引論：我們?yōu)槟砹?3篇汽車(chē)論文范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫(xiě)作時(shí)的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。
篇1
緒論
1.汽車(chē)的誕生加速了人類(lèi)文明的進(jìn)程，汽車(chē)是現(xiàn)代科技的重要載體之一，是衡量一個(gè)國(guó)際科技水平和經(jīng)濟(jì)水平重要的指標(biāo)之一。汽車(chē)車(chē)身是汽車(chē)的四大組成部分之一，也是我們了解汽車(chē)的第一步?，F(xiàn)在的汽車(chē)領(lǐng)域更新?lián)Q代速度越來(lái)越快，汽車(chē)換代又在很大程度上是車(chē)身的更新。車(chē)聲設(shè)計(jì)不僅僅是美學(xué)，同樣包括了空氣動(dòng)力學(xué)、環(huán)境學(xué)、材料和化工等眾多學(xué)科。隨著人類(lèi)生活水平的提高和科技的發(fā)展，汽車(chē)車(chē)身設(shè)計(jì)朝著虛擬化、個(gè)性化、人性化和綠色安全方向發(fā)展。
2.國(guó)外汽車(chē)行業(yè)起步早，水平高。在國(guó)外車(chē)身設(shè)計(jì)是被極為重視的一個(gè)環(huán)節(jié)。車(chē)身是保護(hù)乘客重要的部分?？茖W(xué)的設(shè)計(jì)可以極大地提高安全性能。汽車(chē)行業(yè)在經(jīng)歷了馬車(chē)型、箱型汽車(chē)后步入了流線型汽車(chē)時(shí)代。隨著空氣動(dòng)力學(xué)的發(fā)展，人們了解到車(chē)速的提升不僅僅是增加動(dòng)力這么簡(jiǎn)單。流線型車(chē)身將空氣阻力因素從0.5降到了0.3以下，這意味著能節(jié)省14%的燃油，空氣阻力每降低百分之十燃油節(jié)省百分之七左右。然而車(chē)身的設(shè)計(jì)師減小空氣阻力因素的重要手段。石油危機(jī)爆發(fā)以來(lái)，油耗成了普通百姓選擇車(chē)輛的一個(gè)重要參考數(shù)據(jù)，為了達(dá)到節(jié)油減排的目的，汽車(chē)生產(chǎn)商基本都是采用減小整車(chē)質(zhì)量來(lái)達(dá)到目的，這樣一來(lái)輕質(zhì)合金材料和復(fù)合材料在優(yōu)化車(chē)身方面將得到極大應(yīng)用。寶馬高端轎車(chē)正在大量采用碳纖維材料，來(lái)減輕整車(chē)質(zhì)量和提高車(chē)身硬度。
3.汽車(chē)車(chē)身設(shè)計(jì)對(duì)安全也有極大影響，這是影響現(xiàn)代人買(mǎi)車(chē)的重要參考數(shù)據(jù)之一。IIHS在安全性報(bào)告中的數(shù)據(jù)表明，其2011年進(jìn)行了相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，以上牌行駛1-3年的乘用車(chē)為樣本統(tǒng)計(jì)，大型車(chē)平均每100萬(wàn)臺(tái)車(chē)中發(fā)生嚴(yán)重事故造成的死亡人數(shù)為24人，而同樣本中的微型車(chē)和小型車(chē)的死亡人數(shù)則為65人。同時(shí)IIHS也給出了2000年時(shí)候的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，可以發(fā)現(xiàn)，車(chē)輛安全性帶來(lái)的好處是非常明顯的，無(wú)論是大型車(chē)還是小型微型車(chē)，相比十年前發(fā)生事故的死亡率明顯降低，但是尺寸不同車(chē)輛之間的死亡率依舊有明顯的差異。此外，IIHS以及E-NCAP的碰撞測(cè)試數(shù)據(jù)也可以看出，大型車(chē)普遍碰撞表現(xiàn)更好，而小型車(chē)則相對(duì)較差，在引入小面積重疊碰撞試驗(yàn)甚至很多時(shí)候小型、微型車(chē)的得分實(shí)在慘不忍睹，這也是我們可以從公開(kāi)數(shù)據(jù)中看到的。這樣看來(lái)車(chē)身的大小會(huì)對(duì)安全有極大影響。車(chē)身不管厚薄只要滿足工藝和性能要求的前提下，車(chē)身越輕越好，即可以降低油耗還可以減少成本。如某系車(chē)的前翼子板也是采用非金屬材料，但性能標(biāo)準(zhǔn)即能達(dá)到使用要求又降低成本。汽車(chē)發(fā)展至今最大的問(wèn)題不是汽車(chē)越重越安全，而是汽車(chē)重量既輕又安全。汽車(chē)加重100KG很簡(jiǎn)單，但是要減少100KG所依靠的就是汽車(chē)精尖制造工藝和技術(shù)，不過(guò)不管是車(chē)子的厚度還是大小對(duì)車(chē)輛安全的影響都不是最大的，最大的還要算是車(chē)身所用材料。以前的高強(qiáng)度鋼板，拉延強(qiáng)度雖高于低碳鋼板，但是延伸率只有后者的50%，所以只適用于形狀簡(jiǎn)單、延伸深度不大的零件。現(xiàn)在的高強(qiáng)度鋼板是在低碳鋼內(nèi)加入適當(dāng)?shù)奈⒘吭兀?jīng)各種處理軋制而成，其抗拉強(qiáng)度高達(dá)420N/mm2，是普通低碳鋼板的2～3倍，深拉延性能極好，可軋制成很薄的鋼板，是車(chē)身輕量化的重要材料。到2000年，其用量已上升到50%左右。含磷高強(qiáng)度冷軋鋼板：含磷高強(qiáng)度冷軋鋼板主要用于轎車(chē)外板、車(chē)門(mén)、頂蓋和行李箱蓋升板，也可用于載貨汽車(chē)駕駛室的沖壓件。主要特點(diǎn)為：具有較高強(qiáng)度，比普通冷軋鋼板高15%～25%；良好的強(qiáng)度和塑性平衡，即隨著強(qiáng)度的增加，伸長(zhǎng)率和應(yīng)變硬化指數(shù)下降甚微；具有良好的耐腐蝕性，比普通冷軋鋼板提高20%；具有良好的點(diǎn)焊性能；與汽車(chē)鋼板相比，鋁合金具有密度?。?.7g/cm3）、比強(qiáng)度高、耐銹蝕、熱穩(wěn)定性好、易成形、可回收再生等優(yōu)點(diǎn)，技術(shù)成熟。德國(guó)大眾公司的新型奧迪A2型轎車(chē)，由于采用了全鋁車(chē)身骨架和外板結(jié)構(gòu)，使其總質(zhì)量減少了135kg，比傳統(tǒng)鋼材料車(chē)身減輕了43%，使平均油耗降至每百公里3升的水平。全新奧迪A8通過(guò)使用性能更好的大型鋁鑄件和液壓成型部件，車(chē)身零件數(shù)量從50個(gè)減至29個(gè)，車(chē)身框架完全閉合。這種結(jié)構(gòu)不僅使車(chē)身的扭轉(zhuǎn)剛度提高了60%，還比同類(lèi)車(chē)型的鋼制車(chē)身車(chē)重減少50%。又因?yàn)樗械匿X合金都可以回收再生利用。當(dāng)然還有比之更好的還有纖維材料。高強(qiáng)度纖維復(fù)合材料，特別是碳纖維復(fù)合材料（CFRP），因其質(zhì)量小，而且具有高強(qiáng)度、高剛性，有良好的耐蠕變與耐腐蝕性，因而是很有前途的汽車(chē)用輕量化材料。碳纖維復(fù)合材料在汽車(chē)上的應(yīng)用，美國(guó)開(kāi)展的最好。
4.通過(guò)這篇論文，我們可以知道車(chē)身對(duì)安全和動(dòng)力方面的些許影響，也能了解些許關(guān)于車(chē)身設(shè)計(jì)方面的知識(shí)。了解到車(chē)身不僅僅是一堆鋼材，更是藝術(shù)和科學(xué)的結(jié)晶
參考文獻(xiàn)：
[1]吳亞良著，《現(xiàn)代轎車(chē)車(chē)身設(shè)計(jì)》，上?？茖W(xué)技術(shù)出版社，1999年3月
篇2
尾氣排放的有害物質(zhì)不但增加了大氣污染,破壞環(huán)境生態(tài)平衡,更重要的是,這些污染物在一定條件下會(huì)生成二次污染—光化學(xué)煙霧,對(duì)人體造成更大的危害,光化學(xué)煙霧是機(jī)動(dòng)車(chē)排出尾氣中的碳?xì)浠衔?、氮氧化物在特定的氣溫條件下,即靜風(fēng)、濕度低、溫度高、并在陽(yáng)光長(zhǎng)時(shí)間照射時(shí)會(huì)產(chǎn)生一種復(fù)雜的煙霧,這種煙霧叫“光化學(xué)煙霧”。
20世紀(jì)40年代,在美國(guó)洛杉磯首先發(fā)現(xiàn)了光化學(xué)煙霧。每到秋冬季節(jié),許多人的眼睛輕度紅腫,嗓子疼痛,甚至還有人皮膚出現(xiàn)程度不等的潮紅,丘斑疹等;人們還常會(huì)產(chǎn)生呼吸困難和疲乏的感覺(jué)。1955年九月,嚴(yán)重的汽車(chē)尾氣加上氣溫偏高,洛杉磯再次出現(xiàn)了光化學(xué)煙霧,而且濃度非常高,光化學(xué)煙霧不僅影響了人們的呼吸道功能,特別是損傷兒童的肺功能;引發(fā)胸痛、惡心、疲乏等癥狀,導(dǎo)致了幾千人受害,兩天之內(nèi)就有400多名65歲的老人死亡,生長(zhǎng)在郊區(qū)的蔬菜全部由綠變褐,無(wú)人敢吃;水果和農(nóng)作物減產(chǎn),大批樹(shù)木落葉發(fā)黃,幾萬(wàn)公頃的森林有四分之一以上干枯而死。繼1943年洛杉磯發(fā)生世界上最早的光化學(xué)煙霧事件后,在北美、日本、澳大利亞和歐洲部分地區(qū)也先后出現(xiàn)了這種煙霧。我國(guó)雖然只在少數(shù)城市發(fā)現(xiàn)過(guò)光化學(xué)煙霧,但隨著城市汽車(chē)數(shù)量的急劇增加,我國(guó)很多城市也都存在著潛在的威脅。據(jù)有關(guān)部門(mén)初步測(cè)算,去年深圳機(jī)動(dòng)車(chē)共排放碳?xì)浠衔锛s2.3萬(wàn)噸,一氧化碳17萬(wàn)噸,氮氧化物4.5萬(wàn)噸,而排放總量以10%左右的速度增加。由于深圳北部受山脈阻隔,遇到夏秋靜風(fēng)、光照強(qiáng)烈的天氣,如不采取切實(shí)有效的措施加以控制,很有可能出現(xiàn)“光化學(xué)煙霧”污染事件。
目前,汽車(chē)尾氣控制和治理已成為世界重要課題,發(fā)達(dá)國(guó)家由于汽車(chē)總體技術(shù)較為先進(jìn),汽車(chē)尾氣控制技術(shù)也較為先進(jìn),已經(jīng)取得了重要進(jìn)展,現(xiàn)在正向超低污染排放和零排放邁進(jìn),而我國(guó)在這方面起步較晚,許多控制技術(shù)處于探索和試用階段,但我們正努力與國(guó)際接軌?？刂破?chē)尾氣污染措施有很多方面:可以使用清潔能源,如使用甲醇或改為電驅(qū)動(dòng);還可以改進(jìn)操作條件,如改進(jìn)氣-燃料油的比例,改進(jìn)內(nèi)燃機(jī)設(shè)計(jì),改進(jìn)燃料油和其他添加劑的性質(zhì),如使用無(wú)鉛汽油等,這些措施目前已取得一定的成效。在世界共同努力和關(guān)心下一定能在現(xiàn)有成果的基礎(chǔ)上,研制出更有效,更完善的尾氣凈化技術(shù),為地球大氣環(huán)境凈化發(fā)揮更大的作用。
論文關(guān)鍵詞:汽車(chē)尾氣污染危害
論文摘要:汽車(chē)作為人們的代步工具,在人類(lèi)生活中占據(jù)著重要的作用。隨著人們生活水平的提高,汽車(chē)數(shù)量迅速增加,汽車(chē)尾氣產(chǎn)生的危害也越來(lái)越嚴(yán)重,對(duì)生態(tài)環(huán)境平衡及人類(lèi)身體健康都造成了一定的損害,主要表現(xiàn)在人體患病率的增加以及光化學(xué)煙霧的產(chǎn)生,我們應(yīng)及時(shí)對(duì)汽車(chē)尾氣的污染重視起來(lái)并加強(qiáng)汽車(chē)尾氣控制和治理。
參考文獻(xiàn):
[1]華愛(ài)紅,李麗,丁國(guó)良.淺談汽車(chē)尾氣污染的危害及防治措施[J].科技資訊.2007.(04).
篇3
【研究類(lèi)型】應(yīng)用研究
目錄
1導(dǎo)論
1.1選題的背景及意義
1.2文獻(xiàn)綜述
1.3研究的總體思路和內(nèi)容
1.4研究的方法
2相關(guān)基礎(chǔ)理論
2.1企業(yè)戰(zhàn)略管理基礎(chǔ)理論
2.2品牌相關(guān)基礎(chǔ)理論
2.3相關(guān)理論的啟示意義
3青島華濤汽車(chē)模具有限公司品牌現(xiàn)狀分析
3.1青島華濤汽車(chē)模具有限公司的簡(jiǎn)況二
3.2青島華濤汽車(chē)模具有限公司的品牌戰(zhàn)略
3.3公司品牌發(fā)展存在的問(wèn)題
3.4青島華濤汽車(chē)模具有限公司推行品牌戰(zhàn)略的成因
4青島華濤汽車(chē)模具有限公司品牌戰(zhàn)略方案設(shè)計(jì)
4.1品牌定位
4.2品牌運(yùn)營(yíng)
4.3品牌延伸
4.4品牌維護(hù)
5青島華濤汽車(chē)模具有限公司品牌戰(zhàn)略方案實(shí)施與評(píng)估
5.1公司品牌戰(zhàn)略方案的實(shí)施措施
5.2品牌戰(zhàn)略方案的評(píng)估
6結(jié)論
6.1主要結(jié)論
6.2進(jìn)一步研究的問(wèn)題
參考文獻(xiàn)
致謝
1導(dǎo)論
隨著企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)的日益加劇，產(chǎn)品的同質(zhì)化特征更加突出。品牌成為引導(dǎo)顧客識(shí)別和辨認(rèn)不同廠家和銷(xiāo)售商的產(chǎn)品和服務(wù)，與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相區(qū)別的唯一利器。品牌是比企業(yè)產(chǎn)品更重要和更長(zhǎng)久的無(wú)形資產(chǎn)與核心競(jìng)爭(zhēng)力‘川。因此，對(duì)中國(guó)
的企業(yè)實(shí)施品牌戰(zhàn)略顯得尤為重要。
1.1選題白炸螃捆境義
全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展導(dǎo)致市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)由高質(zhì)量、低價(jià)格的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展到企業(yè)間的品牌競(jìng)爭(zhēng)。隨著國(guó)家政策的進(jìn)一步調(diào)整，許多國(guó)際知名汽車(chē)零部件配套企業(yè)進(jìn)駐中國(guó)，并在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈和復(fù)雜的中國(guó)市場(chǎng)上實(shí)施品牌戰(zhàn)略。因此，青島華濤汽車(chē)模具有限公司要想在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中利于不敗之地，實(shí)施品牌戰(zhàn)略是公司發(fā)展的必經(jīng)之路。
1.1.1選題的背景
a.國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇
據(jù)聰慧網(wǎng)報(bào)道，僅2005年一年內(nèi)在華投資的汽車(chē)零部件名牌企業(yè)就有:以“傳感與控制技術(shù)”聞名的歐姆龍?jiān)O(shè)立歐姆龍(廣州)汽車(chē)電子有限公司，專(zhuān)門(mén)面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)提供車(chē)用電子部件及裝置;世界著名的汽車(chē)內(nèi)飾全球供應(yīng)商西班牙安通林集團(tuán)也在上海嘉定外岡工業(yè)區(qū)舉行盛大慶典，正式啟動(dòng)其在中國(guó)的又一個(gè)戰(zhàn)略投資項(xiàng)目—主要生產(chǎn)車(chē)頂內(nèi)飾產(chǎn)品的安通林汽車(chē)配件制造(上海)有限公司;作為全球最大的零部件公司—博世也在2005年上海車(chē)展期間為其在蘇州的技術(shù)中心舉行了揭幕儀式，為博世中國(guó)的汽車(chē)零部件業(yè)務(wù)提供廣泛的部件和系統(tǒng)測(cè)試服務(wù)全球排名第二的零部件企業(yè)德?tīng)柛Ｒ残计湮挥谔K州的新工廠正式投產(chǎn);德?tīng)柛Ｔ谌A新建的研究中心也已正式啟動(dòng);同樣屬于十大國(guó)際零部件巨頭的法雷奧集團(tuán)也在2005年4月21日宣布與一汽集團(tuán)公司簽署協(xié)議，合作成立一家全新合資公司，這家新成立的公司將成為法雷奧集團(tuán)在中國(guó)的第9家合資公司‘”。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前全球排名前100位的零部件供應(yīng)商中至少有70%以上都在中國(guó)開(kāi)展業(yè)務(wù)。在華進(jìn)行汽車(chē)零部件生產(chǎn)的外商獨(dú)資或合資的企業(yè)達(dá)到近1200家。因而，隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)在縱深兩方面的不斷推進(jìn)，我國(guó)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)只會(huì)變的越來(lái)越激烈。跨國(guó)企業(yè)的進(jìn)入使我國(guó)企業(yè)面臨威脅，而國(guó)內(nèi)新興企業(yè)的不斷崛起會(huì)使市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈‘29’。b.國(guó)際市場(chǎng)需求增加據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2005年1至7月天津口岸出口汽車(chē)零件價(jià)值5.89億美元，比去年同期增長(zhǎng)61.1%。1至7月天津口岸以一般貿(mào)易方式出口汽車(chē)零部件3.02億美元，增53.8%，占同期天津口岸該產(chǎn)品出口總值的51.3%;以加工貿(mào)易方式出口2.78億美元，增長(zhǎng)70%，占47.2%。主要出口市場(chǎng)為美國(guó)、日本和歐盟，占同期天津口岸出口汽車(chē)零件總值的76.6%。其中，出口至美國(guó)2.37億美元，增長(zhǎng)61.4%;日本和歐盟分別為1.08億美元和1.06億美元。外商投資企業(yè)出口汽車(chē)零件占有較大份額，出口汽車(chē)零件價(jià)值4.51億美元，增長(zhǎng)69.3%，占同期天津口岸出口汽車(chē)零件總值的76.5%。據(jù)分析，一面是由于外資對(duì)華汽車(chē)零部件投資逐年增加，導(dǎo)致出口迅猛增長(zhǎng)。另一方面是由于同品種、規(guī)格汽車(chē)零部件國(guó)內(nèi)產(chǎn)品的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，也促進(jìn)了天津口岸汽車(chē)零件出口的增長(zhǎng)。隨著外資的涌入，帶動(dòng)了國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件生產(chǎn)制造水平的提高，其中部分種類(lèi)的零部件產(chǎn)品已完全可以滿足國(guó)外汽車(chē)生產(chǎn)商的苛刻要求，而制造成本卻只有國(guó)外同類(lèi)產(chǎn)品的10%一30%。據(jù)大眾公司亞太地區(qū)負(fù)責(zé)人介紹，我國(guó)生產(chǎn)的汽車(chē)配件在歐洲市場(chǎng)很有競(jìng)爭(zhēng)力，即使把運(yùn)輸成本計(jì)算在內(nèi)，這些配件的價(jià)格仍然比在漢堡生產(chǎn)的價(jià)格低50%【2’。由此可見(jiàn)名牌的企業(yè)或商品在國(guó)際化的經(jīng)濟(jì)浪潮中發(fā)揮著愈來(lái)愈重要的作用，因?yàn)楝F(xiàn)在的消費(fèi)者不僅僅只注重商品的使用功能，更注重品牌給消費(fèi)者帶來(lái)的無(wú)形需求，如:身份與地位的象征等。所以企業(yè)要在全球化市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的條件下獲取持續(xù)性發(fā)展，就要避免國(guó)內(nèi)價(jià)格戰(zhàn)的惡性循環(huán)，這就要求企業(yè)必須重視自身的品牌建設(shè)，提高自身綜合競(jìng)爭(zhēng)力、提高國(guó)際市場(chǎng)的運(yùn)作水平和能力，尋求新的發(fā)展空間，開(kāi)拓新的市場(chǎng)，打造自己的品牌，在全球范圍內(nèi)提升自己的競(jìng)爭(zhēng)力。
1.1.2選題的意義
目前，中國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)處于快速發(fā)展階段，但由于國(guó)外汽車(chē)零部件知名廠商大舉進(jìn)駐中國(guó)，使得原本就缺乏國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件行業(yè)在夾縫中求生存，而且，由于國(guó)內(nèi)的汽車(chē)零配件企業(yè)一般無(wú)研發(fā)能力，技術(shù)水平落后，不能生產(chǎn)出具有高附加值的產(chǎn)品，所以，該行業(yè)的利潤(rùn)基本由國(guó)外企業(yè)獲得。由此看來(lái)，國(guó)內(nèi)該行業(yè)的崛起必須借助國(guó)外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，提高自己的研發(fā)能力，實(shí)施品牌戰(zhàn)略，增加該行業(yè)產(chǎn)品的附加值。而對(duì)生產(chǎn)汽車(chē)零部件的企業(yè)而言，一方面是汽車(chē)零部件價(jià)格一次次下降;另一方面是原材料價(jià)格一次次上漲，因此，的利潤(rùn)空間呈逐次下降的趨勢(shì)。那么，應(yīng)如何抵消這種負(fù)增長(zhǎng)呢?顯然，傳統(tǒng)意義僅靠保證產(chǎn)品質(zhì)量，加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部管理，合理降低成本費(fèi)用這幾種措施已很難保障企業(yè)本身的利潤(rùn)空間。而且，由于人民幣的不斷升值，國(guó)內(nèi)的勞動(dòng)力成本也面臨不斷增長(zhǎng)的趨勢(shì)。因此，對(duì)于整個(gè)汽車(chē)配件行業(yè)來(lái)說(shuō)，只有走品牌道路刁‘能擺脫目前的困境。青島華濤汽車(chē)模具有限公司，是生產(chǎn)汽車(chē)內(nèi)、外飾件的專(zhuān)業(yè)廠家，目前，雖已擁有了自己的品牌--一華濤，但無(wú)整體的品牌戰(zhàn)略設(shè)計(jì)規(guī)劃。與國(guó)內(nèi)該行業(yè)的其他企業(yè)相比較擁有一定的優(yōu)勢(shì)，該企業(yè)具有自己的研發(fā)部門(mén)研制出許多汽車(chē)整機(jī)廠認(rèn)可的產(chǎn)品;與外資企業(yè)相比具有成品的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，由于其產(chǎn)品的投入成本較低，主要原因是國(guó)內(nèi)勞動(dòng)力成本較低。因此，該企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品以較低的價(jià)格，較好的質(zhì)量逐漸在國(guó)內(nèi)汽車(chē)內(nèi)、外飾件加工行業(yè)擁有了一定的知名度，并且創(chuàng)立了自己的品牌—華濤。但如何運(yùn)營(yíng)好自己的品牌，打造自己的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，已成為公司目前所巫待解決的問(wèn)題。
1.2文獻(xiàn)綜述
國(guó)內(nèi)外有關(guān)品牌研究的成果很多，但由于品牌形象建設(shè)是品牌管理的重要一環(huán)，是提升品牌資產(chǎn)價(jià)值的前提和基礎(chǔ)，同時(shí)品牌延伸的優(yōu)劣直接關(guān)系到企業(yè)的命脈。所以，有重點(diǎn)的選取這兩個(gè)方面進(jìn)行研究。
1.2.1國(guó)外研究現(xiàn)狀
a.有關(guān)品牌形象方面的研究
(1)菲利普·克特勒的觀點(diǎn)
菲利普·克特勒認(rèn)為，消費(fèi)者對(duì)某一品牌的信念就是消費(fèi)者心中的品牌形象。對(duì)消費(fèi)者而言，品牌不僅僅用以區(qū)別商品，它還是一種象征，超出了文字本身的意義。對(duì)生產(chǎn)者而言，品牌也不僅僅是區(qū)別工具，更是在技術(shù)和功能的支持下建立起來(lái)的商品和消費(fèi)者之間的關(guān)系;消費(fèi)者對(duì)商品的知曉、喜愛(ài)甚至尊重，即品牌形象‘:‘’。
(2)D.奧格威的觀點(diǎn)
20世紀(jì)60年代由D.奧格威提出的品牌形象理論是廣告創(chuàng)意策略理論中的一個(gè)重要流派，在此策略理論影響下，出現(xiàn)了大量?jī)?yōu)秀的成功的廣告。品牌形象理論的基本要點(diǎn)是:為塑造品牌服務(wù)是廣告最主要的目標(biāo)，廣告就是要力圖使品牌具有并且維持一個(gè)高知名度的品牌形象;任何一個(gè)廣告都是對(duì)品牌的長(zhǎng)期投資，從長(zhǎng)期的觀點(diǎn)看，廣告必須盡力去維護(hù)一個(gè)好的品牌形象，而不惜犧牲追求短期效益的訴求重點(diǎn)。隨著同類(lèi)產(chǎn)品的差異性減少，品牌之詞的同質(zhì)性增大，消費(fèi)者選擇品牌時(shí)所運(yùn)用的理性就越少，因此描繪品牌的形象要比強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品的具體的功能特征要重要的多，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)時(shí)所追求的是“實(shí)質(zhì)利益十心理利益”，對(duì)某些消費(fèi)群來(lái)說(shuō)，廣告尤其應(yīng)該重視運(yùn)用形象滿足其心理的需求‘
4’。
(3)科普菲爾的觀點(diǎn)
科普菲爾從信息加工的角度出發(fā)，認(rèn)為“品牌形象是消費(fèi)者對(duì)品牌認(rèn)知的結(jié)果。他們將接收到的關(guān)于品牌的產(chǎn)品、服務(wù)、傳播方式等信息進(jìn)行解碼，抽取意義，然后組織成品牌的印象，即是品牌形象”。
(4)韓國(guó)培才大學(xué)學(xué)者金立印(2005)，在《基于品牌個(gè)性及品牌認(rèn)同的品牌資產(chǎn)驅(qū)動(dòng)模型研究》一文中，構(gòu)建了一個(gè)基于品牌個(gè)性和品牌認(rèn)同感的品牌資產(chǎn)驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)模型，通過(guò)實(shí)證分析發(fā)現(xiàn):品牌個(gè)性五個(gè)維度中的“仁、智、勇”對(duì)消費(fèi)者個(gè)體品牌認(rèn)同感和社會(huì)品牌認(rèn)同感均有顯著影響效應(yīng)，而“樂(lè)、雅”對(duì)個(gè)體品牌認(rèn)同感具有顯著影響效用，但其對(duì)社會(huì)品牌認(rèn)同感的效用在統(tǒng)計(jì)上并不顯著，個(gè)體品牌認(rèn)同和社會(huì)品牌認(rèn)同對(duì)態(tài)度和行為的忠誠(chéng)都具有明顯的影響效應(yīng)。
b.有關(guān)品牌延伸方面的研究
1979年，Tanber首次系統(tǒng)地提出了品牌延伸的理論問(wèn)題，80年代，Tauber，Boush，RieS，Trout，AnderS。n，Booz，A一len等學(xué)者根據(jù)大量的案例從不同的角度分析了品牌延伸的效果和價(jià)值，并對(duì)影響品牌延伸的各要素、品牌延伸對(duì)原有品牌的影響等問(wèn)題做了深入的研究。Aaker和Keller分別于1990年、1992年發(fā)表的“消費(fèi)者對(duì)品牌延伸的評(píng)價(jià)”及“品牌延伸連續(xù)性引入的影響”等論文，提出了品牌延伸的市場(chǎng)測(cè)定和評(píng)估、品牌的多重延伸、品牌延伸的反饋效應(yīng)等新的研究課題。‘5’下面將從四個(gè)方面對(duì)有關(guān)文獻(xiàn)進(jìn)行綜述。
(1)品牌延伸策略的認(rèn)識(shí)。
學(xué)者們?cè)趯?duì)消費(fèi)者決策行為的進(jìn)一步研究中發(fā)現(xiàn)消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)行為很大程度上受到由產(chǎn)品的品牌所提供的先驗(yàn)知識(shí)的影響。不同的品牌在消費(fèi)者心中存在著形象_仁的差異，影響著消費(fèi)者的選擇和購(gòu)買(mǎi)行為。Mcfadden，Kamak。ra和R。55。11，Meeurl。Ch根據(jù)消費(fèi)者對(duì)不同品牌的偏好矩4陣運(yùn)用對(duì)數(shù)多項(xiàng)式離散選擇模型對(duì)消費(fèi)者的品牌選擇問(wèn)題做了深入地研究，并將消費(fèi)者對(duì)不同品牌選擇概率的大小作為品牌市場(chǎng)定位的依據(jù)。Tauber在1979年發(fā)表的著名學(xué)術(shù)論文“品牌授權(quán)延伸，新產(chǎn)品得益于老品牌”中，較全面的分析了品牌延伸的意義和價(jià)值，系統(tǒng)的提出了品牌延伸的一系列理論研究問(wèn)題;在1981年發(fā)表的論文中指出，不成功的產(chǎn)品延伸將嚴(yán)重影響到其原有的品牌。ParkTrout卻指出，品牌延伸將會(huì)造成消費(fèi)者的心理混亂，影響原有品牌的市場(chǎng)定位以及在消費(fèi)者心目中的良好形象。此外，Keller和Aaker還對(duì)品牌的多重延伸問(wèn)題進(jìn)行了探討，提出了核心品牌向相關(guān)性較小的產(chǎn)品延伸時(shí)可采用連續(xù)性引入的策略。
(2)品牌延伸要素的研究。
Boush，BridgeS，Aaker，Herry，F(xiàn)arquhar，Park和Milbel等眾多學(xué)者認(rèn)為品牌延伸的成功與否取決于以下兩方面的要素:一是消費(fèi)者對(duì)核心品牌的感知質(zhì)量;二是延伸產(chǎn)品與核心品牌之間的相似性。Daniel，Smith和Park等人指出任何品牌延伸的市場(chǎng)效果都將受到以下三個(gè)因素的影響:一是核心品牌的特性，包括核心品牌的強(qiáng)勢(shì)度和核心品牌已有的延伸產(chǎn)品數(shù)目。二是延伸產(chǎn)品的特性。包括:①延伸產(chǎn)品與核心品牌現(xiàn)有產(chǎn)品之間的相似程度;②產(chǎn)品評(píng)價(jià)模式。即對(duì)延伸產(chǎn)品的評(píng)價(jià)是更多依賴購(gòu)買(mǎi)時(shí)的視覺(jué)觀察，還是更大依賴試用和購(gòu)后的體驗(yàn);③延伸產(chǎn)品的市場(chǎng)發(fā)展階段。三是延伸產(chǎn)品的市場(chǎng)特性。主要包括兩個(gè)方面。一方面，消費(fèi)者對(duì)延伸產(chǎn)品的了解程度和競(jìng)爭(zhēng)者的數(shù)量;另一方面，競(jìng)爭(zhēng)者越多，尤其是市場(chǎng)上有影響的品牌越多，新品牌越不容易被消費(fèi)者所注意，此時(shí)采用延伸策略似乎更容易獲得消費(fèi)者認(rèn)同。延伸產(chǎn)和核心品牌之間的相似性包括產(chǎn)品的物理特性、工藝、功能方面的相似程度和消費(fèi)者群體、分銷(xiāo)渠道及銷(xiāo)售程序的相同性。Dan1el，Smith和Park等人認(rèn)為“相似性”對(duì)品牌延伸的作用體現(xiàn)在兩個(gè)方面:①供方相似性效應(yīng)。指延伸產(chǎn)品和核心品牌的原有產(chǎn)品間能夠共享分銷(xiāo)渠道和分銷(xiāo)隊(duì)伍等市場(chǎng)資源。②需方相似性效應(yīng)。指消費(fèi)者能夠從延伸產(chǎn)品與核心品牌之間的主觀相似性程度，一般是通過(guò)對(duì)消費(fèi)者抽樣后所做的心理測(cè)驗(yàn)來(lái)測(cè)定的。
(3)消費(fèi)者評(píng)價(jià)延伸產(chǎn)品的過(guò)程。
大多數(shù)品牌延伸研究，關(guān)注的是消費(fèi)者根據(jù)哪些因素形成對(duì)延伸產(chǎn)品的態(tài)度，但也有少量研究探索了消費(fèi)者評(píng)價(jià)延伸產(chǎn)品的過(guò)程。FISke和Pavelchak的模型認(rèn)為，新的對(duì)象的評(píng)價(jià)涉及兩個(gè)階段。①將評(píng)價(jià)對(duì)象與現(xiàn)有的某類(lèi)事物匹配。如果匹配成功，有關(guān)該類(lèi)物的情感就可以應(yīng)用于該新的對(duì)象，評(píng)價(jià)過(guò)程就此結(jié)束:如果匹配不成功，也就是新的對(duì)象與頭腦中關(guān)于某類(lèi)事物的知識(shí)不一致，那么評(píng)價(jià)就會(huì)進(jìn)入第二個(gè)階段，即逐步處理階段。在此一階段，消費(fèi)者根據(jù)對(duì)評(píng)價(jià)對(duì)象各個(gè)屬性的偏好，加權(quán)計(jì)算出總的偏好分?jǐn)?shù)。布什和羅克提出延伸產(chǎn)品和原品牌之間的匹配性，與延伸評(píng)價(jià)反應(yīng)之間存在一種倒U關(guān)系。即越匹配或越不匹配的延伸較中等匹配的延伸評(píng)價(jià)時(shí)間越短。巴克等人認(rèn)為，對(duì)于很近的延伸，延伸產(chǎn)品與原品牌相重疊的內(nèi)容或?qū)傩院芏啵虼伺袛嗨麄兪欠耦?lèi)似受情緒的影響較小。同樣，當(dāng)延伸產(chǎn)品與原品牌之間的聯(lián)系本身是存在的，但表現(xiàn)又不是很明顯，此時(shí)情緒對(duì)相似性的判斷影響最大。
(4)品牌延伸價(jià)值的評(píng)估。
品牌延伸價(jià)值的評(píng)估對(duì)于進(jìn)行正確的品牌延伸決策和指導(dǎo)品牌戰(zhàn)略實(shí)踐具有十分重要的意義，也是品牌延伸理論的重要研究方向之一。Daniel，Smith和Park認(rèn)為，品牌延伸的價(jià)值在于與獨(dú)立品牌在新產(chǎn)品的市場(chǎng)導(dǎo)入期所產(chǎn)生的現(xiàn)金流的差異，并建立了以市場(chǎng)份額和廣告效率為評(píng)估目標(biāo)函數(shù)的統(tǒng)計(jì)分析模型。其研究結(jié)果表明:采用品牌延伸策略而引入市場(chǎng)的新產(chǎn)品比通過(guò)獨(dú)立品牌引入的新產(chǎn)品能獲得平均8.3%以上的市場(chǎng)份額，并使廣告費(fèi)用降低8.7%。
1.2.2國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀
國(guó)內(nèi)學(xué)者在回顧和總結(jié)了西方學(xué)者研究的基礎(chǔ)上，也從不同的視角對(duì)品牌形象及品牌延伸方面進(jìn)行了深入的研究。a.有關(guān)品牌形象方面的研究眾多的學(xué)者和品牌管理人員從多角度對(duì)品牌形象進(jìn)行了深入地研究(l)南開(kāi)大學(xué)的范秀成和香港城市大學(xué)的認(rèn)為，①品牌形象是消費(fèi)者對(duì)品牌的總體感知和看法，進(jìn)而影響和決定著人們的品牌購(gòu)買(mǎi)和消費(fèi)行為。進(jìn)行品牌形象測(cè)評(píng)，有助于企業(yè)正確評(píng)價(jià)以往品牌營(yíng)銷(xiāo)努力產(chǎn)生的成效，在與其他競(jìng)爭(zhēng)性品牌的比較中，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，為進(jìn)一步塑造理想的品牌形象提供決策依據(jù)。②品牌識(shí)別是指企業(yè)通過(guò)各種溝通手段試圖達(dá)到的品牌預(yù)期的狀態(tài)，是品牌形象建設(shè)的基準(zhǔn)。品牌識(shí)別的本質(zhì)是要回答:品牌的價(jià)值主張是什么?品牌應(yīng)具有怎樣的個(gè)性?品牌的長(zhǎng)期目標(biāo)和最終目標(biāo)是什么?品牌的一貫性如何?品牌的辨別符號(hào)是什么?③從品牌識(shí)別系統(tǒng)出發(fā)建立品牌測(cè)評(píng)模型和指標(biāo)體系，有利于充分揭示品牌形象的豐富內(nèi)涵，全面、系統(tǒng)地反映品牌形象的具體特征。④品牌形象是針對(duì)接受者方面來(lái)講的，它是公眾通過(guò)產(chǎn)品、服務(wù)和傳播活動(dòng)所發(fā)出的所有信號(hào)來(lái)診釋品牌的方式，是一個(gè)接受性的概念;品牌識(shí)別是針對(duì)信息傳播者而言的，傳播者的任務(wù)是詳細(xì)說(shuō)明品牌的含義、目標(biāo)和使命，形象是對(duì)此診釋的結(jié)果，是對(duì)品牌含義的推斷，是對(duì)符號(hào)的解釋。可見(jiàn)，品牌識(shí)別代表了企業(yè)希望品牌達(dá)到的狀態(tài)，而品牌形象則反映在消費(fèi)者看來(lái)品牌事實(shí)上表現(xiàn)如何。在品牌管理中，品牌識(shí)別先于品牌形象而形成。在向公眾描繪一個(gè)觀點(diǎn)之前，必須明確要描繪什么。
(2)清華大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院的劉佳博士(2007)對(duì)品牌形象構(gòu)成模型進(jìn)行了綜述評(píng)價(jià)，在總結(jié)了國(guó)內(nèi)外學(xué)者們基于消費(fèi)者心理和企業(yè)戰(zhàn)略兩方面品牌形象的構(gòu)成要素與結(jié)構(gòu)特性的研究后指出，從企業(yè)的角度研究品牌形象幫助企業(yè)在市場(chǎng)宣傳與傳播活動(dòng)中引導(dǎo)消費(fèi)者、建立與消費(fèi)者的信任關(guān)系;而從消費(fèi)者的角度研究品牌形象為企業(yè)有效管理品牌、了解消費(fèi)者提供了有力工具。同時(shí)指出，品牌形象構(gòu)成模型的研究應(yīng)該在概念模型的基礎(chǔ)上增加實(shí)證的力度，建議通過(guò)實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)等研究方法改進(jìn)品牌形象這一認(rèn)知心理概念的層次維度結(jié)構(gòu)，為企業(yè)研究消費(fèi)者的消費(fèi)行為和自身的品牌戰(zhàn)略管理提供更深層次的理論與決策依據(jù)。
(3)北京工商大學(xué)羅子明(2001)對(duì)品牌形象的構(gòu)成及其測(cè)量進(jìn)行了研究，一方面闡明了①品牌形象的概念。品牌是商品價(jià)值或服務(wù)價(jià)值的綜合表現(xiàn)，品牌通常以特定的形象符號(hào)作為標(biāo)記。這個(gè)定義試圖包含品牌原有的符號(hào)意義，也包含品牌的價(jià)值意義，同時(shí)沒(méi)有忽略品牌價(jià)值的基礎(chǔ)即商品與服務(wù)本身。②品牌形象的特性。從品牌的多維組合性、復(fù)雜多樣性、相對(duì)穩(wěn)定性、可塑性和易碎性方面進(jìn)行闡述。③品牌形象的構(gòu)成。對(duì)品牌形象的構(gòu)成進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化，共劃分為五個(gè)方面，即品牌認(rèn)知、產(chǎn)品屬性認(rèn)知、品牌聯(lián)想、品牌價(jià)值、品牌忠誠(chéng)。并指出品牌形象具有濃重的主觀色彩。另一方面對(duì)品牌形象的測(cè)量方法與測(cè)量項(xiàng)目作了比較詳細(xì)的介紹。指出品牌形象的測(cè)量主要分為兩類(lèi):定型測(cè)量和定量測(cè)量。
(4)廈門(mén)大學(xué)新聞傳播學(xué)院丘永梅和黃合水(2007)在對(duì)品牌形象及其比較研究的相關(guān)文獻(xiàn)進(jìn)行回顧后指出，雖然國(guó)內(nèi)關(guān)于中外品牌差異的章有很多，但是多數(shù)局限于思辨性的論述階段，研究者幾乎都是根據(jù)個(gè)人的經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)對(duì)中外品牌在歷史、規(guī)模、技術(shù)、產(chǎn)品質(zhì)量、品牌理念、品牌文化、品牌戰(zhàn)略和品牌建設(shè)成果等方面存在的差異做出的評(píng)價(jià)和總結(jié)。只有少數(shù)研究通過(guò)實(shí)證的方法對(duì)中外品牌的品牌形象差異進(jìn)行了探討，但多數(shù)還是研究中國(guó)與外國(guó)的來(lái)源國(guó)形象差異，重點(diǎn)是中、外產(chǎn)品形象的比較。少數(shù)比較中外品牌象差異的研究雖然涉及了多個(gè)產(chǎn)品類(lèi)別但也只是同類(lèi)產(chǎn)品之間的比較(如王海忠，2002;范秀成、陳潔，2002)或者從總體上比較中、外品牌形象差異(如明略市場(chǎng)策劃2002)。總的來(lái)說(shuō)，目前國(guó)內(nèi)外都還沒(méi)有出現(xiàn)用實(shí)證的方法、跨產(chǎn)品類(lèi)別地進(jìn)行中外品牌形象的比較。由于跨產(chǎn)品類(lèi)別的品牌比較有利于考察其他領(lǐng)域品牌、分享共同特征和處理問(wèn)題的經(jīng)驗(yàn)(Aaker，1996)，因此，今后的品牌形象比較研究可以嘗試選擇跨產(chǎn)品類(lèi)別的某些具體品牌作為研究對(duì)象，挖掘跨產(chǎn)品類(lèi)別品牌的差異性或者共同的品牌形象屬性。
b.有關(guān)品牌延伸方面的研究
武漢大學(xué)的程小迪和胡浩紋(2005)在品牌延伸文獻(xiàn)綜述中指出，①品牌延伸是指在已經(jīng)確立的品牌地位的基礎(chǔ)上，將原有品牌運(yùn)用到新的產(chǎn)品和服務(wù)，從而期望減少新產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)，以更少的營(yíng)銷(xiāo)成本獲得更大的市場(chǎng)回報(bào)。②在關(guān)于對(duì)品牌延伸如何影響消費(fèi)者對(duì)原品牌的評(píng)價(jià)的研究中，是否可以加入一個(gè)關(guān)系變量，作為調(diào)和變量，來(lái)最終產(chǎn)生對(duì)原品牌的不同影響。這個(gè)關(guān)系變量是指，對(duì)于同企業(yè)處于不同關(guān)系的顧客來(lái)講，有的是企業(yè)的忠誠(chéng)顧客，有的僅是企業(yè)的一般性購(gòu)買(mǎi)其產(chǎn)品的顧客，對(duì)于這兩類(lèi)不同顧客來(lái)講，其對(duì)品牌延伸的態(tài)度是否會(huì)有所不同。比如，對(duì)“茅臺(tái)”的忠誠(chéng)購(gòu)買(mǎi)者來(lái)說(shuō)，將“茅臺(tái)”延伸到很多大眾化的產(chǎn)品上，可能得不到認(rèn)同并進(jìn)而對(duì)所有“茅臺(tái)”產(chǎn)品產(chǎn)生負(fù)面抵觸情緒，而對(duì)茅臺(tái)的非使用者或者非購(gòu)買(mǎi)者來(lái)講，情況可能完全不同。
1.3研究的總體思路和內(nèi)容
1.3.1研究的總體思路
首先，介紹論文的選題背景，闡述論文寫(xiě)作的意義，并進(jìn)而介紹國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀及論文相關(guān)基礎(chǔ)理論，為本文奠定了堅(jiān)實(shí)的寫(xiě)作基礎(chǔ)。其次，結(jié)合青島華濤汽車(chē)模具有限公司品牌發(fā)展取得的成效、與同行業(yè)國(guó)內(nèi)品牌之間存在的差距以及品牌發(fā)展存在的問(wèn)題等方面運(yùn)用相關(guān)的理論對(duì)青島塑料模具有限公司的品牌發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行剖析。再次，根據(jù)青島華濤汽車(chē)模具有限公司品牌發(fā)展的現(xiàn)狀，制定相應(yīng)的措施，并進(jìn)一步對(duì)該企業(yè)品牌發(fā)展所涉及的主要方面進(jìn)行具體研究與分析，主要包括:
(l)品牌定位。結(jié)合本企業(yè)所處的內(nèi)外部環(huán)境，闡述影響品牌定位的各要素間的關(guān)系闡明品;(2)品牌運(yùn)營(yíng)。側(cè)重品牌運(yùn)營(yíng)中關(guān)鍵環(huán)節(jié)的研究;牌延伸的利弊，提出品牌延伸的模式;(4)品牌維護(hù)(3)品牌延伸。具體從企業(yè)、法律等方面進(jìn)行闡述。最后，探討青島華濤汽車(chē)模具有限公司品牌戰(zhàn)略的實(shí)施、評(píng)估及修正，并得出相關(guān)結(jié)論。
1.3.2研究的內(nèi)容
根據(jù)論文寫(xiě)作的總體思路，論文內(nèi)容共分為6個(gè)章節(jié)，具體情況如下:第1國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀論文相關(guān)基礎(chǔ)理論章，導(dǎo)論;第2章，相關(guān)基礎(chǔ)理論，包括企業(yè)戰(zhàn)略管理基礎(chǔ)理論、品牌相關(guān)基礎(chǔ)理論;第3章，青島華濤汽車(chē)模具有限公司的簡(jiǎn)況、品牌現(xiàn)狀及其存在的問(wèn)題;第4章，青島華濤汽車(chē)模具有限公司品牌戰(zhàn)略的具體方案;第5章，青島華濤汽車(chē)模具有限公司品牌戰(zhàn)略方案的實(shí)施與評(píng)估;
第6章，結(jié)論。論文的內(nèi)容結(jié)構(gòu)如
1.4研究的方法
論文理論的選擇力求客觀和科學(xué)，分析過(guò)程力求嚴(yán)謹(jǐn)和公正，分析結(jié)果力求客觀和準(zhǔn)確，論文運(yùn)用了多種分析方法以拓展研究的廣度和挖掘的深度，使本文的研究更加科學(xué)與嚴(yán)謹(jǐn)。
第一，文獻(xiàn)研究法
廣泛搜集國(guó)內(nèi)外有關(guān)品牌戰(zhàn)略的研究文獻(xiàn)，進(jìn)行研究，并不斷跟蹤新信息、新動(dòng)態(tài)，從理論上全面系統(tǒng)的研究品牌戰(zhàn)略的相關(guān)問(wèn)題。
第二，案例分析法
運(yùn)用國(guó)內(nèi)外品牌戰(zhàn)略的相關(guān)理論，結(jié)合青島華濤汽車(chē)模具有限公司的現(xiàn)狀進(jìn)行剖析，最終找出青島華濤汽車(chē)模具有限公司的問(wèn)題之所在，并采取相關(guān)的具體措施，力求解決問(wèn)題。
第三，調(diào)查訪問(wèn)法
拜訪有關(guān)的專(zhuān)家學(xué)者和實(shí)際工作者，或充分運(yùn)用現(xiàn)在的信息工具與相關(guān)人員進(jìn)行溝通、交流，力求得到準(zhǔn)確可靠的一手資料，求實(shí)為青島華濤汽車(chē)模具有限公司提供一整套的參考方案。
1.5寫(xiě)作所做工作
論文的寫(xiě)作內(nèi)容是在同天津華濤汽車(chē)塑料飾件有限公司總經(jīng)理劉建華先生多次切磋的基礎(chǔ)上產(chǎn)生的，同時(shí)為掌握第一手資料，利用寒假到天津華濤進(jìn)行為期一周的學(xué)習(xí)和調(diào)研;后在青島華濤汽車(chē)模具有限公司董事長(zhǎng)焦興濤先生的指引下，與青島華濤汽車(chē)模具有限公司技術(shù)開(kāi)發(fā)部經(jīng)理由烽先生進(jìn)行了多次的交流，與部分職工進(jìn)行了座談，從而豐富了論文的寫(xiě)作內(nèi)容;當(dāng)然這其中離不開(kāi)導(dǎo)師張小民副教授的精心指導(dǎo)以及西北大學(xué)論文指導(dǎo)委員會(huì)和專(zhuān)家組的指教。}學(xué)習(xí)豐田營(yíng)理橡圖1一2本人假期在天津華濤學(xué)習(xí)期間與TPS推進(jìn)小組成員的合影
1.5.1論文的改進(jìn)
篇4
國(guó)外汽車(chē)工業(yè)發(fā)展已有百年歷史，論文在消費(fèi)信貸方面已呈多元化的發(fā)展趨勢(shì)，適應(yīng)當(dāng)前汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的步伐。而我國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展起步較晚，國(guó)內(nèi)汽車(chē)消費(fèi)信貸在貸款主體、風(fēng)險(xiǎn)管理水平、市場(chǎng)秩序等各方面還存在著一些問(wèn)題。我國(guó)在汽車(chē)消費(fèi)信貸領(lǐng)域的落后現(xiàn)狀，嚴(yán)重制約了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，汽車(chē)市場(chǎng)的迅速發(fā)展對(duì)我國(guó)工業(yè)發(fā)展的重要作用又是不可缺少的。因此，改善汽車(chē)消費(fèi)信貸市場(chǎng)，從而帶動(dòng)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，并推動(dòng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
2國(guó)外汽車(chē)消費(fèi)信貸的特點(diǎn)
國(guó)外汽車(chē)工業(yè)經(jīng)過(guò)百年的歷史發(fā)展，在汽車(chē)消費(fèi)信貸方面，由最初的全款支付方式，轉(zhuǎn)化為一個(gè)完整的“融資—信貸—信用管理”的運(yùn)行過(guò)程，這為汽車(chē)工業(yè)的迅猛發(fā)展起到了巨大的推動(dòng)作用。目前，國(guó)外汽車(chē)消費(fèi)信貸已經(jīng)比較成熟。本文以美國(guó)、德國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車(chē)消費(fèi)信貸為研究背景，得出了其消費(fèi)信貸的特點(diǎn)。
2．1汽車(chē)金融服務(wù)主體多樣化
國(guó)外汽車(chē)金融服務(wù)的機(jī)構(gòu)主要有：汽車(chē)金融公司、銀行、信貸聯(lián)盟、信托公司等。在汽車(chē)融資銷(xiāo)售方面，以美國(guó)為例，汽車(chē)金融公司占39％，銀行占26％，其他機(jī)構(gòu)占35％。在國(guó)外，銀行在汽車(chē)消費(fèi)信貸方面的優(yōu)勢(shì)已逐步被其他金融機(jī)構(gòu)所取代，因?yàn)槠渌麢C(jī)構(gòu)相較于商業(yè)銀行在這方面具有更明顯的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。它們更多的是與汽車(chē)公司的利益緊密相關(guān)，在汽車(chē)行業(yè)不景氣時(shí)，銀行往往出于風(fēng)險(xiǎn)的考慮，會(huì)逐步收縮汽車(chē)消費(fèi)信貸的規(guī)模；相反，其他機(jī)構(gòu)由于與汽車(chē)公司的利益休戚相關(guān)，不但不會(huì)減少信貸規(guī)模，還會(huì)以零利率的汽車(chē)貸款換取汽車(chē)銷(xiāo)售的增長(zhǎng)。其次，在經(jīng)營(yíng)的專(zhuān)業(yè)化程度方面，其他機(jī)構(gòu)也比銀行具有更多的優(yōu)勢(shì)。風(fēng)險(xiǎn)控制、業(yè)務(wù)營(yíng)運(yùn)等方面，其他金融機(jī)構(gòu)都形成了一套獨(dú)立和標(biāo)準(zhǔn)的業(yè)務(wù)系統(tǒng)，不僅降低了交易費(fèi)用，而且也提高了工作效率。
2．2汽車(chē)消費(fèi)信貸業(yè)務(wù)全面
隨著汽車(chē)消費(fèi)信貸市場(chǎng)的擴(kuò)張和競(jìng)爭(zhēng)的加劇，畢業(yè)論文金融服務(wù)公司的業(yè)務(wù)范圍也逐步擴(kuò)大，應(yīng)消費(fèi)者的要求，設(shè)立了產(chǎn)品咨詢、融資、租賃、保險(xiǎn)、零部件供應(yīng)、維修保養(yǎng)、新車(chē)抵押和舊車(chē)處理等領(lǐng)域，從而形成了一條完整的產(chǎn)業(yè)鏈，對(duì)汽車(chē)生產(chǎn)銷(xiāo)售的發(fā)展起到了十分重要的輔助作用。在德國(guó)，大眾汽車(chē)公司為客戶提供信用卡，使其在保險(xiǎn)、維修、燃油的同時(shí)也享受了低利率透支的待遇。在美國(guó)，客戶不僅可以獲得汽車(chē)貸款服務(wù)，也可銷(xiāo)售各種形式的汽車(chē)租賃服務(wù)。
2．3風(fēng)險(xiǎn)管理比較完善
目前，國(guó)外在汽車(chē)消費(fèi)信貸風(fēng)險(xiǎn)管理方面已經(jīng)形成了一套比較完備的體系，不僅降低了信貸的風(fēng)險(xiǎn)，而且也擴(kuò)大了汽車(chē)消費(fèi)信貸的規(guī)模，從而促進(jìn)了汽車(chē)銷(xiāo)售的增長(zhǎng)。為降低汽車(chē)信貸的風(fēng)險(xiǎn)，國(guó)外已建立一套較為完善的汽車(chē)信貸社會(huì)服務(wù)體系：信用評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)、信用調(diào)查機(jī)構(gòu)、抵押登摘要：我國(guó)在汽車(chē)消費(fèi)信貸領(lǐng)域的落后現(xiàn)狀嚴(yán)重制約了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，開(kāi)展個(gè)人汽車(chē)消費(fèi)信貸是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，也是提高整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展的重要因素。通過(guò)比較分析中外汽車(chē)消費(fèi)信貸發(fā)展?fàn)顩r，找出影響我國(guó)汽車(chē)消費(fèi)信貸發(fā)展的制約因素，最后，結(jié)合我國(guó)實(shí)際提出一些相關(guān)的政策性建議。
關(guān)鍵詞：汽車(chē)金融；消費(fèi)信貸；風(fēng)險(xiǎn)管理
1引言
國(guó)外汽車(chē)工業(yè)發(fā)展已有百年歷史，論文在消費(fèi)信貸方面已呈多元化的發(fā)展趨勢(shì)，適應(yīng)當(dāng)前汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的步伐。而我國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展起步較晚，國(guó)內(nèi)汽車(chē)消費(fèi)信貸在貸款主體、風(fēng)險(xiǎn)管理水平、市場(chǎng)秩序等各方面還存在著一些問(wèn)題。我國(guó)在汽車(chē)消費(fèi)信貸領(lǐng)域的落后現(xiàn)狀，嚴(yán)重制約了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，汽車(chē)市場(chǎng)的迅速發(fā)展對(duì)我國(guó)工業(yè)發(fā)展的重要作用又是不可缺少的。因此，改善汽車(chē)消費(fèi)信貸市場(chǎng)，從而帶動(dòng)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，并推動(dòng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
2國(guó)外汽車(chē)消費(fèi)信貸的特點(diǎn)
國(guó)外汽車(chē)工業(yè)經(jīng)過(guò)百年的歷史發(fā)展，在汽車(chē)消費(fèi)信貸方面，由最初的全款支付方式，轉(zhuǎn)化為一個(gè)完整的“融資—信貸—信用管理”的運(yùn)行過(guò)程，這為汽車(chē)工業(yè)的迅猛發(fā)展起到了巨大的推動(dòng)作用。目前，國(guó)外汽車(chē)消費(fèi)信貸已經(jīng)比較成熟。本文以美國(guó)、德國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車(chē)消費(fèi)信貸為研究背景，得出了其消費(fèi)信貸的特點(diǎn)。
2．1汽車(chē)金融服務(wù)主體多樣化
國(guó)外汽車(chē)金融服務(wù)的機(jī)構(gòu)主要有：汽車(chē)金融公司、銀行、信貸聯(lián)盟、信托公司等。在汽車(chē)融資銷(xiāo)售方面，以美國(guó)為例，汽車(chē)金融公司占39％，銀行占26％，其他機(jī)構(gòu)占35％。在國(guó)外，銀行在汽車(chē)消費(fèi)信貸方面的優(yōu)勢(shì)已逐步被其他金融機(jī)構(gòu)所取代，因?yàn)槠渌麢C(jī)構(gòu)相較于商業(yè)銀行在這方面具有更明顯的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。它們更多的是與汽車(chē)公司的利益緊密相關(guān)，在汽車(chē)行業(yè)不景氣時(shí)，銀行往往出于風(fēng)險(xiǎn)的考慮，會(huì)逐步收縮汽車(chē)消費(fèi)信貸的規(guī)模；相反，其他機(jī)構(gòu)由于與汽車(chē)公司的利益休戚相關(guān)，不但不會(huì)減少信貸規(guī)模，還會(huì)以零利率的汽車(chē)貸款換取汽車(chē)銷(xiāo)售的增長(zhǎng)。其次，在經(jīng)營(yíng)的專(zhuān)業(yè)化程度方面，其他機(jī)構(gòu)也比銀行具有更多的優(yōu)勢(shì)。風(fēng)險(xiǎn)控制、業(yè)務(wù)營(yíng)運(yùn)等方面，其他金融機(jī)構(gòu)都形成了一套獨(dú)立和標(biāo)準(zhǔn)的業(yè)務(wù)系統(tǒng)，不僅降低了交易費(fèi)用，而且也提高了工作效率。
2．2汽車(chē)消費(fèi)信貸業(yè)務(wù)全面
隨著汽車(chē)消費(fèi)信貸市場(chǎng)的擴(kuò)張和競(jìng)爭(zhēng)的加劇，畢業(yè)論文金融服務(wù)公司的業(yè)務(wù)范圍也逐步擴(kuò)大，應(yīng)消費(fèi)者的要求，設(shè)立了產(chǎn)品咨詢、融資、租賃、保險(xiǎn)、零部件供應(yīng)、維修保養(yǎng)、新車(chē)抵押和舊車(chē)處理等領(lǐng)域，從而形成了一條完整的產(chǎn)業(yè)鏈，對(duì)汽車(chē)生產(chǎn)銷(xiāo)售的發(fā)展起到了十分重要的輔助作用。在德國(guó)，大眾汽車(chē)公司為客戶提供信用卡，使其在保險(xiǎn)、維修、燃油的同時(shí)也享受了低利率透支的待遇。在美國(guó)，客戶不僅可以獲得汽車(chē)貸款服務(wù)，也可銷(xiāo)售各種形式的汽車(chē)租賃服務(wù)。
2．3風(fēng)險(xiǎn)管理比較完善
目前，國(guó)外在汽車(chē)消費(fèi)信貸風(fēng)險(xiǎn)管理方面已經(jīng)形成了一套比較完備的體系，不僅降低了信貸的風(fēng)險(xiǎn)，而且也擴(kuò)大了汽車(chē)消費(fèi)信貸的規(guī)模，從而促進(jìn)了汽車(chē)銷(xiāo)售的增長(zhǎng)。為降低汽車(chē)信貸的風(fēng)險(xiǎn)，國(guó)外已建立一套較為完善的汽車(chē)信貸社會(huì)服務(wù)體系：信用評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)、信用調(diào)查機(jī)構(gòu)、抵押登為了降低汽車(chē)消費(fèi)信貸違約所帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)，往往會(huì)要求保險(xiǎn)公司開(kāi)辦履約保證保險(xiǎn)[2]。然而，保險(xiǎn)公司這時(shí)既要承擔(dān)車(chē)貸保險(xiǎn)的風(fēng)險(xiǎn)，又要承擔(dān)道德風(fēng)險(xiǎn)，巨大的風(fēng)險(xiǎn)則是保險(xiǎn)公司難以承受的。這種情況下，銀行極有可能失去有效保障銀行信貸資產(chǎn)安全的重要手段，從而延緩了汽車(chē)銷(xiāo)售速度。
3．4法律制度不健全
汽車(chē)消費(fèi)信貸業(yè)務(wù)在我國(guó)起步較晚，還未形成比較完善的法律制度。盡管《貸款通則》、《擔(dān)保法》針對(duì)消費(fèi)信貸有一些介紹，但還沒(méi)有形成汽車(chē)消費(fèi)信貸的相關(guān)立法、司法、執(zhí)法成套的法規(guī)。這就造成了商業(yè)銀行開(kāi)展汽車(chē)消費(fèi)信貸業(yè)務(wù)的無(wú)章可循，而且一旦借款人違約，會(huì)出現(xiàn)耗時(shí)耗力、執(zhí)行難的局面。相對(duì)于汽車(chē)消費(fèi)者的權(quán)益盡管受到現(xiàn)行《民法》、《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》、《產(chǎn)品質(zhì)量法》的保護(hù)，但是與上述法律相配套的法律法規(guī)還是不完善，執(zhí)行過(guò)程中也存在著一定的困難。
4我國(guó)汽車(chē)消費(fèi)信貸市場(chǎng)發(fā)展的對(duì)策分析
(1)在汽車(chē)消費(fèi)貸款方面，應(yīng)該打破銀行一家獨(dú)汽車(chē)市場(chǎng)也得到了迅猛的發(fā)展。有關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，從發(fā)達(dá)大的現(xiàn)狀，當(dāng)然單純采用國(guó)外的措施(商業(yè)銀行退出大部分市場(chǎng)份額，讓汽車(chē)專(zhuān)業(yè)金融公司占居主導(dǎo)地位)也是不明智的。我國(guó)應(yīng)根據(jù)現(xiàn)實(shí)國(guó)情采取適當(dāng)可行的方法。銀行和汽車(chē)金融公司合作打開(kāi)市場(chǎng)，利用銀行資金充足的優(yōu)勢(shì)，把資金貸給汽車(chē)金融公司，由汽車(chē)金融公司做貸款零售，銀行與其共同分享利益。在汽車(chē)信貸服務(wù)質(zhì)量方面，應(yīng)盡量涵蓋汽車(chē)售前、售中、售后的全過(guò)程，同時(shí)還要開(kāi)展購(gòu)車(chē)儲(chǔ)蓄、融資租賃、汽車(chē)消費(fèi)保險(xiǎn)、信用卡、汽車(chē)旅游信貸等業(yè)務(wù)[3]。這些舉措不僅推動(dòng)汽車(chē)消費(fèi)信貸市場(chǎng)的發(fā)展，也有利于汽車(chē)銷(xiāo)售的迅猛發(fā)展。
(2)汽車(chē)消費(fèi)信貸必須建立在以個(gè)人信用管理為業(yè)務(wù)核心的基礎(chǔ)之上，要具備一套完整的、有效的個(gè)人信用管理技術(shù)和辦法，從而保障金融機(jī)構(gòu)信貸資金的安全性。信用管理體系應(yīng)分為貸前、貸中、貸后三部分。貸前的工作主要是針對(duì)個(gè)人資信水平、財(cái)產(chǎn)狀況、收支狀況調(diào)查與評(píng)價(jià)；貸中的工作主要是個(gè)人信用狀況監(jiān)控，觀察是否及時(shí)的償還貸款，財(cái)產(chǎn)狀況有無(wú)重大變故等；貸后工作則是對(duì)個(gè)人信用風(fēng)險(xiǎn)處置，并對(duì)其結(jié)果利用網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)資源共享。
(3)建立完善的風(fēng)險(xiǎn)防范機(jī)制。車(chē)貸險(xiǎn)的風(fēng)險(xiǎn)廣泛復(fù)雜，單憑保險(xiǎn)公司的能力是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足的，而由于貸款銀行的業(yè)務(wù)比較多，在這方面的專(zhuān)業(yè)人才也較少，其力量也是不足的，所以更科學(xué)的方法是加強(qiáng)多方合作。貸款銀行、保險(xiǎn)公司、汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商三者形成一個(gè)聯(lián)盟，共同擬訂合作協(xié)議，共同承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，共享利益。這樣就可以借助銀行資金的優(yōu)勢(shì)、保險(xiǎn)公司人員的專(zhuān)業(yè)、經(jīng)銷(xiāo)商的擔(dān)保，減少風(fēng)險(xiǎn)，化解危機(jī)，維護(hù)汽車(chē)金融市場(chǎng)的繁榮與穩(wěn)定[4]。
(4)應(yīng)進(jìn)一步建立與汽車(chē)消費(fèi)信貸相配套的法律制度，使得銀行和保險(xiǎn)公司在貸款人發(fā)生違約行為時(shí)，能夠做到有據(jù)可依、有章可循。英語(yǔ)論文健全的法律制度應(yīng)該對(duì)個(gè)人的信用制度、銀行等相關(guān)金融機(jī)構(gòu)的貸款行為等進(jìn)行嚴(yán)格的規(guī)范，對(duì)消費(fèi)者的還款行為的監(jiān)控責(zé)任也應(yīng)進(jìn)行明確。
5結(jié)語(yǔ)
汽車(chē)消費(fèi)信貸作為一種重要的經(jīng)濟(jì)手段已經(jīng)越來(lái)越受到關(guān)注。它不僅可以調(diào)節(jié)汽車(chē)供求矛盾，而且可以提高居民購(gòu)買(mǎi)力、擴(kuò)大內(nèi)需，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到了重要的推動(dòng)作用。對(duì)于我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)而言，我國(guó)己經(jīng)形成一個(gè)巨大的買(mǎi)方市場(chǎng)，發(fā)展個(gè)人汽車(chē)消費(fèi)信貸對(duì)于有效地刺激消費(fèi)、擴(kuò)大內(nèi)需有著極其重要的作用，因此，建立和完善汽車(chē)消費(fèi)信貸制度，對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著巨大的推動(dòng)作用。
參考文獻(xiàn)：
[1]李玉泉，卞江生．論保證保險(xiǎn)[J]．保險(xiǎn)研究，2004(5)：1-6．
篇5
又是年初，很多消費(fèi)者已開(kāi)始習(xí)慣性地等待新的降價(jià)潮的來(lái)臨，對(duì)于刺激車(chē)市消費(fèi)，“推新車(chē)”加“降價(jià)促銷(xiāo)”的組合拳，似乎已經(jīng)成了眾多經(jīng)銷(xiāo)商的惟一手段。然而新產(chǎn)品的推出與大幅度的降價(jià)已經(jīng)不能再刺激疲軟的汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)，面對(duì)庫(kù)存的積壓與銷(xiāo)售市場(chǎng)的低迷，汽車(chē)廠商與經(jīng)銷(xiāo)商似乎什么都做了，但也只能夠沉浸在無(wú)奈之中。
仔細(xì)分析不難發(fā)現(xiàn)目前汽車(chē)市場(chǎng)最常用的營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略就是市場(chǎng)細(xì)分。以前主要按收入或價(jià)格、功能細(xì)分市場(chǎng)。在市場(chǎng)細(xì)分的基礎(chǔ)上，還利用產(chǎn)品的升級(jí)換代來(lái)取悅于目標(biāo)消費(fèi)者。一般汽車(chē)可通過(guò)增加或提高配置，改變款式來(lái)實(shí)現(xiàn)。
然而利用市場(chǎng)細(xì)分與定位，雖然能夠很好的滿足目標(biāo)顧客的需求，但滿足的需求是特定的。反復(fù)的細(xì)分最終只能導(dǎo)致細(xì)分市場(chǎng)越來(lái)越小，整個(gè)市場(chǎng)處于分割飽和狀態(tài)，各廠商都力圖在這個(gè)定型的市場(chǎng)上分得一塊“蛋糕”，最終導(dǎo)致價(jià)格戰(zhàn)此起彼伏。而對(duì)產(chǎn)品的升級(jí)換代也只是局限于對(duì)原有產(chǎn)品進(jìn)行某方面的改進(jìn)?？梢哉f(shuō)，我國(guó)目前的汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)思維還處于一種縱向的營(yíng)銷(xiāo)思維層面上，即在一個(gè)既定的市場(chǎng)上開(kāi)展?fàn)I銷(xiāo)活動(dòng)，進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，獲勝者只是奪取了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的市場(chǎng)份額或只是更好的滿足了目標(biāo)客戶的需求，卻沒(méi)有開(kāi)發(fā)出新的產(chǎn)品。然而消費(fèi)者需求是多樣的、不斷變化的，營(yíng)銷(xiāo)理念應(yīng)該著眼于對(duì)既定市場(chǎng)以外的市場(chǎng)和需求進(jìn)行開(kāi)發(fā)和挖掘，不但要發(fā)現(xiàn)客戶的需求，滿足客戶的需求，還應(yīng)該創(chuàng)造需求，發(fā)展需求。
那么怎樣才能跳出傳統(tǒng)營(yíng)銷(xiāo)的邏輯思維方式創(chuàng)造出全新的產(chǎn)品類(lèi)別、產(chǎn)品需求和營(yíng)銷(xiāo)新創(chuàng)意呢？水平營(yíng)銷(xiāo)的思維方式無(wú)疑為我們開(kāi)辟了一條新的營(yíng)銷(xiāo)創(chuàng)新之路。
二、水平營(yíng)銷(xiāo)理論及其實(shí)施方法
營(yíng)銷(xiāo)學(xué)大師菲利普·科特勒于2005年推出的水平營(yíng)銷(xiāo)的新理念，其核心思想就是對(duì)營(yíng)銷(xiāo)構(gòu)成中的某一因素進(jìn)行橫向置換以使之具有新的需求、用途、情境或目標(biāo)市場(chǎng)，以達(dá)到創(chuàng)新產(chǎn)品的目的。水平營(yíng)銷(xiāo)不淘汰任何與產(chǎn)品無(wú)關(guān)、而可能導(dǎo)致新產(chǎn)品誕生的概念，它是一個(gè)具有突發(fā)性、啟發(fā)性和充滿可能性的思維過(guò)程。
雖然屬于跳躍性思維，水平營(yíng)銷(xiāo)仍然有法可依。與縱向營(yíng)銷(xiāo)從客戶需求考察入手不同，水平營(yíng)銷(xiāo)以產(chǎn)品或服務(wù)為起點(diǎn)，將產(chǎn)品和服務(wù)分割成許多板塊，從中選取一個(gè)對(duì)其進(jìn)行改變。對(duì)于產(chǎn)品和服務(wù)的分解過(guò)程仍需要縱向營(yíng)銷(xiāo)框架的支持，即水平營(yíng)銷(xiāo)是以縱向營(yíng)銷(xiāo)所劃分的市場(chǎng)、產(chǎn)品、營(yíng)銷(xiāo)組合三個(gè)層面為發(fā)展平臺(tái)的，其中每個(gè)層面又包含了若干維度，如市場(chǎng)層面包括：產(chǎn)品的功能或需求、目標(biāo)消費(fèi)者、情境；產(chǎn)品層面包括：有形的產(chǎn)品與服務(wù)、包裝、品牌特征、使用或購(gòu)買(mǎi)；營(yíng)銷(xiāo)組合層面包括：定價(jià)、分銷(xiāo)渠道、溝通。水平營(yíng)銷(xiāo)就是要選擇其中的一個(gè)維度展開(kāi)橫向思考，從而產(chǎn)生新創(chuàng)意。從這個(gè)角度來(lái)看，水平營(yíng)銷(xiāo)是縱向營(yíng)銷(xiāo)的有益補(bǔ)充，并不是徹底拋棄縱向營(yíng)銷(xiāo)。選擇了某一維度后就要制造空白，也就是要暫時(shí)中斷邏輯思維。菲利普?科特勒給出了六種制造空白的橫向置換方法，分別是：替代、反轉(zhuǎn)、組合、夸張、去除和換序。這些置換都引出了反傳統(tǒng)的邏輯結(jié)果，他們有的看似顯得荒唐，甚至是天方夜譚，卻也恰恰產(chǎn)生了空白，而正是這些空白給了水平營(yíng)銷(xiāo)創(chuàng)新的機(jī)會(huì)。只要將這些空白設(shè)法聯(lián)結(jié)起來(lái)，就有可能產(chǎn)生新的產(chǎn)品或新的功能。
三、水平營(yíng)銷(xiāo)在汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)上的應(yīng)用
如果說(shuō)縱向營(yíng)銷(xiāo)在市場(chǎng)或產(chǎn)品生命周期的早期階段能給企業(yè)帶來(lái)利潤(rùn)的話，那么水平營(yíng)銷(xiāo)在市場(chǎng)趨于飽和或在產(chǎn)品生命周期處于成熟階段時(shí)，則給企業(yè)指明了另一條光明大道。事實(shí)上，很多汽車(chē)廠商正在運(yùn)用這一工具。下面讓我們來(lái)看看水平營(yíng)銷(xiāo)是如何運(yùn)用于汽車(chē)市場(chǎng)的。
1.市場(chǎng)層面的水平營(yíng)銷(xiāo)
組合產(chǎn)品功能：汽車(chē)最初的功能是作為一種代步工具。如果我們對(duì)其功能進(jìn)行組合：“代步+居住”，這就是旅行房車(chē)的創(chuàng)意來(lái)源。
替代目標(biāo)人群：如果汽車(chē)的使用僅僅限于國(guó)民大眾日常出行的話，那么恐怕現(xiàn)在風(fēng)靡全球的F1大賽也將不復(fù)存在。賽車(chē)的出現(xiàn)，使汽車(chē)從容易駕駛的“國(guó)民車(chē)”變?yōu)轶w育賽事的專(zhuān)用品，汽車(chē)消費(fèi)的目標(biāo)人群由普通的民眾轉(zhuǎn)為職業(yè)賽車(chē)手，從而創(chuàng)造出新的車(chē)種和新的體育賽事。
替代消費(fèi)情境：韓國(guó)現(xiàn)代與KIA設(shè)在美國(guó)的汽車(chē)設(shè)計(jì)中心為2006年的洛杉磯車(chē)展提交了一份自己的答卷。KIA的設(shè)計(jì)師們構(gòu)想出了一款據(jù)說(shuō)是2015年的潮流沙灘車(chē)，它的消費(fèi)人群當(dāng)然是那些熱愛(ài)沙灘和陽(yáng)光的沙灘族了。
2.產(chǎn)品層面的水平營(yíng)銷(xiāo)
去除有形的產(chǎn)品要素：2006年西班牙馬德里車(chē)展上，雪鐵龍C-Buggy概念車(chē)閃亮登場(chǎng)。不同于一般概念車(chē)的是，它摒棄了車(chē)頂、風(fēng)擋玻璃以及側(cè)窗等諸多轎車(chē)必備的元素，展現(xiàn)出浪漫的法國(guó)人在汽車(chē)設(shè)計(jì)上對(duì)自由主義和大膽前衛(wèi)的不懈追求。
夸張品牌特征：盡可能小的車(chē)，這種縮小夸張啟發(fā)奔馳公司設(shè)計(jì)出了Smart精靈跑車(chē)，這是汽車(chē)市場(chǎng)的新一族。當(dāng)考慮把產(chǎn)品和可能市場(chǎng)進(jìn)行聯(lián)結(jié)時(shí)，我們也許不得不為它找到一個(gè)合理的情境?！熬`跑車(chē)”必須定義為時(shí)尚，才能證明買(mǎi)一輛只能坐兩個(gè)人的汽車(chē)是合理的選擇。此外，市區(qū)也為微型汽車(chē)提供了使用情境，因?yàn)槟莾喝鄙偻＼?chē)空間。而在其他情境下，“精靈跑車(chē)”就未必有用了。
夸張包裝風(fēng)格：2006年洛杉磯北美國(guó)際車(chē)展中，為了替新一代的全新2007款美國(guó)現(xiàn)代Coupe-Tiburon造勢(shì)，現(xiàn)代北美分公司特地請(qǐng)來(lái)一位當(dāng)?shù)氐牟世L藝術(shù)家，將這輛雙門(mén)轎跑車(chē)通身畫(huà)滿了鮮艷的卡通圖案彩繪，打造成為行動(dòng)藝術(shù)品！在這個(gè)年輕人張揚(yáng)個(gè)性的時(shí)代，如果哪家汽車(chē)公司能同樣設(shè)計(jì)出張揚(yáng)的汽車(chē)，會(huì)不會(huì)像百事可樂(lè)那樣也成為年輕的代言詞呢？
3.營(yíng)銷(xiāo)組合層面的水平營(yíng)銷(xiāo)
定價(jià)的創(chuàng)新：有很多消費(fèi)者雖然買(mǎi)的起車(chē)，卻開(kāi)不起車(chē)，可是他們又確實(shí)有用車(chē)的需要，該如何是好？我們把汽車(chē)產(chǎn)品按整車(chē)價(jià)格買(mǎi)賣(mài)改為按使用天數(shù)計(jì)費(fèi)，就可以滿足那些需要開(kāi)車(chē)又無(wú)力擁有車(chē)的人的需要，這一想法直接誕生了汽車(chē)租賃行業(yè)。
分銷(xiāo)渠道的創(chuàng)新：隨著互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的日臻完善，網(wǎng)上購(gòu)車(chē)已成為可能。通過(guò)電子商務(wù)，汽車(chē)銷(xiāo)售渠道被大大縮短，網(wǎng)上購(gòu)車(chē)可以使顧客更具體地比較各種汽車(chē)產(chǎn)品，可以使顧客越過(guò)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商從而得到更多的實(shí)惠，滿足不同顧客個(gè)性化的要求。
溝通的創(chuàng)新:1987年首次舉辦的BMW杯國(guó)際高爾夫球賽迄今為止已是全球最大規(guī)模的業(yè)余高爾夫選手系列賽事。1998年此項(xiàng)比賽引入中國(guó)。在過(guò)去8年中，共有4000多名寶馬車(chē)主和高爾夫愛(ài)好者參與，選手包括商界精英和各行各業(yè)的成功人士。寶馬公司也成功地借力高爾夫球賽聚集了人氣，為寶馬品牌贏得了良好的口碑。
營(yíng)銷(xiāo)組合層面上的水平置換意味著改變當(dāng)前向客戶呈現(xiàn)產(chǎn)品或服務(wù)的方式，產(chǎn)生亞類(lèi)別或創(chuàng)新性商業(yè)戰(zhàn)略，而不是產(chǎn)生新的產(chǎn)品或服務(wù)。但其優(yōu)點(diǎn)在于應(yīng)用直接。原創(chuàng)的新概念和新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)需要時(shí)間，而營(yíng)銷(xiāo)組合層面的水平營(yíng)銷(xiāo)則更講究策略、更偏重短期效應(yīng)，更快的生成新點(diǎn)子。
四、水平營(yíng)銷(xiāo)對(duì)我國(guó)汽車(chē)企業(yè)的啟示
由以上的分析不難看出，水平營(yíng)銷(xiāo)理論的產(chǎn)生將打破傳統(tǒng)的思維觀念：一是對(duì)產(chǎn)品生命周期與市場(chǎng)生命周期的看法。傳統(tǒng)觀念認(rèn)為產(chǎn)品與市場(chǎng)都有生命周期，都遵循產(chǎn)生、發(fā)展、成熟與衰退的路線。但水平營(yíng)銷(xiāo)不僅將這一過(guò)程看作是客觀存在的，還非常歡迎這一過(guò)程，因?yàn)樗綘I(yíng)銷(xiāo)理論就是要在大家都認(rèn)為產(chǎn)品與市場(chǎng)沒(méi)有發(fā)展前途或遇到發(fā)展瓶頸時(shí)，通過(guò)水平思考發(fā)現(xiàn)新的商機(jī)，達(dá)到出奇制勝的效果；二是對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的看法。水平營(yíng)銷(xiāo)理論認(rèn)為，真正高明的競(jìng)爭(zhēng)不是比自己的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手強(qiáng)，而是使自己的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手根本就無(wú)法與自己競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)始終采取“錯(cuò)位”發(fā)展的戰(zhàn)略，與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不在同一個(gè)層面上競(jìng)爭(zhēng)；三是對(duì)創(chuàng)新的看法。企業(yè)要不斷解放思想，不斷進(jìn)行觀念上的創(chuàng)新，并以此為基礎(chǔ)，推進(jìn)各方面的全面創(chuàng)新。
我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，根本原因還在于產(chǎn)品同質(zhì)化程度太高。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，縱向營(yíng)銷(xiāo)所產(chǎn)生的創(chuàng)新，其新增銷(xiāo)售額并不高，只是在原有的市場(chǎng)上重新分配利潤(rùn)。通過(guò)運(yùn)用水平營(yíng)銷(xiāo)的思想和方法，將已知信息進(jìn)行重新組合，通過(guò)更不具選擇性但是更富有探索性、可能性和誘導(dǎo)性的創(chuàng)新思維，可以制造營(yíng)銷(xiāo)空白，增強(qiáng)自己的競(jìng)爭(zhēng)力。
我們希望，中國(guó)的汽車(chē)企業(yè)可以借鑒水平營(yíng)銷(xiāo)理念在營(yíng)銷(xiāo)領(lǐng)域走出自己的一片天地來(lái)。
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篇6
中國(guó)的汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)究竟該何去何從，如何才能從容應(yīng)對(duì)嚴(yán)峻的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，是廣大汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商共同關(guān)注的問(wèn)題?？梢钥隙ǖ氖?，能夠最大限度滿足消費(fèi)者需要和欲望的汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式就是中國(guó)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)需要的模式。那么由消費(fèi)者決定的存在下來(lái)的具體的汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式有哪些呢？
一、專(zhuān)賣(mài)店
汽車(chē)生產(chǎn)廠商的對(duì)面都是消費(fèi)者，從這個(gè)意義上講，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商，尤其那些建立專(zhuān)賣(mài)店的特許經(jīng)銷(xiāo)商的處境實(shí)在令人擔(dān)憂。因?yàn)?，現(xiàn)在中國(guó)的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商在面對(duì)汽車(chē)生產(chǎn)廠商的時(shí)候，根本找不到“上帝”的感覺(jué)。
其一，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商需要投入巨資按照生產(chǎn)廠的要求建造專(zhuān)賣(mài)店才能獲得授權(quán)。而現(xiàn)在，汽車(chē)銷(xiāo)售已經(jīng)進(jìn)入微利時(shí)代，每銷(xiāo)售一輛價(jià)格10萬(wàn)元的汽車(chē)，利潤(rùn)僅為2000元左右，再與同城的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手以降價(jià)或其他促銷(xiāo)活動(dòng)（舉辦促銷(xiāo)活動(dòng)就要有費(fèi)用發(fā)生）爭(zhēng)取客戶，最后的利潤(rùn)微乎其微；而售后維修保養(yǎng)也因?yàn)?S店的價(jià)格高的離譜，客戶在免費(fèi)首保之后，選擇價(jià)格低廉的維修廠保養(yǎng)的也不在少數(shù)。那么，動(dòng)輒千萬(wàn)元的建店資金投入，每年百萬(wàn)元的經(jīng)營(yíng)費(fèi)用，僅靠每年300-500輛的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)，何年何月才能收回投資！
其二，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商與汽車(chē)生產(chǎn)廠商的地位不平等。汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商完全受制于汽車(chē)生產(chǎn)廠商，完全是一副賣(mài)方市場(chǎng)表現(xiàn)：經(jīng)銷(xiāo)商沒(méi)有討價(jià)還價(jià)的權(quán)利，車(chē)型、價(jià)格都是廠家定制好的；經(jīng)銷(xiāo)商必須完成廠家規(guī)定的銷(xiāo)售數(shù)量才能拿到相應(yīng)的返點(diǎn)；經(jīng)銷(xiāo)商在專(zhuān)賣(mài)店里不準(zhǔn)經(jīng)營(yíng)其他品牌的汽車(chē)；廠家經(jīng)常制造資源緊張，經(jīng)銷(xiāo)商你有錢(qián)也買(mǎi)不到，沒(méi)錢(qián)更沒(méi)的商量；廠家會(huì)在月底、年底要求經(jīng)銷(xiāo)商增加庫(kù)存，以完成銷(xiāo)售任務(wù)，而經(jīng)銷(xiāo)商出于種種考慮，不得不接受不平等要求。總之，如果經(jīng)銷(xiāo)商的表現(xiàn)達(dá)不到生產(chǎn)廠商的要求，還會(huì)被取消授權(quán)。
出現(xiàn)這種買(mǎi)方、賣(mài)方倒置現(xiàn)象的原因，是因?yàn)槠?chē)廠商的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)做的太出色？還是因?yàn)槠?chē)經(jīng)銷(xiāo)商太急功近利？還是因?yàn)閲?guó)家政策導(dǎo)向？或者如網(wǎng)上盛傳的“汽車(chē)4S店?duì)I銷(xiāo)模式跨國(guó)公司在中國(guó)布下的陷阱”2？不論何種原因，汽車(chē)4S店?duì)I銷(xiāo)模式已經(jīng)面臨巨大的困難和考驗(yàn)。
當(dāng)然應(yīng)該看到，專(zhuān)賣(mài)店的建設(shè)也有積極的一面，一座座豪華的專(zhuān)賣(mài)店為城市增添了一道靚麗的風(fēng)景線，同時(shí)也大幅提升了消費(fèi)者的購(gòu)物環(huán)境。對(duì)于專(zhuān)賣(mài)店自身，專(zhuān)賣(mài)店可以借助制造商的品牌效應(yīng)來(lái)拓展市場(chǎng)，很容易得到忠于該品牌的消費(fèi)者的信任。
經(jīng)過(guò)上面的分析，專(zhuān)賣(mài)店在經(jīng)營(yíng)時(shí)，無(wú)法顧及社會(huì)和消費(fèi)者利益，只能把自身的生存放在首位。在這樣的營(yíng)銷(xiāo)理念的指導(dǎo)下，盡管具有完美的硬件設(shè)施，也起不到服務(wù)社會(huì)、服務(wù)消費(fèi)者的作用。同樣，在營(yíng)銷(xiāo)技術(shù)上，也得不到充分的發(fā)揮。這就是專(zhuān)賣(mài)店硬件偏硬、軟件偏軟的根本原因所在。
二、汽車(chē)交易市場(chǎng)
汽車(chē)交易市場(chǎng)多為專(zhuān)賣(mài)店和普通經(jīng)銷(xiāo)商組成的有形交易市場(chǎng)，眾多品牌匯聚在一起，方便用戶選擇、比較。大型汽車(chē)交易市場(chǎng)可以將工商、交管、銀行、保險(xiǎn)等部門(mén)請(qǐng)近來(lái)，幫助用戶辦理購(gòu)車(chē)手續(xù)，給購(gòu)車(chē)人提供許多便利。汽車(chē)交易市場(chǎng)憑借規(guī)模效益，一方面降低了經(jīng)銷(xiāo)商的經(jīng)營(yíng)費(fèi)用，一方面因?yàn)槠?chē)交易市場(chǎng)有著可觀的銷(xiāo)量和客戶群，使制造商不能排斥汽車(chē)交易市場(chǎng)。以上這些都是汽車(chē)交易市場(chǎng)顯而易見(jiàn)的優(yōu)勢(shì)，當(dāng)然，汽車(chē)交易市場(chǎng)也有明顯的不足：眾多經(jīng)銷(xiāo)商齊集一堂，魚(yú)龍混雜，良莠不齊，售后服務(wù)難以實(shí)現(xiàn)，交易秩序較為混亂。
汽車(chē)交易市場(chǎng)要持續(xù)發(fā)展就必須創(chuàng)新經(jīng)營(yíng)理念，應(yīng)該整和經(jīng)營(yíng)環(huán)節(jié)的各個(gè)要素，確立良好的企業(yè)形象、項(xiàng)目產(chǎn)品、服務(wù)系統(tǒng)一體化經(jīng)營(yíng)的品牌戰(zhàn)略。一方面充分發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，使之規(guī)范化；另一方面進(jìn)行“大3S”營(yíng)銷(xiāo)拓展，有效的把網(wǎng)絡(luò)銷(xiāo)售，一站式服務(wù)，“4S”專(zhuān)賣(mài)以及其他特色服務(wù)通過(guò)品牌有機(jī)的結(jié)合起來(lái)，樹(shù)立汽車(chē)交易市場(chǎng)的全新品牌形象。
三、連鎖經(jīng)營(yíng)
連鎖企業(yè)切入市場(chǎng)靠的就是樹(shù)立自主的品牌形象，建立龐大的營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)，運(yùn)用領(lǐng)先的營(yíng)銷(xiāo)技術(shù)。連鎖企業(yè)多以汽車(chē)信貸業(yè)務(wù)拓展市場(chǎng)，一時(shí)間汽車(chē)信貸和連鎖企業(yè)劃上了等號(hào)，自身品牌和主營(yíng)業(yè)務(wù)均已聲名遠(yuǎn)揚(yáng)。但是好景不長(zhǎng)，汽車(chē)信貸畢竟是營(yíng)銷(xiāo)技術(shù)，很快就被其他經(jīng)銷(xiāo)商掌握，連鎖企業(yè)失去了汽車(chē)信貸業(yè)務(wù)上的優(yōu)勢(shì)后，在營(yíng)銷(xiāo)技術(shù)上整體并不占優(yōu)勢(shì)。現(xiàn)在汽車(chē)連鎖企業(yè)的現(xiàn)狀是：1、全國(guó)連鎖店統(tǒng)一標(biāo)識(shí)，具有良好的整體形象；2、不局限于某一品牌汽車(chē)的銷(xiāo)售，多品牌經(jīng)營(yíng)；3、仍以汽車(chē)信貸為主要業(yè)務(wù)，多數(shù)不能提供售后服務(wù)。4、連鎖店大部分為加盟店，與總店關(guān)系松散，連鎖只具其形。
汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)環(huán)境在一定程度上制約了連鎖企業(yè)的發(fā)展：宏觀上，中國(guó)的個(gè)人信用制度尚未健全，汽車(chē)信貸服務(wù)沒(méi)得到長(zhǎng)足發(fā)展，使以汽車(chē)信貸業(yè)務(wù)為主營(yíng)業(yè)務(wù)的連鎖企業(yè)受到很大的影響；微觀上，連鎖企業(yè)實(shí)力不是足夠強(qiáng)大，在制造商心目中的地位被置于專(zhuān)賣(mài)店之后，和加盟店的關(guān)系松散，導(dǎo)致不能實(shí)現(xiàn)連鎖企業(yè)應(yīng)具有的基本功能：統(tǒng)一進(jìn)貨、統(tǒng)一配送、統(tǒng)一價(jià)格。
汽車(chē)連鎖企業(yè)必須堅(jiān)持走品牌之路，加強(qiáng)加盟店之間的團(tuán)結(jié)合作，真正實(shí)現(xiàn)資源共享，網(wǎng)絡(luò)共享，只有團(tuán)結(jié)成一個(gè)整體，汽車(chē)連鎖企業(yè)才能真正提升在整個(gè)營(yíng)銷(xiāo)體系中的地位。
通過(guò)對(duì)三種營(yíng)銷(xiāo)模式的分析，可以看出每一種營(yíng)銷(xiāo)模式都有優(yōu)勢(shì)和不足，互相競(jìng)爭(zhēng)又互相補(bǔ)充。營(yíng)銷(xiāo)模式的更迭是潛移默化的，以上三種營(yíng)銷(xiāo)模式不會(huì)突然消失，被新的營(yíng)銷(xiāo)模式所替代，只能是三種營(yíng)銷(xiāo)模式按照一定的趨勢(shì)發(fā)展，產(chǎn)生新的營(yíng)銷(xiāo)模式。
篇7
(2)汽車(chē)標(biāo)志的起源。
自19世紀(jì)末汽車(chē)被發(fā)明以來(lái)，未過(guò)多久汽車(chē)標(biāo)志就隨之而誕生了。確切來(lái)說(shuō)，汽車(chē)標(biāo)志的誕生是在1889年，是由法國(guó)人路易斯開(kāi)創(chuàng)的。由于有標(biāo)志的汽車(chē)銷(xiāo)售量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)沒(méi)有標(biāo)志的汽車(chē)，所以在以后的時(shí)間里，車(chē)標(biāo)便迅速被開(kāi)發(fā)了出來(lái)。到現(xiàn)在車(chē)標(biāo)已經(jīng)成為人們識(shí)別汽車(chē)種類(lèi)最為重要的載體之一，它已經(jīng)與汽車(chē)品牌緊密融合。車(chē)標(biāo)隨著歷史的發(fā)展和科技的進(jìn)步也在不斷地改進(jìn)和更新，以滿足人們不斷提升的審美需求。
2汽車(chē)標(biāo)志設(shè)計(jì)理念
(1)車(chē)標(biāo)設(shè)計(jì)的美學(xué)要求。
美學(xué)是一種科學(xué)，它主要在于探索自然界、人類(lèi)社會(huì)和藝術(shù)領(lǐng)域的一般規(guī)律。汽車(chē)標(biāo)志是人類(lèi)發(fā)明創(chuàng)造的，那么它就要符合人類(lèi)的審美規(guī)范并具有實(shí)用性。車(chē)標(biāo)通過(guò)自身鮮明而形象化的外在特征，可以向人們傳遞出很多有價(jià)值的信息。一個(gè)好的車(chē)標(biāo)可以讓人們?cè)谛蕾p過(guò)程中感受到它獨(dú)特的氣息和豐富的內(nèi)涵，讓人們意識(shí)到那不單單是品牌的宣揚(yáng)，更是一種高品位的審美享受。
(2)車(chē)標(biāo)設(shè)計(jì)的目標(biāo)。
汽車(chē)標(biāo)志并不是被用來(lái)高高在上地捧著的，它必須參與到塑造自身汽車(chē)品牌形象的過(guò)程中來(lái)，因此汽車(chē)標(biāo)志在設(shè)計(jì)過(guò)程中要具備實(shí)用性、形象性、清晰性和意象性。實(shí)用性是指車(chē)標(biāo)的的識(shí)別和傳遞信息的功能，消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)的印象好壞跟標(biāo)志的實(shí)用性有很大的關(guān)系。絕大部分進(jìn)口高檔車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)上都很火，唯獨(dú)一款車(chē)銷(xiāo)售不理想，那就是大眾公司的輝騰，就是因?yàn)榇蟊姌?biāo)識(shí)的不實(shí)用性;形象性就是人們的視覺(jué)印象;意象性就是內(nèi)涵、內(nèi)在美;清晰性就是要求標(biāo)志有簡(jiǎn)潔的設(shè)計(jì)效果。
(3)汽車(chē)標(biāo)志設(shè)計(jì)中最重要兩點(diǎn)。
汽車(chē)標(biāo)志的審美要與自身品牌文化內(nèi)涵相結(jié)合。車(chē)標(biāo)是汽車(chē)制造企業(yè)打造品牌文化的核心內(nèi)容之一，所以車(chē)標(biāo)一定要體現(xiàn)企業(yè)的文化內(nèi)涵。眾所周知，寶馬汽車(chē)無(wú)論是在操控性能還是在制造工藝方面都不及奔馳汽車(chē)，但是寶馬汽車(chē)在消費(fèi)者心目中的地位幾乎等同于奔馳汽車(chē)，原因何在?就是因?yàn)閷汃R公司擅于宣傳和塑造自身的品牌文化，讓自身的文化深深扎根于人們的心中。汽車(chē)標(biāo)志的審美要與實(shí)用功能特點(diǎn)相結(jié)合。這就要求設(shè)計(jì)者既要注重識(shí)別性，又要注意差異性。目前在中國(guó)市場(chǎng)上，自主研發(fā)設(shè)計(jì)且質(zhì)量?jī)?yōu)秀的汽車(chē)標(biāo)志少之又少，很多設(shè)計(jì)都存在模仿和盜版現(xiàn)象，這種現(xiàn)象十分不利于塑造自主品牌汽車(chē)的企業(yè)形象，更沒(méi)有什么品牌價(jià)值可言。例如，榮威的汽車(chē)標(biāo)志有點(diǎn)模仿標(biāo)致公司汽標(biāo)的嫌疑。與此同時(shí)汽車(chē)標(biāo)志設(shè)計(jì)要區(qū)別于其他汽車(chē)品牌，就拿本田和現(xiàn)代兩個(gè)汽車(chē)標(biāo)致來(lái)說(shuō)，都以“H”字母為主元素，相似度很高，對(duì)一般人而言，這兩個(gè)車(chē)標(biāo)很像同一個(gè)．。
3汽車(chē)標(biāo)志設(shè)計(jì)的原則
汽車(chē)標(biāo)志本身就是一個(gè)傳播媒介、傳播符號(hào)，它的任務(wù)是把汽車(chē)企業(yè)的設(shè)計(jì)理念和文化內(nèi)涵有效地傳達(dá)給消費(fèi)者。因此車(chē)標(biāo)的外在設(shè)計(jì)一定要簡(jiǎn)潔、大方、有氣質(zhì)，要給人們留下良好的第一印象。
(1)選定汽車(chē)標(biāo)志的設(shè)計(jì)方向。
按照專(zhuān)業(yè)劃分汽車(chē)標(biāo)志設(shè)計(jì)可分為文字型、幾何型、具象型以及綜合型等等。文字型的汽車(chē)標(biāo)志主要考慮的是文字符號(hào)、英文字母和阿拉伯?dāng)?shù)字等為主要設(shè)計(jì)元素，如國(guó)產(chǎn)比亞迪的車(chē)標(biāo)、本田、現(xiàn)代等;幾何型主要是以抽象圖形為主要設(shè)計(jì)元素，如凱迪拉克的標(biāo)志;具象型則主要以動(dòng)植物為主要設(shè)計(jì)元素，如法拉利車(chē)標(biāo)、蘭博基尼車(chē)標(biāo)等等;當(dāng)然還有很多綜合型的車(chē)標(biāo)，它們把很多元素融合在了一起。因此，在設(shè)計(jì)汽車(chē)標(biāo)志的時(shí)候要首先明確大的設(shè)計(jì)方向。
(2)車(chē)標(biāo)設(shè)計(jì)要有獨(dú)特的創(chuàng)意性。
每一個(gè)汽車(chē)標(biāo)志都包含著企業(yè)和設(shè)計(jì)者的情感，一個(gè)優(yōu)質(zhì)的車(chē)標(biāo)甚至就是他們的信仰所在，精美別致、新穎獨(dú)特的車(chē)標(biāo)是設(shè)計(jì)的精髓和核心。別具一格的車(chē)標(biāo)設(shè)計(jì)不僅能反映出一個(gè)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的創(chuàng)新力，更能間接地反映出整個(gè)企業(yè)的創(chuàng)新力和凝聚力。因此，別具一格的設(shè)計(jì)更能吸引人的眼球。創(chuàng)意是一個(gè)企業(yè)的靈魂，沒(méi)有創(chuàng)意的企業(yè)最終都會(huì)被時(shí)代所淘汰。面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈的市場(chǎng)環(huán)境，當(dāng)今所有的汽車(chē)公司都已開(kāi)始從戰(zhàn)略的高度來(lái)設(shè)計(jì)和應(yīng)用汽車(chē)標(biāo)志，已達(dá)到鞏固或提升自身品牌形象的目的。
(3)設(shè)計(jì)要簡(jiǎn)潔大方并體現(xiàn)企業(yè)文化內(nèi)涵。
在大眾人群中，很少有人去細(xì)細(xì)品味一個(gè)復(fù)雜難懂的車(chē)標(biāo)，越是簡(jiǎn)潔明了越能深入人們的內(nèi)心。比如梅賽德斯公司的三叉戟標(biāo)志，雪弗蘭的金領(lǐng)結(jié)標(biāo)志，豐田的“T”字形標(biāo)志，法拉利的“跳馬”標(biāo)志等，這些標(biāo)志都讓人一目了然，且讓人們銘記于心。奔馳標(biāo)志的三叉星代表了公司要征服陸地、海洋和天空的偉大構(gòu)想;雪佛蘭的金領(lǐng)結(jié)標(biāo)志象征了大方、氣派和風(fēng)度;豐田的標(biāo)志由兩個(gè)橢圓組成一個(gè)“T”字型，而“T”字占據(jù)了大半個(gè)最的橢圓，反映出豐田公司想把自己的技術(shù)和產(chǎn)品推向世界的愿望。
4標(biāo)志設(shè)計(jì)的色彩效果
色彩是汽車(chē)標(biāo)志的重要組成部分，好的色彩效果可以直接提升啟齒標(biāo)志的質(zhì)感。實(shí)踐證明人們對(duì)色彩是很敏感的，色彩能比圖形更快地進(jìn)入人們的視野，因此運(yùn)用好色彩會(huì)給設(shè)計(jì)者帶來(lái)巨大的收益。色彩的內(nèi)涵非常豐富，可以表達(dá)多種含義，這是其他手段無(wú)法替代的。紅色象征著激情，黃色象征尊貴、溫暖，綠色象征自然和諧、青春活力，藍(lán)色象征深沉、嚴(yán)謹(jǐn)。寶馬的車(chē)標(biāo)藍(lán)白相間，藍(lán)色代表天空，白色代表天空;法拉利車(chē)標(biāo)中的黃色與金絲雀羽毛想同，代表尊貴;布加迪的車(chē)標(biāo)中以紅色填充，充滿了狂野與激情?？偟膩?lái)說(shuō)，選擇合適的色彩填充車(chē)標(biāo)是很重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。
篇8
1.2汽車(chē)涂裝常用涂料
（1）按涂裝對(duì)象的不同，汽車(chē)漆可分為：①新車(chē)原裝涂料；②汽車(chē)修補(bǔ)漆（2）按在汽車(chē)上的涂層由下至上分類(lèi)：；①汽車(chē)用底漆，多為電泳漆；②汽車(chē)用中間層涂料；③汽車(chē)用底色漆（包括實(shí)色底漆和金屬閃光底漆）；④汽車(chē)用面漆，一般指實(shí)色面漆，不需要罩光；⑤汽車(chē)用罩光清漆；⑥汽車(chē)修補(bǔ)漆；（3）按涂裝方式分類(lèi)：①汽車(chē)用電泳漆；②汽車(chē)用液體噴漆；③汽車(chē)用粉末涂料；④汽車(chē)用特種涂料如PVC密封涂料；⑤涂裝后處理材料（防銹蠟、保護(hù)蠟等）；（4）按在汽車(chē)上的使用部位分類(lèi)：①汽車(chē)車(chē)身用涂料；②貨廂用涂料；③車(chē)輪、車(chē)架等部件用的耐腐蝕涂料；④發(fā)動(dòng)機(jī)部件用涂料；⑤底盤(pán)用涂料；⑥車(chē)內(nèi)裝飾用涂料。
1.3汽車(chē)涂裝油漆噴涂的基本原則
（1）噴漆前先檢查工具與工作環(huán)境。空氣壓縮機(jī)內(nèi)的水份、油質(zhì)必先釋出。徹底清潔、檢查噴漆房、通風(fēng)濾網(wǎng)。清潔噴漆房地面。
（2）表面干凈。施噴表面一定要用水洗干凈，有油質(zhì)，蠟質(zhì)要用出有劑出油，新焊接或除鐵銹后的金屬表面要用——環(huán)氧樹(shù)脂防銹底漆處理以防生銹。
（3）正確的砂磨方法。使用砂紙不要太用力，盡可能用細(xì)一點(diǎn)的砂紙。
（4）用高品質(zhì)稀釋劑。對(duì)稀釋劑不要打經(jīng)濟(jì)算盤(pán)，使用配套的稀釋劑，油漆可發(fā)揮最高質(zhì)量，使用廉價(jià)的稀釋劑可節(jié)省數(shù)元，但將付出更多時(shí)間與精力；使用高品質(zhì)稀釋劑，工作將會(huì)更順手。
（5）硬化劑及稀釋劑。要正確硬化劑及稀釋劑比例，不正確將影響漆的效果。
2汽車(chē)油漆標(biāo)準(zhǔn)工藝流程
（1）車(chē)體作防銹及內(nèi)部噴涂：視車(chē)身情況由鈑金工完成。（2）打磨及修飾斜邊：使用P60~180#砂紙打磨車(chē)身上經(jīng)過(guò)鈑金修補(bǔ)及需要原子灰的地方。（3）除塵、清潔：使用壓力槍及除硅清潔劑清除車(chē)身上的微塵及污漬。（4）貼護(hù)：使用反貼技巧貼上遮蔽紙。（5）涂裝底漆：混合4：1紅底漆及施噴1~2層打磨后露出金屬的位置上，然后烤干。（6）填補(bǔ)原子灰：混合多功能原子灰填補(bǔ)于車(chē)身上凹陷位置，置于攝氏20度環(huán)境30分鐘。（7）打磨原子灰：使用P60~240#砂紙打磨，用手感或打磨指示層檢查平整度，針孔和印痕。（8）特幼原子灰：有需要時(shí)選用，填補(bǔ)針孔、砂紙痕等。（9）打磨：使用P280#砂紙徹底打磨車(chē)身上需噴涂中間漆的舊漆。（10）除塵、清潔：使用壓力槍及除硅清潔劑清除車(chē)身上的灰塵及污漬。（11）貼護(hù)：貼上遮蔽紙。（12）噴涂中間漆：混合多功能中間漆2~3層，每層隔5~10分鐘，然后烤干攝氏60度30分鐘，再噴上打磨指示層。（13）打磨中間漆：使用P320~400#砂紙打磨干燥后的中間漆。（14）檢查：檢查打磨效果，可做微填。（15）除塵、清潔：清除車(chē)身上的灰塵和污漬。（16）貼護(hù)：對(duì)車(chē)身做貼護(hù)遮蔽。（17）除塵、清潔：先用壓力槍吹出車(chē)身上的塵點(diǎn)，用除硅清潔劑清除車(chē)身污漬，用壓力槍吹出車(chē)身縫隙的灰塵，最后以粘塵布粘除車(chē)身上的微塵。（18）面漆噴涂素色漆：噴涂2~3層，每層相隔5~10分鐘，配合溫度添加固化劑和稀釋劑。（19）噴涂底色漆：噴涂2~3層素色漆、銀粉漆或珍珠漆，每層間隔5~10分鐘。（20）清漆噴涂：混合及施噴兩層清漆，每層間隔5~10分鐘，配合溫度添加固化劑和稀釋劑。（21）烤干：靜置5~10分鐘，攝氏60度干燥30分鐘。（22）打蠟拋光。（23）遮蓋汽車(chē)。遮蓋汽車(chē)的目的是防止噴霧噴到不該噴到的地方，常規(guī)的基本遮蓋材料是遮蓋紙和遮蓋帶。汽車(chē)遮蓋紙的寬度從7cm～91cm不等，是耐熱的，一般可在烘房?jī)?nèi)安全使用，其濕強(qiáng)度好，可防止溶劑滲透（注意：不能用報(bào)紙遮蓋，報(bào)紙耐熱性不強(qiáng)，且含有印刷油墨，油墨會(huì)溶于油漆溶劑中，滲入下面的面漆，造成污染）。
3汽車(chē)涂裝過(guò)程中注意事項(xiàng)
（1）漆前修補(bǔ)。對(duì)于車(chē)身部件上存在的諸如局部銹蝕、輕度硬損傷等缺陷，如果一概挖補(bǔ)、敲而有些得不償失。若不加修補(bǔ)而直接以膩?zhàn)犹畛洌鋸?qiáng)度和耐腐蝕性能均較差。漆前修補(bǔ)旨在卓有成效的彌補(bǔ)這類(lèi)缺陷。常用的修補(bǔ)方法有：軟金屬填補(bǔ)，軟金屬填補(bǔ)（俗稱掛錫）修補(bǔ)部件表面缺陷，具有附著力好、工藝簡(jiǎn)單和抗沖擊能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。鋁箔樹(shù)脂板填補(bǔ)，鋁箔上預(yù)涂合成樹(shù)脂中有含一定比例的金屬粉以提高其強(qiáng)度，具有方便、快捷的特點(diǎn)。
（2）砂紙打磨。手工打磨平面應(yīng)將砂紙墊在手模板上進(jìn)行，對(duì)較大面積的修磨則應(yīng)換成大一些的打磨板，這樣不僅修磨省力而且砂磨的打磨質(zhì)量也好。打磨較窄的棱角部位時(shí)，宜用較小的打磨塊，打磨型線或圓弧時(shí)，則應(yīng)用與其形狀相似的仿形打磨塊。在沒(méi)有打磨塊只用砂紙的情況下，一般漆工是將砂紙夾在拇指和手掌之間手平放在表面。手工打磨動(dòng)作應(yīng)均勻，并不得為急于求成而用力過(guò)猛，手工打磨時(shí)的運(yùn)作方向也應(yīng)交替進(jìn)行。否則，容易磨出凹陷，以致前功盡棄。
（3）第二次除油。汽車(chē)車(chē)身表面雖然經(jīng)過(guò)清洗、除漆、除銹、修補(bǔ)等工序，但鈑金修復(fù)后留存的污垢，工具上的油污以及原舊漆未去除部分的油污若在涂底漆前不清除干凈，必將影響的氣的附著力，甚至在面漆噴涂后，還會(huì)出現(xiàn)脫落或桔皮現(xiàn)象。因此，上漆前尚需要除油。最好使用除蠟清潔劑，用潔凈的干布擦拭待噴漆表面即可。
4汽車(chē)清洗中應(yīng)注意的問(wèn)題
（1）應(yīng)使用專(zhuān)用洗車(chē)液，嚴(yán)禁使用肥皂或洗潔精，因?yàn)檫@類(lèi)用品堿性強(qiáng)，會(huì)導(dǎo)致漆面失光，局部產(chǎn)生色差，密封橡膠老化，還會(huì)加速局部漆面脫落部位的金屬腐蝕。（2）高壓沖洗前，須檢查車(chē)窗，前后蓋板是否關(guān)閉良好。（3）高壓沖洗時(shí)，水壓不宜太高，一般不高于7Mpa。且先使用分散霧狀水流清洗全車(chē)，浸潤(rùn)后再利用集中水流沖洗。對(duì)于可調(diào)壓的清洗機(jī)，底盤(pán)沖洗時(shí)，水壓可高一些，以便能夠沖掉底盤(pán)上附著的污泥和其他附著特。車(chē)身清洗時(shí)，可將水壓調(diào)低些，如果清洗車(chē)身的水壓和水流過(guò)大，污物顆粒會(huì)劃傷漆層。（4）使用調(diào)溫式清洗機(jī)，注意熱水溫度不宜過(guò)高，以免損壞漆層。（5）擦清洗劑時(shí)應(yīng)使用軟毛巾或海綿，最好使用海綿以免其中裹有硬質(zhì)顆粒劃傷漆面。（6）洗車(chē)各工序都應(yīng)遵循由上到下的原則，即由車(chē)頂、前后蓋板、車(chē)身側(cè)面、燈具、保險(xiǎn)杠、車(chē)裙、車(chē)輪等。（7）不要在陽(yáng)光直射下洗車(chē)。如果陽(yáng)光直射，車(chē)表水分蒸發(fā)快，干涸的車(chē)身上的水滴會(huì)留下斑點(diǎn)，影響清洗效果。（8）不要在嚴(yán)寒中洗車(chē)，以防水滴在
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1.2汽車(chē)涂裝常用涂料
（1）按涂裝對(duì)象的不同，汽車(chē)漆可分為：①新車(chē)原裝涂料；②汽車(chē)修補(bǔ)漆（2）按在汽車(chē)上的涂層由下至上分類(lèi)：；①汽車(chē)用底漆，多為電泳漆；②汽車(chē)用中間層涂料；③汽車(chē)用底色漆（包括實(shí)色底漆和金屬閃光底漆）；④汽車(chē)用面漆，一般指實(shí)色面漆，不需要罩光；⑤汽車(chē)用罩光清漆；⑥汽車(chē)修補(bǔ)漆；（3）按涂裝方式分類(lèi)：①汽車(chē)用電泳漆；②汽車(chē)用液體噴漆；③汽車(chē)用粉末涂料；④汽車(chē)用特種涂料如PVC密封涂料；⑤涂裝后處理材料（防銹蠟、保護(hù)蠟等）；（4）按在汽車(chē)上的使用部位分類(lèi)：①汽車(chē)車(chē)身用涂料；②貨廂用涂料；③車(chē)輪、車(chē)架等部件用的耐腐蝕涂料；④發(fā)動(dòng)機(jī)部件用涂料；⑤底盤(pán)用涂料；⑥車(chē)內(nèi)裝飾用涂料。
1.3汽車(chē)涂裝油漆噴涂的基本原則
（1）噴漆前先檢查工具與工作環(huán)境?？諝鈮嚎s機(jī)內(nèi)的水份、油質(zhì)必先釋出。徹底清潔、檢查噴漆房、通風(fēng)濾網(wǎng)。清潔噴漆房地面。
（2）表面干凈。施噴表面一定要用水洗干凈，有油質(zhì)，蠟質(zhì)要用出有劑出油，新焊接或除鐵銹后的金屬表面要用——環(huán)氧樹(shù)脂防銹底漆處理以防生銹。
（3）正確的砂磨方法。使用砂紙不要太用力，盡可能用細(xì)一點(diǎn)的砂紙。
（4）用高品質(zhì)稀釋劑。對(duì)稀釋劑不要打經(jīng)濟(jì)算盤(pán)，使用配套的稀釋劑，油漆可發(fā)揮最高質(zhì)量，使用廉價(jià)的稀釋劑可節(jié)省數(shù)元，但將付出更多時(shí)間與精力；使用高品質(zhì)稀釋劑，工作將會(huì)更順手。
（5）硬化劑及稀釋劑。要正確硬化劑及稀釋劑比例，不正確將影響漆的效果。
2汽車(chē)油漆標(biāo)準(zhǔn)工藝流程
（1）車(chē)體作防銹及內(nèi)部噴涂：視車(chē)身情況由鈑金工完成。（2）打磨及修飾斜邊：使用P60~180#砂紙打磨車(chē)身上經(jīng)過(guò)鈑金修補(bǔ)及需要原子灰的地方。（3）除塵、清潔：使用壓力槍及除硅清潔劑清除車(chē)身上的微塵及污漬。（4）貼護(hù)：使用反貼技巧貼上遮蔽紙。（5）涂裝底漆：混合4：1紅底漆及施噴1~2層打磨后露出金屬的位置上，然后烤干。（6）填補(bǔ)原子灰：混合多功能原子灰填補(bǔ)于車(chē)身上凹陷位置，置于攝氏20度環(huán)境30分鐘。（7）打磨原子灰：使用P60~240#砂紙打磨，用手感或打磨指示層檢查平整度，針孔和印痕。（8）特幼原子灰：有需要時(shí)選用，填補(bǔ)針孔、砂紙痕等。（9）打磨：使用P280#砂紙徹底打磨車(chē)身上需噴涂中間漆的舊漆。（10）除塵、清潔：使用壓力槍及除硅清潔劑清除車(chē)身上的灰塵及污漬。（11）貼護(hù)：貼上遮蔽紙。（12）噴涂中間漆：混合多功能中間漆2~3層，每層隔5~10分鐘，然后烤干攝氏60度30分鐘，再噴上打磨指示層。（13）打磨中間漆：使用P320~400#砂紙打磨干燥后的中間漆。（14）檢查：檢查打磨效果，可做微填。（15）除塵、清潔：清除車(chē)身上的灰塵和污漬。（16）貼護(hù)：對(duì)車(chē)身做貼護(hù)遮蔽。（17）除塵、清潔：先用壓力槍吹出車(chē)身上的塵點(diǎn)，用除硅清潔劑清除車(chē)身污漬，用壓力槍吹出車(chē)身縫隙的灰塵，最后以粘塵布粘除車(chē)身上的微塵。（18）面漆噴涂素色漆：噴涂2~3層，每層相隔5~10分鐘，配合溫度添加固化劑和稀釋劑。（19）噴涂底色漆：噴涂2~3層素色漆、銀粉漆或珍珠漆，每層間隔5~10分鐘。（20）清漆噴涂：混合及施噴兩層清漆，每層間隔5~10分鐘，配合溫度添加固化劑和稀釋劑。（21）烤干：靜置5~10分鐘，攝氏60度干燥30分鐘。（22）打蠟拋光。（23）遮蓋汽車(chē)。遮蓋汽車(chē)的目的是防止噴霧噴到不該噴到的地方，常規(guī)的基本遮蓋材料是遮蓋紙和遮蓋帶。汽車(chē)遮蓋紙的寬度從7cm～91cm不等，是耐熱的，一般可在烘房?jī)?nèi)安全使用，其濕強(qiáng)度好，可防止溶劑滲透（注意：不能用報(bào)紙遮蓋，報(bào)紙耐熱性不強(qiáng)，且含有印刷油墨，油墨會(huì)溶于油漆溶劑中，滲入下面的面漆，造成污染）。
3汽車(chē)涂裝過(guò)程中注意事項(xiàng)
（1）漆前修補(bǔ)。對(duì)于車(chē)身部件上存在的諸如局部銹蝕、輕度硬損傷等缺陷，如果一概挖補(bǔ)、敲而有些得不償失。若不加修補(bǔ)而直接以膩?zhàn)犹畛?，其?qiáng)度和耐腐蝕性能均較差。漆前修補(bǔ)旨在卓有成效的彌補(bǔ)這類(lèi)缺陷。常用的修補(bǔ)方法有：軟金屬填補(bǔ)，軟金屬填補(bǔ)（俗稱掛錫）修補(bǔ)部件表面缺陷，具有附著力好、工藝簡(jiǎn)單和抗沖擊能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。鋁箔樹(shù)脂板填補(bǔ)，鋁箔上預(yù)涂合成樹(shù)脂中有含一定比例的金屬粉以提高其強(qiáng)度，具有方便、快捷的特點(diǎn)。
（2）砂紙打磨。手工打磨平面應(yīng)將砂紙墊在手模板上進(jìn)行，對(duì)較大面積的修磨則應(yīng)換成大一些的打磨板，這樣不僅修磨省力而且砂磨的打磨質(zhì)量也好。打磨較窄的棱角部位時(shí)，宜用較小的打磨塊，打磨型線或圓弧時(shí)，則應(yīng)用與其形狀相似的仿形打磨塊。在沒(méi)有打磨塊只用砂紙的情況下，一般漆工是將砂紙夾在拇指和手掌之間手平放在表面。手工打磨動(dòng)作應(yīng)均勻，并不得為急于求成而用力過(guò)猛，手工打磨時(shí)的運(yùn)作方向也應(yīng)交替進(jìn)行。否則，容易磨出凹陷，以致前功盡棄。
（3）第二次除油。汽車(chē)車(chē)身表面雖然經(jīng)過(guò)清洗、除漆、除銹、修補(bǔ)等工序，但鈑金修復(fù)后留存的污垢，工具上的油污以及原舊漆未去除部分的油污若在涂底漆前不清除干凈，必將影響的氣的附著力，甚至在面漆噴涂后，還會(huì)出現(xiàn)脫落或桔皮現(xiàn)象。因此，上漆前尚需要除油。最好使用除蠟清潔劑，用潔凈的干布擦拭待噴漆表面即可。
4汽車(chē)清洗中應(yīng)注意的問(wèn)題
（1）應(yīng)使用專(zhuān)用洗車(chē)液，嚴(yán)禁使用肥皂或洗潔精，因?yàn)檫@類(lèi)用品堿性強(qiáng)，會(huì)導(dǎo)致漆面失光，局部產(chǎn)生色差，密封橡膠老化，還會(huì)加速局部漆面脫落部位的金屬腐蝕。（2）高壓沖洗前，須檢查車(chē)窗，前后蓋板是否關(guān)閉良好。（3）高壓沖洗時(shí)，水壓不宜太高，一般不高于7Mpa。且先使用分散霧狀水流清洗全車(chē)，浸潤(rùn)后再利用集中水流沖洗。對(duì)于可調(diào)壓的清洗機(jī)，底盤(pán)沖洗時(shí)，水壓可高一些，以便能夠沖掉底盤(pán)上附著的污泥和其他附著特。車(chē)身清洗時(shí)，可將水壓調(diào)低些，如果清洗車(chē)身的水壓和水流過(guò)大，污物顆粒會(huì)劃傷漆層。（4）使用調(diào)溫式清洗機(jī)，注意熱水溫度不宜過(guò)高，以免損壞漆層。（5）擦清洗劑時(shí)應(yīng)使用軟毛巾或海綿，最好使用海綿以免其中裹有硬質(zhì)顆粒劃傷漆面。（6）洗車(chē)各工序都應(yīng)遵循由上到下的原則，即由車(chē)頂、前后蓋板、車(chē)身側(cè)面、燈具、保險(xiǎn)杠、車(chē)裙、車(chē)輪等。（7）不要在陽(yáng)光直射下洗車(chē)。如果陽(yáng)光直射，車(chē)表水分蒸發(fā)快，干涸的車(chē)身上的水滴會(huì)留下斑點(diǎn)，影響清洗效果。（8）不要在嚴(yán)寒中洗車(chē)，以防水滴在車(chē)身上結(jié)冰，造成漆層破裂，北方嚴(yán)寒季節(jié)洗車(chē)應(yīng)在室內(nèi)進(jìn)行，車(chē)輛進(jìn)入工位后，停留5-10min，然后沖冼。（9）發(fā)現(xiàn)車(chē)身附有灰塵或雜質(zhì)，應(yīng)及時(shí)清除，以免玷污漆面。
5注重日常養(yǎng)護(hù)
篇10
購(gòu)置價(jià)確定的#而新車(chē)的市場(chǎng)價(jià)格
目前呈逐年遞減趨勢(shì)#所以#在每年
投保的時(shí)候查詢一下你所駕駛車(chē)型
的市場(chǎng)價(jià)格#根據(jù)當(dāng)前市場(chǎng)價(jià)格投
保是節(jié)省保費(fèi)的合理辦法$
!2"上浮第三者責(zé)任險(xiǎn)的檔次
第三者責(zé)任險(xiǎn)限額共有6個(gè)
檔次#不同檔次的賠償限額差距很
大#但相應(yīng)保費(fèi)的差距并不大$所以
建議#如果需求在兩檔保額之間的
話#可以上浮一個(gè)檔次投保$如果你
同時(shí)投保車(chē)損險(xiǎn)和第三者責(zé)任險(xiǎn)的
話#第三者責(zé)任險(xiǎn)的保費(fèi)可以優(yōu)惠$
!3"是否重復(fù)投保
如果你車(chē)上一般乘坐的都是
你的家人#而且你和家人都已經(jīng)投
保過(guò)人壽保險(xiǎn)的意外傷害保險(xiǎn)和意
外醫(yī)療保險(xiǎn)#作為私人轎車(chē)#你就沒(méi)
有必要投保車(chē)上責(zé)任保險(xiǎn)了#因?yàn)?/p>
意外傷害和意外醫(yī)療保險(xiǎn)所提供的
保障范圍基本涵蓋了車(chē)上責(zé)任保險(xiǎn)
在這種情況下所能提供的保障$如
果你的情況符合上述條件但沒(méi)有投
保意外傷害保險(xiǎn)和意外醫(yī)療保險(xiǎn)#
建議最好還是選擇投保意外保險(xiǎn)#
因?yàn)檫@樣所需交納的保費(fèi)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于
車(chē)上責(zé)任保險(xiǎn)#而且還保障交通事
故以外發(fā)生的其它事故對(duì)你造成的損失!
當(dāng)然"如果你的汽車(chē)經(jīng)常乘坐朋友"
而且經(jīng)常變化"最好還是投保車(chē)上責(zé)任保
險(xiǎn)"用以滿足意外交通事故發(fā)生時(shí)的醫(yī)療
費(fèi)用!在選擇投保座位數(shù)時(shí)"如果按核定
座位投保"費(fèi)率是0.5%#如果不按核定座
位投保"費(fèi)率是0.9%!例如$桑塔納核定
座位數(shù)為5座"每人保額1萬(wàn)元!保5座"
保費(fèi)250元#保1座"保費(fèi)90元#保2座"
保費(fèi)180元!依此類(lèi)推!這樣若要保3座
就不如按核定座位投保5座合算了!
%4&進(jìn)口車(chē)或國(guó)內(nèi)組裝車(chē)可選擇國(guó)
產(chǎn)玻璃投保
如果你的汽車(chē)是進(jìn)口的或國(guó)內(nèi)組裝
的"由于國(guó)內(nèi)汽車(chē)玻璃質(zhì)優(yōu)價(jià)廉"完全可
以和國(guó)外相媲美"投保時(shí)也可以考慮選擇
國(guó)產(chǎn)玻璃!這樣"你將節(jié)省約一半的保險(xiǎn)
費(fèi)!
%5&小事故不要到保險(xiǎn)公司索賠
如果你當(dāng)年沒(méi)有出現(xiàn)保險(xiǎn)事故"保
險(xiǎn)公司會(huì)在第二年給予你10%的無(wú)賠款
優(yōu)待"這可是一筆不小的優(yōu)惠!所以如果
出現(xiàn)的事故較小"你還是權(quán)衡一下"再?zèng)Q
定是否向保險(xiǎn)公司索賠!
%6&選擇不計(jì)免賠特約保險(xiǎn)
在車(chē)損險(xiǎn)和第三者責(zé)任保險(xiǎn)中"保
險(xiǎn)公司都有按照你在事故中的責(zé)任"只賠
償你實(shí)際損失的80%的約定"這可能使你
將來(lái)在實(shí)際獲得賠償方面產(chǎn)生比較大的
損失!通過(guò)投保不計(jì)免賠特約保險(xiǎn)"在這
兩個(gè)險(xiǎn)種上才能得到你所應(yīng)該承擔(dān)損失
的100%賠償!
舊車(chē)怎樣投保好
由于保險(xiǎn)公司在賠償?shù)?/p>
時(shí)候是根據(jù)保險(xiǎn)車(chē)輛的折舊
價(jià)’購(gòu)車(chē)發(fā)票票面價(jià)格以及
投保金額的最低價(jià)確定賠償
金額的"所以盜搶險(xiǎn)的保額
新車(chē)和舊車(chē)是不同的!新車(chē)
的保額要按照新車(chē)的購(gòu)置價(jià)
投保"而舊車(chē)的保額要按照
車(chē)輛的折舊價(jià)和購(gòu)車(chē)發(fā)票金
額的最低金額確定"如果你
的汽車(chē)已經(jīng)不是新車(chē)或者你
買(mǎi)的是二手車(chē)"而盜搶險(xiǎn)按
新車(chē)價(jià)投保"你不但多交了保險(xiǎn)費(fèi)"一旦
車(chē)被偷’被搶"你也只能得到折舊價(jià)或發(fā)
票中最低的賠償!
首先應(yīng)分清保險(xiǎn)價(jià)值’保險(xiǎn)金額’實(shí)
際價(jià)值之間的關(guān)系!車(chē)輛的保險(xiǎn)價(jià)值是根
據(jù)新車(chē)的購(gòu)置價(jià)決定的"包括車(chē)輛單價(jià)和
附加購(gòu)置費(fèi)!車(chē)輛損失險(xiǎn)的保險(xiǎn)金額可以
按投保時(shí)的保險(xiǎn)價(jià)值決定"也可以由被投
保人和保險(xiǎn)人協(xié)商確定"或者按車(chē)的實(shí)際
價(jià)值決定"但最高不得超過(guò)保險(xiǎn)價(jià)值"超
過(guò)部分無(wú)效!
保險(xiǎn)條款中規(guī)定保險(xiǎn)車(chē)輛的實(shí)際價(jià)
值計(jì)算公式是$
實(shí)際價(jià)值=新車(chē)購(gòu)置價(jià)/國(guó)家規(guī)定
使用年限!%國(guó)家規(guī)定使用年限"已使
用年限&!
舊車(chē)在投保時(shí)可依據(jù)不同情況選擇
附加險(xiǎn)"投保費(fèi)按保險(xiǎn)金額的一定比例支
付!
賠償分全車(chē)損失和部分損失兩種!
僅對(duì)上了車(chē)輛損失險(xiǎn)和附加盜搶險(xiǎn)的車(chē)
輛來(lái)說(shuō)"如果舊車(chē)投保時(shí)保險(xiǎn)金額是按新
車(chē)的價(jià)值%保險(xiǎn)價(jià)值&確定"這時(shí)車(chē)的保
險(xiǎn)金額與保險(xiǎn)價(jià)值相同"但保險(xiǎn)金額高于
車(chē)的實(shí)際價(jià)值!當(dāng)車(chē)輛遇到全車(chē)被盜’搶
三個(gè)月以上"經(jīng)公安機(jī)關(guān)立案?jìng)刹煳雌偏@
的"保險(xiǎn)車(chē)輛的損失按規(guī)定比例計(jì)算賠
償"以不超出保險(xiǎn)當(dāng)時(shí)的實(shí)際價(jià)值計(jì)算賠
償"賠償金額的20%由被保險(xiǎn)人自付!如
果按實(shí)際價(jià)值確定的賠償金低于該車(chē)保
險(xiǎn)價(jià)值的20%"可得的最高賠償金只為投
保車(chē)輛出險(xiǎn)時(shí)候保險(xiǎn)價(jià)值的20%!賠償
后"該車(chē)的權(quán)益歸保險(xiǎn)人所有"保險(xiǎn)責(zé)任
終止!當(dāng)車(chē)輛只是受到不同程度的部分損
壞時(shí)"按實(shí)際修理費(fèi)用計(jì)算賠償"除規(guī)定
中的自付部分外"其余由保險(xiǎn)公司承擔(dān)!
賠償金額與保險(xiǎn)金額相關(guān)!如果舊
車(chē)投保時(shí)的保險(xiǎn)金額按車(chē)的實(shí)際價(jià)值確
定"保險(xiǎn)金額低于保險(xiǎn)價(jià)值"但等于實(shí)際
價(jià)值!遇到車(chē)輛被盜’搶造成全車(chē)損失時(shí)"
得到的賠償與保險(xiǎn)金額等同于保險(xiǎn)價(jià)值"
但遇到部分損壞時(shí)卻不同!保險(xiǎn)車(chē)輛得到
按保險(xiǎn)金額與保險(xiǎn)價(jià)值的比例計(jì)算賠償
修理費(fèi)用!車(chē)輛損失以不超過(guò)保險(xiǎn)金額為
限"如果保險(xiǎn)車(chē)輛按全部損失計(jì)算賠償或
部分損失一次賠償達(dá)到保險(xiǎn)金額時(shí)"車(chē)輛
損失險(xiǎn)的保險(xiǎn)責(zé)任終止!當(dāng)保險(xiǎn)金額低于
實(shí)際價(jià)值時(shí)"如果車(chē)輛發(fā)生全損"保險(xiǎn)公
司按照保險(xiǎn)金額計(jì)算賠償金!所以"在給
車(chē)輛上保險(xiǎn)時(shí)應(yīng)該實(shí)事求是"足額投保!
舉例說(shuō)明$假設(shè)一輛新車(chē)的購(gòu)置價(jià)
為12萬(wàn)元"使用3年后"車(chē)主以8萬(wàn)元購(gòu)
買(mǎi)"則此時(shí)它的實(shí)際價(jià)值是12萬(wàn)元/15
年!%15年"3年&=9.6萬(wàn)元!在投保不
同保險(xiǎn)金額的情況下"發(fā)生全部損失%被
盜&和部分損失%修理費(fèi)800元&時(shí)"保
險(xiǎn)公司的賠款計(jì)算如下$
A#保險(xiǎn)價(jià)值12萬(wàn)元"保險(xiǎn)金額12
萬(wàn)元$全部損失時(shí)賠償款96000!80%
=76800%元&#部分損失時(shí)賠款800!
80%=640%元&!
B#保險(xiǎn)價(jià)值12萬(wàn)元"保險(xiǎn)金額8
萬(wàn)元$全部損失時(shí)賠款80000!80%
=64000%元&#部分損失時(shí)賠款80000
/120000!800!80%=426.67%元&!
C#保險(xiǎn)價(jià)值12萬(wàn)元"保險(xiǎn)金額6
萬(wàn)元$全部損失時(shí)賠款60000!80%
=48000%元&#部分損失時(shí)賠款
60000/120000!800!80%=320%元&!
注意$當(dāng)賠款達(dá)到應(yīng)交保費(fèi)150%
時(shí)"保險(xiǎn)公司還要加收應(yīng)交保費(fèi)的30%"
并在賠款中扣除!
由此可知"保額越低"所交保費(fèi)也越
低"得到的賠款就越少"至于舊車(chē)投保時(shí)
篇11
寫(xiě)作畢業(yè)論文是一次再系統(tǒng)學(xué)習(xí)的過(guò)程，畢業(yè)論文的完成，同樣也意味著新的學(xué)習(xí)生活的開(kāi)始。
范文2：
從論文選題到搜集資料，從寫(xiě)稿到反復(fù)修改，期間經(jīng)歷了喜悅、聒噪、痛苦和彷徨，在寫(xiě)作論文的過(guò)程中心情是如此復(fù)雜。如今，伴隨著這篇畢業(yè)論文的最終成稿，復(fù)雜的心情煙消云散，自己甚至還有一點(diǎn)成就感。那種感覺(jué)就宛如在一場(chǎng)盛大的頒獎(jiǎng)晚會(huì)上，我在晚會(huì)現(xiàn)場(chǎng)看著其他人一個(gè)接著一個(gè)上臺(tái)領(lǐng)獎(jiǎng)，自己卻始終未能被念到名字，經(jīng)過(guò)了很長(zhǎng)很長(zhǎng)的時(shí)間后，終于有位嘉賓高喊我的大名，這時(shí)我忘記了先前漫長(zhǎng)的無(wú)聊的等待時(shí)間，欣喜萬(wàn)分地走向舞臺(tái)，然后迫不及待地開(kāi)始抒發(fā)自己的心情，發(fā)表自己的感想。這篇畢業(yè)論文的就是我的舞臺(tái)，以下的言語(yǔ)便是有點(diǎn)成就感后在舞臺(tái)上發(fā)表的發(fā)自肺腑的誠(chéng)摯謝意與感想：
篇12
-
國(guó)外汽車(chē)工業(yè)發(fā)展已有百年歷史，論文在消費(fèi)信貸方面已呈多元化的發(fā)展趨勢(shì)，適應(yīng)當(dāng)前汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的步伐。而我國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展起步較晚，國(guó)內(nèi)汽車(chē)消費(fèi)信貸在貸款主體、風(fēng)險(xiǎn)管理水平、市場(chǎng)秩序等各方面還存在著一些問(wèn)題。我國(guó)在汽車(chē)消費(fèi)信貸領(lǐng)域的落后現(xiàn)狀，嚴(yán)重制約了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，汽車(chē)市場(chǎng)的迅速發(fā)展對(duì)我國(guó)工業(yè)發(fā)展的重要作用又是不可缺少的。因此，改善汽車(chē)消費(fèi)信貸市場(chǎng)，從而帶動(dòng)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，并推動(dòng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
2國(guó)外汽車(chē)消費(fèi)信貸的特點(diǎn)
國(guó)外汽車(chē)工業(yè)經(jīng)過(guò)百年的歷史發(fā)展，在汽車(chē)消費(fèi)信貸方面，由最初的全款支付方式，轉(zhuǎn)化為一個(gè)完整的“融資—信貸—信用管理”的運(yùn)行過(guò)程，這為汽車(chē)工業(yè)的迅猛發(fā)展起到了巨大的推動(dòng)作用。目前，國(guó)外汽車(chē)消費(fèi)信貸已經(jīng)比較成熟。本文以美國(guó)、德國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車(chē)消費(fèi)信貸為研究背景，得出了其消費(fèi)信貸的特點(diǎn)。
2．1汽車(chē)金融服務(wù)主體多樣化
國(guó)外汽車(chē)金融服務(wù)的機(jī)構(gòu)主要有：汽車(chē)金融公司、銀行、信貸聯(lián)盟、信托公司等。在汽車(chē)融資銷(xiāo)售方面，以美國(guó)為例，汽車(chē)金融公司占39％，銀行占26％，其他機(jī)構(gòu)占35％。在國(guó)外，銀行在汽車(chē)消費(fèi)信貸方面的優(yōu)勢(shì)已逐步被其他金融機(jī)構(gòu)所取代，因?yàn)槠渌麢C(jī)構(gòu)相較于商業(yè)銀行在這方面具有更明顯的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。它們更多的是與汽車(chē)公司的利益緊密相關(guān)，在汽車(chē)行業(yè)不景氣時(shí)，銀行往往出于風(fēng)險(xiǎn)的考慮，會(huì)逐步收縮汽車(chē)消費(fèi)信貸的規(guī)模；相反，其他機(jī)構(gòu)由于與汽車(chē)公司的利益休戚相關(guān)，不但不會(huì)減少信貸規(guī)模，還會(huì)以零利率的汽車(chē)貸款換取汽車(chē)銷(xiāo)售的增長(zhǎng)。其次，在經(jīng)營(yíng)的專(zhuān)業(yè)化程度方面，其他機(jī)構(gòu)也比銀行具有更多的優(yōu)勢(shì)。風(fēng)險(xiǎn)控制、業(yè)務(wù)營(yíng)運(yùn)等方面，其他金融機(jī)構(gòu)都形成了一套獨(dú)立和標(biāo)準(zhǔn)的業(yè)務(wù)系統(tǒng)，不僅降低了交易費(fèi)用，而且也提高了工作效率。
2．2汽車(chē)消費(fèi)信貸業(yè)務(wù)全面
隨著汽車(chē)消費(fèi)信貸市場(chǎng)的擴(kuò)張和競(jìng)爭(zhēng)的加劇，畢業(yè)論文金融服務(wù)公司的業(yè)務(wù)范圍也逐步擴(kuò)大，應(yīng)消費(fèi)者的要求，設(shè)立了產(chǎn)品咨詢、融資、租賃、保險(xiǎn)、零部件供應(yīng)、維修保養(yǎng)、新車(chē)抵押和舊車(chē)處理等領(lǐng)域，從而形成了一條完整的產(chǎn)業(yè)鏈，對(duì)汽車(chē)生產(chǎn)銷(xiāo)售的發(fā)展起到了十分重要的輔助作用。在德國(guó)，大眾汽車(chē)公司為客戶提供信用卡，使其在保險(xiǎn)、維修、燃油的同時(shí)也享受了低利率透支的待遇。在美國(guó)，客戶不僅可以獲得汽車(chē)貸款服務(wù)，也可銷(xiāo)售各種形式的汽車(chē)租賃服務(wù)。
2．3風(fēng)險(xiǎn)管理比較完善
目前，國(guó)外在汽車(chē)消費(fèi)信貸風(fēng)險(xiǎn)管理方面已經(jīng)形成了一套比較完備的體系，不僅降低了信貸的風(fēng)險(xiǎn)，而且也擴(kuò)大了汽車(chē)消費(fèi)信貸的規(guī)模，從而促進(jìn)了汽車(chē)銷(xiāo)售的增長(zhǎng)。為降低汽車(chē)信貸的風(fēng)險(xiǎn)，國(guó)外已建立一套較為完善的汽車(chē)信貸社會(huì)服務(wù)體系：信用評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)、信用調(diào)查機(jī)構(gòu)、抵押登記部門(mén)、催收和追繳部門(mén)、舊車(chē)拍賣(mài)中心等，這些機(jī)構(gòu)大大降低了汽車(chē)消費(fèi)信貸的成本，減少了汽車(chē)信貸風(fēng)險(xiǎn)。健全科學(xué)的資信評(píng)價(jià)體系，是保證汽車(chē)消費(fèi)信貸的關(guān)鍵，是促使汽車(chē)公司正常運(yùn)作的重要環(huán)節(jié)。國(guó)外的信用機(jī)構(gòu)采用的是高度的貨幣電子化將個(gè)人消費(fèi)信用檔案、個(gè)人收支狀況等重要信息通過(guò)信息網(wǎng)絡(luò)反映出來(lái)，銀行及其他相關(guān)機(jī)構(gòu)可以通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)獲得比較全面的資料[1]。為了進(jìn)一步降低信貸的風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)融資的車(chē)輛要求設(shè)定抵押權(quán)或取得所有權(quán)，要求購(gòu)買(mǎi)者對(duì)融資車(chē)輛購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)，要求經(jīng)銷(xiāo)商及主要股東對(duì)融資合同做連帶保證，并對(duì)逾期未繳款客戶進(jìn)行催收，并且通過(guò)健全的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)對(duì)有效追蹤催收后客戶付款情況進(jìn)行及時(shí)記錄，以便以最快方式采取必要措施保障債權(quán)。
2．4具有健全的法律保證
完備的法律體系是汽車(chē)消費(fèi)信貸、汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。在美國(guó)，統(tǒng)一的《商法典》、《貸款條件表示法》和《公平交易委員會(huì)法》等相關(guān)法律，對(duì)買(mǎi)方與賣(mài)方的權(quán)利義務(wù)、擔(dān)保責(zé)任等問(wèn)題都進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明。如汽車(chē)消費(fèi)信貸的流動(dòng)抵押權(quán)、分期付款融資與汽車(chē)消費(fèi)信貸相關(guān)問(wèn)題均做出了明確的法律界定。在日本，《分期付款銷(xiāo)售法》則對(duì)通商產(chǎn)業(yè)省的責(zé)任進(jìn)行詳細(xì)周全的介紹，著重于對(duì)分期付款銷(xiāo)售的監(jiān)控與調(diào)節(jié)，保護(hù)購(gòu)買(mǎi)者的利益。這些法律的制定與實(shí)施大大提高了汽車(chē)消費(fèi)信貸市場(chǎng)的運(yùn)轉(zhuǎn)效率，減少了貸款呆帳的風(fēng)險(xiǎn)，避免了汽車(chē)消費(fèi)信貸市場(chǎng)秩序的混亂。
3我國(guó)汽車(chē)消費(fèi)信貸存在的問(wèn)題
隨著生活水平提高，人們對(duì)高級(jí)消費(fèi)用品的需求也日益增強(qiáng)，尤其是近年來(lái)，隨著消費(fèi)信貸的興起，國(guó)家比較成熟的金融市場(chǎng)來(lái)看，汽車(chē)消費(fèi)金額的60％～70％都依賴于貸款。然而，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展比較晚，汽車(chē)市場(chǎng)還不能與發(fā)達(dá)國(guó)家的相比，特別是中國(guó)汽車(chē)金融市場(chǎng)起步不過(guò)10年，還存在著包括市場(chǎng)主體、服務(wù)產(chǎn)品單一以及風(fēng)險(xiǎn)防范機(jī)制不夠完善和不規(guī)范等問(wèn)題。
3．1汽車(chē)金融服務(wù)主體比較單一
在我國(guó)；商業(yè)銀行是目前開(kāi)辦汽車(chē)消費(fèi)信貸的主要機(jī)構(gòu)，約占汽車(chē)消費(fèi)信貸市場(chǎng)的95％。醫(yī)學(xué)論文而其他相關(guān)的金融機(jī)構(gòu)由于受資金來(lái)源限制較大，所占的比例很小不到5％。這些都不適應(yīng)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的要求。
3．2汽車(chē)消費(fèi)信貸服務(wù)質(zhì)量低
消費(fèi)信貸其實(shí)是一種金融服務(wù)，所以服務(wù)質(zhì)量的好壞直接影響著該市場(chǎng)的發(fā)展。所以，汽車(chē)消費(fèi)信貸并不是單指將車(chē)賣(mài)出，還必須將售后服務(wù)納入這一過(guò)程中。目前，多數(shù)提供消費(fèi)信貸的機(jī)構(gòu)已清楚認(rèn)識(shí)這一問(wèn)題的重要性，均以自營(yíng)或聯(lián)合等不同的形式提供汽車(chē)銷(xiāo)售一條龍服務(wù)和售后服務(wù)。然而售后服務(wù)的深度與細(xì)致度方面，國(guó)內(nèi)與國(guó)外之間還是有一定差距的。
．3風(fēng)險(xiǎn)防范機(jī)制不規(guī)范
金融機(jī)構(gòu)從事消費(fèi)信貸業(yè)務(wù)都把防范風(fēng)險(xiǎn)、保證安全放在首位。金融機(jī)構(gòu)貸款與否，首先要考慮的是借款人的信用狀況。目前，我國(guó)還沒(méi)有建立起完善的個(gè)人征信制度，因此金融機(jī)構(gòu)對(duì)借款者的償債能力及資信狀況都難以及時(shí)準(zhǔn)確地把握。這就極大的縮減了信貸的規(guī)模及范圍，從而影響了汽車(chē)消費(fèi)信貸市場(chǎng)的發(fā)展，也不利于汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展與壯大。在信用制度不完善而消費(fèi)者可提供的抵押物有限的情況下，銀行為了降低汽車(chē)消費(fèi)信貸違約所帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)，往往會(huì)要求保險(xiǎn)公司開(kāi)辦履約保證保險(xiǎn)[2]。然而，保險(xiǎn)公司這時(shí)既要承擔(dān)車(chē)貸保險(xiǎn)的風(fēng)險(xiǎn)，又要承擔(dān)道德風(fēng)險(xiǎn)，巨大的風(fēng)險(xiǎn)則是保險(xiǎn)公司難以承受的。這種情況下，銀行極有可能失去有效保障銀行信貸資產(chǎn)安全的重要手段，從而延緩了汽車(chē)銷(xiāo)售速度。
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3．4法律制度不健全
汽車(chē)消費(fèi)信貸業(yè)務(wù)在我國(guó)起步較晚，還未形成比較完善的法律制度。盡管《貸款通則》、《擔(dān)保法》針對(duì)消費(fèi)信貸有一些介紹，但還沒(méi)有形成汽車(chē)消費(fèi)信貸的相關(guān)立法、司法、執(zhí)法成套的法規(guī)。這就造成了商業(yè)銀行開(kāi)展汽車(chē)消費(fèi)信貸業(yè)務(wù)的無(wú)章可循，而且一旦借款人違約，會(huì)出現(xiàn)耗時(shí)耗力、執(zhí)行難的局面。相對(duì)于汽車(chē)消費(fèi)者的權(quán)益盡管受到現(xiàn)行《民法》、《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》、《產(chǎn)品質(zhì)量法》的保護(hù)，但是與上述法律相配套的法律法規(guī)還是不完善，執(zhí)行過(guò)程中也存在著一定的困難。
4我國(guó)汽車(chē)消費(fèi)信貸市場(chǎng)發(fā)展的對(duì)策分析
(1)在汽車(chē)消費(fèi)貸款方面，應(yīng)該打破銀行一家獨(dú)汽車(chē)市場(chǎng)也得到了迅猛的發(fā)展。有關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，從發(fā)達(dá)大的現(xiàn)狀，當(dāng)然單純采用國(guó)外的措施(商業(yè)銀行退出大部分市場(chǎng)份額，讓汽車(chē)專(zhuān)業(yè)金融公司占居主導(dǎo)地位)也是不明智的。我國(guó)應(yīng)根據(jù)現(xiàn)實(shí)國(guó)情采取適當(dāng)可行的方法。銀行和汽車(chē)金融公司合作打開(kāi)市場(chǎng)，利用銀行資金充足的優(yōu)勢(shì)，把資金貸給汽車(chē)金融公司，由汽車(chē)金融公司做貸款零售，銀行與其共同分享利益。在汽車(chē)信貸服務(wù)質(zhì)量方面，應(yīng)盡量涵蓋汽車(chē)售前、售中、售后的全過(guò)程，同時(shí)還要開(kāi)展購(gòu)車(chē)儲(chǔ)蓄、融資租賃、汽車(chē)消費(fèi)保險(xiǎn)、信用卡、汽車(chē)旅游信貸等業(yè)務(wù)[3]。這些舉措不僅推動(dòng)汽車(chē)消費(fèi)信貸市場(chǎng)的發(fā)展，也有利于汽車(chē)銷(xiāo)售的迅猛發(fā)展。
(2)汽車(chē)消費(fèi)信貸必須建立在以個(gè)人信用管理為業(yè)務(wù)核心的基礎(chǔ)之上，要具備一套完整的、有效的個(gè)人信用管理技術(shù)和辦法，從而保障金融機(jī)構(gòu)信貸資金的安全性。信用管理體系應(yīng)分為貸前、貸中、貸后三部分。貸前的工作主要是針對(duì)個(gè)人資信水平、財(cái)產(chǎn)狀況、收支狀況調(diào)查與評(píng)價(jià)；貸中的工作主要是個(gè)人信用狀況監(jiān)控，觀察是否及時(shí)的償還貸款，財(cái)產(chǎn)狀況有無(wú)重大變故等；貸后工作則是對(duì)個(gè)人信用風(fēng)險(xiǎn)處置，并對(duì)其結(jié)果利用網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)資源共享。
(3)建立完善的風(fēng)險(xiǎn)防范機(jī)制。車(chē)貸險(xiǎn)的風(fēng)險(xiǎn)廣泛復(fù)雜，單憑保險(xiǎn)公司的能力是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足的，而由于貸款銀行的業(yè)務(wù)比較多，在這方面的專(zhuān)業(yè)人才也較少，其力量也是不足的，所以更科學(xué)的方法是加強(qiáng)多方合作。貸款銀行、保險(xiǎn)公司、汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商三者形成一個(gè)聯(lián)盟，共同擬訂合作協(xié)議，共同承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，共享利益。這樣就可以借助銀行資金的優(yōu)勢(shì)、保險(xiǎn)公司人員的專(zhuān)業(yè)、經(jīng)銷(xiāo)商的擔(dān)保，減少風(fēng)險(xiǎn)，化解危機(jī)，維護(hù)汽車(chē)金融市場(chǎng)的繁榮與穩(wěn)定[4]。
(4)應(yīng)進(jìn)一步建立與汽車(chē)消費(fèi)信貸相配套的法律制度，使得銀行和保險(xiǎn)公司在貸款人發(fā)生違約行為時(shí)，能夠做到有據(jù)可依、有章可循。英語(yǔ)論文健全的法律制度應(yīng)該對(duì)個(gè)人的信用制度、銀行等相關(guān)金融機(jī)構(gòu)的貸款行為等進(jìn)行嚴(yán)格的規(guī)范，對(duì)消費(fèi)者的還款行為的監(jiān)控責(zé)任也應(yīng)進(jìn)行明確。
5結(jié)語(yǔ)
汽車(chē)消費(fèi)信貸作為一種重要的經(jīng)濟(jì)手段已經(jīng)越來(lái)越受到關(guān)注。它不僅可以調(diào)節(jié)汽車(chē)供求矛盾，而且可以提高居民購(gòu)買(mǎi)力、擴(kuò)大內(nèi)需，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到了重要的推動(dòng)作用。對(duì)于我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)而言，我國(guó)己經(jīng)形成一個(gè)巨大的買(mǎi)方市場(chǎng)，發(fā)展個(gè)人汽車(chē)消費(fèi)信貸對(duì)于有效地刺激消費(fèi)、擴(kuò)大內(nèi)需有著極其重要的作用，因此，建立和完善汽車(chē)消費(fèi)信貸制度，對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著巨大的推動(dòng)作用。
參考文獻(xiàn)：
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篇13
化油器汽車(chē)對(duì)空燃比的控制不是適時(shí)控制，燃燒情況最差。第二代汽車(chē)對(duì)空然比的控制特性仍然令人失望，所以它的生存史最短。電噴汽車(chē)對(duì)空燃比采用多點(diǎn)檢測(cè)，由微處理器進(jìn)行快速運(yùn)算，燃油噴嘴也由傳統(tǒng)的每缸一個(gè)改為大小不同的多個(gè)，由微處理器適時(shí)發(fā)出指令，電磁閥控制順序投入，所以可使空燃比始終保持在最佳值上，尾氣中有害物質(zhì)含量達(dá)到很低的水平，這又為采用三元催化尾氣凈化裝置提供了前提條件，使排放指標(biāo)進(jìn)一步得到提高。
燃?xì)馄?chē)燃料供給系統(tǒng)技術(shù)也跟著燃油汽車(chē)發(fā)展了三代。我國(guó)現(xiàn)在的改裝車(chē)全部屬于第一代技術(shù)，它的燃料供給系統(tǒng)與化油器汽車(chē)大同小異，只不過(guò)用氣化調(diào)節(jié)器(LPGV一液化石油氣汽車(chē))或調(diào)壓器(CNGV—壓縮天然氣汽車(chē))代替了化油器而已。
相對(duì)于化油器汽車(chē)，第一代燃?xì)馄?chē)屬于低污染汽車(chē)，CO可降低70％左右，HC(碳?xì)浠衔?和NOx(氮氧化物)也有明顯下降。但相對(duì)于電噴汽車(chē)卻沒(méi)有任何優(yōu)勢(shì)。另外，作為第三代的燃?xì)馄?chē)，到目前為止，相對(duì)于電噴燃油汽車(chē)，從排放指標(biāo)上改裝車(chē)也沒(méi)有任何優(yōu)勢(shì)。1997年，美國(guó)能源部在福特汽車(chē)公司的實(shí)驗(yàn)完全證明了這一點(diǎn)，改裝實(shí)驗(yàn)所使用的是美國(guó)市場(chǎng)上最好的價(jià)值2000美元的改裝套件，無(wú)論是LPGV還是CNGV，實(shí)驗(yàn)結(jié)果都是如此。但福特公司生產(chǎn)的原裝燃?xì)馄?chē)的排放性能卻令人相當(dāng)樂(lè)觀。
通過(guò)以上分析，我們可以得出結(jié)論：第一代燃?xì)馄?chē)的排放指標(biāo)優(yōu)于化油器汽車(chē)，但并不如電噴燃油汽車(chē)；作為第三代的燃?xì)馄?chē)，從排放指標(biāo)方面，改裝車(chē)也絲毫沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，至少現(xiàn)階段的情況是這樣的。所以，我們認(rèn)為，那種將燃?xì)馄?chē)籠統(tǒng)地稱為環(huán)保汽車(chē)的說(shuō)法是沒(méi)有科學(xué)依據(jù)和事實(shí)根據(jù)的。
這里需要強(qiáng)調(diào)的是，上述結(jié)論并沒(méi)有否定燃?xì)馄?chē)的企圖，因?yàn)楦Ｌ毓疽呀?jīng)向我們展示了這樣一個(gè)事實(shí)：由汽車(chē)廠生產(chǎn)的第三代燃?xì)馄?chē)，其環(huán)保性能超過(guò)了電噴燃油汽車(chē)。
原產(chǎn)車(chē)具有無(wú)庸置疑的價(jià)格優(yōu)勢(shì)
今年4月在上海國(guó)際清潔燃料汽車(chē)研討會(huì)上，上海大眾汽車(chē)公司正式宣布，他們已經(jīng)決定與同濟(jì)大學(xué)和福特公司合作，投巨資開(kāi)發(fā)LPG雙燃料汽車(chē)，年底將向上海九環(huán)公司交付500輛普通型桑塔那出租車(chē)，并保持與同類(lèi)型的單燃料汽油車(chē)相同的價(jià)格。
湖北二汽是帶著兩部雙燃料車(chē)去參加研討會(huì)的，一汽也派人參加了會(huì)議，也擺出了要參與競(jìng)爭(zhēng)的姿態(tài)。
上海大眾關(guān)于價(jià)格的聲明是可信的，因?yàn)閷?duì)于一個(gè)大型的汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，，幾億元的開(kāi)發(fā)成本并不是一個(gè)龐大的數(shù)目，而且開(kāi)發(fā)資金來(lái)自企業(yè)的新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)基金，無(wú)須回收。另一方面，作為批量的生產(chǎn)成本來(lái)說(shuō)，一輛雙燃料出租車(chē)等于向顧主讓利2000元左右，相當(dāng)于全車(chē)售價(jià)的不到2％，為了市場(chǎng)占有額的大局，這算不上損失。
但改裝車(chē)的情況就大不相同了，他們必須通過(guò)改裝的每一輛車(chē)收回必要的改裝成本，又必須有一定的利潤(rùn)，同時(shí)，他們還必須在短期內(nèi)收回他們的投資。以深圳市為例，改裝一輛車(chē)的價(jià)格是6500元，使車(chē)主增加了不少于5％的負(fù)擔(dān)。
前面已經(jīng)提到，作為改裝車(chē)，其對(duì)象只能是化油器汽車(chē)，對(duì)于第三代燃?xì)馄?chē)，改裝車(chē)無(wú)論在環(huán)保方面還是在價(jià)格方面都是社會(huì)所難于接受的。同時(shí)，大批量改車(chē)，只能靠政府行為，這就確定了改車(chē)的對(duì)象只能是公交車(chē)輛，主要是出租車(chē)。出租車(chē)的壽命周期只有五年，使用三年以上的出租車(chē)已經(jīng)失去了改裝的意義，當(dāng)原產(chǎn)雙燃料汽車(chē)競(jìng)相涌入市場(chǎng)時(shí)，任何出租車(chē)公司在更新車(chē)輛時(shí)都不會(huì)不買(mǎi)原產(chǎn)車(chē)。這樣，即使考慮將來(lái)可以將改裝廠作為改裝車(chē)的大修廠和年審定點(diǎn)廠，其折舊期最多不應(yīng)超過(guò)三年，其折舊成本也是相當(dāng)高的。
綜上所述，無(wú)論從改裝車(chē)的環(huán)保效益，還是改裝廠的經(jīng)濟(jì)效益來(lái)看，燃?xì)馄?chē)市場(chǎng)必定是原產(chǎn)車(chē)的天下。
加氣站建設(shè)澇后問(wèn)題
事至今日，幾乎無(wú)人不曉加氣站對(duì)燃?xì)馄?chē)事業(yè)的重要性，但加氣站的建設(shè)不僅現(xiàn)在趕不上發(fā)展的需要，只要與加氣站建設(shè)有關(guān)的一系列重大問(wèn)題不解決，加氣站建設(shè)滯后問(wèn)題也就難以根治。這些問(wèn)題有技術(shù)上的問(wèn)題，主要是標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題，但更重要的是政府行為問(wèn)題。分述如下：
1．標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題
標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題我們己另有專(zhuān)文，這里不再贅述。這里需要強(qiáng)調(diào)的是，我們必須擁有一個(gè)全新概念的加氣站標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)當(dāng)向先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)靠攏。應(yīng)當(dāng)將重點(diǎn)放在加氣站自身安全素質(zhì)上，放在加氣站的科學(xué)管理上，保證加氣站的災(zāi)難性事故幾率能夠降低到一個(gè)人們可以承受的低水平上。并在此基礎(chǔ)上，將防火間距的概念倒過(guò)來(lái)，即用外界火災(zāi)不得影響加氣站安全的觀點(diǎn)來(lái)確定外部安全距離。只有這樣才能為大幅度縮小防火間距找到理論依據(jù)，才能使防火間距問(wèn)題不致長(zhǎng)期爭(zhēng)論1議而不決，影響加氣站的規(guī)劃布點(diǎn)。只有這樣，才能在城市中心區(qū)建筑物間隙中找到微型加氣站的建站用地。
2．土地政策問(wèn)題
以深圳市為例，燃?xì)馄?chē)事業(yè)已成轟轟烈烈之勢(shì)，政府有關(guān)部門(mén)也再三催促我們盡快建站，多建站。但時(shí)至今日沒(méi)有見(jiàn)到有加氣站建設(shè)用地的配套政策出臺(tái)。巧婦難為無(wú)米之炊，沒(méi)有地到那里去建站。用加油站建設(shè)用地的價(jià)格買(mǎi)地，有幾家企業(yè)買(mǎi)得起，又有誰(shuí)敢于為這樣一個(gè)微利項(xiàng)目投資千萬(wàn)之巨。
城市中心區(qū)沒(méi)有多少閑置的土地可供建站，而加氣站又必須大多數(shù)建在中心區(qū)，這幾乎是一個(gè)死結(jié)。能否找到出路呢?除了微型加氣站方案之外，還有現(xiàn)存的加油站可以用來(lái)改造成加油加氣站，但這又會(huì)受到諸多因素的限制，數(shù)量不可能多到能夠滿足要求的程度。這里我們提出一個(gè)設(shè)想，供領(lǐng)導(dǎo)參考，那就是綠化帶。綠化帶是，但也不盡然，我們不僅可以看到在綠化帶中有變電站、自來(lái)水增壓站，還可以見(jiàn)到餐廳、酒吧和汽車(chē)美容中心一類(lèi)的東西，既然發(fā)展燃?xì)馄?chē)的目的是為了改善城市大氣質(zhì)量的，如果將綠化帶中的酒吧或汽車(chē)美容中心改成加氣站，同時(shí)要求加氣站的造型和色調(diào)必須與綠化帶相協(xié)調(diào)“，使之成為綠化帶中的一個(gè)小品，豈不更好。
希望能有一個(gè)給出路的政策盡快出臺(tái)，這是唯一能夠解開(kāi)建站用地死結(jié)的鑰匙。
政府行為與企業(yè)行為的協(xié)調(diào)問(wèn)題
政府行為與企業(yè)行為的協(xié)調(diào)統(tǒng)于是燃?xì)馄?chē)事業(yè)持續(xù)發(fā)展的必要前提?，F(xiàn)在沒(méi)有任何人設(shè)想由政府出錢(qián)來(lái)辦燃?xì)馄?chē)事業(yè)，要保證持續(xù)發(fā)展就必須由企業(yè)來(lái)辦。盡管在政府的指令下，已經(jīng)將車(chē)用燃?xì)鈨r(jià)格壓到了一個(gè)很低的水平了，但油氣價(jià)差還是不夠大，不足以吸引己改裝的出租車(chē)用太小是最重要的原因。以澳大利亞為例，據(jù)香港DMC公司提供的數(shù)據(jù)，全國(guó)汽油價(jià)格為O.7澳元，維多利亞州的車(chē)用LPG價(jià)格為O.3澳元，當(dāng)量?jī)r(jià)差(即1升汽油與1.2升LPG的價(jià)差)為O.34澳元，與其毗鄰的南威爾士州LPG價(jià)格為O.4澳元，油氣當(dāng)量?jī)r(jià)差為O.22澳元，其結(jié)果是維多利亞州的燃?xì)馄?chē)占汽車(chē)社會(huì)保有量的比例是南威爾士州的數(shù)倍。深圳市的情況是：90號(hào)汽油的價(jià)格為2.25元，車(chē)用LPG價(jià)格為1.60元，當(dāng)量?jī)r(jià)差為O.33元，當(dāng)量?jī)r(jià)差為90號(hào)汽油價(jià)格的14.7％，而澳大利亞南威爾士州當(dāng)量?jī)r(jià)差為汽油價(jià)格的31.4％，比深圳市高出1倍多。南威爾士州的價(jià)格尚不足以吸引汽車(chē)用氣，我們會(huì)是怎樣一種結(jié)局就顯而易見(jiàn)了。
價(jià)格政策是一個(gè)經(jīng)濟(jì)杠桿，只有通過(guò)這根杠桿使有關(guān)各方的利益都得到保證和均衡事業(yè)才能得以健康發(fā)展。現(xiàn)在的情況是兩方的利益都得不到保證。上面已經(jīng)說(shuō)明了目前的價(jià)格體系不足以保證車(chē)主利益，那么加氣站的利潤(rùn)是否太高了，應(yīng)當(dāng)降價(jià)呢?實(shí)際上，1.60元／升的價(jià)格是按2900元／噸的零售價(jià)確定的，這個(gè)價(jià)位從目前情況看當(dāng)然還是可以維持的，但目前的微利是國(guó)際石油價(jià)格跌到了歷史最低價(jià)位的不正常現(xiàn)象帶來(lái)的，這種現(xiàn)象不可能長(zhǎng)期維持，當(dāng)國(guó)際石油價(jià)格恢復(fù)正常水平時(shí)，狀況就很令人憂慮了。
政府行為的重頭戲就在于配套的土地政策、配套的價(jià)格政策及稅收優(yōu)惠政策，充分利用經(jīng)濟(jì)杠桿的調(diào)節(jié)作用保證各方利益。
解決汽車(chē)排放污染是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程
首先，即使是原產(chǎn)第三代燃?xì)馄?chē)，也只能說(shuō)它是一種低污染汽車(chē)，單純的汽車(chē)燃?xì)饣⒉皇墙鉀Q城市大氣污染的靈丹妙藥，解決城市大氣污染應(yīng)是一個(gè)綜合治理的系統(tǒng)工程，這個(gè)工程十分龐大。
第一、城市大氣的污染源除了汽車(chē)以外，畢竟還有占污染總量30一40％的其它污染源。
