引論：我們?yōu)槟砹?3篇交通事故的新聞報(bào)道范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫(xiě)作時(shí)的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。
篇1
報(bào)道者組成方式包括新聞單位內(nèi)部各部門(mén)之間的相互配合、兄弟新聞單位的相互配合以及邀請(qǐng)上級(jí)新聞單位前來(lái)參戰(zhàn)。在紀(jì)念楊萬(wàn)里誕辰880周年報(bào)道中,吉水臺(tái)打破常規(guī),抽調(diào)精兵強(qiáng)將,邀請(qǐng)省、市級(jí)新聞單位的記者聯(lián)手合作,各展所長(zhǎng),互為補(bǔ)充,形成合力,從而產(chǎn)生廣泛而深遠(yuǎn)的社會(huì)影響。
時(shí)態(tài)層次。包括以報(bào)道時(shí)間長(zhǎng)短作為劃分和報(bào)道時(shí)機(jī)的把握兩個(gè)方面。從報(bào)道時(shí)間的長(zhǎng)短看,可分為長(zhǎng)期、短期和單個(gè)報(bào)道策劃。長(zhǎng)和短的劃分是相對(duì)的。報(bào)道時(shí)間長(zhǎng)短在一定程度上體現(xiàn)出報(bào)道的規(guī)模、力度。如對(duì)“兩化”(工業(yè)化、城市化)的報(bào)道,吉水臺(tái)做了長(zhǎng)期的策劃,開(kāi)辟了專(zhuān)欄,對(duì)“兩化”的進(jìn)展時(shí)刻關(guān)注,跟蹤報(bào)道。“雙創(chuàng)”(創(chuàng)省級(jí)衛(wèi)生城市、創(chuàng)省級(jí)園林城市)是一段時(shí)間的階段性工作。我們從“雙創(chuàng)”的目的,相關(guān)單位采取哪些措施,廣大市民應(yīng)該如何配合進(jìn)行了報(bào)道策劃,并在挖掘“雙創(chuàng)”典型等方面作了短期策劃和安排。由于策劃到位,報(bào)道起到了很好的鼓動(dòng)和推動(dòng)作用。
報(bào)道能否取得良好的效果,與報(bào)道的時(shí)機(jī)是否恰當(dāng)直接相關(guān)。報(bào)道時(shí)機(jī)一般有三種情況。一是配合式,即配合形勢(shì)變化,政策頒發(fā),工作布置等。比如中央召開(kāi)重要會(huì)議、重大政策出臺(tái)之時(shí),媒體立即組織力量進(jìn)行報(bào)道。由于配合式報(bào)道各媒體同時(shí)進(jìn)行,容易雷同,因此,策劃要特別注意發(fā)揮創(chuàng)造性,講求宣傳藝術(shù)。二是即時(shí)式,即對(duì)突發(fā)新聞事件進(jìn)行的報(bào)道策劃。突發(fā)新聞事件一經(jīng)發(fā)生,立即進(jìn)行報(bào)道策劃,在報(bào)道過(guò)程中,隨著事態(tài)的發(fā)展做出即時(shí)反映和調(diào)整。三是預(yù)見(jiàn)式,即對(duì)尚未發(fā)生、可能發(fā)生的現(xiàn)象或問(wèn)題進(jìn)行的報(bào)道策劃。從預(yù)見(jiàn)性的事物中,尋找有新聞價(jià)值的事件進(jìn)行報(bào)道策劃,喚起群眾關(guān)注,引導(dǎo)社會(huì)輿論。
篇2
“人生命，實(shí)在寶，講安全，最重要……”沒(méi)當(dāng)想到這首小學(xué)生安全三字歌，我都會(huì)時(shí)刻提醒自己，注意安全：不橫穿馬路，不攀爬圍欄……因?yàn)槿说纳鼤r(shí)寶貴的，生命對(duì)于人的一身都只有一次。
我們學(xué)校也曾經(jīng)組織觀看有關(guān)安全知識(shí)的影片。“安全”也承運(yùn)著許多希望和夢(mèng)想。如果大家都遵守了交通規(guī)則，就不會(huì)再有悲劇發(fā)生了。在電視，報(bào)紙上我們經(jīng)常可以看見(jiàn)由于交通事故導(dǎo)致的死亡的新聞報(bào)道據(jù)統(tǒng)計(jì)表明：全國(guó)6分鐘就有人死于交通事故，每一非中就有人受傷，多么驚人的數(shù)字啊！然而卻有很多人不重視自己的生命，無(wú)視交通安全，要知道一個(gè)人死了得有多少人來(lái)承擔(dān)這巨大的悲痛！
在我的腦海里，至今讓我還記憶猶新的發(fā)生在我身邊的一件交通事故。那是幾年前，我爸、媽、弟弟一起去商店買(mǎi)玩具。正當(dāng)過(guò)馬路時(shí)，一個(gè)年輕人騎著自己的摩托飛速的跑著，當(dāng)摩托車(chē)離媽媽有幾十米的距離時(shí)，媽媽便停住了腳步。俗話說(shuō)：“無(wú)巧不成書(shū)。”這摩托車(chē)還偏偏朝媽媽腿上開(kāi)去。媽媽忍著痛苦，仍然抱著弟弟，血一直流著。到了醫(yī)院拍了X光片才知道并無(wú)大礙，沒(méi)傷著骨頭。事故雖然解決了，但每當(dāng)想起那一幕，還不是心驚肉跳？生命在那一刻是脆弱的，但又哪么寶貴。朋友們好好珍惜，生命不會(huì)有第二次！
世界萬(wàn)物都在與生命，生命時(shí)那樣寶貴，花凋謝會(huì)重開(kāi)，太陽(yáng)落了會(huì)再次升起，生命一去就不復(fù)還！我們應(yīng)當(dāng)好好珍惜！當(dāng)你攀爬圍欄時(shí)，橫穿馬路時(shí)……大家要記住生命只有一次。讓我們?cè)谛陆煌ㄒ?guī)則下，享受如花一般的生命吧！讓安全與我同行！于生命同行！
篇3
一、高度重視安全工作，嚴(yán)格落實(shí)安全責(zé)任。秋冬季節(jié)是火災(zāi)和道路交通事故多發(fā)期，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)街道，市直各有關(guān)單位要切實(shí)提高認(rèn)識(shí)，時(shí)刻繃緊消防和道路交通安全這根弦。要細(xì)化并落實(shí)工作責(zé)任，主要負(fù)責(zé)同志要親自過(guò)問(wèn)，分管負(fù)責(zé)同志要具體抓，并帶隊(duì)督促檢查。公安消防、交通運(yùn)輸、安全監(jiān)管等部門(mén)要各司其職，各負(fù)其責(zé)；各生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位要嚴(yán)格執(zhí)行安全管理規(guī)定。對(duì)因責(zé)任落實(shí)不到位、監(jiān)管措施不到位、隱患整改不到位而發(fā)生重特大火災(zāi)和道路交通事故的，嚴(yán)格實(shí)行責(zé)任倒查制度，依法嚴(yán)肅追究責(zé)任領(lǐng)導(dǎo)、直接責(zé)任人和相關(guān)人員的責(zé)任。
二、全面開(kāi)展安全檢查，切實(shí)強(qiáng)化管控措施。“十一”黃金周即將到來(lái)，消防和道路交通安全工作面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)。各鄉(xiāng)鎮(zhèn)街道、市安委辦及市直各有關(guān)單位要立即組織開(kāi)展一次全面的安全工作大檢查。重點(diǎn)檢查商場(chǎng)市場(chǎng)、賓館飯店、歌舞娛樂(lè)、網(wǎng)吧等公眾聚集場(chǎng)所，各類(lèi)大型倉(cāng)庫(kù)、易燃易爆場(chǎng)所，學(xué)校、醫(yī)院、幼兒園等重點(diǎn)單位、部位和薄弱環(huán)節(jié)，以及道路交通運(yùn)輸企業(yè)特別是客運(yùn)企業(yè)、危險(xiǎn)路段和縣鄉(xiāng)道路等。對(duì)查出的隱患，要限期整治，一抓到底。
三、注重事故源頭預(yù)防，大力開(kāi)展宣傳教育。各鄉(xiāng)鎮(zhèn)街道、市直各有關(guān)單位要針對(duì)國(guó)慶期間人流、物流、車(chē)流量大、舉辦活動(dòng)多等特點(diǎn)，通過(guò)各種新聞媒體和車(chē)站、商場(chǎng)、集市、社區(qū)、村鎮(zhèn)等宣傳陣地，利用新聞報(bào)道、手機(jī)短信、懸掛標(biāo)語(yǔ)橫幅等載體，大力宣傳消防和道路交通安全法律法規(guī)，普及安全常識(shí)、防范方法、自救措施和逃生技能，做到廣泛覆蓋，深入人心。要重點(diǎn)加強(qiáng)對(duì)駕駛員和農(nóng)村群眾的宣傳教育，把安全用火、用電、用油、用氣等消防知識(shí)和道路交通安全知識(shí)送到廣大村民、居民和駕駛員手中，切實(shí)增強(qiáng)人民群眾消防和道路交通安全意識(shí)，從源頭上預(yù)防火災(zāi)和道路交通事故的發(fā)生。
四、切實(shí)加強(qiáng)值班備勤，做好應(yīng)急處置準(zhǔn)備。各鄉(xiāng)鎮(zhèn)街道、市直各有關(guān)單位要完善秋季、國(guó)慶期間消防和道路交通安全應(yīng)急預(yù)案，健全應(yīng)急聯(lián)動(dòng)工作機(jī)制，加強(qiáng)應(yīng)急值守。公安消防部門(mén)要做好滅火、救援各項(xiàng)準(zhǔn)備，確保一旦發(fā)生火災(zāi)和重大事故險(xiǎn)情，能夠迅速撲救；公安交警、交通運(yùn)輸?shù)扔嘘P(guān)部門(mén)要加大路面監(jiān)控力度，集中治理超速、超員、超載、疲勞駕駛、酒后駕駛等交通違法行為。要加強(qiáng)應(yīng)急處置和霧霾等惡劣天氣條件下的道路交通應(yīng)急聯(lián)動(dòng)，確保一旦出現(xiàn)惡劣天氣，能快速出警、施救，快速處置、疏通，全力減少一般事故、嚴(yán)防重大事故、杜絕特大事故。
篇4
隨著我國(guó)蓬勃的發(fā)展，車(chē)輛也逐漸增加了，所以交通事故每天頻頻發(fā)生，無(wú)論是報(bào)紙還是電臺(tái)，電視臺(tái)，每天都有很多關(guān)于車(chē)禍的新聞報(bào)道，車(chē)禍的傷亡數(shù)字逐年增加，令人觸目驚心。為了減少交通事故，提升人民的道路安全意識(shí)是刻不容緩的事情。
首先，學(xué)校必須舉辦交通規(guī)則的講座會(huì)，以灌輸學(xué)生道路安全的重要性。此外，消防應(yīng)該知道同學(xué)們正確用公路如不在路邊嬉戲，并讓他們知道馬路如虎口，規(guī)則要遵守的道理。
另外，政府應(yīng)該嚴(yán)厲取締違規(guī)的公路使用者，例如提高交通罰款或吊銷(xiāo)駕車(chē)執(zhí)照給酒后駕駛者和違反交通規(guī)則的駕駛?cè)耸俊Ｖ灰龅綒⒁毁影俚男袆?dòng)，人民才會(huì)時(shí)時(shí)遵守交通規(guī)則。政府也應(yīng)該時(shí)時(shí)舉辦道路安全意識(shí)運(yùn)動(dòng)，讓人們知道生命的可貴。
傳媒也有龐大的散播訊息的力量，所以他們可以通過(guò)媒體或各種管道如電視臺(tái)或電臺(tái)來(lái)報(bào)導(dǎo)與道路安全意識(shí)相關(guān)的訊息，呼吁駕駛?cè)耸啃⌒鸟{駛，以提高人民的道路安全意識(shí)。另外，要減少車(chē)禍的發(fā)生，這也需要公路使用者與各方合作，否則再多的措施也徒勞無(wú)功。
因此，所有公路使用者必須提高警惕，記取馬路如虎口的俗語(yǔ)，遵守交通規(guī)則，以策安全。總結(jié)來(lái)說(shuō)，只要人民道路安全意識(shí)提高了，就會(huì)珍惜自己和別人的生命，小心使用馬路。
篇5
一、引言
交通涉及到百姓生活，受到百姓極大關(guān)注。一條鐵路、一段公路、―個(gè)航班的開(kāi)通，都關(guān)系到千干萬(wàn)萬(wàn)人；每一次出差，每一次放假，每一次旅游都離不開(kāi)交通。尤其是在春運(yùn)期間，交通更受到了社會(huì)各方面關(guān)注。所以，交通新聞報(bào)道具有很強(qiáng)的社會(huì)性。因此，交通領(lǐng)域報(bào)道，不能拘泥于國(guó)家建設(shè)層面的成就報(bào)道，而要把百姓利益、人文關(guān)懷納入其中，讓廣大百姓能及時(shí)了解到交通實(shí)施情況，參與到交通發(fā)展的進(jìn)程中來(lái)，為我國(guó)的交通發(fā)展貢獻(xiàn)出自己的力量。
二、交通新聞報(bào)道應(yīng)該注意的一些事項(xiàng)
1、交通新聞報(bào)道要堅(jiān)持以人為本
在交通新聞報(bào)道中，不能忽視“以人為本”的重要性。第一，交通新聞報(bào)道工作者應(yīng)該在工作中關(guān)注、采集老百姓關(guān)注的熱點(diǎn)、難點(diǎn)、焦點(diǎn)問(wèn)題，為老百姓解疑答惑，拉近與老百姓的距離。近幾年來(lái)，交通行業(yè)在工程建設(shè)上和管理服務(wù)上提供了不少“人性化” 措施，這是有目共睹的。如：火車(chē)提速；公路在危險(xiǎn)地段增設(shè)護(hù)欄護(hù)網(wǎng)；實(shí)施海陸空立體救助等。新聞工作者對(duì)這些人性化的措施要加強(qiáng)宣傳力度，這樣才能夠抓住讀者、聽(tīng)眾和觀眾。第二，向老百姓提供實(shí)施的交通信息，方便百姓出行。做到以人為本，這樣才能得到百姓的肯定，才能使交通報(bào)道向更好的方向發(fā)展。
2、把握嚴(yán)謹(jǐn)原則，凸顯新聞?wù)鎸?shí)性的特征
真實(shí)是新聞的生命，那么，嚴(yán)謹(jǐn)則是交通新聞的靈魂。交通新聞報(bào)道的內(nèi)容包括相對(duì)專(zhuān)業(yè)的交通法律、法規(guī)和專(zhuān)業(yè)知識(shí)等，毫無(wú)疑問(wèn)應(yīng)該嚴(yán)謹(jǐn)，表述要準(zhǔn)確無(wú)誤，與事實(shí)相符；不可主觀臆測(cè)，不可任意拔高，也來(lái)不得半點(diǎn)虛假、模糊或者似是而非。隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)交通行業(yè)的大事多、熱點(diǎn)多、難點(diǎn)多，這既為交通新聞工作者帶來(lái)了嚴(yán)峻的考驗(yàn)，也為新聞工作者提供了良好的機(jī)遇。作為交通行業(yè)的新聞工作者，交通新聞報(bào)道的真實(shí)性就顯得尤為重要。作為交通媒體，應(yīng)該將真實(shí)的情況、真實(shí)的數(shù)據(jù)如實(shí)的向社會(huì)、向有關(guān)部門(mén)公布，以便讓老百姓以及相關(guān)交通部門(mén)針對(duì)出現(xiàn)的情況，作出科學(xué)的、及時(shí)的決策。交通新聞工作者的第一要?jiǎng)t就是真實(shí)性，這也是保證百姓生命健康財(cái)產(chǎn)安全，為相關(guān)部門(mén)作出科學(xué)決策的最基本、最重要的保證。
我們堅(jiān)持強(qiáng)調(diào)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹匾裕且膊荒芘懦鈧鞑バ问胶褪侄蔚孽r活。嚴(yán)謹(jǐn)與鮮活既是一對(duì)矛盾體，更是硬幣的兩個(gè)面。我們?cè)诮煌ㄐ侣剤?bào)道內(nèi)容把關(guān)方面要持科學(xué)嚴(yán)肅的態(tài)度，但在報(bào)道形式和手段方面則應(yīng)積極追求靈活、通俗、生動(dòng)。只有這樣，才能夠在理性上保證內(nèi)容的真實(shí)、準(zhǔn)確，在感性上保證報(bào)道的具體真切。這種對(duì)鮮活的追求，是以嚴(yán)謹(jǐn)為前提的。如果離開(kāi)嚴(yán)謹(jǐn)談鮮活，則無(wú)異于緣木求魚(yú)。但如果只有嚴(yán)謹(jǐn)而不求鮮活，那么交通新聞報(bào)道將等同于學(xué)術(shù)論文，影響到傳播效果。
3、交通報(bào)道要“以小見(jiàn)大”
交通行業(yè)的跨度大，并且涉及到多個(gè)部門(mén)，做好交通報(bào)道可以從一個(gè)側(cè)面或一個(gè)截面，去反應(yīng)全局性、宏觀性的東西，由此才可以收到“以小見(jiàn)大”的效果。針對(duì)一個(gè)新聞報(bào)道，可以從小的方面切入，在其中加入自己的主觀情感，也就是所謂的寫(xiě)出“人情味”，引起百姓的共鳴。
三、交通新聞報(bào)道領(lǐng)域的拓展
1、交通新聞報(bào)道逐漸向時(shí)政新聞拓展
人們?cè)陂喿x交通類(lèi)新聞時(shí)，以往充斥著晦澀、枯燥的專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)的報(bào)道相對(duì)少了，多了一些更加貼近百姓生活的交通報(bào)道。隨著人們對(duì)身邊的出行條件、交通基礎(chǔ)設(shè)施、交通安全等貼近生活題材的因素更加關(guān)注，近年來(lái)的交通報(bào)道也出現(xiàn)了這樣的趨勢(shì)：交通報(bào)道向時(shí)政新聞報(bào)道領(lǐng)域不斷拓展深入。
2、新媒體作用日益凸顯，傳統(tǒng)媒體借高科技“轉(zhuǎn)身”
目前，微博、移動(dòng)電視、網(wǎng)絡(luò)、微信等傳播速度很快，在交通領(lǐng)域報(bào)道中發(fā)揮了獨(dú)特作用。
網(wǎng)絡(luò)視頻，已經(jīng)成為新聞工作者必備的一項(xiàng)新工作內(nèi)容，也越來(lái)越受到網(wǎng)絡(luò)新媒體的關(guān)注。在一些大型的交通報(bào)道中，要求文字記者既能寫(xiě)，又要會(huì)攝影，一邊采訪信息，還一邊實(shí)時(shí)錄入現(xiàn)場(chǎng)影像資料，然后快速將這些現(xiàn)場(chǎng)感強(qiáng)的信息，結(jié)合文字材料介紹，迅速上傳到相關(guān)網(wǎng)站。
移動(dòng)電視，是當(dāng)前一種直接依附在交通工具上的電視終端，在交通報(bào)道中也發(fā)揮出了獨(dú)特的作用，在地鐵列車(chē)、動(dòng)車(chē)組、公交車(chē)等交通工具上。一般來(lái)說(shuō)，每座大中型城市每天至少有上百萬(wàn)人次乘坐這些交通工具。因此，可以通過(guò)這些新媒體感受到瞬息萬(wàn)變的交通信息。從近幾年的電視、報(bào)紙中人們發(fā)現(xiàn)，在交通新聞報(bào)道中應(yīng)用了越來(lái)越多的高科技手段，傳統(tǒng)媒體借助于這些高新技術(shù)，傳播方式會(huì)更先進(jìn)，反應(yīng)也更敏捷，交通報(bào)道也會(huì)更有吸引力。
除此之外，微博作為新媒體的代表之一，其現(xiàn)場(chǎng)感更強(qiáng)，更新信息的速度更快，在交通突發(fā)事件的報(bào)道中發(fā)揮出了較大作用。所以，微博的優(yōu)勢(shì)也是不能忽視的。
3、交通報(bào)道走反思、深度報(bào)道之路
從以往交通報(bào)道中我們可以發(fā)現(xiàn)，多數(shù)報(bào)道為正面報(bào)道，謳歌建設(shè)者。而對(duì)比近幾年的交通新聞報(bào)道來(lái)看，越來(lái)越多的反思、深度報(bào)道，交通報(bào)道更加客觀真實(shí)，這已經(jīng)成為交通報(bào)道的一個(gè)新趨勢(shì)。在某件新聞報(bào)道獲得極大反響后，緊接著該事件就會(huì)降溫，而對(duì)這一現(xiàn)象媒體也開(kāi)始反思，進(jìn)而開(kāi)始“窮追猛打”深挖事件發(fā)展背后，引發(fā)思考。總之，傳統(tǒng)媒體交通新聞?lì)I(lǐng)域的反思報(bào)道日益深度化，通訊等長(zhǎng)篇深度報(bào)道層出不窮。
4、行業(yè)內(nèi)部報(bào)道轉(zhuǎn)向經(jīng)濟(jì)全局報(bào)道
交通領(lǐng)域作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的一個(gè)重要支柱產(chǎn)業(yè)，能直接反映出國(guó)民經(jīng)濟(jì)冷熱。以往，交通內(nèi)鐵路、公路、民航往往各自為戰(zhàn)，報(bào)道大多是能充分反映各自行業(yè)內(nèi)部的動(dòng)態(tài)。但是近幾年來(lái)，我們?cè)诜e極嘗試將交通領(lǐng)域各個(gè)條口的記者資源整合起來(lái)，綜合分析交通對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的影響。
從2008年底以來(lái)，全球金融危機(jī)肆虐，給中國(guó)經(jīng)濟(jì)造成的影響越來(lái)越大。2009年以來(lái)中國(guó)經(jīng)濟(jì)在經(jīng)歷了風(fēng)雨波折后漸漸企穩(wěn)，一些經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)呈現(xiàn)出積極變化。對(duì)于這種情況，新華社該如何說(shuō)透我們目前所面臨的實(shí)際困難，同時(shí)也能傳遞經(jīng)濟(jì)向好的信號(hào)，以增強(qiáng)大家的信心，這對(duì)于媒體來(lái)說(shuō)也是一個(gè)挑戰(zhàn)。
四、結(jié)束語(yǔ)
總之，通過(guò)上述分析，我們可以知道交通新聞報(bào)道的領(lǐng)域和角度已發(fā)生了明顯變化，大量交通事實(shí)報(bào)道真實(shí)的反映出了我國(guó)當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)大環(huán)境以及交通服務(wù)水平，進(jìn)而有針對(duì)性的調(diào)整交通新聞報(bào)道的大方向。
參考文獻(xiàn)
【1】張倩倩《淺析我國(guó)交通事故糾紛報(bào)道新聞傳播實(shí)踐》[J]，《科技傳播》2012年10期.
【2】王海鵬《論新形勢(shì)下新聞報(bào)道工作的改進(jìn)措施》[J]，《新聞研究導(dǎo)刊》2014年02期.
篇6
說(shuō)到南京，自然會(huì)想到南京的珍珠泉。南京的珍珠泉位于浦口以西路6公里處，現(xiàn)已建成南京地區(qū)唯一的省級(jí)旅游度假區(qū)，面積1400多公頃。
進(jìn)了珍珠泉大門(mén)，左邊不遠(yuǎn)處就是珍珠泉的泉眼，泉水歡快的從石縫中涌出，酷似一顆顆晶瑩剔透的小珍珠，在泉邊石壁那還有一塊石頭從岸邊伸向泉水中，這就是傳說(shuō)中的龍頭，據(jù)說(shuō)，只要能將硬幣投在龍頭的嘴里或者是頭上，許的愿望就會(huì)實(shí)現(xiàn)。
再向珍珠泉深處走去，發(fā)現(xiàn)里面還“藏”著一個(gè)大游樂(lè)園，里面有驚險(xiǎn)的過(guò)山車(chē)、恐怖的“森林探險(xiǎn)”、還有安全的長(zhǎng)城索道……多得令人眼花繚亂。其中我最喜歡玩“過(guò)山車(chē)”。我們坐在過(guò)山車(chē)上。工作人員把我們用安全帶系好，告訴我們不要回頭、不要搖擺、車(chē)子快要啟動(dòng)了。緊接著不到20秒的速度飛一般得到了半空中，車(chē)子旋轉(zhuǎn)起來(lái)，車(chē)子里的人興奮的尖叫起來(lái)，不一會(huì)兒我們安全落地，我的心里一下子樂(lè)開(kāi)了花。
篇7
l《江西日?qǐng)?bào)》2013年6月27日?qǐng)?bào)道，南昌市文青村3個(gè)同胞兄妹在村口池塘旁邊玩耍時(shí)溺水身亡。由于當(dāng)時(shí)沒(méi)有人路過(guò)，直到其中5歲的小男孩浮出水面才被發(fā)現(xiàn)。
l《羊城晚報(bào)》報(bào)道，2013年5月11日，廣東羅陽(yáng)鎮(zhèn)8名中學(xué)生在東江邊沙灘上燒烤，4名同學(xué)為救一名溺水同學(xué)先后失蹤。截至11日晚近10時(shí)，5名孩子才被打撈上岸，均已身亡。
……
據(jù)衛(wèi)生部的數(shù)字顯示，我國(guó)每年有57000人溺水死亡，相當(dāng)于每天溺亡150多人，溺水成為兒童的頭號(hào)殺手，死亡比例遠(yuǎn)高于交通意外事故。
原因分析：
1、夏季，兒童都喜歡玩水，但普遍缺乏自我保護(hù)意識(shí)。
2、兒童年幼，即便會(huì)游泳一旦在水中遇到意外，易驚慌失措，動(dòng)作難以自控。
3、兒童多在無(wú)安全設(shè)施、無(wú)救護(hù)人員、無(wú)安全保障的水域游泳。
給家長(zhǎng)的建議：
1、教育孩子不要靠近水域行走，不要玩水，更不要在沒(méi)有家長(zhǎng)監(jiān)護(hù)的情況下釣魚(yú)蝦、游泳等。父母可搜集一些相關(guān)的新聞報(bào)道講給孩子聽(tīng)。
2、教會(huì)孩子游泳，并學(xué)會(huì)一些簡(jiǎn)單急救知識(shí)和技能。
3、告訴孩子，同伴落水，第一時(shí)間呼救，不可貿(mào)然下水施救，避免造成更大悲劇。
二、警惕窗戶陽(yáng)臺(tái)
l《新聞晨報(bào)》報(bào)道，2013年6月30日晚，上海芳芯路251弄，2名女童不慎從13樓家中墜落身亡。
l《現(xiàn)代快報(bào)》報(bào)道，2013年7月2日上午，在南京秦淮區(qū)銀龍花園小區(qū)內(nèi)，3歲男童陽(yáng)陽(yáng)發(fā)現(xiàn)奶奶下樓了，爬到窗戶上，不慎墜落重傷。
……
有媒體統(tǒng)計(jì)了2008年至2013年全國(guó)發(fā)生的50起兒童墜樓事件，發(fā)現(xiàn)6歲以下兒童是墜樓發(fā)生較多的年齡段，約占58%，其中有23個(gè)案例發(fā)生時(shí)父母不在家。
原因分析：
1、家長(zhǎng)看護(hù)孩子的責(zé)任意識(shí)差，有時(shí)還存在僥幸心理。
2、兒童天性好動(dòng)，好奇心強(qiáng)。在無(wú)人看護(hù)的情況下，表現(xiàn)極為活躍，同時(shí)缺乏對(duì)危險(xiǎn)的認(rèn)知。
3、窗戶等設(shè)施安全系數(shù)低，防護(hù)不到位。一些飄窗的窗戶過(guò)低，低齡兒童輕易就能攀爬上去，增加了兒童高空墜樓事故的發(fā)生幾率。
給家長(zhǎng)的建議：
1、增強(qiáng)責(zé)任感和安全意識(shí)，不將12周歲以下兒童單獨(dú)留在家中。
2、增加窗戶的保護(hù)措施，特別是房間的飄窗要加安全欄。
3、定期檢查相應(yīng)的安全設(shè)施，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)維修。
4、床、桌子等家具不要靠窗戶擺放，陽(yáng)臺(tái)上不要放凳子等可踩高攀爬的東西。
三、警惕副駕位置
l《華西都市報(bào)》報(bào)道，2013年5月9日下午，溫州市區(qū)某路口，一輛轎車(chē)在行駛中副駕駛位置車(chē)門(mén)突然打開(kāi)，掉下一個(gè)孩子……
l《中國(guó)青年報(bào)》2013年6月5日?qǐng)?bào)道，浙江臺(tái)州一家長(zhǎng)把5歲的孩子放在副駕駛座上，在高速路上與前車(chē)追尾，5歲兒子因被安全氣囊打到，致顱內(nèi)受傷搶救無(wú)效死亡。
……
據(jù)交通部門(mén)的最新數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)每年有1.85萬(wàn)名14歲以下兒童死于交通事故，其中2012年全國(guó)共發(fā)生涉及中小學(xué)生及學(xué)前兒童的道路交通事故12320起，造成2670人死亡、11417人受傷。中國(guó)兒童因交通事故的死亡率是歐洲的2.5倍，美國(guó)的2.6倍。
原因分析：
1、安全座椅的配置率不高。目前兒童乘車(chē)安全最有效的保護(hù)方式就是兒童安全座椅，但我國(guó)對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)安裝兒童安全座椅并沒(méi)有強(qiáng)制規(guī)定，汽車(chē)兒童安全座椅的使用率不足0.1%。除了原配的安全帶外，車(chē)內(nèi)往往再無(wú)其他針對(duì)兒童的安全設(shè)備。
2、孩子坐的位置不合適。不少家長(zhǎng)讓孩子獨(dú)自或抱著坐在副駕駛的位置，殊不知，此車(chē)位是最危險(xiǎn)的。即便是給孩子系上安全帶，由于兒童的頸椎等身體器官比較脆弱，其保護(hù)作用也非常有限。
3、家長(zhǎng)安全意識(shí)淡薄。《中國(guó)汽車(chē)社會(huì)藍(lán)皮書(shū)》顯示：10.05%家長(zhǎng)認(rèn)為安全氣囊能有效保護(hù)兒童，而這恰恰是交通事故中兒童受到重大傷害的主要原因。
4、把孩子獨(dú)自留在車(chē)中。
給家長(zhǎng)的建議：
1、不要讓12歲以下的孩子獨(dú)自坐在副駕駛的位置上，這是安全系數(shù)最低的座位。
2、應(yīng)購(gòu)置兒童安全座椅，家長(zhǎng)不宜抱孩子乘車(chē)。
3、不要將孩子獨(dú)自留在車(chē)內(nèi)，車(chē)內(nèi)密閉的空間都可能是潛在的殺手。
4、不要讓孩子頭、手探出車(chē)窗或天窗。
四、警惕開(kāi)水電器
2013年7月5日《天府早報(bào)》報(bào)道，1歲半的小女孩煊煊打翻了媽媽剛煉好放在灶臺(tái)上的豬油碗，導(dǎo)致其右臉、右上肢和軀干部位被嚴(yán)重燙傷。
l《南方都市報(bào)》2013年6月26日?qǐng)?bào)道，一位母親吹完頭發(fā)后，忘記關(guān)閉電吹風(fēng)，隨手放在嬰兒身上，導(dǎo)致70天大的女兒、臀部及會(huì)多處3度燒傷。
篇8
筆者將以7·23甬溫線特別重大鐵路交通事故為例，以情境式危機(jī)傳播理論（SCCT）為基礎(chǔ)，探討政府在該危機(jī)事件中所采取的危機(jī)溝通策略及其溝通效果，以期提出改善建議。研究問(wèn)題如下：
1、政府部門(mén)在“7·23甬溫線特別重大鐵路交通事故”這一危機(jī)事件中采取了哪些危機(jī)溝通策略？
2、從媒體和公眾的角度來(lái)看，這些危機(jī)溝通策略的效果如何？
一、文獻(xiàn)綜述
（一）危機(jī)溝通
學(xué)者Coombs將“危機(jī)”定義為：“一種突發(fā)的、意想不到的事件，它可能會(huì)中斷組織的運(yùn)營(yíng)，給組織造成財(cái)政以及聲譽(yù)方面的威脅”①。Coombs和 Holladay曾表示，危機(jī)發(fā)生后的溝通，可用來(lái)修護(hù)組織形象或預(yù)防形象受損②。而危機(jī)溝通策略則是指 “組織在發(fā)生危機(jī)后說(shuō)什么與做什么”③，它是“情境式危機(jī)傳播理論（SCCT）”④的主要內(nèi)容之一。
1999年，Coombs提出了七種危機(jī)溝通策略⑤，之后，將其具體化、操作化，從而形成了至今策略類(lèi)目應(yīng)用范圍最廣的危機(jī)溝通策略⑥：。
1、“否認(rèn)型”溝通策略
（1）回?fù)糁缚兀褐苯踊負(fù)艋蚍瘩g有關(guān)本組織的指責(zé)和質(zhì)疑。
（2）直接否認(rèn)：直接否認(rèn)危機(jī)的存在。
（3）指明“替罪羊”：本組織以外的其他個(gè)人或組織應(yīng)承擔(dān)危機(jī)責(zé)任。
2、“淡化型”溝通策略
（1）尋找借口：淡化組織應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的危機(jī)責(zé)任，強(qiáng)調(diào)危機(jī)發(fā)生是“無(wú)法掌控的”。
（2）尋找合理性：淡化危機(jī)可能引發(fā)的負(fù)面效應(yīng)，強(qiáng)調(diào)危機(jī)沒(méi)有造成嚴(yán)重的傷害或破壞。
3、“重塑型”溝通策略
（1）進(jìn)行補(bǔ)償：強(qiáng)調(diào)所有的受害者已經(jīng)得到了妥善的安置和相應(yīng)的補(bǔ)償。
（2）鄭重道歉：公開(kāi)宣布本組織承擔(dān)全部責(zé)任，請(qǐng)求公眾的寬恕。
4、“支援型”溝通策略
（1）提醒：強(qiáng)調(diào)本組織曾經(jīng)做過(guò)的相關(guān)“好事”以及獲得的正面評(píng)價(jià)。
（2）迎合：稱(chēng)贊和感謝所有的“利益相關(guān)者”。
（3）共鳴：強(qiáng)調(diào)本組織也是危機(jī)的受害者。
綜上所述，針對(duì)研究問(wèn)題1 ，本文以Coombs所提出的策略類(lèi)目為依據(jù)進(jìn)行分析。
（二）溝通效果
對(duì)于危機(jī)溝通的效果，學(xué)者吳宜蓁認(rèn)為，可從下列三個(gè)方面來(lái)檢視⑦：
1、媒體效能
指組織的危機(jī)溝通策略在大眾媒體上所產(chǎn)生的影響力。可通過(guò)三項(xiàng)指標(biāo)來(lái)評(píng)估：（1）危機(jī)管理機(jī)構(gòu)被引為主要消息來(lái)源的程度；（2）媒體報(bào)道給予危機(jī)管理機(jī)構(gòu)的評(píng)價(jià)；（3）媒體記者個(gè)人對(duì)危機(jī)管理機(jī)構(gòu)的整體評(píng)價(jià)。
2、社會(huì)效能
指危機(jī)事件對(duì)于社會(huì)會(huì)產(chǎn)生短期與長(zhǎng)期效果。
3、組織的學(xué)習(xí)效能
指組織在歷經(jīng)危機(jī)事件后，是否能吸取教訓(xùn)。
通過(guò)文獻(xiàn)可以看出，采用“媒體效能”進(jìn)行溝通效果檢視應(yīng)用得比較多，然而，這只能說(shuō)是從媒體角度來(lái)檢視，再加上中國(guó)的國(guó)情，可以說(shuō)“傳統(tǒng)媒體不足以從客觀和獨(dú)立的角度體現(xiàn)政府危機(jī)溝通的有效性”⑧。除此之外，姚惠忠、鄭婕妤也在其論文中指出研究的限制之一就在于“只以媒體效能作為溝通效果的衡量指標(biāo)，恐怕不夠全面”⑨，并建議說(shuō)“未來(lái)研究可針對(duì)公眾的認(rèn)知來(lái)檢測(cè)溝通效果，并可考慮增列其他變項(xiàng)，如負(fù)面口碑、信任、解釋理由的接受程度等，以進(jìn)一步完善溝通效果的測(cè)量與探討”。⑩
因此，本研究將采納姚惠忠、鄭婕妤的建議，增加公眾的認(rèn)知視角來(lái)檢視政府危機(jī)溝通策略的效果。另外，因記者個(gè)人對(duì)組織的整體評(píng)價(jià)較難從報(bào)道中觀察，故從“媒體效能”中舍去。
綜上所述，本研究將以“媒體效能”和“公眾效能”兩個(gè)視角，來(lái)檢視政府所采取的危機(jī)溝通策略會(huì)有何種溝通效果，即回答研究問(wèn)題2 。
二、研究方法
本研究主要采用內(nèi)容分析的方法，并結(jié)合文本分析，對(duì)《人民日?qǐng)?bào)》、《南方都市報(bào)》中關(guān)于7·23甬溫線特別重大鐵路交通事故的報(bào)道和微博中關(guān)于該事件的文本信息進(jìn)行定量與定性的分析和研究。
（一）時(shí)間界定
本研究選取2011年7月24日—7月30日，即該事件發(fā)生后一周時(shí)間作為研究時(shí)間，但考慮到微博信息的及時(shí)性，時(shí)間將推前至事件發(fā)生之日，即研究時(shí)間為2011年7月23日—7月30日。
（二）樣本選取
本研究選取《人民日?qǐng)?bào)》與《南方都市報(bào)》作為媒體的樣本代表，自2011年7月23日—7月30日關(guān)于7.23甬溫線特別重大鐵路交通事故的所有報(bào)道共計(jì)135篇；而選取新浪微博作為公眾話語(yǔ)的代表，對(duì)2011年7月23日—7月30日的400頁(yè)微博——2593952條微博文本進(jìn)行等距隨機(jī)抽樣，最終獲得40頁(yè)樣本。
三、研究結(jié)果
（一）危機(jī)溝通策略
如表1所示，在此次危機(jī)事件中，首先單從子策略來(lái)講，尋找借口（24.4%）為政府采用最多的策略。而從主策略來(lái)講，政府所采取的最主要策略為淡化型策略（37.7%），其次是否認(rèn)型策略（21.4%）、重塑型策略（20.8%）和支援型策略（20.0%），三者所占比例極為接近。
綜上，政府在此次危機(jī)中，偏重采取淡化事件影響、規(guī)避危機(jī)責(zé)任的淡化型溝通策略，輔之否認(rèn)型策略、重塑型策略和支援型策略。
（二）溝通效果
1、媒體效能
統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，媒體最主要的消息來(lái)源為政府人士及政府發(fā)言人（28.9%），其次是媒體（（18.5%），然后是受害人及其家屬（17.0%）與專(zhuān)家學(xué)者（15.6%），而相關(guān)利益組織僅為6.7%。雖然政府人士及政府發(fā)言人被引用的消息來(lái)源最多，但就這件事件本身的性質(zhì)——突發(fā)性政府危機(jī)事件而言，政府無(wú)疑是最大責(zé)任方，因此28.9%的比例并不高。另外，無(wú)論媒體自身、受害人及其家屬、專(zhuān)家學(xué)者及一般公眾，對(duì)于政府在該事件中的處理措施、行事態(tài)度方面，超過(guò)半數(shù)給出了負(fù)面評(píng)價(jià)（53.3%），而正面評(píng)價(jià)只有16.3%。
綜上，結(jié)合媒體引用消息來(lái)源以及新聞報(bào)道之正負(fù)面評(píng)價(jià)的比例，整體而言，政府在此次危機(jī)事件中的媒體效能是比較低的。
2、公眾效能
統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，公眾微博所引用的最主要消息來(lái)源為其他（包括公眾自身及其他各種應(yīng)用、平臺(tái)或未知來(lái)源）（39%），其次是媒體（記者、報(bào)刊及國(guó)外媒體等）（31%），然后是一般公眾（包括網(wǎng)民）（22%），相比之下，其余來(lái)源比例都是非常小的。由此可見(jiàn)，對(duì)于該事件，政府、相關(guān)利益組織在微博上基本是未發(fā)聲的，而公眾主要是自己發(fā)表見(jiàn)解或通過(guò)轉(zhuǎn)發(fā)、評(píng)論網(wǎng)絡(luò)媒體的消息以及其他網(wǎng)民的評(píng)論而表達(dá)態(tài)度的，具有極大的自主性。
此外，對(duì)于該事件中政府的表現(xiàn)，公眾的評(píng)價(jià)即口碑大多為負(fù)面，比例高達(dá)78%，正面口碑僅為1%；公眾對(duì)于政府的信任度即公眾相信政府有處理突發(fā)事件或危機(jī)問(wèn)題的能力與誠(chéng)意的程度方面，69%的人表示不信任，僅有1%的人表示信任；而公眾對(duì)于政府宣稱(chēng)的事件或危機(jī)緣由的解釋接受度方面，也有超過(guò)半數(shù)（52%）的人表示不接受，僅有2%的人接受。由此可見(jiàn)，公眾對(duì)于政府的態(tài)度是具有嚴(yán)重傾向性的，且極其不滿意。
結(jié)語(yǔ)
通過(guò)具體的新聞報(bào)道內(nèi)容和微博文本不難發(fā)現(xiàn)，公眾對(duì)于此次事件中政府做法的不滿主要集中在：救援時(shí)掩埋車(chē)體、草率處理事故現(xiàn)場(chǎng)以及遲遲不說(shuō)明事故真正原因且都以“雷擊說(shuō)”、“奇跡說(shuō)”等作為借口。如此做法和說(shuō)辭，當(dāng)然會(huì)令廣大公眾感到政府的逃避責(zé)任以及沒(méi)有誠(chéng)意。另外，雖然政府采取了重塑型策略，即“鄭重道歉”與“進(jìn)行補(bǔ)償”，但當(dāng)鐵道部發(fā)言人王勇平在解釋為何掩埋車(chē)頭時(shí)表示——是為了便于搶險(xiǎn)，并稱(chēng)“至于你信不信，我反正信了”，這種道歉但不認(rèn)錯(cuò)的溝通策略，通常難以被媒體及公眾接受；此外，政府雖然對(duì)受害者進(jìn)行了相應(yīng)的補(bǔ)償，并且補(bǔ)償金額也是一漲再漲，但是在救援時(shí)掩埋車(chē)體、草率處理事故現(xiàn)場(chǎng)以及遲遲不說(shuō)明事故真正原因之后，政府的這一做法依然是難以被受害者家屬所接受的。
因此，就此次事件而言，筆者認(rèn)為，政府要及時(shí)采取“鄭重道歉”等重塑型策略，輔之以支援型策略來(lái)安撫公眾情緒，并且要及時(shí)采取措施調(diào)查、公布事故原因，而不應(yīng)采取“直接否認(rèn)”、“尋找借口”等否認(rèn)型、淡化型策略來(lái)逃避責(zé)任。總之，要讓公眾、媒體感受到政府的誠(chéng)意，重建對(duì)政府的信任。
此外，筆者發(fā)現(xiàn)，微博中會(huì)出現(xiàn)很多來(lái)自突發(fā)事件第一現(xiàn)場(chǎng)的信息，比如，此次事件中，事故當(dāng)天并沒(méi)有任何紙質(zhì)媒體的報(bào)道，卻有92288條相關(guān)微博，可見(jiàn)其信息傳播的迅速與及時(shí)。由此可見(jiàn)，在新媒體（自媒體）的時(shí)代，公眾本身就是信息的傳播者與接收者，具有極強(qiáng)的自主性，因而就要求政府對(duì)待如此次事件一樣的突發(fā)事件時(shí)，應(yīng)把握及時(shí)性原則，及時(shí)地通過(guò)各媒體與公眾溝通，營(yíng)造公開(kāi)、透明的溝通氛圍，同時(shí)應(yīng)根據(jù)事件本身性質(zhì)及現(xiàn)實(shí)情況采取相應(yīng)的溝通策略，以期產(chǎn)生正面的媒體效能與公眾效能，獲得良好的溝通效果。
參考文獻(xiàn)
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②Coombs，W.T.，& Holladay，S.J. （2005）.Exploratory study of stakeholder emotions： Affect and crisis. In N.M.Ashkanasy，W.J.Zerbe，& C.E.J. Hartel（Eds.），Research on emotion in organizations： The effect of affect in organizational settings（P：271-
288）.New York： Elsevier.
③Coombs，W.T.，& Holladay，S.J. （2009）.Further explorations of post-
crisis communication：Effects of media and response strategies on perceptions and intentions. Public Relations Review，35（1）：1-6.
④Coombs，W.T.（2006）.Code Red in the Boardroom：Crisis management as organizational DNA.Westport，CT： Praeger.
⑤Coombs，W.T.（1999）.Ongoing crisis communication：Planning， management， and responding.California： Sage Publications.
⑥Coombs，W.T.（2007b）.Ongoing crisis communication：Planning，managing，and responding.2nd edition.London： Sage.
⑦吳宜蓁：《危機(jī)傳播》[M].臺(tái)北：五南出版社，2002
⑧史安斌，《情境式危機(jī)傳播理論與中國(guó)本土實(shí)踐的檢視：以四川大地震為例》[J].《傳播與社會(huì)學(xué)刊》，2011（15）：105-124
篇9
1.血腥、暴力的場(chǎng)面和攻擊性的語(yǔ)言，是“熱暴力”最顯著的兩種表現(xiàn)形式
2003年“非典”以后，隨著國(guó)家對(duì)突發(fā)事件信息披露政策的調(diào)整，關(guān)于交通事故、等突發(fā)事件的報(bào)道日益增多。與之相關(guān)的血腥畫(huà)面、暴力場(chǎng)景也越來(lái)越多地呈現(xiàn)在傳統(tǒng)媒體的報(bào)道中。如多家媒體在對(duì)2010年10月底黑龍江省密山市強(qiáng)拆一事的報(bào)道中，不僅播發(fā)了崔德喜老人渾身被大火包圍的畫(huà)面，而且刊登了老人被嚴(yán)重?zé)齻蟮恼掌ｋm然電視畫(huà)面和現(xiàn)場(chǎng)照片帶給受眾強(qiáng)烈的視覺(jué)沖擊與心靈震撼，卻顯得有些過(guò)于血腥。再如多家媒體在報(bào)道2011年5月中南大學(xué)殺人案時(shí)，直接刊登了多幅受害人倒在血泊中的照片，血淋淋的兇殺場(chǎng)面直接呈現(xiàn)在受眾面前。考慮到報(bào)道涉及各個(gè)年齡段的受眾，媒體這樣的報(bào)道手法是否得當(dāng)，是一個(gè)值得認(rèn)真思考的問(wèn)題。
富有攻擊性的語(yǔ)言是傳統(tǒng)媒體報(bào)道中“熱暴力”的又一重要表現(xiàn)形式，如對(duì)于2004年轟動(dòng)全國(guó)的馬加爵案，多家媒體在報(bào)道中使用了大量諸如 “兇狠”、“怪僻”、“陰險(xiǎn)”、“屠夫”、“惡魔”之類(lèi)的詞語(yǔ)或稱(chēng)呼，仿佛馬加爵從一生下來(lái)就是一個(gè)惡魔。再如2010年對(duì)藥家鑫案的報(bào)道，類(lèi)似的詞語(yǔ)又一次大量涌現(xiàn)，少數(shù)媒體用語(yǔ)尖刻較馬加爵案有過(guò)之而無(wú)不及。也許在有些媒體人看來(lái)，似乎用詞越“狠”越能體現(xiàn)自己的正義感，越能彰顯自己代表了正義一方。法院還沒(méi)有審判，媒體已經(jīng)給出了結(jié)論，媒體這種帶有攻擊性的語(yǔ)言不僅違背了“客觀”的報(bào)道準(zhǔn)則，而且嚴(yán)重干擾了正常的司法審判程序。
2.有意或無(wú)意地對(duì)暴力行為的忽視和缺乏人文關(guān)懷的表述方式，是“冷暴力”最重要的兩種表現(xiàn)形式
媒體作為社會(huì)公器，進(jìn)行輿論監(jiān)督、維護(hù)社會(huì)秩序是責(zé)任所在，但有些傳統(tǒng)媒體在遇到暴力事件時(shí)有意或無(wú)意地回避，助長(zhǎng)了暴力分子的囂張氣焰。
如在2012年反日游行過(guò)程中，多個(gè)城市發(fā)生了燒等暴力事件。這些暴力事件是突然冒出來(lái)的，事前沒(méi)有一點(diǎn)征兆嗎？顯然不是。西安青年李昭因?yàn)橐环扒胺皆臆?chē)，日系調(diào)頭”的牌子被譽(yù)為游行當(dāng)天的一抹亮色。他在接受采訪時(shí)坦承日系車(chē)被砸“能想到，沒(méi)什么意外的”，只不過(guò)比預(yù)想的時(shí)間早了些。很多人和李昭一樣，在游行之前多少都有這樣的“預(yù)感”，因?yàn)樵谥暗姆慈沼涡兄芯统霈F(xiàn)過(guò)燒等暴力事件。而且在這次游行前已經(jīng)出現(xiàn)了暴力的苗頭，如“武漢丟車(chē)青年”做志愿者時(shí)被攻擊等。媒體在游行前的相關(guān)報(bào)道中，沒(méi)有勇敢地批評(píng)少數(shù)暴力分子的暴行，在網(wǎng)上號(hào)召游行示威時(shí)沒(méi)有勇敢地呼吁人們保持冷靜。當(dāng)多個(gè)城市在反日游行中出現(xiàn)各種暴力事件后，各家媒體才開(kāi)始譴責(zé)暴力行為。雖然暴力行為不會(huì)因?yàn)槊襟w的呼吁而消失，但媒體的呼吁有助于喚起人們的理性，有助于減少暴力事件的發(fā)生。媒體有意或者無(wú)意地對(duì)暴力行為的忽視，在某種程度上助長(zhǎng)了暴力事件的滋生。
媒體在災(zāi)難事件報(bào)道中缺乏人文關(guān)懷的程式化的表述方式，是“冷暴力”的又一重要表現(xiàn)。當(dāng)遇到礦難、惡性生產(chǎn)事故或者兇殺等造成重大人員傷亡的事件時(shí)，傳統(tǒng)媒體常按照一定的套路展開(kāi)報(bào)道，如強(qiáng)調(diào)相關(guān)部門(mén)已經(jīng)積極組織救援，有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)已經(jīng)做出批示或親赴現(xiàn)場(chǎng)等，報(bào)道結(jié)尾通常還會(huì)特別加上“遇難者家屬情緒穩(wěn)定”一類(lèi)的話語(yǔ)。很多情況下，經(jīng)歷了巨大傷痛的遇難者家屬和幸存者很難做到情緒穩(wěn)定，很多人都留下了嚴(yán)重的心理創(chuàng)傷。傳統(tǒng)媒體在新聞報(bào)道中程式化的表述模式，不僅對(duì)受害者及其親友造成了二次傷害，對(duì)受眾而言，這種缺乏人文關(guān)懷的報(bào)道帶來(lái)的也是一股冷冰冰的寒意。在新媒體高度發(fā)達(dá)的時(shí)代，這種程式化的報(bào)道很容易被網(wǎng)友們吐槽的“口水”淹沒(méi)，造成不良的社會(huì)影響。
傳統(tǒng)媒體報(bào)道中暴力現(xiàn)象的消極影響
1.成為現(xiàn)實(shí)暴力的重要誘因
有研究稱(chēng)，美國(guó)廣播公司曾對(duì)100名青少年罪犯進(jìn)行研究，其中22名說(shuō)他們是模仿電視上的犯罪方法。②某些傳統(tǒng)媒體在新聞報(bào)道中反復(fù)出現(xiàn)血腥、暴力的場(chǎng)面，過(guò)度渲染犯罪的過(guò)程與手段，對(duì)受眾形成了強(qiáng)烈的感官刺激，在某種程度上誘導(dǎo)他們走向犯罪道路。
2.報(bào)道中攻擊性的語(yǔ)言為網(wǎng)絡(luò)語(yǔ)言暴力提供了不良示范
在某些報(bào)道中，傳統(tǒng)媒體富有攻擊性和煽動(dòng)力的語(yǔ)言比網(wǎng)民使用的暴力語(yǔ)言更加“給力”，當(dāng)事人及其親屬在媒體記者尖刻的提問(wèn)和犀利的報(bào)道中，常常被壓得抬不起頭來(lái)。在某種意義上，網(wǎng)絡(luò)中那種粗野暴力的語(yǔ)言只不過(guò)是對(duì)傳統(tǒng)媒體新聞報(bào)道語(yǔ)言的延伸與拓展。
3.對(duì)暴力的縱容助長(zhǎng)了某些不良社會(huì)風(fēng)氣
我國(guó)正處在社會(huì)轉(zhuǎn)型巨變時(shí)期，各種價(jià)值觀并存，各種思想魚(yú)龍混雜。對(duì)于那些有悖于社會(huì)道德、法律和人性的行為，記者一味強(qiáng)調(diào)客觀報(bào)道，只陳述事實(shí)，不置褒貶，不敢挺身而出、維護(hù)社會(huì)公平與正義的做法，助長(zhǎng)了某些不良社會(huì)風(fēng)氣。
應(yīng)對(duì)策略
1.盡量避免出現(xiàn)血淋淋的現(xiàn)場(chǎng)畫(huà)面，盡量舍棄尖酸刻薄的攻擊性語(yǔ)言，最大程度地減少新聞報(bào)道中的“熱暴力”
如電視媒體在報(bào)道惡通事故時(shí)，可在播放損毀嚴(yán)重的車(chē)輛畫(huà)面或搶救傷者畫(huà)面的同時(shí)，用同期聲或文字給出傷亡數(shù)字。這樣的處理方式避開(kāi)了逝者躺在血泊中或者車(chē)輛殘骸中的血腥畫(huà)面，但同樣具有非常強(qiáng)的沖擊力和感染力。
2.在新聞報(bào)道中要敢于同干擾正常社會(huì)秩序的不良現(xiàn)象作斗爭(zhēng)，要打破以往“官腔味”十足的表述方式，讓新聞報(bào)道充滿濃濃的人情味、充滿人文關(guān)懷
如在礦難等災(zāi)難事件報(bào)道中，多描寫(xiě)對(duì)遇難者家屬的關(guān)懷、對(duì)幸存者的關(guān)照，多介紹當(dāng)事人遇到的困難，報(bào)道“一方有難，八方支援”的中華傳統(tǒng)美德永遠(yuǎn)不會(huì)過(guò)時(shí)，他們的困難一定會(huì)得到社會(huì)各界的大力支援。這樣的報(bào)道不僅能給當(dāng)事人以幫助，還能夠溫暖人心，有助于形成良好的社會(huì)風(fēng)氣。
3.培養(yǎng)記者的公民精神和創(chuàng)新意識(shí)
記者是社會(huì)的一分子，是享有公共話語(yǔ)權(quán)的特殊公民。現(xiàn)代社會(huì)中，任何一個(gè)公民在享受?chē)?guó)家提供的種種便利的同時(shí)，也承擔(dān)著一分自己應(yīng)盡的義務(wù)。雖然記者的報(bào)道受到種種因素限制，但只要記者勇于創(chuàng)新，“戴著鐐銬”同樣可以跳出精彩的舞蹈。比如重慶晨報(bào)在《高二8班 一個(gè)人的復(fù)課》一文的采寫(xiě)中，記者在破解如何既堅(jiān)守媒體責(zé)任，保持新聞的良知，又完成記者的職責(zé)這道難題方面做了非常有益的嘗試，值得借鑒。
【本文為山西省社科聯(lián)重點(diǎn)課題“新媒體提升山西省媒體傳播影響力研究（SKLZDKT20111077）”和中北大學(xué)課題“當(dāng)前大學(xué)生對(duì)主流媒體宣傳報(bào)道的接受研究”階段性成果】
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篇10
1 概述
近年來(lái)，在我國(guó)高速公路事業(yè)蓬勃發(fā)展的同時(shí)，高速公路交通事故數(shù)量也在顯著增多。而不良天氣是影響高速公路運(yùn)行安全的重要因素。據(jù)統(tǒng)計(jì)資料[l]，我國(guó)50%的公路交通事故發(fā)生在不良天氣條件下，71%的重大交通事故和65%的直接經(jīng)濟(jì)損失發(fā)生在不良的天氣條件下。不良天氣是指包括陰天、雨、雪天、大霧及沙塵暴天氣等相對(duì)于晴天而言的天氣。與常規(guī)天氣條件相比，不良天氣條件所導(dǎo)致的交通事故更加嚴(yán)重。不良天氣條件導(dǎo)致的重大交通事故常見(jiàn)于新聞報(bào)道之中，2013年3月15日12點(diǎn)37分蘭海高速公路貴遵段因濃霧天氣導(dǎo)致貴陽(yáng)往息烽方向K1299公里處，發(fā)生17車(chē)連環(huán)相撞的交通事故，事故造成三車(chē)起火燃燒，2人死亡，8人重傷。因此，為保障車(chē)輛在不良天氣條件下的不間斷運(yùn)輸及行車(chē)安全的研究具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。
2 不良天氣下車(chē)輛停車(chē)視距的確定
采用《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D20-2006）（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《規(guī)范》）的計(jì)算原理，以制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間內(nèi)行駛距離與制動(dòng)距離之和小于能見(jiàn)距離為條件，并應(yīng)用不良天氣條件下的摩阻系數(shù)和實(shí)際可見(jiàn)度，計(jì)算得到應(yīng)該限制的車(chē)輛運(yùn)行速度，視距計(jì)算模型如式(1)所示。
(1)
式中：L為所需的可視距離；V取設(shè)計(jì)速度的85%；t為反應(yīng)時(shí)間取2.5s；
f是路面與輪胎間的實(shí)際摩阻系數(shù)；i為當(dāng)前下坡路段的縱坡值。
一般情況，剛剛通車(chē)的道路路面摩阻系數(shù)最高，隨后隨著通車(chē)時(shí)間的增加，路面條件越來(lái)越差，摩阻系數(shù)逐漸降低，在經(jīng)歷3～5年后漸趨向固定值，一般在0.5上下[2]。因此，計(jì)算時(shí)取摩阻系數(shù)為0.1～0.5，限制速度取為120km/h～40km/h,當(dāng)速度再低時(shí)，道路的停車(chē)視距一般能滿足要求，計(jì)算結(jié)果如表1。
表1 不同摩阻系數(shù)下視距計(jì)算結(jié)果(取為整5m)
分析上表，可知《規(guī)范》在計(jì)算設(shè)計(jì)速度為120 km/h、100 km/h、80 km/h的停車(chē)視距時(shí)采用的附著系數(shù)分別為0.29、0.3、0.31，因此，在附著系數(shù)取0.3時(shí)，得到的視距要求與規(guī)范規(guī)定的停車(chē)視距大致相同，區(qū)別僅在于規(guī)范未考慮坡度影響，而此處考慮了縱坡影響。隨著路面附著系數(shù)的增加（0.3~0.5），不同縱坡對(duì)一定速度下的視距要求相接近，此時(shí)停車(chē)視距主要受行車(chē)速度的制約；在路面附著系數(shù)較小時(shí)(0.1~0.2)，視距受到縱坡和行車(chē)速度的共同制約，并且隨縱坡或速度的微小變化而發(fā)生急劇變化。當(dāng)摩阻系數(shù)較小時(shí)，應(yīng)滿足車(chē)輛的停車(chē)視距要求。
3 不良天氣下高速公路合理限速值的確定
在雨天或霧天時(shí)摩阻系數(shù)一般大于0.3，其制動(dòng)距離隨縱坡變化很小，故只考慮最不利縱坡時(shí)的制動(dòng)距離小于停車(chē)視距要求即可。雨天高速公路限速值見(jiàn)表2。（括號(hào)內(nèi)數(shù)據(jù)為當(dāng)前天氣下的最小能見(jiàn)度）
表2 降雨時(shí)高速公路限速值(km/h)
雪天時(shí)，摩阻系數(shù)通常在0.3以下，且不同縱坡上的車(chē)輛制動(dòng)距離隨著摩阻系數(shù)的減小而差別越來(lái)越大，如在摩阻系數(shù)取0.2時(shí)，同一限速值下的制動(dòng)距離隨縱坡變化的差值不超過(guò)60m，此時(shí)可按照最不利縱坡時(shí)選用限速值；而在0.1時(shí)最大差值達(dá)到350m，需根據(jù)不同的縱坡選用限速值。表4列出了設(shè)計(jì)速度為100km/h時(shí)的限速情況。
表4冰雪天時(shí)高速公路限速值(km/h)
以上的計(jì)算結(jié)果已滿足車(chē)輛在直坡段的制動(dòng)要求，在曲線路段上，需要考慮兩種事故類(lèi)型：車(chē)輛追尾和車(chē)輛側(cè)滑。因車(chē)輛已滿足直坡段上的制動(dòng)距離，在曲線段上行駛時(shí)，其可視距離比直線段更長(zhǎng)，防止車(chē)輛碰撞的安全系數(shù)更高；側(cè)滑型事故發(fā)生的條件是橫向力系數(shù)超過(guò)了橫向摩阻系數(shù)，《規(guī)范》中規(guī)定的一般半徑計(jì)算時(shí)采用的橫向力系數(shù)為0.05~0.06，遠(yuǎn)小于橫向摩阻系數(shù)，一般都能保障安全轉(zhuǎn)彎，所以無(wú)需特殊計(jì)算，只需將得到的限制速度進(jìn)行驗(yàn)算是否滿足側(cè)滑條件，若出現(xiàn)不滿足的情況時(shí)，應(yīng)以防止車(chē)輛滑移為首要條件代入下式(2)計(jì)算得到限制速度。
(2)
式中：V為限制車(chē)速；為橫向摩阻系數(shù)；為圓曲線超高。
4結(jié)論
本文對(duì)不良天氣下不同路面條件的停車(chē)視距進(jìn)行了分析與計(jì)算，得出霧天、雨天及雪天時(shí)對(duì)應(yīng)不同能見(jiàn)度、附著系數(shù)及縱坡時(shí)的限速值，對(duì)在不良天氣條件下高速公路的車(chē)速管理具有一定的借鑒作用。
5參考文獻(xiàn)
篇11
我們學(xué)校也曾經(jīng)組織觀看有關(guān)安全知識(shí)的影片。“安全”也承運(yùn)著許多希望和夢(mèng)想。如果大家都遵守了交通規(guī)則，就不會(huì)再有悲劇發(fā)生了。在電視，報(bào)紙上我們經(jīng)常可以看見(jiàn)由于交通事故導(dǎo)致的死亡的新聞報(bào)道據(jù)統(tǒng)計(jì)表明：全國(guó)6分鐘就有人死于交通事故，每一非中就有人受傷，多么驚人的數(shù)字啊!然而卻有很多人不重視自己的生命，無(wú)視交通安全，要知道一個(gè)人死了得有多少人來(lái)承擔(dān)這巨大的悲痛!
篇12
1.不在現(xiàn)場(chǎng)
到現(xiàn)場(chǎng)去，是獲得電視新聞第一手資料的最直接、有效方法。電視新聞需要采訪，需要鏡頭，沒(méi)有現(xiàn)場(chǎng)的電視新聞，難以讓人如“身臨其境”，會(huì)覺(jué)得記者“偷工減料”，真實(shí)性大打折扣。現(xiàn)有衍生于紙媒的電視新聞存在：記者坐在辦公室通過(guò)網(wǎng)絡(luò)、電話等通訊工具，從相關(guān)網(wǎng)頁(yè)或有關(guān)部門(mén)了解到一件事實(shí)經(jīng)過(guò)，運(yùn)用資料庫(kù)中的圖片、空鏡頭，就拼湊、組接成一個(gè)電視新聞，雖然也向觀眾交代清楚了事實(shí)的來(lái)龍去脈，但看見(jiàn)這樣的電視新聞，和在茶館里聽(tīng)故事相差不大。
2.現(xiàn)場(chǎng)在，鏡頭不在
俗的說(shuō)來(lái)就是鏡頭不到位。鏡頭中體現(xiàn)出交通事故現(xiàn)場(chǎng)發(fā)生在哪了嗎？鏡頭中體現(xiàn)出事故現(xiàn)場(chǎng)的損失程度嗎？鏡頭中體現(xiàn)出事故現(xiàn)場(chǎng)得到哪些救援幫助嗎？鏡頭中的細(xì)節(jié)是否有感染力呢？如果這些都沒(méi)有，或缺少了幾項(xiàng)，那采訪就不是一次真實(shí)性的完整展現(xiàn)，留給了觀眾太多的想象空間。
3.現(xiàn)場(chǎng)在，鏡頭在，聲音不在
在文字記者向交警、醫(yī)生、目擊者了解情況的同時(shí)，正是攝像記者最忙碌的時(shí)刻。鏡頭開(kāi)機(jī)，取景，調(diào)焦，錄制。大景、中景、特寫(xiě)……背景環(huán)境、疏導(dǎo)交通的交警、救援傷者的消防隊(duì)員、忙著搶救的醫(yī)護(hù)人員、圍觀的人群、撞掉的汽車(chē)輪胎……攝像記者滿滿錄了一盤(pán)帶，帶著汗水和微笑，采訪結(jié)束，打道回臺(tái)。可就在稿成編片之際，編輯發(fā)現(xiàn)了問(wèn)題：這些攝錄回來(lái)的素材都是默片！原來(lái)攝像記者忘記了開(kāi)本機(jī)麥克，原本噪雜喧鬧的現(xiàn)場(chǎng)，現(xiàn)在正安靜的躺在編輯的時(shí)間線上，鳴叫的警笛、救護(hù)車(chē)也都熄了火。本該把觀眾帶到現(xiàn)場(chǎng)的鏡頭，卻把我們的耳朵落在了家里。視覺(jué)到場(chǎng)，聽(tīng)覺(jué)失位，真實(shí)性的完整再打折扣。
4.現(xiàn)場(chǎng)在，鏡頭在，聲音在，有關(guān)人員說(shuō)的話卻不在
前面幾項(xiàng)的采訪過(guò)程都很順利，到了現(xiàn)場(chǎng)、了解到情況、錄好鏡頭――帶音軌的，寫(xiě)完稿子，編輯片子，收工！可在領(lǐng)導(dǎo)審片的時(shí)候，提出了疑問(wèn)：稿子里說(shuō)“據(jù)有關(guān)人員介紹，傷者傷勢(shì)無(wú)大礙”，這個(gè)有關(guān)人員他說(shuō)的話――注意是“說(shuō)的話”，而不是寫(xiě)在稿子里的文字――哪去了？是啊，在文字記者向“有關(guān)人員”了解情況的時(shí)候，攝像記者正忙著攝錄“撞掉的汽車(chē)輪胎”呢，沒(méi)有了有關(guān)人員的現(xiàn)身說(shuō)法，觀眾會(huì)覺(jué)得這是不是記者自己給傷者診斷的病情呢？領(lǐng)導(dǎo)說(shuō)：至少我覺(jué)得你更像一個(gè)醫(yī)生了。
5.所有的元素都在，還覺(jué)得差了點(diǎn)什么
審?fù)昶樱€覺(jué)得差了點(diǎn)什么，一名路過(guò)的資深記者看了一眼，指點(diǎn)迷津：“鏡頭的邏輯出錯(cuò)啦”。在預(yù)審片中鏡頭是這樣剪輯的：①夜色下的現(xiàn)場(chǎng)――②損壞的汽車(chē)――③被救援出汽車(chē)的傷者――④現(xiàn)場(chǎng)圍觀的人群――⑤忙碌的醫(yī)護(hù)人員――⑥被撞掉的汽車(chē)輪胎――⑦采訪交警和醫(yī)生的同期聲――⑧呼嘯而去的救護(hù)車(chē)――⑨救護(hù)車(chē)警示燈特寫(xiě)。資深記者說(shuō)：“我會(huì)把第⑥個(gè)鏡頭放到第②個(gè)鏡頭后面，把第⑨個(gè)鏡頭刪掉”。――刪掉電影般美感的鏡頭，因?yàn)樗茐牧诉@條新聞的整體。
二、讓電視新聞更加真實(shí)的幾種表達(dá)方式
在上面的采訪中，我們的菜鳥(niǎo)采訪組聽(tīng)取了資深記者的建議，修改了鏡頭剪輯，片子終于完成了。但事實(shí)上，如果是資深記者來(lái)做這條新聞，還會(huì)有哪些地方不一樣呢？
1.現(xiàn)場(chǎng)出鏡
現(xiàn)場(chǎng)報(bào)道可以說(shuō)是目前電視新聞傳播的一種最佳形式，也正在成為各級(jí)電視機(jī)構(gòu)進(jìn)行電視新聞報(bào)道的主流。既然說(shuō)現(xiàn)場(chǎng)報(bào)道，一定離不開(kāi)記者的現(xiàn)場(chǎng)出鏡。現(xiàn)場(chǎng)出鏡就好比一個(gè)出色記者所掌握的大招，大招一放，強(qiáng)烈的帶入感一下就會(huì)把觀眾帶到現(xiàn)場(chǎng)，真正的身臨其境，感同身受，其真實(shí)性的表現(xiàn)淋漓盡致，毋庸置疑。
2.更多層次的被采訪者的聲音
真實(shí)性是事實(shí)內(nèi)容的真實(shí)，也是邏輯上的完整。在一場(chǎng)交通事故的現(xiàn)場(chǎng)采訪中，我們既有交警、醫(yī)生的聲音，也該有目擊者、雙方駕駛員的聲音。我們把更多的聲音放進(jìn)來(lái)，不是為了更“好看”，而是為了新聞?wù)鎸?shí)性的完整。只有挖掘更多的聲音，我們才會(huì)更接近事實(shí)的真實(shí)，才會(huì)讓新聞的真實(shí)更完整、立體的呈獻(xiàn)給觀眾。
3.展現(xiàn)更多的細(xì)節(jié)
如果只是一個(gè)動(dòng)態(tài)短消息，菜鳥(niǎo)采訪組的片子可以說(shuō)還是能讓觀眾滿意的，可是很多時(shí)候記者要做好深度報(bào)道的準(zhǔn)備，如果把這次的交通事故做成深度報(bào)道，他們還有很多工作要做。首先就是去發(fā)現(xiàn)更多的事實(shí)細(xì)節(jié)。雖然我們不能帶著主觀臆想去采訪，但也許你在采訪中挖掘到一個(gè)小小的細(xì)節(jié)，就有可能使一條社會(huì)短消息“上頭條”。
4.鏡頭的現(xiàn)場(chǎng)情緒
對(duì)于一名資深的攝像記者來(lái)說(shuō)，攝錄已不單是要拍的穩(wěn)、準(zhǔn)、美，鏡頭更應(yīng)該帶有一種復(fù)合現(xiàn)場(chǎng)情境的情緒。舉個(gè)例子，我們常會(huì)在電視新聞中看到一隊(duì)整齊著裝的執(zhí)法人員進(jìn)行檢查，現(xiàn)在很多電視臺(tái)領(lǐng)導(dǎo)都會(huì)要求攝像記者用三腳架進(jìn)行拍攝，我對(duì)此持不同意見(jiàn)，有時(shí)拍得穩(wěn)不一定就是對(duì)的，比如在這樣的檢查行動(dòng)中，一隊(duì)執(zhí)法人員急沖沖的走進(jìn)市場(chǎng)，而帶著三腳架的攝像記者此時(shí)卻早就選擇好了一個(gè)絕佳位置，調(diào)好了一個(gè)很棒的構(gòu)圖、景別，等在那，執(zhí)法隊(duì)伍入畫(huà)、跟進(jìn)、出畫(huà)，一氣呵成，又穩(wěn)又好看，然而正是這穩(wěn)和好看，卻造成了錯(cuò)誤的鏡頭情緒。
5.更豐富的現(xiàn)場(chǎng)聲音元素
我們?cè)鲞^(guò)一條“港口吞吐量破億”的獲獎(jiǎng)新聞，開(kāi)頭就放入了貨輪鳴笛、鑼鼓喧天、然后是記者的現(xiàn)場(chǎng)出鏡，強(qiáng)烈的帶入感，突出的現(xiàn)場(chǎng)感，抓住了觀眾的眼睛，也抓住了觀眾的耳朵，再配合后面的完整的采訪介紹，內(nèi)容之完整、邏輯之連貫、表達(dá)之真實(shí)形象，呼之欲出，撲面而來(lái)。
6.空鏡頭的深遠(yuǎn)含義
篇13
以確保人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全為目標(biāo)，按照以人為本、預(yù)防為主、統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、快速反應(yīng)、協(xié)調(diào)高效的原則，根據(jù)《中華人民共和道路交通安全法》、xxx行署辦公廳《轉(zhuǎn)發(fā)關(guān)于加強(qiáng)應(yīng)急救援隊(duì)伍建設(shè)意見(jiàn)的通知》（錫署辦發(fā)【2010】10號(hào)）和《轉(zhuǎn)發(fā)應(yīng)急救援管理辦法的通知》（錫署辦發(fā)【2010】154號(hào)）要求，著力加強(qiáng)道路交通應(yīng)急救援隊(duì)伍建設(shè)、機(jī)制建設(shè)、裝備建設(shè)和能力建設(shè)，充分發(fā)揮道路交通應(yīng)急救援隊(duì)伍在交通事故應(yīng)急救助和重大災(zāi)害事故搶險(xiǎn)救援中的作用，保證道路交通安全緊急情況處置救援工作快速、有序、高效進(jìn)行，為全市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展提供有力保障。
二、組織機(jī)構(gòu)
組建xxx公安局交管支隊(duì)?wèi)?yīng)急救援隊(duì)伍領(lǐng)導(dǎo)小組
組 長(zhǎng)： xxx（公安局黨委委員、副局長(zhǎng)）
副組長(zhǎng)：xxx（市公安局黨委委員、交管支隊(duì)支隊(duì)長(zhǎng)）
xxx（市公安局交管支隊(duì)政委）
成 員：xxx（市公安局交管支隊(duì)事故對(duì)策指導(dǎo)大隊(duì)大隊(duì)長(zhǎng)）
xxx（市公安局交管支隊(duì)辦公室主任）
xxx（市公安局交管支隊(duì)特勤大隊(duì)大隊(duì)長(zhǎng)）
xxx（市公安局交管支隊(duì)交通秩序管理大隊(duì)大隊(duì)長(zhǎng)）
xxx（市公安局交管支隊(duì)高速公路管理直屬大隊(duì)大隊(duì)長(zhǎng)）
xxx（市公安局交管支隊(duì)安全宣傳大隊(duì)大隊(duì)長(zhǎng)）
各旗縣市（區(qū)）交警大隊(duì)大隊(duì)長(zhǎng)。
應(yīng)急救援隊(duì)伍分為交通管控疏導(dǎo)組（20人）、信息聯(lián)絡(luò)組（10人）、事故處理組（8人）、清障救援組（7人），按照各小組分工，負(fù)責(zé)具體工作。
領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)辦公室，辦公室主任由市公安局交管支隊(duì)政委朝克圖兼任，辦公室設(shè)在市公安局交管支隊(duì)事故對(duì)策指導(dǎo)大隊(duì)，負(fù)責(zé)工作協(xié)調(diào)、信息收集及其他日常工作。
三、預(yù)案適用范圍
全市范圍內(nèi)發(fā)生的以下重特大交通事故和道路交通安全緊急情況的應(yīng)急處置，均適用本預(yù)案。
（一）一次死亡3人（含）以上的特大交通事故；
（二）運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生易燃、易爆、劇毒等物品嚴(yán)重泄露或發(fā)生交通事故后有可能引起燃燒、爆炸的；
（三）國(guó)家重要領(lǐng)導(dǎo)、來(lái)訪的重要外賓車(chē)輛發(fā)生道路交通事故，造成人員傷亡的；
（四）客運(yùn)車(chē)輛發(fā)生群死群傷道路交通事故；
（五）因暴雨、暴雪、沙塵、地震等惡劣天氣和自然災(zāi)害及其他災(zāi)害已經(jīng)或者可能引發(fā)重特大道路交通事故或者交通堵塞等嚴(yán)重影響道路交通安全通行的；
（六）其他影響較大的道路交通事故。
四、工作職責(zé)：
（一）應(yīng)急救援隊(duì)伍領(lǐng)導(dǎo)小組：負(fù)責(zé)統(tǒng)一指揮、協(xié)調(diào)本行政區(qū)域內(nèi)道路交通安全緊急情況應(yīng)急處置、救援工作，調(diào)度、組織有關(guān)人員實(shí)施處置救援工作；及時(shí)掌握道路交通安全緊急情況動(dòng)態(tài)。
（二）應(yīng)急救援隊(duì)伍領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室主要職責(zé)：隨時(shí)掌握道路交通安全情況，提前預(yù)警，履行信息匯總和綜合協(xié)調(diào)職能，協(xié)調(diào)相關(guān)部門(mén)進(jìn)行應(yīng)急預(yù)案的日常演練，在道路交通安全緊急情況發(fā)生時(shí)，發(fā)揮指揮、協(xié)調(diào)作用，統(tǒng)一安排事件的信息、新聞報(bào)道及其他主要事項(xiàng)，完成應(yīng)急指揮部交辦的其他任務(wù)。
（三）應(yīng)急救援隊(duì)伍成員單位主要職責(zé)：
1、交通管控疏導(dǎo)組。交通管控疏導(dǎo)組由市公安局交管支隊(duì)特勤大隊(duì)、秩序大隊(duì)人員組成，主要負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)事故現(xiàn)場(chǎng)事發(fā)地點(diǎn)道路交通秩序的指揮疏導(dǎo)和現(xiàn)場(chǎng)周邊秩序維護(hù)，確保指揮、救援車(chē)輛的暢通，以及實(shí)施道路交通臨時(shí)管制、封閉等工作。
2、信息聯(lián)絡(luò)組。信息聯(lián)絡(luò)組由市公安局交管支隊(duì)辦公室、事故發(fā)生地交警大隊(duì)辦公室人員組成，協(xié)調(diào)聯(lián)系有關(guān)部門(mén)，負(fù)責(zé)重特大事故及道路交通安全緊急情況的信息收集、事故處置、現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急救援等信息上報(bào)工作。接到重特大交通事故及道路交通安全緊急情況報(bào)告后，應(yīng)立即向總指揮部報(bào)告，根據(jù)總指揮的指令，及時(shí)通知、下達(dá)各有關(guān)部門(mén)。
3、事故處理組。事故處理組由市公安交管支隊(duì)事故對(duì)策指導(dǎo)大隊(duì)、事故發(fā)生地交警大隊(duì)事故中隊(duì)人員組成，主要負(fù)責(zé)配合醫(yī)療部門(mén)搶救傷者、保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)、組織救援、現(xiàn)場(chǎng)勘察、調(diào)查取證、控制交通肇事者、責(zé)任認(rèn)定、善后處理等工作。
4、清障救援組。由市公安交管支隊(duì)安全宣傳大隊(duì)、事故發(fā)生地安全宣傳中隊(duì)人員組成，主要負(fù)責(zé)組織事故車(chē)輛（載運(yùn)易燃易爆物品）的施救、清障及事故車(chē)輛的拖拽吊運(yùn)和事故現(xiàn)場(chǎng)的清理，以及事故傷員的搶救運(yùn)送工作。
五、工作要求
（一）在做好各項(xiàng)工作的同時(shí)，提高信息處理效率及事故處理能力。各旗縣市區(qū)交警大隊(duì)要制定應(yīng)急預(yù)案，完善110或122接處警系統(tǒng)，加強(qiáng)與醫(yī)療、保險(xiǎn)、公安消防、交通等有關(guān)部門(mén)的通訊聯(lián)系，確保在發(fā)生事故后，能迅速趕赴現(xiàn)場(chǎng)。傷員人數(shù)發(fā)生變化時(shí)，事故發(fā)生地大隊(duì)?wèi)?yīng)及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)報(bào)。
（二）要強(qiáng)化搶救意識(shí)和大局意識(shí)，統(tǒng)一指揮，各盡其職，協(xié)同作戰(zhàn)，保證救援工作有效、快捷、有序進(jìn)行。
