引論：我們?yōu)槟砹?篇長(zhǎng)江江蘇段煤炭碼頭經(jīng)營(yíng)調(diào)研與對(duì)策范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時(shí)的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。

1.江蘇港航經(jīng)濟(jì)背景分析

受國(guó)家“一帶一路”倡議和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略推動(dòng)，2017年上半年，長(zhǎng)三角地區(qū)水路貨運(yùn)量完成16.37億噸，同比增長(zhǎng)10.7%，占全國(guó)比重為51.3%。港口貨物吞吐量完成22.46億噸，同比增長(zhǎng)10.06%，增幅較去年同期提升7.52個(gè)百分點(diǎn)，占全國(guó)規(guī)模以上港口貨物吞吐量比重為35.9%。外貿(mào)貨物吞吐量完成6.92億噸，同比增長(zhǎng)9.83%，占全國(guó)港口外貿(mào)貨物吞吐量比重為34.6%，整體形勢(shì)持續(xù)利好。江蘇省完成38001萬(wàn)噸水路貨運(yùn)量，增長(zhǎng)8%；完成2829.5億噸水路貨物周轉(zhuǎn)量，增長(zhǎng)14.5%;完成港口貨物吞吐量9.95億噸，同比增長(zhǎng)9.88%，增幅較去年同期提升6.46個(gè)百分點(diǎn)，完成2.26億噸外貿(mào)貨物吞吐量，增長(zhǎng)9.21%。（到2020年，全省實(shí)現(xiàn)煤炭消費(fèi)總量比2015年減少3200萬(wàn)噸，電力行業(yè)用煤占煤炭消費(fèi)總量的比重提至65%以上。）自2015年以來，江蘇省多方位推進(jìn)沿江港口錨地、岸線資源整合，2016年底實(shí)施263環(huán)保行動(dòng)計(jì)劃，要求到2017年港口堆場(chǎng)揚(yáng)塵專項(xiàng)處理環(huán)保達(dá)標(biāo)80%，建造全封閉堆場(chǎng)，到2020年一體化管理，對(duì)環(huán)保要求達(dá)標(biāo)，在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步深化沿江沿海港口一體化改革。2017年5月，江蘇省政府公布的《江蘇省沿江沿海港口布局規(guī)劃(2015-2030年)》指出，從2015年到2030年，江蘇省將采取分層次港口布局規(guī)劃：形成以連云港港、南京港、鎮(zhèn)江港、蘇州港、南通港為主要港口，揚(yáng)州港、無錫(江陰)港、泰州港、常州港、鹽城港為地區(qū)性重要港口。接著整合南京、連云港、蘇州、南通、鎮(zhèn)江、常州、泰州八市的國(guó)有港口企業(yè)并入江蘇省港口集團(tuán)有限公司。日前《江蘇省港口岸線管理辦法》正式下發(fā)，將于2017年11月1日正式施行。要求市縣港口管理部門應(yīng)當(dāng)制定港口岸線整合利用5年規(guī)劃，報(bào)港口所在地設(shè)區(qū)的市人民政府批準(zhǔn)，并向社會(huì)公布。鼓勵(lì)和支持通過產(chǎn)權(quán)重組等方式對(duì)利用效率連續(xù)3年達(dá)不到港口岸線利用監(jiān)管指標(biāo)的碼頭進(jìn)行整合。強(qiáng)調(diào)申請(qǐng)使用資格、鼓勵(lì)各界舉報(bào)違法行為的同時(shí)，要求對(duì)管理部門及其工作人員違反規(guī)劃造成港口岸線浪費(fèi)的行為依法給予處分，構(gòu)成犯罪的將被追究刑事責(zé)任。

2.長(zhǎng)江沿岸煤炭中轉(zhuǎn)港口情況

從長(zhǎng)江下游到上游方向沿岸，有6家主要煤炭中轉(zhuǎn)港口，其中3家是電力企業(yè)投資的碼頭：華能太倉(cāng)港、中信江陰碼頭以及華電句容港，南京西壩；張家港隸屬省港口集團(tuán)下轄的張家港港務(wù)集團(tuán)，長(zhǎng)宏國(guó)際屬民企。國(guó)企碼頭管理規(guī)范，效率高，流程標(biāo)準(zhǔn)，環(huán)保；民企碼頭中轉(zhuǎn)價(jià)格低，機(jī)制靈活，但是存在管理不規(guī)范、效率低、貨損大等問題。目前長(zhǎng)江沿岸的掛靠港口供不應(yīng)求，太倉(cāng)港13年投產(chǎn)，長(zhǎng)江口第二大港，客戶多效率高，華能發(fā)電的部分貨量在太倉(cāng)港中轉(zhuǎn)，距離長(zhǎng)江口很近運(yùn)費(fèi)便宜，貨量很大導(dǎo)致目前壓港嚴(yán)重，電廠滯期費(fèi)大，由于前期投資過大，太倉(cāng)港運(yùn)行至今仍然沒有盈利；長(zhǎng)宏國(guó)際的碼頭部分操作不規(guī)范，沒有皮帶秤和機(jī)械采樣，不滿足貨主的要求，但是低價(jià)取勝吸引部分貨主；江陰中信與神華中煤有股東關(guān)系，一年各500萬(wàn)噸在中信碼頭中轉(zhuǎn)。句容儲(chǔ)運(yùn)碼頭位于長(zhǎng)江上游不占地理優(yōu)勢(shì)，但大趨勢(shì)下，環(huán)保的堆場(chǎng)、齊全的設(shè)備以及規(guī)模化的優(yōu)勢(shì)預(yù)計(jì)能達(dá)到“投產(chǎn)即盈利”的目標(biāo)，機(jī)會(huì)和威脅并存。

3.煤炭碼頭核心競(jìng)爭(zhēng)力分析

是否有大集團(tuán)煤業(yè)及物流統(tǒng)一管理：發(fā)揮集團(tuán)內(nèi)長(zhǎng)江海輪直靠碼頭、“港電一體化”項(xiàng)目、國(guó)家一類開放口岸、團(tuán)煤炭統(tǒng)一調(diào)運(yùn)服務(wù)。裝卸能力是否高效：卸船較大效率是否達(dá)5000t/h以上；裝船效率是否和卸船效率匹配。安全及環(huán)保是否達(dá)標(biāo)：滿足全流程封閉系統(tǒng)，儲(chǔ)煤、摻配基地，真正實(shí)現(xiàn)原來原轉(zhuǎn)，貨損低。是否精準(zhǔn)公平：盡快采用靜態(tài)料斗稱重系統(tǒng)、變角度配煤皮帶秤、完備采樣系統(tǒng)、堆場(chǎng)電子圍欄。是否有戰(zhàn)略保供客戶：積極拓展客戶戰(zhàn)略合作方，逐步形成長(zhǎng)江統(tǒng)一調(diào)運(yùn)應(yīng)急平臺(tái)，發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢(shì)，打造黃金保供基地。是否有服務(wù)至上理念：與專業(yè)港口服務(wù)企業(yè)攜手，秉承“服務(wù)至上”，提供品質(zhì)服務(wù)。否有階梯優(yōu)惠價(jià)格：對(duì)于集團(tuán)大客戶實(shí)行階梯優(yōu)惠價(jià)格。

4.碼頭競(jìng)爭(zhēng)策略分析

海輪與江輪差價(jià)：海輪價(jià)往上游單價(jià)高于江輪，已海運(yùn)指數(shù)、市場(chǎng)運(yùn)價(jià)為參考，根據(jù)海段、中轉(zhuǎn)港、江段的物流總成本,煤炭碼頭跟蹤分析地理位置的不利因素合理分析與其他上下游中轉(zhuǎn)港口平均差價(jià)，可在試運(yùn)行期間、市場(chǎng)低迷時(shí)采用優(yōu)惠的中轉(zhuǎn)費(fèi)，補(bǔ)足與其他碼頭差價(jià)，在不斷提高接卸效率、減少貨損和煤炭熱值以吸引客戶。從長(zhǎng)江口下游到上游沿岸各個(gè)港口的中轉(zhuǎn)費(fèi)根據(jù)長(zhǎng)江上游方向階梯每50公里遞減0.5元/噸，其次越往上游海端運(yùn)價(jià)增加的多，江端運(yùn)價(jià)增加的少，因此即使在運(yùn)價(jià)較高的情況時(shí)，掛靠在南京段碼頭物流成本高3~4塊左右，但由于船舶壓港產(chǎn)生江端滯期費(fèi)，到南京段碼頭無滯期高效率作業(yè)可抵消物流成本上的損耗。中轉(zhuǎn)港位于上游有較多的影響因素和海事風(fēng)險(xiǎn)，長(zhǎng)江航道里的尹公洲，夜航受限，且增加拖輪成本。同時(shí)上游的吃水容易受到臺(tái)風(fēng)等自然因素影響，形成淺點(diǎn)需要疏浚，在枯水期水位下降要安全減載，但是下游中轉(zhuǎn)港的吃水一般不會(huì)受影響。動(dòng)態(tài)調(diào)整方案，適應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，開展與大客戶對(duì)接，根據(jù)不同區(qū)域、電廠的生產(chǎn)計(jì)劃、供應(yīng)組織、運(yùn)輸條件等特點(diǎn)和需求，有針對(duì)性地制定“一廠一方案”。同步對(duì)外開放，開拓外貿(mào)業(yè)務(wù)，為實(shí)現(xiàn)進(jìn)口煤以降低燃料綜合成本，煤炭碼頭應(yīng)盡快向政府申請(qǐng)碼頭對(duì)外開放，落實(shí)對(duì)外開放配套設(shè)施“三同時(shí)”工作，擴(kuò)展進(jìn)口煤炭中轉(zhuǎn)、接卸業(yè)務(wù)。謀劃服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)的方案，發(fā)展為校園共建基地、旅游港口。未來可與周邊大學(xué)進(jìn)行共建，打造港口、外向型經(jīng)濟(jì)教育教學(xué)實(shí)踐基地；加快周邊農(nóng)場(chǎng)建設(shè)，開農(nóng)場(chǎng)采摘、綠色旅游線路。

5.結(jié)語(yǔ)

總而言之，隨著2018年4月長(zhǎng)江南京以下航道水深從10.5m提高到12.5m，通航海輪從3萬(wàn)噸級(jí)提高到5萬(wàn)噸級(jí)，航道通航能力大幅提升，為高質(zhì)量發(fā)展長(zhǎng)江航運(yùn)，構(gòu)建高效暢通的“水上高速公路”，長(zhǎng)江煤炭碼頭中制定有效的解決措施解決相關(guān)問題，是滿足長(zhǎng)江煤炭碼頭健康成長(zhǎng)的必要條件，為推動(dòng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展和交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)發(fā)揮重要作用。