引論：我們?yōu)槟砹?3篇隧道施工技術(shù)總結(jié)范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時(shí)的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。

篇1

1.概述

隧道淺埋段及下穿建筑物、設(shè)施等施工時(shí)主要有臺階法、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法、盾構(gòu)法等。本文主要針對臺階法和雙側(cè)壁導(dǎo)坑法進(jìn)行介紹。

2.施工工藝及方法

2.1臺階法

主要用于Ⅲ級圍巖及深埋洞Ⅳ、Ⅴ級圍巖的施工，其施工工序如下：

第1步：上半斷面高度7米，采用鉆爆臺車鉆孔支護(hù)，光面爆破，挖機(jī)和裝載機(jī)同時(shí)挖渣，自卸運(yùn)渣。開挖上半斷面后及時(shí)進(jìn)行上臺階噴、錨、網(wǎng)系統(tǒng)支護(hù)，架設(shè)鋼架并復(fù)噴混凝土至設(shè)計(jì)厚度，形成較穩(wěn)定的承載拱。

第2步：在滯后上半斷面30～50m后開挖下部右側(cè)（左側(cè)），并進(jìn)行下部右側(cè)（左側(cè)）初期支護(hù)。

第3步：下部右側(cè)（左側(cè)）掘進(jìn)10～15米改移道路進(jìn)行下部左側(cè)（右側(cè)）開挖，并進(jìn)行初期支護(hù)。

第4步：施作仰拱混凝土、填充混凝土，及早封閉成環(huán)。

第5步：根據(jù)圍巖量測結(jié)果，及時(shí)施作二次襯砌。

1）爆破設(shè)計(jì)

爆破設(shè)計(jì)見圖1～2:

圖2 臺階法鉆爆設(shè)計(jì)圖

臺階法開挖光面爆破主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)見下表：

表1主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表

2）施工要點(diǎn)

（1）IV級圍巖區(qū)段的施工貫徹穩(wěn)步推進(jìn)的原則，切實(shí)搞好初期支護(hù)（或臨時(shí)支護(hù)）和施工監(jiān)測。

（2）采用微震動(dòng)控制爆破技術(shù)，以減輕對圍巖的擾動(dòng)。

（3）初期支護(hù)或臨時(shí)支護(hù)緊跟開挖工作面及時(shí)施作。支護(hù)未完成，不得進(jìn)行下一循環(huán)的開挖作業(yè)。

①噴射混凝土采用先進(jìn)的濕噴法作業(yè)。出碴前必須進(jìn)行初噴。每次噴射厚度為5～7cm，噴射混凝土的品質(zhì)須嚴(yán)格控制。

②系統(tǒng)錨桿分反循環(huán)中空注漿錨桿和砂漿錨桿兩種，其間距、孔深符合設(shè)計(jì)要求，并盡量垂直巖層層理，墊板緊貼巖面，灌漿飽滿，錨固可靠。

③掛網(wǎng)在初噴混凝土及施作錨桿后進(jìn)行。鋼筋網(wǎng)在洞外預(yù)制電焊成網(wǎng)片后安設(shè)，掛網(wǎng)時(shí)，鋼筋網(wǎng)緊貼巖面，網(wǎng)片間搭接不小于連個(gè)網(wǎng)格，并與鄰近錨桿聯(lián)接牢固。

④局部圍巖松散、破碎地段，加強(qiáng)臨時(shí)支護(hù)或初期支護(hù)，或采用超前支護(hù)（超前小導(dǎo)管注漿、超前錨桿、超前小鋼管等），并加強(qiáng)施工監(jiān)測，防止坍方、支護(hù)失穩(wěn)、襯砌病害等的發(fā)生。

2.2雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工方法

1）爆破參數(shù)確定

根據(jù)圍巖情況并結(jié)合前期隧道開挖爆破情況及綜合安全因素，在按照 “先探測、管超前、嚴(yán)注漿、弱爆破、短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤量測”的原則下施工，確定循環(huán)進(jìn)尺為1.2 米，炮眼利用率90%，掏槽形式采用V形掏槽。炸藥選用1號乳化炸藥，藥卷直徑為Ф27，周邊眼采用直徑Ф27 的藥卷不藕合間隔裝藥。引爆方式采用非電毫秒雷管。爆破參數(shù)計(jì)算如下：

A.炮眼數(shù)量：N=qs/ar

標(biāo)準(zhǔn)直徑的炮眼：（炮眼直徑35mm，藥包直徑32mm）

N=qs/ar式中： N—炮眼數(shù)目（個(gè)）

q—單位炸藥消耗量(kg/m3),本隧取0.5kg/m3

s—開挖斷面面積(m2),本隧為170 m2

a—爆破振動(dòng)衰減系數(shù)

r—炸藥的線裝藥密度(kg/m)

根據(jù)選用斷面尺寸得：S=170m2

查經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)已知：a=0.45 r=0.75kg/m q=0.5kg/m3

N=(0.5×170)/(0.45×0.75)=252（個(gè)） 取251 個(gè)

拱部采用光面爆破，周邊眼間距取45㎝，掏槽眼采用12 個(gè)，

B、掏槽眼深度：取b=40cma=50cm α=60°（b為炮孔排距，a為炮孔間距，α為炮孔傾角）

L=0.8/sin60°≈0.9m

C、每一循環(huán)裝藥量：Q=0.5×0.9×170=76.5kg

Φ32 卷長20㎝ 凈重150g

D、炮眼的裝填系數(shù)：掏槽眼80%，輔助眼70%，頂眼60%，求出各炮眼裝藥量。

鉆孔作業(yè)采用YT-28手風(fēng)鉆，自制鉆爆作業(yè)平臺輔助作業(yè),鉆孔作業(yè)中要求“準(zhǔn)、齊、平、直、順”，參考預(yù)加固支護(hù)位置或畫定開挖輪廓線及眼位，準(zhǔn)確按要求位置施工，眼底落于同一平面上，邊眼外斜保持0.04～0.05，兩炮銜接臺階小于10cm，裝藥必須堵塞，周邊眼采用間隔裝藥，使用導(dǎo)爆索，竹片和電工膠布加工，確保良好效果。

2）爆破設(shè)計(jì)

雙側(cè)壁導(dǎo)坑法開挖爆破設(shè)計(jì)詳見“雙側(cè)壁導(dǎo)坑法開挖炮眼布置圖”

圖3 雙側(cè)壁導(dǎo)坑法開挖炮眼布置圖

表2Ⅳ級圍巖雙側(cè)壁開挖爆破參數(shù)表

3）施工工序

(1) 進(jìn)行測量放線確定開挖邊線,按爆破設(shè)計(jì)布置孔位用油漆畫點(diǎn)標(biāo)注。

(2) 開挖①部，人工配合整修。導(dǎo)坑周邊初噴4cm厚混凝土封閉巖面，施作洞身錨桿，掛鋼筋網(wǎng)，安裝型鋼鋼架和臨時(shí)鋼架復(fù)噴混凝土至設(shè)計(jì)厚度。

(3) 在滯后于①部15米以上后，開挖②部，人工配合整修。導(dǎo)坑周邊初噴4cm厚混凝土封閉巖面，施作洞身錨桿，掛鋼筋網(wǎng)，安裝型鋼鋼架和臨時(shí)鋼架復(fù)噴混凝土至設(shè)計(jì)厚度。

(4) 利用上一循環(huán)架立的鋼架施作隧道拱部Ф108長管棚超前支護(hù)。開挖③部，人工配合整修。拱部初噴4cm厚混凝土封閉巖面，施作拱部洞身錨桿，掛鋼筋網(wǎng)，架立拱部型鋼鋼架，復(fù)噴混凝土至設(shè)計(jì)厚度。

(5) 在滯后于③部一段6～8米后，開挖④部。

(6) 在滯后于④部一段6～8米后，開挖⑤部。隧底部分初噴4cm厚混凝土，接長底部型鋼鋼架，使鋼架閉合成環(huán)，復(fù)噴混凝土至設(shè)計(jì)厚度

(7) 根據(jù)監(jiān)控量測結(jié)果分析，待初期支護(hù)收斂穩(wěn)定后，拆除中部臨時(shí)型鋼鋼架。

4） 施工注意事項(xiàng)

a.嚴(yán)格按設(shè)計(jì)尺寸和設(shè)計(jì)要求工藝施工。

b.爆破嚴(yán)格按爆破設(shè)計(jì)施工，嚴(yán)格控制炮眼深度、角度及裝藥量。

c.鋼架分節(jié)段連接處設(shè)置鎖腳錨桿，以確保鋼架基礎(chǔ)穩(wěn)定。

d.鋼架之間縱向連接鋼筋連接按設(shè)計(jì)要求設(shè)置，及時(shí)施工并連接牢固。

e.臨時(shí)鋼架的拆除應(yīng)等洞身主體結(jié)構(gòu)初期支護(hù)施工完畢并受力穩(wěn)定后進(jìn)行。

2.3超前小導(dǎo)管施工

超前小導(dǎo)管適用于Ⅳ加強(qiáng)支護(hù)、Ⅴ級及Ⅴ級加強(qiáng)支護(hù)。

1）制作鋼花管

小導(dǎo)管前端做成尖錐形，尾部焊接φ8mm鋼筋加勁箍，管壁上每隔15cm梅花型鉆眼，眼孔直徑為6～8mm，尾部長度不小于30cm作為不鉆孔的止?jié){段。

2）小導(dǎo)管安裝

篇2

1 工程概況

團(tuán)寨隧道位于貴州省都勻市西郊，全長2013.93 m，最大埋深約300 m。設(shè)計(jì)為客專雙線隧道，設(shè)計(jì)時(shí)速250 km/h。隧道開挖斷面約140 m2，凈寬約12.8 m，凈高約8.7 m。全隧穿越的圍巖以較完整的灰?guī)r、白云巖為主，其中有III級圍巖1039 m。下面就灰?guī)r白云巖地質(zhì)隧道的光面爆破施工技術(shù)做如下總結(jié)。

2 超欠挖影響

嚴(yán)重的超欠挖會浪費(fèi)資源、增加成本、加大施工難度，主要表現(xiàn)在以下幾點(diǎn)。

（1）增加棄渣量，浪費(fèi)機(jī)械和增加耗時(shí)。

（2）超挖部分回填，增加混凝土用量和加大工程量。

（3）欠挖直接影響襯砌結(jié)構(gòu)厚度，處理費(fèi)工、費(fèi)時(shí)、耗材。

（4）超欠挖形成的褶皺面，既影響外觀質(zhì)量，又不利混凝土噴射、防水板鋪掛，致使工序難以正常銜接，不利于施工組織。

（5）局部嚴(yán)重的超欠挖會產(chǎn)生應(yīng)力集中，影響圍巖的穩(wěn)定能力，巖體易崩落、掉塊，給施工造成安全隱患。

要盡量減小由于超欠挖帶來的不利影響，必須針對不同的圍巖地質(zhì)，選取適宜的爆破參數(shù)。

3 光面爆破參數(shù)選擇

團(tuán)寨隧道設(shè)計(jì)要求III級圍巖采用上下臺階法施工，III級圍巖段隧道主要以較完整的灰?guī)r白云巖地質(zhì)為主。在實(shí)際施工中，上臺階高度為7.63 m。

光面爆破的主要參數(shù)有：不耦合系數(shù)（k）、最小抵抗線（W）、周邊眼間距（E）、周邊眼密集系數(shù)（μ）、和裝藥集中度（γ）。

3.1 不耦合系數(shù)（k）

3.2 最小抵抗線（W）

最小抵抗線即光面層厚度，光爆效果的好壞，除受周邊眼間距的周邊裝藥結(jié)構(gòu)參數(shù)的影響外，更主要受到最小抵抗線的影響，光面層厚度不僅影響周邊眼裂紋的形成，而且還影響著光面層的破碎和開挖后隧道圍巖的穩(wěn)定，因此確定合理的光面層厚度對提高光面爆破效果有積極的作用。

3.3 周邊眼間距（E）

周邊眼原則上應(yīng)布置于設(shè)計(jì)輪廓線上，施工中因受鑿巖機(jī)機(jī)型的限制，同時(shí)為方便施工，需向外偏斜3°～5°，使眼底落在輪廓線外10 cm處。

確定周邊眼間距E值，根據(jù)試驗(yàn)，光爆周邊孔間距一般為E=（8～18）d（d為炮眼直徑）。團(tuán)寨隧道炮眼直徑d=42 mm，根據(jù)軟巖和層理節(jié)理發(fā)育的巖層眼間距應(yīng)小而最小抵抗線應(yīng)大、堅(jiān)硬穩(wěn)定的巖層眼間距應(yīng)大而最小抵抗線應(yīng)小的原則，驗(yàn)算確定E的取值范圍為10～13 d，再經(jīng)現(xiàn)場爆破試驗(yàn)最終確定周邊眼間距E取值為50 cm時(shí)，能有效控制爆破輪廓，減少超欠挖。

3.4 周邊眼密集系數(shù)（μ）

周邊眼密集系數(shù)是指孔距E與最小抵抗線W之比值，即μ=E/W。μ值的大小，對光面爆破效果影響最大，下面從三種不同情況進(jìn)行說明。

（1）當(dāng)μ=E/W≈2時(shí)，孔間距值E偏大，而W值偏小，爆破后形成兩個(gè)單獨(dú)的爆破漏斗。

（2）當(dāng)μ=E/W≈1時(shí)，如果兩炮眼同時(shí)起爆，壓縮波到達(dá)自由面前，即可完成孔間裂隙的貫通，形成光面。如不同時(shí)起爆，另一炮眼起臨空面作用，也可達(dá)到光面爆破效果。

（3）當(dāng)μ=E/W≈0.5時(shí)，不管是否同時(shí)起爆，壓縮波到達(dá)自由面時(shí)，首先到達(dá)相鄰炮孔，不僅產(chǎn)生裂縫，并使該孔巖石深度破壞，對巖體擾動(dòng)大，也極易造成超挖，達(dá)不到光面爆破的效果。

實(shí)踐表明，當(dāng)μ=0.7～1.0時(shí)，爆破后的光面效果較好，硬巖中取大值，軟巖中取小值。在團(tuán)寨隧道施工的III級圍巖開挖時(shí)，μ取1.0時(shí)光爆效果最好。

3.5 裝藥集中度（γ）

裝藥集中度是指單位長度炮眼中裝藥量的多少（g/m）。為了控制裂隙的發(fā)育，保持新壁面的完整穩(wěn)固，在保證沿炮眼連心線破裂的前提下，盡可能少裝藥。軟巖中一般可用70～120 g/m，中硬巖中為120～300 g/m，硬巖中為300～350 g/m。

4 炮眼數(shù)量及裝藥量參數(shù)設(shè)計(jì)

4.1 炮眼數(shù)量

4.2 每循環(huán)裝藥量

5 掏槽眼形式

由于開挖面積較大，施工中采用楔形掏槽。炮眼與開挖面間的夾角α、上下兩對炮眼的間距a、同一平面上一對掏槽眼眼底間距b，是影響掏槽效果的重要因素，施工中夾角α取75°，a值取50 cm，b值取65 cm。

結(jié)合上述方法，亦可計(jì)算出下臺階爆破參數(shù)。總結(jié)III級圍巖每一循環(huán)爆破參數(shù)見（表1）。

6 起爆網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)

爆破振動(dòng)與同段起爆的炸藥量密切相關(guān)，采用非電毫秒雷管微差起爆技術(shù)，不但控制單段雷管的起爆藥量，又能有效地控制每段雷管間的起爆時(shí)間，使爆破振動(dòng)波不疊加。這樣既能保證巖石破碎達(dá)到理想爆破效果，又能消除爆破振動(dòng)的有害效應(yīng)。隧道采用孔內(nèi)同段、孔外微差的起爆網(wǎng)絡(luò)，在掏槽眼、輔助眼、底板眼及周邊眼中，起爆藥量較大段別雷管間隔時(shí)差不小于20 ms，起爆雷管采用國產(chǎn)系列非電毫秒雷管，這樣可以使爆破振動(dòng)速度降低30%。使用非電毫秒延時(shí)雷管段別1、3、5、7、9、11、13、15，起爆順序?yàn)椋禾筒垩邸o助眼—周邊眼—底板眼。

7 起爆效果

8 主要施工機(jī)械設(shè)備及人員配置

（1）YT-28氣腿式鑿巖機(jī)15臺，人員16人。

（2）電動(dòng)空壓機(jī)20 m3的4臺。

（3）開挖臺架一個(gè)。

（4）火工品：乳化炸藥、毫秒雷管。

（5）ZL50裝載機(jī)2臺。

（6）15T自卸汽車4輛。

（7）卡特220型挖掘機(jī)。

9 施工注意事項(xiàng)

（1）測量人員嚴(yán)格按鉆爆設(shè)計(jì)圖進(jìn)行測量放樣，準(zhǔn)確定出炮眼（尤其是周邊眼）的位置。

（2）輔助眼及周邊眼孔底要盡可能保持在同一平面上，以獲得爆破后較平整的掌子面，方便下一循環(huán)施工。

篇3

Keywords: highways; and Tunnel lighting; Comprehensive energy saving; practice

中圖分類號：U412.36+6文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

1. 引言

為了給司乘人員創(chuàng)造一個(gè)舒適安全的行車環(huán)境，根據(jù)《公路隧道通風(fēng)照明設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ026.1-1999），100米以上的隧道必須設(shè)置電光照明。對于設(shè)置有大量隧道的高速公路項(xiàng)目，電光照明的設(shè)置使得高速公路運(yùn)營商每年需要承受昂貴的運(yùn)營費(fèi)用，根據(jù)測算，一座長200米，設(shè)計(jì)時(shí)速80km雙向四車道的高速公路隧道，一年的運(yùn)營電費(fèi)就需要約50萬左右。為了響應(yīng)國家號召，實(shí)現(xiàn)節(jié)能降耗，降低高速公路隧道運(yùn)營費(fèi)用，探索隧道節(jié)能控制技術(shù)勢在必行。

2. 銅湯高速公路隧道照明現(xiàn)狀

安徽銅陵至湯口高速公路（簡稱：銅湯高速公路）是安徽省最先建成通車的山區(qū)高速公路，也是穿越“兩山一湖”（黃山、九華山、太平湖）的重要旅游黃金干線。高速公路沿線共設(shè)置有14座隧道（包括長大隧道5座）。按照國家規(guī)范要求，其中的13座隧道設(shè)置有電光照明。

（1） 隧道照明原設(shè)計(jì)方案

隧道的照明分為入口段、過渡段1、過渡段2、基本段、出口段5個(gè)區(qū)段，照明回路分為晴天照明、陰天照明、基本照明1、基本照明2、應(yīng)急照明5個(gè)回路，照明控制方式采用傳統(tǒng)的回路控制方式，通過閉合不同的回路組合實(shí)現(xiàn)隧道照明的控制方式。隧道照明原設(shè)計(jì)方案為：采用高壓鈉燈作為照明光源，照明控制采用5級控制方式：晴天、陰天、重陰天、夜晚、凌晨。

（2） 隧道照明原設(shè)計(jì)方案存在的問題

回路照明控制的優(yōu)點(diǎn)在于：便于控制，易于實(shí)現(xiàn)；缺點(diǎn)在于：無法實(shí)現(xiàn)精細(xì)化控制要求，具體表現(xiàn)在：高速公路開通初期，車流量較小；一天24小時(shí)不同時(shí)段車流量不同；平常日子與節(jié)假日期間車流量不同，甚至相差很大。回路控制方式無法解決由于其自身的缺陷而引起的隧道“過度照明”問題，這種“過度照明”問題的存在，必然引起隧道照明大量能源的浪費(fèi)，從而造成隧道運(yùn)營費(fèi)用居高不下。

在實(shí)際營運(yùn)管理中，為了節(jié)省電費(fèi)，通常采用在一定的天氣條件下，在規(guī)定的時(shí)間段對照明回路進(jìn)行控制。但是在加強(qiáng)照明中只有晴天照明和陰天照明兩個(gè)回路，兩種模式之間的照度梯度較大，容易造成照明不足和過度照明的問題。照明不足給隧道的安全行車帶來隱患，過度照明則會造成電能的浪費(fèi)。

如何解決隧道“過度照明”與“欠照明”問題，實(shí)現(xiàn)隧道“按需照明”，是高速公路運(yùn)營商需要重點(diǎn)考慮的問題之一。

3. 隧道照明的綜合節(jié)能方案

為了解決隧道照明營運(yùn)中能源浪費(fèi)問題，實(shí)現(xiàn)隧道照明節(jié)能與行車安全的辯證統(tǒng)一，并盡可能的節(jié)省投資，達(dá)到最好的節(jié)能效果。對隧道照明的節(jié)能進(jìn)行了如下一系列綜合措施：

（1）增加照明控制回路，實(shí)現(xiàn)多級照明控制

在原有照明回路的基礎(chǔ)上，采用將晴天照明和陰天照明兩個(gè)回路控制改造成為左側(cè)晴天照明、右側(cè)晴天照明和左側(cè)陰天照明、右側(cè)陰天照明共計(jì)四個(gè)回路控制，通過增加控制回路達(dá)到多級化控制目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)隧道的“按需照明”。

（2）增加照明調(diào)控方式，實(shí)現(xiàn)無極調(diào)控

照明調(diào)控裝置利用高壓鈉燈的發(fā)光原理，通過降壓限流，實(shí)現(xiàn)隧道照明隨著天氣、車流量等參數(shù)的實(shí)時(shí)變化而從宏觀上對整個(gè)隧道的照明進(jìn)行自適應(yīng)方式調(diào)節(jié)。其節(jié)能工作原理為：從200V起軟啟動(dòng)，以慢斜坡方式升至220V，燈具工作在220V額定電壓下(電子穩(wěn)壓器)，發(fā)出“節(jié)能開”指令，緩漫降至節(jié)能電壓下工作，燈具工作在節(jié)能電壓下(185V 195V)，發(fā)出“節(jié)能關(guān)”指令，電壓升至額定電壓水平，設(shè)備在220V穩(wěn)壓狀態(tài)下工作直至關(guān)閉。

圖1 智能照明調(diào)控裝置系統(tǒng)工作原理

為了降低投資，銅湯高速公路沿線隧道僅對隧道基本照明設(shè)置了照明調(diào)控，實(shí)現(xiàn)隧道基本照明的無極調(diào)控，另外，通過設(shè)置照明調(diào)控裝置，實(shí)現(xiàn)隧道基本照明的軟啟動(dòng)，有效防止點(diǎn)亮燈具時(shí)的沖擊電流，延長燈具壽命；并實(shí)現(xiàn)正常點(diǎn)亮?xí)r的穩(wěn)壓功能，防止由于市電波動(dòng)影響燈具壽命。

4. 改進(jìn)后的照明方案優(yōu)勢

（1）在滿足隧道入口、出口亮度的情況下，實(shí)現(xiàn)較少開啟燈具，節(jié)約能源；

（2）改進(jìn)后的照明可以根據(jù)天氣情況開啟相應(yīng)模式的照明，隧道照明的亮度更加趨于CIE適應(yīng)曲線，而且開啟的加強(qiáng)照明燈具減少了一半。這樣既改善了隧道行車的視覺效果，又達(dá)到了節(jié)約能源的目的；

篇4

隧道工程施工中，隨著施工技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展和施工經(jīng)驗(yàn)的不斷總結(jié)，隧道施工技術(shù)取得不斷改進(jìn)和完善，并在工程建設(shè)中發(fā)揮積極作用。然而部分施工人員沒有嚴(yán)格落實(shí)技術(shù)管理要點(diǎn)，影響工程質(zhì)量和效益，有必要采取完善措施。本文結(jié)合隧道工程建設(shè)基本情況，就如何落實(shí)隧道施工技術(shù)，加強(qiáng)技術(shù)管理提出相應(yīng)對策，希望能為同類工程提供參考。

1隧道工程施工技術(shù)

1.1隧道洞口施工技術(shù)

隧道洞口施工應(yīng)盡量避免擾動(dòng)原土體結(jié)構(gòu)，如果是在山區(qū)作業(yè)，開挖時(shí)遇到孤石阻礙，有必要采用鉆機(jī)爆破技術(shù)施工。洞口開挖時(shí)，要遵循規(guī)范要求做好支護(hù)工作，保證施工安全，預(yù)防滑塌等事故發(fā)生，為提升隧道施工質(zhì)量奠定基礎(chǔ)。隧道洞口開展挖掘推進(jìn)作業(yè)時(shí)，如果斷面達(dá)到30m，應(yīng)確保洞口與仰拱結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。加強(qiáng)隧道洞口施工全過程質(zhì)量管理，切實(shí)做好隧道洞口排水工作，防止雨水下滲影響洞口穩(wěn)定性[1]。預(yù)防安全隱患發(fā)生，保障施工安全和隧道工程質(zhì)量。

1.2隧道鉆爆施工技術(shù)

根據(jù)隧道施工現(xiàn)場情況，合理確定爆炸孔位，不得盲目鉆爆。要選用合適的炸藥，嚴(yán)格按要求操作，確保鉆爆作業(yè)安全。鉆爆作業(yè)前，需詳細(xì)勘察隧道內(nèi)的巖土結(jié)構(gòu)，由專業(yè)技術(shù)人員做好研究分析工作，并根據(jù)分析結(jié)果確定爆破強(qiáng)度。鉆爆作業(yè)過程中應(yīng)加強(qiáng)全過程監(jiān)控，重視安全防護(hù)，避免爆破作業(yè)造成人員傷害。

1.3隧道混凝土噴射施工技術(shù)

為提升隧道工程的穩(wěn)定性與可靠性，延長使用壽命，應(yīng)加強(qiáng)混凝土噴射質(zhì)量控制。確保砂石、水泥、外加劑等原材料質(zhì)量合格，提高混凝土配合比設(shè)計(jì)水平，做好拌和工作。噴射作業(yè)前需清理結(jié)構(gòu)巖石表面，清除穩(wěn)定性不足的危巖。然后按要求進(jìn)行噴射作業(yè)，優(yōu)化噴射混凝土的附著性，確保結(jié)構(gòu)穩(wěn)固可靠[2]。嚴(yán)格按要求進(jìn)行混凝土噴射施工，加強(qiáng)質(zhì)量控制，確保隧道施工安全和工程質(zhì)量。

1.4隧道防排水施工技術(shù)

隧道工程為地下工程，施工存在一定危險(xiǎn)。為避免突水、涌水等問題給施工帶來負(fù)面影響，防止出現(xiàn)人員傷害等現(xiàn)象，應(yīng)完善隧道防水排水施工技術(shù)。要堅(jiān)持“預(yù)防為主、防堵結(jié)合”原則，綜合采用“防、排、截、堵”相結(jié)合方式，對隧道施工進(jìn)行加固處理。要妥善修復(fù)薄弱點(diǎn)，加強(qiáng)施工縫處理，避免出現(xiàn)滲水、漏水現(xiàn)象。隧道工程設(shè)計(jì)時(shí)要綜合考慮現(xiàn)場基本情況，提高防水和排水設(shè)計(jì)水平并嚴(yán)格按要求施工，提升隧道防排水施工效果。

2隧道工程施工技術(shù)管理的作用

2.1推動(dòng)施工順利進(jìn)行

如果忽視加強(qiáng)施工技術(shù)管理，很容易導(dǎo)致隧道施工技術(shù)得不到順利落實(shí)，施工管理不到位，進(jìn)而出現(xiàn)質(zhì)量問題，難以確保工程建設(shè)順利進(jìn)行，甚至延誤施工進(jìn)度。為改進(jìn)這些不足，施工單位應(yīng)詳細(xì)開展隧道施工現(xiàn)場調(diào)查，并制定合理的技術(shù)方案，以利于更好指導(dǎo)隧道工程施工各項(xiàng)活動(dòng)，推動(dòng)隧道工程建設(shè)順利進(jìn)行。

2.2預(yù)防質(zhì)量問題發(fā)生

施工技術(shù)管理在工程建設(shè)中占據(jù)重要地位，也是質(zhì)量控制的重點(diǎn)與關(guān)鍵。因此，施工單位在正式開展隧道工程建設(shè)前，需建立健全完善的質(zhì)量管理制度，明確隧道施工質(zhì)量控制目標(biāo)。然后采取有效的施工技術(shù)方案，把握質(zhì)量控制要點(diǎn)，明確每個(gè)施工人員具體職責(zé)，讓他們嚴(yán)格按要求開展隧道工程施工。進(jìn)而避免發(fā)生質(zhì)量問題。

2.3提高隧道工程質(zhì)量和效益

如果隧道施工技術(shù)管理不到位，忽視對質(zhì)量問題的預(yù)防，很容易導(dǎo)致質(zhì)量缺陷發(fā)生，進(jìn)而出現(xiàn)不必要損失，降低施工效益和工程質(zhì)量。為轉(zhuǎn)變這種情況，作為施工單位，在隧道工程建設(shè)前，有必要組織施工人員詳細(xì)開展調(diào)查研究工作，獲取工程施工具體的數(shù)據(jù)指標(biāo)。然后遵照施工技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量控制目標(biāo)，選用合理的施工技術(shù)方案。對施工人員開展管理培訓(xùn)活動(dòng)，增強(qiáng)他們的質(zhì)量控制意識，確保施工人員嚴(yán)格按要求開展鋼筋與混凝土工程建設(shè)[3]。

3隧道工程施工技術(shù)管理的不足

就目前來看，隧道工程施工技術(shù)管理存在的不足主要表現(xiàn)為：技術(shù)方案不合理，技術(shù)質(zhì)量管理不到位，施工人員技術(shù)水平偏低，工程質(zhì)量檢測和驗(yàn)收被忽視。這些問題的存在，對整個(gè)隧道工程建設(shè)產(chǎn)生不利影響，需要有針對性地采取完善措施。

4隧道工程施工技術(shù)管理的要點(diǎn)

為改進(jìn)隧道工程施工存在的不足，提升工程質(zhì)量和效益，有必要把握以下施工技術(shù)管理要點(diǎn)。

4.1完善施工技術(shù)方案

為提升施工技術(shù)管理水平，正式開展隧道工程建設(shè)前，需要組織工作人員深入隧道工程現(xiàn)場，認(rèn)真開展調(diào)查研究，獲取詳細(xì)和全面的數(shù)據(jù)指標(biāo)。然后參照隧道施工質(zhì)量管理目標(biāo)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，制定科學(xué)合理的施工技術(shù)方案。組織專家認(rèn)真研討和分析，改進(jìn)存在的不足，確保施工技術(shù)方案合理，施工技術(shù)管理措施得當(dāng)，有效指導(dǎo)隧道工程施工。也為落實(shí)施工技術(shù)方案，加強(qiáng)施工全過程管理奠定基礎(chǔ)。

4.2加強(qiáng)施工技術(shù)質(zhì)量管理

要制定完善的施工技術(shù)管理規(guī)章制度，嚴(yán)格落實(shí)各項(xiàng)管理措施，推動(dòng)施工技術(shù)和質(zhì)量管理的制度化與規(guī)范化。落實(shí)責(zé)任制，明確每個(gè)施工班組和施工人員的具體職責(zé)，在隧道工程施工過程中加強(qiáng)施工技術(shù)管理，把握質(zhì)量控制要點(diǎn)。重視施工技術(shù)和質(zhì)量的動(dòng)態(tài)管理與控制，組織管理人員開展現(xiàn)場巡視和檢查，及時(shí)修復(fù)存在的質(zhì)量問題[4]。

4.3提高施工人員技術(shù)水平

注重技術(shù)水平高、責(zé)任心強(qiáng)、經(jīng)驗(yàn)豐富的施工人員引進(jìn)，打造高素質(zhì)施工團(tuán)隊(duì)，確保其勝任隧道工程施工需要。建立完善的管理和培訓(xùn)機(jī)制，定期或不定期采用課堂授課、專題講座、現(xiàn)場參觀學(xué)習(xí)、經(jīng)驗(yàn)交流等方式，對施工人員開展管理培訓(xùn)。進(jìn)而提高他們綜合素質(zhì)，讓施工人員有效勝任施工需要，把握施工技術(shù)管理要點(diǎn)，為提升工程質(zhì)量提供人才隊(duì)伍保障。

4.4重視工程質(zhì)量檢測和驗(yàn)收

篇5

0 前言

隧道指的是修建在地面以下或水下供車輛通行的建筑物，根據(jù)隧道修建的位置可分為城市隧道、山嶺隧道以及水下隧道，其中山嶺隧道是修建最多的隧道類型。隧道工程在進(jìn)行施工建設(shè)過程中往往面臨的環(huán)境條件較為復(fù)雜，施工風(fēng)險(xiǎn)比較高，工期緊，任務(wù)重。隧道的建設(shè)施工需要投入大量的資金，在復(fù)雜的施工條件下如果做不好施工技術(shù)管理工作，常常會出現(xiàn)投資回報(bào)率不高甚至虧損現(xiàn)象的發(fā)生，尤其是長距離、高復(fù)雜性的隧道施工，工程技術(shù)管理難度的增大使得成本的回收面臨諸多變化因素。

1 現(xiàn)階段隧道施工技術(shù)管理存在的問題

目前我國隧道工程在進(jìn)行施工建設(shè)過程中主要存在以下兩個(gè)方面的管理缺陷：一、施工技術(shù)管理理念滯后，不適應(yīng)技術(shù)的發(fā)展；企業(yè)的管理是推動(dòng)企業(yè)發(fā)展的重要環(huán)節(jié)，一流的企業(yè)賣管理，二流的企業(yè)賣服務(wù)，三流的企業(yè)賣技術(shù)，目前我國一些建設(shè)施工企業(yè)一味追求技術(shù)的提高，而對管理卻不下大工夫，導(dǎo)致工程項(xiàng)目的技術(shù)管理水平嚴(yán)重落后，完全不能適應(yīng)企業(yè)的發(fā)展需要。針對這一現(xiàn)狀，企業(yè)可以采取加大對管理人員的培訓(xùn)、借鑒國際先進(jìn)技術(shù)管理模式的方法來進(jìn)一步提升企業(yè)技術(shù)管理水準(zhǔn)，以便更好地為項(xiàng)目建設(shè)服務(wù)。二、施工技術(shù)管理精細(xì)化程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠；現(xiàn)階段一些隧道施工建設(shè)企業(yè)在實(shí)際施工過程中，各項(xiàng)施工交底工作以及作業(yè)指導(dǎo)做得不夠詳細(xì)，管理工作還處于粗放型管理階段，沒能嚴(yán)格執(zhí)行“橫向到邊，縱向到底”的原則，導(dǎo)致施工技術(shù)管理的作用無法發(fā)揮出來，也就使得整個(gè)施工質(zhì)量、安全以及進(jìn)度的控制處于一個(gè)隨意的狀態(tài)，僅依賴于施工企業(yè)經(jīng)驗(yàn)開展各項(xiàng)工作。

2 提高隧道施工技術(shù)管理水平的若干措施

要想提高隧道施工技術(shù)管理的水平，必須依靠科學(xué)的管理方法及高效運(yùn)行的管理機(jī)制，采取有效的措施促進(jìn)技術(shù)工作的開展，為隧道工程安全順利的施工提供保障。針對現(xiàn)階段隧道工程施工中存在的問題，可從以下方面著手解決施工技術(shù)管理中存在的問題。

2.1 推進(jìn)隧道施工精細(xì)化管理

針對目前隧道施工過程中精細(xì)化管理程度不夠的問題，管理者要制定詳細(xì)的施工方案，制定詳細(xì)的作業(yè)指導(dǎo)書，細(xì)致地做好各項(xiàng)施工技術(shù)交底工作。施工過程中要將各項(xiàng)措施嚴(yán)格的落實(shí)到實(shí)際的操作中，并認(rèn)真監(jiān)督措施的落實(shí)情況。隧道施工條件非常復(fù)雜，施工企業(yè)要嚴(yán)格做好隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)及監(jiān)控量測工作，通過切實(shí)落實(shí)各項(xiàng)制度、措施，提高施工技術(shù)管理水平，從而提升隧道施工質(zhì)量、安全水平，將工程進(jìn)度控制在一個(gè)合理范圍內(nèi)。面對復(fù)雜的施工條件，施工企業(yè)要堅(jiān)定推行精細(xì)化管理的決心，通過強(qiáng)化隧道施工技術(shù)管理，加強(qiáng)現(xiàn)場施工技術(shù)指導(dǎo)，不斷提高技術(shù)管理水平，以便完成高質(zhì)量的隧洞施工。

2.2 樹立隧道施工技術(shù)管理的超前意識

隧道工程施工涉及到的專業(yè)問題比較多，并且施工工序很復(fù)雜，在施工之前要針對有可能發(fā)生的問題制定出相關(guān)的對策措施，以便在問題出現(xiàn)時(shí)及時(shí)解決而不會對工程施工產(chǎn)生較大影響。提前制定預(yù)防措施能夠提高工程施工效率，保障施工進(jìn)度，比如在施工前進(jìn)行詳細(xì)的地質(zhì)情況調(diào)查，能夠?yàn)楹罄m(xù)施工提供大量數(shù)據(jù)，以便于有效地指導(dǎo)施工；隧道工程施工建設(shè)中樹立技術(shù)管理工作的超前意識，對隧道進(jìn)行超期地質(zhì)預(yù)報(bào)及監(jiān)控，保障隧道施工的安全進(jìn)行。

2.3 隧道施工技術(shù)管理源于技術(shù)而高于技術(shù)

目前在隧道施工技術(shù)管理工作中，許多施工技術(shù)人員對技術(shù)管理工作的認(rèn)識不到位，片面地認(rèn)為技術(shù)管理工作只是管理層的職責(zé)，與自己的關(guān)系并不大，這就造成了一些管理措施在基層一線無法得到有效的落實(shí)。建設(shè)施工單位要加強(qiáng)對基層施工技術(shù)人員的培訓(xùn)工作，提高他們對技術(shù)管理的認(rèn)識水平，讓每一位施工技術(shù)人員不僅在專業(yè)領(lǐng)域上有所提升，而且在技術(shù)管理上也深刻意識到自身對整個(gè)工作展開的重要性。只有技術(shù)與管理兼?zhèn)涞默F(xiàn)場施工技術(shù)人員，才能將施工技術(shù)有效地發(fā)揮出來，從而提升技術(shù)業(yè)務(wù)水平，提高隧道施工技術(shù)管理水準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)整個(gè)施工項(xiàng)目管理水平的飛躍。

3 隧道施工技術(shù)管理的重要意義

隧道工程施工過程中，施工人員應(yīng)按照施工方案展開各項(xiàng)施工工序，通過高質(zhì)量的施工技術(shù)管理，促進(jìn)隧道施工的順利進(jìn)行。目前隨著市場競爭的日趨激烈，建設(shè)施工單位要想取得利潤，并在市場中站穩(wěn)腳跟，必須對施工材料、設(shè)備以及人員等資源進(jìn)行優(yōu)化配置，高效、高質(zhì)量、低能耗地完成工程項(xiàng)目施工建設(shè)。隧道施工技術(shù)管理的重要意義主要體現(xiàn)在施工成本控制、施工質(zhì)量、施工安全以及施工進(jìn)度等方面。

3.1 隧道施工技術(shù)管理有利于工程項(xiàng)目的成本控制

隧道工程在進(jìn)行施工過程中，做好施工技術(shù)管理有利于將工程的成本控制在合理的范圍內(nèi)。所謂工程項(xiàng)目成本控制指的是施工過程中加強(qiáng)對影響施工成本的各項(xiàng)因素的管理，采取有效的措施將施工成本控制在一個(gè)預(yù)定的成本范圍內(nèi)，杜絕施工中不必要的浪費(fèi)及花銷，將每一份資金都高效地用在工程施工的各個(gè)階段中。施工技術(shù)管理中，制度一個(gè)良好的施工方案，嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)技術(shù)制度，有利于項(xiàng)目管理成本的控制，能夠在很大程度上降低施工不必要的資金損耗，提高勞動(dòng)力的生產(chǎn)效率。

3.2 隧道施工技術(shù)管理有利于工程項(xiàng)目質(zhì)量控制

工程項(xiàng)目的質(zhì)量控制是整個(gè)項(xiàng)目管理的重中之重，隧道工程施工中施工人員要采取有效的措施保障工程質(zhì)量達(dá)標(biāo)。隧道工程的質(zhì)量得到保證了，其施工安全必然能夠?qū)崿F(xiàn)，隧道施工過程中的質(zhì)量控制要做到一些幾點(diǎn)：一、施工工藝要科學(xué)合理；二、在進(jìn)行現(xiàn)場施工中要保證各項(xiàng)措施落實(shí)到位；三、對完工的分項(xiàng)工程要進(jìn)行嚴(yán)格的檢驗(yàn)。由于隧道施工涉及到大量的隱蔽工程，這就要求施工管理人員及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工中的問題，及時(shí)整改，避免對后續(xù)施工產(chǎn)生不良影響。所以，隧道施工過程中必須嚴(yán)格控制每一道施工工序，做好施工技術(shù)管理工作，實(shí)現(xiàn)工程項(xiàng)目質(zhì)量管理目標(biāo)。

3.3 隧道施工技術(shù)管理有利于保障工程項(xiàng)目施工安全

隧道施工技術(shù)管理措施在實(shí)際施工中的落實(shí)，能夠?yàn)檎麄€(gè)工程項(xiàng)目的施工安全提供重要保障。在實(shí)際施工中通過制定嚴(yán)格的施工方案，做好各項(xiàng)技術(shù)交底工作，控制好施工過程中的每一道工序，針對有可能出現(xiàn)的危險(xiǎn)危害因素，制定出有效的對策措施以及應(yīng)急預(yù)案。隧道工程施工的條件往往非常復(fù)雜，由于技術(shù)的限制前期的勘察工作也許還不能發(fā)現(xiàn)一些問題，尤其是山嶺隧道施工，在施工過程中隨時(shí)會面臨塌方、涌水等突發(fā)狀況，因此在實(shí)際施工過程中一方面要充分利用現(xiàn)有的技術(shù)手段進(jìn)行超前預(yù)報(bào)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)一些安全隱患，另一方面通過長期的工程建設(shè)實(shí)踐，不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，采取有效措施保證施工的安全進(jìn)行。總之，做好隧道施工技術(shù)管理工作才是解決各項(xiàng)施工安全問題的根本所在，保證整個(gè)工程項(xiàng)目安全順利地展開各項(xiàng)工作。

4 結(jié)語

隧道項(xiàng)目管理包括了很多個(gè)組成部分，隧道施工技術(shù)管理是其重要的一環(huán)，做好隧道施工技術(shù)管理工作能夠極大程度地提高整個(gè)工程項(xiàng)目安全、質(zhì)量、成本控制水平，從而保障隧道工程的施工質(zhì)量。隧道施工技術(shù)管理過程中，相關(guān)施工管理人員要盡心盡責(zé)地開展各項(xiàng)工作，施工前制定優(yōu)秀的施工技術(shù)方案，施工過程中嚴(yán)格落實(shí)各項(xiàng)管理制度及技術(shù)措施，保障隧道施工按時(shí)、按質(zhì)量的完成，提高施工企業(yè)的施工效率，提升企業(yè)的市場核心競爭力，使其在日趨激烈的市場競爭中占據(jù)一席之地。

參考文獻(xiàn)

[1] 蔣肅.大別山隧道快速施工技術(shù)及問題探討[J].鐵道工程學(xué)報(bào),2009,09(11):52-53.

篇6

一、我國鐵路隧道施工技術(shù)概述

隨著我國交通運(yùn)輸事業(yè)的快速發(fā)展，鐵路隧道工程越來越多，對鐵路隧道施工技術(shù)水平的要求也越來越高，很多隧道需要穿過多種多樣的地質(zhì)條件，因此，只有不斷加大隧道施工的技術(shù)投入力度，組織相關(guān)技術(shù)人員進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，不斷提高鐵路隧道施工技術(shù)水平，才能夠適應(yīng)鐵路運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展的需要，滿足人們對鐵路運(yùn)輸?shù)男枨螅ι鐣?jīng)濟(jì)的發(fā)展、具體說來，在鐵路隧道的施工過程中，需要克服各種各樣的復(fù)雜地質(zhì)條件，如巖溶、高地溫、放射性氣體、軟弱破碎帶、特殊巖層、云母片巖等不利于施工的地質(zhì)條件。如果在隧道施工過程中不能很好地克服這些復(fù)雜的地質(zhì)條件，就可能會導(dǎo)致突泥、涌突水、巖爆、瓦斯爆炸、高地溫災(zāi)害等一些突發(fā)性的災(zāi)害事故，不僅會降低鐵路隧道工程建設(shè)的經(jīng)濟(jì)效益與社會效益，浪費(fèi)大量的人力、物力、財(cái)力，延誤工程的施工工期，甚至?xí)斐扇藛T傷亡，給人們的生命財(cái)產(chǎn)安全帶來極大的威脅。

鐵路隧道施工過程中的地質(zhì)災(zāi)害具有突發(fā)性、多變性、復(fù)雜性、危害程度大、危險(xiǎn)系數(shù)高等特點(diǎn)，因此，解決這些復(fù)雜的地質(zhì)問題是隧道施工過程中的關(guān)鍵問題，也是確保隧道施工順利進(jìn)行的基礎(chǔ)，只有加強(qiáng)復(fù)雜地質(zhì)條件下的鐵路隧道施工技術(shù)研究，才能夠促進(jìn)鐵路隧道施工工程的順利進(jìn)行，保障人民的生命財(cái)產(chǎn)安全，不斷提升鐵路隧道的施工技術(shù)水平，促進(jìn)我國鐵路運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展。

二、我國隧道技術(shù)的發(fā)展

近幾年來隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，我國的鐵路建設(shè)事業(yè)也是日進(jìn)千里，通過技術(shù)專業(yè)人員的不斷努力，在面對我國復(fù)雜地質(zhì)條件的基礎(chǔ)上，攻克了很多世界性難點(diǎn)鐵路建設(shè)項(xiàng)目，諸如難度極大的青藏鐵路，順利通車不僅僅是一條鐵路線路施工成功的變現(xiàn)，在高原軟質(zhì)地層中攻克的隧道施工技術(shù)也是該領(lǐng)域內(nèi)的巨大突破。

還有京廣高鐵建設(shè)中涉及到的隧道技術(shù)等，在隧道開展過程中不斷突破的排水通風(fēng)、巖層強(qiáng)度、支護(hù)壓力、建筑物應(yīng)力回避等問題，積累了我國隧道施工技術(shù)方面的豐富經(jīng)驗(yàn)，并由此引導(dǎo)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展逐步邁向新的臺階，本文總結(jié)了近些年來通過實(shí)踐發(fā)展起來的一些新的應(yīng)對技術(shù)，對于隧道施工具有一定的借鑒意義。

三、淺埋偏壓隧道施工

淺埋隧道最大的特點(diǎn)就是埋深淺,圍巖很難形成自拱,地表容易塌陷,它對掌子面自穩(wěn)性有重大影響。容易造成地表開裂,地質(zhì)下沉。對淺埋隧道主要的施工方法有明挖法和蓋挖法以及盾構(gòu)法和深埋淺挖法。

偏壓隧道是由于各種原因造成圍巖壓力呈明顯的不均勻性,使得隧道的支護(hù)收到偏壓荷載。而造成其形成的原因是因?yàn)槭┕さ姆椒ú徽_,影響到了圍巖的相對穩(wěn)定性,或者在地質(zhì)上由于圍巖產(chǎn)狀傾斜,自穩(wěn)定能力差。對偏壓隧道主要施工方法有全斷面施工方法、正臺階施工方法、“CD”施工方法。

四、軟弱圍巖隧道

對軟弱圍巖隧道的主要方法是加強(qiáng)自支護(hù)能力,首先要通過噴混凝土和錨桿以及架設(shè)超前支護(hù)和鋪設(shè)留核心土的方法，來穩(wěn)定掌子面,然后架設(shè)臨時(shí)的仰拱或底部橫撐,對基腳進(jìn)行加固,然后對底部的底層進(jìn)行加注巖漿的加固,同時(shí)要 設(shè)置底部錨桿,對施工方法進(jìn)行優(yōu)化,避免破壞圍巖結(jié)構(gòu)。最后要通過注漿加固的方法以及超前支護(hù)與地表面加固的方法對地層進(jìn)行加固,防止地層環(huán)境 改變從而影響施工環(huán)境,降低其強(qiáng)度。

具體的來說,超前支護(hù)主要是使用錨桿或小導(dǎo)管以及鋼筋等對前方圍巖進(jìn)行加固約束,或者是使用鋼筋和鋼背板以及L型鋼對穩(wěn)定性差的圍巖進(jìn)行混凝土的噴注施工。而加強(qiáng)底部則是對底部底層或基腳等進(jìn)行泥漿的灌注,增加底部的鎖腳錨管,對鋼架支撐結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固等。

五、隧道施工技術(shù)的改進(jìn)措施

由于地質(zhì)條件的復(fù)雜和技術(shù)水平較低，隧道施工時(shí)的安全事故時(shí)有發(fā)生，且施工效率不高，對鐵路建設(shè)的發(fā)展產(chǎn)生阻礙。 要想加快我國鐵路建設(shè)的步伐，就必須針對這些問題提出改進(jìn)施工技術(shù)的措施，推動(dòng)我國鐵路事業(yè)又好又快發(fā)展。

1、加強(qiáng)地質(zhì)工作

地質(zhì)條件的復(fù)雜是影響隧道施工最重要的因素，要改進(jìn)隧道施工技術(shù)，就要在地質(zhì)工作方面有所加強(qiáng)。現(xiàn)階段，我國對地質(zhì)工作研究較少，大部分隧道施工缺乏地質(zhì)工作這一環(huán)節(jié)或者只關(guān)注地質(zhì)環(huán)境的前期勘探，所以在這方面的工作急需加強(qiáng)。

一般而言，較科學(xué)的隧道地質(zhì)工作應(yīng)包含三個(gè)方面的內(nèi)容：前期的地質(zhì)情況預(yù)測，施工中圍巖的進(jìn)一步調(diào)查及地質(zhì)災(zāi)害監(jiān)測，探討與圍巖相匹配的施工技術(shù)等。前期預(yù)測是指在施工前，由專家和隧道工作者運(yùn)用儀器探測和地面調(diào)查等方法，初步了解施工地的地質(zhì)構(gòu)造，判斷隧道可建與否以及運(yùn)用何種施工技術(shù)進(jìn)行鉆探；施工過程中，對巖石的調(diào)查和鑒定包括巖層自身結(jié)構(gòu)、受力狀況和巖層周圍的地質(zhì)狀況，如地下水等，隨著施工進(jìn)展對其進(jìn)行深入調(diào)查。對地質(zhì)災(zāi)害的監(jiān)測主要是指通過深入隧道，對塌方、突水、瓦斯爆炸等地質(zhì)災(zāi)害進(jìn)行監(jiān)測，具體內(nèi)容即是對巖層破碎帶和不穩(wěn)定的巖溶等進(jìn)行識別，對地下水位進(jìn)行監(jiān)測以及對斷層和煤系地層的確認(rèn)識別，以保證施工階段的安全性；經(jīng)一系列識別監(jiān)測后，在地質(zhì)狀況相對穩(wěn)定的情況下，還要尋找與該巖層結(jié)構(gòu)相對應(yīng)的施工技術(shù)，以免在施工中誘發(fā)地質(zhì)災(zāi)害。我國的地質(zhì)工作還處于完善階段，加強(qiáng)地質(zhì)工作，對于鐵路隧道施工的順利開展和降低安全隱患有著重要的現(xiàn)實(shí)意義。

2、改進(jìn)施工技術(shù)

在鐵路隧道施工過程中會遇到很多不同的地質(zhì)災(zāi)害，如塌方、突水、巖爆以及隨之產(chǎn)生的泥石流等，要確保施工工作的順利、高效開展，除加強(qiáng)地質(zhì)工作之外，還要采取安全有效的技術(shù)措施。總體來看，首先要改進(jìn)預(yù)加固技術(shù)，即對相對脆弱和易破碎巖層進(jìn)行注漿加固，增強(qiáng)其受力能力和穩(wěn)定性，從而增強(qiáng)施工過程中其抗壓能力，提高安全性；其次要改進(jìn)支護(hù)技術(shù)，超前支護(hù)，加固施工設(shè)備，保障工作人員的生命安全；最后，要改進(jìn)控制方法，采用自動(dòng)化監(jiān)測進(jìn)行臨空面控制，遠(yuǎn)離施工洞口，保障施工安全。以具體防治措施為例：塌方多是由于圍巖脆弱、易破碎，在修建隧道時(shí)，可采用提高圍巖的強(qiáng)度和抗壓性的措施進(jìn)行注漿，利用施工中常用的超前長管棚、超前錨桿及加固注漿、超前小導(dǎo)管注漿等施工措施加以預(yù)防；對于瓦斯地層，則需要降低瓦斯壓力，采取鉆孔排放的方式，減輕施工壓力，同時(shí)要對其進(jìn)行安全監(jiān)測，利用瓦斯測定儀對其進(jìn)行不間斷地濃度監(jiān)測，確保施工安全；對于石膏地層和山谷等地下水位較高的地段，或在巖層軟弱、復(fù)雜的地質(zhì)隧道施工過程所引起的滲漏水問題，應(yīng)采用積極有效的防排水措施予以處理，某些地段還需加強(qiáng)通風(fēng)，以確保隧道內(nèi)鐵路運(yùn)行安全。

由于地質(zhì)災(zāi)害的種類和各地的具體情況不同，在施工時(shí)，需針對不同的地質(zhì)災(zāi)害問題選擇相應(yīng)的施工技術(shù)和防治方法進(jìn)行處理，以防引發(fā)其他的地質(zhì)災(zāi)害；還要與時(shí)俱進(jìn)，適時(shí)更新，采用先進(jìn)技術(shù)，并不斷總結(jié)施工中的問題和治理經(jīng)驗(yàn)，在進(jìn)行新的施工方案設(shè)計(jì)時(shí)充分考慮，以減少同類事故的發(fā)生；同時(shí)施工機(jī)械的性能決定了施工方法和復(fù)雜地質(zhì)條件下隧道安全高效的完成，所以要不斷完善施工機(jī)械性能，正確選用機(jī)械材料和科學(xué)技術(shù)。

結(jié)束語

總之,隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,國家交通網(wǎng)絡(luò)的逐步形成,鐵路覆蓋的面積也快速增長,而針對我國廣袤的地理環(huán)境,對復(fù)雜地址條件下鐵路隧道施工技術(shù)的分析討論顯得格外重要。這對我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及我國的社會建設(shè)有著積極重要的作用,對我國鐵路道路的發(fā)展更是具有進(jìn)步發(fā)展的意義。

參考文獻(xiàn)

篇7

大管棚技術(shù)能滿足不同隧道洞口對其的要求，在提升施工質(zhì)量方面起著重要的作用。首先，大管棚加固技術(shù)通過直接利用隧道的開挖空間進(jìn)行支護(hù)施工，在施工過程中，能滿足各種地質(zhì)對其的要求。其次，大管棚技術(shù)利用管棚推進(jìn)器，能減少施工的開挖工作，節(jié)約工程的成本，具有不錯(cuò)的經(jīng)濟(jì)效益，在降低軟弱底層的同時(shí)，還能夠降低管棚工作間的施工風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)隧道洞口開挖的切割問題。

1.工程概況

該工程位于云貴高原和滇池盆地交接的過渡地帶，隧道通過地帶隨未見明顯的斷層。但是由于地質(zhì)狀況復(fù)雜，施工巖體較為破碎，巖體的層理變化大。該隧道為單洞雙線鐵路隧道，全長4000m-4200m.隧道進(jìn)出口均連接路基，設(shè)計(jì)為5‰的單面下坡，其標(biāo)準(zhǔn)斷面的開挖高度為10m，寬度為11m。隧道洞口的埋度淺，因此，通過各種綜合因素的考量，設(shè)計(jì)采用大管棚對隧道洞口進(jìn)行超前支護(hù)，保證進(jìn)洞施工的安全性。

2.提升隧道洞門口大管棚施工技術(shù)質(zhì)量控制的要點(diǎn)

2.1完善施工技術(shù)參數(shù)

該工程隧道洞口的厚度為90mm，縱向長度為1m。在隧道洞口設(shè)置C20混凝土澆筑的導(dǎo)向墻，并將導(dǎo)向墻設(shè)置在混凝土上面。在大管棚的技術(shù)參數(shù)考量上，通過選用直徑為108mm，厚度為6mm，管距為40cm的無縫鋼管進(jìn)行參數(shù)設(shè)計(jì)。在導(dǎo)管上鉆上直徑為10mm的注漿孔，兩孔之間的間距為20cm，鉆孔呈梅花形分布，在鋼管的尾部預(yù)留大于100cm的止?jié){端。管棚的長度為6m和3m，首尾采用3m管棚，中間采用6m，奇數(shù)孔和偶數(shù)孔之間相互錯(cuò)開。最后，采用C20混凝土進(jìn)行一次性注漿[1]。

2.2嚴(yán)格施工工藝選擇

大管棚支護(hù)技術(shù)由于工程地質(zhì)條件的不同，有管靴帶管棚跟進(jìn)工藝、內(nèi)套管焊接管棚頂進(jìn)工藝、絲扣連接管棚推進(jìn)工藝三種工藝形式。

管靴帶管棚跟進(jìn)工藝，通過采用外直徑為108mm的無縫鋼管進(jìn)行加工，在鋼管的兩端設(shè)置7CM的內(nèi)外連接絲扣，利用直徑為125mm的錘頭設(shè)計(jì)孔深，利用108mm的管靴帶進(jìn)行跟進(jìn)成功，采用一次性注漿的方式進(jìn)行大管棚注漿。在內(nèi)套管焊接管棚頂進(jìn)工藝中，采用外直徑為76mm，壁厚為9mm的無縫鋼管進(jìn)行加工，通過內(nèi)套管的焊接和管棚前端的尖頭加工，采用90mm的鉆頭鉆孔，進(jìn)行錘頭的頂進(jìn)和內(nèi)套管的焊接，完成后采用一次性注漿的方式進(jìn)行管棚注漿。最后一種絲扣連接管棚工藝的無縫鋼管規(guī)格選用與管靴帶管棚跟進(jìn)工藝相同。但是，在工藝上，它是通過管棚絲扣和連接件的連接，通過鉆機(jī)的沖擊力進(jìn)行管棚鉆孔的逐級深入，最后，同樣采用一次性注漿的方式進(jìn)行管棚注漿。

在以上三種工藝中，管靴帶工藝易發(fā)生絲扣斷裂的現(xiàn)象，而且鉆孔的速度較慢，在隧道洞口施工中應(yīng)用程度不高。內(nèi)套管焊接管棚頂進(jìn)工藝因需焊接連接，管棚的直徑不能過大。絲扣鏈接管棚推進(jìn)工藝的鉆孔速度快，而且操作簡單。經(jīng)比較，本隧道洞口采用絲扣連接管棚推進(jìn)工藝。

2.3嚴(yán)格施工流程

2.3.1導(dǎo)向管定位及套拱施工要點(diǎn)

首先，要按照施工的材質(zhì)要求選擇適當(dāng)?shù)奶坠堋⑻坠軐⒐こ坦扌危\(yùn)用長度為15cm的絲扣進(jìn)行連接，為了防止?jié){液外流的情況發(fā)生，在每節(jié)接管的尾部采用焊接紙漿板，一般來講，紙漿板由厚度為2cm的鋼板制作而成，在絲扣的連接中，做好注漿止?jié){工作。另外，在套拱的制作中，套拱一般不能隨意地切割，只能在大管棚施工完成后，進(jìn)行擴(kuò)充和挖建。在管棚的施工中，通過采用套拱，能夠有效保證隧道洞口施工的安全性，保證管棚洞口切割位置的準(zhǔn)確[2]。

2.3.2鉆孔施工和管棚頂進(jìn)施工

鉆孔的機(jī)器選用KR50412-3型鉆機(jī)進(jìn)行鉆孔定位。在鉆孔施工前，施工人員要嚴(yán)格按照施工圖紙要求標(biāo)注出鉆孔的位置，通過鉆孔角度的控制，保準(zhǔn)鉆孔位置的準(zhǔn)確性。首先，鉆孔的施工平臺必須要搭建牢固，防止作業(yè)中產(chǎn)生下沉、擺動(dòng)和位移的現(xiàn)象。按照實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)的鉆孔位置，利用導(dǎo)向管進(jìn)行施鉆，在由高到低、隔空鉆孔的過程中，保證鉆孔數(shù)量和方向的準(zhǔn)確性。

在管棚的頂進(jìn)中，鋼管事先在專用的管床上加工好了絲扣，因此，通過利用專用的機(jī)器，在強(qiáng)力作用下，將鋼管導(dǎo)進(jìn)巖層內(nèi)部。連接套管時(shí)，通過人工裝接鋼管，套管之間進(jìn)行適當(dāng)?shù)膶φ阢@機(jī)緩慢的鉆進(jìn)過程中，嚴(yán)格控制前后兩節(jié)套管之間的角度。當(dāng)角度不正確時(shí)，通過及時(shí)的調(diào)整，再在鑿巖機(jī)和推進(jìn)機(jī)的作用下，確保鋼管進(jìn)入巖層的深度不超過50%。在鋼管插入完成后，立即將套管取出，而鉆孔和鋼管之間的縫隙用水泥密封。最后，還要利用巖芯鉆桿配合鉆頭進(jìn)行掃空，在空壓機(jī)送風(fēng)清除浮渣的合力下，進(jìn)行清孔工作。

2.3.3注漿施工工藝

在注漿開始之前，首先要檢查注漿設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)的正常性，大棚管理是否暢通。在現(xiàn)場進(jìn)行合理實(shí)驗(yàn)，通過演示裂縫情況和施工半徑的情況，選擇合適的漿液配合比例進(jìn)行施工。將水泥漿攪拌均勻。

注漿工作是在管棚順利安裝的前提下進(jìn)行的，當(dāng)管棚順利安裝完成后，通過安裝孔口止?jié){閥、出氣閥以及連接注漿管線道路，在注漿泵壓水實(shí)驗(yàn)下，檢查設(shè)備是否處于正常運(yùn)行狀態(tài)。另外，還應(yīng)當(dāng)通過增加漿液的密實(shí)性和擴(kuò)大漿液的暢通道路，對破碎巖層的滲透性進(jìn)行核實(shí)。在此過程中，通過對巖石裂縫的沖洗，實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。在單根鋼管的安裝上，采用由下到上，先偶數(shù)后奇數(shù)的方式進(jìn)行注漿。的那個(gè)注漿量達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)后，停止注漿工作[3]。

2.4進(jìn)行施工經(jīng)驗(yàn)總結(jié)

在大管棚支護(hù)施工完成后，發(fā)現(xiàn)在洞口出現(xiàn)部分管棚掉管的現(xiàn)象。在及時(shí)的檢測中，通過在導(dǎo)向墻上設(shè)置 的外插角解決這一問題。這是由于管棚上存在著線路曲折的現(xiàn)象，在施工中應(yīng)當(dāng)及時(shí)按照實(shí)際情況進(jìn)行外插角度的調(diào)整。另外，由于掉管上出現(xiàn)質(zhì)地較為松軟的填土，在填土和原土交融的過程中，發(fā)生土質(zhì)變硬的情況，應(yīng)根據(jù)實(shí)際地質(zhì)情況，進(jìn)行鉆頭的變更。最后，由于管棚鉆桿較長，管棚在重力的作用下發(fā)生傾斜而偏向隧道內(nèi)側(cè)。為了減少因下垂引起的技術(shù)偏差，要嚴(yán)格控制鉆孔的偏斜度，并進(jìn)行及時(shí)的糾正。

3.工程效果檢驗(yàn)

大管棚支護(hù)技術(shù)不僅能夠改善破碎圍巖的力學(xué)性質(zhì)，通過在開挖段上方形成具有承載力的拱圈，在各種破隊(duì)巖體和殘積層中具有廣闊的應(yīng)用前景。通過大管棚在隧道洞口的支護(hù)，在洞口形成了良好的拱梁效應(yīng)和圍巖效應(yīng)，在提升拱梁支撐度的同時(shí)，提升了圍巖的彈性，在該工程施工中提升了隧道洞口施工的安全性。

4.結(jié)語

該工程施工中，由于隧道洞口施工非常困難，采用大管棚技術(shù)對洞口進(jìn)行注漿支護(hù)，能有效保證洞口坡度的安全性。該洞口在采用了大管棚技術(shù)后，不僅提升了圍巖的穩(wěn)定性，形成了有效的支護(hù)體系，防止圍巖的下沉、變形和坍塌，而且提升了圍巖的支護(hù)能力。通過對施工技術(shù)要點(diǎn)的完善，提升了施工質(zhì)量，保證了工程施工的安全進(jìn)行，對于隧道洞口施工技術(shù)的改進(jìn)，具有重要意義。

【參考文獻(xiàn)】

篇8

引言

在地鐵的修建過程中，地質(zhì)條件有好有壞，所以對地鐵的修建技術(shù)要求越來越高。通常對于一些較復(fù)雜的地質(zhì)條件，會根據(jù)實(shí)際情況所需，采取不同的施工技術(shù)來完成施工，如盾構(gòu)法、淺埋暗挖法及混合法等施工技術(shù)，這些方法在復(fù)雜地質(zhì)條件下的應(yīng)用，從而完成地鐵施工的順利進(jìn)行，同時(shí)也在一定程度上完善了我國在復(fù)雜地質(zhì)條件下的施工技術(shù)水平。

1.復(fù)雜地質(zhì)條件下地鐵工程建設(shè)概況

隨著我國在地鐵施工方面的不斷發(fā)展，已由初期的明挖法發(fā)展成為目前的明挖法、暗挖法、淺埋暗挖法、盾構(gòu)法及礦山法等多種施工技術(shù)并存的地鐵施工技術(shù)體系。目前的地鐵修建已不局限于小范圍內(nèi)的施工，而是隨著社會的快速發(fā)展，地鐵的修建范圍也在不斷的擴(kuò)大，范圍的擴(kuò)大就會在施工中遇到不同的地質(zhì)條件，在復(fù)雜的地質(zhì)條件下施工的可能性就會增加，一般情況下復(fù)雜的地質(zhì)條件包括松散土質(zhì)、較軟弱、斷面不變及富含流沙等區(qū)域。在這些復(fù)雜的地質(zhì)條件下進(jìn)行地鐵施工，屬于高難度的施工，會根據(jù)土質(zhì)的特點(diǎn)采取不同的施工技術(shù)，通過多年的地鐵施工技術(shù)的研究和發(fā)展使我國在復(fù)雜地質(zhì)條件下結(jié)合多種施工技術(shù)的特點(diǎn)，來完成復(fù)雜地質(zhì)條件下的施工，不僅有利的推動(dòng)了我國在復(fù)雜地質(zhì)條件下的施工技術(shù)，還帶動(dòng)了地鐵業(yè)的發(fā)展進(jìn)程。

2.復(fù)雜地質(zhì)條件下地鐵的施工技術(shù)

在復(fù)雜地質(zhì)條件下進(jìn)行地鐵施工，大致可分為地鐵隧道的施工技術(shù)、地鐵車站的施工技術(shù)以及地鐵修建過程中的其他輔助施工技術(shù)，其中地鐵隧道的施工和地鐵車站的施工技術(shù)方法相差不多。這幾種施工技術(shù)分別適用于不同的復(fù)雜地質(zhì)條件下，都各有其獨(dú)特的地方，在適宜的地質(zhì)條件下都能取得施工的順利進(jìn)行及施工質(zhì)量的保證。

2.1復(fù)雜地質(zhì)條件下地鐵隧道的施工技術(shù)

在傳統(tǒng)的地鐵修建中，通常采用明挖法來進(jìn)行施工，這種方法只適用無人無交通及管道線路少的地方，但在現(xiàn)在社會發(fā)展較快，在城市中很少有適宜明挖法的地方進(jìn)行施工，目前我國的地鐵施工中通常采用淺埋暗挖法和盾構(gòu)法二種方法來進(jìn)行地鐵的施工，這二種方法不僅減少了對周圍環(huán)境及人群的影響，同時(shí)還能適應(yīng)不同的復(fù)雜地質(zhì)條件，因此這兩種方法在目前的地鐵施工中被廣泛的應(yīng)用。

2.1.1淺埋暗挖施工技術(shù)

淺埋暗挖法適用于城市地鐵隧道修建時(shí)，松散土介質(zhì)圍巖的施工環(huán)境下，隧道直徑大于等于隧道深埋的地質(zhì)條件下，并且能夠在施工過程中靈活運(yùn)用。由于在進(jìn)行地鐵隧道修建時(shí)，利用土層在開挖過程中短時(shí)間的自穩(wěn)能力，適時(shí)適當(dāng)?shù)膶ζ洳扇≈ёo(hù)措施，從而形成密貼型薄壁支護(hù)結(jié)構(gòu)的不開槽施工技術(shù)方法，與此同時(shí)淺埋暗挖施工方法還建立了屬于自身的應(yīng)力監(jiān)測系統(tǒng)，并有效的將劈裂注漿法應(yīng)用到施工過程中，從而在地鐵隧道施工中被廣泛應(yīng)用。

2.1.2盾構(gòu)施工技術(shù)

盾構(gòu)施工是一種既能支撐地面土層壓力，又能實(shí)現(xiàn)在地層中推進(jìn)的鋼筒結(jié)構(gòu)。盾構(gòu)施工方法適用于既有堅(jiān)硬巖石又有軟弱土質(zhì)、富含流沙或斷裂等復(fù)雜地質(zhì)的地鐵隧道修建中。首先在進(jìn)行盾構(gòu)施工前，修建一座豎井，然后再豎井內(nèi)安裝盾構(gòu)機(jī)；其次是在盾構(gòu)機(jī)地層中每推進(jìn)一環(huán)距離，就立即的在盾尾的支護(hù)下安裝一環(huán)管片，同時(shí)向一環(huán)襯砌的空隙中壓注水泥砂漿；最后盾構(gòu)的再次推進(jìn)由一環(huán)襯砌來承擔(dān)土壓力，并將挖出的土體通過豎井運(yùn)送出來。盾構(gòu)施工技術(shù)也分為：

①土壓平衡盾構(gòu)施工技術(shù)

土壓平衡盾構(gòu)的前端設(shè)有一個(gè)全斷面大刀盤，切削刀盤后是密封艙，在密封艙的下部裝置長筒形螺旋輸送機(jī)，輸送機(jī)一頭設(shè)有出入口。所謂土壓平衡就是刀盤切削下來的土體和泥水充滿密封艙，具有適當(dāng)壓力，與開挖面保持土體的相對平衡。在復(fù)雜地質(zhì)下，此方法掘進(jìn)速度較慢，但安全、穩(wěn)定。

②泥水平衡盾構(gòu)施工技術(shù)

泥水平衡盾構(gòu)的特點(diǎn)是: 在盾構(gòu)正面與支承環(huán)前面裝置隔板的密封艙中，由有適當(dāng)壓力的泥漿來支撐開挖面，并由安裝在正面的大刀盤切削土體，進(jìn)土與泥水混合成泥漿后，通過泥漿泵和管道輸送到隧道外的地面，由泥漿分離設(shè)備除掉土砂后， 再通過管道把合格的泥漿送到工作面。反復(fù)循環(huán)地切割地層、推進(jìn)并安裝管片以形成隧道結(jié)構(gòu)，這種開挖方式適用于多種復(fù)雜的地層，特別是地下水位較高的復(fù)雜地層。泥水盾構(gòu)對地層擾動(dòng)最小，地面沉降小，但盾構(gòu)及與其配套的泥漿制造、分離設(shè)備造價(jià)高、占地面積大。

2.1.3鉆爆施工方法

鉆爆法主要適用于施工區(qū)域處于堅(jiān)硬巖石地層的地質(zhì)條件下，進(jìn)行對地鐵隧道鉆爆開挖及噴錨支護(hù)的施工，鉆爆法首先可依據(jù)具體的施工環(huán)境，采取管棚、鋼架等支護(hù)手段，其次是對要修建隧道區(qū)域進(jìn)行鉆爆，然后運(yùn)出鉆爆的土石，進(jìn)行噴錨支護(hù)、灌注襯砌的施工。

2.1.4混合施工方法

混合施工方法，即根據(jù)地鐵隧道修建的具體情況，在復(fù)雜地質(zhì)條件下施工過程中采用兩種或兩種以上的施工技術(shù)方法。此種施工技術(shù)方法能夠有效靈活的應(yīng)用在地鐵隧道的修建中，例如盾構(gòu)法與暗挖法的有效結(jié)合、淺埋暗挖法與明挖法的有效結(jié)合等。

2.2復(fù)雜地質(zhì)條件下地鐵車站的施工技術(shù)方法

在復(fù)雜的地質(zhì)條件下，地鐵車站的施工通常采用人工挖孔樁護(hù)壁的施工技術(shù)。采用人工形式挖孔樁不但施工方便、不需要大型機(jī)械的進(jìn)入，而且進(jìn)行人工挖樁可直接明確的檢查樁的外形尺寸，并了解持力層的情況，從而保證樁受力性能的可靠度，進(jìn)而保證整個(gè)地鐵施工的安全性和可靠性。

2.3復(fù)雜地質(zhì)條件下地鐵修建的輔助施工技術(shù)方法

2.3.1降水施工技術(shù)

目前采用的降水方法主要有表面排水和井點(diǎn)降水，近來又發(fā)展了水平井降水。地下空間降水主要采取的降水施工技術(shù)有: 表面排水法、輕型井點(diǎn)法、噴射井點(diǎn)法、深井泵井點(diǎn)法、滲井井點(diǎn)法、電滲井點(diǎn)法及水平井降水法等。

2.3.2注漿技術(shù)

注漿主要用于結(jié)構(gòu)止水或加固地層，注漿方式一般有軟土分層注漿、小導(dǎo)管注漿、帷幕注漿等。一般的注漿材料有普通水泥、超細(xì)水泥、水泥水玻璃、改性水玻璃、化學(xué)漿等。注漿作業(yè)可概括為充填或裂隙注漿、滲透注漿、壓密注漿和劈裂注漿四類。根據(jù)注漿材料的不同，又可分為單液注漿和雙液注漿。

2.3.3高壓旋噴注漿技術(shù)

高壓旋噴主要用于地層加固，如: 盾構(gòu)法隧道的始發(fā)和到達(dá)端頭常用高壓旋噴注漿加固; 還有地鐵隧道的聯(lián)絡(luò)通道施工時(shí)也常用此法來加固地層。近年來，也開發(fā)了在隧道內(nèi)施作的水平旋噴注漿加固技術(shù)。

結(jié)束語

隨著我國的地鐵建設(shè)的快速發(fā)展，傳統(tǒng)的施工技術(shù)已無法適應(yīng)社會發(fā)展的需求，地鐵建設(shè)范圍的增加，對施工技術(shù)提出了更高的要求，特別是針對復(fù)雜地質(zhì)條件下，應(yīng)該在施工中不斷的總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，并進(jìn)行深入的研究，從而研發(fā)出更實(shí)用的施工技術(shù)，形成一套完整的地鐵施工技術(shù)體系，從而促進(jìn)我國地鐵建設(shè)的快速發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]洪三金.復(fù)雜地質(zhì)條件下地鐵深基坑優(yōu)化設(shè)計(jì)與施工技術(shù)[J].廣東土木與建筑，2010（08）.

篇9

隧道作為一種地下構(gòu)筑物，其地層中具有各種地下水，這些地下水若不進(jìn)行有效的處理，就極易引起隧道滲漏水，從而影響隧道的質(zhì)量和使用壽命。因此，作為新時(shí)期背景下的公路施工企業(yè)，應(yīng)結(jié)合工程實(shí)際制定最為科學(xué)合理的施工方案，加強(qiáng)提高隧道防排水施工技術(shù)水平，嚴(yán)格做好每一道施工工序，并加強(qiáng)施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制，從而確保隧道防排水取得良好的效果，保證隧道質(zhì)量。基于此，筆者結(jié)合工作實(shí)踐對隧道防排水施工技術(shù)進(jìn)行了以下幾方面的探討分析。

一、隧道防排水施工技術(shù)要點(diǎn)

（一）防水板的鋪設(shè)

一是防水板基層施工。在進(jìn)行防水砼前期支護(hù)鋪設(shè)時(shí)，應(yīng)確保不會有明流水情況出現(xiàn)，若是出現(xiàn)出現(xiàn)明流水情況，就應(yīng)在噴射砼背面實(shí)施注漿堵漏措施，直到明流水情況徹底消失，而后才能實(shí)施下一道施工工序。實(shí)施防水層砼鋪設(shè)必須在砼平整之后，通常情況只需進(jìn)行找平處理便可，進(jìn)而在使用噴射砼進(jìn)行處理。在噴射完成的砼表面層必須盡量防止出現(xiàn)尖銳毛刺情況，若是出現(xiàn)應(yīng)及時(shí)采取有效的措施進(jìn)行處理，從而防止尖銳毛刺情況對上部施工的防水材料造成損壞。

二是土工布鋪設(shè)施工。應(yīng)先進(jìn)行土工合成材料的鋪設(shè)，在進(jìn)行上部防水板的鋪設(shè)。一般情況都是采用水泥釘將圓墊片固定在基面上，主要呈梅花形布局，其固定間距的范圍分別是拱部50至80厘米，邊墻80至120厘米；若是出現(xiàn)高低不平情況必須及時(shí)采取有效的固定處理措施[1]。

（二）排水盲溝設(shè)計(jì)施工

在隧道兩邊沿墻腳縱向方向，布置直徑為80毫米的透水性盲管，通過分段的方式將泄水孔集中于隧道的側(cè)向邊溝中，以便及時(shí)進(jìn)行排放防水層背面的積水。且還應(yīng)在環(huán)向方向上布置透水性盲溝，其間隔距離應(yīng)結(jié)合工程實(shí)際情況而定，對出水集中的位置必須重點(diǎn)關(guān)注并采取有效的引排措施。盲管的固定一般是采用射釘或鐵絲圈。對于排水盲管的質(zhì)量也應(yīng)嚴(yán)格要求，應(yīng)具備優(yōu)良的透水性和彈性，壓力荷載的承受力必須大于0.5兆帕，并且不容易銹蝕。盲管固定完成后，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行檢驗(yàn)，通過相關(guān)檢驗(yàn)人員的確認(rèn)后方能進(jìn)行后續(xù)施工。

（三）施工縫與變形縫

一是施工縫防水施工。通常在進(jìn)行含水量豐富地段與斷層破碎帶的環(huán)向施工時(shí)，其施工縫的處理措施應(yīng)采用中埋式橡膠止水帶和背貼式止水帶，從而形成分倉防水系統(tǒng)。普通地段環(huán)向施工縫一般只采用中埋式橡膠止水帶。采用埋設(shè)鍍鋅鋼板止水帶進(jìn)行止水的通常都是縱向施工縫。

二是變形縫防水施工。變形縫的主要設(shè)置部位應(yīng)在土石交界和明暗分界以及活動(dòng)性斷層部位，且設(shè)置寬度應(yīng)是20至50毫米，其采用的措施分別是背貼式止水帶和中埋式止水帶防水。進(jìn)行內(nèi)嵌縫之前，必須對變形縫內(nèi)表進(jìn)行清理，并使用高壓水槍進(jìn)行沖洗，直至縫內(nèi)砼完全干燥后，使用專用注膠槍進(jìn)行連續(xù)注膠，確保不能出現(xiàn)斷點(diǎn)[2]。

二、隧道防排水施工技術(shù)

（一）隧道防排水施工

一是洞口及地表防滲排水。必須確保不會對周邊原地貌造成破壞的前提下，方能進(jìn)行洞口施工。進(jìn)行洞口施工必須按照設(shè)計(jì)要求做好洞門頂部截水溝，這樣能有效避免雨水對邊坡造成沖刷，還應(yīng)盡早做好洞口的中心水溝檢查井，并在洞口位置布置一道水溝，以便對洞內(nèi)積水及時(shí)進(jìn)行排除。

二是洞內(nèi)施工排水。在進(jìn)行洞內(nèi)施工排水中，必須充分合理利用設(shè)計(jì)的中心水溝，并使之形成一個(gè)抽水系統(tǒng)。應(yīng)在掌子面與仰拱之間進(jìn)行人工控制抽水，以便將裂隙水抽至布置好的檢查井中，并應(yīng)設(shè)置自動(dòng)的抽水系統(tǒng)，進(jìn)行分級泵水。

三初期支護(hù)防水。采用先進(jìn)的地質(zhì)預(yù)報(bào)儀器進(jìn)行提前地質(zhì)預(yù)報(bào)，結(jié)合提前地質(zhì)預(yù)報(bào)資料進(jìn)行對掌子面前方的含水情況和開挖時(shí)的滲漏情況的判斷。若是圍巖水、裂隙水較為豐富集中，就必須在開挖之前實(shí)施超前注漿，從而盡量將圍巖裂隙水堵住。若是在超前注漿后進(jìn)行開挖仍出現(xiàn)漏水情況，則應(yīng)根據(jù)實(shí)際漏水情況采取針對性的處理措施。

（二）洞身防滲排水施工

一是施工準(zhǔn)備。工程測量的隊(duì)伍應(yīng)在鋪設(shè)前對隧道的斷面實(shí)施測量，確保其是否對二襯的部位造成侵入，若是有則應(yīng)立即進(jìn)行適當(dāng)?shù)奶幚怼２⒉捎玫燃壪嗤捻艑娚漤疟砻娉霈F(xiàn)凹凸部位進(jìn)行補(bǔ)噴，從而確保噴射砼表面平順。為防止防水板被外露錨桿和鋼筋扎破，應(yīng)對其進(jìn)行切除。嚴(yán)格進(jìn)行防水板質(zhì)量的檢驗(yàn)，確保其質(zhì)量合格達(dá)標(biāo)。最后準(zhǔn)備施工工具，確保施工的順利開展。

二是防水板的檢查。防水板的能分為兩種檢查方式，一是直觀檢查：檢查鋪設(shè)是否過于拉緊，其搭接長度是否滿足要求，焊接縫寬度是否符合標(biāo)準(zhǔn)，是否有漏焊情況。二是充氣檢查：首先應(yīng)對接頭兩端進(jìn)行封閉檢查，使用注射器和壓力表進(jìn)行連接，并使用打氣筒進(jìn)行充氣，且在壓力表達(dá)到0.25兆帕?xí)r停止充氣，還應(yīng)在15分鐘內(nèi)，保持壓力下降始終在百分之十以內(nèi)，這就證明焊縫是符合標(biāo)準(zhǔn)的，若是壓力下降太快，就證明焊縫不合格，這時(shí)能采用肥皂水涂抹方法，將肥皂水涂在焊縫上，若是有氣泡冒出，則應(yīng)在冒出的地方進(jìn)行補(bǔ)焊，并保證不會再出現(xiàn)漏氣為止。

三、結(jié)語

總之，隧道的防排水施工是重要，對隧道防排水施工技術(shù)進(jìn)行分析探討具有十分重要的意義，不僅有助于提高隧道防排水施工技術(shù)水平，為隧道質(zhì)量奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，增加隧道的安全性和使用壽命，更有助于促進(jìn)我國交通事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

篇10

1、 鐵路隧道

隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展及人員流通的日益頻繁，鐵路隧道工程的修建項(xiàng)目越來越多，在這里鐵路隧道主要是指鐵路線路在需要穿越高程或平面障礙時(shí)修建的地下通道，高程障礙是指地面起伏較大的地形障礙，如分水嶺、山峰、丘陵、峽谷等。平面障礙是指江河、湖泊、海灣、城鎮(zhèn)、工礦企業(yè)、地質(zhì)不良地段等。鐵路隧道是克服高程障礙的有效方法，有時(shí)甚至是唯一的方法。

2、我國鐵路隧道施工技術(shù)概述

由于鐵路隧道的修建壓需要克服高難度的作業(yè)，對施工技術(shù)水平的要求也十分艱巨，并且隨著路段發(fā)展及其深入，其發(fā)復(fù)雜程度也越來越大，所以現(xiàn)階段實(shí)現(xiàn)鐵路隧道施工技術(shù)的發(fā)展是鐵路事業(yè)發(fā)展的重要環(huán)節(jié)。根據(jù)我國地勢條件現(xiàn)狀，在鐵路施工的過程中會遇到很會不同情況的高程障礙及平面障礙，要想克服這些障礙，就要不斷加大鐵路隧道施工技術(shù)的開發(fā)力度，將相關(guān)人員組織起來進(jìn)行技術(shù)研究，以不斷提升鐵路隧道的整體施工技術(shù)水平，來適應(yīng)日益發(fā)展著的運(yùn)輸事業(yè)，從而滿足人們對鐵路運(yùn)輸?shù)男枨蟆?/p>

在進(jìn)行鐵路隧道施工的過程中，需要克服各種各樣的難題及多變的地質(zhì)環(huán)境。例如在鐵路隧道需要穿越的地帶含有放射性氣體，要克服特殊巖層進(jìn)行施工，或者遇到軟弱易破碎地帶等等，都會影響鐵路隧道的施工進(jìn)程。在現(xiàn)階段的鐵路施工技術(shù)條件下，遇到這些情況仍然不能保證隧道的順利開發(fā)及施工過程的安全性，所以要針對我國各個(gè)區(qū)域的各種地質(zhì)進(jìn)行勘測，并進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，以便針對相應(yīng)情況進(jìn)行鐵路隧道工程的技術(shù)難關(guān)的攻克。

在現(xiàn)階段的施工進(jìn)程中遇到的主要問題相關(guān)人員歸結(jié)出了幾個(gè)類別，并且在進(jìn)行技術(shù)研發(fā)的過程中也主要針對這些方面進(jìn)行，主要遇到的鐵路隧道難題有：淺埋偏壓地質(zhì)的鐵路隧道施工、軟弱圍巖地質(zhì)條件下的鐵路隧道施工、下穿地表滑坡地質(zhì)條件下的鐵路隧道施工等等。這些情況是在鐵路隧道施工過程中經(jīng)常遇到的情況，在開發(fā)過程這個(gè)會造成大量的人力及物力資源的浪費(fèi)，如果施工技術(shù)不夠成熟，還會影響人身安全及工程質(zhì)量，屬于高危險(xiǎn)系數(shù)的工程項(xiàng)目，所以現(xiàn)階段的鐵路隧道施工技術(shù)的研發(fā)項(xiàng)目主要是針對以上問題進(jìn)行措施研究。

二、 復(fù)雜地質(zhì)條件的鐵路隧道施工特點(diǎn)

1、淺埋偏壓鐵路隧道的地質(zhì)特點(diǎn)

淺埋偏壓地質(zhì)是特點(diǎn)比較突出的一種鐵路隧道施工難題，在施工時(shí)只有克服相關(guān)難題才能避免突發(fā)性事故的發(fā)生，保證工程的工期及質(zhì)量。在本文中為了更好地保障施工的安全性，就要針對這種地址特征進(jìn)行相關(guān)技術(shù)的研究，首先要做的就是了解淺埋偏壓地質(zhì)的構(gòu)造及施工要求。淺埋偏壓地址是一種非常不利于施工地質(zhì)構(gòu)造，在這種環(huán)境下進(jìn)行鐵路隧道的施工容易使地質(zhì)環(huán)境發(fā)生變形，如果發(fā)生地質(zhì)變形通常就會影響生命及財(cái)產(chǎn)安全。

與其他隧道相比，淺埋隧道的埋深相對較淺，其覆蓋層因而也會較淺，這就導(dǎo)致淺埋隧道難以獨(dú)立成拱，容易導(dǎo)致地表沉陷或塌方，在施工過程中容易因?yàn)榈貙訐p失導(dǎo)致地表移動(dòng)，不僅會對鐵路隧道施工，對周邊環(huán)境也會造成極大的危害。一旦在鐵路隧道施工中遇到這樣的地質(zhì)條件，對支護(hù)、開挖、排水、襯砌等施工技術(shù)與施工方法都帶來了極大的挑戰(zhàn)，加大了鐵路隧道施工的難度系數(shù)。

2、軟弱圍巖鐵路隧道的地質(zhì)特點(diǎn)

根據(jù)地質(zhì)條件及鐵路隧道的要求，在研究軟弱圍巖之前要首先了解隧道圍巖的地質(zhì)特點(diǎn)才能更好地分析軟弱圍巖對鐵路隧道施工的影響。隧道圍巖是建立在應(yīng)力的基礎(chǔ)之上的，是指隧道工程中存在應(yīng)力的那部分巖體，能夠?qū)λ淼赖姆€(wěn)定性產(chǎn)生很大的影響。在此基礎(chǔ)上來研究軟弱圍巖可以幫助研究隊(duì)伍找出最適合項(xiàng)目施工的技術(shù)方案，從而保證圍巖隧道的相對穩(wěn)定性，使其發(fā)揮相應(yīng)合理的應(yīng)力效力。在這個(gè)過程中是根據(jù)隧道圍巖的具體要求來確定圍巖的負(fù)載范圍，并且在施工過程中對隧道圍巖進(jìn)行準(zhǔn)確了解能夠掌握好各個(gè)環(huán)節(jié)的施工材料及規(guī)范尺寸，進(jìn)行相應(yīng)的資金及人員配備以及所需消耗材料的配備。

這個(gè)鐵路隧道的施工過程都要根據(jù)圍巖隧道的特點(diǎn)，針對一定的問題進(jìn)行相關(guān)技術(shù)方面的改進(jìn)及創(chuàng)新。由于我國地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜、地域分布廣闊，所以對隧道周邊地質(zhì)進(jìn)行勘測及分析有著很重要的作用，能夠幫助鐵路隧道施工隊(duì)伍進(jìn)行相關(guān)技術(shù)方面的判斷，采用合理及高效的施工技術(shù)，這樣不但能夠促進(jìn)工期進(jìn)展，而且能夠保證工程的質(zhì)量。在現(xiàn)階段的工程判斷方面，技術(shù)還不夠成熟，要想不斷滿足鐵路隧道的技術(shù)施工要求，就要不斷完善勘測技術(shù)體系。

3、 下穿地表滑坡鐵路隧道的地質(zhì)特點(diǎn)

下穿地表滑坡的鐵路隧道在施工過程中容易出現(xiàn)安全隱患，所以在進(jìn)行工程

技術(shù)的采用過程中要具有針對性，對產(chǎn)生的錯(cuò)臺及低洼處要嚴(yán)格進(jìn)行平整效果施工，并且為了安全防護(hù)要建立一定的防水保護(hù)措施，以便隔離地表水滲入，同時(shí)也能夠完成排水程序。由于下穿地表滑坡的地質(zhì)特點(diǎn)的穩(wěn)定性較差，所以在進(jìn)行鐵路隧道的施工過程中很容易造成塌方現(xiàn)象，所以在鐵路隧道的施工前期要嚴(yán)格控制好爆破的范圍和強(qiáng)度，以短程的推進(jìn)施工為主，要隨時(shí)做好周圍的支護(hù)工作。

在進(jìn)行此類鐵路隧道的施工過程中，要嚴(yán)格勘測周圍地質(zhì)情況，分析好側(cè)向土壓力程度以及對鐵路隧道的壓力力度，并根據(jù)數(shù)據(jù)分析出合理的加固力度及支護(hù)范圍。下穿地表滑坡地質(zhì)的地段埋藏了較多的地下水，并且埋藏地段較淺，在進(jìn)行施工開采時(shí)，，容易出現(xiàn)漏水現(xiàn)象，所以在針對此問題進(jìn)行施工技術(shù)安排時(shí)要實(shí)施多臺階開挖的方式，以避免挖掘強(qiáng)度過大而發(fā)生強(qiáng)度變化的情況。

三、針對復(fù)雜地質(zhì)條件下鐵路隧道施工技術(shù)問題的對策

在經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展、人口流動(dòng)不斷加速的情況下，鐵路工程問題成為我國交通行業(yè)首要解決的難題，雖然現(xiàn)階段的施工技術(shù)及設(shè)備設(shè)施不斷完善，但面對我國復(fù)雜的地質(zhì)環(huán)境，所面臨的技術(shù)挑戰(zhàn)也隨之增加。近些年來，鐵路工程常常會因?yàn)榈刭|(zhì)及天氣因素發(fā)生重大的安全事故，對國家的財(cái)產(chǎn)安全及人們的生命安全造成了重大傷害。在根據(jù)上面對不同地質(zhì)條件分析的情況下，總結(jié)了主要地質(zhì)問題的特點(diǎn)，根據(jù)現(xiàn)實(shí)經(jīng)濟(jì)條件及技術(shù)開發(fā)水平，對鐵路隧道的施工問題提出了以下建議：

1、 提升地質(zhì)勘測工作重要性的認(rèn)識，加大地質(zhì)工作的管理力度

要加強(qiáng)對地質(zhì)條件和地質(zhì)特點(diǎn)的研究與分析，組織相關(guān)方面的專家與學(xué)者做好科研攻關(guān)， 并加大地質(zhì)判別和地質(zhì)分析技術(shù)的推廣與應(yīng)用， 在施工的全過程做好地質(zhì)勘探工作，為鐵路隧道的順利施工打下基礎(chǔ)。

2、 不斷改進(jìn)施工技術(shù)與施工方法

要避免各種地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生和發(fā)展，就要要認(rèn)清各種地質(zhì)條件的特點(diǎn)與要求， 根據(jù)不同的施工地質(zhì)條件選擇合理的施工技術(shù)與施工方法， 不斷學(xué)習(xí)和引進(jìn)先進(jìn)的施工技術(shù)與施工方法，采取安全有效的施工技術(shù)，為鐵路隧道施工提供安全保障。

3、要加強(qiáng)監(jiān)管力度，完善監(jiān)管體系

監(jiān)督管理問題是每個(gè)工程中必不可少的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，要想保證工期按時(shí)完成，并且保證工程質(zhì)量就要積極發(fā)揮監(jiān)管的作用。在可承受范圍內(nèi)加大監(jiān)管力度，不斷完善監(jiān)管體系，相關(guān)政府部門及承包單位要及時(shí)了解鐵路隧道的施工進(jìn)行及施工狀態(tài)，不斷提升監(jiān)管人員的安全意識，這樣才能保證安全系數(shù)，降低施工過程的風(fēng)險(xiǎn)。

篇11

1.城市軌道交通施工中的車站施工技術(shù)要點(diǎn)

1.1樞紐站施工技術(shù)

在對樞紐站進(jìn)行施工時(shí)，主要是掌握換乘樞紐共建技術(shù)。這就需要嚴(yán)格按照人本原則和換乘便捷的原則，加強(qiáng)對樞紐站的建設(shè)施工管理。在實(shí)際施工中，主要應(yīng)結(jié)合樞紐站設(shè)計(jì)確定的施工方案進(jìn)行施工，并在整個(gè)施工中緊密結(jié)合實(shí)際需要制定針對性的施工技術(shù)方案，在確保樞紐站施工質(zhì)量到位的同時(shí)完全滿足其功能的發(fā)揮。對施工中出現(xiàn)的個(gè)別問題，進(jìn)行針對性的處理，以保證施工安全進(jìn)度質(zhì)量。例如在某城市軌道交通工程的三號線車站的東側(cè)墻面由于需要大面積的鑿除，導(dǎo)致其結(jié)構(gòu)整體的剛度被大幅度的降低，因而在實(shí)際施工中就需要采取先撐后鑿的技術(shù)措施對其進(jìn)行施工作業(yè)，并在鑿除過程中采取化整為零的方式方法，做到隨鑿隨建，才能更好地確保其整體剛度，保證其整體穩(wěn)定性。而在四號線車站進(jìn)行開挖時(shí)，由于施工控制不當(dāng)，導(dǎo)致基坑變形，該施工企業(yè)又采取化整為零的方式進(jìn)行基坑開挖，并設(shè)置了四道墻壁用于封堵，有效的確保了施工的安全和質(zhì)量。

1.2蓋挖施工技術(shù)

在城市軌道交通工程中，為了更好地解決施工現(xiàn)場和道路交通之間的矛盾，傳統(tǒng)的蓋挖施工技術(shù)已經(jīng)難以滿足實(shí)際需要，而如果采取新型的蓋挖施工技術(shù)，其施工流程是通過蓋挖進(jìn)行逆作一體化技術(shù)，并建立標(biāo)準(zhǔn)化和模數(shù)化的臨時(shí)路面體系，從而形成如下圖所示的蓋挖逆作一體化路面體系。

1.3深層地基的加固技術(shù)

在深層地基加固過程中，傳統(tǒng)的加固技術(shù)已經(jīng)難以滿足實(shí)際需要，因而筆者以下列舉幾種新型的深層地基加固技術(shù)。一是雙高壓施工法，其加固深度和直徑最大可以達(dá)到50米和2.4米，不僅加固范圍較大，而且單樁能大直徑和大深度的加固土體，因而在諸多工程中得到了廣泛的應(yīng)用。二是MJS高壓旋噴法，該技術(shù)主要是全方位的平衡壓力，進(jìn)行高壓和旋噴的施工方法[1]。

2.區(qū)間隧道施工技術(shù)

2.1盾構(gòu)始發(fā)接收施工工藝

該施工工藝包含了諸多流程，例如處理地基、拆除洞門、安裝止水裝置和拼裝負(fù)環(huán)、掘進(jìn)盾構(gòu)和封堵洞門等，且在這些施工環(huán)節(jié)中均包含了工程質(zhì)量和安全的影響因素。尤其是在進(jìn)行盾構(gòu)隧道施工時(shí)，盾構(gòu)始發(fā)接收事故發(fā)生率往往高達(dá)70%。而究其根源，主要就是因?yàn)槭┕さ那闆r越來越復(fù)雜，影響施工安全的因素較多，所以傳統(tǒng)的盾構(gòu)始發(fā)接收施工工藝已經(jīng)難以滿足實(shí)際需要，加強(qiáng)新型技術(shù)的應(yīng)用，這就需要應(yīng)用上述的雙高壓旋噴和MJS施工技術(shù)，并在確定加固范圍的基礎(chǔ)上，緊密結(jié)合多種加固工藝的優(yōu)點(diǎn)，對加固方案進(jìn)行科學(xué)的確定。而在此基礎(chǔ)上，就應(yīng)對盾構(gòu)接收流程進(jìn)行優(yōu)化，采取多層進(jìn)洞接收的工藝，才能更好地確保施工效果，在降低滲漏風(fēng)險(xiǎn)的同時(shí)確保隧道施工安全[2]。

2.2障礙物正面切削技術(shù)

當(dāng)盾構(gòu)需要從既有工作井穿越時(shí)，就應(yīng)采取切削技術(shù)將障礙清除，但是施工人員必須在穿越盾構(gòu)前進(jìn)行地下墻的爆破，并確保其帶來的振動(dòng)和破裂不會對現(xiàn)有的隧道結(jié)構(gòu)帶來影響，且爆破之后的墻能及時(shí)的進(jìn)行盾構(gòu)切削，從而及時(shí)的將障礙物清除。

2.3盾構(gòu)穿越技術(shù)

在實(shí)際施工中，由于某些軌道交通已經(jīng)建成，而此時(shí)新建的隧道工程需要盾構(gòu)穿越已經(jīng)運(yùn)行的軌道交通線路，這就需要應(yīng)用盾構(gòu)穿越技術(shù)，采取超大直徑的平衡盾構(gòu)，并采取近距離的方式從運(yùn)行中的軌道交通線路中穿越。但是為了避免對已經(jīng)運(yùn)行的軌道交通線路帶來影響，首先就應(yīng)切實(shí)加強(qiáng)工程監(jiān)測工作的開展，采取沉降自動(dòng)檢測系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)控已經(jīng)運(yùn)行的軌道交通線路；其次就是在穿越區(qū)段劃分時(shí)，就應(yīng)嚴(yán)格控制穿越時(shí)的推進(jìn)速度，速度一般應(yīng)控制在每分鐘20毫米左右，以確保整個(gè)盾構(gòu)施工的均衡，從而盡可能的將對周邊土地帶來的擾動(dòng)和影響降到最低；最后就是控制土體的卸載數(shù)量，同時(shí)還應(yīng)進(jìn)行結(jié)構(gòu)同步施工，才能提高管片的整體強(qiáng)度。

2.4DOT雙圓盾構(gòu)施工技術(shù)

該技術(shù)主要是在同一平面上配置雙圓形的刀盤兩個(gè)，并與泥土壓平衡盾構(gòu)機(jī)同時(shí)施工，且與圓形斷面相切的位置進(jìn)行連接，設(shè)置海鷗型的接頭管片，構(gòu)筑雙圓形的隧道。采取這一技術(shù)能替代傳統(tǒng)的地鐵隧道和地下高速公路等采用的傳統(tǒng)技術(shù)，不僅能促進(jìn)斷面形式的優(yōu)化，還能將斷面面積減小，實(shí)現(xiàn)地下資源利用的最合理化。例如在某城市軌道交通工程中，通過采取這一技術(shù)，建筑物的最終變形最大沉降量僅為-4.07 mm，最大隆起量僅為4.63 mm。管線共同溝的最終變形最大沉降量僅為-7.80 mm，最大隆起量僅為0.75 mm。該工程中總結(jié)和運(yùn)用的新技術(shù)代表了當(dāng)前雙圓盾構(gòu)隧道施工上的最高水平[3]。

3.結(jié)語

綜上所述，對城市軌道交通施工方法進(jìn)行探討具有十分重要的意義。作為新時(shí)期背景下的軌道交通施工企業(yè)，必須充分意識到施工技術(shù)在整個(gè)施工安全和質(zhì)量中的重要性，并在堅(jiān)持安全的原則下，切實(shí)加強(qiáng)現(xiàn)代新型城市軌道交通施工技術(shù)的應(yīng)用，才能更好地提高整個(gè)城市軌道交通工程的質(zhì)量，才能更好地強(qiáng)化和完善城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)，為人民的出行帶來便利的同時(shí)強(qiáng)化自身的核心競爭力。

參考文獻(xiàn)

篇12

0 引言

貴金線3#隧道受地形和新老城區(qū)標(biāo)高限制等影響，按小凈距分離式設(shè)計(jì),上、下行道路中線間距約23.90～30.10,隧道軸線間距24.02～30.225m，隧道斷面大，圍巖差（圍巖類別屬Ⅳ、Ⅴ級），且其中ZK4+583-ZK4+782、YK4+621-YK4+820段為淺埋。施工方案的選用是否合理，將直接影響施工安全及施工進(jìn)度，增加施工成本。本文通過實(shí)踐對貴金線3#隧道的施工過程中技術(shù)方案的選用得出一些結(jié)論，可為后續(xù)的同類隧道施工提供參考，并有待繼續(xù)研究和完善

1 工程概況:貴金線3號隧道位于貴陽市主城區(qū)北部黔靈公園西側(cè)廠黃壩鄉(xiāng)境內(nèi)。隧道左線長度為974米，右線長度為983.41米。隧道襯砌內(nèi)輪廓為三心圓曲墻結(jié)構(gòu),隧道內(nèi)輪廓拱頂高8.0m,凈寬14.99m。內(nèi)凈空面積96.30㎡。按新奧法原理進(jìn)行設(shè)計(jì),采用復(fù)合式襯砌,初期支護(hù)以噴、錨、網(wǎng)為主。二次襯砌為模筑鋼筋混凝土。隧道圍巖分為三種：Ⅴ級圍巖淺埋段、Ⅳ級圍巖淺埋段和Ⅳ級圍巖深埋段。圍巖巖層破碎，節(jié)理裂痕發(fā)育，層間泥質(zhì)充填物在水體作用下力學(xué)指標(biāo)急劇下降，會導(dǎo)致圍巖極不穩(wěn)定。且存在小的溶洞及溶槽。

2 施工技術(shù)方案總體施工方案選用

根據(jù)本隧道工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件及地面環(huán)境條件，隧道進(jìn)洞前先做好隧道天溝和截排水溝，以防地表水對隧道施工的不利影響；明洞采用明挖施工，暗洞采用新奧法施工。

進(jìn)出口方向明暗洞交界處采用大管棚套拱法進(jìn)洞，大管棚采用φ108鋼管；暗洞的開挖ZK3+822～ZK4+008，ZK4+578～ZK4+785，YK3+850～YK3+900，YK4+020～YK3+060，YK4+603～YK4+815段采用正向單側(cè)壁導(dǎo)坑法（CD法）施工；上下臺階距離5米，上臺階高度為4.5米，每循環(huán)進(jìn)尺0.6米。開挖段應(yīng)盡早對中夾巖柱進(jìn)行加固和監(jiān)控測量。ZK4+008～ZK4+580，YK3+900～YK4+020，YK4+060～YK4+603段根據(jù)圍巖的性質(zhì)和監(jiān)控量測采用反向單側(cè)壁導(dǎo)坑法或單側(cè)壁導(dǎo)坑法與上下臺階法施工；上下臺階的距離為15—20m，每循環(huán)進(jìn)尺1.5米。下斷面的開挖應(yīng)左右錯(cuò)開開挖，間距5m，單側(cè)開挖不能超過2m。仰拱的開挖應(yīng)不影響隧道的正常施工，采用單側(cè)半幅開挖，每次開挖長度宜為5m，并及時(shí)澆筑仰拱混凝土，仰拱和填充應(yīng)分開澆注。拱墻二次襯砌采用全液壓自行式摸板臺車施工。開挖面與二襯澆筑距離不得大于50m。

隧道左右線采用單側(cè)壁導(dǎo)坑法（CD法）開挖時(shí)，均從靠兩洞的外側(cè)開挖，增大隧道左右線的間距，增加臨空面，減少爆破對中間圍巖的影響（見下圖CD法開挖斷面圖）。左右線前后距離應(yīng)錯(cuò)開，左線施工完二次襯砌后方可進(jìn)行右線隧道的開挖施工，左右線的開挖前后距離錯(cuò)開，并保持一定的距離。隧道開挖采用微振控制爆破或光面爆破，左右洞開挖后兩側(cè)均埋設(shè)水平收斂樁和洞頂沉降樁，對隧道淺埋段地表埋設(shè)沉降樁，并對中夾巖柱加強(qiáng)監(jiān)控量測，以指導(dǎo)施工支護(hù)參數(shù)，優(yōu)化施工方案。

隧道施工遵循“打管注漿超前，短開挖，弱爆破，強(qiáng)支護(hù)，早成環(huán)的原則。初期支護(hù)勤量測，二次襯砌緊跟的原則進(jìn)行。在隧道開挖施工中，加強(qiáng)洞內(nèi)圍巖量測及地質(zhì)超前預(yù)報(bào)工作。發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)匯報(bào)，及時(shí)修正支護(hù)參數(shù)，確保隧道施工安全。初期支護(hù)采用I20a,I18工字鋼和鋼格柵拱架架立，間距0.6-0.8米。噴射混凝土采用濕噴工藝，分片分層噴射，表面要平整圓順。出碴采用無軌運(yùn)輸，挖掘機(jī)配合裝載機(jī)裝渣，自卸汽車出碴。隧道仰拱及填充施工應(yīng)緊跟下部開挖進(jìn)行，盡早對隧底封閉，防止洞內(nèi)滲流對隧底浸泡和提高道路通行能力，滿足襯砌臺車行走和就位需要。二次襯砌采用自行式全液壓摸板臺車，混凝土由拌和站集中拌和。混凝土運(yùn)輸車運(yùn)輸，混凝土輸送泵入模，附著式振動(dòng)器和插入式振搗器振搗，以保證混凝土質(zhì)量。

3具體圍巖施工技術(shù)方案

3.1V級、Ⅳ級淺埋正向單側(cè)壁導(dǎo)坑法(CD法)施工

CD工法施工時(shí)，將整個(gè)斷面分成四個(gè)分部，按順序開挖，其施工程序如下所示：先施工左側(cè)上導(dǎo)坑開挖，沿拱部設(shè)計(jì)開挖輪廓線打入φ42超前小導(dǎo)管，并注漿加固地層，固結(jié)后開挖左側(cè)上導(dǎo)坑土體，視圍巖狀況必要時(shí)采用人工環(huán)形留核心土法開挖。施工中采用人工輔以小型挖掘機(jī)開挖，每循環(huán)進(jìn)尺均為0.6m，開挖后立即噴4cm早強(qiáng)混凝土封閉掌子面，并初噴5cm初襯混凝土，架邊墻工字鋼支撐、橫聯(lián)豎撐鋼架、掛網(wǎng)、鉆設(shè)錨桿、補(bǔ)噴砼完成左側(cè)上導(dǎo)坑初支閉合；

開挖左側(cè)下方下導(dǎo)坑，架立邊墻格柵，完成初支；

同樣方法向下分別開挖兩側(cè)右側(cè)上下導(dǎo)坑，完成整個(gè)斷面的初支，形成閉合環(huán)；

各分部之間工作面依次錯(cuò)開5～10m。V級、Ⅳ級淺埋圍巖CD法開挖每循環(huán)進(jìn)尺0.6m，四個(gè)分部平行作業(yè)，綜合月掘進(jìn)為30m。

CD法施工流程示意圖

3.2 Ⅳ級圍巖深埋段上下臺階法與反向單側(cè)壁導(dǎo)坑法組合施工

均采用風(fēng)鉆控制爆破進(jìn)行上臺階開挖，每循環(huán)進(jìn)尺1.5m、在全風(fēng)化土層中保留核心土，核心土長2m。開挖后立即噴射5cm早強(qiáng)混凝土封閉掌子面，然后架鋼架，安裝網(wǎng)片，復(fù)噴混凝土至設(shè)計(jì)厚度。

為防止拱腳下沉，根據(jù)監(jiān)測情況，在拱腳處設(shè)置鎖腳錨桿（管）。

上臺階掘進(jìn)15～20m后，開始下臺階開挖，初噴后立即下接鋼架，掛網(wǎng)噴混凝土，形成初支閉合。

臺階法施工流程示意圖

主隧道Ⅳ級圍巖臺階法開挖每循環(huán)進(jìn)尺1.5m，上下臺階平行作業(yè)，綜合月掘進(jìn)為75m。

4結(jié)束語

通過對設(shè)計(jì)、施工方案的不斷優(yōu)化，積極采取工程實(shí)踐中總結(jié)出的優(yōu)化方案，并加強(qiáng)現(xiàn)場施工技術(shù)管理和施工工藝工序的卡控，經(jīng)過兩年的施工，貴金線3#隧道提前合同工期兩個(gè)月順利貫通。最主要的是比較好的控制了圍巖變形較大所出現(xiàn)的隧道常見塌方等問題，大大的減少了隧道塌方所帶來處理費(fèi)用和工期延誤問題，避免了合同工期的延誤。也為將來再遇見該類地質(zhì)和相似設(shè)計(jì)的隧道施工總結(jié)出一定的經(jīng)驗(yàn)。

參考文獻(xiàn)

[1]才.隧道工程. 北京：人民交通出版社，2000.8.

[2]《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D70-2004）.

[3]易萍麗編著.現(xiàn)代隧道設(shè)計(jì)與施工.北京：中國鐵道出版社，1997.

篇13

（一）盾構(gòu)法

盾構(gòu)法是以盾構(gòu)這種施工機(jī)械在地面以下暗挖隧道的一種施工方法。其的主要優(yōu)點(diǎn)有：除豎井施工外，施工作業(yè)均在地下進(jìn)行，既不影響地面交通，又可減少噪聲和振動(dòng)對附近居民的影響；盾構(gòu)推進(jìn)、出土、拼裝襯砌等主要工序循環(huán)進(jìn)行，施工易于管理，所需人員較少；土方量少；穿越河道時(shí)不影響航運(yùn)；施工不受風(fēng)雨等氣候條件的影響；在地質(zhì)條件差、地下水位高的地方建設(shè)埋深較大的隧道，盾構(gòu)法有較高的技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)越性。

（二）新奧法

新奧法充分利用了圍巖的自承能力和開挖面的空間約束作用，以錨桿和噴射混凝土為主要支護(hù)手段，對圍巖進(jìn)行加固，約束圍巖的松弛和變形，并通過對圍巖和支護(hù)的量測、監(jiān)控，指導(dǎo)地下工程的設(shè)計(jì)施工。

（三）淺埋暗挖法

淺埋暗挖法是一項(xiàng)邊開挖邊澆筑的隧道施工技術(shù)，適合于城市地區(qū)松散土介質(zhì)圍巖條件，隧道埋深小于或等于隧道直徑，地表沉降很小。其突出優(yōu)勢為不影響城市交通，無污染、無噪聲，而且適合于各種尺寸與斷面形式的隧道洞室。

二、隧道施工中的主要問題

對隧道施工中出現(xiàn)的難點(diǎn)進(jìn)行匯總，分析施工中遇到的問題，避免隧道施工影響工程建設(shè)。

（一）隧道施工的穩(wěn)定問題

穩(wěn)定問題是隧道施工技術(shù)中最為關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，在工程修建中，處理穩(wěn)定問題的技術(shù)難度最大，例如：隧道跨越式處理不穩(wěn)定、爆破不穩(wěn)定、加固結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定等，都會導(dǎo)致隧道施工擱置，因此必須對隧道中的穩(wěn)定問題，實(shí)行技術(shù)優(yōu)化處理，加強(qiáng)隧道穩(wěn)定。

（二）隧道內(nèi)的巖體問題

隧道內(nèi)的巖體處于整體的狀態(tài)，由于隧道開挖有可能造成巖土坍塌、掉落，形成巖體斷層，如果巖體出現(xiàn)的斷層較大，有可能會導(dǎo)致工程癱瘓，不能正常施工，因此在處理巖體問題時(shí)，必須綜合考慮施工技術(shù)的涉及范圍，既要避免發(fā)生巖體危害，又要保障巖體的原始結(jié)構(gòu)狀態(tài)。

三、超前支護(hù)法

隧道工程中，初期支護(hù)體系作用是承擔(dān)隧道工程的圍巖壓力，在充分考慮隧道工程的受力特點(diǎn)、地質(zhì)條件、圍巖等級、斷面結(jié)構(gòu)等因素，并參考同類工程的施工經(jīng)驗(yàn)，確定初期支護(hù)包括超前錨桿、超前管棚和超前小導(dǎo)管預(yù)注漿。

（一）超前錨桿

一般情況下，需要根據(jù)開挖循環(huán)次數(shù)、鉆孔機(jī)械類型、錨桿拉拔試驗(yàn)強(qiáng)度以及隧道工程地質(zhì)條件等因素，來確定超前錨桿的長度，本工程中，將錨桿長度設(shè)定為4.5m，錨桿傾角設(shè)定為10°，超前錨桿包括兩種不同的形式，即鋼架支撐超前錨桿和懸吊式超前錨桿。

1、懸吊式超前錨桿，沿開挖輪廓線方向，將懸吊式超前錨桿的前端固定在穩(wěn)定的巖層中，超前錨桿的末端支撐在徑向懸吊錨桿上，其主要作用是對拱部上方進(jìn)行支撐，確保爆破作業(yè)之后的相應(yīng)時(shí)間內(nèi)，圍巖不會出現(xiàn)松弛坍塌現(xiàn)象。

2、鋼架支撐超前錨桿，這種超前錨桿形式的前端需要固定到穩(wěn)定的巖層中，末端應(yīng)該連接到鋼架上。常用的鋼架結(jié)構(gòu)分為兩種，即格柵拱架和鋼拱架，其中，格柵拱架主要采用焊接的方式制作而成的，而鋼拱架則以型鋼冷彎的方式制作而成的，型鋼材料多為16 號工字鋼。實(shí)際工程中，特殊地段軟弱圍巖支護(hù)方面，鋼架具有十分重要的作用，同時(shí)，鋼架支撐

超前錨桿的施工流程簡單可行，圍巖支護(hù)效果良好，

因此，隧道工程多采用鋼架支撐超前錨桿，工程實(shí)踐表明，鋼架支撐超前錨桿可以保證破碎帶的施工安全，并能有效的控制超欠挖問題。

（二）超前管棚

根據(jù)鋼管的長度進(jìn)行劃分，可以將管棚分為小管棚和大管棚兩種形式。

1、小管棚法。這種施工方法所用到的鋼管的直徑在50 毫米以內(nèi)，鋼管的長度最大為5 米。沿開挖輪廓線的外邊緣走向，按照規(guī)定的仰角布置鋼管，對于砂礫石或者粉細(xì)砂為主的地層來說，由于缺少相應(yīng)的粘聚力，且松散無自穩(wěn)，可以將仰角設(shè)定在5°～ 10°的范圍內(nèi)。通常情況下，從拱頂開始布置，一直布置到管腳，鋼管的間距由小變大，打孔時(shí)，讓孔徑比管徑大4 ～ 5 毫米左右。在鋼管壁的四周設(shè)置一定數(shù)量的壓降孔，孔徑不得超過1 公分，根據(jù)實(shí)際工程的需求，可以采用不同的方式來提高鋼管的強(qiáng)度，比如灌注混凝土或者放置鋼筋并灌注混凝土等。

2、大管棚法。其施工原理與小管棚法類似，是在小管棚法的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步拓展而來的。大管棚法的鋼管直徑在50 毫米到150 毫米之間，鋼管長度約為10 米到25 米，鋼管壁厚不超過6 毫米。大管棚法的循環(huán)長度需要按照實(shí)際工程要求進(jìn)行設(shè)定，一般控制在30 米以內(nèi)。管棚法施工中，由于鋼管長度和直徑等指標(biāo)的差別，應(yīng)該根據(jù)工程規(guī)模和斷面結(jié)構(gòu)，選擇合適的管棚法。管棚施工注漿結(jié)束之后，需要根據(jù)注漿材料確定開挖時(shí)間，若選擇水玻璃和水泥雙液漿，可以在3 個(gè)小時(shí)以后進(jìn)行開挖作業(yè)； 若采用普通水泥漿，可以在16 個(gè)小時(shí)以后進(jìn)行開挖作業(yè)。選擇合適的開挖時(shí)間，盡量減小注漿作業(yè)和開挖作業(yè)的時(shí)間間隔，能夠避免注漿固結(jié)現(xiàn)象，降低開挖難度。

（三）超前小導(dǎo)管預(yù)注漿

小導(dǎo)管預(yù)注漿法需要將鋼管前端改變?yōu)榧庑ㄐ螤睿摴芮岸说囊欢ǚ秶鷥?nèi)，設(shè)置相應(yīng)數(shù)量的注漿孔，孔徑不超過6 毫米，平面布局為梅花型。沿開挖輪廓線，按照規(guī)定的外插角進(jìn)行鉆孔作業(yè)，同時(shí)，將小導(dǎo)管打入孔洞中，再將水泥砂漿注入到小導(dǎo)管中，確保圍巖的空隙全部填充，等到水泥砂漿固結(jié)之后，小導(dǎo)管注漿法施工結(jié)束，這種方法適用于軟弱圍巖淺埋地段、斷層破碎帶、砂卵石層、自穩(wěn)性差的砂層等。小導(dǎo)管以熱軋鋼管為主，鋼管直徑不大于40 毫米，鋼管長度約為4 米，鋼管壁厚為3.5 毫米，小導(dǎo)管的搭接長度控制在1 米左右。

四、超前灌漿法對于松散地層來說，常采用注漿加固的方法，將底層固結(jié)成一個(gè)統(tǒng)一的整體，再進(jìn)行開挖作業(yè)。由于地層的構(gòu)成不同，需要采用不同的注漿材料，在粗砂、且存在侵蝕性水的地層中，主要采用水泥砂漿作為注漿材料； 在細(xì)砂、粉砂或者存在侵蝕性水的地層中，多以化學(xué)漿液為主要注漿材料。此外，確定洞內(nèi)注漿段長度時(shí)，應(yīng)該充分考慮機(jī)械設(shè)備、注漿要求、地質(zhì)條件等因素，通常將注漿段長度設(shè)定為50 米，需要注意的是，極破碎巖層的注漿段長度控制在5 ～ 10 米之間，而破碎巖層的注漿段長度控制在10 ～ 15 米的范圍內(nèi)。

五、爆破設(shè)計(jì)

結(jié)合圍巖等級和地質(zhì)條件等因素，確定采用上下臺階光面爆破和全斷面光面爆破方案，以“短進(jìn)尺，弱爆破”為施工標(biāo)準(zhǔn)，合理設(shè)定炮孔深度，本工程的圍巖以強(qiáng)風(fēng)化砂礫巖為主，故將光面爆破施工方法應(yīng)用于墻部和拱部，并將綜合微震控制爆破技術(shù)應(yīng)用于掏槽，最大限度的控制爆破施工對圍巖結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的破壞，保證圍巖的穩(wěn)定性，進(jìn)而控制隧道開挖的輪廓。

（一）爆破方案

根據(jù)隧道工程的圍巖狀況來確定爆破方案。

（二）爆破施工

本工程圍巖松動(dòng)變形比較大、變形速度快，按照圍巖松動(dòng)的塌落拱理論，暗挖區(qū)間隧道爆破以全斷面法和臺階法為主，圍巖較差的地段則主要采用分步開挖法，以減小圍巖變形，降低支護(hù)難度。

結(jié)語

本文以特殊地段的實(shí)際隧道工程為例，詳細(xì)分析了特殊地段常用的施工技術(shù)，并結(jié)合特殊地段的地質(zhì)條件、圍巖等級等因素，針對性的指出實(shí)際隧道開挖工程的施工技術(shù)，并提出隧道開挖支護(hù)方案的優(yōu)化措施，可以為同類隧道工程提供相應(yīng)的施工經(jīng)驗(yàn)。