引論：我們?yōu)槟砹?3篇市政道路工程估算范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。
篇1
市政道路工程造價估算的方法，在經(jīng)歷了較多工作人員的改進和提升后，現(xiàn)在已經(jīng)形成了幾種成熟的主要的方法，分別是：數(shù)理統(tǒng)計學估算方法、模糊數(shù)學估算方法、人工神經(jīng)元估算方法、灰色關聯(lián)分析估算方法和案例推理估算方法等。市政道路工程造價的估算要求工作人員能夠熟練掌握以上的估算方法，并且能夠根據(jù)實際施工和設計情況靈活選擇應用，從而得到正確的科學的分析估算結果。
2.市政道路工程造價估算方法的具體分析
2.1數(shù)理統(tǒng)計估算方法
數(shù)理統(tǒng)計估算方法，即通過函數(shù)關系來對市政道路工程造價進行估算，而函數(shù)關系的確定是根據(jù)通過綜合以往的道路工程建設資料，通過分析統(tǒng)計找出各因素和工程造價的關系來確定的。具體的函數(shù)關系可以用數(shù)學公式表示為：Eij=b1f1(zl)+b2f2(z2)+b3f3(z3)+b4f4(z4)+...這個公式中，Eij代表工程造價，fn代表各種影響因素的函數(shù)，bn代表各種影響因素相應的影響系數(shù)，zn代表各種影響因素的具體取值。數(shù)理統(tǒng)計估算方法的應用，需要較為精確地確定各種因素的取值，然后根據(jù)函數(shù)公式來計算確定市政道路工程造價。這種方法的優(yōu)勢和劣勢非常明顯。優(yōu)勢是可以通過計算有效地了解各種影響因素給工程造價帶來的影響大小，而且計算簡便易操作，對造價的估算耗時較短，應用起來非常方便。劣勢是在應用此種方法前，需要有大量的歷史工程資料數(shù)據(jù)的積累，需要的樣本數(shù)量較為龐大，如果工程資料數(shù)據(jù)不夠多，則會影響市政道路工程估算的準確性，降低投資效益。而且，這種方法要求工作人員要有對于一些特殊的數(shù)據(jù)回歸處理的技巧和能力。總之，數(shù)理統(tǒng)計估算方法應用于市政道路工程造價估算時，適用于歷史樣本數(shù)量足夠大的情況，否則盡量別用，會影響到估算的準確度，不能體現(xiàn)此種方法的優(yōu)勢。
2.2模糊數(shù)學估算方法
模糊數(shù)學估算方法的基礎，是模糊數(shù)學估算理論，依據(jù)的是以往進行了造價估算的工程案例，收集到與此次市政道路工程相似的工程案例，對這些工程的造價估算數(shù)據(jù)進行整理參考，利用科學合理的評估手段，通過一些實際的向量結合相關的數(shù)學估算理論進行造價估算。模糊數(shù)學估算方法處理的對象信息具有模糊的特性，是把工程之間的相似度量化之后進而對特定市政道路工程造價進行合理評估的一種方法。模糊數(shù)學估算方法的缺點很明顯，就是難以準確反映出工程造價的實際變化，對工程造價的計算存在一定的模糊性和浮動性。模糊數(shù)學估算方法的應用較為局限，最好在物價較為平穩(wěn)的時候采用，如果工程材料物價發(fā)生了浮動，則用這種方法計算得到的工程造價與實際造價相比會存在較為明顯的差異。
2.3人工神經(jīng)元估算方法
人工神經(jīng)元估算方法相對于市政道路工程造價估算的其他方法來說，是一種較為新穎的方法。人工神經(jīng)元估算方法的特性是可以自順應學習，在處置過程中可以并行協(xié)同，存儲具有分散性。人工神經(jīng)元估算方法不同于線性的動力學系統(tǒng)，它是把市政道路工程的相關信息作為神經(jīng)元網(wǎng)絡分支的輸入內容，把市政道路工程的造價作為神經(jīng)元網(wǎng)絡的輸出內容，從而形成一個完整的市政道路工程造價的估算體系，進行系統(tǒng)運作。人工神經(jīng)元估算方法的形成，需要科學確定神經(jīng)元網(wǎng)絡模型的各個分支的權重，權重的合理確定，是人工神經(jīng)元估算方法對造價估算準確性的前提，而權重的確定是根據(jù)各種實際工程案例的相關數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計分析得到的。人工神經(jīng)元估算方法的優(yōu)勢是造價估算較為準確，估算速度相比其他方法更加快速，另外對于不同時期工程材料的價格差異帶來的估算誤差，這種方法也可以有效地避免。但是這種方面同樣面臨一些問題，即對操作者的能力要求較高。因為操作者在實際使用這種方法進行實證道路工程造價估算的過程中，需要考慮工程特征以及樣本的聯(lián)系問題，這兩個問題只有憑借豐富的實際工程經(jīng)驗才能解決，因此此種方法不適用于工程經(jīng)驗較為薄弱的操作者，否則由于輸入向量的偏差很容易造成輸出結果的較大誤差。
2.4灰色關聯(lián)分析估算方法
灰色關聯(lián)分析估算方法更加注重的是影響市政道路工程造價的主要因素，其關鍵是通過分析影響工程造價的各種因素的重要性，選擇重要性較高的影響因素作為重點計算的方面，從而提升工程造價估算結果準確性的一種估算方法。灰色關聯(lián)分析估算方法的可信度相對較高，而且目前適用性很普遍，誤差也可以得到很好的控制。
篇2
1.市政道路工程造價估算研究概述
1.1 研究的背景
市政道路工程是城市基礎設施建設的重要組成部分，是保障城市正常運轉和經(jīng)濟發(fā)展的物質基礎和基本條件。二十世紀九十年代中后期以來，國家和各地方政府均投入了大量人力、物力和財力進行市政道路工程等城市基礎設施的建設。在未來 20 年里，市政道路工程建設的投資規(guī)模繼續(xù)加大，很多城市都將被建成具有高質量生態(tài)環(huán)境的園林城市，城鄉(xiāng)差別逐步縮小，實現(xiàn)城鄉(xiāng)一體化，建成交通便捷、基礎設施現(xiàn)代化、高效率的城市。如此大規(guī)模的建設投入，使得市政道路工程成為人們極度關注的焦點之一。
表面上看，工程項目的合同價格形成于施工招投標階段，實質上，其真實價格在項目前期、即投資決策和設計階段就己形成，工程造價管理也貫穿于項目建設的始終。從投資與造價控制方面來看，節(jié)約投資的可能性在項目策劃與可行性研究階段由 100%迅速下降，至施工階段開始是已降至 10%左右，其后變化就相當平緩，這一特征可用圖 1 表示:
圖1 節(jié)約投資可行性曲線近年來，
但是長期以來，我國的市政道路建設快速增長，國家對市政道路的建設要求越來越高，但是，我國的市政道路建設工程的投資失控現(xiàn)象也愈發(fā)嚴重，由于人們普遍著眼于施工階段的造價管理，卻忽視了項目前期決策和設計階段的造價管理，對形成價的源頭缺乏有效的管理和控制，從而導致投資效益低下、投資失控，資金缺口較大，反而制約了國民經(jīng)濟的快速發(fā)展。
1.2 研究的目的和意義
本文所要探討的是市政道路工程項目造價估算的理論與方法，其意義主要有以下兩個方面：
通過對市政道路工程造價估算的概念的提出與闡釋，針對市政道路工程造價估算中存在的問題，對市政道路工程造價估算從理論和方法兩個方面進行了研究，結合人工智能領域研究的熱點—案例推理理論，本文提出了將案例推理論應用于市政道路工程造價估算當中的設想，基本上能夠解決當前存在的問題，對合理、科學、快速地估算市政道路工程造價提供了一種指導性的方法。
1.3 研究的現(xiàn)狀
工程造價估算方面，上面已經(jīng)提到有多種模型和方法，然而這些工程造價的估算方法和模型都各有各的缺點。目前基于案例推理是人工智能領域的重要研究研究方向，在眾多領域都有其應用成果。然而，基于案例推理在工程造價估算方面的應用尚十分不足，雖然開展了一些對已建工程進行相似計算的研究，但還很不成熟。
1.4 研究的內容
本文結合市政道路工程的特點，針對市政道路工程建設投資失控的現(xiàn)象，提出了市政道路工程造價估算的研究。結合市政道路工程造價估算的特點，以及基于案例推理理論研究問題的基本思路，本文首次提出了將基于案例推理的理論應用于市政道路工程造價估算這一問題上。本文在研究了市政工程造價估算理論的基礎上，對工程造價估算方面的研究方法有針對性地加以借鑒和參考，并進行了相應的改進，以市政道路工程造價為主題，運用案例推理技術，將市政道路工程造價估算問題與基于案例推理較好的結合起來，分別進行了理論和實例研究，具有一定的可靠性。
2.市政道路工程造價估算的理論基礎
2.1 市政道路工程造價估算的含義
工程造價即工程的建造價格，是指建設一項工程預期開支或實際開支的全部固定資產(chǎn)投資費用。
市政道路工程造價數(shù)額較大，從幾十萬到幾百萬甚至上億元，對國民經(jīng)濟產(chǎn)生很大影響，其價格構成是多個行業(yè)市場價格的綜合反映，做好市政道路工程造價估算具有特殊的重要意義。程造價估算是投資決策過程中必不可少的關鍵環(huán)節(jié)，是工程項目前期工作的重要組成部分。
2.2 以定額管理為主的市政道路工程造價管理體系
定額是在正常的生產(chǎn)技術和生產(chǎn)組織條件下，為完成單位合格產(chǎn)品，所規(guī)定的人力、物力、機械、資金等消耗量的標準。
現(xiàn)行公路工程定額反映的是 1990 年前后生產(chǎn)力的水平，隨著公路施工技術水平的不斷提高，現(xiàn)行公路概算的計價依據(jù)不僅在工、料、機的消耗和費率水平上明顯落后，大量的“四新”技術在定額上得不到反映，加上不考慮工程的個性和特點，全國執(zhí)行同一套定額，所以應用現(xiàn)行定額計價己經(jīng)不能反映從事高速公路建設的企業(yè)生產(chǎn)力水平所決定的費用水平了并且今后定額作為計價依據(jù)的作用將會逐漸弱化。
3.市政道路工程造價估算存在的主要問題
3.1傳統(tǒng)的工程造價估算方法及存在問題的分析
工程造價估算是工程項目可行性研究的基礎，也是招投標制定標底的依據(jù)，其準確與否直接影響項目的投資決策。
為能夠科學準確地估算工程造價，國內外學者們提出了多種工程造價估算模型和估算方法，
我們不難發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)上述問題的成因主要有以下幾個方面：
1．方法或模型在設計時主要考慮的是共性問題，或者是針對與大多數(shù)的工業(yè)與民用建筑工程，而沒有結合市政道路的特點，因此產(chǎn)生的方法和模型也就不能應用在市政道路工程造價估算上。
2．方法或模型設計時選用的數(shù)學方法比較煩瑣，例如，回歸分析法、最小二乘法等，且不能通過計算機來實現(xiàn)；同時需要詳細的工程資料，而我們在投資決策的前期是不可能獲得工程的詳細資料的，因此，這些方法計算比較麻煩，且估算容易失真。
3．有些方法在設計時只考慮了靜態(tài)因素，例如，待估工程與典型工程的建筑結構與構造的相似性，而沒有考慮動態(tài)因素對工程造價的影響，例如，建造時間等因素，并不能反映出因建造時間的差異引起的價格費用的變化。
4．工程特征的選取和訓練樣本的選取只能憑借經(jīng)驗來完成，缺乏理論的指導，容易造成個別輸出目標值偏離實際值。
4.2 基于案例推理的工程造價估算方法的探討
傳統(tǒng)的工程造價估算方法在市政道路工程造價的估算的過程中已暴露出不少問題:傳統(tǒng)工程造價估算方法弱化了市場觀念，難以適應市場經(jīng)濟下市政道路工程造價估算;傳統(tǒng)方法無法很好地發(fā)揮工程造價估算對工程造價管理的控制作用，導致工程建設過程中“三超”現(xiàn)象的發(fā)生，不利于推動技術進步、優(yōu)質生產(chǎn)，長此以往，將嚴重阻礙社會生產(chǎn)力的發(fā)展。市政道路工程造價估算是在投資決策階段進行的，在此階段由于受掌握工程資料詳盡程度的制約，許多工程信息的確定只能是粗線條的，采用一般的工程造價計價方法進行工程造價的估算是行不通的，而應用基于案例推理的方法，借助以往經(jīng)驗的數(shù)據(jù)資料，估算當前工程的造價，可以為確保數(shù)據(jù)的及時性和準確性提供依據(jù)，是不錯的選擇。同時，實際工作中，市政道路工程造價估算也多半借鑒以往工程經(jīng)驗予以完成，與基于案例推理方法的思路不謀而合。為提高工程造價估算的及時性和準確性，故有必要進行基于案例推理的工程造價估算研究。
結束語
工程造價估算是工程造價控制的前提，它在工程造價管理中的地位和作用越來越重要，只有確保投資決策階段工程造價估算的及時性和準確性，才能對工程造價管理全過程中工程造價的發(fā)生進行有效的控制，才能提高投資效益和社會效益，減小我國固定資產(chǎn)投資領域的損失。
參考文獻:
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Keywords: municipal road engineering; cost estimation; method;
中圖分類號：F294.9文獻標識碼：A 文章編號：
市政道路工程作為土木工程的分支之一，不僅是城市設施建設的重要構成，也是城市經(jīng)濟發(fā)展與正常運行的基本物質保障，市政道路工程建設的好壞影響著國民經(jīng)濟的發(fā)展狀況，在市政道路工程中，資金缺乏一直是制約工程建設的關鍵問題之一，為了保證道路工程順利建設，有必要加強工程造價管理，而造價估算作為造價管理的重要構成，選擇恰當?shù)脑靸r估算方法，對工程造價控制具有非常重要的影響。
一、市政道路工程中的造價估算方法
數(shù)理統(tǒng)計估算方法
這種估算方法是依據(jù)以往道路工程中的歷史資料來分項統(tǒng)計與回歸分析的，從中找出工程造價或者工程數(shù)量和某因素間的函數(shù)關系，通常函數(shù)關系可表示為下列形式：
在此公式中，表示第i章的第j節(jié)中的工程造價或數(shù)量；fn表示第n項影響因素所隸屬的函數(shù)；bn表示第n項影響因素中的影響系數(shù)；zn表示第n項影響因素取值。通過此方法能有效了解各影響因素給工程造價及數(shù)量帶來的影響程度，并且具有計算小及應用方便的優(yōu)點。此方法也有其缺點，如此方法需要大量的樣本數(shù)，并且要有對應數(shù)據(jù)回歸處理的技巧，一旦樣本數(shù)量得不到滿足，應用數(shù)理統(tǒng)計估算方法，就會影響造價估算準確度，獲得的函數(shù)關系也難以令人滿意，此時就不適合應用數(shù)理統(tǒng)計方法了。
2.灰色理論估算方法
圖1灰色理論下的估算模型流程
工程自身有多樣性、復雜性與地點依賴性等特征，并不存在完全相同的工程，但眾多工程當中存在相似及差異小的工程，這些相似性就構成了灰色理論的估算方法。灰色理論的造價估算方法是從眾多已建工程當中，找出和擬建工程最接近的若干工程，對已建工程和擬建工程間的關聯(lián)度進行估算，并給予關聯(lián)度分析，當灰色關聯(lián)度越大時，擬建與已建工程間的相似性就越高，根據(jù)相似已建工程的原始資料，應用指數(shù)平滑方法，對擬建工程造價進行預測。其灰色理論下的估算模型如圖1所示。該方法下的工程造價關聯(lián)度為計算可表示為：
（2-16）
（2-17）
在公式中，表示關聯(lián)度，表示影響權重，表示關聯(lián)系數(shù)，C0表示擬建工程的造價估測模型。該估算方法是依據(jù)行為因素序列的宏觀或者微觀相似度，對因素影響程度進行分析確定，目的是尋找各個因素之間的關系，尋找出目標值的因素影響，以掌握事物特征。在道路工程中，應用系造價估算方法，具有可靠度高、迅速及實用性等特點，當擬建工程與參照工程的相似度高時，其估算差通常在5%以內。
3.神經(jīng)網(wǎng)絡估算法
通過神經(jīng)網(wǎng)絡理論的分析，可發(fā)現(xiàn)神經(jīng)網(wǎng)絡是通過大量的神經(jīng)元、無電元件與處理元件等處理單元相互連接而成的網(wǎng)絡，可歸屬于非線性動力學，其特點為可并行協(xié)同處理、分布式存貯與自適應學習，直接應用樣本數(shù)據(jù)，就可實現(xiàn)輸入層和輸出層間非線性的映射，并不需要構建準確的計算規(guī)則，比較適合不能構建準確數(shù)學模型的一些工程造價估算。在各類神經(jīng)網(wǎng)絡模型當中，應用較廣的網(wǎng)絡模型為BP神經(jīng)網(wǎng)絡，該類型的神經(jīng)網(wǎng)絡是由正向及反向傳播兩過程構成的，正向傳播中，信息由輸入層通過隱含層進行傳遞處理，在每層神經(jīng)元狀況下，僅對下層神經(jīng)元狀態(tài)進行影響，一直到輸出層獲得輸出信息。當輸出信息與期望信息存在較大差距時，就會進入反向傳播的過程，把誤差信號按照原連接通路進行返回，對各層所連接的權值進行修改，可向輸入層進行傳播，通過該兩過程的反復應用，可讓誤差有效減小，一直到滿足要求，其神經(jīng)網(wǎng)絡結構如圖2所示。
圖2神經(jīng)網(wǎng)絡的基本結構
神經(jīng)網(wǎng)絡下的估算方法比較適合易于樣本收集及準確數(shù)學模型難以構建的工程造價估算中，此估算方法是經(jīng)實例訓練進行模型權重確定的，避免了一些方法中的人為權重計取帶來的主觀影響。其計算方法準確簡單，比較適合工程造價的快速估算，不過該估算方法因訓練樣本與工程特征選取存在一定限制性，當前僅能依靠經(jīng)驗完成，缺少相應的理論指導，很容易使得個別輸出值與實際值偏離較大。因此，在市政道路工程的投資決策環(huán)節(jié)，由于工程信息的粗線條及詳盡程度制約，該估算方法的應用具有一定局限性。
4.案例推理估算法
隨著市政道路工程建設的復雜化，傳統(tǒng)估算方法已難以適應現(xiàn)代市場經(jīng)濟的發(fā)展，為了更好地發(fā)揮造價估算的控制作用，在投資決策環(huán)節(jié)，應采取恰當?shù)墓浪惴椒ㄟM行造價控制，上述估算方法總是存在一些缺陷，有些工程無法運用上述估算方法，為了準確估算工程造價，還可應用案例推理方法進行估算，該估算方法是根據(jù)原經(jīng)驗資料，對待建工程造價進行估算。案例推理估算與常用估算法中具有一些相似之處，可運用模糊數(shù)據(jù)法，定量計算待建工程及參考工程間的相似度，降低資金時間價值的影響，和神經(jīng)網(wǎng)絡法具有相似性，也適合非結構信息的處理，并且避免了樣本信息選取的限制，可較好地估算工程造價，該方法更適合市政道路工程的造價估算，促進市政工程順利建設。
二、案例推理估算法的應用舉例
案例編號為02，工程名稱為某市市政公路。其中，槽1為工程概況的描述。槽2為工程特征的描述，在特征描述下，側面1為路基寬度、主線里程等路基工程；側面2為瀝青及水泥等混凝土的路面工程；側面3為橋梁互通的結構物，如單位千米的隧道數(shù)量、橋梁數(shù)量、通道數(shù)量、互通立交數(shù)量與分離立交數(shù)量等；側面4為地貌特征，如山嶺區(qū)、微丘區(qū)與重丘區(qū)等；側面5為建設時間。槽3為結果集，如工程造價。槽4為有關說明。在案例估算法下，案例編號是唯一的工程標識，通常用字符串來表示。工程概況的描述主要是工程狀況簡介，而工程特征的描述則是對工程特征標識，主要包含工程案例檢索的信息，這是工程案例構成的主要因素。結果集所對應的是問題解決方案，主要包含工程造價及工料機配備等。有關說明是市政工程案例的有關點評分析，所反映的是信息解釋及延伸。依據(jù)市政道路工程的案例表示法，應用關系數(shù)據(jù)庫進行案例組織，構建工程案例庫。而關系數(shù)據(jù)庫是把概念模型進行數(shù)據(jù)化，建立數(shù)據(jù)間的整體邏輯構圖，也就是關系結構的數(shù)據(jù)模型，把采集的工程案例放于相關聯(lián)數(shù)據(jù)表當中，運用工程案例各自的屬性當作字段，而案例編號當作主關鍵字進行表結構構造，建立各表間的相關索引。通過關系數(shù)據(jù)庫的應用，運用SQL語言檢索工程案例，并加強工程案例庫的維護及管理，對市政道路的工程造價進行合理估算。
三、結論
隨著市場經(jīng)濟的不斷發(fā)展，市政道路工程建設越來越復雜化，要想獲得良好發(fā)展空間，工程造價控制是必不可少的，而造價估算作為工程造價控制的重要內容，其估算的準確合理性直接影響著整個工程的建設效益，并且對整個城市的經(jīng)濟發(fā)展及正常運轉具有很大影響，因此，為了保證市政道路工程的建設質量，推動城市經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展，就需要對投資決策階段中的造價估算方法進行有效分析，以保證造價控制的科學合理性，減少資產(chǎn)投資損失，提高工程的投資效益與社會環(huán)境效益。
參考文獻：
[1]鮑逸.基于案例推理的工程造價估算系統(tǒng)研究與開發(fā)[J].上海建設科技,2013(1)
篇4
近年來，隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展和城市化建設進程的不斷加快，市政道路工程成為了當前城市基礎設施建設的重要組成部分，對于國民經(jīng)濟的發(fā)展具有舉足輕重的作用。每一個工程項目都有其建設的價值和效益的預期，這種價值與效益通常是需要對工程進行造價估算來完成的，因此加強對市政道路工程造價估算方法的研究，具有非常重大的現(xiàn)實意義。
1 市政道路工程造價估算及其重要性
所謂市政道路工程造價估算，主要是指在市政工程項目的投資與決策階段，根據(jù)當前所掌握的該工程項目全部信息資料和投資估算經(jīng)驗、指標以及方法等，對該道路工程項目進行的投資估算；該活動實際上就是對工程造價進行管理的基本前提，同時也是該工程項目建設的可行性研究基礎，對于制定科學、合理的招投標標底，具有非常重要的參考價值。
據(jù)調查顯示，當前我國各大城市的市政道路工程項目建設的資金投入依然比較有限，無論是人力、物力還是財力方面顯得都比較匱乏，其中最大的問題就是資金短缺，這已經(jīng)成為制約當前我國城市基礎設施建設及其快速發(fā)展的桎梏。基于此，市政道路工程項目造價控制，也已成為社會各界廣泛關注的焦點問題，同時也是當前市政工程項目領域中的攻堅難題。究其原因，主要是因為只有及時準確地保證投資決策階段的市政工程造價估算，才能在市政工程造價控制過程中獲得預期的結果，才能使全過程工程造價控制發(fā)揮作用，才能實現(xiàn)該工程項目建設的經(jīng)濟效益與社會效益，對于保證市政固定資產(chǎn)的投資和利用具有非常重要的作用。
2 市政工程造價估算方法
近年來，隨著我國社會經(jīng)濟的快速發(fā)展和工程建設事業(yè)的不斷進步，工程造價尤其是市政工程項目估算問題成為社會關注的焦點。實踐中，除日常生活中常見的幾種估算方法外，因具體工程項目建設的條件相對比較復雜而且各具特色，所以在實踐中又探索出了幾種全新的、較為有效的估算方法，具體分析如下：
2.1 模糊數(shù)學法
實踐中，根據(jù)模糊數(shù)學理論的要求，對特征向量、工程特征對比等參數(shù)的模糊隸屬性和貼近度進行分析，在眾多已經(jīng)得知的造價典型工程中，探尋一種與該工程項目相類似的工程；將這一相似工程造當作是原始的參數(shù)資料，通過某種可行的預測手段和技術，在有效結合模糊數(shù)學方法的基礎上，對具體市政工程項目的造價進行全面、準確的估算。利用該種方法對現(xiàn)有的模糊信息進行科學的處理，從而可使市政工程與早期已經(jīng)建成的工程實現(xiàn)相似度量化，再以為基礎對工程造價進行估算。從理論上來說，這種方法具有非常強的可行性和可操作性。但需要注意的是這種方法，并不能有效地、準確地反映出當前市政工程造價的變化特性，因此，為了能夠有效地確保市政工程造價的估算科學性與準確性，同時還要充分地考慮每個工程項目建造的年價，不管其處在物價穩(wěn)定期與否。基于此，筆者建議在傳統(tǒng)方法的基礎上，同時還要注意加強對資金時間上的價值因素考慮，即以某一個時間段為基準，對當前的市政工程項目與已經(jīng)建成的工程項目相似度進行計算和對照，從而選擇一個最為典型的工程項目作為工程造價估算的參照。
2.2 數(shù)理統(tǒng)計法
所謂數(shù)理統(tǒng)計法，實際上就是在對傳統(tǒng)工程項目資料進行分項統(tǒng)計以及回歸分析的基礎上，探尋工程項目的數(shù)量、造價與某一個具體的單項因素密切關系，并在此基礎上找到二者之間潛在的函數(shù)關系。實踐證明，通過這一方法可以有效地找到各影響因素與市政工程項目的數(shù)量、造價之間的關系及其影響度；而且該種方法使用非常的方便、計算量非常的小，因此具有很強的實用性。但需要注意的是數(shù)理統(tǒng)計法佶算精度注意取決于搜集的樣本數(shù)量，同時也關系著對相應信息數(shù)據(jù)的處理技巧。因此，在沒有搜集到足夠樣本數(shù)目之前，只是簡單地利用數(shù)理統(tǒng)計法是難以獲得函數(shù)關系的，即便有，也很難讓人信服，甚至會大大降低市政工程估算的準確度。
2.3 人工神經(jīng)網(wǎng)絡
作為—個非線性的動力學系統(tǒng)，人工神經(jīng)網(wǎng)絡可以直接利用樣本信息數(shù)據(jù)來有效地實現(xiàn)輸入和輸出兩層次之間的非線性映射。基于此，筆者認為沒有必要再建立一個精確的計算規(guī)則和程序，就已經(jīng)可以適用于難以建立精確數(shù)學模型但易于收集學習樣本的問題。目前來看，市政工程項目建設造價估算就是這類問題，在實踐中利用該種方法，主要是通過實例學習對模型的權重進行確定，從而有效地避免了估算方法中的人為主觀影響。實踐證明，該種計算方法相對比較簡單、快捷和準確，對于市政工程項目造價估算非常可行。從實踐來看，該種方法可以對不同階段的施工主材價格進行了全面的分析與研究，使造價估算更切合實際。但是需要注意的是基于人工神經(jīng)網(wǎng)絡的市政工程造價估算法通常局限于工程特征與訓練樣本選取問題上，因此多數(shù)情況下還是要以實踐經(jīng)驗才能實現(xiàn)。同時，該種方法在理論指導方面還比較匱乏，很容易造成輸出目標與實際值之間的偏差。基于市政道路工程建設項目的造價估算主要是在投資與決策階段來完成的，而該階段因掌握資料不足的制約，導致許多的工程信息確定表現(xiàn)為粗線條、概數(shù)等，因此在采用該方法時一定要注意這一問題。
2.4 CS理論
所謂CS理論，實際上就是顯著性理論。該理論最早源于意大利，意思是社會財富非均勻分布論。據(jù)調查顯示，目前大約百分之二十的人口，已經(jīng)占有了全社會百分之八十的財富。將該理論有效地應用到市政工程建設項目造價估算實踐中，可以發(fā)現(xiàn)整個工程的八成造價是由占分項工程總數(shù)量約兩成的項目來承擔，這些分項目通常被稱為顯著性成本項目。雖然出顯著性成本項目之外的其它項目，對市政工程項目的建設總造價沒有太大的影響，但是在計算其作業(yè)量時卻遠遠超過了前者的計算工作量。基于此，筆者認為我們應當進一步關注這些顯著性成本項目的同時，還要從中找到關鍵分項工程，在深入分析和研究的基礎上，對整體工程的造價進行科學的估算，從而達到簡化計算量和保證工程項目投資估算科學性與精確度之目的。
2.5 案例推理法
從實踐來看，案例推理法與當前常用的一些估算方法存在著相通之處，它可與模糊數(shù)學法同時運用，對市政工程項目與典型的其他工程項目相似度做以下定量的計算，結合工程之間構造或結構上的相似性，反映工、料和機械配備的相似性，這也體現(xiàn)出了市政工程造價的模糊性，對于降低資金、時間和價值因素對市政工程項目造價產(chǎn)生的影響具有至關重要的作用。對于案例推理法而言，它可以有效地兼顧市政工程建設項目造價估算對快速反應和結果準確性兩方面要求，同時還融入了其他的方法技巧，因此在市政道路工程建設項目造價估算過程中，更能有效地發(fā)揮作用。
3 結語
工程造價估算關系著市政道路工程項目建設經(jīng)濟效益與社會效益的實現(xiàn)，因此應當加強思想重視和估算方法創(chuàng)新，只有這樣才能保證市政建設事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
參考文獻：
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1.相關概念
市政道路工程造價，即市政道路工程的建造價格，是指建設一項市政道路工程預期開支或實際開支的全部固定資產(chǎn)投資費用，即該工程有計劃地進行固定資產(chǎn)在生產(chǎn)和形成相應的無形資產(chǎn)、遞延資產(chǎn)和鋪底流動資金的一次性費用總和。工程造價分為兩層含義，第一層含義是建設項目造價，即從業(yè)主角度，反映建設一項工程預期開支或實際開支的從建設籌備到竣工驗收的全部固定資產(chǎn)費用之和（Cost）。包括建筑工程費用、安裝工程費、設備購置費、工程建設其他費用、預備費、建設期貸款利息等項費用，與投資估算、設計概算、竣工決算范圍大體一致。工程造價的第二層含義是指在市場交易活動中形成的工程價格（Price），屬于價格管理的范疇，如工程或設備的中標價、合同價。市政道路工程造價估算是指在投資決策階段，依據(jù)所掌握的資料及投資估算指標、經(jīng)驗和方法，對市政道路工程項目的投資額進行估算。
2. 市政道路工程造價的新體系
市政道路工程造價估算貫穿于整個研究階段，是評價市政道路工程項目投資的重要工具，是市政道路建設可行性研究報告的重要組成部分，是建設項目經(jīng)濟效益分析中確定成本的主要依據(jù)。
2.1 建設前期
建設前期包括市政道路建設工程的預可行性研究、可行性研究和設計階段（包括初步設計和施工圖設計）。在建設前期，建立以工程定額為基礎的工程投資控制體系。主要適用于市政道路建設工程預可研、可研階段和設計階段中的投資預估算、投資估算和設計概算，其作用為初步確定和有效控制投資。
2.2 工程交易期
工程交易期主要指施工圖設計完成后，組織招標、投標、評標、定標及簽訂施工合同的階段。在工程交易期，建立以工程量清單報價規(guī)范為核心的工程交易體系，主要用于規(guī)范市場交易行為，便于市場形成價格。
2.3 工程實施期
工程實施期是指施工合同簽訂后開始施工到完成竣工驗收的階段。在工程實施期，要建立以合同管理為重點，以驗工計價為方法的造價確定體系。
3. 市政道路工程造價管理體系以定額管理為主
定額就是在正常的生產(chǎn)條件下，為完成任務而規(guī)定人力、物力、資金等消耗量的規(guī)定額度。就目前來講很多發(fā)達國家已不再使用定額 管理工程造 價體系了，而我國仍然受到以標 準定額管理為主的管 理體系束縛。
工程建設的定額是指在單位產(chǎn)品上的人 工、材 料、資 金等消耗量的標準。這種體系表明在一定的生 產(chǎn)力發(fā) 展水平下，完成某工程產(chǎn)品與生產(chǎn)資料相應的數(shù)量關系。如設計及施 工圖、施工、竣工預算等都按公路工程定額編制。而根據(jù)生產(chǎn)力的發(fā)展，現(xiàn)在工程預算的計價依據(jù)在人工、材料、機械的消耗量水平明顯落后，全國執(zhí)行同一套定額標準，不能反映公路建設企業(yè)的費用水平了。
定額水平的落后等問題讓造價不準確，節(jié)、超概算問題時常發(fā)生。
4. 工程造價成分及特性選取
按照不同的費用及性質，現(xiàn)在建設的工程投資一般由以下費用構成：工程的建設安裝費用，工具器械設備的購買費用，工程建設預備費、貨款利息及固定資產(chǎn)投資調節(jié)稅等。
工程特性是工程造價的決定性因素之一，所以要全面考慮所選的工程因素，否則就不能體現(xiàn)造價的特殊性及差異性。但是根據(jù)實踐，工程的每個因素都可以影響到工程造價，若將所有因素都進行考慮，模型的建立沒有很大的實際意義，所以要挑選對工程造性影響較大的工程特性進行考慮。
建安費是工程造價的基礎，知道建安費就可以根據(jù)概預算編制辦法，運用各種費用的取費方法，算出各種費用，進而計算出工程造價。市政道路工程建安費主要由路基、橋涵、隧道、互通路面工程等幾部分建安費所占用，那么分別根據(jù)各主要組成建安費的單位工程，對決定建安費的工程特性進行分析。
路基工程有四個工程特性分別是橫斷面高度、寬度、類型和地基處理類型；；路面工程的工程特性有路面形式及地特征。路面形式分水泥路面和瀝青路面；地特征不同的道路遇到的情況不同。高速公路遇到的施工地形有平原區(qū)、山嶺區(qū)及重丘區(qū)而普通公路分兩種：平原微丘區(qū)和山嶺重丘區(qū)。不同地單位公里造價差別很大。
造價的確定還有一些動態(tài)因素。由于不同時期建筑物品的價格不同，建筑材料費對建筑工程造價的影響甚大，所以要考慮時間因素的影響。還要考慮地區(qū)因素對工程造價的影響，在偏遠如、新疆等地區(qū)費用標準要比我國其他地方都高很多，根據(jù)《公路基本建設工程概算、預算編制辦法》的取費標準，就把我國分成一、二、三類不同地區(qū)確定取費標準。
綜上所述的工程特性可以對市政道路工程的造價情況進行較全面的反映。
5. 結語
市政道路項目建設資金的投入依然是非常有限和匱乏的，資金短缺己成為制約城市建設與發(fā)展的瓶頸。市政道路工程造價估算是關系國計民生的大事，工程實施階段是造價動態(tài)控制最集中的時期，設計階段未考慮周全的缺陷往往在這階段暴露出來，由于外部環(huán)境的變化，導致設計變更，造價也隨之變化。我們應該學習借鑒發(fā)達國家成功的管理經(jīng)驗，加強實施階段的工程造價估算動態(tài)管理和監(jiān)督，保證工程造價的合理性、真實性，使建設項目資金發(fā)揮最大的作用，進―步提高建設工程項目投資效益。
參 考 文 獻 ：
篇6
1、市政道路工程的管理體系不完善市政道路工程項目的發(fā)展越來越向著重施工輕管理的錯誤模式發(fā)展。在市政道路工程項目中，工程施工確實非常重要，但是要是沒有完善的管理體系也很難保證工程施工進度、施工質量，會嚴重影響市政道路工程的進展。傳統(tǒng)的施工思想使人們形成了只有加強硬件設施才能保證工程質量的錯誤思維，忽略了工程管理的同等重要的地位。
2、市政道路施工組織內容不健全在市政道路工程項目中，施工組織設計非常重要，其按建設階段劃可劃分為設計階段的組織計劃、投標前的組織設計與中標之后及施工階段的組織設計。目前我國的市政道路工程普遍存在只注重設計階段與中標之前的施工組織設計，忽視了對后邊內容的重視程度，錯誤的認為設計階段與投標前的施工組織設計是控制投資與編制預算的主要依據(jù)，這是非常錯誤與不合理的，會對于預期效果的達成。
3、市政道路工程質量責任落實不明確市政道路工程作為一項長期性的連續(xù)使用工程，其質量問題是有多方面引起的，主要原因是負責人不明確的問題，這也就導致了市政道路工程出現(xiàn)問題責任歸屬不清楚的情況。由于一些負責部門為了業(yè)績與自身利益過度的對一些市政道路工程表現(xiàn)熱情，容易導致加快經(jīng)濟發(fā)展的同時埋下隱患，一些工程的技術論證不到位、資金準備不足就破土動工，既影響了工程工期也不能確保工程質量，使得一些市政道路工程項目尤其是新建的橋梁在竣工后極短的時間內就出現(xiàn)質量問題，甚至出現(xiàn)垮塌事故，嚴重影響著人民生命財產(chǎn)安全。
三、建設管理要點
1、投資控制(1)對于工程的拆遷費用控制以延伸到工程可行性階段分析為宜，要認真分析考察建設范圍內的管線排布情況，認真調查拆遷安置補償費用，加強投資估算準確性分析，爭取在初步設計前就做好拆遷安置補償協(xié)議簽訂，保證投資估算精確性。(2)在市政道路工程招投標階段，在簽訂合同的時候，應采取費用項目包干方式。由于大型市政道路工程的影響因素比較多，因此應加大各種抗干擾等保護措施。一方面，招投標人員應精確估算措施費用，避免因估算不足導致工程安全、質量與進度等方面的問題;另一方面，由于這類項目多、比較零星并且會隨工程進展而發(fā)生一些變化，與施工組織關系密切，不便于現(xiàn)場收方計量，應包干使用。(3)在工程設計階段，應征詢相關事業(yè)單位的意見，從而確定工程項目的具體管線排布，避免出現(xiàn)重復建設與返工現(xiàn)象，節(jié)約工程造價。認真對土石方調配方案進行落實，以物美價廉作為選料標準。
2、質量控制由于市政道路具有地處人口密集區(qū)的特殊性，因此施工時除了免租必要的使用功能還應起到美化城市作用。為保證市政道路工程的工程質量，建設單位應嚴格按照相關質量標準與質量管理方針進行，建立合理可行的質量保證體系，確保其可操作性、指令性、可協(xié)調性。
3、市政道路工程施工進度管理與控制的措施在道路橋梁工程的施工進度管理與控制中，首先應該建立進度管理體系，通過全員、全時間、全過程的全局管理，就能夠有效的對該工程進行有效的施工進度管理，在施工中通過施工橫道圖對實際進度與計劃進度進行對比，分析偏差的原因，通過調整工作順序、改變某些工作的邏輯關系、縮短某些工作的持續(xù)時間等方法，用工期優(yōu)化的方法對原網(wǎng)絡進行調整，既優(yōu)化了工期，也保證了市政道路工程按期完成。
4、安全文明施工及環(huán)境保護在市政道路工程中安全文明施工非常重要，由于市政工程通常在城市人流量較多的地點施工，因此要做好保護措施:(1)必須在施工現(xiàn)場設置圍擋，尤其是對于人流量較大的市區(qū)的工程項目其圍擋高度應確保在1．8米以上。(2)由于工程項目會產(chǎn)生煙塵等污染環(huán)境，因此在施工中要提前安排揚塵控制方案與相關應急預案。進行土石方施工使應為其配備灑水措施，施工現(xiàn)場出入口應進行沖洗，確保施工車輛不帶泥上路。對于水泥、沙土等應進行覆蓋，確保大風天氣不會出現(xiàn)揚塵。(3)在工程項目會對人流、車輛通行產(chǎn)生影響的路段，應及時與交通部門進行溝通，提前獲取相關部門批準，并設置交通標志，防止出現(xiàn)交通擁堵問題。
5、組織協(xié)調大型市政道路工程項目環(huán)境復雜，涉及較多的拆遷單位及個人，臨近施工現(xiàn)場的單位、居民多，協(xié)調工作量大。參建各方包括建設單位、監(jiān)理單位及施工單位都必須高度重視協(xié)調工作，應由建設單位組織各方與當?shù)卣M建協(xié)調領導小組，加強與相關單位和個人的溝通，同時做好自身的工作，對相關單位及個人的合理要求及時予以解決，不留后患。
篇7
市政道路工程是一項民生工程，其建設質量關系到人們的正常生活。市政道路工程施工過程中，工程造價是決定工程建設質量的關鍵。隨著市政道路工程建設規(guī)模的不斷擴大，建設項目也逐漸增加，如果按照傳統(tǒng)的工程造價模式，不僅效率低，而且準確性不能保證。在新的時代背景下，要加強PPP模式下市政道路工程造價管理，合理控制工程造價，更好的控制市政道路工程的建設成本，實現(xiàn)資金的合理配置，將經(jīng)濟效益最大化，降低工程的建設風險。
2認識PPP模式
PPP模式全稱為PublicPrivatePartnership，指的是公私合營，即政府和社會資本合作模式。在市政道路工程建設中，改變了傳統(tǒng)的資金模式，將傳統(tǒng)政府單項資金控制轉換為公私合營模式，鼓勵政府和社會資本合作，拓展資金融入渠道，極大程度減輕政府的經(jīng)濟壓力，將建設風險分散，降低施工風險。如在龍海市南太武高新技術產(chǎn)業(yè)園區(qū)基礎設施項目工程(一期)建設過程中，采用PPP+EPC兩種模式的結合實現(xiàn)了社會資源的合理配置，不僅提高施工技術，而且還優(yōu)化施工設備性能，加快了施工進度。PPP模式打開了公私合營的大門，也從很大程度上緩解了政府的經(jīng)濟壓力，有利于提高市政道路工程的建設技術和管理水平，改善民生問題。能夠顯著降低各種風險對政府經(jīng)濟的影響，使更多的責任人共同承擔風險，降低風險的危害性。PPP模式下，進行市政道路工程造價管理能夠顯著降低工程造價，提高經(jīng)濟效益。
3PPP模式對市政道路工程造價的影響
3.1拓展了融資渠道，有效降低建設成本
PPP模式下，市政道路工程的融資渠道增多了，一定程度上降低了市政道路工程的投資建設成本。在PPP模式下，更多的社會資本加入了市政道路工程的投資建設中，這些社會資本承擔公共工程的主要經(jīng)濟責任，極大程度減輕政府的經(jīng)濟壓力。同時，政府對社會資本方的信譽進行有效考核及篩選，并為社會資本創(chuàng)造良好的投資環(huán)境，能夠從根本上降低融資風險。此外，社會資本方在投融資過程中，會根據(jù)企業(yè)自身的優(yōu)勢，考慮融資成本，分析各種投資風險，多渠道融資，并根據(jù)市政道路工程建設的實際情況，強化施工組織設計、有效管控工程變更，從而進一步加強工程造價管理，合理降低工程造價。
3.2工程規(guī)模大、資金需求高，合理降低工程造價存在一定難度
在目前來看，PPP模式可以為多數(shù)公共工程提供大量的建設資金，但正是因為市政道路工程建設的項目多、規(guī)模大，對資金的需求高，需要增大社會資本方的投資，因此在一定程度上影響著工程項目在工程造價上的管控難度。畢竟會資本方的經(jīng)濟實力不一，在人力、物力、財力上均有較大差異，規(guī)模比較小的企業(yè)在投資過程中，面臨的風險也比較大，如何合理控制工程造價，為政府提供物美價廉質優(yōu)的公共產(chǎn)品服務，存在一定的難度。在PPP模式下，對市政道路工程的建設要求越來越高，社會資本方為考慮自身的投資效益，就必須加強施工組織管理，嚴格控制工期，加強工程造價的管控工作，才能合理降低工程造價。
3.3在一定程度上制約著工程的建設進度，影響工程造價
市政道路工程是重要的市政工程，PPP模式在市政道路工程中的應用從一定程度上制約工程的建設進度，影響工程造價。由于PPP模式是在政府部門和社會資本之間簽署特定的協(xié)議后進行的，PPP模式下，政府有指定合同條款的權力，一般情況下，政府在條款制定過程中內容比較單一，要求也比較嚴格，并且存在項目啟動前期合法合規(guī)性手續(xù)不完整的情況，在一定程度上制約了市政道路工程的建設進度。其次，后續(xù)工程變更也會對工程建設的進度產(chǎn)生影響，合同條款內容也不能很好解決這些問題，還容易造成社會資本方與政府部門之間的經(jīng)濟矛盾，不利于控制工程造價。
4現(xiàn)階段PPP模式下的市政道路工程造價管理的問題
4.1政府部門面臨的選擇增多，增大管理難度
在PPP模式下，政府部門面臨的選擇增多。社會資本方企業(yè)的數(shù)量眾多，規(guī)模參差不齊，政府部門在選擇社會資本方面臨的困難也比較大。從整個市場的發(fā)展角度來看，社會資本方的信譽度不同，如果選擇信譽度不高的社會資本方，整個工程造價的質量難以保證，而且還增大了社會資本方的投資風險，增大了政府部門的管理難度。
4.2容易形成市場壟斷局面，不利工程造價管控
社會資本方主要負責項目的投融資建設。但是社會資本方企業(yè)的規(guī)模不一，對于一些小型企業(yè)，經(jīng)濟實力有限，而且承受風險的能力比較低，從一定程度上影響了PPP模式的開展。對于政府來說，可選擇的合作伙伴數(shù)量也比較少，從一定程度上增加了競標過程中的不安全因素，容易形成少數(shù)社會資本方壟斷市場的格局，不利于工程造價管控。
4.3合同條款制度滯后，容易引起經(jīng)濟糾紛
就目前的市政道路工程建設情況來看，政府部門和社會資本之間的部分合同條款制度滯后，很難周全考慮項目變更、簽證及索賠的影響。而且合同內容是依據(jù)以往的合作模式制定，難以對一些突況進行預測，沒有將這部分內容放到合同條款中，一旦出現(xiàn)問題，合同雙方的利益均不能保障，容易引起利益沖突。
5PPP模式下的市政道路工程造價控制
5.1加強制度保證
PPP模式下，要加強制度保證。政府作為一個權力性部門，在整個工程造價控制中有著重要作用。國家及地方政府建設主管部門要根據(jù)各地建筑市場的變動完善相關制度、規(guī)范及標準。在合同制作過程中，要詳細規(guī)劃合作雙方的責任，特別是與成本相關的部分，要根據(jù)市場價格標準制定相應計價規(guī)范和取費標準，政府在整個造價管理中要做好監(jiān)督工作，保障合作雙方的共同利益。其次，還要完善施工管理的相關制度，要求施工單位合理安排施工組織設計，做好施工組織管理，保安全、控進度、提質量，合理控制工程造價。
5.2加強市政道路工程造價管理
在PPP模式下，要進一步加強市政道路工程造價管理。首先，相關部門要合理編制投資估算，形成投資最高限額，以此來控制施工成本，進一步控制工程造價。投資估算的準確性，要根據(jù)項目建議書或可行性研究報告等材料結合市場變動信息合理估算，要實事求是。其次，整個工程造價管理要有一定的目的性，著重加強市政道路工程施工材料和技術造價管理。在市政道路工程中，材料與技術占的經(jīng)濟比重比較大，在管理過程中，要著重對材料和技術進行管理。在材料管理過程中，應該做好材料把關，保證材料的質量的前提下追求材料的性價比，降低材料的總體成本。在技術管理過程中，要做好施工組織設計，強化施工組織管理，有效降低施工技術成本。再次，相關人員還要精心編制施工圖預算，根據(jù)施工組織設計及項目實際情況不斷調整預算方案。對于設計變更內容，要做好設計變更記錄，落實現(xiàn)場簽證制度。最后，加強竣工階段的審核力度，審核人員要提高自身能力，以更高的職業(yè)道德要求自己，要總結市場經(jīng)濟變化規(guī)律，根據(jù)實際價格變動規(guī)律審核材料單價，提高審核工作質量。
5.3加強市政工程道路設計的管控
篇8
1 市政道路工程項目的主要特點
1.1 工程施工時間緊迫
市政類道路工程是城鎮(zhèn)化建設與發(fā)展的重要樞紐，其關乎著城鎮(zhèn)化交通系統(tǒng)的發(fā)展命運，再加之現(xiàn)代城鎮(zhèn)化建設的不斷推進，人口數(shù)量在不斷增加，對道路資源的需求量大，且市政類道路都處于城市發(fā)展的核心區(qū)，為及時為城市提供交通支撐，市政道路在修建時對時間的要求很高，施工時間很是緊迫，具有工期短的特點。若市政道路施工時間長期拖延，會影響城市居民出行、車輛出行的質量，威脅著人們的正常生活，會對社會造成不良影響[1]。
1.2 施工環(huán)境較為復雜
通常來講，市政道路工程是城市的主干道，且處于鬧市區(qū)，此區(qū)域人口數(shù)量多、密度大，施工的場地較為狹窄，且周邊人們的日常生活、基礎設備等都會對市政道路工程施工帶來威脅，使得整個施工環(huán)境變得更為復雜，且施工空間也較為狹窄，會影響施工進度，是市政工程施工所面臨的現(xiàn)實性問題。
1.3 工程規(guī)模大、施工費用較高
一般來講，相較于普通的道路項目，市政道路是城市發(fā)展的主干道，此類工程具有規(guī)模大、施工費用高等多項特點[2]。另外，市政道路周邊的地價較高，且周邊還會存在一些生活設施與商業(yè)設施，且還會存在地下管線，在拆遷時，這些重要的基礎設施、地下管線等被拆遷后，會導致嚴重的經(jīng)濟損失，且還會為居民的日常生活帶來威脅，若后期的拆遷與安置不到位，會引發(fā)一系列的矛盾，且還會耗費大量的費用。
1.4 地下敷設管線多而復雜
市政道路工程屬于城市的主干道，且處于城市發(fā)展的核心區(qū)，此區(qū)域下方會產(chǎn)生各類地下管線，如給排水管道、燃氣管道、電力管道等[3]。在地下區(qū)域埋設多種管線，能及時為城市居民日常生活、商業(yè)運作與工業(yè)發(fā)展等提供重要的服務，管線數(shù)量較多，若開展管溝回填操作時，常常會出現(xiàn)質量隱患，若想控制工程質量，必須加強對回填操作的質量控制，禁止出現(xiàn)道路沉降問題。此外，由于地下管線數(shù)量多且復雜，還有部分管線容易滋生安全隱患，如燃氣管道，若在拆遷與改道等操作中出現(xiàn)管道泄漏問題，會引發(fā)一系列的安全事故。
2 市政道路工程項目管理的強化措施
2.1 投資管理
開展項目管理工作，前期應開展投資管理工作，在初期階段，應及時對建設用地周邊管線情況、基礎設施、建筑物等予以調查；然后，要對拆遷安置補償費用進行科學的調查，根據(jù)實際情況提供投資，為保證拆遷費用供應的科學性，應簽訂拆遷安置補償合同。
作為投資管理的一項重要內容，招投標階段的控制與管理很是關鍵。一般來講，市政道路工程常常會受到多種因素的影響，使得施工效果受到威脅。為應對當前問題，投標者、招標者應對相關的費用進行合理性的估算，深度開展估算工作，不可出現(xiàn)由于費用估算不到位而引發(fā)質量、進度與安全問題。
從設計層面來看，必須選擇專業(yè)性的設計團隊，及時了解市政道路地下管線的實際運行情況，根據(jù)管線的分布與敷設情況，來對整個市政道路系統(tǒng)進行優(yōu)化與完善，能保證整個線路敷設的安全性與可靠性，強化對道路施工方案的設計，能有效避免發(fā)生返工問題。
2.2 質量管理
若想提升整個市政道路工程的施工效果，開展項目管理時，應加強對項目質量的管理。市政道路工程是城市發(fā)展的主干道，其與人們的生命健康與財產(chǎn)安全息息相關，對道路工程質量的要求更高[4]。為嚴格控制施工質量，應發(fā)揮監(jiān)理人員的重要作用，強化對外觀質量的合理控制，進而執(zhí)行一系列的科學性操作。在質量控制方面，應保證整個道路系統(tǒng)結構線條的順暢性與尺度的精確性，保證混凝土表面的光滑度、平整度，及時消除麻面或蜂窩面等多種缺陷；保證人行道、車行道等表面的平整度，不可出現(xiàn)一定的積水現(xiàn)象；保證瀝青混凝土拌合料的色澤鮮亮、濃度均勻，且保證將拌合料進行合理的碾壓，不能讓瀝青混凝土出現(xiàn)剝落、涌包、泛油等問題；強化對道路的細節(jié)性處理，強調對路緣石、人行道欄桿、人行道面磚等方面著手，加強對相關材料質量的控制，不合格的材料不可進入到施工現(xiàn)場，能及時消除由于材料質量不達標而產(chǎn)生的質量隱患。
2.3 進度管理
對于市政道路工程項目而言，控制進度很是關鍵，通過控制進度能減少成本支出，能保證道路工程項目在規(guī)定工期內完工，利于增強整個項目的實施效果。若市政道路工程的工期被推遲，會對人們的日常生活、商業(yè)運作等構成威脅，影響城市的正常運作，會造成一定的經(jīng)濟損失。為應對當前問題，應重視進度管理工作，及時將拆遷安置工作推上日程，遵循“早拆遷，早交地”的原則，及時制定市政道路工程遷改、安全施工與環(huán)保施工方案，針對各類問題提出合理的施工應急方案，以求在最大限度上減輕對居民、企業(yè)正常運行的影響。為全面推進施工進度，需要及時與管線管理單位進行協(xié)調，以求能在最短的時間內得到相關單位的支持。
2.4 安全管理
市政道路工程項目的規(guī)模大，施工難度大，且施工環(huán)境較為復雜，做好項目安全管理很是關鍵。為提高整個市政工程項目的安全性，必須重視安全管理工作，增強施工人員的安全管理意識，嚴格控制施工技術與施工流程，對可能存在的安全風險進行控制與評估，并提出相應的風險應急方案，能大大降低安全風險。為保證周邊居民、車輛等運行的安全性，應在施工現(xiàn)場設置一定的圍擋，保證圍擋的高度控制在1.8m以上。與此同時，應將施工現(xiàn)場的材料進行收放，一些施工材料屬于易燃易爆類，若將其放置在施工環(huán)境中，極易滋生安全風險。因此，施工材料使用完畢后，應及時進行收納與儲存，不僅可提高安全性，還能降低經(jīng)濟損失。
3 結束語
綜上所述，市政道路工程是一個系統(tǒng)性的工程，其中涉及到工程質量、進度、安全等進行管理，旨在提升整個市政道路工程的施工效果，能大大提高市政道路工程的施工質量。開展項目管理工作，能提升整個項目實施的可靠性與安全性，能保證整個市政道路的應用價值，能在未來的發(fā)展中發(fā)揮重要作用，還可提升企業(yè)的經(jīng)濟效益，為現(xiàn)代化城市的發(fā)展與建設貢獻力量。
參考文獻
[1]潘承 .P于如何加強市政道路工程項目質量管理的探究[J].城市道橋與防洪，2013，06：214-216+8.
篇9
隨著我國城市化進程的不斷加快，加大城市基礎設施投入力度，創(chuàng)造良好投資環(huán)境，已經(jīng)成為了城市建設的一項重要工作。城市市政道路建設是改善城市居住環(huán)境，提高城市品位的一項基礎性建設。在市政道路建設過程中，需要將工程成本控制在一個合理的范圍以內，從而產(chǎn)生最大的經(jīng)濟效益和社會效益。
一、市政道路造價控制的重要作用
市政道路造價是衡量市政工程項目的一個重要指標，其高低直接影響著市政建設。因此，必須要要對市政道路造價進行嚴格的管理控制。市政道路造價管理是市政工程管理的重點工作之一，任何一個市政道路工程在決策階段、設計階段、招投標階段、施工階段、竣工結算階段都需要進行嚴格的造價管理來控制工程的成本，以實現(xiàn)該工程的利益最大化。就目前來看，我國市政道路工程造價管理綜合性較強，涉及面較廣，因此，必須要建立控制管理體系，以加強市政道路工程造價控制的強度。而且，必須要在市政道路造價控制的基礎上，進行改革創(chuàng)新，不斷完善，逐步提高市政道路造價的管理水平。
二、影響市政道路造價的主要因素及控制措施
1.影響市政道路工程投資決策階段的主要因素及控制措施
影響市政道路工程投資決策階段的主要因素包括五個方面：其一，投資決策路線是否合理。盡量避免在設計階段改變投資路線，這樣會影響工程造價；其二，工程建設指標是否合理。如果道路等級不同，可能會使工程造價提高；其三，工程施工沿線的自然條件要調查全面。不同軟基處理方法會影響造價；其四，對于施工中可能出現(xiàn)的重大技術措施要進行詳細分析和論證；其五，道路工程實施后可能面臨的征地、拆遷賠償?shù)纫{查全面。征地、拆遷賠償?shù)纫彩枪こ淘靸r需要考慮的一部分，合理的拆遷賠償估算在決策階段也起著十分重要的作用。
在投資決策階段，市政道路工程造價控制措施主要包括：做好工程建設項目的投資估算編制以及審查工作，確定計劃投資額，并為后續(xù)各階段的造價控制打好基礎；嚴格市政道路建設程序，委托專業(yè)的工程設計機構以及咨詢公司進行決策咨詢，保證該工程項目投資決策的合理化、科學化。
2.影響市政道路工程設計階段的主要因素及控制措施
市政道路工程進行造價控制之時，設計圖紙是進行概算及預算編制的一個重要依據(jù)，工程設計的優(yōu)劣直接影響著該市政道路工程建成以后的工程效益和運行成本。因此，做好工程設計工作，可以很好的節(jié)約工程投資額，產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟效益。
在設計階段影響市政道路工程造價的主要因素包括：第一，設計費計取辦法。目前，我國市政項目的設計費是按照工程造價的百分比進行計提的，如果工程造價高，那么設計單位的設計費用也會相應的增多。因此，一些設計人員或設計單位出于對自身經(jīng)濟利益的考慮，并不會重視工程造價控制；第二，市政工程設計方式。市政工程項目設計人員在工程設計過程中較偏重于工程項目技術方案的論證，忽視經(jīng)濟因素，這種工程設計方式會造成市政工程投資的浪費。
設計階段工程造價控制的措施：第一，實行限額設計。市政道路工程項目在設計過程中要積極推行限額設計，并按照工程量進行分步限額，實現(xiàn)對投資限額的細致化管理，并實現(xiàn)對設計標準、設計規(guī)范、概預算指標以及工程數(shù)量等各方面的控制。第二，嚴格控制設計變更。一般在市政工程項目的各實施階段中，設計變更越早，投資損失就會越小。第三，在設計階段要提高工程設計質量。市政工程項目的設計階段，決定著施工階段的工程造價。在設計階段就將設計圖做細致，減少不必要的投入。因此，在未進行施工之前，需要把好設計關。
3.影響市政道路工程招投標階段的主要因素及控制措施
招投標階段影響造價的主要因素包括：首先，招標評標辦法的選擇、最高投標報價的確定等。招標評標辦法的選擇影響到中標項目造價的高低，最高投標報價的確定可以大致描繪出項目實施階段造價的輪廓；其次，招標文件的質量以及工程量清單預算。好的招標文件可以在工程未實施前就確定好業(yè)主的要求及技術規(guī)范，避免參與競標各方對該工程項目出現(xiàn)理解分歧。好的工程量清單預算可以盡可能的將工程實施過程中發(fā)生的費用進行預估。
招投標階段市政道路工程造價控制措施主要是選擇好的招標單位以及好的造價咨詢單位。一個好的造價咨詢單位可以編制出高質量的招標文件以及工程量清單預算，也可以幫助建設單位選擇好的招評標辦法，有利于減少市政道路建設過程中出現(xiàn)工程變更、建設糾紛等現(xiàn)象，而且，對道路工程投資控制目標的實現(xiàn)也有相當大的幫助。
4.影響市政道路工程實施階段的主要因素及控制措施
實施階段影響工程造價的主要因素包括施工圖設計質量、變更管理、承包商實際參建隊伍建設、索賠及反索賠等。
具體來說，此階段有兩大成本控制措施：
首先，加強工程變更的審查工作。設計圖在市政道路工程施工中起著指導作用，是工程施工的總方向，但是設計圖畢竟是在施工前就已經(jīng)做好的，在施工過程中勢必會出現(xiàn)一些突發(fā)狀況，使得工程并不能完全按照設計圖的要求前進。因此，在工程施工過程中就會出現(xiàn)設計變更的現(xiàn)象。對于正在施工的工程來說，設計變更要盡量提早，變更的越早損失就越小。如果設計階段變更，則只需要對圖紙進行修改，其他施工費用還沒有發(fā)生，損失也就會很小。但是，如果在施工階段變更的話，不僅要相應的變更圖紙，還要重新的購買材料，對已經(jīng)建成的工程也要拆除掉，勢必會造成重大的變更損失。因此，對于工程造價影響較大的設計變更要先算賬后變更。即使變更在技術上是十分合理的，但是也要全面的考慮成本問題，將可能變更后的好處與變更增加的材料用量和費用進行對比，權衡輕重之后再做決定。嚴禁杜絕在設計圖不確定、使用范圍和使用內容不明的情況下增加材料用量或者更改工程建設方向。
其次，加強項目施工階段的總體管理。工程項目施工過程中要預防承包商索賠事件的發(fā)生。例如，就目前的市政道路工程建設的實際情況而言，經(jīng)常會涉及拆遷問題，在工程建設施工的時候，如果業(yè)主依然不能按照約定搬遷，工程進度就會滯后，一旦工程無法按時完工承包商就會要求索賠。或者施工企業(yè)在施工過程中，將一部分的工程項目分包出去，指定的分包商如果延誤工程進度或者施工的質量無法達到合同中的要求等情況都可能造成承包商索賠。
與此同時，在現(xiàn)場施工階段也要對施工材料和機器設備進行有效的成本管理。
5. 影響市政道路工程竣工結算階段的主要因素及控制措施
市政道路工程竣工結算階段是造價控制的最后一個階段。在這一階段中，影響工程造價的主要因素為竣工決算和結算的審定情況。在竣工結算階段，只有選擇好的造價咨詢單位，才能交出一份較好的竣工結算以及竣工決算。
三、結束語
綜上可知，我國市政道路工程造價控制和管理工作需要貫穿于整個工程項目的始終，必須要加強每一個環(huán)節(jié)的造價審查和控制，并根據(jù)影響該階段的主要因素，制定相應的措施以保證工程造價最合理化，實現(xiàn)“質量優(yōu)良、造價合理”的工程目標。
參考文獻：
[1]趙明亮.市政道路造價道德影響因素及控制措施[J].經(jīng)濟與管理.2012(6).
篇10
1.市政道路工程造價管理存在的不足
1.1道路工程設計階段的造價管理
在市政道路工程準備工作的重點在于工程設計，能幫助管理造價的相關人員更加科學性的估算工程造價，對于提高市政道路管理造價的質量方面有著非常重要意義。在進行道路工程設計的過程中，由于工程自身存在的特點，使得設計過程會受到諸多風險隱患的影響，最終就會影響到道路工程造r管理的預算。涉及到道路工程設計的環(huán)節(jié)有很多，具體包括地理環(huán)境、資金配置等方面，由于，道路工程企業(yè)當中管理造價的人員存在綜合素質較低，嚴重的缺失合作意識，還有的管理造價的人員只重視管理資金，缺失工程設計的有關知識，通常來講，一般的技術人員只上報工程的數(shù)量，使得管理造價的人員無法全面的考慮影響造價的各個因素，在此過程中，就會影響道路工程造價管理正常的運行。
1.2施工階段的造價管理
具體的工程施工環(huán)節(jié)包含很多內容，關于資金方面的使用量也比較大，屬于管理市政工程造價當中的主要環(huán)節(jié)，因此，管理造價的人員必須明確的掌握工程施工的資金明細，將工程開展的具體情況作為資金配置的依據(jù)。在諸多的情況下，部分道路施工的企業(yè)為了快速的獲得經(jīng)濟利益，卻忽視了企業(yè)專業(yè)的規(guī)章制度，并未加強重視控制工程造價，當承接了道路工程后，就開始進行施工的相關事項，在這樣的情況下，很容易使企業(yè)的經(jīng)濟效益受到損害。還存在有的施工企業(yè)為了降低施工成本，將變更工程的情況加以隱瞞，在對上級進行報告的同時還按照原來的價格進行上報，在實際施工中使用一些質量不達標的原材料，使得工程造價與現(xiàn)實工況極不相符，在此基礎上，就會在很大程度上增加道路施工的成本。
2.提出市政道路工程造價管理的有效方法
2.1設計階段造價管理的有效方法
道路工程設計階段管理造價的具體內容是以工程數(shù)量、施工范圍、施工圖紙等方面實現(xiàn)確定，提前估算工程所需的總造價，并且配置造價波動的范疇，這樣才能更加合理的提高管理工程造價的質量。由于，工程在設計的同時極易被很多因素影響，因此，管理造價的專業(yè)人員在進行設計限額的同時，必須對工程當中的各項細節(jié)進行有效的分析，以此來保證工程預算與實際情況完全相符。在工程設計的同時，管理工程造價的相關人員應制定出多個各選方案，待分析工程情況達到合理之后，在選取高效的方案進行開展。為了確保工程造價的穩(wěn)定程度，管理工程造價的人員可以選擇應用標準的方案進行操作，將各項環(huán)節(jié)的操作標準綜合起來，合理的配置設備、資金等資源，以降低工程施工的成本。
2.2施工階段造價管理的有效方法
篇11
市政道路工程造價,即市政道路工程的建造價格,是指建設一項市政道路工程預期開支或實際開支的全部固定資產(chǎn)投資費用,即該工程項目有計劃的進行固定資產(chǎn)在生產(chǎn)和形成相應的無形資產(chǎn)、遞延資產(chǎn)和鋪底流動資金的一次性費用總和。市政道路工程造價數(shù)額較大,從幾十萬到幾百萬甚至上億元,對國民經(jīng)濟產(chǎn)生很大影響,其價格構成是多個行業(yè)市場價格的綜合反映,做好市政道路工程造價控制具有特殊的重要意義。
市政道路工程建安費主要包括:路基工程、橋涵工程、隧道工程、互通工程、路面工程、其他工程及沿線設施等幾部分,這幾項占到了整個公路工程建安費的絕大部分。那么根據(jù)各主要組成建安費的單位工程,可以提煉出決定建安工程費的工程特性。路基工程方面可提煉出:橫斷面類型(路塹、路堤、半挖半填)、橫斷高度、橫斷面寬度、地基處理類型等4個工程特性。橋隧互通等結構物可提煉出單位公里橋梁數(shù)量、單位公里通道數(shù)量、單位公里隧數(shù)量、單位公里互通立交數(shù)量,單位公里分離立交數(shù)量等共5個工程特性。面工程可以提煉出路面形式這1個工程特性,是瀝青混凝土路面還是水混凝土路面。另外,還有一個全局的工程特性,就是地貌特征。高速公路施工的地形分3種情況:平原微丘區(qū)、山嶺區(qū)、重丘區(qū)。而普通公路則分為兩種情況:平原丘區(qū)、山嶺重丘區(qū)。不同的地貌特征下,高速公路單位公里造價存在差異。此外,還有一些動態(tài)因素。造價的確定必須按當時、當?shù)氐娜斯ぁ⒉牧稀涞膬r格計算或采用預留費、價差預備費、材料設備價格指數(shù)、包干系數(shù)等式合理地確定動態(tài)因素對造價的影響。由于不同的時期,各種物品的價格都隨市場不斷的變化,建筑工程的造價很大一部分就是材料費(直接費),因此,還要考慮時間因素的影響。最后,還要考慮工程所在地區(qū)的影響。在我國的不同地區(qū)取費標準不一樣,偏遠的、新疆的取費標準要比我國其他地區(qū)高。總計包括工程特性、主線里程、路基寬度、單位公里橋梁數(shù)量、單位公里隧道數(shù)量、單位公里分離立交數(shù)量、單位公里通道數(shù)量、單位公里互通立交數(shù)量、路面形式(包括瀝青混凝土路面、水泥混凝土路面)、地貌特征(包括平原微丘區(qū)、山嶺區(qū)、重丘區(qū))、時間因素、所在地區(qū)等11個關鍵因素。從這些因素,可以確定路線方案(對土地的占用和拆遷成本控制),路線縱、橫斷面指標、深入比選高填深挖方案和橋隧方案、土石方造價控制4個限額控制目標。
二、限額設計在市政道路工程造價控制中的應用
(一)限額設計的要求
限額設計是指按照批準的設計任務書及投資估算控制初步設計,按照批準的初步設計總概算控制施工圖設計,同時各專業(yè)在保證達到使用功能的前提下,按分配的投資限額控制設計,嚴格控制技術設計和施工圖設計的不合理變更,保證總投資限額不被突破。限額設計的控制對象是影響工程設計的靜態(tài)投資的項目。限額設計中的限額包括投資估算、設計概算、施工圖預算等,均是指建設項目的一次性投資,而對項目建成后的維護使用費、項目 使用期滿后的報廢拆除費用則考慮較少,這樣就可能出現(xiàn)限額設計效果較好,但項目的全壽命費用不一定很經(jīng)濟的現(xiàn)象。
(二)限額設計的應用
設計合同中應明確,設計者必須根據(jù)建設單位下達的投資限額進行設計,若因設計者的責任突破投資限額,設計必須修改、返工,并應承擔由此帶來的損失。建設單位應對設計者因優(yōu)化設計而付出的額外勞動給予補償,并從優(yōu)化設計取得的經(jīng)濟效益中提取部分給予獎勵。限額設計主要控制指標包括:路線方案(對土地的占用和拆遷成本控制),路線縱、橫斷面指標、深入比選高填深挖方案和橋隧方案、土石方造價控制。各部分限制比例可按照歷史資料,采用價值工程的辦法確定權重。對設計單位在方案階段提出各部分的限額比例,并形成合同。合同技術要求主要按照下列規(guī)則確定
1、加強路線方案比選,限額確定耕地占用面積。在工可階段,應調查土地情況,收集土地類別資料,將土地占用情況作為路線走廊方案選擇的重要指標;同時要高度重視地質選線研究,要加強區(qū)域地質調查和現(xiàn)場地質形態(tài)的觀察和分析,避免地質原因導致方案變更造成土地預審重做。在初步設計階段,要在工可確定線位的基礎上逐段比選,盡量利用山地、荒坡地、荒灘地等非耕地布設路線,避讓基本農(nóng)田和經(jīng)濟作物區(qū)。在不得已有較長路段需穿越耕地時,要優(yōu)先采用橋梁方案,最大限度降低公路對耕地的占用。另外,在采用隧道方案時,分幅隧道布置應多采用洞口段小間距布置的方式展線,以降低兩幅隧道洞口之間占有的土地面積。橋梁占地嚴格按照正投影面計算,不預留寬度,減少對耕地的占用。
2、限額確定并優(yōu)化路線縱、橫斷面指標。對縱斷面設計而言,在滿足規(guī)范和防洪、相交道路通行凈空等要求的基礎上,盡可能降低路基標高,多采用低路堤和淺路塹方案,減少高填深挖段占地面積。在有主線和支線交叉需采用分離式立交的路段,對主線上跨和支線上跨方案應進行經(jīng)濟、占地指標綜合比較,在指標相當?shù)那闆r下,要優(yōu)先考慮支線上跨。在橫斷面設計上,通過耕地的路段,要結合地質情況采用擋墻等工程措施收縮坡腳。
3、限額確定高填深挖方案和橋隧方案。在經(jīng)濟指標影響不大的情況下,應優(yōu)先選用橋隧方案,以利節(jié)約用地,保護環(huán)境和降低地質災害風險。
4、限額確定土石方工程量。土石方調配要對全標段進行通盤考慮,并通過方案比選后采取調整邊坡坡比等方式對土石方分配進行優(yōu)化,盡可能實現(xiàn)路基范圍內平衡。充分利用荒山布置取土坑和棄渣場,避免對耕地林地的占用。將取土坑、棄渣場和土地整理結合起來,充分考虎取土坑、棄渣場、施工營地、拌和場、儲料場等臨時用地的復耕工作,預算中要充分考慮臨時用地復墾費用。
當然,限額設計也存在一定不足,在工程中需要額外注意:限額設計的本質特征是造價控制的主動性,全面貫徹限額設計,重要的一環(huán)是在初步設計和施工圖設計前就對各個工程項目、各單位工程、各分部工程進行合理的投資分配,以控制設計,體現(xiàn)控制造價的主動性。如果在設計完成后發(fā)現(xiàn)概、預算超了再進行設計變更,滿足限額設計要求,則會使造價控制處于被動地位,也會降低設計的合理性。限額設計由于突出強調了設計限額的重要性,使價值工程中有兩條提高價值的途徑在限額設計中不能得到充分運用,即投資不變,功能提高:投資提高,功能有更大程度提高。限額設計限制了設計人員在這兩方面的創(chuàng)造性,有一些新穎別致的設計往往受設計限額的限制不能得以實現(xiàn)。
參考文獻:
篇12
1 市政道路工程成本管理現(xiàn)狀分析
隨著我國市政道路工程項目建設單位數(shù)量的逐漸增多，市政道路工程施工程成本控制與管理中決算超概預算、概預算超概算、概算超估算的“三超”形勢嚴峻，投資缺乏規(guī)劃性，甚至個別市政道路工程項目投資失控，主要問題如下：
1.1 可行性研究不夠
承建單位對市政道路工程項目委托不當：有的建設單位不了解市政道路工程項目涉及的專業(yè)是否是編制單位的強項而進行委托，導致項目不能由業(yè)務骨干人員來完成，最終因為項目技術儲備不足，市政道路工程項目可行性研究結論不夠合理，使市政道路工程項目先天不足，造成后續(xù)無法彌補的后果。
1.2 項目管理混亂
市政道路工程項目管理的作用是在一定的標準內將可利用的資源有效地用于完成一定的目標。企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的關鍵是實現(xiàn)利潤的最大化，降低成本是實現(xiàn)利潤最有效、最根本的途徑。有些工程項目沒有嚴格遵循項目管理程序，企業(yè)領導者對成本管理工作重視不夠，決策時不考慮成本；企業(yè)職工不關心生產(chǎn)成本，浪費現(xiàn)象較嚴重。許多無論是領導還是員工都沒有嚴格按照規(guī)章制度的劃分來進行成本管理活動，甚至個別項目初步設計審查時先開工后批概預算，導致無法體現(xiàn)概預算的指導和控制作用。
1.3 投標簽約不規(guī)范
市政道路工程投資規(guī)模不斷擴大的同時，施工企業(yè)不斷增加，加之國家壓縮基建投資規(guī)模，導致市政道路工程項目不飽滿，市場競爭激烈，為了中標，對工程所在地的人工、材料及機械市場價格不進行周密調查，盲目采取低價策略以求中標。部分建設單位對建設工程量清單不夠重視，對工程量清單沒有進行嚴格審查，在評標過程中，也沒有對嚴重不平衡報價進行審核，無形中增加了市政道路工程施工成本“三超”的幾率。
1.4 成本預測動態(tài)管理不足
市政道路工程從概預算編制到開工，再到竣工，少則幾個月，多則一兩年，甚至幾年。這期間施工所需材料價格水平是由市場價格來確定的，概預算管理人員不能及時了解市場價格以便動態(tài)管理概預算定額表中的價格，出現(xiàn)市場價格與實際采購價格價差過大，導致批準概預算同工程實際費用相差較大，對用成本預測控制施工圖預算產(chǎn)生不利影響。
2 成本的預測與控制
2.1 概預算編制階段
要控制工程投資，提高投資效益，實現(xiàn)投資預測，投資分析，投資計劃安排和控制工程概預算就要有一套行之有效的科學的工程概預算管理辦法，這就要求提高概預算編制的準確度。市政道路工程概預算編制工作需要采集大量的基礎數(shù)據(jù),以作為概預算編制的依據(jù)。如國家制定的建筑工程建設的相關文件、國家頒布的概預算定額、概預算階段的造價文件、銀行貸款利息、工程勘察設計收費標準、材料、人工和施工機械的詳細價格等。
2.2 投標簽約階段
市政道路工程合同的簽訂標志著項目的開始。認真閱讀招投標文件及合同條款, 根據(jù)合同和工程設計圖紙、業(yè)主對項目的目標和政策性要求，在質量、工期、安全和工序實施效果、政策和法律法規(guī)等方面和業(yè)主協(xié)商。在道路工程合同中要明確項目的范圍以及合同的價款總額和結算方式，在此基礎上分析合同條款中存在的風險，對風險進行歸類和識別，通過設計變更或辦理工程簽證等方法，改變原合同結算方式，規(guī)避工程風險。在道路工程合同中要明確項目的范圍以及合同的價款總額和結算方式，在此基礎上分析合同條款中存在的風險，對風險進行歸類和識別，研究索賠的方法,提出索賠的理由,制定索賠程序,提高索賠的成功率,把索賠管理作為工程及合同管理的組成部分。
2.3 施工階段
在施工前編制施工預算書。市政道路工程項目確定以后，要積極收集工程信息資料, 將可能發(fā)生的成本風險控制在最小的范圍內,降低投資總額失控的可能性, 分部位編制施工預算書，為施工過程中出現(xiàn)的設計變更等突況提供理論依據(jù)；為了更好的履行合同，建立法人―項目經(jīng)理部―作業(yè)層三級成本管理責任制，逐級對目標成本實施過程控制, 實現(xiàn)“低成本、高質量、高效益”的成本控制目標。在市政道路工程項目施工過程中，根據(jù)制定的技術方案，遵循成本計劃進行控制和核算，包括對人工消耗的費用，生產(chǎn)資料的費用和現(xiàn)場管理費用等內容。
材料費：材料費占總成本的百分之六七十，加之施工周期長，因此在預測階段要首先考慮材料受供求關系的影響、材料二次搬運和社會因素而引起的漲跌的影響，對實際與定額內不符的項目進行相應的調整，最后做出初步的材料成本預測計劃。
機械設備費：目前機械設備使用費約占總成本的百分之十五。根據(jù)初期施工方案的比選，詳細論證項目規(guī)模、工期、設備權屬等具體情況，預測機械設備的使用費用。避免施工期間機械費用支出超出成本預測定額。
人工費：降低人工費可從以下幾點著手：改善勞動組織，注意勞動組合和人機配套，減少非生產(chǎn)人員的數(shù)量；減少非生產(chǎn)時間在工作中的比例，減少窩工、怠工現(xiàn)象；合理的使用零散工并提高其勞動技能和勞動效率；加強技術教育和培訓工作，提高隊伍技能等。
對實行施工成本動態(tài)化管理。在市政道路施工過程中,成本預測與控制管理部門要定期深入到施工項目中進行核查, 對已產(chǎn)生的施工成本進行核定，核算已完成的工作量，分析有待加強控制和改進的環(huán)節(jié), 對產(chǎn)生的差額進行相應的調整,以期達到降低成本、增產(chǎn)增收的目的。
2.4 竣工階段
市政道路工程的竣工決算是考核其投資效果的依據(jù)，是辦理交付、驗收的重要文件，是工程竣工驗收報告的重要組成部分。工程完工后，積極組織施工人員和機械退場，妥善辦理工程技術資料移交和竣工決算手續(xù)，審核設計變更或經(jīng)濟簽證的內容是否符合規(guī)定，手續(xù)是否齊全，內容是否清楚，能否生效。對產(chǎn)生的各類成本進行歸類和分析并匯總，在匯總、分類、比較的基礎上，對成本產(chǎn)生的影響因素驚醒分析并得出總體評價，對成本控制管理人員的管理水平進行考核打分，在最短的時間內將竣工結算成本降到最低。
3 結論
經(jīng)濟全球化使得國際競爭將變得日益激烈，市政道路工程成本預測與控制方法也要與時俱進，不斷創(chuàng)新。在遵循價值原理，科學決策的同時，建立動態(tài)控制制度；完善崗位職責和成本管理制度，落實成本管理責任制度，提高勞動生產(chǎn)率，通過成本預測和控制綜合管理體系，有效地控制工程成本、取得最佳投資效益。
參考文獻：
篇13
1．施工質量對施工預算成本的影響
質量成本是指項目組織為保證和提高產(chǎn)品質量而支出的一切費用，以及因未達到質量標準而產(chǎn)生的一切損傷費用之和。市政道路工程施工質量的成本主要包括控制成本與故障成本兩個方面。從質量成本的構成中，可以看出，項目成本與其工程質量水平存在著密切的相互關系。鑒定成本和預防成本屬于質量保證費用，和質量水平成正比；故障成本屬于損傷性費用，和質量成本成反比。
2．施工方案對工程預算成本的影響
施工方案的優(yōu)劣直接影響工程項目的成本。具體而言，施工方案可反映施工技術水平，優(yōu)秀的施工方案可加快施工進度，節(jié)約施工成本。機械選擇的合理可充分發(fā)揮機械的使用效率，提高整個施工機群的聯(lián)合作業(yè)系數(shù)，降低機械使用費；合理的勞動組織可充分發(fā)揮工人的工作效率，減少用工數(shù)量；合理的作業(yè)組織和施工順序可組織立體交叉作業(yè)，充分利用工作面和空間及時間，在不增加資源的前提下，大大的縮短工期。施工方案有多個，但是最優(yōu)的只有一個，按照最優(yōu)方案施工可以降低成本、加快進度、保證質量和安全，實現(xiàn)工程項目投入最小產(chǎn)出最大，提高經(jīng)濟效益。
3．施工現(xiàn)場管理水平對預算成本的影響
能否進行很好的市政道路的施工現(xiàn)場管理與施工預算成本有著較為直接的聯(lián)系。進行統(tǒng)一的指揮，科學的管理，能夠在很大程度上節(jié)約市政道路施工預算成本中的其他直接費、人工費及機械使用費等。例如進行施工的過程中的臨時通訊、臨時房屋以及臨時用電用水的設置應與道路永久性的設施很好的結合起來，節(jié)約直施工的預算成本，降低整體的施工成本。
4．自然條件對施工預算成本的影響
氣溫、晴雨天氣情況及海拔高度等自然條件都會對市政道路的施工預算成本造成一定的影響。不良的自然條件會導致降低人工、機械的施工效率，在不同程度上增加市政道路施工預算成本。同時施工場地周圍的環(huán)境條件（如臨時設施布局及位置、施工現(xiàn)場行車干擾情況、供水及供電、場內外交通、通訊設施、施工材料及土石方運輸距離等），也會對工程成本有不同程度的影響，因此，在進行工程成本預測時，也要充分考慮這些因素對工程成本的影響。所以，在預算市政道路的施工成本的時候，應充分的將自然條件因素對工程施工成本產(chǎn)生的影響考慮在內，尤其是在冬雨季進行施工的時候，應額外增加保溫、防雨等具體防護設施。
5．施工工期對預算成本的影響
施工工期與工程成本的關系是密不可分的，兩者互相關聯(lián)、互相制約。
（1）工期與經(jīng)濟效益的關系：按目前我國生產(chǎn)基本建設規(guī)模，如果在建生產(chǎn)性項目的建設工期縮短一年，則國民經(jīng)濟可增加收益是一個可觀數(shù)字，同時還可消化吸收更多的勞動力就業(yè)。非生產(chǎn)性項目建設工期的縮短，同樣能給國民經(jīng)濟帶來直接和間接的經(jīng)濟效益。對于某些具有緊迫性、時效性的工程項目來說，縮短建設工期、贏得建設時間往往成為建設單位頭等關心的問題，不僅能提高項目本身的經(jīng)濟效益，還有利于提高項目的社會效益。
（2）工期與自然損耗和無形損耗的關系：設備和建筑物不論是否使用，都會因風吹、日曬、雨淋等原因產(chǎn)生自然損耗。此外，設備的無形損耗問題也越來越突出。在設計和制造時原本是先進的設備，由于施工工期毫無價值的延長，在交付使用時卻變成落后的設備；在項目籌建時計劃生產(chǎn)的是短線產(chǎn)品和新產(chǎn)品，由于建設工期的延長，項目投產(chǎn)后產(chǎn)品卻淪為落后或滯銷產(chǎn)品。所以，縮短建設工期可使先進的工藝設備提前進入生產(chǎn)，有利于發(fā)揮新產(chǎn)品的優(yōu)勢，創(chuàng)造良好的經(jīng)濟效益。
二、市政道路成本預算控制的方法
1．確定招標、合同的合理標準版本
在實際市政道路施工管理的過程中，應將往年的市政道路建設項目的實施與當前的實際施工狀況很好的結合起來，借鑒成功施工例子的經(jīng)驗，制定出與實際施工情況相符、及符合法律、法規(guī)的招標、合同版本。在招標文件中規(guī)范市政道路的工程報價、計價及結算等內容；制訂標準版本的施工類合同文件，將施工的工期、施工合同的價款、施工的風險范圍、施工材料設備的供應、過程的竣工結算辦法以及違約責任等等重要條款進行合理的規(guī)范。
2．不斷調整預算定額
市政道路施工工程的建筑材料、人力和機械的相關費用跟隨著增大的市場調節(jié)力度而不斷的變化，預算與施工工程的相關人員應對設計圖紙進行認真的分析，并實地進行勘測，不斷對預算定額進行調整。施工工程的工作人員還應發(fā)揮自身的專業(yè)技術與知識儲備特長，適時的進行市場調查研究，對施工工程的預算編制工作進行不斷的優(yōu)化，更進一步的提高市政道路工程施工的質量與效益。
3．構建高效、科學的工程預算體系
市政道路施工工程的預算編制涉及到行政機關、施工企業(yè)、銀行以及工程設計等等多個部門，更與社會群眾的工作生活利益密切相連。市政道路工程的施工企業(yè)應構建一個高效、科學的工程預算體系，實行動態(tài)的工程造價管理，嚴格按照與施工工程相關的經(jīng)濟法規(guī)進行預算編制工作，多積累實際的經(jīng)驗及技術信息，掌握多類工程預算的編制方法與有關規(guī)定，進一步提高施工工程預算編制的質量。
三、結語
成本控制是一項復雜、細致的工作，平時應該注意積累資料，總結經(jīng)驗教訓。市政道路工程施工工期緊，任務重，成本控制程序可借鑒性強，在施工過程中，成本控制中心可去粗取精，通過一項或多項工程的實踐，應使成本控制在本企業(yè)內做到有章可循，這樣，一定會給企業(yè)實現(xiàn)項目效益最大化奠定良好的基礎。
參考文獻
