引論：我們?yōu)槟砹?3篇車輛工程論文范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。
篇1
1.1.2負(fù)責(zé)工程車輛駕駛和出車前檢查工作，按照規(guī)章制度規(guī)定執(zhí)行工程運(yùn)輸和調(diào)車作業(yè)，確保工程車輛運(yùn)行安全。
1.1.3負(fù)責(zé)工程車輛檢修周期間隔期非帶壓力油、冷卻水的加注檢查，負(fù)責(zé)燃油需求計劃提報，配合做好燃油添加，確保機(jī)車狀態(tài)良好。
1.1.4負(fù)責(zé)運(yùn)用工程車輛故障報修，交驗(yàn)參與，確保內(nèi)燃機(jī)車故障得到及時處理。
1.1.5制定和修訂整備、操作作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，對駕駛、安全方面提出整改措施及設(shè)備技術(shù)改造意見。
1.2工程車司機(jī)的組成和任務(wù)工程車司機(jī)乘務(wù)組由兩名司機(jī)組成，一名司機(jī)擔(dān)任操作司機(jī)，一名司機(jī)擔(dān)任調(diào)車員或車長。工程車司機(jī)直接掌握著機(jī)車，擔(dān)負(fù)著行車安全職責(zé)。因此，對工程車司機(jī)必須經(jīng)過嚴(yán)格挑選，由身體健康、工作認(rèn)真負(fù)責(zé)且有吃苦耐勞精神的人員組成，并經(jīng)過技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)，經(jīng)考核成績合格，方可擔(dān)當(dāng)乘務(wù)工作。
1.3工程車輛的運(yùn)用西安地鐵二號線工程車輛運(yùn)用是根據(jù)施工作業(yè)用車部門，編制的月度施工作業(yè)計劃報車輛部簽署配合意見，并報調(diào)度部生產(chǎn)管理室，由分公司統(tǒng)一編制下發(fā)月度施工行車通告作業(yè)計劃。車輛部根據(jù)施工作業(yè)計劃用車需求，結(jié)合工程車輛檢修計劃和機(jī)車質(zhì)量狀態(tài)進(jìn)行綜合協(xié)調(diào)安排。在施工作業(yè)前一天，由使用單位向車輛部提交工程車輛使用計劃申請單，申請單包括裝載貨物品名、重量、尺寸、件數(shù)、裝卸車地點(diǎn)、時間、加固方法、編組要求、乘車人數(shù)、負(fù)責(zé)人姓名、電話、押車人姓名、電話、使用內(nèi)燃機(jī)車時間、運(yùn)行區(qū)段及作業(yè)要求和相關(guān)安全措施等內(nèi)容。車輛部根據(jù)用車需求及運(yùn)行注意事項(xiàng)，合理安排司機(jī)和機(jī)車，保證施工計劃順利實(shí)施和行車作業(yè)安全。
2、工程車輛維修管理
2.1工程車輛維修管理職責(zé)
2.1.1負(fù)責(zé)工程車輛各類修程、檢查保養(yǎng)及修理工作（委外單位或廠家合作完成），確保工程車輛符合運(yùn)用要求。
2.1.2負(fù)責(zé)建立工程車輛檢修臺帳，填寫每臺機(jī)車車輛履歷表，按照檢修周期安排檢修計劃，及時向各生產(chǎn)部門提交檢修計劃，跟蹤檢修計劃實(shí)施。
2.1.3負(fù)責(zé)《設(shè)備設(shè)施維修使用界面分界規(guī)定》中職責(zé)范圍內(nèi)的工程車輛的保養(yǎng)、維修工作，確保其技術(shù)狀態(tài)良好，符合使用要求。
2.1.4負(fù)責(zé)工程車輛臨時故障的維修工作，確保運(yùn)用用車需求。
2.1.5負(fù)責(zé)做好維修車交付運(yùn)用的驗(yàn)收工作，對不良處所及隱患應(yīng)及時整改和處理。
2.2檢修原則工程車輛的檢修工作實(shí)行“預(yù)防為主，養(yǎng)修并重”的原則，實(shí)行以檢查保養(yǎng)為基礎(chǔ)、項(xiàng)目修理和計劃性修理相結(jié)合的檢修制度。工程車輛檢修工作應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行保養(yǎng)規(guī)程、修理規(guī)范和檢修技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。使用單位應(yīng)探索應(yīng)用診斷技術(shù)，實(shí)施狀態(tài)監(jiān)測下的預(yù)防維修，使工程車輛王峰西安地下鐵道有限責(zé)任公司運(yùn)營分公司陜西西安710016保持良好的技術(shù)狀態(tài)。
2.3檢修內(nèi)容工程車輛的檢修工作包括保養(yǎng)和修理。在檢修工作中，應(yīng)嚴(yán)格遵守修理規(guī)范，認(rèn)真執(zhí)行檢修標(biāo)準(zhǔn)。
2.3.1工程車輛的保養(yǎng)工程車輛的保養(yǎng)主要分為日常保養(yǎng)和定期保養(yǎng)。
（1）日常保養(yǎng)是在每天或出乘前后，由司機(jī)按規(guī)定項(xiàng)目進(jìn)行以清潔、緊固、調(diào)整、為主要內(nèi)容的預(yù)防性日常檢查工作，以使車輛經(jīng)常保持良好的工作狀態(tài)。
（2）定期保養(yǎng)是按規(guī)定的間隔時間，由檢修車間按規(guī)定項(xiàng)目進(jìn)行以全面檢查、調(diào)整、緊固、和排除不正常狀態(tài)為主要內(nèi)容的定期檢查工作。工程車輛定期保養(yǎng)周期為2000～3000km或一個季度。
（3）對新制或大修后的工程車輛，須進(jìn)行走合期保養(yǎng)；季度溫度變化時，還須進(jìn)行換季保養(yǎng)，以確保其正常使用。
2.3.2工程車輛的修程工程車輛修理分為小修、項(xiàng)修、大修三種修程。
3、救援應(yīng)急處置
工程車輛在運(yùn)行或調(diào)車作業(yè)中，由于車輛走行部故障或其他原因造成工程車輛脫軌時，司機(jī)應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行處理，及時將現(xiàn)場情況報告行車調(diào)度或車輛段調(diào)度，并組織救援起復(fù)，及時開通線路。
起復(fù)方法常見的救援復(fù)軌方法有吊復(fù)法、拉復(fù)法和頂復(fù)法。吊復(fù)法是用軌道起重機(jī)吊復(fù)軌道車的方法。拉復(fù)法是用復(fù)軌器（道爬子）使脫軌的工程車輛由機(jī)車牽引復(fù)位的方法。頂復(fù)法是用液壓式復(fù)軌器頂起脫軌的工程車輛，再橫向位移后復(fù)位的方法。目前，國內(nèi)工程車輛脫軌以后使用的復(fù)軌器主要為液壓式復(fù)軌器，型號主要有Y-FG、JYW、JFZ1-A和DFZ型。其優(yōu)點(diǎn)是：結(jié)構(gòu)簡單，體積小，重量輕，使用方便，操作簡單，省時省力，起復(fù)速度快，速裝快卸，適應(yīng)性強(qiáng)。
4、西安地鐵工程車輛管理工作
4.1西安地鐵二號線工程車司機(jī)運(yùn)作管理和內(nèi)燃機(jī)車檢修管理歸屬車輛部統(tǒng)一管理，此管理模式便于工程車輛的日常保養(yǎng)，能及時準(zhǔn)確掌握工程車輛的運(yùn)用狀態(tài)，保證工程車輛故障及時修復(fù)，有利于提高內(nèi)燃機(jī)車出庫率。
4.2西安地鐵二號線工程車輛的配屬管理：內(nèi)燃機(jī)車配屬車輛部管理，網(wǎng)軌檢測車、鋼軌打磨車、接觸網(wǎng)作業(yè)車、接觸網(wǎng)放線車、隧道清洗車、平板車等配屬設(shè)施部管理。4.3西安地鐵二號線工程車輛種類較多，不同種類的工程車輛因其結(jié)構(gòu)存在差異，在不同的外在條件下，應(yīng)采取的起復(fù)救援方式不同。需要對各類工程車輛的起復(fù)救援方式進(jìn)行現(xiàn)場模擬，制定切實(shí)可行的救援起復(fù)方案，并在日常加強(qiáng)救援演練，提高救援起復(fù)的成功率，在最短時間內(nèi)開通線路，恢復(fù)地鐵正常運(yùn)行有著十分重要的作用。
篇2
知識管理伴隨著知識經(jīng)濟(jì)時代的發(fā)展逐漸凸現(xiàn)出來，它關(guān)于知識及與知識相關(guān)的資源和過程的管理方法與管理技術(shù)可以為專業(yè)教學(xué)的創(chuàng)新與應(yīng)用的拓展提供一種新的思路。
從宏觀角度來看，知識管理關(guān)注整體，是對一個組織系統(tǒng)所擁有的全部知識及相關(guān)資源的管理，任何一個管理過程都應(yīng)考慮組織整體效益的實(shí)現(xiàn)。知識管理的目標(biāo)定位是實(shí)現(xiàn)知識共享與知識創(chuàng)新，提升組織的競爭力。知識管理的另一個重要理念就是顯隱知識的轉(zhuǎn)換。在實(shí)際的轉(zhuǎn)換中，這是一個循環(huán)往復(fù)的過程，即隱性知識社會化為隱性知識、隱性知識外化為顯性知識、顯性知識與顯性知識重新組合、顯性知識內(nèi)化為隱性知識，這四個轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié)是知識轉(zhuǎn)化理論的核心內(nèi)容，并由此形成一個循環(huán)上升的知識增值系統(tǒng)。
從微觀角度來說，知識管理的實(shí)質(zhì)就是對知識價值鏈的管理，清除影響知識價值鏈形成的阻礙因素，加快價值鏈的形成速度，使組織的知識在運(yùn)動中不斷增值。
在具體的實(shí)際操作過程中，知識管理又可以劃分為不同的環(huán)節(jié)，即知識生成管理、知識應(yīng)用管理、知識交流管理，由此又形成諸多知識管理工具。網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、人工智能技術(shù)等信息技術(shù)手段在知識管理中發(fā)揮著重要的作用，較常見的專家系統(tǒng)、數(shù)據(jù)倉庫等都在知識管理中得到了應(yīng)用。
2知識，理在專業(yè)教攀中應(yīng)用的可能性
2.1知識管理與專業(yè)教學(xué)都具有以下共同點(diǎn)
1)知識管理與專業(yè)教學(xué)所需實(shí)現(xiàn)的都是組織的整體效益。2)知識管理通過對知識的一系列開發(fā)過程，實(shí)現(xiàn)和完善自身的管理理念，達(dá)成管理目標(biāo)。3)以人為本的思想既存在于知識管理中，也存在于專業(yè)教學(xué)領(lǐng)域。
2.2知識管理與專業(yè)教學(xué)的結(jié)合點(diǎn)。知識管理與專業(yè)教學(xué)在技術(shù)層面也有著共同之處，即兩者都運(yùn)用了計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、人工智能等技術(shù)。由這兩種技術(shù)還衍生出來許多新型的交流和學(xué)習(xí)方式，如Blog、網(wǎng)絡(luò)社區(qū)、電子郵件系統(tǒng)、知識資源庫等。知識管理和專業(yè)教學(xué)可以相互借鑒彼此在應(yīng)用這些技術(shù)手段時的經(jīng)驗(yàn)和成果。
專業(yè)教學(xué)的一個重要任務(wù)就是利用學(xué)習(xí)平臺，營造學(xué)習(xí)環(huán)境，促進(jìn)學(xué)習(xí)者學(xué)習(xí)，提高學(xué)生的能力和素質(zhì)。管理知識的過程實(shí)際上直接影響到學(xué)習(xí)者學(xué)習(xí)效率的提高，吸收知識管理的理念，也是專業(yè)教學(xué)中的重大變革。
2.3利用知識管理，創(chuàng)新專業(yè)教學(xué)。知識管理中的知識分類思想、知識轉(zhuǎn)化理論、知識價值鏈的形成等理念，均可以引入到專業(yè)教學(xué)中來。通過借鑒這些理念，可以為學(xué)習(xí)者營造更為有利的學(xué)習(xí)環(huán)境。學(xué)習(xí)者可以通過各種途徑，如面對面交流、網(wǎng)絡(luò)社區(qū)等直接或間接共享到他人的經(jīng)驗(yàn)、技能等，從而最終提升學(xué)習(xí)者的學(xué)習(xí)效率、教師的工作能力，進(jìn)而提升整個教育系統(tǒng)的組織智慧。
知識管理將知識分為隱性知識和顯性知識，而且更關(guān)注隱性知識。專業(yè)教學(xué)在多年的發(fā)展中一直致力于將顯性知識通過各種途徑傳播給學(xué)習(xí)者，并為學(xué)習(xí)者所熟知和掌握。學(xué)習(xí)者對更加重要的隱性知識的學(xué)習(xí)則處于一種未知的狀態(tài)。在面對面的傳統(tǒng)教學(xué)過程中，學(xué)習(xí)者或多或少能夠通過一些親身體驗(yàn)的方式學(xué)習(xí)到隱性知識。但是在非面對面的教學(xué)過程中，這種隱性知識的學(xué)習(xí)就被完全忽略了。知識分類思想提醒專業(yè)教學(xué)相關(guān)人員應(yīng)該更加關(guān)注開發(fā)和利用隱性知識。
2.4知識管理環(huán)節(jié)的劃分對專業(yè)教學(xué)的啟迪。知識管理通過總結(jié)知識價值鏈，得出知識管理包含四個過程:知識生成管理、知識積累管理、知識應(yīng)用管理和知識交流管理。從這點(diǎn)出發(fā)，專業(yè)教學(xué)在運(yùn)用知識管理的理念時，首先必須解決的是明確教育知識的來源:應(yīng)該包括已經(jīng)被認(rèn)識到的可以拿來學(xué)習(xí)的知識、還掌握在少數(shù)教師、專家、學(xué)習(xí)者頭腦中不能被傳播的知識以及新創(chuàng)造的但還未納入到教育領(lǐng)域中的知識。其次，應(yīng)該運(yùn)用一定的鼓勵機(jī)制和技術(shù)手段識別、提取和組織這些知識，使之有序化、系統(tǒng)化。當(dāng)擁有了大量的知識之后，專業(yè)教學(xué)可以利用教育資源庫、專家系統(tǒng)等手段將這些知識積累起來，并進(jìn)行管理。學(xué)習(xí)者和教育者可以通過教育資源庫獲取大量的知識，同時又可以將自身獨(dú)有的知識拿出來供所有人使用。知識通過交流和共享獲得增值，這也為產(chǎn)生新產(chǎn)品和新技術(shù)提供了前提條件。
3知識，理在我校車輛工程專業(yè)段，中的應(yīng)用
3.1專業(yè)知識管理系統(tǒng)的構(gòu)建。建構(gòu)專業(yè)知識管理系統(tǒng)是知識社會對于專業(yè)教學(xué)提出的要求。專業(yè)教學(xué)通過構(gòu)建專業(yè)知識管理系統(tǒng)為學(xué)生提供適當(dāng)?shù)闹R源和知識環(huán)境，培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新能力。在學(xué)校建立信息管理系統(tǒng)和校園網(wǎng)工程后，為信息的獲取提供了前所未有的便捷途徑。專業(yè)教學(xué)利用技術(shù)手段建立專業(yè)知識管理系統(tǒng)，可以有效地對專業(yè)內(nèi)存在的信息(如學(xué)生信息、教學(xué)信息、教育資源、頭腦中的知識、知識行為、知識資產(chǎn)等)進(jìn)行開發(fā)、利用和管理，促進(jìn)知識的共享，同時也可以利用教育者和學(xué)習(xí)者的集體智慧完成創(chuàng)新知識的目標(biāo)。
3.2專業(yè)知識管理系統(tǒng)的使用情況。車輛專業(yè)知識管理系統(tǒng)在構(gòu)建過程中就開放使用，廣大學(xué)生經(jīng)常訪問該系統(tǒng)，最近二個月平均每天的校內(nèi)師生訪問量已經(jīng)達(dá)到1000多人次(注:該專業(yè)每屆學(xué)生數(shù)90人，全部在校生400人左右)，而且有不斷增長的趨勢，而且論壇跟貼人數(shù)也不斷增長。
知識庫的內(nèi)容不斷增長，目前有3個管理人員在作專門管理，審核上載內(nèi)容和會員資格，目前有注冊初級會員600余人(校內(nèi)360人)，高級會員35人(校內(nèi)教師、政府機(jī)關(guān)處室、行業(yè)協(xié)會、行業(yè)商會)，平均每天上載內(nèi)容達(dá)1.6GB。
篇3
工程基本概況
某大型汽車制造廠總裝車間建設(shè)工程（以下簡稱本工程），位于新疆烏魯木齊市開發(fā)區(qū)，總建筑面積約10.86萬平方米，上部主體采用鋼結(jié)構(gòu)，基礎(chǔ)采用樁基礎(chǔ)，樁型為鋼筋混凝土預(yù)應(yīng)力管樁，建成后將用于某知名汽車廠商總裝生產(chǎn)線專用車間，承擔(dān)汽車裝配、焊接及總成等任務(wù)。本工程由某建設(shè)集團(tuán)第七工程處承建，施工現(xiàn)場長1200米，寬700米，占地面積約84萬平方米，包括工程本身占地面積12.37萬平方米，現(xiàn)場辦公、生產(chǎn)及生活設(shè)施等臨建占地面積0.73萬平方米，各區(qū)之間分區(qū)圍墻約3930延米。本工程2011年6月21日開工建設(shè)，預(yù)計于2013年7月30日完成并交付使用。
事故概況
2011年8月11日13點(diǎn)37分左右，新疆烏魯木齊經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，某建設(shè)集團(tuán)第七工程處某大型汽車制造廠總裝車間建設(shè)工地突起大風(fēng)，風(fēng)力約11級，瞬時最大風(fēng)力達(dá)到13級，持續(xù)時間約11分鐘，致使現(xiàn)場生產(chǎn)及生活附屬用房、圍墻、臨時供電線路等臨建設(shè)施倒塌、損壞嚴(yán)重，機(jī)械設(shè)備、施工材料不同程度受損，三人輕微傷，釀成重大質(zhì)量安全事故。
事故造成的損失
本次事故發(fā)生約2小時后，現(xiàn)場立即組織由當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)行政主管部門、質(zhì)檢及安檢部門、建設(shè)、承建、管理、監(jiān)理等單位參加的事故調(diào)查組展開調(diào)查。經(jīng)調(diào)查組初步調(diào)查，本次事故共造成現(xiàn)場臨建房屋倒塌1棟31間約500平方米，材料倉庫1棟19間約300平方米，圍墻倒塌約396延米，供電線路損壞1200米，損失或損壞材料約3.9噸，損傷或損壞已進(jìn)場施工機(jī)械11臺套。萬幸的是，事發(fā)時處于當(dāng)?shù)匚绮蜁r間，大批人員因返回烏魯木齊市區(qū)用餐尚未進(jìn)場，除造成3名值班人員輕微傷外，未造成人員更大傷亡。經(jīng)初步統(tǒng)計，本次事故造成直接經(jīng)濟(jì)損失折合人民幣約56.65萬元，3人輕微傷，工期延誤約31天。
四．事故發(fā)生原因初步分析。
經(jīng)現(xiàn)場事故調(diào)查組初步分析，造成本次事故原因如下：
本次大風(fēng)超出當(dāng)?shù)卣庀蠓秶?jù)當(dāng)?shù)貧庀筚Y料記載及統(tǒng)計，一般情況下，烏魯木齊開發(fā)區(qū)一帶發(fā)生11級以上大風(fēng)的概率相當(dāng)?shù)停敬未箫L(fēng)偶發(fā)因素較大，嚴(yán)重超出預(yù)期，特別是瞬間風(fēng)力達(dá)到了13級，更是當(dāng)?shù)財?shù)十年來未遇，這是本次事故發(fā)生的客觀原因；參建單位經(jīng)驗(yàn)不足，思想上沒有引起足夠的重視。設(shè)計原因。現(xiàn)場查看設(shè)計圖紙發(fā)現(xiàn)，所損壞的建筑物，設(shè)計由承建單位承擔(dān)，圖紙粗糙，簽字蓋章不全，很多構(gòu)造節(jié)點(diǎn)基本都是按照內(nèi)地標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，完全沒有結(jié)合當(dāng)?shù)厍闆r，這是造成本次事故的重要原因之一，具體內(nèi)容有：①基礎(chǔ)埋深淺。②鋼柱斷面過小且柱距較大。③節(jié)點(diǎn)連接計算有誤。④現(xiàn)場建筑物總體布局不當(dāng)。
承建單位現(xiàn)場管理原因。主要包括：
①事故發(fā)生于工程建設(shè)早期，人員正在陸續(xù)進(jìn)場，特別是一些主要的管理人員尚未完全到位，質(zhì)量、安全管理體系尚未建立健全，各項(xiàng)作業(yè)制度、工作流程、驗(yàn)收程序等尚未成型，大多數(shù)時候作業(yè)處于失控狀態(tài)；加上從思想上沒有充分重視，管理上的漏洞相當(dāng)多；②選擇分包單位不當(dāng)。③工期安排嚴(yán)重不合理。④總包單位對分包單位沒有盡到管理責(zé)任。
五．與本次事故相關(guān)的資料等（附照片，其他見附件）
六．事故發(fā)生后采取的措施。
①建設(shè)單位、監(jiān)理單位立即發(fā)出停工令，要求停止現(xiàn)場一切作業(yè)；②立即按照規(guī)定向當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)行政主管部門報告；③立即采取措施，搶救人員，搶救設(shè)備物資材料。④按照規(guī)定，立即組成事故調(diào)查組，開展調(diào)查工作，調(diào)查損失情況，分析原因，查找責(zé)任，制定整改措施。
七．處理本次事故的依據(jù)
①本次事故的實(shí)況資料，包括時間、地點(diǎn)、部位、過程、事故后續(xù)發(fā)展情況、人員傷亡情況、經(jīng)濟(jì)損失情況、工期延誤情況等；②有關(guān)的合同及合同文件，主要包括施工總包合同、分包合同、材料采購供應(yīng)合同、監(jiān)理合同及其補(bǔ)充約定等；③有關(guān)的技術(shù)文件和資料，包括圖紙、技術(shù)文件、檔案、施工記錄、監(jiān)理記錄、材料證明文件、實(shí)驗(yàn)報告、驗(yàn)收記錄、事故發(fā)生后的觀測記錄等；④與本次事故有關(guān)的法律法規(guī)、部門規(guī)章、規(guī)范規(guī)程等。
八．事故處理方案
①委托有資質(zhì)的單位對事發(fā)后所有受損建筑物、構(gòu)筑物進(jìn)行鑒定，根據(jù)鑒定結(jié)果，確定事故中倒塌部分按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)重建，事故受損部分中約210平方米房屋、190延米圍墻不能加固也應(yīng)推倒重建，受損部分約270平方米房屋、97延米圍墻加固后可以投入使用；
②指令承建單位必須委托有資質(zhì)的設(shè)計單位承擔(dān)并完成受損建筑物、構(gòu)筑物重建、修補(bǔ)、加固等設(shè)計工作，并應(yīng)充分考慮當(dāng)?shù)靥厥馇闆r；
③指令承建單位廢除臨建建設(shè)的分包合同，由自身施工隊(duì)伍或者委托有資質(zhì)的施工隊(duì)伍承建并完成重建、受損建筑物、構(gòu)筑物的處理工作；
④指令監(jiān)理單位，認(rèn)真履行監(jiān)理責(zé)任，嚴(yán)格審查分包單位，嚴(yán)格審查作業(yè)文件，嚴(yán)格控制施工工程，嚴(yán)格履行驗(yàn)收手續(xù)，確保工程達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)；
⑤指令建設(shè)單位，重新計算并核定建設(shè)工期，對不合理要求進(jìn)行修改，必須確保合理施工工期，不得隨意壓縮；
⑥指令各參建單位結(jié)合自身實(shí)際，各自寫出本次事故報告，認(rèn)真分析自身原因，查找管理漏洞，接受教訓(xùn)，避免類似事件再次發(fā)生；
九．對處理結(jié)果的檢查鑒定的驗(yàn)收
2012年9月8日，建設(shè)單位和監(jiān)理單位下達(dá)復(fù)工令，各參建單位接到處理報告后，歷時約45天左右，完成部署的各項(xiàng)工作，現(xiàn)場恢復(fù)正常施工狀態(tài)，本次質(zhì)量安全事故處理結(jié)束。在整個處理過程中，承建單位管理體系到位，必要的人員及設(shè)備到位，作業(yè)措施合理有序。監(jiān)理單位嚴(yán)格履行職責(zé)。經(jīng)各單位共同按照國家標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)收，整個工程達(dá)到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，滿足使用要求，可以投入使用。
十．本次事故處理結(jié)論
經(jīng)調(diào)查組研究后一致認(rèn)為，本次事故屬于嚴(yán)重質(zhì)量安全事故，事故中既有客觀原因，也有主觀原因，但主觀原因是主要的。作為建設(shè)單位，給定的工期過于緊湊不合理，負(fù)有一定管理責(zé)任；作為監(jiān)理單位，建設(shè)過程中存在嚴(yán)重的監(jiān)理不到位情況，特別是對分包單位的審查沒有盡到應(yīng)有的責(zé)任，負(fù)有監(jiān)理責(zé)任；作為承建單位，質(zhì)量安全管理體系嚴(yán)重不健全，施工現(xiàn)場管理嚴(yán)重不到位，特別是違規(guī)選定分包單位且疏于對分包的正常管理、監(jiān)督和指導(dǎo)，致使現(xiàn)場失控，釀成事故，是本次事故的主要責(zé)任單位。
篇4
Key words: load and temperature; coupling stress; analysis
TU973+.21
瀝青加鋪層反射裂縫是在交通荷載及溫度的循環(huán)作用下引起路面材料和結(jié)構(gòu)疲勞損傷而逐漸發(fā)展形成的。瀝青加鋪層反射裂縫擴(kuò)展過程經(jīng)歷了三個階段：第一個階段為起裂階段，瀝青加鋪層由舊水泥混凝土路面接縫或裂縫處存在的缺陷引起; 第二個階段為穩(wěn)定擴(kuò)展階段，瀝青加鋪層在交通荷載和溫度應(yīng)力引起的應(yīng)力集中點(diǎn)向上發(fā)展并貫穿整個瀝青加鋪層; 第三個階段為破裂階段，瀝青加鋪層經(jīng)過一段時間的運(yùn)營，尤其是在冬季加鋪層表面開始出現(xiàn)裂縫。反射裂縫出現(xiàn)初期對路面的使用性能影響不大，但隨著雨水或雪水的浸入，裂縫兩側(cè)的路面結(jié)構(gòu)層，特別是裂縫附近的土基含水量加大，甚至飽和，造成路面結(jié)構(gòu)的承載能力明顯降低，在大量行車荷載反復(fù)作用下，產(chǎn)生沖刷和唧泥現(xiàn)象，導(dǎo)致裂縫兩側(cè)路面面層的碎裂并出現(xiàn)較大的垂直相對位移，影響路面的使用性能，加速路面的破壞，縮短路面結(jié)構(gòu)的使用壽命。
國內(nèi)外道路工程界對防止或減緩舊水泥混凝土路面瀝青加鋪層反射裂縫的措施仍在試驗(yàn)及探索過程中，目前采用的主要方法有以下幾種，如增加瀝青層厚度、設(shè)置碎石裂縫緩解層、在瀝青加鋪層與水泥混凝土路面板間設(shè)置土工布、土工網(wǎng)格、鋼絲網(wǎng)或改性(橡膠)瀝青混合料應(yīng)力吸收層等防裂夾層，這些措施對防止或減緩反射裂縫具有一定的效果。
舊水泥混凝土路面上加鋪瀝青層及土工合成材料、改性瀝青應(yīng)力吸收層或特粗粒徑瀝青碎石等防裂夾層后，與混凝土板原有接縫或裂縫形成了復(fù)雜的復(fù)合結(jié)構(gòu)，對于這種結(jié)構(gòu)，目前尚無成熟的研究模型及設(shè)計方法，為研究反射裂縫產(chǎn)生與發(fā)展的機(jī)理，有必要對水泥混凝土路面板上的瀝青加鋪層內(nèi)的應(yīng)力狀態(tài)進(jìn)行力學(xué)分析。目前主要有三種方法：靜力平衡法、斷裂力學(xué)法和有限元法。由于斷裂力學(xué)能深刻地揭示反射裂縫產(chǎn)生的機(jī)理，因此采用斷裂力學(xué)基本原理分析瀝青加鋪層反射裂縫的萌生及擴(kuò)展原因。但由于斷裂力學(xué)求解的多為平面應(yīng)力（應(yīng)變）問題，且各斷裂參數(shù)難以確定，對于受荷載與溫度共同作用的含夾層三維加鋪層路面結(jié)構(gòu)體，要求得一個適用的解析公式有很大的難度。而有限元方法在工程上應(yīng)用已較為廣泛，它可求解任意荷載、任意邊界條件的應(yīng)力情況。在以往分析帶路面裂縫結(jié)構(gòu)體時多采用平面應(yīng)變有限元模型，這與路面的實(shí)際應(yīng)力應(yīng)變狀態(tài)有較大差異，因此、采用更符合實(shí)際情況的三維有限元模型，對瀝青加鋪層在車輛荷載及溫度作用下的應(yīng)力狀態(tài)進(jìn)行分析。通過力學(xué)分析研究反射裂縫產(chǎn)生機(jī)理，為水泥混凝土路面加鋪層設(shè)計方法提供理論依據(jù)。
一 、車輛荷載與溫度荷載共同作用下瀝青加鋪層耦合應(yīng)力分析
在實(shí)際的交通及氣候條件下，瀝青加鋪層往往處于車輛荷載與溫度荷載的共同作用之下，因此有必要對車輛荷載與溫度荷載耦合作用下的瀝青加鋪層受力狀況進(jìn)行研究。由于瀝青混合料的松弛特性跟溫度與時間有關(guān)，溫度越低，作用時間越短，應(yīng)力松弛效應(yīng)就越低，而以下進(jìn)行的耦合分析所采用的溫度一般都在-10℃左右，因此，可不考慮瀝青混合料的溫度松弛特性。本文主要對車輛荷載與溫度荷載共同作用下的普通瀝青混凝土加鋪層、設(shè)置土工合成材料的瀝青加鋪層、設(shè)置特粗粒徑瀝青碎石裂縫緩解層的瀝青加鋪層這三種典型結(jié)構(gòu)的耦合應(yīng)力進(jìn)行分析。
1.1 車輛荷載與溫度荷載共同作用下普通瀝青混凝土加鋪層耦合應(yīng)力分析
路面結(jié)構(gòu)參考溫度為0℃，瀝青加鋪層表面降溫幅度分別為-5℃、-10℃、-15℃、-20℃及-25℃，車輛荷載為100KN，分別與不同的溫度進(jìn)行耦合作用分析。主要計算參數(shù)為： 水泥混凝土路面板的厚度hc=22cm，彈性模量Ec=30000MPa; 基礎(chǔ)當(dāng)量模量E0=100MPa; 瀝青加鋪層厚度ha=10cm，瀝青混合料模量Ea為1200MPa計算。車輛荷載與溫度耦合作用下瀝青加鋪層的應(yīng)力介于車輛荷載應(yīng)力與溫度應(yīng)力之間，略小于溫度應(yīng)力值，說明在耦合作用中溫度所起的作用較大。耦合應(yīng)力比溫度應(yīng)力略小的原因在于在降溫過程中，由于溫度梯度的影響，水泥混凝土路面板產(chǎn)生向上的翹曲變形，使接縫張開，而接縫附近車輛荷載的作用又部分抵消了混凝土板的翹曲變形，因此，瀝青加鋪層在車輛荷載與溫度荷載的耦合作用下所產(chǎn)生的應(yīng)力σ1、σe、τmax均小于僅由溫度荷載作用的所產(chǎn)生的應(yīng)力。
1．2 車輛荷載與溫度共同作用下設(shè)置土工合成材料夾層的瀝青加鋪層耦合應(yīng)力分析
路面結(jié)構(gòu)參考溫度為0℃，瀝青加鋪層表面降溫幅度為-10℃，車輛荷載為100KN，研究不同模量的土工合成材料夾層對車輛荷載與溫度荷載共同作用下加鋪層的耦合應(yīng)力的影響，主要計算參數(shù)為為: 土工合成材料厚度設(shè)定為0.3cm，彈性模量為10MPa～5000MPa; 水泥混凝土路面板的厚度hc=22cm，彈性模量Ec=30000MPa,基礎(chǔ)當(dāng)量模量E0=100MPa; 瀝青加鋪層的厚度ha=10cm、模量Ea=1200MPa。含土工合成材料夾層的瀝青加鋪層耦合應(yīng)力比溫度應(yīng)力值略小，但比荷載應(yīng)力值要大。當(dāng)土工合成材料的模量值從10MPa增大到1000MPa時，耦合作用產(chǎn)生的σ1、σe、τmax急劇減少，說明該階段土工合成材料對減少耦合應(yīng)力所起的作用較大，而當(dāng)土工合成材料的模量值從1000MPa增大到5000MPa時，曲線趨于平緩。耦合作用分析進(jìn)一步說明了高模量的土工格柵對防止反射裂縫所起的作用要強(qiáng)于低模量的土工布。
1.3車輛荷載與溫度荷載共同作用下設(shè)置特粗粒徑瀝青碎石裂縫緩解層的加鋪層耦合應(yīng)力分析
為比較設(shè)置不同類型裂縫緩解層的瀝青加鋪層在車輛荷載與溫度荷載共同作用下的受力狀況，分別對特粗粒徑瀝青碎石裂縫緩解層與同等厚度的普通瀝青混凝土裂縫緩解層進(jìn)行對比分析。路面結(jié)構(gòu)參考溫度為0℃，瀝青加鋪層表面降溫-10℃，車輛荷載為100KN。計算參數(shù)為：水泥混凝土路面板的厚度hc=22cm，彈性模量Ec=30000MPa; 基礎(chǔ)當(dāng)量模量E0=100MPa; 瀝青加鋪層AC-13Ⅰ、AC-20Ⅰ的模量Ea=1200MPa，厚度分別為3cm及5cm; 特粗粒徑瀝青碎石裂縫緩解層AM-40模量為600MPa，厚度為9cm。對比結(jié)構(gòu)普通瀝青混凝土裂縫緩解層模量為1200MPa，厚度為9cm。
在溫度荷載作用下，特粗粒徑瀝青碎石裂縫緩解層的最大主應(yīng)力σ1、等效應(yīng)力σe及最大剪應(yīng)力τmax分別為0.589MPa、0.237MPa及0.134MPa，而在車輛荷載與溫度荷載耦合作用下，σ1、σe及τmax分別為0.536MPa、0.257MPa及0.147MPa，耦合應(yīng)力與溫度應(yīng)力值非常接近，說明在耦合作用中，溫度荷載所起的作用是主要的（未考慮溫度應(yīng)力松弛效應(yīng)）。當(dāng)取厚度同為9cm的普通瀝青混凝土代替這特粗粒徑瀝青碎石結(jié)構(gòu)層時，在相同耦合荷載的作用下，最大主應(yīng)力σ1、等效應(yīng)力σe及最大剪應(yīng)力τmax分別為0.742MPa、0.340MPa及0.192MPa，后者比前者分別增大了38.4%、32.3%及30.6%，這說明采用特粗粒徑瀝青碎石裂縫緩解層AM-40后，其耦合應(yīng)力同樣小于同厚度的普通瀝青混凝土的應(yīng)力值。
二、 結(jié)論
（1）瀝青加鋪層最大主應(yīng)力σ1、等效應(yīng)力σe及最大剪應(yīng)力τmax隨降溫幅度的增加而基本呈線性增長趨勢。溫度應(yīng)力還與瀝青加鋪層與舊水泥混凝土路面層間接觸條件有關(guān)，當(dāng)降溫幅度較大、層間保持連續(xù)接觸時，瀝青加鋪層會產(chǎn)生很大的溫度應(yīng)力，有時甚至?xí)^車輛荷載所產(chǎn)生的應(yīng)力。
（2）在車輛荷載或溫度荷載作用下，隨著瀝青加鋪層模量的增加，接縫處瀝青加鋪層σ1、σe及τmax都逐漸增大，但增加的趨勢逐漸變緩。對同一種材料的瀝青混合料而言，其模量隨溫度降低而增大，故氣溫越低，加鋪層內(nèi)的車輛荷載應(yīng)力及溫度應(yīng)力就越大，因此，反射裂縫多在冬季產(chǎn)生。
（3）瀝青加鋪層的厚度對車輛荷載應(yīng)力及溫度應(yīng)力都有較大的影響，一般來說，加鋪層越厚，其防止或延緩反射裂縫的效果就越好。在車輛荷載的作用下，加鋪層σ1、σe、τmax及接縫處的彎沉、彎沉差均隨加鋪層厚度的增加呈減小的趨勢。在溫度荷載的作用下，加鋪層的σ1、σe、τmax曲線下降速率更快，說明增加瀝青加鋪層的厚度對減小溫度應(yīng)力的效果比減小車輛荷載應(yīng)力的效果更為明顯。
（4）在舊水泥混凝土路面與瀝青加鋪層之間設(shè)置土工合成材料夾層對減小車輛荷載應(yīng)力、溫度應(yīng)力及耦合應(yīng)力都能起到一定的效果，應(yīng)力隨土工合成材料模量的增加呈降低的趨勢。相比較而言，土工合成材料對減少加鋪層車輛荷載應(yīng)力的幅度較為有限，而它對減少加鋪層溫度應(yīng)力及耦合應(yīng)力的效果相對較好。
（5）改性瀝青應(yīng)力吸收層具有模量低、柔性強(qiáng)、不易開裂的特點(diǎn)，是減少反射裂縫的新型材料。在車輛荷載或溫度荷載的作用下，應(yīng)力吸收層及瀝青加鋪層的σ1、σe、τmax及接縫兩側(cè)彎沉差均隨加鋪層厚度的增加而逐漸減小。通過對幾種厚度瀝青加鋪層的應(yīng)力分析可知，設(shè)置應(yīng)力吸收層后，瀝青加鋪層各種應(yīng)力及彎沉差均有一定程度的降低，尤其是在加鋪層厚度較薄時，效果更為明顯。通過設(shè)置與未設(shè)置改性瀝青應(yīng)力吸收層的幾種加鋪層結(jié)構(gòu)應(yīng)力對比分析可知，應(yīng)力吸收層對減少車輛荷載應(yīng)力及溫度應(yīng)力的效果是十分明顯的。
（6）在舊水泥混凝土路面與瀝青加鋪層之間設(shè)置AM—40特粗粒徑瀝青碎石作為裂縫緩解層，可有效地延緩反射裂縫的產(chǎn)生和擴(kuò)展速度。通過車輛荷載、溫度荷載及耦合荷載作用下特粗粒徑瀝青碎石裂縫緩解層與同等厚度普通瀝青混凝土應(yīng)力對比分析可知，特粗粒徑瀝青碎石加鋪層的σ1、σe及τmax比同等厚度的普通瀝青混凝土加鋪層的應(yīng)力值均有大幅度降低，說明采用特粗粒徑瀝青碎石裂縫緩解層AM-40后可明顯改善加鋪層結(jié)構(gòu)的受力狀況。
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篇5
Keywords： Contact analysis Optimization model Optimization analysis
1.概述
本文主要針對軌道車輛車輪與軌道之間的接觸問題建立模型，確定接觸問題為剛性和柔性接觸。對于高度非線性問題，運(yùn)用ANSYS分析工具，在確定接觸區(qū)域及接觸時間前提下，仿真分析得到位移及應(yīng)力的云圖，運(yùn)用改進(jìn)接觸分析計算因子，通過建立優(yōu)化模型，對結(jié)果進(jìn)行優(yōu)化處理。
2.構(gòu)建模型簡圖及確定相關(guān)參數(shù)通過調(diào)節(jié)優(yōu)化參數(shù)的數(shù)值后，在施加載荷相同的情況下，車輪直徑一定的情況下，車輪和軌道截面的厚度在約束范圍內(nèi)越大，應(yīng)力造成的破壞范圍越小，最大應(yīng)力的數(shù)值先減小，后增大，位移所顯示的形變量越小。當(dāng)車輪和軌道截面厚度一定，車輪直徑在約束范圍內(nèi)越大，最大應(yīng)力先減小后增大，位移顯示的形變量較大。在厚度選擇26.82mm接近27mm，輪徑在接近1050mm時，整個最大應(yīng)力小，形變小，符合優(yōu)化要求。
6.結(jié)束語
本文在分析軌道車輛輪軌接觸問題中，構(gòu)建剛?cè)峤佑|分析模型，以實(shí)際車型設(shè)定相關(guān)參數(shù)，ANSYS軟件對模型仿真分析處理，對于處理結(jié)果，構(gòu)造優(yōu)化模型，確定優(yōu)化函數(shù)，運(yùn)用改進(jìn)算子的零階法對模型進(jìn)行處理，得到較為精確的仿真結(jié)果。
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篇6
1.引言
實(shí)踐教學(xué)是車輛專業(yè)教學(xué)過程中的重要組成部分，是實(shí)現(xiàn)專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的重要環(huán)節(jié)[1]。加強(qiáng)實(shí)踐教學(xué)，培養(yǎng)學(xué)生專業(yè)基本操作技能、研究創(chuàng)新能力與創(chuàng)業(yè)意識，對推進(jìn)素質(zhì)教育，深化教學(xué)改革，貫徹落實(shí)南華大學(xué)（以下簡稱“我校”）“一基三實(shí)”“一路三建”的辦學(xué)思路，有著特別重要的意義。實(shí)踐教學(xué)的內(nèi)容包括實(shí)驗(yàn)教學(xué)、實(shí)習(xí)教學(xué)和設(shè)計教學(xué)[2]。
2.實(shí)驗(yàn)教學(xué)
實(shí)驗(yàn)教學(xué)是車輛工程R到萄У鬧匾組成部分和主要教學(xué)環(huán)節(jié)，包括獨(dú)立設(shè)置的實(shí)驗(yàn)課程和理論課程內(nèi)安排的實(shí)驗(yàn)教學(xué)環(huán)節(jié)。其基本任務(wù)是：對學(xué)生進(jìn)行實(shí)驗(yàn)技能的基本訓(xùn)練，驗(yàn)證和鞏固理論知識，加強(qiáng)理論聯(lián)系實(shí)際，培養(yǎng)學(xué)生的觀察、動手、分析和獨(dú)立工作的能力，主動研究的探索創(chuàng)新精神。
根據(jù)汽車專業(yè)實(shí)驗(yàn)大綱的要求，我校車輛工程系開設(shè)59項(xiàng)實(shí)驗(yàn)，建立7個實(shí)驗(yàn)室。在滿足實(shí)驗(yàn)教學(xué)的同時，使車輛實(shí)驗(yàn)室具備高水平裝置研發(fā)和改造的能力，為車輛專業(yè)教師科研工作提供支撐，能指導(dǎo)研究生實(shí)驗(yàn)工作，使其成為組織本科生參加各類專業(yè)競賽。
3.實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)
實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系生產(chǎn)實(shí)際進(jìn)行， 帶著問題、帶著任務(wù)、帶著課題進(jìn)行實(shí)習(xí)。實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)主要包括：
（1）認(rèn)識實(shí)習(xí)：通過對典型的汽車相關(guān)生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)或單位的參觀，學(xué)生對車輛專業(yè)涉及的設(shè)計、制造、營銷等環(huán)節(jié)有一個全面認(rèn)識，初步樹立工程觀念，為后續(xù)課程的教學(xué)創(chuàng)造條件。
（2）生產(chǎn)實(shí)習(xí)：主要以工人身份頂崗或跟班勞動的形式進(jìn)行。培養(yǎng)學(xué)生觀察、分析和解決生產(chǎn)實(shí)際問題的能力，使學(xué)生初步掌握本專業(yè)的主要生產(chǎn)技能。通過生產(chǎn)實(shí)習(xí)可以加深學(xué)生對汽車專業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中所處地位和作用的認(rèn)識，鞏固專業(yè)思想，拓寬學(xué)生的專業(yè)視野，激發(fā)學(xué)習(xí)熱情。
（3）畢業(yè)實(shí)習(xí)：將學(xué)生的畢業(yè)設(shè)計與就業(yè)和創(chuàng)業(yè)結(jié)合，老師與企業(yè)共同商定滿足企業(yè)需求的畢業(yè)設(shè)計方案，邀請企業(yè)帶著畢業(yè)設(shè)計方案來學(xué)校招聘，學(xué)生以工程技術(shù)人員身份頂崗或跟班勞動的形式進(jìn)行畢業(yè)實(shí)習(xí)。引導(dǎo)學(xué)生深入實(shí)際，綜合運(yùn)用所學(xué)的專業(yè)理論知識和生產(chǎn)技能，培養(yǎng)學(xué)生分析和解決實(shí)際問題的能力及生產(chǎn)的組織管理能力，并在工作中結(jié)合自己的畢業(yè)設(shè)計課題（論文）收集各種資料。
4.設(shè)計環(huán)節(jié)
設(shè)計環(huán)節(jié)主要包括課程設(shè)計和畢業(yè)設(shè)計。設(shè)計選題要求符合車輛專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)，滿足教學(xué)基本要求，圍繞本學(xué)科和專業(yè)，提倡選擇與當(dāng)前車輛專業(yè)發(fā)展方向結(jié)合，具有一定實(shí)用價值的課題；選題應(yīng)能夠使學(xué)生綜合運(yùn)用所學(xué)車輛專業(yè)基礎(chǔ)理論、基本知識和基本技能，獲得較全面的訓(xùn)練，通過設(shè)計教學(xué)環(huán)節(jié)，使得理論認(rèn)識深化，知識領(lǐng)域擴(kuò)展，專業(yè)技能延伸，鍛煉分析問題和解決問題的能力，提高綜合素質(zhì)。
設(shè)計教學(xué)環(huán)節(jié)實(shí)行指導(dǎo)教師負(fù)責(zé)制，每個指導(dǎo)教師應(yīng)對整個設(shè)計階段的教學(xué)活動全面負(fù)責(zé)。指導(dǎo)教師應(yīng)具備中級或中級以上專業(yè)技術(shù)職務(wù)，有整車或汽車零部件實(shí)際設(shè)計、研究或制造工作的經(jīng)驗(yàn)，具有與課題相關(guān)范圍內(nèi)較全面的知識，教風(fēng)嚴(yán)謹(jǐn)、責(zé)任心強(qiáng)，能充分調(diào)動學(xué)生的積極性，既培養(yǎng)學(xué)生又能出科研成果。
教研室做好指導(dǎo)教師、學(xué)生的思想動員工作，由指導(dǎo)教師向?qū)W生下達(dá)設(shè)計任務(wù)書，公布設(shè)計工作要求、質(zhì)量評分標(biāo)準(zhǔn)等有關(guān)管理規(guī)定。設(shè)計教學(xué)結(jié)束后，教研室組織學(xué)生按時按質(zhì)將完成論文或設(shè)計說明、計算資料、圖紙、實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)、報告等，組織相關(guān)教師集體評閱，開展答辯工作，按照學(xué)校指定設(shè)計答辯評分參考標(biāo)準(zhǔn)公正評分。
5.總結(jié)
通過實(shí)踐教學(xué)模式的探索，加強(qiáng)了實(shí)踐教學(xué)的規(guī)范管理，實(shí)現(xiàn)了車輛專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)，培養(yǎng)了車輛學(xué)生專業(yè)基本操作技能、研究創(chuàng)新能力與創(chuàng)業(yè)意識，同時，對推進(jìn)素質(zhì)教育，深化教學(xué)改革，保障教學(xué)質(zhì)量，具有特別重要的意義；建立了實(shí)踐教學(xué)相關(guān)的規(guī)章制度，使實(shí)踐教學(xué)有章可循，完成了校院兩級實(shí)踐教學(xué)管理體制的銜接。
篇7
一．引言
交通是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的先行官，國家也越來越重視道路的建設(shè)。伴隨著我國公路建設(shè)的飛速發(fā)展，也有越來越多的公路投入使用。但是調(diào)查顯示橋頭跳車的現(xiàn)象已經(jīng)十分的普遍，高速公路尤為突出。特別是軟土地基處顯得格外嚴(yán)重，已經(jīng)嚴(yán)重的影響到道路的行車舒適度，也存在安全隱患。這不僅僅增加了交通管理部門的道路維護(hù)成本，由于其頻繁的修理施工，還嚴(yán)重影響到了道路的正常運(yùn)營。在我國南方，軟土地基路很多，所以橋頭跳車更為嚴(yán)重。車輛行駛到橋頭時會有明顯的顛簸，由于其沖擊力大所以對橋的損壞十分嚴(yán)重，不僅如此對車輛本身的損壞也十分明顯，這就不僅僅直接縮減了公路的使用年限而且損害了公共效益。
二．橋頭跳車的危害性
橋頭行車受到很多因素的影響，其行車機(jī)理比較復(fù)雜。橋頭搭板的長度不同對道路及車輛的影響度會不同，還有車輛的類型，重量不同也會有不同的影響，當(dāng)然車速也是一個很重要的因素。如果發(fā)生橋頭跳車現(xiàn)象，車輛在通過橋頭時會發(fā)生跳動以及沖擊．由于其沖擊力又可以形成對橋梁及道路的附加衙載，對路面以及橋頭搭板都有很大的損壞作用，與此同時對車輛的損壞也是很大的，嚴(yán)重影響大車輛的使用壽命。除此之外，橋頭跳車導(dǎo)致車輛突然發(fā)生顛簸，會影響駕駛員的正常駕駛，也會導(dǎo)致乘客身體及心理的不適，嚴(yán)重的甚至有可能造成交通事故。由此可見橋頭跳車的危害是十分大的，必須引起有關(guān)部門的高度重視，駕駛員也必須重視這一問題，在行駛至橋頭時要適當(dāng)減速。
三．橋頭跳車的原因分析
橋頭跳車不僅僅是一種安全隱患，而且還無形之中增加了有關(guān)交通管理部門的維修費(fèi)用。橋頭跳車不僅僅降低了行車的速度，而且還對橋梁的路面造成了巨大的沖擊荷載力，嚴(yán)重的可以造成橋面搭板的脫落。其形成原因是多方面的，影響因素也是多方面的，包括自然環(huán)境的因素，也包括人為的原因。比如路基下沉，路堤變形、橋臺的形式、搭板的長度等等都會對其有很大的影響。我們在此主要介紹以下幾種較為重要的影響因素。
1. 橋頭跳車的一個重要原因是由于其土質(zhì)不良而產(chǎn)生的路基下沉。通常來說低洼地帶的地下水位都比較高，而橋基往往位于這些低洼溝壑地帶，其土質(zhì)酥軟，橋基填料物質(zhì)量不高，當(dāng)這些填料物在受到較大壓力是極易被壓縮變形，導(dǎo)致路基的下沉。再加之橋頭路基填筑的高度一般都較高，會承受較大的壓力，在車輛及橋身的長久負(fù)荷下，極容易引起橋頭地基的下沉。就從施工的角度而言，由于橋頭一般處于河道或溝壑帶，其施工空間的限制比較大，大型機(jī)械無法使用，所以在這種條件下橋頭路基的壓制工作質(zhì)量會大打折扣，一般而言很難使橋頭地基的堅實(shí)度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的要求，正是因?yàn)槿绱嗽跇蛄和ㄜ囈院螅?jīng)過長時間的輾壓，以及維護(hù)期的加長，很容易出現(xiàn)橋頭路基下沉，這樣就形成了橋頭跳車。
2．我們知道任何物體都具有其固有的壓縮徐變性質(zhì)，理所當(dāng)然路基填筑物也具有這種性質(zhì)。就是因?yàn)檫@個原因，即使橋頭路基已經(jīng)得到了很充分輾壓，其堅實(shí)度也達(dá)到了應(yīng)有的標(biāo)準(zhǔn)。但是在橋梁通車以后，隨著時間的不斷推移，橋梁長時間的承受巨大的壓力，這種壓力最終也是通過橋梁傳遞到了橋頭路基，這時物體的固有壓縮徐變性質(zhì)就會顯現(xiàn)出來，路基因?yàn)槭艿介L時間的壓縮變形下沉，最后形成橋頭跳車。這也是形成橋頭跳車的不可忽視的重要原因。
3.在施工時橋涵和路堤的結(jié)合部位會不可避免的存在一定的縫隙，正是因?yàn)槿绱擞晁畷丛床粩嗟难剡@這個縫隙向下滲透，下滲的雨水會對橋頭路基產(chǎn)生巨大的破壞作用，其主要的破壞作用表現(xiàn)在對路基填充物產(chǎn)生侵蝕和軟化作用，特別是那些輾壓不夠的部位侵蝕作用更明顯，長時間的侵蝕最后導(dǎo)致填方體的變形。再加之外部強(qiáng)大的車輛荷載沖擊力，就會極容易造成橋頭路基的下沉，形成橋頭跳車現(xiàn)象。
4.施工時其施工程序不對，施工質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，是形成橋頭跳車的最直接的原因，比如橋梁的臺背填筑速度過快，缺乏相應(yīng)的輾壓，其臺背下沉的速度也會比較快。再如橋頭臺前護(hù)坡墻砌筑不合格或是時間不及時，那么就極容易以引起整個土體滑移的問題出現(xiàn)，這樣的滑移就會直接危害橋梁的基礎(chǔ)。一般而言再給臺背進(jìn)行填土?xí)r，由于在這個階段一般施工時間都會比較緊，再加之施工空間受到嚴(yán)重的限制，自然其施工質(zhì)量很容易出現(xiàn)問題，這種問題出現(xiàn)后極易引起橋身變形，形成橋頭跳車。
5．軟土路基十分常見，再加之橋頭路基一般位于河道溝壑低洼帶，地下水位高，橋基承受能力有限，極容易出現(xiàn)軟土下沉，最終形成橋頭跳車。
四．防止橋頭跳車的有效措施
1.軟土地基處理方法
我們在施工的過程中經(jīng)常會碰到軟土地基，軟土地基由于其固有的軟弱性，使得其地基不夠堅固，如果處理不恰當(dāng)那么地基的局部承載力不足，導(dǎo)致地基的沉降，引起橋頭跳車現(xiàn)象。再者軟土地基土壤含水量過高，正是由于局部地段含水量過大，極易造成地基軟彈，甚至出現(xiàn)翻漿等現(xiàn)象。所以為了防止橋頭地基下沉拉裂而造成橋頭跳車現(xiàn)象的出現(xiàn)，就需要采用有效的措施對軟地基進(jìn)行適當(dāng)?shù)奶幚恚蛊渥兊米銐驁怨?通過提高軟地基的固結(jié)度和穩(wěn)定性，來減少橋頭跳車。在此我們需要根據(jù)施工地軟土的具體性質(zhì)及施工期限的要求采用不同的軟土地基處理方法，其主要方法有以下幾點(diǎn)：
（1）真空預(yù)壓結(jié)合塑料排水板處理軟土地基，這種方法主要適用于淤泥土質(zhì)，因?yàn)橛倌嗤临|(zhì)強(qiáng)度極低，淤泥的可壓縮性高，極易導(dǎo)致自己下沉，在這種地段采用真空預(yù)壓結(jié)合塑料排水板處理方法，使排水板低端穿過淤泥層，梅花形的布置，這樣施工后再通過沉降觀測，采取相應(yīng)的措施可以取得良好效果。
（2）堆載預(yù)壓處理軟土地基，這種方法主要適宜我國東南沿海分布比較廣泛的海相，湖相等深厚軟粘土層，這種土層壓縮性大，強(qiáng)度低，空隙大，滲透性大，采取這種方法可增加土層密實(shí)度，減低壓縮性，這種方法是工程上應(yīng)用比較廣泛的，效果明顯。
（3）水泥攪拌樁處理軟土地基，適用于處理粉土，黃土以及固結(jié)的淤泥這類土質(zhì)，這種方法主要是在冬季施工，低溫對處理效果具較大的影響。
（4）預(yù)應(yīng)力管樁處理軟土地基，采用這種方法，通過在樁頂澆灌妝帽等方法形成樁網(wǎng)結(jié)構(gòu)，使上部壓力比較均勻的傳到持力部位，可以有效的提高地基的承載力，控制沉降。
2.減輕橋坡堆土質(zhì)量，控制橋坡沉降。橋的質(zhì)量過大也是橋基沉降的一個重要原因，為此我們要盡可能的減輕橋坡的堆土質(zhì)量，以減輕橋的整體質(zhì)量，減少橋自身對橋基的壓力，其最主要的方法是使用輕質(zhì)土來堆填橋坡，可以有效減輕橋的質(zhì)量。
3.控制回填土施工質(zhì)量，減輕橋坡沉降，回填土的施工質(zhì)量對橋有直接的影響，其橋基回填土的施工質(zhì)量直接關(guān)系到橋基的沉降問題，我們在施工時必須注意的是要合理的選擇回填土的材料以及配料，選擇合適的壓實(shí)機(jī)械，并且按照科學(xué)的施工方法施工，來提高壓實(shí)度，保證施工的高質(zhì)量。
五．結(jié)束語
軟土路段施工難度較大，再加之軟土自身的特性以經(jīng)決定了其不穩(wěn)定性的存在，所以在這種路段出現(xiàn)橋頭跳車的現(xiàn)象較多。我們要解決跳車這一問題，不僅僅要認(rèn)真分析對待施工地的自然環(huán)境，在理論上做好準(zhǔn)備工作，認(rèn)真對待，從設(shè)計著手，考慮周全之后定出完整的設(shè)計方案。與此同時施工的監(jiān)理單位以及施工單位要不斷的加強(qiáng)提高高質(zhì)量的意識，嚴(yán)格照圖要求來施工，監(jiān)理要嚴(yán)格履行監(jiān)理工作的程序，努力控制好每道工序，保證每一道工序的質(zhì)量能夠過關(guān)，只有這樣才能從根本上解決橋頭跳車的問題，其各方責(zé)任重大且意義深遠(yuǎn)。
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篇8
1學(xué)校轉(zhuǎn)型發(fā)展現(xiàn)存問題
結(jié)合當(dāng)前本科院校的實(shí)際發(fā)展情況來看，在相應(yīng)的建設(shè)應(yīng)用型大學(xué)為指導(dǎo)方針的要求下，結(jié)合學(xué)校的轉(zhuǎn)型發(fā)展實(shí)際情況來看，主要存在著如下幾個方面的問題［1，2］:第一，學(xué)校的師資隊(duì)伍建設(shè)還有待進(jìn)一步提升，相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施普遍較低，經(jīng)過統(tǒng)計，大部分專業(yè)課教師則是高校畢業(yè)后直接開始了任教工作，這樣就沒有相關(guān)的工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，也難以從工程實(shí)踐的角度來進(jìn)行學(xué)生的輔導(dǎo)工作，往往在進(jìn)行實(shí)訓(xùn)課程中，難以有效結(jié)合工程實(shí)踐的特點(diǎn)以及要求開展重點(diǎn)的論述，也不利于學(xué)生掌握工程實(shí)踐中的關(guān)鍵點(diǎn)。另外，部分工程實(shí)踐中所涉及到的儀器設(shè)備數(shù)量比較少，存在著一定的陳舊設(shè)備難以符合實(shí)訓(xùn)課的教學(xué)要求。第二，本科院校的原有人才培養(yǎng)方案存在很多不足之處，在教學(xué)實(shí)踐過程中，并沒有深入相應(yīng)的企業(yè)來進(jìn)行調(diào)研活動。在這樣的背景下，大部分課程教學(xué)活動都是依然沿用傳統(tǒng)的教學(xué)模式，大都是體現(xiàn)出科研型高校的特點(diǎn)，其中的專業(yè)基礎(chǔ)課程所占的教學(xué)比例時間比較多，而往往忽視了相應(yīng)的實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容，其所占比例內(nèi)容比較低，這樣就會造成學(xué)生的實(shí)踐性能力比較低，學(xué)生動手能力差，這樣就難以適應(yīng)當(dāng)前的工作崗位需求，在進(jìn)入工作崗位前還需要較長的適應(yīng)過程。從總體來說，人才培養(yǎng)不能符合當(dāng)前的汽車行業(yè)的應(yīng)用型人才的實(shí)際需求。第三，當(dāng)前本科院校存在著單一化的教學(xué)模式，大部分教師則沿用傳統(tǒng)的教學(xué)模式，在課堂教學(xué)中依然采用機(jī)械化的填鴨式教學(xué)方式，在這種教師為主體的一言堂教學(xué)模式中，主要時間則是用來進(jìn)行理論知識的講授，難以體現(xiàn)出學(xué)生在教學(xué)中的主體性地位，沒有足夠的互動教學(xué)的內(nèi)容，難以提升學(xué)生的實(shí)踐操作能力。另外，在開展畢業(yè)生的畢業(yè)設(shè)計過程中，選擇題目過于陳舊以及落伍，并沒有結(jié)合時展的特點(diǎn)來實(shí)現(xiàn)題目的創(chuàng)新發(fā)展，也不利于學(xué)生的創(chuàng)新思維的培養(yǎng)。
2應(yīng)用型教學(xué)改革人才培養(yǎng)的探索
在當(dāng)前的本科院校轉(zhuǎn)型發(fā)展過程中，在新課標(biāo)的要求下，應(yīng)該充分重視如何迎合社會的發(fā)展需求，能夠?qū)崿F(xiàn)高水平應(yīng)用型本科院校的建設(shè)需求。從我校的車輛工程專業(yè)發(fā)展的角度來看，重點(diǎn)從校企合作辦學(xué)、基于學(xué)科競賽、搭建學(xué)生學(xué)科競賽平臺以及相關(guān)科研項(xiàng)目驅(qū)動畢業(yè)設(shè)計的角度出發(fā)，重點(diǎn)論述了在實(shí)踐教學(xué)活動中有效開展應(yīng)用型人才培養(yǎng)的對策，希望能全方位實(shí)現(xiàn)本科院校的轉(zhuǎn)型發(fā)展。
2．1校企合作辦學(xué)
利用校企合作辦學(xué)模式的逐步深入，應(yīng)加強(qiáng)學(xué)生和社會進(jìn)行平臺搭建的機(jī)會，進(jìn)一步拉近企業(yè)和學(xué)校的距離，幫助本科院校在轉(zhuǎn)型發(fā)展中獲得足夠的支持，利用在企業(yè)的鍛煉機(jī)會來全方位培養(yǎng)一批具有創(chuàng)新能力、實(shí)踐操作能力的專業(yè)化技能人才。本學(xué)校的車輛工程專業(yè)同當(dāng)?shù)氐钠髽I(yè)進(jìn)行密切聯(lián)系，并能從學(xué)生的實(shí)際情況考慮，再結(jié)合企業(yè)發(fā)展中的實(shí)際需求，逐步完善相應(yīng)的校企合作人才培養(yǎng)協(xié)議，并積極推行校企合作教學(xué)實(shí)驗(yàn)班等活動。利用寒假暑假等時間，全方位支持教師去企業(yè)進(jìn)行掛職鍛煉，旨在全方位有效實(shí)現(xiàn)教師的實(shí)踐教學(xué)能力得到提升，并能鼓勵用人單位積極參與到學(xué)校人才培養(yǎng)方案的制定過程中，加強(qiáng)車輛工程專業(yè)中的畢業(yè)實(shí)習(xí)、畢業(yè)實(shí)踐、實(shí)驗(yàn)室建設(shè)等項(xiàng)目內(nèi)容，鼓勵企業(yè)能夠積極開展實(shí)踐教學(xué)指導(dǎo)等活動［3，4］。經(jīng)過這方面的不斷努力，簽訂協(xié)議的兩年時間中，已經(jīng)聯(lián)合培養(yǎng)了兩屆65名學(xué)生。在具體的合作辦學(xué)過程中，積極邀請企業(yè)工程來學(xué)校進(jìn)行專業(yè)課程講解，能從企業(yè)發(fā)展的實(shí)際需求出發(fā)，重視實(shí)踐性技術(shù)細(xì)節(jié)的探索，另外，安排學(xué)生到企業(yè)開展實(shí)習(xí)過程以及畢業(yè)論文的撰寫，要求論文寫在實(shí)際工程項(xiàng)目中，以便全方位有效提升學(xué)生的實(shí)際操作能力，以及專業(yè)化的職業(yè)素質(zhì)能力。
2．2搭建學(xué)生學(xué)科競賽平臺
鼓勵學(xué)生從自身的學(xué)習(xí)需求出發(fā)，積極參與到全國大學(xué)生方程式汽車大賽、巴哈大賽等項(xiàng)目中，全方位為學(xué)生的發(fā)展而構(gòu)建學(xué)科競賽平臺，利用競賽方式來全面提升學(xué)生的創(chuàng)新能力以及實(shí)踐操作能力，鼓勵學(xué)生全面參與到活動過程中。在這種學(xué)科競賽平臺的基礎(chǔ)上，應(yīng)要求學(xué)生能夠利用實(shí)際工程設(shè)計的契機(jī)，有效實(shí)現(xiàn)了解并參與到毛坯制造、零件加工裝配到整車組裝、調(diào)試、維修等過程，這樣能夠結(jié)合相應(yīng)的競賽需求而獲得符合要求的賽車。正是利用上述方式，一方面能有效提升學(xué)生的個人專業(yè)性知識水平以及實(shí)踐操作能力，另一方面還能有助于保障學(xué)生團(tuán)隊(duì)合作精神得到提升。在進(jìn)行全國大學(xué)生方程式汽車大賽以及全國大學(xué)生巴哈大賽汽車大賽中，正是本著全方位搭建學(xué)生學(xué)科競賽平臺的教育理念，我們學(xué)校獲得一等獎、二等獎的優(yōu)異成績［5］。學(xué)生利用學(xué)科競賽活動，一方面能有效全方位保障專業(yè)理論知識學(xué)習(xí)興趣得到提升，另一方面還有利于學(xué)生的創(chuàng)新思維得到激發(fā)。
2．3基于學(xué)科競賽和科研項(xiàng)目驅(qū)動畢業(yè)論文
篇9
1992年國務(wù)院學(xué)位委員會第十一次會議批準(zhǔn)了黃達(dá)等學(xué)位委員提出的“關(guān)于按專業(yè)授予學(xué)位證書的建議”，該文件標(biāo)志著專業(yè)學(xué)位制度正式建立[1]。專業(yè)學(xué)位研究生教育經(jīng)歷了二十余年的發(fā)展，培養(yǎng)規(guī)模日益擴(kuò)大，但也面臨著許多尷尬，包括社會認(rèn)同低；配套資源短缺；學(xué)生自我價值迷失等等[2]。專業(yè)學(xué)位研究生教育的基本屬性是職業(yè)性，這是區(qū)別于學(xué)術(shù)學(xué)位研究生教育的最主要特征。即專業(yè)學(xué)位研究生教育主要是培養(yǎng)特定社會職業(yè)的專門應(yīng)用型人才，使其能夠運(yùn)用專業(yè)領(lǐng)域已有的理論、知識和技術(shù)有效地解決專業(yè)問題，并具有創(chuàng)新性[2]。若能真正實(shí)現(xiàn)該培養(yǎng)目標(biāo)，以上尷尬自會消除。培養(yǎng)模式是目標(biāo)達(dá)成的橋梁、手段。然而專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)模式存在諸多問題，本文就其中存在的三種問題，給予分析說明，并給出整改意見。
一、專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)模式存在的三種問題
1.選題脫離工程實(shí)際。研究生學(xué)位論文水平是評價研究生培養(yǎng)質(zhì)量的重要指標(biāo)，而學(xué)位論文的選題是高質(zhì)量完成學(xué)位論文的前提與關(guān)鍵環(huán)節(jié)。選題直接決定了學(xué)生需要掌握的專業(yè)知識的范疇和深度、需要的技能以及創(chuàng)新思維的延伸方向。專業(yè)學(xué)位研究生的選題應(yīng)該來源于生產(chǎn)實(shí)踐，能夠在解決實(shí)際問題的基礎(chǔ)上有所創(chuàng)新。然而目前的大部分選題偏重理論研究，與學(xué)術(shù)學(xué)位研究生的選題類似，不能直接用于實(shí)際工程。究其原因是具有工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的老師少。導(dǎo)師的研究方向決定了所帶學(xué)生的選題方向。我們大部分老師來自于高校，缺乏企業(yè)、工廠工作經(jīng)歷，工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)也很少。所以給出的題目偏重理論研究、學(xué)術(shù)研究，離實(shí)際應(yīng)用還有較長的距離。專業(yè)型碩士研究生指導(dǎo)教師應(yīng)是承擔(dān)工程類科研項(xiàng)目的一線研究人員，而且必須有充足的精力和科研經(jīng)費(fèi)[3]。而具有工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的老師，因?yàn)樵谕忭?xiàng)目多，很多老師有自己的公司。即使有充足的精力指導(dǎo)學(xué)生，但有可能對學(xué)生不放心，就不用或少用學(xué)生參與重要的工程項(xiàng)目。有些導(dǎo)師只讓學(xué)生做一些重復(fù)性工作，致使學(xué)生缺乏創(chuàng)新性的指導(dǎo)和鍛煉。還有一種情況，就是有些具有工程目的導(dǎo)師需要學(xué)生在項(xiàng)目中完成一定工作，并且可以發(fā)揮學(xué)生的創(chuàng)新型思維，但因?yàn)樗诟咝γ课焕蠋煄а芯可鷶?shù)目限定過于死板，出現(xiàn)了具有好的選題卻沒學(xué)生研究的情況。具有工程實(shí)踐性的選題是有時效的，當(dāng)此問題已被很好的解決時，此選題就沒有意義了。所以這種情況把好的選題浪費(fèi)掉了。
2.課程學(xué)習(xí)與課題研究時間分配沖突。攻讀碩士專業(yè)學(xué)位的學(xué)習(xí)時間一般為2-3年，目前大部分學(xué)校將學(xué)制定為2年。用于課程學(xué)習(xí)、論文研究等工作的時間分配矛盾突出。眾所周知，2年制專業(yè)碩士培養(yǎng)，1年的時間用于課程學(xué)習(xí)，剩下1年的時間一方面要完成課題大論文或者報告，同時還要花幾個月的時間找工作，導(dǎo)致用于完成科研工作及課題論文的時間過少，學(xué)生真正投入到課題研究中的精力不夠，其研究狀態(tài)不穩(wěn)定、不深入。所以課題論文的質(zhì)量差強(qiáng)人意。
3.校企聯(lián)合培養(yǎng)難以落實(shí)。校企聯(lián)合培養(yǎng)的模式在落實(shí)中存在培養(yǎng)過程粗放，企業(yè)聯(lián)合培養(yǎng)難以落實(shí)的窘境。高校與地方政府（或行業(yè)協(xié)會）共建產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究院培養(yǎng)研究生，產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究院為全面落實(shí)雙導(dǎo)師制和專業(yè)學(xué)位研究生實(shí)踐提供了平臺和載體，構(gòu)建出了科教協(xié)同的專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)模式，形成了理論與實(shí)踐耦合的專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)機(jī)制，增強(qiáng)了專業(yè)學(xué)位研究生解決實(shí)際問題的能力[4]。校企聯(lián)合培養(yǎng)的模式出發(fā)點(diǎn)是好的，1年的時間研究生在學(xué)校完成課程理論學(xué)習(xí)，1年的時間去企業(yè)學(xué)習(xí)、研究和實(shí)踐，掌握工程應(yīng)用技能，這樣畢業(yè)后能很快的適應(yīng)新崗位，但是這種模式在實(shí)施過程中卻很難取得理想的培養(yǎng)效果。原因有三：一是企業(yè)的工作圍繞公司業(yè)務(wù)展開，不會為了專門培養(yǎng)一個碩士而為其在論文選題、導(dǎo)師指導(dǎo)上投入合適的資源，包括人力資源和軟、硬件配套；二是企業(yè)辛苦培養(yǎng)出來的碩士，畢業(yè)后很有可能另謀出路，企業(yè)缺乏培養(yǎng)的動力和熱情；三是企業(yè)缺乏學(xué)校那種成熟的碩士培養(yǎng)模式，學(xué)校導(dǎo)師重要工作之一就是指導(dǎo)研究生完成碩士研究和論文，這個過程貫穿學(xué)生從入學(xué)一直到畢業(yè)的整個時間段。學(xué)校要為學(xué)生的培養(yǎng)質(zhì)量負(fù)全責(zé)，而企業(yè)并不會在此事情上投入太多，企業(yè)導(dǎo)師也難做到如學(xué)校導(dǎo)師一樣為學(xué)生的整個培養(yǎng)過程負(fù)責(zé)。因此，“雙導(dǎo)師制”多流于形式，校企培養(yǎng)真正落到實(shí)處的不多[5]。
篇10
智能門禁系統(tǒng)是一種綜合性的多學(xué)科的高科技技術(shù)集合,它涉及電子、機(jī)械、光學(xué)、計算機(jī)技術(shù)、通信技術(shù)等諸多新技術(shù)領(lǐng)域。隨著信息化時代的到來,各企事業(yè)單位內(nèi)部的管理手段及水平也將順應(yīng)潮流地發(fā)展而進(jìn)入信息化時代,其中以智能卡為信息載體利用智能卡管理系統(tǒng)介入和參與企事業(yè)單位內(nèi)部的管理,可以提高辦公效率,加強(qiáng)安全防衛(wèi)管理,避免諸多人為因素所造成的管理漏洞,使管理手段達(dá)到科學(xué)化、智能化。
本論文主要針對唐鋼實(shí)際情況,提出了唐鋼門禁系統(tǒng)整體設(shè)計方案,并最后實(shí)現(xiàn)了設(shè)計方案要求的全部功能。
2系統(tǒng)概述
唐鋼已在南廠區(qū)東門、南門、西門、北門、濱河門、原料門、成品庫門共七個廠門以及東門、南門、第二服務(wù)區(qū)、濱河門、北門共五個車場安裝了通道閘機(jī)和智能門衛(wèi)監(jiān)控軟件。利用非接觸式IC卡作為信息存儲交換、身份識別的介質(zhì),系統(tǒng)設(shè)計采用二級管理運(yùn)營方式和三層應(yīng)用結(jié)構(gòu)的系統(tǒng)框架,系統(tǒng)由一個中心平臺、多個應(yīng)用網(wǎng)點(diǎn)以及多個應(yīng)用系統(tǒng)構(gòu)成,系統(tǒng)之間采用星形的網(wǎng)絡(luò)邏輯連接方式。利用一卡通平臺,搭建人員、車輛管理系統(tǒng)中心平臺并開發(fā)卡務(wù)管理中心、人員出入管理系統(tǒng)、車輛出入管理系統(tǒng)三個應(yīng)用子系統(tǒng)。在制證中心安裝卡務(wù)管理系統(tǒng)和三個發(fā)卡器以及證卡打印機(jī)用于集中售卡。定制開發(fā)了查詢軟件,用于人員通行記錄的查詢和當(dāng)前勞資部門的考勤。
3系統(tǒng)硬件設(shè)計
各類硬件及終端基于IP專網(wǎng)搭建了規(guī)模龐大的唐鋼智能門禁系統(tǒng),包括門禁控制器、讀卡器、人員通道機(jī)、車輛通道機(jī)以及門禁終端、卡務(wù)終端、服務(wù)器。
3.1門禁控制器
門禁控制器是門禁系統(tǒng)的核心部分,門禁控制器的質(zhì)量和性能優(yōu)劣直接影響著門禁系統(tǒng)的穩(wěn)定性。唐鋼門禁系統(tǒng)選用清華同方的雙向控制器,可以接入Wiegand 26/485協(xié)議下的一切讀卡器,用戶注冊卡數(shù)可達(dá)6萬,脫機(jī)數(shù)據(jù)存儲也可達(dá)到6萬條,數(shù)據(jù)保存方式為高速閃存設(shè)計,數(shù)據(jù)不會丟失。
3.2讀卡器
讀卡器是門禁系統(tǒng)的重要組成部分,是門禁系統(tǒng)信號輸入的關(guān)鍵設(shè)備,唐鋼門禁系統(tǒng)采用清華同方的符合國際標(biāo)準(zhǔn)的wiegand 26的DT26M讀卡器,工作頻率13.56MHz,讀取時間為90ms,可以為系統(tǒng)的穩(wěn)定性和以后更換讀卡器、升級、維護(hù)帶來很大的便利。
3.3人員通道機(jī)
人員門禁系統(tǒng)采用的是深圳捷順智能化通道機(jī)。具有故障自檢、聲光告警、身份識別、方向指示及安全保護(hù)等功能。并且通過速度較快,通行速度可達(dá)30人/秒。人員通行的流程如圖1所示。
3.省略客戶端提供操作數(shù)據(jù)庫或?qū)崿F(xiàn)業(yè)務(wù)邏輯的Web服務(wù)。
Web查詢系統(tǒng)以瀏覽器方式對門禁刷卡記錄進(jìn)行查詢,人員基本信息查詢,人員車輛刷卡信息查詢,操作員密碼修改等。
卡務(wù)管理系統(tǒng)功能包括人員信息和車輛信息的維護(hù),人員部門和車輛部門的維護(hù),人員卡和車輛卡的發(fā)卡、掛失、解掛、注銷,人員卡和車輛卡的授權(quán),操作日志的維護(hù),系統(tǒng)操作人員維護(hù)。
人員出入監(jiān)控系統(tǒng)可以監(jiān)控人員出入情況、人員身份識別、人員進(jìn)出權(quán)限驗(yàn)證。
車輛出入監(jiān)控系統(tǒng)可以監(jiān)控車輛出入情況、車輛識別、車輛進(jìn)出權(quán)限驗(yàn)證。
門禁授權(quán)系統(tǒng)包括人員車輛權(quán)限維護(hù),設(shè)置自動、手動下發(fā)權(quán)限,自動、手動提取控制器的刷卡記錄,測試控制器網(wǎng)絡(luò)是否暢通。
5結(jié)語
本論文基于計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和智能IC卡技術(shù),將企業(yè)管理和服務(wù)設(shè)施全面納入計算機(jī)綜合管理系統(tǒng),系統(tǒng)軟、硬件均采用模塊化結(jié)構(gòu)設(shè)計,充分考慮企業(yè)需求的變化,保證了系統(tǒng)擴(kuò)充和升級的方便性和靈活性,具有標(biāo)準(zhǔn)、通用的信息接口,能與原有各部門的管理系統(tǒng)相兼容,可確保企業(yè)投資的長期效益,避免資源重復(fù)投資。
參考文獻(xiàn)
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[2] 張升平.數(shù)字化校園之校園一卡通的建設(shè)[J],重慶工商大學(xué)學(xué)報:自然科學(xué)版,2008,25 (1):56-59.
篇11
一、引言
目前很多高校大學(xué)生學(xué)習(xí)方式單一、被動，缺少學(xué)習(xí)積極性和主動性，這樣的教學(xué)方法既不適應(yīng)以知識創(chuàng)新為需求的社會發(fā)展，更不利于培養(yǎng)能力強(qiáng)的應(yīng)用型人才。我校2015版的培養(yǎng)方案中要求各專業(yè)開設(shè)新生專業(yè)導(dǎo)論課，以激發(fā)大一新生探索學(xué)科奧秘的興趣，引導(dǎo)學(xué)生按照學(xué)科專業(yè)的特點(diǎn)和要求開展學(xué)習(xí)。因此，為了改變目前的教學(xué)方式，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)興趣在專業(yè)導(dǎo)論課程中顯得尤為重要[1]。
案例教學(xué)法是在教師指導(dǎo)下，根據(jù)教學(xué)目的和要求，組織學(xué)生通過對案例的調(diào)查、閱賣、思考、分析、討論和交流等活動，提高他們分析問題和解決問題的能力，加深他們對基本原理和概念理解的一種特定教學(xué)方法[2]。案例教學(xué)法是以培養(yǎng)學(xué)生能力為核心的新型教學(xué)法，它與傳統(tǒng)教學(xué)中一味突出教師的單一主體地位、強(qiáng)調(diào)單向交流、教材多年不變等有很大不同[3]。
二、《車輛工程導(dǎo)論》課程案例教學(xué)法的實(shí)施過程
1.選擇和制定案例。案例教學(xué)法需要搜集很多案例，這個過程雖然煩瑣但是非常重要。然后，根據(jù)教學(xué)需要，對搜集到的案例進(jìn)行選擇和整理。選擇的案例必須和教學(xué)內(nèi)容的關(guān)聯(lián)度大，而且成一個系統(tǒng)，起到案例為教學(xué)服務(wù)的作用。圖1列出了《車輛工程專業(yè)導(dǎo)論》課程中所用的案例。
2.案例實(shí)施和組織過程。在案例實(shí)施過程中，可從以下三方面進(jìn)行：（1）從案例開始，引出課程新內(nèi)容。在開始某一章新內(nèi)容教學(xué)時，可以先給出一個案例，通過對案例的分析、溫習(xí)已學(xué)過的知識，然后提出新問題，把學(xué)生的思路引導(dǎo)到要講的新內(nèi)容上，從而把前后兩次課的內(nèi)容銜接起來。（2）以案例作為課堂的主線。給出案例之后，需要精心設(shè)計針對該案例的提問，這些問題一定要圍繞本節(jié)課所要講授的理論知識，讓學(xué)生通過解決一個個的問題而逐步掌握全部理論知識，這樣才能不斷增強(qiáng)學(xué)生的自信心，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)動機(jī)，引起學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。（3）以案例結(jié)束，突出教學(xué)重點(diǎn)。在案例教學(xué)中，教師應(yīng)始終貫徹啟發(fā)式教學(xué)思想，針對不同的教學(xué)內(nèi)容選取恰當(dāng)?shù)陌咐捎枚喾N多樣的教學(xué)形式來分析案例，做到有的放矢。
三、案例教學(xué)法實(shí)施后的效果
案例式教學(xué)引入本校2015級《車輛工程導(dǎo)論》課程后，受到學(xué)生的普遍歡迎，起到了以下效果。
1.能夠充分發(fā)揮學(xué)生學(xué)習(xí)的主動性。運(yùn)用案例教學(xué)法，在問題的引導(dǎo)下，促使學(xué)生去認(rèn)真思考問題，尋求解決問題的途徑和方法，學(xué)生參與課堂的積極性得到提高[4]。通過該種教學(xué)方法在2015級車輛工程專業(yè)導(dǎo)論課程的實(shí)施，學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣濃厚，上課積極性很高，幾乎沒有缺席的學(xué)生，出勤率在100%。
2.能夠培養(yǎng)學(xué)生分析問題和解決問題的能力。案例教學(xué)法能讓學(xué)生在學(xué)習(xí)中學(xué)會思考問題，而且能把學(xué)到的知識綜合運(yùn)用起來，培養(yǎng)學(xué)生分析問題和解決問題的能力[5]。該種教學(xué)方法在2015級車輛工程專業(yè)導(dǎo)論課程的實(shí)施中，剛開始利用案例教學(xué)時，大部分時間都是教師在講，學(xué)生不知道怎樣參與到課堂中，參與討論的積極性也不高。通過幾個案例的講解，提高了學(xué)生分析問題和解決問題的能力。后面的課程中利用案例講解時，首先讓學(xué)生提前預(yù)習(xí)，查閱相關(guān)資料，在課堂中學(xué)生會踴躍發(fā)言，課堂氣氛活躍了不少。學(xué)生的考核是以寫論文的方式進(jìn)行，通過一個學(xué)期的訓(xùn)練，從學(xué)生提交的論文來看，大部分學(xué)生都能歸納總結(jié)2500字左右的與課程內(nèi)容相關(guān)的知識點(diǎn)，有些學(xué)生還加入了自己的想法，對于大一學(xué)生來說非常不錯。因此，通過案例教學(xué)方法的實(shí)施，對學(xué)生各種能力的提高非常有幫助。
參考文獻(xiàn)：
[1]唐金花，王奎洋.高校“汽車概論”公選課的教學(xué)改革與探討[J].江蘇技術(shù)師范學(xué)院學(xué)報（自然科學(xué)版），2009，15（4）：50-53.
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篇12
大學(xué)教育的目標(biāo)是培養(yǎng)新世紀(jì)創(chuàng)新型人才，其關(guān)鍵是如何實(shí)施研究型教學(xué)與研究型學(xué)習(xí)。為此，我國各高校紛紛提出采用研究型教學(xué)的方式來培養(yǎng)、提高學(xué)生的創(chuàng)新能力，加強(qiáng)創(chuàng)新型人才培養(yǎng)。何謂研究型教學(xué)？研究型教學(xué)是指教師以課程內(nèi)容和學(xué)生的學(xué)識積累為基礎(chǔ)，在教學(xué)過程中通過優(yōu)化課程結(jié)構(gòu)，建立一種基于研究探索的學(xué)習(xí)模式。只有在“發(fā)現(xiàn)問題分析問題解決問題”的“研究型”教學(xué)過程中，學(xué)生才可能學(xué)會“研究型”學(xué)習(xí)的能力，經(jīng)過這樣反反復(fù)復(fù)的教學(xué)和學(xué)習(xí)實(shí)踐，學(xué)生的“創(chuàng)新能力”才能培養(yǎng)和提高。因此，研究型教育是創(chuàng)新型教育的前提，二者實(shí)質(zhì)上是辯證統(tǒng)一的。
一、《車輛電子控制技術(shù)》課程的特點(diǎn)與存在的問題
《車輛電子控制技術(shù)》是車輛工程專業(yè)的專業(yè)必修課，也是其他工科專業(yè)的一門專業(yè)選修課。該課程重點(diǎn)介紹發(fā)動機(jī)、底盤、車身的電子控制設(shè)備的基本理論、基本組成、工作過程和控制原理。隨著汽車、拖拉機(jī)技術(shù)和電子技術(shù)的迅速發(fā)展，現(xiàn)代車輛為提高動力性、經(jīng)濟(jì)性、安全性、舒適性，以及減少尾氣排放污染而廣泛采用了電子控制技術(shù)。電子控制技術(shù)是現(xiàn)代車輛技術(shù)發(fā)展的重要趨勢與標(biāo)志，從發(fā)動機(jī)的燃油噴射、點(diǎn)火控制、進(jìn)氣控制、排放控制、故障自診斷到底盤的傳動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向與制動系統(tǒng)，以及車身、輔助裝置等都普遍采用了電子控制技術(shù)。所以，該課程的重要性在不斷提高，為此，國內(nèi)許多院校將該課程列為車輛工程專業(yè)的必修課。該課程涉及的電子控制技術(shù)是很抽象，尤其是工科機(jī)械專業(yè)而言，學(xué)生對該課程充滿了向往，但學(xué)習(xí)卻很困難，其主要問題：重結(jié)構(gòu)原理，輕控制原理；重理論講解，輕實(shí)驗(yàn)制作。該課程的主要難點(diǎn)是在車輛各電子控制系統(tǒng)的信號采集、各執(zhí)行器的驅(qū)動電路的原理、各控制系統(tǒng)的控制策略等。由于涉及到電子控制、機(jī)械、液壓等部分的知識，所以要求學(xué)生有較全面扎實(shí)的基礎(chǔ)知識。為此，該課程在教學(xué)上應(yīng)突出各模塊的重點(diǎn)、難點(diǎn)內(nèi)容，有些內(nèi)容通過現(xiàn)場教學(xué)，多媒體中的動畫、影視、教學(xué)模型講解，使難點(diǎn)內(nèi)容通俗化，可視化，形象化。注重理論聯(lián)系實(shí)際，大量加強(qiáng)實(shí)踐教學(xué)，以提高實(shí)驗(yàn)課教學(xué)的效果，保證該課程的教學(xué)質(zhì)量。通過開展了研究性學(xué)習(xí)，使自己選擇感興趣的車輛電子控制相關(guān)的題目，開展小課題的研究工作，這樣不但增加了學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣，也增強(qiáng)了學(xué)生分析問題和解決問題的能力。
二、《車輛電子控制技術(shù)》課程研究型教學(xué)的具體方法
1.課程教學(xué)改革目標(biāo)。以任務(wù)模塊為基礎(chǔ)、以學(xué)生為主體、以教師為主導(dǎo)，圍繞設(shè)定的學(xué)習(xí)任務(wù)模塊進(jìn)行研究，以提高學(xué)生自主性學(xué)習(xí)和研究性學(xué)習(xí)，掌握該課程的基本理論、基本方法和基本技能。
2.課程教學(xué)改革方案。①制定學(xué)習(xí)任務(wù)模塊。《車輛電子控制技術(shù)》的研究型教學(xué)內(nèi)容共制定了18個學(xué)習(xí)模塊（專題），每個模塊共1學(xué)時講授，共18學(xué)時，學(xué)習(xí)任務(wù)模塊主要有：發(fā)動機(jī)供油控制、發(fā)動機(jī)點(diǎn)火控制、發(fā)動機(jī)爆震控制、發(fā)動機(jī)稀薄燃燒技術(shù)、防抱死控制系統(tǒng)（ABS）、線控制動、驅(qū)動防滑控制系統(tǒng)（ASR）、汽車穩(wěn)定性控制系統(tǒng)（ESP）、自動變速系統(tǒng)控制、無級變速控制、電控懸架系統(tǒng)、巡航控制系統(tǒng)、安全氣囊（SRS）、倒車防撞控制系統(tǒng)、防盜控制系統(tǒng)、電控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、自動空調(diào)、電動座椅、智能前照燈控制系統(tǒng)、電控雨刮系統(tǒng)等。②劃分學(xué)習(xí)小組《車輛電子控制技術(shù)》共有34個學(xué)生選了此課程，共劃分6個學(xué)習(xí)小組，每個小組5～6人不等。③教學(xué)安排主要要點(diǎn)是：開學(xué)2周內(nèi)負(fù)責(zé)分配完各專題，并提出各專題的要求，列出主要參考文獻(xiàn)；每個小組分配3～4個專題，使每個專題有3個小組負(fù)責(zé)；各小組分別在課余時間查找資料，按要求歸納整理讀書報告，制作PPT；每2節(jié)課由3個小組分別用自制的PPT講授15分鐘，其他同學(xué)提問5分鐘，總體時間控制在60分鐘；最后主講老師點(diǎn)評每個小組的講授內(nèi)容，并現(xiàn)場給予各小組的得分，時間為30分鐘；每個小組的每一位成員至少主講一次。
3.輔導(dǎo)答疑措施。①組建一個課程輔導(dǎo)答疑小組。本學(xué)期初，組建了該課程的輔導(dǎo)答疑小組，該小組的成員主要由主講老師、實(shí)驗(yàn)老師、碩士研究生、博士研究生等構(gòu)成。輔導(dǎo)答疑小組成員名單：魯植雄、劉奕貫、白學(xué)峰、李曉勤、常江雪、郭兵、金月、姜春霞、周偉偉等。②籌建了該課程的QQ群。本學(xué)期初，籌建了一個《車輛電子控制技術(shù)》課程答疑QQ群，在網(wǎng)上隨時回答與指導(dǎo)學(xué)生。QQ群名稱：車輛電子控制技術(shù)論壇；QQ群號：118062691；群成員人數(shù)：44人。
4.成績評定方法。該課程成績由以下三部分構(gòu)成：①每個小組的3次PPT報告與回答問題情況，占40%；②每人的3篇專題讀書報告，占40%；③每人在課程QQ群的活動情況、平時出勤、作業(yè)等，占20%。
三、實(shí)施過程
該課程的教學(xué)改革得到車輛工程91～93班學(xué)生的大力支持和參加，每個小組從第2周起獲得3個任務(wù)模塊后，各小組成員根據(jù)各模塊設(shè)定的學(xué)習(xí)目標(biāo)、內(nèi)容和考核要求，自主查找相關(guān)的中文與外文資料。進(jìn)行整理與歸納，研討模塊的主題，撰寫讀書報告和模塊論文報告。根據(jù)歸納總結(jié)的模塊內(nèi)容，學(xué)會PPT，以小組為單位宣講制作的PPT，并集體回答問題，每位同學(xué)均上臺主講1～2次。積極上網(wǎng)參加《車輛電子控制技術(shù)論壇》，能主動發(fā)貼子，老師回答問題時能進(jìn)行相互互動，對課程內(nèi)容進(jìn)一步深入學(xué)習(xí)。
四、實(shí)施效果
1.培養(yǎng)了學(xué)生自主獲取知識的方法技巧。各小組成員根據(jù)各模塊設(shè)定的學(xué)習(xí)目標(biāo)、內(nèi)容和考核要求，學(xué)會自主查找相關(guān)的中文與外文參考資料。98%的學(xué)生在調(diào)查問卷中回答：學(xué)生的自主學(xué)習(xí)和研究能力明顯提高。
2.培養(yǎng)了學(xué)生進(jìn)行研究型學(xué)習(xí)方法。在老師的指導(dǎo)下，每個小組根據(jù)搜集到的資料，進(jìn)行整理與歸納，研討模塊的主題，撰寫讀書報告和模塊論文報告，或者實(shí)驗(yàn)設(shè)計與方案。100%的學(xué)生在調(diào)查問卷中回答：認(rèn)同該課程采用的教學(xué)模式。
3.訓(xùn)練了制作PPT能力。根據(jù)歸納總結(jié)的模塊內(nèi)容，學(xué)會制作界面友好的PPT。
4.培養(yǎng)了學(xué)生講解與回答問題能力。每一個專題均由2名學(xué)生主講15～20分鐘，既掌握了本專題的主要內(nèi)容，又培養(yǎng)了演講技巧。另外，講授后，其他同學(xué)提出一些對本專題相關(guān)問題，小組全體成員集體回答問題，進(jìn)一步提高了對本專題內(nèi)容的掌握，也鍛煉了回答問題能力。
五、對研究型教學(xué)的認(rèn)識與體會
1.增加了教師的工作量。要想使一個學(xué)習(xí)模塊（專題）在1學(xué)時內(nèi)講授完，并能活躍課堂氣氛，使學(xué)生能主動學(xué)習(xí)，教師需要花更多的時間，主要體現(xiàn)在：①要花更多的時間去掌握每個專題內(nèi)容，否則很難回答學(xué)生的提問；②要花時間查看學(xué)生制作的PPT，查看PPT內(nèi)容是否包涵了本專題需要講授的內(nèi)容？PPT界面是否友好？③要花時間在QQ群上回答學(xué)生的問題；④要花時間輔導(dǎo)、批改學(xué)生的讀書報告。
2.增加了學(xué)生的學(xué)習(xí)時間。①需要花時間閱讀教材及參考資料，自學(xué)、討論、理解講授的內(nèi)容；②需要花時間制作PPT，對有的學(xué)生來說，是很難的一件事情；③需要花時間撰寫3篇課程；④需要在QQ群上發(fā)帖子
3.教師點(diǎn)評是關(guān)鍵。一個專題能否使全體學(xué)生掌握、課程氣氛是否活躍，教師的最后點(diǎn)評是關(guān)鍵。點(diǎn)評的內(nèi)容既要包涵本專題的核心內(nèi)容，又要調(diào)動學(xué)生的積極性，所以，點(diǎn)評要精練、精彩。
六、繼續(xù)實(shí)施研究型教學(xué)有待改進(jìn)的地方
1.完善各專題教學(xué)要求。進(jìn)一步完善每個專題的教學(xué)要求及相關(guān)參考文獻(xiàn)，列舉一些思考問題，使學(xué)生能小組進(jìn)行討論，以掌握各專題的內(nèi)容。
2.加強(qiáng)小組學(xué)習(xí)。每個專題應(yīng)以在小組共同討論的基礎(chǔ)上完成學(xué)習(xí)要求，但有一些專題只有某一小組成員完成，其他人員未參加的現(xiàn)象，需要進(jìn)一步探討小組學(xué)習(xí)模式。
3.加強(qiáng)課程論文撰寫質(zhì)量。撰寫課程論文需要花很多時間。為此，今后將列舉相關(guān)參考文獻(xiàn)，指定主要參考文獻(xiàn)，要求學(xué)生根據(jù)指定的參考文獻(xiàn)閱讀后撰寫課程論文。
《車輛電子控制技術(shù)》進(jìn)行研究型教學(xué)改革，受到大部分學(xué)生和教師的肯定和好評，全面提升了車輛工程專業(yè)學(xué)生的專業(yè)知識水平和綜合素質(zhì)，增加了畢業(yè)生的就業(yè)競爭力。改革實(shí)施以來，學(xué)生的創(chuàng)新實(shí)踐能力普遍得到加強(qiáng)。學(xué)生通過實(shí)踐平臺和實(shí)踐科研項(xiàng)目完成了包括汽車電控液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、智能倒車、自動泊車、巡航控制等項(xiàng)目。先后在“全國大學(xué)生F1賽車大賽”、“全國節(jié)能賽車比賽”等競賽中獲得了多項(xiàng)獎勵，激發(fā)學(xué)生科學(xué)研究的熱情與學(xué)習(xí)興趣。但也不能過度夸大一種教學(xué)模式的作用，每一種教學(xué)方式均有適應(yīng)性。研究型教學(xué)一定要有研究課題基礎(chǔ)，所以，研究型教學(xué)優(yōu)適于高等院校的專業(yè)課教學(xué)，以培養(yǎng)學(xué)生的元典精神、質(zhì)疑精神和創(chuàng)新精神。
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篇13
棧橋是形狀像橋的建筑物，在車站、港口、礦山或工廠中用于裝卸貨物或上下旅客或?qū)９┦┕がF(xiàn)場交通、機(jī)械布置及架空作業(yè)用的臨時橋式結(jié)構(gòu)。在土木工程中，為運(yùn)輸材料、設(shè)備、人員而修建的臨時橋梁設(shè)施，按采用的材料分為木棧橋和鋼棧橋。現(xiàn)有的鋼棧橋護(hù)欄大都較為簡單，能夠?qū)π腥撕蛢奢嗆囕v進(jìn)行有效地保護(hù)和警示，但隨著交通的發(fā)展，現(xiàn)在鋼棧橋上通行的車輛越來越大，普通的護(hù)欄并不能對車輛進(jìn)行有效地防護(hù)，在發(fā)生緊急事件時往往會導(dǎo)致車輛翻落鋼棧橋，給人員造成較大傷害。
2主要技術(shù)內(nèi)容
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本論文采用了如下技術(shù)方案：一種新型鋼棧橋護(hù)欄裝置，包括橋面，橋面頂部焊接安裝有第一安裝座，第一安裝座頂部焊接安裝有左柵板，第一安裝座頂部位于左柵板焊接安裝有右柵板，左柵板的一側(cè)壁和右柵板的一側(cè)壁上固定安裝有泡沫填充物，左柵板的一側(cè)壁和右柵板的一側(cè)壁位于泡沫填充物的上方和下方焊接安裝有第一撐架，左柵板的一側(cè)壁和右柵板的一側(cè)壁位于第一撐架正中焊接安裝有第二撐架，右柵板的另一側(cè)壁焊接安裝有第二安裝座，右柵板的另一側(cè)壁位于第二安裝座下方焊接安裝有第三安裝座，第二安裝座底部與第三安裝座頂部轉(zhuǎn)動安裝有防撞輥，防撞輥外側(cè)壁上設(shè)置有氣墊柱，左柵板的前側(cè)壁焊接安裝有凹鉸鏈，左柵板的后側(cè)壁焊接安裝有凸鉸鏈，凸鉸鏈與凹鉸鏈相匹配，右柵板的后側(cè)壁焊接安裝有凹鉸鏈，右柵板的前側(cè)壁焊接安裝有凸鉸鏈。橋面的底部焊接安裝有第四安裝座，橋面的一側(cè)壁焊接安裝有第五安裝座，第五安裝座與第四安裝座焊接連接設(shè)置，橋面的頂部焊接安裝有第六安裝座，第六安裝座與第五安裝座頂部以及左柵板的一側(cè)壁焊接連接設(shè)置。泡沫填充物內(nèi)部設(shè)置有支撐柱，支撐柱與左柵板和右柵板焊接連接設(shè)置。第一撐架形狀為S形，所述第一撐架數(shù)量為四組且前后對稱設(shè)置。第二撐架呈跑道狀，數(shù)量為兩組。第二安裝座與第三安裝座數(shù)量為三組且平行等距設(shè)置。第六安裝座呈L形，且設(shè)置有多條加強(qiáng)筋。圖1為本論文結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本論文俯視圖結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本論文右視圖示意圖；圖4為本論文左視圖示意圖。圖中：1橋面、2第一安裝座、3左柵板、4右柵板、5泡沫填充物、6第二安裝座、7第三安裝座、8防撞輥、9氣墊柱、10第二撐架、11第一撐架、12凸鉸鏈、13凹鉸鏈、14第四安裝座、15第五安裝座、16第六安裝座。
3具體實(shí)施方式
