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汽車發(fā)展趨勢論文:國內(nèi)汽車營銷渠道發(fā)展趨勢論文
論文關(guān)鍵詞：汽車營銷；發(fā)展趨勢；營銷模式；營銷渠道
論文提要：在新的競爭環(huán)境下，傳統(tǒng)汽車營銷模式已經(jīng)不能滿足企業(yè)的發(fā)展需要，因此根據(jù)汽車市場需求和競爭，分析汽車營銷模式，就能對汽車制造廠家和經(jīng)銷商帶來新的銷售業(yè)績和利潤。筆者根據(jù)目前汽車市場營銷現(xiàn)狀，總結(jié)當(dāng)前汽車營銷渠道模式中存在的不足，對汽車營銷模式未來發(fā)展趨勢進(jìn)行預(yù)測。
隨著汽車工業(yè)的逐漸發(fā)展和經(jīng)濟(jì)的增長，汽車市場需求也在不斷更新，在市場競爭機(jī)制的調(diào)節(jié)下，汽車營銷的模式也將隨之更新。本文從我國目前汽車營銷模式的現(xiàn)狀來分析，中國汽車營銷模式的發(fā)展趨勢。
一、我國汽車營銷渠道模式現(xiàn)狀
改革開放30年以來，我國的汽車營銷模式得到了較快的發(fā)展，由單一化逐漸地演變?yōu)槎嗉壔Ｃ恳粋€市場階段的需求都是在引導(dǎo)整個汽車行業(yè)的變動。目前，我國汽車行業(yè)的營銷渠道模式主要有：特許經(jīng)營專賣店、普通經(jīng)銷商、汽車園區(qū)和車展。
（一）特許經(jīng)營專賣店營銷渠道模式。這種模式是廠家極力推行的一種營銷模式，因為專賣店一般是實行單一品牌營銷的4S店，即：整車銷售、售后服務(wù)、配件供應(yīng)和信息反饋。這種特許專賣店的營銷隊伍一般都是素質(zhì)良好、文化水平較高、接待禮儀非常規(guī)范、身份表示醒目、講究營銷人員的外在形象等。對于這種特許經(jīng)營的4S店來說，生產(chǎn)廠家除了考慮銷量外，還希望樹立品牌的形象，以牟取更加長遠(yuǎn)的利益。
（二）普通經(jīng)銷商營銷渠道模式。普通經(jīng)銷商一般都是多種品牌汽車的銷售，價格就便宜，價格便宜銷售量就大，然而銷售量大，就會迫使廠家為其提供價格更加優(yōu)惠的貨源。而其他營銷模式的經(jīng)銷商會因為普通經(jīng)銷商的價格優(yōu)勢，在銷量上受到很大打擊。由于銷售業(yè)績不斷下滑，就會導(dǎo)致其他模式的經(jīng)銷商退出當(dāng)?shù)厥袌觯欢@種情況更會促使普通經(jīng)銷商在制造商處得到更加物美價廉的汽車。
（三）汽車園區(qū)營銷渠道模式。汽車園區(qū)是最能吸引廣大汽車消費群體，因為汽車園區(qū)的功能齊全，在汽車銷售、維修、配件等方面，汽車園區(qū)更能顯示汽車文化、科技、交流、旅游和娛樂等功能，各項功能汽車園區(qū)基本全部具備，對于客戶購車來說非常方便。
二、汽車行業(yè)營銷渠道存在的不足
我國在加入WTO以后，汽車行業(yè)方面的競爭加劇，原來的營銷渠道的不足也被逐漸地暴露了出來，其主要表現(xiàn)在以下方面：
（一）缺乏戰(zhàn)略營銷的理念與管理。盡管中國汽車業(yè)界已經(jīng)認(rèn)識到規(guī)模經(jīng)濟(jì)的重要性，并把規(guī)模經(jīng)濟(jì)看成是優(yōu)先于財務(wù)的企業(yè)關(guān)鍵目標(biāo)，但是以競爭優(yōu)勢與競爭能力為導(dǎo)向的管理體系的建立上，至今還沒有形成分析未來市場需求、判斷產(chǎn)品定位走勢、建立滾動開發(fā)設(shè)計的汽車需求戰(zhàn)略管理與開發(fā)體系，這一問題將會導(dǎo)致一部分優(yōu)勢企業(yè)的市場占有率開始下滑。
（二）汽車營銷渠道的管控體系不完善。渠道商務(wù)政策的完善性、返利制度的合理性以及激勵制度的有效性，都會直接影響渠道的管控能力。目前，汽車廠家都是通過對產(chǎn)品的控制，特別是對產(chǎn)品利潤的控制來實現(xiàn)對經(jīng)銷商的管理，廠家處于控制地位。然而，一旦產(chǎn)品滯銷，廠商關(guān)系就會出現(xiàn)惡化。經(jīng)銷商為了完成廠家的任務(wù)指標(biāo)和獲得利潤，就降價、竄貨、甚至低于進(jìn)價銷售，這不僅亂了廠家的價格體系，還嚴(yán)重影響了品牌形象。
（三）汽車營銷渠道服務(wù)能力不足。目前，國內(nèi)汽車企業(yè)普遍存在重營銷、輕服務(wù)現(xiàn)象，營銷渠道服務(wù)能力不足主要體現(xiàn)在以下幾個方面：①備件供應(yīng)不及時、備件供貨率不能滿足備件缺貨；②對于一些品質(zhì)車的進(jìn)口部件，普遍缺貨，且供應(yīng)不及時；③維修技術(shù)，對于專營店無法解決的技術(shù)難題，經(jīng)銷商迫切需要廠家提供支持，而目前一切廠家的技術(shù)支持還不能滿足經(jīng)銷商的需要；④商家不僅需要產(chǎn)品的營銷廣告，也需要增加服務(wù)營銷廣告的投入。
（四）汽車營銷渠道忠誠度降低。無論是國內(nèi)還是國外汽車廠家的銷售體系一般都是以自己為中心，強(qiáng)調(diào)對渠道的控制。以前汽車市場的快速發(fā)展，都是汽車廠家靠經(jīng)銷商獲得高額利潤來維持其忠誠度。目前，隨著我國加入WTO時間的延續(xù)，國外汽車大量進(jìn)入中國，汽車市場競爭日趨激烈，經(jīng)銷商的利潤不斷降低，導(dǎo)致經(jīng)銷商對廠家的忠誠度也降低。
三、我國汽車營銷渠道發(fā)展趨勢
由于我國的特殊國情和汽車工業(yè)的發(fā)展的限制，以及各種不同形式的汽車營銷渠道都具有不同的優(yōu)缺點，都具有特定的使用范圍和消費群體，這就決定了我國新一輪的汽車營銷渠道不能建立單一的汽車營銷模式，要依據(jù)市場規(guī)律和變化，結(jié)合企業(yè)的特征和消費者的個性需求建立多種形式的汽車營銷渠道模式。筆者認(rèn)為，中國的汽車營銷渠道的發(fā)展主要表現(xiàn)為以下幾個方面：
（一）汽車營銷渠道的發(fā)展趨于扁平化。扁平化是指營銷渠道的層次要盡可能地少，廠商與消費者的距離要盡可能地拉近，降低渠道的經(jīng)營成本。扁平化的營銷渠道不僅能大大降低運(yùn)營成本，而且在信息反饋上也有著十分獨到的優(yōu)勢，汽車廠家在終端能與用戶直接溝通，做好售前、售中和售后的銜接服務(wù)，更加滿足客戶的要求。這一點是企業(yè)在進(jìn)行渠道變革時考慮的因素，以避免營銷渠道的變革風(fēng)險。
（二）汽車營銷渠道的發(fā)展趨于信息化和一體化。信息化是指對營銷渠道的信息化建設(shè)，用于提高企業(yè)營銷渠道的信息反饋速度。比如，訂貨、車型選擇、訂單處理、資金往來、物流配送等都可以在網(wǎng)上實現(xiàn)或通過網(wǎng)絡(luò)提供信息支持。一體化是指整合服務(wù)資源，實現(xiàn)營銷渠道建設(shè)的一體化，即整車銷售、維修服務(wù)、配件供應(yīng)的整合。公務(wù)員之家
（三）汽車售后服務(wù)趨于完善化。售后服務(wù)在汽車銷售中所起到的作用越來越大，這幾乎成為中國汽車企業(yè)的共識。根據(jù)中國質(zhì)量協(xié)會、全國用戶委員會的一項調(diào)查顯示，汽車售后服務(wù)的受關(guān)注程度高達(dá)95.5%。事實上，汽車售后服務(wù)市場是汽車產(chǎn)業(yè)鏈中最穩(wěn)定的利潤來源，可占據(jù)總利潤的60%～70%左右。
（四）汽車營銷渠道的網(wǎng)絡(luò)化。這種新的營銷渠道模式正在逐漸地改變汽車銷售方式，對汽車的營銷將會產(chǎn)生很大影響：首先，汽車網(wǎng)絡(luò)營銷改變了汽車的銷售模式，只要進(jìn)入汽車制造企業(yè)的網(wǎng)址，用戶便可以便捷的了解這個品牌4S店的銷售網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)行查詢、網(wǎng)上下訂單等活動；其次，網(wǎng)絡(luò)營銷為用戶提供了方便。只要輕輕點擊手中的鼠標(biāo)，就可以在互聯(lián)網(wǎng)中任意選擇和直接訂購，并且在計算機(jī)屏幕上會即刻地呈現(xiàn)出，客戶所選的車型、顏色和車的立體模型，為用戶提供直接的感受。客戶還可以在各大汽車公司的網(wǎng)站之間任意轉(zhuǎn)換，對同類型汽車性能進(jìn)行比較；再次，每個汽車企業(yè)網(wǎng)站上都有客戶評論，瀏覽的客戶直接點擊就能了解大家對這個企業(yè)或者某個車型的評論，比如誠信度、性能、售后服務(wù)等。
總之，只有把握好市場需求和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的方向，才能做好汽車市場營銷渠道的改進(jìn)和應(yīng)用。新的、適合市場的營銷渠道必然取代舊模式，這為汽車制造企業(yè)、經(jīng)銷商和汽車消費者之間的聯(lián)系和利益起著決定性的作用。
汽車發(fā)展趨勢論文:汽車營銷發(fā)展趨勢論文
論文關(guān)鍵詞:營銷模式；營銷理念；營銷技術(shù)；消費者；市場
論文摘要:總結(jié)中國汽車營銷模式的現(xiàn)狀，通過對目前三種營銷模式的分析得出未來中國汽車營銷模式的發(fā)展趨勢。
汽車營銷模式的組成至少包括三個要素，即營銷理念、營銷組織和營銷技術(shù)。上述三個組成部分是相互影響和相輔相成的。作為一種“模式”，應(yīng)該是一個有機(jī)的整體，不能以簡單的市場組織形式的更新或銷售方式的改變而代替營銷模式的全部。對于某一種具體的營銷模式而言，營銷組織和營銷技術(shù)往往取決于營銷理念。因此判定營銷模式的孰優(yōu)孰劣，關(guān)鍵在于為用戶提供什么樣的營銷服務(wù)理念。從這個意義上講，營銷模式?jīng)]有定式，因為每個企業(yè)在其發(fā)展過程中，它的營銷理念也會因為主觀、客觀環(huán)境的變化做出相應(yīng)的調(diào)整。由于營銷理念的不確定性，使它不適合作為研究營銷模式的分類依據(jù)，而營銷組織就成了最直觀的分類依據(jù)。按照營銷組織的具體形式，現(xiàn)有的中國汽車營銷模式可以分為品牌專賣、汽車市場、連鎖經(jīng)營三種具有代表性具體模式。
中國的汽車營銷究竟該何去何從，如何才能從容應(yīng)對嚴(yán)峻的市場競爭，是廣大汽車經(jīng)銷商共同關(guān)注的問題。可以肯定的是，能夠較大限度滿足消費者需要和欲望的汽車營銷模式就是中國汽車營銷需要的模式。那么由消費者決定的存在下來的具體的汽車營銷模式有哪些呢？
一、專賣店
汽車生產(chǎn)廠商的對面都是消費者，從這個意義上講，汽車經(jīng)銷商，尤其那些建立專賣店的特許經(jīng)銷商的處境實在令人擔(dān)憂。因為，現(xiàn)在中國的汽車經(jīng)銷商在面對汽車生產(chǎn)廠商的時候，根本找不到“上帝”的感覺。
其一，汽車經(jīng)銷商需要投入巨資按照生產(chǎn)廠的要求建造專賣店才能獲得授權(quán)。而現(xiàn)在，汽車銷售已經(jīng)進(jìn)入微利時代，每銷售一輛價格10萬元的汽車，利潤僅為2000元左右，再與同城的競爭對手以降價或其他促銷活動（舉辦促銷活動就要有費用發(fā)生）爭取客戶，的利潤微乎其微；而售后維修保養(yǎng)也因為4S店的價格高的離譜，客戶在免費首保之后，選擇價格低廉的維修廠保養(yǎng)的也不在少數(shù)。那么，動輒千萬元的建店資金投入，每年百萬元的經(jīng)營費用，僅靠每年300-500輛的銷售業(yè)績，何年何月才能收回投資！
其二，汽車經(jīng)銷商與汽車生產(chǎn)廠商的地位不平等。汽車經(jīng)銷商受制于汽車生產(chǎn)廠商，是一副賣方市場表現(xiàn)：經(jīng)銷商沒有討價還價的權(quán)利，車型、價格都是廠家定制好的；經(jīng)銷商必須完成廠家規(guī)定的銷售數(shù)量才能拿到相應(yīng)的返點；經(jīng)銷商在專賣店里不準(zhǔn)經(jīng)營其他品牌的汽車；廠家經(jīng)常制造資源緊張，經(jīng)銷商你有錢也買不到，沒錢更沒的商量；廠家會在月底、年底要求經(jīng)銷商增加庫存，以完成銷售任務(wù)，而經(jīng)銷商出于種種考慮，不得不接受不平等要求。總之，如果經(jīng)銷商的表現(xiàn)達(dá)不到生產(chǎn)廠商的要求，還會被取消授權(quán)。
出現(xiàn)這種買方、賣方倒置現(xiàn)象的原因，是因為汽車廠商的市場營銷做的太出色？還是因為汽車經(jīng)銷商太急功近利？還是因為國家政策導(dǎo)向？或者如網(wǎng)上盛傳的“汽車4S店營銷模式跨國公司在中國布下的陷阱”2？不論何種原因，汽車4S店營銷模式已經(jīng)面臨巨大的困難和考驗。
當(dāng)然應(yīng)該看到，專賣店的建設(shè)也有積極的一面，一座座豪華的專賣店為城市增添了一道靚麗的風(fēng)景線，同時也大幅提升了消費者的購物環(huán)境。對于專賣店自身，專賣店可以借助制造商的品牌效應(yīng)來拓展市場，很容易得到忠于該品牌的消費者的信任。
經(jīng)過上面的分析，專賣店在經(jīng)營時，無法顧及社會和消費者利益，只能把自身的生存放在首位。在這樣的營銷理念的指導(dǎo)下，盡管具有的硬件設(shè)施，也起不到服務(wù)社會、服務(wù)消費者的作用。同樣，在營銷技術(shù)上，也得不到充分的發(fā)揮。這就是專賣店硬件偏硬、軟件偏軟的根本原因所在。
二、汽車交易市場汽車交易市場多為專賣店和普通經(jīng)銷商組成的有形交易市場，眾多品牌匯聚在一起，方便用戶選擇、比較。大型汽車交易市場可以將工商、交管、銀行、保險等部門請近來，幫助用戶辦理購車手續(xù)，給購車人提供許多便利。汽車交易市場憑借規(guī)模效益，一方面降低了經(jīng)銷商的經(jīng)營費用，一方面因為汽車交易市場有著可觀的銷量和客戶群，使制造商不能排斥汽車交易市場。以上這些都是汽車交易市場顯而易見的優(yōu)勢，當(dāng)然，汽車交易市場也有明顯的不足：眾多經(jīng)銷商齊集一堂，魚龍混雜，良莠不齊，售后服務(wù)難以實現(xiàn)，交易秩序較為混亂。
汽車交易市場要持續(xù)發(fā)展就必須創(chuàng)新經(jīng)營理念，應(yīng)該整和經(jīng)營環(huán)節(jié)的各個要素，確立良好的企業(yè)形象、項目產(chǎn)品、服務(wù)系統(tǒng)一體化經(jīng)營的品牌戰(zhàn)略。一方面充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，使之規(guī)范化；另一方面進(jìn)行“大3S”營銷拓展，有效的把網(wǎng)絡(luò)銷售，一站式服務(wù)，“4S”專賣以及其他特色服務(wù)通過品牌有機(jī)的結(jié)合起來，樹立汽車交易市場的全新品牌形象。
三、連鎖經(jīng)營
連鎖企業(yè)切入市場靠的就是樹立自主的品牌形象，建立龐大的營銷網(wǎng)絡(luò)，運(yùn)用經(jīng)驗豐富的營銷技術(shù)。連鎖企業(yè)多以汽車信貸業(yè)務(wù)拓展市場，一時間汽車信貸和連鎖企業(yè)劃上了等號，自身品牌和主營業(yè)務(wù)均已聲名遠(yuǎn)揚(yáng)。但是好景不長，汽車信貸畢竟是營銷技術(shù)，很快就被其他經(jīng)銷商掌握，連鎖企業(yè)失去了汽車信貸業(yè)務(wù)上的優(yōu)勢后，在營銷技術(shù)上整體并不占優(yōu)勢。現(xiàn)在汽車連鎖企業(yè)的現(xiàn)狀是：1、全國連鎖店統(tǒng)一標(biāo)識，具有良好的整體形象；2、不局限于某一品牌汽車的銷售，多品牌經(jīng)營；3、仍以汽車信貸為主要業(yè)務(wù)，多數(shù)不能提供售后服務(wù)。4、連鎖店大部分為加盟店，與總店關(guān)系松散，連鎖只具其形。
汽車營銷環(huán)境在一定程度上制約了連鎖企業(yè)的發(fā)展：宏觀上，中國的個人信用制度尚未健全，汽車信貸服務(wù)沒得到長足發(fā)展，使以汽車信貸業(yè)務(wù)為主營業(yè)務(wù)的連鎖企業(yè)受到很大的影響；微觀上，連鎖企業(yè)實力不是足夠強(qiáng)大，在制造商心目中的地位被置于專賣店之后，和加盟店的關(guān)系松散，導(dǎo)致不能實現(xiàn)連鎖企業(yè)應(yīng)具有的基本功能：統(tǒng)一進(jìn)貨、統(tǒng)一配送、統(tǒng)一價格。
汽車連鎖企業(yè)必須堅持走品牌之路，加強(qiáng)加盟店之間的團(tuán)結(jié)合作，真正實現(xiàn)資源共享，網(wǎng)絡(luò)共享，只有團(tuán)結(jié)成一個整體，汽車連鎖企業(yè)才能真正提升在整個營銷體系中的地位。
通過對三種營銷模式的分析，可以看出每一種營銷模式都有優(yōu)勢和不足，互相競爭又互相補(bǔ)充。營銷模式的更迭是潛移默化的，以上三種營銷模式不會突然消失，被新的營銷模式所替代，只能是三種營銷模式按照一定的趨勢發(fā)展，產(chǎn)生新的營銷模式。
營銷模式的創(chuàng)新關(guān)鍵在營銷理念的創(chuàng)新，無論是制造商，還是經(jīng)銷商都在尋找能夠平衡社會利益、企業(yè)利益、消費者利益的營銷理念，其實這各理念只有兩個字——誠信。隨著消費者自我意識的覺醒，越來越需要被尊重，對消費者來說企業(yè)能以“誠信”對待就是尊重。企業(yè)“尊重”消費者的同時也能收獲消費者的忠誠，而企業(yè)與消費者的互守誠信，本身就是對創(chuàng)建和諧社會的較大貢獻(xiàn)。這不正是能夠平衡社會利益、企業(yè)利益、消費者利益的營銷理念嗎？
營銷技術(shù)方面，汽車信貸會隨著個人信用制度的建立健全而發(fā)展成熟；二手車交易會因為汽車保有量的增加、車輛新舊更替逐漸被企業(yè)重視；團(tuán)購、代購、汽車經(jīng)紀(jì)人等新生事物與汽車租賃、汽車置換一樣成為企業(yè)的營銷手段。消費者需求的發(fā)展變化會催生更多新的營銷技術(shù)。
營銷組織上仍將是專賣店、汽車交易市場、連鎖經(jīng)營并存。通過上文對三種營銷模式的分析，可以看出經(jīng)銷商在向著品牌化、集團(tuán)化的方向發(fā)展。這里的品牌不是制造商的品牌，而是經(jīng)銷商的自主品牌。現(xiàn)在沈陽擁有4個以上不同制造商品牌專賣店的經(jīng)銷集團(tuán)已經(jīng)有4家，而且他們還在向沈陽周圍的城市不斷擴(kuò)展。這些經(jīng)銷集團(tuán)通過強(qiáng)化自主品牌，吸引消費者上門。這樣的品牌化、集團(tuán)化同樣在全國各地蔓延，但是品牌化、集團(tuán)化還要有廣義上的理解：汽車大道，在沈陽提起北二路、東陵路，人們想到的是汽車專賣店，這就是廣義的品牌化；雖然沒有國外著名的汽車大道幾十家的專賣店那么多，也有十幾家，這樣的聚堆效應(yīng)就是廣義的集團(tuán)化.
汽車發(fā)展趨勢論文:品牌營銷與汽車流通體制發(fā)展趨勢論文
在新世紀(jì)到來的時候，中國汽車工業(yè)也到了轉(zhuǎn)折的重要關(guān)口。市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展引發(fā)了汽車消費結(jié)構(gòu)的變化，企業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和流通體制也必然隨之發(fā)生變化。加人wT0，無疑成了加速這些變化的催化劑。因此，盡快建立起符合市場運(yùn)作規(guī)律的中國汽車工業(yè)營銷新模式，是迎接“人世”挑戰(zhàn)的重要一環(huán)。推行品牌營銷，是實現(xiàn)汽車流通體制現(xiàn)代化，增強(qiáng)汽車工業(yè)市場競爭力，同國際接軌，保障汽車工業(yè)健康快速發(fā)展的必然選擇。
一、品牌與品牌營銷
品牌是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的最重要的資源之一。在中國汽車市場發(fā)育和發(fā)展的過程中，品牌的概念正在受到越來越多的關(guān)注，但是，對許多汽車經(jīng)營者來說，品牌概念又是十分模糊的，他們往往十分重視企業(yè)形象的塑造，重視產(chǎn)品的促銷，而忽視了品牌的價值和作用。就一個企業(yè)而言，企業(yè)形象處于及時層次，品牌形象處于第二層次，產(chǎn)品形象處于第三層次。一個品牌必須存在于企業(yè)中，必須依托在有形的產(chǎn)品(服務(wù))上，但是，這個品牌又可以獨立于它所代表的企業(yè)之外，獨立于它所依托的產(chǎn)品之外。因為企業(yè)可以被兼并、聯(lián)合或重組，也可能破產(chǎn)倒閉，產(chǎn)品可以換型或更新，但品牌的價值卻是永恒的，是不斷增值的。同一個產(chǎn)品，換一塊牌子就可以身價百倍，這充分說明了品牌的重要價值。“蘭博基尼”跑車無論在被德國大眾公司收購前還是收購后，品牌形象的核心價值并沒有因為企業(yè)間的購并而發(fā)生改變。因此，開發(fā)、塑造和管理品牌，是企業(yè)形象的根本，是產(chǎn)品價值人格化的體現(xiàn)。
對汽車中具有強(qiáng)烈個性的轎車而言，品牌意味著市場定位，意味著產(chǎn)品質(zhì)量、性能、技術(shù)、裝備和服務(wù)等等的價值，它最終體現(xiàn)了企業(yè)的經(jīng)營理念。品牌形象來源于消費者對它的認(rèn)同，是“正加正”的價值鏈而不是“正加負(fù)”的扁值鏈。這種價值鏈?zhǔn)苋藗儭翱诒畟鞑ァ焙汀笆褂眯Ч彪p重驅(qū)動。如果不建立起消費者溝通的渠道，不能取得消費者的信任，品牌價值就等于零。
品牌是有靈魂、有個性的，有環(huán)境特征的，是活生生的。品牌形象的核心和歸宿是用戶滿意度。用戶滿意度較大的直接驅(qū)動力來源于對產(chǎn)品使用效果滿意的程度。來源于產(chǎn)品的價值定位和由此生成的物超所值的感受，正是這些因素促使企業(yè)不斷開發(fā)新的產(chǎn)品，提高技術(shù)裝備的科技含量，不斷降低成本，換句話說就是不斷地技術(shù)進(jìn)步。轎車不同于一般的商品，它具有高價格、重復(fù)使用、多次投入的特點。因此，用戶滿意度的另一個更重要的驅(qū)動因素是營銷體系的服務(wù)水平和功能多樣化，也就是說，經(jīng)銷商是品牌塑造的具體體現(xiàn)者，不能僅僅具備產(chǎn)品售賣并取得利益這樣的單一功能，還應(yīng)該具備市場開發(fā)、備件供應(yīng)、維修保養(yǎng)、車輛美容、保險上牌、融資租賃、分期付款、舊車整備再交易、信息反饋等許多功能。營銷渠道是構(gòu)筑品牌直接同用戶溝通的橋梁，是提高用戶滿意度的重要領(lǐng)域。
傳統(tǒng)的營銷體系不可能提高用戶的滿意度和塑造品牌形象。因為它們是橫向、多元、非整合的。就經(jīng)銷商而言，無品牌或多品牌銷售的結(jié)果必然是向橫向發(fā)展，功能單一化，延伸到其它經(jīng)營領(lǐng)域經(jīng)營，這樣一來，風(fēng)險大，難管理，無形象。
汽車品牌營銷的重要性是由品牌的價值鏈決定的，它引導(dǎo)經(jīng)銷商必須向縱深發(fā)展，通過多功能一體化和整合的服務(wù)來創(chuàng)造更多的價值和利益。對整車企業(yè)來說，品牌營銷，有利于集中人力和精力研究市場、開拓市場，有利于規(guī)劃、發(fā)展和管理營銷網(wǎng)絡(luò)，有利于增加經(jīng)銷商的服務(wù)功能，有利于市場同產(chǎn)品開發(fā)和生產(chǎn)的銜接和配合，有利于對市場進(jìn)行前瞻性的規(guī)劃，有利于制定靈活的營銷政策等等。它可以穩(wěn)定市場、開發(fā)市場，可以劃分區(qū)域、控制價格，可以使經(jīng)銷商成為市場競爭的有力幫手。
目前，別克、本田、奧迪的營銷網(wǎng)絡(luò)正在向縱深發(fā)展。它們的基本特征是經(jīng)銷商經(jīng)營上具有排它性，也就是專營特定品牌的產(chǎn)品，經(jīng)銷商具有獨立或相對獨立的法人地位，具備獨立財務(wù)核算功能，多功能一體化，統(tǒng)一形象，整個網(wǎng)絡(luò)體系呈現(xiàn)扁平結(jié)構(gòu)，直接面向終級用戶銷售等。
二、中國汽車流通體制——從非品牌經(jīng)營向品牌營銷轉(zhuǎn)變
中國汽車流通體制大致經(jīng)歷了四個發(fā)展階段：
及時階段是計劃經(jīng)濟(jì)時期(1953—1979年)，這一時期的基本特征是汽車市場管理的高度集權(quán)。國家對汽車資源進(jìn)行集中統(tǒng)一分配。
第二階段是雙軌制時期(1979—1985年)，汽車的產(chǎn)銷管理權(quán)轉(zhuǎn)入指導(dǎo)性計劃和市場調(diào)節(jié)相結(jié)合的運(yùn)行體制，資源配置實行“國家調(diào)節(jié)市場、市場指導(dǎo)企業(yè)”的模式。
第三階段是市場化時期(1985—1997年)，企業(yè)逐步成為市場化的生產(chǎn)經(jīng)營者，市場需求呈現(xiàn)區(qū)域性，買方市場開始出現(xiàn)。這一階段又分為兩個時期，前期是轎車賣方市場，后期是買方市場。
以上幾個階段的最本質(zhì)特征都是無品牌經(jīng)營，特別是市場化時期，經(jīng)銷商多，機(jī)構(gòu)不獨立，帳目不清，功能單一，市場混亂，層層批發(fā)，市場堅挺時一哄而起，爭奪資源，市場疲軟時，壓價競爭。
第四個階段是向品牌經(jīng)營過渡時期(1997年至今)，中國轎車市場開始進(jìn)人品牌經(jīng)營的起步階段，特別是1999年以上海通用別克、廣州本田雅閣、一汽—大眾奧迪等品牌人市后營銷體制的建設(shè)為標(biāo)志，中國轎車市場加快了品牌營銷的發(fā)展步伐。它們對經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)實施了從外觀形象到內(nèi)部布局、從硬件投入到軟件管理、售前售中售后等一系列服務(wù)程序，都有統(tǒng)一的規(guī)范、統(tǒng)一的標(biāo)識、統(tǒng)一的形象、統(tǒng)一的管理并實施嚴(yán)格的培訓(xùn)。品牌經(jīng)營不僅可以規(guī)范市場秩序，強(qiáng)化市場管理，避免過度或惡性競爭，更重要的是樹立了品牌形象
一汽集團(tuán)公司是我國較大的汽車生產(chǎn)企業(yè)之一。1997年，將捷達(dá)轎車作為試點，開始了品牌營銷的嘗試。嘗到甜頭之后，紅旗、解放和奧迪也相繼開始品牌營銷，取得了很好的成效。以捷達(dá)轎車為例，在實施品牌經(jīng)營以前的5年問，年均銷售量始終在一萬輛到二萬輛之間徘徊，1997年成立一汽—大眾銷售公司以后，當(dāng)年就超過4萬輛，之后，每年以2萬輛的速度增加，1999年1—10月，已經(jīng)銷售捷達(dá)轎車62896輛，市場占有率達(dá)到13.51％，而1997年品牌經(jīng)營前的市場占有率只有5％左右。尤其是這幾年，正是轎車市場徹底轉(zhuǎn)入買方市場，競爭日益激烈的時候，取得這樣的成績更加不易，可見品牌營銷的巨大作用。
當(dāng)然，一汽集團(tuán)公司的品牌經(jīng)營還處于起步階段，在發(fā)展過程中還存在各種歷史的包袱以及諸多矛盾和問題。這是今后必須克服的困難。對捷達(dá)轎車來說，經(jīng)營商網(wǎng)絡(luò)的品牌營銷還剛剛開始，今后要走的路還很長。
從品牌經(jīng)營的結(jié)果來看，同非品牌經(jīng)營相比，營銷質(zhì)量明顯提高。具體表現(xiàn)在這樣幾個方面：
1、解決了以往售后服務(wù)、備件供應(yīng)與銷售分離的局面，其它服務(wù)功能例如上牌、保險、車輛美容等得到加強(qiáng)。上述環(huán)節(jié)分離的結(jié)果是利益難以協(xié)調(diào)，缺乏通過不同部門的平穩(wěn)的信息反饋渠道，缺乏對特定品牌的關(guān)注。
2、劃定了經(jīng)營的區(qū)域范圍，統(tǒng)一價格政策，有利于其向縱深經(jīng)營發(fā)展。過去在一個區(qū)域內(nèi)分散眾多的經(jīng)銷商，導(dǎo)致價格、服務(wù)等無序，不能對專一品牌進(jìn)行市場開發(fā)。
3、結(jié)束了層層批發(fā)式的多環(huán)節(jié)銷售，轉(zhuǎn)人了直接面向終級用戶的銷售，減少了流通環(huán)節(jié)，降低了交易成本。
4、結(jié)束了“小門面”“攤位式”的經(jīng)營模式，轉(zhuǎn)向程序化、高投入的經(jīng)營。這無疑對有形的汽車交易市場提出了挑戰(zhàn)。
5、現(xiàn)款交易或有保障的質(zhì)押，規(guī)避了風(fēng)險。
6、結(jié)束了單一新車的銷售，分期付款、1日車置換、車輛融資租賃等開始受到關(guān)注。
7、初步建立起客戶管理系統(tǒng)，跟蹤用戶使用情況，提高用戶滿意度。
我國汽車工業(yè)面臨跨世紀(jì)的挑戰(zhàn)，轎車市場在不斷地分化與擅變之中。我們認(rèn)為，構(gòu)造一個以品牌營銷為核心的汽車流通框架體系，是跨世紀(jì)中國汽車市場營銷的基本模式和必然選擇。品牌經(jīng)營的基礎(chǔ)是建立起新型的工貿(mào)關(guān)系，使工貿(mào)之間形成一個適度分工的定位，演變成在整車企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)下金融機(jī)構(gòu)參與的以品牌營銷為核心的流通體制。工貿(mào)之間應(yīng)該是一對咬合十分緊密的齒輪，整車企業(yè)是主動輪，而經(jīng)銷商是從動輪，它應(yīng)該在主動輪的帶動下穩(wěn)定和諧地運(yùn)轉(zhuǎn)。
三、對品牌營銷的幾點政策建議
1、關(guān)于汽車流通制度。推行品牌經(jīng)營，在實踐中存在著很多困難，急需國家政策的引導(dǎo)和支持，其中包括：
(1)車輛報廢更新制度——變以年限里程限制為車輛性能、安全、環(huán)保、能耗限制。(2)保險制度——變消極、等額、高額的保險為積極、階梯型的保險。
(3)稅費——減免或取消消費稅；允許企業(yè)抵扣或直接減免運(yùn)費和對經(jīng)營商返利的增值稅。
(4)目錄和落籍——加快新政策的出臺。
2、關(guān)于汽車流通形態(tài)。
(1)小轎車經(jīng)營權(quán)。過去，小轎車經(jīng)營權(quán)是由整車企業(yè)推薦，國家工商管理部門批準(zhǔn)。由于沒有限定品牌，由這家推薦的經(jīng)銷商不銷售本企業(yè)產(chǎn)品而銷售其它企業(yè)產(chǎn)品的事時有發(fā)生。有的經(jīng)銷商利用幾家的產(chǎn)品倒資金，嚴(yán)重?fù)p害整車企業(yè)利益，擾亂市場。此外，轎車經(jīng)營權(quán)目前幾乎是終身制的，能進(jìn)不能出，無經(jīng)營能力和經(jīng)營資格的經(jīng)銷商不能得到清理。因此，建議國家對小轎車經(jīng)營權(quán)進(jìn)行清理，變無品牌授權(quán)為有品牌注冊；變終身制為有限年制，到期根據(jù)企業(yè)推薦重新確認(rèn)。
(2)營銷功能。變經(jīng)銷商經(jīng)營多樣化為功能多樣化。支持有能力的經(jīng)銷商開展汽車消費信貸業(yè)務(wù)和融資租賃業(yè)務(wù)，允許有能力的經(jīng)銷商開展舊車整備和置換業(yè)務(wù)，解決車輛評估、轉(zhuǎn)籍、保險等方面的問題。
3、關(guān)于流通體制。應(yīng)加快以品牌營銷為核心的營銷模式的建設(shè)步伐。此外，企業(yè)開拓市場的前提是了解市場，及時地掌握市場信息。盡管目前的信息手段日益現(xiàn)代化，但一些對市場決策至關(guān)重要的基礎(chǔ)信息卻不能及時完整地取得。例如，各地的轎車保有數(shù)量、新車上牌數(shù)量和車型、用戶結(jié)構(gòu)等，在國外屬于公共信息，企業(yè)可以方便地取得并加以有效利用。但在我國卻無法得到。經(jīng)銷商對當(dāng)?shù)氐倪@些數(shù)據(jù)資料也不可能得到，即使有也是零散的，不的。國家應(yīng)該通過立法的形式盡快解決共有數(shù)據(jù)資料共享問題。，品牌是無國籍的。“耐克”賣的是“牌子”而不僅是“鞋子”，不論在那里生產(chǎn)，消費者的感受都是一樣的，轎車品牌也如此。如何理解目前轎車品牌的概念，在認(rèn)識上是有一定差距的，這與如何認(rèn)識民族汽車工業(yè)有關(guān)。中國轎車工業(yè)的發(fā)展得益于國外品牌的引入。隨著經(jīng)濟(jì)的全球化，特別是“入世”后，中國轎車市場的國際化也是大勢所趨，這正是國外轎車公司開始向中國輸入新的產(chǎn)品和技術(shù)的主要原因。因此，引進(jìn)品牌在未來的中國轎車市場必將繼續(xù)唱主角。但是，在建立品牌營銷體系時，我們應(yīng)該注意保護(hù)自己，防止跨國公司利用品牌的無國籍性銷售其它產(chǎn)品，這是應(yīng)該弓[起我們注意的大問題，對保護(hù)我國的汽車工業(yè)至關(guān)重要。
汽車發(fā)展趨勢論文:汽車流通體制發(fā)展趨勢論文
在新世紀(jì)到來的時候，中國汽車工業(yè)也到了轉(zhuǎn)折的重要關(guān)口。市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展引發(fā)了汽車消費結(jié)構(gòu)的變化，企業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和流通體制也必然隨之發(fā)生變化。加人wT0，無疑成了加速這些變化的催化劑。因此，盡快建立起符合市場運(yùn)作規(guī)律的中國汽車工業(yè)營銷新模式，是迎接“人世”挑戰(zhàn)的重要一環(huán)。推行品牌營銷，是實現(xiàn)汽車流通體制現(xiàn)代化，增強(qiáng)汽車工業(yè)市場競爭力，同國際接軌，保障汽車工業(yè)健康快速發(fā)展的必然選擇。
一、品牌與品牌營銷
品牌是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的最重要的資源之一。在中國汽車市場發(fā)育和發(fā)展的過程中，品牌的概念正在受到越來越多的關(guān)注，但是，對許多汽車經(jīng)營者來說，品牌概念又是十分模糊的，他們往往十分重視企業(yè)形象的塑造，重視產(chǎn)品的促銷，而忽視了品牌的價值和作用。就一個企業(yè)而言，企業(yè)形象處于及時層次，品牌形象處于第二層次，產(chǎn)品形象處于第三層次。一個品牌必須存在于企業(yè)中，必須依托在有形的產(chǎn)品(服務(wù))上，但是，這個品牌又可以獨立于它所代表的企業(yè)之外，獨立于它所依托的產(chǎn)品之外。因為企業(yè)可以被兼并、聯(lián)合或重組，也可能破產(chǎn)倒閉，產(chǎn)品可以換型或更新，但品牌的價值卻是永恒的，是不斷增值的。同一個產(chǎn)品，換一塊牌子就可以身價百倍，這充分說明了品牌的重要價值。“蘭博基尼”跑車無論在被德國大眾公司收購前還是收購后，品牌形象的核心價值并沒有因為企業(yè)間的購并而發(fā)生改變。因此，開發(fā)、塑造和管理品牌，是企業(yè)形象的根本，是產(chǎn)品價值人格化的體現(xiàn)。
對汽車中具有強(qiáng)烈個性的轎車而言，品牌意味著市場定位，意味著產(chǎn)品質(zhì)量、性能、技術(shù)、裝備和服務(wù)等等的價值，它最終體現(xiàn)了企業(yè)的經(jīng)營理念。品牌形象來源于消費者對它的認(rèn)同，是“正加正”的價值鏈而不是“正加負(fù)”的扁值鏈。這種價值鏈?zhǔn)苋藗儭翱诒畟鞑ァ焙汀笆褂眯Ч彪p重驅(qū)動。如果不建立起消費者溝通的渠道，不能取得消費者的信任，品牌價值就等于零。
品牌是有靈魂、有個性的，有環(huán)境特征的，是活生生的。品牌形象的核心和歸宿是用戶滿意度。用戶滿意度較大的直接驅(qū)動力來源于對產(chǎn)品使用效果滿意的程度。來源于產(chǎn)品的價值定位和由此生成的物超所值的感受，正是這些因素促使企業(yè)不斷開發(fā)新的產(chǎn)品，提高技術(shù)裝備的科技含量，不斷降低成本，換句話說就是不斷地技術(shù)進(jìn)步。轎車不同于一般的商品，它具有高價格、重復(fù)使用、多次投入的特點。因此，用戶滿意度的另一個更重要的驅(qū)動因素是營銷體系的服務(wù)水平和功能多樣化，也就是說，經(jīng)銷商是品牌塑造的具體體現(xiàn)者，不能僅僅具備產(chǎn)品售賣并取得利益這樣的單一功能，還應(yīng)該具備市場開發(fā)、備件供應(yīng)、維修保養(yǎng)、車輛美容、保險上牌、融資租賃、分期付款、舊車整備再交易、信息反饋等許多功能。營銷渠道是構(gòu)筑品牌直接同用戶溝通的橋梁，是提高用戶滿意度的重要領(lǐng)域。
傳統(tǒng)的營銷體系不可能提高用戶的滿意度和塑造品牌形象。因為它們是橫向、多元、非整合的。就經(jīng)銷商而言，無品牌或多品牌銷售的結(jié)果必然是向橫向發(fā)展，功能單一化，延伸到其它經(jīng)營領(lǐng)域經(jīng)營，這樣一來，風(fēng)險大，難管理，無形象。
汽車品牌營銷的重要性是由品牌的價值鏈決定的，它引導(dǎo)經(jīng)銷商必須向縱深發(fā)展，通過多功能一體化和整合的服務(wù)來創(chuàng)造更多的價值和利益。對整車企業(yè)來說，品牌營銷，有利于集中人力和精力研究市場、開拓市場，有利于規(guī)劃、發(fā)展和管理營銷網(wǎng)絡(luò)，有利于增加經(jīng)銷商的服務(wù)功能，有利于市場同產(chǎn)品開發(fā)和生產(chǎn)的銜接和配合，有利于對市場進(jìn)行前瞻性的規(guī)劃，有利于制定靈活的營銷政策等等。它可以穩(wěn)定市場、開發(fā)市場，可以劃分區(qū)域、控制價格，可以使經(jīng)銷商成為市場競爭的有力幫手。
目前，別克、本田、奧迪的營銷網(wǎng)絡(luò)正在向縱深發(fā)展。它們的基本特征是經(jīng)銷商經(jīng)營上具有排它性，也就是專營特定品牌的產(chǎn)品，經(jīng)銷商具有獨立或相對獨立的法人地位，具備獨立財務(wù)核算功能，多功能一體化，統(tǒng)一形象，整個網(wǎng)絡(luò)體系呈現(xiàn)扁平結(jié)構(gòu)，直接面向終級用戶銷售等。
二、中國汽車流通體制——從非品牌經(jīng)營向品牌營銷轉(zhuǎn)變
中國汽車流通體制大致經(jīng)歷了四個發(fā)展階段：
及時階段是計劃經(jīng)濟(jì)時期(1953—1979年)，這一時期的基本特征是汽車市場管理的高度集權(quán)。國家對汽車資源進(jìn)行集中統(tǒng)一分配。
第二階段是雙軌制時期(1979—1985年)，汽車的產(chǎn)銷管理權(quán)轉(zhuǎn)入指導(dǎo)性計劃和市場調(diào)節(jié)相結(jié)合的運(yùn)行體制，資源配置實行“國家調(diào)節(jié)市場、市場指導(dǎo)企業(yè)”的模式。
第三階段是市場化時期(1985—1997年)，企業(yè)逐步成為市場化的生產(chǎn)經(jīng)營者，市場需求呈現(xiàn)區(qū)域性，買方市場開始出現(xiàn)。這一階段又分為兩個時期，前期是轎車賣方市場，后期是買方市場。
以上幾個階段的最本質(zhì)特征都是無品牌經(jīng)營，特別是市場化時期，經(jīng)銷商多，機(jī)構(gòu)不獨立，帳目不清，功能單一，市場混亂，層層批發(fā)，市場堅挺時一哄而起，爭奪資源，市場疲軟時，壓價競爭。
第四個階段是向品牌經(jīng)營過渡時期(1997年至今)，中國轎車市場開始進(jìn)人品牌經(jīng)營的起步階段，特別是1999年以上海通用別克、廣州本田雅閣、一汽—大眾奧迪等品牌人市后營銷體制的建設(shè)為標(biāo)志，中國轎車市場加快了品牌營銷的發(fā)展步伐。它們對經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)實施了從外觀形象到內(nèi)部布局、從硬件投入到軟件管理、售前售中售后等一系列服務(wù)程序，都有統(tǒng)一的規(guī)范、統(tǒng)一的標(biāo)識、統(tǒng)一的形象、統(tǒng)一的管理并實施嚴(yán)格的培訓(xùn)。品牌經(jīng)營不僅可以規(guī)范市場秩序，強(qiáng)化市場管理，避免過度或惡性競爭，更重要的是樹立了品牌形象
一汽集團(tuán)公司是我國較大的汽車生產(chǎn)企業(yè)之一。1997年，將捷達(dá)轎車作為試點，開始了品牌營銷的嘗試。嘗到甜頭之后，紅旗、解放和奧迪也相繼開始品牌營銷，取得了很好的成效。以捷達(dá)轎車為例，在實施品牌經(jīng)營以前的5年問，年均銷售量始終在一萬輛到二萬輛之間徘徊，1997年成立一汽—大眾銷售公司以后，當(dāng)年就超過4萬輛，之后，每年以2萬輛的速度增加，1999年1—10月，已經(jīng)銷售捷達(dá)轎車62896輛，市場占有率達(dá)到13.51％，而1997年品牌經(jīng)營前的市場占有率只有5％左右。尤其是這幾年，正是轎車市場徹底轉(zhuǎn)入買方市場，競爭日益激烈的時候，取得這樣的成績更加不易，可見品牌營銷的巨大作用。
當(dāng)然，一汽集團(tuán)公司的品牌經(jīng)營還處于起步階段，在發(fā)展過程中還存在各種歷史的包袱以及諸多矛盾和問題。這是今后必須克服的困難。對捷達(dá)轎車來說，經(jīng)營商網(wǎng)絡(luò)的品牌營銷還剛剛開始，今后要走的路還很長。
從品牌經(jīng)營的結(jié)果來看，同非品牌經(jīng)營相比，營銷質(zhì)量明顯提高。具體表現(xiàn)在這樣幾個方面：
1、解決了以往售后服務(wù)、備件供應(yīng)與銷售分離的局面，其它服務(wù)功能例如上牌、保險、車輛美容等得到加強(qiáng)。上述環(huán)節(jié)分離的結(jié)果是利益難以協(xié)調(diào)，缺乏通過不同部門的平穩(wěn)的信息反饋渠道，缺乏對特定品牌的關(guān)注。
2、劃定了經(jīng)營的區(qū)域范圍，統(tǒng)一價格政策，有利于其向縱深經(jīng)營發(fā)展。過去在一個區(qū)域內(nèi)分散眾多的經(jīng)銷商，導(dǎo)致價格、服務(wù)等無序，不能對專一品牌進(jìn)行市場開發(fā)。
3、結(jié)束了層層批發(fā)式的多環(huán)節(jié)銷售，轉(zhuǎn)人了直接面向終級用戶的銷售，減少了流通環(huán)節(jié)，降低了交易成本。
4、結(jié)束了“小門面”“攤位式”的經(jīng)營模式，轉(zhuǎn)向程序化、高投入的經(jīng)營。這無疑對有形的汽車交易市場提出了挑戰(zhàn)。
5、現(xiàn)款交易或有保障的質(zhì)押，規(guī)避了風(fēng)險。
6、結(jié)束了單一新車的銷售，分期付款、1日車置換、車輛融資租賃等開始受到關(guān)注。
7、初步建立起客戶管理系統(tǒng)，跟蹤用戶使用情況，提高用戶滿意度。
我國汽車工業(yè)面臨跨世紀(jì)的挑戰(zhàn)，轎車市場在不斷地分化與擅變之中。我們認(rèn)為，構(gòu)造一個以品牌營銷為核心的汽車流通框架體系，是跨世紀(jì)中國汽車市場營銷的基本模式和必然選擇。品牌經(jīng)營的基礎(chǔ)是建立起新型的工貿(mào)關(guān)系，使工貿(mào)之間形成一個適度分工的定位，演變成在整車企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)下金融機(jī)構(gòu)參與的以品牌營銷為核心的流通體制。工貿(mào)之間應(yīng)該是一對咬合十分緊密的齒輪，整車企業(yè)是主動輪，而經(jīng)銷商是從動輪，它應(yīng)該在主動輪的帶動下穩(wěn)定和諧地運(yùn)轉(zhuǎn)。
三、對品牌營銷的幾點政策建議
1、關(guān)于汽車流通制度。推行品牌經(jīng)營，在實踐中存在著很多困難，急需國家政策的引導(dǎo)和支持，其中包括：
(1)車輛報廢更新制度——變以年限里程限制為車輛性能、安全、環(huán)保、能耗限制。(2)保險制度——變消極、等額、高額的保險為積極、階梯型的保險。
(3)稅費——減免或取消消費稅；允許企業(yè)抵扣或直接減免運(yùn)費和對經(jīng)營商返利的增值稅。
(4)目錄和落籍——加快新政策的出臺。
2、關(guān)于汽車流通形態(tài)。
(1)小轎車經(jīng)營權(quán)。過去，小轎車經(jīng)營權(quán)是由整車企業(yè)推薦，國家工商管理部門批準(zhǔn)。由于沒有限定品牌，由這家推薦的經(jīng)銷商不銷售本企業(yè)產(chǎn)品而銷售其它企業(yè)產(chǎn)品的事時有發(fā)生。有的經(jīng)銷商利用幾家的產(chǎn)品倒資金，嚴(yán)重?fù)p害整車企業(yè)利益，擾亂市場。此外，轎車經(jīng)營權(quán)目前幾乎是終身制的，能進(jìn)不能出，無經(jīng)營能力和經(jīng)營資格的經(jīng)銷商不能得到清理。因此，建議國家對小轎車經(jīng)營權(quán)進(jìn)行清理，變無品牌授權(quán)為有品牌注冊；變終身制為有限年制，到期根據(jù)企業(yè)推薦重新確認(rèn)。
(2)營銷功能。變經(jīng)銷商經(jīng)營多樣化為功能多樣化。支持有能力的經(jīng)銷商開展汽車消費信貸業(yè)務(wù)和融資租賃業(yè)務(wù)，允許有能力的經(jīng)銷商開展舊車整備和置換業(yè)務(wù)，解決車輛評估、轉(zhuǎn)籍、保險等方面的問題。
3、關(guān)于流通體制。應(yīng)加快以品牌營銷為核心的營銷模式的建設(shè)步伐。此外，企業(yè)開拓市場的前提是了解市場，及時地掌握市場信息。盡管目前的信息手段日益現(xiàn)代化，但一些對市場決策至關(guān)重要的基礎(chǔ)信息卻不能及時完整地取得。例如，各地的轎車保有數(shù)量、新車上牌數(shù)量和車型、用戶結(jié)構(gòu)等，在國外屬于公共信息，企業(yè)可以方便地取得并加以有效利用。但在我國卻無法得到。經(jīng)銷商對當(dāng)?shù)氐倪@些數(shù)據(jù)資料也不可能得到，即使有也是零散的，不的。國家應(yīng)該通過立法的形式盡快解決共有數(shù)據(jù)資料共享問題。，品牌是無國籍的。“耐克”賣的是“牌子”而不僅是“鞋子”，不論在那里生產(chǎn)，消費者的感受都是一樣的，轎車品牌也如此。如何理解目前轎車品牌的概念，在認(rèn)識上是有一定差距的，這與如何認(rèn)識民族汽車工業(yè)有關(guān)。中國轎車工業(yè)的發(fā)展得益于國外品牌的引入。隨著經(jīng)濟(jì)的全球化，特別是“入世”后，中國轎車市場的國際化也是大勢所趨，這正是國外轎車公司開始向中國輸入新的產(chǎn)品和技術(shù)的主要原因。因此，引進(jìn)品牌在未來的中國轎車市場必將繼續(xù)唱主角。但是，在建立品牌營銷體系時，我們應(yīng)該注意保護(hù)自己，防止跨國公司利用品牌的無國籍性銷售其它產(chǎn)品，這是應(yīng)該弓[起我們注意的大問題，對保護(hù)我國的汽車工業(yè)至關(guān)重要。
汽車發(fā)展趨勢論文:汽車電子技術(shù)的應(yīng)用與發(fā)展趨勢
摘 要在汽車工業(yè)發(fā)展的過程中，電子技術(shù)也在大步的發(fā)展著。在汽車領(lǐng)域電子技術(shù)被越來越廣泛的應(yīng)用，電子技術(shù)的應(yīng)用也極大的改善了汽車綜合性能使汽車在安全，節(jié)能，舒適等各個方面都有了大的發(fā)展。這篇文章主要是介紹汽車電子技術(shù)的發(fā)展，分析汽車電子技術(shù)的應(yīng)用，指出汽車電子技術(shù)未來的發(fā)展趨勢。
【關(guān)鍵詞】電子技術(shù) 汽車行業(yè)發(fā)展趨勢 汽車工業(yè)
電子技術(shù)的發(fā)展已經(jīng)不容忽視，特別是在汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)中，它的發(fā)展已經(jīng)超越了我們的想象，原有的一些裝置也被它所取代。電子技術(shù)的應(yīng)用使得汽車的性能以及它的，各個方面都有了一顯著的提高，從而提高了它的安全性，使得人們能更好的去使用它。根據(jù)近些年來汽車技術(shù)方面的改革，我們可以發(fā)現(xiàn)這些改革都是依賴現(xiàn)代電子技術(shù)進(jìn)行改革的。使用現(xiàn)在電子技術(shù)可以解決很多汽車方面，以前難以解決的問題，能對汽車的性能方面得到一個好的提升。所以大力發(fā)展電子技術(shù)是非常必要的，也是汽車行業(yè)必須要考慮的一個問題。
1 汽車電子技術(shù)概述
在對汽車電子技術(shù)進(jìn)行定義的時候，我們可以簡單的來看。其實它就是一種電子技術(shù)和汽車技術(shù)相結(jié)合的革命。在汽車行業(yè)發(fā)展的過程中，電子技術(shù)是非常重要的。
在汽車電子技術(shù)的發(fā)展過程中，大概可以分為四個階段，在每一個階段，都是對電子技術(shù)進(jìn)行不斷的完善，從而使得汽車的性能變得更好。對汽車實現(xiàn)電子化可以更好的對它進(jìn)行控制，也能夠?qū)Ω鱾€方面的零部件進(jìn)行合理的分配，從而實現(xiàn)協(xié)調(diào)發(fā)展。
2 汽車電子技術(shù)的應(yīng)用
在對汽車行業(yè)進(jìn)行分析的時候，可以很明顯的感覺到電子裝備對于汽車業(yè)的影響越來越大。一種是電子產(chǎn)品越來越多的應(yīng)用在汽車中，從而影響到人們的生活。還有一種就是電子技術(shù)的應(yīng)用，已經(jīng)被更多的人所接受，從而融入到汽車的生產(chǎn)過程中。
在對汽車的形式進(jìn)行分析的時候，要能夠分析影響它的因素，要注意到電子技術(shù)對它的影響。下面我們就對這兩種裝置進(jìn)行分析，從而找出它們的不同點以及各自的優(yōu)劣勢。
2.1 汽車電子控制裝置
2.1.1 電子控制燃油噴射系統(tǒng)
在電子控制燃油噴射系統(tǒng)中，主要是通過空氣流量進(jìn)行氣量的檢測以及相關(guān)信號的傳輸，使得電信號傳輸?shù)诫娮涌刂浦小Ｓ秒娮涌刂贫M(jìn)行進(jìn)氣量的信號以及進(jìn)氣量的信號的計算，從而測算出相關(guān)的數(shù)值，并進(jìn)行相關(guān)數(shù)值的更正。在進(jìn)行控制的時候還要注意其他方面的數(shù)值，確保它以一個的模式進(jìn)行工作，將能夠確保他始終處于一個的狀態(tài)，能夠較大限度的節(jié)省燃油和提高發(fā)動機(jī)的綜合使用。因為它這些方面的優(yōu)勢，所以被更廣泛的應(yīng)用在現(xiàn)代汽車業(yè)中。
2.1.2 電子點火系統(tǒng)
這個系統(tǒng)就是根據(jù)活塞上面的信號確定點火的時刻，以及根據(jù)冷卻液的溫度來確定點火的時刻。用這兩方面綜合進(jìn)行衡量，從而確定的點火時刻，使發(fā)動機(jī)始終處于一個點火時刻，這樣做的好處是能夠節(jié)省燃料，減少空氣污染，并且能夠提高汽車自身的動力性和經(jīng)濟(jì)性。
2.1.3 防抱死制動系統(tǒng)
在汽車的行駛過程中要能夠確保它的安全，而這個系統(tǒng)就是為了確保汽車行駛安全的。使用了這個系統(tǒng)，汽車就能在行駛的時候面對一些突發(fā)情況能夠緊急的進(jìn)行解決，能夠根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行相對應(yīng)的調(diào)整，從而確保安全性。防抱死制動系統(tǒng)的主要作用就是能夠起到加速時的驅(qū)動輪打滑，確保汽車在加速的時候有足夠的牽引力，這樣就能保障它的操作穩(wěn)定性，最終達(dá)到安全行駛的目的。
2.2 車載汽車電子裝置
車載汽車電子裝置，是一種能夠在輕松的環(huán)境下獨立使用的電子裝置，它和汽車本身是沒有多大的關(guān)系的。
2.2.1 汽車導(dǎo)航系統(tǒng)
汽車導(dǎo)航系統(tǒng)就是指在車輛行駛過程中所用到的各種交通信息通訊設(shè)備，這些設(shè)備存儲著大量關(guān)于道路相關(guān)的資料，能夠保障行駛的安全。在行駛過程中，駕駛員可以根據(jù)各種交通信號設(shè)備掌握交通信號情況，從而選擇的交通信息點，避開高峰期，實現(xiàn)快速安全的行駛。此外，如果在行駛中發(fā)生一些緊急情況，還可以作為維修服務(wù)的系統(tǒng)和安全預(yù)警的系統(tǒng)，這一切都是可以進(jìn)行實現(xiàn)的。而這些東西的實現(xiàn)主要是依靠通訊衛(wèi)星和地面服務(wù)兩者的結(jié)合，從而實現(xiàn)這一性能。
2.2.2 控制器局域網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)
控制器局域網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)主要是分布在汽車上面的多個控制器上，對它們進(jìn)行互相連接，從而進(jìn)行通信，資源共享。而它設(shè)立的目的也是為了進(jìn)行軟件的交流以及各種硬件的共享。
3 汽車電子技術(shù)的發(fā)展趨勢
3.1 傳感器技術(shù)
傳感器基礎(chǔ)是能夠保障汽車進(jìn)入高端化、自動化發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)之一，而在汽車的發(fā)展過程中，對傳感器的依賴也越來越大。傳感器在它的發(fā)展過程中也在不斷的變革自己，朝著多功能化、智能化的方向發(fā)展。傳感器，不僅能夠用于模擬和處理一些信號，還能對信號進(jìn)行放大處理，還能對一些不正確的數(shù)據(jù)進(jìn)行校正，能夠較強(qiáng)的抵抗外部的干擾。此外傳感器的質(zhì)量也是非常好的，即使在一些特殊的情況下仍然保持較高的精度。相比于其他的一些機(jī)械，它是比較的，而且安裝也是很方便的。
3.2 車載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)
在汽車等發(fā)展過程中，汽車電子技術(shù)的功能也日益凸顯出來，隨著它功能的強(qiáng)大系統(tǒng)也變得日益復(fù)雜。為了能夠保障行駛的經(jīng)濟(jì)性，汽車車載電子設(shè)備之間的數(shù)據(jù)通信就顯得非常重要了。在它的發(fā)展過程中，就是將各個汽車電子裝置連接成為一個網(wǎng)絡(luò)，再通過數(shù)據(jù)總線進(jìn)行相關(guān)信息的發(fā)送以及接收，從而實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的互通。因為各個部分之間是互通的，所以訪問任何一個電子控制裝備都顯得非常容易，而對故障的診斷也會顯得很簡單。
4 結(jié)束語
在電子技術(shù)發(fā)展的同時，我們可以發(fā)現(xiàn)電子技術(shù)和汽車工業(yè)的相關(guān)性也在日益增加。在電子技術(shù)的發(fā)展過程中，已經(jīng)不再是原有的一種模式，而是一種智能化的模式進(jìn)行發(fā)展。在未來，人們對于汽車行業(yè)的要求會越來越多，這就使得汽車行業(yè)應(yīng)該有著自身的改革，而這種改革必然是與電子技術(shù)相關(guān)的。一個企業(yè)想要真正的占領(lǐng)汽車市場必，須要緊密的聯(lián)系電子技術(shù)，從而實現(xiàn)汽車技術(shù)的一個革命性變化。
汽車發(fā)展趨勢論文:中國汽車貿(mào)易的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢
【摘要】隨著時代的發(fā)展與社會的不斷進(jìn)步，我國的汽車銷售行業(yè)可以說是越來越好，汽車從以前的政府商務(wù)用車，到現(xiàn)在汽車已經(jīng)走進(jìn)了我國的千家萬戶，改變了人們的生活，給人們的出行帶來了很大的方便。特別是加入世界貿(mào)易組織之后，我國的汽車行業(yè)得到了進(jìn)一步的發(fā)展，我國的汽車銷售量也超越了美國，成為世界上汽車銷售量最多的國家。
【關(guān)鍵詞】汽車貿(mào)易 問題 發(fā)展趨勢
一、我國汽車貿(mào)易的現(xiàn)狀
近年來，我國的經(jīng)濟(jì)水平不斷地上升，居民生活水平不斷地提高，并且人口數(shù)量也非常的多，人均汽車擁有量是很低的，巨大的購買潛力成為拉動我國汽車工業(yè)快速增長的動力，汽車工業(yè)成為國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)。同時我們也應(yīng)該看到，雖然我國的汽車產(chǎn)銷量近年來一直保持世界及時，但我們還沒有成為全球汽車強(qiáng)國，我國汽車工業(yè)在技術(shù)開發(fā)水平與世界汽車強(qiáng)國還有很大的差距。自主品牌的薄弱和汽車核心技術(shù)的落后導(dǎo)致我國的汽車工業(yè)發(fā)展依然較為落后。
據(jù)統(tǒng)計，2012年我國汽車產(chǎn)銷量依然保持世界及時，但是增加的速度很緩慢，進(jìn)而帶動整車外貿(mào)交易放慢了腳步。據(jù)海關(guān)信息網(wǎng)統(tǒng)計，2012年我國汽車進(jìn)出口211.9萬輛，比2011年同期增長14%；價值601.6億美元，增長13.2%。其中，出口汽車99萬輛，增長20.1%，價值126.7億美元，增長27.5%；進(jìn)口汽車113萬輛，增長9.1%，價值474.9億美元，增長9.9%。同時受外資企業(yè)發(fā)力以及相關(guān)政策影響，我國自主品牌汽車的發(fā)展壓力也進(jìn)一步加大。由于沒有較好的自主品牌，且核心技術(shù)的落后，國內(nèi)汽車企業(yè)的市場競爭力較低，不能有效的打開國內(nèi)市場和海外市場。
二、我國汽車貿(mào)易發(fā)展存在的問題
（一）自主研發(fā)能力薄弱、技術(shù)落后
一直以來，我國的汽車工業(yè)一直看重引進(jìn)外資企業(yè)企圖帶動我國的汽車行業(yè)的發(fā)展，而沒有引進(jìn)汽車的核心技術(shù)。同時各汽車企業(yè)在早期不重視產(chǎn)品的研發(fā)，對新產(chǎn)品和技術(shù)的開發(fā)投入不足，導(dǎo)致我國整個汽車行業(yè)的研發(fā)能力非常薄弱，與汽車發(fā)達(dá)國家相比差距較大。近年來雖然國內(nèi)汽車企業(yè)加大了新產(chǎn)品的研發(fā)投入力度和核心技術(shù)的掌握能力，但是由于基礎(chǔ)底、生產(chǎn)加工的落后，我國的汽車技術(shù)發(fā)展依然較為落后。
（二）汽車零部件長期滯后與整車的發(fā)展
隨著汽車供應(yīng)鏈管理的不斷優(yōu)化，世界各大汽車企業(yè)對供應(yīng)鏈的管理優(yōu)化已經(jīng)非常成熟，而我國的供應(yīng)鏈管理才剛剛起步。國內(nèi)企業(yè)的零部件生產(chǎn)分散、專業(yè)化程度底、物流業(yè)落后，與國際汽車零部件全球采購及先進(jìn)的供應(yīng)鏈管理趨勢極不對稱，使得整車的生產(chǎn)成本大大的增加，貿(mào)易競爭力大大的降低。
（三）汽車產(chǎn)業(yè)后市場嚴(yán)重滯后與產(chǎn)業(yè)發(fā)展
近年來，雖然我國汽車的產(chǎn)銷量穩(wěn)居世界及時，但是我汽車行業(yè)后市場的發(fā)展依然嚴(yán)重落后。汽車金融、消費信貸、二手車流通、配件流通、報廢、回收、拆解，特別是汽車售后方面嚴(yán)重滯后與整個汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，且我國的汽車后市場企業(yè)普遍存在著缺乏行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和混亂的現(xiàn)狀，可以說我國的汽車后市場至少落后歐美市場20年。
（四）進(jìn)出口嚴(yán)重不平衡
我國雖然是世界上汽車銷量最多的，但是我國的汽車進(jìn)出口貿(mào)易卻存在著嚴(yán)重的貿(mào)易逆差。我國每年都從汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國家進(jìn)口大量的高端汽車，進(jìn)口車的總價值遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過出口車輛的總價值。同時我國的汽車出口還存在出口秩序混亂、出口企業(yè)散、亂、差，惡性競爭的現(xiàn)象，出口地大多為南亞、非洲、中東、南美等經(jīng)濟(jì)較為落后的國家，出口數(shù)量有限且高端產(chǎn)品缺乏。
三、我國汽車貿(mào)易的發(fā)展趨勢
（一）優(yōu)化供應(yīng)鏈管理
隨著供應(yīng)鏈管理的優(yōu)化，汽車企業(yè)的供應(yīng)鏈管理將得到的優(yōu)化。國內(nèi)汽車企業(yè)應(yīng)用優(yōu)化的供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，使汽車的零部件采購、汽車的生產(chǎn)與銷售形成一套整體的系統(tǒng)，有效的增強(qiáng)了汽車企業(yè)的貿(mào)易競爭力。
（二）大力發(fā)展汽車服務(wù)業(yè)
隨著汽車產(chǎn)銷量的不斷增加，汽車服務(wù)業(yè)，汽車后市場應(yīng)走在整車銷售的前面，使整個汽車服務(wù)業(yè)的品質(zhì)有效的保障整車市場，使消費者的權(quán)益得到有效的保障，同時滿足人們對汽車增值服務(wù)的要求，使汽車服務(wù)業(yè)在整個汽車貿(mào)易中所占的比重增大。
（三）加強(qiáng)汽車企業(yè)的品牌效應(yīng)與現(xiàn)代化發(fā)展
目前，我國的汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以勞動密集型為主，這是基于比較優(yōu)勢貿(mào)易理論基礎(chǔ)上的現(xiàn)實選擇，但是，我國要想使我國的汽車貿(mào)易有更好的發(fā)展，必須優(yōu)化我國汽車行業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)，跟上世界貿(mào)易市場的步伐，在發(fā)揮自身原本優(yōu)勢外，分階段、有重點地發(fā)展高層次的技術(shù)、人力、資源密集型行業(yè)，大力發(fā)展自主品牌，是國產(chǎn)汽車有較為著名的世界型大品牌。在優(yōu)化我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中實現(xiàn)整個汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)代化。
（四）發(fā)展汽車對外貿(mào)易、推廣海外市場
近年來我國的汽車工業(yè)有了較為迅速的發(fā)展，對汽車的研發(fā)也有了一定的成效，一些自主品牌的發(fā)展也有了一定的影響，如長城汽車公司的皮卡系列的海外銷售已在國際市場占有一定的比重。發(fā)展汽車對外貿(mào)易、推廣海外市場不僅能使我國的汽車貿(mào)易得到更加廣闊的市場，還可以在海外市場吸取西方的先進(jìn)技術(shù)，增強(qiáng)我國的汽車工業(yè)水平，提升國際貿(mào)易競爭力。
四、結(jié)語
隨著我國汽車數(shù)量的不斷增加，我國的汽車貿(mào)易的到了快速的發(fā)展，成為了我國經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，但是我國的汽車核心技術(shù)還不夠發(fā)達(dá)，這也是我國的自主品牌為何落后其他國家的根本原因，但是我國汽車的市場前景是非常的好的，有很大的發(fā)展?jié)摿Γ嘈盼覈钠囐Q(mào)易會越來越好。
汽車發(fā)展趨勢論文:現(xiàn)代汽車電子信息技術(shù)的應(yīng)用及發(fā)展趨勢
[摘 要]我國人們的生活水平隨著社會主義經(jīng)濟(jì)的不斷進(jìn)步與發(fā)展，也得到了顯著的提高，因此，汽車的使用在人們的生活之中越來越常見了，已經(jīng)逐漸的成為了人們生活中的交通工具中重要的一種。汽車的價格現(xiàn)在處于不斷降價的階段，讓人們只要想買就可以買的起，而汽車的綜合性能已經(jīng)成為了選車過程中的首要考慮的問題。在汽車領(lǐng)域中，隨著科學(xué)技術(shù)水平的不斷發(fā)展和創(chuàng)新，所應(yīng)用的技術(shù)也是越來越多，現(xiàn)階段，在汽車中應(yīng)用的技術(shù)較為普遍的就是智能化技術(shù)及電子信息，可以將汽車整體的性能有效的提高，為汽車行駛的安全性提供有利的保障。對此，對電子信息與智能化技術(shù)在汽車上的應(yīng)用進(jìn)行了分析與探究，希望對我國日后的汽車行業(yè)的發(fā)展能夠有所幫助。
[關(guān)鍵詞]現(xiàn)代汽車；電子信息技術(shù)；發(fā)展趨勢
1 現(xiàn)代汽車電子信息技術(shù)的應(yīng)用
1.1 防抱死系統(tǒng)
汽車的防抱死系統(tǒng)，很好地降低了緊急制動情況下交通事故的發(fā)生，它是通過傳感器對車速的測量，并通過計算機(jī)計算所需制動力，使車輛在緊急剎車時獲得較大制動力的同時，車輪不發(fā)生側(cè)滑，保障了汽車在最短的距離停下，并防止了因緊急制動而導(dǎo)致的汽車側(cè)向甩出問題。
1.2 通訊系統(tǒng)及電子導(dǎo)航
駕駛?cè)藛T在對汽車進(jìn)行駕駛的過程中，它的網(wǎng)絡(luò)通訊系統(tǒng)一般在傳輸?shù)臅r候都是兩種形式。及時，使用數(shù)字式顯示器閱讀郵件或者是文本；第二，是把文件和文本轉(zhuǎn)變?yōu)檎Z音文件信息，在傳達(dá)出去，報告郵件內(nèi)容的時候，可以對電子語音加以利用，在回復(fù)郵件的時候，也可以使用語音系統(tǒng)，將其轉(zhuǎn)化成文件或者是文本在發(fā)送出去。電子導(dǎo)航系統(tǒng)所應(yīng)用的導(dǎo)航功能使用的是全球定位系統(tǒng)，駕駛員在行車的過程中可以通過對其的利用找到正確的路徑，不僅節(jié)約了成本，還少用了一定的時間。駕駛員通過電子導(dǎo)航系統(tǒng)使用引導(dǎo)式菜單，在菜單的內(nèi)容中包含了城市區(qū)內(nèi)以及相的設(shè)施，如此一來，駕駛員就可以在最短的時間內(nèi)找到的行駛路徑。而且路線可以通過三維、二維的地圖中展現(xiàn)出來。如果有交通意外或者是交通堵塞的情況出現(xiàn)在指定的路線中，就會修改原來的路線，為駕駛員提供一個新的路線，與此同時，會的恢復(fù)更改后的導(dǎo)航功能。
1.3 防撞車和碰撞警告系統(tǒng)
汽車周圍的障礙物可以通過這個系統(tǒng)運(yùn)用聲波、雷達(dá)或其它感應(yīng)介質(zhì)進(jìn)行掃描，并運(yùn)用電腦進(jìn)行分析，如果有障礙物存在周圍或者前方，就會提醒人們，人們就會采取相應(yīng)的制動措施，從而有效的避免了交通事故的發(fā)生。除此之外，這個系統(tǒng)還可以配合全球的定位系統(tǒng)，一旦有交通事故的發(fā)生，有關(guān)的救助人員就可以在及時時間找到位置進(jìn)行救援。
1.4 集成安全系統(tǒng)
集成安全系統(tǒng)融合了許多的電子信息技術(shù)，在當(dāng)前的汽車中也得到了非常廣泛的應(yīng)用，在集成安全系統(tǒng)中，對于現(xiàn)代傳感技術(shù)、微控制器技術(shù)、電子設(shè)備等多種現(xiàn)代技術(shù)進(jìn)行了充分的應(yīng)用，集成安全系統(tǒng)為汽車的安全行駛提供了有效的保障，比如說汽車集成安全系統(tǒng)中包括了主動膝部保護(hù)裝置、頭部氣囊以及安全帶預(yù)張緊及過張緊裝置等，這些安全保障措施對于行車安全都有著非常重要的意義，即使汽車出現(xiàn)了交通事故，也能夠較大限度地保障駕駛?cè)藛T以及乘客的生命財產(chǎn)安全。
1.5 倒車?yán)走_(dá)
一提到“倒車”，很多的駕駛員都會頭疼，在倒車的時候駕駛員需要左顧右盼，有時需要另外找一個人來幫助指引，而汽車安裝倒車?yán)走_(dá)后，就方便了很多，雷達(dá)可以通過液晶顯示的方法將汽車周圍的情況以圖像的形式反饋給駕駛員，而且圖像會根據(jù)車輛的移動而變化，使泊車變得輕松而愉快。
2 現(xiàn)代汽車電子信息技術(shù)發(fā)展趨勢
2.1 智能關(guān)鍵技術(shù)
數(shù)字地圖、雷達(dá)技術(shù)、視覺技術(shù)及衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)等都是智能化技術(shù)中較為關(guān)鍵的技術(shù)，這些都是汽車在行駛的過程中所使用的重要功能，在眾多的技術(shù)中極為關(guān)鍵的。在當(dāng)前的汽車發(fā)展領(lǐng)域中機(jī)器的視覺技術(shù)發(fā)展的較為迅速，這種技術(shù)主要是識別和跟蹤道路情況，并比較其功能與傳感器的功能，有將遙測和大信息了的特點配置在了視覺機(jī)器上，不過在對數(shù)據(jù)進(jìn)行處理的時候，時速性很容易跟不上，所以設(shè)備在使用硬件的時候應(yīng)該使用性能更高的那種，將新的視覺算法應(yīng)用到軟件上。將雷達(dá)技術(shù)應(yīng)用到視覺技術(shù)處理深度信息方面有助于幫駕駛員探索和處理關(guān)于汽車四周深度信息，在判斷是否有障礙存在于汽車周圍可以更加的，駕駛員在對前方的車輛和行人進(jìn)行辨別的時候也更加的。雷達(dá)系統(tǒng)和視覺系統(tǒng)相結(jié)合發(fā)生的效應(yīng)通常會應(yīng)用到組合應(yīng)用中，在和每一個傳感器相融合，進(jìn)而更加和的了解路面的信息。
2.2 駕駛輔助系統(tǒng)
駕駛?cè)藛T通過使用駕駛輔助系統(tǒng)，可以為其提供相應(yīng)的不同建議和意見，這時處理、規(guī)劃和決策信息的時候可以通過系統(tǒng)智能感知功能，進(jìn)而有助于代替車輛控制操作的實現(xiàn)，主要的功能是車輛跟蹤、精準(zhǔn)停車及巡航控制。
2.3 感知預(yù)警系統(tǒng)
該系統(tǒng)就是對汽車的周圍環(huán)境通過傳感器技術(shù)進(jìn)行掃描和感應(yīng)，分析和判斷是通過傳入到電腦之中進(jìn)行的，如果有其他的情況或者障礙物存在其周圍，該系統(tǒng)就會給駕駛員預(yù)警的提示，從而嚴(yán)重的威脅到了人們的生命財產(chǎn)安全。該系統(tǒng)將碰撞預(yù)警進(jìn)行了分類，車輛行駛偏移警告、打盹警告及狀態(tài)警告都是其中的一部分。這些警告可以在人們遇到特殊情況的時候進(jìn)行提前預(yù)警，從而使汽車行駛的安全性有效的提高了。
3 結(jié)束語
綜上所述，對電子技術(shù)應(yīng)用在現(xiàn)代汽車中，就能對汽車的整體性能提高有著積極促進(jìn)作用。汽車的技術(shù)水平提高，就要從實際出發(fā)將電子技術(shù)應(yīng)用其中，這些是對汽車良好發(fā)展的重要保障。希望能通過此次理論研究，對汽車的電子技術(shù)應(yīng)用效率提高起到一定啟示作用。
汽車發(fā)展趨勢論文:淺談汽車板專利技術(shù)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢
摘 要：當(dāng)前我國的經(jīng)濟(jì)水平得到了迅速提升，人們對汽車的擁有數(shù)量也大大提升，汽車生產(chǎn)廠家要想在汽車市場中獲得優(yōu)勢發(fā)展地位，就要充分重視生產(chǎn)的質(zhì)量，汽車板的生產(chǎn)方面就是比較重要的內(nèi)容。這也是汽車生產(chǎn)關(guān)鍵技術(shù)。在汽車板的生產(chǎn)中專利技術(shù)的應(yīng)用就顯得比較重要。文章主要就汽車結(jié)構(gòu)對板材的實際要求以及汽車板的發(fā)展趨勢進(jìn)行分析，然后結(jié)合實際對汽車板專利的情況和主要專利技術(shù)詳細(xì)探究。希望能通過此次理論研究，對汽車板專利技術(shù)的實際發(fā)展起到積極促進(jìn)作用。
關(guān)鍵詞：汽車板；專利技術(shù)；發(fā)展趨勢
引言
汽車產(chǎn)業(yè)是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要構(gòu)成產(chǎn)業(yè)，近些年我國的汽車生產(chǎn)產(chǎn)量不斷提升，這些都能說明我國的汽車生產(chǎn)總體水平在不斷提高。汽車結(jié)構(gòu)中，汽車板是比較重要的結(jié)構(gòu)組成，通過從汽車板的質(zhì)量提升，注重汽車板專利技術(shù)的研究分析，就能有助于汽車板應(yīng)用質(zhì)量水平提高。
1 汽車結(jié)構(gòu)對板材的實際要求以及汽車板的發(fā)展趨勢
1.1 汽車結(jié)構(gòu)對板材的實際要求分析
汽車制造過程中，會運(yùn)用到諸多的結(jié)構(gòu)材料，在汽車板的生產(chǎn)制造過程中就有著諸多的要求，汽車車身的構(gòu)成部分比較對，不同的部件所發(fā)揮的作用也是不同的，并且有著不同的性能。其中的面板部件的生產(chǎn)制造要求就比較多，對面板的要求成形性以及延伸性和抗凹陷性等。汽車板生產(chǎn)工藝復(fù)雜、技術(shù)難度大、產(chǎn)品質(zhì)量要求高，特別是汽車面板，被稱為鋼鐵產(chǎn)品中的“工藝品”。盡管國內(nèi)汽車鋼板市場一片飄紅，由于國內(nèi)汽車板研發(fā)生產(chǎn)起步晚，技術(shù)力量薄弱，產(chǎn)品生產(chǎn)技術(shù)水平和產(chǎn)品質(zhì)量與國際先進(jìn)水平相比，尚有較大差距。目前我國汽車板的供給來看，熱軋板材等國產(chǎn)鋼材基本能滿足中低檔轎車和卡車的需求，而在高強(qiáng)度的鋼板方面（約三分之一）需進(jìn)口，國產(chǎn)轎車用鋼板市場占有率僅有一半[1]。在轎車用鋼板中，35%-40%冷板需要進(jìn)口，鍍鋅板也大量需要進(jìn)口。在汽車結(jié)構(gòu)中板材的質(zhì)量控制方面就要充分重視，只有如此才能保障整體汽車的質(zhì)量。
1.2 汽車板深加工技術(shù)
汽車板的生產(chǎn)過程中，會運(yùn)用到深加工技術(shù)，其中的激光拼焊板以及連續(xù)變截面板技術(shù)的應(yīng)用是比較重要的。激光拼焊板主要是通過激光組焊接的熱源，不同材質(zhì)以及厚度和涂層的鋼材、鋁合金材質(zhì)實施拼接以及焊接等，這樣就能形成整體的板材。在對激光拼焊技術(shù)的應(yīng)用就能和結(jié)構(gòu)零件受力情況相結(jié)合，將不同厚度尺寸以及強(qiáng)度級別材料實施有機(jī)的組合，將結(jié)構(gòu)的剛性進(jìn)行有效提高。這樣就能有助于將部件當(dāng)中的零件量得以減少，這對工序就能得到簡化[2]。再有就是連續(xù)變截面板技術(shù)的而應(yīng)用，這一技術(shù)的應(yīng)用是對計算機(jī)實時改變輥縫尺寸，這樣就能軋制出薄板在沿著軋制方向上具有預(yù)先定制的變截面形狀。
除此之外，汽車板的深加工技術(shù)中，內(nèi)高壓成形技術(shù)的應(yīng)用作用也能充分發(fā)揮，這一技術(shù)的應(yīng)用是通過薄板液壓成的，通過無縫管件以及焊接管件作為原材料，然后在管件腔內(nèi)液體壓力和軸向載荷共同作用，這樣就能給定模具內(nèi)變形得到需要形狀的零件技術(shù)。還有是對熱沖壓成型技術(shù)的應(yīng)用，這一技術(shù)的應(yīng)用是通過添加提高淬透性元素的熱成型鋼加熱到奧氏體溫度以上，在保溫了一段時間之后，等到鋼的奧氏體化后，就會將其送到熱沖壓模具通過高溫奧氏體良好成形性實施沖壓加工，在完成后模具就會快速的降溫[3]。把鋼淬火到200攝氏度下，零件室溫組織為馬氏體，在抗拉的強(qiáng)度也比較大，有著比較好的力學(xué)性能。
1.3 汽車結(jié)構(gòu)中的汽車板發(fā)展趨勢
汽車板的技術(shù)進(jìn)一步升級發(fā)展應(yīng)用，對我國的汽車制造的整體質(zhì)量水平就能得到有效提升。在當(dāng)前通過薄規(guī)格超高強(qiáng)度汽車板就能減輕汽車的自重，對燃料的消耗也能大大的降低，以及能夠降低廢氣的排放，在安全性方面就能得到有效保障。汽車板的強(qiáng)度提高會造成延伸性大大下降，這樣就會使得鋼板的沖壓性以及成型性變得比較差。汽車板技術(shù)在未來的發(fā)展過程中，就要在強(qiáng)度提高的同時，還要充分重視汽車板的塑性提升。在具體的汽車板生產(chǎn)過程中，就要采取再結(jié)晶實現(xiàn)組織相變，從而來達(dá)到結(jié)構(gòu)強(qiáng)化的相變強(qiáng)化鋼[4]。在一些高質(zhì)量的汽車板比較尤其的力學(xué)性能就主要體現(xiàn)在沖壓成型以及使用當(dāng)中，沖壓成型主要是通過相對比較低的沖壓力運(yùn)用，對汽車板的制造質(zhì)量就能得到有效保障。
2 汽車板專利的情況和主要專利技術(shù)
2.1 汽車板專利的情況
汽車板專利技術(shù)的獲得是提高汽車核心制造的重要舉措，在2012年的時候，全世界及時次申請公開汽車板專利有八百三十件，在主題上主要涉及到汽車板的生產(chǎn)技術(shù)以及應(yīng)用技術(shù)，這其中就包含著熱軋以及冷軋和表面處理等相關(guān)的設(shè)備以及工藝技術(shù)。在成形以及焊接和涂裝工藝技術(shù)等。我國在熱軋以及冷軋和產(chǎn)品方面的研究相對比較多，但是從整體發(fā)展情況來看，我國的汽車板深加工應(yīng)用技術(shù)和國外的相比較而言還有著很大的差距，這就需要在這一方面能加強(qiáng)理論研究，促進(jìn)我國的汽車板專利技術(shù)數(shù)量增加，保障汽車板的整體生產(chǎn)質(zhì)量。
我國在對汽車板的技術(shù)關(guān)注研究的就是熱軋卷板以及冷軋熱處理鋼板和熱鍍層鋼板。從數(shù)量上進(jìn)行推斷以及技術(shù)研發(fā)的能力上，還有待進(jìn)一步提高。在應(yīng)用技術(shù)上和日本以及韓國的鋼鐵企業(yè)所涉及到的就相對比，就有著很大差異性，在熱點溫成形以及熱成形和焊接基礎(chǔ)的研究主題比較多。我國在這些層面還要進(jìn)一步加強(qiáng)研究，從理論上到技術(shù)上都要進(jìn)行提高。
2.2 汽車板主要專利技術(shù)
汽車板的技術(shù)升級應(yīng)用，就要充分重視在核心的質(zhì)量方面進(jìn)行提升。注重汽車專利技術(shù)的申請，保護(hù)技術(shù)知識產(chǎn)權(quán)。從2012年申請公開的汽車板專利當(dāng)中，各個大鋼鐵企業(yè)的研究中，都是比較前沿的應(yīng)用技術(shù)，其中超高強(qiáng)鋼生產(chǎn)技術(shù)以及溫成形用鋼技術(shù)等，都是在實際中比較常用的技術(shù)。抗拉強(qiáng)度980MPa以上超高強(qiáng)鋼是應(yīng)用比較多的，其中有日本的新日鐵以及神戶制鋼等，在這一類型的汽車板生產(chǎn)能力上都比較強(qiáng)[5]。溫成形用鋼和溫成形方法技術(shù)也是當(dāng)前比較重要的專利技術(shù)，在通過公開的專利技術(shù)企業(yè)只涉及到日本JFE以及神戶制鋼，申請公開的溫成形用鋼和成形方法的專利研發(fā)特征比較鮮明。熱成形用鋼和成形方法方面只涉及到印度塔塔荷蘭分公司，日本的新日鐵等。
汽車板的專利技術(shù)的研發(fā)過程中，其中的抗拉強(qiáng)度980MPa以上的超高強(qiáng)鋼是國內(nèi)外鋼鐵企業(yè)比較關(guān)注的研發(fā)方向，在當(dāng)前的各個企業(yè)都以先進(jìn)的鋼鐵企業(yè)發(fā)展作為發(fā)展目標(biāo)，對高強(qiáng)鋼尤其是TRIP鋼等作為主要的研發(fā)對象，在對成分以及顯微組織和退火工藝的控制下，就能對生產(chǎn)超高強(qiáng)鋼打下堅實基礎(chǔ)。在對溫成形用鋼和方法研發(fā)的實力上也得到了進(jìn)一步加強(qiáng)，對熱成形用鋼和熱成形方法的國外鋼鐵企業(yè)比較多，我國在未來的發(fā)展中，對這些方面的技術(shù)升級就成為重要發(fā)展目標(biāo)，這也是對汽車板生產(chǎn)質(zhì)量提高的重要基礎(chǔ)保障。
3 Y束語
總而言之，隨著我國的汽車制造數(shù)量以及規(guī)模的加大，對汽車板的專利技術(shù)應(yīng)用序曲也有著提高，只有充分重視專利技術(shù)的科學(xué)運(yùn)用，對提高汽車板的生產(chǎn)質(zhì)量就有著積極作用。希望能通過此次對汽車板的生產(chǎn)技術(shù)以及專利技術(shù)的簡要分析，能對實際技術(shù)應(yīng)用起到一定啟示作用。
汽車發(fā)展趨勢論文:混合動力汽車原理與發(fā)展趨勢研究
摘 要：節(jié)能已然轉(zhuǎn)變成當(dāng)今社會的一大主題，越來越短缺的能源要求推出全新動力技術(shù)，汽車新能源發(fā)展面臨著巨大的挑戰(zhàn)，混合動力能夠較好地應(yīng)對能源消耗、污染問題，近些年在我國新能源汽車領(lǐng)域得到廣泛推廣。文章通過闡述混合動力汽車的優(yōu)點、混合動力汽車分類及原理，對混合動力汽車發(fā)展趨勢展開探討，旨在為如何促進(jìn)混合動力汽車有序健康發(fā)展研究適用提供一些思路。
關(guān)鍵詞：混合動力汽車；原理；控制策略；發(fā)展趨勢
0 引言
伴隨全球石油資源的稀缺及人們環(huán)保意識的逐步增強(qiáng)，亟待研發(fā)出一種節(jié)能降排，乃至零排放的綠色環(huán)保汽車產(chǎn)品。因而，全球各國及眾多汽車制造商均紛紛投入到研發(fā)各種類型電動汽車的行列中。電動汽車品種繁多，包括有純電動汽車、燃料電池汽車以及混合動力汽車等。就現(xiàn)階段技術(shù)發(fā)展實際情況而言，純電動汽車應(yīng)受電池性能制約，續(xù)駛里程不足，因而無法進(jìn)行推廣。燃料電池汽車則要投入大量的生產(chǎn)成本，難以在短時間內(nèi)實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。尤以混合動力汽車最值得產(chǎn)業(yè)化、規(guī)模化生產(chǎn)。混合動力汽車，指的是動力來源方式多種多樣，廣義而言，混合動力即為選取汽油驅(qū)動、電力驅(qū)動兩種并用的方式。憑借新型混合動力汽車耗能低、排放量少，動力功能相較于傳統(tǒng)汽車無顯著差異，生產(chǎn)制造成本卻較純電動汽車更低，因而近年來針對混合動力汽車的研究研發(fā)成為一個熱點方向[1]。由此可見，對混合動力汽車原理與發(fā)展趨勢開展研究，有著十分重要的現(xiàn)實意義。
1 混合動力汽車的優(yōu)點
混合動力汽車是指應(yīng)用傳統(tǒng)燃料，并輔以動力單元一般選取一臺發(fā)動機(jī)或者動力發(fā)動機(jī)組，混合動力車輛主流大多為汽油混合動力，相較于傳統(tǒng)燃油汽車，混合動力汽車在汽車能源消耗、尾氣排放等方面均實現(xiàn)了一定改良。混合動力汽車主要優(yōu)點在于：1）混合動力汽車可確保電池始終維持在有序的工作狀態(tài)下，不出現(xiàn)過放、過充現(xiàn)象，在縮減了蓄電池體積、容量的基礎(chǔ)上，還提升了汽車的較高行駛速度，提升了電驅(qū)動續(xù)駛里程，延伸了蓄電池的有效使用周期，減少了汽車生產(chǎn)成本。2）混合動力汽車實現(xiàn)了一系列動力設(shè)備器件的科學(xué)配合、合理控制，包括燃油發(fā)動機(jī)、電動機(jī)以及儲能器件電能，極大程度提升了汽車?yán)m(xù)駛里程，可實現(xiàn)與傳統(tǒng)燃油汽車的同等水平，使純電動汽車?yán)m(xù)駛里程不足的問題得到有效解決。3）混合動力汽車通過應(yīng)用混合動力，可對負(fù)荷多或者少過程中的功能輸出、能量控制開展靈活調(diào)節(jié)，使車輛在行駛期間，可對下坡時、制動時以及怠速時所需的能量進(jìn)行極為便利地回收。混合動力汽車具備低油耗、低排放的優(yōu)點，同時可改善能量有效利用率。4）混合動力汽車可降低對大氣的污染，混合動力汽車在行駛過程中對應(yīng)應(yīng)用的燃料相較于一般動力存在顯著差異，因而具有低排放，甚至零排放的對應(yīng)要求標(biāo)準(zhǔn)。
2 混合動力汽車分類及原理
2.1 串聯(lián)式
串聯(lián)式系統(tǒng)是通過內(nèi)燃機(jī)作用于發(fā)電機(jī)使其發(fā)電，基于此形成的電能，經(jīng)調(diào)節(jié)單元沿電機(jī)轉(zhuǎn)化成車輛行駛需求的動能，進(jìn)而使汽車得以驅(qū)動。此類動力系統(tǒng)在眾多城市公交汽車上得到廣泛推廣，并收獲了可觀的應(yīng)用成效，不過在一些轎車上的應(yīng)用則尚未普及。串聯(lián)式系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，如圖1所示。
該種系統(tǒng)工作原理為：蓄電池組將發(fā)動機(jī)維持在一個較為穩(wěn)定的工況下，汽車開展行駛期間，蓄電池組電量飽和，于此情況下，汽車便無需輔助動力系統(tǒng)運(yùn)行，進(jìn)一步實現(xiàn)正常行駛目的；一旦蓄電池組電量不足六成時，汽車便需要借助輔助動力系統(tǒng)進(jìn)行驅(qū)動，在這種狀態(tài)下，這一系統(tǒng)可為蓄電池組進(jìn)行充電處理，進(jìn)一步使蓄電池組能夠重新投入到運(yùn)行當(dāng)中[2]。倘若汽車在行駛期間所需動力太大，蓄電池組、輔助動力系統(tǒng)便可同時運(yùn)行，以確保可提供充足的動力；倘若汽車所需動力較少，則輔助動力系統(tǒng)便可完成為蓄電池組開展充電的工作。
2.2 并聯(lián)式
并聯(lián)式系統(tǒng)針對多種不同行駛工況均可予以應(yīng)用，特別在一些條件較為惡劣路況下，并聯(lián)式系統(tǒng)更是具備特有的優(yōu)勢，該種系統(tǒng)所含的傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)、電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)，它們既可獨自運(yùn)行，還可同時協(xié)調(diào)運(yùn)行，發(fā)動機(jī)可為車輛驅(qū)動直接提供動力，不存在能量轉(zhuǎn)換，能量損失小。并聯(lián)式這一聯(lián)結(jié)方式結(jié)構(gòu)得到了充分簡化，并且可極大水平降低生產(chǎn)制造成本。現(xiàn)階段，全球范圍內(nèi)一些大型汽車生產(chǎn)商均采用了該種聯(lián)結(jié)方式。并聯(lián)式系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，如圖2所示。
該種系統(tǒng)工作原理為：發(fā)動機(jī)、電動機(jī)相互于驅(qū)動橋上以并列方式開展連接，在驅(qū)動車輛過程中，發(fā)動機(jī)、電動機(jī)或是獨立驅(qū)動汽車，或是共同驅(qū)動汽車。發(fā)電機(jī)驅(qū)動后輪動力與驅(qū)動電動機(jī)驅(qū)動前輪動力開展組合，在各式各樣路面上不僅能夠單獨驅(qū)動，還可共同驅(qū)動，電動機(jī)即可作為電動機(jī)又可作為發(fā)電機(jī)，動力性能佳。
2.3 混聯(lián)式
混聯(lián)式系統(tǒng)于起步、低速段推行純電動、串聯(lián)模式，同時綜合汲取了上述兩種系統(tǒng)的優(yōu)點，該種系統(tǒng)能夠更為自由地結(jié)合汽車行使實際情況來對內(nèi)燃機(jī)功率輸出、電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)開展控制。混聯(lián)式混合動力系統(tǒng)相較于串聯(lián)、并聯(lián)模式更為省油，經(jīng)采取混合驅(qū)動模式，對內(nèi)燃機(jī)、電動機(jī)相互轉(zhuǎn)速關(guān)系開展綜合控制，可于車輛上陡坡、急加速等工況下，一方面確保動力性能，一方面顧及系統(tǒng)運(yùn)行效率。混聯(lián)式系統(tǒng)結(jié)形式為同軸直聯(lián)式，由發(fā)動機(jī)、電動/發(fā)電機(jī)以及驅(qū)動電動機(jī)混聯(lián)組成，作為一種較為完備的動力系統(tǒng)，其有著耗能低、排放量少、加速性等特征。混聯(lián)式系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，如圖3所示。
該種系統(tǒng)工作原理為：發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的機(jī)械能，可經(jīng)由機(jī)械設(shè)備直接使車輛得以驅(qū)動運(yùn)行；發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的機(jī)械能，可經(jīng)由發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)化為電能，再通過電動機(jī)使車輛得以驅(qū)動運(yùn)行；電池連接于發(fā)電機(jī)、電動機(jī)相互間，可對其進(jìn)行充電或輸出輔助動力。
3 混合動力汽車發(fā)展趨勢
伴隨石油資源的越來越緊張，全球各國不斷對主要以石油為燃料的傳統(tǒng)動力汽車開展研究，以期可以更好地應(yīng)對當(dāng)前能源稀缺的發(fā)展形勢。于此同時，伴隨人們環(huán)境保護(hù)意識的逐步增強(qiáng)，電動汽車、混合動力汽車必然會轉(zhuǎn)變成未來一段時間里汽車發(fā)展的主流，該種新類型的動力汽車相較于傳統(tǒng)動力汽車是一場全新的汽車革命，強(qiáng)化混合動力汽車研發(fā)，可積極促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)有序健康發(fā)展。近年來，計算機(jī)技術(shù)、自動控制技術(shù)以及一系列智能控制技術(shù)（諸如神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)、自適應(yīng)控制技術(shù)、模糊控制技術(shù)）在混合動力汽車中的逐步推廣，將進(jìn)一步推動混合動力汽車的不斷發(fā)展[3]。
（1）推進(jìn)控制策略的進(jìn)一步優(yōu)化。現(xiàn)階段，我國混合動力汽車控制策略相關(guān)研究依舊處在起步發(fā)展階段，還不太成熟。顯而易見，相較于串聯(lián)式控制模式，并聯(lián)式控制模式要難得多，很大原因在于采取控制策略期間，往往還需考慮燃油成本、車輛運(yùn)行工況及發(fā)動機(jī)各項性能等一系列因素，這很大程度上會提升其復(fù)雜性。鑒于此，針對現(xiàn)階段發(fā)展實情而言，對當(dāng)前控制策略開展優(yōu)化是當(dāng)務(wù)之急。
（2）并聯(lián)式混合動力汽車中選取的小容量蓄電池組、小功率電機(jī)是一種具備一定發(fā)展前景的控制策略。一方面其可減少生產(chǎn)制造成本，一方面其可減輕混合動力汽車自重，有著更高的性價比，可算得上是一種相對理想的系統(tǒng)型式。值得注意問題的是，在應(yīng)用該種系統(tǒng)時如何有效獲取整車燃油經(jīng)濟(jì)性。
（3）控制系統(tǒng)模塊化。經(jīng)由功能模塊發(fā)展、組合，進(jìn)而不斷達(dá)成汽車動力的電氣化。通過不斷強(qiáng)化每一模塊協(xié)調(diào)性，實現(xiàn)“一動而動全身”，并確保每一模塊的各自獨立，即便一個控制模塊出現(xiàn)異常情況，亦不會對車輛行使整體安全性帶來不利影響[4]。
4 結(jié)束語
總而言之，伴隨人們對環(huán)境保護(hù)要求的逐步嚴(yán)苛，混合動力汽車是汽車行業(yè)發(fā)展的主流方向，混合動力汽車技術(shù)，作為一種可持續(xù)、多樣化、可再生新能源時代的共性技術(shù)，勢必能夠得到越來越有效的發(fā)展。鑒于此，相關(guān)人員務(wù)必要清楚認(rèn)識混合動力汽車的優(yōu)點、混合動力汽車分類及原理，分析現(xiàn)階段提出混合動力汽車控制策略中存在的不足，結(jié)合混合動力汽車發(fā)展現(xiàn)狀，不斷鉆研研究、總結(jié)經(jīng)驗，對優(yōu)化控制策略開展優(yōu)化，強(qiáng)化對混合動力汽車控制策略的研究，積極促進(jìn)混合動力汽車有序健康發(fā)展。
汽車發(fā)展趨勢論文:新能源汽車發(fā)展趨勢探討及研究
摘要：針對現(xiàn)有新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀，從專利技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施和國家標(biāo)準(zhǔn)等幾個方面對新能源汽車發(fā)展中存在的問題進(jìn)行分析和探討。分析新能源汽車發(fā)展過程中需要研發(fā)的重點，企業(yè)需要通過掌握實質(zhì)性核心技術(shù)，配合合理的專利戰(zhàn)略布局，構(gòu)筑自己的專利壁壘，同時推廣技術(shù)經(jīng)驗豐富的自主知識產(chǎn)權(quán)，才能形成真正的產(chǎn)業(yè)國際核心競爭力，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的國際標(biāo)準(zhǔn)具有話語權(quán)。
關(guān)鍵詞：新能源汽車；專利；基礎(chǔ)設(shè)施；標(biāo)準(zhǔn)
一、前言
汽車作為社會發(fā)展的重要載體和工具，現(xiàn)在機(jī)動車的碳排放量已占到全社會碳排放量的相當(dāng)比重，為促進(jìn)城市交通領(lǐng)域的廢氣排放，實現(xiàn)交通運(yùn)輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展，國家對于汽車尾氣排放的要求越來越嚴(yán)格，同時加大對純電動車的補(bǔ)貼力度，尤其是純電動客車，補(bǔ)貼力度空前。在此政策的刺激下，新能源汽車獲得了銷售快速增長的發(fā)展。今年8月底，據(jù)汽車新聞網(wǎng)站Roadshow報道，目前中國電動汽車市場正在經(jīng)歷只注重數(shù)量而忽略質(zhì)量的發(fā)展模式，這種混亂的發(fā)展模式自然會造成新能源汽車不可持續(xù)長期發(fā)展。如何提高新能源汽車技術(shù)實力，提高自主品牌，保護(hù)自己的知識產(chǎn)權(quán)才是今后新能源汽車要考慮和發(fā)展的重點。
二、國內(nèi)新能源汽車發(fā)展的現(xiàn)狀分析
近幾年，在國家的大力引導(dǎo)和支持下，經(jīng)過多年產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合攻關(guān)，通過開展各類示范運(yùn)營，使新能源客車關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)取得重大突破，技術(shù)性能與科技水平有了顯著提高，與發(fā)達(dá)國家的差距明顯縮小，其中部分產(chǎn)品有的已經(jīng)基本接近或達(dá)到國際先進(jìn)水平。同時純電動汽車的關(guān)鍵零部件也獲得了重大發(fā)展，如今年8月份，超威團(tuán)隊歷時多年研發(fā)，生產(chǎn)出超威黑金高能量電動汽車電池，將石墨烯技術(shù)運(yùn)用于鉛酸電池合金板柵中，攻克了世界級技術(shù)難關(guān)，并實現(xiàn)工業(yè)化的規(guī)模生產(chǎn)，這在世界范圍內(nèi)尚屬首次。此事件說明國內(nèi)在新能源汽車經(jīng)過長期的時間積累，已經(jīng)在關(guān)鍵技術(shù)上進(jìn)行了突破。
一方面是我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在國家政策扶持下的蓬勃發(fā)展，另一方面對于研發(fā)資金投入的不足[1]。據(jù)調(diào)查，我國企業(yè)研發(fā)經(jīng)費人均支出僅為美國的1.2%、日本的1.1%，這一顯著差距在新能源汽車產(chǎn)業(yè)并未得以改觀。科技計劃項目的技術(shù)成果市場化程度依然偏低，導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)和高端技術(shù)與世界先進(jìn)水平仍存在一定差距[2]。同時，企業(yè)在冒進(jìn)思想的主導(dǎo)下，對己有產(chǎn)品缺乏充分試驗驗證便倉促上市，市場運(yùn)行實效有待觀察；關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)鏈尚未形成，大部分關(guān)鍵原材料、零部件及制造裝備依賴進(jìn)口，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的規(guī)劃和投入尚不明確；標(biāo)準(zhǔn)體系的完整性和實用性還有待提高。我國政府希望到2025年，新能源汽車的銷量增長10倍，政府采取補(bǔ)貼方式促進(jìn)這種快速增長的形成，但由于企業(yè)為了吸引政府補(bǔ)貼，出現(xiàn)野蠻發(fā)展、騙補(bǔ)等的亂象，造成新能源汽車的畸形發(fā)展。
三、新能源汽車專利技術(shù)分析及探討
國內(nèi)汽車企業(yè)期待在新能源領(lǐng)域進(jìn)行“彎道超車”，能在世界汽車市場異軍突起，需要打造自己的核心技術(shù)，通過技術(shù)積累，構(gòu)筑以自主知識產(chǎn)權(quán)為基礎(chǔ)的專利戰(zhàn)略。新能源汽車真正的發(fā)展是核心技術(shù)的發(fā)展，掌握關(guān)鍵領(lǐng)域核心技術(shù)是根本之道。而產(chǎn)權(quán)保護(hù)對于引導(dǎo)、促進(jìn)新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有良好的效應(yīng)。國外為了推動新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，發(fā)達(dá)國家在專利審批方面采取建立綠色專利加速審批通道和“專利審查高速公路”全球網(wǎng)絡(luò)。快速的專利授權(quán)有助于綠色專利的商業(yè)化使用，從而增加了企業(yè)研發(fā)綠色專利的動力。
現(xiàn)在我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)科技創(chuàng)新能力低下，雖然近幾年新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得的專利很多，但真正核心專利缺乏。特別是國外已經(jīng)在新能源汽車核心技術(shù)上取得了許多專利，形成了技術(shù)壁壘，國內(nèi)新能源汽車需要在創(chuàng)新技術(shù)上增大研究[]。同時，國內(nèi)新能源汽車專利申請起步比較晚[3-5]，技術(shù)積累較少，總體研發(fā)水平不高，隨著技術(shù)實力的積累，專利申請量呈快速增長趨勢，2013年至今的專利申請略有下滑，一方面是由于專利申請從申請到公開的周期延遲，另一方面是此階段新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)如電池技術(shù)突破難度加大，進(jìn)行技術(shù)調(diào)整階段。
針對現(xiàn)有新能源汽車專利的發(fā)展形勢，企業(yè)應(yīng)該增加自身的技術(shù)實力，學(xué)習(xí)國外的先進(jìn)技術(shù)，專利保護(hù)是需要技術(shù)的支撐，增加自己的研發(fā)能力，才能在研發(fā)獲得更多的專利，才能取得相應(yīng)的核心技術(shù)。
四、新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)分析及探討
在基礎(chǔ)設(shè)施層面，《關(guān)于加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》和《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020年）》文件中不僅明確了我國電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的目標(biāo)，而且在配建比例、建設(shè)用地、商業(yè)模式等方面給出了具體可行的明確指示，進(jìn)一步完善了我國電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施政策體系。但由于新能源汽車整車產(chǎn)業(yè)化尚未實現(xiàn)，目前的研發(fā)仍然主要集中在能源動力等方面，而相關(guān)充電設(shè)備與公共服務(wù)設(shè)施的配套發(fā)展剛剛起步，因此在這一領(lǐng)域中各個汽車企業(yè)沒有的經(jīng)驗豐富者。新能源汽車產(chǎn)業(yè)的充電設(shè)備和公共服務(wù)設(shè)施技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)尚未達(dá)到定型的階段，因此無法形成主導(dǎo)設(shè)計方案。
美國在電動汽車充電技術(shù)層面處于世界經(jīng)驗豐富水平。如今美國電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈已基本形成[6]，并培育出一定規(guī)模的商業(yè)化運(yùn)營市場，這與美國電動汽車充電設(shè)施建設(shè)的逐步完善具有重要關(guān)系。國內(nèi)可以借鑒國外的先進(jìn)經(jīng)驗，根據(jù)各個城市發(fā)展的規(guī)劃，與電網(wǎng)結(jié)合、統(tǒng)籌規(guī)劃，建立接口標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一及后期檢修、標(biāo)識統(tǒng)一。同時，增加無線充電裝置的試點，在無線充電技術(shù)上增加研發(fā)投入，爭取在無線充電技術(shù)方面取得核心專利，為新能源汽車無線充電技術(shù)取得話語權(quán)。
五、新能源汽車國家標(biāo)準(zhǔn)分析與探討
技術(shù)的發(fā)展，需要一定的知識積累，當(dāng)技術(shù)和產(chǎn)品發(fā)展到一定程度時，就需要制定相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，以減少產(chǎn)品生產(chǎn)的成本，防止企業(yè)在生產(chǎn)過程中由于標(biāo)準(zhǔn)不同而引起的成本上升。新能源汽車在早期的發(fā)展過程中，沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，各個企業(yè)都以自己企業(yè)制定的標(biāo)準(zhǔn)來生產(chǎn)，國家標(biāo)準(zhǔn)的缺失在一定程度上造成了行業(yè)的良莠不齊和魚龍混雜。僅僅依靠汽車行業(yè)的QC/T推薦標(biāo)準(zhǔn)作為一種參考，并不具有相應(yīng)的性和廣泛性。雖然地方保護(hù)政策和差別定價、二次檢測以及眾多地方性規(guī)定都刺激企業(yè)的發(fā)展，但從長遠(yuǎn)來看，沒有統(tǒng)一的國家標(biāo)準(zhǔn)并不利于整體新能源汽車產(chǎn)業(yè)的長足發(fā)展，不利于企業(yè)危機(jī)感的提升，不能有效的刺激企業(yè)的發(fā)展和創(chuàng)新。
近幾年，國家加強(qiáng)建立和完善市場標(biāo)準(zhǔn)體系和準(zhǔn)入機(jī)制，從根本上加強(qiáng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新體制，以期改變汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展建設(shè)的傳統(tǒng)、陳舊的觀念和思想，加強(qiáng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展。并在2015年l布了新版GB/T國家推薦標(biāo)準(zhǔn)，我國電動汽車產(chǎn)業(yè)圍繞動力電池系統(tǒng)已基本上構(gòu)建了完整的標(biāo)準(zhǔn)體系，形成了行業(yè)的準(zhǔn)入門檻，國家標(biāo)準(zhǔn)的頒布將加速動力電池行業(yè)的洗牌，提高行業(yè)集中度水平。
六、總結(jié)
電動汽車行業(yè)的健康發(fā)展，需要技術(shù)的支撐和知識產(chǎn)權(quán)的保護(hù)。盡管政府新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策導(dǎo)向日漸明確，扶持力度加大，但我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化能力以及產(chǎn)業(yè)化環(huán)境均亟待提高，這需要依靠汽車企業(yè)進(jìn)行有針對性研發(fā)，力求掌握實質(zhì)性核心技術(shù)，配合合理的專利戰(zhàn)略布局，避免知識產(chǎn)權(quán)糾紛。新能源汽車的發(fā)展國內(nèi)還需要制定宏觀戰(zhàn)略目標(biāo)，戰(zhàn)略規(guī)劃應(yīng)該立足本國的國情和新能源汽車發(fā)展的現(xiàn)狀，制定短期和長期的發(fā)展規(guī)劃。同時，同時汽車企業(yè)應(yīng)該將自主創(chuàng)新融入現(xiàn)有引進(jìn)技術(shù)中，學(xué)習(xí)“華為”公司的技術(shù)引進(jìn)、消化吸引、創(chuàng)新的良性循環(huán)。在技術(shù)引進(jìn)時注重專利創(chuàng)新性，縮短與新能源汽車國際先進(jìn)技術(shù)的差距，形成以基本專利為核心的攻守兼?zhèn)涞膶＠W(wǎng)，構(gòu)筑自己的專利壁壘。國家和企業(yè)主動參與新能源汽車相關(guān)國際標(biāo)準(zhǔn)的制定工作，積極推廣技術(shù)經(jīng)驗豐富的自主知識產(chǎn)權(quán)在同行業(yè)內(nèi)普及實施和許可使用，力爭質(zhì)變?yōu)樾履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)的國際標(biāo)準(zhǔn)，形成真正的產(chǎn)業(yè)國際核心競爭力。
汽車發(fā)展趨勢論文:汽車檢測技術(shù)與設(shè)備的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢
（唐山學(xué)院交通與車輛工程系）
【摘要】汽車檢測技術(shù)與設(shè)備是伴隨著汽車技術(shù)的發(fā)展而發(fā)展的，其它領(lǐng)域新技術(shù)的發(fā)展?jié)B透也促進(jìn)了汽車檢測技術(shù)與設(shè)備的發(fā)展更新。隨著我國汽車保有量的不斷增加，對汽車的安全性、環(huán)保性等多方面性能提出了更高要求，研究發(fā)展先進(jìn)的檢測技術(shù)，使用現(xiàn)代化的檢測設(shè)備是汽車檢測行業(yè)的必然趨勢。
【關(guān)鍵詞】汽車檢測設(shè)備 檢測技術(shù) 發(fā)展趨勢
前言
隨著中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，中國汽車制造業(yè)也取得長足的進(jìn)步，汽車生產(chǎn)商增多，汽車保有量的不斷增加，對汽車的安全性、環(huán)保性等多方面性能提出了更高要求，進(jìn)而對汽車檢測的要求也越來越高。很多傳統(tǒng)的檢測方法已經(jīng)不適用于現(xiàn)代汽車檢測需要，與國外先進(jìn)的汽車檢測技術(shù)與設(shè)備相比我國的汽車檢測在硬件和軟件上還存在一定差距，因此，研究發(fā)展先進(jìn)的檢測技術(shù)，使用現(xiàn)代化的檢測設(shè)備是汽車檢測行業(yè)的必然趨勢。
一、現(xiàn)有汽車檢測設(shè)備的種類
1. 整車檢測與診斷設(shè)備：汽車側(cè)滑檢驗臺，汽車懸架間隙儀，全自動汽車檢測系統(tǒng)，汽車懸架裝置檢測臺，軸重計，車身校正儀系統(tǒng)。
2.發(fā)動機(jī)性能檢測設(shè)備：發(fā)動機(jī)臺架試驗設(shè)備，發(fā)動機(jī)綜合分析儀，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表，汽缸壓力表，汽缸漏氣檢測儀，發(fā)動機(jī)溫度表等。
3.電氣試驗設(shè)備：汽車電氣萬能試驗臺，蓄電池檢測儀，前照燈檢測儀。
4.微機(jī)控制系統(tǒng)檢測設(shè)備：汽車專用萬用表，汽車萬用示波表，汽車電腦解碼器等。
5.底盤檢測設(shè)備：傳動系游動角度檢測儀，底盤測功機(jī)，制動試驗臺； 輪胎電腦動平衡儀，四輪定位儀等。
6.其它檢測設(shè)備：尾氣分析儀，噪聲計，車速表檢驗臺，潤滑油分析儀等。
二、我國汽車檢測技術(shù)與設(shè)備應(yīng)用現(xiàn)狀及存在的問題
由于工業(yè)基礎(chǔ)的落后，我國汽車行業(yè)發(fā)展較晚，相對一些發(fā)達(dá)國家，汽車檢測的基礎(chǔ)很薄弱，在汽車檢測技術(shù)和設(shè)備方面都存在一定差距，在“六五”期間我國重點推廣發(fā)展了汽車檢測與診斷技術(shù)，汽車檢測技術(shù)及設(shè)備得以快速發(fā)展，80年代初，國內(nèi)及時個汽車檢測站在大連市建立，引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)及設(shè)備，將各種單臺檢測設(shè)備合理布置，構(gòu)成功能齊全、快速便捷的汽車檢測線。現(xiàn)在汽車檢測站已經(jīng)遍布全國，形成了完整汽車的檢測網(wǎng)。
我國的汽車檢測技術(shù)及設(shè)備經(jīng)歷了開始的從無到有，從引進(jìn)國外技術(shù)設(shè)備，到自主研制檢測設(shè)備，從功能單一的檢測設(shè)備到綜合性能檢測設(shè)備的發(fā)展，目前絕大部分汽車檢測設(shè)備都已經(jīng)實現(xiàn)了國產(chǎn)化，不再依賴于進(jìn)口，盡管如此，與世界先進(jìn)水平相比，還存在一定距離。主要存在的問題有以下幾個方面：
1、檢測設(shè)備的制造標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，性能差距較大
國內(nèi)汽車檢測設(shè)備由于起步較晚，基本上都是參照國外相關(guān)產(chǎn)品研制的，盡管在研制過程中參照標(biāo)準(zhǔn)做出相的技術(shù)改進(jìn)，但同國外相比，檢測設(shè)備仍存在品種不夠，技術(shù)相對落后，設(shè)備技術(shù)含量低，性能穩(wěn)定性欠佳，自動化水平較低，故障率較高，使用壽命短等問題，這些問題導(dǎo)致在對汽車檢測過程中的檢測結(jié)果誤差較大，從而影響對汽車性能的評判。
2、檢測結(jié)果差異較大。
雖然我國目前針對汽車檢測頒布了很多檢測標(biāo)準(zhǔn)，但在實際的檢測過程中不同檢測部門在檢測過程中因受場地、環(huán)境等檢測條件的影響，加上檢測人員采用檢測方法不當(dāng)?shù)纫蛩赜绊懀斐蓹z測誤差，使得檢測結(jié)果存在差異。
3、汽車檢測人員技術(shù)水平有待提高。隨著檢測技術(shù)的不斷發(fā)展，檢測設(shè)備的現(xiàn)代化程度不斷提高，對檢測人員也提出了更高的要求，現(xiàn)有一些檢測人員技術(shù)水平較低，依賴于儀器設(shè)備出具檢測結(jié)果，不能進(jìn)行人工分析。
4、對汽車檢測過程的監(jiān)管不嚴(yán)，缺少相應(yīng)的監(jiān)督機(jī)構(gòu)。
6、檢測數(shù)據(jù)未能共享共用，存在重復(fù)檢測，檢測資源浪費嚴(yán)重。
三、我國汽車檢測設(shè)備與技術(shù)的發(fā)展趨勢
1、檢測技術(shù)的規(guī)范化
針對不同汽車檢測項目制定完善的檢測方法和檢測標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一規(guī)范全國各地的檢測要求及操作技術(shù)，在檢測技術(shù)發(fā)展過程中既要重視硬件技術(shù)，還要加強(qiáng)檢測方法、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等的研究，隨著檢測設(shè)備制造水平的提高，與硬件相配套的檢測技術(shù)軟件的建設(shè)也應(yīng)進(jìn)一步完善。
2、汽車檢測設(shè)備的智能化
汽車技術(shù)在不斷發(fā)展，汽車上的現(xiàn)代化電子部件數(shù)量不斷增加，這也促進(jìn)了汽車檢測設(shè)備的發(fā)展，如電子學(xué)、超聲學(xué)、光學(xué)、計算機(jī)控制、傳感器等高新技術(shù)都在檢測設(shè)備中廣泛應(yīng)用，將來汽車檢測設(shè)備將向用計算機(jī)控制，綜合應(yīng)用光、機(jī)、電一體化技術(shù)，具有專家學(xué)習(xí)系統(tǒng)的數(shù)字化、智能化、集成化的方向發(fā)展。
3、汽車檢測設(shè)備的網(wǎng)絡(luò)化
互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)融入到現(xiàn)代生活的方方面面，今后汽車檢測應(yīng)實現(xiàn)真正的局域網(wǎng)絡(luò)化，做到信息資源共享，運(yùn)用現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)將各種汽車檢測設(shè)備聯(lián)成一個整體，汽車檢測部門將汽車檢測信息數(shù)據(jù)存入網(wǎng)絡(luò)，與其他車輛管理部門和汽車維修企業(yè)共享，網(wǎng)絡(luò)一體化是汽車檢測技術(shù)與設(shè)備發(fā)展的必然趨勢。
結(jié)束語：
在社會經(jīng)濟(jì)及科學(xué)技術(shù)快速發(fā)展的背景下，我國應(yīng)加大對汽車檢測技術(shù)的研發(fā)投入，對國內(nèi)的汽車檢測設(shè)備生產(chǎn)研制企業(yè)在政策上給予支持，通過自我發(fā)展、自我完善，使我國汽車檢測技術(shù)及設(shè)備盡快向現(xiàn)代化發(fā)展，更好的為人們的工作和生活服務(wù)。
汽車發(fā)展趨勢論文:電動物流汽車驅(qū)動電機(jī)的應(yīng)用現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢
摘 要：隨著我國快遞業(yè)務(wù)井噴式的發(fā)展，物流車輛的數(shù)量也在快速增長。在能源制約、環(huán)境污染等大背景下，我國政府把發(fā)展電動物流汽車作為解決能源及環(huán)境問題、實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重大舉措之一，各汽車生產(chǎn)企業(yè)也將電動物流車作為搶占未來汽車產(chǎn)業(yè)制高點的重要戰(zhàn)略方向。電機(jī)作為電動物流汽車的關(guān)鍵部件，目前使用較多的是交流異步電機(jī)、永磁同步電機(jī)和開關(guān)磁阻電機(jī)，這些電機(jī)各自都有優(yōu)缺點。從技術(shù)發(fā)展角度來看，永磁化電機(jī)將是一個發(fā)展趨勢。同時，從車用電機(jī)的安裝方便性等方面來看，輪轂電機(jī)將是電動物流汽車的最理想的驅(qū)動方式。
關(guān)鍵詞：電動物流汽車；電機(jī)；現(xiàn)狀與趨勢
動物流汽車是新能源汽車中發(fā)展較快的一個類型。新能源汽車用的驅(qū)動電機(jī)要滿足頻繁啟/停、加減速，爬坡或低速時能提供較大轉(zhuǎn)矩，在高速行駛時提供小轉(zhuǎn)矩高轉(zhuǎn)速，而且變速范圍要寬。由于新能源汽車車載能源為動力電池，容量有限，為獲得較大的行駛里程，大多數(shù)車輛都采用了能量回饋技術(shù)，即在汽車制動時，通過控制器將車輪損耗的動能反饋到電池中，并使電機(jī)處于發(fā)電狀態(tài)，將發(fā)出的電輸送到電池中[1]。因此，電動汽車的驅(qū)動機(jī)不能單純的稱為電動機(jī)，而應(yīng)稱為電機(jī)。
科技部要求新能源汽車技術(shù)研發(fā)將重點圍繞電機(jī)驅(qū)動與電力電子、動力電池與電池管理等6個技術(shù)方向展開。考核指標(biāo)為電機(jī)控制器峰值功率密度≥17kW/L，較高效率≥98.5%，匹配電機(jī)額定功率20kW至60kW，功能安全滿足ISO26262標(biāo)準(zhǔn)ASCIL C級的要求，設(shè)計壽命達(dá)到15年或40萬公里；裝車應(yīng)用≥10 000套[2]。
1 電動物流汽車對電機(jī)的要求
與工業(yè)生產(chǎn)機(jī)械、家用電器等的電機(jī)相比，電動物流汽車用驅(qū)動電機(jī)的工作比較特殊：
（1）電機(jī)工況復(fù)雜：電動汽車經(jīng)常啟停、加減速、上下坡等，電機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩和功率變化頻繁。
（2）電機(jī)在沖擊、振動的環(huán)境下工作：電動汽車的顛簸和振動都會傳遞給電機(jī)，此外，電機(jī)還要承受汽車在緊急制動、急轉(zhuǎn)彎、急加速時的慣性力。
（3）車載電源能量有限：電動汽車的電源能源是有限的，當(dāng)能量用盡時，需要停止運(yùn)行，進(jìn)行充電或添加燃料來恢復(fù)其消耗的能量。
（4）電機(jī)本身也是負(fù)載：電機(jī)及其控制器本身的質(zhì)量也是車輛質(zhì)量的一部分。
與工業(yè)用電機(jī)相比，針對電動物流汽車的驅(qū)動特點所設(shè)計的電機(jī)有著特殊的性能要求：
（1）電動物流汽車驅(qū)動電機(jī)要滿足頻繁的啟停、加減速、轉(zhuǎn)矩控制的動態(tài)性能要求較高，電機(jī)要有自動調(diào)速功能，能減輕使用者的操作強(qiáng)度，提高駕駛的舒適性，并且控制響應(yīng)能達(dá)到與燃油車油門踏板同樣的要求。
（2）在允許范圍內(nèi)盡量采用高電壓，可減小電機(jī)和逆變器及其它裝備的尺寸。
（3）為了減少整車的重量，通常取消多級變速器，這就要求在低速或爬坡時，電機(jī)可以提供較高的轉(zhuǎn)矩，通常來說要能夠承受4～5倍的過載。
（4）調(diào)速范圍要寬，還需要在整個調(diào)速范圍內(nèi)保持較高的運(yùn)行效率。
（5）電機(jī)設(shè)計時盡量設(shè)計為高額定轉(zhuǎn)速，同時盡量采用鋁合金外殼，各種控制器裝備的質(zhì)量和冷卻系統(tǒng)的質(zhì)量等也要求盡可能小，有利于減少電動汽車的重量。
（6）電動汽車應(yīng)具有化的能量利用，具有制動能量回收功能，再生制動回收的能量一般要達(dá)到總能量的10%～20%。
（7）電機(jī)工作環(huán)境較差，要求電機(jī)要有很好的性、耐高低溫和耐潮性好、噪聲低運(yùn)行，同時還要保障電機(jī)的制造成本低。
（8）為保障安全，需要安裝高壓保護(hù)設(shè)備。
（9）結(jié)構(gòu)要簡單以便于維修，價格還要低廉。
2 電動物流汽車常用電機(jī)類型
直流電機(jī)、交流異步電機(jī)、永磁同步電機(jī)和開關(guān)磁阻電機(jī)是電動物流汽車常用的動電機(jī)。直流電機(jī)應(yīng)用最早，這種電機(jī)的特點是控制性能好、成本低，但其重量過大、效率低、電刷和滑環(huán)的存在增加維護(hù)成本，尤其是電刷的磨損會帶來安全隱患。
電動物流汽車對車用電機(jī)的要求不斷提出新的要求，隨著電控、機(jī)械制造和材料等技術(shù)的進(jìn)步，交流異步電機(jī)、永磁同步電機(jī)和開關(guān)磁阻電機(jī)的性能將更為優(yōu)越，是目前應(yīng)用較為廣泛的電動物流汽車用電機(jī)。電動物流汽車常用電機(jī)的性能和優(yōu)缺點比較及應(yīng)用車型如表1、表2所示。
3 電動物流汽車用電機(jī)發(fā)展趨勢
3.1 永磁同步電機(jī)
由于永磁同步電機(jī)效率高、轉(zhuǎn)矩密度高、高效區(qū)寬、調(diào)速范圍寬、重量輕等優(yōu)點，電機(jī)永磁化是未來電機(jī)的發(fā)展趨勢之一[4]。
3.2 輪轂電機(jī)
輪轂電機(jī)技術(shù)又稱為車輪內(nèi)裝式電機(jī)技術(shù)，是一種將電機(jī)、傳動系統(tǒng)和制動系統(tǒng)融為一體的輪轂裝置技術(shù)。輪轂電機(jī)可采用永磁無刷、直流無刷、開關(guān)磁阻等電機(jī)類型。由于電機(jī)處于車輪輪轂內(nèi)，受體積限制，要求電機(jī)為扁形結(jié)構(gòu)，即電機(jī)短而粗。
輪轂電機(jī)具有：更方便的底盤布置，更靈活的供電系統(tǒng)，更好的汽車底盤主動控制性能，的驅(qū)動力分配等技術(shù)優(yōu)點。
由于采用了電動輪驅(qū)動的形式，沒有了機(jī)械傳動系，使車廂的空間更大，底盤布置更靈活，底盤通用性增強(qiáng)。同時，汽車的電源供電系統(tǒng)無論是采用燃料電池、超級電容或者蓄電池，或者是它們的組合，都不受限制，原來的機(jī)械硬連接動力傳動形式也變?yōu)殡娎|進(jìn)行供電的軟連接形式。
輪轂電機(jī)的控制響應(yīng)快、精度高，并且每個驅(qū)動輪由各自的控制器控制，可以實現(xiàn)最理想的控制效果。輪轂電機(jī)也有比如密封和起步電流/扭矩間的平衡關(guān)系，以及轉(zhuǎn)向時驅(qū)動輪的差速問等題，但從電機(jī)驅(qū)動技術(shù)的特點和發(fā)展趨勢來看，輪轂電機(jī)將是電動物流汽車最理想的驅(qū)動方式。
4 結(jié)束語
2015年，我國快遞業(yè)務(wù)總量達(dá)到211億件，同比增長54%，相比去年提高8%。隨著整個快遞業(yè)務(wù)量的爆發(fā)，物流車輛的增長數(shù)量也得到了快速增長。在能源制約、環(huán)境污染等大背景下，我國政府把發(fā)展電動物流汽車作為解決能源及環(huán)境問題、實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重大舉措之一，各汽車生產(chǎn)企業(yè)也將電動物流汽車作為搶占未來汽車產(chǎn)業(yè)制高點的重要戰(zhàn)略方向[5]。在政府與企業(yè)的共同努力下，我國電動物流汽車近幾年展現(xiàn)出良好的發(fā)展勢頭。電機(jī)作為電動物流汽車上的關(guān)鍵零部件，其技術(shù)、產(chǎn)品品質(zhì)等還要提升，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)還不完善，整個行業(yè)還處于起步階段，關(guān)鍵技術(shù)方面還落后于發(fā)達(dá)國家。因此，加快新一代電機(jī)等技術(shù)研發(fā)，已成為我國“十三五”規(guī)劃的重點突破方向。
汽車發(fā)展趨勢論文:淺析汽車市場營銷模式及發(fā)展趨勢
摘要：汽車營銷模式在汽車營銷企業(yè)開拓市場和建立有效的運(yùn)營起著很重要的作用。汽車市場的發(fā)展使汽車營銷的模式發(fā)生了巨大的變化，從傳統(tǒng)的營銷模式，到不斷產(chǎn)生的新的營銷模式，有了很大的的改變并且具有了更的多樣化的特點。根據(jù)市場經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的情況，汽車是一種重要的交通工具。由于國家控制的的銷售渠道給汽車營銷造成很大的障礙，使我國形成了當(dāng)前汽車營銷的現(xiàn)狀。在本文中通過對中國汽車營銷現(xiàn)狀的分析，并對我國汽車營銷的發(fā)展進(jìn)行了討論。
關(guān)鍵詞：汽車市場；營銷模式；發(fā)展趨勢
當(dāng)前，就中國汽車市場營銷的發(fā)展趨勢進(jìn)行了討論，并對我國汽車營銷中的幾個問題進(jìn)行研究。
一、我國汽車市場營銷模式
1.模式
機(jī)構(gòu)系統(tǒng)是通過中間商分銷來銷售產(chǎn)品的系統(tǒng)。汽車銷售作為汽車生產(chǎn)需要專業(yè)協(xié)作也是世界汽車機(jī)構(gòu)系統(tǒng)和汽車經(jīng)銷商協(xié)會所重視的。中國汽車市場是符合國際標(biāo)準(zhǔn)的，且系統(tǒng)一直在進(jìn)口汽車的市場操作。雖然我國規(guī)定進(jìn)口必須正式授權(quán)的外國汽車制造商，而且這一政策保護(hù)著授權(quán)經(jīng)銷商，但未能得到保護(hù)的小經(jīng)銷商任然沒有逃脫命運(yùn)的洗牌。
2.特許經(jīng)營模式
系列商標(biāo)特許經(jīng)營是指特許經(jīng)營，業(yè)務(wù)、產(chǎn)品、專利和專有技術(shù)，如鏈模型在特許經(jīng)營合同的形式授予被特許人使用，被特許人按照約定的規(guī)則，進(jìn)行連鎖特許經(jīng)營商業(yè)模式下統(tǒng)一的活動，并向經(jīng)銷商并支付相應(yīng)的費用。
3.品牌專營模式
品牌專營汽車店只有被授權(quán)的商店銷售商有權(quán)利來處理特定的銷售品牌，并為消費者提供的汽車服務(wù)交易場所。這是一個國際汽車市場營銷模式。當(dāng)前，國內(nèi)品牌特許經(jīng)營模式幾乎普遍存在。根據(jù)國際通用標(biāo)準(zhǔn)的汽車分銷模式，使用“四”（4s）。4s（銷售汽車服務(wù)營銷、服務(wù)備件的一部分，調(diào)查信息反饋）店“四”銷售模式的管理、銷售和服務(wù)規(guī)范，擁有標(biāo)準(zhǔn)化的接待禮儀和高素質(zhì)的營銷團(tuán)隊。可以有效幫助樹立品牌的形象，尋找長期前景。這種模型的優(yōu)點主要有：在保障經(jīng)銷商、制造商效益的前提下，對中間環(huán)節(jié)進(jìn)行減少，以防有沖突發(fā)生。可以有利于對市場健康發(fā)展的推動，能夠?qū)崿F(xiàn)區(qū)域經(jīng)銷商和制造商。疑難一規(guī)范服務(wù)，避免經(jīng)銷商間的相互無序競爭，減少討價還價，同時減少了必要的爭執(zhí)。由于制造生產(chǎn)、進(jìn)行銷售、后期維修服務(wù)是制造商的責(zé)任，能夠使消費者對購買車輛和以后的使用都有一定保障。“4s”的商業(yè)模式，通過提供舒適的購物場所和專業(yè)完善的售后服務(wù)，使顧客從選購汽車到購買汽車后的整個環(huán)節(jié)都能享受到良好的服務(wù)。這種服務(wù)真正實現(xiàn)了消費者的經(jīng)營理念。
4.其他模式
（1）汽車超市也被稱為汽車商店，可以很多品牌的汽車，而不是品牌專營汽車商店。不只是從事一種品牌營銷的汽車。
（2）在某一地區(qū)統(tǒng)一的領(lǐng)域，市場提供了許多汽車經(jīng)銷商和汽車品牌大汽車市場。交易場所內(nèi)的汽車品種多樣化，不僅有快速良好的服務(wù)和選擇方便買家的優(yōu)勢，還要管理規(guī)范，是集咨詢、貸款、保險、注冊、售后服務(wù)于一體的汽車營銷新模式。
二、中國汽車市場營銷的發(fā)展
在84年和85年期間，政府允許汽車企業(yè)生產(chǎn)多一些汽車可以自動鎖定，因為有些人的手掌握一些資源，低價進(jìn)貨，高價銷售。雖然這樣的工作獲得了高額利潤，但也使汽車銷售市場非常混亂，畸形的市場繁榮，會使“汽車市場營銷”的萌芽被抑制。94年，中國的汽車銷售系統(tǒng)發(fā)生變革，依照國際原則和一般模式建立了產(chǎn)品銷售體系和汽車售后服務(wù)體系。在94年之前，汽車銷售渠道已經(jīng)由政府控制，遠(yuǎn)離市場。開放汽車市場是在96年，因為有部分汽車品牌價格下降，汽車市場開始發(fā)生及時次價格戰(zhàn)。98年，一些汽車企業(yè)建立品牌店，但由于投資比較大沒有的想法，因此無法進(jìn)行。在前些年來，銷售的汽車制造企業(yè)規(guī)模系統(tǒng)發(fā)展緩慢。2001年，一些汽車公司建立4s店，和營銷策略的應(yīng)用，售后服務(wù)。02年產(chǎn)量突破百萬的汽車，近年來，許多消M者購買采取一種觀望的態(tài)度。汽車市場銷售起初并不理想，使汽車營銷市場一度低迷。在06年，因為我國需求的增大，低于生產(chǎn)率增長，所以行業(yè)一直在產(chǎn)能過剩的狀態(tài)下進(jìn)行。但是目前，仍然屬于買方的市場。市場需求的背后是相互間的激烈競爭，汽車作為一個復(fù)雜的工業(yè)產(chǎn)品，營銷也有了更多的變化，更加復(fù)雜。
三、近年來，我國汽車營銷主要存在的問題
1.4s店到處普及，但汽車市場營銷的發(fā)展前景非常讓人擔(dān)心。伴著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，當(dāng)前汽車4s店銷售、備件、服務(wù)、信息反饋等于一體的出現(xiàn)在我們的國家，雖汽車品牌的銷售模式是很好的銷售渠道，但是，如果營業(yè)利潤少不能支持汽車4 s店的成本會造成入不敷出的小商家虧本甚至破產(chǎn)。可見，4s店已經(jīng)顯示了在于我們的國家的優(yōu)缺點。
2.汽車營銷模式背后各種商業(yè)很混亂。目前，許多汽車企業(yè)和經(jīng)銷商都沒有根據(jù)市場營銷的概念從事商業(yè)活動。他們或通過對車展、車型的豐富體現(xiàn)，或使用價格戰(zhàn)對汽車進(jìn)行銷售的手段。這樣對汽車的市場營銷沒有多大好處。可見，我國汽車營銷仍處于世界的低端舞臺。
四、結(jié)論
汽車營銷模式的不斷發(fā)展和汽車市場的發(fā)展變化有很大的關(guān)聯(lián)，這是汽車消費結(jié)構(gòu)的極大轉(zhuǎn)變。世界科技日新月異，在我國汽車行業(yè)正處于快速發(fā)展時期。一個汽車市場蓬勃發(fā)展的上升國家，我們不僅應(yīng)該以靜態(tài)視覺從目前的操作模式研究并探討汽車營銷模式，并且應(yīng)該從汽車整個大的市場管理策略著手探討如何開發(fā)和完善營銷模式。做為汽車營銷人員，就應(yīng)該分析探索并創(chuàng)造適合的條件，適合消費者需求、適合中國汽車工業(yè)發(fā)展符合未來發(fā)展的新趨勢、新模式。
汽車發(fā)展趨勢論文:汽車發(fā)動機(jī)的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢
摘 要：即使我國制造業(yè)發(fā)展的速度非常快，但是仍舊存在較大的發(fā)展空間。在市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動下，最近幾年我國發(fā)動機(jī)市場也呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的狀態(tài)。近年來，全球石油資源利用日趨緊張，人們開始研究發(fā)動機(jī)替代燃料。天然氣與二甲醇等新產(chǎn)品在發(fā)動機(jī)上獲得廣泛應(yīng)用與研究。無論是整車企業(yè)還是專業(yè)發(fā)動機(jī)制造企業(yè)，都開始研究這方面。本文就汽車發(fā)動機(jī)的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢進(jìn)行簡單分析。
關(guān)鍵詞：汽車發(fā)動機(jī)；發(fā)展現(xiàn)狀；發(fā)展趨勢
在汽車節(jié)能、環(huán)保技術(shù)開發(fā)中，性能先進(jìn)、穩(wěn)定、良好的發(fā)動機(jī)起著非常重要作用。汽車質(zhì)量的關(guān)鍵措施提升重點集中在優(yōu)良的汽車發(fā)動機(jī)方面。現(xiàn)如今，受到經(jīng)濟(jì)因素與其他各因素的功用影響，汽車與發(fā)動機(jī)的發(fā)明已經(jīng)開始逐漸朝著低能耗的方向發(fā)展。高效能、低排放發(fā)動機(jī)將成為主流。因此，節(jié)能環(huán)保發(fā)動機(jī)將有可能成為未來發(fā)展趨勢。
1 汽車發(fā)動機(jī)發(fā)展現(xiàn)狀
我國發(fā)動機(jī)主要是以外資、合資品牌，由于受到歷史原因的限制，我國自主發(fā)展品牌非常緩慢。我國汽車發(fā)動機(jī)生產(chǎn)起步相對較晚，技術(shù)力量相對較為薄弱。即使目前自主品牌，特別是轎車、微型車與商用車的發(fā)動機(jī)銷量持續(xù)增長，在市場中占據(jù)的份額逐漸擴(kuò)大，但是研發(fā)發(fā)動機(jī)的核心技術(shù)，如高壓共軌技術(shù)、燃油電噴技術(shù)仍舊由國外提供，在改革開放以后，我國轎車發(fā)動機(jī)從引進(jìn)與合資開始。如，一汽與德國大眾、一汽與日本豐田等。而自主品牌如吉利、華晨以及奇瑞等，都是最近十年才研發(fā)出來的，尤其是最近的5年，才進(jìn)入到發(fā)展時期[1]。
從相關(guān)數(shù)據(jù)了解到，在2011年的時候，我國累計發(fā)動機(jī)銷量就超過1671臺，自主銷量增長最快要數(shù)五菱，最小的則為北京現(xiàn)代。發(fā)展至今，汽車行業(yè)發(fā)展的速度非常快，發(fā)動機(jī)銷量前景非常廣闊。但是在發(fā)動機(jī)的銷量中，合資品牌仍舊占據(jù)著較大分量，在市場銷量份額不斷創(chuàng)造出新高。
另外，自主品牌轎發(fā)動機(jī)銷量不斷提高，在資金投資與技術(shù)方面進(jìn)步非常明顯。根據(jù)資料顯示，2011年國內(nèi)汽車銷量就超過了1841萬輛，特別值得關(guān)注的一項就是在2013年中國汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入相關(guān)政策退出進(jìn)行調(diào)整的時候，汽車產(chǎn)量并沒有受到調(diào)整因素的影響。自主品牌交叉銷量超過550萬輛。從實際中可以了解到，不僅銷量持續(xù)增長，我國自主品牌汽車發(fā)動機(jī)技術(shù)水平也在大幅度的提高。
從某種層面上來說，我國發(fā)動機(jī)制造企業(yè)江淮汽車整合全球資源，與國際知名設(shè)計公司合作，為達(dá)到低排放與油耗的目的，投入資金，成立專門的研發(fā)中心。研發(fā)中心研究開發(fā)的新產(chǎn)品在節(jié)能方面處于國家經(jīng)驗豐富水平。
2 汽車發(fā)動機(jī)發(fā)展趨勢
從汽車發(fā)動機(jī)發(fā)展的現(xiàn)狀可以了解到，相較于過去，汽車發(fā)動機(jī)已經(jīng)獲得長遠(yuǎn)的發(fā)展。根據(jù)汽車發(fā)動機(jī)發(fā)展的現(xiàn)狀，就可以了解到汽車發(fā)動機(jī)發(fā)展趨勢。首先，節(jié)能、環(huán)保發(fā)動機(jī)隨之研發(fā)。從全球發(fā)展的趨勢來看，汽車發(fā)動機(jī)將朝著節(jié)能、環(huán)保的方向發(fā)展。綠色發(fā)動機(jī)的出現(xiàn)不僅體現(xiàn)出人與自然的和諧相處，同時也是人們節(jié)能環(huán)保的重要措施。在綠色發(fā)動機(jī)中，綠色柴油發(fā)動機(jī)將成為主要的綠色、環(huán)保發(fā)動機(jī)。無論是從發(fā)動機(jī)的動力方面來說，還是從節(jié)能環(huán)保的角度，綠色柴油機(jī)的節(jié)油率將高出許多。由此可見，在以后的發(fā)展趨勢中，綠色柴油發(fā)動機(jī)將成為汽車發(fā)展的主流。從調(diào)查中了解到，西方發(fā)達(dá)國家的綠色柴油機(jī)銷量持續(xù)增長。從汽車發(fā)動機(jī)銷量可以了解到柴油發(fā)動機(jī)在歐洲的銷量已經(jīng)超過了一半，并且所銷售的發(fā)動機(jī)都已經(jīng)打到節(jié)能的標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)統(tǒng)計，每三輛銷售的車輛中，有一輛是柴油發(fā)動機(jī)[2]。在其他地方，這種發(fā)動機(jī)受到人們的喜愛。之所以如此，主要在于相比較汽油機(jī)能量消耗已經(jīng)降低到了60%左右。低速運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，柴油發(fā)動機(jī)具備極強(qiáng)的驅(qū)動力，并且采油燃料相對較少。相對汽油機(jī)來說，對大氣污染更少，這種情況深受國外人們喜愛。其次，新能源市場發(fā)展良好。環(huán)境保護(hù)已經(jīng)成為世界全球人們關(guān)注的重點，實際中燃油發(fā)動機(jī)的替代性方案越來越普遍，促使未來汽車發(fā)展朝著新能源的方向發(fā)展，最為常見有氫能源、太陽能汽車與燃料電池等，這些汽車發(fā)動機(jī)廢氣排放量低，節(jié)能環(huán)保目的就可以達(dá)到。目前汽車石油逐漸替代生物燃料與燃料電池，并在汽車發(fā)展中發(fā)揮良好狀態(tài)。
另外，在汽車發(fā)動機(jī)技術(shù)發(fā)展方面，汽油機(jī)發(fā)動機(jī)技術(shù)的發(fā)展包括以下幾種：
①等λ閉環(huán)控制+高EGR率燃燒技術(shù)。等λ閉環(huán)控制下的汽油機(jī)比較容易符合歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)，并引進(jìn)高EGR率燃燒技術(shù)，可以減少廢氣排放，降低氮氧化物的排放量，有利于汽車達(dá)到超低排放標(biāo)準(zhǔn)，具有較廣闊的應(yīng)用前景。但是這項技術(shù)在使用的時候會受到較大功率指標(biāo)的影響，通過對發(fā)動機(jī)進(jìn)行改進(jìn)，可以取得較好的應(yīng)用效果。
②汽油缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)GDI技術(shù)。這種發(fā)動機(jī)可以在部分荷載下，會隨活塞向下運(yùn)動，可以邊噴油邊燃燒。汽油缸內(nèi)直噴技術(shù)可以提高汽油機(jī)的燃燒效率，其燃燒更加，但是由于柴油機(jī)的逐漸發(fā)展，該項技術(shù)逐漸退出市場。
③閉缸技術(shù)。閉缸技術(shù)的應(yīng)用可以有效的減少排量，降低節(jié)氣門損失，能夠有效的提高燃燒室的容積率，減少燃燒消耗量。從結(jié)構(gòu)角度分析，閉缸技術(shù)與GDI技術(shù)比較，更加簡便，其可以在普通的電噴發(fā)動機(jī)上使用，更具有廣泛性。例如，在我國廣本雅閣汽車中就是應(yīng)用閉缸技術(shù)，在50-90公里/小時的范圍內(nèi)，其汽車耗油量最少。并且，閉缸技術(shù)在排放污染氣體處理方面具有顯著的優(yōu)點，因此，該項技術(shù)的發(fā)展前途較廣闊。另外，在柴油機(jī)方面，通常采用的控制有害排放物技術(shù)包括：高壓共軌噴射技術(shù)、廢氣再循環(huán)技術(shù)、增壓中冷技術(shù)等。
3 結(jié)語
在人們環(huán)保意識不斷增強(qiáng)、人與自然和諧相處，進(jìn)一步提高了人們的生活質(zhì)量，而汽車發(fā)展建設(shè)將朝著節(jié)能環(huán)保的方向發(fā)展，并在汽車發(fā)動機(jī)方面予以創(chuàng)新，提高發(fā)動機(jī)健全性能、增強(qiáng)使用性能，降低耗油量，促使汽車發(fā)展成為環(huán)保的主流力量。
汽車發(fā)展趨勢論文:基于電動汽車技術(shù)發(fā)展趨勢及前景分析
摘 要：社會不斷發(fā)展，為了適應(yīng)飛速發(fā)展的社會的需要，大量的能源開發(fā)、消耗，從而造成世界性的能源危機(jī)。再加上大量的能源消耗，所產(chǎn)生的廢氣、廢物造成水污染、土地污染、大氣污染、全球氣候變暖，已經(jīng)嚴(yán)重破壞了生態(tài)環(huán)境。在這種情況下，發(fā)展生態(tài)產(chǎn)業(yè)，保護(hù)環(huán)境，研發(fā)可再生能源，開發(fā)節(jié)能產(chǎn)品，節(jié)約能源顯得尤為重要。而汽車作為人們?nèi)粘＝煌ū夭豢缮俚墓ぞ撸湎牡哪茉礊槭瓦@一不可再生資源，排放的尾氣是大氣污染的一項重要指標(biāo)，為了適應(yīng)當(dāng)前所面臨的嚴(yán)峻形勢，汽車產(chǎn)業(yè)要加大新產(chǎn)品的開發(fā)力度，發(fā)展電動汽車技術(shù)，減少能源的消耗，開發(fā)利用新能源，降低大氣污染。
關(guān)鍵詞：能源危機(jī)；環(huán)境污染；電動；汽車；技術(shù)
進(jìn)入二十世紀(jì)，石油等不可再生能源被大量開采使用，給人們帶來了前所未有的便利，但同時，也造成了一系列的問題，環(huán)境污染、大氣破壞、能源臨近枯竭等等。為了改變這一情況，適應(yīng)社會發(fā)展趨勢，各行各業(yè)都在進(jìn)行改革、創(chuàng)新，這一創(chuàng)新表現(xiàn)在汽車行業(yè)，則表現(xiàn)為電動汽車的開發(fā)與使用。我國自八五計劃開始，在研究電動汽車方面也投入了大量的精力，而且取得了眾多的成果。但由于技術(shù)及生產(chǎn)成本的限制，這些研究成果還未進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化的生產(chǎn)。而隨著石油危機(jī)及使用化學(xué)燃料所產(chǎn)生的的環(huán)境問題的日益加劇，各國開始認(rèn)識到轉(zhuǎn)換能源，節(jié)能減排成為汽車發(fā)展的首要方向，而如何發(fā)展汽車技術(shù)，達(dá)到節(jié)能減排這一目的則成為汽車發(fā)展的難題。
1 電動汽車技術(shù)發(fā)展概況
電動機(jī)車早在十九世紀(jì)三十年代就已誕生，電動汽車比內(nèi)燃機(jī)早了半個多世紀(jì)。然而內(nèi)燃機(jī)卻后來居上，成為人們?nèi)粘Ｉ畹闹饕焦ぞ撸湓蛑饕且驗樵缙诘碾妱悠嚺c內(nèi)燃機(jī)汽車相比，汽車機(jī)能非常差，設(shè)置簡單，動力小，造成其沒有什么實用價值，而且，十九世紀(jì)，正值石油開采初期，能源豐富，人們對石油的需求量較大，從而人們對節(jié)約能源與環(huán)境保護(hù)這一問題的認(rèn)識不高，電動汽車的研究和發(fā)展一直處于較低的狀態(tài)。
而到目前，依據(jù)社會發(fā)展?fàn)顩r，能源短缺，甚至面臨枯竭的危險狀況，電動汽車的發(fā)展找到了一絲生機(jī)。而且隨著人們對保護(hù)環(huán)境，節(jié)約資源的認(rèn)識不斷提高，電動汽車發(fā)展的前景異常廣闊。各國高度重視電動汽車的研發(fā)，加大對電動汽車研究的投入，力求掌握核心技術(shù)，走在能源節(jié)約的前沿，降低生產(chǎn)成本，搶占社會發(fā)展先機(jī)，走可持續(xù)發(fā)展之路。
面對嚴(yán)峻的環(huán)境問題及能源不足的情況，我國在電動汽車研發(fā)方面加大了投入并取得了一定的成果，許多專利技術(shù)獲得認(rèn)證，一系列電動汽車樣品得以研制成形。特別是在電池、電機(jī)及電控等領(lǐng)域取得了很大的進(jìn)步，后備技術(shù)的發(fā)展為我國電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了條件。但我國的電動汽車技術(shù)在取得發(fā)展的同事也面臨著許多的問題，其中，最核心的就是動力問題。根據(jù)不同的動力設(shè)備有不同的電動汽車機(jī)型，到目前為止大概有三種機(jī)型，全電力制動汽車、多種動力混合型汽車、燃料電池動力汽車。全電動力是指使用蓄電池，依靠電力進(jìn)行驅(qū)動的汽車，這類電動汽車存在的缺點為，電池使用壽命短，充電時間長，行駛動力不足；多動力混合機(jī)型汽車是指汽車動力系統(tǒng)包含兩個及以上的動力系統(tǒng)對汽車進(jìn)行驅(qū)動，這種電動汽車相比于全電力驅(qū)動而言，電池使用壽命較長，使用范圍較廣，使用電池的同時使用燃料，節(jié)約了能源，減少了尾氣的排放，也使汽車的驅(qū)動力有較大的提升，是目前市場上使用較為普遍的一種動力設(shè)備；燃料電池動力汽車相比于前面兩種而言是效率較高的一種汽車機(jī)型，它能將燃料高效率化，而且做到了清潔的效果，但其不足之處為這種設(shè)備的要求太高，成本大，要實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化還需一定的時間。
2 目前我國的電動汽車技術(shù)
電動汽車技術(shù)作為新時代快速涌起的一項新型技術(shù)，它是一種集合了多種技術(shù)形式的技術(shù)，既包括現(xiàn)代技術(shù)也包含了傳統(tǒng)的汽車制造技術(shù)。其中有現(xiàn)代電子計算機(jī)技術(shù)、機(jī)械制造技術(shù)、新型動力設(shè)備技術(shù)等。電動汽車行業(yè)作為一相適應(yīng)社會發(fā)展?fàn)顩r的產(chǎn)業(yè)，其目的是非常明確的，力求做到產(chǎn)業(yè)化、智能化。
對于電池技術(shù)，一直是電動汽車的瓶頸問題，如何降低電池成本，提高電池使用效率的電動汽車發(fā)展的一大核心。就目前電池技術(shù)發(fā)展的狀況來看，電動汽車市場使用的主要有鉛酸電池、鎳氫電池、鋰離子電池三種，在比能量上，鋰離子電池的數(shù)值較高，車上循環(huán)壽命鎳氫電池的次數(shù)較多，市場價格上，鎳氫電池和鋰離子電池的價格明顯高于鉛酸電池，在動力方面，鋰離子電池也明顯要由于前面兩種，而且其安全性也有明顯提高，綜合以上幾種因素，汽車電池應(yīng)采用鋰離子電池作為其動力部件。而目前最為清潔的燃料電池引起投入成本高，制造技術(shù)不完善，還無法進(jìn)行大規(guī)模的生產(chǎn)。
有了電池，還需要有驅(qū)動設(shè)備，汽車驅(qū)動機(jī)控制著汽車的整個驅(qū)動系統(tǒng)。汽車驅(qū)動系統(tǒng)要做到轉(zhuǎn)速大，范圍控制大。目前使用的電機(jī)有直流有刷、永磁無刷、交流感應(yīng)、開關(guān)磁阻幾種類型。在效率上永磁無刷和交流感應(yīng)兩種的效率較高，在轉(zhuǎn)速上，交流感應(yīng)和開關(guān)轉(zhuǎn)速的較高，而且單位輸出功率的成本也較低，其堅固性也較好，雖然這兩種的控制器價格相對而言較高，但從整體及汽車實用價值、電池使用效率及壽命考慮，選用永磁無刷驅(qū)動器是較好的。
科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，各種研發(fā)技術(shù)的發(fā)展讓電動汽車的產(chǎn)業(yè)化、市場化逐漸成為可能。而且隨著能源缺乏的問題的加劇，環(huán)境的污染，電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展日益受到重視，但在電池的充電效率及使用壽命方面還需加大研發(fā)力度。減少充電時間，提高使用效率，同時，對于我國而言，我國地形類型多樣，既有平原丘陵，又有山地、高原等多種地形，為了適應(yīng)多種不同的地形類型，還需加大汽車動力設(shè)備的研發(fā)力度，提高汽車動力，提高適用范圍，實現(xiàn)汽車使用類型的轉(zhuǎn)型，保護(hù)環(huán)境，節(jié)約能源，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。
3 結(jié)語
在建設(shè)資源節(jié)約型，環(huán)境友好型社會的趨勢之下，電動汽車具有巨大的發(fā)展前景，加大對電動汽車的研發(fā)力度，逐步解決發(fā)展過程中出現(xiàn)的問題。
汽車發(fā)展趨勢論文:論二手汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢
摘要：隨著人們購車數(shù)量的不斷增加二手車的市場也逐漸變得龐大，它影響的不僅是汽車產(chǎn)業(yè)也同時影響著我們社會生活的很多方面。通過對二手車市場的調(diào)查研究目前二手車市場的現(xiàn)狀，經(jīng)營模式營銷策略以及未來的發(fā)展方向
關(guān)鍵詞：二手車市場；問題；發(fā)展對策；二手車評估
自20世紀(jì)80年代以來，二手車市場發(fā)展越來越迅速。據(jù)了解，汽車銷售從2003年進(jìn)入尋常百姓家，2008年爆發(fā)，到2012年又呈現(xiàn)穩(wěn)定微增長趨勢。在這十年里，無論是買方的消費行為、盈利水平、經(jīng)銷模式以及市場形態(tài)等都經(jīng)歷了大變革。而湖南車市，有幸成為這段歷史的見證者。
近日，國務(wù)院出臺了《關(guān)于促進(jìn)二手車便利交易的若干意見》，對促進(jìn)二手車便利交易、繁榮二手車市場作出相關(guān)部署。《意見》強(qiáng)調(diào)，降低信貸門檻，簡化信貸手續(xù)，適當(dāng)降低二手車貸款首付比例。并特別針對“限遷”、完善二手車交易管理登記，以及二手車流通信息平臺、加強(qiáng)二手車市場主體信用體系建設(shè)、積極推動二手車流通模式創(chuàng)新等方面作出新解釋。
目前我國汽車保有量超過1.7億量，二手車市場潛力巨大，但二手車交易不便利、信息不透明等問題制約了二手車消費。據(jù)了解，對于二手車流通來說，影響較大的莫過于限遷政策，我國二手車流通一直呈現(xiàn)由經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)向經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對緩慢地區(qū)流轉(zhuǎn)的特點，然而隨著各城市限遷標(biāo)準(zhǔn)的提高，全國范圍二手車可流通渠道近一步收窄，車輛流向被迫轉(zhuǎn)向更為偏遠(yuǎn)、政策較為寬松的區(qū)域，外遷成本進(jìn)一步加大；而車輛收購價格更是持續(xù)走低，過低的收購價格突破了車主的心理底線，導(dǎo)致二手車淘汰更新周期延長，二手車供需渠道逐漸被阻斷。
此次《意見》表明，已實施限制二手車遷入的地方，要在2016年5月底前予以取消。這一規(guī)定主要看各地政府執(zhí)行的力度，如果執(zhí)行到位，很多北京2008年、2010年前的車，也就是這些本來都流通不起來的車將再次“活躍”，二手車價格或上漲10%到20%.但是地方上也有可能不愿意執(zhí)行，主要原因有兩個：一是北京車賣到外地，也就在當(dāng)?shù)鼗▊€100多塊的上牌費，過戶費不在當(dāng)?shù)乩U納，當(dāng)?shù)卣赡軟]有動力去推動；另一個原因就是環(huán)保壓力。
經(jīng)常有人說美國、歐洲等汽車發(fā)達(dá)國家二手車交易量如何，是新車交易量多少倍，但人們忽視了這些國家二手車信息流通服務(wù)的透明和規(guī)范。在美國，一輛車從生產(chǎn)到報廢的所有的鏈條，包括維保、二手車交易、保險、事故、盜搶等信息，都是公開可查詢的，一部分是政府機(jī)構(gòu)免費提供，一部分是商業(yè)機(jī)構(gòu)專業(yè)服務(wù)。我國目前情況是這些車輛維保信息等非涉密信息也是尚未公開，在非4s店的維保也沒有電子化記錄，保險公司壟斷保險事故信息，很多涉及事故以及維修的細(xì)節(jié)很難獲得。所以加快完善二手車流通信息平臺，加強(qiáng)互聯(lián)互通和信息共享，加快建立覆蓋生產(chǎn)、銷售、登記、檢驗、保養(yǎng)、維修、保險、報廢等汽車全生命周期的信息體系，變得尤為重要。一、我國二手車市場的現(xiàn)狀
1、二手車市場的發(fā)展及其原因
根據(jù)的國情和現(xiàn)階段我國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速增長，我國二手車市場發(fā)展空間是很大的。根據(jù)資料顯示與國外的車市場相比較而言，二手車的交易數(shù)量占整個車輛交易量的70%，我國二手車交易量按目前每年銷售的數(shù)量占汽車總交易量的22%，與發(fā)達(dá)國家二手車交易量占總量70%左右的比例相差很大。目前我國二手車交易量在以每年25%的速度快速增長，隨著二手車交易方式的多樣化，各種制約市場發(fā)展矛盾的陸續(xù)解決，二手車交易不僅日益活躍，而且交易規(guī)模也將日益擴(kuò)大，前景廣闊。另外，二手車市場交易量的高峰與新車交易量的高峰存在著滯后性的特點，因為一輛新車處理成二手車的時間是大約在使用4年左右，這時候其汽車價值折舊是比較平均合理的，如果再使用的話，它的折舊的比例不是平均下去，而是逐年上升的，汽車價值折舊比前4年快得多。所以二手車市場交易量的高峰應(yīng)該比新車交易量的高峰滯后大約4-5年。2009年在我國新車的銷售達(dá)到了高峰，我們可以預(yù)測得到二手車的交易將引來及時個高峰。
“二手車市場的發(fā)展還有更大的想象空間，一旦形成一定積蓄的話，二手車的活躍度應(yīng)該會超出新車，成為我國汽車市場的一個原動力。“中國汽車流通協(xié)會副秘書長也曾這樣預(yù)測。很顯然，2012年二手車市場的狀況也不負(fù)眾望。2012年及時季度全國共交易二手車108.66萬輛，同比增長24.67%，交易總金額538.97億元。2012年上半年，交易量總達(dá)231.29萬輛，同期增長18.48%，交易額為1129.18億元，同比增長28.17%全國二手車銷量紅火。另外，二手車服務(wù)也在不斷進(jìn)步和完善，品牌二手車商崛起。2012年二手車市場上出現(xiàn)了很多新名詞，如一口價二手車、認(rèn)證二手車、二手車質(zhì)保、24小時道路救援、七天無理由退換，可見二手車服務(wù)越來越被大家所重視。還有一個好消息是，二手車車源也越來越充足，車型也更加豐富，為消費者提供了更多選擇。總之，無論從哪方面來看，我們對國內(nèi)二手車市場都應(yīng)該堅持抱有信心，其發(fā)展令人期待，前景也令人樂觀。
總結(jié)：
買二手車，需要有豐富的汽車知識和強(qiáng)大的心理承受能力來支持。但其實這么做也算是一種環(huán)保的行動，我們整天說的汽車排放污染如何，但是如果淘汰一輛車，同樣要消耗更多的能源來進(jìn)行拆解回收再造，間接產(chǎn)生更多的污染。所以，請大家善待二手車吧。
對比國內(nèi)外二手車市場的現(xiàn)狀和特點，中國二手車市場在市場體制、交易環(huán)境、交易模式上與國外成熟的二手車市場存在著明顯的差距。針對中國二手車市場存在的問題，借鑒國外二手車市場成熟的經(jīng)驗，通過創(chuàng)新，發(fā)展一套具有中國特色并切實可行的經(jīng)營模式，中國二手車市場一定會健康繁榮發(fā)展。
汽車發(fā)展趨勢論文:汽車故障診斷技術(shù)的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢
摘 要 隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，特別是計算機(jī)技術(shù)的進(jìn)步，汽車故障診斷技術(shù)不斷發(fā)展。70年代出現(xiàn)了車載診斷系統(tǒng)，80年代末出現(xiàn)了信息化和智能化的專家汽車故障診斷系統(tǒng)。90年代末，具有診斷復(fù)雜故障能力的專家系統(tǒng)和汽車自身診斷功能密切相連，構(gòu)成新的車外診斷系統(tǒng)。目前，汽車故障的診斷技術(shù)的發(fā)展趨勢主要體現(xiàn)在故障診斷系統(tǒng)智能化、診斷推理方法多樣化、故障診斷信息網(wǎng)絡(luò)化等方面。
關(guān)鍵詞 汽車故障 診斷技術(shù) 新技術(shù) 發(fā)展趨勢
1汽車故障診斷技術(shù)的發(fā)展?fàn)顩r
現(xiàn)代汽車故障診斷技術(shù)是在60年代的西方發(fā)達(dá)國家開始，由于汽車結(jié)構(gòu)越來越復(fù)雜，所以就需要有相應(yīng)的診斷手段來維護(hù)。因此，汽車診斷技術(shù)在迅速的發(fā)展。綜合來看，汽車診斷技術(shù)以及發(fā)展經(jīng)歷了四個階段。
1.1人工檢驗階段
最原始的汽車診斷，主要依靠有一定技術(shù)和經(jīng)驗的汽車工人，憑各種方法來了解汽車的技術(shù)狀況，然后根據(jù)已掌握自己的經(jīng)驗對汽車故障進(jìn)行診斷。這種診斷方式主要是靠檢查者的感覺和經(jīng)驗進(jìn)行的。該診斷方法主要是：問、看、嗅、聽、摸、試、斷。這種方法相對簡單、經(jīng)濟(jì)，但是性太差，主要是依賴于操作者的個人實踐經(jīng)驗。
1.2使用簡單的儀器、儀表進(jìn)行測量階段
隨著汽車結(jié)構(gòu)逐漸復(fù)雜，一些簡單的測試儀器，開始應(yīng)用于汽車的故障診斷中，如使用萬用表、真空儀、油壓表等。這時診斷技術(shù)就從耳聽手摸來定性階段，漸漸發(fā)展到使用儀器、儀表來測量的階段。該方法為汽車故障診斷提供了更為的依據(jù)，只是儀器分散，對故障缺乏綜合的分析和判斷。
1.3使用專業(yè)設(shè)備進(jìn)行診斷階段
在汽車總成不解體的情況下，使用先進(jìn)的儀器以及先進(jìn)的設(shè)備對汽車的各工作系統(tǒng)進(jìn)行精密監(jiān)測，測出的有關(guān)與汽車的數(shù)據(jù)，再通過電子計算機(jī)的計算和處理，就能顯示出汽車的技術(shù)狀況甚至尋找出故障的原因。
1.4人工智能診斷階段
現(xiàn)如今隨著專家系統(tǒng)的發(fā)展和電子計算機(jī)技術(shù)智能化的提高，利用計算機(jī)儲存的專家知識，建立的汽車故障診斷專家系統(tǒng)，把汽車故障診斷推向了智能化。
2我國汽車檢測診斷技術(shù)的發(fā)展?fàn)顩r
我國汽車檢測診斷技術(shù)的應(yīng)用須運(yùn)用汽車檢測診斷設(shè)備來完成和實現(xiàn)通過汽車綜合性能檢測站來進(jìn)行不解體減壓和測試。目前主要方向是：我國實行的是定期檢測、強(qiáng)制維護(hù)、視情修理、的汽車維修制度。定期檢測：根據(jù)車輛從事運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)使用條件和強(qiáng)度以及汽車技術(shù)等級等，通過現(xiàn)代化的技術(shù)手段，定期對車輛實施檢測作業(yè)，正確判斷車輛的技術(shù)狀況。它包括車輛技術(shù)等級評定檢測污染排放監(jiān)督檢測。車輛二級維護(hù)及大修竣工質(zhì)量檢測等，檢測的項目主要有發(fā)動機(jī)綜合性能、汽車制動性能、前照燈、車輪定位、排放污染物、噪聲、車速表、整車外觀、汽車底盤測功等，通過檢測，及時發(fā)現(xiàn)車輛故障隱患，確定二級維護(hù)附加作業(yè)項目，級維護(hù)和大修竣工出廠車輛的質(zhì)量進(jìn)行評定。
3國外汽車檢測診斷技術(shù)的發(fā)展?fàn)顩r
20世紀(jì)60年達(dá)國家就相繼研制開發(fā)了各種獨立于車輛的車外診斷設(shè)備。80年代末期，人工智能技術(shù)的迅速發(fā)展，特別是專家系統(tǒng)、人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)在故障診斷領(lǐng)域的進(jìn)一步應(yīng)用，故障診斷技術(shù)向信息化和智能化方向不斷前進(jìn)。
到了20世紀(jì)90年代末期，具有診斷復(fù)雜故障能力的專家系統(tǒng)和汽車自身診斷功能密切相連，構(gòu)成新的車外診斷系統(tǒng)。這些車外診斷系統(tǒng)采用了微電子技術(shù)、計算機(jī)技術(shù)、先進(jìn)的傳感器技術(shù)并結(jié)合人工智能技術(shù)，將汽車自身的診斷結(jié)果，汽車的運(yùn)行狀態(tài)參數(shù)輸出到車外診斷系統(tǒng)中進(jìn)而綜合分析做出相應(yīng)的判斷和處理。維修中心的主機(jī)通過串行通訊與在維修點的終端機(jī)相連，相互之間可以交換信息，維修人員在專家故障診斷系統(tǒng)上，可以方便地查詢所需的資料，得到檢測故障的步驟和排除故障的方法。
4我國汽車故障診斷技術(shù)的發(fā)展趨勢
4.1檢測設(shè)備的智能化
汽車故障診斷檢測設(shè)備智能化的特點是：虛擬儀器與信號處理技術(shù)的廣泛使用。所謂虛擬儀器，就是在通用計算機(jī)平臺上用軟件定義和設(shè)計儀器的功能，它使用戶所操作和使用的計算機(jī)成為一臺專用的電子儀器。虛擬儀器是以計算機(jī)為核心，充分利用計算機(jī)的圖形界面和強(qiáng)大的數(shù)據(jù)處理能力，提供測量數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和顯示。虛擬儀器的軟件和硬件具有開放的，模塊化的，可重復(fù)使用和可互換的特點，根據(jù)實際需要，用戶可以輕松地更改或修改的軟件，硬件模塊，以實現(xiàn)特定的功能。虛擬儀器的數(shù)據(jù)采集器和計算機(jī)，使用統(tǒng)一的數(shù)據(jù)采集模塊，可以測量各種參數(shù)，用戶可以僅專注于信號處理和分析上。同時，分析測試結(jié)果的從人工向計算機(jī)自動分析發(fā)展。
4.2資料數(shù)據(jù)的在線化
汽車故障診斷資料數(shù)據(jù)在線化的特點是：交互式電子技術(shù)手冊的使用。它將技術(shù)資料以數(shù)字格式存儲，可以方便地進(jìn)行查詢，維修人員可以非常方便的查看、瀏覽其想要獲取的信息。大大提高了汽車故障維修的效率，智能化水平較高。同時解決了傳統(tǒng)紙質(zhì)手冊不易保管，查詢不便得缺點。用戶可以通過網(wǎng)絡(luò)在線訪問維修資料數(shù)據(jù)庫，實時查詢相關(guān)資料。測試設(shè)備從僅有測試功能向除測試外還能夠提供在線資料數(shù)據(jù)庫支持發(fā)展。即從單一測試儀器逐步向儀器資料一體化設(shè)備發(fā)展。
4.3故障診斷信息的網(wǎng)絡(luò)化
汽車故障診斷信息網(wǎng)化包括遠(yuǎn)程支持、遠(yuǎn)程控制和現(xiàn)場診斷信息收集。
遠(yuǎn)程控制是指售后支持中心可以通過網(wǎng)絡(luò)控制維修站的診斷軟件，通過遠(yuǎn)程控制實現(xiàn)對維修站現(xiàn)場的車輛診斷，遠(yuǎn)程診斷所用的計算機(jī)與維修站現(xiàn)場與車輛相連的計算機(jī)可以看到相同的信息，診斷信息通過網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)绞酆笾С种行牡挠嬎銠C(jī)上，使售后支持相關(guān)人員不用到現(xiàn)場就可以協(xié)助維修站對車輛的故障的分析及問題的解決。這樣就可以實現(xiàn)工程師在辦公室內(nèi)通過網(wǎng)絡(luò)實時對維修站進(jìn)行車輛故障分析援助，實現(xiàn)遠(yuǎn)程故障排除。
現(xiàn)場診斷信息的收集系統(tǒng)主要作用為收集各個維修站在使用診斷軟件的過程中生成的后臺數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)將會被收集系統(tǒng)進(jìn)行分析和整理，然后存放到數(shù)據(jù)庫中。汽車廠商的售后服務(wù)部門、質(zhì)量部門和工程部門可以利用收集系統(tǒng)查看這些數(shù)據(jù)并生成多種數(shù)據(jù)報表。這樣，汽車生產(chǎn)商的設(shè)計、生產(chǎn)、售后等相關(guān)部門可以從數(shù)據(jù)庫上及時清楚的了解車輛的故障率的統(tǒng)計分析結(jié)果，哪些故障發(fā)生的概率高，哪些供應(yīng)商的零部件性差等問題，可以盡快的給出相應(yīng)的對策，方便汽車生產(chǎn)商在生產(chǎn)過程中有針對性的改善生產(chǎn)環(huán)境，控制生產(chǎn)過程，提高供應(yīng)商的零部件質(zhì)量，從而改善出廠車輛的質(zhì)量，提高客戶的滿意度。
4.4專家系統(tǒng)的智能化智能故障診斷專家系統(tǒng)
汽車故障診斷專家系統(tǒng)的研究是人工智能應(yīng)用研究的一個分支，故障診斷專家系統(tǒng)的特點就是在必要時呼出存儲在計算機(jī)中專家們的知識，使初學(xué)者也能得出接近專家們的判斷。目前已研究的汽車故障診斷專家系統(tǒng)模型有基于規(guī)則的診斷專家系統(tǒng)、基于實例的診斷專家系統(tǒng)、基于行為的診斷專家系統(tǒng)、基于模糊邏輯的診斷專家系統(tǒng)和基于人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的診斷專家系統(tǒng)。其各有優(yōu)缺點，但發(fā)展趨勢都是智能化。
5結(jié)語
汽車故障診斷技術(shù)是隨著診斷設(shè)備的發(fā)展而發(fā)展起來的，就目前我國汽車診斷技術(shù)水平來說，與國外還存在一些差距，但隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及國內(nèi)計算機(jī)、電子、汽車等高新技術(shù)的發(fā)展，我國故障檢測診斷技術(shù)得到了迅速發(fā)展。現(xiàn)在我國汽車故障診斷技術(shù)正處在從傳統(tǒng)向現(xiàn)代化轉(zhuǎn)變的重要關(guān)頭，其特征為汽車診斷技術(shù)從經(jīng)驗體系向科學(xué)體系的轉(zhuǎn)變。現(xiàn)在我國的汽車故障診斷學(xué)科已經(jīng)起步，并正處在蓄勢待發(fā)的緊要關(guān)頭。只有把握汽車故障診斷技術(shù)的發(fā)展方向，同時診斷設(shè)備研發(fā)技術(shù)人員與汽車維修技術(shù)人員的有機(jī)結(jié)合才可能創(chuàng)造出的故障診斷設(shè)備和的診斷思想，才可能將我國的汽車故障診斷技術(shù)推進(jìn)到當(dāng)代世界汽車故障診斷技術(shù)的前沿中去。
