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CDIO工程教育理念強調理論課程與工程技術實踐的有機結合。在基本理論公式推導的講授過程中，課堂教學可采用板書的形式，有助于學生思維記憶。但是在講授工程應用案例時，如對某交叉口的設計改造，可以采用多媒體教學的方式，采用課件的形式能夠以圖像、聲音的形式動態闡述工程實施前后的效果。根據不同的方案要求，通過修改交通流要素等基本參數，可以實時使學生掌握理論與實踐的分析方法，從而極大激發學生主動學習的興趣，提高學習效果。為了提高學生工程能力的培養，在教學實踐中引入了仿真軟件如vissim、transCAD等，利用軟件的強大功能，系統地讓學生了解人、車、路、交通量、車速以及密度等特點，便于學生分析和設計不同的交通調查報告、規劃方案等。強調以學生為中心的教學手段，采用小組討論、對話演講等形式，鼓勵學生在教材之外主動搜集與交通工程學有關的素材，參與網上微博、微信、論壇等各種現代化交流平臺，開放學生的思維，調動學生與外界社會的交往能力，在社會環境的背景下，運用所學的專業知識，討論交通問題，更有助于學生明確課程的意義和目的。

3培養教師實踐教學能力，提高課程教學效果

為了更好地提高教學效果，教師需要提升自身的基本素養，包括理論和實踐素養。新開課教師至少要承擔與本課程相關的實驗教學，每年課程專任教師需要輪換到實驗室從事相關實驗工作。有效利用學校實驗室，教師在帶實驗的過程中，加深對交通工程學的教學理解，有助于在課堂上把握學生的實踐能力，強調實驗教學內容的重點難點。工程教學模式強調以企業產品的基本生產流程來培養學生，同樣也就要求教師必須有在企業事業單位從事研究生產的相關工作。傳統的課內封閉式實驗方式顯然還不能滿足需要。因此，鼓勵授課教師利用課余時間與交通管理部門、規劃設計院等工作部門建立聯系，采用產學研合作的方式，幫助相關部門解決交通問題，積累工程實踐經驗。同時，也可以采用外聘具有豐富經驗的工程師來課堂講授，采取教學相長的方式。交通工程學所涉及的問題牽涉社會各個方面，多學科交叉的性質決定了學生掌握課堂知識的同時，必須增強解決現實交通問題的能力。

4采用合理的課程考核方式，提高教學質量

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1.2實踐教學硬件條件不足。

學校由于自身發展狀況不同，各個學校之間的實踐教學硬件設施存在較大的差異。資金條件較好的學校，可以安排學生實驗課程、參加企業的實踐學習、企業項目的研發學習等；而資金較差的學校僅能安排單一的實驗課程，這就嚴重影響了學生的學習效果。實踐教學硬件設施的差異性，造成了學校培養的學生所具備的學習能力和適應能力也是不同的，實踐教學條件好的學校，其培養的學生在工作期間的適應能力更快，為學生的就業可提高學校的社會影響力起到積極的推動作用。反之，則影響了學校的社會效應。學校應加強通信專業的實踐教學，讓實踐教學與通信技術、智能控制技術、生物信息技術以及材料信息技術緊密結合，保障通信專業教學的先進性和實用性。

1.3實踐教學創新性不夠。

通信工程專業的實踐教學多以炎癥性、演示性課程為主，缺乏足夠的創新性，無法激發學生的學習興趣，也滿足不了電子技術企業對專業人才的要求。實踐教學與社會時代需要嚴重脫節，不僅影響學生的就業情況，還將影響學校的未來發展以及該專業的發展速度。提高實踐教學的創新性，從教學內容、教學形式、教學理念上進行突破和創新，以此建立適應現代化社會發展需求的實踐教學體系。

1.4師資力量薄弱。

學校教師對于專業理論知識、基礎性內容、前沿內容掌握較好，但在技術應用方面缺乏足夠的經驗，這就導致教師在進行實踐教學時，多以演示實驗和講解實驗為主，無法培養學生發現問題、分析問題、解決問題的能力。通信工程專業實踐教學水平落后一部分是由于學校等外部因素決定，還有一部分是教師自身原因。若教師不加強自身能力的培養，將無法滿足社會發展對于專業人才的需求，學生在學校的學習僅限于理論學習，缺乏實踐經驗，這不僅有損于學校的發展，同樣也不利于教師自身的發展。

2加強通信工程專業實踐教學

2.1提升實踐教學的地位。

提升實踐教學的地位，就是要在學校、教師、學生之間加強實踐教學重要性及必要性的宣傳，制定合理的人才培養方案。在制定培養方案時，充分發揮評價機制的導向作用，對于一些重要的實驗課，應采取單列的教學模式，防止教師及學生在課程學習過程中，只注重理論學習，忽視實踐能力的培養；對于一些考察課程，可以采取課程實驗、創新實驗以及實訓項目等多種形式進行教學。將實踐教學內容劃分為實驗課程和實訓課程兩部分后，可針對教學內容的重要性進行分類教學，既可以達到教學目標，還能節約教學資源，減少成本支出。

2.2加強實踐教學的層次性和遞進性。

通信工程專業是一門較為綜合的應用型課程，需要采用實踐教學的內容較多，但若所有課程均采取實踐教學模式，雖然可以提升學生的實踐能力及創造力，但其產生的成本卻遠遠超過了學校的承受范圍。將教學內容進行層次劃分、采用遞進的模式進行教學，很有必要。學校可根據學校的實際情況及教學內容，將實踐內容劃分為驗證性實驗、開放性實驗和綜合性實驗，根據不同內容，提出不同的教學要求，從而全方位、多層次的提升學生的動手能力、創新能力、分析問題和解決問題能力。

2.3采用雙師型教學模式，提高實踐教學水平。

雙師型教學模式是指校內專職教師和企業工程師共同擔任實踐教學課程，校內教室可負責專業課程的基礎理論部分及核心部分，企業工程師負責專業方向課及實訓課程。校內專職教師擅長知識性、理論性內容講解，但對企業一線的技術動態掌握不準，采用雙師型教學模式，不僅有利于學校實踐教學水平的提高，還能加強校企聯合辦學，解決學校通信工程專業師資力量薄弱的環節。

2.4加大實訓基地建設規模，推進校企合作辦學。

多數學校的實訓基地建立在校外企業內，但企業的目的是盈利，若學校實訓基地難以給企業帶來利益，將很難被接納。當前學生學習實踐經驗不夠，到企業進行實習時，不僅不能給企業帶來經濟效益，還可能對人員安全、設備管理、生產活動帶來諸多不便，嚴重影響了校企聯合辦學。學校可加大校內實訓基地建設力度，通過提高內部的建設，促進校外實訓基地的建設。

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化學反應工程和化工分離工程皆為化學工程與工藝專業本科生必修的專業基礎課程。其主要研究內容的共性為過程開發、工藝設計以及實際生產操作過程中遇到的工程問題。在化工生產過程中，化學反應是生產的核心，而分離過程則是其前的原料凈化和其后的產品精制，一般來說分離裝置的費用占總投資的70%以上。過程模擬系統中，基本上包含了教學過程中所包含的各式反應器模型，另外系統還集成了用戶自定義模塊，用戶可根據實際需求二次開發反應器模塊子程序。而對于化工分離過程的模擬無論是從可模擬介質的種類和塔器的形式上，還是從模擬結果的精度上，都堪稱化工模擬技術發展的代表。如：在AspenPlus中用于模擬所有類型的多級汽-液、液-液平衡為例，其計算分為簡捷、嚴格法兩種。簡捷法計算單元模塊庫有三類：簡捷法精餾設計、簡捷法精餾核算和石油簡捷蒸餾。嚴格法計算單元模塊庫有六類：嚴格精餾、復雜塔嚴格精餾、石油嚴格蒸餾、基于質量傳遞速率蒸餾、嚴格間歇蒸餾和嚴格液-液萃取，每一類單元模塊庫中又有多個以進料、加熱器（冷凝器）和側線物流等不同組合形式，如：嚴格精餾不僅可用于兩相(汽-液)計算，還可用于三相(汽-液-液)計算，即可模擬：普通蒸餾、吸收、再沸吸收、萃取、再沸萃取、抽提、共沸精餾、平衡和反應比例控制蒸餾等工藝過程，而石油嚴格蒸餾庫中就有近50種形式可選，所以過程模擬系統不僅可以滿足化工分離工程課程主要內容的需要，而且對其后繼石化、煉化等工藝課程，也有較大的幫助。天津科技大學王彥飛，朱亮等采用教學內容與AspenPlus軟件相結合以提高教學質量，討論環氧丙烷水解絕熱連續攪拌釜式反應器模型的多解性，在課堂上非常快速直觀的讓學生清楚了解多定態現象以及產生的原因，有助于學生對反應過程的理解，并通過軟件使用可以回答，“如果改變某些條件，那么對于結果有哪些影響？”這樣的問題。南京化工職業技術學院化工系戴斌，徐宏利用化工過程模擬系統ChemCAD二次開發工具，在SO2轉化反應器的工藝設計上，通過使用VBA語言編程，實現有復雜反應動力學方程的反應器工藝設計。變換不同的SO2轉化工藝條件，計算得到與之對應的反應器體積，從而為裝置技改、去瓶頸和優化提供依據。上海應用技術學院吳錫慧，郁平等對化學反應工程教學改革和實踐，在實驗中引入AspenPlus軟件強化計算機應用，提高了學生們的設計和綜合分析能力。該軟件也正被學生用在大學生化工設計競賽、畢業設計和科技創新等環節。天津大學化工學院李士雨，齊向娟給出了應用ChemCAD模擬軟件更新分離過程教學內容的初步方案包括：分離過程熱力學、自由度分析的原理和方法、單級平衡和多級平衡模擬計算等。得出：無論從國內外化工分離過程教學內容的更新趨勢上看，還是從工業界對分離過程教學內容需求的變化上看，在分離過程教學內容中增加計算機模擬分析方法是大勢所趨。華東理工大學化工學院李偉，朱家文等采用模擬軟件ProII在化工分離習題課上，同時改變熱力學方法、閃蒸條件、壓力等，完成不同條件下的多種閃蒸計算。進行丙烯精制塔精確計算可對塔操作參數進行多方案計算和比較，實現整體優化；通過調節操作參數實現產品的純度和塔的能耗比較，在其之間建立量化概念，這對于思考許多分離基本問題是十分有益的。江蘇石油化工學院朱建軍、林西平等利用AspenPlus軟件對醋酸與乙醇催化反應精餾塔進行模擬，回流比、進料組成、進料位置等對醋酸與乙醇收率的影響進行了分析，結果表明：運用AspenPlus軟件可以有效、快捷、方便地模擬脂化反應精餾過程，結果可靠,精度高。江漢大學化學與環境工程學院吳宇瓊將AspenPlus軟件引入分離工程課程及實驗教學中。通過演示軟件操作錄像、學習模擬經典實例等方法，使學生迅速掌握并使用軟件，借此求解泡、露點及塔板數等。廣西大學化學化工學院秦祖贈，葛利等利用ProII對膨脹器的氣體加工裝置進行模擬，福建農林大學材料工程學院盧澤湘，范立維等利用AspenPlus對甲基叔丁基醚(MTBE)的催化反應精餾工藝進行模擬，并進行教學演示和講解。著重在混合物熱力學性質的計算、多組分平衡分離過程計算上，真正做到了“嚴格計算”。同時指出軟件對化工熱力學、化工設計等課程的學習也會有較大的幫助，連續三年化工專業本科生對過程模擬系統的學習興趣調查中“，學習興趣強烈”的分別占到總人數：72.8%、83.2%、86.8%。將過程模擬系統應用于化學反應工程教學，避免了大量計算公式推導、復雜數值計算等問題，可以在少用課時的情況下，盡量全面地展示化學反應工程的核心內容。多組分多平衡級分離的嚴格計算，是設計分離設備和優化操作過程的必要計算手段，也是化工分離工程教學的主要內容。使用過程模擬系統，在進行MESH方程推導及基本算法介紹的同時，使得塔的精確計算和將熱力學中相對獨立的知識運用到具體的分離過程中，解決其工程實際問題成為可能，并且可以對塔的操作參數、分離要求和設備投資、運行費用等問題進行分析計算，極大地提高了學習的深度與廣度，使學生更加主動積極，綜合分析和解決實際工程問題的能力明顯提高。

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2.1工程式教學法，是師生通過共同實施一個完整的“工程”工作而進行的教學活動。在職業教育中，工程項目是指以生產一件具體的、具有實際應用價值的產品或是完成一項具體工作為目的的任務，它應該滿足下面的條件：（1）該工程可用于學習一定的教學內容，具有一定的應用價值；（2）該工程能將某一教學課題的理論知識和實際技能結合在一起；（3）該工程能與企業實際生產過程或現實的商業經營活動有直接的關系；（4）在教學過程中，學生有獨立進行工作的機會，并在一定的時間范圍內可以自行組織、安排自己的學習行為；（5）工程結果有明確而具體的成果展示；（6）學生自己克服、處理在項目工作中出現的困難和問題；（7）工程項目學習結束時，通過建立客觀的考評體系，科學同評價項目成果和總結學習方法。（8）工程積累由小到大、由淺到深，學生得以在不同項目練習中不斷取得進步，最終達到專業教育的目的。

2.2在工程項目確定后，根據教學的設計要求，對班級學生按項目進行分組，每周六人左右，由同學自行選擇組長進行工作安排，利用網絡工程實驗室現有的RCNA系列設備、VM虛擬軟件、CISCO模擬軟件等完成工程項目的模擬操作，按工程項目的實際要求提交項目設計方案、測試文檔、驗收報告等配套資料，最終在教師主持下分別進行項目評述與驗收答辯，不同項目組間相互交叉評價，從而完成一次工程式教學過程。具體細分到相關教學任務或知識點為：（1）綜合布線選擇本地公司進行綜合布線布線、理架、上柜綜合布線集成知識。（2）企業內VLAN實現企業不同部門網絡隔離跨交換機實現VLAN間路由網絡層、數據鏈路、VLAN。（3）企業內路由企業內不同部門內部路由利用單臂路由實現VLAN間路由網絡層、數據鏈路。（4）網絡交換技術在核心交換機間用樹實現線路備份與交換帶寬聚合提升快速生成樹、端口聚合配置STP、MSTP、端口聚合、帶寬。（5）遠程路由在總部、分公司間按RIP、OSPF等不同方式實現路由RIP、OSPF、RIP2及路由分發混用路由器的不同路由方法配置。（6）交換機的端口安全在網絡出口出現端口安全按端口設置綁定安全交換端口。（7）自外向內的網絡訪問分部或在外員工按NAT方式安全訪問內網服務器NAT、NAPT的相關設置。（8）企業內部網絡服務設置（包括WIN、LINUX兩套系統在內）配置為域控制器和DNS服務器，域的功能級別為2003模式；DNS服務需要正確配置SOA，NS，AAA記錄和反向記錄創建4個OU，創建4個全局組，創建12個用戶服務器配置為web服務器，使用IIS6.0來建立WEB站點配置FTP服務器，創建虛擬用戶user1和user2，允許user1、user2可上傳、下載文件，其它用戶只能下載文件，允許匿名系統的相關網絡服務功能設置。（9）項目文檔設計提交整體的項目文檔包括項目設計方案、測試報告、驗收報告等相關內容項目文檔設計。通過采用此教學法，可以把這幾門課程的內容綜合到工程中一個或幾個子項目當中，讓學生在學習的同時感受到在具體工作應用要求，從而在完成計算機網絡系統集成教學、實驗的基礎上，提高學生應用知識能力，發揮學生創新能力，提高學生的網絡系統設計與綜合施工能力，為畢業就業的實際工程應用奠定的基礎。在合理設計工程目標及解決問題的目的驅動下，學生會主動去查資料，復習并綜合運用知識點；在遇到困難時會通過網絡或圖書館查詢解決方案，會和同學教師共同探討如何在多種選擇方案下，綜合考慮合理的因素進行比較，并做出科學的選擇方案設計。同時教師也要積極發揮輔導和監督作用，積極參與學生設計方案的選擇和探討，幫助學生解決設計中遇到的困難，協助解決設計調試中的障礙。

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2.實踐教學的老師對于這門課程不夠重視

與老師熟知的理論教學相比較，實踐教學操作十分麻煩，其中各種各樣的環節讓人頭疼，長期從事理論教學的老師難以適應這樣的教學過程，他們就會選擇逃避，沒有將實踐教學真正地開展起來，學生只是進行一些簡單的操作，無法學到真正的知識，沒有獲得實際的動手能力和創新能力。有些學生在老師的影響下也是持比較消極的態度，認為該專業的實踐教學可有可無，沒有十分重要的存在意義。

3.提供給學生的實習單位較少

有些學校處在偏遠地區，當地沒有大型的通信企業，城市的經濟相對較為落后，只有一些移動、聯通、電信的服務型營業廳，沒有從事通信工程方面的產品生產的大型公司，所以學生很少有機會進行實習，如果到深圳、廣州等通信產業發達的城市進行實習，不僅組織起來比較困難，而且需要大量的資金投入，學生過去之后的管理問題也不是特別的方便。所以老師只是為學生講解一些實習的經驗供學生參考，學生學習效果不明顯。

4.集中式的實踐教學多是形式主義

在通信工程專業的實踐教學中大多采取的是集中式的實踐學習，在這個時間段學生要進行畢業論文的撰寫，學生在時間上存在較大的問題，他們沒有足夠的時間寫自己的畢業論文，往往就在網絡上下載一些資料，選擇一些沒有創新意義的主題，抄襲問題不可避免。學生專業工程實踐的時間和畢業論文的時間沖突，學生為了順利畢業，把很多時間用在寫畢業論文上面，集中實踐的效果從而受到影響，這樣就導致集中式的專業實踐教學形式化，沒有達到想要的效果。

二、通信工程專業實踐教學環節教學改革的主要方式

1.加強通信工程專業課程體系的建設

通信工程專業的課程設計主要培養學生的能力，科學合理地構造該專業的課程模體系和專業模塊，根據不同學生的不同能力、不同愛好，老師為他們選擇合適的模塊，讓教學的基本要素和基本內容與學生能力密切聯系。

（1）通信基礎課程。學生主要學習的課程有信號與系統、通信原理、通信電子線路等，在對這些理論基礎學習的時候注重培養學生的信息分析處理能力，為以后的專業課奠定基礎，讓學生對通信系統有一定的分析和設計能力。

（2）通信技術課程。學生需要學習的課程有移動通信、光纖通信、計算機通信網、交換技術等等，主要讓學生能夠圍繞著通信技術進行其中的理論學習，掌握現代的通信技術，將其應用到通信行業，促進通信行業的發展，促進新產品的開發。

（3）專業任選課程。學生學習的主要課程有電子測量技術、數字圖像處理、光傳輸和光交換、電信業務開發等等，這些課程主要是根據學生興趣開設的專業方向課程，相對來說難度大一些，主要是讓學生有一個學習的專業方向，學生根據自己的特長和興趣學習專業課程，學生學習的積極性和主動性也會提高，視野更加開闊，為以后工作打下必要的專業基礎。

2.加強通信工程專業實踐教學體系的建設

通信工程專業課程基本體系的建設要以實踐教學體系為重點，在通信工程專業的實踐教學環節中，其設計性、科學性、創新性要全面地體現出來，讓每個學生在實踐中都能夠提升自身的能力，并且要注重學生整體能力的培養，加強實踐教學的應用性，讓學生在實踐中分析問題、解決問題，對于課程設計、畢業設計重點管理和監督，學生在實踐中有明確的目標，各自有明確的任務和分工，全面構造通信工程專業實踐教學體系，為學生在未來的就業競爭中提供有效保障。

3.加強通信工程專業實驗室的建設

在通信工程專業實踐中，實驗室是學生的主要實踐地點，學校應當關注實驗室的設備的更新，對實驗室進行科學合理的管理，加大資金的投入，為學生創造良好的實驗室學習和實踐條件，同時實驗室也要制定相應的管理制度，損壞實驗儀器的學生應當賠償一定的費用，學生在實驗室進行實驗之后要打掃衛生，保障實驗室的良好環境。實驗室應當長期對學生開放，為學生提供良好的實驗環境和條件。

4.加強校企協作，在校外投資實習基地

實習是實踐教學的重要組成部分，學生總是在實驗室中進行實驗無法學到真正的工作經驗，只有將學生帶到通信工程的企業，讓他們在其中進行實際的動手操作，他們才會學到實際有用的東西。因此，學校就必須與校外通信企業進行良好的溝通，學校與企業之間聯合進行人才的培養，共同制定實習方案，讓學生參與到實際的測試、開發、設計中，增加學生的興趣，畢業后學校為該企業提供專業型人才，保持與該企業的良好聯系。如果條件允許，學校可以在校外投入資金建設校企，這樣就更加方便學生進行實習。

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我們從幾年前開始探索網絡應用系統在網絡工程專業人才培養中的運用，并在理論教學、實踐教學、課程考核等方面進行了一系列的嘗試和實踐。

2.1網絡應用系統在理論教學中的運用

對于理論課程的教學，我們主要采取以下兩種方式來利用網絡應用系統：一是開發與課程有關的網絡應用系統；二是使用現有的網絡教學資源平臺。在開發與課程相關的網絡應用系統方面，我們目前主要是制作網絡化的教學軟件；嘗試將教學內容制作成為開放式、可擴展式的網絡教學軟件，并將其掛載到Web服務器上。教師在課前通知學生把要講授的教學內容及相關教學材料添加到此課件中。學生在上課前可以通過瀏覽器預習相關的內容。在我們的網絡教學課件中，除要介紹的知識外，還增加了留言板、教學互動等功能，便于與學生交流、了解學生的狀況和教學過程中存在的問題。通過這方面的實踐發現，部分學生可能在課堂上或課后不愿意當面向老師提問，但卻能夠在網絡課件中提出自己在學習過程中遇到的問題。這表明在網絡深刻影響人們的交流方式的情況下，部分學生把網絡交流作為學習方式之一；有些接受得較好的學生甚至在教師回復前給出自己的理解，因此這為師生之間的交流增添了有效的渠道。在使用網絡教學資源平臺方面，我們積極利用學校或公共的教學資源平臺來開展教學活動，例如河南科技大學的網絡教學綜合平臺、公網上的數字大學城等，這些平臺支持上傳和訪問教學課件、布置作業、提交和批閱作業等。在使用這些網絡系統的同時，我們注意提及與專業相關的背景知識和技術，在某些課程（尤其是涉及開發的課程）中還提及相關的實現方法，并引導對它們感興趣的學生開展自學。通過網絡系統的應用，使學生提前接觸到網絡工程相關專門知識，無形中強化了學生的專業意識。

2.2網絡應用系統在實踐課程教學中的運用

讓學生在實踐中通過網絡應用系統參與基于網絡的處理事務過程，能進一步深化學生對網絡技術的認識，因此我們花了許多精力來探索和實踐網絡應用系統在實踐教學中的運用。在這方面的工作中，首先面臨的是在哪些課程中應用的問題。在網絡工程專業人才的能力結構中，大部分能力都是以程序設計能力為基礎的，而程序設計能力的培養取決于對C語言程序設計和數據結構知識的掌握和運用的程度。因此，我們選擇C語言程序設計和數據結構這兩門課程的課程設計來開展網絡應用系統的運用探索。其次是網絡系統的選擇問題。在兩年前，我們已經嘗試在C語言課程的實驗中使用基于校園網的在線判題系統來實驗內容，用競賽評價機制來判斷學生對知識的掌握程度，這種改革取得了較明顯的效果。從近兩年開始，我們進一步擴展在線判題系統的功能，將在線判題系統引入到C語言程序設計和數據結構課程設計的集中實踐課程中，并設計了專門的教學內容與之配合。考慮到作為才學習完C語言和數據結構理論的初學者，學生要馬上完成較系統的課程設計內容是存在一定困難的。因此，我們所設計的教學內容包括一部分與課程設計內容相似、難度較低并貼近教材中相應章節知識的題目，將它們先給學生去熟悉，從而避免了部分學生對實踐內容不知如何下手的情況。在實踐課程教學過程中，教師只需要引導學生分析課題、制定解決問題的方案，幫助學生解決一些具體的知識運用問題。其他的事情，例如判斷程序正確性、運行過程及結果的評測等，都由在線判題系統來實現。由于有了網絡系統的協助，教師和學生在教學過程中不僅能夠了解班上所有學生完成課題的數量，同時還能獲得所完成內容的時間信息和代碼的執行信息。在教學過程中，學生隨時可以通過系統的統計功能了解自己的排名，無形中就有了競爭的壓力，培養了競爭意識。借助這兩門實踐課程是開設在大一的有利時機，我們在指導學生的課程設計的過程中，有意識地引導他們將部分注意力集中到在線判題系統本身的結構和運行機制上，讓學生及時認識到網絡應用系統的基本架構、使用的主要技術及其與當前實踐課程和后續專業課程之間的緊密聯系。從目前的效果看來，將程序設計競賽網絡系統應用到實踐課程教學中能帶來以下好處：一是形成競爭氛圍，學生整體完整的任務量比前幾年增加不少；二是提高了學生學習的積極性，不認真開展課程設計的情況明顯好轉；三是通過對網絡系統的應用，學生在一年級對網絡應用系統有了具體的認識，對后續專業課程的學習興趣增強。

2.3網絡應用系統在課程考核評價中的運用

在某種程度上，課程考核是推動學生學習的因素之一。傳統的課程考核一般有兩種形式，試卷形式和課程報告形式。前者不能很好地反映出學生的實踐創新能力，后者則很難保證學生是自己完成相應的內容。此外，由于兩種方式都是紙質形式，對于網絡工程專業中占多數的設計類課程，如果要教師在評閱時先判斷答案或作品的正確性，這是一項困難且繁重的工作，現實中難以執行。無紙化考試是未來考核方式發展的一個趨勢，它經濟環保，其技術基礎之一就是網絡技術。既然網絡系統在理論和實踐教學中起到了有效的輔助作用，我們嘗試將其應用到課程考核和評價中。目前，我們主要通過以下三種途徑進行相關實踐：一是將課程考試直接在網絡系統上進行。一個網絡應用系統要用于考試，它需要有在線判題系統相關功能和考試所需的成績處理相關功能。我們在前面提及的在線判題系統中擴展了成績處理相關的功能，使其能夠滿足對考試的有關需求。之后，我們對C語言程序設計實驗這門易于進行嚴格的數據測試的課程通過這個系統直接進行考試，通過試用我們發現這種方式能夠較好地反映學生的動手能力。二是將網絡系統應用于集中實踐課程的考核。我們將第一條途徑所獲得的系統進一步用于C語言相關的程序設計類課程對應的集中實踐課程的考核中。集中實踐課程的考核與單純的課程考試之間有區別，學生在實踐過程中的表現也是非常重要的方面。為此，在設計教學內容時，為了兼顧學生不同能力層次，我們設計了基礎部分和綜合應用部分。前者為必須完成的部分，后者為選做部分。在課程結束時，系統將學生完成的任務量、能夠反映工作的質量的相關信息（如時間、任務正確完成前的錯誤提交次數等）都匯總起來，形成一個初步的成績統計表。指導教師以此表作為重要依據，進一步根據學生的其他實際情況進行最終的判定。進行判定的方式由教師自己把握，可以直接使用系統的判定，也可以增加一部分類似考試的限時設計內容，或者選擇學生完成的任務中的部分內容進行問答式考核。三是將網絡應用系統作為理論考試之外的部分考核工具。大多數理論課程的最終成績一般分為考試成績和平時成績兩部分。對于平時成績部分，由于一般不易于量化，往往都是由教師根據對學生的印象進行粗略的判定，從而不能較準確地反映學生表現的差異。鑒于網絡應用系統提供的便利，我們嘗試利用它們對學生的平時表現進行考核。主要的方法是利用前面提及的網絡教學應用系統中的作業、在線提交、在線批閱以及相關自動記錄、統計功能來分析學生完成課外任務情況的相關數據。有了這些數據，根據一定的分值比例和評分標準就很容易得到這部分的成績，從而形成比較客觀準確的判斷。

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2、特點。交通工程學從其研究內容及應用來看，具有以下幾個特點:l)系統性:交通是一個多目標、多約束的大系統，因此交通工程學是運用系統分析和系統工程原理來分析問題、解決問題;2)綜合性:交通工程學涉及社會科學和自然科學，是跨學科的綜合性知識體系;3)動態性:交通系統是一個動態系統，即交通系統隨時間和空間的變化而隨機變化，因此在交通狀態分析過程和控制中，應注意進行動態分析;4)實踐性:交通工程所面臨的問題，多來自交通設計和交通管理實踐，交通工程理論的形成是不斷反復實踐的結果，因此，交通工程學的應用和發展，始終離不開交通管理和工程實踐。

3、問題的提出。《交通工程學》是研究交通規律及應用的一門技術學科，通俗地講是研究人、車、路三者關系的學科。因此，在交通工程的教學中，一方面應注重基本概念、基本理論、基本原理的學習和研究，另一方面應注重教學實踐環節，特另縱我校交通工程專業的培養目標來看，更應加強實踐動手能力及運用所學知識解決交通管理實際問題的能力。

二、實踐的必要性

《交通工程學》是一門理論性和實踐性很強的學科，把交通工程學的基本知識、基本理論、基本技能應用于交通管理實踐，使行車安全、迅速、經濟、舒適和低公害，是學習交通工程學的根本目的。隨著現代交通的進一步發展，國家急需優秀交通管理人才。因此，交通工程學的教學工作不僅要傳播交通工程的基礎知識和專業知識，使學生掌握基本理論、方法和技術，而且還要培養學生獨立的、綜合的實踐能力，能夠運用所學知識分析和處理實際問題。交通工程學教學實踐環節提供了一條加強學生實踐能力的重要途徑，使形式化的知識向內在化的能力轉變。無論是從教學內容，還是從交通管理的實際需要，進行交通工程學教學實踐都是非常必要的。

三、教學實踐

由于我校交通工程專業是新建專業，沒有經驗可言，但在(交通工程學)教學中設置實踐環節卻是教研室全體教師一致的意見。我們借鑒了一些學校的教學方法，如西南交通大學在教學中增設交通調查，中國人民警官大學在教學中增設課程設計……，我們即在教學中增設了“城市交叉通調查”，目的在于培養同學們的實踐動手能力，培養同學們相互協作的精神，培養同學們應用所學理論解決實際問題的能力。在今年的交通工程本科生(99級1、2、3班共87人)《交通工程學》教學中，特別安排出8學時交通調查。內容:在某一地點作周期調查，掌握交通量隨時間推移的變化規律。措施:在選定交叉口人口道設置4組(每組5一6人)交通調查點，對交叉口的汽車交通量作連續人工調查。地點:百貨大樓;漢龍橋;天津橋;富臨橋。時間:2001.11.9(星期五)，上午8:00一下午4，00。要求:在調查結束后

1.每組交“統計結果表”一份;

2.每一交叉“交叉通量”圖一張(A4);作“1日內(8小時)交通變化圖”1張(米格紙);3.每一交叉口寫出“交通調查報告”論文1份;(3000字);4.每一同學寫出與調查內容有關的“交通調查報告”1份。(要求800字以上)

四、教學實踐效果

1、突出合作性。進行交通調查是在事先選擇好的交叉口進行的(百貨大樓、漢龍橋、天津橋、富臨橋)，均為十字交叉口，每一人口需5一一一6名同學共同合作，才能得到準確、完整的實驗數據，任何一名同學或幾名同學配合不協調，都會造成實驗結果的不準確，不能反映實際交通狀況，只有共同合作，分工到人，認真對待才能圓滿完成調查任務。論文寫作過程中的數據整理工作是以小組為單位進行的，因此，教學實踐實質上也鍛煉了同學們的集體觀念，這對進行交通管理工作是個很好的基礎訓練。

2、鞏固基礎知識。教學實踐和前提是學生必須對所學基礎知識準確掌握，如果沒有學好基礎知識，就無法正確進行交通調查，更談不上完成高質量的論父寫作。通過實際操作與現場教學指導緊密結合，教師對學生不明白的問題，可當場進行指導，通過現場講解，學生對基礎知識的掌握更扎實。

3、培養獨立工作能力。學生在搜集原始資料、統計調查資料、制圖和論文寫作過程中，必須綜合運用所學基本知識的理論，全方位、多層次地進行各步工作獨立完成的教學實踐基本要求。這對學生獨立工作能力的培養具有及其重要的意義。

4、提高實踐動手能力。實踐動手能力一直是教學工作中的薄弱環節，從社會需求及教學要求來看，都應該重視并提高這種能力。社會不需要高分低能的人，需要的是懂理論，懂技術、動手能力和創造能力強的合格大學生。因此，教學實踐又是一種提高學生實踐動手能力最有效的必要手段。

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1 全國高校及南京工業大學化學、工程、材料學科排名情況[KH+3mm]

全國進入InCites科研評價工具的高校共計304所，表1、2、3列出了化學、工程學、材料學三學科領域綜合評價指標在全國前20的高校排名。

1.1 化學學科（見表1）

以論文數量指標來看，排名在前三位的分別是中國科學院、浙江大學、吉林大學；從所屬機構影響力指標看，排名在前三位的分別為大連理工大學、武漢大學、清華大學。該指標即某機構在某學科領域內的篇均被引頻次與該機構總體論文篇均被引頻次的比值[3]。該值若>1，則說明該組論文的篇均被引頻次高于其所屬機構的平均水平；該值若

1.2 工程學科（見表2）

以論文數量指標來看，排名在前三位的分別是中國科學院、清華大學、上海交通大學；從所屬機構影響力指標看，排名在前三位的分別為江南大學、東華大學、南京工業大學。南京工業大學綜合指標排名在第46位。

1.3 材料學科（見表3）

以論文數量指標來看，排名在前三位的分別是中國科學院、哈爾濱工業大學、清華大學；從所屬機構影響力指標看，排名在前三位的分別為復旦大學、南開大學、中國科學院大學。南京工業大學綜合指標排名在第43位。

2 全國高校科研生產力分析

985工程是我國政府為建設若干所世界一流大學和一批國際知名的高水平研究型大學而實施的高等教育建設工程，985院校包括北京大學、清華大學、浙江大學、天津大學、大連理工大學等39所院校[4]。九校聯盟（C9）是中國首個頂尖大學聯盟，成員包括北京大學、復旦大學、哈爾濱工業大學、南京大學、清華大學、上海交通大學、西安交通大學、浙江大學、中國科學技術大學9所高校[5]。筆者以下會對南京工業大學與985院校、C9院校各指標進行對比分析。

2.1 南京工業大學與985、C9論文數量分析

與985院校相比，南京工業大學化學學科的論文數量相對于工程學科和材料學科來說，還是有一定優勢的，比值為1：1.97；但在工程、材料方面與985、C9院校依然存在著較大的差距，尤其是工程，比值為1：7.11；材料學科論文比值為1：2.76（見圖1）。

2.2 全國各院校學科領域論文數百分比分析

選取的10所院校中化學學科前三名分別是浙江大學、清華大學、華東理工大學；工程學科排名前三的是清華大學、浙江大學、東南大學；材料學科排名前三的是清華大學、浙江大學、大連理工大學。這10所院校中，清華大學的工程學科論文數所占比例最高，百分比為1.09%，在1%以上；而南京工業大學則處于較低水平，三個學科均排在倒數三名（見圖2）。

3 全國高校科研影響力分析

3.1 南京工業大學與985院校、C9院校總被引頻次分析

南京工業大學與985院校、C9院校的差別很大，總被引頻次較低，三個學科均與C9院校總被引比值相距較遠。其中，材料學科論文總被引頻次與985院校差距相對來說較小，比值為1：1.86，雖然南工這三個學科已進入ESI前1%排名，但與985院校和C9院校相比還是有一定的差距的（見圖3）。

3.2 南京工業大學與985院校、C9篇均被引頻次分析

南京工業大學的化學和材料學學科篇均被引頻次均低于985院校和C9院校，而工程學科篇均被引頻次高于985院校和C9院校，反映出南京工業大學工程科學研究的自主創新能力、基礎研究水平、國際科研影響力正在不斷攀升（見圖4）。

3.3 全國各院校學科領域影響力對比

表4介紹了10所院校在化學、工程學、材料學這三個學科的學科領域的篇均被引頻次與全球相應學科領域篇均被引頻次的比值，若此值大于1，則說明該學科篇均被引頻次高于全球相應學科領域平均水平；若此值小于1，則反之（見表4）。

在化學學科，清華大學影響力最高，為1.36，其次是大連理工大學，浙江大學排第三；在工程學科，影響力排名前三的高校分別為江南大學、南京工業大學、北京化工大學；在材料學科，影響力前兩名分別為華東理工大學、北京化工大學，清華大學與浙江大學并列第三。

清華大學、浙江大學、華東理工大學三個學科篇均被引頻次均高于全球相應學科領域平均水平；北京化工大學的工程學、材料學高于全球相應學科領域平均水平；大連理工大學化學學科高于全球相應學科領域平均水平；東南大學、天津大學、江南大學的工程學科高于全球相應學科領域平均水平；而江蘇大學三個學科均低于全球相應學科領域平均水平。總的來說，南京工業大學三個學科的影響力相對偏弱，亟待加強。

3.4 全國各院校學科領域被引用率對比分析

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Key words: traffic engineering;teaching system;teaching method

中圖分類號:G712文獻標識碼:A文章編號:1006-4311(2010)16-0224-01

0引言

交通工程專業是一個蓬勃發展的學科,交通工程學作為交通工程專業的主要課程,其教學體系與教學方法的建設非常重要。我校該課程經過多年的建設,已經形成完善的教材體系和教學內容,建設了高水平的交通實踐基地和比較完善的網絡教學;在教學方法上,采用課堂精講與課后自學相結合,開展案例教學與互動教學相結合,并通過進行專題講座提高教學效果, 并依托實踐教學基地,開展“現場化”實踐教學。具體內容如下:

1教學體系建設

1.1 比較完善的教材體系和教學內容經過多年教學探索,課程組制定了具有我院特色的《交通工程學》教材體系。現使用的教材體系由主講教材、輔助教材、教學支撐料(擴充性資料)等三個層次組成,覆蓋了交通規劃領域的基礎理論―應用技術―工程實踐三個層面。

1.2 比較豐富的教學擴充內容交通工程學課程擴充性資料包括:①高新科技成果在交通工程中產生的新方法、新技術,例如:交通管理信息化技術、交通控制仿真技術、交通信息技術等;②近期收錄的典型交通工程案例分析,例如教師科研項目中或通過其它途徑獲取的典型案例分析;③國內外最近發表的有關交通工程學的論文研討。總之,本課程教學本著從基本理論到實踐再到理論再到更深入的實踐這樣一個循序漸進的過程,來有目的有意識地綜合培養和提高學生的基礎知識和各種能力。

1.3 配套實驗教材的教學效果主講教師主持和設計各自課程的實驗教學內容、形式和要求。實驗、指導教材配套齊全。學生可根據實驗指導書順利地完成實驗要求。

1.4 高水平的交通實踐基地為了培養交通規劃的實踐能力,依托交通運輸工程實驗室,建立了具有省內一流水平的交通工程實踐基地。該實踐基地由基礎實驗室、計算機房、交通模擬中心、校外實習基地等組成。實踐教學環節由一批具有博士碩士學位和豐富工程實踐經驗的骨干教師負責,他們均參與過相關的縱橫向科研項目,積累了相關案例,對交通工程前沿有較深刻的理解,且具有較強的交通工程領域軟件開發應用能力,他們的實踐教學受到學生的好評。

1.5 比較完善的網絡教學目前,《交通工程學》課程內容已經形成多媒體教材體系,《交通工程學》課程以及實驗教學主要內容已經全部實現了多媒體教學。

2教學方法建設

2.1 明確教學內容,課堂精講與課后自學相結合針對該課程理論與實踐結合緊密、專業知識覆蓋面廣的特點,將教材內容指定為兩部分分別進行精講與課后自學,其中精講內容針對課程的重點和難點進行細致性教學,在要求學生掌握理論方法的同時輔助以大量的交通工程實例分析;自學內容約為教材內容的1/5,其中數據采集、交通現狀分析與近期治理、交通需求預測、網絡分配技術、道路交通系統規劃、城市交通戰略規劃及道路交通系統評價為精講內容;交通系統規劃軟件、交通規劃工程研究報告為自學內容。對學生的課后思考提出具體要求,并結合課堂討論、實踐論文以及課程設計等靈活方式加以考核。

2.2 開展案例教學與互動教學以交通工程學實際案例為基礎,把理論知識與實際工作結合起來。既有一路一例的案例,也有綜合案例,既考慮學生已有的知識基礎和教學內容的要求,又力求簡明、形象、生動、具體。

教師的單方面授課無法發揮學生的主觀能動性;因此,在本課程中,結合實踐的內容,安排學生進行實踐工作的介紹和演講,并解答其他同學的疑問,互相交流。

2.3 進行專題講座提高教學效果通過外聘專家或授課教師定期給學生舉辦專題講座,分析典型工程案例,介紹相關基礎知識和學科動態,使學生能夠在打下扎實基礎的同時了解本課程的前沿研究,培養學生的學習興趣。

2.4 依托實踐教學基地,開展“現場化”實踐教學為加強學生實踐能力、自學能力和創新思維能力的訓練,石家莊鐵道學院交通學科精心安排了相應的實踐教學環節,依托實踐教學基地,大力開展“現場化”實踐教學。經過近幾年的探索和實踐,我院已和河北冀星高速公路有限公司、石家莊市公安交通指揮中心等單位簽訂了長期合作協議,為交通工程學課程建立了校外實踐教學基地。改變由單一任課教師站在講臺前傳授書本理論知識的教學方式,充分整合教學實踐基地的教學資源,采取“請進來,走出去”的方式,或聘請資深交通專家、知名學者走進課堂開展“講座式”教學,或帶領學生參觀交通工程設施的現場,結合具體工程項目進行針對性講解。

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(3)畢業設計題目太大且模式單一。大部分學校的本科畢業設計一直是沿用多年來的傳統模式，即教師選定設計題目，并將畢業設計的整個工作安排在大四的第二個學期進行，選題內容基本不變。

2、交通工程專業畢業設計改革措施

(1)引入畢業論文選項，培養創新型人才。交通工程專業學生就業面較廣，指導老師所擅長的領域往往也存在一定的差異，為了最大限度地提高學生的專業能力和培養學生的創新意識，應適當地提供畢業論文選項。在召開選題動員會時，指導老師應詳細介紹各畢業論文選題的來源、研究意義和主要內容等，合理地促進學生進行選題。結合交通工程專業的特點，由于畢業論文的完成往往要運用交通模型、算法和專業仿真軟件，實現成果創新的空間較大，有利于培養學生的創新意識。

(2)努力開展校企聯合指導的模式。根據我校的情況進行分析，畢業設計(論文)一般安排在第八個學期進行，而大多數學生在第七個學期期末就已與用人單位簽訂了就業協議。絕大部分用人單位希望學生一邊進行工程實踐，一邊完成畢業設計。為了保證學生能夠如質如量地完成畢業設計，需要注意的問題首先是學校應與合作企業建立長期的合作關系，可以通過協議的形式明確校外指導老師的義務和責任，實現雙重指導老師制度;其次是必須規范校企聯合指導畢業設計的范圍，在設計院、規劃部門和施工企業中建立高質量的校外畢業設計基地，設立完善的校企聯合畢業設計選題體系。然后還應將校內外畢業設計指導老師之間的聯系制度化，校外指導老師負責學生設計的內容，校內指導老師負責畢業設計的規范性，并規定雙方檢查設計成果的次數和內容，以確保畢業設計(論文)的進度和質量。

(3)指導教師復合化。隨著城市機動車數量的不斷增加，伴隨著的交通問題日益突出，現已派生出交通仿真技術、智能交通系統、交通安全技術和交通土地科學等研究課題，其知識體系日益龐大，道路供給和交通需求之間的矛盾仍將突出，呈現在教師面前的首先任務是培養一批能夠解決實際交通問題的專業技術人員。因此，要求教師除了應有較強的理論功底，還應具有豐富的工程經驗并掌握解決實際問題的方法，使學生的設計課題來源于實際，而又真正應用于實際。

(4)加強對畢業設計的過程控制。從近幾年的情況看來，在畢業設計的過程中交通工程專業的大多數學生需要指導老師“手把手”教，否則不能熟悉地查閱規范和使用專業軟件，所以應對畢業設計的整個過程實行全方位監控和指導。在選定設計題目后，首先要求學生根據各自題目的特點制定詳細的設計進度，從時間上避免出現“前松后緊”的現象，并嚴格控制校外畢業設計的學生人數。

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一、引言

畢業設計（論文）是大學教學計劃中最后一個綜合性實踐教學環節，是學生在系統掌握專業知識、技術及平時教學訓練的基礎上，按照規范化的設計研究程序與方法所進行的教學活動，其目的是培養學生綜合運用所學知識的能力、獨立分析和解決本專業范圍內有關工程應用問題的能力和科學研究的初步能力，使學生的知識、技能和素質得到進一步充實和提高[1]。同濟大學的工程教育改革提出了以培養卓越工程師為人才培養目標的重要方向，而卓越工程師則以具備綜合素質為首要標準，卓越計劃的核心就是培養學生的工程實踐能力和創新能力，畢業設計是卓越工程師教育培養計劃的最后一個綜合性實踐教學環節，培養學生具備綜合運用所學的基礎理論、專業知識和基本技能，以及獨立分析與解決本專業范圍內有關工程應用問題的能力，使學生得到從事實際工作所必需的基本訓練和進行科學研究工作的初步能力[2]。這就要求畢業設計必須進行適合人才培養和行業需求的教學改革。

二、國內外現狀

國內交通工程專業本科畢業設計選題類型分為企業工程設計、工程方案論證、工程技術研究和相關應用軟件開發等，并對不同類型的課題提出了相應的成果提交形式，畢業設計的成果通常包括畢業論文、外文翻譯、設計圖紙等三類[3]。其中，對畢業論文選題的要求一般為：結合企業實際項目真題真做和結合科研項目擬題真做兩類，且要求一人一題。同時，畢業設計的考核形式以答辯為主，基于答辯情況給出五級制評分方法。美國絕大多數高校在學生在校期間都提供了比較多的實踐機會，因此很多高校并沒有所謂的畢業設計和畢業論文來作為本科教學的檢驗[3]。部分研究型大學為即將畢業的學生開設了體驗課程，由教師提出課題后，學生通過對大學期間所掌握的知識和技能進行綜合運用，并予以解答，將畢業論文取代為各種小論文和小試驗，此舉強調了科研在本科生教育中的地位，使本科生科研成為大學教育的重要組成部分，繼而提升其本科生的學術水平。與之類似，英國的部分高校也已將課題研究作為畢業設計的形式，并得到了廣泛的應用，可見工程型專業培養學生的目標以解決企業實際需求為導向，有必要結合卓越計劃的要求改革交通工程專業畢業設計的設置。

三、交通工程專業畢業設計需要解決的主要問題

交通工程專業的國內外發展趨勢表明：各類地區、各級城市的交通系統均由單一系統走向綜合交通系統，由規劃和建設部門獨自為政走向規劃―建設―運行―管理的相互合作，由城市無序蔓延走向城市―交通的可持續性發展[4]。在此背景環境下，對交通工程學科的培養模式、培養機制需要進行相應的調整，更多的反映出社會需求和交通工程行業的發展。然而目前交通工程專業本科畢業設計設定為一人一題，且以研究性或某階段工程設計性為主，無法培養學生建立綜合交通系統規劃、設計、建設、管理與控制全生命周期、全過程的思考方式，降低了學生跨專業、跨學科、交叉性的綜合實踐能力[5]。指導教師目前多為學校教師，缺乏真正的畢業設計環境。需要建立多樣化的畢業設計模式，基于交通工程本科學生專業興趣，依托于校企實踐基地，提現社會實際需求和行業發展導向。從選題內容、技術管理、質量控制與評價等方面對交通工程專業不同方向畢業設計的指導流程和標準進行改革和探索。

四、學生對畢業設計的需求和興趣調查

為制訂畢業設計改革方案，面向2013屆即將畢業的交通工程專業本科生進行畢業設計調研工作，從實際效果和學習期望兩方面深入了解學生的興趣方向、實際需求和畢業設計潛在的薄弱環節，進而為確定畢業設計的知識點、形式、重點、難點等奠定基礎。具體調查結果見表1、表2。

調查發現，雖然大部分學生的畢業去向是繼續深造，但更多的學生愿意選擇設計類的內容。選擇實習單位時，同樣是更多的學生希望去設計部門，同時，學生對畢業實習的需求是希望實習更貼近自己的專業，與畢業設計有所聯系，且希望能在實踐環節中有所拓展。從學生需求和興趣出發，有必要進行畢業設計多模式及多途徑的改革探索。

五、面向卓越工程師培養目標的多模式畢業設計改革設想

1.利用校企實驗基地，開展多模式畢業設計試點。校企聯合培養有助于獲取真實的社會需求，鍛煉適應于社會需求的專業技能和能力。結合交通工程專業的教育部重點實驗室、大學生創新基地、4個國家級工程實踐中心、39個與學院簽署協議的校企實踐基地，通過對基地能夠提供的企業實習內容、基地指導教師的工作方式、聯合指導畢業設計的交通問題類型（設施設計類、交通改善類、交通規劃管理類等）、適合的畢業設計小組規模等信息的深入調研和采集，建立畢業設計技術標準，形成各類畢業設計模式的實施流程。建立開放性實驗和專業課程設計延伸的交通工程學科畢業設計模式、校企實踐基地的交通工程學科畢業設計模式、企業實習和畢業設計打通的遞進式畢業設計模式試點。

2.優化畢業設計內容，注重多種知識的綜合運用。基于問卷調查數據，結合交通工程行業發展動向和發展特點、學科建設的科研項目，對學生需求和社會需求進行匹配，以畢業設計課題能對本科生進行全過程的專業訓練為原則，形成本科生畢業設計課題設置和篩選的流程。開展國內外高校的交通系統、道路、機場、軌道、信息專業的規劃、設計、施工、管理等方面的畢業設計、課程設計、專業實驗的內容、知識點、難度、考核評價方法的案例對照分析，確定畢業設計的研究對象范圍、技術需求、內容深度、模型工具及成果要求等判別標準，從而確保畢業設計的前瞻性、系統性、科學性及可實施性，形成畢業設計內容及工作深度控制方法。

3.將畢業設計貫穿到整個大學教育中，各門專業課程講授中增加真題真做的實踐環節。從學生畢業設計類型的需求分析數據發現，畢業設計應培養學生建立起綜合交通系統全生命周期、全過程的思考方式，選題應涵蓋從交通規劃、設計、建設、管理與控制等全過程的專業訓練，僅利用14周的畢業設計時間學生無法完成，有必要在各門專業課程的學習過程中增加實踐環節，讓學生掌握各階段的專項設計方法，形成專業核心課程的專項設計方案。畢業設計的重點是整合各專項設計，訓練學生掌握卓越工程師所要求的技術創新、解決問題的能力，從而形成遞進式實踐訓練的畢業設計模式。

4.建立畢業設計指導教師團隊，改變以往單一教師指導的局限性。針對校企實踐基地的交通工程畢業設計模式，由校企實踐基地與學校聯合建立指導委員會，確定畢業設計的內容框架、設計深度、設計范圍，審核畢業設計任務書及開題大綱，確保課題研究的上層標準。然后由企業、學校的專業團隊教師進行分階段指導。企業導師重在題目和問題設定，校內導師團隊重在畢業設計內容控制。

5.加強畢業設計過程質量監控，優化質量評價體系。結合多模式試點工作，建立畢業設計全過程質量監控管理流程和標準。完善開題答辯、中期匯報、方案評閱等各環節的檢查和考評措施，增加出勤率、進度檢查、設計質量考核、效果跟蹤后評價等過程考核。優化質量評價體系，成績評定分為團隊成績、個人成績、分階段專業成績等，既給學生壓力，也給教師壓力，同時形成良性競爭氛圍。

六、結語

面向卓越工程師培養需求，依托校企實習基地進行多類型、多層次的交通工程畢業設計改革的探索，既可以應對社會的實際需求，又可以提高學生應用交通工程專業知識和技術的能力。通過交通工程綜合畢業設計的訓練，使學生成為能夠勝任交通工程規劃、設計、管理和控制等工作；具備解決現代交通問題的基本技能，具有終身學習能力的卓越工程師。

參考文獻：

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篇13

SCI(Science Citation Index)即《科學引文索引》,是美國科學情報研究所(Institute for Scientific Information,簡稱ISI)出版的一部自然科學領域基礎理論學科方面的重要的期刊文獻檢索工具。SCI收錄全世界出版的數、理、化、農、林、醫、生命科學、天文、地理、環境、材料、工程技術等自然科學各學科的核心期刊約3 500種。ISI通過它嚴格的選刊標準和評估程序挑選刊源,而且每年略有增減,從而做到SCI收錄的文獻能全面覆蓋全世界最重要和最有影響力的研究成果。

SCI是國際通行的一種對自然科學基礎研究成果進行評價的比較客觀、定量和易操作的指標,它在衡量國家、科研機構或大學的科研實力,評價科研人員學術水平等方面發揮著重要的作用。

一、數據來源

本文以檢索北京交通大學2007―2009年被SCIE收錄的論文為例,采用Web 0f Science的“分析檢索結果(Analyze Results)”對2007―2009年北京交通大學發表的1 215篇論文(其中:2007年358篇,2008年405篇,2009年452篇)進行多種類型的統計分析,討論北京交通大學的學科研究發展現狀與趨勢。

二、統計分析

1.論文被SCIE收錄作者分析。北京交通大學2007―2009發表的論文被SCIE收錄數量在20篇以上的作者一共有24位,具體收錄篇數及所占比例(見表1和圖1)。

由圖1及表1可以看出,其中只有四位作者的論文收錄量逐年增加,四位作者分別是JIAN,SS、NING,TG、WANG,YS、LiJ。三年論文收錄量持續下滑的作者七位,而北京交通大學近三年被SCIE收錄的論文是逐年遞增的。這說明,雖然前二十四位作者的論文收錄量中有29.2%作者的論文量呈下滑走勢,但是被SCIE收錄的論文作者范圍在擴大,也就是說更多的老師積極投稿,并且被SCIE收錄。這表明北京交通大學近三年不同學科的研究成果層出不窮,學校提倡的科技創新、激勵教師發表高質量學術成果的舉措已取得了較好的成效。

2.論文被SCIE收錄合作國家/地區。分析北京交通大學近三年論文被SCIE 收錄合作國家/地區分析(見表2)。

由表2可以看出,在北京交通大學近三年所發表的被SCIE收錄的文章中,與國外作者合作的文章所占比例較少,但趨勢是上升的,與國外合作者的國別逐年增加,合作文章數目逐年增加。從2007年的358篇文章作者反映出,與美國、新加坡、德國、日本、韓國、新西蘭、加拿大、英國等15個國家/地區的作者合作發表67篇文章;2008年的405篇文章,其中與美國、新加坡、臺灣、德國、日本、意大利、荷蘭、加拿大、英國、北愛爾蘭等22個國家/地區的作者合作發表文章88篇;2009年在被SCIE收錄的452篇論文中,分別與美國、加拿大、日本、德國、英國、臺灣、新加坡、葡萄牙、蘇格蘭、西班牙、比利時、喀麥隆、斯洛文尼亞等24個國家/地區的作者合作發表文章119篇。根據中國科技信息研究所每年《中國科技論文統計與分析簡報》的統計,近些年中國發表的SCI論文中,國際合作產生的論文一直占中國SCI總數的20%左右。表2表明北京交通大學的論文參與國際合作的機會逐年增多,但并未達到平均水平,有進一步開發、提高的可能性,應進一步加強學校整體科研能力、提高科研人員國際合作意識。

3.論文被SCIE收錄語種分析。北京交通大學近三年被SCIE收錄論文語種分析(見表3)。

由表3可以看出,北京交通大學近三年被SCIE收錄的論文語種平均90%以上為英語,這是因為SCIE檢索工具是美國研制的,編輯語言為英語,收錄文獻時,英文文獻被首先考慮。

4.論文被SCIE收錄主題內容分析。北京交通大學近三年被SCIE收錄論文的主題內容分析見表4。由表4可以看出,北京交通大學近三年每年超過20篇的學科主題有6個,分別是光學、多學科物理學、多學科材料科學、電力與電子工程學、應用物理學、應用數學,其中屬于自然科學基礎研究的學科有5個。可以看出SCIE側重收錄自然科學基礎研究的成果,工程技術領域收錄的數量不多。北京交通大學被收錄的論文大多數由本校國家重點實驗室、國家級重點學科產出,說明學校重點實驗室和重點學科的建設正穩步、健康地向前推進。

三、提高北京交通大學論文被SCIE收錄的措施

從以上的統計分析可以看出,北京交通大學近三年被SCIE收錄的論文數逐年遞增,但增長幅度與排名靠前大學收錄論文的增長率相比有較大差距,為了進一步提升學校的研究水平,必須采取更為有力的措施,力爭在SCIE收錄論文的數量與質量上有較大突破。

1.學科帶頭人的傳、幫、帶。北京交通大學近三年發表的論文被SCIE收錄數量在20篇以上的作者一共有24位,這些作者都是學科帶頭人,因此在鼓勵中青年教師和學生向這些知名度高的專家和教授請教的同時,學科帶頭人應以自身的經驗和學識帶動一些教師和學生,提高撰寫科研論文的水平,進一步提升北京交通大學的科研水平和知名度。通過分析,雖然近三年來收錄論文達到20篇的作者有下滑趨勢,但因為在學校鼓勵、學科帶頭人示范作用下,其他老師也在不斷提高質量,增加論文被收錄機會,因此,論文收錄數不降反增。

2.制定一系列國際科技合作和交流的政策。北京交通大學近三年被SCIE收錄的論文參與國際合作的機會較少,因此,學校的相關部門應該制定一系列國際科技合作和交流的政策,鼓勵優秀人才去著名學術機構學習進修,參加國際著名學術機構的科研活動和學術團隊,擴大科研人員的學術視野和跟蹤國際科技前沿動態的能力,增強國際合作意識。

3.投稿時盡量用英文。SCI本身的期刊源多數來自于英美,占總數的60%以上。而我國科技人員撰寫的被SCI收錄論文中英語語種達90%以上。從北京交通大學2007―2009年的統計結果看,1 215篇論文中只有115篇發表在中文期刊上,其余1 100篇是國內的英文期刊或外刊,占總數的90.6%。由此可見,用英文撰寫是進入SCIE的一個重要優勢。

4.確切了解SCIE的收錄范圍。SCIE側重收錄自然科學基礎研究成果,工程技術領域的內容收錄較少。所以,準備發表文章的作者應了解這方面的知識,從而使自己的研究成果在科學評價體系中獲得認可,以提高科研工作的效率。

參考文獻:

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