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內(nèi)容簡介

1910年，英國地探險家斯科特率領(lǐng)探隊員乘 “新地號”由英國出發(fā)前往南，嘗試挑戰(zhàn)世界上首次抵達南點的紀(jì)錄。經(jīng)過無數(shù)次籌劃、一次又一次的冰棚物資運補、在險惡雪地不斷跋涉后，探點的五人小組卻在后階段深陷厄運、壞天氣以及成員精神崩潰的魔掌。此外，他們還得面對挪威探險家阿蒙森一行早在一個月前已率先抵達南點的重擊。悲憤與痛苦之余，五人展開了一場被詛咒的回程之旅，后因體力不濟及燃油缺乏相繼倒下，全體罹難，為這場點競賽畫下壯烈的句點。早先回到基地的運補隊員于1913年回抵新西蘭。這支探險隊中年輕的成員阿普斯利謝里-加勒德，于1922年出版了《世界險惡之旅》這部地探險的經(jīng)典巨作，讓世人見證了這起探險史上名的悲劇事件。

編輯推薦

“南極雪橇旅行之父”羅伯特•斯科特探險全過程

生命的意義在于對未知的挑戰(zhàn)，而這是一場有去無回的探險

假如有人問我喜愛的旅行文學(xué)作品是哪一部，浮現(xiàn)我腦海的總是這本書。這是本充滿勇氣、災(zāi)難、饑餓、英雄氣概、探險精神，以及溫馨友誼的好書。——保羅•索魯

南極的觀察山上有支十字架，寫著：“要奮斗、要追求、要發(fā)現(xiàn)，絕不認輸。”它孤單記錄著英國人引以為傲的大探險家斯科特及其四名隊員悲慘的后結(jié)局。

我們冒險，我們知道此行有風(fēng)險，后來事情發(fā)展不利，我們沒有理由抱怨。

——羅伯特•斯科特

作者簡介

阿普斯利謝里-加勒德(1886—1959)，英國南探險家，出生于英國貝德福德，畢業(yè)于牛津大學(xué)。1911年至1913年，在斯科特率領(lǐng)的英國南探險隊中擔(dān)任助理動物學(xué)家，為年輕隊員。1914年初，參與寄生蟲學(xué)家雷波領(lǐng)隊的一項中國地區(qū)探訪，調(diào)查一種常困擾英國水手的羊肝片吸蟲病。1914年8月歐戰(zhàn)爆發(fā)，成為裝甲兵第五小隊隊長，1915年4月至8月駐守法蘭德斯，后因周期性結(jié)腸炎而于1916年退役。在漫長的恢復(fù)期間，他開始撰寫本書，并于1922年出版。1916年，他吁請澳大利亞塔斯馬尼亞州政府糾正獵殺麥夸里島上的王企鵝，以丟進大鍋熬油的惡行；該州政府后立法禁止，此島也宣布成為鳥類及海豹保護區(qū)。他是諸位名人或名作家的密友，如攀上珠峰的馬洛里、阿拉伯的勞倫斯、高斯華綏、威爾斯，以及蕭伯納夫婦等。1939年，在近半百之年娶安杰拉為妻。除了此書外，他也發(fā)表了許多有關(guān)南地區(qū)的論述。

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及時章從英國到南非短暫離開你在岸上的關(guān)人兒，以將歸的誓言堵住她們的悲怨，雖然你再也不打算回轉(zhuǎn)。

——《荻朵與阿尼亞斯》① 斯科特常說，當(dāng)準(zhǔn)備工作完成時，探險行動最困難的部分便結(jié)束了。所以，一九一。年六月十五日，當(dāng)他看見“新地號”駛出加的夫港進入大西洋時，他一定是大感寬慰。加的夫港熱烈歡送探險隊出發(fā)，斯科特還宣布“新地號”返回英國時，將以加的夫為第一個港口。整整三年后，“新地號”由尼爾森指揮，一路由新西蘭回航，于一九一三年六月十四日重抵加的夫港，全員給薪解散。

打從一開始，一切都隨意而愉快，有幸隨船航至新西蘭的人，雖然在船上五個月很不舒服，工作也很辛苦，回想起來卻是整個探險過程中最快樂的時光。

對我們有些人而言，出航的旅程、在大塊浮冰上往南漂流的三個星期，以及在小屋岬的魯濱遜式生活，是最可貴的記憶。

愉快互助的船上生活斯科特說得很對：探險隊成員只要有可能，都應(yīng) 隨“新地號，，出發(fā)。也許他要求隊員多多磨煉，而在船上確實是試驗我們勇氣的好機會。我們這些人，包括航行軍官、科學(xué)組員、水手、職工等，都是從八千個志愿者中挑選出來的。

我們這伙人與一般商船上的人不同：組成分子不同，工作方式也不同。航行軍官是從海軍里物色來的，水手也是?？茖W(xué)組員中有一位醫(yī)生，但不是海軍軍醫(yī)，倒是個兼任科學(xué)家。此外有兩個斯科特稱為 “打雜”的人，就是歐慈和我?？茖W(xué)組共有十二人，但只有六人上了船，其余的要到新西蘭的利特爾頓港才加入，從那里，我們航行往南極的一段。在船上的人當(dāng)中，威爾森是科學(xué)組組長，他是個脊椎動物學(xué)家、醫(yī)生兼畫家，而且，讀者不久便會看出，他是船上任何人求救時隨叫隨到的好朋友。埃文斯中尉是船長，坎貝爾為大副。各軍官立即排定輪班守望。水手分為左舷與右舷兩班，與一般的船一樣有一套人員遞補制度。除此之外，船上無人有固定的工作。

船上的慣例如何我不知道，在我們船上差不多都是志愿從事。大家默認只要手頭工作許可，有需要做的事就該立刻幫忙，但這出于自愿——誰愿意去把帆收緊，去加煤，去搬貨，去抽水，去涂油漆或洗掉油漆？不斷有這樣的呼聲，有些幾乎是日夜不停每小時呼叫一次，從無一次無人應(yīng)答。不僅科學(xué)組員如此，連航行官們，只要固定職責(zé)之外尚有余裕，也一樣應(yīng) 聲幫忙。沒有一位航行官不是運煤運到看了就怕的地步，可是從沒聽到有人抱怨。這樣的工作方式讓人很快看出誰最樂意工作，但這些人的壓力就大得不公平。另一方面，航行官和科學(xué)家們也都各有其本職待完成，應(yīng)該優(yōu)先去做。

自英國出海后的頭幾天，工作辛苦而密集，但我們很快適應(yīng)了。接著我首次注意到威爾森的天賦機智，他能慧眼立辨有關(guān)鍵作用的小事，同時他對工作的熱情立下很高的典范。尼爾森是另外一個工作狂。

停泊馬得拉群島豐沙爾港出海八天后，六月二十三日下午四點，我們在非洲馬得拉群島①的豐沙爾港(Funchal Harbour)下錨。八天里，我們用帆，也用蒸汽機行駛過這船，甲板極盡清潔之能事。有一些油漆工作待完成，在港口好好清理一下，它看起來就煥然一新了。有一些科學(xué)工作，尤其是拖網(wǎng)與磁性觀察，已經(jīng)在做了。不過這么早我們已開始每天花幾小時抽水，顯然抽水工作將是我們持續(xù)的噩夢。在馬得拉跟在別處一樣，抽水這類工作是有需要就吆喝人去做的。六月二十六日清早，我們離港。啟航前，尼爾森已利用儀器花了好幾個小時做磁性記錄。

各具專職，各顯身手六月二十九日(正午時位置在北緯二十七度十分，西經(jīng)二十度二十一分)，我可以這樣寫：“出海才兩周，但從艙房的外觀來看，我們好像已經(jīng)在海上一年了。” 離開英國時，我們彼此陌生，但航行官和水手們很快各安其職，而一伙男人同居于這么窄小的空間，合得來合不來也是立即可見。我們且走進環(huán)繞著后艙小起居室的一間間艙房看看。左手邊及時間艙房是斯科特和埃文斯中尉的，斯科特不在船上，威爾森取代了他的位置。第二間是秘書德瑞克(Francis R. H.Drake)的。螺旋槳右側(cè)住的是歐慈、艾金森和利維克——后兩位是醫(yī)生。左舷住著坎貝爾和尼爾森，潘是導(dǎo)航官。接下來是雷尼克(Henry E.de P.Ren —nick)和鮑爾斯，鮑剛從波斯灣回國，兩位都是守望官。下一間艙房住著剛從印度回來的氣象學(xué)家辛普森(George C.Simpson)NN位海洋生物學(xué)家，尼爾森 (Edward W.Nelson)與利萊(Denis G.Lillie)。最后一間艙房被稱為“育嬰室”，住著最年輕的幾位，因此一定也是全船最守規(guī)矩的，物理學(xué)家兼化學(xué)家萊特(Charles S.Wright)，挪威來的滑雪專家葛蘭 (Tryggve Gran)，以及我，威爾森的助手兼助理動物學(xué)家。很難明確說明某人的職位是什么，因為每個人都做很多種工作，不過以上就是大致的情形。P51-54