引論：我們為您整理了13篇交通安全畢業論文范文，供您借鑒以豐富您的創作。它們是您寫作時的寶貴資源，期望它們能夠激發您的創作靈感，讓您的文章更具深度。

篇1

為保證孩子渡過一個安全、愉快、充實的假期，春節假期期間我保證做到以下幾點：

1.每天對孩子進行安全教育，督促孩子養成良好的個人習慣。

2.按時、準確填寫晨、午檢記錄。

3.不帶孩子外出，如有特殊事必須外出第一時間向老師請假，開學后將外出時的車票上交老師。

4.保證孩子的人身安全，做好監護人應盡的一切責任。

5.督促孩子按時完成作業。

家長簽字

年月日

家長安全監督保證書范文2

本人已知我孩子( )大四學年在外實習，特向學院申請于 年 月 日離校，前往該單位提前離校實習，并為其保證做到以下幾點：

1、 實習期間遵守單位的規章制度，信守實習協議，給用人單位留下好印象;

2、 實習期間遵紀守法，維護學院的形象，決不做違法違紀的事情，并且注意個人的安全，如出現安全事故，后果自負;

3、 嚴格按照我院安排的時間回校參加考試及其它有關畢業工作，并做到每周主動以書面或電話方式向系輔導員匯報學習、生活和工作情況，學校有要求返校時，保證公司能夠讓本人按時返校;

4、課程安排：在校外工作期間，利用時間自學這學期的課程《xx-xxx》和《形式與政策》，不懂之處及時向老師請教，并按時回校參加該門課程的考試，保證能夠修滿學分，完成學習任務，如果不能修滿學分，責任自己負責;

5、畢業論文方面：在校外工作期間，經常與畢業論文指導老師( 老師)保持聯系，按照老師的要求及時對畢業論文進行修改，保證在規定時間有質量地完成畢業論文，如不能完成，責任自負。

學生簽名： 電話：

家長簽名： 電話：

年 月 日

家長安全監督保證書范文3

為認真貫切落實市委、市政府和市教體局提出創建“平安萊西”的工作要求，推動平安校園創建工作深入開展,努力營造安全、穩定、和-諧的育人環境 。_________(中)小學與學生、家長簽訂交通安全保證書，具體內容如下：

一、家長要認真教育孩子，自覺遵守交通法規，養成良好的行為習慣.不在公路上踢球、游玩、戲鬧。上學、放學要戴好安全帽，放學必須站好路隊，中途不準散隊、購物、串門、并排走，時時處處注意交通安全。

二、教育孩子乘車時要遵守秩序，注意乘車安全。

三、家長作為孩子的第一監護人，必須保證孩子不乘坐無標識、無證、無牌或不合手續的報廢車、農用車及個別家長私自組織的無運營手續的違規車輛。否則發生問題，后果自負。

四、家長要教育孩子文明乘車，不擁擠，不搶座，不打架，自覺遵守乘車紀律，確保乘車期間的人身安全。

五、現在個別接送學生的車輛超員嚴重，家長要確保自己的孩子不乘坐超員的車輛。否則由此引發的各種問題，后果由家長自負。

]六、乘車的學生，家長要監督孩子在規定的時間內到指定的地點等車、坐車。不得提前出門，更不得在大街上跑鬧，擾亂周邊居民的正常生活。

七、家長要督促孩子準時上學，學生不能乘車，但有條件的家長可親自接送，學校嚴禁

學生獨自騎自行車上學。如果家長違背學校規定，縱容學生違紀、獨自騎自行車上學，那么發生的一切問題均有家長負責。

篇2

長沙市三一大道即319國道城區段，作為長沙市城北主要出入通道之一，是連接伍家嶺商圈、廣電商圈乃至機場高速、京珠高速的重要走廊，成為展示城市形象的重要窗口。在交通組織與景觀設計的相互配合下，通過對北城區交通流量的分析，以及整體城市風貌的研究，力求展現新城新風貌。將市政道路、景觀等系統建設真正落實到以人為本的設計理念中，同時在景觀建設中，力求達到與周邊環境相協調，充分融入城市文化，讓使用人群共享一條具有自己特色的城市大道。

1 項目背景

三一大道是長沙市北城入口的交通主干道，位于開福片區的四方坪至九尾沖路段，其全長兩公里。隨著城市的高速發展，現狀道路的交通承載能力已難以滿足社會需求；中央分車帶的景觀已處于老化狀態畢業論文題目，與道路兩側的建筑風格、尺度、色彩等缺乏整體感；綠化形式單調、品種單一、缺乏季相變化，個別樹種（如蒲葵）不適應長沙氣候，在冬季須進行包扎處理，嚴重影響整體景觀效果；道牙設置過高，且其面層易脫落，不僅影響車行視線，而且破壞了城市形象；未進行澆灌系統的設置，整條分車帶內植被只能依靠水車澆灌，不利于植物生長，且增大了財政支出，影響了交通。在長沙市城市總體規劃中已明確三一大道為北城區主入口道路，作為2009年長沙市的重點市政建設項目之一，結合市政道路改造拓寬于一體，以高標準、高起點進行項目的建設，建成北城區整體社會、經濟發展新風向的形象展示窗口，對美化城市道路、提升城市品位、以及整個長沙市的多元化發展起著宣傳與推動的作用。

2 總體設計模式

位于開福片區三一大道的四方坪至九尾沖路段，其原屬于長沙市北城區的城鄉結合部，近年來，隨著北城片區經濟的飛速發展，其已成為長沙經濟騰躍的形象展示區。通過對三一大道用地現狀以及周邊環境的進一步調查研究，在滿足整體交通流量的前提下，將原有的雙向六車道增為雙向八車道，原有的8米中央綠化帶則減為2米寬景觀帶。根據區域特色，結合城市整體發展趨勢，提出了“以人為本、尊重交通、體現特色”的設計思路，整體設計風格強調體現“疏林草地”，以展現北城經濟活躍，欣欣向榮畢業論文題目，對外開放以及熱情洋溢的城區氛圍，使其具有區域識別性論文開題報告范文。

2.1 設計定位

根據長沙市城市總體規劃以及北城片區整體環境定位，結合周邊用地現狀，把三一大道中央分車帶景觀建設成為保障交通安全、美化城市形象、符合社會發展趨勢的安全大道、形象大道、景觀大道。

2.2 設計理念

（1）完善功能，安全舒適。設計充分研究道路使用現狀，根據車流與人流量大小的特點，注重調頭口的合理設置，以保證車輛的安全調頭，以及人群在不影響車行的前提下安全穿越人行道，滿足其通達功能。

（2）塑造形象，提升品質。景觀提質改造工程是重新塑造城市形象的重要形式，體現了城市的精神面貌。三一大道中央分車帶力求以高品質、嚴管理為最終目標，融合周邊整體景觀，有效提升北城片區整體形象。

（3）凸顯城市精神，強調地域特色。北城片區屬于對外經濟發展的核心區域，其對整個長沙市的經濟發展起到帶動作用。分車帶的景觀建設將其發展精神充分融入設計中，與片區景觀營造一整體對外開放的環境氛圍。

（4）尺度適宜，節奏輕快。景觀設計尊重以人為本，充分考慮人們對于景觀的尺度感受，采用自然式布置形式，創造一宜人的多元化觀賞景觀空間。

2.3 設計特色

（1）依從交通，注重功能

由于三一大道的天然地理優勢，使其處于高車流量與高人流量的交通環境中。在設計中，充分考慮交通與行人的關系，處理好車流與人流交匯處的安全問題，通過景觀的引導性設計，使中央分車帶景觀為其二者提供安全、高效的服務。

（2）綠化為主，注重變化

三一大道中央分車帶的景觀設計在盡可能滿足道路功能的前提下畢業論文題目，以植物造景為主，輔以景觀小品，在保證交通安全的同時，力求達到最佳的景觀效果。設計中，打破原有植被景觀色彩單一的格局，通過草坪綠帶形式來強調道路的輪廓、線形，進行有效視覺引導，且增大了景觀帶的視覺寬度。植物選擇以本土開花樹種為主，注重色彩的搭配以及季相的變化，植株高度控制在一米五左右，取消了喬木層的設置，在不影響視線通透性的同時，滿足了防眩要求。引入大量草花品種，進行不同季節的更換，其與多年生植物相互配合，豐富了分車帶色彩景觀，做到四季有景可賞。通過植物色彩、質地、常綠與落葉的合理搭配，產生不同的植物圍合空間，在統一中尋求變化，達到“車在路上走，人在畫中游”的景觀效果論文開題報告范文。

（3）抓住細節，注重尺度

在景觀帶的設計中，除了把握大尺度上景觀組團的設計外，更注重一些細節的處理。（1）在以植物造景為主要手法的同時，點綴以小型鵝卵景石，豐富了造景素材。（2）井蓋的處理配合以草坪為主的大環境氛圍，采用仿真草加以遮蓋，與整體草坪融為一體。（3）15公分高的弧形路沿石畢業論文題目，不僅營造了美觀的整體效果，而且保護了分車帶內景觀，為車輛與路沿石的邊擦提供了更人性化的緩沖空間。（4）加置的填埋式澆灌系統，通過噴頭噴射直徑與景觀植被帶面積的換算，選擇半球形噴頭，達到最佳噴灌效果，減少了人力的投入，且能形成實時小型噴泉景觀。

（4）把握環境，體現特色

長沙北城片區屬于經濟開發區，隨著近幾年城市的飛速發展，三一大道作為長沙的北入口進城大道，體現著一個城市經濟、社會、政治、文化等的發展水平。作為一個對外開放的形象展示窗口，結合片區整體現代化發展氣息，抓住特色，建成展現新城新風貌的開放式景觀大道。

3 景觀界面

整個分車帶景觀處于城市空間三維界面體系中，不同角度，不同視線高度，不同使用人群，對其景觀的感受有所不同，隨之產生多變的視覺空間。

（1）車行面層。三一大道屬于聯系城市不同區域的交通主干道之一，繁忙的車流量決定了其主要的使用人群。根據車輛的行駛速度，把握好變化的整體空間尺度，因地制宜，設計一系列不同的標準景觀段，通過局部的變化與整體的統一，產生有節奏的韻律感，消減車行人員的視覺疲勞。在設計中，充分考慮到車速對乘駕人員視覺連續性的影響畢業論文題目，以30~50米為標準段進行景觀單元的設計，形成一系列不同的小型植物群落空間，滿足人們在高速行駛下對景觀整體性的視覺感受。整個景觀帶地被層均覆蓋經改良的草種，色澤柔和的草地景觀不僅緩解了視覺疲勞，增加了視野開闊度，而且減少了土壤的裸露機會，創造了更清潔、更環保的行車環境。通過植物層次、以及疏密的逐漸過渡，將掉頭口區域內采用留白處理，為乘駕人員提供良好的安全行車視野。

（2）步行面層。在這一層面內，使用人群主要為路人以及散步的人群。三一大道周邊眾多的學校、居住小區以及商鋪，這決定了分車景觀帶不僅要滿足功能的需求，而且需要良好的觀賞效果。對于分車帶景觀的塑造，主要以植物的變化來形成不同的空間格局，通過常綠與落葉樹種的合理搭配，以及植物色彩、質感等的相互協調，注重展現植物的個體美論文開題報告范文。通過小型鵝卵景石的點綴作用，豐富景觀空間，增加其趣味性，給人以靜觀感受。植物空間的變化，不同空間氛圍的營造，充分配合周邊建筑環境，做到步移景異。

（3）高架橋上層。從四方坪立交橋俯瞰整個三一大道，其中央分車帶的整體景觀效果一覽無余。設計中，把握整個路段的“S”線形，從平面構成入手，把握整體構圖效果，利用自然曲直的道路路線，創造一有節奏、有韻律的景觀綠帶。景觀以組團為單位畢業論文題目，以分車帶為畫板，注重整體平面構圖形式，做到收放自由，引入“飄帶”式設計，大量使用草花植物，形成花海，與灌木、小喬木層相互配合，力求展現一靈動的空間。

不同的觀賞層面，以及不同景觀使用人群的心理，給人們帶來一全方位立體感受空間,做到景隨人動，人隨景悅。

4 結語

道路是城市的骨架，是城市發展的形象使者。中央分車帶景觀建設作為道路建設的形象展示臺，體現著整個城市的發展步伐。此次景觀帶的建設在充分尊重交通優先的原則下，通過與城市的整體發展相協調，并把握地域特色，建成具有自己獨特風格的景觀大道,這為以后城市中央分車帶景觀的營造提供了一定的參考價值。

參考文獻

[1](英)G.卡倫著.城市景觀藝術[M].劉杰,等譯.天津:天津大學出版社,1992.

[2](美)凱文·林奇.城市形態[M].北京:華夏出版社.2001.

[3]單虎.城市道路空間形態的設計研究[D].合肥:合肥工業大學,2001.

篇3

“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行”，通過森林工程畢業實習，同學們不僅鞏固了課堂上學到的道路勘測設計、橋梁工程、路基與路面工程、基礎工程、土木工程材料、木材生產技術與管理和工程索道等學科的基本理論、基本知識和基本技能，還為畢業論文選題和撰寫畢業論文奠定了基礎。畢業實習中，同學們將所學知識應用于實踐，不僅學會了認識、思考和解決森林工程領域的技術問題，同時也提高了工程實踐能力和研究森林工程問題的能力。

此次實習共分為5個小組，分別到不同的施工單位或設計單位進行實習，在老師有條不紊的指導下，同學們工作認真，服從安排，我森工“堅韌不拔、創新求變、奮勇爭先”的精神得到了充分發揚。針對各隊的實習內容做了以下總結：

1.內業材料整理。主要包括學會看圖紙、內業的計算處理、實驗室關于土的含水量以及壓實度的檢驗等。

2.熟悉掌握各種工程試驗專用儀器的檢驗方法。包括混凝土坍落度筒檢驗方法、瀝青針入度儀檢驗方法、鋼筋冷彎彎心檢驗方法、環刀檢驗方法以及路基承載力檢驗方法等。

3.采集外業數據，運用學習軟件，根據已有數據進行設計。包括熟悉各種測量儀器的使用，提高外業數據采集效率;鞏固cad基本操作，學習運用南方cass7.0數字測圖軟件、五星計價軟件，學習工程概預算的一些基本程序和算法;掌握路線大師設計軟件，對已有的測量數據進行設計。

篇4

在“成山角船舶定線制”和“成山角船舶報告制”征集意見過程中，在與專家和學者探討時我逐漸認識到，隨著航運事業的發展，船舶動態信息對于加強交通管理、保障航行安全、防止海洋污染、組織海上搜尋救助的重要性。船舶定線制和報告制在船舶交通擁擠水域的實施，有效地分隔了相反的船舶交通流，大大減少了船舶碰撞事故的發生，對提高實施水域的船舶航行安全水平，提高船舶交通效率都發揮了重要的作用。為了科學的得出船舶定線制和報告制對船舶航行安全和效率的影響作用，有必要對實施多年的船舶定線制和報告制進行階段性評價。

1.船舶定線制和報告制對船舶航行環境影響的評價指標建立

1.1概述

評價指標體系的建立是進行本次評價非常重要的問題，在系統運行管理中必不可少。本文在有堅定的客觀基礎（通過調查問卷）上，采用以下原則建立了船舶定線制和報告制的實施對船舶航行環境影響的評價體系。

（1）充分考慮到船舶定線制和報告制的制定原則及相關國內外法律法規；

（2）廣泛征求船舶定線制和報告制的使用者和管理者意見；

（3）以保障船舶海上交通安全和航行效率為前提條件；

（4）具有科學性、合理性、客觀性和可操作性。

1.2評價指標的確定

船舶定線制和船舶報告制的實施目的是保障船舶航行更加安全，更加高效。因此，為了保證對船舶定線制和報告制區域內船舶航行環境進行客觀評價，特以相關調查問卷的統計分析結果為基礎進行評價。所采取的調查針對全國沿海和內河船舶定線制和報告制的使用者（高級船員）和管理者（海事局），共收回問卷530份，其中有效問卷518份。

在有效調查表原始數據的基礎上，利用統計分析的方法進行了合理的處理。最后經過討論，確定了全國船舶定線制和報告制區域內船舶航行環境分析評價指標（見表1）。

2.船舶定線制和報告制對船舶航行環境影響評價模型的建立

2.1評價模型建立的方法

船舶定線制和報告制對船舶航行環境的影響因素由于不確定，各因素的組成和權重均具有模糊性，且涉及較多的模糊性概念。因此，利用模糊綜合評判方法較為理想。同時船舶定線制和報告制對船舶航行環境影響評價體系的層次只有一層，所以用一級模糊綜合評判即可。

2.2評價模型建立的主要步驟和相關概念

2.2.1確定因素集F和評定集E 

本文中將評價等級分為四船舶定線制和報告制級別，即E={優，良，一般，差}。每船舶定線制和報告制級別都賦予了相應的分值，即90，70，50，30為相應級別的分值。這樣可以將等級更加合理直觀的反映出來，便于評價分析。2.2.2利用層次分析法確定各指標權重

（1）建立船舶定線制和報告制區域內船舶航行環境影響評價問題的遞階結構（如圖1）。

其中M是船舶定線制和報告制對船舶航行環境影響的最終情況，也就是最終的評價目的層，F1至F8是能反映目的層的各評價指標。

（2）構建兩兩比較判斷矩陣A，并進行一致性檢驗。   

3.船舶定線制和報告制對船舶航行環境影響的評價

3.1調查問卷統計結果分布

通過對船舶定線制和報告制的使用者和管理者的調查問卷統計，對船舶定線制和報告制區域內船舶航行環境評價意見的統計結果如表4。

該隸屬度是表4評價結果占總人數的比例。

3.2隸屬矩陣的確定和總體評價

通過對表4的處理，得到各因素評價隸屬度矩陣。在本次評價中n=8，m=4； 

利用各評價之指標的權重及其隸屬度矩陣R，制定船舶定線制和報告制區域船舶航行環境影響評價結果，如表5。   本文由wWW. DyLw.NeT提供，第一 論 文 網專業寫作教育教學論文和畢業論文以及服務，歡迎光臨DyLW.neT

通過計算得出，全國船舶定線制和報告制對船舶航行環境影響最終評價結果得分為74.29分。

3.3最大隸屬度原則分析  

4.結論

從船舶定線制和報告制對船舶航行環境的評價結果可知，船舶定線制和報告制對船舶航行環境的改善相當明顯，為船舶的航行安全和航行效率提供重要保障。

參考文獻：

吳兆麟.大連海事大學出版社.海上交通工程.2004，11.391～395.

篇5

    關于飆車一詞,現代漢語詞典對此的定義為:“開快車”。在百度百科中進行搜索,“飆車”一詞有兩種含義:一種是傳說中的御風而行的神車,二是駕車高速行駛。由于不是一個法律概念,在法律上也就找不到界定飆車的標準。筆者認為,法律意義上的飆車行為并不應僅按照其上述語義來界定,它并不僅是超速行駛行為這么簡單。如果法律對某一路段車輛行駛的最大速度規定為80碼,那么,過往車輛的速度如果是81碼畢業論文,構成了超速行駛,101碼也構成了超速行駛,但二者的危險性卻不可同日而語。從超速行駛的程度上看,認定為飆車行駛,其超過最高限速規定應達到一定比例。另外,判定超速行為是否屬于飆車,還應包括駕車者的主觀心理狀態。因為從一般的社會經驗來看,飆車者追求的大多是高速行駛中感官上的、競爭之后的成就感和驚險演出成功后所獲得的認同感。[2]綜合這兩方面的因素,筆者認為,法律意義上的飆車行為應界定為:行為人明知自己超速行駛,為了達到某種心理上的刺激、等不正當的滿足,而故意為之的行為。

    在實行公共交通管理的空間內駕車飆車的行為并不是一般的交通運輸行為。對于“交通運輸|的含義,理論上有不同的觀點,筆者認為,交通運輸是指利用交通工具并借助一定的交通設施將人或物從一地運載到另一地的活動過程,交通運輸的目的是運輸一定的人或物。但飆車行為并非如此。從表面上看,飆車的行為人確實是利用了交通工具,并借助一定的交通設施將自己和所駕駛的車輛從一定運往另一地。但從本質上講,飆車者的目的僅僅是利用一定的交通工具和設施來炫耀自己的某種技能,而和交通運輸無關[3]。

    交通運輸作為一項具有相當危險性的行業,已經成為現代社會不可缺少的一部分,雖然其帶有與生俱來的危險性,但同時也具有相當大的社會效益,它給人類帶來的高效便捷已經是不容置疑的事實。綜合考量,它的存在是利大于弊的,因此得到了社會的允許。為了趨利避害,人們制定了大量的交通運輸管理法規,以最大限度的引導交通運輸行為最大限度地造福人類。但公路上的飆車行為卻只具有與生俱來的高度危險性,而沒有給社會帶來任何效益。據調查,飆車行為還具有以下幾方面的危害:影響了行車秩序,妨害了交通安全;制造噪音、污染環境;引發打架群毆等暴力事件;助長賭博歪風,毒化社會風氣;增加交警負荷,增加社會管理成本;引發交通事故,增加社會負擔;引起公眾恐慌和不滿,增加社會對立[4]。綜上,在公共道路上標車的行為本身就帶有較大的社會危害性,理應為法律所禁止。據有關報道,我國的北京、上海、杭州等城市的交通管理規章中都禁止在城市中飆車。

    二、城市道路上飆車行為的構罪問題分析

    1、沒有造成危害結果的飆車行為

    如前所述,公路飆車行為的社會危害性是不言而喻的,當前很多城市中這種行為屢禁不止,和制裁不利有很直接的關系,僅憑治安處罰手段不足以有效治理這種行為。將其納入到刑法懲罰范圍之內既有必要性,也不存在適用法律上的障礙:完全可以認定這種行為構成以危險方法危害公共安全罪。首先,行為人對于自己嚴重超速駕駛的行為是明知故犯的;其次,行為人對于可能造成的危害后果持放任態度。公路并不是F1賽道,它的存在是為了方便交通運輸,方便快捷人民的  生產生活,而并非是為了滿足一小部分人在超高速駕駛中尋求刺激。如果說行為人對于在封閉的高速公路上飆車還存在自信自己的駕駛技術不會造成嚴重后果的話,那么在城市道路上飆車會對其他車輛和行人造成傷害,自己的行為會產生什么嚴重后果,作為一個理性人,他是完全能夠預測到的。行為人之所以放任為之,完全是因為他對社會公眾的生命安

    全持漠視的態度,對可能發生的后果持放任態度。行為人對自己的駕駛技術持過于自信的態度和對公眾的人身安全持漠視的態度,這兩者并不矛盾。另外,公路飆車行為所造成的社會危害也不僅僅限于交通運輸安全,如前所述,它對整個公共安全都構成了潛在威脅。實行公共交通管理的公路并不是完全孤立存在的,尤其對于人流、車流密集的城市道路,行為人在這些地方飆車,會對不特定的多數人的人身安全造成威脅,這種行為的社會危害性和放火、爆炸、投放危險物質等行為的社會危害相比,差異并不像有些論者所講得那樣存在天壤之別。

    2、致他人重傷、死亡或者使公私財產遭受重大損失的飆車行為

    行為人在公共道路上飆車,對公眾的生命財產安全完全持漠視的態度,對于可能發生的危害結果持放任的態度。行為人在這種罪過的支配下,最終導致他人傷亡或者公私財產遭受重大損失的,符合以危險方法危害公共安全罪的加重構成要件。在這里需要討論的問題是,將這種在道路上飆車致人傷亡的情況認定為以危險方法危害公共安全罪的加重處罰情節是否需要致多人傷亡為要件。在胡斌案中,劉明祥教授提出“胡斌不是故意沖撞人群,后果只造成了一人死亡而不是多人傷亡,他的行為與那種已經是使就會造成不特定多數人死亡的所謂以危險方法危害公共安全的行為有重大差別”[5]。對此有論者做出了精彩的點評:“本案中,不是故意沖撞人群是事實,但后果只造成了一人死亡而不是多人傷亡卻是偶然——如果當時站在斑馬線上的,不是只有譚卓一個人,而是一群人,那么,案發現場的場景,就會‘壯觀’得多”。“從他(胡斌)決定把車以那種速度開到鬧市區那一刻,不特定多數人的生命安全,就已經受到威脅——以危險方法危害公共安全罪,是危險犯,造成嚴重后果只是加重處罰情節”[6]。筆者認為,這種評論是入木三分的。對于在城市道路上飆車造成人員傷亡的情況認定為以危險方法危害公共安全罪的加重處罰情節,并不應強求該行為造成多人傷亡。致人傷亡數量的多寡只是在構成以危險方法危害公共安全罪的加重處罰情節的基礎上,對其量刑時應考慮的因素。

    三、對完善有關法律的建議

    實踐中司法人員和社會公眾之所以對這種飚車的行為如何定性爭論如此激烈,和法律規定的不明確有很大的關系。可能是因為概念內涵難以明確確定,《道路交通安全法》中并沒有對飚車行為的禁止性規定。司法實踐中,各地司法機關對于這種行為的處理也有很大差異。司法個案出現之后,各地的不同處理被網絡等媒體傳播放大之后,造成了社會公眾對于司法工作廣泛的不信任。因此,最高立法應在對這類事件的現狀進行充分調研、并廣泛征求社會各界的意見的基礎上,通過修改法律明確禁止在城市內道路上的飚車行為,并將這種嚴重危害公共安全的行為入罪。司法機關應通過司法解釋或司法判例的形式對在不同情況下飚車行為的定性做出明確的規定,以便有效遏制這種危害行為的發生,統一執法標準,提高司法機關執法行為的公信力。

    [1] 分別載于《檢察日報》2009年5月20日第8版、2009年5月27日第3版

    [2] 沈黎、劉斌志:《青少年飆車現象的社會工作分析》,載《青少年犯罪問題》2008年第4期

    [3] 李麗:《從杭州富家子飚車一案分析公路飚車行為的刑法定位》,載《網絡財富》2009年第7期

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一、高職學生畢業實習存在的問題

1. 學生實習分散，管理難度大。目前用人單位一般不接受剛剛畢業的大學生，即使現在職業院校的校企合作單位，招聘的人數也較少，大部分學生還是要靠自己進入社會，通過人才市場等方式找單位實習。因此，職業院校大多數采取分散實習的辦法，主要安排大三第一學期后半學期開始實習，學生分布較為分散。分散實習無法保證輔導員發出的信息能夠通知到每位同學，輔導員要進行逐一核實是否通知到位，輔導員工作的難度增大。

2. 部分學生不正確認識畢業實習。部分同學剛開始認為畢業實習可以擺脫枯燥的專業知識學習，但經過一段時間的實習之后，學生發現實習單位與自己理想的有較大差距，如：工資較低、工作時間長、輪班制、工作辛苦等。慢慢的，部分學生開始中途換崗、換單位的情況。這種由于換崗、換單位造成的學生流動量為本就困難重重的高職學生畢業實習管理帶來了更為嚴峻的調整。

3. 部分學生自我解放。部分學生進入單位實習之后，以為擺脫了書本、輔導員、學校嚴格的管理制度，大學生活熬到頭了。學生不認真實習，不按時提交學校布置的實習報告、畢業論文等。這導致輔導員要一一查收未提交實習報告或者畢業論文學生名單，并打電話催促學生，避免因學生不按時提交導致學生不能順利畢業的情況發生。

4. 實習指導教師缺乏對學生的實習指導。擔任學生實習指導的教師，多數實習指導教師在學校還擔任一定量的教學任務，既要擔任學生的實習指導，又要擔任校內教學任務，大多數教師是心有余而力不足，這就導致指導缺乏效果。學生不能得到實習指導老師指導，學生咨詢輔導員怎么辦？怎么做畢業實習，輔導員工作量增加。

二、學生畢業實習期間輔導員管理新思路

1. 建立科學的管理方法。學生畢業實習前，首先，將每個班級自由分成幾個小組，每個小組6-8名同學，輔導員在每個小組中挑選1名比較負責任的同學擔任小組長。然后，組織小組長進行組織管理能力培訓，落實工作職責和要求。小組長不僅要將輔導員發出的信息通知到自己小組每位同學，還要積極主動關心幫助小組內成員。同時，小組長將小組情況要及時反饋輔導員，讓輔導員能隨時掌握管理學生的動態。

2. 做好畢業實習動員教育。畢業實習是學生職業生涯的起跑線，要讓學生在這一起跑線上做好充足的準備，是畢業實習工作的第一要務。輔導員按照學校要求，協調好學院領導、學生指導教師做好動員教育工作，讓學生認識到畢業實習的目的、任務和意義，對畢業實習產生認同感，明確畢業實習的重要性。并結合以往畢業生實習過程中的問題向學生提供成功與失敗的案例，讓學生初步了解畢業實習過程中可能遇到的問題和困難。讓學生從自身的思想上重視畢業實習，做好充分的心理準備迎接挑戰。

3. 強化學生日常管理。學生在實習期間，輔導員要定期記錄并更新學生實習信息，每周更新一次學生的聯系方式及實習單位的信息，定期與不定期與學生進行交流，了解并記錄學生的實習情況；定期到實習單位走訪，了解學生的實習情況，企業對實習學生的管理情況，對實習崗位及條件提供情況；提醒學生撰寫畢業實習報告、畢業設計，按時提交材料。

4. 強化制度約束，提高安全意識。所謂“無規矩，無以成方圓”，完善學生實習的相關制度，保證學生順利完成實習任務。強調實習期間的重要注意事項，如維護權益、辨別是非能力等。同時，學生在實習期間可能發生交通安全事故、人身安全事故；在工作過程中遇到的競爭壓力、人際關系復雜等心理問題帶來的安全隱患等等，作為高職輔導員在與學生交流過程中，都要反復的提醒和引導，防患于未然。

5. 注重學生的自我管理和自我教育。學生進入實習單位實習過程中都是靠自我管理。企業的規章制度能夠直接約束他們的思想和行為，這對他們思想品德的培養、職業素質的養成、能力的提升等方面起到潛移默化的規范作用。學生向員工的角色轉變，使學生提前明白自己已經是一名單位員工，要明白社會對自身的要求，不斷提高自我管理和自我教育的積極性和主動性，輔導員要根據這一特點，結合實習的具體情況，積極開展思想政治教育學習活動，鼓勵學生制定奮斗目標，實現自我提升。

總之，高職學生畢業實習管理本身就是一項龐大的工程，輔導員要具備強烈的責任感，積極進取的創新精神，過硬的技能水平以及良好的職業素質去引導學生深入理解畢業實習的重要性，不斷加強學生的安全意識，讓學生形成良好的職業道德及素養，順利完成畢業實習。

【參考文獻】

[1]李愛軍.淺析高職學生校外實習管理[J].中國科教創新導刊，2013（29）.

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針對剛入校的新生，班主任的工作重點應放在兩方面：第一，抓學風；第二，樹理想。我們要用紀律去幫助學生提高自律性，讓目標去引導學生提高自覺性。

大學生大多來自不同的省份，有不同的教育背景、不同的風俗習慣。這樣的背景情況決定了他們對大學生活、對廣州這座城市、對專業見識等方面都有著不同層面和角度的認識，而要讓他們很好地適應大學生活和學習，實現自身角色的轉變則要有一個過程。這個過程不能操之過急，只能慢慢引導。而在他們的過去經驗與現在角色的轉換過程中，存在縫隙最小的就是專業學習，因此短期內將他們最有效凝聚起來的辦法就是抓學習。所以班主任要把這個階段一切工作的重心和關鍵點都放在抓他們的專業學習上。

在第一學期初，我重點督促他們（舞蹈專業學生）練早功和晚功。很多學生進入大學之前是普通高中的藝術生，他們并沒有練早功和晚功的習慣，而且他們的身體素質也跟不上大學專業學習的訓練量。所以，通過練習早功和晚功，迅速地提高他們的身體素質是非常必要的。在為學生講明白練習早功和晚功的重要性之后，我沒有硬性要求所有的學生必須練功，而是鼓勵幾位原來是舞蹈專業學校畢業的學生帶頭練功，并給予了他們一些鼓勵和指導，他們提高得非常快。看到這種情況，沒有練功的學生開始著急了，也加入了練早功的行列。這是非常好的一個學習習慣養成和毅力的鍛煉方法。我在學期末大力表揚了學生這種行為，并且鼓勵學生堅持刻苦訓練的精神，在假期自學一個舞蹈劇目。之后，第二學期初，我就組織學生進行了假期作業的展示。通過這次集中展示，學生對彼此有了一個新的認識。原來平時上課默默無聞的同學，竟然一個假期就可以把一個舞蹈劇目演繹得如此精彩，真是讓大家刮目相看。學生學習的熱情更高了！

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(一)理論課程體系改革。1、增加選修課比重。加入與交通運營管理專業相關的選修課，使學生可以選擇適合自己的選修課，推進個性化培養的課程體系，促使學生的專業知識從結構簡單型向復雜性轉變。2、重視心理健康類課程。在如今這個竟爭激烈的時代，對交通運營管理專業學生的教育不能僅僅局限于傳統的專業知識和能力的培養，素質教育要求我們更應注重學生的心理健康。學校應設置專門的心理健康課程并且注重其質量，保證交通運營管理專業的人才在擁有扎實的基礎知識以及綜合能力的同時，也能擁有良好的心理素質和積極健康的心態來面對學習、工作和生活。3、拓寬基礎課程。在學生的專業教育中，學校注重對學生自身專業能力的培養，開設專業理論及實訓課程，可是對于學生拓展意識的培養則比較欠缺。一個學生精通交通運營管理的同時，如果再懂得節油減排，懂得環境保護，對他自身的發展會更有利，也可以為社會和諧發展作出貢獻。(二)實踐教學改革。1、改變實踐教學形式。要真正實現對學生實踐能力與創新能力的培養，實踐教學環節中應多采取項目式實踐教學法。由教師和幾名學生組成團隊的形式，完成某項具體項目。在其過程中學生是項目的主要負責人，教師并不以講授的形式參與，而是對學生在完成項目過程中遇到的疑難問題給予提示與解答，從而提高學生的創新能力和自主解決問題的能力。2、加強校外實訓基地建設。交通運營管理專業的實訓基地有校內基地與校外基地兩部分組成。一般來講，校內完成的實訓比較好控制，而校外進行的實訓則管理的難度較大。校外實訓存在兩個突出的問題:①難以選擇合適的企業，有些企業不愿意接收學生;②實訓游離于企業的生產之外，企業生產與學生實訓基本分開。存在這樣兩個問題的原因主要在于:①企業以追求利潤為目的，對于免費接納學生實習的興趣不大，反而覺得累贅;②教學計劃中實訓活動的安排與企業生產不同步。解決上述問題的關鍵，一是要選擇合適的企業，通過入股或其他方式建立起緊密聯系，形成能夠實現實訓要求的校方可控的校外實訓基地;二是在企業中選一批工程技術人員、管理干部、技術能手作兼職教師，通過他們的教學讓學生真正融入到企業的生產過程中去。(三)考試制度改革。考試是檢測教學效果的重要手段，而不是最終目標。學校應該根據不同的科目確定與之相適應的考試模式，真正實現以考促教、以考促學的目的。另外，應根據學生的實際情況以及交通運營管理相關企業對人才的要求改革考試內容，注重學生解決實際問題的能力、隨機應變能力以及創造性思維水平的考核。因此可以打破傳統的以試卷形式為主的考試方式，采取多樣化的考試形式和評價手段。

綜上所述，對于交通運營管理專業來說，要想提高人才培養質量、塑造創新型的人才，就應該從課程體系、教學方法、考試制度等教育的基本方面進行改革，這樣才能培養出適合當今社會需求的交通運營管理人才。當然，交通運營管理專業的教學與實踐、人才培養與專業課程改革需要更多投身交通運輸行業的人來研究，從而更好地完善交通運營管理專業。

作者:代佳妮 趙柱文 陳 柳 單位:重慶公共運輸職業學院

【參考文獻】

［1］魏正懋．交通運輸專業改革初探［J］．科技信息，2013(15)

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關鍵詞：肇事逃逸多重侵害致死不作為刑法因果關系

如何認定行為人的肇事逃逸行為與被害人死亡之間的刑法因果關系，一直是刑法理論與司法實踐爭議的焦點，交通肇事逃逸情境下發生的多重侵害致死案件因被害人死亡的直接原因不明而常陷刑法因果關系判斷困境。司法實踐在評判相關逃逸行為與被害人死亡之間的刑法因果關系時裁判標準不一，裁量結果各異，嚴重影響了個案的裁判公正與法律適用的統一性。司法實踐亂局源于實務人員對肇事逃逸情境下不作為犯的刑法因果關系認知不清，混淆了刑法因果關系的應然認知與實然功能，未能立通肇事罪司法解釋所確立的歸責立場與“因逃逸致人死亡”的規制目的對刑法因果關系進行具體化建構。有必要結合具體的司法實踐案例，回到刑法因果關系的本源，明晰刑法因果關系的功能定位，圍繞“因逃逸致人死亡”的規范邏輯，理清交通肇事逃逸致多重侵害致死情形下行為人的相關行為與危害結果之間的刑法因果關系。

一、刑法因果關系是歸因與歸責的融合

刑法因果關系是一個實踐性與價值性融合的概念，涵括了存在論層面的事實認定與規范層面的歸責評判。雖先后經歷了諸多學說演繹，但理論界與實務界對刑法因果關系的認知依然未有定論，理論研究與司法實踐判例頗不統一，世界各國在刑法因果關系的認知上也不盡一致，我國理論界中過于哲學化的必然與偶然傳統因果關系劃分也開始受到挑戰，對刑法因果關系的認知開啟了“歸因”與“歸責”相對區分的新趨勢，客觀歸責理論也開始步入刑法因果關系理論領域。[1]國內外刑法因果關系理論的發展演變說明了圍繞刑法因果關系問題的一切理論均為服務刑事歸責而建構和發展，刑事歸責的復雜化導致了刑法因果關系理論的多樣化。隨著刑事歸責理論的不斷演變，刑法因果關系也經歷了功能性變遷，從以限制刑事歸責為初衷向為刑事歸責的合理性背書轉向。實質上刑法因果關系的判斷并非意在弄清行為與結果之間自然科學意義上的因果關聯，而是為了解決實際歸責問題。[2]這就意味著司法實踐對任何情境下的刑法因果關系建構與判斷，均需結合具體的歸責目的和歸責邏輯而展開。

刑法因果關系圍繞刑事歸責而建構，服務不同情境下的刑事歸責需要，其理論體系與實踐功能，也必然伴隨刑事歸責的發展而演變，服務不斷復雜化的刑事歸責實踐。理論界早期建構刑法因果關系概念的教義學目的在于限制歸責，而非擴張刑事歸責，但隨著刑事歸責理論和實踐模式的復雜化，刑法因果關系也日趨復雜多樣，以適應不同情境下的歸責背書需要。隨著刑事責任的功能化轉向，不作為犯成為了頗受爭議的實踐歸責難題。該領域的刑法因果關系建構也成為了一個新的話題。既然刑法因果關系以事實因果關系為基礎，那么在無明顯的客觀作為的情況下，如何將法益侵害結果歸屬于行為人，如何跨越事實基礎缺乏的問題，要解決這些疑問還需回到刑法因果關系的理論功能定位。從理論界對刑法因果關系的傳統性功能定位中走出來，以規范背后的目的之魂為指引建構歸責層面的因果邏輯，在經驗判斷和事實認知的基礎上建構符合歸責需要的規范性因果關系。實際上法律在追溯事件原因時所探尋的事實，是基于實用考慮所構想的事實，是相對于法律目的而言的事實。[3]在解釋不作為犯的刑法因果關系時，我們則需立足刑法條文的規制目的規范性地建構起不作為的“事實原因”以及不作為與結果之間的“因果聯系”。不作為犯的因果關系理論發展進程也充分體現了從“存在論”向“規范論”的規范化建構之路。為闡釋不作為與法益侵害結果之間的因果關系，理論界先后形成了他行為說、先行行為說、他因利用說、干涉說、準因果關系說等理論，但均被認為缺乏妥當性。而后演變為拋開具體的自然或物理的因果關系，從規范意義的角度建構不作為情境下的刑法因果關系。[4]可見隨著刑事歸責實踐需要的演變，以關系論為基礎的刑法因果關系，逐漸為一種著眼于規范目的的歸責原理所取代，將刑法因果關系的評價重點從結果發生的方式轉移到了是否處于規范所禁止的危險范圍[5]。

理論建構的目的與實踐功能是一切理論創新的源泉，對不作為犯的刑法因果關系的認知也應圍繞著刑法因果關系概念的實踐功能演變進行思考。從終極意義上而言，刑法因果關系實際上是為了闡釋個案中刑事歸責的合理性與正當性而建構，我們對刑法因果關系的理論探討，其目的在于讓因果關系理論更好地服務司法實踐的歸責需要，解決具體情境中刑法因果關系評判的恰當性，不是為了從事實層面理清特定行為與結果之間是否存在彼此影響的因果關聯，而是為將結果歸屬于誰提供正當理由與分析框架。這就意味著無論是理論界基于不同學說立場對刑法因果關系的完善與開拓，還是司法實務中基于不同的實踐歸責需要和具體案情，對刑法因果關系的創造性應用，都是為了讓個案的歸責更具合理性，更加符合民眾的常識常情常理。理論發展演變與實踐應用證明刑法因果關系是集實踐經驗與價值判斷于一體的規范性概念，不是懸而未決的哲學思辨，而是具有實踐操作性的分析工具，既限制刑事歸責的實踐濫用，也為歸責的合法性與合理性背書。從刑法因果關系理論的發展演變看，刑法因果關系已然是歸因與歸責的融合，司法實踐對歸因的尋找，目的在于歸責。在具體評判不作為犯的刑法因果關系時，需結合規范的規制目的與特定情境下事實因果關系探究的實踐可行性，全面衡量不同刑法因果關系假設情境下刑事歸責的可接受性，合理地建構符合歸責需要的刑法因果關系邏輯。

二、多重侵害致死情境下刑法因果關系的特殊性

在交通肇事罪的司法解釋所界定的刑事歸責基礎與標準下，司法定量的客觀歸責意味濃厚，司法解釋將入罪評價具體化和情境化，肇事逃逸行為在入罪評價和刑罰裁量中均有所涉及。而刑法因果關系歸屬則相對復雜，刑法因果關系的具體認定兼具經驗事實認定與規范邏輯評價，并非單純的事實認定或規范建構。司法解釋雖明確逃逸致人死亡的規范內涵和逃逸行為與死亡結果之間的因果歸屬原則，但要將這一規范內涵的規整范圍與具體的案件事實融合，則需結合社會事實經驗，充分考量逃逸規范的規制目的與實踐規制價值，更多地從規范的社會功能層面考察逃逸行為（不作為行為）與死亡結果歸屬之間的關聯。然而部分理論界人士和司法實務人員對肇事逃逸情形適用中的刑法因果關系認知依然停留于事實的層面，司法裁判糾結于被害人死亡的直接成因不明，而否認逃逸行為與死亡結果之間的刑法因果關系。理論上，有論者就主張：“逃逸”和“致人死亡”之間應有因果關系，若無證據證明死亡結果是逃逸行為所造成或介入了其他人的行為導致被害人死亡，則不能以逃逸致人死亡規制行為人。[6]更有論者將事實因果關系的要求闡釋得更為明確，其主張：行為人的逃逸與被害人的死亡有直接的因果關系方可認定“因逃逸致人死亡”。[7]上述觀點對因逃逸致人死亡情境下刑法因果關系的評判偏重于事實的因果關系思考，未結合“逃逸致人死亡”的規范內涵與規制目的去闡釋此種情境下的刑法因果關系。

司法實踐對“因逃逸致人死亡”規范的刑法因果關系認知也存在偏差，部分司法實務人員忽視規范的規制目的，而糾結于具體的事實因果關系。建構具體個案的裁判規范時僵硬地理解“因逃逸致人死亡”，未能深入探究逃逸致人死亡規范的規制目的與規整范圍，對肇事逃逸情境下多重侵害致死的刑法因果關系判斷，簡單采取了存疑有利于被告的歸責思路，導致“因逃逸致人死亡”條款的實踐虛置。比如，在馮某肇事逃逸所致的多重侵害致死案件中，區檢察院提起公訴時認定馮某的行為系肇事逃逸致人死亡，而審理該案的區法院在裁判邏輯論證中先從宏觀上肯定行為人的肇事及其逃逸行為與被害人死亡之間的刑法因果關系，但又從具體的事實層面認為行為人的肇事后逃逸行為與被害人死亡之間因果性關系不具有唯一性，進而否定肇事逃逸行為與被害人死亡之間的刑法因果關系。[8]這種事實認定存疑采取有利被告解讀的處理思路實際是典型的司法妥協，未能結合刑法因果關系的實踐功能和逃逸規范的規制目的判斷具體案件中刑法因果關系的成立與否。再如，河南登封市法院審理申某某、萬某某兩次肇事逃逸的案件時，就從因果行為論的視角理解肇事逃逸行為與被害人被再次碾壓死亡之間的刑法因果關系，[9]法院論證裁判理由時將被害人能否得到及時救助的事實可能性作為評判是否因逃逸致人死亡的基礎，而忽視了因得不到及時救助的規范內涵。以上案例凸顯了司法實踐在處理多重侵害案件時采取了相對保守的態度，從事實存疑有利于被告的角度將被害人死亡的時間節點擬定為行為人逃逸之前，顯然系典型的因果關系假定思路，缺乏規范層面的歸責思考。事實存疑有利于被告的司法裁判從保障行為人權益的角度而言是無可厚非的，但從準確適用法律打擊肇事逃逸行為，有效保障被害人權益而言，卻是存在問題的。這種妥協式司法裁判不當限縮了“因逃逸致人死亡”條款的規整范圍，大大限縮了具體個案歸責中刑法因果關系存在的范圍，導致立法規制的實踐虛置，實際上是以司法保守之刀閹割了立法規制的適用范圍。

三、多重侵害致死情境下的刑法因果關系認定

多重侵害致死情境下的刑法因果關系有其特殊性，對其認定應圍繞逃逸行為的不作為性建構。交通肇事后逃逸本質上是一個刑法意義上的不作為，刑法中的“不作為”實際上是為特定情境下的刑事歸責需要而建構起的規范性概念，沒有可實證研究分析的具體內容，本身就是法律價值判斷的產物。刑法因果關系的傳統分析模式則建立于實證的因果行為基礎上，即使是當前因果關系的“歸因”與“歸責”的二元判斷也是建立于事實因果關系之上。因而對不作為犯的刑法因果關系，若以不作為本身為建構前提，其刑法因果關系論證則存在無行為的原因解讀悖論，無法按照傳統的刑法因果關系分析框架推進，只能從不作為犯的刑法規范目的出發，圍繞規范的立法規制目的去建構規范規制領域內的不作為行為與相關結果之間的內在關聯性。只有回到規范的保護目的論證不作為行為的實行行為性與危險性，才能解決不作為結果歸屬的合法性與合理性問題。無論是對不作為行為的“作為性建構”，還是不作為情境下的刑法因果關系評價均建構在規范性的認知基礎上，而這一系列的規范基礎源于具體情境依存的規制環境。刑事歸責實踐中刑法因果關系所要解決的問題并非確定的原因與結果關系，而是為了讓結果的歸屬合理正當。不作為犯罪案件中，司法實務人員建構個案的刑法因果關系時不應試圖準確探尋行為人的行為與結果之間存在何種程度的因果關聯，而應努力嘗試給結果歸屬的可接受性做論證，其對類案或具體個案中刑法因果關系存在與否的判斷，完全是基于實踐規制需要的一種后果性考察，是為了將結果歸屬于特定的行為主體。

肇事逃逸本身就是在特定目的主導下的積極性作為，其既有內在的目的性，也有外在的行為性，對肇事逃逸致人死亡的刑法因果關系認知應立足于不作為犯的領域去建構。結果歸屬合理性論證中要解釋具體情境下逃逸與死亡結果之間的刑法因果關系，需結合規范的保護目的與不作為的行為性進行雙重考察，理清因逃逸致人死亡規范的雙重規制目的——保障法律追究與救助被害人，明確以行為人的社會角色為基礎的社會風險負擔。這就決定司法實踐對肇事逃逸行為與危害結果之間的因果關系判斷，不能離開先前的肇事行為單獨進行評判。肇事逃逸是行為人在特定社會角色下的事實性作為，若離開先前的肇事行為評判這一逃逸行為，將最終的危害結果歸屬于行為人則缺乏合理性與正當性。在將“因逃逸致人死亡”規范轉化為具體的裁判規范時，既要考量交通肇事逃逸致人死亡的規制邏輯與目的，也要考察具體情境下行為人逃逸行為的不作為性。適宜將“因逃逸致人死亡”的規制情形理解為客觀處罰條件，只要“因逃逸”而造成“致人死亡”的結果，就可認定為符合該客觀處罰條件的規定。[10]此種理論闡釋也有著地方化的實踐裁判規范的印證。浙江省高級人民法院于2011年3月4日的《關于在交通肇事刑事案件中正確認定逃逸等問題的會議紀要》明確規定：“因逃逸致人死亡，既包括被害人受重傷后得不到救助而死亡的情形，也包括被害人因傷無法離開現場而發生的其他車輛再次碾壓致死的情形”。因而在認定逃逸行為與死亡結果之間的刑法因果關系時則應立足逃逸致人死亡的規范保護目的，重點探究行為人肇事逃逸行為對刑事注意義務的違反程度，在建構“肇事逃逸”與死亡結果之間的刑法因果關系時以明確的規范評判標準取代模糊的經驗性認知標準，更多地進行歸責合理性的后果主義考察，重點分析行為人的肇事逃逸行為是否升高了被害人被再次侵害的現實風險，是否嚴重危及了被害人受到及時救助的權益，而非糾結于具體的事實認定中的直接因果關系不明。要將刑法因果關系判斷中的經驗認知與價值決斷結合起來，不能一味地強調刑法因果關系的實踐功能在于限制刑事歸責，而應注重刑法因果關系為刑事歸責合法性與合理性背書這一隱性功能的發揮。

刑法畢業論文范文模板(二)：毒駕在刑法中的相關問題研究論文

摘要：隨著社會的高速發展，我們出行已經離不開公共交通工具，車輛是屬于交通工具當中非常重要的一種。車輛在眾多的法律法規當中都有體現，例如說《道路安全法》、《刑法》，但是，在我們現行法律當中還存在于一個極大的隱患，比如說，酒后駕駛，早在《刑法修正案（八）》當中，已經將其正式的納入到了刑法的懲罰范圍之內，而吸毒駕駛依舊成為我們現在司法實踐當中的一大難題。以下針對相關的內容進行闡述。

關鍵詞：毒駕；刑法；立法問題

根據2018年《中國形勢報告》顯示，2018年中國吸毒人數占全國總人口的0.81%首次出現下降，截至2018年底全國共有在冊登記240.4萬名吸毒人員，而中國實際存在的吸毒的人數更多，估計超過1000萬，這樣龐大吸毒群體中，這其中當然也存在著許多人駕駛機動車，這為毒駕埋下隱患，盡管刑法要保持謙抑性，但毒駕行為所存在的社會危害性需要用刑法加以嚴厲的規制。

一、國外關于毒駕的規定

世界范圍內許多國家很早就通過立法對毒駕行為出臺了相關規定，根據毒駕的社會危害性，不同國家對毒駕做出了不同的處罰規定。美國法律將“吸毒后駕駛”規定在了“醉駕”的情形中，只要駕駛人存在“毒駕”的行為，不管其是否造成了危害后果都要先行羈押，隨后交由刑事法庭來處理，進而給予嚴厲的法律制裁；德國“刑法”在有關危害道路交通安全與鐵路、水道安全以及空中交通安全的罪名中對毒駕做出了規定。這些罪名雖然在處罰上有些不同，但相同點是，只要行為人有毒駕的行為，就會受到刑法的嚴厲處罰，這是屬于典型的行為犯；在法國，毒駕是以非故意傷害人之身體罪或者是非故意傷害生命罪來論處的，如果行為人毒駕被發現，就會被立即判以罰款與監禁，也是不考慮危害后果的有無。通過以上三個國家關于毒駕的法律規定，可以找到一個共同點：毒駕都是被列為行為犯加以規制。這為我國將毒駕以結果犯規制轉變為更嚴重的行為犯規制指明了方向。

二、“毒駕”入刑的立法現狀

我國對毒駕行為有比較多的規定，但都比較寬泛，且處罰標準不一，彼此之間缺乏相互聯系，具體來講，我國對于毒駕的法律規定可以分為兩類，第一類是處罰程度較輕的《治安管理處罰法》、《道路交通安全法》、《機動車駕駛證申領和使用規定》，其中，《治安管理處罰法》七十二條作出規定，如果行為人吸食或者注射，就會被處以兩千元罰款和十至十五日拘留，情節較輕的也要處五百元罰款或五日拘留。《道路交通安全法》第二十二條第二款規定了服用國家禁止服用的精神藥品或者麻醉藥品的，不允許駕駛機動車。根據《機動車駕駛證申領和使用規定》，吸食和注射的行為人三年內不得申領駕駛證，此外，對于吸食、注射駕駛機動車被發現的，還會吊銷機動車駕駛證。從以上規定不難看出，此類規定都只是對毒駕者申請駕駛證進行限制，或者只是處以輕微的罰款，嚴重的也只是處以半個月的拘留，難以形成與毒駕的危害性相適應的處罰，并且處罰標準也并不一致；第二類是《刑法》以及相應的司法解釋。我國《刑法》對毒駕的規制體現在兩個地方。第一個地方是將毒駕行為以交通肇事罪論處。根據《最高人民法院關于審理交通肇事刑事案件具體應用法律若干問題的解釋》的規定，吸毒后駕駛機動車造成相應的嚴重后果的，以交通肇事罪定罪處罰；第二個地方是將毒駕行為以危險方法危害公共安全罪論處。交通肇事罪與以危險方法危害公共安全罪都是屬于結果犯，目前《刑法》中尚無將毒駕作為行為犯處罰的規定，因此無法凸顯出毒駕的社會危害性。

三、從犯罪構成分析“毒駕”入刑合理性

（一）入刑合理性

首先，從主觀方面來說，我們知道交通肇事罪是典型的過失犯罪，而我們認為毒駕行為人的主觀上應是故意，且至少是間接故意。《道路交通安全法》中明確規定了禁止在服用國家管制的精神藥品、麻醉藥品以后駕駛機動車輛，我們從中也能印證毒駕行為人的心理態度至少是間接故意。一般來說，毒駕行為人對吸毒的不良作用是有認識的，行為人明知道吸毒后的毒副作用仍然在吸毒后駕駛車輛或者在駕駛車輛的過程中吸食的足以說明其至少是持放任的心理態度。行為人毒駕明知可能會造成危害結果的發生仍然放任不管也足以見其主觀心理態度至少為間接故意。

其次，從犯罪的客觀方面來看，以危險方法危害公共安全罪是指以放火、決水、爆炸、投放危險物質以外的其他危險方法危害公共安全的犯罪。這里的“其他危險方法”描述屬于兜底條款，就是窮盡了同放火、決水、爆炸、投放危險物質的危險性相當的、足以危害公共安全的犯罪行為。如果要對毒駕這種危險駕駛行為進行處罰的話，只能將其歸入“其他危險方法”中的一種。由于使用了這樣的兜底性條款，在審理具體案件時，法官具有很大的自由裁量權，增加了同案不同判的情況發生的可能性。而且法律對實施了毒駕行為且造成嚴重后果的犯罪人進行嚴懲，但是毒駕與其他故意危害公共安全犯罪相比，主觀惡性顯然小了很多。因此，僅用嚴重的危害后果，就將主觀惡性不同的犯罪行為人，處以相同的刑罰，這是不合理的。

綜上，毒駕行為主觀上至少屬于間接故意，而交通肇事罪是一種過失犯罪，其主觀上為過失，所以毒駕行為不符合交通肇事罪的主觀構成要件；從客觀方面看，“以危險方法危害公共安全罪”來處罰毒駕行為時，仍存在著不確定性，主要依賴于法官的的判斷而并不具有針對性。所以，毒駕行為本身不應該按照上述“交通肇事罪”或“以危險方法危害公共安全罪”來直接進行定罪量刑。

以危險方法危害公共安全罪和交通肇事罪都是結果犯，而我們認為毒駕行為可能造成公眾個體的財產或生命、健康權利傷害或者公共安全設施和社會經濟重大損失的風險，而且這種危害隨時都有可能發生，因此僅采用結果犯理論對其進行刑事處罰，并不能有效預防這種危害社會行為的發生，進而造成對“毒駕”這種行為的放縱，以危險駕駛罪對毒駕行為進行規制更為合理。

（二）毒駕與危險駕駛罪

危險駕駛罪作為一種行為犯，不論是否發生了嚴重后果即構成犯罪，其客觀方面表現為醉酒駕駛機動車等行為，這種行為侵犯的客體是公路交通運輸安全及行人人身、車輛及其他公共設施的安全，因為醉酒駕駛機動車行為人已經部分或全部喪失駕駛能力，對行為可能危及公共安全在駕駛前是明知的，即對可能造成的嚴重后果持放任的心理態度，所以是故意犯罪。

吸毒者明知吸毒會損害其身體機能，卻繼續進行駕駛行為，這表明其主觀惡性大，是出于故意的心態。行為人吸食后，往往產生幻覺或被麻醉，導致其辨認能力與控制能力減弱甚至喪失，這種狀態與醉酒狀態相似，吸毒駕駛行為對不特定多人的人身、財產安全具有極大的潛在的社會危害性，不應當列入結果犯的范疇。綜上，“毒駕”與“酒駕”在犯罪構成要件上具有極大的相似性。

刑法不僅懲處法益已經遭到侵害的結果犯，也規制行為犯，當危險行為未造成實際的損害結果，但使法益面臨威脅，足以使特定或者多數人的生命、健康和重大財產陷入危險時，就可以將其犯罪化。吸毒駕駛與酒后駕駛行為顯然都屬于這種情況，而酒駕已經在2011年通過的《刑法修正案（八）》中納入作為行為犯的危險駕駛罪中，毒駕行為也應將其作為行為犯進行規制。由于時代的演遷，對法益的認識往往會有很大的變化，在過去，沒有必要通過刑法來保護某些利益。隨著人們對保護要求的提高，需要進行相應的新的刑事立法，比如以往我們沒有意識到環境資源保護的重要性，但是現在環境資源是刑法保護的重要法益。我們之前輕視了“毒駕”帶來的社會危害，在交通事故發生前檢測到駕駛員在吸毒后駕駛車輛，僅以治安管理法處罰，發生交通事故后才追究其交通肇事罪，事實證明這不足以遏制毒駕行為繼續蔓延，滿足了刑法第二性的原則，將法益保護前移，把“毒駕”歸于行為犯，對“毒駕”導致的不能安全駕駛的行為進行更加全面的打擊。

刑法對毒駕的規定并不完善而且缺乏系統性，存在著不足，所以在刑法中對毒駕的規定要進行進一步的完善，為此，課題小組建議，參考“危險駕駛罪”的量刑標準，提高毒駕刑事責任的最低法定刑，再結合吸毒量的多少作為量刑輕重的依據，并結合當事人意志及其它情節，將毒駕的刑事責任進一步細化。

四、毒駕刑事立法的完善建議。

（一）首先將毒駕納入危險駕駛罪之中

我國現行刑法對毒駕涉及在交通肇事罪與以危險方法危害公共安全罪，兩罪名的成立都需要以一定的結果作為構成要件，顯然與毒駕潛在的社會危害性不一致，雖然《刑法修正案（九）》已經在危險駕駛罪中增加對違反危險化學品安全管理規定運輸危險化學品的行為規定，但還是沒有將毒駕納入危險駕駛罪，毒駕行為的社會危害性與醉駕行為行為侵犯了同樣犯罪客體，都是具有社會危害性的危險駕駛行為，把毒駕納入危險駕駛罪符合毒駕的特征。

（二）提高毒駕刑事責任的最低法定刑

毒駕行為的刑事責任的大小應當與其所犯罪行的嚴重程度相適應，即使毒駕行為被納入危險駕駛罪，但毒駕的主刑只有一種拘役，顯然與毒駕的嚴重程度不適應，對此應加入有期徒刑這一主刑種，從而形成完善了懲罰體制、也能相對增加了懲罰力度。

（三）如果我們只是設置比較單一的主刑與附加刑很難表現刑罰的靈活性，應當結合吸毒量的多少作為量刑輕重的依據，并結合當事人意志及其它情節，將毒駕的刑事責任進一步細化才能更好體現罪責刑相適應，如果行為人的毒駕也行也符合交通肇事罪或者以危險方法危害公共安全罪的構成要件的，這時成立吸收犯，應根據毒駕行為的具體情況來對行為人判處交通肇事罪或者以危險方法危害公共安全罪。

當然對毒駕的規制不僅僅要從立法上進行規制，執法與司法中對毒駕的預防與控制也發揮著必不可少的作用。

（1）執法方面：基本上主要集中于司法實踐中存在的對毒駕檢測的技術性問題，如檢測技術范圍與檢測成本、了解尿液檢測和唾液檢測的不足、改善準確性較強的血液檢查卻因操作難度大很難實施的問題，因此應該推進先進檢測技術的研發，積極創新快速檢驗技術，現階段應該大力推進先進檢驗技術的發展，讓更多新型快速檢驗技術能夠在全國得到推廣。

篇10

你們好!

光陰似箭，日月如梭。四年前，我們有緣相聚三峽，共同追逐三峽人的夢;今天，你們將帶著對新生活的熱切期盼，帶著對未來事業的無限憧憬，投入社會。在即將離別的日子里，我們向全校2017屆畢業生發出以下倡議：

第一，厚德博學，文明離校。對大學生活進行總結，回顧自己在思想、學習和生活等方面的成長經歷，增強六個一核心競爭力,以育心、育氣、育能促進全面發展，進一步明確未來發展的目標;充分發揮學生黨員、班集體及團學組織在文明離校工作中的積極作用，開展豐富多彩的活動;在享受母校美好時光的最后階段，嚴于律己，愛護學校公共設施，保持宿舍衛生整潔，確保自身和他人的人身財產安全;不打架，不酗酒，不起哄，維持大學校園的寧靜與神圣。離校前，按規定辦好各項離校手續，如期履行助學貸款合同。

第二，傳遞愛心，溫馨離校。繼承和發揚我校畢業生的優良傳統，積極為母校做好事，營造和諧、文明、有序、溫馨的離校氛圍，銘記和傳遞與母校各部門老師、工作人員、同窗學子、師弟師妹的溫暖與感動;珍惜師生之情、同學之誼，感激社會的關愛、母校的培養、同學的幫助;開展有紀念意義的文明離校活動，如將書籍等物品捐贈給需要的人，并記錄下與母校最后的美好時光，給這片曾經見證過我們成長的土地留下一份寧靜與文明。

第三，斗志昂揚，自信離校。青年在成長和奮斗中，會收獲成功和喜悅，也會面臨困難和壓力。要正確對待一時的成敗得失，處優而不養尊，受挫而不短志，使順境逆境都成為人生的財富而不是人生的包袱。面對嚴峻的就業形勢，保持平和心態;面對激烈的社會競爭，心存必勝的信心與勇氣。樹立遠大志向，正確處理現實與理想、個人和社會的矛盾，面向基層，扎身基層，不負年華，不負時代，讓美好青春為實現壯麗的中國夢而綻放。

第四，遵紀守法，平安離校。平安是福，希望大家自覺遵守校規校紀，加強自身防范，隨手關好門窗，筆記本電腦、手機、現金、證件等貴重物品要妥善保管，防止財物丟失;加強畢業生就業權益自我保護，學習了解與就業相關的法律法規、政策制度，了解勞動用工的相關規定，警惕求職中的招聘欺詐和傳銷陷阱，學會運用法律維護自己的合法權益;注意防火、防盜，嚴禁私自下河游泳，切實防止溺水事故的發生;確保畢業生人身、財產安全。

今年五四青年節來臨之際，在中國政法大學考察時指出，中國的未來屬于青年，中華民族的未來也屬于青年。當今中國最鮮明的時代主題，就是實現兩個一百年奮斗目標、實現中華民族偉大復興的中國夢。當代青年要樹立與這個時代主題同心同向的理想信念，勇于擔當這個時代賦予的歷史責任，勵志勤學、刻苦磨煉，在激情奮斗中綻放青春光芒、健康成長進步。

希望2017屆畢業生同學們認真學重要講話精神和治國理政新理念新思想新戰略，聽黨話、跟黨走，踴躍投身青春建功、爭創一流青春業績，在決勝全面小康的實際行動中貢獻青春力量、展現青春風采，以奮發向上的精神狀態迎接黨的勝利召開!

最后，衷心祝愿2017屆全體畢業生志存高遠、鵬程萬里，明天更美好!歡迎大家常會母校看看!

團委 、學生會 青年聯合會

2017年5月

2017大學生文明離校倡議書【2】

親愛的2017屆畢業生們：

光陰似箭，歲月如梭。大學生涯已悄然進入倒計時，短暫的美好時光即將劃上句號。

回首過去，這里有你們揮灑青春的汗水，也有碩果累累的收獲!歡笑、淚水，一切都將在這一刻定格，成為生命中最美好的回憶;展望未來，你們正朝氣蓬勃，有如花的年紀，有似錦的前程。面對離別，太多感傷與留戀無處釋放。

回望大學時光，你們與中航大一同成長。如今，帶著對未來的美好憧憬，你們將要出發，將要遠航，將要邁入社會，將要挑戰未知。

離別的鐘聲即將敲響，在此離校之際，我們特向全校2017屆畢業生發出文明離校的倡議：

1、心懷感恩

感恩是一種文明、是一種美德。感謝學校、老師教誨之恩，保持良好的精神狀態，認真完成畢業論文及答辯等任務，以自己滿意的成績為大學學習交上一份滿意的答卷。在最后的相聚時光中，正確把握和處理同學關系，珍惜那份難得的友情與信任，互敬互愛、互勉互勵、共迎挑戰、共同成長，給大學劃上完美的句號。

2、遵守制度

離校前按規定辦理好離校手續，自覺遵守校規校紀，不打架，不酗酒，不亂扔雜物;愛護學校的公共設施;遇到問題，通過正常渠道反映、解決，不采用不正當方式宣泄情緒或集體鬧事，站好最后一班崗。

3、文明拍照

離校之際，同學們會通過畢業合影留下關于大學最后的回憶。希望在拍照過程中，能夠以適當的方式表達自我，體現出大學畢業生應有的禮儀風貌，不要為了凸顯個性而做出影響大學生形象、危及自身安全的行為。不攀爬樹木、不攀爬欄桿，注意交通安全，禮讓行車。最美的景色不僅定格在照片里，也定格在記憶里。

4、講究衛生

離校前要確保宿舍干凈整潔，保證內部設施的完好無損。即使同學們馬上要離開母校，但你們肩上仍牽系著學弟學妹們滿是憧憬向往的目光，所以榜樣的責任依然要肩負到底。

5、奉獻愛心

盡己所能地去為校園增光添彩。為母校的建設和發展留下自己的建議，讓母校有更快更好的發展。將自己帶不走的衣物、圖書資料捐贈給需要的同學，奉獻愛心，在中航大最后的時光留下愛的證明。

篇11

1.前言

近年來，隨著我國經濟建設的不斷增長，交通運輸事業的日益發展，尤其是大型車輛數量猛增，運輸車輛中大型貨運車輛的比重不斷增加。機動車輛運輸市場出現了無序的局面，再加上道路交通狀況不斷改善，于是運輸市場出現了車多貨少、運價降低的情況，運營者為了追求短期經濟效益而進行了大量的超載運輸。由于利益驅動以及行業管理不到位，使得車輛超載成為十分普遍的現象。貴州省對S313線的調查分析表明，日超載車流量在64－469輛間，平均每輛車超載在5－25t之間，個別嚴重的高達40－50t。與核定載重比，至少超載為58%，最高的達388%，實載是核定載重的1.5－5倍之多。

2.超載危害分析

《公路法》及《超限運輸車輛行駛公路管理規定》都嚴禁車輛超載，但受利益驅動，車輛超載屢禁不止。超載除造成國家規費、稅收的大量流失和擾亂運輸市場外，最主要的是對公路路面、橋梁造成損害，引發交通事故，是頭號“公路殺手”和“事故元兇”，嚴重得損害政府在人民群眾中的形象。

據計算，載重10噸的貨車如果超載1倍，它對公路的破壞力相當于正常載重的16倍；超載2倍，對公路的破壞力相當于正常載重的80倍。超載車輛在行駛中輪胎對路面推擠形成的油包、車轍、坑塘增多，水泥混凝土路面斷板，使路面在重壓下快速老化，還會造成路基沉陷、翻漿等。當行駛的超載車輛實際車載質重超過橋梁的設計荷載時，必然會導致結構的加速破壞，甚至產生結構坍塌等安全事故，近年來，全國因超載而引起的橋梁垮塌事故屢見不鮮。

同時，超載運輸車輛由于長期的、大量的超載運輸，使車輛長期處在超負荷運轉狀態，車輛的制動性能和操縱穩定性迅速下降。輪胎磨損和變形、制動性能下降等，車輛構件也會由于長期的超負荷運轉，出現疲勞損壞，極易誘發各類交通事故。據調查統計，載重貨車道路交通事故中有80%以上是由于超載運輸引起的，50%的群死群傷性重特大道路交通事故與超載有直接關系。

3.車輛超載原因分析

3.1利益驅動，正常營運利潤低

為了在有限的時間內獲得最大的經濟效益，個別運輸企業不惜以拼司乘人員的身體素質加班加點為依托，以超載超速為手段，以車輛、公路早壞為代價，去追逐個人利益，造成超載行車現象極為嚴重。

3.2收費站點多，通行費過高

“車到郊區必有路，有路就有收費站”，一個中國人無論乘車從任何一座城市出發，出城不久肯定會一而再再而三地將手伸向錢包，將鈔票付給公路收費站，車行千里，則意味著收費千里。收費公路正越來越成為一些機構和部門“漁獵”暴利的工具。專家學者早就指出，收費公路已成為我國經濟發展的攔路虎，制約國內經濟的健康發展。

3.3收費種類過多過雜

目前，涉及貨運車輛的收費種類及證件檢驗、考核繁多，諸如道路運輸管理費、保險費、車輛使用稅等。一個駕駛員開車上路之前所交費用和所辦證件少則10 余項，多則20余項。如此多的收費和重復辦證、檢驗，無疑加重了貨運車主的經濟負擔，導致貨車不超載運輸，則生存困難的怪現象。公路上的亂“罰款”己越來越多的表現為部門行為和地方行為，從省到村誰都可以設卡，公安、交通、林業、衛生……誰都有權罰款。

3.4運力投入膨脹市場畸形競爭

由于市場運輸“僧多粥少”經營者迫于生計，為爭攔貨源讓利讓價，相互壓價，結果運價不到位，經營實際是在盈虧平衡點以下運作。致使部分車輛被迫辦理暫停營運和大部分車輛超載違章經營，為了多賺錢，車子常常裝得滿進滿出，一輛載重10噸的車，通常都會裝上20噸以上。

3.5地方保護主義存在

超載運輸大都與地方經濟息息相關，現在好些地方所講的優化經濟發展環境中夾雜著較多的地方保護主義色彩，只要符合本地實惠需求的，不行也行。政府因特殊工作需要而出臺的某些特殊措施，往往被地方保護主義給超載運輸披上合法的外衣。

4.車輛超載對策研究

“治超”是一場戰斗“，治超”要標本兼治，注重堵疏結合，結合經濟、行政和法律手段，做到既能有效治理超載行為，又能讓運輸業戶獲得合理回報。只有堅持政府牽頭、部門聯動、源頭控制、綜合治理的治超長效機制才是超載的治本之策。

4.1切實將部門行為轉化為政府行為

對“治超”工作，首先是各級黨委政府要高度重視。“治超”工作并非公安、交通部門一家能解決的事情，如果各基層黨委政府不積極支持，“治超”工作也會半途而廢。國家要建立一個統一的、平衡的、一盤棋式的管理網絡。各省市之間要建立協調一致的聯動關系，克服“各管一段”的現象。只有建立了統一的、平衡的管理網絡，打好基礎，才能打開超載運輸管理的工作局面。

4.2建立健全部門治超聯動機制

只有完善聯動機制，實施聯合治理，才能保證治超工作的綜合治理力度。一要建立健全路政、交警路面執法機制，始終保持路面執法高壓態勢。各級交通、公安部門要保證足夠的路面執法力量，堅持聯合治超，嚴厲打擊暴力抗法。要以治超站（點）為依托，設置流動式檢測站（點），加強流動巡查，以點帶面，擴大治超輻射范圍。二要建立健全各部門聯動治理源頭機制。交通、公安部門要完善違法車輛信息抄告制度，強化源頭治理，加強對道路運輸市場有關經營者的行業監管。公安部門要嚴把車輛注冊登記關，對不符合國家標準的車輛，一律不予發放車輛牌照。要進一步強化各相關部門在政府統一領導下，密切配合、協同作戰的工作機制，形成強大合力。

4.3建立健全和完善法規和規章

有關部門應盡快頒布強制性標準，從車輛的生產、改裝、牌照發放和年審、使用等四個環節，加強對運輸車輛的管理，以推進車輛生產的標準化和運輸結構調整。各汽車生產、改裝廠家要嚴格按照國家標準生產、改裝車輛，嚴禁生產“大噸小標”等違規車輛;要加大整頓車輛改裝市場的力度，對違反國家標準生產的新車，一律不發放牌照。對已使用的“大噸小標”等違規車輛，不予通過年審。

4.4借助經濟杠桿調節運輸市場，采取計重收費

計重收費是按照“標準車型、標準裝載、標準收費；標準車型、超額裝載、超額收費”的原則實施的，更加充分地體現了通行費收取的公平性、合理性和科學性。計重收費實施后，通過經濟和價格手段，可降低合法運輸車輛的收費標準，增大違法運輸車輛的運輸成本，消除超載運輸和利益驅動，將有效遏制了超載運輸行為。以浙江省為例，2010年4月16日零時開始，浙江省高速公路全面實行計重收費。據統計，實施計重收費后，浙江高速公路上超載車輛占貨車的比例從11.94%下降到9.39%，特別是超載30%以上的嚴重超載運輸車比例從實施前的3.88%下降至1.25%，有明顯的下降。由于嚴重超載貨車明顯下降，這些“超慢車”在高速公路上數量急劇減少，因超載運輸引起的制動失靈、爆胎和追尾等交通事故也大幅減少，據統計高速公路交通事故數下降了7.13%。

參考文獻

[1]侯訓田. 貴州省高等級公路瀝青路面典型結構的研究，同濟大學碩士學位論文，2007年3月

[2]亓春紅. 車輛超限超載影響及治理對策分析，北京交通大學專升本畢業論文，2010年9月

篇12

中小學;安全教育;研究述評

近年來，隨著我國自然災害頻發，安全事故不斷出現，中小學生意外傷亡人數增加，中小學學校安全教育的重要性越來越凸顯。因此，研究與探索中小學學校安全教育的學者也越來越多，他們提出的研究視角和不同的見解，豐富了國內中小學學校安全教育的研究。對已有研究文獻進行梳理，有利于我們充分地了解當前國內中小學學校安全教育研究的現狀及其存在的問題，進而更好地指導后續的相關研究。

一、十年來國內中小學學校安全教育研究概述

以“中小學學校安全教育”為關鍵詞，使用中國知網(CNKI)數據庫檢索2005年到2016年發表的相關文獻共183篇。通過對國內主要教育學學術期刊、各級師范大學學報載入的論文以及國內優秀碩士學位論文的閱讀分析，本文對十年來國內學者關于中小學學校安全教育的研究做如下概述。第一，從研究時間上來看，國內對中小學學校安全教育的專門化研究時間還不是很長。新世紀以來，“以人為本”的教育理念和“全面發展”的學生觀念不斷深入人心，同時中小學校園內外不斷發生各類安全事故，中小學學校安全教育遂逐漸引起教育研究者的關注，但對校園安全教育的研究仍然比較薄弱。2005年，國內外200多位學者、政府官員和各非政府組織代表在上海出席了第五屆“為了孩子”國際論壇，共同討論“兒童安全與社會責任”。2007年2月7日，教育部頒布的《中小學公共安全教育指導綱要》以及2008年汶川發生的大地震，引發了教育界對學校安全教育研究的高度重視，國內對中小學學校安全教育的研究逐漸增多。第二，從研究的主體來看，教育管理人員、一線老師、警察以及消防部門的工作人員等成為此項研究的主力。近年來，在個別碩士研究生的畢業論文中也可看到對小學學校安全教育的研究。例如作為教育管理者的竹溪縣教育局王世鵬、甘新東在論文《安全教育要讓學生終身受益》中提出了“安全教育要常規化、序列化、活動化、社會化”［1］;一線教師李小文從班主任的視角，發表了《淺談如何做好小學生的安全教育工作》;中國災害防御協會金磊發表了《“國際減災日”主題對我國校園安全文化教育的啟示》等。總體來看，對該問題的研究并沒有形成一支具有較高水平、比較專業、長期堅持的研究團隊，高校和相關研究機構的人員參與此項研究的人數仍然較少。第三，從研究的視角來看，國內學者從不同的視角對我國中小學學校安全教育進行了研究。有的從中小學交通安全教育、減災防災安全教育、生命安全教育等角度進行研究。如宋洋、王雪松開展的題為《中小學生交通安全教育現狀分析與改進策略研究》的研究，發現小學生和中學生在過馬路和乘車行為上表現較差［2］。也有從安全教育的重要性、安全教育的現狀、安全教育存在的問題、改善安全教育的措施等角度開展研究的。如有學者發表了《論我國中小學安全教育存在的問題及其解決對策》的論文，探討了我國中小學安全教育存在的問題并提出了解決對策［3］。還有學者從寄宿生安全教育、留守兒童安全教育等角度出發展開的研究。如陶海對寄宿生的安全教育進行了研究，提出要把安全教育及管理落在實處［4］。從不同角度出發對中小學學校安全教育進行研究使該主題更加豐富、廣泛，有利于我們更廣泛地了解中小學學校安全教育現狀。

二、十年來國內中小學學校安全教育研究的熱點問題透視

(一)中小學學校安全教育概念的研究

到目前為止，關于中小學學校安全教育國內還沒有統一界定。歐文姬將學校安全教育概括為:學校管理者和教育者根據不同階段學生的實際情況(如年齡特征、心理特征、文化程度、社會經驗、學業安排、日常生活、生活環境等)，對其在安全意識、習慣、知識、技能等方面分階段進行的培養和訓練［5］。蔡之青等人從安全教育目標的視角出發認為學校安全教育包括三個維度的目標:第一個維度的目標是領會安全知識與技能，使學生在安全問題上建立起“是”與“非”、“可”與“否”的概念，從旁觀者的角度去認識安全知識與技能;第二個維度的目標是掌握知識構建及實際操作的過程與方法，也就是在操作層面上培養學生運用知識的能力;第三個維度是培養正確的安全思想觀念，理性支配自身行為，這是學校安全教育的核心內容和最終目的［6］。劉暢在其碩士論文中指出:中小學安全教育旨在加強中小學學生對周圍環境中潛在危險的認識，增強防范與處理事故能力以及自我保護意識和能力，提高其預見性和保護技能，減少意外傷害發生，提高生命質量［7］。盡管學者們對中小學學校安全教育的界定不同，但我們可以看出:中小學教育者和學校管理者針對不同階段學生的身心發展規律及認知特點，增進他們對潛在危險的認識，養成他們應對潛在危險的技能、習慣和意識，提高他們的自我保護意識和防范能力，以提升學生的生命價值和生命質量等是中小學學校安全教育的基本要義之所在。

(二)中小學學校安全教育的制度建設研究

孫盼想在對中小學安全教育制度建設進行分析時發現:大多數學校還沒有形成一套健全、完善、科學的規范制度，導致安全教育的效果受到影響。主要表現有:學校缺少安全教育的專門負責人;學校沒有按照國家課程標準和地方課程要求開展安全教育，相關政策、法規成為一紙空文;學校缺少有效的安全管理評估檢查機制［8］。曹海永則認為當前我國中小學學校安全教育制度建設存在以下幾方面的問題:一是制度內容不安全，不具有超前預見性和現實可行性;二是制度執行只要結果，使安全教育陷入了“堵截多、引導少，灌輸多、啟發少，訓練多、體驗少”的死胡同;三是制度檢查走過場，致使學校疏于防范、教師疏于護導、學生疏于應對，發生安全事故成了“偶然中的必然”［9］。此外，還有學者對中小學學校安全教育制度建設應該怎樣做的問題進行了思考，并提出了相關建議。如王霞提出以下五種制度在學校安全教育制度體系中非常重要:強化政府及各級領導責任的制度;加大資金投入，落實經費的制度;對組織實施安全教育的教師進行培訓的制度;安全教育與學校課程整合的制度;建立安全教育合作網絡的制度［10］。學校安全教育制度建設是學校安全教育的重要組成部分，若忽略了這一環節，一所學校的安全教育就無法做到協調、可持續發展。相關研究讓我們認識到國內中小學學校安全教育在制度建設方面存在的問題，提出的建議為完善我國中小學學校安全教育相關制度的建設指明了方向。

(三)開展中小學學校安全教育的方式與途徑的研究

王玉政的研究結果表明:中小學開展安全教育的主要途徑為主題班會，此外還有專題教育、學科滲透和以活動、實踐為形式的安全教育實踐課。同時，中小學進行安全教育的時間主要集中在班會課、每周一的升旗儀式還有校長和政教主任、德育主任進行的講話上［11］。易丹的研究表明目前國內中小學校安全教育的方式主要包括專門式和滲透式兩種。就專門式而言，一般表現在《安全與健康》、《品德與社會》、《品德與生活》這三門課程中，時間大部分集中在15分鐘以內。就滲透式而言，學校一般會在安全事故多發期間、過節放假前或開學后以及在升旗儀式上進行口頭的安全教育。此外還會在各科教學中滲透，滲透安全教育最成功的科目是體育課和語文課。同時也會利用營造安全氛圍、通過小黑板及信息欄等介紹安全知識的方法滲透，但是大多數學校對這幾種方法利用得不好，對學生也沒有產生影響［12］。此外，也有研究表明食品衛生安全、防溺水安全、交通安全構成了農村小學安全教育的主要內容，而其他方面的安全教育則相對薄弱，網絡安全、性安全和自然災害的安全則根本沒有涉及［13］。還有研究表明學校進行安全教育多是流于形式，往往在事故發生后才進行被動的安全教育，在平時并沒有具體的目標安排和詳細的教學計劃，也沒有具體、確定的課時安排［14］。方式與途徑對教育教學效果有關鍵性的影響，如果方式不正確或者途徑不科學，那么教育教學效果就會大打折扣。國內學者對中小學學校安全教育實施方式和途徑的研究有利于我們進一步認識、改進與完善中小學學校安全教育的實施方法與途徑，從而提高中小學學校安全教育的質量。

(四)中小學學校安全教育存在問題的研究

近年來，國家對中小學學校安全教育越來越重視，陸續出臺了一系列政策法規，編寫了相關的教材、讀本，也創建了專門網站并上傳了大量的安全教育資源。可以說十年來國內中小學學校安全教育得到了一定的發展，但在實踐中仍然存在著諸多問題。周定平認為當前我國中小學學校安全教育存在以下幾個問題:一是部分學校重管理輕教育，安全教育僅僅被理解為安全管理;二是安全教育難以得到家庭及社會的支持，造成“5+2=0”的結果(學校五天的“正面教育”，加上雙休日兩天的“負面教育”，其教育的效果就是零);三是安全教育沒有突出安全特色，如時間不足、資源匱乏，而且實際演練少;四是安全教育大多是應景之用，只局限于紀念日和一兩次的活動［15］。王玉政則認為當前中小學學校安全教育存在形式化突出，教學方法和手段簡單，安全教育資源不足，安全教育工作者缺乏以及安全教育的教材使用隨意，安全教育時間難以保證［16］等問題。歐文姬也認為目前中小學學校安全教育存在課程安排無視學生的心理、生理、年齡等特點，難以調動中小學生學習興趣和積極性;學校安全教育過度，“關起門”辦學、“封閉式”管理成為很多學校規避責任和風險的一種方式［17］等弊端。同時，一些地方政府和部分學生家長存在認識上的誤區，認為學生在放假期間的安全教育也屬于學校及教師，并且學校承擔對學生安全的無限責任［18］。這讓“安全教育”變為“安全負責”，給學校安全教育造成了較大的壓力，同時也導致家長和社會對學生安全教育的疏忽，這不利于學校安全教育的正常發展。除此之外，中小學學校安全教育還面臨著新的挑戰。以前的中小學生很少接觸手機、網絡，學生大都處于一個相對閉塞、穩定和安全的環境里，而如今，手機、平板電腦等在學生中已經很常見。網絡上散布的各種不良信息、網絡詐騙等對中小學生產生較大的負面影響，而應對這個新環境的方法策略卻跟不上，所以這也是威脅中小學生身心安全的重要組成方面［19］。以上這些研究揭示了我國中小學學校安全教育存在的問題，這些問題的發現有利于我們有針對性地改善中小學學校安全教育，有利于中小學安全教育工作者提高學校安全教育的效果。

(五)改善中小學學校安全教育的對策與措施的研究

國內學者在改善中小學學校安全教育的對策與措施方面的研究所占比例是比較大的，提出的對策建議也涉及到了中小學學校安全教育的方方面面。易丹從整體上對如何改善我國中小學學校安全教育進行分析，提出了比較具體的建議:一是提高認識，轉變觀念，樹立科學的安全教育觀;二是加強校園安全教育師資隊伍建設，加強教師培訓;三是豐富和規范校園安全教育教學內容，把握中小學生特點，結合時代要求;四是采用多種教育方法開展校園安全教育，注重實踐操練;五是為校園安全教育提供豐富的資源，縮小地區差異，創建校本課程;六是做好校園安全教育管理的保障工作，加強中小學生校園安全教育制度化建設［20］。李開勇和馮維則認為改善我國中小學學校安全教育現狀一方面要加強對學生的生命教育，提高學生的安全意識;另一方面要開展靈活、多樣化的安全教育實踐，對學生進行實地演練，讓學生掌握必要的逃生技能;此外，還要注意家校合作，共同搞好對學生的安全教育［21］。牧蘭還提出要使學校安全教育常規化、方式靈活多樣化、系統化;加強對學生的心理健康教育和遵紀守法教育以及構建學校、家庭、社會三位一體的安全教育合力的對策［22］。也有學者從某個具體的問題出發提出更有針對性的對策、建議。杜德櫟從師資問題切入，提出目前要提高教師的安全教育素質，要充分發揮好職后的培訓與職前的師范教育兩個基本途徑的作用。認為要想從根本上解決中小學教師公共安全教育素質缺失的現狀，必須從教師素質培養的源頭著手，在師范教育課程中加入學校公共安全教育課程，把它作為教師的公共必修課程［23］。高敬霞、許志青提出要利用網絡教育平臺，加大青少年安全教育知識學習，提高其安全素質。因為網絡教育平臺有助于提高學生對安全教育的興趣，提高學習效果并且有利于資源共享［24］。張伯邑提出應該將電腦游戲應用于中小學學校安全教育中，因為電腦游戲能為學生提供一個不同于傳統學習環境的交互式、沉浸式的環境，學生能在自己的操作和及時的反饋幫助下練習，有效地接受安全教育［25］。以上這些研究范圍廣、內容寬、視角多，是改善我國中小學學校安全教育效果的重要參照。當然，在這些研究中涉及網絡安全教育、信息安全教育和性安全教育的相對較少，甚至沒有。就我們當前所處的時代而言，這些對于中小學生的健康成長是很有必要的。

三、十年來國內中小學學校安全教育研究的特點及存在的問題

(一)十年來國內中小學學校安全教育研究的主要特點

縱觀十年來國內中小學學校安全教育的研究，可以看出有以下幾方面的主要特點。一是研究視角多元。從搜集到的文獻可以看出，十年來國內學者從不同的角度切入，對中小學學校安全教育展開了研究。有的學者對中小學學校安全教育的理論基礎進行了研究，強調在中小學開設安全教育課程的重要性和必要性;有的學者對中小學學校安全教育的制度建設進行了研究，指出其存在的問題并提出了相應的建議、對策;有的學者從中小學學校安全教育的現狀切入，調查了當前中小學學校安全教育中存在的問題，分析了出現問題的原因，進而提出了改善我國中小學學校安全教育的措施;還有學者從網絡技術、信息技術的角度著手，就開展中小學學校安全教育的方式、途徑提出了新的對策。多元的研究視角，豐富了我國中小學學校安全教育的研究，對推動我國中小學學校安全教育的發展有積極的意義。二是研究內容集中。十年來，雖然國內學者就中小學學校安全教育所做的研究角度多元，但是內容則相對集中。在搜集到的文獻資料中，有相當比例的研究集中在我國中小學學校安全教育現狀的研究，指向的是當前中小學學校安全教育中存在的問題，并且有相當一部分的研究與改善我國中小學學校安全教育的具體措施與對策有關。這對我們在中小學教育實踐活動中改進學校安全教育存在的問題、提升學校安全教育的實效性具有較強的現實指導意義和參考價值。

(二)十年來國內中小學學校安全教育研究存在的問題

第一，概念的內涵與外延不夠統一。到目前為止，關于中小學學校安全教育概念的界定我國還沒有一個比較清晰、權威的界定，這就導致在研究中出現“名同實異”的現象。從現有的研究中可以發現，一些學者研究的中小學學校安全教育是交通安全教育;一些學者研究的中小學學校安全教育是食品安全教育;還有一些學者研究的中小學學校安全教育是防災減災安全教育。此外，由于中小學學校安全教育概念內涵與外延的不統一，學者們在研究時所涉及的范圍也不同。我們認為這不利于中小學學校安全教育相關研究的開展，需要在日后的研究中加大對其的關注力度。第二，缺乏對“中小學學校安全教育”的元研究。十年來國內學者對中小學學校安全教育做了較多的研究，主要集中在對其現狀的調查，對其存在問題的分析以及對改善中小學學校安全教育措施的探討上。但就“中小學學校安全教育”是什么，它的內涵與外延是什么，它的內容應該包括什么，它的研究范式應該是什么等問題的研究成果并不多，有些內容甚至還未曾涉足。對“中小學學校安全教育”的元研究對規范中小學學校安全教育的研究，促進中小學學校安全教育研究的發展，提高中小學學校安全教育研究的質量有著基礎性的作用。而這方面的缺失，導致我國學者在開展研究時概念不統一，內容不一致，范圍差距大，不利于我國中小學學校安全教育的發展。第三，研究方法單一，實證研究相對不足。從已有的研究成果可以看出，十年來國內學者對中小學學校安全教育的研究方法比較單一，大多數研究是經驗、說理之談，是學者的個人分析，且內容相近、觀點相似，主觀性較強。實證研究只有為數不多的幾篇碩士論文，其他研究主體幾乎很少有人采用實證研究的方法。在這種情況下，必然導致關于中小學學校安全教育的研究與實際聯系不夠緊密，實踐性和可操作性也不夠強，就改善我國中小學學校安全教育措施的研究而言，其缺少很強的針對性。第四，研究內容不夠全面和具體。首先，目前中小學生處在信息時代、網絡時代，大都開始使用手機、電腦等電子設備，對其開展信息安全教育以及網絡安全教育是必要的也是重要的。然而，國內學者關于“中小學學校安全教育”的研究幾乎未涉及到信息安全教育、網絡安全教育這些內容。長久以來我國的中小學性安全教育也是缺失的，這導致很多問題，不利于中小學生的發展。《中小學公共安全教育指導綱要》中明確提出要在中小學開展性安全教育，但在實踐中并沒有得到推行或推行的不夠理想。我們認為性安全教育作為中小學學校安全教育的組成部分，應該得到重視，對其研究有利于推動中小學性安全教育的發展，有利于我國中小學學校安全教育的完整。其次，現有研究不夠具體和深入，集中表現在對改善中小學學校安全教育的措施研究上。學者們在這方面的研究多是宏觀層次上的強調，并沒有有效說明具體怎么做、為什么這樣做等問題，致使所提對策不具有實踐操作性。第五，研究主體單一，研究質量有待提高。目前我國中小學學校安全教育的研究主體多是一線教師、教育管理者、社會交警或消防部門的工作人員。在學術界并沒有形成一支具有較高水平、穩定專業的研究團隊，高校和科研院所等研究單位的相關研究人員參與到此項研究中來的寥寥無幾。就研究成果發表情況來看，發表在權威及核心期刊上的成果也很少，這從側面說明國內在此領域研究的成果質量還有待提高。

四、國內中小學學校安全教育研究展望

第一，廓清基本概念。研究者對“中小學學校安全教育”概念的不同理解會使所討論的問題簡單化或者復雜化，也易于造成理論表述和研究主題的模糊不清，影響研究的有效開展。因此，今后的相關研究首先要對“中小學學校安全教育”的含義做出更為深入的分析，以保證相關研究能夠在同一個層面上進行對話。第二，研究方法多樣化。今后研究者要突破當前以文本分析、經驗說理為主的方法，多做實證研究，創新研究方法。要克服過去單調化、簡單化的傾向，使中小學學校安全教育的研究不僅僅停留在整體的抽象分析層面，更要走進教育現場，深入教師、學生的教育生活情境中了解其復雜性與真實性。這樣中小學學校安全教育的研究才能得到實實在在的發展，其研究質量才會提高，研究的可信度才會增強。第三，研究主體多元化。一線教育工作者、教育管理者等研究者的參與，使我國中小學學校安全教育的研究現實性和實踐性更高，是此項研究不可或缺的一部分。但是教育理論工作者的理論研究也是必不可少的，他們的參與可以規范中小學學校安全教育的相關概念，夯實理論基礎，從而使中小學學校安全教育的相關研究更好地開展。因此，今后高校和教育研究機構的相關研究人員應該參與到此項研究中來。只有研究主體的多元參與，才能從多視角、多層面對中小學學校安全教育進行研究，才能真實、準確地揭示中小學學校安全教育中存在的問題，進而探討改善中小學學校安全教育的對策。第四，研究內容全面化。今后要拓寬研究范圍，將中小學學校安全教育所涉及到的內容全部納入到此項研究中來，推進中小學學校安全教育更全面地發展。要關注當前的社會現實尤其是中小學生的身心發展特點，對目前幾乎未涉足的信息安全教育、網絡安全教育、性安全教育等給予充分的重視，彌補相關研究的空白，從而推動中小學學校安全教育研究的充實。這有利于我國中小學學校安全教育內容的全面化，有利于中小學生掌握更全面的、符合時代特征的安全知識。此外還要加強對農村中小學學校安全教育的關注，以全面推動我國中小學學校安全教育的發展。

作者：王等等 薛瑞英 單位：西北師范大學教育學院 西南大學教育學部

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篇13

中圖分類號：G645 文獻標識碼：A 文章編號：1007-0079（2013）25-0177-02

一、班主任工作的重要性

班主任是學校教師隊伍的重要組成部分，作為學校發展的中堅力量，既肩負著教書育人的重要職責，又擔任著班級學生組織、管理和教育的角色。班主任是高等學校針對大學生開展德育工作和思想政治教育工作的主體力量，是大學生健康成長的導師，班主任工作對于大學生的進步、成才以及今后對社會發展作出貢獻等方面具有重要作用。加強班主任隊伍建設，是強化和改進大學生思想政治教育工作、維護高校和諧穩定的重要保障與長效機制。促進班主任工作質量的提升，對于全面貫徹教育方針，落實大學生思想政治教育的各項任務和工作，具有十分重要的意義。

二、做好高校班主任工作的措施

1.加強學風、班風建設

（1）學風建設在高校學生管理工作中具有重要作用，優良的學風是大學生健康成長、良性發展的基礎，也是促使大學生成為祖國有用之才的前提。一個班級具有優良的學風，班里極易形成在學習上你追我趕的良性競爭氛圍，既有利于提升班級凝聚力，營建和諧班級氛圍，又有利于保障班級其他工作正常有序的開展。

（2）加強學風、班風建設，首先要強化班級考勤制度，實現班級管理規范化，要嚴格以校級優良學風示范班、優秀紅旗團支部以及省級先進班集體的標準來要求學生。定期召開班級例會，嚴格考勤，班長和學習委員在每周班會時要交一次考勤記錄表，對遲到、早退及逃課的學生進行批評，并認真做好學生思想工作。

（3）加強學生的思想教育工作，分析學生的心理、思想狀態，引導學生盡早樹立大學生必須以學習為主的意識，引導學生盡快找到適合自己的學習方法，要求學生端正學習態度，提高學習興趣，明確學習目的，培養其獨立學習的方法和能力，以及獲取新知識的能力。

2.提高學生素質

（1）大學生素質教育是時展的必然要求，是促進大學生全面發展的重要途徑。現代社會需要的是專業知識過硬、動手能力強、知識面廣的高素質人才，素質教育在高校學生工作中尤為重要。

（2）積極開展主題班會。可圍繞“大學生情感觀”、“大學生就業觀”、大學生學習方法等方面的內容討論和交流，因勢利導，培養學生正確的人生目標和價值觀念。開展每兩周一次的讀書交流活動，鼓勵學生多讀書，通過各種渠道豐富學生的知識結構，使學生在樂趣中學習知識，在輕松中感受知識的重要性。

（3）鼓勵學生參加各種社會實踐活動，促進其全面發展。通過社會調查和訪談、“三下鄉”、“四進社區”活動、專業實習、野外考察、勤工助學工作、畢業論文設計等形式的社會實踐活動，激發其參與社會服務的熱情，培養其分析問題、判斷問題、解決問題的能力，強化其勞動觀念、服務意識和社會責任感，以及堅韌不拔、不怕挫折的心理承受力，使其在各種鍛煉中不斷進步與提高。大力倡導學生參加各種科技文化創新活動，鼓勵大學生積極參與PPT課件設計大賽、“挑戰杯”系列科技競賽等活動，以提高其科學素養，培養其求真務實、樂觀自信、積極進取、開拓創新的科學品質和團結協作的團隊精神，進而提高他們的社會實踐能力、人際交往能力、團結協作能力、創業與創新能力和適應社會、環境的能力。

（4）學校還應提供良好的學習平臺、創造良好的學習環境，督促學生學好英語等外語，為將來進一步深造做好一定的準備；應加強學生普通話水平訓練，為其順利取得相關資格證書創造條件；還應鼓勵學生參加大學生職業生涯規劃等形式的技能比賽和各種征文活動，提高學生的綜合素質和就業水平。

3.關心學生的學習、生活

用心關愛學生，重視與學生的溝通和交流，主動了解學生的學習、生活情況，時常詢問、了解學生對開設課程的具體要求與建議，并及時做出回應及時調整，積極在班上開展與高年級優秀學生之間的學習經歷交流與互動，進一步增強學生的學習興趣。教師不僅要關心學生專業技能水平的提高，更要關心每一個學生的身心能否健康成長。對待學生要公平公正，一視同仁，尤其對于貧困學生、心理障礙學生群體要及時了解其基本情況，以座談、訪問等形式及時與學生取得聯系，了解學生的基本心理狀況以及日常生活中遇到的困難，力所能及引導學生行為并給予他們學習、生活、心理上的幫助和輔導，如遇突然事件，要第一時間趕到現場，盡力幫助他們解決實際困難。

4.注重對學生的就業教育

就業工作是各高校的重點工作之一，畢業生的就業率不僅反映出學校教學質量和管理水平的高低，同時也影響著學校未來健康持續發展。針對學生的日常管理工作，應注重對學生進行就業教育，讓學生充分認清社會就業現實，幫助其分析擇業、就業現狀，使其掌握相關的就業技能，提升其就業競爭力。大學是學生踏入社會的一個跳板，在大學里同學們面對的一個重要問題即畢業后的就業問題，而就業問題是對學生大學所學知識和能力的考驗，所以大學期間必須注重對學生進行就業教育，通過開展各種就業講座、就業指導培訓、大學生職業生涯規劃、就業簡歷制作大賽等形式培養和提高大學生的就業能力。此外，要動員和鼓勵畢業生自主創業，在解決自身就業問題的同時，也為社會創造了更多的就業機會。

5.加強安全教育，確保學生安全

隨著社會的進步，高等教育大眾化趨勢日趨明顯，高校承擔培養高素質創新型人才的任務和責任日益加重。安全穩定的學習環境，是學校全面、協調、可持續發展的前提和保證，而學生的安全又是高校穩定的基石。針對學生人身安全、心理安全隱患增多且影響學生安全的因素復雜多變的情況，加強學生安全教育和管理工作，培養學生的安全意識，引導學生健康成長變得尤為重要。狠抓安全、穩定，加強學生安全教育管理工作，做到讓學生平安進校、平安離校，是班主任工作的又一重點。對此，班主任應定期到學生宿舍檢查，關心學生的住宿情況，嚴格要求學生遵守學校的規章制度，不準學生在宿舍使用大功率電器、不準學生抽煙等。同時，還可利用班會時間加強對學生的安全宣傳教育，增強學生防火、防盜、防騙、防意外事故的意識和責任心，杜絕所有可能存在的安全隱患。此外，還要加強整治高校校園治安環境，確保學生的飲食、衛生、交通安全。

三、結語

班主任對于班級學生而言，起到協調各方面關系，努力營造良好學習氛圍，樹立優良班風的作用。班主任工作質量的好壞，在很大程度上決定著一個班級的整體精神風貌，對于班級學生綜合素質的提高和學習知識能力的培養發揮著至關重要的作用。做好大學班主任工作，不僅要有強烈的敬業精神和崗位職責意識，更要有對學生的關愛之心以及對教育事業的熱愛之情。

參考文獻：

[1]陳晶.和諧校園視角下高校班主任工作[J].科教導刊，2012，（1）.