(fā)，從培養(yǎng)職業(yè)人才的需要出發(fā)，尤其應(yīng)重視研究依托行業(yè)產(chǎn)業(yè)求發(fā)展問題，加強(qiáng)學(xué)校資源配置，使有限的資源發(fā)揮出倍增、放大的作用。同時(shí)，高職院校應(yīng)積極主動(dòng)地開發(fā)自身的吸引力，使企業(yè)增強(qiáng)對(duì)校企合作“互利互贏”的信心。與企業(yè)開展多方面廣泛的合作，積極幫助企業(yè)解決發(fā)展中遇到的問題，形成密切互動(dòng)的關(guān)系，從而形成穩(wěn)定的校企合作的關(guān)系。

南京鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院與鐵道部安監(jiān)司、上海鐵路局、南京地鐵公司等相關(guān)軌道交通企業(yè)充分發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)，建立了政、企、校多方合作建設(shè)投入機(jī)制。實(shí)訓(xùn)基地包括高速鐵路、地鐵設(shè)備，高速鐵路設(shè)備采用具有國(guó)際領(lǐng)先水平的CTCS-2級(jí)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)等新設(shè)備，并預(yù)留升級(jí)為CTCS-3級(jí)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)接口。地鐵設(shè)備采用基于無(wú)線通信的列車控制系統(tǒng)（CBTC）及行車指揮系統(tǒng)（ATS）。

在實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)過程中，校企加強(qiáng)合作，逐步完善基地的教學(xué)、科研、培訓(xùn)、職業(yè)技能鑒定、示范展示推廣“五位一體”功能。一是教學(xué)功能，職業(yè)教育中的實(shí)習(xí)或?qū)嵱?xùn)，通常是在真實(shí)的職業(yè)環(huán)境中進(jìn)行的。實(shí)訓(xùn)基地可以為鐵道運(yùn)輸、信號(hào)、通信、機(jī)車車輛、供電等專業(yè)進(jìn)行理論實(shí)踐一體化教學(xué)，為多項(xiàng)技能實(shí)訓(xùn)提供真實(shí)的實(shí)驗(yàn)、實(shí)訓(xùn)環(huán)境。二是科研功能，為軌道交通的科研單位及合作院校、企業(yè)在高速鐵路領(lǐng)域的科研開發(fā)提供試驗(yàn)平臺(tái)和基礎(chǔ)條件，為工程實(shí)驗(yàn)提供技術(shù)平臺(tái)。三是培訓(xùn)功能，雙方共同建立軌道交通培訓(xùn)學(xué)院，將軌道交通培訓(xùn)學(xué)院建成企校雙方共同培訓(xùn)、共擔(dān)就業(yè)、共鑄文化、共謀發(fā)展的辦學(xué)共同體，實(shí)行“融合管理、共享使用”的合作管理機(jī)制，填補(bǔ)國(guó)內(nèi)高鐵培訓(xùn)基地的空白，提升企業(yè)員工培訓(xùn)質(zhì)量和后備人才培養(yǎng)質(zhì)量，滿足各路局技術(shù)培訓(xùn)、高速鐵路新技術(shù)新設(shè)備技術(shù)培訓(xùn)、上海鐵路局每年的技師培訓(xùn)、鐵道部技師培訓(xùn)以及未來(lái)海外客戶的培訓(xùn)項(xiàng)目。四是職業(yè)鑒定功能，用作鐵路特有工種職業(yè)技能鑒定訓(xùn)練和考試的基地。五是示范展示推廣功能，建成高速鐵路工程施工的示范線，成為軌道交通新產(chǎn)品新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備、新材料的對(duì)外展示的平臺(tái)及推廣應(yīng)用基地。

社會(huì)服務(wù)是高等教育教學(xué)和科研職能的延伸，學(xué)校的社會(huì)服務(wù)能力建設(shè)任重而道遠(yuǎn)。高職院校要充分挖掘科研項(xiàng)目和社會(huì)服務(wù)項(xiàng)目中的育人功能，正確處理教學(xué)、科研與社會(huì)服務(wù)的關(guān)系，在學(xué)校的社會(huì)服務(wù)能力建設(shè)中，要根據(jù)各自學(xué)校的特點(diǎn)，加強(qiáng)科研、教學(xué)與社會(huì)服務(wù)之間的有機(jī)聯(lián)系，發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，服務(wù)注重實(shí)效，服務(wù)的內(nèi)容和形式可以豐富多樣。在社會(huì)服務(wù)過程中求得生存、發(fā)展，增強(qiáng)學(xué)校總體實(shí)力。建立長(zhǎng)期合作、互惠互利有效的校企合作關(guān)系，努力開創(chuàng)高職教育的新局面，為培養(yǎng)高質(zhì)量的高端技能型人才，更好地服務(wù)行業(yè)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

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篇3

一、相關(guān)概念的界定

（1）示范性高職。所謂示范，是指做出可以作為他人效仿學(xué)習(xí)的標(biāo)準(zhǔn)或榜樣。因此，示范性高職是指能夠很好地實(shí)現(xiàn)培養(yǎng)技術(shù)技能人才目標(biāo)，在領(lǐng)導(dǎo)能力、專業(yè)建設(shè)、師資隊(duì)伍建設(shè)、人才培養(yǎng)模式、課程體系與教學(xué)內(nèi)容改革、實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)、社會(huì)服務(wù)等方面取得突破和創(chuàng)新的模范院校，能夠?qū)ζ渌呗氃盒＝ㄔO(shè)起到引領(lǐng)和示范作用。示范性高職應(yīng)當(dāng)具備的示范作用主要體現(xiàn)在：①發(fā)展定位和辦學(xué)方向上起到模范帶動(dòng)作用;②在人才培養(yǎng)模式、課程建設(shè)、校內(nèi)外生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)上成為改革的先鋒;③在學(xué)生職業(yè)技能和素質(zhì)的全面養(yǎng)成、人才培養(yǎng)質(zhì)量保障體系、就業(yè)指導(dǎo)與服務(wù)上樹立起標(biāo)桿。（2）鐵道類專業(yè)。鐵道類專業(yè)不能算是一個(gè)學(xué)術(shù)性的分類，只能說是一個(gè)具有較鮮明行業(yè)背景的概念。從廣義上講，它可以是與鐵路交通運(yùn)輸有關(guān)的車、機(jī)、工、電、輛所有專業(yè)的集合;從狹義上講，按照教育部學(xué)科、專業(yè)目錄分類，鐵道類專業(yè)關(guān)聯(lián)工學(xué)和管理學(xué)兩大門類，涉及交通運(yùn)輸工程、信息與通信工程、土木工程、車輛工程、電氣工程、工商管理等諸多專業(yè)門類。

二、示范性高職鐵道類專業(yè)內(nèi)涵建設(shè)的要求

（1）示范性高職鐵道類專業(yè)內(nèi)涵建設(shè)的特點(diǎn)。示范性高職鐵道類專業(yè)內(nèi)涵建設(shè)的特點(diǎn)有三。一是不再追求發(fā)展的數(shù)量和規(guī)模，轉(zhuǎn)向追求專業(yè)整體利益。二是將鐵路快速發(fā)展對(duì)高職院校的考驗(yàn)轉(zhuǎn)化為學(xué)院發(fā)展的內(nèi)在動(dòng)力，追求人才培養(yǎng)質(zhì)量的提升。三是樹立科學(xué)的教育質(zhì)量觀，創(chuàng)設(shè)一個(gè)持久、深入推動(dòng)內(nèi)涵建設(shè)的環(huán)境。（2）示范性高職鐵道類專業(yè)內(nèi)涵建設(shè)的要求。示范性高職鐵道類專業(yè)內(nèi)涵建設(shè)，應(yīng)該以專業(yè)建設(shè)為核心，緊密依托鐵路行業(yè)，深度融合鐵路企業(yè)，推進(jìn)人才培養(yǎng)模式改革、師資隊(duì)伍建設(shè)和實(shí)訓(xùn)條件建設(shè)，形成辦學(xué)更加開放，工學(xué)結(jié)合更加緊密的局面，從而實(shí)現(xiàn)社會(huì)認(rèn)可度高、輻射能力強(qiáng)、行業(yè)特色鮮明的辦學(xué)目標(biāo)。具體需要把握以下幾個(gè)方面：①突破傳統(tǒng)的學(xué)科性，突出專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的職業(yè)性。②增加教學(xué)內(nèi)容的實(shí)用性，突出專業(yè)教學(xué)的實(shí)踐性。③依托行業(yè)企業(yè)的導(dǎo)向性，突出高職辦學(xué)中的企業(yè)性。④加強(qiáng)教師培訓(xùn)，著力打造“雙師型”的專業(yè)教學(xué)團(tuán)隊(duì)。⑤以綜合職業(yè)能力培養(yǎng)為基點(diǎn)，構(gòu)建基于工作過程的教學(xué)模式。⑥注重學(xué)院與生產(chǎn)崗位的融通性，建設(shè)具有生產(chǎn)性、開放性的實(shí)訓(xùn)室。

三、示范性高職鐵道類專業(yè)內(nèi)涵建設(shè)存在的問題

（1）專業(yè)建設(shè)方面存在的問題。一是建設(shè)方案多是粗放型的建設(shè)模式。主要表現(xiàn)在專業(yè)建設(shè)的重點(diǎn)還放在專業(yè)數(shù)量的發(fā)展上、放在實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)數(shù)量上、放在建設(shè)資金的數(shù)量投入上，而在人才培養(yǎng)的改革、創(chuàng)新和特色方面體現(xiàn)不足。二是專業(yè)建設(shè)重規(guī)劃輕實(shí)施。高職院校缺乏詳細(xì)具體的實(shí)施措施，以及已開設(shè)專業(yè)因市場(chǎng)變化引起招生數(shù)量和規(guī)模銳減、導(dǎo)致教學(xué)資源過剩情況的調(diào)整和完善策略。（2）課程建設(shè)方面存在的問題。鐵道類專業(yè)的課程設(shè)置已經(jīng)按照行業(yè)企業(yè)要求做過調(diào)整和改善，但是與真正融入工作過程還是有一定的距離。其次，課程內(nèi)容不僅應(yīng)該加強(qiáng)鐵道類專業(yè)人才技術(shù)能力的培養(yǎng)，還應(yīng)該突出鐵路行業(yè)的服務(wù)屬性，充分體現(xiàn)鐵路行業(yè)先導(dǎo)性、綜合性、科技性和服務(wù)性的要求。（3）師資建設(shè)方面存在的問題。主要是師資隊(duì)伍結(jié)構(gòu)不太合理。此外，師資隊(duì)伍的教學(xué)力量還需要強(qiáng)化，存在多數(shù)青年教師不具有現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，兼職教師隊(duì)伍穩(wěn)定性較差等問題。

四、示范性高職鐵道類專業(yè)內(nèi)涵建設(shè)的途徑

（1）加強(qiáng)鐵道類重點(diǎn)專業(yè)及專業(yè)群建設(shè)。在專業(yè)開發(fā)、專業(yè)設(shè)置、專業(yè)建設(shè)上，緊跟鐵路行業(yè)發(fā)展步伐，進(jìn)行整合、優(yōu)化和取舍。吉林鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院目前已經(jīng)開設(shè)30個(gè)專業(yè)涉及13個(gè)專業(yè)門類。在2010年吉林省省屬普通高等學(xué)校學(xué)科專業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整中，所有專業(yè)都通過專家組審核。同時(shí)，各專業(yè)均成立了有行業(yè)企業(yè)人員加入的專業(yè)建設(shè)指導(dǎo)委員會(huì)，在它的指導(dǎo)和參與下，鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理、鐵道工程技術(shù)、鐵道機(jī)車車輛、電氣化鐵道技術(shù)四個(gè)專業(yè)被評(píng)為吉林省特色專業(yè)群建設(shè)的龍頭專業(yè)，并于2013年通過了示范專業(yè)驗(yàn)收，2014年鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理、電氣化鐵道技術(shù)專業(yè)群通過了吉林省品牌專業(yè)群建設(shè)立項(xiàng)，形成了以鐵道專業(yè)為主體，以示范專業(yè)、特色專業(yè)為品牌的辦學(xué)格局。（2）改革人才培養(yǎng)模式。依托鐵路行業(yè)企業(yè)，探索符合學(xué)生崗位面向的“校企合作，工學(xué)結(jié)合”的人才培養(yǎng)模式。該模式2012年被吉林省教育廳命名為創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)區(qū)。鐵道工程專業(yè)群推行校企合作框架下“工學(xué)交替”、“小訂單”人才培養(yǎng)模式，分段組織教學(xué)，滿足了頂崗實(shí)習(xí)與企業(yè)施工的同步性，實(shí)現(xiàn)了頂崗實(shí)習(xí)實(shí)效性和普及性。鐵道機(jī)車車輛專業(yè)群構(gòu)建并逐步完善了動(dòng)態(tài)、快速、高質(zhì)高效的“3S+3X人”才培養(yǎng)模式。電氣化專業(yè)群逐步完善以能力培養(yǎng)為本位，模塊式一體化教學(xué)與“職業(yè)資格證書”相融通的“2+1”“工學(xué)結(jié)合”人才培養(yǎng)模式。（3）深化校企合作。目前，以學(xué)院牽頭組建的職教集團(tuán)共有98個(gè)加盟單位，通過職教集團(tuán)這個(gè)平臺(tái)，堅(jiān)持“合作辦學(xué)、合作育人、合作就業(yè)、合作發(fā)展”，不斷豐富校企合作內(nèi)涵。①加大資金投入，建設(shè)以職業(yè)崗位作業(yè)流程為導(dǎo)向的實(shí)訓(xùn)基地和實(shí)訓(xùn)模式。學(xué)院建有國(guó)家、省級(jí)財(cái)政支持實(shí)訓(xùn)室23個(gè)，校企合作新建、改擴(kuò)建校內(nèi)實(shí)訓(xùn)室95個(gè)，可開展414個(gè)專業(yè)實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目。校外實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地85個(gè)，可提供262個(gè)實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目，接納實(shí)訓(xùn)學(xué)生5574人次。滿足了實(shí)踐教學(xué)需要，提高了學(xué)生動(dòng)手實(shí)踐能力。②加強(qiáng)職業(yè)技能鑒定工作。學(xué)院積極推行“雙證書”制度，建有全國(guó)首批示范職業(yè)技能鑒定站。校內(nèi)可進(jìn)行37個(gè)工種的鑒定，提供258個(gè)實(shí)操鑒定工位。③依托職教集團(tuán)，充分利用企業(yè)和社會(huì)資源，面向行業(yè)企業(yè)選聘大量的優(yōu)秀專業(yè)技術(shù)人才和能工巧匠，承擔(dān)專業(yè)課程以及鐵路特有專業(yè)的實(shí)踐教學(xué)任務(wù)，建立了數(shù)量穩(wěn)定的兼職教師資源庫(kù)。同時(shí)，根據(jù)實(shí)踐教學(xué)需要對(duì)兼職教師實(shí)行動(dòng)態(tài)管理，加強(qiáng)對(duì)兼職教師的崗位能力培訓(xùn)。

總之，通過內(nèi)涵建設(shè)能夠提高鐵道類專業(yè)的教育教學(xué)質(zhì)量，能夠促進(jìn)鐵道類高職教育健康、科學(xué)、持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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前言

近些年來(lái)，隨著鐵路施工規(guī)模的日漸擴(kuò)大，鐵路的軌道鋪設(shè)質(zhì)量也存在著很多的安全隱患，鐵軌斷裂，脫落，下陷，錯(cuò)位等造成火車脫軌，人員傷亡等一系列交通事故，不僅僅嚴(yán)重?fù)p害了交通運(yùn)營(yíng)的安全性及穩(wěn)定性，更使得廣大人民的切身利益受到了巨大的損害，威脅到社會(huì)的穩(wěn)定，不利于和諧社會(huì)的建設(shè)進(jìn)程。鐵路是我國(guó)重要的交通運(yùn)輸方式之一，近些年來(lái)，隨著鐵路施工規(guī)模的日漸擴(kuò)大，鐵路建設(shè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著巨大的推動(dòng)作用。伴隨著鐵路建設(shè)的大規(guī)模的展開，在鐵路工程施工過程中，軌道的鋪設(shè)是較為關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，直接關(guān)系到整個(gè)鐵路工程的質(zhì)量及安全。

一、軌道鋪設(shè)過程主要施工技術(shù)

1、無(wú)縫線路施工

無(wú)縫線路是使用換鋪法鋪設(shè)長(zhǎng)鋼軌。鋪軌機(jī)鋪設(shè)需要25m工具軌，做好人工撥正荒道，然后完成大機(jī)整道后，存放鋪軌基地的長(zhǎng)鋼軌使用長(zhǎng)軌運(yùn)輸車運(yùn)送到施工現(xiàn)場(chǎng)，把長(zhǎng)鋼軌放在待換長(zhǎng)軌的線路道心，長(zhǎng)鋼人工軌鋪設(shè)在計(jì)劃線路上，裝車運(yùn)回?fù)Q下的周轉(zhuǎn)軌軌排基地再次拼裝軌排。單元焊及鎖定焊均采用閃光焊，先把500m長(zhǎng)鋼軌焊接成長(zhǎng)度為1000～2000m的單元軌節(jié)，在線路經(jīng)第二次大養(yǎng)達(dá)到初期穩(wěn)定后進(jìn)行應(yīng)力放散及鎖定焊接形成區(qū)間無(wú)縫線路。無(wú)縫線路應(yīng)力放散及鎖定前應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)量測(cè)軌溫，采用“滾筒法”或“拉伸器滾筒法”進(jìn)行應(yīng)力放散及鎖定，并按設(shè)計(jì)要求設(shè)置位移觀測(cè)標(biāo)樁。

2、大機(jī)整道

為了確保工程進(jìn)度，需要進(jìn)行合理的安排，在大型養(yǎng)路機(jī)工作時(shí)，保障工程車的通行，后方的整道工作需要進(jìn)行合理的布置。要連續(xù)及時(shí)的運(yùn)輸面碴，才能確保大養(yǎng)機(jī)械施工連續(xù)。在區(qū)間整道作業(yè)機(jī)械施工時(shí)，各個(gè)施工機(jī)械之間應(yīng)隨時(shí)注意調(diào)整跨度，但要保持距離在800 m以上。電腦自動(dòng)控制整道工作作業(yè)的各種技術(shù)指標(biāo)，書面施工技術(shù)資料交底經(jīng)工程技術(shù)人員做出后,曲現(xiàn)場(chǎng)人員做好技術(shù)確認(rèn),再由操作人員正確輸入,以確保工程質(zhì)量，前提是技術(shù)確認(rèn)無(wú)誤。機(jī)械施工要制定切實(shí)可行的安全措施,每天及時(shí)對(duì)機(jī)械進(jìn)行保養(yǎng),發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理,定期進(jìn)行精度校正。

3、道床預(yù)鋪底碴

底碴是鐵路道床的重要組成部分，位于道床道碴層及路基基床表層之間，起著傳遞、分散列車負(fù)荷的作用，并防止底碴及路基顆粒之間互相滲透，既防止了滲水過度，也起到了防凍保溫的作用。是鐵路道床的關(guān)鍵組成部分之一。一般存在于道床道碴層以及路基的基床層表面之間的位置。在整個(gè)鋪設(shè)過程中，能夠有效的傳遞或者是分散列車負(fù)荷，同時(shí)，對(duì)底碴及路基顆粒之間的水分發(fā)生滲透或者是滲漏，有著一定的預(yù)防作用，鋪軌前的底砟預(yù)鋪，用汽車倒運(yùn)到路基上，機(jī)械攤鋪，壓路機(jī)壓實(shí)（20cm厚），中部拉槽，槽寬60cm，并在中線左側(cè)1.25m處撒一條白灰線，以控制鋪軌方向。

4、道岔施工

在道岔施工前，應(yīng)做好充分的準(zhǔn)備。在鋪岔基地的拼裝平臺(tái)上，根據(jù)道岔設(shè)計(jì)圖準(zhǔn)確畫出每根岔枕的位置及岔枕編號(hào)在道岔拼裝平臺(tái)上，采取龍門吊吊裝到位，然后做臨時(shí)固定，組裝道岔，調(diào)整道岔各部位位置、結(jié)構(gòu)尺寸，做到精確，把道岔分解成3-5段，導(dǎo)曲線及岔心部分因?qū)挾忍螅褜?dǎo)曲線的內(nèi)軌及岔枕部分分離，方便汽車平板拖車分段運(yùn)輸，再用手推式軌道檢測(cè)儀與鋼軌踏面檢測(cè)儀檢測(cè)，通過后把道岔分解，導(dǎo)曲線及岔心部分或因?qū)挾容^大，把導(dǎo)曲線的內(nèi)軌及岔枕部分分離，方便板車分段運(yùn)運(yùn)。由兩組正線道岔進(jìn)行聯(lián)測(cè)，首先可用全站儀及道岔前后相連，可精細(xì)測(cè)設(shè)3個(gè)控制點(diǎn)：岔前、岔心、岔尾。

5、大機(jī)整道

在大型養(yǎng)路機(jī)工作時(shí)需要進(jìn)行合理的安排，注意給工程車讓路，為了確保工程進(jìn)度，后方的整道工作一定要進(jìn)行合理的布置。在運(yùn)輸面碴時(shí)要連續(xù)及時(shí)，以確保大養(yǎng)機(jī)械施工連續(xù)。整道作業(yè)機(jī)械進(jìn)入?yún)^(qū)間施工時(shí)，各個(gè)施工機(jī)械之間應(yīng)隨時(shí)注意保持距離在800 m以上，并隨時(shí)注意調(diào)整。整道工作作業(yè)的各種技術(shù)指標(biāo)由電腦自動(dòng)控制，工程技術(shù)人員應(yīng)做出書面施工技術(shù)資料交底,現(xiàn)場(chǎng)人員做好技術(shù)確認(rèn),待一切確認(rèn)無(wú)誤后,再由操作人員正確輸入,以確保工程質(zhì)量。機(jī)械施工要制定切實(shí)可行的安全措施,每天及時(shí)對(duì)機(jī)械進(jìn)行保養(yǎng),發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理,定期進(jìn)行精度校正。

二、軌道鋪設(shè)過程中應(yīng)注意的問題分析

1、軌道工程施工通病及防治措施

軌道工程鋼筋混凝土枕錨固不良質(zhì)量通病防治：鋼筋混凝土枕錨固采用錨固架錨固，并加強(qiáng)錨固架的檢查維修力量，嚴(yán)禁用不合格的錨固架進(jìn)行錨固，嚴(yán)格控制錨固漿的配合比及灌注溫度，并按規(guī)定進(jìn)行抗拔及抗壓試驗(yàn)，確保錨固質(zhì)量。鋼軌接頭打磨不合格質(zhì)量通病防治：表面不可出現(xiàn)發(fā)黑及發(fā)藍(lán)現(xiàn)象，焊頭打磨時(shí)磨削量要適當(dāng)；不得橫向打磨；打磨時(shí)砂輪機(jī)要穩(wěn)定，打磨表面做到光整；圓弧過渡輪廓要圓、順，不能有明顯的突出及棱角。打磨作業(yè)過程中，操作人員要重視控制各打磨頭的角度及壓力變化，如出現(xiàn)異常馬上停止工作，找到原因。鋼軌打磨是以三個(gè)不同的角度對(duì)鋼軌的工作面來(lái)打磨。打磨完成不平度為1m范圍內(nèi)不可超過0.2mm。打磨完成的鋼軌來(lái)目測(cè)檢查，要求表面光潔，斑點(diǎn)少或無(wú)斑點(diǎn)。對(duì)打磨列車計(jì)算機(jī)輸出的軌廓尺寸進(jìn)行分析，達(dá)不到要求的再次進(jìn)行打磨，最多可打磨三遍。

2、鋪設(shè)軌道的安全措施

開工前，對(duì)所有員工進(jìn)行上崗前的安全教育。對(duì)于從事電器、起重、鋼軌焊接、高空作業(yè)、電焊工、機(jī)械操作司機(jī)以及機(jī)動(dòng)車駕駛等特殊工種的人員除了所從事工種的專業(yè)培訓(xùn)持證上崗?fù)猓€需要經(jīng)過安全方面專業(yè)培訓(xùn)，獲得《特殊作業(yè)操作資格證書》后，方準(zhǔn)持證上崗。開工前進(jìn)行安全檢查，主要檢查：施工組織設(shè)計(jì)中的安全措施；安全防護(hù)裝置在施工機(jī)械設(shè)備是否配齊；是否有符合要求的安全防護(hù)設(shè)施；施工人員有沒有經(jīng)安全教育及培訓(xùn)；施工安全責(zé)任制建立與否；針對(duì)施工中潛在事故及緊急情況應(yīng)急預(yù)案是否完備等。施工前，應(yīng)該把施工地點(diǎn)的雜物清理干凈；鋪設(shè)軌道時(shí)，把巷道高度比設(shè)計(jì)高度低的地段找平，對(duì)距離短、起伏大的小坡進(jìn)行找平。施工過程中，阻車器要隨軌道鋪設(shè)的進(jìn)度配合安裝，再投入并正常使用；施工時(shí)，低洼處要首先墊平，再進(jìn)行鋪道；在運(yùn)送軌排，過程中只能用平板車運(yùn)送，嚴(yán)禁在車上坐人，車速控制不大于2 m/s，安排專人監(jiān)督跟車。在坡度過大時(shí)，為免車倒滑，不可人力推車；作業(yè)人員要防止發(fā)生意外就不可把頭手探到枕木下方，；施工人員保持站穩(wěn)，傳遞工具時(shí)，要呼叫對(duì)方，不準(zhǔn)亂扔；調(diào)整軌道時(shí)，要進(jìn)行統(tǒng)一指揮，扳道之前要拔開調(diào)整方向的道渣，拔曲線時(shí)，要道先把曲線兩端直線進(jìn)行拔直后，在調(diào)整曲線段。在施工作業(yè)過程中，安全防護(hù)員在作業(yè)范圍的兩端進(jìn)行防護(hù)，防護(hù)距離不小于800米。在此過程中一定時(shí)刻堅(jiān)守崗位，加強(qiáng)瞭望，并保證與駐站聯(lián)絡(luò)員之間保持良好的信息溝通。遇有特殊情況，及時(shí)通知作業(yè)人員進(jìn)行規(guī)避。作業(yè)人員不得在橋梁邊緣行走、觀望。在施工作業(yè)過程中，所有人員穿好反光防護(hù)服、機(jī)具設(shè)備貼好反光膜。夜間施工時(shí)，要提前備好照明燈具，燈管不得安放在金屬架上，電線要架空使用，高度不低于3米。在規(guī)定的作業(yè)時(shí)間終止之前，及時(shí)組織施工人員把機(jī)具、材料、設(shè)備搬運(yùn)下鐵路。并對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行反復(fù)的清理，確保橋面清潔干凈。之后，組織人員從救援通道撤離。保證列車行走安全。

結(jié)束語(yǔ)

鐵路工程是我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)中重要的環(huán)節(jié)之一，直接關(guān)系到我國(guó)交通網(wǎng)絡(luò)的完善及運(yùn)行的安全，鐵路工程施工過程中，軌道的鋪設(shè)是一項(xiàng)極具專業(yè)性的工作，同時(shí)也是一個(gè)比較復(fù)雜的工序，對(duì)整個(gè)鐵路運(yùn)行的安全性及穩(wěn)定性，有著極其深刻的影響。工作中要以確保工程的萬(wàn)無(wú)一失，在工作布置中應(yīng)該同時(shí)兼顧全局，做到質(zhì)量與效率并重。

參考文獻(xiàn)

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基金項(xiàng)目：本文系高校科研基本業(yè)務(wù)費(fèi)專項(xiàng)資金資助（項(xiàng)目編號(hào)：212097）、蘭州交通大學(xué)校教改項(xiàng)目、甘肅省教育科學(xué)“十二五”規(guī)劃項(xiàng)目（項(xiàng)目編號(hào)：[2012]GSGXG110）的階段成果。

中圖分類號(hào)：G642 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1007-0079（2013）26-0025-03

一、蘭州交通大學(xué)工程管理人才培養(yǎng)目標(biāo)定位

開展特色專業(yè)點(diǎn)建設(shè)是教育部實(shí)施高等學(xué)校質(zhì)量工程的一項(xiàng)重要內(nèi)容[1]，其主旨在于適應(yīng)國(guó)家經(jīng)濟(jì)、科技、社會(huì)發(fā)展對(duì)高素質(zhì)人才的需求，引導(dǎo)高校根據(jù)自己的辦學(xué)定位，支持已有的專業(yè)優(yōu)勢(shì)，辦出專業(yè)特色，推進(jìn)高校專業(yè)建設(shè)與人才培養(yǎng)緊密結(jié)合國(guó)家經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要，為同類型高校相關(guān)專業(yè)建設(shè)起到示范和帶動(dòng)作用。[2]蘭州交通大學(xué)（以下簡(jiǎn)稱“我校”）的工程管理專業(yè)經(jīng)過20多年的發(fā)展，于2010年通過住建部本科專業(yè)教育評(píng)估，2011年被評(píng)為省級(jí)特色專業(yè)建設(shè)點(diǎn)。作為西北地區(qū)唯一的鐵路高校和較早設(shè)置的工科大學(xué)，我校從建校之初就肩負(fù)著西部鐵路工程技術(shù)與管理人才培養(yǎng)的重任；著眼于鐵路大發(fā)展的人才和科技需求，實(shí)施鐵路特色專業(yè)行動(dòng)計(jì)劃。

2001年6月，舉世矚目的青藏鐵路開工建設(shè)。2004年國(guó)務(wù)院審議通過《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》以來(lái)，西部特別是西北路網(wǎng)規(guī)模加快擴(kuò)充，敦煌、嘉蒙、西延、神延、太中銀、哈木、精伊霍、蘭渝、蘭新鐵路第二雙線、青藏鐵路延伸線等相繼建成或在建，交通基礎(chǔ)設(shè)施的日臻完善成為西部大開發(fā)的有力支撐條件。在高等工程教育改革和西部“筑路期”的背景下，為了發(fā)揮區(qū)域行業(yè)高校特色專業(yè)的比較優(yōu)勢(shì)，面向西部艱苦地區(qū)鐵路建設(shè)的人才需求，確定蘭州交通大學(xué)工程管理專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)定位為：培養(yǎng)能在國(guó)內(nèi)外工程建設(shè)尤其是西部鐵路建設(shè)中從事項(xiàng)目決策和全過程項(xiàng)目管理的復(fù)合型高級(jí)管理人才。[3]

二、規(guī)劃及實(shí)施

1.總體思路

以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，基于PDCA循環(huán)的質(zhì)量管理方法構(gòu)建工程管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式，其最具魅力的地方在于，能建立起自我發(fā)現(xiàn)、自我改進(jìn)、自我完善的管理機(jī)制，從計(jì)劃的制定、實(shí)施、檢查到反饋、改進(jìn)，形成自成一體的管理體系[4]，這對(duì)工程管理人才培養(yǎng)的建設(shè)與管理來(lái)說，是科學(xué)合理的、行之有效的方法。

運(yùn)用“PDCA”循環(huán)進(jìn)行人才培養(yǎng)的總體思路如下：

（1）計(jì)劃（P）——調(diào)查社會(huì)行業(yè)需求，分析學(xué)生基本情況，制定相應(yīng)的人才培養(yǎng)方案及詳細(xì)的教學(xué)計(jì)劃。

（2）實(shí)施（D）——按照人才培養(yǎng)方案，構(gòu)建課程體系，制定課程標(biāo)準(zhǔn)，并付諸實(shí)施。

（3）檢查（C）——評(píng)價(jià)實(shí)施的結(jié)果，可通過社會(huì)反饋、企業(yè)調(diào)查、學(xué)生考核等手段，明確效果，找出問題。

（4）處理改善（A）——對(duì)總結(jié)檢查的結(jié)果進(jìn)行處理：對(duì)于成功的經(jīng)驗(yàn)加以肯定，納入人才培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)；對(duì)于失敗的教訓(xùn)也要總結(jié)，以免重現(xiàn)。

2.實(shí)施措施

（1）教學(xué)計(jì)劃。在深入中國(guó)中鐵集團(tuán)有限公司、甘肅省勘察院、鐵道部第一設(shè)計(jì)院、中鐵七局等企業(yè)單位廣泛調(diào)研的基礎(chǔ)上，積極探索符合行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)和社會(huì)對(duì)人才需求的人才培養(yǎng)模式，不斷修訂完善教學(xué)計(jì)劃。人才培養(yǎng)方案力爭(zhēng)反映特色，努力汲取學(xué)科建設(shè)和教育教學(xué)改革中取得的一系列成果，將其體現(xiàn)在人才培養(yǎng)方案中。在課程安排上既要體現(xiàn)大土木工程技術(shù)背景，又要體現(xiàn)西部地區(qū)和鐵路建設(shè)的特色，科學(xué)地處理好各教學(xué)環(huán)節(jié)之間、各類課程之間的關(guān)系，構(gòu)建科學(xué)合理的課程體系。作為甘肅省特色專業(yè)，教學(xué)計(jì)劃在特色人才培養(yǎng)上的一個(gè)突出特點(diǎn)是：著眼于鐵路大發(fā)展的人才和科技需求，實(shí)施鐵路特色專業(yè)行動(dòng)計(jì)劃，設(shè)置了“鐵道概論”、“交通土建工程結(jié)構(gòu)”、“交通工程概預(yù)算”、“交通工程施工與組織”等特色課程，體現(xiàn)了鐵路特色和優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，著眼于向公路、建筑工程、房地產(chǎn)等領(lǐng)域的投資與項(xiàng)目管理方向拓展，保障學(xué)生在較寬的領(lǐng)域中領(lǐng)悟到大工程項(xiàng)目管理的本質(zhì)，向社會(huì)輸送能在國(guó)內(nèi)外工程建設(shè)領(lǐng)域從事項(xiàng)目決策和全過程項(xiàng)目管理的復(fù)合型高級(jí)管理人才。

（2）師資隊(duì)伍。目前校內(nèi)在冊(cè)的專業(yè)教師人數(shù)共26人，其中教授5人，副教授11人，講師 9人，助教1人。工程管理專業(yè)教師有35人次取得了國(guó)家注冊(cè)咨詢工程師、造價(jià)工程師、建造師、監(jiān)理工程師、房地產(chǎn)估價(jià)師、律師等執(zhí)業(yè)資格，對(duì)土木工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、施工、概預(yù)算、可行性研究等方面教學(xué)產(chǎn)生了積極的影響。

近年來(lái)，結(jié)合青藏鐵路、鐵路客運(yùn)專線及高速公路的建設(shè)，有80%以上教師參加了相關(guān)科研項(xiàng)目，工程實(shí)踐與科研能力有了極大提高，更好地適應(yīng)了高等工程教育對(duì)師資培養(yǎng)的要求。還有教師走出國(guó)門承擔(dān)了剛果（金）國(guó)家一號(hào)公路的改建設(shè)計(jì)、中石油土庫(kù)曼斯坦專用鐵路設(shè)計(jì)工作。專任教師大都擁有豐富的工程實(shí)踐經(jīng)歷，善于按工程問題、工程案例和工程項(xiàng)目組織教學(xué)，用工程質(zhì)量事關(guān)重大的切身體會(huì)教育學(xué)生樹立一絲不茍、認(rèn)真負(fù)責(zé)的工作態(tài)度。同時(shí)，聘請(qǐng)20余名企業(yè)工程技術(shù)人員為兼職教師，建立起一支扎根西部、勝任工程教育的“雙師型”教師隊(duì)伍。

（3）課程建設(shè)。課程安排側(cè)重于“鐵路技術(shù)型工程管理專業(yè)人才”的培養(yǎng)。注重學(xué)生對(duì)鐵路技術(shù)類專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)的掌握，強(qiáng)調(diào)學(xué)生對(duì)所學(xué)工程技術(shù)類專業(yè)理論基礎(chǔ)知識(shí)與管理、經(jīng)濟(jì)、法律類專業(yè)理論基礎(chǔ)知識(shí)的有效融合。按照“精簡(jiǎn)必修、增加選修、壓縮理論課時(shí)、加強(qiáng)實(shí)踐環(huán)節(jié)”的原則重構(gòu)課程體系，單門課程建設(shè)轉(zhuǎn)向重點(diǎn)課程群建設(shè)，“工程經(jīng)濟(jì)學(xué)”、“工程力學(xué)”、“工程測(cè)量”、“土木工程材料”等課程被列為校級(jí)重點(diǎn)課程群，由課程負(fù)責(zé)人牽頭組織對(duì)課程體系、教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法和手段以立項(xiàng)方式開展系統(tǒng)改革與研究。注重培養(yǎng)學(xué)生運(yùn)用所學(xué)專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)從事國(guó)內(nèi)外工程項(xiàng)目綜合管理的基本能力和解決工程管理實(shí)際問題的專業(yè)實(shí)踐能力，著重將學(xué)生綜合專業(yè)實(shí)踐能力的培養(yǎng)落在實(shí)處。

教學(xué)內(nèi)容注重刪繁減舊，充實(shí)新理論、新技術(shù)，反映學(xué)科最新發(fā)展動(dòng)態(tài)。專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課普遍采用基于工程案例的啟發(fā)式、探究式、討論式、學(xué)習(xí)性教學(xué)方法。“工程經(jīng)濟(jì)學(xué)”、“工程測(cè)量”、“交通土建工程結(jié)構(gòu)”、“土木工程材料”4門課程成為甘肅省精品課程。

教師在教材編寫、專著出版、畢業(yè)設(shè)計(jì)、教案講稿、學(xué)生實(shí)驗(yàn)等方面注重鐵路特色。王恩茂、鮑學(xué)英、顧偉紅、祝連波等教師編寫出版了《工程經(jīng)濟(jì)學(xué)》、《工程造價(jià)管理》、《安裝工程概預(yù)算》、《鐵路工程計(jì)價(jià)》等30余部特色教材，其中《鐵道線路工程施工》、《橋梁施工》、《交通土建工程概論》入選普通高等教育“十一五”國(guó)家級(jí)規(guī)劃教材。

（4）創(chuàng)新實(shí)踐教學(xué)。創(chuàng)新實(shí)踐教學(xué)體系由課內(nèi)實(shí)踐教學(xué)、實(shí)習(xí)與實(shí)訓(xùn)、畢業(yè)設(shè)計(jì)、第二課堂等模塊構(gòu)成。

1）設(shè)立“創(chuàng)新教育”必修環(huán)節(jié)。學(xué)生需在四年大學(xué)期間完成32個(gè)標(biāo)準(zhǔn)學(xué)時(shí)的相關(guān)學(xué)習(xí)內(nèi)容，通過相關(guān)考核且成績(jī)合格后，獲得“創(chuàng)新教育”兩個(gè)學(xué)分。創(chuàng)新教育課由多個(gè)獨(dú)立板塊組成，借助開放式教學(xué)管理平臺(tái)，學(xué)生通過獨(dú)立設(shè)計(jì)、實(shí)驗(yàn)、分析、制作、操作、發(fā)明等方式，完成創(chuàng)新教育課程的學(xué)習(xí)。學(xué)院制定了創(chuàng)新教育實(shí)施辦法，從管理機(jī)構(gòu)、競(jìng)賽組織、創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)、論文撰寫、學(xué)分認(rèn)定等方面設(shè)有實(shí)施細(xì)則，從制度上保障了創(chuàng)新實(shí)踐的全過程實(shí)施。

2）開展創(chuàng)新性實(shí)驗(yàn)，建有甘肅省“道路橋梁與地下工程重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室”和鐵道部“結(jié)構(gòu)試驗(yàn)中心”等兩個(gè)省部級(jí)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，另建有甘肅省“土木工程教學(xué)實(shí)驗(yàn)示范中心”以及工程管理實(shí)驗(yàn)室，實(shí)驗(yàn)室面積10000多平方米，各類實(shí)驗(yàn)設(shè)備1500多臺(tái)（套），總價(jià)值3000余萬(wàn)元，必修實(shí)驗(yàn)課程開出率達(dá)到100%。以教師教改基金和大學(xué)生科技創(chuàng)新基金為保障，以全國(guó)、省、校三級(jí)科技創(chuàng)新競(jìng)賽活動(dòng)為平臺(tái)，組織學(xué)生申請(qǐng)創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目。在教師指導(dǎo)下，學(xué)生自主選題、自主擬定實(shí)驗(yàn)方案、撰寫科學(xué)總結(jié)報(bào)告，由教師根據(jù)實(shí)驗(yàn)及報(bào)告情況給出評(píng)分并推薦優(yōu)秀報(bào)告發(fā)表到相應(yīng)科技期刊上。其中，2011年王恩茂老師指導(dǎo)的“秸稈復(fù)合式保溫墻體材料在農(nóng)村地區(qū)的推廣”項(xiàng)目獲得甘肅省第二屆大學(xué)生創(chuàng)業(yè)計(jì)劃大賽三等獎(jiǎng)。2011年鮑學(xué)英老師指導(dǎo)的大學(xué)生創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目“項(xiàng)目管理沙盤模擬實(shí)驗(yàn)”順利通過驗(yàn)收，和課題組學(xué)生李信一起撰寫的論文《論項(xiàng)目管理沙盤實(shí)驗(yàn)在教學(xué)中的推廣》發(fā)表在《高等建筑教育》2012年第2期上。2011年靳春玲、鮑學(xué)英老師指導(dǎo)的“大學(xué)生課外科技作品”分別獲得甘肅省二、三等獎(jiǎng)。

3）校企共建教學(xué)實(shí)習(xí)基地。先后與中國(guó)中鐵、中鐵二十一局、中鐵西北鐵道科學(xué)研究院、中鐵一局、鐵道第一勘察設(shè)計(jì)院、68011部隊(duì)等單位簽訂共建實(shí)習(xí)基地協(xié)議，已建成14個(gè)穩(wěn)定的校外實(shí)習(xí)基地和4個(gè)校內(nèi)實(shí)習(xí)基地，基本能夠滿足學(xué)生實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)的需要。校內(nèi)外實(shí)習(xí)基地為學(xué)生的課程實(shí)踐、實(shí)習(xí)、課程設(shè)計(jì)、技術(shù)實(shí)習(xí)、畢業(yè)設(shè)計(jì)、學(xué)科競(jìng)賽、科研實(shí)踐等創(chuàng)造良好的工程實(shí)踐環(huán)境。

4）組織開展專業(yè)交流及各類競(jìng)賽活動(dòng)。2012年組織舉辦了首屆甘肅高校工程管理專業(yè)交流會(huì)，有來(lái)自8所院校的教師和學(xué)生參加了交流。連續(xù)多年舉辦算量大賽，組織學(xué)生參加挑戰(zhàn)杯課外科技活動(dòng)作品競(jìng)賽并取得包括國(guó)家銅獎(jiǎng)在內(nèi)的多項(xiàng)獎(jiǎng)項(xiàng)。

（5）教學(xué)管理。以質(zhì)量管理為核心，重視教學(xué)管理的科學(xué)化和規(guī)范化，重視教學(xué)工作的全過程管理，進(jìn)一步完善了教學(xué)質(zhì)量監(jiān)控體系。通過土木工程本科教學(xué)水平評(píng)估、院級(jí)本科教學(xué)工作評(píng)估、課堂教學(xué)質(zhì)量評(píng)估、實(shí)踐教學(xué)評(píng)估、新辦專業(yè)評(píng)估、重點(diǎn)課程群達(dá)標(biāo)評(píng)估和教學(xué)督導(dǎo)等一系列舉措，保證了教學(xué)質(zhì)量監(jiān)控的力度與效果。

進(jìn)一步健全與完善教學(xué)督導(dǎo)體系，保障本科教學(xué)質(zhì)量的不斷提高。教學(xué)督導(dǎo)委員會(huì)在教學(xué)改革研究及校內(nèi)各項(xiàng)評(píng)估、課堂教學(xué)調(diào)研、實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)的監(jiān)控、教學(xué)文檔的規(guī)范管理等教學(xué)活動(dòng)中發(fā)揮了重要的作用。學(xué)院對(duì)實(shí)習(xí)、畢業(yè)設(shè)計(jì)、創(chuàng)新教育等實(shí)踐環(huán)節(jié)的管理制定有詳細(xì)的管理辦法。以制度的形式確保教授和副教授登講臺(tái)為本科生上課；嚴(yán)格執(zhí)行教師課堂教學(xué)質(zhì)量評(píng)價(jià)制度；定期召開教學(xué)研究會(huì)議，開展教學(xué)經(jīng)驗(yàn)交流；長(zhǎng)期堅(jiān)持學(xué)生評(píng)教與領(lǐng)導(dǎo)及同行專家評(píng)教相結(jié)合的評(píng)教辦法。建立院、系領(lǐng)導(dǎo)聽課制度。院、系領(lǐng)導(dǎo)每學(xué)期聽課不少于三次，對(duì)每位教師課堂教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法、教學(xué)手段予以分析和指導(dǎo)。完善考試制度和考試管理。考試質(zhì)量的好壞直接影響到學(xué)風(fēng)，為此學(xué)校制定了一套完備的考試制度，制度覆蓋試題（必修課建立試題庫(kù)）、考場(chǎng)布置、監(jiān)考、閱卷、存檔的各個(gè)環(huán)節(jié)。

（6）社會(huì)服務(wù)。我校工程管理專業(yè)從設(shè)立之初，就積極地服務(wù)于地方經(jīng)濟(jì)建設(shè)主戰(zhàn)場(chǎng)并取得了一系列的成果。從1995年開始，工程管理系承擔(dān)了“甘肅省建筑業(yè)企業(yè)項(xiàng)目經(jīng)理培訓(xùn)”、“全國(guó)注冊(cè)造價(jià)工程師培訓(xùn)”、“注冊(cè)建造師培訓(xùn)”、“甘肅省建筑與房地產(chǎn)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)干部培訓(xùn)”等培訓(xùn)任務(wù)，為提高甘肅省建筑業(yè)從業(yè)人員素質(zhì)發(fā)揮了積極的作用，同時(shí)還對(duì)鐵道部第一勘察設(shè)計(jì)院、甘肅水利水電設(shè)計(jì)院、蘭州石化有限責(zé)任公司、蘭州鐵路局、酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心等單位的領(lǐng)導(dǎo)及技術(shù)干部進(jìn)行了工程管理知識(shí)輪訓(xùn)，得到了業(yè)內(nèi)人士的充分肯定。同時(shí)，專業(yè)課教師積極參與地方重大重點(diǎn)項(xiàng)目的前期決策論證、招投標(biāo)評(píng)標(biāo)、技術(shù)咨詢等工作，對(duì)甘肅省的經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)揮了一定的作用。

（7）思想及身體素質(zhì)培養(yǎng)。開展愛國(guó)愛路主題教育，激勵(lì)學(xué)生投身到祖國(guó)的鐵路建設(shè)尤其是西部鐵路建設(shè)中。校園建成置有詹天佑塑像、青龍橋車站的“天佑園”主題教育公園。“思想道德修養(yǎng)和法律基礎(chǔ)”課程中的“肩負(fù)歷史新使命”被評(píng)為省思想政治教育理論課“精彩一課”。在每年的職業(yè)生涯規(guī)劃師生懇談會(huì)上，老教授幾十年如一日在黃土高原安身立命無(wú)悔追求的動(dòng)情講述，新一代青年校友扎根西部鐵路建設(shè)的突出成就，中青年教授、博士科研足跡遍布黃土溝壑、高原凍土、西部荒漠乃至無(wú)人區(qū)域的現(xiàn)身說法，感人至深，教育和激勵(lì)著一屆屆畢業(yè)生，循著中國(guó)鐵路建設(shè)先驅(qū)者的足跡，并以學(xué)校教師和優(yōu)秀校友為榜樣，到祖國(guó)最需要的地方去就業(yè)創(chuàng)業(yè)。

開展籃球、足球、排球、拔河、越野跑等各類體育比賽，開展以“了解西部、關(guān)愛西部、建設(shè)西部”為目的的蘭州徒步行，開展“增強(qiáng)體質(zhì)、鍛煉意志”的野營(yíng)遠(yuǎn)足活動(dòng)。公共體育教學(xué)專門設(shè)立了“野外生存訓(xùn)練課”，教學(xué)內(nèi)容包括山地定向越野、遠(yuǎn)足、沙漠旅行、高原野營(yíng)等內(nèi)容，每年至少舉行兩次穿越山地和荒原的長(zhǎng)距離定向比賽，學(xué)生學(xué)會(huì)了野外生存的基本技能，提高了身心素質(zhì)、合作能力和環(huán)保意識(shí)。學(xué)生畢業(yè)時(shí)體育達(dá)標(biāo)率為100%。這一專項(xiàng)選修課目為學(xué)生未來(lái)崗位工作打下了良好基礎(chǔ)。

三、實(shí)施效果

1.專業(yè)辦學(xué)水平得到廣泛認(rèn)可

2010年，工程管理專業(yè)順利通過了住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部組織的專業(yè)教育水平評(píng)估，是全國(guó)第27個(gè)、甘肅省第1個(gè)通過工程管理專業(yè)評(píng)估的專業(yè)。2011年6月被評(píng)為甘肅省特色專業(yè)建設(shè)點(diǎn)，我校是省內(nèi)首家開設(shè)工程管理專業(yè)的學(xué)校，工程管理專業(yè)在甘肅省按照一本進(jìn)行招生。專業(yè)人才培養(yǎng)質(zhì)量得到許多“985”、“211”高校的認(rèn)可，同濟(jì)大學(xué)、西南交通大學(xué)、中南大學(xué)、北京交通大學(xué)、深圳大學(xué)等高校均接收我校推免的碩士研究生。學(xué)科水平和專業(yè)排名處于全省先進(jìn)行列。

2.畢業(yè)生受到用人單位一致好評(píng)

工程管理專業(yè)教學(xué)質(zhì)量和辦學(xué)水平不斷提高，使工程管理專業(yè)大學(xué)生不僅具備了扎實(shí)的基礎(chǔ)知識(shí)，還具備了應(yīng)用所學(xué)理論知識(shí)解決實(shí)際工程問題的能力，綜合素質(zhì)和創(chuàng)新意識(shí)得到了很大的提高，在各類競(jìng)賽和各種考評(píng)中都獲得了良好的成績(jī)。

近年來(lái)，工程管理專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)形勢(shì)喜人，歷年應(yīng)屆畢業(yè)生的就業(yè)率均在96%以上。根據(jù)對(duì)畢業(yè)生質(zhì)量的跟蹤調(diào)查，用人單位對(duì)該專業(yè)畢業(yè)生的普遍評(píng)價(jià)是“用得上，靠得住，留得下”，很多單位都愿意吸納我校畢業(yè)生，并采取“3+1”資助培養(yǎng)模式，使雙方受益。許多畢業(yè)生已成為各鐵路局、鐵路勘察設(shè)計(jì)院、中國(guó)中鐵公司、中國(guó)鐵建公司、城市軌道交通建設(shè)管理部門以及其他部門的管理者、業(yè)務(wù)骨干和技術(shù)負(fù)責(zé)人，專業(yè)畢業(yè)生在全國(guó)行業(yè)高校中自愿服務(wù)西部的比例最高。廣大畢業(yè)生以較強(qiáng)的社會(huì)責(zé)任感，勤樸篤行，艱苦創(chuàng)業(yè)，在青藏鐵路、蘭新鐵路第二雙線、太中銀、精伊霍、蘭渝鐵路、玉樹抗震救災(zāi)道路建設(shè)等國(guó)家重點(diǎn)工程建設(shè)中勇挑重?fù)?dān)，建功立業(yè)，為我國(guó)鐵路特別是西北鐵路的建設(shè)作出了突出貢獻(xiàn)。

3.師資隊(duì)伍水平得到顯著提高

土木工程專業(yè)專任教師中具有教授及副教授等高級(jí)職稱者達(dá)到60%以上，全國(guó)工程管理專業(yè)指導(dǎo)委員會(huì)委員1人，1人入選“甘肅省科技領(lǐng)軍人才”。1 人獲“優(yōu)秀教師”稱號(hào)，1人獲得“我最喜愛的教師”榮譽(yù)稱號(hào)，3人獲得教學(xué)優(yōu)秀獎(jiǎng)，4人獲得青年教師教學(xué)獎(jiǎng)。

4.學(xué)科學(xué)位建設(shè)邁上新臺(tái)階

1997年，在“道路與鐵道工程”碩士點(diǎn)下設(shè)置了“建設(shè)項(xiàng)目管理”方向并開始招收碩士研究生，2002年在“管理科學(xué)與工程”碩士點(diǎn)下設(shè)置“工程與項(xiàng)目管理”方向并招生，2008年在“土木工程”一級(jí)學(xué)科博士學(xué)位授權(quán)點(diǎn)下自主設(shè)置了“土木工程建造與管理”二級(jí)學(xué)科博士、碩士學(xué)位授權(quán)點(diǎn)并開始單獨(dú)招收碩士研究生，2010年取得“工程管理”專業(yè)碩士學(xué)位授權(quán)點(diǎn)、“項(xiàng)目管理”工程碩士學(xué)位授權(quán)領(lǐng)域并于2011年開始單獨(dú)招生。經(jīng)過20余年的發(fā)展，目前工程管理專業(yè)已形成了本科、碩士、博士等完整的人才培養(yǎng)體系。

參考文獻(xiàn)：

[1]教育部.關(guān)于實(shí)施高等學(xué)校本科教學(xué)質(zhì)量與教學(xué)改革工程意見[EB/OL].http：//，2007：1-26.

篇6

引言

巖溶是指水對(duì)可溶性巖石作用時(shí)，以化學(xué)溶蝕為主，水的機(jī)械作用沖蝕、潛蝕等為輔的地質(zhì)作用所產(chǎn)生的一些現(xiàn)象的總稱，也可叫做喀斯特。因?yàn)榭λ固刈饔眯纬傻牡孛玻凶隹λ固氐孛病Ｄ壳霸S多的研究者已經(jīng)對(duì)其展開了多方面的研究，并且在一些領(lǐng)域取得了比較好的成就。但是，隨著我國(guó)在巖溶地區(qū)建設(shè)的工程越來(lái)越多，在進(jìn)行工程勘察時(shí)遇到的問題也就越來(lái)越多。雖然工程技術(shù)人員在勘察的過程中，也不斷的總結(jié)了許多經(jīng)驗(yàn)，但是巖溶地區(qū)的地質(zhì)地貌繁雜多樣，地質(zhì)勘察技術(shù)還有待進(jìn)一步的研究。

1巖溶地基的類型

巖溶在發(fā)育的過程中，可溶巖的表面常常會(huì)出現(xiàn)石芽、溶溝，并且表現(xiàn)的參差不齊，在底下的溶洞又常破壞巖體的完整性，巖溶的覆蓋土層又受到溶水動(dòng)力的變化而產(chǎn)生開裂、沉陷的現(xiàn)象。這些現(xiàn)象的存在不同的方面對(duì)建筑物地基的穩(wěn)定性造成了威脅。因此，對(duì)巖溶地基的類型加以區(qū)分，也就顯得非常重要。按照碳酸鹽巖出露條件和其對(duì)地基穩(wěn)定性的影響，可將巖溶地基分為以下三種：

1.1埋藏型的地基

在碳酸鹽巖之上覆蓋著的厚度大小不一的非可溶性巖，當(dāng)其厚度和強(qiáng)度能夠支撐起建筑物并保證建筑物的穩(wěn)定性時(shí)，對(duì)于下部所發(fā)生的巖溶情況可不加以考慮。

1.2型的地基

型主要指的是由于地表只有較少的植被和土層覆蓋，碳酸鹽巖大部分在地表的情況。按照具體的情況細(xì)分，它又可以分為石芽地基和溶洞地基。

石芽地基：它所形成的的原因是由于大氣降水和地表水沿，碳酸鹽巖，在節(jié)理、裂隙溶蝕的擴(kuò)展作用下形成的。這種石芽主要分布在山嶺的斜坡上、巖溶洼地的邊坡上和河流谷坡，石芽的表面表現(xiàn)的非常陡，而且溶溝和溶槽的深度有超過10米的，且與下部的溶洞裂隙相互連在一起。這就大大的導(dǎo)致了地基的不穩(wěn)定，加重了施工的困難。

溶洞地基：它主要是由溶洞頂板的穩(wěn)定性來(lái)決定的，而溶洞頂板的穩(wěn)定性又主要是由巖石的性質(zhì)、頂板厚度洞內(nèi)充填情況以及溶洞形態(tài)和大小等決定的。

1.3覆蓋型的地基

根據(jù)碳酸鹽巖所覆蓋的泥土，如風(fēng)成黃土、殘坡積紅粘土等的厚度大小，可分為深、淺兩種覆蓋型。這種類型的存在對(duì)地基造成的影響主要是塌陷、不均勻沉降等，要穩(wěn)定地基需從建筑荷載和土洞的共同作用兩個(gè)方面來(lái)進(jìn)行考慮。

2巖溶工程地質(zhì)研究的現(xiàn)狀

在進(jìn)行巖溶地質(zhì)的研究過程中，由于本身巖溶發(fā)育就存在著不確定性和隱蔽性，又常常使用隨著樁基礎(chǔ)，給工程的建設(shè)帶來(lái)了極大的麻煩。在面對(duì)這些麻煩時(shí)，不少的方法和經(jīng)驗(yàn)在一些學(xué)者和專家的總結(jié)下得以形成。比如，對(duì)于彈性體內(nèi)存在的孔洞，受雙向均勻應(yīng)力場(chǎng)作用所形成的應(yīng)力集中現(xiàn)象，有的學(xué)者采取用平面問題的有限單元法進(jìn)行對(duì)溶洞的分析。有的學(xué)者和專家通過對(duì)覆蓋型巖溶區(qū)的樁基礎(chǔ)進(jìn)行分析，找出適合建筑工程穩(wěn)定性的最佳方式。這些研究和研究成果的出現(xiàn)，在對(duì)于我國(guó)進(jìn)行巖溶地區(qū)工程建設(shè)地質(zhì)勘察的問題上有著很大的幫助，在進(jìn)行對(duì)這些資料的統(tǒng)計(jì)、分析上，可以總結(jié)出相應(yīng)的合理的勘察方法。

3巖溶地區(qū)工程建設(shè)地質(zhì)勘察的方法

巖溶地區(qū)的地質(zhì)地貌情況非常的復(fù)雜，在進(jìn)行勘查工作時(shí)，已經(jīng)不能單憑槽探、坑探等傳統(tǒng)的方法進(jìn)行，只有在詳細(xì)的了解巖溶地區(qū)的不同情況下進(jìn)行才具有現(xiàn)實(shí)意義。因此在進(jìn)行工程建設(shè)的的過程中，必須先進(jìn)行地質(zhì)的勘察。那么采取合理而有效的方法進(jìn)行勘察就顯得尤為重要。

3.1采用遙感技術(shù)

遙感技術(shù)用來(lái)探測(cè)識(shí)別目標(biāo)物的整個(gè)發(fā)展過程的一種技術(shù)，主要運(yùn)用電磁輻射的理論，將遠(yuǎn)距離的目標(biāo)物輻射成電磁波信息，經(jīng)過探測(cè)器的接受，傳到地面的接收站，最后由接收站加工成具體的圖像或數(shù)據(jù)資料。這個(gè)過程綜合應(yīng)用了現(xiàn)代物理學(xué)、電子計(jì)算機(jī)技術(shù)、數(shù)學(xué)和地學(xué)規(guī)律的相關(guān)原理。遙感技術(shù)的應(yīng)用，能夠大范圍的將巖溶地貌形態(tài)顯現(xiàn)出來(lái)，而且遙感圖像能夠從宏觀上具體真實(shí)的將地表特征和地表的現(xiàn)象的關(guān)系顯示出來(lái)，特別是在對(duì)巖溶層組劃分和地質(zhì)構(gòu)造等方面特別的適用。

3.2采用地球物理勘探技術(shù)

將地球物理勘探技術(shù)應(yīng)用到工程地質(zhì)的勘察中，能夠有效地提高工作質(zhì)量，節(jié)省成本費(fèi)用以及加快勘察工作的進(jìn)度。它主要是對(duì)巖溶場(chǎng)地的各種參數(shù)進(jìn)行詳細(xì)的地質(zhì)解釋，因?yàn)槿斯さ幕蛱烊坏奈锞呔哂幸欢ǖ摹巴敢曅浴薄＿@種方法也可以簡(jiǎn)稱為“物探”技術(shù)，適用于地面、地下的測(cè)量和地下與地面之間的洞穴的測(cè)量。

3.3采用靜力觸探技術(shù)

靜力觸探技術(shù)的應(yīng)用，可以精確的確定軟土、粘性土以及砂類土的承載力，特別適用于對(duì)覆蓋型巖溶工程的勘察。在進(jìn)行勘察的過程中，這種技術(shù)主要是用來(lái)查明第四系的覆蓋層中的隱蔽土洞的有無(wú)、規(guī)模、位置和疏松裂隙帶的分布、范圍。靜力觸探技術(shù)技術(shù)在一定的程度上可以代替物探技術(shù)，在探明隱蔽土洞和擾動(dòng)土層方面具有明顯的成效。

4結(jié)論

綜上所述，對(duì)巖溶地區(qū)工程建設(shè)地質(zhì)進(jìn)行有效的勘察是非常有必要的。巖溶地區(qū)的喀斯特發(fā)育狀況是一個(gè)非常麻煩的問題，它的不確定性及隱蔽性加重了技術(shù)勘察上的難度。因此，在進(jìn)行巖溶地區(qū)工程建設(shè)時(shí)，我們必須針對(duì)具體的工作情況，在現(xiàn)實(shí)的地質(zhì)地貌條件下，結(jié)合相應(yīng)的地質(zhì)勘察技術(shù)，詳細(xì)的了解和地巖溶的相關(guān)變化情況，從而做出合理的工程建設(shè)方案。但是，在具體的勘察過程中，還有很多問題會(huì)出現(xiàn)，這些問題有可能是以前我們從來(lái)都沒有遇見的，用現(xiàn)有的技術(shù)也無(wú)法加以解決的。面對(duì)這種情況時(shí)，只有不斷地加強(qiáng)技術(shù)方面的更新以及尋找出新的技術(shù)方法，我們才能夠更好的完成巖溶地質(zhì)條件下的工程建設(shè)。

參考文獻(xiàn)：

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篇7

一、地鐵軌道施工中的常見問題及解決方案

地鐵軌道的施工是至關(guān)重要的，軌道鋪設(shè)的精確性對(duì)于工程質(zhì)量的指標(biāo)具有十分重要的影響，整個(gè)工程的“軌通”時(shí)間也主要受制約于軌道的施工。通常，軌道的構(gòu)造主要由鋼軌、軌枕、道床、聯(lián)接零件、防爬設(shè)備、排水溝以及邊坡組成。那么，地鐵軌道施工過程中存在的問題無(wú)非就是在于這些構(gòu)件質(zhì)量、施工環(huán)境以及一些人為等因素。

1.1 鋼軌的性能和焊接：

鋼軌是地鐵配件的主要標(biāo)志，對(duì)于其型號(hào)和性能的合理運(yùn)用和掌握，是對(duì)地鐵軌道施工質(zhì)量的一個(gè)保證。而且，鋼軌的焊接也是一項(xiàng)重要的施工工藝，在實(shí)際施工過程中務(wù)必將鋼軌段之間合理的焊接以達(dá)到各項(xiàng)力學(xué)指標(biāo)，并達(dá)到使鋼軌連接部位具有與標(biāo)準(zhǔn)鋼軌段一樣的連續(xù)的滾動(dòng)平面的目的。鋼軌以每米的標(biāo)準(zhǔn)重量可分為重軌與輕軌兩種，它在地鐵中的功用是滿足列車自動(dòng)駕駛，并承受傳遞列車自身重量和行駛帶來(lái)的動(dòng)荷載，所以無(wú)論是設(shè)計(jì)還是施工，對(duì)于使用鋼軌的性能指標(biāo)的判定必須嚴(yán)謹(jǐn)。然而，焊接鋼軌的工作在實(shí)際中總是會(huì)各種各樣的缺陷，諸如接觸焊不良引起鋼軌斷裂、鋁熱焊不良引起鋼軌折斷、氣壓焊不起引起鋼軌斷裂等等，這就要求施工方雇用經(jīng)過專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)合格的焊工，做到施焊前熟悉焊工崗位職責(zé)、熟悉焊接技術(shù)措施、嚴(yán)格作業(yè)施焊，以確保鋼軌焊接工作的合格完成。

1.2 軌枕的鋪設(shè)：

軌枕的功用主要在于支承上部的鋼軌，保持鋼軌的幾何位置和方向，將鋼軌所承受的巨大荷載傳遞給下部的道床，而且還提供了一種比較平順連續(xù)的滾動(dòng)面。這就要求軌枕要具有一定的剛度、彈性和柔韌性，四兩撥千斤，以自身的變形緩沖上部荷載對(duì)它的沖擊和破壞。雖然，枕木的優(yōu)點(diǎn)很多，但是現(xiàn)行國(guó)內(nèi)軌道施工最常用的還是鋼筋混凝土軌枕。混凝土枕軌以結(jié)構(gòu)形式可分為整體式和雙塊式兩種，其中雙塊式最常用且被視為是一種普通的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。 相比較木枕而言，它的穩(wěn)定性好，工作壽命長(zhǎng)，養(yǎng)護(hù)需求較少，材料損失率低。缺點(diǎn)在于造價(jià)高昂且施工條件具有局限性，如在不穩(wěn)固的特殊路基處、冬季凍脹地段和鋪設(shè)道床條件復(fù)雜的地段都不宜采用。由于制作構(gòu)件的材料、加工以及施工環(huán)境等因素的存在，枕軌鋪設(shè)過程中常見的問題有：使用中出現(xiàn)裂縫、彈性不好、質(zhì)量過大等等。似乎這些問題我們只能盡量減少發(fā)生的可能性，但是從根本上講，在制作工藝上還是可以做進(jìn)一步的改進(jìn)的。嚴(yán)格控制施工工藝的精確性，配備合格的施工技術(shù)工作人員。軌枕鋪設(shè)的施工是一項(xiàng)復(fù)雜的工藝流程，主要是進(jìn)行研究論證、設(shè)計(jì)優(yōu)化、再設(shè)計(jì)、審核批準(zhǔn)幾個(gè)階段，然后最終確定現(xiàn)場(chǎng)的技術(shù)交底。這一過程要注重科學(xué)合理性，然后由項(xiàng)目總工程師審核交由技術(shù)負(fù)責(zé)人員向施工隊(duì)伍技術(shù)交底，確保施工隊(duì)伍掌握施工要點(diǎn)，保質(zhì)保量進(jìn)行施工操作。

1.3 道床的鋪設(shè)：

道床鋪設(shè)于軌枕和路基之間，主要功用是支撐軌枕，將來(lái)自列車和軌枕自身重量以及列車運(yùn)行中的動(dòng)荷載均勻傳遞給下部的路基上，以避免過大的荷載對(duì)于路基的破壞，使得列車能夠安全穩(wěn)定的運(yùn)行。通常情況下，我們可以把道床分為有砟道床、瀝青道床和混凝土道床三類。道砟的存在可以有效的利用塊石之間的空隙和相互作用力，使得軌道具有一定的彈性，很大程度上緩沖了列車自身重量的荷載和運(yùn)行過程中的動(dòng)荷載，軌道的使用壽命也會(huì)得到延長(zhǎng)。而且，道床與軌枕之間保持一定的摩擦力可以穩(wěn)固的保持軌枕的既定位置，防止軌道的偏移和脹軌，避免導(dǎo)致事故的發(fā)生。目前，我國(guó)地鐵軌道大部分采用整體式、支撐式的道床，此種形式的道床又可分為換鋪法和直接鋪軌法。整體道床是沿著隧道方向逐段施工的，問題隨之而來(lái)。第一，整體道床在澆筑混凝土?xí)r預(yù)留縫的位置不對(duì)，就有可能致使由于整體結(jié)構(gòu)的不均勻沉降而引起道床開裂。施工工程中可以考慮將預(yù)留縫留置在與隧道結(jié)構(gòu)縫同一平面上。第二，在實(shí)施道床混凝土澆筑時(shí)，腳手架的搭設(shè)和拆除可能由于與鋼軌的碰觸原因，導(dǎo)致整體結(jié)構(gòu)變形，施工質(zhì)量大大受損。因此，腳手架的搭設(shè)和拆除必須與鋼軌置離，獨(dú)立搭設(shè)、拆除。第三，由于澆筑混凝土要進(jìn)行水化作用和凝固成型過程，澆筑混凝土過厚、水化作用時(shí)間不足，導(dǎo)致道床施工質(zhì)量不良，降低設(shè)計(jì)承載能力。故而，澆筑混凝土要進(jìn)行適當(dāng)?shù)姆謱樱ㄟ^特疏的施工工法進(jìn)行分臺(tái)階澆筑，并合理振搗振實(shí)，以便發(fā)揮成型后最大的承載能力。整體道床的現(xiàn)場(chǎng)工作面很小，而且工序復(fù)雜繁多、相互之間的干擾大，所以必須按照《地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范 GB50299-1999》，加強(qiáng)調(diào)度指揮，合理有序地流水施工。

1.4 基坑的圍護(hù)結(jié)構(gòu)：

地鐵基坑的維護(hù)結(jié)構(gòu)主要分為工字鋼樁圍護(hù)結(jié)構(gòu)、鋼板樁圍護(hù)結(jié)構(gòu)、鉆孔灌注樁圍護(hù)結(jié)構(gòu)、深層攪拌樁擋土結(jié)構(gòu)、SMW樁五類。工字鋼樁圍護(hù)結(jié)構(gòu)主要適用于地質(zhì)比較疏松的地下環(huán)境，施工產(chǎn)生的噪聲污染較大，不宜在居民區(qū)附近施工。鋼板樁圍護(hù)結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度好，樁與樁之間連接起來(lái)構(gòu)成連續(xù)樁墻，可以有效隔水并能多次反復(fù)使用。鉆孔灌注樁圍護(hù)結(jié)構(gòu)多采用機(jī)械泥漿護(hù)壁鉆孔，適用于在居民區(qū)附近施工，原因在于它這種施工工藝恰恰可以降低噪聲的強(qiáng)度。深層攪拌樁擋土結(jié)構(gòu)是利用攪拌機(jī)械將混凝土和地基土拌合，澆筑成樁，作為阻擋基坑邊坡的擋土結(jié)構(gòu)，連續(xù)的深層攪拌樁也可以起到隔水作用。SMW樁構(gòu)造比較簡(jiǎn)單，利用型鋼布置圍護(hù)結(jié)構(gòu)，隔水性好，且施工進(jìn)度快，節(jié)省材料。地鐵基坑的圍護(hù)結(jié)構(gòu)在施工過程中主要存在的問題就是樁體變形。樁體的水平位移變形對(duì)于軌道的施工可能是致命的，對(duì)于樁體水平位移變形的檢測(cè)事關(guān)重要。首先要做好監(jiān)測(cè)點(diǎn)的布點(diǎn)預(yù)案。繼而再做檢測(cè)點(diǎn)的的埋設(shè)工作并提出合理的技術(shù)要求。

1.5 輔助鋪軌基地的布置：

輔助鋪軌基地的主要作用是擴(kuò)大軌道施工的工作面，施工現(xiàn)場(chǎng)中我們可以尋求合適的地點(diǎn)加設(shè)輔助鋪軌基地。輔助鋪軌基地的設(shè)置非常關(guān)鍵，涉及的因素很多，如地鐵線長(zhǎng)、施工工程環(huán)境和施工工藝水平等等。一般將輔助鋪軌基地設(shè)在場(chǎng)地交通比較便利的地段，如停車場(chǎng)。為了更進(jìn)一步便于施工，我們盡量將輔助鋪軌基地設(shè)置為沿軌道線路方向的規(guī)則矩形。在輔助鋪軌基地中，我們常常可以看到它包括以下幾個(gè)區(qū)域：材料堆放場(chǎng)、材料加工區(qū)、辦公生活區(qū)和軌排組裝區(qū)。可以根據(jù)自身的場(chǎng)地大小合理分配和布置各個(gè)區(qū)域。完成以上工作，后續(xù)工作才可以有條不紊地進(jìn)行下去。

結(jié)語(yǔ)

承包地鐵的施工單位在軌道施工過程中嚴(yán)格控制質(zhì)量并及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題和解決問題。由于地鐵軌道工程自身具有特殊性，不同工程就有著不同程度的施工難度。但是，工程技術(shù)日新月異的今天和未來(lái)，不論施工過程中遇到何種困難，我們有理由相信，一切困難都會(huì)被新工藝、新技術(shù)所攻破。

參考文獻(xiàn)

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篇8

伴隨著現(xiàn)代化實(shí)踐教學(xué)方法在高等院校專業(yè)教學(xué)領(lǐng)域中日漸廣泛的運(yùn)用，安全工程專業(yè)實(shí)踐教學(xué)模式也開始萌生、發(fā)育與發(fā)展，并顯示出強(qiáng)大的生命力，在土木安全工程人才培養(yǎng)方面發(fā)揮了不可替代的作用。

一、實(shí)踐教學(xué)的特色辦學(xué)理念

實(shí)踐教學(xué)是指在整個(gè)教學(xué)過程中，學(xué)生通過參加一定的實(shí)踐活動(dòng)，把知識(shí)運(yùn)用于實(shí)踐的教學(xué)環(huán)節(jié)。通常，實(shí)踐教學(xué)是為配合理論教學(xué)培養(yǎng)學(xué)生分析和解決問題的能力，加強(qiáng)專業(yè)訓(xùn)練和鍛煉學(xué)生實(shí)踐能力而設(shè)置的教學(xué)環(huán)節(jié)。

在高等教育強(qiáng)調(diào)重基礎(chǔ)、淡專業(yè)、寬口徑的培養(yǎng)模式下，安全工程的教學(xué)培養(yǎng)體系中，學(xué)生四年中大部分時(shí)間在學(xué)習(xí)公共基礎(chǔ)課、人文社科類課程。同時(shí)，安全專業(yè)要求必須開設(shè)的安全類基礎(chǔ)課和平臺(tái)課也需要大量理論學(xué)時(shí)，由于受到本科教育年限和總學(xué)時(shí)的限制，特色專業(yè)技術(shù)類課程學(xué)時(shí)安排非常緊張，很多對(duì)于學(xué)生畢業(yè)后在實(shí)際工作中非常實(shí)用和現(xiàn)場(chǎng)特別緊缺的技術(shù)課程無(wú)法開設(shè)，課程設(shè)置困難，顧此失彼，課時(shí)捉襟見肘。

安全科學(xué)的交叉性造成了學(xué)生需要幾乎所有科學(xué)的相關(guān)知識(shí)基礎(chǔ)。在教學(xué)課時(shí)極為有限的條件下，專業(yè)課程設(shè)置受到限制，而且相應(yīng)的專業(yè)基礎(chǔ)、技術(shù)基礎(chǔ)、實(shí)踐環(huán)節(jié)、課程設(shè)計(jì)等內(nèi)容無(wú)法跟上，違反了教學(xué)規(guī)律，學(xué)生學(xué)習(xí)后達(dá)不到希望的效果。[3]

為了解決這一問題，在土木安全工程培養(yǎng)模式中，確立了以實(shí)踐教學(xué)為特色的辦學(xué)理念。將實(shí)踐教學(xué)模式貫穿課堂、專業(yè)課程實(shí)驗(yàn)、專業(yè)課程設(shè)計(jì)、實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)、畢業(yè)論文以及課外活動(dòng)之中。在教學(xué)中培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐能力，加大實(shí)踐教學(xué)比重，抓基礎(chǔ)、重實(shí)踐，理論與實(shí)踐相結(jié)合，以實(shí)踐促進(jìn)對(duì)理論的學(xué)習(xí)興趣和學(xué)習(xí)效率。通過實(shí)踐教學(xué)，在學(xué)習(xí)中對(duì)學(xué)生的科學(xué)思維方法、工程實(shí)踐能力和創(chuàng)新意識(shí)進(jìn)行實(shí)戰(zhàn)性演習(xí)。

二、實(shí)踐教學(xué)模式的建設(shè)與應(yīng)用

如何在利用好學(xué)校現(xiàn)有資源的基礎(chǔ)上，加大對(duì)土木安全工程專業(yè)的實(shí)踐教學(xué)的改革與實(shí)踐，建立更為“接近土木施工現(xiàn)場(chǎng)安全”的實(shí)踐教學(xué)培養(yǎng)模式，是擺在我校安全工程系面前的一個(gè)亟待解決的客觀問題。而且只有改革實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，才能更好地適應(yīng)國(guó)家高等教育體制改革，才能辦出特色，專業(yè)才能得以更好地生存與發(fā)展。經(jīng)過不斷探索，總結(jié)出以實(shí)踐為特色的土木安全工程教學(xué)模式的建立，需要重點(diǎn)抓好課堂教學(xué)實(shí)踐、課程設(shè)計(jì)實(shí)踐、實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)實(shí)踐和畢業(yè)設(shè)計(jì)實(shí)踐四個(gè)關(guān)鍵模塊。

1.課堂教學(xué)以實(shí)踐為導(dǎo)向

貫徹實(shí)踐教學(xué)特色理念，首先是把以實(shí)踐教學(xué)為核心的辦學(xué)思想融入課堂教學(xué)。安全工程通過生產(chǎn)活動(dòng)中各種事故分析為途徑，應(yīng)用自然科學(xué)技術(shù)和管理科學(xué)知識(shí)，識(shí)別和預(yù)測(cè)生產(chǎn)生活中存在的不安全因素，分析事故發(fā)生的原因和機(jī)理，并采取有效控制措施防止事故發(fā)生，這一科學(xué)技術(shù)知識(shí)體系是一門實(shí)踐性、經(jīng)驗(yàn)性非常強(qiáng)的工程學(xué)科。

在教學(xué)中，結(jié)合安全工程專業(yè)“安全管理學(xué)”、“安全學(xué)原理”等部分較為抽象的課程，教師采用計(jì)算機(jī)輔助教學(xué)，運(yùn)用多媒體電子課件、圖文影像紀(jì)錄片、事故案例分析教學(xué)、事故情境模擬等方式進(jìn)行授課，引導(dǎo)學(xué)生通過對(duì)事故分析、企業(yè)安全管理方法學(xué)習(xí)和考察等實(shí)踐性活動(dòng)，加強(qiáng)對(duì)事故理論和現(xiàn)代安全管理思想理念的掌握，建立和運(yùn)用實(shí)踐教學(xué)思想，吸引學(xué)生將精力集中到課堂教學(xué)內(nèi)容之中，有效克服安全工程專業(yè)理論教學(xué)枯燥脫離實(shí)際、泛泛空談、學(xué)而無(wú)用的被動(dòng)局面。此外，鼓勵(lì)學(xué)生自導(dǎo)自演DV小品，加強(qiáng)安全意識(shí)和安全文化的宣傳教育。

在“土木安全工程”、“安全事故分析與處理”、“爆炸安全技術(shù)”、“災(zāi)害防治理論與技術(shù)”等課程中，教師采取動(dòng)畫演示、網(wǎng)絡(luò)互動(dòng)視頻教學(xué)、事故案例分析教學(xué)，增加學(xué)生對(duì)理論學(xué)習(xí)的感官刺激，培養(yǎng)學(xué)習(xí)興趣，引導(dǎo)學(xué)生通過對(duì)事故分析的實(shí)踐性活動(dòng)，加強(qiáng)對(duì)土木施工和工程災(zāi)害發(fā)生的原因、規(guī)律和基本原理的消化理解，運(yùn)用啟發(fā)式教學(xué)，使學(xué)生主動(dòng)式、自主式學(xué)習(xí)，強(qiáng)調(diào)教學(xué)的引導(dǎo)與互動(dòng)，培養(yǎng)學(xué)生靈活運(yùn)用理論知識(shí)去觀察、分析、解決安全生產(chǎn)問題，從而提高教學(xué)效果。

2.課程設(shè)計(jì)以實(shí)踐為檢驗(yàn)

課程設(shè)計(jì)是工科學(xué)生完成某一課程理論學(xué)習(xí)之后進(jìn)行的一次知識(shí)綜合應(yīng)用，是課堂學(xué)習(xí)的一種實(shí)踐性延伸。在以實(shí)踐教學(xué)為特色的土木安全工程專業(yè)培養(yǎng)模式中是一個(gè)最基本的集中實(shí)踐環(huán)節(jié)。開設(shè)安全類及直接相關(guān)課程設(shè)計(jì)的課程包括“安全人機(jī)工程”、“安全系統(tǒng)工程”、“土木安全工程”、“應(yīng)急結(jié)構(gòu)工程”、“消防安全工程”等。

為了使課程設(shè)計(jì)形成體系，規(guī)范實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容和過程，提高教學(xué)質(zhì)量，課程設(shè)計(jì)大綱中擬定了指導(dǎo)性設(shè)計(jì)題目和設(shè)計(jì)方向。在課程設(shè)計(jì)過程中，學(xué)生可以依照自身的興趣特長(zhǎng)，運(yùn)用所學(xué)的知識(shí)，自己動(dòng)手，結(jié)合真實(shí)或虛擬、簡(jiǎn)化的生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際，獨(dú)立地展開設(shè)計(jì)工作。

“安全人機(jī)工程”課程設(shè)計(jì)讓學(xué)生就土木工程現(xiàn)場(chǎng)簡(jiǎn)單施工機(jī)械工具和設(shè)備的安全可靠性進(jìn)行分析，按照人機(jī)工程學(xué)要求對(duì)工具結(jié)構(gòu)、尺寸、形狀、不同工作環(huán)境下使用的安全性、便捷性、作業(yè)效率等進(jìn)行改進(jìn)和優(yōu)化，設(shè)計(jì)、加裝、改裝安全保護(hù)設(shè)施、防止事故的報(bào)警裝置等，培養(yǎng)了學(xué)生理論與實(shí)踐相結(jié)合的開拓創(chuàng)新精神，動(dòng)手能力有了很大提高。

“土木安全工程”課程設(shè)計(jì)結(jié)合路基、橋梁、隧道、軌道結(jié)構(gòu)及施工技術(shù)進(jìn)行，如進(jìn)行高填深挖路基、深大基坑、巖質(zhì)高邊坡、橋梁加固、隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)等進(jìn)行安全穩(wěn)定分析、對(duì)施工提出安全專項(xiàng)方案，還可結(jié)合特殊不良地質(zhì)、病害工程結(jié)構(gòu)物、既有結(jié)構(gòu)改擴(kuò)建等進(jìn)行設(shè)計(jì)。

“應(yīng)急結(jié)構(gòu)工程”課程設(shè)計(jì)以我校原鐵道兵時(shí)期形成并保留下來(lái)的國(guó)防交通應(yīng)急工程學(xué)科前沿為導(dǎo)向，結(jié)合戰(zhàn)時(shí)鐵路和橋梁搶修、搶建及軍事交通保障設(shè)施、搶險(xiǎn)救災(zāi)、重載運(yùn)輸、大件吊裝、橋梁架設(shè)等急難險(xiǎn)重工程中的部分簡(jiǎn)單構(gòu)件和結(jié)構(gòu)進(jìn)行簡(jiǎn)單化、虛擬化、驗(yàn)證性課程設(shè)計(jì)。

“消防安全工程”課程設(shè)計(jì)主要對(duì)高層民用建筑、地鐵、長(zhǎng)達(dá)隧道等重要結(jié)構(gòu)進(jìn)行消防設(shè)計(jì)，包括消火栓、自動(dòng)噴水滅火、高壓給水、消防安全門、緊急電話等設(shè)施，提出設(shè)計(jì)方案及防火安全措施，使學(xué)生從設(shè)計(jì)實(shí)踐中加深消防安全基礎(chǔ)理論知識(shí)掌握，提升應(yīng)用技能。

為了體現(xiàn)土木安全工程實(shí)踐教學(xué)體系中“加強(qiáng)基礎(chǔ)，拓寬專業(yè)，注重實(shí)際，提高素質(zhì)”的總體思路，加大安全專業(yè)學(xué)生接觸土木工程基礎(chǔ)理論知識(shí)的深度，除了開設(shè)安全工程專業(yè)課程外，將土木工程與安全工程部分專業(yè)基礎(chǔ)課程模塊實(shí)行交叉，土木工程專業(yè)方向的專業(yè)基礎(chǔ)課程開設(shè)給安全工程專業(yè)，一方面體現(xiàn)淡化專業(yè)方向，使學(xué)生的專業(yè)適應(yīng)能力更強(qiáng)，專業(yè)口徑更寬；另一方面也利用土木工程實(shí)踐性、綜合性、專業(yè)性的特點(diǎn)和辦學(xué)優(yōu)勢(shì)條件鍛煉強(qiáng)化學(xué)生的實(shí)踐能力，使學(xué)生更快掌握和了解土木施工現(xiàn)場(chǎng)最新技術(shù)，更好的結(jié)合安全專業(yè)特點(diǎn)真刀真槍實(shí)干，開闊視野、活躍思維，挖掘創(chuàng)造力。

3.實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)以實(shí)踐為主線

土木安全工程的實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)由專業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)、生產(chǎn)實(shí)習(xí)、畢業(yè)實(shí)習(xí)構(gòu)成，尤其是生產(chǎn)實(shí)習(xí)和畢業(yè)實(shí)習(xí)對(duì)于安全工程專業(yè)來(lái)說是非常關(guān)鍵的實(shí)踐訓(xùn)練環(huán)節(jié)，是學(xué)生面向土木施工現(xiàn)場(chǎng)的集中訓(xùn)練和全方位鍛煉。目前不少高校由于學(xué)生擴(kuò)招等多方面原因，聯(lián)系實(shí)習(xí)單位較為困難，使實(shí)習(xí)流于形式，嚴(yán)重影響到學(xué)生實(shí)踐能力的培養(yǎng)，然而土木安全工程專業(yè)學(xué)生由于采取小班招生培養(yǎng)，加上我校與中鐵建、中交、中航、等大型企業(yè)緊密聯(lián)系的優(yōu)勢(shì)，管理制度上建立了嚴(yán)格的實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)質(zhì)量監(jiān)控措施，學(xué)生認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)、生產(chǎn)實(shí)習(xí)和畢業(yè)實(shí)習(xí)質(zhì)量能夠得到扎實(shí)開展，取得顯著的實(shí)習(xí)效果。

專業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)借助石家莊周邊條件和工、礦企業(yè)建立長(zhǎng)期合作的實(shí)習(xí)基地，內(nèi)容包括危化、礦山、土木、鐵路、電力、消防等方面，使學(xué)生對(duì)本專業(yè)性質(zhì)、內(nèi)容及其重要地位有所認(rèn)識(shí)。如深入河北衛(wèi)星化工廠雷管生產(chǎn)車間，學(xué)習(xí)參觀危險(xiǎn)化學(xué)品、爆炸器材生產(chǎn)、重大危險(xiǎn)源監(jiān)控、危險(xiǎn)有害因素，炸藥雷管等火工品庫(kù)的主要防雷和防靜電措施等；參觀井陘、元氏等周邊礦山企業(yè)，了解礦山開采、危險(xiǎn)有害因素，通風(fēng)系統(tǒng)、排水系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、提升運(yùn)輸系統(tǒng)的危險(xiǎn)有害因素的辨識(shí)，以及各種安全管理措施、各種安全規(guī)章制度。結(jié)合石太、京石、石武等周邊項(xiàng)目參觀土木施工現(xiàn)場(chǎng)，初步使學(xué)生了解土木施工安全技術(shù)、文化、管理制度、職業(yè)衛(wèi)生等土木安全的有關(guān)知識(shí)，了解土木施工工地存在的主要危險(xiǎn)有害因素、防護(hù)措施等。

土木安全工程專業(yè)生產(chǎn)實(shí)習(xí)是在修完專業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)課與大部分主干專業(yè)課的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，是安全技術(shù)理論與實(shí)際相結(jié)合，鞏固、加深所學(xué)知識(shí)，提高生產(chǎn)安全技術(shù)應(yīng)用技能和管理能力的重要環(huán)節(jié)，實(shí)習(xí)過程中學(xué)生吃住在施工現(xiàn)場(chǎng)，跟班生產(chǎn)實(shí)踐。為了挖掘?qū)W生用腦思維、用眼觀察、動(dòng)手操作的潛力，我們提出目標(biāo)-調(diào)研-發(fā)現(xiàn)-討論-論證“1+4”實(shí)踐教學(xué)模式。

由于施工現(xiàn)場(chǎng)安全是復(fù)雜的系統(tǒng)，人員、機(jī)械、設(shè)備、作業(yè)場(chǎng)所等均處于不斷流動(dòng)變化中，交叉作業(yè)多，臨時(shí)工程多，安全隱患多，包括生產(chǎn)和施工技術(shù)安全、加工機(jī)具安全、供配電及臨時(shí)用電安全，施工現(xiàn)場(chǎng)布置和材料加工堆放安全、企業(yè)安全生產(chǎn)管理組織結(jié)構(gòu)和管理制度、企業(yè)安全文化宣傳和職工安全教育培訓(xùn)、環(huán)境與職業(yè)安全健康管理體系及工傷保險(xiǎn)等，為了提高實(shí)習(xí)針對(duì)性和深入程度，參加實(shí)習(xí)的學(xué)生自愿報(bào)名，按照特點(diǎn)和興趣劃分實(shí)習(xí)小組，劃定生產(chǎn)實(shí)習(xí)中主要考察、學(xué)習(xí)、研究的主要方向，幫助施工單位發(fā)現(xiàn)問題、分析原因，提出切實(shí)可行的安全生產(chǎn)解決方案建議。

“1+4”實(shí)踐教學(xué)模式的“1”即是指實(shí)習(xí)指導(dǎo)教師在生產(chǎn)實(shí)習(xí)開始提出實(shí)習(xí)目標(biāo)，“4”即結(jié)合選定方向深入項(xiàng)目部和施工現(xiàn)場(chǎng)展開調(diào)研，針對(duì)發(fā)現(xiàn)的安全隱患和問題進(jìn)行小組討論。實(shí)習(xí)結(jié)束前，在教師指導(dǎo)下進(jìn)行小組答辯，實(shí)習(xí)學(xué)生對(duì)問題和解決方案的可行性展開論證。這種實(shí)習(xí)模式在實(shí)際應(yīng)用中取得了學(xué)生和單位的一致認(rèn)可，能夠以具體的實(shí)戰(zhàn)演練代替抽象的理論說教，學(xué)生普遍感到安全專業(yè)知識(shí)實(shí)用性強(qiáng)，改變了以往那種對(duì)安全專業(yè)內(nèi)容空洞乏味、泛泛空談的偏見和錯(cuò)誤看法，同時(shí)也受到了施工企業(yè)的普遍歡迎，收到了良好的實(shí)踐效果和社會(huì)效益。

畢業(yè)實(shí)習(xí)在畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的階段，收集、調(diào)研與畢業(yè)設(shè)計(jì)有關(guān)的現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)資料，為畢業(yè)設(shè)計(jì)順利進(jìn)行做好基礎(chǔ)性準(zhǔn)備工作。主要是結(jié)合具體指導(dǎo)教師的畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）方向安排，多數(shù)結(jié)合教師科研項(xiàng)目。如隧道施工安全監(jiān)測(cè)、施工安全評(píng)價(jià)，土石方工程爆破振動(dòng)控制測(cè)試與監(jiān)控等進(jìn)行安排。

4.畢業(yè)設(shè)計(jì)以實(shí)踐為核心

畢業(yè)設(shè)計(jì)是高等教育培養(yǎng)計(jì)劃方案中最后一個(gè)重要的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)。在實(shí)踐教學(xué)體系中，我們將畢業(yè)設(shè)計(jì)的選題貼近土木施工安全生產(chǎn)工作實(shí)際，學(xué)生通過自己的分析、思辨、實(shí)踐，在走向工作崗位之前進(jìn)行一次安全工程專業(yè)知識(shí)的綜合應(yīng)用與業(yè)務(wù)能力的全面凝練提升。

畢業(yè)設(shè)計(jì)題目設(shè)置要求每位指導(dǎo)教師盡可能結(jié)合科研課題、合作項(xiàng)目以及技術(shù)服務(wù)項(xiàng)目進(jìn)行題目申報(bào)，教學(xué)虛擬題目必須由具有原型依托的企事業(yè)單位安排畢業(yè)實(shí)習(xí)，由系主任和學(xué)院對(duì)題目進(jìn)行審批和把關(guān)，側(cè)重以實(shí)踐為核心。畢業(yè)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)已經(jīng)連續(xù)完成4屆，每年更新畢業(yè)設(shè)計(jì)題目，基本方向涵蓋了土石方工程爆破安全設(shè)計(jì)、高速鐵路路基施工危險(xiǎn)源辨識(shí)與監(jiān)測(cè)、預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋施工安全設(shè)計(jì)與風(fēng)險(xiǎn)管理、隧道施工安全監(jiān)控、深基坑工程施工風(fēng)險(xiǎn)分析、施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理、職業(yè)安全衛(wèi)生體系、人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)與模糊綜合安全評(píng)價(jià)、特殊地質(zhì)隧道施工安全技術(shù)、地鐵盾構(gòu)隧道施工安全與質(zhì)量控制、病害隧道安全狀態(tài)評(píng)估與整治、高層建筑消防安全設(shè)計(jì)、施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急響應(yīng)與救援等方面。

在每屆畢業(yè)生開始畢業(yè)設(shè)計(jì)的前一學(xué)期，通過講座方式，組織每一位指導(dǎo)教師向?qū)W生介紹所指導(dǎo)的畢業(yè)設(shè)計(jì)題目、選題要求和特色，讓學(xué)生做好正式選題前的準(zhǔn)備工作。所有題目網(wǎng)上申報(bào)，網(wǎng)上選題系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)學(xué)生和指導(dǎo)教師的雙向選擇，有利于充分發(fā)揮每個(gè)學(xué)生的個(gè)性特征和興趣愛好，同時(shí)也鼓勵(lì)土木工程專業(yè)學(xué)生跨專業(yè)選報(bào)，以實(shí)現(xiàn)學(xué)生知識(shí)結(jié)構(gòu)體系的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。

畢業(yè)設(shè)計(jì)過程中，學(xué)生在指導(dǎo)教師安排下，協(xié)調(diào)實(shí)習(xí)企業(yè)單位展開畢業(yè)設(shè)計(jì)工作。如將隧道施工安全分析小組的學(xué)生派駐天衡山隧道工程現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)在建隧道進(jìn)行施工過程跟蹤和安全監(jiān)測(cè)，現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研施工危險(xiǎn)源并提出解決措施和對(duì)策。機(jī)電設(shè)備安全管理分析小組的學(xué)生走進(jìn)英科特（寧波）機(jī)電設(shè)備有限公司進(jìn)行駐廠考察，對(duì)企業(yè)生產(chǎn)工藝、危險(xiǎn)化學(xué)品和安全管理進(jìn)行現(xiàn)狀評(píng)價(jià)等。

以實(shí)踐為核心，校企聯(lián)合的新型指導(dǎo)模式是土木安全工程實(shí)踐教學(xué)的大膽改革與創(chuàng)新。新舉措推行的過程中，我們意識(shí)到培養(yǎng)土木安全工程領(lǐng)域高級(jí)應(yīng)用型人才，必須強(qiáng)調(diào)與工程一線和生產(chǎn)一線的實(shí)際相結(jié)合，促使指導(dǎo)教師真正在指導(dǎo)學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)上下工夫，煉內(nèi)功。無(wú)形中給每位指導(dǎo)教師施加了壓力，增強(qiáng)了責(zé)任，提升了畢業(yè)設(shè)計(jì)質(zhì)量，鍛煉了學(xué)生扎實(shí)的實(shí)踐技能。

三、實(shí)踐教學(xué)軟環(huán)境

實(shí)踐教學(xué)的軟環(huán)境，包括實(shí)踐教學(xué)理念、教學(xué)方法和手段、實(shí)踐教學(xué)管理制度改革、教材建設(shè)、課程建設(shè)、教學(xué)與科研等，是保障實(shí)踐教學(xué)模式順利推進(jìn)實(shí)施的基本切入點(diǎn)。

安全工程系將實(shí)驗(yàn)課程教學(xué)作為人才培養(yǎng)過程中十分重要的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，以“工程教育回歸工程”的教育理念，構(gòu)建了突出安全工程技術(shù)技能培養(yǎng)的完善實(shí)踐教學(xué)體系。高度重視實(shí)驗(yàn)教學(xué)的地位，將狠抓實(shí)踐教學(xué)、提高人才培養(yǎng)質(zhì)量列入專業(yè)發(fā)展規(guī)劃。

在實(shí)踐教學(xué)中加大投入，通過引進(jìn)現(xiàn)代化的實(shí)驗(yàn)手段和實(shí)驗(yàn)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)實(shí)驗(yàn)手段的現(xiàn)代化。建立網(wǎng)絡(luò)教學(xué)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)實(shí)驗(yàn)教學(xué)的網(wǎng)絡(luò)化。全面開放實(shí)驗(yàn)室，建立以學(xué)生為中心的開放式實(shí)驗(yàn)教學(xué)模式和以自主式、合作式、研究式為主的學(xué)習(xí)模式。對(duì)開設(shè)的實(shí)驗(yàn)課程進(jìn)行整合，對(duì)整合后的實(shí)驗(yàn)教學(xué)修訂教學(xué)計(jì)劃，制定新的教學(xué)大綱，理論教學(xué)與實(shí)驗(yàn)教學(xué)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，建立與理論教學(xué)有機(jī)結(jié)合，以能力培養(yǎng)為核心，規(guī)劃合理、適用性強(qiáng)，效果良好的實(shí)驗(yàn)教學(xué)新體系。改革實(shí)驗(yàn)考試考核的方法，充分發(fā)揮實(shí)驗(yàn)考試考核對(duì)教學(xué)質(zhì)量的雙向調(diào)控作用，提高學(xué)生自主實(shí)驗(yàn)的能力。

加快土木安全工程系列教材建設(shè)，從安全工程專業(yè)特色出發(fā)，開發(fā)適合我校特色的專業(yè)課程教材或講義，制定了五年發(fā)展規(guī)劃，編寫了《土木施工安全技術(shù)》、《爆炸安全技術(shù)》、《隧道施工安全技術(shù)與評(píng)價(jià)》、《安全檢測(cè)控制原理及應(yīng)用》、《工程結(jié)構(gòu)安全檢測(cè)實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)》等教材，滿足了理論和實(shí)驗(yàn)教學(xué)的需要，下一步重點(diǎn)抓好修訂和出版工作。

在課程建設(shè)中，借助申報(bào)《土木安全工程》省精品課的契機(jī)，以評(píng)促建，鞏固加強(qiáng)實(shí)踐特色模式在課堂教學(xué)的導(dǎo)向作用，同時(shí)抓好“兩個(gè)結(jié)合”，即實(shí)踐教學(xué)與工程實(shí)際應(yīng)用緊密結(jié)合，實(shí)驗(yàn)教學(xué)與學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)活動(dòng)緊密結(jié)合：部分實(shí)驗(yàn)教學(xué)項(xiàng)目選題來(lái)源于科研工程實(shí)踐活動(dòng)，指導(dǎo)教師也利用實(shí)驗(yàn)教學(xué)平臺(tái)，提升教學(xué)科研能力。學(xué)生通過實(shí)踐活動(dòng)從事創(chuàng)業(yè)研究、其中1人研究成果已獲得專利，實(shí)踐效果顯著，成績(jī)突出。

四、實(shí)踐教學(xué)設(shè)施和基地建設(shè)

自專業(yè)籌建之初，針對(duì)如何強(qiáng)化學(xué)生的能力培養(yǎng)，如何構(gòu)建一個(gè)完整、科學(xué)、合理的實(shí)踐教學(xué)體系就成為重點(diǎn)考慮的問題。通過多方面調(diào)研，確立了“建設(shè)層次系統(tǒng)化、工程化、開放化實(shí)踐教學(xué)體系”的指導(dǎo)思想。我校安全工程專業(yè)的建設(shè)目標(biāo)是培養(yǎng)滿足社會(huì)需求，能解決土木工程現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際安全技術(shù)問題的人才。因此，實(shí)驗(yàn)室建設(shè)也圍繞如何通過實(shí)驗(yàn)教學(xué)，使學(xué)生進(jìn)一步加深對(duì)理論知識(shí)的理解，了解實(shí)際工程中可能存在的具體問題，并學(xué)會(huì)如何將所學(xué)的理論靈活應(yīng)用于工程實(shí)踐，逐漸培養(yǎng)自己解決實(shí)際問題的能力等。

近幾年，我校為了夯實(shí)實(shí)踐特色教學(xué)的基礎(chǔ)，重點(diǎn)進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)室、校內(nèi)、校外實(shí)習(xí)基地的建設(shè)。在隧道與巖土工程研究所、橋隧施工地質(zhì)技術(shù)研究所、巖土與環(huán)境工程研究所、巖土與結(jié)構(gòu)實(shí)驗(yàn)中心（省重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室）基礎(chǔ)上，于2001年～2005年專門籌建爆破實(shí)驗(yàn)室、安全工程實(shí)驗(yàn)室，實(shí)驗(yàn)面積達(dá)到200平方米，設(shè)備經(jīng)費(fèi)為250萬(wàn)元，直接服務(wù)安全工程系本科實(shí)踐教學(xué)。此外，學(xué)校還建立了仿真實(shí)驗(yàn)室，滿足了開展安全事故模擬與仿真等課程實(shí)踐教學(xué)的需要。目前，分院正繼續(xù)努力發(fā)展和完善安全實(shí)驗(yàn)室的設(shè)備投入，加強(qiáng)實(shí)驗(yàn)室管理力度，力爭(zhēng)使60%以上的專業(yè)課程開出相關(guān)實(shí)驗(yàn)，開出率達(dá)到90%以上。

為了拓寬學(xué)生接觸學(xué)科前沿，開闊視野，參與工程技術(shù)實(shí)踐，指導(dǎo)學(xué)生充分利用我校擁有的道路與鐵道工程安全保障實(shí)驗(yàn)室、交通環(huán)境與安全工程研究所、大型結(jié)構(gòu)健康診斷與控制研究所、振動(dòng)與噪聲控制實(shí)驗(yàn)室等的資源優(yōu)勢(shì)，為安全工程專業(yè)本科和研究生實(shí)踐教學(xué)服務(wù)，形成了遞階層次系統(tǒng)化的實(shí)驗(yàn)教學(xué)平臺(tái)。

在實(shí)習(xí)基地建設(shè)上，我們就學(xué)校周邊條件建立認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)點(diǎn)，包括石家莊市內(nèi)高架橋、地道橋等市政建設(shè)工地、元氏煤礦、邢臺(tái)煤礦、井陘礦區(qū)、市橋東污水處理廠、河北衛(wèi)星化工廠、朔黃鐵路、京廣鐵路、石家莊編組站、上安電廠等，生產(chǎn)實(shí)習(xí)和畢業(yè)實(shí)習(xí)緊跟國(guó)家大型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，在北京地鐵、天津地鐵、京石客專、石武客專、石太客專等項(xiàng)目工地與北京城市軌道交通有限公司、中鐵隧道局、中鐵十二局、中鐵十四局、中鐵二十局等多家單位建立了實(shí)習(xí)場(chǎng)所，與房山橋梁廠、河北金安、河北英博等企業(yè)公司建立了良好的長(zhǎng)期合作關(guān)系。保證了我校安全工程專業(yè)學(xué)生具有充足、優(yōu)質(zhì)的校外生產(chǎn)實(shí)習(xí)與畢業(yè)實(shí)習(xí)場(chǎng)所，為土木安全工程實(shí)踐特色教學(xué)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

篇9

我國(guó)隧道地震波超前預(yù)報(bào)技術(shù)的研究起始于上個(gè)世紀(jì)的90年代，鐵道部第一勘測(cè)設(shè)計(jì)院物探隊(duì)提出“負(fù)視速度方法”。鐵道部第一勘測(cè)設(shè)計(jì)院是較早研究隧道地震超前預(yù)報(bào)的單位。他們?cè)?992年7月，利用地震反射波方法對(duì)云臺(tái)山隧道進(jìn)行隧道超前預(yù)報(bào)，預(yù)報(bào)成果與開挖后的隧道左壁“破碎帶”和“斷層”的位置基本一致。從上個(gè)世紀(jì)90年代初開始，我國(guó)物探技術(shù)人員一直沒有停止對(duì)隧道地震超前預(yù)報(bào)技術(shù)的研究。曾昭璜（1994）研究利用多波進(jìn)行反演的“負(fù)視速度法”，這種方法利用來(lái)自掌子面前方的縱波、橫波、轉(zhuǎn)換波的反射震相在隧道垂直地震剖面上所產(chǎn)生的負(fù)視速度同相軸來(lái)反演反射界面的空間位置與產(chǎn)狀。北方交通大學(xué)的陳立成等人（1994）從全波震相分析理論和技術(shù)的角度研究隧道前方界面多波層析成像問題，進(jìn)行隧道超前預(yù)報(bào)。他們的研究成果在頡河隧道、老爺嶺隧道地質(zhì)預(yù)報(bào)中應(yīng)用，取得預(yù)期的效果。該方法的工作原理是以地震反射波方法為基礎(chǔ)。工作中他們根據(jù)嫻熟的地震反射波技術(shù)進(jìn)行數(shù)據(jù)采集和數(shù)據(jù)解釋，當(dāng)時(shí)沒有開發(fā)出針對(duì)隧道地震預(yù)報(bào)的處理系統(tǒng)，同時(shí)受當(dāng)時(shí)條件所限制，該項(xiàng)技術(shù)未能得到進(jìn)一步深入研究和發(fā)展。

1995年左右鐵道部下屬單位引進(jìn)瑞士“TSP202”隧道地震波超前預(yù)報(bào)的儀器，當(dāng)時(shí)曾組織系統(tǒng)內(nèi)有關(guān)地質(zhì)和物探專家在隧道工點(diǎn)進(jìn)行了試驗(yàn)，未見明顯的效果，認(rèn)為其技術(shù)與“負(fù)視速度方法”基本一致，對(duì)其處理解釋系統(tǒng)爭(zhēng)議較大、認(rèn)識(shí)褒貶不一，試驗(yàn)工作無(wú)果而終，該設(shè)備技術(shù)的消化工作也就擱置了。時(shí)隔7年后,隧道安全施工要求進(jìn)行地質(zhì)預(yù)報(bào),該儀器設(shè)備由鐵路系統(tǒng)的工程局又開始第二次引進(jìn)，并直接用于隧道施工的預(yù)報(bào)工作。可以說由于第一次引進(jìn)消化工作不深入，造成第二次引進(jìn)后出現(xiàn)：應(yīng)用工作中的盲目性和簡(jiǎn)單化，以及其他一些不正常現(xiàn)象。在宜萬(wàn)鐵路隧道施工中不斷出現(xiàn)的問題，使人們開始反思，不少論文也提出了存在的問題,鐵道部也下發(fā)文件要求科學(xué)地進(jìn)行超前預(yù)報(bào)。可以說短短幾年的應(yīng)用實(shí)踐,人們?nèi)匀辉谔剿髦刭|(zhì)預(yù)報(bào)技術(shù)的進(jìn)步。

隧道地震波超前預(yù)報(bào)屬于物探技術(shù)，但比地面的地震波物探技術(shù)復(fù)雜，我國(guó)的地質(zhì)物探工作者一直沒有放松該技術(shù)的研究工作。北京市水電物探研究所研究地震波勘察檢測(cè)技術(shù)已經(jīng)有近20年的歷史，并且是多道瞬態(tài)面波勘察技術(shù)的發(fā)明單位，生產(chǎn)的SWS型工程勘察與工程檢測(cè)儀器系統(tǒng)，已經(jīng)為400多家勘察設(shè)計(jì)、高等院所廣泛應(yīng)用，并且出口日本等國(guó)家。2003年該所投入人力物力研究隧道地震波預(yù)報(bào)技術(shù)，研究TGP12型隧道地質(zhì)超前預(yù)報(bào)儀器，以及孔中高靈敏度三分量檢波設(shè)備，方便的孔中耦合技術(shù)，和Windows編程的數(shù)據(jù)處理軟件系統(tǒng)。在經(jīng)過大量的預(yù)報(bào)實(shí)踐驗(yàn)證后，于2005年通過了由國(guó)家隧道中心王夢(mèng)恕院士組織的國(guó)內(nèi)著名隧道專家的評(píng)審鑒定。該儀器系統(tǒng)推向市場(chǎng)不到2年的時(shí)間，已經(jīng)有近20臺(tái)套投入到隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)工作中應(yīng)用，反饋信息普遍受到用戶的好評(píng)。

鐵道部工程設(shè)計(jì)鑒定中心趙勇主編的《高速鐵路隧道》一書，提出隧道地質(zhì)超前預(yù)報(bào)的方法有以下部分組成：①地質(zhì)分析、②超前平行導(dǎo)坑預(yù)報(bào)法、③超前水平鉆孔法、④物理探測(cè)法。并闡述物理探測(cè)法與地質(zhì)分析法、超前平行導(dǎo)坑預(yù)報(bào)法、超前水平鉆孔法相結(jié)合，解決不同地質(zhì)災(zāi)害的應(yīng)用原則。書中介紹了國(guó)產(chǎn)TGP隧道地震波預(yù)報(bào)系統(tǒng),聲波反射方法，地質(zhì)雷達(dá)方法，紅外探水方法等。

本文就隧道地震波預(yù)報(bào)技術(shù)中的若干關(guān)鍵問題，并結(jié)合應(yīng)用中的實(shí)際問題闡述如下，目的在于引起同行們討論，促進(jìn)地震波預(yù)報(bào)技術(shù)理論水平的提高，促進(jìn)采集數(shù)據(jù)質(zhì)量的提高，促進(jìn)資料的解釋推斷工作向合理化方向發(fā)展。

一、隧道地震波方法的預(yù)報(bào)原理

隧道地震預(yù)報(bào)工作利用地震反射波原理，在隧道內(nèi)以排列方式激發(fā)的地震波，向三維空間傳播的過程中，遇到聲阻抗界面會(huì)產(chǎn)生反射波。聲阻抗是介質(zhì)傳播彈性波的速度與介質(zhì)密度的函數(shù)，介質(zhì)的聲阻抗數(shù)值為速度與密度的乘積。因此地層中的巖性變化界面、構(gòu)造破碎帶、巖溶和巖溶發(fā)育帶等界面會(huì)產(chǎn)生地震反射波，這種反射波被布置在隧道內(nèi)的檢波器接收，輸入到儀器中進(jìn)行信號(hào)的放大、數(shù)字采集和處理，實(shí)現(xiàn)地質(zhì)預(yù)報(bào)的目的。

由此可以看出，隧道地震波預(yù)報(bào)技術(shù)是通過直接探查聲阻抗變化的界面，經(jīng)過人工分析實(shí)現(xiàn)間接推斷地質(zhì)病害的方法。

圖（2）不同夾角構(gòu)造界面的地震波路徑與反射波記錄形態(tài)

圖（1）示意與隧道斜交的構(gòu)造面，其地震波傳播的路徑圖，構(gòu)造面上的地震波反射點(diǎn)在白色園內(nèi)。圖（2）示意不同夾角構(gòu)造面的地震波路徑與反射波記錄形態(tài)，與隧道夾角不同的構(gòu)造面其反射點(diǎn)位置不同，地震波傳播路徑偏離隧道軸線也不同。構(gòu)造面與隧道正交時(shí)地震波傳播路徑與隧道軸線平行，右圖為與隧道正交構(gòu)造面產(chǎn)生的地震反射波記錄，根據(jù)反射波同相軸計(jì)算得到界面與檢波點(diǎn)之間巖體的地震波速度，該速度代表隧道圍巖的性質(zhì)。由非正交條件下地震反射波記錄獲得的速度為地震波傳播路徑巖體的“視速度”，“視速度”值的大小不僅與路徑上巖體的性質(zhì)有關(guān)，而且與界面和隧道的夾角有關(guān)。應(yīng)用地震波預(yù)報(bào)構(gòu)造面位置的計(jì)算是利用地震波在炮孔段的傳播速度，各構(gòu)造面之間巖體的速度是綜合界面反射獲得的“估算速度”，不是隧道圍巖的真速度，應(yīng)用中結(jié)合反射點(diǎn)偏離隧道軸線距離的遠(yuǎn)近和巖體的各項(xiàng)異性分布綜合考慮使用。

圖（2）是理想模式的三份量地震波時(shí)距曲線形態(tài)。實(shí)際工作中采集的地震波是錯(cuò)綜復(fù)雜的，理想模式的地震波是不常存在的，記錄上普遍存在有來(lái)自三維空間中多個(gè)方向的反射波，和各種形式的干擾波，這是應(yīng)用技術(shù)中首先考慮的問題。

針對(duì)隧道地震波傳播的復(fù)雜性，TGP地震預(yù)報(bào)系統(tǒng)不僅利用地震反射波走時(shí)關(guān)系，同時(shí)采集空間地震波三分量記錄，進(jìn)行地震波的極化分析與計(jì)算，該技術(shù)的突破有利于地質(zhì)構(gòu)造面產(chǎn)狀、規(guī)模和地質(zhì)體性質(zhì)的預(yù)報(bào)。

二、TGP隧道地質(zhì)超前預(yù)報(bào)系統(tǒng)

隧道地震波預(yù)報(bào)的早期研究，是由研究和利用地震波在時(shí)間空間域中的運(yùn)動(dòng)學(xué)特征開始的，工作中認(rèn)識(shí)到僅僅利用地震波運(yùn)動(dòng)學(xué)和動(dòng)力學(xué)特征是不夠的。隧道工程的地震波在全三維環(huán)境條件下傳播，這種條件比地面上的平面半無(wú)限空間條件復(fù)雜得多，而且隧道內(nèi)地震波的接收與激發(fā)測(cè)線與探測(cè)目的是近于垂直或者大角度相交的條件，因此影響在地質(zhì)構(gòu)造面上獲得大長(zhǎng)度大面積的地震波信息量。針對(duì)這種狀況，預(yù)報(bào)工作僅僅利用單一模態(tài)的地震波難以勝任。因此，TGP系統(tǒng)強(qiáng)化采集地震波的多波列信息，綜合利用地震波的多波列震相信息，因此TGP系統(tǒng)的功能得到明顯的增強(qiáng)。

TGP隧道地質(zhì)超前預(yù)報(bào)系統(tǒng)包括儀器設(shè)備和處理軟件兩大部分。其中儀器設(shè)備有TGP型儀器主機(jī)、接收傳感器、孔中定位安裝工具和電纜等。圖（3）是TGP隧道地質(zhì)超前預(yù)報(bào)系統(tǒng)的主機(jī)。其處理軟件由地震波數(shù)據(jù)輸入與編排、空間坐標(biāo)建立、能量均衡、干擾波分析與去除、觸發(fā)時(shí)差校正、譜分析、縱橫波分離、巖體速度參數(shù)計(jì)算、回波提取與偏移圖、有效波分析與衰減參數(shù)計(jì)算、極化波處理與構(gòu)造產(chǎn)狀圖、綜合分析與繪制成果圖等模塊組成。

工程應(yīng)用中，TGP型隧道地質(zhì)預(yù)報(bào)系統(tǒng)對(duì)于500多米距離的構(gòu)造面具有清楚的地震反射波信息，說明儀器系統(tǒng)具有足夠的信噪比。實(shí)際工作中考慮預(yù)報(bào)距離和分辨精度兩方面要求，預(yù)報(bào)距離一般采用150米至200米。TGP型隧道地質(zhì)預(yù)報(bào)系統(tǒng)具有登記全部測(cè)長(zhǎng)距離內(nèi)地質(zhì)構(gòu)造信息的功能，利用逐次遞進(jìn)的位置相關(guān)分析，和源生成果對(duì)比等處理功能，有利于去偽存真和排除異常，提高預(yù)報(bào)成果的質(zhì)量。該系統(tǒng)2005年8月通過由國(guó)內(nèi)知名隧道、地質(zhì)、物探專家組成的專家組評(píng)審鑒定。專家們一致認(rèn)為“TGP12儀器與相關(guān)的處理系統(tǒng)，性能穩(wěn)定可靠，采集的波形完整，信噪比高，與國(guó)外同類儀器對(duì)比整體上具有國(guó)際先進(jìn)水平，可替代進(jìn)口產(chǎn)品。”具體評(píng)審意見如下：

1、TGP12是集信號(hào)放大，模數(shù)轉(zhuǎn)換，數(shù)據(jù)采集、存儲(chǔ)和控制為一體的密封防水防震的物探設(shè)備；優(yōu)于利用微機(jī)裝配式結(jié)構(gòu)的儀器，TGP12適合在惡劣的隧道環(huán)境中使用。

2、TGP12的三分量速度型檢波器具有高靈敏度，指向性強(qiáng)和較寬的頻帶響應(yīng)等特點(diǎn)，因而拾取的地震波信號(hào)具有高的質(zhì)量品質(zhì)。TGP12孔中接收檢波器采用黃油耦合，方便、經(jīng)濟(jì)、快捷。優(yōu)于在鉆孔中需要錨固異型鋼導(dǎo)管的方式。2米長(zhǎng)的鋼導(dǎo)管難于攜帶、運(yùn)輸，價(jià)格昂貴，一次性使用，費(fèi)事費(fèi)工費(fèi)財(cái)。

3、TGP12的地震波采集觸發(fā)是開路觸發(fā)方式，即信號(hào)線在雷管引爆炸藥的同時(shí)被炸斷，信號(hào)線同時(shí)開路觸發(fā)儀器采集，儀器采集無(wú)延時(shí)差，保證定位的準(zhǔn)確性。超前預(yù)報(bào)儀器若采用起爆器電脈沖同時(shí)觸發(fā)電雷管和觸發(fā)主機(jī)采集的方案，由于電雷管起爆的延時(shí)時(shí)間難于做到一致，因此會(huì)造成儀器采集的走時(shí)誤差，這種觸發(fā)方式在我國(guó)的地震波勘探規(guī)程中明確規(guī)定不宜使用，更何況隧道巖體的速度比覆蓋層介質(zhì)的速度高出幾倍以上，以巖體波速4500m/s～5500m/s為例計(jì)算，每一毫秒誤差會(huì)造成2～3m的預(yù)報(bào)距離誤差，一般瞬發(fā)電雷管的延時(shí)誤差不止一毫秒，因此由20多次激發(fā)的平均線計(jì)算隧道巖體速度，和利用存在誤差的時(shí)間計(jì)算距離，兩次誤差的乘積造成的誤差不容忽視。

4、TGPWIN隧道地震波處理分析軟件借鑒了已有相關(guān)軟件的長(zhǎng)處，并充分考慮彈性波在三維空間的傳播特點(diǎn)，以及根據(jù)TGP儀器采集的數(shù)據(jù)格式編寫。功能特點(diǎn)如下：

（1）全中文界面，通俗易懂，對(duì)地震波信號(hào)的處理過程，直觀、方便，具有友好的人機(jī)操作界面。

（2）對(duì)P波、SH波、和SV波的分離完善合理，這是超前地質(zhì)預(yù)報(bào)數(shù)據(jù)處理的關(guān)鍵工作之一。

（3）處理軟件具有相關(guān)部分互相檢查的功能，例如點(diǎn)擊偏移歸位成果圖上的反射界面位置，程序會(huì)轉(zhuǎn)到該位置界面的反射波組位置，通過分析反射波組的連續(xù)性、反射波的極性和能量，確定偏移成果的可靠性和性質(zhì)。有助于去偽存真，由此及彼，由表及里，深化認(rèn)識(shí)，使預(yù)報(bào)結(jié)論科學(xué)可靠。

（4）TGPWIN處理中有自動(dòng)處理方式，也有手動(dòng)處理方式，有深入分析異常可靠程度的追蹤功能，這樣設(shè)計(jì)既適應(yīng)非物探專業(yè)的普通工程技術(shù)人員使用，又適應(yīng)物探專業(yè)人員分析地震波傳播特性，對(duì)復(fù)雜地質(zhì)條件進(jìn)行深入研究工作的需要。

5、TGP12系統(tǒng)只要增加不多的配套附件和軟件模塊，就可以增加儀器用于隧道檢測(cè)的其它功能，例如：對(duì)已襯砌的隧道進(jìn)行襯砌脫空檢測(cè)，檢查隧道圍巖中隱蔽的病害（巖溶）。也可以在掌子面上用錘擊的激發(fā)方式做到短距離更為精確的地質(zhì)預(yù)報(bào)，因而它是一機(jī)多能的設(shè)備。

TGP12的性價(jià)比與國(guó)外同類儀器相比具有明顯的優(yōu)勢(shì)。而且研發(fā)、生產(chǎn)在國(guó)內(nèi)，用戶可以獲得及時(shí)周到的技術(shù)服務(wù)和技術(shù)支持，以及儀器維修等方面的方便性。

三、工程應(yīng)用實(shí)例

宜萬(wàn)鐵路涼風(fēng)亞隧道的巖性為灰?guī)r，TGP12型儀器與進(jìn)口TSP203儀器進(jìn)行了同點(diǎn)試驗(yàn)，預(yù)報(bào)成果如下，見圖（4）、圖（5）。

由以上成果圖可以看出：在DK53+322—DK53+346；DK53+370—DK53+380；DK53+390—DK53+420三處存在構(gòu)造異常，其中DK53+322—DK53+346、DK53+370—DK53+380兩處的Vsh波比Vp波反射幅度大，推斷以上兩處構(gòu)造帶存在有充水或巖溶發(fā)育的可能性、。此結(jié)論經(jīng)過日后的隧道開挖證明完全正確。在隧道施工的《變更設(shè)計(jì)建議書》中結(jié)論：“在隧道左壁的DK53+322段發(fā)現(xiàn)巖溶，溶蝕帶寬度為2.5米，溶蝕帶穿過隧道拱頂至右壁的DK53+340米段，并向邊墻外延伸，雨后DK53+322處溶洞有較大水量流出，DK53+339處溶洞有少量滲水。該段圍巖較破碎，節(jié)理發(fā)育，受溶洞影響，拱頂巖層出現(xiàn)楔體破壞、掉塊”。

TGP12型隧道地質(zhì)預(yù)報(bào)系統(tǒng)在云南水富高速公路冷水溪隧道，宜萬(wàn)鐵路王家?guī)X隧道、涼風(fēng)埡隧道，青島海濱高速仰口隧道，重慶地區(qū)數(shù)條公路隧道，以及武廣客運(yùn)專線大瑤山隧道等工程使用，獲得滿意的預(yù)報(bào)效果。

1、隧道地震波超前預(yù)報(bào)的概念解釋

隧道地震波超前預(yù)報(bào)技術(shù)翻譯成英語(yǔ)是“TunnelSeismicPrediction”，簡(jiǎn)稱“TSP”。在我國(guó)《客運(yùn)專線鐵路隧道施工技術(shù)指南》的第5.0.8條使用了“TSP”縮寫詞。一般規(guī)程中使用縮寫英語(yǔ)字母表示某種技術(shù)是正常的事情，但是在隧道地質(zhì)超前預(yù)報(bào)工作中卻出現(xiàn)被歪曲利用的現(xiàn)象，把“TSP技術(shù)”歪曲解釋成“TSP***儀器”。這種現(xiàn)象對(duì)隧道超前預(yù)報(bào)技術(shù)的應(yīng)用，造成了不良的影響。在有的地方和部門的隧道施工招標(biāo)和設(shè)備招標(biāo)工作文件中也存在把“TSP技術(shù)”歪曲解釋成“TSP***儀器”的現(xiàn)象，這是對(duì)隧道地震波預(yù)報(bào)技術(shù)缺乏科學(xué)認(rèn)識(shí)。

因此，正確認(rèn)識(shí)：“TSP技術(shù)”即隧道地震波超前預(yù)報(bào)技術(shù)，有益于正確執(zhí)行我國(guó)的現(xiàn)行隧道規(guī)程規(guī)范和法規(guī)，有益于隧道工程的招投標(biāo)工作，有益于隧道地震波預(yù)報(bào)技術(shù)的進(jìn)步，有益于誠(chéng)實(shí)誠(chéng)信的預(yù)報(bào)技術(shù)服務(wù)。

2、隧道地震波預(yù)報(bào)中的接收與激發(fā)問題

在隧道地震預(yù)報(bào)工作中，有的采用把接收與激置在隧道的洞壁上，這種做法不妥當(dāng)。眾所周知，洞壁的表面波傳播較強(qiáng)，對(duì)地震反射波會(huì)形成不容忽視的干擾。同時(shí)鉆爆施工影響洞壁巖體松動(dòng)，局部超欠挖使得洞壁巖體不平整和完整性差，接收檢波器和激發(fā)點(diǎn)受局部巖體影響大，地震波的傳播和衰減比較復(fù)雜，嚴(yán)重影響地震波記錄的一致性，大大降低有效波的信噪比。因此不宜采取在洞壁激發(fā)與接收的做法。

有關(guān)

在洞壁激發(fā)和接收中面波的干擾問題，原清華大學(xué)聲學(xué)教研室的沈建國(guó)教授曾經(jīng)作過物理模型試驗(yàn)，見圖（6）。模型設(shè)計(jì)在隧道前方有一個(gè)溶洞，洞徑與隧道斷面相當(dāng)，分別在洞壁的4個(gè)深度布置接收排列。

圖（7）是洞壁采集的地震波記錄，圖（8）是在洞壁一定深度內(nèi)采集的地震波記錄。圖中：藍(lán)色直線Vp表示直達(dá)縱波；藍(lán)色曲線Vp1表示溶洞的反射縱波；紅色直線Vr的后面表示面波。由圖（7）與圖（8）對(duì)照可以看到：圖（7）面波Vr幅度強(qiáng)，溶洞的反射波無(wú)法分辨；圖（8）的面波Vr幅度大大減弱，溶洞的反射波較清晰的表現(xiàn)出來(lái)。這個(gè)模型試驗(yàn)的結(jié)果明確說明面波的干擾在鉆孔一定深度呈現(xiàn)減弱的趨勢(shì)。因此，在隧道地震波超前預(yù)報(bào)檢測(cè)工作中，采取孔中激發(fā)和接收技術(shù)措施壓制面波非常必要，是提高反射回波記錄信噪比質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。

TGP隧道地震波預(yù)報(bào)系統(tǒng)的接收和激發(fā)，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)施工的方便性，要求鉆孔的深度為2.0米。鉆孔中采用炸藥爆炸產(chǎn)生震源，控制使用小藥量炸藥，在有條件的地方盡量使用高爆速炸藥，同時(shí)在孔中充水的條件下爆炸。在充水的條件下爆炸有以下好處：易于產(chǎn)生高頻地震波，提高分辨率；同時(shí)爆炸泄放到隧道內(nèi)的爆炸聲音小，減弱隧道管波的干擾能量；爆炸時(shí)水由孔中噴出的過程有益于產(chǎn)生水平偏振，加強(qiáng)橫波的能量，有利于地震預(yù)報(bào)工作中實(shí)現(xiàn)采集高質(zhì)量的多波信息，實(shí)現(xiàn)多波多參數(shù)的預(yù)報(bào)目的。鉆孔中接收，采用具有高指向性和高靈敏度的三分量接收探頭安置在鉆孔的底部，通過耦合劑實(shí)現(xiàn)與鉆孔壁的直接接觸，檢波器信號(hào)輸出采用軟電纜，和采用吸聲軟材料封堵鉆孔口等措施，對(duì)于高保真地接收地震有效波信號(hào)，減少產(chǎn)生干擾波環(huán)節(jié)等方面很有益處。

3、隧道地震波預(yù)報(bào)中的干擾波

在隧道地震波采集過程中，存在著多種干擾波，對(duì)此必須有明確地認(rèn)識(shí)。例如：對(duì)頭隧道施工和鄰洞施工的干擾波；地表地形和來(lái)自其他方向的反射波干擾；洞內(nèi)電磁波干擾；以及接收裝置設(shè)計(jì)不當(dāng)產(chǎn)生的干擾波等等。正確認(rèn)識(shí)干擾波和產(chǎn)生的原因，才會(huì)采取正確的措施獲得高質(zhì)量的現(xiàn)場(chǎng)地震波記錄。下面重點(diǎn)討論隧道管波的干擾問題。

隧道管波由激發(fā)孔爆炸時(shí)聲波泄放到隧道中產(chǎn)生，被接收傳感器接收造成對(duì)記錄的干擾，見圖9。

圖中地震記錄50毫秒以下出現(xiàn)的呈斜線“黑點(diǎn)”，在右圖中斜線用“紫線”表示，由記錄上的時(shí)距線計(jì)算“紫線”表示的速度為340m/s，該線以下的波（左半圖中黑色部分）為空氣中傳播的聲波，我定義這種波為“隧道管波”，“隧道管波”出現(xiàn)后覆蓋其后出現(xiàn)的地震反射波。“隧道管波”幅度的大小與激發(fā)和接收條件有關(guān)，“隧道管波”在地震記錄上出現(xiàn)的位置與采集偏移距離有關(guān)。該紫色線位置為偏移距離為20m的“隧道管波”出現(xiàn)位置。圖中藍(lán)色線表示速度為4500m/s的前行縱波和反射縱波，紅色線表示速度為2500m/s的前行橫波和反射橫波。上部的藍(lán)色線Vp和紅色線Vs分別表示由震源向前傳播的直達(dá)縱波與橫波。下部的多條藍(lán)色線Vp100、Vp150、Vp200分別表示掌子面前方100米、150米、200米距離處構(gòu)造面的反射縱波，多條紅色線Vs100、Vs150分別表示掌子面前方100米、150米距離處構(gòu)造面的反射橫波。由圖看出有30%地震道的反射縱波和50%以上地震道的反射橫波淹沒在“隧道管波”的干擾中。如果隧道圍巖的縱波速度低于4500米/秒、橫波速度低于2500米/秒，將會(huì)有更多的地震道淹沒在“隧道管波”的干擾中，其中影響橫波的程度更為嚴(yán)重，這種現(xiàn)象嚴(yán)重影響縱、橫波雙參數(shù)預(yù)報(bào)。

我提出隧道管波的嚴(yán)重干擾問題，希望引起足夠的重視，加強(qiáng)地震波檢測(cè)理論的學(xué)習(xí)，克服對(duì)有效波和干擾波不加區(qū)分，盲目按照流程進(jìn)行處理的做法，才可以糾正成果中以?shī)A雜干擾波假象進(jìn)行預(yù)報(bào)的局面。

在京西梨園嶺隧道TGP206與TSP200在同一次預(yù)報(bào)中進(jìn)行試驗(yàn)對(duì)比，發(fā)現(xiàn)TSP200儀器采集的記錄中有嚴(yán)重的隧道管波，TGP206儀器采集的記錄中無(wú)隧道管波。兩臺(tái)儀器工作中使用同一批24炮震源和在同一位置接收，采集的地震波記錄出現(xiàn)如此之大的區(qū)別，關(guān)鍵在TSP200儀器的接收裝置設(shè)計(jì)不合理。我分析過近百個(gè)TSP203與TSP200儀器采集的記錄文件，記錄上普遍存在著“隧道管波”，檢查數(shù)據(jù)處理的過程中也未見對(duì)干擾波進(jìn)行處理，而是作為地震反射波數(shù)據(jù)參與了處理，隧道管波干擾的假象混雜在預(yù)報(bào)成果圖中。近幾年，我看到的使用TSP203和TSP200資料發(fā)表的預(yù)報(bào)文章中，其現(xiàn)場(chǎng)采集的偏移距離（接收到最近激發(fā)炮之間的距離）普遍使用15米或者20米，炮孔之間的距離為1.5米至2米左右。在隧道管波干擾的情況下，這種布置采集的記錄見圖（9），記錄上的隧道管波是構(gòu)成對(duì)有效波預(yù)報(bào)的嚴(yán)重干擾。我們對(duì)以如上參數(shù)采集的記錄作個(gè)初步的分析，假設(shè)巖體條件為完整的微風(fēng)化硬巖，以巖體的縱波速度為4500米/秒，橫波速度為2500米/秒計(jì)算，未受隧道管波干擾的距離：縱波成果為120米左右，橫波成果為60米左右。以現(xiàn)行TSP200或者TSP203雙參數(shù)預(yù)報(bào)的做法評(píng)論，其未受隧道管波干擾的預(yù)報(bào)距離為60米左右。如果巖體條件降低，雙參數(shù)預(yù)報(bào)的距離還要大打折扣。如果按預(yù)報(bào)150米距離分析，其中有90米左右的距離中包含有隧道管波的假象資料。請(qǐng)有關(guān)使用者自己檢查已經(jīng)處理過的文件，分析我的結(jié)論是否有道理。也不妨召開一個(gè)有代表性，而且能夠深度研究隧道地震波預(yù)報(bào)技術(shù)的會(huì)議，研討是否存在隧道管波干擾的問題和改進(jìn)措施。

我提出一個(gè)不得已而為之的方法，供大家思考。根據(jù)各種波傳播路徑和速度差異的原理，即隧道管波在隧道內(nèi)的空氣中傳播，其速度低，地震波在巖體中傳播其速度高，現(xiàn)場(chǎng)采用加大偏移距離進(jìn)行預(yù)報(bào)數(shù)據(jù)的采集方法，利用巖體的地震波速度明顯高于空氣中聲波速度的條件，使隧道管波下移，延遲隧道管波在地震波記錄出現(xiàn)的時(shí)間，加大反射波接收的時(shí)間窗口，可以起到加大預(yù)報(bào)距離的目的。圖（10）下部標(biāo)注有20、30、40的三條紫色線分別表示：偏移距離為20米、30米、40米情況下的隧道管波的出現(xiàn)位置。由圖可見，如果采用40米的偏移距離，隧道管波下移，反射波的時(shí)間窗口加大，在巖體為完整微風(fēng)化硬巖的條件下，縱波反射基本上不受干預(yù)，橫波反射受影響的地震道約為30%。這種方法的不利點(diǎn)是偏移距離加大會(huì)影響到地震波頻率的降低和能量的衰減，但是權(quán)衡利弊，實(shí)現(xiàn)“隧道管波”下移的方法，避開隧道管波的干擾，無(wú)疑是一個(gè)不壞的辦法。

隧道管波在記錄上的幅度與激發(fā)泄放到隧道中的能量，以及接收裝置系統(tǒng)對(duì)隧道管波的壓制能力有關(guān)。“隧道管波”產(chǎn)生的源頭在激發(fā)，在激發(fā)孔沒有注滿水、或激發(fā)孔太淺的條件下，激發(fā)能量會(huì)大量泄放到隧道內(nèi)。因此，注意改善激發(fā)條件有利于減弱隧道管波的干擾。

有關(guān)是否可以采取濾波方式處理“隧道管波”的問題。“隧道管波”的頻率與激發(fā)條件、接收裝置條件、以及隧道圍巖的性質(zhì)等有關(guān)系，也存在接收裝置系統(tǒng)在受震條件下產(chǎn)生次生震蕩波，綜合起來(lái)的干擾波比較復(fù)雜。通過濾波方式處理不宜實(shí)現(xiàn)濾除目的，如果采用的濾波參數(shù)不合理，還會(huì)產(chǎn)生改變地震波信息造成其它成果假象的可能性。

4、隧道埋深與預(yù)報(bào)距離

有一位從事海底隧道地震波超前預(yù)報(bào)的工程師向我詢問有關(guān)預(yù)報(bào)距離的問題，海底隧道在基巖和海底的沉積地層中穿過，如果基巖面的起伏較大，這一類情況與地面上的淺埋隧道一樣。在隧道地震超前預(yù)報(bào)中，海底地形界面和起伏的基巖面同樣是地震波的反射面，因此，地形界面和土石界面產(chǎn)生的反射波，與地質(zhì)構(gòu)造面產(chǎn)生的反射波均會(huì)被儀器接收并疊加在一起，造成地震波記錄復(fù)雜化。所以，在海底隧道或者淺埋隧道進(jìn)行超前預(yù)報(bào)時(shí)，要綜合考慮上述影響，合理確定預(yù)報(bào)的距離。一般在無(wú)法剔除地形等界面反射波影響的條件下，控制預(yù)報(bào)距離小于隧道埋藏深度為宜，對(duì)于大于埋深的距離預(yù)報(bào)要慎重。

5、關(guān)于圍巖參數(shù)的預(yù)報(bào)問題

關(guān)于隧道圍巖參數(shù)的預(yù)報(bào)問題，應(yīng)該明確兩個(gè)問題：一是地震波預(yù)報(bào)方法獲得圍巖參數(shù)的原理和作用；二是利用圍巖參數(shù)變更隧道圍巖級(jí)別的合理性。

地震波預(yù)報(bào)方法獲得的基本參數(shù)是縱波速度和橫波速度，其他參數(shù)均是由此計(jì)算得到的二級(jí)參數(shù)。利用地震波方法求取速度參數(shù)計(jì)算的過程中，速度數(shù)值與介質(zhì)本身和反射界面的角度兩個(gè)變量有關(guān)系。在地震波預(yù)報(bào)求取速度的過程中，以測(cè)量段（炮孔段）巖體速度為基本參考值，計(jì)算中同時(shí)考慮巖體反射界面的反射幅度強(qiáng)弱作為計(jì)算因素，帶有相關(guān)比較的性質(zhì)，因此得到的速度數(shù)值稱為估算速度，利用估算速度曲線的分布作為分析相鄰巖體的定性比較具有一定的合理性。但是，它既不是常規(guī)地震波勘探中的均方根速度，也不是巖體的真速度。

地質(zhì)界面與隧道的關(guān)系，地質(zhì)界面正交隧道軸線的情況應(yīng)該說是個(gè)別的，普遍存在的應(yīng)該是與隧道存在夾角的情況，因此普遍存在的是地震反射波路徑與隧道軸線不重合，地質(zhì)界面與隧道的夾角越小（以正交為90度），地震波路徑與隧道軸線的夾角越大，即地震波路徑偏離隧道越遠(yuǎn)。因此，利用地震反射波路徑方向上的速度代表隧道圍巖，存在不合理性，因?yàn)榈刭|(zhì)巖體具有的非均質(zhì)、非連續(xù)和各向異性是不容忽視的。

在明確地震波預(yù)報(bào)獲取的速度含義以后，我們來(lái)分析利用該速度進(jìn)行“隧道圍巖彈性波分級(jí)法”和變更隧道圍巖級(jí)別的問題。“隧道圍巖彈性波分級(jí)法”顧名思義，是隧道圍巖彈性波的一個(gè)分級(jí)方法，而不是隧道圍巖地質(zhì)分級(jí)的全部。勘察設(shè)計(jì)報(bào)告中圍巖級(jí)別的結(jié)論是綜合考慮：隧道通過地帶巖體的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、隧道埋深與地應(yīng)力，以及隧道圍巖彈性波參數(shù)等多方面的資料做出的，僅僅利用預(yù)報(bào)獲得的巖體參數(shù)變更圍巖的級(jí)別存在著片面性。

舉例說明如下：圖（11）是TSP203儀器預(yù)報(bào)成果圖中的一部分，圖中上半部分三項(xiàng)參數(shù)的直方圖，由上而下為巖體分段的縱、橫波速度參數(shù)值；巖體的密度值；和巖體的彈性模量值。圖的下半部分為反射界面的分布圖。以圖中的反射界面線與隧道里程線的交點(diǎn)為序，統(tǒng)計(jì)反射界面與隧道軸線的夾角，匯總成表1。

序號(hào)

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

里程

2084

2092

2104

2108

2109

2116

2136

2152

2164

2184

2188

夾角

45°

75°

70°

65°

75°

80°

80°

70°

90°

70°

80°

以表1中最后兩個(gè)界面的里程和夾角，根據(jù)隧道地震反射波傳播理論，采用作圖方法，繪制的地震反射波的射線路經(jīng)，分別見圖（12）。

上圖的預(yù)報(bào)距離為100米：圖中序號(hào)11的界面在2188里程，構(gòu)造面與隧道夾角80°，其地震射線與隧道夾角10°～15°，反射段偏離隧道距離32～37米；圖中序號(hào)10界面在2184里程，構(gòu)造面與隧道夾角70°，其地震射線與隧道夾角20°～30°，反射段偏離隧道距離49～59米。如果以正常預(yù)報(bào)距離150米計(jì)算，反射段偏離隧道的距離達(dá)到70～80米。地震波射線與隧道軸線方向不同，射線路經(jīng)與隧道軸線也不具備重合條件，而且偏離隧道50至80米多米以外，這樣的速度資料作為隧道掌子面前方圍巖的速度不具備代表性，以此變更隧道圍巖的分級(jí)則更無(wú)道理。至于圖中提供的其他巖體動(dòng)參數(shù)，例如：動(dòng)彈性模量、動(dòng)剪切模量、動(dòng)泊松比和巖體密度值等參數(shù)，皆由巖體縱波和橫波速度計(jì)算而來(lái)，擺在報(bào)告中也就是一堆動(dòng)參數(shù)。況且在沒有具體巖體動(dòng)靜參數(shù)對(duì)比資料的基礎(chǔ)上，如何使用也存在問題。

篇10

一、高職教育現(xiàn)代學(xué)徒制的現(xiàn)狀及優(yōu)勢(shì)

為了更加適宜市場(chǎng)對(duì)人才的需求，國(guó)內(nèi)許多高職教育圍繞現(xiàn)代學(xué)徒制人才培養(yǎng)模式進(jìn)行探索與實(shí)踐。其中包括廣東省清遠(yuǎn)職業(yè)技術(shù)學(xué)院“雙元制”試點(diǎn)，學(xué)校與企業(yè)或行業(yè)直接合作，實(shí)行雙元招生、雙元計(jì)劃、雙元教學(xué)、雙元管理和雙元評(píng)價(jià)；江西省新余市在實(shí)施現(xiàn)代學(xué)徒制試點(diǎn)工作中，積極探索職教新模式，圍繞“企業(yè)用工和現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)發(fā)展培養(yǎng)技能型人才”這一標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)了“招生與招工融合”、“上課與上崗融合”、“畢業(yè)與就業(yè)融合”。

通過這種人才培養(yǎng)模式，更加有利于校企雙方為社會(huì)培養(yǎng)合適的人才，因?yàn)閷W(xué)徒制培養(yǎng)模式不僅保證了高職學(xué)生技能實(shí)踐的能力，還可以解決了學(xué)生學(xué)徒后的留用問題；同時(shí)，學(xué)生經(jīng)過學(xué)校的教育和企業(yè)的培訓(xùn)，在掌握理論知識(shí)同時(shí)還擁有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，這樣的人才更適應(yīng)企業(yè)的崗位要求；現(xiàn)代學(xué)徒制試點(diǎn)地區(qū)為企業(yè)培養(yǎng)了眾多技術(shù)技能型人才，可以為企業(yè)發(fā)展在人才需求方面提供了保障，推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

二、高職教育實(shí)施現(xiàn)代學(xué)徒制的路徑探索

（一） 根據(jù)教學(xué)需求，選擇合適企業(yè)

高職教育實(shí)施現(xiàn)代學(xué)徒制培養(yǎng)模式，選擇合適的企業(yè)是重要的。在如在鐵道工程技術(shù)專業(yè)的教學(xué)中，應(yīng)根據(jù)實(shí)際企業(yè)中的用人的特點(diǎn)，遴選出適合本校以及對(duì)口專業(yè)合作的企業(yè)。同時(shí)，具體的崗位要具備一定的技術(shù)含量，確保學(xué)生有所學(xué)。最后，做好師傅的選拔和聘任程序等事項(xiàng)，明確師傅在學(xué)生企業(yè)培養(yǎng)中的任務(wù)和責(zé)任。

（二） 制定三方協(xié)議，明確具體職責(zé)

高職教育在實(shí)施現(xiàn)代學(xué)徒制的過程中，必須通過具體的協(xié)議來(lái)明確界定學(xué)校、企業(yè)、學(xué)生（家長(zhǎng)）三方各自的職責(zé)。其中，學(xué)校職責(zé)只要落實(shí)在教學(xué)中具體專業(yè)范圍的劃分，課程體系的設(shè)計(jì)，以及教學(xué)計(jì)劃的制定，使之更加適合現(xiàn)代學(xué)徒制的教學(xué)；對(duì)于企業(yè)，需要向?qū)W校、學(xué)生及其家長(zhǎng)，準(zhǔn)確傳達(dá)相關(guān)專業(yè)應(yīng)具備的知識(shí)與技能。對(duì)于學(xué)生（家長(zhǎng)），需要明確家長(zhǎng)的支持，與學(xué)生一起商量選擇課程，并對(duì)其就業(yè)等問題進(jìn)行思考，給予合理的建議。

（三） 加強(qiáng)保障措施，確保順利進(jìn)行

在實(shí)施學(xué)徒制培養(yǎng)模式中，學(xué)校和企業(yè)之間要有長(zhǎng)期穩(wěn)定以及良好的合作關(guān)系，確保學(xué)徒制可以順利開展，進(jìn)一步引導(dǎo)行業(yè)組織服務(wù)于校企雙方的溝通，成為高職教育的橋梁和紐帶。在經(jīng)費(fèi)方面，預(yù)留專門費(fèi)用用于校企合作中的人員培訓(xùn)以，啟動(dòng)某些培訓(xùn)項(xiàng)目不斷地提供專項(xiàng)資金支持，師傅的經(jīng)費(fèi)，以及學(xué)生的實(shí)習(xí)補(bǔ)貼。在師資保障方面，高職教育現(xiàn)代學(xué)徒制培養(yǎng)模式建議實(shí)施校企互認(rèn)和共同指派教師，即學(xué)校應(yīng)當(dāng)挑選部分在實(shí)踐能力方面比較強(qiáng)的專業(yè)教師到企業(yè)參加培訓(xùn)，得到企業(yè)師傅在技術(shù)技能方面的專業(yè)培訓(xùn)，“出師”以后回到學(xué)校擔(dān)任現(xiàn)代學(xué)徒制的各項(xiàng)教學(xué)任務(wù)。另一方面，學(xué)校應(yīng)當(dāng)和企業(yè)緊密合作，在本行業(yè)具有影響力的師傅聘任為專業(yè)帶頭人，在技術(shù)技能方面突出的能人聘任為兼職教師，讓他們到學(xué)校擔(dān)任現(xiàn)代學(xué)徒制的教學(xué)任務(wù)。

（四） 實(shí)踐校企培養(yǎng)，各項(xiàng)資源共享

高職教育現(xiàn)代學(xué)徒制的課程建設(shè)，應(yīng)當(dāng)以企業(yè)對(duì)人才、崗位、技能和知識(shí)需求為核心，校企雙方、教師和師傅雙方均要參其中。同時(shí)，主張企業(yè)積極參與學(xué)校教學(xué)，在整個(gè)教學(xué)實(shí)踐過程中，實(shí)施項(xiàng)目化的管理模式。教師與學(xué)生之間是一種師徒式的師生關(guān)系。教師既是技術(shù)的師傅，又是指導(dǎo)的導(dǎo)師。高職教育現(xiàn)代學(xué)徒制人才培養(yǎng)模式下，要求在理論與實(shí)踐相結(jié)合的基礎(chǔ)上構(gòu)建校內(nèi)實(shí)訓(xùn)環(huán)境，從而實(shí)施企業(yè)“現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)”。作為高職教育現(xiàn)代學(xué)徒制模式下的兩個(gè)教育主體，學(xué)校和企業(yè)都要充分發(fā)揮各自的教育優(yōu)勢(shì)，同時(shí)還要做到有效銜接。高職教育現(xiàn)代學(xué)徒制適合采用一個(gè)師傅帶一個(gè)或者幾個(gè)學(xué)徒，有效保證人才培養(yǎng)質(zhì)量。在注重培養(yǎng)學(xué)生職業(yè)道德和職業(yè)精神的同時(shí)，還要對(duì)其進(jìn)行企業(yè)責(zé)任感和忠誠(chéng)度培養(yǎng)，以及企業(yè)優(yōu)秀文化理念的熏陶，尤其是要對(duì)學(xué)生進(jìn)行社會(huì)主義核心價(jià)值體系、道德責(zé)任意識(shí)和感恩回報(bào)教育。

（五） 制定標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)施考核評(píng)價(jià)

積極探索高職教育現(xiàn)代學(xué)徒制人才培養(yǎng)模式下，學(xué)生與企業(yè)師傅在技能水平評(píng)價(jià)方面，相互之間能夠做到互認(rèn)互通，同時(shí)以能力為標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)評(píng)價(jià)模式進(jìn)行改革。著力建立符合現(xiàn)代學(xué)徒制人才培養(yǎng)模式要求的質(zhì)量管理體系，學(xué)徒自我評(píng)價(jià)、導(dǎo)師評(píng)價(jià)、校企評(píng)價(jià)以及行業(yè)評(píng)價(jià)等，促使高職教育在實(shí)踐現(xiàn)代學(xué)徒制人才培養(yǎng)模式中，不斷將學(xué)徒學(xué)業(yè)考核評(píng)價(jià)逐步規(guī)范化、制度化。

三、結(jié)語(yǔ)

我國(guó)高職教育現(xiàn)代學(xué)徒制的探索與試點(diǎn)工作才剛剛起步，為加快現(xiàn)代學(xué)徒制試點(diǎn)工作的全面展開。學(xué)校要努力提升服務(wù)企業(yè)的能力，企業(yè)也必須主動(dòng)承擔(dān)起職業(yè)教育和技能培訓(xùn)的社會(huì)責(zé)任，真正做到學(xué)校、企業(yè)和學(xué)生三方各司其職，才能構(gòu)建出良好的高職教育現(xiàn)代學(xué)徒制培養(yǎng)模式。

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篇11

基金項(xiàng)目：本文系廣西新世紀(jì)教學(xué)改革項(xiàng)目（項(xiàng)目編號(hào)：2009B042）的研究成果。

中圖分類號(hào)：G642 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1007-0079（2013）07-0025-02

工程教育專業(yè)認(rèn)證是工程技術(shù)行業(yè)的相關(guān)協(xié)會(huì)連同工程教育者對(duì)工程技術(shù)領(lǐng)域相關(guān)專業(yè)的高等教育質(zhì)量加以控制，以保證工程技術(shù)行業(yè)的從業(yè)人員達(dá)到相應(yīng)教育要求的過程。[1]

國(guó)外的工程教育專業(yè)認(rèn)證工作起步較早，美國(guó)早在1932年便成立了工程及技術(shù)教育認(rèn)證委員會(huì)，英國(guó)和加拿大等國(guó)也在20世紀(jì)60年代建立了相應(yīng)機(jī)制，并且形成了國(guó)際通行的相互認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)。我國(guó)目前僅有土木工程專業(yè)在1994年由建設(shè)部批準(zhǔn)建立了教育評(píng)估委員會(huì)，開始實(shí)行認(rèn)證制度，是我國(guó)工程學(xué)士學(xué)位專業(yè)中按照與國(guó)際通行的專門職業(yè)性專業(yè)認(rèn)證接軌的制度（professional programmatic accreditation）進(jìn)行認(rèn)證的首例。[2]受其業(yè)務(wù)領(lǐng)導(dǎo)的6個(gè)專業(yè)是建筑學(xué)、土木工程、城市規(guī)劃、工程管理、建筑環(huán)境與設(shè)備工程、建筑給水排水工程均開展了專業(yè)認(rèn)證工作。與此同時(shí)，我國(guó)在建筑行業(yè)推行的注冊(cè)建筑師、注冊(cè)結(jié)構(gòu)工程師、注冊(cè)監(jiān)理工程師等注冊(cè)工程師執(zhí)業(yè)資格考試制度也相當(dāng)完善，處于各行業(yè)領(lǐng)先地位。工程教育認(rèn)證與注冊(cè)工程師制度的結(jié)合在我國(guó)建筑類工程人才的培養(yǎng)中起到極其重要的作用。[3]

我國(guó)廣大的西部經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)目前正處于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及城鎮(zhèn)化建設(shè)的高峰時(shí)期，急需土木工程專業(yè)人才投入其中。如何使西部高校的土木工程教育與專業(yè)認(rèn)證制度迅速接軌避免走彎路，如何在國(guó)家西部大開發(fā)戰(zhàn)略背景下使人才更好地適應(yīng)西部、建設(shè)西部是一個(gè)十分有意義的研究?jī)?nèi)容。桂林理工大學(xué)土木工程專業(yè)于2012年5月通過了住建部的專業(yè)教育評(píng)估，在土木工程專業(yè)本科教學(xué)實(shí)踐中取得了一些經(jīng)驗(yàn)。本文基于該校土木工程專業(yè)教育評(píng)估和日常教學(xué)的經(jīng)驗(yàn)，就本科土木工程專業(yè)教育存在的問題及思考提出幾點(diǎn)看法。

一、土木工程教育專業(yè)認(rèn)證的標(biāo)準(zhǔn)與指標(biāo)

2003年建設(shè)部土建類教學(xué)指導(dǎo)委員會(huì)及專業(yè)評(píng)估委員會(huì)適時(shí)地給出了大土木框架下的土木工程專業(yè)人才培養(yǎng)方案指導(dǎo)性意見、專業(yè)評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)及其指標(biāo)體系。[4]該標(biāo)準(zhǔn)從教學(xué)條件、教學(xué)過程、教學(xué)質(zhì)量三個(gè)方面制定了全面的指標(biāo)，主要特點(diǎn)如下：

1.要求按照寬口徑專業(yè)規(guī)格進(jìn)行專業(yè)建設(shè)和學(xué)生培養(yǎng)

土木工程專業(yè)細(xì)分為四個(gè)方向：建筑工程、道路與鐵道工程、橋梁工程、地下巖土與礦山工程。要求辦學(xué)院校同時(shí)開設(shè)不少于其中兩個(gè)方向的專業(yè)，除了應(yīng)開設(shè)相應(yīng)的專業(yè)課程和實(shí)踐環(huán)節(jié)外，還要為各方向設(shè)置基礎(chǔ)課程通用平臺(tái)。這點(diǎn)是基礎(chǔ)要求。

2.人才的基礎(chǔ)知識(shí)把握和實(shí)踐技能的培養(yǎng)并重

土木工程專業(yè)人才的知識(shí)、能力、素質(zhì)結(jié)構(gòu)應(yīng)具有鮮明的“理論基礎(chǔ)扎實(shí)，專業(yè)知識(shí)面廣，實(shí)踐能力強(qiáng)，綜合素質(zhì)高，并有較強(qiáng)的科技運(yùn)用、推廣、轉(zhuǎn)換能力”的職業(yè)特點(diǎn)，這是核心要求。土木工程是一門對(duì)基礎(chǔ)要求較高的專業(yè)，要求學(xué)生能熟練掌握數(shù)學(xué)、物理、化學(xué)等理論基礎(chǔ)課，還要掌握土木工程制圖、結(jié)構(gòu)力學(xué)、材料力學(xué)等專業(yè)基礎(chǔ)課；同時(shí)，土木工程還是一門對(duì)實(shí)踐技能要求很高的專業(yè)，所以從工程制圖實(shí)習(xí)、建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)實(shí)習(xí)、建筑認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)等等到畢業(yè)實(shí)習(xí)，包括各種工程實(shí)驗(yàn)科目貫穿教育過程始終。

3.畢業(yè)生進(jìn)入工程領(lǐng)域的準(zhǔn)入程度高低是檢驗(yàn)培養(yǎng)質(zhì)量的最終標(biāo)準(zhǔn)

強(qiáng)調(diào)學(xué)生為日后的技術(shù)職業(yè)生涯在知識(shí)上進(jìn)行準(zhǔn)備；畢業(yè)生是否具備了從事工程活動(dòng)的必備知識(shí)和能力，是否能適應(yīng)工程實(shí)踐的需要，是否能適應(yīng)我國(guó)建筑行業(yè)推行的執(zhí)業(yè)資格注冊(cè)制度。

二、西部院校土木工程專業(yè)目前普遍面臨的問題

1.師資隊(duì)伍與專業(yè)認(rèn)證體系不配套

教師――特別是專業(yè)教師――在影響人才培養(yǎng)目標(biāo)的諸多教學(xué)資源和要素中是起絕對(duì)主導(dǎo)作用的。因?yàn)槿绻麤]有配套的教師隊(duì)伍，哪怕課程體系再合理、實(shí)驗(yàn)室再先進(jìn)，教育還是無(wú)法達(dá)成既定目標(biāo)，或者是形成特色。比如，在專業(yè)認(rèn)證背景下，學(xué)生畢業(yè)后就應(yīng)該是具有高度實(shí)踐能力的“一張文憑、多張證書”的準(zhǔn)工程師，不難想象：如果專業(yè)教師中的注冊(cè)執(zhí)業(yè)工程師都沒有或者很少，如果專業(yè)課教師都沒有直接從事過生產(chǎn)實(shí)踐，又如何指導(dǎo)學(xué)生適應(yīng)畢業(yè)后將面對(duì)的設(shè)計(jì)、施工等工作？其后果是學(xué)生畢業(yè)后往往要從頭學(xué)起。而和經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)相比，西部地區(qū)對(duì)人才的吸引力較弱，建筑市場(chǎng)上注冊(cè)執(zhí)業(yè)工程師本就稀缺，更何況教師的晉級(jí)只與論文、科研項(xiàng)目掛鉤的高校中？

2.課程教學(xué)設(shè)置欠完備，實(shí)踐環(huán)節(jié)與工程實(shí)際脫鉤

據(jù)筆者了解，目前廣西高校的土木工程專業(yè)課程體系結(jié)構(gòu)幾乎都是由三個(gè)方面組成，即：公共基礎(chǔ)課、專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)方向課。而認(rèn)證委員會(huì)的評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)要求畢業(yè)生應(yīng)具有團(tuán)隊(duì)精神，能適應(yīng)學(xué)科的發(fā)展，可以獨(dú)立編寫科學(xué)報(bào)告等等。這些能力不是僅靠課程能夠培養(yǎng)出來(lái)的，而是要依賴整個(gè)人才培養(yǎng)體系，特別是實(shí)踐教學(xué)體系才能培養(yǎng)形成。另一方面，受經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度的限制，西部地區(qū)高校與企業(yè)的產(chǎn)學(xué)研合作相當(dāng)有限，導(dǎo)致了生產(chǎn)實(shí)習(xí)、畢業(yè)實(shí)習(xí)等實(shí)踐環(huán)節(jié)針對(duì)性不強(qiáng)，與工程實(shí)際脫鉤，效果不佳。

三、人才培養(yǎng)體系探討

1.建立專業(yè)的教師隊(duì)伍

顯然，在專業(yè)認(rèn)證的背景下，對(duì)從事土木工程教學(xué)的老師提出了更高的要求：要求其不僅要有教學(xué)、科研能力，更要有從事實(shí)際工程的能力和經(jīng)驗(yàn)；要求其不僅要提高職稱，更要具有執(zhí)業(yè)資格證書。要做到這點(diǎn)，首先學(xué)校或?qū)W院要建立相應(yīng)的鼓勵(lì)機(jī)制。學(xué)院這個(gè)層面制定的政策其實(shí)對(duì)教師隊(duì)伍的發(fā)展方向有很重要的影響。為了適應(yīng)專業(yè)認(rèn)證體系，政策上一定要給予相應(yīng)的支持，比如：規(guī)定專業(yè)課教師一定要定期在第一線從事一定的工程實(shí)踐，幫助企業(yè)發(fā)現(xiàn)和解決問題的同時(shí)充實(shí)自身的工程經(jīng)驗(yàn)；在引進(jìn)教師的時(shí)候，除了考慮其教學(xué)和科研能力，也要考察其實(shí)際工程能力，剛畢業(yè)就走上教師崗位的新老師要安排其到工程第一線從事一段時(shí)間的設(shè)計(jì)或施工管理工作；鼓勵(lì)教師參加執(zhí)業(yè)資格注冊(cè)考試，對(duì)于設(shè)計(jì)類、施工類課程原則上要求取得注冊(cè)建筑師、結(jié)構(gòu)工程師、巖土工程師、建造師資格的老師來(lái)承擔(dān)，并在職稱評(píng)定、工作量計(jì)算、津貼評(píng)定中給予適當(dāng)傾斜。通過完善教師引進(jìn)和進(jìn)修機(jī)制，可以克服西部高校對(duì)人才吸引力不足的困難，迅速建立和認(rèn)證制度相適應(yīng)的教師隊(duì)伍，而教師在實(shí)際工程中學(xué)習(xí)或是復(fù)習(xí)參加考試也能不斷充實(shí)自己的專業(yè)知識(shí)。

2.建立配套的課程體系

課程的設(shè)置要以《基本規(guī)格》為指導(dǎo)[4]，包括理論課程和實(shí)踐課程兩個(gè)方面。理論課程――特別是專業(yè)課――可以針對(duì)某個(gè)特定工作崗位甚至是某一特定執(zhí)業(yè)資格設(shè)置大的框架，比如“建筑施工管理”、“建筑設(shè)計(jì)”、“結(jié)構(gòu)工程設(shè)計(jì)”、“巖土工程設(shè)計(jì)”等等。在大框架下再有針對(duì)性地設(shè)置各門課程，使學(xué)生在學(xué)校就適應(yīng)未來(lái)的執(zhí)業(yè)資格考試。

實(shí)踐課程要培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐能力和創(chuàng)新精神，盡早實(shí)現(xiàn)人才與生產(chǎn)企業(yè)接軌。首先，通過讓學(xué)生在社會(huì)、行業(yè)以及企事業(yè)單位共同建立穩(wěn)定的校外實(shí)習(xí)、實(shí)踐教學(xué)基地實(shí)習(xí)或?qū)嵺`中得到的親身體驗(yàn)。并結(jié)合我國(guó)土木工程專業(yè)認(rèn)證的具體情況，密切與社會(huì)用人單位的聯(lián)系，根據(jù)國(guó)家對(duì)各行業(yè)、各專業(yè)建設(shè)的要求，研究工程建設(shè)需要的土木工程專業(yè)應(yīng)用型人才特點(diǎn)，合理配置土木工程專業(yè)知識(shí)結(jié)構(gòu)。其次，增設(shè)開放性實(shí)踐環(huán)節(jié)，培養(yǎng)學(xué)生的綜合素質(zhì)。人才的培養(yǎng)除了構(gòu)建科學(xué)的課程教學(xué)體系外，還輔以各類課外活動(dòng)對(duì)其進(jìn)行補(bǔ)充，包括系列講座、開放實(shí)驗(yàn)、科技活動(dòng)等。例如，積極組織開展校級(jí)結(jié)構(gòu)大賽活動(dòng)，并在此基礎(chǔ)上選拔優(yōu)秀學(xué)生參加省級(jí)、國(guó)家級(jí)結(jié)構(gòu)大賽。通過這種活動(dòng)激發(fā)了土木工程專業(yè)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣和潛能，培養(yǎng)其團(tuán)隊(duì)協(xié)作意識(shí)和創(chuàng)新精神，幫助他們?nèi)姘l(fā)展。

3.構(gòu)建鮮明的地方特色

人才培養(yǎng)對(duì)本地區(qū)行業(yè)形勢(shì)不敏感是西部高校面臨的普遍問題之一。從專業(yè)知識(shí)領(lǐng)域來(lái)看，每個(gè)地區(qū)都有自己的特色，而現(xiàn)行人才培養(yǎng)模式很少有和這些特色相結(jié)合的案例。拿巖土工程為例，我國(guó)地域遼闊，每個(gè)地區(qū)的土壤都不盡相同，西部地區(qū)（廣西、云南、湘西）分布有大量的特殊性土壤（紅粘土），其工程特性與其他土質(zhì)差別很大。如何在工程中因勢(shì)利導(dǎo)、趨利避害？在人才培養(yǎng)過程中如果能融入這些特色知識(shí)，一定能更好地為地區(qū)經(jīng)濟(jì)服務(wù)，同時(shí)也增強(qiáng)畢業(yè)生在本地區(qū)就業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。從人才流動(dòng)的角度來(lái)講，西部地區(qū)看似對(duì)人才的吸引力不大，但其實(shí)不然。相比報(bào)酬，人才往往更看重職業(yè)上的發(fā)展，在培養(yǎng)過程中就讓學(xué)生了解本地區(qū)的行業(yè)形勢(shì)，了解其實(shí)在經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)也是大有可為，這對(duì)留住人才非常重要。

參考文獻(xiàn)：

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篇12

Key words: pipe technology；municipal engineering；application；construction process

0 引言

地下管網(wǎng)是城市基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，日夜肩負(fù)著傳送信息和能量的重要任務(wù)。為城市處理污水的系統(tǒng)、自來(lái)水、煤氣、電力和通訊設(shè)施等等都屬于地下管網(wǎng)之內(nèi)，要對(duì)上述市政設(shè)施進(jìn)行改建、新建、擴(kuò)建，需要工程技術(shù)人員進(jìn)行安全的管道安裝。傳統(tǒng)的挖槽埋管地下管線施工技術(shù)由于對(duì)地面交通影響較大，使本來(lái)就擁擠繁忙的城市交通如同雪上加霜，同時(shí)給市民工作、生活帶來(lái)許多不便，特別在人口稠密的城市和交通擁擠的地區(qū)以及不允許開挖的地段，這個(gè)矛盾就更加突出。市政工程如何使這些安裝工程對(duì)城市的影響減至最小，如何盡可能減少對(duì)人們?nèi)粘Ｉ畹挠绊憽Ｒ呀?jīng)成了一個(gè)迫切解決的問題。

非開挖技術(shù)將完全能解決這些難題，提供安全及經(jīng)濟(jì)的施工方法。非開挖技術(shù)是指利用少開挖和不開挖技術(shù)來(lái)進(jìn)行地下管線的鋪設(shè)或更換的工藝。頂管技術(shù)就是在這種情況下發(fā)展起來(lái)的一種非開挖技術(shù)，其在國(guó)外已廣泛使用，在國(guó)內(nèi)也已逐漸普及。隨著頂管技術(shù)在市政工程的廣泛運(yùn)用，本論文主要討論在頂管作業(yè)施工過程中出現(xiàn)了一些具體的技術(shù)問題，值得施工技術(shù)人員重視，并以此和同行共享。

1 頂管施工的特點(diǎn)

頂管法又稱為非開挖管道敷設(shè)技術(shù)，它具有不需要開挖面層，就能穿越地面構(gòu)筑物和地下管線吸公路、鐵路、河道的特點(diǎn)，相比開挖敷設(shè)技術(shù)，投資和工期將大大節(jié)省。同時(shí)，頂管施工技術(shù)可以降低噪音，減少粉塵，減輕對(duì)城區(qū)的交通條件和環(huán)境狀況的干擾和破壞，屬于真正的無(wú)污染、高效率的施工技術(shù)。頂管施工法由于其上述多方面的優(yōu)點(diǎn)，在市政工程中尤其是在市政管線工程中得到了廣泛地應(yīng)用。概括起來(lái)，頂管施工技術(shù)具有幾大方面的優(yōu)點(diǎn)：施工面由線縮成點(diǎn)，占地面積小；地面活動(dòng)不受施工影響，對(duì)交通干擾小；噪音和震動(dòng)低，城市中施工對(duì)居民生活環(huán)境干擾小，不影響現(xiàn)有管線及構(gòu)筑物的使用；可以在很深的地下或水下敷設(shè)管道，可以安全穿越鐵路、公路、河流、建筑物，減少沿線的拆遷工作量，降低工程造價(jià)。

2 頂管技術(shù)施工應(yīng)用分析

2.1 頂進(jìn)管的選擇 頂進(jìn)管一般選用鋼筋砼管，如沒有腐蝕要求可選用鋼管。鋼筋砼管的規(guī)格設(shè)計(jì)、配筋和應(yīng)力驗(yàn)算應(yīng)遵守有關(guān)鋼筋砼的標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)程，特別是有關(guān)鋼筋砼管的標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)程。①頂進(jìn)管直徑的選擇：頂進(jìn)管的直徑選擇是首先根據(jù)工程性質(zhì)、工程需要確定內(nèi)徑，根據(jù)頂進(jìn)管所受荷載確定砼管的配筋及壁厚，進(jìn)而確定外徑。因?yàn)轫敼芄こ坦ぷ髅嫔闲枰鋫渫谕凉と耍砸话愎軆?nèi)徑不小于500mm；②頂進(jìn)管長(zhǎng)度的選擇：頂進(jìn)管的長(zhǎng)度對(duì)頂管過程的可控性和經(jīng)濟(jì)性有很大的影響。在直線推頂?shù)那闆r下使用長(zhǎng)管可以減少裝管的次數(shù)，取得良好的效果，但隨著管長(zhǎng)度的增長(zhǎng)，如果偏離原定的路線，使之恢復(fù)正確路線要比使用短管更加困難。建造頂壓坑時(shí)頂壓坑的長(zhǎng)度也要增大，挖坑、支護(hù)、回填、修復(fù)的費(fèi)用將相應(yīng)地增加。

一般情況下，管長(zhǎng)度須相對(duì)于管徑來(lái)衡量，當(dāng)L/D外≤1.10時(shí)，為短管；當(dāng)L/D外=1.15時(shí)，為標(biāo)準(zhǔn)管；當(dāng)IJD外≥2.10時(shí)為長(zhǎng)管。

2.2 頂管施工的前期準(zhǔn)備 ①現(xiàn)場(chǎng)平面布置：平面總體布置包括起重設(shè)備、自動(dòng)控制室、料具間、管片堆場(chǎng)、拌漿棚及拌漿材料堆場(chǎng)、注水系統(tǒng)、棄土坑的布置等。始發(fā)工作井內(nèi)安裝發(fā)射架、頂管機(jī)、前頂鐵、主推千斤頂、反力架等頂進(jìn)設(shè)備，工作井邊側(cè)設(shè)置下井扶梯供施工人員上下；②頂管機(jī)進(jìn)、出洞處以及后靠土體加固：為確保頂管機(jī)出洞的絕對(duì)安全，需對(duì)后靠土體及進(jìn)、出洞區(qū)域土體進(jìn)行高壓旋噴樁加固。為防止頂管機(jī)進(jìn)、出預(yù)留洞導(dǎo)致泥水流失，并確保在頂進(jìn)過程中壓注的觸變泥漿不流失，必須在工作井安裝止水裝置。

2.3 頂管施工的工藝：頂管施 叉稱為頂進(jìn)法施工，是指利用頂進(jìn)設(shè)備將預(yù)制成橢圓形或圓形構(gòu)造物逐漸頂入路基，以構(gòu)成立體交義通道或涵洞的施工方法。頂管施工需先在確定的管段之間設(shè)置工作井和接收井，然后在工作井內(nèi)安裝推力設(shè)備將導(dǎo)軌上的頂管機(jī)頭推入土體，由機(jī)頭導(dǎo)向，將預(yù)制的鋼筋混凝土管向前頂進(jìn)，前端土體通過工作井運(yùn)出，最后完成管道鋪設(shè)。

2.3.1 頂管井的設(shè)計(jì)：頂管井分工作井與接收井兩種，頂管井的建造結(jié)構(gòu)有很多種類，一般使用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。工作井的結(jié)構(gòu)形式通常有單孔井和單排孔井。前者形狀有圓形、正方形、矩形等，后者則大多為矩形，它們的結(jié)構(gòu)受力性能由高至低依次為圓形一正方形一矩形。

2.3.2 頂管施工工序 ①穿墻：打開穿墻悶板將工具管頂出井外，并安裝穿墻止水裝置，主要技術(shù)施工措施1）穿墻管內(nèi)填夯壓密實(shí)的紙筋粘土或低強(qiáng)度水泥粘土拌和土，以起到臨時(shí)性阻水擋土作用；2）為確保穿墻孔外側(cè)一定范圍內(nèi)土體基本穩(wěn)定并有足夠強(qiáng)度，工作井工具管穿墻前，對(duì)穿墻管外側(cè)采取注漿固結(jié)措施；3）穿墻前對(duì)可能出現(xiàn)的問題進(jìn)行分析并制定相應(yīng)處理措施；4）悶板開啟后迅速推進(jìn)工具管，同時(shí)做好穿墻止水，本工程采用止水法蘭加壓板，中間安入20mm厚的天然優(yōu)質(zhì)橡膠止水板環(huán)，要求具有較高的拉伸率和耐磨性，借助管道頂進(jìn)帶動(dòng)安裝好的橡膠板形成逆向止水裝置，應(yīng)防止因穿墻管外側(cè)的土體暴露時(shí)間過長(zhǎng)而產(chǎn)生擾動(dòng)流變。②頂管出洞：頂管出洞是頂管作業(yè)中一個(gè)很值得注意的問題，頂管出洞，即頂管機(jī)和第一節(jié)管子從工作井中破出洞口封門進(jìn)入土中。開始正常頂管前的過程，是頂管技術(shù)中的關(guān)鍵工序，也是容易發(fā)生事故的工序。為防止管線出現(xiàn)偏斜，應(yīng)采取工具管調(diào)零，在工具管下的井壁上加設(shè)支撐，若發(fā)現(xiàn)下跌立即用主頂油缸進(jìn)行糾偏，工具管出洞前預(yù)先設(shè)定一個(gè)初始角彌補(bǔ)下跌等措施。③注漿減阻：在頂管施工中還有一個(gè)重要的技術(shù)措施就是通過壓注觸變泥漿填充管道周圍的空隙，形成一道泥漿保護(hù)套，起到支撐地層，減少地面沉降，減少頂進(jìn)阻力的作用。在施工中，首先對(duì)頂管機(jī)頭尾部壓漿，并要與頂進(jìn)工作同步，然后在中續(xù)間和混凝土管道的適當(dāng)位置進(jìn)行跟蹤補(bǔ)漿，以補(bǔ)充在頂進(jìn)中的泥漿損失。注漿工序一般多應(yīng)用于長(zhǎng)距離頂管施工中。④頂管糾偏：糾偏是指機(jī)頭偏離設(shè)計(jì)軸線后，利用設(shè)置在后部的糾偏千斤頂組，改變機(jī)頭端面的方向，減少偏差，使管道沿設(shè)計(jì)軸線頂迸。頂進(jìn)糾偏是采用調(diào)整4臺(tái)糾偏千斤頂組方法，進(jìn)行糾偏操作，若管道偏左則千斤頂采用左伸右縮，反之亦然。

3 膨潤(rùn)土懸浮液在疏松土層中的應(yīng)用

在無(wú)粘性的疏松土層中以及在粘性很小的土壤中，例如在砂礫土中，若不采取其它輔助措施，土層由于本身極不穩(wěn)定，以致在刃腳推進(jìn)之后立刻就會(huì)坍落在管壁上。所以對(duì)這類土壤來(lái)說，膨潤(rùn)土懸浮液的支承作用尤其具有重要意義。為了起到這種支承作用，先決條件是要盡可能準(zhǔn)確地掌握膨潤(rùn)土懸浮漓在砂礫上中的特性。膨潤(rùn)上懸浮液將滲人土層的孔隙內(nèi)，充滿孔隙，并繼續(xù)在其中流動(dòng)。流速取決于孔隙的橫斷面與懸浮液的流變特性，同時(shí)也取決于壓漿壓力。因此為了在同樣的壓漿壓力下達(dá)剄相同的滲入深度，在孔隙橫斷面很小的細(xì)粒土層中便需要低流限的懸浮液，面孔隙橫斷面較大的粒粒土層則需要高流限的懸浮液。在克服流動(dòng)阻力的過程中，壓漿壓力隨著滲入深度的增加而成比例地衰減，所以相應(yīng)每一種壓漿壓力，都有一個(gè)完全確定的滲入深度。

盡管就某種場(chǎng)合來(lái)說，隨著管子的推進(jìn)同時(shí)在管子整個(gè)圓周上和管路全部長(zhǎng)度上均勻地壓漿證明是相宜的，而在另一些場(chǎng)合下，正確的方法則又可能是分段壓漿。例如現(xiàn)已得知，在管子下半部，膨潤(rùn)土在頂進(jìn)過程中比靜止?fàn)顟B(tài)下更容易流出，而上半部的壓漿則是在管路靜止的情況下更容易進(jìn)行。因此最好是將管子下半都的注漿孔和上半部的注漿孔分別組合起來(lái)。這種半側(cè)壓出韻原因在于，靜止?fàn)顟B(tài)的管道以其全部很大的重量沉落于底部。這樣便在管道的頂部形成了小空隙，或者至少是形成了一個(gè)壓力較低的區(qū)域。因而在這種狀態(tài)下，膨?yàn)懲猎诠茼斕幈仍诠艿撞扛菀琢鞒觥７粗陧攭毫透×ν瑫r(shí)作用下，管道有向上拱起的傾向。這時(shí)管道離地升起，于是管底下方便形成了一個(gè)低壓區(qū)，致使膨潤(rùn)土更加容易滲入其中并均勻地散開。

4 頂進(jìn)管在膨潤(rùn)土懸浮浪中受到的浮力

只要頂進(jìn)管在整個(gè)圓周上被膨潤(rùn)土懸浮液所包圍，浮力定律便對(duì)它有效，即使懸浮液層的厚度很小也同樣如此。在鋼筋混凝土管情況下，浮力均為管子自重的1.4倍。這樣，只要通過正確地壓人膨潤(rùn)土懸浮液，從而在土層中圍繞頂進(jìn)管形成一個(gè)支承環(huán)帶，并保持懸浮液壓力等于土壓力，于是管子就會(huì)在膨潤(rùn)土懸浮液中漂浮起來(lái)。為此必需的前提在于懸浮液應(yīng)是液體狀態(tài)的，亦即呈現(xiàn)為表觀流限相應(yīng)較低的溶膠狀態(tài)。在懸浮液的膨潤(rùn)土含量低到接近運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下的穩(wěn)定極限時(shí)，這個(gè)條件便能得到滿足。浮力可使管外璧摩阻力減小，因?yàn)楣艿撞坑捎谧灾禺a(chǎn)生的法向力減少了。這一效果首先會(huì)對(duì)大直徑管子的長(zhǎng)距離推頂產(chǎn)生有利的影響

5 結(jié)語(yǔ)

頂管設(shè)計(jì)在市政工程中，特別是深覆土大管徑的管道工程和交通繁忙的城市主干道改造工程設(shè)計(jì)中顯得尤為重要。在特定工程條件下，相對(duì)與開槽埋管更具優(yōu)越性。時(shí)代要前進(jìn)，城市要發(fā)展。市政設(shè)施配套完善，地下各種管道建設(shè)將會(huì)大量增加，頂管設(shè)計(jì)和施工也會(huì)增多。管徑加大，長(zhǎng)度加長(zhǎng)，有直有曲，種類繁多，這將是今后大城市頂管施工的發(fā)展趨勢(shì)。因此，我們要重視這個(gè)良機(jī)，進(jìn)一步地完善和提高我們的頂管設(shè)計(jì)和施工技術(shù)，使之綜合施工技術(shù)達(dá)到國(guó)際水平。

參考文獻(xiàn)：

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篇13

1三全原則防范工程安全事故責(zé)任

三控制原理借鑒于美國(guó)管理學(xué)全面質(zhì)量管理(TQC)的思想，對(duì)于安全管理同樣適用

1．1全面安全控制

要求做到：縱向組織管理角度，安全目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，有賴于項(xiàng)目組織的上層、中層、低層乃至一線員工的通力協(xié)作，尤以高層管理能否全力支持和參與，起著決定作用。高層側(cè)重安全決策，制定安全方針、政策、目標(biāo)和計(jì)劃，并統(tǒng)一組織協(xié)調(diào)各部門、各環(huán)節(jié)、各類人員的安全控制活動(dòng)，中層要落實(shí)領(lǐng)導(dǎo)層的安全決策，運(yùn)用一定的方法找到各部門的關(guān)鍵、薄弱環(huán)節(jié)或必須解決的重要事項(xiàng)，確定出本部門的目標(biāo)和對(duì)策，更好的執(zhí)行本部門的安全控制職能，基層則要求每個(gè)員工都要嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)、按規(guī)范進(jìn)行施工和生產(chǎn)，相互分工合作，互相支持協(xié)助，開展群眾合理化建議和安全管理小組活動(dòng)，建立健全項(xiàng)目的全面安全控制體系。橫向項(xiàng)目各部門職能間的配合角度，要保證安全目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，必須使項(xiàng)目組織的所有安全控制活動(dòng)構(gòu)成一個(gè)有效整體。廣義上，橫向配合協(xié)調(diào)還包括業(yè)主、勘察設(shè)計(jì)、施工及分包、監(jiān)理材料設(shè)備供應(yīng)方之間，各相關(guān)方應(yīng)都制定安全控制的方案并互相支持。

1．2全過程安全控制

建設(shè)工程的完成要經(jīng)歷一定的周期。安全控制應(yīng)從源頭開始，貫穿始終，進(jìn)行全過程控制。為保證安全目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，必須把影響安全的所有環(huán)節(jié)和因素都控制起來(lái)，主要有項(xiàng)目策劃與決策過程、勘察設(shè)計(jì)過程、施工采購(gòu)過程、施工組織與準(zhǔn)備過程、檢測(cè)設(shè)備控制與計(jì)量過程、施工生產(chǎn)的檢驗(yàn)試驗(yàn)過程、安全目標(biāo)的評(píng)定過程、工程竣工驗(yàn)收與交付工程及工程回訪維修過程。全過程控制要強(qiáng)調(diào)預(yù)防為主、不斷改進(jìn)思想，將安全管理重點(diǎn)從“事后把關(guān)”轉(zhuǎn)移到“事前預(yù)防”上來(lái)；還要強(qiáng)調(diào)為顧客服務(wù)思想，在項(xiàng)目組織內(nèi)要樹立“下道工序是顧客”、“努力為下道工序服務(wù)”的思想，使全過程安全控制一環(huán)扣一環(huán)，貫穿整個(gè)項(xiàng)目過程。

1．3全員參與安全控制

全員參與安全控制是工程項(xiàng)目各方面、各部門、各環(huán)節(jié)安全工作的綜合反映。其中任何一環(huán)節(jié)、任何一個(gè)人的安全工作質(zhì)量都會(huì)不同程度的直接或間接影響工程項(xiàng)目的整個(gè)安全目標(biāo)。全員參與安全控制要求必須抓好全員的安全教育與培訓(xùn)，要制定各部門、各級(jí)各類人員的安全責(zé)任制，明確任務(wù)和職權(quán)，各司其職，密切配合，以形成一個(gè)高效、協(xié)調(diào)、嚴(yán)密的安全管理工作系統(tǒng)，要開展多種形式的群眾性安全管理活動(dòng)，充分發(fā)揮廣大職工的聰明才智和當(dāng)家作主的進(jìn)取精神，采用多種形式激發(fā)全員參與安全控制工作的積極性。

2綜合控制原則防范工程安全事故責(zé)任

2．1法律手段

市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，國(guó)家主要通過法律手段來(lái)規(guī)范建筑建設(shè)市場(chǎng)的安全，盡可能的減少直接行政干預(yù)。安全生產(chǎn)法律法規(guī)是國(guó)家以強(qiáng)制力保證實(shí)施的行為規(guī)范，安全標(biāo)準(zhǔn)，以保障職工在生產(chǎn)過程中的安全和健康。企業(yè)應(yīng)當(dāng)以國(guó)家法律法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)為基準(zhǔn)，細(xì)化制定出符合本企業(yè)實(shí)際的安全生產(chǎn)管理制度、具體操作規(guī)程和管理流程，尤其是各類強(qiáng)制性技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)當(dāng)?shù)扔诨蚋哂趪?guó)家標(biāo)準(zhǔn)。依法治企是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下企業(yè)的必修課。實(shí)踐證明，絕大多數(shù)安全事故是由于不守法而造成的，所以依法生產(chǎn)、依規(guī)范操作是減少或消除安全事故的根本保障。

2．2經(jīng)濟(jì)手段

經(jīng)濟(jì)手段通過建設(shè)市場(chǎng)內(nèi)在的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，調(diào)整各安全主體之間的利益，從而保證安全管理的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。經(jīng)濟(jì)手段是各類安全生產(chǎn)責(zé)任主體通過各類保險(xiǎn)和擔(dān)保來(lái)維護(hù)自身利益，同時(shí)國(guó)家通過經(jīng)濟(jì)杠桿使質(zhì)量好、信譽(yù)高的企業(yè)得到經(jīng)濟(jì)利益，這是市場(chǎng)機(jī)制發(fā)揮基礎(chǔ)作用的手段。工傷保險(xiǎn)、建筑意外傷害保險(xiǎn)、建筑工程一切險(xiǎn)、經(jīng)濟(jì)懲罰制度、提取安全費(fèi)用和提取風(fēng)險(xiǎn)抵押金等經(jīng)濟(jì)手段，是在建設(shè)建筑業(yè)中普遍使用的經(jīng)濟(jì)手段各種經(jīng)濟(jì)手段通過經(jīng)濟(jì)刺激方式促進(jìn)企業(yè)安全管理系統(tǒng)的改善，促進(jìn)企業(yè)安全業(yè)績(jī)的提高。

2．3科技手段

安全管理需要安全科技的推動(dòng)，安全科技的使用可以幫助人們帶來(lái)更低廉的成本和更有效的安全防護(hù)。要實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)，必須依靠科技進(jìn)步，大力發(fā)展安全科技技術(shù)，以改造傳統(tǒng)工程建設(shè)建筑業(yè)的生產(chǎn)過程，從設(shè)計(jì)、施工、技術(shù)裝備、勞動(dòng)保護(hù)用品等方面保障安全生產(chǎn)，從本質(zhì)上為促進(jìn)企業(yè)安全管理水平的提高提供技術(shù)手段支持，最終提高安全管理水平和管理效率。在安全技術(shù)問題上，除國(guó)家增大投入外，企業(yè)也應(yīng)在可能的前提下，增加科技研發(fā)的人力、物力、財(cái)力的投人，如果研發(fā)成功，對(duì)企業(yè)、對(duì)國(guó)家、對(duì)社會(huì)都是貢獻(xiàn)，也能為企業(yè)帶來(lái)一定的經(jīng)濟(jì)效益，應(yīng)當(dāng)引起重視。

2．4文化手段

企業(yè)應(yīng)當(dāng)重視安全文化建設(shè)：安全文化手段是企業(yè)進(jìn)行安全管理的內(nèi)在的驅(qū)動(dòng)力，是企業(yè)通過對(duì)多年工程實(shí)踐中的成功管理經(jīng)驗(yàn)和失敗管理教訓(xùn)的總結(jié)，從而對(duì)安全生產(chǎn)管理指導(dǎo)思想問題進(jìn)行的理性概括。安全文化建設(shè)是企業(yè)滿足法律、道義、社會(huì)責(zé)任的基本前提，也是與國(guó)際勞工大會(huì)倡導(dǎo)的預(yù)防性國(guó)家安全與健康文化接軌、增強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的必經(jīng)程序。

2．5行政手段

企業(yè)行政手段在安全管理控制方面也是不可或缺的手段，是配合企業(yè)安全生產(chǎn)責(zé)任制得到有效落實(shí)的重要保障。實(shí)踐證明，將安全工作績(jī)效作為考核員工的重要指標(biāo)，并與其職務(wù)的升降合理掛鉤，一般是能夠激發(fā)員工安全責(zé)任意識(shí)和工作積極性的，對(duì)于企業(yè)的安全管理工作會(huì)起到良好的促進(jìn)作用。

3資質(zhì)控制防范工程安全事故責(zé)任

實(shí)踐證明，無(wú)資質(zhì)或超越資質(zhì)等級(jí)承包工程，是造成安全生產(chǎn)事故的主要原因，必須嚴(yán)把資質(zhì)審查關(guān)。包括兩方面，其一是專業(yè)承包資質(zhì)，其二是安全資質(zhì)。要堅(jiān)決杜絕不符合資質(zhì)條件的單位參與工程建設(shè)，杜絕掛靠等多種形式規(guī)避國(guó)家資質(zhì)管理的違法行為。

4建立體系防范工程安全事故責(zé)任

影響工程項(xiàng)目安全的因素主要是施工中人的不安全行為、物的不安全狀態(tài)作業(yè)環(huán)境的不安全因素和管理缺陷，必須針對(duì)這些危險(xiǎn)因素的影響，建立完善的安全控制體系，形成組織系統(tǒng)、責(zé)任系統(tǒng)、要素系統(tǒng)、制度系統(tǒng)。遵循科學(xué)的安全控制程序，按照確定安全目標(biāo)——編制安全技術(shù)措施計(jì)劃——落實(shí)安全技術(shù)措施計(jì)劃(包括安全生產(chǎn)責(zé)任制、保證體系、管理要點(diǎn)、培訓(xùn)、技術(shù)措施、技術(shù)要求、安全檢查、傷亡事故應(yīng)急處理等)——安全技術(shù)措施的驗(yàn)證糾偏——持續(xù)改進(jìn)——完成工程的程序，形成具有安全控制和管理功能的有機(jī)整體。

5技術(shù)措施防范工程安全事故責(zé)任

科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力，要時(shí)刻關(guān)注施工技術(shù)的最新發(fā)展成果，將成熟的安全技術(shù)工藝應(yīng)用到工程實(shí)踐之中，最大限度保障避免或減少安全事故的發(fā)生。

6安全教育防范工程安全事故責(zé)任

安全教育能提高人的安全意識(shí)，增強(qiáng)人的安全自覺性和安全技術(shù)知識(shí)，防止或避免人的不安全行為，減少工作失誤。建立健全安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)制度，加強(qiáng)對(duì)職工安全生產(chǎn)的教育培訓(xùn)，通過安全思想教育，使生產(chǎn)人員具有良好的自我保護(hù)意識(shí)，防范風(fēng)險(xiǎn)于未然；通過安全技術(shù)教育，使生產(chǎn)人員掌握安全生產(chǎn)知識(shí)，熟悉安全生產(chǎn)技術(shù)和安全操作規(guī)程；通過安全法制教育，使生產(chǎn)人員了解法律責(zé)任，自覺遵守各項(xiàng)安全生產(chǎn)法律法規(guī)和規(guī)章制度。把安全知識(shí)、安全技能、設(shè)備性能、操作規(guī)程、安全法規(guī)等作為安全教育培訓(xùn)的主要內(nèi)容，建立經(jīng)常性的安全教育培訓(xùn)考核制度。

7技術(shù)交底防范工程安全事故責(zé)任

工程項(xiàng)目開工前，項(xiàng)目部的技術(shù)負(fù)責(zé)人必須將工程概況、施工方法、工藝、程序及安全技術(shù)措施等向承擔(dān)施工作業(yè)任務(wù)作業(yè)隊(duì)負(fù)責(zé)人、工長(zhǎng)、班組長(zhǎng)等相關(guān)人員進(jìn)行交底；結(jié)構(gòu)復(fù)雜的分部分項(xiàng)工程施工前，應(yīng)有針對(duì)性的進(jìn)行全面、詳細(xì)的安全技術(shù)交底，參與各方均應(yīng)保存雙方簽字確認(rèn)的安全技術(shù)交底記錄。

8安全檢查防范工程安全事故責(zé)任

安全檢查的目的是及時(shí)發(fā)現(xiàn)、處理、消除不安全因素，提高安全控制水平。包括定期、突擊、特殊檢查。定期檢查是已列入安全管理活動(dòng)計(jì)劃，有計(jì)劃、有目的、有準(zhǔn)備的檢查；突擊檢查是無(wú)固定檢查周期，對(duì)特殊部門、特殊設(shè)備進(jìn)行的安全檢查；特殊檢查指對(duì)預(yù)料中可能會(huì)帶來(lái)新的危險(xiǎn)因素的新安裝設(shè)備、新采用的工藝、新完成的項(xiàng)目，在投入使用前，以“發(fā)現(xiàn)”危險(xiǎn)因素為專題的安全檢查。安全檢查的主要內(nèi)容包括：安全生產(chǎn)責(zé)任制、安全生產(chǎn)計(jì)劃、安全保證措施、安全教育、安全設(shè)施、安全標(biāo)識(shí)、操作行為、違規(guī)管理、安全記錄等。

9證據(jù)保全防范工程安全事故責(zé)任