引論：我們?yōu)槟砹?篇車輛管理系統(tǒng)論文范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時(shí)的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。

車輛管理系統(tǒng)論文:傳感器網(wǎng)絡(luò)車輛管理系統(tǒng)研究

摘要：

伴隨信息技術(shù)的飛速發(fā)展，無線技術(shù)、傳感器技術(shù)的發(fā)展，使得無線傳感器技術(shù)有了低成本、低功耗、多功能的特性。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，當(dāng)今社會(huì)的交通網(wǎng)絡(luò)日趨完善，有關(guān)車輛管理的問題也愈發(fā)突顯，此時(shí)基于傳感器網(wǎng)絡(luò)的車輛管理系統(tǒng)也應(yīng)運(yùn)而生。車輛識(shí)別信息是交通規(guī)劃和管理部門重要的信息來源。基于傳感器網(wǎng)絡(luò)的車輛管理系統(tǒng)，對(duì)于有效地管理交通提供了更多可執(zhí)行性以及效率性，對(duì)交通管理技術(shù)的發(fā)展產(chǎn)生了重大的影響與意義。

關(guān)鍵詞：

傳感器網(wǎng)路；車輛管理；系統(tǒng)

1基于傳感器網(wǎng)絡(luò)的車輛識(shí)別技術(shù)簡(jiǎn)述

無線傳感器網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)一般包括傳感器節(jié)點(diǎn)和匯聚節(jié)點(diǎn)。節(jié)點(diǎn)大量部署于被感知對(duì)象內(nèi)部或附件中。這些節(jié)點(diǎn)通過自身組織的方式構(gòu)成無線網(wǎng)絡(luò)，以協(xié)作的方式實(shí)時(shí)感知、采集和處理網(wǎng)絡(luò)覆蓋區(qū)的信息，通過多跳的方式經(jīng)由匯聚節(jié)點(diǎn)鏈路將整個(gè)區(qū)域的信息傳送到遠(yuǎn)程控制管理中心。正是由于以上途徑，使得無線傳感器網(wǎng)絡(luò)具有資源有限、網(wǎng)絡(luò)規(guī)模大、覆蓋面積廣、拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)相對(duì)穩(wěn)定、感知數(shù)據(jù)冗余度強(qiáng)、干擾更強(qiáng)等特點(diǎn)。由于每種車輛的物理參數(shù)（如長(zhǎng)寬高、顏色等）皆不相同，則需做好有關(guān)車輛類型的分類。車輛識(shí)別將車輛劃歸為實(shí)現(xiàn)分好的類別，采集多個(gè)車輛參宿作為樣本，根據(jù)事先劃分好的車輛類別，將隸屬于同一類別的車輛信息進(jìn)行匯總。其中車輛的分類精度是評(píng)價(jià)一個(gè)車輛識(shí)別系統(tǒng)的重要評(píng)價(jià)指標(biāo)。生活中，通常根據(jù)不同的交通應(yīng)用采用不同的車輛分類方案，現(xiàn)較流行的分類方案是美國(guó)聯(lián)邦公路局（FHWA）的車輛分類方式，其分類的側(cè)重點(diǎn)是車輛的車軸數(shù)。

2時(shí)下的車輛識(shí)別技術(shù)存在的問題

2.1受到環(huán)境與光線的影響大

目前使用的車輛識(shí)別方法大多為應(yīng)用圖像技術(shù)、感應(yīng)技術(shù)等方式進(jìn)行車輛的分類，其中基于圖像識(shí)別技術(shù)識(shí)別率可達(dá)90%以上，但是上述方法仍存在局限性，比如環(huán)境以及光線的影響，同時(shí)，車輛上噴涂的漆料也會(huì)對(duì)于車輛識(shí)別產(chǎn)生影響。

2.2造價(jià)高、覆蓋面積小

目前的車輛識(shí)別系統(tǒng)的安裝成本以及維護(hù)費(fèi)用很高，且耗能較大，會(huì)造成不必要的浪費(fèi)，同時(shí)由于其不具有較高的靈活性，因此其覆蓋面積小，不利于大范圍使用以及大規(guī)模部署。

2.3大型車輛對(duì)結(jié)果的影響

在交通管理以及研究中，譬如卡車、大型貨車這種大型車輛也會(huì)對(duì)于結(jié)果產(chǎn)生影響。大型車輛體型大且速度低，對(duì)于公路的容量檢測(cè)、環(huán)境評(píng)估會(huì)產(chǎn)生影響，同時(shí)會(huì)對(duì)車輛的分類統(tǒng)計(jì)精度也會(huì)產(chǎn)生或多或少的影響。

3用于車輛識(shí)別的信號(hào)分析及車輛分類

3.1用于車輛識(shí)別的磁信號(hào)分析

及時(shí)，磁場(chǎng)信號(hào)的方向性特征。由于地球的磁場(chǎng)在不同的地理位置具有不同的傾角和幅度，但是這僅限于大的范圍而言，在很小的范圍內(nèi)，在同一行駛方向上的兩個(gè)相鄰的磁阻傳感器節(jié)點(diǎn)測(cè)量的車輛信號(hào)特征基本上是相同的。根據(jù)計(jì)算，在磁力線與地面所成角度為65°左右時(shí)，車輛在同一地點(diǎn)的不同行駛方向所測(cè)量到的磁場(chǎng)特征差距較小，進(jìn)一步從理論上說，利用無線節(jié)點(diǎn)測(cè)量的磁場(chǎng)信號(hào)進(jìn)行車輛分類是可行的。第二，磁場(chǎng)信號(hào)的偏移特征。將磁阻傳感器節(jié)點(diǎn)安置車輛底部的不同部位，所測(cè)量的磁場(chǎng)強(qiáng)度不同。從理論上講，解決該問題的方法是在測(cè)量車道上放置一排節(jié)點(diǎn)，將各個(gè)節(jié)點(diǎn)的測(cè)量數(shù)據(jù)進(jìn)行結(jié)果對(duì)比分析，找到數(shù)據(jù)中相關(guān)性較大的數(shù)據(jù)，便可以作為最終測(cè)量數(shù)據(jù)進(jìn)行識(shí)別。第三，車輛的磁場(chǎng)特征。每種車輛都有其固定的相關(guān)特征，不同類型車輛的磁場(chǎng)信號(hào)特征也不盡相同。前文提及，車輛識(shí)別技術(shù)是通過磁阻傳感器測(cè)量的車輛特征信號(hào)，與每個(gè)節(jié)點(diǎn)內(nèi)存儲(chǔ)的每種車輛特定的信號(hào)進(jìn)行比對(duì)，其中關(guān)聯(lián)性較大即實(shí)際測(cè)量數(shù)據(jù)。在此操作之前，應(yīng)先制定車輛識(shí)別算法來獲得每種車輛信息的模型。

3.2車輛分類

利用相關(guān)算法，可將原始車輛的磁場(chǎng)信號(hào)轉(zhuǎn)換為具有較小矢量大小的車輛特征信號(hào)，再根據(jù)前面提到的方法利用車輛的特定磁場(chǎng)信號(hào)進(jìn)行車輛分類。每種類型的車輛對(duì)應(yīng)的一系列車輛的特征信號(hào)集，計(jì)算所測(cè)得的車輛特征信號(hào)和節(jié)點(diǎn)內(nèi)存儲(chǔ)的車輛特定的特征信號(hào)進(jìn)行比對(duì)，比較二者的相關(guān)性，相關(guān)性較大的車輛特征信號(hào)對(duì)應(yīng)的車輛類型就是該車輛的類型。進(jìn)行車輛識(shí)別的時(shí)候可使用最鄰近法這一算法，它可以更好地提高車輛識(shí)別環(huán)節(jié)的效率與性。

4基于傳感器網(wǎng)絡(luò)的路況信息監(jiān)測(cè)

交通管理方面，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)惡劣天氣與道路上的情況也是至關(guān)總要的。實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)積水、積雪、結(jié)冰、能見度低等天氣情況，以及道路損壞、橋梁損壞等突發(fā)情況，將路況信息快速傳送給駕駛員，確保駕駛員的行車安全。由于監(jiān)控道路的路況參數(shù)變化較為一致，可將用于道路情況的參數(shù)監(jiān)測(cè)傳感器安放在各個(gè)節(jié)點(diǎn)上，或使用專門具有能量供應(yīng)的節(jié)點(diǎn)用于道路狀況的參數(shù)監(jiān)測(cè)。其中傳感器可以選擇溫度傳感器、濕度傳感器、光強(qiáng)度傳感器、加速度傳感器相結(jié)合，多方位進(jìn)行各項(xiàng)參數(shù)的監(jiān)測(cè)。路況監(jiān)測(cè)節(jié)點(diǎn)安放在路面上，用來監(jiān)測(cè)道路積水、結(jié)冰情況。同時(shí)，對(duì)于車輛的監(jiān)測(cè)可使用聲音傳感器，搭配前文提到的磁阻傳感器，二者合一，既可以監(jiān)測(cè)當(dāng)前路況的車流量，又可以進(jìn)行車輛分類操作，更大程度提高效率。

5傳感器網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化

在計(jì)算機(jī)互聯(lián)網(wǎng)、科學(xué)家合作網(wǎng)、產(chǎn)品生產(chǎn)關(guān)系網(wǎng)和電力網(wǎng)絡(luò)等諸多領(lǐng)域，都會(huì)產(chǎn)生小世界現(xiàn)象，許多實(shí)際的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)既不規(guī)則又不隨機(jī)，而是介于這二者之間，既有類似規(guī)則網(wǎng)絡(luò)的較大集聚系數(shù)，又具有類似隨機(jī)網(wǎng)絡(luò)的較小平均路徑長(zhǎng)度。無線網(wǎng)絡(luò)傳感器也是如此。網(wǎng)絡(luò)編碼可以實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)發(fā)送對(duì)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)容錯(cuò)性，通信代價(jià)比傳統(tǒng)的多路徑容錯(cuò)低，但無線傳感器網(wǎng)絡(luò)本身由于體積、計(jì)算能力、存儲(chǔ)空間的限制，無法使用高復(fù)雜度的編碼算法策略，未來網(wǎng)絡(luò)編碼對(duì)于無線傳感器網(wǎng)絡(luò)的容錯(cuò)問題的研究工作則是盡量減小編碼算法的計(jì)算復(fù)雜度，根據(jù)實(shí)際情況設(shè)計(jì)攻略，付諸實(shí)踐。

6結(jié)語

在實(shí)際設(shè)計(jì)相關(guān)無線傳感器網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)時(shí)首先應(yīng)了解其他方法的優(yōu)劣性，總結(jié)其實(shí)用性與局限性，其次進(jìn)行新的系統(tǒng)設(shè)計(jì)。交通管理在一定程度上是國(guó)家發(fā)展的重中之重，有關(guān)基于無線傳感器網(wǎng)絡(luò)的車輛分類系統(tǒng)以及對(duì)于路況的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，可提高交通運(yùn)輸部門的工作效率性以及精準(zhǔn)性。此外，合理地使用優(yōu)化算法，優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)編碼技術(shù)，使所接收到的車輛特征信號(hào)更、更及時(shí)。從而使得整個(gè)系統(tǒng)的效率逐漸提高。

作者：姬婷 侯凱 張歡 單位：沈陽理工大學(xué)

車輛管理系統(tǒng)論文:巖土運(yùn)輸車輛管理系統(tǒng)開發(fā)

摘要：

分析了企業(yè)巖土外運(yùn)的運(yùn)行及管理模式，提出了基于硬件、網(wǎng)絡(luò)、Socket通訊、客戶端加服務(wù)端程序、WEB技術(shù)為一體的巖土外運(yùn)管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案，采用硬件控制車輛進(jìn)出、網(wǎng)絡(luò)和Socket通訊傳輸設(shè)備信號(hào)、客戶端和服務(wù)端程序管理車輛進(jìn)出流程及存儲(chǔ)數(shù)據(jù)、WEB程序查詢各類數(shù)據(jù)報(bào)表的模式。

關(guān)鍵詞：

巖土外運(yùn)管理系統(tǒng)；RFID；Socket；道閘

某大型露天礦山年礦石開采量1500萬噸，巖土運(yùn)輸量大，每天有數(shù)十支運(yùn)輸隊(duì)伍作業(yè)，有400余輛車進(jìn)行巖土運(yùn)輸工作，運(yùn)輸資金高達(dá)10億元。運(yùn)輸隊(duì)伍復(fù)雜，車輛多，其運(yùn)行路線長(zhǎng)，作業(yè)范圍大，且作業(yè)內(nèi)容各異，導(dǎo)致對(duì)車輛的管理難度很大。另外，巖土外運(yùn)業(yè)務(wù)也可能存在采場(chǎng)內(nèi)亂卸、沿途亂卸、非卸載點(diǎn)卸載、非上站車輛上站等問題和風(fēng)險(xiǎn)。此運(yùn)輸車輛管理系統(tǒng)的建設(shè)構(gòu)架是由包括GPS技術(shù)、RFID射頻識(shí)別技術(shù)、GPRS技術(shù)、Socket通訊技術(shù)、視頻抓拍及存儲(chǔ)技術(shù)、自動(dòng)計(jì)量技術(shù)及計(jì)算機(jī)管理技術(shù)組成。該系統(tǒng)的建立，可以有效提高采場(chǎng)的車輛管理水平，杜絕私拉亂卸、不按規(guī)定行駛等運(yùn)輸中的管理難點(diǎn)和盲區(qū)。

一、需求分析

（一）運(yùn)輸車輛流程控制

運(yùn)輸車輛射頻技術(shù)管理車輛運(yùn)行，通過RFID卡的發(fā)放對(duì)車輛流程進(jìn)行控制，通過天線和PDA手持終端對(duì)RFID卡的信息進(jìn)行采集，與服務(wù)器進(jìn)行數(shù)據(jù)交互，判斷運(yùn)輸車輛流程的正確性。

（二）運(yùn)輸車輛GPS定位

車輛偏移或離線行駛提醒或預(yù)警。各車隊(duì)車輛行駛路線預(yù)先設(shè)定在系統(tǒng)中，當(dāng)車輛偏離預(yù)定行駛路線時(shí)，系統(tǒng)需要智能識(shí)別并給出報(bào)警提示信息車輛行走路線回放。對(duì)于指定時(shí)間段內(nèi)，系統(tǒng)具有車量行駛路徑回放功能，用戶可以通過選擇時(shí)間起點(diǎn)和終點(diǎn)查看車輛的行駛路徑和形成狀態(tài)。車輛定位回傳。車輛全天24小時(shí)定位，并按照設(shè)定的時(shí)間間隔，回傳定位數(shù)據(jù)。根據(jù)行駛路線繪制新地圖，由于采場(chǎng)內(nèi)部路線不固定的特性，需要在原圖基礎(chǔ)上，繪制新地圖功能。

（三）運(yùn)輸車輛圖片及錄像采集

運(yùn)輸車輛在駛?cè)氩蓤?chǎng)和駛出采場(chǎng)時(shí)需要對(duì)車輛進(jìn)行抓拍圖像，保存到服務(wù)器當(dāng)中，需要按照時(shí)間對(duì)車輛圖像進(jìn)行查詢。在駛?cè)腭偝霾蓤?chǎng)、站臺(tái)時(shí)則需要進(jìn)行錄像保存，并能按照時(shí)間對(duì)車輛進(jìn)行查詢。

（四）對(duì)運(yùn)輸車輛的管理

客戶端管理包括車輛RFID卡的發(fā)卡管理、車輛IC卡的發(fā)卡管理、道閘的起桿落桿控制、車輛手動(dòng)抓拍功能、讀寫器的重啟連接功能、查詢功能等。服務(wù)器端管理除了包含客戶端的管理外，還包含用戶管理、設(shè)備管理、違章車輛管理、車輛運(yùn)行路線管理等。

（五）對(duì)運(yùn)輸車輛的查詢

采用B/S結(jié)構(gòu)，查詢出車隊(duì)、標(biāo)段、RFID、鉤機(jī)的一些基本信息，并按照車隊(duì)、標(biāo)段、單位、時(shí)間等條件查詢出采場(chǎng)運(yùn)量，同時(shí)能夠查詢出違規(guī)車輛信息及流量統(tǒng)計(jì)信息。

二、系統(tǒng)設(shè)計(jì)

根據(jù)系統(tǒng)的功能需求，系統(tǒng)分為客戶端、服務(wù)器端、監(jiān)控平臺(tái)、圖片采集、錄像存儲(chǔ)、WEB頁面等6大模塊。

（一）客戶端

客戶端是采場(chǎng)出入口的管理軟件。其功能包括五方面。一是發(fā)放管理RFID卡，通過RFID讀寫器讀取卡號(hào)，將車輛信息和卡號(hào)對(duì)應(yīng)保存到系統(tǒng)。此卡號(hào)為車輛數(shù)據(jù)確認(rèn)標(biāo)示。二是通過RFID讀取信息錯(cuò)誤管理，貼有RFID卡的車輛在進(jìn)出口信息讀取錯(cuò)誤時(shí)，可手動(dòng)修改信息。三是進(jìn)行PDA存儲(chǔ)錯(cuò)誤信息管理，PDA上傳錯(cuò)誤或未能上傳的信息修改。四是進(jìn)行違章車輛管理，車輛違章后，不能進(jìn)入或駛出采場(chǎng)，須做處理后由工作人員進(jìn)行違章處理操作。五是實(shí)現(xiàn)車輛監(jiān)控，實(shí)時(shí)顯示車輛錄像、圖片信息，車輛的所屬車隊(duì)、違規(guī)情況、運(yùn)量等基本信息，方便工作人員對(duì)車輛實(shí)時(shí)監(jiān)管。

（二）服務(wù)器端

管理各個(gè)站點(diǎn)的設(shè)備程序，通過服務(wù)器端程序控制各個(gè)站點(diǎn)的車輛流程，記錄車輛的運(yùn)行數(shù)據(jù)，為WEB報(bào)表提供數(shù)據(jù)支撐。硬件設(shè)備控制，通過各個(gè)站點(diǎn)讀寫器、天線讀取的車輛RFID信息，自動(dòng)控制道閘的起落、LED的信息顯示、客戶端頁面的車連信息。流程處理，通過各個(gè)站點(diǎn)讀寫器、天線讀取的車輛RFID信息，判斷車輛的流程狀態(tài)，存儲(chǔ)車輛的流程信息。

（三）監(jiān)控平臺(tái)

實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛、各個(gè)站點(diǎn)的車輛狀態(tài)、車輛運(yùn)量、站點(diǎn)流量，并輸入采場(chǎng)車隊(duì)、標(biāo)段、鉤機(jī)的基本信息。

（四）圖片采集

各個(gè)站點(diǎn)車輛圖片采集程序，通過地感線圈，判斷車輛進(jìn)出，抓拍車輛圖片，對(duì)違規(guī)車輛進(jìn)行圖片對(duì)比，做出相應(yīng)處理。

（五）錄像存儲(chǔ)

采用磁盤陣列對(duì)各個(gè)站點(diǎn)錄像進(jìn)行存儲(chǔ)。

（六）WEB頁面

基本信息顯示，顯示RFID卡信息、車隊(duì)信息、標(biāo)段信息、鉤機(jī)信息。車隊(duì)運(yùn)量統(tǒng)計(jì)，按照車隊(duì)、時(shí)間段顯示車隊(duì)的整體運(yùn)量。標(biāo)段運(yùn)量統(tǒng)計(jì)，按照標(biāo)段、時(shí)間段顯示標(biāo)段的整體運(yùn)量流程運(yùn)量統(tǒng)計(jì)，按照車輛流程、時(shí)間段顯示車輛流程的整體運(yùn)量。鉤機(jī)運(yùn)量統(tǒng)計(jì)，按照鉤機(jī)號(hào)、時(shí)間段顯示鉤機(jī)的裝載量。PDA掃描統(tǒng)計(jì)，按照PDA編號(hào)、時(shí)間段顯示PDA掃描運(yùn)量。違規(guī)統(tǒng)計(jì)，按照時(shí)間段顯示車隊(duì)的違規(guī)次數(shù)及違規(guī)車輛詳細(xì)信息。流量統(tǒng)計(jì)，按照時(shí)間段顯示各個(gè)站點(diǎn)的流量數(shù)據(jù)。

三、結(jié)論

巖土外運(yùn)管理系統(tǒng)對(duì)巖土的私拉亂卸起到了監(jiān)控效果，保障了礦石的安全，管理者通過實(shí)時(shí)的查看采場(chǎng)生產(chǎn)數(shù)據(jù)，指導(dǎo)礦山生產(chǎn)，對(duì)礦山的生產(chǎn)起到了積極的推動(dòng)作用。

作者：毛志宇 張正 曹玉志 單位：河北鋼鐵集團(tuán)礦業(yè)有限公司機(jī)電檢修分公司

車輛管理系統(tǒng)論文:車輛管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)

摘要：

隨著經(jīng)濟(jì)的日益增長(zhǎng)，車輛作為最重要的交通工具，在企事業(yè)單位中得以普及，單位的車輛數(shù)目已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止簡(jiǎn)單的幾輛，與此同時(shí)就產(chǎn)生了車輛資源的合理分配使用問題。該問題涉及到車輛的檔案管理；駕駛員檔案管理；車輛（維修費(fèi)用、洗車費(fèi)用、養(yǎng)路費(fèi)、燃料費(fèi)用等）管理；車輛使用管理和交通事故管理等。如何對(duì)一個(gè)企事業(yè)單位的車輛進(jìn)行合理分配使用，使其發(fā)揮較大的使用價(jià)值，所以該系統(tǒng)對(duì)于一個(gè)用車單位來說，不但可以對(duì)車輛的使用進(jìn)行合理的管理，而且對(duì)車輛的使用情況進(jìn)行跟蹤記錄，對(duì)單位車輛責(zé)任到人，費(fèi)用清晰，避免責(zé)任混亂、費(fèi)用虛假等一系列相應(yīng)問題的解決。但是隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的迅速發(fā)展，尤其是車輛的逐年增多和車輛的信息增加，車輛的管理不能夠由傳統(tǒng)的人工管理來進(jìn)行管理，所以必須運(yùn)用到計(jì)算機(jī)來進(jìn)行管理。本車輛管理系統(tǒng)的完成就是基于計(jì)算機(jī)應(yīng)用程序和數(shù)據(jù)庫，對(duì)數(shù)據(jù)庫進(jìn)行操作。既方便實(shí)現(xiàn)車輛信息的查詢，而且也大大提高了程序的可維護(hù)性和重復(fù)利用性。

關(guān)鍵詞：

車輛管理；系統(tǒng)；設(shè)計(jì)；實(shí)現(xiàn)

在全球信息化、系統(tǒng)化的今天，有關(guān)車輛管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)已受到關(guān)注。于日常管理中實(shí)現(xiàn)車輛的高效管理，對(duì)提升生活效率水平具有重要意義。尤其對(duì)于相關(guān)企業(yè)而言，對(duì)各類車輛進(jìn)行管理是為一項(xiàng)龐大的工作工程。此時(shí)采用可行的管理系統(tǒng)，必然能起到事半功倍的效果。本文就車輛管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)兩個(gè)方面展開論述。

1車輛管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)研究

1.1框架的建立設(shè)計(jì)

車輛管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)必須遵循兩點(diǎn)原則，即經(jīng)管原則與管理原則。對(duì)于企業(yè)而言，經(jīng)管是核心，于車輛管理方面亦需灌注此一核心原油。管理原則可想而知，眾多不同型號(hào)、不能功用的車輛管理，需以精減實(shí)際管理工作，使管理有循、有序進(jìn)行，為廣大車輛及車主提供管理服務(wù)。車輛管理系統(tǒng)的基本框架主要包含三個(gè)部分，一是接入層，主要負(fù)責(zé)管理車輛與外部進(jìn)行數(shù)據(jù)交接；二是業(yè)務(wù)層，即為車輛管理工作中的業(yè)務(wù)處理層，通過對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行訪問來處理業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，將各個(gè)模塊連接起來，按照設(shè)定程度來完成業(yè)務(wù)需求；三是數(shù)據(jù)層，此一層為為整個(gè)車輛管理系統(tǒng)提代數(shù)據(jù)支持與數(shù)據(jù)管理的作用。保障內(nèi)外部的數(shù)據(jù)對(duì)接，及時(shí)了解各程序信息，方便有效管理。

1.2B/S方式設(shè)計(jì)

于車輛管理系統(tǒng)中采用此項(xiàng)方式來處理功能方面的設(shè)計(jì)，讓管理人員能直接通過設(shè)定的用戶名與密碼實(shí)現(xiàn)對(duì)系統(tǒng)的管理，對(duì)系統(tǒng)中的信息交互、軌跡回放、超速報(bào)警、車輛定位等實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一管理。

1.3信息設(shè)計(jì)

信息時(shí)代下，對(duì)車輛管理系統(tǒng)的信息管理至關(guān)重要。車載終端部署在監(jiān)控車輛上，車載終端通過GPRS/SMS等無線數(shù)據(jù)傳輸方式把車輛的定位信息上傳，接收來自于車輛管理平臺(tái)的指令。車輛管理平臺(tái)的設(shè)計(jì)，通過VPN或Internet方式接入聯(lián)通網(wǎng)絡(luò)，完成與車載終端的數(shù)據(jù)通信。物流企業(yè)IT系統(tǒng)與車輛管理平臺(tái)通過內(nèi)部數(shù)據(jù)接口通信方式，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)同步。

2車輛管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)的實(shí)現(xiàn)

2.1實(shí)時(shí)監(jiān)控，定位追蹤

管理系統(tǒng)對(duì)車輛進(jìn)行監(jiān)控與調(diào)看，并能實(shí)現(xiàn)定時(shí)發(fā)送、超速報(bào)警，需要管理系統(tǒng)備以電子地圖，與車載終端進(jìn)行數(shù)據(jù)鏈接。車載終端將數(shù)據(jù)傳入管理系統(tǒng)中，使管理人員能通過電子設(shè)備直接觀察到車輛情況。此一系統(tǒng)還實(shí)現(xiàn)了盲區(qū)補(bǔ)報(bào)功能，彌補(bǔ)了管理系統(tǒng)的不足，而且由車載終端設(shè)置的定時(shí)傳送功能，讓系統(tǒng)能且快速到到相關(guān)車輛。實(shí)現(xiàn)對(duì)移動(dòng)車輛的追蹤，車主在突遇緊急情況時(shí)，開啟數(shù)據(jù)終端并可實(shí)現(xiàn)超速報(bào)警。

2.2回放與條件定位功能

車主在需要調(diào)查車輛歷史軌跡時(shí)，通過管理系統(tǒng)并可查找到車輛何時(shí)、何地的行車軌跡，而且還能通過暫停與放大等功能進(jìn)行細(xì)致觀察，反復(fù)察看。于條件定位方面，車主只需車牌號(hào)或終端SIM便可對(duì)車輛進(jìn)行區(qū)域性的查詢，先通過大致地圖來查找出確定區(qū)域，再通過區(qū)域點(diǎn)查找出車輛，此種查詢方式可在車輛無法定位（或不方便定位）時(shí)找到車輛所在區(qū)域。

2.3手機(jī)查車與遠(yuǎn)程監(jiān)聽

手機(jī)作為現(xiàn)代生活中人們不可或缺的一項(xiàng)信息工具，實(shí)現(xiàn)手機(jī)對(duì)車輛的監(jiān)控是社會(huì)發(fā)展的必然要求。通過管理系統(tǒng)于手機(jī)上裝載專業(yè)軟件，并可實(shí)現(xiàn)這一功能。同時(shí)，手機(jī)的便攜特點(diǎn)讓對(duì)車輛的遠(yuǎn)程監(jiān)聽與監(jiān)控變么更加便捷，還可于遠(yuǎn)程情況下通過手機(jī)對(duì)車輛進(jìn)行控制。當(dāng)車輛發(fā)生緊急事件時(shí)，超速報(bào)警后可利用手機(jī)對(duì)車輛進(jìn)行持續(xù)監(jiān)聽，為警方提供情報(bào)。

2.4違規(guī)警報(bào)功能的實(shí)現(xiàn)

由于車輛的增多，國(guó)內(nèi)交通愈加復(fù)雜，許多車主并不能的記錄下各類、各段的違規(guī)開車、停車規(guī)定。通過車輛管理系統(tǒng)，車載數(shù)據(jù)終端能夠及時(shí)提醒車主可能發(fā)生的違規(guī)事項(xiàng)。另外，當(dāng)車主在車內(nèi)時(shí)，外部發(fā)生緊急事件，可將車輛設(shè)置為防狀態(tài)，以避免危險(xiǎn)的發(fā)生。當(dāng)車門被正常開啟后，設(shè)防狀態(tài)將自動(dòng)解除，保障安全同時(shí)亦比較方便。而當(dāng)車門被非法開啟時(shí)，系統(tǒng)當(dāng)會(huì)自動(dòng)報(bào)警。

2.5實(shí)時(shí)調(diào)度與信息上傳功能的實(shí)現(xiàn)

車輛管理系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)一輛或多輛車進(jìn)行實(shí)時(shí)的調(diào)度處理，通過下達(dá)命令讓車輛得到更好的管理，尤其對(duì)車隊(duì)而言，方便許多。現(xiàn)代社會(huì)信息更換加快，車載終端可以實(shí)現(xiàn)對(duì)信息的及時(shí)更新與下載功能，為車主提供更大的便利。

2.6主機(jī)電源斷開報(bào)警功能

當(dāng)主機(jī)電源被切斷時(shí)，由備用電池供電，車載終端繼續(xù)工作，同時(shí)上報(bào)中心主機(jī)電源被切斷警情，并自動(dòng)作好記錄備查。

3結(jié)語

車輛管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)目的是為實(shí)現(xiàn)車主對(duì)車輛實(shí)行高質(zhì)且方便的管理，一般此類管理系統(tǒng)是由企業(yè)設(shè)計(jì)并提供給車主，其中除安全管理外，還有車輛損壞、維修方面的管理作用。人們對(duì)車輛的管理包括了方方面面，安全屬于及時(shí)位，因此在設(shè)計(jì)管理系統(tǒng)時(shí)，設(shè)計(jì)重點(diǎn)也應(yīng)放在安全上。如，安全駕駛、行車安全、發(fā)出警報(bào)、及時(shí)報(bào)警、實(shí)時(shí)監(jiān)控等。而維修與售后保障是消費(fèi)者后期比較關(guān)心的問題，管理設(shè)計(jì)需要將其也考慮進(jìn)其中，力求幫助車主解決車輛問題的同時(shí)，減少車主等待時(shí)間，注重效率。

作者：楊勇 單位：江蘇省徐州市人民代表大會(huì)

車輛管理系統(tǒng)論文:工作流技術(shù)車輛管理系統(tǒng)研究

摘要：

將工作流技術(shù)的理念是使用于車輛運(yùn)行管理系統(tǒng)中，需要對(duì)整個(gè)車輛運(yùn)行管理系統(tǒng)的流程等進(jìn)行了解，然后針對(duì)管理過程中可以實(shí)現(xiàn)快速和簡(jiǎn)化過程的環(huán)節(jié)，通過計(jì)算機(jī)技術(shù)的使用來實(shí)現(xiàn)快速和簡(jiǎn)單的目的，從而最終設(shè)計(jì)出工作流技術(shù)狀態(tài)的車輛管理系統(tǒng)。

關(guān)鍵詞：

工作流技術(shù)；車輛管理系統(tǒng)；管理內(nèi)容；系統(tǒng)設(shè)計(jì)

一、前言

計(jì)算機(jī)科學(xué)技術(shù)的使用和廣泛推廣使其在當(dāng)今社會(huì)中使用非常廣泛，鑒于其在使用過程中體現(xiàn)出的簡(jiǎn)單、快速和過程簡(jiǎn)化等特點(diǎn)，將其使用于工作流技術(shù)車輛運(yùn)行管理系統(tǒng)中是非常好的突破。要將計(jì)算機(jī)技術(shù)快速的特點(diǎn)融入進(jìn)車輛運(yùn)行管理系統(tǒng)中，還需要進(jìn)行合理的系統(tǒng)設(shè)計(jì)。

二、車輛管理的過程和內(nèi)容

一般在對(duì)于工作過程中涉及交通出動(dòng)以及交通工具使用比較頻繁的公司，在經(jīng)濟(jì)條件允許的情況，都會(huì)有公司出資購買一系列的交通工具并且歪了方面車輛的運(yùn)行、管理和維護(hù)等，都會(huì)在公司內(nèi)部設(shè)置專門的車輛運(yùn)行管理處。或者是某些專門從事車輛管理和出租調(diào)動(dòng)的公司就乎更加注重車輛的協(xié)議奧分配和運(yùn)行管理等工作。因此對(duì)于車輛頻繁出入使用的單位，該單位一般都會(huì)對(duì)車輛等進(jìn)行管理，就是實(shí)施車輛運(yùn)行管理。車輛運(yùn)行管理的主要內(nèi)容是為了協(xié)調(diào)車輛的出入庫的等級(jí)，結(jié)合下達(dá)的車輛使用的命令和需求以及車輛的運(yùn)行情況等對(duì)車輛進(jìn)行合理的分誒管理和維護(hù)，協(xié)調(diào)每一項(xiàng)使用車輛的需求管理。因此為了是單位的車輛運(yùn)行管理工作卡站更加順利，同時(shí)為了便于該單位在車輛的使用和維護(hù)等等方面的支出和成本使用情況等，都需要對(duì)車輛的使用濟(jì)寧規(guī)范化的統(tǒng)一管理。在車輛的使用中，車輛的購置、車輛的司機(jī)配置、車輛每次出入庫的運(yùn)行狀態(tài)的檢查，以及車輛每次使用的申請(qǐng)流程和相關(guān)油量的耗費(fèi)，包括車輛損耗知乎的維修及維護(hù)工作的開展等，都是車輛管理處需要統(tǒng)一關(guān)注和管理的內(nèi)容。為了更方便的對(duì)以上內(nèi)容進(jìn)行協(xié)調(diào)管理。保障每次車輛出行管理的正常和滿足每次單位對(duì)于車輛使用的需要，更需要在整個(gè)單位建立起能夠統(tǒng)一管理的車輛運(yùn)行管理制度，方便車輛的使用和公司成本計(jì)量等。

1、申請(qǐng)用車的規(guī)范統(tǒng)一管理

車輛運(yùn)行管理是為了實(shí)現(xiàn)車輛出入入庫與使用的便捷化管理，協(xié)調(diào)和滿足社會(huì)對(duì)于車輛的使用的需求，因此當(dāng)車輛運(yùn)行管理出的車輛要投入使用，首先觀露出需要收到社會(huì)對(duì)于車輛使用的需求，如需求車輛的數(shù)量、車型等等；然后又管理處的工作人員根據(jù)現(xiàn)有在庫車輛的登記使用情況以及該車輛的可運(yùn)行情況等進(jìn)行協(xié)調(diào)綜合安排使用，若車輛的情況能夠滿足使用的需求，則給予該申請(qǐng)同意車輛的使用，若不同意使用申請(qǐng)，需要對(duì)申請(qǐng)者做原因報(bào)告等。如果車輛管運(yùn)行管理處同意車輛的使用申請(qǐng)，則需要有車輛運(yùn)行管理處為每輛車配置司機(jī)以及結(jié)合車輛使用申請(qǐng)中陳述的情況，對(duì)于車輛出行需要使用的油量和費(fèi)用等進(jìn)行規(guī)劃，避免車輛過度消耗單位的車輛管理運(yùn)行成本。

2、車輛維護(hù)的規(guī)范統(tǒng)一管理

因?yàn)檐囕v在使用的過程中，零件等會(huì)隨著車輛使用時(shí)間的增長(zhǎng)而逐漸出現(xiàn)損耗和消耗，為了更大程度上滿足社會(huì)對(duì)于車輛使用的需求，以及保障車輛使用的安全性等，車輛運(yùn)行管理處需要定時(shí)結(jié)合車輛的消耗情況等，對(duì)車輛進(jìn)行維護(hù)工作。要進(jìn)行車輛的維護(hù)和保養(yǎng)，首先需要向有關(guān)部門提出書面申請(qǐng)，陳述理由，得到同意后，由相關(guān)車輛管理者或者是管理部門出具同意車輛維護(hù)的鄭敏，然后再將車輛提出庫，進(jìn)行專門的維修和維護(hù)工作，而相關(guān)車輛的維護(hù)記錄等都要有車輛運(yùn)行管理處登記在案。

三、設(shè)計(jì)車輛管理系統(tǒng)

針對(duì)于如今社會(huì)對(duì)于車輛使用需求的逐漸增加，因此對(duì)于車輛管理單位來說，實(shí)現(xiàn)便捷化、快速化的車輛管理是目前發(fā)展的主要方向。而計(jì)算機(jī)技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的發(fā)展為車輛運(yùn)行管理系統(tǒng)和設(shè)計(jì)和使用提供了發(fā)展的契機(jī)。管理系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)可以通過實(shí)現(xiàn)車輛管理和用戶用車需求之間的數(shù)據(jù)連接，簡(jiǎn)化用車申請(qǐng)中的流程設(shè)計(jì)，通過數(shù)據(jù)化信息直接在管理系統(tǒng)中提交申請(qǐng)，由車輛運(yùn)行管理處的的人員直接進(jìn)行在線處理，及時(shí)反饋申請(qǐng)通過情況。

1、引擎運(yùn)行

基于工作流的引擎運(yùn)行和設(shè)計(jì)主要為便于系統(tǒng)管理開展業(yè)務(wù)流程以及在此過程中可能出現(xiàn)和進(jìn)行改變和變動(dòng)的方面。將工作流引擎的核心設(shè)置為數(shù)據(jù)模型，傳輸?shù)臄?shù)據(jù)中要包含工作流的名稱和所需要處理的對(duì)象及業(yè)務(wù)等信息數(shù)據(jù)。通過傳輸數(shù)據(jù)信息的方式，使相關(guān)機(jī)構(gòu)及時(shí)獲取工作流服務(wù)對(duì)象信息、工作流狀態(tài)的關(guān)聯(lián)對(duì)象以及相關(guān)信息等。以此來完成用車申請(qǐng)以及審批過程中每個(gè)環(huán)節(jié)所需要的信息等實(shí)現(xiàn)便捷和快速獲取，并且能夠隨著信息讀取的情況等，判斷當(dāng)前進(jìn)行流程等，從而對(duì)申請(qǐng)審批答復(fù)得時(shí)間等盡心估計(jì)。

2、用車申請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)

原有的用車申請(qǐng)的流程相較于而言比較復(fù)雜，中間部門職員、部門管理者、車輛運(yùn)行管理處職員、車輛運(yùn)行管理處主管等人員，在流程上比較復(fù)雜，使得用車申請(qǐng)的請(qǐng)示和審批到配置出車等需要大量的時(shí)間。為了簡(jiǎn)化車輛使用申請(qǐng)的過程等，都可以實(shí)現(xiàn)在先審批的狀態(tài)，在單位內(nèi)部建設(shè)其計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)系統(tǒng)，用車申請(qǐng)等流程中涉及到的相關(guān)人員可以及時(shí)對(duì)信息進(jìn)行處理和反饋，而做出申請(qǐng)人也可以根據(jù)數(shù)據(jù)讀取傳輸狀態(tài)等，知曉用車申請(qǐng)答復(fù)的時(shí)間，以便進(jìn)行后續(xù)的安排。

3、車輛維修設(shè)計(jì)

車輛的維修和維護(hù)工作申請(qǐng)和審批流程中，主要包括部門申請(qǐng)人、部門管理者、車輛運(yùn)行管理處職員、車輛運(yùn)行管理處管理者等。在此過程中，也可以通過在線信息數(shù)據(jù)傳送的方式來實(shí)現(xiàn)申請(qǐng)流程的快讀和簡(jiǎn)單化，通過最初在線提出申請(qǐng)，由部門管理者答復(fù)，之后工作流狀態(tài)轉(zhuǎn)向車輛運(yùn)行管理處，由管理處職員進(jìn)行處理，當(dāng)工作流狀態(tài)轉(zhuǎn)為車輛維修情況審批答復(fù)時(shí)，則由車輛運(yùn)行管理處的管理者負(fù)責(zé)。

四、結(jié)束語

工作流狀態(tài)的車輛運(yùn)行管理辦法對(duì)于一個(gè)車輛運(yùn)行管理單位來說，是一個(gè)改善車輛運(yùn)行管理當(dāng)前冗長(zhǎng)、復(fù)雜的申請(qǐng)和使用流程的重要辦法。結(jié)合現(xiàn)代化高效、快速的工作原則，工作流狀態(tài)的車輛運(yùn)行管理系統(tǒng)的建立無意無疑是非常有效的。對(duì)于工作流管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、建立和實(shí)現(xiàn)，還需要及時(shí)吸收和使用現(xiàn)代化新型技術(shù)。

作者：張靜宇 單位：河北省唐山市陡河水庫管理處

車輛管理系統(tǒng)論文:車牌識(shí)別技術(shù)車輛管理系統(tǒng)應(yīng)用

1國(guó)內(nèi)現(xiàn)狀

當(dāng)前現(xiàn)有車輛管理系統(tǒng)中，在車輛管理的介質(zhì)上，有傳統(tǒng)的接觸式介質(zhì)（如磁卡、條碼卡等），也有新型的非接觸式管理介質(zhì)，如RFID技術(shù)和車牌圖像識(shí)別技術(shù)等。目前國(guó)內(nèi)在車輛識(shí)別技術(shù)里面，主要有所列的三種主流識(shí)別技術(shù)：（1）卡識(shí)別技術(shù)。接觸式IC卡通過觸點(diǎn)與讀寫器聯(lián)接以獲取能量并進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，它在功能、信息保密性與存儲(chǔ)容量方面具有優(yōu)勢(shì)，適合在人流密集的公共場(chǎng)所，可以有車輛進(jìn)出、門禁、考勤、消費(fèi)等多領(lǐng)域的應(yīng)用。但是用戶需要每次進(jìn)出時(shí)，都要停車、刷卡，所以效率比較低。而且IC卡存在使用壽命短，易折損等缺點(diǎn)。（2）射頻識(shí)別技術(shù)。通過發(fā)射無線射頻信號(hào)進(jìn)行非接觸雙向數(shù)據(jù)通信，系統(tǒng)包括射頻卡，讀卡器和數(shù)據(jù)處理終端三大部分。用戶可以不停車、不搖窗的快速通過實(shí)現(xiàn)識(shí)別。在各種惡劣環(huán)境下也可以正常工作，提高車輛通行效率，降低人工管理費(fèi)用。但該技術(shù)所需射頻基站和射頻卡費(fèi)用較高，不能實(shí)現(xiàn)核對(duì)車、卡是否一致，會(huì)出現(xiàn)漏收、誤收等現(xiàn)象。（3）車牌識(shí)別技術(shù)。利用車輛的動(dòng)態(tài)視頻或靜態(tài)圖像，能夠檢測(cè)到受監(jiān)控路面的車輛并自動(dòng)提取車輛牌照信息（含漢字字符、英文字母、阿拉伯?dāng)?shù)字及牌照顏色）進(jìn)行處理的技術(shù)。車牌自動(dòng)識(shí)別技術(shù)具有自動(dòng)化程度高，人工干預(yù)少，通行效率高，靈活性好，系統(tǒng)穩(wěn)定性好等優(yōu)勢(shì)。此外，用戶能夠?qū)崿F(xiàn)自定義車輛進(jìn)出權(quán)限，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)等內(nèi)容，實(shí)現(xiàn)車輛的智能管理、集中管理和監(jiān)控。而且車輛在進(jìn)出時(shí)都會(huì)抓拍圖像并存檔，這樣，不僅杜絕“一卡多車”的行為，也記錄了車輛的運(yùn)行軌跡，更加安全。但是，由于受自然條件影響，識(shí)別率一般為97％左右，車牌識(shí)別不出來的車輛，需要人為干預(yù)進(jìn)出。

2車牌識(shí)別技術(shù)的基本原理

車牌自動(dòng)識(shí)別以數(shù)字圖像處理、模式識(shí)別、計(jì)算機(jī)視覺等技術(shù)為基礎(chǔ)，對(duì)攝像機(jī)所拍攝的車輛圖像或者視頻序列進(jìn)行圖像采集分析，從而確定牌照在圖像中的位置，并進(jìn)一步提取和識(shí)別出文本字符，在顯示屏直觀地給出識(shí)別結(jié)果，可實(shí)現(xiàn)車輛進(jìn)出的智能管理。其硬件基礎(chǔ)一般包括觸發(fā)設(shè)備（監(jiān)測(cè)車輛是否進(jìn)入視野）、攝像設(shè)備、照明設(shè)備、圖像采集設(shè)備、識(shí)別車牌號(hào)碼的處理機(jī)（如計(jì)算機(jī)）等，其軟件核心包括車牌定位算法、車牌字符分割算法和光學(xué)字符識(shí)別算法等。車牌識(shí)別過程包括車輛檢測(cè)、圖像采集、車牌定位、字符分割、字符識(shí)別、結(jié)果輸出等幾部分。車牌識(shí)別通過對(duì)圖像的采集和處理，來完成車牌自動(dòng)識(shí)別功能。當(dāng)車輛檢測(cè)部分檢測(cè)到車輛到達(dá)時(shí)觸發(fā)圖像采集單元，采集當(dāng)前的視頻圖像。車牌識(shí)別單元對(duì)圖像進(jìn)行處理，定位出牌照位置，再將牌照中的字符分割出來進(jìn)行識(shí)別，然后將車牌識(shí)別的結(jié)果輸出。

3系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案

3.1功能需求

針對(duì)大連理工大學(xué)校園進(jìn)出車輛管理的功能需求，決定采用車牌識(shí)別技術(shù)的車輛智能管理系統(tǒng)。此系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)校園車道入口及出口管理設(shè)備自動(dòng)控制，通過計(jì)算機(jī)的圖象處理和自動(dòng)識(shí)別，對(duì)車輛進(jìn)出的安全和管理等進(jìn)行多方位監(jiān)控，可有效地控制學(xué)校外閑雜人員進(jìn)入，更好地維護(hù)校園的教學(xué)科研環(huán)境。設(shè)計(jì)功能包括：（1）基于車牌識(shí)別技術(shù)進(jìn)行車輛進(jìn)出管理，實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛管理中的各種控制參數(shù)的設(shè)置、并可以進(jìn)行分類查詢和打印統(tǒng)計(jì)報(bào)表；（2）具有收費(fèi)管理功能，具有按時(shí)、按次、分時(shí)段、分時(shí)、不收費(fèi)等多種計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，并具備出口收費(fèi)模式、中央收費(fèi)模式、自助繳費(fèi)管理；（3）所有車輛進(jìn)出時(shí)間、狀態(tài)等詳細(xì)信息，均形成系統(tǒng)日志記錄，便于進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析、問題查證；（4）支持異常處理，支持脫網(wǎng)運(yùn)行，斷電處于常開狀態(tài)；（5）支持電子語音和LED顯示。

3.2硬件系統(tǒng)

在硬件系統(tǒng)設(shè)計(jì)方面，主體采用TCP/IP以太網(wǎng)技術(shù)組網(wǎng)結(jié)構(gòu)。系統(tǒng)包括數(shù)據(jù)中心服務(wù)器、遠(yuǎn)距離讀卡器、車輛檢測(cè)器（地感線圈）、自動(dòng)道閘、出入口控制機(jī)、高清攝像機(jī)、LED顯示屏、B/S終端管理計(jì)算機(jī)、LED顯示屏信息提示等設(shè)備。其中數(shù)據(jù)中心服務(wù)器主要安裝車輛管理軟件，覆蓋師生的基本信息及車輛信息，并和公共數(shù)據(jù)庫進(jìn)行數(shù)據(jù)同步，自動(dòng)更新師生變更信息。校園車輛管理的需求示意圖如圖3所示，師生駕車靠近位于校園大門出入口處的區(qū)域時(shí)，當(dāng)車輛經(jīng)過地感線圈后，高速攝像機(jī)啟動(dòng)圖像抓拍，對(duì)車牌進(jìn)行自動(dòng)分析識(shí)別，并與數(shù)據(jù)庫中登記的學(xué)校教師車輛車牌數(shù)據(jù)比對(duì)，若屬于內(nèi)部有效車牌，LED顯示屏提示進(jìn)場(chǎng)車輛的車牌信息，道閘自動(dòng)抬起放行車輛，系統(tǒng)記錄入場(chǎng)時(shí)間、地點(diǎn)、狀態(tài)；若使用權(quán)限過期時(shí)，LED顯示屏顯示過期車輛提示，道閘處于禁行狀態(tài)，系統(tǒng)記錄入場(chǎng)時(shí)間、地點(diǎn)、狀態(tài)，由崗?fù)す芾砣藛T開閘放行；若不是內(nèi)部有效車牌時(shí)，LED顯示屏提示外來車輛，道閘處于禁行狀態(tài)，系統(tǒng)記錄入場(chǎng)時(shí)間、地點(diǎn)、狀態(tài)，再由崗?fù)す芾砣藛T開閘放行。如需收費(fèi)管理，出口處的攝像機(jī)會(huì)自動(dòng)提取車牌，按照設(shè)定的計(jì)費(fèi)規(guī)則自動(dòng)計(jì)費(fèi)，進(jìn)行費(fèi)用收取。

3.3軟件系統(tǒng)

系統(tǒng)采用B/S架構(gòu)，系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)如圖4所示，主要包括車輛進(jìn)出控制模塊、數(shù)據(jù)同步接口、用戶車輛管理模塊、后臺(tái)權(quán)限管理模塊、決策輔助支持模塊。其中，車輛進(jìn)出控制模塊通過車牌識(shí)別技術(shù)來設(shè)置攝像機(jī)、車牌識(shí)別設(shè)備、欄桿控制設(shè)備的相關(guān)參數(shù)，通過攝像機(jī)識(shí)別結(jié)果來控制開關(guān)閥進(jìn)而對(duì)車輛進(jìn)行出入控制。同時(shí)，崗?fù)す芾砣藛T還通過終端管理計(jì)算機(jī)可以手動(dòng)控制車輛進(jìn)出和查詢車輛信息。LED顯示控制可以將攝像機(jī)識(shí)別到的車牌和通過服務(wù)器查詢到的車輛信息發(fā)送到LED屏幕進(jìn)行顯示。數(shù)據(jù)同步接口：與公共數(shù)據(jù)庫進(jìn)行數(shù)據(jù)同步，公共數(shù)據(jù)庫提供師生的基本信息給車輛管理系統(tǒng)，車輛管理系統(tǒng)將車輛牌照號(hào)碼、出入時(shí)間等進(jìn)出記錄提供給公共數(shù)據(jù)庫。用戶車輛管理系統(tǒng)：主要包括用戶車輛信息數(shù)據(jù)維護(hù)，由于系統(tǒng)已經(jīng)和公共數(shù)據(jù)庫進(jìn)行同步，師生的基本信息已經(jīng)獲得，所以只需要維護(hù)師生的車輛信息和單位用車及臨時(shí)用車信息即可。后臺(tái)權(quán)限管理模塊：主要包括定義校門出入口的基本信息，配置車輛管理信息，備份和管理數(shù)據(jù)庫和設(shè)置操作員權(quán)限，其中操作員權(quán)限包括操作員系統(tǒng)管理權(quán)限、崗?fù)げ僮鲉T終端權(quán)限等。系統(tǒng)的權(quán)限分配支持分級(jí)授權(quán)，這樣，即可以給不同的管理人員管理不同的進(jìn)出入口的權(quán)限，已經(jīng)獲得權(quán)限的管理人員還可以分配給其他人員不高于自己的權(quán)限。決策輔助模塊：可以查詢車輛進(jìn)入的記錄，查詢師生的用車信息，統(tǒng)計(jì)分析校園師生車輛的進(jìn)出情況、外來車輛進(jìn)出情況等。根據(jù)車輛進(jìn)出提供的大量數(shù)據(jù)分析，可以為車輛的管理部門提供輔助決策支持。

4結(jié)語

基于車牌自動(dòng)識(shí)別技術(shù)的車輛管理系統(tǒng)，通過智能化的識(shí)別設(shè)備和靈活性的管理軟件實(shí)現(xiàn)車輛的自動(dòng)識(shí)別和出入管理，簡(jiǎn)化了車輛進(jìn)出的管理手續(xù)，提高了車輛的通行效率，提高了校園的安全性。管理人員可以隨時(shí)登陸管理軟件進(jìn)行車輛管理和信息統(tǒng)計(jì)，為校園有序提供了依據(jù)支持。車牌識(shí)別技術(shù)未來也會(huì)是智能化交通管理系統(tǒng)的重要發(fā)展方向。

作者：田麗 劉春瑞 翟鳴宇 單位：大連理工大學(xué)網(wǎng)絡(luò)與信息化中心

車輛管理系統(tǒng)論文:車輛管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)研究

1功能分析

山東金陽礦業(yè)集團(tuán)是一家集煤礦、熱電、建材、經(jīng)貿(mào)等為一體的中型企業(yè)，擁有七個(gè)子公司。為加快“數(shù)字化礦山”建設(shè)，推進(jìn)管理信息化，運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)化，輔助專業(yè)化，后勤社會(huì)化的進(jìn)程，對(duì)車輛的管理就顯的特別重要。

2用例分析

系統(tǒng)包含四個(gè)不同的角色：系統(tǒng)管理員，子公司填報(bào)員，部門領(lǐng)導(dǎo)審批人，派車還車人。

3靜態(tài)結(jié)構(gòu)分析

在用例模型的基礎(chǔ)上，抽象出了車輛管理的靜態(tài)模型（即類模型）。

4動(dòng)態(tài)結(jié)構(gòu)分析

車輛管理系統(tǒng)包括了申請(qǐng)、多級(jí)審批、領(lǐng)車、還車等多個(gè)步驟。子公司填報(bào)員填報(bào)車輛申請(qǐng)單后部門領(lǐng)導(dǎo)審批各自子公司的申請(qǐng)信息，然后分管廠長(zhǎng)審批部門領(lǐng)導(dǎo)審批通過的信息，辦公室審批分管廠長(zhǎng)審批通過的信息。辦公室審批通過后派車人派車，派完車系統(tǒng)會(huì)提示對(duì)應(yīng)申請(qǐng)人去領(lǐng)車，另外用車人回來后還要到派車人那里還車。

5邏輯數(shù)據(jù)庫設(shè)計(jì)

通過分析，確定了車輛管理系統(tǒng)所用到的實(shí)體，并用ER－win設(shè)計(jì)出了數(shù)據(jù)庫的實(shí)體關(guān)系圖。根據(jù)數(shù)據(jù)庫邏輯模型，使用自己定義的數(shù)據(jù)字典，用Erwin的正向工程，將邏輯數(shù)據(jù)庫模型轉(zhuǎn)化為物理數(shù)據(jù)庫模型。

7軟件體系結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

系統(tǒng)采取表示層、業(yè)務(wù)層、數(shù)據(jù)層的三層架構(gòu)，基于B/S模式進(jìn)行軟件設(shè)計(jì)。在這種結(jié)構(gòu)模式下，用戶工作界面是通過瀏覽器來實(shí)現(xiàn)，極少部分事務(wù)邏輯在前端實(shí)現(xiàn)，但主要事務(wù)邏輯在服務(wù)器端實(shí)現(xiàn)，這樣大大簡(jiǎn)化了客戶端電腦載荷，減輕了系統(tǒng)維護(hù)與升級(jí)的成本和工作量，降低了用戶的總成本。

8系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)

系統(tǒng)利用.NET平臺(tái)開發(fā)。頁面上半部分是車輛申請(qǐng)的填報(bào)，下半部分是管理頁面，是對(duì)已填申請(qǐng)信息的修改、刪除、查詢，審批等功能。

9結(jié)束語

車輛管理系統(tǒng)是山東金陽礦業(yè)集團(tuán)信息化建設(shè)中的一個(gè)子系統(tǒng)，整個(gè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)從服務(wù)器、數(shù)據(jù)庫、應(yīng)用程序、用戶等多方面綜合考慮，主要適用于B/S模式，建立了嚴(yán)格的參照完整性和數(shù)據(jù)庫結(jié)構(gòu)，將觸發(fā)器、存儲(chǔ)過程、約束、規(guī)則、事務(wù)等應(yīng)用到數(shù)據(jù)庫設(shè)計(jì)中，加強(qiáng)了后臺(tái)的功能和效率，對(duì)數(shù)據(jù)庫的安全進(jìn)行分級(jí)、分類設(shè)置并加以科學(xué)管理，提高了數(shù)據(jù)庫的安全性，確保數(shù)據(jù)冗余少，具有更高的數(shù)據(jù)一致性、可操作性和安全性，具有很好的推廣價(jià)值。

作者：郝桂明 李棟 于璇璇 單位：山東金陽礦業(yè)集團(tuán)有限公司金陽煤礦 山東科技大學(xué)信息科學(xué)與工程學(xué)院

車輛管理系統(tǒng)論文:工作流技術(shù)的車輛管理系統(tǒng)分析

摘要：將工作流技術(shù)的理念是使用于車輛運(yùn)行管理系統(tǒng)中，需要對(duì)整個(gè)車輛運(yùn)行管理系統(tǒng)的流程等進(jìn)行了解，然后針對(duì)管理過程中可以實(shí)現(xiàn)快速和簡(jiǎn)化過程的環(huán)節(jié)，通過計(jì)算機(jī)技術(shù)的使用來實(shí)現(xiàn)快速和簡(jiǎn)單的目的，從而最終設(shè)計(jì)出工作流技術(shù)狀態(tài)的車輛管理系統(tǒng)。

關(guān)鍵詞：工作流技術(shù)；車輛管理系統(tǒng)；管理內(nèi)容；系統(tǒng)設(shè)計(jì)

一、前言

計(jì)算機(jī)科學(xué)技術(shù)的使用和廣泛推廣使其在當(dāng)今社會(huì)中使用非常廣泛，鑒于其在使用過程中體現(xiàn)出的簡(jiǎn)單、快速和過程簡(jiǎn)化等特點(diǎn)，將其使用于工作流技術(shù)車輛運(yùn)行管理系統(tǒng)中是非常好的突破。要將計(jì)算機(jī)技術(shù)快速的特點(diǎn)融入進(jìn)車輛運(yùn)行管理系統(tǒng)中，還需要進(jìn)行合理的系統(tǒng)設(shè)計(jì)。

二、車輛管理的過程和內(nèi)容

一般在對(duì)于工作過程中涉及交通出動(dòng)以及交通工具使用比較頻繁的公司，在經(jīng)濟(jì)條件允許的情況，都會(huì)有公司出資購買一系列的交通工具并且歪了方面車輛的運(yùn)行、管理和維護(hù)等，都會(huì)在公司內(nèi)部設(shè)置專門的車輛運(yùn)行管理處。或者是某些專門從事車輛管理和出租調(diào)動(dòng)的公司就乎更加注重車輛的協(xié)議奧分配和運(yùn)行管理等工作。因此對(duì)于車輛頻繁出入使用的單位，該單位一般都會(huì)對(duì)車輛等進(jìn)行管理，就是實(shí)施車輛運(yùn)行管理。車輛運(yùn)行管理的主要內(nèi)容是為了協(xié)調(diào)車輛的出入庫的等級(jí)，結(jié)合下達(dá)的車輛使用的命令和需求以及車輛的運(yùn)行情況等對(duì)車輛進(jìn)行合理的分誒管理和維護(hù)，協(xié)調(diào)每一項(xiàng)使用車輛的需求管理。因此為了是單位的車輛運(yùn)行管理工作卡站更加順利，同時(shí)為了便于該單位在車輛的使用和維護(hù)等等方面的支出和成本使用情況等，都需要對(duì)車輛的使用濟(jì)寧規(guī)范化的統(tǒng)一管理。在車輛的使用中，車輛的購置、車輛的司機(jī)配置、車輛每次出入庫的運(yùn)行狀態(tài)的檢查，以及車輛每次使用的申請(qǐng)流程和相關(guān)油量的耗費(fèi)，包括車輛損耗知乎的維修及維護(hù)工作的開展等，都是車輛管理處需要統(tǒng)一關(guān)注和管理的內(nèi)容。為了更方便的對(duì)以上內(nèi)容進(jìn)行協(xié)調(diào)管理。保障每次車輛出行管理的正常和滿足每次單位對(duì)于車輛使用的需要，更需要在整個(gè)單位建立起能夠統(tǒng)一管理的車輛運(yùn)行管理制度，方便車輛的使用和公司成本計(jì)量等。

1、申請(qǐng)用車的規(guī)范統(tǒng)一管理

車輛運(yùn)行管理是為了實(shí)現(xiàn)車輛出入入庫與使用的便捷化管理，協(xié)調(diào)和滿足社會(huì)對(duì)于車輛的使用的需求，因此當(dāng)車輛運(yùn)行管理出的車輛要投入使用，首先觀露出需要收到社會(huì)對(duì)于車輛使用的需求，如需求車輛的數(shù)量、車型等等；然后又管理處的工作人員根據(jù)現(xiàn)有在庫車輛的登記使用情況以及該車輛的可運(yùn)行情況等進(jìn)行協(xié)調(diào)綜合安排使用，若車輛的情況能夠滿足使用的需求，則給予該申請(qǐng)同意車輛的使用，若不同意使用申請(qǐng)，需要對(duì)申請(qǐng)者做原因報(bào)告等。如果車輛管運(yùn)行管理處同意車輛的使用申請(qǐng)，則需要有車輛運(yùn)行管理處為每輛車配置司機(jī)以及結(jié)合車輛使用申請(qǐng)中陳述的情況，對(duì)于車輛出行需要使用的油量和費(fèi)用等進(jìn)行規(guī)劃，避免車輛過度消耗單位的車輛管理運(yùn)行成本。

2、車輛維護(hù)的規(guī)范統(tǒng)一管理

因?yàn)檐囕v在使用的過程中，零件等會(huì)隨著車輛使用時(shí)間的增長(zhǎng)而逐漸出現(xiàn)損耗和消耗，為了更大程度上滿足社會(huì)對(duì)于車輛使用的需求，以及保障車輛使用的安全性等，車輛運(yùn)行管理處需要定時(shí)結(jié)合車輛的消耗情況等，對(duì)車輛進(jìn)行維護(hù)工作。要進(jìn)行車輛的維護(hù)和保養(yǎng)，首先需要向有關(guān)部門提出書面申請(qǐng)，陳述理由，得到同意后，由相關(guān)車輛管理者或者是管理部門出具同意車輛維護(hù)的鄭敏，然后再將車輛提出庫，進(jìn)行專門的維修和維護(hù)工作，而相關(guān)車輛的維護(hù)記錄等都要有車輛運(yùn)行管理處登記在案。

三、設(shè)計(jì)車輛管理系統(tǒng)

針對(duì)于如今社會(huì)對(duì)于車輛使用需求的逐漸增加，因此對(duì)于車輛管理單位來說，實(shí)現(xiàn)便捷化、快速化的車輛管理是目前發(fā)展的主要方向。而計(jì)算機(jī)技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的發(fā)展為車輛運(yùn)行管理系統(tǒng)和設(shè)計(jì)和使用提供了發(fā)展的契機(jī)。管理系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)可以通過實(shí)現(xiàn)車輛管理和用戶用車需求之間的數(shù)據(jù)連接，簡(jiǎn)化用車申請(qǐng)中的流程設(shè)計(jì)，通過數(shù)據(jù)化信息直接在管理系統(tǒng)中提交申請(qǐng)，由車輛運(yùn)行管理處的的人員直接進(jìn)行在線處理，及時(shí)反饋申請(qǐng)通過情況。

1、引擎運(yùn)行

基于工作流的引擎運(yùn)行和設(shè)計(jì)主要為便于系統(tǒng)管理開展業(yè)務(wù)流程以及在此過程中可能出現(xiàn)和進(jìn)行改變和變動(dòng)的方面。將工作流引擎的核心設(shè)置為數(shù)據(jù)模型，傳輸?shù)臄?shù)據(jù)中要包含工作流的名稱和所需要處理的對(duì)象及業(yè)務(wù)等信息數(shù)據(jù)。通過傳輸數(shù)據(jù)信息的方式，使相關(guān)機(jī)構(gòu)及時(shí)獲取工作流服務(wù)對(duì)象信息、工作流狀態(tài)的關(guān)聯(lián)對(duì)象以及相關(guān)信息等。以此來完成用車申請(qǐng)以及審批過程中每個(gè)環(huán)節(jié)所需要的信息等實(shí)現(xiàn)便捷和快速獲取，并且能夠隨著信息讀取的情況等，判斷當(dāng)前進(jìn)行流程等，從而對(duì)申請(qǐng)審批答復(fù)得時(shí)間等盡心估計(jì)。

2、用車申請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)

原有的用車申請(qǐng)的流程相較于而言比較復(fù)雜，中間部門職員、部門管理者、車輛運(yùn)行管理處職員、車輛運(yùn)行管理處主管等人員，在流程上比較復(fù)雜，使得用車申請(qǐng)的請(qǐng)示和審批到配置出車等需要大量的時(shí)間。為了簡(jiǎn)化車輛使用申請(qǐng)的過程等，都可以實(shí)現(xiàn)在先審批的狀態(tài)，在單位內(nèi)部建設(shè)其計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)系統(tǒng)，用車申請(qǐng)等流程中涉及到的相關(guān)人員可以及時(shí)對(duì)信息進(jìn)行處理和反饋，而做出申請(qǐng)人也可以根據(jù)數(shù)據(jù)讀取傳輸狀態(tài)等，知曉用車申請(qǐng)答復(fù)的時(shí)間，以便進(jìn)行后續(xù)的安排。

3、車輛維修設(shè)計(jì)

車輛的維修和維護(hù)工作申請(qǐng)和審批流程中，主要包括部門申請(qǐng)人、部門管理者、車輛運(yùn)行管理處職員、車輛運(yùn)行管理處管理者等。在此過程中，也可以通過在線信息數(shù)據(jù)傳送的方式來實(shí)現(xiàn)申請(qǐng)流程的快讀和簡(jiǎn)單化，通過最初在線提出申請(qǐng)，由部門管理者答復(fù)，之后工作流狀態(tài)轉(zhuǎn)向車輛運(yùn)行管理處，由管理處職員進(jìn)行處理，當(dāng)工作流狀態(tài)轉(zhuǎn)為車輛維修情況審批答復(fù)時(shí)，則由車輛運(yùn)行管理處的管理者負(fù)責(zé)。

四、結(jié)束語

工作流狀態(tài)的車輛運(yùn)行管理辦法對(duì)于一個(gè)車輛運(yùn)行管理單位來說，是一個(gè)改善車輛運(yùn)行管理當(dāng)前冗長(zhǎng)、復(fù)雜的申請(qǐng)和使用流程的重要辦法。結(jié)合現(xiàn)代化高效、快速的工作原則，工作流狀態(tài)的車輛運(yùn)行管理系統(tǒng)的建立無意無疑是非常有效的。對(duì)于工作流管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、建立和實(shí)現(xiàn)，還需要及時(shí)吸收和使用現(xiàn)代化新型技術(shù)。

車輛管理系統(tǒng)論文:小區(qū)車輛管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)

傳統(tǒng)的住宅小區(qū)機(jī)動(dòng)車輛管理多為人工管理或使用IC卡管理系統(tǒng),在車輛進(jìn)出小區(qū)的高峰時(shí)段會(huì)出現(xiàn)排隊(duì)時(shí)間長(zhǎng)甚至擁堵的現(xiàn)象[1G3].本文所述基于STM32和RFID的小區(qū)車輛管理系統(tǒng),通過射頻信號(hào)自動(dòng)識(shí)別目標(biāo)對(duì)象并獲取相關(guān)數(shù)據(jù),識(shí)別工作無需人工干預(yù).該系統(tǒng)是湖北工業(yè)大學(xué)工程技術(shù)學(xué)院參加全國(guó)大學(xué)生智能汽車競(jìng)賽作品的一個(gè)測(cè)試應(yīng)用子系統(tǒng),在系統(tǒng)測(cè)試和管理中側(cè)重于過程管理,體現(xiàn)了“創(chuàng)新以人為本,創(chuàng)新之根在實(shí)踐”的宗旨[4G5],對(duì)學(xué)生的知識(shí)融合和實(shí)踐動(dòng)手能力的培養(yǎng)具有良好的推動(dòng)作用.

1系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)

小區(qū)車輛管理系統(tǒng)由STM32最小系統(tǒng)版(CorteGxM3內(nèi)核)、RFID模塊、L298N電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊、紅外檢測(cè)模塊、語音模塊、LCD顯示模塊等組成。小區(qū)需要管理的車輛分為兩類:一是臨時(shí)車輛,車輛進(jìn)小區(qū)時(shí)由保安發(fā)放臨時(shí)卡,車輛出小區(qū)時(shí)將卡收回;二是小區(qū)內(nèi)部車輛,配有電子標(biāo)簽(內(nèi)置有射頻卡),進(jìn)出小區(qū)采用RFID識(shí)別.當(dāng)配有電子標(biāo)簽的車輛駛?cè)隦FID讀寫器的感應(yīng)范圍時(shí),電子標(biāo)簽向RFID讀寫器發(fā)送射頻卡信息,讀寫器判斷射頻卡的有效性,如有效,則獲取射頻卡的ID號(hào),并與數(shù)據(jù)庫信息進(jìn)行比對(duì).若不符合條件,則拒絕放行,同時(shí)給出告警信息和出錯(cuò)提示信息;若符合條件,則給入口控制器一個(gè)有效信號(hào),抬起電動(dòng)欄桿讓車輛駛?cè)?當(dāng)紅外車輛檢測(cè)信號(hào)出現(xiàn)“有車—無車”變化后,將電動(dòng)欄桿放下,完成一次放行車輛的過程(見圖2).由于射頻卡與讀寫器的信息交換距離可達(dá)數(shù)十米,所以當(dāng)車輛到達(dá)入口時(shí),電動(dòng)欄桿已經(jīng)抬起,大大減少了駛?cè)胄^(qū)車輛的查驗(yàn)時(shí)間[6G8].車輛駛出小區(qū)的過程與駛?cè)腩愃?但需要與駛?cè)霑r(shí)的信息比對(duì)。

2系統(tǒng)主要功能模塊實(shí)現(xiàn)

2．1STM32控制模塊及RFID射頻模塊控制模塊采用CortexM3內(nèi)核的STM32嵌入式控制芯片,該芯片具有高性能、低成本、低功耗的特點(diǎn)[9].STM32控制模塊通過接收紅外檢測(cè)模塊發(fā)送的信號(hào)確定車輛相對(duì)欄桿的位置,接收射頻模塊的信息,并與系統(tǒng)存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)進(jìn)行比對(duì).當(dāng)滿足放行條件時(shí),便向電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊發(fā)送指令,使欄桿抬起或落下[10].RFID射頻模塊主要由電子標(biāo)簽、讀寫器DSM300模塊組成.電子標(biāo)簽放置在車輛上,存儲(chǔ)著該車的相關(guān)信息.DSMG300模塊工作在2．4~2．5GHz微波段,內(nèi)置天線,有效識(shí)別半徑8m;若安裝高增益外置天線,最遠(yuǎn)識(shí)別距離可達(dá)50m.電子標(biāo)簽與讀寫器之間通過耦合元件實(shí)現(xiàn)射頻信號(hào)的空間(無接觸)耦合;在耦合通道內(nèi),根據(jù)時(shí)序關(guān)系,實(shí)現(xiàn)能量的傳遞和數(shù)據(jù)的交換[11G12].

2．2紅外對(duì)管模塊紅外對(duì)管是一種紅外線收發(fā)的開關(guān)管,接收管在接收和不接收紅外線時(shí),電阻差別很大,利用外圍電路可以輸出高(低)電平供嵌入式處理器識(shí)別,從而實(shí)現(xiàn)智能控制.可以通過調(diào)節(jié)電位器改變識(shí)別距離.本系統(tǒng)中使用的紅外對(duì)管最遠(yuǎn)可以識(shí)別50cm的距離[13G15].系統(tǒng)中使用了4個(gè)紅外對(duì)管模塊,入口、出口各2個(gè),用作抬桿和落桿的開關(guān)控制.紅外對(duì)管模塊的out端分別與嵌入式處理器的PE口的0—3號(hào)引腳相連(見圖3).當(dāng)接收管接收到反射回來的紅外線時(shí)向嵌入式處理器發(fā)送一個(gè)低電平,嵌入式處理器相應(yīng)的標(biāo)志位被置位為“1”,當(dāng)條件符合時(shí)向電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊發(fā)出抬桿或落桿信號(hào).

2．3語音模塊語音模塊自帶微處理器和語音芯片,可以方便地進(jìn)行語音錄制、存儲(chǔ)和播放.語音模塊的工作分為兩步:(1)通過下載軟件向語音模塊內(nèi)部下載“歡迎光臨”、“一路順風(fēng)”等語音信息并儲(chǔ)存;(2)當(dāng)嵌入式處理器接收到車輛駛?cè)牖螂x開信號(hào)時(shí),即通過嵌入式處理器的PB0或PB6口,向語音模塊的信號(hào)輸入端寫“0”,外部連接的直流音響設(shè)備會(huì)播報(bào)語音。

2．4電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊小區(qū)車輛管理系統(tǒng)使用的是L298N雙H橋直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)芯片.驅(qū)動(dòng)部分供電范圍是＋5~＋35V,峰值電流是2A,較大功耗是20W,以電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊給直流電機(jī)供電[16G18],通過管腳電平可設(shè)定其工作狀態(tài)(見表1).當(dāng)微控制器成功接收到DSMG300的數(shù)據(jù)時(shí),它就檢測(cè)紅外對(duì)管的信號(hào).若紅外信號(hào)把有車輛通過的信息返回給接收管,微控制器即向電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊發(fā)送電機(jī)正反轉(zhuǎn)指令,讓入口或出口的欄桿抬起或落下.

3系統(tǒng)測(cè)試

首先對(duì)本系統(tǒng)軟硬件做整體功能測(cè)試.在DSMG300模塊、STM32控制模塊、紅外對(duì)管模塊、電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊、語音模塊、LCD顯示模塊的功能均實(shí)現(xiàn)后進(jìn)行性能測(cè)試,對(duì)RFID模塊接收電子標(biāo)簽信號(hào)強(qiáng)度隨距離變化和模型車通過門閘的時(shí)間進(jìn)行了測(cè)試.(1)分別在模型車放置兩張不同的電子標(biāo)簽,進(jìn)行多次測(cè)試,RFID射頻模塊接收到這兩張電子標(biāo)簽信號(hào)的頻次隨距離變化的數(shù)據(jù)如表2所示.此頻次可表明信號(hào)的強(qiáng)度.數(shù)據(jù)表明,電子標(biāo)簽2比電子標(biāo)簽1信號(hào)強(qiáng),有天線識(shí)別距離更遠(yuǎn).(2)測(cè)試模型小車通過入口的時(shí)間數(shù)據(jù)如表3所示.測(cè)試時(shí)小車速度約為3m/s.測(cè)試結(jié)果顯示,從1號(hào)紅外對(duì)管接收到模型小車進(jìn)入門閘區(qū)反射回來的紅外線,到電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊發(fā)出抬桿信號(hào)并使欄桿抬起的平均時(shí)間值0．62s,從2號(hào)紅外對(duì)管接收到模型小車通過欄桿后反射回來的紅外線,到電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊發(fā)出落桿信號(hào)使得欄桿落下的平均時(shí)間為0．75s,而模型小車通過門崗的平均時(shí)間為3．34s.可知系統(tǒng)達(dá)到預(yù)期要求,模型車能以較快的速度通過門閘,可有效提高車輛通行效率.

4結(jié)束語

基于STM32和RFID的小區(qū)車輛管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)過程是一項(xiàng)具有探索性的工程實(shí)踐活動(dòng),該系統(tǒng)還可以進(jìn)一步拓展功能,例如與停車收費(fèi)系統(tǒng)互聯(lián).在系統(tǒng)開發(fā)中培養(yǎng)了學(xué)生綜合運(yùn)用知識(shí)的能力、基本工程實(shí)踐能力和創(chuàng)新意識(shí),激發(fā)了學(xué)生從事科學(xué)研究與探索的興趣和潛能,倡導(dǎo)了理論聯(lián)系實(shí)際、求真務(wù)實(shí)的學(xué)風(fēng)和團(tuán)隊(duì)協(xié)作的人文精神,促進(jìn)了學(xué)校的素質(zhì)教育.

作者：徐桂敏 王改芳 單位：湖北工業(yè)大學(xué) 工程技術(shù)學(xué)院 中國(guó)地質(zhì)大學(xué)(武漢)信息技術(shù)教學(xué)實(shí)驗(yàn)中心

車輛管理系統(tǒng)論文:中原油田GPS生產(chǎn)車輛管理系統(tǒng)

摘要 GPS技術(shù)應(yīng)用越來越廣,如何更好的利用GPS業(yè)務(wù)進(jìn)行管理從而實(shí)現(xiàn)效益的較大化,本文介紹了中原油田GPS車輛管理系統(tǒng)的概況、功能特點(diǎn)及應(yīng)用分析,這個(gè)系統(tǒng)對(duì)石化行業(yè)車輛管理與應(yīng)用分析具有借鑒推廣意義。

關(guān)鍵詞 中原油田;GPS;車輛管理;GSM;GPRS;GIS

1 概況

中原油田GPS生產(chǎn)車輛管理系統(tǒng)是一套基于GSM/GPRS通訊網(wǎng)絡(luò)的GPS監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)。系統(tǒng)采用先進(jìn)的GPS全球定位系統(tǒng)、GIS地理信息系統(tǒng)、GPRS/GSM通訊網(wǎng)絡(luò),通過系統(tǒng)和車載終端實(shí)時(shí)監(jiān)控調(diào)度管理,加強(qiáng)對(duì)車輛和司機(jī)的管理,提高車輛運(yùn)行的安全性和處理突發(fā)事件的能力,并能明顯的提高車輛的使用效率,提供了一種全新的車輛管理手段。

由于中原油田的業(yè)務(wù)性質(zhì),各單位車輛眾多,車輛管理存在各種困難,運(yùn)輸監(jiān)控,調(diào)度指揮,成本核算,車輛防盜等方面一直沒有很好的解決。

采用GPS定位系統(tǒng),結(jié)合GPRS無線通信網(wǎng)絡(luò)和GIS地理信息技術(shù),在油區(qū)及全國(guó)范圍內(nèi)對(duì)車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。

2 系統(tǒng)原理與技術(shù)特點(diǎn)

系統(tǒng)設(shè)計(jì)為三級(jí)式B/S和C/S混合架構(gòu),分別為一級(jí)總中心、二級(jí)分中心及三級(jí)客戶端,并可根據(jù)需要進(jìn)行容量擴(kuò)展。總中心支持互聯(lián)網(wǎng)、VPN專用通道以及DDN專線等多種通訊方式,采用SQL SERVER數(shù)據(jù)庫,也可以支持ORICLE、SYBASE數(shù)據(jù)庫,模塊化設(shè)計(jì),對(duì)總分中心的邏輯功能進(jìn)行了模塊化,并對(duì)內(nèi)部數(shù)據(jù)流進(jìn)行了優(yōu)化,基于IP互連技術(shù),組成多級(jí)系統(tǒng)可以靈活構(gòu)成大容量系統(tǒng)及中小規(guī)模系統(tǒng),使整個(gè)系統(tǒng)具有強(qiáng)大的容量擴(kuò)充,功能擴(kuò)展,架構(gòu)靈活重組的能力。全系統(tǒng)主要分為信息網(wǎng)關(guān)、服務(wù)中心系統(tǒng)、數(shù)據(jù)中心、客戶端軟件。

GPS監(jiān)控系統(tǒng)具有高度穩(wěn)定性,保障7×24小時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)。采用權(quán)限管理和網(wǎng)絡(luò)安全措施,保障數(shù)據(jù)和系統(tǒng)的安全。采用標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議和先進(jìn)的高新技術(shù),保障系統(tǒng)的先進(jìn)性和擴(kuò)展性。通過預(yù)留接口和標(biāo)準(zhǔn)接口,保障其兼容性。同時(shí)具備強(qiáng)大的二次開發(fā)功能和靈活的組建能力,方便業(yè)務(wù)發(fā)展的需求。

整個(gè)車輛監(jiān)管系統(tǒng)工作模式采用GPS進(jìn)行車輛定位,采用GPRS/GSM移動(dòng)通訊網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行車輛數(shù)據(jù)信息與監(jiān)管中心之間的雙向數(shù)據(jù)通訊。中心信息網(wǎng)關(guān)接收來自車載單元回傳中心的定位及狀態(tài)數(shù)據(jù),判斷數(shù)據(jù)類型,將其中的GPS定位數(shù)據(jù)、狀態(tài)數(shù)據(jù)、服務(wù)請(qǐng)求等根據(jù)中心監(jiān)控服務(wù)系統(tǒng)車輛所屬單位派發(fā)給相應(yīng)單位的監(jiān)控客戶端。監(jiān)控客戶端可以對(duì)所屬的車輛進(jìn)行呼叫及相關(guān)控制,首先將指令發(fā)往相應(yīng)的中心監(jiān)控服務(wù)器,再由中心信息網(wǎng)關(guān)通過GPRS網(wǎng)關(guān)或短消息服務(wù)中心發(fā)往目標(biāo)車輛。總中心、分中心及數(shù)據(jù)中心、客戶端均基于IP互連技術(shù),從而實(shí)現(xiàn)所有功能組件均可以通過互聯(lián)網(wǎng)連接而放置在不同的地理位置,無論是無線上網(wǎng)還是專線都可以及時(shí)、的監(jiān)控車輛。

3 實(shí)現(xiàn)的主要功能

中原油田GPS車輛管理系統(tǒng),該系統(tǒng)利用GPS衛(wèi)星定位技術(shù)配合地理信息系統(tǒng),將車輛的多種信息顯示在監(jiān)控中心的電子地圖上,實(shí)現(xiàn)防盜、監(jiān)管等多種功能。

1)定位監(jiān)控

通過中心向車載終端發(fā)送呼叫指令,車載終端將定位數(shù)據(jù)回傳,在GIS地圖上顯示,可實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的定位。定位數(shù)據(jù)包括經(jīng)度、緯度、速度、方向、車輛狀態(tài)等。

2)超速報(bào)警

當(dāng)車輛超出預(yù)定速度時(shí)候,會(huì)自動(dòng)回傳報(bào)警信息,預(yù)防車輛高速行駛帶來的危險(xiǎn)。

3)地圖顯示

地圖采用先進(jìn)的電子矢量地圖,可以在顯示窗口放大和縮小。地圖顯示支持自動(dòng)調(diào)圖,使被監(jiān)控車輛處于可視的監(jiān)控視野。當(dāng)車輛走出地圖時(shí)候,可以自動(dòng)調(diào)整地圖,被監(jiān)控車輛位于地圖的中心。車輛位置可以通過多種方式表現(xiàn)出來,高速路里程樁號(hào)可以在地圖上明顯標(biāo)注出來。

4)軌跡回放

系統(tǒng)支持軌跡回放,能保存全部車輛的行駛軌跡,軌跡回放可以支持不同的回放速度,自動(dòng)調(diào)圖,軌跡點(diǎn)、線顯示。可保存車輛運(yùn)行路線、運(yùn)行區(qū)域、到達(dá)的地方,并記錄在數(shù)據(jù)庫中,以備以后查詢、分析使用。

5)區(qū)域報(bào)警

區(qū)域報(bào)警主要用于對(duì)車輛運(yùn)行地區(qū)的監(jiān)控,當(dāng)車輛偏離工作區(qū)域的時(shí)候,會(huì)自動(dòng)報(bào)警回傳到中心監(jiān)控終端。

6)車輛管理

車輛數(shù)據(jù)的錄入包括:紀(jì)錄車輛的車牌號(hào)、車輛種類,所屬單位、顏色、駕駛員信息等等;車輛數(shù)據(jù)的添加、修改、刪除等功能。

7)防盜報(bào)警

配有報(bào)警狀態(tài)設(shè)置開關(guān),當(dāng)設(shè)為報(bào)警狀態(tài)時(shí),車輛一旦被移動(dòng),車載監(jiān)控單元會(huì)自動(dòng)向監(jiān)控中心報(bào)警并報(bào)告所在位置,因此具有車輛防盜功能。

8)斷電報(bào)警

當(dāng)人為切斷車載單元的外部電源,移動(dòng)單元自動(dòng)向中心上發(fā)斷電報(bào)警信息。

9)里程統(tǒng)計(jì)

系統(tǒng)可以對(duì)車輛行駛里程、行駛時(shí)間、較高時(shí)速、平均時(shí)速等進(jìn)行統(tǒng)計(jì),根據(jù)統(tǒng)計(jì)結(jié)果可以計(jì)算大致的油耗。系統(tǒng)保留最近兩個(gè)月的數(shù)據(jù),方便隨時(shí)調(diào)用。

4 系統(tǒng)的應(yīng)用情況

中原油田GPS生產(chǎn)車輛管理系統(tǒng)是以移動(dòng)的GPRS網(wǎng)絡(luò)作為載體,只需一臺(tái)能上網(wǎng)的電腦再安裝GPS監(jiān)控軟件及電子地圖便可對(duì)所有入網(wǎng)車輛進(jìn)行全自動(dòng)監(jiān)控,不管車輛開到任何地方,中心隨時(shí)都可以將所有車輛的運(yùn)行狀況了如指掌。

該系統(tǒng)已經(jīng)使用在我處汽車隊(duì),油田供電公司車隊(duì)以及鉆采處陜北項(xiàng)目部,反映良好,為安全生產(chǎn)、調(diào)度監(jiān)控、節(jié)能監(jiān)督起到很好的示范作用。

5 經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益

GPS車輛管理系統(tǒng)已經(jīng)作為油田通信的一項(xiàng)增值業(yè)務(wù)進(jìn)行推廣。按照目前中原油田擁有各類公車5 000~7 000輛,如果60%的車輛安裝GPS車輛管理終端那么每年產(chǎn)生的效益將非常可觀,每年的直接效益將達(dá)300萬~500萬元。

該系統(tǒng)由于具有網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍廣的特點(diǎn),在全國(guó)范圍內(nèi)都能夠?qū)囕v進(jìn)行GPS定位和位置查詢。通過安裝GPS生產(chǎn)車輛管理系統(tǒng),即使發(fā)生車輛被盜的情況,也能夠通過網(wǎng)絡(luò)迅速找到被盜車輛,實(shí)現(xiàn)快速報(bào)警。該系統(tǒng)的應(yīng)用既有利于車輛運(yùn)輸監(jiān)控,車輛調(diào)度指揮服務(wù),還能節(jié)能降耗,防偷防盜,適用的用戶范圍非常廣,各種車輛都可以使用該項(xiàng)技術(shù),因此社會(huì)效益非常巨大。

車輛管理系統(tǒng)論文:車輛管理系統(tǒng): 疏通城市“血脈”

近年來，隨著移動(dòng)通信、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)以及GIS、GPS等技術(shù)的發(fā)展，車輛定位與導(dǎo)航的應(yīng)用正在由大型物流企業(yè)走向中小企業(yè)甚至家庭。一個(gè)成功的車輛管理系統(tǒng)是建立在負(fù)載均衡的服務(wù)器和設(shè)計(jì)縝密的數(shù)據(jù)庫等核心技術(shù)基礎(chǔ)之上的。

有經(jīng)濟(jì)“血脈”之稱的交通運(yùn)輸行業(yè)正逐步進(jìn)入信息和網(wǎng)絡(luò)時(shí)代，智能交通系統(tǒng)在各城市紛紛登臺(tái)，而車輛導(dǎo)航與定位系統(tǒng)是智能交通系統(tǒng)的一個(gè)重要組成部分，它是保障車輛正常行駛與調(diào)度的有效手段之一。近年來，隨著移動(dòng)通信、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)以及GIS、GPS等技術(shù)的發(fā)展，車輛定位與導(dǎo)航的應(yīng)用正在由大型物流企業(yè)走向中小企業(yè)甚至家庭。

車輛導(dǎo)航與定位系統(tǒng)的基本組成部分有通信服務(wù)器、數(shù)據(jù)庫、客戶端、移動(dòng)終端等。其中客戶端應(yīng)該具有電子地圖功能，能夠?qū)λO(jiān)控的車輛進(jìn)行基于電子地圖的路徑顯示與分析; 車輛終端應(yīng)該載有GPS定位器與GPRS終端，能夠?qū)囕v行駛的位置、速度、方向等信息進(jìn)行收集，并通過GPRS網(wǎng)絡(luò)發(fā)送至監(jiān)控中心。由于系統(tǒng)由無線網(wǎng)絡(luò)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、多角色服務(wù)器及數(shù)據(jù)庫等組成，因此如何對(duì)系統(tǒng)各組成部分進(jìn)行有效組織，并實(shí)現(xiàn)車輛的智能化管理與調(diào)度就成為系統(tǒng)構(gòu)建的主要內(nèi)容。

典型案例: 物流公司

車輛管理系統(tǒng)被廣泛地應(yīng)用于各大物流公司，下面介紹一個(gè)物流公司成功實(shí)施的典型案例。系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的環(huán)境是: 服務(wù)器采用Windows2000操作系統(tǒng)，數(shù)據(jù)庫采用Oracle 9i/ SQL Server2000，并通過COM+實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)庫連接池，以Web Service實(shí)現(xiàn)Internet過程調(diào)用與數(shù)據(jù)傳輸，數(shù)據(jù)流則以XML方式進(jìn)行組織，并通過過程SOAP調(diào)用方式進(jìn)行傳輸。系統(tǒng)融GPS、GIS、GPRS以及計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)處理技術(shù)和數(shù)據(jù)通信技術(shù)于一體，可實(shí)現(xiàn)車輛衛(wèi)星實(shí)時(shí)定位、電子地圖顯示和車輛實(shí)時(shí)監(jiān)控、歷史記錄回放、發(fā)送監(jiān)控命令、數(shù)據(jù)查詢統(tǒng)計(jì)、車輛信息管理、貨物配送等功能，具有及時(shí)回傳車輛基本定位信息和報(bào)警信息、以圖形和數(shù)據(jù)兩種方式顯示車輛運(yùn)行狀態(tài)、快速發(fā)送監(jiān)控命令、自動(dòng)報(bào)警等特點(diǎn)。圖1是對(duì)某車輛的歷史信息進(jìn)行回放的示意圖。

圖 1 車輛信息管理系統(tǒng)平臺(tái)界面示意（歷史回放）

在圖1中，①是系統(tǒng)的工具欄，②是系統(tǒng)的主要電子地圖顯示，③是系統(tǒng)控制欄（由跟蹤、通信、地圖、回放、用戶等子管理窗口組成），④是系統(tǒng)自動(dòng)實(shí)現(xiàn)地圖縮放時(shí)當(dāng)前所需要的地圖，由⑤⑥組成的粗紅線是當(dāng)前車輛的歷史回放的軌跡，⑦指示了當(dāng)前系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)及各種信息（包括地圖縮放比例、坐標(biāo)、服務(wù)器IP、通信方式等）。

系統(tǒng)的歷史軌跡回放功能是對(duì)車輛信息的再現(xiàn)過程，這些信息由車輛上的GPS定位器記錄下來，再由相應(yīng)的GPRS數(shù)據(jù)發(fā)送至移動(dòng)信息交換中心，通過網(wǎng)絡(luò)傳至系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫中。系統(tǒng)根據(jù)車輛速度的不同設(shè)定了不同頻率的位置點(diǎn)采集速度，圖中⑤處車輛較慢，所以數(shù)據(jù)采集精度較高，⑥處的速度較快，相應(yīng)的數(shù)據(jù)采集精度較低（即兩個(gè)數(shù)據(jù)點(diǎn)間距離較大），當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)到車輛處于停止時(shí)（速度< 1km/h），GPS會(huì)減緩其向系統(tǒng)的數(shù)據(jù)發(fā)送頻率，以避免數(shù)據(jù)庫中存儲(chǔ)大量不必要的數(shù)據(jù)點(diǎn)。同時(shí)，系統(tǒng)還可以針對(duì)不同車輛對(duì)其數(shù)據(jù)發(fā)送精度進(jìn)行控制，如發(fā)送頻率、上下限速度等。

系統(tǒng)的性能測(cè)試結(jié)果如下: 測(cè)試環(huán)境中每輛車以1～10秒的不定時(shí)間間隔向系統(tǒng)發(fā)送信息（主要包括當(dāng)前的經(jīng)度、緯度、速度、方向以及其他信息），測(cè)試結(jié)果表明每臺(tái)服務(wù)器可以同時(shí)負(fù)責(zé)約500個(gè)車輛的連接及數(shù)據(jù)傳輸需求，系統(tǒng)整體上能夠滿足對(duì)大量車輛同時(shí)進(jìn)行監(jiān)控并達(dá)到車輛管理的基本需求（如果連接更多則可能出現(xiàn)系統(tǒng)瞬時(shí)任務(wù)隊(duì)列，導(dǎo)致系統(tǒng)運(yùn)行的不穩(wěn)定）。

系統(tǒng)可以同時(shí)接受多個(gè)車輛的大數(shù)據(jù)量的實(shí)時(shí)跟蹤、歷史回放等任務(wù)，并表現(xiàn)出較好的性能。需要進(jìn)一步完善的內(nèi)容是對(duì)一些無效信息點(diǎn)進(jìn)行去除，并對(duì)記錄點(diǎn)的信息進(jìn)行基于道路數(shù)據(jù)的糾正（如某些位置偏于道路外）等。

車輛管理系統(tǒng)除了應(yīng)用于物流公司，在企事業(yè)單位，也逐漸爭(zhēng)得一席之地，讓車輛管理人員擺脫了依賴白板記錄調(diào)度信息、靠經(jīng)驗(yàn)管理車輛的落后境地。

透視車輛管理系統(tǒng)運(yùn)行流程

一般來說，車輛管理系統(tǒng)平臺(tái)的主要作用是對(duì)正在運(yùn)動(dòng)的車輛位置進(jìn)行實(shí)時(shí)的跟蹤及歷史信息的回放、統(tǒng)計(jì)、分析以及基于電子地圖的顯示、報(bào)警等。因此，當(dāng)對(duì)車輛的實(shí)時(shí)信息進(jìn)行監(jiān)控時(shí)，信息的主要流程為車輛――移動(dòng)信息交換中心――服務(wù)器――客戶端，而對(duì)車輛的歷史回放過程則是在此流程中的服務(wù)器與客戶端間增加了數(shù)據(jù)庫（見圖2）。

車輛信息管理系統(tǒng)具體實(shí)現(xiàn)流程

由于系統(tǒng)需要對(duì)多臺(tái)車輛同時(shí)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，這要求系統(tǒng)服務(wù)器對(duì)每臺(tái)車輛終端分配一個(gè)連接（TCP或UDP方式），因此系統(tǒng)服務(wù)器需要能夠同時(shí)提供多個(gè)連接分配。 由于系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫可能隨時(shí)對(duì)車輛的信息進(jìn)行存儲(chǔ)，以及對(duì)客戶端的信息進(jìn)行獲取、查詢、分析等，因此系統(tǒng)服務(wù)器應(yīng)能通過數(shù)據(jù)庫連接池與系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫進(jìn)行連接。由于系統(tǒng)服務(wù)器與客戶端的通信過程可能需要跨越防火墻或操作系統(tǒng)進(jìn)行通信，因此系統(tǒng)的服務(wù)器與客戶端通信時(shí)可以采用Web Service方式進(jìn)行實(shí)現(xiàn)。

示意了車輛信息管理系統(tǒng)的具體實(shí)現(xiàn)流程，系統(tǒng)總體運(yùn)行過程如下:

① 車輛通過某種方式（如GPS或手機(jī)定位）獲取其當(dāng)前的位置定位等信息，并通過某種移動(dòng)無線網(wǎng)絡(luò)（如GPRS或GSM短信）將其獲取的信息向服務(wù)器發(fā)送;

② 通過無線網(wǎng)絡(luò)與有線網(wǎng)絡(luò)的轉(zhuǎn)換，使得原來的無線網(wǎng)絡(luò)信息變成服務(wù)器所能識(shí)別的有線網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)與信息;

③ 移動(dòng)交換中心將轉(zhuǎn)換的信息通過TCP或UDP等方式傳輸至系統(tǒng)服務(wù)器端的實(shí)時(shí)通信服務(wù)器;

④ 實(shí)時(shí)通信服務(wù)器將數(shù)據(jù)按特定格式轉(zhuǎn)交數(shù)據(jù)庫連接池中的GPS數(shù)據(jù)操作組件，GPS數(shù)據(jù)操作組件負(fù)責(zé)系統(tǒng)中的GPS等數(shù)據(jù)接收與入庫工作;

⑤ 當(dāng)客戶端需要對(duì)車輛的實(shí)時(shí)信息進(jìn)行管理與顯示時(shí)，由連接池中的數(shù)據(jù)庫操作組件與GPS數(shù)據(jù)操作組件進(jìn)行數(shù)據(jù)交換并提供給相應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)移動(dòng)信息服務(wù)器;

⑥ 當(dāng)客戶端需要對(duì)數(shù)據(jù)庫中的各種車輛的歷史信息進(jìn)行管理時(shí)，由連接池中的數(shù)據(jù)庫操作組件與數(shù)據(jù)庫連接組件實(shí)現(xiàn)會(huì)話，并從數(shù)據(jù)庫中完成需要數(shù)據(jù)的獲取工作;

⑦ 數(shù)據(jù)庫連接池中的數(shù)據(jù)庫連接組件與數(shù)據(jù)庫連接并實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的入庫與出庫工作，同時(shí)數(shù)據(jù)庫連接組件還應(yīng)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)庫中間件的相應(yīng)功能;

⑧ 數(shù)據(jù)流通過移動(dòng)信息服務(wù)器提供給客戶端需要顯示與管理的數(shù)據(jù)，這里的數(shù)據(jù)一方面可以來自GPS數(shù)據(jù)操作組件的實(shí)時(shí)信息，另一方面可以來自數(shù)據(jù)庫操作組件的歷史信息;

⑨ 當(dāng)客戶端位于Internet的萬維網(wǎng)時(shí)，移動(dòng)信息服務(wù)器將通過Web服務(wù)器實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的Internet;

⑩ 客戶端通過自動(dòng)識(shí)別的數(shù)據(jù)通信模式實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的管理與顯示，其客戶端具有車輛的實(shí)時(shí)跟蹤、歷史回放、信息統(tǒng)計(jì)、MIS管理等功能。

核心技術(shù)剖析

系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)過程可以分為以下幾個(gè)主要組成部分: 電子地圖顯示（客戶端監(jiān)控軟件）、數(shù)據(jù)庫連接池、數(shù)據(jù)的網(wǎng)絡(luò)表達(dá)與傳輸（Web Service實(shí)現(xiàn)）、服務(wù)器結(jié)構(gòu)組織、信息存儲(chǔ)與查詢等，用ActiveX控件進(jìn)行電子地圖的矢量顯示，并采用COM+組件技術(shù)實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)庫連接池。

對(duì)于電子地圖的實(shí)現(xiàn)方式，針對(duì)地圖上的不同數(shù)據(jù)采用不同的圖層進(jìn)行組織，并將車輛顯示層單獨(dú)作為一個(gè)圖層，這種方式易于對(duì)所有車輛進(jìn)行控制。在系統(tǒng)客戶端與服務(wù)器端的通信方式上，系統(tǒng)采用Web Service方式實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的XML方式數(shù)據(jù)傳輸，從而跨越了防火墻的遠(yuǎn)程監(jiān)控功能，這里的Web Service對(duì)COM+進(jìn)行了數(shù)據(jù)庫連接池模塊的再封裝。

系統(tǒng)對(duì)數(shù)據(jù)庫連接池進(jìn)行了基于模塊化的實(shí)現(xiàn)，數(shù)據(jù)庫連接池由GPS數(shù)據(jù)接收組件、數(shù)據(jù)庫操作組件、數(shù)據(jù)庫連接組件等三個(gè)模塊構(gòu)成，分別負(fù)責(zé)車輛端的數(shù)據(jù)接收、數(shù)據(jù)庫查詢與數(shù)據(jù)出入庫、不同類型數(shù)據(jù)庫的連接及不同類型數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)換等。連接池通過預(yù)先定義連接的數(shù)目實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)庫連接的重復(fù)利用，從而大大提高了系統(tǒng)數(shù)據(jù)操作的效率，并防止過多連接造成的任務(wù)隊(duì)列癱瘓。

1． 負(fù)載均衡的服務(wù)器結(jié)構(gòu)

由于系統(tǒng)平臺(tái)可能需要負(fù)責(zé)大量（甚至成百上千）車輛（如大型物流公司）的信息管理，而每個(gè)移動(dòng)終端向系統(tǒng)發(fā)送信息的頻率都不定，有的可能為幾秒，而有的則可能是幾分鐘，因此系統(tǒng)對(duì)這些車輛信息的管理模式應(yīng)該有所不同。除考慮服務(wù)器通信方式采用TCP、UDP兩種方式外，系統(tǒng)還需要對(duì)實(shí)時(shí)通信服務(wù)器的結(jié)構(gòu)進(jìn)行合理規(guī)劃，比較合理的平臺(tái)是采用基于樹狀的服務(wù)器管理方式，如圖3所示。

圖 3 基于負(fù)載平衡的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)

系統(tǒng)對(duì)不同車載GPS終端的控制策略是: 對(duì)于普通車輛，通信方式可以采用TCP或UDP方式，系統(tǒng)采用速度與其信息發(fā)送頻率相結(jié)合的方式判斷: 當(dāng)車輛行駛速度較快時(shí)（終端可自動(dòng)測(cè)試當(dāng)前車輛的速度），GPS端會(huì)以較快的頻率進(jìn)行信息采集與發(fā)送，當(dāng)車輛行駛速度較慢時(shí)，GPS則以相對(duì)較慢的頻率進(jìn)行數(shù)據(jù)采集與發(fā)送; 對(duì)于特殊的車輛（如對(duì)位置信息要求較高的車輛），主要采用TCP數(shù)據(jù)通信方式，系統(tǒng)將其信息發(fā)送頻率設(shè)定為較高的頻率。這種方式有利于系統(tǒng)進(jìn)行大量車輛的信息管理，同時(shí)減少了服務(wù)器與數(shù)據(jù)庫的壓力。

在圖3中，系統(tǒng)采用負(fù)載平衡服務(wù)器通過某特定端口監(jiān)聽接收車輛的連接請(qǐng)求，并下發(fā)給下層的連接服務(wù)器，以實(shí)現(xiàn)大量服務(wù)器對(duì)多終端的監(jiān)控功能，再由負(fù)載平衡服務(wù)器通過不同端口發(fā)送至不同的連接服務(wù)器，從而實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的分散接收與管理。

2． 數(shù)據(jù)庫組織結(jié)構(gòu)

對(duì)于系統(tǒng)中的大量信息的存儲(chǔ)功能，根據(jù)不同的需求，分別采用Oracle9i及SQL Server兩種數(shù)據(jù)庫實(shí)現(xiàn)，同時(shí)也具有數(shù)據(jù)庫連接池中數(shù)據(jù)庫連接模塊的相應(yīng)功能。圖4示意了系統(tǒng)中數(shù)據(jù)庫表組織的基本模式。

圖 4 客戶端功能實(shí)現(xiàn)與數(shù)據(jù)庫表間關(guān)系

從安全角度考慮，系統(tǒng)采用用戶角色及權(quán)限對(duì)客戶信息進(jìn)行管理，不同用戶可擁有不同角色，對(duì)應(yīng)著不同的權(quán)限。當(dāng)用戶通過客戶端登錄系統(tǒng)時(shí)，首先系統(tǒng)會(huì)調(diào)用數(shù)據(jù)庫中的UserInfo表對(duì)用戶的角色進(jìn)行檢查并賦給用戶不同的權(quán)限，用戶實(shí)現(xiàn)單點(diǎn)登錄、全局通用。用戶登錄后，可以實(shí)現(xiàn)車輛的實(shí)時(shí)跟蹤、目標(biāo)實(shí)時(shí)控制、歷史記錄回放等功能，不同用戶可對(duì)不同車輛具有管理的權(quán)限，系統(tǒng)對(duì)用戶權(quán)限的管理方式類似于LDAP，用戶權(quán)限采用樹形結(jié)構(gòu)進(jìn)行組織，不同用戶對(duì)不同的車輛組（包含若干車輛）及其子組有監(jiān)控或管理權(quán)限。

當(dāng)系統(tǒng)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)目標(biāo)跟蹤時(shí)，系統(tǒng)會(huì)調(diào)用視圖VehicleGroup存儲(chǔ)數(shù)據(jù)（通過表GroupInfo及表VehicleInfo等進(jìn)行連接管理）; 當(dāng)系統(tǒng)平臺(tái)進(jìn)行目標(biāo)控制功能時(shí)，會(huì)調(diào)用視圖Bdc_Message（通過表Bdc_Alarm及表Bdc_Control連接實(shí)現(xiàn)）實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的車輛報(bào)警、車輛控制等功能; 當(dāng)系統(tǒng)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)歷史記錄回放時(shí)，需要調(diào)用數(shù)據(jù)庫中的視圖VehicleTrace（由表VehicleInfo及表CargoInfo等連接實(shí)現(xiàn)）實(shí)現(xiàn)歷史記錄的獲取與顯示等功能。

同時(shí)，系統(tǒng)還需要大量的輔助表，如OperationGroup、DriverInfo等共同完成系統(tǒng)對(duì)車輛的管理功能。

鏈接：車輛監(jiān)控系統(tǒng)的九大功能

1．隨時(shí)了解車輛近期分布情況

通過一臺(tái)接入互聯(lián)網(wǎng)的電腦和車輛調(diào)度管理系統(tǒng)可隨時(shí)了解公司所有車輛的行駛位置、道路、速度等，管理人員根據(jù)車輛的位置確定調(diào)度對(duì)象和分配任務(wù)，可避免司機(jī)誤報(bào)位置而導(dǎo)致的車輛利用率低下等問題。

2．車輛行駛路線軌跡回放

實(shí)現(xiàn)車輛行駛過程的有效掌控，可以隨時(shí)查詢某車某日的行駛數(shù)據(jù)，包括行駛時(shí)間、速度、所在位置和行駛道路以及行駛軌跡回放，管理人員可根據(jù)此內(nèi)容確定行駛路線的合理性和當(dāng)日所產(chǎn)生的各種費(fèi)用的真實(shí)性，如過橋過路費(fèi)等。

3．在線文字調(diào)度

車輛外出過程中，如果有新的任務(wù)需要執(zhí)行，大多都通過司機(jī)手機(jī)進(jìn)行溝通，通過車輛管理系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)某一區(qū)域，甚至所有車輛的一次性調(diào)度，管理者只需將調(diào)度內(nèi)容以文字的形式發(fā)送，對(duì)方可根據(jù)實(shí)際情況來選擇是否接受調(diào)度。該信息也會(huì)回傳到操作系統(tǒng)界面上，通過這樣的方式既可節(jié)省電話費(fèi)，又避免了司機(jī)行車過程中使用電話產(chǎn)生的危險(xiǎn)。

4．遠(yuǎn)程控制、停車熄火

在車輛被盜或其他緊急情況下，司機(jī)可通過緊急按紐向管理中心請(qǐng)求援助，監(jiān)控中心可對(duì)車輛進(jìn)行遙控?cái)嚯姟嘤停管囕v熄火或無法啟動(dòng)，以便車主和救助人員及時(shí)趕到。

5．各種報(bào)警

包括超速報(bào)警：管理人員可為受控車輛設(shè)定較大速度，如果該車輛超過設(shè)定值，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)報(bào)警提醒管理人員和司機(jī)，降低安全事故發(fā)生率的同時(shí)體現(xiàn)人性化的管理；還有盜車報(bào)警、斷電報(bào)警、天線拆除報(bào)警、非法點(diǎn)火報(bào)警等，另外，還可支持用戶自定義的各種報(bào)警類型，如ACC開/關(guān)、車門開/關(guān)、溫度報(bào)警等，為用戶應(yīng)用提供了極大的靈活性。

6．客戶地理位置標(biāo)注

可將客戶位置標(biāo)注在電子地圖上，查看司機(jī)是否到達(dá)客戶處，同時(shí)可根據(jù)客戶位置優(yōu)化行車路線。

7．油量統(tǒng)計(jì)

可自動(dòng)統(tǒng)計(jì)出當(dāng)日車輛的行駛里程，并通過百公里耗油自動(dòng)統(tǒng)計(jì)出當(dāng)日的用油量,以便公司核對(duì)。

8．人工導(dǎo)航

管理人員可利用該系統(tǒng)對(duì)駕駛?cè)藛T進(jìn)行人工導(dǎo)航，通過本系統(tǒng)提醒駕駛?cè)藛T按正確的路線行駛。

9．突發(fā)事件快速處理

對(duì)于突發(fā)事件諸如車輛拋錨、交通事故等，通過衛(wèi)星定位功能可確定目標(biāo)車輛的位置，從而使管理人員以最快的時(shí)間趕赴現(xiàn)場(chǎng)。

車輛管理系統(tǒng)論文:基于GPS、GIS的車輛管理系統(tǒng)的研究

摘要：論文介紹了基于GPS、GIS的車輛管理系統(tǒng)，重點(diǎn)分析了系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、工作流程與主要技術(shù)。在GIS設(shè)計(jì)中采用Maplnfo組件的OLE技術(shù)大大降低了編寫程序的復(fù)雜度，采用GPS技術(shù)提高系統(tǒng)監(jiān)控的度。實(shí)踐表明系統(tǒng)具有精度高、成本低、等優(yōu)點(diǎn)，該系統(tǒng)具有很高的工程應(yīng)用價(jià)值。

關(guān)鍵詞：GPS；GIS；Maplnfo；車輛管理

1 引言

隨著交通事業(yè)的發(fā)展，汽車數(shù)量的增加，人們對(duì)車輛管理的需求也越來越高。在公交、出租車輛，尤其是對(duì)特種車輛的調(diào)度管理中需要了解車輛的具體位置，以便及時(shí)實(shí)現(xiàn)全程監(jiān)控、調(diào)度和指揮，智能車輛管理系統(tǒng)在此背景下應(yīng)運(yùn)而生。目前，城市交通車輛管理系統(tǒng)是智能運(yùn)輸系統(tǒng)的重要組成部分，也是目前我國(guó)交通運(yùn)輸管理領(lǐng)域需求迫切，具有市場(chǎng)潛力和經(jīng)濟(jì)效益的應(yīng)用項(xiàng)目。該系統(tǒng)綜合運(yùn)用衛(wèi)星定位、無線通信、計(jì)算機(jī)技術(shù)等對(duì)城市交通進(jìn)行優(yōu)化管理，可以被廣泛應(yīng)用到城市出租車、公交車、貨運(yùn)車及其它特種車輛的實(shí)時(shí)定位、監(jiān)控運(yùn)營(yíng)調(diào)度及系統(tǒng)管理上，極大地提高了車輛運(yùn)輸管理的效率與安全。

2 交通監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)

2.1 系統(tǒng)設(shè)計(jì)原則

2.1.1 先進(jìn)性原則。采用先進(jìn)技術(shù)和方法，實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛管理監(jiān)控。

2.1.2 實(shí)用性原則。系統(tǒng)功能的設(shè)計(jì)、車輛位置數(shù)據(jù)的處理、車輛實(shí)時(shí)位置的顯示、監(jiān)控要切實(shí)考慮其在交通管理中的應(yīng)用，注重系統(tǒng)的實(shí)用性開發(fā)。

2.1.3 規(guī)范化原則。在系統(tǒng)開發(fā)、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、處理、顯示等整個(gè)過程中，所采用的方法、技術(shù)路線、設(shè)備、成果要求、數(shù)據(jù)格式等都要統(tǒng)一、規(guī)范。

2.1.4 服務(wù)管理原則。系統(tǒng)使用實(shí)時(shí)對(duì)車輛的監(jiān)控和管理，圍繞車輛交通管理現(xiàn)實(shí)需求，為實(shí)際管理工作服務(wù)，內(nèi)容設(shè)定上要有針對(duì)性，根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行必要的增補(bǔ)。

2.2 系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)

車輛管理系統(tǒng)由四個(gè)模塊組成：模擬數(shù)據(jù)、車輛監(jiān)控、歷史回顧、車輛管理，用戶可見為三個(gè)模塊：車輛監(jiān)控、歷史回顧、車輛管理，該三個(gè)模塊以三個(gè)不同的界面進(jìn)行切換，模擬數(shù)據(jù)模塊在系統(tǒng)開啟后在后臺(tái)運(yùn)行。SQL Server的GPS_information數(shù)據(jù)庫中，主要存有三種數(shù)據(jù)：車輛基礎(chǔ)信息，車輛位置數(shù)據(jù)，車輛超速信息。車輛基礎(chǔ)信息包括車輛基本信息，車輛保險(xiǎn)信息，車輛維修信息等，可由用戶進(jìn)行添加、刪除、編輯；車輛位置數(shù)據(jù)，即車輛日志文件，每輛車每日對(duì)應(yīng)一張位置數(shù)據(jù)表，由系統(tǒng)的模擬數(shù)據(jù)模塊生成，包括車輛的經(jīng)緯度坐標(biāo)，速度等；車輛超速信息是系統(tǒng)在監(jiān)控過程中產(chǎn)生并存入數(shù)據(jù)庫中的，包括超速車輛的車牌號(hào)碼，速度值等。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)參見圖1。

圖1 車輛管理系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖

2.3 系統(tǒng)的工作流程

系統(tǒng)首先生成模擬數(shù)據(jù)，并存入數(shù)據(jù)庫中的車輛位置數(shù)據(jù)表中；其次讀取車輛位置數(shù)據(jù)表中的車輛即時(shí)位置數(shù)據(jù)，結(jié)合車輛基礎(chǔ)信息，進(jìn)行車輛實(shí)時(shí)監(jiān)控；監(jiān)控過程中，系統(tǒng)自動(dòng)記錄超速信息，存入車輛超速信息表中，并可供用戶查詢車輛的超速信息；在歷史回放時(shí)，從數(shù)據(jù)庫中的車輛位置數(shù)據(jù)表中獲取車輛歷史位置數(shù)據(jù)，將點(diǎn)數(shù)據(jù)連接成線，實(shí)現(xiàn)歷史軌跡在地圖上的顯示。車輛管理模塊訪問車輛基礎(chǔ)信息表是對(duì)這些信息進(jìn)行編輯，查詢，添加，刪除等操作。系統(tǒng)工作流程參見圖2。

圖2 車輛管理系統(tǒng)工作流程圖

3 系統(tǒng)的主要技術(shù)

本系統(tǒng)采用目前流行的為開發(fā)平臺(tái)，GIS技術(shù)采用Maplnfo的組件，使系統(tǒng)具有先進(jìn)性和可擴(kuò)展性；系統(tǒng)在實(shí)時(shí)監(jiān)控方面采用GPS技術(shù)；系統(tǒng)數(shù)據(jù)管理基于SQL Server 2000數(shù)據(jù)庫，主要存放的數(shù)據(jù)有：車輛基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、車輛位置數(shù)據(jù)、車輛超速信息，系統(tǒng)服務(wù)的表；在回放歷史軌跡，并采用flash控件，使整個(gè)系統(tǒng)方便使用，結(jié)構(gòu)清晰。下面介紹系統(tǒng)的主要技術(shù)特點(diǎn)。

3.1 GPS技術(shù)

GPS(Global Positioning System)即全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)技術(shù)，是通過人造衛(wèi)星對(duì)地面上的目標(biāo)進(jìn)行測(cè)定并進(jìn)行定位和導(dǎo)航技術(shù)，其實(shí)際意義應(yīng)為導(dǎo)航衛(wèi)星測(cè)時(shí)和測(cè)距，全球定位系統(tǒng)。

3.1.1 GPS的技術(shù)發(fā)展

GPS是美國(guó)于上世紀(jì)70年代開始研制，耗資200億美元，于1994年建成，具有在海、陸、空進(jìn)行多方位實(shí)時(shí)三維導(dǎo)航與定位能力。按最初設(shè)計(jì)，實(shí)用系統(tǒng)由24顆衛(wèi)星組網(wǎng)。這些衛(wèi)星分布在三個(gè)軌道平面上，可以對(duì)地球上任何一點(diǎn)，能同時(shí)有6-9顆衛(wèi)星可供觀測(cè)，可選擇4顆衛(wèi)星進(jìn)行定位，預(yù)期定位精度可達(dá)l0米。

GPS自問世以來，已充分顯示了其在無線電導(dǎo)航，定位領(lǐng)域的霸主地位。最初GPS技術(shù)主要為軍事服務(wù)，隨著該技術(shù)向民用領(lǐng)域開放，目前，GPS已被廣泛用于航空/航海導(dǎo)航、大地測(cè)量、遙感、石油勘探、地震測(cè)量、野外救生、探險(xiǎn)、森林防火、飛機(jī)播種、農(nóng)田耕種、車輛自主導(dǎo)航、特種車輛（警車，銀行車）導(dǎo)航/監(jiān)控及機(jī)場(chǎng)，港通管理等領(lǐng)域。

3.1.2 GPS的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

GPS是在子午儀衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，全球定位系統(tǒng)由空間部分、地面監(jiān)控部分和用戶接收機(jī)三大部分組成。GPS的以上三個(gè)系統(tǒng)實(shí)際上是信號(hào)產(chǎn)生發(fā)出、監(jiān)控整合、處理顯示的三為一體的統(tǒng)一整體系統(tǒng)。

3.1.3 GPS的定位原理

按照被定位的物體的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)GPS分為靜態(tài)定位和動(dòng)態(tài)定位。在靜態(tài)定位中按定位方式，GPS定位分為單點(diǎn)定位和相對(duì)定位(差分定位)。單點(diǎn)定位就是根據(jù)一臺(tái)接收機(jī)的觀測(cè)數(shù)據(jù)來確定接收機(jī)位置的方式，可用于車船等的概略導(dǎo)航定位。相對(duì)定位(差分定位)是根據(jù)兩臺(tái)以上接收機(jī)的觀測(cè)數(shù)據(jù)來確定觀測(cè)點(diǎn)之間的相對(duì)位置的方法。

在定位觀測(cè)過程中若接收機(jī)相對(duì)于地球表面運(yùn)動(dòng)，則稱為動(dòng)態(tài)定位，實(shí)際上動(dòng)態(tài)定位較之于靜態(tài)定位來說在智能交通領(lǐng)域有著更為廣泛的應(yīng)用。

3.1.4 GPS的技術(shù)特點(diǎn)

(1)全球地面連續(xù)覆蓋。由于GPS衛(wèi)星的數(shù)目較多，且分布合理，所以地球上任何地點(diǎn)均可連續(xù)地同步觀測(cè)到至少四顆衛(wèi)星，從而保障了全球、全天侯連續(xù)地三維定位；

(2)功能多，精度高。GPS可為各類用戶連續(xù)提供動(dòng)態(tài)目標(biāo)的三維位置、速度和時(shí)間信息；

(3)實(shí)時(shí)定位。利用全球定位系統(tǒng)，可以實(shí)時(shí)地確定運(yùn)動(dòng)目標(biāo)的三維位置和速度；

(4)定位精度高。目前在小于50km的基線上，其相對(duì)定位精度可達(dá)1-2x10-6，而在100km到500km基線上可達(dá)10-6-10-7；

(5)操作簡(jiǎn)便。GPS測(cè)量的自動(dòng)化程度很高，且接收機(jī)的重量較輕、體積較小，攜帶和搬運(yùn)方便。

3.2 GIS及控件技術(shù)

Maplnfo是美國(guó)MapInfo公司的產(chǎn)品，其吸收了傳統(tǒng)GIS系統(tǒng)的精華，并借助于計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，及時(shí)將GIS概念從大中型計(jì)算機(jī)的專用工作站上介紹到普通桌面PC機(jī)上．開刨了一種嶄新的信息系統(tǒng)模式，即桌面地圖信息系統(tǒng)。通過MapInfo，用戶可以按點(diǎn)；按專題渲染的區(qū)域；按餅圖或直方圖；按分區(qū)等來顯示數(shù)據(jù)。可以進(jìn)行諸如重新分區(qū)，合并或分離對(duì)象和設(shè)置緩沖區(qū)等地理操作，也可以從Maplnfo中查詢數(shù)據(jù)和直接訪問遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)。Maplnfo提供了數(shù)據(jù)庫的處理能力(包括強(qiáng)大的SQL查詢)，是進(jìn)行數(shù)據(jù)分析的重要工具。下面是MapInfo提供的一些功能的簡(jiǎn)介：

(1)可直接打開多種格式創(chuàng)建的文件，轉(zhuǎn)人多種格式的圖形文件，創(chuàng)建數(shù)據(jù)文件。

(2)對(duì)數(shù)據(jù)的多視圖查看，按三種方式：地圖、瀏覽窗口和統(tǒng)計(jì)圖窗口。同步顯示技術(shù)可以對(duì)同一數(shù)據(jù)同時(shí)打開多個(gè)視圖，并且當(dāng)修改了任何一個(gè)視圖時(shí)自動(dòng)更新所有的視圖。

(3)使用鏈接表訪問遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)庫諸如Oracle和Sybase的數(shù)據(jù)。

(4)無縫地圖圖層允許處理多個(gè)地圖圖層。

(5)專題地圖運(yùn)用高度可視的效果分析數(shù)據(jù)。

(6)運(yùn)用0LE可以把地圖窗口嵌入其它應(yīng)用程

4 結(jié)論

本文對(duì)Maplnfo在基于GPS/GIS的車輛監(jiān)控系統(tǒng)中的應(yīng)用做了較詳實(shí)的說明，實(shí)際應(yīng)用效果良好。但還存在一些問題，主要是移動(dòng)目標(biāo)在電子地圖上的某些地段上的顯示存在誤差。這種誤差來自兩方面：一方面是由GPS接收機(jī)通過衛(wèi)星定位帶來的；另一方面是地圖本身的誤差。前者的解決可采用兩個(gè)信道；后者可以通過GIS的編輯功能修改地圖及地圖匹配來解決。隨著ITS在中國(guó)的蓬勃興起，GIS、GPS技術(shù)在城市信息化、現(xiàn)代化建設(shè)中將發(fā)揮越來越大的作用。

車輛管理系統(tǒng)論文:基于RFID的小區(qū)車輛管理系統(tǒng)

摘要：該文是基于UHF頻段的RFID技術(shù)在小區(qū)車輛管理系統(tǒng)中的應(yīng)用，系統(tǒng)包括車載標(biāo)簽，讀頭，天線和相關(guān)指令軟件等部分。使用本系統(tǒng)能夠有效管理車輛進(jìn)出小區(qū)門口并記錄車輛的數(shù)據(jù)，比如進(jìn)入時(shí)間，離開時(shí)間和每一輛車的標(biāo)簽編號(hào)等。得益于UHF頻段長(zhǎng)距離的讀取能力，只要帶有標(biāo)簽的車輛和讀頭天線間距離在10米范圍以內(nèi)，數(shù)據(jù)都能夠被的探測(cè)到。相關(guān)指令軟件不僅能夠識(shí)別車主的身份而且可以經(jīng)過判斷后控制進(jìn)出口橫木的升降。經(jīng)過現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試顯示，本系統(tǒng)可以用于小區(qū)進(jìn)出車輛的管理。

關(guān)鍵詞：RFID；UHF頻段；車輛管理

1 引言

射頻識(shí)別(RFID)技術(shù)是從上世紀(jì)80年代走向成熟的一項(xiàng)自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，近年來發(fā)展十分迅速。RFID射頻識(shí)別系統(tǒng)通常由讀寫器、天線、電子標(biāo)簽三部分組成[1](如圖1)。

圖1 RFID系統(tǒng)組成

讀寫器是可以讀取或者寫入標(biāo)簽信息的設(shè)備，其基本功能就是與標(biāo)簽進(jìn)行數(shù)據(jù)的傳輸。天線是為標(biāo)簽和讀寫器提供射頻信號(hào)空間傳遞的設(shè)備。電子標(biāo)簽由芯片和內(nèi)置天線組成，通過標(biāo)簽天線和讀寫器進(jìn)行通信，通常存有需要傳輸?shù)臄?shù)據(jù)信息。RFID技術(shù)的基本工作原理[2]是標(biāo)簽進(jìn)入讀寫器工作范圍后，接收讀寫器發(fā)出的射頻信號(hào)，憑借感應(yīng)電流所獲得的能量發(fā)送出存儲(chǔ)在芯片中的產(chǎn)品信息（無源標(biāo)簽或被動(dòng)標(biāo)簽），或者主動(dòng)發(fā)送某一頻率的信號(hào)（有源標(biāo)簽或主動(dòng)標(biāo)簽）；解讀器讀取信息并解碼后，送至中央信息系統(tǒng)進(jìn)行有關(guān)數(shù)據(jù)處理。 RFID技術(shù)現(xiàn)今已經(jīng)在各個(gè)領(lǐng)域得到應(yīng)用，比如貨物的跟蹤、管理及監(jiān)控，電子錢包、電子票證，生產(chǎn)線產(chǎn)品加工過程自動(dòng)控制，動(dòng)物跟蹤和管理等等。

2 RFID小區(qū)車輛管理系統(tǒng)

隨著居民小區(qū)入住率的提高，小區(qū)車輛越來越多，車輛出入管理問題已成為一個(gè)迫在眉睫的大問題。突出表現(xiàn)為絕大多數(shù)小區(qū)仍是使用人工方式控制車輛的進(jìn)出。這種方式不僅效率低下，而且安全性沒有保障。而使用IC卡的出入管理系統(tǒng)本質(zhì)上仍然需要停車，沒有能夠?qū)崿F(xiàn)高效率和無障礙。使用RFID技術(shù)將能夠很好的解決以上問題。

本系統(tǒng)使用UHF頻段，讀取距離可達(dá)10米左右[3]。系統(tǒng)的總體架構(gòu)如圖2所示。系統(tǒng)的硬件將主要包括5個(gè)部分：標(biāo)簽，讀頭，控制器，天線和一個(gè)電腦。附屬設(shè)備可以有攝像頭等。在本系統(tǒng)中使用的是無源標(biāo)簽，安裝在汽車擋風(fēng)玻璃的右上方。電腦和讀寫器通過RJ-45連接放置在傳達(dá)室內(nèi)。為了有較大的視角，讀寫器天線被放置在門口較高的位置。本系統(tǒng)也可以添加一個(gè)或多個(gè)攝像頭，用來捕捉記錄汽車的進(jìn)出情況。系統(tǒng)工作原理為當(dāng)裝有電子標(biāo)簽的汽車進(jìn)出小區(qū)門口時(shí)，讀寫器利用天線能夠讀出標(biāo)簽中的信息，并將之傳遞給電腦端。如果該車輛是經(jīng)過認(rèn)證的，則大門將自動(dòng)打開，否則將不能通過。

系統(tǒng)工作的流程為[4]當(dāng)車輛接近大門并進(jìn)入讀頭的讀取范圍時(shí)，讀頭能夠自動(dòng)獲取標(biāo)簽的信息并傳送到監(jiān)控中心的電腦上。系統(tǒng)在查找電腦中的數(shù)據(jù)庫后，如果驗(yàn)證無誤，監(jiān)控相機(jī)會(huì)拍照并將信息存儲(chǔ)到電腦中，隨即大門升起允許車輛通過。如果車輛非法，系統(tǒng)將會(huì)發(fā)出警告聲音給值班門衛(wèi)，以便其做相應(yīng)處理。系統(tǒng)的軟件流程如圖3所示。

對(duì)于臨時(shí)車輛可以發(fā)放臨時(shí)標(biāo)簽，等車輛出大門時(shí)候會(huì)有提示以便門衛(wèi)回收。系統(tǒng)的操作界面有系統(tǒng)啟動(dòng)，臨時(shí)數(shù)據(jù)輸入，數(shù)據(jù)輸入，數(shù)據(jù)刪除，數(shù)據(jù)搜索和退出等功能。這些功能可以保障系統(tǒng)使用者能夠更新或者修改存儲(chǔ)在系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)。

經(jīng)過現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試，本系統(tǒng)能夠成功地在10米左右探測(cè)到車輛信息并按照流程完成預(yù)定目標(biāo)。

3 結(jié)論

本車輛管理系統(tǒng)基于RFID技術(shù)，使用了UHF頻帶，能夠在10米左右的范圍內(nèi)探測(cè)并讀取標(biāo)簽的信息。方便對(duì)車輛管理，具有性高、識(shí)別率高、安裝維護(hù)簡(jiǎn)便等特點(diǎn)。系統(tǒng)不須人工干預(yù)，自動(dòng)完成一系列現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)的采集、比較和開關(guān)閘控制等工作，節(jié)省人力，提高了工作效率。

車輛管理系統(tǒng)論文:駕校車輛管理系統(tǒng)問題探討

【摘　要】　文章對(duì)駕校車輛管理系統(tǒng)的需求調(diào)研和目標(biāo)進(jìn)行闡釋，梳理了駕校車輛管理系統(tǒng)的用戶基本需求，指出駕校車輛管理系統(tǒng)的應(yīng)該具備的基本功能。

【關(guān)鍵詞】　駕校；車輛管理系統(tǒng)；企業(yè)信息化

在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的新形勢(shì)下，企業(yè)信息化也在飛速發(fā)展，企業(yè)車輛管理系統(tǒng)正在變得越來越重要。依據(jù)駕校的實(shí)際業(yè)務(wù)需求，在具體的車輛管理系統(tǒng)中，必須組織好人力資源、物力資源和財(cái)力資源的關(guān)系，協(xié)調(diào)好相關(guān)人員之間的關(guān)系。與此同時(shí)，隨著車輛的逐漸增加，許多企業(yè)都亟待變更當(dāng)前管理車輛的方法，因此，車輛管理變得尤為重要，設(shè)計(jì)并實(shí)現(xiàn)一個(gè)與企業(yè)業(yè)務(wù)相符合的車輛管理軟件成為大勢(shì)所趨。以下筆者結(jié)合自身所在的駕校的情況，對(duì)車輛管理系統(tǒng)進(jìn)行分析。

1駕校車輛管理系統(tǒng)的需求調(diào)研

在當(dāng)前全球一體化的市場(chǎng)環(huán)境和知識(shí)經(jīng)濟(jì)背景下，企業(yè)同時(shí)面臨著機(jī)遇和挑戰(zhàn)。一方面，隨著新技術(shù)的不斷成熟及與國(guó)際市場(chǎng)的接軌，競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，僅僅依靠產(chǎn)品銷售產(chǎn)生利潤(rùn)的上升空間越來越小，企業(yè)開始向管理要利潤(rùn)，需要依靠高效的管理和優(yōu)化的工作流程打造企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，關(guān)注企業(yè)的持續(xù)性發(fā)展，從“營(yíng)銷取勝”轉(zhuǎn)向“管理取勝”；另一方面，高效的工作協(xié)同工作和管理水平的提升又賦予了企業(yè)全新的競(jìng)爭(zhēng)力，使得企業(yè)激發(fā)出新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。管理的一個(gè)核心問題則是對(duì)各種資源的掌控、協(xié)調(diào)及優(yōu)化。從管理的角度上來說，就是打破資源（人、財(cái)、物、事）之間的各種壁壘和邊界，使它們?yōu)楣餐哪繕?biāo)而進(jìn)行協(xié)調(diào)的運(yùn)作，通過對(duì)各種資源較大的開發(fā)、利用和增值以充分達(dá)成一致的目標(biāo)。

依據(jù)駕校的實(shí)際業(yè)務(wù)需求，車輛管理涉及到人、財(cái)、物的管理和調(diào)配，作為企業(yè)業(yè)務(wù)流轉(zhuǎn)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，應(yīng)該作為OA辦公系統(tǒng)的一個(gè)子系統(tǒng)來開發(fā)。另外，隨著車輛的日益普及，國(guó)家車輛管理政策的加強(qiáng)，多數(shù)企業(yè)迫切需要改變車輛使用混亂的現(xiàn)狀，而當(dāng)前的OA軟件很少重視到車輛管理這個(gè)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，建立一款實(shí)用車輛管理軟件來規(guī)范企業(yè)內(nèi)部的管理有其存在的必然性和必要性。

2駕校車輛管理系統(tǒng)的目標(biāo)

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，生活節(jié)奏的加快，人們對(duì)交通工具的依賴和要求都不斷增加。車輛管理業(yè)務(wù)也應(yīng)運(yùn)而生，由于車輛管理業(yè)務(wù)要管理大量數(shù)據(jù)信息，傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)管理方式主要存在以下缺點(diǎn)：

（1）人性化設(shè)計(jì)缺乏，消息提醒和錯(cuò)誤驗(yàn)證缺乏，不能夠及時(shí)進(jìn)行車輛狀態(tài)的顯示更新，不具備直觀的顯示效果；

（2）車輛管理流程非常不規(guī)范，個(gè)人責(zé)任不夠明確。

根據(jù)以上問題，鑒于項(xiàng)目的實(shí)際需要，面對(duì)越來越激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，為此對(duì)該車輛管理系統(tǒng)提出一下系統(tǒng)目標(biāo)。

（1）成立一個(gè)功能非常完善的車輛數(shù)據(jù)庫，實(shí)現(xiàn)方便有效的車輛分類管理。完備的車輛資料是有效地車輛管理的基礎(chǔ)，分類的車輛管理可以優(yōu)化人員結(jié)構(gòu)，提高運(yùn)營(yíng)效率，從而使得運(yùn)營(yíng)成本得到大幅度的降低。

（2）界面友好簡(jiǎn)單，操作快捷方便，有利于對(duì)于用戶的服務(wù)質(zhì)量的提高，從而使得客戶的滿意度得到大幅度的提升。

（3）實(shí)現(xiàn)相關(guān)責(zé)任工作流程的規(guī)范化，有利于實(shí)現(xiàn)管理模式的靈活多變，促進(jìn)相關(guān)責(zé)任人工作的規(guī)范化、統(tǒng)一化，從而最終實(shí)現(xiàn)企業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力的大幅度提高。

（4）建立健全企業(yè)運(yùn)營(yíng)監(jiān)控機(jī)制，公司領(lǐng)導(dǎo)可以隨時(shí)查閱各部門相關(guān)數(shù)據(jù)，對(duì)于企業(yè)運(yùn)營(yíng)狀態(tài)進(jìn)行快捷方便的了解，將存在和潛在的問題找出來，較大程度的實(shí)現(xiàn)的辦公自動(dòng)化功能。

3駕校車輛管理系統(tǒng)的用戶基本需求

駕校車輛管理系統(tǒng)通過限制不同用戶的權(quán)限以實(shí)現(xiàn)車輛管理公司各部門的不同用途。通過調(diào)研，本系統(tǒng)要滿足以下需求：

（1）客戶基本信息管理功能是車輛管理的最基本工作內(nèi)容之一，客戶信息包括很多內(nèi)容，包括個(gè)人基本信息，聯(lián)系方式信息等，每一項(xiàng)信息都有著其重要性，因此要求人力資源管理系統(tǒng)能收錄所有的信息項(xiàng)，并能方便地對(duì)這些信息進(jìn)行查詢和查看修改。

（2）車輛基本信息的管理功能，對(duì)于汽車基本信息的維護(hù)也是比較重要的一個(gè)內(nèi)容。公司可以跟據(jù)車輛基本信息的查詢了解到車輛各種有效信息，一邊對(duì)車輛進(jìn)行統(tǒng)籌安排。

（3）司機(jī)信息管理也是公司日常管理的重要部分，要求管理系統(tǒng)能完成公司的司機(jī)的管理工作，為管理人員提供界面友好易用的司機(jī)管理功能。

（4）系統(tǒng)用戶管理功能是重要的一環(huán)，該模塊實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)用戶信息的添加和修改，以及用戶權(quán)限的設(shè)定。對(duì)保障信息安全有重要作用。

（5）汽車銷售公司信息管理和保險(xiǎn)公司信息管理，對(duì)車輛的維護(hù)租賃車輛事故后處理提供信息依據(jù)。主要包含公司的地址，電話，聯(lián)系電話等。

（6）合同結(jié)算功能，根據(jù)用戶的租賃時(shí)間、油耗和超時(shí)超距費(fèi)用等信息，核算出用戶的費(fèi)用。

4駕校車輛管理系統(tǒng)的應(yīng)該具備的基本功能

在調(diào)研分析需求的基礎(chǔ)上，歸納總結(jié)出系統(tǒng)要實(shí)現(xiàn)的功能如下：

4.1客戶基本信息管理功能

客戶基本信息包含個(gè)人信息，工作信息，聯(lián)系信息，系統(tǒng)對(duì)這些信息進(jìn)行統(tǒng)一管理，實(shí)現(xiàn)會(huì)員基本信息的綜合管理，方便汽車租賃公司的管理人員對(duì)公司客戶基本的信息進(jìn)行錄入、增加修改等管理功能。客戶基本信息項(xiàng)有：客戶姓名，年齡，性別，身份證號(hào)，駕照號(hào)，電子郵箱，電話號(hào)碼，注冊(cè)日期，擔(dān)保人姓名，擔(dān)保人身份保障，注冊(cè)日期，備注。

4.2車輛基本信息管理功能

車輛基本功能完成租賃公司的車輛信息管理工作，提供車輛信息的查看、增加、修改、刪除等功能，并且能查看車輛的當(dāng)前狀態(tài)，從而對(duì)車輛的狀態(tài)一目了然，有利于車輛的維修和調(diào)度。

4.3租車合同管理功能

租車合同管理功能是本系統(tǒng)最為復(fù)雜的一個(gè)功能，實(shí)現(xiàn)租車合同添加、及續(xù)租、合同費(fèi)用結(jié)算的功能。合同費(fèi)用結(jié)算通過對(duì)租車類型、租車押金、租車時(shí)間、車輛耗損、違約情況核算出最終費(fèi)用，并予以保存。

4.4車輛銷售商信息和保險(xiǎn)公司信息管理功能

這一模塊主要完成車輛銷售信息和保險(xiǎn)公司信息的管理。完成公司相關(guān)信息的添加刪除和修改，為車輛的維護(hù)保養(yǎng)、返廠維修、事故索賠提供信息。

4.5系統(tǒng)成員管理功能

對(duì)系統(tǒng)的使用成員的基本信息和權(quán)限進(jìn)行管理。實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)用戶的的添加和刪除以及信息、權(quán)限的修改。系統(tǒng)成員通過不同的權(quán)限設(shè)置，在系統(tǒng)使用是有不同的界面和權(quán)利。

車輛管理系統(tǒng)論文:淺析物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在車輛管理系統(tǒng)中的應(yīng)用

摘要：隨著我國(guó)高速公路體系的快速發(fā)展，半自動(dòng)收費(fèi)和人工收費(fèi)的方式費(fèi)時(shí)費(fèi)力，已無法滿足高速公路現(xiàn)代化管理的需要。因此，在車輛管理系統(tǒng)之中引入物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，設(shè)計(jì)一套專門應(yīng)用于高速公路的車輛管理系統(tǒng)具有非常重要的意義。本文對(duì)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在車輛管理系統(tǒng)中的應(yīng)用進(jìn)行了研究。

關(guān)鍵詞：物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)；車輛管理系統(tǒng)；高速公路

1 引言

隨著我國(guó)高速公路體系的快速發(fā)展，半自動(dòng)收費(fèi)和人工收費(fèi)的方式費(fèi)時(shí)費(fèi)力，已無法滿足高速公路現(xiàn)代化管理的需要。而電子不停車收費(fèi)的收費(fèi)方式常常在實(shí)際使用過程中存在著用戶繳費(fèi)和收費(fèi)管理不便等各種問題，主要有用戶對(duì)預(yù)付卡惡意盜用和冒用等問題。因此，在車輛管理系統(tǒng)之中引入物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，設(shè)計(jì)一套專門應(yīng)用于高速公路車輛管理的車輛管理系統(tǒng)具有非常重要的意義。系統(tǒng)通過自動(dòng)標(biāo)識(shí)通行車輛，然后系統(tǒng)自動(dòng)通過物聯(lián)網(wǎng)對(duì)銀行服務(wù)系統(tǒng)進(jìn)行訪問，完成相關(guān)費(fèi)用的收繳。這樣解決了原收費(fèi)系統(tǒng)必須需要預(yù)付卡購買、儲(chǔ)值和收費(fèi)等環(huán)節(jié)，有利于車輛管理系統(tǒng)的應(yīng)用 [1]。

2 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)概述

物聯(lián)網(wǎng)的英文簡(jiǎn)稱為“IOT”，所謂物聯(lián)網(wǎng)是指“物與物相連的互聯(lián)網(wǎng)”，對(duì)于物聯(lián)網(wǎng)的定義國(guó)內(nèi)外有很多說法，其中最為常用的一種定義是：網(wǎng)聯(lián)網(wǎng)是通過紅外感應(yīng)器、射頻識(shí)別（RFID）裝置、激光掃描器、全球定位系統(tǒng)等信息傳感設(shè)備，按約定的物理網(wǎng)協(xié)議，把互聯(lián)網(wǎng)與任何物品相連接，以實(shí)現(xiàn)相關(guān)信息通信和交換，以實(shí)現(xiàn)智能化識(shí)別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的一種網(wǎng)絡(luò)[2]。

3 基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的車輛管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)

3.1 車輛管理系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

本文設(shè)計(jì)的車輛管理系統(tǒng)主要由以下幾個(gè)部分構(gòu)成：車輛識(shí)別系統(tǒng)、監(jiān)控中心系統(tǒng)、信息服務(wù)系統(tǒng)。其具體工作過程是：在高速公路上當(dāng)車輛通過收費(fèi)口時(shí)，在車輛上附著的電子標(biāo)簽進(jìn)入了RFID磁場(chǎng)，系統(tǒng)對(duì)由標(biāo)簽讀寫器所發(fā)出來的射頻信號(hào)進(jìn)行接收，然后射頻系統(tǒng)依靠感應(yīng)電流所獲得的能量，發(fā)出相關(guān)的車輛信息。車輛的相關(guān)信息由系統(tǒng)的標(biāo)簽讀寫器讀取，然后由解碼器進(jìn)行解碼，送至監(jiān)控中心系統(tǒng)，再通過本地及遠(yuǎn)程接口，存儲(chǔ)到訪問遠(yuǎn)程服務(wù)器或本地服務(wù)器進(jìn)行相應(yīng)數(shù)據(jù)處理[6]。

3.2 系統(tǒng)的硬件設(shè)計(jì)

3.2.1 電子標(biāo)簽選用

本文設(shè)計(jì)的系統(tǒng)采用的電子標(biāo)簽芯片是Philips的UCODE HSL，本文系統(tǒng)之中采用的電子標(biāo)簽主要有3個(gè)，這三個(gè)電子標(biāo)簽分別嵌入到車牌、發(fā)動(dòng)機(jī)缸體和車體框架之中。這三個(gè)電子標(biāo)簽分別對(duì)車輛的號(hào)碼、發(fā)動(dòng)機(jī)和車架的出廠編號(hào)信息進(jìn)行記錄，這樣多標(biāo)簽的設(shè)計(jì)可以防止車牌的盜用、套牌等違法行為。

3.2.2收費(fèi)站車輛入口、出口設(shè)計(jì)

收費(fèi)站的車輛入口、出口主要由車輛感應(yīng)器和道閘控制器、車輛檢測(cè)傳感器、LED信息提示牌、接收天線及標(biāo)簽讀寫器組成、多點(diǎn)攝像系統(tǒng)。具體的工作流程如下：車輛進(jìn)出高速公路收費(fèi)口時(shí)，車道下面的檢測(cè)傳感器對(duì)車輛的相關(guān)信息進(jìn)行檢測(cè)，然后多點(diǎn)攝像系統(tǒng)對(duì)駕乘人員和車輛進(jìn)行拍照和錄像，同時(shí)，車輛的電子標(biāo)簽芯片被標(biāo)簽讀寫器激活。同時(shí)，將電子標(biāo)簽的相關(guān)信息與照片、錄像信息等信息打包傳輸給遠(yuǎn)程主機(jī)，進(jìn)行相關(guān)檢測(cè)后，進(jìn)行放行[8]。

3.2.3監(jiān)控中心設(shè)計(jì)

車輛系統(tǒng)的監(jiān)控中心主要有入口主機(jī)系統(tǒng)和出口主機(jī)系統(tǒng)構(gòu)成，入口主機(jī)系統(tǒng)主要用來接收識(shí)別系統(tǒng)發(fā)來的車輛信息，然后對(duì)相關(guān)信息進(jìn)行確認(rèn)，并將相關(guān)信息傳輸并存儲(chǔ)給到本地服務(wù)器多媒體數(shù)據(jù)庫中，數(shù)據(jù)庫對(duì)車輛信息進(jìn)行查詢，若沒有發(fā)現(xiàn)該車輛的相關(guān)信息，則再到遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)庫進(jìn)行查詢。出口主機(jī)系統(tǒng)主要用來當(dāng)車輛到達(dá)出口時(shí)，對(duì)系統(tǒng)發(fā)來的車輛信息進(jìn)行接收和識(shí)別，然后將相關(guān)信息與入口發(fā)來的信息進(jìn)行核對(duì)，對(duì)違規(guī)車輛進(jìn)行處理，并計(jì)算出該車輛應(yīng)繳納的里程和費(fèi)用等等[9]。

3.2.4信息服務(wù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)

本地信息系統(tǒng)主要由數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)軟件和2臺(tái)服務(wù)器構(gòu)成，對(duì)這2臺(tái)服務(wù)器進(jìn)行主從配置，其中從屬服務(wù)器主要用于數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)備份[10]。以確保相關(guān)數(shù)據(jù)的安全。由服務(wù)商提供遠(yuǎn)程信息系統(tǒng)，使用多表結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)本地?cái)?shù)據(jù)庫，分別對(duì)車輛的基本信息、車輛通行信息、繳費(fèi)信息、車主基本信息、錄像等多媒體信息、車輛和人員照片等進(jìn)行記錄。

3.3 EPC編碼功能設(shè)計(jì)

本系統(tǒng)采用EPC編碼，這種編碼格式主要有：64位、96位和256位。這種編碼格式的特點(diǎn)是簡(jiǎn)單和安全，這種編碼具有惟一性和分層擴(kuò)展性。本文設(shè)計(jì)的系統(tǒng)為了降低電子標(biāo)簽的成本，采用EPC-64Ⅲ型64位編碼格式[12]，其中域名管理26，位版本號(hào)2位，這種編碼格式可以作為廠家識(shí)別的代碼。由于國(guó)內(nèi)車輛是按照省、地、縣市分級(jí)管理，所以系統(tǒng)車牌的編碼采用分段式結(jié)構(gòu)，對(duì)車輛號(hào)碼逐級(jí)分層管理，有利于擴(kuò)展和提高信息查詢效率。

3.4 Savant系統(tǒng)

本文的Savant系統(tǒng)由以下幾個(gè)部分構(gòu)成：事件管理系統(tǒng)，實(shí)時(shí)內(nèi)存事件數(shù)據(jù)庫，任務(wù)管理系統(tǒng)。這個(gè)系統(tǒng)的功能是負(fù)責(zé)整個(gè)車輛管理系統(tǒng)的程序集成和整體控制。Savant系統(tǒng)提供了標(biāo)簽讀寫器和應(yīng)用程序等兩個(gè)接口。其中標(biāo)簽讀寫器主要與車輛管理系統(tǒng)的標(biāo)簽讀寫器相連接，而應(yīng)用程序接口主要是為了實(shí)現(xiàn)通訊功能與外部應(yīng)用程序相連接。系統(tǒng)的具體工作流程如下：Savant系統(tǒng)通過接口讀取系統(tǒng)標(biāo)簽讀寫器中的車輛EPC，將信息做平滑、協(xié)同及轉(zhuǎn)發(fā)后，存入RIED數(shù)據(jù)庫中。

3.5 ONS系統(tǒng)

車輛管理系統(tǒng)之中的ONS系統(tǒng)采用BIND程序進(jìn)行配置，ONS相當(dāng)于Internet中的域名系統(tǒng)DNS。它可通過Internet域名解析實(shí)現(xiàn)與互聯(lián)網(wǎng)的連接。具體來說，ONS就是為了完成“主機(jī)名”和IP地址之間的轉(zhuǎn)換，實(shí)現(xiàn)與外部Internet系統(tǒng)連接。同時(shí)ONS系統(tǒng)的具體工作流程如下：車輛管理系統(tǒng)的Savant系統(tǒng)獲取車輛EPC，然后將車輛EPC傳遞給ONS，進(jìn)行IP地址的轉(zhuǎn)換。同時(shí)，車輛管理系統(tǒng)在Internet上搜索該IP地址對(duì)應(yīng)的計(jì)算機(jī)和相應(yīng)服務(wù)，從PML服務(wù)器中獲得車輛的描述信息，進(jìn)行完成相關(guān)車輛信息的調(diào)用。

4 結(jié)論

在我國(guó)交通快速發(fā)展的今天，在車輛管理系統(tǒng)之中引入物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，設(shè)計(jì)一套專門應(yīng)用于高速公路車輛管理的車輛管理系統(tǒng)具有非常重要的意義。本文就此問題進(jìn)行了分析。文章在通過認(rèn)真分析物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的基礎(chǔ)上，完成了基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的車輛管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，具體分為：車輛管理系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，，系統(tǒng)的硬件設(shè)計(jì)，EPC編碼功能設(shè)計(jì)，Savant系統(tǒng)，ONS系統(tǒng)。

車輛管理系統(tǒng)論文:云計(jì)算平臺(tái)下智能車輛管理系統(tǒng)的研究與設(shè)計(jì)

摘要：針對(duì)目前汽車的保有量的急速增加，與汽車有關(guān)的數(shù)據(jù)也是海量的，由此給社會(huì)和企業(yè)帶來了一個(gè)車輛管理難的問題，本文利用現(xiàn)有的基于互聯(lián)網(wǎng)的以數(shù)據(jù)為中心的新型超級(jí)計(jì)算模式云計(jì)算平臺(tái)，重點(diǎn)研究云計(jì)算平臺(tái)下數(shù)據(jù)挖掘的理論和技術(shù)，設(shè)計(jì)了云計(jì)算平臺(tái)和數(shù)據(jù)挖掘平臺(tái)的接口及PC機(jī)或者智能終端與系統(tǒng)的接口并在此基礎(chǔ)上開發(fā)了一個(gè)基于云計(jì)算的智能車輛管理系統(tǒng)。實(shí)驗(yàn)證明，該系統(tǒng)可以對(duì)客戶數(shù)據(jù)及車輛數(shù)據(jù)進(jìn)行歸類后，而便于對(duì)車輛及客戶進(jìn)行管理，實(shí)現(xiàn)智能社會(huì)，從而降低企業(yè)開支，提高企業(yè)效益。

關(guān)鍵詞：云計(jì)算平臺(tái)智能車輛管理系統(tǒng)

1 概述

近年來隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，汽車消費(fèi)高速增長(zhǎng)，汽車保有量也越來越大，由此給社會(huì)和企業(yè)帶來了一個(gè)車輛管理難的問題，隨著車輛檔案、車輛維修等資料的增加，也增加管理人員勞動(dòng)強(qiáng)度，對(duì)車輛的費(fèi)用的匯總、分類的要求矛盾日漸突出。本文介紹的是一個(gè)基于云計(jì)算平臺(tái)下數(shù)據(jù)挖掘的車輛管理系統(tǒng)，以規(guī)范對(duì)車輛信息的管理，提高企業(yè)的辦事效率，為今后的智能社會(huì)提供一定參考價(jià)值。重點(diǎn)研究在海量的數(shù)據(jù)中的提取用戶所需的有用信息，其關(guān)鍵技術(shù)是選擇數(shù)據(jù)挖掘及其計(jì)算平臺(tái)。

2 系統(tǒng)架構(gòu)

2.1 模型

系統(tǒng)的架構(gòu)主要分為三部分：一是數(shù)據(jù)庫應(yīng)用程序，二是數(shù)據(jù)挖掘平臺(tái)層，三是云計(jì)算平臺(tái)層。云計(jì)算平臺(tái)層主要是構(gòu)建實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)、計(jì)算等功能，是為數(shù)據(jù)挖掘平臺(tái)提供基礎(chǔ)服務(wù)的。數(shù)據(jù)挖掘平臺(tái)層是一個(gè)連接層，主要處理數(shù)據(jù)挖掘的部分的，與數(shù)據(jù)庫應(yīng)用程序?qū)舆M(jìn)行信息的溝通，為云計(jì)算平臺(tái)的提供接口。數(shù)據(jù)庫應(yīng)用程序?qū)邮敲嫦驍?shù)據(jù)庫程序的開發(fā)者的，開發(fā)用戶程序可以從中獲得需要的接口，還可以調(diào)用下層數(shù)據(jù)挖掘平臺(tái)層的接口，將數(shù)據(jù)挖掘?qū)铀璧馁Y源傳送過去。

系統(tǒng)使用簡(jiǎn)單易操作，因?yàn)橛脩糁恍韪鶕?jù)界面操作，而不用去管目標(biāo)系統(tǒng)內(nèi)部的設(shè)計(jì)和運(yùn)行，只需把需要的信息在程序中表示，則系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)的顯示結(jié)果。程序開發(fā)人員也通過調(diào)用系統(tǒng)中的各種接口，就能開發(fā)出新的程序，同時(shí)開發(fā)的程序還移植到別的平臺(tái)。

2.2 云計(jì)算平臺(tái)層

云計(jì)算平臺(tái)主要包括三層結(jié)構(gòu): 計(jì)算云、數(shù)據(jù)云、存儲(chǔ)云。計(jì)算云提供計(jì)算服務(wù)，數(shù)據(jù)云提供數(shù)據(jù)管理服務(wù)，存儲(chǔ)云主要提供存儲(chǔ)服務(wù)。

2.3 數(shù)據(jù)挖掘平臺(tái)層

數(shù)據(jù)挖掘平臺(tái)層由5個(gè)模塊組成，分別為工作流模塊，數(shù)據(jù)裝載模塊，ETL模塊，數(shù)據(jù)挖掘算法模塊和結(jié)果顯示模塊。工作流模塊實(shí)現(xiàn)對(duì)各個(gè)數(shù)據(jù)挖掘步驟及模塊總控、調(diào)度功能；數(shù)據(jù)裝載模塊將源數(shù)據(jù)從智能用戶終端載入云計(jì)算平臺(tái)的DFS系統(tǒng)；挖掘所需的源數(shù)據(jù)則經(jīng)過并行ETL模塊進(jìn)行預(yù)處理，并向云計(jì)算平臺(tái)提交待執(zhí)行的任務(wù)，云計(jì)算平臺(tái)執(zhí)行后并反饋結(jié)果，存放于DFS；數(shù)據(jù)挖掘算法模塊實(shí)現(xiàn)向云計(jì)算平臺(tái)提供挖掘需要的數(shù)據(jù)挖掘算法任務(wù)，由云計(jì)算平臺(tái)執(zhí)行并反饋結(jié)果，存放于DFS；結(jié)果顯示模塊則顯示用戶數(shù)據(jù)挖掘算法的結(jié)果。

2.4 應(yīng)用程序平臺(tái)層

應(yīng)用程序平臺(tái)層是用戶編寫應(yīng)用程序時(shí)要用到的層，主要包括的模塊有視圖模塊、內(nèi)容提供模塊、資源管理模塊和算法庫中的API。視圖模塊非常豐富而且可以擴(kuò)展，它包括建立應(yīng)用程序的基本組件，主要有內(nèi)嵌的WEB瀏覽器、及數(shù)據(jù)庫開發(fā)的控件。內(nèi)容提供模塊主要功能是應(yīng)用程序間的數(shù)據(jù)提供和共享，即應(yīng)用程序可以訪問其他應(yīng)用程序中的數(shù)據(jù)，或者是共享應(yīng)用程序自身的數(shù)據(jù)。應(yīng)用程序需要的各種非程序代碼則存儲(chǔ)在資源管理模塊。算法庫中的API則提供算法。

3 系統(tǒng)的核心設(shè)計(jì)

3.1 系統(tǒng)中數(shù)據(jù)挖掘流程

首先終端用戶在人機(jī)交互界面上選擇要挖掘的數(shù)據(jù)，然后選擇要挖掘的算法，輸入相關(guān)的參數(shù)，接著要導(dǎo)入工作流文件，運(yùn)行挖掘。數(shù)據(jù)挖掘的整個(gè)過程都是系統(tǒng)在內(nèi)部進(jìn)行的，用戶只需要在系統(tǒng)運(yùn)行之前設(shè)置系統(tǒng)運(yùn)行的條件。系統(tǒng)將向用戶顯示結(jié)果，如用戶對(duì)結(jié)果滿意則退出系統(tǒng)，如不滿意則可以繼續(xù)設(shè)置來進(jìn)行新的挖掘。

3.2 系統(tǒng)功能模塊

①車輛行程和用油記錄表

統(tǒng)計(jì)各車輛的行程和用油信息，通過這些信息分析出該車輛百公里的平均油耗。

②車輛安全檢查及整改記錄表

記錄車輛的安全狀況等信息，如果出現(xiàn)問題則提出整改措施，最終由車管員確認(rèn)。

③駕駛員車輛使用日記表

該表與“工作流”模塊中的“機(jī)動(dòng)車輛派車”關(guān)聯(lián)，主要用于記錄使用的一些信息。

④車輛日常檢查

每天對(duì)車輛外觀和安全狀況等車輛信息做一個(gè)登記，便于車管員及時(shí)掌握車輛狀況。

⑤車輛產(chǎn)權(quán)登記

登記機(jī)動(dòng)車的檔案信息。

⑥車輛管理登記

登記機(jī)動(dòng)車出產(chǎn)時(shí)的檔案信息。

⑦GPS管理系統(tǒng)

GPS系統(tǒng)是GPS車輛管理系統(tǒng)用來確定車輛位置的手段。車載設(shè)備接收來自GPS衛(wèi)星的信號(hào)，經(jīng)數(shù)據(jù)處理，獲得車輛的實(shí)時(shí)經(jīng)度、緯度位置數(shù)據(jù)，然后通過通信技術(shù)，把信息發(fā)送到服務(wù)器，讓車管員及時(shí)了解車輛的地理信息。

⑧系統(tǒng)日志

系統(tǒng)日志分為：日志概況、年度數(shù)據(jù)、時(shí)段統(tǒng)計(jì)、日志管理這四個(gè)模塊。

⑨部門管理

管理每個(gè)部門的子與父的關(guān)系，這影響到車輛、駕駛員歸屬單位。

⑩角色管理

角色權(quán)限的設(shè)計(jì)采用的是RBAC（基于角色的訪問控制），在RBAC中，權(quán)限與角色相關(guān)聯(lián)，用戶通過成為適當(dāng)角色的成員而得到這些角色的權(quán)限。這就極大地簡(jiǎn)化了權(quán)限的管理。在一個(gè)組織中，角色是為了完成各種工作而創(chuàng)造，用戶則依據(jù)它的責(zé)任和資格來被指派相應(yīng)的角色，用戶可以很容易地從一個(gè)角色被指派到另一個(gè)角色。角色可依新的需求和系統(tǒng)的合并而賦予新的權(quán)限，而權(quán)限也可根據(jù)需要而從某角色中回收。

■用戶管理

用戶管理：對(duì)車輛使用用戶進(jìn)行管理。

■機(jī)動(dòng)車輛派車

a申請(qǐng)車輛：是由擁有相應(yīng)權(quán)限的申請(qǐng)人按照填寫規(guī)則填寫。

b待批申請(qǐng)：指擁有審批權(quán)限的用戶審批申請(qǐng)人的申請(qǐng)表，審批人為分：部門領(lǐng)導(dǎo)、車管部門、領(lǐng)導(dǎo)審批這幾個(gè)權(quán)限。

c已準(zhǔn)申請(qǐng)：顯示分別是②的部門領(lǐng)導(dǎo)、車管部門、領(lǐng)導(dǎo)審批這幾個(gè)權(quán)限審批后的列表。

■車輛維修申請(qǐng)

a是由擁有權(quán)限相應(yīng)的申請(qǐng)人按照填寫規(guī)則填寫。

b待批申請(qǐng)：指擁有審批權(quán)限的用戶審批申請(qǐng)人的申請(qǐng)表，審批人分別按：車管員審核、部門領(lǐng)導(dǎo)、車管部門、領(lǐng)導(dǎo)審批這幾個(gè)權(quán)限順序?qū)徟?

c已準(zhǔn)申請(qǐng)：顯示分別是b的車管員審核、部門領(lǐng)導(dǎo)、車管部門、領(lǐng)導(dǎo)審批這幾個(gè)權(quán)限審批后的列表。

■車牌號(hào)預(yù)警

車牌號(hào)預(yù)警模塊有兩個(gè)功能：一是提前警示將要過期的車牌號(hào)，二是警示某車牌有違章記錄。

■車輛營(yíng)運(yùn)證預(yù)警

車輛營(yíng)運(yùn)證預(yù)警可以通過設(shè)置車牌號(hào)的到期時(shí)間能提前N天提前車管員去辦理將要過期的車牌號(hào)。

3.3 數(shù)據(jù)挖掘平臺(tái)

本文通過任務(wù)序列包和數(shù)據(jù)存儲(chǔ)包實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)挖掘平臺(tái)和云計(jì)算的接口。任務(wù)序列包則是實(shí)現(xiàn)的是控制的各個(gè)任務(wù)在云計(jì)算平臺(tái)下進(jìn)行數(shù)據(jù)挖掘時(shí)所需要的操作。數(shù)據(jù)存儲(chǔ)包實(shí)現(xiàn)的是數(shù)據(jù)在云計(jì)算平臺(tái)中進(jìn)行數(shù)據(jù)存儲(chǔ)的操作。

3.3.1 任務(wù)序列包

線程安全才能保障接口的實(shí)現(xiàn)。序列是基于事務(wù)的，程序中存在一個(gè)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)事務(wù)，若數(shù)據(jù)存儲(chǔ)事務(wù)成功的結(jié)束，則該任務(wù)被增加到序列中，調(diào)用方法add() 或add(TaskOptions)。

3.3.2 數(shù)據(jù)存儲(chǔ)包

數(shù)據(jù)挖掘中的數(shù)據(jù)都是存儲(chǔ)在云計(jì)算平臺(tái)上，它直接被使用或通過JPA 或JDO接口來調(diào)用。同時(shí)為防止故障還要進(jìn)行多余的存儲(chǔ)。

DatastoreService接口來控制存儲(chǔ)，存儲(chǔ)的單位是通過KeyFactory來創(chuàng)建主鍵值的實(shí)體。實(shí)體屬性的值是基本類型或基本類型的集合。

4 系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)

本系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的是用K-means算法來對(duì)用戶進(jìn)行細(xì)分，所用的數(shù)據(jù)是采集的某單位車輛主鍵用戶的使用記錄。數(shù)據(jù)主要有車輛行程和用油記錄表、車輛安全檢查及整改記錄表、駕駛員車輛使用日記表、車輛日常檢查、車輛產(chǎn)權(quán)登記、車輛管理登記、GPS管理系統(tǒng)、系統(tǒng)日志。

用戶通過在后臺(tái)登陸后，輸入數(shù)據(jù)集，選擇數(shù)據(jù)挖掘算法及參數(shù)的設(shè)置，當(dāng)工作流文件工作完成后就可以實(shí)現(xiàn)具體的數(shù)據(jù)挖掘。

4.1 數(shù)據(jù)操作的實(shí)現(xiàn)

當(dāng)用戶消費(fèi)記錄數(shù)據(jù)的在云計(jì)算平臺(tái)上的存儲(chǔ)后，在數(shù)據(jù)挖掘的過程中要對(duì)存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)多種操作以取得挖掘的結(jié)果，其中對(duì)數(shù)據(jù)的查詢的實(shí)現(xiàn)如下:

//數(shù)據(jù)存儲(chǔ)自身的處理

DatastoreService dstore=DatastoreServiceFactory.getDatastoreService()。

//通過設(shè)定的鍵名字來查找數(shù)據(jù)

Entity userEntity=dstore.get(KeyFactory.createKey("ChInfo"，cthf))。

//執(zhí)行一個(gè)查詢

Query quy=new Query("15000"，userEntity)。

quy.addFilter("dueDate"，Query.FilterOperator.LESSesTHAN，today)。

以上實(shí)現(xiàn)的是用戶記錄中車輛行駛超過15000公里以上的數(shù)據(jù)記錄，這是在分類中所需要用到的。其他相關(guān)數(shù)據(jù)操作的代碼實(shí)現(xiàn)可參照上面的代碼。

4.2 數(shù)據(jù)挖掘過程的實(shí)現(xiàn)

這里講的是智能終端用戶中數(shù)據(jù)挖掘過程的實(shí)現(xiàn)，本系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)挖掘的過程主要有三個(gè)關(guān)鍵部分，一是實(shí)現(xiàn)前臺(tái)挖掘過程控制的Activity類，二是實(shí)現(xiàn)后臺(tái)數(shù)據(jù)挖掘?qū)嶋H進(jìn)行的Service類，三是要實(shí)現(xiàn)這兩個(gè)類的交互來實(shí)現(xiàn)挖掘過程的一步一步的進(jìn)行。在這里以數(shù)據(jù)挖掘中數(shù)據(jù)的ETL的執(zhí)行為例。數(shù)據(jù)挖掘算法采用K-Means算法。

首先要實(shí)現(xiàn)的是Activity類，然后實(shí)現(xiàn)兩個(gè)類的交互，即當(dāng)在界面上通過Activity類開始ETL這一步驟后，由Service類在后臺(tái)執(zhí)行這個(gè)步驟，而PC機(jī)或者智能終端用戶界面可以做其他的工作。

4.3 實(shí)驗(yàn)結(jié)果及解釋

由表中可以看到，駕齡小的，車輛維修費(fèi)都是比較高的(即使車齡小、路況好)；駕齡大的，車輛維修費(fèi)都是比較低的(即使車齡大、路況差)。

由此可以看出，對(duì)客戶數(shù)據(jù)進(jìn)行歸類后，具有相似特征的客戶可以分為一類，不同的類代表不同特點(diǎn)的駕駛員。這樣可以看清楚各類駕駛員的風(fēng)格，而便于在今后聘請(qǐng)駕駛員時(shí)提供更好的決策，從而降低企業(yè)開支，提高企業(yè)效益。

5 結(jié)論

本文設(shè)計(jì)了適合于PC機(jī)或者智能終端的云計(jì)算平臺(tái)下的數(shù)據(jù)挖掘平臺(tái)，并設(shè)計(jì)了該平臺(tái)的架構(gòu)和基本操作流程，主要實(shí)現(xiàn)了云計(jì)算平臺(tái)和數(shù)據(jù)挖掘平臺(tái)的接口及PC機(jī)或者智能終端與目標(biāo)系統(tǒng)的接口。并在云計(jì)算平臺(tái)的基礎(chǔ)上擴(kuò)展實(shí)現(xiàn)了本文設(shè)計(jì)的云計(jì)算，又通過實(shí)現(xiàn)K-means算法的相關(guān)實(shí)驗(yàn)來驗(yàn)證了該目標(biāo)系統(tǒng)的架構(gòu)和基本操作流程，并說明了目標(biāo)系統(tǒng)的可行性及高效性。

本文只是采用了一種算法，將來會(huì)繼續(xù)完善相應(yīng)的功能，從而能提供更多的開放接口來實(shí)現(xiàn)共享。例如一個(gè)交警在路上看到某個(gè)車牌號(hào)的車，就能知道有關(guān)車輛的一切情況，包括正在駕駛的人員情況。再如單位領(lǐng)導(dǎo)，通過系統(tǒng)，就可以知道某輛車的一切情況。或者通過系統(tǒng)也可以查到某個(gè)駕駛員曾經(jīng)使用過的車輛情況。

車輛管理系統(tǒng)論文:基于RFID技術(shù)的港口車輛管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

摘要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展，港口業(yè)務(wù)增長(zhǎng)迅猛，提高吞吐量的需要也越來越強(qiáng)烈。而目前依靠人工管理的方式顯得捉襟見肘，所以采用高新技術(shù)改善港口管理模式勢(shì)在必然。RFID港口車輛管理系統(tǒng)通過給港口車輛綁定電子身份芯片，把車輛的相關(guān)信息記錄到系統(tǒng)中，由系統(tǒng)統(tǒng)一管理港口車輛的進(jìn)出行為，從實(shí)際上解決人工管理車輛所帶來的效率與效益的問題。系統(tǒng)利用高性能的超高頻讀寫器，采用基于C/S模式分層結(jié)構(gòu)，利用緩存，雙數(shù)據(jù)庫技術(shù)，使系統(tǒng)的可操作性強(qiáng)，穩(wěn)定性高，數(shù)據(jù)交互便捷。從而很好地提高了港口碼頭的管理效率與服務(wù)水平。

關(guān)鍵詞： 港口車輛管理系統(tǒng)； RFID技術(shù)； 車牌識(shí)別； 電子標(biāo)簽

基金項(xiàng)目：2010年廣州市應(yīng)用基礎(chǔ)研究計(jì)劃項(xiàng)目（2010Y1C741）；廣州市重大科技專項(xiàng)計(jì)劃項(xiàng)目(2009A1D151)0引言

隨著世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，快速增長(zhǎng)的港口業(yè)務(wù)量對(duì)港口碼頭管理系統(tǒng)的要求越來越高。將RFID無線射頻識(shí)別技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、車牌自動(dòng)識(shí)別技術(shù)、地感技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)、視頻監(jiān)控技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)緊密結(jié)合，建設(shè)基于RFID技術(shù)的港口車輛管理系統(tǒng)能大大提高港口的效率與效益\[12\]。

傳統(tǒng)的人工管理手段存在很多缺陷，港口使用RFID技術(shù)等管理能有效地解決以下問題：

（1） 人工管理存在著人為的過失與耗時(shí)長(zhǎng)的問題，而使用計(jì)算機(jī)技術(shù)自動(dòng)讀取RFID存儲(chǔ)信息，在系統(tǒng)正常運(yùn)行中不存在失誤的問題，計(jì)算機(jī)的高性能也使單位流程的作業(yè)時(shí)間減少到。

（2） 在遇到不實(shí)時(shí)的問題時(shí)可通過系統(tǒng)調(diào)出歷史記錄，防止無法追溯問題的出現(xiàn)，減少不必要的分爭(zhēng)端。

（3） 在遇到網(wǎng)絡(luò)故障等問題時(shí)，車輛身份的信息可直接通過讀取寫入RFID標(biāo)簽的數(shù)據(jù)區(qū)獲取，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的不間斷運(yùn)行。

（4） 減少司機(jī)的工作量，RFID技術(shù)的遠(yuǎn)距離、可移動(dòng)的讀取方式可使司機(jī)不下車，不等待便可以通行。

（5） 可防偽性，系統(tǒng)根據(jù)一定的規(guī)則向每張車輛身份卡寫入數(shù)據(jù)，他人不可效仿。

1RFID技術(shù)

RFID（Radio Frequency Identification）技術(shù)是一項(xiàng)利用射頻信號(hào)通過空間耦合（交變磁場(chǎng)或電磁場(chǎng)）實(shí)現(xiàn)無接觸式信息傳遞，并通過所傳遞的信息達(dá)到自動(dòng)識(shí)別的技術(shù)。20世紀(jì)90年代以來，RFID技術(shù)迅速發(fā)展，因其具有數(shù)據(jù)存儲(chǔ)量大，穿透力強(qiáng)，讀寫距離遠(yuǎn)，讀取速率快，使用壽命長(zhǎng)，環(huán)境適應(yīng)性好等特點(diǎn)，已被廣泛應(yīng)用于身份識(shí)別、物流管理、物品追蹤、防偽、交通、動(dòng)物管理等諸多領(lǐng)域。

一個(gè)完整的RFID系統(tǒng)主要由限量的后臺(tái)計(jì)算機(jī)、若干讀寫器、閱讀器及電子標(biāo)簽組成。其中，電子標(biāo)簽是物品識(shí)別的載體，每個(gè)標(biāo)簽具有惟一的電子編碼，其內(nèi)部存放著物品的相關(guān)信息；讀寫器和閱讀器是系統(tǒng)的中間設(shè)備，它們通過射頻信息同電子標(biāo)簽進(jìn)行近距離通信，從而識(shí)別標(biāo)簽指代的物品信息，通過接口把信息匯總給后臺(tái)計(jì)算機(jī)。讀寫器和閱讀器的區(qū)別在于，讀寫器可以對(duì)標(biāo)簽進(jìn)行讀寫操作，而閱讀器只能讀取標(biāo)簽內(nèi)部存放的信息；后臺(tái)計(jì)算機(jī)分析從中間設(shè)備傳來的信息，負(fù)責(zé)管理整個(gè)標(biāo)簽系統(tǒng)的正常工作。

RFID系統(tǒng)的硬件組成包括電子標(biāo)簽和電子標(biāo)簽讀寫器兩部分。讀寫器通過射頻信息同電子標(biāo)簽進(jìn)行通信，系統(tǒng)通過讀寫器給電子標(biāo)簽發(fā)送指令，并通過讀寫器分析電子標(biāo)簽返回的有關(guān)信息；電子標(biāo)簽是應(yīng)答器，用來響應(yīng)讀寫器的指令，并報(bào)告處理結(jié)果。

電子標(biāo)簽由標(biāo)簽天線和標(biāo)簽芯片組成，標(biāo)簽天線是讀寫器和標(biāo)簽芯片之間進(jìn)行信號(hào)和能量傳遞的終結(jié)。標(biāo)簽芯片則根據(jù)讀寫器的指令，做出相應(yīng)的操作和響應(yīng)\[310\]。

2系統(tǒng)概述

系統(tǒng)分為軟件與硬件部分，硬件部分包括RFID讀寫器、RFID電子標(biāo)簽、工控機(jī)、攝像機(jī)、硬盤錄像機(jī)、自動(dòng)道閘、LED顯示屏、地感等。軟件部分采用C/S模式設(shè)計(jì)，具有響應(yīng)速度快，操作界面漂亮等優(yōu)點(diǎn)。軟件實(shí)現(xiàn)對(duì)系統(tǒng)合法用戶的管理，并允許對(duì)應(yīng)的用戶管理車輛的身份卡(RFID標(biāo)簽)，包含新增與注銷。另外，對(duì)應(yīng)的系統(tǒng)用戶可以監(jiān)控整個(gè)車輛的出入行為，必要時(shí)可進(jìn)行人工干預(yù)，超級(jí)用戶具有對(duì)這個(gè)系統(tǒng)所有功能的權(quán)限，具有對(duì)系統(tǒng)所有數(shù)據(jù)字典、過往歷史記錄的查閱統(tǒng)計(jì)等操作權(quán)限。另外，系統(tǒng)具有雙數(shù)據(jù)庫，即中心數(shù)據(jù)庫與本地?cái)?shù)據(jù)庫。中心數(shù)據(jù)是網(wǎng)絡(luò)正常情況下系統(tǒng)記錄信息與獲取信息的媒體，系統(tǒng)通過WebService服務(wù)與中心服務(wù)器進(jìn)行交互；本地?cái)?shù)據(jù)庫應(yīng)具有與中心服務(wù)器相同的數(shù)據(jù)字典，以便于網(wǎng)絡(luò)異常情況下，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)脫機(jī)運(yùn)行，系統(tǒng)在這一時(shí)期產(chǎn)生的數(shù)據(jù)會(huì)暫時(shí)保存在本地?cái)?shù)據(jù)庫，待網(wǎng)絡(luò)正常后自動(dòng)上傳到中心服務(wù)器，保障記錄的完整，其物理結(jié)構(gòu)模型如圖1所示。

由圖1可以看出，系統(tǒng)主要運(yùn)行在局域網(wǎng)內(nèi)，一個(gè)網(wǎng)內(nèi)可分步多個(gè)閘口子系統(tǒng)，一般情況下一個(gè)子系統(tǒng)可包含一個(gè)出子系統(tǒng)與一個(gè)入子系統(tǒng)，圖中只畫出一個(gè)子系統(tǒng)的出與入子系統(tǒng)，每個(gè)子系統(tǒng)通過連接基礎(chǔ)硬件設(shè)備已達(dá)到系統(tǒng)多方位控制，讀寫器與網(wǎng)絡(luò)相連，可通過讀寫器的ID地址區(qū)分不同的子系統(tǒng)，同時(shí)安裝視頻監(jiān)控，實(shí)時(shí)記錄現(xiàn)場(chǎng)的畫面并保存，通過串口服務(wù)器主要是要達(dá)到控制自動(dòng)道閘與LED顯示屏的目的。其系統(tǒng)軟件體系結(jié)構(gòu)如圖2所示。

圖1RFID港口車輛管理系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋱D圖2RFID港口車輛管理系統(tǒng)軟件體系數(shù)據(jù)存儲(chǔ)層包括與數(shù)據(jù)存儲(chǔ)系統(tǒng)的接口,如數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)、文件系統(tǒng)或者其他類型的數(shù)據(jù)源，主要是存儲(chǔ)系統(tǒng)所產(chǎn)生與所需要的數(shù)據(jù)記錄。

數(shù)據(jù)接口層此層是為業(yè)務(wù)服務(wù)提供相應(yīng)的數(shù)據(jù)服務(wù)，通過WebService接口實(shí)現(xiàn)與數(shù)據(jù)存儲(chǔ)層的連接。該層由一系列的數(shù)據(jù)訪問組件組成，它可以完成對(duì)數(shù)據(jù)對(duì)象的CRUD(增加、刪除、查詢、修改)操作，可抽象出數(shù)據(jù)訪問方式，分離數(shù)據(jù)訪問的實(shí)現(xiàn)與其他業(yè)務(wù)邏輯，上層的業(yè)務(wù)邏輯組件無需理會(huì)底層的數(shù)據(jù)庫訪問細(xì)節(jié)，專注于業(yè)務(wù)邏輯的實(shí)現(xiàn)

應(yīng)用服務(wù)層此層是應(yīng)用系統(tǒng)的核心，由系列的業(yè)務(wù)邏輯組件組成。它完成了系統(tǒng)所需的所有業(yè)務(wù)邏輯方法。業(yè)務(wù)邏輯層建立在數(shù)據(jù)接口層之上。為了分離業(yè)務(wù)邏輯層與數(shù)據(jù)接口層之間的耦合，即業(yè)務(wù)邏輯組件只調(diào)用數(shù)據(jù)接口層提供的接口，而不與具體的實(shí)現(xiàn)類耦合。使應(yīng)用層僅僅與業(yè)務(wù)邏輯組件的接口耦合，而無需理會(huì)業(yè)務(wù)邏輯組件的實(shí)現(xiàn)。

用戶表示層表示層即UI，UI(User Interface)用戶界面，也稱人機(jī)界面。是指用戶和某些系統(tǒng)進(jìn)行交互方法的集合，這些系統(tǒng)不單單指電腦程序，還包括某種特定的機(jī)器、設(shè)備、復(fù)雜的工具等。控制層接受用戶的輸入，并調(diào)用模型和視圖去完成用戶的需求，當(dāng)用戶單擊系統(tǒng)界面中的按鈕等時(shí)，觸發(fā)相應(yīng)的事件提交對(duì)應(yīng)的模塊進(jìn)行處理。

系統(tǒng)工作流程圖結(jié)構(gòu)如圖3所示。

圖3RFID車輛管理系統(tǒng)工作流程圖上圖主要是從大的角度描述整個(gè)系統(tǒng)工作的流程，首先系統(tǒng)定義了身份卡的類型有2種：臨時(shí)卡、固定卡。臨時(shí)卡只有一個(gè)單位的生命周期，即只能完成1次車輛的出入操作，車輛進(jìn)港口時(shí)發(fā)卡區(qū)提供如車牌等的必要信息后，發(fā)卡用戶確認(rèn)無誤后發(fā)出該車輛對(duì)應(yīng)的臨時(shí)卡。固定卡是代表長(zhǎng)時(shí)間有效的，車輛持卡進(jìn)入識(shí)別區(qū)，進(jìn)行核對(duì)身份并進(jìn)行相應(yīng)的操作。臨時(shí)卡的車輛出閘口時(shí)，用戶應(yīng)該在系統(tǒng)的提醒下回收身份卡后才能放行。

3系統(tǒng)功能模塊結(jié)構(gòu)

系統(tǒng)模塊結(jié)構(gòu)圖如圖4所示。

圖4系統(tǒng)模塊結(jié)構(gòu)圖3.1用戶管理

界面如圖5所示。

圖5用戶管理界面圖（1） 查詢：在用戶名稱文本框中輸入需要查詢用戶的用戶名稱，即對(duì)應(yīng)詳細(xì)信息列表中的賬戶名，即可查詢對(duì)應(yīng)的賬號(hào)信息，該查詢屬于查詢，默認(rèn)文本框?yàn)榭眨瑒t查詢系統(tǒng)所有的合法用戶。

（2） 添加：在添加信息中輸入用戶的必要信息，通過驗(yàn)證，包含賬戶名不允許相同，2次輸入的密碼要一致等，即可完成用戶的添加。

（3） 刪除：在詳細(xì)信息列表中選中需要?jiǎng)h除的用戶，點(diǎn)擊刪除用戶按鈕完成用戶的刪除。

3.2卡片管理

界面如圖6所示。

圖6卡片管理界面圖（1） 添加新卡。首先保障軟件跟讀寫器設(shè)備正常連接，軟件左下角會(huì)提示當(dāng)前的連接情況；然后拿一張新的標(biāo)簽在讀寫器上讀取它的編號(hào)后，再根據(jù)界面的需求完成必要的信息填寫，點(diǎn)擊確認(rèn)新增按鈕，即可完成發(fā)卡的功能，同時(shí)標(biāo)簽內(nèi)會(huì)寫入一些相關(guān)的信息，由于車牌部分設(shè)計(jì)漢字編碼，按照國(guó)際編碼規(guī)范轉(zhuǎn)換一個(gè)漢字得占用16 b，因?yàn)檐嚺茲h字固定，故采用自定義編碼規(guī)則，有效節(jié)省標(biāo)簽存儲(chǔ)空間，其他的寫入信息也按照定義的簡(jiǎn)單類型進(jìn)行寫入，所以讀取標(biāo)簽時(shí)也要在此編碼規(guī)則下進(jìn)行翻譯才能讀取有用的數(shù)據(jù)。

（2） 銷毀卡片。當(dāng)卡片不再在系統(tǒng)中有效時(shí)，可先讀取標(biāo)簽的編號(hào)，界面顯示這標(biāo)簽的相關(guān)信息，待用戶確認(rèn)并填寫相關(guān)的銷毀原因后點(diǎn)擊確認(rèn)銷毀即可完成操作。

3.3車輛管理

界面如圖7所示。此模塊主要自動(dòng)完成車輛持有效身份標(biāo)簽后通過閘口的操作，可以對(duì)車輛進(jìn)行有效的身份確認(rèn)與記錄功能。閘口歷史記錄列表記錄允許通過閘口的車輛記錄，顯示近期的N條記錄。左下角是車牌識(shí)別模塊實(shí)時(shí)識(shí)別顯示，顯示當(dāng)前車道的攝像槍的攝像內(nèi)容，點(diǎn)擊切換按鈕可在出口通道與入口通道的視頻畫面中轉(zhuǎn)化。

圖7車輛管理界面圖右面顯示的區(qū)域是近期通過閘口車輛的截圖與狀態(tài)。右上區(qū)域顯示出口車輛的畫面，并在標(biāo)簽車牌文本框中顯示當(dāng)前車輛的身份卡中記錄的車牌號(hào)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)與車牌識(shí)別模塊中的識(shí)別結(jié)果進(jìn)行匹配，如果識(shí)別成功則自動(dòng)完成開閘、LED顯示、記錄行跡等相關(guān)操作；如果識(shí)別失敗則提示人工識(shí)別，如果識(shí)別成功則填寫開閘原因，并點(diǎn)擊手動(dòng)開閘按鈕進(jìn)行放行；如果識(shí)別的結(jié)果與身份卡的信息不匹配，則提示操作人員匹配失敗，操作人員人工確認(rèn)后可進(jìn)行相應(yīng)的處理。

3.4統(tǒng)計(jì)查詢

車輛基本信息查詢界面、行跡信息查詢界面如圖8所示。

圖8查詢界面車輛基本信息查詢是查詢所有已發(fā)車輛身份卡的信息。行跡信息查詢是查詢所有允許通行的車輛的記錄信息。此模塊按照界面所能提供的屬性進(jìn)行相應(yīng)模塊的查詢操作，支持組合條件查詢，查詢部分為提供更快的查詢效率，添加緩存機(jī)制。根據(jù)搜索內(nèi)容的關(guān)鍵字，可優(yōu)先從本地緩存中取數(shù)據(jù)，不用向服務(wù)器請(qǐng)求。

除此之外，系統(tǒng)還有一些其他的功能模塊，菜單欄中的下載數(shù)據(jù)是指在網(wǎng)絡(luò)正常的情況下。從服務(wù)器下載近期的數(shù)據(jù)字典，達(dá)到本地?cái)?shù)據(jù)與遠(yuǎn)程服務(wù)器數(shù)據(jù)的一致性。上傳數(shù)據(jù)是指脫機(jī)運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，如行跡記錄等都暫時(shí)保存在本地，客戶端跟服務(wù)器恢復(fù)正常通信后通過“上傳數(shù)據(jù)”菜單把記錄保存到后臺(tái)服務(wù)器。切換用戶是指在模塊的管理員賬戶之間可以在不退出系統(tǒng)的情況下進(jìn)行切換。修改密碼是指修改當(dāng)前處于登錄狀態(tài)的用戶密碼，需要輸入原始密碼與新密碼。

4結(jié)語

RFID港口車輛管理系統(tǒng)是基于RFID的車輛管理應(yīng)用解決方案，采用先進(jìn)的RFID技術(shù)結(jié)合數(shù)據(jù)庫技術(shù)、電子技術(shù)、通信和信息技術(shù)等諸多高科技技術(shù)，能有效地解決港口車輛信息管理中的傳統(tǒng)問題，有效地提高閘口的管理水平和信息化水平，實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的自動(dòng)識(shí)別和實(shí)時(shí)跟蹤，避免了人為的過失，提高了車輛在港口的通關(guān)速度。所以RFID技術(shù)應(yīng)用于港口車輛的綜合服務(wù)與管理，具有多方面的戰(zhàn)略性積極影響與巨大的市場(chǎng)前景。