引論：我們?yōu)槟砹?3篇景觀設(shè)計單位考察報告范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。

篇1

1.指導思想

（1）景觀設(shè)施設(shè)計實訓課程是環(huán)境設(shè)計專業(yè)基礎(chǔ)性訓練課程之一，是過渡到專業(yè)設(shè)計課程的教學實踐，其最終的教學目的并不是要學生能夠設(shè)計出一個完整的環(huán)境設(shè)計場景作品，而是讓學生學會用設(shè)計元素來表達概念與思想的結(jié)合，這才是本課程設(shè)置的關(guān)鍵所在。（2）景觀設(shè)施設(shè)計實訓課程在教學中注重學生創(chuàng)新思維的培養(yǎng)和訓練，特別是學生對設(shè)施與環(huán)境的結(jié)合與創(chuàng)造，在景觀設(shè)施設(shè)計實訓課程教學上要注重設(shè)計思路的傳達，這也是課程設(shè)置的重要的指導思想。

2.課程定位

景觀設(shè)施設(shè)計實訓課程注重培養(yǎng)學生設(shè)計思維的表達能力，使學生初步掌握景觀設(shè)施的設(shè)計方法和思路，建立專業(yè)的設(shè)計意識，為后續(xù)的相關(guān)設(shè)計課程打下良好的基礎(chǔ)。

課程安排及教學特色

1.課程安排

景觀設(shè)施設(shè)計實訓課程是環(huán)境設(shè)計專業(yè)的主干課程，在專業(yè)能力培養(yǎng)中起著重要的作用，是促進專業(yè)能力提高重要的知識儲備。本課程將章節(jié)內(nèi)容分成為若干知識點，將課程內(nèi)容轉(zhuǎn)變?yōu)榭刹僮鞯恼n題設(shè)計，使學生充分掌握并運用本課程的知識內(nèi)容。課程由緒論和八個分課題組成，分別是：景觀設(shè)施設(shè)計實訓課程概述、景觀設(shè)施的設(shè)計和展開、構(gòu)筑物小品、水景設(shè)施、休息設(shè)施、衛(wèi)生設(shè)施、照明設(shè)施、環(huán)境景觀標志與雕塑、健身和體育設(shè)施。課程具體內(nèi)容的實踐環(huán)節(jié)如下：（1）現(xiàn)場教學（實踐環(huán)節(jié)）：設(shè)施場所參觀實習①目的：現(xiàn)場體驗設(shè)計環(huán)境的空間、尺度及景觀設(shè)施設(shè)計實訓課程要點②形式：設(shè)施場所實地現(xiàn)場參觀考察③考核方式：考察報告（2）快題設(shè)計（實踐環(huán)節(jié)）：單體設(shè)施設(shè)計訓練①目的：單體設(shè)施設(shè)計快速訓練，訓練次數(shù)為三次，可選類別（構(gòu)筑物小品、水景設(shè)施、休息設(shè)施、衛(wèi)生設(shè)施、照明設(shè)施、標志與雕塑類設(shè)施、健身和體育設(shè)施），強化學生動手能力，迅速掌握單體設(shè)施周圍環(huán)境特點、尺度、比例、設(shè)計要點。②形式：設(shè)計教室訓練③考核方式：圖紙評閱。（3）課程設(shè)計（實踐環(huán)節(jié)）：成組景觀設(shè)施設(shè)計實訓課程①目的：課堂進行成組景觀設(shè)施設(shè)計訓練，將前面設(shè)計的單體作業(yè)設(shè)定一個場景（小區(qū)、校園、公園、廣場等）成組設(shè)施設(shè)計強化學生動手能力，訓練次數(shù)為兩次，通過訓練迅速掌握設(shè)施周圍環(huán)境特點、各個設(shè)施尺度、比例、設(shè)計要點②形式：設(shè)計教室訓練③考核方式：圖紙評閱。（4）課堂討論（實踐環(huán)節(jié)）：作品分析與講評①目的：將前兩次成組景觀設(shè)施設(shè)計實訓課程在全班同學之間相互評圖，促使同學互相學習，取長補短，并在學生評圖的基礎(chǔ)上進行教師點評，促使同學快速掌握各組設(shè)施所在環(huán)境的設(shè)計要點。②形式：設(shè)計教室學生互相評圖及教師點評。③考核方式：圖紙評閱及學生答辯。

2.教學改革特色

（1）理論與實踐相結(jié)合合理安排理論教學與實踐教學的比例，強化實踐性教學環(huán)節(jié)；將現(xiàn)場觀摩教學、景觀設(shè)計精品案例參觀講評、課程調(diào)研、社會企業(yè)實際教學設(shè)計貫穿于教學之中，培養(yǎng)學生專業(yè)設(shè)計能力。（2）各種教學方法靈活運用課程將教師教學和學生實踐相結(jié)合，課堂教學與項目實踐相結(jié)合；實行個人實訓、小組討論和小組合作的相結(jié)合的訓練模式，取得了較好的教學效果。（3）分層次消化課程內(nèi)容在安排教學環(huán)節(jié)時充分考慮對基礎(chǔ)知識的消化和理解，對于課程重點的內(nèi)容通過理論講述、初步設(shè)計、強化訓練、分析總結(jié)等分層次進行消化理解。

課程考核方式

景觀設(shè)施設(shè)計實訓課程考核方式采用多種考核方式相結(jié)合，貫穿整個教學的全過程。

1.課程作業(yè)

要求學生每人必須做五個課程作業(yè)，課程作業(yè)以個人作業(yè)和小組合作的形式完成，在小組合作中要求每個小組成員有獨立的工作和觀點。課程作業(yè)內(nèi)容包括：場地調(diào)研、觀點論述、方案設(shè)計等。五個課程作業(yè)包括三個主要景觀設(shè)計要素的單體及環(huán)境設(shè)計，最后兩個設(shè)計課程作業(yè)是將前面設(shè)計的單體作業(yè)設(shè)定一個場景（小區(qū)、校園、公園、廣場等）成組設(shè)施設(shè)計，關(guān)鍵體會設(shè)施與環(huán)境之間的關(guān)系。

2.課堂討論

課堂討論的內(nèi)容基本為思考題，同學自己有問題的可提出來進行討論。另外在課程中間設(shè)置期中課程作業(yè)討論會，將課程作業(yè)的階段成果用來討論和匯報，用于同學之間進行交流和研討，討論的主角是學生，教師僅僅作為引導。

3.期末考核

在本期結(jié)束時，每個人都需要提交五份設(shè)計稿，并選擇其中一個組合設(shè)施設(shè)計作主題匯報。考核成績綜合課程作業(yè)、課堂討論、課程調(diào)查的項目成績給出。每人的匯報嚴格控制時間，促進學生提高設(shè)計思路的口頭表達能力。

4.課程教學過程中的收獲

景觀設(shè)施設(shè)計實訓課程這次的教學改革，是以培養(yǎng)學生設(shè)計技能和綜合能力為核心的改革，在本次教學改革中課程的教學內(nèi)容得到了逐步充實和優(yōu)化，教學方法和教學手段的水平也逐步提高，本次課程改革在人才培養(yǎng)方面取得了一些成績。首先總結(jié)目前國內(nèi)景觀設(shè)施設(shè)計實訓課程教學中的利與弊，并且結(jié)合學校培養(yǎng)“高水平應用型人才”培養(yǎng)目標，明確了以培養(yǎng)高水平設(shè)計人才為景觀設(shè)施課程教學的核心宗旨。并研究制定了相關(guān)的教學內(nèi)容、教學方法以及實踐教學環(huán)節(jié)的設(shè)計以及評價模式。在景觀設(shè)施在教學方法上強化學生的主動性和積極性，將理論講授、實踐輔導、現(xiàn)場調(diào)研、教學研討、設(shè)計實習等不同教學方法結(jié)合起來，增強學生實際動手操作的能力，全方面激發(fā)學生潛能，極大地提高了學生的學習熱情和學習的積極性。

課程研究中的難點及進一步發(fā)展思路

1.課程研究工作中的困難、問題和建議。（1）目前的實踐條件有待進一步完善，一些優(yōu)秀作品資料目前還只能在課堂上欣賞，每次攜帶非常不方便，而且課堂時間也比較有限，考慮做成電子案例供學生課堂使用。另外，有些景觀實踐基地相對比較偏遠，交通不太便利，學生往返和現(xiàn)場講授觀摩的總體時間比較長，同目前的教學時間安排相矛盾，今后需要調(diào)整。（2）目前僅僅依靠多媒體教學還不能完全滿足課程教學要求，今后可以考慮將課堂教學與網(wǎng)絡(luò)教學相結(jié)合，師生之間可以實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)互動，效果會更好。（3）教學方法還有還有待完善，教學過程中的輔導答疑和小組討論環(huán)節(jié)需要不斷健全和規(guī)范，需進一步完善課程的系統(tǒng)性教學引導，加強本課程與前期課程的聯(lián)系。

篇2

一、寧杭公司及寧杭高速公路簡介

“江蘇寧杭高速公路有限公司”成立于2002年1月22日，是江蘇交通控股有限公司出資控股，南京公路發(fā)展（集團）有限公司，常州高速公路投資發(fā)展有限公司、無錫高速公路投資有限公司出資參股，共同組建的高速公路經(jīng)營管理企業(yè)。江蘇寧杭高速公路有限公司負責寧杭高速公路（江蘇段）建設(shè)資金的籌集與投入，開通后的經(jīng)營管理，同時負責寧高高速公路的資產(chǎn)管理和道路養(yǎng)護。目前公司的總資產(chǎn)50多億元。

南京-杭州高速公路是滬蘇浙長三角的一條重要交通干線，是連接江蘇、浙江兩個經(jīng)濟大省的快速通道，也是南京與杭州兩個省會旅游城市的黃金紐帶，寧杭高速公路（江蘇段）是上海至云南瑞麗國道主干線及江蘇省“四縱四橫四聯(lián)”高速公路主骨架的重要組成部分，道路全長147.9公里，一期工程起于南京溧水縣駱家邊，止于蘇浙兩省交界的父子嶺，長114.4公里。設(shè)計行車速度120公里/小時，其中溧水至溧陽新昌段47.9公里，為四車道標準的高速 ；溧陽新昌至蘇浙省界66.5公里，為六車道標準的高速公路。二期工程南京至溧水桂莊38.1公里，將于2005年開工建設(shè)，預計2007年通車運營。寧杭高速公路（江蘇段）是江蘇省第一條代表21世紀高速公路建設(shè)水平的“生態(tài)、環(huán)保、旅游、景觀”高速公路，沿線田園山水風景宜人，為廣大道路使用者提供安全舒適、暢通快捷、賞心悅目的行車環(huán)境。

二、考察成果與體認

1）生態(tài)高速公路理念

寧杭高速公路（江蘇段）在國內(nèi)首次提出了“生態(tài)高速公路”理念。寧杭是中國首條依據(jù)可持續(xù)發(fā)展觀修建的高速公路，引進了英國偉信公司“珠鏈”設(shè)計理念，通過“借景、引景、造景、遮景”等一系列手段使高速公路與周圍環(huán)境有機的結(jié)合，為廣大使用者提供了安全舒適、暢通快捷、賞心悅目的行車環(huán)境。

驅(qū)車行駛在寧杭高速公路上，沿途視野無阻，人文自然風光盡收眼底，路途因地造勢、路隨景出，景由路生，許多安全路段不見了防撞護欄，如影隨形地鑲嵌在林地、草地和濕地景觀中，在優(yōu)美和諧中表現(xiàn)出時代和人文特色。 在不改變公路沿線原始植被結(jié)構(gòu)和特征的基礎(chǔ)上，選種了近百種當?shù)靥赜兄参飳嵤┭赝揪G化工程。在實現(xiàn)“不見一片黃土、不見一塊裸巖”的同時，綠化與周圍原始植被做到了和諧統(tǒng)一，極少看到人工雕鑿的痕跡。

道路中間的綠化隔離帶，一改往常清一色的蜀檜品種，而是分別以紫薇、棕櫚、龍柏、四季桂花為主要樹種，輔之以白三葉、金葉女貞、絲蘭、木蘭、蔥蘭、美人蕉等多類景觀植物。在通途大道上，沿線分層次種植了以杜英林、香樟林、竹林、茶樹林、雪松林等為主的七大林帶。服務區(qū)則盡顯古典風情，在服務區(qū)與路之間種植了特大型銀杏、梧桐、紫薇、香樟等樹齡不一、高矮參次的樹木，服務區(qū)的建筑則掩映其間，景色十分怡人。

在開挖土方的路段，建設(shè)者們從優(yōu)化環(huán)境考慮，把填筑路堤盡可能做成放緩坡度，通過綠化、美化使大道兩側(cè)更加貼近自然生態(tài)環(huán)境，使沿線裸露地段的植被覆蓋率達到96.1％。

據(jù)了解，對公路建設(shè)項目專門進行環(huán)境景觀設(shè)計，其綠化景觀設(shè)計上的投入一般不超過20萬元，而這次為精心打造生態(tài)大道，其設(shè)計投入一下子提高到100多萬元。

寧杭高速提出的“生態(tài)高速公路”理念可以理解為：以尊重生態(tài)為原則、運用生態(tài)方法設(shè)計的高速公路，主要特點是不破壞自然生態(tài)系統(tǒng)的連續(xù)性和周圍環(huán)境的生物多樣性，將高速公路融入良性自然生態(tài)環(huán)境系統(tǒng)之中，以有特色的生態(tài)環(huán)境作為高速公路的主要景觀，又使高速公路成為自然環(huán)境中的一道景觀。

生態(tài)高速公路理念的提出，突破了高速公路的固有設(shè)計理念，符合“構(gòu)建和諧社會”和環(huán)境保護的方針，延伸了高速公路的內(nèi)涵，值得大力推廣和實施。

2）以人為本的理念

寧杭高速公路在設(shè)計、收費、服務等方面都充分體現(xiàn)了以人為本的思想。

a)設(shè)計上的以人為本

i.收費站、服務區(qū)、跨線橋的外形設(shè)計上以人為本

寧杭高速共設(shè)10個收費站、3個服務區(qū)，目前共計里程114.4公里。每一個收費站、服務區(qū)都進行了專門的景觀設(shè)計，使其與自然和諧統(tǒng)一，符合大眾的潛在審美需求，并具有一定的象征意義。如靠近機場的收費站整體外形設(shè)計為飛機的翅膀，行車人開到收費站便可聯(lián)想到接近機場了；如太湖服務區(qū)的整體外形如同一個的貝殼，行車人達到服務區(qū)便可聯(lián)想到已到達太湖之濱。

寧杭高速公路的每一座跨線橋外形設(shè)計都全然不同，新穎別致，并與周圍景觀和建筑融為一體，每座跨線橋都成為一道亮麗的風景。

b)收費上的以人為本

寧杭高速各收費站統(tǒng)一制度、統(tǒng)一著裝、統(tǒng)一標識、統(tǒng)一物品。在收費人員著裝上放棄了傳統(tǒng)的綠色公路收費制服，該由自己設(shè)計的淡藍色制服，少一份莊嚴和距離感，多了一份親切感，表現(xiàn)出的服務意思，體現(xiàn)了“以行車人為本”的理念。

在考察中，我們還注意到一個細節(jié)，寧杭高速公路的收費員在收取通行費的過程中，始終保持著站立姿勢。經(jīng)寧杭高速管理人員介紹，這是他們公司的規(guī)定，這個規(guī)定體現(xiàn)了一種服務意思，收費員是在為行車人服務。

在貨車計重收費實施之前，寧杭高速在省政府和省交通廳的大力支持下，向社會作了大量的宣傳工作。在實施過程中，他們時刻以客戶滿意為中心，當發(fā)生特殊情況時，在不能確定責任方的情況下，他們主動讓利于客戶。同時與設(shè)備廠家聯(lián)系，每半年對計重設(shè)備進行一次校對和調(diào)試。

c)服務上的以人為本

為了方便客戶和科學管理，在各個服務區(qū)設(shè)置了“無人標識站”，客戶刷卡后可以順利到達對側(cè)服務區(qū)休閑、就餐，在休閑、就餐完畢后再次刷卡通過“無人識別站”后進入高速公路繼續(xù)行使。

管理中心、服務區(qū)及收費站處的指示牌除指路外，還“兼職”導游，推薦了離掛牌處最近的景點及線路。此外，考察組在東廬山服務區(qū)發(fā)現(xiàn)了完善的兒童游樂設(shè)施，并看到一名兒童在家長的看護下高興地玩耍著，不由得使我們想到了美國知名企業(yè)“麥當勞”店內(nèi)的場景，想到了“以人為本”的服務。

服務區(qū)可就餐、休閑、觀景、購物、娛樂、加油和住宿。就餐上提供了多種選擇，既有十五元一份的快餐，也有豪華包間內(nèi)提供的具有當?shù)靥厣鞣N綠色菜肴和高檔食品。中午時分，就餐人員絡(luò)繹不絕，表情平靜，還有外籍人士邊飲啤酒邊欣賞著美麗的太湖風光。超市的商品價格與當?shù)氐奈飪r水平基本一致。服務區(qū)總體上與傳統(tǒng)服務區(qū)的觀念形成強烈反差。

3）高新技術(shù)的成功應用

寧杭高速在建設(shè)、運營過程中大量采用國內(nèi)外新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備和新材料，并取得了成功效果。

寧杭高速公路（江蘇段）為了減少工程施工對地形地貌和植被的破壞，采用了客土噴播、輪胎固土、草種附著袋等多種技術(shù)工藝在植被修復上得到良好應用。“客土噴播”是從國外引進的一項適合在貧瘠土及石質(zhì)邊坡上進行植被建植的新技術(shù)。它通過特定設(shè)備，將種子、客土、保水材料、穩(wěn)定劑等按一定比例混合后，通過高壓設(shè)備噴射到經(jīng)加固處理的邊坡表面，其生長的綠草和灌木就能在巖石邊坡等難以綠化地段實現(xiàn)快速綠化。

單臂獨塔斜拉橋、人工島服務區(qū)等都通過科技手段成功實施，并做到了與周圍地形、建筑相呼應。

標線大面積采用振蕩標線，該類型標線不僅提高了標線在夜間、雨天的視認性，同時也可以提醒司機注意安全、防止越線，提高了行使的安全性，防護欄在防腐處理上采取了新型的納米防腐材料等。防光路汀使用了環(huán)保的圓球形光學路釘。

寧杭高速配備了先進的監(jiān)控、收費、通訊系統(tǒng)，設(shè)立監(jiān)控指揮中心，中心是三大系統(tǒng)的樞紐，是該公司系統(tǒng)管理的調(diào)度中心。在江蘇省最先開通和實施了計重收費，并利用系統(tǒng)資源建立了內(nèi)部辦公自動化辦公網(wǎng)絡(luò)。無線集群通訊網(wǎng)、可視電話會議系統(tǒng)。

4）服務區(qū)的全新定位

寧杭高速大大提高了服務區(qū)的建設(shè)標準，據(jù)悉，寧杭高速公路的3個服務區(qū)硬件和軟件水平都達到了四星級賓館的標準。在設(shè)計上使其成為與自然和諧統(tǒng)一的景觀，在服務上可提供就餐、休閑、觀景、購物、娛樂、加油和住宿等服務，并在諸多細節(jié)上體現(xiàn)著“生態(tài)、環(huán)保、旅游、景觀”的思想。

寧杭高速突破了服務區(qū)作為高速公路傳統(tǒng)附屬設(shè)施的設(shè)計理念，而認為是提供高速公路增值服務的設(shè)施，提升該高速公路品牌的窗口。在管理上服務區(qū)不以盈利為出發(fā)點，而認為服務區(qū)所提供的服務包含在通行費用中。

5）公安、路政、養(yǎng)護、收費、監(jiān)控中心建立了聯(lián)動機制

為了保證道路的優(yōu)良品質(zhì)，保障道路的安全暢通，為行車人提供良好的出行服務，轄區(qū)內(nèi)的公安、路政以及寧杭高速所屬的養(yǎng)護、排障、收費、監(jiān)控中心等單位建立了聯(lián)動機制，經(jīng)常性地開展聯(lián)合技術(shù)練兵和實戰(zhàn)演練。每個收費站都設(shè)有公安、路政人員現(xiàn)場職守，發(fā)生異常情況后能夠以最快的速度加以解決。

特別要提到的是，寧杭高速與路政單位的緊密聯(lián)系，路政單位在每個收費站都設(shè)有執(zhí)法點，并配備規(guī)定數(shù)量的路政執(zhí)法人員。寧杭公司為路政人員提供辦公和住宿條件，并承擔路政人員的所有費用，使得路政執(zhí)法人員與寧杭高速保持了高度的協(xié)調(diào)一致，工作開展方便。而路政人員又有獨立的管理體系，歸通廳管理代表政府執(zhí)法，從而保證了路政單位執(zhí)法的合法性和必要的獨立性。

公安、路政、養(yǎng)護、收費、監(jiān)控中心聯(lián)動機制良好運行，能高效、合法、聯(lián)合解決高速公路的各種緊急事件和突發(fā)事故，從而確保高速公路的安全暢通。

6）高速公路作為準公用設(shè)施的準確定位

高速公路本屬于準公用設(shè)施，介于商品和公用設(shè)施之間，既有商品的屬性，所以須收取通行費用于償還建設(shè)資金和支付運營養(yǎng)護費用；又有公用設(shè)施的屬性，作為國家的戰(zhàn)略性基礎(chǔ)設(shè)施國家須對其的所有權(quán)和使用權(quán)加以必要的限制，在建、養(yǎng)、管的過程中須兼顧公眾的利益。

寧杭高速公司準確定位了寧杭高速作為準公用設(shè)施，以提供舒適、快捷、安全、暢通的高速公路服務作為工作重心，以促進當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展為目的，不以盈利作為目標，但須確保國有資產(chǎn)的保值增值。

寧杭高速作為準公用設(shè)施的定位，具體體現(xiàn)在實施計重收費后，由于交通量的增加按照政府要求下調(diào)了收費標準，并且每一年下調(diào)一次。通過下調(diào)通行費的實施，強化了其作為準公用設(shè)施的定位，贏得了廣大群眾的理解和支持，方便了其于政府的溝通，得到了政府的支持，使其獲得政府有利政策成為可能。

7）資本結(jié)構(gòu)較為合理

江蘇寧杭高速公路有限公司是江蘇交通控股有限公司出資控股，南京公路發(fā)展（集團）有限公司，常州高速公路投資發(fā)展有限公司、無錫高速公路投資有限公司出資參股，共同組建的高速公路經(jīng)營管理企業(yè)。

江蘇寧杭高速公路有限公司的資本結(jié)構(gòu)可以理解為：江蘇交通控股有限公司代表江蘇省出資控股，南京公路發(fā)展（集團）有限公司代表南京市，常州高速公路投資發(fā)展有限公司代表常州市，無錫高速公路投資有限公司代表無錫市出資參股。江蘇省和寧杭高速沿線途經(jīng)的各地方城市都出資了，省里掏大頭地方掏小頭，既解決了資金的來源，又保證了各方都能受益。這樣就解決了各方的動力問題，由于各方都通過經(jīng)濟利益聯(lián)系起來了，自然各方都會出力，比如在地方協(xié)調(diào)、征地拆遷等困擾工程建設(shè)的問題上，能較方便地解決，最終保證工程建設(shè)地順利完成。在水電接入、收費人員招聘、景觀引入、緊急事件處理等方面都容易得到當?shù)卣闹С郑_到事半功倍的效果。

三、結(jié)論與建議

寧杭高速的“生態(tài)高速”理念在國內(nèi)獨具創(chuàng)新精神，落實“以人為本”理念上在國內(nèi)做出了很多開創(chuàng)性貢獻，在科技應用、服務區(qū)定位、聯(lián)動機制實施方面有著很多成功經(jīng)驗，通過高速公路準公用設(shè)施的定位、資本結(jié)構(gòu)的合理運作獲得了政府的大力支持，以上這些方面都有很多我們值得借鑒和學習的地方。

同時我們也應該看到：北京作為首都與其他地方有著很多不同之處，北京高速公路的特點與寧杭高速也有著很大的不同，首發(fā)公司的管理模式和資本結(jié)構(gòu)也與其不同，特別是有著不同的人文環(huán)境和政策環(huán)境，所以我們還須因時、因地而制宜，將寧杭高速的先進理念、成功經(jīng)驗與首發(fā)公司的實際結(jié)合起來，升華為一定的工作理論，來指導我們的工作，再在工作實踐中修正我們的工作理論，不斷良性循環(huán)，最終形成有首發(fā)公司特色的工作理論和實踐經(jīng)驗，使我們的工作更上一個臺階。

年北京奧運會舉辦在即，如何將“人文奧運、科技奧運、綠色奧運”的理念與高速公路的建設(shè)、養(yǎng)護、管理結(jié)合起來，在奧運盛會舉行時向全世界人民展現(xiàn)北京高速公路的雄風，是擺在所有高速公路從業(yè)人員面前的一個長期性的課題，需要我們不斷地學習、創(chuàng)新、探索、研究和實踐，通過富有成效的工作交出一份滿意的答卷。

第二部分 寧杭高速計重收費考察

一、考察的目的

2004年北京市首都公路發(fā)展有限責任公司運營部委托北京奧科瑞交通科技發(fā)展有限公司，開展了“超限車輛計重識別系統(tǒng)在首發(fā)高速公路上應用研究”的課題。2004年已完成了計重識別系統(tǒng)的研發(fā)、安裝、調(diào)試和試運行，但在編制“北京首發(fā)公司計重收費可行性分析報告”的過程中，需要對其他已成功實施計重收費系統(tǒng)的高速公路公司進行考察，從計重收費的技術(shù)、經(jīng)濟、政策、實施經(jīng)驗教訓等各方面調(diào)研，充分掌握第一手的真實數(shù)據(jù)，從而科學地對北京首發(fā)高速公路計重收費的可行性進行分析、研究。

二、計重收費系統(tǒng)的概念

公路通行費實施計重收費是一種新的收費方式。所謂計重收費就是借助動態(tài)稱重系統(tǒng)，根據(jù)計費質(zhì)量確定收費標準和費用總額的一種公路通行費征收方式。一般分為對車輛總重實施計重和對實際貨物總重實施計重兩種模式。這種收費模式將保證對未超限超載車輛征收通行費與現(xiàn)有收費模式基本相同，對于超限超載車輛除征收基本通行費之外進行額外加收。

談到計重收費，有必要將超限和超載的含義說清楚。

超限的含義：超限是指車輛的軸載質(zhì)量、車貨總質(zhì)量或裝載總尺寸超過國家有關(guān)部門的限值。這個限制，不僅是從載貨對車輛本身性能的考慮，更是從對道路使用與破壞的情況來考慮制定的，目前，我國所使用的限值根據(jù)《超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定》。它既規(guī)定了質(zhì)量限值也包括車輛尺寸限值。車輛超限運輸將對公路使用性能產(chǎn)生影響，因此國家公路行政管理部門賦予了公路養(yǎng)護運營管理部門對于超限運輸實施處罰和限制的一些權(quán)利和義務。

超載的含義：所謂超載就是車輛載重超過了車輛何載的限值。車輛的荷載是車輛制造廠家出廠時一次性標定的載重指標。載貨超過這個指標將對車輛性能產(chǎn)生影響。車輛超載行駛是違法行為，公安部門有義務和職責對其進行管制。

三、國內(nèi)計重收費實施現(xiàn)狀

目前國內(nèi)有江蘇、河南、四川實施了計重收費，山東省實施了超限運輸加收通行費。

江蘇省物價局、財政廳、交通廳在2003年12月2日發(fā)出《關(guān)于對公路載貨汽車實施計重征收通行費的通知》，要求2003年12月9日開始對全省路橋收費站分批實施計重收費，現(xiàn)已全部實施。

河南省自2003年7月1日起，根據(jù)國家的統(tǒng)一部署，河南省開始執(zhí)行公路治理超限運輸政策。2003年10月10日，全省境內(nèi)的所有公路收費站恢復執(zhí)行計重收費。

四川省交通廳、省公安廳、省財政廳、省物價局于2004年11月6日聯(lián)合宣布年內(nèi)全面推行計重收費。

山東省2004年9月25日物價局、省財政廳、省交通廳發(fā)出關(guān)于對載貨車輛超限運輸實施加收通行費的通知，并規(guī)定2004年10月10日開始按照通知規(guī)定執(zhí)行。

四、寧杭高速公路計重收費實施狀況

寧杭高速公路（江蘇段）一期工程于2003年12月9日正式實施計重收費，至今計重收費系統(tǒng)運行了一年半的時間。考察小組對計重收費系統(tǒng)進行了實地考察，并與寧杭高速公路公司的管理人員和技術(shù)人員進行了座談。

1）寧杭高速計重收費系統(tǒng)資金投入情況

寧杭高速公路目前所轄3個服務區(qū)10個收費站，計重收費共投入資金100多萬元，相當于目前寧杭高速一天的通行費收入。因此分析，計重收費系統(tǒng)的資金投入，所占通行費收入的比例是很小的。

2）寧杭高速計重收費系統(tǒng)現(xiàn)場設(shè)備狀況

3）寧杭高速公路稱重系統(tǒng)主要技術(shù)參數(shù)

檢測范圍

額定軸載荷：30t

過載能力：150%

被測車輛最大通行速度：30km/h，允許輪軸停在秤臺上

稱重精度

靜態(tài)精度：OIMLⅢ級

顯示分度值：20 kg

動態(tài)精度：

0～5km/h勻速 5～20km/h勻速 20～30km/h勻速 明顯變速

<±2% <±3% <±5% <±8%

輸出檢測信息：軸重、軸組重、整車重、車軸數(shù)量、軸型、車型、軸距、速度、日期和時間、數(shù)據(jù)記錄序號、車輛加速度、超限判別標識等。

兩車可分離的最小間距：200㎜

工作環(huán)境：

a）溫度：-45℃~ +80℃

b）相對濕度： 95%R.H

防護等級：

a）控制設(shè)備：IP65

b）稱重傳感器：IP67

4）寧杭高速公路稱重系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框圖

5）寧杭高速公路計重收費工作流程示意圖

6）寧杭高速公路平面布置圖

五、寧杭高速公路計重收費實施的成果

通過考察組對寧杭高速的現(xiàn)場調(diào)研及與寧杭高速公司管理技術(shù)人員的調(diào)研，及我方在考察前后查閱的相關(guān)資料，我們了解到寧杭高速公路計重收費系統(tǒng)的實施取得了如下成果：

1）大大降低了安全事故

實行計重收費后，緩解了超限車輛低速行駛和亂占車道的狀況，消除了重大事故隱患，提供了高速公路行車的優(yōu)良環(huán)境。寧杭高速從開通至今，全線累計由于交通事故引發(fā)的死亡人數(shù)為7人。

2）增加了高速公路通行費收入

寧杭計重收費實行后的初期，高速公路通行費收入明顯增長，增長幅度達到15%左右，大概一年后逐漸回落，但由于通行效率提高通行費收入仍比計重收費實施前等效增多。

3）大大降低了超限車輛對道路的破壞

實施計重收費以后，迫使道路使用者減少裝載質(zhì)量，避免了公路路面被嚴重超限的運輸車輛碾壓，超載貨車的比例比以前大幅度減少，大大降低了超限車輛對道路路面和橋梁的破壞。

4）降低了養(yǎng)護成本

計重收費實施后，降低了日常養(yǎng)護支出，延長了大修年限，從而降低了高速公路養(yǎng)護成本。

5）減少了路產(chǎn)破壞

篇3

1．3設(shè)計反復次數(shù)多，設(shè)計推進緩慢

1．4業(yè)主對設(shè)計質(zhì)量及進度均不認可，給設(shè)計企業(yè)造成巨大風險設(shè)計管理與控制需從《項目策劃建議書》經(jīng)業(yè)主審批開始，到項目施工結(jié)束全過程進行的設(shè)計管理與控制工作，主要包括設(shè)計質(zhì)量控制、設(shè)計進度控制、設(shè)計投資控制等。

2中國的設(shè)計體系問題

(1)按專業(yè)設(shè)定執(zhí)業(yè)許可。

(2)按時序設(shè)定執(zhí)業(yè)許可。

(3)勘察設(shè)計企業(yè)目前業(yè)務狀況。①很少做項目建議書和可行性研究報告。設(shè)計管理前期就需根據(jù)業(yè)主提供的《項目策劃建議書》、《項目設(shè)計工作計劃》，設(shè)計管理部制訂項目前期設(shè)計調(diào)研工作計劃，并依此會同項目管理部專業(yè)工程師開展項目前期設(shè)計調(diào)研工作。②產(chǎn)品定位及概念設(shè)計分開。③方案設(shè)計與初設(shè)施工圖設(shè)計分開。④室內(nèi)設(shè)計與建筑設(shè)計分開。⑤景觀設(shè)計與建筑設(shè)計分開。⑥專項設(shè)計(電力、電信、給排水等)與建筑工程分開。

3建設(shè)方設(shè)計管理現(xiàn)狀

3．1建設(shè)方對項目的管理工作

(1)運作土地及資金。根據(jù)基礎(chǔ)條件資料、規(guī)劃要點(國土局文件)、項目定位報告(業(yè)主提供)及其他資料進行項目的初步概念設(shè)計，項目立項過程中，編制項目策劃報告時，進行項目投資分析，提供項目估算總投資。以此估算報告作為投資和資金計劃與控制的初步依據(jù)。

(2)營銷及策劃管理(前期)。編制考察報告及分類、整理及剪輯所拍攝圖片，此項作為項目策劃定位的主要依據(jù)，此部分內(nèi)容翔實、可靠，并有一定的指導意義。在方案設(shè)計階段，各專業(yè)主管工程師負責結(jié)合項目策劃報告進行調(diào)研工作。建筑規(guī)劃專業(yè)通過對國內(nèi)外同類優(yōu)秀樓盤的調(diào)研及周邊商業(yè)業(yè)態(tài)分析，吸取有關(guān)經(jīng)驗。水電設(shè)備安裝專業(yè)要著重調(diào)研高新技術(shù)、新設(shè)備和新材料的應用。

(3)規(guī)劃設(shè)計管理。①對設(shè)計概念的需求：是否認同每個項目的規(guī)劃設(shè)計體現(xiàn)一種地域或文化的概念；為表達概念而設(shè)計出來的眾多場景或細節(jié)是否符合“以人為本”的設(shè)計理念。②對規(guī)劃設(shè)計的需求：對步行系統(tǒng)的需求；對車行系統(tǒng)與人行系統(tǒng)的關(guān)系的需求；對安全管理和私密性的需求；對采光、通風和觀景關(guān)系的需求，對視現(xiàn)象在不同部位的心理接受距離。③對環(huán)境設(shè)計的需求：小區(qū)環(huán)境中園林建、構(gòu)筑物與綠化樹木的合適比例；業(yè)主對小品、雕塑設(shè)計的接受程度；環(huán)境中娛樂、活動設(shè)施是否對業(yè)主的生活構(gòu)成影響；休息設(shè)施布置是否合適、數(shù)量是否足夠；對公用設(shè)施如垃圾站、瓶組站的布置需求。④對建筑平面設(shè)計的需求：對戶型結(jié)構(gòu)和功能的需求；對戶內(nèi)設(shè)備(電器、廚衛(wèi)設(shè)備、開關(guān)插座等)布置的需求；對家具布置的需求；對隔聲、采光、通風、觀景的需求；對節(jié)能的需求；對水電設(shè)計的需求。⑤對建筑立面設(shè)計的需求：對立面風格的需求；對立面空調(diào)機位處理、立面管道處理的需求；對立面防污染設(shè)計的需求；對立面安全設(shè)計的需求。⑥對公共部位設(shè)計的需求：對裝修的需求；對采光、通風的需求；對公共部位安全設(shè)計的需求；對公共部位設(shè)施布置的需求；對電梯運行方式的需求；對會所配套設(shè)施設(shè)計的需求；對停車位設(shè)計的需求。⑦對新技術(shù)設(shè)計的需求：對通訊設(shè)計的需求；對智能化與安全防范設(shè)計的需求；對環(huán)保與節(jié)能設(shè)計的需求；對其他新技術(shù)如直飲水設(shè)計的需求。⑧對標準裝修設(shè)計的需求：能夠接受的標準裝修單位面積成本；標準裝修的基本內(nèi)容和重點裝修內(nèi)容；對裝修設(shè)計材料選擇的需求。

(4)工程建設(shè)管理。

(5)銷售或運營管理。

3．2建設(shè)方設(shè)計管理現(xiàn)狀

①部門現(xiàn)狀；②人員現(xiàn)狀；③工作現(xiàn)狀。

4設(shè)計企業(yè)進行設(shè)計管理的必要性

4．1彌補建設(shè)企業(yè)管理的不足

我國工程建設(shè)領(lǐng)域是以技術(shù)為主導的，概預算人員只能被動地反映設(shè)計成果的經(jīng)濟價值，無法能動地影響設(shè)計和施工，更無法實現(xiàn)工程全過程的造價控制和管理，隨著設(shè)計一建造承包方式的推行，這一狀況將逐步扭轉(zhuǎn)。

4．2統(tǒng)籌設(shè)計全過程

規(guī)劃工程項目設(shè)計管理，確保設(shè)計質(zhì)量與水平，降低工程投資與成本。

4.3強化設(shè)計企業(yè)內(nèi)部的項目管理

(1)公司設(shè)計與技術(shù)管理領(lǐng)導小組負責工程項目重要設(shè)計及變更的審查工作。

(2)經(jīng)理負責《設(shè)計任務書》、《設(shè)計合同》的審定，主持方案設(shè)計、擴初設(shè)計及施工圖設(shè)計的評審和確認會議。

(3)設(shè)計管理部：①負責施工圖交底前的各項設(shè)計管理與控制工作。②負責項目各項重要專項設(shè)計管理與控制工作。③負責項目實施過程中重要設(shè)計變更的審核和設(shè)計變更控制工作。④負責項目實施各階段項目設(shè)計與技術(shù)相關(guān)重要問題的研究、審定與處理工作。⑤負責項目實施過程中小型零星項目設(shè)計工作。⑥負責項目實施過程中設(shè)計變更管理工作及圖紙會審工作。⑦參與方案設(shè)計、擴初設(shè)計、施工圖設(shè)計的評審(中間設(shè)計評審)。

5設(shè)計企業(yè)設(shè)計管理的機構(gòu)設(shè)置及人員安排

5．1機構(gòu)設(shè)置

設(shè)計管理部，亦可與經(jīng)營部結(jié)合，形成經(jīng)營管理部。

5．2人員安排

善于與人打交道、有一定專業(yè)知識，熟知工程建設(shè)全過程的專業(yè)人員擔任此工作。

5．3產(chǎn)值劃分

總設(shè)計費的8％～lO％，人均產(chǎn)值不低于專業(yè)負責^、平均產(chǎn)值。比如一個部門—年產(chǎn)值3000萬元，專業(yè)負責人人均產(chǎn)值60萬，則需安排4～5人作設(shè)計管理。

6設(shè)計管理工作職責與績效考核辦法

設(shè)計管理工作的職責已在第四條第三款中闡述，績效考核辦法可以從業(yè)績、態(tài)度、能力、潛力、適應性五個方面入手進行。其中，在業(yè)績考核中，要注意3個方面內(nèi)容。

6．1該員工基于此崗位，應該擔負起的責任

比如說一位銷售經(jīng)理，基于本崗位應該對按時提交銷售規(guī)劃，在得到批準后，按照銷售規(guī)劃運作。

6．2對上一級績效的貢獻

例如：設(shè)計管理部經(jīng)理一個或幾個項目所做業(yè)績的貢獻。

6．3對于流程的貢獻

例如：計劃人員是經(jīng)營鏈條上的一個環(huán)節(jié)，該人員對整個計劃流程的貢獻。一般的業(yè)績考核，都可以從這3個方面入手，不論是直線職能制的企業(yè)，還是矩陣制的企業(yè)，都可以從這幾個方面入手，對員工的業(yè)績進行考核。態(tài)度在考核中是一個非常重要的因素，因為即使再有工作能力，沒有良好的工作態(tài)度，還是無法實現(xiàn)工作業(yè)績。只有在具有良好的工作態(tài)度的前提下，工作能力才能夠通過內(nèi)外部環(huán)境發(fā)揮出來。工作態(tài)度是實現(xiàn)良好工作業(yè)績的必要條件。能力考核是為了了解員工在哪些方面還有欠缺，哪里需要在今后的培訓中加強的，哪些崗位的任職資格需要修改。能力可以從這幾個方面入手：

(1)常識、專業(yè)及相關(guān)專業(yè)知識。

(2)技能、技術(shù)和技巧。

(3)工作經(jīng)驗。

潛力測評主要是解決員工到底還能干什么，針對員工在現(xiàn)任職務工作中沒機會發(fā)揮出來的能力評價。適應性評價主要是解決：人與工作的關(guān)系——人的性格能力能夠勝任工作的要求；人與人的關(guān)系——人與組織、與周圍的人際關(guān)系。