引論：我們?yōu)槟砹?3篇公路服務(wù)保障交流材料范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。
篇1
根據(jù)有關(guān)資料顯示，公路建設(shè)工程成本費(fèi)用的組成，材料費(fèi)約占70%，機(jī)械費(fèi)約占20%，其他費(fèi)用約占10%。
“在工程建設(shè)上只有速度是最大的經(jīng)濟(jì)”，這是國際公認(rèn)的準(zhǔn)則。任何工程項(xiàng)目，縮短建設(shè)工期、提前完成工程任務(wù)，都將取得可觀的經(jīng)濟(jì)利益和社會效益。而加快建設(shè)速度和保證質(zhì)量的關(guān)鍵，在于提高機(jī)械化施工水平和建設(shè)施工技術(shù)水平。在實(shí)踐中，如果因機(jī)械原因造成材料的浪費(fèi)、施工工序返工、因機(jī)械故障拖延工期等，都會造成資金的嚴(yán)重浪費(fèi)，機(jī)械所占比重往往要大大超過20%。因此，在公路建設(shè)、養(yǎng)護(hù)工程施工過程中，機(jī)械的科學(xué)管理就顯得極為重要，必須有效降低機(jī)械故障率，減少停機(jī)時間，充分發(fā)揮機(jī)械作業(yè)效率，切實(shí)控制機(jī)械使用成本，保障施工任務(wù)的順利進(jìn)行，才能實(shí)現(xiàn)機(jī)械經(jīng)濟(jì)效益的有效管控。
一、確保機(jī)械安全運(yùn)行
安全是做好一切工作的基礎(chǔ)；安全就是生產(chǎn)力、安全就是速度、安全就是經(jīng)濟(jì)效益；安全更是保障工作效率、圓滿完成任務(wù)的基石。在機(jī)械的維護(hù)維修、日常檢查、機(jī)械作業(yè)、油料的儲存和使用等各個方面，都與安全息息相關(guān)，稍有不慎，就有可能釀成災(zāi)禍，造成人身和財產(chǎn)的損失，同時還必將嚴(yán)重影響施工的順利進(jìn)行。所以，必須時刻保持警惕，嚴(yán)格遵守安全操作規(guī)程、嚴(yán)格落實(shí)安全責(zé)任制和各項(xiàng)安全措施，才能確保機(jī)械正常運(yùn)轉(zhuǎn)，從而確保施工任務(wù)的有序、高效開展。
二、做好機(jī)械進(jìn)場前的準(zhǔn)備工作
機(jī)械一旦進(jìn)場，在計(jì)劃工期內(nèi)將周期性的滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，如果不做好機(jī)械進(jìn)場前的各項(xiàng)維護(hù)保養(yǎng)、檢測檢修工作，勢必會增加機(jī)械的故障停機(jī)率，進(jìn)而影響整個施工進(jìn)度，甚至打亂施工計(jì)劃，造成工程延期。工期機(jī)械進(jìn)場前，應(yīng)當(dāng)全面做好維護(hù)保養(yǎng)、檢測檢修工作，同時根據(jù)不同機(jī)械的保養(yǎng)周期，結(jié)合工期提前備足相關(guān)油料和配件，并根據(jù)機(jī)械使用情況和本身技術(shù)狀況，列出薄弱環(huán)節(jié)，定期進(jìn)行檢測，把預(yù)防性維修變?yōu)轭A(yù)知性維修，在維修維護(hù)時，合理調(diào)配時間，盡量避開工作期間，把停機(jī)時間降到最低，以保障機(jī)械設(shè)備的有效運(yùn)轉(zhuǎn)率。
三、合理制訂機(jī)械使用、配置及調(diào)度計(jì)劃
開工前，應(yīng)當(dāng)組織參與工程的負(fù)責(zé)人，技術(shù)、機(jī)務(wù)、安全人員對各工作面進(jìn)行調(diào)查研究，根據(jù)每項(xiàng)工作任務(wù)的地理特性、任務(wù)性質(zhì)、具體工作量、工藝工序要求以及周邊環(huán)境，從機(jī)械進(jìn)出場調(diào)度、各工序機(jī)械的選擇、機(jī)械配置、調(diào)整工序后機(jī)械的轉(zhuǎn)場方案等方面進(jìn)行充分討論，最終確定科學(xué)高效的機(jī)械使用計(jì)劃，為各道工序的順利進(jìn)行提供堅(jiān)實(shí)的保障。
四、發(fā)掘機(jī)械作業(yè)潛能
在機(jī)械操作方面，機(jī)械操作手的熟練程度以及技術(shù)創(chuàng)新能力都直接影響機(jī)械的作業(yè)效率及施工進(jìn)度。機(jī)械操作手應(yīng)當(dāng)在不違反安全操作規(guī)程的前提下，不斷提升操作技術(shù)水平，深入研究提高機(jī)械作業(yè)效率的方式方法，善于鉆研和創(chuàng)新技術(shù)，根據(jù)施工任務(wù)的要求、地形、特點(diǎn)，充分發(fā)揮機(jī)械作業(yè)的靈動性和潛能，有效提高工作效率。
實(shí)例：某偏僻穿村改建路段，在施工路段上建有一個氨水池，因池身是混凝土澆筑，強(qiáng)度較高，現(xiàn)有施工機(jī)械難以實(shí)施破碎。例如，進(jìn)行爆破，因是穿村路段，人員密集且民房較多，安全保障措施難以落實(shí)。如另行租用其他破碎設(shè)備，即影響施工進(jìn)度且成本過高。面對此情況，挖掘機(jī)操作手經(jīng)過現(xiàn)場勘查，采取如下方法對氨水池成功進(jìn)行了破碎：在現(xiàn)場實(shí)施一定范圍的安全封閉措施后，操作挖掘機(jī)挖起一個大小適中的石塊，然后旋轉(zhuǎn)車體，當(dāng)車體旋轉(zhuǎn)至一定轉(zhuǎn)速后，松開挖斗利用離心力將石塊拋出砸擊池身，兩次后砌體完全被破壞，解決了施工難題，節(jié)省了時間和資金。
五、強(qiáng)化現(xiàn)場調(diào)度
施工現(xiàn)場的科學(xué)調(diào)度，是提高作業(yè)效率的重要保障。在施工過程中，不應(yīng)以機(jī)械設(shè)備和人員的超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)作為保障施工進(jìn)度的手段，因?yàn)槟菢邮鞘ベ|(zhì)量和安全保障的風(fēng)險施工，應(yīng)當(dāng)根據(jù)施工現(xiàn)場及施工工序的實(shí)際情況，結(jié)合施工機(jī)械的性能、作業(yè)優(yōu)缺點(diǎn)，合理進(jìn)行機(jī)械設(shè)備與車輛的配置，制定最省事省力、省人工的可行性施工方案，并根據(jù)施工現(xiàn)場實(shí)際情況的變化，實(shí)施合理調(diào)整方案，以確保機(jī)械設(shè)備發(fā)揮最佳的作業(yè)效率，有效推進(jìn)施工任務(wù)整體的順利推進(jìn)。
實(shí)例：在利用自卸車轉(zhuǎn)移土石方的作業(yè)中，首先要整修好裝卸點(diǎn)之間的運(yùn)輸?shù)缆罚⒓訌?qiáng)運(yùn)輸過程中道路的修復(fù)，使之保持較高的平整度，同時根據(jù)路程長短合理設(shè)置會車地點(diǎn)，以全面提升自卸車的運(yùn)輸速度，最后根據(jù)裝載速度及運(yùn)行情況合理調(diào)整自卸車的數(shù)量，使運(yùn)力和裝載力保持平衡，避免運(yùn)力的浪費(fèi)，從而實(shí)現(xiàn)機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)效率的最大化。而不是不顧運(yùn)輸?shù)缆返钠閸绮黄交虿患皶r進(jìn)行修整，讓運(yùn)輸車輛以“龜速”行進(jìn)，以增加自卸車的數(shù)量和延長作業(yè)時間來平衡運(yùn)輸效率。
篇2
隨著我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展,我國高速公路建設(shè)突飛猛進(jìn),但是隨著高速公路使用年限的延長,公路養(yǎng)護(hù)管理工程造價成為越來越棘手的問題。隨著高速公路的普及,交通流量的增大,有些投入使用早期的公路,已經(jīng)進(jìn)入了全面養(yǎng)護(hù)期,養(yǎng)護(hù)任務(wù)越來越顯著。對高速公路養(yǎng)護(hù)工程造價的管理已成為工程界研究的一個現(xiàn)實(shí)問題。
高速公路養(yǎng)護(hù)工程造價管理的主要任務(wù)是在優(yōu)化養(yǎng)護(hù)工程方案的基礎(chǔ)上,在養(yǎng)護(hù)工程施工的過程中,采取科學(xué)方法措施,控制養(yǎng)護(hù)工程造價,將發(fā)生額控制在預(yù)定的范圍內(nèi),科學(xué)的發(fā)揮物力、人力和財力的最大價值,同時,保障取得良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。
1 高速公路工程造價管理現(xiàn)況
高速公路養(yǎng)護(hù)造價管理全過程分為四個階段:項(xiàng)目投資決策、項(xiàng)目設(shè)計(jì)、項(xiàng)目發(fā)包和項(xiàng)目實(shí)施,在每個階段把投資額控制在預(yù)算的范圍以內(nèi),并且隨時控制項(xiàng)目的投資,及時糾正和預(yù)算的差距,保證養(yǎng)護(hù)工程的順利實(shí)現(xiàn),把工程造價管理貫穿項(xiàng)目的整個過程。
目前,我國高速公路管理機(jī)構(gòu)實(shí)施了“管養(yǎng)分離化”,把公路養(yǎng)護(hù)與市場經(jīng)濟(jì)體制相結(jié)合,實(shí)施市場化機(jī)制,轉(zhuǎn)變公路養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)的發(fā)放方式,采取量價分離、市場定價的計(jì)價模式,適應(yīng)高速公路企業(yè)化經(jīng)營管理的要求,保障養(yǎng)護(hù)水平的提高和管理體制的創(chuàng)新。
2 高速公路養(yǎng)護(hù)工程全過程
高速公路養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目的生命周期分為四個階段:立項(xiàng)、計(jì)劃、實(shí)施和結(jié)束,最典型的過程是啟動、計(jì)劃、實(shí)施、檢查和處理。公路養(yǎng)護(hù)造價管理可以喝質(zhì)量管理相結(jié)合,采用全面質(zhì)量管理的計(jì)劃、實(shí)施、檢查、處理的循環(huán),實(shí)現(xiàn)對公路養(yǎng)護(hù)資產(chǎn)補(bǔ)償全生命周期的造價和資產(chǎn)補(bǔ)償實(shí)現(xiàn)全過程的全面控制。
計(jì)劃階段為整個公路養(yǎng)護(hù)工程的造價和投資制定一個可執(zhí)行的科學(xué)的施工程序和操作計(jì)劃,明確每個項(xiàng)目的具體目標(biāo),確立每個項(xiàng)目的具體操作過程,為項(xiàng)目的運(yùn)行和實(shí)施制定有效的準(zhǔn)則和方法。計(jì)劃階段又分為四個層次進(jìn)行。首先是分析路況和施工現(xiàn)有情況,列出造價管理中存在的問題；其次是分析出現(xiàn)問題的原因和影響因素；再次是確立影響造價控制的主要因素；最后,研究問題的對應(yīng)策略,制定可靠的措施計(jì)劃。
造價控制的實(shí)施階段是造價控制管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié),根據(jù)前期制定的計(jì)劃和目標(biāo)實(shí)施,實(shí)施過程是將養(yǎng)護(hù)資金投資到養(yǎng)護(hù)工程中的實(shí)現(xiàn)過程。在實(shí)施過程中,做好導(dǎo)致造價發(fā)生的工程施工記錄、報表、現(xiàn)場簽證單、工程量測算結(jié)果、質(zhì)量檢驗(yàn)報告、計(jì)量支付申請單等進(jìn)行認(rèn)真評審、確認(rèn),同時對市場價格進(jìn)行及時跟蹤和調(diào)整。
對工程造價管理的檢查,是監(jiān)測費(fèi)用支出情況,分析實(shí)際發(fā)生情況和預(yù)算計(jì)劃情況的差異,找出差異的原因,制定針對性的措施,及時調(diào)整,避免類似問題再次發(fā)生,保證養(yǎng)護(hù)工程的順利進(jìn)行。
工程造價管理的處理階段是針對施工過程中出現(xiàn)的造價管理的客觀情況,比如重大程度的工程變更,此時就必須制定調(diào)整計(jì)劃,采取措施及時調(diào)整,另一方面是處理造價管理工作中的缺陷,提出科學(xué)的管理方法,分析和總結(jié)以往成功的經(jīng)驗(yàn)和標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)范,總結(jié)工程中的問題,作為后續(xù)改進(jìn)的方向。
3 高速公路養(yǎng)護(hù)工程造價管理的創(chuàng)新措施
高速公路養(yǎng)護(hù)工程造價管理必須按照養(yǎng)護(hù)規(guī)范,不論項(xiàng)目大小,都必須依照規(guī)定的程序,首先做好工程項(xiàng)目的方案設(shè)計(jì),做好原材料的質(zhì)量試驗(yàn),控制施工過程中造價監(jiān)督,工程項(xiàng)目的驗(yàn)收必須嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)范中要求的標(biāo)準(zhǔn),確保高速公路養(yǎng)護(hù)工程造價符合設(shè)計(jì)要求,保證高速公路的運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)水平。
高速公路養(yǎng)護(hù)工程管理必須盡量縮短工期、縮短占用公路的時間。根據(jù)這一要求,就要努力研究和推廣新材料、新工藝、新設(shè)備。近年來,高速公路養(yǎng)護(hù)采用了砼快速修補(bǔ)劑、改性瀝青混合料、乳化瀝青等,這些新材料的使用有效地提高了工作效率,節(jié)約了勞動力,節(jié)省了資金。高速公路養(yǎng)護(hù)過程中常要處理的技術(shù)問題如下:高速公路橋面鋪裝、通道面層、橋梁伸縮縫、橋頭搭板,水泥砼與瀝青砼路面交接處路面,水泥砼路面沉降、斷裂,瀝青砼路面網(wǎng)裂、坑槽、沉降、車轍、擁包、泛油等病害,這就要求工作人員在工作中不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn),提高養(yǎng)護(hù)水平。
完善高速公路管理機(jī)構(gòu),扭轉(zhuǎn)重建輕管的局面是做好高速公路養(yǎng)護(hù)造價管理工作的有效措施。提高管理機(jī)構(gòu)的決策化水平,完善養(yǎng)護(hù)規(guī)范、養(yǎng)護(hù)規(guī)章制度、考核制度,加強(qiáng)新材料、新產(chǎn)品、新技術(shù)的推廣和運(yùn)用。加強(qiáng)不同區(qū)域高速公路管理部門的交流溝通,促進(jìn)技術(shù)人員之間的技術(shù)交流。
4 結(jié)語
高速公路養(yǎng)護(hù)的目的是延長其使用壽命,保障使用質(zhì)量,向高速公路使用者提供良好的服務(wù)。高速公路養(yǎng)護(hù)工程造價管理是對公路建設(shè)的延續(xù)和發(fā)展,目前,我國高速公路養(yǎng)護(hù)工程造價控制管理在各部門的共同努力下,取得了明顯的進(jìn)步,但由于體制的特殊性,還需要進(jìn)一步的完善管理機(jī)制,提高投資水平發(fā)揮更大的經(jīng)濟(jì)效益。
參考文獻(xiàn)
[1] 李紅兵.公路養(yǎng)護(hù)工程造價控制與管理方法淺談[J].重慶科技學(xué)院學(xué)報(社會科學(xué)版),2007(4).
篇3
1.1養(yǎng)護(hù)現(xiàn)狀
公路養(yǎng)護(hù)是高速公路得以有效長期使用的保證,我國高速公路經(jīng)歷了十幾年的發(fā)展,已經(jīng)形成了一定的養(yǎng)護(hù)管理體制。目前,我國高速公路養(yǎng)護(hù)還是沿用著傳統(tǒng)的建設(shè)、養(yǎng)護(hù)、管理于一體的體制,這種生產(chǎn)、管理、監(jiān)督于一體的公路管理模式,從積極的方面看有利于任務(wù)的協(xié)調(diào)和零空間作業(yè),從消極的方面看,卻由于管理權(quán)的過度集中,容易導(dǎo)致責(zé)權(quán)不分明,監(jiān)督也容易失去力度,這就為高速公路的養(yǎng)護(hù)工作設(shè)置了障礙,帶來許多養(yǎng)護(hù)管理過程中的問題。既增加了管理的難度，同時也加大了高速公路的養(yǎng)護(hù)工作量。
1.2養(yǎng)護(hù)問題
過于責(zé)權(quán)一體化的體制,給高速公路養(yǎng)護(hù)管理帶來了一些問題,主要包括以下幾方面:首先,養(yǎng)護(hù)機(jī)制不完整,存在重建輕養(yǎng)狀況。整理提供由于當(dāng)前我國高速公路的建設(shè)往往是國家或省級政府部門統(tǒng)一規(guī)劃建設(shè),高計(jì)劃性使得當(dāng)前公路建設(shè)與養(yǎng)護(hù)都缺乏活力,表現(xiàn)出計(jì)劃性質(zhì)下的惰性,可以說當(dāng)前高速公路工程建設(shè)與養(yǎng)護(hù)缺乏市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境下應(yīng)有的競爭性,導(dǎo)致公路養(yǎng)護(hù)不及時,質(zhì)量低下等弊端的出現(xiàn)。其次,養(yǎng)護(hù)技術(shù)方面存在科技含量低現(xiàn)象,養(yǎng)護(hù)機(jī)械自動化水平偏低,新型養(yǎng)護(hù)設(shè)備的研發(fā)滯后,缺乏適應(yīng)現(xiàn)代需要的系統(tǒng)性較好的公路養(yǎng)護(hù)模式,盡管養(yǎng)護(hù)部門也開始注重新材料在公路養(yǎng)護(hù)中的使用,但是往往因?yàn)槿狈诵募夹g(shù)不能得以很好的開發(fā)利用。針對此類人員養(yǎng)護(hù)管理機(jī)構(gòu)的規(guī)章制度和監(jiān)管力度都很難得以順利推行。
2、養(yǎng)護(hù)機(jī)構(gòu)和組織形式
養(yǎng)護(hù)機(jī)構(gòu)的組織形式是內(nèi)部招投標(biāo)承包方式。一方面，將路面保潔、日常小修保養(yǎng)工程，如路基加固、邊溝清疏。由段上職工負(fù)責(zé)完成。路面維修保養(yǎng)、路面清障，安全防護(hù)設(shè)施損壞恢復(fù)等工作，交由相對固定專業(yè)公司負(fù)責(zé)養(yǎng)護(hù)；另方面，對于專項(xiàng)工程和大修工程，則向社會公開招標(biāo)，將工程交由具備資質(zhì)的專業(yè)公司去做。這種做法的優(yōu)點(diǎn)在于：
2.1減少管理人員、機(jī)械設(shè)備的費(fèi)用開支。段上只需配備少而精的專業(yè)人員進(jìn)行技術(shù)行政上的管理，對養(yǎng)護(hù)工作進(jìn)行監(jiān)督、檢查，以及其它業(yè)務(wù)上的指導(dǎo)；同時，做好養(yǎng)護(hù)工作的宏觀計(jì)劃，有利于養(yǎng)護(hù)工作的科學(xué)化。
2.2符合從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的大趨勢，能充分調(diào)動專業(yè)承包公司的生產(chǎn)積極性，提高工作效率；減輕段上的一些事務(wù)性工作，便于把注意力用在高速公路的其它管理工作上。
2.3按專業(yè)類別分別由各專業(yè)公司負(fù)責(zé)工程的養(yǎng)護(hù)，能確保各養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目能按相關(guān)技術(shù)規(guī)范進(jìn)行施工，保證了工程質(zhì)量。
3、養(yǎng)護(hù)中常見病害的處理
3.1水泥砼路面 。
水泥砼路面（服務(wù)區(qū)、收費(fèi)站場坪）常見的病害有路面沉降，斷板(包括角隅斷裂)，縱向、橫向裂縫，局部破碎成小坑槽等。沉降的原因主要是路基的問題，而斷板除了路基因素外，路面基層與底基層的強(qiáng)度、平整度是否符合設(shè)計(jì)、施工規(guī)范的要求也是重要原因。施工中包括養(yǎng)護(hù)時間、溫度、濕度的控制也是路面裂縫的誘因之一。
水泥砼路面養(yǎng)護(hù)中，水泥砼的性質(zhì)及高速公路要求占用路面時間是決定養(yǎng)護(hù)工藝的兩大要素。養(yǎng)護(hù)中一般采用特殊的材料來縮短砼的養(yǎng)生時間，保證養(yǎng)護(hù)時間在48 h以內(nèi)；而改性瀝青砼對小坑槽的修補(bǔ)，防止病害短期不發(fā)展有用。按規(guī)范的常用做法施工。
3.2瀝青砼路面 。
瀝青砼路面常見的病害是坑槽、車轍、沉降、網(wǎng)裂、局部泛油等。坑槽產(chǎn)生的原因主要是施工時原材料及混合料不均勻或存在雜質(zhì)，外部化學(xué)物質(zhì)如機(jī)油灑漏、車輛翻倒漏出的汽油等。養(yǎng)護(hù)中應(yīng)強(qiáng)調(diào)的是坑槽修補(bǔ)時，邊線應(yīng)切齊并與主車道方向成平行和垂直，做好的坑槽應(yīng)比原路面高出1～2cm為宜。
造成車轍、沉降的原因有路基及路面基層兩方面。這里應(yīng)分為兩種情況：
3.2.1是路面車轍、沉降，但路面層完好不網(wǎng)裂，這種情況養(yǎng)護(hù)上一般用表處調(diào)平、罩面方法。
3.2.2是車轍、沉降的同時，路面面層出現(xiàn)網(wǎng)裂，這種情況養(yǎng)護(hù)上較為復(fù)雜。應(yīng)分析網(wǎng)裂是基層的原因還是瀝青面層的原因。如果是因?yàn)榛鶎印⒌谆鶎拥恼w性或強(qiáng)度引起的路面網(wǎng)裂，應(yīng)同時處理路面結(jié)構(gòu)層，如果是因地表水的原因，則應(yīng)采取翻開路面降低地表水的方案。
3.3硬化路肩
硬化路肩最大的問題是水泥混凝土預(yù)制板變形，產(chǎn)生的原因由于該路段地處焉耆盆地，地下水位高又是重鹽漬土地帶、加之冬季除雪使有融雪劑造成路基易融鹽含量超標(biāo)產(chǎn)生鹽漲使路肩石變形。修復(fù)辦法挖除不合格路基材料，更換合格的材料壓實(shí)重新鋪筑路肩石。
3.4通道及涵洞。
通道及涵洞的養(yǎng)護(hù)主要是清疏工作。日常工作中必須隨時注意因公路兩側(cè)地形、地貌的改變而影響其使用功能。如六十戶、焉耆匝道收費(fèi)站、四十里城子等處的通道橋路面低于周圍地面遇到雨天或農(nóng)田灌水就會造成積水。因此要加強(qiáng)巡查，及時排水保障正常使用。
3.5橋梁伸縮縫。
橋梁伸縮縫使用壽命首先應(yīng)決定于采用的伸縮縫型式及材料，而施工質(zhì)量的好壞也很重要。與伸縮縫相接的主車道路面或橋面鋪裝建議用鋼纖維砼加強(qiáng)，而且要求與伸縮縫齊平，避免汽車通過時的縱向沖撞使其超載。日常養(yǎng)護(hù)時主要是做好清掃保潔工作，確保梁體能自由伸縮。
3.6波形護(hù)欄及防眩設(shè)施 。
波形護(hù)欄、防眩設(shè)施均為安全設(shè)施，養(yǎng)護(hù)中主要是更換、保潔。
3.6.1從養(yǎng)護(hù)中發(fā)現(xiàn)，工程建設(shè)期間，當(dāng)波形護(hù)欄與通信、監(jiān)控管道同時位于公路兩側(cè)或中央分隔帶時，應(yīng)特別做好兩個項(xiàng)目的銜接工作，避免安裝波形護(hù)欄柱時將已埋設(shè)的管道擊破，影響管線的安裝。
3.6.2防眩設(shè)施主要是為了降低會車時眩光對駕駛員的影響，對行車安全起到很大的作用。但防眩設(shè)施的設(shè)計(jì)和選型必須嚴(yán)格按規(guī)范進(jìn)行，否則將造成浪費(fèi)。
4、 體會
總結(jié)幾年來的一些做法，除了在日常工作安排上應(yīng)嚴(yán)格按照養(yǎng)護(hù)規(guī)范的要求組織維修外，仍應(yīng)加強(qiáng)以下幾個方面的管理。
4.1高速公路的養(yǎng)護(hù)管理，必須嚴(yán)格按照養(yǎng)護(hù)規(guī)范的要求進(jìn)行養(yǎng)護(hù)管理。無論是小修保養(yǎng)，還是專項(xiàng)工程和大修工程，都要按照既定的程序，并對工程的驗(yàn)收必須按相關(guān)規(guī)范的要求進(jìn)行，確保養(yǎng)護(hù)工程能符合高速公路的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，維持高速公路的運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)水平。
4.2做好高速公路的施工安全管理，確保過境車輛和施工人員的安全。因此，施工現(xiàn)場的安全管理必須放在重要的位置上來抓。一方面要對上路施工人員進(jìn)行安全知識的培訓(xùn)。二是要配備完備的施工安全標(biāo)志設(shè)施，如標(biāo)志牌、標(biāo)志車、反光錐，反光信號服等，并按規(guī)范要求進(jìn)行交通控制和渠化管理。三是加強(qiáng)施工現(xiàn)場材料堆放管理，及時清走施工廢料，同時做好施工車輛的安全管理。
4.3高速公路是全部控制分叉、全立交，行車速度快，養(yǎng)護(hù)管理與其它等級公路有本質(zhì)上的差別，必須在確保工程養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的前提下，盡量縮短占用公路的時間，縮短工期。如近幾年采用的砼快速修補(bǔ)劑、改性瀝青混合料、乳化瀝青等，都有效地縮短了工期，提高了工作效率。
4.4高速公路橋面鋪裝、通道面層、橋梁伸縮縫、橋頭搭板，水泥砼與瀝青砼路面交接處路面，水泥砼路面沉降、斷裂，瀝青砼路面網(wǎng)裂、坑槽、沉降、車轍、擁包、泛油等病害，是高速公路養(yǎng)護(hù)過程中常要處理的技術(shù)問題，在工作中必須不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，提高養(yǎng)護(hù)水平。采用鋼纖維砼、加筋砼、是被實(shí)踐證明為成功的舉措。
5、 想法和建議
篇4
1.1領(lǐng)導(dǎo)重視，真抓實(shí)干，建立并完善企業(yè)科技創(chuàng)新體系
在激烈的市場競爭條件下，只有通過持續(xù)不斷的科技創(chuàng)新，才能開拓市場、占領(lǐng)市場。順暢公司領(lǐng)導(dǎo)層具有較強(qiáng)的科技創(chuàng)新意識，高度重視養(yǎng)護(hù)科技進(jìn)步，采取切實(shí)措施為養(yǎng)護(hù)科技的研發(fā)試驗(yàn)、推廣應(yīng)用和改進(jìn)發(fā)展創(chuàng)造有利條件，同時親身參與具體的項(xiàng)目實(shí)踐，成為多個養(yǎng)護(hù)科研項(xiàng)目的課題帶頭人或參與者。
1.2構(gòu)建技術(shù)研發(fā)平臺和技術(shù)交流平臺，積聚科技人才和創(chuàng)新資源
順暢公司領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)識到，平臺建設(shè)是凝煉科技人才和創(chuàng)新資源的重要支撐與保障。因而積極營造科技創(chuàng)新的良好環(huán)境，搭建起技術(shù)研發(fā)平臺和技術(shù)交流平臺兩個科技創(chuàng)新平臺。
（1）技術(shù)研發(fā)平臺：2008年，在省交工集團(tuán)指導(dǎo)下，公司成立了以工程技術(shù)人員和試驗(yàn)檢測人員為主體的省交工集團(tuán)技術(shù)研發(fā)中心第七分中心。養(yǎng)護(hù)技術(shù)研發(fā)中心的設(shè)立，不僅為養(yǎng)護(hù)技術(shù)的研發(fā)和推廣應(yīng)用提供人、財、物等保障，更將在以下方面發(fā)揮功能：一是對養(yǎng)護(hù)最新前沿技術(shù)和市場信息的搜集、分析和判斷；二是參與制定和執(zhí)行企業(yè)技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略和技術(shù)創(chuàng)新、技術(shù)改造、技術(shù)引進(jìn)、技術(shù)開發(fā)規(guī)劃和計(jì)劃；三是組織公司重大技術(shù)創(chuàng)新項(xiàng)目的評估、論證和實(shí)施，為公司決策提供技術(shù)支持；四是對高速公路養(yǎng)護(hù)施工及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的新技術(shù)、新工藝、新材料的研究與開發(fā)；五是為養(yǎng)護(hù)工程項(xiàng)目提供技術(shù)服務(wù)和技術(shù)支撐及技術(shù)總結(jié)推廣、應(yīng)用，引進(jìn)技術(shù)的消化、吸收和創(chuàng)新；六是對養(yǎng)護(hù)施工工法的總結(jié)和開展項(xiàng)目QC小組活動。目前，養(yǎng)護(hù)技術(shù)研發(fā)中心已初步形成了領(lǐng)導(dǎo)重視、部門配合、措施配套和運(yùn)行良好的格局。
（2）技術(shù)交流平臺：公司從2005年開始，連續(xù)成功舉辦了三屆養(yǎng)護(hù)技術(shù)交流會。在交流會上,廣大技術(shù)人員通過技術(shù)成果的，不僅把平時的工作經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行了總結(jié)，并且摸索出了更好的養(yǎng)護(hù)措施。通過養(yǎng)護(hù)技術(shù)交流，共收集整理交流成果30多項(xiàng)，其中已有不少優(yōu)秀作品在省公路協(xié)會論文集和有關(guān)專業(yè)期刊上發(fā)表，為公司未來發(fā)展積聚了寶貴的技術(shù)資源。公司開展內(nèi)部技術(shù)交流的同時，還積極加強(qiáng)與省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院、江蘇省交通科技研究院等科研院所及省內(nèi)外同行間的交流合作。公司還針對養(yǎng)護(hù)施工中遇到的技術(shù)難題，積極組織參與全國養(yǎng)護(hù)技術(shù)交流會議和各類技術(shù)培訓(xùn)，組織技術(shù)、試驗(yàn)和操作工進(jìn)行機(jī)械設(shè)備的操作要點(diǎn)和技術(shù)培訓(xùn)，使公司養(yǎng)護(hù)技術(shù)水平和養(yǎng)護(hù)施工質(zhì)量明顯提高。
1.3堅(jiān)持自主研發(fā)和引進(jìn)吸收兩種創(chuàng)新途徑，加快提升企業(yè)科技化水平
（1）自主研發(fā)：順暢養(yǎng)護(hù)公司積極鼓勵各職能部門、養(yǎng)護(hù)工區(qū)和廣大員工以實(shí)用、高效為原則，進(jìn)行技術(shù)革新和改造，不斷提升養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，降低養(yǎng)護(hù)成本，進(jìn)而提高公司的高等級公路養(yǎng)護(hù)整體實(shí)力。高速公路養(yǎng)護(hù)施工的特點(diǎn)是技術(shù)性強(qiáng)、機(jī)械化程度高、維修反應(yīng)迅速、安全性要好，對人員素質(zhì)和機(jī)械設(shè)備功能提出了全面、多能的較高要求。為了不斷滿足這一要求，2006年，經(jīng)過順暢養(yǎng)護(hù)公司技術(shù)人員和廣大員工的反復(fù)攻關(guān)、試驗(yàn)，自主研發(fā)生產(chǎn)了SYCH系列新型高等級公路路面綜合養(yǎng)護(hù)設(shè)備。利用該設(shè)備進(jìn)行高速公路路面養(yǎng)護(hù)，能夠?qū)r青混合料進(jìn)行長距離、大容量的保溫運(yùn)輸,在養(yǎng)護(hù)施工中實(shí)現(xiàn)一機(jī)多用，充分體現(xiàn)出高效率、低成本的優(yōu)點(diǎn)。
08年初,公司設(shè)備部門根據(jù)杭金衢高速公路杭紹工區(qū)2000型拌設(shè)備生產(chǎn)的瀝青混合料質(zhì)量不穩(wěn)定的情況,經(jīng)過認(rèn)真的調(diào)查和分析,確定主要原因是一級除塵除下的礦粉中0.075mm以下的含量偏多,認(rèn)為該拌和設(shè)備的一級旋風(fēng)除塵系統(tǒng)已經(jīng)不適應(yīng)高速公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的要求,為了進(jìn)一步提高瀝青混合料的質(zhì)量,公司投入20萬元對設(shè)備進(jìn)行了技術(shù)改造,改造后生產(chǎn)的瀝青混合料質(zhì)量明顯優(yōu)于改造前的質(zhì)量,取得了明顯的效果。
（2）引進(jìn)吸收：作為成長中的企業(yè)，要在激烈的市場競爭和養(yǎng)護(hù)技術(shù)快速發(fā)展、日新月異的形勢下有所作為，除了利用自身資源不斷改進(jìn)機(jī)械設(shè)備實(shí)用功能和施工工藝，提升企業(yè)自主創(chuàng)新能力外，還必須大力加強(qiáng)對養(yǎng)護(hù)“新技術(shù)、新設(shè)備、新材料、新工藝”的信息收集、積極追蹤和消化吸收。幾年來，公司率先引進(jìn)美國的CASE滑移裝載機(jī)，解決路面銑刨后清掃工作難、效率低的問題；引進(jìn)美國的BLASTRAC無塵表面處理設(shè)備，利用拋丸工藝對瀝青路面進(jìn)行表面防滑、泛油清理；隧道的防滑清潔處理；鋼橋面防腐涂裝前的表面預(yù)處理；水泥混凝土橋面防水層施工前的表面處理；引進(jìn)SNS柔性防護(hù)系統(tǒng)，對杭徽高速公路易崩坍、落石邊坡進(jìn)行防護(hù)加固和科學(xué)治理。引進(jìn)抗裂貼、聚酯玻纖布等一系列先進(jìn)的裂縫處治材料，對裂縫進(jìn)行有效處治；引進(jìn)推雪鏟，快速清除高速公路上的積雪，打破了浙江省高速公路沒有機(jī)械除雪的先例。
1.4做到實(shí)踐與研究相結(jié)合、抓技術(shù)與抓質(zhì)量相結(jié)合，將科技轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)力
（1）實(shí)踐與研究相結(jié)合：順暢公司積極走養(yǎng)護(hù)施工與科研相結(jié)合之路，不斷破解養(yǎng)護(hù)難題。根據(jù)“以人為本、以車為本”的養(yǎng)護(hù)理念，要求高速公路養(yǎng)護(hù)施工要經(jīng)濟(jì)、快捷，全面縮短工期，盡量減少對交通的影響，順暢養(yǎng)護(hù)公司獨(dú)家承擔(dān)了《高速公路路面常見病害快速養(yǎng)護(hù)技術(shù)》研究，結(jié)合高速公路養(yǎng)護(hù)工程實(shí)踐，提出了鑿縫修補(bǔ)坑槽的工藝；引進(jìn)一批先進(jìn)的瀝青路面養(yǎng)護(hù)設(shè)備，并利用自主研發(fā)的SCYH系列路面養(yǎng)護(hù)車，分析各種養(yǎng)護(hù)設(shè)備的特點(diǎn)，并進(jìn)行組合配備，提出適合各種情況下高速公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)設(shè)備配置表；研究多種路面裂縫的處治工藝，提出各種裂縫處治工藝的適用情況；項(xiàng)目還對路面翻漿、車轍、伸縮縫的快速維修工藝進(jìn)行研究，效果良好。目前課題已完成鑒定工作，經(jīng)鑒定委員會專家一致認(rèn)定，研究成果已達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先水平。
順暢養(yǎng)護(hù)公司全面貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，按照建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會的要求，重點(diǎn)對節(jié)能新技術(shù)和資源再生利用技術(shù)進(jìn)行入深入研究。公司會同業(yè)主單位金麗溫公司和杭金衢公司，深入研究了橡膠瀝青路面應(yīng)用技術(shù)，使用廢棄輪胎膠粉摻入基質(zhì)瀝青拌和，在高溫下使用其反應(yīng)形成橡膠瀝青。順暢養(yǎng)護(hù)公司通過大量試驗(yàn)、周密組織及精心施工，使該項(xiàng)目試驗(yàn)工程取得了成功，達(dá)到了節(jié)約和再生利用資源、降低成本、可持續(xù)發(fā)展的目的。該項(xiàng)目的研究和試驗(yàn)，有利于廢棄輪胎再生利用，減少環(huán)境污染，而其高溫穩(wěn)定性、抗老化性等路用性能卻更好，體現(xiàn)了顯著的社會和經(jīng)濟(jì)效益。
公司參與了高速公路路面薄層銑刨車轍填補(bǔ)技術(shù)的研究，為合理減少養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，針對結(jié)構(gòu)型車轍病害，提出采用薄層銑刨回填SMA-10瀝青瑪蹄脂碎石混合料處理的技術(shù)。利用SMA-10瀝青砼具有較好的高溫穩(wěn)定性和低溫抗裂性能，有效處治車轍病害；并改裝攤鋪設(shè)備，可以使軌道式車轍處理一次性攤鋪完成。
篇5
改革開放以來，我國各項(xiàng)建設(shè)事業(yè)取得了舉世矚目的偉大成就。作為國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的重要基礎(chǔ)保障，公路交通事業(yè)實(shí)現(xiàn)了長足的發(fā)展。公路路網(wǎng)設(shè)施迅速在全國各地展開，為地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展、文化交流和改善人民生活提供了極為有利的促進(jìn)作用。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，公路運(yùn)輸承載負(fù)荷的要求越來越高，公路施工質(zhì)量和運(yùn)行服務(wù)水平對于當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境的影響也越來越大。公路試驗(yàn)檢測是控制公路質(zhì)量、提前發(fā)現(xiàn)公路病患并作出防范補(bǔ)救措施、保障公路交通運(yùn)行通暢安全的重要手段。做好公路工程試驗(yàn)檢測管理工作，對于維護(hù)地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會平穩(wěn)發(fā)展，保護(hù)人民群眾生命財產(chǎn)安全具有重要意義。
1 開展公路工程試驗(yàn)檢測的重要意義
公路工程投入巨大，影響深遠(yuǎn)，必須在合適時機(jī)進(jìn)行試驗(yàn)檢測，以驗(yàn)證公路實(shí)際運(yùn)行質(zhì)量，保證運(yùn)行安全。公路工程試驗(yàn)檢測選擇的時間不同，其發(fā)揮的作用也各有側(cè)重。在公路工程建設(shè)施工期間進(jìn)行試驗(yàn)檢測，確保工程滿足設(shè)計(jì)要求，驗(yàn)收達(dá)標(biāo)，可最大限度保證工程投資效益。在公路投入使用后運(yùn)營期間進(jìn)行公路試驗(yàn)檢測，最主要的目的是確保公路運(yùn)行質(zhì)量，維護(hù)交通通暢，保證通行安全。公路工程管理是個復(fù)雜的系統(tǒng)工程。要堅(jiān)持“政府監(jiān)督、社會監(jiān)理、企業(yè)自檢”的管理方針，建立健全工程質(zhì)量安全管理體系，統(tǒng)籌利用政府、企業(yè)、社會各方面的資源和力量，努力提高管理的科學(xué)化、規(guī)范化和高效化水平。公路工程試驗(yàn)檢測是公路工程建設(shè)管理體系中的重要一環(huán)，是施工質(zhì)量控制的“感覺器官”。公路工程試驗(yàn)檢測的重要意義主要體現(xiàn)在以下幾個方面。
1.1 公路工程試驗(yàn)檢測是評價工程施工材料、施工各階段、各道工序產(chǎn)品和半成品質(zhì)量是否達(dá)到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的重要手段
施工材料和成品、半成品質(zhì)量是否滿足設(shè)計(jì)要求，難以通過肉眼觀察的方式判定。只用采用科學(xué)規(guī)范的檢測方法，使用專用工具進(jìn)行認(rèn)真細(xì)致的檢測評估，才能確定檢測對象的質(zhì)量狀況，再結(jié)合嚴(yán)格的管理制度，才能保障施工各工序材料、成品質(zhì)量合格，最終實(shí)現(xiàn)工程整體質(zhì)量目標(biāo)。
1.2 公路工程試驗(yàn)檢測是評價新材料、新工藝和新技術(shù)實(shí)用性能的重要手段
任何一種新材料、新技術(shù)和新工藝的使用，都是在原有基礎(chǔ)上的突破，為妥善防范負(fù)面影響，正確評估應(yīng)用成果，在正式推廣使用前都必須通過嚴(yán)格的試驗(yàn)檢測，就可行性、適應(yīng)性、科學(xué)性和先進(jìn)性等問題進(jìn)行系統(tǒng)的評估。這不僅是檢驗(yàn)新材料、新工藝和新技術(shù)是否可以投入使用的必要手續(xù)，也是公路建設(shè)領(lǐng)域科技創(chuàng)新必不可少的開發(fā)工具。
1.3 公路工程試驗(yàn)檢測是工程建設(shè)階實(shí)行就地取材策略的必要途徑
為盡可能地降低工程施工成本，節(jié)約工程造價，公路工程實(shí)際施工過程中往往會就地取材，使用當(dāng)?shù)亟ú倪M(jìn)行施工。為確保使用的材料滿足施工要求，在投入使用之前要按照對應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)對材料進(jìn)行檢測。通過檢測的材料具有較高的可靠性，便于大量使用。
1.4 公路工程試驗(yàn)檢測是公路建設(shè)階段科學(xué)評估公路建設(shè)質(zhì)量的有效手段
這也是公路工程試驗(yàn)檢測的主要意義之一。對公路工程進(jìn)行質(zhì)量評估，一般可以從兩個方面著手；一是施工過程中的質(zhì)量監(jiān)管；二是工程竣工后的驗(yàn)收評價。試驗(yàn)檢測是實(shí)現(xiàn)過程監(jiān)督與交工驗(yàn)收評定檢測成果的有效手段。
2 當(dāng)前公路工程試驗(yàn)檢測工作面臨的主要困難
2.1 試驗(yàn)檢測機(jī)制運(yùn)行不順暢
這些年來，隨著公路建設(shè)管理事業(yè)的不斷發(fā)展，公路試驗(yàn)檢測工作取得了階段性成效，在保障公路交通高效安全運(yùn)行方面發(fā)揮了積極的促進(jìn)作用。但其運(yùn)行機(jī)制方面依然面臨著較大問題。在當(dāng)前公路工程管理模式下，試驗(yàn)檢測管理人員與經(jīng)費(fèi)嚴(yán)重不足，限制了試驗(yàn)檢測工作的順利開展。同時，公路檢測單位既是母體的授權(quán)機(jī)構(gòu)，同時又作為項(xiàng)日經(jīng)理部或監(jiān)理的組成部門，接受雙重管理，在實(shí)際工作中往往會受到較多的外部干擾，導(dǎo)致工作獨(dú)立性較低，限制了試驗(yàn)檢測工作在公路施工過程中的質(zhì)量管控作用。因?yàn)轫?xiàng)目進(jìn)度和施工效益的影響，檢驗(yàn)數(shù)據(jù)往往缺乏真實(shí)性，參考價值不高。獨(dú)立公正開展試驗(yàn)檢測工作的運(yùn)行機(jī)制尚未形成。
2.2 檢測數(shù)據(jù)真實(shí)度不高
隨著社會的發(fā)展，誠信意識已經(jīng)深入人心，試驗(yàn)檢測結(jié)果的真實(shí)可靠程度受到越來越多的重視。由于公路建設(shè)事業(yè)的飛速發(fā)展，試驗(yàn)檢測業(yè)務(wù)量不斷增加，致使檢測市場需求和現(xiàn)有檢測資源間的差距越來越大。面對急劇提升的業(yè)務(wù)數(shù)量，檢測機(jī)構(gòu)的管理水平相對落后，少數(shù)檢測機(jī)構(gòu)重視經(jīng)濟(jì)效益，忽視了試驗(yàn)檢測結(jié)果在公路工程建設(shè)管理中質(zhì)量控制和指導(dǎo)施工的重要意義，為加快履約速度，應(yīng)付檢測盒追趕工期往往會降低檢測的規(guī)范性，甚至修改、編造檢測數(shù)據(jù)，從而使得檢測結(jié)果評價成為無本之木，可靠性嚴(yán)重降低，不能承擔(dān)起應(yīng)有的作用。
2.3 試驗(yàn)檢測管理工作缺位
做好公路工程試驗(yàn)檢測管理工作時公路施工單位的重要任務(wù)之一。對施工材料予以規(guī)范管理和嚴(yán)格監(jiān)督，是保障施工質(zhì)量，提高材料利用率，降低施工成本的重要手段。但在實(shí)際施工過程中，有許多施工企業(yè)缺乏這方面的重視，沒有有效開展試驗(yàn)檢測工作，或者開展力度不足，試驗(yàn)檢測工作缺乏科學(xué)管理，檢測結(jié)果可靠性不高，無法通過檢驗(yàn)結(jié)果對施工進(jìn)行指導(dǎo)，影響了工程施工質(zhì)量。有時由于經(jīng)濟(jì)利益或檢測人員業(yè)務(wù)能力或責(zé)任意識的影響，試驗(yàn)檢測不規(guī)范，或者對檢測結(jié)果的分析不夠到位，都會影響公路施工質(zhì)量的改進(jìn)與提高。所以，施工企業(yè)必須高度重視工程試驗(yàn)檢測工作，加大資源投入，加強(qiáng)管理力度，不斷推動施工質(zhì)量的提高。
3 改進(jìn)措施
3.1 高度重視公路工程試驗(yàn)檢測，加大管理力度
公路工程試驗(yàn)檢測能夠正確評價施工材料和工程產(chǎn)品的質(zhì)量水平，保障公路施工質(zhì)量，確保公路投入運(yùn)營后的服務(wù)水平和運(yùn)行安全，是公路管理體系中的重要環(huán)節(jié)。公路建設(shè)單位、施工企業(yè)和監(jiān)理單位等要充分認(rèn)識到公路工程試驗(yàn)檢測所具有的重要作用和積極意義，真真正正把抓好公路試驗(yàn)檢測工作放到日常管理的重要位置上，加大管理力度，改進(jìn)管理方法，采取一切有效措施提高試驗(yàn)檢測管理水平，確保檢測結(jié)果的準(zhǔn)確、可靠，推動工程施工順利開展。
3.2 切實(shí)提高檢測人員業(yè)務(wù)素質(zhì)，保障工作實(shí)效
檢測人員的工作水平和職業(yè)道德直接關(guān)系到檢測工作的效率和檢測結(jié)果的可靠性。檢測工作相對復(fù)雜，對檢測人員的操作水平和思想意識都有著很高的要求。檢測操作是否嚴(yán)格遵照國家標(biāo)準(zhǔn)，對于檢測結(jié)果的準(zhǔn)確性和可靠性有著直接影響。抓好檢測人員管理，加強(qiáng)檢測人員業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高檢測人員工作積極性，有助于大幅提高試驗(yàn)檢測工作效率，增強(qiáng)檢測結(jié)果的可靠程度。
4 結(jié)束語
當(dāng)前，我國公路建設(shè)事業(yè)正處于高速發(fā)展階段。做好公路工程試驗(yàn)檢測管理，對于保障路網(wǎng)工程順利實(shí)施，改進(jìn)我國公路交通狀況，推進(jìn)交通事業(yè)改革意義重大。公路建設(shè)單位要高度重視試驗(yàn)檢測的重要意義，嚴(yán)抓檢測管理，切實(shí)保障我國公路建設(shè)事業(yè)的健康發(fā)展。
篇6
為了滿足我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，我國的交通運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)公路建設(shè)需要進(jìn)一步加強(qiáng)，這也對我國的公路質(zhì)量提出了更高的要求。二級公路作為我國的基礎(chǔ)性內(nèi)容服務(wù)項(xiàng)目，成為了公路建設(shè)中的重要發(fā)展方向。公路的質(zhì)量是公路的根本，其穩(wěn)定性和質(zhì)量直接影響公路的使用品質(zhì)和使用壽命。因此，施工單位應(yīng)該通過提高施工管理的水平來保證工程的順利進(jìn)行，同時提高工程效率，保障工程質(zhì)量。目前，我國二級公路施工管理中還存在著一些問題，這嚴(yán)重影響了工程質(zhì)量。因此，應(yīng)該從我國二級公路施工的特點(diǎn)出發(fā)，分析出影響公路施工管理質(zhì)量的各種因素，著眼于目前存在的缺點(diǎn)，探索出提高施工管理質(zhì)量的有效措施。
1 二級公路的概念及管理意義
我國公路根據(jù)不同的功能和交通量分為五個等級：高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路。二級公路指的是鏈接政治經(jīng)濟(jì)中心或者各大礦區(qū)、運(yùn)輸港口、機(jī)場等地的公路，其運(yùn)行速度為60～80公里，公路中間不設(shè)分隔帶。能夠適應(yīng)各種車型約合成中重型載重的汽車年平均晝夜交通量為2000～7000輛。二級公路在全國公路網(wǎng)中占比為42%，因此對二級公路施工管理提出有效措施對我國道路施工管理具有一定的意義，有利于加強(qiáng)施工單位的未來發(fā)展和科學(xué)化工作的開展。
2 影響二級公路施工管理的因素
2.1 人力因素
人為影響的因素從上到下可以分為：領(lǐng)導(dǎo)者的管理和指導(dǎo)；施工人員的知識理論和操作技術(shù)兩大方面。領(lǐng)導(dǎo)者的綜合素質(zhì)高低直接影響了公路施工決策的科學(xué)性和合理性，進(jìn)而影響工程進(jìn)度和工程效率；施工人員的理論知識不過關(guān)或安全意識不高，就容易造成施工出現(xiàn)誤差甚至出現(xiàn)工程安全事故，從而影響工程質(zhì)量；技術(shù)人員的技術(shù)水平高低對工程施工效率的影響是直接的，高水平的施工技術(shù)不僅能提高工作效率，還能保證工程進(jìn)度和工程質(zhì)量。二級公路的作用是連接城市和其他交通運(yùn)輸?shù)牡缆罚涔こ桃?guī)模大，施工和使用周期長，經(jīng)濟(jì)投資相對較大，因此在人力因素上需要謹(jǐn)慎對待，要進(jìn)行科學(xué)的統(tǒng)籌規(guī)劃。
2.2 材料因素
二級公路的建設(shè)材料是工程質(zhì)量的基本保障，只有優(yōu)質(zhì)的材料才能建設(shè)出高質(zhì)量的公路。因此，對于施工材料，從挑選到檢測再到管理，都要做到嚴(yán)格要求。首先挑選的材料要符合施工標(biāo)準(zhǔn)，其次在使用前要對用料進(jìn)行質(zhì)量檢測，再次要做好材料的儲備工作，根據(jù)施工進(jìn)度提前確定好用料的量，要注意材料的節(jié)約和保存管理，避免造成浪費(fèi)和損壞。只有在材料上有了充分的保障，才能確保施工進(jìn)度的順利進(jìn)行，提高工程的質(zhì)量。
2.3 現(xiàn)場設(shè)備因素
隨著我國公路建設(shè)事業(yè)的發(fā)展，公路施工中所采用的機(jī)械設(shè)備也大大多于之前，合理地使用機(jī)械設(shè)備不僅能提高公路建設(shè)的機(jī)械化水平，也能極大提高施工效率和質(zhì)量。因此現(xiàn)場機(jī)械設(shè)備的好壞與先進(jìn)程度也是影響工程施工質(zhì)量的重要因素之一。如果在施工過程所使用的機(jī)械設(shè)備出現(xiàn)故障，那么無疑會影響施工進(jìn)度，降低施工效率。因此，對于現(xiàn)場機(jī)械設(shè)備，首先是要保證使用人員對機(jī)械使用的熟練度，提高其技術(shù)水平；其次要對機(jī)械設(shè)備進(jìn)行定期的檢查和養(yǎng)護(hù)，以免發(fā)生機(jī)械故障；再次，對于重要的機(jī)械設(shè)備，應(yīng)該分配專人進(jìn)行管理，建立一套完整的問責(zé)制度，使保管工作責(zé)任到人，提高人員的積極性；最后，應(yīng)該設(shè)立應(yīng)急預(yù)案，一旦出現(xiàn)機(jī)械設(shè)備問題，要采取應(yīng)急措施，最大程度地減少損失。
3 二級公路施工管理的現(xiàn)狀
目前，我國二級公路工程的施工數(shù)量較多，但其施工管理質(zhì)量現(xiàn)狀存在問題：首先是施工前準(zhǔn)備還不到位，其次是其質(zhì)量和成本管理方面需要專業(yè)化人員把關(guān)，再次在施工管理中人本管理的意識不強(qiáng)，最后是管理方法是管理思路需要改善。因此我國二級公路施工管理的現(xiàn)狀不樂觀，需要進(jìn)一步加強(qiáng)和提高，具體的問題可分為：
（1）施工過程中施工不嚴(yán)謹(jǐn)。二級公路施工要求復(fù)雜，除了道路施工的基本要求以外，還需要注意路基排水工程建設(shè)、防護(hù)維修建設(shè)以及與之相配套設(shè)施和周邊環(huán)境的和諧性。目前的二級公路建設(shè)在美觀性和科學(xué)性上還有所欠缺。
（2）施工成本管理理念薄弱。成本管理作為施工管理的重要部分，一直以來未得到施工單位的重視。這一問題導(dǎo)致公路施工材料過程環(huán)節(jié)復(fù)雜冗長，無法直接控制建筑材料的成本。
（3）施工企業(yè)的管理理念存在問題。我國大多數(shù)施工企業(yè)是由包工隊(duì)演變而來，其管理制度不夠完善，難以建立一套完善的責(zé)任化體制。因此在管理中缺乏明確的獎懲制度，從而導(dǎo)致員工工作的自覺性低，員工缺乏安全責(zé)任意識。
4 二級公路施工管理控制措施
4.1 建立完善的施工質(zhì)量管理體系
根據(jù)工程管理的需要，明確工程建設(shè)的總體目標(biāo)，建立工程質(zhì)量保證體系，指定質(zhì)量進(jìn)度、費(fèi)用等計(jì)劃和控制措施，使得公路施工管理工作有章可循，能夠較好地指導(dǎo)工程的施工。加強(qiáng)質(zhì)量保證體系建設(shè)，完善監(jiān)測質(zhì)量過程建設(shè)，確保制度體系對施工全過程的監(jiān)測與掌控。
4.2 合理安排工程建設(shè)及工序
工程進(jìn)度是體現(xiàn)施工管理水平的一項(xiàng)重要指標(biāo)，要通過跟進(jìn)化管理來把控好工序進(jìn)度。將管理監(jiān)督工作責(zé)任到人，進(jìn)行分小組分階段的進(jìn)度監(jiān)督，加強(qiáng)員工之間的技術(shù)交流和協(xié)作，增強(qiáng)員工的協(xié)作能力，提高每道工序的銜接順暢度。
4.3 加強(qiáng)公路施工的安全管理和質(zhì)量監(jiān)督
施工安全不僅是施工管理的重要部分，更是施工進(jìn)度和效率的保障。可以通過提高員工的安全意識以及定期進(jìn)行安全知識培訓(xùn)來提高施工安全性，減少安全事故的發(fā)生。此外，質(zhì)量監(jiān)督是工程質(zhì)量的重要指標(biāo)，應(yīng)該采用全程動態(tài)化的質(zhì)量監(jiān)督方法，及時發(fā)現(xiàn)工程中存在的問題并第一時間進(jìn)行調(diào)整，建設(shè)質(zhì)量安全隱患，提高工程施工效率。要加強(qiáng)質(zhì)量管理操作規(guī)劃流程建設(shè)，規(guī)范工程管理質(zhì)量，實(shí)行高效率的質(zhì)量檢查機(jī)制，制定詳細(xì)的二級公路管理建設(shè)方案。
4.4 加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部的管理
首先需要建立完善的獎懲制度，通過定期檢查來考核員工的工作表現(xiàn)，提高員工的工程質(zhì)量意識和工作積極性。此外，還可以通過開展宣傳教育活動和聯(lián)查評比活動來增強(qiáng)員工的責(zé)任和質(zhì)量意識，形成人人出力管質(zhì)量的良好氛圍。
4.5 加強(qiáng)培訓(xùn)，提高員工技能
通過組織員工進(jìn)行相關(guān)技術(shù)知識培訓(xùn)，提高其綜合素質(zhì)和操作技能。使每個工作人員的技術(shù)水平符合要求，并且對工程質(zhì)量要求掌握熟練，保證工序的質(zhì)量。此外，還可以采取自檢互檢的制度，使各項(xiàng)工作環(huán)節(jié)有章可循，井然有序，對于工程的重要環(huán)節(jié)，可以組織相關(guān)人員進(jìn)行交流和探討，提出有效可行的防治方法，避免出現(xiàn)質(zhì)量通病，完善施工工藝，促進(jìn)工程質(zhì)量的提高。
4.6 加強(qiáng)施工前期工作的科學(xué)性
在設(shè)計(jì)和測量之前需要進(jìn)行實(shí)地勘探考察，根據(jù)施工現(xiàn)場的具體情況制定出最優(yōu)施工方案。其次要加強(qiáng)施工工序安排的有序性，施工工序能有效銜接。再次要根據(jù)施工環(huán)境的具體情況選擇最適用的材料和機(jī)械設(shè)備。最后要做好施工工程的成本造價并嚴(yán)格控制，以保證工程的效益。
5 結(jié)語
二級公路施工管理需要在施工前、施工中以及施工后的全面控制，才能最終保證整個工程的質(zhì)量。針對二級公路施工目前出現(xiàn)的管理問題，從人力、物力以及制度上同時發(fā)力，采用有效的解決措施，才能保障其管理的有效性。
參考文獻(xiàn)：
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【 keywords 】 highway; Maintenance management; systematic
中圖分類號：X734文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
公路建設(shè)的發(fā)展對我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著重要的影響，公路養(yǎng)護(hù)工作是推動交通事業(yè)發(fā)展、保障公路運(yùn)輸?shù)闹匾ぷ鳌，F(xiàn)階段，我國國省道公路路面及橋涵中均出現(xiàn)了不同程度的病害。養(yǎng)護(hù)管理單位和部門投入較大的人員、物資設(shè)備及精力，收益甚微，引起了上級管理部門的重視，如何采取較為有效的技術(shù)防治措施，長期保持公路所屬各個部位發(fā)揮和保持其自身的服務(wù)功能，管理的系統(tǒng)化顯然有利于推動技術(shù)試驗(yàn)，改進(jìn)處治工藝和管理方案。
一、源頭管理
隨著交通量的逐年增多，干線公路瀝青路面出現(xiàn)不同程度的開裂，其主要原因是荷載作用下的疲勞開裂及溫度變化引起的收縮，病害表現(xiàn)為裂縫、網(wǎng)裂、龜裂及擁包、沉陷等。
在工程建設(shè)期間，路基填土壓實(shí)度不夠產(chǎn)生不均勻沉降，路面出現(xiàn)裂縫寬度增大、長度延展和不規(guī)則擴(kuò)展的表現(xiàn)形式。當(dāng)基層穩(wěn)定達(dá)標(biāo)后，面層攤鋪時在縱向橫向接縫、施工縫處理不好，這種荷載裂縫在路面設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)層驗(yàn)算不當(dāng)和施工單位質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，或者因監(jiān)理監(jiān)管不到位，半剛性結(jié)構(gòu)的基層水泥穩(wěn)定結(jié)構(gòu)層產(chǎn)生的內(nèi)部拉應(yīng)力超過其本身材料的抗疲勞強(qiáng)度極限而產(chǎn)生開裂。半剛性結(jié)構(gòu)引起路面瀝青面層的反射裂縫，隨著溫度、氣候、材料老化失去本身的特性，車輛反復(fù)荷載，引起的裂縫增大、增多的頻繁發(fā)生。橋梁涵洞結(jié)構(gòu)物主要出現(xiàn)的裂縫破裂和損壞，設(shè)計(jì)、施工單位未從當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)、水文、抗凍抗裂、地震烈度、鹽堿含量和結(jié)構(gòu)優(yōu)化，以及長遠(yuǎn)交通發(fā)展的不可預(yù)計(jì)的各類情況等方面進(jìn)行具體考慮，未進(jìn)行對癥下藥。
在病害出現(xiàn)后，養(yǎng)護(hù)單位在處理現(xiàn)有各類路基、路面和橋涵結(jié)構(gòu)物方法不得當(dāng)，技術(shù)水平含量較低和技術(shù)處治力度不夠，未能從病害成因和原理進(jìn)行認(rèn)真分析，只是養(yǎng)護(hù)小修投入成本加大，有些處治地段質(zhì)量不過關(guān)造成返工，從而間接或直接造成更大的浪費(fèi)。
處理養(yǎng)護(hù)主要病害問題主要是面層裂縫問題，常用的是熱瀝青直接灌縫、開槽灌峰、壓縫帶密貼、乳化瀝青稀漿封層、改性瀝青膠砂封層處治等。橋涵構(gòu)造物裂縫問題處理方法主要是環(huán)氧樹脂封粘、灌入摻膠水泥漿、閉合注入法液體強(qiáng)力膠、鉆孔錨拉支撐配合注入膠等方式及方法。
經(jīng)過技術(shù)管理的不斷探索和試驗(yàn)，購進(jìn)和完善現(xiàn)有的養(yǎng)護(hù)專用檢測設(shè)備、專用養(yǎng)護(hù)機(jī)具和器械，新的科研成果和技術(shù)的運(yùn)用，一定會解決不斷出現(xiàn)的問題。與此同時，為避免重復(fù)建設(shè)，作為養(yǎng)護(hù)單位必須清醒的認(rèn)識到處理和防治病害的措施，從建設(shè)期完成后應(yīng)及時了解提交的所有工程資料和信息，多方面參與，尤其是技術(shù)專業(yè)人員的參與。
二、綜合管理
養(yǎng)護(hù)管理是一個龐大的系統(tǒng)工程，涉及方方面面，擔(dān)負(fù)的工作任務(wù)繁重而艱巨，在保障交通安全和暢通方面發(fā)揮重要職能。其內(nèi)部涉及行政管理、人事、技術(shù)管理、養(yǎng)護(hù)機(jī)械設(shè)備管理、路政稽查管理等，作為公路養(yǎng)護(hù)管理部門任重而道遠(yuǎn)。行政管理中加強(qiáng)單位行政事務(wù)的全面管理，落實(shí)行政職能。人事方面做到全員唯才是用，充分發(fā)揮本單位人員最優(yōu)排列，打破陳舊的老體制，進(jìn)行競爭上崗，把有能力、善管理、懂技術(shù)的年輕人放置到重要的領(lǐng)導(dǎo)崗位，充分發(fā)揮他們的積極性和工作主動性。
技術(shù)管理方面不斷提升技術(shù)隊(duì)伍的專業(yè)工作能力，加強(qiáng)人員技能培訓(xùn)，組成技術(shù)攻關(guān)小組，對本單位管養(yǎng)的路段進(jìn)行深度分析，在生產(chǎn)實(shí)踐過程中不斷分析和總結(jié)，及時了解各單位的新工藝拓展信息，加強(qiáng)對所屬青中年技工的實(shí)際技能培訓(xùn)，生產(chǎn)技術(shù)人員與實(shí)際操作工人隊(duì)伍展開指導(dǎo)與交流等。
路政稽查管理中充分加強(qiáng)路政執(zhí)法人員的上崗資格和業(yè)務(wù)能力的工作，作為窗口服務(wù)，上路維護(hù)公路路產(chǎn)、路權(quán)，所有從業(yè)人員必須學(xué)法懂法，加強(qiáng)執(zhí)法服務(wù)水平等。
在公路養(yǎng)護(hù)工作中，安全生產(chǎn)可謂重中之重，關(guān)系到人民群眾的生命財產(chǎn)安全。在養(yǎng)護(hù)管理工作實(shí)施過程中，應(yīng)重點(diǎn)加強(qiáng)職工安全生產(chǎn)教育工作，樹立全員安全防范意識，從公路本質(zhì)源頭控制，在動態(tài)的環(huán)境中必須要求全部門職工遵守安全生產(chǎn)制度，人人關(guān)注安全，強(qiáng)化安全設(shè)施的資金投入，以安全的環(huán)境促進(jìn)生產(chǎn)穩(wěn)步增長。
三、科學(xué)創(chuàng)新
由普通公路發(fā)展到高等級公路，技術(shù)含量成分越來越高，面對建設(shè)交付的高技術(shù)公路與橋梁和隧道，養(yǎng)護(hù)單位的技術(shù)含量明顯的欠缺仍然很多。
由原有的勞動密集型逐漸演變成產(chǎn)業(yè)集合型，需要具有較高的知識層次、較強(qiáng)的創(chuàng)新能力、掌握熟練的心智技能的新興技能人才，這也是基于提升公路養(yǎng)護(hù)競爭力的時代要求。從業(yè)人員不僅要有理論與專業(yè)知識，還要有很強(qiáng)的創(chuàng)新改革的實(shí)際工作能力。現(xiàn)階段公路服務(wù)水平和社會實(shí)際意義在社會已得到廣泛認(rèn)可，但很多地方做的還不夠，在養(yǎng)護(hù)質(zhì)量和效率上，在不斷完善實(shí)際生產(chǎn)功能的基礎(chǔ)上，還應(yīng)不斷突破創(chuàng)新，以科技武裝產(chǎn)業(yè)，用科學(xué)的前端眼光看待公路養(yǎng)護(hù)行業(yè)，明確行業(yè)發(fā)展的目標(biāo)，發(fā)展規(guī)劃和發(fā)展措施。
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二、總體要求
全面實(shí)施交通運(yùn)輸節(jié)能減排重點(diǎn)工程，強(qiáng)化低碳交通意識，健全體制機(jī)制，深化示范帶動。堅(jiān)持推進(jìn)“兩個”專項(xiàng)行動，著力抓好結(jié)構(gòu)、技術(shù)、管理三大領(lǐng)域節(jié)能，鞏固基礎(chǔ)能力建設(shè)，加大宣傳推廣交流，為實(shí)現(xiàn)《市交通運(yùn)輸行業(yè)節(jié)能減排“十二五”規(guī)劃》確定的目標(biāo)提供可靠保障。
三、工作重點(diǎn)
1、全面貫徹落實(shí)中、省、市、區(qū)有關(guān)交通運(yùn)輸節(jié)能減排工作的部署和要求
認(rèn)真貫徹落實(shí)交通運(yùn)輸部《公路水路交通運(yùn)輸節(jié)能減排“十二五”規(guī)劃》和《交通運(yùn)輸行業(yè)“十二五”控制溫室氣體排放工作方案》、《省交通運(yùn)輸節(jié)能減排“十二五”規(guī)劃》、《市交通運(yùn)輸行業(yè)“十二五”節(jié)能減排工作規(guī)劃》、《區(qū)交通運(yùn)輸行業(yè)“十二五”節(jié)能減排工作規(guī)劃》及中、省、市、區(qū)有關(guān)文件精神，切實(shí)保證交通運(yùn)輸節(jié)能減排工作順利推進(jìn)，確保按期完成規(guī)劃目標(biāo)任務(wù)。
2、深入推進(jìn)“兩個”專項(xiàng)行動
（1）不斷深化“車、船、路、港”專項(xiàng)行動。各單位要構(gòu)建“車、船、路、港”低碳交通運(yùn)輸專項(xiàng)行動長效機(jī)制，豐富專項(xiàng)行動工作內(nèi)容，明確參與企業(yè)目標(biāo)責(zé)任，增強(qiáng)企業(yè)節(jié)能減排基礎(chǔ)能力，努力將專項(xiàng)行動參與企業(yè)打造成我區(qū)交通運(yùn)輸行業(yè)節(jié)能減排標(biāo)桿單位。在道路運(yùn)輸方面：嚴(yán)格執(zhí)行營運(yùn)車輛燃料消耗量準(zhǔn)入制度，大力推進(jìn)液化天然氣燃料汽車在道路班線客運(yùn)和城市客運(yùn)中的應(yīng)用，深入開展綠色汽車維修工程，推進(jìn)道路運(yùn)輸站場節(jié)能技術(shù)改造；在公路方面，繼續(xù)強(qiáng)化公路治超和公路養(yǎng)護(hù)管理，提高公路安全通行能力；在航運(yùn)方面：繼續(xù)推進(jìn)內(nèi)河船型標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，加快淘汰能耗高、污染大、技術(shù)性能落后的船型。
（2）繼續(xù)組織開展交通運(yùn)輸節(jié)能減排科技專項(xiàng)行動。積極推廣機(jī)動車駕駛培訓(xùn)模擬裝置應(yīng)用技術(shù)、機(jī)動車節(jié)能駕駛技術(shù)、車輛燃料消耗量動態(tài)監(jiān)測技術(shù)、公路節(jié)能減排與材料循環(huán)利用技術(shù)、公路隧道節(jié)能照明技術(shù)及水運(yùn)環(huán)保與節(jié)能減排應(yīng)用等技術(shù)，努力實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸科技節(jié)能減排。
3、大力推進(jìn)交通運(yùn)輸節(jié)能減排工作
一是繼續(xù)嚴(yán)格執(zhí)行營運(yùn)車輛燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)，對不符合道路運(yùn)輸車輛燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)的車輛，禁止進(jìn)入道路運(yùn)輸市場，同時加快淘汰高耗能、高污染營運(yùn)車輛。二是繼續(xù)執(zhí)行對客車實(shí)載率低于70%的線路不投放新運(yùn)力的規(guī)定，完善許可管理方式，健全動態(tài)監(jiān)測制度。三是繼續(xù)推行道路班線客運(yùn)車輛公司化、集約化經(jīng)營，提高運(yùn)輸組織管理水平。四是鼓勵和引導(dǎo)貨運(yùn)企業(yè)創(chuàng)新管理模式，拓寬經(jīng)營思路，大力發(fā)展現(xiàn)代物流，提高運(yùn)輸綜合效率。五是繼續(xù)推進(jìn)天然氣汽車在道路運(yùn)輸車輛、城市公交車輛、出租汽車中的應(yīng)用。六是繼續(xù)實(shí)施公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略，優(yōu)化公共交通站點(diǎn)布局，逐步實(shí)現(xiàn)各種運(yùn)輸方式之間的零換乘，推進(jìn)城鄉(xiāng)交通運(yùn)輸一體化進(jìn)程。加快推進(jìn)城市公交服務(wù)管理信息化建設(shè)，提高車輛運(yùn)輸效率。七是加大車輛檢測力度，減少車輛尾氣排放，降低碳排放量。八是繼續(xù)推進(jìn)公路建設(shè)領(lǐng)域節(jié)能減排工作。優(yōu)化路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，實(shí)施重點(diǎn)公路工程建設(shè)能耗管理和節(jié)能監(jiān)督，加強(qiáng)節(jié)地、節(jié)水、節(jié)材等節(jié)能評估審查，建設(shè)節(jié)能型公路。加強(qiáng)對大、中修工程施工管理，積極推廣應(yīng)用新技術(shù)、新工藝、新材料，降低原材料消耗。
4、繼續(xù)加強(qiáng)交通運(yùn)輸節(jié)能減排宣傳教育與交流培訓(xùn)
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一．公路施工技術(shù)管理工作概述
施工技術(shù)管理，是指施工企業(yè)或施工單位進(jìn)行一系列技術(shù)組織管理工作的總稱。也可理解為通過組織、控制、協(xié)調(diào)和指揮生產(chǎn)技術(shù)工作,并對施工技術(shù)工作的各要素及施工各項(xiàng)技術(shù)活動進(jìn)行科學(xué)管理工作。技術(shù)管理水平的好壞,直接關(guān)乎施工單位的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益,甚至對生產(chǎn)單位的社會形象都有直接影響，公路施工技術(shù)管理自然就是公路施工管理工作的核心。
1.1公路施工技術(shù)管理的實(shí)施內(nèi)容及主要原則
公路施工技術(shù)管理工作首先必須服務(wù)當(dāng)前生產(chǎn)、有益于施工單位的技術(shù)儲備及傳遞、保證施工過程順利進(jìn)行。若將施工技術(shù)管理的主要內(nèi)容按照外業(yè)、內(nèi)業(yè)進(jìn)行分類，則其各項(xiàng)細(xì)則可理解為；施工前各項(xiàng)技術(shù)準(zhǔn)備、施工過程中技術(shù)實(shí)施和施工技術(shù)方面的更新等當(dāng)做外業(yè)。技術(shù)管理制度的制定、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的完善、技術(shù)培訓(xùn)及技術(shù)檔案管理的改進(jìn)等理解為內(nèi)業(yè)。施工技術(shù)管理實(shí)施原則要遵守國家及地方、的各項(xiàng)技術(shù)政策、按照行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，按照科學(xué)規(guī)律實(shí)事求是；通盤考量有大局（全局）意識；方案選擇執(zhí)行優(yōu)中擇優(yōu)；生產(chǎn)實(shí)踐過程和日常技術(shù)管理相結(jié)合等。
1.2公路施工技術(shù)管理的主要特點(diǎn)
①受制于合同管理的指導(dǎo)
公路施工技術(shù)管理的合同文件是合同管理的根本和依據(jù)，也是甲、乙兩方保持聯(lián)系的紐帶，同時也是約束甲、乙雙方行為的依據(jù)。系統(tǒng)而正確精準(zhǔn)的理解合同文件是參建管理者應(yīng)具備的基本素質(zhì)，并且關(guān)乎生產(chǎn)企業(yè)的直接經(jīng)濟(jì)利益。在具體的公路施工過程中，合同管理對施工技術(shù)管理有很強(qiáng)的指導(dǎo)性及約束性。怎樣結(jié)合施工實(shí)際的特點(diǎn)并利用施工合同賦予承包方的權(quán)利，這就需要研究分析施工合同，只有通過有效的合同程序，才能避免虧損，為單位盈利。
②技術(shù)管理對系統(tǒng)管理要求高
施工項(xiàng)目的管理機(jī)構(gòu)是施工人員、施工材料、現(xiàn)場環(huán)境等為一體的實(shí)體項(xiàng)目。然而在具體實(shí)施中，為了達(dá)到有效管理，施工單位結(jié)合項(xiàng)目工程的實(shí)際情況均需設(shè)置作業(yè)分部或工作區(qū)域，而且公路工程多具有地質(zhì)與地形復(fù)雜的因素，這就造成技術(shù)難度增加，盡而要求較高的技術(shù)含量。技術(shù)管理具有點(diǎn)多面廣、施工材料繁瑣龐雜等特點(diǎn)，多方合作方能圓滿完成。因此，公路施工技術(shù)管理中系統(tǒng)管理特別重要。
③技術(shù)管理的及時性
在施工過程中，施工現(xiàn)場各類突發(fā)事件經(jīng)常發(fā)生，不易規(guī)避。特別是因地質(zhì)、地形多變，復(fù)雜的結(jié)構(gòu)力學(xué)因素。因此，在具體公路施工項(xiàng)目中必須對突發(fā)事件有一套敏銳的反饋機(jī)制，處理上需及時準(zhǔn)確；針對施工現(xiàn)場的各類施工隱患做到認(rèn)真排查及時解決。及時、精確的確定并排查可能的安全事故隱患才能保證施工的安全順利進(jìn)行。
二．提高公路施工準(zhǔn)備階段與施工現(xiàn)場的技術(shù)管理舉措
2.1改善公路項(xiàng)目施工準(zhǔn)備階段的技術(shù)管理
進(jìn)入公路施工的準(zhǔn)備階段，所有工作必須是圍繞創(chuàng)造更加優(yōu)良的外部和內(nèi)部施工條件，保障工程任務(wù)如期順利向前推進(jìn)。施工方常通過建立相應(yīng)的管理體系及對應(yīng)的管理制度確保工程整體保持良性運(yùn)轉(zhuǎn)，最終使施工過程連續(xù)地上升到一個新高度。
①逐級樹立施工技術(shù)管理負(fù)責(zé)制。在項(xiàng)目整體的施工過程中，需不斷完善并健全以總工程師到普通工段施工者的分級管理制度。從制度上保障整個項(xiàng)目各級技術(shù)管理機(jī)構(gòu)的管理者有全局觀念、恪盡職守、真心實(shí)意負(fù)責(zé)。
②工程圖紙專家會審制度。一般來講，通過圖紙會審環(huán)節(jié)，基本上可以保障圖紙的科學(xué)性、全局性、合理性、合法性等，還可以避免因各環(huán)節(jié)施工圖紙自身的技術(shù)性錯誤導(dǎo)致的嚴(yán)重施工問題。圖紙會審主要包括：各施工環(huán)節(jié)技術(shù)裝備優(yōu)劣，主體結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)是否符合規(guī)范，統(tǒng)一采購的各類材料在質(zhì)量、規(guī)格、效能、數(shù)量、種類等方面能否達(dá)到行業(yè)規(guī)范和國際標(biāo)準(zhǔn)，是否符合項(xiàng)目最初設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)等。
③規(guī)范的技術(shù)管理制度。為保障管理工作有序開展，需要建立并完善各項(xiàng)技術(shù)管理制度，科學(xué)高效合理規(guī)范的開展各項(xiàng)工作，使全局工作開展做到目標(biāo)明確、監(jiān)督到位。
④保障技術(shù)交底工作制度化。對于公路施工技術(shù)管理來講，技術(shù)交底的目的在于使所有一線施工人員與技術(shù)人員準(zhǔn)確、全面了解整個工程項(xiàng)目的任務(wù)、工程特點(diǎn)與施工要求，盡而使每個人職責(zé)明晰，保證工程順利有序推進(jìn)。施工過程中作業(yè)技術(shù)人員向一線工人針對施工設(shè)計(jì)圖，材料規(guī)格、品種、質(zhì)量與使用要求，施工工藝、施工規(guī)范與質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)、安全生產(chǎn)、節(jié)約成本等技術(shù)措施分別交底。
2.2公路施工現(xiàn)場的技術(shù)管理
在施工過程中，公路施工現(xiàn)場的技術(shù)管理是至關(guān)重要的，它是為了保障施工人員能按科學(xué)的施工技術(shù)正常施工；是為了提高施工單位的管理水平，以及施工人員的技術(shù)水平；是為了早點(diǎn)發(fā)現(xiàn)并解決在施工過程中出現(xiàn)的問題；是為了保障公路施工質(zhì)量的同時，降低施工成本，從而提高經(jīng)濟(jì)效益。好的施工現(xiàn)場技術(shù)管理包括一下幾點(diǎn)：做好施工資料的積累；嚴(yán)格按照圖紙施工；做好施工記錄；對于隱蔽工程要嚴(yán)格檢查并記錄；優(yōu)化施工措施及方案；施工計(jì)劃和進(jìn)度要合理。要想施工過程技術(shù)管理工作做的好，需要施工人員在實(shí)際施工過程要具備嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，如果發(fā)現(xiàn)問題，就要及時改正，從而保證公路施工工程以高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量按期完成。
三．加強(qiáng)技術(shù)管理隊(duì)伍的建設(shè)、提高竣工驗(yàn)收階段技術(shù)管理
3.1 加強(qiáng)建設(shè)技術(shù)管理隊(duì)伍
技術(shù)管理人才的好壞直接關(guān)系到公路施工技術(shù)管理水平，優(yōu)秀的技術(shù)管理人才是提高公路施工技術(shù)管理的核心與保障，所以，施工單位要對技術(shù)人員加強(qiáng)業(yè)務(wù)培訓(xùn)，這樣就可以使他們明確在施工過程中的每個必要環(huán)節(jié)，以及各個環(huán)節(jié)的關(guān)鍵施工方法、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)要求，并通過崗位訓(xùn)練來加強(qiáng)他們對施工工序理解和掌握，與此同時，單位還要努力給技術(shù)人員創(chuàng)造讓他們相互交流、相互學(xué)習(xí)的機(jī)會，并積極宣傳先進(jìn)技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)，鼓勵他們學(xué)習(xí)。對于先進(jìn)的員工應(yīng)該給以獎勵，使整個技術(shù)隊(duì)伍中的技術(shù)人員互相幫助、互相趕超，形成良好的氛圍，有利于充分保證整個施工工程的質(zhì)量。因?yàn)楣返馁|(zhì)量與先進(jìn)的施工技術(shù)是分不開的，而施工技術(shù)又離不開先進(jìn)的技術(shù)管理水平以及科學(xué)，只有施工單位切實(shí)抓好施工過程中的各項(xiàng)技術(shù)管理工作，并不斷努力提高施工的技術(shù)管理水平，這樣才有可能真正實(shí)現(xiàn)公路施工帶來的的社會美譽(yù)度以及經(jīng)濟(jì)效益。
3.2公路竣工驗(yàn)收階段的技術(shù)管理
公路施工完成以后，必須進(jìn)行竣工驗(yàn)收，驗(yàn)收時，工程必須達(dá)到合同規(guī)定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)公路施工單位組織驗(yàn)收人員預(yù)驗(yàn)收工程質(zhì)量時，要進(jìn)行以通車為主的實(shí)驗(yàn)檢查，同時填寫驗(yàn)收報告以及技術(shù)總結(jié)。公路工程只有符合工程質(zhì)量的合格標(biāo)準(zhǔn)，驗(yàn)收人員才可以評定工程為合格，當(dāng)然單項(xiàng)工程也必須滿足生產(chǎn)要求或達(dá)到使用條件。總之，對公路施工單位來說，施工技術(shù)的管理是其生產(chǎn)管理的生命線。只有通過技術(shù)管理，才能保保障施工的正常進(jìn)行，并且促使施工技術(shù)不斷提高，進(jìn)而保障公路工程的質(zhì)量，樹立比較好的企業(yè)形象，使單位的社會競爭力不斷提高。
結(jié)語：
公路施工技術(shù)管理對于公路施工來說是一項(xiàng)貫穿于施工全過程的重要性和基礎(chǔ)性的工作。在項(xiàng)目規(guī)定的質(zhì)量要求及期限內(nèi)，以降低施工成本提高施工帶來的利潤最大化為施工目標(biāo)。而抓好技術(shù)管理工作是保證工程質(zhì)量、按期交工并降低開支提高利潤的決定因素，把公路施工技術(shù)管理工作做好，便為工程順利實(shí)施提供了最好的服務(wù)和質(zhì)量保障。
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篇10
一、“十二五”時期湖北運(yùn)輸服務(wù)業(yè)的發(fā)展情況
湖北省地處我國中部地區(qū)，具有承接?xùn)|西、貫通南北的區(qū)位優(yōu)勢。“十一五”時期湖北交通運(yùn)輸發(fā)展取得了突出的成績，首先，湖北省公路水路運(yùn)輸固定資產(chǎn)投資規(guī)模不斷加大，“四縱四橫一環(huán)”高速公路網(wǎng)基本形成，國省干線公路優(yōu)質(zhì)環(huán)保，農(nóng)村交通變化翻天覆地，水運(yùn)振興工程取得歷史性突破，公路水路運(yùn)輸生產(chǎn)持續(xù)增長；其次，交通安全監(jiān)管與應(yīng)急體系全面完善，籌融資能力顯著增強(qiáng)，交通科技創(chuàng)新能力明顯提升，行業(yè)重大改革平穩(wěn)有序，交通規(guī)劃和法制建設(shè)更加科學(xué)規(guī)范。
“十二五”時期，湖北交通運(yùn)輸進(jìn)入新一輪大建設(shè)、大發(fā)展的戰(zhàn)略機(jī)遇期，而且到了轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、調(diào)整交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期，也是構(gòu)建綜合交通運(yùn)輸樞紐、發(fā)展現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)的重要成長期。為此，湖北省政府制定了推進(jìn)湖北交通跨越式發(fā)展、構(gòu)建全國重要綜合交通運(yùn)輸樞紐的目標(biāo)，以加快轉(zhuǎn)變交通運(yùn)輸發(fā)展方式為主線，以結(jié)構(gòu)調(diào)整為主攻方向，以完善綜合交通運(yùn)輸體系、振興湖北水運(yùn)、促進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)展、提高交通公共服務(wù)能力為重點(diǎn)，希望全省交通運(yùn)輸全面適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的要求。為了實(shí)現(xiàn)這一發(fā)展目標(biāo)，“十二五”時期湖北省公路水路交通固定資產(chǎn)計(jì)劃投資3059億元，其中高速公路1850億元，普通公路850億元，港航工程269億元，綜合運(yùn)輸樞紐及交通物流工程90億元。到了2015年，湖北要力爭實(shí)現(xiàn)100%的縣市通高速公路，100%的縣市通國道，100%的縣級以上城市通一級以上公路，100%的建制鄉(xiāng)鎮(zhèn)通國省道及二級以上公路，100%的行政村通瀝青（水泥）路；武漢城市圈各縣市要實(shí)現(xiàn)15分鐘上高速公路，鄂西生態(tài)文化旅游圈基本實(shí)現(xiàn)30分鐘上高速公路；全面實(shí)現(xiàn)“村村通”，真正做到農(nóng)民群眾出家門、上車門、進(jìn)城門；實(shí)現(xiàn)鐵、水、公、空、管等運(yùn)輸方式高效銜接，內(nèi)河航運(yùn)在綜合運(yùn)輸體系中的地位顯著提升，湖北“得中獨(dú)厚、得水獨(dú)厚”的交通區(qū)位優(yōu)勢真正充分發(fā)揮，使貨暢其流的現(xiàn)代交通運(yùn)輸全面適應(yīng)湖北經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的需要。
二、湖北運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題
運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易屬于國際服務(wù)貿(mào)易的傳統(tǒng)項(xiàng)目，在國際服務(wù)貿(mào)易中占有重要地位。近年來我國交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得了很大的突破，運(yùn)力結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化，因而我國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易發(fā)展很快。而這些年湖北省政府一方面重視傳統(tǒng)服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展，另一方面重點(diǎn)鼓勵、扶持現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的發(fā)展，也取得了一定的成效。
1、湖北運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易在總量上不斷增加，但逆差在不斷擴(kuò)大
2009年以來，湖北省圍繞確立的服務(wù)貿(mào)易發(fā)展的總體思路，緊緊抓住服務(wù)外包產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移機(jī)遇，以建設(shè)服務(wù)外包示范城市、示范區(qū)為抓手，以培育壯大服務(wù)貿(mào)易企業(yè)主體為重點(diǎn)，與各級商務(wù)部門一道有序推進(jìn)全省國際服務(wù)貿(mào)易發(fā)展，全省國際服務(wù)貿(mào)易呈現(xiàn)出良好發(fā)展態(tài)勢。2009年湖北省服務(wù)貿(mào)易進(jìn)出口總額已達(dá)到了23億美元，同比增長22.1%。其中服務(wù)貿(mào)易出口額為90279.7萬美元，同比增長31.2%；服務(wù)貿(mào)易進(jìn)口額達(dá)到了139721.4萬美元，同比增長13%。2010年湖北省服務(wù)貿(mào)易進(jìn)出口總額達(dá)到了30億美元，同比增長41.30%。其中服務(wù)貿(mào)易出口額為95472.76萬美元，同比增長30.67%；服務(wù)貿(mào)易進(jìn)口額達(dá)到了204592.53萬美元，同比增長46.90%。而2011年湖北省國際服務(wù)貿(mào)易發(fā)展更為迅速，全年服務(wù)貿(mào)易總額已經(jīng)超過40億美元，同比增長38.09%。其中服務(wù)貿(mào)易出口額為141144.53萬美元，同比增長53.61%；服務(wù)貿(mào)易進(jìn)口額達(dá)到268021.87萬美元，同比增長31.11%（具體數(shù)據(jù)見表1、表2）。
表1、表2反映了湖北省服務(wù)貿(mào)易的全貌。從總額來看，湖北服務(wù)貿(mào)易保持了快速增長的勢頭，特別是運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易作為傳統(tǒng)項(xiàng)目在總量上不斷增加，但同時也看到運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易逆差不斷擴(kuò)大。2009年受經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響，湖北運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易總額只有19488.9萬美元，同比下降22.3%。其中，出口3712.6萬美元，同比下降2.9%；進(jìn)口15776.3萬美元，同比下降39.7%，運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易逆差為12063.7萬美元。從表1中可以看出，2010年湖北運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易總額近35952.45萬美元，同比增長84.51%。其中，出口5967.11萬美元，同比增長60.88%；進(jìn)口29985.34萬美元，同比增長90.06%，運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易逆差為24018.23美元。表2中的數(shù)字顯示，2011年湖北運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易總額43550.12萬美元，同比增長22.75%。其中，出口5573.93萬美元，同比下降1.6%；進(jìn)口37976.19萬美元，同比增長27.38%，逆差為32402.26萬美元。從這三年的數(shù)據(jù)來看，湖北運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易逆差從2009年的12063.7萬美元增加到2011年的32402.26萬美元。
2、湖北運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易逐年增加，但所占比重并不大
從表1、表2中可以看到，湖北在十大類服務(wù)貿(mào)易進(jìn)出口項(xiàng)目中均有貿(mào)易量，但是服務(wù)貿(mào)易發(fā)展是不平衡的，結(jié)構(gòu)也不合理，更沒有形成有國際影響力的服務(wù)貿(mào)易品牌。支撐全省服務(wù)貿(mào)易發(fā)展的主要是商業(yè)、建筑及運(yùn)輸?shù)葌鹘y(tǒng)服務(wù)行業(yè)，傳統(tǒng)服務(wù)貿(mào)易在數(shù)量上仍占據(jù)主導(dǎo)地位。而在全球服務(wù)貿(mào)易增長最快的金融、保險、文化、咨詢等技術(shù)密集和知識密集行業(yè)，湖北仍處于初級發(fā)展階段。
從表3中我們可以看到，運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易在湖北服務(wù)貿(mào)易中所占比重并不是太大。2010年，湖北運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易在整個年度湖北服務(wù)貿(mào)易中的比重只有11.98%，與占比較大的商業(yè)服務(wù)與旅游服務(wù)差距較大，商業(yè)服務(wù)占比有44.05%，就是旅游服務(wù)占比也有24.07%，而運(yùn)輸服務(wù)只是與建筑服務(wù)持平。到了2011年，這個數(shù)字還有所下降，降到10.64%。這說明作為湖北傳統(tǒng)服務(wù)貿(mào)易項(xiàng)目的運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易盡管進(jìn)出口總額、運(yùn)輸出口與運(yùn)輸進(jìn)口都呈現(xiàn)增長的態(tài)勢，而且增幅還比較大，但在整個年度湖北服務(wù)貿(mào)易中的比重不大，這意味著湖北運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展對湖北服務(wù)貿(mào)易總體發(fā)展影響不是很大，也就是說運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易對湖北服務(wù)貿(mào)易發(fā)展貢獻(xiàn)不夠。
三、發(fā)展湖北運(yùn)輸業(yè)與運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的建議
1、完善政府與企業(yè)溝通機(jī)制，建立信息交流平臺
運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展需要政府的引導(dǎo)與支持。政府要加大對運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易，特別是運(yùn)輸服務(wù)出口貿(mào)易的支持，優(yōu)化發(fā)展國際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的環(huán)境。目前，湖北缺乏運(yùn)輸服務(wù)信息交流平臺，企業(yè)與政府、國際市場之間存在信息障礙，而企業(yè)信息獲取渠道的不通暢直接導(dǎo)致了運(yùn)輸服務(wù)市場自身調(diào)節(jié)作用失靈。因此，湖北運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展應(yīng)該進(jìn)一步完善行業(yè)信息基礎(chǔ)設(shè)施，加強(qiáng)資源整合與信息共享，建設(shè)省級數(shù)據(jù)中心，大力推進(jìn)安全監(jiān)管和應(yīng)急保障平臺、物流公共信息平臺、綜合管理信息平臺、公共服務(wù)信息平臺等行業(yè)（領(lǐng)域）信息化重大應(yīng)用工程建設(shè)，提升信息安全保障能力，利用信息化與智能化技術(shù)，提高交通管理水平和交通系統(tǒng)運(yùn)行效率。
2、調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，發(fā)揮湖北水運(yùn)優(yōu)勢
貨物貿(mào)易進(jìn)出口對物流運(yùn)輸?shù)男枨蠛艽蟆：彪m然擁有較好的交通運(yùn)輸條件，但也存在明顯的不足，如公路網(wǎng)絡(luò)不完善、等級偏低、水運(yùn)航道條件差等。而運(yùn)力不夠恰恰是制約我國也是制約湖北國際物流運(yùn)輸競爭力的“瓶頸”。湖北要改變此種局面，必須加強(qiáng)國際運(yùn)輸服務(wù)的基礎(chǔ)建設(shè)，提高湖北國際運(yùn)輸能力和競爭力。此外，我們要充分利用湖北的水資源，振興湖北水運(yùn)。按照“暢通大通道、建設(shè)大港口、發(fā)展大運(yùn)能、培育大企業(yè)、完善大樞紐、構(gòu)建大物流、集聚大產(chǎn)業(yè)、保障大安全”的思路，全力建設(shè)航運(yùn)資源高度集聚、航運(yùn)服務(wù)功能健全、航運(yùn)市場環(huán)境優(yōu)良、現(xiàn)代物流便捷高效的武漢長江中游航運(yùn)中心。
3、采用國際先進(jìn)經(jīng)營理念，提高服務(wù)品質(zhì)
作為傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，運(yùn)輸服務(wù)業(yè)經(jīng)營已經(jīng)成為定式，長期忽略服務(wù)品質(zhì)而單純追求價格低廉，使湖北運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)一度陷入經(jīng)營困境。特別是我國加入世貿(mào)組織以后，國外更多的運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)進(jìn)入我國運(yùn)輸市場，憑其雄厚的實(shí)力和良好的服務(wù)質(zhì)量，給我國運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)的發(fā)展帶來了極大的壓力。因此，湖北運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)一方面要引入國際先進(jìn)經(jīng)營理念和設(shè)備技術(shù)，以提升湖北運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量和競爭力；另一方面要結(jié)合自身的情況，針對企業(yè)存在的問題，加大整改的力度，制定相應(yīng)的獎懲制度，提高員工的服務(wù)意識和服務(wù)質(zhì)量，為客戶提供全方位的運(yùn)輸服務(wù)。
4、國有運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)與中小運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)合作，發(fā)揮各自優(yōu)勢
近年來，國有大型企業(yè)依靠國家信用吸引資本投資，很快發(fā)展壯大起來，同時國有大型企業(yè)又因?qū)嵙^強(qiáng)，盈利較多，職工待遇優(yōu)于中小運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)，能夠吸引大量人才。而中小運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)則由于缺乏資本支持，發(fā)展令人堪憂。但是如果運(yùn)輸服務(wù)被大型國有企業(yè)壟斷，這種發(fā)展模式并不利于行業(yè)發(fā)展，因?yàn)檫\(yùn)輸服務(wù)國際競爭優(yōu)勢需要同業(yè)競爭才能得以凸顯，行業(yè)發(fā)展需要多家企業(yè)“百花齊放”。因此，湖北應(yīng)該在推進(jìn)國有大型運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)發(fā)展符合在湖北投資外商企業(yè)出口運(yùn)輸需求的高新運(yùn)輸服務(wù)的同時，為廣大中小運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)提供更深更廣的參與國內(nèi)及國際運(yùn)輸?shù)臋C(jī)會。讓中小運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)與大型國有運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)加強(qiáng)溝通交流，鼓勵國有運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)與中小運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)合作，以提高雙方的運(yùn)營效率。
5、培養(yǎng)運(yùn)輸人才，促進(jìn)湖北運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易發(fā)展
我國雖然人力資源充足，但接受過正規(guī)教育的勞動力卻很稀缺，且從業(yè)人員素質(zhì)不高、服務(wù)質(zhì)量較低、競爭力弱，而這正是我國服務(wù)貿(mào)易可持續(xù)發(fā)展的薄弱環(huán)節(jié)。要想提升湖北運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的競爭力，減少貿(mào)易逆差，做大、做強(qiáng)國際運(yùn)輸企業(yè)，就需要有大量的各類各級專門人才。為此，湖北一方面可以通過中國物流與采購聯(lián)合會、國際貨代協(xié)會、中國交通運(yùn)輸企業(yè)協(xié)會、中國船東協(xié)會等組織加強(qiáng)職業(yè)培訓(xùn)、職業(yè)認(rèn)證、職業(yè)技能競賽等，進(jìn)行人才培育。另一方面大中專院校要以市場需求為導(dǎo)向，辦好物流運(yùn)輸專業(yè)，加強(qiáng)訂單培養(yǎng)，加強(qiáng)實(shí)訓(xùn)教學(xué)，為國際運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)輸送更多更好的人才。另外湖北運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)還可以“請進(jìn)來、走出去”，在積極引進(jìn)人才的同時，選派自己的員工外出進(jìn)修、舉辦企業(yè)內(nèi)訓(xùn)、組織崗位練兵和技能競賽，提升員工素質(zhì)，提升企業(yè)核心競爭力。
（注：本文系湖北省教育廳人文社科項(xiàng)目“‘十二五’時期湖北發(fā)展服務(wù)外包的競爭優(yōu)勢與路徑選擇”的階段成果之一，項(xiàng)目編號：2012G105。）
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篇11
隨著我省經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長，公路作為重要的基礎(chǔ)設(shè)施取得了又好又快的發(fā)展，特別是甘肅省會蘭州地區(qū)的公路更是日益繁忙、備受社會各界高度關(guān)注。養(yǎng)好公路，實(shí)現(xiàn)人便于行、貨暢其流，服務(wù)人民群眾安全便捷出行的愿景，需要我們公路養(yǎng)護(hù)人付出辛勤的勞動和發(fā)揮聰明才智，更需要我們加強(qiáng)公路養(yǎng)護(hù)中人材機(jī)的管理。
1 人本管理
人員作為管理結(jié)構(gòu)中最基本的單元，是最活躍和最富有積極性、創(chuàng)造性的因素。著名的管理學(xué)家泰羅針對人的特質(zhì)制定了激勵因素理論和保健因素理論，所以想做好一件事情，必須先抓人本管理。沒有高素質(zhì)的管理人群，沒有愛崗敬業(yè)的團(tuán)隊(duì)，沒有奮勇拼搏、無私奉獻(xiàn)的員工，其他的管理再好，也都是空談。
1.1 要提升管理層建設(shè)，促進(jìn)團(tuán)隊(duì)核心凝聚力。定期召開項(xiàng)目工作會議，開展批評與自我批評，悉心聽取職工意見，項(xiàng)目成員必須廉潔自律、定期溝通、使工作思路清晰、透明，不斷總結(jié)工作中存在的問題，及時進(jìn)行研究并加以有效解決。
1.2 要完善管理制度，形成規(guī)范化的隊(duì)伍。依據(jù)上級管理部門下發(fā)的各項(xiàng)規(guī)章制度，結(jié)合本單位實(shí)際情況制定適合且操作性強(qiáng)的實(shí)施細(xì)則。各項(xiàng)規(guī)章制度及實(shí)施細(xì)則及時下發(fā)到每位職工手中，做好解讀宣貫，領(lǐng)會其精髓，以便在養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)中認(rèn)真執(zhí)行。
1.3 要加強(qiáng)職工基本技能、專業(yè)技能學(xué)習(xí)培訓(xùn)。鼓勵職工對基本技能及專業(yè)技能進(jìn)行學(xué)習(xí)，使我們的職工能夠更好地適應(yīng)市場的需要，成為公路養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)中的一名多面手，真正做到一人多能，同時培養(yǎng)職工由專業(yè)型向復(fù)合型的轉(zhuǎn)變。
1.4 要加強(qiáng)愛崗敬業(yè)教育，提高職工集體觀念。樹立職工熱愛集體的思想，建立起高度的責(zé)任心和使命感，具有主人翁意識。在生產(chǎn)過程中，應(yīng)鼓勵節(jié)約，講文明話、辦文明事、做文明人。加強(qiáng)黨風(fēng)廉政建設(shè)，發(fā)揮黨團(tuán)員的模范帶頭作用。在不影響正常工作的前提下，組織職工進(jìn)行各種有意義的文體活動，舉行各種形式的比賽，營造一種和諧奮進(jìn)的團(tuán)隊(duì)精神，使單調(diào)的養(yǎng)路生活變得豐富多彩。
2 材料管理
材料是構(gòu)成養(yǎng)護(hù)成本的主要因素之一，在養(yǎng)護(hù)成本中占很大比重，要降低養(yǎng)護(hù)成本，就必須提高材料管理水平。
2.1 材料調(diào)查
根據(jù)每年公路養(yǎng)護(hù)任務(wù)，材料員要列出所需材料清單，在滿足設(shè)計(jì)和規(guī)范要求的前提下進(jìn)行全面、詳細(xì)地調(diào)查，將各料場的地理位置、品種、質(zhì)量、產(chǎn)量、運(yùn)輸條件及價格以圖示和文字說明的形式直觀的表達(dá)出來，即繪制筑路材料料場分布圖，為合理選擇最佳料場提供資料，達(dá)到省時、省力、直觀決策的目的。
2.2 材料采購
材料采購是材料管理的重要一關(guān)，材料采購控制不嚴(yán)，可能使原本就很微薄的利潤因此而流失。實(shí)行公開招標(biāo)、“陽光”采購，能有效防止暗箱操作、哄抬料價、索要回扣等不良現(xiàn)象，杜絕材料引發(fā)的質(zhì)量事故。簽訂材料供需合同，要明確雙方各自的責(zé)權(quán)利，把場外運(yùn)輸損耗控制在合理的范圍之內(nèi)。
2.3 材料使用
在材料入場前，專職材料員與試驗(yàn)檢測人員應(yīng)聯(lián)合檢驗(yàn)其質(zhì)量，同時做好記錄，材料員與試驗(yàn)檢測人員的責(zé)任心要強(qiáng)，材料員要分別按線路、工程細(xì)目核定合理的材料消耗定額，建立詳實(shí)的材料領(lǐng)用臺賬，注意材料含水量、“噸”與“方”之間的換算系數(shù)等影響材料計(jì)量的指標(biāo)。要及時和現(xiàn)場技術(shù)人員溝通工程進(jìn)度情況，根據(jù)工程進(jìn)度，提前做好周密的材料保障計(jì)劃，防止停工待料的現(xiàn)象發(fā)生。
2.4 材料儲備
每年進(jìn)入養(yǎng)護(hù)作業(yè)淡季，材料負(fù)責(zé)人應(yīng)與上級單位、設(shè)計(jì)單位主動溝通，獲取下一年養(yǎng)護(hù)任務(wù)大小和瀝青混合料種類，測算所需各種材料的規(guī)格和數(shù)量，對用量比較大的單一粒徑材料，應(yīng)提前做好采購計(jì)劃。材料堆放要分門別類，有品名、廠家、生產(chǎn)日期、規(guī)格等明顯標(biāo)識標(biāo)牌；認(rèn)真登記材料“收、發(fā)、領(lǐng)、退、存”臺賬，及時報送各種材料報表，掌握、匯報材料“收、發(fā)、領(lǐng)、退、存”庫存動態(tài)，以便加強(qiáng)材料宏觀監(jiān)控和有效利用。改變當(dāng)前材料管理現(xiàn)狀，要有主管領(lǐng)導(dǎo)的重視，要有一套切實(shí)可行的規(guī)章制度，更要相關(guān)職工恪盡職守、認(rèn)真執(zhí)行落實(shí)這些制度，這樣，材料管理才會有一個新的起色，才能拌制出符合要求的各種規(guī)格的新材料。
3 機(jī)械管理
機(jī)械設(shè)備的高效管理是決定養(yǎng)護(hù)質(zhì)量和養(yǎng)護(hù)效益的必要條件，是實(shí)現(xiàn)公路養(yǎng)護(hù)科學(xué)化、機(jī)械化、專業(yè)化的關(guān)鍵，因此加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)機(jī)械設(shè)備的科學(xué)管理、合理使用、及時保養(yǎng)、視情維修、經(jīng)濟(jì)核算，使其更好的為公路養(yǎng)護(hù)服務(wù)，取得設(shè)備管理的最佳經(jīng)濟(jì)效益。
3.1 人機(jī)定崗
蘭州地區(qū)公路養(yǎng)護(hù)較少，真正懂機(jī)械會管理設(shè)備的更是鳳毛麟角，還有，機(jī)械設(shè)備管理者身兼數(shù)職，不能有效監(jiān)管所有的養(yǎng)護(hù)設(shè)備，造成養(yǎng)護(hù)作業(yè)時機(jī)械設(shè)備往往任由操作工自己使用、保養(yǎng)和維修，遇著責(zé)任心強(qiáng)、愛崗敬業(yè)的操作工，設(shè)備可得到合理使用有效保養(yǎng)，但養(yǎng)護(hù)任務(wù)瑣碎、繁忙，人的惰性驅(qū)使，大部分操作工不會盡心盡責(zé)把自己操作的設(shè)備維護(hù)那么好，造成大忙季節(jié)設(shè)備故障頻發(fā)，嚴(yán)重影響?zhàn)B護(hù)作業(yè)進(jìn)度和效率。所以實(shí)施人機(jī)定崗，追究操作工主體責(zé)任，可有效防止上述種種弊端。
3.2 人才培養(yǎng)
養(yǎng)護(hù)作業(yè)中，機(jī)械設(shè)備操作人員有的是在職職工，有的是外聘員工，素質(zhì)和技能參差不齊，因事業(yè)單位體制機(jī)制約束，外聘機(jī)駕人員的工資偏低，與社會市場上同類人員工資相差很多，造成我們的聘用工，只能是知道或懂一點(diǎn)機(jī)械常識而已，參與具體養(yǎng)護(hù)作業(yè)，還需進(jìn)一步的學(xué)習(xí)培養(yǎng)，待培養(yǎng)的機(jī)手能單獨(dú)駕駛時，這些人往往奔高工資而去，一直留不住人才。所以，提高在職職工和外聘職工的工資待遇，盡可能與社會同類人員接軌，解決人才的根本需求。同時，每年利用冬休期，可以派機(jī)手到廠家或其它單位實(shí)地操作學(xué)習(xí)，提高機(jī)械人員的職業(yè)道德和操作技能，為提升公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量和服務(wù)水平培養(yǎng)人才、儲備人才。
3.3 獎懲機(jī)制
借助公路養(yǎng)護(hù)逐步改革的東風(fēng)，健全制度，建立獎懲機(jī)制，并落到實(shí)處。要制定以薪酬績效為主的崗位責(zé)任和經(jīng)濟(jì)責(zé)任相結(jié)合的獎懲和責(zé)任追究制。要敢動真格，要加大獎罰力度，獎要獎得有人“眼紅”、罰要罰得有人“心痛”。對機(jī)械管理和使用保修中做出成績的先進(jìn)集體或個人，要給予表彰獎勵，對其創(chuàng)造的成果及時總結(jié)、交流和推廣。反之，予以處罰。通過健全制度、創(chuàng)新機(jī)制，調(diào)動機(jī)駕人員的責(zé)任心和積極性，激發(fā)其能動性與創(chuàng)造力。
4 結(jié)語
公路養(yǎng)護(hù)中人材機(jī)管理是一項(xiàng)繁雜、動態(tài)的管理過程，只有不斷學(xué)習(xí)，更新理念、創(chuàng)新機(jī)制、勇于探索，才能應(yīng)對養(yǎng)護(hù)中不斷涌現(xiàn)出的各種新問題，才能適應(yīng)公路科學(xué)養(yǎng)護(hù)、安全發(fā)展的新需求。
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篇12
高速公路的特性是交通量較大、運(yùn)輸性能極高，和一般公路相比其對促進(jìn)社會交通事業(yè)的發(fā)展有著極其重要的政治意義和經(jīng)濟(jì)意義。對于這一重要服務(wù)能力，高速公路對行駛的車輛也有很高要求，主要表現(xiàn)在限速行駛、汽車專用、快慢車道分離行駛、分隔行駛、封閉管理、人車分流等特點(diǎn)。并且，為了保障高速公路車輛的交通安全行駛，它的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)水平起點(diǎn)要求也比一般公路高許多，除了交通規(guī)劃完善、分隔明確、路標(biāo)指引明確之外，交通控制管理設(shè)施和美化、綠化設(shè)施，道路劃分標(biāo)準(zhǔn)以外還裝備很多人性化服務(wù)設(shè)施，給行車人在旅途上創(chuàng)造舒適、心情愉悅等心靈上的美感，營造了良好的環(huán)境和人性化的保障。高速公路的人性化服務(wù)給運(yùn)營優(yōu)勢提供了其充分的條件。主要體現(xiàn)為高速的行駛狀態(tài)能提高高速公路的運(yùn)輸能力，讓汽車運(yùn)輸時間縮短、降低油耗和車損，將運(yùn)輸成本控制在可接受范圍之內(nèi)。并且較高的通行能力讓高速公路的運(yùn)輸效率有顯著提高。如高速公路雙車道的最大通行能力大概是每晝夜8000輛車次，若是四車道通行量上升到每晝夜3萬輛以上，是普通公路運(yùn)輸能力的將近15倍。此數(shù)據(jù)可充分的表明完善的建設(shè)高速公路對促進(jìn)每項(xiàng)交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展有很大的幫助，尤其給拖掛運(yùn)輸、大型重載汽車運(yùn)輸、冷凍運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸?shù)忍厥夥?wù)提供了極大的便利，推動了每項(xiàng)運(yùn)輸事業(yè)的良性經(jīng)濟(jì)循環(huán)。高速公路使用自動化電子監(jiān)控體系完成了高度嚴(yán)密分流、分隔控制和對車型交通的限制，這樣可以有效使高速公路行駛的安全性提高，減少事故發(fā)生率，給人們的生命財產(chǎn)安全起到了一定的保護(hù)。并且運(yùn)輸時間短、運(yùn)輸效率高的高速公路對全社會的經(jīng)濟(jì)發(fā)展都產(chǎn)生了很大的影響。與海運(yùn)和空運(yùn)相比高速公路運(yùn)輸擁有運(yùn)輸環(huán)節(jié)方便、轉(zhuǎn)裝便利、商品流通速度高等特點(diǎn)，不會發(fā)生擠壓貨品的現(xiàn)象，所以在一定程度上讓商品流通速度加快，促進(jìn)社會工業(yè)的進(jìn)一步開發(fā)，讓工業(yè)局格更加的合理、優(yōu)化，使城鄉(xiāng)合作加快深化、全面的帶動了沿線的區(qū)域經(jīng)濟(jì)且向著更高、更快、更強(qiáng)的趨勢發(fā)展，并且也讓城市交通壓力得到進(jìn)一步緩解，擁擠的路況得到改善。
二、高速公路對我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)作用
高速公路被看作是一項(xiàng)可長遠(yuǎn)投資的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目，它本身的發(fā)展可以推動擴(kuò)大內(nèi)需、投資、創(chuàng)造很多的就業(yè)機(jī)會、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長、促進(jìn)社會和諧、改善社會民生、實(shí)現(xiàn)以人為本的科學(xué)發(fā)展觀。高速公路發(fā)展與建設(shè)所引發(fā)的影響總是是長遠(yuǎn)的、潛在的，不管是在建設(shè)期還是在運(yùn)營期都成為推動經(jīng)濟(jì)發(fā)展的強(qiáng)勁“發(fā)動機(jī)”。
（一）促進(jìn)資源的優(yōu)化配置
高速公路在初期投資可能看不到收益，或者收益很少，但以長遠(yuǎn)目光來看它對其他產(chǎn)業(yè)的推動作用是不能忽視略的。在建設(shè)初期建設(shè)平均每1公里的高速公路，大概就需要投資4000萬元左右，假設(shè)，如果某地區(qū)提前建設(shè)了100公里的高速公路就意味著大約投入40億元左右。這些還沒有包含公路建設(shè)所引起的消費(fèi)支出和服務(wù)業(yè)發(fā)展。高速公路是一種高回報率、低風(fēng)險的朝陽產(chǎn)業(yè)和新興行業(yè)，擁有很大的生產(chǎn)函數(shù)、擁有很強(qiáng)的擴(kuò)散效應(yīng)。 高速公路也是一種很有效的融資方法，對加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展、拉動投資具有很大作用。很好的使生產(chǎn)運(yùn)輸成本降低，在很大空間上實(shí)現(xiàn)了資源合理運(yùn)用，完善了投資環(huán)境，促進(jìn)了沿線經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)帶的形成，給經(jīng)濟(jì)發(fā)展加入了強(qiáng)大的活力和生機(jī)。對資本的有效配置是利于國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展、利于民生的領(lǐng)域，并且也給未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展夯實(shí)基礎(chǔ)，對創(chuàng)造穩(wěn)定的經(jīng)濟(jì)增長特別有利于。
（二）高速公路帶動下的區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展和沿線產(chǎn)業(yè)帶的迅速發(fā)展
高速公路的大范圍建設(shè)，讓所有區(qū)域有了交流的紐帶和溝通的橋梁，在高速公路每個點(diǎn)位布局的范圍在其溝通職能、高效運(yùn)輸促使下形成了廣泛的區(qū)位優(yōu)勢，通過引進(jìn)流通資金、高新技術(shù)、流動人口勞動力等方面生產(chǎn)要素的極度集中和逐漸擴(kuò)散，形成了由點(diǎn)到面的區(qū)域經(jīng)濟(jì)輻射特點(diǎn)。與此同時，高速公路的縱向溝通能力又讓這種輻射加快沿線發(fā)展，致使形成了在高速公路的基礎(chǔ)上形成了沿線產(chǎn)業(yè)帶，讓整個呈帶狀分布的區(qū)域經(jīng)濟(jì)效益都獲得了不同程度的提升。沿線產(chǎn)值的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度的加快、擴(kuò)張、依靠交通樞紐的外資引進(jìn)和強(qiáng)化交流，企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模的逐漸擴(kuò)大、產(chǎn)值總量的迅速提高，深化第二產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的合理調(diào)整、沿線中小城市、鄉(xiāng)村的經(jīng)濟(jì)崛起、第三產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移步伐的加快，農(nóng)村城鎮(zhèn)化、城鄉(xiāng)一體化進(jìn)程的腳步加快、城市發(fā)展進(jìn)程的持續(xù)加速、各種經(jīng)濟(jì)空間的整合統(tǒng)一和協(xié)調(diào)發(fā)展，這些好的現(xiàn)象都表明高速公路帶動了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展和全面協(xié)調(diào)，讓點(diǎn)位橫向輻射、強(qiáng)勢帶動弱勢、縱向拓展的高速公路經(jīng)濟(jì)交流形成了一種統(tǒng)一、全新、健康的發(fā)展行式。
（三）優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)
優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，就是讓產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)朝著更高層次、更合理方向發(fā)展。所謂的更合理不僅是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相呼應(yīng)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)還能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展；而更高發(fā)展層次是指產(chǎn)業(yè)由第一產(chǎn)業(yè)向二、三層次發(fā)展。農(nóng)業(yè)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中具有重要的地位，工業(yè)相對不發(fā)達(dá)。因?yàn)榭萍嫉陌l(fā)展農(nóng)業(yè)逐漸機(jī)械化，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)水平得到提高，農(nóng)村有很多的剩余勞動力等待解決一系列生活問題都顯示產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)已經(jīng)不適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化任務(wù)一定要解決。
（四）擴(kuò)大生產(chǎn)、刺激消費(fèi)
經(jīng)濟(jì)發(fā)展擁有比經(jīng)濟(jì)增長廣泛得多的內(nèi)涵。經(jīng)濟(jì)是社會生產(chǎn)關(guān)系的主體或是一國國民經(jīng)濟(jì)的總體。發(fā)展不僅是物質(zhì)實(shí)現(xiàn)，還是一種精神狀態(tài)，與社會、經(jīng)濟(jì)和制度過程中的一些綜合在一起，讓社會獲得美好生活的方法。經(jīng)濟(jì)發(fā)展不止包含生產(chǎn)的提高，還包括擺脫落后、貧窮、實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的過程。但在多數(shù)情況下我們首要關(guān)注經(jīng)濟(jì)增長，經(jīng)濟(jì)發(fā)展是長遠(yuǎn)目標(biāo)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展還是短期能夠?qū)崿F(xiàn)的目標(biāo)。促使經(jīng)濟(jì)增長有三架馬車即是出口、投資、消費(fèi)。
（五）增加就業(yè)
目前數(shù)量最為龐大的勞動群體農(nóng)民工，對社會的穩(wěn)定有著很大的影響。調(diào)查表明，農(nóng)民工群體多數(shù)存在工勞動關(guān)系不標(biāo)準(zhǔn)、資待遇不好、社會保障缺乏、居住條件不好等問題，對于失業(yè)、傷病的承受能力更加薄弱，長期來看還面臨沉重的養(yǎng)老、子女教育等壓力。工程建設(shè)可以讓大量的沿線農(nóng)民工就業(yè)，這些崗位讓很多在珠三角失業(yè)的農(nóng)民工看到了生存希望，給那些不想到處奔波的農(nóng)民工提供了在家鄉(xiāng)工作的機(jī)會。而且工程建設(shè)配額培養(yǎng)了一大批技術(shù)工人，這些技術(shù)給他們以后就業(yè)提供了重要保障。
（六）改善了交通條件促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)發(fā)展
篇13
SAC―13多碎石瀝青混凝土就是4.75MM（方孔篩）或5MM（圓孔篩）以上碎石含量占主要部分的密級配瀝青混凝土。
多碎石瀝青混凝土與傳統(tǒng)的密級配瀝青混凝土相比，多碎石瀝青混凝土既具有Ⅰ型瀝青混凝土那樣較小的空隙率和不透水性，又具有較好的抗形變能力，最大區(qū)別是其抗滑性能有較大程度提高，其構(gòu)造深度TD能達(dá)到0.9MM以上，比AC―13Ⅰ型瀝青混凝土面層的抗滑構(gòu)造深度高出近0.3MM，完全符合高速公路和一級公路對抗滑性能的要求，它既具有Ⅰ型瀝青混凝土的優(yōu)點(diǎn)，又具有抗滑表層瀝青混凝土的優(yōu)點(diǎn)，同時避免了兩種傳統(tǒng)瀝青混凝土各自缺點(diǎn)。
多碎石瀝青混凝土面層與抗滑表層相比，具有更佳的耐久性和穩(wěn)定性，具有更長的使用壽命。多碎石瀝青混凝土既適合高等級公路瀝青路面的技術(shù)要求，同時又適合二級以下山區(qū)公路陡坡、急彎路面的要求，具有較大的適用范圍。
多碎石瀝青混凝土SAC―13其瀝青用量在5%左右，相對Ⅰ型瀝青混凝土減少了瀝青用量，降低了工程造價，節(jié)約了工程投資，具有一定的經(jīng)濟(jì)效益，其應(yīng)用前景必將廣闊。
二、配合比設(shè)計(jì)
多碎石瀝青混凝土SAC―13進(jìn)行研究是基于國內(nèi)某些地區(qū)進(jìn)行多碎石瀝青混凝土研究提供參考的級配，如表一、表二，我們根據(jù)其推薦的級配范圍進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)，采用瀝青標(biāo)號為AH―70，延度為136CM，針入度為7.03MM，軟化點(diǎn)為52.5℃的瀝青，經(jīng)過多次反復(fù)試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)該種級配的瀝青面層雖然其構(gòu)造深度能達(dá)到1.0MM以上，但其空隙率較大，且其在4.0~6.0%瀝青含量的各檔瀝青混凝土馬歇爾穩(wěn)定度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于7.5KN的Ⅰ型瀝青混凝土標(biāo)準(zhǔn)要求，具有較差的穩(wěn)定性。2004年10月我們在寧海縣城嶺線K15+000~K15+200進(jìn)行試鋪，發(fā)現(xiàn)該級配瀝青混凝土滲水極快，無法滿足瀝青混凝土不透水性的要求。
材料級配范圍一
表一
表二材料級配范圍的瀝青混凝土馬歇爾試驗(yàn)檢測數(shù)據(jù)
我們在表一、表二材料級配范圍的基礎(chǔ)上，綜合研究、分析AC―13Ⅰ型瀝青混凝土、AC―13Ⅱ型瀝青混凝土、抗滑表層AK―13A和AK―13B的材料級配，經(jīng)過研究、分析、比較，試定出表三、～表八材料級配進(jìn)行試驗(yàn)。
材料級配范圍二
表三
表四材料級配范圍的瀝青混凝土馬歇爾試驗(yàn)檢測數(shù)據(jù)
材料級配范圍三
表五
表六材料級配范圍的瀝青混凝土馬歇爾試驗(yàn)檢測數(shù)據(jù)
材料級配范圍四
表七
表八材料級配范圍的瀝青混凝土馬歇爾試驗(yàn)檢測數(shù)據(jù)
根據(jù)試驗(yàn)室馬歇爾試驗(yàn)，上述表三、表四至表七、表八，三種材料級配其空隙率、瀝青飽和度、穩(wěn)定度、流值，在一定范圍的瀝青含量內(nèi)，均能符合瀝青混凝土AC―13Ⅰ的各項(xiàng)規(guī)范要求，能取得最佳瀝青含量。我們按照瀝青混凝土AC―13Ⅰ標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)適當(dāng)調(diào)整技術(shù)指標(biāo)，根據(jù)當(dāng)時凍季施工季節(jié)、溫度和試鋪路段實(shí)際情況，在試驗(yàn)取得最佳瀝青用量的基礎(chǔ)上，適當(dāng)增加瀝青含量0.2%，確定表三、表四材料級配瀝青含量為5.3%，表五、表六材料級配瀝青含量為5.2%，表四材料級配瀝青含量為5.4%的瀝青含量進(jìn)行拌制，于2004年11月在越沙線K2+000~K6+500路段進(jìn)行試鋪，在拌和、運(yùn)輸、攤鋪、碾壓過程中嚴(yán)格按照規(guī)范進(jìn)行控制，經(jīng)現(xiàn)場鋪砂法試驗(yàn)，表三、表四材料級配的瀝青混凝土抗滑構(gòu)造深度能達(dá)到1.0MM，表五、表六材料級配的瀝青混凝土抗滑構(gòu)造深度能達(dá)到1.04MM，表七、表八材料級配的瀝青混凝土抗滑構(gòu)造深度能達(dá)到0.85MM，但表三、表四和表五、表六的材料級配的瀝青混凝土具有一定的滲水性，表七、表八材料級配的瀝青混凝土雖具有不滲水性的優(yōu)點(diǎn)，但其抗滑性能不及表三、表四和表五、表六的材料級配的瀝青混凝土，而多碎石瀝青混凝土的最大特點(diǎn)是具有較好的抗滑性能，因此，在材料級配二和材料級配四之間再進(jìn)行分析、研究，繼續(xù)進(jìn)行試驗(yàn)，推定最佳級配。
三、研究成果及實(shí)際應(yīng)用
我們根據(jù)多碎石瀝青混凝土的特點(diǎn)進(jìn)行專題研究和試驗(yàn)，不斷調(diào)整材料級配范圍，并進(jìn)行施工鋪筑、檢測，不斷摸索，于2004年11月在寧海縣越沙線K5+050―K5+250左側(cè)路段試驗(yàn)成功。根據(jù)現(xiàn)場性能檢測，完全符合瀝青混凝土面層基本不透水的性能要求；根據(jù)鋪砂法對其構(gòu)造深度進(jìn)行檢測，其構(gòu)造深度TD達(dá)到0.93MM，完全符合高等級公路構(gòu)造深度0.8MM的要求，它既符合Ⅰ型瀝青混凝土的各項(xiàng)技術(shù)要求，又具有高等級公路的抗滑性能。在越沙線K5+050―K5+250左側(cè)鋪設(shè)試驗(yàn)路段時，我們選取最佳瀝青含量為5.1%，這相對AC―13瀝青混凝土減少了0.3%左右瀝青用量，降低了瀝青路面的工程造價，在一定程度上節(jié)約了工程投資，具有較明顯的經(jīng)濟(jì)效益，適宜推廣應(yīng)用。
為在更大范圍地進(jìn)行鋪筑試驗(yàn)，2009年1月，根據(jù)選定的多碎石瀝青混凝土級配范圍，又在梅茶線K14+650―K15+000段路面進(jìn)行攤鋪，選取的最佳瀝青用量為5.1%，根據(jù)現(xiàn)場檢測，完全符合瀝青混凝土不透水性的要求，根據(jù)鋪砂法對其抗滑構(gòu)造深度進(jìn)行檢測，其抗滑構(gòu)造深度達(dá)到了0.9MM以上，符合高等級公路構(gòu)造深度不低于0.8MM的要求，而同一路段AC-13Ⅰ型的瀝青面層抗滑構(gòu)造深度為0.57MM，多碎石瀝青混凝土SAC-13的抗滑構(gòu)造深度比普通瀝青混凝土AC-13Ⅰ高出整0.33MM，達(dá)到預(yù)期效果。
選取多碎石瀝青混凝土SAC―13的馬歇爾試驗(yàn)
技術(shù)指標(biāo)為：
四、路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要求
由于多碎石瀝青混凝土其碎石含量在混合料中占主要部分，這對瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)有一定的要求，經(jīng)過我們對不同材料級配范圍的瀝青混凝土進(jìn)行多次施工鋪筑，我們建議：在單層瀝青混凝土面層設(shè)計(jì)時，應(yīng)考慮一級公路水泥穩(wěn)定基層平整度的最大間隙為8MM，瀝青面層的施工厚度就存在著一定的差異性，因此瀝青面層厚度不宜少于4 CM，但對雙層式瀝青混凝土路面設(shè)計(jì)時，上面層多碎石瀝青混凝土厚度不宜少于3.5CM，以免由于混合料攤鋪時厚度不均勻而影響壓實(shí)效果，導(dǎo)致碎石剝離，影響路面使用質(zhì)量。
五、施工注意要點(diǎn)
1）溫度控制
在多碎石瀝青混凝土的拌制、攤鋪、碾壓及開放交通過程中，必須嚴(yán)格控制溫度。根據(jù)試鋪經(jīng)驗(yàn)，多碎石瀝青混合料施工溫度宜比常規(guī)瀝青混凝土溫度有所提高，經(jīng)我們多次檢測得出的施工經(jīng)驗(yàn)：瀝青加熱溫度宜為150℃~170℃，礦料溫度比瀝青加熱溫度高5℃~10℃，瀝青混合料出廠溫度宜為150℃~165℃，瀝青混合料攤鋪溫度宜為135℃~155℃，碾壓溫度宜為125℃~145℃，碾壓終了溫度不低于70℃，路面冷卻至常溫后才可開放交通。
2）碾壓控制
在多碎石瀝青混凝土攤鋪過程中必須保證面層厚度，防止粗集料集中影響路面壓實(shí)。同時，在碾壓過程中，必須規(guī)范操作，嚴(yán)格控制碾壓遍數(shù)，在選用規(guī)范規(guī)定的壓路機(jī)型號和噸位的情況下，應(yīng)比常規(guī)瀝青混凝土多壓1～2遍，以保證路面密實(shí)度。
