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首先，項目質量負責人和技術人員并未清晰意識到各自的職責，責任制度不夠完善；其次，監督機制的缺失導致影響項目進度和質量的失誤頻發；還有就是道路載荷計算不對、內力分析錯誤等設計問題，可能影響道路結構安全。

2.市政道路建設施工中質量控制問題

眾所周知，材料是工程的基礎，如果因為對項目施工材料選購和處理不當，由此帶來對施工進度和安全的影響。其次，在許多項目建設中工程師為趕工期和滿足經濟利益，并沒有嚴格道路工程施工程序進行施工作業，由此產生的不利影響不可估量。此外，施工隊伍假如不嚴格按照設計方案中對護欄的頂點、道路的寬度等規范來設置，在使道路應力改變的同時，不利于道路建設的質量。

3.市政道路建設施工后質量控制問題

市政道路竣工后，施工部門將道路過早投入使用而省去了本該用來干燥的時間。還有像工程驗收和審計工作不太到位等疏忽便會產生很多給國民帶來不利影響的不合格工程。

二、市政道路建設項目質量控制的要素

1.人的控制

在進行監理的過程中，市政道路建設項目質量的好壞主要是受施工相關人員影響的，這是因為項目質量控制的各個環節都主要是以人的質量意識為中心的，工程輔助人員、施工作業和管理人員都算是影響市政道路建設的不容忽視的要點，因此，市政道路建設部門對相關人員的重視是項目質量控制的關鍵因素。

2.工程材料質量控制

對工程材料的把關必須得嚴格，保證施工部門采購到符合設計要求和國家標準的工程材料，還得要有一個能夠達到國家規范的工程驗收標準，因此在建設施工前，需要根據市政道路建設項目的對應質量要求，制定出這么一個符合規范的工程驗收標準。

3.工程機械設備質量控制

作為在整個施工過程中必不可少的工具，現代化的工程機械設備能直接影響市政道路的建設進度和質量，保證工程機械設備能夠良好運行的關鍵是科學合理地維護和使用。

三、加強市政道路建設項目質量控制的措施

1.完善項目監督機構

完善的項目管理制度能夠保證全程監控整個道路建設項目質量，健全的規章制度有利于全面管理和監督市政道路建設的施工質量，完善工程監督機構可以幫助確定施工單位參與工程投標的資質。為了檢驗出工程原材料的質量等級，以期剔除一些不合格的工程材料，對工程材料進行適當的調整，行之有效的措施是建立健全工程檢驗機構，其實在我國，對建筑企業來說工程監督機構的確有待完善。

2.加強對工程原材料的監督

工程材料的重要性不可小覷，這是因為整個項目的質量在很大程度上取決于它的質量，加強對工程原材料的監督至關重要。為了自己的利益，有些市政建筑行業里的不法分子便趁機販賣不符合要求的劣質工程材料，為了及時發現這些不合格的工程材料并將其淘汰，相關施工單位就一定要對工程材料進行實時的監督。通過建立舉報獎勵制度來促使施工單位將破壞項目質量的行為積極舉報給工程監督機構。

3.加強對施工工程的監督管理

監督管理需要首先明確工程監管的相關負責人，工程施工工藝、工程材料、施工環境和施工人員都需要加強對其的監督管理，另外，工程考核機構還需要完善的過程質量標準來嚴格要求。

4.推廣有效的新型工程技術

為了進一步提高市政道路建設的效率，需要對新型有效的工程技術進行全面推廣，保證對工程建筑材料的不斷使用與開發，提高整個市政道路工程的施工質量要求能做到用高效的技術來及時發現和解決項目質量問題。

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1、變：表現為長官意志，項目隨意變更；考慮不周不得不變。投資變（主要是資金不確定所致），工期任意變。

2、差：主要是質量意識差，施工方法、工藝差，機械設備差，檢測手段差，路面平整度差，外部環境差等。

3、粗：表現為立項粗，設計粗，圖紙粗，準備粗，管理粗，程序粗，檢測粗，驗收粗等。

4、漏：設計漏項，施工漏做，工序漏檢，監理、施工管理疏漏等。

5、裂：因工期緊，管網溝槽回填較深又無時效期而造成下沉斷裂。路基壓實、養護不夠造成開裂，瀝青抗老化差，造成路面網裂等。

二、質量問題的成因

1、開工急

由于急于開工，造成匆忙設計，匆忙選擇施工隊伍；施工隊伍匆匆忙忙進場，有些工程甚至邊設計邊施工，使得施工工序、工程質量很難得到保證。

2、工期緊

一般來說市政道路工程的工期都很緊，這是城市道路施工的最大特點和市民出行的需要。城市道路工程的另一特點是絕大部分工程都要經歷雨季施工，而這個時期又正是各種管道鋪設或路基施工的階段，管道溝槽回填后難以壓實，路基含水量大，其密實度和強度很難保證。由于工期太緊，又不能不施工，存在質量問題是可以想見的。

3、作業面狹窄

市政道路工程施工場地都很難封閉交通，人流難以控制，加之電力、通信、熱力、廣電、煤氣、自來水、排污管道等管線相互交織、彼此干擾，使得原本狹窄的場地顯得更為擁擠，同時使得質量管理工作更為零散，多點，增加了質量管理的難度。 同時，施工段細小，扯皮多。市政道路工程施工中情況復雜，關系到各個方面。為平衡關系，把工程化整為零，造成工程銜接處質量難以控制。

4、建設、監理、施工部門責任不到位

一些建設單位協調工作不到位，未能為施工單位營造一個良好的外部環境，造成工程的先松后緊。措施不得力，勢必給工程質量帶來隱患。 二是監理部門“監、幫、促”處理的不到位，不能充分發揮質量管理部門的積極作用。監理工作浮于表面，缺乏深度和廣度。三是市場競爭激烈，施工單位為了取得工程，故意壓低競標價格。當獲得項目進行施工時，又因利潤太低，加之資金到位率較差，偷工減料、以次充好、以小代大、以粗代細。

三、提高市政道路工程建設質量的措施

1、保證工程質量體系

為搞好質量管理，必須從組織、人員、制度三個方面抓起，建立健全質量保證體系。項目經理部設總工，負責全段的管理和質量工作，并兼任督導；設質量檢測工程師、負責質量檢驗和技術管理工作，下設測量、試驗、質量檢查三個班組，具體負責各工區質量控制、檢查和驗收工作。各處都設立了獨立的測試檢班組，測試檢人員與施工人員的比例達到1：3或 1：4。各類人員嚴格執行本工種崗位責任制，還從質量制度上給予保證，嚴格執行《工程質量與技術管理制度》、《路基路面施工細則》、《提高路面工程質量的若干措施》等，形成橫向到邊、縱向到底的質量體系，對整體質量實行全方位的控制。

2、加強質量檢測手段

建立完全的質量保證體系基礎上，進一步強化質量檢測手段，主要做法是：（1）開工前，制定了工序間的交接驗收辦法和獎懲措施。如水泥穩定碎石完成后15天內，對其段落各項技術指標進行檢測，符合要求的認真清掃、沖洗，做瀝青封層。不符合要求的進行處理，合格后進行下一工序施工。（2）依據《招標文件》和相關施工規范制訂了水泥穩定碎石、瀝青混凝土路面操作細則，明確各施工工序、各項技標指標的允許誤差、檢測頻率的方法。（3）加強對施工過程的控制與檢測。在瀝青混凝土路面施工中，按照規范要求，在拌和站和攤鋪現場設專人負責瀝青混合料質量。嚴格控制瀝青混合料的施工溫度。在瀝青混凝士路面碾壓完成后，按規范要求對各項技術指標進行檢測，并及時填寫各項檢測記錄和原始記錄。尤其是現場對基層和面層平整度的檢測。（4）加強對原材料的控制與檢測。工程施工材料由質檢工程師親自抓，所有原材料進場前一律經過試驗室取樣檢驗，必須由質檢工程師簽字后方可進場。進料過程中隨時抽檢。拌和場所進砂石料嚴格分類堆放，并備有彩條薄膜布覆蓋。

3、堅持施工管理的重要性

要求各級技術干部現場盯崗。在施工中，要求各級領導干部和工程技術人員堅持現場辦公。提出工程技術人員不盯施工現場就等于脫崗。關鍵工序開工前，必須有項目經理部總工、技術負責人在現場。在工程施工中，項目經理部項目經理、總工，堅持深入現場指揮、指導、協調、解決施工中的各種技術問題和質量問題，與職工同甘共苦，及時解決施工中出現的各種問題。高度重視基層（底基層）的施工質量，在底基層施工中，為克服以往放樣不精角的弊病，提高標高、橫坡度的合格率，標高控制必須設立嚴格的控制樁。利用線繩加密高程控制點，提高精度。第一次放樣后粗平；第二次放樣后精平；第三次放樣后再精平；第四次平整是精細找個別仍不合格點。通過“三放四整”，保證了底基層的標高和平整度。

4、把工序管理作為施工管理的重要一環來抓

主要是做法是：（1）開工前技術交底。在各分項工程開工前，由總工向工長及施工人員、機械人員進行技術交底，詳細講述施工工藝、施工方案、技術標準及質量保證措施，使所有參加施工人員做到深入領會清楚。（2）加強現場工序管理。技術人員對水泥穩定層、瀝青混凝土路面、碎石攪拌站等重要工序設立盯崗。各工序均設置崗位職責牌。牌子寫著負責施工的工序、工序負責人、質量負責人、工長的姓名，各級領導到現場后一看就知道是誰在這里干的活。通過設置崗位職責牌，增強了每位職工的責任心。（3）合理安排工序順序，文明施工，減少污染。各工序實行流水作業。每道工序施工完，不給下道工序留有尾巴，施工現場始終保持干凈整潔。把市政道路路面工程當形象工程來干，把文明施工當作一項精神文明建設來抓，設立現場監督員，堅持每天進行現場檢查。在灑布封層乳化瀝青時對構造物及建筑物進行覆蓋保護。在道路上使用碎石混合料及瀝青混合料硬化，設專人看管，禁止有污染的車輛上路。各路段設一專人清掃路面浮料。設置專職警衛人員，負責指揮路上行駛車輛，擺放交通標志，不準穿行分隔帶，對造成污染的車輛進行處罰。在瀝青路面施工中，瀝青路面接頭、整邊、切邊的瀝青廢料由專人清理并運走，杜絕了邊坡及路肩上被瀝青料污染。

參考文獻：

[1] 陸雪雙.市政道路施工常見質量問題及其管理對策[J].企業導報，2013（11）

[2]陳萬桂. 市政道路工程施工質量管理中存在的問題和對策[J].城市建設理論研究，2012（20）

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一．引言

道路的暢通是城市正常運行的前提和保障，對于一個城市而言道路至關重要，在城市建設中市政道路施工質量也越來越被受到重視，經濟的發展離不開城市道路的暢通。正是因為如此，市政道路建設工程才顯得如此的重要。一般來說市政道路的施工程序并是相對固定的，但是每個城市的規劃都不同，但是我們必須考慮的是每座城市的具體情況。我們在施工的時候不僅僅要保證施工的安全進行，還要保證城市道路的暢通，這是十分困難的工作，有時候正是為了這些因素而導致無法保證工程施工的質量，即使如此，市政道路施工的質量也存在著一些較為常見的通病，這些通病嚴重的影響了市政道路的施工質量。如何來確保市政道路的工程質量已成為當前市政施界普遍探討的課題之一。我需要做的是對工程進行分析，結合實際設計出來最有的方案，根據所設計的方案，合理的施工。在施工過程中對質量進行全面的控制，這樣才能有效的保證道路施工的質量。

二．市政道路工程質量的影響因素

市政道路建設是一個系統化的工程，其影響因素是多種多樣的，我們在施工的過程中必須從整體的觀念出發，協調各種影響的因素，使其整體環境最有利于我們施工。在此我們主要介紹以下幾點主要的影響因素：

1.工程設計是工程的藍圖，是工程科學合理的前提，所以工程設計對工程的質量有著十分大的制約作用。工程設計是工程開始的第一步，是工程施工的前提條件，如果沒有高質量圖紙設計那么就不可能會建造出來高質量的工程。在設計的時候設計師必須因地制宜，選擇合適具體環境的設計理念，并作出優質的設計方案。在這個方案中各種數據必須準確無誤，結構必須科學合理。如果設計方案中存在明顯的缺陷，那么必然會以后留下無法彌補的質量隱患。

2.施工的組織設計和具體的施工工藝是施工靈魂，它們的優劣直接影響到工程質量。施工單位應該根據設計圖作出科學合理的施工組織設計，組織設計必須交給監理單位審核，審核通過才可以使用。在構思組織設計的同時還要考慮到其他的一些影響因素，比如市政道路可能受到征地以及拆遷等一系列因素的影響，施工單位還要以實際情況出發，不斷地根據環境的變化做出相應的調整。

3.施工人員是工程實施的執行者，理所當然工程施工人員對工程質量的影響是必然的。于此同時監理人員的工作態度和要求也對工程質量產生重大的影響。合格的施工技術人員不僅僅要能十分熟悉工程的具體情況，包括設計意圖和一些施工的要求，還要有能力按照要求完成施工。同時，施工人員在實際的工作中還要注意觀察，認真的思考。及時的發現施工過程中出場的問題，并且及時的向監理單位或者設計單位反映具體情況，為保證整個施工的順暢進行作出自己的貢獻。

4.工程造價對工程質量具有很大的制約因素。目前，工程招投標的方式已經在建筑行業得到推廣，市政道路工程通常也采用公開招投標的方式選擇施工企業，但是由于評標方法和建設單位對低報價的熱衷，造成中標價偏低，有的甚至低于合理造價。施工企業在實際施工過程中，為了能夠盈利，往往會降低質量標準、偷工減料。所以建設單位應該制定合理的工程限價，選用合理的評標辦法，有效提高工程質量。

5.工程材料的質量對工程質量至關重要，工程材料可以說是工程建設的物質基礎，其質量的優劣直接影響到工程質量。所以對工程材料的選擇是十分重要的工作。我們辨別材料是否合格主要是檢查材料的檢驗合格，與此同時還要留意材料的運輸、保管是否恰當等，因為這些都可以直接影響到工程材料的質量。

三．市政道路工程施工質量控制要點分析

1.制定出合理的設計方案，合理的道路設計方案是工程高質量開始的保證，市政道路的圖紙設計要求是相對較高的，這就要求施工單位要從實際出發，具體的考慮施工區域的施工條件，尤其是地理條件。設計是必須結合城市的其他設施，比如城市的排水系統，電力設施或者是燃氣、通訊線路。因此，建設單位在作整體設計時要與其他單位保持良好溝通和聯系，協調好各個單位間的關系和利益。與此同時結合本城市的近期規劃和長遠期規劃，盡可能讓設計單位交出高水平的設計方案。

2．提高施工參與者的質量意識，道路施工的參與者是多方參與的，提高參與者的質量意識，要從管理者著手，逐級強調核實。加強宣傳教育工作，樹立質量第一的的工作觀念，不斷提高管理人員的綜合素質，同時做到以人為本，充分調動員工的主觀能動性，增強他們的責任意識。另外，在施工的工程中要建立健全完善的質量管理體系，實施責任到人的管理辦法。同時強化監理單位的質量審核要求，以高水平質量要求所有員工，工程的各方參與者的綜合素質提高了，必然會帶動道路質量的上升。

3.道路施工材料質量及性能很大程度上影響并決定著工程的質量和壽命，所以我們在選擇材料時要嚴格的遵循相關的審批程序。對工程材料質量的監督管理工作，必須貫穿于整個工程建設的全過程中。建立健全完善的材料質量檢測體系，遇到有質量問題的材料堅決不能使用，而且要及時向有關部門反映情況。還要定時的對材料進行抽樣檢測，以保證用于施工材料的質量能符合工程要求。

4. 充分發揮工程監理作用在市政建設項目中實行工程監理制度對規范施工行為及保證工程質量具有重大的意義。建設單位應在合同中明確監理工程師的職權和責任，使監理工程師能科學、公正、獨立的開展工作，按圖監理。除此以外，現場監理工程師要做好質量監控，準確確定質量控制點，保證工程的總體質量，做好施工過程的旁站監理，若發現施工單位有不規范施工行為時，必須及時制止并發出整改通知書。

四，結束語

市政道路工程的質量出現問題這是比較常見的，我們首先要正確的對待這一問題，相關部門要在思想給予高度的重視，及時的結合實際情況分析原因，并且要采用合理的措施來解決。措施必須符合實際情況，應該從設計及施工等各個方面全面考慮，只有這樣，才能夠保證成市政道路工程高質量。同時，要進一步的明確質量責任，不斷的規范作業流程，具有精益求精的施工精神，這樣方能有效的確保市政道路的施工質量，達到多方共贏的效果。

參考文獻：

[1]余波 市政道路施工質量控制要點探討 [期刊論文] 《江西建材》 -2011年3期

[2]曾水明 論市政道路施工質量控制要點 [期刊論文] 《中國科技博覽》 -2010年30期

[3]王偉權 混凝土在道路施工質量控制要點的分析 [期刊論文] 《民營科技》 -2011年12期

[4]張美領 綜述道路施工過程中的粉噴樁質量控制要點 [期刊論文] 《中國科技博覽》 -2010年9期

[5]鞠寧松 龔坤 如何加強市政道路施工質量管理 [期刊論文] 《城市建設理論研究（電子版）》 -2012年8期

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中圖分類號： U41 文獻標識碼： A 文章編號：

前言：

我國經濟發展推動了城市建設的發展，城市建設的發展又對市政道路的施工質量提出了新的要求。對于市政道路建設來說，施工的質量是一個永恒的話題，也是所有工程建設的核心問題。然而，由于種種原因，我國市政道路施工還存在著諸多問題與缺陷，市政道路施工的質量還有待于接受市民的再次檢驗。所以，探究市政道路施工存在的缺陷及解決措施具有重要的現實意義。

一、市政道路施工存在的缺陷

市政道路工程具有線長、 沿線地質水文條件多變、 結構終年外露的特征，同時，由于城市各種公用設施、交通設施以及道路設施需要同步建設，加大了市政道路施工的復雜性。[1]我國市政道路施工存在的缺陷主要包括兩個部分：施工質量缺陷和施工管理中的缺陷。從根本上來講，施工中存在的質量缺陷是由管理缺陷引起的。

市政道路施工存在的質量缺陷

第一，塌陷裂縫。這是瀝青路面最最常見的破壞現象，是道路施工質量存在缺陷的表現之一。如果市政道路施工存在著嚴重的缺陷，那么，隨著使用年限的增加，不管是路面基層是半剛性的還是柔性的，都容易產生塌陷和裂縫。就我國的市政道路建設而言，常見的裂縫有縱向裂縫、 橫向裂縫和網狀裂縫等。

第二，車轍。車轍是衡量道路施工質量的一個重要方面，產生車轍的原因一般有三種：由于荷載作用超過路面的強度而造成的結構性的車轍、瀝青混凝土側向變形造成的流動性車轍以及施工中瀝青面層本身的壓實度問題所造成的車轍。不管是哪種原因造成的車轍，都表明道路施工中存在著一定的質量缺陷。[2]

第三，路基質量不達標。很多市政道路施工時，忽視了試驗路段的重要意義，往往按照平時積累的經驗來實施，更有甚者為了趕進度而草草施工或是單方面追求經濟利益而偷工減料、應付檢查，這就很難保證市政道路的施工質量。我國市政道路具有一定的復雜性，應該按照因地制宜的原則施工，不同的路段運用不同的施工方案。

（二）市政道路施工存在的管理缺陷

第一，施工管理人員對質量重視程度不夠。我國公路工程管理還沒有形成一個系統化的管理體系，部分市政道路的施工管理人員沒有經過專業的訓練，管理素質參差不齊。部分施工管理人員為了賺取更大的利潤而出現了擅自縮短工期、降低成本、偷工減料、應付檢查等不良現象，這就只看到了其中的經濟利益而沒有認識到市政道路施工質量帶來的社會效益。所以，施工中存在的塌陷斷裂、車轍等一系列的質量缺陷歸根結底還是由于施工管理人員對質量的重視程度不夠。

第二，重視施工效率，忽視了施工安全問題。一般來說，市政道路工程由政府出資建設，而政府出于對各方面的考慮往往對施工周期的要求比較嚴格，工程只能提前不準推后,所以很多的施工管理者特別重視施工效率，忽視了施工安全問題。其實，“安全第一”是我國現代行業生產的核心宗旨，就我國市政道路施工來說，安全既包括道路內部建設的安全，又包括施工人員的安全。[3]

第三，監理機構不健全，監理工作不到位。一般來說，市政道路施工的過程中，一定要有監理機構的監督和審查。但是，由于我國監理機構普遍不健全，監督管理機制不完善，有的監理人員只是經過簡單的培訓就從事監理工作，對關鍵部位和關鍵工序的監理把關不嚴，不能及時發現問題并糾正出現的問題，使少數市政工程建成后出現質量和安全缺陷。

二、市政道路施工問題的解決措施

首先，要強化管理人員和施工人員的工程質量意識，提高管理人員的素質。施工管理人員的素質與市政道路施工的質量是密不可分的。為了保證市政道路施工的正常有序的進行，必須對管理人員進行專業培訓，提高管理人員的整體素質與從業水平， 并需要推行資質認證制度，增強參與工程建設人員的責任感和使命感，必須使全體管理人員和施工人員認識到市政道路工程事關國家和群眾的財產安全。

其次，嚴格把關道路施工中所使用的材料。施工中所用到的材料的好壞直接關系到市政道路的使用壽命，因此，一定要加強對原材料購置的把關和管理。采購人員一定要及時掌握市場最新動態，優選供貨商家，盡量選擇那些有國家認證的生產許可企業，所購進的原材料必須具有出廠質量合格證書、出廠檢驗報告，并注明使用工程項目名稱、規格、數量、 進場日期、 經辦簽名及原件存放點等等，材料進入施工現場前必須按現行國家有關標準的規定抽取試樣，檢測合格后才可以使用。[4]同時，將任務和責任盡量做到客現合理并實行具體化和數量化以利于執行和考核，出臺相應配套的質量獎懲措施，保證原材料的質量。

再次，加強監管力度。在任何一項工程中，監理機構的有效監管都是非常重要的一個環節。在施工單位自控的基礎上，現場監理機構不僅要嚴格按照監理規劃和有關法規要求進行巡視和檢驗，還要對關鍵工序進行特殊的檢驗。由于我國的市政道路建設的特殊性，所以監管單位除了政府的監督和監理機構的監管，還要加強群眾的民主監督。市政道路工程關系到人民群眾的切身利益，人民有權利也有義務對工程建設進行有效監督。

最后，政府的政策支持是關鍵。由于市政道路不同于一般的道路的建設，它在施工過程中遇到的困難會更多更復雜，所以，政府的政策支持是關鍵。為了保證市政道路施工的順利進行，政府應該在施工之前就進行公示，向群眾說明市政道路建設的必要性和意義以及施工過程中可能帶來的不便等一系列問題，得到廣大人民群眾的支持與理解。甚至可以出臺針對市政道路施工的相關法律政策，進一步規范市政道路施工問題。

三、對市政道路施工的簡單建議

市政道路施工中要特別注意協調好施工進度與安全、環境之間的關系。安全第一，不管是施工道路的質量安全，還是施工工作人員的安全，都關系到工程建設的經濟效益和社會效益，都涉及到人們群眾的安全；在市政道路施工中環境的管理需要政府職能部門、 施工方和監管者共同合作完成，要做好項目的規劃，處理好市政工程的利民性和環境保護的關系，做好對環境問題的教育和監管。因此，市政道路施工中一定要處理好施工進度與安全、環境之間的關系，既要保證施工進度，又要注意安全，保護好環境。

四、結論

總之，暢通的道路、快捷的交通， 作為一座城市的窗口， 直接反映了城市的管理水平。[5]市政道路施工的質量直接關系到政府的形象和城市的市容市貌，與人民群眾的生命財產安全息息相關。市政道路工程的任何一個環節出現問題都有可能產生致命的影響，有損政府美好形象的樹立和城市的整體風貌，所以，探究市政道路施工存在的缺陷及解決措施是相當有必要的，也是相當有應用價值的。

本論文結合我國市政道路施工的具體情況，找出了市政道路施工中存在的質量和管理上的缺陷，并從管理人員和施工人員的素質、施工中所使用的原材料、監管力度以及政府的政策等幾個方面入手，提出了合理有效的解決措施以及對市政道路建設中的簡單建議。對于我國市政道路的施工問題，我還會繼續關注，希望相關部門進一步對市政道路建設項目實行科學化、規范化、制度化的管理，嚴把質量關，確保市政利民工程的順利實施。

參考文獻：

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1．前言

目前，我國經濟社會的高速發展以及汽車技術的運用，加快了汽車總量的上升，在現階段社會中汽車不斷普及的現狀下，對于城市的市政道路建設提出了越來越多的要求，同時也是現階段城市改造和擴建的必然要求。所以為了能夠滿足現階段城市道路對于行車的強烈需求，我國城市的市政道路工程建設必須加快新技術的應用，不斷地學習新技術、掌握新技術以及使用新技術。通過新技術的學習、掌握以及使用進一步的提高城市道路建設的總體效率，逐步的較輕市政道路建設對周邊居住、出行等的影響，同時還需要通過新技術的應用，提高城市道路的總體使用壽命，進一步的提高城市道路的質量和承載力，不斷地滿足人們對于現代化出行的需求。

2.現代化城市市政道路施工需求介紹

現代城市的不斷發展給人們的生活帶來了很多的便利，比如汽車工業的發展給人們的出行帶來了非常大的便利，但是隨之未來的是汽車數量的不斷增加，給城市的道路交通帶來了很大的困難，越來越多的大城市已經不得不面臨城市道路交通擁堵的主要問題，甚至包括北京在內的一些大城市已經相繼出臺了搖號購車的現狀，為的就是緩解現代城市道路交通擁堵的狀況。為了能夠進一步的改善現代城市交通擁堵的狀況，國內城市目前的主要應對措施就是加快城市道路的改建以及重建工作，為的是通過城市市政道路的改建以及重建來為現代化的城市交通良好的發展提供基礎。另一方面為了能夠進一步的提高現代城市的交通能力，目前來說必須加快道路施工新技術的應用，通過道路施工新技術的應用不斷地滿足現代化的城市道路發展建設的需求。通過一些相關的調研資料等可以明確地看出，城市道路施工技術需要滿足的條件主要是相對較短的施工工期、施工周圍的環境影響比較小、道路的承載力相對較高以及使用壽命相對較長等。為了能夠滿足現代城市道路發展的需要，必須加快新技術的應用。

3.現代市政道路施工新技術應用的必要性

現代化的城市發展目前面臨很多的問題，其中最為嚴重的就是城市道路擁堵問題，為很多城市解決這個問題的主要做法就是加快城市道路的建設工作，而在進行城市道路施工建設的過程中又會面臨很多方面的問題，可能會影響周邊的環境、或者是道路的使用壽命等問題，這些問題的出現都給城市道路施工建設帶來了新的難題，那么在現代化城市飛速發展需求的今天，我們不能坐以待斃，只能夠盡快的尋求新的解決辦法，而城市道路施工新技術的應用正是一個很好地方向。

首先現代化的施工新技術主要包括了冷再生技術的應用、預制雨水井檢查井以及彩色混凝土施工技術等，這些技術的應用都能夠提高現代市政道路施工的發展，滿足現代城市發展對于市政道路建設的需求，下面就針對新技術應用的必要性進行詳細的分析：

3.1滿足城市道路建設工期的需求

對于現代化的城市道路建設施工工程來說，主要的分成了兩個主要的工程部分，一方面是改建；另一方面是新建。改建就是將原有的舊的不能維持正常發展需求的市政公路進行重建和翻新處理；新建就是根據城市自身發展規劃進行新道路的建設。那么綜合這兩方面的因素，再加上一些老舊城區的周圍居民的自身出行以及周邊交通狀況的整體影響、新建的城區施工對于城市道路的需求因素等的綜合影響，所以市政道路工程的整體建設必須加快整個工期的控制和管理，進一步的縮短城市道路建設的工期，較少對于周邊的生活以及工作的影響。通過城市道路施工新技術的應用能夠縮短整體的工期，進一步的滿足縮短工期的需求。對于城市中新建的城區來說，道路施工的建設是整個工程建設的基礎以及前沿環節，為了能夠進一步使新建的城區在建設過程中所使用的施工材料以及人員運輸得到有效的保障，新建城區的市政道路建設更是需要在保證整體施工質量的前提下盡最大可能的較少整體的工期，這樣就能夠給新建城區建設工作節省更多的時間。所以對于這種需求來說，現代化的城市市鎮道路建設必須加強新技術的應用。

3.2減少對周邊建筑的影響

對于現代化城市市政道路建設來說，由于現代城市居住人口以及用地等狀況的緊張，再加上一些新的設計理念以及不同城市不同的道路擴建需求的影響，通常情況下城市道路和建筑物之間的距離比較小，而這種趨勢正在不斷地強化，而現代城市道路施工新技術的應用能夠很好地解決這個問題，能夠很好地減少市政道路施工建設對于周邊的建筑群的影響。首先市政道路施工新技術的應用能夠保障周邊建筑物的安全使用，能夠有效的保障市政道路建設工程的順利開展。

3.3滿足市政道路承載力需求

現代化的城市建設和發展包括了棚戶區的改造以及老舊樓房等的改建工作等，這些作業都必須使用承載量比較大的測含量進行，而且還需要不斷地穿梭，這就會對道路的承載力提出更高的要求，同時這也是現代城市改造以及發展的需要，所以對于市政道路的承載力要求也就越來越高。所以針對這一方面，市政道路承載力需求的不斷提升，要求的是現代城市市政道路建設應高有新的設計標準以及新的施工技術的使用，為城市的建設提供良好的技術基礎。

3.4提高市政道路使用壽命

現代城市市政道路有一項重要的后期維護工作，這其中包括了對于市政道路的維修、養護以及維護等，而這些后期的工作都將會影響到周邊的交通，之后又會加重城市交通的壓力。所以為了能夠很好地較少這些維護工作對于城市交通的影響，必須加快新技術的應用，新技術的應用主要的是為了能夠減少后期的維護工作，延長市政道路的維護周期，提高市政道路的交通運輸能力，進而提高市政道路的使用壽命。

3.5市政道路施工對于環保的需求

城市的道路施工對城市周邊環境造成的影響有很多，其中對于環境的影響主要有兩個方面，一方面可能會引起部分地區水土流失；另一方面可能會破壞周邊的自然人文環境。而這些都是很嚴重的問題，都會影響城市的整體環境，破壞城市的整體環境。所以為了滿足市政道路施工對于環境保護的需求，現階段必須盡快的促進新技術的應用。例如為了能夠更好地進行路基的填筑，首先需要做的就是利用新技術做好前提的基礎開挖工程，避免水土流失的出現。

4．加快企業技術水平提高，保證新技術的應用

上面我們主要闡述的就是市政道路施工新技術應用的必要性，我們可以看出施工新技術的應用在現代市政道路施工中的作用非常的顯著，所以當前我們需要做的就是針對目前的強烈需求，相關的施工企業應該盡快的推動自身技術水平的不斷提高，給市政道路施工新技術的應用提供強有力的保障，為我國市政道路工程新技術的應用奠定堅實的基礎。

5.結論

綜上所述，現代化城市的不斷發展和建設已經對市政道路施工技術提出了越來越多的要求，尤其是新技術的應用，為了能夠滿足現代化城市以及城市道路發展的需求，現階段需要做的就是不斷地了解新技術、掌握新技術以及使用新技術，為現代化城市的發展提供有效的保障。

參考文獻

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[2]馬星宇.現代市政道路設計、施工需求探討[J].市政工程，2011，7.

篇6

市政道路工程是城市建設工作的一個重要組成部分，是為城市居民和企業、事業單位的生活和生產提供服務的基礎工程，因此，道路工程施工質量，直接影響城市的各項經濟建設。暢通的道路，快捷的交通，作為一座城市的窗口，直接反映了城市的管理水平。

1市政道路工程的特點

1.1準備期短，開工急。城市道路工程通常由政府出資建設，出于減少工程建設對城市日常生活的干擾這一目的，對施工周期的要求又十分嚴格，工程只能提前，不準推后，施工單位往往根據工期，倒排進度計劃，難免缺乏周密性。

1.2施工場地狹窄，動遷量大。由于城市道路工程一般是在市內的大街小巷進行施工，舊房拆遷量大，場地狹窄，常常影響施工路段的環境和交通，給市民的生活和生產帶來了不便，也增加了對道路工程進行進度控制、質量控制的難度。

1.3地下管線復雜城市道路工程建設實施當中，經常遇到與供熱、給水、煤氣、電力、電信等管線位置不明的情況，若盲目施工極有可能挖斷管線，造成重大的經濟損失和嚴重的社會影響。同時也對道路工程進度帶來負面影響，增加額外的投資費用。論文參考，質量控制。

1.4原材料投資大城市道路工程材料使用量極大，在工程造價中，所占比例達到50%左右，如何合理選材，是工程監理工作質量控制的重要環節。施工現場的分布，運距的遠近都是材料選擇的重要依據。

1.5質量控制難度大在城市道路的施工過程中，往往會出現片面追求施工進度，不求質量，只講施工方效益的情況，給施工監理工作帶來了很大困難。

1.6地質條件影響大城市道路工程中雨水、污水排水工程，往往受施工現場地質條件的影響，如遇現場地下水位高，土質差，就需要采取井點或深井降水措施，待水位降至符合施工條件，才能組織溝槽的開挖，如管道埋設深，土質差，還需要溝槽邊坡支護，方能保證正常施工。論文參考，質量控制。

2市政道路施工的質量控制要點

2.1測量質量控制由于市政道路工程的線型布置特點，平面控制點通常按復合導線布設，市政道路由于建筑物、構造物較密，地下管線復雜加之排水管道定位精度要求相對較高，因此應提高其測量精度，以免發生配套管線碰頭和擦邊現象；市政道路工程高程控制一般按線路布設成復合水準路線，水準點的布設應有永久性水準點和臨時性水準點兩種，在路線起、終點和需長期觀測的重點工程附近宜設置永久性水準點，應標志明顯、牢固、使用方便，高程測量的精度要求不低于三等，并按有關規范規定的觀測計算方法進行復測并簽證，測量控制要嚴格按照二級復核程序要求，即施工單位放樣、復核無誤后，報監理復核，誤差值必須控制在允許誤差值內，并及時完成測點任務后加以測量保護，監理檢查、記錄并復核簽收。

2.2原材料質量控制目前，在市場經濟的環境下，各種材料銷售名目繁多，對采購人員極易產生誤導，所以要嚴把材料關，采購人員要及時掌握市場信息，優選供貨廠家，隨時掌握材料的質量、價格、廠方的供貨情況，選擇有國家認證的生產許可企業，有一定的技術檢驗、資金雄厚、社會信譽度高的生產廠家，原材料、成品、半成品、構配件、設備必須有出廠質量合格證書、出廠檢(試)驗報告及復試報告，并注明使用工程項目名稱、規格、數量、進場日期、經辦簽名及原件存放點，材料進入施工現場前必須按現行國家有關標準的規定抽取試樣，交由具有相應資質的檢測、試驗機構進行復試，復試結果合格方可使用，遞交材料。

2.3路基施工質量控制

2.3.1填方路基施工質量控制填方路基

開工前，必須進行填方試驗路段，試驗時應記錄壓實設備的類型、最佳組合方式、碾壓遍數、碾壓速度、工序、每層填料的松鋪厚度、材料的含水量等，根據試驗得出的技術參數作為該種填料施工的依據。在填方路基前將原地面上的雜草、耕作物及地表層腐殖土清除干凈，用平地機整平，再用壓路機進行填前壓實，如果清表后原地面、表層土含水量較大，就必須就地翻松、打碎、晾曬，在達到最佳含水量或允許偏差條件下，直接用重型振動壓路機碾壓，達到要求的壓實度。如果路基下臥淤泥質土、欠固結土或砂土，屬大孔隙比、高壓縮性、低強度軟土層應挖除全部軟土，因地制宜，換填適宜填料，然后分層壓實，提高路基的地基承載力，減少工后沉降。論文參考，質量控制。嚴格控制松鋪厚度，路堤分層填筑的質量是保證整個路基質量的重點，故每層填實的松鋪厚度都要經檢查合格后方可壓實，壓路機對路基填土壓實時，應遵循先輕后重、先靜壓后振動、先兩邊再中間、從低處往高處的碾壓原則。

2.3.2挖方路基施工質量控制挖方路基應按設計的橫斷面及邊坡坡度要求自上而下逐層開挖，不得亂挖、超挖和欠挖。邊坡開挖后及時做好排水工作，防止雨水沖刷邊坡，嚴禁因開挖方式不當而引起邊坡失穩或坍塌，土方開挖嚴禁用爆破法施工或掏洞取土；石方路塹邊坡坡面嚴禁過量爆破，非特殊情況不得采用大爆破施工。邊坡修整與邊坡的穩定也是施工的主要工序，開挖層靠邊坡的兩側宜采用減弱松動爆破或光面爆破，以利于邊坡穩定。

2.4混凝土路面施工質量控制施工時混凝土28d抗彎拉強度需達到4.0MPa-5.0MPa，抗壓強度達到30Mpa-35MPa；為保證水泥混凝土有足夠的強度、耐久性及抗腐蝕性，在混合料配合比設計中，單位水泥用量不應小于300kg(標號不低于425號)。在施工中對混凝土的坍落度及水灰比根據施工條件的不同進行適當調節，因各地施工方法不一，氣溫影響不同，采用坍落度大小也有差異，但一般為1cm-2.5cm，城市道路最大水灰比不應大于0.5；混凝土的單位用水量，應按骨料種類、最大粒徑、級配和摻用外加劑等通過試驗確定。

2.5人行道施工質量控制人行道采用5cm厚C30混凝土方磚鋪砌，橫坡為1%，應在穩定層施工完成并經驗收合格后進行人行道的砌筑。人行道砌筑前先進行測量放線，利用側石為基準，測出人行道的外邊線，并每隔5m測放水平樁，以控制方向及高程，需對人行道的土路基進行機械壓實，保證土基密實度達到96%以上，然后鋪設10cm厚的水泥石粉穩定層，壓實后再用3cm的砂墊層調平砌筑人行道預制磚。論文參考，質量控制。

3結語

市政道路施工質量的好壞直接影響到工程的成本、工期及使用壽命。論文參考，質量控制。市政道路施工技術難度不大，但由于施工場地狹小，交通流量影響大，且工藝比較復雜，在施工中會遇到各種各樣不同的環境條件的制約。論文參考，質量控制。所以，要始終堅持技術標準，注意加強施工管理，強化質量意識，使市政道路施工質量不斷提高。

參考文獻

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篇7

1市政道路工程造價估計的重要意義

隨著經濟的發展，國內城市化發展迅速。由于城市規模的不斷擴大，國內城市的建設面臨許多復雜的問題。而作為城市基礎設施建設的一個重要組成部分，市政道路工程不僅是保障城市運行與發展的重要基礎，也關系到國計民生。所以各級政府投入了大量財物建設市政道路工程等城市基礎設施。因此，現階段市政道路工程正在迅速的發展與成熟。然而，由于客觀條件的限制，投入到市政道路工程建設的資金依然匱乏，成為城市發展的一個難題。因此，市政道路工程造價管理是大家關注的一個熱點問題，需要大家對此課題做深入的研究。

在進行工程造價控制時，工程造價估算是其中的一項重要衡量因素。它不僅是工程可行性研究的基礎，也是制定招投標標底的一個重要依據。因此在進行工程造價管理時，必須先解決好工程造價估算的問題。保證投資決策階段工程造價估算的準確性，是有效進行工程造價管理全過程控制的基礎。在此基礎上，才能提高工程的投資效益和社會效益，提高國有資產的利用價值。因此本文研究分析了市政道路工程造價估算的各種方法，以利于推動國內市政道路工程造價估算的發展。

2市政道路工程造價估算的方法分析研究

現階段，由于國內工程建設的迅速發展，人們越來越關注工程造價的估算問題。市政道路工程造價估計除了幾種常見的方法外，在對條件復雜的市政道路工程進行造價估算時，出現了幾種新的造價估算方法：基于灰色關聯實際預算法，數理統計估算法、模糊數學估算法、基于案例推理的估算法和人工神經元網絡技術估算法。

2.1數理統計估算法

數理統計法是根據以前做的工程造價的歷史資料進行分項統計、回歸分析，找出工程造價與某個或某些影響因素之間的函數關系。其函數關系一般有以下形式：

Eij= b1f1（z1） + b2f2（z2） + b3f3（z3） + …式中Eij表示第i章第j節的工程數量或工程造價；bk表示第k項影響因素的影響系數；fk表示第k項影響因素的隸屬函數；zk表示第k項影響因素的取值。

這種估算方法的優點是可以很清楚的認識到各因素對工程造價的影響，而且計算量較小、使用方便。然而數理統計方法的估算精度比較難以控制。它的估算精度取決于所搜集樣本的數量多少，以及處理對相應數據的回歸技巧。當樣本數目較少時，用數理統計方法進行造價估算就難以得到較好的函數關系，因此估算的準確度就不能得到保證。

2.2基于灰色關聯實際預算法

灰色關聯分析是基于行為因子序列的微觀或微觀幾何接近,以分析和確定因子間的影響水平或因子對主行為的貢獻測度而停止的一種分析方法。其實質是通過尋覓各要素間的主次關系,找出影響工程造價的重要因素,從而把握影響工程造價的主要因素。該方法估算速度快，估算結果可信度高,具有廣泛的適用性。在選取的參照工程與待建工程相似度較高的基礎上,其估算誤差可控制在5%范圍內。

2.3基于模糊數學的預算法

工程造價的模糊預算方法應用模糊數學的基本原理,選取一個與擬建工程相似的已建工程，通過分析兩者的相似度,結合模糊數學的一些方法，根據已建工程的造價,應用科學的猜測方法去估算擬建工程的造價。其優點是可在工程圖紙設計的初步階段,無需計算工程各部分的工程量,無需查概預算定額,即可迅速準確地確定工程造價。但該方法為確保工程造價預算的準確性,必須有廣泛的信息來源，建立起一個完善的信息數據庫,即使是在物價較平穩時期，也必須考慮到各個工程建造的年價。因此,在使用此方法進行工程造價估算時,還須考慮到資金的時間價值因素,以已建工程的建造年份的物價,計算擬建工程與己建工程之間的相似度,從而保證工程造價估算的準確性。

2.4基于神經網絡估算法

神經網絡估算法是工程造價估算中的一個新方法。神經網絡估算法是一個非線性動力學系統。它具有散布式存儲、并行協同處置和自順應學習的特征,以工程特征的信息作為神經網絡的輸入量,輸出向量為工程的造價,從而建立起一個輸出空間到輸入空間的映射。

這種方法通過實例學習來確定神經網絡模型的權重,避免了人為計算權重而造成的誤差,此方法進行造價估算準確,適合對工程進行快速的造價預算;而且此種方法隱性的考慮到不同時期主材的價格,從而使造價估算更符合實際情況。但選取工程特征和聯系樣本是基于神經網絡的工程造價預算方法的主要難題。因為在實際實踐中，這兩個方面的選取任務必須依靠豐富的經驗。若無此經驗者選取輸入向量，很容易造成工程造價的估算值與實際造價值有較大的偏差。

2.5基于案例推理的預算法

基于案例推理的估算方法與前幾種方法有一些相通之處。它可以運用模糊數學方法,對待估工程與典型工程的相似性做定量計算,從而表現出工程造價的模糊性特征,減弱了資金的時間價值對工程造價的影響;與神經網絡方法相似,異樣適宜處置非結構化信息,案例推理可較好地思考適用性需求,使得推理效果不會在很大水平上受制于樣本信息的選取。基于案例推理的估算方法能更好的滿足了工程造價預算在反響快速與結果準確兩方面的要求,不僅擁有上述幾個方法的優點,同時也克服了缺點,因此能夠更適用于市政道路工程的造價估算,滿足市政道路工程造價市場激烈的競爭需求。

3基于案例推理預算法的工程案例分析

下面這個實例以案例推理方式為主,結合了多種優化方法,對市政道路工程造價估算的方法進行說明。基于案例推理的預算方法分為以下幾個步驟:案例搜集、效果描畫、案例檢索、方案調整、方案評價、案例學習。考慮到工程樣本自身的特點,這里選取以下幾個主要特征因素作為影響工程造價的要素:主線里程、修建年份、路基寬度、橋梁數量、通道、互通立交、分別立交、隧道、路面方式、地貌特征。

效果描畫:輸入以下工程信息:主線里程15.538km,修建年份為2008年,路基寬度為33m,橋梁數量為151.01m/km,通道2.124道/km,互通式立交0.129處/km,分別式立交0.193處/km,隧道486.87m/km,路面方式0.8,地貌特征0.2。案例檢索:考慮到工程的特殊性,以路面方式相反、地貌特征相反為檢索條件對案例進行初級檢索。案例調整:可以選擇人機結合的方式進行案例調整，也可以根據自身的經驗進行調整。方案評價：將其與方案評價模塊內發生的結果進行比較,若兩者之間差異較小,則接受此結果,并將其作為工程造價估算的最終有效解,丟掉以后工程效果的估價,構成效果案例。案例學習：由于本實例中案例庫中的案例較少，可以直接將新案例添加到案例庫中。

結語：市政道路工程是城市基礎設施建設的重要組成部分，只有建設好市政道路工程，才能保障城市的正常運轉，促進城市的經濟發展。而市政道路工程造價估算是造價管理的基礎，貫穿于整個市政道路工程。它是投資市政道路工程項目的重要依據，是工程項目中確定成本的主要依據。隨著國內經濟的快速發展，城市化進程越來越快，市政道路工程對工程資料掌握的詳盡程度越來越高，市政道路工程造價估計的方法會越來越多，精確度也會越來越高。

參考文獻：

篇8

一．前言

最近幾年，由于國家在城市基礎設施方面的投入在不斷的加大，城市基礎設施的建設力度也在不斷增加。市政道路工程作為城市基礎設施中的重中之重，也在快速的發展著。市政道路工程是民生工程，同時也是經濟工程，市政道路的質量的好壞關系著人們生活水平的提高，城市經濟的發展。而市政道路的施工同其他建設工程又存在很多的不同之處，市政道路的施工難度大，對工程質量的要求高，同時工期的要求比較緊，而臺背回填又是市政道路施工中的關鍵環節也是薄弱環節，如果對其施工不當，就會造成市政道路的路面出現不均勻的沉降，使得車輛在道路上行駛出現跳躍或者是沖擊的現象，這就大大降低的行車的舒適性和安全性。因此，應該努力解決好市政道路工程臺背回填施工技術難題。筆者結合自己多年來在施工道路工程施工方面的研究，對市政道路工程施工中的臺背回填施工工藝進行研究，并提出具體的解決方法，希望對該領域的研究具有一定的作用。

某市二環市政道路全長45 km，寬80 m，全線有全互通立交10座、分離式立交橋8座、跨鐵路立交橋3座、跨江大橋4座。由于各個標段工期緊，臺背回填自然沉降時間短，在施工過程中，為保證臺背處路基的穩定，防止出現跳車現象，采用了臺背回填的施工新工藝。同時，制定相關的質量標準，加強質量控制措施，從而有效杜絕橋頭跳車的隱患。

二．產生橋頭跳車的起因

1．軟弱土質路基填筑完成后沉降

橋通常位于溝壑地段，地下水位較高，且多屬軟土，天然含水量大，壓縮性強，抗剪強度低。在軟土上填筑路基，極易產生沉降。同時橋頭路基填土高度較其他路段大，產生基底應力相對較大，更易引起路基沉降，特別是完工后沉降較大。

2. 橋頭臺背排水系統不完善

臺背一般無排水設計，防護工程僅僅防護了路基以外的水侵人，但路基內的水卻無法排出。臺背長期處于潮濕或過濕狀態，會大大降低臺背路基的承載能力。

3．設計方案不當

設計中對中、小橋臺背一般不作專門的設計，等同于其他路基填筑，所以無專項費用。大橋臺背設計一般采用橋頭搭板、土工格室、水泥穩定土等方案。如果設計不當，就會造成橋頭跳車。

三．施工工藝及質最標準

1．施工工藝

(一)臺背填土按照水平分層填筑，兩側對稱進行，每層松鋪厚度嚴格控制在20 cm以內，嚴禁采用堆積法施工。壓實度不小于95%。

(二)臺背離臺身2m寬回填透水性較好砂礫作為填料，嚴格控制填料的最佳含水量和最大粒徑。

(三)臺背回填與普通路基填土同步分層進行，采用壓路機橫向靜壓和結合小型夯實機夯實。

(四)臺背回填要做到層層檢測，檢測不合格的，堅決進行返工。

2．質量標準及檢測要求

每層采用灌砂法或核子密度儀進行壓實度檢測，每50時檢測1點，不足50擴至少檢測1點且盡量找薄弱處進行檢測，每一個檢測點都要求合格，否則必須重新碾壓或澆水后碾壓。壓實度標準基坑原地表為90%，臺背回填土為95 %。

四．臺背回填工藝控制

本工程中橋臺的形式有重力式U臺、薄壁式臺、柱式臺、肋式臺等4種。在臺背回填中，根據不同的橋臺形式采用不同工藝控制。回填最頂層20 cm厚全部采用5%水泥穩定層填筑，填筑范圍見圖1、圖2。樁、柱式臺、肋式臺的回填最頂層也采用5%水泥穩定層填筑范圍與薄壁式臺一致。水泥穩定層必須采用混凝土攪拌設備拌和，驗收標準與路面底基層相同。

1．重力式U臺

重力式U臺特點是自身有較大的重量和較大的截面尺寸，以建筑材料的抗壓性能來承受豎直方向和水平方向荷載的墩臺。一般采用抗壓性能較好，抗拉性能較差的石料或混凝土烤工建造。它外型粗大笨重，但具有堅固耐久、節省鋼材、施工簡易、維修工作量小、所需砂石可就地取材等優點。采用臺身施工完成后預留臺帽不施工、待臺身填筑完畢后再施工臺帽的方式。U型橋臺內填土部分采用天然砂礫填筑，要求控制天然砂礫的最佳含水量。如U臺內基底存在涌水，可先回填50 cm厚的2一4 cm卵石，并設置反隔水層，側墻后部分采用普通路基土填筑，順路線方向預留巧m段落，邊坡采用1: 1.5，采用普通路基土填筑，填筑范圍見圖1。

圖1 U型橋臺回填圖

2．薄壁式臺

薄壁式橋臺具有截面積小、截面模量大、自重輕、結構剛度和強度較好的特點，多用于高橋。采用臺身施工完成后預留臺帽，耳墻暫不施工，待臺背回填土填筑完畢后再施工臺帽、耳墻的方式。臺背填土實施時在薄壁式臺兩端預留一個填筑段落，長度不小于is m，邊坡采用1:1. s。預留段內臺背基底部分回填天然砂礫，寬度順路線方向底部跨基礎內緣2m，高度填至按坡度1: 0. 75或1: 1基坑開挖線與原地面線交界處，原地面線以上離橋身2 m部分也回填天然砂礫，除此外的預留段回填部分采用普通路基土填筑，填筑范圍見圖2。

圖2 薄壁橋臺回填圖

五．結束語

市政道路工程中的臺背回填施工技術對于工程的質量和施工進度具有十分重要的影響，同時其也是市政道路工程施工的關鍵，應該加強對于臺背回填施工的工藝研究，保證市政道路工程的總體質量和安全。

參考文獻：

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篇9

Keywords: municipal road engineering; Road construction; program

中圖分類號：U41 文獻標識碼：A 文章編號：

隨著經濟和城市建設的發展，城市基礎設施的日趨完善，城市優質道路的形成以及各種地下管線中的煤氣、熱力、電力、給排水管道等的交錯復雜、相互影響，因而對施工管理提出了較高要求。在城市中進行游覽、休閑活動的人群,大部分活動空間都是在附屬工程上,例如,人行道、步行街、休閑廣場等等。這就要求設計、施工人員不僅要搞好主體工程的設計、施工,還要加強對附屬工程的設計、施工和質量控制,才能給城市的人們一個美麗、通暢的活動場所。下面筆者就銅陵市市政道路施工中的技術程序進行具體的剖析，以供同行探討。

一、 市政道路工程施工管理特點

1、市政道路工程施工復雜程度高。市政道路工程造價高,參與人數多,利益相關者多,對環境的依賴和影響較大,相對時間長。

2、市政道路工程施工過程不確定性因素多。市政道路工程項目復雜,受外部環境影響大,如天氣、原材料價格、周邊社會關系等容易影響項目進程,項目內部各利益相關者,如業主、監理、總包商、分包商、材料供應商、政府監管機構變數較大,加之項目自身建設中的問題,其不確定性程度高。

3、市政道路工程施工目標高,要求嚴,政治性強。它事關群眾生活和城市形象,質量標準高,多數工程要求“爭市優,創國優”。同時,工期緊,冬季施工費用投入較大。

二、市政道路工程施工程序

1、工程的招投標管理

首先要建立招投標工作的組織體系，作為業主單位和責任主體，負責委托招標中介機構實施招標的具體工作。招標單位要認真編制招標文件，提高招標文件的質量。招標要進入有形市場公開交易。并通過政府批準的網站招標公告，在時間允許的情況下，同時在國家指定的報刊招標公告．以增進市場開放力度和競爭強度。為進一步開放地方市場，積極鼓勵并邀請高水平的外埠施工單位、監理單位參與工程投標。按招標法組建評委，評委會應本著公開、公正、公平和誠信的原則對投標單位的投標工期、質量、施工組織體系、施工方案、企業信譽、業績、總報價等進行綜合的評價，最終評定出中標單位。

2、對監理單位的準備工作進行審查

對已中標的監理單位的工作前審查包括監理規劃、監理工作實施細則、監理程序等。審查組應由業主單位的技術部門、工程的設計部門、質量監督部門等組成。在審查結束后應有批復意見書。

3、技術(施工圖)交底論文

開工前的技術(施工圖)交底是必要的。開工前的設計交底是業主主持的。由設計部門對工程的技術要點、難點及施工注意事項進行說明，施工單位及監理單位也可以提出工程中的技術問題，而且通過交底會可以使施工單位、監理單位與設計部門之間建立直接的聯系。要求參加施工交底的有業主單位的技術部門、計劃部門、預算部門、項目負責人，還有工程總監、駐地監理、設計單位的設計負責人及設計者、施工單位的項目負責人、項目總工及相關技術人員。交底后要形成會議紀要．以便以后查用。

4、協助監理單位組織審查施工組織設計及施工方案

市政道路工程包括道路、橋梁、綠化等專業，有些工程兼有多個專業，每個專業又各有其專業技術性，如橋梁有結構復雜、施工難度大等特點，而道路施工有管網排遷繁雜、作業面大涉及面廣等特點，綠化則是工期要求嚴格、維護性強等特點。因此，為了能按期保質的完成工程，必須在施工前進行施工組織設計和施工方案的論證。業主單位應協助監理單位組織審查施工組織設計及施工方案。

5、組織人員對施工單位進行開工前的檢查，開工報告的批復

施工單位應向業主單位提交開工報告。報告被批復后方能進行施工。業主在批復施工單位的開工報告前，應組織人員對施工單位進行最后的檢查，檢查施工單位的人員、機械設備及相關技術儲備情況，檢查施工單位對文明施工及安全生產的落實情況。檢查后確認已具備開工條件的批準開工報告，允許開工。

二、施工過程中存在一些問題

1、施工監理力度不夠、職權受限，不能充分發揮監理作用

一方面，對有些質量問題睜一只眼閉一只眼，甚至袒護施工單位；另一方面，由于怕與業主單位搞不好關系，工作畏手畏腳，不能盡職盡責。我認為業主單位首先要按規矩辦事，使監理單位能充分發揮作用；監理單位應擺正自己的位置，認清職責，認真負責并維護監理的權力；應增強市政質量監督部門執法力度。

2、解決問題要徹底，遺留問題處理要及時。

一方面，市政道路工程往往是多個專業的統一體，如道路工程不僅僅是修路，它還包括各種管網工程、交通工程以及街路兩側的銜接及亮化等，要力爭各項工程的同步實施，盡量減少重復工作；另一方面，就某一個專業而言，解決問題也要力爭徹底，如對道路改造方案的選定，按實際情況該翻建的就不要蓋被，避免投資浪費。所謂百密一疏，但對遺留問題應妥善處理，尤其是在工程尚未移交的情況下，業主單位要保持對施工單位、監理單位的聯絡與調度權，以便及早解決問題。

3、安全用電方面

施工現場的安全用電是極其重要的,不可小視。安裝、巡檢、維修或拆除臨時用電工程,必須由電工完成。電工操作屬于特種作業,特種作業由于對操作者本人及他人和周圍設施的安全有重大危害因素,因此需經過國家規定的有關部門組織的特種作業人員安全培訓,在取得操作證后方準其獨立作業。

三、結語

市政道路工程直接影響城市的形象，對人們的生產生活產生直接的影響。市政道路工程在建設的工程中涉及的單位、人員和施工環節眾多，政府監督部門要充分發揮政府職能，堅持平等的原則，認真監督，充分發揮監督管理作用，嚴格監管，確保市政道路工程的質量安全，對公共安全和人民群眾生命財產安全認真負責。

篇10

在城市化進程日益加快的今天，車輛也越來越多，這對市政道路工程的質量提出了更高的要求。一個城市的發展離不開市政工程的建設，而市政道路建設是我國路網規劃的重要組成部分，在全國經濟社會發展中發揮著重要作用，它是城市居民出行和生活高速便捷的快速通道，也是展現城市形象的最基本的要素之一，對城市的開發和延伸具有至關重要的作用。市政道路工程質量的好壞直接關系到城市居民的生命財產安全及公共利益，所以對其有效性的管理有很大的現實意義。但是市政道路的設計施工由于在實際的道路設計施工中影響因素很多，所以不可避免的出現了很多的問題。

1、市政道路施工難點

1.1、道路施工環境復雜

在對市政道路進行設計時，要考慮到工程施工對于周邊環境的影響，根據不同的施工環境選擇不同的設計和施工方案，也就是要對復雜的道路施工環境進行全面考慮，這對于相關的道路設計人員提出了較高的要求，造成設計質量的難以控制。

1.2、涉及方面較多

市政道路工程的施工中會遇到輸氣輸水管道的遷移工作，在這過程中如果事先沒有和相關的供氣、供水部門進行及時的溝通和協調，對道路下隱蔽的管道和線路分布不了解的話，那么一旦挖到管道或線路，就會對工程的施工造成影響，更會影響到附近居民的正常生活。所以說市政道理工程的涉及范圍很廣，與相關部門的協調工作也加大了道路設計的難度。

1.3、受自然環境的影響較大

市政道路的施工很容易受到自然環境的影響。如果在具體的施工過程中遇到雨季或者連續的雨雪天等等，就會導致道路的排水系統暫時無法發揮作用，給施工現場造成很大的影響，最終影響到工程工期，也會對道路的地基造成一定的沖擊。所以市政道路在設計時需要對道路周邊的環境進行充分地了解，這就在一定的程度上增大了設計的難度。

2、市政道路施工中存在的質量通病

2.1、路基、溝槽回填土沉陷問題

市政道路工程的工程穩定性很大程度上取決于工程的路基鋪設水平，所以在市政道路工程的施工過中，有關部門應該加強對工程的路基和溝槽回填土的質量控制，不僅要實現對路基的密實度的管理，還要對現有的回填土的沉降問題進行規避，進而避免產生嚴重的工程質量問題。

2.2、混凝土相關的問題

在市政道路的施工過程中，混凝土最為一種主要的工程施工材料，如果在拌合過程中的水灰比不合理，就會導致其后期的裂縫問題的產生，還會導致其強度無法滿足道路運行的需要，出現各種起砂等問題。所以在以后的工作中為了避免這種質量問題的出現，在混凝土的拌合過程中，應嚴格的控制其各種材料同水的比例，并且合理的控制好撒水的量和次數。

2.3、混凝土凍脹

這主要發生在低溫的施工區域，在這種情況下混凝土材料容易出現由于凍脹導致的各種質量問題，所以在工作中一定做好由于溫度過低導致的混凝土內部的水分的凍結的控制。通常來說，混凝土材料的凍脹可以分為表層凍脹和底層凍脹。在它們其進行預防時，應該采用不同的土板來進行。

3、市政道路排水施工

3.1、嚴格把關施工質量

首先，如果不需要放坡，就應該先對基準線灰線旁邊切出的槽邊輪廓線進行測量，然后再展開作業面。其次，要想降低地下的水位或者是給地面排水，都應該按照當地工程給出的地質資料、挖方尺寸等進行施工，可以采用井點降低地下水位或者是集水坑降水的方法，以及兩種方法的結合來降低地下水位。最后，要根據當地的土質與現場出土等條件，對施工作業的順序進行合理的安排，對開挖與分段分層的工作面進行統一安排。

3.2、夾層的處理

采用軟弱物質回填的技術方法，或者是對其灌注水泥漿和砂漿，在穿過特殊施工地帶時要對其進行預應力的錨固。地基基礎的特殊地帶可以按照傾斜角度的大小分成高中傾角帶以及緩傾角帶、傾角不同，對建筑物的影響與處理的方法也是不同的。對于緩傾角帶來說，應該先把緩傾角帶開挖清除之后進行回填混凝土。

3.3、施工前后

在施工之前應該有地基與基礎的施工設計圖紙和本地的地質勘查報告等相關文件與資料，要實時的掌握施工區域內部的地質情況。在開挖土方之前，要按照施工方案的具體要求，把施工區域以內一些妨礙施工的建筑物、道路、管線或者是溝渠、樹木等做出妥善的處理。還要對施工機械進入施工現場所需要經過的道路、橋梁等事先做好加寬、加固等準備工作。要把施工現場的場地清理平整，按照設計的要求設計出坡度符合的排水坡度或者是臨時排水系統。

4、市政道路瀝青砼路面施工

4.1、材料拌合

在施工中，一個重要的步驟是對原材料的拌合，公路的整個支撐主題是原材料，所以對材料的拌合是非常關鍵的。在拌合的過程中，應該對溫度有一個很好的把控，一般來說，最適合拌合的瀝青溫度是160～170℃之間。

4.2、碾壓

碾壓是路面施工中最為主要的步驟，需要壓實機具有可靠的壓實功能并對壓實質量提供保證。為了能夠保證質量，碾壓次數要酌情予以增加；如果是輪胎壓路機可以適當提升碾壓速度，控制在每小時五千米左右；另外要重視碾壓車道變換的問題，在已經碾壓路段要在機械完全靜止之后才能進行變道。

4.3、攤鋪工作

攤鋪施工是占據了大部分時間的施工過程。在這過程之中，為了保證攤鋪的平整性，應該要使用攤鋪機來開展攤鋪的工作，能夠最大程度的避免人工攤鋪的誤差。在開展攤鋪工作之前，要注意預熱熨平板，并且預熱溫度要達到一定的限額，一般不能低于70℃。與此同時在壓實的過程中，對于壓實的組合以及壓實的速度都有著嚴格的控制，速度不能夠太快，否則可能會導致壓實不到位。此外施工人員在行走的時候，注意路線要平直，這樣才會保證路段平整。

4.4、瀝青現場質量和溫度的控制

在具體的市政道路施工中，對瀝青的使用，配合比十分關鍵，還有就是瀝青運至施工現場的時候的狀態能否滿足建設要求，也是十分重要的。比如說：在具體的施工中如果混合料非常黑亮，料車上的混合料較為平坦沒有突出，從表面上看就是瀝青含量過多；如果瀝青料狀態黑亮，料車上的混合料呈圓錐形就表示瀝青的含量符合標準；如果混合料偏褐色，沒有將粗骨料全部包裹，攤鋪機中的混合料沒有蠕動運動，從表面上是瀝青含量偏少造成的。

5、市政道路軟地基處理

軟土指的是強度低、壓縮性高、透水性較差的軟弱土層，在市政道路路基施工時，必須要對軟土地基進行技術處理，不然會導致市政道路路基穩定性下降，發生較為嚴重的沉降，市政道路會出現路面開裂現象，道路質量沒有保證，影響公路的正常使用，從工程的角度，一般將軟土劃分為淤泥，淤泥質土和軟粘性土，我國江河眾多，流經區域范圍廣，因此軟土范圍相應地也越大，這給市政道路施工帶來了一定的難度。在具體的市政道路的軟土路基的處理上，主要的施工方法有：夯實法、高壓噴射注漿法、凍結法、填石法、土層置換法、擠密法、土層置換法等。

綜上所述，市政道路工程建設是一項十分重要的工程，它關系到人民的正常出行，甚至生命和財產的安全。所以在以后的工作中，我們一定要嚴格的控制它的設計、施工等每個環節，以此保證市政道路的高質量，推動我國的城市化建設。

參考文獻

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前言： 市政道路工程設計的綜合性很強，是一項系統而又復雜的工作，它需要設計者眼界開闊、經驗豐富，同時要有前瞻性，并進行不斷學習，結合具體工程實踐努力提高專業水平與審美水平，逐步掌握市政道路設計的精髓，創造出更多的精品工程。

一、道路設計的質量保證

城市道路的質量和路用性能對工程設計的質量有著決定性的影響，設計對于施工、監理以及養護工作具有相當重要的作用。深入細致的方案、擴初以及施工圖，這是確保設計質量的基礎。在實際工作之中，諸多的項目在籌備的過程之中其規范性以及科學性比較差，業主通常沒有要求設計單位做可研報告，即便是城市主要道路也包含在內，缺少路網協調性的交通分析。

交通分析通常包括的主要內容有流量、流向、車速、車輛組成以及周邊路網等等系統考慮。道路等級的定位以及規模的確定這些都依賴于交通分析，一旦僅僅只是提供規劃紅線，對于交通分析比較忽視，那么就會導致新路修好了，隨后又發生擁堵現場。缺乏正確的交通分析，較難做好周遭的路網相協調的城市道路設計。我國目前諸多的大中城市都出現了相當多的擁堵現象同路網不夠協調是有一定關系的。因此，應該充分重視交通分析，也是城市道路設計之中非常重要的環節。

二、市政道路設計中存在的問題

（1）道路功能分析不足

當前我國市政道路規劃設計中嚴重缺少道路功能的相關分析，同時市政道路的交通流分析也很是缺乏，通常情況下只是使用簡單的套用固定的模式，使得在道路建設中造成整個道路的橫斷面的形式和使用功能不能匹配。因此，在設計的過程當中應該對整個道路進行全面的分析，分析其在規劃路網中的交通組織、功能、機動車的交通特點、各種交通的出行方式、周邊的用地特性和服務對象等很多的因素，對這些方面進行很細致的分析，合理的規劃。

（2）城市道路規劃的隨意性

道路規劃是城市建設的前提和基礎，也是做好城市建設的基本條件。城市道路規劃要根據城市的廣場，社區街道，旅游景觀等等的建設進行規劃。然而一些道路規劃設計者秉持計劃趕不上變化快的落后設計理念，不愿意花心思精力做好詳細的城市道路規劃。地方政府和房產開放商在利益驅使下，為尋求利益的最大化，將原本屬于道路建設的土地出讓、侵蝕，這些都影響了城市道路規劃，使現階段我國城市道路規劃出現了混亂性、隨意性的弊病。

（3）交通安全中常見的問題

交通分析是道路工程設計中一項必不可少的環節，其主要考慮因素包括車流量、流向、車速、車輛情況以及周圍路網等方面，這項工作是在道路工程設計前期完成的。在進行認真調查和詳細的統計后，根據道路等級來進行項目統籌，保證道路設計能夠滿足實際通車后遇到的各種問題。

（4）路邊停車沒有合理的安排

路邊的停車主要包括路邊存車和路邊臨時停車，如果在路邊臨時停車但是沒有劃分停車泊位的路邊進行，這樣會嚴重的阻礙整個交通的正常秩序，這樣的方法不可取。然而在有停車泊位的地方進行停車，這樣的事情就很普遍，尤其是在中心城區的地帶，因為停車場的配置不足，私家車不斷的增多，使得停車問題成為越來越突出的道路建設中的問題。

三、城市市政道路設計方法

1、橫斷面的設計

機動車道、人行道、非機動車道、中央/機非隔離帶和路緣帶等都是市政道路橫斷面的重要組成要素。對于這些要素進行合理的分配，是道路橫斷面設計的關鍵。合理的橫斷面設計應從以下幾方面進行考慮：將通行能力和行駛速度作為考慮標準，在節約土地資源的要求下，合理制定機動車道寬度；在對于道路的交通情況進行分析后，對原有的車道數量作出相應的調整；優化隔離帶及各種車道的分配比例；考慮環保和行人、車輛的安全問題，調整中央隔離帶以及綠化帶的布置形式；對于道路現狀的改造，可以分期進行。

2、縱斷面設計

市政道路縱面線形設計應注意縱向坡度和變坡點處的豎曲線，應盡量避免過多的插入豎曲線或小半徑豎曲線，造成駕駛人員的視覺中斷，從而導致安全事故。道路設計原則上不分車輛類型，但不同車輛的爬坡能力不同，如不采用適當縱坡和在路段設置爬坡車道，就會降低道路通行能力和發生交通事故。因此，縱坡坡度一般以平緩為宜，要在經濟容許范圍內按盡可能較少的降低車輛速度的原則來確定，最大縱坡與不同縱坡最大坡長一般不宜采用。當不得已而設置陡坡時，應對運行速度進行驗算，以確保道路通行能力和服務水平符合要求。此外，縱斷面設計要綜合考慮地下管線、地面排水、兩側建筑物等因素后根據道路實際情況確定，特別是要充分考慮防洪、排水的問題，不能因為減少造價而降低縱斷面設計的標準。在老路改造中應盡量以擬合老路為原則，當平縱組合條件受限時，不應片面強調“平包縱”。

四、城市市政道路設計工作的要點

1、交通性城市市政道路的設計

交通功能性設施必須以服務車行交通為主，對路燈、護欄、人行天橋和候車廊等的設計一定要簡潔、明快，充分突出它的使用功能。在設計交通標志和標線的時候，選位方面要留有一定的提前量，方便駕駛人員在駕駛過程中對相應的路況和管理做到心中有數。

2、生活性城市市政道路的設計

首先，把市政道路中的平面線形設計成鋸齒或者蛇形形狀，進而有效促使進入道路的車輛減速，如果外來的車輛由于路線曲折不愿意進入這種道路，那么就起到了控制車流的作用。另外，曲線形道路更加具有趣味性和景觀性。

其次，在道路的中間或者邊緣處交錯種植一些樹木，從而形成一種不易進入的氛圍，減少車輛的進入。同時這種種樹方式可以有效改善道路景觀，美化城市環境。

其三，路的交叉處可以將道路設計成凹凸形狀，使路面進行部分的降低或者抬高。

其四，在保證車輛可以通過的條件下應該盡量縮小車行道的寬度，提高機動車駕駛者的警惕性。

其五，鋪設生活性城市市政道路時，以駝峰、印象槽化島、轉彎等視覺效果，提醒駕駛者減速，同時增加城市生活性道路的趣味性。在交叉口設置一些斜路障，在路端上設置相應的通行路障，這樣可以有效限制車輛進行轉彎和前行。

最后，居住區的入口或者道路的交叉口一定要設置相應的交通標志對車輛進行限速轉彎等。

結束語

總之，城市道路設計水平就是衡量整個城市的管理水平的主要標志，做好道路規劃設計是今后城市管理中重要的發展趨勢，那么在城市道路設計中必須要本著以人為本、實用性、確保車輛暢通等原則，必須要將保護生態平衡、設計科學合理作為主要設計思路，所以，本文探討的關于市政道路設計的體會，希望可以為今后的同仁可以提供可靠的參考依據。

參考文獻：

篇12

文章編號：1005-913X（2015）07-0220-02

我國城市化腳步不斷加快，城市人口迅速激增，城市交通面臨著巨大的挑戰。近年來，市政工程量逐年增加，工程質量和速度都有所提升。市政道路作為公共工程的一部分，屬于政府非盈利項目。雖然市政道路建設不能帶來直接的經濟利益，但是道路工程的好壞卻可以產生強大的社會效益和間接的經濟利益，所以道路建設是市政工程建設中的重要環節。市政道路建設快速發展的同時也帶來了一個新的問題――工程造價。市政工程量增加，道路工程造價也水漲船高。因此，如何在保證高質量的基礎上控制市政道路造價成為亟待解決的問題。

一、工程造價概述

分析工程造價影響因素之前需要清楚地了解學術界對于工程造價的一些基本定義。工程造價，參照學術界的論文，大致可以總結出兩種定義：一是指進行一項工程的預開支或實際開支中的全部固定資產投資費用的綜合；二是單純的指一項工程的工程價格。關于第一種定義，它主要是從業主的角度考慮的。對于選定的投資項目，投資者會通過預評估來分析可能獲得的收益，隨后再進行的一系列工作：項目設計、招投標、項目竣工驗收等支付的所有費用組成固定資產和無形資產。這樣，工程造價其實可以被解釋為工程投資的全部費用。對于工程造價的第二種定義，它主要是從投資方的角度考慮的。包括一個建設項目在承包、勞動、設備、土地等因素下產生的總價格。工程造價的兩種定義在筆者看來，其實是對同一定義的兩種角度的把握，兩種定義之間最主要的區別就是投資方和業主方所追求的各自的經濟利益。

相對于工程造價的兩種定義，隨著而來的是工程造價控制也就衍生出兩種定義：一是指建設工程投資費用的管理，屬于投資范疇；二是工程價格的控制。作為建設工程的投資費用管理，指的是為了達到我們的預期目標，在編寫完規劃方案之后，實時監測，預評價工程造價的變動活動。對于工程價格管理，屬于價格管理范疇。從微觀角度來說，是施工企業在良好的把握市場價格的基礎上，為達成預目標而對成本控制、計價、定價和競價的系統活動。從宏觀角度看，是政府依據市場經濟的需求，利用合情合理的方法（行政、法律等手段）對價格進行監管和微調，以及通過市場管理來規范主體價格行為的一系列活動。

二、市政道路工程造價的影響因素

（一）工程受自然環境影響嚴重

市政道路工程由于是露天作業，同時施工工期較長，很容易受到自然環境影響。例如道路工程在地質地貌十分復雜的山區和處在地勢平緩的平原地區相比，無論是施工前期的勘察工作還是施工中都要投入更多的資金和技術。而且施工當地的氣候特征也是影響道路施工的重要原因，例如東南沿海地區夏季多雨，很有可能導致工期拖延，增加工程造價的同時還會影響到工程質量。

（二）欠缺風險控制

風險控制是影響市政道路造價的一個重要因素。市政道路工程施工既要保證工程質量，又要控制造價，這就要求施工單位在保證質量的同時盡可能按工期完成任務。但是，如果出現重大工程安全事故，不僅會危及到施工人員的生命財產安全，同時會延長工期，增加工程施工費用。所以施工單位需要高度重視施工安全管理，加強風險控制，堅決避免出現重大安全事故。

（三）道路工程造價管理體系不健全

道路工程造價管理中時常出現多重管理問題，其主要原因還是道路工程造價管理體系不健全。目前我國的道路工程造價定額存在很多形式，其主管單位和管理部門的權限不同，例如，全省的工程造價統一定額與市政府的工程造價統一定額，由于兩個部門的要求和掌控尺度存在著差異，所以在具體工程項目執行的過程中也存在很大的矛盾和差異，導致施工單位比較混亂，不知道以哪個標準為主。

（四）計價方式不適合道路工程領域應用

目前市場上廣泛應用的計價方式還是計劃經濟時代留下的，以定額計價為主，然而這種傳統的計價方式已經不適應現代社會的發展需求，根本無法同現代工程造價預期相適應，換言之，市政道路工程部門針對工程造價編制的工程預算定額也只是適用于道路工程的評價水平，在市場競爭中僅僅可以作為參考數據，根本無法實現將企業在施工過程中的實際消耗同管理水平有效反映出來，限制了企業的公平競爭。

（五）未能對工程造價進行全程監控

市場經濟的到來，給我國施工企業帶來了前所未有的機遇，然而相應的管理卻沒能跟上建設行業的總體發展水平。面對這種情況，更加加劇了道路建設市場的不正當競爭，導致目前很多工程在施工過程中出現盲目壓價、縮減工期、拖欠工程款等問題，影響了整個道路工程質量下降，經濟效益和社會效益無法實現。此外，工程中出現超預算和浪費的情況很嚴重，甚至可能會出現甲、乙和中介三方私下串通，加大工程造價，從中獲取利益的情況發生。

（六）管理人員素質較低

隨著我國工程量的增加，施工企業對工程造價管理也逐漸重視起來，各個工程中對工程造價管理人員的需求量不斷加大。但是，真正具備國家認證資格的工程造價師很少，而且具備綜合管理能力和專業管理知識的人才更是鳳毛麟角，這致使我國工程管理領域中出現很多非專業造價師，嚴重影響工程造價管理。雖然市場上也出現了一些造價師培訓機構，但是其培訓內容有限，對于投資控制、組織協調及事故賠償等方面的工作還存在很大缺陷，這也導致工程超出預算范圍，增加了工程成本。

三、控制道路工程造價的有效措施

（一）深入研究招標文件，熟悉現場，精通行情，合理報價

要看清招標文件里的條款，特別是每條工程量清單項目所涵蓋的內容，所包干的范圍。熟悉現場，配合技術部門比選制定出經濟效能高的施工方案。參照工程定額并結合企業內部成本信息、市場造價信息進行合理報價。

在標價編制中，實體項目工程造價的偏差一般不大，關鍵在于措施項目費用計算是否準確合理。因此要求工程造價計價人員除了能熟練地按圖抽料外，還必須熟悉現場的施工條件、擬采取的工藝流程和相關的施工方案，這樣才能準確地計算出各項措施費用。同時，工程造價計價人員還應是精明的詢價員，通過不斷地詢價調查，準確地掌握每一時期勞務、材料和機械設備租賃的價格行情，這樣才能在投標報價中精確地把握市場的脈搏，贏得先機。

（二）加強施工全過程的造價控制

首先，加強投資決策階段的造價控制工程量清單計價模式下的造價控制管理給企業的長期發展帶來了生機，在投資決策階段，需要實施建筑項目法人責任制，在進行投資決策之前做好市場的調查分析研究。制定項目計劃的時候以市場為基準，這樣才能夠有效的降低項目的投資風險。在進行融資的過程中，投資方需要保證資金及時的到位，同時需要在項目獲得批準后施工，不能邊施工邊報批。并且要做好周圍環境的分析，地質、氣候、運輸方式等都需要做好深入分析。對可能出現的情況進行預測，并制定好解決措施。保證項目的投資預測的可靠性，并對投資方案進行評選，以找出合理的投資方案。

其次，加強設計階段的造價控制。投資者做出投資決策后，就需要對投資項目進行工程設計。在工程項目設計的過程中，項目成本控制是關鍵環節。在不影響項目目標的前提下，采用科學的設計方案可以減少項目的成本，以此保證效益最大化。需要進行工程設計階段對工程造價進行的合理控制，將施工技術和經濟效益兩者科學的連接，然后選擇最優的設計方案和施工設備。施工設備的選擇需要考慮到其壽命等方面的因素，杜絕帶病設備進場。施工方案選擇以后并不是一成不變，需要不斷的調整施工方案。施工方案在調整的過程中需要緊密的結合現場的實際情況，避免出現人為的調整偏離。

再次，加強施工階段的造價控制。工程招、投標是進行工程造價控制的重要方式，既可以提高施工企業的經濟效益，也可以使工程項目的質量得到保證，還能有效縮短施工周期。業主可以使用招、投標對工程造價進行有效的控制。尤其工程量清單一定要在工程的招、投標中使用，招標文件既包括合同及工程相關技術標準和參考格式等內容，還要包括工程量的清單，可以更好的為施工單位提供投標報價的參考。

最后，加強竣工結算階段的造價控制。竣工結算階段是項目最后審查階段，需要同時對質量以及造價的管理工作進行審核。在審核工作之前，需要審計人員深入到項目中去，充分的熟悉項目的基本情況，然后根據圖紙以及變更簽證等信息，來做好項目決算審計工作。在審計的過程中，都必須認真檢查施工記錄和驗收文件。變更簽證手續，根據施工圖紙的設計要求，仔細檢查和計算工程量，必要時刻可以通過開挖的方式來調查工程項目的實際情況，以確保審計的完整性和準確性。在完成以上工作的基礎上，項目人員需要核實成本。

（三）建立完善的工程造價管理系統

首先，國家需要設立一個統一的工程造價管理機構，不斷強化工程造價管理的各部門職能，強調其宏觀調控能力，健全工程造價的管理制度，加快制定工程造價的法律規范，健全建筑市場發展機制，維護企業在市場競爭中的合法權益。其次，管理部門要理清工程造價各個管理部門之間的關系，協調各個部門之間的工作，讓工程造價管理的標準和各項規定實現更好的銜接，將工程造價的工作重點放在完善相關規定措施，協調部門工作，提供全面的信息服務上。

（四）加強造價人員的培訓

任何工程造價都離不開專業的工程造價師，所以說，高校需要抓緊培養一批合格的工程造價師。專業的工程造價師可以基本掌握工程施工的整體造價，幫助施工企業以最小的消耗和最優的質量完成道路工程，同時保證工程質量。所以說工程造價師對施工企業和道路工程施工具有重要作用。除了高校加強造價人員培養，社會培訓機構也可以廣泛培養工程造價師，可以聘請專業的在職工程造價師、高校教師等進行培訓。此外，施工企業還應該對現有的工程造價師進行培訓，不斷提高其專業技能和綜合素質。

四、總結

市政道路造價的影響要素包含多個方面，從施工前期的方案的制定到施工過程中的質量管理，同時還有工期控制及安全管理等方面。因此，市政道路造價控制是一個需要綜合策劃的復雜問題。市政道路造價控制既應該包括工程前期的造價控制，也應該包括施工階段中的造價控制。只有做好這兩方面的工作，才能做到不僅保證市政道路建設的高質量和高標準，而且真正有效地對市政道路的造價進行控制。

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篇13

在目前水資源日益緊張，水污染日趨嚴重，城市生態環境惡化的情況下，城市雨水作為補充水源加以利用，不僅可以減輕城市的用水壓力，而且還可以降低城市的雨水洪澇災害。同時隨著城市建設發展、道路路網的完善，城市地面覆蓋率越來越高。使得雨水對地下水的補充被阻隔;雨水在地面匯集,大量集中在機動車道、非機動車道及人行道上,引起交通堵塞;雨水從地面流失或被蒸發,使城市揚塵污染加重。

我國在城市范圍內的雨水資源的保護和利用，主要包括收集、儲存和凈化后的直接利用；利用各種人工或自然水體、池塘、濕地或低洼地對雨水徑流實施調蓄、凈化和利用，改善城市水環境和生態環境；通過各種人工或自然滲透設施使雨水滲入地下，補充地下水資源。

進入二十一世紀，我國對雨水資源的利用也越來越重視，根據建筑中水設計規范(GB50336-2002) 1.0.4 條內容，缺水城市和缺水地區在進行各類建筑物和建筑小區建設時，其總體規劃設計應包括污水、廢水、雨水資源的綜合利用和中水設施建設的內容。

2 城市雨水的收集方式與雨水水質分析

2.1 雨水的收集方式

城市雨水在實際利用時受到諸多因素的限制，像氣候條件、降雨季節（南方地區多集中在春夏兩季）的分配，雨水水質的情況和地質地貌等自然因素的制約以及特定地區建筑物的布局和結構等一些其它因素的影響。城市雨水的收集通常有如下幾種途徑：

①屋面雨水集蓄；

②道路雨水截流，道路雨水通過雨水管道排入沿途大型蓄水池收集；

③綠地草坪滯蓄，綠地草坪供雨水徑流流過時下滲，超過綠地草坪滲透能力的雨水則進入雨水池或雨水收集井收集。

2.2 雨水水質分析

城市雨水水質情況非常復雜，城市與城市之間的差異、匯水面、降雨的季節、降雨特征等的不同都會影響到城市雨水的水質。雨水徑流污染主要表現在以下幾個方面。

第一是由于大氣的污染，直接由于降雨帶來的污染物，這些污染物的種類主要取決于各個城市的空氣狀況，還可能由于大氣的遷移，從外域帶入。

第二是屋面。屋面雨水徑流的水質主要取決于非降雨期空氣中沉降物和屋面所用的材料。屋面材料對屋面徑流水質的影響非常明顯。尤其是瀝青油氈類屋面材料（特別是普通油氈類）污染比較嚴重，比混凝土平板、現澆鋼筋混凝土屋面以及瓦屋頂（像小青瓦、石棉瓦、平瓦）的污染量高出許多倍。材料的老化和夏季的高溫曝曬，收集雨水中的污染物濃度都會有顯著的提高，并且色度大，主要為可溶性COD，多集中在暴雨初期徑流中，濃度達到數百甚至超過數千mg/l，當然雨水水質也取決于該城市的降雨量、氣溫、降雨間隔時間、屋面材料的種類等，一般說來降雨后期COD的濃度可穩定在100mg/l以內。

第三是路面雨水徑流水質和影響因素最為復雜。大氣、屋面污染物都會匯入到路面，加上路面本身各種污染因素，如路面所用材料、汽車尾氣排泄物、生活垃圾、和植被地帶沖出的泥沙等，其成分異常復雜，隨機性很大。但也有一定的規律：如污染物主要集中在雨水初期徑流中，污染濃度主要受兩次降雨之間的間隔時間、空氣質量、降雨量和暴雨強度，路面狀況等因素影響。總的說來，在降雨過程中，濃度逐漸下降，最后趨于穩定，其主要污染成分有COD、SS、油類、表面活性劑，重金屬及其它無機鹽類。

2.3 昆明市市政道路所采用的雨水收集方式

昆明市市委、市政府對實施雨水綜合利用措施非常重視，對新建小區、市政道路的雨水綜合利用都有要求。特別是呈貢新區，2009年后新建市政的道路都設置了雨水綜合利用措施，部分道路已實施了驗收。昆明市最近新建道路設置的雨水綜合利用措施主要采用盲溝、網路與雨水口結合的方式設計方案。在下面的章節中本論文將與呈貢白龍潭B地塊區內道路及周邊市政道路為例，討論分析該項目所實施的雨水綜合利用方案。

3白龍潭B地塊市政道路所采用的雨水綜合利用系統方案

3.1方案簡介與工藝流程

在白龍潭B地塊城市道路設計,分隔帶兩側設置路緣石,路緣石一高出車行道邊緣10-20 cm,其作用是將機動車與非機動車及行人通過分隔帶分割開來,使車輛及行人各行其道,以保證道路具有較高的通行能力,并使行人的安全得到保障。同時,也起到匯集引導車道及人行道的雨水沿縱斷方向流入雨水口。對于這種處理方式,雨水通過城市排水管網進入河道,而沒有對雨水資源進行有效的利用,使大量的雨水資源白白流走。

通過對道路橫斷面的布置的調整，增設雨水收集設施，將道路路面的雨水先通過道路雨水收水口進入地下盲溝網路，雨水經過濾、滲透后達到綠化灌溉、地下水補給及儲水的三大功能。當盲溝網路排水能力飽和后，多余雨水從溢水口溢流至道路雨水管網排放，從而達到雨水與綠化用水之間的轉化利用，形成雨水資源化利用的生態道路，以達到道路綠化面積最大化、呼吸面積最大化、雨水最大限度截留的目的。 工藝流程及示意詳下圖:

3.2雨水過濾、滲透設施

3.2.1常用的滲透設施。

a、 綠地。植被具有凈化徑流和水土保護作用，應充分利用城市中的綠地，盡量將徑流引入綠地。為增加滲透量，在綠地中可做淺溝，以便在降雨時臨時貯水。溝內仍種植植物，平時溝內無水。若有條件可適當置換土壤，用人工土壤（50％爐渣加50％天然土）代替天然土壤以增加滲透量。隨著城市中綠地面積所占比例增加，綠地滲透具有巨大潛力；

b、滲透地面；

1） 多孔瀝青地面。在厚6～7cm的表面瀝青層中不使用細小骨料，孔隙率12％一16％。蓄水層由兩層碎石組成，上層粒徑l～3cm，厚l0cm，下層粒徑2.5～5cm，厚度視蓄水要求定。蓄水層孔隙率為38％～40％。多孔瀝青路面有堵塞問題，堵塞后需用吸塵機或高壓水沖洗以恢復其孔隙率。

2） 多孔混凝土地面。其構造類同于多孔瀝青地面，但表層為厚度12～13cm、孔隙率15％～25％的無砂混凝土層。此種地面的抗堵塞性能遠遠高于多孔瀝青地面。

3） 嵌草磚。嵌草磚是帶有各種形狀空隙的混凝土塊，開孔率可達20％～30％。孔中植草，因而能有效地凈化徑流和美化環境。混凝土塊若受過多、過重車輛碾壓，易發生不均勻沉降或錯位，不宜設置于交通繁忙地帶。

c、 滲透管、溝、渠；

滲透管、溝等由無砂混凝土或穿孔管等透水材料制成，多設于地下，四周填有粒徑10～20mm礫石以貯水無砂混凝土、穿孔管、土工布等的滲透性能強，因此滲透管、溝、渠等設施的滲透能力取決于其周圍土壤的滲透系數。滲透管、溝、渠等的滲透表面應高于地下水最高水位或地下不透水巖層1．2m以上，并應距房屋基礎3m以上。在地面坡度大于15％或土壤滲透系數小于2×10-5cm/s的地區不適于使用雨水滲透設施；

雨水過濾能凈化水質，使清潔雨水能有效的回用。目前白龍潭B地塊新建市政道路雨水綜合利用措施所采用的過濾材質主要為回填種植土與級配碎石，在回填種植土與級配碎石間設置200g/m2反濾土工布。設置及布置詳圖3。

3.2.2 滲透、過濾設施的作用及注意事項

對于回填種植土與級配碎石主要作用如下:

a滲透深度達1m時，砂性粘土的COD去除率為45％～65％，人工土（50％碎石，50％砂性粘土）的COD去除率為65％以上。人工土比天然土有更大的含水容量和更好的凈化效果。

b滲透深度影響凈化效果，但表層1～1.2rn土壤對雨水徑流起主要凈化作用。因此為充分利用土壤凈化能力，在雨水直接利用時也宜將徑流收集后先經1m左右的天然或人工土壤（花壇、綠地等）滲透凈化后再進入處理系統。

土壤的滲透能力，根據達西定律計算確定：

Q=K•A•J

式中Q――滲透流量（m3/s）；

K――滲透系數（m/s）；

A――過水斷面面積（m2）；

J――水力坡降。

當地下水位較低時，J近似等于1，滲透系數K是土壤滲透能力的關鍵參數。

土壤滲透系數K由土壤性質所決定，可參考表3-1也可經實驗測定。城區土壤多為受擾動后的回填土，均勻性差，需取大量樣土測定K值才能得到代表性結果。在現場原位測定K值可使用立管注水法、圓環注水法等，也可使用簡易的土槽注水法等。

表3-1 土壤滲透系數經驗值

c 為防止污染地下水，土壤滲透的COD負荷應小于100mg/m2•s，滲透前徑流的COD應控制在100～200mg／L范圍內。

3.2.3滲透設施的計算方法及計算方步驟。

a、計算方法

計算方法是基于水量平衡，即對某設計降雨重現期作徑流量、滲透量和貯存量三者之間的平衡計算。按經驗公式計算法：

式中L――滲透管、溝、渠的長度（m）；

A――管段的匯水面積（m2）；

qT――對于某重現期T的暴雨強度（L/ha•s），重現期根據市政道路的坡度、重要性，取1-3年；

t――降雨歷時（min），一般考慮12分鐘；

b――滲透溝寬，考慮0.25-0.3（m）；

h――滲透溝有效高度，考慮0.3-0.4（m）；

S――存儲系數，即溝內存貯空間與溝的總有效容積之比；

k――土壤滲透系數（m/s）；

d――溝內滲透管內徑（m）；

D――溝內滲透管外徑（m）；

Sk――礫石填料的儲存系數，可取0.4。

計算時也是先假設滲透設施的寬、高（b、h）和礫石填料的儲存系數Sk，據不同降雨歷時t求得一系列L值，從中選取最大值。

3.3雨水收集井的布置與容積的確定

3.3.3 雨水收集井的布置原則

雨水收集井是雨水收集利用的主要調蓄裝置，除不便設置的位置外，設計中考慮每個雨水收集井對應布置一個雨水口。根據《室外排水設計規范》(GB50014-2006) , 雨水口間距宜為25～50m, 當道路縱坡大于0.02時，雨水口的間距可大于50m，其形式、數量和布置應根據具體情況和計算確定。坡段較短時可在最低點處集中收水，其雨水口的數量或面積應適當增加。本論文認為可按照雨水口布置的設計原則布置雨水收集井，緩坡段，按30-40m的間距設置雨水收集井；陡坡段(道路坡度大于0.02)，按50～60m的間距設置雨水收集井。雨水收集井與盲管網、雨水收口的關系詳下圖。

3.3.4 雨水收集井的儲水容積的確定

雨水收集井在雨季時收集雨水儲存、調畜；旱季時，在蒸發的情況下，保證部分雨水儲存，供水澆灑、綠化。

根據昆明市多年蒸發資料，本論文以昆明B地塊白龍潭小區區內市政道路及周邊市政道路為例，分析旱季時市政道路雨水綜合利用設施所產生的效果。分析過程如下:

a．昆明市多年平均降雨量詳表3-3

表3-3 昆明市多年平均降雨量和蒸發量

從上表可知， 12月、1月、2月、3月，共4個月，昆明雨量較少，若這4個月，雨水收集井能達到一定的儲水量，回用于綠化澆灑，則全年內雨水綜合利用措施的設置就能取得良好的效果。通過上表的蒸發量數據，我們可推算出昆明市12-1月，共四個月的總蒸發量為722mm，平均每天的蒸發量約6 mm。根據經驗，若有蓋板等防蒸發措施，蒸發量可減少約一半。

b．白龍潭B地塊市政道路約每隔31m設置一座雨水收集井，道路橫斷面小于25m的道路，雨水管道系統及雨水收集井單側布置；道路橫斷面大于等于25m的道路，雨水管道系統及雨水收集井雙側布置。按此原則，可推算出，單側布管的道路，每一公里道路約設置雨水收集井32座；雙側布管的道路，每一公里道路約設置雨水收集井64座。雨水收集井采用鋼筋混凝土井，平面凈空尺寸為1X1m，為有充足的蓄水量，同時減小蒸發量，因此井深設計較深，深度為3.0m。

c．綠化用水定額取值為2L/m2.d。

根據以上分析，可以1Km白龍潭B地塊幾種典型道路橫斷面為例，進行旱季集水井儲水量及旱季綠化澆灑水量的計算。計算結果詳表3-4旱季集水井儲水量計算表。

3-4旱季集水井儲水量計算表

從上表推算出，旱季時，若持續不降雨，雨水集水井所儲存的水量可持續供水綠化9－16天。雨水集水井按1X1X3m的容積是能滿足使用要求的，同時我們也可看出，增設雨水綜合利用措施后，節水效果較好。

4 結語

目前雨水利用還缺乏一定的標準和規范。各地的雨水利用處于摸索階段，缺乏充分的科學分析和指導。雨水利用系統的組成、集流面的面積、儲水池的防滲材料選用，水窖水質的凈化，都尚未形成公認的標準和規范。