引論：我們?yōu)槟砹?3篇路橋施工員總結(jié)范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。
篇1
參加工作以來，本人在思想上嚴格要求自我，利用業(yè)余時間，不斷加強自我的思想理論學(xué)習(xí)，關(guān)注時政新聞，努力提高自我的思想覺悟，提升自我的內(nèi)涵素養(yǎng)，拓展視野，讓自己更好的與時俱進，適應(yīng)社會和崗位發(fā)展需求；
（二）嚴于律己，真誠待人
本年度，個人能夠認真學(xué)習(xí)單位的各項規(guī)章制度，始終與單位組織保持一致。在工作中，我嚴格遵守各項規(guī)章制度工作，立足本職，團結(jié)同事，服從工作安排，在工作中能夠嚴格要求自我，同時，與同事相處真誠相待，向同事們學(xué)習(xí)他們身上的品質(zhì)和精神，不斷提高自我的綜合素養(yǎng)，更好更快的促進自我快速發(fā)展和提升。
（三）立足本職，做好工作
我的工作部門是工程部，主要工作內(nèi)容為識閱圖紙，管控施工現(xiàn)場安全質(zhì)量進度等各項問題，工作內(nèi)容較細，因此，在工作中，我不斷培養(yǎng)自我的責(zé)任心和耐心，將責(zé)任心和耐心的培養(yǎng)放在做好工作首位，要求自己能夠靜下心來，認真處理每項工作中的細節(jié)，確保工作順利進行。
二、存在問題
（一）學(xué)習(xí)力度還需要不斷提高
（二）專業(yè)技術(shù)能力仍需提高
（三）工作的統(tǒng)籌計劃性需加強
三、下步工作安排
篇2
隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進步，各行各業(yè)的技術(shù)水平都向高端邁進，尖端科技的應(yīng)用促使生產(chǎn)力水平有了質(zhì)的飛躍。公路和鐵路是必要的交通樞紐，而路橋則是建造道路的難點之一，應(yīng)用高新科技固然可以使很多難題層層解開，但在路橋的施工中依然存在著一些問題，特別是在路橋的過渡段的施工問題比較明顯，“質(zhì)量是工程的生命，沒有質(zhì)量的工程是零的工程。”這已是廣大路橋施工人員的共識。但路橋施工環(huán)境復(fù)雜，影響質(zhì)量的因素千頭萬緒。如何最經(jīng)濟、最有效地控制質(zhì)量，這就需要我們了解并采用一種科學(xué)的管理方法——全面質(zhì)量管理。全面質(zhì)量管理是一個龐大的系統(tǒng)工程。如何有效地應(yīng)用它于路橋施工企業(yè)，值得認真探討。
1建立完善的施工質(zhì)量保證體系
1.1 建立嚴格的工程質(zhì)量內(nèi)部監(jiān)理制度
項目經(jīng)理部根據(jù)“總公司工程質(zhì)量內(nèi)部監(jiān)理細則”，制訂了自己的“工程質(zhì)量內(nèi)部監(jiān)理制度”。內(nèi)部監(jiān)理工程師遇到下列情況時可行使質(zhì)量否決權(quán)：
（1）對不按圖紙施工，外形尺寸不符合規(guī)范和設(shè)計圖紙要求的；
（2）不符合監(jiān)理程序而施工的工程項目和使用原材料、外購構(gòu)件不符合要求的；
（3）未進行工序交接檢查的工程和未經(jīng)駐地工程師簽證的隱蔽工程。
工程內(nèi)部監(jiān)理工程師在檢查中發(fā)現(xiàn)造成返工損失或質(zhì)量事故的，有權(quán)作出扣減項目經(jīng)理部工資含量的裁決；對違反操作規(guī)程、弄虛作假、隱瞞質(zhì)量事故的人員或班組，有權(quán)向項目經(jīng)理提出給予處罰的建議；對提高質(zhì)量有突出成績者有權(quán)建議項目領(lǐng)導(dǎo)給予表彰和獎勵。各級質(zhì)檢人員都有越級反映質(zhì)量問題的權(quán)力。
1.2充分發(fā)揮工地試驗室對工程質(zhì)量的控制功能
工地試驗室是開展全面質(zhì)量管理的基礎(chǔ)部門，是質(zhì)量保證體系中的重要一環(huán)。路橋建設(shè)的施工，必須有功能完善的工地試驗室。為此，應(yīng)按規(guī)范要求配備試驗所需的儀器設(shè)備和相關(guān)的試驗人員，建立試驗報告反饋制度，最大限度地實現(xiàn)過程控制。試驗人員必須服務(wù)到現(xiàn)場，用檢測數(shù)據(jù)監(jiān)控施工。
1.3 制訂企業(yè)工法，用工法保障合同規(guī)范的兌現(xiàn)
合同規(guī)范一般都規(guī)定了對原材料、半成品和竣工工程的技術(shù)要求和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，有時還規(guī)定使用的施工手段，如灰土路拌還是廠拌，水泥穩(wěn)定砂礫攤鋪用平地機還是攤鋪機等。
施工單位在充分學(xué)習(xí)和理解合同規(guī)范之后.必須按工序編制工法。工法規(guī)定完成這道工序（分項工程）的所有參與者的崗位職責(zé)和采用的機械設(shè)備、施工進度、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、檢查方法等，用工法規(guī)范要求每個施工人員的施工活動，從而保障合同規(guī)范的兌現(xiàn)。由于施工技術(shù)的發(fā)展和客觀因素的變化，作為企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的工法還需要不斷地充實和完善。針對存在的問題，做到具體問題具體分析。
2加強工程質(zhì)量意識
2.1加強質(zhì)量意識等教育活動。要抓好工程質(zhì)量① 就是要讓各級施工管理人員清楚質(zhì)量問題的重要性，通過宣傳、學(xué)習(xí)等方法，給技術(shù)員、施工員、質(zhì)檢員以及施工隊伍灌輸質(zhì)量意識，提高他們對工程質(zhì)量重要性的認識。成立項目質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組，落實人員，制定質(zhì)量管理制度，明確責(zé)任。在工程施工前，以多種形式組織技術(shù)員、施工員及施工隊伍有關(guān)人員在一起，開一次動員會，學(xué)習(xí)質(zhì)量管理、質(zhì)量控制的基本內(nèi)容、要求、程序以及上級有關(guān)對工程質(zhì)量事故處理的文件，目的就是給大家敲個警鐘，起到警示作用，使大家質(zhì)量意識這根弦時時繃緊。
2.2加強對工程建設(shè)者們的廉政建設(shè)教育宣傳從許多工程質(zhì)量事故的調(diào)查結(jié)果表明，每一次巨大的工程質(zhì)量事故后面都隱藏著腐敗的現(xiàn)象，如偷工減料、以次充良、行賄受賄等現(xiàn)象時有發(fā)生。加強廉政建設(shè)，就端正了干部職工的思想觀念，自覺消除投機取巧和具有抵制歪風(fēng)邪氣、腐敗的能力，端正行為規(guī)范，按章辦事。
2、完善路橋施工項目管理
⑴根據(jù)工程實情，實施“分步落實原則”
因為就路橋公司本身的內(nèi)部運作還不足以支撐這樣的全面項目管理，而且大部分人員也不可能在一開始就能全部領(lǐng)會這么多的內(nèi)容。要讓項目管理真正進人實際業(yè)務(wù)運作中，應(yīng)該結(jié)合實情逐步落實項目管理理論中的各項內(nèi)容。比較合適的驟是第一階段，先進行一般意義上的項目管理，對路橋項目進行技術(shù)上的和經(jīng)濟上的分析，評價其可行性問題。并對合同進行深人的研究，做到可以清楚的定義項目管理的目標(biāo)、范圍及工作成果等第二階段，全面實施質(zhì)量管理，對工程施工進行監(jiān)督，重點把握工程質(zhì)量關(guān)，同時對工程項目進行成本控制、進度控制、健康安全與環(huán)境管理第三階段全面實施變化管理，完善信息資料的整理，做好項目的竣工與評價工作。
3、完善路橋施工管理措施
⑴健全質(zhì)量管理機構(gòu)與管理責(zé)任制
施工企業(yè)中標(biāo)后，為了加強公路工程施工項目的質(zhì)量管理工作，按照分級管理、層層負責(zé)的原則，建立項目經(jīng)理部、工程施工處、專業(yè)工程施工隊三級質(zhì)量管理體系。以項目經(jīng)理為質(zhì)量第一責(zé)任人，由質(zhì)檢負責(zé)人全面負責(zé)質(zhì)量管理工作，具體業(yè)務(wù)工作由質(zhì)檢處負責(zé)開 展，并組建工地試驗室、質(zhì)量自檢組、資料整理組，分工協(xié)作各負其責(zé)；工程施工處以各處處長為質(zhì)量第一責(zé)任人，由質(zhì)量自檢員負責(zé)該處的質(zhì)量自檢工作；專業(yè)工程施工隊以各隊隊長為質(zhì)量第一責(zé)任人，由質(zhì)量自檢員負責(zé)該隊的質(zhì)量自檢工作，并制定各自的崗位職責(zé)，做 到質(zhì)量責(zé)任層層落實，并制訂質(zhì)量管理工作規(guī)章制度，使工程質(zhì)量管理工作有章可循。
⑵嚴格執(zhí)行質(zhì)量控制程序
①制定嚴格的質(zhì)量控制程序
在每個單項工程開工前，必須編制上報“開工報告”；在工程施工中，首先由施工企業(yè)進行質(zhì)量自檢，自檢合格后，報請現(xiàn)場監(jiān)理工程師抽檢，抽檢合格方可進行下道工序的施工。要嚴格按質(zhì)量控制程序操作，使各項工程的質(zhì)量自檢工作能夠有條不紊地開。
②做好工程施工技術(shù)交底工作
在各個單項工程開工前，項目經(jīng)理部要認真編制《施工組織設(shè)計》，編制詳細的施工工藝方案，并且明確質(zhì)量目標(biāo)。通過認真細致的技術(shù)交底工作，使參加施工的全體人員明確設(shè)計意圖、工程施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、操作細則及工程的質(zhì)量目標(biāo)，使各項工程質(zhì)量目標(biāo)及質(zhì)量控制落實到最基層的全體施工人員身上。
③做好試驗路段的施工。
遵照“公路工程施工技術(shù)規(guī)范”的要求，認真做好試驗路段的施工，確定各項工程的施工技術(shù)方案、質(zhì)量控制措施及施工操作方法，便于指導(dǎo)全線工程的施工。
⑶加強旌工現(xiàn)場的質(zhì)量控制
①做好工程施 工測量
在工程開工之前，項目經(jīng)理部要組織技術(shù)人員對導(dǎo)線點、中樁和高程進行反復(fù)測量，使之達到閉合要求，保證中線和高程誤差在規(guī)定允許的范圍之內(nèi)。在施工過程中，要重點對公路路基中線及各個橋涵構(gòu)造物的平面位置、高程、預(yù)制構(gòu)件的幾何尺寸等進行嚴格控制，使 各項測量成果均控制在規(guī)范允許的范圍之內(nèi)。
②加強對原材料的質(zhì)量控制
加強對原材料的質(zhì)量控制，嚴把原材料質(zhì)量關(guān)，杜絕不合格的原材料進場。鋼筋、水泥、鋼絞線、防排水材料等外購原材料進場時要有出廠合格證，同時由業(yè)主指定的試驗室進行試驗，合格后方可進行原材料的定購。在施工過程中，根據(jù)“技術(shù)規(guī)范”要求的頻率對進場原材料進行檢測試驗，以杜絕不合格材料進入工地。加強對混凝土、砂漿等半成品材料的質(zhì)量控制，工地試驗室要根據(jù)具體情況做出相應(yīng)配合比，在施工現(xiàn)場掛牌作業(yè)，嚴格按試驗室確定的配合比進行施工，并根據(jù)“技術(shù)規(guī)范”的要求取樣，進行試塊的制作及試驗，以確保工程質(zhì)量符合技術(shù)規(guī)范的要求。
③加強施工現(xiàn)場的試驗檢測工作，在各項工程施工過程中，對達不到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的施工項目，及時分析原因，調(diào)整施工工藝，進行補救處理，確保工程質(zhì)量控制由試驗檢測數(shù)據(jù)說話，避免憑經(jīng)驗辦事等盲目的質(zhì)量控制。
⑷施工安全管理的措施
路橋的施工安全管理，是一項很細致的工作，由于路橋施工線路長，交叉作業(yè)面多，設(shè)備投入量大，人員工種特別是特殊工種多，且均為露天作業(yè)，所以管理難度極大。堅決做好現(xiàn)場的安全管理工作，是保證施工生產(chǎn)順利進行的重要前提，沒有施工安全，進度、質(zhì)量、效益根本無從談起，所以抓好安全工作是現(xiàn)場管理的重中之重。
4、結(jié) 語
總之，工程質(zhì)量的提高和保證，需要依靠科學(xué)嚴密的管理，依靠不斷地總結(jié)工程施工量管理經(jīng)驗，規(guī)范工程質(zhì)量管理思想組織、方法和行為，建立自己工程質(zhì)量管理的新科學(xué)系才得以實現(xiàn)。
參考文獻：
篇3
近年來，隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，人們對于出行的要求，極大地催生了道路橋梁的發(fā)展，工程質(zhì)量參差不齊，各類“豆腐渣工程”比比皆是，老百姓怨聲載道。我們?nèi)绾伪ＷC道路橋梁建設(shè)的安全、穩(wěn)定、可靠，如何在設(shè)計、制造和維護等方面做足文章，讓老百姓走上安全路，放心出行，是我們道路橋梁建設(shè)專業(yè)人員的工作重心和主要思路。
二、影響道路橋梁安全的主要因素
近年來，我國的道路橋梁建設(shè)取得了舉世矚目的成就，但仍然存在著一些不容忽視的安全問題。
（一）設(shè)計方面
橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計的任務(wù)就是以最經(jīng)濟的途徑來滿足結(jié)構(gòu)的功能要求，使橋梁結(jié)構(gòu)在施工和使用期內(nèi)能承受各種預(yù)期的荷載作用。受現(xiàn)在某些不良思潮的影響，設(shè)計人員略顯心浮氣躁，過于注重道路橋梁的美觀，忽視了結(jié)構(gòu)的安全性和耐久性。在面對“安全、適用、經(jīng)濟、美觀和有利環(huán)保”的道路橋梁基本原則時，不由自主的將安全放在了最后。大量的病害實例也證明，除了施工和材料方面的原因，影響結(jié)構(gòu)耐久性的決定性因素是設(shè)計上的缺陷。安全設(shè)計裕度較低，設(shè)計荷載偏低，交通發(fā)展后車輛荷載增大，道路橋梁可能會因此承載能力不足而產(chǎn)生損害，一旦出現(xiàn)超載或是自然災(zāi)害，很容易對道路橋梁造成損害。
（二）施工方面
由于工期短，任務(wù)重，而且想追求最大的利潤，經(jīng)常會將工程分包給缺乏資質(zhì)和施工經(jīng)驗的工程隊。橋梁施工質(zhì)量差，為了追求利潤的最大化，常常以次充好、偷工減料，未按設(shè)計要求和施工規(guī)程實施。而且市場上充斥著一些假冒偽劣產(chǎn)品，鋼筋、水泥以及其他的基礎(chǔ)工程材料質(zhì)量無法保證。此外監(jiān)管不利，導(dǎo)致工程質(zhì)量不受控。
（三）維護方面
道路橋梁在使用過程中，一定會受到環(huán)境、有害化學(xué)物質(zhì)的侵蝕，并要承受車輛、風(fēng)、自然災(zāi)害、疲勞、人為因素等的影響，同時橋梁所采用材料的自身性能也會不斷退化，從而導(dǎo)致結(jié)構(gòu)各部分不同程度的損傷。在道路橋梁的維護方面缺乏明確的有效地管理體制，不重視橋梁后期養(yǎng)護工作，沒有及時消除已產(chǎn)生的病害。近幾年來，國內(nèi)外已有多起橋梁坍塌事故是由于保養(yǎng)維護不力所致。目前我們經(jīng)常是在道路橋梁出現(xiàn)了明顯的問題時才采取維修，此時更是由于時間緊迫，倉促施工，維護質(zhì)量不能保證，維護效果顯而易見。
超載問題沒有很好的解決。超載會造成道路橋梁出現(xiàn)應(yīng)力過于集中，長期會導(dǎo)致出現(xiàn)疲勞問題，會使得道路橋梁的內(nèi)部構(gòu)件損傷，對其結(jié)構(gòu)造成不可恢復(fù)性的破壞，對道路橋梁的耐久性和安全性造成極大地隱患。
三、道路橋梁常見的病害及加固措施
1、道路橋梁常見的病害有：主拱圈裂縫病害，鋼筋銹蝕病害，墩臺基礎(chǔ)病害，主梁裂縫及主梁變形病害。
2、在橋梁結(jié)構(gòu)發(fā)生病害后，需要采取措施進行加固維修或者更換。加固方式一般有橋面鋪裝加固法和加大截面加固。通常采用重新澆筑混凝土面板和橋面補強層加固法。
3、道路橋梁的加固工程一般要進行結(jié)構(gòu)的可靠性鑒定，然后根據(jù)鑒定情況編制加固方案，經(jīng)方案評審?fù)ㄟ^后進行加固設(shè)計。需要進行加固方案的設(shè)計評審，當(dāng)評審?fù)ㄟ^后進入施工階段。施工完成后協(xié)商有關(guān)部門進行工程驗收。
4、道路橋梁的安全性維護
近年來隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展和道路橋梁的大量興建，建設(shè)養(yǎng)護體制的不健全，導(dǎo)致了道路橋梁養(yǎng)護責(zé)任不明、養(yǎng)護監(jiān)管缺位。對此相關(guān)部門不能等閑視之，要盡快行動起來，進一步加強和完善體制建設(shè)，明確權(quán)責(zé)，加強監(jiān)管。
落實道路橋梁定期檢測檢驗制度。各縣、區(qū)、街道對所監(jiān)管的道路橋梁定期組織檢測檢驗，并依據(jù)檢測檢驗結(jié)果強化管理，嚴防病橋、險橋冒險運行釀成安全事故。
由交警部門負責(zé)，加大執(zhí)法力度，強化道路橋梁路面管控，保障橋梁安全運行設(shè)置道路橋梁的限載標(biāo)識；由道路橋梁管理單位在每一座橋梁上公示管理單位、檢測單位、隱患舉報電話。
城市道路管理部門應(yīng)當(dāng)加強城市道路橋梁設(shè)施運行安全管理，運用橋梁結(jié)構(gòu)安全監(jiān)測系統(tǒng)等信息管理設(shè)施，監(jiān)控城市道路橋梁設(shè)施安全運行狀況和技術(shù)狀態(tài)，增強城市道路橋梁設(shè)施服務(wù)效能。加快科研，盡快研究和進一步完善橋梁結(jié)構(gòu)自動監(jiān)測系統(tǒng)的應(yīng)用。隨著計算機和通訊技術(shù)等的不斷發(fā)展，橋梁結(jié)構(gòu)自動監(jiān)測系統(tǒng)必將越來越廣泛地被應(yīng)用，更是今后加強特大型橋梁檢查、監(jiān)測技術(shù)手段的必然發(fā)展方向。對特殊橋梁，養(yǎng)護管理單位應(yīng)當(dāng)定期采集和分析相關(guān)數(shù)據(jù)，采取特定的檢查手段、監(jiān)控措施及養(yǎng)護方法。
發(fā)現(xiàn)嚴重病害隱患橋梁，養(yǎng)護管理單位應(yīng)當(dāng)立即采取設(shè)置警示標(biāo)志等措施，同時上報上級道路管理部門。對道路橋梁進行養(yǎng)護維修作業(yè)時，應(yīng)當(dāng)設(shè)置警告區(qū)、上游過渡區(qū)、緩沖區(qū)、作業(yè)區(qū)、下游過渡區(qū)、終止區(qū)等養(yǎng)護作業(yè)安全保護區(qū)，作業(yè)區(qū)兩側(cè)應(yīng)當(dāng)采取安全防護與隔離措施。
四、結(jié)語
安全管理是道路橋梁設(shè)計、施工和維護的重要組成部分，是一門綜合性系統(tǒng)科學(xué)，安全管理的水平高低，直接關(guān)系到企業(yè)的社會信譽和經(jīng)濟效益。道路橋梁維修養(yǎng)護管理單位要實行企業(yè)化管理，進一步打破大鍋飯，不斷探索企業(yè)化管理的新路子。實行目標(biāo)責(zé)任制，建立健全各項規(guī)章制度。強化內(nèi)部基礎(chǔ)管理工作，加強檔案管理，建立數(shù)據(jù)庫、為科學(xué)維修養(yǎng)護道路橋梁提供數(shù)據(jù)。
道路橋梁建設(shè)和維護中的安全意識要深入到我們每個公民的思想里。各級道路主管部門必須切實行動，加強監(jiān)管，使得道路橋梁安全暢通，切實做好道路橋梁的安全管理工作，確保所有運行的城市橋梁始終處于安全受控狀態(tài)，使其發(fā)揮出本身應(yīng)有的社會經(jīng)濟效益。
參考文獻：
[1]王燕.公路工程施工員培訓(xùn)教材[M].中國建材工業(yè)出版社，2010.
篇4
四月中旬，灌注樁施工大面積展開。領(lǐng)導(dǎo)將我調(diào)往此班組。該分部工程施工工藝相對復(fù)雜，施工過程中不可預(yù)見性因素較多。一方面，灌注樁完成與否直接決定著后續(xù)上部結(jié)構(gòu)能否銜接的問題，所以我們夜以繼日地開展施工，力求克服各種阻礙因素，追求進度。5月1日當(dāng)天，我們成樁8顆，算是本工程目前為止當(dāng)日最大成樁量。另外一方面，灌注樁受地質(zhì)、混凝土質(zhì)量等影響較明顯，施工過程控制相對復(fù)雜，稍有不慎，即可能造成塌孔、斷樁等重大質(zhì)量事故的發(fā)生。為克服這些問題的發(fā)生，作為生手的自己，積極主動地向分包隊人員學(xué)習(xí)，努力杜絕了此類事故的發(fā)生。時至今日，共完成灌注樁305顆。
在這兩個分部工程中，相應(yīng)地學(xué)到了與之配套的工作，諸如機械的調(diào)配、人員積極性地鼓動、試驗申請單的填寫、計量資料的編寫等等。雖都只是皮毛，但對于資質(zhì)駑鈍的我來說，還算是收獲。
第二得，夜以繼日，充分體會了吃苦耐勞精神的精髓。
我所主要涉及的兩項分部工程都屬于日夜施工作業(yè)。于是我和另外一個助理施工員倒班，每人上24小時休24小時。這樣的工作強度其實是對人的身體體質(zhì)和精神意志的一種考驗。很多時候，幾近崩潰。但在領(lǐng)導(dǎo)的指導(dǎo)下，我學(xué)會忙里偷閑暇時吃緊的休息方法，盡可能的在手頭沒有工作的情況下補充睡眠。6個月的夜班洗禮，讓我覺得即使再來一次高考，我都會眼睛都不眨一下的將其藐視掉。
以上是自己工作中總結(jié)的收獲，以下是不足：
第一，圖紙、規(guī)范不熟悉，導(dǎo)致質(zhì)量問題的發(fā)生。必須承認，即使灌注樁班組最為辛苦，但是不可否認的是在這段時間內(nèi)，錯誤頻繁出現(xiàn)。這與我對圖紙和規(guī)范的不熟悉直接有關(guān)。今后，自己將多看規(guī)范勤翻圖紙，多找高人請教，力求克服該毛病，杜絕貽笑大方的事情發(fā)生。
篇5
1.公路橋梁施工相關(guān)施工技術(shù)
1.1材料的選擇和配合比
由以上分析可知，混凝土是公路橋梁施工中的主要材料，而在混凝土的施工技術(shù)中材料的配合比在很大程度上決定著材料的使用性能。因而在公路橋梁的施工過程中，應(yīng)重視合適的配合比，控制好水灰比以及塌落度。就混凝土初凝時間的控制而言，一般為七小時左右，同時含氣量應(yīng)確保在1.7％的范圍內(nèi)。要根據(jù)公路橋梁工程的質(zhì)量需求來確定混凝土材料的選擇和調(diào)試，一般來說應(yīng)選擇高強度、顏色相同和級配連續(xù)的碎石作為骨料，并確保骨料符合工程的質(zhì)量要求。一般以中粗砂作為細骨料，含泥量應(yīng)控制在2％范圍內(nèi)，吸毒模數(shù)大于2.5，不得有雜質(zhì)出現(xiàn)，此外還要綜合考慮細骨料的顏色、細度和出產(chǎn)地。一般選擇高效能的材料作為減水劑，確定外加劑的摻入量時要根據(jù)工程質(zhì)量的需要。通常選取礦物摻合料作為摻合料，在施工的過程中可以適當(dāng)?shù)負郊蛹毝饶?shù)大于二級、不含雜質(zhì)的粉煤灰，以改善混凝土的流動性和后期強度，
1.2鉆孔灌注樁施工技術(shù)
在公路橋梁的施工過程中，鉆孔灌注樁的施工技術(shù)工藝較復(fù)雜，因而較難控制質(zhì)量，在施工前應(yīng)做好的充分準(zhǔn)備，為確保施工質(zhì)量，嚴格規(guī)范施工操作的順序。鉆孔灌注樁技術(shù)施工前的準(zhǔn)備工作包括審核工程設(shè)計、編制施工方案、檢驗和校正測量儀器、施工現(xiàn)場的排水和便道設(shè)置、調(diào)試安裝施工設(shè)備、檢驗和取樣施工材料。在灌注操作的過程中應(yīng)注意集中拌合，使砼不會出現(xiàn)離析現(xiàn)象，所使用的所有材料必須符合工程質(zhì)量和相關(guān)規(guī)定的要求；在使用鋼導(dǎo)管前應(yīng)該測驗水密承壓和接頭抗拉。
1.3預(yù)應(yīng)力技術(shù)
在公路橋梁的施工過程中，預(yù)應(yīng)力技術(shù)可以增加鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的高抗?jié)B性能和抗拉能力。在公路橋梁工程的施工中，預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用可以減小結(jié)構(gòu)界面尺寸和結(jié)構(gòu)自重，防止混凝土出現(xiàn)開裂、減小撓度，從而提高工程質(zhì)量。低松弛的鋼絞線被廣泛應(yīng)用于公路橋梁施工中，它作為一種新型的預(yù)應(yīng)力施工材料，具有高效益、高實用性和高靈活性等優(yōu)點，可以滿足公路橋梁結(jié)構(gòu)的美學(xué)標(biāo)準(zhǔn)。在預(yù)應(yīng)力技術(shù)施工的預(yù)埋階段，應(yīng)準(zhǔn)確地進行曲線定位，曲線形狀必須符合工程設(shè)計要求。在張拉和灌漿的施工階段，應(yīng)該嚴格控制張拉應(yīng)力，將伸長值變化限制在設(shè)計規(guī)范的范圍之內(nèi)，要保證灌漿計量的準(zhǔn)確性，孔道漿體應(yīng)該飽滿；在進行鋼筋綁扎時，不能猛放或者猛扎，以防止刺破預(yù)應(yīng)力筋外皮；對施工操作水量要嚴格控制，全面控制施工過程，施工完畢后進行質(zhì)量檢驗。
2.影響公路橋梁施工質(zhì)量的主要原因
2.1橋梁施工所用材料
每一道橋梁都是用人們用建造材料架設(shè)起來的, 只有使用質(zhì)量符合規(guī)定的建造材料才能夠保證橋梁的質(zhì)量, 真正滿足人們當(dāng)前對橋梁的需求。但是一些施工單位為了滿足一己私欲,追求眼前的利益,在橋梁的建造過程中偷工減料, 購買一些性能和強度不符合規(guī)定的劣質(zhì)材料, 雖然最終施工方還是能夠在預(yù)定時間內(nèi)完成橋梁建設(shè),但是其質(zhì)量是無法保證的,在橋梁將來的使用過程中存在這巨大的安全隱患,對人們的生命財產(chǎn)安全構(gòu)成嚴重的威脅。
2.2工作人員
橋梁的設(shè)計、建造以及橋梁后期養(yǎng)護工作都是由施工人員來完成的, 施工員工的專業(yè)素養(yǎng)和基本操作技能專業(yè)與否與橋梁質(zhì)量密切相關(guān), 所以設(shè)計人員在進行橋梁設(shè)計時, 必定要按照橋梁工程的實際情況制定出科學(xué)的方案, 在橋梁施工過程中則需要按照規(guī)范的方法進行施工。但是,從我目前的眾多的橋梁施建設(shè)事業(yè)中普遍看到的是設(shè)計、施工人員的專業(yè)素養(yǎng)并不高,責(zé)任意識也不強,有的施工單位用人唯親,那些沒有經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)擁有專業(yè)技能的施工技術(shù)人員也可以上崗工作, 在橋梁的建筑過程中, 也不能有效地應(yīng)對各種事件的發(fā)生, 進而延誤施工工期, 除此之外, 更重要的是, 無法保證橋梁質(zhì)量, 即使建成, 其經(jīng)濟效益以及社會效益都較低[1]。
2.3施工質(zhì)量控制
在橋梁的施工過程中很明顯的一個弊端就是橋梁施工單位并沒有一個完善的橋梁施工質(zhì)量控制體制, 由于體制的缺乏助長了施工人員偷工減料的僥幸心理, 并且讓施工人員缺乏應(yīng)該具備的責(zé)任心, 對橋梁的上一道工序不會進行認真檢查, 最終使得橋梁的最終質(zhì)量不高。
3.如何提高公路橋梁施工技術(shù)質(zhì)量
3.1提高工作人員的技術(shù)水平
公路橋梁的施工項目逐漸增加,施工難度也有所增加,因此進一步提高施工人員的施工技術(shù)對于提高當(dāng)前的施工質(zhì)量有著十分重要的作用。在今后的公路橋梁施工中可以請一些技術(shù)專家對于橋梁公路的施工中存在的技術(shù)難點進行攻克,這樣可以有效地提高施工項目的質(zhì)量,減少由于技術(shù)人員技術(shù)水平問題導(dǎo)致的施工質(zhì)量問題。另外施工技術(shù)人員也需要加強技術(shù)知識學(xué)習(xí),對于施工項目中的技術(shù)問題進行重視和解決,盡量減少由于施工技術(shù)問題導(dǎo)致的施工質(zhì)量問題。
3.2加強對施工設(shè)備和施工材料的管理
施工設(shè)備和施工材料也是影響公路橋梁施工技術(shù)質(zhì)量的主要因素之一,在今后的施工中需要進一步加強對施工設(shè)備的維護工作,重視施工材料的保管工作,提高施工質(zhì)量。建設(shè)單位需要建立完善的施工設(shè)備管理制度,定期維護檢查施工設(shè)備,這樣可以及時發(fā)現(xiàn)施工設(shè)備中存在的安全隱患,避免由于施工設(shè)備問題導(dǎo)致的施工質(zhì)量問題。在施工過程中需要重視施工材料的采購和管理,采用科學(xué)的方式對施工材料進行有效地管理,避免由于材料管理中導(dǎo)致的材料功能減弱的現(xiàn)象出現(xiàn)。建設(shè)單位需要保障充足的資金,盡量減少由于材料質(zhì)量問題導(dǎo)致的橋梁和公路質(zhì)量問題。對于施工建筑材料的管理需要安排專門的工作人員進行管理,并對材料的管理人員加強材料保管知識的培訓(xùn),避免材料因為保管不當(dāng)導(dǎo)致的質(zhì)量問題。
3.3建立完善的施工質(zhì)量管理制度
健全的施工技術(shù)質(zhì)量控制管理制度在一定程度上可以加強對于施工質(zhì)量的控制,保障施工質(zhì)量管理工作有序進行。公路橋梁作為最主要的交通運輸渠道,在當(dāng)前的交通運輸行業(yè)中發(fā)揮著十分重要的作用,但是公路橋梁施工中的技術(shù)質(zhì)量問題嚴重影響了施工質(zhì)量,甚至造成嚴重的安全事故。針對當(dāng)前公路橋梁施工中對于技術(shù)質(zhì)量工作未能充分發(fā)揮出應(yīng)有的作用這一問題,應(yīng)該建立完善的技術(shù)質(zhì)量責(zé)任制度,針對施工中出現(xiàn)的技術(shù)問題導(dǎo)致的施工質(zhì)量問題,應(yīng)該由專門的技術(shù)人員承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任,這樣不僅僅可以提高工作人員的工作責(zé)任感和工作積極性,同時也可以有效地減少由于技術(shù)原因?qū)е碌氖┕べ|(zhì)量問題。
4.結(jié)語
在公路橋梁的建設(shè)過程中，要根據(jù)項目的特點來對施工技術(shù)進行選擇及科學(xué)合理的部署和組織。此外在運用新技術(shù)、新工藝時，要在確保技術(shù)方案合理的前提下進行，在施工時要征求各方面技術(shù)專家進行商討論證確定后才能實施，從而確保公路橋梁施工能夠在安全的基礎(chǔ)上進行。隨著今后科學(xué)技術(shù)的進一步發(fā)展及大量實踐經(jīng)驗的不斷總結(jié)，公路橋梁工程的施工技術(shù)水平一定能得到進一步提高,從而促進橋梁工程的建設(shè)得以健康的發(fā)展。
參考文獻：
篇6
前言
隨著科技的不斷進步與發(fā)展，經(jīng)濟實力的不斷增強，公路橋梁建設(shè)也在逐步完善，由于我國地廣人多，各部分區(qū)域地形不一，導(dǎo)致一些地方需要建設(shè)公路橋梁。而在公路橋梁的建設(shè)中，質(zhì)量決定著整個工程的成敗，影響著我國交通建設(shè)的正常運行與發(fā)展，不斷推動著我國的經(jīng)濟實力，不可掉以輕心。所以加強施工質(zhì)量管理是公路橋梁建設(shè)過程中的關(guān)鍵，不僅關(guān)系到我國交通事業(yè)的建設(shè)，而且還關(guān)系到個人的生命安全。
一、公路橋梁中的施工質(zhì)量管理中的問題
1、施工前安全設(shè)計不合理，安全材料使用不合格
很多安全事故是因為前期工程項目設(shè)計策劃和施工準(zhǔn)備階段就存在缺陷，主要是指：圖紙的設(shè)計未經(jīng)過專家論證，太注重理論設(shè)計，沒有考慮實際工程需要；勘察文件或報告不詳細、不準(zhǔn)確、不能真實全面地反映實際的地下情況；在設(shè)計中不按照法律法規(guī)對工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)予以設(shè)計，導(dǎo)致設(shè)計不能適應(yīng)工程的發(fā)展，沒有考慮到用戶安全的需要，對施工的重點環(huán)節(jié)和部位沒有予以強調(diào)；對采用新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝的建設(shè)工程和特殊結(jié)構(gòu)的建設(shè)工程，未在設(shè)計中提出保障施工作業(yè)人員安全和預(yù)防生產(chǎn)安全事故的措施建議等。除此之外，在技術(shù)交底之后，存在著一些為了節(jié)約成本傾向，對于安全防護用具、機械設(shè)備、施工機具及配件等安全材料的引進，并沒有出具相關(guān)的三包證明和合格證明，給安全生產(chǎn)管理埋下了巨大的隱患。
2、忽略了隱蔽工程
在對公路橋梁工程的施工工作進行評估、檢查和驗收的過程中，我們往往都會更注意一些表面的質(zhì)量問題，而忽略了那些隱蔽工程。而這樣就也會導(dǎo)致一些安全隱患的出現(xiàn)，即使是一個再小的安全隱患，也是可能對工程的整體質(zhì)量帶來嚴重的影響的。在公路橋梁的施工過程中，常見的隱蔽工程有搭接綁扎質(zhì)量不合格、焊接接頭質(zhì)量差、箍筋彎鉤角度不對應(yīng)以及鋼筋間距不均勻等等，為了防止質(zhì)量事故的出現(xiàn)，我們應(yīng)更加的重視這些隱蔽工程。
二、公路橋梁施工中的質(zhì)量管理方法
1、建立嚴格、規(guī)范的工程標(biāo)準(zhǔn)體系
在橋梁公路的施工過程中，建立統(tǒng)一的勘察測量和施工等標(biāo)準(zhǔn)體系。編制三級(分項、分部、單位工程)工程質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)，并制定三級質(zhì)量檢驗評定用表、全橋“三級”工程質(zhì)量評定劃分一覽表。制定統(tǒng)一的檢驗過程記錄的登記制度。通過這些規(guī)范的制度和體系來為承包商、業(yè)主等提供技術(shù)支持。
要正確認識質(zhì)量與進度、效益的辨證關(guān)系有的施工企業(yè)往往有這樣的錯誤認識，認為抓工程質(zhì)量就會影響工程進度和效益。其實抓工程質(zhì)量與工程進度、效益并不矛盾，他們是相輔相成的，從長遠來看，保證了產(chǎn)品質(zhì)量，減少了返工，相對來講就節(jié)省了時間，加快了進度，也就避免了人力、物力、財力的重復(fù)消耗，提高了經(jīng)濟效益，業(yè)主和監(jiān)理對質(zhì)量滿意，施工方也容易及時拿到計量款項，缺陷責(zé)任期內(nèi)沒有發(fā)生質(zhì)量問題，質(zhì)量保證金也能得到，同時施工單位的知名度得到提高，就更有利于后續(xù)的工程中標(biāo)，形成一個良性循環(huán)機制。
2、控制好材料存放、加工使用的過程
到場并經(jīng)檢驗合格的材料，首先要做好妥善的存放。各種鋼材、鋼絞線等要做好上蓋下墊，防止雨淋受潮生銹，加工過程的成品半成品要防止生銹。砂石料要保證規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)，泥、沙等雜質(zhì)的含量要控制在范圍之內(nèi)，袋裝水泥要防止受潮變質(zhì)，在砼的攪拌生產(chǎn)過程中要控制好配合比，定期校驗計量系統(tǒng)的精確性，冬季要做好各種保溫防護措施，控制好防凍劑等外加劑的使用量，運輸工具要采取有效的保溫措施；鋼材在下料過程中必須保證下料尺寸不能低于圖紙設(shè)計要求，鋼筋網(wǎng)（籠）的尺寸密度要合乎要求，防止勞務(wù)作業(yè)人員偷工減料。其他直接永久性用于工程的材料的使用過程也必須得到嚴格控制。
3、做好設(shè)備管理，嚴格控制質(zhì)量
設(shè)備的管理一定要在運輸、分配、使用、保養(yǎng)、維護、上下工夫。只有這樣才能讓施工機械發(fā)揮最大的效用，提高工作質(zhì)量和效率，節(jié)約工程成本。其中在施工設(shè)備的施工現(xiàn)場管理是最為重要的一環(huán)。要做好施工機械設(shè)備的現(xiàn)場管理首先要有一套嚴格的設(shè)備使用規(guī)劃說明，讓操作人員有章可循，而不是根據(jù)自己的習(xí)慣和愛好進行設(shè)備的操作，只有做到了規(guī)范才能控制好設(shè)備的使用。其次是要加大一線施工員工的培訓(xùn)力度，增強他們的規(guī)范施工意識，讓他們嚴格的來執(zhí)行工程設(shè)備的使用維護操作，建設(shè)成一個有著高素質(zhì)、高水平的施工操作隊伍。然后是嚴格執(zhí)行持證上崗制度，要求操作員熟練掌握機械常識與安全操作規(guī)程，以便其及早發(fā)現(xiàn)與及時預(yù)防機械故障或安全險情，提高機械設(shè)備使用壽命與生產(chǎn)效率。最后是明晰崗位職責(zé)，切實抓好施工機械設(shè)備保養(yǎng)工作由機械操作手為主，及時修復(fù)更換磨損嚴重或超過使用范圍的零部件，保障機械設(shè)備的動力性和經(jīng)濟性。此外，在機械設(shè)備管理上，還應(yīng)注意協(xié)調(diào)各方面聯(lián)系，以切實有效的獎懲制度調(diào)動所有施工人員的積極性，幫助企業(yè)獲取更高的經(jīng)濟效益、社會效益。
4、施工安全管理
施工警示標(biāo)志要明顯。施工單位要結(jié)合周圍的環(huán)境采用合適的照明設(shè)備，設(shè)置醒目的色彩標(biāo)志牌，如用紅色警告牌，綠色安全網(wǎng)，紅白相間的欄桿等，都能有效地警醒路人與施工人員，預(yù)防事故的發(fā)生。
嚴謹在低溫和高溫環(huán)境下作業(yè)。調(diào)查顯示：當(dāng)工作環(huán)境接近37.5攝氏度時，正常人就會產(chǎn)生因體內(nèi)的熱量不能正常的通過皮膚散發(fā)，導(dǎo)致頭昏腦漲、手腦配合失調(diào)、應(yīng)變能力減緩等等不適感，如果在高溫環(huán)境下工作會導(dǎo)致施工人員因身體失水過多而虛軟無力，容易導(dǎo)致事故發(fā)生。反之，在低溫環(huán)境進行施工作業(yè)，人體熱量流失多，手腳冰冷不靈活，也容易導(dǎo)致事故發(fā)生。
施工現(xiàn)場環(huán)境符合有關(guān)規(guī)定。施工現(xiàn)場機械要設(shè)有防護裝置，進場材料堆放不能雜亂無章，粉塵、噪聲都要達到國家有關(guān)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。如果施工人員工作環(huán)境粉塵飛揚，噪聲刺耳會使施工人員生理、心理帶來影響，這樣就必然引起安全事故事故。隨時進行安全教育。施工企業(yè)要經(jīng)常對施工操作人員進行安全教育，強化安全意識，各工序應(yīng)嚴格按施工工藝安全施工。
5、工程驗收階段的質(zhì)量管理
工程完工后，要對工程進行詳細的檢驗，確保工程安全合格，而不是倉促的進行竣工交接。同時，在對工程的檢測中，不應(yīng)只對部分進行檢驗，應(yīng)對工程中各重要部分進行詳細的檢測，其他部分也應(yīng)進行檢測，不漏掉任何一部分，確保工程的質(zhì)量。在檢測的過程中，檢測人員要嚴格按照國家相關(guān)規(guī)定對各部分實施檢測，質(zhì)量控制管理人員也要對收集到的數(shù)據(jù)結(jié)合先前的監(jiān)測數(shù)據(jù)進行評估和分析，來判定工程有無質(zhì)量問題。對于檢測出來的質(zhì)量問題，要及時進行更正，更正過后實施再次檢測，如此循環(huán)，對工程逐步修補，確保工程達標(biāo)。在確定驗收時，還應(yīng)對檢測結(jié)果提出工作總結(jié)，提交總結(jié)報告，進行技術(shù)交流，最后由監(jiān)理部完成竣工報告，同時簽訂質(zhì)量保證書，至此，工程才算是成功交接。
結(jié)束語
公路橋梁是國家經(jīng)濟發(fā)展的重要命脈.提高道路橋梁工程建設(shè)的質(zhì)量是國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)戰(zhàn)略中必須注意的一個重要問題。路橋工程是日益普遍的工程，也是在我國經(jīng)濟發(fā)展中必不可少的工程。總而言之，我們要加強對各種工程質(zhì)量管理重視，不斷努力探索、大膽創(chuàng)新，不斷加強道路橋梁工程的質(zhì)量。
參考文獻
篇7
Keywords: mixes clay bridge, disease, cause, process, and reinforcement
中圖分類號：TU753.8文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：
近年來，隨著各種重型車輛、工程用重型運輸車的不斷出現(xiàn),公路橋梁負荷日趨加重,加之舊橋部分老化、破損或受原設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的限制,不少混凝土橋梁由于耐久性不足最終導(dǎo)致結(jié)構(gòu)失效,有相當(dāng)數(shù)量的混凝土橋梁損壞嚴重,或處于超期運營狀態(tài)。若不重視橋梁病害的診治,不采取有效的修復(fù)加固措施,任其發(fā)展,必將對橋梁安全性構(gòu)成威脅。
1橋梁病害成因
橋梁結(jié)構(gòu)應(yīng)具有足夠的強度，以承受作用于其上的重力和附加力；結(jié)構(gòu)各部必須具有足夠的剛度，以使其在荷載作用下不產(chǎn)生過大的撓曲和變形；結(jié)構(gòu)各部尺寸必須具有適當(dāng)大小，以使其承受軸向壓力時的構(gòu)件不發(fā)生屈曲，喪失穩(wěn)定性。同時結(jié)構(gòu)也要具有較高的耐久性。由于作用荷載的隨機性、材料強度的離散性、制造與施工質(zhì)量的分散性、計算假定的近似性，致使在長期使用過程中橋梁結(jié)構(gòu)產(chǎn)生病害，其具體原因如下：原設(shè)計荷載偏低，交通發(fā)展后車輛荷載增大，橋梁因承載能力不足而產(chǎn)生病害。結(jié)構(gòu)設(shè)計中存在缺陷，如采用橋型結(jié)構(gòu)不當(dāng)、設(shè)計假定不盡合理。橋梁施工質(zhì)量差，未按設(shè)計要求和施工規(guī)程實施。不重視橋梁后期養(yǎng)護工作，沒有及時消除己產(chǎn)生的病害。洪水等自然災(zāi)害使橋梁產(chǎn)生損壞。地質(zhì)條件差，如滑坡、軟基等導(dǎo)致橋梁產(chǎn)生病害。
2公路橋梁存在的常見病害
2.1主拱圈裂縫病害：主拱圈中波縱向裂縫，檢查時常發(fā)現(xiàn)各孔中波波頂均存在縱向裂縫，肋、波連接處裂縫，各孔拱波與拱肋連接處大部分均發(fā)生裂縫，拱肋裂縫，各孔拱肋均有橫向裂縫，有不少是U形裂縫，這些裂縫多發(fā)生在拱頂前后10m左右范圍內(nèi)，橫系梁裂縫。
2.2鋼筋銹蝕病害：鋼筋發(fā)生銹蝕時，銹蝕部分的體積可膨脹至原來體積的10倍以上，從而對周圍混凝土形成擠壓，造成混凝土開裂、剝蝕、使截面有效尺寸減小，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)承載能力下降，銹蝕剝蝕，使截面有效尺寸減小，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)承載能力下降。銹蝕的直接后果是鋼筋斷面面積減小，對于以鋼筋作為抗彎能力。鋼筋銹蝕還會降低混凝土對鋼筋的握裹力，銹蝕物外流，在結(jié)構(gòu)表面形成銹跡，影響結(jié)構(gòu)美觀。
2.3墩臺基礎(chǔ)病害：橋梁墩臺基礎(chǔ)在常年使用過程中，除了承受上部構(gòu)造荷載外，還將承受土壓力，風(fēng)力，流水壓力，冰壓力和浮力等等各種力的作用。另外，自然界各種因素的影響作用，以及由于過橋車輛的日益重型化，墩臺基礎(chǔ)經(jīng)常受到過重荷載的作用，因此，橋墩臺將會出現(xiàn)不同程度的損壞。
2.4主梁裂縫及主梁變形病害：主梁裂縫多發(fā)生在錨跨中部（正彎矩區(qū)）梁的下緣及懸臂梁根部（負彎矩區(qū)）上緣，后者大都貫穿整個車行道翼板。此類裂縫顯然是由于大量重車通過使梁的受拉區(qū)開裂，屬正常現(xiàn)象。但由于負變矩區(qū)裂縫在上面，雨水易從裂縫滲入梁內(nèi)，引起鋼筋銹蝕及砼強度降低。
3公路橋梁加固的重要性
3.1在公路橋梁使用期間內(nèi)，任何橋梁都會成為舊橋。早期修建的橋梁，由于當(dāng)時人們對鋪裝功能、病害認識有限，往往存在配筋偏小，鋼筋直徑過細，鋪裝與承載構(gòu)件的界面連續(xù)不牢靠等問題。由于橋梁是建在大地上的特殊產(chǎn)品，不僅受自然環(huán)境的影響（如大氣腐蝕、溫度、濕度變化等），而且還受到使用環(huán)境的影響，難以避免產(chǎn)生損壞現(xiàn)象。這使橋梁的維修、養(yǎng)護、加固、改造已成為必然。
3.2從經(jīng)濟上分析，橋梁加固可以節(jié)省大量投資，收到良好的社會經(jīng)濟效益。采用適當(dāng)?shù)募庸碳夹g(shù)和拓寬措施，不僅可以避免因拆除舊橋與重建新橋而增加工程費用；而且對現(xiàn)有交通運輸影響有的甚至可以在不中斷交通的情況下完成，早期設(shè)計施工的高速公的橋梁在長期大交通量、重荷載的運營情況下大部分出現(xiàn)了病害；同時也恢復(fù)和提高了舊橋的承載能力及通行能力，延長橋梁的使用壽命，滿足現(xiàn)代化交通運輸?shù)男枨蟆?/p>
3.3同時橋梁的改造和加固，不僅可以提高公路橋梁的通行能力和服務(wù)水平，而且在更大程度上能夠消除交通安全隱患。從發(fā)展中分析，舊的公路橋梁加固有利于促進橋梁建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展。既滿足現(xiàn)代人的需求以不損害后代人滿足需求的能力，使經(jīng)濟、社會、資源和環(huán)境保護協(xié)調(diào)發(fā)展。
4公路橋梁加固的方法
4.1橋面鋪裝加固法
1）局部修復(fù)鑿補法。將水泥混凝土鋪裝層的表面鑿毛，深度以使骨料露出為準(zhǔn)；用清水沖洗干凈斷面并充分潤濕，涂刷上同標(biāo)號的水泥砂漿（或其他粘結(jié)材料），最后在橋梁承載能力容許范圍內(nèi)，鋪筑一層1～5cm厚的水泥混凝土鋪裝層。
2）重新澆筑混凝土面板。橋面板的破裂和其他損壞特別嚴重，混凝土質(zhì)量或施工狀況特別不良，且無適用的修補方法時，就必須采用重新澆筑新的混凝土橋面板的措施，施工時，將原有的行車道鋪裝全部拆除，再將行車道表面清掃干凈，必要時鋪入適量短鋼筋，配置上1～2層鋼筋網(wǎng)，澆筑整體化混凝土。
3）橋面補強層加固法。即在舊有橋面上，重新加鋪一層混凝土或鋼筋混凝土補強層，此方法既修補已出現(xiàn)裂縫、剝離等損壞的橋面板，又能加高原有梁板的有效高度，增加梁板的抗彎能力，改善鉸結(jié)梁板的荷載橫向分布，從而提高橋梁的承載能力。
4）其他方法。如加鋪一層瀝青混凝土，采用混凝土粘結(jié)劑或環(huán)氧樹脂材料修補法，鋼纖維混土修補法，聚合物混凝土罩面法等。
4.2加大截面加固法
也稱為外包混凝土加固法，是用增大混凝土結(jié)構(gòu)物的截面面積和配筋進行加固的一種方法。加大截面加固法一般采用兩種方式：一種是加厚橋面板；另一種是加大主梁梁肋的高度和寬度。該法工藝簡單、適應(yīng)性強，具有成熟的設(shè)計和施工經(jīng)驗，適用于較小跨徑的T梁橋或板橋的加固。采用此法加固后橋梁剛度明顯提高，承載能力也能取得較好的效果。但現(xiàn)場施工的濕作業(yè)時間較長，加固后的建筑物凈空有一定減小。
4.3粘貼碳纖維增強塑料加固法
采用專門的樹脂將碳纖維粘貼于混凝土結(jié)構(gòu)受拉表面，碳纖維與原結(jié)構(gòu)形成新的受力整體，碳纖維與鋼筋共同承受荷載，降低了鋼筋應(yīng)力，從而使結(jié)構(gòu)達到了加固和補強效果。
4.4橋下部結(jié)構(gòu)加固法
橋臺特別是高度較大的橋臺，受行車荷載和土壓力作用，常見病害有橋臺開裂、突起，翼墻外崩、開裂、錯位等。對于跨徑較小、水流不大的石拱橋，可采用在橋跨內(nèi)加鋼筋混凝土框架進行加固。
參考資料：
[1]張慶芳，張志國 主編，公路橋梁混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計原理，天津大學(xué)出版社，2010年07月
篇8
1.1材質(zhì)結(jié)構(gòu)等質(zhì)量問題的分析和研究
由于混凝土是橋梁建設(shè)的主要材料，所以主要從混凝土的方面來說。首先是由于混凝土制作的工序較為復(fù)雜，對于細節(jié)質(zhì)量要求過高，經(jīng)常出現(xiàn)由于施工人員技術(shù)不夠熟練而導(dǎo)致的混合時間和溫度的掌握不夠而導(dǎo)致的混凝土的承壓力不夠，容易出現(xiàn)干裂等情況。其次是由于對預(yù)應(yīng)力反拱控制不準(zhǔn)確它將隨混凝土的涂變增加而加大，可能影響結(jié)構(gòu)使用效果。因此對于混凝土這類材料的質(zhì)量控制首先是應(yīng)當(dāng)確定其各種混合料的質(zhì)量是否達標(biāo)，這是材料控制的基礎(chǔ)，具體是水泥、砂、石、水、外加劑等的質(zhì)量是否達標(biāo);然后通過對于各種測量工具的準(zhǔn)確度進行檢查核對之后，準(zhǔn)確測量它們的配合比例是否正確。只要做到了這些，材料質(zhì)量就容易控制了。
二、施工進程中的施工質(zhì)量管理
路橋工程的工程量大，施工工序復(fù)雜，想要在工程中做到質(zhì)量的合格控制，就必須從細節(jié)著手，認認真真的完成每個步驟和環(huán)節(jié)，然后做好每一部分的聯(lián)系，著眼于整體，從而控制工程質(zhì)量。這就要求施工人員要有較高的意識和素質(zhì)來嚴格的執(zhí)行施工程序，做好施工進程中的管理，以合同條款、技術(shù)規(guī)范、設(shè)計文件為依據(jù)，以工藝程序質(zhì)量控制為核心，通過抓施工人員的工作質(zhì)量來保證工序質(zhì)量，從而安全高效的完成施工過程。在施工前，項目技術(shù)負責(zé)人應(yīng)按分部工程、分項工作的施工工藝對施工人員進行技術(shù)交底;在施工過程中，施工人員應(yīng)明確地基、沉人樁、灌注樁、沉井、模板、支架和拱架、軸線、尺寸、標(biāo)高、預(yù)留孔洞、預(yù)埋件、材料規(guī)格及配合比等要求;明確工序搭接、工種配合、施工方法等施工安排;明確施工質(zhì)量、安全、節(jié)約等措施;對施工中所發(fā)生的工程和工藝缺陷要及時進行調(diào)查處理完善;對每道工序完成后進行質(zhì)量驗收，驗收合格后批準(zhǔn)承包商進行下一道工序。
三、工程驗收階段的工程管理
在工程完工之后不要馬上進行工程的竣工交接，而是要對工程進行合格檢驗。對工程所有的部分進行全面的檢驗是不現(xiàn)實的，目前普遍采用的方法是對工程進行各個重要部分的實驗檢測。在實驗中質(zhì)量控制管理人員要對收集到得各種數(shù)據(jù)進行評估，然后嚴格按照國家的有關(guān)規(guī)定進行分析研究，從而判別工程有無質(zhì)量問題，而同時應(yīng)當(dāng)有專業(yè)的技術(shù)團隊對于工程竣工后的材料進行檢測，要重點掌握其在工程施工過程中造成的質(zhì)量損耗在目前的條件和環(huán)境當(dāng)中會不會對于工程的質(zhì)量造成影響。對于檢測出的質(zhì)量問題要及時糾正，然后再次進行質(zhì)量實驗進行確定，當(dāng)確定出現(xiàn)質(zhì)量問題的時候，就應(yīng)當(dāng)在某一部位進行工程的修補。同時還應(yīng)當(dāng)進行工作和總結(jié)，并且提交總結(jié)報告，進行技術(shù)交流，最后由監(jiān)理部完成竣工報告，并且簽訂質(zhì)量保證書。
四、施工質(zhì)量控制要點
4.1材料設(shè)備的施工管理
4.1.1在材料和設(shè)備上普遍出現(xiàn)的問題
由于路橋施工的工序復(fù)雜，所需材料類型復(fù)雜且用量較大，設(shè)備需求類型復(fù)雜，要求量高，所以在材料和設(shè)備的使用和采購上主要存在材料的浪費，在運輸過程以及在施工當(dāng)中由于管理不慎造成的材料損失;然后是在在材料的采購方面，僅僅是為了節(jié)約成本，而忽視了材料的適合性，以及材料的采購量，沒有能夠很好的做好材料的采購信息反饋;在設(shè)備方面集中體現(xiàn)在不能很好的協(xié)調(diào)的充分運用各種類型的設(shè)備工具驚醒合理高效的施工，從而導(dǎo)致了質(zhì)量的參差不齊，影響整個工程的質(zhì)量;然后是關(guān)鍵部分的設(shè)備單一，運用安排不當(dāng)時，沒有備用品，導(dǎo)致了工程的延期。
4.1.2提高材料質(zhì)量，經(jīng)濟合理的利用設(shè)備
(1)加強材料管理，提高建筑質(zhì)量
要做好材料的管理，首先要用科學(xué)的材料使用程序來處理材料的問題，首先是應(yīng)當(dāng)在采購材料之前就做好材料的市場計劃，調(diào)研工作，最大程度的控制材料的采購時間、采購方式、用量等問題，從而達到預(yù)先把關(guān)，控制成本的效果。然后是要做好材料的供需信息的收集工作，特別要注意的是材料的供貨及時性，一定要在保證工時的前提下來進行材料的供應(yīng)，其中應(yīng)當(dāng)注意的是材料供應(yīng)和資金使用之間的沖突。既要保證工程不能停頓，又要保證材料不會被積壓而導(dǎo)致的成本的上升和損失，做到相對的平衡。其次是做好材料內(nèi)業(yè)記錄，保障采購的可追溯性。這主要是由于路橋施工工程流動性強，材料供應(yīng)商存在一定更換，要保證材料質(zhì)量與施工材料無積壓，落實崗位職責(zé)是關(guān)鍵，因此做好材料內(nèi)業(yè)記錄的重要性也就更加重要了。最后是一定要保證材料在運輸、裝卸方面所一定要合乎工程的實際情況而定。在不能造成材料質(zhì)量的破壞的前提之下，按照每個階段所需要的材料進行安放，然后是要避免在運輸過程中的材料損耗，導(dǎo)致工程材料不足而引起的整個工程的質(zhì)量隱患問題。督促施工隊伍改進施工工藝，杜絕浪費閑置現(xiàn)象，以保持良好的材料消耗水平。
(2)做好設(shè)備管理，嚴格控制質(zhì)量
設(shè)備的管理一定要在運輸、分配、使用、保養(yǎng)、維護、上下工夫。只有這樣才能讓施工機械發(fā)揮最大的效用，提高工作質(zhì)量和效率，節(jié)約工程成本。其中在施工設(shè)備的施工現(xiàn)場管理是最為重要的一環(huán)。要做好施工機械設(shè)備的現(xiàn)場管理首先要有一套嚴格的設(shè)備使用規(guī)劃說明，讓操作人員有章可循，而不是根據(jù)自己的習(xí)慣和愛好進行設(shè)備的操作，只有做到了規(guī)范才能控制好設(shè)備的使用。其次是要加大一線施工員工的培訓(xùn)力度，增強他們的規(guī)范施工意識，讓他們嚴格的來執(zhí)行工程設(shè)備的使用維護操作，建設(shè)成一個有著高素質(zhì)、高水平的施工操作隊伍。然后是嚴格執(zhí)行持證上崗制度，要求操作員熟練掌握機械常識與安全操作規(guī)程，以便其及早發(fā)現(xiàn)與及時預(yù)防機械故障或安全險情，提高機械設(shè)備D6使用壽命與生產(chǎn)效率。最后是明晰崗位職責(zé)，切實抓好施工機械設(shè)備保養(yǎng)工作由機械操作手為主，及時修復(fù)更換磨損嚴重或超過使用范圍的零部件，保障機械設(shè)備的動力性和經(jīng)濟性。此外，在機械設(shè)備管理上，還應(yīng)注意協(xié)調(diào)各方面聯(lián)系，以切實有效的獎懲制度調(diào)動所有施工人員的積極性，幫助企業(yè)獲取更高的經(jīng)濟效益、社會效益。
4.2施工人員的質(zhì)量管理措施
(1)通過加強思想教育來進行質(zhì)量控制
施工人員的責(zé)任感和安全生產(chǎn)的觀念是橋梁施工質(zhì)量控制的關(guān)鍵所在。一定要讓他們認識到橋梁質(zhì)量的保證不僅僅和自己的利益和工程的盈利相關(guān)，而是影響到廣大人民的生命財產(chǎn)的安全。使全體人員都牢固樹立“安全第一”的思想。并定期舉行工地例會，對于具體的質(zhì)量控制方法經(jīng)驗進行交流。
(2)在施工程序和制度上對施工人員進行管理
施工工序的問題是影響公路橋梁施工質(zhì)量的問題之一，只有按設(shè)計方案進行合理有序的施工，才能保證工程的每一道工序都符合標(biāo)準(zhǔn)。因此，要讓施工人員了解工程的整個過程，以保證施工人員在施工時，能根據(jù)要求，按規(guī)定的步驟進行施工。避免工序的混亂和遺漏給施工質(zhì)量帶來問題的情況出現(xiàn)。同時，要對施工人員進行制度化的教育，從施工章程和規(guī)定這兩方面，進行教育講解，提高施工人員的施工操作的規(guī)范化程度，以此保證工程施工的質(zhì)量。
4.3完整科學(xué)的質(zhì)量管理體系
做好現(xiàn)代橋梁施工當(dāng)中的監(jiān)理工作對于現(xiàn)代橋梁質(zhì)量控制具有重大的意義。想要做好現(xiàn)代橋梁的質(zhì)量監(jiān)理首先是要有關(guān)監(jiān)理部門做好質(zhì)量監(jiān)理規(guī)劃。使對于橋梁質(zhì)量的監(jiān)理規(guī)范化、制度化、標(biāo)準(zhǔn)化。其次要建立完善的質(zhì)量監(jiān)理體系，堅持全面監(jiān)理的原則，對于施工的全過程進行高質(zhì)量的監(jiān)理，全面貫徹質(zhì)量控制措施，確保橋梁工程質(zhì)量。最后是要對容易出現(xiàn)問題以及橋梁關(guān)鍵部分的施工進行細致的監(jiān)理，如對于橋梁基底的質(zhì)量監(jiān)理就很關(guān)鍵，因為它是整個橋梁工程的基礎(chǔ)性工程，對于橋梁施工的全局具有決定性的影響。
五、結(jié)語
綜上所述；本文結(jié)合多年的工作實際，淺述了公路橋梁正是為了提高經(jīng)濟運行的效率，方便人們的出行，也最大程度的充分利用了城市空間。在公路規(guī)劃的建設(shè)當(dāng)中，橋梁作為跨越障礙的必須結(jié)構(gòu)物，以及連接地方的紐帶是必不可少的。本文從分析路橋經(jīng)常出現(xiàn)的問題開始，分析概括公路橋梁施工過程的質(zhì)量管理。
參考文獻:
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1.1 橋梁病害裂縫方面的分析
高速公路的橋梁病害一般主要表現(xiàn)為高速公路橋梁裂縫，而高速公里橋梁裂縫主要表現(xiàn)為以下幾個方面：主梁裂縫、墩臺裂縫、拱圈裂縫等。而形成這些裂縫的原因來自于多方面，一般是來說主要原因是由材料、氣候、地勢、施工工藝等造成的。主梁裂縫主要是因為重型貨、客車超載運輸，而引起的主梁受重拉開導(dǎo)致主梁裂縫。墩臺裂縫一般是指橋墩上出現(xiàn)豎向裂縫，這一類的裂縫主要是因為橋梁在施工時混凝土的澆注不合理而導(dǎo)致的。拱圈裂縫主要是指橋梁的拱圈中波頂處與拱柱相連處以及橫向梁處出現(xiàn)的裂縫。
1.2 橡膠支座變形造成的裂縫
橡膠支座由于構(gòu)造簡單，用料成本低廉，安裝簡便，可以均勻分分布水平力，而且還不需要是時時進行養(yǎng)護等優(yōu)點，在很多高速公路橋梁建設(shè)中廣泛被用來使用，而每種橡膠支座都有抗壓容許應(yīng)力， 當(dāng)靜載與動載之和長期超過支座的抗壓容許應(yīng)力上限時， 支座就會表現(xiàn)為永久性非彈性變形直至嚴重損壞。施工方面主要是應(yīng)為支撐墊石、 梁體與支座結(jié)合部不平整或不水平， 導(dǎo)致支座受力不均勻， 使得應(yīng)力集中部位過早破壞； 梁體就位不準(zhǔn)確時，沒有進行吊離支座的重新準(zhǔn)確就位， 而只簡單前后挪動預(yù)制梁體來糾偏， 使得支座還未使用就受損， 當(dāng)然也不排除有些支座本身質(zhì)量存在問題。支座受損后， 造成梁體局部下沉、 橋面破壞， 極有可能造成重大交通事故。
1.3 高速公路橋梁預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁的裂縫
預(yù)應(yīng)力混凝土梁存在重量輕、 跨度大、 施工簡便快捷的特點，因此被廣泛的應(yīng)用在橋梁的建設(shè)工程當(dāng)中， 但是預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁的裂縫也一直是困擾高速橋梁建設(shè)者的重要難題。從高速公里橋梁工程施工方面來說， 預(yù)應(yīng)力混凝土施工不當(dāng)會引起預(yù)制梁、 現(xiàn)澆梁、 懸臂澆筑梁裂縫等原因，同時在預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁施工時如果配合比例不合理， 底座可能會緩慢變形導(dǎo)致橋梁的承載力不夠； 澆筑順序及施工縫設(shè)置不合理， 拆模特別是在拆箱梁內(nèi)模、 空心板芯模等時間過早， 養(yǎng)護方式和養(yǎng)護時間不及時，以及預(yù)應(yīng)力張拉控制不當(dāng)都會導(dǎo)致裂縫的產(chǎn)生。從裂縫種類區(qū)分， 有干縮裂縫、 溫度裂縫、混凝土初凝時受到擾動而出現(xiàn)的裂縫、 剪切裂縫等。裂縫使得混凝土內(nèi)鋼筋銹蝕加速， 進而使裂縫范圍擴大。
2 高速公路橋梁病害的防治措施
2.1 從施工方面預(yù)防
高速公路橋梁在建設(shè)施工時候，施工員應(yīng)按圖紙規(guī)劃中的步驟和方法來認真操作，在施工當(dāng)中填筑土質(zhì)時因?qū)ν临|(zhì)行進檢驗選用符合該橋梁工程適合的土質(zhì)。這樣可以避免和減輕路基填土的密度和實度的不均勻而且導(dǎo)致的路基下沉。使路基抗壓強力符合橋梁的整體規(guī)格，才會使車輛在行車過程中不會產(chǎn)生沉降。
2.2 從氣候方面預(yù)防
一般高速公路都會設(shè)在人際比較稀少的山地及高寒等地區(qū)，這些地方的凍土多，而氣候的變化反差很大，所以氣候的影響會造成橋梁在建設(shè)時帶來困難，同時會影響到涵洞兩側(cè)路基填土，應(yīng)針對當(dāng)?shù)氐臍夂蜻M行合理的設(shè)計規(guī)劃，從氣候方面進行預(yù)防。
2.3 從養(yǎng)護方面預(yù)防
一般的高速橋梁涵洞竣工通車后，后續(xù)的管護方面沒有跟上，使得橋梁出現(xiàn)裂縫時，無法及時的發(fā)現(xiàn)和處理，致使高速橋梁裂縫越來越嚴重，從而不斷擴大，最嚴重可以造出橋梁垮塌，造成高速公里橋梁上通車人員的生命安全無法得到保障。因此施工完之后，橋梁的養(yǎng)護工作應(yīng)跟上，隨時對高速橋梁的狀況進行勘探，了解橋梁的狀況，對于出現(xiàn)的問題可以及時的發(fā)現(xiàn)與處理。
3 橋梁病害的處理方案設(shè)計
通過對我國高速公路橋梁的調(diào)查和分析，知道了我國很多高速公路橋梁存在病害比較嚴重，下面主要是幾座高速公路橋梁病害發(fā)現(xiàn)后的處理方案。對高速公路橋梁，應(yīng)加強該橋面鋪裝修復(fù)損傷，以瀝青混凝土為例，如果裂縫存在于表面無損傷內(nèi)部，可以在瀝青裂縫噴一層粘性油，使得瀝青混凝土路面細粒最終損壞平坦化。對高速公路橋梁病害比較嚴重的橋梁部分可參考以下幾個方面的維修方案。
（1）為了保障高速橋梁上車輛和駕駛?cè)藛T的人身安全，對一座梁板橫向裂縫最寬大于 4厘米、 跨徑為8 米的空心板橋更換了新的梁板。不但更換了破損的梁板，其左右兩塊的梁板也同時進行了更換，這樣做主要是為了保證應(yīng)力橫向分布均勻。同時，做好板之間鉸縫的連接。
（2）對于那些已經(jīng)嚴重受損癱瘓的橋面，應(yīng)先完善橋面排水系統(tǒng)，維修橋面。裂縫比較嚴重的橋梁，可先采取轉(zhuǎn)取出瀝青混凝土面、混凝土橋鋼筋、混凝土橋面、混凝土橋面、鋼絲網(wǎng)、防水，找出平層，重新鋪設(shè)3cm厚度的防水層再修復(fù)。利用混凝土保護層和鋼筋網(wǎng)進行裂縫的修復(fù)連接。此外，清理和排水孔鉆孔，最后完成橋面裂縫修復(fù)后，防止交叉損壞，在公路橋時，可通過PVC管的分流順利與否來檢查排水情況。
（3）橋臺的修復(fù)方案
目前我國高速公路對橋臺的修復(fù)，主要是采取對出現(xiàn)裂縫進行噴漿補強，主要是對橋臺外觀的修復(fù)。橋臺承受能力是否能夠正常使用，不是從橋臺的外觀就能夠直接看出來的，而是通過基礎(chǔ)與隱藏的結(jié)構(gòu)進行觀察和判斷。也為高速公路橋梁的橋臺方面的修補和修復(fù)加大了難度。主要是維護人員無法對其當(dāng)時橋梁建設(shè)施工時的工作狀態(tài)判斷，如果是出現(xiàn)基礎(chǔ)性的破壞，那么會大大增加維護人員的修復(fù)工作難度。
對已施工的橋臺，考慮到裂縫已產(chǎn)生，砼應(yīng)力得到釋放，結(jié)構(gòu)安全性仍有保障，并參考其他工程類似薄壁橋臺裂縫的處理，僅對裂縫做封閉處理，并進行觀察；對未施工的橋臺，采取以下措施：①薄壁臺臺身下部2～3米采用Φ16橫向鋼筋，間距10cm；臺身上部采用Φ12橫向鋼筋，間距15cm。②基礎(chǔ)與臺身的澆注時間不能相差太大，一般應(yīng)控制在2周之內(nèi)。③降低混凝土的澆注和凝結(jié)溫度，選擇低溫度環(huán)境施工，注意養(yǎng)生，必要時設(shè)法降低原材料的入模溫度。④科學(xué)確定原材料的配合比，必要時滲入高性能減水劑，將水灰比降至能保證施工的最低限度。⑤選用質(zhì)量好的骨料，慎用早強型水泥，停止使用早強劑。⑥采用有利散熱的鋼模板，少用木模板，并延長拆模時間。經(jīng)處理后，至今橋臺施工及使用過程中未再發(fā)現(xiàn)裂縫。
4 總結(jié)
綜上所述我們知道了高速公路橋梁病害的成因知道了橋梁病害主要是主梁裂縫、墩臺裂縫、拱圈裂縫。對于這些出現(xiàn)的裂縫，可以采取如施工、氣候、養(yǎng)護等方面進行預(yù)防，還制定了相關(guān)的修復(fù)方案。
參考文獻：
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Keywords: road &bridge construction; Concrete mixing; Maintenance; Process control
中圖分類號：TU37文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：
隨著我國經(jīng)濟實力的不斷增長，我國的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得了長足的發(fā)展，尤其是交通土建類的發(fā)展更引人注目。混凝土的質(zhì)量不僅是影響路橋工程質(zhì)量成敗的第一因素，而且還對結(jié)構(gòu)物安全系數(shù)、結(jié)構(gòu)物造價其關(guān)鍵作用。因此，如何控制好混凝土的質(zhì)量，是每個路橋施工人員所必須認真研究的問題。通過畢業(yè)后這些年來的現(xiàn)場施工經(jīng)驗，我總結(jié)出來下對混凝土質(zhì)量有影響的幾個方面。
1混凝土配合比驗證時必須嚴格遵守規(guī)范要求
現(xiàn)如今，很多路橋施工公司不顧施工質(zhì)量要求，有搶進度和不重視混凝土配合比的現(xiàn)象。其中，最常見的是使用舊的配合比或者照抄相關(guān)資料上的配合比，另外，還有對原材料質(zhì)量控制、養(yǎng)生等細節(jié)考慮不全面的問題。對于某些高強度混凝土和特殊性質(zhì)的混凝土，即使在配合比驗證環(huán)節(jié)處理的很好，而施工現(xiàn)場所用材料與配合比時所使用的不同，同樣造成混凝土強度的不合格。以前，某工地在試驗室配合比設(shè)計時所用材料都合格，碎石的級配和砂子的細度也在規(guī)范要求范圍之內(nèi)，而施工現(xiàn)場實際用的卻是單粒級碎石和細砂，而且含泥量超出規(guī)定范圍，這樣的材料所拌和出的混凝土能滿足強度的要求嗎？還有的施工企業(yè)在計量設(shè)備欠缺、養(yǎng)生條件不達標(biāo)的情況下，進行配合比試配。因此，在每個路橋施工開工的準(zhǔn)備階段，我們必須保證試驗室試配是在有原材料檢測的情況下進行，確保混凝土的質(zhì)量滿足要求。
2控制原材料質(zhì)量。
首先是水泥,通常重點建設(shè)項目和高層建筑采用大廠水泥或認證企業(yè)的產(chǎn)品,質(zhì)量比較穩(wěn)定,但一般建筑工程、公路路面工程和農(nóng)村建房,業(yè)主或施工單位為降低工程造價往往購買便宜的產(chǎn)品,為部份低質(zhì)、劣質(zhì)水泥創(chuàng)造了生存條件,有的施工單位只管使用,卻未按規(guī)定送檢或者是送檢不夠,還有個別工程,包裝標(biāo)志不全,甚至連出廠編號都沒有的水泥,施工單位使用還有什么質(zhì)量把關(guān)可言。因此,我們在開工前,就要和業(yè)主選定好所需原材,盡量用大廠水泥,在條件允許下用小廠水泥也必須嚴格規(guī)范規(guī)定檢驗水泥的凝結(jié)時間\安定性和強度等相應(yīng)指標(biāo),否則將會造成混凝土質(zhì)量隱患。其次是砂石,我從事試驗工作多年,我感到有很多工地都存在有這樣的現(xiàn)象,砂石從開工進場到主體完工期間變化大,由于多數(shù)砂石供應(yīng)商都是一些個體私人企業(yè),他們在剛進場的樣品和前一段時間的砂石都比較符合要求,但到后來就越來越差了,不是含泥量超標(biāo),就是石子級配相當(dāng)差,還有是針片狀石子太多;砂子的含泥量越來越大,級配也往往不合格。通常這個時候,施工工長和材料員都不注意這些,即使知道了,混凝土配合比也依然按原來的執(zhí)行,這當(dāng)然大大地影響了混凝土的強度質(zhì)量。對于這樣的問題,我們施工單位必須與砂石供應(yīng)商事先簽定合同時提出這個問題,現(xiàn)場試驗員或材料員發(fā)現(xiàn)材料有變化,隨時抽樣送檢,嚴格杜絕不合格砂石進場,保證混凝土的質(zhì)量。即使有特殊情況下材料的變化,也需要調(diào)整好配合比才可以澆灌混凝土。最后是外加劑,對于我國來說,外加劑還遠未普及,特別是在現(xiàn)場攪拌混凝土,用外加劑的情況更少,偶爾在用也存在許多問題。現(xiàn)在市場上的外加劑品種繁多,而且價格昂貴,有很多不法商販以次充好,用一種類型的外加劑替代另一種類型的外加劑的現(xiàn)象也時有發(fā)生。而且我們的現(xiàn)場技術(shù)人員對外加劑的認識不夠,往往很容易搞錯它的使用方法。還有,外加劑在摻量上也會出現(xiàn)許多問題。多數(shù)施工現(xiàn)場上計量設(shè)備不齊、不準(zhǔn),后臺又基本上是民工操作,使有的外加劑該兌水的未兌水,有的用安全帽來盛料,還有的就憑感覺用方鏟加料,這樣將會對混凝土質(zhì)量造成嚴重的影響。
3原材料的計量控制
按規(guī)范規(guī)定,混凝土配料按重量比計量:水泥允許誤差為±2%,粗細骨料為±3%,水、外加劑為±2%。據(jù)我了解,許多工地上計量方面存在嚴重的問題,雖然有計量器具,但并沒有每車計量,有的甚至是個擺設(shè),多數(shù)都未派專人計量,特別在晚上,值班管理人員少,民工又疲勞,往往該拉滿斗車的就只有大半斗車了,甚至有連水泥都少下或未下的情況。還有的就按理論配合比計量,未算出砂石含水而增加相應(yīng)重量的混凝土施工配合比。所以,我們要嚴格把好計量這道關(guān),現(xiàn)場派專人計量,車車過秤,試驗人員隨時抽查、監(jiān)督。有條件的可以使用先進的自動化秤量計量器具,當(dāng)然計量器具必須定期校驗。
4攪拌時塌落度的控制
稍有經(jīng)驗的施工員都知道:混凝土塌落度對其強度影響相當(dāng)大。但多數(shù)施工現(xiàn)場對混凝土塌落度控制不到位。目前,工地上很多攪拌機設(shè)備比較陳舊,控制水量的計量系統(tǒng)都已壞或根本就沒有,全憑攪拌司機的感覺來加水,且有些施工單位就用一般民工(無操作證)來操作攪拌機這樣攪拌出來的混凝土塌落度時大時小。還有一些工地上前臺澆灌混凝土?xí)r,工人為了節(jié)省體力和方便自己,經(jīng)常叫后臺加大混凝土塌落度,而不向工長請示也不調(diào)整配合比。這樣肯定降低混凝土的強度,從而造成質(zhì)量隱患。我所知道的多數(shù)施工單位現(xiàn)場連一個塌落度筒都沒有,就更談不上對塌落度的測試、控制了。因此要求現(xiàn)場施工人員不僅僅著重前臺,還要多注意后臺攪拌臺,有條件盡量用先進的攪拌設(shè)備,攪拌司機是要經(jīng)過培訓(xùn)的熟練工,按配合比要求控制好塌落度,如果在施工過程中有特殊情況需要加大塌落度時,那必須正確調(diào)整配合比,以滿足混凝土的強度要求。
5.混凝土澆筑工程中的質(zhì)量控制
篇11
1 道路橋梁施工中常遇到的質(zhì)量問題
1. 1 裂縫問題的分析和研究
防止橋梁在施工過程當(dāng)中出現(xiàn)裂縫的問題一直是橋梁建設(shè)當(dāng)中質(zhì)量控制的重要課題。裂縫一旦出現(xiàn)，就會對施工造成很大的影響。為了在施工當(dāng)中彌補裂縫會造成資源的極度浪費以及工期的無謂延長。而反復(fù)的修補也對橋梁的質(zhì)量有著巨大的影響，不利于橋梁的質(zhì)量控制。出現(xiàn)裂縫的原因主要由兩種原因形成的: 一是由材料狀態(tài)以及內(nèi)部結(jié)構(gòu)形成的，如材料溫度變化引起、混凝土收縮引起、以及內(nèi)部支架模板引起的裂縫。另外一部分是由于施工質(zhì)量控制不利引起的裂縫: 如由于施工順序技巧的不足、施工要求過低引起的裂縫。第一種裂縫形成的原因是多方面的，對于自然原因估計防護不足，在 0 號塊在混凝土的凝固過程中產(chǎn)生的水化熱影響較大、天氣突然降溫，都會引起材料的伸縮較高，從而引起裂縫。然后是內(nèi)部結(jié)構(gòu)安排容易固定不牢固，或者是拉螺絲的變形，就會導(dǎo)致混凝土在澆注過程當(dāng)中出現(xiàn)脹模等現(xiàn)象，從而導(dǎo)致裂縫。第二種往往是因為在設(shè)計當(dāng)中以及標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行的不利而引起的裂縫現(xiàn)象。如任意套用混凝土配合比，水、砂石、水泥材料計量不準(zhǔn)，結(jié)果造成混凝土強度不足和其他性能 ( 和易性、密實度) 下降，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)開裂。以及用泵送混凝土施工時，為保證混凝土的流動性，增加水和水泥用量，或因其他原因加大了水灰比，導(dǎo)致混凝土凝結(jié)硬化時收縮量增加，使得混凝土面上出現(xiàn)不規(guī)則裂縫。
1. 2 材質(zhì)結(jié)構(gòu)等質(zhì)量問題的分析和研究
由于混凝土是橋梁建設(shè)的主要材料，所以主要從混凝土的方面來說。首先是由于混凝土制作的工序較為復(fù)雜，對于細節(jié)質(zhì)量要求過高，經(jīng)常出現(xiàn)由于施工人員技術(shù)不夠熟練而導(dǎo)致的混合時間和溫度的掌握不夠而導(dǎo)致的混凝土的承壓力不夠，容易出現(xiàn)干裂等情況。其次是由于對于預(yù)應(yīng)力反拱控制不準(zhǔn)確它將隨混凝土的徐變增加而加大，可能影響結(jié)構(gòu)使用效果。因此對于混凝土這類材料的質(zhì)量控制首先是應(yīng)當(dāng)確定其各種混合料的質(zhì)量是否達標(biāo)，這是材料控制的基礎(chǔ)，具體是水泥、砂、石、水、外加劑等的質(zhì)量是否達標(biāo)；然后通過對于各種測量工具的準(zhǔn)確度進行檢查核對之后，準(zhǔn)確測量它們的配合比例是否正確。只要做到了這些，材料質(zhì)量就容易控制了。
2 施工過程中的施工質(zhì)量管理
路橋工程的工程量大，施工工序復(fù)雜，想要在工程中做到質(zhì)量的合格控制，就必須從細節(jié)著手，認認真真的完成每個步驟和環(huán)節(jié)，然后做好每一部分的聯(lián)系，著眼于整體，從而控制工程質(zhì)量。這就要求施工人員要有較高的意識和素質(zhì)來嚴格的執(zhí)行施工程序，做好施工進程中的管理，以合同條款、技術(shù)規(guī)范、設(shè)計文件為依據(jù)，以工藝程序質(zhì)量控制為核心，通過抓施工人員的工作質(zhì)量來保證工序質(zhì)量，從而安全高效的完勝施工過程。在施工前，項目技術(shù)負責(zé)人應(yīng)按分部工程、分項工作的施工工藝對施工人員進行技術(shù)交底；在施工過程中，施工人員應(yīng)明確地基、沉人樁、灌注樁、沉井、模板、支架和拱架、軸線、尺寸、標(biāo)高、預(yù)留孔洞、預(yù)埋件、材料規(guī)格及配合比等要求；明確工序搭接、工種配合、施工方法等施工安排； 明確施工質(zhì)量、安全、節(jié)約等措施；對施工中所發(fā)生的工程和工藝缺陷要及時進行調(diào)查處理完善；對每道工序完成后進行質(zhì)量驗收，驗收合格后批準(zhǔn)承包商進行下一道工序。
3 工程驗收階段的工程管理
在工程完工之后不要馬上進行工程的竣工交接，而是要對工程進行合格檢驗。對工程所有的部分進行全面的檢驗是不現(xiàn)實的，目前普遍采用的方法是對工程進行各個重要部分的實驗檢測。在實驗中質(zhì)量控制管理人員要對收集到得各種數(shù)據(jù)進行評估，然后嚴格按照國家的有關(guān)規(guī)定進行分析研究，從而判別工程有無質(zhì)量問題，而同時應(yīng)當(dāng)有專業(yè)的技術(shù)團隊對于工程竣工后的材料進行檢測，要重點掌握其在工程施工過程中造成的質(zhì)量損耗在目前的條件和環(huán)境當(dāng)中會不會對于工程的質(zhì)量造成影響。對于檢測出的質(zhì)量問題要及時糾正，然后再次進行質(zhì)量實驗進行確定，當(dāng)確定出現(xiàn)質(zhì)量問題的時候，就應(yīng)當(dāng)在某一部位進行工程的修補。同時還應(yīng)當(dāng)進行工作和總結(jié)，并且提交總結(jié)報告，進行技術(shù)交流，最后由監(jiān)理部完成竣工報告，并且簽訂質(zhì)量保證書。
4 施工質(zhì)量控制要點
4. 1 材料設(shè)備的施工管理
4. 1. 1 在材料和設(shè)備上普遍出現(xiàn)的問題
由于路橋施工的工序復(fù)雜，所需材料類型復(fù)雜且用量較大，設(shè)備需求類型復(fù)雜，要求量高，所以在材料和設(shè)備的使用和采購上主要存在材料的浪費，在運輸過程以及在施工當(dāng)中由于管理不慎造成的材料損失；然后是在在材料的采購方面，僅僅是為了節(jié)約成本，而忽視了材料的適合性，以及材料的采購量，沒有能夠很好的做好材料的采購信息反饋；在設(shè)備方面集中體現(xiàn)在不能很好的協(xié)調(diào)的充分運用各種類型的設(shè)備工具驚醒合理高效的施工，從而導(dǎo)致了質(zhì)量的參差不齊，影響整個工程的質(zhì)量；然后是關(guān)鍵部分的設(shè)備單一，運用安排不當(dāng)時，沒有備用品，導(dǎo)致了工程的延期。
4. 1. 2 提高材料質(zhì)量，經(jīng)濟合理的利用設(shè)備
( 1) 加強材料管理，提高建筑質(zhì)量
要做好材料的管理，首先要用科學(xué)的材料使用程序來處理材料的問題，首先是應(yīng)當(dāng)在采購材料之前就做好材料的市場計劃，調(diào)研工作，最大程度的控制材料的采購時間、采購方式、用量等問題，從而達到預(yù)先把關(guān)，控制成本的效果。然后是要做好材料的供需信息的收集工作，特別要注意的是材料的供貨及時性，一定要在保證工時的前提下來進行材料的供應(yīng)，其中應(yīng)當(dāng)注意的是材料供應(yīng)和資金使用之間的沖突。既要保證工程不能停頓，又要保證材料不會被積壓而導(dǎo)致的成本的上升和損失，做到相對的平衡。其次是做好材料內(nèi)業(yè)記錄，保障采購的可追溯性。這主要是由于路橋施工工程流動性強，材料供應(yīng)商存在一定更換，要保證材料質(zhì)量與施工材料無積壓，落實崗位職責(zé)是關(guān)鍵，因此做好材料內(nèi)業(yè)記錄的重要性也就更加重要了。最后是一定要保證材料在運輸、裝卸方面所一定要合乎工程的實際情況而定。在不能造成材料質(zhì)量的破壞的前提之下，按照每個階段所需要的材料進行安放，然后是要避免在運輸過程中的材料損耗，導(dǎo)致工程材料不足而引起的整個工程的質(zhì)量隱患問題。督促施工隊伍改進施工工藝，杜絕浪費閑置現(xiàn)象，以保持良好的材料消耗水平。
( 2) 做好設(shè)備管理，嚴格控制質(zhì)量
設(shè)備的管理一定要在運輸、分配、使用、保養(yǎng)、維護、上下工夫。只有這樣才能讓施工機械發(fā)揮最大的效用，提高工作質(zhì)量和效率，節(jié)約工程成本。其中在施工設(shè)備的施工現(xiàn)場管理是最為重要的一環(huán)。要做好施工機械設(shè)備的現(xiàn)場管理首先要有一套嚴格的設(shè)備使用規(guī)劃說明，讓操作人員有章可循，而不是根據(jù)自己的習(xí)慣和愛好進行設(shè)備的操作，只有做到了規(guī)范才能控制好設(shè)備的使用。其次是要加大一線施工員工的培訓(xùn)力度，增強他們的規(guī)范施工意識，讓他們嚴格的來執(zhí)行工程設(shè)備的使用維護操作，建設(shè)成一個有著高素質(zhì)、高水平的施工操作隊伍。然后是嚴格執(zhí)行持證上崗制度，要求操作員熟練掌握機械常識與安全操作規(guī)程，以便其及早發(fā)現(xiàn)與及時預(yù)防機械故障或安全險情，提高機械設(shè)備使用壽命與生產(chǎn)效率。最后是明晰崗位職責(zé)，切實抓好施工機械設(shè)備保養(yǎng)工作由機械操作手為主，及時修復(fù)更換磨損嚴重或超過使用范圍的零部件，保障機械設(shè)備的動力性和經(jīng)濟性。此外，在機械設(shè)備管理上，還應(yīng)注意協(xié)調(diào)各方面聯(lián)系，以切實有效的獎懲制度調(diào)動所有施工人員的積極性，幫助企業(yè)獲取更高的經(jīng)濟效益、社會效益。
4. 2 施工人員的質(zhì)量管理措施
( 1) 通過加強思想教育來進行質(zhì)量控制
施工人員的責(zé)任感和安全生產(chǎn)的觀念是橋梁施工質(zhì)量控制的關(guān)鍵所在。一定要讓他們認識到橋梁質(zhì)量的保證不僅僅和自己的利益和工程的盈利相關(guān)，而是影響到廣大人民的生命財產(chǎn)的安全。使全體人員都牢固樹立 “安全第一”的思想。并定期舉行工地例會，對于具體的質(zhì)量控制方法經(jīng)驗進行交流。
( 2) 在施工程序和制度上對施工人員進行管理
施工工序的問題是影響道路橋梁施工質(zhì)量的問題之一，只有按設(shè)計方案進行合理有序的施工，才能保證工程的每一道工序都符合標(biāo)準(zhǔn)。因此，要讓施工人員了解工程的整個過程，以保證施工人員在施工時，能根據(jù)要求，按規(guī)定的步驟進行施工。避免工序的混亂和遺漏給施工質(zhì)量帶來問題的情況出現(xiàn)。同時，要對施工人員進行制度化的教育，從施工章程和規(guī)定這兩方面，進行教育講解，提高施工人員的施工操作的規(guī)范化程度，以此保證工程施工的質(zhì)量。
4. 3 完整科學(xué)的質(zhì)量管理體系
做好現(xiàn)代橋梁施工當(dāng)中的監(jiān)理工作對于現(xiàn)代橋梁質(zhì)量控制具有重大的意義。想要做好現(xiàn)代橋梁的質(zhì)量監(jiān)理首先是要有關(guān)監(jiān)理部門做好質(zhì)量監(jiān)理規(guī)劃。使對于橋梁質(zhì)量的監(jiān)理規(guī)范化、制度化、標(biāo)準(zhǔn)化。其次要建立完善的質(zhì)量監(jiān)理體系，堅持全面監(jiān)理的原則，對于施工的全過程進行高質(zhì)量的監(jiān)理，全面貫徹質(zhì)量控制措施，確保橋梁工程質(zhì)量。最后是要對容易出現(xiàn)問題以及橋梁關(guān)鍵部分的施工進行細致的監(jiān)理，如對于橋梁基底的質(zhì)量監(jiān)理就很關(guān)鍵，因為它是整個橋梁工程的基礎(chǔ)性工程，對于橋梁施工的全局具有決定性的影響。
5 結(jié)語
路橋工程是日益普遍的工程，也是在我國經(jīng)濟發(fā)展中必不可少的工程。相信通過我們管理的改善，技術(shù)水平的提高，我們會建設(shè)出越來越多的高質(zhì)量道路和橋梁，為我國經(jīng)濟的發(fā)展提供更為強大的動力。
篇12
Abstract: in recent years China's traffic development rapidly, with the highway mileage increasing rapidly, bridge number also will increase. But, in large scale, ChongXingHua road transportation vehicles under the trend of development, also gave the roads and Bridges, the collaborative virtual workspace (CVW) caused serious damage. To the damaged road bridge for the necessary maintenance and management, which can adapt to the traffic demand. Long-term since, "heavy construction, light maintenance" this problem in our country in the management of highway bridge has been doing more prominent, the management department must pay attention to strengthen the management of highway Bridges and improve the maintenance level.
Keywords: road and bridge; Management; maintenance
1、當(dāng)前的道路橋梁失養(yǎng)問題
隨著國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國的道路運輸發(fā)展也是突飛猛進的。從整體情況看，經(jīng)濟總體水平參差不齊，公路橋梁發(fā)展主要著眼于量大、面廣的一般大、中橋，這類橋梁主要是以預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)為主。在日趨增大的車輛荷載的作用下，技術(shù)狀況快速下降，橋梁垮塌事件也時有發(fā)生，對人民群眾的生命財產(chǎn)安全構(gòu)成了威脅。當(dāng)前的公路橋梁失養(yǎng)導(dǎo)致病害產(chǎn)生，主要集中在一些中小橋梁上，橋面也存在著不同程度損壞，影響了車輛的正常行駛，給養(yǎng)護部門也帶來了很大的困難，因此要進一步加強道路橋梁養(yǎng)護規(guī)范化管理已經(jīng)成為了一項迫切的任務(wù)。
2、道路橋梁施工中的工程質(zhì)量管理
2.1在現(xiàn)場施工中對工程質(zhì)量管理所采取的有效措施。在經(jīng)濟社會，質(zhì)量管理理所當(dāng)然要和經(jīng)濟掛鉤，這是手段并不是目的，因此在實際操作過程中，不能本末倒置。還存在著一種現(xiàn)象是值得重視的，那就是好像敲掉多少片梁、砸掉多少個結(jié)構(gòu)物、路基路面返工多少次，就證明質(zhì)量工作抓得嚴，質(zhì)量工作做到家了，這種風(fēng)氣還十分盛行。有一些工程為了不留下遺憾，就會砸掉一部分質(zhì)量達不到標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)構(gòu)物，這也是完全合理的。但是也要看到事情的另一面，如果敲、砸和返工了，也就證明了質(zhì)量管理沒有做好或做過頭了。總之，我們要保證質(zhì)量、提高質(zhì)量，質(zhì)量管理的措施一定要合理得當(dāng)。
質(zhì)量管理措施要強硬有力，不能講人情，質(zhì)量管理不得力的人該換的要換，不得力的施工隊該清退的要清退，否則會給工程質(zhì)量帶來隱患。質(zhì)量管理措施要有可操作性，過高或者過低都不能解決實際問題。現(xiàn)在指揮部對項目經(jīng)理、項目經(jīng)理部對施工隊都有了質(zhì)量管理目標(biāo)責(zé)任狀，光有這些大目標(biāo)還不夠，還要具體細化。通過實踐，可以總結(jié)出很多經(jīng)驗教訓(xùn)，找出問題并提出改進意見，以便于互相交流在質(zhì)量管理方面的經(jīng)驗。
2.2提高全員質(zhì)量意識。做好質(zhì)量宣傳工作，是搞好質(zhì)量管理的一種重要手段。我們不能將質(zhì)量管理看成是簡單的事情，也不能把它看成是十分深奧的。工程施工的大部分工人的文化程度都不高，直接去講大道理他可能聽不懂。因此要灌輸質(zhì)量管理意識，就必須分層次的一級一級地下去，使復(fù)雜的理論逐漸變得淺顯易懂。質(zhì)量監(jiān)理也是政府監(jiān)督、社會監(jiān)理、企業(yè)自檢這樣的循環(huán)過程，只要我們有信心、有耐心、有誠心，相信質(zhì)量這根弦會繃緊在每個人的腦海中。
2.3現(xiàn)場跟蹤檢查是工程質(zhì)量管理的最實用辦法。工程質(zhì)量的許多問題，都是通過現(xiàn)場跟蹤檢查而發(fā)現(xiàn)的。要做好現(xiàn)場檢查工作，就要求質(zhì)量管理人員一定要腿勤、眼勤、手勤。要在施工現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)問題、解決問題。讓質(zhì)量管理事故消滅在萌芽狀態(tài)中，從而減少經(jīng)濟損失。質(zhì)量管理人員要在施工現(xiàn)場督促施工人員按規(guī)范施工，并隨時抽查一些項目，如混凝土的砂石料、水的稱量是否準(zhǔn)確，模板的搭設(shè)是否牢固緊密等。遇到質(zhì)量難題，質(zhì)量管理人員要同施工人員一起研究解決，不能將責(zé)任一齊推向施工人員。
2.4工地試驗室是現(xiàn)場施工中工程質(zhì)量管理的前哨。施工單位往往對工地試驗室不加重視，試驗儀器殘缺不全，試驗室的房屋簡陋，而工地試驗室在工程質(zhì)量管理中是非常重要的一個環(huán)節(jié)，同時也是企業(yè)自檢的一個重要部門。因此，試驗室一定要按標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，試驗儀器也一定要齊全。試驗人員的素質(zhì)一定要高，要有強烈的工作責(zé)任心和實事求是的認真精神。施工產(chǎn)品符不符合要求，要由試驗室拿出第一手材料，一切應(yīng)以數(shù)據(jù)說話，千萬不能存在僥幸心理。只有合格的施工員和試驗人員，才能生產(chǎn)出合格的產(chǎn)品。在試驗室的各項試驗中，最大干密度標(biāo)準(zhǔn)試驗和混凝土的配合比試驗，這些都是在項目開工之前就要做好的，這也是影響工程質(zhì)量的關(guān)鍵性因素。
3、加強道路橋梁管理及養(yǎng)護所采取的措施
3.1建立健全完善的橋梁檔案。橋梁檔案是橋梁的歷史足跡。工程竣工驗收后，管理單位應(yīng)及時要求建設(shè)單位提交完整的竣工資料，還有與建設(shè)單位的設(shè)計人員結(jié)合著相關(guān)資料，對所有的橋梁進行詳細的檢查。對橋梁的檢查，應(yīng)該按照橋梁定期檢查的要求進行，檢查結(jié)果交給管理單位留存。管理單位可以按照橋梁管理系統(tǒng)的要求采集橋梁的靜態(tài)數(shù)據(jù)和動態(tài)數(shù)據(jù)，并建立起數(shù)據(jù)庫，輸入計算機立檔保存，為今后工程維護等提供大量的資料支持。
3.2建設(shè)橋梁養(yǎng)護工程師隊伍和養(yǎng)護隊伍。公路交通的迅猛發(fā)展，必須要求強化組織管理。在橋梁養(yǎng)護方面，要根據(jù)養(yǎng)護里程、轄區(qū)內(nèi)橋梁數(shù)量設(shè)立若干名專職橋梁養(yǎng)護工程師，并保證其工作性質(zhì)的相對穩(wěn)定，而不是隨意的換動。從目前的養(yǎng)護隊伍現(xiàn)狀來看，養(yǎng)護工人素質(zhì)參差不齊，很難做到真正的專業(yè)養(yǎng)護。
基于這種情況，要求各級公路部門高度重視，針對橋梁養(yǎng)護工作的需要，逐步培養(yǎng)骨干，成立專業(yè)養(yǎng)護隊。隨時掌握橋梁的使用狀況，處治各種危急突發(fā)事件，并逐漸從日常養(yǎng)護過渡到具備進行橋梁中、小修甚至大修的能力。
3.3加強措施，嚴格檢查。嚴格的檢查措施是保證橋梁維護工作質(zhì)量的有效方法。養(yǎng)護隊?wèi)?yīng)該保證對橋梁以及各種防護設(shè)施的日常養(yǎng)護巡查，并注意觀察橋梁的使用狀況，做好巡查記錄。此外，各級橋梁養(yǎng)護工程師還應(yīng)分別組織經(jīng)常性檢查、定期檢查和專業(yè)檢查。經(jīng)常性檢查由縣級橋梁工程師組織實施，以目測為主，至少每年度一次；專業(yè)檢查即凡遭受意外損害、定期檢查中難以判明損壞程度以及決定改造之前均需進行專業(yè)檢查。
篇13
隨著我國改革開放的發(fā)展，在經(jīng)濟迅速發(fā)展的同時，我國的公路與橋梁建設(shè)工程也在這之中取得了良好而快速的發(fā)展。我們在高興之于也不難發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在的橋梁與公路建設(shè)工程之中也存在著較大的問題，經(jīng)常會有安全事故發(fā)生，這不僅會給人員的人身造成傷害，而且還會為工程建筑企業(yè)和有關(guān)部門造成巨大的經(jīng)濟損失。據(jù)分析，造成橋梁和公路工程安全事故頻發(fā)的原因大概有以下幾點：第一，在工程建設(shè)中建筑企業(yè)為了減少成本而存在偷工減料的現(xiàn)象；第二，有關(guān)部門對路橋工程的建設(shè)監(jiān)管不到位；第三，不能更好地發(fā)揮工程監(jiān)理的作用等等。而在這其中，工程監(jiān)理的作用在其橋梁和公路建設(shè)中起著至關(guān)重要的功能與作用。所以，我們一定要發(fā)揮好橋梁和公路的工程監(jiān)理作用。
1 公路橋梁施工中工程監(jiān)理的重要作用
在公路橋梁的施工階段中工程監(jiān)理是非常重要的，作為一個參與單位是施工過程中不可缺少的一部分，利用相應(yīng)的法律法規(guī)，工程建筑規(guī)范，以及業(yè)主對工程的要求，盡最大努力完成施工的任務(wù)是工程監(jiān)理的主要職責(zé)。通過工程監(jiān)理，使公路橋梁建筑達到預(yù)期的工程進度，投資目標(biāo)和質(zhì)量也與預(yù)期的相符合，以業(yè)主的要求為依據(jù)，各項標(biāo)準(zhǔn)都能達到業(yè)主的要求，從而，在保質(zhì)保量的情況下使公路橋梁建筑工程在規(guī)定工期內(nèi)順利完工。因此，工程監(jiān)理工作就顯得尤為重要了。它不僅影響著監(jiān)理目標(biāo)的實現(xiàn)，而且最重要的是，它會直接對橋梁公路建筑工程的質(zhì)量、投資，還有工程進度產(chǎn)生影響，影響著橋梁公路建設(shè)工程是否能夠如期的完工。
在工程監(jiān)理工作中，監(jiān)理的目標(biāo)工作一定要準(zhǔn)確、客觀、符合實際，如果工程監(jiān)理工作沒有一個明確、合理的目標(biāo)，那么監(jiān)理工作就無法實現(xiàn)，監(jiān)理部門的努力也就付之東流了，監(jiān)理人員的工作也會成為徒勞無功的作業(yè)，那樣就更不用說工程監(jiān)理工作的好處和優(yōu)越性了，有的時候，還會造成讓有關(guān)部門和監(jiān)理人員特別難堪的場面。
在監(jiān)理工作中一定要結(jié)合所有實際情況，制定工程監(jiān)理目標(biāo)，所制定的工作目標(biāo)要切實可行，要符合科學(xué)，要做到全面概括，而且一定要制訂多個計劃，這樣，就算一個方案不行還有下一個可以補救的方案，以此來保證施工工程的目標(biāo)的實現(xiàn)。
2 公路橋梁施工過程中監(jiān)理工作實施的原則
抓好過程控制，確保工程質(zhì)量。在工程監(jiān)理的工作中，質(zhì)量監(jiān)理是非常重要的一個環(huán)節(jié)，在這個環(huán)節(jié)中監(jiān)理工作者必須由始至終的堅持硬性的原則，一定要抓好質(zhì)量監(jiān)控的標(biāo)準(zhǔn)，與此同時，也要重視安全施工原則，要做到以人為本，不會，依據(jù)相關(guān)規(guī)定和規(guī)范來要求監(jiān)理工作者，樹立一個好的工作航向標(biāo)，這樣也會有好的職業(yè)道德，和職業(yè)風(fēng)尚。
在橋梁公路建筑施工工程中，監(jiān)理工作一定要為施工質(zhì)量把關(guān)，一定要以施工質(zhì)量為重中之重，要對施工單位進行嚴格的審查，對所有施工的材料進行質(zhì)量檢查，看其是否符合國家標(biāo)準(zhǔn)。
另外，在橋梁公路施工工程中，所有的監(jiān)理工作一定要完整，也就是要全程監(jiān)理，不能錯過任何一段工程。在整個工程監(jiān)理過程中，橋梁公路的施工階段是一定要進行監(jiān)控的，這是一個非常關(guān)鍵的監(jiān)理階段，一定要進行全程監(jiān)控，確保每一個部分都符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和要求，每一道工序都是沒有錯誤的，這樣，就能有效的避免事故的發(fā)生，確保公路橋梁的安全質(zhì)量。
3 公路橋梁施工中工程監(jiān)理控制的要點和方法
對于工程監(jiān)理工作者來說，監(jiān)理工作是非常辛苦的。因為監(jiān)理工作者要對施工單位的各種證件進行審查和簽認，比如說：施工許可證，施工安全許可證，各種原材料和實驗合格的報告資料等等文件。只有這些證件和文件得到了監(jiān)理人員的審查和確認，施工企業(yè)才能開始公路橋梁的建筑工程。
接下來就是對工程的監(jiān)理和檢查了，監(jiān)理工作者要時常巡視和檢查工程的施工情況，并且將監(jiān)理工作記錄下來，如果有不符合規(guī)定的施工企業(yè)，一定要下令整改，直到施工工程符合質(zhì)量要求為止，然后才可以開展下一項工程。而且，監(jiān)理工作還要確認施工單位的質(zhì)量驗收報告，并對其進行認真仔細的核查，在確認無誤后簽字，在整個過程之中都是需要有關(guān)部門來進行跟蹤監(jiān)督的。
在工程施工過程中工程監(jiān)理工作主要有以下幾方面的控制要點。：
第一，施工準(zhǔn)備階段的監(jiān)理要點控制。比如說建筑用的原材料，施工單位的各種許可證件的檢查，對工程器材的檢測和性能的試用，這些不僅要符合安全標(biāo)準(zhǔn)，還要要求質(zhì)量合格。對施工員工的考核，員工一定要有較高的技能，會使用和操作相關(guān)的機器，這樣，才能更好的保證人員的安全。
第二，對橋梁公路施工階段的監(jiān)理控制要點。對于施工過程之中所要用到的材料進行檢查和監(jiān)理，看看其是否符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，在確認無誤后，要有監(jiān)理人員對檢查報告進行閱讀并簽字確認，才能投入到工程建設(shè)的使用之中，如果發(fā)現(xiàn)有不合格的產(chǎn)品就要按照有關(guān)規(guī)定，降級使用或者是禁止使用。而對于有的新型的材料，要有相關(guān)專家的證明其可以使用的證明或是文件，才能給予使用的權(quán)利。再有就是，要對施工單位的施工器械進行不定期的抽查和檢驗，以確保安全，對于工程之中出現(xiàn)的一些變更，也要及時的記錄到資料之中，方便日后的管理。并定期向有關(guān)部門上報工程的進度情況，接受上面下達的指令。
第三，對工程完工驗收階段的監(jiān)理控制要點分析，對于已經(jīng)完工的工程，監(jiān)理人員一定要做好驗收工作，嚴格地按照驗收的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，結(jié)合客戶的設(shè)計要求來進行驗收，合格了才能簽字確認，一旦發(fā)現(xiàn)有不符合規(guī)范的地方，一定要命令其進行修改和整補。
4 結(jié)語
近幾年來，我國的公路橋梁建筑工程發(fā)展得越來越迅速，進入到了一個相當(dāng)大的規(guī)模，我們一定要保證公路橋梁建筑工程的質(zhì)量。所以，工程的監(jiān)理工作就顯得尤為重要了。以上大體講述了監(jiān)理工作中的十分重要的幾個要點，其實監(jiān)理工作的控制要點還有很多，我們一定要從細微之中發(fā)現(xiàn)問題并找到解決的辦法，監(jiān)理企業(yè)一定要勤于律己，多多檢查，才能保證質(zhì)量的合格，工程的安全。監(jiān)理人員也要在監(jiān)理工作中學(xué)會總結(jié)經(jīng)驗，找到更重要的監(jiān)理要點，為公路橋梁施工工程提供更多的幫助。
參考文獻
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