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專用汽車論文:基于宏觀環境的專用汽車市場論文
一、“十三五”時期投資情況
國際經驗是一個國家若要實現7%左右的經濟增長，必須注重投資與消費并重，且作為未來經濟增長引擎的工業化和城鎮化，二者都需要投資支撐。“十三五”時期，投資增速需保持15%～17%的水平才得以支撐7%～7.6%的經濟增長；穩投資、提高投資效率是“十三五” 期經濟轉型的關鍵，也是“新政”的關鍵。考慮投資的三大構成，“十三五”時期，基建投資在總投資額中比重將由1/5增至1/4，房地產投資在總投資額中比重將由1/4降至1/5，制造業投資比重基本不變（1/3）。專用卡車與基建投資相關度高（如圖2），與房地產投資相關度次之，與制造業投資相關度相對較低。基建投資的走高將引致專用卡車需求的釋放。從區域投資來看，“十三五”時期，國家層面將延續東部轉型、中部崛起、西部大開發、東北老工業基地振興的投資邏輯，長江經濟帶和京津冀地區將成為重點投資區域。經濟帶將在基礎設施、功能產業、公共服務、交通等方面達到一體化，在打造初期帶動專用汽車的發展，成熟之后帶動客流、物流類商用車發展。概況來看，“十三五”時期的基建投資及經濟帶的建設將為專用汽車市場發展帶來增長機會。
二、“十三五”時期新型城鎮化建設情況
2014年，國家新型城鎮化規劃（2014～2020年）出臺，明確了未來城鎮化的發展路徑、主要目標和戰略任務。城鎮化是一國現代化進程中，農村農業人口伴隨工業化的不斷推進向城鎮聚集，并逐步消除城鄉二元結構、最終實現城鄉發展一體化的歷史過程。據財政部估算，至2020年的未來7年期間，新型城鎮化基礎建設需要投入42萬億元。據社科院估算，至2030年前有近4億農民市民化。據相關統計資料顯示，中國大陸有33個城市已經規劃軌道交通建設，其中28個城市已獲批。目前，除了北京、天津、上海、廣州等外，南京、沈陽、成都、武漢、西安、重慶、深圳、蘇州等8個城市均已開通地鐵。長春、杭州、哈爾濱、長沙等11個省會城市，以及東莞、寧波、無錫、青島、大連等城市的地鐵都在緊張施工。未來投資將以新型城鎮化建設作為一個重要載體進行落實，城鎮化將帶來重點區域及其周邊地區的建材、鋼鐵、機械等投資機會，城市的興起和發展將引致專用車市場需求釋放。新型城鎮化強調“就地城鎮化”，新城鎮的硬件建設多靠基建投資、房地產投資完成，軟件提升多靠物流解決。與新城鎮前期建設及后期運轉密切相關的工業品、生活品、產成品物流將對物流類卡車尤其是高端物流車產生需求帶動。投資是專用車市場發展的先行經濟指標，未來投資領域及投資區域的動態變化會為專用車市場提供發展亮點和經營契機。42萬億元的新型城鎮化建設投入在短期內將有效推動交通及市政基礎設施建設，利好專用車市場。
三、“十三五”時期公路物流發展情況
從經濟學的角度考慮，貨運的產生源于資源配置的訴求，而資源配置的產生源于地理性的資源分布不均和區域性的同等資源差異收益。公路、鐵路、水路是實現貨運的三大主要途徑。基于運輸效率、運價經濟性以及基礎設施配套的完善度等多重考慮，當前公路貨運在貨運中占主導地位（75%左右）。公路貨運的產品與其所屬產業發展息息相關。過去，煤炭等能源類工業品和鋼鐵等生產資料類工業品是中重卡牽引車、載貨車的主要運輸產品。隨著中國經濟發展，整個產業面臨結構調整和升級。一方面，產業內部服務業升級，餐飲、醫藥、食品加工產業處于上升階段。另一方面，制造業內部產業轉型升級，粗放式能源產業及原材料產業向創新型、高精尖產業升級。產業決定產品物流。產品物流尤其與產業生命周期相關，產業在不同周期貨運量大小會有很大變化。貨量的大小直接關系到公路運輸規模的大小，與中重卡市場需求密切相關。“十三五”時期，煤炭等能源產業和鋼鐵等原材料產業已走向成熟周期，市場規模穩定，運輸需求趨穩或有小幅萎縮；而IT產業、交通運輸設備制造業、通用設備制造業等高精尖產業進入快速成長周期，市場規模擴張，運輸需求提升。與此同時，餐飲、食品加工等市場規模擴張，運輸需求提升。概況而論，未來產業升級將帶來的專業運輸需求，引致專用汽車市場發展（如冷鏈等）。
四、結論
綜上，本文從“十三五”時期經濟增長、投資、新型城鎮化建設和公路物流發展情況分別展開了分析。從經濟增長情況可知，“十三五”時期經濟增長穩定，為專用車市場發展提供良好的基本面支撐，但生產需求與社會存量、行業政策與法規要求等需要綜合考慮。從投資情況可知，“十三五”時期基建投資及經濟帶的建設將為專用汽車市場發展帶來增長機會。從新型城鎮化建設情況可知，“十三五”時期42萬億元的新型城鎮化建設投入在短期內將有效推動交通及市政基礎設施建設，利好市政專用車市場。從公路物流情況可知，“十三五”時期專業運輸需求升級將帶動冷鏈等專用車市場釋放。
作者：李海斌杜志彬邊楊單位：中國汽車技術研究中心數據資源中心
專用汽車論文:專用汽車營銷現況與優勢
專用汽車市場發展勢頭迅猛
我國專用汽車產業已進入快速發展時期，市場需求量每年將以15%以上的速度持續遞增。我國專用汽車行業重點發展的產品主要是配套服務于城市功能發展類車輛，如環衛類、市政類、城建類、教育醫療類等；高等級公路服務車輛，如道路養護車、搶險救援車等；重大工程作業類車及煤炭運輸車、三農車輛等特殊車輛。產品向高附加值、高技術含量、高性、高環保性和大型化、重型化特種車輛方向發展。
專用汽車企業迅速擴張，產業集中度提高。近幾年在國內專用汽車領域中，有一定市場競爭優勢的企業不斷涌現，許多地方新型的專用汽車生產基地不斷形成，一些大企業集團集群現象明顯。優勢大型集團企業通過重組、并購、控股、兼并等多種形式，實現低成本擴張。我國一些特殊行業，如兵器、航天、航空、石化、制冷空調等行業，近20年來，陸續進軍專用汽車行業，創建與發展新型專用汽車生產基地，形成了特殊行業的專用汽車產業集群。產業集中度提高，促進了區域產業競爭力提升的發展趨勢。
專用汽車市場需求呈現強勁發展態勢。當前，大量新的資本涌入專用車行業，我國正處于專用車產業發展的絕佳時期。專用車市場需求更加多元化，一些具有特殊功能的專用車應運而生，產品將向重型化、專業功能強、技術含量高的方向發展。大噸位重型運輸汽車高速、安全，單位運輸成本低，各行業對專用汽車尤其是重型專用汽車的需求越來越大，重型自卸車、散裝水泥車、混凝土攪拌車、高空消防車、壓縮式垃圾車、灑水車、市政用車、油田專用車等重型專用車將更加贏得用戶的青睞。我國城鎮建設和城市生活服務用車需要大量專用汽車，自卸車、混凝土攪拌車、散裝水泥車等，以及城鎮環衛所用的垃圾車、清掃車、消防車、廂式物流車等專用汽車和高速公路運輸與管理及其施工、養護專用車輛。
基礎能力能適應產業發展趨勢
基礎能力建設成績顯現。近10多年來，我國專用汽車行業取得了空前的發展，汽車行業管理體制不斷得到完善和加強，逐步向科學化管理邁進，許多專用汽車行業企業性質發生了很大變化，產品結構、產品技術、工藝裝備、產品產銷量、新產品開發與新技術應用等方面均取得了很大成就。專用汽車生產能力水平得到提升，目前專用汽車產量占載貨車總產量的40%左右。許多企業已有能夠滿足專用汽車生產的各類現代化生產廠房和庫房以及停車試車場等，擁有從發達國家引進的大型制板生產線和車輛性能檢測系統，擁有進口高壓發泡機、全自動金屬板材開卷校平機、數控剪板機、數控折彎機、數控等離子切割機等成套高精尖設備。一些企業掌握了國內經驗豐富、國際的冷藏保溫車、爆破器材運輸車等車種的核心技術，并致力于其他各類改裝車技術的拓寬和應用，技術先進性已經達到和超過發達國家水平，企業和產品順利通過各種認證，產品具備了出口能力和實力。
規避風險是專用汽車持續發展的根本保障。國家汽車產業發展政策目標是堅持發揮市場配置資源的基礎作用與政府宏觀調控相結合的原則，創造公平競爭和統一的市場環境，健全汽車產業的法制化管理體系。但是我國專用汽車企業魚龍混雜，一些中小改裝企業在市場中處于一種盲目發展、無序競爭狀態，雖然行政審批為改裝車設置了一定的壁壘，但也因為地方保護主義和行政干涉，限制了市場的良性發展，造成市場信息分布不對稱，低水平重復建設和惡性競爭，給企業發展帶來一定風險。
規避生產能力方面的風險。持續不斷的對專用汽車生產線進行技術改造，迅速擴大其生產能力，增強市場競爭力是當務之急，刻不容緩。規避資金運行方面的風險。汽車改裝業屬于資金密集型行業，要有足夠的資金用于生產和研發投入，資金鏈就象生命機體中的血液，是企業生存發展的首要因素。
加大市場拓展力度。要加強對國家宏觀政策的研究，密切關注行業發展的趨勢，為公司市場拓展提供政策依據。要強化政府采購、集團采購、軍方市場的政策研究，重點是在招投標渠道選擇、方案制定、技術先進性、經濟合理性、公關策略等方面進行分析，科學制定參與市場招投標的決策程序。建立以國內著名汽車集團為主體的戰略聯盟，建立利益共同體，充分利用商務政策、提高聯合競爭的能力。采取大客戶管理，直接投標、聯合投標、投標等靈活的營銷渠道，提高各類采購的效率。運用價格策略、質量策略、品牌策略、公關策略等手段，提高國內行業招標或竟標市場占有率，提高市場運作水平。
未來發展趨勢蘊含著機遇和希望。未來一個時期，我國經濟仍將得到穩步、持續發展，并且發展速度仍將領跑世界經濟。科技進步更將日新月異，生產要素流動和產業轉移的速度將趨于良性循環，國內國際兩個市場、兩種資源的相互補充，將為企業的發展提供有利的內外部環境。應該看到，經濟全球化、區域化的趨勢加快，全球市場配置資源的基礎性作用增強，企業特別是大型企業集團戰略環境的國際化已經形成。
隨著我國公路建設、城市發展、能源消耗結構的變化，重點工程建設加快，專用汽車的市場前景越來越廣闊，產品的檔次和技術水平將有較大的提升。據統計，2010年底我國專用汽車占全部載貨車市場份額已達50%，品種達到6000個。預測到2015年我國專用汽車將占當年載貨車產量的65%。目前，我國專用汽車產品發展將主要呈現三大趨勢：一是重型化、多軸化趨勢；二是輕量化、高技術化趨勢；三是廂式化和城市專用汽車的輕型化趨勢。隨著我國市場經濟的持續、穩定發展，在未來相當時期內，我國國民經濟仍將保持快速增長趨勢，專用汽車整體需求量會保持較高水平。但隨著國民經濟總量構成變化，市場對專用汽車品種的需求格局將相應改變。普通自卸汽車需求量將會隨基礎設施的不斷完善逐漸減少，廂式車、半掛車以及用于城市配套服務車輛需求量將大大增加。專用車需求更加多元化，一些具有特殊功能的專用車應運而生，產品向著重型化、專業功能強、技術含量高方向發展的勢頭已經不可改變。
專用汽車論文:專用汽車營銷特點與前景探析
2011年，在多種復雜因素的共同作用下，國內改裝類貨車/專用汽車(=二類貨車底盤+主機廠銷售的貨車類專用汽車)市場呈現出小幅下滑態勢，并表現出含有失常的幾大特點。綜合考量，預計2012年市場發展會比上年或稍有回升。具體分述如下。
1市場因素分析
2011年，國內改裝類貨車/專用汽車市場發展，除了受上年相關政策延續(如油耗《公告》)、上年相關政策終止(如汽車下鄉、購置稅優惠等)、上年市場矛盾存續等影響外，還受到該年3大方面因素的影響和制約：一是國家相關部門如國務院、工信部、交通部、環保部、認監委等出臺的政策法規，二是對車輛產品《公告》的管理，三是用車環境的變化等有利與不利因素。
1.1部委及以上出臺的政策因素
據統計，2011年，國務院及職能管理部門部委出臺的相關政策法規有12項之多，涉及公路收費、運輸安全、公路物流、油耗等多個方面。其中，由國務院牽頭出臺實施的政策有4項：
(1)3月7日，總理簽署國務院第593號令，《公路安全保護條例》，自2011年7月1日施行。為執行該條例，9月27日，交通運輸部發出《關于加強道路貨運車輛超限超載源頭治理工作的通知》(交運發[2011]355號)；公安部也作出部署：2011年11月到2012年3月在全國開展為期5個月的集中整治超速超員超載和疲勞駕駛專項行動。
(2)8月2日，國務院辦公廳《關于促進物流業健康發展政策措施的意見》(國辦發[2011]38號)。
(3)12月13日，國務院辦公廳《關于加強鮮活農產品流通體系建設的意見》(國辦發[2011]59號)。為執行該政策，12月22日，商務部、國家發改委、農業部、財政部、國土資源部、稅務總局和供銷總社等7部門在北京聯合召開電視電話會議。
其他8項來自工信部、交通運輸部、國家認監委等國家部委等部門。
(4)交通運輸部《關于修改〈道路危險貨物運輸管理規定〉的決定》(2010年第5號令)和《放射性物品運輸管理規定》(2010年第6號令)等2項規定自2011年1月1日實施。2規定對運輸爆炸、強腐蝕性、劇毒等危險貨物的罐式專用車輛的罐體容積和車輛核載的上限等進行了限制，并把載質量≤1t車輛納入監控等。
(5)3月19日，交通運輸部、公安部、安監總局、工信部聯合《關于加強道路運輸車輛動態監管工作的通知》(交運發[2011]80號)，要求8月1日起，新出廠的“兩客一危”車輛安裝GPS。為執行該政策，交通運輸部在其網站上全年共計公告了3批《符合道路運輸車輛衛星定位系統標準的車載終端》，來自國內63家企業的79個產品榜上有名。
(6)6月10日，交通運輸部、國家發改委、財政部、監察部、國務院糾風辦等5部門聯合《關于開展收費公路專項清理工作的通知》，要求2011年6月20日—2012年5月31日期間開展收費公路違規及不合理收費專項清理。為執行該政策，6月14日，交通運輸部組織召開全國收費公路專項清理工作電視電話會議。
(7)10月20日，交通運輸部《道路運輸業“十二五”發展規劃綱要》，提出到“十二五”末，全國道路貨運一級企業達到50家；重型、專用、廂式貨車所占比重分別達到25%、10%和25%。全國營運貨車實載率達到60%。牽引車與掛車比例達到1:2，甩掛運輸完成的周轉量在道路貨運中的比重達到12%以上等。
(8)12月31日，工信部、公安部聯合發出《關于進一步提高大中型客貨車安全技術性能加強車輛《公告》管理和注冊登記管理工作的通知》(工信部聯產業[2011]632號),要求：①自2012年3月1日起，新定型的的危險貨物運輸車應裝備高速車速≤80km/h的限速裝置或其他輔助制動裝置；總質量＞12t的貨車應裝備緩速器或其他輔助制動裝置；總質量＞12t的貨車、車長＞8m的掛車應設置車輛尾部標志板；
②2012年2月29日前，對《公告》內全部車輛產品完成清理審查，對于不符合工信部“聯產業(2010)453號”文件及該《通知》的重型貨車、危險品運輸車、低平板車、商品車運輸車等車型，給予6個月整改并停止該產品的生產與銷售，對于逾期仍不符合者，給予其長期性撤消《公告》的處罰；③自2012年9月1日起，全掛車納入《公告》管理；自2013年1月1日起，公安機關交通管理部門按照《公告》辦理全掛車注冊登記。④2012年3月1日前，省級工信部會同公安、交通部門完成對已生產尚未出廠，或者已經出廠但未銷售的大中貨車的尺寸和質量參數、防護裝置強度、車身反光標識和ABS裝置等排查，并對不符合要求的進行處罰；⑤2012年2月1日—6月30日開展為期5個月的商品車運輸車集中整治等。
該《通知》同時表示，工信部、公安部將組成聯合工作組，定期在生產和注冊登記環節對車輛產品生產一致性開展監督檢查，嚴把車輛生產準入關等。
(9)11月24日，交通運輸部辦公廳《關于進一步明確燃料消耗量達標車型核查工作若干問題的通知》(廳函運[2011]154號),對油耗公告執行過程中出現的問題進行了進一步的明確和統一。
(10)2月2日，交通運輸部印發《關于道路運輸應急保障車隊建設的指導意見》(交運發[2011]682號)，提出力爭用2年時間，在國內組建能夠跨省、跨區域執行聯動任務的應急運輸保障體系，明確每支應急保障車隊的車輛數應≥300輛，即客車、廂式貨車、大型普通貨車等車輛的數量應在100輛、80輛、60輛等，而平板拖車、自卸車、危險貨物運輸車等各為20輛，外加應急通信車、加油車、應急照明車、應急維修車等各2輛以及10部海事衛星電話等。
(11)11月25日，國家認證認可監督管理委員會《關于汽車及汽車零部件產品強制性認證執行標準有關要求的公告》(2011年第33號公告)，要求：自2012年1月1日起，對于新認證車型開始執行GB7063-2011、GB11557-2011、GB11568-2011、GB25990-2010、GB25991-2010、GB26512-2011、GB14023-2011等涉及車輛的護輪板、駕駛員傷害防護、罩蓋系統、尾部標志板、LED前照燈、無線電騷擾等7大近期強制性國家標準。對于逾期3個月仍未完成證書換版的，認證機構應給予撤銷相應產品認證證書的處罰。
1.2《公告》管理因素
近年來，國家對車輛的管理力度呈逐年加大之勢，體現之一是從《公告》源頭入手。據統計，2011年僅就《公告》管理方面出臺的政策措施就多達7項，如下。
①1月5日，中機車輛技術服務中心(下簡稱“中機中心”)發出《關于規范“蓬式運輸車產品技術條件”的通知》(中機函[2011]007號)，通過限制該類車的外形和貨廂尺寸，來達到治超目的。該規定自2月1日起正式執行，到4月31日前仍未完成變更的《公告》車型將被清理。
②1月27日，中機中心《關于對〈公告〉內產品進行整改和清理的通知》(中機函[2011]019號)，對《公告》內不符合GB20300-2006《道路運輸爆炸品和劇毒化學品車輛安全技術要求》、GB21668-2008《危險貨物運輸車輛結構要求》等國家強制性標準的運輸爆炸品和劇毒化學品車輛、危險貨物運輸車輛等車型進行清理，要求企業在6月10日前完成變更。
③6月14日，中機中心《關于申報重型商用車發動機有關參數的通知》(中機函[2011]86號)，涉及總質量＞3.5t的重型汽車用柴油機申報事項。工信部開始從《公告》源頭啟動重型商用車油耗的管理工作。
④11月23日，中機中心《關于調整集裝箱運輸半掛車額定載質量技術要求的通知》(中機函[2011]198號)，對20、30英尺集裝箱運輸半掛車的額定載質量進行了統一。
⑤11月23日，中機中心《關于調整線軸結構低平板半掛車規范性要求的通知》(中機函[2011]197號)，對線軸結構低平板半掛車產品規范性的要求進行了調整。
⑥11月25日，中機中心《關于汽車公告產品更新和新增強制性標準檢驗項目實施要求的通知》(中機函[2011]201號)，主要內容有三：一是自2012年1月1日起，將列入《公告》內的強制性檢驗項目包括車輛的燈光、信號燈、反射器、護輪板、座椅頭枕、無線電、制動軟管以及罩蓋鎖等24項所依據的標準版本更新到近期，涉及GB11554-2008、GB7063-2011、GB14023-2011、GB7063-2011、GB11568-2011等12個標準；二是要求企業在2011年12月31日前，對《公告》內小學生校車的上部結構強度進行整改；第三，在《公告》檢驗項目中新增加6項，如GB25990-2010、GB25991-2010、GB26512-2011、GB26511-2011等涉及車輛的尾部標志板、LED前照燈、商用車乘員保護、商用車前下部防護等。
⑦12月，中機中心舉辦的《2011車輛生產企業及產品公告管理》培訓會傳出消息，自2012年1月1日起，對新申報《公告》的總質量在3.5t以上的汽油和柴油商用車(不包括專用作業類、全輪驅動類產品)，實施燃料消耗量檢驗和限值要求。原計劃從2012年1月1日實施的重型柴油汽車國Ⅳ標準延期實施，具體實施時間等待上級通知。
此外，國家環保部重新開啟國Ⅲ柴油車環保公告的申報通道。2011年12月29日，環境保護部《關于實施國家第四階段車用壓燃式發動機與汽車污染物排放標準的公告》(2011年第92號公告)，決定總質量3.5t以上的重型柴油車實施國Ⅳ的銷售時間再延期1.5年至2013年7月1日實施，并要求“對于車用壓燃式發動機與汽車，其國Ⅲ標準型式核準截至時間延長至2012年6月30日”。
1.3其他因素
除上所述，用車環境因素也對國內改裝類貨車/專用汽車市場發展產生較大影響。
及時，國內經濟增速一直呈下滑態勢。國家統計局的統計顯示，2011年初以來，中國經濟增速從第1季度的9.7%回落到第4季度的8.9%。
第二，2011年度1000萬套保障性住房集中開工建設。
第三，公路貨運繼續保持快速增長。交通運輸部的統計顯示，2011年國內貨運量和貨物周轉量同比分別增長15.1%和18.3%。
第四，國家對“三農”的投入總額首次突破1萬億元大關。
第五，我國糧食再度獲得豐收等。除了上述利好因素，還有更強勁的負面因素，例如：
一，工信部撤銷不符合升級版標準法規的《公告》產品；。
二，《公路安全保護條例》實施和N1類汽油輕卡執行國Ⅳ排放標準等帶來的市場等待和觀望。
三，國家緊縮銀根導致國內投資降溫(國家統計局的統計顯示，2011年固定資產投資30萬1933億元，實際增長16.1%(比上年增速下降7.7百分點)，繼而導致大量在建項目停建、新開工項目緩建或停建(最明顯的是鐵路項目和商品房項目)，中小企業“倒閉潮”出現。
四，通貨膨脹“過山車”導致的“用工荒”“電荒”“油荒”“煤荒”“氣荒”等輪番出現。
五，“老天爺”也來“湊熱鬧”——冰凍、干旱、雨澇、地震等輪番登場。
六，海外市場也不安寧。人民幣升值加速，中東、北非戰事不斷，中國南海遭遇領土紛爭，北美、歐洲經濟衰退，日本遭遇海嘯等，都對該年行業市場下降負有不可推卸的“責任”。
2銷量分析
在上述多重有利與不利因素的共同作用下，2011年，國內改裝類貨車/卡車類專用汽車市場銷量低于上年水平，且有超過8個百分點的下降(詳見表1)。
根據中汽協的統計數字推算，2011年，國內改裝類貨車/卡車類專用汽車銷售89萬4307輛(二類底盤+主機廠銷售的專用汽車)，比上年(98萬2212輛)增長-8.95%，比卡車市場(=貨車+半掛牽引車+“貨非”——中汽協統計口徑，下同)增速(-8.19%)低0.76百分點。在卡車市場中的比重25.23%(相當于卡車專用化率)，不足30%。
其中，二類底盤(=中汽協統計的“貨非”)銷售58萬5304輛，同比增長-13.31%，在卡車(354萬4836輛)市場中的比重為16.51%，比2010年比重(17.49%)低0.98百分點。
主機廠銷售的專用汽車(=專用作業車+專用貨車)為30萬9003輛，比2010年(35萬2596輛)出現2位數下降——同比增長-12.36%，低于“卡車”增速(-8.19%)4.17百分點，在卡車(354萬4836輛)市場中的比重為8.72%，低于2010年比重(9.13%)0.42百分點。
此外，在細分市場，卡車專用化向兩極分化加劇，其中：中卡專用化速度最快，超過16百分點，重卡專用化速度位居第二，同比上升超過4百分點；微卡專用化最慢，下降超過13百分點。
3市場特點分析
3.1市場銷量和卡車專用化率下滑
正如上面所說和表1數據顯示，2011年，改裝類貨車/專用汽車銷量和卡車專用化率同比均回落。但前者下降，與大的經濟環境有關；后者微降，看似與歷史發展趨勢不夠一致，但它與經濟增長方式的適度轉變有關——改變了往年主要以投資建設拉動GDP增長的增長方式。
3.2個別專用汽車(掛車)品種需求旺滯分化加劇
2011年，在整體市場低迷背景下，一些專用汽車品種需求旺滯分化加劇。例如，礦用自卸車、特種車、專用自卸車3個品種的專用汽車銷量同比實現2位數的正增長。不統計顯示，2011年國產礦用自卸車銷售4229輛，同比增長約20.83%。公安部門上牌數據顯示，2011年1—11月，特種車和專用自卸車分別銷售3萬1612輛和1萬5648輛，同比分別增長17.89%和17.20%(見表2)。
與此同時，罐式車、廂式車和半掛車3個種類的專用汽車(半掛車)銷量同比出現2位數的下降。公安部門的上牌數據顯示，2011年1—11月，這3個種類的車型分別銷售10萬2191輛、42萬2793輛和21萬8719輛，同比分別增長-17.94%、-26.62%和-55.31%(見表2)。
3.3個別專用汽車品種出口明顯增長
與國內市場需求低迷相對的是個別品種在海外市場銷量的快速增長。不統計顯示，除了國產礦用自卸車出口約1400輛外，這一年，超過100輛的單個訂單約有13個，同比明顯增多。例如：蕪湖中集瑞江2000輛混凝混凝土攪拌車(南美)，華菱礦用自卸車先150輛后400輛(印度尼西亞)，江鈴328輛廂式貨車和自卸車(阿爾及利亞)，福田300輛急救車(菲律賓)，青特集團200輛垃圾車(阿爾及利亞)，河南駿通200輛專用車(俄羅斯)，湖北程力103輛環衛車(泥泊爾)，湖北程力120輛灑水車(南非)，江淮100輛急救車(阿富汗)，重汽泰安五岳100輛礦用自卸車(緬甸)等。
3.4國內企業申報和工信部批準
新能源專用車《公告》的步伐加快為了從公告源頭支持“新能源汽車”的發展，繼2010年批準13個批次新能源《公告》、共146個新能源車型獲準生產后，進入2011年，企業申報和工信部批準新能源專用車公告的步伐呈雙加快之勢。
據統計，2011年，工信部共新能源《公告》11個批次(第19～29批)，172個新能源車型榜上有名，其中純電動車型33個(占年度批準新能源《公告》總數的19.18%)，涵蓋純電動倉柵式運輸車、垃圾車、灑水車、掃路車、廂式運輸車、郵政車等6個種類，其中，垃圾車21個(同比多13個)、占63.64%，廂式運輸車6個(同比相同)、占18.18%。
參與申報的民用改裝車企業分別為：北京華林特裝車(13個)、重慶瑞馳汽車實業(4個)、福建龍馬環衛裝備、江鈴汽車集團改裝車、金華市康迪新能源車輛、柳州五菱專用汽車、武漢九通汽車廠、中聯重科等8家，另有北汽福田(4個)、東風汽車公司(3個)、東南(福建)汽車工業(2個)、北京汽車股份等4家汽車生產企業。參與申報的企業同比多4家。
3.5國家對新增專用汽車(掛車)企業審批的步伐明顯放慢
為了緩解國內汽車產能嚴重過剩的壓力，工信部曾先后于2009年6月、2010年12月了《專用汽車和掛車生產企業及產品準入管理規則》和《商用車生產企業及產品準入管理規則》。執行上述政策，進入2011年，工信部對新增企業(尤其是專用汽車(掛車)企業)的審批速度明顯放慢。
首先，公示的擬新增企業數量大幅減少。據統計，2011年，工信部公示的擬新增企業《公告》共計8批(第222、225、227、228、230、231、232、233批)，擬新增企業共計13家(2010年23家)。其中，新設立專用車生產企業5家(2010年同期8家)，非獨立法人分公司6家，乘用車生產企業和三輪摩托車生產企業各1家。
其次，批準的新增企業數量大量減少。統計顯示，2011年工信部批準新增企業《公告》有8個批次(與2010年同期相同)，批準新增企業12家(2010年同期18家)，其中，新設立專用車企業6家(2010年同期10家)，非獨立法人分公司5家，乘用車企業1家。
此外，據了解，今后國家對進入領域的新手不再批準生證，僅有新疆地區的專用車企業還有機會通過審批。由此分析認為，今后收購重組現有資源將成為趨勢。
3.6工信部加快違規《公告》產品撤消、違規
企業淘汰和處罰的步伐2011年，是國內汽車監管年。這一年中，國家對汽車的監管力度明顯加大。體現之一，監管級別提升，由國家部委上升到較高行政級別——國務院；體現之二，政策與實施，大都由往年的單個國家部委(如交通運輸部)，上升到國家多個部委聯手；體現之三，國家對一致性生產檢查的頻率明顯加快、力度明顯加大，以國內某個正規且生產正常的企業為例：往年，該企業受到來自部級別的檢查僅有3C一項，且頻率為1次/年，而2011年，該企業自年初以來，先后受到了來自部級部委對3C、公告、油耗等方面的檢查共計5個場次，且每次檢查持續的時間均未少于3天。
首先，違規車型《公告》撤消方面。據統計，從2010年10月1日(公告第218批)起到2011年12月29日止(公告第232批)，工信部撤消的各類不符合要求的《公告》車型累計達到3533個。其中，涉及國內民用改裝車企業的公告共計2070個，占被撤消《公告》總數的58.59%。其中，2011年進行了5個批次的撤消行為，被撤消的《公告》車型總數達到1333個。其中，被撤消的民用改裝車類的《公告》車型總數達843個，占2011年被撤消《公告》總數的64.23%。
其次，國家加大了違規企業淘汰步伐。2011年，也是中國汽車違規企業淘汰年。這一年中，先后有4家違規企業的車輛生產資質被取消，創歷史新高，如鄭州白云機電裝備股份有限公司的低速貨車生產資格，東風杭州汽車有限公司的汽車生產資質，成都一汽汽車有限責任公司的汽車生產資質和成都新大地汽車有限責任公司的載貨汽車生產資質等。
第三，2011年國家對違規企業的處罰力度也在加大。據統計，2011年共有13家違規企業受到處罰。如因倒賣合格證，工信部產業政策司對河北昌驊專用汽車有限公司進行了通報，并給予該企業為期6個月停止申報公告和車輛銷售，以及撤消394張合格證所涉及的35個型號產品公告的處罰。相同原因，工信部分別給予云南金馬機械總廠和湖北丹江特種汽車有限公司撤消公告10個和11個、為期6個月停止申報公告和車輛銷售的處罰。此外，因生產一致性問題，工信部取消了中航黑豹225個公告產品。也是這一年，工信部對重慶精通力陽摩托車制造有限公司等9家違規摩托車企業分別給予6個月、4個月不等的整改和停止申報新《公告》的處罰等。
3.7產能擴張加速
市場需求持續低迷，卻并未能阻擋住企業產能擴張的步伐。據不統計，2011年，國內新簽約、開工、投產的項目至少有48個，待這些項目建成投產后，新增專用車年產能可超過96.35萬輛(詳見附錄)，比上年有繼續加快之勢。參與企業不乏主流卡車企業，如陜汽、東風、福田等，新加盟者有華晨集團，物流企業冀東物貿等。新建項目涵蓋防爆消防車、礦用自卸車、除雪車、道路養護車、清障車、高空作業車、石油專用車等。與往年著重改裝類工程車輛相比，2011年新開工的專用車項目顯得更加專業化，且規模超出往年任何時候，如寧波榮安集團新建據稱高達4萬輛的高空作業車規模；河南駿通車輛有限公司河南洛陽項目是礦山運輸車2萬輛規模；唐山冀東專汽河北唐山灤縣項目是新建8000輛罐式車生產線；等。
上述“至少48項目”中：(1)2011年新簽約、未開工項目8個，如福田廣東中山項目，四川和平重汽公司的和平紅巖重型專用汽車項目，重慶長安河北定州基地，廣東皇馬車輛有限公司與河南溫縣富曼鍛造公司河南溫縣項目，美國道格拉斯動力股份與沈陽德通路橋機械設備公司沈陽沈北項目，東風實業有限公司與河北誠實實業集團河北石家莊贊皇項目，寧波榮安集團股份有限公司余杭基地以及陜汽頭屯河區基地項目等，該部分合計新增年產能達18.6萬輛。(2)往年開工、2011年投產項目6個，合計新增專用車年產能達19.2萬輛。(3)新開工或奠基項目33個，該部分新增產能合計達到58.55萬輛。
2011年，陜汽專用車產業布局仍在繼續。這一年，該公司又在四川廣元、遼寧盤錦和新疆頭屯河區等3地進行了專用車產能布局，新增專用車5萬、重卡9萬輛的年產能。加上往年簽約、2011年開工的山西大同、安徽淮南和寶雞基地等項目，2011年該公司新增產能合計達到27萬輛，其中，專用車18萬輛，重卡9萬輛。
2011年，福田專用車項目有3個：四川騰中、廣東中山和河北張家口等，共計形成8萬輛專用車年產能。其中，四川騰中基地為2010年簽約，2011年新建并當年投產。
沉靜多年后，東風汽車公司專用車產業布局在2010年再度加碼，該年該公司新開建專用車基地3個，且全都在十堰本部周邊。2011年，該公司新布局專用車基地也有3個，如東風新汽頭屯河區、深圳東風福建漳州龍文基地、東風實業河北石家莊贊皇基地等，加上2011年投產的東風實業(東風特汽)龍門工業園項目和東風征夢項目，2011年，東風的專用車項目共有5個，年新增產能合計達到21.5萬輛，其中，整車12萬輛、專用車9.5萬輛。
值得一提的還有華晨集團，該集團大規模進入專用車領域始于2009年，2010年其新布局的專用車基地奠基或開工達到高峰；2011年新基地集中投產，這一年其旗下的鐵嶺、河南鶴壁、江蘇英田等3基地建成投產，同時又新辟年產10萬輛的大連專用車基地，至此，據悉該集團已擁有鐵嶺、沈陽、河南、上海、常州、大連等6個專用車基地。該集團還計劃“十二五”期間，在全國范圍內建立專用車廠30個，擠進行業前3強，占據專用車市場的20%。隨著這些項目的陸續建成投產，“十二五”末該集團有望實現年產銷整車150萬輛、年產銷發動機150萬臺、年銷售收入超過2000億元的目標，且有望成為國內較大、品種最齊全的專用車生產企業集團。
3.8礦用自卸車新品面世步伐明顯加快
2011年，國內礦用自卸車市場并未隨整個車市而沉淪，而是表現出較好的發展態勢。不僅需求量繼續增長，新品面世步伐也明顯加快。據不統計，2011年初以來，福田歐曼、陜汽、東風、湘電集團、泰安航天、凱沃重工、中國重汽、陜汽榆林東方新能源公司等9企業，推出了18款礦用自卸車新品(其中，非公路礦用電動輪自卸車2款)。與2010年推出的11款礦用自卸車新品相比，有繼續加快之勢。參與研制新品的企業數量和新品面世數量均創歷史新高，成為該年國內市場一道亮麗的風景。
例如，福田歐曼的礦用自卸車、陜汽的“礦山金剛”80t級礦用自卸車、東風礦用防爆指揮車、湖南湘電集團推出的300t級交流傳動電動輪自卸車、泰安航天的230t級TAS32300超重型礦用自卸車、凱沃重工貴陽基地的礦用工程車、中國重汽的4款經濟型非公路自卸車及底盤、中國重汽特種車公司的天然氣60礦用自卸車、陜汽榆林東方新能源專用汽車公司的液化天然氣礦用車、中治京誠(湘潭)重工設備有限公司的400t級非公路電動輪自卸車HMTK-6000、北方重型汽車股份的大噸位礦用車NTE260、徐工汽車的NXG5640DT型6×4非公路礦用自卸底盤和載重170t級DE170電傳動自卸車、宇通重工YT3801礦用自卸車、湖南有色重型機器有限責任公司DQ10A地下礦用卡車等。該年面世的礦用自卸車新品呈現大型化、環保、經濟性等趨勢。
另據了解，河北萬眾汽車零部件制造公司曾計劃2011年內推出70t級6×4、100t級8×4礦用自卸車。
此外，銷售淡季的到來，也激發了主機廠開發專用車產品以及開拓此類市場的熱情。繼2011上半年與民用改裝車企業聯合進行公告申報、產品展示，并對后者進行專業培訓后，進入第3季度以來，部分主機廠對專用車市場的開拓力度明顯加大，不僅針對性地推出了有關新品，還組織專用車需求大戶進行探討，以求開發適銷對路的專用車產品。例如，據不統計，東風、福田均在這一時間推出了專用車產品，7月東風柳汽在南京推出6×4、8×4霸龍507渣土車，首批銷售80輛；同月，福田在西安舉辦歐曼9M自卸渣土車九城上市會，首場銷車20輛。8月3日，江淮與法國PVI公司合作生產純電動環衛車(2012年擬銷2000輛左右)；同樣是8月，東風推出農村抗旱消防車，首批投放市場13輛；還是8月，17款第2代東風工程車新品面世。此外，專用車市場開拓同步進行，如9月15日與11月14日，東風商用車公司在十堰分別召開首屆冷鏈物流行業論壇和首屆隨車起重物流行業論壇，國內相關領域的知名改裝企業均被邀請參會。
3.9專用車企聯合重組步伐
加快市場需求低迷，也加快了專用車企業聯合重組步伐。據不統計，2011年初以來，專用車領域聯合重組事件有5起，如山推機械有限公司與武漢市漢福專用車公司、陜西廣太專用車公司與德國德安公司、長安輕型車事業部與北京天路通，邯鄲冀東專用車公司對秦皇島市京島汽車改裝廠進行重組，以及廣西柳工機械收購北京首鋼重型汽車股份42%股權，涉入礦用車領域等。
3.10專用車廠聯合主機廠進行產品巡展
2011年，國內專用車市場亮點之一還有，專用車企聯合主機廠進行大規模產品巡展。
例如，洛陽中集凌宇與主機廠、其他合作伙伴等聯合進行產品推介、巡展。不統計顯示，全年舉辦此類活動場次達12個之多。此類活動場次、聯合企業數量之多，活動規模之大、范圍之廣，為該領域所罕見。具體來說，4月8日與北奔重汽在杭州；5月13日與洛陽佳一機電、北奔重汽在深圳；5月27日與福田歐曼在成都；5月底啟動用戶答謝、產品巡展和售后回訪推廣活動；6月15日與福田歐曼在洛陽；7月22日，中集凌宇攪拌車啟動為期15天的全國巡展，訪問攪拌站70余家，行程2700多km；8月19日，洛陽中集凌宇聯合中國重汽、洛陽佳一機電、揚州中集通華等在江西南昌；8月27日，與東風商用車及其發動機廠在洛陽；9月3日，深圳中集專用車組織召開新品推介暨華南區域市場交流會；10月11日，與集瑞重卡在重慶；10月29日，與東風在南通；11月27日，與福田歐曼在哈爾濱等。
3.11交通運輸部加快推進“甩掛運輸”步伐
自2010年10月18日交通運輸部、國家發改委聯合通知要求從2010年11月起，啟動為期2年的全國甩掛運輸試點工作以來，該項工作推進速度逐顯加快。2011年5月28日，交通運輸部在濟南召開關于在“兩客一危”車輛上配裝GPS以及該類車輛信息平臺建設宣貫會；6月28日，交通運輸部對《第1批甩掛運輸推薦車型》進行公示；7月28日，交通運輸部召開交通運輸重大科技專項啟動實施會，啟動《道路甩掛運輸標準體化導則》《甩掛運輸車輛技術條例》《廂式掛車技術條件》《貨運掛車系列型譜》等4個標準的修訂制定工作。
4展望2012年
從目前來看，2012年仍是十分糾結和“傷不起”的一年，這一年行業面臨政府換屆、政策導向可能出現拐點、產銷壓力、結構調整、用戶信心等因素。另外，國際經濟環境仍未復蘇，出口也面臨著更大挑戰。
4.1宏觀領域
(1)國民經濟增速繼續放緩。源于拉動我國國民經濟發展的“三駕馬車”——投資、內需和出口等3者中的“投資”“出口”在2012年都會出現明顯下降，只有內需會有小幅增長。GDP增速方面，2012年可能由2011年的9.2%下滑到8.4%，CPI也會從2011年的5.4%下降到3.3%，而PPI將由6.0%大幅降至2%。
(2)內需方面，2012年將出現小幅回升。一是CPI和PPI將在低位運行。二是國家正逐步加大對小微企業的支持力度，包括提高增值稅和營業稅起征點、批準銀行發行小微企業金融債、貨幣政策向中小企業定向寬松、地方試點放寬小額貸款公司準入條件等。三是國家將提高中等收入者的比重等。
(3)國內投資方面，2012年增速將會明顯回落。由于2012年國家投資重點是支持在建和續建的重大項目、保障性住房、普通住房、“三農”、社會事業、欠發達地區、科技創新、節能環保、戰略性新興產業等，不會再支持新增或新開工項目，也不再提及城鎮化推進，但隨著“十二五”規劃第2個年頭的到來，本輪5年規劃新增項目將迎來集中建設期，工程類(如自卸車、混凝土攪拌車)和市政類專用車需求雖然可能不會有大的起色，但會保持2011年水平。
(4)出口方面，2012年增速也會出現大幅下降。主要源于歐債、美債危機漫延，和歐美經濟可能出現的二次衰退，以及全球經濟數據的惡化。目前，經濟增長疲弱態勢也正由發達國家向新興市場國家蔓延。為此，2011年底召開的中央經濟工作會議提出，2012年我國要保持外貿政策連續性和穩定性，保持出口平穩增長，推動出口結構升級，加強和改進進口工作，積極擴大進口，促進貿易平衡。保持人民幣匯率基本穩定。
(5)2012年，國家將繼續加大節能減排。在能源消耗中，適當降低煤炭消費比例，增加新能源發展和使用比例，這樣礦用自卸類和煤炭運輸類運輸車需求也將出現適度下降。
(6)公路運輸市場將繼續保持快速增長。由于國家對農產品物流、鮮活農產品、冷藏類食品等的支持正在加大，2012年國家將繼續落實好“米袋子”省長負責制和“菜籃子”市長負責制，加強城鄉市場流通體系建設，提高流通效率，降低物流成本，目前取消部分公路收費的腳步也在漸行漸近，加上城市交通圈縮短的速度加快，網絡消費正在逐年快速上升等，都將拉動運輸類專用車需求繼續保持上升勢頭。
4.2汽車領域
(1)汽車管理將升級且更加規范。體現之一，如前所述，2012年1月1日起，《公告》、3C兩大領域涉及的部分標準將執行近期版本。體現之二，從同一日起，新申報較大設計總質量大于3.5tN類汽油和柴油車輛《公告》，開始執行燃料消耗量檢驗和限值要求。體現之三，2012年1月1日起，沒有按照規定安裝衛星定位裝置或未接入全國聯網聯控系統的運輸車輛，道路運輸管理部門將暫停營運車輛資格審驗等。
(2)汽車企業優勝劣汰的步伐將加快。主要源于公告、3C、環保、油耗、一致性等方面的政策法規標準升級步伐加快，申報成本正逐年急增，同時國家對汽車的監管也愈加頻繁且呈現常態化。2011年銷量下降、部分中小企業倒閉僅僅是一個開始，如若2012年市場需求繼續下滑，那些技術與經濟勢力雙弱、經營不夠規范的企業將會被淘汰出局，因此，2012年也是那些中小改裝車企業的生死攸關年。
(3)主機廠和民用改裝車企業產業布局的步伐將大幅放緩。一是國內主流主機廠大規模的產業布局已經完成或接近尾聲。二是盡管國家正在對小微企業加大支持力度，無奈市場需求卻在急轉直下，很多已經建成的產能項目處于閑置，許多在建項目因資金短缺被迫停止。企業還貸難度也隨之加大。第三，隨著國家對汽車監控力度的加大，那些勢力較弱，擁有公告資質的小微類車輛企業將會成為主機廠或新加盟者爭相收購或重組的對象，且新的一年這一趨勢將會更加明顯。
(4)主機廠將加大專用車市場的開拓力度。一是加快專用車新品的推出步伐，如純電動環衛車、天然氣專用車、金屬礦業用自卸車等；二是企業將加大與專用車需求大戶合作的力度，如與水利部門、冷鏈運輸大戶、大型超市、政府采購等；三是企業服務升級加快，比拼也半更加激烈。
綜上所述，新的一年如若不再有重大的刺激新政出臺，或國內不出現重大不可預知災情的發生，則改裝類貨車/專用車銷量將在2011年銷量的基礎上實現5～8%的增長，全年總銷量有望實現93.9～96.6萬輛。否則，將維持在90萬輛左右，與上年同期持平。
專用汽車論文:我國專用汽車產業現狀及發展趨勢
摘 要：文章闡述了我國專用汽車的發展概況，從專用汽車技術發展現狀出發，分析了我國專用汽車發展中存在的問題以及發展趨勢，并提出了相關建議。
關鍵詞：專用汽車；技術；發展方向
1 我國專用汽車企業發展現狀
1.1 專用汽車產品特點分析
我國的專用汽車按用途可以分為兩大類，即運輸類和作業類。隨著高等級公路網絡化建設的加快和物流業的快速發展，我國的運輸類專用汽車獲得了廣闊的發展空間。近幾年，自卸汽車、廂式運輸車、罐式運輸車、半掛車等的迅猛發展即是佐證。由于這類車型具有市場需求量大、可批量生產、底盤選擇余地大、技術門檻低等特點，集中了相當數量的專用汽車企業組織生產。一方面，整車企業對批量小的底盤缺乏開發積極性，另一方面，大多數專用汽車企業又不具備專用底盤生產資質和技術能力。隨著《專用汽車底盤生產準人管理規定》的完善和實施，專用底盤制約專用汽車發展這一瓶頸問題有望緩解。作業類專用汽車要求專用底盤性能、技術先進，專用裝置能較大限度的發揮其功能，因此大量的先進技術被移植到作業類專用汽車上，形成了技術密集型產品，附加值較高，甚至專用裝置比專用底盤價格高出數倍，容易培養核心競爭力，形成國內經驗豐富產品，如廣東粵海的清障車、杭州愛知的高空作業車和北電科林的廣播電視車等。
1.2 專用汽車企業技術研發分析
相關資料統計顯示，目前我國專用汽車行業已有6%左右的企業建立了完整的產品研發體系，具備獨立的系列化產品開發能力。大部分專用汽車企業采用開發軟件進行模塊化仿真設計，如Aut。-CAD、Por/E、CATIA等，大大提高了研發質量和縮短了開發周期。但是，我們還應該清醒地看到，目前我國專用汽車產品研發還處于較低水平，模仿設計痕跡比較明顯，技術雷同現象突出，并沒有實現質的轉變。
1.3 專用汽車企業工藝裝備分析
工藝裝備對提高專用汽車產品的生產質量至關重要，受到了專用汽車企業領導層的高度重視，紛紛不惜重金采購先進的工藝設備，我國的專用汽車產品生產制造水平有了明顯提升。目前，大部分專用汽車企業都裝備了智能化焊接機、焊縫檢測機、數控切割機、水下等離子切割機、數控折彎機、數控剪板機、整車噴砂噴丸機等先進的機電工藝設備，工藝水平已接近世界先進水平。
2 我國專用汽車發展中存在的問題
2.1 行業需要引導和規范
我國專用汽車行業的管理歸屬于整個汽車行業的管理體制當中，由于專用車的特殊性，產品標準的適用性不夠完善，標準法規的制訂、修訂工作跟不上產品開發的速度，相關的管理政策沒有細致的規定，執行的力度也不夠強，使部分專用汽車企業和產品的發展受到影響。我國專用汽車企業同時分屬多個行業和多級政府部門，部門職能交叉，加大了政府的協調成本，給實施行業管理帶來了很大難度。同時，《公告》、“3C”認證、《環保目錄》等管理模式難以滿足專用汽車產品的特殊性，加大了產品注冊申請成本，使企業失去了經營的靈活性和快速應對市場需求的能力，一定程度上制約了專用汽車的發展。
2.2 產品結構不合理
國外發達國家專用汽車保有量占載貨汽車保有量的比例已達到65%左右，專用載貨車年產量占當年載貨車總產量的50%以上，載貨類專用車中，輕、中、重型比例為3∶ 4∶ 3。而據2004年統計，我國專用汽車總產量約為60. 55萬輛，占當年載貨車總量的39. 7%，在噸位構成比方面，中型專用車多，重型專用車少。產品結構的不合理與日益增長的多樣化、個性化的用戶需求形成了巨大的反差。
3.3 底P專用化程度不高
專用汽車種類多、規格雜，為滿足不同專用裝置的良好匹配，對底盤有著獨特結構和特殊性能的要求。我國專用汽車底盤的技術含量不高，長期困擾著專用汽車的發展，除有少量專用汽車如部分起重汽車采用專用底盤，其余大多數專用汽車采用二類載貨汽車底盤改裝，這些車型結構布置不夠合理，車輛適應性、經濟性、平順性較差，極大地影響著專用汽車技術水平的提高。目前，國內外購底盤進行改裝生產的中小企業，機械化程度低，產品質量參差不齊，與國外發達國家有很大差距。
2.4 研發能力薄弱、核心技術欠缺
我國專用汽車大多為勞動密集型、技術含量低的產品，如半掛車、自卸車等，一些高科技產品及高技術關鍵部件仍需進口。由于專用汽車生產批量小，新產品開發所需投入較大且投入回收期長，許多企業雖然在部門設置、人員配備等方面有所安排，但普遍存在資金和人力投入的不足，特別是缺乏高素質技術開發人才，因此，實際的研發工作無法開展，自主開發和創新能力成為了行業技術發展的瓶頸。總體來講，我國專用汽車技術和產品的研發能力還處于較低水平，國內企業大多是仿造國外車型，個別車型為引進國外產品關鍵技術、關鍵部件。
3 我國專用汽車未來發展趨勢
3.1 品種多樣化
專用汽車產品是專門為特殊用途服務的，隨著社會經濟、技術的發展，由于專用汽車服務的廣泛性和專業性，形成了專用汽車多品種的特點。目前世界上專用汽車品種發展速度極快，功能要求越來越細，專用化程度越來越高。由于各行業的特點不同，我國專用汽車及其底盤發展趨勢對具體品種的需求量也不同。
3.2 產品重型化
統計數據顯示，2007年重型卡車的市場銷量為487 481輛，同比增長58.64%。從中長期來看，推動重型卡車行業增長的因素主要是公路貨運需求、基礎設施建設和房地產開發投資等。同時，道路條件的改善和交通運輸業的發展為公路運輸的高速化、集裝箱化創造了良好條件，為大噸位、大功率、多軸化專用汽車的廣泛應用提供了廣闊空間。
4 結束語
我國專用汽車的主流市場集中在兩大領域，一是城市建設與服務，二是高等級公路運輸與管理。這兩大領域包括了專用汽車的大多數品種，這些品種會根據各自行業的發展情況，隨時間、地點的不同成為市場的熱點。因此，富有遠見的專用汽車企業要努力把握發展機遇，完成技術、資本、營銷體系建設的積累，從而在日趨激烈的市場競爭中因具有優勢產品而獲得持續健康快速發展。
專用汽車論文:淺談專用汽車底盤選用原則
本文闡述專用汽車改裝設計時專用汽車底盤選用應滿足的要求，專用汽車底盤主要參數選用的基本原則。專用汽車底盤；底盤要求；參數選擇
專用汽車是配備專用設備，用于承擔專門運輸任務或專項作業以及其它用途的汽車。專用汽車底盤的性能決定了專用汽車的基本性能，并對專用功能具有較大影響。專用汽車設計改裝時是在充分考慮其類型、專用功能、用途和使用條件等因素的基礎上，來確定其底盤、上裝、動力裝置等，從而使專用設備與汽車底盤構成相互匹配的專用汽車整體。目前專用汽車改裝選用的底盤主要是二類和三類汽車底盤。
選擇專用汽車底盤要求
a適用性。對各種專用改裝車的總成以應適于專用汽車特殊功能的要求為目標進行改型設計。
b性。所選用的各總成工作應，出現故障的機率少，零部件要有足夠的強度和壽命，且同一車型各總成零部件的壽命應趨于均衡。
c先進性。先進性等基本性能指標和功能方面達到同類車型的先進水平，而且在專用性能上要滿足國家或行業標準的要求。
d方便性。所選用的各總成要便于安裝、檢查、保養和維修。處理好結構緊湊與裝配調試空間合理的矛盾。
e價格合理性。因為汽車底盤的價格在專用汽車的購置成本中所占比重較大，它影響到客戶的接受度和市場占有率，以及企業的經濟效益。
f汽車底盤的供貨來源。選擇汽車底盤后，要保障汽車底盤能按時供貨，所以應與供應商簽訂好協議或合同。
專用汽車底盤類型選擇
在我國，根據GB/T17350-2009中規定，將專用汽車分為了廂式汽車、罐式汽車、專用自卸汽車、起重舉升汽車、倉柵式汽車和特種結構汽車。常規的廂式車、罐式車、專用自卸車等通常是采用二類汽車底盤改裝設計。這是目前專用汽車設計中選用底盤型式最多的一種。二類汽車底盤是指在基本型整車的基礎上去掉貨廂。改裝設計總布置時，在沒有貨廂的汽車底盤上，加裝所需的工作裝置或特種車身。采用二類汽車底盤進行改裝設計工作的重點是整車總體布置和工作裝置設計，設計時應嚴格控制整車總質量、軸荷分配、質心高度位置以保持原車型的主要性能，同時，要對改裝后的整車重新做出性能分析和計算。對客車、客貨兩用車等通常采用三類汽車底盤改裝設計。三類汽車底盤是指在基本型整車的基礎上去掉貨廂和駕駛室。但近年來，隨著這類汽車使用性能的提高，各類專用客車底盤應運而生，原來利用三類底盤改裝的客車已不受歡迎。若要使專用汽車在質量和檔次上一個層次，就盡量采用有特點的專用汽車底盤。
專用汽車底盤主要參數選擇
a功率
專用汽車在行駛過程中所需的驅動功率即發動機發出的功率，恒等于用于克服行駛阻力與驅動專用工作裝置運轉消耗功率以及機械傳動損失功率之和。因此在選用專用汽車底盤時，應考慮專用汽車發動機所需要的總功率有一定的儲備，約需75%～90%的負荷率，才能帶動專用裝置工作。
b軸數
專用汽車可以有兩軸、三軸、四軸甚至更多的軸數，而影響選取軸數的因素主要有汽車的總質量、道路法規對軸載質量的限制、輪胎的負荷能力以及汽車結構等。因為雙軸汽車結構簡單、制造成本低，故總質量小于19t的公路運輸車輛廣泛采用這種方案，總質量在19t～26t的公路運輸車采用三軸形式，總質量更大的汽車采用四軸和四軸以上的形式。
c驅動形式
汽車驅動形式有4×2、4×4、6×2、6×4、6×6、8×4、8×8等，其中前一位數字表示汽車車輪總數，后一位數字表示驅動輪數。汽車的用途、總質量和對車輛通過性的要求是影響選取驅動形式的主要因素。增加驅動輪的數量能夠提高汽車的通過能力，驅動越多則汽車的結構越復雜，整備質量和制造成本也隨之增加，因此在選用驅動形式方面應遵循：總質量小于19t的專用汽車，采用4×2驅動形式；總質量在19t～26t的專用汽車，采用6×2或6×4的驅動形式；總質量更大的汽車采用8×4或8×8的驅動形式。
d軸距
專用汽車通常都采用基本車型的軸距，在專用汽車的主要性能得到滿足的前提下，軸距短一些較好。因為軸距的長短將直接影響專用汽車的長度、質量和許多使用性能，在保障專用汽車功能的前提下，軸距越短，其長度、最小轉彎直徑和縱向通過半徑就越小，機動性也越好。
e輪距
受汽車總寬的限制，輪距要與車寬相適應，不宜過大，但為了使安裝了專用裝置后的工作穩定性和增加裝載容積，可在符合汽車總寬條件下，盡量選輪距較寬的底盤。
f前、后懸
前、后懸應滿足車輛漸近角、離去角和軸荷分配的要求，同時應滿足有關標準的規定，即對于客車和全封閉廂式車輛，后懸不得超出軸距的0.65倍；對于其他車輛，后懸不得超出軸距的0.55倍。
g汽車整備質量
如果用作改裝完成運輸任務的專用汽車，則選擇整備質量較小的專用車底盤，以提高裝載質量，如果用作改裝成作業型專用汽車，由于不需要考慮裝載質量，則對專用車底盤整備質量無要求。
結語
總的來說，專用汽車選擇底盤時應考慮汽車的專用功能、使用環境條件等因素，來選擇合適的底盤類型、主要參數、供貨商等，從而使專用汽車實用、、性價比高。
專用汽車論文:淺談專用汽車設計制造及使用中的環保理念
[摘 要]專用汽車工業的發展促進了我國的經濟增長，解決了部分環境保護的問題。通過分析專用汽車的設計制造和使用中的環保理念，進一步的深化提出相應的解決方法，以期促進專業汽車工業的可持續發展。
[關鍵詞]專用汽車；設計制造；環保理念
前言：專用汽車工業的發展不但促進了我國經濟的持續增長，推進了汽車行業技術的進步，更解決了一部分的環保問題。節約能源，貫徹環保理念，促進可持續發展。例如解決了水泥運輸中的粉塵污染問題；解決了垃圾車運輸過程中的垃圾四散，污染空氣，破壞路面衛生問題。同時，還有一部分環境保護問題沒有得到解決。例如汽車排放的尾氣污染了空氣，影響城市居民的生活，尤其是微粒的高低濃度影響城市能見度；廢舊汽車的處理及零部件的回收與利用；專用汽車的某些設計及制造過程造成的環境污染問題等。因此，只有提高專用汽車設計及制造過程中的環境保護水平，才能從源頭解決環境保護問題，才能真正貫徹落實環保理念，既方便了人們的出行，又保護了生態環境，促進人們的可持續發展。
1.專用汽車設計中的環保理念的設立
1.1 專用汽車生產企業要建立環保指標
專用汽車設計中的環保理念是指專用汽車設計人員在研究設計產品的過程中從宏觀角度對車輛進行綜合評價，從而較大程度的減少影響環境的不利因素，改進影響環境的部分，并對汽車的回收和再利用以及不可回收的部分做出充分的預估考慮。專用汽車生產企業應當依照國家的環保標準研究開發專用汽車，從設計源頭出發，逐步排查環境污染的零部件，工藝流程，使用材料等方面，進行改進和完善。要遵循國家的車輛排放及噪聲的相關標準。但就專用汽車的設計材料及制造過程等方面國家尚且沒有做出明顯的環境保護要求標準和相關統一指標。因此，專用汽車企業要重點建立有關設計材料及制造過程中的環境保護標準，使得使用的材料有據可依。
1.2 專用汽車設計要選擇環保的汽車零件
專用汽車設計中的零部件以發動機最為主要。而發動機質量的高低會影響環境污染的程度。因此，發動機要選擇已經達到先進排放標準的，經過檢測要符合歐Ⅲ及歐Ⅳ標準。要選擇使用先進的設計技術的發動機，要采用具有稀燃技術、進氣系統改進技術、復合渦流控制技術及點火系統改進技術的發動機。對于其他零部件要采用對環境無污染，無影響的汽車零部件。
1.3 專用汽車設計人員要及時更新環保理念
汽車是改善人們生活，方便人們出行的科技產品。因此，傳統的汽車設計理念都是以人為中心，為了增加人們的舒適感和方便人們的出行所設計制造的。在設計制造中有許多技術工藝或者產品材料都是為滿足人們的感受而使用的，并沒有考慮過對環境的污染和資源能源的消耗。只有改變這種設計思維，將以人為中心的思想轉變成環境保護，節約能源的理念，才能滿足專用汽車可持續發展的需求。例如在設計實現環保的水泥車和垃圾車時，注重防控粉塵污染和垃圾飄散問題。對于運輸危險品液體運輸車輛要采用先進的設計技術，可以在運油車的設計中增加氣控操作底閥，從而實現遠程遙控，在有車禍發生時，遠程遙控切斷油罐和管道的連接，減少事故的影響能力，避免事故的發生和擴散范圍。運輸車輛可以另行配備有關油氣的回收裝置，當車輛在加油站裝油，卸油的時候，對發動機產生的尾氣等污染物直接進行回收，進而減少作業過程對環境的污染。
2.專用汽車制造中的環保工程
2.1 專用汽車的制造過程
專用汽車發展迅速的原因，是因為其制造過程關系到制造業的多種方面，涵蓋了許多工藝手段和工藝內容。例如電子工藝、鋼鐵、化工、石油、軍工等方面。因此，專用汽車產業與其他制造行業有著千絲萬縷的關系，專業汽車產業的發展從一定程度來說也促進著其他制造行業的發展。專用汽車的制造生產的四大主要內容包括：沖壓、焊接、裝配和涂裝。機加工工業也是其制造中常用的手段之一。類似的工藝過程都有因加熱而產生的污染，和廢棄燃料氣體的排放；還有因所采用的工藝介質所產生的污染排放；或者使用了非正規的涂劑所造成的空氣污染等環境保護問題。清潔環保的燃料仍然是鍛造所選擇的熱源，同時也可以采用電加工。在工藝介質方面要盡量采用不污染土地，對人體傷害較少的物質，而專用汽車噴漆涂漆之前的除油、除銹等的處理方式主要是采用化工酸洗，這樣的酸會對環境造成污染，破壞土壤環境，可以選擇用噴丸來代替酸進行除油除銹，減少對環境的污染。涂裝工藝是汽車制造工藝中的重要內容之一，汽車的防銹、防腐問題都需要涂裝工藝來完成，再有汽車的外觀也需要涂裝工藝來實現。就現階段而言，涂裝工藝所采用的材料仍然是溶劑類型的，但是，因為噴劑的材料中含有苯類等物質，會對人體造成負面的影響，因此需要改進涂料的生產材料，盡量消除有毒有害的物質，開發研究出新一代的水性涂料，來代替傳統的溶劑類型涂料。對運輸危險的有毒有害液體的車輛進行改裝，主要是運輸罐內的防腐措施。傳統的防腐措施是利用涂漆等漆料來進行罐內加工，并一邊抽風，一邊作業來減少液體對罐內的腐蝕速度，保護運輸管。可以通過加強運輸罐內的防腐能力來在做罐體，可以采用全塑罐體或者是鋼塑復合管體等新型的材料，新型的工藝來實施罐內的防腐，提高運輸車輛的運輸能力和安全環保水平。只有提高專用汽車的設計制造手段才能進一步的促進企業的可持續發展，提高環境保護的能力。
2.2 專用汽車的零件制造過程
據統計，專用汽車企業所采用的零件大部分是來自于外部采購的。因此，僅僅控制本企業生產零部件的環保水平是不足以貫徹落實環保理念，完成環境標準的。這就要求對于外來的零部件也要進行徹底的環保考察。同時，加工零部件的企業也應當遵循國家規定的環境保護的標準，改進完善加工工藝的流程，選擇環境保護的零部件原料，為專業汽車的加工提供標準的，環保的零部件。改善零部件的功能，做到一件多用，不斷改善零部件所選用的科學技術，促進專用汽車企業的共同發展。
3.專用汽車使用中的環保措施
在完成專用汽車設計及制造過程中的環境保護措施后，需要考慮朱永汽車在使用過程中的環保措施。車輛出廠后是要被應用于日常生活中的，因此，保護環境的重要階段來自于消費者和車輛的配合。消費者使用汽車的方式和汽車本身的環保水平都在影響環境。使用中主要的環境污染問題是噪聲污染和車輛排放尾氣的污染問題。我國對于不同種類的汽車噪音問題做出了明確的相關規定，專用汽車制造企業應當遵循相關的規定，同時采取相應的措施來進行嚴格的控制。對于車輛排放尾氣的污染問題，主要控制的是氮氧化物和碳氧化物以及顆粒排放，這就要求我們要選擇先進的發動機來達到相關的標準。車主要注意有關廢棄的潤滑油和防凍液的處理問題。另外相關汽車生產廠家要對車輛材料的可回收和再利用做好相應的應對措施。從而進行廢物再利用，有效的降低專用汽車所用材料的生產成本。要選擇合適環保的新材料，例如新型的纖維增強熱塑性復合材料、納米復合材料、水性涂料等等。
3.結語
專用汽車的環保問題已被廣大人民群眾不斷重視。從專用汽車的設計制造方面出發，既能提高專用汽車的環保能力，又能促進專用汽車工藝工藝的進步，對于推進專用汽車企業走可持續發展的道路，提高環境保護的工作起到了重大的作用。
專用汽車論文:純電動殘疾人專用汽車發展建議
摘 要：據不統計，中國目前各類殘疾人總數約為8500萬人，是一個相對龐大的群體。隨著我國經濟社會發展和人民生活水平的提高，汽車駕駛逐漸成為殘疾人出行生活的重要保障與重要條件，為了促進殘疾人參與社會生活，保障他們的平等權利，社會日益重視對殘疾人駕駛汽車條件的放開。文章從三方面淺析了目前我國純電動殘疾人專用汽車發展的現狀，就如何促進純電動殘疾人專用汽車發展提出了個人的看法，以期為進一步推進我國純電動殘疾人專用汽車發展提供一定的借鑒意義。
關鍵詞：純電動；殘疾人；專用汽車；發展；建議
殘疾人是社會中一個特殊的弱勢群體，自有人類，就有殘疾人，這是人類發展進程中不可避免的問題。殘疾人通常身體殘疾或者缺損，其肢體或器官的功能不健全，因此他們的活動能力較低，在生活中會遇到由于各種活動障礙帶來的很多困難，普通人無法想象殘疾人的生活狀態。由于各種障礙，殘疾人會對外界認知不足，通常無法享有和普通人一樣的社會和生活權利，因此殘疾人的生活質量水平普通較低。在社會經濟、文化發展的今天，我們務必提高殘疾人的生活質量，讓殘疾人也享受到社會文明進步的成果，這也是全社會義不容辭的責任。
據不統計，中國目前各類殘疾人總數約為8500萬人。黨和政府都對殘疾人事業投入極大的關注，近年來，更是大力推動殘疾人事業的發展，增加殘疾人收入水平，提高整體的程度，不斷健全殘疾人的康復服務，不斷拓展殘疾人的有效權益，為殘疾人量身定制各種設施與服務，促進經濟社會協調發展。社會各界公眾對殘疾人的認識也不斷深化，用愛心幫助殘疾人成為全社會的風尚。
由于殘疾人出行不便，造成了他們對外界認知的限制，而汽車行駛為殘疾人的生活提供了較大的便利，能幫助殘疾人參與社會生活，享受平等權利。因此，未來殘疾人開車出行將成為趨勢，汽車也應該成為社會無障礙設施的重點建設方向。世界上大部分國家都允許并支持殘疾人駕車出行，在我國，駕駛汽車出行也逐漸成為殘疾人進行社會生活的重要條件。隨著社會經濟與文化發展，進一步放開殘疾人駕駛汽車條件成為熱點問題。我國2010年4月1日起實施的機動車駕駛證規定細則中指出，右下肢、雙下肢缺失以及喪失運動能力的殘疾人如果能自主坐立，就可以駕駛專用小型自動檔汽車；對于佩戴助聽設備能夠達到規定條件的殘疾人，也可放寬駕駛條件。這一項規定將能夠開車的肢殘人范圍由原來的1類擴大到9類。在對20-50歲肢殘人的調查顯示，98%的人都有購車愿望，這是一塊特殊而需求量巨大的汽車市場。
1 結合市場，發展純電動殘疾人專用汽車
目前市面上的殘疾人汽車都是對自動檔汽車進行改造而成的，還沒有出現殘疾人專用汽車。為了更好的滿足肢殘人的駕駛需求，我們應鼓勵設計出純電動汽車，讓汽車在駕駛和操縱上相對傳統燃油自動檔汽車更為簡便靈活，更適合于肢殘人駕駛。
而現在發展以純電動汽車為代表的新能源車已經成為全球汽車業的共識，發展電動汽車，實現彎道超車，這是我國汽車業的重大發展機遇和戰略部署，國家出臺了一系列的產業扶持政策，單是2014年就密集出臺了16項新能源汽車政策，不遺余力的推進新能源汽車產業鏈發展。2014年，我國新能源車銷量同比增3.2倍，2015年首月新能源車產量同比增5倍。推進和發展殘疾人用車也應與時俱進，迎合潮流，大力推進純電動殘疾人專用汽車。
2 規范產品，制訂純電動殘疾人專用汽車標準
目前我國殘疾人用車主要是三輪汽車或小型自動檔載客改裝汽車，相關標準只有一個，即GB/T21055《肢體殘疾人駕駛汽車的操縱輔助裝置》。設計純電動殘疾人專用車時，應以殘疾人的需求為導向，考慮到殘疾人習慣和不便，比如汽車要便于殘疾人使用輪椅上下，便于拿到常用物品，殘疾人車上好設置有收放輪椅的位置，但是目前這種殘疾人專用汽車還未上市，只有少數幾家國外汽車廠商在進行專供殘疾人汽車的設計與銷售。
市場究竟需要什么樣的殘疾人專用汽車產品，建議應該由純電動汽車生產企業與中國殘疾人聯合會、中國汽車技術研究中心汽車標準化研究所聯合設立課題，共同調研、制定相關標準，規范產品和市場。
3 參照新能源汽車國家相關補貼政策，加大補貼優惠，做好推廣工作
新能源車的應用日益廣泛，能緩解能源與環境問題。在歐洲、美國等發達國家，政府對新能源汽車的補貼很多，并且不斷推出各種支持政策，推動了新能源汽車的快速發展。我國應適當借鑒這些發達國家的方式，加大對新能源汽車的政策補貼，做好相關的推廣工作，不斷擴大我國的新能源車市場，提高在世界的競爭力。
同樣純電動殘疾人專用車的發展更應該在參照目前新能源汽車國家相關補貼政策的基礎上，加大補貼力度。由于新能源汽車補貼分為國補和地補兩塊，而地方補貼往往由于地方財政沒有預算而導致真正執行起來困難重重，建議純電動殘疾人專用車的補貼由中央財政直接給予一次性補貼，不再增加地方財政負擔，也減輕購車人購車時繁雜的辦理流程和手續。
未來，殘疾人專用純電動駕駛汽車將出現并不斷普及，真正惠及全國殘疾人，營造一個平等、和諧的社會氛圍。
專用汽車論文:專用汽車及零部件產業集群發展探討
摘要：針對專用汽車和零部件產業，從產品結構、技術結構、市場結構、組織結構和區位結構分析了隨州專用汽車及零部件產業集群發展存在的問題，并提出了推進集群發展的主要工作措施。
關鍵詞：專用汽車；零部件；集群發展
隨州自2008年3月2日被中國機械工業聯合會授予“中國專用汽車之都”稱號以來，大型專用汽車及零部件制造和銷售企業已發展到170多家，資產總額超過50億元。但一直以來的訂單式生產、加工貿易型發展路徑，使得該市專汽產業基礎研究投入和設計開發能力嚴重不足，大量企業生產集中在低附加值的產品制造領域，發展后勁嚴重不足。探討隨州專用汽車及零部件產業集群發展，對促進專用汽車質量提升示范區建設，推動專用車產業發展邁向質量時代具有重要意義。
1隨州專用汽車及零部件產業集群發展存在的問題
1.1產品結構：同質與低質現象較為普遍
雖然隨州的專用汽車產業集群已經形成規模，但是其仍然存在很多集群發展中所不可回避的問題，那就是存在同質和低質現象。結合隨州汽車產品結構看，其主要集中在低技術含量、高人工的產品行業中，隨州專用企業產品的結構存在嚴重的不合理性，產品結構不合理導致該區域產品的盈利空間非常有限，而且產品企業之間的競爭非常激烈，嚴重制約了企業產業的健康發展。
1.2技術結構：研發和制造水平相對滯后
隨州技術研發和制造水平滯后主要體現在：一是隨州在企業產品創新方面的投入不足，由于技術創新屬于風險投資行業，其需要的資金與技術都比較高，因此很多企業不愿意投資于技術研發創新方面，這樣一來就必然會導致該地區的產品技術含量不高，缺乏持續的市場競爭力；二是產品的設計缺乏對高科技的應用。很多企業產品的制造往往是采取傳統的粗放式的制造模式，而缺少對高科技的投入，以企業專業產品生產裝備車間為例，很少應用到高端的檢測儀器；三是隨州的技術儲備也不足。目前影響隨州汽車專業產品創新的很大原因在于缺乏高端技術人才，使得企業的科研動力不足；四是當地政府部門尤其是財政部門對科技創新的支持力度不足，很多企業并不是不愿意投資于科技創新，而是缺乏足夠的資金，因此需要進一步完善中小企業融資體制。
1.3市場結構：細分和營銷手段較為匱乏
一是隨州缺乏對國際市場的把握，結果造成隨州企業產品的出口市場的外向度比較低。比如隨州企業產品出口歐美國家的比例非常少；二是市場銷售缺乏創新。目前隨州營銷側重了品牌意識，但是其應用互聯網平臺的動力還是不夠，造成營銷被動。
1.4組織結構：制度和競爭能力有待加強
隨州部分汽車企業仍沿襲傳統的家族管理模式，在生產流程管理上，生產協作意識差，勞動效率較低。企業建章建制與管理執行上的深入程度和普及率均不高。組織結構的不均衡發展，導致部分企業一味追求短期市場效應而缺乏長期戰略目標，部分企業過于強調自身既得利益而傷害了產業整體利益，無論在品牌力、研發力、營銷力、制造力、產品力、資源力等企業外部競爭力方面，還是在決策力、執行力、整合力等企業內部競爭力方面，隨州專用汽車企業都存在核心競爭力不夠突出、優勢不夠明顯的不足。
1.5區位結構：協作和產業鏈條仍需完善
就隨州而言，一方面，由于零部件企業未能生產專汽上裝的特殊產品，專汽企業需要大量外購零部件；零部件企業則舍近求遠開拓外地市場，本地配套率較低。另一方面，由于目前底盤企業的產能尚未釋放，“零部件――底盤――上裝”的產品鏈條未能形成良性循環，造成運輸物流成本過大。在設計研發上，仍是各自為陣，缺乏集團作戰；售后服務的主動性、前瞻性和覆蓋面都有待提高。
2推進集群發展的主要工作措施
2.1抓規模總量，做大做強行業龍頭企業
（1）著力做大產業規模總量。實施“千億元產業”發展目標戰略，做大總量。一是大力培育市場主體，全年新增年銷售2000萬元以上規模企業10家，新增一批銷售過5億、10億、20億元專用汽車及零部件生產企業，實施中小企業成長工程，支持非公有制經濟健康發展。二是做大做強30公里專汽長廊，積極鼓勵和引導產業鏈相關企業入園發展。三是培植行業領軍龍頭企業，積極引導資源向優勢企業集中，圍繞打造50億元級、30億元級、20億元級的企業，研究制定支持齊星集團、恒天汽車、廈工楚勝、全力機械、東風隨專、玉柴專汽、三環鑄造、航天雙龍、重汽華威、東風車輪、奧馬、奧龍等企業做大做強的“一企一策”措施。四是加快推進零部件企業發展。重點支持一批關鍵零部件企業成長，支持底盤生產企業加快發展，制定出臺《隨州市加快零部件產業發展意見》。提高零部件企業配套水平，促使恒天汽車、東風隨專底盤本地配套率達到20%以上。
（2）引導專汽資源聚集隨州。引導省內專汽資源向隨州集中，實現新申報專汽生產資質再突破，今年力爭力威等4家企業獲工信部資質準入，使全市有資質企業達到28家，到2015年達到30家。抓好鑄造企業申報資質準入，完善企業生產條件。
2.2抓轉型升級，提升產業和產品競爭力
（1）策劃推進一批重點項目。堅持存量改造和增量調整并重，加快產業改造升級。一是大力發展混合所有制經濟，突出大項目招商，大力引進世界和國內500強企業。力爭在引進投資億元以上大項目的數量和質量上有新突破。二是抓好一批投資億元以上的新建項目和新引進專汽項目建設。加快徐工集團與奧馬公司重組、玉柴工業園、中航工業機電（隨州）特種裝備科技產業園、東風隨專異地搬遷等項目的建設和投產。三是推動企業橫向戰略重組。鼓勵各種類型的社會資本實現對企業兼并重組，以程力集團、合力專汽等企業為試點，通過市場化機制，建立資本紐帶的戰略重組、聯合開發和資源共享的集團化模式，規范企業集團發展。
（2）突出抓好企業科技創新，以科技創新實現產品升級。一要抓好產品創新。加大新產品研發投入，加大對國內空白產品開發，瞄準高端產品市場，開辟城鎮化國內消費新興市場，鼓勵企業與頂尖產品生產企業采取多種方式合作，支持企業與科研院所共建研發中心，抓好高新技術企業培育。二要創建專汽知名品牌。創建“知名品牌示范區”。在全市專汽行業培育更多的中國馳名商標，湖北省著名商標。力爭1-2家企業成為工信部“品牌培育示范企業”。三要推動“請進來”與“走出去”相結合的平衡發展，探索引資引智引技新路。鼓勵企業在境外設立加工、銷售企業，引導企業參加海外各類專業展會。四要建立隨州市專用汽車專家智囊庫，科學謀劃隨州專汽產業發展，推動產業轉型升級。
專用汽車論文:梁山縣專用汽車產業優化升級研究
【摘要】專用汽車是指裝備有專用設備，具備專用功能，用于承擔專門運輸任務或專項作業以及其他專項用途的汽車。
本文通過對國內外和梁山縣專用汽車發展現狀的研究，分析了梁山縣專用汽車產業面臨的問題，進而提出相應的發展對策。
【關鍵詞】專用汽車 梁山縣 發展現狀 對策建議
一、專用汽車產業發展的現狀
（一）專用汽車的定義
國內：按照國家標準GB/T17350-2009（《專用汽車和專用掛車術語代號和編制方法》），專用汽車是指裝備有專用設備，具備專用功能，用于承擔專門運輸任務或專項作業以及其他專項用途的汽車。
國外：一種在許多特征上不同于基本型汽車或經過特殊改裝之后才能用于運輸貨物（或）人員的車輛，以及只用于完成特定任務的車輛。
（二）我國專用汽車產業發展的現狀
1.行業發展迅猛，總量快速增加。數據顯示，2013年，我國專用汽車產量為124.39萬輛，同比增長48.23%，遠高于商用汽車7.56%的增長速度，已成為推動商用車增長的主要力量。
2.品種逐漸增多，載貨車專用化率持續增加。截至2012年底我國專用汽車品種數已達4162個。發達國家載貨車專用化率普遍較高。
3.產業基地初具規模，涌現一批企業。目前，我國專用汽車生產企業已經遍布全國各地，行業競爭明顯加劇。除湖北隨州、遼寧鐵嶺、山東梁山、吉林長春等主要專用汽車生產基地外，上海、重慶、河北、等各省市也相繼設立專用汽車產業基地。一批專用汽車集團紛紛崛起，如中國重汽、三一重工、中聯重科等。
（三）國外專用汽車產業發展的現狀
世界各國都大力發展專用汽車生產，致力于專用汽車的研究，擴大汽車使用范圍以利于各種貨物的運輸。下面就簡單介紹下國外專用汽車的現狀特點：
1.專用汽車生產企業主要是汽車主機廠和專用汽車改裝廠。
2.專用汽車生產企業多、多數企業規模小、生產率高。
3.專用汽車生產呈現小批量、多品種的特點。
4.專用汽車零部件和底盤專業化生產。
5.技術人員多，產品開發能力強。
（四）梁山縣專用汽車產業發展的現狀
梁山縣專用汽車產業鏈條逐步完善，已基本形成了整車、配件、研發、檢測、汽貿、二手車、物流配送為一體，在全國有一定影響的專用汽車產業集群。專用汽車產業已經成為推動梁山縣域經濟發展的支柱產業。
2005年，梁山縣被中國汽車工業協會命名為“中國掛車（專用車）生產基地”；2009年9月順利通過復驗；2009年7月，被山東省經濟和信息化委員會、省中小企業辦公室命名為“山東省專用汽車產業集群”；12月，由山東省質量興省工作領導小組認定為“創建山東省品質專用汽車生產基地”。
截止到2014年6月，梁山縣零部件生產企業近100家，形成了年產汽車零部件650萬件（套）的生產能力，零配件本地配套率達到40%以上。全縣零配件商戶達到200余家，綜合性零配件物流商貿公司60余家，建立大型汽貿公司21家，二手車交易市場20余家，影響輻射全國各地，已發展成為全國規模較大的二手商用汽車交易集散中心。整個產業吸納就業人員達到2萬余人。今年1～4月份，生產專用汽車15655輛，同比增長77%；銷售收入14.1億元，增長87.2%。
二、梁山縣專用汽車產業發展中存在的問題
梁山縣專用汽車產業發展雖然取得了很大的成績，但與國內先進地區和大型企業集團相比，還存在差距，產業提檔升級任務依然繁重。目前產業發展中存在的問題主要表現為：
（一）產業集中度低
雖然是全國的三大產業集群之一，公告企業也最多，但年生產專用汽車不超過10萬輛，并且絕大部分為普通半掛車，平均每家企業產量僅400余輛，產銷規模較大的中集東岳公司年產量也不超過1萬輛。
（二）產業鏈不完善
零配件生產企業發展相對滯后，發展速度緩慢，與專用汽車生產企業的發展速度不相協調，并且零配件生產企業遠遠供不上專用汽車生產企業所需，本地配套率均僅有20%左右，絕大部分配件特別是主要配件都要依靠外地調入。
（三）發展后勁不足
除幾家規模較大的企業外，多數企業資金緊張。盡管縣委、縣政府在解決中小企業融資方面做了很大努力，但是融資貸款難依然是制約中小企業做大做強的瓶頸問題。
（四）企業經營理念落后
都是中小型民營企業，家族式管理模式嚴重，經營管理手段落后。企業信用度不佳，產業鏈下游企業壓貨款現象嚴重，導致本地企業之間相互配套的動力不足。企業用工不規范，缺乏根本的社會保障。
三、梁山縣專用汽車產業發展的對策建議
綜合運用市場機制和行政手段，鼓勵企業做強做大，推動資源向優勢企業集中，實施集約化發展，促進專用汽車產業結構調整升級。
（一）鼓勵企業擴大發展
1.對企業的擴建、技改或設備更新改造項目，且符合國家產業政策、技術含量高、市場潛力大的，給予貸款貼息補助，并積極推薦以上項目享受上級有關扶持政策。同時，對符合以上條件的企業給予稅收方面的優惠。
2.支持有生產資質的專用汽車制造企業之間的重組、兼并或有資質企業通過整合、重組、并購、控股、參股等有效形式對無資質的企業實行資產重組。
3.鼓勵企業申報部級，省級技術中心或工程技術研究中心，與國內大專院校、科研機構建立產學研聯合體。
（二）大力發展專用汽車零部件企業
鼓勵一部分具備轉產條件的中小掛車企業擇機轉產適銷對路的汽車配件，在生產線改造、新增設備投資貸款等方面給予擔保。
鼓勵專用汽車制造企業采購本地零部件配套產品。對專用汽車制造企業采購本地零部件配套產品的給予獎勵。建立由政府主管部門、市汽車行業協會牽頭組織、企業共同出資的信用保障基金，對于拖欠貨款影響到企業發展的采取先行墊付、隨后追繳的方式，以解決零部件企業由于拖欠貨款問題而不愿意進行本地配套的困局。
（三）拓寬資金支持渠道
積極爭取國家工業結構調整專項資金、中小企業發展專項資金，統籌運用工業結構調整專項資金、高新技術產業化專項資金。
大力發展間接融資渠道。由縣專用汽車產業發展基金按一定比例為中小民營汽車企業墊付固定資產投資項目資本金缺口，以爭取銀行貸款。推進梁山縣中小企業信用擔保組織的建設，并積極與山東省中小企業擔保平臺相對接，擴大擔保資金總量。加強企業信用體系建設，完善企業銀行貸款評級制度。
專用汽車論文:專用汽車質心位置計算及驗證方法
摘 要：車輛的質心對車輛尤其是專用汽車的側向穩定性有著重要的影響。介紹了一種專用汽車質心位置計算分析的方法，同時闡述了利用質量反應法驗證質心位置計算結果的方法。
關鍵詞：專用汽車；質心位置；質量反應法
0 引言
隨著經濟的快速發展，汽車的安全性越來越引起人們的關注和重視，汽車質心位置則是影響其操縱穩定性、行駛平順性、安全性的重要因素，因而在專用汽車設計中是相當重要參數之一。質心高度對專用汽車的使用性能有重要的影響。一般車輛的縱向穩定性都能滿足要求，而側向穩定性對廂式汽車、罐式汽車和集裝箱運輸車等質心較高的專用汽車來說，就需要認真考慮了。質心過高，很易導致車輛橫向失穩，特別是彎道行駛時，易造成側向傾翻，操縱穩定性和側傾穩定性越不好，質心高度達到一定值時，這兩項指標就很難合格。因此，使用廂式汽車和集裝箱運輸車時，除選用質心較低的車輛以外，還應注意合理配載，即將密度較大的貨物盡可能地裝在其箱（廂）的下部，而密度較小的貨物則應裝在上部，以保障專用汽車的行駛穩定性和安全性。因此質心高度就成為確定汽車質心位置的關鍵所在。
1 專用汽車質心位置計算方法
專用汽車的質心位置影響整車的軸荷分配、行駛穩定性和操縱性等，在總體設計時必須要慎重考慮計算或驗算，特別是質心高度是愈低愈好。
1.1 水平質心位置計算（力矩方程式）
2 基于質量反應法的質心高度測量方法
國內外測定汽車質心高度主要有以下幾種方法：搖擺法、懸掛法、零位法、平臺支撐反力法、質量反應法。搖擺法所需設備復雜，其應用受到限制。懸掛法需要能夠承受整車質量的懸掛點，對拖拉機，尤其是大型拖拉機，實現起來比較因難，另一個缺點是懸掛后變形大，測試精度難以保障，因此在工程實踐中很少被采用。平臺支撐反力法需用專用設備，有些試驗單位用測量傾角的設備代替使用，測量的傾角對計算質心高度誤差較敏感，投資大，普及率低。而質量反應法所需測試設備少，易于實現，廣泛采用。質量反應法是根據剛體繞固定軸轉動的原理，試驗時將汽車的一端吊起，吊至不同的角度時，分別測出軸荷的轉移量和汽車的傾斜角度，然后計算出質心位置，故也稱吊起法。本文介紹吊起法測量車輛質心高度。
吊起法是將汽車一端吊起，然后采用拉力傳感器和拉力顯示裝置來測量懸吊力。測量前進行調整車輛汽車處于整車整備狀態，輪胎氣壓充至標準值，車輛檔位置于空檔，松開駐車制動裝置，汽車在水平位置時，鎖死懸架彈簧，將角度儀固定在側面車身上汽車后輪（或前輪）用兩塊厚度相同的墊塊墊起，以便測定試驗車處于水平位置時的質量，最終保障測試精度。在測量質心高度前，先測得拖拉機的軸距、前后輪輪距、總質量、軸荷、輪荷、前后輪靜力半徑。測量高度時，用起吊裝置將車輛前輪軸緩慢吊起至設定的高度，將吊索調整至與地面垂直，用高度測量量具測取前后輪左右側中心至地面的垂直距離，通過吊索與前軸之間的測力裝置測取前軸的懸吊力。為了提高測量精度，可將車輛前輪軸吊起到不同的高度，測取對應的懸吊力，用統計的方法進行分析計算。測量時吊起角度在大于18°～20°時，測試結果較穩定，一般情況下選擇3個不同的角度，每個角度重復測量3次，取試驗結果的算數平均值作為測試結果。試驗裝置示意原理圖如圖1所示。
3 誤差分析
3.1 輪胎形變引起的質心移動
汽車的輪胎本身是一個彈性體，在車輛被抬高傾斜時，重力符合重新分配，前后輪胎的形變也發生了變化，這使得懸掛部分的質心也發生偏移，偏移量與懸掛部分的質量和輪胎的剛度都有關系。而且這個誤差還跟吊起的垂直高度h有關系，h越大偏移量也越大。
3.2 壓板彈簧形變引起的質心偏移
當將車身抬高θ角度時，重力載荷也隨之變化，體現為：吊起一端載荷減小，彈簧形變小，著地一端載荷增大，彈簧形變增大，這使得懸掛部分質心向下移動，引起測量誤差。所以在實測時可以在彈簧和剛架之間墊一些硬木支撐，起到減小彈簧形變的作用。
4 結論
質心位置對專用汽車設計的制動性能、操縱穩定性能、行駛平順性能、汽車通過性能都會產生一定的影響，因而質心位置的的計算和適用的測量方法是非常重要的。本文介紹了一種廣泛采用的一種質心測量方法，其優點是設備簡單，易于操作；缺點是測量的精度有一定誤差，而且測量過程存在一定的危險性。
專用汽車論文:專用汽車運用及其發展
【摘 要】專用汽車是指裝置有專用設備，具有專用功能，用于承擔各門運輸任務或專項作業及其他作業功能的汽車；相對于普通汽車來說，專用汽車就是在普通貨車的地盤為基礎，加裝專用設備，使其具有專用功能。專用汽車一詞大致起源于20世紀50年代。二戰結束以后，歐美各國為了促進經濟的發展速度，縮短作業時間，提高工作效率，實現各類作業的機械化和單機化，出現了各種各樣的專項作業車輛，這就形成了專用汽車。隨著汽車工業的發展和交通物流業的發展，社會對佳通運輸的效率、經濟性提出了越來越高的要求，汽車的專用化趨勢也越來越明顯。
【關鍵詞】專用汽車 現狀 發展
一、專用汽車的分類
專業汽車經過了50年的發展，出現了各式各樣的專用汽車，適應工作生活要求的專用汽車；例如灑水車、清潔車、垃圾運輸車，以及隨后出現的路燈維修車，高空作業車等等，逐步形成了龐大的專用汽車家族。根據各種專用汽車的的種類及用途的綜合考慮，GB/T 17350-1998將專用汽車分為廂式汽車、罐式汽車、專用自卸汽車、起重舉升汽車、倉柵式汽車及特種結構汽車六個大類；每一種汽車都有其獨特的特點。
廂式汽車是具有獨立的封閉結構車廂或與駕駛室連成一體的整體式封閉機構車廂的專用汽車；罐式汽車裝置有罐裝容器，用于運輸會完成特定作業任務的專用汽車，例如水泥車；專用自卸汽車是裝有液壓裝置，能將車廂罐體卸下或者傾倒一定的角度，這個在我們平時的生活中是隨處可見的；起重舉升汽車時裝有起重設備或者可升降作業臺的專用汽車，例如吊車；倉柵式汽車具有倉籠式或柵欄式的結構車廂的專用汽車；特種結構車輛具有平板結構的特殊結構，用于承擔專項作業。以上的每一種汽車都有其特殊的結構組成，在生活中有著各種不同的用途。
另外叉車也是一種特殊專用汽車，在貨運行業得到了廣泛的運用。
對于專用汽車我們國家也是有著明確的編號的，不同的編號即代表不同的車輛與用途，編號有3個部分組成，首部為企業名稱代號，如CA代表一汽，EQ代表二汽等。中部有4個阿拉伯數字組成，中有車輛類別代號，主要參數代號。產品序號等，尾部是企業自定義代號。例如 JG5100XLC即表示濟南考格爾特種汽車有限公司生產的及時代總質量10t的 廂式冷藏車 。
二、專用汽車的發展現狀
國外的專用汽車起步較早在20世紀50年代就開始發展了，在20世紀70年代，主要發達國家的專用汽車化趨勢越來越明顯，專用汽車保有量占載貨汽車的保有量的百分之五十以上，到了現在這個比例已經超過了百分之八十。澳大利亞由于基本沒有鐵路運輸，所以他們大力發展汽車運輸，所以他們的專用汽車就是是比較發達的，因此他們也將他們的專用貨運車稱為”road train”。
中國的專用汽車起步較晚，由于各種外在條件的影響，中國的專用汽車在20世紀一直發展較慢，但是在20世紀后有了較快的發展，特別是在中國的河北省專用汽車隨處可見。據2005年的統計數據，我國專用汽車生產企業已經達到了628家，品種有4900多個，05年的保有量為70萬量，約占總貨汽車的百分之四十，雖然發展很迅速，但是仍然和國外有著巨大的差距。2011年，我國專用汽車市場呈現出高開低走、需求急劇萎縮的走勢。據統計資料2011年生產專用汽車159.36萬輛，比2010年下降26.88%。其中，普通自卸車的產量為48.97萬輛，同比下降24.71%；半掛車的產量為22.92萬輛，同比下降53.17%。2012年我國專用汽車年產量為83.99萬輛，比2011年下降3.98%。2012年，專用汽車各細分市場的行業環境差異較大，其中運輸類專用汽車外部環境相對寬松，市場需求相對穩定，2012年產量與上年基本持平，為專用汽車市場的平穩發展提供了重要支撐。
未來10年，我國專用車行業在工業化、城市化的大背景下，在經濟發展細分領域專業化程度越來越高的帶動下，將繼續保持快速增長，將有越來越多的專用車企業實現規模化生產，專用車產品將呈品牌化、集中化發展趨勢。
總結下來，中國專業汽車起步較晚，和國外的專用汽車技術有很大的差距，但是中國今年來的專用汽車年產量趨于穩定，專用汽車的保有量持續增加，為中國的經濟快速發展奠定了堅實的基礎。
三、專用汽車的作用
隨著中國國民經濟的飛速發展，在一些特定的場合一些特定的作業已經不能夠滿足我們生產生活的需要了。因此需要專用汽車來幫助我們完成各種各樣難以完成的各種，例如路燈修理、垃圾傾倒、城市環衛這些工作都需要專用汽車來完成。我們將各種各樣的專用汽車的用途功用總結下來，專用汽車的作用主要體現在以下幾個方面：1提高運輸效率，降低運輸成本：如半掛車、集裝箱車等；2、保障貨物運輸質量，減少貨物損耗：如油罐車、冷藏車等；3保障貨物運輸安全，減少環境污染：如廂式車、垃圾車等；3節約包裝，縮短裝卸時間，節約人力：如散裝水泥車，水泥攪拌車等；5擴展汽車的功能，完成特定的任務：如高空作業車、消防車等。還有就是特種設計的車輛完成特別的任務。
專用汽車的產生與發展大大提高了人們的工作效率，促進了社會的發展與進步，可以說專用汽車的發展速度一定程度上反映了這個國家的經濟發展速度。
四、總結
專用汽車能極大的提高工作效率，對國民經濟的發展起著至關重要的作用。中國今年來
在專用汽車技術方面有了巨大的發展，但是仍然和國外特別是歐美發達國家有著巨大的差距，這就需要我們不斷的去探索與發展，讓中國的專用汽車的發展得到巨大的突破。
專用汽車論文:物流運輸車領唱專用汽車展
“第二屆2006國際專用汽車暨零部件展覽會”10月28日至30日在上海國際汽車城舉行。由中國汽車工業協會、中國汽車工程學會等單位主辦，中汽協會專用車分會、中汽學會專用車分會等方承辦的本屆展會以“樹立展會品牌、促進交流合作、推動行業發展、打造汽車嘉定”為主題，充分展示了我國專用汽車的新產品、新技術、新工藝，參觀人數達到2萬余人，是目前我國規模較大、參展企業最多、展品最豐富的一次專用汽車盛會。
物流運輸車占據半壁河山
在27000平方米的展場內匯集了125家國內知名的汽車企業集團、專用汽車生產企業及零部件生產企業的近期產品。專用汽車底盤、牽引車、自卸車、廂式車、罐式車、特種車、起重舉升車、半掛車以及各種液壓元器件、專用車輛車身附件、半掛車零部件集聚一堂。當然，最吸引眼球的自然是造型各異用、途不同的整車展品。
據展會組委會統計，本屆展會63家整車企業共展出了138臺車輛。它們代表了中國目前各個專用汽車種類中的近期、較高水平。所謂專用車是指除轎車、客車之外的所有車型，它是以汽車底盤為基礎，安裝不同的上裝部件，具有特殊功能、滿足各行業需要的車輛。記者一一觀摩，細數這些專用車，發現它們中有超出一半是物流運輸車輛。諸如冷藏(保溫)車、集裝箱自卸半掛車、集裝箱半掛車、翼開啟廂式車、轎車運輸車、廂式車、舉升自卸罐式半掛車、自卸車、液壓升降半掛車、低平板半掛車、隨車吊，以及混凝土攪拌車、粉粒物料運輸車、化工液體運輸車、渣土運輸車，凡此種種，共77輛。這一數據傳遞的信息是，中國物流業的發展，使專用汽車有了更為廣闊的天地。當然，中國物流業要想深入發展，物流企業要在細化的市場中提供更多的增值服務從而獲得更高的利潤，也需要更多的專用汽車來裝備。
據悉，目前我國專用車的市場份額占全部載貨車的40％，與發達國家專用車65％以上的市場份額相比，仍有很大差距。專家們預計，到2010年，專用車占全部載貨車市場的份額將超過半數以上。從展會上我們可以看出，這一目標是不難實現的。
展示自我的人舞臺
過去，中國專用汽車企業參加展覽每次都委屈于一年一度的北京或上海汽車大展，作為乘用車的一個配角出現。通過2004年“首屆中國(武漢)國際專用汽車暨零部件展”的預熱，在今年的展會上，中國專用汽車企業已經成為了真正的主角。展會成為它們展示自我、挑戰自我的大舞臺。據統計，共有11家底盤生產企業、50家專用汽車生產企業51家零部件企業參展。一汽、東風、中集、北汽福田、北方奔馳、重汽、陜汽、星馬等國內汽車生產企業均大規模出展。
中集此次參展面積達1300多平方米，共展出旗下5家企業自主研發的13款代表國內先進水平的專用車。據了解，此次展出的車型，是中集集團在充分研究并吸收德國、日本、澳大利亞等國產品的優點后，針對當前中國物流行業整體狀況，結合自身的研發技術，采用現代化的設計手段，以及品質的生產材料和先進的生產工藝精心打造而成，其中部分車型填補了國內空白，絕大部分產品的自重較國內同類產品低出20％-40％，使用壽命和裝載效率也較同類產品有明顯優勢，并有多款車型申請技術專利。在此次車展上，中集揭曉了“用中集車輛放心，得中集大獎開心”的中集車輛客戶大抽獎活動的幸運大獎得主，并現場為“點石成金”中集車輛集團企業形象廣告宣傳語征集活動的獲獎者頒獎。中集集團總裁麥伯良親自出席車展并為獲獎者頒獎。
東風商用車公司是此次參展單位中惟一一家以全新的重卡系列登臺展出的企業。占地1000平方米的天龍展區上，“馳騁天地之間，牽引美好生活”的巨幅參展主題標語下，10臺天龍一字排開，每臺天龍車的擋風玻璃上方都貼有“中國北京首屆國際卡車節油大賽節油冠軍車型”的標簽。在展會現場，榮獲節油冠軍的東風天龍車被一位東風的老用戶張先生當場認購，現場舉行的交車儀式引來眾多媒體的閃光燈。
在一汽1000多平方米的展場內，一汽解放聯合了旗下8家國內最的改裝企業，在解放近期研制開發的歐Ⅲ專用車底盤的基礎上，15輛各類專用車，連同一汽解放的6款發動機一起構成了本次展會強大的參展陣容。
福田汽車經過10年的發展，已經成為中國商用車自主品牌和自主創新品牌的中堅力量，從2006年開始加大專用車市場的開發力度，重點進入廂式汽車、罐式汽車、起重舉升車、專用自卸車和特種結構車等五大類專用車市場。在本屆展會上，福田汽車展示了其專用車的近期成果，尤其是泵車，直接采用德國奔馳技術，屬國內的產品，該車在展會及時天就已經售出；水泥攪拌車借助于福田歐曼已經形成的市場競爭優勢，目前已成為福田專用車的核心產品；而輕型專用車福田有歐馬可、奧鈴中、高兩檔產品供用戶選擇，歐馬可房車、奧鈴油罐車在展會期間已成為關注的焦點。
從亮點車型看市場趨勢
作為中國具專業性、具影響力的專用汽車行業盛會，本屆展覽所展產品代表了中國目前專用汽車各個種類中的近期、較高水平，同時也預示著中國專用汽車的市場發展前景。混凝土攪拌運輸車、翼開啟廂式車、鋁合金罐式車是目前市場比較熱門的專用車。從專家的以下分析中，我們也許能對中國專用汽車的市場前景窺見一斑。
混凝土攪拌運輸車 在30多種參展車型中，混凝土攪拌車的參展數量達到18輛，是參展車型中數量最多的一種。這說明攪拌車依然是許多專用車生產企業的主要發展車型。隨著《關于限期禁止在城市城區現場攪拌混凝土的通知》《商改發[2003]341號》文件的進一步落實和建筑業的進一步發展，攪拌車的市場需求量依然在穩步攀升。今年攪拌車的出口量也有所提高，僅廣東省某專用車生產企業的攪拌車出口量就達到50多臺。湖北航天雙龍汽車有限公司和重汽集團專用車公司利用美國技術研制生產的前卸式攪拌車是展會中的較大亮點，它在技術、生產工藝和使用功能上接近國外發達國家水平，該產品大部分返銷國外。
翼開啟廂式車 翼開啟廂式車以其安全、快捷、方便的運輸方式成為國內專用車生產企業競相開發的新車型。山東達潤展出的翼開啟廂式車采用韓國技術，側翼弧線型的造型非常美觀、實用。據悉，他們的價格要比同類型廂式車高出5萬元，市場范圍暫時還比較小，但翼開啟廂式車的需求量將要出現一個需求高峰。
鋁合金罐式車 鋁合金罐體的應用在國外已經非常普遍，它在油品運輸上比普通鋼結構罐體更具優勢。首先它重量輕，同等容積的鋁合金罐體要比普通鋼結構罐體輕許多，這將有助于提高油品運輸的效率和減少運輸的費用。其次是耐腐蝕，普通鋼結構罐體用～兩年罐體內壁便已是銹跡斑斑，通常用3-4年就要更換罐體。鋁合金罐體就沒有這些問題，只要不受物理傷害，它的使用壽命都很長。目前，國內許多生產廠家紛紛研制生產該車型。鋁合金罐式車的價格是普通鋼結構罐體的3倍，加上鋁合金罐體的加工工藝難度大，加工過程的管理要求很嚴格，因此該車型在國內還屬于起步階段。目前國內僅有廣東永強、中集通華等幾家生產企業有能力制造鋁合金罐體。據業內人士分析，2010年鋁合金罐體的需求將出現一個高峰。
專用汽車論文:專用汽車底盤車架焊接維修技術應用探析
1 檢測專用汽車底盤車架
專用汽車底盤車架屬于其汽車基礎元件，其所有的專用設備及總成均通過間接或直接方式裝配于底盤車架中。專用汽車在服務工作進程中其車架總成會受到來自各方力量的綜合作用，倘若集中應力過多部位便會在其局部產生松曠磨損或疲勞裂紋現象，需要我們通過錘敲、清洗、調整、加脂及檢查緊固等方式予以發現，專用車輛應用保養進程中通過及時的檢查發掘該類細節有助于我們對癥下藥，及時進行處理維修，不僅節省了后續大修維護費用的投人，還營造了安壘的專用車輛使用服務環境。從一般層面來講專用車輛的車架總成裂紋多產生于集中應力部位，因此對于該類部位我們應強化檢查，細化排除，一旦發覺其產生裂紋應立即采用修復焊接方式進行處理，營造安全的專用汽車服務使用氛圍。
2 專用汽車底盤車架維修焊接總成技術策略
在修復焊接專用汽車底盤車架產生總成裂紋進程中我們應盡可能采用不令車架總成解體的焊接工藝，進而降低車架總變形量及相應拆裝總成工作量，可通過測量對角線、中心孔等距離尺寸，確保車架焊接修復總成后具有高精度裝配性能。同時要想保障集中應力部位在焊接修復之后不再產生裂紋，我們首先應將其原有缺陷進行有效消除，控制修復強度應較原有結構具有更高水平。當發現專用汽車底盤車架存在鉚接面松曠鉚釘現象時，我們應及時予以修復，首先應進行焊接然后后鉚接，進而預防其鉚釘產生氧化變化并繼續發生松曠現象。倘若專用底盤車架產生裂紋相對較短，那么在焊接修復階段我們應確保其焊縫尺寸應較原尺寸高出1mm左右，如果尺寸過高則會引發新一輪集中應力點的產生，倘若焊縫對裝配要求產生了影響，我們應將其做磨平處理，進而有效提升表面修復質量。倘若底盤車架產生的總成裂紋過長，我們應考量采用加固或挖補修復處理方式，應確保挖補板或加固板同原車結構充分適應，同時挖補板的厚度與材質應確保與母材等同，且維修加固的板材厚度應低于木材厚度。對于其形狀的選擇我們應盡可能采用菱形或三角形加固板，不應采用矩形板，進而有效抑制產生過于集中的應力。基于焊接裂紋引發的變形問題對裝車精度產生影響，我們則應考慮采用定位裝置在焊接前期進行定位找正。
3 科學選用焊條及焊接設備
焊條、焊接器材設備的合理使用直接關系到專用汽車車架焊接總成綜合質量，因此在該環節生產修復中我們應注重合理、科學及適應原則，杜絕由于選擇不當影響焊接維修質量。一般來講在該環節中多采用手工電弧設備焊機，我們應盡可能采用直流焊機，化選擇氣體保護設備焊機，輔助采用焊條保溫、電烤箱等設備，進而降低專用汽車車架缺陷焊縫的形成。依據車架總成采用的加固材料、母材材質我們可適宜性選擇電焊條，令其強度靠近或略高出母材為宜。不同的氣體保護焊設備應選用與之相適應的合理焊絲，在選用車架總成材質、母材階段我們可通過金相化實驗或向生產廠家咨詢進而完善確定。由一般層面來講，對于車架總成為16Mn的專用汽車我們可選用J506或507型號種類焊條。在使用焊條焊接之前，應履行必要的保溫、烘干處理，令藥皮中的水分有效消除。同時我們應利用電烤箱對焊條實施加熱并進行兩小時的保溫處理，利用焊條具備的保溫筒實現現場保溫目標。在實施焊接修復階段我們應做到隨取、隨用，進而確保焊接過程中焊條處于狀態，發揮品質焊接性能。
4 合理實施焊前防護管理
焊接維修進程中我們應對各類專用汽車電、機、管、液等裝置實施完善保護，尤其應對專用設備及發動機進行全部連線的斷開保護，進而有效預防感應電流遭到不良破壞。同時我們應就近將其接地極電纜固定于所要焊接修復的專用車架總成周圍，合理避免焊接過程中產生的電流通過電氣元件、蓄電池，液壓元件、各類管線、油箱、管線及機械配合面等部位，同時我們應將蓄電池等各類電器元件做關斷開關處理，最安全有效的方式為斷開接地極蓄電池，預防焊接電流引發的火災事故或燒毀、燒傷重要元件。在焊接維修前期我們首先應將影晌焊縫范圍內的油污、油漆污漬予以清除，進而避免其對焊縫質量產生不良影響，同時降低有害氣體直接對操作焊接維修人員身體的安壘傷害。
5 強化焊接維修、提升焊接工藝水平
對于專用車底盤車架裂紋我們可采用電弧刨、氣割或手砂輪進行焊接坡口加工，應確保將裂紋去除并露出母材金屬。對于小裂紋的修復我們可位于起始端鉆設直徑為5mm-6mm的孔洞，進而令難于摳透裂縫問題得到有效解決。對于大段裂紋我們可采用一邊打坡口、一邊點焊方式，杜絕整體車架總成打坡口發生茬口錯位移位現象，對于某些重要部位我們應采用磁粉進行探傷查詢，進而確保將裂紋予以消除。在焊接前期我們應進行必要的預熱處理，采用乙炔與氧氣火焰對熱影響焊縫區域進行預熱處理，應將其范圍控制于兩側焊縫約150mm，而預熱溫度則應控制在150℃～250℃，進而避免其產生局部過熱現象。再者實施預熱焊縫有助于我們進一步查看裂紋能否徹底的被清除，營造完善的焊接修復效果。在打底層焊接環節我們應有效控制產生未融合、夾渣或熱裂紋缺陷，而對于中間層焊接我們在手弧焊中可選用直徑較大焊條并令焊接電流適應性增大，進而有效提升工作生產效率。在焊接覆蓋層環節我們應全部焊滿蓋面層割縫，控制焊縫尺寸應大干原母材的標準尺寸。倘若需要進行加固我們可將母材打磨平整，焊接每一層后應將藥皮表面清理干凈，同時采用錘擊焊縫操作方式有效降低其內部殘余的應力。在維修焊接后我們應等待其緩慢冷卻，有效預防產生裂紋現象。倘若在空間較大室外或廠房中進行焊接，我們應注重對風冷影響的有效預防，做到合理遮擋，在溫度較低環境下完成焊接后應立即采用加熱干灰、巖棉進行保溫覆蓋。打磨焊縫到原先水平后應采取必要加固處理，而后實施必要的質量確認檢驗及防腐處理，可采取滲漏檢驗、外觀查驗、超聲波探傷等方式確認焊接維修的綜合質量水平。
6 結語
總之，為有效提升專用汽底盤車架焊接修復裂縫操作水平，我們應科學檢測、完善制定維修焊接技術策略才能有效提升維修焊接工藝水平，延長其使用服務壽命，進而創設顯著應用效益。
專用汽車論文:重型化是物流專用汽車的發展趨勢
近年來，我國在物流專用汽車領域，尤其在重型物流專用汽車領域，跨國公司的產品、技術、資本的滲透現象逐漸明顯，一方面促進了我國物流運輸汽車的產品研發、技術升級，另一方面則可能對未來物流運輸汽車市場結構的變化和市場競爭起到激化的作用。未來兩三年，牽引車、半掛車、貨廂式車、集裝箱運輸車等產品的產銷量仍會有較大的增長，我國物流運輸汽車市場的現有競爭格局有可能徹底改變。業內人士認為，載貨汽車重型化是發展的方向，物流專用汽車向重型化發展大有可為。隨著國家交通運輸相關管理政策實施的逐步到位，地區間地方保護主義政策的逐漸撤銷，重型物流專用汽車這種高效、經濟、節能、環保的運輸方式必然成為物流行業的，在未來幾年仍將具有較強的發展潛力。
1.重型物流專用汽車目前所面臨的形勢
由于我國這些年來海運、公路貨運和集裝箱運輸市場的日益繁榮，造就了近年重型物流專用汽車尤其是半掛車市場需求的極大提升，目前全球半掛車的市場容量超過150億美元，而中國入世后對外貿易額的大幅增長使中國成為半掛車發展潛力較大的國家。從國外汽車工業的發展來看，載貨汽車專用化的發展趨勢比較明顯。20世紀七八十年代，主要發達國家的專用車保有量占載貨汽車保有量的50%左右，如今已增至80%，而我國目前低于40%。
重型物流專用汽車的生產資料屬性，決定了其市場發展與國民經濟宏觀走勢緊密相關，無論歐美還是日本，都證明了這種相關性。回顧世紀初的中國經濟形勢，2000年中國GDP增長率回升為8%，扭轉了連續7年的回落趨勢，重型物流專用汽車成為拉動商用車猛增的主力車型。2002年物流專用汽車向重型和輕型兩端發展的態勢日趨明朗。經過2000―2004年連續5年的高度釋放，重型汽車市場容量迅速擴大，重型物流專用汽車得到長足發展。在國家宏觀調控、燃油漲價、限載治超等因素的影響下，2005年我國重型物流專用汽車仍有其特定的市場空間。隨著高速公路、港口、碼頭及物流業的發展，重型物流專用汽車將向專業化、大噸位發展。據分析，2006年可能是我國經濟的調整起步年，即過熱的投資等結構性問題得到抑制，經濟呈現調整格局，經濟增速保持在8%左右。從2007年開始，我國經濟會進入又一加速增長期。所以說，重型物流專用汽車今后幾年的發展潛力和后勁還是很大的。
物流運輸汽車的若干不利因素主要表現在：2006年是“十一五”的開局之年，“十五”期間的一些老項目處于收尾和竣工階段，而許多新的項目處于準備和開工階段，市場有可能處于短暫的需求空當，加上GDP增速趨緩，投資增速低于2005年等，這些對物流運輸汽車的發展是不利的。
原材料價格和原油市場價格繼續上漲。石油價格居高不下，對中國經濟的平穩運行產生一系列不利影響。2005年以來，中國進口原油價格較上年平均上漲近40%，極大地增加了國內生產企業的生產和出口企業的換匯成本壓力，致使國內物價水平顯著上升。此外，高油價促使中國進口付匯大幅增加，降低了對外貿易的整體經濟效益。隨著中國能源的對外依存度逐步上升，必須密切關注近期和中長期世界油價的走勢，盡量減少或避免其對中國經濟發展的負面沖擊。
隨著我國國民經濟的發展和社會分工的進一步細化，市場對專用汽車的需求將更加多元化，對具有特殊功能的物流專用汽車的需求必將越來越多，對高新技術專用汽車的需求越來越緊迫。
2.重型物流專用汽車發展潛力透析
由于受公路條件和底盤生產的限制，我國專用汽車一直以中型車為主，重型車生產比例一直偏低。然而，汽車重型化是方向，重型物流專用汽車應該具有較強的發展潛力。
從市場規模看，重型物流專用汽車的市場規模遠遠大于其它專用汽車。從其市場特征看，一是其市場集中度依然較高，主要集中在行業排名前10家知名企業。二是重型物流專用汽車經過“實用型”、“舒適型”改進提升后，進入“豪華型”階段，安全、環保、節能和高科技、大噸位、大功率、適用于專業化運輸的高端重型物流專用汽車將成為市場發展的主流。
從世界重型車發展歷史看，各國重型汽車都已經顯示出商用車重型化、專業化的發展趨勢，各國汽車制造公司都在努力將載貨汽車重型化、發動機大功率化以及高科技裝備化作為產品研制和開發的方向。我國重型物流專用汽車正在成為商用車未來發展的主旋律和大方向。
從宏觀經濟上看，國民經濟長期穩定增長是行業增長的基礎。作為商用車類別的重型物流專用汽車大多用于經營或商務用途，具有生產資料的屬性，因此其市場需求或市場發展不可避免地與國民經濟景氣增長密切相關。我國國民經濟持續穩健的增長是今后重型物流專用汽車發展的宏觀經濟基礎。
從市場需求上看，國內基礎建設和擴大內需形成了大量的市場需求。隨著國民經濟總值每年增長7%―8%，相應需要增長新的物質商品運輸；各類基本建設施工工程需要新增運力的相應車輛；另外，近年來一大批國家骨干基本建設工程項目投入實施，如西氣東輸、西電東送、南水北調等，還有2008年前的奧運會工程、2010年前的世博會工程等國家重點建設項目，給重型物流專用汽車帶來無限商機。
從經濟角度考慮，公路物流專用汽車重型化是方向。重型物流專用汽車在高等級公路運輸的綜合效率與普通貨車相比，運輸效率提高30%上下，成本降低30%―40%，油耗降低20%―30%，其綜合經濟效益十分顯著。
3.國家對發展重型物流專用汽車有政策支持
2000年以來，我國國民經濟運行出現重大轉折，經濟增長速度較快，各行各業對專用汽車尤其是重型專用汽車的需求不斷增長。載貨汽車呈現出向廂式化、重型化、智能化、品質化發展的趨勢，其中重型化表現得相當突出。
2002年9月國家經貿委頒布的《工業行業發展導向》指出：集中支持重型汽車優勢企業，利用現有基礎，通過合資、合作調整產品結構，增加大馬力重型載貨汽車占重型載貨汽車的比例，提高現有產品的性能、質量，促使我國重型汽車產品達到或接近國際先進水平。重點發展適應高速公路運輸條件、功率300馬力以上的品質重型載貨汽車及牽引車，中品質重型汽車系列化駕駛室、重型專用汽車底盤。推廣采用制動防抱死裝置（ABS）/防側滑裝置（ASR）、電子控制系統（EBS）、液力減速器等裝置，提高產品安全性、舒適性及性。關于重型發動機要推廣高速直噴、多氣門、共軌、增壓中冷等技術，重點發展排量9升以上、輸出功率300馬力以上，達到歐Ⅱ、歐Ⅲ排放標準的新型發動機系列產品，加快形成批量生產能力。拓展產品系列，適度發展電噴單燃料壓縮天然氣（CNG）和液化石油氣（LPG）發動機。在政策上，國家把發展集裝箱車、廂式貨車、特種專用車和載重在8噸以上的重型柴油貨車及加快普通敞篷貨車的廂式化列入《道路運輸業發展規劃綱要》，并制定了一系列優惠政策，加之重型車單位運輸成本與中型車相比可降低30%左右，極大地刺激了重型車的發展。
隨著《汽車金融公司管理辦法》等有關政策的出臺，載貨汽車消費信貸市場將進一步放開。同時，隨著新投資項目的逐步開展，今后幾年我國重型物流專用汽車將迎來消費熱潮。
從整個汽車行業看，新版《汽車產業發展政策》的頒布以及《汽車工業“十一五”規劃》和有關配套措施辦法的出臺，對物流運輸汽車市場有一定的推動作用。
另外，國家近三年來頒布施行的有關法規政策，對物流運輸汽車市場起到一定的規范作用，也為物流運輸汽車的結構調整和后期理性發展奠定了較好的基礎。比如，對超限超載的治理；國家《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值》和《機動車運行安全條件》等的頒布實施，有利于促進物流運輸汽車技術的標準化和提高技術水平；新《交通法》的實施，有利于改善汽車使用環境；尤其是對農用車管理的改革，有利于輕型運輸車市場的發展等。
有關物流運輸汽車的政策越來越規范和明朗，如2005年5月由交通部的《貨運汽車及汽車列車推薦車型工作規則》，首批推薦車型主要包括集裝箱運輸車、廂式車、煤炭運輸車和散裝水泥運輸車。《規則》對廂式汽車(半掛車)的貨廂長度作了新的規定，推薦骨架式集裝箱車而非平板式集裝箱車；明確提出煤炭運輸車輛的基本要求；限定汽車列車的總質量及半掛車的整備質量；推薦車型要求車輛配備ABS制動系統等。
4.重型物流專用汽車市場前景展望
“十一五”期間，我國將繼續實行穩中求進的財政政策，深入進行西部大開發，繼續振興東北老工業基地，實施中部崛起戰略，有計劃的對基礎設施建設繼續進行投資。所有這些，都會導致對重型載貨汽車的大量需求。同時，由于經濟規模的擴大和經濟發展水平的提高，國內大規模的貨物集散地已經出現，專業的物流公司和長途集裝箱運輸應運而生，傳統的、零散的運輸方式受到沖擊。運輸方式的改變提高了貨物運輸車輛的使用效率，這會加快載貨車市場向重型物流專用汽車方向發展的速度。
據有關部門對“十一五”末期的市場預測，到2010年重型貨車需求量將達到65萬輛以上，重型物流專用汽車市場將呈現出強勁的發展勢頭。一是廂式半掛車。隨著我國現代物流業的快速發展，廂式半掛車將成為行業必然的采購需求。二是罐式半掛車。隨著我國汽車保有量的增加，對柴、汽油的需求猛增，投資罐式運油半掛車及其它用途的罐式半掛車是一種聰明的選擇。三是車輛運輸半掛車。隨著轎車及其它中小型商品車的普及，汽車產品的物流配送顯得更為重要。目前國內汽車購買用戶大多買"零公里"車，而汽車生產廠遍布全國，例如海南馬自達福美來銷往東北，一汽捷達、奧迪銷往云南、新疆等。如此龐大數量的乘用車需要大量車輛運輸車來運送，今后幾年半掛車將以15%―20%的速度增長。
由于市場對重型物流專用汽車產品的技術含量和附加值要求越來越高，近年來一些高新技術開始在重型物流專用汽車上得到應用，一些能夠滿足特殊功能要求的重型物流專用汽車底盤被開發研制。如液壓舉升裝置、排料卸料裝置、計量測量裝置、機械作業裝置、制冷保溫裝置、安全防護裝置、自動控制裝置、作業監視裝置等，以及各類缸、泵、閥、儀表等總成，各種箱體、罐體等車身結構，均在重型物流專用汽車上得到了廣泛應用，在一定程度上滿足了新形勢下用戶對重型物流專用汽車產品的多樣化需求。
今后幾年是我國經濟發展的重要時期，物流運輸汽車將會繼續成為市場的熱點，特別是適于高等級公路運輸的重型物流專用汽車，更成為今后幾年車市熱點中的熱點。
此外，在我國大力發展柴油車也是一個方向。柴油機比汽油機不僅性好、使用壽命長，而且經濟性顯著，因此發達國家的柴油車已占汽車總數的60%。隨著汽車載貨噸位的加大，使用柴油發動機的優勢更加突出，我國重型物流專用汽車的柴油化進程將進一步加快。
專用汽車論文:基于鉆石模型的專用汽車產業集群發展研究
【摘要】 專用汽車發展水平在一定程度上反映著國家工業化水平，本文以隨州專汽行業為背景，通過對波特“鉆石模型”進行擴展，總結了當地專汽產業集群競爭優勢架構，并為促進該行業的發展提出了相關建議。
【關鍵詞】 鉆石模型 內生式產業集群模式 發展對策
一、引言
專用汽車行業在近10年來高速發展和粗放式的發展模式之下實現了快速發展，產品種類以及企業數量得到大幅增長，然而這種只追求數量和規模的非理性高增長態勢并不能夠長期發展。2011年中國的專用汽車行業終于告別了一路狂飆的勢頭，產量嚴重下滑，同比下降26.88%，同比增長率為近10年的低水平。而要解決專用汽車產業當前面臨的窘境，優化專汽產業集群模式，實現產業結構調整將成為未來一段時間內專用汽車行業應對增長放緩局面、獲得長期健康成長的必經之路。
隨州是中國專用汽車的主要發源地，從20世紀60年代起步，積累了雄厚的工業基礎，憑借本地便捷的交通地理位置以及獨特的產業化條件，大批當地企業家自發創新并在內生性民間資本積累的推動下產生并發展。隨州市抓住專用汽車市場需求，根據市場需求不斷發展升級產品，大批草根企業家迎合國企改革浪潮，積極從原有三家“省”字頭專汽企業中突破創新，并借助政府引導找準了隨州專用汽車發展方向，形成了自我發展的地區性產業集聚，進而發展壯大。
二、基于鉆石模型對隨州專汽產業集群競爭優勢分析
鉆石模型用于分析一個國家某種產業的競爭力。波特的鉆石模型主要包括了產業集群的六大因素：生產要素；需求條件；相關于支持產業；企業戰略、結構和競爭對手；機會；政府。隨后帕得莫和吉布遜對鉆石模型進行改進，提出了模型主要用于分析產業集群的競爭力。本文以波特鉆石模型為基礎，以隨州市專用汽車產業集群為例進行分析，如圖1所示。
1、鉆石模型外層——產業集群的環境要素
（1）生產要素。產業集群的生產要素包括整個集群運轉所需要的生產要素，如土地、資金、人力、廠房、設備等初級要素；而熟練工人、科研人員、風險投資和近期信息的獲取等方面的能力，是構成產業集群持續發展的關鍵要素供給。由于政府規劃及招商引資成績顯著，隨州市建立了多片汽車產業園區以及專汽產業長廊，目前在初級生產要素方面比較充分，但是要保障其持續有力的發展仍有待完善。目前該市13家專用汽車企業常年與武漢大學、華中科技大學、武漢理工大學等合作開發，建立研發基地，但仍有部分企業甚至沒有生產資質，生產條件較差。經過50多年的積累培育了大批熟練的技術工人，但同時絕大部分技術工人只能夠適應一般的重復工作，技術不夠精細，對于新產品的掌握有限。企業內部的科研人員極少甚至于缺乏。2011年的發展低谷眾多中小企業歇業停產甚至破產，表現出其風險控制能力的缺乏。隨州市想要在國內競爭中保持經驗豐富就必須提升高級生產要素的品質。
（2）需求條件。盡管目前整個專汽產業面臨發展低谷，但專用汽車快速發展的大趨勢沒有改變。2011年以來的下滑是長期發展過程中的一個回調，并不代表一直會這樣，隨著投資的擴張便會好轉。在中國現代化緊跟國際前列的發展中，專用汽車在未來10年仍將處于快速增長期。而隨著中國專汽產業的開拓與積累，以往的國外專汽市場也仍有巨大的開發潛力。
（3）相關產業與支持產業。產業集群產業鏈的分工使得集群企業的成本降低，運轉靈活化，其中與外部供應商、批發商和零售商之間的協調則成為重要的經營環節。“車都”隨州專用汽車的相關企業高達300多家，包括零部件供應、汽車加工制造裝配以及銷售企業。隨州市專用車企基本都是制造廠商，他們將各自品牌的銷售外包給前端零售商，而市內龍頭企業齊星公司則是其中重要的零部件供應商。其主導產業、相關及支援產業共同構成產業鏈條協調發展。
（4）集群戰略、集群結構以及同業競爭。就隨州專汽產業集群狀況而言，地域分散，沒有形成合力。集群中的幾個大型企業分別跨隨州地區的東、南、北方，沒有形成真正意義上的集聚，每個企業縱深發展的空間都不大，為工業園區的規劃建設帶來不便。另外企業關聯度小，各自為戰。企業雖均圍繞專用汽車生產，但是沒有共同的原料、零部件、利益關系，供貨渠道也較為分散，除部分無資質小廠向其他廠家借用生產資質之外，基本處于各自為戰的經營狀態。而各家專汽銷售企業則競相壓價，惡性競爭，使得隨州專汽銷售的競爭環境較為惡劣。對外而言，隨著近年來中國專汽產業的紅火發展，例如山東梁山縣、天津市薊縣等地的崛起，也面臨著一定的外部競爭壓力。
2、鉆石模型內層——產業集群的創新要素
（1）政府。政府在提升專業鎮競爭力上起著十分重要的作用。先知先覺、貼近集群的地方政府能更有效地促進專業鎮的經濟發展。隨州專汽產業已列為湖北省重點發展產業，并列為全省汽車產業五大基地之一，政府給予重點扶持。而經過2011年的發展窘境，2012年有望出臺的扶持車輛輕量化發展的政策將以資金補貼的形式進行，并先從專用汽車中的罐式車入手，因而對于處于低谷中的專汽產業較為有利。
（2）高校及科研機構。產業集群為高校和科研機構創造了新的空間，但目前高校、科研機構與產業存在著一定程度上的脫節現象，需要探索出一條高校、科研機構和產業集群的良好合作模式之路，使得高校的技術創新模式從單一化走向規模化，從零星合作走向整體合作，從合作主體的一對一走向一對多，起到技術創新在產業集群中的大規模化作用。
（3）同行協會。不論全國還是隨州都有專用汽車行業協會，行業協會能夠影響政府、編制統計數據、主持同業交流活動、聯合其他同業協會、消除集群貿易障礙、抵御集群風險的作用，因而也在一定程度上影響促進專用汽車整個行業的競爭力水平。
3、鉆石模型核心——產業集群企業家要素
作為市場主體，企業的創業和發展受到上述兩個層次主要的七種因素影響。這幾種因素之間在一定程度上體現了相互依存和制約關系。企業家聯盟處于產業集群國際競爭力形成的中心位置。同一個城市的企業家之間都有著或多或少的聯系和交流，企業家之間聯盟的緊密松疏都會影響隨州市的績效表現。同一個鎮內企業家經常交流對話、誠信信任，將大大減少集群內部矛盾，降低交易成本。企業家聯盟的表現形式有：共同致力于產品和服務的對外銷售；共同致力于抵御外部風險，包括貿易壁壘、反傾銷、行業衰退等；共同致力于隨州專汽的品牌、形象和知名度；共同致力于大型技術創新的合作和投入。
三、對隨州專汽產業集群提出的相關建議
在一個產業集群中，鉆石模型的各個因素會共同作用于整個產業集群的發展，因而隨州市的專汽產業集群可以像國外先進產業集群模式學習，建立起一個性的區域創新網絡。將企業與周邊企業、科研機構以及各種相關組織共同植根于一個特定區域，并且將其本土化，進而相互學習。可重點建立起以主要的專汽制造企業與該網絡中其他主體的交互式作用：與客戶和供應商的縱向交互作用、與同行競爭對手以及合作企業間的橫向交互作用、與大學等科研機構進行的創新研發交互式作用等，如圖2所示。
1、深化企業間橫、縱向交互作用，優化產業鏈條
隨州是武漢向西北輻射的重要接力站和中轉站，要發揮隨州市現有的運輸、倉儲、配送網絡等潛在優勢，強化隨州市整個零部件制造、專用汽車組裝制造、專用汽車銷售的產業鏈條。可由政府牽頭，吸引社會閑置資金，著力培養一批具有規模、效益好、信譽度高的綜合型現代物流企業，引進一批高水平的國內外現代物流企業，對一些小型銷售工作室進行整合重組，建立專為制造企業拓展銷路的大型現代化銷售部門公司，組建專用汽車銷售中心、汽車零部件配送中心、鋼材配送中心等專業化物流市場。
2、強化與大學等科研機構進行的創新研發交互式作用，加快自主創新，實施名牌戰略，提升企業核心競爭力
創建快速應變型的產品研發體系。一是要加強市場調研和分析預測，建立企業強大的市場信息反饋體系和分析預測體系；二是在專用車和專用底盤開發方面，理順從市場調研、立項、開發設計、零部件采購、設計評審、試制、產品評審、定型、工藝準備、小批量生產等一系列工作流程，建立高效快捷的新品開發體制；三是組建并完善專用車模塊化設計、PDM產品數據管理系統、CAPP計算機輔助工藝設計系統、零部件挑選等工作平臺，進一步加快新品研發和產品市場化速度。
牢固樹立“質量及時”的生產理念，嚴格按照國際標準要求完善質量保障體系，規范工藝標準。支持企業加強與高校研發機構的產學研相結合，共同進行技術攻關，共建企業研發基地及實驗中心，加速科技成果轉化為生產力，增強企業競爭能力和發展后勁。大力推進自主品牌建設，創建具有區域影響力的自主品牌，積極培育和精心打造“隨州制造”汽車及其零部件產品生產品牌，鼓勵支持專用汽車企業進入國際市場，占領國內市場。
3、深化與服務機構的交互方式，充分利用各種資源
充分利用政府優惠政策，依據國家導向發展輕量級專用汽車以得到政府資助及扶持。增加企業生產資質，將產品逐漸由低劣、非標準甚至假冒的狀況導向具備科技含量的產品。
加快專用汽車產業專業人才培養，利用政府資源與高校、職業技術學院、技工學校以及企業的多種合作方式，建立起多層次的專用汽車以零部件研發人才培育基地；加強職業技術教育，以適應專用汽車產業對各類技工特別是高級技工的需求，加強企業職工的職業技能培訓與鑒定，提高職工隊伍素質建設；建立隨州市專用汽車及零部件專業技術人才信息庫，加強有效管理，解決專業人才稀缺的問題。
充分發揮行業協會的統籌協調作用，完善行業規章制度等各種規范，將隨州專汽行業導向一個新的產業升級的總體方向。積極參與舉辦市內以及全國性的專用汽車行業峰會，加大“車都”品牌建設。
4、推進科學管理理念，提高企業管理質量，建立企業聯盟
要將專用車戰略目標管理納入日常管理之中，用戰略管理指導和規范專用車產業發展的全局和全過程。“外搶市場，內抓管理”，提高核心技術能力，增強市場競爭力和抗御市場風險能力。要充分利用隨州地理位置，輻射能力強的區域優勢，吸引國內外知名企業到隨州市投資，利用國內外眾多汽車生產廠家調整產業布局，進行產業轉移，尋求產業合作，積極建立溝通機制。探索隨州市專用汽車及其零部件產業發展的新領域，形成多個龍頭并存，配套體系共享，具體抓現有龍頭企業，做大做強，以湖北程力、重汽華威、廈工楚勝、江南東風、大力、力神、合力、成龍威等公司為依托，整合研發優勢資源，建立專用汽車企業聯盟，逐步形成和完善產業集群。
專用汽車論文:改善專用汽車制造企業成本管理的措施
摘要：隨著我國社會經濟的高速發展，我國逐漸成為世界上主要的汽車生產國與消費國。專用汽車制造企業在成本管理中存在一些問題，本文針對這些現狀進行分析，并嘗試性提出改善國內專用汽車制造企業成本管理的措施。
關鍵詞：專用汽車制造企業；成本管理
成本管理是企業管理的核心，本文在基于現實的環境中的壓力與成本管理存在的問題上，提出有針對性的改進措施，從而提升專用汽車制造企業的成本管理水平。
一、專用汽車制造企業所面臨的成本壓力
專用汽車制造企業屬于規模很大的投資性企業，最近幾年來看，國內專用汽車制造企業發展速度還是比較理想的，但是在發展的同時很多生產規模卻無法達到大規模的經濟標準。經過分析，專用汽車制造企業經濟規模的合理標準應該在年產1萬臺以上，國內專用制作企業那么多，大部分都無法實現這個目標。隨著原材料價格的不斷上漲，專用汽車制造企業承擔了非常大的經濟壓力，如：2005年到2011年，汽車制造所需要的鋼材價格就上升了41%，鋁價上升了55%，銅價上升的最快高達170%。另外，國際知名汽車制造企業豐田與本田汽車公司等亞洲大型汽車制造企業與亞洲較大玻璃制造商達成了ASHIHLASS協議，計劃將在2012年上調汽車玻璃價格10%。國際市場原材價格的不斷上漲，國內專用制造企業核心零件與主要材料都直接或者間接與進口掛鉤，因此，國內專用汽車制造業在產品成本對原材料價格調動上非常敏感，給降低成本帶來了無窮的壓力。
二、專用汽車制造企業成本管理中存在的問題
1.制造成本數據不夠完善
專用汽車制造企業生產流程較長，生產工藝非常復雜，各個生產階段中生產時間的差異性比較突出，半成品與副產品的數量越來越多，由于每個生產部門之間的物流比較頻繁，因此，在客觀角度上需要及時、、巨量的生產成本核算數據。大部分專用汽車制造企業采用的是傳統分步法來對產品成本進行核算，將各生產步驟的成本作為核算的對象。傳統分步核算法無法為各個生產工藝流程提供詳細的成本信息，無法提供實際生產成本與計劃成本的差異，更談不上目標成本管理。專用汽車制造企業在具體生產環節中有部分過程屬于高污染，而目前的成本管理模式沒有重視環境成本，沒有將之納入核算成本體系中，也沒有將環境治理與保護的成本充分反映出來。
2.原材料與零部件等物流成本管理問題明顯
專用汽車制造企業物流量比較大，涉及采購環節的原材料有鋼材、鋁材、銅材、橡膠與玻璃等等與汽車各方面的零部件。因此生產物流成本主要有采購原材料與零部件的成本、運輸成本、儲存成本與管理成本等構成。發達國家汽車制造企業物流成本一般控制在總成本的8%-10%之間。而國內卻為20%-30%，因此，國內專用汽車制造企業的物流環節成本管理水平必須要有所提升。我國專用汽車制造企業大部分在采購過程中都選擇第三方物流進行合作。另外，物流公司的選擇主要利用招標來進行確定，招標過程避免不了暗箱操作，導致外包的物流成本遠遠高于實際的成本。也有一部分公司出現了低價惡性競爭，導致一些品質的物流公司被淘汰。價位過低，質量自然得不到該有的保障，運輸的過程中造成原材料的損壞與零部件質量的低下，導致成品的廢品率上漲，對專用汽車產品成本產生負面影響。
專用制造企業由于在零部件與原材料的儲存上占用的資金較多，使其資本出現沉淀。一部分專用汽車制造企業在原材料進口過程中為了更好地規避價格波動風險采用期貨交易，同時為了追求期貨投機收益，對各種原材料儲備比例進行改變，導致原材料儲備結構不夠合理，導致企業生產無法繼續，提升了其生產成本。部分制造企業對生產工藝進行改進之后，淘汰與積壓的原材料、零部件長期占據著庫存，這也一定程度地增加了物流的成本。從運輸角度來看，物流調度計劃還不夠科學，普遍存在充分搬運、車輛空載的一些現象，運輸路徑不夠合理與運輸效率低也是增加物流成本的主要因素。
3.沒有具備戰略成本管理的理念
國際競爭局勢中，國內專用企業汽車制造企業需要有全新的戰略成本管理理念。大部分專用汽車制造企業財會人員，大部分實踐都用于日常核算業務，沒有具備全新的戰略管理理念，沒有融入到企業的管理當中，也無法提供企業戰略管理所必須的相關成本數據與資料。國內一些專用汽車制造業，主要控制生產環節的成本，沒有對產品全制造過程的成本管理進行考慮與分析，更沒有考慮到如何讓成本管理為企業發展而服務，因此，這種成本管理模式無法促進專用企業制造企業的發展。
三、改善專用汽車制造企業成本管理的措施
1.提高專用汽車制造企業物流成本管理的水準
專用汽車制造企業應使用供應鏈管理手段，需要建立長期的合作關系，將供應鏈的長度較大限度縮短，促進貨源更加穩定，逐漸降低采購成本，做好對原材料與零部件價格波動風險的規避。
專用汽車制造企業還需要重視整個物流路徑方面的規劃，對物流流程實現合理安排，符合經濟效益。生產實際環節中，需要對各個步驟的生產時間與運輸時間進行的計算，對物流的實物量與時間量進行科學的設計，基于正常生產的情況下，將生產物流成本降低。還應該對各個細節中可能出現的代料情況進行重視，將不必要的生產物流流動與搬卸費用降低[1]。
2.以信息技術為載體，加強成本核算與成本管理
專用汽車制造企業應該以ERP為標準，構建成本基礎數據庫，其中包含了物料清單（BillofMaterial/BOM）；工作中心（WorkCenter）；工藝路線（Routing）；成本中心和作業（Activity）；物料主記錄（MaterialMasterRecord）等。根據發達國家專用汽車制造企業的ERP實踐證明，ERP信息平臺下的標準成本可以為企業減少很多相對繁瑣的基礎成本核算工作，對成本控制流程與成本核算方式進行適當的優化，能較大限度地將管理的效率提升起來。
3.樹立戰略成本管理理念
專用汽車制造企業應該將成本因素與目前實際競爭環境結合起來，對產品成本實現持續降低。專用汽車制造企業在戰略成本管理上主要內容有：價值鏈分析、戰略定位分析。分析價值鏈：汽車行業價值鏈的分析、內部價值鏈的分析與行業競爭對手價值鏈的分析。汽車企業戰略地位分析要對企業實際情況進行一定分析，充分掌握企業的優勢與劣勢，針對行業的風險與機遇進行深入研究，選擇好的戰略，并在實踐的過程中不斷地改善與調整。
