引論：我們?yōu)槟砹?3篇交通工程專業(yè)認識范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。

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【中圖分類號】G64 【文獻標識碼】A 【文章編號】2095-3089（2014）09-0184-01

鹽城工學院交通工程專業(yè)于2006年成立，隸屬于材料工程學院。為主動適應(yīng)當?shù)厣鐣瞬攀袌龅男枨?，在分析當代交通科學的特點和趨勢的基礎(chǔ)上，經(jīng)過廣泛的社會需求調(diào)研，以及結(jié)合我校以及材料學院的特點和專業(yè)優(yōu)勢，確定了交通工程專業(yè)的培養(yǎng)目標，即能夠從事交通工程施工、監(jiān)理、檢測等方面工作的應(yīng)用型高級工程技術(shù)人才。在交通工程企業(yè)、研究機構(gòu)、高等院校、政府機關(guān)等部門從事施工、監(jiān)理、檢測、設(shè)計、研究開發(fā)、管理、經(jīng)營、教學等方面工作。

認識實習是我校交通工程專業(yè)本科階段第一個實踐性教學環(huán)節(jié)，它是培養(yǎng)學生了解本專業(yè)內(nèi)容，培養(yǎng)學生對本專業(yè)的興趣，激發(fā)學生觀察發(fā)現(xiàn)專業(yè)性問題，從而引導(dǎo)學生在后續(xù)課程中的學習。它的引導(dǎo)性是我們制定本科階段交通工程認識實習內(nèi)容的基本要求。

1.認識實習現(xiàn)實環(huán)境[1]

1.1 現(xiàn)狀

1）本校交通工程專業(yè)教師理論知識扎實，科學研究能力強，但現(xiàn)場指導(dǎo)經(jīng)驗不足，造成實踐與理論的銜接有一定程度的脫節(jié);

2）鹽城市的城市規(guī)模較小，缺乏先進的交通運輸方式，道路類型也較為單一;

3）穩(wěn)定的實習基地與實習單位數(shù)量較少，單位規(guī)模較小;

4）交通工程施工具有很強的季節(jié)性，實習時間、地點存在較大的隨意性;

5）缺乏充足的實習經(jīng)費;

6）認識實習由于兼顧到軟、硬交通的實習，實習內(nèi)容較多，但時間有限，更多的是走馬觀花，流于形式，實習效果差。

1.2 應(yīng)對策略

鹽城工學院交通工程專業(yè)教研組針對目前認識實習所面臨的形勢，結(jié)合其他專業(yè)的實習經(jīng)驗，采取了相應(yīng)的應(yīng)對措施。主要表現(xiàn)為三方面：

1）學院積極努力創(chuàng)造條件，發(fā)揮專業(yè)教師的積極性，為教師與企業(yè)建立聯(lián)系;

2）實習地點考慮鹽城和上海兩地，鹽城市進行道路、橋梁施工的課堂講座等方面實習，上海市考慮城市交通、運輸、規(guī)劃等方面實習;

3）實習方式采用集中實習與分散實習相結(jié)合的方式。由于時間與經(jīng)費緊張，實習覆蓋量廣等特點，在鹽城市集中實習，主要是以課堂講座以及錄像的形式，上海市分散實習。

2.認識實習方案

鹽城工學院材料學院是學校的老牌強勢學科，其包含無機非金屬材料專業(yè)等6個專業(yè)，交通工程專業(yè)屬于其中之一。交通工程專業(yè)依托材料學院的優(yōu)勢，建立起與交通材料相關(guān)方向的專業(yè)特色。在制定認識實習內(nèi)容時，就需要考慮交通工程專業(yè)本身的基礎(chǔ)內(nèi)容以及交通工程材料的制備、成型、養(yǎng)護、檢測等內(nèi)容。具體實習方案從三方面展開。

2.1 實習安排

1）時間安排

我校交通工程專業(yè)認識實習時間為2周，考慮到為后續(xù)專業(yè)基礎(chǔ)課程學習作引導(dǎo)，安排在本科階段第二學期末進行。

2）組織安排

我校交通工程專業(yè)認識實習指導(dǎo)教師主要負責學生實習期間的學習生活以及相應(yīng)的實習任務(wù)，安全管理工作責任由專業(yè)系主任總負責，每班配備2位指導(dǎo)教師負責。

3）地點安排

我校交通工程專業(yè)認識實習考慮鹽城和上海兩地（包含兩地往返途中實習）。

2.2 實習內(nèi)容及目標

1）了解混凝土攪拌站、瀝青拌合站的構(gòu)成;

2）了解道路、橋梁組成、附屬設(shè)施有哪些;

3）了解道路、橋梁、立交、隧道的區(qū)別，了解城市道路與公路的區(qū)別;

4）了解城市道路交叉口的類型，了解交通組織、信號配時的內(nèi)容等;

5）了解高速公路的組成等;

6）了解城市交通管理與城市交通運輸方式等。

2.3 實習成績評定

成績評定包含兩方面成績：平時表現(xiàn)與提交成果。平時表現(xiàn)占50%，提交的成果占50%。

3.認識實習實踐教學改革

交通工程專業(yè)是多學科交叉與融合的學科，就業(yè)趨向?qū)嵺`能力強的學生[2]。因此，在認識實習實踐教學方面做出了多項改革措施。

3.1實習管理科學化

交通工程專業(yè)認識實習期間強調(diào)“安全第一，層層管理，責任到人，互相監(jiān)督”的思想，由系主任、指導(dǎo)教師、班長、組長、成員的組織管理體系，制定多項安全管理措施，對實習學生進行動態(tài)管理。

3.2實習模式多樣化

交通工程專業(yè)認識實習采用講座、錄像、現(xiàn)場觀摩等多種學習手段組成。針對不同的實習內(nèi)容，選擇最佳的教學手段，使得學生能夠?qū)嵙暸c理論知識有機的聯(lián)系起來，真正的掌握理論知識。

3.3實習內(nèi)容具體化

交通工程專業(yè)認識實習印制了《交通工程專業(yè)認識實習指導(dǎo)書》，能夠有效的指導(dǎo)學生實習內(nèi)容及相關(guān)理論知識組成，使學生能夠有目的有方法的學習實習內(nèi)容，從而達到實習的目的。

3.4 實習報告規(guī)范化

交通工程專業(yè)認識實習印制了《交通工程專業(yè)認識實習報告》，要求學生按照實習內(nèi)容、報告書的規(guī)范，每天撰寫實習日記，并附有實習相關(guān)證據(jù)（如照片、車票、繪圖等），最后并撰寫實習心得總結(jié)。

4.結(jié)語

認識實習實踐教學質(zhì)量的提高是一個系統(tǒng)問題，單靠某一環(huán)節(jié)的加強或某一方面的管理不能從根本上解決問題，需要與理論教學配合以及實踐教學各個環(huán)節(jié)提高，需要各方面齊抓共管，才能真正的提高認識實習實踐教學質(zhì)量[3]。

參考文獻：

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2、駕駛員未提出存在身體疲勞等因素、未拒絕違章指揮，出現(xiàn)單方交通肇事。

3、管理人員違章許可無駕駛資格人員使用工程搶險車。

4、工程搶險車管理員審批交由其他人員管理

5、部門日常管理中未對車輛鑰匙進行實際控制

6、當日施工組織松懈，未攜帶設(shè)備室鑰匙

7、未在作業(yè)前對所要攜帶進入作業(yè)地點的安全用具、設(shè)備、物料、備件、工機具、勞動防護用品等進行檢查和清點，并在《線路出清檢查表》中記錄。

8、值班工程師得知機電員工駕駛工程搶險車發(fā)生交通肇事并有人員受傷后未通知大興機場線應(yīng)急工程師，也未趕赴現(xiàn)場進一步了解情況、處理問題。

發(fā)生交通意外后，機電維修工程師電話無人接聽，突發(fā)事件未響應(yīng)。

事件感想：

1、要嚴格執(zhí)行車輛審批制度，誰申請誰駕駛。嚴禁沒有駕駛工程車資格人員駕駛工程車。

2、提醒施工人員注意休息，保證睡眠充足。

3、密切關(guān)注施工人員身體狀況，出現(xiàn)身體狀況不良的人員，不要安排重要工作，必要時可安排調(diào)休。

4、對上級安排的違章行為當面拒絕。

5、清晰了解自己的崗位職責并認真履行職責，不能將自己的工作交由其他人做。

6、時刻銘記安全，出現(xiàn)突發(fā)事件要重視，響應(yīng)要快。

車輛段接觸網(wǎng)漏停電接地二級事件

存在問題：

1.車輛段控制中心調(diào)度長未詳細閱讀接觸網(wǎng)供電需求的內(nèi)容。在施工開展前，未核對施工計劃，關(guān)鍵作業(yè)未按計劃要求實施，玩忽職守、違章作業(yè)。

2.供電專業(yè)施工負責人對施工區(qū)域需停電的條件不清楚，日常業(yè)務(wù)水平未覆蓋該技術(shù)內(nèi)容，施工前的準備工作也未能將該業(yè)務(wù)內(nèi)容作為重點予以關(guān)注，專業(yè)技能、施工管理能力低下。

3、磁各莊車輛段施工計劃管理的供電分區(qū)不能有效包含區(qū)域內(nèi)所有設(shè)備，施工計劃內(nèi)容不嚴謹，施工管理存在較多漏洞。

4、車輛段施工管理現(xiàn)行制度未按公司要求開展

5、現(xiàn)階段車輛段施工管理中存在場區(qū)未完成停電發(fā)出施工許可證的情況。未對施工許可證發(fā)出時間進行有效管理，施工作業(yè)人員可能在停電前開展施工作業(yè)，車輛段施工管理嚴重缺失，

6、事發(fā)后的搶險搶修作業(yè)未依據(jù)《施工管理規(guī)定》流程管理

7、安全交底會在停電前召開，如出現(xiàn)作業(yè)條件變化將存在重大安全風險

8、驗電器存在顯示不準確情況，安全隱患未進行有效管控

9、同類事件首次出現(xiàn)時未采取改善措施

10、現(xiàn)行《停電通知單》對供電分區(qū)劃分與實際接線方式不符，存在安全隱患

11、技術(shù)交底流于形式

12、各級人員對此事件信息通報存在嚴重違章行為，嚴重性、迫切性認識不足

事件感想：

1、擔任施工負責人時，認真核對施工計劃，了解本次施工的各項細節(jié)（計劃范圍、實際里程、登消記地點、有無配合，對線路有無影響等）。

2、施工計劃要嚴謹，對施工計劃不嚴謹?shù)牡胤揭皶r提出。

3、要確認線路斷電后，做好登記手續(xù)方可進入線路。

4、安全交底會要在停電以后召開。

5、認真檢查探傷儀性能，保證電量充足。

6、嚴格執(zhí)行《施工管理辦法》、《線路出清管理辦法》等相關(guān)文件。

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Key words: education concept;teaching mode;curriculum arrangement;textbook construction

中圖分類號:G71文獻標識碼:A文章編號:1006-4311(2010)16-0217-01

1教育理念

加強 “以軌道交通為特色,以鐵路、公路以及城市交通為主體服務(wù)對象,融交通設(shè)施規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)、運營管理為一體,工管并重、鐵公并舉”的教育理念,以培養(yǎng)服務(wù)于全國交通建設(shè)和河北經(jīng)濟社會發(fā)展的人才為重點,以培養(yǎng)高素質(zhì)的交通工程一專多能型人才作為根本目標,強化基礎(chǔ)知識,突出軌道特色,注重實踐教學,全面提升教育教學和人才培養(yǎng)質(zhì)量。

2教學模式

2.1 必修、任選相結(jié)合,突出軌道交通特色交通工程專業(yè)采用學分制教學,課內(nèi)教育除專業(yè)的學位、必修課程外,堅持一定數(shù)量的任選學分,并提供軌道方向、公路方向與城市道路方向等可選擇的專業(yè)方向課程組,學生可以自主選方向、選課程,優(yōu)化知識結(jié)構(gòu),實現(xiàn)個性化、復(fù)合型的成才目標。

2.2 主修、輔修相結(jié)合,引導(dǎo)學生全面發(fā)展為使學生獲得跨專業(yè)的學科知識,實行了“主輔雙修制”。使學有余力的學生在修讀交通工程專業(yè)的同時,再修讀一個與交通有關(guān)的輔修專業(yè)或輔修學位,如工程管理,土木設(shè)計等。以拓寬知識面,發(fā)展自身興趣,提高將來適應(yīng)社會的能力。

2.3 課內(nèi)外教育相結(jié)合,多種形式培養(yǎng)學生的素質(zhì)和能力通過舉辦“大學生交通科技創(chuàng)新競賽”、“挑戰(zhàn)杯”等大賽,并引導(dǎo)學生積極參加。從而突破傳統(tǒng)教學計劃的狹隘定義,培養(yǎng)學生應(yīng)用所學知識解決交通工程中的實際問題,鼓勵學生將課堂知識與交通工程實際相結(jié)合,培養(yǎng)學生的創(chuàng)新意識和能力,開展了豐富多彩的課外教育。這樣不僅激發(fā)了學生的創(chuàng)新意識,豐富了校園學習氣氛,而且也使學生有了將實際的問題與課堂學習的知識結(jié)合的機會,鍛煉了學生分析問題、解決問題的能力。

3課程設(shè)置

交通工程專業(yè)為體現(xiàn)“以軌道交通為特色,以鐵路、公路以及城市交通為主體服務(wù)對象,融交通設(shè)施規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)、運營管理為一體,工管并重、鐵公并舉”的教理念,在課程設(shè)置上分為專業(yè)基礎(chǔ)模塊和方向模塊兩大部分。學生前兩年學習數(shù)學、外語等基礎(chǔ)知識及交通工程總論等專業(yè)課程。然后根據(jù)對就業(yè)形勢的預(yù)測、學生的興趣及學校師姿力量等特點,進行相關(guān)的專業(yè)方向的課程學習和畢業(yè)設(shè)計。從而培養(yǎng)基礎(chǔ)扎實,一專多能型人才。主要的課程分為基礎(chǔ)模塊、專業(yè)基礎(chǔ)模塊、軌道交通模塊、城市交通模塊及公路交通模塊等。

4教材建設(shè)

教材建設(shè)本著“編選并重”的原則,按照“抓好重點,提高質(zhì)量,增加品種,優(yōu)化配套”的方針,出臺了教材選用、編著和評價制度,編制了 “十一五”教材建設(shè)規(guī)劃,設(shè)立教材建設(shè)基金。選用教材方面,優(yōu)質(zhì)教材選用率高,使用效果好;要求老師優(yōu)先選用“面向21世紀課程教材”、國家“九五”、“十五”、“十一五”規(guī)劃教材、獲省部級以上獎勵的教材、專業(yè)教學指導(dǎo)委員會推薦教材;嚴格履行教材選用審批手續(xù),由課程負責人或任課教師根據(jù)教學要求提出教材版本、經(jīng)教研室集體論證、分院、系主管領(lǐng)導(dǎo)審批的程序,確保教材選用質(zhì)量。學院定期組織抽樣評價,杜絕劣質(zhì)教材進入課堂。在編制教材方面,根據(jù)我校交通工程專業(yè)軌道交通的特色,并沒有完全適合我校交通工程專業(yè)的教材可全盤采用,所以我們經(jīng)過充分論證與分析,組織編寫了路余本自編教材,目前已應(yīng)用于教學實踐并不斷完善。

5教學方法和手段

積極推進教學方法與手段改革,鼓勵教師不斷改進教學方法,積極采用案例式、啟發(fā)式、研究式等各種教學法,激發(fā)學生的學習興趣;對教師進行現(xiàn)代教育技術(shù)培訓,支持多媒體課件的研制,自行開發(fā)多媒體課件60 項;必修課多媒體授課的課時比例為90%,多媒體教學手段運用合理,教學效果好。教師的教育教學方法和手段要體現(xiàn)以知識傳授為基礎(chǔ)、以能力培養(yǎng)為重點、以素質(zhì)教育為根本的現(xiàn)代教育教學理念,正確處理教師為主導(dǎo)與學生為主體、教學內(nèi)容與方法手段、知識傳授與能力培養(yǎng)之間的關(guān)系,積極采用現(xiàn)代教育技術(shù),教學相長,培養(yǎng)學生自學能力和創(chuàng)新精神。

5.1 應(yīng)用多媒體教學,突出多媒體優(yōu)勢引導(dǎo)和鼓勵老師使用多媒體設(shè)備進行教學,學習互聯(lián)網(wǎng)上國家級精品課程課件的優(yōu)點,聽取同學們的意見,不斷提高多媒體的質(zhì)量。增加圖片、聲音及影像在課件中的比例,以提高課件的質(zhì)量。目前應(yīng)用多媒體課件的課程以達到90%,收到良好教學效果。

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重慶交通大學作為以工科為主的高等院校，歷來十分重視對人才的培養(yǎng)，為遵循高校辦學規(guī)律，我校積極進行卓越工程師的人才培養(yǎng)改革，人才培養(yǎng)方 案的制定是學校貫徹國家“卓越計劃”教育方針和實現(xiàn)卓越工程師培養(yǎng)目標基本要求的實施方案。在這一背景下，我校交通工程專業(yè)按照國家“卓越工程師教育培養(yǎng) 計劃”的要求，進一步解放思想，改革創(chuàng)新，扎實推進學校教育教學工作的科學發(fā)展，全面推進素質(zhì)教育，全面提高教學質(zhì)量，努力培養(yǎng)高素質(zhì)人才和大批創(chuàng)新拔尖 人才，按以下方法制定相應(yīng)的人才培養(yǎng)模式。

一、轉(zhuǎn)變教育觀念 表1：“交通工程”專業(yè)人才培養(yǎng)方案框架

二、實行“3+1”的人才培養(yǎng)模式

“卓越工程師教育培養(yǎng)計劃”采取與重慶市高速公路發(fā)展有限公司、重慶市綜合交通運輸研究所等企業(yè)聯(lián)合培養(yǎng)，學生的學習分為在校內(nèi)學習和在企業(yè) 學習兩部分，并組建應(yīng)用型工程師培養(yǎng)模式創(chuàng)新班，學生規(guī)模按照每年30人采取“3+1”的培養(yǎng)模式進行培養(yǎng)，累計3年在學校學習（含在校參加必要的科研和 工程訓練），累計1年在企業(yè)學習及畢業(yè)設(shè)計。

三、增大選修課比重和知識結(jié)構(gòu)體系，擴大專業(yè)領(lǐng)域，注重創(chuàng)新活動和實踐訓練

為增大學生自主學習空間和時間以及加強創(chuàng)新能力和實踐能力的培養(yǎng)，使學生通過幾年學習，擁有適應(yīng)現(xiàn)代經(jīng)濟社會建設(shè)市場的基本素養(yǎng)，具備卓越工 程師的基本素質(zhì)和基本技能，具有可持續(xù)學習的自學能力和創(chuàng)新意識，則在人才培養(yǎng)計劃中，規(guī)定必修課程基本要求，增大選修課比重和知識結(jié)構(gòu)體系，擴大專業(yè)領(lǐng) 域，注重創(chuàng)新活動和實踐訓練。

四、課程體系設(shè)置模塊化，教學內(nèi)容科技、經(jīng)濟、人文和信息綜合化

在大工程層面上培養(yǎng)人才，將理論教學課程劃分為：公共課模塊(包括人文基礎(chǔ)模塊和自學科學基礎(chǔ)模塊)；學科技術(shù)基礎(chǔ)模塊；專業(yè)模塊（包括交通 規(guī)劃與管理方向和交通信息與控制方向）；第二學位模塊以及創(chuàng)新能力培養(yǎng)模塊。這種課程模塊化設(shè)置方案有利于充分利用教學資源，統(tǒng)一組織公共基礎(chǔ)和學科技術(shù) 基礎(chǔ)教學，并使學生獲得大工程的基礎(chǔ)知識；有利于學生志趣的變動，使學生不必一入學就選擇專業(yè)，而可在接觸了學科技術(shù)基礎(chǔ)課程學習后再選專業(yè)，甚至轉(zhuǎn)系； 也有利于第二學位培養(yǎng)，學生可以在土木工程或管理工程等相關(guān)專業(yè)獲得第二學位。

五、整合課程體系，優(yōu)化教學內(nèi)容

公共基礎(chǔ)學科模塊課程以“打好基礎(chǔ)”為原則，學科基礎(chǔ)和專業(yè)模塊課程“以盡量擴寬”、“減少重復(fù)”進行優(yōu)化整合，減少課程門數(shù)和學時，增大學生自學空間和時間。

六、加強創(chuàng)新能力培養(yǎng)

在課程體系模塊中增設(shè)創(chuàng)新培養(yǎng)模塊，并貫穿于整個教學過程中。創(chuàng)新能力拓展項目由學生根據(jù)“興趣驅(qū)動、自主實踐、重在過程、追求實效”的原則 自行安排，包括：各類大學生創(chuàng)新性實驗計劃，學科與專業(yè)競賽，到企事業(yè)單位做實習生、當公益活動自愿者、專題社會調(diào)查、校外(含國外)高校知識進修等等 （其最低學分要求和學分認定標準詳見“學分認定管理辦法”）。“創(chuàng)新能力拓展課”的最低學分為8學分。創(chuàng)新能力培養(yǎng)從如下五個方面著手：

①各門課程都要激發(fā)創(chuàng)新思維，增強創(chuàng)新意識和能力培養(yǎng)；

②培養(yǎng)創(chuàng)新思維轉(zhuǎn)化為工程圖紙和計算機圖形能力；

③培養(yǎng)紙面圖形變成工程構(gòu)件或整體模型的能力；

④培養(yǎng)工程構(gòu)件或整體模型轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品或?qū)嵨锏哪芰Γ?/p>

⑤培養(yǎng)在經(jīng)營層、管理層、領(lǐng)導(dǎo)層中的創(chuàng)新工作能力。

另外，創(chuàng)新能力除在教學過程中加強啟發(fā)思維和創(chuàng)新意識培養(yǎng)外，要安排學生從低年級起就能接觸工程實踐和科研活動，鼓勵學生積極參與各類科技競 賽和創(chuàng)造性活動。養(yǎng)成勤思維，勤動手，敢于創(chuàng)新的習慣。建議學校建立創(chuàng)新實踐工程訓練中心，提供創(chuàng)新設(shè)計、施工，試驗研究條件，制定創(chuàng)新作品評選、展覽、 上報、評獎制度，制定創(chuàng)新成果獎勵辦法，激發(fā)學生創(chuàng)新積極性，培養(yǎng)拔尖人才。

七、注重實踐與創(chuàng)新能力課程改革

實踐環(huán)節(jié)：指必修實踐環(huán)節(jié)，包括：實驗、實習、課程設(shè)計、大型作業(yè)、社會調(diào)查、畢業(yè)設(shè)計(論文)、軍訓等。實踐環(huán)節(jié)教學學分不低于40學分， 時間為40-45周，即累計不低于1年。實踐教學環(huán)節(jié)學分的取得可以多渠道化。學生通過自主學習，取得相當于培養(yǎng)計劃中課程、課程設(shè)計、實踐與實習、實 驗、畢業(yè)設(shè)計（論文）的成果，達到或超過相關(guān)環(huán)節(jié)的標準，都可以抵沖或認定相關(guān)學分。

實踐教學課程的改革過程中應(yīng)進一步密切第一課堂與第二課堂的關(guān)系，學生在第二課堂所做的一些有利于提高學生素質(zhì)和能力的活動，效果明顯，表現(xiàn) 突出者，經(jīng)申請符合條件者可認定學分[3,4]。通過鼓勵各專業(yè)與企業(yè)建立校-企人才培養(yǎng)聯(lián)合體，保證學生在企業(yè)的學習或培養(yǎng)落到實處。

八、改革課程教學方式

①“形勢與政策課”教學形式要多樣化，不要都采用單一的課堂上課方式，探索采取每學期集中理論教學、聘請校外知名專家作有關(guān)熱點問題專題講座或報告、觀看資料片等方式進行教學。

②改革體育課教學方式。體育課的目的是使學生學會科學鍛煉身體，增進健康。目前進行分班教學，教學內(nèi)容都一樣的方式不利于學生個性發(fā)展，學生 體質(zhì)各不相同，愛好也各不一樣，有人喜歡游泳，有人喜歡籃球、足球，人人各項運動全都要達標的做法是不可取的。可探索按學生興趣分班或自主組織愛好者協(xié) 會。例如足球協(xié)會、游泳協(xié)會……，學生課外自主安排鍛煉、比賽等。學生體育考核可根據(jù)協(xié)會活動情況總結(jié)和教師面試確定。 ③改革外語教學，規(guī)定雙語教學基本要求，逐步擴大“雙語”教學范圍

開展傳統(tǒng)外語教學模式改革研究，注重學生聽、說、寫的基本能力訓練，加強雙語教學課程的設(shè)置研究，規(guī)定雙語教學的基本要求，組織優(yōu)秀教師編寫切實可行的雙語教學課程，逐步擴大“雙語”教學范圍，使外語教學貫穿于大學教育全過程，培養(yǎng)學生的良好外語運用能力。

④推行開放實驗室，讓學生自主進行實驗，培養(yǎng)實際動手能力和創(chuàng)新意識

加強實驗設(shè)備投入和實驗室建設(shè)工作，制定完善的、操作性強的實驗室管理規(guī)章制度。把實驗教學放在理論教學同等地位來抓，提高實驗師資隊伍，精 簡實驗室專職教師數(shù)量，探討以課程教學老師為主、實驗室專職老師為輔的實驗教學模式。推行實驗室全天候開放，實驗室專職老師輪流值班，學生可以在任何時間 申請自主選定的實驗，不斷提高學生自主實驗率，增強學生動手能力和實踐能力與創(chuàng)新意識。

⑤試行開設(shè)討論班

定期開設(shè)一些專題討論班，學生自由選擇參加，討論班可聘請校內(nèi)外專家講學，學生參加討論，也可以由相關(guān)學術(shù)梯隊(或教授)組織，立一個主題， 下分若干個小題目，參加討論班的學生自己選一個小題目，在梯隊成員指導(dǎo)下，自己搜集文獻資料，做分析、寫報告，然后輪流作報告，參加者相互討論、提問題， 由報告人回答，學術(shù)梯隊負責人(或教授)只起主持、引導(dǎo)和總結(jié)作用。培養(yǎng)學生獨立查找收集文獻資料、獨立思考、獨立工作和創(chuàng)新能力[5,6]。參加討論班 學生可計算學分，教師計算工作量。

篇5

經(jīng)濟的高速發(fā)展帶來了城市化進程的加快，而城市交通擁堵現(xiàn)象的出現(xiàn)，成為了城市發(fā)展所不得不面對的問題之一。而城市軌道作為快捷便利的綠色交通出行方式，能夠有效的緩解城市交通擁堵，已成為城市公共交通發(fā)展的重點。伴隨著城市軌道交通行業(yè)的快速發(fā)展，對于高素質(zhì)、高能力的軌道交通運輸與管理人才的需求也在不斷的提高，推進校企合作有利于優(yōu)秀軌道交通運輸與管理專業(yè)人才的培養(yǎng)，保障軌道交通行業(yè)的高速發(fā)展，促進城市經(jīng)濟發(fā)展。

1 我國城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢

我國一直關(guān)注城市交通問題，尤其是城市軌道交通的發(fā)展進程，現(xiàn)已有北京、上海、廣州等10多座城市開通了軌道交通線路，已經(jīng)建成了20多條地鐵和輕軌線路?！笆濉逼陂g，我國更將城市軌道交通的發(fā)展擺在突出的地位。

目前正在開工建設(shè)的城市軌道交通線路超過了1 000 km，根據(jù)有關(guān)調(diào)查數(shù)據(jù)，我國到2015年全國規(guī)劃的軌道交通建設(shè)線路將達到55條，總長約為1 700 km。隨著城市軌道交通規(guī)模的擴大，必將需要更多的城市軌道交通運輸與管理人員投入其中。而高質(zhì)量的城市軌道交通的建設(shè)將提高我國城市交通的整體質(zhì)量，為城市軌道交通的發(fā)展提供巨大市場，為相關(guān)人才發(fā)展提供廣闊前景。

2 城市軌道交通運輸與管理人才需求和培養(yǎng)目標

2.1 城市軌道交通運輸與管理人才需求

根據(jù)城市軌道交通運營行業(yè)的需求，運輸與管理專業(yè)人才應(yīng)具備綜合管理能力，包括客運管理能力、票務(wù)管理能力、突況的應(yīng)急處理能力、學習能力、安全觀念、與人溝通的能力等。根據(jù)工作崗位的不同可分為三大類：

①從事城市軌道交通運營管理的技術(shù)性人員。

②從事城市軌道交通乘務(wù)工作的專業(yè)性人員。

③從事城市軌道交通運營維護的技術(shù)性人員。

2.2 城市軌道交通運輸與管理培養(yǎng)目標

城市軌道交通運輸與管理主要針對培養(yǎng)專業(yè)型人才，熟練掌握相關(guān)崗位專業(yè)知識技能、現(xiàn)行的客運組織和行車組織的維修和維護及具備高尚的職業(yè)道德和愛崗敬業(yè)的無私奉獻精神。培養(yǎng)的專業(yè)人才主要針對城市的軌道交通運營公司和交通客貨站。就業(yè)方向主要為城市軌道交通運輸與管理人員和城市客運管理人員。

3 校企合作培養(yǎng)城市軌道交通運輸與管理人才的措施

3.1 校企合作開發(fā)人才培養(yǎng)方案

城市軌道交通運輸與管理專業(yè)應(yīng)根據(jù)自身有利條件與當?shù)剀壍澜煌ㄆ髽I(yè)合作，將教學與實踐結(jié)合起來，分析城市軌道交通管理專業(yè)所需，準確定位專業(yè)的培養(yǎng)人才目標，構(gòu)建系統(tǒng)的軌道交通管理專業(yè)體系，使得培養(yǎng)出的人才符合企業(yè)要求。

根據(jù)軌道交通管理崗位的職務(wù)需求，參照相關(guān)的職業(yè)標準，對課程體系和教學內(nèi)容進行相關(guān)調(diào)整，使其符合工作需求，推進“訂單式”人才培養(yǎng)，學生有方向有目標的進行學習，加強考核制度，保障學生的學習質(zhì)量。學校應(yīng)根據(jù)企業(yè)的不同需求及社會發(fā)展及時調(diào)整教學目標，由傳統(tǒng)的知識學習轉(zhuǎn)向理論與實踐相結(jié)合的模式。在校企合作的同時，教師和企業(yè)依據(jù)軌道專業(yè)就業(yè)的崗位要求，共同開發(fā)全方位、立體化的考工模式，搭建了職業(yè)技能鑒定體系。

3.2 校企共同編寫專業(yè)教材

教材是培養(yǎng)高質(zhì)量人才的核心因素，是教學質(zhì)量的保證，由于城市軌道交通運輸與管理專業(yè)發(fā)展的歷史較短，因此相關(guān)的專業(yè)教材較少，因此，為培養(yǎng)高素質(zhì)人才，編寫專業(yè)的教材變得尤為重要。這就要求高校在不斷完善城市軌道交通運輸與管理專業(yè)的課程體系的同事，加強與城市軌道交通企業(yè)的合作，組織有經(jīng)驗的專家、教師和企業(yè)的管理人員共同編寫專業(yè)教材。教材的內(nèi)容以職業(yè)資格的標準和要求作為依據(jù)，注重實踐和應(yīng)用能力的培養(yǎng)，保證理論知識的積累量。編寫的教材要具有職業(yè)針對性，使學生通過學習能夠提高專業(yè)理論和專業(yè)技能，成為城市軌道交通行業(yè)的后起之秀。

3.3 建設(shè)校內(nèi)外實訓基地

建設(shè)校內(nèi)外實訓基地有助于提高學生的實踐操作能力，將課堂所學的理論知識與實際操作相結(jié)合，提升學生的綜合能力水平。校內(nèi)的實訓基地應(yīng)與當?shù)氐能壍澜煌ㄆ髽I(yè)合作，依據(jù)當?shù)剀壍澜煌▽嶋H情況進行建設(shè)，使學生在校內(nèi)實訓期間就體會到當?shù)剀壍澜煌ǖ膶嶋H情況，同樣也便于軌道交通方面的實踐和指導(dǎo)，從而在人才培養(yǎng)和培訓方面做到設(shè)備和技術(shù)共享。學生在校內(nèi)實訓中獲得優(yōu)秀后安排相關(guān)的校外實習，校外實習可以為學生提供真實的工作環(huán)境，使學生能夠了解軌道交通行業(yè)現(xiàn)狀，了解企業(yè)實際，掌握企業(yè)文化。

同時，校外實習也有助于學校隨時掌握軌道交通人才需求，及時調(diào)整人才培養(yǎng)方案，培養(yǎng)出更適合崗位的優(yōu)秀人才。

3.4 學習與培訓一體化

學校應(yīng)積極推進城市軌道交通運輸與管理專業(yè)與軌道交通公司的合作，設(shè)計新的教學內(nèi)容，主要包括課堂教學、實訓室教學和企業(yè)實習。課堂教學能夠幫助學生學習基礎(chǔ)理論知識，在思想上認識軌道交通行業(yè)，實訓室教學主要培訓學生的動手能力，讓學生在實訓室有實際操作的機會，可以邊做邊學，提升操作能力，將理論所學與操作結(jié)合，兩者相輔相成。

企業(yè)實習是學生學習階段的最后一步，學校與企業(yè)合作，形成互動式的交流合作機制。企業(yè)可以根據(jù)自身實際情況和交通運輸行業(yè)的特點調(diào)整教學安排，可以將實習時間安排在春運、黃金周等企業(yè)人員短缺的時期進行，這樣的安排既能滿足企業(yè)需求，又有助于學校開展實習工作，還可以鍛煉學生的職業(yè)技術(shù)能力，最大程度的滿足各方需要。

3.5 專業(yè)的師資隊伍建設(shè)

教師作為培養(yǎng)城市軌道交通運輸與管理人才是實際操作者，在人才培養(yǎng)過程中發(fā)揮著不可或缺的作用，是校企合作的關(guān)鍵。建立專業(yè)的師資隊伍的重點是形成對軌道交通行業(yè)具有影響力的專業(yè)帶頭人和骨干教師隊伍。

①對于年輕老師的要求注重學歷、實踐和研發(fā)能力的培養(yǎng)，年輕老師作為教師隊伍的骨干力量，需不斷提升自身的綜合能力，學校應(yīng)定期安排年輕教師參加培訓和進修，出臺相關(guān)激勵機制，鼓勵年輕教師繼續(xù)深造，進行學歷學位進修。

②要鼓勵專業(yè)教師到企業(yè)鍛煉，一方面能夠為企業(yè)提供專業(yè)的理論技術(shù)服務(wù)和教學指導(dǎo)，幫助企業(yè)制訂崗位標準，直接參與生產(chǎn)過程；另一方面有利于教師自身累積實際工作經(jīng)驗，提高實踐教學能力。

在培養(yǎng)專職教師的同時注重建設(shè)外聘教師隊伍，通過正式引進、與企業(yè)共享等方式，聘請軌道交通行業(yè)的技術(shù)骨干來學校兼職授課，充分發(fā)揮學?，F(xiàn)有的人才資源優(yōu)勢，在與企業(yè)共享優(yōu)秀人才的同時，形成密切的校企關(guān)系，共同發(fā)展。

4 實踐案例

近年來，隨著無錫地鐵的發(fā)展，我校也開設(shè)了軌道交通運輸與管理相關(guān)專業(yè)。在歷時幾年的專業(yè)發(fā)展過程中，已經(jīng)形成了專業(yè)的師資隊伍、逐步完善的實訓基地建設(shè)、校企合作的人才培養(yǎng)模式和比較完善的職業(yè)技能鑒定體系。學校多次組織軌道專業(yè)的教師到企業(yè)實踐及培訓，提升專業(yè)教師的業(yè)務(wù)實踐能力，并外聘專業(yè)教師擴充師資隊伍。到目前為止，學校已建設(shè)有車輛、供電、票務(wù)、行車等多個實訓室，在建控制實訓室1個，培養(yǎng)學生在掌握理論知識和實驗?zāi)芰Φ幕A(chǔ)上，提高專業(yè)技能，模擬崗位流程。另外，本專業(yè)每年輸送大量學生到無錫地鐵等相關(guān)企業(yè)實踐和就業(yè)，形成良好的校企合作關(guān)系。在校企合作的過程中，共同開發(fā)校本教材，并形成了比較完善的車站值班員中高級工考核項目，成為同類學校中的典范。

5 結(jié) 語

城市軌道交通運輸與管理專業(yè)作為新開設(shè)的一門專業(yè)，經(jīng)過這些年的探索和實踐經(jīng)驗的總結(jié)，已經(jīng)取得了一定的成果，但在課程設(shè)置、人才培養(yǎng)、教材編寫、師資隊伍建設(shè)等方面尚有不足，因此需要學校與城市軌道交通企業(yè)通力合作，攜手推進軌道交通運輸與管理專業(yè)人才培養(yǎng)工作，研究開發(fā)出適合城市軌道交通車站主要崗位的職業(yè)技能標準，考核體系，解決職業(yè)學校城市軌道交通類專業(yè)教學中缺乏相關(guān)行業(yè)技能標準，職業(yè)技能教育與企業(yè)需求相脫節(jié)，沒有專業(yè)職業(yè)技能證書，以及在教學中存在的各種問題，培養(yǎng)出符合企業(yè)需求的高素質(zhì)人才，推動城市軌道交通的高速發(fā)展，進一步促進城市的整體經(jīng)濟發(fā)展，加快城市化進程。

篇6

（一）人才資源的結(jié)構(gòu)性短缺。從目前行業(yè)用工情況來看，工程造價相關(guān)崗位普遍存在人才結(jié)構(gòu)性短缺現(xiàn)象。從項目的可行性研究階段和勘察設(shè)計階段來看，工程造價相關(guān)崗位從業(yè)人員中，大專層次以上的本專業(yè)人員占總數(shù)的65%，但他們從業(yè)年限大都在10年之內(nèi)，缺乏深厚的專業(yè)技術(shù)底蘊及豐富的從業(yè)經(jīng)驗；從項目施工及竣工驗收階段來看，工程造價相關(guān)崗位的從業(yè)人員中，大專層次以上的本專業(yè)人員僅占總數(shù)的20%不到，大部分崗位由非專業(yè)人員擔任，他們不但缺乏一定的文化知識和技術(shù)水平，而且人員穩(wěn)定性不夠，流動性較大。例如，廣西人才市場交通運輸廳分場2011年12月統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，廣西在建施工項目中，大專層次以上的工程造價專業(yè)從業(yè)人員僅占12.8%，非專比例高達87.2%，結(jié)構(gòu)極不合理。

（二）行業(yè)知識不全面。一個工程項目造價的組成非常復(fù)雜，它不僅涉及項目本身，還涉及項目的資金來源、項目所在地區(qū)的有關(guān)財政稅收政策，這就要求從業(yè)人員不僅具備較強的專業(yè)知識和技術(shù)水平，還要具備與工程造價組成有關(guān)的管理學、經(jīng)濟學等許多領(lǐng)域的知識。目前，大部分從業(yè)人員只知道依據(jù)國家頒布的定額及相關(guān)編制辦法規(guī)定來完成各階段造價文件的編制與審核，而對項目的技術(shù)經(jīng)濟分析評價、設(shè)計及施工方案優(yōu)化、合同管理與索賠、風險分析與管理等方面了解甚少，還不能適應(yīng)市場經(jīng)濟的快速發(fā)展。

（三）市場分析能力和洞察力不夠。當今科技創(chuàng)新時代，各種新技術(shù)、新工藝、新材料層出不窮，從業(yè)人員只有對市場材料和機械的規(guī)格及價格、實施工藝過程充分了解，才能作出準確的造價分析。但是，許多從業(yè)人員自我提高和繼續(xù)教育意識淡薄，市場分析能力不高且洞察力不夠敏銳，長期處于“閉門造車”式的工作狀態(tài)，編審能力無法提高，直接影響到工程造價的管理。

以上可以看出，從業(yè)人員隊伍的現(xiàn)狀對高職院校工程造價專業(yè)人才培養(yǎng)模式提出了新的要求，筆者僅就所在的廣西交通職業(yè)技術(shù)學院工程造價專業(yè)構(gòu)建工學結(jié)合的人才培養(yǎng)模式談一孔之見。

二、廣西交通職業(yè)技術(shù)學院工程造價專業(yè)辦學沿革及現(xiàn)狀分析

工程造價專業(yè)作為廣西交通職業(yè)技術(shù)學院的龍頭專業(yè)，興辦于2002年，迄今有8屆畢業(yè)生近600人，現(xiàn)有在校生近400人。該專業(yè)擁有較為完善的與“道路橋梁工程技術(shù)”等其他專業(yè)共用的專業(yè)實訓基地——建筑技術(shù)實訓基地，基地于2008年獲得中央財政支持建設(shè)的示范性實訓基地稱號，實訓條件能較好地滿足專業(yè)上課需要。

為了更好地提高學生職業(yè)技能水平，該專業(yè)多年來一直在探索著工學交替、項目導(dǎo)向、任務(wù)驅(qū)動等形式下的人才培養(yǎng)模式，并于2008年開始施行2年校內(nèi)學習、1年校外頂崗實習的“2+1”工學結(jié)合人才培養(yǎng)模式。發(fā)展至今，雖然取得了一定成效，但也存在一些問題，在工學結(jié)合的人才培養(yǎng)模式思路及實施內(nèi)容上還有很多工作需要努力，這也是下文重點探討的內(nèi)容。

三、廣西交通職業(yè)技術(shù)學院工程造價專業(yè)工學結(jié)合人才培養(yǎng)模式探討

早在2006年，教育部就已經(jīng)提出：“高等職業(yè)技術(shù)教育要大力推行工學結(jié)合，突出實踐能力培養(yǎng)，改革人才培養(yǎng)模式”，2010年公布的《國家中長期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要（2010-2020年）》進一步明確了高等職業(yè)教育的主要發(fā)展任務(wù)之一是：“實行工學結(jié)合、校企合作、頂崗實習的人才培養(yǎng)模式”。工學結(jié)合是指把學校的專業(yè)知識和職業(yè)崗位的工作實踐結(jié)合起來進行教學的人才培養(yǎng)模式，它體現(xiàn)了校企雙方共同辦學的特點，同時利用學校與社會兩種教育資源和教育環(huán)境，使學生的專業(yè)能力與工作實踐有機結(jié)合起來。

廣西交通職業(yè)技術(shù)學院工程造價專業(yè)工學結(jié)合人才培養(yǎng)模式實施內(nèi)容如下：

（一）專業(yè)實踐課程體系與內(nèi)容建設(shè)。廣西交通職業(yè)技術(shù)學院工程造價專業(yè)各門實踐課程雖然已經(jīng)完成了由傳統(tǒng)知識傳授為主到理論教學與實踐教學并重的重大轉(zhuǎn)變，但理論教學與實踐教學仍未能有效融合在一起，未能實現(xiàn)一體化教學；各門實踐課程的實訓項目之間關(guān)聯(lián)不大，沒有實現(xiàn)實踐教學的系統(tǒng)化。

為實現(xiàn)一體化教學，我們可以加入企業(yè)元素，對于工程造價、工程招標與投標、施工組織設(shè)計、工程竣工決算等主干課程，讓行業(yè)專家參與制定課程標準、承擔教學任務(wù)，把培養(yǎng)學生的專業(yè)理論知識與崗位實踐能力作為一個整體來考慮，使理論教學與滿足行業(yè)企業(yè)要求的實踐教學高度吻合，通過融會理論和實踐教學環(huán)節(jié)來實現(xiàn)一體化目標。

為實現(xiàn)系統(tǒng)化教學，對于各門實踐課程的實訓項目，我們統(tǒng)一以企業(yè)某真實項目為背景進行系統(tǒng)開發(fā)與建設(shè)。即打破傳統(tǒng)的實踐課程教學模式，以同一項目各階段所完成的不同工作任務(wù)為路線，開發(fā)實訓項目并制訂考核評價標準，使專業(yè)實踐教學環(huán)節(jié)更加系統(tǒng)化，從根本上解決實踐課程教學內(nèi)容單一、各課程之間不協(xié)調(diào)的問題。

（二）實訓基地建設(shè)。目前，廣西交通職業(yè)技術(shù)學院已有的、面向工程造價專業(yè)的校內(nèi)實訓基地是與其他專業(yè)共同使用的建筑技術(shù)實訓基地，它積極發(fā)揮著為學生提供實訓操作場所、開展學生科技活動的功能，但與行業(yè)企業(yè)聯(lián)系不夠緊密，且校外實訓基地建設(shè)仍尚未開展。

為使實訓基地建設(shè)更好地實現(xiàn)校企合作，我們可以借鑒校企共建實訓基地所取得的成功經(jīng)驗，廣泛利用與廣西交通運輸系統(tǒng)各企業(yè)之間的熟絡(luò)關(guān)系網(wǎng)，以廣西交通職業(yè)技術(shù)學院合作發(fā)展理事會為依托，以實踐課程建設(shè)為載體，與企業(yè)共建共享互贏的實訓基地。

校內(nèi)實訓基地方面，積極探索校企合作新模式。我們根據(jù)企業(yè)實際工作環(huán)境及工作任務(wù)重新進行場地的規(guī)整、設(shè)備的配備，由企業(yè)添置軟件及相關(guān)規(guī)范，為實踐課程的實訓項目提供技術(shù)和師資條件，企業(yè)可以利用學校的實訓基地進行生產(chǎn)和職工培訓。校外實訓基地方面，可直接將校外實訓基地建在企業(yè)中的相關(guān)部門，學生到企業(yè)頂崗實習，進一步提高職業(yè)技能水平、交流合作能力及創(chuàng)新探索能力，企業(yè)可以聘用學生為其創(chuàng)造經(jīng)濟效益，同時也取得一定的社會認可度。

（三）社會服務(wù)能力建設(shè)。以“服務(wù)求發(fā)展、貢獻謀支持”為原則，充分利用工程造價專業(yè)的辦學資源，回報行業(yè)企業(yè)長期對專業(yè)建設(shè)的支持，將專業(yè)建設(shè)和社會服務(wù)能力建設(shè)統(tǒng)合起來，在提高專業(yè)教學水平的同時提高社會服務(wù)能力水平。第一，與行業(yè)、企業(yè)合作進行橫向科研課題的研究，為企業(yè)獲取經(jīng)濟效益提供強有力的技術(shù)支持，我們的科技成果也有了轉(zhuǎn)化的平臺。第二，協(xié)助完成企業(yè)的工程項目任務(wù)，為企業(yè)分憂解難，如編制可行性研究報告；編制建設(shè)項目各階段的造價文件及施工組織設(shè)計文件；完成工程結(jié)算資料及竣工決算資料等。第三，以專業(yè)教育資源為基礎(chǔ)，開展社會人員轉(zhuǎn)崗培訓、技術(shù)培訓、預(yù)算員等工種培訓及職業(yè)技能鑒定，使專業(yè)教育融入社會、行業(yè)和企業(yè)中。

篇7

一、引言

“卓越工程師教育培養(yǎng)計劃”是貫徹落實《國家中長期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要（2010-2020年）》和《國家中長期人才發(fā)展規(guī)劃綱要（2010-2020年）》的重大改革項目。推行卓越計劃的目的旨在培養(yǎng)造就一大批創(chuàng)新能力強、適應(yīng)經(jīng)濟社會發(fā)展需要的高質(zhì)量各類型工程技術(shù)人才，全面提高工程教育人才培養(yǎng)質(zhì)量。近年來，我國交通運輸業(yè)和汽車行業(yè)的高速發(fā)展，需要大量的專業(yè)技術(shù)人員。如何將社會、市場、企業(yè)的需求壓力轉(zhuǎn)化成高等教育汽車人才培養(yǎng)的培養(yǎng)目標，是很重要的課題。我校交通運輸專業(yè)作為廣東省名牌專業(yè)，在專業(yè)改革建設(shè)過程中，應(yīng)率先實施國家“卓越工程師教育培養(yǎng)計劃”，通過校企聯(lián)合人才培養(yǎng)等方式，加強對學生實踐創(chuàng)新能力的培養(yǎng)和訓練，培養(yǎng)造就一批適應(yīng)企業(yè)發(fā)展需要的多種類型優(yōu)秀工程師。

二、目前我校交通運輸專業(yè)人才培養(yǎng)中存在的問題

交通運輸專業(yè)（汽車運用工程方向）主要培養(yǎng)能適應(yīng)現(xiàn)代化建設(shè)需要的，能滿足汽車后市場技術(shù)服務(wù)和管理的高級專門人才。目前在人才培養(yǎng)中主要存在以下的幾個方面問題：一是課程體系設(shè)置不合理。雖然設(shè)置了學科專業(yè)基礎(chǔ)課程模塊和學科專業(yè)選修課程模塊，但是交通運輸專業(yè)和車輛工程專業(yè)相似性大，沒有很好地突出交通運輸專業(yè)的特色，尤其是體現(xiàn)交通運輸特色的物流工程方向和交通運輸工程方向的主干課程薄弱；二是教學方法和手段落后。教學方法上仍然以理論知識灌輸為主，啟發(fā)式、討論式、探究式教學方法應(yīng)用不足；三是實踐能力培養(yǎng)不足。交通運輸專業(yè)目前的實踐教學環(huán)節(jié)主要包括課程實驗、課程設(shè)計、實習（電子工藝實習、金工實習、汽車駕駛實習、生產(chǎn)實習、畢業(yè)實習）以及其他實踐環(huán)節(jié)，這樣的實踐教學體系仍面臨著一些需要解決的問題：如原有的實踐環(huán)節(jié)主要是以車輛使用與維修為主線，而與運輸組織、交通規(guī)劃相適應(yīng)的實驗與實習則很少，以現(xiàn)代高科技汽車產(chǎn)品為主的實驗、實習也較少；四是校企聯(lián)合人才培養(yǎng)模式缺失。我校交通運輸專業(yè)學生均實行四年制本科在校學習，雖然有為期一個月的畢業(yè)實習采取以企業(yè)為主導(dǎo)的單位實習，但實習過程與就業(yè)相脫節(jié)，校內(nèi)實訓教學環(huán)節(jié)沒有企業(yè)技術(shù)人員參與，校企合作建立試驗室投入較少；五是缺乏“雙師型”教師隊伍。“卓越工程師”培養(yǎng)計劃要求所有高校工科專業(yè)的任職教師將是具有實踐能力和實踐經(jīng)驗的“雙師型”教師，而我校交通運輸專業(yè)還缺乏這樣的“雙師型”教師。

三、交通運輸專業(yè)卓越工程人才培養(yǎng)模式探索

針對以上我校交通運輸專業(yè)人才培養(yǎng)中存在的問題，結(jié)合實施“交通運輸卓越工程師教育培養(yǎng)計劃”，作者對交通運輸專業(yè)卓越工程人才的培養(yǎng)模式進行了積極探索。

1.確定科學的交通運輸專業(yè)人才培養(yǎng)目標。人才培養(yǎng)目標和定位是實施人才培養(yǎng)的綱領(lǐng)。我校交通運輸專業(yè)應(yīng)根據(jù)交通運輸行業(yè)對創(chuàng)新型、工程型、復(fù)合型人才的大力需求，圍繞汽車運用和運輸組織及現(xiàn)代管理技術(shù)、汽車服務(wù)技術(shù)的基本要求，確定科學的人才培養(yǎng)目標，即培養(yǎng)德、智、體全面發(fā)展，掌握汽車運用和運輸組織管理技術(shù)、具備汽車服務(wù)、汽車維修、汽車銷售和保險理賠、交通運輸管理等方面的知識和能力，能在汽車生產(chǎn)與流通企業(yè)維修、汽車檢測、汽車服務(wù)、交通運輸企事業(yè)單位、交通運輸管理部門以及汽車檢測維修、汽車貿(mào)易、車輛保險等行業(yè)從事汽車運用與維修、汽車檢測、汽車服務(wù)、交通運輸組織與管理工作的應(yīng)用型人才，以及能夠進一步從事交通運輸工程及相關(guān)學科研究的高級專門人才。

2.設(shè)置系統(tǒng)的交通運輸專業(yè)課程體系。專業(yè)課程體系的設(shè)置是專業(yè)人才培養(yǎng)目標的重要體現(xiàn)，系統(tǒng)科學的專業(yè)課程體系可以培養(yǎng)出“厚基礎(chǔ)、寬口徑、高素質(zhì)、善創(chuàng)新”的交通運輸卓越工程人才。“交通運輸卓越工程師教育培養(yǎng)計劃”在課程體系設(shè)置上，要注重以下三方面：（1）注重交通運輸領(lǐng)域工程素質(zhì)培養(yǎng)?；A(chǔ)教育課程及專業(yè)教育課程要突出工程師素養(yǎng)的培育，如注重節(jié)能環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展等方面的教育，使學生具備工程師的基本品質(zhì)；在交通運輸學科的基本理論框架之下，進一步拓寬學科的知識范圍，加強工程技術(shù)基礎(chǔ)理論和方法，培養(yǎng)學生的“工程”意識；建立交通運輸系統(tǒng)理論與實踐相結(jié)合的系列課程，使交通運輸工程人才具有必備的自然科學和相應(yīng)學科工程基礎(chǔ)理論知識與實踐能力，從而逐步形成交通運輸領(lǐng)域工程師應(yīng)具備的系統(tǒng)性、完整性、綜合性和創(chuàng)造性的素質(zhì)。（2）注重工程實踐能力培養(yǎng)。在課程體系設(shè)置上，應(yīng)著重突出交通運輸系統(tǒng)工程專業(yè)課程組和綜合實踐類教學環(huán)節(jié)。交通運輸系統(tǒng)工程專業(yè)課程組涵蓋交通運輸主要技術(shù)領(lǐng)域的綜合性課程，使學生了解交通運輸?shù)陌l(fā)展前沿，了解和掌握現(xiàn)代汽車新技術(shù)、信息技術(shù)、計算機技術(shù)、綜合集成技術(shù)以及物流工程、汽車服務(wù)工程、汽車運用工程等，能從事汽車的運行品質(zhì)、安全可靠度和監(jiān)測維修、物流服務(wù)等方面的理論和技術(shù)工作，從而培養(yǎng)交通運輸復(fù)合型工程人才。（3）注重工程研究能力培養(yǎng)。開設(shè)文獻檢索、課題綜述、專題講座以及研究方法等課程，提高學生的工程研究能力，通過大學生科研訓練體系，倡導(dǎo)探索，強化實踐；實踐環(huán)節(jié)加強企業(yè)實習，使學生深入企業(yè)參與實踐和項目研究，并實施企業(yè)和學校雙導(dǎo)師指導(dǎo)，使學生具備工程創(chuàng)新型人才的潛質(zhì)，切實提升學生的研究能力和創(chuàng)新能力。

3.創(chuàng)建交通運輸多元化人才培養(yǎng)模式。培養(yǎng)模式是創(chuàng)新型、復(fù)合型人才培養(yǎng)的關(guān)鍵。交通運輸專業(yè)的工程教育和人才培養(yǎng)模式要改變傳統(tǒng)的單一、封閉的模式，實行校企聯(lián)合培養(yǎng)，向企業(yè)和社會開放。根據(jù)我校交通運輸專業(yè)的現(xiàn)實情況，可采取基于開放的培養(yǎng)模式和基于探索研究的教學模式。（1）基于開放的培養(yǎng)模式。一是創(chuàng)建校企雙導(dǎo)師“2+2”模式。在交通運輸專業(yè)進行兩年的學科基礎(chǔ)教育，由學科建立的專業(yè)導(dǎo)師進行學業(yè)的規(guī)劃和指導(dǎo)；進入大三后，實施校企教師聯(lián)合指導(dǎo)的模式，生產(chǎn)實習和畢業(yè)實習采取以企業(yè)為主導(dǎo)的單位實習，由企業(yè)導(dǎo)師指導(dǎo)，要求學生有不少于1年的企業(yè)學習實踐。二是創(chuàng)建校企“3+1”訂單式模式。通過校企合作，建設(shè)校外人才培養(yǎng)基地，提高學生的工程實踐能力和工程研究能力，為企業(yè)輸送迫切需求的創(chuàng)新型、復(fù)合型人才。（2）基于探索研究的教學模式。在交通運輸基礎(chǔ)教育課程和專業(yè)核心課程教學過程中，建立基于問題式、探索式的研究性教學模式，教學方法包括案例教學、模擬教學，協(xié)作式學習等。采取以問題為導(dǎo)向，以大作業(yè)、專題研究報告、文獻綜述報告、研究性實驗報告等為載體的探索式學習，從而培養(yǎng)學生自主學習的能力和創(chuàng)新意識。引入學生學科競賽機制，組織學生有計劃地參與課題研究和科研實踐，從而提升學生獨立解決實際問題的能力和創(chuàng)新精神。

4.建立校企聯(lián)合人才培養(yǎng)的長效機制。建立校企聯(lián)合人才培養(yǎng)的長效機制，是交通運輸專業(yè)卓越工程師教育培養(yǎng)計劃有效實施的質(zhì)量保障，主要體現(xiàn)在高水平的師資隊伍和實踐教學平臺的建設(shè)。（1）通過校企合作構(gòu)建高水平的師資隊伍。交通運輸專業(yè)培養(yǎng)的是應(yīng)用性人才，其培育目標和社會需求決定了教師既要有較深厚的基礎(chǔ)理論知識、較高的教學水平和一定的科研能力，又要有較強的實踐經(jīng)驗和動手能力。加強師資隊伍建設(shè)的途徑主要有以下三個方面：一是從企業(yè)引進有實踐經(jīng)驗的高學歷的技術(shù)人才，充實師資隊伍；二是有計劃地選派在職專業(yè)教師，特別是年輕教師定期到校外實習基地掛職鍛煉，使教師深入生產(chǎn)實際，增強其職業(yè)技能和科研能力，并使教師成為具有實踐能力和實踐經(jīng)驗的“雙師型”教師；三是聘請企業(yè)合作單位的具有豐富實踐經(jīng)驗的專業(yè)人才到校兼職，擔任學校的專業(yè)課或?qū)嵺`教學工作。（2）通過校企合作加強實驗室建設(shè)。通過與企業(yè)合作，采取企業(yè)獨資或與企業(yè)合資等方式為學校購置實驗、實訓設(shè)備，加強實驗室建設(shè)，可以解決實驗室設(shè)備陳舊、建設(shè)資金不足的問題，學校為企業(yè)訂單式培養(yǎng)學生或每年向投資企業(yè)交納一定的費用，同時企業(yè)也可在這些地方安排合理的經(jīng)營項目。學校還可以與企業(yè)合作積極申報科研項目，爭取省級以及市級政府的產(chǎn)學研基金，利用該項基金購置一批研究項目所需的設(shè)備，這些設(shè)備將成為實驗室、實訓室設(shè)備的一部分。（3）通過校企合作推行校外實踐教學。學校要充分利用企業(yè)的人才、技術(shù)、設(shè)備和生產(chǎn)現(xiàn)場優(yōu)勢，與企業(yè)建立長期的、穩(wěn)定的校外實踐教學基地，為學生的實習和畢業(yè)設(shè)計，教師的教學與科研、技術(shù)開發(fā)與應(yīng)用提供保障。學生在企業(yè)真實的職業(yè)環(huán)境中結(jié)合所學知識進行實習，在實踐中增加工作經(jīng)驗，并選擇企業(yè)急需解決的技術(shù)課題作為畢業(yè)設(shè)計課題，由學校的指導(dǎo)教師與企業(yè)技術(shù)人員聯(lián)合指導(dǎo)，實現(xiàn)綜合畢業(yè)實踐與就業(yè)的有機結(jié)合。另一方面，學校充分利用企業(yè)資源優(yōu)勢完成實踐教學，也大大減輕了學校在實踐教學方面的投資壓力，為教學方法、教學模式的改革與應(yīng)用創(chuàng)造了有利條件。

參考文獻：

[1]張亞宜.關(guān)于工科院校推行卓越計劃的思考[J].南昌教育學院學報：高等教育，2011，（9）：67-69.

篇8

隨著電子信息類產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的需求，通信網(wǎng)絡(luò)優(yōu)秀人才成為了通信行業(yè)的寵兒。2013年11月4日，工業(yè)和信息化部通信行業(yè)職業(yè)技能鑒定指導(dǎo)中心對工業(yè)和信息化部電信研究院西部分院進行了“部級通信行業(yè)職業(yè)技能鑒定實訓基地”和“通信行業(yè)職業(yè)技能鑒定專項技術(shù)培訓機構(gòu)”的授權(quán)，標志著西南地區(qū)首家通信行業(yè)技能人才實訓培養(yǎng)服務(wù)體系正式建立，這是近年來我國對通信人才培養(yǎng)又一次重視的體現(xiàn)。目前多數(shù)高校通信工程專業(yè)培養(yǎng)體系難以培養(yǎng)出用人單位滿意的人才[1]，畢業(yè)生就業(yè)形勢不樂觀，實踐創(chuàng)新能力比較弱，難以進入通信技術(shù)研發(fā)人員之列，本科畢業(yè)生多從事銷售人員和電信運營商。造成通信本科畢業(yè)生難以適應(yīng)本專業(yè)工作的原因是實踐能力弱，即使在校課程理論掌握得很好，一旦運用到實際，無創(chuàng)新思路，滿足不了現(xiàn)在科技發(fā)展的趨勢，以往重理論輕實踐的教育模式已經(jīng)不適合現(xiàn)在的人才培養(yǎng)，培養(yǎng)通信專業(yè)人才需要一個完善的教育體系。

1 目前通信人才畢業(yè)狀況

目前通信工程專業(yè)畢業(yè)的學生就業(yè)多分為三類。第一類為研發(fā)型，即是到科技研發(fā)公司做通信技術(shù)研發(fā)人員，職業(yè)道路上可能會從普通研發(fā)人員到研發(fā)工程師，好的話會升到高層管理；第二類為到運營商，即到電信運營商做設(shè)備管理等，發(fā)展出路多中高層管理人員；第三類為銷售人員，通常為進到各類公司對各種上游設(shè)備以及通訊器材的銷售。這三類是目前通信工程畢業(yè)生就業(yè)的三大去向，在目前的通信人才培養(yǎng)來說，第一類人才的去向是比較少，特別是本科畢業(yè)的，主要是因為理論與實踐培養(yǎng)不協(xié)調(diào)，第二類和第三類是目前通信工程畢業(yè)生多去的方向，對于實踐能力要求門檻比較低。

2 物聯(lián)網(wǎng)與移動網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展給通信工程人才帶來的契機

近年來，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)以及移動網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的飛速發(fā)展，對通信工程人才的需求越來越大。計算機通信、無線通信與硬件技術(shù)相結(jié)合的人才需求增大，但目前的通信工程人才培養(yǎng)體系無法滿足現(xiàn)需求，為此，對于通信工程人才的培養(yǎng)需要在大方向的改進，小方向的調(diào)整，對目前重理論輕實踐的教育體系改革為“理論培養(yǎng)—實驗加強—實踐鞏固”的應(yīng)用型人才培養(yǎng)理念。華南經(jīng)濟圈的創(chuàng)新對人才的需求，西部發(fā)展對人才的需求等等提供良好的人才需求市場，急需高素質(zhì)創(chuàng)新人才。一方面是高素質(zhì)人才的緊缺，另一方面是高校畢業(yè)生就業(yè)有難度，人才供需矛盾出現(xiàn)在能力的培養(yǎng)上，實踐教學體系可以從培養(yǎng)學生課堂學習能力、實踐能力、創(chuàng)造能力去解決這一矛盾，也能較好地夠滿足通信工程專業(yè)人才需求，企業(yè)需要更多具有實踐能力和創(chuàng)造能力的人才，到企業(yè)后能夠很好地參與企業(yè)的建設(shè)，迅速的為企業(yè)創(chuàng)造經(jīng)濟價值，降低企業(yè)的用人成本，具有創(chuàng)造能力的人才是企業(yè)發(fā)展的不竭動力，因此創(chuàng)造性人才備受青睞，構(gòu)建實踐教學體系對創(chuàng)造型人才培養(yǎng)起到了關(guān)鍵作用。

3 創(chuàng)新人才培養(yǎng)教學體系

目前各高校已發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)的教學方式在培養(yǎng)后期沒有太多的注重實踐培養(yǎng)[2]，以此的教學體系造成多數(shù)通信工程畢業(yè)生或接近畢業(yè)的學生，在為工作時多數(shù)是出去找培訓機構(gòu)進行其他專業(yè)培訓，或為努力考各類認證。在體系上為教學實踐方面上改革通過大學階段實踐教學體系的培養(yǎng)，在培養(yǎng)方向上，通信工程專業(yè)畢業(yè)生應(yīng)具備理解通信工程及計算機科學方面的基本知識，能將所學知識應(yīng)用到實際工作中。在對近年來國內(nèi)通信工程畢業(yè)生的了解，達到畢業(yè)程度的都應(yīng)具備通信工程及計算機科學方面的專業(yè)知識，具備在通信網(wǎng)絡(luò)領(lǐng)域某一專項問題做深入研究的能力；適應(yīng)通信類專業(yè)的發(fā)展，隨時迎接挑戰(zhàn)，向更大的空間發(fā)展，靈活運用專業(yè)知識參與有創(chuàng)造性、綜合性的科技活動；關(guān)注通信類專業(yè)技術(shù)前沿動態(tài)，保持學習狀態(tài)并且能夠做到終身學習，具有適應(yīng)信息類行業(yè)各崗位的工作能力；具有團隊合作意識，能流暢地表達觀點，這樣能夠在專業(yè)知識環(huán)境和社會環(huán)境中能與他人和諧相處，共同進行通信工程設(shè)計或從事科學研究；適應(yīng)知識領(lǐng)域的多樣化；認識并理解職業(yè)道德及社會責任的重要性。重視加強通信與信息學科基礎(chǔ)的前提下，強調(diào)通信類科技人才應(yīng)具備工程實踐能力、團隊表達交流溝通能力與團隊合作精神、自身終身學習能力。具備這些，都需要進行深入體系改革，注重后期實踐能力培養(yǎng)。

4 創(chuàng)新人才階段性能力培養(yǎng)

4.1 基本理論的培養(yǎng)

首階段打基礎(chǔ)，多為理論培養(yǎng)，貫穿著整個培養(yǎng)體系。在現(xiàn)代化人才培養(yǎng)方案中，通信工程人需要掌握的重要理論課程主要有電路分析、電路基礎(chǔ)、數(shù)電模電、低頻電子線路、高頻電子線路、信號與系統(tǒng)、數(shù)字信號、微機原理及應(yīng)用、單片機技術(shù)、DSP開發(fā)、微波技術(shù)與天線、通信原理、程控交換技術(shù)、移動通信、計算機網(wǎng)絡(luò)通信、光纖通信等。通信工程專業(yè)的課程繁多，理論培養(yǎng)需要由淺入深，由基礎(chǔ)引導(dǎo)到深入研究。同類課程相結(jié)合，避免純類發(fā)展，電路知識結(jié)合單片機培養(yǎng)，進而到深層嵌入式，光纖通信與移動通信方面知識側(cè)重培養(yǎng)[3]。前期理論培養(yǎng)需要進行一些基礎(chǔ)性的實驗，即一些結(jié)合課本的引導(dǎo)性實驗，目的為提高同學們的興趣?；A(chǔ)性實驗可以是小硬件制作，簡單路由設(shè)置等，一步一步深入，進而到功能性電路設(shè)計，中型網(wǎng)絡(luò)設(shè)置等。

4.2 開放性實驗室建設(shè)

對于市場需求，通信工程人才側(cè)重的還是實踐能力。開放性實驗強調(diào)各學科相互聯(lián)系與滲透，除了注重日常課程實驗的開設(shè)，還注重自主實驗室的建設(shè)。課程實驗主要為鞏固課程理論，為學生更深入理解，而自主實驗室是為了學生的創(chuàng)新。在自主實驗室并不是完全由學生自己安排，而是由教師進行階段性的課題安排，再與學生自己探討與創(chuàng)新，與教師更深層的交流合作。對于通信工程的學生來說，硬件需要基礎(chǔ)，軟件需要熟練。對于通信網(wǎng)絡(luò)方面，更需要去深層了解，對每完成一個階段的課題都應(yīng)進行一次對成果的評判。對于學生的實驗室培養(yǎng)，應(yīng)該放棄放養(yǎng)式，而是有針對的培養(yǎng)。對于這階段的培養(yǎng)，在體系上側(cè)重實驗的重要性，理論只是為實驗的基礎(chǔ)，對于每個課程實驗進行操作培養(yǎng)與考核，這是培養(yǎng)學生動手能力的強硬手法。對于自主實驗室的實施，進行周期學習成果展，對實驗室成員的作品，小到小硬件，大到某系統(tǒng)，進行一次評比獎勵。評比周期可為半個月或為一個月。學生的實踐動手能力需要強制手段，也需要獎勵來鼓勵，形成這套體系是培養(yǎng)通信人才的必要手段。

4.3 實踐與創(chuàng)新

此類培養(yǎng)主要是培養(yǎng)學生理論運用于實踐與創(chuàng)新[4]。通過實驗課程與自主實驗室的鍛煉，大部分學生都應(yīng)該有了自己一定的專業(yè)能力，可以通過校級區(qū)級項目及各類相應(yīng)競賽為引導(dǎo)進行實踐。目前廣西教育廳已實施“區(qū)大學生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓練計劃”，這無疑是給學生的實踐創(chuàng)造了更大的機會。為此，就是通過各類有實際的項目來鍛煉學生的實踐運用與創(chuàng)新。積極鼓勵學生申請參與項目研究，理論運用于實踐。結(jié)合創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計劃，建立以學生項目為主，各類比賽為動力，各類實驗室為跳板創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式。通過項目與發(fā)明創(chuàng)造的引導(dǎo)，培養(yǎng)成為有合作精神和團隊意識，能夠流暢地表達觀點并具有說服力的通信專業(yè)人才，這樣能夠在企業(yè)人才競爭中站得穩(wěn)。

4.4 社會實習鍛煉

校企合作在當今已經(jīng)不是一件新鮮事了，但在多數(shù)高校的通信工程專業(yè)來說，人才培養(yǎng)與企業(yè)對接還是有一段距離。造成多數(shù)通信工程畢業(yè)生難以出現(xiàn)專業(yè)行人才。培養(yǎng)符合企業(yè)型人才就需要讓學生多與企業(yè)接觸，多接觸社會。這一階段就是要加強企業(yè)聯(lián)系合作，形成一套完善的校企合作體系，從而逐步形成了多種形式的校企合作人才培養(yǎng)模式。首先校方積極與通信工程專業(yè)對口企業(yè)進行洽談，達成協(xié)議，互利共贏。這個階段對于那些迷茫未給自己定位的學生也是一個很好的改造。這階段是社會生存培養(yǎng)，通過企業(yè)來培養(yǎng)學生的生存能力。校方給企業(yè)淘汰指標，以達到學生競爭來鍛煉抗壓性。企業(yè)給校方培養(yǎng)方向，以培養(yǎng)出更適合企業(yè)發(fā)展的人才。

5 加強實踐教學指導(dǎo)老師隊伍建設(shè)

優(yōu)質(zhì)人才需要好的導(dǎo)師，加強實踐教學指導(dǎo)老師隊伍建設(shè)，也是人才培養(yǎng)的重中之重。通信工程是一個很大的方向，在培養(yǎng)人才當中學生興趣愛好各有不同，在通信工程人才培養(yǎng)中后期需要引導(dǎo)，以上學生更好走向自己追求的方向。通信工程專業(yè)主要分為兩大類，一類為研發(fā)工程師，多為硬件、嵌入式方面；二類為網(wǎng)絡(luò)工程師，以網(wǎng)絡(luò)配置和設(shè)計為主。通信工程的多向性注定了通信工程人才的培養(yǎng)需要更雄厚的師資。在理論與實踐相結(jié)合的教學體系上，教師要與學生相結(jié)合，在人才培養(yǎng)中后期開始通過專業(yè)教師對學生分大類，進行專項培養(yǎng)，以培養(yǎng)更專業(yè)的人才。在培養(yǎng)自主創(chuàng)新方面，給學生更好的引導(dǎo)；在校企合作上可以聘請企業(yè)的優(yōu)秀人員與骨干教師合作指導(dǎo)，以形成高質(zhì)量的人才輸送實習方案。教師與企業(yè)人員各類人才的研究開發(fā)，以培訓出優(yōu)質(zhì)人才。通過實習的學生可以與企業(yè)達成協(xié)議，與企業(yè)共同發(fā)展，實現(xiàn)雙贏，完善的實踐教學體系，加上優(yōu)質(zhì)的實踐教師隊伍，整個實踐教學才能完善的關(guān)鍵所在。

參考文獻：

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篇9

目前，我國工程教育的規(guī)模位居世界第一，高等工程教育的本科在校生達到371萬人，研究生47萬人。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，中國現(xiàn)有工程師210萬人，大學生中有35%學工科――“現(xiàn)役”和“后備”工程師的數(shù)量目前都排名世界第一。據(jù)《財富》雜志公布的最新數(shù)據(jù)，美國“適合全球化要求”的工程師有54萬；中國只有16萬，占不到全國工程師總數(shù)的1/10；而印度符合全球化需求的工程師超過其總數(shù)的70%。為全面提高工程教育人才培養(yǎng)質(zhì)量，促進我國由工程教育大國向工程教育強國邁進，教育部提出了“卓越工程師教育培養(yǎng)計劃”。

上海工程技術(shù)大學城市軌道交通學院在教育部啟動“卓越工程師培養(yǎng)計劃”的契機下，根據(jù)已有產(chǎn)才學合作的特色培養(yǎng)方式，城市軌道交通車輛工程專業(yè)申請為教育部首批卓越工程師教育培養(yǎng)計劃試點專業(yè)。本文在“卓越工程師”背景下，淺談軌道交通通信信號專業(yè)認識實踐實習。依托上海軌道交通培訓中心龍陽路基地，城市軌道交通通信信號專業(yè)學生通過認識實踐實習，對本專業(yè)涉及的信號系統(tǒng)設(shè)備有更感性的認識，增強了學習興趣及學習動力，認識實踐彌補了課堂理論教學的不足，實踐效果明顯。

一、實習對象

在城市軌道交通學院設(shè)置的主要專業(yè)中，有利用軌道交通設(shè)備指揮地鐵行車的專業(yè)，還有對信號設(shè)備進行維護、保養(yǎng)，保證信號設(shè)備良好，保障鐵路行車安全的專業(yè)。本次認識實踐實習對象為大一城市軌道交通通信信號專業(yè)學生，安排在第二學期末。認識實習是繼課堂教學之后的一個重要實踐環(huán)節(jié)，其目的是使學生能把在校所學的城市軌道交通概論基本理論知識與現(xiàn)場生產(chǎn)實踐聯(lián)系起來，獲得對本專業(yè)領(lǐng)域相關(guān)的感性認識和實踐知識，為后續(xù)的專業(yè)課程學習打下基礎(chǔ)。

二、依托基地

為了確保鐵路行車安全正點，以往這些專業(yè)的學生到現(xiàn)場實習，由于受到實習場地、實際系統(tǒng)的運行、培訓實習時間等各種因素的制約，只能觀看，不能親手操作，實習效果不能滿足教學的需要。本次實習采取直觀教學，依托上海軌道交通培訓中心龍陽路基地，改變以往實習只能觀看不能動手操作的缺點。

上海軌道交通培訓中心龍陽路基地，由“一條實訓線路、三個運行平臺、五個專業(yè)系統(tǒng)”和原張江高科地鐵站“三站兩區(qū)間”組成的。在龍陽路基地至2號線原張江車站建有實訓線，線路總長1.6公里，采用了國產(chǎn)化的CBTC信號設(shè)備，并安裝新型道岔和轉(zhuǎn)轍機，并由原2號線張江站、龍陽路基地以及一個模擬車站構(gòu)成了“三站兩區(qū)間”的線路形態(tài)。

三、實習內(nèi)容

鑒于實習對象的知識結(jié)構(gòu)，本次實習主要是介紹城市軌道交通信號基礎(chǔ)設(shè)備，其中重點講解室外設(shè)備，如：軌道電路、信號機、轉(zhuǎn)轍機、計軸器、應(yīng)答器等。下面以軌道電路、計軸器為例講解認識實習。

（一）軌道電路的基本原理

軌道電路是以鐵路線路的兩根鋼軌作為導(dǎo)體，兩端加以機械絕緣（或電器絕緣），接上送電和受電設(shè)備構(gòu)成的電路。最簡單的軌道電路如下圖所示。軌道電路由鋼軌、軌道絕緣、軌端接續(xù)線、引接線、送電設(shè)備及受電設(shè)備等主要元件組成。

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圖1 軌道電路示意圖

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圖2 軌道電路現(xiàn)場設(shè)備

（二）25Hz相敏軌道電路設(shè)備構(gòu)成

送電端扼流變壓器（BE25）、送電端電源變壓器（BG25）、送電端限流電阻（RX）、熔斷器（RD1 、RD2）、受端扼流變壓器、受電端中繼變壓器（BG25）、RD3熔斷器、防雷補償器（FB）、防護盒（HF）、軌道繼電器（GJR）、25HZ電源屏。

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圖3 25HZ相敏軌道電路原理圖

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（1）扼流變壓器 （2）限流電阻

圖4 軌道電路軌旁設(shè)備

扼流變壓器作用：溝通牽引電流，同時配合送電端供電變壓器，受電端匹配變壓器和二元二位繼電器等設(shè)備，構(gòu)成25HZ相敏軌道電路系統(tǒng)。

送端限流電阻作用：防止車輛在送端軌面上分路時，分路電流過大燒毀軌道變壓器，提高分路靈敏度。

（三）計軸器

城市軌道交通信號系統(tǒng)中采用計軸器，是今年出現(xiàn)的新景象。當列車運行控制系統(tǒng)（Automatic Train Control， ATC）出現(xiàn)故障的情況下，計軸器作為軌道電路的替代品，由其構(gòu)成聯(lián)鎖、閉塞系統(tǒng)，以保證列車運行安全。今年以來，城市軌道交通信號系統(tǒng)選用基于通信的列車自動控制系統(tǒng)（Communications Based Train Control ，CBTC），作為CBTC系統(tǒng)的后備模式，普遍也采用“計軸器”替代軌道電路，用“計軸器”檢測軌道區(qū)段有無列車占用。

計軸系統(tǒng)，它主要完成檢查區(qū)段狀態(tài)的功能，包含室內(nèi)設(shè)備和室外設(shè)備，室外設(shè)備有傳感器（計軸磁頭）和電子連接箱；室內(nèi)設(shè)備有運算器、UPS電源、繼電器以及由計算機構(gòu)成的計軸器主機系統(tǒng)。室內(nèi)設(shè)備和室外設(shè)備由專用計軸電纜相連。

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圖5 計軸設(shè)備的原理圖

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圖6 計軸磁頭和電子連接箱

四、總結(jié)

體托上海軌道交通培訓中心龍陽路基地，城市軌道交通通信信號專業(yè)現(xiàn)場認識實習采用直觀教學和最生動的方案，基地里面信號設(shè)備供學生在學習過程中真刀真槍地演練，深受學生歡迎。通過認識實踐實習，學生獲得了對本專業(yè)領(lǐng)域的感性認識和實踐認識，為后續(xù)的專業(yè)課程學習打下堅實基礎(chǔ)，實踐實習效果顯著。

[ 參 考 文 獻 ]

[1] 劉麗梅，韓江.卓越工程師人才培養(yǎng)的研究[J].前沿，2012，（12）：183-184.

[2] 林健.工程師的分類與工程人才培養(yǎng)[J].清華大學教育研究，2010，（1）：55.

篇10

一、公安院校交通管理工程專業(yè)學科歸屬

（一）學科歸屬上存在的爭議。學科歸屬對交通管理工程專業(yè)發(fā)展和課程體系建設(shè)影響很大。普通高等院校都將交通相關(guān)專業(yè)歸入工學門類，但它屬于機械汽車類還是土木道路類，不同高校曾有不同認識，這給其專業(yè)建設(shè)和課程設(shè)置帶來了不少困擾，導(dǎo)致其專業(yè)建設(shè)特別是課程體系進行了反復(fù)調(diào)整①。因此，必須慎重考察專業(yè)歸屬問題。1998年，教育部將原有交通相關(guān)專業(yè)統(tǒng)一于交通工程和交通運輸兩個專業(yè)，屬于工學門類交通運輸類，原有道路交通管理工程專業(yè)在專業(yè)目錄中被取消。2011年，國務(wù)院學位委員會和教育部聯(lián)合印發(fā)《學位授予和人才培養(yǎng)學科目錄（2011年）》，正式批準設(shè)立公安學、公安技術(shù)兩個一級學科，并將其分別列入法學和工學門類，同時在公安技術(shù)一級學科下設(shè)置了交通管理工程專業(yè)。但事實上，公安院校交通相關(guān)專業(yè)到底歸屬于管理學、法學還是工學門類的爭議②仍然存在著，且仍需要進行討論。

（二）行業(yè)知識需求和學科屬性分析。分析交通管理工程專業(yè)學科歸屬，應(yīng)從交通管理工作對知識需求角度出發(fā)。根據(jù)實際需求和《道路交通安全法》規(guī)定，公安交通管理部門負責道路交通安全和秩序管理，參與道路交通規(guī)劃與組織。做好交通管理工作需要信息技術(shù)、新聞傳播乃至法醫(yī)等多個專業(yè)領(lǐng)域的人才，而核心需要交通管理專業(yè)人才，其對知識的需求具體表現(xiàn)在以下幾個方面。

1.工程是基礎(chǔ)。交通管理對象是人的交通出行行為。研究表明，盡管人是交通系統(tǒng)中最關(guān)鍵的因素，但也是最難改變的因素。③因此，從研究和實踐來看，干預(yù)交通行為最經(jīng)濟也最符合人本精神的措施仍然是針對交通設(shè)施的工程措施。從系統(tǒng)角度看，道路安全、有序、暢通與否，深受交通規(guī)劃和交通工程設(shè)計好壞的影響。大量實踐證明，不科學的交通規(guī)劃和設(shè)計嚴重制約著交通管理水平，且無法通過路面執(zhí)勤執(zhí)法加以改善。由此可見，公安交通管理部門研究和開展交通管理工作，必須掌握交通規(guī)劃和設(shè)計方面的相關(guān)知識，才能與其他部門實現(xiàn)無縫對接，共同為交通有序出行創(chuàng)造一個基礎(chǔ)性環(huán)境。這就要求公安院校交通相關(guān)專業(yè)畢業(yè)生應(yīng)當具備扎實的工程學知識基礎(chǔ)。但需要注意的是，公安院校畢業(yè)生進入公安機關(guān)工作，主要是承擔社會管理任務(wù)，與工科院校交通工程專業(yè)以工程師為培養(yǎng)目標不同，后者更加注重具體技術(shù)。以智能交通系統(tǒng)為例，公安院校畢業(yè)生側(cè)重系統(tǒng)規(guī)劃和設(shè)計，需要對城市交通管理宏觀狀況有深入的了解，而工科院校畢業(yè)生更側(cè)重系統(tǒng)建設(shè)，需要掌握具體的實踐技術(shù)，如計算機編程技術(shù)等。

2.管理是統(tǒng)領(lǐng)。管理是公安交通管理部門工作的基本定位。公安交通管理工作不僅包括對駕駛?cè)?、車輛的管理，還包括對交通安全、執(zhí)法活動、交通工程設(shè)計等方面的規(guī)劃、組織和管理。這些工作要求以科學的管理學知識為指導(dǎo)和統(tǒng)領(lǐng)。當然，這種管理還必須建立在對法律特別是工程知識掌握的基礎(chǔ)之上，否則將會是空中樓閣、無水之源。

3.執(zhí)法是職責。執(zhí)法是公安機關(guān)的主要工作職責。對于交通警察來說，其執(zhí)法任務(wù)主要是路面執(zhí)法和交通事故處理，但“法律不是獨立存在，而是深深地嵌入社會”的，因此，執(zhí)法必須建立在對交通出行行為的客觀規(guī)律深刻認識的基礎(chǔ)之上。綜上所述，交通管理工程專業(yè)是以交通出行行為和道路交通系統(tǒng)為研究對象，以工程知識為基礎(chǔ)、管理學知識為統(tǒng)領(lǐng)、法學知識為重要內(nèi)容，以信息技術(shù)等其他知識為支撐或補充的多學科交叉專業(yè)。由于工學的基礎(chǔ)性地位，交通管理工程專業(yè)歸屬工學門類之下，并置于公安技術(shù)一級學科之下，體現(xiàn)了公安學和法學特色，而以交通管理工程為專業(yè)名稱，正是對本專業(yè)學科屬性的準確描述。

（三）能力培養(yǎng)目標及課程群設(shè)置。按照實戰(zhàn)部門人才需求和交通管理工程專業(yè)的學科歸屬，其培養(yǎng)對象應(yīng)具有如下四種能力：一線執(zhí)勤執(zhí)法能力——掌握法律和交通管理基本知識，能夠完成一線執(zhí)勤執(zhí)法工作，確保規(guī)范、理性執(zhí)法；事故處理能力——掌握交通安全原理和相關(guān)法律知識，具有事故勘查、鑒定、處理、追逃的能力，確保事故得到公正、規(guī)范處理；交通工程設(shè)計能力——掌握道路交通運行基本原理，能夠開展交通工程設(shè)計、交通組織優(yōu)化等工作，以推動交通出行更加安全、有序、暢通；交通管理能力——掌握管理學、系統(tǒng)科學和數(shù)據(jù)分析等方面的知識，能夠?qū)煌ü芾韱栴}進行科學分析和研究，完成交通管理輔助決策任務(wù)，提升交通管理科學化水平。鑒于上述能力目標存在較大差異，本著“通專結(jié)合”的原則，在交通管理工程專業(yè)培養(yǎng)后期，以交通工程、交通管理和事故處理為發(fā)展方向，將若干門課程設(shè)置為一個課程群，進行適度有區(qū)別的培養(yǎng)，這也符合一線實戰(zhàn)部門存在不同崗位的實際情況以及人才專業(yè)化的教育發(fā)展趨勢。

二、課程體系設(shè)置分析

作為多學科交叉專業(yè)，交通管理工程專業(yè)涉及心理學、工程學、法學、管理學等多個學科門類。這些學科門類的研究方法、思維模式各不相同，給學生認知帶來諸多困難，為此，必須要構(gòu)建邏輯嚴密的課程體系，才能保證教學質(zhì)量。

（一）交通管理工程專業(yè)的知識框架。課程體系設(shè)置需要建立在學科知識框架上。根據(jù)研究對象的不同，交通管理工程專業(yè)知識框架分為三個層次（見表1）。一是研究個體駕駛行為，以規(guī)范出行、保證安全為目的；二是研究群體特征（即交叉口和路段的交通運行特征），用于指導(dǎo)交通工程設(shè)計，確保點段交通出行的安全、有序和暢通；三是研究道路交通系統(tǒng)狀態(tài)及影響因素，以優(yōu)化道路交通系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，提升系統(tǒng)運行效果。上述理論框架是課程設(shè)置的基礎(chǔ)，但課程體系設(shè)置還必須充分考慮到學生的認知規(guī)律。

（二）課程體系構(gòu)建和優(yōu)化的原則。以符合學生認知規(guī)律為目標，根據(jù)系統(tǒng)科學的原理，注意知識的整體性、層次遞進性，④結(jié)合交通管理工程專業(yè)的知識特征，提出優(yōu)化其專業(yè)課程體系結(jié)構(gòu)的五點原則和方法。

1.分層次構(gòu)建體系。通常將專業(yè)課程分為理論和應(yīng)用兩部分，修完理論課程后再修應(yīng)用課程，而交通管理工程專業(yè)課程按照研究對象分為三個層次。盡管研究對象之間存在著“個體組成群體，群體構(gòu)成系統(tǒng)”的規(guī)律，但不同層次的理論之間并不存在較強的支撐關(guān)系。如研究個體特征的駕駛行為理論雖然為研究點段交通運行的交通流理論提供了部分知識基礎(chǔ)，但后者更多地建立在相對獨立的研究基礎(chǔ)上。各個層次內(nèi)既有理論又有實踐，理論與實踐之間聯(lián)系十分密切。因此，構(gòu)建課程體系應(yīng)充分考慮上述特征，分為三個層次，且每一層次有相應(yīng)理論課程和應(yīng)用課程。

2.同一學科背景的課程必須緊密銜接。交通管理工程專業(yè)屬于多學科交叉專業(yè)，同一學科不同知識點在不同時間點介入形成若干門課程，但必須注重這若干門課程之間的聯(lián)系。如智能交通系統(tǒng)的先修課程為信息系統(tǒng)，有的學校將這種關(guān)系緊密的課程分割安排在第二個學期和第七個學期，這就破壞了學習的連貫性。因此，構(gòu)建交通管理工程專業(yè)課程體系要盡量將同一學科背景的課程緊密銜接起來，前后相隔最多不應(yīng)超過兩個學期。

3.在理論和實踐結(jié)合中研究并解決對象抽象問題。人、車、路是道路交通系統(tǒng)的三要素，但交通管理工程專業(yè)并不是以單個元素為研究對象，而是以它們組成的系統(tǒng)為研究對象的。研究內(nèi)容并非交通系統(tǒng)元素的物理特征，而是系統(tǒng)的運行狀態(tài)。抽象的研究內(nèi)容，給學生認知帶來了困難。為此，交通管理工程專業(yè)應(yīng)按照“從實踐到理論再到實踐”的路徑，實現(xiàn)感性和理性的統(tǒng)一，不斷提升認知深度。在此過程中需要注意的是，理論學習應(yīng)建立在實踐基礎(chǔ)上，實踐應(yīng)置于理論指導(dǎo)之下。如為深入學習交通安全知識，首先，學習駕駛技能，形成對安全駕駛的感性認識；其次，學習交通心理學、道路工程、車輛構(gòu)造等理論課程，掌握交通安全基本理論；再次，學習事故處理、交通秩序管理等應(yīng)用課程，掌握事故處理、秩序管理等方面的理論知識；最后，參加交通管理一線實習，在實踐中檢驗知識，實現(xiàn)理論和實踐的統(tǒng)一。

4.區(qū)別實務(wù)知識體系和教學知識體系，確保教學中認知的系統(tǒng)性。作為多學科交叉專業(yè)，交通管理工程專業(yè)的課程體系必須突出主干課程，并逐步延伸至支撐課程。如在設(shè)置事故處理系列課程時，一種安排是借鑒事故處理的實務(wù)流程，先安排事故勘查課程，后安排事故處理與調(diào)解課程；另一種安排是先講授事故處理與調(diào)解一般原理，后講授事故勘查課程。前者雖然符合實踐工作流程以及“從具體到抽象”的規(guī)律，但由于事故勘查課程距離交通管理工程專業(yè)主干課程較遠，容易造成認知碎片化。而后者的安排可以讓學生先對事故處理工作有一個較為全面的認識，然后再學習事故處理相關(guān)技術(shù)細節(jié)，符合“由面到點”和“由易而難”的認知科學規(guī)律。事實上，實務(wù)知識體系是面向工作流程而非認知的，因此，在課程設(shè)計中，必須要警惕業(yè)務(wù)知識體系對課程知識體系的干擾，即實務(wù)知識體系對教學知識體系的干擾。

5.強化方法論教育，夯實理論基礎(chǔ)，增強對應(yīng)用知識的理解。交通管理工程專業(yè)的知識多是通過運用其他學科的研究方法來研究具體交通實踐問題而獲得的。如交通心理學是運用心理學方法來研究交通行為的。由此可見，交通管理工程專業(yè)知識的科學性，是建立在方法正確的前提下的。因此，教學時必須注重課程中的方法論部分，而不僅僅是應(yīng)用知識部分，否則，學生知其然而不知其所以然，不僅會因未能深入理解掌握方法論而增加對應(yīng)用知識的學習難度，而且還會因缺乏方法論的支撐而不能妥善解決紛繁復(fù)雜的現(xiàn)實問題。盡管交通管理工程專業(yè)屬于典型的應(yīng)用學科，以培養(yǎng)應(yīng)用型專業(yè)人才為目標，但“應(yīng)用型”不等于“操作型”，這就要求培養(yǎng)對象在工作中要努力做到理論聯(lián)系實踐。如實戰(zhàn)部門要求交通管理工程專業(yè)畢業(yè)生不僅要能夠執(zhí)法，更要能夠做好說理執(zhí)法，這就需要執(zhí)法者具有一定的理論基礎(chǔ)。

（三）主要課程和各學期課程安排。根據(jù)上述分析，應(yīng)結(jié)合不同階段學習目標，安排相關(guān)專業(yè)課程（見表2）。大一兩學期基本不開設(shè)專業(yè)課程，因此在表中不涉及大一的課程安排。

三、結(jié)語

2011年，公安學和公安技術(shù)一級學科的設(shè)立，是公安高等教育的一大突破，填補了公安高等教育一級學科的空白，為公安學科體系建設(shè)提供了更為廣闊的空間。在頂層設(shè)計完成后，還需要全國公安教育者為公安學科的豐富、完善添磚加瓦。通過立足當前、面向未來，在對一線實戰(zhàn)部門繁雜的知識需求進行梳理概括的基礎(chǔ)上，筆者論證了交通管理工程專業(yè)應(yīng)歸屬工科門類的理由，并描述了多學科交叉的具體表現(xiàn)形式，提出了交通管理工程專業(yè)四個能力培養(yǎng)目標，并建議按照三個發(fā)展方向設(shè)置課程群，以“通專結(jié)合”的方式，保證人才培養(yǎng)質(zhì)量。在對交通管理工程專業(yè)理論知識進行梳理的基礎(chǔ)上，根據(jù)系統(tǒng)科學原理和專業(yè)知識特點，提出了課程體系構(gòu)建和優(yōu)化的五點原則，特別是注意到“應(yīng)用型人才和‘操作型’人才”“交通管理工程和交通工程”“教學知識體系和實務(wù)知識體系”的區(qū)別，并希望通過科學的課程體系建設(shè)，確保課程教學符合學生認知規(guī)律，保證教學質(zhì)量，培養(yǎng)滿足一線實戰(zhàn)部門知識需求的人才。

注釋：

①朱明軒、孫靜怡、曾應(yīng)昆：《建立科學合理的交通工程專業(yè)課程體系的探索》，《昆明理工大學學報》（社會科學版）2004年第4期。

②寧樂然：《公安交通管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式簡論》，《湖北警官學院學報》2004年第1期；龔鵬飛：《論公安院校交通管理專業(yè)的發(fā)展》，《江蘇警官學院學報》2008年第6期。

篇11

近年來，我國城市軌道交通建設(shè)發(fā)展迅速，各大城市軌道交通規(guī)劃和建設(shè)進行得如火如荼，當交通類或土建類的設(shè)計院紛紛承擔起城市軌道交通的各項設(shè)計任務(wù)的時候，讓技術(shù)人員知道城市軌道交通設(shè)備系統(tǒng)的組成已成為必要，尤其是在交通類專業(yè)接受高等教育的大學生們更應(yīng)該了解這些系統(tǒng)的組成，于是《城市軌道交通設(shè)備系統(tǒng)》這樣一門交通運輸工程專業(yè)課便應(yīng)運而生。

一、課程特點

城市軌道交通設(shè)備系統(tǒng)由供電系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、火災(zāi)自動報警系統(tǒng)、自動售檢票系統(tǒng)、通風空調(diào)系統(tǒng)、給排水及消防系統(tǒng)共同組成。《城市軌道交通設(shè)備系統(tǒng)》課程主要就各系統(tǒng)組成、功能、工作原理、安裝布設(shè)原則、空間需求、與建筑的接口等知識進行系統(tǒng)的講授。培養(yǎng)交通土建類專業(yè)學生的總體設(shè)計思想，理解設(shè)備對土建的需求。該課程的特點可歸納如下：

1.專業(yè)跨度大。城市軌道交通主要解決大城市的公共交通問題，一方面要滿足人們對速度和舒適性的要求，另一方面面臨著客流集中、用地緊張、環(huán)境要求高等諸多的技術(shù)難題，這實際上是一個龐大的系統(tǒng)工程。

2.課程章節(jié)關(guān)聯(lián)性差。為了詳細闡述各系統(tǒng)的功能、工作原理和組成，《城市軌道交通設(shè)備系統(tǒng)》課程需要按系統(tǒng)劃分章節(jié)，針對各系統(tǒng)特征分別進行闡述。但各個章節(jié)所涉及的專業(yè)迥異，自成系統(tǒng)，導(dǎo)致各章之間的關(guān)聯(lián)性差，很難將課程所涉及的知識點融會貫通為一個整體。

3.與常規(guī)專業(yè)課存在較大差異。由于課程涉及專業(yè)繁多，要求學生具備城市軌道交通系統(tǒng)所涉及的各專業(yè)基礎(chǔ)知識。因此，相較于系統(tǒng)講授一門專業(yè)知識的專業(yè)課，《城市軌道交通設(shè)備系統(tǒng)》由于涉及的知識面太廣，屬于極為重要但又非常規(guī)的專業(yè)課。

二、課程作用

《城市軌道交通設(shè)備系統(tǒng)》課程的開設(shè)，旨在通過對城市軌道交通設(shè)備系統(tǒng)的組成、功能、布設(shè)原則、與其他系統(tǒng)的接口等全面知識的傳授，使學生理解和掌握在軌道交通土建結(jié)構(gòu)有限的空間內(nèi)如何合理布設(shè)各設(shè)備系統(tǒng)，如何處理不同系統(tǒng)之間的接口并與土建結(jié)構(gòu)相結(jié)合，在設(shè)計和施工階段最大限度的便于系統(tǒng)設(shè)備的安裝和運行效率的提高。該課程設(shè)置的作用可w納為三點：

1.拓展學生專業(yè)視野。城市軌道交通行車安全、運輸秩序的保障依靠設(shè)備系統(tǒng)，交通土建工程應(yīng)滿足設(shè)備系統(tǒng)的需求，交通土建類專業(yè)學生通過該課程的學習，可以更深刻地理解和更全面地把握交通土建工程設(shè)計原則和依據(jù)，拓寬專業(yè)視野和知識面。

2.培養(yǎng)系統(tǒng)思維能力。交通土建工程是一個大的系統(tǒng)工程，通過該課程的學習可以培養(yǎng)學生的系統(tǒng)思維能力，在以建筑和結(jié)構(gòu)為主線的同時，兼顧設(shè)備系統(tǒng)的需求，認識到土建在大系統(tǒng)中的作用，培養(yǎng)系統(tǒng)思維能力。

3.為培養(yǎng)總體設(shè)計人才起啟蒙作用。交通土建工程總體設(shè)計人才不僅需要建筑和結(jié)構(gòu)領(lǐng)域的系統(tǒng)專業(yè)知識和技能，還需要對車輛、信號、供電、環(huán)控、交通組織等專業(yè)有較為全面認識。該課程的開設(shè)可以為培養(yǎng)總體設(shè)計人才起啟蒙作用。

三、課程教學難點

《城市軌道交通設(shè)備系統(tǒng)》課程涉及的專業(yè)眾多，且不同專業(yè)之間的關(guān)聯(lián)性不強，對任課教師專業(yè)知識儲備的廣度和深度有較高的要求。受限于專業(yè)方向，學生學習該課程所需的先導(dǎo)專業(yè)基礎(chǔ)課程難以得到滿足。因此，課程教學的難點概括如下：

1.課程教學目標定位困難，教學效果考核難度大。該課程教學的目的是使土建專業(yè)的學生對城市軌道交通工程設(shè)備系統(tǒng)組成、功能及其工作原理能有較為全面的認識和基礎(chǔ)知識的掌握，使學生在城市軌道土建工程設(shè)計中能夠充分考慮設(shè)備系統(tǒng)的合理布設(shè)，規(guī)劃和預(yù)留設(shè)備與土建結(jié)構(gòu)之間的接口。然而，如何能夠達到該課程教學目的，學生對軌道交通各種設(shè)備系統(tǒng)知識的掌握應(yīng)當?shù)胶畏N程度才能使他們在土建設(shè)計中能夠充分、全面地考慮設(shè)備系統(tǒng)安裝便利、功能保障和效率提升？因此，從教學的角度來講，如何判斷學生對城市軌道交通設(shè)備系統(tǒng)的認知程度和其能否幫助學生在設(shè)計中充分考慮設(shè)備的影響，如何考核學生的知識掌握水平等是教學工作的主要難點。

2.課程所需的先導(dǎo)專業(yè)基礎(chǔ)課程難以得到滿足。該課程涉及的專業(yè)異常繁多和復(fù)雜，包括機電學科、電子科學、控制科學等。作為交通土建專業(yè)本科生的一門專業(yè)課，面向的學生普遍缺乏該課程所需的相應(yīng)學科專業(yè)基礎(chǔ)課程學習，相關(guān)專業(yè)基礎(chǔ)匱乏而且水平參差不齊。怎樣根據(jù)課程教學目標和學生理解水平來確定所授課程內(nèi)容？怎樣使專業(yè)基礎(chǔ)薄弱甚至零基礎(chǔ)的學生理解和掌握所授內(nèi)容？這些都是該課程所面對的主要難點。

3.教學手段單一，難以保證教學效果和教學目標的實現(xiàn)。該課程實用性較強，與生產(chǎn)實踐聯(lián)系緊密，所講授的城市軌道交通各設(shè)備系統(tǒng)組成、功能、工作原理等，僅靠單一的課堂講解很難讓學生對設(shè)備系統(tǒng)有直觀的認識。如何選擇合理的教學手段也是該課程教學面對的主要難點。

四、課程教學改進設(shè)想

針對《城市軌道交通設(shè)備系統(tǒng)》課程教學的特點和難點，結(jié)合筆者自身的教學體會，現(xiàn)對該課程教學的改進提出以下設(shè)想：

1.增設(shè)先導(dǎo)基礎(chǔ)課程，彌補學生對城市軌道交通設(shè)備系統(tǒng)相關(guān)專業(yè)基礎(chǔ)知識的不足。如果按照本科專業(yè)培養(yǎng)計劃無法實現(xiàn)，可以通過不同專業(yè)之間跨專業(yè)選修相關(guān)課程，或者在本專業(yè)增設(shè)選修課，來提升學生對該課程所需的機電、電子和控制學科的專業(yè)認知。

2.改進教學手段，優(yōu)化教學模式。在以教師課堂講授為主要授課手段的同時，可以定期邀請城市軌道工程設(shè)計、建造、運營單位的相關(guān)資深技術(shù)人員來為學生做專題講座，從工程實踐出發(fā)使學生加深對專業(yè)知識的理解，更加明確課程學習的目標和意義。可以組織學生到工程現(xiàn)場或者軌道交通運營管理部門進行參觀，幫助學生建立工程概念，對軌道交通設(shè)備系統(tǒng)組成、功能和工作原理有清晰直觀的認知。

3.改進課堂和課后實踐，加深鞏固所學知識。課程學習的目的是通過對設(shè)備系統(tǒng)的全面講解，使學生在今后的土建工程設(shè)計工作中，能夠充分考慮在有限的土建工程空間內(nèi)合理組織和布設(shè)各類設(shè)備，合理安排設(shè)備與土建之間的接口，保證各系統(tǒng)功能順利實現(xiàn)。為檢驗和實踐課程所學知識，需要結(jié)合土建工程選取案例進行設(shè)計實踐并作案例分析總結(jié)，從而幫助學生加深對知識的理解，并在實踐中學會應(yīng)用。可以采用課程設(shè)計和案例教學相結(jié)合的辦法。

五、結(jié)論

《城市軌道交通設(shè)備系統(tǒng)》作為交通運輸工程軌道方向本科生的一門專業(yè)課，旨在通過城市軌道交通設(shè)備系統(tǒng)的組成、功能、布設(shè)原則、與其他系統(tǒng)的接口等全面知識的傳授，教導(dǎo)學生在城市軌道交通建筑和結(jié)構(gòu)設(shè)計中充分考慮設(shè)備和布設(shè)和接口的預(yù)留。該課程具有專業(yè)跨度大、各子系統(tǒng)關(guān)聯(lián)性小的特點。因此，在教學中存在課程教學目標定位困難，課程所需的先導(dǎo)專業(yè)基礎(chǔ)課程難以得到滿足等問題。筆者結(jié)合自身教學經(jīng)驗，提出了增設(shè)先導(dǎo)基礎(chǔ)課程、改進教學手段、優(yōu)化教學模式和改進課堂及課后實踐等教學改進設(shè)想。

參考文獻：

篇12

一、交通工程專業(yè)實驗教學模式建立與教學優(yōu)化的現(xiàn)實意義

交通工程學科中，涉及許多基本概念與理論知識，傳統(tǒng)的教學方式只能幫助學生記憶概念，而無法使其應(yīng)用到實際操作中，如果教師不能對此予以重視，將會影響學生的學習效率，制約學生的實踐操作能力。然而，在交通工程專業(yè)教師建立實驗教學模式并對教學進行優(yōu)化之后，可以將理論知識與實踐操作課程聯(lián)系起來，在激發(fā)學生學習興趣的基礎(chǔ)上，引導(dǎo)學生掌握交通工程各類技術(shù)，如交通工程規(guī)劃、交通工程設(shè)計、交通工程運營管理等。同時，交通工程專業(yè)教師構(gòu)建科學、合理的實驗教學模式，可以從根本上提高實驗教學的質(zhì)量。這是因為教師在優(yōu)化教學模式的過程中，可以由淺入深地設(shè)計教學方案，并將基礎(chǔ)知識與綜合知識有效融合在一起，豐富交通工程實驗課程的教學內(nèi)容，有利于調(diào)動學生的積極性與主動性，端正學生的學習態(tài)度，培養(yǎng)學生的學習能力、思維能力、創(chuàng)新能力等。

二、交通工程專業(yè)實驗教學模式建立與教學優(yōu)化的措施

在交通工程專業(yè)實驗教育模式建立與教學優(yōu)化過程中，教師要全面關(guān)注學生的實踐能力，重點培養(yǎng)學生的創(chuàng)新與適應(yīng)能力，提高實驗教學效率。具體措施包括以下幾點：

1構(gòu)建交通工程專業(yè)實驗課程體系框架

在構(gòu)建交通工程專業(yè)實驗課程體系框架的時候，教師可以將其分為四個層次：交通工程專業(yè)基礎(chǔ)實驗課程模式、專業(yè)技能實驗課程模式、綜合設(shè)計實驗課程模式、創(chuàng)新研究實驗課程模式；每個層次都要根據(jù)學生能力培養(yǎng)方案與應(yīng)用實踐等設(shè)置成若干模塊。同時，教師要明確教學目標使學生在理解與掌握交通工程基礎(chǔ)概念與理論后，逐步形成良好的實踐能力，此時，教師就要重點關(guān)注學生的綜合設(shè)計與演練情況，培養(yǎng)具備較強自主創(chuàng)新能力的學生。

2交通工程專業(yè)基礎(chǔ)實驗課程的設(shè)計

交通工程專業(yè)基礎(chǔ)實驗課程的設(shè)計，是促進學生理解與掌握教材基本概念的依托。教師在設(shè)計此類課程模式的時候，必須融入一些基礎(chǔ)的實驗課程作為教學服務(wù)體系。在此過程中，教師可以結(jié)合交通學、調(diào)查與分析等實驗課程。例如：在課堂教學過程中，為學生提供雷達測速儀或仿真模擬軟件等工具，引導(dǎo)學生參與到交通調(diào)查實驗中，學生在參與實驗的時候，教師要細致編排基礎(chǔ)實驗流程，在各個內(nèi)容相互關(guān)聯(lián)的情況下，緊扣交通專業(yè)課程教學，并且可以與后續(xù)的專業(yè)技能實驗相互銜接，這樣才能提高交通專業(yè)實驗課程實施質(zhì)量。

3交通專業(yè)技能實驗課程的設(shè)計

在交通專業(yè)開展實驗課程期間，教師必須重視專業(yè)技能實驗課程的有效性。此時，教師可以將專業(yè)技能實驗課程與基礎(chǔ)實驗聯(lián)系起來，利用基礎(chǔ)實驗的理論等，引導(dǎo)學生參與到專業(yè)技能實驗教學中，深化學生對專業(yè)理論的認識。同時，交通專業(yè)教師還要制訂專業(yè)基本技能教學目標，引導(dǎo)學生掌握一些交通專業(yè)基本技能。例如：交通專業(yè)教師為學生設(shè)置調(diào)查、分析交通數(shù)據(jù)的實驗活動，下發(fā)一些雷達測速儀器，要求學生在街道上利用手持式雷達測速器測量車輛的瞬時速度，在測量之后，要求學生將數(shù)據(jù)錄入軟件，然后利用軟件分析數(shù)據(jù)，這樣就可以有效培養(yǎng)學生的專業(yè)技能，提升學生的專業(yè)素質(zhì)。

三、Y語

在開展實驗教學活動期間，教師必須掌握學生的專業(yè)技能情況，培養(yǎng)學生具備交通工程專業(yè)動手操作能力，使其向更好的方向發(fā)展。

參考文獻：

篇13

TP3-4

交通信息技術(shù)是交通工程專業(yè)學生的專業(yè)基礎(chǔ)課，本課程主要是為了讓學生了解交通信息技術(shù)的基本理論、基本原理及其應(yīng)用，掌握交通信息的采集、傳輸、處理以及過程，并運用交通信息子系統(tǒng)對交通信息技術(shù)綜合應(yīng)用進行了解。通過本課程的教學使學生對交通信息領(lǐng)域的相關(guān)知識有全面的認識和了解，為學生學習后續(xù)課程以及從事與本專業(yè)有關(guān)的工程技術(shù)和科學研究打下必要的基礎(chǔ)[1]。本課程理論性強，課程實踐教學環(huán)節(jié)力求從實際出發(fā)，使用通俗的語言，簡練、易懂的操作過程詮釋復(fù)雜的基礎(chǔ)理論，對課堂教學輔助補充。

一、課程教學中存在的問題

交通信息技術(shù)課程是一門理論性強、實用性較強、涉及面較廣的專業(yè)基礎(chǔ)課程。該課程是智能交通系統(tǒng)的基礎(chǔ)[2]，其基本方法和理論大量應(yīng)用于先進的交通管理，交通控制特別是智能交通的各個領(lǐng)域。傳統(tǒng)的教學大部分是較為繁瑣的理論分析和公式推導(dǎo)，物理概念抽象，因此容易使學生感到乏味和難以接受，尤其是交通信息采集技術(shù)部分，各項技術(shù)原理、技術(shù)關(guān)鍵和技術(shù)應(yīng)用晦澀難懂，因此需要配套的實踐教學環(huán)節(jié)使抽象的理論知識具體化，形象化，加深學生對課程內(nèi)容的理解及掌握，激發(fā)學生的學習興趣和提高課堂教學效果。

課程涵蓋了交通工程、信息工程、通信、計算機、控制工程等多學科交叉領(lǐng)域的成果，應(yīng)用于智能交通的各個領(lǐng)域，因此它也是一門面向工程應(yīng)用的課程[3]。關(guān)于如何合理安排課程內(nèi)容和應(yīng)用多學科知識，采取何種教學模式，如何設(shè)計實踐教學環(huán)節(jié)等問題也在探索之中。該課程魍車慕萄Х椒ㄖ饕是從宏觀層面上介紹相關(guān)技術(shù)及其應(yīng)用，偏重于理論知識的講解，課堂教學也以說教為主，實驗及實訓內(nèi)容相對較少甚至沒有，學生對所學理論在實際中的應(yīng)用一知半解，不利于學生對知識的吸收與消化，乃至于學以致用。有些實驗室所使用的設(shè)備和器件與實際應(yīng)用中所使用的實際設(shè)備和器件有較大的差異，往往只能用計算機仿真或者模擬，學生所掌握的知識與現(xiàn)實的應(yīng)用之間距離較大。

隨著智能交通系統(tǒng)的快速發(fā)展，對交通信息技術(shù)提出了越來越高的要求，傳統(tǒng)的教學內(nèi)容和教學手段難以滿足這種要求。因此，筆者嘗試對“交通信息技術(shù)”課程實踐教學進行改革，借助于新疆維吾爾自治區(qū)交通工程緊缺人才專業(yè)建設(shè)的機會，開拓新的實驗資源和項目，以理論和實踐一體化教學，使理論、實踐兩個環(huán)節(jié)在教學過程中緊密相連，體現(xiàn)當前應(yīng)用型大學以培養(yǎng)應(yīng)用型人才的教育理念[4]。

二、課程實踐教學內(nèi)容設(shè)計

通過在多年教學中的摸索以及與用人單位、畢業(yè)生的交流，該課程的實踐教學內(nèi)容應(yīng)注重培養(yǎng)學生分析問題、解決問題的能力，盡可能向應(yīng)用型大學的教育教學改革的新需求和新特點靠攏，面向交通信息領(lǐng)域的新技術(shù)，與市場的應(yīng)用新進展以及課程內(nèi)容的需求相結(jié)合，設(shè)計了4個典型的實踐教學任務(wù)如表1所示和一個創(chuàng)新實驗設(shè)計項目“烏魯木齊市天山區(qū)道路與車輛動態(tài)管理信息系統(tǒng)設(shè)計”。

三、實踐教學條件的建設(shè)與使用

依據(jù)新疆“重點產(chǎn)業(yè)緊缺人才專業(yè)”任務(wù)，本專業(yè)以交通工程重點產(chǎn)業(yè)緊缺人才專業(yè)的建設(shè)為契機，積極推進智能交通實驗室建設(shè)。目前實驗室已具備三類常用的交通流檢測器及其檢測平臺、車載GPS系統(tǒng)、GPS車輛調(diào)度實訓系統(tǒng)、GIS-T軟件系統(tǒng)、可變信息標志及其軟件系統(tǒng)等軟硬件實驗設(shè)備，具備了較完善的實驗條件，主要用于引導(dǎo)學生對交通信息采集技術(shù)的入門及全面認識；了解全球動定位系統(tǒng)（GPS）的入門及應(yīng)用；熟悉GPS移動定位系統(tǒng)的使用；加強對GIS-T的認識、理解與應(yīng)用。學生可將配套設(shè)備作為課程設(shè)計或畢業(yè)設(shè)計的硬件開發(fā)平臺，在此基礎(chǔ)上自主進行交通流三要素分析以及智能調(diào)度管理等智能型控制系統(tǒng)的研發(fā)。

四、結(jié)束語

近年來，隨著智能交通的快速發(fā)展，交通信息技術(shù)也在智能交通體系中得到了廣泛的運用，本課程重視實踐課程教學也是智能交通發(fā)展的必然要求。本文在課堂教學的基礎(chǔ)上，不再固守以知識傳授為主的傳統(tǒng)學科課程教學模式，而是將完成實驗任務(wù)必需的相關(guān)理論知識構(gòu)建于教學之中，實踐-理論相輔相成，學生在完成實驗的過程中掌握本課程必備的理論知識、訓練動手能力?！敖煌ㄐ畔⒓夹g(shù)”實踐課程的建設(shè)對于本專業(yè)建設(shè)交通工程重點產(chǎn)業(yè)緊缺人才專業(yè)的任務(wù)，推進智能交通重點實驗室建設(shè)也有借鑒作用。

參考文獻：

[1]王兵，郭杜杜.交通信息技術(shù)[M].北京：機械工程出版社，2016.