引論：我們?yōu)槟砹?3篇車(chē)輛管理論文范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫(xiě)作時(shí)的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。

篇1

為提高車(chē)輛的使用效率，掌握車(chē)輛的使用情況，延長(zhǎng)車(chē)輛的使用壽命，車(chē)輛管理人員要本著統(tǒng)籌兼顧的原則，做好車(chē)輛的合理使用規(guī)劃。一是做好車(chē)輛的使用安排規(guī)劃制度表。車(chē)輛管理人員一定要做好公車(chē)的使用安排，規(guī)范車(chē)輛的日常使用流程，除了遇到突發(fā)事件之外，單位人員使用公車(chē)的，必須要提前提出用車(chē)申請(qǐng)，表明用車(chē)的使用目的以及出車(chē)的目的地等信息，以便能夠準(zhǔn)確地掌握單位車(chē)輛的使用情況，如果單位用車(chē)申請(qǐng)中存在同一目的地，可以協(xié)調(diào)他們使用同一輛車(chē)，以此實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，降低單位的經(jīng)濟(jì)成本支出。當(dāng)然在配置車(chē)輛時(shí)一定要綜合考慮車(chē)輛的性能、任務(wù)的急慢等因素。二是提高單位車(chē)輛的機(jī)動(dòng)性，做到隨叫隨到。單位的工作性質(zhì)要求單位內(nèi)部要建立機(jī)動(dòng)性強(qiáng)的車(chē)輛使用制度，尤其是在遇到突發(fā)事件之后，能夠?qū)崿F(xiàn)車(chē)輛的隨叫隨到，因此單位要建立機(jī)動(dòng)車(chē)值班制度，保障預(yù)留應(yīng)對(duì)各種突發(fā)事件的機(jī)動(dòng)車(chē)，這就要求車(chē)輛管理人員要站在戰(zhàn)略高度合理規(guī)劃單位的車(chē)輛使用，掌握車(chē)輛使用信息。同時(shí)還要加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車(chē)的性能安全維修，保障機(jī)動(dòng)車(chē)始終處于安全、高效的運(yùn)行狀態(tài)下。

3改變傳統(tǒng)的車(chē)輛維修理念，樹(shù)立“以養(yǎng)代修，預(yù)知維修”的維修管理理念

隨著車(chē)輛性能的不斷提高，加強(qiáng)對(duì)車(chē)輛的日常保養(yǎng)是避免車(chē)輛出現(xiàn)問(wèn)題的主要途徑，實(shí)踐表明：車(chē)輛通過(guò)合理的保養(yǎng)可以避免出現(xiàn)很多車(chē)輛問(wèn)題。因此在車(chē)輛的管理過(guò)程中要做到定期檢查、定期保養(yǎng)的制度，做到“以保代養(yǎng)，以養(yǎng)代修”的目的。一是要落實(shí)車(chē)輛二級(jí)維護(hù)保養(yǎng)機(jī)制。通過(guò)二級(jí)維護(hù)保養(yǎng)可以及時(shí)地發(fā)現(xiàn)車(chē)輛的潛在問(wèn)題，進(jìn)而能夠及時(shí)地消除安全隱患，在車(chē)輛的二級(jí)維護(hù)保養(yǎng)過(guò)程中，車(chē)輛管理人員要督促駕駛員全程參與到二級(jí)維護(hù)保養(yǎng)的全過(guò)程，通過(guò)駕駛員的參與一方面可以增強(qiáng)駕駛員對(duì)車(chē)輛性能的了解，保障車(chē)輛的使用過(guò)程中出現(xiàn)小毛病時(shí)能夠自己解決，為單位節(jié)省維修費(fèi)用；另一方面也可以監(jiān)督維護(hù)保養(yǎng)單位在維護(hù)保養(yǎng)過(guò)程中認(rèn)真負(fù)責(zé)地進(jìn)行維護(hù)，避免出現(xiàn)維護(hù)人員應(yīng)付、漏項(xiàng)等現(xiàn)象。二是重點(diǎn)加強(qiáng)對(duì)車(chē)輛關(guān)鍵部位的檢查。根據(jù)車(chē)輛在使用過(guò)程中出現(xiàn)的故障部門(mén)的統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)：影響車(chē)輛使用安全的故障部位主要包括：轉(zhuǎn)向系、制動(dòng)系、傳動(dòng)系、行駛系、照明和信號(hào)裝置等部位，因此車(chē)輛的管理人員要加強(qiáng)對(duì)這些部門(mén)的檢查：首先，要采取定期與不定期相結(jié)合的方法，對(duì)這些部門(mén)進(jìn)行檢查；其次，對(duì)出現(xiàn)過(guò)問(wèn)題的部位要重點(diǎn)檢查，并且建立跟蹤機(jī)制，確保該部位維修質(zhì)量，并且以此為例對(duì)單位的全部車(chē)輛進(jìn)行一次自查，進(jìn)而及時(shí)地發(fā)現(xiàn)潛在的問(wèn)題。

4打造一支思想素質(zhì)覺(jué)悟高、技術(shù)過(guò)硬的駕駛員隊(duì)伍

車(chē)輛的管理工作制度無(wú)論多么完善，歸根結(jié)底需要駕駛員來(lái)實(shí)施，因此構(gòu)建一支思想素質(zhì)覺(jué)悟高、技術(shù)過(guò)硬的駕駛員隊(duì)伍是加強(qiáng)車(chē)輛管理工作的關(guān)鍵：一是要加強(qiáng)對(duì)駕駛員思想政治素質(zhì)的教育，提高他們的思想覺(jué)悟。駕駛員要樹(shù)立正確的人生觀、價(jià)值觀以及世界觀，正確對(duì)待駕駛員工作崗位，意識(shí)到駕駛員工作崗位的神圣。因此單位要加強(qiáng)對(duì)駕駛員的思想政治教育，定期對(duì)駕駛員開(kāi)展思想政治素質(zhì)教育培訓(xùn)，提高他們的保密意識(shí)，做好駕駛員的本質(zhì)工作。以該單位為例，該單位屬于石油工程科研單位，其工作性質(zhì)要求駕駛員要具有很強(qiáng)的保密意識(shí)；二是增強(qiáng)駕駛員的駕駛技術(shù)。駕駛員的技術(shù)高低不僅關(guān)系到車(chē)輛的使用性能，而且還會(huì)威脅到駕駛員以及乘車(chē)人員的生命安全，因此單位要提高對(duì)駕駛員駕駛技術(shù)的考核，尤其是對(duì)剛進(jìn)入駕駛員工作崗位的人員，要對(duì)他的駕駛技術(shù)進(jìn)行一票否決制。除了加強(qiáng)對(duì)駕駛員的專業(yè)技術(shù)的考核之外，還要對(duì)其工作責(zé)任意識(shí)進(jìn)行重點(diǎn)培養(yǎng)與教育，樹(shù)立為人民服務(wù)的意識(shí)；三是單位車(chē)輛的管理者一定要關(guān)注駕駛員的個(gè)人生活問(wèn)題，杜絕駕駛員因?yàn)槭艿郊彝ァ⑸鐣?huì)等因素的影響，而出現(xiàn)開(kāi)英雄車(chē)、賭氣車(chē)的現(xiàn)象。

篇2

電感耦合是依據(jù)電磁感應(yīng)的有關(guān)規(guī)律，通過(guò)空間中的高頻交變磁場(chǎng)實(shí)現(xiàn)的。電感耦合一般被廣泛應(yīng)用于中頻或低頻的近距離射頻識(shí)別車(chē)輛管理系統(tǒng)中。其識(shí)別距離一般為10～20cm，最長(zhǎng)不超過(guò)1m。因?yàn)殡姼旭詈媳旧頉](méi)有電源，所以，芯片的能量全部來(lái)自讀寫(xiě)設(shè)備。讀寫(xiě)設(shè)備的發(fā)射天線線圈能夠產(chǎn)生穿透線圈橫截面的強(qiáng)電磁場(chǎng)。其中，小部分的磁力線能夠進(jìn)入射頻標(biāo)簽的發(fā)射天線線圈，并與電容形成一個(gè)振蕩回路。當(dāng)其通過(guò)振蕩回路時(shí)，射頻標(biāo)簽發(fā)射天線線圈的電壓達(dá)到最大，整流后可作為射頻標(biāo)簽芯片的能量使用。

1.2電磁反向散射耦合

這種耦合方法主要是基于雷達(dá)原理，利用電磁波在空間中相關(guān)的傳播規(guī)律發(fā)射電磁波，且反射電磁波會(huì)攜帶一些相關(guān)的信息。這種耦合方式在高頻或超高頻的遠(yuǎn)距離射頻識(shí)別車(chē)輛管理系統(tǒng)中的應(yīng)用比較廣泛，其識(shí)別距離一般為3～10m。

2車(chē)輛管理系統(tǒng)的組成原理

在現(xiàn)存的車(chē)輛管理問(wèn)題中，小區(qū)車(chē)輛管理問(wèn)題占有較大的比例。以小區(qū)的智能化車(chē)輛管理系統(tǒng)為例，系統(tǒng)地研究了智能化車(chē)輛管理系統(tǒng)的相關(guān)工作原理。小區(qū)智能化車(chē)輛管理系統(tǒng)一般是由讀寫(xiě)設(shè)備、控制中心（計(jì)算機(jī)）和射頻標(biāo)簽卡三部分組成的。在智能化車(chē)輛管理系統(tǒng)中，先要設(shè)置1個(gè)控制中心，也就是主計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。這臺(tái)主計(jì)算機(jī)內(nèi)置了小區(qū)智能化車(chē)輛管理系統(tǒng)的軟件，可以自動(dòng)運(yùn)行，一般不需要人為干預(yù)，只是在發(fā)放射頻標(biāo)簽時(shí)需要工作人員操作。控制中心可以通過(guò)停車(chē)出入口的讀寫(xiě)設(shè)備及時(shí)掌握各時(shí)間段車(chē)輛進(jìn)出停車(chē)場(chǎng)的相關(guān)情況，并及時(shí)將相關(guān)信息輸送到主計(jì)算機(jī)處理和控制，實(shí)現(xiàn)閘機(jī)的開(kāi)關(guān)、車(chē)輛數(shù)量的統(tǒng)計(jì)和停車(chē)費(fèi)用的計(jì)算等。小區(qū)車(chē)輛管理人員可以及時(shí)查看相關(guān)數(shù)據(jù)，大大節(jié)約了相關(guān)的人力、物力和財(cái)力。在使用系統(tǒng)的過(guò)程中，車(chē)輛擁有者要先注冊(cè)并領(lǐng)取1張射頻標(biāo)簽卡，并將車(chē)輛數(shù)據(jù)、標(biāo)簽卡身份代碼輸入控制中心的數(shù)據(jù)庫(kù)中建立關(guān)聯(lián)。當(dāng)車(chē)輛出入停車(chē)場(chǎng)時(shí)，停車(chē)場(chǎng)出入口的讀寫(xiě)設(shè)備會(huì)將經(jīng)過(guò)車(chē)輛的射頻標(biāo)簽轉(zhuǎn)為身份代碼，以確定出入車(chē)輛的相關(guān)信息。

3射頻識(shí)別技術(shù)存在的問(wèn)題

3.1射頻識(shí)別技術(shù)還不成熟

由于能支持射頻識(shí)別技術(shù)的設(shè)備并不多，而射頻識(shí)別信號(hào)又極易被阻擋，所以，使得射頻識(shí)別技術(shù)發(fā)展得比較緩慢。另外，射頻識(shí)別技術(shù)本身的技術(shù)要求和設(shè)備要求不能很好地實(shí)現(xiàn)，比如，讀寫(xiě)設(shè)備的制造、芯片的設(shè)計(jì)制造、發(fā)射天線的設(shè)計(jì)制造和數(shù)據(jù)庫(kù)軟件開(kāi)發(fā)等都沒(méi)有達(dá)到既定的要求，這就給射頻識(shí)別技術(shù)發(fā)展帶來(lái)了一定的阻礙。

3.2標(biāo)簽識(shí)別率不高

在使用射頻識(shí)別技術(shù)識(shí)別標(biāo)簽的過(guò)程中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)由于金屬對(duì)電磁波的吸收造成空間電磁波減少的現(xiàn)象，這對(duì)識(shí)別的準(zhǔn)確性有很大的影響。怎樣解決這一問(wèn)題，提高識(shí)別的準(zhǔn)確性，是目前需解決的主要問(wèn)題。相關(guān)技術(shù)開(kāi)發(fā)人員提出，可從工程技術(shù)的角度提高射頻識(shí)別系統(tǒng)的標(biāo)簽識(shí)別率，比如采取多次讀取射頻標(biāo)簽的方法，有效提高射頻識(shí)別的識(shí)別率。

3.3不能保證數(shù)據(jù)的安全性

在射頻識(shí)別智能化車(chē)輛管理系統(tǒng)的使用過(guò)程中，普遍存在數(shù)據(jù)安全性較低的情況。因?yàn)槟壳笆褂玫纳漕l識(shí)別系統(tǒng)沒(méi)有相應(yīng)的安全機(jī)制，不能有效保障車(chē)輛和用戶數(shù)據(jù)的安全，這就引發(fā)了數(shù)據(jù)被竊取的情況。倘若射頻標(biāo)簽中的相關(guān)數(shù)據(jù)信息被竊取并非法使用，就會(huì)造成不可挽回的損失。針對(duì)這種問(wèn)題，具體的解決方法有兩種，即設(shè)計(jì)更大的內(nèi)存容量、將微處理器設(shè)置得更加復(fù)雜。用這兩種方法實(shí)現(xiàn)加密算法的復(fù)雜設(shè)計(jì)，防止數(shù)據(jù)被竊取帶來(lái)的不必要的經(jīng)濟(jì)損失。

篇3

現(xiàn)代車(chē)輛定位管理系統(tǒng)，已經(jīng)不僅僅能夠?qū)崿F(xiàn)定位、調(diào)度等功能，隨著通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的不斷發(fā)展，車(chē)輛數(shù)據(jù)、聲音、圖像等信息的實(shí)時(shí)回傳已經(jīng)實(shí)現(xiàn)，同時(shí)伴隨著定制軟件功能和車(chē)載終端功能的開(kāi)發(fā)，車(chē)輛管理上一些存在著的弊端、難點(diǎn)都將逐步得以解決。目前車(chē)輛管理軟件已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)的作用如下：1）依據(jù)衛(wèi)星定位系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)的作用：實(shí)時(shí)監(jiān)控，調(diào)度，定位，軌跡回放，超速、超范圍、超線路等電子?xùn)艡趫?bào)警，防盜等；2）根據(jù)軟件功能能夠?qū)崿F(xiàn)的作用：車(chē)輛信息管理，車(chē)輛駕駛員信息管理，車(chē)輛保養(yǎng)維修、保險(xiǎn)、檢車(chē)等提醒提示，燃油、過(guò)路費(fèi)、維修等費(fèi)用的統(tǒng)計(jì)分析，車(chē)輛使用效率控制、事故數(shù)據(jù)分析，使用成本控制；3）根據(jù)車(chē)載終端配備的軟硬件，現(xiàn)在已能夠?qū)崿F(xiàn)的作用：車(chē)輛行駛數(shù)據(jù)（行車(chē)記錄儀）、車(chē)輛油耗、車(chē)輛故障碼的實(shí)時(shí)記錄與回傳，控制車(chē)輛停止運(yùn)行，監(jiān)聽(tīng)、監(jiān)視車(chē)輛，語(yǔ)音命令，車(chē)載電話等。

3輛定位管理系統(tǒng)在現(xiàn)代企業(yè)車(chē)輛管理中的應(yīng)用

1）真實(shí)掌握車(chē)輛使用成本，對(duì)于某一車(chē)輛，車(chē)輛使用燃油維修保險(xiǎn)等費(fèi)用都可以錄入系統(tǒng)中用于分析。尤其是燃油，可以根據(jù)系統(tǒng)中提供的公里數(shù)來(lái)控制燃油消耗或者在車(chē)載終端增加設(shè)備直接采集燃油消耗數(shù)據(jù)，車(chē)輛運(yùn)行的實(shí)際里程以車(chē)輛定位信息為依據(jù)計(jì)算所得，誤差很小，實(shí)際測(cè)試沒(méi)有超過(guò)千分之二。而車(chē)輛維修可以將每次維修的配件、工時(shí)等費(fèi)用錄入系統(tǒng)，同時(shí)對(duì)系統(tǒng)做出設(shè)定，規(guī)定某些配件更換周期，低于正常情況的可以提示報(bào)警，同時(shí)還可以設(shè)置車(chē)輛保養(yǎng)時(shí)間里程提醒。這樣就可以杜絕燃油和修理費(fèi)用虛增。定期對(duì)車(chē)輛運(yùn)行成本做出分析，可以得出司機(jī)單公里消耗的費(fèi)用，對(duì)司機(jī)做出考核；2）杜絕公車(chē)私用，通過(guò)實(shí)時(shí)監(jiān)控、軌跡回放、車(chē)載終端欠壓掉線報(bào)警、超范圍行駛報(bào)警等，可以有效的控制公車(chē)私用；3）統(tǒng)一調(diào)度管理，提高用車(chē)效率。通過(guò)實(shí)時(shí)監(jiān)控，可以掌握每臺(tái)車(chē)輛運(yùn)行的具置、情況，依據(jù)生產(chǎn)需要，對(duì)閑置、利用率不高的車(chē)輛可以進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)配；4）輔助修理車(chē)輛，減少車(chē)輛故障。目前車(chē)載終端產(chǎn)品中已經(jīng)出現(xiàn)了與車(chē)輛故障診斷接口（OBD）相連接的設(shè)備；5）分析事故，通過(guò)系統(tǒng)中記錄的行車(chē)數(shù)據(jù)和事故數(shù)據(jù)，可以對(duì)車(chē)輛發(fā)生事故時(shí)，駕駛員對(duì)車(chē)輛的操控進(jìn)行分析，有利于責(zé)任認(rèn)定。這項(xiàng)功能已被交通部納入車(chē)倆定位管理系統(tǒng)的部標(biāo)中。例如，碰撞車(chē)輛的車(chē)速，駕駛員是否采取有效制動(dòng)措施，在碰撞前多長(zhǎng)時(shí)間采取的制動(dòng)措施等；6）管理車(chē)輛與司機(jī)，通過(guò)系統(tǒng)中的車(chē)輛與司機(jī)管理，能夠及時(shí)提醒車(chē)輛年檢、保險(xiǎn)、保養(yǎng)、駕駛本年檢等，有效杜絕因忘記而造成的不必要損失，同時(shí)可以對(duì)特定的車(chē)輛與司機(jī)進(jìn)行分析，對(duì)于維修使用費(fèi)用逐月加大的車(chē)輛可以考慮車(chē)輛報(bào)廢，對(duì)于屢次造成車(chē)輛損壞，增加車(chē)輛維修費(fèi)用的司機(jī)可以考慮進(jìn)行辭退。

篇4

1.2能量轉(zhuǎn)換對(duì)標(biāo)簽的影響

當(dāng)金屬靠近天線時(shí)，依據(jù)電磁感應(yīng)原理，金屬因?yàn)榍懈畲鸥芯€而使其金屬內(nèi)部產(chǎn)生渦流效應(yīng)，同時(shí)金屬介質(zhì)吸收閱讀器發(fā)射在空前場(chǎng)區(qū)的射頻能量，并將其轉(zhuǎn)換為金屬自身的電場(chǎng)能，從而削弱了原有射頻場(chǎng)強(qiáng)的總能量。在UHFRFID中，因金屬對(duì)電磁波的反射作用，使金屬自身產(chǎn)出電場(chǎng)能，當(dāng)該電場(chǎng)恰好與原有電場(chǎng)位相相同時(shí)，那么該電場(chǎng)相對(duì)電子標(biāo)簽的感應(yīng)強(qiáng)度不僅沒(méi)有削弱，反而起到了增強(qiáng)的作用，當(dāng)然標(biāo)簽在金屬表面的讀取率也相應(yīng)的得到了提高。因此，金屬表面對(duì)電磁波的二次反射，如果使金屬產(chǎn)生的電場(chǎng)位相與原始電場(chǎng)位相相同，這便可以使得標(biāo)簽的讀取率得到提高。

2UHFRFID系統(tǒng)硬件設(shè)計(jì)

讀寫(xiě)器總體結(jié)構(gòu)系統(tǒng)設(shè)計(jì)本讀寫(xiě)器遵循ISO/IEC18000-6C標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合中華人民共和國(guó)《射頻識(shí)別協(xié)議－第1類第2代UHFRFID860兆赫-960兆赫通訊協(xié)議》征求意見(jiàn)稿進(jìn)行設(shè)計(jì)，讀寫(xiě)器結(jié)構(gòu)如圖1所示。其中，中心頻率定為915MHz，頻率范圍是902MHz～928MHz，通信方式為跳頻通信。為了使設(shè)計(jì)相對(duì)簡(jiǎn)單，且可靠性更高，本讀寫(xiě)器的硬件設(shè)計(jì)大部分采用模塊化設(shè)計(jì)思想。讀寫(xiě)器主要由3部分組成：主控制模塊、射頻模塊和天線。1）主控制模塊由MCU、電路和接口組成，其核心為MCU；2）射頻模塊包括載波信號(hào)合成模塊、ASK調(diào)制模塊、功率放大模塊、信號(hào)隔離裝置、包絡(luò)檢波電路、對(duì)數(shù)放大電路和信號(hào)整形電路等；3）天線部分由天線及其匹配電路組成。各部分的主要功能如下：1）主控制模塊•與上層應(yīng)用軟件進(jìn)行通信，并執(zhí)行應(yīng)用軟件發(fā)來(lái)的命令；•控制與標(biāo)簽的通信；•信號(hào)的編碼與解碼。對(duì)于部分特定系統(tǒng)還有以下附加功能:•執(zhí)行防沖突算法，包括標(biāo)簽密集型和讀寫(xiě)器密集型兩種情況；•對(duì)標(biāo)簽與讀寫(xiě)器之間要傳送的數(shù)據(jù)進(jìn)行加密和解密；•進(jìn)行標(biāo)簽與讀寫(xiě)器之間雙向的身份驗(yàn)證。2）射頻模塊•產(chǎn)生UHF頻段的信號(hào)，以激活標(biāo)簽并為其提供能量；•對(duì)發(fā)射信號(hào)進(jìn)行調(diào)制，用于將數(shù)據(jù)傳送給標(biāo)簽；•接收并解調(diào)來(lái)自標(biāo)簽返回的射頻信號(hào)。為了處理往來(lái)于標(biāo)簽的兩個(gè)方向上的數(shù)據(jù)流，射頻模塊有兩個(gè)不同的信號(hào)通道，傳送到標(biāo)簽的數(shù)據(jù)通過(guò)發(fā)送單元處理，而來(lái)自于標(biāo)簽的數(shù)據(jù)通過(guò)接收單元處理。

本系統(tǒng)讀寫(xiě)器進(jìn)行射頻識(shí)別的工作流程如下：1）發(fā)送讀卡命令（1）MCU接收來(lái)自后臺(tái)控制系統(tǒng)的讀卡命令，啟動(dòng)讀卡程序。（2）MCU對(duì)傳來(lái)的讀卡命令進(jìn)行編碼，輸出相應(yīng)的串行基帶信號(hào)送至ASK調(diào)制模塊。（3）載波信號(hào)合成模塊輸出穩(wěn)定的載波信號(hào)，通過(guò)匹配網(wǎng)絡(luò)后，送至ASK調(diào)制模塊。（4）ASK調(diào)制模塊根據(jù)接收到的基帶信號(hào)對(duì)載波信號(hào)進(jìn)行調(diào)制，通過(guò)匹配網(wǎng)絡(luò)后，送至功率放大模塊。（5）信號(hào)隔離裝置將放大模塊傳來(lái)的已調(diào)幅信號(hào)送至天線，發(fā)送給標(biāo)簽。2）接收標(biāo)簽返回信號(hào)（1）標(biāo)簽接收到讀寫(xiě)器發(fā)來(lái)的射頻信號(hào)后，獲得能量被激活，并開(kāi)始執(zhí)行讀寫(xiě)器發(fā)來(lái)的命令，而后以反向散射調(diào)制方式將應(yīng)答信息傳送回讀寫(xiě)器天線（對(duì)于Kill和Lock等命令，標(biāo)簽不返回任何信息）。（2）信號(hào)隔離裝置將標(biāo)簽返回的射頻信號(hào)傳給接收單元進(jìn)行解調(diào)。（3）檢波管對(duì)接收到的已調(diào)信號(hào)進(jìn)行檢波，低通濾波電路去除檢波管解調(diào)后輸出信號(hào)的高頻部分，并送入對(duì)數(shù)放大電路。（4）對(duì)數(shù)放大電路根據(jù)輸入的信號(hào)的能量判斷放大的級(jí)數(shù)，最少進(jìn)行一級(jí)放大，最多可進(jìn)行3級(jí)放大，信號(hào)經(jīng)過(guò)對(duì)數(shù)放大后送入整形電路進(jìn)行整形，最終得到正規(guī)、平穩(wěn)的脈沖。（5）MCU將接收的基帶信號(hào)進(jìn)行奇偶校驗(yàn)與CRC校驗(yàn)，通過(guò)解碼后形成標(biāo)簽的識(shí)別碼等信息。（6）MCU將標(biāo)簽識(shí)別碼等信息按照一定的規(guī)則傳給后臺(tái)處理系統(tǒng)。

3集裝箱車(chē)輛管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)

該系統(tǒng)的建立是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，系統(tǒng)構(gòu)成的好壞不僅影響自己使用，直接關(guān)系到檢測(cè)人員在河線海關(guān)的日常工作，系統(tǒng)也將對(duì)進(jìn)一步促進(jìn)產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。因此，根據(jù)執(zhí)法經(jīng)驗(yàn)和集裝箱監(jiān)管海關(guān)官員多年來(lái)的實(shí)際需求，將以實(shí)用方便和可操作性強(qiáng)的特點(diǎn)進(jìn)行設(shè)計(jì)。

網(wǎng)絡(luò)體系結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是整個(gè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的一個(gè)重要組成部分，也是關(guān)鍵因素決定了整個(gè)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的成敗。通常情況下，系統(tǒng)的硬件和軟件平臺(tái)的設(shè)計(jì)之前，必須首先考慮系統(tǒng)的整個(gè)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)。基于物聯(lián)網(wǎng)的海關(guān)集裝箱車(chē)輛監(jiān)管系統(tǒng)是傳統(tǒng)有線網(wǎng)絡(luò)傳輸系統(tǒng)，它是以RFID系統(tǒng)為主的數(shù)據(jù)采集層。電子車(chē)牌閱讀器當(dāng)發(fā)出一個(gè)查詢的微波信號(hào)，電子車(chē)牌安裝在車(chē)輛前擋風(fēng)玻璃上的內(nèi)置貼片天線的容器接收查詢的微波信號(hào)，微波能量的一部分變成自己的工作電電路，后在電子車(chē)牌后的自身微波調(diào)制的另一部分，微波爐反射回來(lái)與自己的信息。同時(shí)間安裝在汽車(chē)內(nèi)部的中繼器，把微波能量轉(zhuǎn)發(fā)給集裝箱內(nèi)部的電子標(biāo)簽，并同時(shí)讀取電子標(biāo)簽把集裝箱內(nèi)部的信息及時(shí)收集反饋給外部讀寫(xiě)器。微波信號(hào)信息和具體的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)器接收由解調(diào)過(guò)程反映了電子車(chē)牌讀者的反饋信息，識(shí)別碼的信息，并得到里面存儲(chǔ)在包含容器檢測(cè)溝道區(qū)，入口后進(jìn)入車(chē)輛的電子車(chē)牌的集裝箱貨物信息傳感器檢測(cè)拴激活讀取器，讀寫(xiě)器可在有效測(cè)距內(nèi)讀取汽車(chē)前擋風(fēng)玻璃上的電子標(biāo)簽和汽車(chē)內(nèi)部的中繼設(shè)備，并同時(shí)對(duì)車(chē)輛的合法身份進(jìn)行有效性檢驗(yàn)，核對(duì)識(shí)別記錄，檢測(cè)車(chē)輛的進(jìn)出口時(shí)間，進(jìn)出情況查詢，車(chē)輛裝賊貨物信息統(tǒng)計(jì)等。

車(chē)外讀取裝置與車(chē)輛信息管理系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，通過(guò)車(chē)輛信息管理系統(tǒng)的實(shí)時(shí)信息交換。當(dāng)出現(xiàn)黑名單內(nèi)車(chē)輛時(shí)，禁止車(chē)輛通行。外讀寫(xiě)設(shè)備可以脫機(jī)工作無(wú)需聯(lián)網(wǎng)，讀取電子標(biāo)簽的信息，讀寫(xiě)器內(nèi)使用黑名單的存在進(jìn)行檢查，然后采取必要的措施。當(dāng)離開(kāi)被監(jiān)視的區(qū)域中，出口感應(yīng)線圈檢測(cè)到車(chē)輛時(shí)，led顯示車(chē)輛所在貨物需要裝卸的碼頭位置，車(chē)輛在開(kāi)出檢查站時(shí)清除當(dāng)前車(chē)輛在led顯示器上的信息，打開(kāi)自動(dòng)道閥，讓車(chē)輛駛出檢測(cè)通道，并將出入車(chē)輛數(shù)據(jù)提交到信息管理系統(tǒng)中心。在數(shù)據(jù)采集層，每片含攜帶RFID標(biāo)簽的容器車(chē)輛，標(biāo)簽，詳細(xì)記錄了有關(guān)內(nèi)部集裝箱裝箱時(shí)間，貨物信息，獲取相關(guān)信息，車(chē)輛信息等，進(jìn)出貨柜通關(guān)或內(nèi)部傳輸時(shí)間相應(yīng)的RFID讀寫(xiě)器底座（固定），該標(biāo)簽將讀取內(nèi)部存儲(chǔ)的重要信息，并準(zhǔn)備把這些信息反饋到數(shù)據(jù)處理中心轉(zhuǎn)發(fā)。中間層充當(dāng)手柄，存儲(chǔ)和轉(zhuǎn)發(fā)數(shù)據(jù)。當(dāng)對(duì)應(yīng)于集裝箱和車(chē)輛數(shù)據(jù)傳輸了數(shù)據(jù)采集層，將通過(guò)有線LAN的內(nèi)部客戶數(shù)據(jù)被發(fā)送到數(shù)據(jù)處理中心。在數(shù)據(jù)處理中心，所有的數(shù)據(jù)將來(lái)自另外的處理進(jìn)行傳輸，如冗余數(shù)據(jù)壓縮，融合相關(guān)的信息，然后把處理的信息將被存儲(chǔ)在指定的數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器，因此作為一個(gè)層的Web訪問(wèn)數(shù)據(jù)服務(wù)。應(yīng)當(dāng)指出的是，中間層是最關(guān)鍵的層，它直接關(guān)系到集裝箱和車(chē)輛監(jiān)管數(shù)據(jù)保護(hù)，以提供海關(guān)官員是否正常工作的安全性。

一般情況下，這層僅局限于海關(guān)內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)，一般設(shè)置嚴(yán)格的硬件和軟件防火墻，外部未經(jīng)授權(quán)的訪問(wèn)是禁止的。Web應(yīng)用程序?qū)邮莻鹘y(tǒng)的有線網(wǎng)絡(luò)和無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的集合，連接到外面的世界，提供互聯(lián)網(wǎng)，主要負(fù)責(zé)日常辦公海關(guān)官員。其實(shí)，這層是開(kāi)放的，它通常是連接與海關(guān)門(mén)戶網(wǎng)站，普通用戶可以通過(guò)適當(dāng)?shù)墓簿W(wǎng)絡(luò)訪問(wèn)。由瀏覽器或海關(guān)人員指定的訪問(wèn)地址類型，外部用戶發(fā)送一個(gè)請(qǐng)求到Web服務(wù)器的訪問(wèn)，調(diào)用相應(yīng)的業(yè)務(wù)邏輯處理模塊在Web服務(wù)器上的請(qǐng)求訪問(wèn)數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器，并及時(shí)結(jié)果頁(yè)面將返回到該用戶。Web應(yīng)用程序?qū)酉鄬?duì)于其它兩個(gè)獨(dú)立的，并且所有合法用戶可以訪問(wèn)。使用有線網(wǎng)絡(luò)傳輸模式，將有助于保護(hù)容器從基本的監(jiān)管數(shù)據(jù)采集，傳輸?shù)陌踩院头€(wěn)定性，能勝任的存儲(chǔ)過(guò)程。它提供對(duì)有線網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)消除傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)傳輸模式“盲區(qū)”的存在，使得數(shù)據(jù)可被傳遞到數(shù)據(jù)處理中心。該系統(tǒng)結(jié)合RFID數(shù)據(jù)采集的方法來(lái)自動(dòng)，快速，可靠地識(shí)別和收集容器和車(chē)輛信息，從而進(jìn)一步保證了全程追溯和海關(guān)集裝箱和車(chē)輛的監(jiān)管。

篇5

2.車(chē)身寬度控制在2米以內(nèi)，這樣方便在窄路上行駛；

3.軸距較短，能有效應(yīng)對(duì)山區(qū)道路中的各種急彎；

4.底盤(pán)較高，不會(huì)因?yàn)槁飞系氖瘔K或土坑損傷底盤(pán)；

5.油量?jī)?chǔ)備充足，油箱容積最少70L，足夠跑到300公里以上的山路；

6.座位最低為5座，這樣才能滿足無(wú)人機(jī)巡檢工作的人員要求；

7.后備箱空間足夠大，可以放下無(wú)人機(jī)機(jī)箱，并能增加一些穩(wěn)定裝置；由此可見(jiàn)，在采購(gòu)車(chē)輛時(shí)，應(yīng)按照上方的條件進(jìn)行相應(yīng)的選擇，不可隨意購(gòu)買(mǎi)。

根據(jù)小型無(wú)人機(jī)運(yùn)輸工作面臨的困難以及車(chē)輛應(yīng)滿足的條件可知，所選車(chē)輛必須底盤(pán)高，座位數(shù)量足夠，軸距短，能基本應(yīng)對(duì)山區(qū)道路的各種困難。由此可見(jiàn)，目前市面上符合運(yùn)輸和巡檢作業(yè)要求的車(chē)型主要有三種：面包車(chē)系列（9座）、輕型皮卡系列和越野車(chē)系列。在座位數(shù)量上，三種車(chē)型都符合要求；在裝載無(wú)人機(jī)的后備箱空間上，面包車(chē)系列需要改裝；在山區(qū)道路的適應(yīng)能力上，越野車(chē)系列的性能最佳。綜合來(lái)看，基于山區(qū)地形的無(wú)人機(jī)運(yùn)輸車(chē)輛最好配置為越野車(chē)系列，并且為了適應(yīng)坡度較大的山路，車(chē)子的排量應(yīng)大于3.0L。

二、無(wú)人機(jī)巡檢車(chē)輛管理體系建設(shè)

無(wú)人機(jī)巡檢車(chē)輛配置以后，在車(chē)子的后備箱上還需增加一套能穩(wěn)定無(wú)人機(jī)機(jī)箱的支架、減震泡沫和海綿等，提高無(wú)人機(jī)運(yùn)輸?shù)钠椒€(wěn)性和可靠性。其次要使線路巡檢工作順利進(jìn)行，就必須有相應(yīng)的管理體系作保障，這樣才能不斷促進(jìn)無(wú)人機(jī)與人工協(xié)同巡檢作業(yè)技術(shù)的發(fā)展。首先，在人員方面，對(duì)小型無(wú)人機(jī)巡檢車(chē)輛選擇一名合格的專職司機(jī)和一名后備司機(jī)，他們除了要對(duì)道路交通規(guī)則爛熟于心外，還要特別熟悉山區(qū)地形的路面滑、坡面陡、道路窄、彎道急等特點(diǎn)，這樣才能安全、平穩(wěn)、可靠的完成運(yùn)輸任務(wù)。其次，在車(chē)輛使用方面，為保障小型無(wú)人機(jī)巡檢車(chē)輛的質(zhì)量和使用壽命，需要對(duì)其定位為無(wú)人機(jī)專用車(chē)輛，只能作為無(wú)人機(jī)的運(yùn)輸車(chē)輛而不可隨意轉(zhuǎn)借他人使用，或者轉(zhuǎn)為其它用途。這樣才能最大限度的保障無(wú)人機(jī)運(yùn)輸車(chē)輛的使用質(zhì)量，提高運(yùn)輸工作的效率。然后，在組織措施方面，每次開(kāi)展小型無(wú)人機(jī)巡檢作業(yè)任務(wù)時(shí)，一是要做好車(chē)輛“三查”工作，即出車(chē)前的檢查、行駛中的檢查、收車(chē)后的檢查；二是在執(zhí)行運(yùn)輸任務(wù)前嚴(yán)格執(zhí)行工作票相關(guān)制度，即詳細(xì)的填寫(xiě)工作內(nèi)容、工作時(shí)間、工作地點(diǎn)、出勤人員等，并交給上級(jí)負(fù)責(zé)人審核和簽字，保證程序到位；三是在運(yùn)輸過(guò)程中若遇到雨雪冰雹等災(zāi)害天氣，根據(jù)任務(wù)類型和作業(yè)地點(diǎn)，嚴(yán)格按照明文規(guī)定暫停或終止運(yùn)輸。這樣以來(lái)，就保障了小型無(wú)人機(jī)運(yùn)輸管理體系的組織措施，進(jìn)一步提高了安全、可靠執(zhí)行運(yùn)輸任務(wù)的能力。最后，在維護(hù)保養(yǎng)方面，需要嚴(yán)格按照車(chē)輛的維護(hù)保養(yǎng)手冊(cè)，定期對(duì)它進(jìn)行保養(yǎng)和維護(hù)，如發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)、變速箱系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、剎車(chē)系統(tǒng)等保養(yǎng)。這樣就能最大限度的保障無(wú)人機(jī)巡檢車(chē)輛管理體系的建設(shè)，提高運(yùn)輸效率，提高小型無(wú)人機(jī)的使用壽命。

篇6

2.1系統(tǒng)架構(gòu)

本系統(tǒng)采用Go語(yǔ)言開(kāi)發(fā)，采用B/S架構(gòu)。雖然Go語(yǔ)言內(nèi)建了對(duì)HTTP服務(wù)的支持，但是為了快速開(kāi)發(fā)，本系統(tǒng)使用了基于Go語(yǔ)言的BeegoWeb框架。數(shù)據(jù)庫(kù)的選擇上，為了保持系統(tǒng)的簡(jiǎn)潔，使用了可內(nèi)嵌的數(shù)據(jù)庫(kù)tiedot。

2.1.1Go語(yǔ)言

Go語(yǔ)言是一種靜態(tài)語(yǔ)言，語(yǔ)法上類似C語(yǔ)言，同時(shí)增加了現(xiàn)代編程語(yǔ)言的新特性：垃圾回收、動(dòng)態(tài)類型、跟多的內(nèi)建數(shù)據(jù)類型、以及內(nèi)建的多核處理的支持。筆者作為多年的C語(yǔ)言使用者，在使用Go語(yǔ)言開(kāi)發(fā)本系統(tǒng)時(shí)，也感受到其高效、便捷的特性。首先，語(yǔ)法簡(jiǎn)潔，代碼風(fēng)格簡(jiǎn)練優(yōu)美；內(nèi)建的切片、map等數(shù)據(jù)類型也大大提高了開(kāi)發(fā)效率；由于是開(kāi)源技術(shù)，相應(yīng)的庫(kù)函數(shù)和外部庫(kù)的代碼全部開(kāi)放，對(duì)問(wèn)題的排查分析也十分有幫助。同時(shí)，Go語(yǔ)言的跨平臺(tái)編譯有較好的的支持。本系統(tǒng)在32位的linux系統(tǒng)上開(kāi)發(fā)調(diào)試，但是通過(guò)簡(jiǎn)單的配置，就可以交叉編譯出在64位Win系統(tǒng)上運(yùn)行的程序。

2.1.2Beego框架

Go語(yǔ)言內(nèi)建了對(duì)HTTP服務(wù)的支持。目前使用Go語(yǔ)言構(gòu)建的web引擎也有數(shù)十個(gè)。選擇BeeGo首要的原因，是因?yàn)锽eego是一款由國(guó)人主導(dǎo)開(kāi)發(fā)的開(kāi)源項(xiàng)目。根據(jù)Beego官網(wǎng)的信息，目前國(guó)內(nèi)的各大網(wǎng)絡(luò)公司均有使用Beego技術(shù)，如淘寶、騰訊等，也說(shuō)明了該框架的可用性。Beego是一個(gè)輕量級(jí)的web框架，主要由8個(gè)獨(dú)立的模塊組成。模塊間的耦合度低，開(kāi)發(fā)者可以根據(jù)自己的需要選擇要使用的模塊。用戶即使不使用Beego的HTTP邏輯，也依舊可以使用這些獨(dú)立模塊。

2.1.3tiedot數(shù)據(jù)庫(kù)

Tiedot是github上的一個(gè)開(kāi)源項(xiàng)目。與傳統(tǒng)的SQL數(shù)據(jù)庫(kù)不同，tiedot是一個(gè)文檔數(shù)據(jù)庫(kù)，使用json作為文檔描述的接口。其自身可以作為獨(dú)立的數(shù)據(jù)庫(kù)運(yùn)行，采用HTTP交互，此時(shí)可以和任何語(yǔ)言配合使用；也可以內(nèi)嵌到Go語(yǔ)言的程序中運(yùn)行。雖然傳統(tǒng)的SQL數(shù)據(jù)庫(kù)亦能勝任本系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)，但是考慮到tiedot可以和Go程序的精密結(jié)合，方便部署。

2.2數(shù)據(jù)庫(kù)的設(shè)計(jì)

Tiedo屬于NoSQL數(shù)據(jù)庫(kù)，即非關(guān)系型數(shù)據(jù)庫(kù)，在數(shù)據(jù)表設(shè)計(jì)時(shí)有一定區(qū)別。主要在于：NoSQL數(shù)據(jù)模型設(shè)計(jì)一般從業(yè)務(wù)應(yīng)用的具體數(shù)據(jù)查詢?nèi)胧郑皇菙?shù)據(jù)間的關(guān)系；數(shù)據(jù)冗余、反規(guī)格化、聚合。反規(guī)格化（Denormalization），即可以被認(rèn)為是把相同的數(shù)據(jù)拷貝到不同的文檔或是表中，這樣就可以簡(jiǎn)化和優(yōu)化查詢；聚合（Aggregates），文檔數(shù)據(jù)庫(kù)是一種層級(jí)式的“去Schema”的存儲(chǔ)，允許嵌套式的內(nèi)部數(shù)據(jù)方式來(lái)存儲(chǔ)一組有關(guān)聯(lián)的業(yè)務(wù)實(shí)體。遵循反規(guī)格化與聚合的設(shè)計(jì)原則，以及功能需求的分析歸納，本系統(tǒng)分解出車(chē)輛信息表、運(yùn)維信息表、用戶信息表、信息匯總4個(gè)表。其中運(yùn)維信息表的包含：里程記錄，維修記錄，保險(xiǎn)記錄、油耗記錄等子數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)。實(shí)際操作中，運(yùn)維信息可以靈活地根據(jù)情況進(jìn)行填充，每條運(yùn)維記錄可以包含多種類型的記錄。這也與用戶的實(shí)際操作習(xí)慣相符。

2.3系統(tǒng)主體的設(shè)計(jì)

系統(tǒng)采用典型的MVC的模式進(jìn)行設(shè)計(jì)。主要的模塊劃分為以下幾個(gè)：

（1）Model模塊：抽象出系統(tǒng)中所需的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)。負(fù)責(zé)頁(yè)面數(shù)據(jù)的載體、數(shù)據(jù)格式的轉(zhuǎn)換、內(nèi)部統(tǒng)計(jì)處理、以及數(shù)據(jù)庫(kù)的交互。在數(shù)據(jù)處理上Go語(yǔ)言的一些特性給實(shí)現(xiàn)帶來(lái)了便利。Go語(yǔ)言支持struct成員的tag定義。通過(guò)tag定義以及反射機(jī)制，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)數(shù)據(jù)的泛型轉(zhuǎn)換，在數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)修改后依然可以使用，減少了維護(hù)的成本。

（2）Controller模塊：負(fù)責(zé)頁(yè)面邏輯的對(duì)應(yīng)實(shí)現(xiàn)。又分為車(chē)輛信息、運(yùn)維信息、統(tǒng)計(jì)信息、系統(tǒng)管理幾個(gè)子模塊。采用自定義的session處理來(lái)實(shí)現(xiàn)用戶認(rèn)證功能的實(shí)現(xiàn)。用戶的密碼取md5存儲(chǔ)到數(shù)據(jù)庫(kù)，用戶登錄時(shí)通過(guò)比照用戶名及md5的密碼進(jìn)行驗(yàn)證。通過(guò)驗(yàn)證后，存取用戶ID到自定義的session進(jìn)行保存，在頁(yè)面prepare階段對(duì)session中的用戶ID進(jìn)行檢查，決策用戶是否可以訪問(wèn)頁(yè)面。

（3）View模塊：配合Controller模塊，對(duì)頁(yè)面內(nèi)容進(jìn)行呈現(xiàn)。在開(kāi)源的bootstrap框架基礎(chǔ)上進(jìn)行開(kāi)發(fā)，能夠很好的兼容各種終端設(shè)備。另外，在統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)呈現(xiàn)時(shí)，采用了開(kāi)源的Chart.js庫(kù)，能夠以友好的動(dòng)態(tài)效果呈現(xiàn)出車(chē)輛油耗，維護(hù)費(fèi)用等數(shù)據(jù)。

2.4系統(tǒng)的部署

部署的易操作性是本系統(tǒng)的一大特色。由于Go語(yǔ)言內(nèi)建的http服務(wù)支持及tiedot嵌入式數(shù)據(jù)庫(kù)，整個(gè)系統(tǒng)編譯產(chǎn)生的可執(zhí)行文件沒(méi)有任何外部依賴。只需要將可執(zhí)行文件連同靜態(tài)文件（html/js/css）及數(shù)據(jù)庫(kù)文件一并拷貝到要部署的服務(wù)器上，保證對(duì)應(yīng)端口有使用權(quán)限，運(yùn)行可執(zhí)行文件即可。

篇7

1油田車(chē)輛管理存在的問(wèn)題

1.1運(yùn)輸環(huán)境的惡劣

油田生產(chǎn)區(qū)域的環(huán)境是比較惡劣的，其運(yùn)輸條件也很惡劣，各類的陡坡和彎急，使得油田車(chē)輛在運(yùn)行過(guò)程中存在一定的困難，而且油區(qū)的道路大多數(shù)是以土路為主的，路基的牢固程度是不夠的，在承受較大的壓力后就容易發(fā)生塌陷，特別是在一些惡劣的天氣下，交通的運(yùn)行更是存在著很多的安全隱患，在生產(chǎn)運(yùn)輸環(huán)節(jié)上存在問(wèn)題。

1.2油田車(chē)輛的型號(hào)多，難以管理

油田生產(chǎn)中，各類型號(hào)的車(chē)輛具有不同的用途，有用于客運(yùn)的車(chē)輛，有用于特種工程的車(chē)輛，也有用于貨運(yùn)的車(chē)輛，這些車(chē)輛都?xì)w屬于不同的單位，所以在管理過(guò)程中存在難度。

1.3司機(jī)駕駛員的隊(duì)伍還不夠穩(wěn)定，技術(shù)參差不齊

油田車(chē)輛駕駛?cè)藛T的技術(shù)參差不齊，他們的文化程度也存在很大的差異，很多駕駛員沒(méi)有較高的安全意識(shí)，而且甚至有一部分駕駛員的技術(shù)水平還達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，出現(xiàn)了違章的行為。駕駛員具有較強(qiáng)的流動(dòng)性，工作的區(qū)域也不集中，這就導(dǎo)致了在對(duì)這些駕駛員進(jìn)行安全教育的過(guò)程中存在難度，嚴(yán)重影響了駕駛員的駕駛能力的培養(yǎng)。

1.4特殊的作業(yè)環(huán)境，安全風(fēng)險(xiǎn)大

油田車(chē)輛的作業(yè)環(huán)境是在高溫高壓的環(huán)境下進(jìn)行的，而且有時(shí)會(huì)出現(xiàn)易燃易爆的物品，而且如果加上惡劣的天氣，就會(huì)導(dǎo)致能見(jiàn)度比較低，如果駕駛員在駕駛中不能采取應(yīng)急的措施，可能會(huì)出現(xiàn)危險(xiǎn)。

1.5油田車(chē)輛的維修得不到保障

車(chē)輛的型號(hào)越來(lái)越多，很多新型的技術(shù)也在投入使用，這就對(duì)車(chē)輛的維修提出了新的要求，很多油田車(chē)輛的維修人員在培訓(xùn)的過(guò)程中不能將新的技術(shù)落實(shí)，而且不能進(jìn)行科學(xué)的監(jiān)測(cè)，不能夠及時(shí)的分析出車(chē)輛存在的問(wèn)題，在檢查過(guò)程中存在漏檢的問(wèn)題。

2強(qiáng)化油田企業(yè)車(chē)輛安全管理的措

2.1強(qiáng)化駕駛員隊(duì)伍的管理

應(yīng)該將駕駛員的準(zhǔn)入制度加以完善，確保駕駛員具有嫻熟的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，提高駕駛員的安全意識(shí)，提高駕駛員的職業(yè)道德規(guī)范。因此，在駕駛員進(jìn)入單位后，應(yīng)該對(duì)駕駛員的駕齡、駕駛證的類型、從業(yè)的經(jīng)驗(yàn)等進(jìn)行審核，將審核通過(guò)的駕駛員進(jìn)行實(shí)地的考核，確保駕駛員在實(shí)際的操作中能夠表現(xiàn)出嫻熟的駕駛技巧，對(duì)于那些能力不夠的駕駛員是不能錄用的。在油田企業(yè)中，應(yīng)該強(qiáng)化對(duì)駕駛員的宣傳教育，通過(guò)結(jié)合油田安全生產(chǎn)工作的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對(duì)駕駛員進(jìn)行安全宣傳教育，減少交通事故的發(fā)生。在對(duì)駕駛員進(jìn)行安全教育中，應(yīng)該在分析駕駛員性格特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，運(yùn)用合理的方式，通過(guò)分析案例，讓駕駛員提高駕駛安全意識(shí)，通過(guò)對(duì)一些基本故障的識(shí)別，進(jìn)行提示性的教育，使駕駛員在這些案例中能夠吸取教訓(xùn)，在駕駛只能夠提高排除故障的能力，從而提高駕駛員的綜合素養(yǎng)，將安全意識(shí)牢記于心。要對(duì)駕駛員的駕駛技能進(jìn)行定期的培訓(xùn)，在培訓(xùn)中也要得當(dāng)，做到有的放矢，可以通過(guò)駕駛員之間溝通交流的方式，進(jìn)行人性化的培訓(xùn)。在培訓(xùn)的過(guò)程中應(yīng)該了解駕駛員的心理狀況等，建立考核激勵(lì)制度，帶動(dòng)駕駛員的積極性。

2.2完善車(chē)輛安全管理制度

在油田企業(yè)內(nèi)完善車(chē)輛安全管理制度，確保車(chē)輛的安全運(yùn)行，車(chē)輛管理部門(mén)應(yīng)該根據(jù)管理中存在的問(wèn)題，結(jié)合管理的特征，制定個(gè)性化的制度，確保駕駛?cè)藛T在駕駛中能夠遵守規(guī)章制度，確保車(chē)輛行駛記錄都能夠備案，并且制定車(chē)輛使用制度。制定道路交通有關(guān)的安全法規(guī)，能夠確保油田企業(yè)的各類交通安全管理制度得到滲透，使油田車(chē)輛的管理能夠按照統(tǒng)一的制度來(lái)執(zhí)行。

2.3完善車(chē)輛的維護(hù)和保養(yǎng)工作

定期對(duì)車(chē)輛進(jìn)行監(jiān)測(cè)，強(qiáng)化在車(chē)輛出行前后的監(jiān)測(cè)，如果發(fā)現(xiàn)了存在安全隱患的問(wèn)題，應(yīng)該立即停止車(chē)輛的運(yùn)行，將這些安全隱患排除后在行駛。在車(chē)輛駕駛完成后，應(yīng)該對(duì)車(chē)輛進(jìn)行后期的檢查，做好車(chē)輛的驗(yàn)收工作，確保車(chē)輛在再次使用中不會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題。可以采用宣傳教育的方式，讓駕駛員樹(shù)立車(chē)輛保養(yǎng)的意識(shí)，在車(chē)輛行駛中應(yīng)該注意保護(hù)車(chē)輛，防止車(chē)輛因?yàn)槿藶榈囊蛩禺a(chǎn)生故障。

2.4運(yùn)用現(xiàn)代化的車(chē)輛的管理方法

在車(chē)輛上可以通過(guò)安裝全球定位系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛運(yùn)行的監(jiān)控，確保車(chē)輛在正常的速度下行駛，一旦車(chē)輛出現(xiàn)超速，立即可以報(bào)警。實(shí)現(xiàn)全程監(jiān)控，將交通事故扼殺在搖籃中，能夠?qū)μ鞖夂吐窙r信息進(jìn)行分析，確保駕駛員對(duì)天氣有基本的了解，采取相應(yīng)的措施。

2.5嚴(yán)格落實(shí)領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任制

各級(jí)要加強(qiáng)對(duì)車(chē)輛安全防事故工作的領(lǐng)導(dǎo)，實(shí)行首長(zhǎng)負(fù)責(zé)制，一級(jí)抓一級(jí)，一級(jí)對(duì)一級(jí)負(fù)責(zé)，建章立制，嚴(yán)格落實(shí)車(chē)輛安全管理規(guī)章制度；各級(jí)部門(mén)要堅(jiān)持把車(chē)輛安全防事故工作納入部門(mén)的重要議事日程，把預(yù)防車(chē)輛事故作為部隊(duì)安全工作的一件大事來(lái)抓，確定專人負(fù)責(zé)，定期召開(kāi)車(chē)輛安全防事故工作匯報(bào)總結(jié)會(huì)，針對(duì)存在的問(wèn)題及時(shí)研究對(duì)策。

3結(jié)語(yǔ)

油田企業(yè)的車(chē)輛在運(yùn)行中存在著很多的隱患，造成這些隱患的原因是多方面的，有駕駛員的因素，駕駛員的安全意識(shí)不高，并且還存在著客觀因素，如天氣因素和道路因素。所以，針對(duì)這些問(wèn)題，應(yīng)該采取相應(yīng)的措施，通過(guò)強(qiáng)化駕駛員隊(duì)伍的管理，完善車(chē)輛安全管理制度，完善車(chē)輛的維護(hù)和保養(yǎng)工作，運(yùn)用現(xiàn)代化的車(chē)輛的管理方法，確保油田車(chē)輛運(yùn)行的安全性。

作者:呂繼平 單位:勝利油田孤東采油廠特車(chē)大隊(duì)

參考文獻(xiàn)：

[1]趙連勝.淺談石油企業(yè)中的車(chē)輛安全管理問(wèn)題及對(duì)策研究[J].中國(guó)石油和化工標(biāo)準(zhǔn)與質(zhì)量,2012(12).

篇8

深圳賽格儲(chǔ)運(yùn)有限公司隸屬于深圳市賽格股份有限公司（深證A、B股公眾上市公司），是一家專業(yè)從事集多式聯(lián)運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、產(chǎn)品包裝、流通加工、信息處理一體化的第三方物流企業(yè)。公司成立于1989年1月，1994年10月，在福田保稅區(qū)投資建設(shè)賽格儲(chǔ)運(yùn)大廈（建筑面積為25000平方米的保稅倉(cāng)）；1995年5月，經(jīng)國(guó)家經(jīng)貿(mào)委批準(zhǔn)在香港設(shè)立分支機(jī)構(gòu)(賽格儲(chǔ)運(yùn)（香港）有限公司)，從事海、空運(yùn)輸、港深陸路運(yùn)輸及貨代業(yè)務(wù)。經(jīng)過(guò)十幾年的不懈努力，公司已發(fā)展成為擁有資產(chǎn)總額超過(guò)億元的，擁有5噸、8噸箱式車(chē)和施頭車(chē)共24輛，形成貨運(yùn)能力達(dá)14萬(wàn)噸/年，同時(shí)擁有28000平方米的保稅倉(cāng)庫(kù)，具備完善的物流服務(wù)設(shè)施、能力、許可和經(jīng)驗(yàn)，能夠?yàn)榭蛻籼峁┤痰牡谌轿锪鞣?wù)的現(xiàn)代物流企業(yè)，成為深港兩地頗具實(shí)力和影響的大型商貿(mào)服務(wù)性企業(yè)。

1.2公司運(yùn)輸車(chē)輛概況

在運(yùn)輸方面，深圳賽格儲(chǔ)運(yùn)有限公司主要服務(wù)客戶為大型的加工廠、通訊公司、國(guó)際大型貨代公司等。目前，公司自有各式兩地車(chē)輛48輛（集裝箱30輛；噸車(chē)18輛。其中12輛集裝箱和7輛噸車(chē)是三地牌照車(chē)，可以同時(shí)進(jìn)出福田保稅區(qū)）；每部車(chē)輛裝備無(wú)線電話及對(duì)講機(jī)，能隨時(shí)與司機(jī)溝通，靈活指揮車(chē)輛。運(yùn)輸車(chē)輛部分配備GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)，可以隨時(shí)掌握車(chē)輛的具置；固定停車(chē)場(chǎng)面積香港8000平方米；蛇口車(chē)場(chǎng)8000平方米。

1.3公司國(guó)內(nèi)運(yùn)輸車(chē)輛概況

在國(guó)內(nèi)運(yùn)輸方面，深圳賽格儲(chǔ)運(yùn)有限公司主要服務(wù)于國(guó)內(nèi)外大型生產(chǎn)型廠商和國(guó)際貨代公司。目前，公司自有國(guó)內(nèi)集裝箱海關(guān)監(jiān)管運(yùn)輸車(chē)輛44輛（其中貨柜42輛；噸車(chē)2輛），部分國(guó)內(nèi)運(yùn)輸車(chē)輛配備GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)，可以隨時(shí)掌握車(chē)輛的具置，國(guó)內(nèi)運(yùn)輸車(chē)固定停車(chē)場(chǎng)面積蛇口車(chē)場(chǎng)8000平方米。

2、車(chē)輛運(yùn)作現(xiàn)狀分析

2.1車(chē)輛資源總體不夠

物流業(yè)是個(gè)系統(tǒng)性的服務(wù)行業(yè)，車(chē)輛在物流中集現(xiàn)代運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)、保管搬運(yùn)、包裝流通以及物流信息于一體，發(fā)揮著綜合性的作用，因此，可以講，車(chē)輛資源是最基本的資源，是物流企業(yè)物流整體能力提升的重要保障。從目前深圳賽格儲(chǔ)運(yùn)有限公司的運(yùn)輸車(chē)輛和國(guó)內(nèi)運(yùn)輸車(chē)輛資源來(lái)看，現(xiàn)有的集裝箱車(chē)、噸車(chē)和貨柜已遠(yuǎn)不能滿足日益增長(zhǎng)的貨運(yùn)和國(guó)內(nèi)貨運(yùn)物流業(yè)務(wù)需要，存在著物流配送車(chē)輛資源總體不夠的問(wèn)題，制約了企業(yè)物流能力的全面提升。

2.2淡季旺季業(yè)務(wù)及車(chē)輛分配不均

受社會(huì)消費(fèi)環(huán)境影響，物流行業(yè)存在明顯的淡季和旺季。一般來(lái)講，每年春節(jié)后的2、3月份，五一、國(guó)慶、春節(jié)等法定假日期間，6、7、8月是物流行業(yè)的淡季。其余的月份則是物流行業(yè)的旺季。從目前深圳賽格儲(chǔ)運(yùn)有限公司的車(chē)輛分配上來(lái)看，由于公司對(duì)淡季旺季業(yè)務(wù)缺乏深入分析，加之收貨價(jià)格彈性不夠，班車(chē)運(yùn)營(yíng)、自備車(chē)輛運(yùn)營(yíng)專線網(wǎng)點(diǎn)等車(chē)輛空置率較高，在淡季存在車(chē)輛資源利用不夠的問(wèn)題。在旺季，由于相關(guān)的物流業(yè)務(wù)量大增，現(xiàn)有車(chē)輛不能滿足業(yè)務(wù)要求，許多能夠?qū)崿F(xiàn)的利潤(rùn)白白流失。另外，在車(chē)輛分配上，缺乏有效的手段對(duì)車(chē)輛資源分配使用進(jìn)行統(tǒng)籌安排，各個(gè)運(yùn)營(yíng)線路存在的車(chē)輛分配不均的問(wèn)題，形成了有的線路存在部分車(chē)輛閑置，而有的線路車(chē)輛配置卻嚴(yán)重不足的資源配置矛盾，影響了公司整體的物流運(yùn)營(yíng)效率。

2.3車(chē)輛與司機(jī)運(yùn)行時(shí)間的管理

在車(chē)輛與司機(jī)運(yùn)行時(shí)間的管理上，深圳賽格儲(chǔ)運(yùn)有限公司缺乏科學(xué)的管理方式和手段。一方面，在行車(chē)排班計(jì)劃制定方面，行車(chē)計(jì)劃、車(chē)輛排班計(jì)劃、人員排班計(jì)劃結(jié)合的不夠緊密，時(shí)間管理意識(shí)、流程管理意識(shí)等觀念不強(qiáng)，車(chē)輛生產(chǎn)調(diào)度和運(yùn)營(yíng)考核需要進(jìn)一步優(yōu)化考核，使之更加科學(xué)合理。另一方面，發(fā)車(chē)調(diào)度管理、行車(chē)調(diào)度管理中，發(fā)車(chē)調(diào)度與司機(jī)運(yùn)行的時(shí)間，行車(chē)調(diào)度與司機(jī)運(yùn)行的時(shí)間銜接的不夠緊密，存在粗放化管理的問(wèn)題，時(shí)間管理優(yōu)化不夠，營(yíng)運(yùn)業(yè)績(jī)考核不夠，需要進(jìn)一步開(kāi)展物流業(yè)務(wù)流程優(yōu)化工作，激勵(lì)司機(jī)的工作積極性和主動(dòng)性，提高時(shí)間管理水平。

2.4車(chē)輛長(zhǎng)短途運(yùn)行比例的分配

長(zhǎng)短途管理是物流企業(yè)車(chē)輛管理中的一項(xiàng)重要內(nèi)容，涉及企業(yè)各部門(mén)的主要業(yè)務(wù)，有效的、科學(xué)的、合理的長(zhǎng)短途管理，對(duì)于實(shí)現(xiàn)營(yíng)運(yùn)車(chē)次和車(chē)輛優(yōu)化調(diào)度，降低物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本，提高企業(yè)的整體運(yùn)作效率和服務(wù)水平，有著重要意義。目前，深圳賽格儲(chǔ)運(yùn)有限公司在車(chē)輛長(zhǎng)短途運(yùn)行比例的分配上優(yōu)化不夠，缺乏精細(xì)化的優(yōu)化措施和方法，存在一定程度的車(chē)輛長(zhǎng)短途運(yùn)行比例分配不均的問(wèn)題，制約了整體車(chē)輛使用效率的提高。

2.5對(duì)司機(jī)的業(yè)務(wù)及安全操作培訓(xùn)

抓好司機(jī)專業(yè)訓(xùn)練，使駕駛員具備良好駕駛技術(shù)和心理素質(zhì)，對(duì)于提高物流運(yùn)輸?shù)恼w水平，保證行車(chē)安全有著不可低估的作用。因此，抓好駕駛員專業(yè)培訓(xùn)，提高其綜合素質(zhì)，是做好物流運(yùn)輸工作，預(yù)防車(chē)輛事故工作的有效途徑之一。在這方面，深圳賽格儲(chǔ)運(yùn)有限公司主要存在三種問(wèn)題，一是對(duì)駕駛員的“安全第一”思想觀念培訓(xùn)不夠，部分司機(jī)安全觀念仍然匱乏，存在較嚴(yán)重的僥幸心理，二是相關(guān)的安全培訓(xùn)制度不夠健全完善，培訓(xùn)內(nèi)容、手段、方法需要進(jìn)一步更新和完善。

3、提高車(chē)輛周轉(zhuǎn)率的解決方案

3.1充分利用現(xiàn)有車(chē)輛資源

上述的分析中，我們能夠看到，雖然表面上深圳賽格儲(chǔ)運(yùn)有限公司存在車(chē)輛資源總體不夠的情況，但是對(duì)車(chē)輛資源的整體統(tǒng)籌不夠，淡旺季車(chē)輛使用不夠科學(xué)等也是造成車(chē)輛資源總體不夠的重要因素。鑒于此，在車(chē)輛管理中，公司應(yīng)該從車(chē)輛統(tǒng)籌管理、淡旺季市場(chǎng)用車(chē)等方面進(jìn)行優(yōu)化，充分利用現(xiàn)有車(chē)輛資源，實(shí)現(xiàn)資源使用效率最大化。一是要對(duì)公司所有車(chē)輛的使用進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、調(diào)研和分析，摸底車(chē)輛的空置率，重點(diǎn)優(yōu)化空置率較高的車(chē)輛，使車(chē)輛使用上物盡其用；二是要具體問(wèn)題具體分析，針對(duì)物流市場(chǎng)的淡旺季，采取靈活措施，進(jìn)行車(chē)輛管理，針對(duì)淡季市場(chǎng)，公司應(yīng)靈活定價(jià)，提高收貨的彈性，提高車(chē)輛使用效率，針對(duì)旺季，可以采取臨時(shí)租用車(chē)等方式，把握市場(chǎng)資源。

3.2加強(qiáng)使用GPS等的信息化應(yīng)用

從深圳賽格儲(chǔ)運(yùn)有限公司的物流信息化程度來(lái)看，目前仍處于傳統(tǒng)的物流管理格局之中，企業(yè)原有管理方式已不能適應(yīng)形勢(shì)的新發(fā)展需要。企業(yè)應(yīng)借助微機(jī)輔助管理，全面開(kāi)展信息化管理建設(shè)，從靜態(tài)管理向動(dòng)態(tài)管理的轉(zhuǎn)變，通過(guò)安裝使用GPS、GIS等物流企業(yè)車(chē)輛管理信息系統(tǒng)，對(duì)車(chē)輛運(yùn)行進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)控，突出對(duì)車(chē)輛和駕駛員的時(shí)間管理，優(yōu)化時(shí)間節(jié)點(diǎn)，提高運(yùn)營(yíng)效率，實(shí)現(xiàn)企業(yè)管理水平的全面提升，適應(yīng)市場(chǎng)形勢(shì)。

3.3協(xié)調(diào)客戶裝卸貨時(shí)間以便提高效率

在車(chē)輛管理中，客戶裝卸貨時(shí)間對(duì)于整體物流效率有著重要影響，因此在實(shí)際車(chē)輛管理中，應(yīng)突出對(duì)客戶裝卸貨時(shí)間的協(xié)調(diào)，以提高效率。針對(duì)這一情況，在實(shí)際車(chē)輛管理中，應(yīng)通過(guò)開(kāi)展流程優(yōu)化工作，重點(diǎn)對(duì)裝卸貨流程進(jìn)行優(yōu)化完善，以客戶為中心，形成起端于貨主，以公司配送過(guò)程中的裝卸貨位主要銜接紐帶，以收貨客戶為終結(jié)的送貨工作流程，并通過(guò)制定作業(yè)手冊(cè)等方式，使相關(guān)員工熟悉掌握整個(gè)裝卸貨工作流程，剔除影響裝卸貨時(shí)間的工作環(huán)節(jié)，形成簡(jiǎn)單、實(shí)用，富有可操作性的流程。在裝貨現(xiàn)場(chǎng)管理方面，裝貨前要做好和貨主的溝通銜接，做好相關(guān)準(zhǔn)備工作，提前與貨主確定裝貨時(shí)間、地點(diǎn)和貨物數(shù)量、空間等，做好科學(xué)銜接，提高裝貨環(huán)節(jié)的銜接，提高效率，縮短裝貨時(shí)間。同樣，在卸貨環(huán)節(jié)，應(yīng)提前與收貨主溝通聯(lián)系，確定好收貨時(shí)間、地點(diǎn)和相應(yīng)的人員準(zhǔn)備，避免貨物到站后收貨主不能及時(shí)到達(dá)，進(jìn)行收貨，造成時(shí)間上的浪費(fèi)。

3.4控制車(chē)輛的往返空載率以提高效率

傳統(tǒng)物流的一個(gè)突出的不足就是車(chē)輛往返空載率較高，導(dǎo)致物流運(yùn)輸?shù)恼w效率較低，制約了企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力的提升。針對(duì)車(chē)輛的往返控制較高的問(wèn)題，建議公司引起重視，一是通過(guò)全面實(shí)施GPS系統(tǒng)，提高車(chē)輛管理的信息化水平，GPS系統(tǒng)的車(chē)輛導(dǎo)航作用，解決目前貨物跟蹤、合理調(diào)度車(chē)輛等工作中存在的問(wèn)題和矛盾，減少往返車(chē)輛空載率，二是對(duì)去程車(chē)輛的裝載率要嚴(yán)格控制，實(shí)施滿載發(fā)車(chē)，并與相關(guān)人員的薪資待遇相掛鉤，將車(chē)輛滿載發(fā)車(chē)作為一項(xiàng)重要指標(biāo)，加強(qiáng)考核，最大化利用車(chē)輛的裝載空間。

3.5引進(jìn)專業(yè)化的調(diào)度人才和加強(qiáng)對(duì)司機(jī)的培訓(xùn)

篇9

（一）違背了價(jià)值規(guī)律的客觀要求

保險(xiǎn)費(fèi)率是保險(xiǎn)產(chǎn)品的價(jià)格，合理的價(jià)格要求既反映價(jià)值，又調(diào)節(jié)供求。統(tǒng)一的保險(xiǎn)費(fèi)率扭曲了價(jià)格對(duì)保險(xiǎn)產(chǎn)品供需的真實(shí)反映與調(diào)節(jié)作用，偏高的費(fèi)率勢(shì)必在誘發(fā)隱蔽的價(jià)格戰(zhàn)的同時(shí)，抑制了有效的保險(xiǎn)需求。一是由于保險(xiǎn)費(fèi)率修訂的權(quán)利不在保險(xiǎn)公司，當(dāng)市場(chǎng)需求發(fā)展變化后，保險(xiǎn)人不能根據(jù)市場(chǎng)的變化對(duì)費(fèi)率進(jìn)行調(diào)整，只有等監(jiān)管部門(mén)來(lái)調(diào)整，使保險(xiǎn)費(fèi)率對(duì)市場(chǎng)的反映失靈。二是統(tǒng)一費(fèi)率是一種政府制訂的壟斷價(jià)格，監(jiān)管部門(mén)在制訂費(fèi)率時(shí)，考慮到測(cè)算的偏差和費(fèi)率調(diào)整的時(shí)滯性，在對(duì)未來(lái)?yè)p失率進(jìn)行測(cè)算時(shí)，往往作比較保守的考慮，使費(fèi)率水平偏高，保險(xiǎn)公司在壟斷價(jià)格的保護(hù)下有較大的利潤(rùn)空間，在一定程度上助長(zhǎng)了高手續(xù)費(fèi)、高返還、變相退費(fèi)等保險(xiǎn)市場(chǎng)的惡性競(jìng)爭(zhēng)行為，這就是這些年來(lái)機(jī)動(dòng)車(chē)輛保險(xiǎn)市場(chǎng)惡性競(jìng)爭(zhēng)屢禁不止的原因之一。三是在一定程度上造成有效供給不足，抑制有效需求。因?yàn)楸ｋU(xiǎn)公司無(wú)權(quán)調(diào)整費(fèi)率，當(dāng)某類保險(xiǎn)標(biāo)的的賠付率偏高時(shí)，使保險(xiǎn)公司不愿承保該類保險(xiǎn)標(biāo)的。如機(jī)動(dòng)車(chē)輛保險(xiǎn)中的個(gè)人營(yíng)業(yè)性貨車(chē)，在現(xiàn)行費(fèi)率條件下，很多保險(xiǎn)公司往往拒保或附加苛刻的條件限制承保。

（二）違背了保險(xiǎn)費(fèi)率的公平合理原則

保險(xiǎn)費(fèi)率計(jì)算與征收的公平合理是保險(xiǎn)經(jīng)營(yíng)的基本原則，該原則要求保險(xiǎn)費(fèi)率一方面要顧及投保人的保險(xiǎn)費(fèi)負(fù)擔(dān)能力；另一方面要真實(shí)反映保險(xiǎn)標(biāo)的的損失概率，使依據(jù)保險(xiǎn)費(fèi)率所收取的保險(xiǎn)費(fèi)能抵補(bǔ)保險(xiǎn)賠付支出。而且應(yīng)根據(jù)保險(xiǎn)標(biāo)的、風(fēng)險(xiǎn)的種類和程度，訂立適當(dāng)?shù)馁M(fèi)率標(biāo)準(zhǔn)，使保險(xiǎn)費(fèi)率與保險(xiǎn)標(biāo)的的風(fēng)險(xiǎn)狀況相匹配。現(xiàn)有的機(jī)動(dòng)車(chē)輛保險(xiǎn)包括基本險(xiǎn)（車(chē)輛損失險(xiǎn)和第三者責(zé)任險(xiǎn)）和附加險(xiǎn)，條款費(fèi)率是在原中國(guó)人民保險(xiǎn)公司條款費(fèi)率的基礎(chǔ)上修改而成。其保險(xiǎn)費(fèi)率存在體系單一、要素不合理、缺乏個(gè)性化等缺陷。具體表現(xiàn)：

（1）實(shí)行全國(guó)統(tǒng)一的費(fèi)率表，使費(fèi)率體系單一。由于我國(guó)幅員遼闊，各地的地理、氣候、道路等風(fēng)險(xiǎn)狀況存在較大的差異，全國(guó)統(tǒng)一的費(fèi)率往往使被保險(xiǎn)人實(shí)際面臨的風(fēng)險(xiǎn)與所交付的保險(xiǎn)費(fèi)缺乏對(duì)價(jià)關(guān)系，導(dǎo)致有的地區(qū)被保險(xiǎn)人應(yīng)交的保險(xiǎn)費(fèi)過(guò)低，有地區(qū)被保險(xiǎn)人應(yīng)交的保險(xiǎn)費(fèi)過(guò)高，有失公平合理。例如，車(chē)輛損失險(xiǎn)的風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任包括除地震外的“一攬子”自然災(zāi)害，看似保險(xiǎn)公司承保的風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任面寬，而事實(shí)上沒(méi)有真實(shí)的反映風(fēng)險(xiǎn)的地區(qū)差異性，使一些根本不會(huì)出現(xiàn)“龍卷風(fēng)”、“海嘯”地區(qū)的被保險(xiǎn)人事實(shí)上分?jǐn)偭嗽摀p失的保險(xiǎn)費(fèi)。

（2）風(fēng)險(xiǎn)要素不合理，缺乏個(gè)性化，使費(fèi)率有失公平合理。現(xiàn)行的費(fèi)率體系基本上屬于“從車(chē)費(fèi)率”，即影響費(fèi)率的主要因素是機(jī)動(dòng)車(chē)輛本身的種類和用途，而對(duì)駕駛員、地域范圍、保險(xiǎn)保障程度、歷史損失記錄及保險(xiǎn)公司經(jīng)營(yíng)成本等影響保險(xiǎn)經(jīng)營(yíng)的其他風(fēng)險(xiǎn)因素基本上未考慮或考慮很少，費(fèi)率在一定程度上不能反映保險(xiǎn)標(biāo)的的風(fēng)險(xiǎn)狀況、機(jī)動(dòng)車(chē)輛保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的經(jīng)營(yíng)成果和公司管理成本。

（三）不利于增強(qiáng)保險(xiǎn)公司的競(jìng)爭(zhēng)能力

產(chǎn)品是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的根本，不同的保險(xiǎn)消費(fèi)者面臨不同的風(fēng)險(xiǎn)保障需求，但全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)輛保險(xiǎn)費(fèi)率統(tǒng)一，消費(fèi)者別無(wú)選擇。在此情況下，會(huì)使保險(xiǎn)公司的工作重點(diǎn)本末倒置，有些公司不愿意花大力氣去了解投保人需要什么，只要向監(jiān)管機(jī)關(guān)要到優(yōu)惠的政策就可以高枕無(wú)憂。保險(xiǎn)公司沒(méi)有產(chǎn)品創(chuàng)新的內(nèi)在動(dòng)力和外在壓力，用不著去從事產(chǎn)品開(kāi)發(fā)與產(chǎn)品創(chuàng)新，客觀上削弱了保險(xiǎn)公司的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力。同時(shí)，統(tǒng)一費(fèi)率使得國(guó)內(nèi)保險(xiǎn)公司在保險(xiǎn)費(fèi)率的精算、核保技術(shù)、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)技術(shù)及統(tǒng)計(jì)資料的系統(tǒng)化采集等保險(xiǎn)公司的基礎(chǔ)運(yùn)作方面的競(jìng)爭(zhēng)能力較為落后。此外，統(tǒng)一費(fèi)率破壞了公平競(jìng)爭(zhēng)原則，保護(hù)了落后公司。在我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)輛保險(xiǎn)市場(chǎng)有多家市場(chǎng)主體，并已形成保險(xiǎn)公司之間的競(jìng)爭(zhēng)格局的情況下仍采用統(tǒng)一的管制費(fèi)率，使那些經(jīng)營(yíng)管理水平較高和風(fēng)險(xiǎn)控制較好的保險(xiǎn)公司不能根據(jù)其損失成本而降低費(fèi)率，這實(shí)際上保護(hù)了那些經(jīng)營(yíng)效益不佳的保險(xiǎn)公司，使其在競(jìng)爭(zhēng)中不會(huì)因成本劣勢(shì)而被淘汰。

二、實(shí)施機(jī)動(dòng)車(chē)輛保險(xiǎn)費(fèi)率市場(chǎng)化的背景

保險(xiǎn)費(fèi)率市場(chǎng)化簡(jiǎn)單地說(shuō)就是由保險(xiǎn)市場(chǎng)決定保險(xiǎn)費(fèi)率。機(jī)動(dòng)車(chē)輛保險(xiǎn)費(fèi)率市場(chǎng)化是指保險(xiǎn)公司根據(jù)保險(xiǎn)市場(chǎng)產(chǎn)品供需狀況、根據(jù)對(duì)產(chǎn)品損失數(shù)據(jù)的收集分析、公司資源狀況和其經(jīng)營(yíng)目標(biāo)策略，在符合定價(jià)基本原則的前提下獨(dú)立的厘定費(fèi)率。

在經(jīng)濟(jì)全球化和保險(xiǎn)市場(chǎng)國(guó)際化的背景下，保險(xiǎn)市場(chǎng)開(kāi)放力度的加大和競(jìng)爭(zhēng)的加劇，使費(fèi)率市場(chǎng)化成為保險(xiǎn)市場(chǎng)發(fā)展的必然趨勢(shì)。從歐美各國(guó)保險(xiǎn)業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家的車(chē)險(xiǎn)經(jīng)營(yíng)情況看，除了法定責(zé)任保險(xiǎn)外，其他車(chē)險(xiǎn)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和銷(xiāo)售大多經(jīng)歷過(guò)從無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)到嚴(yán)格監(jiān)管，再到條件成熟時(shí)逐步過(guò)渡為市場(chǎng)調(diào)節(jié)的發(fā)展過(guò)程。過(guò)去以保守著稱的日本財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)市場(chǎng)在對(duì)外開(kāi)放過(guò)程中，也不得不改變統(tǒng)一定費(fèi)的做法，實(shí)施費(fèi)率市場(chǎng)化。我國(guó)已經(jīng)加入WTO，國(guó)內(nèi)保險(xiǎn)公司要應(yīng)對(duì)外國(guó)保險(xiǎn)公司的競(jìng)爭(zhēng)與挑戰(zhàn)，就必須對(duì)費(fèi)率制度進(jìn)行改革，實(shí)施費(fèi)率市場(chǎng)化，增強(qiáng)民族保險(xiǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力。因?yàn)橘M(fèi)率市場(chǎng)化后，保險(xiǎn)公司要自己承擔(dān)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，要在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中求得生存和發(fā)展，不得不設(shè)計(jì)適銷(xiāo)對(duì)路的險(xiǎn)種，制訂科學(xué)合理的費(fèi)率，不斷進(jìn)行產(chǎn)品創(chuàng)新，提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，這樣各保險(xiǎn)公司必須改善內(nèi)部管理，提高經(jīng)營(yíng)管理水平，加大信息化建設(shè)的投入，增加產(chǎn)品的技術(shù)含量，提高整體的競(jìng)爭(zhēng)能力。

機(jī)動(dòng)車(chē)輛保險(xiǎn)是國(guó)內(nèi)保險(xiǎn)市場(chǎng)財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)的主要險(xiǎn)種，多年來(lái)其保險(xiǎn)費(fèi)收入一直位居財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的首位，近幾年保險(xiǎn)費(fèi)收入占財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)總保險(xiǎn)費(fèi)收入的比重均在60％以上。同時(shí)，該險(xiǎn)種也是財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)領(lǐng)域發(fā)展時(shí)間較長(zhǎng)、種類較全、管理相對(duì)規(guī)范的險(xiǎn)種，因此成為我國(guó)保險(xiǎn)市場(chǎng)實(shí)施費(fèi)率市場(chǎng)化的試點(diǎn)對(duì)象。2001年3月，保監(jiān)會(huì)選擇深圳市作為試點(diǎn)城市對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)輛保險(xiǎn)費(fèi)率結(jié)構(gòu)進(jìn)行了調(diào)整。同年10月1日，保監(jiān)會(huì)在廣東省進(jìn)行機(jī)動(dòng)車(chē)輛保險(xiǎn)費(fèi)率改革試點(diǎn)，機(jī)動(dòng)車(chē)輛保險(xiǎn)費(fèi)率由保險(xiǎn)公司自主制定，監(jiān)管部門(mén)審查備案。具體地說(shuō)，就是保險(xiǎn)公司可以參照監(jiān)管部門(mén)制訂的基準(zhǔn)費(fèi)率，依據(jù)風(fēng)險(xiǎn)因素、安全記錄和自身的管理情況，自主地制訂機(jī)動(dòng)車(chē)輛保險(xiǎn)費(fèi)率，經(jīng)試點(diǎn)地區(qū)保險(xiǎn)監(jiān)管部門(mén)備案并向社會(huì)公布后開(kāi)始實(shí)施。2002年3月，保監(jiān)會(huì)下發(fā)了《關(guān)于改革機(jī)動(dòng)車(chē)輛保險(xiǎn)條款費(fèi)率管理辦法有關(guān)問(wèn)題的通知》文件，規(guī)定“保監(jiān)會(huì)不再制訂統(tǒng)一的機(jī)動(dòng)車(chē)輛保險(xiǎn)條款費(fèi)率，各保險(xiǎn)公司自主制訂、修改和調(diào)整機(jī)動(dòng)車(chē)輛保險(xiǎn)條款費(fèi)率，經(jīng)保險(xiǎn)監(jiān)管部門(mén)備案后，向全社會(huì)公布使用。”此文件的下發(fā)，標(biāo)志著我國(guó)保險(xiǎn)費(fèi)率市場(chǎng)化以機(jī)動(dòng)車(chē)輛保險(xiǎn)為突破口，已跨出了關(guān)鍵性的一步。但機(jī)動(dòng)車(chē)輛保險(xiǎn)費(fèi)率市場(chǎng)化不可能一蹴而就，它需要一個(gè)漸進(jìn)的過(guò)程，要實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化的目標(biāo)需要相應(yīng)的條件和配套措施。

三、推進(jìn)機(jī)動(dòng)車(chē)輛保險(xiǎn)費(fèi)率市場(chǎng)化的幾點(diǎn)建議

（一）機(jī)動(dòng)車(chē)輛保險(xiǎn)費(fèi)率市場(chǎng)化的過(guò)程

一般來(lái)說(shuō)，保險(xiǎn)費(fèi)率市場(chǎng)化需要以下條件：一是國(guó)家有一套完善的保險(xiǎn)監(jiān)管法律體系，對(duì)市場(chǎng)主體的行為、保險(xiǎn)業(yè)務(wù)和保險(xiǎn)公司的運(yùn)作進(jìn)行規(guī)范；二是保險(xiǎn)監(jiān)管部門(mén)建立了以償付能力為核心的保險(xiǎn)監(jiān)管模式；三是市場(chǎng)主體運(yùn)作規(guī)范、市場(chǎng)操作透明，即經(jīng)營(yíng)主體的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)處于政府和公眾的監(jiān)督之下，它們以利潤(rùn)最大化為基本的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)，且使其有一套保持公司正常運(yùn)營(yíng)的制約機(jī)制。考慮到我國(guó)現(xiàn)階段保險(xiǎn)公司的經(jīng)營(yíng)管理水平、市場(chǎng)發(fā)育水平和監(jiān)管水平，為了緩和費(fèi)率市場(chǎng)化對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)輛保險(xiǎn)市場(chǎng)的沖擊，確保機(jī)動(dòng)車(chē)輛保險(xiǎn)消費(fèi)者認(rèn)同費(fèi)率市場(chǎng)化，對(duì)此應(yīng)分階段逐步推進(jìn)。

1.機(jī)動(dòng)車(chē)輛保險(xiǎn)費(fèi)率市場(chǎng)化應(yīng)有過(guò)渡期，該期間保險(xiǎn)公司仍可使用保監(jiān)會(huì)制訂的費(fèi)率或作為參照費(fèi)率，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行費(fèi)率結(jié)構(gòu)的調(diào)整。

2.在實(shí)施機(jī)動(dòng)車(chē)輛保險(xiǎn)費(fèi)率市場(chǎng)化初期，保監(jiān)會(huì)要對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)輛保險(xiǎn)制訂、修改和調(diào)整條款，費(fèi)率的監(jiān)管辦法作出較具體的規(guī)定，包括保險(xiǎn)公司的哪一級(jí)公司有制訂權(quán)、保險(xiǎn)監(jiān)管部門(mén)具體的監(jiān)管程序、保險(xiǎn)公司向監(jiān)管部門(mén)備案應(yīng)提交的具體材料、費(fèi)率制訂和調(diào)整的公式、測(cè)算數(shù)據(jù)、方案及調(diào)整費(fèi)率的因素等作出具體的規(guī)定。

3.隨著保險(xiǎn)公司經(jīng)營(yíng)管理水平的提高和保險(xiǎn)行業(yè)自律能力的提高，待條件成熟時(shí)，保險(xiǎn)監(jiān)管部門(mén)只規(guī)定厘定費(fèi)率的原則和方法，而將費(fèi)率具體制訂和管理交給保險(xiǎn)公司和行業(yè)協(xié)會(huì)。

（二）實(shí)現(xiàn)保險(xiǎn)監(jiān)管模式的轉(zhuǎn)變

保險(xiǎn)費(fèi)率市場(chǎng)化要求保險(xiǎn)監(jiān)管模式轉(zhuǎn)變來(lái)適應(yīng)這種變化。從世界各國(guó)保險(xiǎn)業(yè)的發(fā)展情況來(lái)看，多數(shù)國(guó)家在實(shí)施保險(xiǎn)費(fèi)率市場(chǎng)化的過(guò)程中，保險(xiǎn)監(jiān)管的核心已轉(zhuǎn)為對(duì)償付能力的監(jiān)管。我國(guó)目前對(duì)保險(xiǎn)實(shí)行的是嚴(yán)格監(jiān)管方式，即對(duì)保險(xiǎn)公司的市場(chǎng)行為監(jiān)管與償付能力并重監(jiān)管。費(fèi)率市場(chǎng)化要求改變目前對(duì)費(fèi)率的嚴(yán)格管制，而將監(jiān)管的重心向償付能力監(jiān)管為主過(guò)渡。因此，保險(xiǎn)監(jiān)管部門(mén)應(yīng)對(duì)償付能力監(jiān)管的指標(biāo)體系的可行性和可操作性進(jìn)行修改和完善，要求各保險(xiǎn)公司對(duì)最近年度的償付能力情況進(jìn)行詳細(xì)測(cè)算，待條件成熟時(shí)，把償付能力作為評(píng)價(jià)保險(xiǎn)公司的重要指標(biāo)，根據(jù)償付能力狀況對(duì)保險(xiǎn)公司進(jìn)行分類監(jiān)管。通過(guò)具體的償付能力指標(biāo)的監(jiān)管，可以對(duì)保險(xiǎn)公司的經(jīng)營(yíng)狀況進(jìn)行跟蹤和分析，以保證保險(xiǎn)公司的最低償付能力水平，維護(hù)被保險(xiǎn)人利益。同時(shí)，在條件成熟時(shí)，建立保險(xiǎn)市場(chǎng)的退出機(jī)制。

機(jī)動(dòng)車(chē)輛保險(xiǎn)費(fèi)率市場(chǎng)化和今后將逐步實(shí)施的其他險(xiǎn)種的費(fèi)率市場(chǎng)化，以及保險(xiǎn)監(jiān)管模式的轉(zhuǎn)變，需要法律法規(guī)的完善與之配套。因此，應(yīng)加快修改《保險(xiǎn)法》，盡快出臺(tái)《保險(xiǎn)違法行為處理辦法》、《保險(xiǎn)公司信息披露管理辦法》和《再保險(xiǎn)管理辦法》。

（三）保險(xiǎn)公司內(nèi)控制度的建立

要逐步實(shí)施機(jī)動(dòng)車(chē)輛保險(xiǎn)費(fèi)率市場(chǎng)化，今后監(jiān)管部門(mén)不再制訂條款費(fèi)率，而由保險(xiǎn)公司依照一定原則和程序自訂條款費(fèi)率，市場(chǎng)的問(wèn)題交給市場(chǎng)去解決。過(guò)去由監(jiān)管部門(mén)包攬的難題今后交給保險(xiǎn)公司自己去解決，這種新情況必然產(chǎn)生怎樣通過(guò)企業(yè)內(nèi)控來(lái)防范和約束經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)的新問(wèn)題。從世界其他國(guó)家車(chē)險(xiǎn)費(fèi)率市場(chǎng)化看，除技術(shù)條件和監(jiān)管條件外，還要求微觀經(jīng)營(yíng)主體具備以下條件：一是效益觀念對(duì)保險(xiǎn)公司的經(jīng)營(yíng)行為有硬約束，賠本的買(mǎi)賣(mài)不能做；二是大多數(shù)公司在競(jìng)爭(zhēng)中要有理性的思維，不采取不負(fù)責(zé)任的經(jīng)營(yíng)政策，自覺(jué)規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)；三是保險(xiǎn)公司內(nèi)部要實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)和標(biāo)準(zhǔn)化定價(jià)，防止在市場(chǎng)上出現(xiàn)內(nèi)訌。

要具備以上條件，保險(xiǎn)公司必須建立內(nèi)控制度。內(nèi)控制度是保險(xiǎn)人對(duì)保險(xiǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的自我控制和管理，它的目標(biāo)是防范風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)最大化。如果保險(xiǎn)公司不能成為具有利益機(jī)制和約束機(jī)制的經(jīng)營(yíng)主體，費(fèi)率市場(chǎng)化可能會(huì)產(chǎn)生新一輪的惡性競(jìng)爭(zhēng)，造成保險(xiǎn)市場(chǎng)的混亂。要使保險(xiǎn)公司真正成為具有利益機(jī)制和約束機(jī)制的經(jīng)營(yíng)主體，關(guān)鍵是要明晰其產(chǎn)權(quán)，建立現(xiàn)代企業(yè)制度。只有使市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)主體企業(yè)制度健全，才能使保險(xiǎn)市場(chǎng)得以有序發(fā)展，保險(xiǎn)費(fèi)率市場(chǎng)化才能順利的實(shí)施。

（四）加強(qiáng)行業(yè)自律，為機(jī)動(dòng)車(chē)輛保險(xiǎn)費(fèi)率市場(chǎng)化創(chuàng)造一個(gè)良好的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境

為順利實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)車(chē)輛保險(xiǎn)費(fèi)率由嚴(yán)格管制向市場(chǎng)化過(guò)渡，應(yīng)充分發(fā)揮保險(xiǎn)行業(yè)組織對(duì)保險(xiǎn)市場(chǎng)的協(xié)調(diào)和管理作用。配合機(jī)車(chē)險(xiǎn)費(fèi)率市場(chǎng)化的實(shí)施，行業(yè)組織應(yīng)作以下工作：

1.加強(qiáng)宣傳和輿論導(dǎo)向，通過(guò)媒體向公眾宣傳車(chē)險(xiǎn)費(fèi)率改革意義，講清保險(xiǎn)經(jīng)營(yíng)的基本原則和費(fèi)率厘定的基本原理，澄清業(yè)內(nèi)外對(duì)車(chē)險(xiǎn)費(fèi)率市場(chǎng)化就等于自由化，就會(huì)大幅度降價(jià)的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)。

2.在充分調(diào)研和論證的基礎(chǔ)上制定可以操作的機(jī)動(dòng)車(chē)輛保險(xiǎn)行業(yè)自律辦法或公約，以維護(hù)行業(yè)利益和防止新一輪的惡性競(jìng)爭(zhēng)。

3.進(jìn)行本地區(qū)機(jī)動(dòng)車(chē)輛保險(xiǎn)費(fèi)率水平及浮動(dòng)合理區(qū)間的測(cè)算工作，為機(jī)動(dòng)車(chē)輛保險(xiǎn)經(jīng)營(yíng)機(jī)構(gòu)合理確定費(fèi)率提供參考數(shù)據(jù)。

4.積極研究機(jī)動(dòng)車(chē)輛保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)的行業(yè)自律問(wèn)題，爭(zhēng)取建立機(jī)動(dòng)車(chē)輛保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)的行業(yè)自律機(jī)制和違約違規(guī)處理機(jī)制，通過(guò)整頓和規(guī)范中介環(huán)節(jié)來(lái)為保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)的行業(yè)自律與公司內(nèi)控創(chuàng)造外部的基礎(chǔ)條件，真正實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)車(chē)輛保險(xiǎn)條款費(fèi)率改革的目的。

（五）建立財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)精算制度

保險(xiǎn)業(yè)務(wù)是一種風(fēng)險(xiǎn)管理業(yè)務(wù)，精算是進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理的基礎(chǔ)，而風(fēng)險(xiǎn)管理的能力在很大程度上決定了保險(xiǎn)公司的競(jìng)爭(zhēng)力。因此，各家保險(xiǎn)公司要想提高管理水平，保持健康的發(fā)展，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，就需要切實(shí)提高自身的精算水平。保險(xiǎn)公司只有具備了足夠的精算能力才能夠合理地厘定費(fèi)率，有效地管理風(fēng)險(xiǎn)。保險(xiǎn)監(jiān)管機(jī)構(gòu)放開(kāi)費(fèi)率設(shè)定，就必須監(jiān)督保險(xiǎn)公司厘定的費(fèi)率是否充足合理，這需要精算提供保證。同時(shí)，償付能力監(jiān)管需要根據(jù)精算原理制定出符合中國(guó)國(guó)情的準(zhǔn)備金評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)和法定償付能力監(jiān)管體系。

我國(guó)目前已初步構(gòu)建了壽險(xiǎn)精算體系，它包括：精算師考試認(rèn)可制度、精算報(bào)告制度和指定精算師制度。今后保監(jiān)會(huì)應(yīng)在借鑒壽險(xiǎn)精算制度建設(shè)的基礎(chǔ)上，建立財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)和再保險(xiǎn)的精算體系，要求各家財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)公司和再保險(xiǎn)公司同步建立非壽險(xiǎn)精算制度，為保險(xiǎn)費(fèi)率市場(chǎng)化提供技術(shù)保證。

主要參考文獻(xiàn)：

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[2]張俊才。保險(xiǎn)費(fèi)率市場(chǎng)化與新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)[J].保險(xiǎn)研究，2002，（3）。

[3]張響賢等。論汽車(chē)保險(xiǎn)費(fèi)率市場(chǎng)化趨勢(shì)[J].保險(xiǎn)研究，2002，（1）。

篇10

2.1崗位意識(shí)

車(chē)輛管理人員的崗位意識(shí)包括：工作態(tài)度、工作主動(dòng)性等。還在于該工作人員是否具備企業(yè)公民意識(shí)。成本控制作為企業(yè)提升經(jīng)濟(jì)效益的首先前提，應(yīng)植根于該崗位人員的思想意識(shí)之中。主動(dòng)擔(dān)負(fù)起降低車(chē)輛運(yùn)輸成本、提升車(chē)輛運(yùn)輸效率的職責(zé)。崗位意識(shí)的增強(qiáng)除了依靠有關(guān)人員的自覺(jué)以外，還需要通過(guò)企業(yè)定期開(kāi)展崗位培訓(xùn)。在培訓(xùn)的內(nèi)容設(shè)計(jì)中，從企業(yè)經(jīng)營(yíng)發(fā)展的角度來(lái)進(jìn)行。車(chē)輛管理并不屬于企業(yè)的核心領(lǐng)域，基于企業(yè)經(jīng)營(yíng)的角度來(lái)突出車(chē)輛管理的成本效應(yīng)，將有效提升崗位責(zé)任感。

2.2相關(guān)制度的確立

管理制度對(duì)人的管理則重于制度約束。從目前企業(yè)車(chē)輛管理情況來(lái)看。針對(duì)管理的制度早已形成并較為完善。針對(duì)制度約束下的監(jiān)督機(jī)制存在問(wèn)題。長(zhǎng)久以后，便將產(chǎn)生系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)。績(jī)效管理包括激勵(lì)機(jī)制和約束機(jī)制，其中還存有一系列的考核指標(biāo)。正如上文指出，這些制度安排在企業(yè)車(chē)輛管理中早已形成。因此，這里強(qiáng)調(diào)切實(shí)執(zhí)行績(jī)效管理中的考核與獎(jiǎng)懲要求。針對(duì)中國(guó)企業(yè)內(nèi)部關(guān)系性影響力廣泛存在的事實(shí)，企業(yè)可將額定車(chē)輛油耗費(fèi)用、維護(hù)費(fèi)用，一次性轉(zhuǎn)入車(chē)管部門(mén)的賬戶。在年度考核中，結(jié)合車(chē)輛維護(hù)情況、資金使用情況進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。以部門(mén)為單位給出績(jī)效分?jǐn)?shù)，以此作為獎(jiǎng)懲的依據(jù)。

2.3先進(jìn)技術(shù)

利用衛(wèi)星遙感、衛(wèi)星通信和衛(wèi)星導(dǎo)航等最新技術(shù)，初步建成了具有油田車(chē)輛導(dǎo)航監(jiān)控、管網(wǎng)巡線巡檢、油井工況監(jiān)控、油氣勘查開(kāi)采監(jiān)測(cè)、油田數(shù)據(jù)傳輸監(jiān)控、油田生產(chǎn)應(yīng)急指揮、油田管網(wǎng)風(fēng)險(xiǎn)分析、遙感專題信息提取和北斗授時(shí)等9大功能的油田勘探開(kāi)發(fā)生產(chǎn)衛(wèi)星綜合應(yīng)用服務(wù)平臺(tái)。將北斗衛(wèi)星技術(shù)應(yīng)用到油田生產(chǎn)管理中，針對(duì)性地解決油田生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)管理難題，即契合國(guó)家國(guó)民經(jīng)濟(jì)重要領(lǐng)域核心技術(shù)國(guó)產(chǎn)化戰(zhàn)略要求，同時(shí)也實(shí)際提升油田對(duì)現(xiàn)場(chǎng)管控能力。車(chē)輛惡劣天氣運(yùn)行實(shí)行統(tǒng)一指揮調(diào)配，由當(dāng)日中心值班領(lǐng)導(dǎo)根據(jù)天氣變化情況做出決策，根據(jù)天氣情況確定延遲或停止發(fā)車(chē)的指令，中心調(diào)度和安全部門(mén)及時(shí)向上級(jí)生產(chǎn)和安全部門(mén)匯報(bào)備案，由生產(chǎn)調(diào)度統(tǒng)一下達(dá)指令，各單位嚴(yán)格按照中心值班領(lǐng)導(dǎo)的指令落實(shí)，如遇生產(chǎn)應(yīng)急搶險(xiǎn)、維穩(wěn)等必須出車(chē)的情況時(shí)，必須根據(jù)上級(jí)生產(chǎn)和安全部門(mén)的指令下達(dá)任務(wù)，落實(shí)惡劣天氣車(chē)輛運(yùn)行安全措施后方可出車(chē)，出車(chē)單位根據(jù)任務(wù)情況指定帶車(chē)監(jiān)護(hù)人。規(guī)定特殊天氣出車(chē)執(zhí)行“誰(shuí)批準(zhǔn)，誰(shuí)負(fù)責(zé)”“、誰(shuí)簽字，誰(shuí)負(fù)責(zé)”制度。在特殊天氣出車(chē)前，各單位要對(duì)駕駛員進(jìn)行安全教育，對(duì)車(chē)輛進(jìn)行安全檢查，確保車(chē)輛具備良好的安全技術(shù)性能。

2.4有效監(jiān)控

結(jié)合實(shí)際，這個(gè)中心認(rèn)真落實(shí)路單制、車(chē)輛歸場(chǎng)檢查制、信息反饋卡制度、檢查評(píng)比制等一系列配套制度。實(shí)行車(chē)輛晚歸匯報(bào)制度，明確規(guī)定正常工作時(shí)間外，車(chē)輛不能歸場(chǎng)的必須由用車(chē)單位給中心干部或調(diào)度匯報(bào)，執(zhí)行任務(wù)車(chē)輛不歸隊(duì)，值班干部不能離隊(duì)；以及雙休日用車(chē)申請(qǐng)單制度等一系列安全制度，這些制度的措施，有利的保證了安全生產(chǎn)。繼續(xù)運(yùn)行好“車(chē)隊(duì)安全十八法”預(yù)警制度。堅(jiān)持每月底根據(jù)駕駛員的思想情況、勞動(dòng)紀(jì)律、違章情況以及用戶的反饋意見(jiàn)、車(chē)輛技術(shù)狀況等加以評(píng)估，動(dòng)態(tài)分類，提高對(duì)每個(gè)駕駛員的超前監(jiān)控措施力度，努力作到人與車(chē)的合理搭配，有機(jī)配合，掌握安全管理的主動(dòng)權(quán)。

2.5全過(guò)程管理

堅(jiān)持“全過(guò)程、全方位、全員、全天候監(jiān)督”的管理。針對(duì)不同時(shí)期、不同地點(diǎn)、不同條件、不同人員制訂不同的管理方法。例如節(jié)假日容易出現(xiàn)私車(chē)自由車(chē)和酒后駕車(chē)現(xiàn)象，該中心就重點(diǎn)加強(qiáng)這方面的監(jiān)督檢查；出車(chē)天氣可能遇大風(fēng)和雨雪霧，該中心就制訂了特殊天氣工作措施；目前是事故的高發(fā)期，該中心就結(jié)合“反三違”活動(dòng)要求，大力加強(qiáng)了對(duì)違章行為的監(jiān)控和管理，通過(guò)這些制度的落實(shí)，有利的保證了安全工作的順利開(kāi)展。

3結(jié)語(yǔ)

綜上所述，在車(chē)輛管理工作中，石油企業(yè)的管理工作更為重要，這就需要綜合車(chē)輛安全管理制度相關(guān)要求，全面提高石油企業(yè)安全管理水平，全方位保障車(chē)輛安全管理，為社會(huì)的發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。

作者:計(jì)延?xùn)| 單位:遼河油田分公司錦州采油廠

參考文獻(xiàn)：

[1]張琳.大型油田車(chē)輛管理信息系統(tǒng)的研發(fā)[J].微計(jì)算機(jī)信息,2012,07:100-101+122.

篇11

1.2SIM908模塊SIM908是一款包含了GPS導(dǎo)航技術(shù)的四頻GSM/GPRS模塊的芯片。細(xì)小緊湊的模塊尺度將GPRS和GPS整合在一個(gè)單獨(dú)的SMT封裝中，為客戶實(shí)現(xiàn)內(nèi)嵌GPS和GPRS的應(yīng)用節(jié)省了大量的費(fèi)用和開(kāi)發(fā)時(shí)間。因此通過(guò)SIM908模塊的GPS來(lái)獲取運(yùn)輸車(chē)輛的經(jīng)緯度等信息，并利用它集成的GSM功能將這些信息傳輸?shù)竭h(yuǎn)程中心服務(wù)器；所以有GPS和GSM信號(hào)覆蓋的任何地方無(wú)論何時(shí)都能實(shí)現(xiàn)不同資源的無(wú)縫追蹤和共享。SIM908模塊與遠(yuǎn)程中心服務(wù)器通信是通過(guò)處理器STC15F2K60S2單片機(jī)應(yīng)用底層軟件進(jìn)行相關(guān)串口編程，其中就涉及重要的AT指令，在建立TCP/IP連接前，建議先依次執(zhí)行多條AT指令。比如AT+CSTT=“cmnet”設(shè)置前，請(qǐng)先確GPRS網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)附著，否則會(huì)返回error提示；AT+CIICR激活移動(dòng)場(chǎng)景這里需要說(shuō)明一下，模塊開(kāi)機(jī)后會(huì)自動(dòng)附著GPRS網(wǎng)絡(luò)，只要SIM卡有GPRS業(yè)務(wù)，真正應(yīng)用必需要激活移動(dòng)場(chǎng)景（PPP撥號(hào)過(guò)程中得PDP上下文激活），獲得本地IP才可以應(yīng)用數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)；AT+CIPSTART建立TCP（UDP）/IP連接；因?yàn)镾IM908模塊的串口電平不能直接連接5V的單片機(jī)STC15F2K60S2，因此必須通過(guò)三極管或者電平轉(zhuǎn)換芯片進(jìn)行兼容才能進(jìn)行串口通信，如SIM908模塊與MCU串口連接圖3所示：

1.3藍(lán)牙模塊藍(lán)牙模塊由BRF6100、DSP、液晶、音頻AD/DA、Flash組成，其中主要核心控制單元是DSP；音頻（AD）的作用是將采集的模擬語(yǔ)音信號(hào)轉(zhuǎn)化成數(shù)字語(yǔ)音信號(hào)，音頻（DA）將數(shù)字語(yǔ)音信號(hào)轉(zhuǎn)換成模擬語(yǔ)音信號(hào)，輸出到音箱或者耳機(jī)。音頻DA和AD的后端和前端都會(huì)放大或?yàn)V波電路，一般而言，音頻DA和AD集成在一塊芯片上，本系統(tǒng)使用的是TI公司的TLV320AIC10，采樣設(shè)置的頻率為8kHz，鍵盤(pán)的作用是控制和輸入，液晶顯示器的作用是顯示各種信息；DSP所需要的程序是用Flash進(jìn)行保存的，供DSP在上電時(shí)進(jìn)行調(diào)用；DSP的仿真接口是JTAG，HPI口是DSP來(lái)提供，計(jì)算機(jī)連接到該接口，可以下載計(jì)算機(jī)服務(wù)器中的文件并由DA來(lái)進(jìn)行播放，同時(shí)也能將數(shù)字語(yǔ)音信號(hào)傳送到計(jì)算機(jī)中進(jìn)行保存和處理。ARM主要用來(lái)控制設(shè)備，DSP用來(lái)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理；模塊DSP中采用的是OMAP5910，嵌入式DSP是由TI公司的DSP提供的，具有兩個(gè)處理器的結(jié)構(gòu)，片內(nèi)集成了DSP和ARM處理器。OMAP5910中的DSP是基于TMS320C55X核的處理器，提供一兩個(gè)成累加單元，一個(gè)16位的算術(shù)邏輯單元和一個(gè)40位的算術(shù)邏輯單元，DSP采用的是雙ALU結(jié)構(gòu)，大部分指令可以同時(shí)運(yùn)行，其功耗更低，并且工作頻率達(dá)到了150MHz。ARM和DSP可以相互協(xié)同工作，通過(guò)片中的MMU控制，內(nèi)存和設(shè)備可以得到共享，OMAP5910可以用在圖像處理、視頻、和移動(dòng)通信，圖像加速器、數(shù)據(jù)處理和音頻處理、圖形。系統(tǒng)中使用的OMAP5910，目前是用于個(gè)人移動(dòng)通信。ARM在OMAP5910中是基于ARM9核的TI925T處理器，包括一個(gè)協(xié)處理器，指令的長(zhǎng)度是32位或16位。一般而言多字節(jié)參數(shù)數(shù)據(jù)最右邊的字節(jié)是最先傳送的，各數(shù)據(jù)的分組是通過(guò)Endian格式進(jìn)行傳輸。HCI的傳輸層中可以傳送四種分組：ACL、SCO數(shù)據(jù)、event以及數(shù)據(jù)命令（command）。各分組的區(qū)別是分組指示符（PacketIndicator）。ROK101008模塊中的HCI傳輸層的事件分組格式、命令、與藍(lán)牙標(biāo)準(zhǔn)所描述的是完全一致的。值得注意的是：HCIACL數(shù)據(jù)分組里傳輸?shù)臄?shù)據(jù)格式必須是L2CAP，例如ACL數(shù)據(jù)分組020120050002000000CC：表示HCIACL數(shù)據(jù)分組的是HCI分組符；當(dāng)前所用到連接的句柄是“01”；PB、BC標(biāo)志以和句柄高位為“20”；HCI數(shù)據(jù)長(zhǎng)度即真實(shí)長(zhǎng)度為0005用“0500”來(lái)表示；L2CAP報(bào)頭是“01000000”，我們實(shí)際所傳輸?shù)臄?shù)據(jù)（數(shù)據(jù)長(zhǎng)度和信道ID）是“AA”。ACL數(shù)據(jù)傳輸過(guò)程是由完整的主、從單片機(jī)通過(guò)藍(lán)牙模塊進(jìn)行的。建立邏輯連接是在傳送數(shù)據(jù)之前，先發(fā)出HCI命令的是主、從機(jī)，等主、從的藍(lán)牙模塊準(zhǔn)備好了以后，發(fā)起查詢的是主機(jī)模塊，響應(yīng)的是從機(jī)模塊，通過(guò)它們就能建立一個(gè)用于異步數(shù)據(jù)傳輸?shù)倪壿嬫溌贰Ｏ鄳?yīng)的命令狀態(tài)事件的返回是每條命令正確執(zhí)行后都有的。MCU單片機(jī)發(fā)出命令后，判斷該命令是否完成是在通過(guò)接收返回事件的基礎(chǔ)上進(jìn)行的。首先主機(jī)發(fā)出HCIInquiry查詢命令，會(huì)收到該模組的響應(yīng)從機(jī)數(shù)事件包、從機(jī)模塊的地址號(hào)包以及命令狀態(tài)事件包。藍(lán)牙設(shè)備地址被讀取后，兩機(jī)開(kāi)始相互建立連接。該模塊的底層傳輸協(xié)議完成從機(jī)藍(lán)牙模塊中的地址號(hào)響應(yīng)，這個(gè)響應(yīng)是不需要單片機(jī)的參與來(lái)完成的。主機(jī)發(fā)出建立HCICreateConnection連接命令之后將收到從模塊發(fā)來(lái)的ConnectionComplete連接完成事件包和本模塊返回的命令狀態(tài)事件包。從模塊也會(huì)收到主模塊發(fā)來(lái)的ConnectionComplete連接完成事件。主從機(jī)之間可以按前述數(shù)據(jù)包格式發(fā)送數(shù)據(jù)，因?yàn)榇藭r(shí)主、從之間已成功建立了一條ACL傳輸鏈路。

2遠(yuǎn)程中心監(jiān)控程序設(shè)計(jì)

主要利用2003開(kāi)發(fā)軟件編寫(xiě)遠(yuǎn)程中心監(jiān)控程序。首先開(kāi)放服務(wù)端口允許客戶端訪問(wèn)該端口，接著使用相應(yīng)的通信協(xié)議與客戶端進(jìn)行遠(yuǎn)程通信。遠(yuǎn)程中心監(jiān)控程序主要進(jìn)行系統(tǒng)中心模塊的設(shè)置，數(shù)據(jù)接收，命令發(fā)送和歷史數(shù)據(jù)查詢等。其程序結(jié)構(gòu)如圖4所示。監(jiān)控程序通過(guò)發(fā)送命令獲取運(yùn)輸車(chē)輛出站時(shí)間、到站時(shí)間、車(chē)牌號(hào)、運(yùn)輸軌跡等信息，并將這些信息及時(shí)存儲(chǔ)到數(shù)據(jù)庫(kù)。

篇12

1.1.2  車(chē)型碼第2、第3位為車(chē)型碼，由于目前的車(chē)型分類較為復(fù)雜，因而這2位既可以是數(shù)字組合，如C70的70，也可以是字母與字母，或者字母與數(shù)字的組合，如DL1的L1表示運(yùn)輸橋梁的專用車(chē)等。需要說(shuō)明的是，個(gè)別車(chē)種的部分車(chē)型的性質(zhì)、載重量等技術(shù)指標(biāo)近乎相同，由于種種原因有很多不同的車(chē)型編碼，例如J(汽車(chē)專用車(chē))型車(chē)種里由自備車(chē)收回改為路用車(chē)的車(chē)型，其載重量等技術(shù)指標(biāo)近乎相同。因此，為了簡(jiǎn)化車(chē)輛信息編碼及后續(xù)的統(tǒng)計(jì)、分析、歸類的復(fù)雜程度，應(yīng)對(duì)這類車(chē)型規(guī)定統(tǒng)一的車(chē)型編碼。

1.1.3  裝車(chē)站站名碼與卸車(chē)站站名碼第4至第6位和第7至第9位分別為裝車(chē)站站名編碼、裝車(chē)局編碼和卸車(chē)站站名編碼、卸車(chē)局編碼，采用現(xiàn)有的全路各站電報(bào)代碼即可。全路各站電報(bào)代碼由3位字母組成，若將其編制在第4至第6位時(shí)，則代表裝車(chē)站站名和裝車(chē)局局名；若將其編制在第7至第9位時(shí)，則代表卸車(chē)站站名和卸車(chē)局局名。由此，可以用這6位編碼覆蓋全路的所有車(chē)站。而對(duì)于同一個(gè)車(chē)站站名，不管是裝車(chē)站還是卸車(chē)站必須由這3個(gè)字母組成，絕對(duì)不能拆開(kāi)來(lái)表示車(chē)站站名；對(duì)于裝車(chē)局或卸車(chē)局，則可以將站名代碼的第3位單獨(dú)提出用以代表裝車(chē)局或卸車(chē)局。為此，再通過(guò)大容量計(jì)算機(jī)的高速計(jì)算，就能及時(shí)、準(zhǔn)確、完整地統(tǒng)計(jì)出裝車(chē)局或卸車(chē)局的全局各種信息，如發(fā)、到、存車(chē)總數(shù)等。其中，當(dāng)貨運(yùn)車(chē)輛在裝車(chē)站等待安排裝車(chē)(即后面提到的裝車(chē)站存空狀態(tài))時(shí)，卸車(chē)站站名編碼統(tǒng)一為“000”，表明該輛貨運(yùn)車(chē)輛為待安排裝車(chē)的空車(chē)，沒(méi)有到站。

1.1.4  狀態(tài)碼第10位為狀態(tài)碼，為了能夠?qū)崟r(shí)動(dòng)態(tài)地反映鐵路貨運(yùn)車(chē)輛的各種運(yùn)用、檢修狀態(tài)，選用阿拉伯?dāng)?shù)字0～9作為狀態(tài)碼，這10個(gè)數(shù)字分別代表10種不同的貨運(yùn)車(chē)輛狀態(tài)，具體如下。（1）“0”表示重車(chē)待發(fā)狀態(tài)，即該輛貨車(chē)正在某裝車(chē)站裝車(chē)貨位進(jìn)行裝車(chē)作業(yè)或已經(jīng)完成裝車(chē)作業(yè)，并且已經(jīng)制作了貨票、確定了卸車(chē)站，但尚未由裝車(chē)站掛運(yùn)發(fā)出。（2）“1”表示重車(chē)在途狀態(tài)，即該輛貨車(chē)在裝車(chē)站已經(jīng)完成全部裝車(chē)作業(yè)，并且已經(jīng)由裝車(chē)站掛運(yùn)發(fā)出，但尚未到達(dá)卸車(chē)站的運(yùn)輸途中。（3）“2”表示卸車(chē)站待卸狀態(tài)，即該輛貨車(chē)裝載著貨物已經(jīng)到達(dá)卸車(chē)站，正在等待或正在進(jìn)行卸車(chē)作業(yè)，尚未完成全部卸車(chē)作業(yè)。（4）“3”表示空車(chē)在途狀態(tài)，即該輛貨車(chē)已經(jīng)在卸車(chē)站完成全部貨物卸車(chē)作業(yè)，并且已經(jīng)由卸車(chē)站在空車(chē)狀態(tài)下掛運(yùn)發(fā)出，正在向下一個(gè)裝車(chē)站排送的途中。在此狀態(tài)下，該輛貨車(chē)的信息編碼裝車(chē)站變?yōu)榭哲?chē)的到達(dá)站，卸車(chē)站變?yōu)榭哲?chē)的始發(fā)站，在利用信息編碼進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析時(shí)應(yīng)當(dāng)避免出現(xiàn)錯(cuò)誤。（5）“4”表示裝車(chē)站存空狀態(tài)，即該輛貨車(chē)已經(jīng)在本站卸車(chē)作業(yè)完畢成為空車(chē)，或者該輛貨車(chē)在空車(chē)狀態(tài)下排至本站，正在等待安排裝車(chē)作業(yè)。（6）“5”表示檢修車(chē)在途狀態(tài)。所有貨車(chē)在滿足一定條件后都必須接受定期檢修，而部分貨車(chē)還會(huì)因種種原因發(fā)生臨時(shí)檢修。當(dāng)1輛貨運(yùn)車(chē)輛在某車(chē)站經(jīng)車(chē)輛檢修人員檢查后，確定需要進(jìn)行臨時(shí)或定期檢修，并且本站又不具備這種貨車(chē)檢修能力時(shí)，這輛貨車(chē)就必須向車(chē)輛檢修部門(mén)指定的檢修站回送。檢修車(chē)在途狀態(tài)即指已經(jīng)被車(chē)輛檢修部門(mén)扣修，但尚未到達(dá)檢修站的在途空車(chē)。（7）“6”表示檢修站存空狀態(tài)，即該輛貨車(chē)正在檢修站待修、檢修及檢修完畢后，不在本站進(jìn)行裝車(chē)作業(yè)，需要向裝車(chē)站排空而尚未掛運(yùn)出發(fā)的空車(chē)。如果檢修完畢后即在本站裝車(chē)作業(yè)，其狀態(tài)可以直接轉(zhuǎn)為“4”或“0”狀態(tài)。（8）“7”表示備用空車(chē)在途狀態(tài)。受季節(jié)、港口接運(yùn)、車(chē)輛的特殊性等因素影響，有些貨運(yùn)車(chē)輛，特別是具有特殊用途的特種車(chē)輛，如散裝糧食車(chē)、散裝水泥車(chē)、油罐車(chē)、長(zhǎng)大超限車(chē)、保溫車(chē)、汽車(chē)專用車(chē)等，在某個(gè)特定時(shí)間段內(nèi)沒(méi)有裝運(yùn)任務(wù)，但這些車(chē)輛在卸車(chē)站作業(yè)完畢后，會(huì)安排它們向有裝車(chē)需求的車(chē)站及周邊車(chē)站排送，以備所需。這部分空車(chē)在途狀態(tài)即表示車(chē)輛由卸車(chē)站作業(yè)完畢，正在向備用站排送，尚未到達(dá)備用車(chē)存放站的空車(chē)。（9）“8”表示備用車(chē)存空狀態(tài)，即該貨車(chē)已經(jīng)到達(dá)備用車(chē)存放站，正式列入備用車(chē)統(tǒng)計(jì)之中。（10）“9”表示不明狀態(tài)，某些貨物運(yùn)輸因特殊安全需要，其狀態(tài)不宜公開(kāi)發(fā)、到站等詳細(xì)運(yùn)輸信息，對(duì)于這部分貨物的運(yùn)輸車(chē)輛，無(wú)論其狀態(tài)是空車(chē)還是重車(chē)，均按照不明狀態(tài)表示。

1.2信息編碼的編制完成根據(jù)上述信息編碼特性可知，鐵路貨運(yùn)車(chē)輛的車(chē)種、車(chē)型信息在該輛貨車(chē)投入使用初期已經(jīng)確定，因而不能隨意更改，需要?jiǎng)討B(tài)變更的主要是該輛貨車(chē)的裝車(chē)站站名碼、卸車(chē)站站名碼和車(chē)輛狀態(tài)信息。在裝車(chē)站，貨運(yùn)制票員了解貨車(chē)的裝車(chē)站、卸車(chē)站等詳細(xì)信息；在卸車(chē)站，貨運(yùn)員掌握貨車(chē)的卸車(chē)作業(yè)進(jìn)度；貨車(chē)車(chē)號(hào)員掌握貨車(chē)的到、發(fā)及檢修的轉(zhuǎn)出、轉(zhuǎn)入。因此，鐵路貨運(yùn)車(chē)輛的信息編碼編制工作應(yīng)當(dāng)主要由上述人員完成。如果在現(xiàn)有的貨運(yùn)車(chē)輛實(shí)時(shí)追蹤系統(tǒng)內(nèi)加入由貨運(yùn)員、貨運(yùn)制票員和車(chē)號(hào)員實(shí)時(shí)更新的車(chē)輛信息編碼，可以準(zhǔn)確、及時(shí)、完整地反映出該輛貨運(yùn)車(chē)輛的實(shí)時(shí)運(yùn)用狀態(tài)。為此，通過(guò)以1輛貨車(chē)完成1次貨運(yùn)周轉(zhuǎn)為例，對(duì)鐵路貨運(yùn)車(chē)輛的信息編碼實(shí)時(shí)更新工作進(jìn)行闡述。（1）1輛鐵路貨車(chē)，若是由其他站排空至本站準(zhǔn)備進(jìn)行裝車(chē)作業(yè)，當(dāng)該貨車(chē)到達(dá)本站時(shí)，首先應(yīng)由到達(dá)車(chē)號(hào)員將該車(chē)的狀態(tài)碼由“3”更改為“4”，即該輛貨車(chē)已由空車(chē)在途狀態(tài)變更為裝車(chē)站存空狀態(tài)。（2）當(dāng)1輛站存的或卸車(chē)作業(yè)完成的空車(chē)調(diào)至裝車(chē)線貨位進(jìn)行裝車(chē)作業(yè)時(shí)，貨運(yùn)制票員在為該車(chē)制作完貨票后，應(yīng)由貨運(yùn)制票員按照貨票上的發(fā)、到站信息更改該輛貨車(chē)的裝、卸車(chē)站站名編碼，同時(shí)將該輛貨車(chē)的狀態(tài)碼由“4”或“2”更改為“0”，即該輛貨車(chē)已經(jīng)由裝車(chē)站存空狀態(tài)或卸車(chē)站待卸狀態(tài)，變更為有具體發(fā)、到站的重車(chē)待發(fā)狀態(tài)。（3）當(dāng)1輛貨車(chē)在裝車(chē)站完成了所有作業(yè)，由裝車(chē)站將該輛貨車(chē)編入貨物列車(chē)正式始發(fā)開(kāi)出后，應(yīng)由本站始發(fā)車(chē)號(hào)員負(fù)責(zé)將該輛貨車(chē)的狀態(tài)碼由“0”變更為“1”，即該輛貨車(chē)已經(jīng)由重車(chē)待發(fā)狀態(tài)變?yōu)橹剀?chē)在途狀態(tài)。（4）正常情況下，1輛鐵路貨車(chē)處于重車(chē)在途狀態(tài)時(shí)，任何人都無(wú)權(quán)變更其信息編碼，但以下2種情況除外：①途中發(fā)生貨運(yùn)變更，應(yīng)由辦理貨運(yùn)變更車(chē)站的貨運(yùn)制票員按照變更后的貨票信息，重新編制該輛貨車(chē)的卸車(chē)站站名編碼；②由于車(chē)輛的技術(shù)原因，途中發(fā)生扣修倒裝，所裝貨車(chē)應(yīng)按照新裝車(chē)(上述第(2)條)編制該車(chē)的信息編碼；扣修車(chē)則由倒裝辦理站的車(chē)號(hào)員將該輛貨車(chē)的裝車(chē)站站名編碼更改為本站站名編碼，卸車(chē)站站名編碼更改為修車(chē)站站名編碼；若修車(chē)站為本站時(shí)，狀態(tài)碼由“1”更改為“6”，即該輛貨車(chē)已經(jīng)由重車(chē)在途狀態(tài)變更為檢修站存空狀態(tài)；若修車(chē)站為非本站時(shí)，狀態(tài)碼由“1”更改為“5”，即該輛貨車(chē)已經(jīng)由重車(chē)在途狀態(tài)變更為檢修車(chē)在途狀態(tài)。（5）當(dāng)1輛貨車(chē)在重車(chē)狀態(tài)下到達(dá)卸車(chē)站后，首先應(yīng)由到達(dá)車(chē)號(hào)員將該車(chē)的信息編碼狀態(tài)碼由“1”更改為“2”，即該輛貨車(chē)已經(jīng)運(yùn)輸貨物到達(dá)卸車(chē)站，正在等待或正在進(jìn)行卸車(chē)作業(yè)，該輛貨車(chē)已由重車(chē)在途狀態(tài)變更為卸車(chē)站待卸狀態(tài)。當(dāng)整個(gè)卸車(chē)作業(yè)完畢后，應(yīng)由貨運(yùn)員將該輛貨車(chē)的信息編碼狀態(tài)碼由“2”更改為“4”，同時(shí)將卸車(chē)站站名編碼更改為“000”，即該輛貨車(chē)已經(jīng)在卸車(chē)站作業(yè)完畢，狀態(tài)已經(jīng)由卸車(chē)站待卸狀態(tài)變更為沒(méi)有卸車(chē)站站名編碼的裝車(chē)站存空狀態(tài)。當(dāng)該輛貨車(chē)在卸車(chē)站重新裝車(chē)時(shí)，按照上述第(2)條編制該車(chē)的信息編碼。（6）當(dāng)1輛鐵路貨車(chē)不是在卸車(chē)站本站裝車(chē)，而是需要向另一裝車(chē)站排送后再進(jìn)行裝車(chē)作業(yè)時(shí)，則在該輛貨車(chē)在卸車(chē)站完成全部作業(yè)、空車(chē)編入某一貨物列車(chē)發(fā)出后，應(yīng)由出發(fā)車(chē)號(hào)員負(fù)責(zé)編制該車(chē)的信息編碼。首先，卸車(chē)站站名按照本站站名編碼；其次，若空車(chē)將要到達(dá)的裝車(chē)站站名明確時(shí)，按照將要到達(dá)的裝車(chē)站站名編制裝車(chē)站站名編碼，如果將要到達(dá)的裝車(chē)站站名不確定時(shí)，則按照該輛空車(chē)所編入列車(chē)的解體站站名編制裝車(chē)站站名；最后，將該輛貨車(chē)的信息編碼狀態(tài)碼由“4”更改為“3”，即該輛貨車(chē)已經(jīng)由裝車(chē)站存空狀態(tài)變更為正在向裝車(chē)站排空的空車(chē)在途狀態(tài)。當(dāng)該輛貨車(chē)明確為向備用地備用排空時(shí)，則其狀態(tài)碼由“4”更改為“7”，即該輛貨運(yùn)車(chē)輛已經(jīng)由裝車(chē)站存空狀態(tài)變更為正在向備用車(chē)存放站排空的備用空車(chē)在途狀態(tài)。（7）當(dāng)1輛鐵路貨車(chē)不管是在裝車(chē)站、卸車(chē)站還是在空車(chē)運(yùn)輸途中，經(jīng)列檢檢查作業(yè)后需要扣修時(shí)，應(yīng)與重車(chē)在途倒裝扣修(上述第(4)條第②點(diǎn))同樣編制該輛貨車(chē)的信息編碼。（8）當(dāng)正在向備用車(chē)存放站排空的備用空車(chē)到達(dá)存放站時(shí)，應(yīng)由到達(dá)站的到達(dá)車(chē)號(hào)員(無(wú)車(chē)號(hào)員時(shí)由車(chē)站指定人員)負(fù)責(zé)將該輛貨車(chē)的狀態(tài)碼由“7”更改為“8”，即該輛貨車(chē)已經(jīng)由備用空車(chē)在途狀態(tài)變更為備用車(chē)存空狀態(tài)，并且正式進(jìn)入備用車(chē)統(tǒng)計(jì)。（9）對(duì)于一些因特殊原因不能公開(kāi)其發(fā)、到站信息的貨運(yùn)車(chē)輛，不管是空車(chē)還是重車(chē)，均由貨運(yùn)制票員負(fù)責(zé)將裝車(chē)站站名碼和卸車(chē)站站名碼給定“000”，將狀態(tài)碼給定為“9”直到結(jié)束不明運(yùn)輸狀態(tài)為止。

2基于信息編碼的統(tǒng)計(jì)分析與運(yùn)用

如果將所有鐵路貨車(chē)所對(duì)應(yīng)的每一個(gè)車(chē)號(hào)全部按照上述方法完成信息編碼，再結(jié)合現(xiàn)有的貨運(yùn)車(chē)輛實(shí)時(shí)跟蹤系統(tǒng)，將形成一個(gè)包含所有貨車(chē)的實(shí)時(shí)位置與狀態(tài)信息的完整數(shù)據(jù)庫(kù)。利用這個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)，按照數(shù)據(jù)庫(kù)透視表的方式，可以實(shí)現(xiàn)各級(jí)調(diào)度和管理人員需要的各種統(tǒng)計(jì)、分析功能，形成實(shí)時(shí)更新、資訊詳實(shí)的統(tǒng)計(jì)分析表。（1）總表反映各主要裝車(chē)站(或各鐵路局)所存空車(chē)數(shù)量和未來(lái)一周可用裝車(chē)車(chē)源，以及各主要檢修站檢修車(chē)的存車(chē)情況。依據(jù)此表所反映的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)信息，以及各裝車(chē)站(或各鐵路局)的裝車(chē)計(jì)劃，可以及時(shí)地調(diào)整各卸車(chē)站(或各鐵路局)的各車(chē)種、車(chē)型的回空計(jì)劃，以確保各車(chē)種、車(chē)型的運(yùn)用效率達(dá)到最大，從而最大限度地避免有車(chē)無(wú)貨、有貨無(wú)車(chē)的情況發(fā)生。依據(jù)總表中各檢修站的檢修存車(chē)和在途數(shù)據(jù)，以及各檢修站的檢修能力，可以及時(shí)調(diào)整向各檢修站的回送計(jì)劃，以確保最大限度地發(fā)揮各檢修單位的檢修能力，從而及時(shí)完成車(chē)輛檢修。（2）詳表反映各卸車(chē)站站存車(chē)及到達(dá)各卸車(chē)站的在途重車(chē)目前所在位置。通過(guò)該表，可以實(shí)時(shí)地掌握各卸車(chē)站待卸車(chē)及在途重車(chē)的狀況，并且依據(jù)對(duì)表中各卸車(chē)站在途重車(chē)所在位置的分析，準(zhǔn)確及時(shí)地停、限裝命令，這樣既能保證各卸車(chē)站的卸車(chē)能力充分運(yùn)用，又能保證各卸車(chē)站的待卸車(chē)存車(chē)數(shù)量不致積壓，還能保證無(wú)謂的停、限裝情況發(fā)生。（3）除了上述的分析報(bào)表，利用數(shù)據(jù)庫(kù)還可以列出包含其他重要數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析報(bào)表，如鐵路局間重空車(chē)流表，通過(guò)該表可以及時(shí)地反映路網(wǎng)中不同區(qū)段的通過(guò)能力，如果與現(xiàn)實(shí)的、預(yù)期的流量差距過(guò)大，可以及時(shí)、準(zhǔn)確地調(diào)整車(chē)流徑路，實(shí)施迂回運(yùn)輸?shù)却胧瑥亩岣哒麄€(gè)路網(wǎng)的運(yùn)營(yíng)效率。