引論：我們?yōu)槟砹?3篇快遞行業(yè)的背景介紹范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時(shí)的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。
篇1
事件：首次融資
一向低調(diào)的順豐速運(yùn)董事長(zhǎng)王衛(wèi)一出手便是沒有讓業(yè)內(nèi)觀眾失望的大手筆。
8月20日，快遞行業(yè)巨頭順豐快遞宣布出讓不超過25%的股份。此次融資由元禾控股、招商局、中信資本和古玉資本四家機(jī)構(gòu)共同完成，這是自1993年順豐速運(yùn)成立以來第一輪外部融資。
而此次順豐速運(yùn)融資一事能引起業(yè)界廣泛關(guān)注，拋不開兩大原因。其一來自順豐速運(yùn)董事長(zhǎng)兼創(chuàng)始人王衛(wèi)的神秘感——他幾乎不參加公眾活動(dòng)，幾乎不接受記者采訪，不愿意被拍照，即使順豐總部的員工，也有很多人認(rèn)不出王衛(wèi)。
另一原因源自幾個(gè)新股東的背景——能讓如此低調(diào)且不喜歡被資本左右的王衛(wèi)看中的背景。元禾控股前身是蘇州創(chuàng)投集團(tuán)。據(jù)元禾控股網(wǎng)站介紹，公司注冊(cè)資本30億元，是一家管理210億元資金規(guī)模的投資控股企業(yè)，業(yè)務(wù)覆蓋股權(quán)投資、債權(quán)融資和股權(quán)投資服務(wù)三大板塊，包括了中國(guó)第一支國(guó)家級(jí)股權(quán)投資母基金、中國(guó)規(guī)模最大的天使投資平臺(tái)等。中信資本控股有限公司是中信集團(tuán)旗下的企業(yè)。招商局集團(tuán)是國(guó)家駐港大型企業(yè)集團(tuán)。幾家企業(yè)背后的IPO各種資源不容小覷。
一直宣稱不上市的王衛(wèi)首次融資，如果基于其不上市的前提，那背后釋放的信號(hào)就是，一向不缺錢的順豐開始缺錢了。
從去年開始，眾多民營(yíng)快遞企業(yè)紛紛引入資本，EMS上市在即，四大外資快遞巨頭在國(guó)內(nèi)“攻城略地”，這也讓順豐的發(fā)展面臨壓力。在民營(yíng)快遞企業(yè)中，除順豐之外，申通、中通、韻達(dá)、圓通都早已有資本的布局或上市計(jì)劃。而倒閉、停止運(yùn)營(yíng)的快遞物流企業(yè)更是不在少數(shù)，行業(yè)洗牌整合的跡象在今年已開始展現(xiàn)。
篇2
分析人士認(rèn)為，在快遞業(yè)的整合背景下，申通收購(gòu)天天快遞，對(duì)雙方而言，都意味著是又一波發(fā)展機(jī)會(huì)。
據(jù)了解，創(chuàng)建于1994年的天天快遞，是國(guó)內(nèi)著名快遞企業(yè)。申通快遞也是排名國(guó)內(nèi)快遞前十的公司之一。處于大的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型期，快遞行業(yè)也在尋求自己的發(fā)展契機(jī)，行業(yè)并購(gòu)成為一個(gè)重要選項(xiàng)。記者獲悉，申通快遞曾于復(fù)星接觸，天天快遞也曾于海航集團(tuán)旗下的大新華物流維持了兩年的“婚姻”，最終卻是申通“抱得美人歸”。
并購(gòu)確定后，申通開始對(duì)天天快遞進(jìn)行重組。“我們已經(jīng)在與原管理團(tuán)隊(duì)充分對(duì)接，預(yù)計(jì)公司新總部年底將落戶于杭州，新的辦公和集散場(chǎng)地正在建設(shè)中。”奚春陽(yáng)向媒體透露。
同時(shí)，在人員安置方面，申通對(duì)原天天員工擇優(yōu)留用。據(jù)了解，目前中高層管理隊(duì)伍穩(wěn)定，僅個(gè)別崗位做了相應(yīng)的調(diào)整，全網(wǎng)絡(luò)員工士氣高昂，精神面貌煥然一新。
“我們也對(duì)公司原組織架構(gòu)進(jìn)行改良，設(shè)立了三大體系：營(yíng)運(yùn)體系、網(wǎng)絡(luò)體系及保障體系，使管理架構(gòu)更適應(yīng)市場(chǎng)。”奚春陽(yáng)透露，新組建的天天快遞力爭(zhēng)年底前沖擊高峰每天80萬的票量，初步目標(biāo)是在2013年上半年“破百”，進(jìn)入快遞業(yè)第一陣營(yíng)。
為完成“破百”目標(biāo)，奚春陽(yáng)透露，下半年將投資10億元進(jìn)行硬件改造，主要投資在呼叫系統(tǒng)、基礎(chǔ)建設(shè)、掃盲運(yùn)動(dòng)、信息化建設(shè)、時(shí)效建設(shè)和CI等六個(gè)方面，其中基礎(chǔ)建設(shè)這塊，年底前將對(duì)37個(gè)集散中轉(zhuǎn)中心進(jìn)行改建和擴(kuò)容，并將集散中轉(zhuǎn)中心總數(shù)達(dá)到50個(gè)。
地方引導(dǎo)布局快遞行業(yè)
跟十余年前不同，快遞行業(yè)夾縫中生存的歷史一去不返，如今的物流快遞行業(yè)成為炙手可熱的新興行業(yè)。緊跟形勢(shì)，地方政府也有意向物流快遞業(yè)的大佬們拋出繡球。
在杭州，近期總投資55億元的圓通速遞項(xiàng)目正式簽約落戶杭州空港新城，至此，包含順豐、圓通、申通在內(nèi)的全國(guó)民營(yíng)快遞前三強(qiáng)已全部落戶杭州，杭州在全國(guó)快遞產(chǎn)業(yè)布局中的地位突顯。此次簽約的圓通速遞項(xiàng)目包括航空總部及華東管理區(qū)總部?jī)身?xiàng)內(nèi)容。其中，航空總部投資45億元，將建設(shè)圓通全國(guó)航空總部辦公、培訓(xùn)、運(yùn)控、航空分撥運(yùn)轉(zhuǎn)中心；華東管理區(qū)總部投資10億元，將建設(shè)華東地區(qū)管理總部行政辦公和配套用房、華東快件轉(zhuǎn)運(yùn)中心和轉(zhuǎn)撥用房。
“圓通”相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，該項(xiàng)目預(yù)計(jì)用5年左右時(shí)間完成，投入運(yùn)營(yíng)后，圓通的大型商務(wù)航空快件投遞可由目前的平均48小時(shí)內(nèi)提速到24小時(shí)，月處理快件量可達(dá)1200萬件。
作為一家浙商創(chuàng)辦的國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)龍頭，落戶杭州空港新城，只是圓通回歸創(chuàng)業(yè)戰(zhàn)略的開始。記者了解到，目前圓通在北京、深圳等城市已經(jīng)建立了航空基地，而位于空港新城的航空總部將統(tǒng)籌運(yùn)營(yíng)這基地。此外，圓通在上海的華東管理區(qū)總部基地、轉(zhuǎn)運(yùn)中心也將轉(zhuǎn)移到空港新城。
上海市也瞅準(zhǔn)這一行業(yè)，據(jù)悉，上海將實(shí)施一系列促進(jìn)快遞業(yè)發(fā)展的措施，加快培育快遞業(yè)“總部經(jīng)濟(jì)”。據(jù)相關(guān)部門介紹，至“十二五”末，上海快遞服務(wù)收入年增長(zhǎng)率將保持在25%以上，力爭(zhēng)培育1至2家日均快件量超過300萬件、年收入超過100億元的網(wǎng)絡(luò)型快遞總部企業(yè)。
在發(fā)展快遞業(yè)“總部經(jīng)濟(jì)”過程中，用地方面，上海將支持落戶上海的規(guī)模以上快遞企業(yè)在規(guī)劃物流園區(qū)內(nèi)設(shè)置大型快遞分撥中心，并在規(guī)劃、土地管理上給予支持；在符合城鄉(xiāng)規(guī)劃、土地利用規(guī)劃和行業(yè)總體要求的前提下，總部落戶上海的規(guī)模以上快遞企業(yè)可按規(guī)定通過定向招標(biāo)等方式滿足用地?cái)U(kuò)展需求。
上海還將指導(dǎo)、支持有條件的規(guī)模以上快遞企業(yè)加快拓展電子商務(wù)、會(huì)展物流等服務(wù)領(lǐng)域，參與城市共同配送體系建設(shè)，推動(dòng)快遞企業(yè)向物流集成商發(fā)展。
此外，在航空快件業(yè)務(wù)、人才引進(jìn)、網(wǎng)點(diǎn)覆蓋、注冊(cè)登記、安全管理、信息化建設(shè)等方面，上海也將對(duì)快遞企業(yè)予以支持。
據(jù)介紹，目前，上海已成為全國(guó)快遞服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)高地和市場(chǎng)風(fēng)向標(biāo)。“十一五”期間，上海快遞行業(yè)年均增長(zhǎng)率保持在35%~50%。2011年，上海規(guī)模以上快遞企業(yè)年收入達(dá)到122億元，占全國(guó)市場(chǎng)份額的16%；年業(yè)務(wù)量達(dá)到4.09億件。全國(guó)十大民營(yíng)快遞公司中，已有申通、圓通、中通、韻達(dá)等6家在上海設(shè)立了全國(guó)總部，UPS、FedEx、DHL等國(guó)外快遞公司的中國(guó)區(qū)或華東區(qū)總部均設(shè)在上海。
政策助推民資進(jìn)入物流行業(yè)
民營(yíng)企業(yè)的市場(chǎng)份額呈持續(xù)擴(kuò)大的趨勢(shì)。上半年，民營(yíng)快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量占全部快遞業(yè)務(wù)量的比重達(dá)72%，民營(yíng)快遞企業(yè)業(yè)務(wù)收入占全部快遞業(yè)務(wù)收入的比重達(dá)57.2%。國(guó)家發(fā)改委 6月8日《關(guān)于鼓勵(lì)和引導(dǎo)民間投資進(jìn)入物流領(lǐng)域的實(shí)施意見》(下稱”《意見》”)，以進(jìn)一步加大對(duì)民間資本投資物流領(lǐng)域的支持力度，為民營(yíng)物流企業(yè)發(fā)展?fàn)I造良好的環(huán)境，并積極支持符合條件的民營(yíng)物流企業(yè)上市。
篇3
北京商投局方面就此表示，其網(wǎng)絡(luò)有北京郵政投遞局130余個(gè)投遞部、4000余名投遞員的普投網(wǎng)絡(luò)作為支撐，通過采取信報(bào)合投優(yōu)化流程、合并投遞站點(diǎn)、優(yōu)化網(wǎng)點(diǎn)資源等措施，基本實(shí)現(xiàn)人員“零”增長(zhǎng)。
另有知情人士告訴《IT時(shí)代周刊》，北京只是5元廉價(jià)快遞業(yè)務(wù)全國(guó)復(fù)制的開始。北京城區(qū)完成創(chuàng)新試點(diǎn)后，未來可能將上述模式在全國(guó)范圍內(nèi)進(jìn)行推廣。
分析認(rèn)為，有“快遞國(guó)家隊(duì)”之稱的中國(guó)郵政的入場(chǎng)，必將讓民營(yíng)快遞企業(yè)如臨大敵，在快遞行業(yè)利潤(rùn)本就微薄的情況之下，這個(gè)拿著國(guó)家補(bǔ)貼的“入侵者”，將在業(yè)內(nèi)掀起怎樣的腥風(fēng)血雨？
伺機(jī)出手
中國(guó)郵政對(duì)普通快遞業(yè)務(wù)的覬覦，源于這個(gè)市場(chǎng)近年來日漸豐厚的回報(bào)。
2012年，中國(guó)網(wǎng)絡(luò)零售市場(chǎng)交易規(guī)模達(dá)13205億元，同比增長(zhǎng)64.7%。有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示：從2006年到2012年，我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量由10億件增長(zhǎng)至57億件，年均增幅達(dá)到33.7%，規(guī)模總量已躍居世界第2位。
盡管盤子巨大，但占盡優(yōu)勢(shì)的卻是國(guó)內(nèi)民營(yíng)企業(yè)。據(jù)剛剛公布的《2012年郵政行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》，去年，國(guó)有、民營(yíng)、外資快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量市場(chǎng)份額分別為22.8%、75.4%和1.8%，2011年該比例為29.4%、67.6%和3%。
但實(shí)際上，中國(guó)郵政打快遞市場(chǎng)的主意也不是一天兩天了。2011年4月，北京此次推出的郵政商務(wù)速遞業(yè)務(wù)模式就已在上海開始試點(diǎn)，其資費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為“7+2”，即首重1公斤為7元，每續(xù)重1公斤及其零數(shù)加2元，這一價(jià)位已經(jīng)與定價(jià)較低的民營(yíng)快遞基本持平。
到了去年年底，“國(guó)家隊(duì)”分食快遞行業(yè)一杯羹的意圖更是一覽無余。彼時(shí)，由國(guó)家郵政局牽頭起草的《郵政普遍服務(wù)基金征收使用管理暫行辦法》開始征求意見。按照規(guī)定：今后國(guó)家擬向快遞企業(yè)收取專項(xiàng)基金，補(bǔ)貼郵政普遍服務(wù)。收取標(biāo)準(zhǔn)為境內(nèi)同城0.1元、境內(nèi)異地0.2元、港澳臺(tái)1元、國(guó)際2元。此舉一出，國(guó)家郵政利用壟斷地位征收“份子錢”的聲音鋪天蓋地。迫于壓力，國(guó)家郵政局在近日才表示：暫行辦法尚處于起草、設(shè)計(jì)階段，何時(shí)征收、如何執(zhí)行都尚無定論。
你來我往中不難看出，國(guó)家郵政和快遞企業(yè)之間的爭(zhēng)奪日趨白熱化。
快遞的煩惱
對(duì)于中國(guó)郵政進(jìn)入“戰(zhàn)局”，民營(yíng)快遞行業(yè)“狼來了”的叫聲一片。
在上海，韻達(dá)等民營(yíng)快遞公司的同城快遞起價(jià)為6元，中通等小型快遞公司起價(jià)甚至低到5元。而中國(guó)郵政5元同城快遞一出，必將對(duì)民營(yíng)快遞行業(yè)產(chǎn)生極大沖擊。
有不愿透露姓名的快遞行業(yè)管理層不無抱怨地向本刊記者表示：“如果遞送費(fèi)用降到5元，我們根本不可能盈利。”
據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，即便沒有中國(guó)郵政的半路殺出，整個(gè)民營(yíng)快遞行業(yè)的現(xiàn)狀亦是不容樂觀。競(jìng)爭(zhēng)激烈，利潤(rùn)低薄，贏利模式單一，儼然成為國(guó)內(nèi)民營(yíng)快遞行業(yè)的真實(shí)寫照。“目前快遞企業(yè)的利潤(rùn)空間的確很小。一是各項(xiàng)成本不斷增加；二是競(jìng)爭(zhēng)過于激烈，企業(yè)都在競(jìng)相壓價(jià)，尤其是中小型快遞企業(yè)，希望以低價(jià)獲勝。”全峰快遞公司副總裁劉偉也憂心忡忡地說。
更令人擔(dān)心的是，在過去的幾年間，民營(yíng)快遞企業(yè)倒閉、裁員現(xiàn)象屢見不鮮。
2010年1月，有著快遞行業(yè)“黑馬”之稱的DDS（深圳東道物流有限公司）全面停業(yè)。據(jù)稱，這家正常運(yùn)轉(zhuǎn)達(dá)12年，日均收件量最多時(shí)達(dá)20多萬件的民營(yíng)快遞一夜之間“轟然倒地”，讓業(yè)內(nèi)震驚不已。而DDS之所以倒閉，緣于自身盲目擴(kuò)張最終造成的資金鏈斷裂。有業(yè)內(nèi)人士不無惋惜地表示：如果DDS能有足夠的資金支持，故事將會(huì)是另一個(gè)結(jié)局。然而，融資困難卻是民營(yíng)快遞企業(yè)共同的“疼痛”。
比起DDS，另一家排名前十的民營(yíng)快遞CCES則幸運(yùn)得多。去年7月，CCES由于資金鏈斷裂，業(yè)務(wù)處于半癱瘓狀態(tài)，瀕臨倒閉。危難之時(shí)，紅樓集團(tuán)伸出了援助之手，這才將CCES從懸崖邊拉了回來。
但是，更多的民營(yíng)快遞企業(yè)不可能受到“幸運(yùn)女神”的眷顧。創(chuàng)立于2008年的全國(guó)連鎖快遞公司星辰急便，即使在2010年得到過阿里巴巴馬云7000萬元的資本支持，也無奈在去年3月倒閉。天天快遞也在去年因發(fā)展未達(dá)到大新華物流預(yù)期，被其“拱手相讓”給申通快遞。
正是因?yàn)檎麄€(gè)民營(yíng)快遞行業(yè)本已哀鴻遍野，中國(guó)郵政的野蠻入局才引來諸多的側(cè)目。對(duì)本就競(jìng)爭(zhēng)激烈的快遞行業(yè)而言，有著強(qiáng)大國(guó)字號(hào)背景的中國(guó)郵政，對(duì)民營(yíng)快遞的沖擊不言而喻。
越界的嫌疑
在擔(dān)心民營(yíng)快遞深受影響的同時(shí)，一些質(zhì)疑中國(guó)郵政“越界”的聲音開始出現(xiàn)。
根據(jù)我國(guó)《郵政法》的相關(guān)規(guī)定，中國(guó)郵政集團(tuán)的業(yè)務(wù)分為競(jìng)爭(zhēng)性業(yè)務(wù)和普遍服務(wù)業(yè)務(wù)兩大塊，中國(guó)郵政速遞物流的EMS已經(jīng)進(jìn)入競(jìng)爭(zhēng)性領(lǐng)域，肩負(fù)著賺取利潤(rùn)的任務(wù)；普郵業(yè)務(wù)則是政府保證通過低資費(fèi)來滿足所有公民實(shí)現(xiàn)依法享有的通信自由權(quán)利，它代為政府行使普郵職責(zé)，具有公益性。目前，國(guó)家對(duì)于普通郵政有扶持政策。如果中國(guó)郵政用政府資源來進(jìn)入競(jìng)爭(zhēng)性領(lǐng)域的低端快遞市場(chǎng)，無疑是有失公允，亦涉嫌壟斷。
“郵政、EMS所有車輛過高速公路都免費(fèi)，但我們的運(yùn)營(yíng)成本卻是大頭；它的倉(cāng)儲(chǔ)土地是國(guó)家無償供給，我們是要用錢買的，我們沒有這些優(yōu)惠。”中通速遞副總裁徐建國(guó)的憤憤不平溢于言表。
篇4
事實(shí)上，在此之前，業(yè)內(nèi)已經(jīng)先后傳出騰訊和國(guó)美欲投資入股全峰的消息。而最終，三大投資機(jī)構(gòu)成為全峰真正的資本伙伴。
一家成立不到兩年的快遞企業(yè)，何以在眾多同行中脫穎而出?以“燒錢”而著名的快遞業(yè)何以對(duì)投資公司具有如此大的吸引力?一向以敏銳和挑剔著稱的投資家們又為何對(duì)這粗放的勞動(dòng)密集型行業(yè)情有獨(dú)鐘?
為何是全峰?
于2011年7月正式啟網(wǎng)運(yùn)營(yíng)的全峰“出身”較為單純，帶頭人(集團(tuán)總裁)陳加海早年即為快遞員，曾在申通做小承包區(qū)，后加盟中通，2010年北京中通轉(zhuǎn)直營(yíng)時(shí)辭職并創(chuàng)建全峰。陳加海的專業(yè)經(jīng)歷和管理團(tuán)隊(duì)成為吸引投資者的因素之一，而此外最重要的，是在全行業(yè)年業(yè)務(wù)量近60％的增速下，全峰用一年時(shí)間完成了業(yè)務(wù)量15倍的翻番增長(zhǎng)。自創(chuàng)業(yè)之初日營(yíng)快件2萬票，到后來的25－30萬票，這一量的積累提升，使全峰迅速完成了從一家小規(guī)模初創(chuàng)企業(yè)到中型、規(guī)范化的現(xiàn)代快遞企業(yè)的轉(zhuǎn)變。
“我想我們的核心競(jìng)爭(zhēng)力還是針對(duì)電商的服務(wù)理念。電商注重客戶服務(wù)體驗(yàn)，我們就制定標(biāo)準(zhǔn)，讓信息流代替物質(zhì)流，將上、下游企業(yè)的需求進(jìn)行整合，讓服務(wù)變得可預(yù)期。”陳加海告訴記者。
截至2012年末，全峰快遞累計(jì)完成全國(guó)1900余網(wǎng)點(diǎn)的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)、48大中型轉(zhuǎn)運(yùn)中心建設(shè)、數(shù)百輛干線班車及干線路由規(guī)劃運(yùn)營(yíng)和全國(guó)13000名快遞從業(yè)人員的優(yōu)良隊(duì)伍建設(shè)，使整體快遞網(wǎng)絡(luò)服務(wù)水平得到大幅提升。其性化的量身定制業(yè)務(wù)與標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)雙向運(yùn)營(yíng)，成功完成與多電商平臺(tái)的系統(tǒng)對(duì)接，打造出多項(xiàng)優(yōu)質(zhì)的快遞產(chǎn)品。
促成全峰以突飛猛進(jìn)的速度成長(zhǎng)的更來自于其背后“井噴”式爆發(fā)的電商發(fā)展。亞馬遜、天貓、易迅、當(dāng)當(dāng)網(wǎng)等多家頗具代表性的電子商務(wù)平臺(tái)配送業(yè)務(wù)均與全峰相關(guān)。全峰以“終端用戶體驗(yàn)優(yōu)化”等可視化、性化的服務(wù)能力滿足了電商在終端服務(wù)需求上一貫較高的要求。一年多的時(shí)間里，全峰的客戶定單以驚人速度與日俱增，并迅速搭建起全國(guó)網(wǎng)絡(luò)，發(fā)展之快使其在大小不一、數(shù)目眾多的快遞公司中脫穎而出，吸引了投資機(jī)構(gòu)的注意。
盡管行業(yè)內(nèi)有不少資質(zhì)優(yōu)良、發(fā)展勢(shì)頭不錯(cuò)的快遞企業(yè)，但是三家投資商還是不約而同地看好了全峰。“全峰快遞的發(fā)展優(yōu)勢(shì)在于創(chuàng)新、專業(yè)和值得信賴”。力鼎資本董事長(zhǎng)伍朝陽(yáng)說。顯然，此次投資方看中的不僅是全峰飆升的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)量，更是其獨(dú)特的商業(yè)模式和廣闊的發(fā)展前景。而對(duì)全峰而言，新資本的注入，無疑將助力其業(yè)務(wù)的發(fā)展和市場(chǎng)份額的擴(kuò)張，自然也積極應(yīng)對(duì)。
“盡管全峰在全行業(yè)中隸屬第二梯隊(duì)，但各方面基礎(chǔ)都比較好，未來幾年會(huì)扮演很好的角色，很可能會(huì)后來居上，所以我們選定全峰。”伍朝陽(yáng)告訴記者。
至于全峰將用2億元來做什么?陳加海介紹，下一步全峰將選擇一些相對(duì)薄弱的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，完成直營(yíng)化改制，并對(duì)核心環(huán)節(jié)如分撥中心、調(diào)度中心及干線網(wǎng)絡(luò)等加大投入，根本上是要打造一與全峰快遞服務(wù)底盤相對(duì)稱的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和體系。三家投資公司也表示，投資后將會(huì)在服務(wù)質(zhì)量、信息化建設(shè)、網(wǎng)點(diǎn)扶持、公司運(yùn)營(yíng)規(guī)范化及標(biāo)準(zhǔn)化等方面提升全峰的競(jìng)爭(zhēng)能力。
資本真正的“指向”
早在快遞業(yè)起步時(shí)，嗅覺靈敏的資本玩家們便將視線轉(zhuǎn)向了這新生、粗放但卻充滿生命力的朝陽(yáng)行業(yè)。從順豐到“四通一達(dá)”，位列快遞界第一梯隊(duì)的優(yōu)秀選手們已陸續(xù)接洽了不計(jì)其數(shù)的PE，別甚至已完成了第二輪投資，距離上市目標(biāo)越來越近。但是與過往十年不同的是，快遞市場(chǎng)在悄然發(fā)生變化，而快遞企業(yè)作為投資對(duì)象在資本機(jī)構(gòu)眼中的價(jià)值和意義也漸漸不同。
為全峰與三家投資機(jī)構(gòu)牽線搭橋的“紅娘”――天凱咨詢公司總經(jīng)理孫文友，談及全峰融資成功的緣由時(shí)分析：“行業(yè)內(nèi)的確有一些公司的運(yùn)營(yíng)模式、服務(wù)模式、時(shí)效模式都非常好，但并不代表其商業(yè)模式好，而未來的行業(yè)發(fā)展一定與商業(yè)模式有關(guān)。就快遞企業(yè)而言，其商業(yè)模式一定要與上游電子商務(wù)及全產(chǎn)業(yè)鏈緊緊相連，甚至可以說是一品牌下屬的部門之一。”
伍朝陽(yáng)介紹，綜合考慮，投資公司還是看好全峰背后的電商行業(yè)。
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2011年，中國(guó)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物市場(chǎng)交易規(guī)模接近8000億元，占到社會(huì)消費(fèi)品零售總額的4.3％，網(wǎng)購(gòu)用戶1.87億人，在網(wǎng)民中的滲透率達(dá)到41.6％。電子商務(wù)的快速發(fā)展深刻影響著中國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的主流消費(fèi)導(dǎo)向，而快遞業(yè)作為電商企業(yè)與客戶間的橋梁紐帶，受到的“沖擊”尤為明顯，不但迎來了巨大商機(jī)，也被迫要由過去的野蠻生長(zhǎng)，面對(duì)如今市場(chǎng)全新的整合趨勢(shì)。
按照陳加海的“夢(mèng)想計(jì)劃”，全峰已到了實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想第二階段的時(shí)候。據(jù)他介紹，電子商務(wù)客戶正在推出很多性化產(chǎn)品，但物流提供性化服務(wù)需要成本支撐，需要產(chǎn)業(yè)鏈上下游的合作。獲得資金支持后，全峰計(jì)劃以基于互聯(lián)網(wǎng)的快遞為平臺(tái)，打造一全方位解決方案，提供買家、賣家在服務(wù)和成本上的均衡。“我相信多數(shù)客戶希望有一可持續(xù)的、穩(wěn)定的服務(wù)’我們未來會(huì)與更多電商、供應(yīng)商合作，將開發(fā)一些標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)。而這些，其他公司還沒有做。”
以“一張桌子、兩把椅子”起步的快遞業(yè)，最初曾被視為缺乏誠(chéng)信、知識(shí)含量低、服務(wù)粗陋的新生事物，但十多年的飛速發(fā)展令行業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化，行業(yè)自身成長(zhǎng)迅速，相關(guān)法律法規(guī)不斷出臺(tái)，其在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的比重地位也日益上升。與此同時(shí)，在資本人士的眼里，快遞也早就變成了“香餑餑”。
篇5
繼云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)之后，“大數(shù)據(jù)”成為技術(shù)領(lǐng)域的又一熱點(diǎn)。在物流市場(chǎng)增速放緩、企業(yè)經(jīng)營(yíng)面臨困難的背景下，有分析認(rèn)為，“大數(shù)據(jù)”不僅能夠幫助企業(yè)渡過難關(guān)，還將成為物流市場(chǎng)的新藍(lán)海。
早在1980年，著名未來學(xué)家阿爾文?托夫勒便在《第三次浪潮》一書中，將大數(shù)據(jù)熱情地贊頌為“第三次浪潮的華彩樂章”。美國(guó)互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)中心指出，互聯(lián)網(wǎng)上的數(shù)據(jù)每年將增長(zhǎng)50%，每?jī)赡瓯銓⒎环壳笆澜缟?0%以上的數(shù)據(jù)是最近幾年才產(chǎn)生的。此外，數(shù)據(jù)又并非單純指人們?cè)诨ヂ?lián)網(wǎng)上的信息，全世界的工業(yè)設(shè)備、汽車、電表上有著無數(shù)的數(shù)碼傳感器，隨時(shí)測(cè)量和傳遞著有關(guān)位置、運(yùn)動(dòng)、震動(dòng)、溫度、濕度乃至空氣中化學(xué)物質(zhì)的變化，也產(chǎn)生了海量的數(shù)據(jù)信息。
大數(shù)據(jù)（Big Data），或稱巨量資料，指的是所涉及的資料量規(guī)模巨大到無法通過目前主流軟件工具，在合理時(shí)間內(nèi)達(dá)到擷取、管理、處理并整理成為幫助企業(yè)經(jīng)營(yíng)決策更積極目的的資訊。（在維克托?邁爾-舍恩伯格及肯尼斯?庫(kù)克耶編寫的《大數(shù)據(jù)時(shí)代》中大數(shù)據(jù)指不用隨機(jī)分析法（抽樣調(diào)查）這樣的捷徑，而采用所有數(shù)據(jù)的方法。）大數(shù)據(jù)的4V特點(diǎn)：Volume（大量）、Velocity（高速）、Variety（多樣）、Veracity（真實(shí)性）。
快遞企業(yè)分為自營(yíng)、自營(yíng)加、自營(yíng)加加盟、物流加盟四類，目前自營(yíng)企業(yè)只有一家：順豐。快遞分為三類：商務(wù)快遞、網(wǎng)購(gòu)快遞、特殊快遞，還有一類是政府快遞。自1984年我國(guó)開辦國(guó)內(nèi)特快專遞業(yè)務(wù)以來至2010年快遞業(yè)務(wù)收入突破500億元，整整用了26年的時(shí)間，但從500億元到突破千億元大關(guān)只用了兩年時(shí)間。
2 快遞行業(yè)數(shù)據(jù)管理現(xiàn)狀
2.1 企業(yè)自身對(duì)大數(shù)據(jù)的采集不重視
到現(xiàn)在為止，不少快遞企業(yè)的操作及信息傳輸并不是很規(guī)范，這給基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的采集帶來了不小的困難。
并且多數(shù)快遞企業(yè)是加盟體制，對(duì)企業(yè)自身資料的采集和統(tǒng)計(jì)工作不重視，多數(shù)快遞企業(yè)為了降低成本，不做客戶信息錄入，或者只記錄發(fā)件人和收件人信息，自身所擁有的大數(shù)據(jù)資源沒有得到開發(fā)和利用。
2.2 無法獲得原始數(shù)據(jù)
對(duì)于以“網(wǎng)購(gòu)”為主的快遞企業(yè)來說，客戶信息的電子版在電商手里，對(duì)于加盟模式的總部來說，客戶信息的數(shù)據(jù)（行業(yè)分類、快遞的商品品種及分類）、快遞價(jià)格、收入等都掌握在具有獨(dú)立法人資質(zhì)的加盟商手里，還包括加盟商的車輛、人力資源等數(shù)據(jù)；由于加盟商與總部存在利益上的不同訴求，很多加盟商不會(huì)將真實(shí)的統(tǒng)計(jì)資料上報(bào)總部。
2.3 現(xiàn)有數(shù)據(jù)未充分利用
目前，多數(shù)快遞企業(yè)的數(shù)據(jù)，存儲(chǔ)幾個(gè)月后便消失，數(shù)據(jù)在快遞投送完畢后便終結(jié)其存在的意義。如果企業(yè)能對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行充分挖掘，在客戶開發(fā)與維護(hù)、業(yè)務(wù)優(yōu)化等方面，其商業(yè)價(jià)值不言而喻。
大物流領(lǐng)域利用大數(shù)據(jù)分析應(yīng)用技術(shù)其實(shí)質(zhì)就是利用地理信息、位置服務(wù)、物聯(lián)網(wǎng)在物流行業(yè)里做信息系統(tǒng)化，將現(xiàn)有的粗放、零散、低效、高耗的物流企業(yè)數(shù)據(jù)資源加以整合，建設(shè)成可以依據(jù)空間地理信息來統(tǒng)一協(xié)調(diào)監(jiān)管的現(xiàn)代化物流。逐步利用大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)信息化物流建設(shè)，在信息化的現(xiàn)代物流模式下，大物流領(lǐng)域的任何物流車船歸屬企業(yè)的名稱、物流車隊(duì)的整體油耗、車船的位置信息、車船的行程軌跡、車船的運(yùn)行周期等這類空間地理數(shù)據(jù)通過系統(tǒng)智能化處理。
3 快遞行業(yè)發(fā)展創(chuàng)新
3.1 盡早建立數(shù)據(jù)資產(chǎn)管理策略
“數(shù)據(jù)作為一種新的資源，數(shù)據(jù)的擁有者將來會(huì)獲得越來越大的話語(yǔ)權(quán)，整個(gè)社會(huì)的治理結(jié)構(gòu)與規(guī)則將會(huì)發(fā)生非常深刻的變化，這是每個(gè)人都會(huì)面臨的社會(huì)變遷。”中國(guó)物流界專家戴定一認(rèn)為，智慧物流是物流的發(fā)展目標(biāo)，而大數(shù)據(jù)能夠支撐智慧物流的發(fā)展，物流行業(yè)和企業(yè)要利用好大數(shù)據(jù)，才能夠真正從變革中受益。
在大數(shù)據(jù)時(shí)代，企業(yè)要想用數(shù)據(jù)制勝，就必須盡早建立數(shù)據(jù)資產(chǎn)管理策略。只有擁有戰(zhàn)略性視野和專業(yè)技術(shù)，才能更好地獲得商業(yè)洞察力，才能將數(shù)據(jù)資產(chǎn)轉(zhuǎn)換成戰(zhàn)略資產(chǎn)和競(jìng)爭(zhēng)力。
大數(shù)據(jù)技術(shù)分析的目的是從海量的信息中分析出有效信息，以幫助使用者發(fā)現(xiàn)潛在機(jī)會(huì)。由于基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的分析工作量巨大，如何從繁復(fù)的基礎(chǔ)信息中快速發(fā)現(xiàn)有效的信息，需要使用者在進(jìn)行數(shù)據(jù)分析前明確分析目標(biāo)、實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)所采取的方式，這樣才能加強(qiáng)數(shù)據(jù)分析的針對(duì)性，幫助使用者進(jìn)行決策。
3.2 加強(qiáng)預(yù)測(cè)與監(jiān)測(cè)
大數(shù)據(jù)的核心是發(fā)現(xiàn)和預(yù)測(cè)，利用這個(gè)特點(diǎn)，還可以迅速提升快遞物流行業(yè)的整體服務(wù)水平。在百世匯通，通過技術(shù)人員運(yùn)用科技手段進(jìn)行分析、提煉，大數(shù)據(jù)正在為企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃、運(yùn)營(yíng)管理和日常運(yùn)作提供重要支持和指導(dǎo)。據(jù)百世物流科技（中國(guó)）有限公司副總裁張硯冰介紹，百世匯通嘗試運(yùn)用大數(shù)據(jù)來管理、分析、判斷加盟網(wǎng)點(diǎn)的運(yùn)營(yíng)行為，通過網(wǎng)點(diǎn)在系統(tǒng)內(nèi)的足跡建立數(shù)據(jù)分析模型，成功地預(yù)測(cè)了幾次網(wǎng)點(diǎn)的異動(dòng)，使工作方式由被動(dòng)式變?yōu)橹鲃?dòng)式、前置式，減少了大量客戶投訴，把問題消滅在萌芽階段。
3.3 向價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)型
這幾年，由于快遞業(yè)陷入價(jià)格戰(zhàn)，行業(yè)利潤(rùn)率已從2005年的近30%下降到現(xiàn)在的3%至5%。目前多數(shù)快遞企業(yè)的利潤(rùn)率不到5%。由于需要應(yīng)對(duì)不斷上漲的人工、土地、資金等成本，以及愈演愈烈的價(jià)格戰(zhàn)，企業(yè)利潤(rùn)日益微薄。
應(yīng)用“大數(shù)據(jù)”技術(shù)，通過對(duì)各個(gè)物流環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)進(jìn)行歸納、分類和整合，可以清楚地查看企業(yè)網(wǎng)絡(luò)任何一個(gè)網(wǎng)點(diǎn)的經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀和業(yè)務(wù)情況等。而通過運(yùn)用科技手段進(jìn)行分析、提煉，“大數(shù)據(jù)”還可以為企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃、運(yùn)營(yíng)管理和日常運(yùn)作提供重要支持和指導(dǎo)。
篇6
對(duì)快遞企業(yè)而言，信息化經(jīng)歷保障期、支柱期和引領(lǐng)期三大階段的發(fā)展。根據(jù)三大發(fā)展階段的特點(diǎn)，圓通速遞首先在2009年著手對(duì)公司的系統(tǒng)進(jìn)行了全面升級(jí)，全力打造了自主的核心營(yíng)運(yùn)系統(tǒng)――“金剛”，通過這一系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)快件生命周期的管控。在支柱期，圓通不斷優(yōu)化升級(jí)公司的信息系統(tǒng)。目前，圓通已經(jīng)開發(fā)使用了19個(gè)信息系統(tǒng)，分別是金剛核心營(yíng)運(yùn)管理系統(tǒng)、客戶關(guān)系管理系統(tǒng)、管理者駕駛艙、GPS監(jiān)控系統(tǒng)等，涵蓋管理、營(yíng)運(yùn)、服務(wù)等各方面。長(zhǎng)期堅(jiān)持企業(yè)的信息化建設(shè)幫助圓通速遞平穩(wěn)地度過了2014年11月近2600萬件/天的業(yè)務(wù)峰值。從客戶體驗(yàn)的角度來說，這將是一筆巨大的財(cái)富。
在快遞行業(yè)，二維碼、社交媒體、大數(shù)據(jù)等技術(shù)的應(yīng)用讓企業(yè)不僅僅可以收集客戶的基本特征和交易數(shù)據(jù)，也可以收集大量數(shù)字化的客戶操作和行為數(shù)據(jù)。但這些數(shù)據(jù)大部分是碎片式，非結(jié)構(gòu)化，不一致的。有調(diào)查表明，80%的企業(yè)客戶數(shù)據(jù)分散在各個(gè)獨(dú)立的系統(tǒng)中，無法統(tǒng)一管理，給數(shù)據(jù)挖據(jù)和大數(shù)據(jù)分析帶來極大的不利，更談不上進(jìn)行個(gè)性化定位。而客戶洞察是一個(gè)需要深入分析的過程，需要通過內(nèi)部或外部統(tǒng)一的數(shù)據(jù)管理平臺(tái)（DMP）來收集、分析、歸類個(gè)性化目標(biāo)客戶（也包括潛在客戶），從而為營(yíng)銷策略和活動(dòng)的制定和設(shè)計(jì)提供精確定位，同時(shí)客戶洞察在營(yíng)銷的各個(gè)接觸點(diǎn)收集觀察客戶的反應(yīng)，實(shí)時(shí)反映到營(yíng)銷閉環(huán)中。
聯(lián)邦快遞執(zhí)行副總裁和首席信息官Rob Carter表示：“當(dāng)今的現(xiàn)代化社會(huì)需要我們不斷推動(dòng)技術(shù)的發(fā)展 并以新方式進(jìn)行部署。開發(fā)使用基礎(chǔ)架構(gòu)服務(wù)、平臺(tái)服務(wù)和業(yè)務(wù)服務(wù)與構(gòu)建傳統(tǒng)應(yīng)用相比完全不同。在聯(lián)邦快遞，我們對(duì)實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)架構(gòu)模塊化進(jìn)行了大量的投資，這樣我們能夠開發(fā)可用的計(jì)算力量，實(shí)現(xiàn)開發(fā)平臺(tái)的模塊化，甚至在我們自己的私有云中創(chuàng)建模塊化的軟件服務(wù)，同時(shí)從公有云中獲取可用的服務(wù)。”
可見，技術(shù)為快遞業(yè)帶來了源源不斷的發(fā)展動(dòng)力 在大數(shù)據(jù)的時(shí)代背景下，圓通速遞正努力實(shí)現(xiàn)“數(shù)據(jù)”在快遞行業(yè)中的價(jià)值，讓企業(yè)真正進(jìn)入“智慧快遞”時(shí)代。
“快”時(shí)代的生存之道
快遞行業(yè)以快制勝是不爭(zhēng)的事實(shí)。在這個(gè)以快為優(yōu)的時(shí)代，行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)以及生存之道也都源于此。
篇7
快遞跑步進(jìn)入“速遞時(shí)代”
“所謂速遞時(shí)代，包括兩方面的含義：一是速遞的業(yè)務(wù)量將成為國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)的主要貨源，并且比重持續(xù)增長(zhǎng)；二是速遞公司自有或控制的貨運(yùn)航空公司將成為國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)行業(yè)內(nèi)的生力軍并且扮演核心角色。”杭州圓通貨運(yùn)航空有限公司（籌）總經(jīng)理蘇秀鋒向《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》解釋道。
在2013年“雙十一”后的第二天，圓通速遞有限公司（下稱圓通）單日處理的包裹量達(dá)到1500萬件。圓通預(yù)計(jì)2014年將達(dá)到14億～15億件的規(guī)模，而這個(gè)數(shù)據(jù)在2020年前將保持50%的年均增長(zhǎng)。
在“航空為主、汽運(yùn)為輔”的長(zhǎng)期戰(zhàn)略下，圓通所采用的主要運(yùn)送方式是依靠地面車輛和向航空公司包機(jī)進(jìn)行包裹遞送。然而，這種與航空公司包機(jī)合作的模式，日漸難以滿足圓通的胃口，籌建自有航空公司成為其拓展業(yè)務(wù)和提升服務(wù)的關(guān)鍵一步。
“圓通航空公司目前已在杭州市蕭山區(qū)完成工商預(yù)登記，注冊(cè)資本為4億元人民幣，注冊(cè)地、總部和主營(yíng)運(yùn)基地均在杭州蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)，”蘇秀鋒向《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》透露說，“我們已于2013年6月20日向民航華東管理局提交籌建申請(qǐng)書及相關(guān)證明文件和材料，目前正在加快各類核心專業(yè)技術(shù)人才的招聘，以滿足審核要求。未來3年內(nèi)，我們計(jì)劃實(shí)現(xiàn)15架自有飛機(jī)、76個(gè)機(jī)場(chǎng)間互飛、1000余噸日運(yùn)量的目標(biāo)。”
除了圓通，申通也在躍躍欲試。有消息稱申通快遞也有望獲得組建航空公司的批復(fù)。2013年12月23日，申通內(nèi)部人士向《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》表示，“目前申通確實(shí)有組建航空公司的想法，網(wǎng)上對(duì)此有很多傳聞，但還沒有具體實(shí)施的時(shí)間表。”
無人機(jī)成為戰(zhàn)略高地？
目前，在國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)中，真正擁有自有航空公司的只有中國(guó)郵政和順豐速運(yùn)有限公司（下稱順豐）。如果說中國(guó)郵政和順豐是中國(guó)快遞業(yè)的兩大陣營(yíng)，四通一達(dá)（指中通、圓通、申通、匯通和韻達(dá)5家民營(yíng)快遞公司）則形成了國(guó)內(nèi)快遞業(yè)的第三大陣營(yíng)。
有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，順豐的服務(wù)價(jià)格高于四通一達(dá)，但其市場(chǎng)份額也很高，其很大一部分優(yōu)勢(shì)正是來自于自建航空公司。2009年2月，經(jīng)民航局批準(zhǔn)，順豐航空開始籌建，注冊(cè)資金為1億元人民幣，由深圳市泰海投資有限公司和順豐共同出資，以深圳機(jī)場(chǎng)為運(yùn)營(yíng)基地組建貨運(yùn)航空公司。
在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手紛紛布局空域的時(shí)候，為了保持優(yōu)勢(shì)，順豐祭出了殺手锏，無人機(jī)成為其搶占未來市場(chǎng)的利器。2013年9月，順豐便開始在東莞松山湖園區(qū)測(cè)試無人機(jī)送貨。顯然，順風(fēng)已經(jīng)比國(guó)際巨頭搶先一步。亞馬遜在2013年12月2日也表示計(jì)劃將無人機(jī)運(yùn)送導(dǎo)入商品投遞。據(jù)公開報(bào)道，亞馬遜所使用的“Octocopter”無人機(jī)與順豐自主研發(fā)的無人送貨機(jī)大體類似。
很多人推測(cè)，雖然無人機(jī)送貨可能是未來的趨勢(shì)，但是就目前來看，順豐并不會(huì)大規(guī)模使用無人機(jī)送貨。因?yàn)槟壳盁o人機(jī)送貨成本遠(yuǎn)高于貨車送貨成本，且有消息指出，我國(guó)的《無人機(jī)飛行管理規(guī)定》正在制定當(dāng)中，對(duì)此類飛行器的商業(yè)應(yīng)用做出明確規(guī)定尚需時(shí)日。
航空公司搶食快遞市場(chǎng)
快遞公司擁抱“速遞時(shí)代”的決心，多少讓傳統(tǒng)航空公司有些不安。有數(shù)據(jù)顯示，目前國(guó)內(nèi)的航空貨運(yùn)51%的運(yùn)力被快遞所利用。快遞業(yè)務(wù)已經(jīng)成為航空公司貨運(yùn)業(yè)務(wù)中的高端業(yè)務(wù)，成為支撐航空公司貨運(yùn)業(yè)務(wù)的主要利潤(rùn)來源。如果快遞公司組建自有航空公司，傳統(tǒng)航空公司的業(yè)務(wù)必然受到?jīng)_擊。
在此背景下，航空公司紛紛主動(dòng)跨界搶食快遞市場(chǎng)。東方航空公司（下稱“東航”）在2013年9月份就高調(diào)宣布重組旗下物流與貨運(yùn)板塊，推出電子商務(wù)網(wǎng)站“東航產(chǎn)地直達(dá)”，開始跨界向電商領(lǐng)域進(jìn)軍。
東航相關(guān)人士向《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》介紹說，在“雙十一”期間，東航產(chǎn)地直達(dá)選擇了一些具有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的優(yōu)勢(shì)商品進(jìn)行促銷，以對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條的各個(gè)業(yè)務(wù)保障環(huán)節(jié)進(jìn)行首次大規(guī)模的聯(lián)調(diào)聯(lián)試，在“雙十一”當(dāng)天，營(yíng)業(yè)額較平時(shí)增長(zhǎng)10倍以上。
據(jù)東航新聞發(fā)言人介紹，東航旗下的上海東航快遞有限公司（下稱東航快遞）注冊(cè)成立于2004年。2013年，東航快遞將原有傳統(tǒng)業(yè)務(wù)剝離，專門從事“快遞+電商+貿(mào)易”的轉(zhuǎn)型探索。
除東航外，其他傳統(tǒng)航空公司也紛紛進(jìn)軍快遞領(lǐng)域。國(guó)航成立“民航快遞”；南航貨運(yùn)先后與圓通、順豐等快遞企業(yè)總部建立戰(zhàn)略合作關(guān)系；海航也試圖通過收購(gòu)天天快遞和元智捷誠(chéng)快遞進(jìn)入快遞市場(chǎng)。
篇8
快遞業(yè)是起源于20世紀(jì)60年代末的一項(xiàng)新興產(chǎn)業(yè)，它以商務(wù)文件、小包裹為主要遞送對(duì)象，以迅速、安全、高效、門到門、實(shí)時(shí)核查等為特征，建立起一套與傳統(tǒng)郵政體系不同的運(yùn)作模式。經(jīng)過30多年的迅速發(fā)展，快遞業(yè)已成為世界經(jīng)濟(jì)中增長(zhǎng)最快的產(chǎn)業(yè)。尤其是近年來隨著電子商務(wù)的快速發(fā)展，我國(guó)快遞業(yè)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，但也暴露出一系列問題。因此，準(zhǔn)確把握我國(guó)快遞業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和分析其發(fā)展趨勢(shì)是很有必要的。
二、我國(guó)快遞業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
（1）發(fā)展速度快，產(chǎn)業(yè)規(guī)模大。從1980年起步至今，我國(guó)快遞業(yè)已經(jīng)有三十年的發(fā)展歷史。1980年，當(dāng)時(shí)中國(guó)郵政開辦了國(guó)際特快專遞業(yè)務(wù)，開大陸快遞業(yè)之先河，并于1984年開辦了國(guó)內(nèi)特快專遞業(yè)務(wù)。但是，中國(guó)快遞業(yè)真正的發(fā)展在20世紀(jì)90年代，當(dāng)時(shí)民營(yíng)資本開始進(jìn)入快遞業(yè)。1993年順豐速運(yùn)和中通快遞分別在珠三角和長(zhǎng)三角成立，1994年，宅急送在北京成立。進(jìn)入21世紀(jì)以來，四大外資快遞巨頭（敦豪公司、聯(lián)邦快遞公司、美國(guó)聯(lián)合包裹速遞公司、天地快運(yùn)）也紛紛搶占中國(guó)市場(chǎng)。改革開放30多年來，我國(guó)快遞產(chǎn)業(yè)從無到有，并獲得了持續(xù)、快速的發(fā)展，成為21世紀(jì)的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)不可或缺的一部分。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量年均增長(zhǎng)率達(dá)27.23％，日均處理量從2007年的300萬件增長(zhǎng)到今年的1300萬件。目前，我國(guó)快遞行業(yè)成長(zhǎng)為增長(zhǎng)速度最快、發(fā)展?jié)摿ψ畲蟮男屡d戰(zhàn)略業(yè)，市場(chǎng)規(guī)模排名世界第三位，依法取得快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可證的企業(yè)超過6800家，快遞網(wǎng)絡(luò)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)達(dá)到6.4萬處，快遞從業(yè)人員已經(jīng)超過70萬人。（2）競(jìng)爭(zhēng)格局呈現(xiàn)多元化。目前我國(guó)快遞業(yè)內(nèi)存在著四股力量：一是外資快遞企業(yè)，包括聯(lián)邦快遞（FedEx）、敦豪（DHL）、天地快運(yùn)（TNT）、聯(lián)合包裹（UPS）等，這類企業(yè)具有豐富的經(jīng)驗(yàn)、雄厚的資金以及發(fā)達(dá)的全球網(wǎng)絡(luò)。二是國(guó)有快遞企業(yè)，包括中國(guó)郵政（EMS）、民航快遞（CAE）、中鐵快運(yùn)（CRE）等，這類企業(yè)依靠其背景優(yōu)勢(shì)和完善的國(guó)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)而在國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)處于領(lǐng)先地位。三是大型民營(yíng)快遞企業(yè)，包括順豐速運(yùn)、宅急送、申通快遞、韻達(dá)快遞等，大型民營(yíng)快遞企業(yè)在局部市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟后，已逐步向全國(guó)擴(kuò)張。四是小型民營(yíng)快遞企業(yè)，這類企業(yè)規(guī)模小、經(jīng)營(yíng)靈活但管理比較混亂，其主要經(jīng)營(yíng)特定區(qū)域的同城快遞和省內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。當(dāng)前，國(guó)有、民營(yíng)、外資快遞企業(yè)多元共存、相互競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)格局已經(jīng)形成，競(jìng)爭(zhēng)程度十分激烈。（3）國(guó)內(nèi)城際快遞占主要份額，并且地區(qū)發(fā)展極不平衡。根據(jù)國(guó)家郵政局的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2011年同城、異地、國(guó)際及港澳臺(tái)快遞業(yè)務(wù)收入分別占全部快遞收入的8.7％、58.8％和24.4％；業(yè)務(wù)量比重分別為22.3％、74.2％和3.5％。可以看出國(guó)內(nèi)城際快遞仍然占據(jù)了快遞市場(chǎng)的主要份額。東、中、西部地區(qū)快遞業(yè)務(wù)收入的比重分別為81.1％、9.9％和9.0％，業(yè)務(wù)量比重分別為79.9％、11.2％和8.9％。看出快遞業(yè)的主要市場(chǎng)仍然是在東部，地區(qū)發(fā)展極不平衡。如下圖所示：
三、我國(guó)快遞業(yè)的未來發(fā)展趨勢(shì)
快遞業(yè)是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物，提供的是有償?shù)倪f送消費(fèi)服務(wù)。多年來中國(guó)快遞業(yè)的迅速發(fā)展，促進(jìn)了中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，繁榮了中國(guó)的對(duì)外貿(mào)易，方便了人民的生活。依托于先進(jìn)快捷的航空運(yùn)輸技術(shù)和快速發(fā)展的信息技術(shù)，特別是改革開放的深入，中國(guó)快遞業(yè)的發(fā)展十分迅速，市場(chǎng)日益擴(kuò)大。（1）產(chǎn)業(yè)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，增長(zhǎng)速度仍然較快。我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速增長(zhǎng)為快遞業(yè)的發(fā)展奠定了廣闊的前景。從近幾年來快遞業(yè)務(wù)收入的增長(zhǎng)速度來看，快遞業(yè)的增長(zhǎng)速度是我國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的兩倍左右。另外，近年來以網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物為主體的電子商務(wù)發(fā)展迅猛，在電子商務(wù)中，快遞服務(wù)成為物流環(huán)節(jié)的首選，所以電子商務(wù)市場(chǎng)將成為我國(guó)快遞市場(chǎng)的另一個(gè)主要增長(zhǎng)點(diǎn)。在2011年11月的中國(guó)快遞論壇上，國(guó)家郵政局長(zhǎng)馬勝軍介紹稱到2015年，快遞市場(chǎng)規(guī)模將再翻一番以上，達(dá)到年經(jīng)營(yíng)規(guī)模1430億元，年處理快件量將超過61億件。所以說，我國(guó)快遞產(chǎn)業(yè)規(guī)模會(huì)持續(xù)擴(kuò)大，增長(zhǎng)速度仍會(huì)較快。（2）兼并重組是大勢(shì)所趨，行業(yè)集中度會(huì)進(jìn)一步提高。中國(guó)登記備案的快遞企業(yè)已經(jīng)超過6800家，行業(yè)集中度不高，市場(chǎng)上存在著大量的小型快遞企業(yè)，這些企業(yè)存在著小、散、差的問題。另外，新《郵政法》對(duì)快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可作了50萬、100萬和200萬三檔最低注冊(cè)資本的規(guī)定，可以看出，快遞市場(chǎng)準(zhǔn)入門檻依舊較低。且近年來民營(yíng)快遞企業(yè)數(shù)量急增，盲目擴(kuò)張，絕大多數(shù)企業(yè)資金不足，規(guī)模較小。目前我國(guó)快遞企業(yè)中年收入超過百億的僅有郵政EMS和順豐兩家，缺乏品牌優(yōu)、連鎖網(wǎng)絡(luò)全、具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大型快遞企業(yè)。美國(guó)前四大快遞公司占全行業(yè)份額的95％，中國(guó)前四大快遞公司占全行業(yè)份額的50％，行業(yè)集中度明顯不足。2011年，《關(guān)于快遞企業(yè)兼并重組的指導(dǎo)意見》出臺(tái)，《意見》指出，五年內(nèi)將培育一批年收入超百億的快遞企業(yè)。所以說，快遞產(chǎn)業(yè)的并購(gòu)重組是大勢(shì)所趨，行業(yè)集中度會(huì)進(jìn)一步提高。（3）農(nóng)村快遞市場(chǎng)會(huì)加速發(fā)展。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，城鎮(zhèn)一體化進(jìn)程的加快，農(nóng)村的快遞物流消費(fèi)需求迅速增長(zhǎng)，形成了一定的市場(chǎng)。因此，對(duì)于快遞業(yè)在城市市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的情況下，開發(fā)農(nóng)村市場(chǎng)成為了國(guó)內(nèi)快遞公司快速發(fā)展的有效途徑。在這個(gè)過程中，中國(guó)郵政利用網(wǎng)絡(luò)網(wǎng)點(diǎn)資源大力發(fā)展農(nóng)村物流，包括順豐快遞、申通快遞在內(nèi)的眾多國(guó)內(nèi)知名快遞公司也在逐漸向農(nóng)村擴(kuò)展。不久的將來，實(shí)現(xiàn)廣大農(nóng)村地區(qū)無盲區(qū)快遞服務(wù)將是我國(guó)快遞產(chǎn)業(yè)的一大發(fā)展趨勢(shì)。（4）快遞從業(yè)者素質(zhì)會(huì)大幅提高。由于快遞業(yè)是頂烈日、冒風(fēng)雨、搶時(shí)間的苦差事，很少有人愿意打這份工，目前的快遞業(yè)從業(yè)人員素質(zhì)確實(shí)不高。并且?guī)缀跛锌爝f公司在人才價(jià)值上，重“人頭”輕工資，輕“價(jià)值”工資；在人才使用上，重“使用”，輕“培養(yǎng)”。這直接導(dǎo)致我國(guó)快遞業(yè)的散亂局面和競(jìng)爭(zhēng)力低。而國(guó)際快遞公司一直把提高快遞人員的素質(zhì)看得格外重要，每年對(duì)員工的培訓(xùn)投入都成倍增加。隨著中國(guó)快遞公司與國(guó)際快遞公司的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)會(huì)逐步建立規(guī)范的用人制度，加大員工培訓(xùn)投入，定期開展業(yè)務(wù)和職業(yè)技能培訓(xùn)，來提高行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。所以說，快遞從業(yè)者的素質(zhì)大幅提高也將是我國(guó)快遞業(yè)未來的發(fā)展趨勢(shì)之一。（5）政府的指導(dǎo)監(jiān)管會(huì)進(jìn)一步完善。我國(guó)快遞業(yè)發(fā)展迅猛，產(chǎn)業(yè)規(guī)模已經(jīng)超百億，但迄今為止卻沒有一部專門的《快遞法》。2010年開始實(shí)施的新《郵政法》雖然有了很大的進(jìn)步，但是仍然延續(xù)了“郵政本位”的慣性思維，把快遞包含在郵政里面，而且對(duì)于很多專門的快遞問題仍然沒有做出明確的規(guī)定。隨著我國(guó)法律建設(shè)的逐步完善，預(yù)計(jì)針對(duì)快遞產(chǎn)業(yè)的一部專門法律會(huì)出臺(tái)。另外，隨著產(chǎn)業(yè)集中度的提高，國(guó)家郵政局會(huì)進(jìn)一步規(guī)范審批流程和監(jiān)管程序，細(xì)化有關(guān)政策，研究解決快遞企業(yè)兼并重組工作中的重大問題，并重點(diǎn)指導(dǎo)跨省、涉及外資的快遞企業(yè)兼并重組工作。
參考文獻(xiàn)
[1]國(guó)家郵政局．國(guó)家郵政局公布2011年郵政業(yè)運(yùn)行情況[EB/OL]．
[2]李英．我國(guó)快遞業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策研究[J]．企業(yè)家天地．2011（10）
篇9
從電子商務(wù)領(lǐng)域細(xì)分化來看，天貓總裁張勇認(rèn)為：“我覺得未來的電商格局一定是一個(gè)大平臺(tái)格局下再精細(xì)化分工的概念。”他認(rèn)為，在電子商務(wù)市場(chǎng)上一定是利用各式各樣社會(huì)資源的整合，一定會(huì)出現(xiàn)類似天貓這樣的大平臺(tái)，但在很多的細(xì)分行業(yè)里，這是大平臺(tái)很難覆蓋的。“未來的電商行業(yè)應(yīng)該在大平臺(tái)格局下一種垂直細(xì)分的品類的發(fā)展趨勢(shì)。”
有業(yè)內(nèi)人士分析，未來傳統(tǒng)企業(yè)涉足電商領(lǐng)域或?qū)⒂瓉硪还蔁岢薄?jù)ShopEx副總裁蔡鵬介紹：“我們看到最多的是銷售商以及多品牌的商，這兩類是占比最多的企業(yè)，其次是一些純電商的企業(yè)，還有一些企業(yè)是屬于這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈當(dāng)中原有的上游企業(yè)。”
薛蠻子預(yù)測(cè)分析未來3年行業(yè)洗牌動(dòng)向
薛蠻子認(rèn)為：今年、明年、后年這幾年創(chuàng)業(yè)的機(jī)會(huì)是非常好的，最大的原因就是我們有了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)打通了電腦用戶和手機(jī)用戶，這是微博的主要用途，能這么短時(shí)間內(nèi)達(dá)到兩億人次，就是手機(jī)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)真正的威力，凡是行業(yè)中有巨大洗牌的時(shí)候，對(duì)創(chuàng)業(yè)者是非常好的機(jī)會(huì)，如果五年以后及咱們中國(guó)有若干座大山，要有電子商務(wù)就是阿里巴巴，易搜索就是百度，一qq就是騰訊，這個(gè)大局是幾年以前的，作為創(chuàng)業(yè)者想做大公司是很難的，今天移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)給大家很多很多的機(jī)會(huì)，而且各個(gè)大的公司，騰訊經(jīng)過跟360大戰(zhàn)以后也痛定思痛，也非常實(shí)際反省了他們自己，我覺得微信就是他們經(jīng)過總結(jié)，經(jīng)過競(jìng)爭(zhēng)很好的一個(gè)結(jié)果，就是每個(gè)人逐漸開放，包括百度，包括阿里巴巴，都越來越開放，這個(gè)都是對(duì)創(chuàng)業(yè)者非常好的機(jī)會(huì)。
移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)帶來的最大的最直接的好處就是電子商務(wù)，為什么？因?yàn)槿说馁?gòu)買欲有三分之一以上是沖動(dòng)性消費(fèi)，你看看咱們今天，能夠在一天光棍節(jié)賣191個(gè)億，全蘇寧一年才賣不過兩百億，這件事情巨大的意義就是以前是玩電腦的人用電子商務(wù)，現(xiàn)在是不玩電腦的人，不上手機(jī)的人也要玩電子商務(wù)，電子商務(wù)逐漸會(huì)變成一個(gè)主流，中國(guó)人以后隨著支付和配送物流體系的逐漸完善。
中國(guó)基尼系數(shù)0.61凸顯貧富差過大
西南財(cái)經(jīng)大學(xué)中國(guó)家庭金融調(diào)查與研究中心在北京召開“中國(guó)家庭金融調(diào)查專題會(huì)——基尼系數(shù)和失業(yè)率”，報(bào)告顯示，中國(guó)2010年基尼系數(shù)達(dá)到0.61，高于全球平均0.44的水平。
根據(jù)中國(guó)家庭金融調(diào)查數(shù)據(jù)，2010年中國(guó)家庭收入的基尼系數(shù)為0.61，城鎮(zhèn)家庭內(nèi)部的基尼系數(shù)為0.56，農(nóng)村家庭內(nèi)部的基尼系數(shù)為0.60。這一系列的數(shù)據(jù)顯示出中國(guó)無論是從全國(guó)、城鎮(zhèn)還是農(nóng)村來看，貧富差距都過大。而從地區(qū)來看，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)的地區(qū)基尼系數(shù)則越高，家庭收入差距也越大。
中國(guó)家庭金融調(diào)查與研究中心主任表示，中國(guó)收入不均程度罕見，但從各國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展歷程來看，高基尼系數(shù)是經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展過程中的常見現(xiàn)象，是市場(chǎng)有效配置資源的自然結(jié)果，它并不可怕。
報(bào)告顯示，造成農(nóng)村與城鎮(zhèn)貧困家庭低收入的最主要原因均為受教育程度較低，而農(nóng)村貧困家庭低收入則還受到戶主健康狀況與社會(huì)保障程度的影響。
報(bào)告稱，要縮小收入差距，在短期內(nèi)可以通過政府的二次分配政策來實(shí)現(xiàn)；而在長(zhǎng)期則需要通過全面提高教育水平以實(shí)現(xiàn)機(jī)會(huì)均等，從而縮小收入差距。
根據(jù)中國(guó)家庭金融調(diào)查的季度追蹤調(diào)查數(shù)據(jù)，受訪者對(duì)未來三個(gè)月利率、房?jī)r(jià)、物價(jià)、股票上漲的預(yù)期與其真實(shí)的變動(dòng)趨勢(shì)吻合。基于國(guó)家統(tǒng)計(jì)局公布的物價(jià)指數(shù)，2012年7-9月物價(jià)水平較4-6月有小幅下跌，而2012年7月中國(guó)家庭金融調(diào)查的受訪者對(duì)未來3個(gè)月物價(jià)上漲的預(yù)期較4月下降了16%。根據(jù)中國(guó)70個(gè)大中城市的房?jī)r(jià)變動(dòng)數(shù)據(jù)，2012年7-9月上漲比例較4-6月高，這也與中國(guó)家庭金融調(diào)查數(shù)據(jù)得到的房?jī)r(jià)上漲的預(yù)期相符。
名詞解釋：基尼系數(shù)：基尼系數(shù)為意大利經(jīng)濟(jì)學(xué)家基尼于1922年提出的，定量測(cè)定收入分配差異程度。為比例數(shù)值，在0和1之間，是國(guó)際上用來綜合考察居民內(nèi)部收入分配差異狀況的一個(gè)重要分析指標(biāo)。
按照聯(lián)合國(guó)有關(guān)組織規(guī)定：基尼系數(shù)低于0.2收入絕對(duì)平均，0.2-0.3收入比較平均，0.3-0.4收入相對(duì)合理，0.4-0.5收入差距較大，0.5以上收入差距懸殊。
經(jīng)濟(jì)型酒店面臨囚徒困境：擴(kuò)張找死，不擴(kuò)張等死
如家、7天、華住（漢庭）、錦江之星等品牌經(jīng)濟(jì)型酒店的擴(kuò)張速度足夠驚人：四家酒店第三季度新開業(yè)的酒店數(shù)量共為372家，合計(jì)同比增長(zhǎng)近百家。對(duì)于未來的規(guī)模，7天的目標(biāo)是6000家，如家是5000家。而同時(shí)，經(jīng)濟(jì)型酒店每間可借出客房產(chǎn)生的平均實(shí)際營(yíng)業(yè)收入（Revenue Per Available Room，RevPAR）和平均出租率正在下降：第三季度，如家的RevPAR為157元，同比下降12元；錦江之星為164.01元，同比下降2.16元；7天為140.9元，同比下降3元。
但頂風(fēng)擴(kuò)張，是因?yàn)榻?jīng)濟(jì)型酒店正在遭遇這些問題：
一線城市已經(jīng)飽和。截至目前，7天、如家、華住酒店已經(jīng)在多個(gè)一線城市實(shí)現(xiàn)“同城百店”。據(jù)盈蝶咨詢統(tǒng)計(jì)，截至上半年，上海、北京、杭州、深圳、南京、廣州分別擁有經(jīng)濟(jì)型酒店數(shù)量為804、688、343、230、299、251家。這被視為“一線城市飽和說”的有力支撐。
同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)。本來如家、漢庭、7天之間本來客戶群、定價(jià)上都有區(qū)隔，但有人在細(xì)分市場(chǎng)上理直氣壯地“搶蛋糕”了，畢竟能說明一些問題。11月27日，格林豪泰董事長(zhǎng)徐曙光在微博上就格林豪泰與華住酒店內(nèi)刊的“相似”，感慨“客人感覺經(jīng)濟(jì)型酒店同質(zhì)化”。
被更細(xì)分的競(jìng)爭(zhēng)者蠶食。飽和的可能只是“標(biāo)準(zhǔn)化”的經(jīng)濟(jì)型酒店。而客房均價(jià)在90到150元之間——比四大品牌經(jīng)濟(jì)型酒店均價(jià)更低的布丁酒店卻自稱可以在一二線城市消費(fèi)者里創(chuàng)造出新的需求。目前，布丁的會(huì)員數(shù)量已經(jīng)接近600萬。
而中、高端酒店房?jī)r(jià)的下降，也封殺了經(jīng)濟(jì)型酒店房?jī)r(jià)上升的可能性。在此背景下，經(jīng)濟(jì)型酒店的策略是轉(zhuǎn)向三四線城市“跑馬圈地”：7天在烏魯木齊等地組織了多場(chǎng)加盟投資說明會(huì)，表示三線以下城市是它未來的主攻方向；華住表示，未來將會(huì)把50%的酒店開到三四線城市；如家目前已經(jīng)覆蓋250多個(gè)城市，其中三四線城市已經(jīng)占到了50%。
但華美酒店顧問有限公司首席知識(shí)管理專家趙煥焱不看好，認(rèn)為這也有問題：“三四線城市三星級(jí)及以上酒店的房?jī)r(jià)也很低，所以經(jīng)濟(jì)型酒店的發(fā)展是有困難的。”
趙說，“由于經(jīng)濟(jì)型酒店的門檻很低，所以擴(kuò)大規(guī)模是確立競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的唯一方式，規(guī)模大了也好在資本市場(chǎng)上講故事。但整個(gè)行業(yè)其實(shí)已經(jīng)陷入了囚徒困境，你不擴(kuò)張就要被別人超過，誰(shuí)都不敢放松，這種情況下必然會(huì)形成惡性競(jìng)爭(zhēng)，到最后誰(shuí)的日子都不會(huì)好過。”
快遞公司泄露用戶信息最高罰3萬
交通運(yùn)輸部近日對(duì)《快遞市場(chǎng)管理辦法（修訂征求意見稿）》公開征求意見，對(duì)近段時(shí)間鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的快遞安全和用戶信息泄露問題，該辦法都有明確規(guī)定，泄露用戶信息的快遞企業(yè)將處以5000元以上30000元以下的罰款。
無安全證明不予收寄
近期，韻達(dá)、圓通等多家快遞公司因?yàn)檫\(yùn)輸違禁物品而被注銷二類貨運(yùn)資格，民營(yíng)快遞老大順豐更是爆出托運(yùn)30枚炮彈外殼，快遞安全問題備受關(guān)注。
10月22日，南航CZ6524航班在大連落地后發(fā)生了貨物燃燒事件，著火原因?yàn)榘鼉?nèi)有耐風(fēng)火柴，屬于違禁物品。隨后包括韻達(dá)貨運(yùn)在內(nèi)的三家公司被注銷航空銷售人資格認(rèn)可證書。經(jīng)過進(jìn)一步調(diào)查，11月19日，中航協(xié)又宣布注銷圓通速遞的二類貨運(yùn)資質(zhì)。11月26日，又爆出北京飛力士物流偽造南航鋰電池貨物確認(rèn)章事件。該公司的二類貨運(yùn)資質(zhì)亦被注銷。
《快遞市場(chǎng)管理辦法（修訂征求意見稿）》對(duì)快遞安全再次專門進(jìn)行規(guī)定，其中對(duì)禁止寄遞物品做出明確規(guī)定，包括武器、彈藥、流通的各種貨幣和爆炸性、易燃性危險(xiǎn)物品等。經(jīng)營(yíng)快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立并嚴(yán)格執(zhí)行收寄驗(yàn)視制度。
如果是對(duì)于不能確定安全性的可疑物品，用戶需要出具相關(guān)部門的安全證明，否則不予收寄，而這個(gè)安全證明記錄的詳細(xì)內(nèi)容快遞公司需要保存不少于一年。
“安全證明上哪開？快遞公司今后會(huì)不會(huì)為了減少責(zé)任拒收很多物品？”王女士近期要往老家寄送一個(gè)電磁爐，但是快遞公司以擔(dān)心不安全為由拒絕寄送。
不愿具名的快遞企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，快遞業(yè)務(wù)員并沒有識(shí)別復(fù)雜危險(xiǎn)品、爆炸品的能力。中國(guó)快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇則建議，光靠人工手段不行，應(yīng)該引入像機(jī)場(chǎng)、火車站一樣的安檢系統(tǒng)，通過科技手段降低危險(xiǎn)程度，提高安全性。
泄露用戶信息 企業(yè)快遞員雙挨罰
篇10
《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》記者 肖翊I攝
“沒污染了，噪音也小了。”開了10多年汽油車的天津郵政司機(jī)老王，最近座駕變成了鋰電池驅(qū)動(dòng)的郵政快遞新能源車。從今年8月開始，老王和他的同事們陸續(xù)駕駛著178輛電動(dòng)汽車，行駛在天津的大街小巷進(jìn)行郵政快遞作業(yè)。
天津只是一個(gè)縮影。隨著新能源汽車行業(yè)景氣度持續(xù)走高，電動(dòng)物流車市場(chǎng)正在逐步興起，多個(gè)車企在政策的大力扶持下紛紛進(jìn)場(chǎng)，試圖站上新能源汽車的“風(fēng)口”，在物流、郵政為代表的行業(yè)細(xì)分領(lǐng)域攻城略地。
10月22日召開的全國(guó)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展推進(jìn)工作座談會(huì)上，國(guó)務(wù)院總理作出重要批示：擴(kuò)大先進(jìn)適用的節(jié)能與新能源汽車的市場(chǎng)應(yīng)用，走出一條健康可持續(xù)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展新路。
在傳統(tǒng)貨車污染環(huán)境、城區(qū)限行、效率低下的背景下，“新能源”技術(shù)與“物流”市場(chǎng)的深度結(jié)合，對(duì)快遞業(yè)務(wù)量已躍居世界第一的中國(guó)而言，既是決策層倡導(dǎo)的一條現(xiàn)實(shí)路徑，也是眾多車企布局新能源的一片藍(lán)海。
電動(dòng)物流車市場(chǎng)逐步興起
2020年將達(dá)5萬輛
隨著電商蓬勃發(fā)展，中國(guó)快遞業(yè)務(wù)量已經(jīng)躍居世界第一，物流業(yè)快速發(fā)展對(duì)于城市物流車需求正在激增。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年1―8月，全國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)12.35萬輛，同比增長(zhǎng)3倍。其中，純電動(dòng)商用車生產(chǎn)2.83萬輛，同比增長(zhǎng)達(dá)到8倍。有分析認(rèn)為純電動(dòng)物流車市場(chǎng)的不斷拓寬，拉動(dòng)了純電動(dòng)商用車整體產(chǎn)量的升級(jí)。
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)側(cè)面印證了這種分析。中國(guó)汽車工業(yè)信息網(wǎng)的信息顯示，純電動(dòng)物流車上半年的產(chǎn)量累計(jì)達(dá)到2536輛，共有26個(gè)車企在上半年有產(chǎn)量，共計(jì)53個(gè)車型。按月度產(chǎn)量看，除去2、4月小幅回落外，其他月份都保持強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)趨勢(shì)。
數(shù)據(jù)大幅增長(zhǎng)與決策層的努力密不可分。交通運(yùn)輸部去年9月的《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的實(shí)施意見（征求意見稿）》中提出，到2020年，新能源汽車在交通運(yùn)輸行業(yè)的應(yīng)用初具規(guī)模，在城市公交、出租汽車和城市物流配送等領(lǐng)域的總量達(dá)到30萬輛。其中明確指出2020年新能源城市物流配送車輛應(yīng)達(dá)到5萬輛，同時(shí)城市物流配送車運(yùn)營(yíng)權(quán)也將優(yōu)先授予新能源汽車。
頂層設(shè)計(jì)之下，過去一年各地相繼推出相關(guān)扶持政策，希望以此來推動(dòng)高效、低碳城市物流發(fā)展。北京著力打造綠色末端物流配送體系，在郵政快遞、電子商務(wù)末端物流等領(lǐng)域推廣應(yīng)用電動(dòng)物流車，10月25日，北京市更是取消新能源汽車搖號(hào)限制，實(shí)現(xiàn)“有求必應(yīng)”;上海要求新增或更新的公交、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)、物流車輛中新能源汽車比例不低于30%，并對(duì)純電動(dòng)專用車（郵政、物流、環(huán)衛(wèi)等用車）將按電池容量每千瓦時(shí)補(bǔ)貼2000元，每輛車補(bǔ)貼總額不超15萬元;武漢計(jì)劃2015年底前引入純電動(dòng)物流車 1000輛，率先在國(guó)內(nèi)打造“城市貨的”。
臺(tái)灣新能源物流車搶灘大陸市場(chǎng)
10月21日至24日在北京國(guó)家會(huì)議中心舉行的第三屆中國(guó)國(guó)際節(jié)能與新能源汽車成果展上，首次出現(xiàn)了來自寶島臺(tái)灣車企的身影：Auto21國(guó)勝電動(dòng)車。
“希望我們的產(chǎn)品能成為城市物流、城市交通、租賃、旅游及相關(guān)企業(yè)通勤車的最佳選擇。” 上海國(guó)勝電動(dòng)車有限公司銷售副總經(jīng)理江衍震告訴《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》記者。
Auto 21的實(shí)際控制方是臺(tái)灣太子企業(yè)集團(tuán)。太子汽車（Prince Motor）2010年開始與美國(guó)麻省理工學(xué)院（MIT）合作，共同開發(fā)新能源車輛，主要涉及電動(dòng)車的核心環(huán)節(jié)――電池。而大陸地區(qū)由于推廣力度大、優(yōu)惠政策多，成為太子汽車重點(diǎn)開發(fā)的市場(chǎng)。上海國(guó)勝電動(dòng)車有限公司即為太子汽車在大陸設(shè)立的子公司，從事大陸地區(qū)的渠道、銷售和市場(chǎng)推廣工作。
Auto 21國(guó)勝電動(dòng)車此次展出了兩款產(chǎn)品，與南京依維柯合作生產(chǎn)的A50D純電動(dòng)商務(wù)客車和與南京金龍合作生產(chǎn)的D11純電動(dòng)物流車。
以主打產(chǎn)品D11純電動(dòng)物流車為例，該車售價(jià)為52萬元起，比一般的物流用車要貴很多。不過，據(jù)Auto 21國(guó)勝電動(dòng)車測(cè)算，由于低電耗和低維護(hù)成本帶來的經(jīng)濟(jì)性，與燃油車相比，這輛物流車一年可節(jié)省12000升油，約8.8萬元。
值得一提的是，Auto 21搭載的車隊(duì)管理系統(tǒng)已經(jīng)具備了車聯(lián)網(wǎng)的雛形。據(jù)太子汽車旗下主營(yíng)新能源領(lǐng)域的專業(yè)公司太源創(chuàng)新副執(zhí)行長(zhǎng)柯明良介紹，該系統(tǒng)可提供實(shí)時(shí)車輛定位等基本監(jiān)控功能，也可依據(jù)客戶需求整合整車相關(guān)設(shè)備，提供各種應(yīng)用的服務(wù)功能。
柯明良告訴《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》記者，Auto21電動(dòng)車現(xiàn)在是市場(chǎng)推廣階段，暫時(shí)還未量產(chǎn)。“目前是訂單化生產(chǎn)，根據(jù)客戶的個(gè)性化需求再做優(yōu)化，客戶下訂單后兩個(gè)月就可以生產(chǎn)。”
純電動(dòng)物流車企業(yè)發(fā)展?jié)摿薮?/p>
2015年以來，工信部了第65批―第71批共7批《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》，其中純電動(dòng)郵政運(yùn)輸車共26個(gè)品牌、142款車型。而且《車型目錄》顯示，純電動(dòng)廂式運(yùn)輸車的品牌和車型在逐漸增多。
在工信部裝備工業(yè)司副巡視員瞿國(guó)春看來，很多企業(yè)由于目前條件所限，可能還不具備生產(chǎn)高水平高質(zhì)量的電動(dòng)低速乘用車的水準(zhǔn)，物流行業(yè)或許是進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域的一個(gè)切入點(diǎn)。“我們建議根據(jù)現(xiàn)在最新的形勢(shì)發(fā)展要求，往電動(dòng)物流車或者郵政車這些專用車領(lǐng)域去發(fā)展，去考慮，提前謀劃，這里面應(yīng)該有很大的空間，也有很大的未來發(fā)展?jié)摿Α！?/p>
篇11
1 研究背景及意義
順豐快遞公司于1993年成立，到目前年?duì)I業(yè)額在幾十個(gè)億且日收件量約200萬上下，票值25元，在業(yè)內(nèi)排行絕對(duì)前列。在這種背景下，作為國(guó)內(nèi)民營(yíng)快遞業(yè)的巨頭代表――順豐快遞公司，就如何在競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈的行業(yè)中爭(zhēng)得一席之地，如何做強(qiáng)做大，是一個(gè)需要深入研究的課題，具有重要的價(jià)值意義，同時(shí)，這一課題的研究也為其他民營(yíng)快遞企業(yè)起著重要的導(dǎo)航作用，具有重要的指導(dǎo)意義。
2 順豐快遞現(xiàn)狀
2.1 順豐快遞簡(jiǎn)介
順豐快遞（集團(tuán)）有限公司于1993年3月27日在廣東順德成立。截至2010年，順豐的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)已覆蓋全國(guó)32個(gè)省（直轄市）和港澳臺(tái)地區(qū)，擁有3個(gè)分撥中心、近100個(gè)中轉(zhuǎn)場(chǎng)以及2000多個(gè)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)。成為中國(guó)速遞行業(yè)中民族品牌的佼佼者之一。
順豐不斷融入資金，加強(qiáng)對(duì)公司的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以及軟件和硬件的投資。積極研發(fā)和開發(fā)高科技信息技術(shù)和設(shè)備，提升作業(yè)自動(dòng)化水平。快遞網(wǎng)絡(luò)的不斷優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)了快件的高速流轉(zhuǎn)，并且加強(qiáng)了對(duì)全環(huán)節(jié)的信息監(jiān)控、查詢、跟蹤及資源調(diào)度工作。快遞網(wǎng)絡(luò)越來越優(yōu)化，服務(wù)質(zhì)量得到了提升，并且有跡可循。在整個(gè)快遞業(yè)行業(yè)中，客戶服務(wù)滿意度一直處于領(lǐng)先地位，順豐與客戶之間達(dá)成了一種默契度。
2.2 順豐快遞的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)會(huì)、威脅分析
2.2.1 順豐快遞公司優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)
①優(yōu)勢(shì)。品牌優(yōu)勢(shì)。現(xiàn)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上除了EMS和四大國(guó)際巨頭外，順豐快遞公司在民營(yíng)快遞公司中排名第一。速度優(yōu)勢(shì)。快遞要的就是速度，必須把速度放在第一位。順豐的優(yōu)勢(shì)就在“快”上，一般比其他民營(yíng)快遞快20%左右。靈活經(jīng)營(yíng)。相比EMS顯得更加靈活，兩班制的工作模式保障了順豐快遞公司的24小時(shí)不間斷的運(yùn)轉(zhuǎn)，讓客戶的郵件可以以最快的速度進(jìn)行中轉(zhuǎn)派送。先進(jìn)的技術(shù)裝備。順豐快遞不但有先進(jìn)的設(shè)施設(shè)備等硬件，還有先進(jìn)的軟件系統(tǒng)。其中軟件系統(tǒng)有客戶服務(wù)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、公司營(yíng)運(yùn)系統(tǒng)、工單系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、HHT手持終端網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)等。②劣勢(shì)。a網(wǎng)絡(luò)布局還不完善。順豐快遞公司網(wǎng)點(diǎn)約有兩千多，覆蓋全國(guó)32個(gè)省的900多個(gè)縣，相對(duì)EMS和外資快遞巨頭來說，順豐快遞還有很長(zhǎng)的路要走。相對(duì)來說，順豐快遞的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)尚不健全，很多偏遠(yuǎn)和較不發(fā)達(dá)的地區(qū)都沒有覆蓋，這也大大減少了順豐的發(fā)展機(jī)會(huì)。b單一的融資渠道。順豐公司一直堅(jiān)守步步為營(yíng)的發(fā)展戰(zhàn)略，追求穩(wěn)定，其盈利的利潤(rùn)大多投資到新網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)中，但是此舉也制約了公司的發(fā)展。順豐擴(kuò)大規(guī)模的資金來源主要依靠的是銀行貸款和經(jīng)營(yíng)收入。c從業(yè)人員素質(zhì)普遍不高且人員流動(dòng)性比較大。因?yàn)榭爝f業(yè)的特點(diǎn)，對(duì)從業(yè)人員要求不高加上廉價(jià)勞動(dòng)力市場(chǎng)充足，為了追求短期效益，對(duì)人員管理松散，人員流動(dòng)性大，順豐人員學(xué)歷情況，有將近一半以上的員工學(xué)歷屬于高中或中專層次，大學(xué)學(xué)歷的員工占總數(shù)三分之一不到。d單一的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和市場(chǎng)開發(fā)不全面。順豐快遞公司一直以來在國(guó)內(nèi)做的產(chǎn)品都是國(guó)內(nèi)的中高端產(chǎn)品，價(jià)格相對(duì)偏高，雖然一定程度避開了具有高端產(chǎn)品外資快遞公司和從事低端產(chǎn)品的小快遞公司，能夠占據(jù)一定市場(chǎng)，但由于沒有全面的開發(fā)市場(chǎng)，使公司的市場(chǎng)份額受到一定限制。
2.2.2 順豐快遞公司的機(jī)會(huì)與威脅
①順豐快遞公司機(jī)會(huì)。a隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，改革開放不斷深化，尤其在我國(guó)加入WTO后，GDP增長(zhǎng)保持在10%左右，對(duì)外貿(mào)易保持快速增長(zhǎng)。GDP和快遞業(yè)保持正相關(guān)關(guān)系，民營(yíng)快遞業(yè)受外貿(mào)的正面影響，市場(chǎng)前景一片大好。b電子商務(wù)的迅速興起給快遞企業(yè)帶來新的機(jī)會(huì)。據(jù)中國(guó)快遞協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示：隨著網(wǎng)絡(luò)的迅速發(fā)展，電子商務(wù)也取得了長(zhǎng)足發(fā)展，網(wǎng)購(gòu)已成為人們一種重要的生活方式，網(wǎng)購(gòu)的最終需要實(shí)物的配送來實(shí)現(xiàn)，這給快遞企業(yè)的發(fā)展帶來新的機(jī)遇。c目前外資快遞巨頭雖已在我國(guó)立足，但仍處于投資階段，還沒有全面運(yùn)營(yíng)國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。順豐快遞可以抓住這一機(jī)會(huì)，利用這段時(shí)間積極學(xué)習(xí)、加快發(fā)展、縮小差距。②順豐快遞公司威脅。a我國(guó)加入WTO后，按照有關(guān)協(xié)議，外國(guó)企業(yè)是允許在國(guó)內(nèi)設(shè)立獨(dú)資子公司的，2005年，我國(guó)快遞市場(chǎng)全面對(duì)外資開放，快遞業(yè)務(wù)受到外資快遞公司的威脅。四大快遞公司不斷投資著自己的運(yùn)轉(zhuǎn)中心，迅速占據(jù)國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)市場(chǎng)。b市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，經(jīng)營(yíng)成本不斷上升。國(guó)內(nèi)的快遞市場(chǎng)當(dāng)前是國(guó)際快遞巨頭、中國(guó)郵政和民營(yíng)企業(yè)并存，三者之間相互競(jìng)爭(zhēng)，民營(yíng)企業(yè)內(nèi)部之間也存在激烈競(jìng)爭(zhēng)，加之前兩者在資本和市場(chǎng)等方面具有先天優(yōu)勢(shì)，民營(yíng)企業(yè)只能在夾縫中求生存。
3 順豐實(shí)施其發(fā)展戰(zhàn)略的保障措施和建議
3.1 公司層戰(zhàn)略的保障建議
在公司層戰(zhàn)略上，可以采取并購(gòu)和聯(lián)盟戰(zhàn)略。為保證并購(gòu)戰(zhàn)略實(shí)施，應(yīng)對(duì)外資快遞巨頭挑戰(zhàn)，順豐快遞可以與其他民營(yíng)快遞橫向并購(gòu)，這樣可以以最快的速度擴(kuò)大市場(chǎng)，增強(qiáng)實(shí)力；縱向并購(gòu)上，順豐快遞可以與航空企業(yè)合并，這樣比起自己購(gòu)買飛機(jī)，成立自己的航空公司來說不但會(huì)降低成本，還會(huì)省去很多問題帶來的麻煩。
為保證戰(zhàn)略聯(lián)盟的實(shí)施，可以與相對(duì)有實(shí)力的民營(yíng)快遞公司合作，實(shí)現(xiàn)資源共享，尤其是能夠利用對(duì)方的網(wǎng)絡(luò)資源，以最小成本擴(kuò)大市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)是快遞運(yùn)營(yíng)的中堅(jiān)力量，掌握了快遞企業(yè)的動(dòng)態(tài)脈搏。建議順豐可以繼續(xù)更廣更深的與第三方網(wǎng)絡(luò)渠道合作。如與連鎖超市、便利店合作，不但可實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)大，成本降低，而且能擴(kuò)大市場(chǎng)份額。然而，這些合作絕對(duì)不能滿足順豐這一快遞企業(yè)巨頭，真正掌握了渠道資源的源頭才是該企業(yè)的最龐大的目標(biāo)。
3.2 業(yè)務(wù)層戰(zhàn)略的保障建議
順豐速運(yùn)應(yīng)根據(jù)不同層次的市場(chǎng)設(shè)計(jì)出不同的產(chǎn)品，而且要更細(xì)化產(chǎn)品，來滿足不同層次的客戶需求。其中公司推出的隔日達(dá)在華南區(qū)取得了成功，占據(jù)了絕大的市場(chǎng)份額，推出的當(dāng)日達(dá)經(jīng)濟(jì)型產(chǎn)品爭(zhēng)取到了一部分中低端市場(chǎng)。本文建議在此基礎(chǔ)上應(yīng)繼續(xù)開發(fā)新的產(chǎn)品，如“晨到”，“午到”系列產(chǎn)品等。使得客戶在順豐速運(yùn)公司總能找到一款適合自己的產(chǎn)品，這樣就能滿足不同的客戶需求，也就能占領(lǐng)更多的市場(chǎng)。
3.3 職能層戰(zhàn)略的保障建議
職能層戰(zhàn)略主要是人力資源方面，為保障順豐快遞具有競(jìng)爭(zhēng)力的人力資源，應(yīng)采用以下措施。
①為追求上進(jìn)的員工提供不斷發(fā)展的平臺(tái)，幫助員工實(shí)現(xiàn)和提升自身價(jià)值。順豐快遞為員工提供學(xué)習(xí)和職業(yè)發(fā)展平臺(tái)。順豐的內(nèi)部信息辦公系統(tǒng)十分完善，該系統(tǒng)為員工提供了豐富的學(xué)習(xí)資源，使他們更加能與公司共同進(jìn)步；企業(yè)文化與制度培訓(xùn)、管理培訓(xùn)、專業(yè)培訓(xùn)等，為員工提供了良好的平臺(tái)，在就業(yè)過程中不斷對(duì)企業(yè)深入了解。②能力為先，公開透明的用人機(jī)制，同時(shí)提供優(yōu)厚的薪酬福利。順豐員工績(jī)效管理以工作業(yè)績(jī)?yōu)榛A(chǔ)，根據(jù)崗位性質(zhì)特征分別采取月度季度、半年度、年度考核。總部一年一度對(duì)各分公司經(jīng)理進(jìn)行干部考核，由高層考評(píng)其一年的工作績(jī)效。上級(jí)根據(jù)被考核人業(yè)績(jī)和個(gè)人表現(xiàn)等情況對(duì)其全面評(píng)價(jià)，確定績(jī)效等級(jí)。③培養(yǎng)具有傳統(tǒng)特色的企業(yè)員工價(jià)值觀。由于快遞企業(yè)人員的素質(zhì)和修養(yǎng)層次不齊，在很多方面都存在著必然的沖突。但是，任何一名員工都代表著企業(yè)的品牌形象，所以，改善這些矛盾又是毋庸置疑的趨勢(shì)。針對(duì)這種情況，順豐建設(shè)了其公司獨(dú)特的人才觀：德才兼?zhèn)洹⑵返聝?yōu)先、共同成長(zhǎng)。
4 結(jié)語(yǔ)
本文將順豐快遞公司作為我國(guó)民營(yíng)速遞企業(yè)的一個(gè)穎荊進(jìn)行了淺層的研究。首先介紹了快遞業(yè)和順豐快遞公司的現(xiàn)狀，接著綜合內(nèi)外部因素對(duì)順豐快遞公司的機(jī)會(huì)和威脅，以及優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)進(jìn)行了分析；最后從公司的公司層、業(yè)務(wù)層和職能層綜合提出發(fā)展戰(zhàn)略建議。希望順豐快遞公司能借鑒本文的戰(zhàn)略建議，提高自身競(jìng)爭(zhēng)力，成為中國(guó)最好的速運(yùn)公司。
參 考 文 獻(xiàn)
篇12
迄今為止，為電子商務(wù)做物流遞送的企業(yè)，無論是國(guó)有、民營(yíng)還是外資，都是在傳統(tǒng)的快遞模式上誕生的，盡管他們利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)傳統(tǒng)物流的信息做了一些改造，提高了自己為電子商務(wù)服務(wù)的能力和效率，但要完全滿足電子商務(wù)對(duì)物流和資金流的需求還有很大差距。原因在于，目前的物流快遞企業(yè)把電子商務(wù)的配送只看作是傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的一部分，因此不可能在短時(shí)間內(nèi)從業(yè)務(wù)流程、管理模式、網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)等方面按照電子商務(wù)的特點(diǎn)進(jìn)行改造，他們完全處在一個(gè)被動(dòng)適應(yīng)電子商務(wù)特點(diǎn)的服務(wù)階段。
電子商務(wù)呼喚著與之相適應(yīng)的快遞公司能夠盡快誕生。星晨急便運(yùn)用電子商務(wù)的理念和特點(diǎn)，從一張白紙開始，打造出了一個(gè)全新的、服務(wù)于電子商務(wù)配送體系和資金流體系的新型公司。
記者 從您多年的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)看，傳統(tǒng)的快遞公司存在哪些缺陷，表現(xiàn)在哪些方面?
陳平 雖然近年來加盟制快遞企業(yè)發(fā)展迅速，但其本身也存在一系列問題。包括：
體制上存在重大缺陷。點(diǎn)(中轉(zhuǎn)站)與線(航線與班車)是快遞企業(yè)的神經(jīng)中樞，目前幾乎所有的加盟制企業(yè)，點(diǎn)和線一部分或絕大部分都掌握在不同素質(zhì)、不同規(guī)模的加盟者手中，這樣，總公司沒有了中樞神經(jīng)，也就絕對(duì)形不成對(duì)快遞網(wǎng)絡(luò)的掌控和協(xié)調(diào)。
另外，終端操作網(wǎng)點(diǎn)的分包、拆包、轉(zhuǎn)包，形成了加盟公司內(nèi)部龐大、多層次、錯(cuò)綜復(fù)雜的法律關(guān)系。在公司治理結(jié)構(gòu)上，造成了總公司與分公司、分公司與各網(wǎng)點(diǎn)的管理斷層，也就無法實(shí)行垂直或扁平管理，總公司也就成為一個(gè)名稱和出售工作單的代名詞。
由于管理手段和制度的缺失，如ERP系統(tǒng)、全國(guó)客服系統(tǒng)、全網(wǎng)財(cái)務(wù)結(jié)算系統(tǒng)等這些組成企業(yè)不可或缺的核心要素也就不復(fù)存在。除此之外，對(duì)加盟商的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)、培訓(xùn)考核、淘汰退出等管理制度無從建立，更談不上貫徹執(zhí)行。從這個(gè)意義上來講，我們目前看到的加盟制快遞企業(yè)，多是一種松散互利、自由組合、類似于農(nóng)村勞動(dòng)合作社的模式，與麥當(dāng)勞、7天商務(wù)酒店、汽車4S店等現(xiàn)代加盟制模式相比存在很大差距。
記者 為了解決傳統(tǒng)快遞加盟體制的缺陷，貴公司采取了怎樣的發(fā)展模式，呈現(xiàn)出怎樣的特點(diǎn)?
陳平 在這方面，星晨急便進(jìn)行了有益的嘗試，并且受到電子商務(wù)用戶的廣泛歡迎。
第一，把終端發(fā)貨方視為賣家，把終端收貨方視為買家，他們?cè)谄脚_(tái)上進(jìn)行交換，所有的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和管理制度均受到星晨急更平臺(tái)的制約。
第二，依據(jù)“云計(jì)算”、“云服務(wù)”的理論，星晨急便做的是所有網(wǎng)絡(luò)終端的公共部分，換句話說，由星晨急便完成計(jì)算機(jī)的主機(jī)功能，而把顯示器的功能分配到終端的加盟點(diǎn)。加盟點(diǎn)只做取貨送貨、開發(fā)與維護(hù)客戶兩件事，剩余所有公共服務(wù)都由星晨急便完成。從這個(gè)意義上講，星晨急便可以定義為“云快遞”。
記者 針對(duì)電子商務(wù)物流中存在的難題，貴公司采取了哪些有效的解決措施?
陳平 星晨急便擁有一整套現(xiàn)代化企業(yè)管理模式來解決加盟中的各種難題。
第一，為了解決加盟網(wǎng)點(diǎn)素質(zhì)低的問題，星晨急便設(shè)置了一定的門檻，所有簽約網(wǎng)點(diǎn)都是直接與星晨急便總部簽訂協(xié)議，杜絕轉(zhuǎn)包、分包、拆包加盟。除要求有很強(qiáng)的資質(zhì)準(zhǔn)入外，對(duì)加盟網(wǎng)點(diǎn)實(shí)施培訓(xùn)、考核、淘汰、在管理手段上和直營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)是完全相同的。
第二，為解決服務(wù)差的問題，星晨急便設(shè)立了全國(guó)統(tǒng)一客戶中心，對(duì)客戶投訴實(shí)行全國(guó)統(tǒng)一應(yīng)答。建立大區(qū)網(wǎng)管中心，負(fù)責(zé)對(duì)所在區(qū)域加盟網(wǎng)點(diǎn)的服務(wù)質(zhì)量與代收貨款進(jìn)行監(jiān)控，同時(shí)，在大的地級(jí)市設(shè)立二級(jí)中轉(zhuǎn)站，對(duì)縣、鎮(zhèn)、鄉(xiāng)網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行管控。二級(jí)城市以上的加盟網(wǎng)點(diǎn)，全部實(shí)行多網(wǎng)制，以利于他們?cè)诋?dāng)?shù)叵嗷ジ?jìng)爭(zhēng)、相互監(jiān)督，達(dá)到自我約束和提高服務(wù)質(zhì)量的目的。
第三，利用加盟模式的特點(diǎn)加強(qiáng)對(duì)加盟點(diǎn)的管理。加盟網(wǎng)點(diǎn)不是不好管理，反而比直營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)更好管理。不管是加盟還是直營(yíng)，管理無外乎是下指標(biāo)、嚴(yán)考核、常淘汰，對(duì)人員無外乎是警告、罰款、除名。加盟網(wǎng)點(diǎn)如果受到處罰和開除，他付出的代價(jià)要比直營(yíng)人員高，因?yàn)樯婕暗阶约旱耐顿Y、家人的生計(jì)和在當(dāng)?shù)氐穆曌u(yù)。因此，他們往往更懼怕淘汰，最終會(huì)自覺地服從管理。
記者 星晨急便的發(fā)展模式為電子商務(wù)物流帶來了哪些便利?
陳平 我們?yōu)殡娮由虅?wù)企業(yè)帶來的優(yōu)勢(shì)表現(xiàn)在三個(gè)方面：
第一，信息流更快捷。傳統(tǒng)的快遞公司都是接受廠家和商家的委托，按照正常的報(bào)價(jià)，下物流指令。星晨急便打破了這一流程，把客戶視為星晨急便的受理人員，也就是客戶下達(dá)物流指令，不再有委托快遞公司受理這一環(huán)節(jié)。星晨急便的終端系統(tǒng)，可以在網(wǎng)上下載安裝，客戶只要通過星晨網(wǎng)站辦理一定的手續(xù)，就可以把委托貨物傳遞的指令軟件下載到客戶的公司網(wǎng)站、OA、個(gè)人電腦、3G手機(jī)等終端上，客戶內(nèi)部各部門自行下單，客戶公司專人審核。實(shí)現(xiàn)下單、對(duì)賬、結(jié)算無障礙。
星晨急便的網(wǎng)站為加盟商、客戶提供的不僅是下單、查詢窗口，更多的是包括同行業(yè)務(wù)介紹、結(jié)算、簽約、商品展示、訂貨、倉(cāng)庫(kù)管理、市場(chǎng)反饋等豐富多彩、無所不包的商務(wù)服務(wù)。
第二，貨物直接。由于電子商務(wù)的商家和廠家的店鋪是開在虛擬的互聯(lián)網(wǎng)上，客戶也是分布在四面八方，而所賣商品卻集中在商家和廠家的所在地，于是實(shí)體的貨物也跟著虛擬的信息在空中來回“物流”，很大程度上浪費(fèi)了廠家和商家的物流成本和時(shí)間成本。
篇13
一、中國(guó)快遞物流企業(yè)網(wǎng)站建設(shè)現(xiàn)狀
為了解快遞物流網(wǎng)站的建設(shè)及運(yùn)營(yíng)情況，本著數(shù)據(jù)來源的便易性和經(jīng)濟(jì)性原則，本文選取了快遞之家（http：//省略/）中所列出的36家快遞公司為樣本，通過實(shí)際訪問和利用搜索引擎來進(jìn)行調(diào)查。由于調(diào)查資料來源有限，不可避免調(diào)查結(jié)果與總體實(shí)際會(huì)存在一定程度的差異性，但是本文意在說明中國(guó)物流快遞行業(yè)網(wǎng)站建設(shè)中重點(diǎn)的普遍性問題，以引起快遞物流業(yè)對(duì)網(wǎng)站建設(shè)的重視和思考。本文對(duì)調(diào)查數(shù)據(jù)作如下分析：（1）在被調(diào)查的36家快遞物流企業(yè)中，企業(yè)建于北京的有4家，占總數(shù)的11%；建于上海的有14家，占總數(shù)的39%；建于廣東的有12家，包括深圳、東莞和廣州，占總數(shù)的33%；其他地域的有6家，占總數(shù)的17%。物流企業(yè)的網(wǎng)站分布區(qū)域可用如下餅圖表示：
可見經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度高的區(qū)域也是快遞企業(yè)密集的區(qū)域，這也顯示了快遞業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的高依賴性。（2）企業(yè)自建網(wǎng)站的有35家，占總數(shù)的97%。較高的建站率充分說明了信息化是現(xiàn)代物流的重要特征之一，而網(wǎng)絡(luò)作為信息化的載體和重要組成部分，自然受到企業(yè)的重視和推廣。（3）提供英文和中文等多種語(yǔ)言版本的有16家，占總數(shù)的44%。這說明在國(guó)際化浪潮的影響下，快遞企業(yè)具有很強(qiáng)的開拓國(guó)際市場(chǎng)、尋求合作和交流的意識(shí)。可見企業(yè)已經(jīng)認(rèn)識(shí)到了網(wǎng)站是實(shí)施國(guó)際化戰(zhàn)略的重要途徑。（4）提供友情鏈接的有11家，占總數(shù)的31%。從調(diào)查的數(shù)據(jù)可以看出網(wǎng)站提供友情鏈接的不足一半，說明快遞企業(yè)在網(wǎng)絡(luò)推廣和對(duì)網(wǎng)絡(luò)資源互補(bǔ)性上缺乏重視。（5）提供網(wǎng)站地圖的有7家，占總數(shù)的19%；提供站內(nèi)搜索的有5家，占的比例為14%。網(wǎng)站地圖和站內(nèi)搜索的低比例，不便于站內(nèi)資源的搜索和用戶體驗(yàn)，這對(duì)用戶認(rèn)可度和網(wǎng)站推廣都有很大的影響。（6）提供快件查詢、追蹤和價(jià)格查詢的有36家，比例為100%。開通全國(guó)服務(wù)熱線的有28家，比例為78%。作為快遞最核心的服務(wù)功能，說明基本上快遞企業(yè)都能意識(shí)到服務(wù)的重要性，這對(duì)提升公司的形象、繼而提高公司效益具有很大的作用。
二、中國(guó)物流企業(yè)網(wǎng)站建設(shè)問題
雖然快遞物流網(wǎng)站在最近幾年如雨后春筍般出現(xiàn)和發(fā)展，但是各網(wǎng)站建設(shè)上良莠不齊，比較突出的主要有以下幾個(gè)方面：
1.網(wǎng)站建設(shè)趨同化現(xiàn)象嚴(yán)重。目前大多數(shù)快遞物流網(wǎng)站在欄目設(shè)置、版面設(shè)計(jì)、產(chǎn)品與服務(wù)模式上相互學(xué)習(xí)、借鑒、甚至模仿和抄襲，框架構(gòu)造上沒有太大區(qū)別，缺少個(gè)性化和創(chuàng)新意識(shí)。缺少如申通提供購(gòu)買火車票服務(wù)；順豐開通夜晚收件、限時(shí)派送等增值服務(wù)和積分計(jì)劃、客戶專刊等客戶專區(qū)；EMS的鮮花禮儀、思鄉(xiāng)月、短信查詢、留學(xué)和經(jīng)濟(jì)速遞等特特殊的產(chǎn)品和服務(wù)。趨同化現(xiàn)象的普遍存在，不僅降低了用戶網(wǎng)上搜索信息的效率，而且降低了用戶的認(rèn)可度和體驗(yàn)度。
2.網(wǎng)站缺乏專業(yè)品質(zhì)，目標(biāo)定位不清。真正能體現(xiàn)企業(yè)形象的網(wǎng)站設(shè)計(jì)是網(wǎng)站基本要素的專業(yè)化水平，比如網(wǎng)站的結(jié)構(gòu)、內(nèi)容、功能和服務(wù)。然而，大多數(shù)快遞企業(yè)對(duì)網(wǎng)絡(luò)的認(rèn)知水平不高，要么缺少專業(yè)的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)人員，要么直接將自己的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)外包給專業(yè)的網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)公司。其對(duì)快遞行業(yè)特性不夠了解，只是采用通用的建站方案。許多快遞企業(yè)的首頁(yè)采用大幅Flas，不但影響打開速度，而且對(duì)展現(xiàn)企業(yè)形象也沒有太大的幫助。同時(shí)，各個(gè)網(wǎng)站的定位也不是很清楚。有的網(wǎng)站以宣傳企業(yè)形象為主，有的突出自身的產(chǎn)品和服務(wù)，有的突出對(duì)客戶、內(nèi)部員工及加盟商的服務(wù)功能，有的甚至提供天氣預(yù)報(bào)和列車時(shí)刻表查詢等欄目。由于欄目眾多，而人員、技術(shù)和資金支持有限，造成欄目更新速度慢，網(wǎng)站重點(diǎn)不突出，反而影響網(wǎng)站的服務(wù)功能。
3.客戶至上的設(shè)計(jì)理念不突出。快遞物流作為服務(wù)性行業(yè)，客戶才是實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)和增長(zhǎng)的關(guān)鍵和決定性因素。然而，當(dāng)前大多數(shù)快遞網(wǎng)站都沒有突出以客戶為中心的設(shè)計(jì)理念。表現(xiàn)比較突出的是，在欄目設(shè)置上不是以產(chǎn)品和服務(wù)為第一欄目考慮，而是以企業(yè)為第一欄；頁(yè)面設(shè)計(jì)上全國(guó)客服熱線位置不明顯，大多數(shù)不是把其放在網(wǎng)站突出和顯眼位置，而是把其放置與頁(yè)面邊角和側(cè)距；大多數(shù)網(wǎng)站僅是提供快件和價(jià)格查詢等服務(wù)，并沒有相應(yīng)的增值服務(wù)、客戶專區(qū)；網(wǎng)頁(yè)布局上，公司、行業(yè)的新聞動(dòng)態(tài)和Flash宣傳占據(jù)了絕大多數(shù)空間，沒有以較大空間突出客戶和產(chǎn)品服務(wù)，也沒有突出企業(yè)的個(gè)性化和品牌化服務(wù)等。
4.網(wǎng)站推廣效果不佳。為了測(cè)定快遞網(wǎng)站的營(yíng)銷效果，本文選定幾個(gè)代表性的快遞物流企業(yè)在Alexa.省略上進(jìn)行測(cè)定，為了說明其有效行，特選擇百度，網(wǎng)易，騰訊來作對(duì)比，測(cè)定結(jié)果如下表：
雖然Alexa測(cè)試有一定的局限性，但是從與國(guó)內(nèi)前列的網(wǎng)站相比，快遞類物流網(wǎng)站的營(yíng)銷效果明顯要低的多。從前面的調(diào)查數(shù)據(jù)中可以看到，許多網(wǎng)站沒有重視對(duì)網(wǎng)站的推廣，缺少對(duì)網(wǎng)站地圖、友情鏈接、站內(nèi)搜索等欄目的設(shè)置。結(jié)果，減少了訪問流量，降低了被搜索引擎錄用的概率。網(wǎng)站推廣的不重視，最明顯的后果表現(xiàn)就是網(wǎng)站的訪問量很低。
三、快遞物流網(wǎng)站建設(shè)對(duì)策
（1）差異化實(shí)施企業(yè)網(wǎng)站品牌建設(shè)。快遞屬于服務(wù)性行業(yè)，其主要產(chǎn)品是為顧客提供快速、滿意的服務(wù)。因此，創(chuàng)建物流服務(wù)品牌、為顧客提供滿意的服務(wù)是物流企業(yè)提升自身競(jìng)爭(zhēng)力、獲得持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵。但由于各快遞網(wǎng)站提供的信息和服務(wù)日趨同質(zhì)化，不但會(huì)帶來信息識(shí)別和服務(wù)上的困難，而且會(huì)抹殺其帶給人們的差異化、獨(dú)特化享受。網(wǎng)絡(luò)是一種眼球經(jīng)濟(jì)和回頭經(jīng)濟(jì)，為了獲得顧客的青睞和忠誠(chéng)，使網(wǎng)站最大程度地發(fā)揮其效用，快遞企業(yè)網(wǎng)站的建設(shè)必須遵循以品牌為中心的差異化原則。（2）實(shí)現(xiàn)網(wǎng)站專業(yè)化和個(gè)性化。只有不斷提高專業(yè)化水平，提高服務(wù)質(zhì)量，才能贏得客戶的信任，才能贏得利潤(rùn)。個(gè)性化服務(wù)是提高用戶忠誠(chéng)度的最好方法，而且也是擴(kuò)大網(wǎng)站知名度和美譽(yù)度的好方法。專業(yè)化和個(gè)性化是快遞網(wǎng)站發(fā)展的必然趨勢(shì)。快遞網(wǎng)站應(yīng)該統(tǒng)一規(guī)劃和定位，根據(jù)網(wǎng)站服務(wù)的對(duì)象，重新設(shè)計(jì)內(nèi)容及功能，并且對(duì)網(wǎng)站的風(fēng)格和內(nèi)容及布局進(jìn)行明確的指導(dǎo)，傳達(dá)網(wǎng)站建設(shè)的理念和各項(xiàng)信息，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)站的專業(yè)化和個(gè)性化，塑造網(wǎng)站獨(dú)特、專業(yè)的形象。EMS輔助工具中的郵編查詢、資費(fèi)查詢，產(chǎn)品介紹中的留學(xué)快遞、鮮花禮儀、思鄉(xiāng)月、短信查詢和承諾服務(wù)就是很好的例子。（3）以滿足用戶的需求為主導(dǎo)。一個(gè)企業(yè)網(wǎng)站必須滿足用戶的信息需求，如果顧客不能在網(wǎng)站上發(fā)現(xiàn)所需的服務(wù)信息，就難以在網(wǎng)站上駐足停留，更提不上忠誠(chéng)和青睞。顧客訪問企業(yè)網(wǎng)站，最關(guān)注的就是網(wǎng)站能為其提供滿意的信息服務(wù)。因此，企業(yè)在信息時(shí)應(yīng)該做到：第一，突出。企業(yè)網(wǎng)站不同于專業(yè)的ICP或門戶網(wǎng)站，不可能也沒有必要包羅萬象，網(wǎng)站的存在必須以滿足用戶的信息服務(wù)需求為前提，必須突出信息的傳遞和處理功能。第二，時(shí)效。網(wǎng)站在運(yùn)營(yíng)維護(hù)上要注意信息的及時(shí)更新和反饋，網(wǎng)站只有給顧客常新的感覺，才能帶來高的回頭率和積極的印象。第三，方便。為了方便顧客獲取所需信息，提高顧客查找效率，降低顧客查詢成本，網(wǎng)站應(yīng)盡量為顧客提供諸如站內(nèi)搜索或網(wǎng)站地圖等必要的信息服務(wù)工具。（4）加強(qiáng)對(duì)網(wǎng)站的推廣力度。現(xiàn)今人們上網(wǎng)搜索自己喜歡或感興趣的話題時(shí)都會(huì)通過百度、谷歌、貼吧、論壇等形式，所以注重網(wǎng)站知名度的推廣，對(duì)網(wǎng)站的發(fā)展建設(shè)和企業(yè)的營(yíng)銷宣傳都有很大的益處。只有用戶瀏覽了網(wǎng)站，體驗(yàn)和使用了網(wǎng)站提供的功能和服務(wù)，并獲得認(rèn)可和忠誠(chéng)后，網(wǎng)站才真正實(shí)現(xiàn)了其價(jià)值。所以，快遞企業(yè)必須加強(qiáng)網(wǎng)站品牌的推廣力度，一般常用的推廣方法有優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)搜索引擎；在相關(guān)門戶網(wǎng)站和專業(yè)網(wǎng)站做廣告；提供友情鏈接；提供網(wǎng)站地圖；注冊(cè)網(wǎng)絡(luò)實(shí)名域名；創(chuàng)辦論壇和貼吧等。
四、結(jié)語(yǔ)
網(wǎng)絡(luò)作為現(xiàn)實(shí)在虛擬世界的延伸，不僅是企業(yè)的業(yè)務(wù)平臺(tái)，而且是用戶的需求平臺(tái)。快遞企業(yè)應(yīng)該充分重視和利用網(wǎng)絡(luò)，為企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展推波助瀾。雖然在實(shí)際中，快遞物流網(wǎng)站還存在不少的問題和可以改進(jìn)的地方，但是回眸其發(fā)展的歷程，我們應(yīng)該持十足的信心。專業(yè)化和個(gè)性化必是其發(fā)展的趨勢(shì)，以客戶為中心一定要作為網(wǎng)站建設(shè)的核心。本文限于資料搜集和數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，以及網(wǎng)絡(luò)信息的更新和發(fā)展，會(huì)存在一定的局限，希望后來者能給予改進(jìn)和不斷提高。
參考文獻(xiàn)
