引論：我們?yōu)槟砹?3篇商業(yè)綜合體考察報(bào)告范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時(shí)的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。
篇1
圖3項(xiàng)目總體布局示意圖 2.購(gòu)物中心建筑設(shè)計(jì)特點(diǎn) 美國(guó)jerde建筑事務(wù)所負(fù)責(zé)六本木購(gòu)物中心及公共空間設(shè)計(jì)，jerde在購(gòu)物中心設(shè)計(jì)中非常注重將項(xiàng)目設(shè)計(jì)為旅游目的地，立面變化豐富，不斷讓顧客產(chǎn)生好奇心，延長(zhǎng)顧客的停留時(shí)間，很多游客停留一天還沒有單調(diào)的感覺，實(shí)踐證明jerde的設(shè)計(jì)思想是成熟的。
圖4 空間的構(gòu)思—將綜合體連接為整體
圖5 露天廣場(chǎng)與舞臺(tái) 外立面設(shè)計(jì)變化比較豐富，采用空間向上退臺(tái)的方式，與大阪難波城有類似之處。露天廣場(chǎng)舞臺(tái)上設(shè)置圓形頂棚，具有強(qiáng)烈的聚集導(dǎo)向作用。通過(guò)舞臺(tái)活動(dòng)，讓顧客參與互動(dòng)，空中庭院綠化空間，也是讓顧客可以參與的公共空間。
圖6 露天廣場(chǎng)舞臺(tái)使用場(chǎng)景 水晶島的設(shè)計(jì)也突出了強(qiáng)烈的標(biāo)識(shí)作用，它的內(nèi)部是進(jìn)出地鐵的重要通道。
圖7 從毛利庭院看項(xiàng)目立面
圖9 六本木新城購(gòu)物中心中庭 購(gòu)物中心內(nèi)部的中庭設(shè)計(jì)很有特色，采用內(nèi)部地面盆景綠化，而且中庭內(nèi)部立面設(shè)置空中綠化花池和水幕處理，增強(qiáng)了中庭空間的動(dòng)態(tài)特征。中庭上空采用透明的天棚處理，同時(shí)適度遮擋陽(yáng)光直射，創(chuàng)造了通透宜人的空間。 中庭主要通道采用曲線方式布置，讓顧客在中庭方便找到自己喜歡的商店。 由六本木新城前露天廣場(chǎng)和66廣場(chǎng)組成公共活動(dòng)空間，六本木新城經(jīng)常舉辦營(yíng)銷及文化活動(dòng)。 3.交通體系與停車特點(diǎn) 顧客可以乘坐地鐵、公共汽車，也可以開車前來(lái)，總體停車位2762輛，共計(jì)12個(gè)停車場(chǎng)，方便顧客尋找方便的地方就近停車。 六本木新城設(shè)有摩托車與自行車停車位置，其中自行車免費(fèi)。地鐵直接連通六本木新城b1f。
圖10 12個(gè)停車場(chǎng)分布指南 六本木地鐵站
圖11 六本木地鐵站位置及入口
圖12 一個(gè)汽車停車場(chǎng)入口
圖13 普通地下停車場(chǎng)
圖14 六本木新城采用立體自動(dòng)化停車 4.園林設(shè)計(jì)與藝術(shù)設(shè)計(jì) 綠化與園林是城市綜合體的必需的配套設(shè)施，空中花園與地上園林相互結(jié)合。
圖15 六本木新城部分園林圖片
圖16 66露天廣場(chǎng)鳥瞰圖 高達(dá)10米的巨蜘蛛象征世界各地的人聚集在一起，交流新的信息。
圖18 .六本木新城的藝術(shù)標(biāo)志
5.關(guān)于屋頂庭院的綠化—空中花園的借鑒 六本木新城的空中花園，從人的最基本生存需要出發(fā)，設(shè)置了稻田、蔬菜等田園風(fēng)格的景觀，強(qiáng)調(diào)了業(yè)主的可參與性，人們?cè)诖禾扉_始播種，為大城市帶來(lái)清新的田園景觀。
圖19 春天的景觀 春天是播種希望的季節(jié)，春天是屬于少男少女的季節(jié)。六本木新城為學(xué)生提供實(shí)習(xí)勞動(dòng)的機(jī)會(huì)，幫助學(xué)生學(xué)會(huì)在春天播種，通過(guò)實(shí)際勞動(dòng)增強(qiáng)對(duì)生活的認(rèn)識(shí)，在勞動(dòng)中認(rèn)識(shí)自然。 夏天是美麗的季節(jié)，所有的鮮花開放，青蛙為繁華的東京帶來(lái)歡快的叫聲。 鮮花怒放，青菜長(zhǎng)勢(shì)喜人，在六本木新城的空中花園感受夏天斑斕的色彩。
圖20 夏天的景觀 秋天到了，稻田中間插著的老鷹嚇跑了偷吃水稻的麻雀，成熟的水稻在微風(fēng)中搖曳。老師帶著小學(xué)生來(lái)空中花園勞動(dòng)，看到成熟的水稻，感受秋天收獲的喜悅。
圖21 秋天的景觀 冬天到了，周邊的樹葉開始飄落，六本木新城精心選擇的鮮花依舊開放，讓嚴(yán)冬里的人們看到春天的希望。
圖22 冬天的景觀 6.六本木新城公共空間藝術(shù)作品 媽媽
薔薇花
露易絲・布魯喬亞作。高10米的巨大蜘蛛像是來(lái)自世界各地的人們聚集一堂，編織新的信息的場(chǎng)所之象征。
伊扎・簡(jiǎn)茲肯作。遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出人的身長(zhǎng)之巨大薔薇是六本木新城的愛與美之象征。（由好萊塢美容美發(fā)集團(tuán)公司提供）
counter void
壁畫作品
宮島達(dá)男作。玻璃屏幕上飄蕩的數(shù)碼式數(shù)字喚起人們無(wú)窮的想象力。
索爾・露維特作。這是為朝日電視臺(tái)入口大廳而作的活潑多彩的圓環(huán)形象。（由朝日電視臺(tái)委托制作）
安娜之石
只將愛……
托馬斯・珊黛爾作。斯得哥爾摩海岸群島旅行時(shí)的回憶是我的設(shè)計(jì)的全部。（設(shè)計(jì)師語(yǔ)）
內(nèi)田繁作。與爵士樂名曲同名的椅子是根據(jù)想從東西中除去某種重力的思考而設(shè)計(jì)的。
公園長(zhǎng)椅
day tripper
加斯帕・莫利森作。設(shè)計(jì)概念就是椅子本身。它的意圖不是挑起好奇心，只是表現(xiàn)與環(huán)境的平衡。
朵魯格設(shè)計(jì)集團(tuán)/約爾亙・貝與克里斯查尼・歐珀瓦爾＆尼爾萬(wàn)v.d.威爾登作。家具被結(jié)合在人類形成的波形上而形成一體。
卡里穆・拉稀德作。斯・克普是漂流的彩色島。它是作為東京景色之延續(xù)而設(shè)計(jì)的。
城市綜合體的公共藝術(shù)作品不僅點(diǎn)綴了空間，而且提升了城市藝術(shù)品位。
三、業(yè)態(tài)組合與動(dòng)線特點(diǎn) 商業(yè)與旅游觀光相結(jié)合，整個(gè)業(yè)態(tài)組合考慮了顧客的多種需求，顧客參觀購(gòu)物一天也不覺單調(diào)。 1.六本木新城業(yè)態(tài)組合 商業(yè)
具體包括服裝、皮具、珠寶、電影院、餐飲名店
森美術(shù)館
可鑒賞到深夜的以現(xiàn)代藝術(shù)為中心的美術(shù)館，
以世界的現(xiàn)代藝術(shù)為中心舉辦時(shí)裝、建筑、設(shè)計(jì)、攝影、影像等各種形式的展覽會(huì)
電影 院
六本木新城維珍toho影城
城市觀景
都市未來(lái)展覽館
處于地上50層的展示設(shè)施，從各種角度研討過(guò)“都市”
學(xué)術(shù)中心
六本木新城森大廈第49層、第40層里集結(jié)著世界中的智慧。立足于此可以眺望整個(gè)東京之位置，通過(guò)學(xué)校、論壇、圖書館、研究網(wǎng)絡(luò)這四種功能，人與信息的合作開始了
酒店
東京凱悅大酒店 提供包括28間套房在內(nèi)的389間客房，最高級(jí)的廚師們用精選之食材創(chuàng)造出美味佳肴的10間餐廳、酒吧，絕對(duì)寬敞舒適的溫泉浴場(chǎng)和健身房，13個(gè)宴會(huì)會(huì)場(chǎng)，教堂，神殿等優(yōu)雅舒適的空間與無(wú)微不至的服務(wù)
住宅
六本木新城開發(fā)包含多棟高層住宅，立體園林何商業(yè)設(shè)施為住宅銷售提供了支撐條件
電視臺(tái)總部
篇2
隨著新型高鐵客站的建成，鐵路客站與其他的交通樞紐相比而言有著更加便捷和服務(wù)的高效性，這就體現(xiàn)出了高鐵客站的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，不但增大了高鐵的客流量，也讓高鐵的客流成分出現(xiàn)了一些變化，很多具有高端消費(fèi)能力的商務(wù)旅客地涌入，為鐵路的客站建設(shè)與發(fā)展提供了新的活力和商機(jī)。
新型的高鐵客站現(xiàn)在已經(jīng)成了城市的新地標(biāo)，旅客到了車站乘車，已經(jīng)不單單是為了可以享受舒適的服務(wù)，更加希望可以讓候車的時(shí)間變成了享受多方面優(yōu)質(zhì)服務(wù)的過(guò)程。商業(yè)項(xiàng)目的形象、品味以及完善的程度會(huì)決定到旅客甚至是社會(huì)各個(gè)層面對(duì)車站和鐵路整體的滿意程度。明確現(xiàn)代化的高鐵客站的商業(yè)經(jīng)營(yíng)的定位，可以更好地為旅客與社會(huì)的消費(fèi)需要進(jìn)行服務(wù)，這具有了一定的時(shí)代意義。
高鐵客流量的改變中所包含的消費(fèi)潛力和商機(jī)也同樣要求了鐵路運(yùn)輸部門對(duì)高鐵客站商業(yè)開發(fā)的思路需要進(jìn)行擴(kuò)展，根據(jù)多元化的現(xiàn)展戰(zhàn)略，逐漸地創(chuàng)新高鐵客站的商業(yè)發(fā)展模式，不斷地將客站的商業(yè)發(fā)展成為能夠支撐鐵路發(fā)展的中心業(yè)務(wù)，通過(guò)這種經(jīng)濟(jì)收益的方式來(lái)彌補(bǔ)鐵路客站的巨額建設(shè)費(fèi)用與運(yùn)行的成本費(fèi)用。
設(shè)計(jì)裝修風(fēng)格確定
新型的高鐵客站商鋪的開發(fā)與發(fā)展中，最重要的就是商鋪的設(shè)計(jì)方案，只有明確了商鋪的設(shè)計(jì)裝修的整體風(fēng)格，才可以進(jìn)行接下來(lái)的細(xì)部設(shè)計(jì)、裝修材料的選擇、施工，才能夠保證高鐵客站的商鋪可以同客站在同一時(shí)間內(nèi)運(yùn)營(yíng)。在現(xiàn)代化的社會(huì)發(fā)展過(guò)程中，設(shè)計(jì)理念已經(jīng)逐漸地走向了國(guó)際的多元化道路，但是對(duì)于新型高鐵客站的設(shè)計(jì)裝修來(lái)說(shuō)，風(fēng)格需要與高鐵客站的風(fēng)格相統(tǒng)一，體現(xiàn)出來(lái)統(tǒng)一的協(xié)調(diào)性以及客站與商鋪是一體的感覺。并且，在設(shè)計(jì)的過(guò)程中還需要考慮到附近商鋪的設(shè)計(jì)風(fēng)格，雖然不要求與他們的設(shè)計(jì)風(fēng)格相同化，但是不能夠在風(fēng)格的設(shè)計(jì)上出現(xiàn)太過(guò)扎眼的裝飾，盡量與周圍的商鋪以及建筑物的設(shè)計(jì)保持協(xié)調(diào)性，讓旅客感覺到舒適的協(xié)調(diào)感。由于，高鐵客站是最近新出現(xiàn)的鐵路運(yùn)輸車站，所以，在設(shè)計(jì)風(fēng)格方面要突出新穎和新鮮感，添加一些時(shí)尚的因素，在設(shè)計(jì)上體現(xiàn)出靈活性。讓旅客在消費(fèi)的服務(wù)過(guò)程中還有了一定的視覺的享受。
裝修材料的選擇
對(duì)高鐵客站商鋪的裝修材料的選擇是非常嚴(yán)格的。商業(yè)范圍里所采用的全部裝修的材料都一定是全新的高質(zhì)量的材料，而且必須滿足燃燒性能等級(jí)要求。
店面、收銀臺(tái)以及是櫥柜的邊角禁止采用塑料的壓層，禁止采用塑料壓層來(lái)充當(dāng)工作臺(tái)面的拋光。塑料壓層必須是憑借一種能夠接受的方法采用隱藏方式的接縫，不可以采用暴露出來(lái)的接頭。使用的所有塑料壓層必須是商場(chǎng)中適用的，而且只能用作在如果邊角出現(xiàn)沖擊與切割不會(huì)出現(xiàn)問題的前提下。對(duì)工作臺(tái)的材料選擇，建議使用花崗巖、大理石、可麗耐或者是別的表面較堅(jiān)實(shí)的材料。成品必須被涂刷經(jīng)過(guò)了處理的氧化鋁等，并且還要帶有高質(zhì)量的有色靜電涂層或者是涂瓷漆。同時(shí)，可以選擇各種高質(zhì)量的有釉或者是無(wú)釉磚，如陶瓷、缸磚以及瓷磚等，如果沒有沖擊與耐久性的問題，還是優(yōu)先選擇采用馬賽克瓷磚。全部暴露在外面的木材或者是薄板都要是天然的，也可經(jīng)過(guò)染色或者噴涂的。木質(zhì)的成品樣本可以包含提前材料的種類、染色以及對(duì)物業(yè)建筑物的防火處理。高鐵商業(yè)施工中所選的木質(zhì)結(jié)構(gòu)必須通過(guò)烘干式的防火處理，并且要做到依法合規(guī)。
商鋪中的頂面材料、墻面材料、地面材料以及固定家具兼做隔斷的都必須采用A級(jí)防火材料，移動(dòng)家具必須采用B1級(jí)以上的防火材料。并且全部的成品都要滿足所有的適用法律法規(guī)。
嚴(yán)格按照?qǐng)D紙施工，確保車站商鋪與車站同步開通運(yùn)營(yíng)
為了確保高鐵商業(yè)的高效運(yùn)營(yíng)，保證商鋪與客站的同步開通，就要在堅(jiān)持客站與商業(yè)同步設(shè)計(jì)規(guī)劃的前提下，把商業(yè)的物業(yè)條件預(yù)埋加入到站房的整體建設(shè)中，要進(jìn)行同步的組織施工，這樣不但能夠減少站房施工中的結(jié)合部與施工的干擾，確保了施工進(jìn)度，還能夠合理地避免了因?yàn)樯虡I(yè)物業(yè)條件預(yù)埋不到位的二次改造而出現(xiàn)的高額的返工費(fèi)用。
高鐵客站商業(yè)開發(fā)必須經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的流程審批。業(yè)主方將高鐵客站商業(yè)平面布局規(guī)劃圖報(bào)鐵路公安消防處審查，并進(jìn)行車站消防性能化測(cè)試；消防性能化測(cè)試通過(guò)后進(jìn)行商業(yè)施工圖紙出圖；由鐵路公安消防處對(duì)圖紙中的商鋪內(nèi)部布局、商鋪面積、裝修材料等因素進(jìn)行審查，審查通過(guò)后方可進(jìn)行施工。
在施工的過(guò)程中，一定要嚴(yán)格地根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行施工，尤其是對(duì)材料的選擇方面，禁止以次充好，偷工減料。施工單位將根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙精心組織人員、統(tǒng)籌規(guī)劃資源、合理安排工序，完全按照規(guī)劃的施工時(shí)間開展施工，同時(shí)確保施工的質(zhì)量，從而保證高鐵客站商鋪和車站在同一時(shí)間順利開通和運(yùn)營(yíng)。
強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)巡視，保證安全文明施工
我國(guó)的新型高鐵客站不僅站房面積龐大，客站內(nèi)商業(yè)區(qū)域眾多，同時(shí)高鐵客站尤其是大型的樞紐站被定位為城市的交通和社區(qū)商業(yè)中心。所以，高鐵商業(yè)的施工質(zhì)量與施工安全是非常重要的。
高鐵商業(yè)需要合理地進(jìn)行商業(yè)區(qū)域的空間建設(shè)，客站的商業(yè)布局建設(shè)需要考慮到商業(yè)的業(yè)態(tài)、客流動(dòng)線等因素，盡量讓布局更加地合理，在最大的程度上達(dá)到經(jīng)營(yíng)的需要與商業(yè)價(jià)值的提升。并且在施工過(guò)程中需要嚴(yán)格地根據(jù)現(xiàn)在實(shí)行的鐵路消相關(guān)管理規(guī)定進(jìn)行，使高鐵客站的商業(yè)形態(tài)更加地多樣化，和站房的整體建筑的風(fēng)格相統(tǒng)一。盡量提高客站商鋪的可以利用的面積和空間，還需要給商鋪中需要安裝的一些強(qiáng)、弱電預(yù)留位置。
在高鐵商業(yè)的施工中，一定要建立完善的商業(yè)安全施工的管理體系。其中包含了安全的生產(chǎn)責(zé)任制、安全生產(chǎn)責(zé)任書的制定等。在施工的過(guò)程中需要加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)管，保證施工的進(jìn)度和質(zhì)量，加大施工現(xiàn)場(chǎng)的巡查力度，提高施工的工作效率，確保了高鐵客站商鋪施工的安全性和文明性。
總結(jié)：
本文通過(guò)對(duì)高鐵車站商鋪設(shè)計(jì)裝修風(fēng)格、設(shè)計(jì)裝修的材料、嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行施工以及保證安全文明施工等四個(gè)部分的論述，闡明了我國(guó)新型高鐵客站商業(yè)建設(shè)和發(fā)展是十分迅速的。我們借鑒了國(guó)內(nèi)外的高鐵客站商業(yè)的開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，堅(jiān)持“提前介入、合理規(guī)劃、統(tǒng)籌資源、同步開通”的原則，加快管內(nèi)高鐵客站商業(yè)建設(shè)速度，這對(duì)探索中國(guó)高鐵商業(yè)開發(fā)模式、實(shí)行鐵路新一輪多元化發(fā)展起到積極作用。
參考文獻(xiàn)：
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[2] 李丹明.李玉梅.東日本鐵路公司的多種經(jīng)營(yíng)[J].中國(guó)鐵路，2006（9）：32-33
篇3
隨著社會(huì)的快速發(fā)展，工程項(xiàng)目建設(shè)特別是商住小區(qū)項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)入高速增長(zhǎng)期，建設(shè)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)復(fù)雜程度也越來(lái)越高，不僅涉及面廣，而且各參與主體之間的互相影響也使得項(xiàng)目管理愈加復(fù)雜。再加上建設(shè)工程項(xiàng)目所處外部環(huán)境的不確定性，使得建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)不斷增加。工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理就是運(yùn)用一整套風(fēng)險(xiǎn)管理體系、手段和方法，為保證和提高工程風(fēng)險(xiǎn)管理所進(jìn)行的系統(tǒng)管理活動(dòng)。人們?cè)絹?lái)越清醒地意識(shí)到，有效的風(fēng)險(xiǎn)管理，能使工程項(xiàng)目在能夠承受的風(fēng)險(xiǎn)水平之下，謀求盡可能高的收益，或?qū)⒁欢ǖ氖找骘L(fēng)險(xiǎn)程度降至最低。本文基于模糊灰色理論，結(jié)合實(shí)踐應(yīng)用，針對(duì)明泰江海新城項(xiàng)目作出風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別，并建立風(fēng)險(xiǎn)管理評(píng)價(jià)模型，促使工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)綜合評(píng)估進(jìn)一步優(yōu)化。
1工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理評(píng)價(jià)與模糊灰色綜合評(píng)價(jià)的理論基礎(chǔ)
風(fēng)險(xiǎn)管理是指在對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的不確定性及可能性等因素進(jìn)行考察、預(yù)測(cè)、收集分析的基礎(chǔ)上，制定出包括衡量風(fēng)險(xiǎn)、識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)、積極管理風(fēng)險(xiǎn)、妥善處理風(fēng)險(xiǎn)及有效處置風(fēng)險(xiǎn)所致?lián)p失等一整套系統(tǒng)而科學(xué)的管理方法。項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理可分為風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)、風(fēng)險(xiǎn)規(guī)劃、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)、風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)、風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控6個(gè)環(huán)節(jié)。
而模糊綜合評(píng)價(jià)的方法測(cè)定項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)，不是對(duì)某一風(fēng)險(xiǎn)的大或小做出絕對(duì)的評(píng)價(jià)，而是綜合主要影響因素確定項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)大小的隸屬程度，也就是說(shuō)對(duì)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)不是用一個(gè)數(shù)值，而是用風(fēng)險(xiǎn)評(píng)定集上的一個(gè)模糊子集進(jìn)行表達(dá)。
灰色系統(tǒng)理論經(jīng)過(guò)20年的發(fā)展，已基本建立起一門新興的結(jié)構(gòu)體系，其研究?jī)?nèi)容主要包括：灰色系統(tǒng)建模理論、灰色系統(tǒng)控制理論、灰色關(guān)聯(lián)分析方法、灰色預(yù)測(cè)方法、灰色規(guī)劃方法、灰色決策方法等。 本文主要用到灰色系統(tǒng)建模理論及灰色數(shù)列預(yù)測(cè)。
工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理評(píng)價(jià)是一個(gè)多指標(biāo)多層次的問題，有很多影響因素，而且大多是模糊的和灰色的，可以用模糊灰色理論構(gòu)建綜合評(píng)價(jià)模型對(duì)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)價(jià)。
2 以明泰江海新城為例的基于模糊灰色理論的工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理評(píng)價(jià)
2.1項(xiàng)目簡(jiǎn)介
明泰江海新城項(xiàng)目定位為江中地區(qū)頂級(jí)城市綜合體，規(guī)劃物業(yè)類型涵蓋高端住宅、大型商業(yè)中心、商業(yè)街、甲級(jí)寫字樓、星級(jí)酒店。該項(xiàng)目規(guī)劃用地面積333724平方米，建設(shè)用地面積為267443平方米；規(guī)劃總建筑面積近94萬(wàn)平米，其中商業(yè)建筑面積達(dá)66860平方米；規(guī)劃總戶數(shù)為5486戶，規(guī)劃總?cè)丝跒?9201人，現(xiàn)已動(dòng)工開發(fā)建設(shè)。
2.2項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)因素識(shí)別
明泰江海新城風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估決策階段，需要考慮整個(gè)項(xiàng)目運(yùn)作期內(nèi)的所有風(fēng)險(xiǎn)因素。因此這一階段的項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別，需要對(duì)信息的搜集和調(diào)研投入更大的精力，并更多地借助相關(guān)領(lǐng)域?qū)＜业慕?jīng)驗(yàn)。在風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別技術(shù)方面，對(duì)于投入產(chǎn)出風(fēng)險(xiǎn)、環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)等可采用情景分析法、影響圖法、核查表法、因果圖法等進(jìn)行識(shí)別；對(duì)于明泰江海新城項(xiàng)目總進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)、總體功能質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)等，可以運(yùn)用流程圖分析法（CPM）、事故樹分析法等來(lái)進(jìn)行識(shí)別。
限于本文的篇幅及各因素層級(jí)劃分的偏差較大等原因，故本文則只涉及所識(shí)別出的五類主要風(fēng)險(xiǎn)，即人的因素、材料因素、技術(shù)因素、財(cái)務(wù)因素、環(huán)境因素。
項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)流程
在項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)過(guò)程中，首先要利用綜合測(cè)度模型評(píng)價(jià)項(xiàng)目的總體風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)還要充分利用綜合測(cè)度模型的功能，盡可能地發(fā)揮綜合測(cè)度模型的全面分析作用，將每一大類及下屬風(fēng)險(xiǎn)因子的風(fēng)險(xiǎn)重要程度計(jì)算出來(lái)并作排序處理，為風(fēng)險(xiǎn)的防范、監(jiān)控及處理提供依據(jù)。項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)流程圖如圖所示：
2.4基于灰色系統(tǒng)原理的模型建立
表2-1 明泰江海新城項(xiàng)目影響因素的原始數(shù)據(jù)
確定參考數(shù)據(jù)列
以該地區(qū)影響因素總數(shù)為參考數(shù)據(jù)列，表示為：
其余五個(gè)因素作為比較數(shù)據(jù)列，可以分別表示為：
2.4.2確定參考數(shù)據(jù)列無(wú)量綱化處理
無(wú)量綱的目的是便于在不同量綱，不同數(shù)量級(jí)之間進(jìn)行比較。本文采用初值化進(jìn)行無(wú)量綱處理，即對(duì)每一列數(shù)據(jù)都用數(shù)列的第一個(gè)值去除，得到六個(gè)新的數(shù)列，如表2-2所示：
表2-2 無(wú)量綱化處理后的數(shù)據(jù)
計(jì)算參考數(shù)據(jù)列與比較數(shù)據(jù)間差的絕對(duì)值
計(jì)算結(jié)果如表2-3所示：
表2-3 參考數(shù)據(jù)列與比較數(shù)據(jù)列差的絕對(duì)值
2.4.3求關(guān)聯(lián)系數(shù)
例如：，其余依次計(jì)算，關(guān)聯(lián)系數(shù)結(jié)果如表4-4所示。
表2-4 關(guān)聯(lián)系數(shù)
2.4.4計(jì)算關(guān)聯(lián)度
例如：
同理
表2-5 影響因素評(píng)價(jià)的原始數(shù)據(jù)
原始數(shù)據(jù)生成處理
對(duì)原始數(shù)列做得到一次累加生成數(shù)列，其中：
所以
{(t)}={1867，3754，5295，6628，7955，9O42}
構(gòu)造數(shù)據(jù)矩陣和數(shù)據(jù)向量
數(shù)據(jù)矩陣：
得到數(shù)據(jù)向量后，求得系數(shù)向量：
建立預(yù)測(cè)模型
一階單變量線性動(dòng)態(tài)模型的一般形式：
模型求解并得到預(yù)測(cè)結(jié)果
將上面的結(jié)果代入，解這個(gè)微分方程，得到時(shí)間響應(yīng)函數(shù)：
當(dāng)t=7時(shí)，即通過(guò)此模型對(duì)該公司下一個(gè)即第七個(gè)施工項(xiàng)目影響因素總數(shù)預(yù)測(cè)為1249。
模型的精度檢驗(yàn)
模型檢驗(yàn)一般采用后殘差檢驗(yàn)、殘差大小檢驗(yàn)和關(guān)聯(lián)度檢驗(yàn)，本文采用后殘差檢驗(yàn)。首先根據(jù)模型求解的結(jié)果求統(tǒng)計(jì)特征量：均值：
將值和值對(duì)照表2-6以確定模型精度等級(jí)。指標(biāo)和是后驗(yàn)差檢驗(yàn)的兩個(gè)重要指標(biāo)。指標(biāo)越小越好，越小表示越大而越小。打表示原始數(shù)據(jù)方差大，即原始數(shù)據(jù)離散程度大。小表示參訪查小，即殘差離散程度小。小就表明盡管原始數(shù)據(jù)很離散，兩個(gè)模型所得計(jì)算值與實(shí)際值之差并不太離散。
表2-6預(yù)測(cè)模刑精度檢驗(yàn)
本例中的一些指標(biāo)值如下均值：1506，方差=107896．56，殘差均值=2．8，殘差方差=10589．76，后驗(yàn)差比值C=S2／S1=0．313 0．95，所以本模型預(yù)測(cè)精度為好，預(yù)測(cè)值可信。
預(yù)測(cè)結(jié)果分析
明泰江海新城項(xiàng)目模擬第七個(gè)施工項(xiàng)目的預(yù)測(cè)值為1249，與實(shí)際數(shù)據(jù)1312起相差不遠(yuǎn)，這說(shuō)明所建立的灰色預(yù)測(cè)模型的精度還是比較好的。一般地講，己知六個(gè)以上原始數(shù)據(jù)，就可以建立具有較好精度的灰色預(yù)測(cè)模型，這是其他方法所無(wú)法比擬的。
另一方面，雖然根據(jù)此灰色模型所得出的預(yù)測(cè)值與實(shí)際值相差不遠(yuǎn)，但是還有一定差距；如果數(shù)據(jù)采用的再多一些，該模型的精度將會(huì)更好。從表中的統(tǒng)計(jì)數(shù)值和預(yù)測(cè)的結(jié)果來(lái)看，明泰江海新城項(xiàng)目施工質(zhì)量總體呈下降趨勢(shì)，這說(shuō)明明泰江海新城項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)在上升，應(yīng)予以警惕，做好管理。
3結(jié)論
由于任何一種創(chuàng)新在研制之初不可能預(yù)測(cè)其未來(lái)，到時(shí)能否轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)的生產(chǎn)力還面臨著諸多不確定因素。因此，在該領(lǐng)域投資其高收益是與高風(fēng)險(xiǎn)相伴而行的。明泰江海新城項(xiàng)目的開發(fā)風(fēng)險(xiǎn)，需要在項(xiàng)目管理的過(guò)程中對(duì)其進(jìn)行嚴(yán)格的風(fēng)險(xiǎn)管理。
本文得到的初步結(jié)論總結(jié)如下：
（1）在積極借鑒他人研究成果的基礎(chǔ)上，針對(duì)項(xiàng)目作出風(fēng)險(xiǎn)因素識(shí)別，層次分明、歸類合理、能較好反映項(xiàng)目的狀況。
（2）灰色系統(tǒng)理論對(duì)項(xiàng)目整體風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行綜合評(píng)估，尤其適用于存在多風(fēng)險(xiǎn)因素和多措施權(quán)衡的新技術(shù)應(yīng)用項(xiàng)目。通過(guò)灰色系統(tǒng)理論構(gòu)造矩陣、將數(shù)值帶入公式，經(jīng)過(guò)一致性校驗(yàn)計(jì)算得出每項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)因素或每項(xiàng)措施對(duì)項(xiàng)目影響的相對(duì)權(quán)值，從而進(jìn)行優(yōu)先排序。
文章的實(shí)踐過(guò)程，對(duì)于進(jìn)行項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)綜合評(píng)估、項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理具有參考的價(jià)值。
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篇4
一、深基坑支護(hù)技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀以及分類
隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)歷飛速發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，城市中不斷涌現(xiàn)出了很多大型建筑，沿海發(fā)展較快的中小城市甚至一些發(fā)展較快的城鎮(zhèn)都開始出現(xiàn)大型綜合體建筑，對(duì)其進(jìn)行施工過(guò)程中，特別是在施工技術(shù)相對(duì)滯后的一些小城鎮(zhèn)，很多技術(shù)都不能滿足現(xiàn)代建筑施工的要求。鑒于深基坑支護(hù)施工在建筑施工中表現(xiàn)出的一些優(yōu)點(diǎn)，在實(shí)際工程中有很多值得應(yīng)用的地方，為此，深基坑支護(hù)施工技術(shù)得到了廣泛認(rèn)可。此外，深基坑支護(hù)技術(shù)在各類建筑施工中也在深入發(fā)展和完善中，并由此形成和發(fā)展了適合不同地質(zhì)條件和場(chǎng)地特殊要求的支護(hù)結(jié)構(gòu)技術(shù)體系。
目前建筑施工基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)分為了以下幾種類型：建筑地下連續(xù)墻的施工、建筑土釘?shù)膲w支撐，建筑物樁基的支護(hù)、混合材料灌注時(shí)的支護(hù)、排水樁基的支護(hù)、錨桿或錨索支護(hù)、內(nèi)撐式支護(hù)等形式。其中，5米、15米的土釘墻體技術(shù)以及攪拌樁基支護(hù)技術(shù)是較為常見的深基坑工程應(yīng)用技術(shù)。如果建筑工程所處的地理位置中，地質(zhì)條件、自然風(fēng)貌等外在條件優(yōu)越，10米左右的深基坑上可以應(yīng)用土釘墻支護(hù)技術(shù)。一般來(lái)說(shuō)，攪拌樁支護(hù)技術(shù)能夠起到擋土、擋水等作用，而在地下水位處適宜應(yīng)用土釘墻支護(hù)技術(shù)，但是這種支護(hù)技術(shù)不能夠單獨(dú)應(yīng)用，必須與其他支護(hù)技術(shù)聯(lián)合使用，如今，這種支護(hù)技術(shù)已經(jīng)成為深基坑工程中的常用技術(shù)。地質(zhì)條件復(fù)雜或場(chǎng)地周邊建筑等條件局限，可以考慮鉆孔樁加內(nèi)撐式基坑支護(hù)技術(shù)。
二、深基坑支護(hù)技術(shù)在應(yīng)用中需要注意的問題
建筑施工中的深基坑支護(hù)技術(shù)在實(shí)施中較為復(fù)雜，并且由于建筑物施工方式的不同，對(duì)地基的處理也存在一定差異，為此，深基坑支護(hù)技術(shù)在建筑工程中體現(xiàn)出的要求也是不同的。在建筑施工中，施工規(guī)模、建筑結(jié)構(gòu)、工程中的土質(zhì)情況以及場(chǎng)地周邊建構(gòu)筑物現(xiàn)狀都是影響深基坑支護(hù)類型選擇的關(guān)鍵因素。選擇完了適合施工的深基坑支護(hù)技術(shù)以后，就要注意以下幾點(diǎn)內(nèi)容：
（一）深基坑的設(shè)計(jì)要按照建筑物的占地面積、基坑四周面積、邊緣距離、地質(zhì)狀況以及場(chǎng)地周邊建構(gòu)筑物現(xiàn)狀及其基礎(chǔ)類型等進(jìn)行，在確定了基坑的具體參照以后，在實(shí)施具體的支護(hù)施工工序。
（二）要能夠選擇適合的支護(hù)技術(shù)，適合地質(zhì)狀況、水文情況的支護(hù)技術(shù)是保證施工質(zhì)量的前提，也是安全施工的關(guān)鍵。
（三）深基坑要能夠確保四周地質(zhì)土壤的穩(wěn)定，在面對(duì)地下水或者是緩坡流水時(shí)具有一定的擋水能力。
（四）制定合理的施工方案，施工時(shí)必須嚴(yán)格按方案的施工順序進(jìn)行。
（五）制定完善的基坑監(jiān)測(cè)方案，做到合理布設(shè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)精度及檢測(cè)頻率應(yīng)滿足基坑安全要求。
三、土釘墻支護(hù)施工應(yīng)用實(shí)例
（一）工程概況
某大廈建筑設(shè)計(jì)為30層，地下有2層，總體高度在70米左右，工程的外形尺寸為65.4米×38.2米，占地面積為2300平方米。施工中采用的地基類型為天然地基，建筑施工應(yīng)用的土質(zhì)為混合性質(zhì)的粘土，這種土質(zhì)狀況較為柔軟，此外，建筑抗震等級(jí)為丙級(jí)。在該建筑中，上層建筑大都為剪力墻架構(gòu)，而建筑的基礎(chǔ)部位大都是框架式的結(jié)構(gòu)或者是筏板結(jié)構(gòu)，鑒于建筑需要，還要向地下挖掘7米。參考建筑施工所處的地質(zhì)特征以及周圍的環(huán)境特點(diǎn)，基坑的開挖要能夠結(jié)合地質(zhì)情況，如果土質(zhì)是較為松軟的類型，在開挖時(shí)就要注意塌陷問題。該工程應(yīng)用的是土釘墻支護(hù)技術(shù)。該技術(shù)支護(hù)深度可以達(dá)到4米，支護(hù)的斷面層數(shù)為4層。
（二）土釘墻支護(hù)施工工藝的主要內(nèi)容及技術(shù)要點(diǎn)
一般，土釘墻的施工工藝流程大致為：對(duì)土方進(jìn)行挖掘邊緣壁角的修整放線和測(cè)量鉆孔鉆機(jī)到達(dá)規(guī)定的深度孔縫的清理土釘插入灌漿養(yǎng)護(hù)工作。首先，參考工程圖紙上的基坑尺寸，做好樁位的標(biāo)記和測(cè)量，并用滑石粉標(biāo)記出明顯的位置，對(duì)基坑進(jìn)行深度挖掘，要在基坑周圍構(gòu)建出一個(gè)積水溝或者是積水坑，要在每間隔20米處構(gòu)建出一個(gè)排水設(shè)施，以此確保排水的及時(shí)和順暢。應(yīng)用水品鉆機(jī)進(jìn)行鉆孔，孔徑保持在一百米以內(nèi)，土釘在施工中使用前，要對(duì)其進(jìn)行除銹處理，還有各種頑固的焊油物質(zhì)，將混凝土等液體灌注到打好的孔中，要確保其全部灌入到了孔底位置。應(yīng)用土釘對(duì)托架進(jìn)行焊接，土釘?shù)奈恢靡又校⒁黾愉摻钜约吧皾{液體的密實(shí)度。漿液應(yīng)用的較為廣泛的是水泥漿，水泥漿的凝結(jié)劑使用量要控制在一定范圍，是水泥漿用量的百分之四左右，壓力也要控制在0.2MPa～0.3MPa。在對(duì)水泥漿進(jìn)行灌注過(guò)程中，要對(duì)注漿管進(jìn)行適當(dāng)?shù)睦瓌?dòng)，這樣能夠確保注漿的順暢；砂漿的配比要能夠按照一定的比例進(jìn)行，一邊進(jìn)行灌漿一邊進(jìn)行攪拌，在水泥漿凝固前要完成注漿，并且為了確保注漿管的清潔，要每隔三十分鐘進(jìn)行更換。注漿完成的3個(gè)小時(shí)以后布設(shè)鋼筋網(wǎng)，鋼筋網(wǎng)是應(yīng)用鋼筋架的焊接或者是使用鐵絲捆綁的方法完成。支護(hù)可以沿著水平的方向開展，預(yù)埋的直徑在40毫米左右，支護(hù)外罩有一個(gè)PVC管道作配水管，管口密封應(yīng)用的是水泥漿液。鋼筋網(wǎng)在完成了布設(shè)以后，就可以在其表現(xiàn)上增加一層混凝土層，土釘要緊密貼合混凝土層。土釘?shù)膹濐^周圍要應(yīng)用長(zhǎng)度約200毫米的鋼筋進(jìn)行焊接固定。
四、混凝土灌注樁與錨桿支護(hù)技術(shù)的應(yīng)用
同樣是以一個(gè)實(shí)際工程為例，對(duì)混凝土灌注樁與錨桿支護(hù)的應(yīng)用進(jìn)行分析。該建筑工程建設(shè)的大廈地下有3層，總面積為35261平方米，基坑的深度為15米。工程中有剪力墻結(jié)構(gòu)和鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，地下建筑結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力鋼筋結(jié)構(gòu)。
該工程的地質(zhì)條件為：按照初期的地質(zhì)勘測(cè)顯示，該工程的開展地點(diǎn)位于河流沖擊面的附近，地面標(biāo)高在40～45米之間；施工地點(diǎn)的土質(zhì)為黏土層，局部一些部位為粉質(zhì)的黏土層，大廈的承重指標(biāo)在221kPa，地下沒有非常多的軟土層。
該工程的水文情況為：按照考察報(bào)告顯示，該工程區(qū)域有三個(gè)地下水層。第一層是滯水層，水位在1～3米左右，水位的標(biāo)高在3～35米之間；第二層是潛水層，水位深度在8～11米之間，水位的標(biāo)高在36～38米之間；最后一層是間水層，水位深度在22.02～25.04米。
混凝土灌注樁工藝流程為：對(duì)鉆孔場(chǎng)地進(jìn)行平整處理對(duì)放線和布孔的位置進(jìn)行測(cè)量和放線開挖排水溝準(zhǔn)備好灌注的泥漿鉆機(jī)進(jìn)行鉆孔清洗孔縫使之保持清潔布設(shè)鋼筋籠澆注混凝土。在鉆孔前，首先要對(duì)軸線進(jìn)行定位和測(cè)量，在位置和放線的長(zhǎng)度都確定了以后，就可以進(jìn)行放線。準(zhǔn)備好了樁機(jī)以后，對(duì)孔口進(jìn)行檢查和清理，并用特殊的儀器對(duì)孔口進(jìn)行檢測(cè)，以確保位置準(zhǔn)確。在實(shí)施鉆孔過(guò)程中，要時(shí)刻傾聽鉆孔時(shí)的聲音，如果發(fā)現(xiàn)了鉆孔機(jī)出現(xiàn)了異常的聲響，則可以斷定地質(zhì)發(fā)生了突變情況；在鉆孔的深度達(dá)到了規(guī)定的位置后，就要開展維護(hù)工作。所有鉆孔工序都已經(jīng)完成了以后，就可以進(jìn)行鋼筋籠的布設(shè)，可以在鋼筋籠上安裝定位的鋼筋環(huán)，以便控制好鋼筋孔的布設(shè)位置。
五、多種支護(hù)技術(shù)綜合應(yīng)用實(shí)例
對(duì)于場(chǎng)地周邊建構(gòu)筑物現(xiàn)狀復(fù)雜的深基坑支護(hù)，可以根據(jù)實(shí)際狀況選擇內(nèi)撐式基坑支護(hù)技術(shù)。
例如中山某發(fā)展較快一個(gè)鎮(zhèn)區(qū)的一個(gè)金融商業(yè)大樓工程，用地面積25680.4平方米，總建筑面積平方米87420.3，地上19層，地下2層，基坑開挖深度約為12.0米，局部15.0米，基坑平面為140米×100米長(zhǎng)方形，支護(hù)周長(zhǎng)約480米。該工程?hào)|側(cè)臨河涌及鎮(zhèn)政府機(jī)關(guān)大院，基坑邊距離河涌約4-5米，距離鎮(zhèn)政府大院建筑約15-28米；南側(cè)鄰近19層高城建大樓，該大樓為管樁基礎(chǔ)而且無(wú)地下室，基坑邊距離城建大樓約3.0-6.0米；西側(cè)緊臨3幢22層民安大廈，基坑邊距離民安大廈約為6.0-15.0米，民安大廈為管樁基礎(chǔ)，局部有一層地下室，其余均無(wú)地下室；北側(cè)臨新華中路，基坑邊距離路側(cè)約4.0-8.5米，基坑臨道路側(cè)沿道路人行道均有市政污雨水管道分布、電力電信管溝及煤氣管，埋深在0.7-1.5米，環(huán)境較為復(fù)雜。考慮該工程自身的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和確保場(chǎng)地周邊現(xiàn)有建筑物的安全因素，設(shè)計(jì)采用“樁撐+樁錨 +樁間旋噴樁與攪拌樁組合帷幕止水”相結(jié)合的支護(hù)形式。
該工程的水文地質(zhì)條件為：人工填土、淤泥、粉砂、粉土、礫砂等海陸交互相沉積層、震旦系片麻巖層，其中淤泥、粉砂、粉土、礫砂各層厚度較大，地下水位高，為微承壓水，且砂層透水性強(qiáng)。
鑒于軟弱土層錨桿的錨固性能差，周邊建筑物的管樁基礎(chǔ)及地下室也使得錨桿施工難度大，施工質(zhì)量不易控制，故擬選用以內(nèi)撐式為主的支護(hù)結(jié)構(gòu)。為方便挖土并充分利用基坑平面形狀接近長(zhǎng)方形的有利條件，基坑中間設(shè)兩個(gè)環(huán)形鋼筋混凝土支撐梁，根據(jù)地下室結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)現(xiàn)狀設(shè)一道內(nèi)支撐。為有效限制坡頂位移，在支護(hù)樁頂設(shè)一道較短預(yù)應(yīng)力錨索。支護(hù)樁采用鉆孔或旋挖灌注樁，支撐立柱采用下部灌注樁上部鋼構(gòu)柱的結(jié)構(gòu)型式。對(duì)于基坑底仍有深厚軟弱土層分布的基坑區(qū)段，則對(duì)被動(dòng)區(qū)采用水泥攪拌樁進(jìn)行加固或支撐下一樁一錨增設(shè)預(yù)應(yīng)力錨索。
支護(hù)樁樁徑1.2m，樁間距1.5，設(shè)一道鋼筋混凝土支撐，環(huán)形支撐梁直徑分別為60m和70mm，環(huán)形支撐梁截面尺寸為2.0×1.0m，樁頂冠梁截面尺寸1.2×0.8m，腰梁截面尺寸分別為1.2×1.0m，其他支撐梁截面尺寸分別為1.0×1.0m和0.8×1.0m，樁與梁均采用商品砼C30澆筑而成，預(yù)應(yīng)力錨索水平間距2.0m，長(zhǎng)度25-30m。
針對(duì)強(qiáng)透水性砂層該工程采取專門的止水措施，采用支護(hù)樁外側(cè)水泥攪拌樁帷幕、樁間單管旋噴與支護(hù)樁形成組合帷幕進(jìn)行聯(lián)合止水，攪拌樁和旋噴樁樁長(zhǎng)均以穿透強(qiáng)透水層不小于1.5m為準(zhǔn)。在基坑施工及使用過(guò)程中沿基坑周邊設(shè)置排水系統(tǒng)攔截坡頂雨水、排泄坑內(nèi)積水。沿坡頂和坡腳設(shè)排水溝，沿坡腳于基坑轉(zhuǎn)角處每隔約50m設(shè)一集水井，積水排入市政管道前設(shè)置三級(jí)沉淀池，確保達(dá)標(biāo)排放以免污染環(huán)境。
通過(guò)對(duì)該工程的實(shí)際特點(diǎn)進(jìn)行仔細(xì)分析論證，選擇了合適綜合支護(hù)技術(shù)，并且在施工過(guò)程中嚴(yán)格按施工方案執(zhí)行，基坑周邊建筑物沉降、周邊道路沉降、基坑坡頂位移沉降、支護(hù)樁樁身深層水平位移（測(cè)斜）、地下水位、錨索應(yīng)力、支撐軸力和支承立柱沉降等項(xiàng)目的施工監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)都在設(shè)計(jì)安全指標(biāo)值范圍內(nèi)，切實(shí)保障了大樓的基礎(chǔ)施工和項(xiàng)目周邊建筑物的安全，受到建設(shè)方和當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)管理部門的好評(píng)。
結(jié) 語(yǔ)：
本文結(jié)合具體深基坑支護(hù)工程實(shí)例，主要對(duì)建筑施工深基坑支護(hù)技術(shù)進(jìn)行了分析探討，并表現(xiàn)了深基坑支護(hù)在具體施工中的應(yīng)用廣泛性和必要性，突顯深基坑支護(hù)施工技術(shù)在建筑施工中所起到的重要作用。
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