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民航空中交通管理分析:民航空中交通管理安全運(yùn)行因素探析

【摘要】國(guó)民經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，人民生活水平日漸提升，為航空業(yè)帶來(lái)了更多發(fā)展機(jī)遇，但同時(shí)也提出了更大的挑戰(zhàn)，其中交通管理作為一項(xiàng)基礎(chǔ)性工作，管理水平高低直接影響民航未來(lái)發(fā)展。本文從空中交通管理概念入手，分析和研究當(dāng)前制約空中交管工作的因素，并在此基礎(chǔ)上提出一些建議和措施。

【關(guān)鍵詞】民航；交通管理；安全運(yùn)行；影響因素

前言

近年來(lái)，我國(guó)民航事業(yè)呈現(xiàn)一種迅速發(fā)展趨勢(shì)。據(jù)相關(guān)調(diào)查顯示，我國(guó)民航以16%/年的速度增長(zhǎng)，可見(jiàn)民航具有較大的發(fā)展空間。民航憑借自身便利、快速等優(yōu)勢(shì)逐漸成為人們出行交通工具，越來(lái)越大的民航客機(jī)需求直接增加了民航空中交通管理工作難度。因此加強(qiáng)對(duì)影響安全運(yùn)行因素的研究具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義，能夠幫助我們采取針對(duì)性防范措施，以此來(lái)提高民航空中交通安全性、性。

1、空中交通管理概念

所謂空中交通管理，主要是指在計(jì)算機(jī)、信息基礎(chǔ)之上，對(duì)飛機(jī)的飛行狀況進(jìn)行跟蹤定位及控制，及時(shí)調(diào)整和控制飛機(jī)航線，最終實(shí)現(xiàn)航班安全飛行。通常情況下，民航在空中飛行會(huì)按照規(guī)范要求航行，遵守空中的交通管理規(guī)定。但是在此過(guò)程中，存在很多不確定情況，給安全航行埋下了一些隱患。

2、制約因素分析

2.1人為因素

人為因素作為主要影響因素，在心理、技術(shù)能力等因素的影響下會(huì)影響交管水平。如果飛行過(guò)程中，管理人員遇到問(wèn)題，會(huì)憑借以往工作經(jīng)驗(yàn)處理問(wèn)題，缺少對(duì)問(wèn)題的客觀判斷和分析，使得空中交通置于危險(xiǎn)境地中。另外，隨著我國(guó)航空事業(yè)的發(fā)展，越來(lái)越多的新技術(shù)、新設(shè)備應(yīng)用于實(shí)踐當(dāng)中，但是很多管理人員尚未掌握技術(shù)操作能力，對(duì)設(shè)備運(yùn)行存在的問(wèn)題不夠敏感，無(wú)法在事故發(fā)生的及時(shí)時(shí)間做出應(yīng)急處理。

2.2設(shè)備因素

現(xiàn)階段，我國(guó)很多航空公司設(shè)備管理制度遠(yuǎn)落后其業(yè)務(wù)發(fā)展。自二十世紀(jì)九十年代以來(lái)，我國(guó)民航業(yè)呈現(xiàn)逐漸上漲趨勢(shì)，且在信息時(shí)代影響下，設(shè)備管理制度的滯后性越來(lái)越突出。加之很多設(shè)備核心技術(shù)掌握在國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家手中，設(shè)備陳舊更新不及時(shí)，直接增加了空中交通安全隱患[1]。我國(guó)民航公司使用的很多交通管理設(shè)備仍然由國(guó)外引進(jìn)，不僅需要支付高昂的費(fèi)用，且很多設(shè)備沒(méi)有充足的冗余，直接增加了交管運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)。如飛機(jī)設(shè)備故障情況下，通訊信號(hào)會(huì)受到一定影響，機(jī)組人員無(wú)法與地面人員保持高效溝通，促使處于危險(xiǎn)中的航行不能夠得到專業(yè)的指揮和幫助，進(jìn)而影響空中交管工作安全性。

2.3管理因素

一些民航公司并未構(gòu)建一套完善的安全組織體系，無(wú)法確保系統(tǒng)運(yùn)行安全。尤其是安全技術(shù)、設(shè)備的穩(wěn)定性都將影響民航管理系統(tǒng)運(yùn)行。具體表現(xiàn)在安全管理體系不夠完善，管理實(shí)效性較低，反饋工作不及時(shí)，無(wú)法為交管安全管理工作的順利開(kāi)展提供制度依據(jù)和支持，直接影響了我國(guó)民航空中安全運(yùn)行目標(biāo)都實(shí)現(xiàn)[2]。除了上述因素之外，良好的飛行環(huán)境也是影響交管安全的主要因素之一。如果缺少良好的天氣作支撐，即便是再先進(jìn)的管理設(shè)備，也無(wú)法安全航行。

3、提高民航空中交通管理安全運(yùn)行水平措施

3.1落實(shí)安全管理責(zé)任

民航與國(guó)民人身、財(cái)產(chǎn)安全息息相關(guān)，一旦出現(xiàn)安全事故，勢(shì)必會(huì)影響航空業(yè)未來(lái)生存和發(fā)展，且不利于我國(guó)社會(huì)主義和諧社會(huì)的建設(shè)。因此針對(duì)民航空中交通安全管理工作來(lái)說(shuō)，應(yīng)充分利用現(xiàn)有管理制度優(yōu)勢(shì)，并立足于空中交管實(shí)際情況，借鑒國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)各類違章事件進(jìn)行嚴(yán)肅處理。同時(shí)，還應(yīng)積極落實(shí)責(zé)任追究制，將安全責(zé)任落實(shí)到個(gè)人身上，強(qiáng)化個(gè)人安全意識(shí)，認(rèn)真落實(shí)設(shè)備、人員等多方面保障工作，從而加快空中安全管理系統(tǒng)建設(shè)。

3.2完善空中交管法規(guī)

針對(duì)當(dāng)前民航空中交通安全管理體系發(fā)展現(xiàn)狀，嚴(yán)格遵守民航組織的近期標(biāo)準(zhǔn)和要求，針對(duì)不同的工作，制定針對(duì)性交通安全管理法規(guī)、制度，促使其在實(shí)踐工作中充分發(fā)揮積極的指導(dǎo)和規(guī)范作用，減少人為和管理工作落實(shí)不到位而引發(fā)的無(wú)秩序航行情況[3]。隨著民航事業(yè)改革進(jìn)程，及時(shí)調(diào)整規(guī)章體系，從而促進(jìn)空中交管工作有序開(kāi)展，形成良性循環(huán)格局。

3.3增強(qiáng)人員安全意識(shí)

提高空中交管水平單純依靠制度、管理人員遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，還需要人民群眾樹(shù)立安全管理意識(shí)，增強(qiáng)對(duì)該項(xiàng)工作的認(rèn)知，明確認(rèn)識(shí)到提高交管水平，確保民航安全運(yùn)行的必要性，在實(shí)踐中充分發(fā)揮主觀能動(dòng)性，促使人民樹(shù)立安全意識(shí)，從而保障乘客生命、財(cái)產(chǎn)安全。與此同時(shí)，民航公司管理者要針對(duì)當(dāng)前自身管理存在的問(wèn)題制定針對(duì)性、系統(tǒng)性培訓(xùn)體系，側(cè)重對(duì)工作人員安全責(zé)任意識(shí)的教育，促使安全管理工作能夠得到全體員工的重視，在工作中及時(shí)發(fā)現(xiàn)安全隱患，并將隱患消除在萌芽狀態(tài)，從而促進(jìn)民航空中交管工作有序進(jìn)行，在乘客心目中樹(shù)立良好的企業(yè)形象，奠定自身在民航行業(yè)中的重要地位。除上述措施外，我國(guó)一些中小型機(jī)場(chǎng)管理工作存在很多薄弱關(guān)機(jī)，其保障能力交托，且缺少空中交管體系的支持，基于此，機(jī)場(chǎng)安全管理部門應(yīng)加大對(duì)中小型機(jī)場(chǎng)的監(jiān)督和管理力度，促使其能夠提高自身安全管理水平，真正意義上實(shí)現(xiàn)持續(xù)、健康發(fā)展。對(duì)于民航交管工作來(lái)說(shuō)，需要將上述措施有機(jī)整合到一起，形成合力，才能夠解決根本問(wèn)題和存在的隱患，提高交管水平，以此來(lái)消除乘客的出行壓力和疑慮，構(gòu)建安全的航行環(huán)境。

結(jié)論

根據(jù)上文所述，民航空中管理工作作為一項(xiàng)基礎(chǔ)性工作，受到人為、自然等方面因素的影響，對(duì)常客生命、財(cái)產(chǎn)構(gòu)成了一定威脅。因此重視空中交管工作顯得尤為必要。在實(shí)踐工作中，機(jī)場(chǎng)負(fù)責(zé)人要以身作則，樹(shù)立正確的安全管理意識(shí)，并加大對(duì)該方面工作重要性的宣傳力度，增強(qiáng)全體工作人員安全意識(shí)。同時(shí)結(jié)合自身存在的不足，積極借鑒國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，逐漸探索一條適合我國(guó)民航事業(yè)發(fā)展的安全管理體系，增加資金投入，不斷提高空中管理技術(shù)水平，從而為我國(guó)立體化交通運(yùn)輸體系建設(shè)及發(fā)展做出更多貢獻(xiàn)。

作者：李陽(yáng) 單位：成都市民航西南空管局區(qū)域管制室

民航空中交通管理分析:制約民航空中交通管理安全因素分析

[摘要]國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)促進(jìn)了航空業(yè)的發(fā)展，民航空中交通管理安全運(yùn)行問(wèn)題成為近幾年人們關(guān)注的重要問(wèn)題。高效、合理的交管體制可有效促進(jìn)民航業(yè)的發(fā)展，并確保航運(yùn)安全。本文根據(jù)民航空中交通管理現(xiàn)狀，對(duì)制約民航空中交通管理安全運(yùn)行的幾點(diǎn)因素進(jìn)行分析，當(dāng)前民航空中交管制度還面臨新的挑戰(zhàn)和發(fā)展。

[關(guān)鍵詞]民航交通管理；人為因素；管制改革

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，航空運(yùn)輸業(yè)不斷增長(zhǎng)，中國(guó)已經(jīng)成為全國(guó)第二大航空市場(chǎng)，航空安全問(wèn)題被提升為國(guó)際關(guān)注問(wèn)題。良好的航空交通管理是確保航空安全飛行的重要前提，可以使飛行員按照管理規(guī)范要求飛行，使地面系統(tǒng)與空中人員取得聯(lián)系，安全有效使用空域，確保每一次的飛行效率和安全。但從目前航空業(yè)的空中交通管理來(lái)看，空中交管發(fā)展面臨新時(shí)期的重大機(jī)遇和挑戰(zhàn)，必須解決當(dāng)前空中交管存在的不安全因素，才有利于我國(guó)航空事業(yè)的國(guó)際化發(fā)展。

1民航空中交通管理現(xiàn)狀

民航交通管理是通過(guò)借助科技力量對(duì)飛機(jī)的全程飛行狀態(tài)進(jìn)行掌控，規(guī)范飛行路程、遵守空中交規(guī)，確保航班良好安全飛行，使管理體制與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)相符。隨著綜合國(guó)力不斷上漲，地方航空業(yè)發(fā)展加快了步伐，空中交管制度的實(shí)施可有效促進(jìn)了民航事業(yè)的發(fā)展。當(dāng)前民航交管部門主要采取三點(diǎn)措施實(shí)施航空管制。首先通過(guò)采購(gòu)國(guó)外先進(jìn)、完善的交通管理設(shè)備，協(xié)助我國(guó)航空業(yè)更好進(jìn)步發(fā)展；然后學(xué)習(xí)國(guó)外先進(jìn)交管制度措施，利用國(guó)外成功管制經(jīng)驗(yàn)和成果，來(lái)完善當(dāng)前我國(guó)民航的不足，提高我國(guó)民航的實(shí)際空中管理能力；依靠國(guó)家技術(shù)力量，由政府各方面大力扶持，提高民航自身管理技術(shù)水平，成立科研小組，組建品質(zhì)管理團(tuán)隊(duì)，對(duì)交管所需的管理技術(shù)進(jìn)行研發(fā)和應(yīng)用。

2制約民航空中交通管理安全運(yùn)行因素

2.1人為因素對(duì)交管的影響

交通管理的制定和制定者主體是人，人的心理變化、技術(shù)能力和其他因素都會(huì)影響到交管的性質(zhì)。若飛行中管理人員受外界或自身影響發(fā)生不安、緊張等心理變化，此時(shí)管理人員只能依靠工作經(jīng)驗(yàn)對(duì)問(wèn)題進(jìn)行處理，從而缺乏對(duì)當(dāng)前問(wèn)題的有效判斷和分析，以至于出現(xiàn)恐慌狀態(tài)。我國(guó)航空業(yè)的進(jìn)步，其新設(shè)備新技術(shù)的應(yīng)用，使大多員工短時(shí)間無(wú)法從理論或?qū)嵺`上得到較好掌握，由于技術(shù)不足，對(duì)設(shè)備運(yùn)行中的問(wèn)題難以察覺(jué)，對(duì)突發(fā)事件沒(méi)有應(yīng)對(duì)能力。另外航空業(yè)的發(fā)展，業(yè)務(wù)量不斷增多，工作人員除了白天工作還需要晚上加班，過(guò)量的任務(wù)量使身體產(chǎn)生疲勞，不能全心投入工作，從而影響到工作情緒，可能產(chǎn)生焦躁等負(fù)面情緒影響正常工作。以上種種人為因素都時(shí)刻影響著交管的有序、規(guī)范及安全性。

2.2設(shè)備因素對(duì)交管的影響

大部分航空公司的設(shè)備管理制度較落后，從上世紀(jì)90年代開(kāi)始，我國(guó)民航業(yè)發(fā)展有上漲趨勢(shì)，隨著電子技術(shù)的應(yīng)用，新設(shè)備管理缺乏適用的管理細(xì)則；在設(shè)備設(shè)施使用上，重要是技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重缺乏，關(guān)鍵技術(shù)掌握仍在國(guó)外，部分設(shè)備陳舊，存在潛在危險(xiǎn)；民航管理人員結(jié)構(gòu)分布中年輕人占有比例大、知識(shí)層次高，而自身具有的艱苦創(chuàng)業(yè)、積極奉獻(xiàn)、團(tuán)隊(duì)合作精神等方面還有待培養(yǎng)提升；另外民航空管對(duì)突發(fā)故障的應(yīng)急能力有限，來(lái)自民航系統(tǒng)外的非設(shè)備因素對(duì)設(shè)備安全管理能力影響嚴(yán)重，周邊環(huán)境惡化，對(duì)管理設(shè)備使用的干擾現(xiàn)象普遍存在。民航交管設(shè)備自改革開(kāi)放以來(lái)，使用的通信、導(dǎo)航、雷達(dá)等多種設(shè)備都引進(jìn)國(guó)外，通過(guò)我國(guó)航空業(yè)幾十年的發(fā)展，其整體技術(shù)水平得到完善和改進(jìn)，但需要大量的資金投入，導(dǎo)致部分設(shè)備沒(méi)有充足的冗余配置，對(duì)交管的運(yùn)營(yíng)帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn)。因此根據(jù)航空設(shè)備配置資源量大、科技含量高、設(shè)備投入資金大、設(shè)備更新?lián)Q代快等特點(diǎn)，對(duì)航空交管設(shè)備實(shí)現(xiàn)“一主、二備、三應(yīng)急”的配置要求還需一段路程。另外不同民航企業(yè)的特殊性，設(shè)備使用需要計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，對(duì)技術(shù)要求也有新的標(biāo)準(zhǔn)。

2.3管理因素對(duì)交管的影響

在當(dāng)前民航管理體制中，并沒(méi)有一套完善和健全的安全組織體系，難以保障系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)的安全性。在空中管理體系中，安全的技術(shù)和高穩(wěn)定設(shè)備是保障運(yùn)行安全性的前提關(guān)鍵，也是實(shí)現(xiàn)民航管理系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)控制的重要手段和途徑。但實(shí)現(xiàn)其技術(shù)和設(shè)備功能，并保障其安全性，還需要有一套相輔的管理制度，將安全管理深入落實(shí)到管理體系建設(shè)中，實(shí)現(xiàn)民航管理的穩(wěn)定性和高效性。而目前我國(guó)民航在空中管理的安全管理體系建設(shè)還不夠完善，管理出現(xiàn)實(shí)效性差、反饋程度低等不利因素，還有待制定與自身相符的高效、安全管理機(jī)制，從而更好協(xié)助交管安全管理。

3新時(shí)期民航空中交管面臨的挑戰(zhàn)和發(fā)展

3.1民航交通管理面臨的挑戰(zhàn)

目前我國(guó)民航空中交通管制實(shí)施統(tǒng)一管制、分別指揮的體制，空軍和民航在各自劃分的管制區(qū)內(nèi)行駛管制權(quán)，這種管制體系存在自身弊端，區(qū)域劃分不統(tǒng)一、結(jié)構(gòu)不合理，民航區(qū)域劃分較少，使得我國(guó)豐富的空域資源得不到合理、有效利用，不利于當(dāng)前快速發(fā)展的民航經(jīng)濟(jì)效益；飛行指揮的不統(tǒng)一，可能導(dǎo)致在同一空域由多個(gè)指揮，需要臨時(shí)改變飛行狀態(tài)的需要請(qǐng)示多層指揮，容易誤事，出現(xiàn)事故。而根據(jù)我國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了民航運(yùn)輸業(yè)增長(zhǎng)的速度，在空中交通量和飛行運(yùn)力上，中國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)位居前列，預(yù)計(jì)2020年在冊(cè)飛機(jī)運(yùn)輸增至4360架。因此，以目前的情況看，僅20%的民航空域遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足以滿足我國(guó)民航事業(yè)的發(fā)展，必須重新合理配置空域資源，促進(jìn)民航業(yè)未來(lái)發(fā)展。

3.2民航交通管理新時(shí)期發(fā)展

伴隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)，經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，航空業(yè)務(wù)覆蓋范圍逐步擴(kuò)大，航空運(yùn)輸業(yè)將面臨龐大的市場(chǎng)需求，預(yù)計(jì)未來(lái)20年，我國(guó)民航旅客運(yùn)輸量將保持10%以上的增速，航空運(yùn)輸載運(yùn)人均年乘機(jī)次數(shù)為0.57次。另外隨著經(jīng)濟(jì)全球化，國(guó)際航空市場(chǎng)面臨著巨大的發(fā)展空間，航空運(yùn)輸業(yè)地位越來(lái)越重要，為國(guó)際航空市場(chǎng)帶來(lái)巨大需求。落后的航空管制導(dǎo)致空中交通擁堵，空域制度改革的呼聲越來(lái)越強(qiáng)烈。應(yīng)抓住當(dāng)前形勢(shì)和機(jī)遇，進(jìn)行合理空改制，進(jìn)一步優(yōu)化空域資源，實(shí)施相對(duì)集中管理，統(tǒng)一規(guī)劃，優(yōu)化飛行路線，推廣區(qū)域?qū)Ш郊夹g(shù)應(yīng)用，提高航空運(yùn)輸保障力。確保出行暢通，提高工作效率，進(jìn)一步確保空中交通安全。

作者簡(jiǎn)介：周田，1982年生，男，漢族，浙江杭州江干區(qū)人，大學(xué)本科學(xué)歷，助理工程師，從事空中交通機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)管制工作。

民航空中交通管理分析:民航空中交通管理傳輸業(yè)務(wù)淺析

摘要：民航空中交通管理傳輸業(yè)務(wù)可按照話音業(yè)務(wù)、數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)分類。其中，管制移交電話、航空電報(bào)等，符合一般特性，可利用通常的傳輸網(wǎng)絡(luò)傳輸；而甚高頻）、航管雷達(dá)具有典型特性，在傳輸承載方面有其特別需求。對(duì)于民航空管傳輸業(yè)務(wù)進(jìn)行分析，了解其特性，明確其傳輸要求，可為空管通信傳輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化及設(shè)計(jì)提供參考。

關(guān)鍵詞：民航 空管 甚高頻 雷達(dá)

民航空中交通管理（簡(jiǎn)稱空管）日常運(yùn)行中，需要通信網(wǎng)絡(luò)傳輸承載的業(yè)務(wù)包括甚高頻（VHF）、管制移交電話、航管雷達(dá)、航空電報(bào)等。這些業(yè)務(wù)有著不同的特性，對(duì)于傳輸網(wǎng)絡(luò)的要求也不盡相同。通過(guò)對(duì)不同業(yè)務(wù)分類分析，了解其特性，明確其傳輸要求，可為空管通信傳輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化及設(shè)計(jì)提供參考。

1 民航空管傳輸業(yè)務(wù)分類

民航空管傳輸業(yè)務(wù)可按照話音業(yè)務(wù)、數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)分類，詳述如下。

（1）話音業(yè)。話音業(yè)務(wù)主要包括甚高頻、管制移交電話等。

甚高頻是管制中心的管制員與飛機(jī)駕駛員之間采用的主要語(yǔ)音通信手段。飛機(jī)機(jī)載VHF電臺(tái)與沿航線建設(shè)的多個(gè)地面VHF電臺(tái)建立無(wú)線電聯(lián)系，而這些地面VHF電臺(tái)通過(guò)地面?zhèn)鬏斁W(wǎng)絡(luò)與管制中心建立通信，從而實(shí)現(xiàn)管制員和駕駛員的通話。

管制移交電話是不同管制區(qū)域、范圍之間的管制員進(jìn)行工作聯(lián)系的熱線電話，管制員通過(guò)其進(jìn)行日常業(yè)務(wù)溝通。管制移交電話采用傳統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)話音通道，可利用通常的傳輸網(wǎng)絡(luò)接續(xù)。

（2）數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)。數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)主要包括航管雷達(dá)、航空電報(bào)等。

航管雷達(dá)用于定位飛機(jī)的空中位置。分為一次監(jiān)視雷達(dá)（PSR）和二次監(jiān)視雷達(dá)（SSR）兩類。PSR是Primary Surveillance Radar的縮寫，其基本工作原理是通過(guò)測(cè)量雷達(dá)天線發(fā)射的電磁波在空中傳播碰到目標(biāo)后返回所需要的時(shí)間，來(lái)確定出目標(biāo)的距離和方位。SSR是Secondary Surveillance Radar的縮寫，其工作原理是地面發(fā)射機(jī)發(fā)出詢問(wèn)電磁波，飛機(jī)機(jī)載應(yīng)答設(shè)備接收到詢問(wèn)后反饋應(yīng)答脈沖，地面設(shè)備通過(guò)接收到的應(yīng)答信號(hào)確定目標(biāo)的距離和方位。目前航管雷達(dá)主要采用二次雷達(dá)，數(shù)據(jù)格式為HDLC。雷達(dá)信號(hào)從雷達(dá)站傳輸?shù)焦苤浦行模苤浦行牡睦走_(dá)綜合信號(hào)顯示系統(tǒng)融合多部雷達(dá)的信號(hào)后，將飛機(jī)的位置信息顯示出來(lái)，為管制指揮提供支持。

航空電報(bào)是空管管制單位之間確認(rèn)飛行計(jì)劃、動(dòng)態(tài)的書(shū)面憑證，分為AFTN、SITA兩種類型。AFTN是航空固定電信網(wǎng)（Aeronautical fixed telecommunication network）的英文縮寫，AFTN電報(bào)是國(guó)際民航組織定義的標(biāo)準(zhǔn)電報(bào)，用于民航空管單位之間通信。SITA是國(guó)際航空電信協(xié)會(huì)（Societe Internationale Telecommunications Aeronautiques）的英文縮寫，SITA電報(bào)是國(guó)際航空電信協(xié)會(huì)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)電報(bào)，用于航空公司、機(jī)場(chǎng)等民航單位之間的通信。電報(bào)通過(guò)自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)處理后，應(yīng)用于民航業(yè)務(wù)運(yùn)行。自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)可以將電報(bào)報(bào)文通過(guò)同步、異步兩種模式傳輸。異步模式采用傳統(tǒng)的“N81”字符流；同步模式是指將報(bào)文用X.25、幀中繼等同步通信協(xié)議封裝后傳輸。

2 民航空管典型傳輸業(yè)務(wù)分析

在話音、數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)中，符合一般特性的業(yè)務(wù)可以利用通常的傳輸網(wǎng)絡(luò)傳輸，如管制移交電話、航空電報(bào)等；有的業(yè)務(wù)還有其典型特性，如話音業(yè)務(wù)中的甚高頻、數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)中的航管雷達(dá)，以下分別分析。

（1）甚高頻。管制員在指揮航班飛行的過(guò)程中，地面VHF電臺(tái)與飛機(jī)機(jī)載VHF電臺(tái)建立通信聯(lián)系，雙方都“守聽(tīng)”在約定的VHF頻率波道上。當(dāng)管制員需要與飛行員通話時(shí)，按下管制席位的PTT（Put to Talk）按鈕，PTT控制信號(hào)通過(guò)地面?zhèn)鬏斁W(wǎng)絡(luò)傳遞到地面VHF電臺(tái)，觸發(fā)其發(fā)信機(jī)發(fā)射，話音信號(hào)通過(guò)無(wú)線電波發(fā)送出去，機(jī)載VHF電臺(tái)接收的該信號(hào)時(shí)，飛行員就能聽(tīng)到管制員的聲音。在以上過(guò)程中，發(fā)信機(jī)平時(shí)處于“待命”狀態(tài)，僅在PTT信號(hào)觸發(fā)時(shí)工作。可見(jiàn)，PTT信號(hào)的傳輸是關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一。常見(jiàn)通信接口中，E&M接口的E&M信令可用于傳遞PTT信號(hào)。對(duì)于一個(gè)E&M語(yǔ)音信道，當(dāng)一端E線置為有效時(shí)，對(duì)端M線被置為有效。管制員側(cè)，PTT控制信號(hào)與傳輸端口E線連接；在地面VHF電臺(tái)側(cè)，傳輸端口M線與VHF發(fā)信機(jī)的PTT信號(hào)相連。

需要注意的是，VHF地面電臺(tái)PTT信號(hào)的電氣特性（尤其是電平值變化范圍），與通常的E&M接口不同，在其互連時(shí)，需要通過(guò)轉(zhuǎn)換接口的電氣特性使之相互匹配。

（2）航管雷達(dá)。航管雷達(dá)信號(hào)需要從信號(hào)源所在地向多個(gè)目標(biāo)但并非所有目標(biāo)傳輸，這種方式屬于定向組播，空管業(yè)內(nèi)習(xí)慣將這種方式稱為“雷達(dá)廣播”。航管雷達(dá)信號(hào)采用的HDLC協(xié)議支持廣播功能，但不支持定向組播。對(duì)于“雷達(dá)廣播”的承載，可以通過(guò)傳輸設(shè)備的改造實(shí)現(xiàn)，也可以在傳輸網(wǎng)絡(luò)外增加單獨(dú)的分發(fā)設(shè)備實(shí)現(xiàn)。傳輸設(shè)備的改造，是指在設(shè)備廠家配合下，在設(shè)備中增加對(duì)HDLC數(shù)據(jù)幀定向組播的支持，可采用虛電路加幀復(fù)制的方式實(shí)現(xiàn)。外加分發(fā)設(shè)備是指在不改變?cè)瓊鬏斣O(shè)備的前提下，配置多條點(diǎn)對(duì)點(diǎn)電路，通過(guò)外加的分發(fā)設(shè)備將一路雷達(dá)信號(hào)源復(fù)制為多路，分別接入各條點(diǎn)對(duì)點(diǎn)電路，以實(shí)現(xiàn)“雷達(dá)廣播”。顯然，傳輸設(shè)備改造的方式，可以使傳輸網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)更集約，業(yè)務(wù)更容易監(jiān)視與控制。

3 結(jié)語(yǔ)

民航空管傳輸業(yè)務(wù)中，管制移交電話、航空電報(bào)等，符合一般特性，可以利用通常的傳輸網(wǎng)絡(luò)設(shè)備傳輸；而甚高頻、航管雷達(dá)業(yè)務(wù)具有典型特性，在傳輸承載方面有其特別需求。甚高頻可以可采用E&M信令傳輸PTT控制信號(hào)，但需注意解決接口電氣特性的匹配；航管雷達(dá)需要滿足其“雷達(dá)廣播”的承載要求。民航空管傳輸系統(tǒng)優(yōu)化或設(shè)計(jì)時(shí)，充分考慮所承載業(yè)務(wù)的特性，才能使其較好的適應(yīng)業(yè)務(wù)需求。本文所做的初步分析，可為業(yè)內(nèi)同行提供參考。

民航空中交通管理分析:制約民航空中交通管理安全運(yùn)行的因素

摘 要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，人民生活水平逐漸的提高，人們的出行越來(lái)越便捷，這也得力于航空事業(yè)的蓬勃發(fā)展。但隨之而來(lái)的是空中安全問(wèn)題的日益突出，特別是民航的安全運(yùn)行，文章根據(jù)民航空中交通管理安全運(yùn)行的現(xiàn)狀，提出了相應(yīng)的解決對(duì)策。

關(guān)鍵詞：民航；空中交通管理；安全運(yùn)行

隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，以及航空運(yùn)輸業(yè)迅速擴(kuò)大，航空運(yùn)輸也成為了常見(jiàn)的交通方式之一，由于航空運(yùn)輸?shù)哪Ｊ绞窃诳罩酗w行，這樣就受天氣環(huán)境因素的影響較大。所以，近些年來(lái)看，航空安全問(wèn)題越來(lái)越被大家所關(guān)注。航空運(yùn)輸業(yè)迅速發(fā)展的同時(shí)航空的安全問(wèn)題也逐漸凸現(xiàn)出來(lái)，特別是民航的安全問(wèn)題，基于此種情況，作者針對(duì)制約民航空中交通管理安全運(yùn)行的因素提出自己的幾點(diǎn)淺見(jiàn)。

1 空中交通管理的含義

利用通信、導(dǎo)航技術(shù)和監(jiān)控手段對(duì)飛機(jī)飛行活動(dòng)進(jìn)行監(jiān)視和控制，以便保障飛行安全和飛機(jī)有秩序的飛行。在飛行路線經(jīng)過(guò)的空域劃分不同的管理空域，包括航路、飛行情報(bào)管理區(qū)、進(jìn)近管理區(qū)、塔臺(tái)管理區(qū)、等待空域管理區(qū)等等，并按管理區(qū)的不同使用不同的雷達(dá)設(shè)備。同時(shí)在管理空域內(nèi)進(jìn)行間隔劃分，飛機(jī)間的水平和垂直方向的間隔構(gòu)成空中交通管理的基礎(chǔ)。由導(dǎo)航設(shè)備、雷達(dá)系統(tǒng)、二次雷達(dá)、通信設(shè)備、地面控制中心組成空中交通管理系統(tǒng)，從而完成監(jiān)視、識(shí)別、導(dǎo)引覆蓋區(qū)域內(nèi)的飛機(jī)的工作。

2 我國(guó)針對(duì)空中交通管理的現(xiàn)狀采取的措施

和發(fā)達(dá)國(guó)家的空中交通管理制度相比，中國(guó)的空中管理制度還不夠完善，同時(shí)關(guān)于空中管理的技術(shù)手段還有待提高，并且對(duì)空中管理制度的評(píng)價(jià)機(jī)制還未健全。基于此種情況，我國(guó)針對(duì)空中交通管理的現(xiàn)狀采取了一些措施，具體如下。

2.1 引進(jìn)發(fā)達(dá)國(guó)家先進(jìn)的空中交通管理設(shè)備

發(fā)達(dá)國(guó)家的空中管理經(jīng)驗(yàn)比我國(guó)的空中管理經(jīng)驗(yàn)要成熟很多，自然設(shè)備上也比我國(guó)的設(shè)備要先進(jìn)很多，同時(shí)，發(fā)達(dá)國(guó)家的科學(xué)技術(shù)水平也比我國(guó)的科技水平高出來(lái)很多，所以，直接引進(jìn)發(fā)達(dá)國(guó)家先進(jìn)的空中交通管理設(shè)備，是提升我國(guó)空中交通管理設(shè)備先進(jìn)程度的方法之一，同時(shí)也加速了我國(guó)空中交通管理能力的提升。

2.2 學(xué)習(xí)并借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家成熟的空中交通管理制度，逐步完善我國(guó)的空中交通管理制度

發(fā)達(dá)國(guó)家的空中管理制度建立的時(shí)間比我們國(guó)家空中管理制度的建立早了很多年，所以無(wú)論是技術(shù)還是經(jīng)驗(yàn)都比我們成熟很多。所以，學(xué)習(xí)發(fā)達(dá)國(guó)家成熟的空中交通管理制度，是完善我國(guó)的空中交通管理制度的捷徑之一，從而使我國(guó)的空中管理能力得到逐步地提高。

2.3 加大我國(guó)空中管理科學(xué)技術(shù)的研究力度，爭(zhēng)取早日研發(fā)出屬于自己的空中管理的高科技設(shè)備

我國(guó)的空中管理設(shè)備大部分都是引進(jìn)自發(fā)達(dá)國(guó)家的先進(jìn)技術(shù)和設(shè)備，由于本國(guó)自行生產(chǎn)的空中管理的設(shè)備的技術(shù)還不成熟，所以我們只有依賴發(fā)達(dá)國(guó)家的產(chǎn)品，但是在我們使用發(fā)達(dá)國(guó)家的空中管理設(shè)備同時(shí)我們也受到了諸多的限制，比如，不同的語(yǔ)言系統(tǒng)造成對(duì)我國(guó)的工作人員對(duì)其產(chǎn)品的理解不夠透徹，不能夠很好的運(yùn)用，同時(shí)，發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)于核心的技術(shù)都是采用保密措施的。由此可見(jiàn)，加大我國(guó)空中管理的科學(xué)技術(shù)的研究的力度，爭(zhēng)取早日研發(fā)出屬于自己的空中管理的高科技設(shè)備，是提升我國(guó)空中管理能力的必經(jīng)之路。

3 制約民航空中交通管理安全運(yùn)行的因素

民航空中交通安全管理是一個(gè)紛繁復(fù)雜、難度系數(shù)非常高同時(shí)又是不能有絲毫失誤的工作。因?yàn)橹萍s著民航空中交通管理安全的因素有很多，比如：天氣因素、溝通問(wèn)題、飛機(jī)的檢修問(wèn)題等等，但是只要有一個(gè)不良因素的存在都會(huì)為民航空中交通管理埋下不安全的隱患，下面是對(duì)制約民航空中交通管理安全運(yùn)行因素的詳細(xì)敘述。

3.1 天氣因素

良好的飛行環(huán)境是飛機(jī)得以安全航行的基礎(chǔ)，所以天氣環(huán)境的好壞是制約民航航空中交通管理安全運(yùn)行的最主要因素。所以，如果沒(méi)有良好的天氣和適宜飛機(jī)飛行的環(huán)境，即便有再先進(jìn)的空中管理設(shè)備，再高超的駕駛員的駕駛水平，也是毫無(wú)用處，不能航行的。

3.2 航行中的機(jī)組人員和地面的工作人員溝通不暢

飛機(jī)在飛行過(guò)程中一定要和地面的工作人員時(shí)刻保持聯(lián)系，以確保地面對(duì)飛行中的飛機(jī)各方面的情況都能清楚掌握。有時(shí)，由于飛機(jī)機(jī)器設(shè)備的故障或惡劣的天氣環(huán)境，都會(huì)導(dǎo)致通訊信號(hào)的不良，從而使機(jī)組人員無(wú)法和地面的工作人面進(jìn)行有效的溝通，使處在危險(xiǎn)中航行的飛機(jī)不能得到專業(yè)的指揮，也無(wú)法通過(guò)地面工作人員的信息傳送了解地面的環(huán)境，這也是制約航空中交通管理安全運(yùn)行的因素之一。

3.3 飛機(jī)檢修人員的專業(yè)技術(shù)水平

飛機(jī)都是要定期進(jìn)行檢修的，所以工作人員的專業(yè)技術(shù)水平就決定了飛機(jī)的檢修質(zhì)量，如果飛機(jī)檢修人員的專業(yè)技術(shù)水平過(guò)低的話，就會(huì)給飛機(jī)的安全飛行埋下了不安全的隱患。所以，飛機(jī)檢修人員的專業(yè)技術(shù)水平也是制約民航空中交通管理安全運(yùn)行的因素之一。

3.4 駕駛?cè)藛T的身心健康水平

文章主要側(cè)重駕駛員的心理健康程度對(duì)安全駕駛的影響，因?yàn)榈材艹蔀轳{駛員，身體一定都是非常健康的，因?yàn)轳{駛工作是一項(xiàng)十分耗體力的工作，如果身體素質(zhì)不行，就無(wú)法勝任這項(xiàng)工作。由于駕駛?cè)藛T如果存在心理問(wèn)題不容易被發(fā)現(xiàn)，所以，這才是飛機(jī)不安全航行埋下了隱患的因素。近些年來(lái)，因?yàn)轳{駛員的心理問(wèn)題引發(fā)了很多飛機(jī)的安全事故，沒(méi)有給人民的人身安全提供有效的保障。由此可見(jiàn)，駕駛?cè)藛T的身心健康水平也是制約航空中交通管理安全運(yùn)行的因素之一。

3.5 對(duì)地面工作人員的管理制度不夠完善

航行中的飛機(jī)是通過(guò)無(wú)線信號(hào)和地面進(jìn)行聯(lián)絡(luò)的，盡管科技再先進(jìn)，信號(hào)的終端也都是需要人工進(jìn)行操作，但凡人工操作就難免會(huì)出現(xiàn)失誤。而在所有的航空事故中，因?yàn)楣ぷ魅藛T的操作不當(dāng)而引起的航空事故也占據(jù)了一定的比例。因?yàn)榈孛娴墓ぷ魅藛T要對(duì)機(jī)組人員進(jìn)行時(shí)時(shí)追蹤，所以，就要求地面的工作人員在工作的過(guò)程中不得有絲毫的馬虎，精神要高度集中。然而在實(shí)際的工作中，由于地面的工作人員覺(jué)得已經(jīng)對(duì)這些工作內(nèi)容非常嫻熟，從而每天麻木地處理工作中的事宜。所以，民航的管理人員要經(jīng)常對(duì)地面的工作人員進(jìn)行安全知識(shí)方面的培訓(xùn)，提升他們的安全意識(shí)，同時(shí)要完善對(duì)地面的工作人員的管理制度，加大懲罰力度，使地面工作人員的薪資和工作成果相掛鉤，這樣才能端正地面員工的工作態(tài)度，使地面的工作能夠有序有效的展開(kāi)，減少航空事故的發(fā)生，為飛機(jī)乘客提供安全保障。

4 結(jié)束語(yǔ)

總而言之，要想民航空中管理能夠安全運(yùn)行，不僅要分析制約民航空中管理安全運(yùn)行的因素，比如，天氣因素、和地面溝通問(wèn)題、飛機(jī)的檢修問(wèn)題以及地面工作人員管理的問(wèn)題等等，因?yàn)橹挥辛私膺@些因素，我們才能對(duì)這些引發(fā)飛機(jī)安全事故的因素加以防范，減少航行事故的發(fā)生。同時(shí)，我們也要向發(fā)達(dá)國(guó)家學(xué)習(xí)先進(jìn)的空中管理經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)引進(jìn)發(fā)達(dá)國(guó)家的先進(jìn)的空中管理設(shè)備，只有這樣促進(jìn)我國(guó)民航空中管理的安全運(yùn)行，才能為我國(guó)人民的人身財(cái)產(chǎn)安全提供有力保障。

民航空中交通管理分析:探討民航空中交通管理運(yùn)行中的不安全因素

摘 要：隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，民航航空已經(jīng)成為了人們生活中很常見(jiàn)的交通方式。航空飛行航班的增多使得空中的交通管理工作量也隨之大幅度增長(zhǎng)，這將直接導(dǎo)致了空中交通管理的壓力增大。而在最近幾年的空中發(fā)生的事故來(lái)看，不安全飛行事故經(jīng)常發(fā)生，而且還在處于上升趨勢(shì)，民航航空必須要對(duì)航空飛行安全問(wèn)題進(jìn)行有效措施。本文針對(duì)交管運(yùn)行的現(xiàn)狀及不安因素進(jìn)行分析探究。

關(guān)鍵詞：交管運(yùn)行 民航管理 交通流量

對(duì)于航空的發(fā)展來(lái)說(shuō)，航空的安全問(wèn)題一直是國(guó)際上比較關(guān)注的事情。而就我國(guó)的民航航空來(lái)說(shuō)，空中交通管理制度良好的實(shí)施就是航空安全的良好保障。我國(guó)的民航企業(yè)都針對(duì)航空安全展開(kāi)積極討論，希望能夠使航空飛行更加安全。

1 空中交通管理定義

空中的交通管理就是借用科技力量對(duì)飛機(jī)的飛行情況加以追蹤控制，保障航班飛行的安全。民航的航班在空中飛行一定要有規(guī)范的飛行路程，遵守空中的交通管理規(guī)定。交通管理規(guī)定的實(shí)施目的就是保持空中航班的良好飛行，對(duì)航班的飛行時(shí)間和飛行軌跡都做好正確的指揮。

我國(guó)民航交通管理運(yùn)行的目的：我國(guó)大力的推動(dòng)民航空中交通管理的運(yùn)行，就是為了我國(guó)民航總體上提升到一個(gè)新的高度。把我國(guó)的空管制度完善成為一個(gè)可以保障我國(guó)民航航空安全飛行的民航空管體系。使中國(guó)的管理制度與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)相符合，成為一個(gè)可以持續(xù)發(fā)展全能高效的民航空中交通管理制度。

2 民航空中交通管理現(xiàn)狀

國(guó)家對(duì)民航空中交通管理的管理任務(wù)有明確的規(guī)定，空中交管要有秩序的指揮空中航班的飛行軌跡，保障飛行中航班的安全。

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，綜合國(guó)力不斷上漲，我國(guó)的民航企業(yè)也在不斷加快了腳步，已經(jīng)成為了我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵要素之一。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)的民航事業(yè)處于飛速上漲的階段，而為了保障民航快速穩(wěn)定的繼續(xù)發(fā)展，國(guó)家實(shí)行了空中交通管理制度。

而現(xiàn)今中國(guó)的空中交通管理部門對(duì)于空管的運(yùn)行采取三大措施。

及時(shí)種是利用一些國(guó)外的發(fā)達(dá)科技，直接采購(gòu)發(fā)達(dá)國(guó)家的空中交通管理設(shè)備。發(fā)達(dá)國(guó)家的空中交通管理制度很大程度上已經(jīng)很完善了，所以他們的管理設(shè)備也是的，可以幫助我國(guó)的民航空中交管更好的發(fā)展。

第二種是學(xué)習(xí)國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的空中交通管理制度。對(duì)于一些國(guó)外空中交通管理制度較為完善的國(guó)家進(jìn)行學(xué)習(xí)，用他們的豐富經(jīng)驗(yàn)來(lái)武裝我國(guó)的民航空管，提高我國(guó)民航空中管理運(yùn)行的實(shí)際能力。

第三種是依靠中國(guó)自身的科學(xué)技術(shù)力量。我國(guó)政府要大力的支持航空交通管理運(yùn)行的發(fā)展，幫助民航空管提高自身的技術(shù)水平。成立相關(guān)科研小組，針對(duì)空中交通管理運(yùn)行中所需要的技術(shù)和設(shè)備進(jìn)行深入的研究和開(kāi)發(fā)。

3 民航空中交通管理中不安因素的探究

在民航的航空飛行中實(shí)施交通管理運(yùn)行是一件難度系數(shù)極高、操作起來(lái)十分復(fù)雜的一件事情，所以航空在空中實(shí)行交通管理會(huì)出現(xiàn)許許多多的不安全因素。而這些不安全因素都存在連鎖反應(yīng)，正所謂牽一發(fā)而動(dòng)全身，其中一個(gè)不安因素的爆發(fā)會(huì)促使更多的不安全因素一同迸發(fā)出來(lái)。而下面我們將針對(duì)民航航空在空中飛行交通管理運(yùn)行的不安全因素進(jìn)行分析。

3.1 飛行環(huán)境

民航航空必須要在良好環(huán)境的基礎(chǔ)上才能實(shí)現(xiàn)飛行，在惡劣的天氣影響下民航飛機(jī)是無(wú)法進(jìn)行飛行的。飛行環(huán)境不僅僅局限在天氣因素上，在一些國(guó)家軍事要地的上空，同樣也是禁止飛行的。同時(shí)民航航空的管理調(diào)控塔臺(tái)的周邊環(huán)境也對(duì)航空的飛行有很大影響，民航的塔臺(tái)信號(hào)要在保持良好通訊的情況下，才能準(zhǔn)備的掌握飛機(jī)在飛行中的一些情況。

3.2 工作人員的操作

在民航的航空飛行中，飛行中的航班與民航地面的控制部門雖然是利用高科技在進(jìn)行聯(lián)絡(luò)，但是聯(lián)絡(luò)的源頭還是需要由工作人員進(jìn)行人工操作的。人工操作難免會(huì)出現(xiàn)失誤，所以工作人員自身原因造成的航空飛行不安全因素也是屢見(jiàn)不鮮的。工作人員沒(méi)有正確的認(rèn)識(shí)到空中交通管理運(yùn)行中安全的重要性，民航的管理人員也沒(méi)有對(duì)工作人員進(jìn)行安全意識(shí)的相關(guān)教育。

在工作人員對(duì)飛行中的航班進(jìn)行實(shí)時(shí)追蹤的時(shí)候是對(duì)工作人員的集中力有很高要求的，但是如果工作人員沒(méi)有認(rèn)識(shí)到安全飛行的重要性，那就很可能因?yàn)楣ぷ魅藛T注意力的分散導(dǎo)致飛行航班的安全出現(xiàn)不確定因素。

民航應(yīng)該針對(duì)工作人員進(jìn)行安全意識(shí)的相關(guān)培訓(xùn)，讓工作人員了解安全飛行的重要性，保障工作人員工作的高度集中。

3.3 操控以及有關(guān)工作人員之間的溝通

民航空中實(shí)現(xiàn)飛行的航班在飛行的過(guò)程中，一定要時(shí)刻保持和地面塔臺(tái)的聯(lián)系，以確保航班的安全飛行。但很多時(shí)候飛機(jī)操控人員不能與地面的工作人員實(shí)現(xiàn)順暢的溝通，造成無(wú)法正常溝通的原因有很多。例如：地面的工作人員與飛行操控人員語(yǔ)言不通造成無(wú)法交流。或者空中交通管理部門對(duì)航班的安排有偏差，導(dǎo)致飛行航班直接的路線交叉，這些都可能導(dǎo)致航空飛行中出現(xiàn)不安全因素。

3.4 硬件設(shè)備

在民航空中交通管理的運(yùn)行中，各類硬件與設(shè)備都是處理交通管制問(wèn)題的必要條件。無(wú)論是飛機(jī)的雷法追蹤設(shè)備還是聯(lián)絡(luò)設(shè)備都是航班飛行的必要因素，在航班飛行之前工作人員必須要對(duì)這些硬件設(shè)備進(jìn)行檢查，就算有一個(gè)零件不正常飛機(jī)也不能實(shí)施飛行。

3.5 管理制度

民航的航班在實(shí)施飛行的時(shí)候，飛行航班與地面塔臺(tái)之間的聯(lián)系是密不可分的。如果民航地面的控制指揮人員沒(méi)有良好的管理制度，就會(huì)對(duì)飛行航班的安全造成威脅。民航企業(yè)要實(shí)施良好的安全管理制度，讓地面控制指揮工作有條例有秩序的展開(kāi)，幫助民航空中交管良好的運(yùn)行。

4 結(jié)語(yǔ)

生命是人類最為寶貴的東西，安全是人類一切行動(dòng)的必要前提。而民航的航班運(yùn)行是一件非常有風(fēng)險(xiǎn)的事情，保障民航航班的安全飛行是民航企業(yè)的頭等大事。民航實(shí)行空中交通管理就是為了保障人們生命財(cái)產(chǎn)的安全工作，而本文針對(duì)民航空中交通管理運(yùn)行中的不安全因素做了簡(jiǎn)單的探究，希望可以對(duì)民航的空中交管運(yùn)行有所幫助。