引論：我們?yōu)槟砹?3篇國內鐵路綠色施工現狀范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。
篇1
Key words: green railway; green construction; evaluation index system; sustainable development
中圖分類號:U21文獻標識碼:A文章編號:1006-4311(2010)10-0243-02
0引言
經濟的高速發(fā)展離不開現代化的交通網絡。我國是典型的大陸型國家,需要依靠鐵路這種占地少、耗能小、污染輕、安全性好、大容量、具有中長距離運輸優(yōu)勢的陸上運輸工具,來作為大跨度的經濟聯系紐帶。隨著路網的擴展,車速的提高,車流密度的增加等,所引起的環(huán)境問題也越來越嚴峻。目前,我國空氣污染已相當嚴重,全國600多座城市大氣質量符合國家一級標準的不足1%。面對環(huán)境的逐步惡化,鐵路作為社會經濟系統(tǒng)的重要組成部分,國家基礎設施、國民經濟的大動脈和大眾化交通工具,在全面建設小康社會中肩負著提供運力支持、當好先行的重要歷史使命,同時,也應該擔負起保護環(huán)境、為民創(chuàng)造良好生存環(huán)境的重任,鐵路建設應加強環(huán)境保護工作,在科學發(fā)展觀指導下實現鐵路的跨越式發(fā)展,建立資源節(jié)約、環(huán)境污染輕、運輸效率高的可持續(xù)發(fā)展型綠色鐵路交通運輸系統(tǒng)。
1綠色鐵路涵義
1.1 綠色施工涵義隨著可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略在我國的推廣,建筑業(yè)的可持續(xù)發(fā)展也越來越受到社會各界的關注和重視,綠色建筑設計、綠色施工等作為在建筑業(yè)落實可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的重要手段,已被眾多業(yè)內及社會人士所了解和關注。綠色施工是可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略思想在工程施工領域的具體應用體現,是綠色施工技術的綜合應用 [1]。根據建設部《綠色施工導則》定義:綠色施工是指工程建設中,在保證質量、安全等基本要求的前提下,通過科學管理和技術進步,最大限度的節(jié)約資源與減少對環(huán)境負面影響的施工活動,實現四節(jié)一環(huán)保(節(jié)能、節(jié)地、節(jié)水、節(jié)材和環(huán)境保護)[2]。減少和避免人類活動對于外部環(huán)境的過度索取,以及工程施工這種經濟活動對生態(tài)環(huán)境的負面影響,保護好對于人類發(fā)展更有價值和長遠利益的自然資源、能源與環(huán)境。同時加快工程施工建設的現代化、智能化、人性化進程。
1.2 綠色鐵路涵義“綠色鐵路”的概念可理解為:在鐵路及配套設施如車輛、站場等從踏勘選線―施工建設―運營維護―報廢回收的所有環(huán)節(jié),以環(huán)境價值為尺度,運用各種綠色技術,在確保鐵路運輸安全、快捷、高效的條件下,不斷減少資源與能源的浪費,以及對生態(tài)環(huán)境產生的破壞和負面影響,同時具有良好的經濟效果和可持續(xù)發(fā)展能力的鐵路。具體來講,“綠色鐵路”包括以下涵義:①將鐵路產業(yè)的外部不經濟性內部化;②以經濟持續(xù)發(fā)展為目的,鐵路修建、運營和管理適合我國綠色GDP核算要求;③以自然資源可持續(xù)利用為前提,節(jié)約各種能源和資源;④以生態(tài)環(huán)境保持改善為約束條件,減少對生態(tài)環(huán)境的所有不利影響;⑤鐵路與自然和諧發(fā)展;⑥具備完善的安全保障體系;⑦具備更高的運輸速度和更強的運輸能力。
“綠色鐵路”是一個綜合體系,是一項復雜的系統(tǒng)工程,要求體現出自然資源的價值。“綠色鐵路”建設需要將社會的進步、經濟的發(fā)展、資源的利用和環(huán)境保護等協(xié)調統(tǒng)一。在鐵路建設尤其是施工過程中運用綠色技術,尊重基地環(huán)境,進行場地分析與評價、減少場地干擾、結合氣候施工節(jié)約水、電、材料等資源或能源,使用3R材料,減少廢棄物填埋,同時,運用可持續(xù)的場地施工方法和環(huán)保健康的施工工藝,進行文明施工、封閉施工、減少噪音擾民、減少環(huán)境污染、在工地四周栽花種草、定時灑水、清潔運輸,以及實施科學管理、保證施工質量。
2.1 世界綠色鐵路發(fā)展現狀人們對于鐵路環(huán)保問題的研究始于上世紀60年代。美、日、英、法、德等發(fā)達國家經過30多年的研究,對鐵路勘測、設計、建設、運營中如何保證自然經濟效益,天然資源的利用和保護,保護動、植物及各種自然特征,以及保護名勝古跡和風景等都已有較完整的規(guī)范和手冊。美國1965年制定了《鐵路美化規(guī)定》,日本1976年制定了《鐵路綠化技術基準》。法國、德國、荷蘭、英國等國對鐵路或公路的環(huán)境設計與景觀規(guī)劃設計還規(guī)定了原則、方法等[3]。雖然發(fā)達國家對于鐵路的科學研究優(yōu)于我國,但也缺乏“綠色鐵路”施工建設領域的研究成果。
2.2 國內綠色鐵路發(fā)展現狀1998年,全國綠化委員會、林業(yè)部、交通部、鐵道部下發(fā)了《關于在全國范圍內大力開展綠色通道工程建設的通知》,2000年,在總結成功經驗的基礎上,國務院下發(fā)了《關于進一步推進全國綠色通道的通知》,2001年,鐵道部制訂了綠色通道工程建設規(guī)劃,組織制定新建、改建鐵路綠色通道建設設計、造價、驗收標準,安排必要的綠色防護工程技術研究,大力推進綠色通道建設,促進生態(tài)環(huán)境保護與鐵路建設的協(xié)調發(fā)展。鐵道部為指導既有線綠色通道建設,制訂了《鐵路既有線綠色通道工程建設標準》,針對新線建設,制訂了《鐵路路基邊坡綠色防護技術暫行規(guī)定》和《鐵路綠色通道設計暫行規(guī)定》等。2004年,1月7日,國務院常務會議討論并原則通過了《中國長期鐵路網規(guī)劃》,確定了到2020年中國鐵路發(fā)展的宏偉藍圖。
我國首條同時也是世界里程最長的綠色鐵路創(chuàng)新實踐,是東北至長江三角洲陸海通道的重要組成部分――膠(州)新(沂)鐵路,膠新鐵路很好的完成了“質量、工期、投資、安全、環(huán)保”五大控制目標,創(chuàng)造了多項國內第一,達到了國內鐵路同期領先水平。青藏鐵路是我國第一條高原綠色生態(tài)環(huán)保鐵路,也是世界上海拔最高線路最長的高原凍土鐵路,是人類鐵路建設史上的偉大創(chuàng)舉。渝懷鐵路是我國第一批實施環(huán)境監(jiān)理試點的綠色環(huán)保鐵路。
3“綠色鐵路”評價指標體系
評價是通過一些歸類的指標按照一定的規(guī)則與方法,對評判對象的某一方面或綜合狀況做出優(yōu)劣的評定。為了使評價結果盡可能的客觀、全面、科學,綠色鐵路評價應把社會、經濟、生態(tài)、資源等作為統(tǒng)一的范疇,從人類社會經濟活動同環(huán)境相互作用的角度出發(fā)研究問題。
3.1 建立評價指標體系評價指標體系的建立是進行預測或評價研究的前提和基礎,建立綠色鐵路評價指標體系的最終目的是讓決策者及時掌握鐵路建設和發(fā)展的態(tài)勢。因此,綠色指標的選擇應從項目前期、設計、施工和運營等階段綜合考慮。針對鐵路工程建設所包括的資源、能源的合理利用及環(huán)境保護等方面的內容,結合鐵路工程的特點,設計如表1所示的指標體系。
3.2各指標內涵
3.2.1 社會環(huán)境與經濟發(fā)展
3.2.1.1 工地所在地區(qū)居民的評價本著“以人為本”的原則,對鐵路工程的征地拆遷,施工過程中以及運營投產后的擾民、吵民、對沿線兩側居民出行的影響以及居民對工程的實施是否擁護等相關情況進行評價。
3.2.1.2 社會經濟效益鐵路工程的實施要符合國家可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略思想,通過評價來判定項目的實施給當地居民在出行和其他方面帶來多少便利條件和經濟效益,能否加快本地貨物流通從而帶動其他產業(yè)的發(fā)展,以及給當地政府帶來的相關效益等。
3.2.2 資源與能源節(jié)約與利用
3.2.2.1 施工用材3R材料即可重復使用、可循環(huán)使用、可再生使用的材料,就地(就近)取材可以充分挖掘地方資源的優(yōu)勢和潛力,不僅能有效地保證施工期間材料的及時供應,而且大大的減少了運輸過程中的廢氣排放、揚塵、噪音等污染,運輸費用也相應得到節(jié)約。綠色建材,是指符合“綠色建筑”標準的建筑材料。在施工過程中對施工廢棄物的管理與回收利用可以達到減少資源浪費、節(jié)約材料的目的。
3.2.2.2 土地節(jié)約與利用我國土地資源目前正面臨著水土流失、土壤沙漠化、土壤污染的嚴重威脅。土壤污染是一個漫長的積累過程,而且一旦污染,治理就很困難。通過施工總平面布置合理布局,最大限度的減少施工臨時性建筑、輔助設施等的用地,通過施工設計和規(guī)劃做到土地挖與填的平衡,合理利用其他工程土方,減少工程取土,以及合理安排施工季節(jié)和作業(yè)時間,避免在雨季進行大量動土和開挖工程,盡最大可能保存施工區(qū)域內的植被,有效的減少水土流失。
3.2.2.3 水資源節(jié)約與利用我國水資源人均占有量少,時空分布不均的矛盾在短期內難以緩解,水資源供需矛盾十分突出。施工中通過節(jié)水器具和設施的使用以及給排水系統(tǒng)的優(yōu)化等提高用水效率,節(jié)約水資源。
3.2.2.4 能源的節(jié)約與利用主要是考慮能源節(jié)約和進行能源優(yōu)化,通過對電、油、氣、燃氣等能源的節(jié)約及可再生能源、清潔能源的使用達到能源的節(jié)約與充分利用。
3.2.3 生態(tài)與環(huán)境施工過程中應對施工現場古樹名木、地下設施與文物進行保護以及協(xié)調周邊生態(tài)自然環(huán)境;配備灑水車或噴灑抑塵劑,在敏感路段增鋪草墊,對易飛揚物進行圍擋等方式減少空氣污染,保護大氣環(huán)境;施工工地夜間作業(yè)及電焊作業(yè)時的強光既造成了光污染同時又是能源的浪費,應盡量避免夜間施工;施工污、廢水排放和生活污水的排放等造成水污染;加強對施工機械和運輸車輛的維護和保養(yǎng),降低施工噪音,進行混凝土無聲振搗、適當調整施工作業(yè)時間、進行現代化的隔離防護、采用先進無聲或低噪音設備等方式來降低噪音污染減少噪音擾民吵民;施工過程中產生的建筑垃圾及廢棄物的堆放和填埋均占用大量的土地,建筑垃圾的淋濾液滲入土層和含水層,降低土壤環(huán)境,污染地下水,有機物質發(fā)生分解產生有害氣體,污染空氣[4]。建筑垃圾和生活垃圾實行現場定點、分類封閉堆放,垃圾裝車運出時采用封閉式運輸車,有效地抑制環(huán)境污染。
工程施工期間,對土石渣料、噪聲、揚塵、振動、廢水、廢氣、廢油、固體廢棄物、生活垃圾等進行全面處理和控制,實現建筑垃圾及廢棄物減量化及重復利用,避免對周邊環(huán)境造成不良影響,促進建筑業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
4結束語
我國以占世界6%的可更新水資源和9%的耕地,養(yǎng)活了占全球22%的人口,在資源和環(huán)境方面都承受了巨大的壓力。“綠色鐵路”是社會、經濟、資源、能源、環(huán)境和鐵路的協(xié)調發(fā)展,通過自身優(yōu)勢減少并最終實現建筑材料、能源以及土地、水等自然資源的節(jié)約利用,以及對生態(tài)環(huán)境不產生負面影響,避免人類活動對于外部環(huán)境的過度索取,以實現我國鐵路設計、修建、運營和管理的可持續(xù)發(fā)展為目標,是落實科學發(fā)展觀,構建社會主義和諧社會和建設資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會的必然選擇。
參考文獻:
[1]竹隰生,任宏.可持續(xù)發(fā)展與綠色施工[J].基建優(yōu)化,2002,(4):33-35.
篇2
引言：
自古以來隧道工程建設都是一個國家重點發(fā)展的對象，它是國家經濟發(fā)展的核心條件。通常隧道都有自身獨特的便捷性、優(yōu)越性和靈活性，它對整個運輸方式有著不可代替的作用。隨著運輸行業(yè)的迅速壯大，它自然變得也越來越標準化、合理化、規(guī)模化。在這個變化較快的物質生活時代，人們都渴望能夠迅速了解和購買自己所喜歡的東西，此時隧道工程運輸就變得十分重要，它大大節(jié)約了運輸的時間和成本，提高了運營者利潤，同時也帶動了更大的市場需求。以上也充分說明在道路建設的過程中對隧道工程建設的質量有著較大的要求，顯然隧道工程的施工實施方法及主要施工技術分析也就變得極有研究意義，不斷地完善它的不足，確保在未來道路建設過程中它能跟好的服務于所有運輸行業(yè)，努力使它向國際化標準發(fā)展，讓它的作用更充分的顯現出來，造福于整個社會。
一、隧道工程的作用及發(fā)展現狀
一般所有的隧道都是修建在地層中的運輸通道，也常被稱為地下建筑物。它主要是為人們提供運輸方便和供人過往的作用，大大使物質交換的節(jié)奏變得更快，帶動整個經濟的快速發(fā)展。目前我國是全世界地下隧道工程數量最多，地質極為復雜的國家。高速鐵路建設以及海底隧道建設已經被國家納入重點發(fā)展的目標，高原冷凍鐵路和火車重載鐵路技術也正在進行一系列的研究改革，新型高端的建設技術也都逐漸在被開發(fā)出來，各種鉆爆、淺埋、超淺、輔助工程等有用技術變得日益的更加成熟，這些新技術都促使我國隧道工程的質量大大提高，同時也在迫使中國隧道工程建設向標準化、規(guī)模化、國際化方向發(fā)展。但是在發(fā)展的過程中也存在很多的隱藏的問題，隧道建設的質量要求達不到質量檢測標準，隧道坍塌的現象時有發(fā)生，另外高原隧道技術仍不能很好的解決“高原反應”這一問題，這嚴重制約了我國交通道路的發(fā)展，不利于新時代建設發(fā)展要求，也不能夠滿足現代社會的需要，同時也還將進一步的妨礙社會主義的發(fā)展和繁榮。
二、我國隧道工程常用施工技術及存在的問題
由于我國的地質面貌十分獨特，地層內部結構也比較的復雜，這使得我國隧道工程常用施工技術也變得多種多樣，各種技術也都有著各自的運用要求，交叉相互作用發(fā)揮出它獨特的作用。目前我國主要的施工技術有：（1）深海底抗壓建設技術；（2）超淺埋、淺埋暗造技術；（3）深層鉆爆施工技術；（4）輔助工程建造技術；（5）開敞式新型挖掘技術；（6）盾構法建造技術；（7）保護環(huán)境施工技術；（8）深管道埋藏技術等許多其它新技術。
雖然技術眾多但在施工修建的過程中存在的問題也很多，就目前隧道工程發(fā)展而言，其主要問題有：（一）對土質結構了解不深，致使確定施工方案存有不合理之處，造成出現豆腐渣工程現狀；（二）海底隧道抗壓效果達不到實際要求，長出現變形問題；（三）高原冷凍鐵路的質量難以保證，耐用性能較弱；（四）環(huán)保隧道技術做的不夠到位，造成環(huán)境被破壞的現象時有發(fā)生；（五）新技術開發(fā)速度較慢，滿足不了社會建設的需求，亟待提高；（六）隧道工程建設系統(tǒng)缺乏統(tǒng)一的施工標準要求，常出現施工不科學問題。
三、提高隧道工程施工技術質量的有效措施
要想改變這些制約隧道建設發(fā)展的問題，提高施工技術質量就得從影響這一問題的原因出發(fā)。（一）施工研究人員在施工前必須要對工地的地質結構進行深入的研究分析，要做到具體情況具體化分析，以免出現分析失誤的現象。要對整個施工方案仔細的審核合格后才可以進行施工修建;（二）針對抗壓問題必須要重視施工的材料和施工的質量要求，要保證它的抗壓能力在其理論能承受的范圍之內，可以適當的結合一些國外先進的海底隧道修建技術，從而使整個施工步驟變得更加合理化；（三）高原冷凍鐵路的質量主要是靠建造材料的性能來決定的，設計人員必須根據實際經驗情況及理論修建要求來選取合適的建材，并且在建造前要充分的考慮到解決凍壞問題的有效方法，在必要時應該對其進行可續(xù)的防凍保養(yǎng)處理，從而提高它的使用壽命；（四）當代建設要求綠色環(huán)保，在隧道修建時各種化學原料的處理工作是十分的重要，對于有嚴重危害的材料要盡量少使用，而且要對其使用要求十分清楚，避免因使用不當而造成自己和環(huán)境受到損害，減少一些不必要的損失；（五）隧道新技術開發(fā)速度是決定整個工程建設進程的主要原因，因此加大新技術開發(fā)的力度是完全有發(fā)展必要的，對于新技術的研發(fā)要結合國內隧道工程建設的基本情況來確定，要充分保證該技術能夠符合當代社會發(fā)展要求，同時也可以根據國內外的先進理論和經驗來完善它的技術要求；（六）標準化建設便于對整個隧道施工技術的規(guī)范管理，可以使其形成一個完善而又獨立的發(fā)展體系，這也有利于推動建設事業(yè)的發(fā)展速度。在標準化建設的過程中必須要進行反復的經驗教訓總結和和科學的理論技術指導，要讓它的實際工作價值得具體的體現，不能夠只停留在理論的基礎上，需要結合具體的工作，利用好相關的理論知識，這樣才能夠讓實際工作得到一個好的體現。
四、結語
我國作為一個發(fā)展中國家，正是處于快速建設發(fā)展的階段，加大對隧道工程建設是完全有必要的，它的快速發(fā)展不僅具有現實研究意義而且還具有發(fā)展的歷史意義。雖然我國道路建設發(fā)展的較快，但是由于它發(fā)展起步較晚，因此與國外的道路建設技術相比仍有很大的差距，許多施工質量都很難達到標準要求，造成的后果也是可想而知的。目前國內隧道工程建設還沒有完全形成標準化、合理化、規(guī)模化，導致出現這樣的原因主要有施工技術存在欠缺和控制管理不夠合理，從而使給它的發(fā)展帶來很大的約束。在未來的隧道建設發(fā)展的過程中設計人員要對施工方案進行反復地分析研究，不能太過片面的思考，必須充分結合理論和經驗來完成每一步任務。雖然隧道建設發(fā)展的很快，但這也給我們帶來了巨大的技術挑戰(zhàn)，各種細小的問題都在逐步地被標準化。信息化技術也正在被用于隧道建設過程中，通過信息分析檢測保證了施工的準確性，大大地提高了建設工程的質量。
參考文獻
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篇3
2.邊坡生態(tài)防護現狀
近十多年來人們開發(fā)出了多種既能起到良好邊坡防護作用，又能改善工程環(huán)境、體現自然環(huán)境美的邊坡植物防護新技術，與傳統(tǒng)的坡面工程防護措施共同形成了邊坡工程植物防護體系。
根據不同的邊坡土質條件，采用不同的施工方法和施工工藝可將邊坡植物防護技術分為：①人工種草護坡；②平鋪草皮護坡；③液壓噴播植草護坡；④土工網植草護坡；⑤OH液植草護坡；⑥行栽香根草護坡；⑦蜂巢式網格植草護坡；⑧客土植生植物護坡；⑨噴混植生植物護坡。各類邊坡植物防護技術的主要作用及應用條件各不相同。
2.1人工種草護坡
人工種草護坡，是通過人工在邊坡坡面簡單播撒草種的一種傳統(tǒng)邊坡植物防護措施。多用于邊坡高度不高、坡度較緩且適宜草類生長的土質路塹和路堤邊坡防護工程。具有施工簡單、造價低兼等特點。但由于草籽播撒不均勻，草籽易被雨水沖走，種草成活率低等原因，往往達不到滿足的邊坡防護效果，而造成坡面沖溝，表土流失等邊坡病害，導致大量的邊坡病害整治、修復工程，使得該技術近年應用較少。
2.2平鋪草皮護坡
平鋪草皮護坡，是通過人工在邊坡面鋪設天然草皮的一種傳統(tǒng)邊坡植物防護措施。具有施工簡單、工程造價較低等特點。適用于四周草皮來源較易、邊坡高度不高且坡度較緩的各種土質及嚴重風化的巖層和成巖作用差的軟巖層邊坡防護工程，是設計應用最多的傳統(tǒng)坡面植物防護措施之一，但由于施工后期養(yǎng)護治理困難，平鋪草皮易被沖走，且成活率低，工程質量往往難以保證，達不到滿足的邊坡防護效果，而造成坡面沖溝，表土流失、坍滑等邊坡病害，導致大量的邊坡病害整治、修復工程。近年來，由于草皮來源緊張，使得平鋪草皮護坡的作用逐漸受到了限制。
2.3液壓噴播植草護坡
液壓噴播植草護坡，是國外近十多年新開發(fā)的一項邊坡植物防護措施，是交草籽、肥料、粘著劑、紙漿、土壤改良劑上、色素等按一定比例在混合箱內配水攪勻，通過機械加壓噴射到邊坡坡面而完成植草施工的。其特點是：①施工簡單、速度快；②施工質量高，草籽噴播均勻發(fā)芽快、整潔一致；③防護效果好，正常情況下，噴播一個月后坡面植物覆蓋率可達70%以上，二個月后形成防護、綠化功能；④適用性廣；⑤工程造價低。目前，國內液壓噴播植草護坡在公路、鐵路、城市建設等部門邊坡防護與綠化工程中使用較多。
2.4土工網植草護坡
土工網植草護坡，是國外近十多年新開發(fā)的一項集坡面加固和植物防護于一體的復合型邊坡植物防護措施。該技術所用土工網是一種邊坡防護新材料，是通過非凡工藝生產的三維立體網，不僅具有加固邊坡的功能，在播種初期還起到防止沖刷、保持土壤以利草籽發(fā)芽、生長的作用隨著植物生長、成熟，坡面逐漸被植物覆蓋，這樣植物與土工網就共同對邊坡起到了長期防護，綠化作用，土工網植草護坡能承受4m/s以上流速的水流沖刷，在一定條件下可替代漿（干）砌片石護坡。目前，國內土工網植草護坡在公路、堤壩邊坡防護工程中使用較多，鐵路部門相對較少。
2.5 OH液植草護坡
該項技術是國外近十多年新開發(fā)的一項邊坡化學植草防護措施。它是通過專用機械，將新型化工產品HYCEL_OH液用水按一定比例稀釋后和草籽一起噴灑于坡面，使之在極短時間內硬化，而將邊坡表土固結成彈性固體薄膜，達到植草初期邊坡防護目的，3～6個月后其彈性固體薄膜開始逐漸分解，此時草種已發(fā)芽、生長成熟，根深葉茂的植物已能獨立起到邊坡防護、綠化雙重效果，具有施工簡單、迅速，不需后期養(yǎng)護，邊坡防護、綠化效果好等特點。盡管OH液植草護坡具有理想的邊坡防護、綠化效果，但由于該技術所用的這種HYCEL_OH液還末能實現國產化，使得其工程造價較高綜合造價達40元/m2左右，故目前還無法推廣應用。只是在京九鐵路等個別工點進行了嘗試性試驗。
2.6行栽香根草護坡
香根草是近十多年才被人們“重新發(fā)現”的一種禾本科植物，具有長勢挺立，在3～4月內可長成茂密的活籬笆；根系發(fā)達、粗壯，一年內一般可深入地下2～3m；根系抗拉強度大，達75MPa，耐旱、耐澇、耐火、耐貧瘠、抗病蟲、適應能力極強等特點。行栽香根草護坡就是在土質邊坡上行栽香根草進行邊坡防護的一種工程措施，該技術充分利用了香根草的優(yōu)良特征，具有顯著增強邊坡穩(wěn)定性和理想的固土護坡功能，大有取代傳統(tǒng)片石護坡之趨勢。目前國內應用較少，還有待于在公路、鐵路、堤壩、城市建設等邊坡防護工程中進一步試驗推廣。
2.7蜂巢式網格植草護坡
蜂巢式網格植草護坡，是一項類似于干砌片石護坡的邊坡防護技術。是在修整好的邊坡坡面上拼鋪正六邊形混凝土框磚形成蜂巢式網格后，在網格內鋪填種植土，再在磚框內栽草或種草的一項邊坡防護措施。該技術所用框磚可在預制場批量生產，其受力結構合理，拼鋪在邊坡上能有效地分散坡面雨水徑流，減緩水流速度，防止坡面沖刷，保護草皮生長。這種護坡施工簡單，外觀齊整，造型美觀大方，具有邊坡防護、綠化雙重效果，工程造價適中，略高于漿砌片石骨架護坡，該技術多用于填方邊坡的防護。
轉貼于 2.8客土植生植物護坡
客土植生植物護坡，是在邊坡坡面上掛網機械噴填（或人工鋪設）一定厚度適宜植物生長的土壤或基質（客土） 和種子的邊坡植物防護措施。該技術的特點是可根據地質和氣候條件進行基質和種子配方，從而具有廣泛的適應性，多用于普通條件下無法綠化或綠化效果差的邊坡。由于客土可以由機械拌和，掛網實施輕易，因此施工的機械化程度高，速度快，無論從效率和成本上都比漿砌片石和掛網噴砼防護要優(yōu)越，而且植被防護效果良好，基本不需要養(yǎng)護即可維持植物的正常生長。該技術在公路邊坡防護中已被大量應用，在日本等國家已經被作為邊坡綠化的常規(guī)方法加以應用。
2.9噴混植生植物護坡
噴混植生植物護坡，是在穩(wěn)定巖質邊坡上施工短錨桿、鋪掛鍍鋅鐵絲網后，采用專用噴射機，將拌和均勻的種植基材噴射到坡面上，植物依靠“基材”生長發(fā)育，形成植物護坡的施工技術，具有防護邊坡、恢復植被雙重作用，可以取代傳統(tǒng)的噴錨防護、片石護坡等圬工措施。該技術使用的種植基材由種植土、混合草灌種子、有機質、肥料、團粒劑、保水劑、穩(wěn)定劑、PH緩解劑和水等組成，其種植基材的配方是成功的要害，良好的配方能夠達到在陡于1∶0.75的巖質邊坡上既具備一定的強度保護坡面和反抗雨水沖刷，又具有足夠的空隙率和肥力以保證植物生長。該技術已廣泛應用于鐵路、公路、水利等各類巖石邊
坡綠化防護工程。
3.邊坡綠化工程中的難點問題
隨著邊坡植物防護技術的推廣應用，各類邊坡植物防護技術已發(fā)展成為公路、鐵路綠色通道建設中的重要組成部分，但也存在一些難點問題。
3.1邊坡植草的退化
在公路、鐵路等工程建設中，其邊坡綠化防護上投入的資金比例較低，在低投入、低養(yǎng)護或無養(yǎng)護情況下，邊坡草坪處于自生自養(yǎng)狀態(tài)，極易退化、死亡。因為人工種植草種生長較弱、品種單一，隨著時間的增長，在養(yǎng)分水分供給較差的邊坡上都會呈現不同程度的草坡退化現象，這是一個十分突出和嚴重的問題，若草被退化得不到解決，不僅造成重復建設、資金浪費，而且起不到邊坡綠化防護效果，最終可能會引起水土流失、坡面坍塌等許多不良后果。
3.2噴播時的植物種子配比與最終植物狀態(tài)
在較短的時間內把開挖的邊坡恢復到自然狀態(tài)，施工者將面臨：①植物種子的配比如何確定；②如何考慮當地自生優(yōu)勢群落的結構特點進行種子配比；③如何確定噴播時的植物配比與最終形成的植物群落之間的動態(tài)關系。只有對這些問題作詳盡的調查研究分析，才能正確指導施工，否則邊坡的植物生長將無法實現人工強制綠化向原始植物群落的順利演替。
3.3干旱對土體很薄的坡面植物構成威脅
開挖后的巖石邊坡，巖石層厚、整體性好，坡體高陡，對邊坡進行植物綠化后，隨著時間的增長，秋冬季干旱、夏伏季炎熱，土體養(yǎng)分逐漸流失，土壤肥力降低，如何解決邊坡呈現的無土、缺水、缺肥的狀態(tài)及邊坡植被面臨的干、熱威脅，這將直接影響到邊坡最終的綠化效果和生態(tài)效益。
4.邊坡綠化工程可持續(xù)發(fā)展的著眼點
可持續(xù)發(fā)展，是指在人類與自然和諧的前提下，不斷提高人類的生活質量和環(huán)境承載能力，滿足當代人的需求又不損害對子孫后代的需求；滿足一個區(qū)域或一個國家的需求面又不損害其他區(qū)域或國家的需求。根據可持續(xù)發(fā)展內涵的要求，邊坡綠化工程中應著眼于與自然環(huán)境（生態(tài)系統(tǒng)）的協(xié)調性和環(huán)保生態(tài)功能，結合目前國內邊坡綠化防護工程現狀及問題，提出以下對策與建議。
4.1注重邊坡生態(tài)防護的設計與資金投入
在公路、鐵路設計與建設中，人們常將設計重點和大量資金放在它的工程功能及安全功能上，而生態(tài)功能的設計與投資力度不足，生態(tài)防護工程往往采取低價中標的方式，這種低投入、低質量的惡性循環(huán)，使邊坡生態(tài)環(huán)境發(fā)展不夠好，抗災能力不強等。應建立和加大公路、鐵路邊坡建設、養(yǎng)護和生態(tài)環(huán)境保護的專項資金，在設計上要深入細化，根據不同氣候條件、不同環(huán)境、不同區(qū)域結合具體情況單獨設計，注重落實邊坡的生態(tài)環(huán)境保護方案。
4.2邊坡植草退化的防治技術
防治邊坡草被退化的重要措施就是喬灌草相結合，盡量模擬出當地的植物群落結構，走向本地化。實際上國外已經開始流行以喬灌木為主的綠化方式。天然植被一般都是草木混生的，在較高的貧瘠土質或石質邊坡上，采用草灌結合的客土噴播或噴混植生技術施工，可以將草種和灌木樹種進行混播，早期以草坪防護為主，后期以灌木防護為主，構建喬灌草立體防護生態(tài)體系，達到恢復自然植被的目的。植物種子的選擇及配置應走本地化的道路，以地帶性植被、鄉(xiāng)土植物為基調，適當引進適于本地生長條件的野生植物和外地植物。同時也應考慮淺根植物和深根植物的結合、豆科植物與非豆科植物的結合，還要盡可能配置抗逆性強的植物和水、肥、光、熱利用率高的植物，這樣才能使植物更能適應當地氣候與自然植被融為一體，建設一個具有生物多樣性的穩(wěn)定的、生命力強的立體生態(tài)群落。
4.3積極引進開發(fā)邊坡生態(tài)防護新技術
邊坡綠化工程中的難點問題，是對邊坡生態(tài)防護可持續(xù)發(fā)展和環(huán)境科學技術的挑戰(zhàn)，邊坡生態(tài)防護技術涉及到工程力學、生物學、土壤學、肥料學、園藝學、環(huán)境生態(tài)學等學科，必須不斷在這些理論領域有所突破，
積極引進開發(fā)新材料、新工藝及配套施工機械設備，充分吸收新的科研成果、先進技術和工程施工經驗，注重國際和行業(yè)間的技術交流與合作。總之，提高邊坡生態(tài)防護技術的科技含量，是邊坡綠化防護工程成敗的重要環(huán)節(jié)。
目前在邊坡綠化防護工程中，液壓噴播、客土噴播、噴混植生是具有典型生態(tài)防護施工技術；在邊坡綠化養(yǎng)護工程中，滴灌、滲灌、注水根灌、插管根灌、膜孔灌等是具有節(jié)約水資源、提高成活率、促進草灌木植物生長的澆灌技術；在土壤肥力方面，ABT生根粉、菌根菌、農菌及各種微生物肥料的應用，具有促進植物生根、生長和發(fā)育，提高植物的生理機能和抗逆性。在這些新技術的應用過程中，還有許多問題和工藝需要探討、改進，使其成本更低、操作更為簡單、效果更好。隨著邊坡生態(tài)防護各項科研技術的不斷深入，其各項新技術新工藝的應用將日趨完善和成熟。
5.結論
①在邊坡植物綠化防護施工措施中，根據目前的國情、機械化施工程度、適用性、經濟性和質量效果比較，液壓噴播、客土噴播、噴混植生是具有典型生態(tài)防護施工技術，符合邊坡綠化工程可持續(xù)發(fā)展的理念，值得普遍推廣應用。
篇4
2.邊坡生態(tài)防護現狀
近十多年來人們開發(fā)出了多種既能起到良好邊坡防護作用，又能改善工程環(huán)境、體現自然環(huán)境美的邊坡植物防護新技術，與傳統(tǒng)的坡面工程防護措施共同形成了邊坡工程植物防護體系。
根據不同的邊坡土質條件，采用不同的施工方法和施工工藝可將邊坡植物防護技術分為：①人工種草護坡；②平鋪草皮護坡；③液壓噴播植草護坡；④土工網植草護坡；⑤OH液植草護坡；⑥行栽香根草護坡；⑦蜂巢式網格植草護坡；⑧客土植生植物護坡；⑨噴混植生植物護坡。各類邊坡植物防護技術的主要作用及應用條件各不相同。
2.1人工種草護坡
人工種草護坡，是通過人工在邊坡坡面簡單播撒草種的一種傳統(tǒng)邊坡植物防護措施。多用于邊坡高度不高、坡度較緩且適宜草類生長的土質路塹和路堤邊坡防護工程。具有施工簡單、造價低兼等特點。但由于草籽播撒不均勻，草籽易被雨水沖走，種草成活率低等原因，往往達不到滿意的邊坡防護效果，而造成坡面沖溝，表土流失等邊坡病害，導致大量的邊坡病害整治、修復工程，使得該技術近年應用較少。
2.2平鋪草皮護坡
平鋪草皮護坡，是通過人工在邊坡面鋪設天然草皮的一種傳統(tǒng)邊坡植物防護措施。具有施工簡單、工程造價較低等特點。適用于附近草皮來源較易、邊坡高度不高且坡度較緩的各種土質及嚴重風化的巖層和成巖作用差的軟巖層邊坡防護工程，是設計應用最多的傳統(tǒng)坡面植物防護措施之一，但由于施工后期養(yǎng)護管理困難，平鋪草皮易被沖走，且成活率低，工程質量往往難以保證，達不到滿意的邊坡防護效果，而造成坡面沖溝，表土流失、坍滑等邊坡病害，導致大量的邊坡病害整治、修復工程。近年來，由于草皮來源緊張，使得平鋪草皮護坡的作用逐漸受到了限制。
2.3液壓噴播植草護坡
液壓噴播植草護坡，是國外近十多年新開發(fā)的一項邊坡植物防護措施，是交草籽、肥料、粘著劑、紙漿、土壤改良劑上、色素等按一定比例在混合箱內配水攪勻，通過機械加壓噴射到邊坡坡面而完成植草施工的。其特點是：①施工簡單、速度快；②施工質量高，草籽噴播均勻發(fā)芽快、整齊一致；③防護效果好，正常情況下，噴播一個月后坡面植物覆蓋率可達70%以上，二個月后形成防護、綠化功能；④適用性廣；⑤工程造價低。目前，國內液壓噴播植草護坡在公路、鐵路、城市建設等部門邊坡防護與綠化工程中使用較多。
2.4土工網植草護坡
土工網植草護坡，是國外近十多年新開發(fā)的一項集坡面加固和植物防護于一體的復合型邊坡植物防護措施。該技術所用土工網是一種邊坡防護新材料，是通過特殊工藝生產的三維立體網，不僅具有加固邊坡的功能，在播種初期還起到防止沖刷、保持土壤以利草籽發(fā)芽、生長的作用隨著植物生長、成熟，坡面逐漸被植物覆蓋，這樣植物與土工網就共同對邊坡起到了長期防護，綠化作用，土工網植草護坡能承受4m/s以上流速的水流沖刷，在一定條件下可替代漿（干）砌片石護坡。目前，國內土工網植草護坡在公路、堤壩邊坡防護工程中使用較多，鐵路部門相對較少。
2.5OH液植草護坡
該項技術是國外近十多年新開發(fā)的一項邊坡化學植草防護措施。它是通過專用機械，將新型化工產品HYCEL_OH液用水按一定比例稀釋后和草籽一起噴灑于坡面，使之在極短時間內硬化，而將邊坡表土固結成彈性固體薄膜，達到植草初期邊坡防護目的，3～6個月后其彈性固體薄膜開始逐漸分解，此時草種已發(fā)芽、生長成熟，根深葉茂的植物已能獨立起到邊坡防護、綠化雙重效果，具有施工簡單、迅速，不需后期養(yǎng)護，邊坡防護、綠化效果好等特點。盡管OH液植草護坡具有理想的邊坡防護、綠化效果，但由于該技術所用的這種HYCEL_OH液還末能實現國產化，使得其工程造價較高綜合造價達40元/m2左右，故目前還無法推廣應用。只是在京九鐵路等個別工點進行了嘗試性試驗。
2.6行栽香根草護坡
香根草是近十多年才被人們“重新發(fā)現”的一種禾本科植物，具有長勢挺立，在3～4月內可長成茂密的活籬笆；根系發(fā)達、粗壯，一年內一般可深入地下2～3m；根系抗拉強度大，達75MPa，耐旱、耐澇、耐火、耐貧瘠、抗病蟲、適應能力極強等特點。行栽香根草護坡就是在土質邊坡上行栽香根草進行邊坡防護的一種工程措施，該技術充分利用了香根草的優(yōu)良特征，具有顯著增強邊坡穩(wěn)定性和理想的固土護坡功能，大有取代傳統(tǒng)片石護坡之趨勢。目前國內應用較少，還有待于在公路、鐵路、堤壩、城市建設等邊坡防護工程中進一步試驗推廣。
2.7蜂巢式網格植草護坡
蜂巢式網格植草護坡，是一項類似于干砌片石護坡的邊坡防護技術。是在修整好的邊坡坡面上拼鋪正六邊形混凝土框磚形成蜂巢式網格后，在網格內鋪填種植土，再在磚框內栽草或種草的一項邊坡防護措施。該技術所用框磚可在預制場批量生產，其受力結構合理，拼鋪在邊坡上能有效地分散坡面雨水徑流，減緩水流速度，防止坡面沖刷，保護草皮生長。這種護坡施工簡單，外觀齊整，造型美觀大方，具有邊坡防護、綠化雙重效果，工程造價適中，略高于漿砌片石骨架護坡，該技術多用于填方邊坡的防護。
2.8客土植生植物護坡
客土植生植物護坡，是在邊坡坡面上掛網機械噴填（或人工鋪設）一定厚度適宜植物生長的土壤或基質（客土）和種子的邊坡植物防護措施。該技術的特點是可根據地質和氣候條件進行基質和種子配方，從而具有廣泛的適應性，多用于普通條件下無法綠化或綠化效果差的邊坡。由于客土可以由機械拌和，掛網實施容易，因此施工的機械化程度高，速度快，無論從效率和成本上都比漿砌片石和掛網噴砼防護要優(yōu)越，而且植被防護效果良好，基本不需要養(yǎng)護即可維持植物的正常生長。該技術在公路邊坡防護中已被大量應用，在日本等國家已經被作為邊坡綠化的常規(guī)方法加以應用。
2.9噴混植生植物護坡
噴混植生植物護坡，是在穩(wěn)定巖質邊坡上施工短錨桿、鋪掛鍍鋅鐵絲網后，采用專用噴射機，將拌和均勻的種植基材噴射到坡面上，植物依靠“基材”生長發(fā)育，形成植物護坡的施工技術，具有防護邊坡、恢復植被雙重作用，可以取代傳統(tǒng)的噴錨防護、片石護坡等圬工措施。該技術使用的種植基材由種植土、混合草灌種子、有機質、肥料、團粒劑、保水劑、穩(wěn)定劑、PH緩解劑和水等組成，其種植基材的配方是成功的關鍵，良好的配方能夠達到在陡于1∶0.75的巖質邊坡上既具備一定的強度保護坡面和抵抗雨水沖刷，又具有足夠的空隙率和肥力以保證植物生長。該技術已廣泛應用于鐵路、公路、水利等各類巖石邊坡綠化防護工程。
3.邊坡綠化工程中的難點問題
隨著邊坡植物防護技術的推廣應用，各類邊坡植物防護技術已發(fā)展成為公路、鐵路綠色通道建設中的重要組成部分，但也存在一些難點問題。
3.1邊坡植草的退化
在公路、鐵路等工程建設中，其邊坡綠化防護上投入的資金比例較低，在低投入、低養(yǎng)護或無養(yǎng)護情況下，邊坡草坪處于自生自養(yǎng)狀態(tài)，極易退化、死亡。因為人工種植草種生長較弱、品種單一，隨著時間的增長，在養(yǎng)分水分供應較差的邊坡上都會呈現不同程度的草坡退化現象，這是一個十分突出和嚴重的問題，若草被退化得不到解決，不僅造成重復建設、資金浪費，而且起不到邊坡綠化防護效果，最終可能會引起水土流失、坡面坍塌等許多不良后果。
3.2噴播時的植物種子配比與最終植物狀態(tài)
在較短的時間內把開挖的邊坡恢復到自然狀態(tài)，施工者將面臨：①植物種子的配比如何確定；②如何考慮當地自生優(yōu)勢群落的結構特點進行種子配比；③如何確定噴播時的植物配比與最終形成的植物群落之間的動態(tài)關系。只有對這些問題作詳盡的調查研究分析，才能正確指導施工，否則邊坡的植物生長將無法實現人工強制綠化向原始植物群落的順利演替。
3.3干旱對土體很薄的坡面植物構成威脅
開挖后的巖石邊坡，巖石層厚、整體性好，坡體高陡，對邊坡進行植物綠化后，隨著時間的增長，秋冬季干旱、夏伏季炎熱，土體養(yǎng)分逐漸流失，土壤肥力降低，如何解決邊坡呈現的無土、缺水、缺肥的狀態(tài)及邊坡植被面臨的干、熱威脅，這將直接影響到邊坡最終的綠化效果和生態(tài)效益。
4.邊坡綠化工程可持續(xù)發(fā)展的著眼點
可持續(xù)發(fā)展，是指在人類與自然和諧的前提下，不斷提高人類的生活質量和環(huán)境承載能力，滿足當代人的需求又不損害對子孫后代的需求；滿足一個區(qū)域或一個國家的需求面又不損害其他區(qū)域或國家的需求。根據可持續(xù)發(fā)展內涵的要求，邊坡綠化工程中應著眼于與自然環(huán)境（生態(tài)系統(tǒng)）的協(xié)調性和環(huán)保生態(tài)功能，結合目前國內邊坡綠化防護工程現狀及問題，提出以下對策與建議。
4.1注重邊坡生態(tài)防護的設計與資金投入
在公路、鐵路設計與建設中，人們常將設計重點和大量資金放在它的工程功能及安全功能上，而生態(tài)功能的設計與投資力度不足，生態(tài)防護工程往往采取低價中標的方式，這種低投入、低質量的惡性循環(huán)，使邊坡生態(tài)環(huán)境發(fā)展不夠好，抗災能力不強等。應建立和加大公路、鐵路邊坡建設、養(yǎng)護和生態(tài)環(huán)境保護的專項資金，在設計上要深入細化，根據不同氣候條件、不同環(huán)境、不同區(qū)域結合具體情況單獨設計，注重落實邊坡的生態(tài)環(huán)境保護方案。
4.2邊坡植草退化的防治技術
防治邊坡草被退化的重要措施就是喬灌草相結合，盡量模擬出當地的植物群落結構，走向本地化。實際上國外已經開始流行以喬灌木為主的綠化方式。天然植被一般都是草木混生的，在較高的貧瘠土質或石質邊坡上，采用草灌結合的客土噴播或噴混植生技術施工，可以將草種和灌木樹種進行混播，早期以草坪防護為主，后期以灌木防護為主，構建喬灌草立體防護生態(tài)體系，達到恢復自然植被的目的。植物種子的選擇及配置應走本地化的道路，以地帶性植被、鄉(xiāng)土植物為基調，適當引進適于本地生長條件的野生植物和外地植物。同時也應考慮淺根植物和深根植物的結合、豆科植物與非豆科植物的結合，還要盡可能配置抗逆性強的植物和水、肥、光、熱利用率高的植物，這樣才能使植物更能適應當地氣候與自然植被融為一體，建設一個具有生物多樣性的穩(wěn)定的、生命力強的立體生態(tài)群落。
4.3積極引進開發(fā)邊坡生態(tài)防護新技術
邊坡綠化工程中的難點問題，是對邊坡生態(tài)防護可持續(xù)發(fā)展和環(huán)境科學技術的挑戰(zhàn)，邊坡生態(tài)防護技術涉及到工程力學、生物學、土壤學、肥料學、園藝學、環(huán)境生態(tài)學等學科，必須不斷在這些理論領域有所突破，積極引進開發(fā)新材料、新工藝及配套施工機械設備，充分吸收新的科研成果、先進技術和工程施工經驗，注重國際和行業(yè)間的技術交流與合作。總之，提高邊坡生態(tài)防護技術的科技含量，是邊坡綠化防護工程成敗的重要環(huán)節(jié)。
目前在邊坡綠化防護工程中，液壓噴播、客土噴播、噴混植生是具有典型生態(tài)防護施工技術；在邊坡綠化養(yǎng)護工程中，滴灌、滲灌、注水根灌、插管根灌、膜孔灌等是具有節(jié)約水資源、提高成活率、促進草灌木植物生長的灌溉技術；在土壤肥力方面，ABT生根粉、菌根菌、農菌及各種微生物肥料的應用，具有促進植物生根、生長和發(fā)育，提高植物的生理機能和抗逆性。在這些新技術的應用過程中，還有許多問題和工藝需要探討、改進，使其成本更低、操作更為簡單、效果更好。隨著邊坡生態(tài)防護各項科研技術的不斷深入，其各項新技術新工藝的應用將日趨完善和成熟。
5.結論
①在邊坡植物綠化防護施工措施中，根據目前的國情、機械化施工程度、適用性、經濟性和質量效果比較，液壓噴播、客土噴播、噴混植生是具有典型生態(tài)防護施工技術，符合邊坡綠化工程可持續(xù)發(fā)展的理念，值得普遍推廣應用。
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2.2平鋪草皮護坡平鋪草皮護坡，是通過人工在邊坡面鋪設天然草皮的一種傳統(tǒng)邊坡植物防護措施。具有施工簡單、工程造價較低等特點。適用于附近草皮來源較易、邊坡高度不高且坡度較緩的各種土質及嚴重風化的巖層和成巖作用差的軟巖層邊坡防護工程，是設計應用最多的傳統(tǒng)坡面植物防護措施之一，但由于施工后期養(yǎng)護管理困難，平鋪草皮易被沖走，且成活率低，工程質量往往難以保證，達不到滿意的邊坡防護效果，而造成坡面沖溝，表土流失、坍滑等邊坡病害，導致大量的邊坡病害整治、修復工程。近年來，由于草皮來源緊張，使得平鋪草皮護坡的作用逐漸受到了限制。
2.3液壓噴播植草護坡液壓噴播植草護坡，是國外近十多年新開發(fā)的一項邊坡植物防護措施，是交草籽、肥料、粘著劑、紙漿、土壤改良劑上、色素等按一定比例在混合箱內配水攪勻，通過機械加壓噴射到邊坡坡面而完成植草施工的。其特點是：①施工簡單、速度快；②施工質量高，草籽噴播均勻發(fā)芽快、整齊一致；③防護效果好，正常情況下，噴播一個月后坡面植物覆蓋率可達70%以上，二個月后形成防護、綠化功能；④適用性廣；⑤工程造價低。目前，國內液壓噴播植草護坡在公路、鐵路、城市建設等部門邊坡防護與綠化工程中使用較多。
2.4土工網植草護坡土工網植草護坡，是國外近十多年新開發(fā)的一項集坡面加固和植物防護于一體的復合型邊坡植物防護措施。該技術所用土工網是一種邊坡防護新材料，是通過特殊工藝生產的三維立體網，不僅具有加固邊坡的功能，在播種初期還起到防止沖刷、保持土壤以利草籽發(fā)芽、生長的作用隨著植物生長、成熟，坡面逐漸被植物覆蓋，這樣植物與土工網就共同對邊坡起到了長期防護，綠化作用，土工網植草護坡能承受4m/s以上流速的水流沖刷，在一定條件下可替代漿（干）砌片石護坡。目前，國內土工網植草護坡在公路、堤壩邊坡防護工程中使用較多，鐵路部門相對較少。
2.5OH液植草護坡該項技術是國外近十多年新開發(fā)的一項邊坡化學植草防護措施。它是通過專用機械，將新型化工產品HYCEL_OH液用水按一定比例稀釋后和草籽一起噴灑于坡面，使之在極短時間內硬化，而將邊坡表土固結成彈性固體薄膜，達到植草初期邊坡防護目的，3～6個月后其彈性固體薄膜開始逐漸分解，此時草種已發(fā)芽、生長成熟，根深葉茂的植物已能獨立起到邊坡防護、綠化雙重效果，具有施工簡單、迅速，不需后期養(yǎng)護，邊坡防護、綠化效果好等特點。盡管OH液植草護坡具有理想的邊坡防護、綠化效果，但由于該技術所用的這種HYCEL_OH液還末能實現國產化，使得其工程造價較高綜合造價達40元/m2左右，故目前還無法推廣應用。只是在京九鐵路等個別工點進行了嘗試性試驗。
2.6行栽香根草護坡香根草是近十多年才被人們“重新發(fā)現”的一種禾本科植物，具有長勢挺立，在3～4月內可長成茂密的活籬笆；根系發(fā)達、粗壯，一年內一般可深入地下2～3m；根系抗拉強度大，達75MPa，耐旱、耐澇、耐火、耐貧瘠、抗病蟲、適應能力極強等特點。行栽香根草護坡就是在土質邊坡上行栽香根草進行邊坡防護的一種工程措施，該技術充分利用了香根草的優(yōu)良特征，具有顯著增強邊坡穩(wěn)定性和理想的固土護坡功能，大有取代傳統(tǒng)片石護坡之趨勢。目前國內應用較少，還有待于在公路、鐵路、堤壩、城市建設等邊坡防護工程中進一步試驗推廣。
2.7蜂巢式網格植草護坡蜂巢式網格植草護坡，是一項類似于干砌片石護坡的邊坡防護技術。是在修整好的邊坡坡面上拼鋪正六邊形混凝土框磚形成蜂巢式網格后，在網格內鋪填種植土，再在磚框內栽草或種草的一項邊坡防護措施。該技術所用框磚可在預制場批量生產，其受力結構合理，拼鋪在邊坡上能有效地分散坡面雨水徑流，減緩水流速度，防止坡面沖刷，保護草皮生長。這種護坡施工簡單，外觀齊整，造型美觀大方，具有邊坡防護、綠化雙重效果，工程造價適中，略高于漿砌片石骨架護坡，該技術多用于填方邊坡的防護。
2.8客土植生植物護坡客土植生植物護坡，是在邊坡坡面上掛網機械噴填（或人工鋪設）一定厚度適宜植物生長的土壤或基質（客土）和種子的邊坡植物防護措施。該技術的特點是可根據地質和氣候條件進行基質和種子配方，從而具有廣泛的適應性，多用于普通條件下無法綠化或綠化效果差的邊坡。由于客土可以由機械拌和，掛網實施容易，因此施工的機械化程度高，速度快，無論從效率和成本上都比漿砌片石和掛網噴砼防護要優(yōu)越，而且植被防護效果良好，基本不需要養(yǎng)護即可維持植物的正常生長。該技術在公路邊坡防護中已被大量應用，在日本等國家已經被作為邊坡綠化的常規(guī)方法加以應用。
2.9噴混植生植物護坡噴混植生植物護坡，是在穩(wěn)定巖質邊坡上施工短錨桿、鋪掛鍍鋅鐵絲網后，采用專用噴射機，將拌和均勻的種植基材噴射到坡面上，植物依靠“基材”生長發(fā)育，形成植物護坡的施工技術，具有防護邊坡、恢復植被雙重作用，可以取代傳統(tǒng)的噴錨防護、片石護坡等圬工措施。該技術使用的種植基材由種植土、混合草灌種子、有機質、肥料、團粒劑、保水劑、穩(wěn)定劑、PH緩解劑和水等組成，其種植基材的配方是成功的關鍵，良好的配方能夠達到在陡于1∶0.75的巖質邊坡上既具備一定的強度保護坡面和抵抗雨水沖刷，又具有足夠的空隙率和肥力以保證植物生長。該技術已廣泛應用于鐵路、公路、水利等各類巖石邊坡綠化防護工程。
3.邊坡綠化工程中的難點問題隨著邊坡植物防護技術的推廣應用，各類邊坡植物防護技術已發(fā)展成為公路、鐵路綠色通道建設中的重要組成部分，但也存在一些難點問題。
3.1邊坡植草的退化在公路、鐵路等工程建設中，其邊坡綠化防護上投入的資金比例較低，在低投入、低養(yǎng)護或無養(yǎng)護情況下，邊坡草坪處于自生自養(yǎng)狀態(tài)，極易退化、死亡。因為人工種植草種生長較弱、品種單一，隨著時間的增長，在養(yǎng)分水分供應較差的邊坡上都會呈現不同程度的草坡退化現象，這是一個十分突出和嚴重的問題，若草被退化得不到解決，不僅造成重復建設、資金浪費，而且起不到邊坡綠化防護效果，最終可能會引起水土流失、坡面坍塌等許多不良后果。3.2噴播時的植物種子配比與最終植物狀態(tài)在較短的時間內把開挖的邊坡恢復到自然狀態(tài)，施工者將面臨：①植物種子的配比如何確定；②如何考慮當地自生優(yōu)勢群落的結構特點進行種子配比；③如何確定噴播時的植物配比與最終形成的植物群落之間的動態(tài)關系。只有對這些問題作詳盡的調查研究分析，才能正確指導施工，否則邊坡的植物生長將無法實現人工強制綠化向原始植物群落的順利演替。3.3干旱對土體很薄的坡面植物構成威脅開挖后的巖石邊坡，巖石層厚、整體性好，坡體高陡，對邊坡進行植物綠化后，隨著時間的增長，秋冬季干旱、夏伏季炎熱，土體養(yǎng)分逐漸流失，土壤肥力降低，如何解決邊坡呈現的無土、缺水、缺肥的狀態(tài)及邊坡植被面臨的干、熱威脅，這將直接影響到邊坡最終的綠化效果和生態(tài)效益。4.邊坡綠化工程可持續(xù)發(fā)展的著眼點可持續(xù)發(fā)展，是指在人類與自然和諧的前提下，不斷提高人類的生活質量和環(huán)境承載能力，滿足當代人的需求又不損害對子孫后代的需求；滿足一個區(qū)域或一個國家的需求面又不損害其他區(qū)域或國家的需求。根據可持續(xù)發(fā)展內涵的要求，邊坡綠化工程中應著眼于與自然環(huán)境（生態(tài)系統(tǒng)）的協(xié)調性和環(huán)保生態(tài)功能，結合目前國內邊坡綠化防護工程現狀及問題，提出以下對策與建議。
4.1注重邊坡生態(tài)防護的設計與資金投入在公路、鐵路設計與建設中，人們常將設計重點和大量資金放在它的工程功能及安全功能上，而生態(tài)功能的設計與投資力度不足，生態(tài)防護工程往往采取低價中標的方式，這種低投入、低質量的惡性循環(huán)，使邊坡生態(tài)環(huán)境發(fā)展不夠好，抗災能力不強等。應建立和加大公路、鐵路邊坡建設、養(yǎng)護和生態(tài)環(huán)境保護的專項資金，在設計上要深入細化，根據不同氣候條件、不同環(huán)境、不同區(qū)域結合具體情況單獨設計，注重落實邊坡的生態(tài)環(huán)境保護方案。4.2邊坡植草退化的防治技術防治邊坡草被退化的重要措施就是喬灌草相結合，盡量模擬出當地的植物群落結構，走向本地化。實際上國外已經開始流行以喬灌木為主的綠化方式。天然植被一般都是草木混生的，在較高的貧瘠土質或石質邊坡上，采用草灌結合的客土噴播或噴混植生技術施工，可以將草種和灌木樹種進行混播，早期以草坪防護為主，后期以灌木防護為主，構建喬灌草立體防護生態(tài)體系，達到恢復自然植被的目的。植物種子的選擇及配置應走本地化的道路，以地帶性植被、鄉(xiāng)土植物為基調，適當引進適于本地生長條件的野生植物和外地植物。同時也應考慮淺根植物和深根植物的結合、豆科植物與非豆科植物的結合，還要盡可能配置抗逆性強的植物和水、肥、光、熱利用率高的植物，這樣才能使植物更能適應當地氣候與自然植被融為一體，建設一個具有生物多樣性的穩(wěn)定的、生命力強的立體生態(tài)群落。
4.3積極引進開發(fā)邊坡生態(tài)防護新技術
邊坡綠化工程中的難點問題，是對邊坡生態(tài)防護可持續(xù)發(fā)展和環(huán)境科學技術的挑戰(zhàn)，邊坡生態(tài)防護技術涉及到工程力學、生物學、土壤學、肥料學、園藝學、環(huán)境生態(tài)學等學科，必須不斷在這些理論領域有所突破，積極引進開發(fā)新材料、新工藝及配套施工機械設備，充分吸收新的科研成果、先進技術和工程施工經驗，注重國際和行業(yè)間的技術交流與合作。總之，提高邊坡生態(tài)防護技術的科技含量，是邊坡綠化防護工程成敗的重要環(huán)節(jié)。
篇6
綠色施工不僅僅是一種工程施工方式，而且還涉及到了生態(tài)環(huán)境、資源能源以及社會可持續(xù)發(fā)展等問題。實施綠色施工是社會實現可持續(xù)發(fā)展的重要體現，特別是對建筑業(yè)的可持續(xù)發(fā)展尤為關鍵。對于如何提高綠色施工意識以及建立完善相關法律制度體系是促進綠色施工的必要措施。隨著社會對生態(tài)環(huán)境的重視及可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的實施，開展綠色施工技術顯得越來越重要。
1 綠色施工技術應用現狀分析
隨著我國可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的加強，建筑業(yè)的可持續(xù)發(fā)展也受到行業(yè)內人士的高度重視，實施建筑物的綠色施工設計是建筑業(yè)落實可持續(xù)發(fā)展的重要手段之一，這點已經被大多數業(yè)內人士所肯定。但是目前，建筑業(yè)綠色施工雖然與可持續(xù)發(fā)展密切相關，可是部分建筑企業(yè)在推行綠色施工中，仍然存在深度廣度不足、系統(tǒng)規(guī)范差、實際行動少等問題，導致了我國綠色施工落實不到位現象。綠色施工是可持續(xù)發(fā)展思想在建筑業(yè)的應用體現，同時也是綠色施工技術的綜合應用。
綠色施工技術并不是脫離傳統(tǒng)施工技術的新技術，而是站在可持續(xù)發(fā)展思想角度對傳統(tǒng)施工的一種改革，是符合可持續(xù)發(fā)展思想的施工技術。目前，一般建筑企業(yè)或者是工程承包商為了適應政府及廣大群眾對文明施工、生態(tài)保護以及噪音污染的要求，同時也為了提高企業(yè)的形象，都或采取一定的技術措施來降低施工噪音、減少環(huán)境污染等等，特別是在當地政府要求嚴格或者是人民群眾環(huán)保意識較強的城市進行施工時，這些措施會落實的比較有效。綠色施工技術除了工程的文明施工等之外，同時還包括了減少場地干擾、保護當地環(huán)境、節(jié)約水電材料等資源或者是能源、合理處理填埋廢棄物以及實施科學管理、保證施工質量等等。目前，國內的大多數承包商，都僅僅對工程承包合同、施工圖紙、技術要求、項目計劃及項目預算等各項目標非常重視，而忽視了施工環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展思想，綠色施工技術并沒有完全按照新技術、新管理方法的運用而得到充分的應用。部分施工企業(yè)或者是建筑商并沒有將綠色施工作為施工質量的重要組成部分，從而在工程的施工過程中沒有充分運用科學的管理方法，并采取切實可行的行動保證施工環(huán)境的環(huán)境、能源節(jié)約等要求。
2 綠色施工技術在施工中的應用
綠色施工技術是在傳統(tǒng)施工技術基礎上進行優(yōu)化與提升的，在具體的施工中要結合工程所在地區(qū)的自然、氣候條件以及地理位置等，對施工進程與順序進行合理安排；根據工程周邊的實際情況，合理選擇施工設備；根據工程實際的基礎情況，對基坑支護設計進行優(yōu)化，并合理安排土方調配；嚴格執(zhí)行人性化施工，對施工人員人文關懷；依據工程實際情況，合理配置施工機械設備進場時間，從而實現機械設備利用最大化；優(yōu)化臨時用水、用電設施，達到節(jié)能目的；全面考慮人員、材料、機械方面，采用分項工程施工；依靠新技術提升施工質量；進行文明施工與CI 策劃，從而實現高品質施工；制定施工環(huán)境管理專項作業(yè)指導書，以指導施工順利完成。
2.1 工程施工中的節(jié)水措施
2.1.1 根據工程實際情況，合理利用地下水進行施工用水、綠化用水以及生活用水等，從而減少自來水的用量，節(jié)約飲用水資源。
2.1.2 對于工程場地硬化，不應全部采取單一的混凝土地面作法，而應該采取水泥預制方格塊進行施工場地以及人行道路的鋪設，讓雨水可以滲入施工地的土壤之中。
2.1.3 采用澆水和覆蓋相結合的方法來進行混凝土的養(yǎng)護，從而減少用水量；合理布設工程中的給水管網，盡量做到最短線路，并對給水管網進行定期的檢查，防止水管的滲漏。
2.2 工程施工現場的環(huán)保措施
2.2.1 對固體廢棄物的控制
在工程施工過程中會產生大量的建筑垃圾，包括碎磚、混凝土漿體、塑料、管線、廢包裝箱等等。對于原有的建筑垃圾等要進行統(tǒng)一集中的堆放，在進行建筑施工道路加固時作為路基材料進行使用；對于廢紙、塑料以及廢棄金屬材料等可回收資源要送至回收站進行回收處理，施工中多余的泥漿及下角料要外運至填埋場進行填埋處理。
2.2.2 對施工噪聲的控制
在工程施工過程中，主要的噪聲污染源是混凝土的澆搗過程、工程車發(fā)動機以及挖掘機等施工機械發(fā)出的噪聲。在工程開始后，要合理安排施工時間，施工現場要實行封閉施工，選用噪聲低的機械設備以及適當合理的采用隔聲設施是降低噪聲影響的有效手段。對超期、老化的工程設備不得使用，對安全防護腳手架超高搭的設置要高于樓層作業(yè)面上3M以上，在架體立面采用密目網和竹笆片進行掛滿，使建筑物施工中產生的噪聲可以被部分吸收或者隔斷、反射，最大限度的減少噪聲擴散的可能性。
3 綠色施工技術推廣措施
3.1 提高工程綠色施工意識
在工程建設項目施工過程中，由于建筑行業(yè)是勞力施工作業(yè)的特點，所以所安排的施工人員的受教育水平普遍較低，這些施工人員對施工過程的環(huán)境保護、能源節(jié)約非常的不重視，對于工程中刺耳的噪聲以及嚴重的資源浪費都已經習以為常，這對開展綠色施工非常不利。因此，要開展工程的綠色施工，首先要加強對施工人員的思想教育，讓施工人員更新理念、提高認識，從而達到營造綠色施工的工作氛圍，真正落實綠色施工的施工技術。
3.2 加大綠色施工研究開發(fā)力度
對綠色施工的研究應該將施工技術作為主要研究對象，要對工程的各項目、各環(huán)節(jié)的主要工藝、作業(yè)流程以及技術裝備等進行全面系統(tǒng)的研究，研究人員要從施工實際過程出發(fā)，找出工程的施工生產規(guī)律、掌握施工生產特征、分析施工生產要素，并對工程中，部分項工程的施工工藝進行改革，從而有效的推進綠色施工的開展。對綠色施工技術研究還要將已經成熟的新材料技術、環(huán)境工程技術、運籌管理科學、信息管理技術、新能源技術以及國內外同行業(yè)的研究成果與有益經驗作為自身改革的參考與借鑒，從而完成綠色施工技術工作體系、機制以及流程的綠色審視與改造。
3.3 建立完善綠色施工評價體系
為了推廣綠色施工技術的順利實施，要結合當地相關法律法規(guī)，使政府部門對綠色施工的實施有監(jiān)督作用，要引導建筑企業(yè)或者是工程承包商建立綠色施工評價體系，從而對綠色施工技術是否在施工中應用進行科學合理的評價。建立并完善綠色施工評價體系，和綠色建筑、生態(tài)環(huán)境評價一樣涉及到可持續(xù)發(fā)展的每個方面。要建立綠色施工評價體系，首先就要建立評價指標體系和評價標準，在指標體系以及評價標準建立基礎之上，再對綠色施工發(fā)展現狀進行評價指標的選擇，這樣才能真正的建立起綠色施工的決策支持系統(tǒng)體系，通過建立綠色施工評價體系，可以為業(yè)主以及工程承包商提供一套完整的工程綠色施工行為準則，在理論基礎上面進一步明確綠色施工概念以及原則等。
4 結束語
近年來，隨著我國建筑行業(yè)的快速發(fā)展，資源的消耗量也在逐年的增加。我國的資源總量以及人均資源都嚴重不足，在再生資源的利用率上面也遠遠低于發(fā)達國家。為了執(zhí)行國家節(jié)約資源以及可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，作為消耗資源量大、環(huán)境污染嚴重的建筑企業(yè)來說，實行綠色施工技術就顯得非常的重要，建筑業(yè)要推行綠色施工，為我國的可持續(xù)發(fā)展做出應有的貢獻。
參考文獻
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篇7
混凝土是當今世界上用量最大的建筑材料，廣泛地應用于建工、鐵路、公路、水利、港口等行業(yè)的重要工程和基礎設施，它給人類帶來了巨大的物質文明，為人類社會的發(fā)展立下了汗馬功勞。但隨著社會的發(fā)展，建筑工程的結構越來越復雜，所承受的荷載越來越大，工程所處的環(huán)境越來越嚴酷，傳統(tǒng)的普通混凝土由于耐久性不足、維修費用高、使用壽命短等原因已越來越不能滿足要求，而且傳統(tǒng)混凝土的生產和使用都要大量的消耗資源和能源，環(huán)境污染也很嚴重，因此，研究和應用高性能混凝土勢在必行。
1.高性能混凝土的概念及配制特點
1.1高性能混凝土的概念
“高性能混凝土”一詞最初是由美國國家標準與技術研究所（NIST）與美國混凝土協(xié)會（ACI）于1990年在美國馬里蘭州召開的混凝土討論會上提出。我國著名水泥混凝土專家、中國工程院院士吳中偉教授提出：高性能混凝土是一種新型高技術混凝土，是在大幅度提高普通混凝土性能的基礎上采用現代混凝土技術制作的混凝土。它以耐久性作為設計的主要指標，針對不同用途要求，對下列性能重點予以保證：耐久性、工作性、適用性、強度、體積穩(wěn)定性和經濟性[1] 。
1.2高性能混凝土的配制特點
由于高性能混凝土在耐久性、工作型、體積穩(wěn)定性等諸多方面的要求都要優(yōu)于普通混凝土[2]，因此在高性能混凝土的配制方法上也與普通混凝土有著較為明顯的區(qū)別，其突出的特點主要有以下幾點：
1）大量活性礦物摻料的摻入。常摻入的活性礦物細粉有粉煤灰，硅灰和磨細的礦渣。這些超細礦物摻料，其平均粒徑小于水泥粒子的平均粒徑，能填充于水泥粒子之間的空隙中，使水泥石結構更為致密，并阻斷可能形成的滲透路。
2）低水灰比（水膠比）在混凝土能充分密實條件下，水灰比低，混凝土單位用水量少了，混凝土在凝結硬化時由于水分蒸發(fā)和泌水形成的孔隙少，滲水通道也少，混凝土的密實度提高，強度和抗?jié)B性都能大大提高，從而可使混凝土有良好的耐久性。
3）高效外加劑的加入 外加劑的主要功能是改善新拌混凝土和硬化混凝土的性能。用于高性能混凝土的外加劑有減水劑、緩凝劑、引氣劑等，其中高效減水劑使得混凝土的水灰比能降得很低卻仍可有很好的工作性[3]。在保證混凝土拌和物所需流動性的同時，盡可能降低用水量，減小水灰比，使混凝土的總孔隙，特別是毛細管孔隙率大幅度降低。水泥在加水攪拌后，會產生一種絮凝狀結構。在這些絮凝狀結構中，包裹著許多拌和水，從而降低了新拌混凝土的工作性。
2.高性能混凝土的發(fā)展應用現狀
關于高性能混凝土的研究早在上世紀90年代就開始了，其中美國、日本等國家在高性能混凝土配制方法、耐久性能檢驗方法和提高混凝土耐久性技術途徑方面進行了大量的研究，并在橋梁、碼頭等易腐蝕結構中成功地應用了外摻活性摻合料的高性能混凝土。我國高性能混凝土的研究發(fā)展也較快。清華大學于1992年開始進行有關高性能混凝土的研究，并得到各部門的重視與支持，1994年～1997年由國家自然科學基金委員會、國家建設部、國家鐵道部及國家建材局聯合資助一項國家自然科學基金重點項目“高強與高性能混凝土材料的結構與力學性態(tài)研究”，項目由清華大學主持，有鐵道科學研究院、中國建材科學研究院、原重慶建筑大學、東南大學共同承擔，成果卓著。在“九五”期間，國家計委、國家科技部安排了重點科技攻關項目“重點工程混凝土安全性的研究”，一大批專家對該項目進行了跨行業(yè)、跨部門的聯合攻關，重點對混凝土耐久性及高性能混凝土進行了系統(tǒng)研究，取得了大量成果。近年來，我國許多重大工程中都不同程度應用了高性能混凝土。2000～2003年期間，由中國工程院土木建筑學部國家建設部科技司組織，清華大學陳肇元教授主持下，國內有關專家討論制定了“混凝土結構耐久性設計與施工指南”擬將對高性能混凝土應用與發(fā)展起到不小的推動作用。1995年～1997年，中國最高、世界第三高的上海金茂大廈（總高420.5m），采用了C40、C50、C60高性能混凝土，采用泵送施工，并創(chuàng)下一次泵送到382.5m高度的世界紀錄。目前，高性能混凝土技術已推廣應用到三峽工程、青藏鐵路、南水北調、田灣核電站、首都機場新航站樓、煤礦建井等多個重點國家工程中，并取得了顯著成績。例如位于上海深水港的東海大橋南起浙江崎嶇列島小洋山島的深水港區(qū)，北至上海南匯蘆潮港的海港新城，跨越杭州灣北部海域，全長31公里，是我國較為罕見的大型海洋工程，它連接港區(qū)和大陸的集裝箱物流輸送動脈，對上海深水港的正常運轉起到不可或缺的支撐保障作用，為保證東海大橋混凝土結構的耐久性，工程采取了以高性能混凝土技術為核心的綜合耐久性技術方案。工程采用采用高性能海工混凝土，由于高性能海工混凝土較高的抗氯離子滲透性為特征，其優(yōu)異的耐久性和性能價格比已受到國際上研究和工程界的認同。其技術途徑是以優(yōu)質混凝土礦物摻和料和新型高效減水劑復合，配以與之相適應的水泥和級配良好的粗細骨料，形成低水膠比，低缺陷，高密實、高耐久的混凝土材料。
3.高性能混凝土應用存在的問題及發(fā)展趨勢
3.1 存在的問題
1）坍落度損失大 高性能混凝土的坍落度在摻加超塑化劑后的流動度可大大提高，可以由初始坍落度5 cm 增加到20 cm ，但這種大坍落度只能保持十幾分鐘，此后坍落度逐漸減少，至1 h 左右便可能減少到初始坍落度，這種超塑化劑只能在工地添加拌制成流動混凝土，否則會因坍落度減少給工程施工帶來困難并影響工程質量。
2）早期收縮大 由于當前的高性能混凝土具有水膠比低、膠凝材料用量大、粗骨料用量較少、粉體含量多、且摻加了各種類型外加劑等原因，高性能混凝土的凝結硬化過程有所不同，使得其早期收縮比較大，且抗裂性差。在水灰比（水膠比）降低、泌水減少的同時，混凝土表面向外蒸發(fā)的水分得不到補充，塑性收縮開裂的現象隨之加劇，因此及早開始覆蓋和濕養(yǎng)護非常必要。
3）評價方法不足 高性能混凝土以耐久性為主進行配合比設計，為了保證其向高工作性、高體積穩(wěn)定性、高強和高耐久性的方向均衡發(fā)展由此產生了許多先進技術，如摻加合成纖維技術、復合摻合料技術、減縮外加劑技術等.但是關于高性能混凝土的耐久性測試和評價技術還不能滿足要求，同時缺乏配套的設計、試驗、施工和應用標準規(guī)范，致使高性能混凝土的推廣應用受到了一定限制。
3.2 高性能混凝土的發(fā)展趨勢
高性能混凝土由于具有高工作性能、高體積穩(wěn)定性、高強、高耐久性和安全性等優(yōu)良性能，發(fā)展前景十分廣闊，是未來混凝土產業(yè)發(fā)展的方向和必然趨勢[5]。目前高性能混凝土技術已推廣應用到三峽工程、青藏鐵路、南水北調、田灣核電站、首都機場新航站樓、煤礦建井等多個國家重點工程中，并取得了顯著成績。綜合高性能混凝土發(fā)展的現狀及存在的問題，筆者認為高性能混凝土將向以下幾個方面發(fā)展：
1）提高混凝土拌合物的早期抗裂性能、降低混凝土的早期收縮。
2）進一步完善高性能混凝土耐久性的評價技術和方法。
3）復合礦物摻合料的量將加大
參考文獻：
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篇8
前言
隨著科技的發(fā)展與進步，目前國內的土木工程發(fā)展已經提高很多，施工規(guī)模逐漸擴大，施工設備不斷改進，施工設計與施工材料的創(chuàng)新以及施工設計、管理的信息化等等。這些創(chuàng)新性元素是確保土木工程發(fā)展現狀的重要影響因素。盡管如此，土木工程的發(fā)展并不會止步，由于持續(xù)發(fā)展觀的影響，未來的土木工程將會更環(huán)保、更穩(wěn)固、規(guī)模更大，主要是施工材料的創(chuàng)新、施工設備的發(fā)展、結構設計的進步等等都會帶動土木工程的綠色化、超大規(guī)模化發(fā)展。
一、土木工程的定義與特點
土木工程是指建造各類工程設施的科學、技術和工程的總稱。土木工程的含義可從兩方面去理解。一層含義是指與人類生活、生產活動有關的各類工程設施，如建筑工程、公路與城市道路工程、局壩水電和水利工程、鐵路工程、橋梁工程、隧道工程、地下空間開發(fā)利用工程等。另一層含義是指為了建造工程設施應用材料、工程設備在土地上所進行的勘察、設計、施工等工程技術活動。
經過多年的發(fā)展，目前土木工程的實踐和研究己取得顯著成就，無論是結構的力學分析，還是結構設計的理論和方法以及結構的施工手段，都有了非常大的突破；特別是近若干年，在高層、大跨結構和鋼結構方面成績尤其驚人。土木工程具有有社會性；綜合性；實踐性；技術、經濟和藝術的統(tǒng)一性。土木工程是為人類需要服務的，必然是每個歷史時期技術、經濟、藝術統(tǒng)一的見證。
二、土木工程管理的重要性
1.保證工程整體質量
建筑行業(yè)是關乎民生的行業(yè)，是社會正常運行的重要組成部分，我們在日常的工作和生活中，都離不開建筑。土木工程作為工程建設的主體，直接影響著工程的整體質量，是工程項目質量控制中最為重要的環(huán)節(jié)。土木工程在施工過程中，容易受到氣候、天氣以及許多偶然因素的影響，如果不能進行有效的管理和控制，就必然會影響施工質量。因此，要加強土木工程的管理工作，嚴把質量關，做好施工過程中每一個細節(jié)的管理工作。例如，在激烈的市場競爭環(huán)境下，部分建筑施工企業(yè)為了獲得更大的利潤，隨意對設計方案進行修改，采取偷工減料，以次充好的方式，或者不正當的手段進行施工，影響建筑的質量。因此加強對于土木工程施工過程的管理和控制，可以有效避免這種情況的發(fā)生，保證建筑工程的整體質量。
2.保證工程施工和使用安全
土木工程的安全與質量是密不可分的，如果質量不達標，安全也就無從談起。加強土木工程的管理工作，可以杜絕施工中的不安全因素，保證工程的施工安全。同時，還可以及時發(fā)現施工過程中存在的質量隱患，及時進行解決，減少安全事故的發(fā)生。因此，對土木工程進行有效管理，可以保證工程的施工和使用安全。
3.促進建筑企業(yè)的發(fā)展
土木工程的施工質量，是建筑企業(yè)在市場競爭中的標志和直接體現，一個良好的建筑工程，可以體現出建筑企業(yè)對于工程施工的態(tài)度，以及企業(yè)的技術水平。如果建筑三天兩頭出現質量問題，建筑企業(yè)在市場中的信譽就會下降，自然不利于企業(yè)的長期發(fā)展；而如果建筑質量良好，造價合理，企業(yè)在市場中的核心競爭力必然會有所提高，有利于實現企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
三、土木工程的發(fā)展現狀
我國的土木丁程建設從20世紀50年代起一直沒有停過，且發(fā)展很快，尤其在近年來，發(fā)展極為迅猛，幾乎整個中國成了一個大的建設工地。新的高樓大廈、展覽中心、鐵路、公路、橋梁、港口航道及大型水利工程在祖國各地如雨后春筍般地涌現，新結構、新材料、新技術大力研究、開發(fā)和應用。發(fā)展之快，數量之巨，令世界各國驚嘆不已。
改革開放后在我國大陸建造了許多高層建筑，目前我國最高的建筑是世界排名第4的上海金茂大廈，其他具有代表性的高層建筑還有深圳的地王大廈。在特種結構方而，我國有4所電視塔排在世界前十位，其中1995年建成的上海東方明珠電視塔的高度排在世界第三位。以上表明，無論在工程結構的改革、建筑功能使用、新技術和新材料的采用上及合理組織施工方面，還是在抗震分析和計算機程序應用上及有關抗震控制試驗研究上，我國均達國際先進水平。
同樣我國鐵路運營路程已達6．78萬公里，居世界第4位，亞洲之首。鐵路朝著城市輕軌和地鐵兩方而發(fā)展。同時，我國也在積極建造高速鐵路，武漢至廣州的高速鐵路運營時間僅需4小時。此外，磁懸浮列車也得到了巨大的發(fā)展。
橋梁工程也取得了驚人的成就，伴隨著橋梁類型的不斷翻新，主跨跨度一再突破。楊浦大橋、南浦大橋、蕪湖長江大橋、南京長江二橋等大跨橋梁的建成都標志著我國的大跨結構達到了一個新的水平，己跨入世界先進行列。目前，我國己建成千米以上大橋3座、800 米以上大橋8座、600 米以上大橋15座、400 米以上大橋40座，重慶萬縣單孔跨度達420 米的鋼筋混凝上拱橋更引起了世界同行的莫大興趣。
在水利建設方面，50年間全國興建大中小水庫8．6萬余座，水庫總蓄水量4580億立方米。建設和整修大江大河堤防25萬公里，目前防洪工程發(fā)揮的經濟效益達7000多億元。在大壩建設方面，我國先后建成了青海龍羊峽大壩、貴州鳥江渡大壩、四川二灘大壩，以及正在建設的三峽大壩等水利設施。
四、土木工程的發(fā)展趨勢
1 可持續(xù)發(fā)展方式
隨著人類對環(huán)境的重視，傳統(tǒng)土木工程建設所產生的垃圾和對能源的損耗，已經得到了很多國家的重視，越來越多的國家改變了土木工程的傳統(tǒng)工藝，開始采用可持續(xù)發(fā)展的方式。將會在土木工程的設計、施工、以及后期的拆除過程都采用可持續(xù)發(fā)展的眼光進行。
2 高性能材料的發(fā)展
鋼材將朝著高強、具有良好的塑性、韌性和可焊性方向發(fā)展。如何合理利用高強度鋼也是一個重要的研究課題。高性能混凝土及其它復合材料也將向著輕質、高強、良好的韌性和工作性方面發(fā)展。
3 計算機應用
隨著計算機的應用普及和結構計算理論日益完善，計算結果將更能反映實際情況，從而更能充分發(fā)揮材料的性能并保證結構的安全。人們將會設計出更為優(yōu)化的方案進行土木工程建設，以縮短工期、提高經濟效益。
4 環(huán)境工程
環(huán)境問題特別是氣候變異的影響將越來越受到重視，土木工程與環(huán)境工程融為一體。城市綜合癥、海水上升、水污染、沙漠化等間題與人類的生存發(fā)展密切相關，又無一不與土木工程有關。較大工程建成后對環(huán)境的影響乃至建設過程中的振動、噪聲等都將成為土木工程師必須考慮的問題。
結束語
綜上所述：向節(jié)約化發(fā)展和和諧發(fā)展將是我國土木工程建設發(fā)展的一重要的趨勢。通過對我國土木工程建設的發(fā)展現狀、發(fā)展機遇和發(fā)展趨勢的分析．可以看出我國土木工程建設在未來的實踐中，將會取得更好發(fā)展。
參考文獻：
[1] 方從嚴,梁有峰,吳慶. 土木工程的現狀與未來發(fā)展趨勢綜述[J]. 安徽建筑工業(yè)學院學報(自然科學版), 2005,(02) .
篇9
1 前言
壓路機在道路工程中是一種十分重要的壓實施工機械，以特制鋼輪或光面輪胎為作業(yè)裝置，在各種大型工程中起到壓實填方土石及路面鋪裝材料的作用。經過壓實使得工作面密實度得以提高，結構強度和剛度得到提升，道路抗?jié)B透的能力大大加強。面對各種氣候時，道路有更穩(wěn)定的性能，從而提高了道路的承載能力，道路的使用壽命得以延長。壓路機簡單劃分為壓路機、夯實機和垃圾壓實機等。這幾年來，隨著公路事業(yè)的發(fā)展，壓路機越來越多的得到使用，壓路機的市場迅速擴大，技術也得到了很大地提升。
2 壓路機發(fā)展的現狀
壓路機最基本的原理是壓實原理，此原理在一千多年前就被中國隋唐時的石磙所應用，而世界上壓路機的雛形在19世紀60年代初產生于美國，動力源為蒸汽機，是三輪自動式的壓路機。經過幾十年的發(fā)展，壓路機早已在性能上進行了一次次的飛躍，廣泛應用在建筑施工的各個方面。國際上有許多著名的壓路機制造商，在國內，已有眾多壓路機企業(yè)，其中，老牌生產廠家也有不少。
2.1 我國壓路機的發(fā)展現狀
上世紀中葉，對國外壓路機樣機的仿造使得壓路機行業(yè)在我國誕生，從那時到現在，我國的壓路機行業(yè)經過了幾十年的發(fā)展。如今我國的壓路機行業(yè)，有著較為豐富的產品系列和規(guī)格，產品性能也有了較大提高。隨著我國“十一五”與“十二五”計劃的相繼實施，我國公路事業(yè)快速發(fā)展，對壓路機的要求也大大提高，這使得我國壓路機的技術得到了迅速發(fā)展，實現了質的飛躍，與國際先進技術水平間的差距大大縮小。我國如今的壓路機發(fā)展狀況有如下特點：
（1）市場需求大，銷量攀升
自上個世紀末以來，國內對壓路機的需求量逐年上升，在2003年更是突破萬臺，高達12 103臺，銷量在世界前列。隨著“十一五”和“十二五”的到來，國內的壓路機市場仍會繼續(xù)擴大。
（2）出現行業(yè)格局
如今，隨著我國公路事業(yè)的迅猛發(fā)展，以及外國企業(yè)有力的競爭，國內的各壓路機廠商之間開始出現分化。經過全面提升，部分龍頭企業(yè)開始顯現，而也有很多的企業(yè)由于管理經營、產品質量等原因瀕臨倒閉。
2.2 國外壓路機發(fā)展現狀
20世紀90年代以后，由于多種新技術在壓路機的生產上得到應用，如線測量技術、振動輪可變激振力方向和可變振動方式的激振機構技術等，使得壓路機的發(fā)展再一次飛躍。壓路機技術已經達到了較高的水平。國外壓路機的發(fā)展現狀有如下特點：
（1）產品的系列與規(guī)格齊全
國外有許多著名的壓路機制造廠商，如寶馬格、戴納派克、英格索蘭等，壓路機產品也有著各種系列和規(guī)格，滿足了不同工程的要求與需要，能適應在多種條件下的施工并都能達到較好的效果。
（2）技術性能先進
由于國外對壓路機基本原理的深入研究和試驗，科學合理地進行主要技術參數的配置，使得國外的壓路機有著先進的技術和優(yōu)良的性能。
3 壓路機的發(fā)展趨勢
最近幾年，雖然世界上部分發(fā)達國家對壓路機的需求已經漸漸趨于飽和，但壓路機的產量并沒下降，特別是上世紀90年代以來，發(fā)展中國家道路、橋梁、機場等設施建設的大大加快，壓路機出現了繁榮的景象。
3.1 我國壓路機的發(fā)展趨勢
隨著社會經濟的發(fā)展，近幾年來，我國的壓路機市場需求量大，銷售量攀升，由于不斷擴大的市場和越發(fā)激烈的市場競爭，我國的壓路機行業(yè)已經開始出現行業(yè)格局。隨著“十一五”和“十二五”的相繼到來，我國的壓路機行業(yè)將有更大的發(fā)展。我國的壓路機行業(yè)在未來的發(fā)展中，將會有以下趨勢：
（1）產品的發(fā)展趨勢
我國未來的一段時間內，壓路機的銷量將不斷增加，呈較大幅度地增長。并且高效率產品、高檔次的高端壓路機是未來發(fā)展的趨勢。在“十一五”期間，我國壓路機的年需求量已經突破了萬臺，國內產品在市場中占了85%的份額，主導產品為中低檔壓路機；國外產品大約占據15%的份額，以高檔壓路機為主。因此，在國內的壓路機市場，雖然會有持續(xù)增長的需求，但由于國內產品的技術差距，國內壓路機廠商增長的空間將變得有限。另外，面對我國越來越苛刻的環(huán)保要求，開發(fā)科技含量高、綠色環(huán)保的壓路機成了當務之急。國內企業(yè)需要加大重視我國目前與國外發(fā)動機產品存在的技術差距，積極創(chuàng)新，進一步在國內市場站穩(wěn)腳跟。
（2）產品的市場前景
功能范圍窄是壓路機的一個特點，壓路機主要用于壓實基層和路面。國家經濟發(fā)展水平、工業(yè)化程度以及用戶的使用意識均會影響到壓路機行業(yè)的發(fā)展。20世紀末，壓路機在短短的時期內得到了飛速的發(fā)展。在未來，壓路機的前景仍然很被看好。這主要是由于國家加大了公路等基礎設施的建設力度，造就了壓路機產業(yè)的繁榮，未來這種局面也不會有太大的改變。交通部曾經公布《國家高速公路網規(guī)劃》，計劃我國在2030年之前形成8.5萬公里的國家高速公路網，由此可以預測，對公路建設起著重要作用的壓路機未來必定有很大的需求。從長期來看，我國將成為世界上少有的對壓路機保持較大需求的幾個地區(qū)之一。而壓路機行業(yè)的競爭也將會更加激烈，質量與服務將是未來我國壓路機行業(yè)競爭的兩個主要方面。
（3）行業(yè)的競爭與格局
在我國的壓路機行業(yè)，外資企業(yè)逐漸進入我國市場。由于國外企業(yè)高端的產品有著較高的美譽度，而且有環(huán)保性強，排放、噪聲低和廢料較少的特點，因此進口的產品能夠在國內獲得一定的市場。另外，檔次高、低的產品價格和質量的差別比較大，部分客戶愿易接受高價格、高檔次的產品，也使得外資產品有了市場空間。國內的企業(yè)則仍以中低端產品為主，雖然經過多年發(fā)展，國產的壓路機在性能上已經與國外產品較接近，但在質量和其他一些方面仍與國外產品有較大差距。另外，由于產品的品牌效應，使得國內壓路機暫時還無法占據太大市場。因此，在未來的一段時間內，國內企業(yè)還應鞏固發(fā)展中低端壓路機，在條件與時機成熟時，加強創(chuàng)新能力，爭取與國外產品一決高下。
3.2 國外壓路機的發(fā)展趨勢
國外的壓路機發(fā)展有著產品齊全和技術先進的特點，壓路機具有施工效果好、有較高的生產效率等優(yōu)點，在施工質量和速度要求越來越高的今天，國外的壓路機將在技術上不斷創(chuàng)新，并且強化人性化的理念。國外的壓路機在未來的發(fā)展將會有如下趨勢：
（1）技術的不斷創(chuàng)新
在如今的工程施工中，對壓路機的要求越來越高，對壓路機施工密實度和緊密度都有了很高的要求，為了適應高的要求，技術創(chuàng)新是當今世界壓路機發(fā)展的必經之路。
（2）著重人性化的設計理念，使產品更安全舒適
在國外的工程機械產品中，人性化的設計理念已經深入機械產品的生產中，大大滿足了操作人員對安全、實用、舒適等方面的需求。如：可調節(jié)的座椅高度、對座椅前后左右方向的旋轉、靠背的前后角度變換、可調節(jié)上下高度的扶手等。人體工程力學和人的行為習慣已經深入到了機械產品的設計之中，這樣一來，提高了產品的安全性，減輕了工作人員的勞動強度，增加了使用的舒適度，最大限度地滿足用戶的需求。
（3）注重綠色環(huán)保
目前，人們越來越重視自然環(huán)境的保護，為適應日益嚴格的環(huán)保要求，國外的壓路機生產廠商對綠色環(huán)保的理念越發(fā)地重視起來。從發(fā)動機尾氣排放、降低噪音、利用新能源等幾個方面進行壓路機的設計生產，在設計過程中找到噪音、廢氣等污染物產生的原因，然后利用科技手段將污染物消除，達到綠色環(huán)保的目的。例如，在凈化尾氣的問題上，美國的卡特彼勒公司通過再循環(huán)廢氣和使用高科技凈化器等新技術，達到了廢氣的排放標準，使得產品更綠色環(huán)保。
4 結語
壓路機在道路施工中占據著十分重要的地位。自從壓路機發(fā)明以來，人類對壓路機的需求與日俱增，而壓路機日新月異的發(fā)展則滿足了人類不斷變化的需要。無論是國內還是國外，壓路機行業(yè)的發(fā)展都與未來國家的建設和發(fā)展有著密切的關系。壓路機將朝著技術創(chuàng)新、人性化、綠色環(huán)保的方向不斷發(fā)展。
參考文獻：
篇10
1影響及保護措施研究進展
1.1野生動物致死問題日趨嚴重
以公路、鐵路為代表的道路工程所導致的野生動物死亡數量巨大。距統(tǒng)計，荷蘭每年有約1519只獸類與6513只鳥類、澳大利亞每年則有548萬只蛙類和爬行動物因道路工程建設、運營致死，且致死數量基本呈逐年遞增態(tài)勢［1］。有學者認為，現階段道路工程已經逐步替代人為獵殺成為導致野生動物死亡的首要原因［2］。著名的Trans-CanadaHighway(TCH)公路經由加拿大Banff國家公園穿過，每年因該條道路致死野生動物數量巨大而被戲稱為“吃肉的公路”［3］。美國弗洛里達州在過去的50年時間里，高速公路則以每天4.5英里(7.2km)的速度遞增，公路里程的增加直接導致區(qū)域內美洲獅(珍稀、瀕危野生動物)死亡數量增加，僅過去12年時間里就有因交通運營導致近20頭美洲獅、超過800只黑熊死亡［4］。由此可見道路工程導致野生動物致死問題日趨嚴重。
1.2道路工程與野生動物生境沖突點
公路對野生動物的影響可分為施工期和運營期兩個階段［5］。施工期噪聲對周圍環(huán)境產生一定負面影響［6］，大臨工程影響野生動物棲息、繁殖場所，導致動物不能順利覓食、夜宿、產卵等生態(tài)行為，進而導致野生動物種群數量減少［7－8］。運營期影響則體現在交通噪聲、光污染等方面。交通噪聲使沿線聲學環(huán)境質量較原生環(huán)境質量有所下降，野生動物短期無法適應沿線聲級較高的聲環(huán)境現狀，導致某些動物遠離線路或側向遷徙。車輛夜間燈光往往對動物產生光污染，而大部分野生動物具有晝伏夜出的習性，適應了夜間黑暗的光線條件，突現強光照射會影響野生動物夜間活動和夜宿水平，其次夜間活動的鳥兒運用月光和星光進行遷徙，如果飛到一個很亮的區(qū)域，則會迷失方向，目前有關光污染對野生動物的影響報道較多，如佛羅里達的海岸線作為綠色海龜的巢穴，明亮的燈光使雌龜無法回到海岸孵化幼龜［9］。公路對野生動物的間接影響是對生態(tài)區(qū)域的分割限制。隨著森林的減少以及居民和交通網對森林的分割，使得動物活動范圍日益變小，威脅著僅存的少量珍稀野生動物，最終導致這些野生動物的滅絕［10］。公路網將對野生動物生活所需的大面積森林分割成小區(qū)域［11］，野生動物的領地太小，從而對野生物種種群數量的增加產生影響［12］。就現階段而言，目前道路工程對野生動物的影響研究多集中在對野生動物生境、道路阻隔、車輛運行碰撞致死等方面，且受觀測條件便利性影響，該方面研究更多側重于公路方面，而鐵路交通對野生動物的影響研究則較為匱乏，目前已有的研究成果主要集中在青藏鐵路工程［13－19］。
1.3現階段保護措施及相應成果
在應對道路對野生動物生境的影響、致死和阻隔問題上，國外相關學者與工程技術人員通常采用的保護或緩解措施就是為野生動物設立通行走廊。野生動物廊道技術起源于上世紀五六十年代，國外野生動物保護者、民間組織、科研工作者在不斷關注公路、鐵路對野生動物擾動影響損害問題的技術上，設計和使用出野生動物通道以保持線路兩側的連貫性，降低線路施工、運營對野生動物的影響水平。該項技術在英、法、德、瑞士、荷蘭等國家有了較為成功的發(fā)展和應用，上世紀七十年代起，美國、加拿大等國也陸續(xù)開展交通工程設施對野生動物影響的相關研究，并把野生動物影響評價和野生動物通道設計納入現行的交通規(guī)劃中，同時制定相關的法律、法規(guī)和政策，為保證該項技術措施的具體落實。在我國，道路建設對生態(tài)環(huán)境的影響已經引起了相關科研工作者、環(huán)境保護部門和道路建設部門的廣泛關注，并已經開展了相關道路工程環(huán)境影響研究與評價工作。但目前的研究工作多集中于對國外文獻的綜述和分析，缺乏對某一區(qū)域進行定點的、具體的研究，而環(huán)境影響評價工作則更多側重于水、氣、聲、渣等污染類的分析，對于生態(tài)環(huán)境的分析更多是進行簡單的描述和概況，并未進行較為針對性的、系統(tǒng)的、科學合理的分析論證，進而導致工程建設單位與環(huán)境保護單位無法從影響分析的過程和結果中制定相應的保護和緩解措施。青藏鐵路的建設標志著我國道路工程對野生動物保護進入一個里程碑的發(fā)展階段，國內多數學者、專家對青藏鐵路建設過程中對野生動物的保護進行了較為系統(tǒng)的研究和論證，并在工程的具體實施過程設立了動物通道，在野生動物保護與工程建設方面實現了與國際的接軌。在此之后，河南駐馬店—信仰高速公路、云南思茅至西雙版納高速公路、河南濟源至山西晉城高速公路也先后使用動物通道，保護區(qū)域內重點野生動物金錢豹、大靈貓、水獺、野象、獼猴等珍稀野生動物。但總體上，國內道路建設過程中，對野生動物保護的相關研究和時間還較為匱乏，特別是山區(qū)高等級道路面臨著眾多自然保護區(qū)及野生動物棲息地［20］。因此，以現有生態(tài)敏感區(qū)線性工程影響分析為基礎，建立一套較為科學、合理的野生動物影響評價技術體系及保護措施在現階段以環(huán)境保護為理念的工程設計工作中凸顯其重要性。
2道路工程野生動物保護存在的問題
2.1路網規(guī)劃中野生動物保護缺乏前瞻性
路網規(guī)劃的生態(tài)合理性是區(qū)域野生動物保護的基石。區(qū)域性的路網規(guī)劃是一個國家、地區(qū)公路鐵路建設的藍圖，其生態(tài)合理性對于區(qū)域野生動物尤其是對于具有大生境遷徙習性的野生動物具有極為重要的作用。如新疆鐵路網規(guī)劃，其規(guī)劃范圍涵蓋新疆全境，總里程達11000km，跨越新疆高山凍原、草甸、草原、森林、濕地、戈壁、荒漠和沙漠不同生境。野生動物遷徙受食物、氣候等微生境影響分為水平遷徙、垂直遷徙兩種，路網生態(tài)規(guī)劃面臨復雜、多樣的問題。道路既有生態(tài)問題及規(guī)劃衍生問題的發(fā)現及解決尤為重要，因此在路網規(guī)劃中提出具有一定前瞻性的保護措施或線路規(guī)避尤為重要。
2.2針對特定物種野生動物保護措施匱乏
特定物種指某一線路所涉及的一個或幾個特殊動物類別。某一項目在選線時會不可避免的對沿線分布特定野生物種造成影響，如拉日鐵路對黑頸鶴的影響，西成客專對朱鹮、大熊貓、金絲猴、羚牛的影響等。每一物種其特定的生態(tài)習性決定不能采用統(tǒng)一的、通用的保護措施，應根據特定物種的生態(tài)習性與線路工程特征進行融合性分析，以判定影響程度進而提出針對性的保護措施。
2.3措施效果的后續(xù)跟蹤及動態(tài)調控不完善
目前國內僅針對青藏鐵路對藏羚羊等野生動物的影響進行了系列的保護措施后續(xù)跟蹤及評價，這種跟蹤與評價與建設項目本身與保護對象的特殊性具有不可分割的聯系。然諸多建設項目在運營期受關注度及資金影響，其保護措施的后評價及調控措施出現脫節(jié)，此種對野生動物的影響往往會在很長一段時間后乃至發(fā)生系列不可逆轉的影響后才被予以發(fā)現并開展相關的工作。顯然，這對于野生動物系統(tǒng)性、持續(xù)性保護工程極為不利，因此有效開展線性工程野生動物保護措施的后續(xù)跟蹤及動態(tài)調控不容忽視。
篇11
2余杭區(qū)物流業(yè)的可持續(xù)性發(fā)展能力分析
物流發(fā)展的可持續(xù)性應該在資源的量化使用和與環(huán)境的兼容性這兩點上達到統(tǒng)一。所以本文將從這兩方面來分析余杭區(qū)物流業(yè)的可持續(xù)發(fā)展能力。
2.1資源的量化使用方面。
資源利用是可持續(xù)發(fā)展的一個重要內容和重要因素，要實現物流的可持續(xù)發(fā)展就必須盡可能的實現對資源和能源的減量化使用。通過調查發(fā)現，余杭區(qū)物流產業(yè)的物流服務主要以倉儲及交通運輸業(yè)為主。倉儲業(yè)要占用大量的土地資源，交通運輸業(yè)對資源的消耗是顯而易見的，也是影響物流可持續(xù)性發(fā)展的重要因素之一。下面通過分析交通運輸業(yè)和倉儲業(yè)的可持續(xù)性來揭示余杭區(qū)物流產業(yè)的可持續(xù)發(fā)展能力。
2.1.1交通運輸業(yè)的資源利用情況。貨運量是指在一定時期內，各種運輸工具實際運送的貨物數量，是研究運輸發(fā)展規(guī)模和速度的重要指標。而運輸發(fā)展規(guī)模和速度與資源的利用成正相關，見表1。由表1可以看出，余杭區(qū)各交通運輸方式的貨運量呈逐年增長的趨勢，由2006年的2820萬噸增加到2010年的7150.55萬噸，并且從2008年以來，增長幅度大大增加，增長速度大大加快。從表中也可以看出近幾年余杭區(qū)的物流產業(yè)規(guī)模在不斷的擴大，公路運輸仍然占有舉足輕重的作用，公路運輸貨運量在逐年增加。當然，水路運輸的貨運量整體上也是在不斷增加的。而鐵路貨運量占總貨運量的比重本來就很少，在2010年，三者的比重大概分別為鐵路0.44％，公路58.75%，水運40.81％，由此可見，當前余杭區(qū)貨物運輸幾乎是由公路運輸和水路運輸來完成，省內運輸網絡以公路運輸為主，而鐵路運輸占據份額很小。同時，表1表明余杭區(qū)的物流產業(yè)發(fā)展的規(guī)模在不斷擴大，這就加大了對各種交通工具的能源需求及對鐵路、公路等交通基礎設施的投入。僅公路運輸的基礎設施投入方面就占用了大量的資源。表2是余杭區(qū)的公路運輸線路長度統(tǒng)計情況。由表2可以看出，2006年到2010年，短短5年時間，公路運輸線路長度就增長了2倍多。其中高速公路里程也從2006年的59.52公里增加到了2010年的83.39公里，增幅達到41%。由此可見，余杭區(qū)加大了對交通基礎設施建設投入，這其中不僅包括了大量的資金投入，還包括了對土地資源、人力資源等的投入。根據歐共體2000年的一項研究成果顯示：為了完成相同的運輸量，建設公路所需占用的土地一般要比鐵路所需的多出3.5倍左右，如此推算，則一條雙向四車道的高速公路占地就約為一條復線鐵路的1.6倍，而其運輸能力卻只為鐵路20%～30%；水運航道只是在建設港口及相配套的基礎設施的時候需要一定的土地；航空運輸也只在建設機場等基礎設施時需占用一定的土地。也就是說在運量與運距相同情況下，航空運輸與公路運輸能源消耗程度都要遠遠高于鐵路運輸與水運。
2.1.2倉儲業(yè)的資源利用情況。倉儲業(yè)在資源利用方面主要體現在對勞動力資源的利用、對倉儲設備及技術資源的應用和對土地資源的占用。它對資源的消耗及環(huán)境的污染都相對較小。余杭區(qū)大多數倉儲企業(yè)一直以來都處在“小、散、差”的水平，在低層次物流市場的激烈競爭中慘淡經營。余杭區(qū)在發(fā)展現代倉儲業(yè)方面，進行了物流功能的聚集，規(guī)劃建設了多個物流中心。其中僅杭州農副產品物流中心，占地達到403公頃，建設用地面積271公頃，建筑面積近200萬平方米；金恒德國際汽車城規(guī)劃面積2000畝，總建筑面積140萬平方米；浙江億豐建材城規(guī)劃用地800畝，建筑面積100萬平方米。倉儲業(yè)正在越來越重視對于土地的集中開發(fā)和利用。但其發(fā)展還處于起步階段。在勞動力資源方面，受整個國內倉儲業(yè)的人力資源不容樂觀的狀況影響，余杭區(qū)從事倉儲業(yè)的人員普遍文化素質偏低，年齡結構偏大，不利于倉儲企業(yè)的長遠發(fā)展。員工年齡老化和整體文化水平相對低下，意味著倉儲企業(yè)要付出更大努力克服來自政策、體制、業(yè)務模式、技術裝備水平、業(yè)務創(chuàng)新等方面的阻力。
2.2環(huán)境的兼容度方面
2.2.1聲環(huán)境。據調查顯示各國各地區(qū)的城市聲環(huán)境的各類噪聲源都基本相同，噪聲源的等效聲級和能量比例也大同小異。所以選取了我國城市聲環(huán)境的各類噪聲源的等效聲級和量比來進行分析，如表3。從表3中可以看出，我國交通噪聲能量占環(huán)境噪聲能量81%，等效聲級也達到了68dBA，都遠遠超過了建筑施工、工業(yè)等其它的噪聲源。可以說交通噪聲已經成為了城市最主要的噪聲源。但是在交通噪聲中，各種交通運輸方式所產生的噪聲也是各不相同的，可同一種交通工具在各國各地區(qū)所產生的噪聲卻是基本一致的。所以在這里以英國各種交通噪聲源在總噪聲中所占份額來進行分析，如表4。從表4中又可以看出，在交通噪聲之中，以公路交通噪聲的危害最為嚴重，占總噪聲的66%，說明它成為城市最主要的噪聲源。鐵路運輸所產生的噪聲只占總噪聲的1%，十分微小。而余杭區(qū)的交通工具以公路為主，其聲環(huán)境也不容樂觀。
2.2.2大氣環(huán)境。從表5中可以看出，余杭區(qū)幾種重要污染物排放以二氧化硫排放為主，這使得全區(qū)降水的pH平均值范圍為4.22～4.53，屬重度酸雨區(qū)。但是也可看出，無論是二氧化硫的排放量、煙塵的排放量還是工業(yè)粉塵的排放量，近幾年都呈下降趨勢，在逐步減少。各項污染物均達到國家空氣質量二級標準。
3余杭區(qū)物流業(yè)的可持續(xù)性發(fā)展的制約因素
通過上述分析，可以得出余杭區(qū)物流業(yè)的可持續(xù)性發(fā)展存在一些制約因素。
3.1物流業(yè)存在著供需不平衡的矛盾。
一方面余杭區(qū)正在蓬勃發(fā)展，區(qū)內各行業(yè)正在高速運轉，對物流業(yè)的需求越來越大，企業(yè)不管是對生產物料的購入還是對產品的輸出都離不開物流業(yè)。物流企業(yè)已成為企業(yè)聯系供應商和銷售客戶之間的橋梁；另一方面余杭區(qū)的物流企業(yè)才剛剛起步，沒有形成完善的體系，缺少龍頭的物流企業(yè)。大多數物流企業(yè)的規(guī)模小，實力弱，功能單一，服務質量和效率都較低，無法滿足生產企業(yè)的物流需求。使許多物流需求不能轉化為有效的市場需求，制約了物流業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
3.2物流業(yè)發(fā)展對環(huán)境造成負面影響。
余杭區(qū)物流業(yè)仍然采用傳統(tǒng)的粗放型經營模式。物流業(yè)不僅僅和經濟有關，更涉及到生態(tài)環(huán)境系統(tǒng)，隨著現代物流的加速發(fā)展，物流活動給生態(tài)環(huán)境帶來了越來越嚴重的破壞。在交通運輸方面，綜合交通運輸系統(tǒng)過度依賴公路運輸，而公路運輸帶來的環(huán)境和能源問題與對物流業(yè)的持續(xù)發(fā)展十分不利。而在倉儲環(huán)節(jié)，一些倉儲中心占地過大，缺乏有效的集成，造成重復建設和資源閑置比較嚴重。流通加工環(huán)節(jié)，一些邊角廢料、廢氣、廢水，會造出資源的浪費和對環(huán)境的污染等；在包裝環(huán)節(jié)，難以降解的一次性塑料包裝和為了提高商品的奢華程度而對其進行重復或過度包裝，會嚴重破壞環(huán)境，浪費資源。
3.3物流專業(yè)人才缺乏。
當前，余杭區(qū)從事物流的人員多為實務經驗型人才，從業(yè)人員大都未受過正式的、系統(tǒng)的物流知識教育。大多數物流從業(yè)人員是從其他行業(yè)轉入物流行業(yè)的，絕大多數物流從業(yè)人員文化水平不高，造成了余杭區(qū)物流業(yè)的混亂，也不利于物流業(yè)的良性發(fā)展。
3.4物流政策和法規(guī)不完善。
余杭區(qū)目前扶持物流業(yè)發(fā)展的政策措施還不到位，除了《杭州市余杭區(qū)現代服務業(yè)專項資金管理使用實施細則》外，余杭區(qū)區(qū)政府也下發(fā)了《余杭區(qū)大企業(yè)大集團培育發(fā)展實施意見》文件，指出了余杭區(qū)的物流業(yè)未來發(fā)展的目標。在扶持發(fā)展港口、海運、公鐵物流企業(yè)，促進制造業(yè)與物流業(yè)聯動，物流業(yè)信息化建設，重點扶持第三方物流，大型企業(yè)制造業(yè)物流剝離外包等的政策措施幾乎空白。而且政府對物流主體的綠色環(huán)保行為很少有明確的扶持傾向，在一些環(huán)境保護法律體系中，也并沒有專門針對物流領域所作出的規(guī)定。
4余杭區(qū)物流可持續(xù)發(fā)展策略
4.1培育現代化物流企業(yè)，解決供需不平衡的矛盾。
為解決余杭區(qū)物流業(yè)存在著供給與需求不平衡的矛盾，一方面企業(yè)自身應當增加物流營運效率。加強自身建設與發(fā)展，加大資金投入，引進現代化物流基礎設備、物流技術及物流人才，擴大規(guī)模與增強管理，提高自身的營運能力和市場競爭力。另一方面，區(qū)政府應加強政策支撐，協(xié)同物流相關部門引進大型的物流龍頭企業(yè)，從而帶動整個地區(qū)的物流業(yè)發(fā)展水平的提高。集中力量抓好物流重點項目建設，加快扶植一批有實力的骨干企業(yè)。政府應制定一些支持性政策，如規(guī)費減免政策、資金支持政策、土地政策等措施，及時解決企業(yè)在發(fā)展中遇到的困難。
4.2宣傳綠色物流理念。
要減少物流業(yè)對環(huán)境的負面影響，必須重視綠色物流的宣傳，這需要政府、企業(yè)及公眾多方參與。政府在增加自身的環(huán)保素質的同時應強化對各級領導的環(huán)保教育和考核。制定相應的領導學習和考核制度，以確保政府能夠提供合格的環(huán)境公共產品，推動物流業(yè)綠色化發(fā)展。對企業(yè)應強化經濟行為的環(huán)境成本、間接成本等“大成本”概念，使企業(yè)自覺轉向可循環(huán)的生產經營方式，主動進行經濟行為對環(huán)境影響的評價，減少或杜絕對環(huán)境有害的經濟決策和行為。對個人，則要將環(huán)保教育與日常行為緊密聯系起來，要教育消費者積極向益于環(huán)境的生活模式轉變，使消費者通過選擇綠色產品、開展綠色消費，通過支持回收活動支持再生資源產品。
4.3充分利用科學技術。
充分利用科學技術，提高物流資源利用率，采取各種措施推行節(jié)能減排，減少資源消耗。一方面研究能使車輛燃料效率提高的技術。如對發(fā)動機、控制系統(tǒng)以及排氣裝置進行技術改造；或者推廣使用含硫磺、笨較低的燃料等。開發(fā)并使用智能化的交通控制系統(tǒng)，以借此達到優(yōu)化行駛路線、降低能耗與減少尾氣排放的目的。另一方面，可以建立立體交通體系，減少對土地資源的占用，同時也能夠減輕交通的擁堵，減輕城市環(huán)境的承載能力。利用高科技研究和建造消減噪音措施和方法，如噪聲屏障、噪聲隔離窗等。
4.4加強現代物流人才隊伍建設
（1）強化物流職業(yè)教育，有效監(jiān)督從業(yè)資格認證制度的實施。針對余杭區(qū)當前物流從業(yè)人員中絕大多數沒有受過系統(tǒng)物流教育的現狀，政府及相關單位應開展多種形式的職業(yè)教育和短期培訓，鼓勵企業(yè)支持從業(yè)人員的繼續(xù)教育，不斷提高從業(yè)人員文化素質；引導企業(yè)聯合各職業(yè)技術學院聯合辦學。同時，政府職能部門應加強對物流培訓機構的監(jiān)督管理，規(guī)范物流培訓機構。
（2）采取積極措施引進物流人才。區(qū)政府應該鼓勵區(qū)內各類物流企業(yè)采取積極有效的措施，建立吸引人才機制，從全國各處引進各類物流高級管理人才、高級技術人才、高級教育人才，使余杭區(qū)能夠在短時期內建立起有效的物流管理和監(jiān)督體系，以適應現代物流業(yè)的發(fā)展。
4.5完善物流業(yè)的相關政策和法規(guī)
（1）環(huán)境立法，建立起污染者對他們所造成的損害應負的法律責任。比如通過法律限制廢氣排放量和噪音等級，規(guī)定廢氣排放量和噪音等級大的交通工具不能進入市區(qū)并且有一定的使用年限。對行駛在市中心公路上的重型卡車收取噪音污染費。重型卡車走國道或省道線等人流量小的路段，限制重型卡車進入市區(qū)。強制回收某些包裝廢棄物（主要是運輸包裝物）和限制非綠色包裝材料的使用；對企業(yè)主動實施廢棄物循環(huán)再利用策略給予某種補貼。并且在制定相應法律法規(guī)同時，加大執(zhí)法力度，對拒絕實施綠色物流的企業(yè)進行處罰。
（2）政府建立綠色激勵政策。對企業(yè)選擇較為環(huán)保的運輸方式如鐵路運輸和水運，或者企業(yè)花費一定的投資消減空氣污染物的行為，如企業(yè)改用了清潔燃料，使用了環(huán)保車輛等，政府給予一定的綠色補貼。對排污量超標的企業(yè)征收重稅；而對滿足綠色要求的企業(yè)，給予一定的稅收優(yōu)惠或返還部分所得稅，以鼓勵其綠色經營行為。
篇12
求，又是實現我國經濟可持續(xù)發(fā)展的迫切需要。
一、綠色建筑是后金融危機時代我國建筑業(yè)發(fā)展的主方向
（一）發(fā)展綠色建筑是建設資源節(jié)約型社會的必然選擇
長期以來實行的粗放型的經濟發(fā)展模式使我國陷入了環(huán)境污染嚴重、資源短缺和經濟可持續(xù)發(fā)展能力不強的被動局面，嚴重制約了我國的現代化進程和國家的安全戰(zhàn)略。據有關資料統(tǒng)計顯示，在我國近400億平方米的既有建筑中，99%屬高能耗建筑；每年新建的近20億平方米建筑中95%仍屬高能耗建筑，其單位面積能耗約28%，再加上建材生產的能耗，用于建筑的能耗已占到社會總能耗的40%。此外，我國還是世界上年新建建筑量最大的國家，每年20億平方米的新建建筑消耗了全世界40%的水泥和鋼材，每年建筑垃圾排放量高達4億噸，占世界垃圾總量的30％～40％。目前，我國已經進入城鎮(zhèn)化和工業(yè)化進程的加速期，橋梁、鐵路、公路、地鐵、輕軌和保障性住房等基礎設施建設將大范圍展開，如果再不轉變建筑行業(yè)的發(fā)展模式，我國的環(huán)境污染和資源消耗等問題將更為嚴峻。而發(fā)展綠色建筑，在建筑活動和建筑的全生命周期內可以最大限度地節(jié)能、節(jié)地、節(jié)水、節(jié)材，高效利用資源，最大限度減少對環(huán)境的破壞，促進我國建設環(huán)境友好型和資源節(jié)約型社會目標的實現。
（二）發(fā)展綠色建筑實現我國節(jié)能減排目標的重要途徑
在推進節(jié)能減排，發(fā)展低碳經濟成為世界各國經濟發(fā)展的主題的后金融危機時代，我國作為世界最大的發(fā)展中國家和負責任的大國，推進節(jié)能減排、保護全球氣候環(huán)境是我國應有的歷史使命。事實上，我國也已經提出了到2020年單位國內生產總值二氧化碳排放比2005年下降40%～45%的節(jié)能減排目標，并通過多種途徑確保使其實現。為此，我國還提出了建筑的節(jié)能目標，要求從2010年起到2020年，建筑節(jié)能平均節(jié)能率要達到65%，東部地區(qū)要達到更高的標準。建筑作為溫室氣體排放的主要來源之一，對氣候變化有著深遠的影響。發(fā)展綠色建筑，使之減少溫室氣體排放、減輕環(huán)境污染，不管是對實現我國節(jié)能減排的目標和發(fā)展低碳經濟都具有重要的作用。
此外，發(fā)展綠色建筑還是促進建筑企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的內在要求，建筑業(yè)的發(fā)展模式必須實現由粗放型向集約型的綠色建筑的轉變，通過加強技術創(chuàng)新，提高科技含量，堅持質量與效益并重，實現企業(yè)與經濟社會的同步發(fā)展。
二、鋼結構企業(yè)對綠色建筑發(fā)展的作用及其發(fā)展優(yōu)勢
鋼結構建筑具有自重輕、環(huán)境破壞小、強度高、抗震性能好、地基基礎費用低、建筑空間使用面積利用率高、節(jié)水、施工占地少、噪音小、粉塵少、施工周期短、造價容易控制、建筑材料可循環(huán)利用、建筑垃圾和環(huán)境污染低、易于產業(yè)化生產等特點，被成為21世紀的“綠色建筑”。與傳統(tǒng)的鋼筋混凝土建筑相比，鋼結構建筑在基礎造價上可節(jié)約30%，房屋面積利用率高7%～10%，施工工期縮短約30%。正是基于上述優(yōu)勢，隨著我國重點項目和城市基礎設施建設的推進，鋼結構在我國火車站、劇院、機場、高架橋、地鐵、輕軌、鐵路橋梁、城市基礎設施及大跨度、多高層住宅等建設中的運用進一步擴大。北京、浙江、上海和山東等城市已經在大力推廣鋼結構住宅示范工程，這標志著鋼結構正逐步成為我國現代化住宅建筑發(fā)展的趨勢。
事實上，經過近十幾年的發(fā)展及我國發(fā)展戰(zhàn)略的轉型，鋼結構企業(yè)發(fā)展積累了較為堅實的基礎和獲得了良好的發(fā)展機遇。一是鋼結構企業(yè)規(guī)模不斷擴大和技術日益成熟。截至2010年底，我國擁有規(guī)模不等的鋼結構加工、制作企業(yè)1萬多家，一級鋼結構專業(yè)資質企業(yè)400余家，年加工能力5萬噸以上的大型鋼結構企業(yè)39家，形成了一批以中冶、中建、寶冶等為代表的國有鋼構企業(yè)和以杭蕭、精工、東南網架為代表的民營鋼結構企業(yè)以及集教學、科研、設計、制作、安裝、配套產品及設備為一體的龐大產業(yè)鏈，而且這些企業(yè)在一些技術領域已經達到或超過了國際先進水平，并建成了諸如奧運鳥巢、中央電視臺新址、上海環(huán)球中心、當代萬國城、首都機場三號航站樓等一批高水平的鋼結構建筑產品①。二是擴大內需的發(fā)展戰(zhàn)略拓展了鋼結構企業(yè)的發(fā)展空間。在我國深入實施擴大內需發(fā)展戰(zhàn)略的背景下，鋼結構企業(yè)將在火力電廠的主廠房和鍋爐鋼架，交通工程中的鋼橋梁、鐵路橋梁、飛機場候機樓、火車站候車大廳，市政建設中的地鐵、輕軌、城市立交橋、高架橋、環(huán)保工程、城市公共設施、臨時房屋及保障性住房等方面大有作為。相關數據顯示，我國每年新增建筑20億平方米的發(fā)展趨勢還要持續(xù)25至30年，僅2011年我國新開工建設的保障性住房和各類棚戶區(qū)改造住房就達1000萬套，而今后5年新建保障性住房要達到3600萬套。但是，目前占我國建筑產業(yè)三分之一份額的住宅建筑市場的鋼結構所占比例卻不足1%。如果我國每年竣工6億平方米的城鎮(zhèn)住宅建設有5%采用鋼結構，按多層、高層建筑平均50千克/平方米鋼材計算，用鋼量每年將達到150萬噸（陳祿如，2009）。三是政府政策的支持為鋼結構企業(yè)發(fā)展提供了強大保障。1998年，我國就要求把鋼結構作為建筑新技術進行推廣應用，把建筑鋼結構行業(yè)作為“十五”期間國家發(fā)展的重點，并在2009年把鋼鐵產業(yè)作為我國十大規(guī)劃調整產業(yè)之一和了《鋼結構住宅建筑產業(yè)化技術導則》。我國還相繼修訂了約90本建筑鋼結構的鋼材、設計、制造、施工有關國家行業(yè)標準、規(guī)范，編制了《住宅性能評定指標體系》、《公共建筑節(jié)能設計標準》、《健康住宅建筑技術標準》等標準和2010年《建設事業(yè)技術政策綱要》。這些政策為我國鋼結構住宅建筑產業(yè)的快速健康發(fā)展提供了有力保障。
三、基于鋼結構企業(yè)發(fā)展綠色建筑的戰(zhàn)略選擇
（一）強化政府規(guī)劃職能，引導鋼結構產業(yè)科學合理發(fā)展
毋庸置疑，通過鋼結構建筑發(fā)展綠色建筑應該是建筑行業(yè)實現節(jié)能減排的新方向，國家制定的諸多發(fā)展鋼結構建筑的利好政策和鋼結構具有的優(yōu)勢也必將使鋼結構建筑具有更為廣闊的發(fā)展空間。但是，建筑業(yè)作為我國國民經濟的重點支柱產業(yè)的特點決定了其必須依靠政府的科學規(guī)劃和引導才能得到更好的發(fā)展。實踐也已經證明，任何產業(yè)的發(fā)展必須符合國家經濟發(fā)展的方向和行業(yè)的發(fā)展規(guī)律才具有可持續(xù)發(fā)展的可能性。因此，必須要強化政府對鋼建筑的規(guī)劃和引導職能。一方面，各級地方政府要結合國家建筑業(yè)、鋼結構行業(yè)特別是《建筑鋼結構行業(yè)發(fā)展的十二五規(guī)劃》的要求及本地行業(yè)發(fā)展的實際，制定和完善包括鋼結構行業(yè)的發(fā)展目標、鋼結構建筑重點發(fā)展領域等在內的發(fā)展規(guī)劃；另一方面，政府要加強對鋼結構建筑投資領域的引導。鋼結構因其具有可循環(huán)利用的優(yōu)點而具有節(jié)能減排的優(yōu)勢，但這并不意味著可以毫不節(jié)制地濫用鋼結構和對鋼結構盲目投資。因為如果鋼結構使用量超過了工程對鋼結構的實際需求量，或者地方政府部門為了過度追求鋼結構建筑對鋼產業(yè)的拉動作用或者為彰顯“節(jié)能減排”的政績而盲目投資鋼結構企業(yè)，勢必造成鋼結構的資源浪費，對節(jié)能減排起到反作用，甚至會導致鋼材料價格上漲和市場的無序競爭，使鋼結構加工和安裝企業(yè)陷入被動的發(fā)展局面。
轉貼于
（二）完善制度及行業(yè)標準建設，營造鋼結構企業(yè)良好發(fā)展環(huán)境
一是要建立完善鋼結構建筑行業(yè)的準入退出機制。鑒于鋼結構建筑的技術要求較高和建筑業(yè)對國家公共基礎設施及住宅業(yè)安全的重要性的實際，相關政府部門要建立健全鋼結構建筑行業(yè)的準入退出機制，重點是要加強對鋼結構企業(yè)資質和信用體系的認定，提高鋼結構建筑工程的安全質量水平，促進該行業(yè)良性競爭和可持續(xù)發(fā)展。二是完善法制法規(guī)建設。重點是重新修訂現行的建筑市場招標辦法，在進行以鋼結構為主體的大型公共設施和超高層建筑的招標時，采取土建和鋼結構聯合招標或鋼結構單獨招標的方式，由業(yè)主直接與鋼結構企業(yè)簽訂工程合同，解決現行的在以鋼結構為主體的工程項目中因總承包單位技術、設備等方面的制約將工程轉包給鋼結構企業(yè)，導致鋼結構加工、安裝企業(yè)成本風險增大的難題。三是完善鋼結構建筑的監(jiān)管機制。在進一步完善鋼結構建筑行業(yè)相關政策法規(guī)的基礎上，國家、地方政府相關部門及行業(yè)協(xié)會組織應聯合成立有關監(jiān)督檢查部門，加強對鋼結構建筑材料、規(guī)劃、設計、施工等全方位的檢查監(jiān)督，確保工程安全并提高其質量水平。
（三）加強技術創(chuàng)新，提高鋼結構企業(yè)的核心競爭力
不管是出于企業(yè)自身可持續(xù)發(fā)展的需要，還是為應付國外鋼結構企業(yè)的沖擊，都要求鋼結構企業(yè)必須通過加強技術創(chuàng)新提高企業(yè)核心競爭力。第一，改善企業(yè)施工工藝，減低材料消耗，逐步淘汰高耗低能、工藝簡陋的傳統(tǒng)工藝，提高鋼結構建筑產品的推廣利用價值。第二，強化鋼行業(yè)科研機構、協(xié)會組織以及與高等院校的科研合作，加強對鋼材料技術的基礎研究和開發(fā)，把高強度、高韌性等具有良好焊接性能的鋼板和型材作為鋼結構材料研究的重點領域，開發(fā)出更多耐候耐火、耐低溫、耐海水腐蝕、耐化學介質腐蝕的功能性鋼材，促進其升級換代，增強鋼結構建筑的使用期限。三是提高鋼結構設計水平，重點是推進對鋼結構體系選擇、節(jié)點構造處理和構件優(yōu)化的研究，改善鋼結構性能，降低結構造價。四是加大對鋼結構企業(yè)自動化設計、制造、安裝等方面的軟件和技術產品研發(fā)的資金投入，增強自主知識產權，提高鋼結構企業(yè)信息化和自動化水平，以數字化信息技術加強企業(yè)的現代化管理。
（四）樹立科學的政績觀和發(fā)展觀，確保鋼結構企業(yè)發(fā)展方向與經濟社會發(fā)展導向相一致
可以預見，鋼結構建筑由于其特有的優(yōu)點符合我國低碳經濟的發(fā)展方向而必將成為我國建筑業(yè)發(fā)展的新寵兒，進而在我國包括保障性住房在內的未來建筑業(yè)中具有廣闊的發(fā)展前景。但是，我們必須清醒地認識到，建筑業(yè)不但負有節(jié)能減排、拉動國內需求的重任，而且還肩負著保障和改善民生的歷史使命。特別是在我國因加速城鎮(zhèn)化進程需要大力推進保障性住房而鋼結構建筑很可能成為保障性住房建設的發(fā)展方向的經濟轉型時期，鋼結構企業(yè)在參與建設保障性住房過程中保障住房者和建筑工人的生命安全的重任尤為艱巨。這是因為，如果忽視其質量，很可能會造成重復建設，浪費社會資源，進而產生大量建筑垃圾，甚至還會引發(fā)安全生產事故問題。由于房屋拆建引發(fā)社會矛盾，影響社會穩(wěn)定，給人們群眾的生命安全帶來威脅。1999年的重慶綦江縣彩虹橋垮塌、2011年的昆明機場在建橋梁坍塌和韶贛高速橋梁坍塌等事件就是典型的例子。這種以重復建設拉動GDP增長的政績觀和發(fā)展觀與當前我國所倡導的建設“節(jié)約型社會”的精神和“保障和改善民生”的要求是嚴重相悖的，與科學發(fā)展觀更是背道而馳。為此，地方政府和鋼結構企業(yè)必須樹立正確的政績觀和發(fā)展觀，正確處理好地方經濟增長、企業(yè)經營效益與社會效益的關系，把好質量關，把包括鋼結構建筑在內的建筑業(yè)提升到保障人民生命財產、建設社會主義和諧社會的高度予以認識，這是任何企業(yè)實現可持續(xù)發(fā)展的唯一選擇，也是企業(yè)管理者應有的職業(yè)道德。
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作為江蘇、長三角北部地區(qū)的區(qū)域交通樞紐和中心城市，淮安的交通運輸還處于相對獨立、彼此競爭的綜合運輸初級階段，隨著產業(yè)轉型、城市化、對外開放的不斷加快，交通也將隨之進入區(qū)域融合發(fā)展的中高級階段，也隨之顯現出許多問題和不足。一是尚未完成由“水運大市”向“水運強市”的轉變，淮河水運優(yōu)勢沒有得到發(fā)揮，通航能力不足，部分港航設施落后、效率不高，缺少多功能、綜合性的港口樞紐；二是鐵路建設尚處于起步階段，鐵路里程短、等級低、運輸能力較弱，尚沒有時速超過200km動車組；三是公路發(fā)展呈現出“兩頭快、中間慢”的問題，主要是普通國省干線公路網絡尚不完善，尤其是沿淮河生態(tài)走廊的高等級公路連接不暢，影響整體效益發(fā)揮。
交通發(fā)展總體思路
1發(fā)展形勢
淮安作為《江蘇省城鎮(zhèn)體系規(guī)劃（2010-2030）綱要》中的“一帶兩軸三圈一極”空間框架中的“一極”———江蘇新興增長極，是重要的快速鐵路交通樞紐，也是長三角北部重要中心城市和區(qū)域通樞紐，東三省、京津冀與長三角地區(qū)的重要通道。長三角區(qū)域一體化帶來的經濟發(fā)展和產業(yè)調整勢必對淮安交通提出更高要求，這也是構建淮河生態(tài)經濟走廊的必然要求。因此，大力發(fā)展現代化綜合交通運輸體系，著力構建淮河流域綜合運輸體系是建設淮河生態(tài)經濟走廊的重要一環(huán)，是關系淮安未來發(fā)展的一項重大戰(zhàn)略舉措。
2指導思想和目標
以科學發(fā)展觀為統(tǒng)領，以構建淮河流域綜合交通運輸體系為主題，以轉變交通運輸生態(tài)的、低碳的、經濟的發(fā)展方式為主線，不斷完善流域交通基礎設施網絡，率先實現交通基礎設施基本現代化，大力提高交通運輸服務能力和水平，全力構筑功能配套、布局合理、安全高效、生態(tài)環(huán)保、與周邊區(qū)域緊密相連的一體化現代綜合運輸樞紐體系。著力打造“樞紐淮安”，支撐并引領淮安成為長三角北部重要中心城市、交通樞紐與商貿物流中心。
發(fā)展重點與主要任務
圍繞建設“大交通”的發(fā)展思路，重點突出大樞紐、大通道建設，通過完善綜合運輸通道，策應兩大國家戰(zhàn)略，進一步鞏固和強化淮安重要區(qū)域交通樞紐城市地位；提升服務功能，保證各運輸通道以及多種運輸方式間高效銜接，形成能力充分、結構合理的綜合運輸大交通格局。
1交通基礎設施
①結合水利設施改造同步建設，提升淮河通航能力。淮河是江蘇干線航道網規(guī)劃“兩縱四橫”中的“第一橫”，目前等級低、通航能力差，不能直接入海（通過京杭運河入江），待鹽河航道打通后，可通過連云港港和灌河入海，但仍等級偏低（三級），繞行里程較長。如結合淮河入海水道二期工程，同步建設淮河入海航道工程，將洪澤湖以上段整治成二級或三級航道、洪澤湖段以下建成二級或更高等級（最好能一次性同步建設成萬噸級航道）。建成后，淮河將具有向西連通、輻射內陸，向東延伸、通江達海的作用，實現萬噸級海河聯運，船舶直達淮安，及淮河上游千噸級船舶直達沿海港口主體港區(qū)，為“借港出海”提供有力支持，帶動整個流域經濟的發(fā)展。
②打造港口作業(yè)集群，擴大港口吞吐能力。結合淮河航道建設，積極開辟新港區(qū)，拓展服務領域。重點建設多功能、綜合性的港口，參照長江航道建設標準，在淮河入海航道（洪澤湖以東段）合理布設萬噸級港口泊位；開通水路二類口岸，遠期規(guī)劃建成國家一類開放口岸，直接出海。努力打造淮河流域港口作業(yè)集群，遠期在淮河（洪澤湖以東段）建成萬噸級航道后，設想在航道左岸建設大型公用集裝箱專用碼頭，以港興市。
③全力推進鐵路建設，拉動流域經濟發(fā)展。策應沿海開發(fā)和長三角一體化，加快沿淮河鐵路大通道建設。建設連淮揚鎮(zhèn)鐵路，開工建設徐淮鹽滬鐵路，提前實施寧淮城際鐵路，進行鹽淮蚌鐵路前期工作；規(guī)劃新建淮安南站作為城市中心客站，形成立體化、多功能的淮安南站綜合交通樞紐，并充分利用既有淮安站，形成一主一輔格局。近期重點建設鹽化工新區(qū)鐵路專用線，服務于鹽化工園區(qū)及沿線企業(yè)。
④穩(wěn)步推進公路建設，完善淮河沿線路網。推進流域國省干線和地方公路建設，實現高等級公路與沿海港口和產業(yè)集中區(qū)的直接連接，提高路網整體效率。規(guī)劃建設盱眙至安徽明光高速公路（或盱眙直通蚌埠的高速公路），實現淮安—蚌埠的高速聯通。重點開展省道121改擴建、330環(huán)洪澤湖公路、348、264工程建設，規(guī)劃建設省道331、328改擴建工程，加快規(guī)劃國道橫13、橫14研究。
同時，隨著淮河入海水道二期工程的推進，做好沿線公路跨淮河橋梁的改擴建工作；優(yōu)先安排流域地區(qū)路網連接公路和農村公路建設，完善沿線主要交通、經濟節(jié)點的連接工程；加快淮安市快速路網建設，完善主城區(qū)與淮河流域之間順直通暢的交通路網。⑤培育航空市場，打造空中運輸通道。建設民航機場，集聚人流、物流、資金流的近距離“空中通道”。積極推進淮安漣水機場二期擴建工程，加快申報一類航空口岸，充分發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢，把開辟新航線、開拓航空市場、發(fā)展貨運業(yè)務、提升服務品質作為主線，全力把淮安漣水機場打造成蘇北航空客貨運集散中心。
2運輸服務
提高客運服務能力和質量，推進城際客運快速化、城鄉(xiāng)一體化發(fā)展，落實“公交優(yōu)先”戰(zhàn)略，發(fā)展鎮(zhèn)村公交。推進交通物流基地建設，發(fā)展空港物流，發(fā)揮機場經濟輻射和帶動作用；發(fā)揮航道水網優(yōu)勢，發(fā)展港口物流特別是內河集裝箱運輸，更好地實現海河相連、借港出海的目的，降低物流成本。積極推進公路工程設計、施工節(jié)能，建設綠色生態(tài)景觀公路網。提升航道、港口、海事管理水平，配備節(jié)能設備。優(yōu)化運輸組織方式，推進鐵路、水運等低能耗運輸，發(fā)展集裝箱運輸和甩掛運輸。優(yōu)化運力結構，減少運輸環(huán)節(jié)的能源消耗。大力推進公交優(yōu)先，倡導市民綠色出行。大力推廣和應用信息技術，用信息化帶動全市交通運輸領域改革創(chuàng)新，實現交通行業(yè)全面、協(xié)調和可持續(xù)發(fā)展，并依托公路、應用BRT技術，規(guī)劃淮安市對外快速路網，利用淮安市對外交通走廊布置BRT線路，實現與周邊城市和地區(qū)的便捷聯系。
保障措施
①資金保障。設立交通基礎設施建設、口岸建設專項資金，依據規(guī)劃對區(qū)域內重點項目、工程或企業(yè)給予重點扶持。設立對外經濟技術合作及外貿發(fā)展基金，依據資金管理辦法規(guī)定，在同等條件下對區(qū)域內重點項目、工程和企業(yè)給予優(yōu)先考慮。
