引論：我們為您整理了13篇低碳生活的啟示范文，供您借鑒以豐富您的創作。它們是您寫作時的寶貴資源，期望它們能夠激發您的創作靈感，讓您的文章更具深度。

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（一）利用廢舊物品開發實驗

生活中有很多廢棄的物品，利用這些廢舊物品來進行實驗探究活動，既化廢為寶，體現環保，又拉近科學與生活的距離，還增加了學生動手的機會，有利于學生動腦、動手，培養學生的實驗技能及創新能力。如，在證明大氣壓的存在的實驗時，我們用一個空的易拉罐，在里面裝少量水，放在酒精燈上加熱至沸騰，然后用面團迅速堵住它的開口，易拉罐會變癟。它不僅能演示大氣壓的存在，還能演示其威力。同樣，利用廢棄的飲料瓶也可做很多實驗，如探究液體壓強、物體的沉浮，模擬帕斯卡“裂桶”等實驗；利用廢舊自行車上的零件可做摩擦、杠桿、運動和力的作用等實驗；利用酒瓶底可作凸透鏡。沒有彈簧秤我們可發動學生用廢鋼絲繞制；沒有平底試管，我們用廢舊的平底小藥瓶代替等。

（二）引用低廉器材組合實驗

日常生活中有很多低廉的器材、用品可運用于開發實驗。如用筷子可演示杠桿的平衡及演示靜摩擦力；用圓珠筆和鉛筆可做滾動摩擦比滑動摩擦小的實驗；雞蛋可演示慣性以及用雞蛋和鹽水可研究浮沉條件等。

實驗一：探究竿影長度與太陽高度角的關系（圖1所示）

用半個呼啦圈，上面加一個小手電筒，放在一個用塑料板做成的圓上，當然這個塑料板上畫上赤道、南北回歸線等，同時在圓上再放一個筆帽或是一顆5厘米左右長的木條或塑料桿（用來模擬地球上的人或旗桿）

實驗二：探究作用力與反作用力（圖2所示）

用氣球和窗簾軌道做材料，把氣球吹大后扎在窗簾軌道上，如圖教具11所示，放手后，它就會向不同的方向飛出去，當然我們也可把窗簾架換成一根鐵絲模擬火箭升空。

（三）借助現成數碼產品提高實驗

隨著信息技術的發展，網絡、多媒體等資源和工具正被逐步利用到課堂教學中，中小學科學實驗教學的內容和方式都在不斷地創新和發展。DIS（數字化信息系統）實驗系統的研發，更為中學實驗手段的多元化提供技術支持，使科學實驗資源更加豐富，我們可借助數碼產品，如攝像頭，高科技產品來開發實驗，如用感器設計和開發實驗（像晶體的熔化、氣體對外做功等），借助數碼科技產品，把實驗現象從無到有，從小到大，從模糊到明晰，學生對實驗現象觀察得更仔細、明了，從而可更理性地分析和解決問題，提高他們的學習積極性和科學課堂效率。

如：月相演示儀（如圖3所示）

此裝置由三部分組成，即一個一半白一半涂黑的乒乓球，一個攝像頭及一個會轉的底座，使用時，把攝像頭插在電腦上，就可動態演示月相的整個變化過程。

三、“低成本”生活器具改進實驗的開發路徑

1.形成高能見度

①從定性變定量：晶體熔化時把普通溫度計改成傳感溫度計，特別是在做氣體內能變化實驗時，加入傳感溫度計，使實驗從定性轉化為定量，以提高實驗的“可見度”。

②從長時間到短時間：像水沸騰實驗中，把教材中的燒杯改成大試管，這樣可大大縮短實驗時間。

③從小現象到大現象：即我們所說的放大法，像短路演示實驗，大多數學生看不到短路帶來的危害，我們通過低成本實驗的制作，用放大法，使學生明白短路的現象及危害，甚至帶來強烈的視覺沖擊，使現象從不明顯到明顯。

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一、低碳生活的內涵厘定

低碳生活是低碳經濟在生活領域里的一場變革，也是對生活世界的本真回歸。那么，究竟什么是低碳生活？時下學界的理解主要有以下三種：一種認為低碳生活就是盡可能避免消費那些會導致二氧化碳排放的商品和服務，以減少溫室氣體產生的生活；[1]另一種認為低碳生活是以“低碳”為導向的一種共生型消費模式；[2]還有一種認為低碳生活是簡單、簡約、簡樸和可持續的生活方式。[3]雖然這些表述有所不同，但對低碳生活認識的主旨卻是一致的，表明了低碳生活是一種以“低碳”為導向，要求節約資源能源的利用，減少碳排放，確保人與自然、人與社會以及人自身和諧共處、永續發展的生活方式。由此，低碳生活表現出以下三方面的特征：一是經濟性，這是低碳生活的評判標準。低碳生活在本質上要求簡約。倡導簡約生活，反對高能耗、高排放的“便利消費”、“面子消費”、“奢侈消費”，少用或不用高碳商品，節約使用、循環利用資源、能源，減少環境污染。二是可持續性，這是低碳生活的發展要求。自工業革命以來，人類遵循的是“大量生產、大量消費、大量廢棄”的生產消費模式。這種生產消費模式是以資源消耗型消費和環境污染型消費為特點的，具有不可持續性。低碳生活就是要擯棄生活中種種不合理消費，著眼于人的生存和長期穩定發展，確保代內消費和代際消費的公正。三是和諧性，這是低碳生活的價值目標。表象上，低碳生活是基于對環境、氣候的認識，緩解人與自然之間的矛盾，而深層次，人與自然矛盾的實質體現了人與社會以及人自身內在的不和諧，因為人與自然關系的變化和發展直接影響著人與社會的關系及人自身；同時，人與社會的關系和人自身的變化和發展又通過物質利益關系體現在人與自然的關系中。當下社會在創造巨大物質財富的同時，卻遮蔽了對人的生存意義以及生活目的的追問，使得多元的、具體的生活世界因人類無止境的物欲變得片面化。倡導低碳生活主要是為解決人與自然的矛盾，促進人、自然、社會和諧共生，共同發展。

低碳生活是一種綠色生活方式。低碳生活是建立在自然資源的有限性和人類對自然的依賴性的關系基礎上，明確生態自然對人類生存和發展的重要性、本根性。“人本身是自然界的產物，是在他們的環境中并且和這個環境一起發展起來的”。[4]人靠自然界生活，人離不開自然界。自然不但提供人類物質需求，同時也是滿足人類精神需求的地方，優美的生態環境能使人精神愉悅、身心健康，最大范圍地調動和激發人的主體精神，反之，人就會陷入空幻乃至錯亂的精神狀態之中。 同樣，作為地球生態系統的成員，自然界因人類的存在而被賦予它的價值和意義的同時，具有自身獨立運行體系。人與自然的雙重關系決定了二者和諧互動的倫理訴求：一是自然具有自身內在承載界限，人類實踐活動不能跨越這一界限，否則就會招致自然的報復；二是作為地球生態系統的成員，人和自然環境都具有自身存在的價值和意義。低碳生活從關注生態平衡、關注人的生命和生活出發，反思生活中浪費能源、高碳排放的消費習慣和消費行為，要求節約資源能源，盡可能循環利用資源，減少二氧化碳排放。

低碳生活是一種有生態道德的生活方式。人性即道德，不但人與社會之間需要道德倫理的維持，同樣道德也應賦予自然其他存在物。生態道德是道德范疇具有特殊涵義的一部分，指反映生態環境的主要本質、體現人類保護生態環境的道德要求，并須成為人們的普遍信念而對人們行為發生影響的基本道德規范。[5]生態道德是完美人性的組成部分，也是人有道德生活的必然要求。由于自然與人不一樣，自然處于靜默狀態，這就要求作為地球上唯一的道德主體的人，將道德賦予其他生存物，主動擔負起維護整個生態系統正常有序運行的職責。低碳生活要求關注生活的各個細節，把自然與社會發展兩者之間的關系作為均衡生活行為的標尺，主動約束自己的行為，改善自己的生活習慣，自然而然地去節約身邊各種資源，變不合理消費為低碳消費，過一種有道德的生活。

低碳生活是一種有利于促進經濟社會發展和人們生活水平提高的生活方式。倡導低碳生活和提高生活質量是一致的，低碳生活的目標是保持經濟高速發展，不斷提高人們的生活水平和生活質量。低碳生活倡導節儉生活，目的“不是節儉或節約生活，而是節制欲望 ，約束不必要的或超生活需要的消費行為 ，使生活消費不偏離生活目的本身”。[6]換句話說，是對當前不合理生活方式的糾偏，調整人對自然的物質占有關系。這就需要通過不斷的技術創新、調整產業結構、開發低碳產品來實現。由此可見，低碳生活不是靜態不變的，而是動態的不斷變化發展的，是一個不斷創建的過程。一方面，人對自身生產活動的自我調節，使生產活動符合生態環境的發展規律；另一方面，人按自然規律對生態環境的主動建設，使生態環境更適合于人類的生存和發展。

二、低碳生活的現實境遇

隨著氣候問題日益凸顯，“低碳”開始被越來越多的人關注，從一個生僻的學術詞匯成為耳熟能詳的日常生活概念。低碳生活目前還處在起始階段，對絕大多數人而言，低碳生活要成為其行為準則還面臨著種種阻力。當下低碳生活的這種現實境遇主要表現為以下類型：一是積極主動型。這類人具有很強的生態理念和環保意識，關注生活中的碳排放，不僅自己努力減少碳排放而且向他人宣傳，但目前他們還只是低碳生活的少數。二是實用型。這類人公共意識不強，他們的低碳化生活主要出于自身經濟利益考慮，很難理解經濟發展與自然資源之間的利害關系。這類人可以分為兩種情況：一種是長期形成的節儉生活習慣使然，另一種是以自我為中心，只關注自身利益，對公共利益往往不管不問。三是理論型。這類人思想上理論上明確人—社會—自然是深刻關聯、相互依存的和諧生態系統，認為有必要減少二氧化碳的排放，但是很難將這種理念付諸行動。四是隨意型。這類人對“低碳”、節能減排的價值和現實意義似懂非懂，“低碳”往往成為他們生活的“時尚”或者“一時性起”，具有很大的隨意性和不穩定性。五是全然不顧型。這類人認為氣候變化和環境問題與自身無關，意識深處奉行絕對人類中心主義價值觀，認為自然應該為我服務，人主宰自然是必然的、無可指責的。行動上我行我素，他們或是為炫耀財富、顯擺身份，或是為“面子工程”等肆意浪費，高碳排放仔細分析形成低碳生活現實境遇后幾種的狀況，主要是由以下原因造成的：

首先，“低碳”意識不強。目前，民眾對全面實現低碳生活普遍存在疑惑：全面實現低碳生活離普通民眾的生活是否太過遙遠，普通民眾會“心有余而力不足”？ 實現低碳生活是不是意味著生活水平的降低？比如人們在生活水平提高的同時，希望通過購買汽車或者排量大、性能更好的汽車來改善自己的出行條件，希望購買較大的住房來改善自己的居住條件，這些顯然與低碳生活格格不入。 [7] 受種種疑惑影響，再加上生態環境的公共性，當公共利益遭遇私人利益時，人們就很難從生態利益的角度作出理性選擇，對公共物品需要“人人有責”時，往往最后會演變成“人人都不負責”。

其次，炫富意識作祟。改革開放讓國人富裕起來，但是國人好面子、講排場、愛顯擺的特性也暴露出來，尤其受消費主義影響，奢靡性消費、炫耀性消費、面子消費充斥著人們的消費領域，顛覆了人們的消費理念。部分人眼里，大肆消費成為一種榮耀，節儉被嗤之為寒酸。這種高能耗、高排放的高碳消費助長了社會不良消費之風，阻礙了低碳消費。

再次，大眾傳媒的泛物質化宣傳。在市場經濟的驅使下，大眾傳媒已經被架上了資本的馬車，為消費主義搖旗吶喊。當前，傳媒宣傳更多的是市場經濟中的成功人士，他們的生活方式、消費行為、消費習慣成為某種成功符號和標志，成為年輕人爭相模仿的對象。傳媒宣揚國外發達國家的生活方式，渲染國內新富階層的消費觀念和生活方式，宣傳各類奢侈品消費，客觀上誘導并刺激了人們對各類物質享受的欲望。傳媒的消費主義傾向進一步顛覆了人們的價值取向，混淆了人們的感官世界，影響了低碳生活的施行。

最后，相關政策法規不健全。有人認為低碳生活屬于民眾私人領域的生活，主要靠民眾自己轉變觀念、加以踐行，政府及相關部門一方面無權干涉，另一方面對民眾日常生活方式的轉變也甚感乏力。也有人擔心倡導低碳生活與當前我國的經濟消費政策不符。因此，往往出現生活中低碳行為不能及時得到政策法規的扶持。其實，低碳經濟的發展所帶來消費領域的變化并非是自然形成的，經濟基礎的變化需要經過消費者不斷克服長期形成的消費傾向慣性，這個過程需要政府和社會不斷引導以及相關政策的支持和法律的保障。

三、低碳生活的本質要求

低碳生活的現實境遇削弱了低碳生活創造美好生活、維護人的生存和發展的現實功能，造成“孤芳自賞”的尷尬場景。破解疑惑、走出困境的關鍵在于把握低碳生活的本質要求。

二戰以來，人的生存和發展問題已經引起西方哲學界的高度關注。“生活世界”就是現代西方哲學的核心概念，它是由現象學大師胡塞爾首先提出的。胡塞爾基于對現代歐洲科學危機和人性危機的認識，試圖在現象學的視域內實現常識、哲學和科學層面生活世界的融合，從而為解決歐洲出現的科學危機和人性危機提供一個真實的基礎。然而，由于胡塞爾只是從現象學的意義上理解生活世界，因而他的生活世界仍只是一個抽象的概念，缺乏現實依據。盡管后繼者海德格爾的“存在論”、哈貝馬斯的“交往理論”、維特根斯坦的“語言游戲”等豐富了生活世界的內容，在批判現代性基礎上試圖喚醒人們的向生活世界的“回歸”意識，但是他們沒有抓住生活世界的現實基礎，把實踐活動排除在生活世界之外，這就使得他們的生活世界失去了應有的現實性，因而也無法真正解決人的生存和發展問題。對此，馬克思作出了很好的回答。馬克思雖然沒有明確提出“生活世界”的概念，但在其哲學思想中常用“能動的生活過程”、“現實生活過程”、“日常生活”等概念來指稱現實的生活世界。生活世界既是馬克思哲學思想的基礎和出發點，也是其價值旨歸。在馬克思看來，生活世界是具體而又現實的，實踐是生活世界的現實基礎和源泉。馬克思以實踐為立足點，徹底擯棄了以往對生活世界的唯心的理解，認為實踐是人向自然和自然向人的雙向生成活動，它塑造著人與自然的現實性，并使“現實的人”與“現實的自然”達到內在統一，共同構成了人生活于其中的現實生活世界。生活世界是現實的人在其中生存、交往、創造價值和意義的世界，因此回歸生活世界就是回歸人的生存方式。[8]

現實中，作為低碳生活的本質，“回歸生活世界”已經成為當代各國政府制定經濟社會發展戰略的共同價值理念。1987年《我們共同的未來》提出可持續發展的概念，1992年聯合國環境與發展會議通過了《里約宣言》和《21世紀議程》，確定了相關環境責任原則，全球可持續發展進入實質性階段。2003年，英國政府率先提出實行低碳經濟的主張獲得了世界各國的積極響應。發展低碳經濟，全面實現低碳生活成為實現可持續發展的具體體現。

首先，低碳生活不是抑制而是加快經濟發展步伐，不是削弱而是要在更大程度上滿足人們的消費需求。低碳生活促使人們從更為廣泛的意義上看待人類經濟生活和經濟發展，明確人與自然的協調發展是人類可持續發展、實現生態和諧的基礎和前提。低碳生活通過更好地改善人們的生存環境和條件，提高人們的生活質量。曾幾何時，幸福被認為是享有富足的物質生活，然而，物質財富的增加并沒有帶來意想的幸福生活，人們的幸福指數不升反降。低碳生活重新詮釋了幸福概念，表明了衡量幸福的標準應該是一個綜合性指標，它不僅僅包括物質因素還包括人際關系、生態環境、生活休閑設施等。低碳生活表達了這樣一個事實:物質生活應該與自然承載力平衡，一個人的物質享受不能對他人健康、安全構成威脅。

其次，低碳生活與民眾生活息息相關，并非遙不可及。誠然，現實中全面實現低碳生活需要經受時間考驗，比如，價值觀念的轉變、技術的創新、產業鏈的調整等都不是一朝一夕的事。但是，低碳生活不是一個純理念的生活模式，它與現實生活密切相連，每個人都是低碳生活的實踐者。因為對每個普通人來說，低碳問題只是一個態度問題而不是一個能力問題，生活處處可以“低碳”。當下，我國正處于現代化、工業化、城鎮化建設時期，正是能源資源利用高峰期，處理不當，生態危機問題就會激化。民眾是低碳生活的主體，沒有民眾的支持、貫徹實施，低碳生活就是紙上談兵。

再次，低碳生活的倡導和實施，離不開政府這個載體。因為政府是推動低碳活動有序運轉的有力保障，政府有責任有義務引領民眾轉變生活方式和消費習慣。政府及相關部門不僅是社會事務的管理者，更是百姓生活的服務者。政府及相關部門應該通過各種方針、政策推動環境教育，營造一個低碳生活環境。建立低碳社會的民眾參與機制，實行信息公開，讓民眾積極參與、監督；建立激勵機制，鼓勵民眾按低碳要求調整生活行為。加大宣傳力度，向民眾提供一些實現低碳生活的信息服務，通過出臺一些政策對他們的生活行為進行引導。這對每個人都自覺地“低碳化”生活具有“四兩撥千斤”的作用。 轉貼于

因此，低碳生活是一種更健康、更自然、更安全的生活，而不是完全擺脫現代生活方式、擺脫工業技術的“干擾”、降低人們的生活質量。它要求在政府的引領下，全體人民的共同努力，有效遏制生活中“高碳”的現象。為此，必須從以下方面著手：

一是普及低碳意識，塑造生活未來。低碳意識不僅僅限于節約用水、電、氣等感性生活層面，而且是一種全方位的綜合性的思維方式。因此，低碳意識的普及首先必須明確人與自然之間的共存共生共進關系，反對只向自然索取或在自然面前“無力無為”的做法；必須承認自然生態價值，辨證對待自然界的消費價值和生態價值，反對把自然界當成取之不盡用之不竭的巨大的“公用倉庫”；必須賦予生態自然倫理道德，尊重它，承認它存在的權利，承擔對它的道德責任和義務；必須徹底拋棄傳統的以犧牲環境換取經濟增長的發展模式；必須轉變高消費、高排放的消費方式。由于當前“低碳”仍是一個新詞，對普通民眾來說還較陌生，并且實行低碳生活的主體對象具有分散性，不同個體的差異也很大，低碳意識參差不齊，因而加強生態教育尤其是低碳教育顯得十分重要。早在1992年聯合國環境與發展會議通過的《21世紀議程》就強調環境教育的重要性，提出“教育是促進可持續發展和提高人們解決環境和發展問題的能力的關鍵”。[9]我國1994年頒布的 《中國21世紀議程 》指出：“加強對受教育者的可持續發展思想的灌輸……將可持續發展思想貫穿于從初等到高等的整個教育過程中。”[10]要把生態教育、低碳教育列入家庭、學校和社會教育，列入義務教育、大學課程教育、各級領導干部及政府管理者的強化教育，讓低碳教育成為每一個人的終身教育。

二是健全政策法規，完善生活秩序。低碳生活需要每個人的自律，但在自律起不到約束或者約束力不強的時候，政策法規是讓一切有序運轉的強有力保障。因此，促進低碳經濟，全面實現低碳生活，政府必須發揮主體作用，采取行之有效的政策措施。政府應該制定合理有效的減排標準和獎懲措施，建立獎懲分明機制。獎勵積極實行節能減排技術改造和生產的企業、個人等，給予經營低碳產業、生產低碳產品的企業以財政補貼和優惠；反之，對于那些能源浪費嚴重、高碳排放的企業、個人要予以嚴厲懲戒。此外，媒體應弱化逐利性，積極發揮其公信力功能，宣傳好維護好社會生活秩序。當媒體的經濟利益與社會責任發生矛盾時，經濟利益必須服從和讓位于社會責任。要在不斷提升社會責任的前提下，積極開拓發展空間，通過合理的方式主動追求正當經濟利益。

三是堅持科學發展，回歸生活本真。科學發展堅持以人為本這一核心理念，徹底否定那種片面的、不協調的、不可持續的發展，實現人、自然、社會的和諧共進。科學發展是一種全面發展，它徹底拋棄傳統的重物輕人、一味追求經濟增長的發展模式，主張全面發展，即物質文明、政治文明、精神文明和生態文明的全面發展，崇尚的是高揚人的個性豐富與發展的生活方式。科學發展是一種協調發展，要求人類敬畏自然、尊重自然，認識自然、利用自然、維護自然，與自然和諧相處；要求注重人文價值追求，反對物質主義、消費主義，促進人的全面自由發展。科學發展是一種可持續發展，要求人類適度消費、綠色消費，實現經濟發展與人口、資源、環境相協調，確保社會永續發展。科學發展向人類展示了這樣一種生活方式，即“追求各種需要得到充分和協調的滿足的同時追求更高層次的需要滿足、在追求各種才能自由和盡情發揮的同時追求更高層次的才能發揮方式”。[11] 這是人類生活世界的本真回歸。生活世界發展必然趨向于一種自覺的意義探尋，低碳生活為“自覺的意義探尋”披荊斬棘，不斷提升人的需要、實現人的目的、體現人的價值、展示人的本質，促使人從“物的依賴性基礎上個人的獨立性”轉變為“人的自由與全面發展”。

參考文獻

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[2]吳鈾生.低碳生活是人類應對氣候變暖的行為選擇 [J].西南民族大學學報，2010，（1）.

[3]張一鵬.低碳經濟與低碳生活[J]．中外能源，2009，（14）.

[4]馬克思恩格斯全集(第20卷)[M].人民出版社，1995：38-39.

[5]李金.生態道德論[J].前沿，2008，(9).

[6]萬俊人.道德之維——現代經濟倫理導論 [M]．廣州： 廣東人民出版社，2000：294．

[7]殷耀．改變不良消費嗜好生活注重低碳細節[N]．經濟 參考報，2009-09-08．

[8]衣俊卿.回歸生活世界凸顯現實關懷[J].中國圖書評 論，2006，（8）．

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    1、鄉土地理教學過程是知識走向實踐、實踐檢驗所學的重要陣地。鄉土地理教學內容不應當為教材中內容的簡單再現,而是向學生生活的延伸,注重用書本所學的原理對生活中地理問題的探究。在此期間,不僅檢驗了書本所學的知識、原理、規律和方法,又接受了學我所用的新知識,更重要的是為將來投身到社會經濟發展建設中用我所學鋪路,鋪一條可行之路。

    2、鄉土地理教學過程能給學生提供一個主動探索和自主支配的時間和空間。鄉土地理教學過程可以為學生提供一個較為寬松的氛圍(但在這方面有一定的局限性,如學生在校園內特定點測繪當地的經線和緯線等動手操作課程是可以辦到的。),開辟一個發現問題、解決問題的天地。在這里,學生能展現自己內心世界,勇于表現自我,個人主觀能動性得以發揮。通過教師精心設計的活動,給學生以自主支配的時間、空間,學生則可最大限度地處于激活狀態,主動積極地動腦、動口、動手,使學習成為自己的自主活動,鍛練能力,用我所學。

    3、鄉土地理教學是使學生在科學世界與生活世界間建立相統一、相結合、相融合的最佳切入點。生活中蘊藏著巨大的、無窮無盡的教育資源,面對世界面臨的越來越突出的各種問題,如:資源問題、人口問題、環境問題等,一旦教師將其與書本知識融會貫通,學生就會感受到書本知識學習的意義和作用,就會深深地意識到自己的學習責任與價值。而鄉土地理教學過程正是在學生的生活世界與科學世界之間架起了橋梁,讓學生從中體會到“用我所學”及“學我所用”。

    二、鄉土地理教學實施的基本理念

    1、注重人地協調發展教育。鄉土地理教學的實施過程中,注重關注身邊的人口、資源、環境和區域發展的現狀,正確認識發展成就和存在問題,形成可持續發展觀念,珍愛地球,善待環境。

    2、注重學生學習方式的調整與轉變。鄉土地理教學的實施過程,可有效地改變以往的教條化、單一化、靜態化的陳舊教學模式,建立以探究為主導,合作式、體驗式、問題式等多種形式相結合的學習模式,增強學生的學習能力。

    3、注重對地理應用能力的培養。生活中的學習資源不是寫在書本上現成的,而是要在教師的引導下學生們通過自己的努力,去發現探索,并在此過程中提升自己對書本上所學到的地理原理、地理成因及地理規律的應用能力,用我所學,提高社會實踐能力。

    三、鄉土地理教學實施的基本要求

    (一) 對教材的要求:新課程標準中提及的課程基本理念中指出:“關注人口、資源、環境和區域發展問題,以利于學生正確認識人地關系,形成可持續發展觀念”“認識生活環境”“開展地理觀測、地理實驗、地理調查和地理專題研究等實踐活動”,要體現這些理念,教材編寫就必須與學生實際相結合,而鄉土地理教學活動在這方面更具優勢。筆者認為鄉土地理教材的編寫應具有以下特征:

    1、將學生地理科學能力的發展、正確的地理觀念的形成貫穿教材編寫的始終。鄉土地理教材中所要培養的學生的能力應重點放在地理實踐能力和地理信息能力。如前文提及的測量當地的地理經緯線,繪制校園平面圖等等,培養學生的動手實踐能力,親身體驗地理知識的產生過程。再如根據已有的相關資料或通過對家鄉某類資源的調查研究,分析我國資源利用現狀及存在的問題等,不僅培養了學生對地理信息的搜集、整理及分析能力,而且有利于形成正確的人口觀、資源觀、環境觀等,建立國情意識。

    2、將因地制宜思想貫穿教材編寫的始終。學習鄉土地理最重要的是關注家鄉的經濟發展,了解成就及存在問題。內容編制時要遵循這樣的線索:區域不同——資源和條件存在差異——發展潛力和存在問題也有不同——需要因地制宜合理利用自然環境。另外,體現因地制宜思想要正面案例與反面案例相結合編寫。正面案例有助于使學生懂得什么是因地制宜,應當怎樣因地制宜利用當地條件差異進行生產建設,即怎樣揚長避短。反面案例則讓學生明白不遵循因地制宜原則的危害及后果,增強因地制宜重要性的認識,為其將來投身到經濟建設中時能真正“用我所學”,走可持續發展之路。

    3、將案例教學貫穿教材編寫的始終。鄉土地理關注的是學生的生活,把地理知識在生產生活中的應用實例以案例形式寫進教材,如:地理與服飾、地理與飲食、地理與出行等,不僅可以增強學生的學習興趣,明白地理知識其實就在身邊,更能讓學生體會到地理對生產生活所產生的巨大影響。

    (二) 對教師的要求:在07年高中新課程地理骨干教師省級培訓班學習時,有幸拜閱了揚州市教研員朱雪梅老師主編的鄉土地理教材試用本,了解到了鄉土地理教材編寫的策略和結構,這本教材為各地鄉土地理教材的編寫提供了一個框架。但就現在來說,大多數學校的鄉土地理教學的實施仍是無本過程,這就給廣大地理教師提出了更高的要求,教師應關注以下幾個方面,以適應目前的鄉土地理教學:

    1、需構建更加完備的知識結構。鄉土地理教學的實施使地理課程知識的覆蓋面更加寬廣。教師不能再象以前一樣,把自己定位在書本、學科、成績、校園這一狹小空間,而要向書外,其它學科、社會生活擴展,那么原有的知識結構可能成為駕馭鄉土地理教學的瓶頸。所以教師要構建更完備的知識結構,不僅是原有結構的重組,更要吸收先進的理念、其它學科的知識,包括全新的科技前沿知識,來完善、充實自己,新舊知識相融合,盡快適應開放式的鄉土地理教學。

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《第六次浪潮》認為，每一次浪潮都是一輪巨大的社會創新過程，都是以制度為核心的涵蓋市場、技術和制度三個關鍵因素綜合創新的結果。人類社會已經或即將邁入第六次浪潮，即“資源為王”的時代。

《第六次浪潮》的副標題“一個資源為王的世界”明確地告訴讀者，這是一本講述資源的著作。該書是對全球資源被大量消耗、資源性危機即將爆發的全景式描述。與一般人理解不同的是，作者把資源及其開發利用問題放到決定人類未來前途的高度，因而提出了“第六次浪潮”的概念。

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一、低碳城市建設的意義

2003年，在《能源白皮書》中英國政府首次提出了“低碳經濟”的概念，引起了國際社會的廣泛關注，根據《能源白皮書》的定義，低碳經濟是通過更少的自然資源消耗和環境污染，獲得更多的經濟產出，創造實現更高的生活標準和更好的生活質量的途徑和機會，并為發展、應用和輸出先進技術創造新的商機和更多的就業機會。而根據世界自然基金會（The World Wide Fund for Nature，簡稱WWF）的定義，低碳城市是指城市在經濟高速發展的前提下，保持能源消耗和二氧化碳排放處于較低的水平。本文認為，低碳城市發展旨在通過經濟發展模式、消費理念和生活方式的轉變，在保證生活質量不斷提高的前提下，實現有助于減少碳排放的城市建設模式和社會發展方式。“低碳”代表了對低污染、低能耗、低排放、高效率生產生活的一種期盼和渴望。低碳城市的建設具有重要意義。

1、低碳城市建設有利于保障我國能源的安全及穩定供應

據統計，我國煤炭人均擁有量相當于世界平均水平的50%，石油、天然氣人均資源量僅為世界平均水平的1/15左右，而目前中國作為世界上最大的發展中國家，對能源的需求極大，現有的能源結構及儲量制約了我國的經濟發展。一方面是能源供應問題的困擾，另一方面是能源安全問題的凸顯，在這一情況下，發展低碳經濟，打造低碳城市就有著重要的戰略意義。

2、低碳城市建設有利于保護和改善生態環境

近年來，全球氣候問題日益嚴峻，這些問題的產生很大程度上是由于傳統能源的大量使用，這些能源消耗和溫室氣體的排放，遠遠超過了能源資源承載能力和大氣本身的自凈能力，進而引發了各種自然災害。低碳城市以低碳為核心，以轉變能源使用方式為主要手段，它的建設將有利于新能源的推廣，控制溫室氣體的排放，保護和改善生態環境。

3、低碳城市建設有利于我國可持續發展能力的提高

傳統能源的使用使我國陷入了能源短缺、生態環境惡化的困境之中，近年來國際社會對“碳排放”的關注更使得我國的經濟發展承受了巨大的壓力。加快低碳城市建設，一方面對我國轉變能源利用有重要意義，另一方面，對我國提高低碳技術研發能力，發展低碳產業也有極大的促進作用。這將有利于我國可持續發展能力的提高。

二、國外低碳城市建設的成功經驗

1、英國――高度自為政府制定地區規劃提供便利

英國是低碳城市建設的先行者，早在2001年英國政府就設立了碳信托基金會（Carbon Trust）、能源節約基金會（EST）聯合推動英國的低碳城市項目（LCCP）。英國設立了三個示范城市（布里斯托、利茲、曼切斯特），在LCCP的支持下建設低碳城市，而在城市規劃中重點在建筑和交通兩個領域促進新能源的應用。

在英國的低碳城市建設中，值得稱道的是其賦予地方政府的高度自。例如在倫敦的城市建設中，倫敦政府根據自身情況修訂《倫敦規劃》，將可持續發展、氣候變化納入到城市的發展計劃中。而修訂的最后階段，政府還會在市民中征詢意見，讓廣大市民也都參與到低碳城市的建設中。這一點和中國有很大不同，中國體制是自上而下的，是上級部門制定戰略后，下級部門負責實施，雖然這一體制在統籌管理方面有優勢，但是在調動積極性方面卻有先天性不足。而英國的地方高度自主規劃城市建設，除了調動當地政府與群眾的積極性外，還能很好地因地制宜，從實際出發，選擇最適合自己的低碳城市發展路徑。

2、丹麥――低碳社區建設助其成為全球綠色能的源領先者

在全球應對能源安全和地球變暖危機的過程中，“生態城”建設的潮流逐漸興起。丹麥的低碳社區建設是“生態城”的典型代表，社區的最大特點是公共住宅的設計和可再生能源的利用。例如丹麥的太陽風社區，該社區是由居民主導建設而成，區內以太陽、風為主要能源形式，故而被稱之為“太陽風”社區。該區公共住宅是由公用建身房、辦公區、車間、洗衣房等組成，極大地節約了社區的空間、資源。太陽風社區有600平方米的太陽板被設置在建筑上以獲取太陽能；在附近山坡上設置了22米高的風塔來獲取風能；區內的一塊菜園用于加強區內物質循環，在增加景觀性的同時，減少對外資源的依賴。

丹麥的這種低碳社區模式在能源使用過程中還強調節能降耗，注重能效利用率的提高。據統計，丹麥在過去四十年當中，GDP一直往上走，但是能耗、碳排放量卻是持平或下降，這中間最大的貢獻是能效的提高。而如今丹麥低碳社區的建設更是加強了這一優勢的發揮，丹麥成為全球綠色能源的領先者不是偶然。

3、新加坡――創意設計奠定“花園城市”基礎

自1965年建立獨立的共和國起，新加坡就提出了建設花園城市的思想，“花園城市”的理念和“低碳城市”的構思有異曲同工之處，而經過50多年的實踐，新加坡的城市建設日趨成熟，形成了自己獨有的特色。

新加坡花園城市的實現途徑主要是城市規劃中的創意設計。首先，新加坡道路兩邊綠色植物很多且形態各異，這是新加坡的一大景觀，為新加坡的形象增分不少。其次，新加坡的道路骨架為窩蜂狀，綜合了放射狀路網和方格狀路網的優點，為新加坡緩解道路壓力作出了貢獻。再次，新加坡建設了很多的公園、自然保護區等。新加坡的“公園廊道”計劃目的是將全國的公園連接起來，形成“綠色走廊”，這樣既方便了國民休閑娛樂，又有利于居民選擇用非機動車的方式游覽。總體來看，新加坡通過創意設計將城市中的綠化遍布到了人們生活的各個方面。

三、我國低碳城市建設的幾點啟示

1、科學規劃謀求城市低碳轉型，創意城市形態

根據國外低碳城市建設的成功經驗，我們可以看出科學的規劃對城市低碳轉型至關重要，合理的城市規劃是低碳城市建設的基礎和關鍵。科學規劃的制定要有幾個側重點：一是強化科技創新，低碳技術的開發與應用是加快低碳城市建設的決定性因素，各地政府要注重低碳技術的研發投入，確保財政低碳技術研發投入穩定增長；二是要優化產業結構，各地政府應大力發展高新技術產業和戰略性新興產業，降低“高碳”產業的比例；三是推廣低碳消費模式，低碳城市的建設不只取決于低碳技術的開發，還需要生活及消費方式轉變的配合，建設低碳城市，必須將低碳理念引入到人們生活的各個方面，推進城市生活低碳化。而在具體操作中，政府要重視城市整體形態的構成、地面的布局、交通體系的鋪建、基礎設施的利用等等，這樣既可以構建有多個中心的“緊湊型”城市（即高密度、高容積率、高層），又可以構建具有不同功能區域的混合型城市。

2、低碳城市建設要遵從“因地制宜”的原則

我國各地情況不同，北方是大陸性氣候，南方是海洋性氣候，中間的淮河流域以及長江中下流域是過渡區，除了氣候外，各地自然、地理條件也都有差異。所以，在低碳城市的建設過程中我們要遵從“因地制宜”的原則，根據當地的情況，設計不同的、與之相適應的城市形態。另外，我國的體制和國外有所不同，美國是自下而上的體系，而我國是自上而下的體系，所以在對低碳城市規劃進行推廣時，我們應在制定時自上而下，而在執行時因地制宜。

3、低碳城市建設要“質”、“量”并重

人們一提到低碳就會想到高投入，尤其是新能源方面的投入，由于這個原因，人們對低碳城市的建設提出了質疑：低碳城市是否和巨額投資相掛鉤？這會不會是另一種形式的能源、資源的消耗？如果真是這樣，那低碳城市建設的意義就要大打折扣了。而實際上，在低碳城市的建設過程中，很多技術是現成的，而且成本很低，如果應用得好，不僅可以節能，還能有回報。所以我們在建設低碳城市的過程中，要注意“質”和“量”的平衡，不僅要提高低碳城市建設的“質”，還要注意降低成本投入的“量”。

4、低碳城市建設應謹防“跟風”、“”

目前，我國已有多個城市提出了建設低碳城市的構想，如上海、杭州、保定、無錫、廈門等，還有不少城市正在加入打造低碳城市名片的行列。但是，在這如火如荼的宣傳背后，實際建設情況卻令人擔憂。廈門是國內較早提出建設低碳城市的城市之一，2004年就在鼓浪嶼設立了循環經濟實驗區，并稱借鑒德國發展循環經濟方面的先進技術和管理經驗，要構建全國第一個“循環型”島嶼，實現生活垃圾“零出島”和島內污水“零排放”。然而，7年過去了，循環經濟區內無論是垃圾分類、污水處理還是太陽能路燈的引進，都遭遇了水土不服、無果而終的命運。很多城市在網頁上宣傳低碳城市建設開展的如何好，而實際卻動作不大。吉林省環境科學研究院總工程師白效明說：“我國進行低碳城市的示范是很有必要的，但一些城市是有名稱卻不給投入，完全是徒有虛名。”所以，在我國的低碳城市建設中要防止一些城市急功近利，為評級而“作秀”，避免低碳城市建設的“指標化”。

總之，低碳城市作為一種新的模式，其建設的重要性與戰略性在文中已經有所說明，而其對中國城市質量的提升作用也毋庸置疑。但我們也要看到，我國在建設低碳城市過程中還存在很多困難，對國外的一些經驗，由于自然環境、政治體制方面的一些差異也不能照搬直用。因此，我們需要從實際出發，依托創意設計打造低碳城市，進而提高城市質量，促進我國產業轉型，推動我國經濟的可持續發展。

【參考文獻】

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[3] 江德斌：“低碳城市”不是一日建成的[J].經濟研究參考，2011（6）.

篇7

低碳消費是以“低能耗、低污染、低排放”為特征的消費方式，減少溫室氣體的排放量是低碳消費的最終目標。低碳消費是可持續發展在消費領域最本質的表現，它促進著人與人及人與自然之間的和諧發展，代表著人與自然、社會經濟與生態環境的和諧共生式發展，實現了代內公平、代際公平以及人與自然的公平。在全球環境資源匱乏的大背景下，我們必須要提高資源的利用率，減少資源的浪費，并且更多地使用可再生能源，應該要把有限的資源用于滿足人們的基本需求。因此，低碳消費是一種更好地提高生活質量的消費方式。

二、英國的經驗

（一）政府引導。

進入新世紀以后，英國成為了第一個提出低碳經濟的國家，提倡在全球發展低碳經濟。早在2003年，英國的政府白皮書――《我們能源的未來：創建低碳經濟》就提出了到2050年要從根本上把英國變成一個低碳經濟經濟國家的主張，并以實現低碳經濟作為英國未來能源戰略的首要目標。2009年7月，英國政府頒布了《英國低碳轉型計劃》。與該計劃配套出臺的還有《英國可再生能源戰略》、《英國低碳工業戰略》和《低碳交通戰略》等文件。英國通過政府引導，鼓勵企業節能減排，公民和社會組織實行低碳消費。

根據英國國家統計局的數據可以看出二氧化碳排放的主要來源有：發電站、其他能源行業、商業和公共服務、農業和林業燃料使用等等。從1990年到2007年這期間，英國的二氧化碳的排放量由原來的592.4百萬噸下降到543.7百萬噸，每年呈一個遞減的趨勢。發電站部門在降低二氧化碳排放方面完成了最實質性的任務，該部門二氧化碳排放量減少11？%。由于英國政府制定了一系列有效的政策，從整體來說，自1990年以來，英國的二氧化碳排放量是減少的。而在這段時間，英國的GDP是保持上升的趨勢，而二氧化碳的凈排放量和碳濃度時呈下降的趨勢。總的來說，在二氧化碳排放量已經下降時，GDP上升了約52？%，碳濃度總體下降約40%。而GDP的上升沒有導致二氧化碳排放量的上升，這就說明發展低碳經濟不僅可以保持經濟的發展，也可以減少溫室氣體的排放。因此，發展低碳經濟、選擇低碳消費，轉變經濟發展模式是當今時代的必然選擇。

（二）可再生能源的使用。

英國受自然條件的限制，國土面積不大而且國家被海洋包圍，所以資源相對缺乏。但英國發揮其海島國家的自然優勢，在研發低碳技術上注重運用海洋資源。因此，在發展海上風能、海藻能源等低碳能源方面居于全球領先水平。2008年英國政府確定在十年內建成33GW風力發電能力的目標。其他新能源也不斷發展。比如政府制定了推廣太陽能的計劃，補貼屋頂安裝太陽能電池板。

2009年-2013年，可再生能源義務和可再生能源指令目標的每年都在提高。2013年，英國9.4%的電量由可再生能源提供，比2012年上升了2.6個百分點。2009年，英國總體可再生能源的發電量占總發電量的5.0%。2013年，比例上升了4.4個百分點，達到了9.4%。而可再生能源義務的百分比從2009年的4.8%上升到了2014年的9.7%，一共上升了4.9個百分點。雖然在有些年份所有可再生能源發電量是有所下降或者是保持平穩。但總體來說，在這十幾年中所有可再生能源的發電量是基本保持上升的趨勢。也就是說在這段期間，可再生能源在英國得到了很好利用。

三、對我國的啟示

（一）加強政府支持與引導。

低碳消費的觀念是否能夠被民眾所接受，政府在這個引導過程中起著重要的作用。政府應明確發展規劃、完善法律法規、積極推動低碳技術的研發。首先，政府應該要以身作則，起到帶頭作用。例如政府官員在日常生活中就要乘坐公共交通工具，降低政府自身的運營成本。其次，政府應該完善與低碳消費有關的各項政策和制度。政府應要綜合運用征稅、補貼、基金、低碳財政稅收政策等手段推動整個社會低碳消費生活的形成。政府可以通過制定對低碳消費實施稅費優惠政策的同時，對高碳消費征收較高的稅費，以稅收的手段來調控節能減排，促進低碳消費環境的形成。

（二）加強企業責任。

在低碳經濟發展的過程中，企業作為能源消費者也承擔著重要的社會責任。政府必須鼓勵企業發展低碳行業，對使用清潔能源的企業給予優惠政策，引導企業開發新能源，提高能源的利用率。一方面，企業可以通過更新設備和引進先進的低碳技術來減少能源的消耗。另一方面，企業可以為社會生產低碳消費品，使民眾在購買低碳節能的消費品時有更多的選擇，這樣可以更深入地推動低碳消費的發展。

（三）加深公眾參與的程度。

低碳消費的主體是公民，公民的參與是低碳消費的社會基礎。政府應該利用社會媒體加大低碳消費的宣傳力度，以促進人民的消費方式逐漸向低碳模式轉變。社會媒體應該要積極宣傳低碳消費的觀念，普及低碳消費的知識，使低碳消費的觀念深入人心。讓公眾認識到在資源匱乏的今天，低碳消費是一種更好地生活方式。公眾在消費過程中也要發揚節約的傳統美德；出行要選擇騎自行車或者乘坐公共交通工具為主要交通方式；隨手關燈、材料循環使用、使用環保購物袋等等。公眾應該在日常生活中逐漸養成低碳的消費方式，把低碳消費行為變成一種自覺的行動。

篇8

中圖分類號：TB482 文獻標志碼：A 文章編號：1008-2832（2016）12-0054-03

Thinking from Low-carbon to the Current and the Future of Commodity Package Design

WANG Lin（School of Art Engineering， Tianjin Vocational Institute， Tianjin 300410，China）

Abstract ：Nowadays， Low-carbon has already become an important studying project of global economics and living life， whichappraise beliefs and behaviors of everyone， test people if they have responsibility and conscience to the earth or not.Packages of a big number of commodity for sale are too excessive， which causeenergy consumption， pollution discharge， excessive garbage and many other environmental problems. We need to use low-carbon policy not only to give human beings a warning， but also to prevent this situation becoming worse. But， to make commoditypackage become real low-carbon， the most important step is changing perceptions and solutions of package design， because in some way it will always be designing which decided what the package look like.

Key words ：low-carbon； packing design； slimming；excessive package

Internet ：.cn

一、前言

自2009年12月的哥本哈根世界氣候大會以來，環境問題已經成為了全世界各國在如何發展上的主題，而“低碳”則是其中最為突出的“關鍵詞”。“低碳”這個原來似乎并不被我們認識的詞匯，今天不僅成為了我們“地球人”在對待環境與發展問題上必須要認真思考的問題，也成為了今后人類生活和經濟發展的方向和標準。

篇9

而旅鼠的繁殖能力十分強大，在食物充足的條件下，它們20多天就可以生下一窩幼鼠，一窩有8只幼鼠，幼鼠經過30多天生長發育達到成熟，又可以生產下一代幼鼠了。一個夏天，一對旅鼠可以繁殖出幾十萬只小旅鼠。

篇10

日本既是《京都議定書》的締約國之一，又和我國同屬亞洲國家，經濟方面都屬于計劃性很強的市場經濟。對日本的碳稅方案進行深入剖析，取其精華，對我國開征碳稅具有重要的借鑒意義。

1990～2004年間，日本的二氧化碳排放總量快速上升，增幅達13.6％，其中商業及其他部門和家庭排放量增長速度較快，均超過了30％。鑒于此種情況，日本環境省2004年提出碳稅方案，2005年10月形成最終方案，并于2007年1月正式執行征收。碳稅征收后，在社會各界引起較大反響。

在日本的碳稅方案設計中，主要涉及了三個方面：一是征收對象。日本碳稅的征收對象是使用化石燃料的單位。范圍既包括工廠企業，如煤炭、石油、天然氣的消費大戶，采用化石能源發電的企業等，又包括家庭和辦公場所。既對生產環節的上游課稅，也對消費環節的下游課稅。

二是稅率調整。稅率調整機制是整個碳稅制度中的難點。日本在確定碳稅率時，測算了碳稅對國民經濟和人民生活的影響。按照1噸碳2400日元的稅率，在稅收規模不變的情況下，若稅收額用于防止地球溫暖化對策方面，根據課稅和補助配合的原則試算出碳稅對GDP的影響從2009年到2012年平均降低0.055％。對居民生活來說，汽油和水電費在收入中所占的比例由課稅前的9.3％變為課稅后的9.5％，增加0.2％，每個家庭每月大約多支付177日元。

三是稅收收入的利用。碳稅收入成為執行相關環保政策的穩定資金來源，除了用于防止全球變暖，還可以用于森林保育，促進低排放的機動車發展，開發新能源汽車，提高建筑節能，建設低碳都市和低碳地區等。

除了以上三個方面，特別值得一提的還有碳稅的減免措施。在2010年碳稅修正的具體方案中，對減免稅的情況做了以下規定：鋼鐵、焦炭等行業生產所用煤炭免稅；農業漁業用的柴油免稅；作為產品原料的化石燃料(揮發油)免稅。出于加強國際競爭力、對特定產業的保護和照顧低收入者的目的，減輕相應的課稅。

日本碳稅的效應主要體現在價格、宣傳和財源上。在價格效應方面，碳稅的本質是對高能耗、低能效的設備實行的懲罰性征稅。通過征收碳稅降低對高碳能源的需求，增強低碳能源的替代作用，刺激企業更換節能設備。在宣傳和財源方面，碳稅作為一種引導性的信息傳播，促進國民生活、工作和消費方式及理念朝低碳化方向變革，同時，碳稅收入也被用于鼓勵和補貼開發新能源以及推廣先進節能技術等方面。

鄰國啟示

國際碳市場預期到2012年將超過石油市場，成為全球最大交易市場。碳稅政策對應對氣候變化、發展低碳經濟具有重要的意義。日本的碳稅法案及其實踐，對我國改革現有的稅收體系，在適當時機推出碳稅具有以下幾點啟示。

首先，碳稅稅率的確定要充分考慮本國經濟和人民生活的承受力。日本在決定環境稅的稅率討論時，最高的提案達到3萬日元／噸碳，經過多次研究，對本國國民經濟、居民生活水平和產業競爭力的影響進行了具體精細的測算后，最終確定為2400日元／噸碳。同時不斷加大減免力度和范圍，在2400日元／噸碳的碳稅基礎上，碳稅總收入從4900億日元(2004年)到3700億日元(2005年)再到3600億日元(2008年)持續下降，體現了減免的力度。

其次，碳稅要與現有的相關能源稅收關聯考慮。環境省在2008年對環境稅進一步討論修訂的文件中，專門討論了碳稅和現有能源相關稅收的關聯性，試圖建立配套方案，避免重復課稅。配套稅制改革涉及汽油稅、柴油稅、天然氣稅、地方道路稅、房地產取得稅、固定資產稅、城市規劃稅和法人稅等。

再次，要利用碳稅的價格效應引導投資消費結構升級。日本的經驗表明，碳稅雖然是一種“成本”，但是對于制造和銷售環境技術產品的部門卻是收益機會。對環保產品的需求，會刺激企業研究開發節約生產生活用能的專門技術，加大對設備的投資，引導新技術產生，推動新興產業興旺發展，最終實現提升投資和消費結構的目標，提高日本中長期的國際競爭力，實現經濟和社會的可持續發展。

最后，要通過廣泛的宣傳討論取得全體國民的理解和配合。環境省把碳稅定位于一個全民負擔，全民參與的機制。為了得到國民的支持，日本環境省從2004年提出碳稅方案后，就向社會廣泛地征求意見，不斷修改和調整，極大減輕了來自有關方面的反對壓力。在2008年日本環境省的企業調查中，支持者的比例在歷年調查中首次超過反對者比例。

選擇性借鑒

雖然目前開征碳稅在我國尚處于研究階段，但是，隨著發達國家征收碳稅輿論的日益高漲，我國資源、環境和經濟協調發展的需要以及我國在國際上樹立負責任的大國形象的要求，碳稅征收是大勢所趨。在對日本的碳稅方案進行深入研究后，對我國開征碳稅提出以下幾點建議：

第一，開征碳稅要堅持保護環境與經濟增長同步。開征碳稅時，應充分考慮我國國情，稅負不能過重，防止對我國企業和工業競爭力造成較大沖擊。發達國家現已進入后工業化和信息化時代，而我國目前仍處于工業化中期，起點的不平等導致開征碳稅必然影響我國企業的國際競爭力。因此我國應充分考慮企業承受能力和對經濟發展的負面影響，在保護生態環境的同時，把稅收對經濟的負面影響降到最低，實現碳稅的“雙贏”。

篇11

隨著全球氣候惡化的趨勢進一步加重,發展低碳經濟已經受到越來越多的關注。國內外許多學者對于低碳經濟的發展模式、發展道路,促進低碳經濟發展的機制等方面進行了研究。國內學者的研究成果總結如下:

胡鞍鋼(2003)提出了發展低碳經濟的“綠貓”模式,以此取代傳統的“黑貓”模式的發展思路。

付允(2008)等對低碳經濟模式的內涵進行了界定,認為低碳經濟的發展模式就是在實踐中運用低碳經濟理論組織經濟活動,將傳統經濟發展模式改造成低碳經濟的新經濟模式。具體來說,就是以低能耗、低排放和低污染,以及高效能、高效益、高效率(簡稱三低三高)為基礎,以低碳發展為發展方向,以節能減排為發展方式,以碳中和技術為發展方法的綠色經濟發展模式。

邢繼俊(2009)提出了我國低碳經濟發展的三種模式,即初期發展模式,中期發展模式和晚期發展模式。初期發展模式包括三個方面內容,分別是自上而下調整發展模式、逐步優化產業結構、逐步淘汰高耗能產業;中期發展模式包括自下而上的低碳經濟發展模式、制定相關法律法規、促進新能源發展幾個方面;晚期發展模式包括促進低碳社會的可持續發展、持續開發新能源和重視低碳社會的倫理文化建設幾個方面。

林伯強(2009)提出發展低碳經濟需要解決中國的能耗方式問題。朱四海(2009)認為低碳經濟發展模式的關鍵是轉變經濟增長方式,減少對于高碳能源的依賴。

中國人民大學氣候變化與低碳經濟研究所楊志(2009)提出了“綠色+資本+網絡”的低碳經濟發展新模式,借助綠色網絡和資本的力量發展綠色經濟。

清華大學化工系教授,中國工程院院士金涌(2008)在“低碳經濟:理念―實踐―創新”的報告中提出,發展低碳經濟,要開發產業節能新技術,努力優化工藝路線,選擇節約替代型產品。

國家發改委能源研究所丁丁(2008),莊貴陽(2008)對于我國低碳模式的實現途徑進行了研究,認為需要從優化能源結構、提高能源使用效率、發揮碳匯潛力,加強國際合作等方面進行。

裘蘇(2009)在借鑒日本和臺灣低碳經濟發展的經驗基礎上,提出了浙江省低碳經濟的發展模式。

任力(2009)對國外發展低碳經濟的政策進行總結,并得到有益的啟示。李友華(2009)提出了我國低碳經濟發展的對策,主要包括制定低碳經濟發展戰略,加強低碳經濟技術創新,制度創新,搞好低碳示范區,發展低碳能源產業體系等幾個方面。

孟赤兵(2009)認為循環經濟是發展低碳經濟的基本途徑。宋德勇(2009)提出,要改進我國的低碳經濟政策體系,政策工具應該從主要依靠行政手段向以主要依靠市場機制轉變。杜明軍(2009)認為低碳經濟發展具有耦合特性和存在可控制變量,提出構建低碳經濟發展的耦合機制,以保證低碳經濟的轉型成功。

上述研究對于我國低碳經濟發展模式的形成提供了有益的借鑒,但是總體上看,上述研究成果存在一些明顯不足。一是研究不夠深入,只是提出了一些低碳經濟發展模式基本概念,對于具體如何保證模式獲得成功,低碳經濟發展模式的具體內涵方面的研究不夠深入;二是宏觀性較強,主要從宏觀層面上研究,分產業的研究,比如農業、工業如何形成自己低碳經濟發展模式,各個區域如何形成自己的低碳經濟發展模式等方面的研究較少。

國外學者在低碳經濟模式方面的研究成果很多,可以歸結如下:

理論方面,2006年10月30日,英國了由前世界銀行首席經濟學家尼古拉斯.斯特恩牽頭完成的《氣候變化的經濟學》,也稱為《斯特恩報告》,該報告對全球變暖可能造成的經濟影響作出了具有里程碑意義的評估。

《斯特恩報告》以氣候科學為基礎,用“成本-效益”分析法對歐盟提出的全球氣溫上升2℃的上限加以論證,呼吁各國迅速采取切實可行的行動,盡早向低碳經濟轉型。報告主要觀點是:第一,如果各國政府在未來十年內不采取有效行動遏制溫室效應,那么氣候變化的總代價和風險相當于每年至少失去全球GDP的5%-20%。相比之下,采取行動的代價可以被控制在每年GDP的1%左右;第二,在2050年以前,要使得大氣中的溫室氣體濃度控制在550ppm以下,全球溫室氣體排放必須在今后10-20年達到峰值,然后以每年1%-3%的速率下降;第三,到2050年,全球排放必須比現在的水平低大約25%,即發達國家在2050年前把絕對排放量減少60%-80%,發展中國家在2050年的排放與1990年相比,增長幅度不應超過25%。

斯特爾(2006)把有關氣候變化的科學辯論轉移到氣候變化的經濟規律層面上來,他認為2050年世界經濟規模要比現在增長3-4倍,但是溫室氣體排放要比今天降低1/4的水平,同時認為制定應對氣候變化的政策需要具備三個關鍵因素,即確立碳的定價機制;技術政策的確立;建立一個全世界的碳市場。普雷斯科特(2007)指出,英國的實踐證明經濟增長和溫室氣體排放的減少是可以同時實現的,氣候變化問題不僅是一個環境問題,也是一個政治問題。蘭德斯(2007)指出,挪威減排溫室氣體的國家目標是到2050年減排2/3,為此要采取的措施:一是提高能源使用效率;二是發展可再生能源;三是投資碳捕捉和儲存;四是減少森林砍伐。梅森納(2007)認為,人類發展低碳經濟面臨的挑戰,實質上是政治和體制上的,而不僅是技術和經濟方面。多德維爾(2007)強調在發展低碳經濟過程中政府的責任。

實踐方面的成果,英國政府承諾,力求在2010年減排主要溫室氣體CO220%,2050年減排60%。英國政府通過征收“氣候變化稅”和實行可再生能源配額政策達到預期目的。日本政府作為《京都議定書》的發起國,在低碳經濟方面采取了許多措施。一是提出溫室氣體減排目標,到2050年使得溫室氣體減排量比2008年減少60%;二是加大對于溫室氣體減排的投入;三是制定許多相關法律法規,如《促進建立循環社會基本法》、《促進資源有效利用法》等。法國政府除了提出本國溫室氣體減排目標外,側重低碳技術的開發應用,加大了對環保、航天和納米等尖端技術領域的投入,制定了促進節能減排的法規。韓國政府2008年提出并實施“低碳綠色增長戰略”,以實現增長模式的轉換,重新找到快速發展的新的增長動力。瑞典政府側重在生活的細節入手,達到節能減排的效果。

二、幾點啟示

(一)發展低碳經濟對我國具有十分重要的意義

在我國經濟高速發展的同時,我國二氧化碳排放量也大幅攀升,已經位居世界第二位,也有的國外專家估計,我國二氧化碳排放量已經躍居世界首位。這種情況下,我國面臨著越來越大的壓力。今后幾十年,我國既要保持經濟持續快速發展,又要面臨大量減少溫室氣體排放的艱巨任務,所以,我國發展低碳經濟具有十分重要的意義。

(二)我國的低碳經濟模式必須結合國情進行

我國正處在建設資源節約型和環境友好型社會的關鍵時期。當前,資源約束特別是能源短缺,環境污染已經成為制約我國經濟可持續發展的重要障礙。與發達國家相比,我國能源使用效率較低,國家能源局提供的數據顯示,目前我國的總體能源利用效率為33%左右,比發達國家低約10個百分點。我國用占世界11%能源消耗量生產出只占世界GDP的3%。我國的一次能源結構長期得不到優化,煤炭在一次能源中的比例保持在70%以上,天然氣、水電等清潔優質能源的比重很低。我國85%的二氧化碳,90%的二氧化硫和73%的煙塵都是由燃煤排放的。中國大氣污染中的僅僅二氧化硫造成的經濟損失就占GDP的2.2%。

今后相當長的時間內,我國以煤炭為主要能源的狀況不會發生大的改變,所以必須結合中國國情,改變經濟增長結構,一方面要大力發展低能耗產業,如高科技產業、旅游產業等,減少經濟增長對于能源消耗的依賴;另一方面要在高能耗行業實施強制性的節能減排措施,減少能源的消耗。中國政府需借鑒國際經驗,積極開發利用新能源、可再生能源、核能等能源。發展太陽能、水電、生物能源等新型能源,加大其在能源消費結構中的比重。

(三)我國低碳經濟模式必須以技術創新為主導進行

要減少我國能源消耗,減少溫室氣體排放量,必須以技術創新作為支撐。要立足自身實際,加大對于低碳技術研究方面的投入,盡快形成一批適合我國國情的低碳技術。我國是一個農業國,農村人口占60%左右,發展農村沼氣技術是不錯的選擇。目前,我國農村沼氣已發展到2200萬戶,每年為農村提供了1350萬噸標準煤的高品位清潔能源;推廣省柴節煤爐灶1.9億戶、節能炕2000萬鋪,形成年節能能力近5000萬噸標準煤。如果從惠及的人口和農戶數量上來說,這是全球最大的節能減排工程。中國還可以利用核工業體系相對完善的優勢,加大核能的開發利用。中國是世界上為數不多的擁有較完善核能技術的國家之一,這為中國核能技術的開發利用創造了有利條件。

此外,因為我國風能、太陽能、生物質能含量十分豐富。農業生產中的農藥、化肥使用效率只有30%左右,農業節水灌溉系數很低,所以農業生產中的節肥、節藥、節水技術,風能、太陽能、生物質能等可再生能源發電技術的開發應該作為我國今后一個時期發展重點。

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篇12

花園口經濟區作為遼寧沿海經濟帶“五點一線”的重要節點，與朝鮮、韓國和日本隔海相望，同時受東北亞經濟圈、日韓經濟圈和環渤海經濟圈的三重輻射，具有獨特的、其它地區不可比擬的發展優勢。而花園口發展的意義遠不在于其自身，更重要的是引領與帶動遼寧東南部地區的經濟振興；通過面向日韓的黃海窗口拉動和輻射東北地區的經濟繁榮，加速推進遼寧東南沿海區域城市化進程。同時，作為大連全域城市化和新一輪城市發展的重要區域，將肩負大連城市空間和引領大連經濟騰飛的重任。

為更好地展示花園口在北黃海沿線、大連市及更高區域的空間特色，特對整個花園口城市的綠地及開放空間進行戰略上的規劃。

二、慢行系統規劃背景

在城市規劃中，越來越多的規劃將慢行交通主導的城市發展模式看做和“公交引導”模式同等重要的地位，諸如“慢生活”，“慢游都市”，“3公里城市”等新的低碳慢行發展理念，并在復雜的城市規劃中進一步落實。隨著人類社會文明的不斷發展，城市的不斷擴張、城市人口的不斷增長，慢行系統、低碳環保是未來城市規劃發展的一個趨勢。

三、案例分析—綠色新城

英國密爾頓·凱恩斯新城

結合城市河谷布置線性公園綠地系統，其內部集合綠化用地，兼顧文化、娛樂與體育休閑及雨洪利用等多種功能，成為新城重要的活力元素。

借鑒與啟示：線性公園結合河道成為城市綠網中的藍脈。

英國科比新城

英國眾多新城采取人車分流系統，開辟專門的步行道和機動車道系統。科比新城的中心區在機動車軸線兩側設置步行街區購物中心，將步行系統與城市公共中心緊密結合。并設置行人和自行車立體交叉分離系統，人行道在綠化帶和購物中心中穿越，形成了獨特的城市慢行體系。

借鑒與啟示：結合綠地系統建立人車分流的交通系統，建立城市內部慢行體系。

四、規劃設計目標

1.城市綠色基礎設施先行，引領城市健康、有序發展

2.構建城市慢行系統，人車分流，倡導低碳生活

3.產業與城市融合，生態宜居

五、規劃設計原則

1.生態性原則

2.功能性原則

3.可達性原則

4.連續性原則

六、慢行系統規劃要點分析

1.慢行系統的落實

1.1根據用地布局確定慢行系統的發展模式

慢行系統只要和整個城市的綠地系統進行調好的結合與銜接，慢行系統與功能空間也是在綠地的基底基礎上才能很好的被展現。所以花園口的整個慢行系統我們是在其城市的中提綠地系統下進行兩盒的優化與展開的。

1.2根據慢行交通的行為特征確定設計原則

為此花園口經濟區的交通功能與周邊地塊的功能緊密結合，構建分等級的道路系統規劃，以實現控規的目標。

2.慢行路權的保障

2.1慢行空間的保障

保證慢行路權的前提是確定道路紅線的退讓距離，建議在道路后退空間保留4米人行空間與道路人行道共享，以充實慢行系統廊道的空間。

2.2道路設施布局的合理

3.慢行設施的對接

3.1過街設施

3.2公交設施

3.3公共自行車的換乘設施

七、花園口城市慢行體系的具體規劃

城市慢生活，交通先行。未來花園口經濟區的慢行體系以“三橫、四縱”為主，其中最北面的“一橫”為鄉村郊野自行車線路。同時區域內南北兩個大型水庫將建設環水庫自行車專用道，為未來舉辦環水庫騎行等娛樂競賽活動奠定基礎。同時以這兩個水庫為中心形成的現代都市農業觀光游商也是市民假日休閑的好去處。

1.綠地系統內的慢行廊道=人行道+自行車道

在規劃用地退線的范圍內進行市政綠化的整體規劃，在整個綠地系統內增加人行游步路與自行車道的設計，使整個慢行體系通過城市的綠地系統與公園和休閑空間進行良好的串聯，做到整個慢行系統的連續性和完整性。使綠地系統內的慢行體系不僅是低碳慢生活的方式，同時也起到引導綠色交通的功能。同事結合慢行系統將整個花園口經濟區內的人流可以駐足休息娛樂的場地進行線性的貫通。游人走在其中仿佛進入了一個生態的大公園，使人與自然與環境和諧的同步發展。

2.濱河慢行廊道=濱河木棧道+自行車道

以生態保護為主，兼具一定的游賞功能為主，整個段落貫穿慢行系統，以木棧道和濱河慢行路的形式體現，同時把養殖區規劃為大型濕地公園。整合功能豐富的濱水活動帶通過慢行廊道進行有序的貫穿并做到功能上的良好聯系。

2.1圣水河

展示城市形象，打造城市活力濱水區域，滿足居民的休閑娛樂需要。使整個城市的主要河流，承載這城市復興的新希望。

2.2小馬河

引入新興生態技術手段，和周邊廠區緊密結合，打造以現代生態技術為依托的生態河流。并通過景觀營造，成為廠區工作人員的休閑娛樂場所。同時河流的綠化帶又為整個工業區的環境影響有著深淵的意義。

3.濱海慢行廊道=濱海景觀路+自行車道

濱海景觀帶景觀規劃設計建設約13.5公里長，120m寬的濱海景觀帶，還綠于民。并結合城市慢行體系，有機設置自行車道、濱海木棧道等形成空間多變，步移景異的景觀環境，成為未來花園口經濟區的城市景觀亮點，也是整個城市寶貴的自然風景資源，是花園口城市對外最直接的形象名片。

八、花園口城市慢行體系愿景目標

明日花園口將以“新能源”“新材料”“生物醫藥”等主要產業作為城市發展核心驅動力，在城市快速發展的背景下，通過建設多樣性綠地、重整河道，最大程度的還綠于民。同時結合綠地系統構建城市慢行體系，提倡全民慢生活。最終把花園口經濟區建設成為“快節奏，慢生活”的生態宜居產業化新城。

九、總結

慢行系統是一種理念，同時也是城市一種生活態度的詮釋，它是生態城市重要的的交通實施策略，最適合布局在新城中心區。通過對新城發展目標、用地模式、以及城市設計引導等提出一系列慢行系統與關聯設施的控制性要求，是落實慢行系統規劃的有效途徑。慢行系統對于城市規劃最重要的意義在于：能夠提高道路資源利用率，同時也是最為綠色環保的出行方式，同事步行和非機動車道的發展可以促進城市節能減排，像新興的低碳城市邁進的最有力指標之一。

參考文獻：

篇13

因工作關系，我多次到過芬蘭。在這個北歐國家，近年來出現了一種“步行旅游”的熱潮。在很多旅游區，隨處可見拄著手杖、背著行囊而結伴徒步行走的游人。這種“步行旅游”也被稱為“北歐式行走”，已為越來越多的人所接受和熱衷，并逐漸由旅游層面向生活的諸多層面拓展，“步行旅游”的區域也由景區逐漸向城市滲透。在一些較為僻靜的景區，還出現了穿著輪滑鞋、踏著滑板旅游的現象。這種出游方式可謂一舉多得，既在旅途中開闊了視野、欣賞了水光山色，又愉悅了精神，同時也鍛煉了身體。更為重要的是，有效地保護了自然環境，是真正意義上的“低碳旅行”。