引論：我們?yōu)槟砹?3篇市政道路工程估算范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫(xiě)作時(shí)的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。
篇1
市政道路工程造價(jià)估算的方法，在經(jīng)歷了較多工作人員的改進(jìn)和提升后，現(xiàn)在已經(jīng)形成了幾種成熟的主要的方法，分別是：數(shù)理統(tǒng)計(jì)學(xué)估算方法、模糊數(shù)學(xué)估算方法、人工神經(jīng)元估算方法、灰色關(guān)聯(lián)分析估算方法和案例推理估算方法等。市政道路工程造價(jià)的估算要求工作人員能夠熟練掌握以上的估算方法，并且能夠根據(jù)實(shí)際施工和設(shè)計(jì)情況靈活選擇應(yīng)用，從而得到正確的科學(xué)的分析估算結(jié)果。
2.市政道路工程造價(jià)估算方法的具體分析
2.1數(shù)理統(tǒng)計(jì)估算方法
數(shù)理統(tǒng)計(jì)估算方法，即通過(guò)函數(shù)關(guān)系來(lái)對(duì)市政道路工程造價(jià)進(jìn)行估算，而函數(shù)關(guān)系的確定是根據(jù)通過(guò)綜合以往的道路工程建設(shè)資料，通過(guò)分析統(tǒng)計(jì)找出各因素和工程造價(jià)的關(guān)系來(lái)確定的。具體的函數(shù)關(guān)系可以用數(shù)學(xué)公式表示為：Eij=b1f1(zl)+b2f2(z2)+b3f3(z3)+b4f4(z4)+...這個(gè)公式中，Eij代表工程造價(jià)，fn代表各種影響因素的函數(shù)，bn代表各種影響因素相應(yīng)的影響系數(shù)，zn代表各種影響因素的具體取值。數(shù)理統(tǒng)計(jì)估算方法的應(yīng)用，需要較為精確地確定各種因素的取值，然后根據(jù)函數(shù)公式來(lái)計(jì)算確定市政道路工程造價(jià)。這種方法的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)非常明顯。優(yōu)勢(shì)是可以通過(guò)計(jì)算有效地了解各種影響因素給工程造價(jià)帶來(lái)的影響大小，而且計(jì)算簡(jiǎn)便易操作，對(duì)造價(jià)的估算耗時(shí)較短，應(yīng)用起來(lái)非常方便。劣勢(shì)是在應(yīng)用此種方法前，需要有大量的歷史工程資料數(shù)據(jù)的積累，需要的樣本數(shù)量較為龐大，如果工程資料數(shù)據(jù)不夠多，則會(huì)影響市政道路工程估算的準(zhǔn)確性，降低投資效益。而且，這種方法要求工作人員要有對(duì)于一些特殊的數(shù)據(jù)回歸處理的技巧和能力?？傊?，數(shù)理統(tǒng)計(jì)估算方法應(yīng)用于市政道路工程造價(jià)估算時(shí)，適用于歷史樣本數(shù)量足夠大的情況，否則盡量別用，會(huì)影響到估算的準(zhǔn)確度，不能體現(xiàn)此種方法的優(yōu)勢(shì)。
2.2模糊數(shù)學(xué)估算方法
模糊數(shù)學(xué)估算方法的基礎(chǔ)，是模糊數(shù)學(xué)估算理論，依據(jù)的是以往進(jìn)行了造價(jià)估算的工程案例，收集到與此次市政道路工程相似的工程案例，對(duì)這些工程的造價(jià)估算數(shù)據(jù)進(jìn)行整理參考，利用科學(xué)合理的評(píng)估手段，通過(guò)一些實(shí)際的向量結(jié)合相關(guān)的數(shù)學(xué)估算理論進(jìn)行造價(jià)估算。模糊數(shù)學(xué)估算方法處理的對(duì)象信息具有模糊的特性，是把工程之間的相似度量化之后進(jìn)而對(duì)特定市政道路工程造價(jià)進(jìn)行合理評(píng)估的一種方法。模糊數(shù)學(xué)估算方法的缺點(diǎn)很明顯，就是難以準(zhǔn)確反映出工程造價(jià)的實(shí)際變化，對(duì)工程造價(jià)的計(jì)算存在一定的模糊性和浮動(dòng)性。模糊數(shù)學(xué)估算方法的應(yīng)用較為局限，最好在物價(jià)較為平穩(wěn)的時(shí)候采用，如果工程材料物價(jià)發(fā)生了浮動(dòng)，則用這種方法計(jì)算得到的工程造價(jià)與實(shí)際造價(jià)相比會(huì)存在較為明顯的差異。
2.3人工神經(jīng)元估算方法
人工神經(jīng)元估算方法相對(duì)于市政道路工程造價(jià)估算的其他方法來(lái)說(shuō)，是一種較為新穎的方法。人工神經(jīng)元估算方法的特性是可以自順應(yīng)學(xué)習(xí)，在處置過(guò)程中可以并行協(xié)同，存儲(chǔ)具有分散性。人工神經(jīng)元估算方法不同于線性的動(dòng)力學(xué)系統(tǒng)，它是把市政道路工程的相關(guān)信息作為神經(jīng)元網(wǎng)絡(luò)分支的輸入內(nèi)容，把市政道路工程的造價(jià)作為神經(jīng)元網(wǎng)絡(luò)的輸出內(nèi)容，從而形成一個(gè)完整的市政道路工程造價(jià)的估算體系，進(jìn)行系統(tǒng)運(yùn)作。人工神經(jīng)元估算方法的形成，需要科學(xué)確定神經(jīng)元網(wǎng)絡(luò)模型的各個(gè)分支的權(quán)重，權(quán)重的合理確定，是人工神經(jīng)元估算方法對(duì)造價(jià)估算準(zhǔn)確性的前提，而權(quán)重的確定是根據(jù)各種實(shí)際工程案例的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析得到的。人工神經(jīng)元估算方法的優(yōu)勢(shì)是造價(jià)估算較為準(zhǔn)確，估算速度相比其他方法更加快速，另外對(duì)于不同時(shí)期工程材料的價(jià)格差異帶來(lái)的估算誤差，這種方法也可以有效地避免。但是這種方面同樣面臨一些問(wèn)題，即對(duì)操作者的能力要求較高。因?yàn)椴僮髡咴趯?shí)際使用這種方法進(jìn)行實(shí)證道路工程造價(jià)估算的過(guò)程中，需要考慮工程特征以及樣本的聯(lián)系問(wèn)題，這兩個(gè)問(wèn)題只有憑借豐富的實(shí)際工程經(jīng)驗(yàn)才能解決，因此此種方法不適用于工程經(jīng)驗(yàn)較為薄弱的操作者，否則由于輸入向量的偏差很容易造成輸出結(jié)果的較大誤差。
2.4灰色關(guān)聯(lián)分析估算方法
灰色關(guān)聯(lián)分析估算方法更加注重的是影響市政道路工程造價(jià)的主要因素，其關(guān)鍵是通過(guò)分析影響工程造價(jià)的各種因素的重要性，選擇重要性較高的影響因素作為重點(diǎn)計(jì)算的方面，從而提升工程造價(jià)估算結(jié)果準(zhǔn)確性的一種估算方法。灰色關(guān)聯(lián)分析估算方法的可信度相對(duì)較高，而且目前適用性很普遍，誤差也可以得到很好的控制。
篇2
1.市政道路工程造價(jià)估算研究概述
1.1 研究的背景
市政道路工程是城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要組成部分，是保障城市正常運(yùn)轉(zhuǎn)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的物質(zhì)基礎(chǔ)和基本條件。二十世紀(jì)九十年代中后期以來(lái)，國(guó)家和各地方政府均投入了大量人力、物力和財(cái)力進(jìn)行市政道路工程等城市基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。在未來(lái) 20 年里，市政道路工程建設(shè)的投資規(guī)模繼續(xù)加大，很多城市都將被建成具有高質(zhì)量生態(tài)環(huán)境的園林城市，城鄉(xiāng)差別逐步縮小，實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)一體化，建成交通便捷、基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)代化、高效率的城市。如此大規(guī)模的建設(shè)投入，使得市政道路工程成為人們極度關(guān)注的焦點(diǎn)之一。
表面上看，工程項(xiàng)目的合同價(jià)格形成于施工招投標(biāo)階段，實(shí)質(zhì)上，其真實(shí)價(jià)格在項(xiàng)目前期、即投資決策和設(shè)計(jì)階段就己形成，工程造價(jià)管理也貫穿于項(xiàng)目建設(shè)的始終。從投資與造價(jià)控制方面來(lái)看，節(jié)約投資的可能性在項(xiàng)目策劃與可行性研究階段由 100%迅速下降，至施工階段開(kāi)始是已降至 10%左右，其后變化就相當(dāng)平緩，這一特征可用圖 1 表示:
圖1 節(jié)約投資可行性曲線近年來(lái)，
但是長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)的市政道路建設(shè)快速增長(zhǎng)，國(guó)家對(duì)市政道路的建設(shè)要求越來(lái)越高，但是，我國(guó)的市政道路建設(shè)工程的投資失控現(xiàn)象也愈發(fā)嚴(yán)重，由于人們普遍著眼于施工階段的造價(jià)管理，卻忽視了項(xiàng)目前期決策和設(shè)計(jì)階段的造價(jià)管理，對(duì)形成價(jià)的源頭缺乏有效的管理和控制，從而導(dǎo)致投資效益低下、投資失控，資金缺口較大，反而制約了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。
1.2 研究的目的和意義
本文所要探討的是市政道路工程項(xiàng)目造價(jià)估算的理論與方法，其意義主要有以下兩個(gè)方面：
通過(guò)對(duì)市政道路工程造價(jià)估算的概念的提出與闡釋，針對(duì)市政道路工程造價(jià)估算中存在的問(wèn)題，對(duì)市政道路工程造價(jià)估算從理論和方法兩個(gè)方面進(jìn)行了研究，結(jié)合人工智能領(lǐng)域研究的熱點(diǎn)—案例推理理論，本文提出了將案例推理論應(yīng)用于市政道路工程造價(jià)估算當(dāng)中的設(shè)想，基本上能夠解決當(dāng)前存在的問(wèn)題，對(duì)合理、科學(xué)、快速地估算市政道路工程造價(jià)提供了一種指導(dǎo)性的方法。
1.3 研究的現(xiàn)狀
工程造價(jià)估算方面，上面已經(jīng)提到有多種模型和方法，然而這些工程造價(jià)的估算方法和模型都各有各的缺點(diǎn)。目前基于案例推理是人工智能領(lǐng)域的重要研究研究方向，在眾多領(lǐng)域都有其應(yīng)用成果。然而，基于案例推理在工程造價(jià)估算方面的應(yīng)用尚十分不足，雖然開(kāi)展了一些對(duì)已建工程進(jìn)行相似計(jì)算的研究，但還很不成熟。
1.4 研究的內(nèi)容
本文結(jié)合市政道路工程的特點(diǎn)，針對(duì)市政道路工程建設(shè)投資失控的現(xiàn)象，提出了市政道路工程造價(jià)估算的研究。結(jié)合市政道路工程造價(jià)估算的特點(diǎn)，以及基于案例推理理論研究問(wèn)題的基本思路，本文首次提出了將基于案例推理的理論應(yīng)用于市政道路工程造價(jià)估算這一問(wèn)題上。本文在研究了市政工程造價(jià)估算理論的基礎(chǔ)上，對(duì)工程造價(jià)估算方面的研究方法有針對(duì)性地加以借鑒和參考，并進(jìn)行了相應(yīng)的改進(jìn)，以市政道路工程造價(jià)為主題，運(yùn)用案例推理技術(shù)，將市政道路工程造價(jià)估算問(wèn)題與基于案例推理較好的結(jié)合起來(lái)，分別進(jìn)行了理論和實(shí)例研究，具有一定的可靠性。
2.市政道路工程造價(jià)估算的理論基礎(chǔ)
2.1 市政道路工程造價(jià)估算的含義
工程造價(jià)即工程的建造價(jià)格，是指建設(shè)一項(xiàng)工程預(yù)期開(kāi)支或?qū)嶋H開(kāi)支的全部固定資產(chǎn)投資費(fèi)用。
市政道路工程造價(jià)數(shù)額較大，從幾十萬(wàn)到幾百萬(wàn)甚至上億元，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生很大影響，其價(jià)格構(gòu)成是多個(gè)行業(yè)市場(chǎng)價(jià)格的綜合反映，做好市政道路工程造價(jià)估算具有特殊的重要意義。程造價(jià)估算是投資決策過(guò)程中必不可少的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，是工程項(xiàng)目前期工作的重要組成部分。
2.2 以定額管理為主的市政道路工程造價(jià)管理體系
定額是在正常的生產(chǎn)技術(shù)和生產(chǎn)組織條件下，為完成單位合格產(chǎn)品，所規(guī)定的人力、物力、機(jī)械、資金等消耗量的標(biāo)準(zhǔn)。
現(xiàn)行公路工程定額反映的是 1990 年前后生產(chǎn)力的水平，隨著公路施工技術(shù)水平的不斷提高，現(xiàn)行公路概算的計(jì)價(jià)依據(jù)不僅在工、料、機(jī)的消耗和費(fèi)率水平上明顯落后，大量的“四新”技術(shù)在定額上得不到反映，加上不考慮工程的個(gè)性和特點(diǎn)，全國(guó)執(zhí)行同一套定額，所以應(yīng)用現(xiàn)行定額計(jì)價(jià)己經(jīng)不能反映從事高速公路建設(shè)的企業(yè)生產(chǎn)力水平所決定的費(fèi)用水平了并且今后定額作為計(jì)價(jià)依據(jù)的作用將會(huì)逐漸弱化。
3.市政道路工程造價(jià)估算存在的主要問(wèn)題
3.1傳統(tǒng)的工程造價(jià)估算方法及存在問(wèn)題的分析
工程造價(jià)估算是工程項(xiàng)目可行性研究的基礎(chǔ)，也是招投標(biāo)制定標(biāo)底的依據(jù)，其準(zhǔn)確與否直接影響項(xiàng)目的投資決策。
為能夠科學(xué)準(zhǔn)確地估算工程造價(jià)，國(guó)內(nèi)外學(xué)者們提出了多種工程造價(jià)估算模型和估算方法，
我們不難發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)上述問(wèn)題的成因主要有以下幾個(gè)方面：
1．方法或模型在設(shè)計(jì)時(shí)主要考慮的是共性問(wèn)題，或者是針對(duì)與大多數(shù)的工業(yè)與民用建筑工程，而沒(méi)有結(jié)合市政道路的特點(diǎn)，因此產(chǎn)生的方法和模型也就不能應(yīng)用在市政道路工程造價(jià)估算上。
2．方法或模型設(shè)計(jì)時(shí)選用的數(shù)學(xué)方法比較煩瑣，例如，回歸分析法、最小二乘法等，且不能通過(guò)計(jì)算機(jī)來(lái)實(shí)現(xiàn)；同時(shí)需要詳細(xì)的工程資料，而我們?cè)谕顿Y決策的前期是不可能獲得工程的詳細(xì)資料的，因此，這些方法計(jì)算比較麻煩，且估算容易失真。
3．有些方法在設(shè)計(jì)時(shí)只考慮了靜態(tài)因素，例如，待估工程與典型工程的建筑結(jié)構(gòu)與構(gòu)造的相似性，而沒(méi)有考慮動(dòng)態(tài)因素對(duì)工程造價(jià)的影響，例如，建造時(shí)間等因素，并不能反映出因建造時(shí)間的差異引起的價(jià)格費(fèi)用的變化。
4．工程特征的選取和訓(xùn)練樣本的選取只能憑借經(jīng)驗(yàn)來(lái)完成，缺乏理論的指導(dǎo)，容易造成個(gè)別輸出目標(biāo)值偏離實(shí)際值。
4.2 基于案例推理的工程造價(jià)估算方法的探討
傳統(tǒng)的工程造價(jià)估算方法在市政道路工程造價(jià)的估算的過(guò)程中已暴露出不少問(wèn)題:傳統(tǒng)工程造價(jià)估算方法弱化了市場(chǎng)觀念，難以適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下市政道路工程造價(jià)估算;傳統(tǒng)方法無(wú)法很好地發(fā)揮工程造價(jià)估算對(duì)工程造價(jià)管理的控制作用，導(dǎo)致工程建設(shè)過(guò)程中“三超”現(xiàn)象的發(fā)生，不利于推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步、優(yōu)質(zhì)生產(chǎn)，長(zhǎng)此以往，將嚴(yán)重阻礙社會(huì)生產(chǎn)力的發(fā)展。市政道路工程造價(jià)估算是在投資決策階段進(jìn)行的，在此階段由于受掌握工程資料詳盡程度的制約，許多工程信息的確定只能是粗線條的，采用一般的工程造價(jià)計(jì)價(jià)方法進(jìn)行工程造價(jià)的估算是行不通的，而應(yīng)用基于案例推理的方法，借助以往經(jīng)驗(yàn)的數(shù)據(jù)資料，估算當(dāng)前工程的造價(jià)，可以為確保數(shù)據(jù)的及時(shí)性和準(zhǔn)確性提供依據(jù)，是不錯(cuò)的選擇。同時(shí)，實(shí)際工作中，市政道路工程造價(jià)估算也多半借鑒以往工程經(jīng)驗(yàn)予以完成，與基于案例推理方法的思路不謀而合。為提高工程造價(jià)估算的及時(shí)性和準(zhǔn)確性，故有必要進(jìn)行基于案例推理的工程造價(jià)估算研究。
結(jié)束語(yǔ)
工程造價(jià)估算是工程造價(jià)控制的前提，它在工程造價(jià)管理中的地位和作用越來(lái)越重要，只有確保投資決策階段工程造價(jià)估算的及時(shí)性和準(zhǔn)確性，才能對(duì)工程造價(jià)管理全過(guò)程中工程造價(jià)的發(fā)生進(jìn)行有效的控制，才能提高投資效益和社會(huì)效益，減小我國(guó)固定資產(chǎn)投資領(lǐng)域的損失。
參考文獻(xiàn):
篇3
Keywords: municipal road engineering; cost estimation; method;
中圖分類號(hào)：F294.9文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
市政道路工程作為土木工程的分支之一，不僅是城市設(shè)施建設(shè)的重要構(gòu)成，也是城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展與正常運(yùn)行的基本物質(zhì)保障，市政道路工程建設(shè)的好壞影響著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展?fàn)顩r，在市政道路工程中，資金缺乏一直是制約工程建設(shè)的關(guān)鍵問(wèn)題之一，為了保證道路工程順利建設(shè)，有必要加強(qiáng)工程造價(jià)管理，而造價(jià)估算作為造價(jià)管理的重要構(gòu)成，選擇恰當(dāng)?shù)脑靸r(jià)估算方法，對(duì)工程造價(jià)控制具有非常重要的影響。
一、市政道路工程中的造價(jià)估算方法
數(shù)理統(tǒng)計(jì)估算方法
這種估算方法是依據(jù)以往道路工程中的歷史資料來(lái)分項(xiàng)統(tǒng)計(jì)與回歸分析的，從中找出工程造價(jià)或者工程數(shù)量和某因素間的函數(shù)關(guān)系，通常函數(shù)關(guān)系可表示為下列形式：
在此公式中，表示第i章的第j節(jié)中的工程造價(jià)或數(shù)量；fn表示第n項(xiàng)影響因素所隸屬的函數(shù)；bn表示第n項(xiàng)影響因素中的影響系數(shù)；zn表示第n項(xiàng)影響因素取值。通過(guò)此方法能有效了解各影響因素給工程造價(jià)及數(shù)量帶來(lái)的影響程度，并且具有計(jì)算小及應(yīng)用方便的優(yōu)點(diǎn)。此方法也有其缺點(diǎn)，如此方法需要大量的樣本數(shù)，并且要有對(duì)應(yīng)數(shù)據(jù)回歸處理的技巧，一旦樣本數(shù)量得不到滿足，應(yīng)用數(shù)理統(tǒng)計(jì)估算方法，就會(huì)影響造價(jià)估算準(zhǔn)確度，獲得的函數(shù)關(guān)系也難以令人滿意，此時(shí)就不適合應(yīng)用數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法了。
2.灰色理論估算方法
圖1灰色理論下的估算模型流程
工程自身有多樣性、復(fù)雜性與地點(diǎn)依賴性等特征，并不存在完全相同的工程，但眾多工程當(dāng)中存在相似及差異小的工程，這些相似性就構(gòu)成了灰色理論的估算方法?；疑碚摰脑靸r(jià)估算方法是從眾多已建工程當(dāng)中，找出和擬建工程最接近的若干工程，對(duì)已建工程和擬建工程間的關(guān)聯(lián)度進(jìn)行估算，并給予關(guān)聯(lián)度分析，當(dāng)灰色關(guān)聯(lián)度越大時(shí)，擬建與已建工程間的相似性就越高，根據(jù)相似已建工程的原始資料，應(yīng)用指數(shù)平滑方法，對(duì)擬建工程造價(jià)進(jìn)行預(yù)測(cè)。其灰色理論下的估算模型如圖1所示。該方法下的工程造價(jià)關(guān)聯(lián)度為計(jì)算可表示為：
（2-16）
（2-17）
在公式中，表示關(guān)聯(lián)度，表示影響權(quán)重，表示關(guān)聯(lián)系數(shù)，C0表示擬建工程的造價(jià)估測(cè)模型。該估算方法是依據(jù)行為因素序列的宏觀或者微觀相似度，對(duì)因素影響程度進(jìn)行分析確定，目的是尋找各個(gè)因素之間的關(guān)系，尋找出目標(biāo)值的因素影響，以掌握事物特征。在道路工程中，應(yīng)用系造價(jià)估算方法，具有可靠度高、迅速及實(shí)用性等特點(diǎn)，當(dāng)擬建工程與參照工程的相似度高時(shí)，其估算差通常在5%以內(nèi)。
3.神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)估算法
通過(guò)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)理論的分析，可發(fā)現(xiàn)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)是通過(guò)大量的神經(jīng)元、無(wú)電元件與處理元件等處理單元相互連接而成的網(wǎng)絡(luò)，可歸屬于非線性動(dòng)力學(xué)，其特點(diǎn)為可并行協(xié)同處理、分布式存貯與自適應(yīng)學(xué)習(xí)，直接應(yīng)用樣本數(shù)據(jù)，就可實(shí)現(xiàn)輸入層和輸出層間非線性的映射，并不需要構(gòu)建準(zhǔn)確的計(jì)算規(guī)則，比較適合不能構(gòu)建準(zhǔn)確數(shù)學(xué)模型的一些工程造價(jià)估算。在各類神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型當(dāng)中，應(yīng)用較廣的網(wǎng)絡(luò)模型為BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，該類型的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)是由正向及反向傳播兩過(guò)程構(gòu)成的，正向傳播中，信息由輸入層通過(guò)隱含層進(jìn)行傳遞處理，在每層神經(jīng)元狀況下，僅對(duì)下層神經(jīng)元狀態(tài)進(jìn)行影響，一直到輸出層獲得輸出信息。當(dāng)輸出信息與期望信息存在較大差距時(shí)，就會(huì)進(jìn)入反向傳播的過(guò)程，把誤差信號(hào)按照原連接通路進(jìn)行返回，對(duì)各層所連接的權(quán)值進(jìn)行修改，可向輸入層進(jìn)行傳播，通過(guò)該兩過(guò)程的反復(fù)應(yīng)用，可讓誤差有效減小，一直到滿足要求，其神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)如圖2所示。
圖2神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的基本結(jié)構(gòu)
神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)下的估算方法比較適合易于樣本收集及準(zhǔn)確數(shù)學(xué)模型難以構(gòu)建的工程造價(jià)估算中，此估算方法是經(jīng)實(shí)例訓(xùn)練進(jìn)行模型權(quán)重確定的，避免了一些方法中的人為權(quán)重計(jì)取帶來(lái)的主觀影響。其計(jì)算方法準(zhǔn)確簡(jiǎn)單，比較適合工程造價(jià)的快速估算，不過(guò)該估算方法因訓(xùn)練樣本與工程特征選取存在一定限制性，當(dāng)前僅能依靠經(jīng)驗(yàn)完成，缺少相應(yīng)的理論指導(dǎo)，很容易使得個(gè)別輸出值與實(shí)際值偏離較大。因此，在市政道路工程的投資決策環(huán)節(jié)，由于工程信息的粗線條及詳盡程度制約，該估算方法的應(yīng)用具有一定局限性。
4.案例推理估算法
隨著市政道路工程建設(shè)的復(fù)雜化，傳統(tǒng)估算方法已難以適應(yīng)現(xiàn)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，為了更好地發(fā)揮造價(jià)估算的控制作用，在投資決策環(huán)節(jié)，應(yīng)采取恰當(dāng)?shù)墓浪惴椒ㄟM(jìn)行造價(jià)控制，上述估算方法總是存在一些缺陷，有些工程無(wú)法運(yùn)用上述估算方法，為了準(zhǔn)確估算工程造價(jià)，還可應(yīng)用案例推理方法進(jìn)行估算，該估算方法是根據(jù)原經(jīng)驗(yàn)資料，對(duì)待建工程造價(jià)進(jìn)行估算。案例推理估算與常用估算法中具有一些相似之處，可運(yùn)用模糊數(shù)據(jù)法，定量計(jì)算待建工程及參考工程間的相似度，降低資金時(shí)間價(jià)值的影響，和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法具有相似性，也適合非結(jié)構(gòu)信息的處理，并且避免了樣本信息選取的限制，可較好地估算工程造價(jià)，該方法更適合市政道路工程的造價(jià)估算，促進(jìn)市政工程順利建設(shè)。
二、案例推理估算法的應(yīng)用舉例
案例編號(hào)為02，工程名稱為某市市政公路。其中，槽1為工程概況的描述。槽2為工程特征的描述，在特征描述下，側(cè)面1為路基寬度、主線里程等路基工程；側(cè)面2為瀝青及水泥等混凝土的路面工程；側(cè)面3為橋梁互通的結(jié)構(gòu)物，如單位千米的隧道數(shù)量、橋梁數(shù)量、通道數(shù)量、互通立交數(shù)量與分離立交數(shù)量等；側(cè)面4為地貌特征，如山嶺區(qū)、微丘區(qū)與重丘區(qū)等；側(cè)面5為建設(shè)時(shí)間。槽3為結(jié)果集，如工程造價(jià)。槽4為有關(guān)說(shuō)明。在案例估算法下，案例編號(hào)是唯一的工程標(biāo)識(shí)，通常用字符串來(lái)表示。工程概況的描述主要是工程狀況簡(jiǎn)介，而工程特征的描述則是對(duì)工程特征標(biāo)識(shí)，主要包含工程案例檢索的信息，這是工程案例構(gòu)成的主要因素。結(jié)果集所對(duì)應(yīng)的是問(wèn)題解決方案，主要包含工程造價(jià)及工料機(jī)配備等。有關(guān)說(shuō)明是市政工程案例的有關(guān)點(diǎn)評(píng)分析，所反映的是信息解釋及延伸。依據(jù)市政道路工程的案例表示法，應(yīng)用關(guān)系數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行案例組織，構(gòu)建工程案例庫(kù)。而關(guān)系數(shù)據(jù)庫(kù)是把概念模型進(jìn)行數(shù)據(jù)化，建立數(shù)據(jù)間的整體邏輯構(gòu)圖，也就是關(guān)系結(jié)構(gòu)的數(shù)據(jù)模型，把采集的工程案例放于相關(guān)聯(lián)數(shù)據(jù)表當(dāng)中，運(yùn)用工程案例各自的屬性當(dāng)作字段，而案例編號(hào)當(dāng)作主關(guān)鍵字進(jìn)行表結(jié)構(gòu)構(gòu)造，建立各表間的相關(guān)索引。通過(guò)關(guān)系數(shù)據(jù)庫(kù)的應(yīng)用，運(yùn)用SQL語(yǔ)言檢索工程案例，并加強(qiáng)工程案例庫(kù)的維護(hù)及管理，對(duì)市政道路的工程造價(jià)進(jìn)行合理估算。
三、結(jié)論
隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，市政道路工程建設(shè)越來(lái)越復(fù)雜化，要想獲得良好發(fā)展空間，工程造價(jià)控制是必不可少的，而造價(jià)估算作為工程造價(jià)控制的重要內(nèi)容，其估算的準(zhǔn)確合理性直接影響著整個(gè)工程的建設(shè)效益，并且對(duì)整個(gè)城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展及正常運(yùn)轉(zhuǎn)具有很大影響，因此，為了保證市政道路工程的建設(shè)質(zhì)量，推動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，就需要對(duì)投資決策階段中的造價(jià)估算方法進(jìn)行有效分析，以保證造價(jià)控制的科學(xué)合理性，減少資產(chǎn)投資損失，提高工程的投資效益與社會(huì)環(huán)境效益。
參考文獻(xiàn)：
[1]鮑逸.基于案例推理的工程造價(jià)估算系統(tǒng)研究與開(kāi)發(fā)[J].上海建設(shè)科技,2013(1)
篇4
近年來(lái)，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和城市化建設(shè)進(jìn)程的不斷加快，市政道路工程成為了當(dāng)前城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要組成部分，對(duì)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有舉足輕重的作用。每一個(gè)工程項(xiàng)目都有其建設(shè)的價(jià)值和效益的預(yù)期，這種價(jià)值與效益通常是需要對(duì)工程進(jìn)行造價(jià)估算來(lái)完成的，因此加強(qiáng)對(duì)市政道路工程造價(jià)估算方法的研究，具有非常重大的現(xiàn)實(shí)意義。
1 市政道路工程造價(jià)估算及其重要性
所謂市政道路工程造價(jià)估算，主要是指在市政工程項(xiàng)目的投資與決策階段，根據(jù)當(dāng)前所掌握的該工程項(xiàng)目全部信息資料和投資估算經(jīng)驗(yàn)、指標(biāo)以及方法等，對(duì)該道路工程項(xiàng)目進(jìn)行的投資估算；該活動(dòng)實(shí)際上就是對(duì)工程造價(jià)進(jìn)行管理的基本前提，同時(shí)也是該工程項(xiàng)目建設(shè)的可行性研究基礎(chǔ)，對(duì)于制定科學(xué)、合理的招投標(biāo)標(biāo)底，具有非常重要的參考價(jià)值。
據(jù)調(diào)查顯示，當(dāng)前我國(guó)各大城市的市政道路工程項(xiàng)目建設(shè)的資金投入依然比較有限，無(wú)論是人力、物力還是財(cái)力方面顯得都比較匱乏，其中最大的問(wèn)題就是資金短缺，這已經(jīng)成為制約當(dāng)前我國(guó)城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及其快速發(fā)展的桎梏?；诖耍姓缆饭こ添?xiàng)目造價(jià)控制，也已成為社會(huì)各界廣泛關(guān)注的焦點(diǎn)問(wèn)題，同時(shí)也是當(dāng)前市政工程項(xiàng)目領(lǐng)域中的攻堅(jiān)難題。究其原因，主要是因?yàn)橹挥屑皶r(shí)準(zhǔn)確地保證投資決策階段的市政工程造價(jià)估算，才能在市政工程造價(jià)控制過(guò)程中獲得預(yù)期的結(jié)果，才能使全過(guò)程工程造價(jià)控制發(fā)揮作用，才能實(shí)現(xiàn)該工程項(xiàng)目建設(shè)的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益，對(duì)于保證市政固定資產(chǎn)的投資和利用具有非常重要的作用。
2 市政工程造價(jià)估算方法
近年來(lái)，隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和工程建設(shè)事業(yè)的不斷進(jìn)步，工程造價(jià)尤其是市政工程項(xiàng)目估算問(wèn)題成為社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)。實(shí)踐中，除日常生活中常見(jiàn)的幾種估算方法外，因具體工程項(xiàng)目建設(shè)的條件相對(duì)比較復(fù)雜而且各具特色，所以在實(shí)踐中又探索出了幾種全新的、較為有效的估算方法，具體分析如下：
2.1 模糊數(shù)學(xué)法
實(shí)踐中，根據(jù)模糊數(shù)學(xué)理論的要求，對(duì)特征向量、工程特征對(duì)比等參數(shù)的模糊隸屬性和貼近度進(jìn)行分析，在眾多已經(jīng)得知的造價(jià)典型工程中，探尋一種與該工程項(xiàng)目相類似的工程；將這一相似工程造當(dāng)作是原始的參數(shù)資料，通過(guò)某種可行的預(yù)測(cè)手段和技術(shù)，在有效結(jié)合模糊數(shù)學(xué)方法的基礎(chǔ)上，對(duì)具體市政工程項(xiàng)目的造價(jià)進(jìn)行全面、準(zhǔn)確的估算。利用該種方法對(duì)現(xiàn)有的模糊信息進(jìn)行科學(xué)的處理，從而可使市政工程與早期已經(jīng)建成的工程實(shí)現(xiàn)相似度量化，再以為基礎(chǔ)對(duì)工程造價(jià)進(jìn)行估算。從理論上來(lái)說(shuō)，這種方法具有非常強(qiáng)的可行性和可操作性。但需要注意的是這種方法，并不能有效地、準(zhǔn)確地反映出當(dāng)前市政工程造價(jià)的變化特性，因此，為了能夠有效地確保市政工程造價(jià)的估算科學(xué)性與準(zhǔn)確性，同時(shí)還要充分地考慮每個(gè)工程項(xiàng)目建造的年價(jià)，不管其處在物價(jià)穩(wěn)定期與否?；诖?，筆者建議在傳統(tǒng)方法的基礎(chǔ)上，同時(shí)還要注意加強(qiáng)對(duì)資金時(shí)間上的價(jià)值因素考慮，即以某一個(gè)時(shí)間段為基準(zhǔn)，對(duì)當(dāng)前的市政工程項(xiàng)目與已經(jīng)建成的工程項(xiàng)目相似度進(jìn)行計(jì)算和對(duì)照，從而選擇一個(gè)最為典型的工程項(xiàng)目作為工程造價(jià)估算的參照。
2.2 數(shù)理統(tǒng)計(jì)法
所謂數(shù)理統(tǒng)計(jì)法，實(shí)際上就是在對(duì)傳統(tǒng)工程項(xiàng)目資料進(jìn)行分項(xiàng)統(tǒng)計(jì)以及回歸分析的基礎(chǔ)上，探尋工程項(xiàng)目的數(shù)量、造價(jià)與某一個(gè)具體的單項(xiàng)因素密切關(guān)系，并在此基礎(chǔ)上找到二者之間潛在的函數(shù)關(guān)系。實(shí)踐證明，通過(guò)這一方法可以有效地找到各影響因素與市政工程項(xiàng)目的數(shù)量、造價(jià)之間的關(guān)系及其影響度；而且該種方法使用非常的方便、計(jì)算量非常的小，因此具有很強(qiáng)的實(shí)用性。但需要注意的是數(shù)理統(tǒng)計(jì)法佶算精度注意取決于搜集的樣本數(shù)量，同時(shí)也關(guān)系著對(duì)相應(yīng)信息數(shù)據(jù)的處理技巧。因此，在沒(méi)有搜集到足夠樣本數(shù)目之前，只是簡(jiǎn)單地利用數(shù)理統(tǒng)計(jì)法是難以獲得函數(shù)關(guān)系的，即便有，也很難讓人信服，甚至?xí)蟠蠼档褪姓こ坦浪愕臏?zhǔn)確度。
2.3 人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)
作為—個(gè)非線性的動(dòng)力學(xué)系統(tǒng)，人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)可以直接利用樣本信息數(shù)據(jù)來(lái)有效地實(shí)現(xiàn)輸入和輸出兩層次之間的非線性映射?；诖?，筆者認(rèn)為沒(méi)有必要再建立一個(gè)精確的計(jì)算規(guī)則和程序，就已經(jīng)可以適用于難以建立精確數(shù)學(xué)模型但易于收集學(xué)習(xí)樣本的問(wèn)題。目前來(lái)看，市政工程項(xiàng)目建設(shè)造價(jià)估算就是這類問(wèn)題，在實(shí)踐中利用該種方法，主要是通過(guò)實(shí)例學(xué)習(xí)對(duì)模型的權(quán)重進(jìn)行確定，從而有效地避免了估算方法中的人為主觀影響。實(shí)踐證明，該種計(jì)算方法相對(duì)比較簡(jiǎn)單、快捷和準(zhǔn)確，對(duì)于市政工程項(xiàng)目造價(jià)估算非?？尚?。從實(shí)踐來(lái)看，該種方法可以對(duì)不同階段的施工主材價(jià)格進(jìn)行了全面的分析與研究，使造價(jià)估算更切合實(shí)際。但是需要注意的是基于人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的市政工程造價(jià)估算法通常局限于工程特征與訓(xùn)練樣本選取問(wèn)題上，因此多數(shù)情況下還是要以實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)才能實(shí)現(xiàn)。同時(shí)，該種方法在理論指導(dǎo)方面還比較匱乏，很容易造成輸出目標(biāo)與實(shí)際值之間的偏差?；谑姓缆饭こ探ㄔO(shè)項(xiàng)目的造價(jià)估算主要是在投資與決策階段來(lái)完成的，而該階段因掌握資料不足的制約，導(dǎo)致許多的工程信息確定表現(xiàn)為粗線條、概數(shù)等，因此在采用該方法時(shí)一定要注意這一問(wèn)題。
2.4 CS理論
所謂CS理論，實(shí)際上就是顯著性理論。該理論最早源于意大利，意思是社會(huì)財(cái)富非均勻分布論。據(jù)調(diào)查顯示，目前大約百分之二十的人口，已經(jīng)占有了全社會(huì)百分之八十的財(cái)富。將該理論有效地應(yīng)用到市政工程建設(shè)項(xiàng)目造價(jià)估算實(shí)踐中，可以發(fā)現(xiàn)整個(gè)工程的八成造價(jià)是由占分項(xiàng)工程總數(shù)量約兩成的項(xiàng)目來(lái)承擔(dān)，這些分項(xiàng)目通常被稱為顯著性成本項(xiàng)目。雖然出顯著性成本項(xiàng)目之外的其它項(xiàng)目，對(duì)市政工程項(xiàng)目的建設(shè)總造價(jià)沒(méi)有太大的影響，但是在計(jì)算其作業(yè)量時(shí)卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了前者的計(jì)算工作量?；诖?，筆者認(rèn)為我們應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步關(guān)注這些顯著性成本項(xiàng)目的同時(shí)，還要從中找到關(guān)鍵分項(xiàng)工程，在深入分析和研究的基礎(chǔ)上，對(duì)整體工程的造價(jià)進(jìn)行科學(xué)的估算，從而達(dá)到簡(jiǎn)化計(jì)算量和保證工程項(xiàng)目投資估算科學(xué)性與精確度之目的。
2.5 案例推理法
從實(shí)踐來(lái)看，案例推理法與當(dāng)前常用的一些估算方法存在著相通之處，它可與模糊數(shù)學(xué)法同時(shí)運(yùn)用，對(duì)市政工程項(xiàng)目與典型的其他工程項(xiàng)目相似度做以下定量的計(jì)算，結(jié)合工程之間構(gòu)造或結(jié)構(gòu)上的相似性，反映工、料和機(jī)械配備的相似性，這也體現(xiàn)出了市政工程造價(jià)的模糊性，對(duì)于降低資金、時(shí)間和價(jià)值因素對(duì)市政工程項(xiàng)目造價(jià)產(chǎn)生的影響具有至關(guān)重要的作用。對(duì)于案例推理法而言，它可以有效地兼顧市政工程建設(shè)項(xiàng)目造價(jià)估算對(duì)快速反應(yīng)和結(jié)果準(zhǔn)確性兩方面要求，同時(shí)還融入了其他的方法技巧，因此在市政道路工程建設(shè)項(xiàng)目造價(jià)估算過(guò)程中，更能有效地發(fā)揮作用。
3 結(jié)語(yǔ)
工程造價(jià)估算關(guān)系著市政道路工程項(xiàng)目建設(shè)經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益的實(shí)現(xiàn)，因此應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)思想重視和估算方法創(chuàng)新，只有這樣才能保證市政建設(shè)事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
篇5
1.相關(guān)概念
市政道路工程造價(jià)，即市政道路工程的建造價(jià)格，是指建設(shè)一項(xiàng)市政道路工程預(yù)期開(kāi)支或?qū)嶋H開(kāi)支的全部固定資產(chǎn)投資費(fèi)用，即該工程有計(jì)劃地進(jìn)行固定資產(chǎn)在生產(chǎn)和形成相應(yīng)的無(wú)形資產(chǎn)、遞延資產(chǎn)和鋪底流動(dòng)資金的一次性費(fèi)用總和。工程造價(jià)分為兩層含義，第一層含義是建設(shè)項(xiàng)目造價(jià)，即從業(yè)主角度，反映建設(shè)一項(xiàng)工程預(yù)期開(kāi)支或?qū)嶋H開(kāi)支的從建設(shè)籌備到竣工驗(yàn)收的全部固定資產(chǎn)費(fèi)用之和（Cost）。包括建筑工程費(fèi)用、安裝工程費(fèi)、設(shè)備購(gòu)置費(fèi)、工程建設(shè)其他費(fèi)用、預(yù)備費(fèi)、建設(shè)期貸款利息等項(xiàng)費(fèi)用，與投資估算、設(shè)計(jì)概算、竣工決算范圍大體一致。工程造價(jià)的第二層含義是指在市場(chǎng)交易活動(dòng)中形成的工程價(jià)格（Price），屬于價(jià)格管理的范疇，如工程或設(shè)備的中標(biāo)價(jià)、合同價(jià)。市政道路工程造價(jià)估算是指在投資決策階段，依據(jù)所掌握的資料及投資估算指標(biāo)、經(jīng)驗(yàn)和方法，對(duì)市政道路工程項(xiàng)目的投資額進(jìn)行估算。
2. 市政道路工程造價(jià)的新體系
市政道路工程造價(jià)估算貫穿于整個(gè)研究階段，是評(píng)價(jià)市政道路工程項(xiàng)目投資的重要工具，是市政道路建設(shè)可行性研究報(bào)告的重要組成部分，是建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益分析中確定成本的主要依據(jù)。
2.1 建設(shè)前期
建設(shè)前期包括市政道路建設(shè)工程的預(yù)可行性研究、可行性研究和設(shè)計(jì)階段（包括初步設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)）。在建設(shè)前期，建立以工程定額為基礎(chǔ)的工程投資控制體系。主要適用于市政道路建設(shè)工程預(yù)可研、可研階段和設(shè)計(jì)階段中的投資預(yù)估算、投資估算和設(shè)計(jì)概算，其作用為初步確定和有效控制投資。
2.2 工程交易期
工程交易期主要指施工圖設(shè)計(jì)完成后，組織招標(biāo)、投標(biāo)、評(píng)標(biāo)、定標(biāo)及簽訂施工合同的階段。在工程交易期，建立以工程量清單報(bào)價(jià)規(guī)范為核心的工程交易體系，主要用于規(guī)范市場(chǎng)交易行為，便于市場(chǎng)形成價(jià)格。
2.3 工程實(shí)施期
工程實(shí)施期是指施工合同簽訂后開(kāi)始施工到完成竣工驗(yàn)收的階段。在工程實(shí)施期，要建立以合同管理為重點(diǎn)，以驗(yàn)工計(jì)價(jià)為方法的造價(jià)確定體系。
3. 市政道路工程造價(jià)管理體系以定額管理為主
定額就是在正常的生產(chǎn)條件下，為完成任務(wù)而規(guī)定人力、物力、資金等消耗量的規(guī)定額度。就目前來(lái)講很多發(fā)達(dá)國(guó)家已不再使用定額 管理工程造 價(jià)體系了，而我國(guó)仍然受到以標(biāo) 準(zhǔn)定額管理為主的管 理體系束縛。
工程建設(shè)的定額是指在單位產(chǎn)品上的人 工、材 料、資 金等消耗量的標(biāo)準(zhǔn)。這種體系表明在一定的生 產(chǎn)力發(fā) 展水平下，完成某工程產(chǎn)品與生產(chǎn)資料相應(yīng)的數(shù)量關(guān)系。如設(shè)計(jì)及施 工圖、施工、竣工預(yù)算等都按公路工程定額編制。而根據(jù)生產(chǎn)力的發(fā)展，現(xiàn)在工程預(yù)算的計(jì)價(jià)依據(jù)在人工、材料、機(jī)械的消耗量水平明顯落后，全國(guó)執(zhí)行同一套定額標(biāo)準(zhǔn)，不能反映公路建設(shè)企業(yè)的費(fèi)用水平了。
定額水平的落后等問(wèn)題讓造價(jià)不準(zhǔn)確，節(jié)、超概算問(wèn)題時(shí)常發(fā)生。
4. 工程造價(jià)成分及特性選取
按照不同的費(fèi)用及性質(zhì)，現(xiàn)在建設(shè)的工程投資一般由以下費(fèi)用構(gòu)成：工程的建設(shè)安裝費(fèi)用，工具器械設(shè)備的購(gòu)買(mǎi)費(fèi)用，工程建設(shè)預(yù)備費(fèi)、貨款利息及固定資產(chǎn)投資調(diào)節(jié)稅等。
工程特性是工程造價(jià)的決定性因素之一，所以要全面考慮所選的工程因素，否則就不能體現(xiàn)造價(jià)的特殊性及差異性。但是根據(jù)實(shí)踐，工程的每個(gè)因素都可以影響到工程造價(jià)，若將所有因素都進(jìn)行考慮，模型的建立沒(méi)有很大的實(shí)際意義，所以要挑選對(duì)工程造性影響較大的工程特性進(jìn)行考慮。
建安費(fèi)是工程造價(jià)的基礎(chǔ)，知道建安費(fèi)就可以根據(jù)概預(yù)算編制辦法，運(yùn)用各種費(fèi)用的取費(fèi)方法，算出各種費(fèi)用，進(jìn)而計(jì)算出工程造價(jià)。市政道路工程建安費(fèi)主要由路基、橋涵、隧道、互通路面工程等幾部分建安費(fèi)所占用，那么分別根據(jù)各主要組成建安費(fèi)的單位工程，對(duì)決定建安費(fèi)的工程特性進(jìn)行分析。
路基工程有四個(gè)工程特性分別是橫斷面高度、寬度、類型和地基處理類型；；路面工程的工程特性有路面形式及地特征。路面形式分水泥路面和瀝青路面；地特征不同的道路遇到的情況不同。高速公路遇到的施工地形有平原區(qū)、山嶺區(qū)及重丘區(qū)而普通公路分兩種：平原微丘區(qū)和山嶺重丘區(qū)。不同地單位公里造價(jià)差別很大。
造價(jià)的確定還有一些動(dòng)態(tài)因素。由于不同時(shí)期建筑物品的價(jià)格不同，建筑材料費(fèi)對(duì)建筑工程造價(jià)的影響甚大，所以要考慮時(shí)間因素的影響。還要考慮地區(qū)因素對(duì)工程造價(jià)的影響，在偏遠(yuǎn)如、新疆等地區(qū)費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)要比我國(guó)其他地方都高很多，根據(jù)《公路基本建設(shè)工程概算、預(yù)算編制辦法》的取費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，就把我國(guó)分成一、二、三類不同地區(qū)確定取費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。
綜上所述的工程特性可以對(duì)市政道路工程的造價(jià)情況進(jìn)行較全面的反映。
5. 結(jié)語(yǔ)
市政道路項(xiàng)目建設(shè)資金的投入依然是非常有限和匱乏的，資金短缺己成為制約城市建設(shè)與發(fā)展的瓶頸。市政道路工程造價(jià)估算是關(guān)系國(guó)計(jì)民生的大事，工程實(shí)施階段是造價(jià)動(dòng)態(tài)控制最集中的時(shí)期，設(shè)計(jì)階段未考慮周全的缺陷往往在這階段暴露出來(lái)，由于外部環(huán)境的變化，導(dǎo)致設(shè)計(jì)變更，造價(jià)也隨之變化。我們應(yīng)該學(xué)習(xí)借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家成功的管理經(jīng)驗(yàn)，加強(qiáng)實(shí)施階段的工程造價(jià)估算動(dòng)態(tài)管理和監(jiān)督，保證工程造價(jià)的合理性、真實(shí)性，使建設(shè)項(xiàng)目資金發(fā)揮最大的作用，進(jìn)―步提高建設(shè)工程項(xiàng)目投資效益。
參 考 文 獻(xiàn) ：
篇6
1、市政道路工程的管理體系不完善市政道路工程項(xiàng)目的發(fā)展越來(lái)越向著重施工輕管理的錯(cuò)誤模式發(fā)展。在市政道路工程項(xiàng)目中，工程施工確實(shí)非常重要，但是要是沒(méi)有完善的管理體系也很難保證工程施工進(jìn)度、施工質(zhì)量，會(huì)嚴(yán)重影響市政道路工程的進(jìn)展。傳統(tǒng)的施工思想使人們形成了只有加強(qiáng)硬件設(shè)施才能保證工程質(zhì)量的錯(cuò)誤思維，忽略了工程管理的同等重要的地位。
2、市政道路施工組織內(nèi)容不健全在市政道路工程項(xiàng)目中，施工組織設(shè)計(jì)非常重要，其按建設(shè)階段劃可劃分為設(shè)計(jì)階段的組織計(jì)劃、投標(biāo)前的組織設(shè)計(jì)與中標(biāo)之后及施工階段的組織設(shè)計(jì)。目前我國(guó)的市政道路工程普遍存在只注重設(shè)計(jì)階段與中標(biāo)之前的施工組織設(shè)計(jì)，忽視了對(duì)后邊內(nèi)容的重視程度，錯(cuò)誤的認(rèn)為設(shè)計(jì)階段與投標(biāo)前的施工組織設(shè)計(jì)是控制投資與編制預(yù)算的主要依據(jù)，這是非常錯(cuò)誤與不合理的，會(huì)對(duì)于預(yù)期效果的達(dá)成。
3、市政道路工程質(zhì)量責(zé)任落實(shí)不明確市政道路工程作為一項(xiàng)長(zhǎng)期性的連續(xù)使用工程，其質(zhì)量問(wèn)題是有多方面引起的，主要原因是負(fù)責(zé)人不明確的問(wèn)題，這也就導(dǎo)致了市政道路工程出現(xiàn)問(wèn)題責(zé)任歸屬不清楚的情況。由于一些負(fù)責(zé)部門(mén)為了業(yè)績(jī)與自身利益過(guò)度的對(duì)一些市政道路工程表現(xiàn)熱情，容易導(dǎo)致加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)埋下隱患，一些工程的技術(shù)論證不到位、資金準(zhǔn)備不足就破土動(dòng)工，既影響了工程工期也不能確保工程質(zhì)量，使得一些市政道路工程項(xiàng)目尤其是新建的橋梁在竣工后極短的時(shí)間內(nèi)就出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，甚至出現(xiàn)垮塌事故，嚴(yán)重影響著人民生命財(cái)產(chǎn)安全。
三、建設(shè)管理要點(diǎn)
1、投資控制(1)對(duì)于工程的拆遷費(fèi)用控制以延伸到工程可行性階段分析為宜，要認(rèn)真分析考察建設(shè)范圍內(nèi)的管線排布情況，認(rèn)真調(diào)查拆遷安置補(bǔ)償費(fèi)用，加強(qiáng)投資估算準(zhǔn)確性分析，爭(zhēng)取在初步設(shè)計(jì)前就做好拆遷安置補(bǔ)償協(xié)議簽訂，保證投資估算精確性。(2)在市政道路工程招投標(biāo)階段，在簽訂合同的時(shí)候，應(yīng)采取費(fèi)用項(xiàng)目包干方式。由于大型市政道路工程的影響因素比較多，因此應(yīng)加大各種抗干擾等保護(hù)措施。一方面，招投標(biāo)人員應(yīng)精確估算措施費(fèi)用，避免因估算不足導(dǎo)致工程安全、質(zhì)量與進(jìn)度等方面的問(wèn)題;另一方面，由于這類項(xiàng)目多、比較零星并且會(huì)隨工程進(jìn)展而發(fā)生一些變化，與施工組織關(guān)系密切，不便于現(xiàn)場(chǎng)收方計(jì)量，應(yīng)包干使用。(3)在工程設(shè)計(jì)階段，應(yīng)征詢相關(guān)事業(yè)單位的意見(jiàn)，從而確定工程項(xiàng)目的具體管線排布，避免出現(xiàn)重復(fù)建設(shè)與返工現(xiàn)象，節(jié)約工程造價(jià)。認(rèn)真對(duì)土石方調(diào)配方案進(jìn)行落實(shí)，以物美價(jià)廉作為選料標(biāo)準(zhǔn)。
2、質(zhì)量控制由于市政道路具有地處人口密集區(qū)的特殊性，因此施工時(shí)除了免租必要的使用功能還應(yīng)起到美化城市作用。為保證市政道路工程的工程質(zhì)量，建設(shè)單位應(yīng)嚴(yán)格按照相關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)與質(zhì)量管理方針進(jìn)行，建立合理可行的質(zhì)量保證體系，確保其可操作性、指令性、可協(xié)調(diào)性。
3、市政道路工程施工進(jìn)度管理與控制的措施在道路橋梁工程的施工進(jìn)度管理與控制中，首先應(yīng)該建立進(jìn)度管理體系，通過(guò)全員、全時(shí)間、全過(guò)程的全局管理，就能夠有效的對(duì)該工程進(jìn)行有效的施工進(jìn)度管理，在施工中通過(guò)施工橫道圖對(duì)實(shí)際進(jìn)度與計(jì)劃進(jìn)度進(jìn)行對(duì)比，分析偏差的原因，通過(guò)調(diào)整工作順序、改變某些工作的邏輯關(guān)系、縮短某些工作的持續(xù)時(shí)間等方法，用工期優(yōu)化的方法對(duì)原網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行調(diào)整，既優(yōu)化了工期，也保證了市政道路工程按期完成。
4、安全文明施工及環(huán)境保護(hù)在市政道路工程中安全文明施工非常重要，由于市政工程通常在城市人流量較多的地點(diǎn)施工，因此要做好保護(hù)措施:(1)必須在施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置圍擋，尤其是對(duì)于人流量較大的市區(qū)的工程項(xiàng)目其圍擋高度應(yīng)確保在1．8米以上。(2)由于工程項(xiàng)目會(huì)產(chǎn)生煙塵等污染環(huán)境，因此在施工中要提前安排揚(yáng)塵控制方案與相關(guān)應(yīng)急預(yù)案。進(jìn)行土石方施工使應(yīng)為其配備灑水措施，施工現(xiàn)場(chǎng)出入口應(yīng)進(jìn)行沖洗，確保施工車(chē)輛不帶泥上路。對(duì)于水泥、沙土等應(yīng)進(jìn)行覆蓋，確保大風(fēng)天氣不會(huì)出現(xiàn)揚(yáng)塵。(3)在工程項(xiàng)目會(huì)對(duì)人流、車(chē)輛通行產(chǎn)生影響的路段，應(yīng)及時(shí)與交通部門(mén)進(jìn)行溝通，提前獲取相關(guān)部門(mén)批準(zhǔn)，并設(shè)置交通標(biāo)志，防止出現(xiàn)交通擁堵問(wèn)題。
5、組織協(xié)調(diào)大型市政道路工程項(xiàng)目環(huán)境復(fù)雜，涉及較多的拆遷單位及個(gè)人，臨近施工現(xiàn)場(chǎng)的單位、居民多，協(xié)調(diào)工作量大。參建各方包括建設(shè)單位、監(jiān)理單位及施工單位都必須高度重視協(xié)調(diào)工作，應(yīng)由建設(shè)單位組織各方與當(dāng)?shù)卣M建協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組，加強(qiáng)與相關(guān)單位和個(gè)人的溝通，同時(shí)做好自身的工作，對(duì)相關(guān)單位及個(gè)人的合理要求及時(shí)予以解決，不留后患。
篇7
市政道路工程是一項(xiàng)民生工程，其建設(shè)質(zhì)量關(guān)系到人們的正常生活。市政道路工程施工過(guò)程中，工程造價(jià)是決定工程建設(shè)質(zhì)量的關(guān)鍵。隨著市政道路工程建設(shè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，建設(shè)項(xiàng)目也逐漸增加，如果按照傳統(tǒng)的工程造價(jià)模式，不僅效率低，而且準(zhǔn)確性不能保證。在新的時(shí)代背景下，要加強(qiáng)PPP模式下市政道路工程造價(jià)管理，合理控制工程造價(jià)，更好的控制市政道路工程的建設(shè)成本，實(shí)現(xiàn)資金的合理配置，將經(jīng)濟(jì)效益最大化，降低工程的建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)。
2認(rèn)識(shí)PPP模式
PPP模式全稱為PublicPrivatePartnership，指的是公私合營(yíng)，即政府和社會(huì)資本合作模式。在市政道路工程建設(shè)中，改變了傳統(tǒng)的資金模式，將傳統(tǒng)政府單項(xiàng)資金控制轉(zhuǎn)換為公私合營(yíng)模式，鼓勵(lì)政府和社會(huì)資本合作，拓展資金融入渠道，極大程度減輕政府的經(jīng)濟(jì)壓力，將建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)分散，降低施工風(fēng)險(xiǎn)。如在龍海市南太武高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目工程(一期)建設(shè)過(guò)程中，采用PPP+EPC兩種模式的結(jié)合實(shí)現(xiàn)了社會(huì)資源的合理配置，不僅提高施工技術(shù)，而且還優(yōu)化施工設(shè)備性能，加快了施工進(jìn)度。PPP模式打開(kāi)了公私合營(yíng)的大門(mén)，也從很大程度上緩解了政府的經(jīng)濟(jì)壓力，有利于提高市政道路工程的建設(shè)技術(shù)和管理水平，改善民生問(wèn)題。能夠顯著降低各種風(fēng)險(xiǎn)對(duì)政府經(jīng)濟(jì)的影響，使更多的責(zé)任人共同承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，降低風(fēng)險(xiǎn)的危害性。PPP模式下，進(jìn)行市政道路工程造價(jià)管理能夠顯著降低工程造價(jià)，提高經(jīng)濟(jì)效益。
3PPP模式對(duì)市政道路工程造價(jià)的影響
3.1拓展了融資渠道，有效降低建設(shè)成本
PPP模式下，市政道路工程的融資渠道增多了，一定程度上降低了市政道路工程的投資建設(shè)成本。在PPP模式下，更多的社會(huì)資本加入了市政道路工程的投資建設(shè)中，這些社會(huì)資本承擔(dān)公共工程的主要經(jīng)濟(jì)責(zé)任，極大程度減輕政府的經(jīng)濟(jì)壓力。同時(shí)，政府對(duì)社會(huì)資本方的信譽(yù)進(jìn)行有效考核及篩選，并為社會(huì)資本創(chuàng)造良好的投資環(huán)境，能夠從根本上降低融資風(fēng)險(xiǎn)。此外，社會(huì)資本方在投融資過(guò)程中，會(huì)根據(jù)企業(yè)自身的優(yōu)勢(shì)，考慮融資成本，分析各種投資風(fēng)險(xiǎn)，多渠道融資，并根據(jù)市政道路工程建設(shè)的實(shí)際情況，強(qiáng)化施工組織設(shè)計(jì)、有效管控工程變更，從而進(jìn)一步加強(qiáng)工程造價(jià)管理，合理降低工程造價(jià)。
3.2工程規(guī)模大、資金需求高，合理降低工程造價(jià)存在一定難度
在目前來(lái)看，PPP模式可以為多數(shù)公共工程提供大量的建設(shè)資金，但正是因?yàn)槭姓缆饭こ探ㄔO(shè)的項(xiàng)目多、規(guī)模大，對(duì)資金的需求高，需要增大社會(huì)資本方的投資，因此在一定程度上影響著工程項(xiàng)目在工程造價(jià)上的管控難度。畢竟會(huì)資本方的經(jīng)濟(jì)實(shí)力不一，在人力、物力、財(cái)力上均有較大差異，規(guī)模比較小的企業(yè)在投資過(guò)程中，面臨的風(fēng)險(xiǎn)也比較大，如何合理控制工程造價(jià)，為政府提供物美價(jià)廉質(zhì)優(yōu)的公共產(chǎn)品服務(wù)，存在一定的難度。在PPP模式下，對(duì)市政道路工程的建設(shè)要求越來(lái)越高，社會(huì)資本方為考慮自身的投資效益，就必須加強(qiáng)施工組織管理，嚴(yán)格控制工期，加強(qiáng)工程造價(jià)的管控工作，才能合理降低工程造價(jià)。
3.3在一定程度上制約著工程的建設(shè)進(jìn)度，影響工程造價(jià)
市政道路工程是重要的市政工程，PPP模式在市政道路工程中的應(yīng)用從一定程度上制約工程的建設(shè)進(jìn)度，影響工程造價(jià)。由于PPP模式是在政府部門(mén)和社會(huì)資本之間簽署特定的協(xié)議后進(jìn)行的，PPP模式下，政府有指定合同條款的權(quán)力，一般情況下，政府在條款制定過(guò)程中內(nèi)容比較單一，要求也比較嚴(yán)格，并且存在項(xiàng)目啟動(dòng)前期合法合規(guī)性手續(xù)不完整的情況，在一定程度上制約了市政道路工程的建設(shè)進(jìn)度。其次，后續(xù)工程變更也會(huì)對(duì)工程建設(shè)的進(jìn)度產(chǎn)生影響，合同條款內(nèi)容也不能很好解決這些問(wèn)題，還容易造成社會(huì)資本方與政府部門(mén)之間的經(jīng)濟(jì)矛盾，不利于控制工程造價(jià)。
4現(xiàn)階段PPP模式下的市政道路工程造價(jià)管理的問(wèn)題
4.1政府部門(mén)面臨的選擇增多，增大管理難度
在PPP模式下，政府部門(mén)面臨的選擇增多。社會(huì)資本方企業(yè)的數(shù)量眾多，規(guī)模參差不齊，政府部門(mén)在選擇社會(huì)資本方面臨的困難也比較大。從整個(gè)市場(chǎng)的發(fā)展角度來(lái)看，社會(huì)資本方的信譽(yù)度不同，如果選擇信譽(yù)度不高的社會(huì)資本方，整個(gè)工程造價(jià)的質(zhì)量難以保證，而且還增大了社會(huì)資本方的投資風(fēng)險(xiǎn)，增大了政府部門(mén)的管理難度。
4.2容易形成市場(chǎng)壟斷局面，不利工程造價(jià)管控
社會(huì)資本方主要負(fù)責(zé)項(xiàng)目的投融資建設(shè)。但是社會(huì)資本方企業(yè)的規(guī)模不一，對(duì)于一些小型企業(yè)，經(jīng)濟(jì)實(shí)力有限，而且承受風(fēng)險(xiǎn)的能力比較低，從一定程度上影響了PPP模式的開(kāi)展。對(duì)于政府來(lái)說(shuō)，可選擇的合作伙伴數(shù)量也比較少，從一定程度上增加了競(jìng)標(biāo)過(guò)程中的不安全因素，容易形成少數(shù)社會(huì)資本方壟斷市場(chǎng)的格局，不利于工程造價(jià)管控。
4.3合同條款制度滯后，容易引起經(jīng)濟(jì)糾紛
就目前的市政道路工程建設(shè)情況來(lái)看，政府部門(mén)和社會(huì)資本之間的部分合同條款制度滯后，很難周全考慮項(xiàng)目變更、簽證及索賠的影響。而且合同內(nèi)容是依據(jù)以往的合作模式制定，難以對(duì)一些突況進(jìn)行預(yù)測(cè)，沒(méi)有將這部分內(nèi)容放到合同條款中，一旦出現(xiàn)問(wèn)題，合同雙方的利益均不能保障，容易引起利益沖突。
5PPP模式下的市政道路工程造價(jià)控制
5.1加強(qiáng)制度保證
PPP模式下，要加強(qiáng)制度保證。政府作為一個(gè)權(quán)力性部門(mén)，在整個(gè)工程造價(jià)控制中有著重要作用。國(guó)家及地方政府建設(shè)主管部門(mén)要根據(jù)各地建筑市場(chǎng)的變動(dòng)完善相關(guān)制度、規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)。在合同制作過(guò)程中，要詳細(xì)規(guī)劃合作雙方的責(zé)任，特別是與成本相關(guān)的部分，要根據(jù)市場(chǎng)價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)制定相應(yīng)計(jì)價(jià)規(guī)范和取費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，政府在整個(gè)造價(jià)管理中要做好監(jiān)督工作，保障合作雙方的共同利益。其次，還要完善施工管理的相關(guān)制度，要求施工單位合理安排施工組織設(shè)計(jì)，做好施工組織管理，保安全、控進(jìn)度、提質(zhì)量，合理控制工程造價(jià)。
5.2加強(qiáng)市政道路工程造價(jià)管理
在PPP模式下，要進(jìn)一步加強(qiáng)市政道路工程造價(jià)管理。首先，相關(guān)部門(mén)要合理編制投資估算，形成投資最高限額，以此來(lái)控制施工成本，進(jìn)一步控制工程造價(jià)。投資估算的準(zhǔn)確性，要根據(jù)項(xiàng)目建議書(shū)或可行性研究報(bào)告等材料結(jié)合市場(chǎng)變動(dòng)信息合理估算，要實(shí)事求是。其次，整個(gè)工程造價(jià)管理要有一定的目的性，著重加強(qiáng)市政道路工程施工材料和技術(shù)造價(jià)管理。在市政道路工程中，材料與技術(shù)占的經(jīng)濟(jì)比重比較大，在管理過(guò)程中，要著重對(duì)材料和技術(shù)進(jìn)行管理。在材料管理過(guò)程中，應(yīng)該做好材料把關(guān)，保證材料的質(zhì)量的前提下追求材料的性價(jià)比，降低材料的總體成本。在技術(shù)管理過(guò)程中，要做好施工組織設(shè)計(jì)，強(qiáng)化施工組織管理，有效降低施工技術(shù)成本。再次，相關(guān)人員還要精心編制施工圖預(yù)算，根據(jù)施工組織設(shè)計(jì)及項(xiàng)目實(shí)際情況不斷調(diào)整預(yù)算方案。對(duì)于設(shè)計(jì)變更內(nèi)容，要做好設(shè)計(jì)變更記錄，落實(shí)現(xiàn)場(chǎng)簽證制度。最后，加強(qiáng)竣工階段的審核力度，審核人員要提高自身能力，以更高的職業(yè)道德要求自己，要總結(jié)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)變化規(guī)律，根據(jù)實(shí)際價(jià)格變動(dòng)規(guī)律審核材料單價(jià)，提高審核工作質(zhì)量。
5.3加強(qiáng)市政工程道路設(shè)計(jì)的管控
篇8
1 市政道路工程項(xiàng)目的主要特點(diǎn)
1.1 工程施工時(shí)間緊迫
市政類道路工程是城鎮(zhèn)化建設(shè)與發(fā)展的重要樞紐，其關(guān)乎著城鎮(zhèn)化交通系統(tǒng)的發(fā)展命運(yùn)，再加之現(xiàn)代城鎮(zhèn)化建設(shè)的不斷推進(jìn)，人口數(shù)量在不斷增加，對(duì)道路資源的需求量大，且市政類道路都處于城市發(fā)展的核心區(qū)，為及時(shí)為城市提供交通支撐，市政道路在修建時(shí)對(duì)時(shí)間的要求很高，施工時(shí)間很是緊迫，具有工期短的特點(diǎn)。若市政道路施工時(shí)間長(zhǎng)期拖延，會(huì)影響城市居民出行、車(chē)輛出行的質(zhì)量，威脅著人們的正常生活，會(huì)對(duì)社會(huì)造成不良影響[1]。
1.2 施工環(huán)境較為復(fù)雜
通常來(lái)講，市政道路工程是城市的主干道，且處于鬧市區(qū)，此區(qū)域人口數(shù)量多、密度大，施工的場(chǎng)地較為狹窄，且周邊人們的日常生活、基礎(chǔ)設(shè)備等都會(huì)對(duì)市政道路工程施工帶來(lái)威脅，使得整個(gè)施工環(huán)境變得更為復(fù)雜，且施工空間也較為狹窄，會(huì)影響施工進(jìn)度，是市政工程施工所面臨的現(xiàn)實(shí)性問(wèn)題。
1.3 工程規(guī)模大、施工費(fèi)用較高
一般來(lái)講，相較于普通的道路項(xiàng)目，市政道路是城市發(fā)展的主干道，此類工程具有規(guī)模大、施工費(fèi)用高等多項(xiàng)特點(diǎn)[2]。另外，市政道路周邊的地價(jià)較高，且周邊還會(huì)存在一些生活設(shè)施與商業(yè)設(shè)施，且還會(huì)存在地下管線，在拆遷時(shí)，這些重要的基礎(chǔ)設(shè)施、地下管線等被拆遷后，會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失，且還會(huì)為居民的日常生活帶來(lái)威脅，若后期的拆遷與安置不到位，會(huì)引發(fā)一系列的矛盾，且還會(huì)耗費(fèi)大量的費(fèi)用。
1.4 地下敷設(shè)管線多而復(fù)雜
市政道路工程屬于城市的主干道，且處于城市發(fā)展的核心區(qū)，此區(qū)域下方會(huì)產(chǎn)生各類地下管線，如給排水管道、燃?xì)夤艿?、電力管道等[3]。在地下區(qū)域埋設(shè)多種管線，能及時(shí)為城市居民日常生活、商業(yè)運(yùn)作與工業(yè)發(fā)展等提供重要的服務(wù)，管線數(shù)量較多，若開(kāi)展管溝回填操作時(shí)，常常會(huì)出現(xiàn)質(zhì)量隱患，若想控制工程質(zhì)量，必須加強(qiáng)對(duì)回填操作的質(zhì)量控制，禁止出現(xiàn)道路沉降問(wèn)題。此外，由于地下管線數(shù)量多且復(fù)雜，還有部分管線容易滋生安全隱患，如燃?xì)夤艿?，若在拆遷與改道等操作中出現(xiàn)管道泄漏問(wèn)題，會(huì)引發(fā)一系列的安全事故。
2 市政道路工程項(xiàng)目管理的強(qiáng)化措施
2.1 投資管理
開(kāi)展項(xiàng)目管理工作，前期應(yīng)開(kāi)展投資管理工作，在初期階段，應(yīng)及時(shí)對(duì)建設(shè)用地周邊管線情況、基礎(chǔ)設(shè)施、建筑物等予以調(diào)查；然后，要對(duì)拆遷安置補(bǔ)償費(fèi)用進(jìn)行科學(xué)的調(diào)查，根據(jù)實(shí)際情況提供投資，為保證拆遷費(fèi)用供應(yīng)的科學(xué)性，應(yīng)簽訂拆遷安置補(bǔ)償合同。
作為投資管理的一項(xiàng)重要內(nèi)容，招投標(biāo)階段的控制與管理很是關(guān)鍵。一般來(lái)講，市政道路工程常常會(huì)受到多種因素的影響，使得施工效果受到威脅。為應(yīng)對(duì)當(dāng)前問(wèn)題，投標(biāo)者、招標(biāo)者應(yīng)對(duì)相關(guān)的費(fèi)用進(jìn)行合理性的估算，深度開(kāi)展估算工作，不可出現(xiàn)由于費(fèi)用估算不到位而引發(fā)質(zhì)量、進(jìn)度與安全問(wèn)題。
從設(shè)計(jì)層面來(lái)看，必須選擇專業(yè)性的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，及時(shí)了解市政道路地下管線的實(shí)際運(yùn)行情況，根據(jù)管線的分布與敷設(shè)情況，來(lái)對(duì)整個(gè)市政道路系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化與完善，能保證整個(gè)線路敷設(shè)的安全性與可靠性，強(qiáng)化對(duì)道路施工方案的設(shè)計(jì)，能有效避免發(fā)生返工問(wèn)題。
2.2 質(zhì)量管理
若想提升整個(gè)市政道路工程的施工效果，開(kāi)展項(xiàng)目管理時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)項(xiàng)目質(zhì)量的管理。市政道路工程是城市發(fā)展的主干道，其與人們的生命健康與財(cái)產(chǎn)安全息息相關(guān)，對(duì)道路工程質(zhì)量的要求更高[4]。為嚴(yán)格控制施工質(zhì)量，應(yīng)發(fā)揮監(jiān)理人員的重要作用，強(qiáng)化對(duì)外觀質(zhì)量的合理控制，進(jìn)而執(zhí)行一系列的科學(xué)性操作。在質(zhì)量控制方面，應(yīng)保證整個(gè)道路系統(tǒng)結(jié)構(gòu)線條的順暢性與尺度的精確性，保證混凝土表面的光滑度、平整度，及時(shí)消除麻面或蜂窩面等多種缺陷；保證人行道、車(chē)行道等表面的平整度，不可出現(xiàn)一定的積水現(xiàn)象；保證瀝青混凝土拌合料的色澤鮮亮、濃度均勻，且保證將拌合料進(jìn)行合理的碾壓，不能讓瀝青混凝土出現(xiàn)剝落、涌包、泛油等問(wèn)題；強(qiáng)化對(duì)道路的細(xì)節(jié)性處理，強(qiáng)調(diào)對(duì)路緣石、人行道欄桿、人行道面磚等方面著手，加強(qiáng)對(duì)相關(guān)材料質(zhì)量的控制，不合格的材料不可進(jìn)入到施工現(xiàn)場(chǎng)，能及時(shí)消除由于材料質(zhì)量不達(dá)標(biāo)而產(chǎn)生的質(zhì)量隱患。
2.3 進(jìn)度管理
對(duì)于市政道路工程項(xiàng)目而言，控制進(jìn)度很是關(guān)鍵，通過(guò)控制進(jìn)度能減少成本支出，能保證道路工程項(xiàng)目在規(guī)定工期內(nèi)完工，利于增強(qiáng)整個(gè)項(xiàng)目的實(shí)施效果。若市政道路工程的工期被推遲，會(huì)對(duì)人們的日常生活、商業(yè)運(yùn)作等構(gòu)成威脅，影響城市的正常運(yùn)作，會(huì)造成一定的經(jīng)濟(jì)損失。為應(yīng)對(duì)當(dāng)前問(wèn)題，應(yīng)重視進(jìn)度管理工作，及時(shí)將拆遷安置工作推上日程，遵循“早拆遷，早交地”的原則，及時(shí)制定市政道路工程遷改、安全施工與環(huán)保施工方案，針對(duì)各類問(wèn)題提出合理的施工應(yīng)急方案，以求在最大限度上減輕對(duì)居民、企業(yè)正常運(yùn)行的影響。為全面推進(jìn)施工進(jìn)度，需要及時(shí)與管線管理單位進(jìn)行協(xié)調(diào)，以求能在最短的時(shí)間內(nèi)得到相關(guān)單位的支持。
2.4 安全管理
市政道路工程項(xiàng)目的規(guī)模大，施工難度大，且施工環(huán)境較為復(fù)雜，做好項(xiàng)目安全管理很是關(guān)鍵。為提高整個(gè)市政工程項(xiàng)目的安全性，必須重視安全管理工作，增強(qiáng)施工人員的安全管理意識(shí)，嚴(yán)格控制施工技術(shù)與施工流程，對(duì)可能存在的安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行控制與評(píng)估，并提出相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)急方案，能大大降低安全風(fēng)險(xiǎn)。為保證周邊居民、車(chē)輛等運(yùn)行的安全性，應(yīng)在施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置一定的圍擋，保證圍擋的高度控制在1.8m以上。與此同時(shí)，應(yīng)將施工現(xiàn)場(chǎng)的材料進(jìn)行收放，一些施工材料屬于易燃易爆類，若將其放置在施工環(huán)境中，極易滋生安全風(fēng)險(xiǎn)。因此，施工材料使用完畢后，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行收納與儲(chǔ)存，不僅可提高安全性，還能降低經(jīng)濟(jì)損失。
3 結(jié)束語(yǔ)
綜上所述，市政道路工程是一個(gè)系統(tǒng)性的工程，其中涉及到工程質(zhì)量、進(jìn)度、安全等進(jìn)行管理，旨在提升整個(gè)市政道路工程的施工效果，能大大提高市政道路工程的施工質(zhì)量。開(kāi)展項(xiàng)目管理工作，能提升整個(gè)項(xiàng)目實(shí)施的可靠性與安全性，能保證整個(gè)市政道路的應(yīng)用價(jià)值，能在未來(lái)的發(fā)展中發(fā)揮重要作用，還可提升企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，為現(xiàn)代化城市的發(fā)展與建設(shè)貢獻(xiàn)力量。
參考文獻(xiàn)
[1]潘承 .P于如何加強(qiáng)市政道路工程項(xiàng)目質(zhì)量管理的探究[J].城市道橋與防洪，2013，06：214-216+8.
篇9
隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的不斷加快，加大城市基礎(chǔ)設(shè)施投入力度，創(chuàng)造良好投資環(huán)境，已經(jīng)成為了城市建設(shè)的一項(xiàng)重要工作。城市市政道路建設(shè)是改善城市居住環(huán)境，提高城市品位的一項(xiàng)基礎(chǔ)性建設(shè)。在市政道路建設(shè)過(guò)程中，需要將工程成本控制在一個(gè)合理的范圍以內(nèi)，從而產(chǎn)生最大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。
一、市政道路造價(jià)控制的重要作用
市政道路造價(jià)是衡量市政工程項(xiàng)目的一個(gè)重要指標(biāo)，其高低直接影響著市政建設(shè)。因此，必須要要對(duì)市政道路造價(jià)進(jìn)行嚴(yán)格的管理控制。市政道路造價(jià)管理是市政工程管理的重點(diǎn)工作之一，任何一個(gè)市政道路工程在決策階段、設(shè)計(jì)階段、招投標(biāo)階段、施工階段、竣工結(jié)算階段都需要進(jìn)行嚴(yán)格的造價(jià)管理來(lái)控制工程的成本，以實(shí)現(xiàn)該工程的利益最大化。就目前來(lái)看，我國(guó)市政道路工程造價(jià)管理綜合性較強(qiáng)，涉及面較廣，因此，必須要建立控制管理體系，以加強(qiáng)市政道路工程造價(jià)控制的強(qiáng)度。而且，必須要在市政道路造價(jià)控制的基礎(chǔ)上，進(jìn)行改革創(chuàng)新，不斷完善，逐步提高市政道路造價(jià)的管理水平。
二、影響市政道路造價(jià)的主要因素及控制措施
1.影響市政道路工程投資決策階段的主要因素及控制措施
影響市政道路工程投資決策階段的主要因素包括五個(gè)方面：其一，投資決策路線是否合理。盡量避免在設(shè)計(jì)階段改變投資路線，這樣會(huì)影響工程造價(jià)；其二，工程建設(shè)指標(biāo)是否合理。如果道路等級(jí)不同，可能會(huì)使工程造價(jià)提高；其三，工程施工沿線的自然條件要調(diào)查全面。不同軟基處理方法會(huì)影響造價(jià)；其四，對(duì)于施工中可能出現(xiàn)的重大技術(shù)措施要進(jìn)行詳細(xì)分析和論證；其五，道路工程實(shí)施后可能面臨的征地、拆遷賠償?shù)纫{(diào)查全面。征地、拆遷賠償?shù)纫彩枪こ淘靸r(jià)需要考慮的一部分，合理的拆遷賠償估算在決策階段也起著十分重要的作用。
在投資決策階段，市政道路工程造價(jià)控制措施主要包括：做好工程建設(shè)項(xiàng)目的投資估算編制以及審查工作，確定計(jì)劃投資額，并為后續(xù)各階段的造價(jià)控制打好基礎(chǔ)；嚴(yán)格市政道路建設(shè)程序，委托專業(yè)的工程設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)以及咨詢公司進(jìn)行決策咨詢，保證該工程項(xiàng)目投資決策的合理化、科學(xué)化。
2.影響市政道路工程設(shè)計(jì)階段的主要因素及控制措施
市政道路工程進(jìn)行造價(jià)控制之時(shí)，設(shè)計(jì)圖紙是進(jìn)行概算及預(yù)算編制的一個(gè)重要依據(jù)，工程設(shè)計(jì)的優(yōu)劣直接影響著該市政道路工程建成以后的工程效益和運(yùn)行成本。因此，做好工程設(shè)計(jì)工作，可以很好的節(jié)約工程投資額，產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)效益。
在設(shè)計(jì)階段影響市政道路工程造價(jià)的主要因素包括：第一，設(shè)計(jì)費(fèi)計(jì)取辦法。目前，我國(guó)市政項(xiàng)目的設(shè)計(jì)費(fèi)是按照工程造價(jià)的百分比進(jìn)行計(jì)提的，如果工程造價(jià)高，那么設(shè)計(jì)單位的設(shè)計(jì)費(fèi)用也會(huì)相應(yīng)的增多。因此，一些設(shè)計(jì)人員或設(shè)計(jì)單位出于對(duì)自身經(jīng)濟(jì)利益的考慮，并不會(huì)重視工程造價(jià)控制；第二，市政工程設(shè)計(jì)方式。市政工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)人員在工程設(shè)計(jì)過(guò)程中較偏重于工程項(xiàng)目技術(shù)方案的論證，忽視經(jīng)濟(jì)因素，這種工程設(shè)計(jì)方式會(huì)造成市政工程投資的浪費(fèi)。
設(shè)計(jì)階段工程造價(jià)控制的措施：第一，實(shí)行限額設(shè)計(jì)。市政道路工程項(xiàng)目在設(shè)計(jì)過(guò)程中要積極推行限額設(shè)計(jì)，并按照工程量進(jìn)行分步限額，實(shí)現(xiàn)對(duì)投資限額的細(xì)致化管理，并實(shí)現(xiàn)對(duì)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)規(guī)范、概預(yù)算指標(biāo)以及工程數(shù)量等各方面的控制。第二，嚴(yán)格控制設(shè)計(jì)變更。一般在市政工程項(xiàng)目的各實(shí)施階段中，設(shè)計(jì)變更越早，投資損失就會(huì)越小。第三，在設(shè)計(jì)階段要提高工程設(shè)計(jì)質(zhì)量。市政工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)階段，決定著施工階段的工程造價(jià)。在設(shè)計(jì)階段就將設(shè)計(jì)圖做細(xì)致，減少不必要的投入。因此，在未進(jìn)行施工之前，需要把好設(shè)計(jì)關(guān)。
3.影響市政道路工程招投標(biāo)階段的主要因素及控制措施
招投標(biāo)階段影響造價(jià)的主要因素包括：首先，招標(biāo)評(píng)標(biāo)辦法的選擇、最高投標(biāo)報(bào)價(jià)的確定等。招標(biāo)評(píng)標(biāo)辦法的選擇影響到中標(biāo)項(xiàng)目造價(jià)的高低，最高投標(biāo)報(bào)價(jià)的確定可以大致描繪出項(xiàng)目實(shí)施階段造價(jià)的輪廓；其次，招標(biāo)文件的質(zhì)量以及工程量清單預(yù)算。好的招標(biāo)文件可以在工程未實(shí)施前就確定好業(yè)主的要求及技術(shù)規(guī)范，避免參與競(jìng)標(biāo)各方對(duì)該工程項(xiàng)目出現(xiàn)理解分歧。好的工程量清單預(yù)算可以盡可能的將工程實(shí)施過(guò)程中發(fā)生的費(fèi)用進(jìn)行預(yù)估。
招投標(biāo)階段市政道路工程造價(jià)控制措施主要是選擇好的招標(biāo)單位以及好的造價(jià)咨詢單位。一個(gè)好的造價(jià)咨詢單位可以編制出高質(zhì)量的招標(biāo)文件以及工程量清單預(yù)算，也可以幫助建設(shè)單位選擇好的招評(píng)標(biāo)辦法，有利于減少市政道路建設(shè)過(guò)程中出現(xiàn)工程變更、建設(shè)糾紛等現(xiàn)象，而且，對(duì)道路工程投資控制目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)也有相當(dāng)大的幫助。
4.影響市政道路工程實(shí)施階段的主要因素及控制措施
實(shí)施階段影響工程造價(jià)的主要因素包括施工圖設(shè)計(jì)質(zhì)量、變更管理、承包商實(shí)際參建隊(duì)伍建設(shè)、索賠及反索賠等。
具體來(lái)說(shuō)，此階段有兩大成本控制措施：
首先，加強(qiáng)工程變更的審查工作。設(shè)計(jì)圖在市政道路工程施工中起著指導(dǎo)作用，是工程施工的總方向，但是設(shè)計(jì)圖畢竟是在施工前就已經(jīng)做好的，在施工過(guò)程中勢(shì)必會(huì)出現(xiàn)一些突發(fā)狀況，使得工程并不能完全按照設(shè)計(jì)圖的要求前進(jìn)。因此，在工程施工過(guò)程中就會(huì)出現(xiàn)設(shè)計(jì)變更的現(xiàn)象。對(duì)于正在施工的工程來(lái)說(shuō)，設(shè)計(jì)變更要盡量提早，變更的越早損失就越小。如果設(shè)計(jì)階段變更，則只需要對(duì)圖紙進(jìn)行修改，其他施工費(fèi)用還沒(méi)有發(fā)生，損失也就會(huì)很小。但是，如果在施工階段變更的話，不僅要相應(yīng)的變更圖紙，還要重新的購(gòu)買(mǎi)材料，對(duì)已經(jīng)建成的工程也要拆除掉，勢(shì)必會(huì)造成重大的變更損失。因此，對(duì)于工程造價(jià)影響較大的設(shè)計(jì)變更要先算賬后變更。即使變更在技術(shù)上是十分合理的，但是也要全面的考慮成本問(wèn)題，將可能變更后的好處與變更增加的材料用量和費(fèi)用進(jìn)行對(duì)比，權(quán)衡輕重之后再做決定。嚴(yán)禁杜絕在設(shè)計(jì)圖不確定、使用范圍和使用內(nèi)容不明的情況下增加材料用量或者更改工程建設(shè)方向。
其次，加強(qiáng)項(xiàng)目施工階段的總體管理。工程項(xiàng)目施工過(guò)程中要預(yù)防承包商索賠事件的發(fā)生。例如，就目前的市政道路工程建設(shè)的實(shí)際情況而言，經(jīng)常會(huì)涉及拆遷問(wèn)題，在工程建設(shè)施工的時(shí)候，如果業(yè)主依然不能按照約定搬遷，工程進(jìn)度就會(huì)滯后，一旦工程無(wú)法按時(shí)完工承包商就會(huì)要求索賠?；蛘呤┕て髽I(yè)在施工過(guò)程中，將一部分的工程項(xiàng)目分包出去，指定的分包商如果延誤工程進(jìn)度或者施工的質(zhì)量無(wú)法達(dá)到合同中的要求等情況都可能造成承包商索賠。
與此同時(shí)，在現(xiàn)場(chǎng)施工階段也要對(duì)施工材料和機(jī)器設(shè)備進(jìn)行有效的成本管理。
5. 影響市政道路工程竣工結(jié)算階段的主要因素及控制措施
市政道路工程竣工結(jié)算階段是造價(jià)控制的最后一個(gè)階段。在這一階段中，影響工程造價(jià)的主要因素為竣工決算和結(jié)算的審定情況。在竣工結(jié)算階段，只有選擇好的造價(jià)咨詢單位，才能交出一份較好的竣工結(jié)算以及竣工決算。
三、結(jié)束語(yǔ)
綜上可知，我國(guó)市政道路工程造價(jià)控制和管理工作需要貫穿于整個(gè)工程項(xiàng)目的始終，必須要加強(qiáng)每一個(gè)環(huán)節(jié)的造價(jià)審查和控制，并根據(jù)影響該階段的主要因素，制定相應(yīng)的措施以保證工程造價(jià)最合理化，實(shí)現(xiàn)“質(zhì)量?jī)?yōu)良、造價(jià)合理”的工程目標(biāo)。
參考文獻(xiàn)：
[1]趙明亮.市政道路造價(jià)道德影響因素及控制措施[J].經(jīng)濟(jì)與管理.2012(6).
篇10
1.市政道路工程造價(jià)管理存在的不足
1.1道路工程設(shè)計(jì)階段的造價(jià)管理
在市政道路工程準(zhǔn)備工作的重點(diǎn)在于工程設(shè)計(jì)，能幫助管理造價(jià)的相關(guān)人員更加科學(xué)性的估算工程造價(jià)，對(duì)于提高市政道路管理造價(jià)的質(zhì)量方面有著非常重要意義。在進(jìn)行道路工程設(shè)計(jì)的過(guò)程中，由于工程自身存在的特點(diǎn)，使得設(shè)計(jì)過(guò)程會(huì)受到諸多風(fēng)險(xiǎn)隱患的影響，最終就會(huì)影響到道路工程造r管理的預(yù)算。涉及到道路工程設(shè)計(jì)的環(huán)節(jié)有很多，具體包括地理環(huán)境、資金配置等方面，由于，道路工程企業(yè)當(dāng)中管理造價(jià)的人員存在綜合素質(zhì)較低，嚴(yán)重的缺失合作意識(shí)，還有的管理造價(jià)的人員只重視管理資金，缺失工程設(shè)計(jì)的有關(guān)知識(shí)，通常來(lái)講，一般的技術(shù)人員只上報(bào)工程的數(shù)量，使得管理造價(jià)的人員無(wú)法全面的考慮影響造價(jià)的各個(gè)因素，在此過(guò)程中，就會(huì)影響道路工程造價(jià)管理正常的運(yùn)行。
1.2施工階段的造價(jià)管理
具體的工程施工環(huán)節(jié)包含很多內(nèi)容，關(guān)于資金方面的使用量也比較大，屬于管理市政工程造價(jià)當(dāng)中的主要環(huán)節(jié)，因此，管理造價(jià)的人員必須明確的掌握工程施工的資金明細(xì)，將工程開(kāi)展的具體情況作為資金配置的依據(jù)。在諸多的情況下，部分道路施工的企業(yè)為了快速的獲得經(jīng)濟(jì)利益，卻忽視了企業(yè)專業(yè)的規(guī)章制度，并未加強(qiáng)重視控制工程造價(jià)，當(dāng)承接了道路工程后，就開(kāi)始進(jìn)行施工的相關(guān)事項(xiàng)，在這樣的情況下，很容易使企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益受到損害。還存在有的施工企業(yè)為了降低施工成本，將變更工程的情況加以隱瞞，在對(duì)上級(jí)進(jìn)行報(bào)告的同時(shí)還按照原來(lái)的價(jià)格進(jìn)行上報(bào)，在實(shí)際施工中使用一些質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的原材料，使得工程造價(jià)與現(xiàn)實(shí)工況極不相符，在此基礎(chǔ)上，就會(huì)在很大程度上增加道路施工的成本。
2.提出市政道路工程造價(jià)管理的有效方法
2.1設(shè)計(jì)階段造價(jià)管理的有效方法
道路工程設(shè)計(jì)階段管理造價(jià)的具體內(nèi)容是以工程數(shù)量、施工范圍、施工圖紙等方面實(shí)現(xiàn)確定，提前估算工程所需的總造價(jià)，并且配置造價(jià)波動(dòng)的范疇，這樣才能更加合理的提高管理工程造價(jià)的質(zhì)量。由于，工程在設(shè)計(jì)的同時(shí)極易被很多因素影響，因此，管理造價(jià)的專業(yè)人員在進(jìn)行設(shè)計(jì)限額的同時(shí)，必須對(duì)工程當(dāng)中的各項(xiàng)細(xì)節(jié)進(jìn)行有效的分析，以此來(lái)保證工程預(yù)算與實(shí)際情況完全相符。在工程設(shè)計(jì)的同時(shí)，管理工程造價(jià)的相關(guān)人員應(yīng)制定出多個(gè)各選方案，待分析工程情況達(dá)到合理之后，在選取高效的方案進(jìn)行開(kāi)展。為了確保工程造價(jià)的穩(wěn)定程度，管理工程造價(jià)的人員可以選擇應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)的方案進(jìn)行操作，將各項(xiàng)環(huán)節(jié)的操作標(biāo)準(zhǔn)綜合起來(lái)，合理的配置設(shè)備、資金等資源，以降低工程施工的成本。
2.2施工階段造價(jià)管理的有效方法
篇11
市政道路工程造價(jià),即市政道路工程的建造價(jià)格,是指建設(shè)一項(xiàng)市政道路工程預(yù)期開(kāi)支或?qū)嶋H開(kāi)支的全部固定資產(chǎn)投資費(fèi)用,即該工程項(xiàng)目有計(jì)劃的進(jìn)行固定資產(chǎn)在生產(chǎn)和形成相應(yīng)的無(wú)形資產(chǎn)、遞延資產(chǎn)和鋪底流動(dòng)資金的一次性費(fèi)用總和。市政道路工程造價(jià)數(shù)額較大,從幾十萬(wàn)到幾百萬(wàn)甚至上億元,對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生很大影響,其價(jià)格構(gòu)成是多個(gè)行業(yè)市場(chǎng)價(jià)格的綜合反映,做好市政道路工程造價(jià)控制具有特殊的重要意義。
市政道路工程建安費(fèi)主要包括:路基工程、橋涵工程、隧道工程、互通工程、路面工程、其他工程及沿線設(shè)施等幾部分,這幾項(xiàng)占到了整個(gè)公路工程建安費(fèi)的絕大部分。那么根據(jù)各主要組成建安費(fèi)的單位工程,可以提煉出決定建安工程費(fèi)的工程特性。路基工程方面可提煉出:橫斷面類型(路塹、路堤、半挖半填)、橫斷高度、橫斷面寬度、地基處理類型等4個(gè)工程特性。橋隧互通等結(jié)構(gòu)物可提煉出單位公里橋梁數(shù)量、單位公里通道數(shù)量、單位公里隧數(shù)量、單位公里互通立交數(shù)量,單位公里分離立交數(shù)量等共5個(gè)工程特性。面工程可以提煉出路面形式這1個(gè)工程特性,是瀝青混凝土路面還是水混凝土路面。另外,還有一個(gè)全局的工程特性,就是地貌特征。高速公路施工的地形分3種情況:平原微丘區(qū)、山嶺區(qū)、重丘區(qū)。而普通公路則分為兩種情況:平原丘區(qū)、山嶺重丘區(qū)。不同的地貌特征下,高速公路單位公里造價(jià)存在差異。此外,還有一些動(dòng)態(tài)因素。造價(jià)的確定必須按當(dāng)時(shí)、當(dāng)?shù)氐娜斯ぁ⒉牧稀涞膬r(jià)格計(jì)算或采用預(yù)留費(fèi)、價(jià)差預(yù)備費(fèi)、材料設(shè)備價(jià)格指數(shù)、包干系數(shù)等式合理地確定動(dòng)態(tài)因素對(duì)造價(jià)的影響。由于不同的時(shí)期,各種物品的價(jià)格都隨市場(chǎng)不斷的變化,建筑工程的造價(jià)很大一部分就是材料費(fèi)(直接費(fèi)),因此,還要考慮時(shí)間因素的影響。最后,還要考慮工程所在地區(qū)的影響。在我國(guó)的不同地區(qū)取費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不一樣,偏遠(yuǎn)的、新疆的取費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)要比我國(guó)其他地區(qū)高。總計(jì)包括工程特性、主線里程、路基寬度、單位公里橋梁數(shù)量、單位公里隧道數(shù)量、單位公里分離立交數(shù)量、單位公里通道數(shù)量、單位公里互通立交數(shù)量、路面形式(包括瀝青混凝土路面、水泥混凝土路面)、地貌特征(包括平原微丘區(qū)、山嶺區(qū)、重丘區(qū))、時(shí)間因素、所在地區(qū)等11個(gè)關(guān)鍵因素。從這些因素,可以確定路線方案(對(duì)土地的占用和拆遷成本控制),路線縱、橫斷面指標(biāo)、深入比選高填深挖方案和橋隧方案、土石方造價(jià)控制4個(gè)限額控制目標(biāo)。
二、限額設(shè)計(jì)在市政道路工程造價(jià)控制中的應(yīng)用
(一)限額設(shè)計(jì)的要求
限額設(shè)計(jì)是指按照批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)及投資估算控制初步設(shè)計(jì),按照批準(zhǔn)的初步設(shè)計(jì)總概算控制施工圖設(shè)計(jì),同時(shí)各專業(yè)在保證達(dá)到使用功能的前提下,按分配的投資限額控制設(shè)計(jì),嚴(yán)格控制技術(shù)設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)的不合理變更,保證總投資限額不被突破。限額設(shè)計(jì)的控制對(duì)象是影響工程設(shè)計(jì)的靜態(tài)投資的項(xiàng)目。限額設(shè)計(jì)中的限額包括投資估算、設(shè)計(jì)概算、施工圖預(yù)算等,均是指建設(shè)項(xiàng)目的一次性投資,而對(duì)項(xiàng)目建成后的維護(hù)使用費(fèi)、項(xiàng)目 使用期滿后的報(bào)廢拆除費(fèi)用則考慮較少,這樣就可能出現(xiàn)限額設(shè)計(jì)效果較好,但項(xiàng)目的全壽命費(fèi)用不一定很經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)象。
(二)限額設(shè)計(jì)的應(yīng)用
設(shè)計(jì)合同中應(yīng)明確,設(shè)計(jì)者必須根據(jù)建設(shè)單位下達(dá)的投資限額進(jìn)行設(shè)計(jì),若因設(shè)計(jì)者的責(zé)任突破投資限額,設(shè)計(jì)必須修改、返工,并應(yīng)承擔(dān)由此帶來(lái)的損失。建設(shè)單位應(yīng)對(duì)設(shè)計(jì)者因優(yōu)化設(shè)計(jì)而付出的額外勞動(dòng)給予補(bǔ)償,并從優(yōu)化設(shè)計(jì)取得的經(jīng)濟(jì)效益中提取部分給予獎(jiǎng)勵(lì)。限額設(shè)計(jì)主要控制指標(biāo)包括:路線方案(對(duì)土地的占用和拆遷成本控制),路線縱、橫斷面指標(biāo)、深入比選高填深挖方案和橋隧方案、土石方造價(jià)控制。各部分限制比例可按照歷史資料,采用價(jià)值工程的辦法確定權(quán)重。對(duì)設(shè)計(jì)單位在方案階段提出各部分的限額比例,并形成合同。合同技術(shù)要求主要按照下列規(guī)則確定
1、加強(qiáng)路線方案比選,限額確定耕地占用面積。在工可階段,應(yīng)調(diào)查土地情況,收集土地類別資料,將土地占用情況作為路線走廊方案選擇的重要指標(biāo);同時(shí)要高度重視地質(zhì)選線研究,要加強(qiáng)區(qū)域地質(zhì)調(diào)查和現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)形態(tài)的觀察和分析,避免地質(zhì)原因?qū)е路桨缸兏斐赏恋仡A(yù)審重做。在初步設(shè)計(jì)階段,要在工可確定線位的基礎(chǔ)上逐段比選,盡量利用山地、荒坡地、荒灘地等非耕地布設(shè)路線,避讓基本農(nóng)田和經(jīng)濟(jì)作物區(qū)。在不得已有較長(zhǎng)路段需穿越耕地時(shí),要優(yōu)先采用橋梁方案,最大限度降低公路對(duì)耕地的占用。另外,在采用隧道方案時(shí),分幅隧道布置應(yīng)多采用洞口段小間距布置的方式展線,以降低兩幅隧道洞口之間占有的土地面積。橋梁占地嚴(yán)格按照正投影面計(jì)算,不預(yù)留寬度,減少對(duì)耕地的占用。
2、限額確定并優(yōu)化路線縱、橫斷面指標(biāo)。對(duì)縱斷面設(shè)計(jì)而言,在滿足規(guī)范和防洪、相交道路通行凈空等要求的基礎(chǔ)上,盡可能降低路基標(biāo)高,多采用低路堤和淺路塹方案,減少高填深挖段占地面積。在有主線和支線交叉需采用分離式立交的路段,對(duì)主線上跨和支線上跨方案應(yīng)進(jìn)行經(jīng)濟(jì)、占地指標(biāo)綜合比較,在指標(biāo)相當(dāng)?shù)那闆r下,要優(yōu)先考慮支線上跨。在橫斷面設(shè)計(jì)上,通過(guò)耕地的路段,要結(jié)合地質(zhì)情況采用擋墻等工程措施收縮坡腳。
3、限額確定高填深挖方案和橋隧方案。在經(jīng)濟(jì)指標(biāo)影響不大的情況下,應(yīng)優(yōu)先選用橋隧方案,以利節(jié)約用地,保護(hù)環(huán)境和降低地質(zhì)災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)。
4、限額確定土石方工程量。土石方調(diào)配要對(duì)全標(biāo)段進(jìn)行通盤(pán)考慮,并通過(guò)方案比選后采取調(diào)整邊坡坡比等方式對(duì)土石方分配進(jìn)行優(yōu)化,盡可能實(shí)現(xiàn)路基范圍內(nèi)平衡。充分利用荒山布置取土坑和棄渣場(chǎng),避免對(duì)耕地林地的占用。將取土坑、棄渣場(chǎng)和土地整理結(jié)合起來(lái),充分考虎取土坑、棄渣場(chǎng)、施工營(yíng)地、拌和場(chǎng)、儲(chǔ)料場(chǎng)等臨時(shí)用地的復(fù)耕工作,預(yù)算中要充分考慮臨時(shí)用地復(fù)墾費(fèi)用。
當(dāng)然,限額設(shè)計(jì)也存在一定不足,在工程中需要額外注意:限額設(shè)計(jì)的本質(zhì)特征是造價(jià)控制的主動(dòng)性,全面貫徹限額設(shè)計(jì),重要的一環(huán)是在初步設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)前就對(duì)各個(gè)工程項(xiàng)目、各單位工程、各分部工程進(jìn)行合理的投資分配,以控制設(shè)計(jì),體現(xiàn)控制造價(jià)的主動(dòng)性。如果在設(shè)計(jì)完成后發(fā)現(xiàn)概、預(yù)算超了再進(jìn)行設(shè)計(jì)變更,滿足限額設(shè)計(jì)要求,則會(huì)使造價(jià)控制處于被動(dòng)地位,也會(huì)降低設(shè)計(jì)的合理性。限額設(shè)計(jì)由于突出強(qiáng)調(diào)了設(shè)計(jì)限額的重要性,使價(jià)值工程中有兩條提高價(jià)值的途徑在限額設(shè)計(jì)中不能得到充分運(yùn)用,即投資不變,功能提高:投資提高,功能有更大程度提高。限額設(shè)計(jì)限制了設(shè)計(jì)人員在這兩方面的創(chuàng)造性,有一些新穎別致的設(shè)計(jì)往往受設(shè)計(jì)限額的限制不能得以實(shí)現(xiàn)。
參考文獻(xiàn):
篇12
1 市政道路工程成本管理現(xiàn)狀分析
隨著我國(guó)市政道路工程項(xiàng)目建設(shè)單位數(shù)量的逐漸增多，市政道路工程施工程成本控制與管理中決算超概預(yù)算、概預(yù)算超概算、概算超估算的“三超”形勢(shì)嚴(yán)峻，投資缺乏規(guī)劃性，甚至個(gè)別市政道路工程項(xiàng)目投資失控，主要問(wèn)題如下：
1.1 可行性研究不夠
承建單位對(duì)市政道路工程項(xiàng)目委托不當(dāng)：有的建設(shè)單位不了解市政道路工程項(xiàng)目涉及的專業(yè)是否是編制單位的強(qiáng)項(xiàng)而進(jìn)行委托，導(dǎo)致項(xiàng)目不能由業(yè)務(wù)骨干人員來(lái)完成，最終因?yàn)轫?xiàng)目技術(shù)儲(chǔ)備不足，市政道路工程項(xiàng)目可行性研究結(jié)論不夠合理，使市政道路工程項(xiàng)目先天不足，造成后續(xù)無(wú)法彌補(bǔ)的后果。
1.2 項(xiàng)目管理混亂
市政道路工程項(xiàng)目管理的作用是在一定的標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)將可利用的資源有效地用于完成一定的目標(biāo)。企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵是實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)的最大化，降低成本是實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)最有效、最根本的途徑。有些工程項(xiàng)目沒(méi)有嚴(yán)格遵循項(xiàng)目管理程序，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者對(duì)成本管理工作重視不夠，決策時(shí)不考慮成本；企業(yè)職工不關(guān)心生產(chǎn)成本，浪費(fèi)現(xiàn)象較嚴(yán)重。許多無(wú)論是領(lǐng)導(dǎo)還是員工都沒(méi)有嚴(yán)格按照規(guī)章制度的劃分來(lái)進(jìn)行成本管理活動(dòng)，甚至個(gè)別項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)審查時(shí)先開(kāi)工后批概預(yù)算，導(dǎo)致無(wú)法體現(xiàn)概預(yù)算的指導(dǎo)和控制作用。
1.3 投標(biāo)簽約不規(guī)范
市政道路工程投資規(guī)模不斷擴(kuò)大的同時(shí)，施工企業(yè)不斷增加，加之國(guó)家壓縮基建投資規(guī)模，導(dǎo)致市政道路工程項(xiàng)目不飽滿，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，為了中標(biāo)，對(duì)工程所在地的人工、材料及機(jī)械市場(chǎng)價(jià)格不進(jìn)行周密調(diào)查，盲目采取低價(jià)策略以求中標(biāo)。部分建設(shè)單位對(duì)建設(shè)工程量清單不夠重視，對(duì)工程量清單沒(méi)有進(jìn)行嚴(yán)格審查，在評(píng)標(biāo)過(guò)程中，也沒(méi)有對(duì)嚴(yán)重不平衡報(bào)價(jià)進(jìn)行審核，無(wú)形中增加了市政道路工程施工成本“三超”的幾率。
1.4 成本預(yù)測(cè)動(dòng)態(tài)管理不足
市政道路工程從概預(yù)算編制到開(kāi)工，再到竣工，少則幾個(gè)月，多則一兩年，甚至幾年。這期間施工所需材料價(jià)格水平是由市場(chǎng)價(jià)格來(lái)確定的，概預(yù)算管理人員不能及時(shí)了解市場(chǎng)價(jià)格以便動(dòng)態(tài)管理概預(yù)算定額表中的價(jià)格，出現(xiàn)市場(chǎng)價(jià)格與實(shí)際采購(gòu)價(jià)格價(jià)差過(guò)大，導(dǎo)致批準(zhǔn)概預(yù)算同工程實(shí)際費(fèi)用相差較大，對(duì)用成本預(yù)測(cè)控制施工圖預(yù)算產(chǎn)生不利影響。
2 成本的預(yù)測(cè)與控制
2.1 概預(yù)算編制階段
要控制工程投資，提高投資效益，實(shí)現(xiàn)投資預(yù)測(cè)，投資分析，投資計(jì)劃安排和控制工程概預(yù)算就要有一套行之有效的科學(xué)的工程概預(yù)算管理辦法，這就要求提高概預(yù)算編制的準(zhǔn)確度。市政道路工程概預(yù)算編制工作需要采集大量的基礎(chǔ)數(shù)據(jù),以作為概預(yù)算編制的依據(jù)。如國(guó)家制定的建筑工程建設(shè)的相關(guān)文件、國(guó)家頒布的概預(yù)算定額、概預(yù)算階段的造價(jià)文件、銀行貸款利息、工程勘察設(shè)計(jì)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、材料、人工和施工機(jī)械的詳細(xì)價(jià)格等。
2.2 投標(biāo)簽約階段
市政道路工程合同的簽訂標(biāo)志著項(xiàng)目的開(kāi)始。認(rèn)真閱讀招投標(biāo)文件及合同條款, 根據(jù)合同和工程設(shè)計(jì)圖紙、業(yè)主對(duì)項(xiàng)目的目標(biāo)和政策性要求，在質(zhì)量、工期、安全和工序?qū)嵤┬Ч⒄吆头煞ㄒ?guī)等方面和業(yè)主協(xié)商。在道路工程合同中要明確項(xiàng)目的范圍以及合同的價(jià)款總額和結(jié)算方式，在此基礎(chǔ)上分析合同條款中存在的風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行歸類和識(shí)別，通過(guò)設(shè)計(jì)變更或辦理工程簽證等方法，改變?cè)贤Y(jié)算方式，規(guī)避工程風(fēng)險(xiǎn)。在道路工程合同中要明確項(xiàng)目的范圍以及合同的價(jià)款總額和結(jié)算方式，在此基礎(chǔ)上分析合同條款中存在的風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行歸類和識(shí)別，研究索賠的方法,提出索賠的理由,制定索賠程序,提高索賠的成功率,把索賠管理作為工程及合同管理的組成部分。
2.3 施工階段
在施工前編制施工預(yù)算書(shū)。市政道路工程項(xiàng)目確定以后，要積極收集工程信息資料, 將可能發(fā)生的成本風(fēng)險(xiǎn)控制在最小的范圍內(nèi),降低投資總額失控的可能性, 分部位編制施工預(yù)算書(shū)，為施工過(guò)程中出現(xiàn)的設(shè)計(jì)變更等突況提供理論依據(jù)；為了更好的履行合同，建立法人―項(xiàng)目經(jīng)理部―作業(yè)層三級(jí)成本管理責(zé)任制，逐級(jí)對(duì)目標(biāo)成本實(shí)施過(guò)程控制, 實(shí)現(xiàn)“低成本、高質(zhì)量、高效益”的成本控制目標(biāo)。在市政道路工程項(xiàng)目施工過(guò)程中，根據(jù)制定的技術(shù)方案，遵循成本計(jì)劃進(jìn)行控制和核算，包括對(duì)人工消耗的費(fèi)用，生產(chǎn)資料的費(fèi)用和現(xiàn)場(chǎng)管理費(fèi)用等內(nèi)容。
材料費(fèi)：材料費(fèi)占總成本的百分之六七十，加之施工周期長(zhǎng)，因此在預(yù)測(cè)階段要首先考慮材料受供求關(guān)系的影響、材料二次搬運(yùn)和社會(huì)因素而引起的漲跌的影響，對(duì)實(shí)際與定額內(nèi)不符的項(xiàng)目進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，最后做出初步的材料成本預(yù)測(cè)計(jì)劃。
機(jī)械設(shè)備費(fèi)：目前機(jī)械設(shè)備使用費(fèi)約占總成本的百分之十五。根據(jù)初期施工方案的比選，詳細(xì)論證項(xiàng)目規(guī)模、工期、設(shè)備權(quán)屬等具體情況，預(yù)測(cè)機(jī)械設(shè)備的使用費(fèi)用。避免施工期間機(jī)械費(fèi)用支出超出成本預(yù)測(cè)定額。
人工費(fèi)：降低人工費(fèi)可從以下幾點(diǎn)著手：改善勞動(dòng)組織，注意勞動(dòng)組合和人機(jī)配套，減少非生產(chǎn)人員的數(shù)量；減少非生產(chǎn)時(shí)間在工作中的比例，減少窩工、怠工現(xiàn)象；合理的使用零散工并提高其勞動(dòng)技能和勞動(dòng)效率；加強(qiáng)技術(shù)教育和培訓(xùn)工作，提高隊(duì)伍技能等。
對(duì)實(shí)行施工成本動(dòng)態(tài)化管理。在市政道路施工過(guò)程中,成本預(yù)測(cè)與控制管理部門(mén)要定期深入到施工項(xiàng)目中進(jìn)行核查, 對(duì)已產(chǎn)生的施工成本進(jìn)行核定，核算已完成的工作量，分析有待加強(qiáng)控制和改進(jìn)的環(huán)節(jié), 對(duì)產(chǎn)生的差額進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整,以期達(dá)到降低成本、增產(chǎn)增收的目的。
2.4 竣工階段
市政道路工程的竣工決算是考核其投資效果的依據(jù)，是辦理交付、驗(yàn)收的重要文件，是工程竣工驗(yàn)收?qǐng)?bào)告的重要組成部分。工程完工后，積極組織施工人員和機(jī)械退場(chǎng)，妥善辦理工程技術(shù)資料移交和竣工決算手續(xù)，審核設(shè)計(jì)變更或經(jīng)濟(jì)簽證的內(nèi)容是否符合規(guī)定，手續(xù)是否齊全，內(nèi)容是否清楚，能否生效。對(duì)產(chǎn)生的各類成本進(jìn)行歸類和分析并匯總，在匯總、分類、比較的基礎(chǔ)上，對(duì)成本產(chǎn)生的影響因素驚醒分析并得出總體評(píng)價(jià)，對(duì)成本控制管理人員的管理水平進(jìn)行考核打分，在最短的時(shí)間內(nèi)將竣工結(jié)算成本降到最低。
3 結(jié)論
經(jīng)濟(jì)全球化使得國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)將變得日益激烈，市政道路工程成本預(yù)測(cè)與控制方法也要與時(shí)俱進(jìn)，不斷創(chuàng)新。在遵循價(jià)值原理，科學(xué)決策的同時(shí)，建立動(dòng)態(tài)控制制度；完善崗位職責(zé)和成本管理制度，落實(shí)成本管理責(zé)任制度，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，通過(guò)成本預(yù)測(cè)和控制綜合管理體系，有效地控制工程成本、取得最佳投資效益。
參考文獻(xiàn)：
篇13
1．施工質(zhì)量對(duì)施工預(yù)算成本的影響
質(zhì)量成本是指項(xiàng)目組織為保證和提高產(chǎn)品質(zhì)量而支出的一切費(fèi)用，以及因未達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)而產(chǎn)生的一切損傷費(fèi)用之和。市政道路工程施工質(zhì)量的成本主要包括控制成本與故障成本兩個(gè)方面。從質(zhì)量成本的構(gòu)成中，可以看出，項(xiàng)目成本與其工程質(zhì)量水平存在著密切的相互關(guān)系。鑒定成本和預(yù)防成本屬于質(zhì)量保證費(fèi)用，和質(zhì)量水平成正比；故障成本屬于損傷性費(fèi)用，和質(zhì)量成本成反比。
2．施工方案對(duì)工程預(yù)算成本的影響
施工方案的優(yōu)劣直接影響工程項(xiàng)目的成本。具體而言，施工方案可反映施工技術(shù)水平，優(yōu)秀的施工方案可加快施工進(jìn)度，節(jié)約施工成本。機(jī)械選擇的合理可充分發(fā)揮機(jī)械的使用效率，提高整個(gè)施工機(jī)群的聯(lián)合作業(yè)系數(shù)，降低機(jī)械使用費(fèi)；合理的勞動(dòng)組織可充分發(fā)揮工人的工作效率，減少用工數(shù)量；合理的作業(yè)組織和施工順序可組織立體交叉作業(yè)，充分利用工作面和空間及時(shí)間，在不增加資源的前提下，大大的縮短工期。施工方案有多個(gè)，但是最優(yōu)的只有一個(gè)，按照最優(yōu)方案施工可以降低成本、加快進(jìn)度、保證質(zhì)量和安全，實(shí)現(xiàn)工程項(xiàng)目投入最小產(chǎn)出最大，提高經(jīng)濟(jì)效益。
3．施工現(xiàn)場(chǎng)管理水平對(duì)預(yù)算成本的影響
能否進(jìn)行很好的市政道路的施工現(xiàn)場(chǎng)管理與施工預(yù)算成本有著較為直接的聯(lián)系。進(jìn)行統(tǒng)一的指揮，科學(xué)的管理，能夠在很大程度上節(jié)約市政道路施工預(yù)算成本中的其他直接費(fèi)、人工費(fèi)及機(jī)械使用費(fèi)等。例如進(jìn)行施工的過(guò)程中的臨時(shí)通訊、臨時(shí)房屋以及臨時(shí)用電用水的設(shè)置應(yīng)與道路永久性的設(shè)施很好的結(jié)合起來(lái)，節(jié)約直施工的預(yù)算成本，降低整體的施工成本。
4．自然條件對(duì)施工預(yù)算成本的影響
氣溫、晴雨天氣情況及海拔高度等自然條件都會(huì)對(duì)市政道路的施工預(yù)算成本造成一定的影響。不良的自然條件會(huì)導(dǎo)致降低人工、機(jī)械的施工效率，在不同程度上增加市政道路施工預(yù)算成本。同時(shí)施工場(chǎng)地周?chē)沫h(huán)境條件（如臨時(shí)設(shè)施布局及位置、施工現(xiàn)場(chǎng)行車(chē)干擾情況、供水及供電、場(chǎng)內(nèi)外交通、通訊設(shè)施、施工材料及土石方運(yùn)輸距離等），也會(huì)對(duì)工程成本有不同程度的影響，因此，在進(jìn)行工程成本預(yù)測(cè)時(shí)，也要充分考慮這些因素對(duì)工程成本的影響。所以，在預(yù)算市政道路的施工成本的時(shí)候，應(yīng)充分的將自然條件因素對(duì)工程施工成本產(chǎn)生的影響考慮在內(nèi)，尤其是在冬雨季進(jìn)行施工的時(shí)候，應(yīng)額外增加保溫、防雨等具體防護(hù)設(shè)施。
5．施工工期對(duì)預(yù)算成本的影響
施工工期與工程成本的關(guān)系是密不可分的，兩者互相關(guān)聯(lián)、互相制約。
（1）工期與經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)系：按目前我國(guó)生產(chǎn)基本建設(shè)規(guī)模，如果在建生產(chǎn)性項(xiàng)目的建設(shè)工期縮短一年，則國(guó)民經(jīng)濟(jì)可增加收益是一個(gè)可觀數(shù)字，同時(shí)還可消化吸收更多的勞動(dòng)力就業(yè)。非生產(chǎn)性項(xiàng)目建設(shè)工期的縮短，同樣能給國(guó)民經(jīng)濟(jì)帶來(lái)直接和間接的經(jīng)濟(jì)效益。對(duì)于某些具有緊迫性、時(shí)效性的工程項(xiàng)目來(lái)說(shuō)，縮短建設(shè)工期、贏得建設(shè)時(shí)間往往成為建設(shè)單位頭等關(guān)心的問(wèn)題，不僅能提高項(xiàng)目本身的經(jīng)濟(jì)效益，還有利于提高項(xiàng)目的社會(huì)效益。
（2）工期與自然損耗和無(wú)形損耗的關(guān)系：設(shè)備和建筑物不論是否使用，都會(huì)因風(fēng)吹、日曬、雨淋等原因產(chǎn)生自然損耗。此外，設(shè)備的無(wú)形損耗問(wèn)題也越來(lái)越突出。在設(shè)計(jì)和制造時(shí)原本是先進(jìn)的設(shè)備，由于施工工期毫無(wú)價(jià)值的延長(zhǎng)，在交付使用時(shí)卻變成落后的設(shè)備；在項(xiàng)目籌建時(shí)計(jì)劃生產(chǎn)的是短線產(chǎn)品和新產(chǎn)品，由于建設(shè)工期的延長(zhǎng)，項(xiàng)目投產(chǎn)后產(chǎn)品卻淪為落后或滯銷(xiāo)產(chǎn)品。所以，縮短建設(shè)工期可使先進(jìn)的工藝設(shè)備提前進(jìn)入生產(chǎn)，有利于發(fā)揮新產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)，創(chuàng)造良好的經(jīng)濟(jì)效益。
二、市政道路成本預(yù)算控制的方法
1．確定招標(biāo)、合同的合理標(biāo)準(zhǔn)版本
在實(shí)際市政道路施工管理的過(guò)程中，應(yīng)將往年的市政道路建設(shè)項(xiàng)目的實(shí)施與當(dāng)前的實(shí)際施工狀況很好的結(jié)合起來(lái)，借鑒成功施工例子的經(jīng)驗(yàn)，制定出與實(shí)際施工情況相符、及符合法律、法規(guī)的招標(biāo)、合同版本。在招標(biāo)文件中規(guī)范市政道路的工程報(bào)價(jià)、計(jì)價(jià)及結(jié)算等內(nèi)容；制訂標(biāo)準(zhǔn)版本的施工類合同文件，將施工的工期、施工合同的價(jià)款、施工的風(fēng)險(xiǎn)范圍、施工材料設(shè)備的供應(yīng)、過(guò)程的竣工結(jié)算辦法以及違約責(zé)任等等重要條款進(jìn)行合理的規(guī)范。
2．不斷調(diào)整預(yù)算定額
市政道路施工工程的建筑材料、人力和機(jī)械的相關(guān)費(fèi)用跟隨著增大的市場(chǎng)調(diào)節(jié)力度而不斷的變化，預(yù)算與施工工程的相關(guān)人員應(yīng)對(duì)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行認(rèn)真的分析，并實(shí)地進(jìn)行勘測(cè)，不斷對(duì)預(yù)算定額進(jìn)行調(diào)整。施工工程的工作人員還應(yīng)發(fā)揮自身的專業(yè)技術(shù)與知識(shí)儲(chǔ)備特長(zhǎng)，適時(shí)的進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)查研究，對(duì)施工工程的預(yù)算編制工作進(jìn)行不斷的優(yōu)化，更進(jìn)一步的提高市政道路工程施工的質(zhì)量與效益。
3．構(gòu)建高效、科學(xué)的工程預(yù)算體系
市政道路施工工程的預(yù)算編制涉及到行政機(jī)關(guān)、施工企業(yè)、銀行以及工程設(shè)計(jì)等等多個(gè)部門(mén)，更與社會(huì)群眾的工作生活利益密切相連。市政道路工程的施工企業(yè)應(yīng)構(gòu)建一個(gè)高效、科學(xué)的工程預(yù)算體系，實(shí)行動(dòng)態(tài)的工程造價(jià)管理，嚴(yán)格按照與施工工程相關(guān)的經(jīng)濟(jì)法規(guī)進(jìn)行預(yù)算編制工作，多積累實(shí)際的經(jīng)驗(yàn)及技術(shù)信息，掌握多類工程預(yù)算的編制方法與有關(guān)規(guī)定，進(jìn)一步提高施工工程預(yù)算編制的質(zhì)量。
三、結(jié)語(yǔ)
成本控制是一項(xiàng)復(fù)雜、細(xì)致的工作，平時(shí)應(yīng)該注意積累資料，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。市政道路工程施工工期緊，任務(wù)重，成本控制程序可借鑒性強(qiáng)，在施工過(guò)程中，成本控制中心可去粗取精，通過(guò)一項(xiàng)或多項(xiàng)工程的實(shí)踐，應(yīng)使成本控制在本企業(yè)內(nèi)做到有章可循，這樣，一定會(huì)給企業(yè)實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目效益最大化奠定良好的基礎(chǔ)。
參考文獻(xiàn)
