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低碳經濟；資源經濟學；可持續發展
經濟發展方式是整個社會發展中一個非常重要的部分。工業革命使得小農經濟被取代，經濟發展從手工勞動轉化為依托技術和能源的大工廠化生產。這種生產方式在促進經濟社會飛速發展的同時也帶來了一系列問題，如環境污染，生態破換，資源匱乏等。直到21世紀，隨著資源環境問題的進一步加劇，以資源和環境為代價的經濟發展方式對人們的生產生活造成了極大的困擾。為此，經濟學家們提出了一個理念“低碳經濟”，這一經濟發展理念不再一味關注經濟的發展，而是更加強調經濟發展的同時保護資源和生態環境，促進人和自然的和諧共處，是經濟社會發展的迫切要求和必然產物，對我國乃至全球經濟社會的發展具有劃時代的意義。
1低碳經濟的內涵
低碳經濟產生于21世紀，由于產生時間較晚，理論尚不完善，目前理論界對低碳經濟的概念仍沒有形成統一的界定。但是根據其來源和發展方式來看，目前普遍認為，低碳經濟是依托于低能源消耗，低環境污染的經濟發展模式。這種經濟發展模式是相對于傳統的高能耗、高污染的粗放型發展方式而言。低碳經濟強調在經濟發展的同時要注意提高能源的利用效率和生態環境的保護，注重人與自然的和諧共處。這是一種經濟發展方式的深入變革，更是整個社會發展觀的變革，是一種更高層次的追求。將人們的生活方式、思維觀念都納入到經濟發展中的經濟發展模式。在保持現在經濟持續發展的前提下，追求未來更長時間內經濟社會持續發展的可持續發展理念，是一種創新的模式，具有劃時代的意義。
2低碳經濟的理論基礎
2.1傳統經濟學的理論支撐
低碳經濟是一種全新的經濟發展模式，強調經濟發展的同時注重資源高效利用和生態環境的保護。但即使如此，它也是一種經濟發展模式，旨在通過某種更加科學的手段達到社會經濟發展的目的。社會經濟發展意味著社會物質財富更加豐富，人們的生活水平進一步提升。要達到經濟發展的目標必須依托傳統的經濟學理論支撐，研究在目前的社會發展階段下的經濟關系和經濟發展規律，以最少的代價獲得最大的回報。研究經濟發展與資源有效利用和生態環境保護之間的關系，以促進這些目標的共同實現，促進低碳經濟發展模式的完善。
2.2相關學科的繼承和融合
低碳經濟要強調經濟發展與資源、環境的協調，要達到這一目標必須將傳統經濟學與資源學、氣候學、生態學以及社會學等學科相融合，研究這些學科和經濟學之間的關系。生態學與經濟學相融合產生生態經濟學。這一理念強調經濟發展的同時要注意生態保護，經濟社會的發展要順應自然規律，經濟發展不能違背自然系統，減少人為因素對環境造成的危害，更不能以犧牲環境為代價換取經濟的發展。這一理念與低碳經濟要求經濟發展與環境保護相協調的理念有著異曲同工之處。資源學與經濟學相結合形成資源經濟學。資源經濟學主要強調資源的利用和經濟發展之間的關系。資源是經濟發展的前提條件，社會上的資源，尤其是自然資源是有限的，有限資源和人類對物質財富的無限需求之間必然存在著矛盾，因此資源的高效利用和有效配置是資源經濟學研究的主要問題。資源經濟學通過研究生產方式，用最少的資源獲得最大的報酬。一方面可以節約生產成本，提高經濟效益，另一方面可以保證資源在未來一定時期內的充足，達到經濟可持續發展的目的。低碳經濟也強調節約資源、提高資源利用率，與資源經濟學的理念有著高度一致性，因此資源經濟學的理論也是低碳經濟的基礎理論之一。氣候學與經濟學相結合形成了氣候經濟學。在當前的經濟發展方式下，石油、煤炭等對大氣有著極大危害的能源為主要動力，這些能源的大量消耗造成了全球氣候變暖這一突出的全球性氣候問題。氣候環境學著重研究氣候和經濟發展之間的關系，尋找最優化的策略解決全球氣候變暖的問題。低碳經濟也強調通過新科技提高污染性能源的利用率減少碳排放，開發清潔能源。所以低碳經濟和氣候經濟學必然相互借鑒，相互完善。隨著社會的進一步發展，人文社會學的理論進一步完善，在人與自然的關系中，強調人與自然不是征服和被征服的關系，而是人既要認識自然，掌握自然規律，利用自然規律更要適應自然。科學發展觀的提出，尤其是可持續發展的提出就是人與自然和諧共處的產物。可持續發展觀要求經濟發展既要滿足現代人的需求，又不對后代人滿足其需要的能力構成威脅。低碳經濟對節約資源、保護環境的訴求與可持續發展觀的理念不謀而合。因此，可持續發展也是低碳經濟的基礎理論之一。
3低碳經濟的經濟學價值
3.1低碳經濟是對經濟學理論的發展和完善
低碳經濟學是傳統經濟學發展到當今時代的一個全新的產物。將資源和環境結合，豐富了傳統經濟學的理論，也開創了一種全新的經濟學研究方式，將傳統經濟學從單一學科中解放出來，加強了各學科的融合，跨學科的交流與合作使得經濟學研究的內容更加豐富，經濟學的外延得以不斷伸展，增強了經濟學的時代性。
3.2低碳經濟促進了國際經濟合作
環境和資源問題是全球性的問題，因此解決這些問題也必須通過國際合作的方式。在傳統的經濟合作中，經濟發達的國家占據絕對優勢，以資金和技術換取發展中國家的資源和環境。這一國際合作方式極其不平等，并且具有可選擇性。而環境問題是全球性的，沒有選擇的余地。發達國家無法通過轉移的方式將污染轉移到發展中國家，發展中國家的環境污染和生態破壞也必然會影響到發展中國家，在這一問題上任何國家都是平等的。因此，低碳經濟要求的國際經濟合作是普遍性的、平等的，有利于協調國與國之間的矛盾，協調國際關系。
3.3低碳經濟對消費觀的引導
從目前來看，我國乃至全球的經濟發展主要是以消費為動力。這種發展方式固然有利于經濟的發展，也能滿足人們對物質的需求，但是增加不必要的物質消費必然會造成極大的資源浪費以及碳排放的增加，不利于資源的有效配置，不符合低碳經濟的要求。作為生產者要改變這一生產方式，作為消費者也要改變這一消費觀和消費方式，更加強調環境保護和節約資源，消費方式從物質層面的需求轉為對精神層面的需求。
3.4低碳經濟對產業結構的調整和升級的促進作用
傳統的產業結構以高耗能高污染的第二產業為主。這些產業的發展以煤炭、石油等為主要能源，就會造成碳排放過量，環境污染加劇。以資源的大量投入為基礎的高耗能產業的發展也會造成資源的大量浪費。低碳經濟的提出使得環保產業、新能源成業成為新的經濟增長點。節能環保產業的興起使得產業結構發生重大調整，產業結構得以優化升級，這是經濟發展方式變革的必然產物。
4結語
在當今世界的經濟社會環境下，低碳經濟的發展模式是必然產物。傳統以資源換發展、以環境換經濟的發展理念已經不適應當今世界。低碳經濟的發展理念是在將傳統經濟學與資源、環境相結合的產物，融合了多門類、多學科的理論基礎，同時符合科學發展觀的要求。新的經濟發展模式突破了原有的經濟學理論，創造性的開辟出了一個全新的經濟學分支，使得傳統經濟學內涵更加豐富。對低碳經濟的訴求也要求進一步加強國際合作，要求世界各國平等地、普遍地參與國際合作，促進國際合作向更深更廣的方向發展。低碳經濟的發展思路在要求生產者改變生產方式的同時，也引導消費者改變消費方式，生產方式和消費方式的變革同時也促進了產業結構的轉型升級。新的低碳經濟發展模式有著巨大的經濟價值，對整個社會有著長遠的影響。但是當前因為理論和經濟科技條件都不夠成熟，低碳經濟的實際推廣仍有待進一步加強。但這一發展模式已經成為未來一段時間內經濟發展的必然趨勢，經過進一步完善條件，這一理念必然會帶來一個新的契機，帶動整個社會的巨大變革。
參考文獻：
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在世界范圍內判斷一個國家經濟增長水平的指標是GDP。因此, 眾多經濟學家將研究重點放在GDP 上, 從而使對經濟學的研究導向問題出現嚴重的偏差。在實際情況中, 經濟學的研究范圍不僅是國家的經濟發展還是世界經濟的發展情況。在對世界經濟的研究中便體現出低碳經濟的基本思想。眾多經濟學者對低碳經濟展開研究, 其中亞當斯密認為經濟學是以再付人類為目的的學科, 對于人們的個人福利均來源于社會以及全人類的福利。這種經濟學的研究過程, 逐漸成為低碳經濟的思想源頭。
( 二) 相關學科的繼承
與經濟學相關的學科包括生態經濟、綠色經濟、循環經濟、低碳經濟 。在生態經濟的研究中, 認為生態經濟主要研究的是生態系統聯合經濟系統所展現出的結構以及規律。在對綠色經濟的研究中, 認為綠色經濟是一種平衡式的經濟, 其主要以維護人們的基本生存環境以及對已有資源進行合理、優化的配置, 從而使經濟的發展與人們的健康相平衡。在循環經濟的研究中, 認為生態經循環經濟主要研究的是生態中各種物質的循環規律以及自然生態系統中的物質的內部循環規律, 是一種較為新型的經濟形式。生態經濟、綠色經濟、循環經濟、低碳經濟中, 其所表現的均是資源的低消耗以及低排放。
( 三) 低碳經濟理論的初步構想
低碳經濟屬于經濟學, 是經濟學的一個分支。主要運用與經濟學有關的知識以及原理平衡經濟的發展與二氧化碳排放數量。進一步協調經濟與環境的關系, 因此, 低碳經濟還屬于生態經濟。低碳經濟主要是從經濟學的角度切人, 充分利用市場以及政策兩方面環節經濟的發展與二氧化碳排放量之間的矛盾。對低碳經濟的研究方法首先是繼承我國傳統的對于經濟學的研究的基本方法, 例如彈性分析、總量分析、結構分析等, 還要對不同國家的二氧化碳的排放總量進行分析。然后, 要融人相關學科的研究方法, 例如, 碳金融、碳貿易等。最后, 要加人制度學科的研究方法。
二、低碳經濟的經濟學價
( 一) 進一步調節估計合作矛盾, 促進經濟體系的形成
在經濟是發展中, 對于國際上的經濟合作的理論主要是傳統的經濟學理論以及新的國際貿易理論。對于這些理論的建立的本質目的是, 通過國際間的有效合作, 增強本國經濟的發展, 在合作過程中, 貿易只是其中的一種手段。從經濟學出發, 國際間的經濟合作, 有利于合作雙方的經濟的增長。從生態經濟的角度出發, 國際間的經濟合作, 便會激發合作的負面影響, 從而產生較為嚴重的環境問題。在發達國家內部, 由于其對能源的消耗比較大 。因此,對于二氧化碳的排放量也比較大, 由于二氧化碳本身具有的特性,導致影響國際諸多國家的自然環境, 從而加劇了國際間合作的困難性。國際間的經濟合作, 這種現象是無法避免的, 因此, 低碳經濟以及碳成本這些理論便有助于問題的解決, 從而增加國際間的經濟合作。另一方面, 由于低碳經濟是在促進國際經濟合作的角度進行研究, 因此, 低碳經濟還屬于國際范疇, 因此, 促進國際間經濟的合作, 要進一步融合低碳經濟的理論。
( 二) 為經濟發展的新模式提供理論依據
在經濟發展的初期, 由于經濟的發展產生的二氧化碳氣體的排放量, 自然可以通過自身調節, 使全球的溫室氣體得到平衡, 但隨著經濟的快速發展, 自然對二氧化碳的調節能力大大降低, 從而產生了較為嚴重的環境問題。對于傳統的經濟學理論而言, 其本質目的是促進國家財富的增加。其中重農學派認為, 增加物質的整體數量, 提高國家的G D P 總量, 在多年的經濟發展中, 這種理論帶來了眾多不良影響。因此, 相關學者提出綠色經濟、生態經濟、循環經濟以及低碳經濟。
( 三) 轉變消費方式
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二、低碳經濟理論基礎
(一)經濟學方面
通過對早期經濟學思想進行深人分析和研究，不難發現，其中，都蘊含著低碳經濟思想。大多數人認為經濟學僅關注國家(}DP，其實不然，經濟學還兼顧世界經濟、人類未來發展等方面的研究，基于此，經濟學中，充分體現了低碳經濟思想。
(二)其他學科方面
低碳經濟主要涉及四個方面:生態、循環、綠色及低碳經濟，而其中，每一個方面又由多個學科構成，例如:生態經濟包括生態學、經濟學，針對生態、經濟結構、功能等方面進行有效整合。低碳經濟的四個方面都能夠充分體現出低投入、低消耗等理念，井全面、系統的為現代經濟發展做出指導，基于此，相關學科在很大程度上為低碳經濟奠定了基礎。
(三)氣候、資源環境經濟學。
從氣候經濟學角度而言，《氣候經濟學》中，已經明確闡述了氣候與經濟之間存在的關系，且溫室效應的出現，在很大程度是受到全球經濟的影響，另外，資源環境經濟學明確提出人類協調經濟與環境的發展，促使世界在發展過程中，，不僅要滿足經濟發展需求，且能夠保護自然資源環境，且資源環境經濟學針對排污指標轉讓的金額也做出了明確規定，低碳經濟在很大程度上是建立在資源環境經濟學基礎之上的。
三、低碳經濟經濟學價值具體表現。
(一)有效緩解國際經濟合作矛盾，健全國際經濟學體系
近年來，經濟學專家從不同角度，對國際經濟合作理論進行全面、系統的讓釋，而最終都將國際經濟合作作為基礎，井以國際經貿為主要方式，提升國家綜合實力。國際合作能夠有效整合資源，謀取更多利益，但是，也在一定程度上增加了環境問題，特別是當下發達國家和欠發達國家之間的合作，導致環境問題日益惡化，且CO2等溫室氣體自身具有流動性，給全球環境都造成了一定影響，而低碳經濟中，的思想、觀念能夠有效緩解國際經濟合作產生的矛盾，另外，低碳經濟不僅立足于國際經濟，還放眼于全球經濟，基于此，將低碳經濟融人到國際經濟學領域當中，十分必要，更能夠體現其價值。
(二)發展自身全面優勢，推動經濟發展模式的轉變
工業時代前，經濟發展緩慢，產生的環境污染也較小，生態系統能夠進行自我調節，確保經濟、生態環境及社會和諧發展，然而，工業革命后大量機器等生產設備參與經濟發展，導致溫室效應，生態系統無法承受重負，使得環境污染問題日益加劇，井對人類身心健康構成巨大威脅，傳統經濟學理論已經無法適應現代經濟活動發展需求，而循環經濟、生態經濟等經濟理論能夠更好地為現代經濟活動指明方向，井為促進經濟、生態等方面的協調發展奠定堅實的基礎。因此，低碳經濟的經濟學價值還體現其能夠促進經濟發展模式的調整和轉變，從而實現低碳經濟發展目標。
(三)妥協或是你經濟學內容，促進消費模式轉變
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本文作者：張躍超工作單位：平頂山學院
平頂山市發展低碳經濟面臨的問題
(一)高消耗產業比重太大平頂山市是我國第三大產煤基地和焦煤生產基地。通過河南省煤炭、鋁土礦資源整合，目前平頂山市煤炭工業已形成以國有重點煤礦為主體、國有地方煤礦為骨干的開發格局，集煤炭、電力、化工協調發展的工業體系。在平頂山市的經濟結構中，農業和服務業的規模較小，在全市經濟結構中所占比重低，對GDP增長的貢獻不大，第二產業對GDP的貢獻率居高不下，主要產業部門都屬于煤炭、煤化工、煤電等，資源依賴性極強，這些產業具有投資額度大、建設周期長、綜合效益低的問題突出，這些產業長期固定資產投資形成的龐大沉淀資本，使平頂山市產業轉型的退出成本非常大。平頂山對煤炭生產和消費依賴程度大，而油、液化石油氣和天然氣等一些優質能源和清潔能源消耗比例偏低，煤炭消費主要集中在電力熱力的生產和供應業、黑色金屬冶煉及壓延加工業、非金屬礦物制品業和煤炭開采和洗選業，這四個高能耗行業。(二)技術水平落后，科研能力不足這些行業的科研投入和科研水平明顯低于其他行業。據統計，目前平頂山市限額以上煤炭及煤化工工業企業已安裝使用的設備中，技術狀況達到國際水平的只占16．8%，屬于國內先進水平的約占28%左右，其余的55%以上僅為國內一般水平和國內落后水平。由于企業研究與開發經費投入嚴重不足，導致研究與開發能力較弱，這顯然不利于進行低碳技術開發和利用。2011年，平頂山市R＆D經費支出占GDP的比重僅為1．3%;高技術產業增加值占規模以上工業增加值的比重為2．4%，低于全省平均1個多百分點。除個別大企業(集團)外，絕大多數企業自主研發能力較低，沒有自己的核心技術。(三)投資比例不協調首先從三次產業投資總體結構看，表現出“二三一”投資結構，2011年，城鎮固定資產投資中一、二、三產分別占4．2%、59．3%、36．5%，投資結構在產業結構調整過程中的導向沒能顯現，二產業的固定資產投資很大，一、三產投資嚴重不足，投資結構在低碳經濟發展中的導向沒能顯現;其次是受礦產資源優勢影響，平頂山市投資項目的主體大多集中在能源原材料行業，由于缺乏比較優勢，其他行業吸引投資相對困難，這就造成以能源原材料為主導的產業格局愈來愈得到強化，火電、煤炭、建材、黑色、有色、化工六大高耗能行業固定資產投資占全社會固定資產比重逐年升高，顯然不利于低碳產業和行業的開發。(四)煤炭資源規劃不合理平頂山市經過幾年的大力整頓，關掉了一批小煤窯，但是由于近些年來煤炭價格的走俏，小煤窯有死扶復燃的情況出現。小煤窯對于平頂山市的經濟發展造成的危害十分之大，例如因煤窯缺乏相應的較高水平的開采技術，使得小煤礦的回采率大部分在35%以下，對平頂山市的優質無煙煤資源造成了極大的浪費和破壞;而且小煤窯裝備簡陋，管理落后，其百萬噸的安全事故是正規國有煤礦的4至5倍。目前經過改造的礦山，仍然存在規模偏小、布局不合理的情況。平頂山鄉鎮煤礦724座，國有煤礦14座，礦辦小井18座，由此可見小型煤礦比重之大，而且這些煤礦到處分布，郊區每平方公里之內甚至就有幾座礦井存在，使得煤炭資源的整體開發和合理布局遭到嚴重破壞。(五)煤炭為主業的格局短期內無法改變平頂山市含煤面積共1374平方公里，總儲量86億噸，其中國家統配煤礦中平能化集團開發區域的儲量共72．6億噸，占全市總儲量的86．53%，煤炭資源分布于平項山的五區六縣，資源品種齊全，并且多數礦區煤層埋藏淺、厚煤層多、地質構造和水文地質條件簡單、層位穩定、煤田規模大，開采條件好。平頂山臨近南方缺煤省份，區位優勢明顯，煤炭長期銷往武鋼，寶鋼，湘鐵等大型鋼鐵公司和一些大型發電企業。多年來，平項山市原煤產量一直在河南省保持第一位。因此，長期以來形成的以煤炭為主業的格局在短期內無法改變。同時，煤炭、煤化工、煤電等行業在未來較長一段時間內仍然會是平頂山市的主要發展領域，因為作為資源型城市，長期在“以煤養市”狀態下形成的經濟社會結構難以迅速改變，也不可斷然脫離煤炭，在培育出新興增長點、比較優勢產業之前，斷然脫離必然會對經濟社會產生較大的沖擊，未來一段時期必然繼續定位煤炭產業為主要發展領域，從而也使得這一領域成為煤炭工業城市低碳發展的主要領域。
平頂山市發展低碳經濟的路徑
(一)近期規劃在平頂山，煤化工、機電兩大產業在整體經濟中所占份額較大，影響力深遠，因此應該確定為后續主導產業;同時，煤炭、電力、農產品深加工、有色金屬冶煉、鹽業等影響力也較大，對經濟發展具有重要意義，盡管屬于高污染、高消耗產業，也不能斷然脫離，在今后一段時間內仍然需要持續投入和發展。1．重點發展化工、機電裝備業產品平頂山市要重點發展化工、機電裝備業產品，使其成為繼能源產業之后的戰略主導產業。依托現有化學工業基礎的人才、技術優勢，大力發展煤化工、鹽化工和精細化工產品，形成以煤化、鹽化、生物化工、尼龍66鹽、化學纖維、工程塑料等產品為主體的化學工業結構。煤的氣化、液化，符合國家能源戰略的需要，要作為平頂山煤資源轉化的戰略取向，扎扎實實抓好項目前期工作，爭取早日取得實質性進展。2．充分發揮龍頭企業優勢平頂山市不乏具有競爭優勢的企業，應該充分挖掘這些企業的潛力，加快低碳經濟的發展。以平高電器為平頂山市裝備制造業的主體，擴大輸變電設備、環保設備等具有較大競爭優勢的產品開發，這些產品的市場潛力巨大，要著力培育和發展，但這些主導產品系列不夠完善，產業鏈條還不夠長，要加快做強做大的步伐，把平頂山打造成中原電器城;強力推進新材料、新能源等新興產業的發展，以易成新材料公司作為先驅，該企業是我國目前最大的光伏硅刃料生產企業，利用公司的品牌技術和優勢，加快光電轉換率的技術攻關，提高光電產品的使用壽命;以圣光集團為主體，加快醫藥產業的發展，充分開發山區中草藥的利用潛力，通過全省18地市的全方位布局，打造省級醫藥流通產業園;繼續增加對海星化工科技有限公司對焦炭生產過程中的副產品煤焦油進行深加工投資，其技術可生產出工業萘、輕油、粗酚等市場緊缺的30余種煤化工產品，是國家鼓勵和提倡的“三高三低”(技術含量高、社會效益高、附加值高，低能耗、低污染、低排放)項目，具有重大低碳發展潛力。3．鞏固提高優勢產業，發展高附加值和高技術含量的升級換代產品煤炭、農產品深加工、有色金屬冶煉、電力，是全市的傳統優勢產業，按照符合國家產業政策、符合產品發展方向、符合市場選擇預期、提升產業技術檔次的要求，做好結構調整重點項目建設、創名優產品、培育大型企業三項工作。加快化學化工、旅游、商業、金融等高新技術和新興產業，重點發展新材料、機電一體化設備、生物制品等產品，逐步將納米技術應用到生產之中，納米材料應作為平頂山走新型工業化道路的戰略產業之一努力推進。(二)中長期規劃在原有支柱產業領域開拓低碳經濟發展空間的基礎上，擺脫對原有資源的依賴，依靠自身積累或借助外部力量建立基本不依賴原有資源的低碳替代產業。1．抓住中原經濟區的發展機遇隨著中原經濟區建設的順利推進，作為中原經濟區九大城市之一的平頂山面臨著進入國家發展規劃的良好機遇。應該抓住這一機遇，實現服務業與工業互動式發展，在產業互動中發展、壯大，進而成長為優勢產業。一方面要依托工業產業優勢，加快發展生產業;另一方面要積極拓展新型服務領域，大力發展美容美發、家政等居民服務業，因地制宜發展休閑娛樂、體育健身、社會化養老等服務行業，利用堯山、汝瓷等地域特色發展旅游產業，著力改造提升民生業，不斷培育促其形成服務業新的增長點。2．產業升級調整平頂山市要根據自己的經濟社會發展目標和資源分布特點，合理制定節能減排的目標，適當限制高消耗、高污染、高浪費行業和企業的發展，尤其是要管好那些存在嚴重污染浪費的小煤窯、小洗煤、小選煤、小焦化等的整治，杜絕安全隱患，徹底控制污染源;積極探索資源型城市的轉型，推動新興能源的開發和利用，合理安排電力、動力、熱力企業的布局4。可以通過將各縣各區的煤炭企業進行全面整合，積極發展循環經濟，延長以原煤和共伴生礦物為基礎的產業鏈，通過與電力、化工、建材等產業聯營，利用煤矸石發電、煤矸石制建材等方式，充分利用煤矸石中的熱能;同時取消小鍋爐，利用余熱資源，產生了巨大的社會效益和環境效益。3．要逐漸完善城市功能，健全社會低碳產業體系平頂山市已經進入煤炭生產成熟期，正是發展低碳經濟的重要機遇，而低碳發展也將為城市轉型提供必要產業支撐和環境保障。要堅持高位謀劃，明確發展目標，在城市的中長期發展戰略上積極借鑒和吸收低碳經濟的先進理念，將推進低碳經濟發展的相關政策和制度安排，逐步納入城市的發展規劃和政策體系中，將發展低碳經濟的戰略規劃與資源型城市轉型規劃銜接起來，相互促進、相互支持，將從根本上促進我市發展方式的轉變和城市可持續發展。
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一、低碳經濟和低碳城市發展規劃的內在聯系
最早提出低碳經濟是在2003年英國能源白皮書《我們能源的未來——創建低碳經》中，低碳經濟緣起于排放溫室氣體致使全球氣候變暖引發的嚴重后果。IPCC在1990年闡述氣溫升高的危險后，以此為強調氣候變化與人類活動有緊密關聯，1992年《氣候變化框架公約》和1997 年《京都議定書》分別強調減少排放溫室氣體是國際社會必須重視的問題，全球變暖業已無法逆轉，排放溫室氣體減排是世界各國的生存和發展嚴重阻礙。
現代城市發展規劃開始于城鎮化建設，18世紀英國工業革命使得大量農民從農村到城市成為工人，導致城市數量和城市建設規模不斷增加。人口流動加速和工業使得城鎮化建設加快了進程。傳統城市向著工業現代化城市轉變，也給城鄉設施如何布局帶來難題，這些難題對城市進行現代規劃的理論和實踐研究產生積極影響，城市發展規劃進行探索，提出許多理論，極大促進了城市發展規劃的現代化學科和現代化體系建設。低碳經濟條件下的低碳城市發展規劃共同在社會經濟發展中互相作用，互為依托。
二、我國低碳經濟和低碳城市發展規劃的實際性質
我國處于快速工業化的經濟和城市發展階段，發展特征是大規模基礎設施的建設推進城市化經濟的發展，產業正由勞動密集型開始朝資本和知識密集型演化。我國城市數量多，規模大，經濟和城市發展過程的能源消耗位于世界前列，根據IEA報告，我國二氧化碳排放量居世界第一位，我國經濟快速增長的的同時，低碳減排任務巨大。經濟全球化使得各國的經濟越來越產生關聯，發達國家外移高能耗企業，對包括我國履行減排溫室氣體和發展低碳經濟帶來很大阻礙。我國的低碳經濟和低碳城市發展規劃的重點水平無法和發達國家相比。
我國部分城市嘗試進行低碳城市發展項目，重點發展節能環保型建筑，提高建筑的能源使用率。我國低碳經濟須在保障經濟發展的同時兼顧低碳建設，減排、節能促進新能源、新經濟的發展。我國低碳經濟重點應在于升級產業結構、提高能源效率、發展新能源。我國低碳城市發展要積極利用已存在的產業，結合新能源的產出和利用，實現低碳產業的低碳發展、低碳生活理念和方式的轉變。我國低碳城市發展規劃要減少能源消耗和CO2排放為關鍵，建立生態、綠色、環保的低碳城市，強調以人為主，建立復合的低碳城市生態系統，側重于系統、層次和環境。
三、我國城市發展規劃的低碳特征
我國的城市發展規劃是為了維持城市發展的公共生活秩序而進行的未來空間的設置和安排的具體表達。我國城市發展規劃的低碳特征是建立在城市的發展、思路、總體布局等基礎上，安排合理空間達到節能、環保和減排的規劃目標，主要表現為：
1、低碳城市規模適度
我國的城市規模與碳排放量有正向聯系，既城市規模越大，則居民碳排放量越多，更深層的表達就是人口越增加，碳排放水平越高。從這一理論看，只有適合的城市規模才能保證城市碳排放的相對合理。
2、低碳城市緊湊形態
我國城市發展要持續發展，則城市形態必須相對緊湊，要充分成復合土地利用效應，因為在低碳城市的發展規劃中，城市密度、城市交通和碳排放間有緊密關聯，緊湊土地予以復合利用，多功能結合，有助于降低居民的日常出行成本，對提高城市密度，推進城市交通利用效率有積極作用，進而減少碳排放量
3、低碳城市高效交通
交通作為我國城市的碳排放來源，主要是指排放汽車尾氣，不停增加的城市道路建設都是低碳城市建設的阻力。所以我國應建立居民出行以公共交通為主，合理、高效的交通體系以降低城市碳排放增長。
4、低碳城市低碳政策
在一些新型城市發展規劃之初，就要考慮低碳發展為主，留下足夠的用于低碳建設的政策實施空間。在城市發展規劃的決策時必須綜合考慮城市低碳發展的操作空間，制定低碳政策，并規劃、實施低碳措施，促進低碳觀念普及和低碳技術應用。
四、低碳經濟前提下的我國低碳城市發展規劃對策
我國現在的城市發展規劃對發展城市和管理城市有著重要的任用，制定城市發展規劃的理念、方法、內容和管理等措施，要圍繞著低碳經濟的發展展開。
1、轉變城市發展規劃的低碳理念
轉變城市發展規劃的低碳理念，建立低碳城市的發展規劃體系。我國快速發展的城鎮化時期，也要相應地改變低碳經濟下的城市規劃目標，調整、研究我國的城鎮化與低碳經濟的有機融合渠道，建立起適合國情的城市發展規劃的低碳理念和體系。
城市發展規劃以低碳為出發點，要遵循城市本身固有的復雜結構，認清碳排放不斷增加的影響因素，要找到適應低碳經濟下的、可以覆蓋城市發展的低碳理念。城市發展結合低碳目標，為發揮城市發展規劃對低碳經濟的調控作用，低碳城市規劃必須關注城市的消費全過程，加強低碳、環保、節能、生態等理念在城市規劃的應用。
2、探尋城市低碳發展模式
探尋我國不同城市低碳發展模式，創新規劃內容。實現低碳城市的目標要降低碳排放、增加碳匯兩種方法，城市發展規劃要與這兩種方法結合，研究碳源和固碳地，探尋城市發展規劃與低碳經濟發展的適應模式，創新城市發展規劃的具體內容。減少碳排放主要通過合理確定城市的人口和發展規模、促進城市緊湊性突破和多方應用節能減排技術等方式來達成；增加碳匯指經由優化城市的空間結構、增加綠化、限制城市任意擴充規模和建設、健全城市生態環境等實現。
3、調整低碳城市規劃的城市規模
改變傳統的建設城市以人口數理決定城市規模的方法，改由城市的生態承載力作為城市發展規劃的空間和規劃規模的決定因素。生態承載力可以客觀、準確地說明城市和自然間的切合度，能嚴格控制城市發展影響自然的負面程度。以城市生態承載力決定城市發展規模更利于城市發展規劃的低碳化發展。
4、強化低碳經濟與低碳城市發展規劃的策略研究
我國必須低碳經濟和低碳城市的規劃實施對城市發展的安排和管理作用，強化低碳經濟與低碳城市發展規劃的策略研究。低碳作為經濟發展方向和城市規劃的新興觀念，我國低碳理念推廣和宏觀計劃還遠遠不夠，城市規劃必須依靠可行的低碳發展策略才能確實實施。要尊重城市發展的低碳特點，針對不同區域提出不同的低碳措施。
參考文獻：
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隨著我國工業化進程的不斷加快，經濟建設得到了快速發展，同時以犧牲環境為代價而造成的環境問題也越來越嚴重，溫室效應、氣體超標、霧霾等惡劣問題日益成為人們的困擾。因此，人們不得不面對這一現狀，發展低碳經濟、倡導綠色管理成為社會發展的必然選擇。
1發展低碳經濟是全球性的目標
世界經濟在經歷了工業化、信息化之后，正在走向低碳化，世界各國都做出了減排承諾。
歐盟國家首先做出了減排承諾。歐盟的低碳經濟的相關技術上處于領先地位，哥本哈根會議前一直主導著國際合作、減少溫室氣體排放工作。2009年11月12日，歐盟委員會的年度溫室氣體減排評估報告稱，歐盟當初簽訂《京都議定書》的15個國家將能夠按時完成議定書規定的第一承諾期8%的減排目標。并承諾至2020年在1990年基礎上減排20%，并表示意愿與其他發達國家一道將減排目標提高到30%。作為發展中國家代表的“基礎四國”也不示弱。以中國為例，2009年11月25日，國務院總理召開國務院常務會議，在會議中提出“到2020年單位國內生產總值二氧化碳排放量比2005年有顯著下降；2020年單位國內生產總值二氧化碳比2005年降低40%-45%；非化石能源占一次能源費15%；2020年森林面積比2005年增加4000萬公頃，到2050年開始減少碳排放量”的減排承諾。
可見，隨著經濟社會的日益發展和世界各國開始對環境保護的重視，大力發展低碳經濟必然是順應發展潮流的產物。
2低碳經濟與綠色管理之間的關系
低碳經濟是當前中國特色社會主義市場的主導力量，而綠色管理作為低碳經濟發展之后的產物，兩者間具有十分密切的關系。一是低碳經濟催生出綠色管理。在目前全球范圍內環境普遍污染、氣候變暖的狀況之下，世界主要發達國家率先實施了以高能效和低排放為主要特征的低碳經濟理念，運用技術創新以發展低碳技術，并且率先推出了大力發展低碳經濟的實際措施。其后，各發展中國家也在加大低碳經濟的開發，由此而帶來了企業的綠色管理。應當說，低碳經濟的發展催生了企業的綠色管理，運用綠色管理能夠實現低碳經濟之目的。二是綠色管理促進了低碳經濟發展。
低碳經濟迫切需要實施綠色管理，而綠色管理又極大地推動了低碳經濟之發展。我國企業在發展低碳經濟的環境下，要依據綠色管理之要求，將環保以及低能耗等要求納入到企業生產、經營、銷售等全過程之中，從而真正推動低碳經濟的極大發展。在發展低碳經濟過程當中，隨著企業綠色管理機制的持續完善，又能推動低碳經濟實現新的發展，進而提升了低碳管理水平。
3實施綠色管理的措施
3.1企業實施綠色生產
企業要真正實現綠色管理，其核心是實現綠色產品的的生產，這樣才能建立起綠色企業的形象，得到更多消費者的青睞和支持。綠色生產是指企業在產品生產的全過程中需要處處體現綠色管理的概念。首先企業要實現綠色采購，即在給產品選擇生產所需的原材料的時候，需要考慮使用可再生或者可循環利用的原材料，同時也需要考慮選擇那種生產完后產生的廢物污染少的原材料。然后企業要實現綠色設計，在產品設計的過程中，需要考慮到如何使得產品再使用完后可以回收再利用，即把可以變廢為寶，增強產品資源的可利用性。在產品生產工藝上，要實現綠色工藝，即在產品的生產加工過程中，要確保減少廢氣，廢水排放，實現環境污染最小的工藝生產，這樣才是真正意義上的綠色加工。
3.2實現企業綠色理財
綠色管理概念也需要貫徹融入到企業的利潤計算，成本核算等相關的財務計算活動中，將企業的效益和成本的綠色化概念融入到企業管理中，實現企業的綠色核算，綠色審計以及相應的綠色會計。這里所說的實現企業綠色會計，不僅僅包括企業在會計計算時考慮到企業資源，產品，材料等核算上實現綠色經濟，同時也要考慮到企業其他資源如廢棄物等也要加入的會計計算中，實現企業循環經濟，做到不浪費，不污染，從而實現企業會計的綠色循環。進行企業資產評估的過程中，需要對企業環境相關的設備，組織等進行客觀的審查和評估。特別是在企業審計方面，需要實施綠色審計，通過政策借鑒手段判斷企業是否遵守了環境保護的規范，實現了保護環境的客觀目標等。
3.3推廣企業綠色營銷
營銷活動是指企業為增加產品的知名度或提升企業本身的品牌形象等而開展的一系列宣傳企業文化，企業產品或者服務的活動包括市場研究，市場調查和市場促銷以及廣告傳播等，從而讓更多的消費者了解企業以及企業相關的文化，產品，服務和品牌等。而綠色營銷，則是指在企業在開展營銷活動的過程中，需要融入綠色環保的概念，如企業在進行產品促銷時，其宣傳用的工具，促銷的商品等都需要采用綠色可以再生材料，使用綠色包裝如環保袋等。并且營銷活動需要的成本核算等也需要進行綠色計算，將環保的成本加入到整個營銷活動成本計算中，制度促銷產品的綠色價格。
3.4建立綠色的企業文化
要讓企業內部員工和管理者在工作中做到綠色生產和綠色管理，就需要建立相應的企業綠色文化。建立了綠色的企業文化，其管理作用才能真正得以實現。在制度上，需要在企業中建立一套綠色管理機構，有專門的職能部門執行綠色管理的職能，包括設立綠色認證部門，負責綠色產品、綠色標志的認證工作，并且負責企業的環境管理體系的建立和健全。企業員工是企業文化最直接的塑造者，要樹立綠色企業文化，首先必須樹立綠色員工形象。企業管理人員應先提升自身環保意識，與員工充分溝通，將清潔生產理念納入企業經營文化，從而使全體員工樹立"綠色就是品質"的觀念，以綠色的文化氛圍來塑造企業。
3.5積極申請綠色認證，建立規范的綠色管理體系
企業要實現綠色管理，還需要積極的申請相關的綠色認證例如ISO系統認證，并且在企業內部建立規范的或者標準的綠色管理系統，這樣才可以保障企業綠色管理的長久有效的實施。一方面，ISO系統認證是一種環境管理體系的認證，這種認證可以在幫助企業降低成本，節約能量消耗從而帶來經濟利益的同時，也可以提高整個企業的競爭力，因而得到了ISO認證，就說明該公司生產的產品的符合環境質量檢測的，而人們在購買產品的時候也越來越關注該產品是否有ISO認證標志。另一方面，在企業內部建立完善的綠色管理系統，也是實現企業綠色管理的必要措施。通過建立該系統，企業在進行產品生產采購，產品設計，產品生產到產品包裝等一系列流程都具有相應的參考標準和規范，從而使得企業的整個綠色管理可以有效的實施和完善。
4結束語
從上面的分析可以得出，我國企業要提高競爭力，樹立良好的企業形象和實現企業的可持續化發展，就需要做到綠色管理。從管理觀念上開始創新，將綠色概念融入到企業經營生產和管理的方方面面中。企業只有積極及時的實現綠色管理，才能夠更好的適應市場，滿足消費者的需求。只有實現了企業全方位的綠色管理，我國企業才能在發展循環經濟，實現人和自然和諧發展的今天立于不敗之地。
參考文獻：
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現階段，環境問題與能源問題日益突出，能源利用率越來越受到世界各國的重視，國內外的眾多學者從不同的角度對提高能源利用率以及節能等進行了深入的研究，認為通過提高能源利用效率，在很大程度上能夠降低能源的消耗速度，對于緩解當前以及以后的能源供需緊張的現象具有非常重要的作用，已經成為社會以及經濟可持續發展的重要途徑之一，即能源利用效率在評價低碳經濟成為重要指標。
因此，文章針對以工業經濟能源利用效率為基礎的低碳經濟的研究具有非常重要的現實意義。
二、低碳經濟的概念和測度指標
現階段，關于低碳經濟概念，國內外學者具有不同的觀點，主要包括三大類，即“革命論”，認為低碳經濟發展方式是人類生活方式以及能源消費方式的深刻變革(鮑建強);“相對論”，低碳經濟屬于脫碳經濟，可以劃分成絕對低碳經濟與相對低碳經濟(諸大建);“模式論”，低碳經濟的實質是清潔能源、能源效率問題，核心在于能源利用制度以及利用技術的創新(莊貴陽)。
總之，國內外學者對于低碳經濟的概念尚未達成統一的認識。同時，評價低碳經濟的指標相對較多，并不能夠簡單的從經濟、技術方面進行評價，還需要從社會、環境以及其他方面進行評價，由于低碳經濟是以低排放、低污染以及低能耗的經濟模式，其本質在于提高能源的利用率，因此，能源利用效率在評價低碳經濟的中發揮著至關重要的作用，已經成為評價低碳經濟發展的重要指標之一。
三、實證研究
1.研究區概況。文章以某市為例，該地區科教實力強、工業基礎好、自然資源豐富以及具有明顯的區位優勢，具有非常好的發展潛力。但是，該市也存在一些問題與困難，例如產業生態層次偏低、生態環境欠賬較多以及煤炭資源逐漸枯竭等，該市距離低碳經濟有多遠，如何提高能源利用率，如何向低碳經濟轉型，都值得進行深入的研究。
因此，本文針對該市的工業能源利用效率進行了分析，并提出了提高能源利用效率和向低碳經濟轉型的有效對策。
2.研究方法。普通數據包絡分析模型是由美國著名運籌學家Copper與Charnes提出的，用于進行具有多個輸出、多個輸入的決策單元相對有效性的評價分析。本文主要采用超效率數據包絡分析模型，該種模型能夠使用有效決策單元之間的效率進行科學、有效的分析。
3.研究過程。研究過程主要包括以下幾個方面：
(1)工業能源利用效率投入指標與產出指標。本文對于工業能源利用效率的研究，主要采用城市不同年份工業能源利用率之間的縱向比較，在進行投入與產出指標選擇時按照以下原則進行：目的明確、數據之間不能存在過強的相關性、數據穩定、統計口徑一致，基于上述考慮本文采用的投入指標主要包括工業柴油用量、工業汽油用量、工業焦炭用量、工業原煤用量以及工業電力用量，采用的產出指標為工業總產值。
(2)工業生態效率縱向比較。主要是針對該市分別在2001年-2012年的工業柴油用量、工業汽油用量、工業焦炭用量、工業原煤用量以及工業電力用量，超效率數據包絡分析效率是一個相對效率，選取2009年的工業能源利用率為基準值，并用其他年份和該基準值進行比較，如果超過高基準值，則表明超過了最優 效率，如果低于該基準值，則表明沒有達到最優效率，通過對該市不同年份的工業能源利用效率進行對比分析，該市的能源利用率在逐漸緩慢的上升，表明該市雖然提升速度緩慢，但是工業能源利用效率依然穩步提升。
4.提高工業能源利用效率的有效對策。為了盡快實現向低碳經濟的轉型，應該采用各種有效的對策提高工業能源利用效率，具體包括以下幾個方面：
(1)提高森林覆蓋率。森林在吸收二氧化碳以及美化環境方面具有非常重要的作用，通過加強森林綠化工作，特別是進行荒山綠化，不斷的提高森林的覆蓋率，能夠有效的提高碳匯能力，加快向低碳經濟的轉型。
(2)優化產業結構。工業屬于高碳企業，農業屬于低碳產業，在發展經濟的過程中通過對產業結構進行科學的調整和優化，重點發展低碳產業，提高低碳產業的附加值，并采用高新技術對高碳產業進行改進和優化。
(3)制定科學的煤炭定價機制，并開發和應用再生能源。雖然我國煤炭資源儲量相對較大，但是煤炭資源屬于不可再生資源，部分高能耗企業并不重視如何提高煤炭資源的利用率，造成了大量的能源損耗。針對該種狀況，應該制定煤炭資源利用定額，能源效果越多，價格越高。
同時，還應該加強對可再生能源的開發和利用，特別是太陽能、地熱能等可再生資源的利用，主要是因為太陽能和地熱能資源豐富，通過增加可再生能源在能源消費結構中的比重，能夠有效的降低二氧化碳等污染氣體的排放，盡可能的降低對環境造成污染，以此加快向低碳經濟轉型的進程。
四、結束語
篇8
我國出口產品以高能耗、高污染、低技術的勞動密集型產品為主，環境污染密集型、能源消耗密集型產業的出口比重較高，這樣的產品出口結構使得我國碳排放量較大，不利于低碳經濟的發展，因此我國轉變綠色低碳經濟的對外貿易發展方式任重道遠。作為最大的發展中國家，探索低碳經濟發展之路不僅符合世界能源“低碳化”的發展趨勢，而且也與我國轉變增長方式、調整產業結構、落實節能減排目標和實現對外貿易可持續發展具有一致性。
一、低碳經濟的內涵及提出背景
所謂低碳經濟，是指在可持續發展理念指導下，通過技術創新、制度創新、產業轉型、新能源開發等多種手段，盡可能地減少煤炭石油等高碳能源消耗，減少溫室氣體排放，達到經濟社會發展與生態環境保護雙贏的一種經濟發展形態。
其實質是高能源利用效率和清潔能源結構，核心是能源技術創新、制度創新和人類生存發展觀念的根本性轉變。
“低碳經濟”一詞最早見諸于政府文件是2003年英國能源白皮書《我們能源的未來：創建低碳經濟》。2006年世界銀行前任首席經濟學家尼古拉斯?斯特恩在其牽頭做出的《斯特恩報告》中呼吁全球向低碳經濟轉型。2007年美國參議院提出了《低碳經濟法案》，表明低碳經濟的發展道路有望成為美國未來的重要戰略選擇。2008年7月，日本北海道G8峰會上八國表示將尋求與《聯合國氣候變化框架公約》的其他簽約方一道共同達成到2050年把全球溫室氣體排放減少50%的長期目標。2010年3月在中國召開的“兩會”上，低碳經濟成為了會議的主題。可見，低碳經濟已經成為一種全球的共識，成為國際社會的主流價值觀。
二、我國出口貿易非低碳化的現狀
我國在全球產業分工體系中仍處于較低端位置，出口的商品較大比例為高能耗、高污染的資源密集型的初級產品，這些產品的生產過程排放了大量的碳，對環境的影響很大。出口貿易結構的低端化，使得我國出口貿易體系的現狀并不符合低碳化發展的要求。
1.出口產業碳能源消費高，出口產品碳含量高
隨著國民經濟的迅速發展，我國的工業化也加速發展，但我國經濟發展的主體仍然是工業制造，占國民經濟重要部分的對外貿易仍然是以中低端制成品為主，高新技術產品比重較低。生產中低端制成品的部門都是以煤炭等資源為基礎進行的，具有高污染、高能耗的特征，在生產過程中消耗大量的碳資源，其產品含碳量也較高。我國的出口產業規模和外貿總量在不斷增加，因此碳能源消耗也將會進一步增加，溫室氣體排放量在短期內不會有明顯下降。并且“富煤、缺油、少氣”的資源狀況使得煤炭消費占我國能源消費結構的比重較高，我國出口產業碳能源消費高，出口產品碳含量高的現狀短期內很難有明顯改變。
2.低碳技術水平較低，技術創新不足
低碳技術是實現低碳經濟的一個必不可少的手段，因此作為促進經濟增長的原動力，技術創新發揮著非常重要的作用。然而我國目前的狀況是，相對于發達國家來說，我國出口產業中低碳技術處于低端水平，低碳技術創新嚴重不足，這主要表現在以下幾方面：（1）低碳技術創新能力薄弱。這是由我國整體科技水平較弱，技術研發能力有限的現狀所制約的。（2）低碳技術創新R&D投入不足，研發投入占GDP比重約1.4%，落后于世界平均水平，更遠遠落后于發達國家水平，其中投入于低碳技術研發的部分更是少之又少。（3）低碳技術創新人才匱乏，低碳技術創新起點低，經驗不足，經營管理方式不夠科學。
3.我國成為發達國家碳轉移的陣地
在全球化分工中，我國作為一個發展中國家，勞動力成本較低，具備優勢明顯的制造成本，使得作為“世界工廠”的中國成為世界制造業基地。發達國家技術水平較高，并且隨著歐美國家產業的升級，它們將大量低附加值、高污染、高耗能的產業制造的低端環節轉移到了以我國為主的發展中國家，使得我國要為發達國家的“高污染、高消耗、高排放”買單，成為世界碳轉移的最大陣地。中國每年因產業轉移造成的碳轉移占中國目前碳排放量的約20%，尤其是在出口產業中，絕大部分的碳排放來自于發達國家對我國的碳轉移。
三、低碳經濟對我國出口貿易的影響
發展低碳經濟已經成為當今世界的大趨勢，近年來，許多發達國家相繼提出與低碳經濟相關的碳關稅概念，這將對我國的出口貿易帶來巨大的影響。
1.貿易壁壘增加，對出口貿易造成沖擊
在全球金融危機影響下，新一輪的貿易保護主義開始抬頭，以美國為首的一些發達國家借發展低碳經濟大做文章，借環境保護之名，行貿易保護之實。貿易壁壘的增加主要表現在兩方面：
（1）設置碳關稅貿易壁壘。雖然目前世界上還沒有征收碳關稅的范例，但美國計劃于2020年開始實施的《美國清潔能源安全法案》規定，美國有權對包括中國在內的不實施碳減排限額的國家進口產品征收碳關稅。一旦被征收高額的碳關稅，將會增加我國出口產品的銷售成本，使我國出口產品喪失價格優勢。
（2）設置“標準“等非關稅壁壘。現在低碳經濟發展趨勢已定，我國面臨的一個巨大的威脅就是歐美國家制定標準的能力，他們會設置市場準入的標準認證，將達不到標準的產品拒之門外，屆時我國面臨的綠色貿易壁壘將會增加，產品的競爭力也會下降，對我國的出口貿易造成巨大的沖擊。
2.比較優勢弱化，不利于參與國際分工
國際貿易商品低碳化的發展，使得在原有的勞動力、資本、技術、自然資源等要素之外，碳要素成為一個不容忽視的要素，其在國際貿易中的低位越來越高，國際分工過程中各國所擁有的比較優勢也將發生變化。我國勞動力豐富，勞動成本較低，形成我國對外貿易的比較優勢。但我國以勞動密集型為主的出口產品中，技術含量較低，即使是高新技術產品也主要從事中低端的加工裝配環節，處于國際分工價值鏈的低端。而相對來說，歐美發達國家在高新技術產業尤其是低碳經濟的發展發面擁有絕對領先地位，而且正在試圖通過規則的制定進一步鞏固其優勢，會對國際分工帶來深刻的影響。我國傳動的勞動力比較優勢將弱化，不利于我國參與國際分工。
3.高額引進非核心低碳技術，阻礙出口貿易
我國的出口企業要想突破碳關稅和非關稅貿易壁壘，達到發達國家設置的出口標準，就必須大力發展低碳技術，改進生產方式，引進先進設備。而我國在在能源方面的技術發展較為緩慢，大多數出口企業采用的仍是傳統的能源利用技術，使用的也是高耗能的低端設備。發達國家提出的碳關稅一旦實施，只有美國等發達國家的技術和設備才能生產出符合標準的產品。我國出口企業為了增加產品競爭力，符合碳標準，就必須高額引進發達國家的技術，購買發達國家的設備，這將會耗費大量資金，這些資金又會轉移到出口產品中，使得出口產品成本增加，降低價格優勢。而發達國家不會將核心技術轉移給以我國為代表的發展中國家，我國出口企業高額引進的只是技術的載體而已，即低碳減排設備以及相關設備的使用、維護等方面的技巧，而不是核心技術。
4.低碳經濟也會給我出口貿易帶來機遇
雖然低碳經濟會對我國出口貿易產生一些負面的影響，但如果我們及時采取措施來降低碳排放，推行低碳工業的發展，這也將會是一次新的發展機遇。國際貿易中的低碳要求，將會促使我國調整產業結構，從根本上轉變外貿增長方式，提高我國在國際分工中的地位。同時，發展低碳經濟有利于促進我國科技創新，在引進發達國家先進技術的同時進行自主研發，增加產品的競爭力，優化出口商品結構。
四、我國出口貿易應對低碳經濟的策略
對外貿易低碳化的趨勢已定，我國出口貿易為適應這一趨勢，必須積極調整產業結構，從政府宏觀層面和企業微觀層面積極進行改革，才能在低碳化的大浪潮中不被淘汰。
1.轉變貿易增長方式，優化出口貿易結構
我國出口產品主要是以勞動密集型和資源密集型為主，這些產品的生產過程會耗費大量的原料，排放大量的碳，對生態和環境的影響很大。為了實現對外貿易的可持續發展，符合低碳化的要求，就必須轉變我國的粗放型貿易增長方式，優化出口貿易結構。在保持出口貿易適度增長的同時，提高產品質量、增加產品的技術含量，調整產業結構，實現加工貿易轉型升級，轉變經濟增長方式。同時，大力發展附加值高、污染少的國際服務貿易，加快服務業發展，推進服務業現代化，提高服務業從業人員的素質，實現服務貿易與相關產業協調發展。
2.參與國際合作，完善國內相關法律法規
我國的出口貿易發展已經融入到世界經濟的大浪潮中，要想實現出口貿易低碳化，只靠一個國家的力量是遠遠不夠的，必須要積極參與國際合作與交流。在積極承擔減排任務的同時，應該借鑒國外低碳技術的先進經驗，學習發達國家的先進管理模式。在熟悉掌握低碳經濟的國際公約和各國政策法規的同時，要積極建立和完善國內發展低碳經濟的相關法律法規，引導出口企業走低碳生產道路，促進我國出口貿易的低碳化轉型。
3.增加科技投入，鼓勵自主研發低碳技術
發展低碳經濟，實現出口貿易低碳化，根本之路在于大力發展低碳技術。在這方面，要積極引進國外的先進技術，借鑒發達國家的先進經驗和管理方式。更重要的是，國家和政府應該增加科技投入，鼓勵自主研發低碳技術，高度重視低碳技術研發工作，鼓勵出口企業著眼于長期利益，積極開發低碳產品。同時，政府和企業都要重視對低碳技術人才的培養和引進，加強對人才培養的資金投入，提高我國出口產品的科技含量，是我國在世界對外貿易的領域處于領先地位。
4.制定低碳經濟發展戰略，扶持低碳出口產業的發展
要使我國的低碳化出口健康發展，就要制定完善的低碳經濟發展戰略，并且建立與低碳貿易相適應的配套管理政策。政府應成立專門的低碳經濟管理部門，盡快制定實施低碳經濟發展戰略，加快建設低碳經濟技術標準體系，實現低碳經濟工作的規范化和系統化。同時，要大力扶持低碳出口產業的發展，促進出口產品的升級，建立完整的低碳產業鏈，實現出口產品的生產、運輸、銷售、使用環節的低碳化。
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隨著全球人口和經濟規模的不斷增長，能源使用帶來的全球氣候變暖及環境污染問題開始成為各界關心的重要問題。發展以低能耗、低污染、低排放為基礎的“低碳經濟”正在成為全球的共識。《我國國民經濟和社會發展“十二五”規劃綱要》明確要求，要樹立綠色、低碳發展理念，積極應對全球氣候變化，建設資源節約型、環境友好型社會。并首次將碳減排、非化石能源比重納入約束性指標，這為我國低碳經濟發展指明了新的方向。在強調低碳經濟的社會環境下，煤炭企業如何在有效開發利用現有資源基礎上，讓 “高碳”行業走低碳發展道路，是當前煤炭企業發展過程中亟待解決的問題，這也對未來煤炭企業發展具有深遠意義。
一、低碳經濟對煤炭行業產生的影響
（一）帶來新的壓力與挑戰
1.非石化能源對煤炭資源的沖擊加大
全社會二氧化碳排放量減少，意味著石化類燃料使用比重的降低。目前，煤炭占我國一次能源消耗比重的70%左右，而據統計，2005年我國在煤炭利用過程中排出的二氧化碳占全社會二氧化碳排出量的82.4%。國家《能源發展“十二五”規劃》明確提出：十二五期間煤炭消費比重降低到65%左右。減少碳排放量，煤炭市場受到的沖擊可想而知。如果沒有更清潔、更經濟的煤炭利用技術出現，煤炭的市場份額減少將很難避免。
2.對煤炭行業技術創新提出新要求
煤炭行業經歷了計劃經濟、市場化初期連續數十年的低效益發展，行業的經濟基礎普遍薄弱，由于資金緊缺、經濟狀況差，導致整個行業對于新技術、新工藝的引進吸收嚴重落后于其它工業部門，自主創新能力極為薄弱，完全無力進行低碳科技的開發和引進；在創新技術的研究方向上，也主要以開采技術創新為主，在煤炭清潔利用以及高效轉化的技術創新方面存在嚴重不足，這些已經成為煤炭企業走“低碳”發展道路的最大制約。
3.低碳經濟給煤炭企業節能減排帶來巨大壓力
煤炭企業由于所在領域的產業特點以及長期以來的粗放管理，成為高耗能行業的代表之一。近年來各煤炭企業已經通過建立和完善節能減排管理機制，積極推進節能減排科技創新，加快落后設備和落后產能的淘汰，節能減排工作正在沿著規范化、制度化、產業化方向發展，但與低碳發展的目標相比較，煤炭企業節能減排工作的管理組織、技術開發、設備更新、結果考核等方面仍有很大不足，大多數煤炭企業離低碳化的目標仍有相當大的差距。
4.低碳經濟給煤炭產業、煤炭產品結構帶來新的挑戰
整體上看我國煤炭企業產品結構仍不合理，原煤、高硫、高灰煤炭所占比例仍然較高。以原煤為主的產品結構，導致煤炭整體運輸成本增加，煤炭中的矸石、灰分、硫分等污染物大量擴散且難以治理，無法實現資源的循環利用；此外近年來很多煤炭企業走多元化發展道路，投資新建電力、鋁冶煉、建材、化工等行業項目，許多項目規模小，生產技術相對落后，單位能耗高，產品附加值低，產業結構存在不合理因素，與低碳經濟的發展要求存在相當差距，亟待調整。
（二）提供了新的發展機遇
“十二五”和今后一個相當長的時期內，煤炭仍將以其資源的可靠性、價格的低廉性、燃燒的可持續性發揮其基礎能源的作用。低碳經濟勢必會促進煤炭產業實施大集團、大基地、大整合戰略，將有效促進煤礦優勝劣汰，實現煤炭產業新型工業化、現代化，進一步增強國有及國有控股大型煤炭企業的主體地位，構建以大型煤炭基地和大型煤炭企業集團為主體的煤炭供應體系。此外按照低碳經濟要求煤炭企業延伸以煤炭為基礎的產業鏈，調整優化產業結構的潛能十分巨大，目前各地煤炭企業為了改變其產品單一的局面，現已開始著力調整企業的產業結構，投巨資在煤化工、煤電鋁等方面進行發展。
二、當前煤炭企業在低碳經濟環境中的發展現狀
作為一個煤富貧油少氣的國家，我國的煤炭的比重占70%以上，這就使國有煤礦企業在我國低碳經濟建設中的作用是舉足輕重的，它的弊端在低碳經濟建設中也越發的顯現出來。
（一）我國是一個煤炭大國，煤炭中含有較高的炭含量，因此我國的二氧化碳排放強度和數量也相對較高，比世界平均水平高出30%以上，對生態環境的破壞和對環境的污染很嚴重，造成如氣候變暖，溫室效應、空氣污染等諸多后果，對人類生存和自然界的平衡造成了極大的影響。
（二）我國經濟發展的結構現狀決定了國有煤炭企業是最大的產能企業，煤炭企業存在著碳排放物的嚴重超標、能源消耗過大、能源浪費、能源消費不合理等諸多情況，這些種種都是與低碳經濟的內在發展要求是相沖突的。
（三）國有煤炭企業現有的生產方式高開采、低利用、高排放，對資源的利用是粗放的和一次性的，這種粗放型的生產模式對資源造成了巨大的浪費，對環境造成了巨大的破壞，這是與建立資源節約型、環境友好型的低碳經濟社會相背道而馳的。
（四）目前我國在低碳領域的整體技術水平還存在著嚴重的落后性，可再生能源技術、節能減排技術和碳捕獲與封存技術等，和其他國家有很大差距，低碳技術是發展低碳經濟的關鍵，制約著煤炭行業的發展。
三、煤炭企業實現低碳發展的主要途徑
煤炭企業實現低碳發展就是要堅持資源開發與節約并重，環境保護和資源綜合利用并舉，著力發展循環經濟，提高資源的綜合利用率和企業的綜合效益。按照煤炭產業系統要素在生產流程中的關聯，煤炭企業可以在煤炭開采、煤炭加工以及煤炭綜合利用三個關鍵環節實現企業的低碳目標。
（一）低碳化開采
低碳開采是煤炭產業低碳化生產的起點，就是在開采煤炭資源的同時兼顧保護環境，減輕對地表的擾動和水土破壞、減少廢棄物排放。在開采過程中推廣應用回收率較高的現代化設備，積極探索保水開采技術、煤與瓦斯共采技術、采礦與生態恢復一體化技術等，努力向集約生產、節約能源、綠色環保的方向轉變。
（二）低碳化加工
在原煤開采的基礎上，進行煤炭資源的深加工和就地轉化，達到清潔生產、提高能源利用效率和創建清潔能源結構的目的。加大潔凈煤技術的研發和推廣力度，大力發展煤炭洗煤、型煤、動力配煤和水煤漿技術，提高煤炭洗選加工能力，增加精煤產量；大力發展煤炭液化、煤炭氣化、瓦斯站項目，以創建清潔能源結構，嚴格限制原煤直接進入終端消費，減少污染排放。
（三）低碳化綜合利用
依據循環經濟要求，拓展煤炭產業鏈，實現資源的循環利用。對在煤炭采掘和洗選環節產生的煤矸石、煤泥和洗矸等污染物和浪費現象，按照減量化、再利用、資源化的原則，利用低碳技術，通過物質的閉路循環流動，實現物料投入的減量化，中間產物和副產物的再利用以及廢棄物的資源化，減少資源浪費，降低環境污染，提高資源回收率，挖掘煤炭資源中的“附加值”，實現經濟、社會和環境效益的最大統一。
四、煤炭企業發展低碳經濟的建議
在全社會倡導低碳發展的大環境下，煤炭企業應切實轉變經濟發展方式，努力推進煤炭工業節約發展、清潔發展、安全發展，走高碳產業低碳發展道路，從而實現煤炭行業的可持續發展。
一是要堅持依靠科技進步。循環經濟的構建與發展、產業結構的優化、資源的充分利用、節能減排的實施，始終離不開高新技術的支撐。因此煤炭企業應努力增強自主創新能力，積極探索、大膽創新，特別是將節能降耗、清潔生產、再生資源的回收利用等作為技術創新和改造的重點；要加強產、學、研相結合，培養和造就一批科技攻關人才對煤炭綜合利用的關鍵技術進行攻關，取得突破并迅速實現產業化，把煤炭的潛在價值更加充分地挖掘出來。
二是要深化產業結構調整。要著力推進煤炭工業的規模化和現代化建設，以規模化生產和現代化管理提高煤炭資源回收率，降低生產過程能耗；以大基地和大集團的發展方式，提高煤炭資源集約開發效益，加大礦區生態環境恢復與治理投入，建設資源節約和環境友好型礦區。
三是要延伸和完善產業鏈條。在搞好煤炭基礎產業的同時，把產業鏈從煤炭生產、轉化深加工延伸到“三廢”（廢渣、廢水、廢氣）的回收處理和再生，從而實現資源消耗的減量化，實現資源的再利用。與此同時，在完善產業鏈的過程中積極開發生產低碳產品，努力實現潔凈生產，確保在開發資源的同時不破壞資源，實現經濟效益和社會效益的共贏格局。
四是要構建低碳發展的企業文化。按照低碳經濟的要求，將低碳發展理念植入企業文化。增強低碳理念對職工的滲透力、感染力和影響力，促使企業的生產關系、生產方式，以及員工的生活方式朝著低碳化轉變，推動企業從節電、節水、節油、節氣，這些點滴做起，向簡便、節約、低成本的管理方式轉變；低碳文化是無形的力量，通過廣泛宣傳、強力滲透，必將成為推動煤炭企業低碳發展的強大動力。
參考文獻：
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篇10
一、低碳經濟的含義與特點
要想在低碳經濟背景下更好的發展企業，那么首先要了解的就是什么是低碳經濟。所謂低碳經濟就是堅持可持續發展的理念，通過技術與制度的創新、產業的轉型以及開發新能源等各式各樣的手段，來減少高碳能源的消耗，在保障能源的可持續發展下還能夠減少高碳能源在消耗中對環境產生的破壞，從而實現經濟社會與生態環境保護的共同作用。
當然，既然提到了是減少高碳能源的消耗，自然低碳經濟就會具備耗能低、排放少、低污染這樣的特點。而低碳經濟的特點就可以使得在低碳背景下既能夠減少能源消耗對生態環境的破壞，同時又能促進人類社會經濟的發展，并且進行有效的自我調節，從而實現環境、社會、能源的可持續發展。
二、影響我國中小企業實現低碳經濟模式的因素
1.外部因素
通過新聞報道我們已經看到了許多中小企業為了眼前利益，而忽視生態環境的保護，導致當地的生態環境受到極大破壞的事例。而之所以會導致這些問題的發生，除了企業的管理者只重視眼前利益，沒有意識到生態環境保護的重要性以外，也因為我國歷史遺留問題，導致我國經濟在發展初期接收了許多從發達國家轉移的高耗能、高污染的產業。除此之外，由于目前國際上低碳經濟的標準是由發達國家來制定，發達國家在此方面的研究已經投入了大量的人力、物力和時間，而我國相關研究起步較晚，因此從技術水平來說總體是落后國際標準的，這就導致了我國在低碳經濟的發展上有著較大的阻礙。而中小企業無論是從技術、資金還是人才引進方面都要遜于大型企業，因此，在實現低碳經濟模式時會遇到更大的阻礙。
2.自身因素
就目前的情況來看，我國有很多中小企業，其發展模式依然停留在最初級、最原始的時期，產業結構的發展和調整缺乏科學性，由于其數量眾多，國家對中小企業也很難進行統一管理，一般都是采取放任自流的方式，而沒有進行統一的規劃。在這樣的情況下，就會導致大量重復建設的中小企業出現。這樣不僅會浪費資源，同時大量相同產品的出現，也會使得市場的供需失去平衡。而企業為了在市場競爭中獲得勝利，收獲利潤，必定會出現惡性競爭的情況。更有甚者，為了減少企業生產成本，取得更大的經濟利潤，就以次充好，損壞了消費者的利益也破壞了整個市場的秩序，從而導致市場的正常發展受到阻礙。
三、針對低碳經濟背景下中小企業市場營銷策略制定的建議
1.促進低碳產業的發展
所謂的低碳產業也就是指以耗能低、排放少、低污染為基礎的產業，其中技術密集型產業（也被稱為知識密集型產業）就屬于低碳產業中的一種。比如說，電子計算機、飛機和宇宙航天、原子能等都屬于技術密集型產業。除此之外，我國還可以大力發展服務業，從調查中顯示，在部分發達國家服務業已經占據國家GDP的65%甚至還要更多。而我國的中小企業目前依然集中在第一和第二產業，在第三產業中的投入較小，但也是因為這樣，其發展空間是十分巨大的。因此，我國中小企業制定市場營銷策略時可以鎖定在服務業以及電子計算機等高新技術產業，這樣不僅更加符合低碳經濟的發展要求，同時對中小企業的發展也有著極大的幫助。
2.促進能源結構的調整
從以往的情況來看，傳統經濟模式的發展所需要投入的資源消耗十分之高，但是相比起高耗能而言，其效益卻十分之少。這樣不僅會對生態環境造成損害，同時企業也無法收獲理想的經濟效益。特別是對于中小企業而言，由于能夠投入的資金、技術和資源都極為的有限，因此很難收獲理想的經濟效益，若是要擴大企業的經濟收益，則會對環境造成更加嚴重的破壞。因此，筆者認為，中小企業在發展過程中應當要積極的進行能源結構的調整，減少高碳能源的消耗，積極引用新型能源，在保護生態環境的基礎之上，還能夠減少企業的能源消耗，從而提高企業的經濟效益。
3.新型技術的創新和引進
中小企業要想實現低碳經濟的發展模式，那么就必須要引進新型技術，并且在原有技術至上進行不斷的創新和改良，這樣才能在保護生態環境的基礎上，讓中小企業能夠更好的與國際接軌，并且在國際市場上也占據一席之地。
四、結束語
綜上所述，在我國社會經濟發展建設的過程中，中小企業起到了至關重要的作用。因此，要想解決當前生態環境污染的問題，并進一步促進社會經濟的發展，也需要中小企業參與進來。在當前低碳經濟的背景下，中小企業必須要積極的改變和調整當前的市鲇銷策略以及能源結構，這樣才能更好的進行發展，并實現可持續發展的目標。
參考文獻：
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在全球氣候變暖導致環境急劇惡化的大背景下，低碳經濟日益成為全球共同追求的發展模式，這將會對人類生產與生活產生深遠影響。改革開放以來，中國處于工業化快速推進的過程中，能源消耗猛增，導致二氧化碳排放始終處于快速增長的趨勢上。據統計，近些年，中國的二氧化碳排放量急劇上漲，在2006年已經超過美國，成為世界第一大碳排放國。由此可見，中國發展低碳經濟已經迫在眉睫。尤其值得注意的是，出口貿易作為拉動中國經濟增長的重要引擎之一，其規模的不斷擴張也加劇了中國二氧化碳的大量排放。因此，提出優化我國出口貿易發展的創新路徑具有重要的意義。
一、低碳經濟背景下我國出口貿易的發展現狀
我國出口貿易穩定發展，保持貨物貿易第一大國的地位。自2000年至今，我國經濟高速增長，特別是加入WTO后，我國的出口貿易規模增長迅速。出口貿易總額在2010―2014年間共增長7 648.8億美元，年均增速9.76%。
（一）出口貿易的產品結構不斷優化
近年來，在我國政府的高度關注下，出口商品貿易結構不斷優化，中初級產品比重逐年減少，工業產品比重遞增，商品中的碳排放量也在不斷降低。據《中國能源統計年鑒》數據顯示，我國出口貨物中碳排放主要有高排放的礦物燃料、劑和有關原料以及高污染類的輕紡類產品。在當前低碳經濟背景下，我國的礦物燃料類產品出口額正在逐年減少，輕紡產品、橡膠制品和礦冶制品出口增長速度也放緩，使得出口貨物的碳排放量大幅度降低。
（二）出口貿易市場多元化，貿易條件得到改善隨著國際市場不斷擴大
我國大力發展出口貿易，積極開拓新興市場。近幾年來，我國出口貿易市場呈現多元化的趨勢。據商務部數據統計顯示，2010年，我國出口貿易主要以亞洲為主，市場份額達到43%；其次是歐洲，市場份額達21%；再次是北美洲為18%；而東盟與非洲分別為8%和2%。2014年，我國出口貿易數量對世界各國都有所增加，僅美國就有13%，東盟達到11%。我國出口貿易市場不再局限在發達國家，發展中國家市場也在逐步擴大。
二、低碳背景下我國出口貿易發展的主要障礙
（一）出口貿易市場不均衡，對發達國家（地區）依賴性強
一直以來，我國對外貿易市場總體較為依賴發達國家（地區）。雖然近年來我國出口貿易正在不斷開拓新市場，貿易范圍也不斷擴大，擴展了歐洲、拉丁美洲和非洲等新興地區，但總體來看，出口貿易市場仍呈現不均衡發展的狀態。商務部公布的2014年我國對外貿易總額數據顯示，歐盟、美國、東盟、我國香港地區和日本為我國目前五大貿易伙伴，而對發展中國家份額相對發達國家很少。
（二）各國相繼建立碳標準，出口貿易摩擦加劇
目前，我國是全世界最大的發展中國家，同時也是最大的對外貿易國。在經濟快速發展和貿易規模不斷擴大的過程中，我國較其他新興的經濟體更容易遭受貿易摩擦。近年來，全球提倡低碳經濟，歐盟和美國等強大經濟體企圖利用其強大的經濟實力及影響力，率先制定出碳排放標準，成為低碳經濟貿易中的規制者，從而約束其他國家。這將是我國出口貿易市場面臨的最大威脅，將導致我國出口企業成本提高，阻礙出口貿易的健康發展。
（三）出口商品結構層次低，國際競爭力較低
改革開放以來，我國出口貿易發展迅猛，然而真正的高新技術產品研發緩慢，產品創新力和競爭力都不高，依然處于國際產業鏈的底端，使得出口貿易的獲利空間非常有限。目前，雖然我國科技水平提高較快，資本技術密集型產品出口額大幅度增加，但機械制造、運輸設備與化學制品等貨物在出口方面與發達國家相比仍有較大差距。此外，由于我國長期以來出口商品的結構層次較低，導致我國在出口貿易方面只能以量取勝。這樣的發展模式使生產原料無法合理配置，消耗了大量的材料和能源，使污染問題日益嚴重。在全球提倡低碳經濟的背景之下，這樣高碳量的能源耗費是不可取的，嚴重制約著我國出口貿易的可持續發展。
三、我國出口貿易低碳發展的新路徑
（一）國家政策的宏觀層面
1.政府應多管齊下，制定和實施低碳貿易發展的總體戰略
具體而言，在制定各項相關政策時，都要以低碳經濟作為其核心原則，使低碳經濟發展的理念與政策規劃全面融入中國的經濟政策、環境政策、產業政策和貿易政策等各個方面，從而確保中國低碳經濟的長期健康順利發展。
2.經濟政策與環境政策相結合支持低碳貿易發展
首先，中國的經濟政策和環境政策必須堅持以低碳經濟發展為根本導向。其次，中國應大力開展封山育林、退耕還林和植樹造林等生態環境保護政策和具體行動，增加中國的碳匯儲備，未雨綢繆，為將來中國積極參與國際碳排放權交易市場打好豐厚的基礎。
3.貿易政策與產業政策相結合推動低碳貿易發展
首先，認真對低碳出口貿易企業與高碳產品出口貿易企業實行有差別化的出口退稅政策措施，積極發揮出口退稅政策的經濟政策杠桿調節作用。同時，對于低碳產品出口做出貢獻的行業和企業實施出口補貼，鼓勵新興低碳產品和服務的出口貿易發展。總之，從長期來看，中國應該通過低碳經濟和低碳貿易政策全面推動中國節能減排和出口貿易結構升級發展戰略的順利實行和成功轉型。
4.加強國際貿易法律體系建設，應對低碳減排規制貿易壁壘
首先，必須大力普及中國各類出口貿易企業的國際貿易法律知識，使企業掌握與中國出口產品相關的低碳標準制定與低碳減排規制法案的實施情況。其次，不斷強化低碳貿易法律體系建設，有效提高中國出口貿易行業和企業的國際貿易法律糾紛與貿易摩擦的應對能力。
（二）出口產業的中觀層面
1.推動產業結構優化升級，順應低碳經濟發展趨勢
我國的工業結構還是以資源能源密集型、勞動密集型為主，產業結構粗放，污染排放十分嚴重。從可持續發展角度來看，中國應堅持走低碳工業化發展之路，通過行業技術升級改造，大幅度降低工業的碳排放總量，在保證經濟可持續發展的情況下，加大第三產業在中國國民經濟中所占比重。
2.優化出口商品結構，降低出口商品的隱含碳排放量
目前中國出口貿易增長模式過于粗放，資源密集型、能源密集型和污染密集型產品在出口產品中占有相當大的比重，中國出口產品的“碳泄漏”現象十分嚴重。因此，需要優化出口產品結構，使之向低碳、清潔的綠色貿易體系方向轉變，提升中國出口產品的附加值，增強我國出口貿易的核心競爭力。
3.轉變能源結構，提高能效并降低碳排放強度
碳排放源于能源消費，而高碳排放則是對能源的一種浪費。中國不僅要在現有能源結構基礎上采用技術更新和技術改造等方法提高能源利用效率，減少不必要的能源浪費和環境污染現象，還要通過技術引進與技術研發創新，采用更多低碳化、清潔型可再生能源，逐步替代傳統的化石能源，從而有效降低出口貿易的碳排放強度和碳排放量。
（三）出口企業的微觀層面
1.出口企業加強低碳技術和低碳產品研發，提高出口產品附加值
在低碳經濟發展過程中，調整產業結構和優化出口商品結構都意味著出口企業要從高碳排放型轉變為低碳集約型的出口發展模式，因此在出口貿易規模縮小的情況下，提高單個出口產品的附加值就顯得尤為重要。中國的出口貿易企業只有加強低碳技術研發和低碳產品的開發，著力提高出口產品附加值，才能在未來低碳貿易競爭格局中立于不敗之地。一方面，可以通過引進國外先進的低碳生產技術和設備，進行低碳技術的“模仿―消化―吸收―再創新”，使之適合中國低碳發展的要求；另一方面，可以設立專門的低碳技術研發基金，針對高碳排放環節進行專項的技術研發攻關。
2.出口企業開展低碳科技創新，增強出口產品的國際競爭力
低碳經濟在短期之內的確會給中國出口企業帶來嚴峻的挑戰，同時也蘊含著發展的機遇。中國出口貿易企業應該善于把握住這一歷史機遇，化壓力為動力，積極開展低碳科技創新，不斷提升自身的科技實力，樹立正確的低碳環保發展理念，將低碳創新作為企業長遠發展的核心競爭力，實現企業的跨越式發展。因此，中國出口貿易企業需要培養大量的低碳科技專家和低碳管理人員，從生產和管理兩個方面提升中國出口產品的國際競爭力，從而實現低碳貿易的發展。
3.出口企業積極開展國際間的技術交流與合作，實現低碳減排的互利雙贏
國際低碳減排方面的技術交流與合作是發展中國家向發達國家學習并獲取新能源技術的主要途徑，因此，中國出口企業可以充分利用CDM機制開展國際交流與合作，獲得減排技術與資金，提升減排能力。同時，中國還應該通過有效的政策激勵措施，幫助出口企業學習并掌握國際上最新的節能減排技術，鼓勵并支持中國出口企業積極開展國際能源技術的轉讓與合作以及碳排放權交易，實現節能減排與經濟可持續發展的“雙贏”，開辟新的經濟增長點。
參考文獻：
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篇12
關鍵詞： 城市交通；居民出行；低碳交通
Key words： urban traffic；resident travel；low-carbon traffic
中圖分類號：F205 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2013）33-0015-04
1 發展低碳交通、倡導低碳出行是當務之急
交通領域、建筑領域和工業領域是三個溫室氣體高排放的領域。和其他領域相比交通領域的溫室氣體排放呈快速上升趨勢。過去的十年全球二氧化碳排放總量增加了13%，而源自交通工具的碳排放增長率卻達25%。隨著我國經濟的快速增長，交通運輸業也處于高速發展期，如果不采取有力措施，交通工具溫室氣體排放的快速增長會削弱其他領域的減排努力，使整體減排目標難以實現[1]。
隨著我國城市交通結構機動化增強，非機動化程度降低。2009年年底，我國機動車總量1.8億輛，民用汽車總量7619萬輛，私人小汽車總量4243萬輛。近十年，民用汽車保有量年均增長14.2%，私人汽車保有量年均增長22.7%。按照目前的速度，到2015年，小汽車保有量將達到約兩億輛[2]。據測算，每凈增100萬輛小汽車，需增加282萬車公里的路網容量，30平方公里的停車面積。按機動車目前使用強度計算，每增加100萬輛小汽車，每年至少增加13.5億升的燃油消耗。北京市汽車排放的碳氧化合物、碳氫化合物、氮氧化合物占排放總量的40%至75%。另外車用替代燃料的消費比例很低，例如從機動車的組成結構來看，2008年天然氣汽車、電動車僅占民用車輛的千分之一。這種情形使我國城市居民的出行結構發生了顯著變化，小汽車能耗占了城市交通總能耗的約86%。從部分典型城市居民的出行結構可以得出：小汽車的出行比例快速增長，公共交通出行比例過低，自行車等低排或零排放的交通出行方式比例大幅下滑，逐步遠離人們的日常生活，城市交通結構機動化增強、非機動化程度降低的趨勢十分明顯。按照這樣的發展情形，則城市交通就可能會被高碳發展模式鎖定。如何使居民出行結構趨于合理，倡導低碳交通出行方式已迫在眉睫。
低碳交通就是在低碳經濟發展背景下，以高能效、低能耗、低排放、低污染為特征的交通發展理念和行為方式。
2 江蘇部分地區城鎮居民交通出行的情況分析
南京交通職業技術學院運輸管理學院的“基于低碳理念的（江蘇部分城鎮）居民交通出行方式調查”項目團隊，對南京、徐州、鹽城、連云港等市的城鎮居民進行了隨機抽樣調查。共發放問卷1500份，收回有效問卷1172份。調查結果分析如下：
2.1 不同年齡段的居民對低碳理念認知程度存在明顯差異 圖1顯示，20歲到30歲之間的人群對低碳理念的認知程度相對比較高，31歲以上的人群對低碳的了解相對較少。結果反映，真正了解低碳理念的居民平均不超過10%。因此我們要大力宣傳這方面的知識，讓所有的人都能夠知道和了解低碳理念我們需要的是全民行動。不能將文化知識的傳播途徑只是放在課堂上，可以結合公益廣告、文化演出等這些方式擴大宣傳范圍，提高宣傳效果。
2.2 低碳和生活的關系 調查結果顯示：只有1.37%的人認為低碳與生活完全沒有關系，據此可以看出現在的環境問題、能源問題的嚴重性已經得到廣泛的認同。在這樣的數據比例中我們看出普通居民對環保節能型社會的渴望。同時我們也要肯定政府在公共交通中付出的努力也得到了認可，這也在積極的引導人們走節能環保之路。
2.3 時間與步行替代的關系 總體看來，在調查中接近50%的人有過用步行、乘坐公交來代替私家車和出租車的體驗而且是經常性的行為，這反映出居民出行時既算經濟賬，也在節省的同時不忘愛護環境。有近83%的人支持低碳出行，這也就是人們的意愿體現，這也為低碳理念的落實奠定了思想基礎。
圖2是不同時間段在時間允許下替代的情況，從經常替代的情況來看，時間路程允許的時間長短與他們替代比重分別是58.67%、43.35%、42.59%、56.04%，從這些數據我們可以看出，近一半的居民愿意用步行來替代其他的交通工具。愿意與步行替代交通工具的原因可歸納為：①道路不夠順暢；②追求一種慢生活，來緩解生活壓力；③利用上班的過程來鍛煉身體。在時間允許的情況下，用步行替代交通工具，有許多優點，應大力宣傳。
2.4 購車意愿與私家車選擇 如圖3所示，各收入段的購車意愿也不同。總體而言，小排量汽車較為受居民的青睞，其次是新能源汽車也比較受歡迎。從排放量來看，小排量和新能源汽車碳排放較少，在各個收入段來說二者比例之和都在50%以上，選擇購買這些低排放的節能環保車型，值得肯定，他們愿意在滿足自己出行需求的同時也兼顧了社會環境的和諧。
圖3顯示，多數居民選擇小排量轎車，而不選擇新能源轎車。個案訪談揭示，主要是因為新能源汽車研發使用技術不成熟，基礎設施不完善，不能滿足居民對出行的需求。同時，亦有購車預算方面的原因，主要是新能源汽車相對價格較高。這也反映出，新能源汽車的推廣使用還有較長的一段路要走。
2.5 公共交通覆蓋狀況 分析調查結果，我們看到，認為公共交通覆蓋較為全面的占21.61%，認為覆蓋情況一般的占47.74%。另有30.66%的被調查者，認為自己所在地的公共交通覆蓋狀況不夠好，存在改進的地方。公共交通覆蓋的不全面，是導致人們不愿意使用公共交通出行方式的重要影響因素。另外，我們試圖進一步分析地級市和縣城在公共交通滿意度方面的異同，但通過對比分析結果顯示，大中等城市、縣城在此方面的滿意度幾乎沒有差別。
2.6 選擇交通出行方式的考慮因素 從圖4我們可以看出，速度和便捷靈活成為人們出行主要的考慮因素，其次為舒適度和經濟性，最后才是低碳環保。雖然居民們認為低碳對于自己的生活挺重要，但在具體選擇交通出行方式時，低碳環保理念還沒有深入人心。也就只有當低碳理念深入人心的時候，我們綠色社會才完成一半，另一半就是我們堅持去做這樣一件事。
2.7 長途工具選擇 從圖5中可以看出選擇大巴車的人數最多占37.46%，其次就是火車占33.70%，二者合計占七成以上。而大巴車和火車相對于私家車、出租車而言，人均排放量較低。所以應更好的發展、推廣公共交通方式，限制高排放出行方式。
2.8 常用交通工具情況分析 在城市和縣城的數據對比中我們發現，比例差額最大的是電瓶車。縣城居民選擇電瓶車出行的占一半以上，這對道路壓力還是較大的，這也要求交通管理部門要加大管理，同時也希望使用電動車的人們能夠很好的遵守交通規則。另一差異較大的是地鐵，江蘇地區擁有地鐵的有南京等幾個大城市，而縣城均沒有地鐵，所以可比性不強。在其他出行方式的選擇上沒有多少差別。
2.9 調查小結 根據以上調查數據分析，可以看出：居民的低碳環保意識有，但不強；居民選擇出行方式隨著不同的因素而改變；在選擇交通工具的具體行為時，較少考慮到低碳因素。當然，造成這一結果的原因是多方面的，例如有待完善的公共交通系統、有較高收入時就想買私家車的人群等。居民出行時沒有把低碳意識放在首位，主要是因為低碳環保意識還沒有真正深入人心，也與普通居民更喜歡舒適、便捷的私人出行方式有關。
3 引導居民低碳出行的策略探討
已有研究資料表明，我國各類汽車平均每百公里油耗比發達國家高20%以上。據預測，如果全行業采用節能運輸模式，全國公路運輸行業營業性車輛汽柴油綜合能耗將降低10%，可節約燃油800萬噸左右。在我國汽車尾氣排放已成為大中城市污染的來源，如北京市汽車尾氣排放已占排放總量的40%至75%。盡可能減少交通運輸對生態環境的不利影響，就必須轉變交通運輸發展方式，盡可能選擇對環境影響小的運輸方式[3]。在“十二五”節能減排綜合工作方案中第十九條中，明確提出“推進交通運輸節能減排，加快構建綜合交通運輸體系，優化交通運輸結構，積極發展城市公共交通，科學合理配置城市各種交通資源，有序推進城市軌道交通建設，實施低碳交通運輸體系建設城市試點”的目標和對交通運輸業的節能減排要求。因此，基于調查數據的分析，我們建議從以下幾個方面入手，解決城市居民交通出行方式存在的問題，引導居民低碳出行：
3.1 通過教育、宣傳等方式，使低碳交通理念深入人心 ①大力宣傳低碳交通，從小學生抓起。將低碳交通意識融入教育課本，作為學生的學習的課程，讓居民從小就受低碳交通理論的熏陶，感受地球現在面臨的危機，從小就養成低碳出行、愛護地球的意識。②將低碳環保要求列入居民生活的法律法規、道德教育的相關條例當中，用法律規范的形式，引導居民依法自覺放棄高排放交通出行方式，引導居民逐步樹立“低碳出行是公民應盡義務”意識，從而在制度上引導居民低碳出行。③通過各種媒體尤其是現代網絡媒體，進行公益宣傳，大力宣傳公共交通的線路、調整、優化情況，突出其便捷性，讓居民對公共交通進行全面的了解、熟悉，并自覺自愿地選擇乘用公共交通出行的方式。
3.2 優化公共交通服務質量，提升公共交通的吸引力
①提升公共交通服務質量。提升公共交通的服務質量，才能更好地吸引乘客。一是要優化公交線路，擴大公交覆蓋面；二是要提升公交服務質量，使舒適、安全、衛生得到乘客的認可；三是要通過調研，切實改進工作，把關系到民生問題的交通出行問題解決好；四是根據現代社會的發展要求，使公交服務的人性化服務得到提升。比如，要充分發揮車廂內所設置的“老弱病殘孕”專用坐席的功能。雖然這種人性化的服務得到了形式上的推廣和采用，但在很多情況下沒有起到應有的作用，一些需要幫助的人們得不到應有的幫助，部分地降低了乘客的滿意度，影響了這部分群體乘坐公交的意愿。因此，項目組認為，公交公司可以根據客流量的需要，單獨設置老弱病殘專用公交車輛。這樣不僅可以讓那些特殊人群都得到人性化的幫助，還會減少城市小汽車的使用。②發揮公共交通的公益屬性，推廣公交系統的票價優惠。只有實行一定合理的票價政策和優惠方式，才會使公共交通運營機制得以良好運行，才能吸引乘客使用公共交通。大部分城市目前已經實施的措施，包括對不同的群體實行不同的打折優惠，像老人可以辦理老年卡，學生可以辦理學生卡等，也有不少城市為了方便上班族出行，可以實施年票、月票的票價形式（并且是公共交通全線通用的）等措施。我們建議，應當充分發揮公共交通的公益屬性，對于需要公交轉乘的乘客，要擴大票價的優惠幅度，比如公交換乘時每次只收0.4元甚至0.3元（換乘優惠說到底還是需要政府的補貼），增強票價優惠對居民乘用的吸引力。③設計并充分發揮公交優先的政策與制度。提高公交通行效率，滿足乘客便捷通需求，可以有效降低私家車出行數量和次數。南京、常州、鹽城等地的現有實踐證明，通過設置公交專用道，提高公交車輛的運行效率，尤其對一些生活節奏比較快的居民來說，吸引力是明顯的。它同時還可以解決城市交通擁堵和使得交通更有秩序化，減少交通事故。另外，從現代交通智能化發展的角度上，可以設置紅綠燈的公交通行優先，其原理就是在公交專用道經過的紅綠燈的地方埋下電磁感應磁片，這樣只要公交經過時，磁片就會發生反應，這時的紅燈就會迅速變成綠燈，大大增加了公交的準時性。另外，在公交無縫對接方面，可以將地鐵、公交、出租車、綠色自行車設置一起，做到無縫對接，方便居民的換乘。比如，南京地鐵一號線南延線設在江寧區的各站點，綠色環保自行車的配置就解決了居民乘用地鐵離家“一公里”的問題，方便了居民乘車，提高了便捷性。
3.3 優化土地利用和交通規劃，增強公共交通的減排效果 首先，根據我們的調查結果，顯示居民短時間出行時經常用步行、乘坐公交來代替私家車和出租車占的比例是很大的，所以只要工作場所與住處距離不是很遠，居民均有可能采用公交、步行或自行車來代替私家車和出租車，因此在城市規劃時，規劃部門應充分注意將住宅區建造、地鐵或公交站臺建設的配套。其次，在大型公交站、地鐵站建設立體式停車場（依據情況而定），或者配置公交環保自行車，以便于引導距離公交或地鐵站較遠的居民實現低碳交通出行方式的選擇。
加大公共交通車輛、站臺的改造力度，提升乘客滿意度。客流量較大的地方，往往會出現“擠公交”、“擠地鐵”的現象，此時往往會造成乘客上、下車秩序的混亂，多數情況下會導致公交的延誤，使得部分人群因此而放棄乘坐公交或地鐵。因此，對于一些時間要求較強的乘客，建議開發、實施VIP車廂或車輛，但是相對普通乘客的票價可以高一些；在條件允許的路段，采用雙層公交車輛，加大運載量；采用最新交通科技手段，提高車輛行駛的速度，減少耗油量，從而減少二氧化碳的排放。另外，加大對公共交通站臺的改造，提升候車的舒適度和安全度，也和利于提高公共交通吸引力。
3.4 綜合利用財稅政策，加大發展低碳交通的引導力度 ①完善城市交通信息的收集、整理、檢查，設定每月私家車出行限制日，鼓勵居民乘坐公共交通，降低溫室氣體排放量，鼓勵居民低碳出行。②制定政策，限制小汽車尤其是大排量私家車的購買量。政府相關部門應根據城市環境的承受能力，設置本市的最大限額的小汽車數量，并根據城市車輛報廢的多少，規定每月、每年新購買乘用車輛的限額，以限制小汽車的增長速度。③發揮好政府財政、稅收等杠桿的調節作用，引導低碳交通發展對于公共交通企業在發揮其公益屬性的問題上，要從宏觀著眼，不求一時效益，而是將生態效益和環境保護作為重要的著眼點，對于公共交通企業實施的旨在鼓勵、吸引居民乘用公交車輛的措施而減少收入之時，給予相應的財政補貼。同時，可以減免相應的地方性稅收。
鼓勵交通客運企業、居民個人購置低排放環保車型時，給予牌照發放、貸款方面的優先優惠，財力較強的城市可以給予相應的一次性財政補貼，補貼金額可以參照不低于或接近環保車型高出同排量汽油車價格的部分，使企業、個人更愿意購置和使用環保型汽車。
3.5 結合智能交通技術，發揮綜合交通信息系統功能
一個良好的公共交通，必須有一個完善的信息系統來支撐，發展公共交通的智能運輸系統表現在以下幾個方面：在研究交通流、進行交通規劃方面，加強GIS系統的應用，減少車輛不必要的迂回、堵塞、繞行等造成的能源消耗。在交通客運服務功能方面，強化ATIS系統對公共交通信息、實時交通信息的應用，通過智能化調度，減少不必要的能源浪費，達到減排的效果。
有步驟地推廣GPS或北斗導航系統在出行交通路線規劃和導航功能的應用。通行路線規劃，減少路徑選擇失誤造成的能源耗消耗、時間損失。根據我國“北斗”導航系統開發利用的不斷推進，利用該系統可以緩解因修路、交通事故導致的交通阻塞問題。根據導航系統可以實施對車輛運行狀態、速度、方向、車牌號碼、車型等信息的查詢，并在電子地圖上顯示其位置，有利于交通指揮中心監測、監控車輛的運行狀況，指揮中心可根據整個路網的交通運行狀況對被監控車輛進行合理調度，也有利于處理實施事故的處理、救援工作。
為了限制私家車的出行，還可以學習新加坡、倫敦等城市的經驗，實施電子道路收費系統。其原理就是在車輛上安裝計費系統，如果車輛在規定的時間內進入交通比較擁堵的地區，電子道路收費系統就會在車輛通過的瞬間，根據車輛種類從安裝于車輛內的收費系統自動進行現金扣除[4]。
另外，要構建綜合交通運輸體系，滿足居民生產、生活、旅游等對交通服務增長的需求。當然，與市區、城際之間的公共交通無縫對接，是必須要解決好的問題。近幾年不斷發展的長途交通工具如城際高鐵、動車，因其速度快、安全性高等優勢，受到許多旅客的喜愛，此類低碳環保的公共交通工具，也為居民選擇低碳出行提供了便捷、舒適的條件，為低碳交通的發展提供了更大的可能空間。
參考文獻：
[1]侯綱，李冰.城市低碳交通研究[J].生態經濟，2011（7）：154-158.
篇13
現階段，環境問題與能源問題日益突出，能源利用率越來越受到世界各國的重視，國內外的眾多學者從不同的角度對提高能源利用率以及節能等進行了深入的研究，認為通過提高能源利用效率，在很大程度上能夠降低能源的消耗速度，對于緩解當前以及以后的能源供需緊張的現象具有非常重要的作用，已經成為社會以及經濟可持續發展的重要途徑之一，即能源利用效率在評價低碳經濟成為重要指標。因此，文章針對以工業技術能源利用效率為基礎的低碳經濟的研究具有非常重要的現實意義。
二、低碳經濟的概念和測度指標
現階段，關于低碳經濟概念，國內外學者具有不同的觀點，主要包括三大類，即“革命論”，認為低碳經濟發展方式是人類生活方式以及能源消費方式的深刻變革(鮑建強);“相對論”，低碳經濟屬于脫碳經濟，可以劃分成絕對低碳經濟與相對低碳經濟(諸大建);“模式論”，低碳經濟的實質是清潔能源、能源效率問題，核心在于能源利用制度以及利用技術的創新(莊貴陽)。總之，國內外學者對于低碳經濟的概念尚未達成統一的認識。同時，評價低碳經濟的指標相對較多，并不能夠簡單的從經濟、技術方面進行評價，還需要從社會、環境以及其他方面進行評價，由于低碳經濟是以低排放、低污染以及低能耗的經濟模式，其本質在于提高能源的利用率，因此，能源利用效率在評價低碳經濟的中發揮著至關重要的作用，已經成為評價低碳經濟發展的重要指標之一。
三、實證研究
1.研究區概況。文章以某市為例，該地區科教實力強、工業基礎好、自然資源豐富以及具有明顯的區位優勢，具有非常好的發展潛力。但是，該市也存在一些問題與困難，例如產業生態層次偏低、生態環境欠賬較多以及煤炭資源逐漸枯竭等，該市距離低碳經濟有多遠，如何提高能源利用率，如何向低碳經濟轉型，都值得進行深入的研究。因此，本文針對該市的工業能源利用效率進行了分析，并提出了提高能源利用效率和向低碳經濟轉型的有效對策。
2.研究方法。普通數據包絡分析模型是由美國著名運籌學家Copper與Charnes提出的，用于進行具有多個輸出、多個輸入的決策單元相對有效性的評價分析。本文主要采用超效率數據包絡分析模型，該種模型能夠使用有效決策單元之間的效率進行科學、有效的分析。
3.研究過程。研究過程主要包括以下幾個方面：
(1)工業能源利用效率投入指標與產出指標。本文對于工業能源利用效率的研究，主要采用城市不同年份工業能源利用率之間的縱向比較，在進行投入與產出指標選擇時按照以下原則進行：目的明確、數據之間不能存在過強的相關性、數據穩定、統計口徑一致，基于上述考慮本文采用的投入指標主要包括工業柴油用量、工業汽油用量、工業焦炭用量、工業原煤用量以及工業電力用量，采用的產出指標為工業總產值。
(2)工業生態效率縱向比較。主要是針對該市分別在2001年-2012年的工業柴油用量、工業汽油用量、工業焦炭用量、工業原煤用量以及工業電力用量，超效率數據包絡分析效率是一個相對效率，選取2009年的工業能源利用率為基準值，并用其他年份和該基準值進行比較，如果超過高基準值，則表明超過了最優 效率，如果低于該基準值，則表明沒有達到最優效率，通過對該市不同年份的工業能源利用效率進行對比分析，該市的能源利用率在逐漸緩慢的上升，表明該市雖然提升速度緩慢，但是工業能源利用效率依然穩步提升。
4.提高工業能源利用效率的有效對策。為了盡快實現向低碳經濟的轉型，應該采用各種有效的對策提高工業能源利用效率，具體包括以下幾個方面：
(1)提高森林覆蓋率。森林在吸收二氧化碳以及美化環境方面具有非常重要的作用，通過加強森林綠化工作，特別是進行荒山綠化，不斷的提高森林的覆蓋率，能夠有效的提高碳匯能力，加快向低碳經濟的轉型。
(2)優化產業結構。工業屬于高碳企業，農業屬于低碳產業，在發展經濟的過程中通過對產業結構進行科學的調整和優化，重點發展低碳產業，提高低碳產業的附加值，并采用高新技術對高碳產業進行改進和優化。
(3)制定科學的煤炭定價機制，并開發和應用再生能源。雖然我國煤炭資源儲量相對較大，但是煤炭資源屬于不可再生資源，部分高能耗企業并不重視如何提高煤炭資源的利用率，造成了大量的能源損耗。針對該種狀況，應該制定煤炭資源利用定額，能源效果越多，價格越高。同時，還應該加強對可再生能源的開發和利用，特別是太陽能、地熱能等可再生資源的利用，主要是因為太陽能和地熱能資源豐富，通過增加可再生能源在能源消費結構中的比重，能夠有效的降低二氧化碳等污染氣體的排放，盡可能的降低對環境造成污染，以此加快向低碳經濟轉型的進程。
四、結束語
