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    新建住宅區工程  綠化建設費起收標準 新建住宅建筑面積       m2    8

                    小區公園建設費     規劃確定的公園綠地面積 m2    40

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該項目建設初期，神華寧夏煤業集團成立了神華寧煤集團煤制油項目建設指揮部。此外，建設單位聘請了項目管理公司，由項目管理公司和業主共同組成了管理團隊，該團隊以業主為主體，業主人員擔任部門經理或項目組經理，項目管理公司人員進入到職能管理部門或項目組的管理機構中，通過組織內部的職權分工來劃分各自的工作職責范圍。

該建設指揮部分三級管理模式，其中執行層中的各項目組（各項目組負責人為項目經理）具有獨立組織審核本項目組工作范圍內初步設計文件、組織設備選型、工程設計、監理、施工單位招標的工作權限。而且各項目組還要要在管理層的總體協調下對自己所管轄的子項目工程進行單位工程劃分、編號；便于各管理層管理各項目組的工程建設規模和投資額；此外該問題還影響到工程驗收時單位工程的核對。這時我建議我們共同探討以下超大型項目的單位工程的劃分的問題。

眾所周知，單位工程的劃分原則是：

1.具備獨立施工條件并能形成獨立使用功能的建筑物及構筑物為一個單位工程。如一個學校中的一棟教學樓，某城市的廣播電視塔等。

2.對于規模較大的單位工程，可將其能形成獨立使用功能的部分劃分為一個子單位工程。

3.室外工程可根據專業類別和工程規模按下表劃分

國家已經有單位工程劃分的標準了，為什么我們還要提出這個問題呢？這是因為對snctl這種新建超大型工業生產項目而言，因其投資額巨大，項目構成復雜，生產線長，某一套設備穿越多個建筑物，土建工程較好確定單位工程，但設備安裝工程的單位工程不好界定，此外土建和安裝工程又不容易發包給同一施工單位，但同一設備安裝與土建工程應合并才為一個單位工程，這就造成了超大型工業項目需要劃分單位工程。

對于這種子項目、單位工程內容眾多，設計和建設周期較長，設計和施工均不能由一家單位來完成的工程，工程設計僅有設計方案，許多細小的配套功能尚不確定，在項目設計階段僅能確定子項目工程的超大型工業項目。其單位工程劃分由何方來組織，就曾經出現過業主方要求監理單位來組織單位工程劃分的情況；對此情況我們先探討一下該工作應在何時來劃分的問題，再確定由誰來完成單位工程劃分的問題。

我國的建設工程投資對于業主方來說，在工程初步設計階段需要確定項目編號，單位工程編號和工程投資估算；便于業主方編制投資計劃（投資概算或投資估算），此時的投資計劃也是要依據設計文件來編制，而投資計劃也需要按項目工程、單位工程來編制，同時也要對應項目編號和單位工程編號。對于煤炭間接液化這種超大型項目其設計、施工周期長，很多設計完成后立即進入施工階段，很多招標工作是依據投資概算進行的。在這種情況下，工程管理者可依據該投資計劃初步控制工程建設的投資，隨著工程建設的逐步開展完善了工程預算，再轉入到依據工程預算控制工程造價。到了竣工驗收階段各級管理部門依據投資計劃來核對工程建設完成情況和資金使用情況，便于控制建設過程中的超標準建設，或多建少建；在工程資料的移交時也將要求各單位工程的名稱和編號與投資計劃對應。此時若多一個單位工程或少一個單位工程均將影響工程竣工驗收的進程。由此可以看出，單位工程的劃分應在工程設計階段完成。

在《建設工程監理規范》中對建設工程監理的定義是工程監理單位受建設單位委托，根據法律法規、工程建設標準、勘察設計文件及合同，在施工階段對建設工程質量、造價、進度進行控制，對合同、信息進行管理，對工程建設相關方的關系進行協調，并履行建設工程安全生產管理法定職責的服務活動。從其定義上就可看出我國的工程監理單位就是施工階段的監理服務工作。從其定位上就可看出監理方不可能完全掌握初步設計等文件，這也就決定了單位工程的劃分，和工程編號的確定由其來組織完成很不合理。若由其來組織容易出現工程完工后，固定資產清點或按投資計劃核驗工程時發現投資計劃中的工程消失不見了。這種消失不見主要是因為其不了解初步設計文件和投資概算的內容所造成監理方將部分應劃分為多個單位工程的工程合并為一個工程。

我國的工程建設很少出現項目總承包的模式，甚至施工總承包的模式都不多見，甚至于在神華寧夏煤業集團400萬噸/年煤炭間接液化這種超大型項目上也未采用項目總承包或施工總承包的模式，而是在其某一子項目上采用了施工總承包的模式，在這種承包模式下，若要求施工單位將一個項目或子項目劃分出單位工程也容易出現上述錯誤，即便不出現上述錯誤也容易出現項目編號出錯的問題。為此這種新建大型/超大型工業項目不適合由施工承包方來劃分單位工程，確定單位工程編號。

工程總承包是項目業主為實現項目目標而采取的一種承發包方式，具體是指從事工程項目建設單位受業主委托，按照合同約定對從決策、設計到試運行的建設項目發展周期實行全過程或若干階段的承包。

由以上情況來看，我個人認為單位工程的劃分應由建設單位或工程總承包方來劃分較為合理，主要理由有下：

1. 建設單位或工程總承包方是從決策、設計到試運行的主要管理方，其工作貫穿整個工程的建設，對工程建設的各個階段的具體情況都很了解，熟悉工程初步設計和投資概算，最終還要參與竣工后的工程資料的檔案驗收。在最終的竣工驗收和檔案驗收中將反映出單位工程劃分是否合理，是否與設計文件、投資控制文件是否對應。

2. 對于這種超大型工業項目，其組織結構形式決定了其各項目組所管轄的工程（子項目）采用全部土建工程發包給甲施工單位，全部設備安裝工程發包給乙施工單位，而某些專業性較強的工程再發包給丙施工單位；監理單位也出現過一個子項目中有三家監理單位共同參與的情形，在這種情況下若要求監理單位或施工單位完成單位工程劃分或建立單位工程編碼，很容易出現劃分混亂，工程名稱或編碼重復的情形；所以在這種情形下還是由建設單位或工程總承包方來組織完成較為合理。待單位工程劃分完成后通告各參建單位，明確各工程（土建、安裝）資料的整理和組卷要求，便于工程資料的管理和最終檔案資料的驗收通過。

參考文獻：

1、《建設工程監理規范》 GB/T50319-2013

2、《建筑工程項目管理規范》

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第二條本辦法適用于各鄉（鎮、區）和有關部門投資的農村公路新建、改建或擴建工程的建設管理。

第三條農村公路建設工程法人為地方人民政府。其中，縣道由市人民政府負責建設；鄉道由所在鄉（鎮）人民政府（工業區管委會）負責建設；村道在鄉（鎮）人民政府（工業區管委會）的指導下，由村民委員會按照村民自愿、民主決策，一事一議的方式組織建設。

第四條農村公路建設項目應當依據農村公路建設規劃和分階段建設重點，按照國家規定的建設程序組織建設。

第五條市交通局及縣鄉公路管理處依據職責負責全市農村公路建設市場的行業管理，并對建設質量進行監管。

第二章標準與設計

第六條縣道和鄉道一般應當按照三級以上（含三級）公路標準建設；村道的建設標準除個別特殊情況外，應符合四級以上公路標準。

第七條農村公路建設的技術指標應當根據實際情況合理確定，對于工程艱巨、地質復雜的路段，在確保安全的前提下，平縱指標可適當降低，路基寬度可適當減窄。

第八條農村公路建設應充分利用現有道路進行改建或擴建；應當重視排水和防護工程質量，提高公路抗災能力。

第九條三級以上（含三級）農村公路工程，應當由具有相應資質的設計單位進行一階段施工圖設計。三級以下農村公路由市縣鄉公路管理處組織技術人員勘測設計。

第十條農村公路建設的工程設計應當按有關規定報**市交通局審批。

第三章計劃管理

第十一條農村公路年度項目計劃由市交通局負責編制，經市人民政府審核后，報**市發改委、**市交通局備案。

第十二條申報的農村公路建設計劃，各建設單位要依據**省農村公路中長期建設規劃寫出書面材料（主要包括項目位置、工程概況、擬建規模、路面結構、項目投資等情況），報市交通局，由市交通局組織專業人員實地調研。

第十三條三級以上（含三級）農村公路項目，要編制簡易可行性研究報告。

第十四條編制年度項目計劃時，應當充分考慮當地群眾的積極性、資金配套能力等因素，以保證計劃的履行能力。

第四章建設組織與管理

第十五條農村公路建設用地依法應當列入農用地范圍的，按照國家有關規定執行。

第十六條農村公路建設項目符合法定招標條件和財政資金投資建設項目的，應當依法進行招標，同一鄉（鎮、區）范圍內多個項目可一并招標。

第十七條縣道建設項目的招標由市交通局負責組織，**市交通局進行監督；鄉道、村道建設招標要在市交通局指導、監督下由鄉（鎮、區）組織。

第十八條市縣鄉公路管理處應當加強對農村公路建設項目的監督檢查、業務及技術指導。

第十九條農村公路工程監理可以由市縣鄉公路管理處以鄉（鎮、區）為單位組建一個或幾個監理組，必要時可通過招標委托社會監理機構對工程實施監理。

農村公路工程監理工作應當注重技術服務和指導，配備必要的檢測設備和檢測人員，加強現場質量抽檢，確保質量，避免返工。

第五章質量管理

第二十條農村公路建設單位對工程質量負管理責任。施工單位對施工質量負直接責任。

建設單位和施工單位要依據各自職責，建立質量保證體系，落實質量責任追究制，加強質量與技術管理。

第二十一條農村公路建設項目應當建立工程質量責任追究制。項目主管單位責任人、直接責任人、施工單位負責人要對質量終身負責，發生質量問題，堅決依紀依法追究。

第二十二條農村公路施工現場應當設立工程質量主要控制措施的公示牌，標明建設、施工、監理單位名稱及監督舉報電話，接受當地群眾監督。

第二十三條市縣鄉公路管理處應當加強對工程關鍵部位和重要工序的監控。施工單位每分項工程完工，需經市縣鄉公路管理處抽驗合格后方可進入下個分項工程。

第六章資金使用管理

第二十四條為了更好地管好、用好農村公路建設資金，提高資金使用效率，建設單位應設立專用資金帳戶，專項管理，嚴禁截留、擠占、挪用和超范圍使用。農村公路建設資金使用應當接受審計、財政和上級財務部門審計檢查。

第二十五條資金支付流程。

計劃下達及資金到位后，建設單位向市縣鄉公路管理處報送付款申請、計量支付證書、工程進度報表；市縣鄉公路管理處根據施工協議、合同及工程進度初審后報送市交通局計管科，然后由計管科審核后報市財政局、審計局進行復審，并據此填寫撥款申請，報市財政局撥付工程款。市財政局按照資金申請程序和施工進度，將資金撥付至實施單位。工程竣工后，由市審計部門進行決算審計。

工程預付款的撥付：市縣鄉公路管理處在計劃下達后或招投標開始后，按照上級補助資金的15—30％（村道按15％，橋梁、縣道、鄉道按30％）向市交通局提出預付款申請；市交通局計管科審核后向市財政局申請工程預付款，由市財政局根據市交通局計管科提供的建設計劃、施工許可批復（施工圖批復、招投標資料、質量監督手續等）按資金撥付流程予以撥付。以后每次撥款時，預付款按有關規定從計量撥款中逐步扣回。

實施單位要依據項目的前期手續、施工圖設計批復、施工資料、計量支付等事項建立一整套檔案資料，分別報送市交通、財政、審計等部門備查。

第二十六條出現下列情況之一的，可緩撥或停撥建設資金：

（一）違反國家法律、法規和財政制度的；

（二）屬計劃外工程的；新晨

（三）擅自改變建設工程項目和建設標準的；

（四）工程質量不合格的；

（五）手續不完備，支付審批程序不規范的。

第七章工程驗收

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1、樁基施工

1.1 樁基施工對相鄰建筑物的不利影響

樁基施工對相鄰建筑物不利影響主要體現在以下幾個方面；振動、擠土及泥漿污染，但危及相鄰建筑物的主要是振動及擠土影響。

振動是指樁深入地層過程中，樁周期性地錘擊樁頂而產生的地面振動，這種振動在垂直方向和水平方向同時存在，其強度與土的阻力有關，當錘擊能量不變時，土阻力大，貫入度小，傳到土中的能量大，振動也大。

打樁引起的振動可產生砂土液化和造成地基沉降、陷落、裂縫，從而導致相鄰建筑物變形開裂。

打樁擠土主要是預制樁打入時引起周圍土體超孔隙水壓力升高，降低土的不排水抗剪強度，促使樁周鄰近土體因不排水而破壞。此外與樁體積等量的土體在沉樁過程中向樁周發生側向位移和隆起，又由于孔隙水壓力向周圍消散及土體低壓縮性的影響，加之群樁施工的疊加因素，擴大了位移和土體隆起范圍，而導致相鄰建筑物地基不均勻沉降，從而引起房屋變形和開裂。

1.2 樁基施工對相鄰建筑物不利影響的防治措施

對于振動危害可采取防振措施，采用防振溝及防振槽。這種溝（槽）深一般約4～5m，再深時設隔（減）振壁，如地下連續墻，水泥攪拌樁、旋噴樁等多種形式，也可采用鉆孔置樁來減免振動，置樁孔直徑為樁徑的70%左右，深度以樁長的1/3～1/2為佳。

防治擠土效應的措施，主要是減少樁的排土量，通常采用空心預制樁以及采取預鉆孔、水沖等輔助沉樁法來減少樁的排土量。合理布樁及安排沉樁施工順序和進度。采用降低地基中的地下水位或改善地基土的排水特性，采用防擠壁；設置防擠孔、防擠槽等。

2、抽降地下水

2.1 抽降地下水對相鄰建筑物的影響

抽降地下水對相鄰建筑物會產生以下不利影響：

（1）抽降水方法不當，過濾系統設計不周，將會挾帶出大量砂土，造成地基土沖移、潛蝕，土體結構變松、強度降低、變形增大，對于砂層和粘性土互層或砂層含多量粘性土的地基中，由于粒徑相差懸殊、強度系數差別大，容易產生潛蝕現象。

（2）當抽水降落漏斗波及相鄰建筑物地基時，會產生孔隙水壓力消散，有效應力增加而產生附加沉降變形。

在砂土地基中，由于孔隙水壓力消散，有效應力增中，于是砂粒發生滑移、轉動和結構上重新排列以達到新的平衡，導致顆粒接觸趨于緊密，產生固結變形。

抽降地下水引起地基變形除主固結變形外，還有次固結變形，正常沉積的地層大多是正常固結土，當地下水抽取就會使正常固結地基土轉變為欠固結土。欠固結土的變形特點是隨時間增加而增大，這種變形不僅增大了地基沉降量，而且也滯后了沉降變形時限，因此不能認為抽水時變形是最終變形。

（3）基坑抽降水的一般特點是下降漏斗的影響范圍小，但水力梯度大，因而對相鄰建筑物地基產生影響的有效應力不均，于是產生地基固結變形差。當固結變形差值較大時，可導致相鄰建筑物傾斜、開裂。

2.2 抽降地下水不利影響的整治

（1）抽降水和回灌水并用

在從基坑中抽降水的同時向相鄰建筑物地基中回灌水，以達到既能進行施工，又能保持相鄰建筑物地基的地下水位，以防土層因失水而發生沉降，其設計原則如下：

a.注水井與降水井點的距離應根據降水——注水水位曲線和場地而定，一般不宜小于5.0m。

b.深度應按井點降水水位曲線和土層的滲透系數確定。

C.回灌注水壓力一般取50kPa。

D.水量應根據觀測井的水位變化情況調節，使水位控制在要求的標高。既要防止水量過大而滲入基坑影響施工，又要防止水量過小，使地下水位失控影響回灌效果。

（2）加快基礎施工速度，減小基礎砌置深度，從土的應力應變轉換過程來看，粘性土地基在有效應力作用下固結變形都有個時間過程，利用應力應變和時效的基本規律與關系，可以通過加快施工速度來減少變形量，減緩不利影響。對于環境地質條件復雜，地下水位較高的工程，最好是調整建筑結構，減小基礎埋置深度，就可淺挖基坑，少抽或不抽地下水，以便控制不利因素。

（3）做好防滲隔水工作，一般可采用彼此搭接的單排或多排旋噴樁、深層攪拌樁帷幕墻；也可選擇既擋土又擋水的支護結構，如地下連續墻，深層攪拌水泥土擋墻、鋼板樁、大直徑灌注樁等；這樣既能保證基坑降水，又能使用相鄰建筑物地基地下水位基本不變，保證相鄰建筑物地基穩定，對開挖基坑的穩定性有利，并可垂直開挖，減少土方量，加快基礎施工速度。

3、深基坑開挖

3.1 深基坑開挖對相鄰建筑物的影響

在相鄰建筑物處開挖深基坑，有兩個穩定性問題，一個是基坑自身的穩定性；另一個是相鄰建筑物地基的穩定性。當基坑深于相鄰建筑物基礎埋深時，主要問題是基坑挖土過程中土壓力差太大形成土體失穩，應驗算相鄰建筑物的荷載對基坑穩定性的影響。當基坑淺于相鄰建筑物基礎埋深時，要分析新建工程荷載因應力疊加作用對相鄰建筑物地基產生的附加變形。

3.2 深基坑開挖的圍護措施

深基坑開挖對相鄰建筑物產生不利影響，主要是由于圍護結構設計不當，施工質量欠佳或地下水引起的，若要防止不利影響的產生，就要做好圍護結構的設計和保證施工質量。

深基坑的圍護有多種措施，如采用地下連續墻、鋼板樁、混凝土板樁、灌注樁及水泥攪拌樁以及噴錨、土釘墻等工藝。

打鋼板樁時因為振動和拔樁時挾帶泥土都可能使鄰近建筑物的安全受到影響，一般用灌注樁方法既可防止對相鄰建筑物的影響，同時在施工技術上和經濟上都有優點。但無論采用什么樣的支護方案，都要計算土壓力或下滑力，并驗算支護設施的穩定性。

4、結語

新建工程對相鄰建筑物的影響評價與整治是環境巖土工程的范疇，是新的勘察規范要求評價的一個重要內容。本文就城區的建設通常遇到的幾個問題進行了分析評價并提出了相應的整治方案，但工程實踐中還會遇到其它多種影響因素，而且復雜。筆者深感對這些內容的評價與整治對提高勘察水平極為有利。

參考文獻：

[1]常土驃.工程地質手冊[M].第3版.北京：中國建筑工業出版社，1994.

[2]中華人民共和國建設部. 巖土工程勘察規范（GB50021-2001）.北京：中國建筑工業出版社，2001

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基金項目：本文系常熟理工學院教育教學改革項目“新建工科專業畢業設計課題類型工程化的實現途徑研究”（項目編號：CITJGGN201128）的研究成果。

中圖分類號：G642.477 文獻標識碼：A 文章編號：1007-0079（2013）10-0196-02

對于工科專業來說，畢業設計是學生在高校的最后一個綜合性、實踐性教學環節，目的是鍛煉學生運用理論和技能分析和解決工程領域實際問題的能力，培養求真的科學態度和嚴謹的工作作風，為學生圓滿完成學業到順暢進入企業進而勝任技術工作打下堅實的基礎。這個教學環節完成的狀態是檢驗教學質量的重要指標之一，能否以工程為背景指導學生開展畢業設計是衡量高校辦學理念、辦學資源和辦學水平的重要標志。新建地方型本科院校為滿足區域經濟和社會發展需要，近年來新建許多工科專業，在這方面遇到的問題比較突出。

一、新建工科專業畢業設計課題存在的問題

新建地方型本科院校根據生源狀況和學校資源條件，普遍將學生的培養目標定位于滿足企業需要的應用技術型人才。畢業設計選題應緊密結合生產和工程實踐，并體現專業方向和專業特點的要求。但是，青年教師受到工作經歷的影響，從校門到校門，缺乏工程實踐能力，對企業現場不熟悉，以至相當多的畢業設計課題脫離工程實際應用，題目空泛，有的局限于理論研究。同時，擴招后學生規模加大，教師人數的補充滯后于學生規模的增長，教師還需承擔大量的課堂教學任務，勢必造成大多數教師主動聯系企業深入實際的動力不足，畢業設計課題多數是教師虛擬的，缺乏真實的工程背景，難以選出合適的結合實際的畢業設計課題。這兩種情況造成學生畢業設計的內容與企業技術工作差距較大，無法達到培養學生工程實踐能力和工程師素質的目標，與應用技術型人才培養定位嚴重偏離。新建地方型本科院校的新建工科專業，在實現畢業設計課題類型工程化方面存在課題數量和質量的雙重壓力。在師資、科研和教學資源相對不足的條件下，新建工科專業應積極探索畢業設計課題類型實現工程化的途徑，這是有效保證工科類本科畢業設計總體質量的前提條件。

二、新建工科專業畢業設計課題工程化的途徑

1.發揮存量——以教師科研課題為背景派生本科畢業設計課題

部分教師承擔各級科研課題和各類企業項目，在指導畢業設計過程中，可以將學生的畢業設計與教師的科研工作結合起來。由于教師對研究性科研項目的具體研究內容、技術路線和重點難點心中有數，可以讓學生承擔研究性課題中的應用性部分并將其作為畢業設計題目，這樣教師指導學生時可以做到有的放矢。面向企業的科研課題可以為本科生畢業設計提供豐富的選題來源，將與企業簽訂的橫向項目進行分解，遴選相應的子項目讓學生積極參與，并作為畢業設計課題加以指導。本科生作為助手協助教師開展科研工作，畢業設計課題來源于科研課題，能夠充分發揮學生的主觀能動性，自主進行承擔的子課題調研和文獻檢索，以及方案設計和實施。在這個過程中，學生的創新意識和解決實際工程問題的能力將會有很大提高。在利用現有科研資源的基礎上，需要加強“產學研”合作，擴大項目總量，為學生找到更多的結合企業實際的有價值的選題。

2.創造增量——以教師深入企業為載體催生本科畢業設計課題

積極鼓勵青年教師或企業經驗不足的教師到企業鍛煉，體驗應用性人才的內涵，了解企業實際需要和社會對人才培養的要求。去對口企業集中實踐的時間可以安排二、三個月或半年，充分利用假期。在這期間，教師積極參與企業的生產和科研實踐，與設計部門和生產車間的技術人員充分交流，縮短產學研之間的距離，積累寶貴的工程經驗。對大多數無法有集中完整的一段時間到企業學習的教師，可以采取定期與不定期的形式走訪企業，在生產現場“采風”，“捕捉”合適的工程案例，積累畢業設計素材。將素材進行整理與提煉，提出工程化畢業設計課題，指導學生進行研究。

3.激發能量——以學生的創新活動為動力孕育本科畢業設計課題

從學生心理出發，按照引導學生“想創新”、“能創新”和“樂創新”的步驟開展工作。

（1）輿論宣傳引導。一是將參觀創新實驗平臺作為新生入學教育的一課；二是利用校園網絡媒體及時宣傳學科競賽獲獎學生的消息；三是利用學生科技節充分展示學生科技創新作品，組織學生以身邊先進典型作為學習樣板。

（2）技術學業引導。首先，經常邀請企業專家到學校做講座，與學生進行交流互動，激發學生創新實踐的欲望；其次，精心設計實踐教學體系，搭建學生創新實踐的階梯，構建學生自主學習的學分認可通道。

（3）學生自我管理。實驗平臺開放運行，鼓勵學生在實驗平臺通過建立興趣小組進行自我管理，在課余時間參加開放式實驗教學、科研和各類創新實踐活動。

（4）重視學科競賽對學生開展創新活動的外向牽引作用。一方面在校內組織舉辦各類學科競賽，另一方面投入資金鼓勵和支持廣大學生參加全國、省市各類科技創新競賽活動。

（5）建立學生創新實踐活動與畢業設計的有效聯系。如學生開展的實驗設備利用開發項目、大學生創新計劃訓練項目和學科競賽活動等，教師可引導學生將其進一步提煉升華為畢業設計課題。

4.利用余量——以校企多方合作為平臺產生本科畢業設計課題

企業和社會中蘊含的豐富實踐資源有待挖掘，通過校友、教師的社會關系以及合作企業，可以獲得工程化的畢業設計課題。

（1）聘請往屆畢業生指導本科畢業設計。通過畢業生就業質量跟蹤調研，聘請在企業從事工程技術工作的往屆畢業生擔任畢業設計的企業導師。結合他們現有的工程資源，設計出相應的畢業設計課題，利用他們豐富的技術知識和工程實踐經驗指導學生畢業設計，訓練學生從事工程設計研究的初步能力。此外，在幫帶的過程中，往屆畢業生向學弟學妹傳授經驗，并以自己嚴肅認真的科學態度、嚴謹求實和勇于實踐的工作作風感染學生。

（2）充分利用社會資源，服務本科畢業設計工作。發動教師充分利用社會關系，例如成教學生、短訓班學員、教師同學等，他們有的具有企業工程項目研發經驗，通過他們工作上的優勢和條件，獲取有利的工程資源，設計學生畢業設計課題。同時，組織學生在就業簽約企業開展畢業設計，可使學生提前上崗，學以致用，得到實際工作的鍛煉，這能有效地緩解學生畢業設計和就業實習的矛盾。

（3）廣泛開展各種形式的校企合作，多方面、多層次、多角度引入企業技術資源和創新文化。企業對工科專業的發展方向和前沿技術非常敏感，對人才知識和能力的需求把握準確。因此需要千方百計使合作形式走向深入，及時跟蹤科技發展，向學生提供動態信息。通常選擇在行業內有影響的大型企業作為校企合作教育伙伴，如果學校所處區域缺乏在行業內有影響力的大型企業，中小型企業很多，可以結合自身的實際情況，因地制宜，聯系多家科技含量高、對人才培養有社會公益心和責任感的企業，共同組建校企合作教育聯盟。校企合作的具體形式有：共同制訂人才培養方案，共同開展課程建設，共建實驗平臺，開展技術講座，以及共同指導學生畢業設計。與合作企業技術人員聯合指導學生畢業設計可以采取兩種形式：一是在有深度合作的企業開展“3+1”培養模式，學生累計一年在企業開展課程學習、現場實習和畢業設計；二是按“雙導師”形式直接安排學生在合作單位進行畢業設計，學生在最后一個學期進入企業，教師與企業技術骨干協商擬定畢業設計課題，學生在完成企業實際課題的過程中，校內導師負責指導和審核學生撰寫的技術文件，企業導師負責指導學生在現場進行設計、安裝和調試。

三、結論

新建地方本科院校培養適用于企業的應用技術型人才，承載著歷史發展的必然結果，擔負著滿足經濟社會人才需求的現實使命。應用技術型工科學生的畢業設計教學客觀上需要著重培養學生解決實際工程問題的能力，課題內容應來自于生產實際，這樣做有利于學生理論聯系實際，使學生對畢業設計任務有真情實感，從而提高畢業設計的質量。

本文立足于新建地方本科院校的新建工科專業，力求以系統化的方法，建立全方位的畢業設計課題類型工程化實現體系。因此從教師和學生、學校和企業等多個視角全面集成資源，包括教師科研、青年教師至企業鍛煉、學生創新活動和校企合作等，提出了一些建設性新設想，如教師像作家深入生活一樣深入企業“采風”，尋找畢業設計素材，以及充分利用社會資源，服務本科畢業設計工作。只要準確把握應用技術型人才培養的定位，堅持不懈地多方探索和勇于實踐，新建地方型本科院校的新建工科專業一定能夠化解資源不足的困擾，找到適合自己的畢業設計課題類型實現工程化的途徑，使畢業設計工作在選題這一起點上首先創造良好的開端。

參考文獻：

[1]張學洪，等.基于科研及工程項目的畢業設計模式[J].中國高校科技，2012，（6）.

[2]孔祥強，等.工科類本科畢業設計強化教師指導作用的研究[J].中國電力教育，2012，（1）.

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Keywords: highways; and Expansion; Subgrade; Settlement observation

中圖分類號：U213.1+57 文獻標識碼：A 文章編號：

前言

佛開高速改擴建謝邊K0+138至三堡段K46+600，路線全長46.6km，按八車道標準擴建，并對原路面和橋梁進行必要的改造。本項目存在大量的深厚軟基地段，軟土性質主要為淤泥、淤泥質粘土及淤泥質細砂，厚度6~7m，局部達30m，在拓寬時必須充分考慮軟土地基的影響。新增路堤對老路的影響、新老路的沉降差異和穩定問題是本項目實施必須非常重視的問題。因此在軟土地區高速公路施工過程中 ,進行沉降監測對路基的穩定及卸載時機的掌握都非常有意義。

1、路基軟土工程地質特征

軟土是本項目的特殊性巖土，包括淤泥、淤泥質粉質粘土及淤泥質砂粉砂、細砂夾淤泥質土。沿線軟土長約23.410km，平原區軟土沿線廣泛分布且巨厚，局部缺失，多呈灰色、深灰色，含腐殖質、貝殼及夾粉細砂薄層，沿線軟土分布缺乏規律性，平原區發育兩層軟土，尤其以第一層為主，厚度變化較大，其厚度范圍0.8～25.05m，第一層軟土頂部的覆蓋層主要有人工填土、亞粘土等，下臥層多為亞粘土、砂性土，及巖石風化層。第二層軟土埋藏較深，厚度變化較大，其厚度范圍0.9～15.1m。

軟土的初始孔隙比從0.967到1.74；天然含水量低者為33.1％，高者達84％，變化較大；直接快剪指標最小為：c＝2.3kPa，φ＝3.4°，最大為c＝12.6kPa、φ＝21°，相差較大。

2、沉降觀測點的布置

2. 1 布置原則

根據路線經過的工程地質條件、路基填方高度、周邊環境等情況，結合設計圖紙監測要求，監測斷面主要設置于以下部位：

（1）軟土路基橋頭路段；

（2）軟土路基箱涵、管涵路段。

（3）軟土路基的一般路段，100~200m一個斷面。

2. 2 斷面設置

佛開高速公路擴建第三標K15+200~K15+700右幅共設置了兩處監測斷面，均為軟基深厚路段，斷面樁號為K15+250右幅，K15+650右幅。沉降監測點埋設于新建路基路肩位置，監測橫斷面示意圖如下：

監測橫斷面示意圖

2. 3 監測成果分析與應用

根據勘察資料，K15+250右幅新路基地基軟土主要為粉砂夾淤泥及細砂混淤泥，軟土厚度約為8米，設計處理措施為攪拌樁；K15+650右幅新路基地基軟土主要為淤泥及粉砂夾淤泥，軟土厚度約為10米，設計處理措施為攪拌樁。

根據設計資料，填筑期及卸載時沉降控制標準如下：（1）填筑控制標準：加寬路堤的表面沉降速率宜控制在2mm/d（復合地基處治區）以內；（2）卸載標準：用沉降觀測資料推算剩余沉降，如果剩余沉降小于規定的允許工后沉降值或滿足連續3個月沉降小于1mm/月時（新建路堤為5mm/月），方可進行卸載。

2. 3.1 監測成果分析

K15+250右幅新路基及K15+650右幅新路基均與2009年11月初完成地基處理，并月同年11月8日開始進行填筑，K15+250于2010年3月23日完成填筑進入預壓期，填土高度為3.4米；K15+650也于2010年3月23日完成填筑進入預壓期，填土高度為3.0米。K15+250右幅新路基在填筑期沉降速率均在2mm/d內，在進入預壓期初期，K15+250右幅新路基沉降速率于2010年3月24日和25日超過了2mm/d，達到2.15mm/d、2.09mm/d，隨后跟蹤觀測顯示沉降速率收斂于2mm/d內；K15+650右幅新路基在填筑期2010年1月15日由于單次填土過高（達到1.11米），監測到地表沉降速率于2010年1月15日、16日及17日超過了2mm/d，分別達到3.45mm/d、2.97mm/d及2.74mm/d，隨后觀測顯示沉降速率收斂于2mm/d內，進入預壓期后速率一直未超過控制標準。并且此兩處斷面沉降標準于2010年12月均達到了設計給出的卸載標準。截止到2010年12月31號此段兩處監測點沉降資料及圖表見下表圖：

斷面新路基沉降

根據兩處監測點的沉降資料，可運用雙曲線法推算地基的最終沉降量，并由此可算出工后沉降量及預壓前和預壓后地基固結情況。

雙曲線法是假定下沉平均速率以雙曲線形式減少的經驗推導法。從填土開始到任意時間t的沉降量St可用下式求得。

（1）

式中：――初期沉降量（t=0）；

――t時的沉降量；

t――經過的時間；

――從實測值求得的系數

變換上式得：從而可以得到和t的直線關系圖。繼而求出，將代入公式1即可求得任意時間測下沉量。當t=時，最終沉降量

根據K15+250右幅新路基的沉降資料，取2010年3月23日（及開始預壓時間）為t=0，=20.36mm，相關系數為0.9927，由和t的直線關系圖（如圖所示）：

可得=0.7904，=0.0261。由此可計算出=58.67mm，則2010年12月31號后剩余沉降量為=3.61mm，預壓前固結度35%，預壓9個月后固結度為94％。

根據K15+650右幅新路基的沉降資料，取2010年3月23日（及開始預壓時間）為t=0，=20.36mm，相關系數為0.9927，由和t的直線關系圖（如圖所示）：

可得=1.7172，=0.0173。由此可計算出=102.53mm，則2010年12月31號后剩余沉降量為=16.30mm，預壓前固結度為43％，預壓9個月后固結度為84％。

由計算結果可得，目前K15+250右幅新路基及K15+650右幅新路基沉降均已穩定，剩余沉降量均很小；兩處斷面在預壓后地基固結明顯增加，地基處理效果明顯，說明復合地基在軟基處理上效果還是很明顯可靠的。同時也可發現，同一段由于地質條件的差異、預壓填土高度不同、地基處理質量差異等原因也可造成軟土地基沉降量的明顯差別。

2. 3.2 監測成果應用

1、在填筑期，通過對K15+250右幅新路基及K15+650右幅新路基的沉降監測，合理控制填筑速率，嚴格按照薄層輪加法進行填筑。其中K15+650右幅新路基在填筑期2010年1月15日由于單次填土過高而沉降速率超過控制標準，由于及時得到準確的沉降信息并采取相應的措施，從而保證該段路基在填筑過程中的穩定安全。

2、在預壓期，通過對K15+250右幅新路基及K15+650右幅新路基的沉降監測，及時掌握預壓期新路基的沉降情況。一方面保證路基預壓過程中的穩定，另一方面于2010年12月提出了卸載時機（2010年12月該兩處斷面沉降均達卸載標準）。

3、準確預算出工后沉降量，不僅可為卸載提供依據，還能為工后沉降提供可靠的數據信息。

3、結論與建議

1)通過擴建路基地面沉降觀測 ,基本掌握了在路堤荷載作用下地基沉降變形的規律 ,通過繪制沉降~填土高度~時間關系曲線及沉降速率~填土高度~時間關系曲線 ,說明地基變形和路堤加載的關系。

2)通過擴建路基地面沉降觀測，揭示K15+200~K15+700右幅新建路基變形過程 ,分析了該路段路基變形的主要原因為填筑及預壓過程中深層軟土壓縮變形。

3)通過對K15+200~K15+700右幅擴建路基兩個斷面的沉降觀測，由兩個點的沉降資料準確為該段整體路基卸載提供的可靠的監測資料及時間。

4)通過擴建路基地面沉降觀測，揭示K15+200~K15+700右幅新建路基在填筑過程中存在的一些問題，如K15+650右幅新路基在填筑期2010年1月15日單次填土過高而引發地基沉降劇增，因此建議在路基填筑過程中應嚴格按照薄層輪加法來進行填土施工。

參考文獻 :

[ 1 ]陳冠雄等.廣東省高速公路軟基處理實用技術.人民交通出版社,2005.6

[ 2 ]王曉謀等.高等級公路軟土地基路堤設計與施工技術.人民交通出版社,2001.10

篇8

Keywords: new project; Adjacent construction; Impact appraisal; solution

中圖分類號：K826.16文獻標識碼：A 文章編號：

前言：

隨著城市經濟發展和人民生活水平的提高，目前我國各地基礎設施建設如火如荼，城市新建工程集中趨向于高層建筑，同時伴隨著城市公共交通及市政工程的建設，諸如地鐵、隧道、市政管網等地下深基坑工程也在城區得以實施，類似的基坑開挖和樁基施工難免會對周邊既有建筑造成不利影響，嚴重的甚至使既有建筑受到破壞，影響既有建筑的使用安全和社會價值。另外，隨著人們維權意識的增強，近年來，新建工程對相鄰建筑物的影響所引發的社會問題越來越多，有的地方出現群眾集體圍堵工地、封堵道路等，影響了社會穩定。因此，城市新建工程對相鄰建筑物影響的鑒定及如何避免和解決上述問題已經成為城市建設和房屋安全管理迫切需要引起重視的問題。

1.新建工程特點：

（1）新建工程集中趨向于高層建筑，因此新建工程往往伴隨著基坑開挖和樁基施工。

（2）基坑開挖和樁基施工會引起地下水位的變化和房屋的振動，從而不可避免地會對周邊相鄰建筑物造成影響。

（3）新建工程周期長、施工噪音大、施工灰塵多、施工時間長、施工人員繁雜。

（4）新建工程對相鄰建筑物內人民群眾的日常生活有所影響，也間接導致了鄰近居民對新建工程的厭惡和反感。

2.影響鑒定

在城市生活中，建筑物自身也在不斷的發生變化，這其中有大自然環境變化的影響，有人為不合理使用、改造的影響，也有建筑物構件自身老化、磨損的因素，當然也有外部其他的因素導致。如建于上世紀且設計標準較低的老城區房屋普遍存在樓蓋拼板縫、接頭縫、墻體陰角縫、粉刷縫、瓷磚空鼓開裂等情況。因此，如何界定新建工程對相鄰建筑物的影響及影響程度，需要有確定的依據，做到有據可查，有法可依，這就是影響鑒定。

如果在施工對相鄰建筑的損壞影響發生后，再著手處理與受損房屋有關的問題，就已錯過了自始至終跟蹤觀察建筑物動態的時機，因此無法準確判斷新建工程對相鄰建筑物的影響程度。目前，影響鑒定比較有說服力的是采用工程施工前后各鑒定一次，對比兩次鑒定結果，給出施工期間房屋的變化情況，結合房屋鑒定的相關標準，從而作出最終的鑒定結論。

第一次鑒定是對房屋現狀的鑒定，即房屋在施工前的原始狀況調查。鑒定采取入戶檢查的方式詳細記錄房屋的狀況，建立房屋的初始數據庫。這些信息包含如下：

（1）相鄰建筑物的建筑面積、使用年代、是否按正規建設程序建設。

（2）相鄰建筑物的上部結構形式及房屋的歷史變革（用途變更、改擴建、災害等）。

（3）相鄰建筑物的地基狀況、基礎形式、建筑實體的工程質量狀況及原有的改造加固情況。

（4）相鄰建筑物的使用環境（振動、介質侵蝕等因素）。

（5）相鄰建筑物整體或局部的損壞、傾斜、沉降狀況。

第二次鑒定是在新建工程施工結束，地基沉降趨于穩定的情況下所做的鑒定。第二次鑒定包含兩個部分，第一個部分是對比第一次鑒定時相鄰房屋相應數據的變化情況，即量的變化。第二個部分是對房屋目前整體現狀的評價，也就是說房屋目前是安全的還是危險的，即房屋質的變化。通過兩次鑒定對比，從宏觀和微觀兩個方面對房屋進行評定，從而對新建工程是否影響相鄰建筑物及影響程度的大小有了一個明確的判斷和定位，我們簡稱這種方法叫對比影響鑒定。

3.如何避免和解決新建工程對相鄰建筑物的影響

作為房屋安全鑒定的從業者，我們不僅要探討和鉆研鑒定方法和鑒定技術，更重要的在于如何避免和解決新建工程對相鄰建筑物的影響，讓它不再產生影響或者是控制其產生的影響，做到預防為主、控制為輔。

首先新建工程應合理選擇建設地址，結合城市規劃，進行詳細的地質勘查，做好工程的建設論證，因地制宜，建設與地理位置、城市規劃、地質條件相匹配的建筑物。

第二，要根據新建工程建設方案，選擇安全、合理、經濟的施工技術和工藝，做到安全、可靠。

第三，政府部門要加強監管，嚴厲打擊、制止各種違章施工、野蠻施工等行徑，加大處罰力度，確保新建工程保質、保量、安全、有序的進行。

第四，要根據新建工程施工進度，定期對工程及相鄰建筑物狀況進行跟蹤監測，建立房屋動態的監測數據庫，如出現新的問題和情況，要及時采取補救措施，變更施工工藝，調整施工進度，以確保相鄰建筑物的安全。

第五，要公開新建工程的各項信息、資料，接受群眾的監督，做到資料信息公開、透明。同時加強與工程周邊群眾的交流，定期召開座談會，傾聽群眾的意見，對新建工程施工過程中給群眾帶來的不便給予適當的補償，對相鄰建筑的受損部位進行維修和加固。

4.結束語

城市新建工程對相鄰建筑物的影響是一個復雜的問題，影響產生的原因眾多，涉及的面比較廣泛，矛盾雙方的關系也比較復雜和緊張，因此如何準確判定新建工程對相鄰建筑物的影響程度，需要房屋安全管理和鑒定人員進行更加深入細致的研究才行。

參考文獻：

[1] 周紅兵 某高層建筑基礎施工對相鄰房屋的結構安全影響鑒[J].工業建筑,2010,40(2):116-119.

[2] 梁金輝 某建筑物受基坑施工影響的鑒定分析[J].建筑監督檢測與造價,2011,4(6):13-16.

[3] 王洪福，周俊 相鄰施工對歷史風貌建筑影響的鑒定[J].住宅科技,2011,04增刊:186-187

篇9

Keywords: 220 kv transmission lines; Lines of construction; Safety management; Scientific and reasonable

中圖分類號：TU714 文獻標識碼：A文章編號：

1、工程項目概況

桂水（蓮塘）-信都（蝴蝶）220千伏輸電線路新建工程主要位于賀州市八步區境內，起自220kV桂水變電站，終至蝴蝶220kV變電站，全長約48km，途經蓮塘、賀街、步頭及信都等地區。工程使用220千伏雙回交流線路，采用2×JL/G1A-300/40-24/7導線，地線架設一根JLB27-100鋼絞線，另一側地線為OPGW光纜。該工程項目建設落成不僅能夠滿足桂水至信都地區的電力傳輸需求，還對整個賀州地區的電網建設都有一定的積極推動作用。

2、工程項目的施工建設

桂水（蓮塘）-信都（蝴蝶）220千伏輸電線路新建工程基本位于丘陵、山地、平地水田地帶，以巖石、松砂石為主，雨季容易造成泥土滑坡或坍塌，因此在具體施工一定要注意進行防護和避免。桂水（蓮塘）-信都（蝴蝶）220千伏輸電線路工程分為基礎施工、組立鐵塔、架線施工等三個施工階段。基礎施工嚴格按照設計及實際地形情況進行線路復測，線路復測中定線定點要以中心樁作為測量基點，以小釘作為視點。在地形復雜或樁距較遠時，不能按主樁前后相視，可根據已釘的輔助樁進行測量。對復測中發現有誤差的標樁，應查明原因后進行校正。基坑開挖前，應根據分坑時所定的線路中心樁和基坑中心樁，分別再定出輔助樁，在校核無誤的情況下，拆除引線，將輔助樁保護起來，避免碰撞移動，然后根據基礎圖所示尺寸，以基坑中心樁為中心標出坑口線進行人工開挖。其中，工程的基礎施工和鐵塔建設的施工的開挖階段以人工挖掘為主，伴以機械輔助施工。在進行農田地基坑開挖時，最好在連續晴好天氣中進行，在開挖前10天要將塔基圍堰排水涼曬，并防止水浸入圍堰內，開挖時，要連續施工爭取最短的時間完成；對于水坑、泥水坑的開挖工程，應采用井點法或鐵沉箱法進行開挖。基礎施工中樁基礎的施工，人工挖孔樁主要是經過測量放線開挖樁孔支護壁模板澆護壁混凝土拆除模板(以上四工序循環進行直至設計深度)安裝鋼筋籠澆灌樁身混凝土；機械挖孔灌注樁主要經過測量放線埋設護筒鉆機就位、泥漿制作沖擊(或沖抓機、旋轉、潛水鉆)成孔抽渣補漿檢孔清孔檢查沉渣安放鋼筋籠下導管灌注水下混凝土。本工程樁基礎施工是整個線路基礎工程的節點工程，只有嚴格按照施工規范及設計要求進行施工，才能保證基礎施工能夠按照施工進度計劃進行。基礎施工所用鋼筋，必須嚴格按照設計圖紙進行加工，其數量、尺寸及對應的基礎形式，必須與設計相符。在基礎施工的混凝土施工階段，對于混凝土配制澆筑等都要按照相關標準進行操作

在進行鐵塔組立施工過程中，選用的是內懸浮抱桿分解組立。首先將腰滑車布置在起吊構件對側的主材上，將腰滑車的鋼繩與角鋼主材固定起來，使用圓木叉桿人力或機械動力慢慢將主材立起，然后用人力組裝三面輔材，抱桿連接好后，可安裝上下腰環、朝天滑車、朝地滑車、外拉線、平衡滑車及承托系統，并緊固各系統螺絲，然后利用已立起的塔腿主材起立抱桿，抱桿且固定到位后，可以安裝另一面輔材。抱桿安裝固定完畢后，可利用腰環以及起吊設備等進行塔材的組裝與安置。在進行抱桿拆除時，可利用牽引繩將抱桿平穩放置后分段拆除。

輸電工程的架線施工也是整個工程施工中很重要的一個部分。輸電工程架線施工首先要進行架線通道的清理，將線路架設通道上障礙清除，做好各項施工準備。在進行架線施工過程中，在停電狀態下根據架設場地的具體情況，可采用搭設跨越架的方法，進行導、地線展放施工；架線施工主要經過施工準備、通道清理、放線、架空線壓接、緊線、弛度觀測、掛線以及安裝等過程。在輸電線路的放線施工中，對于展放導地線可采用人力展放機械牽引展放，防線過程要嚴格按照相關要求規范進行操作，對于架線過程中出現的斷頭和損傷的導、地線，必須進行連接。不同的導、地線嚴禁在一個耐張段內連接，各類管與耐張線夾間的距離要符合相關標準。緊線工作中要注意對緊線的弛度進行觀測，以免出現影響工程質量的問題。掛線時，要注意設人保護耐張瓷瓶串，耐張串離地后，應暫停牽引，以清掃絕緣子，并將鋼帽大口朝向一致。對于架線施工中的地線架設，可用牽引繩進行牽引連接施工，對于其它線路安裝則采用雙線提線器，利用懸垂串懸掛點出的施工孔起吊放線滑車中的子導線，進行安裝。間隔棒采用飛車進行安裝。

3、工程項目的管理

桂水（蓮塘）-信都（蝴蝶）220千伏輸電線路新建工程項目的管理主要分為施工管理、質量管理與安全管理三大部分。

在桂水（蓮塘）-信都（蝴蝶）220千伏輸電線路工程項目建設施工管理中，專門成立了項目施工管理組織，設立了項目經理、項目副經理、項目總工程師、技術、質檢、安檢、物資供應、協調等職能部門，將工程管理責任劃分到個人，建立了一套完整的管理體系，不僅方便了施工過程中的管理，而且便于施工責任的追究。除此之外，項目管理組織還制訂了項目工程的施工目標，將施工過程與施工階段進行詳細劃分以實現按期完工，并保證工程質量。對于項目工程建設還進行科學合理的規劃，避免施工過程中的返工、誤工等工程事故。在對于施工工地的管理上，依照國家和地方的有關工地管理制度與法規制訂了工地管理與施工制度，要求各部門落實管理，嚴格執行管理制度，對施工工地進行嚴格檢查，并制定相關激勵管理的辦法，對于管理先進者給予表彰，對于施工過程中出現的問題以及錯誤進行懲罰，并責令整改，將責任落實到人，以實現施工工地有序、文明、安全開展工程建設。

對于桂水（蓮塘）-信都（蝴蝶）220千伏輸電線路工程建設質量的管理主要體現在項目施工過程中的質量監督與管理上。項目規定桂水（蓮塘）-信都（蝴蝶）220千伏輸電線路工程建設的各項工程合格率要達到100%，工程優良率要在95%以上。為了實現這個工程質量目標，在施工建設中，專程建立一套質量管理體系，成立質量管理部門，制定相關管理制度與質量控制措施，對工程的質量目標進行詳細分解，實現層層落實到到位，從而保證整個工程的質量目標完成。

在項目工程的安全管理上，桂水（蓮塘）-信都（蝴蝶）220千伏輸電線路工程項目組織嚴格按照《中華人民共和國安全生產法》和《電力建設安全工作規程》等有關法律法規，堅持“安全第一，預防為主，綜合治理”的方針，建立一套安全管理體系，專門成立安全管理機構，對工程建設的各個環節進行嚴厲把關，爭取不發生任何嚴重工程事故，同時還制定安全生產目標責任制，要求安全管理機構的各個成員與部門落實安全責任，及時進行安全檢查與隱患排除，督促進行安全整改等，切實將安全責任落實起來，保證在完成工程目標同時完成安全建設的目標，以確保全員安全健康，全面提高輸變電工程安全文明施工水平，塑造電網建設安全品牌形象。

4、結束語

在桂水（蓮塘）-信都（蝴蝶）220千伏輸電線路新建工程的施工與管理中，不論是在施工技術與施工工藝的選擇，還是在工程項目的各項管理中，科學、合理、實際是貫穿于始終的關鍵。只有進行科學規劃、科學施工與科學管理，從而才能實現項目工程的保質保量按時完成。

參考文獻

[1] 吳曉航. 220千伏輸電線路碳纖維復合材料芯導線應用研究[D]. 浙江大學, 2011.

[2] 唐學良. 國電北侖公司一號機組 改接220千伏線路送電[N]. 上海證券報.

[3] 魯鵬程. 通信公司完成剛果電力項目L3——B標段220千伏線路施工[N]. 石油管道報.

[4] 李欣. 帶電更換交跨處220千伏線路光纜[J]. 中國電力企業管理. 2010(17): 74-75.

[5] 李磊. 220千伏冰災受損線路的補強設計與施工實踐[D]. 浙江大學, 2011.

[6] 黃偉民，杜宇偉. 責任記心中 線路有保障[N]. 中國電力報.

篇10

一、工程概況

惠平路蘊藻浜主橋新建工程位于云翔大型居住社區西部，為規劃南北向城市次干路Ι級，蘊藻浜規劃為三級航道，現狀河道寬約62m，線路與河道交角23.66°，蘊藻浜主橋采用跨徑為（35m+35m）+158m+40m的獨塔針形斜拉橋一跨過河，斜橋正做，橋塔布置在3.5m寬的中分帶內，橋面總寬35.5m,引橋邊跨主梁擱置在主橋主梁牛腿上。橋樁基采用Φ1000和Φ1500鉆孔灌注樁，主墩采用鋼筋混凝土墻式墩，邊墩、輔助墩采用柱式墩。主塔總高111米，塔墩鉸結。其橋型布置見1.1“橋型布置圖”。

主塔布置于中分帶內，向主跨傾斜180，主塔總高111米，分為三段：

下塔柱為鋼鑄構件+厚鋼板焊接件，高17.875米。約重241t，上部為厚鋼板焊接件，截面為等邊三角形，截面尺寸自上而下遞減。為滿足造型要求，外包裝飾板。底部為實心鑄鋼件，與豎轉承壓塊整體澆筑。底部開槽口，與鉸支座頂部共同形成鉸接構造。

中塔柱為格構柱，高76mm，約重750t，斷面呈等邊三角形，由三根外徑為1300mm、壁厚50mm的鋼管組成，鋼管內設置豎向加勁肋和環向加勁肋，豎向加勁肋高200mm、厚50mm，按圓周均勻布置8道，環向加勁肋厚50mm，豎向間距2m。鋼管彎曲呈圓弧線，鋼管間設置橫平聯，豎向間距6m。為造型美觀及檢修方便，設置裝飾鋼管及爬梯。

上塔柱為裝飾結構，采用無縫鋼管拼接而成，外包裝飾皮，高度為18m，重13t。

圖1.1 橋型布置圖

圖1.2 橋梁效果圖

本橋主塔在工廠分段加工制作，現場組拼，拼裝初始狀態的水平夾角為10°，主塔分七次吊裝：下塔柱(含2m中塔柱)――中塔柱第一節段――中塔柱第二節段――中塔柱第三節段――中塔柱第四節段――中塔柱第五節段――中塔柱第六節段（含上塔柱）。

各節段詳細參數詳見下表：

表1.1 塔柱節段參數表

注：1、各節段寬度、高度均按最大尺寸考慮。

2、各節段重量按設計圖紙統計，實際重量（凈重）小于表格中統計重量。

二、方案編制依據

1．云翔大型居住社區市政配套惠平路蘊藻浜主橋新建工程施工設計圖；

2．云翔大型居住社區市政配套惠平路蘊藻浜主橋新建工程施工組織設計；

3．中石化《大型設備吊裝工程施工工藝標準》SH/T3515-2003；

4．中石化《石油化工工程起重施工規范》SH/T3536-2002；

5．《化工工程起重施工及驗收規范》HGJ211-83；

6．QUY350 型350t履帶式起重機性能表；

7. 簡明施工計算手冊（第三版） 中國建筑工業出版社；

三、施工準備

1.塔柱安裝前應對墊座的坐標、尺寸、方位、標高及外觀進行校核、復查，并辦理好中間交接。

2.塔柱支架及墊座符合設計要求，墊座表面不允許有油污或疏松層。應按要求測定安裝基準線，并作出基礎標記。

3.塔柱、節段吊裝前應對架空的線路、以及有礙吊裝作業的障礙物事先要進行清理干凈。

4.履帶吊通道及站位處地基挖深1000mm，夯實素土層后，鋪設500mm厚片石層，并用碎石塞縫，最上面鋪設一層100mm碎石，夯實、碾壓、找平后做地基承載力試驗，地基承載力大于140KPa。并在履帶吊走行及站位處鋪設6m×2m×0.25m路基箱。

5.吊裝施工方案已按有關規定的程序審批完畢。

6.參加吊裝施工的有關人員經過專業培訓合格，吊裝責任工程師已向全體人員進行了吊裝技術交底，安全責任人員負責向所有參加吊裝施工的人員進行安全教育。

7.吊裝前塔柱各節段須驗收合格。

8.各項檢測儀器、工具按規定位置架設妥當，吊裝的安全質量保證體系人員各就各位。

9.現場平面布置

（1）所有吊裝節段已按吊裝平面布置圖所規定的位置擺放到位。

（2）履帶吊已按吊裝平面布置圖的位置布置完畢。

10.機具準備

（1）鋼絲繩、繩扣、卸扣已按規定檢查合格。

（2）吊車的桅桿已組對安裝完，配重已安裝完。

（3）主輔吊車均經過檢查，確認性能狀況良好。

（4）設備吊耳焊接及捆綁形式已按設計文件或吊裝方案規定核算并經檢驗合格。

11.吊裝時的天氣預報信息已掌握，確認已無問題的情況下，方可下達吊裝命令。

12．吊裝施工現場應急措施及物資準備到位。

13. 各項安全措施得到落實，符合有關安全文件的規定。

四、塔柱吊裝工藝

1.下塔柱吊裝

（1）履帶吊工況

下塔柱為主塔最重節段，重約240t。卸船及吊裝就位均采用兩臺350t履帶吊配合。

350履帶吊在主臂長60m、超起桅桿長27m、超起配重200t、作業半徑24m時工況如下：

表4.1 履帶吊起重性能表

圖4.1 起重特性圖

由上圖表可知在作業半徑24m時兩臺履帶吊起重能力為：

165.6×2×0.8=264.9t241t 安全。

（2）下塔柱卸船上岸

采用兩臺350t履帶式起重機吊裝上岸，要求履帶吊距離防汛墻位置不小于5m。采用四點起吊。

專職指揮人員指揮兩臺QUY350型履帶式起重機，在臨時處理好的地基上站好位，履帶下方墊設好路基廂，將主吊臂接至60m，掛設好200t配重和30t車身壓重，并且掛設好超級提升裝置。選用（4根）φ90mm鋼絲繩吊索（受力計算詳見計算書附件），每根配置承載力85t級的卡環，及85t級的吊耳，卡環卡鎖在塔柱節段板式吊耳上。

指揮兩臺350t起重機同時緩慢起吊，當下塔柱設吊離船艙基礎約100mm 時，停止，檢查：350t起重機的受力是否良好；履帶是否下沉；鋼絲繩吊索、卸扣的受力是否完好，正常。如正常，則試吊完成。指揮350t起重機繼續緩慢起吊，直至將下塔柱吊離船艙。兩臺履帶吊配合緩慢后退將下塔柱吊裝至安裝位置,穩住塔柱，對準方位，安裝就位。下塔柱吊裝詳見： 附圖二“下塔柱吊裝平面圖”，附圖三“下塔柱吊裝立面圖”。

圖4.2下塔柱吊裝就位圖

2.中塔柱吊裝

（1）履帶吊工況

中塔柱共六節段，最不利吊裝工況為ZT6（含上塔柱）節段，節段重136t，吊裝半徑為30m。以ZT6節段進行工況分析，其他節段不單獨列出。詳見：附圖四“ZT6節段吊裝平面圖”，附圖五“ZT6節段吊裝立面圖”。

350履帶吊在主臂長60m、超起桅桿長27m、超起配重200t時、作業半徑30m工況如下：

表4.2 起重性能表

由上表可知在作業半徑30m時兩臺履帶吊起重能力為：

128.3×2×0.8=205.8t136t 安全。

2.吊裝流程

中塔柱節段吊裝上岸后，吊裝至翻身平臺，采用兩臺履帶吊配合翻身。翻身及吊裝就位流程見下表：

表4.3 中塔柱節段翻身及吊裝流程表

五、吊裝機具、勞動力安排

1.吊裝主要機具設備

2.吊裝主要勞動力安排

六、安全技術措施

1.加強施工現場管理，吊裝現場設置警戒區，派專職安全人員監督、警戒，非作業人員嚴禁入內；

2.吊裝前檢查

（1）施工準備工作完成后，應進行一次全面檢查，首先要確認各機具的規格、型號及布置與工藝要求是否一致。

（2）設備吊裝前的安裝、檢查、試驗等工作是否全部完成，吊裝條件是否具備。

（3）節段設計位置處支架、墊座位置是否符合要求。

（4）吊裝指揮及參加吊裝的施工人員是否已熟悉本崗位的工作內容和方案要求；

（5）吊車的性能必須與方案中的性能表參數相符。

3. 起重機進場后，向起重機司機詳細介紹吊裝方案，明確統一指揮信號；吊裝前向所有參加施工作業人員進行詳細技術交底，務必使作業人員明白作業要領、程序和要求；

4.起重機站位作業和行走路線，應按方案的要求進行，起重機履帶要墊設路基廂板，吊裝作業過程中要密切關注起重機履帶沉降情況；

5. 吊裝指揮人員應把信號向全體吊裝人員交待清楚，尤其是吊車司機，應進行予演。哨聲必須準確、響亮，旗語應清楚。操作人員如對信號不明確時應立即詢問，嚴禁憑估計猜測進行操作；

6.正式吊裝前應進行試吊，試吊中檢查全部機索具受力情況。發現問題應先將設備放回地面，故障排除后重新試吊，確認一切正常方可正式吊裝。

7.吊裝時，吊車的起鉤、回鉤必須緩慢。轉桿時，嚴禁所吊設備與其它物件相觸。吊裝過程中，吊車司機應隨時向吊裝指揮報告吊車的承載變化。尤其是承載變化較大時，應立即向指揮報告。

8.吊裝作業時，任何人員不得在工件下面，受力索具附近及其它危險地帶停留。

9.設備就位后，不得使吊索松得太多，以不脫離吊耳為限，配合對設備找正。

9.吊裝過程中，如發生突然情況或因故停電，施工人員不得慌亂，應聽從指揮，及時采取安全措施并加強現場警戒，迅速排除故障，不得使吊件長期處于懸吊裝態。

10.風力在5級及以上時，雷、雨、霧天嚴禁吊裝作業；

11.進入吊裝作業現場的施工 人員必須嚴格執行現場安全規章制度，按規定穿戴好勞保服裝，戴系好安全帽；

七、吊裝應急措施

1.預案適用于本工程施工現場范圍內人員落水、吊裝時人員遭受高空墜落物體打擊、機械傷害、交通等意外傷害事故后的報告和緊急處理。

吊裝應急領導小組及聯系電話

組長：李文廣（項目經理）

副組長：宋佳杰（項目副經理）

組員：劉建華（技術負責人）

楊鵬程（安全員）

馬應崎（質檢員）

項目經理部配備10-15人的常備應急救援搶險隊伍，救援隊伍包括救援所需的所有工種，包括：一般救援人員、電氣焊工、吊機操作工、電工、汽車駕駛員、醫護人員等，對救援人員組織學習、演練各種應急處置預案，如遇緊急狀況能隨時上崗待命，按安全預定方案進行救援處置。

八、塔柱吊裝計算書

1.中塔柱吊耳受力計算：

注：吊耳材質為Q345B，板厚t為三塊板厚度

2.下塔柱吊耳受力計算：

注：①板采用Q345B Z-15材質，其余采用Q345B材質。板厚t為三塊板厚度

2.鋼絲繩計算

下塔柱為最重節段，按下塔柱重量241t進行計算，采用φ90mm，8×61+FC，抗拉強度1670Mpa鋼絲繩。計算如下：

查表φ90mm，8×61+FC，抗拉強度1670Mpa，鋼絲繩破斷拉力為：4600KN。

鋼絲繩破斷力：Sb=4600×0.80（折減系數）=3680KN

安全系數： K=6

鋼絲繩容許拉力：S=3680÷6=613KN

四根鋼絲繩受力：613KN×4=2452KN≈245t＞241t(下塔柱重量)

鋼絲繩安全

3.350t履帶吊通道地基計算

履帶吊通道及站位處地基挖深1000mm，夯實素土層后，鋪設500mm厚片石層，并用碎石塞縫，最上面鋪設一層100mm碎石，夯實、碾壓、找平后鋪設路基箱。履帶吊通道斷面見下圖：

圖8.1履帶吊通道斷面圖

350t 履帶式起重機在主吊臂長：60m 時，主吊臂自重為：41.8t；

超級提升裝置動臂自重為：23.2t；

履帶走道板自重為：34t×2（條）=68t；

主機自重為：63.5t；

車身壓重為：30t；

車身配重為：85t；

使用300t吊鉤自重為：7.2t；

φ90mm 吊索、卸扣自重為：1.6t；

超級提升配重為：200t；

一臺履帶吊起吊最大設備重為：136t

上述合計為：

41.8t+23.2t+68t+63.5t+30t+85t+7.2t+1.6t+200t+136t=629.3t

350t 履帶式起重機的履帶下使用四塊(每條履帶下使用二塊)路基廂板：

6000mm×2000mm×4（塊）=48000000mm2=48m2

815.5t÷48m2=13.11t/m2=131.1KPa

要求通道處理后做地基承載力試驗，承載力大于140KPa即可。

九、附圖

附圖一主塔節段存放場地平面布置圖

附圖二下塔柱吊裝平面圖

附圖三下塔柱吊裝立面圖

篇11

Key words: Power Engineering Project Management

中圖分類號：TM621文獻標識碼： A 文章編號：

滇東項目采用的PMC管理模式不是國際上的標準模式，僅僅是PMC模式在國內電力建設過程中的應用雛形—電力工程建設委托模式。滇東工程作為一個大型的火電建設項目，在建設過程中充分利用了目前已被廣泛應用的現代化的管理技術和方法，最終很好地實現了管理目標。

1 進度管理

滇東項目因其建設周期長、技術難度大、工程造價高、受氣候和資金影響大，必須進行嚴格的進度管理，才能保證按期保質完成工程建設任務。滇東項目首先對整個工程進行工作分解，繪制工作分解結構圖（WBS）。繪制帶控制性的總體網絡計劃，以此來控制工程總進度。

1.1 進度管理情況

滇東項目實施六級計劃管理，以適應決策層、管理層和執行層的不同需要，整個項目計劃采用國際先進的計劃管理軟件P3EC進行編制。滇東項目在實施進度計劃時，檢查各計劃是否協調一致，計劃目標是否層層分解，互相銜接，以保證建設工作的順利開展。

1.2 進度管理經驗

1.2.1進度計劃管理的成功經驗

(1) 建設計劃按層次分有零級～五級進度計劃，按內容分有設計、材料采購、專題工作等各類計劃，這些計劃組成了滇東項目較為完善的進度計劃體系。

(2) 編制各類進度計劃按照進度計劃編制的科學流程進行，并利用目前比較先進的進度管理軟件P3/EC。

(3) 項目進度計劃的編制是建立在對市場的充分研究和對項目本身全面分析的基礎上的，并綜合考慮了工程工期定額、現場施工條件、市場預測和資金預算等多種因素，保證計劃的可操作性。

1.2.2 進度控制的成功經驗

(1) 制定了較為完善的績效考核管理制度。月度考核：單獨拿出施工合同價0.5%作為進度考核金，根據每月完成的月度計劃情況和里程碑計劃等進行考核。

(2) 建立嚴格的項目管理工作例會制度，主要有月度計劃會、專題進度計劃會。

(3) 建立從上到下、專人負責的工程量統計網絡，保證了統計數據的及時、統一和真實。通過編制S曲線、表格和直方圖等多種形式，直觀地反映了各分項工程的完成情況和總體走勢。

(4) 針對關鍵路徑成立專題小組，重點跟蹤設備供貨、設備缺陷處理，定期檢查督促施工、調試進度，加強各單位之間的協調力度，定期組織召開有關專題會議，解決影響施工和調試的問題。

(5) 建立較為嚴密的合同結構，對進度等問題都進行了較為嚴格的合同約定，如施工合同約定如果施工單位未能按期完工，應按工程結算價的一定比例向發包方賠償，最高不超過結算價的10%。

1.3 進度管理存在的問題及原因分析

(1) 計劃管理的技術手段還不是很先進。雖然最初的計劃編制利用了先進的進度管理軟件P3/EC，但在具體的項目執行過程中主要還是利用Office工具軟件，這使得進度計劃的動態性管理難以有效實施。主要是由于工程里程碑計劃工期經常變動，不能有效地利用P3/EC軟件；另外，許多施工單位不會使用此先進軟件，他們也不愿意因此增加成本支出。

(2) 因為滇東項目是國家“西電東送”的重點工程之一，云南省政府、集團公司多次要求加快工程進度提前發電。為此進行了兩次里程碑調整工期6個月,導致工程中期的施工計劃進度比例調大，施工單位很難及時調整各種資源滿足進度的需要；另外，設備廠家的交貨時間也很難進行協調，致使有些月份的實際施工進度滯后于四級進度。

2 費用管理

2.1費用管理情況

滇東項目施工費用計劃編制方法是按子項目分解費用目標，根據費用構成把各類費用按照一定比例分配到各項工作中去。通過收口概算和施工合同內容估算初步施工總費用，然后根據操作的需要估算施工費用總權重為4000000，最后根據每項工作的分配的費用測算出費用權重輸入P3軟件得出施工費用計劃。

由于滇東項目主體工程施工費用采用收口概算費用下浮一定比例進行總費用控制，所以在施工過程中僅僅采用贏得值（即已完工程計劃費用）來控制施工單位的工程款支付進度，而沒有測算已完工程實際費用。

2.2 費用管理的成功點

(1) 采用先進的贏得值法對工程進度款進行控制，確保工程進度款不超付，從而有效降低財務融資等費用。

(2) 滇東項目對設計方案的優化給予高度重視。在方案設計階段，聘請專家對設計方案進行優化選擇，不僅從技術上，更重要的是從技術與經濟相結合的角度，進行充分的論證。

(3) 在工程建設過程中，項目管理部與監理單位通力配合，嚴格控制增減工程簽證，做好現場原始資料記錄，完善工程簽證費用審核撥付流程，嚴格控制住工程簽證關口，保證了建設費用的有效控制。

(4) 根據工程的需要，項目管理部依據合同按時編寫周、月及年度資金需用計劃。業主根據資金需用計劃能夠及時、準確地融資，即節約了提前融資的費用，又確保了工程進度的需要。

(5) 根據工程進度和現場的需要，及時向項目業主反饋信息，制定付款的先后順序，保證緊急的設備和工程施工付款及時到位，從而為工程的按期完工創造條件。

2.3 費用管理存在的問題

(1) 項目只應用了兩種費用即計劃工作的預算費用（BCWS）和已完工作的預算費用（BCWP）,而沒有實際測算已完工作的實際費用（ACWP）,只能測算進度偏差和進度績效指數，而沒法測算工程費用偏差和費用績效指數，從而無法評估和測算其資源費用的執行效果。

(2) 項目雖然很好地實現了進度目標，節省了許多進度費用，帶來了提前發電的效益，但同時趕工期也超支了許多質量費用，比如商業運行前缺陷較多，處理缺陷花費了大量的人力、物力和財力，同時也增加了運行期間的維護和修理費用。

篇12

本工程控制室需要空調的房間有：集中控制室、電子計算機室、電子設備間、工程師站、網絡繼電器室、輸煤控制室、機爐水取樣間、化學水控制室、除灰脫硫控制室等房間。本工程辦公樓及招待所等空調系統。

1.2空調設計系統方案

1.2.1常規方案空調系統

1.2.1.1控制室空調

集中控制室設置4臺恒溫恒濕空調機，不設備用。每臺機組處理風量3000m3/h，制冷量12.3KW，制熱量9KW，電容量為13.8kW。

汽機電子設備間設3臺恒溫恒濕空調機，不設備用。每臺機組處理風量5000m3/h，制冷量19.5KW，制熱量13.5KW，電容量為21.2kW。

鍋爐電子設備間共有2個，每個設3臺恒溫恒濕空調機，不設備用。每臺機組處理風量5000m3/h，制冷量19.5KW，制熱量13.5KW，電容量為21.2kW。

網絡控制室、化學控制室、運煤控制室、除灰脫硫控制室等分別設置恒溫恒濕空調機來調節室內溫濕度，合計9臺，每臺機組處理風量3000m3/h，制冷量12.3KW，制熱量9KW，電容量為13.8kW。

以上各控制室等空調制冷合計用電256.2KW，制熱合計用電370.2 KW。

1.2.1.2廠前區的辦公樓及招待所等建筑空調

常規方案4000m2，集中空調采用螺桿式冷水機組，冷水進出口溫度為12/7℃；冷水用泵送至各房間、房間末端采用風機盤管，冷卻水冷用泵送至水工冷卻塔，冷卻后經過濾回到制冷機組，進出口溫度為32/39℃。風系統采用新風機組送風制各房間。

螺桿式冷水機組耗電70.5KW，冬季采用廠區高溫水采暖，最大熱負荷280KW。

1.2.2利用鍋爐尾部煙氣換熱溴化鋰制冷空調系統

1.2.2.1控制室空調

各控制室空調冷負荷為320KW ，冷源采用溴化鋰機組2臺，一運一備，名義制冷量380KW，機組耗電量15KW（各水泵耗電量），溴化鋰機組熱源來自鍋爐尾部煙氣的氣-水換熱器，煙氣溫度為140℃，換熱后空調機組供熱水溫度為125℃，回水溫度為105℃，機組循環水量20t/h （包括機組熱損失）。機組冷水出水溫度為7℃，回水溫度為12℃。冷卻水系統循環水量110t/h，進出口溫度為32/39℃。機組冷水經泵送到各控制室，在控制室內設置空氣處理機如下：

集中控制室設置4臺空氣處理機，不設備用。每臺機組處理風量5000m3/h，處理冷量25KW，耗電量為0.6kW。

汽機電子設備間設3臺空氣處理機，不設備用。參數同上。

鍋爐電子設備間共有2個，每個設3臺空氣處理機，不設備用。參數同上。

網絡控制室、化學控制室、運煤控制室、除灰脫硫控制室等各分別設置1臺空氣處理機。每臺機組處理風量2000m3/h，處理冷量12KW，耗電量為0.6kW。

本系統冷卻與水工合用，不單獨設置冷卻塔。溴化鋰機組用電量15KW。

以上空調機組及各控制室等空氣處理機合計用電8.25KW。

1.2.2.2廠前區的辦公樓及招待所等建筑空調

辦公樓及招待所等建筑空調冷負荷為360KW。選用的設備與控制室系統相同，采用溴化鋰制冷機組，名義制冷量380KW，一運一備。

1.3本工程空調設計系統2種方案比較

1.3.1優缺點比較

本工程控制室較分散，采用恒溫恒濕單元機組較靈活。采用溴化鋰機組需要設置冷水管路施工較繁瑣。

廠前區的辦公樓及招待所等建筑采用常規螺桿冷水機組與采用溴化鋰機組其優缺點如下：

a）螺桿冷水機組占地面積較小，運行穩定

b）溴化鋰機組設備外形體積龐大.

c） 溴化鋰機組的制冷劑為水，是對環境污染較少，且價格便宜的制冷劑。對大氣臭氧層不產生任何影響，有利于環保。

d）溴化鋰制冷機組可利用鍋爐廢氣或換成熱水為動力，實現制冷循環，對電力的需求量不大（主要是泵類耗電），且運行能源費用較螺桿冷水機組要低。

e） 由于所用溴化鋰溶液在有空氣的情況下，對普通碳鋼有較強的腐蝕性，使設備在使用一段時間以后出現較明顯的能量衰減，從而降低了整臺機組的實際產冷量，影響了使用效果，并且機組的壽命相對較短。

1.3.2設備初投資比較

a） 集中控制室

常規設計采用恒溫恒濕單元機組，采用溴化鋰機組相應增加水系統的管道及冷卻塔等，設備及系統價格如下：

恒溫恒濕單元機組：制冷量12.3KW的4.0萬元/臺；共13臺；制冷量19.5KW的6.0萬元/臺；共9臺，合計106萬元。

溴化鋰機組 ：2臺制冷機70x2萬元（包括各水泵），空氣處理機：風量4000m3/h， 1.0萬元/臺，9臺；風量2000m3/h， 0.6萬元/臺，13臺，管路既保溫20萬元，合計156.8萬元。

b） 廠前區的辦公樓及招待所等

廠前區的辦公樓及招待所等建筑采用常規螺桿冷水機組與采用溴化鋰機組空調系統相比，只有制冷機組的不同，其他系統完全相同，相同的設備不列入比較范圍。設備價格如下：

螺桿冷水機組：38x2=76萬元

溴化鋰機組：70x2=140萬元

煙氣加熱系統：15萬元

1.3.3設備運行費用比較

電廠的成本電價為0.20元/kW，采暖熱價33元/GJ（0.12元/kW.），直接用于各空調各建筑物的空調冷暖負荷運行費用分析：空調制冷期按120天計算，采暖期按168天計算。

a） 控制室運行費用：

常規方案：制冷平均用電價格 9.6萬元，采暖平均耗電價格19.4萬元，合計29萬元。

溴化鋰機組方案：制冷平均用電價格1.43萬元，采暖平均耗電價格 0.39萬元，合計 1.82萬元。

b） 辦公樓及招待所運行費用：

常規方案：制冷機平均用電價格2.64萬元，采暖平均用熱價格8.81萬元，合計 11.45萬元。

溴化鋰機組方案：制冷平均用電價格0.56萬元，采暖水泵平均用電價格0.39萬元，合計 0.95萬元。

篇13

地面建筑工程對新礦井建設和將來生產及發展有極大的影響，要達到又快又好的建設要求就必須要有系統全面的管理制度，本文以淮北礦業渦北煤礦為實例：該礦于2004年2月1日正式破土開工，于2007年5月18日順利通過驗收，創造了淮北礦業集團公司建井史上的最好、最快記錄。

筆者有幸參建了渦北煤礦地面建筑工程全過程的管理與施工，現就新建礦井地面土建工程投資、質量、工期的管理方面淺談自己的幾點意見。

1 工程造價的管理

工程項目投資的有效控制是新建礦井管理的重要組成部分，其貫穿于整個籌備期間。要進行動態、有效地控制好工程造價，就必須在不同階段加強全面控制，而新項目實施階段的工程造價管理是造價管理中的重中之重，此階段的工程造價管理可分為三個環節：承發包階段、施工階段、竣工決算階段。

1.1 承發包階段的管理

通過竟爭機制，優化資源配置。并確保工程由實力單位施工，簽定的工程承包合同是工程建設投資控制、質量控制、進度控制的主要依據，對合同全部內容，應仔細閱審，保證合同內容的完整性、嚴謹性、周密性和合法性，重視承包方有關義務、責任、資金支付、質量、工期、變更索賠等條款。

1.2 工程施工階段的造價管理

工程施工階段是控制造價管理的重要核心環節。在實際的工程管理中采取有效施工措施，加強施工階段的造價控制，對管好有效資金，提高投資效益有著重要意義。

1.2.1 認真做好施工組織設計的審查工作

審核施工單位的施工組織設計，選擇技術上可行、經濟上合理的施工方案，結合工程項目實際，要有較強的針對性（如：是職工宿舍樓還是重要車間、工期的長短、工人的數量、機械裝備、材料供應情況）等各項技術經濟條件，選定最合理方案組織施工。在實際的基建管理中，眾多管理者往往錯誤的認為施工組織設計與建設單位沒關系，實際上施工組織設計是針對施工的指導文件、是竣工結算的重要依據，是建設單位管理的重要手段之一。

1.2.2 加強施工過程中變更簽證的管理

需進行現場簽證的，建設單位要建立完善的現場簽證手續，簽證必須量化、細化，簽證的工作量應以現場實際為準，如長度、高度、深度、寬度、規格等。

1.3 竣工結算階段的造價管理

竣工結算是反映建設工程實際造價和投資效益的文件。在確定工程造價時，要堅持以現行的計價規范為依據，按照施工合同和施工組織設計、簽證進行審核；工程造價人員在竣工結算時更要以實際發生為準，層層把關，使工程造價經濟合理，符合現行的計價規范。

總之，工程造價管理是一項技術性、專業性、政策性很強的工作，貫穿于投資決策、項目設計、招標投標和建設施工各階段，這就要求我們造價管理者具有不同的造價管理控制措施和方法。

2 新建工程質量管理

建設單位的的工程技術管理是施工中各項管理的龍頭，是關系新建工程管理的一項重要系統工程，在施工項目管理全過程中質量控制起著至關重要的作用。

2.1 加強建筑施工過程的技術管理

工程項目技術管理控制的目標是確定可行、合理，實際的施工方法，既保證工程質量，又能快速經濟的實施。技術管理要為適當縮短工期、實現進度目標創造條件，并且要保證施工質量，不增加施工實際成本。要提前研究可能影響施工進度的因素并提前準備對策，例如施工條件的變化、技術決策失誤、施工組織管理不當等。

2.2 加強施工工序的控制，提高工程質量

確保工程質量是作為建設工作者的一個永恒主題。工序質量控制主要包括工序活動條件控制和工序活動效果控制。工序活動條件控制主要是指對影響工序質量各個因素進行控制。又可分為施工準備方面控制和施工過程中對工序活動條件的控制。施工準備方面控制，應從人、機、料、法、環五個方面因素進行控制。例如：監理工程師對施工單位的技術裝備、人員素質進行了解，以便制定相應措施。又例：對現場材料必須進行取樣檢驗，合格后方可使用。建筑工程施工工序活動條件控制，主要是抓好對投入物監控，對操作和工藝過程控制。工序活動效果控制：施工工序活動效果控制主在實施步驟上為：實測—分析—判斷—糾正或認可；力爭排除工程上的“滲、漏、殼、裂、倒、毛、糙、塞、污”等常見病，以管理保質量，以技術提質量。

3 新建工程進度管理

項目能否在預定的時間內順利投入使用，是籌建管理最為重要的問題之一。建設單位對進度的控制，在于從發展的戰略上提出工程建設的總進度目標、重大里程碑目標及年度目標，并將其具體到各單位工程中。建設單位對各單位工程、標段工程進度計劃的管理從招標設計開始，貫穿于招標、設計、施工的全過程。各標段項目計劃的編制要求承包商編制切實可行的“細化的施工進度計劃”，對工程進行詳細的剖析，對所需要的原材料、勞動力、設計和投資進行分析和比較，對任務做出合理的工期、人力、物力、機具等資源的安排。

3.1 進度控制手段

工程的復雜性、艱巨性和重要性決定了進度管理需要采取嚴格的進度控制手段，強化進度計劃審核流程，制定合理的項目進度控制目標，建立進度績效考核體系，根據項目的重要程度、工期長短設置定期目標獎、階段目標獎、最終目標獎等進度績效獎勵制度，充分發揮業主在進度控制中的主導作用。定期檢查進度計劃的執行情況，獲取偏差信息，分析原因和趨勢，采取糾偏措施，根據糾偏方案，更新進度計劃，及時反饋至各項目監理及承建單位，并督促落實進度計劃的執行。必須強調監理工作的重要性，增加監理的責任感。

3.2 進度計劃實施

進度計劃實施過程中，進度控制人員需要對整個工程實際施工進度進行經常性、定期性跟蹤觀測與記錄，建立工程分項的月、周進度控制圖與控制表等，對收集到的施工實際進度數據，進行整理、統計，為進度對比分析提供相應的數據、資料。

工程進程中，施工單位、監理工程師應采用工程形象進度圖、工程形象進度控制表等反映工程實際進度的方法，并與施工進度計劃時間相比較，方便各方動態把握各專業分項工程施工的實際進度與計劃間的差距。

在新建礦井建筑工程實施過程中，合理的管理制度和措施對工程建設有非常重要的意義，只有在建立健全并逐步完善管理制度的基礎上，才能保證礦井的又好又快的建設，為進一步的安全生產發展奠定基礎。

參考文獻

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