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基金項目：本文系江西省教育科學規劃課題（課題編號：11YB378）、江西省學位與研究生教育教學改革研究項目（項目編號：JXJG-11-24）、南昌航空大學學位與研究生教育教學改革研究項目（項目編號：YJG201102）的研究成果。

中圖分類號：G643 文獻標識碼：A 文章編號：1007-0079（2013）35-0026-02

高度分化同時又高度綜合，是現代科學發展所呈現出的越來越明顯的趨勢，因此在客觀上要求有更多數量和更高質量的具有開闊視野和廣博知識的復合型人才，尤其是在研究生階段培養復合型的人才更是受到高度重視，跨專業報考研究生也因此得到廣泛的提倡。[1-4]據統計，近年來全國碩士研究生入學考試的報考人數有將近50%的考生是屬于跨學科、跨專業的。[5]在研究生擴招之前，跨專業報考的研究生中，相當大的比例是源于學生的興趣導向，或者是一些新興的交叉學科或邊緣學科，需要不同知識結構和知識背景的生源。隨著高校畢業生就業的市場化，就業導向所導致的跨專業報考研究生的比例越來越高，但這部分研究生在后續培養中的問題和矛盾也不斷凸現。本文以南昌航空大學焊接學科為例，對跨專業報考焊接學科的研究生培養所存在的特殊性及策略進行了探討。

一、跨專業研究生培養的現狀

從現有文獻調研來看，目前國內大部分高校對于跨專業研究生培養的關注不夠，涉及該方面的文獻非常有限，大慶石油學院[6]對地質類跨專業研究生、浙江財經學院[7]對管理類跨專業研究生的培養模式進行了一些探索。大慶石油學院在分析地質類跨專業生源的研究生對碩士點建設利弊的基礎上，對跨專業地質類研究生的培養進行了探索與實踐，認為跨專業研究生作為一個特殊群體，需要作為一個系統工程來設計和實施，即從招生、入學前、授課階段、開題報告前及進入論文寫作階段等各個環節結合導師、授課教師及管理人員給予共同的特別關注，協同指導，才能在較短時間內克服跨專業研究生的不足，適應地質類研究生教學與培養方式，并發揚其跨專業的知識結構特色，成為高層次的復合型人才，真正成為合格的地質類碩士畢業生。[6]

目前國內大部分高校對于跨學科、跨專業研究生培養的機制、模式及策略等問題還沒有給予足夠的重視并進行深入研究，對于跨學科、跨專業報考研究生這一特殊群體的成長、成才還缺乏有益的指導。

二、焊接學科跨專業研究生培養的特殊性

南昌航空大學焊接學科是材料加工工程碩士點的方向之一，歷來就業前景較好、研究經費充裕、科研條件好，因此，每年都有近60%的生源是跨專業、跨方向報考的。以2009、2010級研究生為例，其本科專業有應用化學、機械設計及自動化、生物醫學工程、電子科學與技術、金屬材料工程、飛行器制造工程、材料成型及控制工程（鍛壓方向）、材料成型及控制工程（鑄造方向）等。

1.跨專業報考焊接學科研究生的優勢

跨專業考生與本專業考生相比，有一些特點和優勢[6]：來自不同的專業背景，考慮問題的角度和思路頗有特色，對于圈內傳統觀點和學說敢于質疑，另辟蹊徑。通過問卷調查結果發現，焊接學科研究生，本科所學專業為材料類專業的，往往表現出較強的微觀組織結構分析的能力，本科所學專業為機械類專業的，在焊接設備、工裝夾具的設計方面和本專業學生相比有優勢，這些對本專業生源的研究生構成了激勵和促進。

2.跨專業報考焊接學科研究生培養中的問題

跨專業報考焊接學科的研究生雖然有利于選拔更多的具有寬廣基礎知識的優秀生源入學，從源頭上為培養復合型、具有創新能力的焊接技術人才奠定了基礎，但也帶來了嚴重的問題和矛盾：

（1）在焊接學科專業課程的教學中存在較大的困難。由于現有研究生的培養計劃是針對本科為焊接專業的研究生所制定的，但現在面對的對象有一半左右是對焊接專業一無所知的跨專業研究生，因為統一授課對象的基礎不一樣，如果授課內容和難度以跨專業研究生為基礎來安排，那么本專業研究生會“吃不飽”，如果以本專業研究生為基礎來安排，跨專業的考生又“跟不上”。

（2）由于與本專業學生的專業基礎相差太遠（不同的跨專業生源的基礎也還有明顯的差別），跨專業報考焊接學科的研究生對于焊接專業的一些基礎理論問題不太清楚，一方面在后續的課題研究中無法進行深入研究，碩士論文的質量也不高，在規定的時間內難以完成課題的開題報告，進而影響到整個培養環節的進行。另一方面，部分跨專業學生比較勤奮、努力，雖然能夠完成碩士論文、順利畢業，但碩士論文的撰寫中經常會用到一些令人啼笑皆非的詞語，反映出其專業基礎不扎實，在畢業后的工作中也會出現對焊接專業的很多基本知識掌握程度不夠、內行人說外行話的情況。根據問卷調查結果，有相當一部分學生自認為：雖然讀了焊接方向的研究生，做了與焊接相關的課題，但并不真正了解焊接，在畢業后的工作中缺乏自信心。

三、焊接學科跨專業研究生培養的策略

針對南昌航空大學焊接學科跨專業報考的研究生日益增多、培養對象的基礎相差越來越大這一現狀，為了全面提升南昌航空大學焊接學科跨專業報考的研究生的專業基礎知識，在跨專業報考研究生的培養中引入了國際焊接工程師培訓、認證的新模式。

“國際焊接工程師”是ISO1473l標準中所規定的最高層次的焊接技術人員和質量監督人員，是與焊接相關企業獲得國際產品質量認證的要素之一，獲得者可從事產品的結構設計、生產制造、質量保證、研究和開發等各個領域的焊接技術和相應的管理工作，在企業中起著極其重要的作用。培訓內容包括與焊接專業相關的基礎知識和專業知識，既有材料、機械、力學、電子電工等焊接專業基礎知識，也有“焊接工藝及設備”、“材料及材料的焊接行為”、“焊接結構與設計”、“焊接生產及應用”四門主干課程，還有國際（ISO）、歐洲（EN）、美國（ASME）、德國（DIN）標準與規程和國際先進的焊接技術、國內著名專家的科研與生產實踐經驗。

通過對近幾年跨專業、跨方向報考南昌航空大學焊接學科的研究生的本科專業、知識結構進行調研，與國際授權的機械工業哈爾濱焊接技術培訓中心進行研討，確定焊接學科研究生參加國際焊接工程師培訓的入學條件和資格，結合國際焊接工程師培訓的入學要求，對焊接學科研究生培養的現有課程體系進行了優化和改革，將部分焊接本科專業的核心必修課程如“焊接理論基礎”、“弧焊電源”、“焊接結構”、“材料焊接性”等設置成研究生培養計劃的選修課程，供跨專業、跨方向學生選修，使其具備一定的焊接基礎理論，以滿足國際焊接工程師培訓的入學資格審查。通過中期考試后，對這些學生進行國際焊接工程師的培訓，并按照國際焊接工程師培訓體系的要求，將部分培訓內容和現有課程有機融合，全面提高其焊接理論基礎知識、專業知識。按照“國際焊接工程師”培訓體系，對參與培養的研究生進行40學時的焊接技能實訓，包括焊條電弧焊、氣焊、氣割、二氧化碳氣體保護焊和氬弧焊操作，提升這些研究生的操作技能和對焊接的感性認識。

四、焊接學科跨專業研究生培養新模式的實施效果

3年來，共有23名跨專業報告的研究生參與了該培養模式的試點，取得了良好效果。2011年畢業的碩士研究生吳某，本科所學專業為電子科學與技術，與焊接專業相差甚遠，通過該模式的培養順利畢業并拿到國際焊接工程師證書，畢業后成為某學校焊接專業的教師，能夠勝任焊接專業課程的教學；2012年畢業的碩士研究生龔某，本科所學專業為化學工程，通過該模式的培養順利畢業并拿到國際焊接工程師證書，畢業后成為某公司焊接責任工程師，碩士論文被推薦為省級優秀碩士論文；2013年畢業的碩士研究生姜某，本科所學專業為機械設計及其自動化，通過該模式的培養順利畢業并拿到國際焊接工程師證書，并簽約某高鐵車廂生產企業。

五、結論

焊接學科跨專業研究生的專業基礎和本專業研究生不同，且各個個體之間的差別也較大，導致跨專業研究生的培養在課程教學、課題研究和碩士論文的撰寫等方面存在較大差異。

通過改革現有培養模式，在跨專業研究生的培養體系中引入國際焊接工程師培訓課程，夯實了跨專業研究生的焊接專業基礎知識，提高其焊接專業的技能，培養了焊接學科研究生的國際視野和工程實踐能力，增強了研究生的就業優勢。

參考文獻：

[1]楊春艷，王晨.21世紀以來歐美研究生教育改革新趨勢[J].學位與研究生教育，2010，（9）：60-65.

[2]沈以赴，夏品奇.國際化培養：高質量研究生教育的重要舉措[J].中國高等教育，2010，（1）：36-38.

[3]熊玲，李忠，趙偉.基于大工程觀的工程研究生培養目標及相關思考[J].學位與研究生教育，2010，（4）：60-65.

[4]楊華.基于工科特點的研究生教育培養模式創新研究與實踐[J].河南教育，2010，（12）：3-4.

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DX多節擠擴灌注樁（以下簡稱DX樁）是一種獲國家實用新型和發明兩項專利的新型樁，DX樁作為高層建筑、一般工業與民用建筑等多種構筑物的樁基，可用于建筑物抗壓樁、抗拔樁、基坑及邊坡支護樁、復合地基、高承載力錨桿、橋梁樁等工程領域。魯鐵花樣年華商務樓工程建筑面積45000平方米，共三棟，18層框架，在基礎施工中為降低成本、縮短工期、減少施工噪音，采用了DX樁，現結合本人參與該工程基礎施工的經驗，對DX樁的施工特點、施工技術、施工效果作如下介紹。

一、DX多節擠擴灌注樁簡介

1、DX樁概念

DX樁是在原有等截面樁的基礎上，使用一種專用液壓機擴裝置，經高能量擠壓土體，而成型盤、岔腔體,巧妙合理地與現有樁工機械配套使用，灌注混凝土而構造出的一種新型變截面樁。碩士論文，施工技術。

2、DX樁成樁原理

DX樁是在傳統灌注樁施工工藝中增加了一道擠擴工序，他根據各種地層不同的力學指標、選擇了幾個有力地層、采用DX專用擠擴設備在鉆孔的不同深度擠擴，完成側面型腔，然后再澆筑混凝土，使DX樁變成了多層三叉型樁，或多個盤和三岔組成的樁。側面型腔的直徑是主樁徑的2至3倍，從而將摩擦樁變成多端承、多端側摩阻共同作用的新型樁。

3、DX樁可應用的地質條件

DX樁可應用于一般粉性土、粉土、砂土、礫石、卵石層，也可用于軟硬交互層土層。

4、DX樁可應用的建筑部位

DX樁可應用于建筑物抗壓樁、抗拔樁，基坑及邊坡支護樁，復合地基，高承載力錨桿，也可用于橋梁樁等工程領域。

二、DX樁施工特點

1、DX樁徑小而短，而且能夠滿足承載力較大要求的深樁基礎。

2、DX樁技術應用范圍廣，在許多地質條件復雜工程中均能順利的應用并受到良好的效果，單方混凝土承載力較普通鉆孔樁提高1-2倍。

3、采用DX樁有利于建筑物上部結構的優化，使之省工，省料，因此經濟效益十分顯著，基礎工程造價可降低20%-40%。

4、施工簡單，工期比常規節省三分之一左右，機械化程度高，對外界壞境即相鄰建筑無干擾。

三、DX樁施工技術工藝

根據該工程的地址勘察報告及設計要求，選擇正循環泥漿護壁回轉成孔，采用雙向液壓、三岔雙向等長弓壓臂擠擴灌注樁專利擠擴設備DX-450型擠擴機擠擴成盤，導管水下灌注混凝土形成柱身與擴徑體共同承載的DX柱。

1、測量定位

使用JII經緯儀定向，配合鋼尺量距的極坐標法測放樁位，個別樁亦可以采用方向交匯法測放定位。樁位復核之后，報監理驗收同意，方可進行下一道工序。

2、成孔

（1）護筒埋設

護筒以不小于3mm厚的鋼板卷制，內徑不小于700mm。護筒坑開挖前先依據已定好的樁位布設十字護樁，并做好保護，以免樁位產生較大偏差。護筒坑內徑比護筒外徑大100mm以上。護筒坑挖好后，拉上十字線，放好護筒并調整，使護筒中心相對樁位偏移不超過50mm，筒壁傾斜不超過1% 。

(2) 鉆機就位

鉆機底座就位必須穩固平整，確保施工中不發生位移、傾斜。天車、游動滑車、轉盤中心三點一線，位于同一鉛垂線，鉆機對位偏差不超過2cm，鉆機就位結束后，經驗收方可開鉆施工。碩士論文，施工技術。碩士論文，施工技術。

（3）鉆進成孔

針對場地土層多為粘土、粉質粘土的特點，開孔采取輕壓慢轉，待鉆進一定深度（超過鉆頭扶正圈）后，方可適當增大鉆壓，增加鉆速，但要防止增壓過火。鉆速以能夠平穩鉆進，減小鉆具晃動為宜，以防造成人為孔斜或坍孔。

當地層出現較大變化或軟硬換層鉆進時，注意減少鉆壓，提調保直。碩士論文，施工技術。

3、擠擴成盤

（1）工程開工前，須對DX擠擴裝置進行檢測調試，并填寫《DX液壓擠擴裝置現場監測記錄》：直徑、盤高、空載壓力、行程時間等。

（2）擠擴機采用汽車吊吊放。

（3）擠擴機入孔前必須檢查設備可靠性，包括法蘭連接、螺栓、油管、液壓裝置及弓壓臂分合情況。

（4）擠擴機吊放入孔，檢查樁孔垂直度、孔徑。

4、擴底

采用四翼壓張式擴底鉆頭擴底。擠擴結束立即進行擴底施工。

5、鋼筋籠制作與安放

6、混凝土攪拌與運輸

本工程使用商品砼，混凝土塌落度宜為160-220mm。

7、灌注成樁

混凝土灌注采取導管水下灌注混凝土成樁。

四、DX樁施工效果

1、DX樁的主要優點

（1）可充分利用樁身上下各部分好土層的承載能力，單樁承載能力高。

（2）擠擴腔穩定，不易塌崩。

（3）成孔成樁工藝適用范圍廣。

（4）成本低，工期短，并且施工時噪音低、震動小，泥漿排放量少，有利于保護環境。

（5）施工過程中可監控測試，擠擴效率高，

2、DX樁與其他樁的區別

（1）DX樁不同于支盤樁，DX多功能液壓擠擴裝置獨有的三岔雙向液壓和上下等長弓壓臂設計，是其他擠擴盤、支設備所沒有的。

（2）DX樁與普通等截面混凝土灌注樁相比，單樁承載能力明顯提高，沉降量顯著降低，單方承載力可提高1-2倍以上。碩士論文，施工技術。

（3）DX樁承載力的提高主要原因在于擴徑體支撐力的發揮。

（4）擴徑體的存在使得DX樁的承載機理與普通樁不同。碩士論文，施工技術。

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學術論文包括學位論文。學位論文是學位申請者為申請學位而提出的論文。這種論文是考核申請者能否授予學位的重要依據，可分為學士論文、碩士論文及博士論文等三種，其水平由淺而深。學士要求達到具有從事科學研究或擔負專業技術工作的初步能力；碩士要求達到具有獨立從事科學研究工作的初步能力；博士則要求達到具有獨立從事科學研究工作的能力和在科學或專門技術上做出創造性的成果。由字數來看，學士論文約一萬字，碩士論文約五萬字，博士論文則在五萬字以上，有時多達十至廿萬字。茲分述如下：(一)學士論文大學本科畢業生運用在校期間學得的基礎理論和專業知識，進行分析、解決某一不太復雜的科研課題所寫的畢業論文，順利通過簽辨者，均可授予學士學位。其條件如下：

1.能夠較好地掌握本門學科的基礎理論、專門知識和基本技能。

2.具有從事科學研究工作或擔負專門技術工作的初步能力。

(二)碩士論文

碩士所提之碩士論文應為指導教授指導下，由研究生本人獨立完成者，其論文須有自己的新見解，并在過程中有一定的工作量。一般用于論文工作的時間約一年左右。其基本要求如下：

1.在本門學科上掌握堅實的基礎理論和系統的專門知識。

2.具有從事科學研究工作或獨立擔負專門技術工作能力。

(三)博士論文

博士論文對本學科的發展有重要的推動作用，對本學科水平提高有重要的突破。其基本要求如下：

1.在本門學科上掌握堅實寬廣的基礎理論和系統深入的專門知識，

2.具有獨立從事科學研究工作的能力，

3.在學科或專門技術上做出創造性的成果。

(四)一般學術論文

學術論文是論述創新性研究工作成果的書面文件，是某些實驗性、或理論性、或觀測性的新知識的科學記錄，或是某種已知原理應用于實際中取得新進展的科學總結。

學術論文的內容應該有所發現、有所發明、有所創造、有所進步，而不是簡單重復、純屬模仿或全盤抄襲前人的成果。學術論文應具有新的信息。

學術論文通常在學術會議上宣讀、交流、或在學術報刊上發表等。它反映學科最新的前瞻科學技術水準及其發展動向，體現了科技工作者擁有的成果。

為進一步探討學術論文寫作特點和規律，應從內容性質和結構形式的差別方面將學術論文分為理論型、實驗型、描述型和設計型等四大類。理論型論文的重點在于理論證明和分析。依研究對象可分兩種：一種以抽象的理論問題為研究對象，其研究方法重于理論推導和運算；另一種則以客觀事物和現象的觀測數據以及有關的文獻數據為對象，其研究方法是對有關數據進行分析、綜合、概括及抽象化，并通過歸納、演繹、模擬等過程，提出某種新的理論和見解。一般說來，理論型論文正文結構型式靈活，沒有固定格式，可將研究的對象或結果劃分為若干有聯系的層面，按一定邏輯逐層進行論述。

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預制混凝土樁基工程與一般基礎工程相比，具有樁材質量好、施工快、對工程地質條件適應性強、場地文明等特點，被廣泛應用于各類建筑物和構造物的基礎工程上；預應力管樁主要以承載力和沉降控制為主。由于預應力管樁造價較一般的水泥土樁要高，同時樁身強度大，承載力高；預應力管樁樁徑變化靈活，對于軟土地基常有砂層夾雜的情況，預應力管樁樁徑選擇不宜過小，防止當處理深度較大時出現樁體受彎斷裂的現象；管樁施工工藝一般為振動法和靜壓法，對于擴建工程施工宜采用靜壓法施工；對本項目部分軟基處理較深（15～24m）的情況，預應力管樁不失為一個較好的選擇。

2 工程概況

佛開高速公路于1996年12月正式建成通車，是同三國道主干線中的重要組成部分。經過多年的營運，服務己接近飽和，目前正在實施拓寬擴建，見圖1。佛開高速公路擴建范圍謝邊（K0+138）～三堡（K46+600），路線長46.462km，按八車道標準沿現有高速公路兩側或單側加寬。由于軟基路段長約16km，軟基深厚，軟土性質差，因此軟基處理是工程的控制性因素。

佛開高速公路部分舊路堤為吹填砂路堤，從路肩鉆孔觀察，原填砂為細砂～中粗砂組成，松散狀，較為潮濕。針對佛開高速公路擴建謝邊（K0+138）～三堡（K46+600）段改建工程的路基特點，采用什么方法對新建軟弱路基進行處理，是本文需解決的問題。

3 管樁地基承載力設計計算

3.1 承載力計算

PHC樁復合地基承載力特征值，應通過現場復合地基載荷試驗確定，初步設計時也可按下式估算：

（1）

式中：――復合地基承載力特征值，kPa；

――面積置換率；

――單樁豎向承載力特征值，kN；

――樁的截面積，m2；

――樁間土承載力折減系數，宜按地區取值，如無經驗時可取0.75～0.95，天然地基承載力較高時取大值；

――處理后樁間土承載了特征值，kPa，宜按當地經驗取值，如無經驗時，可取天然地基承載力特征值。

3.2 管樁復合地基沉降量計算

在各類實用計算方法中通常把復合地基沉降量分為部分圖2所示圖中h為復合地基加固區厚度，z為荷載作用下地基壓縮層厚度。復合地基加固區的壓縮量記為s1，地基壓縮層厚度內加固區下臥層厚度為（z-h），其壓縮量記為s2。于是在荷載作用下復合地基的總沉降為兩部分之和。

至今提出的復合地基沉降實用計算方法中，對下臥層壓縮量s2，大多采用分層總和法計算，而對加固區范圍內土層的壓縮量s1則針對各類復合地基的特點，采用一種或幾種計算方法計算。加固區土層壓縮量s1的計算方法主要有復合模量法和應力修正法；下臥層土層壓縮量s2的計算方法主要有壓力擴散法和等效實體法。

3.3 工程分析

結合本工程，管樁主要設計參數如下：管樁型號C80-PHC-A400，先張法薄壁預應力混凝土管樁。托（蓋）板混凝土強度C25；褥墊層材料為碎石墊層，厚0.6m，褥墊層中鋪2層TGSG20-20雙向拉伸土工格柵。管樁單樁設計承載力300kN，各施工段大規模施工前，宜進行試樁及承載力試驗，以確定具體工藝和參數。管樁施工工藝一般為振動法和靜壓法，對于擴建工程施工宜采用靜壓法施工。

下面對佛開高速公路管樁復合地基處理段進行計算。工程地基參數采用K40+600斷面，具體見表1。該段原設計預應力管樁間距為3.0m，按正方角形布置，樁外徑40cm，樁長16m，樁身模量36GPa，承臺面積1.2m×1.2m=1.44m2。碎石褥墊層厚60cm，墊層模量55MPa。填土高度4.68m。

4 施工質量控制

4.1 樁長控制及檢查

根據地質資料的樁長對每個樁進行配樁，同時在每個樁的施工前，對第一條樁適當地配長些，以便掌握該地方的地質情況，其它的樁可以根據該樁的入土深度或加或減，使能合理地使用材料，節約管樁。PHC樁屬地下隱蔽工程，保證每根樁都達到設計深度。在PHC樁壓入前，檢查其長度規格和長度組合是否滿足設計文件要求，可以在PHC樁的端部用紅色油漆做出長度和樁位標記。壓樁按“從內側向外側、先長樁后短樁”的順序施工，在壓后一排樁之前要檢查前一排樁的偏位情況。壓樁結束后，通過錘球法來檢查樁的打入深度，并記錄每個樁位的實測深度。

4.2 樁身垂直度控制及檢查

壓樁過程中，樁身必須始終保持垂直。施工時應在距樁機約20m處，成90度方向設置經緯儀各1臺，檢查樁身垂直度并記錄。

4.3 施工過程控制及檢查

PHC樁起吊時，現場檢查堆放場地、起吊方法，防止樁斷裂或環裂。施工過程中，施工人員檢查和記錄靜壓機壓力表讀數、壓樁速度，若出現異常應及時停止并報告監理。接樁、焊接時，應檢查樁身垂直度、焊縫質量。送樁時應檢查送樁深度，并復核樁頭標高是否達到設計要求。

4.4 壓樁標準

在施工前，先詳細的研究地質資料，選擇有代表性的三個樁位，進行試樁，第一條連續壓到設計極限單樁承壓力，第二、第三條只壓到設計值的60%左右，（每入±lm讀取壓力值），停機30～60分鐘后復壓，記錄復壓值（噸位）。等待7～15天后進行靜壓試驗，由建設、設計、勘察、監理單位人員參加，合格后設計部門即可制定本工程的終壓條件。

4.5 終止壓樁的標準

一般情況下，對于摩擦樁以達到持力層（管樁的設計標高）作為管樁終壓的標準。但當靜壓力顯著增加時要注意提前終止，其標準定為：對于本工程中的PHC400A管樁，設計要求的承載力特征值為70t，靜壓力≥168t時可終壓。

5 結束語

通過該工程的設計和施工實踐，掌握了高強度預應力混凝土管樁在高速公路拓寬中的施工技術和控制措施。雖然預應力管樁復合地基在工程中己經被廣泛的應用，但理論研究還很不成熟。由于時間和能力限制，本文只是對其進行了初步的研究和探討，在很多方面需要改進和進一步提高。

參考文獻：

[1]朱紅兵，預應力管樁豎向承載力的研究.浙江大學碩士學位論文，2001年

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公路景觀設計理論框架是研究公路景觀問題的基石，因此在研究公路景觀相關問題之前，必須構建合理而且盡可能完整的理論框架，這對進一步深入研究公路景觀的細節具有重要意義。

1 公路景觀設計理論的基本含義

公路在不同的發展階段，有不同的功能需求。隨著時代的發展，社會的進步，人們對公路的需求從運人載物轉變到保證安全條件下的出行，而目前正向追求滿足設施與自然和諧情況下的乘車舒適方向發展。正是這一功能需求的改變，公路景觀設計才日益被重視起來。這里界定公路景觀設計理論的含義：公路景觀設計理論是在公路可視范圍內，研究公路景觀規律并應用于工程實踐，如何保持與自然更好的協調，如何更好的服務用路者，以減少交通事故、增加司乘人員舒適性的理論。

2 理論的基本框架

公路景觀設計理論有著豐富的內容，它是以視覺原理、色彩學、美學等學科為基礎的，主體包括公路線形、公路景觀的表現手法、景觀地域分異規律、公路景觀構成、公路景觀序列和公路景觀評價等內容，其中待研究的可以量化的指標有多個，除了公路合理的線形外，其他基本的還有順直路段（所謂順直路段指直線路段和平曲線半徑大于某臨界值后的大半徑平曲線路段）單一景觀最佳長度、路側結構物距路邊的合理距離、立交橋空間尺度，對于路用綠化植物，例如中央分隔帶，植物的高度、冠徑、間距等都可以而且需要進一步量化。

3 高等級公路景觀的涵義和構成

景觀生態學的創始人C.Troll將景觀定義為一組以類似方式重復出現的、相互作用的生態系統所組成的異質性陸地區域。現在一般定義為：景觀是指由地貌和各種干擾作用，特別是人為作用而形成的，具有特定的結構功能和動態特征的宏觀系統。在認識上人們通過視覺、感覺（知覺）對景觀產生印象、生理及心理反映，其形成的綜合效應是“舒適性”。不同的建設（建筑）類型對景觀的要求或研究有所側重，道路景觀側重在道路上以一定速度運動時，視野中的道路及視線所及的空間四維景象。公路景觀是道路使用者的視覺所能看到的各種自然景觀與公路、交通要素的綜合體，是公路三維空間加上時間和人的視覺、心理感受等形成的綜合環境效應，即道路使用者在乘坐交通工具運動過程中對公路及公路環境的印象。

圖3-1 公路景觀包含的內容

4 高等級公路景觀設計原則

百科全書對公路景觀設計給出的原則是：因地制宜、風格鮮明、環境保護、兼顧效益。

4.1 功能性原則

公路首先是供車輛行駛的，進行高等級公路景觀設計，始終要把公路的功能性原則放在首位。要充分考慮公路的特點，以滿足公路的交通功能為首要宗旨。

4.2 自然優先原則

以生態學理論為依據，尊重自然，正視自然，保護自然，恢復自然。自然景觀資源包括原始自然保留地、歷史文化遺跡、植被、湖泊等，他們對保持區域基本的生態過程和生命維持系統及保存生物多樣性具有重要意義，一旦遭到破壞，將難以恢復。進行高等級公路景觀規劃，必須考慮自然景觀資源。

4.3 可持續原則

景觀的可持續性可認為是人——景觀關系的協調性在時間上的擴展，這種協調性應建立在滿足人類的基本需要和維系景觀生態整合性之上，人類的基本需要包括糧食、水、健康、房屋和能源；景觀生態整合性包括生產力、生物多樣性、土壤和水源。因此在可持續發展的大背景下，高等級公路景觀設計也要遵循可持續的原則，把道路景觀這個由多個生態系統組成的具有一定結構和功能的整體，進行多層次設計，使整個道路系統的結構、格局和比例與本區域的自然特征和經濟發展相適應，謀求生態、社會、經濟三大效益的協調統一與同步發展。

4.4 地域性原則

高等級公路少則幾十公里，多則幾千公里，故穿越的地區較多，不同地區的自然景觀有不同的結構、格局和生態特征，因此修建高等級公路要統籌規劃，分段設計，因地制宜，景觀協調，注重特色，盡可能保持特殊地區尤其穿越少數民族地區時，要突出少數民族文化特色。

4.5 綜合性原則

高等級公路景觀規劃是一項綜合性研究工作，其綜合性包括兩方面含義。其一，高等級公路景觀規劃設計的分析不是某一學科能解決的，也不是某一專業人員能完全理解景觀內在的復雜關系并作出明智規劃決策的。高等級公路景觀規劃設計需要多學科的專業隊伍協同合作進行不懈的努力，這些人員包括道路工作者、景觀規劃者、景觀建筑師、園藝師、地質工作者、生態學者等。其二，要兼顧生態效益、經濟效益和社會效益的協調統一；要在分析自然條件的基礎上，同時考慮社會經濟條件。只有這樣才能客觀的進行高等級公路景觀規劃設計，增強規劃設計的科學性和實用性。

5 高等級公路的線形與環境的協調

線形與地形配合是公路與環境協調的主要內容。線形與地形配合首先取決于合適的技術標準，從總體上看，公路路線線形的要求是隨著公路等級的升高而升高的，一般來講，公路等級越高幾何線形越流暢越美觀，而地形特征是影響選擇設計速度的主要因素。公路建設要盡可能減少人工痕跡，在所處環境中不但不刺目，不支配環境，而且要與周圍環境融為一體，與周邊的生物共生。公路要有合適的視覺比例，如視野中公路所占比例過大，也必然顯得生硬單調。與地形不協調的路線極難形成優美的景觀，因此公路與環境協調最重要的工作是抓住地形特征，避免對地形的任意分割，使路線與地形有機結合起來。

6 總結

現代的人們并不僅僅滿足事物的用途，還要求感受事物的美，這樣人們總是盡可能使事物的功能與美融合起來。能吸引人并能給人以樂趣的各種事物與美的和諧統一是人類創造性的產物，同樣交通也不能忽視功能與美的和諧統一。人們進行交通活動時，首先要求的是安全順利的完成空間位置的變更，同時也要求提供舒適的車內環境和良好的道路視覺環境。這些就是人們對道路美學方面的需求，也是公路景觀設計理論的出發點。

參考文獻：

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篇7

1 旅游旅館地域性設計的表達

地域性是建筑的基本屬性，建筑的地域性可以概括為：在一定的空間和時間內，因其所在地區的自然條件和社會條件的特定關聯下，建筑所表現出的共同特性。

從對地域性建筑概念的分析中，可以看出影響地域性建筑的因素主要有以下三個方面：①建筑所在地方的氣候條件、地形特征以及自然資源等構成的自然因素；②當地的社會生活、文化傳統、民風民俗、生活方式等所構成的文化因素；③當時當地的經濟條件、結構形式、構筑技術及裝飾工藝等構成的技術因素。這三個因素共同作用，共同依靠，共同影響與促進地域性建筑的發生及其發展。

1.1 自然因素

旅游旅館地域特征的體現首先要考慮自然環境的特殊性，特別是位于自然風景區的旅館建筑。設計師在創作過程中應遵循保護地方自然環境的這一設計原則，使建筑在形式、材料和色彩上與自然環境相融合，突出環境的自然特征、地域特征，更好地表達建筑與自然的有機關系。

1.2 文化因素

文化因素是指地域環境中長期形成的地域文化、社會形態等。建筑總是和當地的文化聯系在一起，通過與文化之間的相互作用、相互影響，并將當地的地方文化特質體現于建筑之中，從文化的角度塑造建筑的地方風格。旅游旅館的設計應充分考慮建筑所在地方的文化因素，體現文化特色，具有一定文化內涵的旅館不僅更具有吸引力，而且也能夠向旅客提供一種獨特、新穎的文化體驗。

1.3 技術因素

技術因素是指在地域環境中使地方建筑形式產生的技能、經驗、方法和工具的總和，包含建筑的結構形式、構筑技術和裝飾工藝等。技術是建筑的基礎和手段，也是推動建筑發展的動力，技術的運用只有結合當地的自然條件、文化條件以及經濟條件，才能充分發揮技術的本質，給予建筑合理性和可操作性。

2 焦作旅游風景區旅館建筑現狀

特殊的地質結構和氣候條件賦予了焦作獨特的自然山水旅游資源，形成了五大景區、十大景點。目前已開發建成的景區有云臺山國家級風景區，青天河省級風景區和峰林峽、青龍峽市級風景名勝區。

焦作旅游風景區中的旅館建筑，大多是一些新增的旅館建筑。隨著焦作旅游業的迅速發展，景區內旅館建筑出現超容量，與環境不協調，建設性的破壞，缺乏地域性、文化性等一系列的問題，使風景區失去了原有的魅力。據筆者調研發現焦作旅游風景區的旅館建筑設計存在以下的問題：缺乏地域性和文化性；亂搭亂建，與自然景觀不能完美融合；新建平屋頂建筑較多；忽視對客房的設計。

3 焦作旅游旅館建筑設計的地域性研究

如何處理旅館建筑這個人造環境與自然環境的關系是本論文的主要出發點，我們不僅要考慮焦作風景區自然環境的種種特征，還要考慮其地域的文化特征。

3.1 旅游旅館的整體布局

旅游旅館的整體布局除了要考慮建筑所處的場所環境外，還要考慮旅游旅館的等級、規模以及性質。焦作的風景區多位于山地，其建筑與自然的協調主要表現為建筑對山地地形的適應，整體平面應遵守“因地制宜、自由靈活”的布局原則。

3.2 旅游旅館建筑造型設計

旅游旅館建筑的造型設計除了要體現建筑的共同規律，還應彰顯其自身特點：建筑造型應具有地方文化性；建筑造型應具有時代感和環境意識。

焦作旅游旅館的建筑造型設計應體現焦作傳統地方特色，焦作的民居為設計師提供了豐富的設計素材。焦作民居采用三進院和四進院落，平面呈“日”字形和“目”字形；大都是硬山式磚木結構，屋面較平緩，灰瓦覆頂；屋內木結構多為抬梁式七架梁，叉手為卷云紋，上置異形拱。利用焦作民居進行旅游旅館建筑造型設計，需要設計師對焦作民居進行深層次的研究，提煉出適合旅游旅館建筑造型創造的設計語匯。

3.3 旅游旅館建筑室內設計

旅游旅館室內設計應充分發揮各個地區、各種文化在當代室內環境中的作用，將不同的地域文化特征展現出來。

3.3.1 旅游旅館室內設計意境的表達

地方傳統文化對塑造旅游旅館室內設計的意境來說具有重要的意義。室內設計的地域風格設計應有主題，比如焦作的竹、瓷器、太極拳、四大懷藥等。通過以上主題突出空間環境的整體氣氛，表達深層次的文化內涵，所有的設計都圍繞主題展開，創造室內空間獨特的意境。

3.3.2 旅游旅館室內設計的家具設計

家具是室內空間環境中最主要的組成部分，家具通過造型、色彩和材質影響室內環境的氛圍和設計風格。在焦作風景區旅游旅館的室內設計中，應把家具設計的地域風格作為重點研究的內容，家具設計在風格形態上要體現明清時期家具的特點，在功能和形式上將明清傳統家具與現代家具相結合，使家具和整體室內環境氣氛相融合。

3.3.3 旅游旅館室內設計的陳設設計

室內陳設設計對室內空間形象的塑造、氣氛的表達、環境的渲染起著非常重要的作用。焦作旅游旅館室內的陳設設計可體現具有焦作當地特色的室內陳設品，如焦作的黑陶、竹制品等。設計師可將這些陳設元素置于室內，突出焦作旅游旅館設計的地域特征，營造地域的意境。

4 結 語

風景區的各類旅館建筑，應服從風景環境的整體需求，在充分尊重自然環境，理解地域文化、運用技術手段的前提下進行建筑設計，達到人工與整體風景環境地協調融合，這才是旅游旅館設計的成果所在。

參考文獻

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一、引言

隨著電子工業和高科技產業的迅猛發展以及電子產品的快速更新換代，電子廢棄物問題逐漸成為一個嚴重的環境問題。我國也逐步認識到，以單純追求GDP為主要目標的傳統經濟，帶來了一系列不可克服的社會弊端，環境污染和資源破壞就是最突出的表現。工業界已逐步認識到，自身再生產經營總以損害環境作代價換取一時的經濟繁榮得不償失。各國正在積極推行循環經濟、清潔生產，降低物耗能耗，減少污染物排放，走循環經濟發展之路。目前，我國對電子廢棄物的環境管理基本上還處于初級階段，它不僅需要有相應的政策法規、專門機構、統一的管理、安全有效的技術和設備對其進行管理，而且更要促使電子廢棄物資源化和環保的理念深入人心，這才是電子廢棄物問題解決的根本之道。

二、電子廢棄物的危害性

電子廢棄物俗稱電子垃圾，是各種達到或接近其“生命周期”重點的電子產品，以及一些企事業單位淘汰的精密電子儀器設備的通稱。具歐盟2005年相關報告指出，電子廢棄物每5年便增加16％～28％，比總廢物量的增長速度快3倍，是世界上增長最快的垃圾。電子廢棄物不僅種類繁多，而且成分復雜，多數含有有毒、有害物質，如果處理不當將會對環境和人體產生巨大的危害。

（1） 電子廢棄物對環境的危害。

根據來源劃分，電子廢棄物可以分為兩類：電子電器產品生產過程中產生的廢棄物及達到使用壽命后廢棄的電子電器設備。這些廢棄物不同于一般的城市垃圾，其制造材料復雜，有些家電材料還含有化學物質，如不妥善處理而直接填埋，會對環境造成污染。如電冰箱的制冷劑和發泡劑是破壞臭氧層的元兇；而電腦、電視機的顯象管屬于具有爆炸性的廢物，同時它還含有2Kg～4Kg的鉛，熒光屏為含汞廢物；各種電路板中的錫、鉛、聚氯乙稀、汞等有毒物質很容易隨滲瀝液浸出而污染土壤和地下水。當雨水接觸到這些埋在地下的垃圾時引起化學反應，形成“垃圾滲瀝液”，其毒性更大。即使把填埋區的底部和頂部密封，也可能由于地面沉降、地質變遷等原因使密封的纖維膠布和焊接的接口損毀或遭侵蝕而導致泄漏或造成持續性的污染。如果采用焚燒法，被燒的電子廢棄物會釋放出多種毒性極強的氣體如CO、HC、NOX，在陽光作用下會形成刺激性極強的光化學煙霧。焚燒還會釋放出大量的微粒，影響氣候，使能見度降低，釋放出汞蒸汽，對中樞神經系統的毒性極大。

（2） 電子廢棄物對人體健康的影響

大量的電子電器，給人們的生活工作帶來便利，而其中的有毒物質卻危害人類健康。如電腦中的材料50％以上對人體有害：顯示器含有鉛、鎘、水銀、六元鉻、聚氯乙稀塑料和溴化阻燃劑等有害物質；陰極射線管（CRT）鉛含量達27％；鐵機箱中含有鎘；開關及位置傳感器中含有汞；印刷電路板上含有鎬和溴化阻燃劑；電線和老式包裝均含有聚氯乙稀、芯片和磁盤驅動器含有汞和鉻。他們可對人體器官及組織造成不同程度的損害，致癌或致畸形、致突變物質，大多數可使大腦與脊髓、腎臟、神經等受到損傷，其余可使身體變弱或損害外形。

三、環保理念平臺的構建

電子廢棄物問題的解決需要各國從戰略管理的高度進行研究，建立相應的戰略聯盟，遵循一定的運行機制，從全球范圍防治電子廢棄物的污染。我國正在通過制定越來越嚴格的環境保護法律和有利于環境保護的經濟政策，來引導和約束企業界、消費者和整個社會減少污染物的排放，保護和改善環境質量，變一般性原則要求為具體量化指標。要喚起全社會增強環保意識，支持環保，參與綠色變革，建設生態文明，踐行環保理念。

（1）基于循環經濟理念處理電子廢棄物

發展循環經濟、建立循環型社會是實現可持續發展的重要方式。碩士論文，危害性。循環經濟以可持續發展原則為基礎，既是一種關于社會經濟與資源環境協調發展的新理念，又是一種新型的、具體的發展形態和實踐模式。碩士論文，危害性。按照循環經濟理念，垃圾只不過是放錯了地方的資源，所有的廢棄物都可以找到它的有效用途。廢棄的電子垃圾含有豐富的可回收物質，包括貴重金屬、塑料、玻璃以及一些能再利用的零部件。目前我國淘汰的電子產品的出路主要有：捐贈給欠發達地區；處理給舊貨市場，回收利用；放在倉庫或儲藏室中。幾乎沒有人把整件電子產品當作垃圾扔掉，只有維修下來的廢舊零件才被當作垃圾拋棄，但上述辦法并沒有從根本上解決對環境造出那個的潛在危害。向欠發達地區輸送淘汰產品實際上只是緩解對環境的壓力，而且更危險的是將被捐贈地區作為電子廢棄物的接納地。作為舊貨重新使用的電子資源不但浪費能源，而且對環境有潛在的危害，其污染也不可小視。報廢的電子產品在回收利用過程中也可對環境造成二次污染。要避免二次污染的產生，就必須利用循環經濟的理念對廢舊電子產品進行科學的回收利用。比如：采用具有粉碎、分選、模擬的回收裝置，從粉碎后的電子線路板中分選塑料、銅、鉛等；采用磁選和重力以及渦電流分選的方法，以此可完全分離塑料、黑色金屬和大部分有色金屬，再用化學方法分離鉛和鋅；采用分離有色金屬的專門技術，分離金、銀、銅、鋅、鉛、鋁等有色金屬。我國尤其要以科技和教育為后盾，加強技術研發和普及循環經濟知識。

確立建立循環型社會的基本原則：第一、可以保證環境發展優先于經濟發展，防止以破壞環境為代價的經濟發展；第二、給環境立法體系提供一個總的方向；第三、國家和各級政府在制定相應計劃和綜合性的推進建立循環社會政策的實施是以此為目標；第四、通過在全社會普及環境法的知識，讓企業和公眾都有建立循環型社會的參與意識，并自覺的循環利用社會資源、保護環境并相互監督。同時進行循環經濟立法（電子廢棄物）非常有必要。它是實現社會可持續發展的必然要求。從微觀來看，它是公民環境實現的有力保障。碩士論文，危害性。碩士論文，危害性。

（2）基于公眾參與理念處理電子廢棄物

公眾的責任是要抑制產品變成廢棄物，盡量循環使用，并適當處置電子廢棄物。碩士論文，危害性。當然這更多是民事主體對自己物品的處置，若無強行法的禁止性規定，民眾享有處置自己財務的自由。碩士論文，危害性。電子廢棄物環境保護組織NGO（非政府組織）是公眾參與的重要組成部分，建立和發展環境保護民間組織，是保護環境的一種好的組織形式和有效途徑，也是公眾參與環境保護事業的具體表現。該民間組織是保護環境的社會基礎和民眾力量，其活動有利于環境保護事業的發展。環境保護民間組織和群眾運動是公眾參與環境管理的一種有效形式，其活動有助于政府加強環境管理。環境保護民間組織的活動有利于提高全社會的環境保護意識、促進環境道德風尚形成。具體到電子廢棄物就是生產者、銷售商、消費者等公眾全部參與到管理中，防治電子廢棄物污染。

（3）以環境與發展綜合決策治理電子廢棄物污染

傳統決策的失誤呼喚決策，可持續發展的新形勢、新任務催生綜合決策，環境與發展綜合決策是從根本上解決環境問題的政策手段。追求社會、經濟和環境綜合利益的最大化，堅持決策成本適度、從源頭控制污染，充分體現科學性、可持續性和民主性是環境與發展綜合決策應遵循的基本原則。加強環境與發展綜合決策的機制建設和能力建設，將環境與發展綜合決策納入法制化軌道，以制度化規范環境與發展綜合決策行為，強化宏觀環境管理，提高綜合決策能力。電子廢棄物最好的治理辦法就是將電子技術的發展和環境治理緊密結合，相互促進式發展，在全社會形成推動經脈產業發展的電子廢棄物治理機制。

參考文獻

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篇9

近年，全日制專業學位碩士研究生培養規模逐漸擴大，各高校全日制專業學位的招生數量不斷增加。從2012年開始，全日制專碩陸續畢業走向社會。除了對學生就業情況的關注，各界對專碩的學位論文質量也越來越重視。

一、學位論文寫作存在問題及原因

國家大力推動全日制專業學位建設的目標是培養高層次應用型人才，適應社會各層面的人員需求。在近幾年的發展過程中，各高校為了區別于學術型碩士的培養，主要工作放在了拓展合作基地、優化職業課程教育等方面，對專業學位論文的管理有所忽視。這種管理層面的疏忽造成了全日制專碩學位論文整體質量堪憂。

1.論文寫作時間有限

專業碩士畢業后要求能夠承擔生產、研發、技術服務等一線工作，與傳統的學術型碩士相比，各高校一般要求專業碩士畢業前必須有一年左右的基地頂崗實踐，一定程度上減少了學生論文創作的時間。此外，專業碩士的校內導師指導學生寫作論文的經驗是建立在學術型碩士論文寫作的基礎上的，如何在當前的培養模式下有效地指導專碩論文寫作還有待摸索。

2.學生自我認知有偏差

專業碩士生在攻讀碩士學位過程中，存在片面理解該學位建立初衷的現象，認為專業碩士學位的重點在于獲得相應的技能，而忽略了研究生教育區別于職業教育的根本差異，未能充分理解“高層次”這一內涵賦予全日制專碩的必要屬性，“但專業學位的實踐性不等于技術性，專業學位依然具有其特定的學術品格”[1]。同時，也不排除部分學生僅僅為了獲得一只文憑，將能夠畢業作為其追求的目標。無論哪一種認知上的錯誤，外在表現為學生主動性不強，學位論文整體質量不高。

3.論文選題受局限

工程專業碩士研究生的學位論文選題一般依托于基地實踐過程中介入的項目，基地導師在確定學生論文選題方面具有更大的話語權。這一選題確定過程是由專業碩士培養過程的特殊性所決定，同時也暗合“學位論文形式可以多種多樣，可采用調研報告、應用基礎研究、規劃設計、產品開發、案例分析、項目管理、文學藝術作品等形式”的初衷。[2]但是在執行過程中卻出現了問題，一定時間內每個基地導師僅負責一個項目，或者是基地內幾個導師共同負責一個項目，這就造成同一基地或同一導師指導的學生論文選題相似度很大，難以有所創新。

二、準確定位培養目標，改革管理體系

全日制專業碩士學位論文質量存在的問題，已經引起了研究者和管理層的重視，并積極探索全日制專業碩士論文的形式與標準，創建論文質量評價和保障體系。針對當前存在的問題，管理體系層面也要做出改進，適應形勢的發展。

1.提升重視程度，糾正不當認知

對于全日制專碩研究生自我認知的問題，既有學生自身的原因，也有管理方面的疏忽。一方面，各高校招生的面試環節在考核專業知識之外，還應重視對學生思想上面的考核。同時，在學生入校之初積極開展入學教育，闡明專業學位的培養理念，端正學生認識。另一方面，各高校也要提升重視，深入規劃全日制專業學位教育的發展路徑。基于既有的經驗和基礎，為切實提高研究生培養質量，實現高層次人才培養目標，各高校可以按照專業領域成立專業學位培養指導小組，專門負責全日制專業學位的質量控制。

2.注重全過程培養，建立長效監督機制

研究生的培養是一項系統性的工程，每一個環節都至關主要，全日制專業碩士的培養也應當加強過程管理，對各個環節進行有效的監督，要把論文的開題、中期考核、預答辯和答辯作為時間節點，每一個節點都要加以關注。具體而言，各高校應當建立研究生全過程培養主要環節的監督機制，每一個環節提前公示或報送培養指導小組，邀請相應學科的專家旁聽。

3.改進培養模式，優化各環節組成

目前，各高校的全日制專業學位碩士基本上采取的是兩年制，即第一年在校學習理論課程，第二年在基地單位進行實踐。因此，在當前的培養模式下，學生論文寫作的主要環節是在基地進行。而基地單位出于追求效率的本性，往往更重視對學生實踐能力的培養，這一內在矛盾的解決不能只靠對基地導師的嚴格要求，更應當從培養模式入手。如將以往的“1+1模式”改為“0.5+1+0.5模式”，學生第一學期在校學習必要的理論課程，第二和第三學期在基地實習，第四學期回到學校完成非核心課程的學習并集中時間完成論文創作。

4.加強基地建設，拓寬論文選題方向

在前一階段的發展過程中，專碩的實踐基地的增設更多地是出于提升學生職業技能的考慮。在今后的改進過程中，不能一味地看重基地實踐崗位的數量，還應加強對基地質量的把關，全面考察實踐基地資質，認真審核基地導師資格。在學生進入基地后，校內管理者和導師要和學生定期溝通，及時獲得學生實習情況。尤其是在論文開題環節，校內導師更應當積極介入，對學生選題嚴格把關。

5.提供有利條件，激發學生創作熱情

為提高全日制專業學位論文質量，加強指導教師和學生的重視程度，各高校或省級主管部門應建立專碩學位論文評優機制，使專碩也能夠同學術型碩士一樣參加優秀論文評選。如江蘇省教育廳出臺了全日制專碩研究生創新工程政策，省內各高校的全日制專碩可以申報項目，申報成功者則可獲得省級或校級的經費支持，這無疑能極大提高學生對論文寫作的重視程度，也為產生高質量的學位論文創造了有利條件。

三、結語

我國全日制專業學位教育已經有五年之久，對于第一個五年，各高校基本上實現了國家在2011年提出的招生數量上的規劃。對于下一個五年，要實現“到2020年實現我國研究生教育從以培養學術型人才為主，轉變為學術型人才和應用型人才培養并重”的目標，還應在質量方面做出更多的努力。[3]

參考文獻：

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關鍵詞 ：礦井瞬變電磁；扇形觀測系統；水文地質；數據采集

中圖分類號：TD6文獻標志碼：A文章編號：1000-8772（2014）13-0203-01

1 礦井瞬變電磁法的基本原理

瞬變電磁法屬時間域電磁感應方法。其探測原理是：在發送回線上供一個電流脈沖方波，在方波后沿下降的瞬間，產生一個向回線法線方向傳播的一次磁場，在一次磁場的激勵下，地質體將產生渦流，其大小取決于地質體的導電程度，在一次場消失后，該渦流不會立即消失，它將有一個過渡（衰減）過程，該過渡過程又產生一個衰減的二次磁場向掌子面傳播，由接收回線接收二次磁場，該二次磁場的變化將反映地質體的電性分布情況。如按不同的延遲時間測量二次感生電動勢V（t），就得到了二次磁場隨時間衰減的特性曲線。如果沒有良導體存在時，將觀測到快速衰減的過渡過程；當存在良導體時，由于電源切斷的一瞬間，在導體內部將產生渦流以維持一次場的切斷，所觀測到的過渡過程衰變速度將變慢，從而發現導體的存在。瞬變電磁場在大地中主要以“煙圈“擴散形式傳播，在這一過程中，電磁能量直接在導電介質中傳播而消耗，由于趨膚效應，高頻部分主要集中在地表附近，且其分布范圍是源下面，較低頻部分傳播到深處，且分布范圍逐漸擴大[1-8]。

2 井下觀測系統布置

本次探測主要是探測巷道順層前方、頂板、底板的富水性，所以在測點上共布置三個探測方向，一個是線圈平面方向是平行巷道掌子面朝法線方向探測，一個方向是斜上45°方向探測巷道傾頂板方向，一個是斜下45°方向探測巷道傾底板方向。西三軌道山上山巷道迎頭立面較小，礦井瞬變電磁法的發射和接收線圈的幾何尺寸受到的一定的制約。現場觀測系統布置時只能采用多匝小回線的發射和接收裝置形式，即邊長為2m。測點布置在巷道迎頭里面附近，從巷道迎頭左側開始，左右兩側各布置了3個測點，每個測點處在豎直方向上采集3組數據，依此為超前頂板、超前順層、超前底板，其中頂板和順層方向數據采集時天線法線方向約與迎頭立面成45°，順層方向天線與迎頭立面垂直。本次探測是軌道迎頭前方的電阻率變化情況，巷道設計在停頭位置做相應的變化，即在水平面內旋轉天線，使天線的法線方向與巷道的左側分別成60°、30°、45°和90°的夾角進行探測。當天線的法線方向與巷道迎頭界而垂直時，根據其主迎頭斷面的寬度布置4個測點；到巷道迎頭右側時類似左側方法分別成90°、30°、45°和60°的夾角進行探測、右幫布置3個測點，從而實現從多個角度采集數據，稱之為“扇形”測深系統技術。

3 結果解析及結論

由圖1可見迎頭前方的視電阻率剖面，從觀測系統中可以看出，本次探測的所有測點均分布在巷道平面上，為重點解釋區域；本次實際探測掘進巷道迎頭前方100m，解釋迎頭前方80m，盲區20 m。針對前方探測結果解釋如下：

（1）掌子面前方20-40m段范圍內頂板、順層與底板的視電阻率值較高，相對較高，該段巖性變化不大，不存在低阻異常；

（2）掌子面前方40-60m段范圍內頂板、順層與底板的視電阻率值均有所降低，與迎頭相比電阻率存在變化，相比巖性有所變化，注意支護；

（3）60m-100m左右，視電阻率的結果跳躍較大，特別是巷道的左上方及前方，推測是存在構造或者是破碎帶，掘進到此處時請注意支護與超前鉆孔探放水，以探查引起視電阻率變化的地質原因；

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篇11

一、前言：

由于成本控制措施不當，很多國內建設項目出現了嚴重的概算超估算、預算超概算、結算超預算的“三超”問題。在建設資金來源本就非常匾乏的情況下，“三超”問題所帶來的危害不僅直接影響建設項目的投資效益，而且還間接影響了項目的全面協調發展。

可見，對工程項目的各階段過程進行造價控制是十分必要的。影響造價控制的因素有很多，一方面，工程項目各階段在造價控制方面缺乏有效聯系，導致后期易出現造價失控的局面[16]；另一方面，缺乏科學有效的造價控制技術與方法，使造價控制措施針對性不強。因此，只有通過對合適的造價控制方法的應用，才能有效的對項目在整個建設過程中消耗的資源、預期造價、盈利目標和風險進行合理的動態計劃和控制[9]。

通過以設計階段為重點控制階段，同時采用工程量計價模式，達到對投標企業報價進行控制的目的，這是有效控制造價的方法之一。另外，相較與定額計價方法而言，清單計價方法也更有利于“量”“價”分離，風險分攤，公平公正[1]。同時，通過對在工程實施階段對工程造價進行動態控制的倡導，更能達到嚴格控制材料及設備的價格及質量，加強合同管理的目的[2]；而在工程結算階段，強調注重各階段的信息管理，達到沉著應對各項分歧、糾紛的效果，這些問題也都是很多國內建設項目需要思考的優化的方向

對建設項目不同階段進行造價控制，這不僅僅是使國內建設項目更加有效的與工程實踐相結合重要課程，也是達到低造價建造的最終目的。

二、研究內容

2.1 設計階段對工程造價的影響與控制

造價控制應以設計階段為重點控制階段。設計工作一般分為方案設計，初步設計和施工圖設計三個階段，對這三個階段應分別進行造價控制[11]。將造價控制貫穿于整個設計過程，也是一個動態控制過程。在建筑設計方案階段，設計工程師及造價工程師必須綜合工藝方案、工藝流程及設備布置、建筑結構形式、地質條件、地價以及建筑材料的選用等因素才能做出科學的判斷[15]。而在初步設計階段，它是通過設計院內部各個專業的精心的計算及設計，確定工程的規模、生產工藝流程、結構選形、建筑室內外裝修、設備、電氣系統等的標準和用量組成，形成概算造價，明確投資金額的[12]。最后，施工圖設計階段是實現技術與經濟對立統一的過程，設計費在總承包費用中的比例不超過5％，但70%～80％左右的工程費用是通過施工設計所確定的工作量而消耗的[4]。

另外，對設計變更的管理也尤其重要。一般來說，項目的變更是不可避免的，只有通過科學有效的方法將設計變更發生的可能性降到合理范圍內，使之對項目的進度和費用不至于產生嚴重影響[3]。所以應該盡可能把設計變更控制在設計階段的初期，特別是要對影響工程造價的重大設計變更，因為施工、采購等工作尚未全面開展，如果設計有所變更，不會給項目費用帶來變化。

2.2 工程項目實施階段對工程造價的影響與控制

2.2.1工程項目招投標階段造價控制措施

作為工程建設的組織實施者，基建處在工程設計完成后應該：加強工作連續性，及時組建新工作團隊；加大圖紙審核力度，確保工程量清單質量；通過工程量清單計價方式有效控制造價，委托業務水平高、執業道德優秀的中介機構編制工程量清單，及時和工程設計人員就發現的圖紙設計問題溝通[5]；加強合同管理意識，設立索賠事件的專用條款，對索賠事件成立條件、索賠程序、索賠值的計算方法等做出詳細規定。

2.2.2工程項目施工階段造價控制措施

在工程項目實施階段，一方面施工企業應根據工程進度及時核算工程成本及費用支出情況，修正下一施工階段的目標成本，在此目標成本的指導下，工程項目部會采取一系列措施降低施工成本[6]；另一方面，建設項目施工是一個動態、系統的過程，圖紙設計、施工條件、市場價格等因素的變化都會直接影響工程的實際價格[7]。

因此施工單位應該：首先，確定項目管理模式，內部加強管理，加強工程設計變更審核制度、工程簽證制度、建筑材料及設備認質認價制度的建設，加大基建管理人員的職業培訓力度，有針對性的到先進管理高校交流學習管理方法，提高基建管理人員工程造價管理水平；其次，加強造價動態控制措施，找出實際支出成本與預算造價控制目標的偏差，分析偏差產生的原因，采取適當的糾偏措施[8]。

2. 3工程項目結算階段造價控制措施

建管理與審計部門應該避免工作失誤，相互配合工作，積極采取措施維護學校合法權益。首先，管理部門應加強工程結算資料管理，主要內容包括整理核對工程結算依據資料，核實工程變動情況，審核財務票據并理清本工程款項支付情況，增強時效意識，預防索賠等。其次，審計部門應該規范審計程序，一方面可以通過加強內部初審管理，明確結算資料簽收時間[14]；另一方面，審計部門也可以對外審機構采取獎勵審減措施，加強工程結算階段的造價控制實效。在此期間，必須嚴格遵循施工合同價款調整辦法審查施工過程中關鍵材料價格，確定簽證工程綜合單價。最后，合理利用保修金降低保修期內維修成本，基建處根據合同規定，要求施工單位提交工程保修書，及時提供維修服務。除因為施工方原因造成工程損壞外(由雙方人員共同鑒定)，其它工程質量問題均先由施工單位負責組織修復合格，然后再由雙方鑒定問題產生的原因，確定經濟責任承擔方[13]。

三、結論

在全過程造價控制過程中，應針對建設項目各階段的特點，采用相對應的造價確定與控制方法，以有效控制工程造價。

為解決國內基建項目中概算超估算、預算超概算、結算超預算的“三超”問題，通過對項目前期設計階段的分析研究，提出了造價控制以設計階段為重點控制階段加強設計管理的方法；通過對施工招標階段和施工階段的分析研究、提出了在項目實施階段除了加強管理還必須有效的控制動態造價的方法；通過對竣工結算審計階段的分析研究，提出了應該重視資料管理加強協調審計部門等有效方法，最后達到全過程造價控制過程中低造價建設的目的。

這些問題和措施也是國內基建工程日后要面臨的重大難題和挑戰。在保證建設的質量的前提下，降低工程項目造價成本，提高管理效率，優化階段造價控制，加強全過程造價控制，這也建設項目完成低造價目的的必由之路。

四、參考文獻

【1】趙春紅.工程量清單計價模式下合理成本的預測研究.鄭州:鄭州大學碩士論文，2007

【2】任明.合同管理風險及其AHP群決策分析.現代管理科學，20O9(1):26一28

【3】張獻萍，張義忠.建筑設計階段控制工程造價的策略與方法河南大學學報(自然科學版)，2009(11):2一3

【4】郝榮，李煥平.發揮設計在項目投資控制中的關鍵性作用.輕金屬，2007(l):1一3

【5】侯衛.施工階段工程項目的造價控制.水利與建筑工程學報，2008(4):11一13

【6】余克慶.工程施工階段的造價控制.中山大學學報，2006(4):179一182

【7】趙衛東.淺談做好施工階段投資控制的方法.建筑設計管理，2010(l):5一6

【8】王守清.國際工程項目風險管理案例分析.施工企業管理，2008(2)

【9】陳玉云.必須強化施工階段全過程造價控制.建筑時報，2009(4):15一17

【10】趙陽.清單計價模式下工程項目全過程造價管理研究.中國海洋大學碩士論文，2008

【11】胡濤.論建設工程項目前期造價的管理.北京:華北電力大學碩士論文，2008

【12】周和生，尹貽林.建設項目全過程造價管理.天津:天津大學出版社，2008

【13】陳雪芬，梁志鋒.工程造價管理存在的問題及對策.廣東建材，2006(4):141一143

【14】盧向南.項目計劃與控制.北京:機械工業出版社，2007：78―81

【15】林莉，工程總承包模式下設計對造價的控制研究，西安建筑科技大學碩士論文，2011：29-32

【16】郭凱寅，工程價款管理體系研究，天津理工大學碩士論文，2011：46-48

篇12

國際上對生態防護技術還沒有一個確切的術語，目前一些專家將生態防護技術定義為基于生態工程學、工程力學、植物學、水力學等學科的基本原理，利用活性植被材料，結合其它工程材料在邊坡上構建具有生態功能的防護系統，通過生態工程自支撐、自組織與自我修復等功能來實現邊坡的抗沖蝕、抗活動和生態恢復，以達到減少水土流失、維持生態多樣性和生態平衡及美化環境等目的技術。

邊坡生態防護應該是工程防護與植被防護的適當的結合。邊坡防護的理念應該是以保證邊坡穩定性為出發點，再考慮經濟、環保及美觀。即對于一般地質情況相對簡單，坡度較緩且高度不大的邊坡，如果單獨的植被護坡可以滿足維持邊坡穩定的要求，則可以取代工程防護，這種情況不僅可以美化環境，并且能減少造價；如果地質情況復雜的高陡邊坡，則應該采用工程防護和植被結合的方法。

2 我國山區公路邊坡生態防護研究現狀

我國是個多山的國家，山地、丘陵和比較崎嶇的高原總面積，約占國土面積的三分之二。我國的森林覆蓋率只有13.92%。同時，我國是地質災害嚴重發生的國家，水土流失面積占國土面積的51%，而且山地的各種工程（公路、鐵路、水利、礦山及工業民用建筑）的大規模建設會造成一系列的環境問題，其中最突出的是破壞了當地原有植被，形成大面積不同程度的邊坡（或坡地），這些邊坡的存在進一步增加了水土流失、滑坡、泥石流的發生強度，也造成局部小氣候的惡化及生物鏈的破壞等生態災害。

國內山區公路邊坡生態防護研究有以下特點：（1）目前比較成熟的技術主要有：三維植被網、漿砌片石骨架植草防護、藤蔓植物護坡、土工格室植草及鋼筋混凝土框架植草護坡等，對于填方邊坡或較緩的中小挖方邊坡實施效果良好，但對于高陡巖質或劣質土邊坡的防護措施，雖然己有如錨桿框架梁、客土噴播、液壓噴播及厚層基材噴射工法等技術出現，但由于山區公路地域性的差別，而引起的地質土質差別較大，籠統照搬試點成功技術大多達不到滿意效果，缺乏生態防護技術適應性研究，造成資源和財力的浪費。（2）對單一防護形式研究較多，但對于防護體系的研究較少，缺少綜合防護研究；同時，在生態防護的重要內容—植被恢復中，缺乏系統全面的恢復理論研究，物種選擇顯得很隨意，沒有進行基于恢復生態學理論基礎上的篩選與配置，導致了綠化效果的千差萬別，造成了不必要的損失與浪費。（3）在防護形式研究中，缺乏對不同防護模式對邊坡穩定性影響的計算分析，大多為定性分析，缺乏數據支撐。

3 易北公路生態防護技術的應用

3.1 地形地貌

易北公路位于云南省尋甸縣境內， 尋甸回族彝族自治縣地處云南省東北部，本項目穿越地貌相對高差在300m以下，主要地貌類型為構造侵蝕～剝蝕、溶蝕谷地、丘陵和低山地貌，最高海拔約2264m，最低海拔約1871m。項目區地處我國東南季風與西南季風接觸地帶，屬低緯度亞熱帶高原季風氣候區。降水水源主要由印度洋孟加拉灣的暖濕氣流提供。

3.2 邊坡生態防護系統設計

3.2.1 種草護坡

種草護坡采用狗牙根。狗牙根為多年生草本植物，具有根狀莖和匍匐枝，須根細而堅韌。匍匐莖平鋪地面或埋入土中，長10～110cm，光滑堅硬，節處向下生根，株高10～30cm。葉片平展、披針形，長3.8～8cm，寬1～3mm，前端漸尖，邊緣有細齒，葉色濃綠。穗狀花序3～6枚呈指狀排列于莖頂，小穗排列于穗軸一側，有時略帶紫色。種子長1.5mm，卵圓形，成熟易脫落，可自播。狗牙根性 喜溫暖濕潤氣候，耐陰性和耐寒性較差，最適生長溫度為20～32℃，在6～9℃時幾乎停止生長，喜排水良好的肥沃土壤。狗牙根耐踐踏，侵占能力強。狗牙根繁殖能力強，但種子不易采收，多采用分根莖法繁殖。

3.2.2 三維植被網護坡

采用狗牙根和紫藤混種。紫藤為暖帶及溫帶植物，對氣候和土壤的適應性強，較耐寒，能耐水濕及瘠薄土壤，喜光，較耐陰。以土層深厚，排水良好，向陽避風的地方栽培最適宜。主根深，側根淺，不耐移栽。生長較快，壽命很長。纏繞能力強，它對其它植物有絞殺作用。三月現蕾，四月盛花，每軸有蝶形花20～80朵。紫藤各地均有野生或栽培，根、種子入藥，性甘，微溫，有小毒。樹皮含貳類，花含揮發油，葉子含金雀花堿等。與狗牙根一起混播，屬于灌木+草本組合，增強固土能力和生態性，坡面植被參差不齊，高低有致，有立體美感。

3.2.3 拱形骨架植草護坡

采用狗牙根和黃金菊混種。黃金菊一年生或多年生草本植物，羽狀葉有細裂，花黃色，花心黃色，夏季開花。全株具香氣，葉略帶草香及蘋果的香氣。生長習性喜陽光，排水良好的沙質壤土或土質深厚，土壤中性或略堿性。作為護坡灌木與狗牙根混合作用，屬于灌木+草本組合。

3.2.4 錨桿框架梁植草護坡

梁鑲六棱塊內培土15cm，采用爬山虎、紫藤、黃金菊混種。爬山虎屬多年生大型落葉木質藤本植物，其形態與野葡萄藤相似。藤莖可長達18公尺（約60尺）。夏季開花，花小，成簇不顯，黃綠色或漿果紫黑色，與葉對生。花多為兩性，雌雄同株，聚傘花序常著生于兩葉間的短枝上，較葉柄短。紫藤和黃金菊在坡塊內按每塊各三株比例混播，靠平臺的一排六棱塊內栽植爬山虎，每個六棱塊內一株，選擇蔓長1.2m的株苗。

3.2.5 碎落臺及挖方邊坡平臺種植

碎落臺：在邊溝碎落臺上以2.5米間距規則式栽植1株海桐球，每間隔80米分別栽植一叢紫葉李（2株）和紫薇（2株）、紅繼木球（2株）組合，苗木栽植后統一對土路肩和碎落臺人工鋪草皮。草本植物為狗牙根。

護坡喬木紫葉李是喜光也稍耐陰，抗寒，適應性強，以溫暖濕潤的氣候環境和排水良好的砂質壤土最為有利。怕鹽堿和澇洼。淺根性，萌蘗性強，對有害氣體有一定的抗性。護坡灌木海桐球為亞熱帶樹種，喜溫暖濕潤的海洋性氣候，喜光，亦較耐蔭。對土壤要求不嚴，粘土、沙土、偏堿性土及中性土均能適應，萌芽力強，為中性樹種，在陽光下及半陰處均能良好生長。適應性強，有一定的抗旱、抗寒力，喜溫暖、濕潤環境。耐鹽堿，對土壤的要求不嚴，喜肥沃、排水良好的土壤。耐修剪，萌芽力強。紅繼木球喜光，稍耐陰，但陰時葉色容易變綠。適應性強，耐旱。喜溫暖，耐寒冷。萌芽力和發枝力強，耐修剪。耐瘠薄，但適宜在肥沃、濕潤的微酸性土壤中生長。

4 結論

本文結合對易北公路的氣候、地質地貌及植被情況經過調查分析，結合工程特點，在確定邊坡形式的基礎上，選取了不同邊坡條件下的防護形式，并針對不同的防護形式進行了恢復植被物種選擇與配置。

沿線應用了多種生態防護形式，包括：種草護坡、三維植被網護坡、拱形骨架植草護坡及錨桿框架梁植草護坡。沿線用了多個品種的綠化、護坡植物，有草本植物：狗牙根；喬木有紫葉李、紫薇；灌木有海桐球、紅繼木球、紫藤、黃金菊；藤本植物有爬山虎。對不同位置、不同的邊坡采用了不同的配置：包括草+灌、喬+灌、草、灌+藤本等多種組合方式，建立了公路邊坡完備的植被群落，創造了公路兩側綠化帶高低錯落的多層立體景觀。

參考文獻：

[1]方華.植被護坡現狀與展望[J].水土保持研究，2004（03）.

篇13

可見,博士生要掌握有關專門技能，對研究領域有較寬知識面，了解研究方法，對學術有原創性的貢獻，論文答辯就是要證實博士生是否符合這個標準。因此，論文答辯對學生來說是一次非常嚴峻的考驗，但答辯也給博士生提供就論文與專家交流、解釋和辯論的機會。論文答辯主要考查三個方面：是不是你自己的工作;你所做的工作有什么價值;是否應該授予博士學位。雖然不同評委將采用不同方法檢查論文,但有一些常規評價標準，如論文各章節要有嚴密的邏輯性、完整性；論文工作量至少要相當于核心刊物上全文發表的兩篇論文；論文版面要符合專著出版的要求，等等。但是,最核心的內容是創新點和學術貢獻，以及論文必須是自己的工作。

論文答辯實際上是面試，主要是測試博士生的知識面，考查博士生對論文的理解，確定選題的深度和學術價值。一般答辯都要提幾十個問題，一些常規答辯問題可分以下幾類：

（1）對文獻和研究現狀的了解。對論文第一章的文獻綜述要求非常高，博士生必須對本領域的理論、方法和研究現狀有詳細的了解，對本領域的關鍵文獻要進行綜述。這方面的問題如：你的工作與學科有什么聯系？你的發現與文獻報道有何聯系？該領域的代表性人物有哪些？能否列舉出本領域三篇最重要文章？你對本學科發展史有哪些了解？本領域最新進展是什么？

（2）方法的合理性。恰當的研究方法是完成研究工作和取得創新成果的關鍵。評委對此非常關注，提出的問題有:本學科的常用研究方法是什么？你如何描述你的方法，為什么你決定采用這種方法？你為什么沒有用別人常用的方法？為什么別的方法不能成功？你如何知道你的方法是正確的？如果你能重做你的工作，你會采用哪些不同的做法？

（3）論文創新點和學術貢獻。這方面的內容是評委考查的核心，所提出問題包括:你如何評價自己的工作？你為什么認為這個問題值得你研究？你憑什么去獲得博士學位（要求學生總結自己的新發現）？你的工作創新點是什么？你的論文對學術有什么貢獻？你將在哪里發展你的工作？你論文的,哪個部分可能發表(鼓勵學生上學期間發表文章,但不強調數量）？

（4）應用價值。常見問題有:你研究的理論和應用價值是什么？誰是你想像中的用戶？誰是你最直接的競爭對手?你的工作在什么情形適用?你的工作如何推廣到更大范圍？

（5）工作展望。常見問題有:通過做博士論文你學到了什么?什么是你工作的薄弱環節?你將如何改善你的工作？你預計本學科今后五年會有哪些發展？你如何對本學科的長期發展做出你的貢獻？

（6）具體業務問題，這里不一一列舉。

學生必須對提出的所有問題給出滿意的回答，最后由評委決定學位授予的情況。這里有6種可能的決定:①立刻授予博士學位；②小的修改后授予博士學位（3個月內完成）；③修改補充后授予博士學位〔6個月內完成）；、④在12個月以內重新提交博士論文；⑤立刻授予碩士學位；⑥在12個月以內重新提交論文,授予碩士學位。如果你的論文需要修改，你會被告知如何修改，何時提交。在有些情況下需要重新面試。

(二）衡量博士研究生教育的成功與否，核心就是學位論文的質量。對照英國博士生培養模式，尤其是論文答辯過程中評委對論文質量的嚴格把關，有許多地方值得我們借鑒。

（1）導師招生時必須有具體研究課題及足夠的經費，因需而招，并不是因為有資格就招，因此學生一人學就有比較明確的研究方向和主攻目標。

（2）導師應對論文質量嚴格把關，指導學生認真修改，不符合要求者不能送審。

（3）導師可以建議論文送審的專家，但具體評審專家由系或學校學術委員會確定，甚至采用類似于自然科學基金的通訊評審辦法進行匿名評審，杜絕論文評審中的人情風。

（4）改變論文答辯程式化模式，把論文答辯會開成對學生知識面和創新點的全面考核會，請本領域學術造詣高的專家在詳細閱讀論文后對學生進行面試式論文答辯。