引論：我們?yōu)槟砹?篇車輛管理系統(tǒng)技術(shù)研究范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。
車輛管理系統(tǒng)技術(shù)研究:工作流技術(shù)車輛管理系統(tǒng)研究
摘要：
將工作流技術(shù)的理念是使用于車輛運行管理系統(tǒng)中，需要對整個車輛運行管理系統(tǒng)的流程等進(jìn)行了解，然后針對管理過程中可以實現(xiàn)快速和簡化過程的環(huán)節(jié)，通過計算機(jī)技術(shù)的使用來實現(xiàn)快速和簡單的目的，從而最終設(shè)計出工作流技術(shù)狀態(tài)的車輛管理系統(tǒng)。
關(guān)鍵詞：
工作流技術(shù)；車輛管理系統(tǒng)；管理內(nèi)容；系統(tǒng)設(shè)計
一、前言
計算機(jī)科學(xué)技術(shù)的使用和廣泛推廣使其在當(dāng)今社會中使用非常廣泛，鑒于其在使用過程中體現(xiàn)出的簡單、快速和過程簡化等特點，將其使用于工作流技術(shù)車輛運行管理系統(tǒng)中是非常好的突破。要將計算機(jī)技術(shù)快速的特點融入進(jìn)車輛運行管理系統(tǒng)中，還需要進(jìn)行合理的系統(tǒng)設(shè)計。
二、車輛管理的過程和內(nèi)容
一般在對于工作過程中涉及交通出動以及交通工具使用比較頻繁的公司，在經(jīng)濟(jì)條件允許的情況，都會有公司出資購買一系列的交通工具并且歪了方面車輛的運行、管理和維護(hù)等，都會在公司內(nèi)部設(shè)置專門的車輛運行管理處?；蛘呤悄承ｉT從事車輛管理和出租調(diào)動的公司就乎更加注重車輛的協(xié)議奧分配和運行管理等工作。因此對于車輛頻繁出入使用的單位，該單位一般都會對車輛等進(jìn)行管理，就是實施車輛運行管理。車輛運行管理的主要內(nèi)容是為了協(xié)調(diào)車輛的出入庫的等級，結(jié)合下達(dá)的車輛使用的命令和需求以及車輛的運行情況等對車輛進(jìn)行合理的分誒管理和維護(hù)，協(xié)調(diào)每一項使用車輛的需求管理。因此為了是單位的車輛運行管理工作卡站更加順利，同時為了便于該單位在車輛的使用和維護(hù)等等方面的支出和成本使用情況等，都需要對車輛的使用濟(jì)寧規(guī)范化的統(tǒng)一管理。在車輛的使用中，車輛的購置、車輛的司機(jī)配置、車輛每次出入庫的運行狀態(tài)的檢查，以及車輛每次使用的申請流程和相關(guān)油量的耗費，包括車輛損耗知乎的維修及維護(hù)工作的開展等，都是車輛管理處需要統(tǒng)一關(guān)注和管理的內(nèi)容。為了更方便的對以上內(nèi)容進(jìn)行協(xié)調(diào)管理。保障每次車輛出行管理的正常和滿足每次單位對于車輛使用的需要，更需要在整個單位建立起能夠統(tǒng)一管理的車輛運行管理制度，方便車輛的使用和公司成本計量等。
1、申請用車的規(guī)范統(tǒng)一管理
車輛運行管理是為了實現(xiàn)車輛出入入庫與使用的便捷化管理，協(xié)調(diào)和滿足社會對于車輛的使用的需求，因此當(dāng)車輛運行管理出的車輛要投入使用，首先觀露出需要收到社會對于車輛使用的需求，如需求車輛的數(shù)量、車型等等；然后又管理處的工作人員根據(jù)現(xiàn)有在庫車輛的登記使用情況以及該車輛的可運行情況等進(jìn)行協(xié)調(diào)綜合安排使用，若車輛的情況能夠滿足使用的需求，則給予該申請同意車輛的使用，若不同意使用申請，需要對申請者做原因報告等。如果車輛管運行管理處同意車輛的使用申請，則需要有車輛運行管理處為每輛車配置司機(jī)以及結(jié)合車輛使用申請中陳述的情況，對于車輛出行需要使用的油量和費用等進(jìn)行規(guī)劃，避免車輛過度消耗單位的車輛管理運行成本。
2、車輛維護(hù)的規(guī)范統(tǒng)一管理
因為車輛在使用的過程中，零件等會隨著車輛使用時間的增長而逐漸出現(xiàn)損耗和消耗，為了更大程度上滿足社會對于車輛使用的需求，以及保障車輛使用的安全性等，車輛運行管理處需要定時結(jié)合車輛的消耗情況等，對車輛進(jìn)行維護(hù)工作。要進(jìn)行車輛的維護(hù)和保養(yǎng)，首先需要向有關(guān)部門提出書面申請，陳述理由，得到同意后，由相關(guān)車輛管理者或者是管理部門出具同意車輛維護(hù)的鄭敏，然后再將車輛提出庫，進(jìn)行專門的維修和維護(hù)工作，而相關(guān)車輛的維護(hù)記錄等都要有車輛運行管理處登記在案。
三、設(shè)計車輛管理系統(tǒng)
針對于如今社會對于車輛使用需求的逐漸增加，因此對于車輛管理單位來說，實現(xiàn)便捷化、快速化的車輛管理是目前發(fā)展的主要方向。而計算機(jī)技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的發(fā)展為車輛運行管理系統(tǒng)和設(shè)計和使用提供了發(fā)展的契機(jī)。管理系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的設(shè)計可以通過實現(xiàn)車輛管理和用戶用車需求之間的數(shù)據(jù)連接，簡化用車申請中的流程設(shè)計，通過數(shù)據(jù)化信息直接在管理系統(tǒng)中提交申請，由車輛運行管理處的的人員直接進(jìn)行在線處理，及時反饋申請通過情況。
1、引擎運行
基于工作流的引擎運行和設(shè)計主要為便于系統(tǒng)管理開展業(yè)務(wù)流程以及在此過程中可能出現(xiàn)和進(jìn)行改變和變動的方面。將工作流引擎的核心設(shè)置為數(shù)據(jù)模型，傳輸?shù)臄?shù)據(jù)中要包含工作流的名稱和所需要處理的對象及業(yè)務(wù)等信息數(shù)據(jù)。通過傳輸數(shù)據(jù)信息的方式，使相關(guān)機(jī)構(gòu)及時獲取工作流服務(wù)對象信息、工作流狀態(tài)的關(guān)聯(lián)對象以及相關(guān)信息等。以此來完成用車申請以及審批過程中每個環(huán)節(jié)所需要的信息等實現(xiàn)便捷和快速獲取，并且能夠隨著信息讀取的情況等，判斷當(dāng)前進(jìn)行流程等，從而對申請審批答復(fù)得時間等盡心估計。
2、用車申請設(shè)計
原有的用車申請的流程相較于而言比較復(fù)雜，中間部門職員、部門管理者、車輛運行管理處職員、車輛運行管理處主管等人員，在流程上比較復(fù)雜，使得用車申請的請示和審批到配置出車等需要大量的時間。為了簡化車輛使用申請的過程等，都可以實現(xiàn)在先審批的狀態(tài)，在單位內(nèi)部建設(shè)其計算機(jī)數(shù)據(jù)系統(tǒng)，用車申請等流程中涉及到的相關(guān)人員可以及時對信息進(jìn)行處理和反饋，而做出申請人也可以根據(jù)數(shù)據(jù)讀取傳輸狀態(tài)等，知曉用車申請答復(fù)的時間，以便進(jìn)行后續(xù)的安排。
3、車輛維修設(shè)計
車輛的維修和維護(hù)工作申請和審批流程中，主要包括部門申請人、部門管理者、車輛運行管理處職員、車輛運行管理處管理者等。在此過程中，也可以通過在線信息數(shù)據(jù)傳送的方式來實現(xiàn)申請流程的快讀和簡單化，通過最初在線提出申請，由部門管理者答復(fù)，之后工作流狀態(tài)轉(zhuǎn)向車輛運行管理處，由管理處職員進(jìn)行處理，當(dāng)工作流狀態(tài)轉(zhuǎn)為車輛維修情況審批答復(fù)時，則由車輛運行管理處的管理者負(fù)責(zé)。
四、結(jié)束語
工作流狀態(tài)的車輛運行管理辦法對于一個車輛運行管理單位來說，是一個改善車輛運行管理當(dāng)前冗長、復(fù)雜的申請和使用流程的重要辦法。結(jié)合現(xiàn)代化高效、快速的工作原則，工作流狀態(tài)的車輛運行管理系統(tǒng)的建立無意無疑是非常有效的。對于工作流管理系統(tǒng)的設(shè)計、建立和實現(xiàn)，還需要及時吸收和使用現(xiàn)代化新型技術(shù)。
作者：張靜宇 單位：河北省唐山市陡河水庫管理處
車輛管理系統(tǒng)技術(shù)研究:車牌識別技術(shù)車輛管理系統(tǒng)應(yīng)用
1國內(nèi)現(xiàn)狀
當(dāng)前現(xiàn)有車輛管理系統(tǒng)中，在車輛管理的介質(zhì)上，有傳統(tǒng)的接觸式介質(zhì)（如磁卡、條碼卡等），也有新型的非接觸式管理介質(zhì)，如RFID技術(shù)和車牌圖像識別技術(shù)等。目前國內(nèi)在車輛識別技術(shù)里面，主要有所列的三種主流識別技術(shù)：（1）卡識別技術(shù)。接觸式IC卡通過觸點與讀寫器聯(lián)接以獲取能量并進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，它在功能、信息保密性與存儲容量方面具有優(yōu)勢，適合在人流密集的公共場所，可以有車輛進(jìn)出、門禁、考勤、消費等多領(lǐng)域的應(yīng)用。但是用戶需要每次進(jìn)出時，都要停車、刷卡，所以效率比較低。而且IC卡存在使用壽命短，易折損等缺點。（2）射頻識別技術(shù)。通過發(fā)射無線射頻信號進(jìn)行非接觸雙向數(shù)據(jù)通信，系統(tǒng)包括射頻卡，讀卡器和數(shù)據(jù)處理終端三大部分。用戶可以不停車、不搖窗的快速通過實現(xiàn)識別。在各種惡劣環(huán)境下也可以正常工作，提高車輛通行效率，降低人工管理費用。但該技術(shù)所需射頻基站和射頻卡費用較高，不能實現(xiàn)核對車、卡是否一致，會出現(xiàn)漏收、誤收等現(xiàn)象。（3）車牌識別技術(shù)。利用車輛的動態(tài)視頻或靜態(tài)圖像，能夠檢測到受監(jiān)控路面的車輛并自動提取車輛牌照信息（含漢字字符、英文字母、阿拉伯?dāng)?shù)字及牌照顏色）進(jìn)行處理的技術(shù)。車牌自動識別技術(shù)具有自動化程度高，人工干預(yù)少，通行效率高，靈活性好，系統(tǒng)穩(wěn)定性好等優(yōu)勢。此外，用戶能夠?qū)崿F(xiàn)自定義車輛進(jìn)出權(quán)限，收費標(biāo)準(zhǔn)等內(nèi)容，實現(xiàn)車輛的智能管理、集中管理和監(jiān)控。而且車輛在進(jìn)出時都會抓拍圖像并存檔，這樣，不僅杜絕“一卡多車”的行為，也記錄了車輛的運行軌跡，更加安全。但是，由于受自然條件影響，識別率一般為97％左右，車牌識別不出來的車輛，需要人為干預(yù)進(jìn)出。
2車牌識別技術(shù)的基本原理
車牌自動識別以數(shù)字圖像處理、模式識別、計算機(jī)視覺等技術(shù)為基礎(chǔ)，對攝像機(jī)所拍攝的車輛圖像或者視頻序列進(jìn)行圖像采集分析，從而確定牌照在圖像中的位置，并進(jìn)一步提取和識別出文本字符，在顯示屏直觀地給出識別結(jié)果，可實現(xiàn)車輛進(jìn)出的智能管理。其硬件基礎(chǔ)一般包括觸發(fā)設(shè)備（監(jiān)測車輛是否進(jìn)入視野）、攝像設(shè)備、照明設(shè)備、圖像采集設(shè)備、識別車牌號碼的處理機(jī)（如計算機(jī)）等，其軟件核心包括車牌定位算法、車牌字符分割算法和光學(xué)字符識別算法等。車牌識別過程包括車輛檢測、圖像采集、車牌定位、字符分割、字符識別、結(jié)果輸出等幾部分。車牌識別通過對圖像的采集和處理，來完成車牌自動識別功能。當(dāng)車輛檢測部分檢測到車輛到達(dá)時觸發(fā)圖像采集單元，采集當(dāng)前的視頻圖像。車牌識別單元對圖像進(jìn)行處理，定位出牌照位置，再將牌照中的字符分割出來進(jìn)行識別，然后將車牌識別的結(jié)果輸出。
3系統(tǒng)設(shè)計方案
3.1功能需求
針對大連理工大學(xué)校園進(jìn)出車輛管理的功能需求，決定采用車牌識別技術(shù)的車輛智能管理系統(tǒng)。此系統(tǒng)實現(xiàn)校園車道入口及出口管理設(shè)備自動控制，通過計算機(jī)的圖象處理和自動識別，對車輛進(jìn)出的安全和管理等進(jìn)行多方位監(jiān)控，可有效地控制學(xué)校外閑雜人員進(jìn)入，更好地維護(hù)校園的教學(xué)科研環(huán)境。設(shè)計功能包括：（1）基于車牌識別技術(shù)進(jìn)行車輛進(jìn)出管理，實現(xiàn)對車輛管理中的各種控制參數(shù)的設(shè)置、并可以進(jìn)行分類查詢和打印統(tǒng)計報表；（2）具有收費管理功能，具有按時、按次、分時段、分時、不收費等多種計費標(biāo)準(zhǔn)，并具備出口收費模式、中央收費模式、自助繳費管理；（3）所有車輛進(jìn)出時間、狀態(tài)等詳細(xì)信息，均形成系統(tǒng)日志記錄，便于進(jìn)行統(tǒng)計分析、問題查證；（4）支持異常處理，支持脫網(wǎng)運行，斷電處于常開狀態(tài)；（5）支持電子語音和LED顯示。
3.2硬件系統(tǒng)
在硬件系統(tǒng)設(shè)計方面，主體采用TCP/IP以太網(wǎng)技術(shù)組網(wǎng)結(jié)構(gòu)。系統(tǒng)包括數(shù)據(jù)中心服務(wù)器、遠(yuǎn)距離讀卡器、車輛檢測器（地感線圈）、自動道閘、出入口控制機(jī)、高清攝像機(jī)、LED顯示屏、B/S終端管理計算機(jī)、LED顯示屏信息提示等設(shè)備。其中數(shù)據(jù)中心服務(wù)器主要安裝車輛管理軟件，覆蓋師生的基本信息及車輛信息，并和公共數(shù)據(jù)庫進(jìn)行數(shù)據(jù)同步，自動更新師生變更信息。校園車輛管理的需求示意圖如圖3所示，師生駕車靠近位于校園大門出入口處的區(qū)域時，當(dāng)車輛經(jīng)過地感線圈后，高速攝像機(jī)啟動圖像抓拍，對車牌進(jìn)行自動分析識別，并與數(shù)據(jù)庫中登記的學(xué)校教師車輛車牌數(shù)據(jù)比對，若屬于內(nèi)部有效車牌，LED顯示屏提示進(jìn)場車輛的車牌信息，道閘自動抬起放行車輛，系統(tǒng)記錄入場時間、地點、狀態(tài)；若使用權(quán)限過期時，LED顯示屏顯示過期車輛提示，道閘處于禁行狀態(tài)，系統(tǒng)記錄入場時間、地點、狀態(tài)，由崗?fù)す芾砣藛T開閘放行；若不是內(nèi)部有效車牌時，LED顯示屏提示外來車輛，道閘處于禁行狀態(tài)，系統(tǒng)記錄入場時間、地點、狀態(tài)，再由崗?fù)す芾砣藛T開閘放行。如需收費管理，出口處的攝像機(jī)會自動提取車牌，按照設(shè)定的計費規(guī)則自動計費，進(jìn)行費用收取。
3.3軟件系統(tǒng)
系統(tǒng)采用B/S架構(gòu)，系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計如圖4所示，主要包括車輛進(jìn)出控制模塊、數(shù)據(jù)同步接口、用戶車輛管理模塊、后臺權(quán)限管理模塊、決策輔助支持模塊。其中，車輛進(jìn)出控制模塊通過車牌識別技術(shù)來設(shè)置攝像機(jī)、車牌識別設(shè)備、欄桿控制設(shè)備的相關(guān)參數(shù)，通過攝像機(jī)識別結(jié)果來控制開關(guān)閥進(jìn)而對車輛進(jìn)行出入控制。同時，崗?fù)す芾砣藛T還通過終端管理計算機(jī)可以手動控制車輛進(jìn)出和查詢車輛信息。LED顯示控制可以將攝像機(jī)識別到的車牌和通過服務(wù)器查詢到的車輛信息發(fā)送到LED屏幕進(jìn)行顯示。數(shù)據(jù)同步接口：與公共數(shù)據(jù)庫進(jìn)行數(shù)據(jù)同步，公共數(shù)據(jù)庫提供師生的基本信息給車輛管理系統(tǒng)，車輛管理系統(tǒng)將車輛牌照號碼、出入時間等進(jìn)出記錄提供給公共數(shù)據(jù)庫。用戶車輛管理系統(tǒng)：主要包括用戶車輛信息數(shù)據(jù)維護(hù)，由于系統(tǒng)已經(jīng)和公共數(shù)據(jù)庫進(jìn)行同步，師生的基本信息已經(jīng)獲得，所以只需要維護(hù)師生的車輛信息和單位用車及臨時用車信息即可。后臺權(quán)限管理模塊：主要包括定義校門出入口的基本信息，配置車輛管理信息，備份和管理數(shù)據(jù)庫和設(shè)置操作員權(quán)限，其中操作員權(quán)限包括操作員系統(tǒng)管理權(quán)限、崗?fù)げ僮鲉T終端權(quán)限等。系統(tǒng)的權(quán)限分配支持分級授權(quán)，這樣，即可以給不同的管理人員管理不同的進(jìn)出入口的權(quán)限，已經(jīng)獲得權(quán)限的管理人員還可以分配給其他人員不高于自己的權(quán)限。決策輔助模塊：可以查詢車輛進(jìn)入的記錄，查詢師生的用車信息，統(tǒng)計分析校園師生車輛的進(jìn)出情況、外來車輛進(jìn)出情況等。根據(jù)車輛進(jìn)出提供的大量數(shù)據(jù)分析，可以為車輛的管理部門提供輔助決策支持。
4結(jié)語
基于車牌自動識別技術(shù)的車輛管理系統(tǒng)，通過智能化的識別設(shè)備和靈活性的管理軟件實現(xiàn)車輛的自動識別和出入管理，簡化了車輛進(jìn)出的管理手續(xù)，提高了車輛的通行效率，提高了校園的安全性。管理人員可以隨時登陸管理軟件進(jìn)行車輛管理和信息統(tǒng)計，為校園有序提供了依據(jù)支持。車牌識別技術(shù)未來也會是智能化交通管理系統(tǒng)的重要發(fā)展方向。
作者：田麗 劉春瑞 翟鳴宇 單位：大連理工大學(xué)網(wǎng)絡(luò)與信息化中心
車輛管理系統(tǒng)技術(shù)研究:工作流技術(shù)的車輛管理系統(tǒng)分析
摘要：將工作流技術(shù)的理念是使用于車輛運行管理系統(tǒng)中，需要對整個車輛運行管理系統(tǒng)的流程等進(jìn)行了解，然后針對管理過程中可以實現(xiàn)快速和簡化過程的環(huán)節(jié)，通過計算機(jī)技術(shù)的使用來實現(xiàn)快速和簡單的目的，從而最終設(shè)計出工作流技術(shù)狀態(tài)的車輛管理系統(tǒng)。
關(guān)鍵詞：工作流技術(shù)；車輛管理系統(tǒng)；管理內(nèi)容；系統(tǒng)設(shè)計
一、前言
計算機(jī)科學(xué)技術(shù)的使用和廣泛推廣使其在當(dāng)今社會中使用非常廣泛，鑒于其在使用過程中體現(xiàn)出的簡單、快速和過程簡化等特點，將其使用于工作流技術(shù)車輛運行管理系統(tǒng)中是非常好的突破。要將計算機(jī)技術(shù)快速的特點融入進(jìn)車輛運行管理系統(tǒng)中，還需要進(jìn)行合理的系統(tǒng)設(shè)計。
二、車輛管理的過程和內(nèi)容
一般在對于工作過程中涉及交通出動以及交通工具使用比較頻繁的公司，在經(jīng)濟(jì)條件允許的情況，都會有公司出資購買一系列的交通工具并且歪了方面車輛的運行、管理和維護(hù)等，都會在公司內(nèi)部設(shè)置專門的車輛運行管理處?；蛘呤悄承ｉT從事車輛管理和出租調(diào)動的公司就乎更加注重車輛的協(xié)議奧分配和運行管理等工作。因此對于車輛頻繁出入使用的單位，該單位一般都會對車輛等進(jìn)行管理，就是實施車輛運行管理。車輛運行管理的主要內(nèi)容是為了協(xié)調(diào)車輛的出入庫的等級，結(jié)合下達(dá)的車輛使用的命令和需求以及車輛的運行情況等對車輛進(jìn)行合理的分誒管理和維護(hù)，協(xié)調(diào)每一項使用車輛的需求管理。因此為了是單位的車輛運行管理工作卡站更加順利，同時為了便于該單位在車輛的使用和維護(hù)等等方面的支出和成本使用情況等，都需要對車輛的使用濟(jì)寧規(guī)范化的統(tǒng)一管理。在車輛的使用中，車輛的購置、車輛的司機(jī)配置、車輛每次出入庫的運行狀態(tài)的檢查，以及車輛每次使用的申請流程和相關(guān)油量的耗費，包括車輛損耗知乎的維修及維護(hù)工作的開展等，都是車輛管理處需要統(tǒng)一關(guān)注和管理的內(nèi)容。為了更方便的對以上內(nèi)容進(jìn)行協(xié)調(diào)管理。保障每次車輛出行管理的正常和滿足每次單位對于車輛使用的需要，更需要在整個單位建立起能夠統(tǒng)一管理的車輛運行管理制度，方便車輛的使用和公司成本計量等。
1、申請用車的規(guī)范統(tǒng)一管理
車輛運行管理是為了實現(xiàn)車輛出入入庫與使用的便捷化管理，協(xié)調(diào)和滿足社會對于車輛的使用的需求，因此當(dāng)車輛運行管理出的車輛要投入使用，首先觀露出需要收到社會對于車輛使用的需求，如需求車輛的數(shù)量、車型等等；然后又管理處的工作人員根據(jù)現(xiàn)有在庫車輛的登記使用情況以及該車輛的可運行情況等進(jìn)行協(xié)調(diào)綜合安排使用，若車輛的情況能夠滿足使用的需求，則給予該申請同意車輛的使用，若不同意使用申請，需要對申請者做原因報告等。如果車輛管運行管理處同意車輛的使用申請，則需要有車輛運行管理處為每輛車配置司機(jī)以及結(jié)合車輛使用申請中陳述的情況，對于車輛出行需要使用的油量和費用等進(jìn)行規(guī)劃，避免車輛過度消耗單位的車輛管理運行成本。
2、車輛維護(hù)的規(guī)范統(tǒng)一管理
因為車輛在使用的過程中，零件等會隨著車輛使用時間的增長而逐漸出現(xiàn)損耗和消耗，為了更大程度上滿足社會對于車輛使用的需求，以及保障車輛使用的安全性等，車輛運行管理處需要定時結(jié)合車輛的消耗情況等，對車輛進(jìn)行維護(hù)工作。要進(jìn)行車輛的維護(hù)和保養(yǎng)，首先需要向有關(guān)部門提出書面申請，陳述理由，得到同意后，由相關(guān)車輛管理者或者是管理部門出具同意車輛維護(hù)的鄭敏，然后再將車輛提出庫，進(jìn)行專門的維修和維護(hù)工作，而相關(guān)車輛的維護(hù)記錄等都要有車輛運行管理處登記在案。
三、設(shè)計車輛管理系統(tǒng)
針對于如今社會對于車輛使用需求的逐漸增加，因此對于車輛管理單位來說，實現(xiàn)便捷化、快速化的車輛管理是目前發(fā)展的主要方向。而計算機(jī)技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的發(fā)展為車輛運行管理系統(tǒng)和設(shè)計和使用提供了發(fā)展的契機(jī)。管理系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的設(shè)計可以通過實現(xiàn)車輛管理和用戶用車需求之間的數(shù)據(jù)連接，簡化用車申請中的流程設(shè)計，通過數(shù)據(jù)化信息直接在管理系統(tǒng)中提交申請，由車輛運行管理處的的人員直接進(jìn)行在線處理，及時反饋申請通過情況。
1、引擎運行
基于工作流的引擎運行和設(shè)計主要為便于系統(tǒng)管理開展業(yè)務(wù)流程以及在此過程中可能出現(xiàn)和進(jìn)行改變和變動的方面。將工作流引擎的核心設(shè)置為數(shù)據(jù)模型，傳輸?shù)臄?shù)據(jù)中要包含工作流的名稱和所需要處理的對象及業(yè)務(wù)等信息數(shù)據(jù)。通過傳輸數(shù)據(jù)信息的方式，使相關(guān)機(jī)構(gòu)及時獲取工作流服務(wù)對象信息、工作流狀態(tài)的關(guān)聯(lián)對象以及相關(guān)信息等。以此來完成用車申請以及審批過程中每個環(huán)節(jié)所需要的信息等實現(xiàn)便捷和快速獲取，并且能夠隨著信息讀取的情況等，判斷當(dāng)前進(jìn)行流程等，從而對申請審批答復(fù)得時間等盡心估計。
2、用車申請設(shè)計
原有的用車申請的流程相較于而言比較復(fù)雜，中間部門職員、部門管理者、車輛運行管理處職員、車輛運行管理處主管等人員，在流程上比較復(fù)雜，使得用車申請的請示和審批到配置出車等需要大量的時間。為了簡化車輛使用申請的過程等，都可以實現(xiàn)在先審批的狀態(tài)，在單位內(nèi)部建設(shè)其計算機(jī)數(shù)據(jù)系統(tǒng)，用車申請等流程中涉及到的相關(guān)人員可以及時對信息進(jìn)行處理和反饋，而做出申請人也可以根據(jù)數(shù)據(jù)讀取傳輸狀態(tài)等，知曉用車申請答復(fù)的時間，以便進(jìn)行后續(xù)的安排。
3、車輛維修設(shè)計
車輛的維修和維護(hù)工作申請和審批流程中，主要包括部門申請人、部門管理者、車輛運行管理處職員、車輛運行管理處管理者等。在此過程中，也可以通過在線信息數(shù)據(jù)傳送的方式來實現(xiàn)申請流程的快讀和簡單化，通過最初在線提出申請，由部門管理者答復(fù)，之后工作流狀態(tài)轉(zhuǎn)向車輛運行管理處，由管理處職員進(jìn)行處理，當(dāng)工作流狀態(tài)轉(zhuǎn)為車輛維修情況審批答復(fù)時，則由車輛運行管理處的管理者負(fù)責(zé)。
四、結(jié)束語
工作流狀態(tài)的車輛運行管理辦法對于一個車輛運行管理單位來說，是一個改善車輛運行管理當(dāng)前冗長、復(fù)雜的申請和使用流程的重要辦法。結(jié)合現(xiàn)代化高效、快速的工作原則，工作流狀態(tài)的車輛運行管理系統(tǒng)的建立無意無疑是非常有效的。對于工作流管理系統(tǒng)的設(shè)計、建立和實現(xiàn)，還需要及時吸收和使用現(xiàn)代化新型技術(shù)。
作者：張靜宇 單位：河北省唐山市陡河水庫管理處
車輛管理系統(tǒng)技術(shù)研究:基于RFID技術(shù)和指紋識別技術(shù)的車輛管理系統(tǒng)
摘要：基于車輛管理信息化的需求，提出了引入RFID技術(shù)和指紋識別技術(shù)的車輛管理模式和手段，設(shè)計一套既能有效實現(xiàn)車輛日常信息的數(shù)字化管理又能有效監(jiān)控車輛進(jìn)出公司的車輛管理系統(tǒng)，以提高工作效率和車輛管理水平，杜絕公車私用，規(guī)范用車。
關(guān)鍵詞：車輛管理； RFID技術(shù)；指紋識別技術(shù)；信息化管理
隨著計算機(jī)技術(shù)的飛速發(fā)展，信息化管理成為企事業(yè)單位行之有效的行政管理手段。對于擁有一定數(shù)量車輛的企業(yè)，車輛管理成為他們?nèi)粘９芾硎聞?wù)中的一項重要工作。然而，公司內(nèi)部的車隊車輛調(diào)派信息以及油料管理、維修管理、年檢管理等，仍然通過電話、紙張表單等傳統(tǒng)的方式實現(xiàn)，效率低下、費用高。而且，很難實時掌握公司車輛的使用情況和杜絕公車私用，倘若員工駕駛公司車輛在外發(fā)生交通違章違規(guī)或事故，這難以跟蹤和追究責(zé)任。另外，公司大院內(nèi)車輛的防盜安全管理也是很重要的管理工作，需要監(jiān)控跟蹤進(jìn)出公司的所有車輛，包括公司車輛、員工的私人小車以及來訪人的車輛。目前已有很多車輛管理系統(tǒng)[1，2]，但無法滿足公司的車隊管理。所以引入先進(jìn)的管理理念和科學(xué)技術(shù)，設(shè)計一套既能有效實現(xiàn)車輛日常信息的數(shù)字化管理又能有效監(jiān)控車輛進(jìn)出公司的車輛管理系統(tǒng)，以提高車輛管理水平和工作效率，杜絕公車私用，規(guī)范用車。
1 系統(tǒng)總體設(shè)計
1.1 系統(tǒng)需求分析和功能描述
本系統(tǒng)的需求包括兩部分，一是車輛日常信息管理，二是車輛進(jìn)出管理。如圖1所示。
車輛日常信息管理要求：通過系統(tǒng)能錄入和查詢車輛信息，駕駛員信息，車輛油料、維修、保養(yǎng)、年審、違章等信息；能在網(wǎng)上用車申請和批示，方便車輛調(diào)派；能統(tǒng)計和查詢車輛使用的歷史記錄。
車輛進(jìn)出管理要求：要求記錄哪個員工何時開出某輛車和何時還車，其車輛的保管責(zé)任由此員工負(fù)擔(dān)；駕駛?cè)魏诬囕v（公司車輛、員工的私人小車以及來訪人的車輛）都要在公司大門通過系統(tǒng)的安全驗證。
所以系統(tǒng)功能包括車輛日常信息管理功能，車輛進(jìn)出管理功能兩大部分功能組成。
1.2 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)
系統(tǒng)由后臺應(yīng)用系統(tǒng)、車輛管理員操作、查詢和用車申請操作、出車/回車登記、車輛進(jìn)出登記等幾個部分組成。結(jié)構(gòu)如圖2所示。
1) 后臺應(yīng)用系統(tǒng)：包括后臺數(shù)據(jù)庫和應(yīng)用系統(tǒng)服務(wù)器，是車輛管理系統(tǒng)的核心，接收和處理前臺應(yīng)用程序的請求、發(fā)送反饋信息、存儲采集到的數(shù)據(jù)。
2) 車輛管理員操作：使用前臺應(yīng)用程序界面錄入和查詢車輛信息，駕駛員信息，車輛油料、維修、保養(yǎng)、年審、違章等信息，網(wǎng)上用車審批和用車調(diào)派。管理員采集駕駛員指紋數(shù)據(jù)和制作代表車輛身份的ID卡，并錄入系統(tǒng)。
3) 查詢和用車申請：各部門的員工使用前臺應(yīng)用程序查詢車輛狀態(tài)和用車申請。
4) 出車/回車登記：駕駛員出車和回車時，使用前臺應(yīng)用程序和ID卡-指紋采集器進(jìn)行出車/回車登記，以建立和解除公司車輛和駕駛員的信息綁定。
5) 車輛進(jìn)出登記：公司車、員工私人車、外來車的進(jìn)出公司需在公司門口刷ID卡，以記錄進(jìn)出信息。其中，員工開私人車或者外訪人開車的進(jìn)出公司時使用臨時卡，員工開公司車輛進(jìn)出公司時要使用具有代碼的車輛ID卡。
2 RFID技術(shù)和指紋識別技術(shù)及其在本系統(tǒng)的應(yīng)用
RFID（Radio Frequency Identification，無線射頻識別）技術(shù)[3]是一種非接觸式的自動識別技術(shù)，其基本工作原理并不復(fù)雜：標(biāo)簽進(jìn)入磁場后，接收解讀器發(fā)出的射頻信號，憑借感應(yīng)電流所獲得的能量發(fā)送出存儲在芯片中的信息，或者主動發(fā)送某一頻率的信號；解讀器讀取信息并解碼后，送至中央信息系統(tǒng)進(jìn)行有關(guān)的數(shù)據(jù)處理。最基本的RFID系統(tǒng)由三個部分組成：一是標(biāo)簽，二是閱讀器，三是天線。從工作頻率不同，RFID系統(tǒng)可分為低頻系統(tǒng)（30-300KHz）、高頻系統(tǒng)（3-30MHz）、超高頻系統(tǒng)（300MHz-3GHz）和微波系統(tǒng)（2.4GHz以上）。依據(jù)實際需求，本系統(tǒng)選取低頻系統(tǒng)。在公司大門部署讀取ID卡（125KHz）的閱讀器，當(dāng)駕駛員開車進(jìn)出公司時讀取代表車輛身份的ID卡。另外在公司大樓里部署一臺或多臺ID卡閱讀器，用于出車和回車登記。
指紋識別技術(shù)[4]是利用人體指紋特征進(jìn)行身份認(rèn)證的技術(shù)，屬于生物識別技術(shù)的一種。其基本原理是通過取像設(shè)備獲取指紋圖像，然后用計算機(jī)識別軟件分析指紋的局部特征和全局特征，從中抽取特征值進(jìn)行特征匹配，最終實現(xiàn)指紋識別。本系統(tǒng)應(yīng)用指紋識別技術(shù)來識別開公司車輛的駕駛員身份。在出車登記時，駕駛員需要通過指紋識別驗證身份，這樣做是為了避免被盜用別人身份開公司車輛進(jìn)出。
3 系統(tǒng)工作原理
本系統(tǒng)兩大功能模塊可單獨運行使用，其中車輛日常信息管理部分用于實現(xiàn)錄入和查詢車輛信息，駕駛員信息，車輛油料、維修、保養(yǎng)、年審、違章等信息，網(wǎng)上用車審批和用車調(diào)派等；車輛進(jìn)出管理部分用于驗證車輛身份和監(jiān)控車輛進(jìn)出。然而，系統(tǒng)重點要解決的是如何確定誰駕駛公司某輛車進(jìn)出公司以及其使用時間。
本系統(tǒng)使用具有編號的ID卡代表車輛身份，使用人體指紋代表駕駛員身份。當(dāng)公司的部門或班組要使用公司車輛時，先在系統(tǒng)中查詢車輛狀態(tài)并申請使用未被分派的車輛，等審批后去領(lǐng)汽車鑰匙和車輛ID卡。在出車前，要在系統(tǒng)中做出車登記，即在系統(tǒng)中選中出車登記功能并使用ID卡-指紋采集器刷車輛ID卡和掃描駕駛員指紋，系統(tǒng)驗證通過后建立駕駛員和車輛信息的綁定和生成一條出車登記記錄。這樣，該駕駛員駕駛車輛進(jìn)出公司經(jīng)過門口時在ID卡閱讀器上刷車輛ID卡，系統(tǒng)就自動獲取該車輛信息以及駕駛員信息，并記錄進(jìn)出時間。如果該駕駛員辦完事需要交還車輛時，需要在系統(tǒng)作回車登記，這樣可以解除駕駛員與車輛的綁定，車輛變成待分派狀態(tài)。這樣系統(tǒng)可以記錄哪個員工何時駕駛某輛車進(jìn)出公司，便于跟蹤車輛使用情況。
在系統(tǒng)里詳細(xì)地記錄車輛的申請使用、批復(fù)調(diào)派、出車信息、回車信息、進(jìn)出信息等等，能讓管理員實時地掌握車輛的動態(tài)、保障車輛的防盜安全、跟蹤和追究責(zé)任以及杜絕公車私用。
4 總結(jié)
本車輛管理系統(tǒng)既能實現(xiàn)車輛調(diào)派、用車申請油料管理、車輛和駕駛員年審臺帳等業(yè)務(wù)的數(shù)字化管理又能有效監(jiān)控車輛進(jìn)出公司。通過引入RFID技術(shù)和指紋識別技術(shù)，能記錄公司車輛使用情況，讓管理很容易跟蹤查詢某輛車被某位員工何時駕駛進(jìn)出公司，這樣既能自動記錄，無需人工手續(xù)，提高了管理的工作效率，又能保障車輛的防盜安全和杜絕公車私用，規(guī)范用車。
車輛管理系統(tǒng)技術(shù)研究:基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智能小區(qū)車輛管理系統(tǒng)研究
【摘要】本文針對智能化小區(qū)車輛停車管理難題，提出了一種基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與嵌入式技術(shù)、無線傳感網(wǎng)技術(shù)相結(jié)合的智能小區(qū)車輛管理系統(tǒng)方案，通過綜合運用物聯(lián)網(wǎng)的思想、概念和方法，采用無線技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)和設(shè)備，以構(gòu)建一個信息化、自動化、網(wǎng)絡(luò)化、無線化的車輛管理系統(tǒng)，實現(xiàn)智能小區(qū)車輛動態(tài)、合理、高效地管理。
【關(guān)鍵詞】物聯(lián)網(wǎng);ARM;無線;車輛管理
近年來，隨著社會經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，人們的生活水平不斷提高，機(jī)動車輛越來越多地進(jìn)入百姓家庭，住宅小區(qū)“停車難、管理亂”的問題日趨突出。智能小區(qū)車輛管理正在逐步趨于規(guī)范和科學(xué)，實現(xiàn)小區(qū)車輛智能化管理已經(jīng)成為必然的發(fā)展方向與研究熱點。
1.系統(tǒng)設(shè)計方案
利用物聯(lián)網(wǎng)、嵌入式、無線傳感網(wǎng)等技術(shù)，實現(xiàn)智能小區(qū)車輛管理系統(tǒng)，將智能無線傳感器安裝在車輛、智能小區(qū)信息采集點，通過無線感知周邊的溫度、濕度、光線、位置等信息。在無線傳感器節(jié)點內(nèi)同時集成CPU、無線通信模塊、天線、電源等，使得該無線傳感器節(jié)點具備與周邊傳感器節(jié)點協(xié)作、通信的功能，組成無線傳感網(wǎng)絡(luò)。每個節(jié)點即是信息的采集點又是路由中轉(zhuǎn)點，采集到的數(shù)據(jù)通過路由算法在各個節(jié)點中傳送，最終到達(dá)嵌入式智能小區(qū)網(wǎng)關(guān)。小區(qū)網(wǎng)關(guān)基于S3C6410與嵌入式Linux操作系統(tǒng)平臺之下，能有效運行協(xié)議轉(zhuǎn)化軟件，將無線傳感網(wǎng)傳輸?shù)臄?shù)據(jù)通過以太網(wǎng)發(fā)送到智能小區(qū)控制服務(wù)器，服務(wù)器接收到數(shù)據(jù)后發(fā)出相應(yīng)的控制命令，經(jīng)由智能網(wǎng)關(guān)發(fā)送到每個無線傳感節(jié)點。通過智能小區(qū)車輛管理無線傳感網(wǎng)，實現(xiàn)對智能小區(qū)內(nèi)車輛的管理和控制，提高智能小區(qū)內(nèi)車輛的管理效率。整個系統(tǒng)由出入口管理系統(tǒng)、停車場管理、小車輛區(qū)管理，無線節(jié)點管理四部分構(gòu)成。
2.關(guān)鍵技術(shù)介紹
2.1 物聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)
2.1.1 物聯(lián)網(wǎng)的概念
物聯(lián)網(wǎng)（IOT）是指將所有物體通過射頻識別（RFID）、紅外感應(yīng)器、全球定位系統(tǒng)、等信息傳感設(shè)備，按約定的協(xié)議，與互聯(lián)網(wǎng)相連接起來，實現(xiàn)對物體的智能化識別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的一種網(wǎng)絡(luò)。從技術(shù)架構(gòu)上來看，物聯(lián)網(wǎng)可分為三層：感知層、網(wǎng)絡(luò)層和應(yīng)用層。和傳統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)相比，其特征和優(yōu)勢一它是各種感知技術(shù)的廣泛應(yīng)用，二它是一種建立在互聯(lián)網(wǎng)上的泛在網(wǎng)絡(luò)。
2.1.2 射頻識別技術(shù)
RFID是射頻識別技術(shù)的英文縮寫，又稱電子標(biāo)簽、無線射頻識別，是一種非接觸式的自動識別技術(shù)。一個完整的RFID系統(tǒng)硬件通常由標(biāo)簽（Tag）、閱讀器（Reader）天線（Antenna）組成。其中，標(biāo)簽由耦合元件及芯片組成，每個標(biāo)簽具有的電子編碼，附著在物體上標(biāo)識目標(biāo)對象;閱讀器讀?。ㄓ袝r還可以寫入）標(biāo)簽信息的設(shè)備，可設(shè)計為手持式或固定式;天線在標(biāo)簽和讀取器間傳遞射頻信號。目前，RFID技術(shù)已經(jīng)被廣泛應(yīng)用于物流系統(tǒng)、電子收費系統(tǒng)、安防系統(tǒng)、供應(yīng)鏈系統(tǒng)、車輛識別系統(tǒng)等各個行業(yè)。
2.1.3 車牌識別技術(shù)
車輛管理工作智能化的發(fā)展趨勢也讓通信技術(shù)以及計算機(jī)技術(shù)被廣泛應(yīng)用于車輛管理領(lǐng)域中，其精度強(qiáng)、自動化程度高的特點在車輛管理領(lǐng)域逐漸突顯。其中車牌識別技術(shù)就是在此過程中引起廣泛關(guān)注的重要技術(shù)之一， 車牌識別是通過計算機(jī)的視頻及模式識別功能，對車輛擁有的車牌號進(jìn)行定位識別的系統(tǒng)技術(shù)。技術(shù)的主要環(huán)節(jié)包括對圖像開展預(yù)處理、對車牌進(jìn)行定位、對字符進(jìn)行分割以及對字符進(jìn)行識別。
2.2 嵌入式技術(shù)
嵌入式系統(tǒng)（Embedded system）是一種“嵌入受控器件內(nèi)部，為特定應(yīng)用而設(shè)計的專用計算機(jī)系統(tǒng)”，根據(jù)英國電氣工程師協(xié)會的定義，嵌入式系統(tǒng)為控制、監(jiān)視或輔助設(shè)備、機(jī)器或用于工廠運作的設(shè)備。與個人計算機(jī)系統(tǒng)不同，嵌入式系統(tǒng)通常執(zhí)行的是帶有特定要求的預(yù)先定義的任務(wù)。由于嵌入式系統(tǒng)只針對一項特殊的任務(wù)，因此能夠?qū)λM(jìn)行優(yōu)化，減小尺寸降低成本。嵌入式系統(tǒng)通常進(jìn)行大量生產(chǎn)，所以單個的成本節(jié)約，能夠隨著產(chǎn)量進(jìn)行成百上千的放大。近年來，隨著醫(yī)療電子、智能家居、物流管理和電力控制等方面的不斷風(fēng)靡，嵌入式系統(tǒng)利用自身積累的經(jīng)驗，在已經(jīng)成熟的平臺和產(chǎn)品基礎(chǔ)上與應(yīng)用傳感單元的結(jié)合，擴(kuò)展物聯(lián)和感知的支持能力，發(fā)掘某一領(lǐng)域物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，成為物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)技術(shù)的重要組成部分。
2.3 無線傳感技術(shù)
無線傳感網(wǎng)，簡稱WSN，是指由一組隨機(jī)分布的集成有傳感器、數(shù)據(jù)處理單元和通信模塊的傳感器以自組織方式構(gòu)成的無線網(wǎng)絡(luò)，用于實時監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)覆蓋區(qū)域的各類監(jiān)測對象的信息。WSN綜合了傳感器技術(shù)、無線通信技術(shù)、嵌入式系統(tǒng)技術(shù)、分布式信息處理等技術(shù)，是一項集成了多學(xué)科的技術(shù)領(lǐng)域，已成為構(gòu)建無線物聯(lián)網(wǎng)的重要技術(shù)。
3.關(guān)鍵技術(shù)實現(xiàn)方法
3.1 車輛識別
RFID讀寫設(shè)備主要完成車上卡片與主機(jī)上的信息的交換，用于識別車輛信息以及完成收費等一系列服務(wù)，此部分要求模塊穩(wěn)定度高，靈敏度高，可以實現(xiàn)2米以上讀卡，讀卡速度可以設(shè)定，至少是lOms，相同ID信息輸出時間間隔設(shè)定為2分鐘以上，與上位機(jī)通信采用232接口，系統(tǒng)可以在很短時間內(nèi)穩(wěn)定地實現(xiàn)收費等系列服務(wù)。攝像頭作為RFID讀寫器的輔助設(shè)備，可以在繳費、登記時對車輛進(jìn)行監(jiān)控、抓拍，防止在無人值守情況下發(fā)生車輛作弊行為。系統(tǒng)圖像采集模塊采用基于CMOS圖像傳感器的OV7620感光器件及OV511微處理芯片組成的USB接口攝像頭。
3.2 無線傳感網(wǎng)絡(luò)
系統(tǒng)利用CC2431協(xié)議技術(shù)和NesC技術(shù)進(jìn)行無線傳感節(jié)點的軟硬件設(shè)計，為構(gòu)筑智能小區(qū)內(nèi)車輛在無線傳感器網(wǎng)絡(luò)，每個傳感器節(jié)點需要同時具備傳感器及計算功能。無線傳感節(jié)點硬件采用8051 MCU控制單元及CC2420 RF傳輸芯片相結(jié)合的SoC TI CC2431，以支持使用TI CC2431 ZDK的Zigbee協(xié)議，并通過TinyOS 2.x實現(xiàn)實時傳感器網(wǎng)絡(luò)。在CC2431的控制下選擇不同的傳感器以實現(xiàn)不同的數(shù)據(jù)信息的采集。軟件采用無線傳感器網(wǎng)絡(luò)的專用操作系統(tǒng)TinyOS 及TinyOS下具有類形式組件（component）結(jié)構(gòu)的NesC語言來開發(fā)節(jié)點程序，完成不同傳感器的程序編寫以實現(xiàn)數(shù)據(jù)采集和無線傳輸，達(dá)到數(shù)據(jù)采集功能，并通過對無線傳感網(wǎng)MAC協(xié)議的優(yōu)化和改進(jìn)，較大限度減少電池的能量消耗，延長傳感器的使用時間。
3.3 嵌入式網(wǎng)關(guān)
要完成有線和無線的通信、融合，需將無線節(jié)點發(fā)送的數(shù)據(jù)通過智能小區(qū)嵌入式網(wǎng)關(guān)或智能家居嵌入式網(wǎng)關(guān)進(jìn)行協(xié)議轉(zhuǎn)換，并通過以太網(wǎng)發(fā)送到小區(qū)控制主機(jī)，同時將主機(jī)的指令通過嵌入式網(wǎng)關(guān)轉(zhuǎn)換為無線指令發(fā)送到無線傳感器節(jié)點。系統(tǒng)中采用基于S3C6410微處理器與嵌入式Linux相結(jié)合的智能小區(qū)網(wǎng)關(guān)，并完成Linux下的協(xié)議轉(zhuǎn)化軟件的編程。
4.結(jié)論
本系統(tǒng)提出了一種將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與嵌入式、無線傳感網(wǎng)技術(shù)相結(jié)合，利用先進(jìn)的控制技術(shù)實現(xiàn)智能小區(qū)車輛管理系統(tǒng)方案，是一種高效、方便快捷、科學(xué)的車輛管理手段。能體現(xiàn)智能小區(qū)車輛管理要求高性、高實時性、高安全性、低維護(hù)性，實現(xiàn)信息資源共享和任務(wù)綜合管理特點。
作者簡介：徐見煒（1980―），男，浙江嵊州人，碩士，浙江工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院實驗師，研究方向：智能控制、嵌入式系統(tǒng)技術(shù)、檢測裝置與儀表。