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交通工程交通運(yùn)輸論文:交通運(yùn)輸工程施工中物資設(shè)備管理論文

1當(dāng)前交通運(yùn)輸工程施工中設(shè)備管理現(xiàn)狀

1．1施工物資招標(biāo)缺乏規(guī)范

在招標(biāo)活動中首先是行為不規(guī)范，物資招標(biāo)沒有按照一定的標(biāo)準(zhǔn)來招標(biāo)，在交通運(yùn)輸工程的建設(shè)中物資招標(biāo)要具有一定的科學(xué)性以及嚴(yán)謹(jǐn)性。另外在物資的采購中要根據(jù)采購的規(guī)范性進(jìn)行采購。目前在市場中，很多企業(yè)的采購行為不規(guī)范。并且在物資招標(biāo)的過程中缺乏科學(xué)的技術(shù)規(guī)范書。

1．2物資管理的整體水平有待提高

針對于交通運(yùn)輸工程的物資管理水平，交通運(yùn)輸企業(yè)不應(yīng)該僅僅的把目標(biāo)鎖定在物資管理上來，還要多方面的深入管理。在采購物資的時(shí)候，不要僅僅的關(guān)注采購行為的規(guī)范性，還要注意設(shè)備供應(yīng)商的技術(shù)管理。在交通運(yùn)輸工程建設(shè)中要注意對物資管理進(jìn)行控制與監(jiān)督，提升一定的控制水平。

1．3企業(yè)機(jī)械設(shè)備生產(chǎn)率低

盡管交通運(yùn)輸施工企業(yè)在施工過程中投入的設(shè)備比較多，但是企業(yè)并沒有充分的運(yùn)用機(jī)械設(shè)備，使得企業(yè)生產(chǎn)率低。提升機(jī)械設(shè)備的利用率對于企業(yè)的發(fā)展有著重要的作用。

2物資設(shè)備管理在交通運(yùn)輸工程施工中的重要性

物資設(shè)備是工程建設(shè)的基礎(chǔ)，是構(gòu)成工程造價(jià)的主要成分。它能夠提高企業(yè)的工作效率。為企業(yè)創(chuàng)造良好的經(jīng)濟(jì)效益。同時(shí)設(shè)備也決定著一個(gè)交通運(yùn)輸施工企業(yè)的規(guī)模與可操作程度。物資設(shè)備對于企業(yè)的發(fā)展起著重要的作用。

2．1機(jī)械設(shè)備是交通運(yùn)輸企業(yè)施工建設(shè)必備的工具

機(jī)械設(shè)備是企業(yè)正常運(yùn)行的必要條件。現(xiàn)在各個(gè)交通運(yùn)輸企業(yè)正在積極的購置機(jī)械設(shè)備，更改原來的陳舊設(shè)備，這樣有利于提高交通運(yùn)輸企業(yè)的競爭力。在交通運(yùn)輸企業(yè)的施工過程中，攪拌、運(yùn)輸、澆注等都離不開機(jī)械設(shè)備。而且，在施工過程中機(jī)械設(shè)備還應(yīng)該統(tǒng)一齊全，缺少任意一個(gè)機(jī)械設(shè)備都有可能會影響施工的正常運(yùn)行。

2．2物資設(shè)備在提高經(jīng)濟(jì)效益與勞動生產(chǎn)率上有著重要的作用

目前企業(yè)的主要目的就是獲得經(jīng)濟(jì)效益。而物資設(shè)備可以為企業(yè)帶來經(jīng)濟(jì)效益。并且企業(yè)必須提高勞動生產(chǎn)率才能使得利益較大化。而機(jī)械設(shè)備的合理使用正是提高勞動生產(chǎn)率的有效方法。

2．3物資設(shè)備是企業(yè)實(shí)力的體現(xiàn)，也是投招標(biāo)工作項(xiàng)目的有力保障

在現(xiàn)在市場競爭如此激烈的情況下，如何使得自己的企業(yè)占有一席之地，物資設(shè)備的規(guī)模是一個(gè)強(qiáng)有力的保障。的企業(yè)必定有先進(jìn)的設(shè)備，同時(shí)也有很多的技術(shù)工作人員，在招投標(biāo)中，如何立于不敗之地，物資設(shè)備具有關(guān)鍵性的作用。

3加強(qiáng)交通運(yùn)輸工程施工中物資管理的有效策略

物資設(shè)備的管理對于企業(yè)的發(fā)展有著重要的作用，如何提高對于物資設(shè)備的管理是現(xiàn)在交通運(yùn)輸施工企業(yè)面臨的一個(gè)重要問題。

3．1建立和完善企業(yè)采購管理機(jī)制

(1)在物資設(shè)備的采購上，規(guī)范采購的行為是企業(yè)規(guī)范設(shè)備物資的有力體現(xiàn)。企業(yè)應(yīng)該建立合理的物資管理分級體系，將責(zé)任分配到每個(gè)人身上，并且企業(yè)的每一個(gè)部門應(yīng)該明確自己的職能，合理的下達(dá)命令。使得物資設(shè)備更好的為企業(yè)施工建設(shè)服務(wù)，只有這樣才能獲得更多的經(jīng)濟(jì)效益;(2)加強(qiáng)物資規(guī)劃管理，與技術(shù)部門、設(shè)計(jì)部門應(yīng)該保持密切的聯(lián)系，并且還要建立自己的數(shù)據(jù)庫，合理的對物資的輸出與輸入進(jìn)行記錄，另外對于損壞的物資設(shè)備進(jìn)行登記、報(bào)銷等。嚴(yán)禁不可用的設(shè)備再次進(jìn)入施工現(xiàn)場，這樣既降低了勞動生產(chǎn)率，又不能為企業(yè)帶來應(yīng)有的效益。因此加強(qiáng)物資的規(guī)劃管理，形成完善的管理體系，能夠?yàn)槭┕そㄔO(shè)提供促進(jìn)和指導(dǎo)的作用;(3)完善詢價(jià)機(jī)制。采購活動對于企業(yè)的成本以及施工的運(yùn)行有著重要的作用，建立和完善詢價(jià)機(jī)制，可以使得企業(yè)的掌握市場上的行情，并且對于物資采購情況進(jìn)行的掌控，使得企業(yè)與供應(yīng)商建立良好的和平交易平臺，并且可以對于采購的材料進(jìn)行驗(yàn)收和考核，只有這樣物資管理水平才會提高，企業(yè)才會產(chǎn)生更多的經(jīng)濟(jì)效益。

3．2規(guī)范物資采購方式

首先，物資管理需要在實(shí)踐中對分級管理的要求嚴(yán)格的執(zhí)行，并且對于采購物資中要求較高的、采購費(fèi)用較大的，建議使用集中采購和集中付款的方式;另外在招投標(biāo)方面，要在招標(biāo)質(zhì)量保障的情況下，對于物資進(jìn)行合理的采購;還可以實(shí)施定點(diǎn)采購，這種方式就避免了物資采購及管理的中間環(huán)節(jié)。同時(shí)也可以減少物資的過度積壓，加快了資金的快速運(yùn)轉(zhuǎn);適當(dāng)?shù)牟捎媚：少彽姆绞剑诓少徫镔Y時(shí)，由于不同的型號、規(guī)格。而由于種種原因又不清楚需要什么型號及規(guī)格的，并且施工急需要物資，這時(shí)就需要采用模糊采購的方式進(jìn)行采購保障項(xiàng)目的正常施工。

3．3以管理統(tǒng)一來強(qiáng)化物資管理

企業(yè)要發(fā)展就必須有強(qiáng)有力的管理制度。在交通運(yùn)輸企業(yè)施工的時(shí)候，不管是施工還是物資采購上都需要管理制度，有了這些管理制度就會建立起相應(yīng)的約束機(jī)制。通過施工人員的相互監(jiān)督可以使得管理更加有條不紊的進(jìn)行;另外隨著交通運(yùn)輸事業(yè)的快速發(fā)展，交通運(yùn)輸工程對于物資的需求也越來越多，物資的型號。規(guī)格更是多種多樣，如何來更好的管理這些物資的型號以及規(guī)格，是提高勞動生產(chǎn)率的關(guān)鍵。目前計(jì)算機(jī)廣泛的應(yīng)用于各個(gè)領(lǐng)域，在物資管理上也不例外，通過計(jì)算機(jī)的應(yīng)用，可以使得物資得到更好的管理。

3．4市場信息的采集、整理

隨著現(xiàn)在市場競爭的越來越激烈，對于交通運(yùn)輸企業(yè)的物資管理來說，互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)很大的程度上解決了物資管理的問題，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)與遠(yuǎn)程控制可以更好對物資管理進(jìn)行操作。在市場競爭如此激烈的情況下，如何使得自己的企業(yè)的生存下去，就需要有信息的幫助。交通運(yùn)輸企業(yè)對于物資的需求不是一個(gè)小的數(shù)目，面對如此龐大的物資需求，通過信息找到供應(yīng)商可以減少企業(yè)成本。另外要建立物資信息數(shù)據(jù)庫并及時(shí)的進(jìn)行更新。信息數(shù)據(jù)庫可以幫助企業(yè)采購人員科學(xué)而合理的進(jìn)行采購。為企業(yè)帶來應(yīng)有的經(jīng)濟(jì)效益。

作者:趙雪 單位:中鐵十八局集團(tuán)第四工程有限公司

交通工程交通運(yùn)輸論文:交通運(yùn)輸工程中GPS系統(tǒng)的應(yīng)用

摘要：隨著高速公路網(wǎng)絡(luò)工程及交通運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展，GPS的應(yīng)用越來越廣泛與普及。GPS在交通工程控制網(wǎng)、外控點(diǎn)等諸多方面的科學(xué)性得到了實(shí)踐的驗(yàn)證，提高了交通運(yùn)輸工程網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行的精度與效率。

關(guān)鍵詞：GPS系統(tǒng)；公路；交通運(yùn)輸工程

作者簡介：王平（1980-），內(nèi)蒙古喀喇沁旗人，大學(xué)本科，講師，主要研究方向：交通運(yùn)輸工程

1GPS技術(shù)特點(diǎn)

GPS全球定位系統(tǒng)，是美國于20世紀(jì)70年代在“子午儀衛(wèi)星導(dǎo)航定位”技術(shù)上發(fā)展而來的全新技術(shù)，具有全球性、全能性、全天候性等特點(diǎn)，具備導(dǎo)航定位、定時(shí)、測速等功能。GPS系統(tǒng)有三大子系統(tǒng)構(gòu)成：一是空間部分，GPS衛(wèi)星星座；二是地面控制部分，地面監(jiān)控系統(tǒng)；三是用戶設(shè)備部分，GPS信號接收機(jī)。目前國際上，GPS在交通運(yùn)輸工程領(lǐng)域應(yīng)用廣泛，我國在這方面的網(wǎng)格建設(shè)還處在初級階段，不具規(guī)模。實(shí)時(shí)智能車輛監(jiān)控系統(tǒng)GIS、交通智能化管理ITM都需要借助GPS數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)作用，通過GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)，把相關(guān)的交通道路信息發(fā)往控制中心，信息在經(jīng)過處理后再傳輸?shù)礁鞅O(jiān)控中心，監(jiān)控中心通過電子地圖實(shí)時(shí)把控道路的運(yùn)輸情況。

2交通運(yùn)輸工程中的GPS支持技術(shù)

（1）電子地圖技術(shù)。電子地圖是對道路空間信息的可視化產(chǎn)品，在時(shí)下日常生活中已經(jīng)得到了越來越多的應(yīng)用。電子地圖是整個(gè)GPS系統(tǒng)成型的基礎(chǔ)，是對電子數(shù)據(jù)信息的直觀反映，方便用戶查看周邊的道路交通環(huán)境，是智能化交通運(yùn)輸工程的數(shù)據(jù)輸出終端。

（2）智能導(dǎo)航技術(shù)。智能導(dǎo)航，是在電子地圖的基礎(chǔ)上，對道路交通信息數(shù)據(jù)進(jìn)行分析與建模，建立多種不同的信息組織機(jī)制及流程控制機(jī)制，并根據(jù)用戶的選擇，實(shí)時(shí)引導(dǎo)車輛在經(jīng)濟(jì)方便的道路上行駛，部分替代人們的主觀作用。目前，應(yīng)用最為廣泛的依然是GPS智能導(dǎo)航，我國的北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)也在發(fā)展當(dāng)中，對于實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航、電子地圖、語音提示、測速等功能具有進(jìn)一步的技術(shù)支撐。

（3）無線通信技術(shù)。無線通信技術(shù)主要用于實(shí)現(xiàn)GPS數(shù)據(jù)信息與用戶終端的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)傳輸，是信息傳遞的橋梁。目前，GPS系統(tǒng)采用的無線通信技術(shù)多是較為成熟的公共移動通信網(wǎng)絡(luò)，該網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍廣且技術(shù)成熟，性高。GPRS網(wǎng)、CDMA1X是較為先進(jìn)的無線通信網(wǎng)絡(luò)，傳輸速率更高。GPRS網(wǎng)的理論傳輸速度100kbps，CDMA1X網(wǎng)絡(luò)是世界各國采用的第三代移動通信技術(shù)中，技術(shù)最成熟、商用化最快的，該網(wǎng)絡(luò)采用反向相干解調(diào)、前向快速功率控制等技術(shù)，理論帶寬可以達(dá)到300kb/s，目前實(shí)際應(yīng)用中采用雙向?qū)ΨQ傳輸，帶寬在100kb/s左右，傳輸速率高于GPRS，在中高速數(shù)據(jù)傳輸方面更有優(yōu)勢。

3GPS系統(tǒng)在交通工程建設(shè)中的應(yīng)用

道路網(wǎng)絡(luò)的完善是現(xiàn)代化交通運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)，在道路工程建設(shè)運(yùn)行中，GPS系統(tǒng)主要用于建立工程控制網(wǎng)，測定航測外控點(diǎn)。GPS技術(shù)較之常規(guī)方法具有明顯的優(yōu)越性，首先在各測量站中間無需通視，使地點(diǎn)的選擇更加的靈活。其次是定位的精度高，在小于50km的道路基線上，GPS技術(shù)的相對定位精度可達(dá)12×10-6，而在100~500km的道路基線上可達(dá)10-6~10-7。除此之外，GPS技術(shù)在測量時(shí)可以提供各個(gè)站點(diǎn)的三維立體坐標(biāo)，耗費(fèi)的時(shí)間也較短，20km的道路基線測量一般只需5min左右，大大提高了工作效率。高等級公路的建設(shè)如火如荼，時(shí)常需要穿越山脈或者人口較少的地區(qū)，路網(wǎng)線路多、長，對道路環(huán)境的了解偏少，常規(guī)的測量手段不僅給道路的布網(wǎng)建設(shè)帶來了較大的困難，在精準(zhǔn)度的要求上也難以達(dá)標(biāo)。在我國的高等級公路建設(shè)中，已經(jīng)在技術(shù)層面進(jìn)行革新，運(yùn)用GPS技術(shù)建立首級高精度控制網(wǎng)。在滬杭高速公路的上海段就是采用GPS技術(shù)建立首級控制網(wǎng)，再以常規(guī)的測量手段進(jìn)行導(dǎo)線布設(shè)，進(jìn)一步的加密。上海段的建設(shè)，點(diǎn)位誤差達(dá)到了2cm，這是常規(guī)方法難以實(shí)現(xiàn)的精準(zhǔn)度。由于GPS技術(shù)不需要通視，具有較高的點(diǎn)位精準(zhǔn)度，減少了常規(guī)方法的中間環(huán)節(jié)，在橋梁、隧道的建設(shè)中應(yīng)用廣泛。

4GPS技術(shù)在交通運(yùn)輸及管理中運(yùn)用

（1）GPS系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)化。交通運(yùn)輸智能化的發(fā)展，需要GPS技術(shù)的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)行。GPS與互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合，可以構(gòu)建統(tǒng)一的信息控制平臺，提升信息數(shù)據(jù)的實(shí)效性。交通運(yùn)輸工程的良好運(yùn)轉(zhuǎn)，需要對道路交通進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)測，如果由各個(gè)物流公司自行構(gòu)建控制平臺，其成本較高，會成為GPS技術(shù)推廣的障礙。GPS技術(shù)的網(wǎng)絡(luò)化，可以同時(shí)接入多個(gè)用戶群體，實(shí)現(xiàn)用戶對數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)實(shí)地查詢，簡化操作，也提升了效率。

（2）GPS導(dǎo)航作用。GPS導(dǎo)航是與用戶密切相關(guān)的，是交通運(yùn)輸中最直接的體驗(yàn)。導(dǎo)航是在GPS技術(shù)上發(fā)展而來的，汽車、飛機(jī)、輪船等各種運(yùn)輸工具都可以通過GPS導(dǎo)航接收器進(jìn)行導(dǎo)航，方便了用戶對道路的識別。GPS導(dǎo)航是由GPS接收器接收GPS衛(wèi)星信號，至少是三顆衛(wèi)星以上的實(shí)時(shí)立體數(shù)據(jù),確定某一地點(diǎn)的經(jīng)緯度坐標(biāo)、時(shí)間等信息。為提高導(dǎo)航定位的精度,通常采用差分GPS技術(shù)。GPS導(dǎo)航的首要功能是實(shí)現(xiàn)對交通線路的合理規(guī)劃，在道路網(wǎng)絡(luò)日益密集的今天，合理道路的選擇可以大大節(jié)省運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間成本，提升效益。導(dǎo)航還可以實(shí)現(xiàn)對交通工具的實(shí)時(shí)跟蹤，語音指揮，方便用戶對信息的查詢，對于停車場、賓館、醫(yī)院等信息實(shí)時(shí)更新，為用戶提供了更便捷的服務(wù)。此外，GPS導(dǎo)航對于緊急救援更具重大指導(dǎo)作用，通過GPS導(dǎo)航及定位系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)對事故車輛地理位置的定位，及時(shí)時(shí)間聯(lián)系救助人員趕赴現(xiàn)場，發(fā)揮出救助的時(shí)間作用。

5結(jié)語

GPS技術(shù)在道路工程修建及交通運(yùn)輸中作用明顯，可以提供傳統(tǒng)方式無法匹及的精準(zhǔn)數(shù)據(jù)，方便了道路的施工、車輛的監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)了對交通運(yùn)輸?shù)膶?shí)時(shí)調(diào)控，盡可能的避免擁堵，發(fā)揮出道路的較大效用。如以城市電子地圖為基礎(chǔ)的TCGIS系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對城市道路環(huán)境的三維立體真實(shí)模擬，交通信號燈、交通標(biāo)志、路欄等信息誤差率接近于零，對于城市交通的控制起到重要的指導(dǎo)作用。在科技飛速發(fā)展的今天，GPS系統(tǒng)技術(shù)在交通運(yùn)輸工程中必然得到進(jìn)一步的升級革新，發(fā)展空間巨大。

作者：王平 單位：內(nèi)蒙古交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院

交通工程交通運(yùn)輸論文:交通運(yùn)輸工程學(xué)模塊化教學(xué)探索

摘要：《交通運(yùn)輸工程》是交通運(yùn)輸專業(yè)一門重要的核心平臺課，它涉及鐵路、公路、水路、航空和管道五種交通運(yùn)輸方式的基本知識與技能。為適應(yīng)我國現(xiàn)代交通運(yùn)輸對人才培養(yǎng)的更高要求，該課程的教學(xué)模式需要不斷改進(jìn)和完善。本文引入了模塊化教學(xué)的思想，結(jié)合該課程的教學(xué)目標(biāo)與需求，設(shè)計(jì)了模塊化教學(xué)方案，并在實(shí)踐中取得了良好的效果。

關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸工程；模塊化教學(xué)；探索實(shí)踐

隨著社會的進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們對交通運(yùn)輸?shù)陌踩⒔?jīng)濟(jì)、速度、舒適的要求越來越高，現(xiàn)代交通運(yùn)輸正朝著高速化、大型化、綠色化、專業(yè)化的方向發(fā)展，因此，社會對于交通運(yùn)輸人才的要求日益增高。與此同時(shí)，在當(dāng)前信息、通信、人工職能等新興技術(shù)的發(fā)展推動下，交通運(yùn)輸學(xué)科也隨著獲得一定的發(fā)展。現(xiàn)如今，交通科技的不斷發(fā)展與進(jìn)步，不斷對交通運(yùn)輸人才的培養(yǎng)提出新要求。在當(dāng)前高等教育及交通運(yùn)輸領(lǐng)域等各方面的發(fā)展背景下，應(yīng)進(jìn)一步更新教學(xué)模式，創(chuàng)新教學(xué)觀念，提升教學(xué)效果，改進(jìn)教學(xué)質(zhì)量，為社會提供更多的交通運(yùn)輸人才，以進(jìn)一步滿足社會的發(fā)展需要。

1《交通運(yùn)輸工程學(xué)》教學(xué)模式改革需求

《交通運(yùn)輸工程學(xué)》是交通運(yùn)輸專業(yè)的一門重要的核心平臺課，它介紹了鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸以及綜合多式聯(lián)運(yùn)等各個(gè)領(lǐng)域的基本理論與專業(yè)基礎(chǔ)知識，包括這五種運(yùn)輸方式的主要設(shè)施設(shè)備以及運(yùn)輸能力、組織與管理、配置與協(xié)調(diào)等。五種運(yùn)輸方式共同構(gòu)成了整體的現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)，但它們在載運(yùn)工具、線路設(shè)備和運(yùn)營方式等方面各不相同，并且各有其不同的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征。由于《交通運(yùn)輸工程》課程內(nèi)容的性和各種運(yùn)輸方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征的較大差異性，若采用傳統(tǒng)的一體化順序教學(xué)模式，將給授課教師帶來較大的教學(xué)壓力，而且無法保障教學(xué)質(zhì)量和教學(xué)效果。模塊化教學(xué)能夠適應(yīng)《交通運(yùn)輸工程》五種運(yùn)輸方式主導(dǎo)思想統(tǒng)一化、各模塊內(nèi)容差異化的課程體系特征，是更加適合該課程的一種創(chuàng)新教學(xué)模式。

2模塊化教學(xué)概述

“模塊”原意為建筑施工中使用的標(biāo)準(zhǔn)砌塊，如尺寸一律的磚塊。在計(jì)算機(jī)專業(yè)中，“模塊”又稱“組件”。“模塊化”是指一個(gè)完整的程序由若干個(gè)獨(dú)立并可以分解的“組件”（模塊）組成。模塊化教學(xué)，即教學(xué)過程由多個(gè)相互獨(dú)立但互為聯(lián)系的功能部件組合而成，整個(gè)教學(xué)過程具有較強(qiáng)的動態(tài)性。在模塊教學(xué)過程中，模塊始終存在，且學(xué)習(xí)內(nèi)容雖然不同，但各自之間具有緊密的聯(lián)系。在整個(gè)教學(xué)過程中，對各模塊進(jìn)行有組織、有步驟的安排具有非常重要的作用。模塊化教學(xué)具有以下特性：及時(shí)，模塊化教學(xué)中主導(dǎo)思想的相對獨(dú)立性和整體性。從系統(tǒng)理論看，教學(xué)系統(tǒng)是教育大系統(tǒng)的一個(gè)子系統(tǒng)，是一個(gè)相對獨(dú)立的系統(tǒng)，作為這一系統(tǒng)的主導(dǎo)思想，也是相對獨(dú)立的。第二，模塊化教學(xué)中的模塊具有可選擇性。模塊化教學(xué)中各個(gè)模塊的有機(jī)組合為學(xué)習(xí)者創(chuàng)造了多種獨(dú)立學(xué)習(xí)、思考和探索的“活動空問”，學(xué)習(xí)者可以根據(jù)個(gè)人的興趣和需要，自由、自愿地選擇某一個(gè)模塊或某幾個(gè)模塊的組合。這樣模塊化教學(xué)就適應(yīng)了不同程度、不同需要、不同興趣的學(xué)習(xí)者的要求，增加了學(xué)習(xí)的自由度，提高了學(xué)習(xí)的效果。總而言之，模塊化教學(xué)在科學(xué)的教學(xué)思想引導(dǎo)下，為學(xué)生創(chuàng)設(shè)多層次、多樣性的選擇環(huán)境，能夠有效開發(fā)學(xué)生的智力，挖掘?qū)W生的潛能。在模塊化教學(xué)過程中，模塊教學(xué)思想為學(xué)生提供明確的學(xué)習(xí)方向，便于學(xué)生對相關(guān)知識脈絡(luò)的明確與掌握，與此同時(shí)，學(xué)生可以在模塊教學(xué)模式下，根據(jù)自身興趣愛好，以自身知識結(jié)構(gòu)為依據(jù)，選擇適合自身的模塊。由此可知，模塊化教學(xué)各模塊之間相互關(guān)聯(lián)，互為補(bǔ)充，為學(xué)生的學(xué)習(xí)與發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

3《交通運(yùn)輸工程學(xué)》模塊化教學(xué)實(shí)踐

3.1模塊劃分

模塊劃分就是將一門專業(yè)課程中與前后章節(jié)內(nèi)容相對獨(dú)立、關(guān)聯(lián)不大、自成較完整知識體系的內(nèi)容劃分為一個(gè)模塊（教學(xué)單元），而且每個(gè)模塊有明顯的起點(diǎn)和終點(diǎn)。學(xué)生在完成每一模塊的內(nèi)容學(xué)習(xí)之后，就可以獲得一種知識技能。《交通運(yùn)輸工程學(xué)》包含了鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸這五個(gè)二級模塊；每一個(gè)二級模塊又包含了基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備（硬件）和運(yùn)輸組織（軟件）兩個(gè)三級模塊。圖中每一個(gè)二級模塊就是一個(gè)相對獨(dú)立的教學(xué)單元，每個(gè)教學(xué)單元均從理論知識和案例教學(xué)兩個(gè)層面講授，這樣不僅有利于組織多專業(yè)擅長領(lǐng)域的教師分模塊授課，而且有利于理論與實(shí)踐教學(xué)相結(jié)合，采取多樣化教學(xué)模式提高課程教學(xué)質(zhì)量。

3.2教學(xué)組織

基于上圖中的模塊劃分，采用模塊教學(xué)的形式進(jìn)行理論教學(xué)和案例教學(xué)。各模塊化課程的開發(fā)和教學(xué)由一位“雙師型”老教師來主導(dǎo)，一位年輕新教師全程學(xué)習(xí)助教，一主一輔傳幫帶，通過幾輪的教學(xué)，年輕教師的教學(xué)水平得到了極大提升。課程考核主要包括兩種形式，即單獨(dú)模塊考核與結(jié)業(yè)總考核。學(xué)生在單獨(dú)模塊考核中，逐一過關(guān)，并不斷獲得相關(guān)知識與技能；而結(jié)業(yè)總考核，由學(xué)校統(tǒng)一組織、進(jìn)行，將所有模塊的內(nèi)容進(jìn)行綜合，以統(tǒng)一的考核標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，考核學(xué)生對知識的掌握情況。

4結(jié)論

根據(jù)《交通運(yùn)輸工程》課程教材和教學(xué)內(nèi)容的特點(diǎn)，采用模塊化教學(xué)模式取得了良好的效果，主要表現(xiàn)在加快了各模塊教學(xué)內(nèi)容的更新，降低了青年教師的教學(xué)壓力提高了教學(xué)質(zhì)量，最終提高了學(xué)生學(xué)習(xí)本門專業(yè)課程的興趣和學(xué)習(xí)效果。

作者：高云峰 胡華

交通工程交通運(yùn)輸論文:系統(tǒng)工程對交通運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)用

【摘要】系統(tǒng)工程是一門高度綜合性的，運(yùn)用系統(tǒng)的思想和方法思考、解決問題的一門管理工程技術(shù)。近年來，系統(tǒng)工程不斷向社會、經(jīng)濟(jì)、生態(tài)等方面發(fā)展，也開始廣泛深入到交通運(yùn)輸工程中，對交通運(yùn)輸產(chǎn)生重大的影響。本文介紹了系統(tǒng)工程相關(guān)知識，并結(jié)合城市交通系統(tǒng)中的系統(tǒng)工程，對系統(tǒng)工程在整個(gè)交通運(yùn)輸系統(tǒng)中的運(yùn)用進(jìn)行了闡述。

【關(guān)鍵詞】系統(tǒng)工程；系統(tǒng)管理與控制；城市交通

一、引言

經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶動城市化建設(shè)不斷加速，城市人口集聚，伴隨著機(jī)動車數(shù)量和道路交通量不斷增加，滿足了人們基本的交通需求，同時(shí)也促進(jìn)了城市的繁榮發(fā)展。但同時(shí)帶來了一些問題如交通設(shè)備條件不足，各大城市交通道路擁堵的現(xiàn)象日益嚴(yán)重，交通事故頻發(fā)。交通道路發(fā)生車輛擁堵，嚴(yán)重阻礙了人們正常的出行情況。這擁堵情況從表面上看，一是汽車保有量增長過快，二是道路增長相對過慢。以北京市為例，90年代汽車年平均增長率約為15%，而同期道路年增長率僅為3.5%。隨著轎車加速進(jìn)入百姓家庭，車多路少的矛盾將更加嚴(yán)重[1]。城市交通道路狀況面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，堵塞的交通情況不僅嚴(yán)重阻礙了人們生活出行，而且阻礙城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展。城市交通對城市的發(fā)展具有重要的影響，對城市產(chǎn)業(yè)布局、城市土地利用、城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人口遷移方向等有著重要的作用。擁堵的城市交通情況會嚴(yán)重制約城市的發(fā)展和人們安全出行，而這個(gè)是各個(gè)城市化建設(shè)過程中普遍面臨的問題。在交通運(yùn)輸系統(tǒng)健康安全運(yùn)作前提下，如何充分將系統(tǒng)工程原理利用到交通運(yùn)輸系統(tǒng)中，發(fā)揮較大道路運(yùn)輸利用價(jià)值并造福人們，值得我們進(jìn)一步深入研究。

二、系統(tǒng)工程相關(guān)知識

2.1系統(tǒng)工程的概念從字面上理解，“系統(tǒng)”是指系統(tǒng)的思想和方法，“工程”強(qiáng)調(diào)實(shí)踐性。系統(tǒng)工程是一門涉及自然科學(xué)（物理學(xué)、生物學(xué)、建筑學(xué)等）和社會科學(xué)（社會學(xué)、心理學(xué)等）綜合性的管理工程技術(shù)。系統(tǒng)學(xué)是系統(tǒng)科學(xué)的基礎(chǔ)學(xué)科，技術(shù)層面上就需要運(yùn)用運(yùn)籌學(xué)、控制論和信息論等學(xué)科指導(dǎo)。2.2系統(tǒng)工程的特點(diǎn)系統(tǒng)工程，是用系統(tǒng)的觀點(diǎn)，科學(xué)合理地運(yùn)用控制論、信息論、經(jīng)濟(jì)管理科學(xué)、現(xiàn)代數(shù)學(xué)、電子計(jì)算機(jī)和其它有關(guān)工程技術(shù)，按照系統(tǒng)工程的程序和方法，去建立優(yōu)化系統(tǒng)的一門綜合性的管理工程技術(shù)[2]。所謂系統(tǒng)的觀點(diǎn)，就是把新研究事物的看作由若干部分組成的整體。系統(tǒng)的重要工作是對信息進(jìn)行獲取、判斷、加工、貯存、傳遞，然后輸出必要的信息。對系統(tǒng)的分析和評價(jià)，是以技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)為衡量依據(jù)的。同時(shí)，系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、研制、試驗(yàn)、運(yùn)用等過程都離不開各個(gè)管理科學(xué)分支的實(shí)質(zhì)內(nèi)容。現(xiàn)代數(shù)學(xué)的化方法，主要是指它利用了許多現(xiàn)代數(shù)學(xué)分支的理論，對構(gòu)成系統(tǒng)的各個(gè)要素進(jìn)行分析、歸納和總結(jié)，形成一個(gè)數(shù)學(xué)模型。通過不斷調(diào)整相關(guān)變量及參數(shù)，地反映實(shí)際系統(tǒng)，將數(shù)學(xué)模型與實(shí)際情況相結(jié)合，數(shù)學(xué)模型的求解則可獲得化方案，這就是系統(tǒng)的方案。系統(tǒng)工程具有以下特點(diǎn)：（1）系統(tǒng)工程是一門交叉學(xué)科，綜合運(yùn)用各種現(xiàn)代科學(xué)思想、理論、技術(shù)，對系統(tǒng)進(jìn)行分析研究。系統(tǒng)工程和傳統(tǒng)工程不同，系統(tǒng)工程所研究的對象已不僅僅是特定的具體工程，研究的方法也不是單單的專業(yè)知識，它集中體現(xiàn)了各種現(xiàn)代科學(xué)知識和專業(yè)知識。例如設(shè)計(jì)一個(gè)產(chǎn)品，傳統(tǒng)的方法指強(qiáng)調(diào)成本，而系統(tǒng)工程對目標(biāo)的考慮需要從系統(tǒng)運(yùn)行的全過程即時(shí)間方面以及綜合運(yùn)用各專業(yè)方面（經(jīng)濟(jì)學(xué)、環(huán)境學(xué)、法律學(xué)）。（2）系統(tǒng)整體的化是系統(tǒng)工程追求的目標(biāo)。在一項(xiàng)工程中，從目標(biāo)選擇、實(shí)施過程、事后評價(jià)都是建立在整體性原則的基礎(chǔ)上。通過系統(tǒng)的思想對系統(tǒng)模型來調(diào)整，不斷改進(jìn)優(yōu)化系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，使之體現(xiàn)整體系統(tǒng)化。（3）任何系統(tǒng)都是人、設(shè)備和過程的有機(jī)組合，其中人是最主要的因素。人是參與決策活動的主導(dǎo)者和能動者，在系統(tǒng)工程實(shí)施過程中發(fā)揮主導(dǎo)作用。因此在應(yīng)用系統(tǒng)工程的方法處理系統(tǒng)問題時(shí)，要以人為中心，最終體現(xiàn)的作用也要表現(xiàn)“以人為本”的宗旨。2.3系統(tǒng)工程方法論系統(tǒng)工程研究的對象是復(fù)雜大系統(tǒng)。一般情況下，系統(tǒng)包含“硬件”單元，也包含“軟件”要素，尤其是人的行為。因此，要有獨(dú)特的思考問題和處理問題的方法，要用多種技術(shù)方案進(jìn)行求解。這就是我們要講的系統(tǒng)工程方法論。系統(tǒng)工程方法論除一般的數(shù)學(xué)描述方法和邏輯推理方法外，還有工程技術(shù)的規(guī)范和社會科學(xué)的藝術(shù)等[3]。系統(tǒng)工程方法論強(qiáng)調(diào)對系統(tǒng)的深入了解，進(jìn)行系統(tǒng)識別，處理問題應(yīng)注重系統(tǒng)整體性以及計(jì)算機(jī)手段的輔助作用等。

三、城市交通領(lǐng)域中的系統(tǒng)觀

城市交通是一個(gè)復(fù)雜開放的巨系統(tǒng)，系統(tǒng)內(nèi)部由多個(gè)要素組成。一般而言，城市交通系統(tǒng)可以分為四大系統(tǒng)，如圖1所示。圖1城市交通系統(tǒng)要真正解決城市交通問題，不能孤立的眼光看問題，只想著從單方面著手處理城市交通問題。必須先認(rèn)真分析系統(tǒng)內(nèi)部各要素之間的關(guān)系，整理好內(nèi)部各要素關(guān)系后，再結(jié)合外部環(huán)境，分析內(nèi)部與外部環(huán)境的聯(lián)系。通過用系統(tǒng)工程觀點(diǎn)分析城市交通系統(tǒng)，具有以下幾個(gè)方面特點(diǎn)。（1）相關(guān)性系統(tǒng)要素之間相互聯(lián)系，某一要素若發(fā)生變化則會影響其他要素的狀態(tài)變化。以道路系統(tǒng)為例，它是由主干道、次干道、支路、專用道路四個(gè)不同層次的道路組成，輔助以道路監(jiān)測系統(tǒng)、交通信號指示系統(tǒng)等等，若交通信號指示發(fā)生故障，交通運(yùn)輸肯定發(fā)生混亂，造成更嚴(yán)重的道路擁擠情況。（2）動態(tài)平衡性在城市化建設(shè)中，城市通過修建高速公路、地鐵、輕軌、快速公交車道等來緩解城市交通堵塞問題，堵塞問題得到一定的緩解，但很快被新產(chǎn)生的交通量抵消。經(jīng)濟(jì)發(fā)展，私人汽車購買力不斷增強(qiáng)，汽車擁有量不斷上升，在一定的道路數(shù)量下，城市道路又出現(xiàn)擁堵狀況，城市交通系統(tǒng)就是在這種“擁堵——緩解——擁堵”的動態(tài)平衡中循環(huán)往復(fù)發(fā)展。（3）整體性城市交通系統(tǒng)是由幾個(gè)子系統(tǒng)相互協(xié)作共同運(yùn)行的，各個(gè)子系統(tǒng)不是單獨(dú)發(fā)揮作用的，是協(xié)調(diào)于城市交通系統(tǒng)中，發(fā)揮著1+1>2的作用。

四、系統(tǒng)工程理論和方法在城市交通規(guī)劃中的應(yīng)用

城市發(fā)展是必然趨勢。城市化建設(shè)和城市人口規(guī)模的增長必然影響道路交通量，同時(shí)城市用地是否合理規(guī)劃也會影響城市交通情況。同時(shí)，由于現(xiàn)代生活節(jié)奏步伐加快，對于提高交通速度有了更高的要求。實(shí)踐證明，道路的建設(shè)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上交通量的發(fā)展速度，現(xiàn)有道路結(jié)構(gòu)難以滿足加快運(yùn)行速度的要求[4]。因此，結(jié)合當(dāng)前道路交通建設(shè)、城市化建設(shè)發(fā)展速度，交通規(guī)劃更加需要結(jié)合系統(tǒng)工程理論和方法的應(yīng)用。（1）規(guī)劃中注重各種分析方法的綜合利用在交通規(guī)劃中，需要借助專家將理論知識提煉出來，把實(shí)踐中成功的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行總結(jié)提升，形成體系指導(dǎo)工作。同時(shí)也需要結(jié)合現(xiàn)有的科學(xué)技術(shù)，將理論和各種信息結(jié)合起來，將理論知識與實(shí)踐相結(jié)合，充分發(fā)揮綜合系統(tǒng)的整體優(yōu)勢。（2）交通規(guī)劃更加注重交通網(wǎng)絡(luò)的性研究性測度作為一種概率測度，是反映運(yùn)輸系統(tǒng)的運(yùn)行特征的有力工具[5]。我國大力發(fā)展交通設(shè)施建設(shè)，考慮的問題主要從費(fèi)用最經(jīng)濟(jì)和減少擁堵情況出發(fā)，卻忽略性研究，這樣容易導(dǎo)致路網(wǎng)服務(wù)水平的穩(wěn)定性不高。所以，結(jié)合我國國情，將性分析融入到道路交通規(guī)劃中，在一定程度上改善現(xiàn)有的交通問題。

五、城市交通領(lǐng)域中的系統(tǒng)管理與控制

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人口向城市聚集，城市道路交通運(yùn)輸問題日趨嚴(yán)重。這一方面體現(xiàn)在汽車保有量逐年激增，交通基礎(chǔ)設(shè)施的快速建設(shè)也無法滿足我國快速增長的交通運(yùn)輸現(xiàn)實(shí)及潛在需求，事故頻發(fā)、交通擁堵等情況時(shí)常發(fā)生；另一方面也表現(xiàn)在目前的交通控制系統(tǒng)和管理水平的相對落后。因此除了不斷加快交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)之外，將現(xiàn)有的先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)手段充分利用到交通運(yùn)輸設(shè)施上，緩解交通擁擠情況、減少環(huán)境污染，是我國交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展面臨的更迫切任務(wù)。智能交通系統(tǒng)的出現(xiàn)，有效地緩解了我國交通壓力。時(shí)至今日，我國城市智能交通系統(tǒng)在城市交通管理、信息服務(wù)及發(fā)展決策等方面開始發(fā)揮越來越重要的作用，對于緩解日益嚴(yán)峻的道路交通擁堵狀況起到了良好的支撐作用。例如，通過智能信號控制系統(tǒng)的建設(shè)，提高路口通行能力和路口間協(xié)調(diào)水平，緩解了道路擁堵情況，同時(shí)相應(yīng)地提高了車輛的運(yùn)行速度；通過信息服務(wù)系統(tǒng)的建設(shè)，調(diào)整了出行者的出行需求，促進(jìn)了交通供給與需求間的均衡；通過違法監(jiān)測系統(tǒng)等的建設(shè)，規(guī)范了出行者的出行行為，改善了交通秩序和安全水平，也相應(yīng)地減少了交通擁堵的情況；通過智能公共交通系統(tǒng)的建設(shè)，引導(dǎo)市民使用公共交通，逐步改變城市的出行結(jié)構(gòu)……智能交通管理系統(tǒng)是城市交通管理發(fā)展的方向。現(xiàn)在城市智能交通體現(xiàn)在如下幾個(gè)方面的趨勢：（1）交通管理控制的集成化以城市交通信號控制為核心，以綜合交通管理信息平臺為支撐，整合包括視頻監(jiān)控、違法監(jiān)測、智能調(diào)度、信息服務(wù)、主動管理、指揮決策等功能在內(nèi)的集成化的城市交通管理系統(tǒng)是當(dāng)前城市智能交通系統(tǒng)發(fā)展的一大方向。當(dāng)前我國的眾多大中小城市都建設(shè)了多個(gè)智能交通管理系統(tǒng)，并逐步推進(jìn)系統(tǒng)的集成與應(yīng)用。（2）交通信息服務(wù)的多樣化傳統(tǒng)的道路交通管理，交通參與者都是根據(jù)設(shè)置好的規(guī)則去實(shí)施。當(dāng)路面發(fā)生重大事故或者塞車情況時(shí)，交通參與者并不能實(shí)時(shí)得到路面信息，造成更大的塞車情況。而智能交通管理的出現(xiàn)，給道路交通運(yùn)輸系統(tǒng)帶來了質(zhì)的變化。通過信息共享，體現(xiàn)以人為本的宗旨，以實(shí)現(xiàn)道路暢通和提高運(yùn)輸效率為目的，讓道路參與者在信息充裕的條件下選擇的路線，不僅緩解道路堵塞問題，而且節(jié)約道路參與者的時(shí)間。交通信息服務(wù)的多樣化。一方面是信息技術(shù)的發(fā)展使得信息服務(wù)的手段不斷增多，如智能手機(jī)的出現(xiàn)所催生出來的新的信息服務(wù)方式，例如滴滴打車、Uber，在一定程度上改變了出租車的運(yùn)行模式，打車便捷在一定程度上減少了私人駕車出行的次數(shù)，有利于緩解道路上車輛多的問題；另一方面是提供信息服務(wù)的主體不斷增加，有政府部門、交通運(yùn)輸企業(yè)(如公交公司)、汽車廠商、專業(yè)的交通信息服務(wù)商(如TomTom、Inrix)以及IT巨頭(如Google等)等，使得出行者的選擇日趨多樣化，而信息服務(wù)內(nèi)容的增加和實(shí)時(shí)性的提高也使得智能交通系統(tǒng)在調(diào)整交通需求方面開始發(fā)揮著越來越明顯的作用。（3）交通安全輔助的化一方面通過實(shí)時(shí)的、多途徑的信息服務(wù)來為駕駛員提供駕駛輔助決策，例如盲區(qū)監(jiān)測、夜視輔助、超速提醒、車道偏離報(bào)警、碰撞報(bào)警等技術(shù)，另一方面則通過汽車自動駕駛技術(shù)的發(fā)展實(shí)現(xiàn)常態(tài)或異常情況下的輔助駕駛或自動駕駛，如自動泊車、主動巡航控制、車道保持等，從而大幅度降低由于人的失誤導(dǎo)致的交通事故的發(fā)生，直接降低了交通事故的發(fā)生概率和嚴(yán)重程度，也間接緩解了由于交通事故導(dǎo)致的交通擁堵狀況。在國家大力鼓勵(lì)創(chuàng)新發(fā)展的氛圍下，在現(xiàn)有科技手段支持下，在“智慧城市”與“互聯(lián)網(wǎng)+”日益得到重視和研究之下，城市智能交通系統(tǒng)的研究和發(fā)展將會進(jìn)入全新時(shí)代，為我們的城市交通服務(wù)，在緩解城市交通問題發(fā)揮重要的作用。

六、城市交通系統(tǒng)管理與控制的績效評價(jià)

績效評價(jià)對于交通建設(shè)項(xiàng)目的綜合評價(jià)有著很大的作用，通過精細(xì)化的綜合管理，可以形成多方面的技術(shù)控制，并且能結(jié)合交通建設(shè)中項(xiàng)目管理的特殊性，形成多方面的綜合運(yùn)用。科學(xué)的評論體系和評論方法是城市交通發(fā)展中的一個(gè)不可或缺的重要內(nèi)容。隨著城市社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，評價(jià)體系在不斷融入現(xiàn)代元素。回顧道路交通評價(jià)的發(fā)展歷程，呈現(xiàn)出的是螺旋式的發(fā)展過程，從最早的以工程造價(jià)為標(biāo)準(zhǔn)，到以交通服務(wù)水平為標(biāo)準(zhǔn)，再到增加了環(huán)境保護(hù)的內(nèi)容，發(fā)展到現(xiàn)在的以可持續(xù)發(fā)展為標(biāo)準(zhǔn)。每一次的提高，都蘊(yùn)涵著社會的進(jìn)步和技術(shù)的發(fā)展，客觀上反映了對城市交通系統(tǒng)認(rèn)識的逐步深化[6]。科學(xué)的評價(jià)體系形成質(zhì)量、環(huán)境、費(fèi)用三大綜合評價(jià)體系的綜合運(yùn)用，具體體現(xiàn)在以下三方面的內(nèi)容：（1）質(zhì)量評價(jià)高度重視規(guī)劃，確保規(guī)劃先行。要解決城市交通問題，必須堅(jiān)持從規(guī)劃抓起，城市交通區(qū)與城市用地布局相協(xié)調(diào)，以城市主要功能區(qū)的分布為依據(jù)。（2）環(huán)境效益評價(jià)我們的經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)活動對自然生態(tài)產(chǎn)生了改變，所以需要通過環(huán)境效益評價(jià)來綜合評估和衡量。這里主要是考慮交通項(xiàng)目對城市生態(tài)環(huán)境的影響。城市交通道路規(guī)劃必須對稀缺資源進(jìn)行合理的分配，不能以破壞生態(tài)環(huán)境為代價(jià)進(jìn)行城市交通道路建設(shè)。（3）經(jīng)濟(jì)效益評價(jià)建設(shè)城市道路，首要任務(wù)就是解決出行問題。按照規(guī)劃建設(shè)道路，是否緩解交通堵塞問題、是否充分發(fā)揮這些設(shè)施的作用、是否降低出行成本、是否提高道路通行能力，這些都是經(jīng)濟(jì)效益評價(jià)的重要指標(biāo)。

七、總結(jié)

系統(tǒng)工程是用系統(tǒng)的觀點(diǎn)看問題，統(tǒng)籌全局，將系統(tǒng)的理論與實(shí)際生活相聯(lián)系。按既定的目標(biāo)合理規(guī)劃、設(shè)計(jì)、試驗(yàn)、建造實(shí)施、管理和控制系統(tǒng)，在現(xiàn)有的城市交通情況下融入系統(tǒng)工程方法，為解決城市交通問題提供新指導(dǎo)思想和指導(dǎo)方向。交通運(yùn)輸問題是不斷變化發(fā)展的，相信隨著科技日新月異，不斷學(xué)習(xí)借鑒系統(tǒng)工程的理論和方法，運(yùn)用科學(xué)技術(shù)手段能夠?qū)煌ㄟ\(yùn)輸更好地規(guī)劃。

作者：幸堅(jiān)炬 鄧文靜 單位：廣東技術(shù)師范學(xué)院計(jì)算機(jī)科學(xué)學(xué)院

交通工程交通運(yùn)輸論文:交通運(yùn)輸行業(yè)公路工程現(xiàn)狀

1交通運(yùn)輸行業(yè)公路工程材料標(biāo)準(zhǔn)化的現(xiàn)狀

1．1公路工程材料標(biāo)準(zhǔn)化的整體狀況

及時(shí)個(gè)階段是1995年的《公路水泥混凝土路面接縫材料》，這是行業(yè)內(nèi)的及時(shí)本標(biāo)準(zhǔn)，也是公路工程材料標(biāo)準(zhǔn)化的開始;第二階段是一個(gè)發(fā)展緩慢的時(shí)期，但先后一共了22本標(biāo)準(zhǔn)，直到2006年又相繼了6本標(biāo)準(zhǔn);第三個(gè)階段是2009年至今，當(dāng)今的標(biāo)準(zhǔn)的編制仍處于緩慢上升的階段。但截至目前為止，已經(jīng)被立項(xiàng)并且是在編的標(biāo)準(zhǔn)共計(jì)40項(xiàng)。但從標(biāo)準(zhǔn)的類型來看，主要以產(chǎn)品類為主，試驗(yàn)方法類的非常有限。從級別上來看，缺少國際標(biāo)準(zhǔn)，都是交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，而從涉及的領(lǐng)域來看，其主要涉及橋梁、道路和隧道三大公路領(lǐng)域。

1．2管理機(jī)制呈逐漸完善的趨勢

我國的公路材料標(biāo)準(zhǔn)一直都是由交通工程設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會管理的，但由于專業(yè)等的限制，相關(guān)的體系建設(shè)及規(guī)劃等遲遲沒有開展，這也是標(biāo)準(zhǔn)管理工作缺少秩序的主要原因之一。2011年底，成立了專門負(fù)責(zé)材料設(shè)備管理工作的小組，標(biāo)志著公路工程材料標(biāo)準(zhǔn)擁有了自己的專業(yè)技術(shù)機(jī)構(gòu)，可以促進(jìn)公路工程材料標(biāo)準(zhǔn)工作的健康有序開展。與此同時(shí)，運(yùn)輸部門也了一系列的文件，為公路工程的科學(xué)化、規(guī)范化工作提供理論和政策上的依據(jù)。此外，隨著社會的發(fā)展，公路工程材料的標(biāo)準(zhǔn)化編制工作也呈現(xiàn)逐步發(fā)展的趨勢，每年都會進(jìn)行立項(xiàng)的申報(bào)，并且標(biāo)準(zhǔn)數(shù)控制在二十項(xiàng)左右。立項(xiàng)的標(biāo)準(zhǔn)也會涉及到多方面，為材料質(zhì)量的提高，以及規(guī)范化的發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

2交通運(yùn)輸行業(yè)公路工程材料標(biāo)準(zhǔn)化存在的問題

我國早期的標(biāo)準(zhǔn)化工作中，缺乏專門的管理機(jī)構(gòu)，也沒有完善的規(guī)劃。建設(shè)體系，因此在面對公路工程材料標(biāo)準(zhǔn)化的巨大市場，其一系列問題也逐漸凸顯出來了，具體表現(xiàn)為以下幾個(gè)方面:及時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)在發(fā)展過程中缺乏均衡、的發(fā)展，并且也缺少熱點(diǎn)和重點(diǎn)領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)，在當(dāng)前已經(jīng)的標(biāo)準(zhǔn)中，對于新能源如固體廢棄物的回收利用、節(jié)能減排等的標(biāo)準(zhǔn)就比較缺乏;第二，標(biāo)準(zhǔn)中的另一個(gè)顯著問題就是標(biāo)齡期長，通常都是五年以上的標(biāo)準(zhǔn);第三，對于標(biāo)準(zhǔn)的總體質(zhì)量和技術(shù)水平都需要對其進(jìn)一步的提升，還有個(gè)別的標(biāo)準(zhǔn)在技術(shù)內(nèi)容上存在與市場偏離的現(xiàn)象;第四，標(biāo)準(zhǔn)中缺乏創(chuàng)新，并且不能有效參考國際標(biāo)準(zhǔn)，加之缺乏專業(yè)的人才等，使我國的公路工程材料標(biāo)準(zhǔn)化存在一系列的問題，亟需解決。

3交通運(yùn)輸行業(yè)公路工程材料標(biāo)準(zhǔn)化的發(fā)展趨勢

3．1數(shù)量有所增加

交通運(yùn)輸行業(yè)公路工程材料標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)量，在未來發(fā)展中呈現(xiàn)平穩(wěn)增長的趨勢，具體表現(xiàn)為:及時(shí)，公路建設(shè)工程的不斷增加，科技水平的不斷提升，新材料也在不斷涌現(xiàn)，對于標(biāo)準(zhǔn)的編制、修訂都是未來發(fā)展的趨勢;第二，標(biāo)準(zhǔn)化正朝著正規(guī)的方向發(fā)展，對于專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的種類等也會不斷增加;第三，標(biāo)準(zhǔn)與質(zhì)量和計(jì)量實(shí)行一體化工作，勢必也會增加與之相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)量;第四，隨著時(shí)代的發(fā)展，標(biāo)準(zhǔn)化體系也會不但的完善、健全，其各種基礎(chǔ)類和方法類的標(biāo)準(zhǔn)也會相繼編制、的。

3．2質(zhì)量有所提升

標(biāo)準(zhǔn)的編寫、立項(xiàng)等對于標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)量都會有非常直接的關(guān)系，對其使用效果產(chǎn)生不同影響。公路工程材料標(biāo)準(zhǔn)化的相關(guān)工作人員在進(jìn)行立項(xiàng)、編寫時(shí)等環(huán)節(jié)時(shí)，一定要加強(qiáng)其質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。在進(jìn)行立項(xiàng)時(shí)，可通過專家評審的方式，對其可行性、必要性等進(jìn)行研究探討，在初步完成以后，對外進(jìn)行公示，征求各方的意見或建議，確保其可行性與實(shí)用性。在進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)的編寫階段時(shí)，需求相關(guān)的部門人員對其進(jìn)行監(jiān)管，并邀請專家一起進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)的編制，然后實(shí)施下一階段的工作。編制完標(biāo)準(zhǔn)以后，需要對其進(jìn)行審查，相關(guān)部門應(yīng)制定嚴(yán)格有序的審查方案，對其格式、內(nèi)容等進(jìn)行嚴(yán)格的審查，確保其質(zhì)量。而對于已經(jīng)出去的標(biāo)準(zhǔn)，相關(guān)部門根據(jù)市場的變化對其進(jìn)行調(diào)整，增強(qiáng)其實(shí)用性，進(jìn)而提高標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)量。

3．3研發(fā)工作的強(qiáng)化

在傳統(tǒng)的編制中，企業(yè)參與編制的積極性不高，參與度低，這與企業(yè)對標(biāo)準(zhǔn)的認(rèn)識以及標(biāo)準(zhǔn)缺乏影響力有關(guān)。在認(rèn)識到這一點(diǎn)以后，相關(guān)部門在進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)編制的時(shí)候，會加強(qiáng)對市場影響力度的重視，將市場作為研發(fā)的重點(diǎn)考慮因素之一。在進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)的立項(xiàng)工作時(shí)，相關(guān)部門將秉持公開透明的態(tài)度，調(diào)動相關(guān)企業(yè)的參與積極性，對龍頭企業(yè)進(jìn)行鼓勵(lì)，促使其開展標(biāo)準(zhǔn)的編寫、修訂等工作。并且在近幾年的發(fā)展中，這方面的變化也已經(jīng)逐漸顯現(xiàn)，每年都會有一些大型企業(yè)對標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行編制、修訂，并且呈現(xiàn)出逐年遞增的趨勢，因此，這也是未來發(fā)展中較為明顯的趨勢之一。

4總結(jié)

綜上所述，交通運(yùn)輸行業(yè)公路工程材料標(biāo)準(zhǔn)化工作正逐步走向科學(xué)化、規(guī)范化，但其在發(fā)展過程中仍會遇到很多問題，這就需要相關(guān)部門或者企業(yè)要根據(jù)時(shí)代及市場的變化對其進(jìn)行調(diào)整，加強(qiáng)對公路工程材料標(biāo)準(zhǔn)化的編制與修訂，做好相應(yīng)的宣傳工作，發(fā)揮公路工程材料標(biāo)準(zhǔn)在工程質(zhì)量和交通運(yùn)輸中的重要作用。

作者：弋海靜 單位：山西省交通建設(shè)工程監(jiān)理總公司

交通工程交通運(yùn)輸論文:交通運(yùn)輸規(guī)劃工程教育策略

1交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理專業(yè)的基本教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)目標(biāo)

以此為基礎(chǔ)，交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理專業(yè)要求學(xué)生對交通系統(tǒng)的有效資源實(shí)現(xiàn)優(yōu)化配置，進(jìn)一步協(xié)調(diào)與發(fā)展我國交通事業(yè)中供應(yīng)與需求的關(guān)系，在保障公路運(yùn)輸安全性、舒適性、經(jīng)濟(jì)性與快速性的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)推進(jìn)我國交通事業(yè)健康、可持續(xù)發(fā)展的目的。這門新興專業(yè)是在交通工程專業(yè)、交通運(yùn)輸管理專業(yè)的基礎(chǔ)之上發(fā)展而來的。目前，我國各高校對于交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理專業(yè)的研究方法和內(nèi)容主要包括交通安全、交通規(guī)劃、交通流理論與設(shè)計(jì)、交通規(guī)律與控制、智能交通系統(tǒng)、交通經(jīng)濟(jì)。這些都是具有普遍性和總結(jié)性的名詞，各個(gè)高校所制定的具體教學(xué)科目和教學(xué)內(nèi)容由于學(xué)校性質(zhì)以及學(xué)生培養(yǎng)方案的不同存在程度化差異。比如：北京大學(xué)為該專業(yè)的學(xué)生安排了“交通運(yùn)輸信息技術(shù)”“運(yùn)輸市場營銷管理”“城市交通規(guī)劃與管理”等課程，而西南交通大學(xué)則為學(xué)生安排了“客運(yùn)專線運(yùn)輸組織”“交通運(yùn)輸規(guī)劃與場站設(shè)計(jì)”“智能運(yùn)輸系統(tǒng)”等課程。但是從不同高校的課程設(shè)計(jì)與安排中不難看出，交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理專業(yè)不再是理論上的空談，它具有明顯的實(shí)用性特點(diǎn)。

2我國交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理專業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

與國外的交通運(yùn)輸相關(guān)專業(yè)的發(fā)展模式不同，我國交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理專業(yè)的起步相對較慢，雖然該專業(yè)得到了高校教育工作者和社會各界的普遍認(rèn)可，但是該專業(yè)目前的建設(shè)和發(fā)展的整體速度相對較慢。一項(xiàng)統(tǒng)計(jì)結(jié)果表明，截至2013年，我國近400個(gè)具有該專業(yè)的教育點(diǎn)中，只有14個(gè)通過了工程認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，不足一成的低通過率很大程度上表現(xiàn)出其在學(xué)科建設(shè)以及實(shí)踐操作方面的滯后性。工程教育認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)鍵在于對學(xué)生的工程能力與實(shí)踐能力的綜合性考量，為了提高認(rèn)證率，高校在進(jìn)行學(xué)科教育的同時(shí)更加注重將學(xué)科教育內(nèi)容與認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)相互結(jié)合。從客觀角度來說，目前我國高校的交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理專業(yè)從整體上呈現(xiàn)出偏向于管理理論教育的特點(diǎn)，對于呈現(xiàn)出高度專業(yè)性的學(xué)科教育的能力水平相對較弱。此外，交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理專業(yè)是一門專業(yè)性較強(qiáng)的學(xué)科，它對教職人員的專業(yè)性有著非常嚴(yán)格的要求，但是目前很多普通高等學(xué)校對其定位并不十分明確，出現(xiàn)了文、理兼修兼顧的現(xiàn)象，并未突出其“工程性”的特點(diǎn)；而在一些“211工程”或是“985工程”院校，該專業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r相對較好。也有很多院校因?yàn)閷こ探逃J(rèn)證缺乏性的認(rèn)識，在進(jìn)行學(xué)科設(shè)計(jì)的過程中對操作性和工程性缺乏重視，導(dǎo)致認(rèn)證率一直處于一個(gè)較低的水平，未能得到有效的提升。我國的工程教育認(rèn)證工作于2005年正式開始，目前尚處于發(fā)展階段，在發(fā)展過程中，相關(guān)工作人員對該認(rèn)證體系進(jìn)行了不斷的調(diào)整，但是仍舊以工程性和實(shí)踐性作為其最重要的考查標(biāo)準(zhǔn)。在工程教育認(rèn)證事業(yè)不斷推進(jìn)的背景下，我國交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理專業(yè)對具體的課程規(guī)劃、設(shè)計(jì)理念、時(shí)間教學(xué)等內(nèi)容的質(zhì)量提出更高的要求和標(biāo)準(zhǔn)，這使得該專業(yè)目前呈現(xiàn)出愈加明顯的工程特色與實(shí)效性。

3發(fā)展交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理專業(yè)實(shí)踐教學(xué)的相關(guān)策略

為了有效提高工程教育認(rèn)證率，推進(jìn)我國交通網(wǎng)絡(luò)的健全與發(fā)展，筆者提出以下建議，希望可以幫助提高交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理專業(yè)的教育水平。首先，該專業(yè)的發(fā)展雖然強(qiáng)調(diào)實(shí)踐性和操作性，但是仍然需要深入的理論研究。隨著我國各個(gè)省市和區(qū)域之間文化頻繁交流以及人口的加速流動，我國的整體經(jīng)濟(jì)水平得到進(jìn)一步的發(fā)展，公路的完善建設(shè)是實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要途徑，而且在網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起來之后，人們對公路的承載能力和使用壽命提出新的要求。為此，公路事業(yè)的相關(guān)研究人員以及交通運(yùn)輸專業(yè)的教育人員應(yīng)該對其理論知識進(jìn)行的擴(kuò)充和完善，理論對實(shí)踐具有指導(dǎo)作用，因此只有保障理論的科學(xué)性和先進(jìn)性，才能為學(xué)生提供最有利的指導(dǎo)。其次，高校應(yīng)該在教學(xué)模式上進(jìn)行創(chuàng)新。交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理專業(yè)需要進(jìn)行經(jīng)常性的實(shí)踐操作，才能讓學(xué)生對理論有更好的掌握。普通高校的教育更加注重理論教學(xué)，主要是因?yàn)榻虒W(xué)模式過于陳舊，不能為學(xué)生提供充足的實(shí)踐機(jī)會。為此，高校應(yīng)該與交通工程建筑企業(yè)相互合作，構(gòu)建完整的“產(chǎn)—學(xué)—研”教學(xué)模式。高校可以將理論研究的成果與企業(yè)進(jìn)行共享，為工程施工提供先進(jìn)的理論指導(dǎo)；作為回報(bào)，工程企業(yè)可以為專業(yè)學(xué)生提供相應(yīng)的實(shí)習(xí)崗位，讓學(xué)生參與到實(shí)際的工程建設(shè)過程中，實(shí)現(xiàn)理論與實(shí)際的轉(zhuǎn)換。目前，產(chǎn)學(xué)研一體化的教學(xué)模式已經(jīng)在眾多高校中應(yīng)用和推廣，不僅促進(jìn)了高校科研能力的進(jìn)一步提升，對課程的實(shí)踐性也有促進(jìn)作用，更為企業(yè)的發(fā)展做出了實(shí)際的貢獻(xiàn)。此外，雙導(dǎo)師制度也是值得借鑒和引用的。所謂的雙導(dǎo)師制度，也就是校內(nèi)教師向?qū)W生傳授理論知識，校外教師經(jīng)常性地投身于實(shí)踐操作，可以培養(yǎng)學(xué)生的專業(yè)技能。雙導(dǎo)師制度與產(chǎn)學(xué)研教學(xué)模式有著異曲同工之妙，但是這種教學(xué)模式更注重教學(xué)效果，對學(xué)生的培訓(xùn)也更具針對性。此外，高校應(yīng)該充分認(rèn)識到實(shí)踐教學(xué)對該專業(yè)學(xué)生發(fā)展的重要作用。在進(jìn)行課程安排的過程中注重增添更多的實(shí)踐課時(shí)。學(xué)生可以在教師的幫助下形成討論小組，針對公路工程的實(shí)際案例結(jié)合自身所學(xué)的知識對其進(jìn)行分析，對于其中存在的不足，學(xué)生可以經(jīng)過小組研究后給出更加合理的設(shè)計(jì)方案。總之，為了將所學(xué)知識靈活運(yùn)用，在教學(xué)過程中應(yīng)該充分發(fā)揮出學(xué)生的主體作用，提升他們對專業(yè)的學(xué)習(xí)興趣，增強(qiáng)學(xué)生的思考能力和實(shí)踐能力。

4結(jié)語

總而言之，工程教育認(rèn)證可以促使我國相關(guān)工程教育課程達(dá)到一個(gè)全新的水平，達(dá)到工程教育認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)意味著我國工程教育達(dá)到了國際化的標(biāo)準(zhǔn)和要求。這不僅有利于提升學(xué)生的個(gè)人能力水平，幫助其實(shí)現(xiàn)自我發(fā)展的目標(biāo)，也有利于促進(jìn)我國交通運(yùn)輸事業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，為我國的經(jīng)濟(jì)建設(shè)提供更加有利的保障。

作者：王璐 楊文波 單位：陜西省建筑職工大學(xué)

交通工程交通運(yùn)輸論文:機(jī)電工程的質(zhì)量控制在交通運(yùn)輸部門的重要性

機(jī)電工程的質(zhì)量控制在交通運(yùn)輸部門的重要性

前言

改革開放以來，我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度不斷加快，1978年以后我國實(shí)行的是社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制，市場在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中扮演重要的角色，市場是看不見的、自由的手，國家的宏觀調(diào)控不再是主要調(diào)節(jié)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的方式，經(jīng)濟(jì)制度的顯著特點(diǎn)是以市場調(diào)節(jié)為主，政府宏觀調(diào)控為輔，充分發(fā)揮市場配置資源的作用。上述成就成為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要體現(xiàn)。例如，在以往傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸部門主要是依靠人力的一點(diǎn)一滴挖掘來完成的，公路和鐵路鋪設(shè)需要的資金全部由國家和當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)部門承擔(dān)；但是18世紀(jì)和以后的科技革命為我們現(xiàn)在的經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了有利的條件和基礎(chǔ)。科技在交通運(yùn)輸部門的應(yīng)用和普及已經(jīng)成為一種主要本文由論文聯(lián)盟//收集整理標(biāo)志，而且股份制思想的傳播使得基礎(chǔ)設(shè)施的建筑擁有更多的資金來源，充分保障其順利完工。高速道路的產(chǎn)生和普及是順應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，為了更加符合時(shí)展的步伐，機(jī)電工程就是伴隨高速道路的出現(xiàn)而出現(xiàn)的。機(jī)電工程是一項(xiàng)高技術(shù)工程，它不僅包括傳統(tǒng)的建筑學(xué)、土木工程、道路設(shè)計(jì)知識，還涵蓋了數(shù)學(xué)、計(jì)算機(jī)科學(xué)、軟件測試等相關(guān)的高科技知識。但是機(jī)電工程不是沒有缺點(diǎn)的，他自身的設(shè)計(jì)在某些方面會有不足之處，加上外在人為的監(jiān)管力度不到位等其它原因都成為其缺點(diǎn)，成為我們未來發(fā)展需要關(guān)注的方面。

1 關(guān)于機(jī)電工程

1.1 述機(jī)電工程的含義

機(jī)電工程是在傳統(tǒng)交通設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上融合現(xiàn)代高科技知識和設(shè)備不斷改進(jìn)和發(fā)展的一門新興的工程，它是智能交通工程的重要體現(xiàn)，目前廣泛應(yīng)用在各個(gè)交通重要通道中。它的主要組成部分是：智能收費(fèi)口，即無需人工開關(guān)落桿，只需要車輛經(jīng)過時(shí)電子系統(tǒng)感應(yīng)即可；數(shù)字監(jiān)控，即車輛經(jīng)過高度道路時(shí)，只要發(fā)生超速或者違規(guī)行為，監(jiān)控系統(tǒng)自動拍攝作為證據(jù)，有助于交通管理的便利，規(guī)范人們的駕駛行為。車輛的電子導(dǎo)航系統(tǒng)和通訊設(shè)施與交通運(yùn)輸相聯(lián)系，可以切實(shí)保障司機(jī)和乘客的安全，一旦發(fā)生事故可以在最短時(shí)間內(nèi)靈活自主的解決問題，減少人員傷亡。

1.2 發(fā)展由來

機(jī)電工程是隨著高度道路的出現(xiàn)而設(shè)計(jì)的，不是一開始就已經(jīng)存在的工程。高度道路的出現(xiàn)是在經(jīng)濟(jì)已經(jīng)發(fā)展到比較快速的階段，人們對于物質(zhì)方面的需求能夠基本滿足，而且遠(yuǎn)距離的瓜果和海鮮主要短時(shí)間內(nèi)運(yùn)至目的地，保障其新鮮度。另一方面，人們有了外出旅游和交友的興趣，以及汽車在普通百姓身邊的普及。機(jī)電工程以其高速度、高科技、效率高、監(jiān)管方便的優(yōu)勢迅速在交通運(yùn)輸部門傳播開來，成為其不可或缺的一部分。主要優(yōu)勢在于：及時(shí)，機(jī)電交通涉及的科技知識比較廣泛：系統(tǒng)自動收費(fèi)、電子監(jiān)控車輛行駛狀況、科技和通訊相互捆綁等多種技術(shù)連接在一起組成其主要手段。另外，計(jì)算機(jī)的應(yīng)用、程序編制的必要性、光纜電線傳播信息的快速和網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)的融合都成為其強(qiáng)大的支持后盾。當(dāng)然，在高科技、高手段的支持下，我們也不能忽視傳統(tǒng)交通的優(yōu)點(diǎn)，防震防雷方式已經(jīng)使用了幾十年并經(jīng)過了時(shí)間的考驗(yàn)，我們要把它與技術(shù)融合在一起，形成更為強(qiáng)大地力量，為人們的生命安全保駕護(hù)航。第二，技術(shù)發(fā)展和更新速度快：例如，世界上及時(shí)臺計(jì)算機(jī)誕生時(shí)，他需要的空間是幾個(gè)教室的總面積，操作程序復(fù)雜，需要專業(yè)代碼才能計(jì)算出人們想要的結(jié)果，普通人無法參與試用，但是如今的社會里上至老人，下至小朋友，都可以方便的使用電腦，尋找自己關(guān)注的問題，方便交流。這樣一來極大的擴(kuò)展了信息的傳播方式和速度。總之，交通運(yùn)輸部門的好壞在很大程度上依賴的是機(jī)電工程的完善與否，我們要密切關(guān)注其發(fā)展和改進(jìn)，尤其是機(jī)電工程的監(jiān)管方面的內(nèi)容是我們高度關(guān)注的話題，我們既要保障其發(fā)展速度跟上時(shí)代潮流，又要保障其發(fā)展質(zhì)量。

2 工程項(xiàng)目質(zhì)量控制的基本概念及要求

工程項(xiàng)目的質(zhì)量，是通過建設(shè)過程所形成的工程產(chǎn)品符合有關(guān)技術(shù)規(guī)范、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的程度和滿足業(yè)主要求的程度。工程項(xiàng)目的質(zhì)量內(nèi)涵包括工程項(xiàng)目本身的建設(shè)質(zhì)量、功能和使用價(jià)值的質(zhì)量以及參與該項(xiàng)目工程建設(shè)者的工作質(zhì)量等三個(gè)方面。國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（iso）把質(zhì)量控制定義為：為滿足質(zhì)量要求所采取的作業(yè)技術(shù)的活動。工程項(xiàng)目的質(zhì)量控制按其控制的主體可分為：業(yè)主的質(zhì)量控制、承包商的質(zhì)量控制和政府的質(zhì)量控制三部分。其中業(yè)主的質(zhì)量控制是通過委托“社會監(jiān)理”的形式來實(shí)現(xiàn)的，也就是說業(yè)主通過合同形式委托工程監(jiān)理單位而實(shí)施對工程的質(zhì)量目標(biāo)管理；承包商的質(zhì)量控制是靠承包商的質(zhì)量自檢系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)；政府的質(zhì)量控制則通過行政主管部門及各級質(zhì)量監(jiān)督站來實(shí)現(xiàn)。這樣“政府監(jiān)督、社會監(jiān)理、企業(yè)自檢”就構(gòu)成了工程項(xiàng)目的質(zhì)量保障體系。

2.1 按照iso9001 質(zhì)量管理體系的要求對交通機(jī)電工程進(jìn)行質(zhì)量控制

iso9001“質(zhì)量管理體系的要求”是國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（iso）制定的、得到全世界絕大多數(shù)國家認(rèn)可的質(zhì)量管理方面的國際標(biāo)準(zhǔn)。它對于生產(chǎn)和服務(wù)行業(yè)具有普遍的適用性和可操作性。監(jiān)理工程師按照iso9001的要求對工程監(jiān)理進(jìn)行質(zhì)量控制必然會把工程質(zhì)量提高到一個(gè)新水平。

按照iso9001的要求對施工質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)理，及時(shí)必須樹立質(zhì)量管理的概念。我們知道一個(gè)好的產(chǎn)品或好的工程不是檢驗(yàn)出來，而是干出來的。因此質(zhì)量控制或質(zhì)量管理是全員參加的、進(jìn)行多方位管理的一種科學(xué)的方法。質(zhì)量管理是一個(gè)廣義的質(zhì)量概念，產(chǎn)品的性能、壽命、性、安全性、適用性、經(jīng)濟(jì)性以及在建設(shè)和使用過程中及時(shí)的、必要的服務(wù)等都屬于產(chǎn)品質(zhì)量的范疇。工程質(zhì)量的好壞是由人的工作質(zhì)量決定的。要管好工程質(zhì)量首先要管好人的工作質(zhì)量。因此，參與工程建設(shè)的所有人員必須全員參加質(zhì)量控制活動。在產(chǎn)品或工程的形成過程中，每一個(gè)階段、每一個(gè)環(huán)節(jié)都會影響質(zhì)量的好壞。任何一個(gè)工序或環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題都會影響到工程整體的質(zhì)量，因此必須圍繞施工的全過程建立一套科學(xué)的質(zhì)量控制體系。

2.2 實(shí)際監(jiān)理質(zhì)量控制中采取的一些措施和做法

2.2.1 對照投標(biāo)文件，對承包商進(jìn)入施工現(xiàn)場的施工機(jī)械設(shè)備、檢測設(shè)備、主要工程技術(shù)人員的技術(shù)資格進(jìn)行審查、核實(shí)。對不能滿足施工需要的施工設(shè)備，要求承包商更換；對不能勝任工作的技術(shù)人員必須清退并及時(shí)補(bǔ)充合格人員。

2.2.2 對工程使用的各種原輔材料如鋼管、鋼筋、水泥、砂石、電纜、電線、光纜、接插器件等，要求供貨商提供材料檢測報(bào)告或檢測質(zhì)量證明書，并檢查產(chǎn)品出廠合格證書。對電纜、電線等除要求提供生產(chǎn)許可證和出廠合格證及國家強(qiáng)制性認(rèn)證（3c 認(rèn)證）外，還必須提供省部級以上的產(chǎn)品質(zhì)量檢測報(bào)告，并對水泥、鋼筋進(jìn)行抽樣試驗(yàn)。

3 結(jié)束語

總而言之，通過我們的實(shí)際監(jiān)理工作經(jīng)驗(yàn)，有如下四點(diǎn)體會：①制定比較嚴(yán)密的質(zhì)量控制計(jì)劃；②工作要細(xì)、要嚴(yán)；③盡可能動用現(xiàn)有的各種測試手段；④必要時(shí)聘請同行專家進(jìn)行評審。

交通工程交通運(yùn)輸論文:交通運(yùn)輸專業(yè)《物流工程》課程教學(xué)改革探索

交通運(yùn)輸專業(yè)《物流工程》課程教學(xué)改革探索

1 交通運(yùn)輸專業(yè)開設(shè)《物流工程》課程必要性

交通運(yùn)輸專業(yè)培養(yǎng)具備運(yùn)籌學(xué)、管理學(xué)、交通運(yùn)輸組織學(xué)等方面知識，以能在國家及省、市的交通運(yùn)輸管理部門、交通運(yùn)輸企事業(yè)單位等從事交通運(yùn)輸組織、指揮、決策，交通運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)與經(jīng)營管理的高級技術(shù)人才為培養(yǎng)目標(biāo)。物流工程以物流系統(tǒng)為研究對象，研究物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)與資源優(yōu)化配置、物流運(yùn)作的計(jì)劃與控制以及經(jīng)營管理的工程領(lǐng)域。物流工程是管理與技術(shù)的交叉學(xué)科，它與交通運(yùn)輸、計(jì)算機(jī)技術(shù)、管理科學(xué)與工程、信息技術(shù)、工業(yè)工程、機(jī)械工程、環(huán)境工程、建筑與土木工程等領(lǐng)域密切相關(guān)。物流工程主要有規(guī)劃管理和運(yùn)行管理兩個(gè)任務(wù)。在交通運(yùn)輸領(lǐng)域，設(shè)計(jì)大量的物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃、運(yùn)作管理，屬于物流工程領(lǐng)域。一提到物流，很多人及時(shí)反應(yīng)是貨物運(yùn)輸。因此在交通運(yùn)輸專業(yè)具有開設(shè)《物流工程》課程的必要性。

目前，國內(nèi)各高校對物流工程的理解不一，造成了理論與實(shí)踐脫節(jié)，并且物流工程教學(xué)計(jì)劃需要結(jié)合交通運(yùn)輸專業(yè)的實(shí)際情況。根據(jù)交通運(yùn)輸?shù)闹R能力要求，同時(shí)考慮我國現(xiàn)代物流發(fā)展對創(chuàng)新型人才的素質(zhì)要求，對于物流工程課程的講授，應(yīng)該結(jié)合具體行業(yè)需求。各行各業(yè)都有對物流工程知識的需求，但是，交通專業(yè)人才側(cè)重點(diǎn)不同。講授物流工程，需要結(jié)合交通運(yùn)輸管理部門、交通運(yùn)輸企業(yè)、生產(chǎn)制造型企業(yè)、第三方物流企業(yè)等對交通運(yùn)輸人才需求量較大單位的具體案例，進(jìn)行授課。

2 《物流工程》課程教學(xué)改革的思路

考慮目前實(shí)際的教學(xué)狀況，交通運(yùn)輸專業(yè)背景，和《物流工程》課程的教學(xué)內(nèi)容，教學(xué)改革需要考慮建設(shè)一支了解物流工程現(xiàn)狀和發(fā)展的師資隊(duì)伍，實(shí)現(xiàn)與計(jì)劃、flexsim軟件輔助和多媒體教學(xué)三結(jié)合。

2.1 建設(shè)校企聯(lián)合的高水平工程型師資隊(duì)伍

物流工程課程的教學(xué)，教師是關(guān)鍵。要通過校企聯(lián)合，提高教師的工程實(shí)踐能力和技術(shù)創(chuàng)新能力。教師要有計(jì)劃本文由論文聯(lián)盟//收集整理到物流企業(yè)進(jìn)行學(xué)習(xí)，物流企業(yè)可以選擇不同類型，如物流裝備制造企業(yè)、物流運(yùn)輸企業(yè)、第三方物流企業(yè)、倉儲企業(yè)、物流中心、大型制造企業(yè)的物流部門等，在這些企業(yè)進(jìn)行一個(gè)時(shí)期的學(xué)習(xí)，了解社會上物流工程的發(fā)展現(xiàn)狀和對物流工程的具體需求。利用假期或其他時(shí)間，參與物流企業(yè)各種實(shí)際項(xiàng)目，積累實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，并了解物流工程的發(fā)展動態(tài)和前沿。也可以從各種物流企業(yè)聘請具有豐富工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的工程技術(shù)人員和管理人員擔(dān)任兼職教師。

2.2 課程教學(xué)與計(jì)劃相結(jié)合

“工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃”是貫徹落實(shí)《國家中長期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要（2010-2020年）》和《國家中長期人才發(fā)展規(guī)劃綱要（2010-2020年）》的重大改革項(xiàng)目。“計(jì)劃”具有三個(gè)特點(diǎn)：一是，學(xué)校按通用標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)培養(yǎng)工程人才；二是，行業(yè)企業(yè)深度參與培養(yǎng)過程；三是，強(qiáng)化培養(yǎng)學(xué)生的工程能力和創(chuàng)新能力。

《物流工程》課程教學(xué)，要實(shí)施案例教學(xué)與校企合作相結(jié)合。案例教學(xué)是一種通過模擬或者重現(xiàn)現(xiàn)實(shí)生活中的一些場景，讓學(xué)生把自己納入案例場景，通過討論或者研討來進(jìn)行學(xué)習(xí)的一種教學(xué)方法。可以將校企合作中企業(yè)在國際化信息化的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，中國目前發(fā)展階段中出現(xiàn)的實(shí)際情況作為真實(shí)案例呈現(xiàn)給學(xué)生。真實(shí)案例能夠引起學(xué)生的興趣，提高學(xué)習(xí)積極性，能夠客觀了解行業(yè)發(fā)展實(shí)際狀況，熟悉具體操作流程，提高學(xué)生綜合理解分析問題和處理問題的能力，提升個(gè)人實(shí)踐能力。

2.3 課程教學(xué)與flexsim軟件輔助相結(jié)合

flexsim是美國flexsim公司開發(fā)的，基于windows、面向?qū)ο蟮摹⒂糜诮㈦x散事件流程過程的仿真軟件。flexsim應(yīng)用深層開發(fā)對象，這些對象代表著一定的活動和排序過程。要應(yīng)用模板里的某個(gè)對象，可以用鼠標(biāo)把該對象從庫里拖出來放在模型視窗。每一個(gè)對象都有一個(gè)固定的坐標(biāo)、速度、旋轉(zhuǎn)和一個(gè)動態(tài)行為（時(shí)間）。對象可以進(jìn)行創(chuàng)建或者刪除，并且可以彼此嵌套移動，它們都有自己的功能或者繼承來自其他對象的功能。這些對象的參數(shù)可以把多有制造業(yè)、物料的處理和業(yè)務(wù)流程快速、高效、輕易的描述出來。同時(shí)flexsim的資料，結(jié)果和圖像都可以利用excel表來讀取和輸出，可以從生產(chǎn)線上讀取實(shí)時(shí)資料用來分析功能。flexsim也允許用戶建立自己的實(shí)體對象，從而滿足用戶自己的要求。

使用flexsim仿真軟件進(jìn)行物流工程課程的教學(xué)讓課程內(nèi)容豐富。教學(xué)過程中加入flexsim仿真實(shí)例后，教學(xué)更直觀感性，參與性強(qiáng)。掌握了該軟件的使用后，學(xué)生可根據(jù)實(shí)際物流工程系統(tǒng)的任務(wù)和要求，設(shè)計(jì)決策變量，設(shè)置參數(shù)進(jìn)行任務(wù)分配并運(yùn)行優(yōu)化，提高激發(fā)學(xué)生解決實(shí)際問題的能力，有效改善教學(xué)效果。

2.4 課程教學(xué)與多媒體教學(xué)相結(jié)合

有什么樣的教學(xué)內(nèi)容，就要有與之相適應(yīng)的教學(xué)方法。適當(dāng)?shù)摹⑾冗M(jìn)的教學(xué)方法既可以促進(jìn)教學(xué)內(nèi)容的變化發(fā)展，增大教學(xué)內(nèi)容的豐富性，提高學(xué)生的興趣，從而提高教學(xué)的效果。多媒體教學(xué)是指在教學(xué)過程中，根據(jù)教學(xué)目標(biāo)和教學(xué)對象的特點(diǎn)，通過教學(xué)設(shè)計(jì)，合理選擇和運(yùn)用現(xiàn)代教學(xué)媒體，并與傳統(tǒng)教學(xué)手段有機(jī)組合，共同參與教學(xué)全過程，以多種媒體信息作用于學(xué)生，形成合理的教學(xué)過程結(jié)構(gòu)，達(dá)到化的教學(xué)效果。

在《物流工程》課程教學(xué)過程中，涉及眾多的物流設(shè)施設(shè)備、電子產(chǎn)品、規(guī)劃設(shè)計(jì)，如果采用傳統(tǒng)教學(xué)，學(xué)生一方面對單純的文字表述沒有興趣，另一方面也很難想象出具體的實(shí)物和規(guī)劃效果。利用多媒體教學(xué)就可以以圖文并茂的方式闡述各種物流機(jī)械設(shè)備的外觀、參數(shù)、類型、特征，講解規(guī)劃設(shè)計(jì)原理、軟件開發(fā)思路、程序具體運(yùn)行、參數(shù)如何設(shè)置、達(dá)到什么效果。考慮《物流工程》課程具體章節(jié)的實(shí)際內(nèi)容，選用合適的教學(xué)方式，充分發(fā)揮各種教學(xué)方式優(yōu)點(diǎn)，多種教學(xué)方式并存，就能提高學(xué)生的主觀能動性，使學(xué)生掌握各個(gè)知識點(diǎn)。

3 小結(jié)

課堂教學(xué)作為培養(yǎng)人才的中心環(huán)節(jié)，越來越強(qiáng)調(diào)對教學(xué)實(shí)踐活動主體的價(jià)值、行為、意義的理解與關(guān)注。在交通運(yùn)輸專業(yè)，開展《物流工程》教學(xué)，有其必要性。在教學(xué)的過程中，要結(jié)合交通運(yùn)輸及其相關(guān)行業(yè)，首先要建設(shè)一支校企聯(lián)合的高水平工程型師資隊(duì)伍，熟悉物流工程的現(xiàn)狀和前沿，要與工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃相結(jié)合，采用flexsim軟件輔助，合理利用多媒體教學(xué)。

交通工程交通運(yùn)輸論文:談交通運(yùn)輸工程規(guī)劃設(shè)計(jì)與布置

1設(shè)計(jì)要點(diǎn)分析

1．1規(guī)劃設(shè)計(jì)重難點(diǎn)

(1)有軌運(yùn)輸站場的設(shè)計(jì)是1560平臺整體規(guī)劃的一個(gè)重難點(diǎn)，它是整個(gè)交通系統(tǒng)能否形成運(yùn)輸綜合能力的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，即要注意軌道線路及道岔的合理布局，又要考慮其與混凝土拌和樓、材料運(yùn)轉(zhuǎn)站臺等周邊布置的相互協(xié)調(diào)，還要考慮與無軌運(yùn)輸方式的配合，并預(yù)留有合理的發(fā)展余地，以適應(yīng)運(yùn)量高峰期時(shí)的需求。考慮從以下幾個(gè)方面進(jìn)行綜合規(guī)劃:①對1560平臺、1#、2#施工支洞等交通要道進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃，對洞內(nèi)外無軌運(yùn)輸、有軌運(yùn)輸進(jìn)行合理布置，構(gòu)建兩個(gè)相對獨(dú)立又協(xié)調(diào)統(tǒng)一的運(yùn)輸子系統(tǒng)，使得列車運(yùn)行調(diào)度通暢，即可環(huán)向運(yùn)行，又可按標(biāo)段分別從1#、2#施工支洞進(jìn)出。②1560平臺車站按各標(biāo)段向洞內(nèi)運(yùn)料強(qiáng)度設(shè)計(jì)，只允許進(jìn)料列車到站作業(yè)，且作業(yè)時(shí)間初期不大于40min，高峰期不大于16min，因而軌道線路設(shè)計(jì)要有利于提高工作效率、加速車輛周轉(zhuǎn)，并且各線路之間要能實(shí)現(xiàn)在平臺內(nèi)相互連接。③通過建立一套完善的信息管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對整個(gè)有軌運(yùn)輸?shù)能壍馈⒌啦怼⑿盘栐O(shè)備等硬件設(shè)施的信息化、智能化管理。(2)1560平臺場地狹小、空間有限，但功能需求且綜合性強(qiáng)，相關(guān)設(shè)施的規(guī)劃布局是否合理，將直接影響到各種交通工具之間的有序銜接和綜合交通體系的運(yùn)營效率［1］。因而如何有效利用空間、合理構(gòu)建布局，從功能上加強(qiáng)各交通方式間的相互銜接，成為規(guī)劃設(shè)計(jì)的又一重難點(diǎn)。規(guī)劃時(shí)應(yīng)綜合考慮以下因素。①為滿足工程施工的混凝土供應(yīng)，拌和樓需具備無軌罐車和有軌罐車同時(shí)接料的功能。②拌和樓下的軌道布設(shè)應(yīng)同時(shí)具備有軌列車材料裝卸、混凝土罐車接裝拌和料、車輛待裝停放和機(jī)車車輛列檢的條件。③為滿足交通工具之間的有序銜接，平臺內(nèi)需設(shè)置有軌、無軌平交道口，為有軌和無軌車輛混合運(yùn)行提供保障。④為方便材料的周轉(zhuǎn)及存放，材料庫房的選址應(yīng)同時(shí)滿足有軌車輛和無軌車輛運(yùn)輸材料的方便。

1．2有軌運(yùn)輸設(shè)計(jì)要點(diǎn)

(1)1#、2#施工支洞內(nèi)均布置兩條股道，可實(shí)現(xiàn)雙向通車。從而，有軌運(yùn)輸與1560平臺組成一個(gè)環(huán)形雙線的線路。(2)考慮到施工期間行車計(jì)劃的實(shí)時(shí)性較強(qiáng)，軌道和道岔布置充分遵循行車組織機(jī)動靈活的原則。有軌運(yùn)輸站場區(qū)共布置6股軌道，①、②股道為混凝土運(yùn)輸線，③、④股道為停車、檢修線，⑤股道為行車線。其中①、②、③股道可直接進(jìn)入1#拌和樓，③、④、⑤股道可直接進(jìn)入2#拌和樓。⑥股道為材料運(yùn)輸線，通過道岔與⑤股道連接。所有股道均可向右不折返地進(jìn)入1#施工支洞，向左不折返地進(jìn)入2#施工支洞，各股道之間可實(shí)現(xiàn)在平臺內(nèi)相互連接。由1#、2#施工支洞出來的機(jī)車車輛均可通過交叉渡線和道岔不折返地進(jìn)入任何股道。(3)為了解決2#施工支洞進(jìn)口與高線公路夾角過小，有軌車輛難以直接進(jìn)入2#施工支洞的問題，在2#施工支洞口處增設(shè)一處軌道交通洞，城門洞型，長45m，洞內(nèi)設(shè)雙股軌道。(4)由于使用的單位較多，有軌運(yùn)輸量大，采用自動化程度較高的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖信號系統(tǒng)和無線移動調(diào)度通信系統(tǒng)。

1．3其他設(shè)施設(shè)計(jì)要點(diǎn)

(1)高線混凝土系統(tǒng)設(shè)兩座拌和樓，分別用于有軌和無軌運(yùn)輸混凝土。(2)為便于現(xiàn)場協(xié)調(diào)、管理，平臺內(nèi)需設(shè)置一座現(xiàn)場辦公區(qū)。由于場地有限，通過充分利用地上空間，將辦公區(qū)架空布置在4股平行軌道頂部，采用鋼結(jié)構(gòu)跨線高架平臺，現(xiàn)場辦公設(shè)施布置在高架平臺之上。(3)平臺規(guī)劃范圍內(nèi)共設(shè)有軌、無軌平交道口6處，每處平交道口均設(shè)置預(yù)警裝置，為有軌車輛和無軌車輛聯(lián)合運(yùn)行提供安全保障。

2規(guī)劃布置方案

2．1跨線辦公樓

由于空間有限，通過充分利用地下、地面、地上的不同標(biāo)高層空間，改善和優(yōu)化整體空間結(jié)構(gòu)。辦公樓采用高架跨線，底層架空，下設(shè)有軌運(yùn)輸線四條，擴(kuò)大基礎(chǔ)設(shè)置在軌道線間。辦公樓總計(jì)規(guī)劃辦公室80間，設(shè)計(jì)為四層鋼框架結(jié)構(gòu)，基礎(chǔ)為鋼筋混凝土擴(kuò)大基礎(chǔ)，承重構(gòu)件為鋼梁、鋼柱，墻體為200厚水泥空心磚，樓板為壓型鋼板組合樓板。軌道運(yùn)輸系統(tǒng)(1)軌道結(jié)構(gòu):鋼軌采用43kg/m鋼軌，軌距900mm，道岔采用6號單開道岔和交叉渡線道岔，道岔區(qū)采用木岔枕，岔枕采用Ⅱ類油枕;區(qū)間軌道按木枕整體道床設(shè)計(jì)，道床混凝土現(xiàn)澆，扣件采用70型扣板式扣件。(2)整個(gè)軌道信號采用計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)，聯(lián)鎖系統(tǒng)的人機(jī)界面由兩臺操作表示機(jī)構(gòu)成，顯示屏上顯示1560平臺全貌，所有道岔、信號燈和軌道占用情況一目了然。操作表示機(jī)由CAN總線連接至兩臺聯(lián)鎖機(jī)，負(fù)責(zé)所有的信號處理和邏輯聯(lián)鎖。(3)無線移動調(diào)度通信系統(tǒng)采用900MHz自集群通信系統(tǒng)，整個(gè)系統(tǒng)由調(diào)度管理中心臺，對講機(jī)、車臺和隧道無線轉(zhuǎn)發(fā)機(jī)組成。對講機(jī)、車臺和中心臺之間可以任意完成群呼、組呼和點(diǎn)呼。高線混凝土系統(tǒng)高線混凝土設(shè)兩座拌和樓，并配套設(shè)置試驗(yàn)養(yǎng)護(hù)室和外加劑房，采用磚混雙層結(jié)構(gòu)，下部為養(yǎng)護(hù)室和外加劑房，上部為辦公區(qū)。拌和樓底下各有一股軌道通過，其中1#拌和樓以有軌運(yùn)輸混凝土為主，2#拌和樓以無軌運(yùn)輸混凝土為主。物資運(yùn)轉(zhuǎn)站點(diǎn)物資材料運(yùn)轉(zhuǎn)站臺為施工物資無軌運(yùn)輸向洞內(nèi)有軌運(yùn)輸?shù)闹修D(zhuǎn)站，并具備一定的存儲能力。平臺內(nèi)設(shè)兩處物資材料運(yùn)轉(zhuǎn)站臺，緊鄰高線公路與軌道布置。跨越材料運(yùn)輸線和存料場布設(shè)跨度13m的16t龍門吊，用于吊裝設(shè)備和周轉(zhuǎn)材料。庫房材料倉庫用于儲存機(jī)械零配件、小型工具及日常消耗材料，布置在高線公路與軌道之間。集中制漿站兩個(gè)自動化集中制漿站均架空布置在軌道之上，架空高度確保有軌車輛有足夠的安全距離，其制漿能力可達(dá)24m3/h，儲灰能力1500t，為四條引水隧洞堵水、固結(jié)、回填灌漿提供漿液保障。公共停車場為方便接送上下班施工人員，在跨線辦公樓前設(shè)置公共停車場一處，面積為170m2。給排水、排污、供電、照明等配套設(shè)施給水選用生活消防合用給水系統(tǒng)，沿管道設(shè)閥門井、水表井及消火栓;排水系統(tǒng)設(shè)排水溝和集水井，場內(nèi)主排水溝通過橫向排水溝與邊溝相接;排污系統(tǒng)由明敷埋地管道、化糞池和檢查井組成;供電采用一臺800kVA箱式變壓器進(jìn)行;照明系統(tǒng)采用路燈和高桿燈照明相結(jié)合，外側(cè)公路采用路燈照明，站場中心區(qū)采用高30m高桿燈照明。

2．2交通組織優(yōu)化

進(jìn)行一體化的綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)建設(shè)，站區(qū)的規(guī)劃不僅要解決內(nèi)部存在的交通壓力，更要通過良好的交通組織，理順站區(qū)周邊的交通流線［2］。由于東引1#、2#支洞施工單位多、車輛多、交通情況復(fù)雜，容易造成堵車等交通安全問題，為確保交通安全暢通，提高運(yùn)輸效率和減少行車干擾，無軌運(yùn)輸實(shí)行交通管制，1#施工支洞設(shè)置單向單車道，為進(jìn)洞通道，許進(jìn)不許出;2#施工支洞設(shè)置雙向雙車道，為進(jìn)洞或出洞通道，可進(jìn)可出。有軌運(yùn)輸采用兩個(gè)相對獨(dú)立的運(yùn)輸子系統(tǒng):1#施工支洞鋪設(shè)雙股股道，主要為1#、2#引水隧洞有軌運(yùn)輸服務(wù)，可進(jìn)(左股道)可出(右股道)，并設(shè)一組交叉渡線實(shí)現(xiàn)雙方向行車;2#施工支洞鋪設(shè)雙股軌道，主要為排水洞、3#引水隧洞有軌運(yùn)輸服務(wù)，可進(jìn)(左股道)可出(右股道)，并增設(shè)兩組交叉渡線實(shí)現(xiàn)雙方向行車。

3結(jié)束語

1560平臺系統(tǒng)是一個(gè)集房屋建筑、有軌、無軌運(yùn)輸系統(tǒng)、混凝土拌和系統(tǒng)、場內(nèi)道路及相關(guān)配套設(shè)施于一體的一個(gè)綜合性系統(tǒng)工程，是一個(gè)較為復(fù)雜的交通運(yùn)輸站場，是工程施工中物流、調(diào)度、監(jiān)控、指揮、協(xié)調(diào)的基地。由于場地狹小，設(shè)計(jì)難度偏大，本文通過充分利用空間、合理構(gòu)建布局、優(yōu)化交通組織等方式對1560平臺進(jìn)行了規(guī)劃設(shè)計(jì)與布置探討，平臺建成運(yùn)營之后，設(shè)計(jì)功能基本實(shí)現(xiàn)，滿足了多家單位協(xié)同施工的需求，確保了施工期間通暢的有軌及無軌運(yùn)輸條件，為類似工程中綜合性交通運(yùn)輸工程的建設(shè)提供了規(guī)劃思路，具有一定的借鑒意義。

作者：陳擁軍 單位：中鐵十八局集團(tuán)隧道工程有限公司

交通工程交通運(yùn)輸論文:信息技術(shù)在交通運(yùn)輸工程中的研究

摘要:隨著科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，信息技術(shù)的手段和方式越來越豐富，對我們的生活產(chǎn)生了非常大的影響。我們的生活因?yàn)樾畔⒓夹g(shù)的普及變得越來越豐富、越來越便捷。信息技術(shù)不僅對我們的生活產(chǎn)生了很大的影響，而且在交通運(yùn)輸當(dāng)中也占據(jù)很重要的位置。信息技術(shù)讓交通運(yùn)輸變得越來越方便快捷，比如GPS系統(tǒng)、ETL技術(shù)。本文立足當(dāng)今信息技術(shù)應(yīng)用的現(xiàn)狀，分析信息技術(shù)在交通運(yùn)輸工程中的具體應(yīng)用和產(chǎn)生的實(shí)際影響，以此更加有利于交通運(yùn)輸工程中信息技術(shù)應(yīng)用的完善。

關(guān)鍵詞:信息技術(shù);交通運(yùn)輸;應(yīng)用;研究

1信息技術(shù)的發(fā)展和普及

高新技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用對交通運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)生了很大作用，信息技術(shù)應(yīng)用對改善交通運(yùn)輸有很大的幫助。經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展對交通運(yùn)輸提出了更高的要求，但是也造成了交通擁堵、道路堵塞、事故增多和環(huán)境污染等各方面的問題，人們對這方面的事故越來越不滿意，所以信息技術(shù)在交通運(yùn)輸工程中的應(yīng)用逐漸普及。信息技術(shù)是指用于管理和處理信息所采用的各種現(xiàn)代技術(shù)的總稱，主要包括傳感技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)和通信技術(shù)等。這些現(xiàn)代化的信息技術(shù)應(yīng)用到交通運(yùn)輸工程中，能讓我們知道實(shí)時(shí)路況播報(bào)、語音調(diào)度功能和公路監(jiān)控。這些技術(shù)讓我們更加清楚便捷地知道交通運(yùn)輸方面的狀態(tài)，讓我們能夠更好地管理交通秩序、方便人們出行。同時(shí)，有利于交通物流業(yè)的發(fā)展，有助于交通管理，更好地管理車輛，這些都是信息技術(shù)給我們的交通運(yùn)輸工程帶來的利好之處，也是日新月異的科技給我們帶來的福音，可以加快交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的步伐，促進(jìn)我國現(xiàn)代化的進(jìn)程。

2多樣信息技術(shù)助推交通運(yùn)輸工程發(fā)展

信息技術(shù)在交通運(yùn)輸業(yè)里面應(yīng)用非常廣泛，在物流管理中應(yīng)用充分、在車輛管理中應(yīng)用普遍。這種信息技術(shù)在運(yùn)輸業(yè)方面應(yīng)用非常便捷，如無線傳感器網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在公路監(jiān)控系統(tǒng)中的應(yīng)用、移動無線多功能傳輸系統(tǒng)在智能交通中的應(yīng)用等。這些技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)動態(tài)交通信息共享、查詢警務(wù)輔助資料、實(shí)時(shí)抓拍和車輛監(jiān)控。在這些應(yīng)用的技術(shù)當(dāng)中，GPS系統(tǒng)化和ETL技術(shù)應(yīng)用得比較普遍，在交通運(yùn)輸工程中發(fā)揮著非常重要的作用。GPS系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)控和導(dǎo)航，可以跟蹤定位，避免車輛迷途，對交通有很大幫助。ETL技術(shù)具有數(shù)據(jù)抽取、數(shù)據(jù)傳輸、數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換和數(shù)據(jù)裝載功能，能夠收集交通運(yùn)輸業(yè)方面的相關(guān)信息和重要內(nèi)容，為改善交通系統(tǒng)服務(wù)。下面針對GPS系統(tǒng)和ETL技術(shù)，展開信息技術(shù)助推交通運(yùn)輸工程方面發(fā)展的研究分析。

2．1GPS系統(tǒng)在交通運(yùn)輸工程中的應(yīng)用

GPS主要用于建立道路工程控制網(wǎng)和測定航測外控點(diǎn)，這種技術(shù)在交通運(yùn)輸業(yè)中也應(yīng)用得非常普遍。在我們非常熟悉的公交車、出租車領(lǐng)域，以及物業(yè)配送、汽車導(dǎo)航服務(wù)、車輛的調(diào)度和管理都和GPS系統(tǒng)息息相關(guān)。在車輛逐漸增多的當(dāng)今時(shí)代，GPS系統(tǒng)能夠更為科學(xué)地規(guī)劃好行程和路徑，更加科學(xué)地進(jìn)行車輛管理，為人們出行提供便利。GPS系統(tǒng)在交通運(yùn)輸工程中有多方面的應(yīng)用，能根據(jù)駕駛員需要前往的目的地，提供出行路線的規(guī)劃和導(dǎo)航，讓我們以最快速度到達(dá)目的地，同時(shí)節(jié)省出行成本和縮短出行時(shí)間。自帶的語音提示功能則能幫助駕駛員在復(fù)雜的出行路段把握好方向，不至于迷路。另外，GPS系統(tǒng)可以進(jìn)行車輛跟蹤，將定位技術(shù)和電子地圖技術(shù)相結(jié)合，通過屏幕實(shí)現(xiàn)對車輛的實(shí)時(shí)跟蹤，將相關(guān)數(shù)據(jù)傳輸?shù)诫娔X。這種功能廣泛應(yīng)用到對車輛的監(jiān)控和運(yùn)行當(dāng)中，可為企業(yè)實(shí)現(xiàn)對車輛的實(shí)時(shí)監(jiān)控提供幫助。同時(shí)，該系統(tǒng)還可以幫助交通指揮，根據(jù)顯示的路況提供相應(yīng)的指導(dǎo)，疏導(dǎo)交通擁堵和規(guī)范交通秩序，并能夠提供關(guān)于路況和車輛運(yùn)行狀態(tài)實(shí)時(shí)信息。這些都是GPS系統(tǒng)在交通運(yùn)輸工程方面的作用，在當(dāng)下應(yīng)用得非常普遍，發(fā)展也非常迅速，為交通運(yùn)輸業(yè)的迅速崛起和騰飛創(chuàng)造了有利的條件和基礎(chǔ)。

2．2ETL技術(shù)整合交通信息資源

ETL技術(shù)功能眾多且廣泛，應(yīng)用到交通運(yùn)輸信息資源當(dāng)中，能夠獲得相關(guān)業(yè)務(wù)信息，為實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)流動提供幫助，在交通運(yùn)輸工程中也應(yīng)用得非常普遍。ETL技術(shù)主要是用于完成異構(gòu)多數(shù)據(jù)源的數(shù)據(jù)集成工作，能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)換，包括數(shù)據(jù)的合并、匯總、過濾和轉(zhuǎn)換等工作。在各大省市的交通運(yùn)輸系統(tǒng)中，一定程度上都離不開這種技術(shù)，ETL技術(shù)能夠采集各地各區(qū)域不同的交通信息，并且集成匯總到相關(guān)部門，為進(jìn)行后期的路況規(guī)劃和實(shí)時(shí)采集做準(zhǔn)備。并且各省市在基于ETL技術(shù)基礎(chǔ)上還實(shí)現(xiàn)了一定的系統(tǒng)建構(gòu)，在公路建設(shè)、養(yǎng)護(hù)、管理、增稽核道路維修等方面都發(fā)揮了很重要的作用。從橫向上來看，該技術(shù)有助于各省之間交通信息資源之間的共享，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)信息交換的實(shí)時(shí)性和交換性，提高數(shù)據(jù)的性、及時(shí)性和利用率，實(shí)現(xiàn)深度利用資源的目的，從而實(shí)現(xiàn)管理交通信息的目的。這種技術(shù)應(yīng)用范圍也非常廣泛，可應(yīng)用于各領(lǐng)域整合交通信息資源，規(guī)劃好相關(guān)的信息和技術(shù)，是現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用于交通運(yùn)輸工程的典范。

3結(jié)語

信息技術(shù)的普及和發(fā)展決定了其必定要滲透到我們生活的每個(gè)角落，對我們生活產(chǎn)生重要的影響，這也是第三次科技革命帶來的深刻變化，以計(jì)算機(jī)技術(shù)為核心的信息技術(shù)在各行各業(yè)中應(yīng)用得非常普遍，為廣大市民的生活帶來日新月異的變化，適應(yīng)了交通運(yùn)輸業(yè)轉(zhuǎn)型和發(fā)展的需要。信息技術(shù)在交通運(yùn)輸業(yè)的應(yīng)用非常廣泛，GPS系統(tǒng)和ETL技術(shù)只是其中的兩個(gè)代表性技術(shù)，但是這兩種技術(shù)已經(jīng)對交通運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)生了非常重要的影響，有利于整合規(guī)劃交通規(guī)劃，為人們出行提供便捷高效的指導(dǎo)。

作者:于淼 單位:山東理工大學(xué)國防教育學(xué)院

交通工程交通運(yùn)輸論文:交通運(yùn)輸工程專業(yè)學(xué)位碩士研究生課程體系重構(gòu)及實(shí)施模式研究

摘 要：為滿足交通運(yùn)輸行業(yè)對專門人才的需求，提出按照“行業(yè)和學(xué)生需求――培養(yǎng)目標(biāo)――職業(yè)能力――課程體系――執(zhí)業(yè)能力――目標(biāo)實(shí)現(xiàn)”的思路，重構(gòu)交通運(yùn)輸工程專業(yè)學(xué)位碩士研究生課程體系。從課程資源平臺建設(shè)、訓(xùn)練式教學(xué)、校企合作雙元教學(xué)以及課程學(xué)習(xí)達(dá)標(biāo)檢驗(yàn)四個(gè)方面，探討了如何建立實(shí)施模式。提出運(yùn)用DMAIC六西格瑪管理方法，持續(xù)改進(jìn)課程體系的流程模型。提出建立“內(nèi)部協(xié)同、外部融合、工讀結(jié)合、創(chuàng)新培養(yǎng)”的教育保障措施，以確保研究生教育質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸工程；專業(yè)碩士學(xué)位；研究生課程體系；重構(gòu)；實(shí)施模式

0 引 言

我國自1991年開始實(shí)行專業(yè)學(xué)位教育制度以來，經(jīng)過十幾年的努力和建設(shè)，專業(yè)學(xué)位教育發(fā)展迅速，專業(yè)學(xué)位種類和招生規(guī)模不斷擴(kuò)大，成為研究生教育的重要組成部分。據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，2014年專業(yè)碩士招生比例已達(dá)到40.3%，2015年我國的專業(yè)學(xué)位碩士與學(xué)術(shù)型碩士比例達(dá)1：1。這充分體現(xiàn)了國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會發(fā)展對高層次應(yīng)用型專門人才的迫切需求。然而，總體上看，我國研究生教育還不能適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的多樣化需求，培養(yǎng)質(zhì)量與國際先進(jìn)水平相比還有較大差距。

近年來，交通運(yùn)輸行業(yè)的持續(xù)快速發(fā)展，“結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變增長方式”成為主線，“智慧、高效、安全、環(huán)保”成為主題，各種新型設(shè)施、新設(shè)備、新技術(shù)、新管理模式和方法不斷涌現(xiàn)并得到應(yīng)用，對交通運(yùn)輸工程專業(yè)人才的數(shù)量和質(zhì)量提出了更高的要求。在此形勢下，交通運(yùn)輸工程專業(yè)學(xué)位研究生教育應(yīng)以培養(yǎng)交通運(yùn)輸行業(yè)基礎(chǔ)扎實(shí)、素質(zhì)、工程應(yīng)用能力強(qiáng)，并具有一定創(chuàng)新能力的工程師和管理者為目標(biāo)，以提高質(zhì)量為主線，推進(jìn)改革，以滿足經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的需求。如何突破傳統(tǒng)培養(yǎng)方式，建立一套更具有工程實(shí)踐特點(diǎn)，滿足國家特殊人才需求的專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)課程體系是當(dāng)前必須要解決的問題。本文以重構(gòu)交通運(yùn)輸工程專業(yè)學(xué)位碩士研究生課程體系為切入點(diǎn)，從行業(yè)人才需求、學(xué)生成長、培養(yǎng)目標(biāo)、課程體系和實(shí)施模式等方面展開研究，以期為培養(yǎng)符合交通運(yùn)輸工程專業(yè)碩士學(xué)位要求的應(yīng)用型、復(fù)合型和創(chuàng)新型人才提供一條可行的路徑。

1 國內(nèi)外相關(guān)研究進(jìn)展

專業(yè)學(xué)位研究生教育首先產(chǎn)生于美國，并以美國最為成熟和最有影響。按照美國教育主管部門的界定，專業(yè)碩士學(xué)位的培養(yǎng)目標(biāo)是完成在一個(gè)特定職業(yè)領(lǐng)域內(nèi)開展實(shí)踐所必須的理論性學(xué)習(xí)，獲得高于學(xué)士學(xué)位水平所應(yīng)具備的職業(yè)技能。對于專業(yè)學(xué)位研究生的學(xué)習(xí)形式，美國非全日制研究生教學(xué)計(jì)劃與全日制的基本相同，要求研究生每學(xué)期至少完成2門課程，對于課程學(xué)習(xí)一般采取注冊制和學(xué)分制，每學(xué)期注冊1次，注冊后至少要修滿3個(gè)學(xué)分，1個(gè)學(xué)分約為15～16個(gè)學(xué)時(shí)[1]。在20世紀(jì)50～60年代，英國出現(xiàn)了修課式研究生教育，以培養(yǎng)高層次應(yīng)用型人才為目標(biāo)，教學(xué)內(nèi)容更加注重實(shí)用，注重與工業(yè)相結(jié)合，通過修讀課程而獲得碩士學(xué)位。

總體來看，國外專業(yè)學(xué)位教育的課程設(shè)置和教學(xué)內(nèi)容，更加突出學(xué)習(xí)和研究的實(shí)踐性、實(shí)效性和應(yīng)用性，強(qiáng)調(diào)理論課程學(xué)習(xí)與實(shí)踐環(huán)節(jié)緊密銜接，教學(xué)計(jì)劃中實(shí)踐環(huán)節(jié)的學(xué)時(shí)數(shù)和學(xué)分比例相對較高。其次，國外大學(xué)把專業(yè)碩士研究生教學(xué)過程視為一種實(shí)踐活動，提倡靈活利用多種教學(xué)方法和手段，注重課堂講授、實(shí)驗(yàn)、案例分析、模擬訓(xùn)練和社會調(diào)查等多種形式的有機(jī)結(jié)合。再次，由于工程實(shí)踐問題的綜合性和復(fù)雜性，一些發(fā)達(dá)國家的專業(yè)學(xué)位碩士研究生教育具有學(xué)科交叉與綜合的特點(diǎn)；此外，隨著全球化發(fā)展浪潮，專業(yè)學(xué)位教育的國際化趨勢不斷加強(qiáng)。

目前我國專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)課程體系主要存在的問題有：課程設(shè)置、培養(yǎng)環(huán)節(jié)與學(xué)術(shù)學(xué)位研究生教育區(qū)分度不高；案例分析、實(shí)踐教學(xué)的比重較低，職業(yè)導(dǎo)向性不足；課程體系與職業(yè)資格認(rèn)證以及職業(yè)能力標(biāo)準(zhǔn)缺乏銜接[2]。針對這些問題，我國一些學(xué)者提出了措施。張?zhí)m[3]提出專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)中課程教學(xué)的主要作用之一就是對形成實(shí)踐能力要素的培養(yǎng)，要構(gòu)建合理的課程教學(xué)體系，必須考慮專業(yè)學(xué)位研究生教育的培養(yǎng)目標(biāo)、培養(yǎng)對象、市場機(jī)制的導(dǎo)向及導(dǎo)師的作用等。徐巍華[4]提出建立可與專業(yè)學(xué)位研究生職業(yè)資格認(rèn)證對接的課程體系，并在控制工程領(lǐng)域的專業(yè)學(xué)位研究生教育教學(xué)中加以實(shí)踐。陳志祥[5]提出在專業(yè)學(xué)位研究生課程中開展校企合作教學(xué)模式。姚王信[6]提出基于生源差異的課程設(shè)置模式。馬健生[7]總結(jié)了北京師范大學(xué)構(gòu)建模塊化課程體系，培養(yǎng)教育碩士研究生培養(yǎng)的有效實(shí)踐和經(jīng)驗(yàn)。劉國福[8]以微弱信號檢測課程建設(shè)為例總結(jié)了全日制專業(yè)學(xué)位研究生課程的建設(shè)實(shí)踐。浙江大學(xué)[9]以學(xué)科文化為核心，將語言的學(xué)習(xí)與學(xué)科知識的學(xué)習(xí)相融合的教學(xué)模式對提高研究生的英語應(yīng)用能力，起到了良好效果。

2 交通運(yùn)輸工程專業(yè)碩士研究生課程體系重構(gòu)及實(shí)施模式研究

2.1 交通運(yùn)輸工程專業(yè)碩士研究生人才需求分析

首先，基于我國“調(diào)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)方式”背景以及全球化發(fā)展格局，分析我國經(jīng)濟(jì)區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略（“一帶一路”、長江經(jīng)濟(jì)帶、京津冀一體化）以及經(jīng)濟(jì)新形態(tài)（互聯(lián)網(wǎng)+、工業(yè)4.0）對交通運(yùn)輸行業(yè)結(jié)構(gòu)性變革的影響，以及由此引發(fā)的對交通運(yùn)輸專業(yè)人才的需求變化特點(diǎn)。比如調(diào)研在新的經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢下交通運(yùn)輸行業(yè)設(shè)施、設(shè)備、技術(shù)以及運(yùn)營管理等方面的新需求、新動向；采用座談、問卷調(diào)查、項(xiàng)目合作等多種形式，了解交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)、運(yùn)營管理、工程建設(shè)等崗位規(guī)范、職責(zé)和技能。

其次，調(diào)研本專業(yè)研究生專業(yè)基礎(chǔ)、興趣和職業(yè)傾向，發(fā)現(xiàn)其成長內(nèi)驅(qū)力；按照研究生自我成長的意愿，設(shè)計(jì)相應(yīng)的課程模塊。

然后，按照“行業(yè)和學(xué)生需求―培養(yǎng)目標(biāo)―職業(yè)能力―課程體系―執(zhí)業(yè)能力―目標(biāo)實(shí)現(xiàn)”的邏輯，結(jié)合《交通運(yùn)輸工程領(lǐng)域工程碩士專業(yè)學(xué)位基本要求》等規(guī)范，制定人才培養(yǎng)目標(biāo)，提煉專業(yè)碩士研究生必備的素養(yǎng)和職業(yè)能力，歸納梳理形成滿足職業(yè)要求的知識體系，建立培養(yǎng)目標(biāo)―職業(yè)能力―課程匹配矩陣（如表1所示）。

2.2 課程體系設(shè)計(jì)

在行業(yè)需求分析的基礎(chǔ)上，從研究生專業(yè)基礎(chǔ)、興趣和職業(yè)傾向等方面進(jìn)行分類，按照定制化培養(yǎng)思路，研究如何合理設(shè)置專業(yè)基礎(chǔ)課、選修課和學(xué)術(shù)講座等課程模塊，體現(xiàn)服務(wù)行業(yè)特殊需求的特色。此外，適應(yīng)全球化發(fā)展的要求，建立交通運(yùn)輸工程領(lǐng)域研究生國際化培養(yǎng)的課程模塊，打造以“課程對接、學(xué)分互認(rèn)、學(xué)生互換”為基礎(chǔ)的國際化教育，培養(yǎng)具有國際競爭力的交通運(yùn)輸專業(yè)人才。課程體系結(jié)構(gòu)如圖1所示。

2.3 課程體系實(shí)施模式研究

一是基于工程教育專業(yè)認(rèn)證理念，突出職業(yè)認(rèn)證、企業(yè)實(shí)踐，培養(yǎng)職業(yè)能力，規(guī)劃建設(shè)交通運(yùn)輸工程領(lǐng)域?qū)I(yè)學(xué)位研究生課程資源平臺（包括實(shí)用教材、開放性實(shí)驗(yàn)和案例庫）。二是采用訓(xùn)練式教學(xué)方法，形成理論教學(xué)與實(shí)踐教學(xué)螺旋互動轉(zhuǎn)化機(jī)制。優(yōu)化課程體系中實(shí)驗(yàn)、實(shí)訓(xùn)和工程實(shí)踐內(nèi)容所占比例，建立課程理論教學(xué)與實(shí)踐教學(xué)的課時(shí)結(jié)構(gòu)化配置關(guān)系；通過案例研討、角色扮演以及項(xiàng)目演練等手段，使課堂教學(xué)項(xiàng)目化、情景化，加強(qiáng)職業(yè)技能訓(xùn)練；通過項(xiàng)目綜合訓(xùn)練實(shí)現(xiàn)理論/實(shí)踐教學(xué)的一體化。三是引入校企雙元教學(xué)模式，建設(shè)研究生聯(lián)合培養(yǎng)基地。利用企業(yè)商學(xué)院資源，在企業(yè)學(xué)習(xí)內(nèi)容注重企業(yè)業(yè)務(wù)流程、交通運(yùn)輸設(shè)施設(shè)備運(yùn)用、物流項(xiàng)目規(guī)劃設(shè)計(jì)、工程技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)等。四是建立綜合課程考試、職業(yè)資格認(rèn)證、企業(yè)頂崗評價(jià)等在內(nèi)的課程學(xué)習(xí)達(dá)標(biāo)檢驗(yàn)體系。課程體系實(shí)施模式如圖2所示。

2.4 持續(xù)改進(jìn)

建立交通運(yùn)輸工程專業(yè)碩士研究生課程評價(jià)指標(biāo)體系，為檢驗(yàn)課程體系實(shí)施效果提供評價(jià)依據(jù)。對課程實(shí)施過程持續(xù)跟蹤，采集有關(guān)數(shù)據(jù)，進(jìn)行效果評價(jià)。運(yùn)用DMAIC六西格瑪管理流程改善方法，優(yōu)化課程體系及實(shí)施模型。具體做法如圖3所示。

3 保障措施

交通運(yùn)輸工程專業(yè)學(xué)位研究生教育主要培養(yǎng)具有良好職業(yè)道德、專業(yè)能力和素養(yǎng)的交通運(yùn)輸行業(yè)的工程師和管理者。為此，專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)高校要建立“內(nèi)部協(xié)同、外部融合、工讀結(jié)合、創(chuàng)新培養(yǎng)”的教育保障體系，以確保培養(yǎng)質(zhì)量。

首先，高校內(nèi)部各部門應(yīng)改革研究生教育培養(yǎng)的制度、流程，創(chuàng)新服務(wù)形式、內(nèi)容和手段，逐步建立服務(wù)主動推送機(jī)制，形成研究生教育培養(yǎng)的協(xié)作共同體。其次，高校應(yīng)整合自己的教育資源、技術(shù)資源和人力資源，并合理配置，主動融入企業(yè)價(jià)值鏈條，以項(xiàng)目研發(fā)、技術(shù)培訓(xùn)以及人才輸送等多元合作形式，聯(lián)合培養(yǎng)專業(yè)學(xué)位碩士研究生。再次，為了培養(yǎng)交通運(yùn)輸工程專業(yè)學(xué)位研究生應(yīng)用型研究與設(shè)計(jì)能力，高校應(yīng)利用好企業(yè)這個(gè)大課堂，采用工讀結(jié)合方式，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)過程與教學(xué)過程的有機(jī)統(tǒng)一。，高校要善于利用互聯(lián)網(wǎng)+教育思維和教育認(rèn)證理念，創(chuàng)新交通運(yùn)輸專業(yè)學(xué)位碩士研究生教育培養(yǎng)方式，并著力加強(qiáng)研究生創(chuàng)新思維、創(chuàng)新能力訓(xùn)練以及創(chuàng)業(yè)意識培養(yǎng)，不斷提高人才培養(yǎng)質(zhì)量，滿足行業(yè)對專門人才的需求。

交通工程交通運(yùn)輸論文:交通運(yùn)輸工程師培養(yǎng)專業(yè)課程認(rèn)證模式探索

摘要：針對工程師人才培養(yǎng)的新要求，探索通過課程認(rèn)證的新模式以提升教學(xué)質(zhì)量、保障教學(xué)效果。在界定課程認(rèn)證的概念與操作流程基礎(chǔ)上，從課程教學(xué)方法、教學(xué)內(nèi)容、師資安排、課程作業(yè)及考核方式5個(gè)方面對課程認(rèn)證的要求進(jìn)行了分析。

關(guān)鍵詞：計(jì)劃；課程認(rèn)證；課程教學(xué)；模式創(chuàng)新

專業(yè)課程教學(xué)是“工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃”順利實(shí)施的重要保障，是培養(yǎng)學(xué)生“工程素養(yǎng)”，提高學(xué)生創(chuàng)新能力、實(shí)踐能力和社會適應(yīng)力的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一。為推進(jìn)“工程師”專業(yè)課程教學(xué)改革與建設(shè)，規(guī)范教師日常教學(xué)工作，不斷提高教學(xué)質(zhì)量，提出進(jìn)行專業(yè)課程認(rèn)證的新模式。

專業(yè)課程認(rèn)證是保障工程師班課程教學(xué)質(zhì)量的重要手段，其宗旨在于充分保障課程教學(xué)效果，引導(dǎo)學(xué)生發(fā)展，培養(yǎng)具有較高工程素養(yǎng)，具備較強(qiáng)社會責(zé)任感和良好人文素養(yǎng)、工程職業(yè)道德和國際視野的應(yīng)用型交通運(yùn)輸工程技術(shù)人才。課程認(rèn)證指教師依據(jù)工程師人才培養(yǎng)方案總體要求，進(jìn)行專業(yè)課程教學(xué)改革與創(chuàng)新，參與由學(xué)校教務(wù)處或者二級學(xué)院組織的課程認(rèn)證過程，認(rèn)證結(jié)果達(dá)到或高于相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)即視為課程認(rèn)證通過。

一、專業(yè)課程認(rèn)證流程

每年度符合任課條件的教師可根據(jù)專業(yè)課程教學(xué)目錄，提出相應(yīng)課程教學(xué)申請，并提交課程教學(xué)初次認(rèn)證相關(guān)材料。如果目錄中的某些課程此次無人申請，則本年度不納入改革范圍，下一年度繼續(xù)在專業(yè)課程教學(xué)目錄中遴選教師；如果某些課程僅有一人申請，則該申請教師將結(jié)合專家初次認(rèn)證建議進(jìn)行本年度該課程教學(xué)；如果某些課程有多名教師同時(shí)申請，則首先由教學(xué)管理工作小組對申請的多名教師進(jìn)行協(xié)調(diào)，協(xié)調(diào)成功將由申請教師共同組建該課程教學(xué)團(tuán)隊(duì)，根據(jù)初次認(rèn)證建議進(jìn)行本年度該課程教學(xué)，協(xié)調(diào)不成功則根據(jù)初次認(rèn)證結(jié)果選擇認(rèn)證的教師承擔(dān)本年度該課程教學(xué)。

本年度課程結(jié)束，任課教師須提交課程教學(xué)目標(biāo)評價(jià)材料，根據(jù)評價(jià)結(jié)果確定該課程下一年度教師人選。如果評價(jià)結(jié)果為“合格”，則教師獲得該課程長期教學(xué)資格；如為“基本合格”且問題較少，則教師在下一年度該課程教學(xué)中須結(jié)合評價(jià)意見改進(jìn)教學(xué)中的不足；如為“基本合格”且問題較多或評價(jià)結(jié)果為“不合格”，則教師失去下一年度該課程教學(xué)資格，該課程將重新出現(xiàn)在下一年度專業(yè)課程教學(xué)目錄中，供教師申請選擇。具體教學(xué)管理流程見圖1。

二、課程認(rèn)證內(nèi)容

1.教學(xué)方法。鼓勵(lì)教師開展探究式教學(xué)、案例驅(qū)動式教學(xué)、基于問題的教學(xué)、產(chǎn)學(xué)合作等多樣化教學(xué)模式，培養(yǎng)學(xué)生自主學(xué)習(xí)的習(xí)慣，以及從工程全局出發(fā)，綜合運(yùn)用多學(xué)科知識，解決工程實(shí)際問題的能力和綜合素質(zhì)。積極推行項(xiàng)目式、問題式、研討式、辯論式和換位式等方法改革，對于實(shí)踐性較強(qiáng)的課程可采取現(xiàn)場教學(xué)為主、課堂教學(xué)為輔的方式組織教學(xué)。

2.教學(xué)內(nèi)容。應(yīng)結(jié)合當(dāng)前學(xué)科、行業(yè)前沿發(fā)展動態(tài)，圍繞學(xué)生和社會需求，突破現(xiàn)有教材體系，采用“專題形式”組織教學(xué)內(nèi)容。教學(xué)資料可來源于近期教材、期刊雜志、專業(yè)網(wǎng)站等。

3.師資安排。鼓勵(lì)采用“多主講教師”制，可根據(jù)課程專題內(nèi)容合理安排多名主講教師，各門課程應(yīng)聘任教學(xué)經(jīng)驗(yàn)豐富、教學(xué)效果好、認(rèn)真負(fù)責(zé)的教師擔(dān)任主講，并逐步形成具有較高水平的教學(xué)梯隊(duì)。有條件的課程可根據(jù)需要聘任1名企業(yè)主講教師，以專題的形式講授課程相關(guān)應(yīng)用與發(fā)展情況。

4.課程作業(yè)。要求學(xué)生完成一項(xiàng)具有探索性大作業(yè)，如調(diào)研報(bào)告、論文、設(shè)計(jì)等，充分調(diào)動學(xué)生學(xué)習(xí)積極性，并培養(yǎng)學(xué)生的自主學(xué)習(xí)能力、團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力。

5.考核方式。積極推進(jìn)課程考核方式改革，改變單一筆試和標(biāo)準(zhǔn)答案的評價(jià)方式，努力從考核“學(xué)習(xí)成績”向評價(jià)“學(xué)習(xí)成效”轉(zhuǎn)變，引導(dǎo)學(xué)生從注重“考核結(jié)果”向注重“學(xué)習(xí)過程”、從“注重掌握知識”向“注重發(fā)展能力”的轉(zhuǎn)變。課程成績應(yīng)由學(xué)生出勤、隨堂測驗(yàn)、實(shí)驗(yàn)、大作業(yè)、期末考試等部分成績組成，明確各部分比重，其中期末考試成績不超過總成績的40%。

三、課程認(rèn)證目錄

根據(jù)交通運(yùn)輸工程師培養(yǎng)方案，確定現(xiàn)代綜合運(yùn)輸系統(tǒng)、機(jī)械工程概論、批判性思維、汽車構(gòu)造理論與原理、運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)、運(yùn)輸組織學(xué)、交通樞紐與場站、交通運(yùn)輸商務(wù)、交通與能源等9門專業(yè)核心課程為認(rèn)證目錄，各課程具體情況見下表1。

四、結(jié)束語

結(jié)合交通運(yùn)輸工程師培養(yǎng)的總體要求，提出通過課程認(rèn)證的新模式有效促進(jìn)課程教學(xué)環(huán)節(jié)質(zhì)量提升的觀點(diǎn)，明確了專業(yè)課程認(rèn)證的概念及認(rèn)證流程，從教學(xué)方法、教學(xué)內(nèi)容、師資安排、課程作業(yè)、考核方式5個(gè)維度研究了課程認(rèn)證的核心內(nèi)容。建立了適合課程認(rèn)證的課程名稱目錄，為開展課程認(rèn)證提供參考借鑒。

交通工程交通運(yùn)輸論文:面向“工程師”培養(yǎng)的交通運(yùn)輸專業(yè)人才培養(yǎng)模式研究

摘要：“工程師”培養(yǎng)計(jì)劃的實(shí)施，是國家中長期人才發(fā)展的需要，也是當(dāng)前和今后10年高等工程教育改革的一項(xiàng)任務(wù)。本文根據(jù)“工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃”的總體要求，結(jié)合我校交通運(yùn)輸專業(yè)建設(shè)與改革的實(shí)際情況，分析了目前交通運(yùn)輸專業(yè)在人才培養(yǎng)中存在的問題，并對該專業(yè)工程人才培養(yǎng)模式進(jìn)行了初步的探索和研究。

關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸；工程師培養(yǎng)；人才培養(yǎng)；校企聯(lián)合

一、引言

“工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃”是貫徹落實(shí)《國家中長期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要（2010-2020年）》和《國家中長期人才發(fā)展規(guī)劃綱要（2010-2020年）》的重大改革項(xiàng)目。推行計(jì)劃的目的旨在培養(yǎng)造就一大批創(chuàng)新能力強(qiáng)、適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展需要的高質(zhì)量各類型工程技術(shù)人才，提高工程教育人才培養(yǎng)質(zhì)量。近年來，我國交通運(yùn)輸業(yè)和汽車行業(yè)的高速發(fā)展，需要大量的專業(yè)技術(shù)人員。如何將社會、市場、企業(yè)的需求壓力轉(zhuǎn)化成高等教育汽車人才培養(yǎng)的培養(yǎng)目標(biāo)，是很重要的課題。我校交通運(yùn)輸專業(yè)作為廣東省名牌專業(yè)，在專業(yè)改革建設(shè)過程中，應(yīng)率先實(shí)施國家“工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃”，通過校企聯(lián)合人才培養(yǎng)等方式，加強(qiáng)對學(xué)生實(shí)踐創(chuàng)新能力的培養(yǎng)和訓(xùn)練，培養(yǎng)造就一批適應(yīng)企業(yè)發(fā)展需要的多種類型工程師。

二、目前我校交通運(yùn)輸專業(yè)人才培養(yǎng)中存在的問題

交通運(yùn)輸專業(yè)（汽車運(yùn)用工程方向）主要培養(yǎng)能適應(yīng)現(xiàn)代化建設(shè)需要的，能滿足汽車后市場技術(shù)服務(wù)和管理的高級專門人才。目前在人才培養(yǎng)中主要存在以下的幾個(gè)方面問題：一是課程體系設(shè)置不合理。雖然設(shè)置了學(xué)科專業(yè)基礎(chǔ)課程模塊和學(xué)科專業(yè)選修課程模塊，但是交通運(yùn)輸專業(yè)和車輛工程專業(yè)相似性大，沒有很好地突出交通運(yùn)輸專業(yè)的特色，尤其是體現(xiàn)交通運(yùn)輸特色的物流工程方向和交通運(yùn)輸工程方向的主干課程薄弱；二是教學(xué)方法和手段落后。教學(xué)方法上仍然以理論知識灌輸為主，啟發(fā)式、討論式、探究式教學(xué)方法應(yīng)用不足；三是實(shí)踐能力培養(yǎng)不足。交通運(yùn)輸專業(yè)目前的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)主要包括課程實(shí)驗(yàn)、課程設(shè)計(jì)、實(shí)習(xí)（電子工藝實(shí)習(xí)、金工實(shí)習(xí)、汽車駕駛實(shí)習(xí)、生產(chǎn)實(shí)習(xí)、畢業(yè)實(shí)習(xí)）以及其他實(shí)踐環(huán)節(jié)，這樣的實(shí)踐教學(xué)體系仍面臨著一些需要解決的問題：如原有的實(shí)踐環(huán)節(jié)主要是以車輛使用與維修為主線，而與運(yùn)輸組織、交通規(guī)劃相適應(yīng)的實(shí)驗(yàn)與實(shí)習(xí)則很少，以現(xiàn)代高科技汽車產(chǎn)品為主的實(shí)驗(yàn)、實(shí)習(xí)也較少；四是校企聯(lián)合人才培養(yǎng)模式缺失。我校交通運(yùn)輸專業(yè)學(xué)生均實(shí)行四年制本科在校學(xué)習(xí)，雖然有為期一個(gè)月的畢業(yè)實(shí)習(xí)采取以企業(yè)為主導(dǎo)的單位實(shí)習(xí)，但實(shí)習(xí)過程與就業(yè)相脫節(jié)，校內(nèi)實(shí)訓(xùn)教學(xué)環(huán)節(jié)沒有企業(yè)技術(shù)人員參與，校企合作建立試驗(yàn)室投入較少；五是缺乏“雙師型”教師隊(duì)伍。“工程師”培養(yǎng)計(jì)劃要求所有高校工科專業(yè)的任職教師將是具有實(shí)踐能力和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的“雙師型”教師，而我校交通運(yùn)輸專業(yè)還缺乏這樣的“雙師型”教師。

三、交通運(yùn)輸專業(yè)工程人才培養(yǎng)模式探索

針對以上我校交通運(yùn)輸專業(yè)人才培養(yǎng)中存在的問題，結(jié)合實(shí)施“交通運(yùn)輸工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃”，作者對交通運(yùn)輸專業(yè)工程人才的培養(yǎng)模式進(jìn)行了積極探索。

1.確定科學(xué)的交通運(yùn)輸專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)。人才培養(yǎng)目標(biāo)和定位是實(shí)施人才培養(yǎng)的綱領(lǐng)。我校交通運(yùn)輸專業(yè)應(yīng)根據(jù)交通運(yùn)輸行業(yè)對創(chuàng)新型、工程型、復(fù)合型人才的大力需求，圍繞汽車運(yùn)用和運(yùn)輸組織及現(xiàn)代管理技術(shù)、汽車服務(wù)技術(shù)的基本要求，確定科學(xué)的人才培養(yǎng)目標(biāo)，即培養(yǎng)德、智、體發(fā)展，掌握汽車運(yùn)用和運(yùn)輸組織管理技術(shù)、具備汽車服務(wù)、汽車維修、汽車銷售和保險(xiǎn)理賠、交通運(yùn)輸管理等方面的知識和能力，能在汽車生產(chǎn)與流通企業(yè)維修、汽車檢測、汽車服務(wù)、交通運(yùn)輸企事業(yè)單位、交通運(yùn)輸管理部門以及汽車檢測維修、汽車貿(mào)易、車輛保險(xiǎn)等行業(yè)從事汽車運(yùn)用與維修、汽車檢測、汽車服務(wù)、交通運(yùn)輸組織與管理工作的應(yīng)用型人才，以及能夠進(jìn)一步從事交通運(yùn)輸工程及相關(guān)學(xué)科研究的高級專門人才。

2.設(shè)置系統(tǒng)的交通運(yùn)輸專業(yè)課程體系。專業(yè)課程體系的設(shè)置是專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)的重要體現(xiàn)，系統(tǒng)科學(xué)的專業(yè)課程體系可以培養(yǎng)出“厚基礎(chǔ)、寬口徑、高素質(zhì)、善創(chuàng)新”的交通運(yùn)輸工程人才。“交通運(yùn)輸工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃”在課程體系設(shè)置上，要注重以下三方面：（1）注重交通運(yùn)輸領(lǐng)域工程素質(zhì)培養(yǎng)。基礎(chǔ)教育課程及專業(yè)教育課程要突出工程師素養(yǎng)的培育，如注重節(jié)能環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展等方面的教育，使學(xué)生具備工程師的基本品質(zhì)；在交通運(yùn)輸學(xué)科的基本理論框架之下，進(jìn)一步拓寬學(xué)科的知識范圍，加強(qiáng)工程技術(shù)基礎(chǔ)理論和方法，培養(yǎng)學(xué)生的“工程”意識；建立交通運(yùn)輸系統(tǒng)理論與實(shí)踐相結(jié)合的系列課程，使交通運(yùn)輸工程人才具有必備的自然科學(xué)和相應(yīng)學(xué)科工程基礎(chǔ)理論知識與實(shí)踐能力，從而逐步形成交通運(yùn)輸領(lǐng)域工程師應(yīng)具備的系統(tǒng)性、完整性、綜合性和創(chuàng)造性的素質(zhì)。（2）注重工程實(shí)踐能力培養(yǎng)。在課程體系設(shè)置上，應(yīng)著重突出交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程專業(yè)課程組和綜合實(shí)踐類教學(xué)環(huán)節(jié)。交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程專業(yè)課程組涵蓋交通運(yùn)輸主要技術(shù)領(lǐng)域的綜合性課程，使學(xué)生了解交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展前沿，了解和掌握現(xiàn)代汽車新技術(shù)、信息技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、綜合集成技術(shù)以及物流工程、汽車服務(wù)工程、汽車運(yùn)用工程等，能從事汽車的運(yùn)行品質(zhì)、安全度和監(jiān)測維修、物流服務(wù)等方面的理論和技術(shù)工作，從而培養(yǎng)交通運(yùn)輸復(fù)合型工程人才。（3）注重工程研究能力培養(yǎng)。開設(shè)文獻(xiàn)檢索、課題綜述、專題講座以及研究方法等課程，提高學(xué)生的工程研究能力，通過大學(xué)生科研訓(xùn)練體系，倡導(dǎo)探索，強(qiáng)化實(shí)踐；實(shí)踐環(huán)節(jié)加強(qiáng)企業(yè)實(shí)習(xí)，使學(xué)生深入企業(yè)參與實(shí)踐和項(xiàng)目研究，并實(shí)施企業(yè)和學(xué)校雙導(dǎo)師指導(dǎo)，使學(xué)生具備工程創(chuàng)新型人才的潛質(zhì)，切實(shí)提升學(xué)生的研究能力和創(chuàng)新能力。

3.創(chuàng)建交通運(yùn)輸多元化人才培養(yǎng)模式。培養(yǎng)模式是創(chuàng)新型、復(fù)合型人才培養(yǎng)的關(guān)鍵。交通運(yùn)輸專業(yè)的工程教育和人才培養(yǎng)模式要改變傳統(tǒng)的單一、封閉的模式，實(shí)行校企聯(lián)合培養(yǎng)，向企業(yè)和社會開放。根據(jù)我校交通運(yùn)輸專業(yè)的現(xiàn)實(shí)情況，可采取基于開放的培養(yǎng)模式和基于探索研究的教學(xué)模式。（1）基于開放的培養(yǎng)模式。一是創(chuàng)建校企雙導(dǎo)師“2+2”模式。在交通運(yùn)輸專業(yè)進(jìn)行兩年的學(xué)科基礎(chǔ)教育，由學(xué)科建立的專業(yè)導(dǎo)師進(jìn)行學(xué)業(yè)的規(guī)劃和指導(dǎo)；進(jìn)入大三后，實(shí)施校企教師聯(lián)合指導(dǎo)的模式，生產(chǎn)實(shí)習(xí)和畢業(yè)實(shí)習(xí)采取以企業(yè)為主導(dǎo)的單位實(shí)習(xí)，由企業(yè)導(dǎo)師指導(dǎo)，要求學(xué)生有不少于1年的企業(yè)學(xué)習(xí)實(shí)踐。二是創(chuàng)建校企“3+1”訂單式模式。通過校企合作，建設(shè)校外人才培養(yǎng)基地，提高學(xué)生的工程實(shí)踐能力和工程研究能力，為企業(yè)輸送迫切需求的創(chuàng)新型、復(fù)合型人才。（2）基于探索研究的教學(xué)模式。在交通運(yùn)輸基礎(chǔ)教育課程和專業(yè)核心課程教學(xué)過程中，建立基于問題式、探索式的研究性教學(xué)模式，教學(xué)方法包括案例教學(xué)、模擬教學(xué)，協(xié)作式學(xué)習(xí)等。采取以問題為導(dǎo)向，以大作業(yè)、專題研究報(bào)告、文獻(xiàn)綜述報(bào)告、研究性實(shí)驗(yàn)報(bào)告等為載體的探索式學(xué)習(xí)，從而培養(yǎng)學(xué)生自主學(xué)習(xí)的能力和創(chuàng)新意識。引入學(xué)生學(xué)科競賽機(jī)制，組織學(xué)生有計(jì)劃地參與課題研究和科研實(shí)踐，從而提升學(xué)生獨(dú)立解決實(shí)際問題的能力和創(chuàng)新精神。

4.建立校企聯(lián)合人才培養(yǎng)的長效機(jī)制。建立校企聯(lián)合人才培養(yǎng)的長效機(jī)制，是交通運(yùn)輸專業(yè)工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃有效實(shí)施的質(zhì)量保障，主要體現(xiàn)在高水平的師資隊(duì)伍和實(shí)踐教學(xué)平臺的建設(shè)。（1）通過校企合作構(gòu)建高水平的師資隊(duì)伍。交通運(yùn)輸專業(yè)培養(yǎng)的是應(yīng)用性人才，其培育目標(biāo)和社會需求決定了教師既要有較深厚的基礎(chǔ)理論知識、較高的教學(xué)水平和一定的科研能力，又要有較強(qiáng)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和動手能力。加強(qiáng)師資隊(duì)伍建設(shè)的途徑主要有以下三個(gè)方面：一是從企業(yè)引進(jìn)有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的高學(xué)歷的技術(shù)人才，充實(shí)師資隊(duì)伍；二是有計(jì)劃地選派在職專業(yè)教師，特別是年輕教師定期到校外實(shí)習(xí)基地掛職鍛煉，使教師深入生產(chǎn)實(shí)際，增強(qiáng)其職業(yè)技能和科研能力，并使教師成為具有實(shí)踐能力和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的“雙師型”教師；三是聘請企業(yè)合作單位的具有豐富實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)人才到校兼職，擔(dān)任學(xué)校的專業(yè)課或?qū)嵺`教學(xué)工作。（2）通過校企合作加強(qiáng)實(shí)驗(yàn)室建設(shè)。通過與企業(yè)合作，采取企業(yè)獨(dú)資或與企業(yè)合資等方式為學(xué)校購置實(shí)驗(yàn)、實(shí)訓(xùn)設(shè)備，加強(qiáng)實(shí)驗(yàn)室建設(shè)，可以解決實(shí)驗(yàn)室設(shè)備陳舊、建設(shè)資金不足的問題，學(xué)校為企業(yè)訂單式培養(yǎng)學(xué)生或每年向投資企業(yè)交納一定的費(fèi)用，同時(shí)企業(yè)也可在這些地方安排合理的經(jīng)營項(xiàng)目。學(xué)校還可以與企業(yè)合作積極申報(bào)科研項(xiàng)目，爭取省級以及市級政府的產(chǎn)學(xué)研基金，利用該項(xiàng)基金購置一批研究項(xiàng)目所需的設(shè)備，這些設(shè)備將成為實(shí)驗(yàn)室、實(shí)訓(xùn)室設(shè)備的一部分。（3）通過校企合作推行校外實(shí)踐教學(xué)。學(xué)校要充分利用企業(yè)的人才、技術(shù)、設(shè)備和生產(chǎn)現(xiàn)場優(yōu)勢，與企業(yè)建立長期的、穩(wěn)定的校外實(shí)踐教學(xué)基地，為學(xué)生的實(shí)習(xí)和畢業(yè)設(shè)計(jì)，教師的教學(xué)與科研、技術(shù)開發(fā)與應(yīng)用提供保障。學(xué)生在企業(yè)真實(shí)的職業(yè)環(huán)境中結(jié)合所學(xué)知識進(jìn)行實(shí)習(xí)，在實(shí)踐中增加工作經(jīng)驗(yàn)，并選擇企業(yè)急需解決的技術(shù)課題作為畢業(yè)設(shè)計(jì)課題，由學(xué)校的指導(dǎo)教師與企業(yè)技術(shù)人員聯(lián)合指導(dǎo)，實(shí)現(xiàn)綜合畢業(yè)實(shí)踐與就業(yè)的有機(jī)結(jié)合。另一方面，學(xué)校充分利用企業(yè)資源優(yōu)勢完成實(shí)踐教學(xué)，也大大減輕了學(xué)校在實(shí)踐教學(xué)方面的投資壓力，為教學(xué)方法、教學(xué)模式的改革與應(yīng)用創(chuàng)造了有利條件。

交通工程交通運(yùn)輸論文:交通運(yùn)輸工程創(chuàng)新型人才培養(yǎng)模式研究

摘要：當(dāng)前交通運(yùn)輸工程行業(yè)形勢發(fā)生了新的變化，對高等學(xué)校交通運(yùn)輸工程人才培養(yǎng)提出了新的要求。針對新形勢下如何培養(yǎng)交通運(yùn)輸工程創(chuàng)新型人才的問題，本文在總結(jié)創(chuàng)新型人才的特征以及成長機(jī)制的基礎(chǔ)上，結(jié)合國內(nèi)外近期的人才培養(yǎng)理念，探討了交通運(yùn)輸工

一、創(chuàng)新型人才的特征以及成長機(jī)制

創(chuàng)新型人才的特征主要表現(xiàn)為潛在的特征和外在的特征兩個(gè)方面。其中潛在的特征是指難以用外部具體指標(biāo)量化衡量與評判的特征，是一個(gè)創(chuàng)新型人才最應(yīng)該具備的核心素養(yǎng)，具體來講，是指一個(gè)創(chuàng)新型人才的創(chuàng)新熱情、創(chuàng)新精神、創(chuàng)新思維等多方面內(nèi)在品質(zhì)。創(chuàng)新型人才只有具備潛在的特征，才可能轉(zhuǎn)化和表現(xiàn)出外在特征。創(chuàng)新型人才的外在特征主要是指一個(gè)人所學(xué)習(xí)到的創(chuàng)新知識、所掌握的創(chuàng)新方法以及通過這些知識和方法所取得的創(chuàng)新性的成果。創(chuàng)新型人才具有的這兩個(gè)方面的特征不是相互獨(dú)立的，而是相互聯(lián)系密不可分的，一個(gè)創(chuàng)新型人才只有具備了潛在的創(chuàng)新素質(zhì)、創(chuàng)新熱情和創(chuàng)新思維，才能學(xué)習(xí)到創(chuàng)新的知識、掌握創(chuàng)新方法，做出創(chuàng)新業(yè)績，反過來講，凡是表現(xiàn)出外在創(chuàng)新特征的人，必然具備潛在的創(chuàng)新素質(zhì)，同時(shí)外在的創(chuàng)新業(yè)績也會反過來激發(fā)和加強(qiáng)其潛在的創(chuàng)新素養(yǎng)。

創(chuàng)新型人才的培養(yǎng)不能按照既定的人才培養(yǎng)模式，要拓展思路，勇于創(chuàng)新。對于創(chuàng)新型人才的培養(yǎng)，既要傳授扎實(shí)的理論知識，更要培養(yǎng)的創(chuàng)新意識和創(chuàng)新能力，特別是創(chuàng)新實(shí)踐能力，因此應(yīng)該堅(jiān)持將實(shí)踐課程貫穿于知識傳授的始終[1]。比如，可以充分發(fā)揮高校與企業(yè)的各自優(yōu)勢，協(xié)同創(chuàng)新，將創(chuàng)新型人才實(shí)踐能力的培養(yǎng)貫穿于協(xié)同創(chuàng)新實(shí)踐的全過程。與此同時(shí)，還要建立長效的創(chuàng)新型人才培養(yǎng)機(jī)制，在社會各大型企事業(yè)單位設(shè)立相關(guān)的創(chuàng)新型人才培養(yǎng)和實(shí)踐基地，制定有利于創(chuàng)新型人才脫穎而出的政策措施，為創(chuàng)新型人才干事創(chuàng)業(yè)創(chuàng)造良好的環(huán)境條件，關(guān)注創(chuàng)新型人才的持續(xù)健康發(fā)展。

二、國內(nèi)外交通運(yùn)輸工程人才培養(yǎng)現(xiàn)狀

我國的交通運(yùn)輸工程學(xué)科為一級學(xué)科，下設(shè)四個(gè)二級學(xué)科：交通信息工程與控制、道路與鐵道工程、交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理、載運(yùn)工具與運(yùn)用工程。國內(nèi)各高等院校一般都設(shè)有相應(yīng)的交通系或者交通學(xué)院來進(jìn)行交通運(yùn)輸工程學(xué)科的招生與培養(yǎng)。由于各個(gè)院校的歷史背景不同，優(yōu)勢與特色也會有很大的差距，所以各個(gè)院校在二級學(xué)科和課程的設(shè)置方面也會不同。國外高校的學(xué)科劃分一般沒有交通運(yùn)輸工程學(xué)科，也很少設(shè)有交通運(yùn)輸系，交通運(yùn)輸工程人才通常在土木工程或者環(huán)境工程院系中培養(yǎng)[2]。

改革開放以前，我國的交通基礎(chǔ)設(shè)施十分薄弱，改革開放以后，國家在戰(zhàn)略上向交通運(yùn)輸傾斜，逐漸加大在交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上的投入，因此，當(dāng)時(shí)需要大量與交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相關(guān)的工程技術(shù)人才，為適應(yīng)社會需求，國內(nèi)多所高等院校設(shè)立了交通運(yùn)輸工程學(xué)科，并培養(yǎng)了大批工程技術(shù)人才。但是，隨著交通運(yùn)輸行業(yè)的快速發(fā)展，行業(yè)形勢發(fā)生了巨大的變化，傳統(tǒng)意義上的工程技術(shù)人才已經(jīng)不能滿足交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展要求，這就對當(dāng)前的交通運(yùn)輸人才培養(yǎng)提出了更高的期望，高校要順應(yīng)行業(yè)發(fā)展趨勢，進(jìn)行培養(yǎng)模式的改革與創(chuàng)新，培養(yǎng)以創(chuàng)新能力為核心素質(zhì)的交通運(yùn)輸工程創(chuàng)新型人才[3]。

三、交通運(yùn)輸工程創(chuàng)新型人才培養(yǎng)模式創(chuàng)新

交通運(yùn)輸工程學(xué)科涉及理學(xué)、工學(xué)、管理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)等多門學(xué)科，交通運(yùn)輸工程創(chuàng)新型人才應(yīng)具備復(fù)雜的、交叉的知識體系。交通運(yùn)輸工程創(chuàng)新型人才培養(yǎng)模式需要從以下幾個(gè)方面進(jìn)行革新：

1.培養(yǎng)理念的創(chuàng)新。培養(yǎng)具有社會實(shí)踐能力、專業(yè)知識、創(chuàng)新能力的人才是工科人才培養(yǎng)的目的和任務(wù)，但在我國傳統(tǒng)的教育模式中往往只注重專業(yè)知識的培養(yǎng)，忽略了對歷史、社會和環(huán)境的認(rèn)知與責(zé)任方面的教育，同時(shí)對學(xué)生實(shí)踐技能和創(chuàng)新能力的培養(yǎng)重視不夠，因此應(yīng)該革新培養(yǎng)理念。

在當(dāng)前高等工程教育中，越來越多的人意識到學(xué)生除了要具有扎實(shí)的專業(yè)技術(shù)知識外，還必須擁有良好的團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神、系統(tǒng)分析及實(shí)際動手能力以適應(yīng)現(xiàn)代化工程團(tuán)隊(duì)合作、新產(chǎn)品及新系統(tǒng)的開發(fā)需求。“COID”教育理念是世界上近期的工科教育研究成果，它的研究載體是產(chǎn)品的整個(gè)生命周期，即從產(chǎn)品研發(fā)到產(chǎn)品運(yùn)行，強(qiáng)調(diào)理論學(xué)習(xí)綜合能力培養(yǎng)的有機(jī)結(jié)合，達(dá)到了教與學(xué)、教育目標(biāo)與企業(yè)需求的和諧統(tǒng)一。在交通運(yùn)輸工程創(chuàng)新型人才培養(yǎng)中，應(yīng)當(dāng)積極學(xué)習(xí)世界上先進(jìn)的教育理念與模式，嘗試性地將“COID”教育理念引進(jìn)到交通運(yùn)輸工程人才培養(yǎng)之中[4]。

2.教學(xué)模式和課程體系的創(chuàng)新。現(xiàn)有的課程體系比較注重理論知識，教學(xué)方法比較單一，主要以教師傳授知識為主，缺乏師生互動，與此同時(shí)培養(yǎng)計(jì)劃缺乏對學(xué)生的綜合能力培養(yǎng)，因此教學(xué)模式和課程體系需要進(jìn)行改革。特別是應(yīng)該將實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)貫徹于現(xiàn)有的課程體系之中，目的是培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新意識和能力、訓(xùn)練學(xué)生獨(dú)立分析問題的思維習(xí)慣、鍛煉學(xué)生解決實(shí)際問題的技能。實(shí)踐教學(xué)包括多個(gè)方面，具體的可以從課程實(shí)驗(yàn)和課程設(shè)計(jì)開始訓(xùn)練，然后在畢業(yè)設(shè)計(jì)和社會實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)重點(diǎn)加強(qiáng)。

應(yīng)該嘗試創(chuàng)新型的考核方式，考核的目的是度量學(xué)生在教學(xué)過程中的學(xué)習(xí)成果，同時(shí)也是為了檢驗(yàn)和考核教學(xué)改革和教師的教學(xué)效果。此外，考試還是質(zhì)量控制系統(tǒng)中的重要反饋環(huán)節(jié)。創(chuàng)新型人才培養(yǎng)過程中，個(gè)人人際交往能力和產(chǎn)品系統(tǒng)的構(gòu)建能力是重要方面，所以應(yīng)該考慮將這兩方面設(shè)置到課程內(nèi)容和學(xué)習(xí)過程中。考慮到各門課程的性質(zhì)不同，在學(xué)習(xí)的各個(gè)環(huán)節(jié)，從技能、知識、協(xié)作等方面，對學(xué)生進(jìn)行多方位的考核。根據(jù)學(xué)生的實(shí)結(jié)、課程設(shè)計(jì)的學(xué)習(xí)效果、遵守學(xué)校制度的情況等，以專業(yè)知識點(diǎn)的考核為重點(diǎn)，對學(xué)生的綜合素質(zhì)和技能進(jìn)行考核，由教師、用人單位和學(xué)生多方評價(jià)。

專業(yè)設(shè)置要隨社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要進(jìn)行創(chuàng)新，要與社會對人才的需求相適應(yīng)，要根據(jù)現(xiàn)代學(xué)科發(fā)展規(guī)律和現(xiàn)代交通運(yùn)輸發(fā)展趨勢不斷淘汰或改造傳統(tǒng)專業(yè)，設(shè)置更多的新型專業(yè)，培養(yǎng)滿足現(xiàn)代交通需求的創(chuàng)新型人才。

因此，交通運(yùn)輸工程人才的培養(yǎng)，要注意觀察學(xué)科發(fā)展動向，跟隨行業(yè)發(fā)展趨勢，同時(shí)應(yīng)在課程體系和教學(xué)方式方面借鑒學(xué)習(xí)國外的交通運(yùn)輸工程人才培養(yǎng)模式的優(yōu)點(diǎn)。國外交通運(yùn)輸工程課程體系設(shè)置有如下特點(diǎn)：（1）課程內(nèi)容不僅注重基礎(chǔ)理論知識，更加注重加強(qiáng)方法論的學(xué)習(xí)和數(shù)學(xué)建模的培訓(xùn)以及數(shù)據(jù)分析能力等方面的學(xué)習(xí)。（2）課程設(shè)計(jì)注重增強(qiáng)學(xué)科間的交叉，學(xué)生課程學(xué)習(xí)中應(yīng)根據(jù)學(xué)科交叉的需要，鼓勵(lì)學(xué)生選修相關(guān)學(xué)科的課程。交通運(yùn)輸工程屬于工科類學(xué)科，我國高校普遍將交通運(yùn)輸工程人才的培養(yǎng)按照普遍的工科人才培養(yǎng)模式設(shè)定的課程體系和培養(yǎng)方案，忽略了與交通運(yùn)輸工程學(xué)科交叉的經(jīng)濟(jì)類和社會科學(xué)類等課程的設(shè)置[5]。（3）加強(qiáng)對學(xué)術(shù)類講座和專業(yè)知識研討會的重視程度。國外的高校將這些作為課程體系的重要組成部分，會定期安排相關(guān)的學(xué)術(shù)報(bào)告，邀請行業(yè)內(nèi)學(xué)科或技術(shù)帶頭人到學(xué)校授課，使學(xué)生了解到交通運(yùn)輸行業(yè)學(xué)科的近期動態(tài)。進(jìn)行交通運(yùn)輸工程學(xué)科課程體系改革，國內(nèi)的院校要根據(jù)交通類學(xué)科的發(fā)展趨勢與方向，實(shí)時(shí)更新前沿知識和創(chuàng)新方法，定期安排學(xué)術(shù)論壇或者學(xué)術(shù)講座以便讓學(xué)生緊跟世界交通行業(yè)的發(fā)展方向，培養(yǎng)創(chuàng)新興趣，開發(fā)創(chuàng)新潛力。

3.綜合實(shí)踐能力的創(chuàng)新。高校應(yīng)該加強(qiáng)對學(xué)生綜合能力和人格培養(yǎng)，這有助于創(chuàng)新能力的形成。應(yīng)將綜合實(shí)踐能力列入學(xué)生培養(yǎng)目標(biāo)，有計(jì)劃、有目的地舉辦課外活動，例如建立學(xué)科興趣小組、成立交通類社團(tuán)、舉辦趣味學(xué)科知識競賽和專業(yè)知識能力創(chuàng)新大賽，這些活動可以培養(yǎng)學(xué)習(xí)興趣，激發(fā)學(xué)習(xí)熱情，提升學(xué)生主動學(xué)習(xí)的積極性以及養(yǎng)成獨(dú)立思考和終生學(xué)習(xí)的習(xí)慣。此外，還可以安排學(xué)生到企業(yè)進(jìn)行實(shí)習(xí)，與企業(yè)建立對口的創(chuàng)新實(shí)習(xí)基地，激發(fā)學(xué)生的實(shí)踐意識，提升學(xué)生的實(shí)踐能力，激發(fā)學(xué)生的創(chuàng)新意識。

4.人才培養(yǎng)評價(jià)體系的創(chuàng)新。常規(guī)的人才培養(yǎng)評價(jià)的重心以學(xué)生為主體，在創(chuàng)新型人才培養(yǎng)模式中，要形成多元化的評價(jià)體系，從高校、教師、學(xué)生等各個(gè)方面進(jìn)行評價(jià)，同時(shí)對于學(xué)生創(chuàng)新型能力的評價(jià)，也要采用多種評價(jià)方式并行，避免常規(guī)的用分?jǐn)?shù)高低作為評價(jià)學(xué)生能力的標(biāo)尺。打破傳統(tǒng)的單一化考核方式，注重過程考察和能力評價(jià)，建立以培養(yǎng)過程為載體的過程考核評價(jià)方式，結(jié)合理論授課、課程設(shè)計(jì)、實(shí)踐環(huán)節(jié)、創(chuàng)新成果等進(jìn)行綜合考核，多方位考核學(xué)生的知識、技能、專業(yè)素質(zhì)和創(chuàng)新能力。建立包括實(shí)踐教學(xué)單位評價(jià)、學(xué)生評價(jià)和教師評價(jià)三部分的“以學(xué)生為中心”的多方位、全過程、系統(tǒng)的、綜合性的監(jiān)控和評價(jià)體系，保障課程授課和人才培養(yǎng)過程的科學(xué)性和合理性。

四、結(jié)束語

隨著我國交通運(yùn)輸行業(yè)的不斷發(fā)展，交通運(yùn)輸工程學(xué)科的人才培養(yǎng)面對著新的挑戰(zhàn)，國家與行業(yè)不僅需要能夠解決本行業(yè)基本問題的技術(shù)人才，更需要能夠解決和其他行業(yè)交叉相關(guān)問題的創(chuàng)新型人才，交通運(yùn)輸工程創(chuàng)新型人才的培養(yǎng)，要不拘泥于現(xiàn)有人才培養(yǎng)體系、評價(jià)模式，要打開思路，放遠(yuǎn)目光，積極探索新的培養(yǎng)模式，從高校、教師、學(xué)生三方面進(jìn)行創(chuàng)新改革，同時(shí)在課程設(shè)置、教學(xué)模式、培養(yǎng)評價(jià)體系等多方面進(jìn)行創(chuàng)新，引入國際近期的工程教育培養(yǎng)理念，建立一套適合我國國情的交通運(yùn)輸工程創(chuàng)新型人才培養(yǎng)模式。

交通工程交通運(yùn)輸論文:基于CDIO的應(yīng)用型本科交通運(yùn)輸類專業(yè)系統(tǒng)工程學(xué)課程教學(xué)改革研究

摘 要：針對應(yīng)用型本科交通運(yùn)輸類專業(yè)系統(tǒng)工程學(xué)課程側(cè)重于理論教學(xué)，無法使學(xué)生滿足產(chǎn)業(yè)需求的問題，本文將CDIO工程教育模式引入到系統(tǒng)工程學(xué)課程建設(shè)中，分析系統(tǒng)工程學(xué)課程教學(xué)的難點(diǎn)，提出基于CDIO的系統(tǒng)工程學(xué)教學(xué)改革措施。

關(guān)鍵詞：CDIO；應(yīng)用型本科；系統(tǒng)工程學(xué)；教學(xué)改革

本項(xiàng)目受江蘇省教育科學(xué)“十二五”規(guī)劃課題（D/2013/01/125）、淮陰工學(xué)院校教改基金（JYC201314）、淮陰工學(xué)院課程建設(shè)項(xiàng)目資助

系統(tǒng)工程學(xué)是交通運(yùn)輸類專業(yè)的核心課程，在課程體系中基礎(chǔ)課和專業(yè)課之間起到承上啟下作用，是一門理論性和實(shí)踐性都很強(qiáng)的課程。學(xué)習(xí)該課程的目的是使學(xué)生能夠利用系統(tǒng)工程方法論解決交通規(guī)劃、設(shè)計(jì)、管理等方面的具體問題。目前應(yīng)用型本科交通運(yùn)輸類專業(yè)系統(tǒng)工程學(xué)課程仍然大多仍側(cè)重于系統(tǒng)工程方法論的基本原理的講解，而忽略了系統(tǒng)工程學(xué)的具體實(shí)踐，教學(xué)效果不太理想。學(xué)生往往在學(xué)完系統(tǒng)工程學(xué)后仍然不能用系統(tǒng)工程方法論考慮專業(yè)問題。

1 系統(tǒng)工程學(xué)教學(xué)難點(diǎn)

系統(tǒng)工程學(xué)課程教學(xué)體系包括課堂理論教學(xué)、實(shí)驗(yàn)教學(xué)和課程設(shè)計(jì)三個(gè)部分。課堂理論教學(xué)主要教學(xué)系統(tǒng)工程的方法論及具體的系統(tǒng)工程技術(shù)；實(shí)驗(yàn)教學(xué)主要是驗(yàn)證系統(tǒng)工程技術(shù)，如系統(tǒng)分析、系統(tǒng)預(yù)測及系統(tǒng)評價(jià)等；課程設(shè)計(jì)則是綜合利用所學(xué)系統(tǒng)工程方法解決交通運(yùn)輸具體問題。

一方面，在理論教學(xué)中，諸多原理的學(xué)習(xí)以及模型的計(jì)算（如層次分析法、線性回歸模型的構(gòu)建與檢驗(yàn)等）對學(xué)生來抽象且枯燥，自然也就成為學(xué)生學(xué)習(xí)的難點(diǎn)。另一方面，實(shí)驗(yàn)教學(xué)和課程設(shè)計(jì)內(nèi)容雖然相對具體，學(xué)生通過實(shí)踐可以較快地掌握相關(guān)知識，但這兩部分內(nèi)容在傳統(tǒng)設(shè)置中往往比較零散，僅針對單個(gè)知識點(diǎn)，而沒有形成一個(gè)前后連貫的實(shí)踐體系，因此學(xué)生雖然可能掌握局部知識點(diǎn)，但無法構(gòu)建系統(tǒng)工程方法論的完整全局體系，從而在課程設(shè)計(jì)過程中總會呈現(xiàn)或多或少的形而上學(xué)問題。

2 CDIO工程教育模式

CDIO （conceive， design， implement， operate），是近年來國際工程教育改革的近期成果，是構(gòu)思、設(shè)計(jì)、實(shí)施和運(yùn)作的合稱，且將其體現(xiàn)在學(xué)生培養(yǎng)的全生命周期、旨在通過項(xiàng)目帶動培養(yǎng)學(xué)生的工程實(shí)踐能力的一種工程教育模式[1，2]。CDIO是“做中學(xué)”的一種模式，是對以課堂教學(xué)為主的教學(xué)模式的改革。CDIO的特點(diǎn)主要體現(xiàn)在：

（1）以系統(tǒng)的思想培養(yǎng)人才。CDIO模式打破學(xué)科、專業(yè)、文理之間的限制，在教學(xué)工程中首先統(tǒng)一確定培養(yǎng)目標(biāo)，明確工程師的目標(biāo)與技能，界定工程師的社會責(zé)任，要求學(xué)生能在特定要求下實(shí)現(xiàn)對行業(yè)項(xiàng)目的構(gòu)思、設(shè)計(jì)、實(shí)施和運(yùn)行。

（2）以綜合素質(zhì)培養(yǎng)為導(dǎo)向。CDIO模式在實(shí)施過程中不僅培養(yǎng)學(xué)生的專業(yè)素質(zhì)，更將培養(yǎng)目標(biāo)融入到具體的項(xiàng)目中，要求學(xué)生在學(xué)習(xí)過程中不斷加強(qiáng)與他人的溝通協(xié)調(diào)能力。

（3）以產(chǎn)業(yè)需求為基準(zhǔn)。CDIO模式要求學(xué)生以項(xiàng)目為中心，開展理論與實(shí)踐學(xué)習(xí)，使學(xué)生能將學(xué)科知識融入到真實(shí)的項(xiàng)目實(shí)施中。CDIO模式中所運(yùn)用的項(xiàng)目均來源于行業(yè)產(chǎn)業(yè)，因此是不斷滿足產(chǎn)業(yè)變化的工程教育模式[3，4]。

3 基于CDIO的應(yīng)用型本科交通運(yùn)輸類專業(yè)系統(tǒng)工程學(xué)教學(xué)改革方案

（1） 基于項(xiàng)目的課堂理論教學(xué)

理論教學(xué)是系統(tǒng)工程學(xué)教學(xué)的首要環(huán)節(jié)，傳統(tǒng)方法往往按照課本順序依次講解，教師以實(shí)踐案例為基本時(shí)間軸，依次講解實(shí)踐案例所用到的系統(tǒng)工程方法論的具體技術(shù)。例如，通過針對公交車服務(wù)質(zhì)量評價(jià)實(shí)踐案例的講解，重點(diǎn)依次講解公交系統(tǒng)與要素、公交系統(tǒng)分析、公交系統(tǒng)優(yōu)化、公交系統(tǒng)評價(jià)指標(biāo)的選取、公交系統(tǒng)評價(jià)等知識點(diǎn)。理論教學(xué)中所講解的實(shí)踐案例均來源于教師團(tuán)隊(duì)的科研項(xiàng)目。

在課后作業(yè)的布置中，更加注重使得學(xué)生理解系統(tǒng)工程方法論的運(yùn)用。每5人一組，為每組分配不同的項(xiàng)目，要求每組學(xué)生之間充分討論，對課堂所講到的知識點(diǎn)進(jìn)行驗(yàn)證及運(yùn)用。

（2） 基于項(xiàng)目的實(shí)踐教學(xué)

在實(shí)驗(yàn)教學(xué)和課程設(shè)計(jì)中，同樣采取分組形式，為各組學(xué)生分配不同的項(xiàng)目，各組之間互不相同。系統(tǒng)工程學(xué)實(shí)驗(yàn)?zāi)壳肮?學(xué)時(shí)，均為驗(yàn)證型實(shí)驗(yàn)，要求所有學(xué)生獨(dú)立完成。而課程設(shè)計(jì)中，為每組分配的項(xiàng)目則是一個(gè)完整的系統(tǒng)工程項(xiàng)目，要求每組學(xué)生通過內(nèi)部合作完成，在具體的實(shí)施過程中，要求每一名學(xué)生通過內(nèi)部協(xié)調(diào)，獲得各自不同的具體分工，完成1-2個(gè)知識點(diǎn)，所有人的完成內(nèi)容綜合成課程設(shè)計(jì)報(bào)告。

（3） 成績評定

依據(jù)CDIO思想，將系統(tǒng)工程學(xué)課程理論考核成績分為三個(gè)部分：平時(shí)成績、階段考成績、期末考試成績，三者在總成績中的權(quán)重分別為2：3：5。其中，平時(shí)成績包括課堂表現(xiàn)、作業(yè)成績以及實(shí)驗(yàn)成績；階段考共有2次，分別通過項(xiàng)目的形式，隨堂讓學(xué)生基于系統(tǒng)工程方法論提出項(xiàng)目的實(shí)施方案，并進(jìn)行適當(dāng)?shù)赜?jì)算。期末考試采用閉卷形式，主要考核學(xué)生在利用系統(tǒng)工程學(xué)方法論解決具體問題時(shí)所涉及的基本知識點(diǎn)。

4 結(jié)論

系統(tǒng)工程學(xué)是交通運(yùn)輸類專業(yè)的核心課，要想取得良好的教學(xué)效果需要深刻理解這門課的教學(xué)內(nèi)容，探索學(xué)生在學(xué)習(xí)過程中的難點(diǎn)，從而不斷改革教學(xué)方法。通過基于CDIO的系統(tǒng)工程學(xué)教學(xué)改革實(shí)踐，學(xué)生對課程的學(xué)習(xí)熱情有了很大的提高，同時(shí)對具體項(xiàng)目實(shí)施也有了貫穿全周期的實(shí)踐機(jī)會，不僅提高了學(xué)生利用系統(tǒng)工程方法論解決具體項(xiàng)目的能力，更提高了學(xué)生相互協(xié)作和溝通的能力，從而能夠快速適應(yīng)后續(xù)的專業(yè)課學(xué)習(xí)，更能快速適應(yīng)交通運(yùn)輸行業(yè)崗位的專業(yè)需求，因此CDIO模式可以在應(yīng)用型本科中工程教育類課程中進(jìn)一步作推廣。

作者簡介

包旭（1982-），男，漢族，副教授，博士，淮陰工學(xué)院交通工程學(xué)院。

交通工程交通運(yùn)輸論文:基于工程師培養(yǎng)的交通運(yùn)輸專業(yè)企業(yè)實(shí)習(xí)體系研究

摘要：基于同濟(jì)大學(xué)人才培養(yǎng)規(guī)劃對學(xué)生實(shí)踐能力的要求，根據(jù)交通運(yùn)輸專業(yè)教學(xué)工作具有很強(qiáng)的實(shí)踐性以及實(shí)習(xí)面廣、點(diǎn)多的特點(diǎn)，圍繞鐵路及城市軌道交通運(yùn)管理的突出技術(shù)問題，從培養(yǎng)學(xué)生實(shí)踐能力和創(chuàng)新意識出發(fā)，構(gòu)建車站-列車-運(yùn)行調(diào)度的三層次的企業(yè)實(shí)習(xí)體系，并對該體系的特色和近年來建設(shè)的實(shí)施效果進(jìn)行分析總結(jié)。

關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸專業(yè)；企業(yè)實(shí)習(xí)體系；人才培養(yǎng)

一、引言

同濟(jì)大學(xué)在人才培養(yǎng)規(guī)劃中強(qiáng)調(diào)以人才培養(yǎng)為主線，強(qiáng)化實(shí)踐教育的傳統(tǒng)特色，構(gòu)建以“三大聯(lián)盟與三線聯(lián)動”為核心，課程教學(xué)與實(shí)踐鍛煉相結(jié)合的開放式、立體化的人才培養(yǎng)體系，旨在培養(yǎng)造就一大批創(chuàng)新能力強(qiáng)，適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展需要的高質(zhì)量各類型工程技術(shù)人才。

交通運(yùn)輸專業(yè)以培養(yǎng)鐵路和城市軌道交通運(yùn)輸管理與技術(shù)人才作為基本目標(biāo)，該專業(yè)實(shí)踐性強(qiáng)。隨著我國交通運(yùn)輸信息化和智能化的快速發(fā)展以及運(yùn)輸企業(yè)管理體制的改革，對交通運(yùn)輸人才的實(shí)踐能力、創(chuàng)新能力等提出了更高的要求。同時(shí)，作為未來軌道交通運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營者，學(xué)生們必須提前掌握本行業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢，以自覺形成的知識和能力結(jié)構(gòu)。通過組織學(xué)生到鐵路運(yùn)輸企業(yè)實(shí)習(xí)，讓企業(yè)直接對未來所需人才進(jìn)行引導(dǎo)，將使本專業(yè)培養(yǎng)出來的運(yùn)輸管理人才更容易達(dá)到“計(jì)劃”的培養(yǎng)目標(biāo)，能夠“適銷對路”。

交通運(yùn)輸專業(yè)課程體系包含理論教學(xué)與實(shí)踐環(huán)節(jié)兩個(gè)部分，二者相輔相成。理論教學(xué)打下良好的基礎(chǔ)，使學(xué)生掌握較為的必備知識，實(shí)踐環(huán)節(jié)則是對理論知識的應(yīng)用，能夠鍛煉學(xué)生把科學(xué)技術(shù)轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力的能力，更是學(xué)生在正式走上工作崗位前好的“模擬練習(xí)”。學(xué)生能夠較好地掌握本專業(yè)的相關(guān)理論知識，并培養(yǎng)和鍛煉出較好的實(shí)踐動手能力，達(dá)到了“工程師”對交通運(yùn)輸專業(yè)的要求。

二、交通運(yùn)輸專業(yè)傳統(tǒng)企業(yè)實(shí)習(xí)存在問題

交通運(yùn)輸專業(yè)在實(shí)行工程師培養(yǎng)計(jì)劃之前，本專業(yè)的生產(chǎn)實(shí)習(xí)時(shí)間只有兩周，一周在上海鐵路局調(diào)度所，另一周在學(xué)校的實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行接發(fā)列車實(shí)訓(xùn)。傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸專業(yè)生產(chǎn)實(shí)習(xí)存在以下幾個(gè)問題，制約著實(shí)習(xí)效果和學(xué)生實(shí)踐水平的提高。

1.在企業(yè)實(shí)習(xí)時(shí)間短，對企業(yè)生產(chǎn)實(shí)踐了解少。在實(shí)行工程師培養(yǎng)計(jì)劃之前，企業(yè)實(shí)習(xí)僅占用兩周的時(shí)間，且其中一周在學(xué)校的實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行接發(fā)列車實(shí)訓(xùn)，這樣的安排顯然不能使學(xué)生對企業(yè)生產(chǎn)實(shí)踐有、細(xì)致而深入的了解，不能滿足“工程師”對交通運(yùn)輸學(xué)生實(shí)踐能力的要求。

2.軌道交通行業(yè)發(fā)展快速，理論教學(xué)與實(shí)踐需求脫節(jié)。近年來年我國軌道交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展迅速，大批新技術(shù)運(yùn)用于軌道交通運(yùn)輸?shù)囊?guī)劃與管理。通過企業(yè)實(shí)習(xí)能讓學(xué)生了解與學(xué)習(xí)新技術(shù)的運(yùn)用，滿足企業(yè)對未來人才的需求。

3.校企聯(lián)合培養(yǎng)不足。改革前交通運(yùn)輸專業(yè)企業(yè)實(shí)習(xí)學(xué)生只去上海鐵路局調(diào)度所一個(gè)部門實(shí)習(xí)，實(shí)習(xí)面窄，實(shí)習(xí)崗位過少，上海鐵路局的其他部門未能有效地參與人才培養(yǎng)過程。需結(jié)合交通專業(yè)工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃，通過校企實(shí)踐基地的建設(shè)，以此為依托進(jìn)行交通運(yùn)輸專業(yè)企業(yè)實(shí)習(xí)的教學(xué)改革與創(chuàng)新。

三、交通運(yùn)輸專業(yè)生產(chǎn)實(shí)習(xí)體系的構(gòu)建

（一）交通運(yùn)輸專業(yè)實(shí)踐基地的建設(shè)

實(shí)習(xí)要以運(yùn)輸生產(chǎn)環(huán)境作為支撐，實(shí)習(xí)基地的建設(shè)是必要前提，是開展實(shí)習(xí)工作的保障。上海鐵路局是教育部確立的及時(shí)批部級工程實(shí)踐教育中心，與同濟(jì)大學(xué)共建。由上海鐵路局和同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院的專家組成工程實(shí)踐教育中心指導(dǎo)委員會，審核中心建設(shè)目標(biāo)，建設(shè)內(nèi)容和工作計(jì)劃，工程實(shí)踐教育中心下設(shè)工作辦公室負(fù)責(zé)日常工作開展。交通運(yùn)輸工程學(xué)院運(yùn)輸管理工程系以此為依托，結(jié)合專業(yè)培養(yǎng)計(jì)劃和課程體系，設(shè)計(jì)了車站-列車-運(yùn)行調(diào)度的三層次的實(shí)習(xí)體系，選取了鐵路編組站、高鐵客運(yùn)站、高鐵客運(yùn)段、調(diào)度所四個(gè)單位作為校企實(shí)習(xí)開展的對象。系領(lǐng)導(dǎo)親自主持召開座談會，與上海鐵路局人事處共同確定了南翔編組站、虹橋高鐵站、上海客運(yùn)段、上海鐵路局調(diào)度所作為實(shí)習(xí)基地。上海鐵路局在每個(gè)實(shí)習(xí)單位都指派了實(shí)習(xí)組織領(lǐng)導(dǎo)、兼職教師、后勤保障人員。同時(shí)，結(jié)合交通運(yùn)輸專業(yè)學(xué)科的發(fā)展方向，進(jìn)一步拓展了交通運(yùn)輸專業(yè)的實(shí)習(xí)基地，與上海申通地鐵集團(tuán)有限公司簽署了同濟(jì)大學(xué)人才培養(yǎng)與產(chǎn)學(xué)研合作協(xié)議書。

（二）交通運(yùn)輸專業(yè)生產(chǎn)實(shí)習(xí)體系構(gòu)成

根據(jù)本專業(yè)教學(xué)工作具有很強(qiáng)的實(shí)踐性以及實(shí)習(xí)面廣、點(diǎn)多的特點(diǎn)，圍繞鐵路及城市軌道交通運(yùn)營管理的突出技術(shù)問題，從培養(yǎng)學(xué)生實(shí)踐能力和創(chuàng)新意識出發(fā)，對企業(yè)專業(yè)實(shí)習(xí)教學(xué)體系進(jìn)行拓展。結(jié)合交通運(yùn)輸專業(yè)實(shí)習(xí)的特點(diǎn)及主要專業(yè)技術(shù)問題，設(shè)計(jì)了車站―列車―運(yùn)行調(diào)度的三層次的實(shí)習(xí)體系，突出了軌道交通運(yùn)營管理的專業(yè)共性問題，并安排了學(xué)生進(jìn)行高鐵隨車調(diào)查、行車調(diào)度指揮現(xiàn)代化的研究分析，培養(yǎng)了學(xué)生分析和解決問題的能力。交通運(yùn)輸專業(yè)本科生“”實(shí)習(xí)是一個(gè)有機(jī)體系，其中包括：

1.校內(nèi)實(shí)訓(xùn)部分。校內(nèi)實(shí)訓(xùn)包括列車接發(fā)實(shí)訓(xùn)、Railsys實(shí)訓(xùn)等綜合型實(shí)訓(xùn)，學(xué)生通過計(jì)算機(jī)模擬系統(tǒng)完成電話閉塞法、半自動閉塞法、自動站間閉塞法的實(shí)操學(xué)習(xí)，并學(xué)習(xí)利用Railsys運(yùn)行圖軟件編制及管理運(yùn)行圖。校內(nèi)實(shí)訓(xùn)為后續(xù)開展企業(yè)實(shí)習(xí)做好過渡準(zhǔn)備。

2.企業(yè)實(shí)習(xí)部分。企業(yè)實(shí)習(xí)內(nèi)容包括兩大板塊：鐵路運(yùn)輸企業(yè)實(shí)習(xí)和地鐵運(yùn)營企業(yè)實(shí)習(xí)，前者是主體，在總計(jì)六周的實(shí)習(xí)時(shí)間中占4～5周。

（1）鐵路部分：對于鐵路運(yùn)輸管理工程人才，需要對車流匯集、列車生成、按圖行車的整個(gè)行車組織過程有清晰了解，通過生產(chǎn)實(shí)習(xí)可以把交通運(yùn)輸專業(yè)所學(xué)專業(yè)課程知識系統(tǒng)集成，因此在鐵路運(yùn)輸企業(yè)實(shí)習(xí)中設(shè)置了多個(gè)實(shí)習(xí)項(xiàng)目。

①鐵路編組站實(shí)習(xí)，實(shí)習(xí)地點(diǎn)為上海鐵路局南翔編組站。學(xué)生主要了解編組站運(yùn)輸組織機(jī)構(gòu)設(shè)置和運(yùn)輸崗位職責(zé)，熟悉《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》中關(guān)于編組站技術(shù)作業(yè)的有關(guān)規(guī)定，學(xué)生在跟班實(shí)習(xí)中需要系統(tǒng)了解編組站到、解、編、發(fā)各個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)的作業(yè)內(nèi)容和流程等。

②鐵路調(diào)度所實(shí)習(xí)，實(shí)習(xí)地點(diǎn)為上海鐵路局調(diào)度所。學(xué)生主要了解上海鐵路局管轄范圍、上海鐵路局調(diào)度所生產(chǎn)組織系統(tǒng)及各調(diào)度工種的主要作業(yè)內(nèi)容；對行調(diào)、貨調(diào)、機(jī)調(diào)等調(diào)度員崗位跟班實(shí)習(xí)，了解調(diào)度員應(yīng)具備的基本專業(yè)知識和技能，掌握所實(shí)習(xí)崗位的計(jì)劃內(nèi)容、編制辦法。

③鐵路貨運(yùn)中心實(shí)習(xí)，實(shí)習(xí)地點(diǎn)為上海鐵路貨運(yùn)中心北郊站和楊浦站。學(xué)生主要了解貨運(yùn)調(diào)度室內(nèi)車站調(diào)度員和貨運(yùn)調(diào)度員的崗位職責(zé)，鐵路貨運(yùn)改革后綜合服務(wù)窗口辦理貨運(yùn)作業(yè)的流程，以及貨運(yùn)員的崗位職責(zé)。

④高鐵列車乘務(wù)實(shí)習(xí)，實(shí)習(xí)地點(diǎn)為高鐵列車。實(shí)習(xí)以跟車、跟班實(shí)習(xí)的形式開展，學(xué)生重點(diǎn)了解高鐵動車內(nèi)主要設(shè)備設(shè)施、高鐵列車動車組營業(yè)規(guī)章、乘務(wù)員崗位職責(zé)和工作流程、高鐵列車安全管理和應(yīng)急處置內(nèi)容，完成高鐵列車服務(wù)滿意度問卷調(diào)查。

⑤高鐵車站客運(yùn)服務(wù)實(shí)習(xí)，實(shí)習(xí)地點(diǎn)為上海鐵路虹橋站。實(shí)習(xí)以參觀結(jié)合形式開展，學(xué)生主要了解上海虹橋高鐵站服務(wù)設(shè)施布局、客流到達(dá)及出發(fā)特點(diǎn)、站內(nèi)中轉(zhuǎn)、鐵路與其他交通方式換乘過程中的流線組織，掌握高鐵客運(yùn)站客運(yùn)組織內(nèi)容、崗位設(shè)置及崗位責(zé)任。

（2）地鐵部分。地鐵運(yùn)營企業(yè)實(shí)習(xí)則主要依托上海地鐵調(diào)度所OCC以參觀、模擬、實(shí)訓(xùn)形式開展，學(xué)生將系統(tǒng)了解地鐵生產(chǎn)組織系統(tǒng)架構(gòu)、各調(diào)度工種的主要作業(yè)內(nèi)容，重點(diǎn)關(guān)注地鐵運(yùn)營突發(fā)事件的應(yīng)急處置方法、預(yù)案要點(diǎn)及地鐵施工作業(yè)管理規(guī)定及流程。

（三）實(shí)習(xí)保障體系

交通運(yùn)輸專業(yè)本科生“”實(shí)習(xí)的順利開展離不開相關(guān)的保障體系。每次企業(yè)實(shí)習(xí)前學(xué)院教務(wù)主管領(lǐng)導(dǎo)都親自做實(shí)習(xí)動員，院辦領(lǐng)導(dǎo)安排好后勤工作，系領(lǐng)導(dǎo)部署實(shí)習(xí)計(jì)劃并安排帶班教師，帶班教師都能夠做到認(rèn)真負(fù)責(zé)、按時(shí)參加。上海鐵路局和上海地鐵運(yùn)營公司均成立了專門的實(shí)習(xí)領(lǐng)導(dǎo)小組和工作小組，全程指導(dǎo)實(shí)習(xí)工作，各一線實(shí)習(xí)單位均成立了工作小組具體與實(shí)習(xí)帶隊(duì)老師對接，雙方暢通聯(lián)絡(luò)、緊密協(xié)作。應(yīng)該說整個(gè)實(shí)習(xí)的組織和后勤保障工作都是非常出色的。

“安全及時(shí)”是運(yùn)輸實(shí)習(xí)的首要原則，每個(gè)實(shí)習(xí)單位在同學(xué)到來的及時(shí)天都組織了安全教育培訓(xùn)，不僅有規(guī)章學(xué)習(xí)還要進(jìn)行安全防護(hù)能力訓(xùn)練、這為確保現(xiàn)場實(shí)習(xí)安全、有序提供了重要保障。

運(yùn)輸管理工程系為了保障實(shí)習(xí)有序，精細(xì)編制了教師值班表，確保每日都有教師在現(xiàn)場。學(xué)院安排了接送車輛，保障每日在鐵路現(xiàn)場交接班后規(guī)定窗口時(shí)間到達(dá)，以減小對鐵路現(xiàn)場工作的影響。鐵路局則安排了站內(nèi)短駁車輛，安全快速地將學(xué)生送達(dá)站內(nèi)各實(shí)習(xí)崗位。至今，交通運(yùn)輸專業(yè)已有3屆同學(xué)按照工程師計(jì)劃參加了企業(yè)實(shí)習(xí)，實(shí)習(xí)全程未發(fā)生一例安全事件，同學(xué)經(jīng)過現(xiàn)場觀摩、實(shí)踐、聽講較好地完成實(shí)綱任務(wù)并全部通過實(shí)習(xí)答辯，實(shí)習(xí)內(nèi)容逐年拓展、深化，實(shí)習(xí)組織工作獲得了參與師生的一致好評。

四、交通運(yùn)輸專業(yè)生產(chǎn)實(shí)習(xí)的特色和實(shí)施效果

運(yùn)輸管理工程系將交通運(yùn)輸專業(yè)本科生“”實(shí)習(xí)建設(shè)作為一個(gè)整體的系統(tǒng)工程來抓，帶動了師資隊(duì)伍建設(shè)、教材建設(shè)、實(shí)踐教學(xué)體系完善、教學(xué)方法手段改革創(chuàng)新及其教學(xué)條件的改善等多方面的建設(shè)，為交通運(yùn)輸專業(yè)的教育部工程教育專業(yè)認(rèn)證創(chuàng)造了良好的條件，已經(jīng)取得了可喜的實(shí)施效果。

1.設(shè)計(jì)了車站―列車―運(yùn)行調(diào)度的三層次的實(shí)習(xí)體系。根據(jù)本專業(yè)的特點(diǎn)，圍繞鐵路及城市軌道交通運(yùn)營管理的特出技術(shù)問題，設(shè)計(jì)了車站―列車―運(yùn)行調(diào)度的三層次的實(shí)習(xí)體系，突出了軌道交通運(yùn)營管理的專業(yè)共性問題，并安排了學(xué)生進(jìn)行高鐵隨車調(diào)查、行車調(diào)度指揮現(xiàn)代化的研究分析，讓學(xué)生通過現(xiàn)場實(shí)習(xí)、調(diào)研，分析總結(jié)相關(guān)實(shí)際問題，提出對策建議，培養(yǎng)了學(xué)生分析和解決問題的能力。

2.企業(yè)生產(chǎn)實(shí)習(xí)內(nèi)容組織創(chuàng)新，實(shí)習(xí)對畢業(yè)設(shè)計(jì)選題支撐效果凸顯。交通運(yùn)輸專業(yè)本科生“”實(shí)習(xí)有鮮明的專業(yè)特色，實(shí)習(xí)內(nèi)容緊密圍繞本專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)設(shè)置，多個(gè)鐵路實(shí)習(xí)項(xiàng)目關(guān)聯(lián)緊密。首先，實(shí)習(xí)讓學(xué)生系統(tǒng)地觀摩了鐵路運(yùn)輸設(shè)備的全貌，特別是我國自主知識產(chǎn)權(quán)的國產(chǎn)高速列車裝備和集各類先進(jìn)控制系統(tǒng)于一體的調(diào)度指揮中心讓同學(xué)增強(qiáng)了專業(yè)自豪感。第二，先編組站和貨運(yùn)站，后調(diào)度所的實(shí)習(xí)安排使學(xué)生對鐵路既有線車流匯集、列車生成、到按圖行車的整個(gè)行車組織過程有了清晰了解，有利于學(xué)生把所學(xué)專業(yè)課程知識串連起來，為來年的本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）工作奠定了基礎(chǔ)。第三，高鐵列車乘務(wù)實(shí)習(xí)和高鐵車站實(shí)習(xí)安排緊湊讓學(xué)生系統(tǒng)了解高鐵客運(yùn)“站、車”服務(wù)之間的接口關(guān)系，對旅客出行全程服務(wù)質(zhì)量的影響要素有了親身體會。第四，鐵路調(diào)度所與地鐵調(diào)度所OCC實(shí)習(xí)緊湊安排讓學(xué)生更加清晰地對比了鐵路和地鐵行車環(huán)境、調(diào)度信息系統(tǒng)和調(diào)度職責(zé)的差異，也讓學(xué)生對未來的論文選題乃至畢業(yè)擇業(yè)有了感性和理性支撐。

3.形成了雙導(dǎo)師工程教育師資隊(duì)伍，創(chuàng)建高校和行業(yè)企業(yè)聯(lián)合培養(yǎng)人才的新機(jī)制。建立了專業(yè)實(shí)習(xí)組織管理體系，實(shí)行校內(nèi)專業(yè)指導(dǎo)教師和實(shí)習(xí)基地兼職指導(dǎo)教師雙軌制，聘任了一批企業(yè)兼職導(dǎo)師，與校內(nèi)導(dǎo)師共同精心設(shè)計(jì)了企業(yè)專業(yè)實(shí)習(xí)教學(xué)大綱與教學(xué)指導(dǎo)書，共同指導(dǎo)學(xué)生的專業(yè)實(shí)習(xí)。鐵路局兼職導(dǎo)師結(jié)合實(shí)習(xí)進(jìn)度組織了多次分專題講席，學(xué)生獲得了書本上無法學(xué)到的新知識、新信息、新技能。

4.加強(qiáng)學(xué)生對本專業(yè)的興趣，推動本專業(yè)就業(yè)率的提升。交通運(yùn)輸專業(yè)改革后的企業(yè)實(shí)習(xí)，為學(xué)生鞏固所學(xué)專業(yè)知識、系統(tǒng)了解鐵路運(yùn)輸專業(yè)現(xiàn)場工作提供了非常好的機(jī)會，并在一定程度上影響了學(xué)生的擇業(yè)觀，提升了交通運(yùn)輸專業(yè)學(xué)生畢業(yè)后去鐵路局和地鐵公司就業(yè)的人數(shù)。

5.同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸專業(yè)認(rèn)可度得到顯著提升。同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸專業(yè)以工程實(shí)踐為驅(qū)動的企業(yè)實(shí)習(xí)計(jì)劃得到了上海鐵路局企業(yè)高管和同行業(yè)專家的支持，同濟(jì)大學(xué)的人才培養(yǎng)理念得到業(yè)界的廣泛認(rèn)可。學(xué)生在參與實(shí)習(xí)的過程中，積極提出問題與建議，逐步打開思維、活學(xué)活用專業(yè)理論，用人單位上海鐵路局對實(shí)習(xí)學(xué)生的綜合素質(zhì)與能力進(jìn)行了肯定。

五、結(jié)語

交通運(yùn)輸專業(yè)的企業(yè)實(shí)習(xí)，基于工程師培養(yǎng)的要求進(jìn)行不斷調(diào)整和優(yōu)化，在理論教學(xué)上調(diào)整相關(guān)課程的設(shè)置，使各個(gè)課程間更加協(xié)調(diào)，也為實(shí)踐環(huán)節(jié)打下良好基礎(chǔ)。實(shí)踐環(huán)節(jié)不斷增加企業(yè)實(shí)習(xí)的單位和內(nèi)容，力求符合交通運(yùn)輸專業(yè)本行業(yè)生產(chǎn)工作的實(shí)際，對于學(xué)生的實(shí)踐能力提高有重要的積極作用。經(jīng)過多年的努力，交通運(yùn)輸專業(yè)學(xué)生的“工程師”企業(yè)實(shí)習(xí)工作扎實(shí)開展，繼往開來，基于工程師培養(yǎng)的企業(yè)實(shí)習(xí)工作還將謀求更大的創(chuàng)新，為交通運(yùn)輸人才的培養(yǎng)和行業(yè)的發(fā)展做出新的貢獻(xiàn)。

交通工程交通運(yùn)輸論文:交通運(yùn)輸工程領(lǐng)域大學(xué)生校外實(shí)踐基地建設(shè)模式的探索

[摘 要]依托行業(yè)、立足區(qū)域，服務(wù)地方，推進(jìn)交通運(yùn)輸工程領(lǐng)域的大學(xué)生校外實(shí)踐基地的建設(shè)，對于培養(yǎng)學(xué)生工程意識，加強(qiáng)校企融合，進(jìn)一步整合資源，充分發(fā)揮基地的教學(xué)示范作用將起到深遠(yuǎn)的意義。基于大學(xué)生校外實(shí)踐基地的建設(shè)模式的探索對于進(jìn)一步明確基地的運(yùn)行、教學(xué)活動的開展以及校企協(xié)同創(chuàng)新的構(gòu)建將提供可操作的依據(jù)。

[關(guān)鍵詞]交通運(yùn)輸工程；校外實(shí)踐基地；建設(shè)模式

依據(jù)交通運(yùn)輸行業(yè)人才培養(yǎng)的需要，適應(yīng)科技高速發(fā)展形勢、服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求，立足交通運(yùn)輸行業(yè)，緊密加強(qiáng)校企合作，為工程一線或企業(yè)輸送培養(yǎng)具有較強(qiáng)高級技術(shù)應(yīng)用能力，知識綜合運(yùn)用開發(fā)能力，富有創(chuàng)新精神和一定技術(shù)管理水平的專門人才。著重理論聯(lián)系實(shí)踐，解決工程實(shí)踐應(yīng)用問題。掌握交通運(yùn)輸領(lǐng)域堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)理論和寬廣的專業(yè)知識、具有較強(qiáng)的解決實(shí)際問題的能力，能夠承擔(dān)專業(yè)技術(shù)或管理工作、具有良好的職業(yè)素養(yǎng)的高層次應(yīng)用型專門人才。通過校企深度合作、共建大學(xué)生校外實(shí)習(xí)基地，提供大學(xué)生學(xué)習(xí)期間與企業(yè)結(jié)合，了解企業(yè)崗位工作特點(diǎn)，掌握企業(yè)工作流程，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)在校期間接近工程，提升學(xué)生工程素質(zhì)、養(yǎng)成工程意識[1]。本文依托黑龍江龍運(yùn)集團(tuán)-黑龍江工程學(xué)院交通運(yùn)輸工程實(shí)踐教育基地的建設(shè)模式進(jìn)行探索總結(jié)，進(jìn)而依托實(shí)踐基地實(shí)現(xiàn)校企深度合作，提升學(xué)校科研水平和開發(fā)能力，使之成為共建企業(yè)新產(chǎn)品、新技術(shù)的研發(fā)、推廣基地，達(dá)到校企共建、互利互惠、合作共贏，推進(jìn)科技成果轉(zhuǎn)化和企業(yè)科技進(jìn)步，為服務(wù)地方區(qū)域經(jīng)濟(jì)，振興東北老工業(yè)基地做出貢獻(xiàn)。

1、基地的建設(shè)思路

（一）總體思路

建立深層次、雙向互動、互惠共贏的交通運(yùn)輸工程領(lǐng)域?qū)I(yè)人才培養(yǎng)機(jī)制，依托校外實(shí)踐基地的建設(shè)，打造出符合交通運(yùn)輸工程領(lǐng)域人才培養(yǎng)的實(shí)踐平臺。依托合作企業(yè)，為學(xué)生提供實(shí)習(xí)以及畢業(yè)設(shè)計(jì)工程訓(xùn)練環(huán)境，通過學(xué)生創(chuàng)新活動資助、貧困學(xué)生資助等項(xiàng)目為學(xué)生解決實(shí)際困難；依托學(xué)校，為企業(yè)提供培訓(xùn)以及技術(shù)服務(wù)，并有義務(wù)為企業(yè)輸送畢業(yè)生[2-3]。

（二）合作機(jī)制和管理模式

大學(xué)生校外實(shí)踐基地的企業(yè)選擇應(yīng)是該行業(yè)有一定規(guī)模和影響力的企事業(yè)單位，技術(shù)、生產(chǎn)、經(jīng)營、管理等方面處于同行業(yè)經(jīng)驗(yàn)豐富的地位。大學(xué)生校外實(shí)踐基地堅(jiān)持人才培養(yǎng)為主，突出學(xué)生工程意識培養(yǎng)以及工程能力訓(xùn)練，合作中采用如下原則：

（1）服務(wù)企業(yè)原則

為企業(yè)服務(wù)是學(xué)校的指導(dǎo)思想，也是打開校企合作大門的前提和基礎(chǔ)，決定著合作成敗和成功率的高低。學(xué)院主動深入企業(yè)調(diào)研，了解企業(yè)人才需要狀況、用人標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)需求，積極為企業(yè)培訓(xùn)急需人才。

（2）校企互利原則

校企合作雙方互利是校企合作的基礎(chǔ)。企業(yè)有權(quán)優(yōu)先選拔留用學(xué)生，有權(quán)根據(jù)學(xué)生能力對學(xué)生就業(yè)進(jìn)行部分淘汰。

（3）統(tǒng)一管理原則

校企合作是雙項(xiàng)活動，校企雙方的利益與責(zé)任必須高度統(tǒng)一，必須統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一管理、統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一實(shí)施、統(tǒng)一檢查考評。

（4）校企互動原則

學(xué)院定期組織專業(yè)理論教師到企業(yè)現(xiàn)場培訓(xùn)，請企業(yè)高級工程師或高級技師來學(xué)院講座。通過校企互動，學(xué)校教師在企業(yè)學(xué)到了實(shí)踐知識和能力，企業(yè)技術(shù)人員增長理論知識，實(shí)現(xiàn)理論與實(shí)踐互補(bǔ)，實(shí)現(xiàn)理論與實(shí)踐一體化。

二、基地的建設(shè)任務(wù)

根據(jù)黑龍建工程學(xué)院人才培養(yǎng)定位的需求，借助交通運(yùn)輸專業(yè)工程師教育培養(yǎng)的契機(jī)，結(jié)合黑龍江龍運(yùn)集團(tuán)的運(yùn)營業(yè)務(wù)，借助雙方合作基礎(chǔ)，建立龍運(yùn)集團(tuán)-黑龍江工程學(xué)院交通運(yùn)輸工程校外實(shí)踐基地。力爭通過校外實(shí)踐基地的建設(shè)，加強(qiáng)我校交通運(yùn)輸工程領(lǐng)域本科人才實(shí)踐能力和實(shí)踐技能培養(yǎng)。

建設(shè)的基本任務(wù)有：

（一）探索高校與行業(yè)企業(yè)聯(lián)合培養(yǎng)人才的新機(jī)制

堅(jiān)持“以學(xué)生為主體，以能力培養(yǎng)為核心，堅(jiān)持知識傳授與能力培養(yǎng)相結(jié)合，實(shí)踐教學(xué)與理論教學(xué)并重”的實(shí)踐教學(xué)理念，依托載運(yùn)工具運(yùn)用工程省級重點(diǎn)學(xué)科，交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理二級學(xué)科，適應(yīng)國家和區(qū)域經(jīng)濟(jì)對交通運(yùn)輸應(yīng)用型人才的需求，探索校企合作聯(lián)合培養(yǎng)交通運(yùn)輸專業(yè)人才培養(yǎng)的新機(jī)制，不斷完善理論與實(shí)踐相結(jié)合的實(shí)踐教學(xué)模式，改革創(chuàng)新出服務(wù)于國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)與社會發(fā)展的行業(yè)實(shí)踐教學(xué)特色。

（二）建立和完善科學(xué)的實(shí)踐教學(xué)和管理體系

充分發(fā)揮學(xué)校和企業(yè)各自的優(yōu)勢，逐步建立 “一條主線、四層次實(shí)踐”的實(shí)踐教學(xué)體系。一條主線是培養(yǎng)素質(zhì)與提高學(xué)生崗位實(shí)踐應(yīng)用能力。四層次實(shí)踐分別是：專業(yè)基礎(chǔ)技術(shù)應(yīng)用實(shí)踐、專業(yè)技術(shù)應(yīng)用實(shí)踐、崗前實(shí)踐。具體內(nèi)涵見表1：

（三） 改革原有的教學(xué)體系

實(shí)踐教學(xué)是知識與能力，理論與實(shí)踐相結(jié)合的教學(xué)活動，它在人才培養(yǎng)方面有舉足輕重的地位和作用。隨著社會的發(fā)展和科技的進(jìn)步，我們必須打破傳統(tǒng)的以理論教學(xué)為主的教學(xué)體系，建立實(shí)踐與理論并重的教學(xué)新體系，真正從傳授知識轉(zhuǎn)化到能力培養(yǎng)。

（1）除教學(xué)大綱上已明文規(guī)定獨(dú)立的實(shí)踐課程外，配合教學(xué)內(nèi)容和課程體系的改革，修訂教學(xué)計(jì)劃，重點(diǎn)解決實(shí)踐課及實(shí)踐學(xué)時(shí)的安排與設(shè)置問題，努力從源頭上解決實(shí)踐內(nèi)容重復(fù)、實(shí)踐方法簡單的問題。

（2）為了充分發(fā)揮實(shí)踐教學(xué)在人才培養(yǎng)過程中的獨(dú)特作用，確保實(shí)踐教學(xué)質(zhì)量，逐步建立實(shí)踐教學(xué)檢查制度、實(shí)踐報(bào)告批改制度、實(shí)踐教學(xué)考核制度，切實(shí)加強(qiáng)實(shí)踐教學(xué)過程管理。

（3）修訂和完善各門課程對實(shí)踐課的教學(xué)要求，構(gòu)建新型的實(shí)踐教學(xué)培養(yǎng)目標(biāo)，進(jìn)而實(shí)施實(shí)踐教學(xué)目標(biāo)管理，最終形成教師為培養(yǎng)而教，學(xué)生為發(fā)展而學(xué)。

（4）建立和完善實(shí)踐基地各項(xiàng)規(guī)章制度。實(shí)現(xiàn)實(shí)踐基地管理工作標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、科學(xué)化。

（5）逐步施行實(shí)踐教學(xué)及實(shí)踐技術(shù)成果獎(jiǎng)勵(lì)制度。為了鼓勵(lì)教師能根據(jù)教育形勢的發(fā)展與人才培養(yǎng)模式的轉(zhuǎn)變，積極探索實(shí)踐教學(xué)課程體系、內(nèi)容和實(shí)訓(xùn)技術(shù)、手段和方法的改革，促使實(shí)踐技術(shù)研究工作深入持久開展下去，不斷增強(qiáng)實(shí)訓(xùn)教學(xué)工作活力。

（四）逐步打造一支高水平的實(shí)踐教學(xué)師資隊(duì)伍

為了提高教師的實(shí)踐教學(xué)能力，一是對現(xiàn)有教師進(jìn)行職業(yè)培訓(xùn)，安排專業(yè)教師到企業(yè)、科研單位進(jìn)行專業(yè)實(shí)踐。通過加強(qiáng)實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)提高教師的專業(yè)實(shí)踐教學(xué)能力。二是從實(shí)踐教育基地生產(chǎn)、科研及時(shí)線聘請高素質(zhì)的工程技術(shù)人員從事實(shí)踐教學(xué)。以此逐步建立一支高水平的實(shí)踐教學(xué)師資隊(duì)伍。

（五）進(jìn)一步加強(qiáng)產(chǎn)學(xué)研用結(jié)合

雙方共同建立和投入進(jìn)行道路運(yùn)輸資格證、物流師、高級物流師等行業(yè)職業(yè)資格證書培訓(xùn)基地，為企業(yè)在職員工培訓(xùn)提供支持。交通運(yùn)輸與物流行業(yè)均為緊缺人才行業(yè)，校外實(shí)踐基地建設(shè)可以為企業(yè)培養(yǎng)急需的就業(yè)人才，滿足企業(yè)對人才的需求，采取提前頂崗實(shí)習(xí)、訂單培養(yǎng)等形式，使學(xué)生提前熟悉企業(yè)狀況，更快進(jìn)入崗位角色。共同進(jìn)行技術(shù)研究、開發(fā)、試驗(yàn)、推廣及新產(chǎn)品推介等工作；力所能及承接合作基地的生產(chǎn)任務(wù)；共同開展科研項(xiàng)目的研究，為解決企業(yè)的實(shí)際工程技術(shù)問題提供支撐平臺。

三、基地的運(yùn)行管理

校外實(shí)踐教學(xué)基地是對學(xué)生進(jìn)行實(shí)踐能力訓(xùn)練、職業(yè)素質(zhì)培養(yǎng)的重要場所，同時(shí)在教師進(jìn)行實(shí)踐鍛煉，應(yīng)用研究、技術(shù)開發(fā)、新技術(shù)的推廣應(yīng)用等方面發(fā)揮著重要作用。為了確保校外實(shí)踐教育基地正常運(yùn)轉(zhuǎn)和規(guī)范化管理，確保實(shí)現(xiàn)建設(shè)目標(biāo)，需要成立相應(yīng)的組織機(jī)構(gòu)。為促進(jìn)校外實(shí)踐教育基地的建設(shè)與發(fā)展，規(guī)范校外實(shí)踐教育基地的管理，也要制定校外實(shí)踐基地建設(shè)與管理辦法。具體在校外實(shí)踐教學(xué)基地建設(shè)、學(xué)校職責(zé)、企業(yè)的職責(zé)、實(shí)踐教育基地協(xié)議簽訂、組織與管理、實(shí)踐教育基地指導(dǎo)教師選聘、檢查與評估等方面建立健全制度，加強(qiáng)基地的建設(shè)與管理。通過制度的規(guī)范，建立一套行之有效的校外實(shí)踐教育基地管理辦法。如：校外實(shí)訓(xùn)中心安全生產(chǎn)、管理制度、生產(chǎn)實(shí)訓(xùn)現(xiàn)場紀(jì)律、實(shí)訓(xùn)中心工作人員崗位職責(zé)、學(xué)生實(shí)訓(xùn)守則等。通過完善在校外實(shí)踐基地進(jìn)行課程設(shè)計(jì)、畢業(yè)設(shè)計(jì)管理辦法。探索在校外實(shí)踐基地進(jìn)行課程設(shè)計(jì)、畢業(yè)設(shè)計(jì)安排的時(shí)間、環(huán)節(jié)、各環(huán)節(jié)的任務(wù)和要求，規(guī)范畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）選題、中期檢查等環(huán)節(jié)的工作。

四、結(jié)論

通過“黑龍江龍運(yùn)集團(tuán)―黑龍江工程學(xué)院交通運(yùn)輸工程實(shí)踐教育基地”的建設(shè)，以校企合作實(shí)踐教學(xué)為重點(diǎn)建設(shè)內(nèi)容，將基地建設(shè)成集教學(xué)、專業(yè)基礎(chǔ)實(shí)踐、專業(yè)技術(shù)應(yīng)用實(shí)踐、科技研發(fā)、社會服務(wù)于一體的綜合實(shí)踐教育基地。也在培養(yǎng)學(xué)生、社會服務(wù)、校企合作等方面產(chǎn)生積極的作用。可利用實(shí)踐教育基地的資源優(yōu)勢為相關(guān)專業(yè)師生提供實(shí)驗(yàn)、實(shí)訓(xùn)、實(shí)習(xí)方面的資源保障，提升學(xué)生的動手能力，進(jìn)而使相關(guān)專業(yè)的實(shí)驗(yàn)實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)條件得到極大的改善。依托基地通過不斷開展校企合作項(xiàng)目，與企業(yè)合作設(shè)計(jì)產(chǎn)品，在項(xiàng)目開展過程中，讓老師和部分學(xué)生參與進(jìn)去，逐步推行實(shí)行校企合作、工學(xué)交替的新模式，學(xué)生和老師直接為企業(yè)創(chuàng)造價(jià)值。