引論：我們?yōu)槟砹?3篇交通運輸管理范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。

篇1

近年來,河南交通開創(chuàng)了歷史輝煌,交通基礎設施建設連創(chuàng)新高,高速公路通車總里程、公路總里程、農村公路總里程三項指標位列全國首位,公路密度暫居全國第二。河南已經初步形成以高速公路為主骨架,以國、省道干線公路為依托,以縣鄉(xiāng)公路為支脈,公路、水路、運輸齊頭并進、協調發(fā)展的格局。但是,隨著國家對土地和金融進行宏觀調控,河南交通繼續(xù)沿襲以大規(guī)模交通基礎設施建設為主的發(fā)展模式已經行不通了,必須轉變交通運輸發(fā)展方式,由交通基礎設施建設為主向為以提高交通運輸工作管理為主轉變,從外延式發(fā)展向內涵型發(fā)展轉變,只有這樣才能使河南交通運輸全面協調可持續(xù)發(fā)展,促進河南由公路交通大省向公路交通強省跨越。

1.增強提高交通運輸工作管理水平的認識

河南交通堅持以科學發(fā)展觀統(tǒng)領工作全局,以高速公路為標志的各項交通事業(yè)得到了全面發(fā)展,但交通發(fā)展中還存在不少亟待解決的矛盾和問題。河南交通在發(fā)展過程中,河南省委、省政府有關領導都對河南交通的科學發(fā)展提出了一定的要求。省委書記徐光春指出,一個龐大的公路交通體系要健康運行,必須有先進的管理理念、科學的管理方法和完備的管理制度作保障,要加強交通工作管理;原河南省省長李成玉指出,以高速公路為主的公路建設高峰期已經過去,現在就是要把以建設為主轉化為以加強管理為主,以提高道路運營的水平為主,要向這個方面轉移。

管理是一門學問,是一種方法,是一個過程。凡是有人群從事活動的地方都需要管理。管理的重要性體現在以下幾個方面:一是凡是有人群從事活動的地方都需要管理。社會、組織、家庭、個人都離不開管理,管理具有普遍性。二是管理工作的好壞是決定一個組織的實力和競爭力。管理水平的高低決定了一個組織能否充分發(fā)揮組織內部各種資源的綜合效率,從而影響組織在社會上的實力和競爭力。三是管理也是生產力。在有些情況下,資源狀況基本不變,加強管理,協調資源配置,優(yōu)化結構,可以大大提高資源的使用效率,相當于生產力得到了提升。

管理水平的高低不僅能決定一個企業(yè)的成敗,而且還可以決定一個國家的興衰。日本在第二次世界大戰(zhàn)戰(zhàn)敗后,在自己民族文化和歷史基礎上形成了一套有效的管理方法,在短短幾十年間經濟飛速發(fā)展,國民生產總值躍居世界第二。日本人提出了生產第四要素理論,即與土地、勞動和資本一樣,管理也是生產要素之一。因此,提高河南交通運輸工作管理水平,是落實科學發(fā)展觀、促進河南交通強省建設的重要途徑之一。

2.正確處理交通運輸工作管理和交通運輸工作服務的關系

李盛霖部長在2007年全國交通工作會議時指出:“公路、水路交通行業(yè)要改變重增長、輕服務的現象,今后把服務國民經濟和社會發(fā)展全局、服務社會主義新農村建設、服務人民群眾安全便捷出行作為重點”,并在2008年全國交通工作會議上明確強調,交通是國民經濟的基礎性產業(yè)和服務性行業(yè),要推進交通由傳統(tǒng)產業(yè)向現代服務業(yè)轉型。由此可見,交通運輸部將交通運輸行業(yè)定位為現代服務業(yè),今后交通運輸工作的發(fā)展方向應該以“三個服務”為主。那么,交通運輸部提出來的“加強服務”和省交通廳提出來的“加強管理”之間存在什么樣的關系,如何正確認識交通運輸工作管理和交通運輸工作服務之間的關系對于河南交通事業(yè)全面協調可持續(xù)發(fā)展具有非常重要的意義。

2.1交通運輸工作管理的概念和分類

管理是人類生活中最常見、最普遍和最重要的活動之一。管理是通過優(yōu)化配置和協調使用組織內的人力、財力、物力和信息等各種資源,有效地達到組織目標的過程,管理的最終目的是要實現既定目標。交通運輸工作管理就是要通過優(yōu)化交通運輸系統(tǒng)各種資源的配置、協調組織使用各種資源,促進交通運輸工作的全面協調可持續(xù)發(fā)展。

交通運輸工作涉及到交通基礎設施建設、交通運營管理、交通運輸服務、市場監(jiān)管、財務運行、廉政建設等等方方面面。從管理的性質來說,可以簡單分為內部管理和外部管理。內部管理指的是單位自身的人財物管理,通過內部管理,達到高效率、低成本、優(yōu)形象的目的。比如交通廳機關管理、廳屬單位管理以及各企業(yè)管理等,這是范圍較為廣泛的管理;外部管理指的是交通運輸行業(yè)主管部門行使政府監(jiān)管職能,對整個交通運輸行業(yè)的市場準入、退出、資質、價格及涉及安全生產等行為進行監(jiān)督和管理。簡單地說,河南交通運輸工作中涉及到的管理工作可以分為兩大類,單位管理和政府監(jiān)管。其中單位管理又可以分為行政事業(yè)單位管理和企業(yè)管理。

2.2交通運輸工作服務的概念和分類

服務是具有無形特征卻可給人帶來某種利益或滿足感的可供有償轉讓的一種或一系列活動。從服務的概念上可以看到,它包含兩層含義:第一,服務是一項為集體或別人利益或某種事業(yè)的活動,而不是為了自己的利益和個人事項的活動。第二,服務是一種工作,是一種職業(yè),這種職業(yè)是為了集體或別人的利益或某種事業(yè)的實現。毋庸置疑,河南交通運輸系統(tǒng)企業(yè)單位就是服務性單位;隨著國家關于建立服務型政府理念的深入,政府機關就是為市場主體服務,為社會服務,最終為人民服務。從河南交通運輸工作管理分類的角度對應來說,河南交通運輸工作服務可以分為政府服務和企業(yè)服務,政府服務包括交通行政事業(yè)單位的審批、審核、市場準入等服務。

2.3交通運輸工作管理與交通運輸工作服務之間的關系

管理和服務是一個問題的兩個方面,管理中寓含著服務,服務中必須加強管理。因此,從全省交通運輸工作涉及的工作性質和工作范圍可以看出,交通運輸工作管理和服務主要也應該分為兩大類,即行政事業(yè)單位的監(jiān)管與服務和企業(yè)單位的管理與服務。

2004年,總理在講話中指出:“管理就是服務,我們要把政府辦成一個服務型的政府,為市場主體服務,最終是為人民服務”,建設服務型政府現已成為各級地方政府改革的重要目標。黨的十七大也首次把服務型政府寫到了報告里,我們應該清醒地認識到,過去管理型(統(tǒng)治型)政府不是沒有服務,而服務型政府也不是沒有管理(統(tǒng)治),只是管理與服務的從屬關系不同。管理型政府是把服務作為實現其統(tǒng)治的一個工具,而服務型政府則是把管理納入了總體的服務框架之中,是為了更好地服務于人民群眾而實施的監(jiān)管活動。因此,可以說管理僅僅是一種手段,服務人民群眾才是最終的目的。對于河南省交通運輸廳行政機關和具有行政職能的事業(yè)單位,應該把服務于國民經濟和社會發(fā)展全局、服務于社會主義新農村建設、服務于人民群眾安全便捷出行的“三個服務”作為工作的出發(fā)點和落腳點,一切都要以人民群眾滿意不滿意為衡量交通行政事業(yè)單位工作的標尺和準繩。

對于交通運輸企業(yè)來說,其管理和服務的內容和對象有別于服務型政府機關。我們知道,企業(yè)的最終目的是追求利潤最大化;但是,對于交通運輸廳下屬的國有企業(yè)來說,它們還擔負著一定的社會責任。交通運輸企業(yè)的管理不再具有市場的監(jiān)管功能,而單單是在企業(yè)自身運營過程中的人、財、物、信息等方面的有效銜接和運轉,以最小的成本獲得最大的利潤。運輸企業(yè)要把服務作為一個品牌,通過高質量的服務來獲取服務對象生理上的舒適和心理上的愉悅,使服務對象更加認可該企業(yè),接受更多該企業(yè)的服務,從而獲得較高的企業(yè)利潤。因此,運輸企業(yè)的管理和服務都是一種手段,其最終目的是實現利潤最大化。河南交通運輸企業(yè)要通過加大內部精細化管理,降低內耗,減少成本,樹立一流的服務品牌,更好地為廣大人民群眾服務,獲得較大的企業(yè)利潤,才能成為河南交通運輸事業(yè)又快又好發(fā)展堅強有力的助推器。

3.強化交通運輸工作管理協同理念,推進河南交通運輸全面協調可持續(xù)發(fā)展

人類起源以來,就具有一定的管理本能。人類對管理的認識是逐步深化的過程,管理理論和實踐過程也經歷了一個“協作-協調-協同”三個階段的發(fā)展變化。協作最基本的特征就是通過集合多個人的勞動和能力,使得整體的勞動變得比個別勞動的簡單累加更為有效;協調的主要特征就是在集合多個勞動要素的基礎上,進一步考慮勞動要素在時間上和數量上的配合,從而實現資源和效率最大化;協同的主要特點就是考慮到了任何一個單位不是孤立、封閉的系統(tǒng),而是與外界社會環(huán)境和經濟環(huán)境有千絲萬縷的聯系,外界環(huán)境的變化將會影響到一個單位或系統(tǒng)的變化,要通過加強單位或系統(tǒng)內部的“自組織”能力來較快適應環(huán)境的變化。

顯而易見,河南交通運輸系統(tǒng)不是一個自給自足、不與外界發(fā)生聯系的系統(tǒng)。近年來,國家宏觀調控政策的調整,對河南交通運輸的發(fā)展起到了一定的促進和抑制作用。如何積極應對國家宏觀調控的影響,推進河南交通運輸全面協調可持續(xù)發(fā)展,最主要的就是要建立一個具有管理協同功能的河南交通運輸大系統(tǒng)。交通運輸工作管理協同就是將交通運輸系統(tǒng)中的各個子系統(tǒng)(交通運輸廳機關、廳直屬各單位等)或孫子系統(tǒng)(廳機關各處室、直屬各單位各業(yè)務部門等)以及更小一級系統(tǒng)的功能進行有機、有序、和諧地管理,從而更加有效地適應外界環(huán)境的變化,發(fā)揮大系統(tǒng)的整體優(yōu)勢。因此,河南交通運輸系統(tǒng)能否形成協同效應是由系統(tǒng)內部各子系統(tǒng)的功能和作用來決定的。如果一個管理系統(tǒng)內部、各個子系統(tǒng)內部以及相互之間相互協調配合,共同圍繞目標齊心協力地運作,那么就會產生協同效應,好的協同效應可以使系統(tǒng)的功能發(fā)生放大或倍增;反之,如果一個管理系統(tǒng)內部互相掣肘、離散、沖突或摩擦,就會造成整個管理系統(tǒng)內耗增加,系統(tǒng)內各子系統(tǒng)難以發(fā)揮應有的功能,致使整個系統(tǒng)陷于一種混亂無序的狀態(tài)。

任何組織和單位都存在于一定的環(huán)境之中,河南交通運輸系統(tǒng)也存在于一定的外部環(huán)境和內部環(huán)境之中。外部環(huán)境主要包括政策、資金、土地、服務對象等要素,是河南交通運輸系統(tǒng)發(fā)展變化的條件,是外因;內部環(huán)境包括物質環(huán)境和文化環(huán)境,是河南交通運輸系統(tǒng)發(fā)展變化的根據,是內因。根據哲學觀點來看,內因和外因共同推動系統(tǒng)的發(fā)展,外因通過內因起作用。物質環(huán)境包括人財物和信息,文化環(huán)境作為系統(tǒng)內部文化對創(chuàng)造管理的“協同效應”有著非常重要的作用。可想而知,由于一個單位所有員工的價值觀、信念和行為準則等屬性的差異,將會引起工作中的不和諧,有損于單位整體目標的實現;造就和諧的機關文化和企業(yè)文化,形成文化協同理念,將會有利于機關和企業(yè)的發(fā)展,從而直接影響河南交通運輸事業(yè)的全面協調可持續(xù)發(fā)展。河南交通運輸系統(tǒng)應該大力開展交通運輸系統(tǒng)文化建設,形成交通運輸工作管理的協同效應。交通運輸系統(tǒng)文化建設工作主要包括:建立和弘揚交通系統(tǒng)的鐵軍精神,建立和完善各單位、各部門的規(guī)章制度,提煉、總結各種企業(yè)精神,明確、統(tǒng)一企業(yè)標識,塑造良好的企業(yè)形象等等。

4.有計劃、分步驟實現河南交通運輸工作管理國內國際一流

2007年,交通廳黨組按照科學發(fā)展觀的要求,審時度勢,決定把當年作為交通工作管理年,并提出“建設規(guī)模領先、管理服務一流”的工作目標。那么,什么是交通運輸工作管理一流?如何實現交通運輸工作管理在國內國際上爭創(chuàng)一流水平?這是擺在我們面前急需解決的兩個重要問題。

4.1建立交通運輸工作管理一流標準是實現一流水平的基礎

漢語詞典解釋“一流”的概念是“第一等”,也就是說,“一流”是在某個等級標準中處于最高層次的那個等級。河南交通運輸工作如何達到管理水平一流的目標,首先要搞清楚“一流”的標準是什么,需要將衡量一流的各項指標進行分類和量化,然后將河南交通運輸工作的管理情況按照各項分類和量化的指標進行對照,達到這樣的標準就可以認為管理水平達到了一流,沒有達到這樣的標準就可以認為管理水平沒有達到一流。因此,建立一整套交通運輸工作管理等級標準是實現廳黨組提出的“管理服務一流”的基本條件。

交通運輸工作管理主要分為行政事業(yè)單位的監(jiān)督管理和單位管理兩大類,其中單位管理又可以細分為單位內部管理和企業(yè)管理兩種形式,建立交通運輸工作管理標準可以從這三個角度進行考慮。但是,由于監(jiān)督管理、單位內部管理和企業(yè)管理的重點和最終目的不一樣,制定標準時選取的分類和指標也是不盡相同的。對于監(jiān)督管理標準,國家法律法規(guī)和相關政策的執(zhí)行情況、辦理程序的簡化程度、工作人員的服務態(tài)度、人民群眾投訴率等可以作為制定標準的依據;對于單位內部管理,可以把節(jié)能減排措施、保密制度的落實、信息公開程度、各業(yè)務部門聯動情況、財務支出情況、文化建設情況、廉政建設情況等作為制定標準的依據;對于企業(yè)管理,應當著重于在企業(yè)利潤、企業(yè)品牌樹立、成本節(jié)約、服務水平等方面建立相應的標準。我們可以按照以上分類和指標的管理標準來強化交通運輸工作管理,循序漸進,逐步達到設定的一流標準;同時,決策者還可以根據這些指標來認定河南交通運輸工作管理水平的高低,從而為最終實現河南交通運輸工作管理水平達到國內一流、國際一流的目標提供決策依據。

4.2有計劃、分步驟實現管理水平國內一流和國際一流目標

河南交通運輸工作管理水平達到國內一流和國際一流的目標,不是輕而易舉、一蹴而就的,是要進行認真謀劃,精心組織,統(tǒng)籌安排,艱苦工作才能實現的。首先,要解決管理水平一流標準的共識問題。“一流”的稱號是要得到別人的認可和承認才是真正的“一流”,固步自封、自以為是地認為自己達到了“一流”水平是不起任何作用的。因此,各類交通運輸工作管理標準必須得到社會的認可和承認,省內交通運輸工作管理一流水平可由省級部門來制定,國內交通運輸工作管理一流水平要由國家級部門制定或認可,國際交通運輸工作管理一流水平必須由國際有關部門制定或認可。其次,要積極主動做好各級管理標準的制定工作。目前,國內、國際對交通運輸工作管理沒有制定統(tǒng)一的標準。河南交通運輸工作要敢為人先,發(fā)揚“亮劍”精神,發(fā)揮“鐵軍”作用,勇當排頭兵,及早部署與規(guī)劃,由我們牽頭組織國內、國際有關專家和學者制定整個交通運輸系統(tǒng)國內、國際一流的管理標準。第三,要分步驟逐步實現河南交通運輸工作管理省內、國內和國際一流標準。河南交通運輸工作管理剛剛起步,我們應該穩(wěn)步推進、扎實有效地開展交通運輸管理工作,逐步實現省委、省政府既定的目標。河南省交通廳以及交通系統(tǒng)的各單位、各部門都要制定一個短期目標、中期目標和長期目標,在這三個時間段內分步實現省內一流、國內一流和國際一流。

參考文獻:

[1]丁波,朱艷茹,何太碧.交通運輸企業(yè)管理[M].北京:機械工業(yè)出版社,2005.

篇2

1交通運輸檔案管理工作的重要性

1.1從交通運輸與經濟發(fā)展的關系上看

就我國道路交通發(fā)展進程來看，道路交通規(guī)劃已逐漸被規(guī)劃至國民經濟范疇之內。現如今，道路交通運輸在推動國民經濟發(fā)展方面，發(fā)揮著至關重要的作用，不僅迎合了當前我國經濟的發(fā)展，而且在很大程度上滿足了國民經濟的發(fā)展需求。就道路交通運輸行業(yè)而言，穩(wěn)定的發(fā)展可有效改善運輸水平，提升運輸能力，在一定程度上減少運輸成本，進而實現以最低成本獲取最高利益。但是從另一個角度來看，道路交通運輸對國民經濟的發(fā)展水平并不能起到完全的影響作用，雖然通過改善道路交通運輸可提升國民經濟的整體發(fā)展態(tài)勢，但對于不同的地理地域而言，其作用也會存在較大差異。對于交通便利的區(qū)域，在交通運輸道路建設中增加人力及物力的投入，并不會明顯增加經濟及社會效益；而對于交通落后的區(qū)域，在交通運輸道路建設中增加人力及物力的投入，能夠有效提升當地的物流流動效率，提升該地區(qū)的經濟發(fā)展水平，進而促進地域發(fā)展。

1.2從檔案管理與經濟發(fā)展的關系上看

交通運輸檔案管理工作的實施是針對國民經濟的發(fā)展應運而生的。從某種角度而言，檔案管理工作是對經濟發(fā)展的文字描繪，可以說其是一種文字型縮影。對交通運輸信息資源進行合理規(guī)劃，充分發(fā)揮信息資源的價值，同時有效激發(fā)檔案管理價值，進而促進國民經濟的健康穩(wěn)定發(fā)展。另外，交通運輸檔案管理信息能夠將當前的經濟發(fā)展態(tài)勢明確清晰地反映出來，并作為今后經濟發(fā)展的有效依據，通過為經濟實踐活動提供理論基礎，進而獲取更好的經濟效益與社會效益。

2交通運輸歷史檔案管理問題

從某種角度來講，交通運輸檔案記錄著所有參與交通運輸的車輛及駕駛員信息，通過對相關信息的記錄與保存，反映運輸車輛與駕駛員的駕駛情況，便于相關部門進行有效管理。對于以往交通運輸檔案管理工作而言，其管理模式主要采用傳統(tǒng)的紙質檔案。該類管理模式主要存在以下問題：2.1耐久性差在紙質檔案管理模式中，檔案耐久性受到多種因素的影響，例如紙張質量、酸堿含量、粘膠質量等，以上因素中如有一種因素不合格，便會對檔案耐久性產生不利影響。另外，在紙質檔案的保存與管理中，因借閱、復制等行為的影響，容易出現人為損壞、機械磨損等不良情況，也會影響紙質檔案的耐久性。

2.2檢索困難

交通運輸檔案涉及部門多、時間跨度長且道路信息復雜多樣，因此檢索起來非常困難。如果針對某一車輛信息資料或某一名機動車駕駛員的信息資料進行檢索，其工作難度相當大，耗時耗力，工作效率低下。

2.3保存空間大

在對紙質檔案進行保存時，不僅要有必須的文件及資料，而且每份檔案均需特定的檔案袋進行包裝保存。對于重要文件檔案，則需要進一步裝訂，同時需要對檔案目錄進行編制，保存起來占用空間相當大，對檔案場館造成一定的壓力。

2.4共享困難

在我國，交通運輸檔案的管理通常堅持屬地管理原則，也就是對車輛與駕駛員的管理由車輛所在地、戶籍所在地的交通運輸管理部門負責，對車輛、駕駛員的相關信息進行檢索、查閱時，必須在檔案管理部門的支持下展開，因此要想實現全國共享存在很大困難。

3現有體制下檔案管理問題

隨著經濟的發(fā)展與社會的進步，道路交通運輸檔案管理工作步入改革進程。在實際管理工作中，嘗試探索計算機管理模式，但在探索之初還存在較多問題亟待解決。具體如下：

3.1人員素質低下

在交通運輸檔案管理工作中，相關人員存在一定的思想偏差，認為檔案管理工作只是簡單地對檔案資料進行分類、整理，缺乏科學管理意識，人員素質參差不齊且缺乏相關的培訓途徑，甚至部分管理人員存在混日子的想法。

3.2管理制度欠缺

交通運輸企業(yè)在運行過程中，自主經營、自我管理、自負盈虧，其管理活動主要圍繞增加效益而展開，所以在經營過程中，追求經濟效益的最大化。但是在實際的管理工作中，企業(yè)決策者往往對檔案管理工作產生忽視，未建立起科學合理的管理制度，導致檔案管理工作缺乏系統(tǒng)性。

3.3檔案利用率低下

交通運輸檔案管理工作價值在于實現檔案的有效利用。但是，就現階段而言，檔案管理工作存在“重藏輕用”的現象，對業(yè)務建設過度重視，而對檔案利用嚴重忽視。雖然在實際工作中，對相關檔案進行了整理與保存，但是多處于封閉狀態(tài)，利用率不高，且利用面較為狹窄，無法真正體現檔案管理價值。3.4信息化水平不高當前社會正處于信息化、網絡化日漸發(fā)達的態(tài)勢之下，信息技術被廣泛應用于社會各個領域。交通運輸檔案管理部門對信息技術的應用，不僅有效解決了以往紙質檔案耐久性差、檢索困難、共享難度大等問題，而且提升了檔案管理效率，改善了檔案管理水平。但是，現階段，檔案管理工作信息化水平還較低，部分還在沿用手工檢索方式與紙質檔案模式，未實現全面信息化檔案管理。

4強化交通運輸檔案管理的有效策略

4.1強化檔案管理意識，規(guī)范管理方法

第一，提高認識，規(guī)范管理。交通運輸檔案管理是一項基礎服務性管理工作，涉及多崗位、多層次與多部門，對信息檔案的充分利用，可實現各部門的有效連接，與企業(yè)中心工作同步進行，進而對企業(yè)的經濟增長起到一定促進作用。因此在實際工作中，應進一步提高認識，爭取企業(yè)領導對檔案管理工作的支持，促進管理制度的落實，加大檔案基礎設施的投入力度，促進管理工作的順利進行。第二，重視檔案的收集與整理。在檔案管理工作中，要想使檔案價值得以充分體現，首先就要保證檔案資料的完整性，這就對檔案收集工作提出較高要求。在檔案收集工作中，應充分把握檔案形成規(guī)律，適時收集，及時規(guī)整，定時更新，確保各類檔案資料及時歸檔。另外，在對檔案資料進行整理時，應明確歸檔范圍及保管期限，對檔案分門別類地進行鑒定與甄別，以進一步提高檔案檢索率。

4.2改革檔案服務模式，提升檔案利用效率

在交通運輸檔案管理工作中，對檔案的管理是最基礎的工作手段，而對檔案的利用才是檔案工作的最終目的。就企業(yè)來講，檔案的利用主要是在企業(yè)內部進行，通常針對的是內部工作人員。而對于檔案信息中不的資料，完全可以實行對外開放制度，特別針對同行業(yè)人員，如此一來，可有效實現資源共享，形成優(yōu)勢互補，進一步提升檔案資料的利用效率。作為檔案管理人員，應積極探索多種渠道與途徑，對檔案信息進行全方位、跨層次開發(fā)，從企業(yè)的重點服務對象、行業(yè)特色及經營管理決策等方面入手，總結企業(yè)文化的建設成果，形成良好的企業(yè)文化氛圍。

4.3增強人員素質，強化隊伍建設

對于交通運輸檔案管理工作而言，工作人員的素質對檔案管理水平與管理質量起到直接的影響作用。因此為保證檔案管理工作的有效性，提升檔案利用價值，必須強化檔案管理隊伍建設，提升人員素質。對于企業(yè)而言，在對檔案管理人員的選用上，應將政治素質放在首位，重視對管理人員業(yè)務能力的培養(yǎng)，同時加強對檔案管理人員的業(yè)務培訓，由檔案部門專門組織，并定期檢驗培訓成果，鼓勵其加強對檔案管理知識的學習，增加經費支持，以此強化檔案管理隊伍建設。

4.4提高檔案管理信息化程度

交通運輸檔案管理信息化背景下，信息管理系統(tǒng)逐漸廣泛應用于檔案管理工作中，不僅有效提升了檔案管理效率，減輕了管理人員工作壓力，而且將檔案信息從以往壽命有限的載體中得以釋放，實現檔案信息的無限備份。但是當前階段，許多檔案管理組織仍在沿用以往實體管理模式，僅僅將紙質檔案轉變成電子數據，其工作對象仍然是傳統(tǒng)檔案載體。因此，在實際工作中應根據不同時期的不同需要建立對應的管理網絡，加強各項檔案信息的聯系，完善檔案演進過程，充分發(fā)揮信息化檔案管理的價值。

5結語

在交通運輸行業(yè)的正常運行過程中，提升檔案管理水平，改善管理質量，有利于促進檔案管理服務作用的有效發(fā)揮，進而推動交通運輸業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。所以作為交通運輸檔案管理人員，應認清當前社會發(fā)展新形勢，充分認識檔案管理工作的重要性，正視管理工作問題，通過創(chuàng)新管理措施，提升自身素質，充實管理知識，端正管理態(tài)度，充分發(fā)揮檔案管理工作價值，為推動交通運輸行業(yè)的發(fā)展貢獻力量。

作者:方月 單位:懷化市道路運輸管理處鶴城所

參考文獻:

[1]吳東霞．交通運輸單位檔案管理存在的問題及對策分析[J]．辦公室業(yè)務，2015，（17）.

[2]李名洋．提高交通運輸檔案利用率措施分析[J]．現代商貿工業(yè)，2014，（14）.

[3]劉英．淺談交通運輸部門檔案管理中的信息化建設[J]．赤子（上中旬），2015，（23）.

[4]李梅梅．加強交通運輸企業(yè)檔案管理之思考[J]．檔案與建設，2013，（5）.

篇3

1.2機構設置冗雜。

現今我國的交通已經是得到很大的發(fā)展，交通運輸管理機構的設置增多也是應當。但是也應該是適度地增多，目前我國交通運輸管理機構下設置的部門可謂是五花八門，甚至出現了各個部門工作內容重疊的現象。對于交通運輸的內容管理過細，管理機制設置過多，直接地變會導致人員冗雜，吃閑飯的人過多，造成國家經濟財政的浪費。工作人員的過多，并不能夠保障起交通運輸管理的質量，也不會提高交通運輸管理的效率。同一崗位的多位工作人員會相互之間推諉責任，工作內容沒有辦法明確到個人，這樣一來，就會導致一個工作長期地得不到執(zhí)行。這樣的交通管理機構很難為交通運輸提供優(yōu)質的服務，也很難保障這個城市的交通發(fā)展的速度和平穩(wěn)性。

2交通運輸管理的改進措施

2.1重視交通運輸的開放性管理。

交通運輸管理質量的好與壞，對于百姓來說，應該是非常容易感受到的。一個良好的交通運輸管理，對于那些有車一族或者沒車一族，都能夠輕身經歷到。上海是我國的國際性大都市之一，上海的車流量和人口量與北京相比，或者與國際上一些著名的大城市相比，都不遜色。但是上海的交通運輸能力卻比北京強的多，交通擁擠的狀況也是沒有北京那樣的嚴重。一個很重要的原因就是在于上海的交通運輸管理質量好。提高交通運輸管理的質量的辦法之一就是可以采取開放性的管理措施。交通運輸業(yè)不但具有國際性與大系統(tǒng)性的特點，同時還具有公共性。一個國家或一個地區(qū)之內的交通運輸中都有自己獨立的硬件和軟件。但這些硬件和軟件又必須與外部世界接口。通過這種管理方法就可使一個國家或一個地區(qū)其內部有相對的獨立性，而在一定的指定地點利用一定的方法對外部又可能具有強有力的開放性，從而達到使一個國家或地區(qū)發(fā)展中的獨立性與進步性能互相促進的目標。可見交通運輸管理中不僅要有國情觀，而且還要有球情觀。落實到具體的管理工作中時，就要求交通管理中的各種法規(guī)、制度等必須與世界現行的作法銜接，并有具體的實施方法。

2.2完善交通客運方面的管理體制。

客貨運站是交通物流的樞紐，合理的客貨運站布局，加快客貨運站建設，并對客貨運站的基礎設施和管理體制進行完善，是強化交通運輸管理措施的一種方法。加大對客貨運站的建設和管理可以爭取在近短的時間內，能夠實現村鎮(zhèn)都有客貨運站的網絡覆蓋，為發(fā)展運輸、繁榮經濟，打下好良好的基礎。建設客貨運站的同時要對客貨運站的設施和安全管理進行完善，并對客貨運的經營者和駕駛員進行組織培訓和管理。要求每一位工作人員都能嚴格的做好本職工作，并做好人員和車輛的監(jiān)督工作，特別是對客貨運的安全管理機構要配備安檢專職人員，對運營企業(yè)也做好各方面的監(jiān)督管理。

2.3進行交通運輸的創(chuàng)新式管理。

新時期交通運輸事業(yè)發(fā)展的一大重要任務，就是在交通行業(yè)上不斷探索和創(chuàng)新，21世紀是一個科技的時代，因為高新技術的使用和普及，使得科學技術在各行各業(yè)都得到了廣泛的應用。交通運輸管理行業(yè)的發(fā)展自然也離不開高科技，在當今信息化的時代，只有充分利用各種技術，建立一個全新的能夠適應現代社會的運輸市場服務體系，才能夠拓展發(fā)展策略。在制定策略的基礎上，做出詳細的實施措施，發(fā)揮市場作為調節(jié)功能的作用，建立公平、公正的市場管理體制，建立客貨運發(fā)展的長久管理機制。結合運用現代化信息技術，建立信息系統(tǒng)、提供聯網信息等，做出具有創(chuàng)新管理理念方法和實施，加強運輸力結構型調整，提高交通運輸管理效率。

篇4

隨著汽車工業(yè)的不斷進步，汽車運輸的不斷發(fā)展促進了公路網的形成，使公路運輸成為適應現代產業(yè)發(fā)展需要的骨干運輸方式。公路運輸在技術經濟特性方面具有很大的優(yōu)勢：（1）機動靈活，適應個別交通運輸用戶的需要和具體條件，在“個性化”服務方面具有最大優(yōu)勢，服務面深入廣大，是最基本的集散運輸方式，適應西部開發(fā)的基本交通運輸需求。（2）直達性最好，在途周轉、停滯時間短，運輸時間利用充分，在基礎設施條件較好時運輸速度在地面運輸方式中也是比較快的。是唯一能實現門到門運輸服務的運輸方式。

2 公路交通運輸存在的問題

2.1 運輸生產力水平不高。在營業(yè)性客貨運輸車輛中，中高檔客車特別是高檔客車和大噸位柴油貨車以及集裝箱等專用貨車所占比例偏低，遠不能滿足廣大旅客和貨主的需求。

2.2 運輸站場基礎設施建設滯后。由于種種原因，客貨運輸站場建設進度緩慢，到目前為止，在部分大中城市、相當數量的縣城以及大多數鄉(xiāng)鎮(zhèn)，客貨運輸站場基礎設施仍很短缺且設備簡陋，成為制約道路運輸發(fā)展的薄弱環(huán)節(jié)，影響了公路基礎設施功能和車輛運輸效率的充分發(fā)揮。

2.3 運輸組織水平和運輸效率較低。在部分地區(qū)，由于地方保護主義比較嚴重，存在著地區(qū)之間相互排斥、相互封鎖的現象，在一定程度上使空駛率提高、運輸組織水平降低，對建立全國統(tǒng)一、開放、競爭、有序的道路運輸市場造成了消及的影響。

3 加快交通運輸發(fā)展的對策與建議

管理是一門學問，是一種方法，是一個過程，凡是有人群從事活動的地方都需要管理。管理水平的高低不僅能決定一個企業(yè)的成敗，而且還可以決定一個國家的興衰。

3.1正確處理交通運輸工作管理和交通運輸工作服務的關系

交通是國民經濟的基礎性產業(yè)和服務性行業(yè)，要推進交通由傳統(tǒng)產業(yè)向現代服務業(yè)轉型。如何正確認識交通運輸工作管理和交通運輸工作服務之間的關系對于我國交通事業(yè)全面協調可持續(xù)發(fā)展具有非常重要的意義。管理和服務是一個問題的兩個方面，管理中寓含著服務，服務中必須加強管理。因此，從全國交通運輸工作涉及的工作性質和工作范圍可以看出，交通運輸工作管理和服務主要也應該分為兩大類，即行政事業(yè)單位的監(jiān)管與服務和企業(yè)單位的管理與服務。管理就是服務，我們要把政府辦成一個服務型的政府，為市場主體服務，最終是為人民服務，建設服務型政府現已成為各級地方政府改革的重要目標。對于交通運輸企業(yè)來說，其管理和服務的內容和對象有別于服務型政府機關。我們知道，企業(yè)的最終目的是追求利潤最大化；但是，對于國有企業(yè)來說，它們還擔負著一定的社會責任。交通運輸企業(yè)的管理不再具有市場的監(jiān)管功能，而單單是在企業(yè)自身運營過程中的人、財、物、信息等方面的有效銜接和運轉，以最小的成本獲得最大的利潤。運輸企業(yè)要把服務作為一個品牌，通過高質量的服務來獲取服務對象生理上的舒適和心理上的愉悅，使服務對象更加認可該企業(yè)，接受更多該企業(yè)的服務，從而獲得較高的企業(yè)利潤。因此，運輸企業(yè)的管理和服務都是一種手段，其最終目的是實現利潤最大化。

3.2 強化交通運輸工作管理協同理念，推進交通運輸全面協調可持續(xù)發(fā)展

人類起源以來，就具有一定的管理本能。顯而易見，交通運輸系統(tǒng)不是一個自給自足、不與外界發(fā)生聯系的系統(tǒng)。近年來，國家宏觀調控政策的調整，對交通運輸的發(fā)展起到了一定的促進和抑制作用。如何積極應對國家宏觀調控的影響，推進交通運輸全面協調可持續(xù)發(fā)展，最主要的就是要建立一個具有管理協同功能的交通運輸大系統(tǒng)。交通運輸工作管理協同就是將交通運輸系統(tǒng)中的各個子系統(tǒng)或孫子系統(tǒng)以及更小一級系統(tǒng)的功能進行有機、有序、和諧地管理，從而更加有效地適應外界環(huán)境的變化，發(fā)揮大系統(tǒng)的整體優(yōu)勢。因此，交通運輸系統(tǒng)能否形成協同效應是由系統(tǒng)內部各子系統(tǒng)的功能和作用來決定的。如果一個管理系統(tǒng)內部、各個子系統(tǒng)內部以及相互之間相互協調配合，共同圍繞目標齊心協力地運作，那么就會產生協同效應，好的協同效應可以使系統(tǒng)的功能發(fā)生放大或倍增；反之，如果一個管理系統(tǒng)內部互相掣肘、離散、沖突或摩擦，就會造成整個管理系統(tǒng)內耗增加，系統(tǒng)內各子系統(tǒng)難以發(fā)揮應有的功能，致使整個系統(tǒng)陷于一種混亂無序的狀態(tài)。任何組織和單位都存在于一定的環(huán)境之中，交通運輸系統(tǒng)也存在于一定的外部環(huán)境和內部環(huán)境之中。外部環(huán)境主要包括政策、資金、土地、服務對象等要素，是交通運輸系統(tǒng)發(fā)展變化的條件，是外因；內部環(huán)境包括物質環(huán)境和文化環(huán)境，是交通運輸系統(tǒng)發(fā)展變化的根據，是內因。根據哲學觀點來看，內因和外因共同推動系統(tǒng)的發(fā)展，外因通過內因起作用。物質環(huán)境包括人財物和信息，文化環(huán)境作為系統(tǒng)內部文化對創(chuàng)造管理的“協同效應”有著非常重要的作用。可想而知，由于一個單位所有員工的價值觀、信念和行為準則等屬性的差異，將會引起工作中的不和諧，有損于單位整體目標的實現；造就和諧的機關文化和企業(yè)文化，形成文化協同理念，將會有利于機關和企業(yè)的發(fā)展，從而直接影響交通運輸事業(yè)的全面協調可持續(xù)發(fā)展。交通運輸系統(tǒng)應該大力開展交通運輸系統(tǒng)文化建設，形成交通運輸工作管理的協同效應。

4 公路交通運輸發(fā)展的趨勢

4.1 智能運輸系統(tǒng)是未來公路交通運輸的發(fā)展方向

智能運輸系統(tǒng)可提高公路交通安全水平，減少交通堵塞，提高公路網的通行能力，降低汽車運輸對環(huán)境的污染，提高汽車運輸生產率和經濟效益。隨著智能運輸系統(tǒng)技術的發(fā)展，電子技術、信息技術、通信技術和系統(tǒng)工程等高科技在公路運輸領域將得到廣泛應用，物流運輸信息管理、運輸工具控制技術、運輸安全技術等均將產生巨大的飛躍，從而大幅度提高公路網絡的通行能力。

4.2 公路交通運輸將與現代物流日益融合

物流業(yè)作為一種新的經濟運行方式，已成為國民經濟的重要服務部門之一。公路交通運輸加速向現代物流的發(fā)展和融合，不僅是為了面對現有的國內市場的需求，同時更是為了應對經濟全球化潮流的挑戰(zhàn)。公路運輸企業(yè)必須提高自身的物流服務水平，以滿足日益提高的客戶服務的要求。

4.3 集約化經營、規(guī)模化發(fā)展，是公路交通運輸發(fā)展的方向

隨著國民經濟持續(xù)發(fā)展和人民生活水平不斷提高，公路客運市場需求發(fā)生了轉折性的變化，從要求“走得了”向“走得好”轉變。同時，隨著公路基礎設施建設的大規(guī)模投入、高等級公路尤其是高速公路的快速發(fā)展，為提高公路客運營運質量提供了條件。社會經濟發(fā)展的大環(huán)境以及通達能力、運行條件改善的小環(huán)境，都對公路客運發(fā)展方向提出了戰(zhàn)略性轉變的要求。集約化經營、規(guī)模化發(fā)展成為現階段中國公路客運發(fā)展戰(zhàn)略的主要取向。

篇5

1.3企業(yè)人力資源管理水平，特別是人本管理水平有待提高。經過調查，目前交通運輸企業(yè)人力資源管理水平，特別是人本管理水平有待提高。部分企業(yè)缺乏創(chuàng)新，人力資源管理體制僵化；部分企業(yè)只重眼前利益，缺乏人力資源的長遠規(guī)劃；部分企業(yè)忽視制度建設，企業(yè)缺乏科學有效的人力資源管理制度；部分企業(yè)忽視機制創(chuàng)新，企業(yè)缺少公平的收入分配機制；部分企業(yè)忽視職工考評體系的建設，企業(yè)缺乏科學有效的職工考評體系；部分企業(yè)對人本管理重視不夠，人本管理的方式還比較落后。人力資源管理水平，特別是人本管理水平的落后，不僅會嚴重影響企業(yè)員工工作的積極性和創(chuàng)造性，而且還會影響企業(yè)管理水平的提高，最終影響企業(yè)的經濟效益。

1.4企業(yè)缺乏交通運輸企業(yè)特色企業(yè)文化。大家都知道，企業(yè)文化是企業(yè)發(fā)展的軟環(huán)境，企業(yè)文化在企業(yè)發(fā)展中具有不可替代的作用。企業(yè)文化就是企業(yè)在生產經營過程中逐漸形成的經營理念、經營目的、經營行為、經營形象、價值觀念、社會責任等的總和。企業(yè)文化是企業(yè)發(fā)展的靈魂，企業(yè)通過打造企業(yè)文化來吸引和凝聚員工，提高企業(yè)員工工作的積極性和創(chuàng)造性，提高企業(yè)員工的幸福感，讓員工逐漸接受企業(yè)、認同企業(yè)、維護企業(yè)。據調查，目前不少交通運輸企業(yè)忽視企業(yè)文化建設，缺乏具有交通運輸企業(yè)特色的企業(yè)文化。究其原因，一是企業(yè)管理者觀念陳舊，缺乏企業(yè)文化的意識；二是企業(yè)管理者對企業(yè)文化在企業(yè)管理中的作用認識不到位；三是企業(yè)缺乏打造企業(yè)文化的方法措施。交通運輸企業(yè)缺乏具有特色的企業(yè)文化，不僅嚴重影響企業(yè)員工工作的積極性和創(chuàng)造性，而且還會影響企業(yè)管理水平的提高，最終影響企業(yè)的經濟效益。

1.5企業(yè)人才隊伍建設還需要進一步加強。任何事情都離不開人，人是做任何事情最重要的因素。一個企業(yè)也是如此，如果沒有高素質的人才隊伍，一個企業(yè)要生存、要發(fā)展、要有競爭力都是一句空話。由此可見，企業(yè)人才隊伍建設是多么重要。目前，交通運輸企業(yè)人才隊伍素質還不高，人才隊伍建設還需要進一步加強。究其原因，一是企業(yè)僵化的人事管理體制制約了人才的引進；二是交通運輸企業(yè)薪酬待遇不高，難以留住人才；三是企業(yè)對人才的考評體系還不盡科學；四是企業(yè)職工繼續(xù)教育制度還有待完善。交通運輸企業(yè)人才隊伍素質還不高，不僅嚴重影響企業(yè)管理水平的提高，而且還會影響企業(yè)在市場中的競爭力。

2加強交通運輸企業(yè)管理的思考

2.1企業(yè)管理者應轉變觀念，提高認識。一些企業(yè)管理者觀念陳舊，管理意識不強，對如何加強企業(yè)的管理缺乏正確的認識，對企業(yè)如何在激烈的市場競爭中立于不敗之地認識不夠，對企業(yè)管理的重要性認識不足，已經嚴重影響了企業(yè)的生存和發(fā)展。因此，企業(yè)管理者應轉變觀念，提高認識。企業(yè)管理者一是要不斷的學習，學習新知識新技術，要與時俱進；二是要深入企業(yè)實際，進行調查研究，多聽聽員工的意見和建議；三是要多到管理先進的企業(yè)參觀學習，學習人家先進的管理經驗。

2.2加強企業(yè)財務管理，提高資金使用效率。企業(yè)的財務管理是企業(yè)管理的核心，加強企業(yè)的財務管理，對加強企業(yè)的管理以及提高企業(yè)的經濟效益都具有重要的作用。因此，我們要進一步加強交通運輸企業(yè)的財務管理，最大限度地提高企業(yè)財務管理水平。如何加強交通運輸企業(yè)的財務管理呢？我們要做好如下工作：一是要加強財務人員隊伍建設，提高企業(yè)財務管理人員的綜合素質；二是要規(guī)范企業(yè)財務崗位設置，使崗位之間相互牽制；三是要做好財務人員的合理分工；四是要建立健全財務人員考核體系，提高財務人員工作的積極性和創(chuàng)造性；五是要提高流動資金使用效率；六是要加強會計基礎工作，嚴格執(zhí)行財務制度；七是要加強企業(yè)內部審計，完善企業(yè)內部監(jiān)督制度等。

篇6

交通運輸業(yè)指國民經濟中專門從事運送貨物和旅客的社會生產部門,包括鐵路、公路、水運、航空等運輸部門。交通運輸業(yè)所提供的是一種位移產品,可以以所完成的旅客周轉量、貨物周轉量、港口裝卸量等作為統(tǒng)一的計算對象,歸結收入與成本、確定營運利潤。但交通運輸業(yè)的生產是在廣闊的空間進行,受自然影響比較顯著,工作條件與運輸、裝卸的要求各不相同,差異很大,對于不同的運輸對象、運輸方式、運輸手段、運輸線路、運輸距離、港口或場站位置等,完成同一生產量的耗費是不同的,存在著很大差別。為此,應根據成本控制的需要,從為運價、費率的制定提供依據的需要,來確定成本計算對象。本文主要對交通運輸企業(yè)運營成本控制方面存在的問題進行簡單剖析。

所謂交通運輸企業(yè)運營成本控制,就是指企業(yè)在運輸生產經營活動中,用一定的標準對成本的形成進行監(jiān)測、調整,保證企業(yè)達到成本目標的過程。其目的是以最少的資金消耗完成更多的運輸工作量,并要在運輸生產經營過程的各個環(huán)節(jié),厲行節(jié)約,降低成本,提高經濟效益。其任務是通過建立健全成本控制系統(tǒng),運用各種控制手段與方法,對成本的開支進行適時、全面、有效的控制,防止運輸生產經營活動中的損失和浪費,避免成本偏差的發(fā)生,保證企業(yè)成本目標的實現。

二、目前交通運輸企業(yè)運營成本控制中存在的問題

1、成本控制觀念落后

多數交通運輸企業(yè)成本對成本管理主體確認有誤,成本控制觀念落后,大部分員工認為成本控制只是企業(yè)管理人員與財務人員的管理工作,跟自己無關。也不知道運營成本控制的概念,一些司機和維修人員認為成本控制只是基層管理人員的工作,基層管理人員又認為是上級管理人員的控制管理工作,責任不清,互相推諉,給企業(yè)的成本控制與管理帶來不利,一些未改制的企業(yè)更加明顯。

2、油料控制難,加大了企業(yè)的運營成本

(1)油耗標準難確定。交通運輸業(yè)是一種特殊的行業(yè),成本控制存在其特殊性,運營成本的控制在于制定比較合理的油耗定額標準。我們知道,一般油料的消耗與車輛的車型、車輛新舊程度、駕駛員操作、路面等級、季節(jié)變化等有關。因此,在制定車輛油耗標準時存在難于準確制定的問題。

(2)制定的獎罰措施不合理。目前很多企業(yè)采取“半獎同罰”的方法,即按節(jié)油金額的五成來獎勵,按超支的全額罰款。其實這是企業(yè)油耗控制的又一個盲點。曾經出現每個駕駛員都嚴重超定額消耗,而他們卻愿意接受處罰的不正常現象。

(3)測量人員工作疏忽,加大考核難度。交通運輸企業(yè)一般規(guī)定每天對每位司機的油耗進行實際測量,通常測量人員由于工作疏忽,不能進行認真測量記錄,基本上采用司機的自行申報,考核的數據不準確,加大了考核難度。

(4)加油發(fā)票報銷監(jiān)管存在漏洞。企業(yè)缺少對路線油耗的實地考核,沒有做到心中有數,加大了司機虛開發(fā)票的機會,增加了企業(yè)的運營成本。

3、維修費很難控制,加大了企業(yè)的運營成本

一方面,維修費用的高低關系到維修人員技術的好壞,但維修人員的技術好壞無法用制度衡量;另一方面,多數企業(yè)疏忽了技術監(jiān)督部門的監(jiān)督作用,無法對車輛維修的情況進行監(jiān)督檢查;此外,由于交通運輸業(yè)的這種特殊性,對于一些跑長途車輛無法做到時時監(jiān)控,如果車輛壞了,很難確定維修費用成本。

三、運營成本控制應采取的措施

1、加強全員成本管理意識

企業(yè)應加強全員成本管理意識,向全體員工做好成本意識宣傳教育工作,培養(yǎng)全體員工的成本意識,變少數人的成本管理為全員的參與管理。特別要強調基層管理人員、司機及維修人員的成本控制意識。基層管理人員在貫徹執(zhí)行運營成本的考核方面擔負著重要的角色;司機在燃料、輪胎及維修費等方面是最直接的控制者,消耗量的多少與他們密切相關;維修人員在維修控制方面也是及其關鍵的,他們的技術水平決定著維修費用的多少。因此,運營成本的控制不只是企業(yè)管理人員的控制,而是全員、全過程的控制,職工對一些新頒布的成本控制規(guī)范知之不多,對新的成本控制方法缺乏了解,這就要求單位職工應加強運營成本控制規(guī)范的定期培訓、考核,努力提高成本控制與管理意識。

2、做好成本管理基礎工作,增收節(jié)支

(1)制訂科學合理的油耗定額標準。企業(yè)參照交通行業(yè)標準結合本企業(yè)的實際情況,制訂科學合理的油耗定額標準,為準確核算成本打下基礎。

(2)建立完善的激勵獎罰措施。加強運營車輛的節(jié)油考核管理工作,發(fā)揮駕駛員節(jié)油能動性,提倡節(jié)約獎勵、耗油賠償制度,并及時兌現。

(3)保證原始記錄和憑證的完整性。定期做好運營成本各項費用支出記錄,將司機的勞動時間及個人考勤、加油記錄憑證、油箱庫存記錄及車輛維修記錄等原始記錄要劃分責任部門進行保管,并按規(guī)定的時間交回財務部門進行歸集整理。

3、注重細節(jié)管理與責任落實

注重細節(jié)上的管理,把企業(yè)的成本控制與管理落實到部門或個人。我們知道,交通運輸業(yè)是一種特殊的行業(yè),其整個的經營活動最后表現為實際的效用,并非有形的實物產品,在管理上存在一定的特殊性。需要企業(yè)注重細節(jié)管理,以人為本,加強員工的思想道德教育,注重員工的技能培養(yǎng),關心員工的身體、生活、家庭等方面細節(jié)的東西,做到對每個員工的狀態(tài)了如指掌、心中有數;企業(yè)還應將成本管理責任落實到部門或個人,讓每個管理者都能各行其職,分解壓力到其領導的各部門,并將節(jié)能降耗等作為成本控制的突破口,深挖成本管理潛力,規(guī)范企業(yè)運營質量、安全、維修等各項經營活動,注重在節(jié)能管理、流程管理上下功夫,出效率。

4、建立良好的信息溝通系統(tǒng)

企業(yè)還應建立良好的信息溝通系統(tǒng),加強企業(yè)各部門之間的溝通和聯系,讓企業(yè)各部門信息資源共享,讓企業(yè)員工及時了解全面、正確的信息。當前,交通運輸企業(yè)的各項管理工作已基本實現了計算機程序管理,提高了各部門之間的相互管理與監(jiān)督。今后企業(yè)仍要注意開發(fā)與引進先進的企業(yè)財務與管理軟件,逐步建立高質量的企業(yè)信息溝通系統(tǒng)。

5、加強全體員工的道德素質教育

企業(yè)應加強全體員工的道德素質教育,定期對員工進行思想教育,在加強每位員工在成本管理意識的同時,還應注重他們的道德素質教育,加強思想品德教育,提高員工的社會公德,明確責任,建立良好的自我管理意識,為企業(yè)成本控制與管理工作打下良好的基礎。

總之,做好成本控制與管理工作不是一朝一夕的事情,需要我們樹立精益求精的思想,堅持標準,按章辦事,只有每個環(huán)節(jié)都做好,才能帶動整個服務優(yōu)化運行。企業(yè)無論是在觀念上、方法上,都還有很多難關需要我們去克服。但只要我們每位員工都能積極參與到成本控制與管理活動中來,從自身節(jié)能降耗作起,建立良好的自我管理、不斷提高的成本管制意識,那么,企業(yè)成本管理的水平和效益就會不斷提升。

參考文獻:

[1]財政都會計司.企業(yè)會計制度講解[M].北京:中國財政經濟出版社,2001

[2]中國注冊會計師協會.2005年度注冊會計師全國統(tǒng)一考試輔導教材(審計)[M].北京:中國財政經濟出版社,2005

[3]黃麗華.關于完善我國企業(yè)內部控制制度的探討[J].企業(yè)經濟,2007;11

[4]翁雪萍.企業(yè)內部財務控制制度的建立與思考[J].中國總會計師,2007;10

[5]楊春.企業(yè)內部控制制度的健全與完善[J].現代審計與會計,2007;6

篇7

2.1信息技術對我國交通運輸的積極影響

我國科學水平的不斷提升，信息技術的發(fā)站也將不斷向前發(fā)展。適用范圍也在逐步的擴大。信息技術使用在我國交通運輸領域將有利于建設智能化的交通運輸網絡。在智能化不斷發(fā)展的今天，人們對交通運輸的要求也將不斷提升，智能化的交通運輸將滿足人們的需求，智能化的交通運輸即采取現代化的科技手段對交通運輸進行管理，特別是在智能識別系統(tǒng)中以及只能交通的系統(tǒng)中將不斷被應用。這將有效的將交通、行人、道路有效的聯系在一起，形成一個集智能化、信息化、社會化為一體的交通運輸管理模式。這將有效的環(huán)節(jié)大城市中因交通運輸所帶來的困難。信息技術在交通領域的發(fā)展將有利于智能交通城市的建設，將有利于提升交通信息傳遞速度，這對于建設智能化的交通運輸管理有著不可估計得作用，是我國智能城市建設的重要組成部分。隨著我國國民經濟的不斷發(fā)展，人民生活生活水平的不斷提高，汽車行業(yè)的不斷發(fā)展，這將對汽車行業(yè)的發(fā)展提出新的要求。信息技術在交通管理領域的應用將有利于改善交通領域的發(fā)展狀況，這將提升了交通運輸的效率，進一步緩解城市交通壓力，對我國交通運輸管理具有積極影響。

2.2信息技術對我國交通運輸的消極影響

信息技術的在交通運輸領域的使用將使交通運輸領域的要求變得更高。隨著我國信息技術的不斷發(fā)展，傳統(tǒng)的交通運輸管理理念已與現代化的節(jié)奏脫離，不能適應現代化的發(fā)展，但是就目前的現代化信息技術來說在一定方面仍存在著一些弊端。現如今一些交通運輸管理單位在投入現代化的信息技術時投入資金過少，尤其是我國的交通運輸停靠站較多，信息管理系統(tǒng)不完善，這將直接影響我國現代化信息技術的發(fā)展。現代化信息技術的落后將在一定程度上影響著我國交通領域的發(fā)展。現代化信息技術咋交通運輸領域的發(fā)展要有一定的基礎設施，然而目前我國現代信息技術發(fā)展水平仍有些不足之處，而且資金的使用不到位，這一系列的困難對我國交通運輸領域的發(fā)展造成消極的影響。隨著我國改革的不斷深入發(fā)展，信息化進程不斷加速，信息技術已形成模型。然而比起其他的國家我國的信息化技術總體水平還不夠高，在交通運輸領域領域的發(fā)展也不夠充分。因此要不斷完善我國信息技術促進我國交通運輸領域的發(fā)展。

篇8

交通運輸是國民經濟發(fā)展的命脈，在我國社會主義建設各項事業(yè)中起著紐帶的作用，目前我國交通運輸已經形成了較為成熟的網絡構架，經濟和社會的飛速發(fā)展使人們對交通運輸的依賴程度越來越深，隨著土地資源的日益緊缺以及建設成本的不斷增加，傳統(tǒng)的以大規(guī)模建設道路、橋梁等交通基礎設施的發(fā)展模式已經不再適合我國的國情，當下交通運輸行業(yè)正在朝著提高交通運輸管理的方向發(fā)展，這也是我國交通運輸行業(yè)得以實現可持續(xù)發(fā)展的重要舉措，因此研究如何加強交通運輸管理是具有現實意義的。

1 當前我國交通運輸管理中存在的問題

公路運輸具有機動性強、靈活性好、中途停靠時間短、直達性好等優(yōu)點，因此成為當前最為常用的交通運輸方式，然而在長時間的發(fā)展過程中，交通運輸管理工作也存在著一些問題，如下。

1.1 交通運輸生產力水平較低

當前在我國以營利為目的的客運和貨運車輛數量不足以滿足運輸的要求，同時大型客運和大噸位貨運車輛數量較少，一旦遇到有較大運載要求的情況就可能出現兩種不利情況，一是可能出現超載現象，二是滿足不了客戶的運力要求。較低的生產力水平已經嚴重影響交通運輸行業(yè)向前發(fā)展。

1.2 基礎設施建設滯后

公路交通運輸效率高低除了與運輸工具有關之外，還與客運、貨運的站場等的基礎設施的配置情況有關。當前在我國由于長期以來對基礎設施的建設不夠重視，導致在很多地區(qū)的站場設施較為陳舊、落后，不足以滿通運輸的工作要求，尤其是在一些距離大中城市較遠的地區(qū)，設施短缺的情況極為常見，這些對交通運輸工作效率造成極大的負面影響。

1.3 規(guī)劃全局性和整體性缺失

在交通運輸行業(yè)發(fā)展過程中，由于決策層在規(guī)劃上缺乏一定的全局性和整體性意識，因此使得多種交通運輸方式在整體上不能相互補充，不能相互協調發(fā)展，因此降低了整體的工作效率。另外，在投資的角度上來說，依靠公共投資還將在很長的時間內占據主導地位，多元化的投資渠道開發(fā)較為滯后，使得行業(yè)發(fā)展動力不足。

2 加強交通運輸管理的相關措施

2.1 提倡管理創(chuàng)新

傳統(tǒng)的管理觀念和方法不利于交通運輸的可持續(xù)發(fā)展，因此應當改變傳統(tǒng)的管理模式，提倡思想和方法上的創(chuàng)新。首先，建立公平的市場機制，充分發(fā)揮市場的調節(jié)作用，淘汰或整合不適應市場發(fā)展的企業(yè)，同時通過科學的管理減少資源的浪費和不正當競爭行為，以促進交通運輸市場健康快速的發(fā)展。其次，將交通運輸管理與現代化的信息技術有機結合起來，使現代化的科技手段為交通運輸管理服務，不斷完善管理方法，從而提高管理工作效率；實際工作中，現代化信息技術可為交通運輸的組織協調以及調節(jié)客運、貨運車輛的實載率等，使交通運輸的服務質量大幅提高。

2.2 重視交通運輸基礎設施的建設

要充分重視各樣基礎設施在交通運輸中的作用，根據交通網絡的分布情況，對客運、貨運站場進行合理布局，統(tǒng)籌兼顧，加快對遠離城市的邊遠地區(qū)進行客貨運站場的建設，使之形成一個科學、高效的交通網絡，同時要加快站場內部基礎設施的更新換代工作，將落后的設施及時淘汰，用科技含量高的新型設施取而代之，從而為交通運輸的發(fā)展奠定良好的基礎。另外，根據對運載數據的統(tǒng)計結果，對于一些對客貨運需求較高的應當適當增加大容量、大噸位車輛的數量，防止超載和運力不足的現象。

2.3 建立健全協同的交通運輸管理機制

建立具有協同功能的交通運輸管理機制是為適應國家宏觀調控的政策影響，充分利用各種內部和外部因素，從而滿通運輸業(yè)可持續(xù)發(fā)展的需要。

在交通運輸管理中，協同具有兩個方面的涵義：其一是交通運輸系統(tǒng)內部各子系統(tǒng)的協同，由于各子系統(tǒng)相互配合組成了具有一定功能的系統(tǒng)，因此只有各子系統(tǒng)之間可以相互協調、配合，圍繞統(tǒng)一目標運行時才會產生協同效應，從而發(fā)揮出系統(tǒng)的整體優(yōu)勢，使系統(tǒng)處于有序的工作狀態(tài)中。其二是交通運輸系統(tǒng)與資源、政策、市場等各種外在因素之間的協調發(fā)展，這些外在因素如果與系統(tǒng)不協調就會使系統(tǒng)孤立起來，沒有外在的支撐，因此不利于交通運輸業(yè)的發(fā)展，只有內外部因素相互協調，才能使交通運輸管理工作效率不斷提高。

2.4 強化交通運輸監(jiān)督管理

加強交通運輸管理離不開有效的監(jiān)督管理機制，實際工作中應當建立交通運輸安全監(jiān)管網絡體系，建立專職安全監(jiān)督管理隊伍以及健全安全責任制度等，為達到這樣的目的，首先應當努力提高安全監(jiān)督管理人員的思想覺悟和業(yè)務水平，使之能夠勝任并履行好應有的職責；其次，對于運輸車輛要貫徹安全檢查制度，對于經技術檢測不合格的車輛嚴禁運輸，同時對旅客的托運和隨身行李要嚴格例行安檢制度，嚴格杜絕易燃易爆、危險品上車，對于危險品運輸要求必須由具備相應資質的企業(yè)承攬業(yè)務，并在危險品運輸車輛上安裝行車記錄儀等設備，對于違法違規(guī)載客運貨等經營行為要加大查處力度，提高違法成本。最后，強化交通運輸監(jiān)管還應當借助于現代化的信息技術，建立高效靈敏、可靠性強、反應迅速的智能化信息管理系統(tǒng)，通過對路況或車輛等大量信息的收集和處理，可掌握第一手動態(tài)資料，對于提高交通運輸安全監(jiān)督管理水平作用重大。

3 結束語

綜上所述，交通運輸管理對于提高交通運輸工作效率、降低事故發(fā)生率、促進資源有效配置具有重要意義，我國的交通運輸管理雖然已經處在改革的過程中，然而仍然存在很多問題，為加強交通運輸管理就必須從思路、制度、方法等多個方面入手，不斷探索，開拓創(chuàng)新，打造現代化的交通運輸管理系統(tǒng)，從而提高交通運輸行業(yè)服務水平，為社會生產和人們生活服務。

參考文獻

篇9

2.1人均道路面積偏低

過去，隨著城市化進程的加快，人們只注重于建筑結構建設方面，而忽略了國家的道路建設，結果造成我國人均道路面積偏低，遠遠落后于國際平均水平。近幾年來，隨著國家經濟的迅速發(fā)展以及人們的生活水平的不斷提升，人們對城市道路的需求量變得越來越多，對道路建設的質量也提出了更高的要求，這在一定程度上增加了我國的人均道路面積。但相對于國外一些國家而言，我國的人均道路面積還處于偏低現狀，大部分城市道路仍存在著嚴重的交通擁堵問題，這也成了阻礙我國經濟發(fā)展的瓶頸。

2.2運輸任務重和服務水平不高

國家經濟的發(fā)展和人口數量的增多，從中給交通運輸行業(yè)帶來了十分繁重的任務，特別是在載人方面，我國許多地區(qū)在運輸方面都表現出來一定的難度和存在著一些不足。事實上，無論我國在運輸車輛的增加方面，還是在運輸次數的提高方面，還是不能滿足載人方面的需求，要解決這方面的運輸需求仍是一項非常繁重的任務。另外，由于運輸管理人員缺乏相應的服務意識，加上基礎服務水平不高，這也是引發(fā)交通運輸中問題的原因。

2.3協調發(fā)展問題

從我國交通總體規(guī)劃上看，目前仍然存在一些不足，在進行交通運輸規(guī)劃過程中，缺乏全局的規(guī)劃理念，如沒有全面地考慮到各種不同交通運輸方式的協調性和系統(tǒng)性，這大大降低了交通運輸業(yè)工作的效率。與此同時，交通運輸的發(fā)展大多靠政府的支持和投資，而缺乏多元化的投資，這顯然很難滿通運輸的長期發(fā)展，交通問題也不能得到有效的解決。

3.交通運輸管理的有效對策

3.1優(yōu)化城市交通運輸網絡結構

城市交通業(yè)的發(fā)展離不開完善的交通運輸網絡，交通運輸網絡的發(fā)展不僅可以緩解城市交通嚴重的擁堵問題，而且能夠融合城市各區(qū)的道路，從中提高道路交通容量。要完善城市交通運輸網絡，需要優(yōu)化城市交通結構，而城市交通結構的優(yōu)化既可以改善路網結構不合理現狀，又可以解決車輛通行的難題。城市交通運輸網絡的完善，主要是針對不同等級的道路，按照道路功能進行分工，從而使得道路網絡的功能體系更加明確，以實現交通運輸業(yè)的經濟效益目標。

3.2加強交通運輸工作的管理與服務

在交通運輸中，做好交通運輸管理與服務方面工作是現代化經濟發(fā)展的需要。為了促進我國交通運輸業(yè)的發(fā)展，運輸管理人員需要充分認識到交通運輸服務與管理工作相互之間的聯系。目前，我國的交通運輸管理工作主要劃分企業(yè)單位和行政事業(yè)單位兩種。兩種單位由于性質不同，使得其工作的理念也有所差別。企業(yè)單位的工作理念主要是實現經濟利益最大化，而交通運輸企業(yè)的工作方式不僅注重經濟利益，而且更多是為了分擔更多的社會責任。而行政事業(yè)單位的工作理念主要是為人民服務，為社會服務，以促進交通運輸工作的服務體系的完善，提高交通運輸工作的管理工作的效率。

3.3加強客運站場建設力度，完善客運站的基礎設施

加強客運站場的建設力度是完善交通運輸體系的基礎條件，客運站場選址的合理性，對整個城市交通運輸體系的運行效率影響較大。目前而言，我國的客運站場的建設力度還需要加強與完善，特別是在基礎設施配套方面，鄉(xiāng)村客運站場需要考慮到其密度和服務水平。不僅僅要完善運輸硬件設施，而且要提高運輸安全管理水平，同時還要配備較好的運輸設備，旨在為人們提供安全可靠的運輸服務。

3.4做好城市交通運輸規(guī)劃工作

合理的交通運輸規(guī)劃，不僅能夠提高城市居民的生活水平，而且還可以促進當地工業(yè)和商業(yè)的發(fā)展。因此，在交通運輸規(guī)劃過程中，需要根據城市的規(guī)劃、發(fā)展現狀進行合理科學的規(guī)劃，以減少城市建設資金的支出。另外，還要從城市遠期的發(fā)展進行交通運輸規(guī)劃，以滿足城市可持續(xù)發(fā)展的需求，促進城市的可持續(xù)發(fā)展。

3.5運用高新運輸管理技術

土地的合理利用和城市交通擁堵現象的改善，往往需要運用高新運輸管理技術。例如，立體停車場的廣泛運用，有效緩解了城市地區(qū)停車難的問題；多層立體空間的利用，主要分為地上、地下、空中幾種空間，這使得城市交通運輸與城市功能得到很好的對接；城市智能化管理系統(tǒng)的運用，城市智能化管理系統(tǒng)包括智能化的交通指揮調度系統(tǒng)和交通管理信息系統(tǒng)，其中交通運輸中央監(jiān)控單元可以通過無線電引導車輛最佳行駛路線，從中避免車輛發(fā)生堵塞現象。

篇10

一、交通運輸檔案管理存在的問題

檔案在新常態(tài)時代背景下具有較為重要的作用。由于傳統(tǒng)觀念認為交通運輸企業(yè)的主要工作任務是追求效益，從而導致交通運輸企業(yè)并未充分認識到檔案管理的重要性，導致交通運輸檔案材料存在著各種各樣的問題，例如保存不科學、處理隨意等，造成我國交通運輸企業(yè)管理中檔案內容管理不規(guī)范和部分企業(yè)不注重交通運輸過程中檔案材料有效保存的問題頻頻發(fā)生。另外，企業(yè)檔案管理員在一般情況下均處在身兼數職的狀態(tài)且缺乏專業(yè)的工作素養(yǎng)，導致管理松散以及無法做到專人負責，很多企業(yè)甚至會出現極少使用交通運輸檔案的情況，導致了檔案信息閉塞以及對檔案資源的最大化利用造成嚴重影響。交通運輸企業(yè)的檔案管理水平較差與匹配不上時代經濟發(fā)展需求存在一定的相關性，無法有效匹配飛速發(fā)展的互聯網時代以及現代信息化要求，導致檔案管理服務較差以及檔案安全保障體系形同虛設，無法達到國家要求，不能有效地促進交通運輸企業(yè)檔案管理科學化、規(guī)范化發(fā)展。

二、加強交通運輸檔案管理的對策和建議

（一）對支持保障機制進行進一步強化。企業(yè)真正認識到了交通運輸檔案管理的重要性是有效提高交通運輸檔案管理水平的關鍵性因素，因此，從實際出發(fā)并構建一個強有力的檔案管理支持保障機制是非常有必要的，不僅可以確保檔案管理工作可以真正發(fā)揮到為行業(yè)服務的作用，同時還可以對管理責任進行進一步明確，以確保制定出較為符合實際的檔案管理系列制度、規(guī)范，從投入和支持兩方面對企業(yè)現有檔案管理的基礎建設進行進一步加強，對企業(yè)檔案管理職能進行進一步完善，并促使企業(yè)內部形成良好的工作氛圍，使得全員上下共同推進交通運輸檔案管理的快速發(fā)展。

（二）對數字信息化發(fā)展進行進一步推進。交通運輸檔案管理的信息智能化發(fā)展離不開云計算以及大數據的興起，可行性增加促使交通運輸檔案管理工作在新常態(tài)下的發(fā)展勢在必行，具體措施是：1.嘗試為交通運輸企業(yè)搭建檔案信息管理數據平臺并充分利用大數據，促使交通運輸材料信息化和規(guī)范化，對顯著改善現有檔案的查閱、歸檔和利用均起到積極促進作用。通過對現有數據實施分析和整理得出交通運輸行業(yè)的綜合信息，對發(fā)展趨勢進行有效反饋。2.對交通運輸電子檔案進行規(guī)范整理并依照檔案信息化管理標準進行統(tǒng)一規(guī)定，對檔案管理水平進行進一步優(yōu)化。3.從安全和監(jiān)管兩方面對交通運輸檔案管理信息化發(fā)展的重點工作進行新常態(tài)引領，促進交通運輸檔案管理工作水平提升可以真正實現檔案信息的安全保障。

（三）對考核激勵制度進行進一步完善。提升交通運輸檔案管理水平的關鍵所在是高素質的檔案管理工作，在新常態(tài)下需根據交通運輸部印發(fā)的文件精神來促使各單位、各企業(yè)著力打造一支精干和專業(yè)、高效的交通運輸檔案管理工作隊伍。要想檔案管理工作人員的工作熱情進一步提升，工作效率顯著改善，則應該在明確工作人員責任的基礎上采取多種形式管理以確保檔案管理制度落到實處，同時，將管理成效納入到考核檔案管理工作人員以及考核交通運輸企業(yè)、考核職能部門的主要內容上，以期徹底改變交通運輸檔案管理流于形式的基本現狀，并促進交通運輸檔案管理規(guī)范化和科學化的進一步發(fā)展。

（四）對開發(fā)利用效率進行進一步提升。交通運輸檔案閑置可造成檔案資源浪費以及影響覆蓋人民群眾的檔案體系的有效構建，交通運輸檔案管理在新常態(tài)中需要對開發(fā)利用效率進行進一步提升，具體措施如下：1.在有關單位與企業(yè)間，收集、整理、存檔交通運輸檔案過程中均需要對收集方式進行進一步規(guī)范并促使信息資源的配套性和完整性進一步完善。2.給予企業(yè)現有交通運輸檔案材料綜合分析研究，在此基礎上，將企業(yè)自身發(fā)展特色的相關性內容實施有效提煉并將其作為對內凝聚企業(yè)向心力以及對外宣傳企業(yè)知名度的切入點進行規(guī)范化交通運輸檔案管理，實現檔案材料的合理開發(fā)和有效利用。3.運用信息化手段給予交通運輸檔案數據研發(fā)并形成具有普遍意義的咨詢和相關性信息，為企業(yè)快速發(fā)展提供強有力的數據指導以及促進交通運輸檔案管理工作進一步完善。

三、結語

交通運輸管理工作要想在“新常態(tài)”大環(huán)境下迅猛發(fā)展，必須適應檔案管理新常態(tài)并著力提高檔案管理水平，在確保交通運輸檔案管理規(guī)范化科學發(fā)展的基礎上有效促進交通檔案管理水平的提升。有關部門以及企業(yè)在實踐中需要不斷探索，對檔案管理工作進行深入開發(fā)，促進交通運輸檔案利用效率進一步提升并使其獲得強大的安全保障。

【參考文獻】

[1]楊紅霞.交通運輸檔案管理的“新常態(tài)”思考[J].辦公室業(yè)務,2016(5):94.

篇11

1.3協調發(fā)展問題從我國交通總體規(guī)劃上看，目前仍然存在一些不足，在進行交通運輸規(guī)劃過程中，缺乏全局的規(guī)劃理念，如沒有全面地考慮到各種不同交通運輸方式的協調性和系統(tǒng)性，這大大降低了交通運輸業(yè)工作的效率。與此同時，交通運輸的發(fā)展大多靠政府的支持和投資，而缺乏多元化的投資，這顯然很難滿通運輸的長期發(fā)展，交通問題也不能得到有效的解決。

2.交通運輸管理的有效對策

2.1優(yōu)化城市交通運輸網絡結構城市交通業(yè)的發(fā)展離不開完善的交通運輸網絡，交通運輸網絡的發(fā)展不僅可以緩解城市交通嚴重的擁堵問題，而且能夠融合城市各區(qū)的道路，從中提高道路交通容量。要完善城市交通運輸網絡，需要優(yōu)化城市交通結構，而城市交通結構的優(yōu)化既可以改善路網結構不合理現狀，又可以解決車輛通行的難題。城市交通運輸網絡的完善，主要是針對不同等級的道路，按照道路功能進行分工，從而使得道路網絡的功能體系更加明確，以實現交通運輸業(yè)的經濟效益目標。

2.2加強交通運輸工作的管理與服務在交通運輸中，做好交通運輸管理與服務方面工作是現代化經濟發(fā)展的需要。為了促進我國交通運輸業(yè)的發(fā)展，運輸管理人員需要充分認識到交通運輸服務與管理工作相互之間的聯系。目前，我國的交通運輸管理工作主要劃分企業(yè)單位和行政事業(yè)單位兩種。兩種單位由于性質不同，使得其工作的理念也有所差別。企業(yè)單位的工作理念主要是實現經濟利益最大化，而交通運輸企業(yè)的工作方式不僅注重經濟利益，而且更多是為了分擔更多的社會責任。而行政事業(yè)單位的工作理念主要是為人民服務，為社會服務，以促進交通運輸工作的服務體系的完善，提高交通運輸工作的管理工作的效率。

2.3加強客運站場建設力度，完善客運站的基礎設施加強客運站場的建設力度是完善交通運輸體系的基礎條件，客運站場選址的合理性，對整個城市交通運輸體系的運行效率影響較大。目前而言，我國的客運站場的建設力度還需要加強與完善，特別是在基礎設施配套方面，鄉(xiāng)村客運站場需要考慮到其密度和服務水平。不僅僅要完善運輸硬件設施，而且要提高運輸安全管理水平，同時還要配備較好的運輸設備，旨在為人們提供安全可靠的運輸服務。

2.4做好城市交通運輸規(guī)劃工作合理的交通運輸規(guī)劃，不僅能夠提高城市居民的生活水平，而且還可以促進當地工業(yè)和商業(yè)的發(fā)展。因此，在交通運輸規(guī)劃過程中，需要根據城市的規(guī)劃、發(fā)展現狀進行合理科學的規(guī)劃，以減少城市建設資金的支出。另外，還要從城市遠期的發(fā)展進行交通運輸規(guī)劃，以滿足城市可持續(xù)發(fā)展的需求，促進城市的可持續(xù)發(fā)展。

2.5運用高新運輸管理技術土地的合理利用和城市交通擁堵現象的改善，往往需要運用高新運輸管理技術。例如，立體停車場的廣泛運用，有效緩解了城市地區(qū)停車難的問題；多層立體空間的利用，主要分為地上、地下、空中幾種空間，這使得城市交通運輸與城市功能得到很好的對接；城市智能化管理系統(tǒng)的運用，城市智能化管理系統(tǒng)包括智能化的交通指揮調度系統(tǒng)和交通管理信息系統(tǒng)，其中交通運輸中央監(jiān)控單元可以通過無線電引導車輛最佳行駛路線，從中避免車輛發(fā)生堵塞現象。

篇12

1交通運輸企業(yè)管理現狀

現階段，我國交通運輸業(yè)在改革的過程中或者呈現出好的改革效果持續(xù)時間短，或者是在本質上沒有根本變革，最終改革效果不理想，甚至導致企業(yè)效益滑坡現象的產生。交通運輸業(yè)企業(yè)管理這種問題的存在比較普遍，經過調查發(fā)現經濟虧損的交通運輸企業(yè)中有4/5的企業(yè)是由于管理不當導致效益虧損。另外，國有企業(yè)的交通運輸管理受計劃經濟的影響，特別是對人的管理方面，不再適應市場的發(fā)展要求，企業(yè)的經濟效益和管理效果不理想。

2交通運輸企業(yè)管理創(chuàng)新的必要性

管理創(chuàng)新就是創(chuàng)造出一種更有利于資源配置、改變傳統(tǒng)企業(yè)管理弊端的策略，經過管理創(chuàng)新能夠提升企業(yè)在市場的占有率，幫助企業(yè)獲得更多的經濟效益。可見，管理創(chuàng)新對交通運輸企業(yè)的管理發(fā)展具有重要意義，企業(yè)必須加強對交通運輸企業(yè)的管理創(chuàng)新。交通運輸企業(yè)管理創(chuàng)新的必要性主要體現在以下兩個方面。

2.1交通運輸企業(yè)經營環(huán)境的變化

經過幾十年的發(fā)展，我國經濟發(fā)生了巨大的改變，實現了由計劃經濟向市場經濟、由單一所有制向多種所有制并存、從賣方市場向買方市場、從封閉管理向開放管理的轉變。這種經濟發(fā)展的轉變，使得企業(yè)之間引進了競爭機制，大量的私有和個體企業(yè)加入了交通運輸領域，再加上國有企業(yè)長期受政府保護的約束影響，交通運輸業(yè)市場出現了供過于求的現象，很多交通運輸企業(yè)出現了虧損的問題，其發(fā)展面臨著新的機遇和挑戰(zhàn)。

2.2交通運輸企業(yè)自身發(fā)展的特殊性

交通運輸業(yè)是我國國民經濟發(fā)展的基礎性行業(yè)，受我國體制的約束和管制，其發(fā)展具有地理環(huán)境的依附性，同時，由于其進入市場的壁壘較低，面臨激烈的競爭。近幾年隨著經濟的發(fā)展和人們生活水平的提高，交通運輸企業(yè)的消費市場變得更加廣闊，其中包括人們的生活性消費、生產性消費以及行政性消費。交通運輸業(yè)的作業(yè)單位呈現流動性強、涉及點、線、面多的特點，交通運輸業(yè)發(fā)展的信息來源較多。由此可見，時代的發(fā)展和人們生活質量的提升對交通運輸企業(yè)的發(fā)展提出了更高的要求。

3交通運輸企業(yè)管理創(chuàng)新的內容和策略

交通運輸企業(yè)的管理創(chuàng)新內容主要集中體現在經營理念、經營戰(zhàn)略、組織、制度、安全以及人力資源管理等方面。文章具體從以下幾個方面為交通運輸企業(yè)的管理創(chuàng)新提供策略指導。

3.1交通運輸企業(yè)管理思想的創(chuàng)新

交通運輸企業(yè)管理思想的創(chuàng)新主要體現在管理中應用并行工程思想。并行工程思想主要是指集成的、并行的設計產品及其相關的各種過程的系統(tǒng)化方法，這種方法要求有關人員在產品開發(fā)的初始階段要考慮產品的整個使用周期壽命以及產品最后報廢處理的方方面面。這種方法的應用能夠減少管理的反應時間，提升交通運輸企業(yè)的運行效率。

運輸管理企業(yè)在生產活動中具有流動、分散、點多和線長等方面的特征，需要多個過程和多個工種的聯合工作。在其管理中運用并行工程的管理思想，一方面能夠幫助運輸企業(yè)制定和規(guī)劃發(fā)展的系統(tǒng)、長遠觀點，幫助交通運輸企業(yè)根據當地的社會經濟發(fā)展需要來提升自身運輸網絡建設的整理水平。另一方面能夠正確處理現實發(fā)展和未來發(fā)展、發(fā)展和資源關系等方面的問題，減輕短期行為的發(fā)生，實現在統(tǒng)籌堅固的基礎上對交通運輸業(yè)的協調發(fā)展。

3.2交通運輸業(yè)經營模式管理的創(chuàng)新

3.2.1加快發(fā)展快速貨運

隨著社會發(fā)展，人們的生活節(jié)奏加快，對交通運輸的貨運速度、質量等提出了更高的要求。因此，需要有關快速貨運企業(yè)加強管理模式的創(chuàng)新，為人們提供更多優(yōu)質、高效的服務。在具體的操作中，可以將傳統(tǒng)運輸貨運企業(yè)轉向現代物流服務業(yè)、發(fā)展特色服務業(yè)中，其中快速貨運就是其中的服務類型之一。

加快發(fā)展快速貨運要實現以下幾個方面的發(fā)展趨勢：

第一，實現網絡化發(fā)展。利用網絡開展快速貨運是其發(fā)展的基本條件，基于貨主要求范圍較大的服務，完善的網絡能夠降低其發(fā)展成本，提升倉庫的利用率。第二，實現國際化發(fā)展。伴隨經濟全球化的進程，我國快速貨運企業(yè)要想獲得發(fā)展，就要站在全球角度進行思考，不斷適應經濟全球化的發(fā)展趨勢。

3.2.2加快發(fā)展快速客運

首先，要做好分析預測工作，對客流進行充分調查，及時掌握旅客的流向、流時和流距，根據旅客的喜好合理測定運價。其次，要加強引進國內外先進的管理理念。對從事該工作的人員實行聘用制，并定期對人員各項技能進行培訓和考核。最后，要積極引進先進技術，將全球定位技術應用到高速客運運輸服務中，及時解決客運管理中的一系列問題。

3.2.3開展物流服務

全球一體化的發(fā)展使得運輸企業(yè)的采購、倉儲、銷售以及配送等環(huán)節(jié)變得更加復雜，企業(yè)間的競爭也加入了物流競爭。但是我國物流業(yè)運輸存在一些問題，因此，為了促進交通運輸業(yè)經營模式管理的創(chuàng)新要發(fā)展物流服務，根據公路運輸企業(yè)的規(guī)模、能力以及服務內容不同，交通運輸企業(yè)可以分為單功能型和多功能型企業(yè)。根據企業(yè)類型的不同，可以開展不同的物流服務。其中，對于單功能型的運輸企業(yè)開展的物流服務應采取集中有限資源的發(fā)展戰(zhàn)略，通過提升服務理念實現和工商企業(yè)的伙伴合作，為工商企業(yè)提供集成物流服務。對于多功能型運輸企業(yè)開展的物流服務應該重視鞏固和提升資產的專用性，增強規(guī)模經濟的壁壘，強化壟斷力量，實現綜合物流服務的發(fā)展。

3.3交通運輸業(yè)組織結構和管理方法的創(chuàng)新

交通運輸業(yè)組織結構和管理方法的創(chuàng)新主要體現在對業(yè)務流程的再造。現今我國運輸企業(yè)內部部門的利益關系劃分不合理，由此限制了企業(yè)的發(fā)展，因此，需要根據業(yè)務流程再造對企業(yè)的組織結構和管理方法進行創(chuàng)新。業(yè)務流程再造的對象是企業(yè)的流程，傳統(tǒng)的企業(yè)績效評估和部門管理主要是以職能部門為單位進行的，使得企業(yè)員工不注重滿足顧客需要，而是一味地討好上司。業(yè)務流程再造能夠從本質上消除這種問題，因此，這種運行機制下，績效評估對象轉變?yōu)闃I(yè)務活動，打破了部門間的界限，優(yōu)化了企業(yè)目標的實現。流程再造的主要任務是對企業(yè)流程的反思和再設計。這種反思是以提升顧客附加值為主要方向的，能夠建立一個新的流程以及管理組織結構。

3.4交通運輸業(yè)經營戰(zhàn)略的創(chuàng)新

交通運輸業(yè)經營戰(zhàn)略的創(chuàng)新主要體現在推行產銷一體化的生態(tài)營銷管理。其中，生態(tài)營銷管理是指將生產經銷作為生態(tài)系統(tǒng)來進行管理，就是將客戶、供應商、生產廠家等組成一個群體，從而加強各個部門和環(huán)節(jié)的合作和聯系，適應全球化的經濟發(fā)展需求。交通運輸企業(yè)的這種管理創(chuàng)新是適應全球化經濟的必然要求，通過將供應鏈上下各部分的企業(yè)和運輸服務企業(yè)組成同盟，實現對其有效的管理，從而在一定程度上有效規(guī)避經營風險。

4結論

交通運輸企業(yè)要想在新的經濟市場環(huán)境下實現健康、穩(wěn)定發(fā)展，提升企業(yè)的效益，增強市場競爭力，就要加快對其管理制度的創(chuàng)新，結合自身的發(fā)展狀況，對內部管理進行有效規(guī)劃，從而更進一步地促進交通運輸企業(yè)的優(yōu)化發(fā)展。

參考文獻：

篇13

1.人們乘坐公共交通意識不強

隨著經濟的發(fā)展以及人們經濟收入的逐漸增加，有車一族逐漸增加，城市出現交通擁堵的主要原因就是私家車數量的逐漸增加，公本文由收集整理共交通運輸工具乘坐的市民逐漸減少。城市環(huán)境污染的原因很大程度上也是城市私家車數量的增加，導致汽車尾氣排放增加。有車一族為了避免擠公交車往往開車上班，造成交通擁堵問題，由于人們乘坐公共交通工具的意識不強，導致大量的公共交通資源閑置，城市的環(huán)境問題也逐漸突出。

2.城市公共交通信息化管理不完善

城市公共交通工具作為城市交通運輸的主要力量，為人民的生活提供了眾多的便利，但是由于當前城市交通工具信息化管理不完善，導致城市公共交通工具管理水平難以得到有效地提高，公共交通控制和道路監(jiān)控系統(tǒng)并不十分完善，嚴重影響了公共交通運輸工具功能的發(fā)揮。

3.城市公共交通管理法規(guī)不健全

城市公共交通運輸管理法律法規(guī)的不健全嚴重影響了城市交通問題的管理水平，同時也嚴重影響了交通運輸正常通行。一些公交車司機違反交通法規(guī)的現象依然存在，這不僅僅會導致交通事故的發(fā)生，同時也不利于公共交通運輸管理工作的進行。由于公共交通運輸管理法律法規(guī)的不健全嚴重影響了公共交通運輸的有序發(fā)展，另外由于公共交通運輸管理體系不健全，一些公共交通運輸并沒有進行良好的規(guī)劃，造成一些資源的浪費，這也未能體現出低碳經濟的要求。

二、低碳經濟公共交通運輸管理的建議

低碳經濟的發(fā)展對于緩解城市污染問題以及城市資源的浪費問題有著十分重要的作用。在低碳經濟發(fā)展的今天，大力推進公共交通運輸建設對于促進城市的可持續(xù)發(fā)展有著十分重要的意義。今后需要進一步完善城市公共交通運輸建設，促進城市的可持續(xù)發(fā)展，緩解城市交通壓力。

1.加強對城市公共交通的規(guī)劃

近年來城市的環(huán)境污染以及交通擁堵逐漸加重，嚴重影響了城市居民的生活和城市環(huán)境質量。隨著低碳經濟理念的提出，發(fā)展城市公共交通逐漸成為城市可持續(xù)發(fā)展的重要內容之一，但是由于目前城市公共交通規(guī)劃并不十分完善，一些市民由于公交車不方便選擇不乘坐公交車，今后應該進一步完善城市公共交通工具的規(guī)劃建設，提高公共交通覆蓋面積，建立相對完善的城市公共交通工具網絡，保障市民的方便出行，鼓勵市民乘坐公共交通工具，少開私家車，緩解城市環(huán)境污染以及城市交通擁堵所帶來的的城市壓力。

2.提高居民對低碳經濟的認識

低碳經濟對于當前城市建設提出了一些新的發(fā)展理念，對于緩解當前城市空氣污染等各種城市病問題有著十分重要的作用。但是由于一些市民對于低碳經濟的認識不足，在實際生活中并沒有以實際行動促進低碳經濟的發(fā)展。今后城市發(fā)展中需要進一步加強低碳經濟的宣傳，提高市民對于低碳經濟的認識，通過乘坐公共交通工具這一實際行動來踐行低碳經濟理念。

3.完善公共交通運輸管理信息系統(tǒng)

隨著信息技術的發(fā)展，城市公共交通工具的信息化管理逐漸得到重視，但是目前一些城市的公共交通信息化管理并沒有實現，這不僅僅不利于交通道路狀況的控制，同時也不利于交通管制，嚴重影響了城市公共交通的發(fā)展。今后需要對城市交通運輸管理部門加強資金支持，建立并完善城市公共交通信息化管理體系，加強對公共交通的管理，保障公共交通運輸順利進行。

4.完善公共交通管理制度