引論：我們為您整理了13篇商業綜合體考察報告范文，供您借鑒以豐富您的創作。它們是您寫作時的寶貴資源，期望它們能夠激發您的創作靈感，讓您的文章更具深度。

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圖3項目總體布局示意圖 2.購物中心建筑設計特點 美國jerde建筑事務所負責六本木購物中心及公共空間設計，jerde在購物中心設計中非常注重將項目設計為旅游目的地，立面變化豐富，不斷讓顧客產生好奇心，延長顧客的停留時間，很多游客停留一天還沒有單調的感覺，實踐證明jerde的設計思想是成熟的。

圖4 空間的構思—將綜合體連接為整體

圖5 露天廣場與舞臺 外立面設計變化比較豐富，采用空間向上退臺的方式，與大阪難波城有類似之處。露天廣場舞臺上設置圓形頂棚，具有強烈的聚集導向作用。通過舞臺活動，讓顧客參與互動，空中庭院綠化空間，也是讓顧客可以參與的公共空間。

圖6 露天廣場舞臺使用場景 水晶島的設計也突出了強烈的標識作用，它的內部是進出地鐵的重要通道。

圖7 從毛利庭院看項目立面

圖9 六本木新城購物中心中庭 購物中心內部的中庭設計很有特色，采用內部地面盆景綠化，而且中庭內部立面設置空中綠化花池和水幕處理，增強了中庭空間的動態特征。中庭上空采用透明的天棚處理，同時適度遮擋陽光直射，創造了通透宜人的空間。 中庭主要通道采用曲線方式布置，讓顧客在中庭方便找到自己喜歡的商店。 由六本木新城前露天廣場和66廣場組成公共活動空間，六本木新城經常舉辦營銷及文化活動。 3.交通體系與停車特點 顧客可以乘坐地鐵、公共汽車，也可以開車前來，總體停車位2762輛，共計12個停車場，方便顧客尋找方便的地方就近停車。 六本木新城設有摩托車與自行車停車位置，其中自行車免費。地鐵直接連通六本木新城b1f。

圖10 12個停車場分布指南 六本木地鐵站

圖11 六本木地鐵站位置及入口

圖12 一個汽車停車場入口

圖13 普通地下停車場

圖14 六本木新城采用立體自動化停車 4.園林設計與藝術設計 綠化與園林是城市綜合體的必需的配套設施，空中花園與地上園林相互結合。

圖15 六本木新城部分園林圖片

圖16 66露天廣場鳥瞰圖 高達10米的巨蜘蛛象征世界各地的人聚集在一起，交流新的信息。

圖18 .六本木新城的藝術標志

5.關于屋頂庭院的綠化—空中花園的借鑒 六本木新城的空中花園，從人的最基本生存需要出發，設置了稻田、蔬菜等田園風格的景觀，強調了業主的可參與性，人們在春天開始播種，為大城市帶來清新的田園景觀。

圖19 春天的景觀 春天是播種希望的季節，春天是屬于少男少女的季節。六本木新城為學生提供實習勞動的機會，幫助學生學會在春天播種，通過實際勞動增強對生活的認識，在勞動中認識自然。 夏天是美麗的季節，所有的鮮花開放，青蛙為繁華的東京帶來歡快的叫聲。 鮮花怒放，青菜長勢喜人，在六本木新城的空中花園感受夏天斑斕的色彩。

圖20 夏天的景觀 秋天到了，稻田中間插著的老鷹嚇跑了偷吃水稻的麻雀，成熟的水稻在微風中搖曳。老師帶著小學生來空中花園勞動，看到成熟的水稻，感受秋天收獲的喜悅。

圖21 秋天的景觀 冬天到了，周邊的樹葉開始飄落，六本木新城精心選擇的鮮花依舊開放，讓嚴冬里的人們看到春天的希望。

圖22 冬天的景觀 6.六本木新城公共空間藝術作品 媽媽

薔薇花

露易絲・布魯喬亞作。高10米的巨大蜘蛛像是來自世界各地的人們聚集一堂，編織新的信息的場所之象征。

伊扎・簡茲肯作。遠遠超出人的身長之巨大薔薇是六本木新城的愛與美之象征。（由好萊塢美容美發集團公司提供）

counter void

壁畫作品

宮島達男作。玻璃屏幕上飄蕩的數碼式數字喚起人們無窮的想象力。

索爾・露維特作。這是為朝日電視臺入口大廳而作的活潑多彩的圓環形象。（由朝日電視臺委托制作）

安娜之石

只將愛……

托馬斯・珊黛爾作。斯得哥爾摩海岸群島旅行時的回憶是我的設計的全部。（設計師語）

內田繁作。與爵士樂名曲同名的椅子是根據想從東西中除去某種重力的思考而設計的。

公園長椅

day tripper

加斯帕・莫利森作。設計概念就是椅子本身。它的意圖不是挑起好奇心，只是表現與環境的平衡。

朵魯格設計集團/約爾亙・貝與克里斯查尼・歐珀瓦爾＆尼爾萬v.d.威爾登作。家具被結合在人類形成的波形上而形成一體。

卡里穆・拉稀德作。斯・克普是漂流的彩色島。它是作為東京景色之延續而設計的。

城市綜合體的公共藝術作品不僅點綴了空間，而且提升了城市藝術品位。

三、業態組合與動線特點 商業與旅游觀光相結合，整個業態組合考慮了顧客的多種需求，顧客參觀購物一天也不覺單調。 1.六本木新城業態組合 商業

具體包括服裝、皮具、珠寶、電影院、餐飲名店

森美術館

可鑒賞到深夜的以現代藝術為中心的美術館，

以世界的現代藝術為中心舉辦時裝、建筑、設計、攝影、影像等各種形式的展覽會

電影 院

六本木新城維珍toho影城

城市觀景

都市未來展覽館

處于地上50層的展示設施，從各種角度研討過“都市”

學術中心

六本木新城森大廈第49層、第40層里集結著世界中的智慧。立足于此可以眺望整個東京之位置，通過學校、論壇、圖書館、研究網絡這四種功能，人與信息的合作開始了

酒店

東京凱悅大酒店 提供包括28間套房在內的389間客房，最高級的廚師們用精選之食材創造出美味佳肴的10間餐廳、酒吧，絕對寬敞舒適的溫泉浴場和健身房，13個宴會會場，教堂，神殿等優雅舒適的空間與無微不至的服務

住宅

六本木新城開發包含多棟高層住宅，立體園林何商業設施為住宅銷售提供了支撐條件

電視臺總部

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隨著新型高鐵客站的建成，鐵路客站與其他的交通樞紐相比而言有著更加便捷和服務的高效性，這就體現出了高鐵客站的獨特優勢，不但增大了高鐵的客流量，也讓高鐵的客流成分出現了一些變化，很多具有高端消費能力的商務旅客地涌入，為鐵路的客站建設與發展提供了新的活力和商機。

新型的高鐵客站現在已經成了城市的新地標，旅客到了車站乘車，已經不單單是為了可以享受舒適的服務，更加希望可以讓候車的時間變成了享受多方面優質服務的過程。商業項目的形象、品味以及完善的程度會決定到旅客甚至是社會各個層面對車站和鐵路整體的滿意程度。明確現代化的高鐵客站的商業經營的定位，可以更好地為旅客與社會的消費需要進行服務，這具有了一定的時代意義。

高鐵客流量的改變中所包含的消費潛力和商機也同樣要求了鐵路運輸部門對高鐵客站商業開發的思路需要進行擴展，根據多元化的現展戰略，逐漸地創新高鐵客站的商業發展模式，不斷地將客站的商業發展成為能夠支撐鐵路發展的中心業務，通過這種經濟收益的方式來彌補鐵路客站的巨額建設費用與運行的成本費用。

設計裝修風格確定

新型的高鐵客站商鋪的開發與發展中，最重要的就是商鋪的設計方案，只有明確了商鋪的設計裝修的整體風格，才可以進行接下來的細部設計、裝修材料的選擇、施工，才能夠保證高鐵客站的商鋪可以同客站在同一時間內運營。在現代化的社會發展過程中，設計理念已經逐漸地走向了國際的多元化道路，但是對于新型高鐵客站的設計裝修來說，風格需要與高鐵客站的風格相統一，體現出來統一的協調性以及客站與商鋪是一體的感覺。并且，在設計的過程中還需要考慮到附近商鋪的設計風格，雖然不要求與他們的設計風格相同化，但是不能夠在風格的設計上出現太過扎眼的裝飾，盡量與周圍的商鋪以及建筑物的設計保持協調性，讓旅客感覺到舒適的協調感。由于，高鐵客站是最近新出現的鐵路運輸車站，所以，在設計風格方面要突出新穎和新鮮感，添加一些時尚的因素，在設計上體現出靈活性。讓旅客在消費的服務過程中還有了一定的視覺的享受。

裝修材料的選擇

對高鐵客站商鋪的裝修材料的選擇是非常嚴格的。商業范圍里所采用的全部裝修的材料都一定是全新的高質量的材料，而且必須滿足燃燒性能等級要求。

店面、收銀臺以及是櫥柜的邊角禁止采用塑料的壓層，禁止采用塑料壓層來充當工作臺面的拋光。塑料壓層必須是憑借一種能夠接受的方法采用隱藏方式的接縫，不可以采用暴露出來的接頭。使用的所有塑料壓層必須是商場中適用的，而且只能用作在如果邊角出現沖擊與切割不會出現問題的前提下。對工作臺的材料選擇，建議使用花崗巖、大理石、可麗耐或者是別的表面較堅實的材料。成品必須被涂刷經過了處理的氧化鋁等，并且還要帶有高質量的有色靜電涂層或者是涂瓷漆。同時，可以選擇各種高質量的有釉或者是無釉磚，如陶瓷、缸磚以及瓷磚等，如果沒有沖擊與耐久性的問題，還是優先選擇采用馬賽克瓷磚。全部暴露在外面的木材或者是薄板都要是天然的，也可經過染色或者噴涂的。木質的成品樣本可以包含提前材料的種類、染色以及對物業建筑物的防火處理。高鐵商業施工中所選的木質結構必須通過烘干式的防火處理，并且要做到依法合規。

商鋪中的頂面材料、墻面材料、地面材料以及固定家具兼做隔斷的都必須采用A級防火材料，移動家具必須采用B1級以上的防火材料。并且全部的成品都要滿足所有的適用法律法規。

嚴格按照圖紙施工，確保車站商鋪與車站同步開通運營

為了確保高鐵商業的高效運營，保證商鋪與客站的同步開通，就要在堅持客站與商業同步設計規劃的前提下，把商業的物業條件預埋加入到站房的整體建設中，要進行同步的組織施工，這樣不但能夠減少站房施工中的結合部與施工的干擾，確保了施工進度，還能夠合理地避免了因為商業物業條件預埋不到位的二次改造而出現的高額的返工費用。

高鐵客站商業開發必須經過嚴格的流程審批。業主方將高鐵客站商業平面布局規劃圖報鐵路公安消防處審查，并進行車站消防性能化測試；消防性能化測試通過后進行商業施工圖紙出圖；由鐵路公安消防處對圖紙中的商鋪內部布局、商鋪面積、裝修材料等因素進行審查，審查通過后方可進行施工。

在施工的過程中，一定要嚴格地根據設計圖紙進行施工，尤其是對材料的選擇方面，禁止以次充好，偷工減料。施工單位將根據設計圖紙精心組織人員、統籌規劃資源、合理安排工序，完全按照規劃的施工時間開展施工，同時確保施工的質量，從而保證高鐵客站商鋪和車站在同一時間順利開通和運營。

強化現場監管，加強現場巡視，保證安全文明施工

我國的新型高鐵客站不僅站房面積龐大，客站內商業區域眾多，同時高鐵客站尤其是大型的樞紐站被定位為城市的交通和社區商業中心。所以，高鐵商業的施工質量與施工安全是非常重要的。

高鐵商業需要合理地進行商業區域的空間建設，客站的商業布局建設需要考慮到商業的業態、客流動線等因素，盡量讓布局更加地合理，在最大的程度上達到經營的需要與商業價值的提升。并且在施工過程中需要嚴格地根據現在實行的鐵路消相關管理規定進行，使高鐵客站的商業形態更加地多樣化，和站房的整體建筑的風格相統一。盡量提高客站商鋪的可以利用的面積和空間，還需要給商鋪中需要安裝的一些強、弱電預留位置。

在高鐵商業的施工中，一定要建立完善的商業安全施工的管理體系。其中包含了安全的生產責任制、安全生產責任書的制定等。在施工的過程中需要加強施工現場的監管，保證施工的進度和質量，加大施工現場的巡查力度，提高施工的工作效率，確保了高鐵客站商鋪施工的安全性和文明性。

總結：

本文通過對高鐵車站商鋪設計裝修風格、設計裝修的材料、嚴格按照設計圖紙進行施工以及保證安全文明施工等四個部分的論述，闡明了我國新型高鐵客站商業建設和發展是十分迅速的。我們借鑒了國內外的高鐵客站商業的開發經驗，堅持“提前介入、合理規劃、統籌資源、同步開通”的原則，加快管內高鐵客站商業建設速度，這對探索中國高鐵商業開發模式、實行鐵路新一輪多元化發展起到積極作用。

參考文獻：

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隨著社會的快速發展，工程項目建設特別是商住小區項目建設進入高速增長期，建設項目風險復雜程度也越來越高，不僅涉及面廣，而且各參與主體之間的互相影響也使得項目管理愈加復雜。再加上建設工程項目所處外部環境的不確定性，使得建設風險不斷增加。工程項目風險管理就是運用一整套風險管理體系、手段和方法，為保證和提高工程風險管理所進行的系統管理活動。人們越來越清醒地意識到，有效的風險管理，能使工程項目在能夠承受的風險水平之下，謀求盡可能高的收益，或將一定的收益風險程度降至最低。本文基于模糊灰色理論，結合實踐應用，針對明泰江海新城項目作出風險識別，并建立風險管理評價模型，促使工程項目風險綜合評估進一步優化。

1工程項目風險管理評價與模糊灰色綜合評價的理論基礎

風險管理是指在對風險的不確定性及可能性等因素進行考察、預測、收集分析的基礎上，制定出包括衡量風險、識別風險、積極管理風險、妥善處理風險及有效處置風險所致損失等一整套系統而科學的管理方法。項目風險管理可分為風險識別、風險應對、風險規劃、風險評價、風險估計、風險監控6個環節。

而模糊綜合評價的方法測定項目風險，不是對某一風險的大或小做出絕對的評價，而是綜合主要影響因素確定項目風險大小的隸屬程度，也就是說對項目風險評價不是用一個數值，而是用風險評定集上的一個模糊子集進行表達。

灰色系統理論經過20年的發展，已基本建立起一門新興的結構體系，其研究內容主要包括：灰色系統建模理論、灰色系統控制理論、灰色關聯分析方法、灰色預測方法、灰色規劃方法、灰色決策方法等。 本文主要用到灰色系統建模理論及灰色數列預測。

工程項目風險管理評價是一個多指標多層次的問題，有很多影響因素，而且大多是模糊的和灰色的，可以用模糊灰色理論構建綜合評價模型對項目風險進行評價。

2 以明泰江海新城為例的基于模糊灰色理論的工程項目風險管理評價

2.1項目簡介

明泰江海新城項目定位為江中地區頂級城市綜合體，規劃物業類型涵蓋高端住宅、大型商業中心、商業街、甲級寫字樓、星級酒店。該項目規劃用地面積333724平方米，建設用地面積為267443平方米；規劃總建筑面積近94萬平米，其中商業建筑面積達66860平方米；規劃總戶數為5486戶，規劃總人口為19201人，現已動工開發建設。

2.2項目風險因素識別

明泰江海新城風險評估決策階段，需要考慮整個項目運作期內的所有風險因素。因此這一階段的項目風險識別，需要對信息的搜集和調研投入更大的精力，并更多地借助相關領域專家的經驗。在風險識別技術方面，對于投入產出風險、環境風險等可采用情景分析法、影響圖法、核查表法、因果圖法等進行識別；對于明泰江海新城項目總進度風險、總體功能質量風險等，可以運用流程圖分析法（CPM）、事故樹分析法等來進行識別。

限于本文的篇幅及各因素層級劃分的偏差較大等原因，故本文則只涉及所識別出的五類主要風險，即人的因素、材料因素、技術因素、財務因素、環境因素。

項目風險評價流程

在項目風險評價過程中，首先要利用綜合測度模型評價項目的總體風險，同時還要充分利用綜合測度模型的功能，盡可能地發揮綜合測度模型的全面分析作用，將每一大類及下屬風險因子的風險重要程度計算出來并作排序處理，為風險的防范、監控及處理提供依據。項目風險流程圖如圖所示：

2.4基于灰色系統原理的模型建立

表2-1 明泰江海新城項目影響因素的原始數據

確定參考數據列

以該地區影響因素總數為參考數據列，表示為：

其余五個因素作為比較數據列，可以分別表示為：

2.4.2確定參考數據列無量綱化處理

無量綱的目的是便于在不同量綱，不同數量級之間進行比較。本文采用初值化進行無量綱處理，即對每一列數據都用數列的第一個值去除，得到六個新的數列，如表2-2所示：

表2-2 無量綱化處理后的數據

計算參考數據列與比較數據間差的絕對值

計算結果如表2-3所示：

表2-3 參考數據列與比較數據列差的絕對值

2.4.3求關聯系數

例如：，其余依次計算，關聯系數結果如表4-4所示。

表2-4 關聯系數

2.4.4計算關聯度

例如：

同理

表2-5 影響因素評價的原始數據

原始數據生成處理

對原始數列做得到一次累加生成數列，其中：

所以

{(t)}={1867，3754，5295，6628，7955，9O42}

構造數據矩陣和數據向量

數據矩陣：

得到數據向量后，求得系數向量：

建立預測模型

一階單變量線性動態模型的一般形式：

模型求解并得到預測結果

將上面的結果代入，解這個微分方程，得到時間響應函數：

當t=7時，即通過此模型對該公司下一個即第七個施工項目影響因素總數預測為1249。

模型的精度檢驗

模型檢驗一般采用后殘差檢驗、殘差大小檢驗和關聯度檢驗，本文采用后殘差檢驗。首先根據模型求解的結果求統計特征量：均值：

將值和值對照表2-6以確定模型精度等級。指標和是后驗差檢驗的兩個重要指標。指標越小越好，越小表示越大而越小。打表示原始數據方差大，即原始數據離散程度大。小表示參訪查小，即殘差離散程度小。小就表明盡管原始數據很離散，兩個模型所得計算值與實際值之差并不太離散。

表2-6預測模刑精度檢驗

本例中的一些指標值如下均值：1506，方差=107896．56，殘差均值=2．8，殘差方差=10589．76，后驗差比值C=S2／S1=0．313 0．95，所以本模型預測精度為好，預測值可信。

預測結果分析

明泰江海新城項目模擬第七個施工項目的預測值為1249，與實際數據1312起相差不遠，這說明所建立的灰色預測模型的精度還是比較好的。一般地講，己知六個以上原始數據，就可以建立具有較好精度的灰色預測模型，這是其他方法所無法比擬的。

另一方面，雖然根據此灰色模型所得出的預測值與實際值相差不遠，但是還有一定差距；如果數據采用的再多一些，該模型的精度將會更好。從表中的統計數值和預測的結果來看，明泰江海新城項目施工質量總體呈下降趨勢，這說明明泰江海新城項目風險在上升，應予以警惕，做好管理。

3結論

由于任何一種創新在研制之初不可能預測其未來，到時能否轉化為現實的生產力還面臨著諸多不確定因素。因此，在該領域投資其高收益是與高風險相伴而行的。明泰江海新城項目的開發風險，需要在項目管理的過程中對其進行嚴格的風險管理。

本文得到的初步結論總結如下：

（1）在積極借鑒他人研究成果的基礎上，針對項目作出風險因素識別，層次分明、歸類合理、能較好反映項目的狀況。

（2）灰色系統理論對項目整體風險進行綜合評估，尤其適用于存在多風險因素和多措施權衡的新技術應用項目。通過灰色系統理論構造矩陣、將數值帶入公式，經過一致性校驗計算得出每項風險因素或每項措施對項目影響的相對權值，從而進行優先排序。

文章的實踐過程，對于進行項目風險綜合評估、項目風險管理具有參考的價值。

參考文獻

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一、深基坑支護技術的發展現狀以及分類

隨著我國社會經歷飛速發展和城市化進程的加快，城市中不斷涌現出了很多大型建筑，沿海發展較快的中小城市甚至一些發展較快的城鎮都開始出現大型綜合體建筑，對其進行施工過程中，特別是在施工技術相對滯后的一些小城鎮，很多技術都不能滿足現代建筑施工的要求。鑒于深基坑支護施工在建筑施工中表現出的一些優點，在實際工程中有很多值得應用的地方，為此，深基坑支護施工技術得到了廣泛認可。此外，深基坑支護技術在各類建筑施工中也在深入發展和完善中，并由此形成和發展了適合不同地質條件和場地特殊要求的支護結構技術體系。

目前建筑施工基坑支護結構分為了以下幾種類型：建筑地下連續墻的施工、建筑土釘的墻體支撐，建筑物樁基的支護、混合材料灌注時的支護、排水樁基的支護、錨桿或錨索支護、內撐式支護等形式。其中，5米、15米的土釘墻體技術以及攪拌樁基支護技術是較為常見的深基坑工程應用技術。如果建筑工程所處的地理位置中，地質條件、自然風貌等外在條件優越，10米左右的深基坑上可以應用土釘墻支護技術。一般來說，攪拌樁支護技術能夠起到擋土、擋水等作用，而在地下水位處適宜應用土釘墻支護技術，但是這種支護技術不能夠單獨應用，必須與其他支護技術聯合使用，如今，這種支護技術已經成為深基坑工程中的常用技術。地質條件復雜或場地周邊建筑等條件局限，可以考慮鉆孔樁加內撐式基坑支護技術。

二、深基坑支護技術在應用中需要注意的問題

建筑施工中的深基坑支護技術在實施中較為復雜，并且由于建筑物施工方式的不同，對地基的處理也存在一定差異，為此，深基坑支護技術在建筑工程中體現出的要求也是不同的。在建筑施工中，施工規模、建筑結構、工程中的土質情況以及場地周邊建構筑物現狀都是影響深基坑支護類型選擇的關鍵因素。選擇完了適合施工的深基坑支護技術以后，就要注意以下幾點內容：

（一）深基坑的設計要按照建筑物的占地面積、基坑四周面積、邊緣距離、地質狀況以及場地周邊建構筑物現狀及其基礎類型等進行，在確定了基坑的具體參照以后，在實施具體的支護施工工序。

（二）要能夠選擇適合的支護技術，適合地質狀況、水文情況的支護技術是保證施工質量的前提，也是安全施工的關鍵。

（三）深基坑要能夠確保四周地質土壤的穩定，在面對地下水或者是緩坡流水時具有一定的擋水能力。

（四）制定合理的施工方案，施工時必須嚴格按方案的施工順序進行。

（五）制定完善的基坑監測方案，做到合理布設監測點，監測數據精度及檢測頻率應滿足基坑安全要求。

三、土釘墻支護施工應用實例

（一）工程概況

某大廈建筑設計為30層，地下有2層，總體高度在70米左右，工程的外形尺寸為65.4米×38.2米，占地面積為2300平方米。施工中采用的地基類型為天然地基，建筑施工應用的土質為混合性質的粘土，這種土質狀況較為柔軟，此外，建筑抗震等級為丙級。在該建筑中，上層建筑大都為剪力墻架構，而建筑的基礎部位大都是框架式的結構或者是筏板結構，鑒于建筑需要，還要向地下挖掘7米。參考建筑施工所處的地質特征以及周圍的環境特點，基坑的開挖要能夠結合地質情況，如果土質是較為松軟的類型，在開挖時就要注意塌陷問題。該工程應用的是土釘墻支護技術。該技術支護深度可以達到4米，支護的斷面層數為4層。

（二）土釘墻支護施工工藝的主要內容及技術要點

一般，土釘墻的施工工藝流程大致為：對土方進行挖掘邊緣壁角的修整放線和測量鉆孔鉆機到達規定的深度孔縫的清理土釘插入灌漿養護工作。首先，參考工程圖紙上的基坑尺寸，做好樁位的標記和測量，并用滑石粉標記出明顯的位置，對基坑進行深度挖掘，要在基坑周圍構建出一個積水溝或者是積水坑，要在每間隔20米處構建出一個排水設施，以此確保排水的及時和順暢。應用水品鉆機進行鉆孔，孔徑保持在一百米以內，土釘在施工中使用前，要對其進行除銹處理，還有各種頑固的焊油物質，將混凝土等液體灌注到打好的孔中，要確保其全部灌入到了孔底位置。應用土釘對托架進行焊接，土釘的位置要居中，并要增加鋼筋以及砂漿液體的密實度。漿液應用的較為廣泛的是水泥漿，水泥漿的凝結劑使用量要控制在一定范圍，是水泥漿用量的百分之四左右，壓力也要控制在0.2MPa～0.3MPa。在對水泥漿進行灌注過程中，要對注漿管進行適當的拉動，這樣能夠確保注漿的順暢；砂漿的配比要能夠按照一定的比例進行，一邊進行灌漿一邊進行攪拌，在水泥漿凝固前要完成注漿，并且為了確保注漿管的清潔，要每隔三十分鐘進行更換。注漿完成的3個小時以后布設鋼筋網，鋼筋網是應用鋼筋架的焊接或者是使用鐵絲捆綁的方法完成。支護可以沿著水平的方向開展，預埋的直徑在40毫米左右，支護外罩有一個PVC管道作配水管，管口密封應用的是水泥漿液。鋼筋網在完成了布設以后，就可以在其表現上增加一層混凝土層，土釘要緊密貼合混凝土層。土釘的彎頭周圍要應用長度約200毫米的鋼筋進行焊接固定。

四、混凝土灌注樁與錨桿支護技術的應用

同樣是以一個實際工程為例，對混凝土灌注樁與錨桿支護的應用進行分析。該建筑工程建設的大廈地下有3層，總面積為35261平方米，基坑的深度為15米。工程中有剪力墻結構和鋼筋混凝土框架結構，地下建筑結構為預應力鋼筋結構。

該工程的地質條件為：按照初期的地質勘測顯示，該工程的開展地點位于河流沖擊面的附近，地面標高在40～45米之間；施工地點的土質為黏土層，局部一些部位為粉質的黏土層，大廈的承重指標在221kPa，地下沒有非常多的軟土層。

該工程的水文情況為：按照考察報告顯示，該工程區域有三個地下水層。第一層是滯水層，水位在1～3米左右，水位的標高在3～35米之間；第二層是潛水層，水位深度在8～11米之間，水位的標高在36～38米之間；最后一層是間水層，水位深度在22.02～25.04米。

混凝土灌注樁工藝流程為：對鉆孔場地進行平整處理對放線和布孔的位置進行測量和放線開挖排水溝準備好灌注的泥漿鉆機進行鉆孔清洗孔縫使之保持清潔布設鋼筋籠澆注混凝土。在鉆孔前，首先要對軸線進行定位和測量，在位置和放線的長度都確定了以后，就可以進行放線。準備好了樁機以后，對孔口進行檢查和清理，并用特殊的儀器對孔口進行檢測，以確保位置準確。在實施鉆孔過程中，要時刻傾聽鉆孔時的聲音，如果發現了鉆孔機出現了異常的聲響，則可以斷定地質發生了突變情況；在鉆孔的深度達到了規定的位置后，就要開展維護工作。所有鉆孔工序都已經完成了以后，就可以進行鋼筋籠的布設，可以在鋼筋籠上安裝定位的鋼筋環，以便控制好鋼筋孔的布設位置。

五、多種支護技術綜合應用實例

對于場地周邊建構筑物現狀復雜的深基坑支護，可以根據實際狀況選擇內撐式基坑支護技術。

例如中山某發展較快一個鎮區的一個金融商業大樓工程，用地面積25680.4平方米，總建筑面積平方米87420.3，地上19層，地下2層，基坑開挖深度約為12.0米，局部15.0米，基坑平面為140米×100米長方形，支護周長約480米。該工程東側臨河涌及鎮政府機關大院，基坑邊距離河涌約4-5米，距離鎮政府大院建筑約15-28米；南側鄰近19層高城建大樓，該大樓為管樁基礎而且無地下室，基坑邊距離城建大樓約3.0-6.0米；西側緊臨3幢22層民安大廈，基坑邊距離民安大廈約為6.0-15.0米，民安大廈為管樁基礎，局部有一層地下室，其余均無地下室；北側臨新華中路，基坑邊距離路側約4.0-8.5米，基坑臨道路側沿道路人行道均有市政污雨水管道分布、電力電信管溝及煤氣管，埋深在0.7-1.5米，環境較為復雜。考慮該工程自身的結構特點和確保場地周邊現有建筑物的安全因素，設計采用“樁撐+樁錨 +樁間旋噴樁與攪拌樁組合帷幕止水”相結合的支護形式。

該工程的水文地質條件為：人工填土、淤泥、粉砂、粉土、礫砂等海陸交互相沉積層、震旦系片麻巖層，其中淤泥、粉砂、粉土、礫砂各層厚度較大，地下水位高，為微承壓水，且砂層透水性強。

鑒于軟弱土層錨桿的錨固性能差，周邊建筑物的管樁基礎及地下室也使得錨桿施工難度大，施工質量不易控制，故擬選用以內撐式為主的支護結構。為方便挖土并充分利用基坑平面形狀接近長方形的有利條件，基坑中間設兩個環形鋼筋混凝土支撐梁，根據地下室結構的設計現狀設一道內支撐。為有效限制坡頂位移，在支護樁頂設一道較短預應力錨索。支護樁采用鉆孔或旋挖灌注樁，支撐立柱采用下部灌注樁上部鋼構柱的結構型式。對于基坑底仍有深厚軟弱土層分布的基坑區段，則對被動區采用水泥攪拌樁進行加固或支撐下一樁一錨增設預應力錨索。

支護樁樁徑1.2m，樁間距1.5，設一道鋼筋混凝土支撐，環形支撐梁直徑分別為60m和70mm，環形支撐梁截面尺寸為2.0×1.0m，樁頂冠梁截面尺寸1.2×0.8m，腰梁截面尺寸分別為1.2×1.0m，其他支撐梁截面尺寸分別為1.0×1.0m和0.8×1.0m，樁與梁均采用商品砼C30澆筑而成，預應力錨索水平間距2.0m，長度25-30m。

針對強透水性砂層該工程采取專門的止水措施，采用支護樁外側水泥攪拌樁帷幕、樁間單管旋噴與支護樁形成組合帷幕進行聯合止水，攪拌樁和旋噴樁樁長均以穿透強透水層不小于1.5m為準。在基坑施工及使用過程中沿基坑周邊設置排水系統攔截坡頂雨水、排泄坑內積水。沿坡頂和坡腳設排水溝，沿坡腳于基坑轉角處每隔約50m設一集水井，積水排入市政管道前設置三級沉淀池，確保達標排放以免污染環境。

通過對該工程的實際特點進行仔細分析論證，選擇了合適綜合支護技術，并且在施工過程中嚴格按施工方案執行，基坑周邊建筑物沉降、周邊道路沉降、基坑坡頂位移沉降、支護樁樁身深層水平位移（測斜）、地下水位、錨索應力、支撐軸力和支承立柱沉降等項目的施工監測數據都在設計安全指標值范圍內，切實保障了大樓的基礎施工和項目周邊建筑物的安全，受到建設方和當地建設管理部門的好評。

結 語：

本文結合具體深基坑支護工程實例，主要對建筑施工深基坑支護技術進行了分析探討，并表現了深基坑支護在具體施工中的應用廣泛性和必要性，突顯深基坑支護施工技術在建筑施工中所起到的重要作用。

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