引論：我們?yōu)槟砹?篇汽車新技術(shù)論文范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時(shí)的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。

汽車新技術(shù)論文:我國(guó)汽車電子業(yè)現(xiàn)狀及部分新技術(shù)探悉

摘要：本文分析了我國(guó)汽車電子業(yè)的發(fā)展?jié)摿?，并探討了與車聯(lián)網(wǎng)和降低碳排放相關(guān)的技術(shù)方案。

關(guān)鍵詞：汽車電子；碳排放；車聯(lián)網(wǎng)

我國(guó)汽車電子業(yè)潛力誘人

今年，我國(guó)的汽車產(chǎn)銷量處于較平穩(wěn)狀態(tài)，有些月份甚至出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)，汽車行業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)全年的增長(zhǎng)只有5％左右。但盡管如此，我國(guó)仍是世界上較大的汽車市場(chǎng)，也是全球汽車市場(chǎng)中增速最快的市場(chǎng)之一。“其實(shí)任何一個(gè)行業(yè)的增長(zhǎng)曲線不是一直往上漲的，都是有升有降。長(zhǎng)期來(lái)看，中國(guó)汽車業(yè)還是上升得多，下降得少?！倍髦瞧?NXP)半導(dǎo)體汽車電子事業(yè)部全球銷售與市場(chǎng)副總裁DrueFreeman分析道，目前中國(guó)的汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)很快，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出基礎(chǔ)設(shè)施的增長(zhǎng)速度。有些城市里的道路基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)承載不了那么多汽車了，所以一些城市和地區(qū)采取了限定措施。但全世界沒(méi)有任何一個(gè)國(guó)家能像中國(guó)一樣，真正能夠針對(duì)汽車業(yè)的發(fā)展，投入大量的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。所以中國(guó)今后的道路會(huì)進(jìn)一步的改善，來(lái)去承載更多汽車。另一方面，通過(guò)科技手段(例如車聯(lián)網(wǎng)、智能交通)，也可以讓道路的使用率更高：并減少碳排放等對(duì)環(huán)境的污染。而且目前大多數(shù)中國(guó)人還是沒(méi)有車的，隨著中國(guó)人的收入和財(cái)富不斷增長(zhǎng)，中國(guó)的汽車市場(chǎng)非常具有吸引力。還有，中國(guó)的本土汽車廠商不僅扎根中國(guó)，還在積極開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)。尤其中國(guó)的電動(dòng)汽車做得非常出色，未來(lái)在國(guó)際上可能也很有競(jìng)爭(zhēng)力。

上述現(xiàn)象，會(huì)為汽車電子帶來(lái)很大機(jī)遇。因?yàn)閺奈覈?guó)目前整體的汽車保有量來(lái)看，平均每輛車包含的汽車電子的裝置還不太高。每年新車都在增加汽車的電子裝備。

電子業(yè)也在為降低汽車召回事件的發(fā)生率做出貢獻(xiàn)。過(guò)去30年里，汽車的性得到了極大的提高，很大一部分是因?yàn)殡娮赢a(chǎn)品來(lái)替代過(guò)去部分機(jī)械部件?；仡欁罱恍┱倩厥录枪?jié)氣門、剎車、粘連打不開(kāi)等機(jī)械故障造成的，而不是電子故障造成的。由于汽車電子的參與，汽車性在過(guò)去三年提升了很多，汽車拋錨、故障率大為減少。但也要看到，今后隨著軟件所占比重越來(lái)越高，也可能會(huì)出現(xiàn)一些軟件質(zhì)量問(wèn)題?！斑@就需要企業(yè)在市場(chǎng)上推出任何一款產(chǎn)品時(shí)非常謹(jǐn)慎，來(lái)保障產(chǎn)品質(zhì)量?！倍髦瞧值腄rue說(shuō)，以NXP等公司推出的Car-to-x(車到基礎(chǔ)設(shè)施)方案為例，“從展示到真正能夠達(dá)到量產(chǎn)(推向市場(chǎng)，在路上跑起來(lái)新功能)，起碼需要五年，或者更長(zhǎng)，通常才能保障所有環(huán)節(jié)不出問(wèn)題。”

本土汽車電子的產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)

我國(guó)的汽車電子產(chǎn)業(yè)起步比西方發(fā)達(dá)國(guó)家晚了二十多年，技術(shù)角度存在很大差距，大部分核心技術(shù)依然被幾家大型跨國(guó)公司壟斷。但是我們不能因?yàn)榧夹g(shù)落后就被動(dòng)地跟進(jìn)，放棄創(chuàng)新而一味把一些關(guān)鍵技術(shù)的主導(dǎo)地位讓給外資廠商。

通常來(lái)說(shuō)，汽車廠商的零部件是由一級(jí)供應(yīng)商(Tjer 1)提供的，而一級(jí)供應(yīng)商往往從半導(dǎo)體與軟件平臺(tái)供應(yīng)商處采購(gòu)軟硬件產(chǎn)品，進(jìn)行研發(fā)和整合。而半導(dǎo)體和軟件平臺(tái)技術(shù)主要由外資企業(yè)引領(lǐng)。本土企業(yè)在汽車零部件和整車方面正在擴(kuò)大市場(chǎng)份額并累積更多經(jīng)驗(yàn)。

總體來(lái)看，我國(guó)汽車娛樂(lè)系統(tǒng)有很大優(yōu)勢(shì)。ADI公司大中華區(qū)汽車電子商務(wù)經(jīng)理李防震稱，現(xiàn)在全球有超過(guò)一半的影音系統(tǒng)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)是在中國(guó)，現(xiàn)在中國(guó)本土廠商應(yīng)該在這個(gè)平臺(tái)基礎(chǔ)上做一些產(chǎn)品的延伸，如視頻基礎(chǔ)的輔助駕駛等等。安森美半導(dǎo)體電源及便攜產(chǎn)品全球銷售及營(yíng)銷高級(jí)總監(jiān)鄭兆雄也認(rèn)為，中國(guó)本土汽車電子制造商更能夠在音頻及信息娛樂(lè)系統(tǒng)、駕駛員信息及遠(yuǎn)程信息系統(tǒng)方面發(fā)揮技術(shù)專長(zhǎng)。富士通半導(dǎo)體(上海)有限公司汽車電子產(chǎn)品經(jīng)理丁潔早認(rèn)為，本土企業(yè)的產(chǎn)品在應(yīng)用上主要集中在汽車信息娛樂(lè)系統(tǒng)、車身和儀表等領(lǐng)域，在動(dòng)力系統(tǒng)和底盤安全等系統(tǒng)上，還處在技術(shù)逐漸成熟的階段。

汽車應(yīng)用環(huán)境具有挑戰(zhàn)性，半導(dǎo)體方案必須具有高性。據(jù)ADI李防震介紹，在車身應(yīng)用方面，中國(guó)本土的MCU(單片機(jī))／放大器／驅(qū)動(dòng)器越來(lái)越多地被用到本土品牌車上。在發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱以及電噴方面，建議可以和一些大學(xué)做一些技術(shù)的合作開(kāi)發(fā)，配合車廠的實(shí)質(zhì)性的項(xiàng)目。這樣本土企業(yè)很快就可以在核心技術(shù)上有一定的突破，打破核心技術(shù)被外資企業(yè)壟斷的局面。

在新能源汽車領(lǐng)域，相對(duì)于傳統(tǒng)汽車，中國(guó)的新能源汽車的發(fā)展并沒(méi)有落后很多，例如國(guó)內(nèi)一些自主品牌的電動(dòng)車在一次充電的續(xù)航能力在全球經(jīng)驗(yàn)豐富。此外，為了鼓勵(lì)企業(yè)的自主研發(fā)和創(chuàng)新。中國(guó)政府正出臺(tái)一系列補(bǔ)貼政策，以支持相關(guān)產(chǎn)業(yè)。很多企業(yè)提供了相關(guān)方案，例如ADI的電池管理系統(tǒng)已經(jīng)在電機(jī)驅(qū)動(dòng)等方面得到了很好的發(fā)展。

本土企業(yè)正逐步過(guò)渡到以CAN總線為主，但在Flexray、MOST和IDB-1394等近期總線技術(shù)開(kāi)發(fā)上還很少。富士通的丁潔早建議，本土汽車電子廠商可以在以下領(lǐng)域發(fā)揮較大的自主創(chuàng)新能力，取得更大的突破。及時(shí)，采用F1exray總線技術(shù)設(shè)計(jì)汽車的下一代線控系統(tǒng)(Flexray x-by-wire)，富士通可為該系統(tǒng)提供Flexray MCUMB91F465XA的技術(shù)支持。第二，采用基于MOST或者IDB-1394總線來(lái)設(shè)計(jì)新一代汽車的前后座娛樂(lè)加輔助駕駛系統(tǒng)，可在前座的顯示屏開(kāi)啟立體的三維導(dǎo)航地圖或者啟動(dòng)360°全景環(huán)繞視訊系統(tǒng)做輔助駕駛，后座的顯示屏觀看高清數(shù)字電視，上網(wǎng)沖浪，以及體驗(yàn)類似電腦上的數(shù)字游戲等。富士通的EmeraldMB86Rll SoC芯片可以幫助客戶做這樣的多功能系統(tǒng)整合。

軟件平臺(tái)是車載娛樂(lè)包裝的方法之一

消費(fèi)電子，數(shù)字家庭的理念進(jìn)入汽車。首先遇到的瓶頸，一是兩個(gè)行業(yè)之間的“時(shí)間差”，二是汽車應(yīng)用環(huán)境在安全性，性和移動(dòng)行等方面的特殊要求。風(fēng)河系統(tǒng)公司中國(guó)區(qū)首席代表韓青分析道：一般來(lái)說(shuō)，車輛主體的開(kāi)發(fā)周期需要若干年，而電子產(chǎn)品的研發(fā)周期通常只有幾個(gè)月。通過(guò)電子技術(shù)的包裝，汽車可以不斷花樣翻新、引人入勝，為變化不那么多樣的汽車產(chǎn)品注入更多的活力，也帶來(lái)了更多的利潤(rùn)來(lái)源，而實(shí)現(xiàn)這種電子包裝最有效的方式就是軟件。

同時(shí)，電子產(chǎn)品要登堂入室進(jìn)入汽車，還必須逾越一些門檻一一由于汽車不僅是復(fù)雜的機(jī)械機(jī)構(gòu)，并且高速行駛在道路上，因此對(duì)安全性和性的要求遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于居家、辦公等普通的環(huán)境，同時(shí)在空間和電力供應(yīng)等方面都受到更多的限制。

一方面是產(chǎn)品開(kāi)發(fā)進(jìn)程迅速、產(chǎn)品功能靈活多樣的電子業(yè)，另一方面是開(kāi)發(fā)周期長(zhǎng)、功能變化不多的汽車業(yè)，如何在二者之間架起暢通的橋梁，這是擺在車載信息娛樂(lè)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)商面前的較大挑戰(zhàn)。

由于娛樂(lè)消費(fèi)電子市場(chǎng)的成功積累，車載信息娛樂(lè)產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)顯然不應(yīng)該從頭做起，而是應(yīng)該站在一個(gè)較 高的平臺(tái)上，采用“平臺(tái)大挪移”的方式，對(duì)現(xiàn)有的消費(fèi)電子產(chǎn)品進(jìn)行裁剪和修補(bǔ)、重構(gòu)，這樣就可以在車載信息娛樂(lè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取得先機(jī)。風(fēng)河公司所提供的軟件平臺(tái)和開(kāi)發(fā)工具，就是在電子產(chǎn)品開(kāi)發(fā)商和汽車開(kāi)發(fā)商之間建立雙方都認(rèn)可的軟件橋梁。

由此可見(jiàn)，以平臺(tái)化的戰(zhàn)略貫穿項(xiàng)目、產(chǎn)品、團(tuán)隊(duì)和模型，實(shí)現(xiàn)開(kāi)發(fā)平臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)化，這不僅可以優(yōu)化人力資源、加快軟硬件開(kāi)發(fā)速度、簡(jiǎn)化供應(yīng)商管理、減少應(yīng)用時(shí)的集成問(wèn)題，而且能夠有效地重復(fù)使用知識(shí)產(chǎn)權(quán)，因此已經(jīng)成為車載信息娛樂(lè)設(shè)備軟件的開(kāi)發(fā)必然趨勢(shì)。所有這些，都已經(jīng)包含在風(fēng)河面向汽車電子領(lǐng)域推出的專用解決方案wmd River Linux PlatformforInfotainment之中。

世界汽車業(yè)發(fā)展有兩大趨勢(shì)：降低二氧化碳排放：互聯(lián)移動(dòng)。部分市場(chǎng)調(diào)查公司和軟硬件企業(yè)接下來(lái)介紹了這兩方面的趨勢(shì)和新技術(shù)。

車聯(lián)網(wǎng)引發(fā)汽車行業(yè)技術(shù)發(fā)展探析

據(jù)賽迪顧問(wèn)行業(yè)電子咨詢事業(yè)部副總經(jīng)理袁遠(yuǎn)介紹，2010年、物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)在我國(guó)政策的鼓勵(lì)和扶持下快速發(fā)展，技術(shù)研究逐漸深入，產(chǎn)業(yè)環(huán)境逐漸完善。作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，物聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)上升為國(guó)家戰(zhàn)略。與此同時(shí)，在汽車行業(yè)，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用也逐漸擴(kuò)大，規(guī)模逐漸形成。2010年，工信部全國(guó)工業(yè)和信息化工作會(huì)議指出“萬(wàn)物互聯(lián)車先聯(lián)”，車聯(lián)網(wǎng)被確定為裝備工業(yè)實(shí)現(xiàn)信息化的重要內(nèi)容：車載信息系統(tǒng)及服務(wù)同時(shí)作為智能交通的重要補(bǔ)充和新的亮點(diǎn)受到關(guān)注。目前，汽車內(nèi)部的電子網(wǎng)絡(luò)與外界相聯(lián)的通信網(wǎng)絡(luò)還未有效融合，部分產(chǎn)品只具備通信功能，未與汽車總線相聯(lián)，使得諸如導(dǎo)航設(shè)備的功能以及在其功能上開(kāi)展的應(yīng)用服務(wù)受到了一定限制。但是。隨著汽車技術(shù)，移動(dòng)通信技術(shù)和物聯(lián)技術(shù)深度融合，車聯(lián)網(wǎng)將必成為汽車工業(yè)兩化融合的重要抓手，也將為中國(guó)汽車行業(yè)創(chuàng)造出新的價(jià)值。

車聯(lián)網(wǎng)與智聯(lián)交通相輔相成

車聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的行業(yè)深度應(yīng)用，對(duì)實(shí)現(xiàn)智能交通將發(fā)揮重要作用。無(wú)論是車聯(lián)網(wǎng)還是智能交通，都離不開(kāi)先進(jìn)的傳感器技術(shù)、通信技術(shù)、數(shù)據(jù)處理技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)、信息技術(shù)等：在整個(gè)交通運(yùn)輸管理體系中，車仍然是管理和控制的重點(diǎn)。所以，建立一種實(shí)時(shí)的、的、高效的交通運(yùn)輸綜合管理和控制系統(tǒng)，提高汽車的智能化水平是實(shí)現(xiàn)智能交通的重要手段。

從具體應(yīng)用方面分析，現(xiàn)階段，車聯(lián)網(wǎng)對(duì)所有車輛的屬性信息和動(dòng)態(tài)信息進(jìn)行提取及有效利用，以“人車”、“車車”、“車一路”信息通信為基礎(chǔ)，對(duì)汽車的運(yùn)行狀態(tài)實(shí)現(xiàn)監(jiān)控、管理，提供交通安全、行車效率、商務(wù)和娛樂(lè)等綜合信息服務(wù)。而作為信息的需求方，無(wú)論是車主還是交通監(jiān)管機(jī)構(gòu)、都能夠在車聯(lián)網(wǎng)的行業(yè)應(yīng)用推進(jìn)過(guò)程中獲得效率和服務(wù)的提升。

車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)及價(jià)值博弈

我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)在發(fā)展的不同階段存在不同的主導(dǎo)力量。發(fā)展初期，由汽車制造商和移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商主導(dǎo)的市場(chǎng)化發(fā)展將為產(chǎn)業(yè)發(fā)展注入動(dòng)力，而隨著產(chǎn)業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大和競(jìng)爭(zhēng)格局逐漸形成，更加貼近市場(chǎng)需求的差異化服務(wù)將是拉動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要力量。本質(zhì)上，汽車斜造商和移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商將是產(chǎn)業(yè)組成中最有影響力的兩個(gè)環(huán)葦，

對(duì)于汽車制造商而言，圖1中藍(lán)色虛線反映了在車聯(lián)網(wǎng)幫助下，車廠與車主的接觸頻率。在整個(gè)購(gòu)買和運(yùn)行及維修階段，車廠都可以和車主保持密切接觸和聯(lián)系，在CRM(客戶關(guān)系管理)和VRM(銷售商關(guān)系管理)方面能夠?yàn)槠囍圃焐處?lái)巨大價(jià)值。

然而，從目前我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況來(lái)看，車聯(lián)網(wǎng)商業(yè)盈利模式尚處于初級(jí)階段，汽車制造商在遠(yuǎn)程車輛診斷方面優(yōu)勢(shì)明顯，運(yùn)營(yíng)商和TSP(汽車遠(yuǎn)程服務(wù)供應(yīng)商)則在信息及娛樂(lè)服務(wù)方面處于重要地位。汽車制造商和運(yùn)營(yíng)商都希望在車聯(lián)網(wǎng)巨大的市場(chǎng)中贏得更多的機(jī)會(huì)和分割更多利潤(rùn)。在產(chǎn)業(yè)組織過(guò)程中，汽車制造商和通信運(yùn)營(yíng)商之間的博弈也在一定程度上延緩了車聯(lián)網(wǎng)的市場(chǎng)化進(jìn)程。

在汽車導(dǎo)航細(xì)分行業(yè)，目前GPS導(dǎo)航服務(wù)市場(chǎng)規(guī)模占車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)現(xiàn)有規(guī)模的比例超過(guò)90％。激烈的競(jìng)爭(zhēng)也讓一些導(dǎo)航設(shè)備廠商和地圖軟件廠商面臨巨大的成本壓力。同時(shí)，導(dǎo)航設(shè)備廠商和地圖軟件廠商之間的關(guān)系和行業(yè)地位也在發(fā)生著微妙的變化。特別是在前裝市場(chǎng)，整車廠商采購(gòu)車載導(dǎo)航設(shè)備時(shí)不僅關(guān)注電子產(chǎn)品本身的性能指標(biāo)，更加關(guān)注配套地圖軟件的服務(wù)功能和軟件的后續(xù)服務(wù)。甚至對(duì)于一些整車廠商，采購(gòu)策略已經(jīng)變?yōu)檫x擇地圖軟件廠商，然后由軟件廠商按照標(biāo)準(zhǔn)選擇相應(yīng)的硬件。

未來(lái)智能汽車主旋律：智能與互聯(lián)移動(dòng)

未來(lái)汽車的主旋律之一是智能和互聯(lián)移動(dòng)，部分芯片公司展示了解決方案。

富士通360°環(huán)繞視訊影像技術(shù)。作為一種多重?cái)z影機(jī)駕駛輔助與安全應(yīng)用，該技術(shù)方案采用EmeraldMB86R11芯片，具有先進(jìn)的3DGDC(三維圖像顯示控制)算法，把4部攝影機(jī)的影像結(jié)合，組成一個(gè)覆蓋360°的多方位車輛圍繞視圖。富士通的丁潔早稱，該技術(shù)具備一項(xiàng)重要?jiǎng)?chuàng)新，就是能提供動(dòng)態(tài)更新的可自設(shè)視角，或“自由視角點(diǎn)”。系統(tǒng)研發(fā)業(yè)者與駕駛?cè)丝衫谩白杂梢暯屈c(diǎn)”來(lái)選擇特定駕駛情境下的視角，包括虛擬三維之“第三者”視角，可同時(shí)看到車輛與四周影像。

ADI基于視覺(jué)和雷達(dá)基礎(chǔ)的高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)?？商峁┤畿嚨榔x報(bào)警、目標(biāo)物檢測(cè)、交通信號(hào)識(shí)別、前撞預(yù)防、盲點(diǎn)檢測(cè)等功能。在這一系統(tǒng)，ADI可以提供DSP(BF561／BF608)和視頻編碼(ADV7186)以及雷達(dá)的模擬前端(AD8283)，所有軟件設(shè)計(jì)都由ADI印度團(tuán)隊(duì)研發(fā)。為了方便國(guó)內(nèi)客戶的設(shè)計(jì)，ADI也和國(guó)內(nèi)高校以及本地設(shè)計(jì)公司合作開(kāi)發(fā)適合本地市場(chǎng)的參考方案。

飛思卡爾汽車通訊娛樂(lè)系紡方案。主要提供基于ARM內(nèi)核的iMX芯片及解決方案。

軟件平臺(tái)

未來(lái)汽車走向智能化、網(wǎng)絡(luò)化，歸根結(jié)底還是人性化。從技術(shù)上看，就是消費(fèi)電子與汽車電子兩大領(lǐng)域的結(jié)合。風(fēng)河公司韓青解釋說(shuō)，人機(jī)界面技術(shù)主要是讓駕駛員和乘客都可以方便地操作和控制車內(nèi)各類設(shè)施，特別是不能影響到駕駛中的安全性，必須提供特殊的操作控制系統(tǒng)。有關(guān)汽車的網(wǎng)絡(luò)通信主要包括車輛對(duì)外與各類服務(wù)設(shè)施之間的通信和車內(nèi)各類設(shè)備之間的網(wǎng)絡(luò)通信。節(jié)能與穩(wěn)定性相關(guān)的技術(shù)主要是滿足車載環(huán)境的特殊要求。從電子產(chǎn)品制造商的角度來(lái)看，車載信息娛樂(lè)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)平臺(tái)應(yīng)該具備以下三個(gè)方面的能力：及時(shí)，以靈活的電子產(chǎn)品特性讓汽可以快速反應(yīng)市場(chǎng)需求：第二，以平臺(tái)化的軟件開(kāi)發(fā)技術(shù)降低車用電子產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)成本；第三，以經(jīng)過(guò)市場(chǎng)長(zhǎng)期驗(yàn)證的參考設(shè)計(jì)拿到進(jìn)入高利潤(rùn)市場(chǎng)的入場(chǎng)券。

幾年前的消費(fèi)者只要車?yán)镉袀€(gè) 收音機(jī)和CD播放器就滿足了。而現(xiàn)在不同了。人們希望能擁有車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)，它支持互聯(lián)網(wǎng)、多媒體、導(dǎo)航以及遠(yuǎn)程信息處理等各種功能。這個(gè)系統(tǒng)必須能夠聯(lián)接各種移動(dòng)設(shè)備，例如智能電話和平板電腦?！盀榱撕?jiǎn)化應(yīng)用程序的開(kāi)發(fā)以及為用戶提供豐富的人機(jī)界面，這些系統(tǒng)應(yīng)該支持各種圖形標(biāo)準(zhǔn)例如HTML5和AdobeFIash。同時(shí)為了能夠充分利用近期的應(yīng)用程序以及移動(dòng)設(shè)備中的新功能、它們還應(yīng)該支持的現(xiàn)場(chǎng)升級(jí)?！盦NX軟件系統(tǒng)公司中國(guó)區(qū)銷售經(jīng)理哈駿元稱。

為此、QNX軟件系統(tǒng)公司針對(duì)這一問(wèn)題推出了QNX CAR應(yīng)用平臺(tái)，目的是為了幫助客戶減輕這一負(fù)擔(dān)。該平臺(tái)為汽車業(yè)的客戶提供了一套復(fù)雜的預(yù)集成套件，它可以有效地幫助汽車廠商降低開(kāi)發(fā)成本，減少系統(tǒng)集成的風(fēng)險(xiǎn)?！癚NX與各個(gè)軟硬件的技術(shù)伙伴合作，包括Adobe，F(xiàn)reesCale，Google，GraCenote，MiCro soft，NuanCe，Pandora，TI等公司，他們的技術(shù)同QNX Neutrino實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)一起已經(jīng)在全球成百上千萬(wàn)輛量產(chǎn)車中得到了時(shí)間的考驗(yàn)?！盦NX汽車產(chǎn)品營(yíng)銷經(jīng)理Andy GryC宣稱。

降低碳排放

發(fā)展新能源汽車是降低CO2排放的方法之一。FreesCale(飛思卡爾)半導(dǎo)體汽車電子工程經(jīng)理康曉敦認(rèn)為，相對(duì)傳統(tǒng)車，在新能源汽車方面，中國(guó)的技術(shù)水平落后得不太多，所以，加大新能源汽車電子控制技術(shù)的投入，除了能夠從國(guó)外汽車電子供應(yīng)商那里拿到更多的市場(chǎng)份額外，也能降低碳排放。

新一代混合電動(dòng)汽車(HEV)和電動(dòng)汽車(EV)需要的電池監(jiān)視，用以實(shí)現(xiàn)實(shí)用的高壓電池組。據(jù)凌力爾特公司信號(hào)調(diào)理產(chǎn)品高級(jí)產(chǎn)品市場(chǎng)工程師GregZimmer介紹，要解決這個(gè)特定問(wèn)題，需要高集成度、高度和非常高性的高壓電池監(jiān)視器件。

電機(jī)電子控制在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)和混合動(dòng)力／電動(dòng)車輛中發(fā)揮的作用得到進(jìn)一步擴(kuò)展。據(jù)MiCroChip汽車產(chǎn)品部遠(yuǎn)東地區(qū)營(yíng)銷經(jīng)理StephenChan介紹，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向裝置(EPS)、電動(dòng)水泵、需求驅(qū)動(dòng)的BLDC(無(wú)刷直流電機(jī))燃油泵和電機(jī)控制氣流等應(yīng)用逐漸被集成到內(nèi)燃機(jī)中。起止系統(tǒng)的應(yīng)用將實(shí)現(xiàn)巨大的節(jié)能，尤其是在城市交通中。而對(duì)所有系統(tǒng)而言，智能電機(jī)控制、直流／直流轉(zhuǎn)換和電池監(jiān)測(cè)都是普遍的需求。根據(jù)主要汽車燃油供給系統(tǒng)供應(yīng)商的行業(yè)報(bào)告，與傳統(tǒng)恒定燃油供給系統(tǒng)相比，智能燃油泵控制可節(jié)省60％-70％的電能。對(duì)于1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)，意味著每公里減排1.5～2g二氧化碳，這對(duì)于二氧化碳減排事業(yè)是一項(xiàng)卓著的貢獻(xiàn)。

高能效電源管理方案可使汽車能以更少的電能消耗執(zhí)行相同的功能。安森美的鄭兆雄稱，高集成度、高能效智能電源方案可幫助減少元器件數(shù)量并節(jié)能減排。

傳感器方面，除溫度和氣流傳感器之外，NOx電控傳感器也能夠測(cè)量氮氧化物濃度并控制NOx存儲(chǔ)催化劑的再生。

現(xiàn)在的熱點(diǎn)是用LED燈取代傳統(tǒng)車燈。MiCroChip的Stephen稱，與車頭近光燈相比，LED日間行車燈每100公里可降低大約0.2升油耗。

部分降低碳排放的方案

ADI鋰電池監(jiān)控和保護(hù)系統(tǒng)

電池監(jiān)控和保護(hù)系統(tǒng)推動(dòng)混合動(dòng)力汽車能源存儲(chǔ)應(yīng)用的發(fā)展，降低二氧化碳排放。ADI的鋰電池監(jiān)控和保護(hù)系統(tǒng)集成了電壓、電流以及溫度測(cè)量、信號(hào)隔離以及安全監(jiān)控等在內(nèi)的所有必需元器件，可滿足鋰電池制造商和電源系統(tǒng)設(shè)計(jì)師的各種需求。隨著面向汽車領(lǐng)域的能源儲(chǔ)存應(yīng)用如混合動(dòng)力汽車的發(fā)展，鋰電池的應(yīng)用日益普遍。

去年，ADI的iCoupler數(shù)字隔離器已被三菱汽車采用，開(kāi)發(fā)用于下一代“i-MiEV”全電動(dòng)汽車的安全和高效的鋰離子電池供電系統(tǒng)。三菱汽車公司將這種汽車稱為不會(huì)排放二氧化碳的終極生態(tài)汽車。i-MiEV電動(dòng)汽車采用電力能源、在充滿電的情況下行駛距離為160公里，并提供三相充電系統(tǒng)，司機(jī)可以在家里用100V或200V電壓給電池充電，也可以在外面的快充站進(jìn)行充電。

此外、ADI推出用于12V鉛酸電池的第三代智能電池監(jiān)測(cè)系統(tǒng)(ADuC703X)，目前其市場(chǎng)份額超過(guò)95％，該系統(tǒng)采用高性能ARM內(nèi)核，用于蓄電池電壓、電流以及溫度的測(cè)量被廣泛用于汽車的起停系統(tǒng)，這一系統(tǒng)差不多可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)8％左右的油耗，并降低C02的排放。

凌力爾特高壓電池監(jiān)視器IC

凌力爾特公司的LTC6802器件是市場(chǎng)上及時(shí)款的高壓電池監(jiān)視器IC、于2008年9月已推出。LTC6802得到了汽車制造商的廣泛采用，并用于今天在路上行駛的量產(chǎn)汽車中。LTC6802解決了一個(gè)非常難以解決的問(wèn)題，即針對(duì)由一長(zhǎng)串電池組成的高壓電池組，非常地測(cè)量每節(jié)電池上的電壓。這樣的一長(zhǎng)串電池實(shí)現(xiàn)了大功率、可再充電電池應(yīng)用，如電動(dòng)和混合電動(dòng)汽車、小型摩托車、摩托車、高爾夫球推車、輪椅、小船、潛艇、叉車、機(jī)器人以及便攜式醫(yī)療設(shè)備。今年2月，凌力爾特推出了第二代電池組監(jiān)視器LTC6803。該器件是一款完整的電池測(cè)量IC，包括一個(gè)12位ADC、一個(gè)的電壓基準(zhǔn)、一個(gè)高壓輸入多路復(fù)用器和一個(gè)串行接口。LTC6803可以在極端溫度以及電壓可能超過(guò)1000V的環(huán)境中工作。MiCroChip渦輪廢氣門系統(tǒng)電機(jī)控制方案。

采用XLP技術(shù)的PIC單片機(jī)(MCU)提高車輛制動(dòng)器、傳感器、功率轉(zhuǎn)換和BLDC電機(jī)控制相關(guān)解決方案的工作效率。渦輪增壓機(jī)一直被用于從發(fā)動(dòng)機(jī)中獲取更多能量，并且不會(huì)像大排量發(fā)動(dòng)機(jī)那樣顯著增加發(fā)動(dòng)機(jī)的重量、耗油量和碳排放量。隨著汽油直噴的日漸流行以及歐洲渦輪柴油機(jī)市場(chǎng)的增長(zhǎng)，對(duì)渦輪增壓機(jī)的需求在未來(lái)十年可能會(huì)翻番。政府在排放量和耗油量方面的新條例將進(jìn)一步推動(dòng)對(duì)渦輪增壓機(jī)的這一需求。

渦輪增壓機(jī)的工作方式為：將壓縮空氣注入氣缸，壓縮空氣會(huì)排擠出氣缸中的廢氣，并讓更多燃油進(jìn)入氣缸。廢氣被用于驅(qū)動(dòng)渦輪增壓機(jī)內(nèi)的渦輪機(jī)，而后渦輪機(jī)又驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的速度提高，廢氣的壓力不斷增加、因而渦輪增壓機(jī)產(chǎn)生的增壓效果也隨之加強(qiáng)。

渦輪增壓機(jī)有利于實(shí)現(xiàn)低油耗和低排放量，因?yàn)槟芰渴恰鞍葱琛惫?yīng)的。渦輪機(jī)僅在高加速度行駛期間啟用，因此，正常行駛條件下的耗油量更低。根據(jù)一家經(jīng)驗(yàn)豐富的歐洲1級(jí)供應(yīng),商提供的數(shù)據(jù)，用1.4升4缸渦輪增壓汽油直噴系統(tǒng)代替?zhèn)鹘y(tǒng)1.8升4缸系統(tǒng)可減少2s％的碳氧化物排放量。盡管傳動(dòng)系統(tǒng)的體積減小，但其性能并沒(méi)有打折。

然而，發(fā)動(dòng)機(jī)所能適應(yīng)的增壓量有一定限制。為調(diào)節(jié)廢氣的壓力，系統(tǒng)中有一個(gè)廢氣門可在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較高時(shí)改變部分廢氣的方向，從而控制渦輪增壓機(jī)的增壓量。廢氣門通過(guò)轉(zhuǎn)移一些廢氣來(lái)防止渦輪增壓機(jī)內(nèi)的壓力過(guò)高，從而保護(hù)渦輪增壓機(jī)(見(jiàn)圖2)。

廢氣門可由簡(jiǎn)單的彈簧裝置控制，但執(zhí)行比較困難。渦輪機(jī)入口壓力可能迫使廢氣門在低于預(yù)期水平的壓力下開(kāi)啟?；蛘?，可使用直流電機(jī)(有刷或無(wú)刷)來(lái)驅(qū)動(dòng)致動(dòng)器，以便更精準(zhǔn)地控制廢氣門的開(kāi)啟，從而更嚴(yán)密地控制渦輪增壓(見(jiàn)圖3)。為在極端溫度環(huán)境下工作的電機(jī)開(kāi)發(fā)電子控制裝置是嵌入式設(shè)計(jì)人員所面臨的一項(xiàng)重要挑戰(zhàn)。

MiCroChip提供可用于渦輪廢氣門系統(tǒng)的電機(jī)控制解決方案。嵌入式控制設(shè)計(jì)人員可使用PIC單片機(jī)針對(duì)有刷和無(wú)刷直流電機(jī)控制系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)。系統(tǒng)中還會(huì)包括MiCroChip的線性穩(wěn)壓器以及非易失性存儲(chǔ)器。渦輪廢氣門應(yīng)用只是利用MiCroChip的技術(shù)減少油耗量和二氧化碳排放量的一個(gè)典型應(yīng)用示例。

安森美LED汽車前照燈系統(tǒng)用電源

鎮(zhèn)流器及雙LED驅(qū)動(dòng)器NCV78663

高能效電源管理(如低壓差線性穩(wěn)壓器、開(kāi)關(guān)穩(wěn)壓器及MOsFET等)和LED照明驅(qū)動(dòng)器可以降低廢氣排放、提升燃油經(jīng)濟(jì)性并增強(qiáng)照明。以汽車前照燈應(yīng)用為例(見(jiàn)圖4)，汽車LED前照燈要求支持從單個(gè)LED到多串LED，電壓可高達(dá)60V；此外，還要求支持脈寬調(diào)制(PWM)調(diào)光(如用于示廓燈)、高集成度、高能效、LED串低電磁輻射、集成診斷及通信接口等。安森美針對(duì)LED汽車前照燈系統(tǒng)開(kāi)發(fā)了NCV78663電源鎮(zhèn)流器及雙LED驅(qū)動(dòng)器。NCV78663是一款智能電源系統(tǒng)級(jí)芯片(soC)，也是先進(jìn)的高性、高能效、高集成度的LED驅(qū)動(dòng)器，支持達(dá)2A電流，提供高于90％的總能效，驅(qū)動(dòng)高達(dá)60V電壓的多串LED，能以PWM調(diào)光維持色溫及控制平均電流，使設(shè)計(jì)人員能夠以一顆高集成度的SoC控制遠(yuǎn)光燈及近光燈、日間行車燈、轉(zhuǎn)向指示燈及霧燈，所需外部組件極少，從而有效減少電能消耗，進(jìn)而降低二氧化碳排放。

汽車新技術(shù)論文:汽車維修行業(yè)受電控新技術(shù)的發(fā)展影響

摘 要：隨著當(dāng)前社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，汽車在現(xiàn)代社會(huì)的應(yīng)用越來(lái)越廣泛，與此同時(shí)相關(guān)的維修行業(yè)也得到了快速的發(fā)展。汽車電控作為汽車維修中的核心數(shù)，在科技不斷發(fā)展的同時(shí)已經(jīng)逐漸趨于集成化、網(wǎng)絡(luò)化和智能化，電控技術(shù)的發(fā)展對(duì)汽車維修行業(yè)也有一定的影響。本文就具體對(duì)現(xiàn)代汽車電控新技術(shù)發(fā)展對(duì)汽車維修行業(yè)的發(fā)展影響進(jìn)行分析。

關(guān)鍵詞：汽車維修行業(yè)；電控新技術(shù)；發(fā)展；影響

隨著當(dāng)前人們生活水平的不斷提高，汽車的應(yīng)用已經(jīng)逐漸得到普及，在這種社會(huì)背景下，汽車維修行業(yè)同時(shí)也得到了快速的發(fā)展，汽車電控新技術(shù)作為維修技術(shù)的核心，也在不斷的進(jìn)行發(fā)展，這種技術(shù)的發(fā)展直接影響著汽車維修行業(yè)的發(fā)展。以往的汽車維修都是將機(jī)械修理作為維修的核心理念，其修理的流程主要就是拆裝、調(diào)整、修復(fù)的共同結(jié)合，常用的檢查方式主要有直觀檢查和儀器檢測(cè)[1]。而電控新技術(shù)在維修中的應(yīng)用，則主要是對(duì)汽車的結(jié)構(gòu)以及運(yùn)行原理進(jìn)行檢查和維修，下面就具體對(duì)這一問(wèn)題進(jìn)行具體分析。

1 簡(jiǎn)述汽車電控新技術(shù)

汽車電控新技術(shù)主要由控制軟件、傳感器、電子控制中樞以及驅(qū)動(dòng)等系統(tǒng)構(gòu)成，具體的控制技術(shù)可以分為發(fā)動(dòng)機(jī)、智能交通、底盤、電動(dòng)、車身以及整車電子控制技術(shù)，新技術(shù)具體可以分為發(fā)動(dòng)機(jī)與底盤電控、車身安全電控電動(dòng)汽車、智能交通、整車控制幾個(gè)部分，首先發(fā)動(dòng)機(jī)電動(dòng)與底盤電控當(dāng)前已經(jīng)發(fā)展的比較完善，發(fā)動(dòng)機(jī)電控包含電控燃油噴射、增壓電控、進(jìn)氣渦流電控、電子點(diǎn)火控制、故障自動(dòng)診斷以及二次空氣噴射等系統(tǒng)。底盤電控主要包含電控自動(dòng)變速系統(tǒng)、電子巡航系統(tǒng)、防抱死制動(dòng)、自適應(yīng)懸掛以及電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等。車身安全電控包含安全帶控制、自適應(yīng)前照燈、輪壓監(jiān)測(cè)、安全氣囊、碰撞警告預(yù)防以及儀表顯示和溫度調(diào)控等。電動(dòng)汽車包含燃料電池電動(dòng)和混合動(dòng)力電動(dòng)，具有綠色、靈活、環(huán)保的特點(diǎn)。智能交通是將電子、通訊、傳感等技術(shù)進(jìn)行綜合。整車控制包含信息系統(tǒng)以及網(wǎng)絡(luò)總線等相關(guān)技術(shù)，將這種技術(shù)在汽車上進(jìn)行應(yīng)用，能夠有效的實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車故障的診斷和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，從而提高汽車的維修效率和質(zhì)量。圖1為四輪定位儀定位盤上的調(diào)整孔：

2 電控新技術(shù)對(duì)汽車維修行業(yè)發(fā)展的影響

當(dāng)前汽車維修行業(yè)已經(jīng)得到了快速的發(fā)展，具體可以從對(duì)象、設(shè)備、途徑以及維修人員幾個(gè)方面進(jìn)行分析，首先當(dāng)前汽車維修行業(yè)的維修技術(shù)以及維修對(duì)象已經(jīng)逐漸趨于電子化，這主要是由于電控技術(shù)的影響導(dǎo)致的，汽車本身在內(nèi)外部結(jié)構(gòu)、質(zhì)量以及性能等方面均有了很大程度的提升。比如電子控制噴射系統(tǒng)、防抱制酉低騁約白遠(yuǎn)診斷系統(tǒng)等。同時(shí)車載網(wǎng)絡(luò)、防盜系統(tǒng)等智能系統(tǒng)在汽車上也得到了廣泛的應(yīng)用，這些都給汽車維修行業(yè)帶來(lái)了的極大的挑戰(zhàn)。另外，維修設(shè)備的變化，由于當(dāng)前汽車維修的種類以及范圍不斷的增加，為了實(shí)現(xiàn)對(duì)高科技技術(shù)含量的汽車進(jìn)行維修，相應(yīng)的維修設(shè)備以及儀器也得到了研發(fā)和應(yīng)用，比如車用解碼、四輪定位儀以及尾氣分析儀器等，當(dāng)前均已成為氣汽車維修行業(yè)主要的工具。其次，在當(dāng)前網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)不斷發(fā)展的過(guò)程中，一些大中型汽車維修中心已經(jīng)對(duì)車輛的維修實(shí)現(xiàn)了聯(lián)網(wǎng)管理的方式，這樣就能將車輛維修的全過(guò)程進(jìn)行記錄[2]。，汽車維修行業(yè)工作人員整體素質(zhì)也得到了提升，這主要是由于當(dāng)前汽車中科技含量不斷提高，電子化程度已經(jīng)得到了普及，因此對(duì)維修行業(yè)以及維修人員的素質(zhì)也提出了新的要求，在高科技在汽車中的不斷應(yīng)用，維修技術(shù)人員不僅需要具備相應(yīng)的專業(yè)理論知識(shí)，同時(shí)在基本的邏輯思維、推理能力以及現(xiàn)代化儀器的操作、基礎(chǔ)外語(yǔ)等也應(yīng)該達(dá)到一定的程度，這樣才能更好的進(jìn)行汽車維修，適應(yīng)當(dāng)前汽車行業(yè)的發(fā)展。

3 汽車維修行業(yè)發(fā)展策略

3.1 改善經(jīng)營(yíng)管理模式

在當(dāng)前汽車維修的過(guò)程中，關(guān)于高技術(shù)檢測(cè)維修設(shè)備在其中的應(yīng)用已經(jīng)相當(dāng)廣泛，尤其是在當(dāng)前電控技術(shù)的發(fā)展中，汽車維修行業(yè)就更需要不斷的進(jìn)行專業(yè)設(shè)備的研發(fā)，這樣才能更好的進(jìn)行故障的檢查和分析，從而科學(xué)的進(jìn)行維修方式的選擇。

3.2 進(jìn)行新設(shè)備以及新技術(shù)采購(gòu)和學(xué)習(xí)

在對(duì)汽車進(jìn)行維修的時(shí)候，首先需要對(duì)其進(jìn)行故障的檢測(cè)和分析，然后才能使用相應(yīng)的設(shè)備以及技術(shù)對(duì)其進(jìn)行處理。鑒于這一點(diǎn)，在實(shí)際的汽車維修中，就應(yīng)該及時(shí)的發(fā)掌握當(dāng)前市場(chǎng)發(fā)展的趨勢(shì)，掌握新的技術(shù)以及工藝，另外還應(yīng)該根據(jù)汽車電控技術(shù)發(fā)展的實(shí)際情況進(jìn)行相關(guān)維修設(shè)備的采購(gòu)和更新，這樣才能不斷的促進(jìn)整體汽車維修水平的提升。

3.3 維修人員綜合素質(zhì)的提升

盡管當(dāng)前汽車維修行業(yè)的發(fā)展中，能夠通過(guò)相應(yīng)的設(shè)備以及裝置對(duì)汽車的故障進(jìn)行檢測(cè)和判斷，但是其維修的主體對(duì)維修還是有著重要的影響。因此要想提高汽車維修的技術(shù)，相應(yīng)的維修人員就需要不斷的提升自身的業(yè)務(wù)素質(zhì)，強(qiáng)化業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，熟練掌握電控新技術(shù)，同時(shí)還應(yīng)該對(duì)近期的維修設(shè)備以及儀器進(jìn)行了解，這樣就能的更好的在維修工作中發(fā)揮這些先進(jìn)技術(shù)以及設(shè)備的優(yōu)勢(shì)，最終就能使汽車維修的質(zhì)量得到有效的保障。

4 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，在當(dāng)前汽車行業(yè)的不斷發(fā)展中，高科技信息技術(shù)已經(jīng)在汽車上得到了廣泛的應(yīng)用，要想實(shí)現(xiàn)對(duì)其的有效維修，提高維修的質(zhì)量以及效率，就需要不斷的進(jìn)行相關(guān)技術(shù)、設(shè)備、知識(shí)的學(xué)習(xí)和引進(jìn)，及時(shí)的發(fā)現(xiàn)和使用市場(chǎng)的更新和變化，從而促進(jìn)汽車維修行業(yè)更好的發(fā)展。

汽車新技術(shù)論文:汽車底盤集成控制近期技術(shù)探討

摘 要：文章簡(jiǎn)要介紹了汽車底盤集成控制技術(shù)中兩種較為常見(jiàn)的基本結(jié)構(gòu)和發(fā)展趨勢(shì)，并深入探討了目前國(guó)內(nèi)外近期的一些汽車底盤技術(shù)，以期為今后的汽車底盤優(yōu)化設(shè)計(jì)與研發(fā)工作提供的參考建議。

關(guān)鍵詞：汽車底盤；集成控制技術(shù)；發(fā)展趨勢(shì)；優(yōu)化設(shè)計(jì)；多目標(biāo)

引言

汽車底盤的核心功能是根據(jù)駕駛員的判斷意識(shí)對(duì)車輛進(jìn)行相應(yīng)的控制，如加速行駛、緩速慢行、轉(zhuǎn)向等等。目前汽車底盤控制技術(shù)最主要的發(fā)展方向是集成控制，主要體現(xiàn)為對(duì)集成控制的對(duì)象、策略、網(wǎng)絡(luò)以及技術(shù)等方面的研究，對(duì)于汽車的舒適性能與制動(dòng)性能有著重要的影響作用。汽車底盤集成控制主要包括制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)、油門系統(tǒng)等等。自上世紀(jì)八十年代以來(lái)，人們一直致力于研究如何讓汽車底盤的各項(xiàng)指標(biāo)更加均衡，進(jìn)而提高汽車底盤系統(tǒng)的整體性能，成功研發(fā)出了多種底盤主動(dòng)控制系統(tǒng)。如今，隨著科學(xué)技術(shù)的日益發(fā)達(dá)，汽車底盤控制技術(shù)正不斷朝著網(wǎng)絡(luò)化、智能化、集成化的方向發(fā)展著。

1 汽車底盤集成控制結(jié)構(gòu)

目前，國(guó)際上最常采用的控制結(jié)構(gòu)主要有以下兩種：

1.1 集中控制

所謂的集中控制是指將底盤系統(tǒng)中的所有信息全部匯總到一個(gè)控制單元內(nèi)，進(jìn)行集中處理，利用全局優(yōu)化算法對(duì)所有的執(zhí)行器實(shí)施統(tǒng)一控制，實(shí)現(xiàn)多目標(biāo)的有效管理。在這種控制方式下，只需一個(gè)集中控制器便可對(duì)各個(gè)子系統(tǒng)進(jìn)行控制，具有很高的集成度，能夠有效縮短車輛的制動(dòng)距離，減小側(cè)偏角，主動(dòng)降低駕駛員的人為輸入，進(jìn)而有效保障了汽車底盤的獨(dú)立控制效果。

1.2 協(xié)調(diào)控制

除了集中控制，我們還應(yīng)采取必要的協(xié)調(diào)控制手段，這主要是因?yàn)椋阂环矫?，控制系統(tǒng)如果是一個(gè)獨(dú)立的個(gè)體很有可能會(huì)產(chǎn)生一些不可預(yù)期的干涉，進(jìn)而影響到其極限性能；另一方面，集中控制本身就具有其固有的缺點(diǎn)。因此，可以先對(duì)子控制模塊進(jìn)行獨(dú)立研發(fā)，然后再采取協(xié)調(diào)控制的方式。可見(jiàn)，協(xié)調(diào)控制是一種介于獨(dú)立控制與集成控制之間的一種控制結(jié)構(gòu)，其較大的優(yōu)勢(shì)在于能夠充分利用各個(gè)子控制模塊，借助協(xié)調(diào)控制器實(shí)現(xiàn)汽車底盤各個(gè)模塊之間的協(xié)調(diào)工作。協(xié)調(diào)控制器會(huì)根據(jù)汽車當(dāng)前的行使?fàn)顟B(tài)以及駕駛?cè)说囊庾R(shí)判斷，將總操作命令分散傳達(dá)至中間層的每個(gè)控制器，隨后這些控制器會(huì)控制相應(yīng)的執(zhí)行器作出反應(yīng)。簡(jiǎn)而言之，協(xié)調(diào)控制器的作用是將總控制任務(wù)按一定的要求分配至子系統(tǒng)中，因此，相關(guān)研究也主要是圍繞如何設(shè)計(jì)出更加科學(xué)合理的分配原則而展開(kāi)。

2 汽車底盤集成控制發(fā)展趨勢(shì)

日本是世界上較早開(kāi)始研究汽車底盤集成控制技術(shù)的國(guó)家之一，至今已掌握相當(dāng)成熟的理論水平與實(shí)踐研究水平，早在1987年，日本就研制出一款配有集成控制系統(tǒng)的汽車。豐田公司的實(shí)驗(yàn)車上裝備了四輪驅(qū)動(dòng)、四輪轉(zhuǎn)向、主動(dòng)懸架等控制系統(tǒng)，控制器能夠根據(jù)駕駛員的指令，結(jié)合車輛運(yùn)行的規(guī)律控制執(zhí)行器作出對(duì)應(yīng)的反應(yīng)，實(shí)現(xiàn)均衡、優(yōu)化整車性能指標(biāo)的最終目的。

國(guó)內(nèi)公司在車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)的基礎(chǔ)上加入主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，研發(fā)出了二代ESP系統(tǒng)，集成了制動(dòng)防抱死系統(tǒng)、彎道輔助照明系統(tǒng)、牽引力控制系統(tǒng)等多個(gè)子控制系統(tǒng)。其中一些基礎(chǔ)的控制能力可以由對(duì)應(yīng)的底層系統(tǒng)獨(dú)立處理完成，而轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性能等較為復(fù)雜的功能則由總控制層管理。ESPII可以利用網(wǎng)絡(luò)來(lái)獲取有關(guān)ABS、AFS以及ESP等系統(tǒng)的所有信息，發(fā)出控制指令。ESPII相較于ESP而言，在性能方面有了很大改善，制動(dòng)距離縮短，駕駛員轉(zhuǎn)向輸入減少，進(jìn)一步提升了車輛整體的穩(wěn)定性能。

世界知名汽車零配件供應(yīng)商博世公司對(duì)于汽車底盤技術(shù)也進(jìn)行了相關(guān)研究，由其開(kāi)發(fā)的VDM系統(tǒng)在原先動(dòng)力學(xué)控制系統(tǒng)的基礎(chǔ)上增加了懸架和轉(zhuǎn)向控制單元，能夠?qū)⑺璧臋M擺力矩按要求分配至底盤的各個(gè)子控制模塊當(dāng)中。

3 汽車底盤近期技術(shù)

3.1 全電路制動(dòng)系統(tǒng)

全電路制動(dòng)系統(tǒng)是一種新研發(fā)出來(lái)的制動(dòng)模式，整體上采用嵌入總線技術(shù)，能夠與牽引力控制系統(tǒng)、主動(dòng)防撞系統(tǒng)、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)等多個(gè)涉及到汽車安全的子模塊控制系統(tǒng)之間形成一種互相協(xié)調(diào)配合的工作方式。全電路制酉低郴箍梢雜嘔微處理器的傳統(tǒng)控制算法，得出更加的數(shù)據(jù)，從而能夠更為科學(xué)、合理地控制、調(diào)整汽車制動(dòng)系統(tǒng)的工作過(guò)程，縮短制動(dòng)距離，提高整車制動(dòng)效果，有效加強(qiáng)了車輛制動(dòng)時(shí)的安全穩(wěn)定性能。該制動(dòng)系統(tǒng)的工作能源主要來(lái)自于電能，利用電磁鐵或者電機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)制動(dòng)器工作，所以，從整體上來(lái)看，全電路制動(dòng)系統(tǒng)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易于安裝、維修、趨于模塊化等獨(dú)特的有點(diǎn)。

3.2 汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

汽車在轉(zhuǎn)向時(shí)，通常會(huì)存在著不足轉(zhuǎn)向的情況，一般情況下，對(duì)于民用車輛而言，輕微的不足轉(zhuǎn)向讓車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)更加穩(wěn)定平順；而當(dāng)車輛在高速狀態(tài)下轉(zhuǎn)彎時(shí)，有極大地可能性會(huì)產(chǎn)生過(guò)度轉(zhuǎn)向，具有一定的危險(xiǎn)性，利用后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能夠明顯地降低這種行車風(fēng)險(xiǎn)。汽車后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要由傳感器、電子控制單元、執(zhí)行機(jī)構(gòu)等部件組成，其主要功能是根據(jù)車輛行駛狀態(tài)自動(dòng)地讓后輪的橫拉桿相對(duì)于車身作側(cè)向運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而使兩個(gè)車輪之間產(chǎn)生一定的轉(zhuǎn)向角。通常情況下，后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)根據(jù)兩個(gè)后輪的橫拉桿調(diào)節(jié)機(jī)制分為兩種：如果橫拉桿是由同一個(gè)執(zhí)行機(jī)構(gòu)調(diào)節(jié)，則為整體式；如果兩后輪的橫拉桿分別由兩個(gè)不同的執(zhí)行機(jī)構(gòu)調(diào)節(jié)，則為分離式。對(duì)于整體式執(zhí)行機(jī)構(gòu)而言，只需一個(gè)位移傳感器即可確定汽車兩個(gè)后輪間的轉(zhuǎn)向角，而分離式的執(zhí)行機(jī)構(gòu)則至少需要兩個(gè)位移傳感器，涉及到的其他相關(guān)元件較多，情況分析復(fù)雜，所以目前國(guó)際上主流的研發(fā)方向是整體式后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)。

3.3 汽車懸架控制系統(tǒng)

汽車主動(dòng)懸架阻尼控制系統(tǒng)主要由車輪以及車身的垂直加速度傳感器、阻尼器比例閥、電子控制單元等組成。工作機(jī)制是，電子控制單元根據(jù)車輛的行使?fàn)顟B(tài)和傳感器采集到的信號(hào)進(jìn)行計(jì)算，得到四個(gè)車輪各自懸架阻尼器的的阻尼系數(shù)，利用阻尼器比例閥對(duì)實(shí)際系數(shù)作相應(yīng)調(diào)整，直至狀態(tài)，從而為駕駛員及乘客提供更加舒適、穩(wěn)定、安全的乘坐體驗(yàn)。

3.4 汽車底盤的線控技術(shù)

底盤線控技術(shù)是指利用電子信號(hào)的傳輸來(lái)取代傳統(tǒng)的由氣動(dòng)或液壓等形式來(lái)連接汽車底盤系統(tǒng)的各個(gè)部分，如油門拉線、剎車油路、轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)等等。嚴(yán)格意義上來(lái)說(shuō)，汽車底盤線控不僅僅是取代傳統(tǒng)的連接方式，更重要的意義在于改變了原來(lái)的操縱機(jī)構(gòu)和操縱方式，進(jìn)一步改變了汽車內(nèi)部的傳統(tǒng)機(jī)構(gòu)。線控技術(shù)的研發(fā)促進(jìn)了汽車底盤控制系統(tǒng)由機(jī)械化向電子化的轉(zhuǎn)變，對(duì)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的實(shí)時(shí)性以及性有較高的要求。此外，汽車底盤線控還會(huì)設(shè)置一些冗余功能，目的在于當(dāng)車輛發(fā)生故障時(shí)，該裝置仍可繼續(xù)發(fā)揮最基本的功能，充分保障了車輛在行駛時(shí)的安全性。

4 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，隨著社會(huì)生產(chǎn)力水平的不斷提高，人們對(duì)于車輛的舒適性能與安全性能的要求也越來(lái)越高，這就要求我們不斷提高對(duì)汽車底盤集成控制系統(tǒng)的研發(fā)水平，在基于兩種基本結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，不斷創(chuàng)新拓展設(shè)計(jì)思路，使汽車底盤技術(shù)的研究朝著網(wǎng)絡(luò)化、集成化、電子化的方向發(fā)展。此外，伴隨著科學(xué)技術(shù)日新月異的發(fā)展，在電子技術(shù)、信息技術(shù)以及線控技術(shù)的輔助推動(dòng)下，未來(lái)的汽車底盤集成控制技術(shù)必將越來(lái)越智能化，車輛也會(huì)由傳統(tǒng)意義上的交通、運(yùn)輸工具逐漸演變?yōu)榫哂谐休d功能的“機(jī)器人”。

汽車新技術(shù)論文:淺談汽車新技術(shù)的應(yīng)用與發(fā)展

摘要： 隨著社會(huì)的進(jìn)步和時(shí)代的發(fā)展，現(xiàn)代的高新技術(shù)已在現(xiàn)代汽車上廣泛應(yīng)用。電子控制技術(shù)在汽車上的地位已經(jīng)非常重要，汽車新技術(shù)飛速發(fā)展，日新月異，裝備也越來(lái)越豪華、舒適、安全。汽車上已裝備有安全氣囊、安全帶張緊、自動(dòng)門鎖、防夾自動(dòng)升降電動(dòng)門窗、電子防盜、電子燃油控制等系統(tǒng)。本文主要對(duì)現(xiàn)代汽車電子控制技術(shù)應(yīng)用技術(shù)狀況及未來(lái)發(fā)展等方面進(jìn)行介紹分析。為我們更好的使用及維修現(xiàn)代汽車拓寬了視野。

關(guān)鍵詞： 汽車；新技術(shù)；應(yīng)用；發(fā)展

0引言

在現(xiàn)代汽車上，電子控制技術(shù)的應(yīng)用越來(lái)越廣泛，隨著當(dāng)代電子技術(shù)產(chǎn)品的技術(shù)飛速創(chuàng)新，各種各樣的電子產(chǎn)品大量應(yīng)用在汽車上，實(shí)現(xiàn)了汽車電子控制技術(shù)變革。這些電子控制裝置的應(yīng)用對(duì)環(huán)保、節(jié)能、提高運(yùn)行安全性和汽車的綜合性能具有極其重要的意義。汽車電子控制技術(shù)的廣泛應(yīng)用，使得汽車成為機(jī)電一體化最為典型的產(chǎn)品，也使得汽車從總體結(jié)構(gòu)、工作原理、使用維修等方面發(fā)生了根本性的變化。傳統(tǒng)的維修方法已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)汽車電子控制系統(tǒng)對(duì)汽車維修的要求。從現(xiàn)實(shí)意義上講，無(wú)論是工作還是娛樂(lè)，在生活中已經(jīng)離不開(kāi)汽車，無(wú)法想象現(xiàn)在的世界沒(méi)有汽車是一種什么模樣。不管是維修還是駕駛、銷售乃至乘坐，我們都應(yīng)該對(duì)汽車有所了解，特別是對(duì)汽車電子控制技術(shù)的了解。將給我們更方便、更安全、更舒適地使用和享受汽車給我們帶來(lái)的快樂(lè)。

1新技術(shù)的應(yīng)用

現(xiàn)代的汽車電子控制技術(shù)實(shí)質(zhì)上是汽車技術(shù)和電子技術(shù)的相結(jié)合，是現(xiàn)代工業(yè)發(fā)展和高新工業(yè)發(fā)展的產(chǎn)物。

1.1 電子防盜在汽車上的應(yīng)用現(xiàn)代汽車基本上都裝備有電子防盜系統(tǒng)，如捷達(dá)、固定碼（5位數(shù)，防盜單元）。寶來(lái)/高爾夫，網(wǎng)上查詢、固定碼（5位數(shù)，終身不變），可變碼（7位數(shù)，24小時(shí)有效）。還有電子報(bào)警器，它可被多種方法激活，防止汽車被拖動(dòng)、破窗而入及啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)等。警報(bào)器的響聲會(huì)使盜車賊驚恐有人來(lái)查看而不敢繼續(xù)動(dòng)作。

另外，信用卡系統(tǒng)：只要把卡拔出，車內(nèi)3個(gè)獨(dú)立的電路會(huì)被切斷，沒(méi)有卡就不能啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)：是目前的防盜裝置，具有車輛定位、網(wǎng)絡(luò)防盜、遙控熄火、車內(nèi)監(jiān)聽(tīng)、拋錨救援、路況信息、人工導(dǎo)航及車輛查詢等多種功能。指紋鎖：利用每個(gè)人的指紋圖形特征制成的一種門鎖。先在鎖內(nèi)安裝車主的指紋圖形，開(kāi)啟車門時(shí)，需將手指往門鎖上一按，如果指紋圖形相符，車門既開(kāi)。眼睛鎖：利用視網(wǎng)膜圖紋控制的門鎖。這種鎖內(nèi)設(shè)有視網(wǎng)膜識(shí)別和記憶系統(tǒng)，開(kāi)鎖時(shí)需湊近相關(guān)裝置看一眼，若視網(wǎng)膜圖形與記錄相吻合，車門會(huì)自動(dòng)打開(kāi)。

1.2 全車信息控制網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)技術(shù)在汽車上的應(yīng)用全車信息控制網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是大眾PQ35平臺(tái)的一個(gè)組成部分。說(shuō)到PQ35平臺(tái)，我們可以想到大眾汽車集團(tuán)的很多車型，如新奧迪A3、新甲殼蟲(chóng)、高爾夫V、途安、速騰以及斯柯達(dá)明銳等等，都是出自PQ35平臺(tái)。一般的人可能不了解，PQ35平臺(tái)的裝配技術(shù)亮點(diǎn)有很多，除了出色的底盤四輪獨(dú)立懸掛系統(tǒng)、大面積激光焊接多方位安全車身、雙溫區(qū)全自動(dòng)空調(diào)、EPS電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等之外，全車信息控制網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)全車電子信息控制網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)也是一個(gè)有實(shí)用功效的裝配。

全車信息控制網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的一個(gè)突出功效就是可以避免一般傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)由于線路過(guò)多出現(xiàn)短路的現(xiàn)象。第二個(gè)重要功能就是防止線路老化，不會(huì)產(chǎn)生線路故障問(wèn)題。一條線路可以監(jiān)管整個(gè)汽車的電子控制網(wǎng)絡(luò)，行業(yè)俗稱為電子管家。全車信息控制網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的缺點(diǎn)可能就是成本會(huì)非常高，基本上要用局域網(wǎng)控制系統(tǒng)。其實(shí)越品質(zhì)的車?yán)锩娴男畔⒖刂凭W(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)越多，有兩個(gè)、三個(gè)、四個(gè)等等的，當(dāng)然它們之間的價(jià)位不一樣。不要小看全車信息控制網(wǎng)絡(luò)這個(gè)系統(tǒng)，內(nèi)部較為復(fù)雜，可以理解為一個(gè)模塊，這個(gè)模塊里面有很多開(kāi)關(guān)，如零組件、接口等。如果這兩個(gè)模塊之間要連接的時(shí)候，只剩下這一條光纖，所以傳輸快，不會(huì)出問(wèn)題。車輛有設(shè)有全車信息控制網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)設(shè)置可以說(shuō)是評(píng)價(jià)汽車高新技術(shù)成本的一種標(biāo)準(zhǔn)。

1.3 定速巡航在汽車上的應(yīng)用在發(fā)動(dòng)機(jī)功率允許的范圍內(nèi)，當(dāng)車速高于30km/h時(shí)，借助定速巡航系統(tǒng)可使車輛按設(shè)定的車速恒速行駛，解放踩油門的腳，以減輕駕駛員的疲勞強(qiáng)度。對(duì)于裝備自動(dòng)變速箱車輛，通過(guò)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速（控制節(jié)氣門開(kāi)度、噴油時(shí)間、點(diǎn)火提前角等）及變換變速箱工作檔位實(shí)現(xiàn)按設(shè)定車速行駛。對(duì)于裝備手動(dòng)變速箱的車輛，只能在相應(yīng)檔位下通過(guò)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定車速。

當(dāng)汽車在長(zhǎng)距離的高速公路行駛時(shí)，啟動(dòng)巡航控制系統(tǒng)就可以自動(dòng)將汽車固定在特定的速度上，免除駕車者長(zhǎng)時(shí)間腳踏油門踏板之苦。同時(shí)，它還能在巡航狀態(tài)下對(duì)預(yù)定的車速進(jìn)行加速和減速的調(diào)節(jié)。巡航控制系統(tǒng)還有節(jié)省燃料和減少排放的好處，因?yàn)槠嚩加袑?duì)應(yīng)的經(jīng)濟(jì)速度，當(dāng)駕駛者將巡航控制系統(tǒng)調(diào)置在經(jīng)濟(jì)速度上就可以起到省油的作用。具體來(lái)說(shuō)，這種巡航控制系統(tǒng)有巡航定速、巡航加速、巡航減速等功能。

1.4 電子技術(shù)在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上的應(yīng)用

1.4.1 智能控制汽油發(fā)動(dòng)機(jī)可變配氣相位智能控制的發(fā)動(dòng)機(jī)可變配氣相位控制，采用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成配氣相位產(chǎn)生器,解決了發(fā)動(dòng)機(jī)脈譜圖的輸入與輸出非線性映射問(wèn)題。采用模糊控制器構(gòu)成可變配氣相位控制系統(tǒng),解決了在無(wú)被控對(duì)象數(shù)學(xué)模型的情況下，可變配氣相位難以有效控制問(wèn)題。汽車道路試驗(yàn)表明：整個(gè)系統(tǒng)工作穩(wěn)定，具有良好的動(dòng)態(tài)和穩(wěn)態(tài)性能，高速時(shí)汽車等速燃油消耗平均下降了10，直接擋加速時(shí)間下降了4.8，低穩(wěn)定車速限值降低了8.3。發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣時(shí)刻可調(diào)，時(shí)刻保障工作狀態(tài)，寶來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)氣凸輪軸角度在0°―19°間變化，具有進(jìn)氣效能時(shí)刻、工作狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣時(shí)可隨時(shí)改變時(shí)刻，保障工作狀態(tài).可變配氣相位的優(yōu)點(diǎn)：高速時(shí)，增加發(fā)動(dòng)機(jī)功率，提高車速。低速時(shí)，節(jié)油；增加發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，提高起車速度。

1.4.2 發(fā)動(dòng)機(jī)可變進(jìn)氣道“可變截面積進(jìn)氣道”，保障發(fā)動(dòng)機(jī)具有的進(jìn)氣效率狀態(tài)，時(shí)刻保障發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)。細(xì)進(jìn)氣管使發(fā)動(dòng)機(jī)在低速下產(chǎn)生大扭矩，起車迅速。粗進(jìn)氣管使發(fā)動(dòng)機(jī)在高速下產(chǎn)生大功率，提高車速、提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能。除了增壓以外，可變進(jìn)氣系統(tǒng)及配氣相位改善發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。主要體現(xiàn)以下幾個(gè)方面：

能兼顧高速及低速不同工況，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。降低發(fā)動(dòng)機(jī)的排放。改善發(fā)動(dòng)機(jī)怠速及低速時(shí)的性能及穩(wěn)定性。很多購(gòu)車者在去購(gòu)買“起亞”進(jìn)口車時(shí)，在問(wèn)到發(fā)動(dòng)機(jī)環(huán)節(jié)廠家往往用一個(gè)可變進(jìn)氣道的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)來(lái)向消費(fèi)者灌輸起亞的發(fā)動(dòng)機(jī)如何先進(jìn)，但長(zhǎng)期以來(lái)日系本田的I-VTEC、豐田的VVT-I是被人熟知的氣門可變技術(shù)，那么這可變進(jìn)氣道是從何而來(lái)呢？筆者經(jīng)過(guò)查閱相關(guān)資料，結(jié)合廠家內(nèi)部資料的介紹，發(fā)現(xiàn)起亞的可變進(jìn)氣道技術(shù)是借鑒豐田的VVT－I而來(lái)，所以它的工作原理和方式都與VVT-I無(wú)異。

可變進(jìn)氣道的工作原理與VVTI并無(wú)差別，只有控制氣門正時(shí)沒(méi)有控制氣門升程的功能。因此引擎只會(huì)改變吸、排氣的時(shí)間差，無(wú)法改變進(jìn)氣量。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)它的工作原理就是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)由低速向高速轉(zhuǎn)換時(shí)，電子計(jì)算機(jī)就自動(dòng)地將機(jī)油壓向進(jìn)氣凸輪軸驅(qū)動(dòng)齒輪內(nèi)的小渦輪，這樣，在壓力的作用下，小渦輪就相對(duì)于齒輪殼旋轉(zhuǎn)一定的角度，從而使凸輪軸在60度的范圍內(nèi)向前或向后旋轉(zhuǎn)，從而改變進(jìn)氣門開(kāi)啟的時(shí)刻，達(dá)到連續(xù)調(diào)節(jié)氣門正時(shí)的目的。所以在上述結(jié)構(gòu)的作用下，可以保障發(fā)動(dòng)機(jī)按照不同的路況改變氣門開(kāi)啟、關(guān)閉時(shí)間，在保障輸出足夠牽引力的同時(shí)提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

可變進(jìn)氣道系統(tǒng)包含以下零件：油壓控制閥、進(jìn)氣凸輪齒盤、曲軸為止感應(yīng)器、凸輪位置感應(yīng)器、油泵、引擎電子控制單元（ECU）。進(jìn)氣凸輪齒盤包含：由時(shí)規(guī)皮帶所帶動(dòng)的外齒輪、連接進(jìn)氣凸輪的內(nèi)齒輪與一個(gè)能在內(nèi)外齒輪間移動(dòng)的控制活塞。當(dāng)活塞移動(dòng)時(shí)在活塞上的螺旋齒輪會(huì)改變外齒輪的位置，進(jìn)而改變正時(shí)的效果。而活塞的移動(dòng)量由油壓控制閥所決定的，油壓控制閥是一電子控制閥其機(jī)油壓力由油泵所控制，。當(dāng)電腦（ECU）接受到輸入信號(hào)時(shí)，例如引擎轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣空氣量、節(jié)氣門位置、引擎溫度等以決定油壓控制閥的操作。電腦也會(huì)利用凸輪位置感應(yīng)器及曲軸位置感應(yīng)器，來(lái)決定實(shí)際的進(jìn)氣凸輪的氣門正時(shí)。

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)或關(guān)閉時(shí)油壓控制閥位置受到改變，而使得進(jìn)氣凸輪正時(shí)出于延后狀態(tài)。當(dāng)引擎怠速或低速負(fù)荷時(shí)，正時(shí)也是處于延后的位置，比增進(jìn)引擎穩(wěn)定的工作狀態(tài)。當(dāng)在中符合時(shí)則進(jìn)氣凸輪在提前的位置，當(dāng)中低速高負(fù)荷時(shí)則處于提前角位置增加扭矩輸出。而在高速符合時(shí)則處于延遲位置以利于高轉(zhuǎn)速操作。當(dāng)引擎溫度較低時(shí)凸輪位置則處于延遲位置，穩(wěn)定怠速降低油耗。

1.4.3 廢氣再循環(huán)系統(tǒng)廢氣再循環(huán)是針對(duì)有害氣體NOx而設(shè)置的排氣凈化裝置。一般情況下，氮和氧不能生成化合物，只能在富氧的高溫情況下才能發(fā)生化合反應(yīng)。發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣主要含有H2O、N2、CO2，其熱容較高。利用EGR系統(tǒng)把適量廢氣混入新鮮混合氣使之參與燃燒，便可以降低混合氣氧濃度、吸收燃燒放出的熱量，使燃燒速度減慢、燃燒溫度降低，從而減少NOx生成數(shù)量態(tài)發(fā)動(dòng)氣可，時(shí)刻保障工作。

1.4.3.1 廢氣再循環(huán)作用廢氣再循環(huán)系統(tǒng)用于降低廢氣中的氧化氮（NOX）的排出量。氮和氧只有在高溫高壓條件下才會(huì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室內(nèi)的溫度和壓力滿足了上述條件，在強(qiáng)制加速期間更是如此。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在負(fù)荷下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，EGR閥開(kāi)啟，使少量的廢氣進(jìn)入進(jìn)氣歧管，與可燃混合氣一起進(jìn)入燃燒室。怠速時(shí)EGR閥關(guān)閉，幾乎沒(méi)有廢氣再循環(huán)至發(fā)動(dòng)機(jī)。汽車廢氣是一種不可燃?xì)怏w（不含燃料和氧化劑），在燃燒室內(nèi)不參與燃燒。它通過(guò)吸收燃燒產(chǎn)生的部分熱量來(lái)降低燃燒溫度和壓力，以減少氧化氮的生成量。進(jìn)入燃燒室的廢氣量隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的增加而增加。

1.4.3.2 廢氣再循環(huán)工作原理廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的主要元件是數(shù)控式廢氣再循環(huán)閥。數(shù)控式廢氣再循環(huán)閥安裝在右排氣歧管上，其作用是獨(dú)立地對(duì)再循環(huán)到發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣量進(jìn)行的控制，而不管歧管真空度的大小。

廢氣再循環(huán)閥通過(guò)3個(gè)孔徑遞增的計(jì)量孔控制從排氣歧管流回進(jìn)氣歧管的廢氣量，以產(chǎn)生7種不同流量的組合。每個(gè)計(jì)量孔都由1個(gè)電磁閥和針閥組成，當(dāng)電磁閥通電時(shí)，電樞便被磁鐵吸向上方，使計(jì)量孔開(kāi)啟。旋轉(zhuǎn)式針閥的特性保障了當(dāng)廢氣再循環(huán)閥關(guān)閉時(shí)，具有良好密封性。

1.5 電子穩(wěn)定程序電子穩(wěn)定程序系統(tǒng)通常是支援ABS及ASR（驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)，又稱牽引力控制系統(tǒng)）的功能。它通過(guò)對(duì)從各傳感器傳來(lái)的車輛行駛狀態(tài)信息進(jìn)行分析，然后向ABS、ASR發(fā)出糾偏指令，來(lái)幫助車輛維持動(dòng)態(tài)平衡。電子穩(wěn)定程序可以使車輛在各種狀況下保持的穩(wěn)定性，在轉(zhuǎn)向過(guò)度或轉(zhuǎn)向不足的情形下效果更加明顯。電子穩(wěn)定程序一般需要安裝轉(zhuǎn)向傳感器、車輪傳感器、側(cè)滑傳感器、橫向加速度傳感器等。電子穩(wěn)定程序可以監(jiān)控汽車行駛狀態(tài)，并自動(dòng)向一個(gè)或多個(gè)車輪施加制動(dòng)力，以保持車子在正常的車道上運(yùn)行，甚至在某些情況下可以進(jìn)行每秒150次的制動(dòng)。

電子穩(wěn)定程序負(fù)責(zé)恒時(shí)監(jiān)控汽車的行駛狀態(tài)。在緊急閃避障礙物，或在過(guò)彎時(shí)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足、轉(zhuǎn)向過(guò)度時(shí)，電子穩(wěn)定程序都能幫助車輛克服偏離理想軌跡的傾向。實(shí)際上電子穩(wěn)定程序是一套電腦程序，通過(guò)對(duì)從各傳感器傳來(lái)的車輛行駛狀態(tài)信息進(jìn)行分析，進(jìn)而向ABS（剎車防抱死系統(tǒng)）、ASR（加速防滑裝置）發(fā)出糾偏指令，來(lái)幫助車輛維持動(dòng)態(tài)平衡。其中最重要的信息由偏航率傳感器提供，它負(fù)責(zé)測(cè)定汽車圍繞縱軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)（偏航率）。其它傳感器負(fù)責(zé)記錄偏航角速度和橫向加速度。電子穩(wěn)定程序的電腦會(huì)計(jì)算出保持車身穩(wěn)定的理論數(shù)值，再比較由偏航率傳感器和橫向加速度傳感器所測(cè)得的數(shù)據(jù)，發(fā)出平衡、糾偏指令。轉(zhuǎn)向不足，會(huì)產(chǎn)生向理想軌跡曲線外側(cè)的偏離傾向，而轉(zhuǎn)向過(guò)度則正好相反，向內(nèi)側(cè)偏離。

具體的糾偏工作是這樣實(shí)現(xiàn)的；電子穩(wěn)定程序通過(guò)ASR裝置牽制發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出，同時(shí)指揮ABS對(duì)各個(gè)車輪進(jìn)行有目的的剎車，產(chǎn)生一個(gè)反偏航扭矩，將車輛帶回到所希望的軌跡曲線上來(lái)。比如轉(zhuǎn)向不足時(shí)，剎車力會(huì)作用在曲線內(nèi)側(cè)的后輪上；而在嚴(yán)重轉(zhuǎn)向過(guò)度時(shí)會(huì)出現(xiàn)甩尾，這種傾向可以通過(guò)對(duì)曲線外側(cè)的前輪進(jìn)行得到糾正。

2汽車未來(lái)的發(fā)展

現(xiàn)在，汽車的發(fā)展的現(xiàn)狀，是一個(gè)技術(shù)大融合的新世紀(jì)，現(xiàn)代汽車正處在技術(shù)大融合的初期價(jià)段，對(duì)于汽車行業(yè)的發(fā)展，必須參于到這次技術(shù)大融合的技術(shù)革命中去，才會(huì)有新的發(fā)展空間。汽車行業(yè)未來(lái)的可發(fā)展空間還很大的，主要向著以下的幾個(gè)方向發(fā)展：

2.1 汽車的新能源燃料的開(kāi)發(fā)對(duì)于新能源燃料的開(kāi)發(fā)成本居高不下，安全性差，可以說(shuō)對(duì)目前的行情可推廣性差?，F(xiàn)代裝備柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車越來(lái)越多，在加上柴油技術(shù)的不斷完善，柴油技術(shù)已被轎車所采用，現(xiàn)在一些小型高速直噴柴油技術(shù)正在不斷的完善，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)更為經(jīng)濟(jì)、排放更低，受到更多人的喜愛(ài)。十年后，世界乘用車市場(chǎng)柴油機(jī)化的比例將超過(guò)一半以上。

2.2 無(wú)燃料的電動(dòng)汽車電動(dòng)汽車，較大的缺點(diǎn)就是行程太短，如果這一缺點(diǎn)能得解決，可以說(shuō)它的可發(fā)展空間（潛在市場(chǎng)）會(huì)很大。目前解決此問(wèn)題最根本有效的方法就是：多采用4～6組72V以上的蓄電池和1個(gè)太陽(yáng)能電池板與1個(gè)發(fā)電機(jī)組成充電系統(tǒng)。實(shí)現(xiàn)電動(dòng)四輪車在工作時(shí)只使用1～2組蓄電池供電，其余蓄電池作為備用。與此同時(shí)，在行駛過(guò)程中可以實(shí)現(xiàn)充電，我們所需要做得就是能夠滿足其行駛時(shí)間不少于4～6個(gè)小時(shí)就可以了。另外需要高性能的蓄電池作為電能儲(chǔ)存體。

2.3 汽車材質(zhì)更為輕盈在汽車制造時(shí)，選用輕質(zhì)材料代替剛材料以降低汽車質(zhì)量。鋁合金，鎂合金工業(yè)塑料和碳素纖維等輕質(zhì)材料的應(yīng)用，可以使汽車更輕，降低油耗。同時(shí)，汽車空間會(huì)適當(dāng)?shù)販p少，由以前的大體積、大空間向小型化方向發(fā)展。

3結(jié)語(yǔ)

隨著社會(huì)的發(fā)展，現(xiàn)代人對(duì)汽車的式樣和個(gè)性化要求越來(lái)越高。汽車的新技術(shù)也層出不窮，在車身造型設(shè)計(jì)、外觀設(shè)計(jì)、人機(jī)工程及室內(nèi)環(huán)境等方面更加注重人性化的發(fā)展。未來(lái)的汽車朝著人性化智能化的方向發(fā)展。

汽車新技術(shù)論文:汽車電控新技術(shù)的發(fā)展及其對(duì)維修行業(yè)的影響

【摘 要】時(shí)代在發(fā)展，越來(lái)越多的人民可以開(kāi)著自己的小汽車出去游玩了，汽車行業(yè)發(fā)展也越來(lái)越快速了，汽車電控技術(shù)的發(fā)展也使得人們?cè)隈{駛汽車時(shí)，對(duì)汽車的控制以及汽車上面的應(yīng)用更加得心應(yīng)手了，在行駛的過(guò)程中也變得更加安全和平穩(wěn)了。但是隨著動(dòng)控技術(shù)的誕生以及使用，我們?cè)趯?duì)其維修方面的要求也提高了許多。我們不能在抱著過(guò)去對(duì)汽車維修的理念，我們應(yīng)該在更新自己的維修理念，提高技術(shù)，適應(yīng)汽車電控新技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)。

【關(guān)鍵詞】汽車電控新技術(shù)；發(fā)展；對(duì)維修行業(yè)的影響

新時(shí)代已經(jīng)道理啊，社會(huì)飛速發(fā)展，汽車逐步走進(jìn)了廣大人民的家中，汽車電控新技術(shù)的發(fā)展也使得汽車維修行業(yè)進(jìn)行較大的發(fā)展和改變，較大的解放了我們的雙手，以前我們維修汽車時(shí)，我們需要通過(guò)人工來(lái)對(duì)汽車各項(xiàng)指標(biāo)和零件進(jìn)行檢查和拆卸維修，我們?cè)诓鹦镀嚂r(shí)，會(huì)遇到許多麻煩和在檢查時(shí)需要各個(gè)零件的逐個(gè)檢查這樣很大程度上增加了我們勞動(dòng)量。但是汽車電控新技術(shù)的問(wèn)世以及發(fā)展使得我們?cè)诰S修汽車方面降低了很多勞動(dòng)量，它可以很輕易的對(duì)汽車各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行檢測(cè)，然后定性分析汽車的故障原因所在。現(xiàn)在汽車電控新技術(shù)還在不斷的發(fā)展中，現(xiàn)在很多汽車都是由電子系統(tǒng)來(lái)控制操作的，因此汽車在我們?cè)械臋C(jī)械原理上改變了許多，電子技術(shù)的復(fù)雜，結(jié)構(gòu)變得更加多樣化，因此我們可以夸張的表明汽車電控新技術(shù)已經(jīng)是發(fā)展在社會(huì)前沿的高新技術(shù)。

1汽車電控新技術(shù)的發(fā)展前景

1.1汽車電控新技術(shù)簡(jiǎn)介

汽車的電控主要是由汽車中我們安裝的傳感器、電子控制中樞、軟件驅(qū)動(dòng)以及我們?cè)谄囍兴惭b的程序系統(tǒng)所組成的。最主要的是汽車的核心發(fā)動(dòng)機(jī)的電控和汽車的底盤電控這些在目前電控技術(shù)中已經(jīng)研究的比較完整，核心技術(shù)比較完善。發(fā)動(dòng)機(jī)的電控主要是電子控制對(duì)汽油的點(diǎn)燃噴射以及電子技術(shù)在火燃燒的控制，在不同時(shí)段進(jìn)行電壓控制，在發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生故障時(shí)可以自我檢測(cè)，自我診斷，甚至是自我修復(fù)或者在一定時(shí)間內(nèi)自我重啟。底盤電控主要是以變速和汽車的制動(dòng)為主，電控自動(dòng)變速系統(tǒng)和防抱死制動(dòng)系統(tǒng)這些都是比較重要的控制系統(tǒng)，保障汽車在行駛中的安全好穩(wěn)定性。再就是汽車車身的電控技術(shù)，在汽車發(fā)生故障或者汽車在碰撞后安全氣囊能正確的彈出，汽車在制動(dòng)時(shí)，現(xiàn)實(shí)輪胎的壓力以及制動(dòng)對(duì)車輛的安全是構(gòu)成影響，車燈的使用以及車內(nèi)溫度和水溫是否安全，車載儀表能否正常工作等。

1.2汽車電控新技術(shù)的發(fā)展前景

隨著汽車的普及，汽車電控新技術(shù)的完善，汽車電控技術(shù)在往集成化的道路上發(fā)展，能很好地與發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)擋汽車的控制系統(tǒng)相結(jié)合，汽車在道路上行駛可以很好地發(fā)現(xiàn)障礙物以及制動(dòng)系統(tǒng)的防抱死等各種技能都是在經(jīng)過(guò)計(jì)算機(jī)不斷地計(jì)算而得出的正確答案。因此我們能發(fā)現(xiàn)經(jīng)過(guò)計(jì)算機(jī)的運(yùn)算和電控技術(shù)的控制我們?cè)隈{駛汽車行走時(shí)，我們的汽車始終保持在較高的運(yùn)行水平，駕駛這樣的汽車上路既可以保障我們的安全，我們也可以提高我們的駕駛技術(shù)。新電控技術(shù)給了我們一個(gè)平穩(wěn)、安全以及地座駕，讓我們可以安心的開(kāi)車。

2汽車行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r

2.1維修技術(shù)與電子技術(shù)

社會(huì)在不斷發(fā)展，我們?cè)谄嚨难芯块_(kāi)發(fā)質(zhì)量也提高了很多，因此在汽車電控新技術(shù)的條件下，汽車的質(zhì)量和結(jié)構(gòu)有了很大的改變，電控新技術(shù)下的汽車外殼質(zhì)量提高了很多，汽車在制動(dòng)性能方面也有了很大的提升。電子控火系統(tǒng)也是的發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命較大化，可以充分發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)能與環(huán)保。在智能系統(tǒng)下的汽車，可以一鍵啟動(dòng)，智能化的技術(shù)不斷更新，因此車載網(wǎng)絡(luò)電視，車載防盜系統(tǒng)的完善，等等高新技術(shù)被裝在到汽車上，這樣也會(huì)導(dǎo)致汽車在維修方面變得更加麻煩，各種維護(hù)系統(tǒng)和只能措施使得汽車維修行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)越來(lái)越大。

2.2新型汽車維修設(shè)備

隨著汽車的電控新技術(shù)的發(fā)展，汽車各種模式和樣式的汽車也層出不窮，每種汽車的的智能化系統(tǒng)也是不同，這也是高新科技給我們汽車維修帶來(lái)的一道難題。因此為了維修這些高新科技所生產(chǎn)的汽車，汽車維修點(diǎn)為了滿足對(duì)高新技術(shù)汽車維修的需要，不得不研制一些專門用來(lái)維修高新技術(shù)汽車的設(shè)備檢測(cè)一起和對(duì)汽車故障檢測(cè)的儀器，以及對(duì)電腦系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化和重裝等優(yōu)化儀器來(lái)滿足對(duì)高新技術(shù)下的汽車維修。而這類維修工具和儀器大多數(shù)為進(jìn)口產(chǎn)品，價(jià)格比較昂貴，技術(shù)含量比較高，因此需要高文化水平的人才來(lái)操作，這樣不但增加了汽車維修的費(fèi)用，也使得那些依靠技術(shù)維修的老技術(shù)工人失去了存在的價(jià)值而被淘汰。因此在現(xiàn)展如此之快的市場(chǎng)上，進(jìn)口汽車非常繁多，我們也需要高新技術(shù)維修工具和設(shè)備來(lái)維持我們對(duì)汽車的維修需。這就表明現(xiàn)代化電控技術(shù)對(duì)我們現(xiàn)代的汽車維修的是占據(jù)主導(dǎo)地位的。

3電控技術(shù)對(duì)汽車維修的影響

3.1專注單一車型進(jìn)行維修

現(xiàn)在社會(huì)人民都基本處于小康水平，汽車已經(jīng)屢見(jiàn)不鮮了，汽車銷售也不斷呈現(xiàn)幾何式增長(zhǎng)，隨之而來(lái)的汽車維修行業(yè)也開(kāi)始瘋狂增加，因此有一些比較大的汽車維修企業(yè)開(kāi)始擴(kuò)張和發(fā)展，維修汽車需要地電子設(shè)備和專職的電子汽修人員，他們都必須受過(guò)專業(yè)的培訓(xùn)和專業(yè)的導(dǎo)師指導(dǎo)進(jìn)行實(shí)踐后才能成為一名的維修人員。然后對(duì)于我們維修汽車，我們應(yīng)該主張擁有自己的主修品牌，對(duì)這類品牌的車型以及系統(tǒng)設(shè)備等了如指掌，重點(diǎn)為這一類汽車的進(jìn)行服務(wù)和維修。

3.2汽車維修設(shè)備的裝備

汽車裝備越來(lái)越精良，汽車的各種設(shè)施和智能系統(tǒng)原來(lái)越高級(jí)。這樣就對(duì)汽車維修的我們?cè)黾恿穗y度，對(duì)于高科技的維修，我們首先需要精良的裝備來(lái)對(duì)汽車進(jìn)行檢測(cè)，然后對(duì)汽車所出現(xiàn)的問(wèn)題通過(guò)智能設(shè)備進(jìn)行解析和排除，進(jìn)行修復(fù)。這還需要高文化水平的高新人才來(lái)操作，因此這就大大提高了汽車維修行業(yè)對(duì)人才的要求和維修設(shè)備的要求。

4汽車電控新技術(shù)的發(fā)展對(duì)汽車維修行業(yè)的影響

4.1維修人員的專業(yè)性和對(duì)新設(shè)備的掌控性

現(xiàn)代化的汽車基本都是由智能系統(tǒng)操控的，因此對(duì)于我們維修人員來(lái)說(shuō)我們既要會(huì)使用高新設(shè)備來(lái)找出汽車的問(wèn)題所在，還要對(duì)問(wèn)題進(jìn)行系統(tǒng)的分析和發(fā)生原因排除。我們這些前提下我們需要對(duì)維修設(shè)備進(jìn)行系統(tǒng)化的學(xué)習(xí)和對(duì)電控汽車進(jìn)行完整的解讀，汽車最容易出現(xiàn)的問(wèn)題等等進(jìn)行記錄和保留，其次就是就是靈活運(yùn)用計(jì)算機(jī)記錄該汽車的維修記錄，來(lái)滿足以后對(duì)維修記錄的查詢。再就是在面對(duì)不同車型和不同品牌的車，我們維修人員應(yīng)該能正確的通過(guò)計(jì)算機(jī)地定位到汽車的問(wèn)題所在以及對(duì)問(wèn)題發(fā)出的源頭進(jìn)行記錄和維修，這才能滿足現(xiàn)代化高新電控新技術(shù)對(duì)維修行業(yè)的要求。

結(jié)束語(yǔ)：電子技術(shù)發(fā)展越來(lái)越快，社會(huì)發(fā)展的步伐也在加快，電控新技術(shù)在汽車行業(yè)的發(fā)展以及使用成效讓大家有目共睹，因此老舊的汽車維修理念受到沉重的打擊，新星的電控技術(shù)維修備受關(guān)注和使用，因此我們?cè)谄嚨木S修方面是應(yīng)該跟隨汽車發(fā)展的步伐，以現(xiàn)代化的電控設(shè)備和現(xiàn)代化的電控技術(shù)新星人才去維修現(xiàn)代化的電控新技術(shù)汽車。因此我們要加強(qiáng)對(duì)維修人員的培訓(xùn)，加強(qiáng)他們對(duì)電控新技術(shù)的認(rèn)識(shí)和使用，對(duì)現(xiàn)代化設(shè)備的了解和使用，只有能熟練使用新技術(shù)設(shè)備才能更快更好地維修好汽車，我們還要提高維修人員分析和診斷能力，這樣才能更塊更好的維修完成一輛新時(shí)代的電控新技術(shù)下的汽車。

汽車新技術(shù)論文:小議汽車散熱器材料及其制造新技術(shù)

摘 要：在汽車組成中的冷卻系統(tǒng)，其正常的運(yùn)作是保障汽車發(fā)動(dòng)機(jī)在規(guī)定溫度下運(yùn)作的必備條件，基于此，文章首先介紹了散熱器結(jié)構(gòu)形式以及材料的相關(guān)要求，進(jìn)而分析了目前在汽車散熱器中廣泛使用的散熱材料，介紹了現(xiàn)階段汽車散熱的新技術(shù)，即銅硬釬焊技術(shù)。

關(guān)鍵詞：汽車；散熱器；材料；制造；新技術(shù)

0 引言

現(xiàn)階段汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)其散熱系統(tǒng)主要使用強(qiáng)制性的循環(huán)式水冷系統(tǒng)，該系統(tǒng)在其組成上主要包括散熱器、水泵、水套以及冷卻風(fēng)扇等，其主要功能是保障汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)能夠在運(yùn)作中一直處于的溫度中。散熱器是整個(gè)散熱系統(tǒng)中最為主要的組成部分，其性能好壞直接影響著發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)，因此探究汽車散熱器以及其制造的新技術(shù)是具有重要意義的。在此背景下，文章分三部分展開(kāi)了細(xì)致的分析探討，旨在提升人們對(duì)于汽車散熱器材料以及新技術(shù)的認(rèn)識(shí)，以下是具體內(nèi)容[1]。

1 散熱器結(jié)構(gòu)形式以及材料的相關(guān)要求

汽車散熱器主要有進(jìn)水室、芯部以及出水室三部分組成。冷卻液其在散熱器的芯部之內(nèi)流動(dòng)，在散熱器芯部的外部有高速流動(dòng)的空氣，空氣以及冷卻液在散熱器芯部實(shí)現(xiàn)熱量的交換

1.1 散熱器以及其芯部結(jié)構(gòu)形式

汽車散熱器在其結(jié)構(gòu)形式上可以劃分為直流型以及橫流型兩種。其中主流型的散熱器，其進(jìn)出水室位于散熱器芯部的上部和下部，因?yàn)槠嚿崞餍静繛榇怪钡脑O(shè)置，因此直流型的高度較大；橫流型其汽車散熱器芯部是水平的設(shè)置，其進(jìn)出水室設(shè)置在左右兩側(cè)，因此尺寸較大。汽車散熱器芯部的結(jié)構(gòu)形式主要分為管帶式和管片式兩種，其中管帶式散熱器主要由冷卻管以及波紋狀散熱帶相間式的焊接而成，其優(yōu)點(diǎn)是散熱效果好，便于制造；管片式散熱器由許多的散熱片以及冷卻管組成，冷卻管多為扁平截面，其優(yōu)點(diǎn)是剛性較好，承壓能力強(qiáng)。

1.2 散熱器對(duì)其材料的相關(guān)要求

汽車散熱器其工作的環(huán)境十分惡劣，通常位于汽車的最前端的迎風(fēng)處，受到的外界影響很嚴(yán)重，同時(shí)汽車散熱器內(nèi)部還長(zhǎng)期存在著流動(dòng)的冷卻液，進(jìn)而會(huì)對(duì)汽車散熱器造成一定的影響，故此對(duì)于汽車散熱器的材料通常需要具備以下幾點(diǎn)條件：1.必須具備良好的導(dǎo)熱性；2.必須具備較強(qiáng)的剛性以及良好的抗腐蝕性；3.具備較強(qiáng)的可加工性以及釬焊性能；4.經(jīng)濟(jì)性能良好。

2 現(xiàn)階段常用的散熱材料

2.1 銅

銅屬于金屬材料，同時(shí)其還是導(dǎo)熱性能好的金屬，并且具備極其良好的可加工型，在其耐腐蝕性以及釬焊性上也十分，故此長(zhǎng)期以來(lái)都是汽車散熱器最主要的使用材料[2]。但是銅較大的缺點(diǎn)是其價(jià)格較高，使用的經(jīng)濟(jì)效益性較低。

2.2 鋁

鋁是一種質(zhì)量很輕，并且在地球上儲(chǔ)備較多的金屬材料。目前國(guó)際上汽車的發(fā)展趨勢(shì)也是逐漸走向輕量化，因此；鋁材料在汽車行業(yè)中的使用也是越來(lái)越廣泛。鋁其較大的特點(diǎn)是質(zhì)量輕，相對(duì)于銅其質(zhì)量只有銅的三分之一，同時(shí)其儲(chǔ)量很高因此價(jià)格不高。但是鋁材料其較大較大的缺點(diǎn)是其釬焊性性能較差，同時(shí)還需要較長(zhǎng)的生產(chǎn)線，這也在很大程度上限制了鋁材料在汽車散熱器上的廣泛使用。

2.3 工程塑料

隨著汽車技術(shù)以及材料技術(shù)的不斷發(fā)展，為了符合汽車輕質(zhì)量的發(fā)展趨勢(shì)，節(jié)約目前市場(chǎng)上的有色金屬，眾多新的材料被使用到了汽車散熱器之上，這其中最為出色的便是工程塑料。其中較為常用的有添加玻璃纖維的尼龍66注膠，其可以使用機(jī)械的方式實(shí)現(xiàn)和汽車散熱器芯部的連接，加之橡膠密封圈便可以實(shí)現(xiàn)極佳的密封效果，并且還具備很好的防振效果。同時(shí)該材料還具有極佳的耐腐蝕性和可塑性，進(jìn)而能夠在滿足汽車散熱器基本功能的基礎(chǔ)上還能實(shí)現(xiàn)的美觀的效果，是一種未來(lái)發(fā)展愿景十分廣大的汽車散熱制造材料[3]。

3 汽車散熱器制造的新技術(shù)，銅硬釬焊技術(shù)

銅硬釬焊技術(shù)其是通過(guò)使用特殊的銅、磷以及錫的釬焊合金，并且將紫銅和黃銅分別制造成管和散熱帶，釬焊成一個(gè)整體，這個(gè)整體便是汽車散熱器。銅硬釬焊技術(shù)其核心是無(wú)鉛焊合金、無(wú)焊劑以及抗退火材料。銅硬釬焊技術(shù)的工作原理未使用銅硬釬焊金屬的填料在590攝氏度以及610攝氏度之間進(jìn)行融化，并依靠金屬的毛細(xì)管作用，流進(jìn)焊接的間隙中，和母體材料發(fā)生一定反應(yīng)，進(jìn)而和母體連接成一個(gè)高強(qiáng)度的金屬整體[4]。

銅硬釬焊技術(shù)所制成的散熱器其具有幾點(diǎn)明顯的優(yōu)勢(shì)，其一該技術(shù)在加工中，可以將銅加工為厚度極小的材料，進(jìn)而大大的節(jié)約原材料的使用，降低成本和散熱器的重量；其二，銅硬釬焊技術(shù)在使用中是在相對(duì)低溫的環(huán)境下進(jìn)行焊接作業(yè)，并且不需要使用焊劑，進(jìn)而焊接的速度更快，同時(shí)焊接溫度也更加容易控制；其三，銅硬釬焊技術(shù)所制作的散熱器其使用的材料和釬焊合金的惰性相似，因此其具備極強(qiáng)的抗腐蝕性。

根據(jù)實(shí)踐證明，銅硬釬焊技術(shù)在汽車、客車以及工程機(jī)械等發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱器上的應(yīng)用均具有十分明顯的優(yōu)勢(shì)。在相同的工作條件以及散熱環(huán)境之下，使用銅硬釬焊技術(shù)技術(shù)所制造的散熱器在其體積上要明顯更小、重量更小，并且對(duì)于腐蝕作用的抗性更強(qiáng)，進(jìn)而在使用中具有更高的壽命。

4 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，汽車散熱器的材料以及制造技術(shù)其發(fā)展的速度很快，目前在汽車散熱器材料上金屬銅、金屬鋁以及新型的工程塑料是使用較為廣泛的材料，其中工程塑料是具有使用前景的材料。在其制造技術(shù)上逐漸有很多新的技術(shù)在不斷地誕生，其中銅硬釬焊技術(shù)是一種具備多種優(yōu)勢(shì)的新技術(shù)，其不止在汽車散熱器的制造上具有眾多優(yōu)勢(shì)，同時(shí)對(duì)于工程機(jī)械、客車以及重型卡車的散熱器制造上都具有明顯的優(yōu)勢(shì)，可在未來(lái)的散熱器制造中充分、合理的使用。

汽車新技術(shù)論文:基于西安高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)背景下的高職院校汽車商務(wù)專業(yè)校企合作思路與對(duì)策

【摘要】高職院校的主要功能是提升為社會(huì)的服務(wù)能力，西安高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展使得高職院校也有了新的發(fā)展進(jìn)程，擁有新任務(wù)的同時(shí)也有了新的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。本文從西安高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)的需求出發(fā)，首先研究了高職院校汽車商務(wù)專業(yè)校企合作的意義和特點(diǎn)，然后分析了合作的現(xiàn)狀，提出了校企合作的思路與對(duì)策。

【關(guān)鍵詞】產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū) 高職院校 校企合作 汽車商務(wù) 思路與對(duì)策

作為實(shí)踐性極強(qiáng)的高職教育，校企合作便是提升其教學(xué)效果最有效的方法之一。校企合作的方式讓高職教育不再拘泥于傳統(tǒng)的教育模式，使其走出校園封閉的圍墻，提升學(xué)生的實(shí)踐能力，構(gòu)建了一個(gè)以實(shí)踐能力為主體的工學(xué)相結(jié)合的教育模式。

一、校企合作的意義和特點(diǎn)

高職院校的教育模式主要是以實(shí)踐為主體，與理論相結(jié)合培養(yǎng)職業(yè)型人才，校企合作更是實(shí)現(xiàn)這一教學(xué)模式最理想的方式。傳統(tǒng)的教學(xué)模式是以課堂為教學(xué)中心，只重視理論知識(shí)的傳授，忽視了動(dòng)手能力和職業(yè)能力的培養(yǎng)。這種教學(xué)模式使得課堂理論知識(shí)與社會(huì)實(shí)踐相分離，使得學(xué)生無(wú)法做到學(xué)以致用，更無(wú)法適應(yīng)快速變更的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)。

校企合作作為推動(dòng)高職教育的途徑之一，它有著傳統(tǒng)教育不具備的特點(diǎn)。它使得教學(xué)關(guān)系具有平等合作的特點(diǎn)，提高了學(xué)校與企業(yè)雙方的辦學(xué)積極性。為高職院校的辦法提供了良好的工作環(huán)境，可以提高學(xué)生的實(shí)踐能力。學(xué)生可以在企業(yè)實(shí)習(xí)，在真實(shí)的企業(yè)環(huán)境中提高自己的適應(yīng)能力和動(dòng)手能力以及實(shí)踐能力。

二、校企合作的現(xiàn)狀及問(wèn)題

校企合作雖然能夠?yàn)閷W(xué)校和企業(yè)雙方提供一種互利共贏的關(guān)系，但是其發(fā)展還未成熟仍處于發(fā)展初期階段。近些年來(lái)，我國(guó)的汽車行業(yè)飛速發(fā)展，汽車的數(shù)量逐年遞增，因而導(dǎo)致汽車行業(yè)的人才出現(xiàn)急需的現(xiàn)象。汽車企業(yè)渴望招聘到行業(yè)人才以彌補(bǔ)人才缺失的現(xiàn)象，然而卻無(wú)法招聘到滿意的應(yīng)屆畢業(yè)生。招聘到的畢業(yè)生往往都缺乏動(dòng)手能力和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，無(wú)法直接上崗，必須要經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的培訓(xùn)和再學(xué)習(xí)，這就導(dǎo)致了企業(yè)的成本大大增加。這一現(xiàn)象的產(chǎn)生直接與高職教育的漏洞有關(guān)，因?yàn)槿狈?shí)踐性教學(xué)過(guò)于注重理論知識(shí)，使得學(xué)生無(wú)法在實(shí)踐中應(yīng)付自如。

三、高職院校汽車商務(wù)專業(yè)校企合作思路與對(duì)策

要想提高高職院校的學(xué)生的實(shí)踐能力使之能夠快速適應(yīng)汽車行業(yè)的技術(shù)發(fā)展，滿足職業(yè)的需求，高職院校應(yīng)該實(shí)現(xiàn)與企業(yè)的合作來(lái)完成工學(xué)相結(jié)合的教育理念，達(dá)到一種雙贏的目的。學(xué)校與企業(yè)合作辦學(xué)不僅能夠解決高職院校辦學(xué)缺乏實(shí)踐性的難題，同時(shí)還可以提高其辦學(xué)質(zhì)量使得其學(xué)生能夠在企業(yè)中獲得實(shí)踐的能力和動(dòng)手能力。關(guān)于如何推動(dòng)校企合作，下面將給出詳細(xì)的思路以及策略。

（一）課程安排要合理

現(xiàn)在很多高職學(xué)院畢業(yè)的學(xué)生實(shí)踐能力差的主要原因是因?yàn)閷W(xué)校的課程安排不合理，將理論課安排的過(guò)多而忽視了實(shí)踐課的重要性。因此，要想實(shí)現(xiàn)高職院校一貫的優(yōu)勢(shì)，學(xué)校就得合理安排學(xué)業(yè)課程，例如可以安排在及時(shí)學(xué)年完成所有理論知識(shí)的學(xué)習(xí)，第二學(xué)年開(kāi)始安排學(xué)生進(jìn)行實(shí)踐性學(xué)習(xí)，在進(jìn)行實(shí)踐性學(xué)習(xí)的時(shí)候也可以穿插教授一些理論知識(shí)，做到理論與實(shí)踐相結(jié)合，提高學(xué)生的實(shí)踐能力和動(dòng)手能力以使其能夠快速的適應(yīng)企業(yè)工作環(huán)境。除了在課程上安排要合理之外，學(xué)校還應(yīng)該將理論知識(shí)做好規(guī)劃和分類，爭(zhēng)取教授給學(xué)生的都是精華，刪除其中冗余繁雜的東西，這樣也可以縮短理論教學(xué)的時(shí)間，給學(xué)生提供更多的實(shí)踐空間。

（二）提高師資力量

人才培養(yǎng)的關(guān)鍵點(diǎn)是師資力量，教學(xué)老師的水平高低直接影響了學(xué)生的學(xué)習(xí)能力。而現(xiàn)在很多汽車商務(wù)專業(yè)學(xué)校面臨著教師雖然學(xué)歷較高，但實(shí)際動(dòng)手、實(shí)踐操作能力還不夠強(qiáng)。對(duì)于高職院?，F(xiàn)在出現(xiàn)的這種問(wèn)題，需要高職汽車專業(yè)學(xué)校聘請(qǐng)?jiān)揪褪瞧噷I(yè)的高校畢業(yè)生，同時(shí)好有過(guò)從事汽車行業(yè)的工作經(jīng)驗(yàn)，這樣他們便可以將自己在工作中遇到的各種問(wèn)題教授給學(xué)生，學(xué)生在應(yīng)對(duì)這些問(wèn)題的時(shí)候便有了解決之法。當(dāng)然高職汽車專業(yè)的院校能夠聘請(qǐng)到企業(yè)中的博學(xué)技術(shù)員為學(xué)生傳授實(shí)踐課，也是提高教學(xué)方法的一種重要途徑。因此，促進(jìn)校企合作便可以完成這一教學(xué)途徑，學(xué)校為企業(yè)培養(yǎng)人才，企業(yè)為學(xué)校提供師資力量，的達(dá)到了一種雙贏的目的。

（三）政府加強(qiáng)扶持，提高企業(yè)參與合作的積極性

企業(yè)為學(xué)生提供實(shí)踐機(jī)會(huì)，教授他們汽車生產(chǎn)原理和工藝過(guò)程的同時(shí)也為自己帶來(lái)了利益，減少了他們?yōu)樾聠T工做入職培訓(xùn)的投入。因此校企合作是一種互利共贏的合作，學(xué)校因?yàn)樾枰揽科髽I(yè)進(jìn)行實(shí)踐教學(xué)因此會(huì)更加珍惜實(shí)踐教學(xué)時(shí)間讓學(xué)生真正學(xué)到實(shí)踐知識(shí)，而企業(yè)為了減少職工入職培訓(xùn)的投入勢(shì)必也會(huì)更加注重為學(xué)校提供的實(shí)踐課程。這種彼此依賴卻又彼此促進(jìn)的教學(xué)方式會(huì)使得其合作維持的更長(zhǎng)久，不但能夠同時(shí)獲利還能同時(shí)進(jìn)步，一種同生共死的關(guān)系會(huì)使得彼此不會(huì)輕易放棄對(duì)方。因此，要想提高企業(yè)與高職汽車商務(wù)類專業(yè)學(xué)校合作的積極性，就需要政府多采取相應(yīng)的措施，加大扶持力度，多推薦一些汽車類企業(yè)給與高職院校學(xué)生一些實(shí)習(xí)的機(jī)會(huì)，提高其學(xué)生的實(shí)踐能力。除此之外，學(xué)校也要與企業(yè)進(jìn)行合作交流，按照企業(yè)需要的人才類型培養(yǎng)學(xué)生，縮短企業(yè)對(duì)新入職員工的培養(yǎng)時(shí)間為之節(jié)約成本，在考慮到學(xué)校本身利益的同時(shí)多為企業(yè)的利益著想，給出企業(yè)應(yīng)有的利益，必然會(huì)有很多汽車類的企業(yè)爭(zhēng)相與學(xué)校合作。

四、結(jié)語(yǔ)

校企合作對(duì)汽車商務(wù)專業(yè)類的學(xué)生的培養(yǎng)起著非常重要的作用，學(xué)生在課堂學(xué)不到實(shí)踐知識(shí)，只有在實(shí)踐中才能得到提高，汽車類企業(yè)只有參與了合作才能縮短員工上崗培訓(xùn)時(shí)間，才能減少成本。因此，校企合作是學(xué)校與企業(yè)互利共贏的選擇，希望政府可以加強(qiáng)扶持力度，鼓勵(lì)汽車企業(yè)參與校企合作，培養(yǎng)大量的高素質(zhì)高技術(shù)的汽車商務(wù)專業(yè)型人才。

汽車新技術(shù)論文:淺析當(dāng)代汽車企業(yè)如何實(shí)施新能源與新技術(shù)

摘要：近些年我國(guó)汽車企業(yè)的快速發(fā)展，對(duì)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了巨大的促進(jìn)作用，帶動(dòng)了社會(huì)的總體進(jìn)步，但由于我國(guó)的能源逐漸緊張，其逐漸成為我國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展的重要限制因素。為了能夠更好地促進(jìn)我國(guó)汽車行業(yè)的發(fā)展，如何采用新技術(shù)和新能源是當(dāng)前企業(yè)行業(yè)面臨的重要問(wèn)題。文章總結(jié)了當(dāng)前企業(yè)采用新技術(shù)和新能源的措施。

對(duì)于每一個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)，創(chuàng)新都是其發(fā)展的根本，對(duì)于汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)同樣如此，隨著我國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制的逐漸加劇，汽車行業(yè)也在面臨著越來(lái)越嚴(yán)峻的形勢(shì)，成本的增加以及能源的過(guò)度消耗等都對(duì)我國(guó)的企業(yè)發(fā)展造成了非常大的挑戰(zhàn)。因此，想要實(shí)現(xiàn)企業(yè)的高效發(fā)展，為我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展創(chuàng)造良好的技術(shù)支持，需要不斷對(duì)新技術(shù)和新能源的利用進(jìn)行開(kāi)發(fā)和研究，降低汽車企業(yè)的生產(chǎn)成本，通過(guò)新技術(shù)和新能源為汽車企業(yè)的發(fā)展提供新的動(dòng)力。本文對(duì)當(dāng)前我國(guó)汽車企業(yè)發(fā)展中的新能源和新技術(shù)的實(shí)施策略進(jìn)行了簡(jiǎn)單的研究。

1 我國(guó)汽車新能源和新技術(shù)的概述

1.1 汽車企業(yè)的新能源簡(jiǎn)述

及時(shí)，氫動(dòng)力。這一新能源的應(yīng)用主要是在寶馬和本田兩個(gè)汽車企業(yè)中。對(duì)于寶馬汽車企業(yè)，其在發(fā)展氫動(dòng)力的過(guò)程中為汽車設(shè)計(jì)了一套高端的絕熱儲(chǔ)氣系統(tǒng)，其通過(guò)多層的復(fù)合材料應(yīng)用將儲(chǔ)氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)成一個(gè)中空的系統(tǒng)，在使用的過(guò)程中能夠有效地避免外界溫度的影響，降低儲(chǔ)氣系統(tǒng)使用過(guò)程中溫度升高可能造成的爆炸等危險(xiǎn)事故，通過(guò)該技術(shù)的應(yīng)用能夠?qū)錃馐褂迷谄嚨膭?dòng)力系統(tǒng)中，為汽車運(yùn)行提供充足的動(dòng)能，且氫氣在燃燒的過(guò)程中產(chǎn)生的污染氣體幾乎不存在，對(duì)當(dāng)前的大氣污染也是一個(gè)非常好的改善措施。

第二，電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)使用。對(duì)于該系統(tǒng)，其主要是將傳統(tǒng)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)改為電動(dòng)機(jī)，通過(guò)該動(dòng)力系統(tǒng)的使用將傳統(tǒng)的不可再生能源應(yīng)用變?yōu)榭稍偕茉吹膽?yīng)用，有效地降低了汽車使用過(guò)程中產(chǎn)生的有害氣體排放。在該技術(shù)的應(yīng)用中，其所產(chǎn)生的輸出扭矩相對(duì)于燃料系統(tǒng)來(lái)說(shuō)更強(qiáng)，在當(dāng)前已經(jīng)具有了非常廣泛的市場(chǎng)。然而該系統(tǒng)在使用的過(guò)程中還存在著一項(xiàng)非常嚴(yán)重的限制，那就是電能的儲(chǔ)存往往很難滿足電動(dòng)汽車的長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行，由于相應(yīng)的電能儲(chǔ)藏設(shè)備開(kāi)發(fā)一直沒(méi)有太大進(jìn)展，導(dǎo)致該技術(shù)的應(yīng)用受到了較大的限制。

第三，燃料電池。這種技術(shù)主要是以氫氣甲醇作為主要的燃料，在使用的過(guò)程中通過(guò)燃料的化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生的電能為汽車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)提供充足的電能，這種新能源在使用的過(guò)程中主要產(chǎn)生的是水分，對(duì)環(huán)境的污染很小，因此是當(dāng)前比較流行的一種新能源開(kāi)發(fā)項(xiàng)目，對(duì)于這種新能源開(kāi)發(fā)技術(shù)，其在提供動(dòng)力的過(guò)程中主要依靠的是氫氣和氧氣在實(shí)踐的化學(xué)反應(yīng)，而不是能源的燃燒，不會(huì)出現(xiàn)有害氣體的排放。此外，通過(guò)該技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)能源的充分反應(yīng)，提高了能量的轉(zhuǎn)換效率，同內(nèi)燃機(jī)相比，其對(duì)環(huán)境的污染更小，是當(dāng)前比較流行的新能源之一。

1.2 新技術(shù)介紹

及時(shí)，混合動(dòng)力技術(shù)。這一技術(shù)是當(dāng)前比較成熟的汽車新技術(shù)，已經(jīng)有一些汽車企業(yè)將其應(yīng)用在具體的生產(chǎn)中，而其中比較著名的則是豐田企業(yè)，其將混合動(dòng)力技術(shù)和環(huán)保理念進(jìn)行了有效的融合，從而形成了具有自身特色的新型混合動(dòng)力汽車，取得了較大的成功。在當(dāng)前的汽車混合動(dòng)力技術(shù)中，比較常見(jiàn)的是汽油機(jī)和電動(dòng)機(jī)混合以及柴油機(jī)和電動(dòng)機(jī)的混合兩種形式，這兩種混合動(dòng)力技術(shù)主要應(yīng)用在汽車的電動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)上，是當(dāng)前應(yīng)用最為廣泛的混合動(dòng)力技術(shù)。

第二，復(fù)式內(nèi)燃機(jī)。這種技術(shù)主要是對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火方式進(jìn)行了改善，像汽油機(jī)，其采用的點(diǎn)火方式是火花塞點(diǎn)火，而對(duì)于柴油機(jī)，其采用的則是活塞壓燃方式，兩種點(diǎn)火方式主要是根據(jù)燃料的燃點(diǎn)以及存在的形式，通過(guò)對(duì)應(yīng)的點(diǎn)火方式能夠?qū)θ剂线M(jìn)行更加充分的燃燒，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的能源利用率。此外，通過(guò)兩種點(diǎn)火技術(shù)的融合形成了一種新型的汽車發(fā)動(dòng)技術(shù)，那就是汽車壓燃技術(shù)，這種技術(shù)在使用的過(guò)程中能夠?qū)θ紵龝r(shí)間進(jìn)行有效的控制，從而使燃料的燃燒率得到了大幅度的提高，保障了汽車運(yùn)行過(guò)程中的能源利用率。

2 汽車企業(yè)實(shí)施新能源和新技術(shù)的策略研究

2.1 加強(qiáng)人員的管理

對(duì)于汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)，人員的管理是促進(jìn)企業(yè)發(fā)展的重要方式，通過(guò)對(duì)工作人員的能力進(jìn)行有效的提高，使其能夠更加積極的參與到新能源和新技術(shù)的開(kāi)發(fā)中，特別是對(duì)于壓力較大的領(lǐng)導(dǎo)隊(duì)伍，只有不斷提高領(lǐng)導(dǎo)隊(duì)伍的整體水平，保障領(lǐng)導(dǎo)隊(duì)伍對(duì)整個(gè)技術(shù)開(kāi)發(fā)部門的關(guān)心和幫助，才能使技術(shù)和能源開(kāi)發(fā)人員全身心的投入到新技術(shù)和新能源的開(kāi)發(fā)中，提高企業(yè)的創(chuàng)新能力。為此，企業(yè)需要通過(guò)如下方法來(lái)對(duì)技術(shù)和能源開(kāi)發(fā)員工進(jìn)行培養(yǎng)：首先，對(duì)其進(jìn)行良好的培訓(xùn)。通過(guò)技術(shù)培訓(xùn)使技術(shù)人員能夠?qū)诘哪茉春图夹g(shù)發(fā)展形勢(shì)有一個(gè)的了解，同時(shí)還能使技術(shù)人員認(rèn)清能源和技術(shù)的開(kāi)發(fā)對(duì)企業(yè)發(fā)展的重要作用；其次，采用競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制。通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制來(lái)對(duì)員工的工作積極性進(jìn)行有效的開(kāi)發(fā)，為此可以通過(guò)績(jī)效管理以及工程進(jìn)度審核等方式來(lái)對(duì)技術(shù)人員進(jìn)行意識(shí)的強(qiáng)化和能力的開(kāi)發(fā)。

2.2 優(yōu)化內(nèi)部結(jié)構(gòu)，科學(xué)配置

對(duì)于汽車企業(yè)發(fā)展來(lái)說(shuō)，員工的有效利用是促進(jìn)企業(yè)發(fā)展的重要因素，因此通過(guò)對(duì)汽車企業(yè)內(nèi)部機(jī)構(gòu)進(jìn)行科學(xué)的配置能夠使企業(yè)的科研機(jī)構(gòu)更加簡(jiǎn)練，從而提高工作效率。此外，人員和資金的合理分配使企業(yè)的資源能夠得到充分的利用，避免在進(jìn)行新技術(shù)和新能源的開(kāi)發(fā)過(guò)程中出現(xiàn)勞動(dòng)力的重復(fù)投入，降低汽車企業(yè)的開(kāi)發(fā)成本。在進(jìn)行新技術(shù)和新能源的開(kāi)發(fā)時(shí)還需要建立質(zhì)量管理體系，通過(guò)質(zhì)量管理體系能夠?qū)ζ髽I(yè)的研發(fā)成本進(jìn)行有效的控制，降低研發(fā)過(guò)程中的人員和材料的過(guò)度消耗，減少企業(yè)新能源和新技術(shù)開(kāi)發(fā)過(guò)程中的成本，增加企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。通過(guò)對(duì)研發(fā)過(guò)程中的成本進(jìn)行預(yù)測(cè)和計(jì)劃等活動(dòng)，能夠?qū)π履茉春托录夹g(shù)的開(kāi)發(fā)價(jià)值進(jìn)行的估算，從而了解這種新能源或者新技術(shù)是否具有開(kāi)發(fā)的必要性。對(duì)于新能源和新技術(shù)的開(kāi)發(fā)來(lái)說(shuō)，領(lǐng)導(dǎo)階層的管理力度和管理效果是決定研發(fā)成功的重要決定性因素。

2.3 認(rèn)真考量新能源和新技術(shù)項(xiàng)目

對(duì)于新能源和新技術(shù)項(xiàng)目，其在進(jìn)行開(kāi)發(fā)的過(guò)程中，需要對(duì)該項(xiàng)目的未來(lái)生產(chǎn)效益等進(jìn)行科學(xué)的判斷，只有保障了項(xiàng)目的可行性，才能在這一基礎(chǔ)上來(lái)進(jìn)行技術(shù)方案的設(shè)計(jì)和研究。而在進(jìn)行設(shè)計(jì)方案的設(shè)計(jì)和制作時(shí)，可以通過(guò)多個(gè)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)和對(duì)比來(lái)選擇的運(yùn)行方案，但對(duì)于設(shè)計(jì)項(xiàng)目的選擇來(lái)說(shuō)，其質(zhì)量和成本的控制是非常重要的影響因素，在進(jìn)行實(shí)際的研究和設(shè)計(jì)過(guò)程中，需要通過(guò)新技術(shù)和新能源的及時(shí)利用來(lái)降低企業(yè)的生產(chǎn)成本，通過(guò)技術(shù)應(yīng)用來(lái)促進(jìn)技術(shù)的開(kāi)發(fā)。此外，通過(guò)新技術(shù)和新能源的應(yīng)用能夠?qū)ζ渲写嬖诘膶?shí)際性問(wèn)題進(jìn)行及時(shí)有效的發(fā)現(xiàn)，從而對(duì)其進(jìn)行更加的改善。

2.4 責(zé)任制度的實(shí)行

對(duì)于汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)，通過(guò)高效的技術(shù)開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)來(lái)滿足客戶的需求是其最主要的目的，因此在進(jìn)行汽車新能源和新技術(shù)的開(kāi)發(fā)過(guò)程中，需要將技術(shù)和能源的開(kāi)發(fā)責(zé)任落實(shí)到每一位負(fù)責(zé)人身上，這樣能夠增強(qiáng)設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)人員的責(zé)任意識(shí)，在開(kāi)發(fā)的過(guò)程中更加認(rèn)真地對(duì)待每一個(gè)細(xì)節(jié)和問(wèn)題，為企業(yè)的發(fā)展贏得良好的口碑。此外，通過(guò)責(zé)任制度還能夠?qū)㈤_(kāi)發(fā)人員的工作積極性進(jìn)行有效調(diào)動(dòng)，通過(guò)明確的責(zé)任來(lái)提高參與人員的工作積極性，保障開(kāi)發(fā)人員具有良好的工作態(tài)度。此外，還可以將開(kāi)發(fā)新技術(shù)和新能源過(guò)程中的能源消耗和材料損失同開(kāi)發(fā)人員的收入進(jìn)行掛鉤，通過(guò)這種方法來(lái)對(duì)開(kāi)發(fā)人員的工作積極性進(jìn)行有效提高，且通過(guò)該制度的執(zhí)行，研發(fā)人員在開(kāi)發(fā)新技術(shù)和新能源的過(guò)程中能夠更加自覺(jué)地去提高技術(shù)的高效性，通過(guò)生產(chǎn)成本的節(jié)約來(lái)促進(jìn)自身的發(fā)展。

2.5 增加資金和設(shè)備的投入

近年來(lái)，汽車行業(yè)的發(fā)展速度不斷加快，這給汽車企業(yè)的技術(shù)發(fā)展帶來(lái)了巨大的沖擊，各種新技術(shù)和新能源的開(kāi)發(fā)使得汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，而對(duì)于新技術(shù)和新能源的開(kāi)發(fā)，其中消耗的成本和設(shè)備非常大，這對(duì)汽車企業(yè)的發(fā)展來(lái)說(shuō)是一項(xiàng)非常大的成本支出，為此，如何提高汽車企業(yè)的新技術(shù)和新能源高效開(kāi)發(fā)是當(dāng)前汽車企業(yè)面臨的重點(diǎn)問(wèn)題。在進(jìn)行新技術(shù)和新能源開(kāi)發(fā)的過(guò)程中，很多的汽車企業(yè)采用的設(shè)備復(fù)雜程度較高且運(yùn)行成本高昂，一些汽車企業(yè)為了保障自身的生存和發(fā)展，往往不會(huì)對(duì)企業(yè)的研發(fā)設(shè)備進(jìn)行更新，這對(duì)企業(yè)的發(fā)展來(lái)說(shuō)是非常不利的。為了保障汽車企業(yè)的新技術(shù)和新能源開(kāi)發(fā)能夠不斷滿足自身發(fā)展的需要，汽車企業(yè)需要盡快引進(jìn)新的開(kāi)發(fā)設(shè)備，并增強(qiáng)開(kāi)發(fā)人員對(duì)設(shè)備的應(yīng)用能力，將這些設(shè)備的價(jià)值進(jìn)行充分的挖掘。此外，對(duì)于新技術(shù)和新能源的開(kāi)發(fā)，更多的是考慮其未來(lái)對(duì)企業(yè)發(fā)展的價(jià)值，而對(duì)于開(kāi)發(fā)成本的過(guò)量看重往往會(huì)導(dǎo)致汽車企業(yè)的開(kāi)發(fā)能力受到較大的限制，為此在進(jìn)行新技術(shù)和新能源的開(kāi)發(fā)時(shí)，重視成果是必然的發(fā)展趨勢(shì)。

3 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，在進(jìn)行汽車企業(yè)新能源和新技術(shù)的開(kāi)發(fā)過(guò)程中，如何使其快速地應(yīng)用在生產(chǎn)中并得到市場(chǎng)的認(rèn)可是久遠(yuǎn)的任務(wù)，因此，汽車企業(yè)在進(jìn)行新技術(shù)和新能源的開(kāi)發(fā)過(guò)程中需要不斷加強(qiáng)對(duì)研發(fā)人員的重視，通過(guò)各種制度和激勵(lì)手段增強(qiáng)新技術(shù)和新能源的開(kāi)發(fā)力度。該工作還需要研發(fā)人員具有勇于創(chuàng)新的精神，同時(shí)具有扎實(shí)的理論技術(shù)，因此，汽車企業(yè)需要不斷加強(qiáng)對(duì)研發(fā)人員的技術(shù)培訓(xùn)，幫助其更好地提高自身的研發(fā)能力。

汽車新技術(shù)論文:淺析汽車新技術(shù)教學(xué)面臨的問(wèn)題與應(yīng)對(duì)策略

摘要：隨著人們對(duì)汽車的需求越來(lái)越大，汽車行業(yè)對(duì)人才的要求也越來(lái)越高，加強(qiáng)對(duì)汽車新技術(shù)的研究，是未來(lái)汽車行業(yè)發(fā)展的一個(gè)趨勢(shì)。本文對(duì)汽車新技術(shù)教學(xué)過(guò)程中面臨的問(wèn)題以及應(yīng)對(duì)策略進(jìn)行分析和探討。

關(guān)鍵詞：汽車新技術(shù)教學(xué) 職業(yè)教育 問(wèn)題 策略

隨著素質(zhì)教育的不斷深入推進(jìn)，素質(zhì)教育受到的重視程度越來(lái)越高，尤其是以社會(huì)職業(yè)需求為導(dǎo)向的教育，受到的重視程度更高。一些工科類課程成為職業(yè)院校和高等院校的主要專業(yè)，旨在提高學(xué)生的實(shí)踐水平以及動(dòng)手能力，比如機(jī)械設(shè)計(jì)、汽車維修、汽車設(shè)計(jì)、計(jì)算機(jī)技術(shù)等專業(yè)，都是一些實(shí)踐性很強(qiáng)的學(xué)科。汽車新技術(shù)是職業(yè)院校的一門重要課程，當(dāng)前社會(huì)對(duì)汽車新技術(shù)人才的需求量越來(lái)越大，因此職業(yè)院校的汽車新技術(shù)專業(yè)受到的歡迎程度也越來(lái)越高。加強(qiáng)汽車新技術(shù)教學(xué)理念和教學(xué)方式的改革是提高汽車新技術(shù)教學(xué)水平的重要途徑，尤其是在教學(xué)過(guò)程中應(yīng)該要加強(qiáng)實(shí)踐教學(xué)的研究，使得教師的教育、學(xué)生的學(xué)習(xí)以及學(xué)生的實(shí)踐練習(xí)能夠?qū)崿F(xiàn)有效的統(tǒng)一，有助于學(xué)生提高對(duì)汽車新技術(shù)的各種基礎(chǔ)知識(shí)和專業(yè)知識(shí)的了解，能夠提高動(dòng)手能力。

一、汽車新技術(shù)教學(xué)面臨的問(wèn)題

汽車技術(shù)的不斷創(chuàng)新，是促進(jìn)汽車性能不斷提升的重要手段，在汽車行業(yè)的發(fā)展過(guò)程中，對(duì)實(shí)踐型人才的要求越來(lái)越高，汽車新技術(shù)是在當(dāng)前的時(shí)代背景下應(yīng)運(yùn)而生的一項(xiàng)新技術(shù)。汽車新技術(shù)教學(xué)過(guò)程中，實(shí)踐教學(xué)是一個(gè)重要的內(nèi)容，教學(xué)可以提高學(xué)生的綜合實(shí)踐能力，但當(dāng)前教學(xué)教學(xué)模式還存在一些問(wèn)題。一方面，教學(xué)理念還比較陳舊，還采用常規(guī)模式進(jìn)行汽車新技術(shù)教育。以傳授汽車技術(shù)知識(shí)為主，使得學(xué)生在學(xué)習(xí)的過(guò)程中很容易失去學(xué)習(xí)興趣。另一方面，在中職汽車新技術(shù)教學(xué)過(guò)程中，教學(xué)內(nèi)容也比較單一，比如很多教師都按照教材進(jìn)行單純的理論教育，重復(fù)講解各種知識(shí)點(diǎn)，但并沒(méi)有重視學(xué)生的實(shí)際聯(lián)系，會(huì)使得學(xué)生認(rèn)為中職汽車新技術(shù)課十分乏味無(wú)趣。

二、汽車新技術(shù)教學(xué)策略探討

在職業(yè)院校汽車新技術(shù)教學(xué)過(guò)程中，教學(xué)方式的創(chuàng)新改革是對(duì)全新的教學(xué)理念進(jìn)行落實(shí)的一個(gè)重要途徑，傳統(tǒng)的教學(xué)大多是教師講解、學(xué)生被動(dòng)學(xué)習(xí)的模式，對(duì)學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性造成了很大的破壞。在未來(lái)的教學(xué)過(guò)程中可以從以下幾個(gè)方面著手對(duì)汽車新技術(shù)教學(xué)策略進(jìn)行改革，以提高學(xué)生的汽車新技術(shù)應(yīng)用水平。

1.更新傳統(tǒng)的教育教學(xué)理念。長(zhǎng)期以來(lái)，傳統(tǒng)的教育教學(xué)模式都比較傳統(tǒng)老舊，在素質(zhì)教育背景下，對(duì)學(xué)生的主體性的重視程度更高。在教學(xué)過(guò)程中，應(yīng)該要不斷地更新傳統(tǒng)的教育理念，采用全新的教育模式進(jìn)行現(xiàn)代化教學(xué)。尤其是對(duì)于職業(yè)院校教育而言，對(duì)學(xué)生的綜合實(shí)踐能力的要求越來(lái)越高，職業(yè)院校教育將提高學(xué)生的綜合實(shí)踐能力當(dāng)做教育目標(biāo)，要以社會(huì)職業(yè)需求為導(dǎo)向，對(duì)教學(xué)過(guò)程中存在的問(wèn)題進(jìn)行改進(jìn)，從而使得汽車技術(shù)教學(xué)的實(shí)踐性更強(qiáng)，針對(duì)性更強(qiáng)，也能給學(xué)生更多的提升空間。

2.加強(qiáng)對(duì)多媒體技術(shù)的應(yīng)用。汽車新技術(shù)教育就是為了給學(xué)生傳遞更多有用的汽車新技術(shù)，使得學(xué)生能夠在畢業(yè)之后學(xué)會(huì)汽車新技術(shù)的理論和實(shí)用知識(shí)，能夠借助一些汽車技術(shù)進(jìn)行汽車創(chuàng)新設(shè)計(jì)，從而提高汽車性能。傳統(tǒng)課堂沉悶使得學(xué)生對(duì)學(xué)習(xí)的興趣度不斷降低，汽車新技術(shù)與其他文科類課程不同，這門課程更注重對(duì)學(xué)生的綜合實(shí)踐能力的提升，因此，對(duì)于傳統(tǒng)的教學(xué)理念和教學(xué)模式必須要進(jìn)行改編。為了提高教學(xué)效率，在當(dāng)前的汽車新技術(shù)教育過(guò)程中應(yīng)該要不斷提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，比如可以借助多媒體技術(shù)和多媒體設(shè)備加強(qiáng)教學(xué)情境的設(shè)置，使得課堂變得活躍起來(lái)。教師在制作相應(yīng)的電子課件的時(shí)候，應(yīng)該要把握住重點(diǎn)，盡量縮短視頻的時(shí)間，將教學(xué)的重點(diǎn)和要點(diǎn)體現(xiàn)在視頻中，供學(xué)生學(xué)習(xí)。另外，在電子課件中，必須要加強(qiáng)對(duì)各種知識(shí)要點(diǎn)的總結(jié)，將各個(gè)要點(diǎn)內(nèi)容串聯(lián)成為系統(tǒng)性地知識(shí)點(diǎn)，使得學(xué)生可以夠?qū)ζ渲兴婕暗母鱾€(gè)知識(shí)點(diǎn)進(jìn)行了解，比如將一些常見(jiàn)的汽車新技術(shù)要點(diǎn)分條列出，可以幫助學(xué)生對(duì)情景現(xiàn)象有更加深入的了解。

3.加強(qiáng)對(duì)合作教學(xué)法的應(yīng)用。汽車新技術(shù)教學(xué)過(guò)程中，必須要鍛煉學(xué)生的實(shí)踐學(xué)習(xí)能力以及自主思考能力。為了要給學(xué)生創(chuàng)造更好的學(xué)習(xí)環(huán)境，給學(xué)生更多的思考空間，則可以加強(qiáng)小組合作教學(xué)法在汽車新技術(shù)教學(xué)過(guò)程中的應(yīng)用。在小組合作教學(xué)中要對(duì)學(xué)生進(jìn)行科學(xué)合理的分組，分組的時(shí)候也應(yīng)該要根據(jù)學(xué)生的基本情況而定，一方面可以確保任務(wù)活動(dòng)順利完成，另一方面促進(jìn)了學(xué)生之間的溝通，需要多多鼓勵(lì)他們之間加強(qiáng)合作與交流，對(duì)于學(xué)習(xí)成績(jī)的學(xué)生來(lái)說(shuō)，可以在完成任務(wù)的過(guò)程中鞏固知識(shí)，對(duì)于基礎(chǔ)不太好的學(xué)生來(lái)說(shuō)，可以通過(guò)小組合作提高自己的能力。因此，在職業(yè)院校汽車新技術(shù)教學(xué)過(guò)程中，應(yīng)該要給學(xué)生設(shè)置更多合作學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)，讓學(xué)生在討論的過(guò)程中能夠?qū)ψ约旱臐摿M(jìn)行挖掘。學(xué)生之間的合作，不僅有單個(gè)學(xué)生之間的合作，還有群體之間的合作，學(xué)生之間的合作主要是表現(xiàn)在課堂上進(jìn)行各種問(wèn)題進(jìn)行討論，學(xué)生可以根據(jù)相互之間的學(xué)習(xí)，發(fā)現(xiàn)自己不足的地方。一方面，不僅可以使得自己掌握更多的職業(yè)院校汽車新技術(shù)技能和知識(shí)，另一方面也可以加強(qiáng)學(xué)生之間的溝通交流能力的提升，加強(qiáng)學(xué)生的合作意識(shí)的培養(yǎng)。比如將學(xué)生分成不同的小組，教師再設(shè)置一些相關(guān)的課題，比如加強(qiáng)節(jié)能型汽車的設(shè)計(jì)，讓學(xué)生結(jié)合自己所學(xué)的知識(shí)，以及設(shè)計(jì)要求，對(duì)這個(gè)項(xiàng)目進(jìn)行完成。在整個(gè)合作學(xué)習(xí)的過(guò)程中，學(xué)生要完成整個(gè)項(xiàng)目的所有內(nèi)容，比如項(xiàng)目的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、資料查詢、合作分工等，學(xué)生之間應(yīng)該要對(duì)整個(gè)項(xiàng)目以及小組有全局的分工，才能使得每個(gè)學(xué)生在小組合作中發(fā)揮出自己的作用，共同完成項(xiàng)目，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)自己的綜合能力水平的鍛煉。

綜上所述，在職業(yè)院校汽車新技術(shù)教學(xué)中，傳統(tǒng)的教學(xué)理念和教學(xué)方式已經(jīng)不再適用，在當(dāng)前的時(shí)代背景下，對(duì)學(xué)生的實(shí)踐能力以及自主思考能力的要求越來(lái)越高。為了要加強(qiáng)對(duì)學(xué)生的這些能力的培養(yǎng)，則應(yīng)該要加強(qiáng)傳統(tǒng)教育理念和教育方法的改進(jìn)，要結(jié)合現(xiàn)代化教育理念，對(duì)學(xué)生進(jìn)行更多的引導(dǎo)教育，給學(xué)生提供更多自主思考學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)，從而使得學(xué)生的學(xué)習(xí)水平得到提升。

汽車新技術(shù)論文:新技術(shù)對(duì)汽車環(huán)保的促進(jìn)作用

摘 要：隨著人們生活水平的提高，汽車正以驚人的發(fā)展速度改變著我們的出行方式。但汽車在給我們帶來(lái)便利的同時(shí)，也帶來(lái)了新的問(wèn)題，汽車尾氣的排放成為大氣污染的主要來(lái)源。如何利用現(xiàn)代科技手段來(lái)降低汽車尾氣對(duì)空氣的污染逐漸成為汽車行業(yè)的新方向。

關(guān)鍵詞：汽車；尾氣排放；新技術(shù)；環(huán)保

人類的生存與發(fā)展，經(jīng)過(guò)漫長(zhǎng)的奮斗歷程后嗎，在改造自然和發(fā)展社會(huì)經(jīng)濟(jì)方面取得了輝煌的業(yè)績(jī)，極大地提高了人們的生產(chǎn)生活水平。汽車作為現(xiàn)在最常用的代步工具，從上世紀(jì)末誕生以來(lái)，就以驚人的發(fā)展速度時(shí)刻改變著我們的出行方式。在這一百多年的歷史里汽車制造業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷了三個(gè)主要的階段，從最初的生產(chǎn)效率極低的手工生產(chǎn)方式，到后期由福特公司最早提出的大批量生產(chǎn)方式，再到現(xiàn)在的精益化生產(chǎn)方式，汽車在給我們帶來(lái)便利的同時(shí)也帶來(lái)了新的問(wèn)題――尾氣排放成為大氣污染的主要來(lái)源。

面對(duì)日趨嚴(yán)重的環(huán)境問(wèn)題，可持續(xù)發(fā)展思想深入人心，發(fā)達(dá)國(guó)家正通過(guò)立法的、經(jīng)濟(jì)的、政策的、輿論的手段加強(qiáng)對(duì)制造業(yè)的環(huán)境監(jiān)督與安全保護(hù)，對(duì)汽車尾氣的排放標(biāo)準(zhǔn)日趨嚴(yán)格。據(jù)環(huán)保部的調(diào)查顯示，汽車尾氣污染已成為城市污染的首要來(lái)源。在此背景下如何利用現(xiàn)代先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)來(lái)降低汽車尾氣的排放量成為汽車行業(yè)新的競(jìng)爭(zhēng)方向。

如今隨著制造業(yè)的高速發(fā)展，各種先進(jìn)制造技術(shù)為汽車行業(yè)的發(fā)展奠定很好的基礎(chǔ)，越來(lái)越多的高新技術(shù)率先應(yīng)用到汽車行業(yè)，使現(xiàn)在的車輛性能更加優(yōu)越而對(duì)環(huán)境的破壞越來(lái)越小。如何有效降低尾氣有害物質(zhì)的排放，一般從三方面考慮：

首先就是改變動(dòng)力來(lái)源的方式，汽車尾氣產(chǎn)生的根源是由汽油燃燒引起的，采用電力驅(qū)動(dòng)則不存在這種問(wèn)題，所以電動(dòng)汽車應(yīng)運(yùn)而生。所謂的電動(dòng)汽車，即采用電機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)車輛，而電動(dòng)汽車的發(fā)展時(shí)間也可以追溯至19世紀(jì)30年代，顯然電動(dòng)汽車的歷史并不比內(nèi)燃機(jī)汽車短，但由于當(dāng)時(shí)的電池容量小、充電時(shí)間長(zhǎng)、行駛速度低等原因，電動(dòng)車沒(méi)有得以更好的發(fā)展。在如今，大容量蓄電池，快速充電技術(shù)，甚至無(wú)線充電技術(shù)讓電動(dòng)車又有了很好的發(fā)展基礎(chǔ)。目前，如豐田普銳斯、特斯拉、雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)、寶馬i3等品牌均有很好的銷量。這兩年，隨著“可持續(xù)發(fā)展”、“綠色發(fā)展”的提出國(guó)內(nèi)加大環(huán)境治理力度，更促進(jìn)了擁有自主知識(shí)品牌的國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車的研發(fā)，如比亞迪、北汽、眾泰等皆有電動(dòng)品牌汽車推出。在車型增加和強(qiáng)有力的政策支持下，越來(lái)越多的人將目光投向了電動(dòng)汽車，據(jù)統(tǒng)計(jì)2015年第四季度的全球電動(dòng)汽車?yán)塾?jì)銷售量已達(dá)100萬(wàn)輛，創(chuàng)造了新的記錄。我國(guó)鋰資源儲(chǔ)量達(dá)380多萬(wàn)噸，居世界第二，稀土儲(chǔ)量居世界及時(shí)，所以在電動(dòng)汽車的發(fā)展上有很好的基礎(chǔ)。

目前我國(guó)市場(chǎng)應(yīng)用最為廣泛的是混合動(dòng)力汽車，在很多城市的交通系統(tǒng)中我們都可以看到混合動(dòng)力公交車的身影。混合動(dòng)力汽車同時(shí)搭載了兩套動(dòng)力源，即傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)和純電動(dòng)力源，控制系統(tǒng)根據(jù)實(shí)際運(yùn)行情況作出判斷選取動(dòng)力來(lái)源，使發(fā)動(dòng)機(jī)處于的工作狀態(tài)，從而在保障動(dòng)力的前提下，實(shí)現(xiàn)低的油耗，減少環(huán)境污染。混合動(dòng)力汽車的相關(guān)技術(shù)已基本發(fā)展成熟，在一系列新技術(shù)的推動(dòng)下形成了油-電、電-氣等多種不同的混合動(dòng)力方式，使動(dòng)力系統(tǒng)平穩(wěn)過(guò)渡和轉(zhuǎn)型。

改變汽車動(dòng)力來(lái)源雖是降低油耗最直接的方式，但內(nèi)燃機(jī)強(qiáng)大的動(dòng)力優(yōu)勢(shì)決定了今后汽車的主流形態(tài)仍然是以燃油為主。如何既兼顧動(dòng)力性又能減少污染物的排放，工程師們費(fèi)盡心思，于是盡量降低發(fā)動(dòng)機(jī)的工作時(shí)間就成為一個(gè)新的研究方向，最終智能啟停技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生。所謂智能啟停技術(shù)，即車輛臨時(shí)停車系統(tǒng)自動(dòng)重啟發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)。在車輛擁堵路段或路邊短暫停留時(shí)，駕駛員踩下制動(dòng)踏板，停車摘擋。行車電腦ECU將自動(dòng)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)是否空轉(zhuǎn)處于空擋狀態(tài)，車輪轉(zhuǎn)速傳感器顯示是否為零等條件并作出判斷，滿足這些條件發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止轉(zhuǎn)動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)的工作時(shí)間減少，油耗降低，以此來(lái)實(shí)現(xiàn)節(jié)油減排的目的。如今大容量蓄電池，大扭矩高頻次起動(dòng)機(jī)的出現(xiàn)，讓智能啟停技術(shù)應(yīng)用在更多的車型上，在十萬(wàn)左右的家用緊湊型汽車上，智能啟停已成為標(biāo)準(zhǔn)配置。

發(fā)動(dòng)機(jī)停缸技術(shù)也是近些年比較受關(guān)注的一項(xiàng)車輛節(jié)能減排的技術(shù)。發(fā)動(dòng)機(jī)停缸技術(shù)也稱為可變排量技術(shù)，是在車輛進(jìn)入穩(wěn)定運(yùn)行狀態(tài)之后，通過(guò)區(qū)分負(fù)荷運(yùn)行狀況，從而決定是否停止部分氣缸運(yùn)轉(zhuǎn)。在車輛處于低負(fù)荷運(yùn)行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)停止部分氣缸工作的途徑主要有三種：一是停止對(duì)部分氣缸的燃油供應(yīng)，即斷油；二是斷油同時(shí)斷氣，即停止這部分氣缸的氣門運(yùn)動(dòng)；三是斷油并將產(chǎn)生的廢氣排入不工作氣缸。部分氣缸停止工作，從而加重正常運(yùn)行氣缸的負(fù)荷，使其處于中高負(fù)荷的經(jīng)濟(jì)油耗工作區(qū)，從而達(dá)到降低發(fā)動(dòng)機(jī)整體油耗，減少排放的目的。但發(fā)動(dòng)機(jī)停缸技術(shù)仍面臨著一定的問(wèn)題，目前這項(xiàng)技術(shù)主要應(yīng)用在運(yùn)行相對(duì)平穩(wěn)的V8和V6發(fā)動(dòng)機(jī)上，對(duì)于直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)用相對(duì)較少。但隨著科技的發(fā)展，已經(jīng)有一些汽車品牌（例如大眾汽車）開(kāi)始嘗試將這項(xiàng)新技術(shù)應(yīng)用在直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)上，相信在不久的將來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)停缸技術(shù)也會(huì)成為各類家用汽車的標(biāo)配。

隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，經(jīng)濟(jì)的快速提升，人們對(duì)生活質(zhì)量的要求也越來(lái)越高，汽車的存在擴(kuò)大了人們的生活半徑，增添了人們的生活色彩，但同時(shí)帶來(lái)的環(huán)境污染也應(yīng)該越來(lái)越受到人們的重視，保護(hù)環(huán)境已是刻不容緩的問(wèn)題。相信新科技在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用會(huì)改變我們對(duì)傳統(tǒng)汽車的看法，也會(huì)讓我們的出行更加的綠色環(huán)保。

汽車新技術(shù)論文:以汽車制造行業(yè)為例探析機(jī)械制造創(chuàng)新技術(shù)

摘 要：文章首先對(duì)機(jī)械制造技術(shù)創(chuàng)新計(jì)劃發(fā)展階段所遇到的問(wèn)題進(jìn)行整理，從創(chuàng)新理念不足，自主技術(shù)落后等方面來(lái)進(jìn)行。在此基礎(chǔ)上以汽車制造行業(yè)為例，論述了機(jī)械制造技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展的未來(lái)前景，以及在開(kāi)展技術(shù)創(chuàng)新期間，需要重點(diǎn)實(shí)現(xiàn)的幾個(gè)目標(biāo)，概括總結(jié)了詳細(xì)的步驟，為機(jī)械制造技術(shù)創(chuàng)新打下穩(wěn)定基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：汽車制造行業(yè)；機(jī)械制造；創(chuàng)新技術(shù)

一、機(jī)械制造技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展中出現(xiàn)的問(wèn)題

汽車行業(yè)近年來(lái)發(fā)展迅速，在發(fā)展過(guò)程中，機(jī)械制造行業(yè)也制定了創(chuàng)新計(jì)劃，由傳統(tǒng)的技術(shù)方法逐漸向現(xiàn)代技術(shù)方法過(guò)渡，促進(jìn)機(jī)械生產(chǎn)制造行業(yè)達(dá)到更理想的發(fā)展層次。在機(jī)械制造技術(shù)創(chuàng)新過(guò)程中，存在很多技術(shù)上的問(wèn)題，其中比較常見(jiàn)的是創(chuàng)新技術(shù)理念與傳統(tǒng)制造理念相互沖突，在落實(shí)上存在困難，并不能深入基層解決常見(jiàn)的問(wèn)題，通過(guò)加強(qiáng)技術(shù)方面的交流與溝通，這一沖突問(wèn)題基本上得到了解決，但對(duì)機(jī)械制造創(chuàng)新技術(shù)發(fā)展卻造成了阻礙影響，需要更深入的解決。除此之外，還存在管理方面的漏洞，并不能達(dá)到理想的管理效果，在機(jī)械制造技術(shù)管理中，針對(duì)創(chuàng)新技術(shù)落實(shí)缺乏約束，達(dá)到各個(gè)區(qū)域的機(jī)械生產(chǎn)技術(shù)創(chuàng)新程度不同，并不能達(dá)到預(yù)期的效果，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的發(fā)展配合，這種作用也會(huì)更加明顯，通過(guò)加強(qiáng)技術(shù)方面的創(chuàng)新，能夠更好的解決，但要以制度約束為前提來(lái)進(jìn)行，控制其中所存在的問(wèn)題。是創(chuàng)新理念上的不足，與西方發(fā)達(dá)國(guó)家相比較，我國(guó)的機(jī)械制造行業(yè)技術(shù)相對(duì)比較落后，并不能達(dá)到發(fā)達(dá)國(guó)家的水平，在這樣的環(huán)境下所進(jìn)行的技術(shù)創(chuàng)新也會(huì)出現(xiàn)技術(shù)上的誤差，難以實(shí)現(xiàn)汽車制造行業(yè)的促進(jìn)目標(biāo)。下面將以現(xiàn)存問(wèn)題為線索，重點(diǎn)論述開(kāi)展機(jī)械制造創(chuàng)新技術(shù)的有效途徑。

二、未來(lái)機(jī)械制造技術(shù)的發(fā)展方向

創(chuàng)新機(jī)械技術(shù)中，比較顯著的特征是自動(dòng)化技術(shù)的運(yùn)用，通過(guò)這種方法能夠更深入的解決現(xiàn)場(chǎng)所遇到的問(wèn)題，并節(jié)省大量的機(jī)械制造時(shí)間。自動(dòng)化技術(shù)體現(xiàn)在生產(chǎn)控制方面，通過(guò)自動(dòng)化技術(shù)的應(yīng)用，可以將設(shè)計(jì)的控制系統(tǒng)嵌入到機(jī)械設(shè)備中，這樣系統(tǒng)導(dǎo)通后就能夠自動(dòng)運(yùn)行，對(duì)生產(chǎn)情況做出合理的控制。在設(shè)計(jì)期間會(huì)通過(guò)各項(xiàng)設(shè)備的運(yùn)行配合，進(jìn)行更合理的方案設(shè)計(jì)，使控制生產(chǎn)資源都能夠得到合理的運(yùn)用，這樣就可以避免出現(xiàn)質(zhì)量下降的情況。汽車制造行業(yè)設(shè)計(jì)到眾多的環(huán)節(jié)，最終將各個(gè)模塊組裝，實(shí)現(xiàn)汽車的生產(chǎn)制造任務(wù)。自動(dòng)化技術(shù)是不斷發(fā)展完善的，從控制到生產(chǎn)制造也會(huì)不斷的完善功能，除原有的功能之外，還會(huì)增加一些檢測(cè)環(huán)節(jié)，對(duì)所生產(chǎn)的汽車產(chǎn)品質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)，這樣能夠節(jié)省人工控制所用的時(shí)間，在現(xiàn)場(chǎng)形成更理想的生產(chǎn)體系。

剛性自動(dòng)化也是未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，對(duì)傳統(tǒng)的生產(chǎn)制造流程進(jìn)行整改，充分引入剛性理念，這樣在不破壞機(jī)械產(chǎn)品原有硬度質(zhì)量的前提下，能夠在現(xiàn)場(chǎng)形成更加高效的生產(chǎn)體系，使產(chǎn)品從設(shè)計(jì)到生產(chǎn)更加高效，節(jié)省大量的時(shí)間，這也是傳統(tǒng)方法中難以實(shí)現(xiàn)的，需要進(jìn)一步深入的實(shí)現(xiàn)。自動(dòng)化也必將會(huì)成為各個(gè)機(jī)械生產(chǎn)廠商的競(jìng)爭(zhēng)條件，通過(guò)對(duì)自身技術(shù)的完善，來(lái)實(shí)現(xiàn)更加高效的生產(chǎn)計(jì)劃，從汽車制造行業(yè)便可以觀察到整體機(jī)械制造技術(shù)創(chuàng)新的發(fā)展?fàn)顩r，有助于宏觀調(diào)控計(jì)劃的開(kāi)展。上述兩方面內(nèi)容是未來(lái)汽車制造行業(yè)機(jī)械自動(dòng)化技術(shù)的主體發(fā)展方向，實(shí)現(xiàn)具體的功能，還需要技術(shù)人員加強(qiáng)設(shè)計(jì)支持，節(jié)省制造原料的使用。

三、機(jī)械制造技術(shù)未來(lái)發(fā)展的主要?jiǎng)?chuàng)新內(nèi)容

實(shí)現(xiàn)機(jī)械制造技術(shù)創(chuàng)新，需要有明確的創(chuàng)新目標(biāo)，并對(duì)現(xiàn)階段的技術(shù)做出評(píng)估，觀察其中所存在的不合理因素，并積極的采取解決措施來(lái)繼續(xù)深入解決，首先在自動(dòng)化技術(shù)落實(shí)方面是需要繼續(xù)加強(qiáng)的，可以通過(guò)技術(shù)方面的相互配合來(lái)實(shí)現(xiàn)功能，這也是傳統(tǒng)方法中難以實(shí)現(xiàn)的，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的發(fā)展優(yōu)化，使得資源能夠得到有效利用，避免受到隱患因素的影響。具體的創(chuàng)新內(nèi)容分為以下幾方面。

1、機(jī)械制造管理模式的創(chuàng)新

對(duì)機(jī)械制造管理理念進(jìn)行創(chuàng)新是后續(xù)工作開(kāi)展的基礎(chǔ)部分，也是十分重要的，通過(guò)加強(qiáng)各部門之間的溝通與交流，了解原有技術(shù)體系上存在的不足之處，并加強(qiáng)改進(jìn)，通過(guò)這種方法能夠更加深入的解決基層問(wèn)題，并采取解決措施來(lái)更深入的解決。管理體系需要逐步的完善，先對(duì)原有體系中所存在的問(wèn)題進(jìn)行整理，對(duì)整體的管理框架進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，再進(jìn)行更加深入的探討，最終實(shí)現(xiàn)管理模式創(chuàng)新。對(duì)汽車企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行深入調(diào)查，了解機(jī)械制造技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展所遇到的困難，這樣在對(duì)管理模式進(jìn)行優(yōu)化處理時(shí)才更具有現(xiàn)實(shí)依據(jù)，確保管理資源都能夠得到有效利用，不會(huì)受到管理目標(biāo)不明確等問(wèn)題的影響。選擇具有創(chuàng)新精神的高素質(zhì)人才，為技術(shù)上的創(chuàng)新打下穩(wěn)定基礎(chǔ)。在管理期間，還要保障各個(gè)崗位的人才流動(dòng)性，這樣才能夠形成良性競(jìng)爭(zhēng)體系，具有流動(dòng)性的人才管理也能夠激勵(lì)各個(gè)崗位的工作人員更加努力創(chuàng)新，為實(shí)現(xiàn)工作計(jì)劃打下穩(wěn)定基礎(chǔ)。

2、機(jī)械制造技術(shù)水平的創(chuàng)新

技術(shù)水平方面的創(chuàng)新，需要加強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)管控制，觀察所進(jìn)行的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)控是否能夠達(dá)到預(yù)期標(biāo)準(zhǔn)，并通過(guò)技術(shù)性方面來(lái)對(duì)機(jī)械制造產(chǎn)品的質(zhì)量進(jìn)行提升，達(dá)到更理想的使用效果，對(duì)于一些比較常見(jiàn)的問(wèn)題，開(kāi)展一段時(shí)間后，可能會(huì)出現(xiàn)管理計(jì)劃與實(shí)際情況不符合的現(xiàn)象，針對(duì)這一問(wèn)題，要加強(qiáng)管理控制。應(yīng)用計(jì)算機(jī)軟件來(lái)對(duì)機(jī)械制造過(guò)程中的參數(shù)進(jìn)行控制，達(dá)到理想的使用效果，并且隨著控制任務(wù)的進(jìn)行，技術(shù)人員也能夠掌握更多機(jī)械生產(chǎn)方面技術(shù)上的不足之處，及時(shí)采取解決措施進(jìn)行調(diào)控，避免類似的問(wèn)題繼續(xù)深入，影響到使用安全性，確保生產(chǎn)任務(wù)能夠高效完成。任何階段的調(diào)節(jié)控制，都是需要通過(guò)技術(shù)方面來(lái)解決的，管理創(chuàng)新與技術(shù)創(chuàng)新是不可分離的，要做好兩者的結(jié)合，通過(guò)管理創(chuàng)新來(lái)促進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)，使得先進(jìn)的生產(chǎn)制造工藝能夠得到應(yīng)用。

3、機(jī)械制造自動(dòng)化水平的創(chuàng)新

自動(dòng)化是機(jī)械制造行業(yè)的必然發(fā)展方向，如何提升自動(dòng)化創(chuàng)新也成為現(xiàn)階段重點(diǎn)研究的課題。在對(duì)自動(dòng)化系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，要考慮變動(dòng)性，使得同一系統(tǒng)能夠同時(shí)解決多項(xiàng)問(wèn)題，通過(guò)這種方法來(lái)實(shí)現(xiàn)管理控制資源的節(jié)約利用的，達(dá)到更理想化的使用標(biāo)準(zhǔn)，并促進(jìn)工作任務(wù)在現(xiàn)場(chǎng)可以更好的實(shí)現(xiàn)。對(duì)于技術(shù)的運(yùn)用，要考慮是否能夠在自動(dòng)化控制模式下，為企業(yè)帶來(lái)更高的效益，創(chuàng)新是以提升質(zhì)量提升效率為目標(biāo)的，如果僅僅依靠設(shè)計(jì)期間的理論性創(chuàng)新，而不結(jié)合實(shí)質(zhì)性的創(chuàng)新管理，必然是失敗的，由此可見(jiàn)理論與實(shí)踐相互結(jié)合的意義是十分重大的，關(guān)系到行業(yè)的發(fā)展計(jì)劃是否能夠高效進(jìn)行。隨著我國(guó)科技水平的不斷發(fā)展，自動(dòng)化水平也越來(lái)越高。對(duì)于機(jī)械制造行業(yè)來(lái)說(shuō)，主要有兩個(gè)方向，及時(shí)是精密工程類技術(shù)，第二是機(jī)械制造業(yè)的高度自動(dòng)化。這些技術(shù)及工藝大大減少了能源及原材料的耗用量，算短了生產(chǎn)周期，節(jié)約了成本，同時(shí)對(duì)環(huán)境起到了保護(hù)作用，體現(xiàn)了人類可持續(xù)性發(fā)展的精神。

結(jié)語(yǔ)：對(duì)于以汽車制造行業(yè)為主的機(jī)械制造業(yè)來(lái)說(shuō)，要想保障競(jìng)爭(zhēng)力，生產(chǎn)出越來(lái)越自動(dòng)化，舒適度高的產(chǎn)品，必須保持機(jī)械制造技術(shù)的創(chuàng)新力度。因此，未來(lái)機(jī)械制造技術(shù)的創(chuàng)新工作依然是機(jī)械制造行業(yè)的重點(diǎn)。所以，不斷加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，才能生產(chǎn)出更加合理，讓使用者滿意的產(chǎn)品，企業(yè)才能不斷的保障競(jìng)爭(zhēng)力。

汽車新技術(shù)論文:汽車涂裝新技術(shù)與新材料的分析

摘要：汽車在我們?nèi)粘５纳钪性絹?lái)越普遍了，為人們的出行帶來(lái)了方便，在現(xiàn)代社會(huì)中扮演著非常重要的角色，隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，汽車的各項(xiàng)技術(shù)也在逐漸的提高和改進(jìn)，為有車一族的生活增添了無(wú)窮的樂(lè)趣。本文簡(jiǎn)介了些汽車涂裝的工藝，并對(duì)涂裝的新材料和新技術(shù)給予了詳細(xì)的論述研究。

關(guān)鍵詞：汽車涂裝；新技術(shù)；新材料；分析

一、汽車涂裝工藝的簡(jiǎn)介

汽車涂裝工藝，一般可分為兩大部分：一是涂裝前金屬的表面處理，也叫前處理技術(shù)；二是涂裝的施工工藝。表面處理主要包括清除工件表面的油污、塵土、銹蝕、以及進(jìn)行修補(bǔ)作業(yè)時(shí)舊涂料層的清除等，以改善工件的表面狀態(tài)。包括根據(jù)各種具體情況對(duì)工件表面進(jìn)行機(jī)械加工和化學(xué)處理，如磷化、氧化和鈍化處理。一般采用噴涂方式進(jìn)行涂裝，噴涂工具有空氣噴槍、高壓無(wú)氣噴槍、空氣輔助式噴槍及手提式靜電噴槍?？諝鈬姌寚娡啃实?，高壓無(wú)氣噴槍浪費(fèi)涂料，環(huán)境污染較嚴(yán)重，所以已經(jīng)和正在被空氣輔助式噴槍和手提式靜電噴槍所取代。

二、汽車涂裝新材料

1、電泳CED涂料

目前在全世界，有超過(guò)90%的汽車車身采用CED涂料，為進(jìn)一步減小揮發(fā)性有機(jī)化合物等污染物質(zhì)的產(chǎn)生，逐步開(kāi)發(fā)了包括高泳透力CED涂料、耐候性CED涂料、分層CED涂料等多種涂料。

（1）高泳透力CED涂料

汽車在出廠的時(shí)候，要求內(nèi)表面的陰極電泳涂膜達(dá)到一定的厚度要求，以增加車身的耐腐蝕性，確保汽車的使用年限和美觀，增大車身外表面涂膜的厚度就是一種解決方法，能達(dá)到汽車的設(shè)計(jì)要求。一般外表面膜的材質(zhì)中含有大量的揮發(fā)性物質(zhì)，有機(jī)化合物的使用量增加了幾倍，對(duì)于環(huán)境是有害的，不利于車間生產(chǎn)員工的身體健康。所以，高泳透力CED涂料的應(yīng)用，可以有效的減少有機(jī)揮發(fā)物質(zhì)的使用，作為一種新型的涂料，可以增加車內(nèi)表面的膜厚度和耐腐蝕的性能要求，既能節(jié)省涂料，又能降低生產(chǎn)的成本，還能有效的抑制有害物質(zhì)的排放量，一舉多得。

（2）耐侯性CED涂料

為確保CED涂料的耐蝕性使用到的環(huán)氧樹(shù)脂，是一種易受光老化，耐侯性較差的材料。為改變這種CED涂料耐候性差的特點(diǎn)，同時(shí)適應(yīng)簡(jiǎn)化工藝，即三噴一烘工藝（3C1B）兩涂層涂裝體系的需要，表面平滑性好的耐侯性CED涂料得到開(kāi)發(fā)及應(yīng)用。較為常見(jiàn)的2種類型包括：丙烯樹(shù)脂CED涂料和層分離型高耐侯性CED涂料。

（3）分層CED涂料

分層CED涂料實(shí)際是在耐候性CED涂料的基礎(chǔ)上，與原環(huán)氧樹(shù)脂構(gòu)成的CED涂料相結(jié)合。這種涂料在漆膜烘烤過(guò)程中，不同的成分通過(guò)分層電沉析分別表現(xiàn)出各自的機(jī)能，上層表現(xiàn)出耐候性CED涂料的高耐候性能，下層表現(xiàn)出傳統(tǒng)環(huán)氧樹(shù)脂構(gòu)成CED涂料的高防腐性能，是將傳統(tǒng)CED涂料與耐候性CED涂料相結(jié)合的涂裝新材料。

2、中涂涂料

在汽車的涂裝過(guò)程中，要分多次多層的對(duì)車身進(jìn)行涂裝，中涂就是其中重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，對(duì)電泳過(guò)的表面能進(jìn)行有效的修復(fù)填充，增加了車身的抗擊打性能，起到了一定的防護(hù)作用。這種中涂的技術(shù)手法，增加了汽車的外表面的厚度，能隔絕紫外線對(duì)車身的傷害，還能達(dá)到一定的耐候性，使得電泳漆的固著和粘附力更強(qiáng)。在近幾年的發(fā)展中，汽車涂料的性能更加的穩(wěn)定，材料的材質(zhì)也逐漸運(yùn)用了高科技分子的固體涂料，多數(shù)的廠家運(yùn)用了免中涂施工技術(shù)手段，使得中涂涂料逐漸退出了汽車材料的平臺(tái)，成為了歷史。

3、面漆涂料

（1）水性涂料

傳統(tǒng)的汽車涂涂裝料都是以有機(jī)物如芳香族化合物為溶劑的溶劑型涂料，具有易揮發(fā)、易燃、易爆的特點(diǎn)，人體如果長(zhǎng)期接觸將會(huì)影響到身體健康。因此以水為載體的無(wú)毒無(wú)害水溶性載體順應(yīng)而生，這種涂料既環(huán)保安全，又可較大程度上地減少涂料對(duì)人體健康造成的損害。

（2）粉末涂料

粉末涂料是在水性涂料的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的一種新型涂料，這種涂料具有無(wú)溶劑、無(wú)公害，一次涂裝厚，過(guò)噴粉末可回收再利用等特點(diǎn)。這種涂料不用進(jìn)行底涂，就能以較高強(qiáng)度與金屬零件結(jié)合，同時(shí)其具有很優(yōu)良的防腐、耐熱、耐沖擊和耐磨性，色澤的選擇范圍也非常寬，比液體涂料容易施工，形成的涂膜耐久性好，因此較其余產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)十分明顯，具有應(yīng)用前景。

（3）高固體分涂料

高固體分涂料在傳統(tǒng)成膜物質(zhì)的基礎(chǔ)上，設(shè)法降低其相對(duì)分子質(zhì)量，降低黏度，提高溶解性，在成膜過(guò)程中靠有效的交聯(lián)反應(yīng)，保障的涂層質(zhì)量達(dá)到或超過(guò)熱固性溶劑型涂料的水平。其一般固體分大于60%，近幾年應(yīng)用發(fā)展迅速的新型無(wú)溶劑、無(wú)污染的綠色涂裝聚脲彈性體涂料就是此類涂料的代表。

三、汽車涂裝新技術(shù)

1、3C1B涂裝技術(shù)

傳統(tǒng)的涂裝技術(shù)對(duì)環(huán)境的傷害比較大，工藝程序也比較繁瑣，達(dá)不到現(xiàn)在批量化生產(chǎn)的進(jìn)度要求，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的探索研究，總結(jié)出一套新的涂裝技術(shù)――3C1B涂裝技術(shù)，是基于3C2B的基礎(chǔ)上優(yōu)化設(shè)計(jì)得到的，這種涂裝技術(shù)更加的符合設(shè)計(jì)的要求，簡(jiǎn)化了涂裝的操作程序，科學(xué)的施工手法和合理的材料配比，將汽車的涂裝技術(shù)推進(jìn)了另一個(gè)巔峰。3C1B涂裝技術(shù)將車身的底漆烘干后，有增加了底層的涂色步驟，使汽車的顏色看起來(lái)更加的光亮，然后再噴涂一層耐久性能好的防護(hù)層，可以保持車身的顏色經(jīng)久不衰，長(zhǎng)時(shí)間的光鮮亮麗，還能降低有害物質(zhì)的使用含量，減少涂裝的成本。

2、B1：B2工藝

目前被大量應(yīng)的B1：B2工藝，也是基于3C2B和3C1B兩種工藝基礎(chǔ)之上，科學(xué)、有效地加以集成簡(jiǎn)化。B1：B2工藝，是將B1層替代了原傳統(tǒng)中工藝中的中余層功能，并兼顧了漆底層功能，而將B2層直接作為了色漆涂層。客觀而言，B1：B2工藝減少了傳統(tǒng)工藝中的噴涂過(guò)程，既降低了設(shè)備投資與動(dòng)能消耗；同時(shí)，也使得揮發(fā)性有機(jī)化合物的最終排放量降了10%左右；充分體現(xiàn)了B1：B2工藝的節(jié)能減排的作用。另外，由于該工藝是基于3C2B和3C1B兩種工藝，因此，可直接對(duì)原有生產(chǎn)線進(jìn)行直接改裝，僅需投入少量資金就可以實(shí)現(xiàn)的新型工藝，既節(jié)省了資金又提高了環(huán)境效益。

3、雙底涂工藝

雙底涂工藝主要是在車身的地材上面涂了兩次涂料，先噴涂一層電泳涂料，待凝固的時(shí)間差不多后，再濕涂一層水性中涂的材料，采用電加熱烘干的方法，烘干車身的兩層涂層，然后再自然放置，直到晾干之后才能進(jìn)行下一步的操作。這種噴涂的方法有一個(gè)優(yōu)點(diǎn)，就是涂料在車身的固著力更強(qiáng)，底漆的均勻性和光澤更加的圓潤(rùn)，增強(qiáng)了視覺(jué)美感。另外，這樣的施工工藝可以省略底漆打磨和電泳烘干的操作步驟，縮短了汽車涂裝的時(shí)間，可以對(duì)人員進(jìn)行合理的配置，使車身的耐腐蝕性和抗擊打性能更加的強(qiáng)大，性價(jià)比更高。

4、旋杯噴涂技術(shù)

該技術(shù)是將被涂工件接地作為陽(yáng)極，而將靜電噴槍連接負(fù)高壓電使其作為陰極，將旋杯通過(guò)空氣透平驅(qū)動(dòng)，較高轉(zhuǎn)速為60000r/Min。當(dāng)涂料被送到旋杯時(shí)，在旋杯旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而產(chǎn)生的離心作用之下，涂料在旋杯內(nèi)表面伸展成為薄膜，并在離心力、強(qiáng)電場(chǎng)的共同作用之下，形成帶電的細(xì)小霧滴，均勻在被噴涂于被涂工件表面，最終形成光滑、豐滿、均勻的涂膜，該技術(shù)可提高涂料利用率，進(jìn)而降低了生產(chǎn)成本。

四、結(jié)束語(yǔ)

汽車工業(yè)的發(fā)展不斷帶動(dòng)著涂裝行業(yè)的進(jìn)步，巳經(jīng)從傳統(tǒng)的機(jī)械化噴涂逐步轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)在的靜電自動(dòng)噴涂。目前我國(guó)這一行業(yè)依然面臨極其嚴(yán)重的環(huán)境污染問(wèn)題，相信在未來(lái)的發(fā)展中，必然需要更過(guò)更多的技術(shù)和設(shè)備改造，實(shí)現(xiàn)降低成本、降低排放、減少消耗、減少污染的終極目的，這樣才能夠保障汽車涂裝工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

汽車新技術(shù)論文:以汽車制造行業(yè)為例探析機(jī)械制造創(chuàng)新技術(shù)

【摘要】隨著我國(guó)的科學(xué)發(fā)展技術(shù)的不斷發(fā)展，機(jī)械制造技術(shù)也在不斷的創(chuàng)新。本文以汽車制造行業(yè)為例，重點(diǎn)探析了機(jī)械制造技術(shù)的創(chuàng)新工作。通過(guò)機(jī)械制造技術(shù)的創(chuàng)新，使得汽車制造行業(yè)朝著更加自動(dòng)化方向，舒適程度更好的方向發(fā)展，給人們的生活帶來(lái)更多使用的便利。

【關(guān)鍵詞】汽車制造；機(jī)械制造；創(chuàng)新；自動(dòng)化

一、前言

機(jī)械制造技術(shù)作為生產(chǎn)企業(yè)一項(xiàng)重要的技術(shù)一直得到很大的重視，機(jī)械制造技術(shù)的不斷創(chuàng)新，為機(jī)械設(shè)備的后續(xù)使用和自動(dòng)化水平提供了更多的幫助。以汽車制造行業(yè)為例，其繼續(xù)制造技術(shù)的不斷發(fā)展和創(chuàng)新，為汽車的高性能，節(jié)能環(huán)保等方面可以起到非常社會(huì)的效果。機(jī)械制造技術(shù)的不斷改進(jìn)和創(chuàng)新，可以為汽車的后續(xù)使用，縮小尾氣的排放含量等方面提供巨大的幫助。因此，不斷的創(chuàng)新機(jī)械制造技術(shù)對(duì)于以汽車制造行業(yè)為例的各類機(jī)械制造行業(yè)的發(fā)展和進(jìn)步都具有非常大的意義。所以，本文從機(jī)械制造技術(shù)創(chuàng)新的重要性出發(fā)，分析了目前機(jī)械制造技術(shù)發(fā)展中經(jīng)常出現(xiàn)的問(wèn)題，在此基礎(chǔ)上，探討了未來(lái)機(jī)械制造技術(shù)的發(fā)展方向，并重點(diǎn)的探討了機(jī)械制造技術(shù)未來(lái)發(fā)展的主要?jiǎng)?chuàng)新內(nèi)容和發(fā)展方向。

二、目前機(jī)械制造技術(shù)發(fā)展中出現(xiàn)的問(wèn)題

要想研究機(jī)械制造技術(shù)的發(fā)展和創(chuàng)新，必須要首先了解近年來(lái)機(jī)械制造技術(shù)發(fā)展中存在的問(wèn)題，通過(guò)以前出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行分析，來(lái)更加有效的解決問(wèn)題。其存在的問(wèn)題主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。及時(shí)，我國(guó)的制造技術(shù)相比國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家來(lái)說(shuō)，其生產(chǎn)工藝和管理水平方面都還存在較大的差距。第二，在我國(guó)現(xiàn)階段機(jī)械制造技術(shù)發(fā)展過(guò)程中，關(guān)于制造過(guò)程中的應(yīng)變能力還是有待提高。第三，在我國(guó)現(xiàn)階段機(jī)械制造技術(shù)發(fā)展過(guò)程中，對(duì)于相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定和管理還處在缺位狀態(tài)。

三、未來(lái)機(jī)械制造技術(shù)的發(fā)展方向

未來(lái)機(jī)械制造技術(shù)的發(fā)展方向主要是三個(gè)方面，一是剛性自動(dòng)化技術(shù)，二是柔性自動(dòng)化技術(shù)，三是綜合自動(dòng)化技術(shù)。這三方面的發(fā)展，促使我國(guó)的機(jī)械制造技術(shù)能夠達(dá)到一個(gè)新的水平。以汽車制造行業(yè)為例，通過(guò)這三個(gè)方向的發(fā)展，使得我國(guó)的汽車生產(chǎn)水平可以保持與國(guó)外的汽車生產(chǎn)水平的競(jìng)爭(zhēng)力，讓中國(guó)的汽車制造在全世界占有一定的地位。

剛性自動(dòng)化技術(shù)的發(fā)展主要是保障機(jī)械制造過(guò)程的設(shè)計(jì)工藝路線自動(dòng)化，加工工具自動(dòng)化，產(chǎn)品的設(shè)定自動(dòng)化。例如，汽車制造行業(yè)的汽車零部件涂裝過(guò)程這一汽車制造工藝過(guò)程來(lái)說(shuō)，傳統(tǒng)的制造過(guò)程不但會(huì)出現(xiàn)很多廢棄物，還會(huì)增加環(huán)境污染。為此，采用剛性自動(dòng)化流水線，可以有效地解決此問(wèn)題。

柔性自動(dòng)化技術(shù)的發(fā)展主要可以縮短生產(chǎn)制造的周期，可以大大的提升生產(chǎn)產(chǎn)品的精密度，整個(gè)生產(chǎn)速度有很大的提升。

綜合自動(dòng)化技術(shù)有三個(gè)非常明顯的目的，及時(shí)個(gè)是實(shí)現(xiàn)了機(jī)械制造的信息流優(yōu)化；第二個(gè)是實(shí)現(xiàn)了機(jī)械制造的物流優(yōu)化；第三個(gè)是實(shí)現(xiàn)了機(jī)械制造的價(jià)值流優(yōu)化。通過(guò)三方面的優(yōu)化，有效的提升了機(jī)械制造企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

四、機(jī)械制造技術(shù)未來(lái)發(fā)展的主要?jiǎng)?chuàng)新內(nèi)容

機(jī)械制造技術(shù)要想不斷的創(chuàng)新，必須從以下幾個(gè)內(nèi)容著手。首先，在管理上進(jìn)行創(chuàng)新；其次，在技術(shù)上進(jìn)行創(chuàng)新；另外，要加強(qiáng)自動(dòng)化技術(shù)的發(fā)展。

1、機(jī)械制造管理模式的創(chuàng)新

對(duì)于制造行業(yè)來(lái)說(shuō)，其管理模式的好壞直接影響著所制造產(chǎn)品的精細(xì)程度。一個(gè)機(jī)械產(chǎn)品其度要求都非常高，一旦在管理上存在紕漏，那勢(shì)必就會(huì)出現(xiàn)誤差，生產(chǎn)的產(chǎn)品與實(shí)際要求就有所差距。為此，加大管理模式的創(chuàng)新是機(jī)械制造行業(yè)的一個(gè)重點(diǎn)工作。主要可以從以下幾點(diǎn)做起：及時(shí)，制定嚴(yán)格的生產(chǎn)管理制度，做到精細(xì)化管理，準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)。第二，增強(qiáng)團(tuán)隊(duì)的凝聚力，各部門之間加強(qiáng)溝通。的團(tuán)隊(duì)對(duì)于生產(chǎn)制造具有非常重要的作用。另外，可以引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的機(jī)械制造生產(chǎn)管理模式，根據(jù)企業(yè)實(shí)際情況靈活運(yùn)用。

2、機(jī)械制造技術(shù)水平的創(chuàng)新

隨著科技的不斷發(fā)展，越來(lái)越多的先進(jìn)技術(shù)開(kāi)始運(yùn)用到機(jī)械制造過(guò)程中。比如計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)（CAD）與計(jì)算機(jī)輔助制造（CAM）技術(shù)的使用。通過(guò)先進(jìn)技術(shù)的使用，可以讓機(jī)械制造過(guò)程更加精細(xì)，參數(shù)的調(diào)整更加合理。讓一直運(yùn)用常規(guī)模式進(jìn)行設(shè)計(jì)的企業(yè)和技術(shù)人員了解到更加先進(jìn)的設(shè)計(jì)方法與模式，制造工藝資源軟件系統(tǒng)的多級(jí)層次結(jié)構(gòu)。

3、機(jī)械制造自動(dòng)化水平的創(chuàng)新

隨著我國(guó)科技水平的不斷發(fā)展，自動(dòng)化水平也越來(lái)越高。對(duì)于機(jī)械制造行業(yè)來(lái)說(shuō)，主要哦有兩個(gè)方向，及時(shí)是精密工程類技術(shù)，第二是機(jī)械制造業(yè)的高度自動(dòng)化。

這些技術(shù)及工藝大大減少了能源及原材料的耗用量，算短了生產(chǎn)周期，節(jié)約了成本，同時(shí)對(duì)環(huán)境起到了保護(hù)作用，體現(xiàn)了人類可持續(xù)性發(fā)展的精神。

五、總結(jié)

對(duì)于以汽車制造行業(yè)為主的機(jī)械制造業(yè)來(lái)說(shuō)，要想保障競(jìng)爭(zhēng)力，生產(chǎn)出越來(lái)越自動(dòng)化，舒適度高的產(chǎn)品，必須保持機(jī)械制造技術(shù)的創(chuàng)新力度。因此，未來(lái)機(jī)械制造技術(shù)的創(chuàng)新工作依然是機(jī)械制造行業(yè)的重點(diǎn)。所以，不斷加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，才能生產(chǎn)出更加合理，讓使用者滿意的產(chǎn)品，企業(yè)才能不斷的保障競(jìng)爭(zhēng)力。

汽車新技術(shù)論文:關(guān)于汽車新技術(shù)故障的維修的分析

摘 要：近年來(lái)，隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國(guó)科學(xué)技術(shù)發(fā)展速度也越來(lái)越快，與此同時(shí)，我國(guó)汽車技術(shù)也開(kāi)始發(fā)展和不斷進(jìn)步。但隨著汽車新技術(shù)的不斷創(chuàng)新和發(fā)展，汽車新技術(shù)故障也隨之出現(xiàn)，從根本上阻礙了我國(guó)汽車技術(shù)的可持續(xù)發(fā)展?；谠摤F(xiàn)狀，必須明確汽車新技術(shù)故障的產(chǎn)生原因，進(jìn)而采取一系列相應(yīng)有效的故障維修措施。本文主要進(jìn)行關(guān)于汽車新技術(shù)故障的維修的分析。

關(guān)鍵詞：汽車新技術(shù)；故障原因；維修策略；分析研究

大量實(shí)踐研究結(jié)果表明，汽車新技術(shù)故障越來(lái)越多，相應(yīng)的故障維修也變得越來(lái)越重要。在實(shí)際的汽車新技術(shù)故障維修當(dāng)中，面對(duì)高科技含量逐漸增多的汽車新技術(shù)，以往的汽車維修模式已經(jīng)無(wú)法從根本上滿足故障的維修需求。對(duì)于汽車新技術(shù)故障維修人員來(lái)說(shuō)，單純依靠經(jīng)驗(yàn)是無(wú)法滿足時(shí)展要求的。所以，必須創(chuàng)新和完善現(xiàn)代化維修模式，從根本上減少汽車的新技術(shù)故障。對(duì)于維修人員來(lái)說(shuō)，還必須增強(qiáng)自身的綜合素質(zhì)和技術(shù)操作水平，做到與時(shí)俱進(jìn)。

1 關(guān)于汽車新技術(shù)的特點(diǎn)研究

1.1 控制系統(tǒng)的多樣化特點(diǎn)

對(duì)于現(xiàn)代化汽車來(lái)說(shuō)，往往都應(yīng)用了高科技技術(shù)，這就賦予了現(xiàn)代化汽車控制系統(tǒng)的多樣性特點(diǎn)。對(duì)于汽車來(lái)說(shuō)，在實(shí)際的行駛過(guò)程中，汽車控制系統(tǒng)是非常重要的，不僅是多條件的，還是多狀態(tài)的，我們往往把該特點(diǎn)稱為多樣化特點(diǎn)。且對(duì)于汽車控制系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，也是多條件性的，在之前，針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)噴油量來(lái)說(shuō)，就是結(jié)合水溫以及空氣流量等因素進(jìn)行確定和調(diào)節(jié)的，如今，往往結(jié)合大氣壓力、汽車尾氣排放量等一系列因素調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油量[1]。

對(duì)于汽車控制系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，還是多狀態(tài)化的。比如，對(duì)于現(xiàn)代化汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài)來(lái)說(shuō)，是包括好幾種的，主要包括起動(dòng)狀態(tài)以及空調(diào)怠速狀態(tài)等。在進(jìn)行怠速問(wèn)題的有效診斷時(shí)，對(duì)于汽車維修人員來(lái)說(shuō)，往往在站在多個(gè)角度檢查汽車發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)的，比如通過(guò)檢查空調(diào)的開(kāi)啟情況、車燈開(kāi)關(guān)情況以及汽車是有有電的情況等。在實(shí)際的現(xiàn)代化汽車維修過(guò)程中，必須注意汽車控制系統(tǒng)的多樣化特點(diǎn)。

1.2 低碳環(huán)保安全出行的特點(diǎn)

對(duì)于當(dāng)前的汽車新技術(shù)來(lái)說(shuō)，為了滿足我國(guó)相關(guān)環(huán)保法規(guī)和要求，特意增加了低碳環(huán)保安全出行這一大因素，所以，對(duì)于汽車來(lái)說(shuō)，會(huì)在低碳節(jié)能方面有專門化的設(shè)計(jì)[2]。具體來(lái)說(shuō)，比如，對(duì)于汽車混合動(dòng)力的設(shè)計(jì)來(lái)說(shuō)，往往會(huì)在汽車滑行的過(guò)程中轉(zhuǎn)化能力，實(shí)現(xiàn)動(dòng)能到電能的有效轉(zhuǎn)化。在當(dāng)前的汽車環(huán)保政策的規(guī)定下，針對(duì)汽車的尾氣排放來(lái)說(shuō)，往往應(yīng)用歐V標(biāo)準(zhǔn)，不僅增加的主動(dòng)化的安全系統(tǒng)，還增加了被動(dòng)化的安全系統(tǒng)，這樣可以從根本上保障汽車出行安全。所以，在進(jìn)行汽車故障維修的過(guò)程中，必須注意這些問(wèn)題。

1.3 網(wǎng)絡(luò)通信的應(yīng)用

針對(duì)現(xiàn)代化汽車來(lái)說(shuō)，開(kāi)始應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)通信，主要應(yīng)用在其控制系統(tǒng)內(nèi)部，不僅有之前的電源線，還增加了網(wǎng)路線，一旦汽車故障出現(xiàn)，且電源線無(wú)問(wèn)題的話，就能在加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)線檢測(cè)的同時(shí)找到故障產(chǎn)生的原因[3]。

1.4 電子信息技術(shù)的應(yīng)用

對(duì)于現(xiàn)代化汽車來(lái)說(shuō)，開(kāi)始應(yīng)用電子信息技術(shù)，對(duì)于汽車的燈光系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，開(kāi)始廣泛應(yīng)用LED燈。因此，對(duì)于汽車維修人員來(lái)說(shuō)，必須加強(qiáng)對(duì)三極管、電流以及二極管等的認(rèn)識(shí)。

2 關(guān)于汽車新技術(shù)故障的維修方法

在汽車新技術(shù)故障維修過(guò)程中，主要的核心主體人員是維修人員，維修人員必須明確故障產(chǎn)生原因，進(jìn)而采取相應(yīng)的維修方法。

2.1 汽車新技術(shù)故障產(chǎn)生原因的判斷

在汽車新技術(shù)不斷進(jìn)步的同時(shí)，相應(yīng)的故障維修難度也不斷提升。針對(duì)汽車維修人員來(lái)說(shuō)，必須提升自身的綜合素質(zhì)，降低維修難度。面對(duì)汽車新技術(shù)故障，維修人員必須明確汽車故障的產(chǎn)生原因，與顧客交流、溝通，明確故障產(chǎn)生過(guò)程，進(jìn)行故障排查，明確原因。

此外，還要結(jié)合汽車系統(tǒng)的相關(guān)信息和數(shù)據(jù)，進(jìn)行相應(yīng)的故障檢查，在進(jìn)行各個(gè)系統(tǒng)和部位故障檢查的過(guò)程中，都要巧妙的結(jié)合相關(guān)信息和數(shù)據(jù)，從根本上保障故障檢查結(jié)果的性。只有從各個(gè)微小環(huán)節(jié)入手做而細(xì)致的檢查，才能從根本上明確故障產(chǎn)生原因。

2.2 汽車系統(tǒng)檢查的相關(guān)信息和數(shù)據(jù)

針對(duì)汽車維修人員來(lái)說(shuō)，還要掌握關(guān)于汽車的舊的維修記錄和數(shù)據(jù)，要細(xì)心收集和整理與汽車相關(guān)的系統(tǒng)數(shù)據(jù)，明確故障產(chǎn)生位置。汽車維修人員必須足夠認(rèn)真和細(xì)心，必須有較強(qiáng)的工作責(zé)任感，必須有較高的技術(shù)水平和實(shí)踐操作能力。

2.3 劃定以及明確汽車的故障范圍

針對(duì)汽車維修人員來(lái)說(shuō)，在實(shí)際的維修過(guò)程中，通常進(jìn)行汽車故障的主觀性檢測(cè)和判斷，這是錯(cuò)誤的。必須嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)要求進(jìn)行故障判斷，必須明確維修流程。只有這樣，才能從根本上排除不必要的汽車故障。且要進(jìn)行故障范圍有效劃分，及時(shí)記錄和登記相關(guān)系統(tǒng)信息和數(shù)據(jù)，并進(jìn)行深入分析。在汽車故障產(chǎn)生的特定范圍里，針對(duì)維修人員來(lái)說(shuō)，還要加強(qiáng)相應(yīng)的故障檢測(cè)，不能單純依靠自身的經(jīng)驗(yàn)判斷，要加強(qiáng)周密的檢測(cè)，進(jìn)而進(jìn)入下一環(huán)節(jié)的維修操作。

2.4 尋找正確的故障更新零件，及時(shí)運(yùn)行和調(diào)試

針對(duì)汽車維修人員來(lái)說(shuō)，在掌握相關(guān)故障信息以及數(shù)據(jù)后，必須加強(qiáng)深入的研究和分析，必須結(jié)合汽車的相關(guān)維修標(biāo)準(zhǔn)來(lái)判斷故障產(chǎn)生原因，及時(shí)更換汽車部件。在進(jìn)行汽車部件更換的過(guò)程，需要注意的問(wèn)題也是比較多的，必須注意區(qū)域性的相關(guān)問(wèn)題，不然如果汽車隨意換件之后，會(huì)從根本上阻礙汽車的正常行駛。所以，針對(duì)汽車維修人員來(lái)說(shuō)，必須在明確汽車故障位置和原因之后，及時(shí)更換相應(yīng)的零件，不僅要及時(shí)更換老化零件，也要及時(shí)發(fā)現(xiàn)和更換質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的零件，這樣才能保障汽車行駛安全性。要嚴(yán)格根據(jù)維修標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定，在零件更換后及時(shí)運(yùn)行和及時(shí)調(diào)試，這樣才算是全部完成了汽車新技術(shù)故障維修工作。

3 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，對(duì)于我國(guó)當(dāng)前的汽車維修技術(shù)來(lái)說(shuō)，開(kāi)始走向高科技發(fā)展道路，這就要求維修人員必須有較高的綜合素質(zhì)，還要明確汽車新技術(shù)的相關(guān)特征，只有掌握汽車新技術(shù)，才能從根本上落實(shí)好汽車故障維修工作，降低汽車新技術(shù)故障產(chǎn)生率，促進(jìn)汽車新技術(shù)的不斷發(fā)展。

汽車新技術(shù)論文:最值得期待的汽車新技術(shù)

2013年1月14日，世界五大國(guó)際車展之一的北美國(guó)際車展在底特律拉開(kāi)帷幕，共有40多個(gè)知名汽車品牌逾500輛車參展。而6天前（1月8日），在拉斯韋加斯會(huì)展中心舉行的國(guó)際消費(fèi)電子產(chǎn)品展覽會(huì)（CES），更是吸引了近10家汽車生產(chǎn)廠商展示自己的新技術(shù)。與此同時(shí)，在國(guó)內(nèi)，包括比亞迪在內(nèi)的數(shù)家汽車廠商也先后了他們的“世界級(jí)”汽車技術(shù)。

一連串的汽車盛宴預(yù)示著，在2013年，汽車愛(ài)好者們夢(mèng)寐以求的汽車新技術(shù)將成為現(xiàn)實(shí)。

開(kāi)車，不用再擔(dān)心PM2.5

2013年年初，包括北京在內(nèi)的不少城市都籠罩在一片霧霾之中，一些城市的PM2.5指數(shù)甚至一度接近1000，硫磺味依稀可聞，很多人甚至因此住進(jìn)了醫(yī)院。

這樣的天氣還敢出門嗎？

2013年1月10日，比亞迪在北京舉行的世界級(jí)技術(shù)解析會(huì)上了一款名為“綠凈”的汽車新技術(shù)，可以有效應(yīng)對(duì)霧霾天氣出行問(wèn)題。

所謂“綠凈”技術(shù)就是車內(nèi)空氣過(guò)濾技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)可以對(duì)車內(nèi)空氣進(jìn)行三重凈化，將車內(nèi)PM2.5控制在12以下，為車內(nèi)的乘客提供一個(gè)健康的空氣環(huán)境，而整個(gè)凈化過(guò)程只有幾秒鐘。

此外，對(duì)于不少飽受“二手煙”困擾的人來(lái)說(shuō)，相信“綠凈”技術(shù)也會(huì)是一項(xiàng)不小的“福利”。

無(wú)人駕駛真的來(lái)了

如果你足夠懶，甚至懶到一開(kāi)車就想睡覺(jué)，那么就請(qǐng)你在設(shè)定目的地后安心地睡吧，無(wú)人駕駛技術(shù)會(huì)把你帶到你想去的地方。

這絕不是癡人說(shuō)夢(mèng)，汽車無(wú)人駕駛技術(shù)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)。

在2013年國(guó)際消費(fèi)電子產(chǎn)品展覽會(huì)上，雷克薩斯“先進(jìn)主動(dòng)安全研究車輛”平臺(tái)亮相，此平臺(tái)與車載 GPS、雷達(dá)、激光測(cè)距儀和立體相機(jī)、超精準(zhǔn)里程表以及可存儲(chǔ)數(shù)據(jù)的加速器等設(shè)備相配合，可以偵測(cè)到汽車周圍的環(huán)境變化，甚至能夠判斷紅綠燈，讓車輛與公路網(wǎng)絡(luò)上其他車輛進(jìn)行信息交換，從而幫助駕駛員修正駕駛，實(shí)現(xiàn)“半無(wú)人駕駛”。

其實(shí)早在5個(gè)月之前，的無(wú)人駕駛技術(shù)就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)。2012 年 8 月，谷歌宣布其自主研發(fā)的無(wú)人駕駛汽車完成了約48萬(wàn)公里的無(wú)事故行駛，并獲得了美國(guó)政府的上路批準(zhǔn)。人們預(yù)計(jì)，無(wú)人駕駛技術(shù)或在不久的將來(lái)得到應(yīng)用。

智能鑰匙，手機(jī)當(dāng)鑰匙

如今，智能手機(jī)已經(jīng)成為每個(gè)上班族的“標(biāo)配”，但是，隨著手機(jī)屏幕越來(lái)越大，衣兜留給車鑰匙的空間卻越來(lái)越小。在這種情況下，智能手機(jī)和智能鑰匙合二為一成為趨勢(shì)。

所謂智能鑰匙一般包含兩部分功能，即門鎖控制（管控門窗）和發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)控制（管控發(fā)動(dòng)機(jī)）。智能鑰匙在使用過(guò)程中，所有信息傳遞均采用無(wú)線信號(hào)傳遞，車主無(wú)需掏出鑰匙即可完成上下車、使用車載設(shè)備或者駕車停車等。

如今，包括比亞迪在內(nèi)的一些汽車廠商已經(jīng)在這方面躍躍欲試，并預(yù)計(jì)在不久的將來(lái)，智能鑰匙系統(tǒng)將被嵌入智能手機(jī)系統(tǒng)中。當(dāng)你接近你的“座駕”時(shí)，只需像手機(jī)解鎖一樣輕輕滑動(dòng)手機(jī)屏幕，汽車就可啟動(dòng)。

如果你擔(dān)心手機(jī)遺失會(huì)引起不必要的麻煩，智能鑰匙系統(tǒng)還可以通過(guò)設(shè)定密碼甚至指紋識(shí)別來(lái)加強(qiáng)安全措施。

路途“零顛簸”不是夢(mèng)

雖然主動(dòng)車身控制系統(tǒng)（英文全稱為Active Body Control，下稱ABC）依然先進(jìn)，但是江山代有才人出，奔馳近期的魔力控制系統(tǒng)即將替代ABC系統(tǒng)的地位。

所謂ABC系統(tǒng)，就是可以根據(jù)路況來(lái)改變懸掛系統(tǒng)的減震特性，在車輛起步或剎車時(shí)能夠抑制車身姿態(tài)的改變，極大地減少了車輛行駛顛簸感的技術(shù)。

而魔力控制系統(tǒng)，則是在前風(fēng)擋上安裝了兩個(gè)攝像頭來(lái)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)路面情況，可以探測(cè)到前方約0.5米～1.4米，到1～2厘米的起伏。該系統(tǒng)通過(guò)把數(shù)據(jù)傳遞給主動(dòng)巡航系統(tǒng)，來(lái)為行車提供更安全的控制。

盡管ABC系統(tǒng)能夠根據(jù)路面的反饋迅速做出響應(yīng)，但即使反應(yīng)再快也只能是“被動(dòng)反應(yīng)”。如今，魔力控制系統(tǒng)能夠在遇到顛簸之前告訴車輛前面路況，懸掛預(yù)先做出反應(yīng)，真正實(shí)現(xiàn)了“主動(dòng)應(yīng)對(duì)”，讓“零顛簸”更進(jìn)一步。

如今，該系統(tǒng)已經(jīng)率先在奔馳F700概念車上得到測(cè)試，即將量產(chǎn)。

汽車也可遙控

如果你是一個(gè)剛拿到駕照的新手，如果你不擅長(zhǎng)倒車，那么，干脆買輛帶有遙控駕駛技術(shù)的汽車吧，這樣你就可以站在車外用遙控器指揮，就像小時(shí)候操控玩具汽車一樣簡(jiǎn)單。

遙控駕駛技術(shù)是指在10米可視范圍內(nèi)，駕駛?cè)嗽谲囃馐褂眠b控駕駛控制器，安全操控車輛的啟動(dòng)、進(jìn)退和轉(zhuǎn)向，控制車輛低速行駛，進(jìn)而解決窄道取車、窄道停車、窄道行車等難題。

遙控駕駛技術(shù)在比亞迪的努力下已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí)。繼2012年推出一代遙控技術(shù)后，2013年年初，比亞迪宣布推出遙控駕駛的第二代技術(shù)，突破技術(shù)難關(guān)，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向、移動(dòng)的同時(shí)操作。

比亞迪速銳是全球首款配備此項(xiàng)技術(shù)的量產(chǎn)車型。

別緊張，汽車比你更聰明

錯(cuò)誤操作是交通事故產(chǎn)生的重要原因，而絕大數(shù)錯(cuò)誤操作是由于駕駛員的技術(shù)不純熟或情緒緊張所致，比如在緊急情況下誤將油門當(dāng)成剎車，或是在撞到物體時(shí)而沒(méi)有松開(kāi)油門等。

針對(duì)這些問(wèn)題，豐田研究出了啟動(dòng)控制技術(shù)。所謂啟動(dòng)控制技術(shù)，是將車身側(cè)面感應(yīng)雷達(dá)與停車輔助雷達(dá)及車輛起步輔助系統(tǒng)相結(jié)合，避免駕駛員錯(cuò)誤操作的技術(shù)。

當(dāng)車輛行駛、停車、起步和入庫(kù)停車時(shí)，該系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)監(jiān)控駕駛員對(duì)方向盤、油門及剎車的操作。當(dāng)錯(cuò)誤操作時(shí)，車輛會(huì)自動(dòng)忽略駕駛員發(fā)出的錯(cuò)誤指令，避免由于誤操作導(dǎo)致的車輛失控現(xiàn)象。

據(jù)了解，豐田的這項(xiàng)新技術(shù)將在2013年進(jìn)行道路測(cè)試，并預(yù)計(jì)下半年開(kāi)始配置在豐田量產(chǎn)車上。

汽車新技術(shù)論文:焊接新技術(shù)在汽車車身焊裝中的運(yùn)用

摘要：在汽車生產(chǎn)領(lǐng)域中，要選擇多種新型焊接技術(shù)，究其原因主要有以下幾點(diǎn)，安裝技術(shù)的需要，對(duì)零部件的要求以及汽車車身等方面的不同。針對(duì)這一點(diǎn)，本文對(duì)焊接新技術(shù)在汽車車身焊裝中的運(yùn)用作闡述。

關(guān)鍵詞：焊接新技術(shù) 汽車車身焊裝 運(yùn)用

在汽車制造領(lǐng)域中，不管是汽車車身的制造還是安裝零部件都必須經(jīng)歷一個(gè)階段那就是焊接，這個(gè)階段是非常關(guān)鍵的，焊接對(duì)汽車外觀有直接的重要的影響，要是焊接質(zhì)量不符合要求的話，嚴(yán)重時(shí)會(huì)引起車身發(fā)生漏雨，開(kāi)動(dòng)時(shí)有引起路面以及風(fēng)力噪音產(chǎn)生的可能性。因此，為了提高汽車工業(yè)品牌，應(yīng)該在汽車車身方面大力推廣焊接新技術(shù)。

1 激光焊接的技術(shù)方法

1.1 對(duì)激光焊接技術(shù)進(jìn)行的劃分

（1）雙光束以及多光束激光焊接：之所以會(huì)提出該種焊接方式，主要是因?yàn)槠淇梢蕴峁┹^大溶深，有穩(wěn)固的焊接過(guò)程，有利于焊縫順利成形，將兩臺(tái)甚至更多的激光器同時(shí)激光形成的光束集中在一起，這個(gè)過(guò)程就是焊接過(guò)程。該技術(shù)在厚度適中的零部件焊接方面使用最多。（2）激光熔焊：在生產(chǎn)汽車車身時(shí)通常采用的是對(duì)接焊技術(shù)和搭接焊技術(shù)，在車身零件沒(méi)有進(jìn)行沖壓成型時(shí)，對(duì)于不同厚度和材質(zhì)的鋼板進(jìn)行拼接用的就是對(duì)接焊技術(shù)，而搭接焊技術(shù)則是用于進(jìn)行車身裝焊時(shí)的部件焊接，比如對(duì)車門進(jìn)行的焊接等。汽車底盤位置的零部件一般選擇別的接頭形式。（3）激光釬焊：在光滑表面形成的過(guò)程中防止鋅鍍層發(fā)生溶化是該焊接技術(shù)的基本特點(diǎn)，而且其還能在腐蝕完成后減少大量處理工序。正是由于該特征，激光釬焊對(duì)部分表面能看得見(jiàn)的接合而言，效果是很不錯(cuò)的，比如后行李箱蓋與車門，車身的側(cè)位與頂蓋二者之間的焊接等。

1.2 汽車領(lǐng)域中關(guān)于激光焊接技術(shù)的實(shí)際使用

（1）在車身裝焊環(huán)節(jié)使用的激光焊接技術(shù)：該技術(shù)由電腦控制，所以不管是機(jī)動(dòng)性還是靈活力都較好，對(duì)車身內(nèi)板構(gòu)件的焊接其效果是很不錯(cuò)的，比例對(duì)儀表板進(jìn)行的焊接等。（2）對(duì)汽車底盤位置的零部件實(shí)施的激光焊接：超過(guò)百種的零部件共同組成了汽車底盤，在進(jìn)行不同厚度、種類以及等級(jí)的材料焊接時(shí)，可以利用激光焊接技術(shù)來(lái)將各種零件進(jìn)行成形制作，以前無(wú)法完成的零部件的焊接通過(guò)激光焊接技術(shù)已經(jīng)能夠得到很好的完成，同時(shí)還能促使汽車的靈活性得到進(jìn)一步提升。（3）拼焊車身沖壓件：關(guān)于零部件的制作，可以采取鋼板激光拼焊技術(shù)實(shí)現(xiàn)，具體過(guò)程是將車身要求的不同材料以及厚度的鋼板通過(guò)拼焊方式完成，然后進(jìn)行剪切以及下料，在這個(gè)基礎(chǔ)上采取激光拼接方式，通過(guò)沖壓使之成形，比如對(duì)門檻進(jìn)行的拼焊，通過(guò)該方式生產(chǎn)車身可以減輕車身重量，優(yōu)化車身結(jié)構(gòu)，使其更加合理。

2 新電阻焊的技術(shù)工藝

2.1 伺服點(diǎn)焊鉗工藝

現(xiàn)今在點(diǎn)焊技術(shù)中的一個(gè)新型技術(shù)就是伺服點(diǎn)焊鉗技術(shù)。通過(guò)伺服氣缸以及伺服電機(jī)可以對(duì)焊接的實(shí)際行程以及其壓力進(jìn)行規(guī)劃。伺服控制器既可以充當(dāng)焊接機(jī)器人里的一部分控制系統(tǒng)，也可以當(dāng)作單獨(dú)的伺服控制器，通過(guò)它來(lái)讓焊接壓力經(jīng)由反饋傳感器生成可編程的伺服加壓系統(tǒng)，這個(gè)過(guò)程可以為整個(gè)焊接過(guò)程中需要的動(dòng)態(tài)焊接壓力提供保障，產(chǎn)生最合適的電極壓力。與一般的加壓系統(tǒng)相比而言，伺服焊鉗在加壓過(guò)程中往往超過(guò)常規(guī)的五倍，還可以自行補(bǔ)償由壓饋等因素引起的壓力波動(dòng)，在實(shí)施強(qiáng)頂鍛壓力對(duì)鋼材進(jìn)行焊接時(shí)可以有效的滿足要求。此外層數(shù)和厚度都不一樣的工件，強(qiáng)度較高的鋼板在點(diǎn)焊過(guò)程中可以確保點(diǎn)焊質(zhì)量符合規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。要是結(jié)合中頻電阻焊技術(shù)以及機(jī)器人伺服點(diǎn)焊技術(shù)共同使用的話，往往會(huì)顯示出更大的優(yōu)點(diǎn)。

2.2 中頻電阻焊工藝

三相交流電通過(guò)整流電路后轉(zhuǎn)化為脈動(dòng)直流電，這一過(guò)程就是中頻電阻焊的控制電源，接著再借助逆變電路（由功率開(kāi)關(guān)器件構(gòu)成）形成中頻方，然后與變壓器相互連接，在其降壓后經(jīng)過(guò)整流電路將其轉(zhuǎn)換為脈動(dòng)電流，以直流電形式為電極提供電流，實(shí)施焊接。

在制造車身零部件過(guò)程中，使用最多最頻繁的設(shè)備當(dāng)屬于中頻電阻，該電阻可以提供固定的較大功率，而且該電阻針對(duì)車身零部件能實(shí)施凸焊甚至是多頭點(diǎn)凸焊等。比如成焊寶瑪以前將次級(jí)整流方式以及專用凸焊專機(jī)給了神龍，該專機(jī)容量由200kVA減少為現(xiàn)在的40kVA，使焊接質(zhì)量得到了進(jìn)一步提升。

關(guān)于裝焊車身，在其生產(chǎn)過(guò)程中，不管是在機(jī)器人電焊鉗上還是在懸掛式電焊鉗上中頻電阻焊都是非常關(guān)鍵的。目前，不管是在高強(qiáng)度的鋼板方面還是愛(ài)鍍鋅鋼板方面的焊接上中頻電焊技術(shù)的使用都非常普遍。比如在寶來(lái)制造過(guò)程中就有這樣的要求：只要是關(guān)于對(duì)鍍鋅鋼板以及高強(qiáng)度鋼板進(jìn)行的焊接一定選擇中頻電焊技術(shù)手段。煙臺(tái)以及上海在其通用景程生產(chǎn)線上開(kāi)展側(cè)圍焊接的過(guò)程中，因?yàn)楹附淤|(zhì)量一直都很低劣，不符合規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，所以選擇中頻電焊于A柱位置實(shí)施焊接。后來(lái)很多汽車企業(yè)都開(kāi)始引進(jìn)中頻點(diǎn)焊技術(shù)，事實(shí)證明使用該技術(shù)效果是非常好的。為了在車身焊接環(huán)節(jié)有效減少機(jī)器人抓舉時(shí)的負(fù)荷以及提高點(diǎn)焊質(zhì)量，所以機(jī)器人中頻點(diǎn)焊技術(shù)得到了大力推廣。

2.3 一體式點(diǎn)焊鉗工藝

一體式點(diǎn)焊鉗是由點(diǎn)焊鉗以及焊接變壓器組合而成的。在焊鉗內(nèi)部集中變壓器是該技術(shù)手段的主要優(yōu)點(diǎn)，這不僅有利于節(jié)約電能，而且有利于避免焊接時(shí)出現(xiàn)的二次回路情況，此外還極大的減少了在電源容量方面的需求量，能極大的節(jié)約能源。

在機(jī)器人焊接方面一體式點(diǎn)焊鉗技術(shù)的運(yùn)用已經(jīng)非常普遍。由于焊接質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)越來(lái)越高，各種各樣的車身新材料的不斷引進(jìn)，在我國(guó)汽車生產(chǎn)領(lǐng)域，懸掛式的一體式點(diǎn)焊鉗技術(shù)已經(jīng)在很多汽車生產(chǎn)企業(yè)得到了大力推廣，該方式是通過(guò)人工進(jìn)行操作的，這樣的話可以較大程度的確保操作人員的人身安全，而且操作起來(lái)也非常方便，能極大的節(jié)省能源。例如在上海大眾P0lo車的焊接生產(chǎn)線上，一體式點(diǎn)焊鉗已經(jīng)得到了全部的應(yīng)用。但是由于使用一體式點(diǎn)焊鉗的成本很高，還有很多汽車制造公司沒(méi)有采用，僅僅在分體式焊鉗不能進(jìn)行操作的時(shí)候才使用該技術(shù)手段。

3 膠接點(diǎn)焊工藝

點(diǎn)焊接頭因?yàn)槭茌d將給焊點(diǎn)位置帶來(lái)很大的應(yīng)力，盡管膠接接頭在抗疲勞方面性能較好，可是其在靜強(qiáng)度方面較差，嚴(yán)重的話接頭性能會(huì)由于膠層變得老化而逐漸減弱。所以，為了進(jìn)一步提高點(diǎn)焊接頭在抗疲勞方面的性能，建議使用一種新工藝，也就是膠接點(diǎn)焊，該工藝可以將膠接以及電阻點(diǎn)焊有效復(fù)合，在工件將要進(jìn)行點(diǎn)焊的位置涂抹部分膠接著開(kāi)展點(diǎn)焊工作。通過(guò)這種方式可以有效的增強(qiáng)膠焊接頭的靜強(qiáng)度，還能提高膠接接頭的抗疲勞性以及密封性等，并且提高了它的聲學(xué)性能。該種新焊接技術(shù)手段一般在鋁合金以及鍍鋅鋼板方面使用較為頻繁，由于其在對(duì)異種材料連接方面具有很大的潛力，因此具有廣泛的前景，尤其是該技術(shù)可以完成目前連接工藝不能實(shí)施的連接工作?，F(xiàn)今在我國(guó)，在很多的汽車車身生產(chǎn)企業(yè)中都開(kāi)始使用膠焊技術(shù)。尤其是日本通過(guò)引進(jìn)并對(duì)全膠焊接技術(shù)的使用制造出了小轎車。

4 等離子的焊接工藝

該技術(shù)具體運(yùn)用過(guò)程是這樣的，在實(shí)施焊接時(shí)會(huì)產(chǎn)生一種等離子束，該等離子束非常有力，能很好的融化材料，由于等離子弧度會(huì)逐漸移動(dòng)，焊孔將隨其移動(dòng)而慢慢閉合，這樣的話會(huì)較大程度的降低焊接對(duì)象發(fā)生形變的可能性，直到實(shí)現(xiàn)了這樣一種程度為止，即通過(guò)肉眼是不能辨別的。這種技術(shù)已經(jīng)在其他領(lǐng)域得到過(guò)廣泛的應(yīng)用了。不過(guò)在汽車的車身制作領(lǐng)域里，只有一汽大眾在生產(chǎn)國(guó)產(chǎn)奧迪A4L的過(guò)程中首次的應(yīng)用到這種等離子焊接技術(shù)?，F(xiàn)今，該種焊接技術(shù)的使用在國(guó)產(chǎn)A4L的生產(chǎn)線上也非常普遍。該種焊接技術(shù)概括起來(lái)在四個(gè)方面具有優(yōu)勢(shì)：（1）與以前的焊接強(qiáng)度相比而言，該技術(shù)可以在此基礎(chǔ)上增加30%。（2）極大的降低了焊接對(duì)象發(fā)生變形的可能性，確保了車身的美觀。（3）該技術(shù)的使用提高了生產(chǎn)速度。（4）該技術(shù)提高了車身的防腐性能，降低了維護(hù)設(shè)備帶來(lái)的費(fèi)用。

簡(jiǎn)而言之，焊接對(duì)汽車制造來(lái)說(shuō)是非常重要的，在汽車生產(chǎn)領(lǐng)域焊接不僅是一項(xiàng)關(guān)鍵的加工手段，而且是一個(gè)關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，因此在汽車制造領(lǐng)域得到了廣泛的使用。如果將新型焊接技術(shù)運(yùn)用于更加廣泛的領(lǐng)域，它將會(huì)在穩(wěn)定以及節(jié)能等方面帶來(lái)更大的經(jīng)濟(jì)利益，將會(huì)使汽車車身水平以及質(zhì)量跨上一個(gè)新臺(tái)階。