引論：我們為您整理了13篇技術畢業論文范文，供您借鑒以豐富您的創作。它們是您寫作時的寶貴資源，期望它們能夠激發您的創作靈感，讓您的文章更具深度。
篇1
2．1改革現有教學模式
目前，生物技術專業人才不但需要掌握扎實的生物學理論知識，而且還需要具有一定獨立從事科學研究和創新能力。許多綜合性大學生物類研究生的招生規模已超過了本科生的招生規模。為了滿足社會的需要，應在本科階段即開始培養學生科學研究和創新的能力，為學生的進一步深造打下良好基礎。因此，可以考慮改革現有教學模式，將生物技術專業畢業論文時間安排提前，在大三甚至大二時學生即可以在導師指導下進入實驗室進行科學研究。鄭增娟等對某醫學院校本科生通過問卷調查研究發現42．6％受調查的學生都希望將畢業論文撰寫時間提前至大三［4］。這樣不但可以增加學生對理論知識掌握和應用的能力，還可以加強學生的科學研究素養，讓學生有充分的時間去完成創新性和探索性較高的課題，以保證畢業論文的質量。目前，我校藥學與生物科學學院已開展了嘗試，在新生入校起，所有生物技術專業本科生就實行導師制，一般每位導師指導2－4名本科生。這樣學生從大一開始，就可以進入導師的實驗室，有充足的時間來確定畢業論文的選題，以及培養學生的科研興趣、實踐能力和創新思維能力。
2．2選拔具有較高學術水平和責任感的教師承擔論文的指導
要明確指導教師的責任，通過制定指導教師工作細則來實現本科畢業論文指導的制度化［5］。指導教師應在畢業論文過程中培養學生樹立勤勉嚴謹的工作態度、實事求是的科學作風，使學生充分認識到做好畢業論文對提高自身思想道德、業務水平、工作能力和綜合素質的意義。同時指導教師自身的學術水平、學術道德和品行操守對學生會有深刻的影響。
2．3全程監控畢業論文質量
畢業設計過程中，要始終以指導教師為主導、學生為主體、組織管理為保障［6］。從任務書的下達、相關文獻的查閱和論文的準備、開題、實施、中期檢查、論文撰寫階段教師均要全程進行指導和監控。學校教務部門應制定論文開題與中期檢查制度，全程監控論文的實施和完成情況。學校還應為學生建立完整的論文檔案，如學生的任務書、開提報告、實驗記錄、論文等。指導教師在論文全程中的指導和監督是指強調指導教師的啟發和引導作用，而不是布置任務似的指導，否則會導致學生過分依賴于指導教師，無法培養學生獨立分析問題和解決問題的能力。
2．4規范論文寫作、嚴格答辯程序、客觀評定成績
論文寫作要按正式期刊的發表要求來規范，從科學術語、文獻引用、標點符號使用、圖表繪制、圖表說明等方面都應規范化。學校從2012年起實行本科畢業論文制度，規定重復率在30％以上的必須修改后才能參加答辯，重復率在60％以上的推遲一年答辯。對答辯過程應嚴格監督，如采取的教研室小組答辯、院級公開答辯和校級公開答辯三種形式是一種較好的嘗試。小組答辯以教研室為單位分組進行，導師一概回避，互相答辯對方評委的學生，嚴格規定答辯程序和時間（如學校規定陳述和答辯時間必須控制在15min左右）。成績的評定應采用客觀、公正、合理的評價體系，最好是能量化的指標，如從論文的創新性、理論知識的掌握、論文工作量、實驗結果、論文撰寫等各個環節給出具體評分標準，成績評定的主體可采用指導老師、論文評閱教師、答辯評委三級評分相結合。隨機抽取30％左右參加院級公開答辯，被評為優秀的再參加校級公開答辯。這樣能有效地對畢業論文（設計）的最終質量進行監控。
2．5建立本科畢業論文的激勵制度，提高學生畢業設計的積極性
應建立完善的本科畢業論文激勵制度，如學生的畢業論文公開發表在學術刊物上、獲得了某些等級的獎勵與表彰、獲得了國家專利等，學校應給予一定的獎勵。可以通過物質鼓勵或以增加綜合素質測評績點、評優、評先、評獎學金、免試推薦攻讀研究生等形式進行獎勵。這樣就能大大提高學生畢業論文的積極性，為畢業論文質量的提高打下基礎。
篇2
關鍵詞：化學工藝；綠色化工；技術應用要點
0引言
近年，社會公眾的環保意識逐步地提升，國家也大力地倡導在社會中發展綠色經濟，建立友好型的工藝技術。在這種背景下，綠色的化工技術就被研發出來，其中綠色技術更多的是指在傳統的化工產品生產期間，減少對外界環境的污染，降低資源的消耗，實現技術的可持續發展。
1綠色化工技術的重要性分析
化工企業在生產化工產品期間，應用綠色技術來避免生產過程給外界環境帶來的破壞和污染。盡量地去降低能耗，使用節能環保的材料，這樣才能夠使公司在激烈的化工市場中，獲得獨特的競爭優勢。從原材料運輸到工廠，然后再將原材料運輸到生產線上，在各作業環節加強控制，使化工產品的生產走向環保化。利用零污染、低耗能的技術，來減少污染物的排放，進而全面提高化工企業內部的制造技術水平。在印刷和藥物的生產領域中，都會應用一些綠色化工技術，此時該技術就為國內的化工行業指明了未來的發展方向。
2綠色化工技術在化學工程中的應用分析
2.1合理地選擇催化劑
在化工產品的生產領域中，使用大量的催化劑（如圖1所示）會顯著地提高化學反應的效率，進而加快化工產品生產的速度，可以明顯提高整個化工產品的經濟效益。因而，化工企業應該根據實際的化學反應狀況，以及根據生產出來的化工產品特性，來選擇催化劑。此外，還要避免化工產品所形成的副產物被隨意地丟棄、排放，而造成化工產品的副產物危害到外界的環境。此時，要重點去管控好催化劑的使用，應用一些無毒無害催化劑。在此基礎之上，還要加強對各廢棄物排放管控，應該結合實際的要求，來選擇催化劑材料，選擇毒性不大，而且危害程度較低的材料，才能夠保證化工產品的生產綠色化。
2.2應用沒有污染的化工原材料
科學地選擇化工材料是降低化工污染的一個有效的方法，通常情況下，社會公眾都會認為化學合成物大多都是化工原料，并且認為大多數的化合物都有毒性，會對人體產生較大危害。隨著近年國內科技技術的飛速發展，一些化工原料被研制出來，有些化工原料是從農作物和植物中提取出來，它可以替代化學的合成物，來充當化學產品的制劑。因而，選擇危害較小、綠色環保材料，從源頭上去抑制化工的污染。在生產期間，確保化學制劑使用合規，避免使用那些毒害較大、污染較大的化學藥品。
2.3科學選擇化學反應
在化工產品生產期間，要求能夠使用一些高效的化學反應，才能夠提高化學反應效率。通常化學反應都會產生副產物，而對外界環境帶來污染破壞。此時，公司要綜合考量化學反應經濟性和環保性，來實現降低污染的目的，這也是當前綠色技術的一個重要組成和應用的目的。公司綜合考慮經濟成本、經濟效益和污染問題，應用合理的化學反應方法，來實現控制化工污染的目的。
3綠色化工技術的應用分析
3.1應用清潔的生產技術
化工企業應用比較清潔的技術，能夠有效地減少生產過程的污染，例如，通過一定的處理設備，來降低化工產品的粉塵、廢氣，對廢棄物進行回收利用，這樣會實現資源的高效使用，也能夠減少固體垃圾的產生。當這些化工的污染物進入到地下水和土壤中，會擴大污染的范圍。有些工廠內部有大量的懸浮顆粒物的粉塵，這些粉塵就會形成粉塵污染，空氣中的固體離子增多，當吸入到人體內部會直接導致心肺病的產生。因而，要科學地處置生產現場的粉塵和廢棄物，來實現環保生產的目的。
3.2應用生物技術
將新型生物技術運用到化學制品的制造中，例如可以運用基因工程技術、生物技術和細胞工程技術，利用生物體內部所產生的生物酶，來作為化學反應的催化劑。將生物化工的合成技術作為當前化工產品的一個主流技術，可以實現綠色生產的目的。生物技術中的膜技術是仿生學的一個重要技術組成，它也可以實現再生資源的循環利用，來形成化學品。綠色的生物技術需要從動植物內部提取相應的原料，例如，煤炭、石油等都是由生物經過數萬年的生物化學反應，而形成的能源原料。在當前的一些化學反應中，會使用生物酶作為催化劑，這種催化劑的催化效率顯著地要高于化學試劑的效率，這樣生物酶作為催化劑，可以實現環保生產、無污染生產的目的。并且化學的反應比較溫和，形成的副產物對外界環境危害較小。
3.3利用友好型的環保產品
在化工生產過程中，產生的污染物會直接影響到人們的日常生活。因而，在使用環保產品期間，要盡量地避免使用那些高污染的產品。汽車在行駛中可以燃燒生物柴油、生物汽油，這些生物材料的生產制造不會對外界產生較大的污染。同時，生物酒精汽油燃燒時對外界的環境破壞力度較小，有些化石燃料內部有大量的硫化物，在燃燒之后，會產生二氧化硫，會直接危害到大氣的平衡，以及會給國內的大氣帶來破壞。社會公眾平時會使用一些塑料的產品，塑料的包裝袋，這些塑料袋的使用會給人們的生活帶來便捷。當人們使用完了之后，就會將這些塑料袋隨意丟棄，塑料袋難以分解，分解時間會長達數百年，會給社會環境帶來極大的影響，也會形成大量的固體廢棄垃圾。因而，需要對現有的化工技術進行轉型升級，生產一些環保型的乙醇汽油，可降解分解的塑料，供為大眾使用。例如，化工產品生產單位將其經營的重心轉移到綠色產品生產上，大量的使用農作物植物，作為原料的提取材料。在生產期間，可以使用甘蔗來提取乙醇，作為稀有的原料物質。
3.4清潔生產技術的應用
當前國內的清潔生產技術已經被應用到金屬冶煉，海水淡化等各個行業中，應用的清潔技術生產的有害物質不多，而且清潔技術會直接將廢棄物排放控制在環保的要求標準內。在海水淡化工程中，應用環保清潔的方法，來在海水中去提純淡水。淡水是人們基本的生活用品，社會對于淡水需求量較大，然而國內淡水資源卻偏少，這是利用海水淡化技術，為人們提供豐富的淡水資源。在生產淡水期間，利用環保型的化學制劑，來提純淡水、蒸餾淡水，這種化學試劑的危害都較小。
3.5優化改善現有的化工工藝流程
在化工產品生產期間，企業要轉變現有的生產方式，改變過去僅僅依靠一個裝置給各個設備供熱的模式，可以給廠房的頂層安裝太陽能電池板，來利用太陽能為化工生產線提供電力來源。此時，化工產品的生產單位也可以購置余熱的收集裝置，利用該裝置，可以將生產線上的各類熱收集。然后，對這些能量進行轉化，進一步地轉化為電能，來為生產線進行循環的使用。
在生產化工產品期間，也可以利用電機驅動的方式，來作為生產線的電力來源。應用變頻的電動機，會降低電能消耗，有些電機在開機時浪費的能源較多，此時應用變頻電機控制電機中的頻率，來減少電力能源的浪費消耗，也能夠使整個生產線變得更加穩定。在生產環節中，會產生許多化工副產物，這些副產物對外界環境有一定的污染。但是通過將這些副產物的回收利用，可以提高公司的經濟效益。
4結語
近年，隨著國家大力地倡導生態文明的建設，化工企業要響應國家的號召，來引入綠色化工技術，降低化工產品生產過程對外界環境的污染，提高化工的產品生產經濟效益，提高原材料利用水平。
工業技術畢業論文范文模板(二)：利用外資對我國工業技術進步的影響研究論文
摘要：隨著社會經濟的不斷發展，尤其是在加入WTO之后，我國經濟也快速融入經濟全球化大環境。經濟發展速度、規模與科技水平息息相關，是實現經濟全球化的根本動力。目前，外商投資模式在經濟發展中占據重要地位，投資規模不斷擴大，對工業技術水平的提高與進步產生巨大影響，也對工業技術自主研發產生一定程度上的制約。因此，要重視對外商投資問題的研究，明確技術目標，結合我國發展實際，構建更顯科學與有效的發展策略，加快我國工業技術發展進程。
關鍵詞：外資；工業技術；影響
一、前言
對于經濟增長，技術進步是源泉與動力，是衡量一個地區競爭力的重要尺度。技術進步主要涉及本國技術能力以及技術獲取。前者以技術開發與創新為主要任務，后者是通過從國外直接引進先進技術、引進外資獲取等方式來提高本國的技術水平。立足工業技術領域，外資獲取是當前重要形式，對我國工業技術發展產生深遠影響，因此，需要進行全面與深入的分析，在根本上實現真正意義上的技術進步。
二、結合社會發展全面分析我國吸引外資的主要原因
在社會經濟不斷發展進步中，各個行業發展迅速，很多行業都出臺了大量優惠政策，以求吸引更多外商投資。具體來講，吸引外資的主要原因涉及如下幾個方面。
（一）國內市場優勢突出，潛力巨大
對于我國而言，人口眾多，工業化進程發展速度較快。在這種情況下，我國急需國外先進技術的支持，借以實現工業技術水平的大力提升。另外，對外商而言，歐美市場相對飽和，行業競爭異常激烈，因此，需要更具潛力的市場，具備較大的容量，呈現多層化特征。
（二）勞動力優勢巨大，原材料成本較低，有利于外商產品競爭力的增強
在我國，勞動力成本相對較低，原材料價格具有明顯優勢，為外商企業成本的降低創造有利的條件，有利于全球競爭力的提升。也就是說，在我國，勞動力與原材料競爭力更具優勢。
（三）工業制造整體水平較高，消化吸收先進工藝的能力較強
對于我國制造業而言，整體能力較強，擁有大量技術能力強、熟悉制造工藝的工程技術人員，學習與掌握能力突出，能夠較快理解與掌握引進的生產線的制造工藝，加快技術向生產力的轉化。
三、探討利用外資對我國工業技術產生的影響
（一）多種外資類型對我國工業技術產生差異化影響
依托貿易與技術合作，我國逐步進入外商價值增值鏈與經營網絡之中。盡管外商擁有資金技術以及管理等方面的優勢，而技術是增強競爭力的根本保障。基于此，外商投資技術的應用與我國工業技術水平息息相關，需要綜合考慮研發能力與產業架構。首先，對于外商投資，其應用的水平如果高于我國技術水平，但是，立足其母公司發展，尚不屬于最為先進的技術。這種情況下，投資的目的是規避貿易壁壘，謀求與占領更加廣泛的市場。從實際情況分析，我國工業技術研發水平雖然發展迅速，但較之世界先進水平仍有距離，同時，市場進入壁壘不高。因此，跨國公司在資金、營銷等領域優勢突出，極易獲取競爭優勢。其次，以母公司技術為主導，產品銷往國際市場，主要體現為高新技術產業。在全球一體化與信息化的發展中，產品周期較短。立足現代社會，信息技術發展迅速，這種趨勢的進一步發展促使我圍一些行業的產業結構發生很大變化。
（二）正視核心技術的作用，加快技術革新
基于此，跨國公司在我國投資價值主要體現在我國的比較優勢。借助這種技術模式，雖然引進了現代化的自動生產線，能夠實現“干中學”的目的，同時，我國的制造技術水平突飛猛進，但是，無法獲取核心技術。核心零部件，產品的核心生產過程仍在其母國生產，只把技術含量低的零部件、產品的最終成品組裝放在我國進行。鑒于技術進步速度的加快，一旦忽視核心技術的掌握，將永遠陷入創新追趕之中。一旦跨國公司撤走，會導致技術的滯后，不利于我國整體技術水平的提高，對我國的技術進步具有一定的抑制作用。
四、如何提升我國工業技術進步水平
篇3
二、 組織領導
畢業論文的教學工作在主管教學校長的領導下，由教務處統一協調管理，系主任具體負責實施。以系為單位成立畢業論文）領導小組，對畢業論文的全過程進行具體的質量管理。
三、時間安排
1．9月上旬，畢業論文指導教師要做好開題準備。
2．9月上旬，機電系組織審查畢業論文題目。
3．9月中旬，各專業組織召開開題報告會。開題教師在會上要將題目的來源、性質，學生應具備的基本理論知識、基本技能，主要方案、應用前景、信息資料、儀器設備、工作難度等情況向學生報告。
4．9月下旬，進行雙向選擇。學生填報畢業論文志愿，選擇題目，確定任務書。
實習期間完成，并于本學期完成答辯。
四、 確定畢業論文題目的原則
1．畢業論文要突出高職特色，從專業培養目標出發，力求有利于鞏固、深化和擴大學生所學的知識，具有綜合性的特點，既要要反映教學的基本要求，又要有一定難度，使學生受到比較全面的綜合訓練，立足于提高學生的創新能力、技術應用能力及獨立工作能力。
2．畢業論文題目應盡量結合專業的生產實際、科學研究和校內實驗室建設等任務來進行，可以選做專業教研室擬定課題，學生也可以自選題目。
3．從學生的實際水平出發，論文分量的難易程度要適中，要留有余地，使學生在規定時間內，經過努力能夠按量完成任務。
4．確定后的畢業論文題目采取自選與分配相結合的辦法決定其畢業論文題目。學生選定題目后，要在指導教師的具體指導下，擬定工作計劃和方案。
五、 指導教師及其職責
1．指導教師應選派富有理論與實踐經驗的教師擔任。指導教師一經確定，無特殊情況中途不得更換。
2．指導教師要重視培養學生的智力，啟發學生的創造性，對課題的關鍵部分要起把關定向作用。具體工作上要充分發揮學生的主動性和創造性，培養獨立工作能力，對于選擇重的課題，必須要求學生在設計思想、實施方案或方法等方面要體現出差異，防止出現“坐車”現象。
3．指導教師在思想上和業務上應該嚴格要求學生，注意以身作則，言傳身教，教書育人。畢業論文全部結束時，指導教師要對指導的學生的畢業論文全部資料（說明書、圖紙、程序、實驗原始數據、綜合報告等）進行審查，同時對學生在畢業論文環節中的學習工作情況進行評價，給出綜合評語及成績，并向教研室、系主任報告學生是否具備答辯資格。
4．指導教師名單
黎x
六、要求
1．學生應在指導教師的指導下，刻苦鉆研，實事求是，按時獨立完成畢業論文任務書所規定的全部任務，不得弄虛作假或抄襲。
2．在論文寫作過程中，要認真查閱資料和收集技術數據，以嚴謹的求學態度對待該項工作。
3．畢業論文要提供電子稿和紙制清樣（打印稿）。語言要簡練通順，圖紙（圖表）要規范、整潔、無誤。
4．優秀論文必須進行答辯，答辯時，自述要簡明扼要，概念正確、清楚，要按規定的時間和要求回答問題。
七、選題范圍
1、蓄電池的使用及故障排除
篇4
學
生：
學
號：
專
業：汽車運用與維修技術
班
級：汽修大專
系
別：機電工程系
指導教：
2017
年
X月
X
日
發動機故障分析與排除
摘要：
隨著汽車越來越多的走入尋常百姓家中，為我們出行帶來了方便，與此同時汽車故障也為我們帶來了許多麻煩。當汽車出現故障時，我們要先根據現象將故障歸納到某一系或機構中。然后再從中找到具體的故障部位。最后進行修復或更換，將故障排除。因此發動機故障分析與排除的關鍵是要弄清故障現象，故障原因和排除方法及汽車的構成。汽車分為配氣機構和曲抦連桿兩大機構，燃料供給系，系，起動系，冷卻系，點火系五大系統。
關鍵詞：發動機，故障現象，故障原因，排除方法
一燃料供給系統的故障分析與排除方法
（一）化油器不來油故障診斷
1故障現象
在確定電路無故障后，啟動起動機。起動機開關接通后，發動機轉動，但不啟動或啟動數秒后又熄火，并伴有化油器回火現象。往化油器加入少量汽油后能啟動但隨后熄火。無煙排出或排出時間極短。
2故障原因
（1）郵箱存油不足
（2）油箱蓋氣閥堵塞
（3）郵箱開關未打開
（4）郵箱內吸油管焊接處斷裂
（5）油管接頭松動
（6）郵箱吸油管堵塞
（7）汽車濾清器沉淀杯漏氣
（8）汽油濾清器濾芯堵塞
（9）汽油濾清器中心螺栓沉淀漏氣
(10)
汽油泵偏心輪和外搖臂接觸處嚴重磨損
（11）汽油泵油杯襯墊漏氣
（12）汽油泵內外搖臂接合處和內搖臂與膜片接桿結合處嚴重磨損
（13）汽油泵油杯進油口濾網堵塞
（14）汽油泵膜片破裂
（15）汽油泵進出油閥不密封
（16）化油器阻風門不能關閉
（17）化油器進油濾網處堵塞
(18)
化油器帶速螺釘調整不當
3診斷與排除方法
（1）檢查化油器浮子室內是否有油，若有面正常，則故障在內油路，若無油或油面過低，則故障在外油路。
（2）檢查外油路故障先確認燃油箱已打開，燃油箱有油。再將化油器進油管接頭摘下。用汽油泵手拉桿泵油，若不出油表明燃油箱內油已盡，燃油箱至油泵有堵組漏氣外，汽油泵工作不良。
（3）檢查外油路是否堵阻或漏氣，用打氣筒打氣是，油道應暢通；堵住出氣端打氣時，各密封處不應有漏氣現象；響燃油箱內打氣時應能聽到吹泡聲。
（4）以上檢查無故障，仍泵不出油，表明故障在汽油泵。若轉動曲軸時，油泵不出油，手拉桿泵時出油，則為汽油泵拉桿磨損過量或離偏心輪過遠。應更換汽油泵。
（5）轉動曲軸，化油器進油管出油正常，而浮子室內油平面過低或無油，應進而檢查化油器進油濾網是否堵阻，三角針閥是否卡死。
（6）檢查內油路故障。轉動節氣門操縱臂，查看加速噴口是否噴油。不噴油表明加速裝置工作不良，此故障易使發動機冷車難以啟動；若噴油，發動機仍有不來油或來油不暢現象。
（二）混合氣過濃的診斷與排除
1故障現象
（1）化油器節氣門軸或襯墊等處有油滲出，發動機不易啟動
（2）排氣管冒黑煙，有時伴有放炮現象。
（3）發動機動力下降，溫度升高油耗增大
（4）拆下火花塞，可見其電極有潮濕的汽油和大量積碳
（5）發動機怠速不穩，消聲器發出無節奏的“噗·噗”聲
2故障原因
（1）阻風門沒有打開，或空氣濾清器濾網堵塞。
（2）浮子室油面調整不當或三角針閥密封不嚴，致使油平面過高。
（3）浮子破裂。
（4）空氣制動量孔堵塞或省油器失敗。
（5）化油器主量孔配劑針旋出過多。
3排除方法
（1）檢查化油器浮子室油面是否過高。
（2）油平面正常，再檢查阻風門是否打開，空氣濾清器是否進氣不暢。
（3）油平面過高，應調整油平面，油平面不能調至正常高度時，應檢查三角針閥是否密封，浮子是否破裂。
（4）以上檢查均正常，仍過濃時，應檢查化油器主量孔是否過大，省油器是否工作不良，空氣量孔是否堵塞。
（三）混合氣過稀的診斷與排除
1故障現象
(1)發動機不易起動。
（2）發動機動力下降，但適當關閉阻風門后，動力有所好轉。
（3）發動機轉速不易提高，急加速時化油器有回火現象。排氣管有時“放炮”，且易熄火。
（4）怠速不穩，容易熄火。
2故障原因
（1）油平面過低
（2）外油路供油不足
（3）化油器主量孔，主油道孔堵塞或主量孔配針旋入過多。
（4）化油器底座或進氣歧管密封不嚴，節氣門軸松曠漏氣。
3排除方法
（1）檢查化油器平面是否過低，如過低調至正常。
（2）油平面正常，將組風門適當關閉后，情況有所好轉，應檢查進氣歧管襯墊，化油器底座節氣門軸等處是否漏氣；檢查化油器主量孔是否堵塞不暢。
（3）化油器有主量孔配劑針，應檢查是否旋入過多。
（4）油平面調至正常，發動機經中高速運行一段時間后，若油平面又過低，則為化油器進油濾網堵塞或外油路來油不暢，按來油不暢故障診斷的要求檢查。
（四）汽油機怠速熄火的診斷與排除
1故障現象
（1）發動機起動后，松抬加速踏板就熄火。
（2）怠速運轉不穩，容易熄火。
（3）汽車停駛時，發動機怠速良好，但行駛時，變速器操縱桿移至空擋就熄火。
2故障原因
(1)化油器怠速調整螺釘調節不當。
（2）化油器節氣門軸松曠漏氣或化油器襯墊漏氣。
（3）化油器怠速量孔，怠速油道或怠速噴口堵阻。
（4）化油器怠速空氣量孔堵阻。
（5）浮子室油平面過低。
（6）真空省油器的真空泵塞漏氣。
（7）正空增壓器的真空管道漏氣或曲軸箱通風管，單向閥卡滯漏氣。
（8）進氣門拉桿與導管間隙過大漏氣。
3排除方法
（1）檢查油平面。
（2）調整怠速。
（3）如果仍無怠速，則可檢查怠速量孔，怠速油道和怠速空氣量孔是否堵塞。
（4）未堵阻，則應檢查進氣歧管的一些輔助裝置，化油器節氣門下方是否漏氣，從而影響進氣歧管真空度。
（五）汽油機怠速過高的診斷與排除
1故障現象
（1）松開加速踏板，發動機轉速降不到正常范圍。
（2）調低發動機轉速就熄火。
（3）發動機油耗增大。
2故障原因
（1）節氣門軸卡滯。使節氣門關閉不嚴。
（2）節氣門復位彈簧彈力過弱
（3）怠速量孔過大
（4）化油器平面過高。
（5）節氣門開度調整螺釘和怠速調整螺釘調整不當
3排除方法
（1）檢查化油器平面是否過高。
（2）起動時，用手關閉節氣門，檢查怠速是否下降。若下降表明氣門拉桿卡滯，或復位彈簧力過弱。
（3）調整怠速。若好轉，則為調速不當。
（4）以上檢查仍過高，則應拆下化油器上蓋，檢查怠速量孔是否過大。
（六）汽油機怠速不穩的診斷與排除
1故障現象
怠速運轉時，轉速不均勻，發動機抖動。
2故障原因
（1）怠速調整不當。
（2）怠速空氣量孔堵塞。
（3）節氣門固定螺釘松動。
（4）化油器固定螺釘松動或襯墊漏氣
（5）發動機個別缸不工作或點火時間過早。
（6）怠速過渡噴口堵塞。
3排除方法
（1）調整怠速。
（2）用單缸斷火法檢查各缸工作情況。若斷火后怠速無變化，表明個別缸不工作影響怠速不穩。
（3）檢查節氣門軸上的固定螺釘是否松動。
（4）通過以上檢查調整后怠速仍不穩，則應檢查怠速量空，怠速噴口，怠速空氣孔，怠速過渡噴口是否正常
（5）檢查節氣門邊緣與怠速噴口的位置。節氣門關閉時，怠速噴口應位于節氣門邊緣下方為合適。
（6）檢查化油器底座，進氣歧管襯墊是否漏氣，節氣門間隙是否符合標準。
（七）汽油機急加速不良的診斷與排除
1故障現象
（1）發動機緩慢加速時運轉正常，急加速時，轉速不能迅速提高，有時甚至熄火。
（2）急加速時有時有“回火”“放炮”現象
2故障原因
（1）化油器加速泵聯動裝置松動或脫落。
（2）加速泵進.出油閥不密封
（3）加速噴口或油道堵塞
（4）加速泵彈簧折斷或彈力過弱
（5）加速泵皮碗破裂或磨損過甚
（6）加速泵泵腔磨損過甚
（7）加農裝置工作不良
3排除方法
（1）抖動節氣門，檢視加速噴口出油情況，若無油噴出，加速裝置故障。
（2）檢查加速泵連動裝置是否正常工作，若正常，可拆下加速噴口螺釘后抖動節氣門，此時出油，表明加速噴口堵塞；仍不出油，表明加速泵皮碗或進.出油閥有故障。
（3）若上述檢查均正常，則應再檢查加速彈簧是否過弱，油道是否暢通。
（4）急加速時，發動機有輕微回火，高速時發動機無力，這是供油不足所致，應檢查化油器平面是否過低，若不低可調整加速泵噴油量。
（八）汽油機中，高速不良的診斷與排除
1故障原因
（1）發動機怠速正常，可中.高速時熄火，行駛無力。
（2）中.高速時有回火現象。
2故障原因
（1）化油器浮子室油平面過低
（2）主量孔或主油道堵塞或配劑針旋入過多
（3）加速裝置工作不良
（4）節氣門不能完全打開
（5）機械加濃裝置或負壓加濃裝置。
（6）空氣濾清器堵塞
3排除方法
（1）將加速踏板踩到底，檢查節氣門是否完全打開，不能全開時予以調整
（2）檢視化油器油平面是否過低，外油路供油是否充足。
（3）上述檢查正常，可在中，高速時適當關閉阻風門，若好轉，再檢查化油器主供油裝置是否供油不暢，節氣門下方是否漏氣。
（4）發動機轉速提高后，排氣管冒黑煙，動力不足，可檢查阻風門是否全開，空氣濾清器是否堵塞。
（5）上述檢查均正常，則應再檢查調整化油器加濃裝置，改變卡環在環槽的位置來改變加濃時刻。
二
系故障分析與排除方法
（一）機油壓力過高故障分析與排除方法
1故障現象
（1）怠速運轉時，轉速不均勻，發動機抖動。
（2）機油表指示196kpa以上，起動后增至490kpa以上
（3）發動機在運轉中，機油壓力表示數突然增高
（4）有時機油壓力表指示數突然增高后又突然下降將過低
2故障原因
（1）機油粘度過大
（2）限壓閥調整不當
（3）發動機曲軸軸承或連桿軸承間隙過小
（4）主油道堵塞
（5）機油濾清器堵塞且旁通閥開啟困難
（6）機油壓力表失準或傳感器失效
（7）機油壓力增高，油路中某處大量泄油，又使壓力下降
3排除方法
（1）檢查機油粘度是否過大。
（2）用對比法檢查機油壓力表和傳感器是否失效。
（3）以上正常，則應拆檢限壓閥是否過硬，在檢查曲軸軸承和連桿軸承間隙是否過小。
（4）檢查機油濾清器濾芯是否堵阻，旁通閥彈簧是否過軟。
（5）檢查缸體主油道是否堵阻。
（二）機油壓力過低的診斷與排除
1故障現象
（1）發動機起動后機油壓力迅速降至0左右，或怠速運轉后油壓指示燈亮。
（2）發動機運轉過程中，機油壓力始終過低火機油警告燈不斷閃亮，蜂鳴警告器發響報警
（3）油底殼油面增高粘度變小
2故障原因
（1）機油油量不足，使機油泵的泵油量減少或因進空氣而泵不上油，導致機油壓力下降
（2）.發動機溫度過高，使機油變稀，從各運動件配合間隙中大量流失而導致油壓下降；
（3）.機油泵零部件損壞或因磨損、裝配等問題出現間隙過大時，將會造成機油泵不出油或出油不足的故障；
（4）.曲軸與大、小瓦之間的配合間隙過大，會使機油壓力降低；
（5）.機油濾清器、吸油盤堵塞，會使機油壓力降低；
（6）.回油閥損壞或失靈。若主油道回油閥彈簧疲勞軟化或調整不當，閥座與鋼珠的配合面磨損或被臟物卡住而關閉不嚴時，回油量便明顯地增加，主油道的油壓也隨之下降；
（7）.機油選用不當，如機油粘度太低，發動機運轉時會因此加大機油泄漏量，從而使油壓降低；
（8）.機油管路中有漏油、堵塞現象。
3排除方法
（1）用機油尺測機油量并檢查其年度與品質
（2）拆下機油傳感器，短時間啟動，如機油噴出無力，應查看機油泵限壓閥彈簧是否失效，有無雜志卡在閥門上，英氣機油短路。
（3）再檢查集濾器，機油管路，機油泵有無堵阻或泄露。
（4）檢查曲軸和連桿間隙是否過大
（5）點火開關接通時就無油壓指示，故障在機油表或傳感器，對比檢查。
三起動系故障分析與排除方法
（一）起動機不轉
1故障現象
點火開關打到啟動檔，起動機不轉
2故障原因
（1）蓄電池電容量不足
（2）起動電磁開關線圈斷路或接觸盤接觸不良
（3）起動機內部故障
（4）起動系防盜系統故障
3排除方法
（1）打開點火開關，觀察防盜系統指示燈是否異常。若防盜系統故障，先排除防盜系統故障。
（2）開大燈起動起動機，若燈光變暗，起動機不轉，蓄電池容量不足。
（3）若大燈亮度正常，起動機不轉，則為起動機導線連接不良。
（4）起動機搭鐵，短接電磁開，關若正常屯轉為電磁開關故障。若有火花但不轉則為內部機械故障。無火花不轉，則為起動機內部斷路故障
（二）起動機運轉無力
1故障現象
起動機運轉緩慢無力，帶動發動機困難，或接通啟動開關，起動機只有“咔，噠”聲并不轉動
2故障原因
（1）蓄電池電量不足或連接導線松動
（2）起動機內部故障。
（3）起動機開關觸點燒蝕或電磁開關線圈短路。
3排除方法
診斷的程序基本上與起動機不轉相同。
（三）起動機空轉
1故障現象
接通起動機開關。起動機只能空轉，小齒輪不能進入飛輪齒圈帶動發動機轉動。
2故障原因
電磁控制式起動機的電磁開關鐵芯行程太短。起動機單向齒合器打滑，飛輪齒圈上的的齒損壞。
3故障排除
（1）起動機驅動小齒輪不能與飛輪齒圈齒合得空轉，故障在起動機操縱與控制部分。
（2）檢查單向齒合器，若磨損嚴重則更換。
四冷卻系統故障分析與排除方法
（一）發動機水溫過高故障分析與排除
1故障現象
如果汽車在運行過程中，水溫表指示很快到達100℃的位置；或在冷車發動時，發動機水溫迅速升高至沸騰，在補足冷卻水后轉為正常，但發動機功率明顯下降。
2故障原因
（1）檢查發動機各部位有沒有地方漏水和堵塞，（包刮水泵，水管，水悶頭等等）
(2)
檢查水箱和副水箱（膨脹箱）有沒有損壞漏水或水垢造成堵塞。
(3)
檢查節溫器有沒有打不開和水泵、水溫感應器、溫控開關有沒有損壞
(4)
水溫上升以后，查看風扇轉不轉
(5)
節溫器主閥門脫落
(6)
風扇離合器工作不良。
(7)
汽缸墊沖壞，水套與汽缸溝通
3排除方法
（1）運行中發動機突然過熱，應首先注意電流表動態。若加大油門時電流表不指示充電，指針只是由放電3A-5A間歇擺回“0”位，說明風扇皮帶斷裂。如電流表指示充電，則應使發動機熄火，用手觸摸散熱器和發動機，若發動機溫度過高而散熱器溫度低，說明水泵軸與葉輪松脫，使冷卻水循環中斷；若發動機與散熱器溫度差別不大，則應查找冷卻系有無嚴重漏水處。
（2）冷卻水在啟動后不久溫度即升高至沸騰，則多為節溫器主閥門脫落并橫在散熱器進水管內，阻礙了冷卻水的大循環。因為這種故障能使冷卻系內壓力迅速升高，當內壓達到一定程度時會突然沖開阻滯的主閥門，使其改變方位，迅猛地導通大循環水路，此時沸騰的水便沖開蓋。行駛過程中發現冷卻水沸騰，應立即停車，使發動機低速運轉至水溫正常后再熄火檢查，而絕對不許摻水降溫，以防溫差變化太大造成有關零件內應力增大而產生裂紋。
（二）發動機水溫過低故障分析與排除方法
1故障現象
水溫表指示偏低，行駛10公里不能達到正常溫度。
2故障原因
（1）水溫表，傳感器，節溫器損壞
（2）溫度過冷，電子扇常轉
3故障排除
（1）檢查一下車里有沒有節溫器，或節溫器有沒有損壞。若果壞了更換。
（2）溫控開關是不是低溫，在冬季應該用高溫。
（4）電磁風扇是否常轉，如果常轉需要維修。
（5）檢查水溫感應塞是否反映正常水溫指數，否則更換。
（三）發動機冷卻系泄漏故障分析與排除
1故障現象
車輛行駛一段時間后，發現冷卻液減少
2故障原因
（1）水箱或上下水管漏水
（2）缸墊漏水串水，水進入油路
3排除方法
（1）上下水管處有水跡應維修或更換。
（2）水箱漏水應先檢查漏水部位，在進行維修或更換。
（3）檢查油標尺如果機油量過多并呈白色，則為缸墊串水，應更換缸墊和機油。
五點火系統故障分析與排除方法
（一）低壓電路短路的診斷與排除
1故障現象
（1）打開點火開關，電流表指“0”不動或小于正常值不擺動。
（2）發動機不能起動
2故障原因
（1）供電系統故障：蓄電池存電嚴重不足。，樁柱接線松動或接觸不良。
（2）線路故障：蓄電池至分電器觸點之間斷路。
2故障排除
（1）打開點火開關，電流表指“0”不動，其他儀表也不擺動，則為蓄電池至點火開關間斷路或蓄電池搭鐵松脫。蓄電池存點嚴重不足。
（2）打開點火開關，轉動曲軸時，電流表指示小電流放電，表明點火開關至斷電觸點間斷路。用搭鐵試火法確定故障部位。
（3）拆下分電器接柱上，若無火花，則此故障在此導線與點火開關之間。
（4）測試附加電阻，若附加電阻輸入端有火花，附加電阻輸出端無火花，可用萬用表檢測附加電阻的阻值。
（5）測試點火線圈低壓電路，若點火線圈低壓輸入端有火花，輸出端無火花，應檢測其初級線圈是否斷路。
（6）分電器低壓輸入端有火花，用此線刮擦接線柱無火花，此時應打開分電器蓋，搖轉曲軸，看斷電觸點是否閉合。不能閉合，表明觸點間隙過大，應檢查調整觸點間隙。能閉合，應檢查接線柱到活動觸點彈簧的導線是否斷路或接觸不良，觸點是否嚴重燒蝕或臟污。
（二）汽油機高壓無火的診斷與排除
1故障現象
（1）打開點火開關，起動發動機，電流表動態正常。
（2）發動機無著火證兆，不能起動。
2故障原因
（1）點火線圈次線圈斷路或短路。
（2）分火頭漏電。
（3）分電器蓋漏電或中心碳極脫落。
（4）高壓線斷路。
（5）火花塞不良或淹死
3故障排除
(1)打開點火開關，從分電器蓋上拔下中心高壓線，使其端頭距汽缸體約5~7mm，撥動觸點試火，若無火花應檢查點火線圈。
（2）中心高壓線試火時，如有強烈火花，可裝上分電器蓋，起動發動機對高壓分線試火。如有火花應檢查火花塞：若無火花，則故障在分火頭分電器蓋，高雅分線，在逐項檢查。
（3）火花塞應檢查其是否漏電，電極是否潮濕或積炭過多，間隙是否符合標準。
（4）若中心高壓線末端對分火頭跳出火花，表明分火頭已擊穿。
（5）分電器應檢查其中心碳極是否完好，該體是否裂損或竄電。
（三）汽油機點火錯亂的診斷與排除
1故障現象
（1）發動機不易起動，起動時有嚴重回火，放炮現象
（2）發動機起動后，有規律的“回火”“放炮”，加速時尤甚。
（3）怠速不穩容易熄火。
（4）發動機動力性，經濟型嚴重下降，排污嚴重超標。
2故障原因
（1）高壓分線排列順序錯亂。
（2）高壓分線對缸或臨缸相互插錯。
（3）分電器蓋或高壓分線嚴重竄電。
（4）點火正時嚴重失準。
（5）分電器凸輪或分電器蓋安裝方向與原方向相差。
3排除方法
(1)檢查高壓分線排列順序與該發動機做功順序是否一致。
(2)檢查分電器是否竄電。
(3)校正點火正時
搖轉曲軸，使第一缸處于壓縮終了位置，對正正時標記。
適當轉動分電器，使觸點處于微微張開狀態后緊固分電器殼固定螺釘。
裝上分火頭和分電器蓋，將此時所對的分電器旁插孔插上第一缸高壓線。
按發動機做功順序，沿分火頭旋轉方向插上其他各缸高壓線。
（4）檢查分電器凸輪軸或分火頭是否有自轉現象。觸點固定螺釘，壓板固定螺栓是否松動。
（四）汽油機發動機不能起動的診斷與排除
1故障現象
起動發動機時，曲軸雖旋轉輕快，但不能起動。
2故障原因
（1）沒有適時的強烈電火花產生于氣缸內。
（2）汽缸內不能形成適當濃度的混合氣。
（3）發動機內部機械故障。
3排除方法
(1)起動時，觀察電流表，若指針不在5~7A之間擺動，表明低壓電路有故障。可對低壓電路及其零件進行檢測排除。
（2）起動時，若電流表動態正常，可取下任一缸高壓線對火花塞相距3~5mm跳火。
（3）若有高壓火花，可察看浮子室存油情況。若浮子室內無油，按不來油的操作方法排除故障。
（4）若油平面正常，可檢查加速噴口是否噴油，若不噴油，可按加速不良排除故障。
（5）若加速噴口噴油，高壓分線跳火，但仍不起動，應檢查火花塞和點火正時。
（6）通過以上檢查仍不能起動，應檢查發動機汽缸壓力。若壓力過低，應對發動機進行維修。
（五）汽油機發動機不易起動的診斷與排除
1故障現象
怠速運轉時，轉速不均勻，發動機抖動。
（1）起動時有著火征兆，但不易起動。
（2）著火后難以維持。
（3）冷車不易起動。
（4）熱車不易起動。
2故障原因
（1）混合氣過稀或過濃。
（2）點火時間過早或過遲。
（3）高壓火花過弱。
（4）少數缸不工作。
（5）發動機內部機械故障。
3排除方法
（1）發動機若有著火征兆，但不易起動，可先查油路再查電路。若排氣管“放炮”冒黑煙，節氣門軸有油滲出，應按混合氣過濃故障檢查；若多次急加速或向化油器內注入少量汽油才能起動，應按混合氣過稀故障檢測。若起動時“發咬”，曲軸反轉，應檢查點火是否過早；若起動時旋轉輕快，排氣管有“突，突”聲，應檢查點火是否過遲；若起動時有明顯“回火”或“放炮”現象,應屬點火錯亂，需檢查高壓線或點火正時。
（2）冷車不易起動，可先按混合氣過稀檢查，再查高壓火花是否過弱，少數缸是否不工作。
（3）熱車不易起動，可先按混合氣過濃檢查，再檢查點火線圈溫度是否過高，各導線是否松動。
（六）汽油發動機爆燃診斷與排除
1故障現象
發動機怠速良好，而當轉速提高或突然加速時，發動機產生爆燃。
2故障原因
（1）點火時間過早。
（2）斷火觸點間隙過大。
（3）火花塞過熱或積炭過多，節氣門軸松曠。
（4）混合氣突然過濃
(5)汽油牌號選擇不當
3故障排除
（1）適當推遲點火提前角再啟動，若爆燃消失，按點火早故障診斷。
（2）若仍爆燃，再檢查火花塞是否過熱或積碳過多。若過熱，應換火花塞。
（3）若推遲點火提前角或檢查火化塞后仍爆燃，則應檢查混合氣是否過濃，觸電間隙是否過大，否則檢查汽油牌號是否合適。
（七）汽油機化油器回火的診斷與排除
1故障現象
發動機運轉時化油器回火；動力下降。
2故障原因
（1）混合氣過稀。
（2）點火時間過遲。
（3）火花塞積炭過熱
（4）分電器搭鐵不良
3故障排除
（1）適當關閉阻風門后。若發動機正常工作，則為混合氣過稀。按混合氣過稀故障檢查排除。
（2）對高壓分線試火，若火花正常，應檢查火花塞是否積碳過熱：若火花過弱按高壓火弱故障排除。
（3）檢查分電器，斷電觸點固定螺釘是否松動而搭鐵不良。
（4）檢查點火是否正時。
（八）汽油機發動機振抖的診斷與排除
1故障現象
發動機運轉時出現抖動
2故障原因
（1）點火錯亂。
（2）個別缸不工作
（3）點火時間過早。
（4）火花塞或斷電觸點間隙過大
（5）混合氣過濃
3排除方法
（1）檢查點火是否錯亂，錯亂重新排列
(2)用單缸斷火法檢查各缸工作情況。個別缸不工作，按個別缸不工作排除。
（3）通過以上檢查后仍振斗，可適當推遲點火時刻，若好轉表明點火過早，若無變化檢查混合器是否過濃。
六曲柄連桿機構故障檢測與排除方法
（一）、活塞敲缸診斷與排除診斷與排除
1、故障現象
（1）發動機怠速運轉時，發出“當、當”有節奏的響聲；
（2）異響隨著發動機的溫度升高而減小或消失；
（3）發動機排出的煙色為藍白色。
2、原因分析
（1）活塞與氣缸壁配合間隙的影響
（2）連桿扭轉的影響
（3）連桿小端的銷套與活塞銷、連桿大端的軸承與軸徑配合間隙合適時，活塞換向時，活塞就能從氣缸的一側平穩圓滑柔和地過渡到另一側。如果維護時更換的活塞銷與承套裝配過緊或連桿軸承與軸徑裝配過緊，均會使活塞在換向時不能平順圓滑柔和地過渡，出現不隨和的擺動，于是產生了活塞敲擊聲。
（4）其他原因活塞損傷和活塞反橢圓等也會引起敲缸。活塞徑向間隙中無油，活塞敲缸會更明顯。
3、故障排除
（1）如果活塞敲缸發生在早期故障期，多數是因活塞銷襯套與活塞銷或連桿軸承與軸徑裝配過緊，活塞銷座孔與活塞銷裝配過緊或因活塞拉傷引起，這時應進行單缸斷火實驗，若斷火后活塞敲缸聲減小或消失，表明此缸有活塞敲缸，應進一步拆卸檢查，并有針對性地進行排除。
（2）如果活塞敲缸發生在正常使用期，多數是連桿變形所致，這時也應進行單缸斷火實驗。若斷火后活塞敲缸聲略減但不消失，表明此缸的活塞敲缸是連桿變形引起的，應進一步拆卸連桿，進行檢查并校正。
（3）如果活塞敲缸發生在損耗期，其響聲不隨發動機溫度變化，排氣管冒有藍白煙，大多數是因活塞與氣缸壁磨損導致配合間隙過大所致，應進行發動機大修或酌情排除。
如果發動機溫度升高后，活塞敲缸響聲減小或消失，可暫不修理，繼續使用。
（二）、活塞銷響診斷與排除
1、故障現象
發動機運轉時，能聽到活塞銷與配合副（活塞銷座孔與活塞銷、活塞銷與銷套）產生撞擊發出尖銳的“咯兒、咯兒”響聲，則為活塞銷響，其響聲在怠速略高時較為清晰。
2、原因分析
發動機工作時，活塞銷承受著較大的沖擊載荷，使活塞銷與配合副壓緊，在運轉中產生磨損，隨著使用時間的延長，磨損或因修理不當使配合間隙增大。當配合間隙增大到一定程度，在活塞做往復運動時，其加速度大小和方向隨活塞運動位置改變而變化，那么，活塞銷與銷套和活塞的壓緊面也在改變，于是銷與套在改變壓緊面時發生撞擊而產生響聲。活塞銷與配合副無油時，響聲會更明顯。
3、故障排除
應解體進而查明，并有針對性地予以更換，使之配合間隙，符合要求。
（三）、連桿軸承響診斷與排除
（1）、故障現象當發動機工作時，發出“當、當、當”有節奏的金屬敲擊聲；單缸斷火后響聲減小或消失；異響隨負荷增大而加重；隨轉速提高而增大，有時伴有機油壓力下降。
2、原因分析
（1）磨損。此外，連桿軸徑油孔堵塞引起不良，加速了連桿軸承與軸徑的磨損程度，增大了配合間隙。
（2）連桿螺栓松動。連桿螺栓松動使連桿軸承與軸徑配合間隙增大。
（3）發動機修理時，連桿軸承間隙配合不當而過大。
3、排除方法
診斷時，應根據連桿軸承異響出現的時期和現象進行診斷。
若連桿軸承響發生在早期故障期或正常使用期，一般是個別缸異響為常見，多數是連桿螺栓松動，連桿軸承裝配不當或個別油路堵塞所致，這時應用單缸斷火的診斷辦法確定缸位。若單缸斷火后連桿軸承異響減小或消失，說明此缸有故障。否則，表明其他缸有故障，應繼續查明。
若連桿軸承響發生在耗損期，常見各缸連桿軸承均有響聲，并伴有機油壓力明顯降低現象，說明各缸連桿軸承間隙均過大，應進行發動機大修。
(四）、整體式曲軸主軸承響診斷與排除
1、故障現象
發動機突然加速時，會發出沉重有力的“剛、剛”的金屬敲擊聲，嚴重時機體發生振動，響聲隨負荷增大而增強；相鄰兩缸斷火時，響聲減弱或消失，伴著機油壓力而下降。
2、原因分析
曲軸主軸承響是因其軸承與軸徑配合間隙過大。發動機在運轉中，由于活塞頂部氣體壓力和活塞、連桿、活塞銷產生的慣性力以及曲軸旋轉產生的離心力，以上的力形成一個合力，這個合力使曲軸主軸徑與軸承產生撞擊而發出聲響。引起曲軸主軸承與軸承徑配合間隙過大的主要原因有：（1）曲軸主軸頸與軸承正常工作時發生磨損，使配合間隙增大，不過這種磨損比較平穩且緩慢，多發生在損耗期。由于發動機系發生故障、油品質差、發動機溫度過高或負荷過大等原因造成不良，便會加速曲軸主軸承與軸徑的磨損進程而使配合間隙增大。
（2）曲軸主軸承蓋螺栓松動而造成間隙增大。
3、3排除方法
若曲軸主軸承響發生在早期或正常使用期，多數是由于個別軸承蓋螺栓松動或主軸徑油路堵塞，使軸承異常磨損而間隙過大，這時可做臨近兩缸斷火試驗以確定異響軸承的缸位。若相鄰兩缸斷火后異響聲減小或消失，表明此兩缸間軸承有異響。若曲軸主軸承響發生在損耗期，并伴有機油壓力下降，表明各道軸承間隙均過大，應進行發動機大修。
(五)、曲軸軸向竄動發響診斷與排除
1、故障現象
曲軸軸承竄動異響的現象與曲軸主軸承相似。
2、原因分析
曲軸必須具有一定的軸向間隙，但是有了軸向間隙后，曲軸因受軸向力的作用會前后竄動。為了限制曲軸前后竄動，一般在曲軸上裝有軸向限位止推墊。發動機工作時，曲軸旋轉止推墊必然磨損，如果止推墊磨損變薄使軸向間隙增大到一定程度時，曲軸前后竄動造成撞擊而發響。
3、故障排除
曲軸竄動發響一般發生在使用時間過久后才出現，怠速時能聽到發動機有“剛、剛”的響聲，若踩下離合器踏板，異響聲減小或消失，表明是曲軸竄動響；發動機停轉時可用撬棍軸向撬動飛輪或皮帶輪輪轂部位，并裝上百分表測量。其軸向竄動量若超過規定值，說明出現的異響是曲軸竄動響，應更換曲軸止推墊。
七配氣機構故障分析與排除
(一)凸輪軸響診斷與排除
1.現象
(1)在發動機上部發出有節奏較鈍重的“嗒嗒”聲。
(2)中速時明顯，高速時響聲雜亂或消失。
2.原因
(1)凸輪軸軸向間隙過大，產生軸向竄動。
(2)凸輪軸有彎、扭變形。
(3)凸輪工作表面磨損。
(4)凸輪軸軸頸磨損，徑向間隙過大。
3.
排除方法
(1)檢查凸輪軸軸向間隙。如其軸向間隙過大，則應更換止推板；嚴重時，應更換凸輪軸。
(2)如凸輪軸軸向間隙正常，則表明有凸輪軸彎扭變形、此輪磨損或凸輪軸軸頸磨損等不良現象。此時，應分解配氣機構，查明具體原因，視情更換凸輪軸。
(二)氣門腳響診斷與排除
1.現象
(1)發動機怠速時，氣缸蓋罩內發出有節奏的“嗒嗒嗒”的響聲。
(2)發動機轉速升高，響聲增大。
(3)發動機溫度變化或作斷火試驗，響聲不變。
2.原因
(1)氣門間隙調整不當
(2)氣門桿尾端與氣門間隙調整螺釘磨損。
(3)氣門間隙調整螺釘的鎖緊螺母松動。
(4)凸輪磨損或搖臂圓弧工作面磨損。
3.
排除方法
(1)拆下氣缸蓋罩，檢查氣門間隙調整螺釘的鎖緊螺母是否松動；檢查氣門間隙值，并視情重新調整。
(2)檢查氣門桿尾部端面和調整螺釘的磨損情況，必要時更換氣門或調整螺釘。
(3)檢查凸輪與搖臂圓弧工作面的磨損情況，視情更換凸輪軸或搖臂。
(三)氣門彈簧響診斷與排除
1.現象
(1)發動機怠速時有明顯的“嚓嚓”的響聲。
(2)各轉速下均有清脆的響聲，多根氣門彈簧不良，機體有震抖現象。
2.原因
氣門彈簧過軟或折斷。
3.
排除方法
(1)拆下氣缸蓋罩，用旋具撬住氣門彈簧，若彈簧折斷可明顯地看出。彈簧折斷應予以更換。
(2)仍用旋具撬住氣門彈簧，怠速運轉發動機，若響聲消失，即為該彈簧過軟。彈簧如過軟，必須更換。
(四)氣門座圈響診斷與排除
1.現象
(1)有節奏的類似氣門腳響，但比氣門腳響的聲音大很多。
(2)發動機轉速一定時，響聲時大時小，并伴有破碎聲。
(3)發動機中低速運轉時，響聲較清脆，高速時響聲增大且變得雜亂。
2.原因
(1)氣門座圈和氣缸蓋氣門座圈座孔配合過盈量不足。
(2)氣門座圈鑲入氣缸蓋氣門座圈座孔后，滾邊時沒有將座圈壓牢。
(3)氣門座圈粉末冶金質量不佳，受熱變形以致松動。
3.
排除方法
拆下氣缸蓋罩，經檢查不是氣門腳響和氣門彈簧響，即可斷定為氣門座圈響。分解配氣機構后進一步檢查，必要時，鉸削氣門座圈座孔，更換松動的氣門座圈，并保證其壓入后有足夠的過盈量。
結論
通過以上對發動機各系故障現象，故障原因，故障排除的闡述。我們只有嚴格按照故障現象確定故障原因，然后在逐相排除，才能修好汽車。
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【5】蔡小全
篇5
1.2 平面線形要素的組合類型 ................................................................ 錯誤！未定義書簽。
1.3 平面設計方法 .................................................................................... 錯誤！未定義書簽。
1.4 平曲線設計 ........................................................................................ 錯誤！未定義書簽。
1.4.1 平曲線要素計算 ......................................................................... 錯誤！未定義書簽。
1.4.2 逐樁坐標計算 ............................................................................. 錯誤！未定義書簽。
1.5 縱斷面設計 ........................................................................................ 錯誤！未定義書簽。
1.5.1 豎曲線設計 ................................................................................. 錯誤！未定義書簽。
1.6 橫斷面設計 .......................................................................................................................... 1
1.6.1 路基寬度的確定 ........................................................................................................... 1
1.6.2 路堤和路塹邊坡坡度的確定 ....................................................................................... 1
1.6.3 超高與加寬 ................................................................................................................... 1
2 路基路面設計 ............................................................................................................................. 2
2.1 一般路基設計 ...................................................................................................................... 2
2.1.1 路基的類型和構造 ....................................................................................................... 2
2.1.2 設計依據 ....................................................................................................................... 2
2.1.3 路基填土與壓實 ........................................................................................................... 2
2.2 軟基處理 .............................................................................................................................. 3
2.3 路基防護 .............................................................................................................................. 4
2.4 支擋結構設計 ...................................................................................................................... 4
2.5 路面結構設計 ...................................................................................................................... 6
2.5.1. 路面結構組成 ............................................................................................................. 6
2.5.2 路面類型 ....................................................................................................................... 6
2.5.3 瀝青路面設計 ............................................................................................................... 7
2.5.4 水泥路面設計 ............................................................................................................... 8
2.5.5 路面比選 ....................................................................................................................... 9
2.6 路基土石方數量計算及調配 ............................................................................................ 10
2.6.1 橫斷面面積計算 ......................................................................................................... 10
2.6.2 土石方數量計算 ......................................................................................................... 11
2.6.3 路基土石方調配 ......................................................................................................... 11
3 排水設計 ................................................................................................................................... 15
3.1 公路排水設計的內容 ........................................................................................................ 15
3.2 設計依據 ............................................................................................................................ 15
3.3 路基排水設計 .................................................................................................................... 15
3.3.1 地表排水設備的類型 ................................................................................................. 15
3.3.2 邊溝設計 ..................................................................................................................... 15
3.3.3 排水溝設計 ................................................................................................................. 16
3.4 路面排水設計 .................................................................................................................... 16
3.4.1 路面表面排水 ............................................................................................................. 16
3.5 涵洞設計 ............................................................................................ 錯誤！未定義書簽。
3.5.1 涵洞分類及各種構造型式涵洞的適用性和優缺點 ................. 錯誤！未定義書簽。
3.5.2 涵洞選用原則 ............................................................................. 錯誤！未定義書簽。
3.5.3 涵洞擬定 ..................................................................................... 錯誤！未定義書簽。 致謝 ............................................................................................................... 錯誤！未定義書簽。
1.6 橫斷面設計
公路的橫斷面，是指公路中線上各點的法向切面，它是由橫斷面設計線和地面線所構成的。其中橫斷面設計線包括行車道、路肩、分隔帶、邊溝邊坡、截水溝、護坡道以及隔離柵、環境保護等設施。
公路橫斷面的組成和各部分的尺寸要根據設計交通量、交通組成、設計車速、地形條件等因素。在保證必要的通行能力和交通安全與通暢前提下，盡量做到用地省、投資少，使道路發揮其最大經濟效益與社會效益。
道路橫斷面的布置及幾何尺寸應能滿通、環境、城市面貌等要求，橫斷面設計應滿足以下一些要求：
（1）設計應符合公路建設的基本原則和現行《公路工程技術標準》規定的具體要求。
（2）設計時應兼顧當地農田基本建設的需要，盡可能與之相配合，不得任意減、并農
田排灌溝渠。
（3）路基穿過耕種地區，為了節約用地，如當地石料方便，可修建石砌邊坡。
（4）沿河線的橫斷面設計，應注意路基不被洪水淹沒或沖毀。
1.6.1 路基寬度的確定
路基寬度是指公路路幅頂面的寬度，即兩路肩外緣之間的寬度，公路路基寬度為行車到與路肩寬度之和。
根據規范，二級公路采用單幅路形式，行車道寬2×3.5m，硬路肩寬度：2×0.75m，土路肩寬度：2×0.75m。路基寬：7+1.5+1.5=10m，路拱坡度2%。
布置如下圖4-1所示： 土
路
肩硬路肩行車道行車道硬路肩土路肩
圖4-1 路基設計簡圖
1.6.2 路堤和路塹邊坡坡度的確定
由《公路路基設計規范》，結合實際的工程地質條件綜合考慮：路堤邊坡坡度取為1：
1.5～1：1.75；路塹邊坡取為1：0.5～1：0.75。
1.6.3 超高與加寬
2 路基路面設計
公路路基是路面的基礎，它是按照路線位置和一定技術要求修筑的帶狀構造物，承受由路面傳來的荷載，必須具有足夠的強度、穩定性和耐久性。
2.1 一般路基設計
2.1.1 路基的類型和構造
（1）路堤
路基設計標高高于天然地面標高時，需要進行填筑，這種路基形式稱為路堤。按填土高度的不同，劃分為高路堤、矮路堤和一般路堤。路基邊坡坡度取1：1.5和1：1.75，在路基的兩側設置邊溝。高路堤的填方數量大，占地多，為使路基穩定和橫斷面濟濟合理，可以在適當位置設置擋土墻。為防止水流侵蝕和坡面沖刷，高路堤的邊坡采取適當的坡面防護和加固措施。
（2）路塹
路基設計標高低于天然地面標高時，需要進行挖掘，這種路基形式稱為路塹。挖方邊坡根據高度和巖土層情況設置成直線或折線，一般坡度取1：0.5和1：0.75。挖方邊坡的坡腳設置邊溝，以匯集和排除路基范圍內的地表徑流，路塹的上方設置截水溝，以攔截和排除流向路基的地表徑流。
（3）半挖半填路基
半挖半填路基兼有路堤和路塹的特點，上述對路堤和路塹的要求均應滿足。
2.1.2 設計依據
《公路路基設設計規范》
《公路工程技術標準》
2.1.3 路基填土與壓實
（1）填土的選擇
路基的強度與穩定性，取決于土的性質和當地的自然因素。并與填土的高度和施
工技術有關。在填土時應綜合考慮，據《路基設計規范》可知，二級公路的路基填料最小強度和最大粒徑如下表：
路基壓實度及填料要求表
（2）不同土質填筑路堤
如透水性較小的土層，位于透水性較大的土層下面，則透水性較小的土層表面應
自填方軸線向兩邊做成不小于4%的坡度。如透水性較大的土層位于透水性較小的土層下面，則透水性較大的土層表面應做成平臺。為了防止雨水沖刷，可覆蓋透水性較小的土層。允許使用取土場內上述各種土的天然混合物。水的土與不透水的土，
不能非成層使用，以免在填方內形成水囊。
（3）路基壓實與壓實度
路堤填土需分層壓實，使之具有一定的密實度。土的壓實效果同壓實時的含水量
有關。對于路基的不同層位應提出不同的壓實要求，上層和下層的壓實度應高些，中間層可低些。
據《路基設計規范》，高速公路路基壓實度應滿足下表：
路基壓實度（重型）要求表
軟土地基，通常情況下地基承載力達不到其上面構造物要求的承載力，或雖在建筑物施工時能達到要求，但在后期使用過程中由于地基本身的原因或水的原因，使地基失穩，
造成路面嚴重破壞，處理好路基，是設計的重大環節。公路是一條帶狀的承受動靜兩種荷載的特殊人工建筑物，由于它分布較廣，使用要求較高，因而對地基提出了較高的要求。
本設計所經過的路段除田間地段有淤泥的不良地段外，其它地段的地基承載力很好，地質也良好。對于有淤泥層的地段，由于深度都在3m以內，一般通過清淤泥換填法進行處理。填料采用碎石土，石渣等，其上鋪0.5m的砂礫墊層土工隔柵。
對于地質條件差，且在路基范圍內有少量地下水滲出的土質地段，邊坡采用護面墻進行防護。
2.3 路基防護
路基防護是確保道路全天候使用，使路基不致因地表流和氣候變化而失穩的必要工程措施，是路基設計的主要項目之一。
路基的防護的方法，一般可分為坡面防護和沖刷防護兩類。坡面防護主要有植物防護和工程防護兩類。對于土路堤的坡面鋪砌防護工程，最好待填土沉實或夯實后施工，并根據填料的性質及分層情況決定防護方式。鋪砌的坡面應預先整平，坑洼處應填平夯實。沖刷防護有間接和直接防護兩類。對于沖刷防護，一般在水流流速不大及水流破壞作用較弱地段，可在沿河路基邊坡設砌石護坡、石籠和混凝土預制板等。
（1）路堤邊坡防護
路堤高度小于3米邊坡均直接撒草種防護；路堤高度大于3米均采用方格網植草護坡，具體尺寸見圖紙《路堤方格網植草防護圖》。
（2）路塹邊坡防護
路塹高度小于3米邊坡均直接撒草種防護；路塹高度大于3米均采用人字形骨架植草護坡。
2.4 支擋結構設計
（1）擋土墻的用途
擋土墻是用來支撐天然邊坡或人工填土邊坡以保持土體穩定的建筑物。在公路工程中廣泛應用于支擋路堤或路塹邊坡、隧道洞口、橋梁兩端及河流岸壁等。
（2）擋土墻的類型及適用范圍
擋土墻類型分類方法較多，一般以擋土墻的結構形式分類為主，常見的擋土墻形式有：重力式、衡重式、懸臂式、扶壁式、加筋土式、錨桿式和錨定板式。按照墻的設置位置，擋土墻可分為路肩墻、路堤墻、路塹墻和山坡墻。
路肩墻或路堤墻設置在高填路堤或陡坡路堤的下方，可以防止路基邊坡或基底滑動，確保路基穩定，同時可以收縮填土坡腳，減少填方數量，減少拆遷和占地面積，以及保護臨近線路已有的重要建筑物。
路塹擋土墻設置在塹坡底部，主要用于支撐開挖后不能自行穩定的邊坡，同時可減少挖方數量，降低邊坡高度。
（3）本路段擋土墻設置
在路段K0+960～K1+100右側，為收縮坡腳、加強路基的穩定性，設置擋土墻長140m，高2～4m，具體布置及構造見《擋土墻布置圖》和《擋土墻構造圖》。
（4）擋土墻排水設施
擋土墻的排水處理是否得當，對巖石或土坡的穩定性影響很大，直接影響到擋土墻的安全與使用效果。擋土墻的排水設施通常由地面排水和墻身排水組成。地面排水，主要是防止地表水滲入墻背填料或地基。因此，可設置地面排水溝以截留地表水。夯實回填土頂面和地表松土，以減少雨水和地面水下滲，必要時應加設鋪砌，采取封閉處理。為防止地表水滲入地基，可夯實墻前回填土及加固邊溝等。墻身排水，主要是為了迅速排除墻后積水。通常是在非干砌的擋土墻墻身的適當高度處設置一排或數排泄水孔。設計中采用10×10cm的方形孔，間距為2m。最下一排泄水孔的底部距地面30cm。
沉降縫和伸縮縫：為防止因地基不均勻沉陷而引起墻身開裂，應根據地基地質條件及墻高、墻身斷面的變化情況，設置沉降縫。為了減少圬工砌體因硬化收縮和溫度變化作用而產生裂縫，須設置伸縮縫。
通常，把沉降縫和伸縮縫結合在一起，統稱為變形縫。設計中，沿墻身10m設置一道變形縫，縫寬20mm，縫內沿墻內、外、頂三邊填塞瀝青麻筋，塞入深度不應小于15cm。
（5）擋土墻施工注意事項
①施工前應做好地面排水工作，保持基坑干燥；
②基坑開挖后，若發現地基與設計情況有出入，應按實際情況調整設計；
③墻趾部分的基坑，在基礎施工完后應及時回填夯實，并做成不小于4%外傾斜坡，以免積水下滲，影響墻身的穩定；
④漿砌擋土墻的砂漿水灰比必須符合要求，灰漿應填塞飽滿，漿砌擋土墻應錯縫砌筑，填縫必須緊密，不得做成水平通縫，墻趾臺階轉折處，不得做成豎直通縫；
⑤墻體應達設計強度的75%以上，方可回填墻后填料；
⑥回填前，應確定填料的最佳含水量和最大干密度，根據碾壓機具和填料性質，分層
填筑壓實，壓實度應滿足設計要求；
⑦墻后回填必須均勻攤鋪平整，并設不小于3%的橫坡，利于排水。墻背1.0m范圍內，不得有大型機械行駛或作業，防止碰壞墻體，并用小型壓實機碾壓，分層厚度不得超過0.2m。
⑧墻后地面坡度陡于1：5時，應先處理填方基底（如鏟除草皮，開挖臺階等）再填土，以免順原地面滑動。
2.5 路面結構設計
2.5.1. 路面結構組成
⑴面層
面層是直接承受車輛荷載作用及大氣降水和溫度變化影響的路面結構層次，并為車輛提供行駛表面，直接影響行車的安全性、舒適性和經濟性。因此，面層應具有足夠的結構強度，抗變形能力，較好的水穩定性和溫度穩定性，而且應當耐磨，不透水；其表面還有良好的抗滑性和平整度。面層可由一層或多層組成；其上層可為磨耗層，其下層可為承重層、連接層或整平層。修筑面層所用的材料主要有：水泥混凝土、瀝青混凝土、瀝青碎石混合料等。
⑵基層
基層主要承受由面層傳來的車輛荷載的垂直力，并擴散到下面的墊層和土基中去。它應具有足夠的強度和剛度，具有良好的擴散應力的能力及足夠的水穩定性。基層厚度大時，可設為兩層，分別稱為上基層和底基層，并選用不同強度或質量要求的材料。修筑基層所用的材料主要有：各種結合穩定土、天然砂礫，各種碎石和礫石、片石，各種工業廢渣等。
⑶墊層
墊層介于土基與基層之間，將基層傳下來的車輛荷載應力加以擴散，以減小土基產生的應力和變形，阻止路基土擠入基層中，影響基層結構的性能。修筑墊層的材料強度不一定要高，但水穩定性和隔溫性能要好，常用的材料有：砂、礫石、爐渣、水泥或石灰穩定土等。
2.5.2 路面類型
按面層所用的材料來分，有水泥混凝土路面、瀝青路面、砂石路面等。高等級公路路面的特點是強度高、剛度大、穩定好、使用壽命長，能適應較繁重的交通量，一般采用水泥混凝土路面或瀝青路面。
2.5.3 瀝青路面設計
2.5.3.1 設計資料
⑴交通量年平均增長率按r=7%計，路段屬平原微丘，西南潮暖區（V2區） ⑵初始年交通量如下表：
交通量組成表
按設計彎沉值計算設計層厚度 :
LD= 33.1 (0.01mm)
H( 4 )= 15 cm LS= 34.9 (0.01mm)；H( 4 )= 20 cm LS= 30.9 (0.01mm)； H( 4 )= 17.3 cm(僅考慮彎沉)
按容許拉應力驗算設計層厚度 :
H( 4 )= 17.3 cm(第 1 層底面拉應力驗算滿足要求)
H( 4 )= 17.3 cm(第 2 層底面拉應力驗算滿足要求)
H( 4 )= 17.3 cm(第 3 層底面拉應力驗算滿足要求)
H( 4 )= 17.3 cm(第 4 層底面拉應力驗算滿足要求)
路面設計層厚度 :
H( 4 )= 17.3 cm(僅考慮彎沉)； H( 4 )= 17.3 cm(同時考慮彎沉和拉應力)。 根據上述結果，干燥狀態下取二灰土厚度H( 4 )=18cm。
② 中濕狀態
按設計彎沉值計算設計層厚度 :
LD= 33.1 (0.01mm)
H( 4 )= 15 cm LS= 37.1 (0.01mm)；H( 4 )= 20 cm LS= 32.7 (0.01mm)； H( 4 )= 19.5 cm(僅考慮彎沉)
按容許拉應力驗算設計層厚度 :
H( 4 )= 19.5 cm(第 1 層底面拉應力驗算滿足要求)
H( 4 )= 19.5 cm(第 2 層底面拉應力驗算滿足要求)
H( 4 )= 19.5 cm(第 3 層底面拉應力驗算滿足要求)
H( 4 )= 19.5 cm(第 4 層底面拉應力驗算滿足要求)
路面設計層厚度 :
H( 4 )= 19.5 cm(僅考慮彎沉)；H( 4 )= 19.5 cm(同時考慮彎沉和拉應力)。 根據上述結果，中濕狀態下取二灰土厚度H( 4 )=20cm。
⑼確定路面結構
①干燥狀態
---------------------------------------
中粒式瀝青混凝土 5 cm
---------------------------------------
粗粒式瀝青混凝土 7 cm
---------------------------------------
水泥穩定碎石 20 cm
---------------------------------------
石灰水泥粉煤灰土 18 cm
---------------------------------------
土基
②中濕狀態
---------------------------------------
中粒式瀝青混凝土 5 cm
---------------------------------------
粗粒式瀝青混凝土 7 cm
---------------------------------------
水泥穩定碎石 20 cm
---------------------------------------
石灰水泥粉煤灰土 20 cm
---------------------------------------
土基
2.5.4 水泥路面設計
2.5.4.1 設計資料
⑴交通量年平均增長率按r=7%計，路段屬平原微丘，西南潮暖區（V2區） ⑵初始年交通量如下表：
交通量組成表
其中，小汽車的前后軸都小于兩噸，在路面設計中因其軸載太小無需考慮。
確定路面結構
①干燥狀態
---------------------------------------
普通水泥混凝土 24cm
----------------------------------
5%水泥穩定碎石 20cm
----------------------------------
石灰水泥粉煤灰土 15cm
----------------------------------
土基
②中濕狀態
---------------------------------------
普通水泥混凝土 24cm
----------------------------------
5%水泥穩定碎石 20cm
----------------------------------
石灰水泥粉煤灰土 18cm
----------------------------------
土基
2.5.5 路面比選
兩種路面的優缺點對比分析
（1）瀝青路面的優缺點
優點：
①瀝青路面由于車輪與路面兩級減振，因此行車舒適性好、噪音小；
②柔性路面對路基、地基變形或不均勻沉降的適應性強；
③瀝青路面修復速度快，碾壓后即可通車。
缺點：
①壓實的混合料空隙率大，耐水性差，宜產生水損壞，一個雨季就可能造成路面大量破損；
②瀝青材料的溫度穩定性差，脆點到軟化點之間的溫度區間偏小，包不住天然高低溫度，冬季易脆裂，夏季易軟化；
③瀝青是有機高分子材料，耐老化性差，使用數年后，將產生老化龜裂破壞； ④平整度的保持性差，不僅沉降會帶來平整度劣化，而且材料軟化會形成車轍。
（2）水泥混凝土路面的優缺點
優點：
①水穩定性較高，在暴雨及短期浸水條件下，路面可照常通行；
②溫度穩定性高，無車轍現象；
③水泥混凝土是無機膠凝材料，主要水化產物水化硅酸鈣既是其強度的主要來源，既耐老化，又無污染。但在更長時期，會與所有巖石一樣，產生風化現象，水泥石風化與瀝青老化相比，時間長10倍以上，不構成工程問題；
④平整度的保持期長；
⑤在相同技術和工藝水平下，水泥路面大修前的使用年限長。
缺點：
① 在相同平整度條件下，由于剛性路面不減振，因此行車舒適性不及瀝青路面；噪音較大，我國對低噪音水泥路面尚未開展研究和應用；
②在路基、地基變形或不均勻沉降條件下，易形成脫空，附加應力很大，極易產生斷裂破壞，對路基穩定性要求高，對不均勻沉降的適應性差。
③水泥路面強度高、硬度大，即使斷板后也難于清除，修復難度大，新澆筑面板的養護期較長。
鑒于瀝青路面對公路周圍的土地、地下水等會造成污染，造價要高于水泥路面；而修建水泥路面能促進當地經濟的發展，帶動當地經濟發展，也提升當地水泥的質量和知名度，所以選擇修建水泥路面。
2.6 路基土石方數量計算及調配
路基土石方是公路工程的一項主要工程量，在公路設計和路線方案比較中，路基土石方數量的多少是評價公路側設質量的主要技術經濟指標之一。在編制公路施工組織計劃和工程概預算時，還需要確定分段和全線的路基上石方數量。
地面形狀是很復雜的，填挖方不是簡單的幾何體，所以其計算只能是近似的，計算的精確度取決于中樁間距、測繪橫斷面時于點的密度和計算公式與實際情況的接近程度等。計算時一般應按工程的要求，在保證使用的前提下力求簡化。
2.6.1 橫斷面面積計算
路基填挖的斷面積，是指斷面圖中原地面線與路基設計線所包圍的面積，高于地面線者為填，低于地面線者為挖，兩者應分別計算，下面介紹幾種常用的面積計算方法。
①積距法：適用于不規則圖形面積計算
把橫斷面圖劃分成若干條等寬的小條，累加每一小條中心處的高度，再乘以條寬即為該圖形的面積。
將斷面按單位橫寬劃分為若干個梯形與三角形條塊，每個小條塊的近似面積為： Fi=bhi
則橫斷面面積：
當b=1m時，則F在數值上就等于各小小條塊平均高度之和Σhi。
要求得Σhi的值，可以用卡規逐一量取各條塊高度的累積值。當面積較大卡規張度不
夠用時，也可用米厘方格紙折成窄條代替卡規量取積距，用積距法計算面積簡單、迅速。若地面線較順直，也可以增大b的數值，若要進一步提高精度，可增加測量次數最后取其平均值。
②坐標法
已知斷面圖上各轉折點坐標（xi，yi），則斷面面積為：
A = [∑（xi yi+1-xi+1yi ) ] 1/2
坐標法的精度較高，適宜于用計算機計算。
計算橫斷面面積還有幾何圖形法、數方格法、求積儀法等。
2.6.2 土石方數量計算
若相鄰兩斷面均為填方或均為挖方且面積大小相近，則可假定兩斷面之間為一棱柱體其體積的計算公式為：
V=（A1+A2） L 2
式中：V——體積，即土石方數量（m3）；
F1、F2——分別為相鄰兩斷面的面積（m2）；
L——相鄰斷面之間的距離（m）。
此法計算簡易，較為常用，一般稱之為“平均斷面法”。
土石方數量計算應注意的問題：
（1）填挖方數量分別計算，（填挖方面積分別計算）；
（2）土石方應分別計算，（土石面積分別計算）；
（3）換土、挖淤泥或挖臺階等部分應計算挖方工程量，同時還應計算填方工程量；
（4）路基填、挖方數量中應考慮路面所占的體積，（填方扣除、挖方增加）；
（5）路基土石方數量中應扣除大中橋所占的體積，小橋及涵洞可不予考慮。
2.6.3 路基土石方調配
土石方調配的目的是為確定填方用土的來源、挖方棄土的去向：以及計價土石方的數量和運量等。通過調配合理地解決各路段土石方平衡與利用問題，使從路塹挖出的土石方，在經濟合理的調運條件下移挖作填，達到填方有所“取”，挖方有所“用”，避免不必要的路外借土和棄上，以減少占用耕地和降低公路造價。
填方土源：附近挖方利用
借土
挖方去向：調往附近填方
棄土
（一）土石方調配原則
（1）就近利用，以減少運量：在半填半挖斷面中，應首先考慮在本路段內移挖作填進行橫向平衡，然后再作縱向調配，以減少總的運輸量。
（2）不跨溝調運：土石方調配應考慮橋涵位置對施工運輸的影響，一般大溝不作跨越調運。
（3）高向低調運：應注意施工的可能與方便，盡可能避免和減少上坡運土；位于山坡上的回頭曲線段優先考慮上線向下線的土方豎向調運。
（4）經濟合理性： 應進行遠運利用與附近借土的經濟比較（移挖作填與借土費用的比較）。
遠運利用的費用：運輸費用、裝卸費等
借土費用：開挖費用、占地及青苗補償費用、棄土占地及運費
為使調配合理，必須根據地形情況和施工條件，選用適當的運輸方式，確定合理的經濟運距，用以分析工程用土是調運還是外借。
土方調配“移挖作填”固然要考慮經濟運距問題，但這不是唯一的指標，還要綜合考慮棄方或借方占地，賠償青苗損失及對農業生產影響等。有時移挖作填雖然運距超出一些：運輸費用可能稍高一些，但如能少占地，少影響農業生產，這樣，對整體來說也未必是不經濟的。
（5）不同的土方和石方應根據工程需要分別進行調配，以保證路基穩定和人工構造物的材料供應。
（6）土方調配對于借土和棄土應事先同地方商量，妥善處理。借土應結合地形、農田規劃等選擇借土地點，并綜合考慮借土還田，整地造田等措施。棄土應不占或少占耕地，在可能條件下宜將棄土平整為可耕地，防止亂棄亂堆，或堵塞河流，損壞農田。
（二）土石方調配方法
土石方調配方法有多種，如累積曲線法、調配圖法及土石方計算表調配法等，目前生產上多采用土石方計算表調配法，該法不需繪制累積曲線圖與調配圖，直接可在土石方表上進行調配，其優點是方法簡捷，調配清晰，精度符合要求。該表也可由計算機自動完成。具體調配步驟是：
（1）土石方調配是在土石方數量計算與復核完畢的基礎上進行的，調配前應將可能影響運輸調配的橋涵位置、陡坡、大溝等注在表旁，供調配時參考。
（2）弄清各樁號間路基填挖方情況并作橫向平衡，明確利用、填缺與挖余數量。
（3）在作縱向調配前，應根據施工方法及可能采取的運輸方式定出合理的經濟運距，供土石方調配時參考。
（4）根據填缺挖余分布情況，結合路線縱坡和自然條件，本著技術經濟和支農的原則，具體擬定調配方案。方法是逐樁逐段地將毗鄰路段的挖余就近縱向調運到填缺內加以利用，并把具體調運方向和數量用箭頭標明在縱向利用調配欄中。
（5）經過縱向調配，如果仍有填缺或挖余，則應會同當地政府協商確定借土或棄土地點，然后將借土或棄土的數量和運距分別填注到借方或廢方欄內。
（6）土石方調配后，應按下式進行復核檢查：
橫向調運十縱向調運十借方=填方
橫向調運十縱向調運十棄方=挖方
挖方十借方=填方十棄方
以上檢查一般是逐頁進行復核的，如有跨頁調配，須將其數量考慮在內，通過復核可以發現調配與計算過程有無錯誤，經核證無誤后，即可分別計算計價上石方數量、運量和運距等，為編制施工預算提供上石方工程數量。
（三）關于調配計算的幾個問題
（1）經濟運距
填方用土來源，一是路上縱向調運，二是就近路外借土。一般情況調運路塹挖方來填筑距離較近的路堤還是比較經濟的。但如調運的距離過長，以致運價超過了在填方附近借土所需的費用時，移挖作填就不如在路堤附近就地借土經濟。因此，采取“調”還是“借”有個限度距離問題，這個限度距離即所謂“經濟運距”，其值按下式計算：
經濟運距 L經 = B+ L免 T
式中：B——借土單價（元／m3）；
T——遠運運費單價（元／m3·km）；
L兔——免費運距（km）。
由上可知，經濟運距是確定借土或調運的限界，當調運距離小于經濟運距時，采取縱向調運是經濟的，反之，則可考慮就近借土。
（2）平均運距
土方調配的運距，是指從挖方體積的重心到填方體積的重心之間的距離。在路線工程中為簡化計算起見，這個距離可簡單地按挖方斷面間距中心至填方斷面間距中心的距離計算，稱平均運距。
在縱向調配時，當其平均運距超過定額規定的免費運距，應按其超運運距計算土石方運量。
（3）運量
土石方運量為平均運距與土石方調配數量的乘積。單位：m3·km
在生產中，工程定額是將平均運距每10m劃為一個運輸單位，稱之為“級”，20m為兩個運輸單位，稱為二級，余類推，在土方計算表內可用符號①、②表示，不足10m時，仍按一級計算或四舍五人。于是：
總運量=調配（土石方）方數×n
式中：n——平均運距單位（級），其值為：
n = （L - L免）/ A
其中：L ——平均運距；
L免——免費運距。
在土石方調配中，所有挖方無論是“棄”或“調”，都應予以計價。但對于填方則不然，要根據用土來源來決定是否計價。如果是路外借土，那當然要計價，倘若是移挖作填調配利用，則不應再計價，否則形成雙重計價。因此計價土石方必須通過土石方調配表來確定其數量為：
計價土石方數量=挖方數量十借方數量
一般工程上所說的土石方總量，實際上是指計價土石方數量。一條公路的土石方總量，一般包括路基工程、排水工程、臨時工程、小橋涵工程等項目的土石方數量。對于獨立大、中橋梁、長隧道的土石方工程數量應另外計算。
具體計算及調配見《路基土石方數量計算及調配表》
3 排水設計
3.1 公路排水設計的內容
公路排水設計可劃分為四部分：
（1）橫向穿越路界排水——由涵洞、橋梁引排穿越路界的溪流、河道中的水；
（2）路界表面排水——指公路用地范圍內的表面排水，包括路面排水、中間帶排水、
坡面排水和由相鄰地帶或交叉道路流入路界內的排水等；
（3）路面結構內部排水——通過裂縫、接縫或面層空隙下滲到路面結構（面層、基層
和墊層）內部，或者由地下水或道路兩側滯水浸入路面內部的水分的排除或疏干；
（4）地下排水——危及路基穩定或影響路基強度的含水層地下水的排除或疏干。
3.2 設計依據
《公路路基設設計規范》
《公路排水設計規范》
《公路工程技術標準》
3.3 路基排水設計
3.3.1 地表排水設備的類型
（1）邊溝：設置在挖方路基的路肩外側，或低路堤的坡腳外側，用以匯集和排除路基范圍內和流向路基的少量地面水。
（2）排水溝：用來引出路基附近低洼處積水的人工溝渠。
3.3.2 邊溝設計
挖方路基及填土高度低于路基設計要求的臨界高度的路堤，在路肩外緣均應設計縱向人工溝渠，稱之為邊溝，其主要功能在于排泄路基用地范圍內地面水。邊溝內側邊坡坡度按土質類別采用1：1.0～1：1.5；梯形邊溝的底寬和深度不應小于0.4m。邊溝的縱坡度應盡量與路線縱坡保持一致。當路線縱坡坡度小于溝底所必需的最小縱坡坡度時，邊溝應采用溝底最小縱坡坡度，并縮短邊溝出水口的間距。
邊溝出水口的間距，一般地區不宜超過500m,多雨地區不宜超過300m。邊溝出水口的排放應結合地形、地質條件及橋涵水道位置，引排到路基范圍外，使之不沖刷路堤坡腳。
（1）設計流量的確定采用公式
Q=16.67?qF （3-1）
式中：Q——設計流量 m3；
q——設計重現期和降雨歷時內的平均降雨強度 ，min；
?——徑流系數；
F——匯水面積 ,km2。
3.3.3 排水溝設計
排水溝主要用于排泄來至邊溝、截水溝或其他水源的水流，以形成整個排水系統。排水溝的平面布置，取決于排水要求與當地地形。排水溝的布置，必須結合地形自然條件，因勢利導，平面上力求短捷平順，以直線為宜，必須轉向時，盡量采用較大半徑（10～20m以上），徐緩改變方向，保證水流舒暢；縱面上控制最大和最小縱坡，以1%～3%為宜，縱坡大于3%，需要加固，大于7%，則應改用急流槽。
（1）排水溝斷面形式：
排水溝一般為梯形斷面，其大小應根據流量確定，深度與寬度不小0.5米。排水溝邊坡視土質而異，一般在1：1-1：1.5。
排水溝溝底縱坡不小于0.5%，在特殊情況下允許減小到0.2%。
（2）排水溝的平面線形：
排水溝應盡量采用直線，如必須轉彎時，其半徑不小于10-20米，排水溝的長度根據實際需要而定，通常在500米以內。
（3）排水溝與水道的銜接。
排水溝采用梯形斷面，h=0.5m,b=0.5m,邊坡率m=1。水文水力計算同邊溝，在此不另行計算。
3.4 路面排水設計
路面排水由路面橫坡、路肩縱坡、攔水帶或路肩矩形邊溝，路肩排水溝、泄水口和急流槽等組成。路面排水設施的設計，按暴雨強度采用當地任意連續30min的最大徑流厚度（mm）。路面排水設計重現期規定：高速公路3—5年，一級公路2—3年，二級公路1—2年。
3.4.1 路面表面排水
路面表面排水的主要任務是迅速把降落在路面和路肩表面的降水排走，以免造成路面積水而影響安全。
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高等職業院校的教育重在培養應用和技能型人才[1]。因此，畢業論文(設計)正是高職院校教學過程中一個非常重要的環節。學生通過畢業論文(設計)的寫作，將梳理大學階段所學各科課程，并將其靈活應用到自己的論文與設計中。提高畢業論文(設計)的質量，能極大提高學生的知識綜合應用和實踐創新能力，有利于提高學生就業競爭力。通過重點研究浙江育英職業技術學院信息技術與應用系畢業論文(設計)工作各環節的現狀，找出問題，同時提出切實可行的解決措施。
一、民辦高等職業院校畢業論文(設計)教學的重要性
1.一次綜合性再學習與提高的過程。畢業論文的寫作與作品的設計要求學生能綜合并靈活地應用整個大學期間所學的知識。學生將在潛移默化的過程中對大學期間所學知識進行梳理，并綜合應用到自己的畢業論文(設計)中，從而進一步鞏固與加深對各學科知識的掌握和理解。
2.學校對學生一次較為全面的考核和評價。畢業論文(設計)的寫作可以說是學校布置給學生的最后一項作業，要求高，知識覆蓋面廣，寫作過程長[2]。學生在寫作過程中解決問題的過程就是對以往所學知識再學習和加深理解的過程，也是對自己學習能力和解決問題能力的一次考核和評價。同時，導師和班主任在指導與跟蹤學生的過程中也可以進一步了解學生的知識掌握程度、學習能力及獨自解決問題的能力，這將是對學生進行考核和評價的有效依據。
3.提高學生論文的寫作或創新能力。畢業論文(設計)的內容要求盡可能貼近學生的專業，能夠解決實際問題。完善的作品能夠運用到實際的社會生產或生活中。優秀的畢業論文(設計)還應該兼具創新性，有新穎獨特的觀點。學生需要學會用精確而簡明的文字進行組織表達，考慮論文整體結構的合理性和完整性。除了論文的寫作，計算機相關專業的學生需要獨立完成一個作品的設計。從往年的情況看，大部分學生都是選擇開發一套數據管理類的系統，比如在線銷售管理系統等。學生需要獨立完成系統頁面的美工設計和后臺程序編寫和調試工作。通過大量的代碼的編寫和不斷的測試與調試工作，學生的編程與程序調試能力將會有一個質的飛躍。
4.引導學生明確自己的從業方向。在畢業論文(設計)的創作過程中，學生圍繞自己的選題進行內容與結構的規劃、資料的收集，對可行性進行研究，然后寫作論文并不斷地修改與完善。同時，學生還將獨立完成自己作品的設計。在整個論文寫作和作品設計的過程中，學生將能夠發現自己的強項與薄弱環節，找到自己的興趣點。這樣學生自己就能夠更加明確自己以后的就業方向，同時也更加自信能夠做好相應的工作。
5.經濟或社會效益。畢業論文(設計)工作是對學生的一次鍛煉與考核，其中具有很好的創新性和實際應用性的論文和設計如果能得到推廣并直接服務于社會，還將能產生經濟效益和社會效益。
二、民辦高等職業院校畢業論文(設計)教學的現狀
1.師資缺乏。民辦高職院校在不斷擴大招生規模的同時，師資卻沒能及時跟上[3]。由于多數院校開展畢業論文(設計)工作的時間都比較集中，而教師負責的學生數量不斷增加，往往造成教師沒有充分的時間和足夠的精力對學生進行深入指導。學生在論文寫作和作品設計過程中出現的很多問題將可能被忽視，直接導致了畢業論文(設計)的質量不高。
2.教學設施和管理措施還不到位。我校信息技術與應用系目前建有信息技術實訓室等計算機基礎實訓室12個，還有其他幾個專業實訓室，基本能夠保證日常的教學和實踐。但是目前實訓室都是封閉式管理，在沒有排課的情況下，實訓室都是不對學生開放的，而且目前部分實訓室還不能接入外網[4]。學生在畢業論文(設計)的寫作過程中，往往沒有場地或計算機，也不能及時在網上檢索資料。這在一定程度上也影響了畢業論文(設計)工作的效率及質量。
3.學生用于畢業論文(設計)的時間不夠。畢業論文(設計)工作開展時間與學生應聘就業時間重合，很多學生把精力都集中在網上投遞簡歷或跑各類人才招聘市場應聘工作，疏忽了畢業論文(設計)的寫作，往往都是草草了事。這在很大程度上降低了畢業論文(設計)的質量。
三、提高民辦高等職業院校畢業論文(設計)質量的幾點建議
1.鼓勵學生盡早開展畢業論文(設計)工作。教師在任課過程中就要經常有意識地對學生進行引導，鼓勵學生早做準備，盡早開始畢業論文的寫作與作品的構思與設計。很多計算機專業課程，如圖形圖像處理、網站規劃與設計、JAVA程序設計和SQL數據庫等，實踐性較強，期末每門課程都會安排課程設計。如果任課教師在教學過程中能給學生灌輸盡早開展畢業論文(設計)工作的思想，學生往往能綜合考慮各專業課程的課程設計的內容，最終形成自己畢業論文(設計)。如果學生能通過利用課程設計的時間盡早展開自己的畢業論文(設計)工作，還將有充分的時間與相關任課教師進行溝通，不斷完善自己的論文與設計，提高畢業論文(設計)的質量。
2.鼓勵學生積極參加各類大學生競賽。每年，國家或省市都會組織各類大學生競賽。如全國多媒體設計大賽、浙江省高職高專“挑戰杯”創新創業競賽和ACM程序設計大賽等。目的都是培養學生的實踐能力、創新能力及知識綜合應用能力。引導和鼓勵學生積極參與此類競賽，在提高自身能力的同時，也可將競賽項目與自己的畢業論文(設計)相結合，提高畢業論文(設計)的質量。
3.加強校企合作[5]校企合作模式，教學目標更加明確，學生可以直接到合作企業進行培訓與實習，畢業后直接進入企業相關崗位工作。學生畢業論文(設計)內容也更加明確，實際意義也更強。學生可以選擇與自身崗位相關的題材進行畢業論文(設計)工作，在校期間充分利用實訓室等教學資源，積極與任課教師進行溝通，不斷完善自己的畢業論文(設計)。另外還能通過在企業實習與培訓，進一步提高自己畢業論文(設計)的質量。
4.完善畢業論文(設計)工作管理制度。教師指導和監督工作的細則和規范還需要進一步完善，明確和細化畢業論文(設計)工作的每一環節中對指導教師及學生的考核內容、開合方式等。教師必須積極聯系學生，對學生的畢業論文(設計)的完成進度進行密切跟蹤，同時要對已完成的部分進行認真的檢查，爭取早發現問題，讓學生能夠有充分時間進行修改。
四、結論
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1.2分層技術的特點
首先分層技術將計算機軟件適當地進行擴展，按照功能的不同分解計算機軟件復雜的系統，適當改造和升級計算機軟件，從根本上修改系統中某一功能層以及上下層。其次分層技術不僅僅將軟件開發的效率有效提升，同時對于軟件運行的可靠性同樣有著一定的保障。計算機軟件在開發的過程中，通過改造原有的計算機系統，一方面將復雜軟件開發的時間縮小，另一方面對于新軟件產品的質量有著實質性的保障。最后分層技術在計算機軟件開發中的應用，便于計算機軟件的再次使用，通過對分層模式的利用，進而定義功能層次的接口，實現軟件的自行開發，并對標準接口進行利用，其端口的無縫隙對接也就在某種程度上最大限度地實現。
2分層技術在計算機軟件開發中的應用
隨著時代經濟的發展以及網絡技術的普及，計算機軟件開發備受關注。同時計算機軟件開發技術的發展，打破了傳統計算機軟件單項業務處理模式，進而趨向于多層次計算機軟件業務處理。就其實質性而言，目前計算機軟件開發中所采用的分層技術由剛開始的二層和三層，逐漸發展為現如今的四層和五層。現本文對其在計算機軟件開發中的應用進行分析探討。
2.1雙層技術在計算機軟件開發中的應用
計算機軟件開發中雙層技術的應用不僅僅將軟件開發的效率有效提高，同時也使軟件開發所需的時間在某種程度上有所縮短。所謂的雙層技術主要由客戶端和服務器兩個端點組成，首先客戶端主要是提供界面供用戶使用，并將某種狀態下出現的相關邏輯關系進行處理；服務器主要是對客戶信息的接收，并在某種程度上將用戶所需要的信息進行一定的整合，再次傳遞到客戶端。分層技術在計算機軟件開發中應用的前提，是要保證計算機的服務器有著較好的效能，同時也要保證用戶數量相對較少。一旦用戶數量相對較多，計算機軟件在實際的運行中，不僅僅出現系統上的錯誤，同時也在一定程度上使得軟件運行速度相對較慢，很難實現用戶的真正需求。
2.2三層技術在計算機軟件開發中的應用
所謂的三層技術主要是在計算機軟件開發中雙層技術的基礎上進行完善。相對于雙層技術，三層技術不僅僅使得應用服務器在某種程度上得到增加，同時對于計算機使用用戶數據的存儲也有著一定的優勢。三層技術的應用，一方面使得計算機信息訪問的效率有所提高，同時另一方面從根本上實現了計算機與人之間的信息的真正交互，計算機工作的效益明顯提高。三層技術主要有業務處理層次、界面層次以及數據層次三個方面。業務處理層次主要是分析用戶的真正需求，并發出一定的請求，對數據進行處理和提取；界面層主要是對用戶真正需求進行主要的搜集，通過對信息進行一定的加工，進而將數據搜集的結果傳遞給業務處理層次；而數據層次主要是對業務處理層的申請進行審核，并對數據庫相關信息進行查詢，進行科學的分析之后將處理結果傳遞給業務層。三層技術雖然在一定程度上提高了計算機工作的效率，但是面對復雜的用戶環境，很難從根本上科學地分開界面層、業務處理層以及數據庫層。
2.3四層技術在計算機軟件開發中的應用
四層技術是在三層技術的基礎上進行完善的，主要有業務處理層、Web層、數據庫層以及存儲層。其在軟件開發中的應用過程，首先是業務處理層對用戶的需求進行分析，進而將數據層處理的結果傳遞給Web層，通過進行數據的交換和數據訪問的代碼將數據庫與計算機對象之間的關系進行直觀地反映。
2.4中間件技術在計算機軟件開發中的應用
隨著數據通信與計算機網絡技術的蓬勃發展，在計算機軟件開發過程中，中間件技術相對來說是一種獨立性的系統軟件，從根本上將異構與分布集成帶來的各種復雜技術加以屏蔽，將計算機軟件開發過程中技術上的難度有效降低。中間件技術不僅僅將開發的周期縮短，而且可從根本上科學優化操作系統、應用軟件以及數據庫之間的某種關系，同時對于系統的安全運行以及軟件開發風險的降低有一定的保障性作用，真正實現了計算機運行過程中各系統資源的優勢互補。
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3: 吉林省林業設計院網絡中心網絡改造與發展規劃.
4: 吉林省林業系統生態信息高速公路構建課題.
二、論文撰寫與設計研究的目的:
吉林省的林業分布十分廣泛,以長白山系為主要脈絡的山地廣泛分布各種森林資源,而作為林業及林業環境的發展,林業生態信息則是一個更為龐大的系統,快捷,準確,合理,系統的采集,處理,分析,存儲這些信息是擺在我們面前的十分現實的問題.在信息交流的這個世界中,信息好比貨物,我們需要將這些貨物(信息)進行合理的處理,其中以硬件為主的計算機網絡系統是這些貨物(信息)交流的"公路"和"處理廠",我做這個題目,就是要為它畫出一條"公路"和若干"處理方法"的藍圖.
由于森工集團這樣的特定企業,其一,它是一個統一管理的企業,具有集團化的特點,網絡的構建具有統一性.其二,它又在地理上是一個分散的企業,網絡點也具有分散性.然而,分散中還具有集中的特點,它的網絡系統的設計就應該是板塊化的.從信息的角度來講,信息的種類多,各種信息的采集傳輸處理角度也不盡相同,我們在設計的過程中不僅要考慮硬件的地域布局,也要考慮軟件平臺的配合.
沒有最好,只有更好;更新觀念,大步向前.我相信,在導師的精心指導下,經過我的努力,我將為它們創造出一條平坦,寬闊的"高速公路".
1,論文(設計)研究的對象:
擬訂以吉林省林業系統為地理模型,以林業網絡綜合服務為基本需求,以網絡拓撲結構為設計方向,以軟件整合為應用方法,開發設計一套完整的基于集散集團企業的企業網絡系統.
2,論文(設計)研究預期達到目標:
通過設計,論文的撰寫,預期達到網絡設計全面化,軟件整合合理化,網絡性能最優化,資金應用最低化,工程周期最短化的目標.
3,論文(設計)研究的內容:
一),主要問題:
設計解決網絡地域規范與現有網絡資源的利用和開發.
設計解決集中單位的網絡統一部署.
設計解決多類型網絡的接口部署.
設計解決分散網絡用戶的接入問題.
設計解決遠程瘦用戶網絡分散點的性能價格合理化問題.
設計解決具有針對性的輸入設備的自動化信息采集問題.
合理部署網絡服務中心的網絡平衡.
優化網絡服務系統,營造合理的網絡平臺.
網絡安全問題.
10,基本應用軟件整合問題.
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二),論文(設計)包含的部分:
1,地理模型與網絡模型的整合.
2,企業內部集中部門網絡設計.
3,企業內部分散單元網絡設計——總體分散.
4,企業內部分散單元網絡設計——遠程結點.
5,企業內部分散單元網絡設計——移動結點.
6,企業網絡窗口(企業外信息交流)設計.
7,企業網絡中心,服務平臺的設計.
8,企業網絡基本應用軟件結構設計.
9,企業網絡特定終端接點設計.
10,企業網絡整合設計.
5,論文(設計)的實驗方法及理由:
由于設計的過程并不是工程的施工過程,在設計過程中詳盡的去現場建設肯定有很大的難度,也不是十分可行的,那么我們在設計的階段就應該進行仿真試驗和科學計算.第一步,通過小型網絡測試軟件平臺,第二步,構建多個小型網絡搭建全局網絡模擬環境,第三步,構建干擾源利用小型網絡集總仿真測試.
6,論文(設計)實施安排表:
1.論文(設計)階段第一周次:相關理論的學習研究,閱讀參考文獻資料,制訂課題研究的實施方案,準備試驗用網絡硬件和軟件形成試驗程序表及試驗細則.
2.論文(設計)階段第二周次:開始第一輪實驗,進行小型網絡構建試驗,模擬網絡服務中心,模擬區域板塊,模擬遠程及移動網絡.
3.論文(設計)階段第三周次:進行接口模擬試驗,測試軟件應用平臺,完善課題研究方案.
4.論文(設計)階段第四周次:完成第一輪實驗,提交中期成果(實驗報告1).
5.論文(設計)階段第五周次:進行第二輪實驗,模擬環境(干擾仿真)實驗,提交實驗報告2.
6.論文(設計)階段第六周次:完成結題報告,形成論文.
三,論文(設計)實施工具及參考資料:
小型網絡環境,模擬干擾環境,軟件平臺.
吳企淵《計算機網絡》.
鄭紀蛟《計算機網絡》.
陳濟彪 丹青 等 《計算機局域網與企業網》.
christian huitema 《因特網路由技術》.
[美]othmar kyas 《網絡安全技術——風險分析,策略與防火墻》.
其他相關設備,軟件的說明書.
1、論文(設計)的創新點:
努力實現網絡資源的全面應用,擺脫將單純的網絡硬件設計為企業網絡設計的模式,大膽實踐將軟件部署與硬件設計階段相整合的網絡設計方法.
題目可行性說明及預期成果:
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紹興市自來水公司主要承擔紹興市區的供水任務，供水區域360平方公里，供水用戶24余萬戶，管網總長1700多公里。公司的管網漏損率、水費回收率、管網水質及壓力綜合合格率等主要指標均處于行業先進水平，其中管網漏損率一直5%左右，水費回收率99%以上。
隨著社會進步和經濟的發展,人民群眾對供水企業的服務要求越來越高，供水企業在保證優質、足量自來水供應的同時，提供配套的優質服務成為一個新的課題。
1、現狀介紹
目前，公司已建成完善的供水管網GIS、SCADA、營業等多套生產信息系統，但與電信、金融等行業相比，供水行業客戶服務的信息化工作普遍起步較晚，客戶服務的手段較少、效率較低，我公司也存在同樣問題。
經調查分析，公司在客戶服務方面主要存在以下幾個問題：一是公司按照區域劃分下設5個分公司，服務點分散，用戶不能跨區辦理業務，服務反應速度慢，辦事效率較低；二是服務技術體系不統一畢業論文格式，相關部門提供的服務信息和處理結果不一致甚至相互抵觸；三是服務方式單一，難以滿足部分用戶群的特殊需求；四是供水安全的信息化監控水平較低，原有調度、GIS和營業等系統存在不穩定和局部功能不完善。
2、信息技術的創新應用
針對客戶服務方面存在的問題，在加強管理的同時，通過信息技術手段是提升客戶服務水平的關鍵。結合公司現狀及用戶的需求，經多次分析研究，提出了應用信息技術，創新服務模式，以個性化、差異化的服務最大限度地滿足客戶的各種服務需求，提高客戶服務質量為原則，通過完善現有信息系統、開發客戶服務系統、發展個性化自助服務方式等措施為抓手，實現對用戶售前、售中、售后的全方位服務。
2.1強化現有信息系統的基礎支撐功能
進一步完善現有GIS地理信息系統、管網調度、營業系統的功能，提高穩定性，強化提升客戶服務水平的信息技術基礎支撐。
①完善管網GIS系統。
為深入地掌握供水設施狀況，我們改進了管網GIS系統可視化方案，通過系統實現管網輸入編輯、地形圖庫管理、管網維護、管線設計、事故處理等功能，使圖形管理與數據管理融為一體，提高了管網管理的工作效率。進一步深化GIS系統在工程設計、供水調度、管網維護、檢漏搶修、管網普查等工作中的運用，結合自主開發的管網普查派工軟件系統，逐步普查校正系統中的供水管網管徑、管材、位置、埋設年限、埋深等管網的屬性數據。
截止09年底，已完成公司供水區域內全部明顯點普查,普查用戶達14萬余戶，閥門7000余只、設置管標4157只，并對區域內消火栓進行了地毯式普查，徹底摸清了市區消火栓數量與完好狀況，GIS系統信息的準確性大大提高，為客戶服務的快速反應提供了有力的數據支撐。
②改造管網調度系統。
在提高調度系統的穩定性、分析能力，方便調度人員使用習慣的基礎上，結合公司發展，重點加大在線監測點建設力度，優化監測點的布置，改善管網運行水量、水質監測效果。共建設壓力監測點54個、流量點31個、水質點24個，實現了對供水區域范圍內水質、水壓、水量的全面監控。同時，改進數據傳輸通道，增強監測點數據傳輸的穩定性，關鍵站點采用光纖與GPRS數據傳輸互備模式，并對監測點進行防雷改造。
③集成營業系統的數據結構。
公司按照區域劃分下設5個分公司，各分公司均有各自的供水營業廳畢業論文格式，按照屬地管理、就近一致的原則，由各分公司承擔所管轄區域內的用戶服務職能，用戶的數據信息、檔案資料都有分公司獨立管理，用戶辦理業務只能到相應的分公司營業廳辦理。
結合存在問題，提出了對用戶業務辦理實行“一站式”服務的方案，即對營業系統進行技改，將各分公司的數據集成到公司的應用服務器中，使每個營業廳的工作人員用一個工號就能跨區域辦理各個分公司的業務。經過自主技改升級，對5個分公司接水報裝、水費繳納、供水業務變更受理、合同簽訂等服務項目實現了“一站式”服務。
2.2開發客戶服務系統
為提高客戶服務統計分析和快速反應能力,實現“一口對外”服務，借鑒行業先進經驗，開發建設客戶服務呼叫系統。系統集多媒體呼叫接入、信息交互、計算機網絡等多項技術于一體，并與公司營業、OA、GIS、SCADA等系統緊密結合，通過固話、移動電話或網絡方式，受理各類投訴咨詢、故障報修并迅速做出反應。系統建成后，各分公司、部門的投訴咨詢、故障報修等業務受理電話全部集中到客服中心統一受理。
系統通過工作流方式對報修、投訴業務處理形成一整套的閉環服務流程，對各類業務的流程電子化，相關的業務資料跟隨流程自動流轉。系統對工單流轉、投訴問題調查、部門責任落實等方面，業務完成率和及時率的執行時間自動進行績效考核。同時通過企業內部騰訊通即時信息提醒和短信提醒功能，按時限要求，實現工單到達和超期預警的二級提醒體系，用技術手段督促相關職能部門為用戶解決問題。
2.3發展個性化自助服務
①開發語音、短信功能。
針對在紹興全市行風評議中，部分市民對一些公用事業單位在用戶門上或信箱張貼各類通知單的意見反響較大，認為既不美觀，也涉及到個人的隱私問題，希望改進告知方式。
比較分析其他行業一般是通過郵寄信件和電話催繳兩種方式的基礎上，郵寄信件、電話催繳數量大，人工費用較高，通過小技改、自主開發了自動電話語音和短信功能催繳功能。
②實現多種繳費方式。
公司的水費回收率一直很高，近幾年均在99%以上，但仍有部分用戶存在繳費難的情況，主要為部分農村用戶和長期出差的用戶。部分農村用戶因周邊納入一戶通系統的銀行網點少，長期出差用戶則沒時間到營業網點繳費。
為改善該部分用戶的服務，同時也進一步提高水費回收率，公司積極應對，一是尋求與農村有較多營業網點、網點布置合理的信用聯社、超市進行合作，開發實時聯網收費系統，大大方便了農村用戶繳費畢業論文格式，受到農村用戶的廣泛好評。同時選擇了靈活、單筆交易費用低的第三方支付平臺進行合作網上繳費功能，解決了不方便去營業廳繳費用戶的實際困難。
③個性化、網絡化服務逐步增強。
客戶服務工作做的好不好還在于用戶能否方便快捷的辦理各項業務。公司在創建現代化營業所過程中，積極投入便民服務項目的探索，結合實際業務需求推出了網上報裝、報裝進度查詢、網上抄表、網上大表數據查詢、網上投訴咨詢、POS機繳費等便民業務，網上服務為用戶足不出戶就完成了業務的辦理，極大地方便了有網絡偏好的年輕用戶群。
3、結語
運用信息技術手段創新供水企業客戶服務，極大的方便了用戶辦理有關業務，有效促進了客戶服務工作的發展和提升。2007-2010年，我公司在紹興全市131個市級部門重點崗位評議中，排名由2007年的26位，上升到2008年的第10位、2009年的第10位，2010年更是實現歷史性突破，位列第5名，連續三年保持社會服務類第一名，被授予紹興市“群眾滿意機關科室”榮譽稱號。同時，其他地區的供水公司慕名來考察取經，行風服務技術水平贏得了同行的高度認可，為我公司實現“省內領先、國內一流”的目標奠定了堅定基礎。
陳聽學（1972.12―），本科，紹興市自來水有限公司總經理助理兼副總工程師，一直從事信息技術管理工作。
篇10
效率、質量是先進制造技術的主體。高速、高精加工技術可極大地提高效率，提高產品的質量和檔次，縮短生產周期和提高市場競爭能力。為此日本先端技術研究會將其列為5大現代制造技術之一，國際生產工程學會（CIRP）將其確定為21世紀的中心研究方向之一。
在轎車工業領域，年產30萬輛的生產節拍是40秒/輛，而且多品種加工是轎車裝備必須解決的重點問題之一；在航空和宇航工業領域，其加工的零部件多為薄壁和薄筋，剛度很差，材料為鋁或鋁合金，只有在高切削速度和切削力很小的情況下，才能對這些筋、壁進行加工。近來采用大型整體鋁合金坯料“掏空”的方法來制造機翼、機身等大型零件來替代多個零件通過眾多的鉚釘、螺釘和其他聯結方式拼裝，使構件的強度、剛度和可靠性得到提高。這些都對加工裝備提出了高速、高精和高柔性的要求。
從EMO2001展會情況來看，高速加工中心進給速度可達80m/min，甚至更高，空運行速度可達100m/min左右。目前世界上許多汽車廠，包括我國的上海通用汽車公司，已經采用以高速加工中心組成的生產線部分替代組合機床。美國CINCINNATI公司的HyperMach機床進給速度最大達60m/min，快速為100m/min，加速度達2g，主軸轉速已達60000r/min。加工一薄壁飛機零件，只用30min，而同樣的零件在一般高速銑床加工需3h，在普通銑床加工需8h；德國DMG公司的雙主軸車床的主軸速度及加速度分別達12*!000r/mm和1g。
在加工精度方面，近10年來，普通級數控機床的加工精度已由10μm提高到5μm，精密級加工中心則從3～5μm，提高到1～1.5μm，并且超精密加工精度已開始進入納米級(0.01μm)。
在可靠性方面，國外數控裝置的MTBF值已達6000h以上，伺服系統的MTBF值達到30000h以上，表現出非常高的可靠性。
為了實現高速、高精加工，與之配套的功能部件如電主軸、直線電機得到了快速的發展，應用領域進一步擴大。
1.25軸聯動加工和復合加工機床快速發展
采用5軸聯動對三維曲面零件的加工，可用刀具最佳幾何形狀進行切削，不僅光潔度高，而且效率也大幅度提高。一般認為，1臺5軸聯動機床的效率可以等于2臺3軸聯動機床，特別是使用立方氮化硼等超硬材料銑刀進行高速銑削淬硬鋼零件時，5軸聯動加工可比3軸聯動加工發揮更高的效益。但過去因5軸聯動數控系統、主機結構復雜等原因，其價格要比3軸聯動數控機床高出數倍，加之編程技術難度較大，制約了5軸聯動機床的發展。
當前由于電主軸的出現，使得實現5軸聯動加工的復合主軸頭結構大為簡化，其制造難度和成本大幅度降低，數控系統的價格差距縮小。因此促進了復合主軸頭類型5軸聯動機床和復合加工機床（含5面加工機床）的發展。
在EMO2001展會上，新日本工機的5面加工機床采用復合主軸頭，可實現4個垂直平面的加工和任意角度的加工，使得5面加工和5軸加工可在同一臺機床上實現，還可實現傾斜面和倒錐孔的加工。德國DMG公司展出DMUVoution系列加工中心，可在一次裝夾下5面加工和5軸聯動加工，可由CNC系統控制或CAD/CAM直接或間接控制。1.3智能化、開放式、網絡化成為當代數控系統發展的主要趨勢
21世紀的數控裝備將是具有一定智能化的系統，智能化的內容包括在數控系統中的各個方面：為追求加工效率和加工質量方面的智能化，如加工過程的自適應控制，工藝參數自動生成；為提高驅動性能及使用連接方便的智能化，如前饋控制、電機參數的自適應運算、自動識別負載自動選定模型、自整定等；簡化編程、簡化操作方面的智能化，如智能化的自動編程、智能化的人機界面等；還有智能診斷、智能監控方面的內容、方便系統的診斷及維修等。
為解決傳統的數控系統封閉性和數控應用軟件的產業化生產存在的問題。目前許多國家對開放式數控系統進行研究，如美國的NGC(TheNextGenerationWork-Station/MachineControl)、歐共體的OSACA(OpenSystemArchitectureforControlwithinAutomationSystems)、日本的OSEC(OpenSystemEnvironmentforController)，中國的ONC(OpenNumericalControlSystem)等。數控系統開放化已經成為數控系統的未來之路。所謂開放式數控系統就是數控系統的開發可以在統一的運行平臺上，面向機床廠家和最終用戶，通過改變、增加或剪裁結構對象（數控功能），形成系列化，并可方便地將用戶的特殊應用和技術訣竅集成到控制系統中，快速實現不同品種、不同檔次的開放式數控系統，形成具有鮮明個性的名牌產品。目前開放式數控系統的體系結構規范、通信規范、配置規范、運行平臺、數控系統功能庫以及數控系統功能軟件開發工具等是當前研究的核心。
網絡化數控裝備是近兩年國際著名機床博覽會的一個新亮點。數控裝備的網絡化將極大地滿足生產線、制造系統、制造企業對信息集成的需求，也是實現新的制造模式如敏捷制造、虛擬企業、全球制造的基礎單元。國內外一些著名數控機床和數控系統制造公司都在近兩年推出了相關的新概念和樣機，如在EMO2001展中，日本山崎馬扎克（Mazak)公司展出的“CyberProductionCenter”（智能生產控制中心，簡稱CPC)；日本大隈（Okuma）機床公司展出“ITplaza”（信息技術廣場，簡稱IT廣場)；德國西門子(Siemens)公司展出的OpenManufacturingEnvironment（開放制造環境，簡稱OME）等，反映了數控機床加工向網絡化方向發展的趨勢。1.4重視新技術標準、規范的建立1.4.1關于數控系統設計開發規范
如前所述，開放式數控系統有更好的通用性、柔性、適應性、擴展性，美國、歐共體和日本等國紛紛實施戰略發展計劃，并進行開放式體系結構數控系統規范(OMAC、OSACA、OSEC)的研究和制定，世界3個最大的經濟體在短期內進行了幾乎相同的科學計劃和規范的制定，預示了數控技術的一個新的變革時期的來臨。我國在2000年也開始進行中國的ONC數控系統的規范框架的研究和制定1.4.2關于數控標準
數控標準是制造業信息化發展的一種趨勢。數控技術誕生后的50年間的信息交換都是基于ISO6983標準，即采用G，M代碼描述如何（how）加工，其本質特征是面向加工過程，顯然，他已越來越不能滿足現代數控技術高速發展的需要。為此，國際上正在研究和制定一種新的CNC系統標準ISO14649（STEP－NC)，其目的是提供一種不依賴于具體系統的中性機制，能夠描述產品整個生命周期內的統一數據模型，從而實現整個制造過程，乃至各個工業領域產品信息的標準化。
STEP-NC的出現可能是數控技術領域的一次革命，對于數控技術的發展乃至整個制造業，將產生深遠的影響。首先，STEP-NC提出一種嶄新的制造理念，傳統的制造理念中，NC加工程序都集中在單個計算機上。而在新標準下，NC程序可以分散在互聯網上，這正是數控技術開放式、網絡化發展的方向。其次，STEP-NC數控系統還可大大減少加工圖紙（約75％）、加工程序編制時間（約35％）和加工時間（約50％）。
目前，歐美國家非常重視STEP-NC的研究，歐洲發起了STEP-NC的IMS計劃(1999.1.1～2001.12.31)。參加這項計劃的有來自歐洲和日本的20個CAD/CAM/CAPP/CNC用戶、廠商和學術機構。美國的STEPTools公司是全球范圍內制造業數據交換軟件的開發者，他已經開發了用作數控機床加工信息交換的超級模型(SuperModel)，其目標是用統一的規范描述所有加工過程。目前這種新的數據交換格式已經在配備了SIEMENS、FIDIA以及歐洲OSACA-NC數控系統的原型樣機上進行了驗證。2對我國數控技術及其產業發展的基本估計我國數控技術起步于1958年，近50年的發展歷程大致可分為3個階段：第一階段從1958年到1979年，即封閉式發展階段。在此階段，由于國外的技術封鎖和我國的基礎條件的限制，數控技術的發展較為緩慢。第二階段是在國家的“六五”、“七五”期間以及“八五”的前期，即引進技術，消化吸收，初步建立起國產化體系階段。在此階段，由于改革開放和國家的重視，以及研究開發環境和國際環境的改善，我國數控技術的研究、開發以及在產品的國產化方面都取得了長足的進步。第三階段是在國家的“八五”的后期和“九五”期間，即實施產業化的研究，進入市場競爭階段。在此階段，我國國產數控裝備的產業化取得了實質性進步。在“九五”末期，國產數控機床的國內市場占有率達50％，配國產數控系統（普及型）也達到了10％。
縱觀我國數控技術近50年的發展歷程，特別是經過4個5年計劃的攻關，總體來看取得了以下成績。
a.奠定了數控技術發展的基礎，基本掌握了現代數控技術。我國現在已基本掌握了從數控系統、伺服驅動、數控主機、專機及其配套件的基礎技術，其中大部分技術已具備進行商品化開發的基礎，部分技術已商品化、產業化。
b.初步形成了數控產業基地。在攻關成果和部分技術商品化的基礎上，建立了諸如華中數控、航天數控等具有批量生產能力的數控系統生產廠。蘭州電機廠、華中數控等一批伺服系統和伺服電機生產廠以及北京第一機床廠、濟南第一機床廠等若干數控主機生產廠。這些生產廠基本形成了我國的數控產業基地。
c.建立了一支數控研究、開發、管理人才的基本隊伍。
雖然在數控技術的研究開發以及產業化方面取得了長足的進步，但我們也要清醒地認識到，我國高端數控技術的研究開發，尤其是在產業化方面的技術水平現狀與我國的現實需求還有較大的差距。雖然從縱向看我國的發展速度很快，但橫向比（與國外對比）不僅技術水平有差距，在某些方面發展速度也有差距，即一些高精尖的數控裝備的技術水平差距有擴大趨勢。從國際上來看，對我國數控技術水平和產業化水平估計大致如下。
a.技術水平上，與國外先進水平大約落后10～15年，在高精尖技術方面則更大。
b.產業化水平上，市場占有率低，品種覆蓋率小，還沒有形成規模生產；功能部件專業化生產水平及成套能力較低；外觀質量相對差；可靠性不高，商品化程度不足；國產數控系統尚未建立自己的品牌效應，用戶信心不足。
c.可持續發展的能力上，對競爭前數控技術的研究開發、工程化能力較弱；數控技術應用領域拓展力度不強；相關標準規范的研究、制定滯后。
分析存在上述差距的主要原因有以下幾個方面。
a.認識方面。對國產數控產業進程艱巨性、復雜性和長期性的特點認識不足；對市場的不規范、國外的封鎖加扼殺、體制等困難估計不足；對我國數控技術應用水平及能力分析不夠。
b.體系方面。從技術的角度關注數控產業化問題的時候多，從系統的、產業鏈的角度綜合考慮數控產業化問題的時候少；沒有建立完整的高質量的配套體系、完善的培訓、服務網絡等支撐體系。
c.機制方面。不良機制造成人才流失，又制約了技術及技術路線創新、產品創新，且制約了規劃的有效實施，往往規劃理想，實施困難。
d.技術方面。企業在技術方面自主創新能力不強，核心技術的工程化能力不強。機床標準落后，水平較低，數控系統新標準研究不夠。
3對我國數控技術和產業化發展的戰略思考3.1戰略考慮
我國是制造大國，在世界產業轉移中要盡量接受前端而不是后端的轉移，即要掌握先進制造核心技術，否則在新一輪國際產業結構調整中，我國制造業將進一步“空芯”。我們以資源、環境、市場為代價，交換得到的可能僅僅是世界新經濟格局中的國際“加工中心”和“組裝中心”，而非掌握核心技術的制造中心的地位，這樣將會嚴重影響我國現代制造業的發展進程。
我們應站在國家安全戰略的高度來重視數控技術和產業問題，首先從社會安全看，因為制造業是我國就業人口最多的行業，制造業發展不僅可提高人民的生活水平，而且還可緩解我國就業的壓力，保障社會的穩定；其次從國防安全看，西方發達國家把高精尖數控產品都列為國家的戰略物質，對我國實現禁運和限制，“東芝事件”和“考克斯報告”就是最好的例證。3.2發展策略
從我國基本國情的角度出發，以國家的戰略需求和國民經濟的市場需求為導向，以提高我國制造裝備業綜合競爭能力和產業化水平為目標，用系統的方法，選擇能夠主導21世紀初期我國制造裝備業發展升級的關鍵技術以及支持產業化發展的支撐技術、配套技術作為研究開發的內容，實現制造裝備業的跨躍式發展
強調市場需求為導向，即以數控終端產品為主，以整機（如量大面廣的數控車床、銑床、高速高精高性能數控機床、典型數字化機械、重點行業關鍵設備等）帶動數控產業的發展。重點解決數控系統和相關功能部件（數字化伺服系統與電機、高速電主軸系統和新型裝備的附件等）的可靠性和生產規模問題。沒有規模就不會有高可靠性的產品；沒有規模就不會有價格低廉而富有競爭力的產品；當然，沒有規模中國的數控裝備最終難以有出頭之日。
在高精尖裝備研發方面，要強調產、學、研以及最終用戶的緊密結合，以“做得出、用得上、賣得掉”為目標，按國家意志實施攻關，以解決國家之急需。
在競爭前數控技術方面，強調創新，強調研究開發具有自主知識產權的技術和產品，為我國數控產業、裝備制造業乃至整個制造業的可持續發展奠定基礎。
參考文獻：
［1］中國機床工具工業協會行業發展部.CIMT2001巡禮［J］.世界制造技術與裝備市場，2001(3)：18-20.
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傳統的磁存儲、光盤存儲容量繼續攀升，新的海量存儲技術趨于成熟，新型的存儲器每立方厘米存儲容量可達10TB（以一本書30萬字計，它可存儲約1500萬本書）。信息的永久存儲也將成為現實，千年存儲器正在研制中，這樣的存儲器可以抗干擾、抗高溫、防震、防水、防腐蝕。如是，今日的大量文獻可以原汁原味保存、并流芳百世。
新型計算機系統不斷涌現
硅芯片技術的高速發展同時也意味著硅技術越來越近其物理極限，為此，世界各國的研究人員正在加緊研究開發新型計算機，計算機從體系結構的變革到器件與技術革命都要產生一次量的乃至質的飛躍。新型的量子計算機、光子計算機、生物計算機、納米計算機等將會在21世紀走進我們的生活，遍布各個領域。
量子計算機
量子計算機是基于量子效應基礎上開發的，它利用一種鏈狀分子聚合物的特性來表示開與關的狀態，利用激光脈沖來改變分子的狀態，使信息沿著聚合物移動，從而進行運算。
量子計算機中數據用量子位存儲。由于量子疊加效應，一個量子位可以是0或1，也可以既存儲0又存儲1。因此一個量子位可以存儲2個數據，同樣數量的存儲位，量子計算機的存儲量比通常計算機大許多。同時量子計算機能夠實行量子并行計算，其運算速度可能比目前個人計算機的PentiumⅢ晶片快10億倍。目前正在開發中的量子計算機有3種類型：核磁共振(NMR)量子計算機、硅基半導體量子計算機、離子阱量子計算機。預計2030年將普及量子計算機。
光子計算機
光子計算機即全光數字計算機，以光子代替電子，光互連代替導線互連，光硬件代替計算機中的電子硬件，光運算代替電運算。
與電子計算機相比，光計算機的“無導線計算機”信息傳遞平行通道密度極大。一枚直徑5分硬幣大小的棱鏡，它的通過能力超過全世界現有電話電纜的許多倍。光的并行、高速，天然地決定了光計算機的并行處理能力很強，具有超高速運算速度。超高速電子計算機只能在低溫下工作，而光計算機在室溫下即可開展工作。光計算機還具有與人腦相似的容錯性。系統中某一元件損壞或出錯時，并不影響最終的計算結果。
目前，世界上第一臺光計算機已由歐共體的英國、法國、比利時、德國、意大利的70多名科學家研制成功，其運算速度比電子計算機快1000倍。科學家們預計，光計算機的進一步研制將成為21世紀高科技課題之一。
生物計算機（分子計算機）
生物計算機的運算過程就是蛋白質分子與周圍物理化學介質的相互作用過程。計算機的轉換開關由酶來充當，而程序則在酶合成系統本身和蛋白質的結構中極其明顯地表示出來。
20世紀70年代，人們發現脫氧核糖核酸(DNA)處于不同狀態時可以代表信息的有或無。DNA分子中的遺傳密碼相當于存儲的數據，DNA分子間通過生化反應，從一種基因代瑪轉變為另一種基因代碼。反應前的基因代碼相當于輸入數據，反應后的基因代碼相當于輸出數據。如果能控制這一反應過程，那么就可以制作成功DNA計算機。
蛋白質分子比硅晶片上電子元件要小得多，彼此相距甚近，生物計算機完成一項運算，所需的時間僅為10微微秒，比人的思維速度快100萬倍。DNA分子計算機具有驚人的存貯容量，1立方米的DNA溶液，可存儲1萬億億的二進制數據。DNA計算機消耗的能量非常小，只有電子計算機的十億分之一。由于生物芯片的原材料是蛋白質分子，所以生物計算機既有自我修復的功能，又可直接與生物活體相聯。預計10～20年后，DNA計算機將進入實用階段。
納米計算機
“納米”是一個計量單位，一個納米等于10[-9]米，大約是氫原子直徑的10倍。納米技術是從80年代初迅速發展起來的新的前沿科研領域，最終目標是人類按照自己的意志直接操縱單個原子，制造出具有特定功能的產品。
現在納米技術正從MEMS（微電子機械系統）起步，把傳感器、電動機和各種處理器都放在一個硅芯片上而構成一個系統。應用納米技術研制的計算機內存芯片，其體積不過數百個原子大小，相當于人的頭發絲直徑的千分之一。納米計算機不僅幾乎不需要耗費任何能源，而且其性能要比今天的計算機強大許多倍。
目前，納米計算機的成功研制已有一些鼓舞人心的消息，惠普實驗室的科研人員已開始應用納米技術研制芯片，一旦他們的研究獲得成功，將為其他縮微計算機元件的研制和生產鋪平道路。
互聯網絡繼續蔓延與提升
今天人們談到計算機必然地和網絡聯系起來，一方面孤立的未加入網絡的計算機越來越難以見到，另一方面計算機的概念也被網絡所擴展。二十世紀九十年代興起的Internet在過去如火如荼地發展，其影響之廣、普及之快是前所未有的。從沒有一種技術能像Internet一樣，劇烈地改變著我們的學習、生活和習慣方式。全世界幾乎所有國家都有計算機網絡直接或間接地與Internet相連，使之成為一個全球范圍的計算機互聯網絡。人們可以通過Internet與世界各地的其它用戶自由地進行通信，可從Internet中獲得各種信息。
回顧一下我國互聯網絡的發展，就可以感受到互聯網普及之快。近三年中國互聯網絡信息中心(CNNIC)對我國互聯網絡狀況的調查表明我國的Internet發展呈現爆炸式增長，2000年1月我國上網計算機數為350萬臺，2001年的統計數為892萬臺，翻一番多；2000年1月我國上網用戶人數890萬；2001年1月的統計數為2250萬人，接近于3倍；2000年1月CN下注冊的域名數為48575，2001年1月的統計數為122099個，接近于3倍；國際線路的總容量目前達2799M，8倍于2000年1月的351M。
人們已充分領略到網絡的魅力，Internet大大縮小了時空界限，通過網絡人們可以共享計算機硬件資源、軟件資源和信息資源。“網絡就是計算機”的概念被事實一再證明，被世人逐步接受。
在未來10年內，建立透明的全光網絡勢在必行，互聯網的傳輸速率將提高100倍。在Internet上進行醫療診斷、遠程教學、電子商務、視頻會議、視頻圖書館等將得以普及。同時，無線網絡的構建將成為眾多公司競爭的主戰場，未來我們可以通過無線接入隨時隨地連接到Internet上，進行交流、獲取信息、觀看電視節目。
移動計算技術與系統
隨著因特網的迅猛發展和廣泛應用、無線移動通信技術的成熟以及計算機處理能力的不斷提高，新的業務和應用不斷涌現。移動計算正是為提高工作效率和隨時能夠交換和處理信息所提出，業已成為產業發展的重要方向。
移動計算包括三個要素：通信、計算和移動。這三個方面既相互獨立又相互聯系。移動計算概念提出之前，人們對它們的研究已經很長時間了，移動計算是第一次把它們結合起來進行研究。它們可以相互轉化，例如，通信系統的容量可以通過計算處理（信源壓縮，信道編碼，緩存，預取）得到提高。
篇12
計算機安全技術既計算機信息系統安全技術，是指為防止外部破壞、攻擊及信息竊取，以保證計算機系統正常運行的防護技術。下面我就從計算機安全技術的研究領域、包括方面兩個角度出發來進行探討。
1.1計算機安全技術主要有兩個研究領域
一是計算機防泄漏技術。即通過無線電技術對計算機進行屏蔽、濾波、接地，以達到防泄漏作用。
二是計算機信息系統安全技術。即通過加強安全管理，改進、改造系統的安全配置等方法，以防御由于利用計算機網絡服務、系統配置、操作系統及系統源代碼等安全隱患而對計算機信息系統進行的攻擊，使計算機信息系統安全運行。
1.2計算機安全技術包括方面
計算機的安全技術包括兩個方面：個人計算機的安全技術，計算機網絡的安全技術。
1.2.1個人計算機的安全技術
個人計算機的安全技術是影響到使用個人電腦的每個用戶的大事。它包括硬件安全技術、操作系統安全技術、應用軟件安全技術、防病毒技術。在這里我們主要討論硬件安全技術和操作系統安全技術。
硬件安全技術是指外界強電磁對電腦的干擾、電腦在工作時對外界輻射的電磁影響，電腦電源對電網電壓的波動的反應、CPU以及主板的電壓和電流適應范圍、串并口時熱拔插的保護、機箱內絕緣措施、顯示器屏幕對周圍電磁干擾的反應和存儲介質的失效等等。目前，這種單機的硬件保護問題在技術上相對簡單一點，一般來說，凡是嚴格按照IS9001標準進行采購、生產、管理、銷售的企業都可以保證上述安全問題能有相應的解決措施。
操作系統安全技術是指目前常用的PC操作系統的安全問題，包括DOS、WINDOWS的安全問題。由于WIN—DOWS系統在日常生活中被大多數人所熟知，這里我們就以WINDOWS系統為例來分析操作系統的安全技術。
WINDOWS系統在安全技術方面采取了軟件加密和病毒防治兩種手段來保證操作系統的安全。軟件加密由三個部分組成：反跟蹤、指紋識別、目標程序加/解密變換。三個部分相互配合，反跟蹤的目的是保護指紋識別和解密算法。指紋識別判定軟件的合法性，而加/解密變換則是避免暴露目標程序。病毒防治原理是由于Windows的文件系統依賴于DOS，所以擴充現有的基于DOS的病毒防治軟件。使之能夠識別Windows可執行文件格式（NE格式），是一種行之有效的方法，在病毒的檢測、清除方面則需要分析Win—dows病毒的傳染方式和特征標識，擴充現有的查毒、殺毒軟件。
1.2.2計算機網絡的安全技術
計算機安全特別是計算機網絡安全技術越來越成為能夠謀取較高經濟效益并具有良好市場發展前景的高新技術及產業。自從計算機網絡暴露出安全脆弱問題且受到攻擊后，人們就一直在研究計算機網絡安全技術，以求把安全漏洞和風險降低到力所能及的限度，因此出現了一批安全技術和產品。
（1）安全內核技術。
人們開始在操作系統的層次上考慮安全性。嘗試把系統內核中可能引起安全問題的部分從內核中剔出去。使系統更安全。如So-laris操作系統把靜態的口令放在一個隱含文件中，使系統更安全。
（2）Kerberos系統的鑒別技術。
它的安全機制在于首先對發出請求的用戶進行身份驗證，確認其是否是合法的用戶。如是合法用戶，再審核該用戶是否有權對他所請求的服務或主機進行訪問。Kerberos系統在分布式計算機環境中得到了廣泛的應用，其特點是：安全性高、明性高、擴展性好。
（3）防火墻技術。
防火墻即在被保護網絡和因特網之間，或在其他網絡之間限制訪問的一種部件或一系列部件。
防火墻技術是目前計算機網絡中備受關注的安全技術。在目前的防火墻產品的設計與開發中，安全內核、系統、多級過濾、安全服務器和鑒別與加密是其關鍵所在。防火墻技術主要有數據包過濾、服務器、SOCKS協議、網絡反病毒技術等方面組成，共同完成防火墻的功能效應。
2其在電子商務中的應用
隨著網絡技術和信息技術的飛速發展，電子商務得到了越來越廣泛的應用，但電子商務是以計算機網絡為基礎載體的，大量重要的身份信息、會計信息、交易信息都需要在網上進行傳遞，在這樣的情況下，電子商務的安全性是影響其成敗的一個關鍵因素。
2.1電子商務含義
電子商務是利用計算機技術、網絡技術和遠程通信技術實現整個商務過程中的電子化、數字化和網絡化。人們不再是面對面的、看著實實在在的貨物、靠紙介質單據進行買賣交易，而是通過網絡，通過網上琳瑯滿目的商品信息、完善的物流配送系統和方便安全的資金結算系統進行交易。
整個交易的過程可以分為三個階段：第一個階段是信息交流階段；第二階段是簽定商品合同階段；第三階段是按照合同進行商品交接、資金結算階段。
2.2電子商務安全隱患
2.2.1截獲傳輸信息
攻擊者可能通過公共電話網、互聯網或在電磁波輻射范圍內安裝接收裝置等方式。截取機密信息；或通過對信息長度、流量、流向和通信頻度等參數進行分析。獲得如用戶賬號、密碼等有用信息。
2.2.2偽造電子郵件
虛開網上商店。給用戶發電子郵件，偽造大量用戶的電子郵件，窮盡商家資源，使合法用戶不能訪問網絡。使有嚴格時間要求的服務不能及時得到響應。
2.2.3否認已有交易
者事后否認曾發送過某條信息或內容，接收者事后否認曾收到過某條信息或內容；購買者不承認下過訂貨單；商家不承認賣出過次品等。
2.3電子商務交易中的一些計算機安全安全技術
針對以上問題現在廣泛采用了身份識別技術數據加密技術、數字簽名技術和放火墻技術。
2.3.1身份識別技術
通過電子網絡開展電子商務。身份識別問題是一個必須解決的同題。一方面，只有合法用戶才可以使用網絡資源，所以網絡資源管理要求識別用戶的身份；另一方面，傳統的交易方式，交易雙方可以面對面地談判交涉。很容易識別對方的身份。通過電子網絡交易方式。交易雙方不見面，并且通過普通的電子傳輸信息很難確認對方的身份，因此，電子商務中的身份識別問題顯得尤為突出。
2.3.2數據加密技術
篇13
1概述
web技術是一項很新的技術，它不僅為internet的廣泛普及起到關鍵性的作用，而且還在其他相關計算機網絡應用技術發展中起到關鍵作用，例如intranet、電子商務等，目前它已成為計算機網絡應用的一個主要技術，尤其重要的技術是web動態技術，與后臺數據庫的交互式動態查詢技術。本文針對常用的web動態技術,與數據庫交互技術作以介紹。
2實現web動態技術的幾種方法
2.1利用cgi實現web動態技術
在web應用中，與其他動態編程技術相比，cgi技術雖然是一項很早期的技術，有很多的不足，性能差、需要大量的http知識、不靈活等等，但筆者認為它還是具有很強的使用性，因為其使用普遍，很多web服務器均支持。就其協議而言，具有簡單、易掌握，見效快等特點。因此本文介紹的應用實例主要是基于它的。
cgi是commongatewayinterface的縮寫，目前大多數的web產品提供此項服務功能，它可以使用任何一種計算機語言編寫，使用尤其廣泛的有c、perl、c++語言，在internet上有很多相關的資料和程序及源代碼。
它的運行過程如圖1，web服務器接受客戶端瀏覽器的url請求，找到cgi程序后，啟動并產生一個cgi進程，將系統參數和用戶請求參數交給cgi進程，由cgi進程提取數據庫中數據處理后，產生結果，反饋給web服務器，由其反饋給用戶端瀏覽器。這樣完成了一個請求過程。
圖1cgi調用流程（略）
idc(internet數據庫連接器)
通過使用internet數據庫連接器可以你的數據庫,允許用戶訪問數據，只需開發者編寫最少量的代碼。你只需提供sql查詢（idc將在數據庫上執行它）和模板（描述數據顯示和收集的方式），而揮媒懈叢擁某絳蟶杓疲庵址椒ㄊ視糜詡虻サ牟恍枰刂坪脫櫓な蕕某絳頡k荌is的功能之一,iis通過調用一個名為httpodbc.dll的isapi應用程序處理.idc和.htx文件實現的，調用處理過程如圖2，它是一個不連續的循環。應用中要注意隱藏.idc和.htx文件。保證應用程序和數據庫的安全性。
圖2idc應用程序的處理過程（略）
基于isapi的解決方案
isapi（internetserverapplicationprogramminginterface）是microsoft的iis提供的一種新的接口標準，用于開發交互式web應用程序，它采用的語言多為面向對象的編程語言如visualc++、delphi等，它與cgi程序很相似，但在性能方面較cgi應用程序相比有較大提高，在執行時不需要重復裝入代碼，能夠降低系統開銷，提高運行速度；具有很強的靈活性，與服務器之間能夠很好的銜接，能夠實現一些很復雜的操作和控制。分為isapi擴展程序和isapi過濾器兩種方式，前者主要完成類似cgi程序的功能，后者能夠實現與iis的更完美的結合，可以監督所有的驗證請求或所有服務器發送到用戶的數據，過濾器跨越整個服務器，并能影響服務器的工作方式．但isapi編程需要開發者有熟練的經驗，特別對服務器操作、客戶端與服務器之間的通訊方式的較深的理解和嫻熟的編程技巧。
活動服務器頁面（activeserverpages）
它是由第三版iis提供的新特性，實質是通過一個名為sspifilt.dll的isapi過濾器實現的，主要提供的功能是開發人員可以通過使用服務器端腳本（vbscript或vcscript）動態生成網頁，可以同訪問數據庫的activex控件連接在一起使用來實現數據庫的動態交互查詢。是目前較新的一種技術。
第三方解決方案
許多第三方工具可以用來幫助你創建交互式web應用程序，它們主要改善了cgi程序的開發環境，降低開發人員掌握基于web的數據庫交互式應用程序的開發難度，幫助你使用所熟悉環境來開發應用程序，保存現有應用程序代碼的移植和復用性。值得一提的產品有以下幾種產品：
webaction是classtools公司的產品，網址：/
tornado網址：/tornado.htm
webhub是hreftools公司的產品，網址：/
foxweb是fox公司的產品，網址：/
幾種常用方法的對比見表1。
方法
名稱
對比項目
基于cgi技術數據庫連接器idc基于isapi活動服務器頁面asp第三方解決方案操作系統幾乎任何操作系統windowntwindowntwindownt與具體產品有關web服務器主流web服務器均支持iisiisiis與具體產品有關運行速度每次請求均需要調入一次程序，隨著請求數量增加而變慢基于isapi擴展解釋方式，速度由于其與操作系統和web服務器結合緊密其速度快中一般較慢對編程人員要求需要對http、html、tcp\ip和cgi協議，sql、至少一種計算機編程語言熟悉html、sql、idc嵌入腳本面向對象的編程語言delphi、visualc++，熟悉網絡環境和協議、數據庫接口需要熟悉html、jscript或vbscripts腳本語言、sql有初步的html和網絡知識和產品要求的編程語言培訓對于網絡環境用戶較為容易容易較難較易容易適于程序規模任何規模小特殊要求或規模性程序中小中小
表1幾種常用方法的對比
3實例
針對大慶采油四廠的具體情況，主要以dbasex數據庫和oracle數據為主，我們主要采取兩種方式，dbasex類型數據庫一般存放在windowntserver上，多數編程人員多適應xbase語言的編程，我們采用第三方產品，在服務器端安裝foxweb產品，這樣保證了現有軟件開發人員能夠利用foxpro進行cgi程序編制達到交互目的，有助于使現有程序員較為容易的掌握，從而盡快產生良好的效果。
安裝foxweb產品后，其中一個名字為foxweb.exe的文件相當于一個普通的cgi程序，安裝在web服務器的cgi目錄下，用vfoxpro編寫的程序需要有它來解釋后執行。
在foxweb中提供全局變量“cgi.參數名字”和下面3個函數主要是傳遞客戶端和服務器端的一些信息和解釋、提取超文本表單的用戶請求數據和合并混有普通visualfoxpro程序數據變量的超文代碼，是其成為用戶能夠瀏覽的信息。foxpro程序員只需對這些有一個透徹的理解并掌握一定超文本知識就能夠進行基于web的編程。
?formfield()：返回表單中變量的值
?totfields()：對于多選值變量，判定變量值個數
?mergetxt()：替換merge編碼中的<<和>>之間的變量
oracle數據庫主要采用的是，服務器端直接安裝oracle公司提供的web服務功能，在此基礎上進行二次開發，或利用oracle產品的pro*c和sql查詢語言直接編寫cgi程序來達到交互使用，或使用odbc或jdbc數據庫接口產品與數據庫進行交互式操作。
客戶端的動態方式，一種利用html的表單和url的附加查詢串向服務器的cgi程序傳遞請求，cgi程序將數據以超文本形式返回給客戶，這種方式可以通過一些嵌入的腳本語言來進行表單的預處理，來減少cgi程序的負荷，提高cgi的執行效率。另一種方式是采用javaapplet進行交互，這樣可以使程序具有更好的交互性，圖形化，而且這樣由于javaapplet是下載到客戶端運行的，而且javaapplet有很強的圖形處理和應用程序接口能力，這樣cgi程序只需將基本數據提取后，返回到客戶端即可，這樣可以大大降低服務器端的負荷，將運算量分散到客戶端，使得負荷得到均衡。
在實現這些內容時，數據庫的接口也是一個很重要的方面，下面列出cgi程序、odbc、jdbc、javaapplet之間的數據交換簡圖和基本步驟，無論如何在使用這些之前，都需要在數據庫服務器上建立相應驅動程序和數據源，詳細內容請查閱本文后面列出的書籍。
圖3使用odbc訪問數據庫（略）
使用odbc的基本步驟是：見圖3所示。
為odbc分配環境句柄
分配一個連接句柄
連接到數據庫
用sql命令分配一個語句句柄
傳送該語句
關閉連接
解除連接和環境句柄
圖4使用jdbc訪問數據庫（略）
使用jdbc的基本步驟是：見圖4所示。
建立連接
創建statement對象，用于執行sql語句
執行sql語句
關閉statement對象
關閉連接
結論
本文介紹的基于web交互式數據庫查詢技術中，基于foxwebcgi和基于java,odbc針對oracle的cgi編程技術已廣泛應用于大慶采油四廠生產開發信息查詢系統中，具有很強的實用性。隨著新技術的不斷出現和編程人員對web和網絡知識的了解和深入，我們可以采用更新、更好的技術的解決方案，特別是nt服務器iis的isapi技術。
參考文獻
(1)吳迪文,www數據庫系統信息集成技術,微機發展,no.1,1999.
(2)劉軍等,基于web的交互式數據庫查詢技術,微機發展,no.4,1999.
(3)王克宏編譯,java語言與sql接口,清華大學出版社,1997.4
