引論：我們?yōu)槟砹?3篇運輸經濟論文范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。

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關鍵詞:公路運輸經濟;現(xiàn)狀分析;應對措施

一、前言

我國公路的主要職能為運輸，雖然運輸的貨物之間存在著差異，但其是經濟發(fā)展的重要紐帶。所以說公路運輸對我國社會的發(fā)展具有十分重要的意義，相關的政府機構要想獲得更好地發(fā)展，就應該重視公路運輸經濟中存在的問題，并且請專業(yè)的工作人員對存在的問題進行分析，根據不同的問題對癥下藥，找出問題的解決方案，進而使公路運輸經濟中存在的問題能夠得到根本的解決。

二、我國公路運輸經濟中存在的主要問題

雖然公路運輸經濟已經廣泛的在我國興起，并且發(fā)展了有很長的一段時間，但是并不代表其在發(fā)展的過程中是完美的，不帶有一絲缺陷的。如果相關的管理人員對這個內容過于的自信，不能夠對我國公路運輸經濟中存在的問題進行一個比較客觀的判斷，就會阻礙其在我國的發(fā)展，并且對全國的經濟也會起到很大的負面影響。為了能夠減少公路運輸經濟對我國發(fā)展的影響，相關的工作人員就應該對其存在的問題進行深入的研究。

(一)站場建設在布局的過程中缺乏合理性

站場在建設的過程布置的缺乏合理性使公路運輸中廣泛存在的問題，雖然相關的工作人員在建設戰(zhàn)場的時候都有專業(yè)的人員對其進行規(guī)劃，但是由于種種原因，其并不能使用到戰(zhàn)場壽命結束，也就是說其在使用的過程中經常會受到一些外界因素的干擾相關的工作人員不得不將其進行拆除，再拆除之后還有重新選址進行建設。這個過程會在很大程度上增加相關單位的成本投入，并且消耗了大量的時間，給相關單位的發(fā)展帶來了比較大的困擾。

(二)客貨在發(fā)展的過程中經常會出現(xiàn)安全事故

雖然公路運輸經濟對我國的發(fā)展具有很大的促進作用，但是其在運行的過程中發(fā)生交通事故的概率也比較大，如果這個問題不能夠得到及時的解決，就會使運輸人員長時間的生活在一個恐慌的狀態(tài)，不僅影響到他們的生活質量，也會對他們的心理造成比較大的困擾。除此之外，如果相關的工作人員在進行公路運輸的過程中經常出現(xiàn)交通事故，也會對相關單位的經濟產生比較大的影響，發(fā)生交通事故不僅會使貨車中的貨物受到破壞，還要對相應的司機做出補償，進而對社會產生很大的不良影響。

三、解決我國公路經濟存在問題的主要方法

(一)對公路運輸經濟進行科學的安排，并且加強對其的保護

雖然使用公路運輸的方式對商品進行運輸每一次運輸的數量都比較小，但是其與其他運輸的方式相比卻有著不可替代的優(yōu)勢，其中最重要的一個就是其在運輸的過程中比較的靈活，并且運輸的效率相對較高。之所以說使用公路運輸的方式具有高效性是因為其在運輸的過程中行駛的速度完全由自己把握，并且使用公路運輸不用繞太多的路，其在運行的過程種相對比較靈活，所以說其運輸的效率相對較高。但是在其運行的過程中相關的工作人員必須要對其進行科學合理的安排，并且對相應的指標進行及時的替換，確保其整個工作過程中的效率都能夠得到保證。

(二)在發(fā)展的過程中做到以人為本

在當今世界中，人們越來越注重自身的權益，因此相關的管理人員在做決定的時候應該要考慮到人們的利益。如果相關的管理人員不能做到這一點，就會經常出現(xiàn)返工的現(xiàn)象，不僅影響到人們的正常生活，還會對相關單位的成本造成很大的影響，并且會在很大程度上造成資源的浪費。另外，相關的工作人員還應該在縣、鄉(xiāng)以及村里設置客運班車，進而帶動了整個城市的發(fā)展。眾所周知，在春運期間由于大量在外打工的人員要回家過節(jié)，所以在這個時期交通運輸行業(yè)就面對著巨大的壓力，所以相關的管理人員就應該對此進行及時的調整，在特殊的時期采取特殊的管理方式。還有一點十分重要的就是相關的管理人員應該對違法亂紀的現(xiàn)象進行嚴厲的打擊，避免其對影響整個公路交通市場的穩(wěn)定性。

(三)健全相應的法律規(guī)范，保證公路運輸經濟能夠得到健康的發(fā)展

在當今時代中，推動現(xiàn)代化發(fā)展的主要內容就是科學以及技術革命，科技的發(fā)展帶動了經濟的發(fā)展，傳統(tǒng)的經濟模式已經不能適應當前社會的發(fā)展，因此相關的工作人員必須要對相應的法律規(guī)定進行完善，并且在完善的過程中應該考慮到公路運輸經濟的發(fā)展，確保其發(fā)展的狀態(tài)是健康的。而要想實現(xiàn)這個內容，最重要的就是對相關的工作人員從經濟、政治以及文化等領域進行培養(yǎng)，使其能夠有一個更高的職業(yè)道德以及更專業(yè)的工作能力，進而意識到自身工作的重要性，在工作的過程中能夠保持一個積極的工作態(tài)度。

四、結束語

公路運輸經濟發(fā)展的水平能夠在很大程度上決定我國的經濟水平，隨著我國社會的不斷發(fā)展，公路不僅在城市中廣泛的存在，其在鄉(xiāng)村中的分布也變得越來越多，隨著公路運輸的興起，我國各個地區(qū)中的經濟在很大程度上得到了改善，人們的生活質量也得到普遍的提高，所以說推動公路運輸經濟的發(fā)展對我國的經濟的發(fā)展具有十分重要的意義，相關的工作人員必須要對這個內容引起足夠的重視，全面改善我國當前的經濟條件。

參考文獻：

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[6]韋生松.公路運輸經濟現(xiàn)狀分析和應對策略探討[J].經濟視野,2013(3)

運輸經濟論文范文二：公路運輸經濟發(fā)展研究

0引言

公路運輸可以說是當前我國各類交通運輸方式中與人們日常聯(lián)系最為緊密的一種，也是當前應用頻率最高的一種交通運輸方式，對我國社會的發(fā)展起到了重要的促進作用，并且其發(fā)展前景也是極為寬廣的，所以，必須加強對公路運輸的管理，在公路運輸管理中，公路運輸經濟也是需要重點關注的一個方面[1]。公路運輸經濟對于我國國民經濟的發(fā)展意義重大，其不僅是構成我國國民經濟的重要組成部分，還在很大程度上通過促進其他行業(yè)的發(fā)展來進一步提升國民經濟的發(fā)展速度。可見，促進公路運輸經濟發(fā)展至關重要。

1公路運輸特點

公路運輸主要就是指運用公路來達到運輸目的的方式，其運輸的內容可以是物，也可以是人。公路運輸是當前我國運用最為普遍的一種交通運輸方式，其特點主要有以下方面：⑴速度快。這里所說的速度快并不是相對于長途運輸而言的，長途運輸當然還是火車運輸和飛機運輸更快一些，但是在短途運輸中，公路運輸的速度相比較其它一些運輸方式而言是較為快速的，也較為便捷。⑵靈活性較高。公路運輸的靈活性主要體現(xiàn)在其覆蓋范圍的廣泛性上，幾乎在全國各地都存在著公路運輸方式，并且在城市的大街小巷內都可以進行公路運輸，可見，公路運輸對于周圍環(huán)境的依賴性較低，靈活性較高，進而提高了公路運輸的利用率。⑶投資成本小。公路運輸所需要投入的資金相對于其它一些交通運輸方式來說較少，這種投資少在很多方面都得到了體現(xiàn)，首先是對道路要求較低，只要平穩(wěn)即可，甚至在一些道路較為復雜的地方也可以進行公路運輸;其次是對于車輛沒有過高要求，相對于火車和飛機來說，公路車輛的造價成本可以說極為低廉;最后是對公路運輸的駕駛員要求也不高，節(jié)省了駕駛員培訓的費用。

2公路運輸經濟對于國民經濟發(fā)展的重要性

公路運輸使用的廣泛性就決定了公路運輸對于我國社會發(fā)展的重要性，同樣也決定著公路運輸經濟對于我國國民經濟發(fā)展的重要性。具體來說，這種重要性主要體現(xiàn)在以下三個方面：⑴公路運輸經濟的發(fā)展能夠有效促進就業(yè)，提高我國勞動力的使用效率。公路運輸普及的廣泛性決定了需要大量的勞動力參與到公路運輸行業(yè)中來，這無形中就創(chuàng)造了較多的就業(yè)機會，并且由于公路運輸對于勞動力的素質要求并不是太過苛刻，所以普通人就可以勝任相關操作，進而在解決我國重要問題的同時促進國民經濟的發(fā)展。⑵公路運輸經濟的發(fā)展能夠有效提高人們的生活水平，尤其是對于農村居民來說，這種提高作用更為顯著。公路運輸主要是進行短途運輸，其應用的頻率極高，尤其是在一些較為落后的地區(qū)，因此，公路運輸的作用不容忽視，公路運輸過程中不論是對于人員的運輸還是對于物資的運輸都促進了我國經濟的交流，進而提高了人們的生活質量。⑶公路運輸經濟的發(fā)展還促進了我國各地區(qū)的全面發(fā)展，尤其是在公路運輸過程中不可避免的就會因為人員的轉移和貨物的轉移產生經濟和文化上的交流，進而提高了地區(qū)之間的交流頻率，促進了我國各地區(qū)在經濟、文化上的全面發(fā)展。

3公路運輸經濟的發(fā)展現(xiàn)狀

公路運輸的重要性不容忽視，人們也越來越意識到了公路運輸的重要作用，就當前我國公路運輸經濟的發(fā)展現(xiàn)狀來看也是如此。當前，我國公路運輸經濟的發(fā)展可以說是日新月異，尤其是隨著一些落后地區(qū)公路施工建設的增多，公路運輸也變得越來越頻繁，這進一步提高了公路運輸經濟的發(fā)展，促進了地區(qū)間交流和互動，尤其是短途運輸的快速發(fā)展更是進一步提高了人們的生活水平和生活質量;另一方面，當前我國高速公路也獲得了長足的發(fā)展，高速公路面積和涉及范圍越來越廣，在一定程度上彌補了公路運輸在長途運輸上的不足，極大方便了人們的出行，使得人們對于公路的依賴程度越來越深了。

4促進公路運輸經濟發(fā)展的對策

公路運輸的重要性在當前已經成為了一種共識，就當前我國公路運輸經濟的發(fā)展現(xiàn)狀來看也還算比較理想，但是我們仍然應該采取恰當的措施來盡可能的提高公路運輸經濟的發(fā)展速度，進而促進我國經濟的全面發(fā)展。具體來說，可以從以下三個方面采取措施促進公路運輸經濟的快速發(fā)展。

4.1促進公路運輸集約化經營方式的轉變

為了更好地促進公路運輸經濟的快速發(fā)展，首先應該從經營方式入手，對于當前我國大部分地區(qū)的公路運輸經營模式來說仍然存在著一些問題，尤其是在整個公路運輸行業(yè)內還是存在著較為明顯的以獨立經營為主的經營模式，這一經營模式的存在在很大程度上限制了公路運輸經濟整體的發(fā)展，因為獨立經營就會導致公路運輸企業(yè)重點考慮自身的利益，而忽視了整個行業(yè)的發(fā)展前景，尤其是對于一些公路運輸中耗資較大的項目不具備較好的完成能力，制約了公路運輸經濟的快速發(fā)展。因此，必須對當前盛行的獨立經營模式進行改革和創(chuàng)新，尤其是要完善以集約化經營模式為主的公路運輸經營模式，采用這種集約化經營模式能夠在整個公路運輸行業(yè)內起到節(jié)約成本的目的，進而為整個公路運輸經濟做出突出貢獻。

4.2健全相關法規(guī)政策

促進公路運輸經濟的發(fā)展在很大程度上還要依賴于相關政策法規(guī)的支持和引導，尤其是隨著當前市場經濟體制改革的不斷深化，公路運輸行業(yè)所面臨的經濟形勢也發(fā)生了較大的改變。針對這一現(xiàn)狀，必須加強公路運輸行業(yè)從業(yè)人員對于相關政策的了解，當然，更為主要的是需要相關法規(guī)政策真正適合于當前公路運輸行業(yè)的發(fā)展，只有如此，才能真正有利于公路運輸經濟的快速發(fā)展。

4.3合理應對風險

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經濟發(fā)展伴隨著交通運輸的演變，表明交通運輸與經濟發(fā)展具有一定的適應性。對這個問題的研究應該在一定具體的經濟發(fā)展背景下進行。關于經濟發(fā)展和交通運輸演變關系的實證研究中，張寧(2006)通過建立起來系統(tǒng)科學和有關現(xiàn)代經濟科學之間的聯(lián)系，根據其基本原理進行一系列的數理統(tǒng)計分析，進而對我國的經濟發(fā)展與交通運輸演變的關系問題進行理論和經驗研究。在以交通運輸促進國民經濟發(fā)展的同時也要注意交通運輸所帶來的外部負效應，如能源消耗、環(huán)境污染等問題。陸化普（2004）通過分析交通運輸業(yè)中所消耗的能源占總體上能源消耗比例的歷年變化趨勢，提出城市交通運輸的構建要即能帶來經濟的可持續(xù)發(fā)展，又要實現(xiàn)交通運輸對城市、國家的環(huán)境影響和能源資源消耗的最小化，并以此構建出能源消耗和經濟可持續(xù)發(fā)展約束下的交通運輸結構優(yōu)化模型。徐創(chuàng)軍、楊立中和楊紅薇（2007）提出建立交通運輸可持續(xù)發(fā)展的指標，對各個交通運輸方式對環(huán)境、能源消耗、運輸量進行等方面的影響進行比較和評價。這些研究都表明我國交通運輸業(yè)的發(fā)展在隨國民經濟發(fā)展水平不斷提高的同時對能源的需求越來越大，這要求我國交通運輸要朝著可持續(xù)、綠色和生態(tài)方向發(fā)展。

3結論性評論

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空中絲綢之路突破口的優(yōu)勢由于航空運輸業(yè)具備上述優(yōu)勢，故應以其作為推進“一帶一路”建設的重要抓手，大力打造空中絲綢之路。但由于“一帶一路”沿線國家眾多，必須集中資源、精準發(fā)力，才能起到提綱挈領、事半功倍的效果。綜合考慮，阿拉伯國家應該是推進空中絲綢之路建設的理想突破口。

1.位置居中、承東啟西的核心區(qū)位優(yōu)勢。阿拉伯國家尤其是海灣阿拉伯國家，位居亞洲、歐洲、非洲的幾何中心，扼守蘇伊士運河、紅海、曼德海峽、亞丁灣、霍爾木茲海峽等交通要道，區(qū)位優(yōu)勢十分突出，自古以來就是戰(zhàn)略要地。當前，東亞是世界經濟增長的最重要引擎，西歐是世界經濟技術最發(fā)達的地區(qū)之一，而非洲作為世界重要的原料產地和消費市場，經濟也在持續(xù)高速增長。阿拉伯國家作為絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的交匯點，在以其為中心8小時的飛行半徑內，覆蓋了全世界約2/3的人口和約65%的經濟總量，是洲際遠程航線的中轉點和樞紐。以其為空中絲綢之路的突破口，能充分借助其區(qū)位優(yōu)勢，迅速對接“一帶一路”的其他區(qū)域，收到很好的引領效果。

2.良好的航空運輸產業(yè)基礎。近年來，海灣阿拉伯國家充分利用自身區(qū)位優(yōu)勢，大力發(fā)展航空運輸產業(yè)，成為世界航空運輸領域最具競爭力的地區(qū)。迪拜國際機場、多哈國際機場在世界上享有盛名，人員、貨物吞吐能力在世界機場中排名靠前。規(guī)模更大、設備更加先進的迪拜世界中央機場也正在有序建設中，力圖打造全球最大機場。該地區(qū)的阿聯(lián)酋航空、卡塔爾航空、阿提哈德航空均已成長為世界著名的航空公司。同時，這些航空公司克服國內市場狹小的制約，專攻于發(fā)展跨國航運，國際業(yè)務量均達到95%以上。根據IATA（國際航空運輸協(xié)會）統(tǒng)計，按照2013年世界航空公司國際貨郵周轉量排名，這3家公司分別位居第一、九、十六位；按照國際旅客周轉量排名，分別位居世界第一、十二、十九位。在這些航空公司的帶動下，阿聯(lián)酋、卡塔爾這兩個國內航空運輸市場幾乎為零的國家，在2013年世界航班運輸總周轉量排名中擊敗眾多擁有巨大國內市場的大國，分別位居世界第三、十五位，且年度增速分別達到16%和12%，遠遠超過世界平均4%的增速。因此，海灣阿拉伯國家已成為世界航空產業(yè)的樞紐，并擁有極為廣闊的發(fā)展前景。以其為空中絲綢之路的突破口，不僅有利于我國學習、借鑒其航空運輸發(fā)展經驗，更有助于我國借助該地區(qū)業(yè)已較為發(fā)達的國際航運業(yè)務優(yōu)勢，實現(xiàn)事半功倍的效果。

3.巨大的經濟發(fā)展?jié)摿Α０⒗畤覔碛袠O為豐富的石油天然氣等資源，是世界主要的油氣供應地，也是我國最主要的原油進口來源地。據初步統(tǒng)計，2013年我國共消費了5.14億噸原油。其中，有約25%從阿拉伯國家進口。此外，海灣石油富國歷年來積累了大量的石油美元，迫切希望豐富投資組合，實現(xiàn)降低風險、保值增值的目的，我國高速發(fā)展的經濟、穩(wěn)定的政治環(huán)境為阿方提供了很好的投資選擇；我國也需要引入更多的外資，用于經濟社會建設。雙方在資金供需上存在很好的匹配性和結合點。除能源、金融合作外，阿拉伯人口達3.5億人，2014年地區(qū)生產總值超過3萬億美元，是世界重要的市場。阿拉伯國家總體上屬于中等偏低收入國家，基礎設施相對落后，對我國生產的消費品以及機械設備需求很大，與我國經貿合作互補性強，開發(fā)潛力巨大。但目前，阿拉伯主要國家（沙特、阿聯(lián)酋、科威特、阿曼、卡塔爾、巴林、阿爾及利亞、埃及、利比亞、摩洛哥、約旦、蘇丹、敘利亞）從我國的進口額僅占其進口總額不到16%，與我國存在巨額貿易順差（2013年達約400億美元）。以其為空中絲綢之路的突破口，能夠增進中阿了解，深化合作層次，幫助我國商品、服務、裝備、技術開拓其巨大的消費和投資市場，同時，有利于為我國經濟發(fā)展獲取更多能源、金融資源。

4.重要的地緣政治地位。阿拉伯地區(qū)覆蓋西亞北非1400多萬平方公里土地，國家總數達22個，均是阿拉伯同一民族國家，語言宗教相同，風俗習慣相似，在一些重大問題上立場相近，是世界地緣政治舞臺上的重要力量。同時，阿拉伯又是伊斯蘭文化和宗教的起源地，在全世界16億穆斯林群體中擁有巨大的影響力。開羅、利雅得是世界著名的旅游勝地和宗教圣地，迪拜充分體現(xiàn)了現(xiàn)代物質文明和創(chuàng)新理念，在東西方文化交流的橋梁作用十分突出。在當前的多極化世界中，我國和阿拉伯國家均有深化雙方交流合作、平衡自身現(xiàn)有地緣政治環(huán)境的強烈愿望。以其為突破口，能夠促進我國與阿拉伯國家在國際事務中良性互動，對我國營造國際形象、拓展國際空間、提升國際影響具有重要意義。

三、政策建議

目前，我國對阿航空運輸業(yè)務仍有如下的不足：一是缺乏宏觀的戰(zhàn)略指引；二是缺乏門戶機場支撐；三是對阿航線不夠多；四是臨空港經濟業(yè)態(tài)不豐富。為解決這些問題，建議采取如下措施。

1.制定空中絲綢之路相關規(guī)劃。充分認識到發(fā)展現(xiàn)代航空運輸業(yè)對“一帶一路”建設的促進作用，對我國提升國際競爭力、推動經濟轉型升級、改善人民生活水平的重要意義，將建設空中絲綢之路作為重要戰(zhàn)略加以推進。充分學習阿聯(lián)酋、卡塔爾、美國、新加坡等國利用航空運輸業(yè)發(fā)展經濟的先進經驗和成功案例，在緊密聯(lián)系我國國情基礎上，制定空中絲綢之路建設規(guī)劃。以推動“一帶一路”建設為目標，以建設世界航空大國、國際航空強國為導向，以發(fā)展臨空港經濟為抓手，以阿拉伯國家為突破口，明確工作任務和實施路徑，制定支持措施，務實推動空中絲綢之路建設。

2.建設空中絲綢之路門戶機場。建設空中絲綢之路，在具備區(qū)位優(yōu)勢的地區(qū)打造面向“一帶一路”的門戶機場是關鍵。由于“一帶一路”國家基本上位于我國以西，而我國幅員遼闊，東西跨度5000多公里。在此背景下，廣大中西部地區(qū)“一帶一路”國家的客貨流如以東部的北京、上海、廣州為樞紐機場，則必須先往東再折返往西，浪費大量時間和航程。因此，應在我國西部的銀川、西安、成都、重慶、昆明等地建設面向“一帶一路”的門戶機場。銀川位居我國西北部的雅布賴國際航路上，空域潛力大，加之寧夏與阿拉伯國家長期保持密切交往，通過成功舉辦中阿博覽會等重要活動，已成為我國與阿拉伯交往的綜合性平臺，具備打造面向阿拉伯國家門戶機場的條件。通過新建空中絲綢之路門戶機場，就近集散中西部地區(qū)的“一帶一路”客貨流，可迅速提高空中絲綢之路運行效率。

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國家對公共交通投入大量資金，但交通管理不當會致使資金浪費，如果交通管理有礙城市規(guī)劃，反而會使公共交通達不到交通便捷的目的。城市規(guī)劃與人口分布息息相關，公共交通則是大部分人的出行工具，如果交通管理安排不當，在人口少的地區(qū)投入過多的交通設備勢必造成能源的浪費。同樣的，如果城鎮(zhèn)居民密集區(qū)公共交通設備投入不足，必將造成居民出行不便，起不到公共交通的作用。從哪種情況來看，交通管理與城市規(guī)劃不相符都將導致能源浪費，有違低碳經濟的初衷。

2交通工具不能準時到達預定地點

交通設施遲到現(xiàn)象在公共汽車上表現(xiàn)比較明顯。公共汽車是我們最常接觸的一種公共交通設施，公交晚點情況相信大家都深有感受。公路上越來越多的私家車是公路擁堵的主要原因，公交運行期間趕上交通阻塞必然致使到站晚點。交通阻塞只是公交晚點的一個原因，還有就是資金不足，公交車輛不夠，如果有車輛出現(xiàn)突發(fā)狀況，沒有其他車輛補充，會致使公交短期癱瘓。資金不足還有另一個重要問題，公交車不能及時報廢更新，老舊的車輛在運行速度及尾氣排放方面都存在問題。

3信息系統(tǒng)有漏洞由于公共交通事業(yè)發(fā)展迅猛

在很多城市完備的信息系統(tǒng)還沒有確立，這就導致公共交通管制不完善，在交通運輸中出現(xiàn)的很多問題不能及時解決。進入21世紀后，信息的重要性日益凸顯，掌握第一手信息就占據的先鋒地位。在公共交通運輸管理方面信息同等重要。不能及時更新信息會導致管理方針的制定有偏差，不能根據實際情況在指定地區(qū)投放公共運輸設備，信息系統(tǒng)不完備直接造成資源浪費。

二針對現(xiàn)今不足

提供以下管理方案發(fā)現(xiàn)問題、提出問題、改正問題才能優(yōu)化體制改革，在公共交通運輸管理方面也不例外。針對以上不足，提出以下幾條建議。

1制備合理管理方針公共運輸包含于城市規(guī)劃

但又有其獨立發(fā)展的趨勢。由于公共運輸在近幾年才發(fā)展迅猛，日新月異，致使管理方針制定不是很完備，有些運輸途徑還會與城市規(guī)劃相沖突，為避免國家在公共交通運輸方面投入的資金浪費，制備合理管理方針變得尤為重要。公共交通運輸要考慮人口密集程度，在商業(yè)繁華區(qū)、校園所在地、旅游景點等地加大公共交通設備投入，保證人們出行便捷。除了考慮人口問題，公共交通運輸還應注意一些客觀因素。例如地鐵的建設應避開地下運輸管道。為保障煤氣、天然氣等運輸安全，地下運輸管道會定期檢查，如果地鐵與運輸管道相近，管道檢查期間會影響地鐵的正常營運，為人們出行帶來不便。而且一旦管道出現(xiàn)問題，發(fā)生煤氣、天然氣泄漏，地鐵里人們的生命將受到嚴重威脅。合理的管理方針不僅能提高人們出行率，保障人們生命財產安全，還能從根本上節(jié)約成本。

2加大資金投入

國家在公共交通運輸方面已經投入大量人力物力，但公共交通運輸日益壯大，現(xiàn)有資金不足以使公共交通進一步發(fā)展，很多現(xiàn)有問題歸根究底都是因為資金不足。加大資金投入，提高公共交通舒適度，吸引人們乘坐公共交通工具，如此便可減少私家車上道率，不僅有利于道路通暢，更能實現(xiàn)節(jié)約能源，減少尾氣排放。在車輛更新上也投入大量資金。以前的車輛在速度方面不及現(xiàn)在的車輛，而且排放量大，對環(huán)境有一定污染。投入資金購買排放量小、對環(huán)境污染小的公共交通設備，從而達到綠色公交的目的。增加新型公交車能在提高乘車舒適度的同時實現(xiàn)節(jié)能減排，達到低碳經濟的目的。

3落實信息系統(tǒng)管理

信息的完備性是公共交通運輸事業(yè)有效運行的必要條件。在這個信息就是金錢的時代，公共交通運輸也需完備的信息系統(tǒng)。信息是公共交通運輸的一種資源，它不同于汽油柴油等可見的能源，但在公共交通事業(yè)中的地位不容質疑。車輛信息能保證車輛正常運行，降低在運行途中可能會出現(xiàn)的風險。道路信息能保證車輛暢通，在經過交通擁堵的地段提前做好準備，制定應對措施。人口信息能保證公共交通運輸管理得當，交通設備分布合理。政策信息在公共交通運輸方面也很重要。政策信息是政策主體制定正確的政策、制定政策執(zhí)行計劃、控制政策執(zhí)行過程的基礎，直接決定公共交通事業(yè)能否開展。由此可見,信息的完備和暢通是公共交通運輸過程中正確決策和有效運行的必要條件和關鍵因素。政府應加大投資力度,著力開發(fā)公共信息平臺,提高信息的綜合運用。

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根據合同來開展運輸服務，還可以最大限度地增強運輸企業(yè)的責任感，保證發(fā)貨單位的物品能夠安全的、及時的送到預定的位置中。同時還有利于對運輸市場的運營進行維護和管理，因此這項管理制度得到了我國廣大運輸企業(yè)和相關運輸管理部門的認可和推崇。

（二）實現(xiàn)預算管理

所謂的全面預算管理是外國的很多國家通過對長時間積累的管理經驗加以總結而提出的一種管理方式，這種管理方式是在對企業(yè)責任、權力以及利益等方面進行綜合考慮的基礎上提出的。這就要求管理部門要建立起系統(tǒng)、合理的預算體系，充分的發(fā)揮出預算體系的監(jiān)控、分配以及激勵等方面的功能，對企業(yè)在經營的過程中遇到的困難進行解決，從而促進企業(yè)經濟管理方式的不斷完善。企業(yè)的管理者還要將現(xiàn)代的管理經驗和管理理念結合起來，從而對預算管理工作的意義加以明確。對預算管理進行靈活的運用，真正地實現(xiàn)全面的預算管理，只有這樣才能夠使得我國傳統(tǒng)的企業(yè)實現(xiàn)向現(xiàn)代企業(yè)的轉變，促進企業(yè)利潤的提升。

在交通運輸行業(yè)的經濟管理工作中，存在著兩個難題，首先就是在進行全面預算的時候，工作人員應該同企業(yè)內部具體的收支情況結合起來，將現(xiàn)金控制作為整個全面預算控制工作的重點和核心，從而更好地滿足企業(yè)運營的需求，促進資金利用效率的提升。還有一大難題就是要將全面預算工作同企業(yè)的核心利益相聯(lián)系，真正地實現(xiàn)低成本的管理，從而促進企業(yè)預期的發(fā)展目標的獲得。

（三）加強對運輸收入的稽查工作

我國最近頒布的法律已經對收入管理部門的權限加以明確，因此不同級別的管理部門都具有對客運系統(tǒng)等運輸系統(tǒng)的信息進行核對的權力，還擁有對貨物信息等信息傳輸的安全性和準確性進行監(jiān)督和管理等方面的權力。因此隨著我國交通運輸行業(yè)所面臨的市場環(huán)境的不斷變化，我國的運輸企業(yè)必須要加強對運輸收入的稽查工作，采用內部檢查的方式來展開財政的核算，從而將稽查的影響范圍加以擴大，提升對稽查工作的要求和標準。將收入稽查工作的核心放在對運輸收入結算錯誤的防范和改正方面。如果在運輸收入的領域中出現(xiàn)了觸犯法律的行為就需要對其進行嚴格的查處，從而促進我國交通運輸系統(tǒng)正確性的提高。

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公路運輸經濟要擺脫傳統(tǒng)的營運方式、進一步提高運輸效益，更有效地服務于信息時代的各種服務需求，就必須引入信息化管理。本文就信息化管理在公路運輸經濟發(fā)展中的優(yōu)勢進行簡要分析并提出了信息化管理的實現(xiàn)路徑。

關鍵詞：公路運輸;信息化;經濟發(fā)展

一、信息化管理在公路運輸經濟中的基本內容

從接到客戶的貨物起，運輸企業(yè)要將以上訂單的詳細內容制作并錄入電腦程序，負責配送的工作人員也要在將貨物進行重新外包裝的同時，對每個貨物獨有的條碼進行掃面識別以確認貨物信息和相關負責人。信息化的管理可以使運輸企業(yè)便捷準確地把握運輸情況，及時掌控運輸的各個環(huán)節(jié)。

二、信息化管理在公路運輸經濟發(fā)展的優(yōu)勢

(一)及時調整資源配置：

對內部：一方面，實施公路運輸的信息化管理，可將正在運行的各大運輸要素進行準確和及時的信息記錄，運輸資源能夠在自動化的信息平臺上實現(xiàn)統(tǒng)一管理。另一方面，運輸企業(yè)將生產的不同時期的經營狀況通過信息化手段準確記錄在案，方便企業(yè)統(tǒng)計各種各個時期的運作數據，便于更好地分析過去存在的問題并能及時制定新的資源配置措施，提高運輸效率。對外部：與互聯(lián)網的連接可以迅速獲取企業(yè)以外的市場信息，了解同行狀況，并以此為根據調整自身的資源規(guī)模發(fā)展方向，提高市場競爭力。

(二)提升企業(yè)管理水平

信息化管理使企業(yè)生產運作各個環(huán)節(jié)的信息查詢便捷、透明清晰，方便企業(yè)可以在最短時期內發(fā)現(xiàn)生產經營活動中存在的問題，如運營成本過大、資產無效流失、人員結構冗雜、資源周轉滯后等。信息化管理也為運輸企業(yè)各部門提供了及時溝通交流的平臺，便于內部及時相互協(xié)調，團結協(xié)作，有效地解決由于溝通不暢帶來的各種問題。

(三)有效提高服務質量

經濟的發(fā)展和人民生活質量的提高對公路運輸服務行業(yè)提出了高要求，安全、便捷、高效的服務水平才能滿足客戶的需求。信息化管理下的運輸生產，使運輸過程中的各個環(huán)節(jié)可通過信息端口一覽無余，信息的透明性和歷史記錄的可倒查性，無疑成為促進工作人員提高責任心的有力支撐。

(四)防范經營風險方面

行業(yè)特點決定了公路運輸業(yè)務較其他行業(yè)有獨特的風險，這些風險主要來自自然天氣或運輸道路維護。比如我國北方冬季的風雪天氣有可能造成運輸道路的堵塞而致使運輸時間的延遲;南方多雨季節(jié)失常會造成洪澇災害而致使道路中斷或者損害運輸貨物。面對日常道路維護帶來的公路臨時性阻塞和因重大事件引起的道路不暢因素，信息管理平臺可以及時獲取情報并做出預判，貨運調度科根據預判調整運輸計劃，減少由以上原因帶來的延誤和損失，有效地防范風險降低運營損失，從而提高經濟效益。

三、信息化管理手段在公路運輸經濟中的地位

(一)是實現(xiàn)公路物流現(xiàn)代化的必要手段

現(xiàn)代物流業(yè)是建立在信息自動化、管理現(xiàn)代化、生產高效化基礎之上的產業(yè)，只有信息化管理才達到現(xiàn)運輸企業(yè)優(yōu)化生產管理、降低運營成本、提高運輸效率，最終獲得服務社會、獲得經濟效益的目的。據中國公路網消息，初步統(tǒng)計，我國2014年公路水路交通運輸科研基礎條件建設完成投資超過12億元，年末交通運輸行業(yè)共有國家及行業(yè)(重點)實驗室61個，國家及與行業(yè)相關的工程技術(研究)中心26個，行業(yè)協(xié)同創(chuàng)新平臺19個。全年新簽科技項目1600多項，計劃投入研發(fā)資金總規(guī)模超過38億元，其中依托信息技術開發(fā)的新材料、新項目研究項目數約占項目總數43%。這些成果的實現(xiàn)證明了信息化管理是實現(xiàn)現(xiàn)代公路物流的必要手段。

(二)是構建我國綜合交通運輸體系的要求

公路運輸經濟的發(fā)展是我國綜合交通運輸體系的一部分。隨著經濟發(fā)展的要求，國家不斷對交通運輸規(guī)模進行完善。在完善交通業(yè)基礎設施的前提下，不斷構建綜合立體多方位現(xiàn)代化的運輸體系越來越重要。在這個過程中，要將各類運輸行業(yè)中的信息資源加工整合。公路運輸生產中的資源配置信息、成本投入信息都是綜合體系中的重要組成部分，同其他交通運輸生產相互配合，協(xié)調發(fā)展，構成統(tǒng)一的有機整體。

四、信息化管理在公路運輸經濟的實現(xiàn)途徑

(一)注重信息關聯(lián)性建設

我國公路運輸行業(yè)傳統(tǒng)做法往往注重的是行業(yè)內各生產環(huán)節(jié)的管理，雖然信息技術也應用在了內部系統(tǒng)的運作中，但由于系統(tǒng)構建過于孤立不能有效地接受外界與本行業(yè)有關的信息。為適應未來經濟發(fā)展需求，公路運輸必須結合外部信息調研市場需求，加強供需信息交流，盡可能多地掌握與本行業(yè)有關的信息。這就需要運輸企業(yè)加強信息網絡關聯(lián)性的建設，利用信息化手段構建起與外界互通有無、交流迅捷的信息平臺。

(二)完善管理評估體系

對信息化管理進行評估是考量公路運輸信息化程度的必要措施。也是運輸企業(yè)不斷發(fā)展的重要保證。這就要求管理者不斷研究信息化管理與運輸經濟發(fā)展的內在關系，觀察信息化管理在生產經營中的作用是否達到了預期效果。管理者需要結合自身企業(yè)的運作特點和實際運輸生產狀況，制定出正確評價信息化管理的原則，并根據原則不斷調整信息化管理模式，讓原則服務于運輸生產實踐，又通過實踐找出信息化管理有可能帶來不利因素，從而形成一套行之有效的信息化管理評估體系。

參考文獻：

[1]屠龍曄.淺談公路信息化管理[J].現(xiàn)代商業(yè)，2011(12).

[2]馮麗生，趙豎.淺談高速公路信息化管理的必要性[J].黑龍江交通科技，2009(07).

[3]王麗君.公路運輸與信息技術管理相關調查[J].黑龍江科技信息，2009(01).

運輸經濟學課程論文范文二：公路運輸經濟中的信息化管理研究

一、公路運輸經濟實施信息化管理的必然性

(一)是建設綜合交通運輸體系的必然要求。

伴隨著物流成本費用的不斷提高，越來越多的人開始關注運輸費用，而國家有關部門也開始了對這一行業(yè)的改革與創(chuàng)新，這種改革不但將各交通行業(yè)的基礎設施進行了充分的完善與提升，而且還在努力將各類物流資源進行整合，以此實現(xiàn)物流運輸體系的整體能力與效率的提升。所以，在物流運輸體系中實施現(xiàn)代化的信息化管理是十分必要的。

(二)是建設資源節(jié)約型交通運輸提議的內在要求。

在推進現(xiàn)代化的物流運輸行業(yè)發(fā)展中，資源節(jié)約型發(fā)展模式成為了現(xiàn)代化的發(fā)展方向，而在這一新的方向要求上，信息化建設便成了必不可少的環(huán)節(jié)。在新型物流信息化管理模式中，不僅能充分利用各項物流資源，而且能有效緩解現(xiàn)代交通擁堵所帶來的壓力，切實提高整個交通行業(yè)的運作效率。所以在資源節(jié)約型物流運輸體系構建過程中，信息化管理模式是其必然要求。

二、信息化管理對公路運輸經濟發(fā)展的作用

(一)信息化管理能夠促使企業(yè)資源得到優(yōu)化配置。

這種新型信息化管理對于企業(yè)的各項資源配置來說是具有極大完善效應的，它不僅能夠將企業(yè)內部各項信息有效的傳達到相關管理部門，而且能夠有效的收集并傳遞企業(yè)外的各項市場以及競爭對手的相關信息，為企業(yè)進一步的發(fā)展規(guī)劃、資源配置等提供真實有效的信息支持，幫助企業(yè)優(yōu)化自身資源，提升企業(yè)運作效率。進而在此條件下，提升企業(yè)的市場競爭力，提高企業(yè)經營效益。

(二)信息化管理是解決企業(yè)管理的有效措施。

在企業(yè)現(xiàn)代化管理過程中，不可避免的會出現(xiàn)各種管理的不透明性，正是由于信息化管理模式的實施，提升了企業(yè)管理過程中的各項決策等的透明度，提升了內部員工對企業(yè)的了解程度，避免了各種類型的暗箱操作，進而能夠有效避免企業(yè)的資產等的流失。

(三)信息化管理能夠切實提高公路運輸業(yè)的服務水平。

隨著經濟水平的不斷提升，人們開始對自身生活水平有了更高的要求，與此同時，對于運輸行業(yè)的服務質量等的要求也獲得了極大的提升。公路運輸行業(yè)原本就屬于服務業(yè)的一種，所以只有將自身服務質量進行有效的提升，才能更好地獲得客戶滿意度，進而能夠擴展自身的市場份額，從而獲得更多的利益。伴隨著信息化水平的不斷提升，人們能夠切實了解到自身所接受的服務的現(xiàn)實水平，并且對自身的物品運輸等有一個清晰的了解與掌握，很容易便能夠發(fā)現(xiàn)物流企業(yè)在運輸過程中的不足之處，這對于企業(yè)及時彌補不足、解決問題等有著十分重要的作用。

三、提升公路信息化管理效率的措施

(一)建立一體化的信息管理網絡。

當前階段，我國公路運輸企業(yè)已經基本將信息化管理模式滲入了企業(yè)的現(xiàn)代化管理中。正是這種新型管理模式的實現(xiàn)，為企業(yè)間的構建管理式信息管理網絡的實現(xiàn)提供了現(xiàn)實基礎。對于企業(yè)來說，應該充分立足于自身企業(yè)現(xiàn)狀，充分結合現(xiàn)代化的信息化管理的特點，提升企業(yè)自身對各項信息的反應速度。

(二)優(yōu)化客戶服務體系。

針對各種類型的服務性企業(yè)，一個完善且不斷發(fā)展的客戶服務體系是十分重要的。現(xiàn)代公路物流運輸行業(yè)作為這種服務業(yè)的典型代表，需要不斷優(yōu)化自身客戶服務體系，堅持把客戶滿意作為自身發(fā)展的基本原則，結合現(xiàn)代信息化管理模式，依據客戶的不同要求與特點，建立其差異化、有針對性的服務體系，提高客戶的滿意程度，為自身的發(fā)展奠定堅實的基礎。

(三)完善評估機制。

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1．2鐵路營業(yè)里程的發(fā)展趨勢據

中國統(tǒng)計資料顯示，自1952年開始，鐵路營業(yè)里程總體上呈現(xiàn)小幅增長的態(tài)勢。1952年中國鐵路營業(yè)里程為2．29萬km，1978年中國鐵路營業(yè)里程已上升到了5．17萬km，2013年這一數字達到了10．31萬km。自1952年以來，雖然在個別年份（如1958年）鐵路營業(yè)里程增長率達到了10％以上，但絕大部分年份的增長速度較慢。從最近5年來看，由于動車、高鐵等快速發(fā)展，2009年之后的鐵路營業(yè)里程增長速度總體上好于過去。

1．3鐵路的提速效應

從1997年4月至2007年4月，中國前后共計有6次鐵路全面大提速。對應的時間分別為1997年4月1日、1998年10月1日、2000年10月21日、2001年10月21日、2004年4月18日、2007年4月18日。其中，在2007年4月18日第6次大提速之后，鐵路舊線改造和客貨混運的線路最高時速將達到200～250km的國際鐵路發(fā)展慣例。鐵路的6次全面大提速，市場流通的商品將通過鐵路運輸更迅速地運送到目的地，從而加速了市場商品的周轉速度。特別是自2000—2007年之間的提速，顯著地帶動了鐵路貨物周轉量的快速增長。當然，2000—2007年也是中國經濟發(fā)展最為快速的黃金歲月。在經濟發(fā)展的促進下，中國鐵路貨物周轉量從2000年的13770．5億t•km，上升到2007年的23797億t•km，是自20世紀90年代以來鐵路貨物周轉量增長最為顯著的時間段。取得如此驕人的成績，一方面可以看出鐵路的提速有著重大的社會意義，另一方面也是與鐵路營業(yè)里程的穩(wěn)中增長和中國經濟的高速向前發(fā)展分不開的。

2鐵路運輸與經濟發(fā)展協(xié)整檢驗本研究

采用計量經濟學中多種研究方法，探討了中國鐵路運輸與經濟發(fā)展的關系。為了建立協(xié)整模型，定義變量railTN、Line、realGDP，它們分別表示鐵路貨物周轉量、鐵路營業(yè)里程、實際國內生產總值。

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(二)適應經濟管理改革的需求

在我國經濟社會發(fā)展過程中，公路運輸作為經濟管理改革的重要內容，在社會發(fā)展過程中間有著至關重要的作用，經濟發(fā)展與公路運輸之間有著十分緊密的聯(lián)系，想要更好地發(fā)展經濟就一定要保障良好的公路運輸，并且經濟發(fā)展也能夠在一定程度上促進公路運輸的穩(wěn)定發(fā)展。

二、公路運輸與經濟發(fā)展之間的關系

(一)公路運輸是社會與經濟發(fā)展的重要基礎

在研究我國經濟發(fā)展的時候，可以發(fā)現(xiàn)一些較為偏遠、地區(qū)交通不是很方便的地區(qū)往往經濟發(fā)展水平較為落后，但就一些沿海地區(qū)或者是國家中心發(fā)展城市來說，其公路交通較為便捷，能夠當地經濟帶來良好的經濟效益。國家在發(fā)展經濟的過程中，首先要保障其交通便利，由此可見，交通運輸在一個國家經濟發(fā)展過程中起著十分重要的作用，但公路運輸作為各種運輸方式中一種，是最為常見的交通方式，具有靈活、便利等一些特點，隨著高速公路不斷建設發(fā)展，我國公路運輸網絡不斷被完善，其發(fā)展地位越來越重要。

(二)公路運輸的發(fā)展能夠有效帶動偏遠地區(qū)經濟發(fā)展

一些偏遠地區(qū)，想要致富，首先就一定要修好公路，并且這也是我國經濟較為發(fā)達地區(qū)歷史所驗證的。公路交通運輸是否方便直接影響著本區(qū)經濟的發(fā)展水平。大多數時候，建設公路僅僅是為了開發(fā)某一地資源，但是這一過程中，我們卻能夠發(fā)現(xiàn)公路的建設帶動了這一地區(qū)沿線經濟的建設。所以，公路運輸的超前建設，將會不斷加強沿線地區(qū)與外界之間的聯(lián)系，帶動經濟的發(fā)展，就一個封閉地區(qū)來說，即使有較為豐富的資源，但是沒有便利的交通經濟，其發(fā)展依舊落后，會阻礙當地經濟的發(fā)展。只有當一個地區(qū)公路建設狀況良好，才能夠促進相關地區(qū)經濟協(xié)調發(fā)展。

三、基于市場經濟的公路運輸經濟管理應用與發(fā)展

(一)建立健全公路運輸管理

完善公路運輸管理是有效實現(xiàn)公路運輸經濟管理的核心內容，并且，這也是保障公路運輸經濟管理順利進行的重要依據。現(xiàn)階段社會經濟保持在穩(wěn)定發(fā)展的過程之中，傳統(tǒng)公路建設已經不能夠適應現(xiàn)階段社會經濟發(fā)展的需求，因此，相關部門一定要積極結合我國公路發(fā)展的實際狀況，制定出科學、合理、完善的管理政策，并促進我國公路運輸經濟可持續(xù)發(fā)展。

(二)加強公路運輸成本管理，實行全面預算

在公路運輸建設過程中，一定要不斷加強公路建設成本管理與控制，在保障公路建設質量的時候，保障其經濟效益。另外，可以實行全面預算管理，并且這也是公路運輸經濟管理改革過程中最重要的基本措施，在加強公路成本管理與控制的過程中，編制工程施工預算，其主要核心在與不斷完善施工項目的成本管理，并結合公路施工工程的實際施工狀況，使工程預算在原有的基礎上能夠更加完善，在利益、責任、權能相結合基礎上實現(xiàn)各個責任單位的預算體系，使其能夠有效通過監(jiān)測、激勵以及分配等方面的功能，不斷完善施工企業(yè)內部存在的各項管理問題，同時完善施工企業(yè)的法人治理結構。

(三)積極應用現(xiàn)代技術，提升管理水平

在完善公路運輸經濟管理過程中，應該積極利用現(xiàn)代科技，并結合信息網絡各種優(yōu)勢，促使信息能夠不斷整合，并且，在當前公路管理過程中，大多數公路已經應用了現(xiàn)代電子工程設備，在提升管理質量的同時，有效完善了公路運輸管理，為其今后發(fā)展打下堅實基礎。

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在礦井工作運行中，皮帶運輸系統(tǒng)的電機啟動方式有四種。1)直接啟動。直接啟動的啟動方式轉矩大，但由于傳導受力不均使皮帶尾部反應較慢，出現(xiàn)底部堆積現(xiàn)象。啟動的電流過大，會嚴重損害到電機。2)耦合器啟動。讓皮帶運輸系統(tǒng)慢慢地啟動，當達到一定轉矩時皮帶開始運作，而這樣的啟動方式在皮帶啟動過程中容易出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，引發(fā)安全隱患。3)防爆軟啟動。在皮帶進行輕載或空載時啟動平穩(wěn)，轉矩降低，減少沖擊，延長電機的使用壽命。但突來的重載會導致膠帶機沖擊較大，對啟動機造成嚴重的損害。4)變頻器啟動。在可調節(jié)范圍自行進行調速，啟動轉矩不變，不管是輕載還是重載都可以對啟動進行安全有效控制［3］。在重載時皮帶運輸系統(tǒng)緩慢啟動且安全可靠，而且變頻器啟動對于雙電機拖動同步性能好。在皮帶運輸系統(tǒng)中配置煤流傳感器，可依據煤流大小自動進行調速，使皮帶運輸的電機功率因數有明顯提高。一般皮帶運輸的電動機進行帶載啟動時，會產生很大的機械沖擊，使膠帶拉斷，這將會造成嚴重的后果。軟啟動就是實現(xiàn)帶載的啟動。在啟動過程中加入液壓制動，液壓制動器是作為下運膠帶輸送機唯一的應急安全保障設施，啟動時最好不要經常使用［4］。

3對常見防爆變頻器的分析

防爆變頻器是在防爆殼內放入通用的變頻器，但是這樣的安裝方式使變頻器很難進行散熱，在通用變頻器的內部發(fā)熱最多的器件就是逆變模塊。據調查，逆變模塊的散熱量占整個變頻器的50%;其次是整流模塊;剩下的就是由充電電阻、電解電容、電壓電阻以及一些發(fā)熱元件所產生的熱量。這樣一來，防爆變頻器就很容易受到損壞。而熱管散熱器可以解決防爆變頻器的這一問題。熱管散熱器就是利用熱管技術改進，散熱器采用的是自冷方式。這種裝置沒有噪聲、安全可靠、無需維修、無需風扇。其熱管是利用“相變”傳熱的原理，導熱性是傳統(tǒng)材料的成百上千倍。新型防爆變頻器的散熱就采用了熱管散熱器，把功率器件安裝在散熱器的蒸發(fā)部分，在防爆殼內部進行密封，散發(fā)熱量通過蒸發(fā)部分傳到冷凝器而釋放出去。在礦井皮帶運輸系統(tǒng)維護中，由于直流電機及繞線電機比較復雜，礦井工作人員一直在尋找可以符合傳動要求的電機大功率驅動系統(tǒng)。而在出現(xiàn)磁通矢量控制的隔爆變頻器以后，解決了煤礦皮帶運輸機的拖動要求，可以變頻調速設備。

4變頻器在皮帶機運行狀態(tài)中的探究

4.1變頻技術使皮帶運行既安全又有效

防爆變頻器具有較好的軟啟動、軟停止功能，使皮帶啟動機啟動、停止時間在0～10s間自由地調換，就是在皮帶啟動機啟動時的加速度及停止工作前的減速度可任意進行調節(jié)，使皮帶啟動機在啟動或是暫停時產生的沖擊力變小，降低皮帶運輸設備的損壞，延長其使用壽命，這是其他驅動設備無法進行超越的。在礦井運輸工作中，皮帶運輸系統(tǒng)的維護檢修工作是很重要的。皮帶機主要檢修維護的是皮帶機的低速驗帶功能。變頻調整系統(tǒng)為無極調速的交流傳動系統(tǒng)，在無載物驗帶狀態(tài)下，變頻器可將電機工作調節(jié)在5%～100%的范圍內。因為變頻系統(tǒng)采用的是無速度傳感器控制方式，所以變頻系統(tǒng)適用于“重載啟動”，它的低頻運轉最大可以輸出1．5倍的定額轉矩。變頻技術的功率平衡能力，通過調整兩變頻器的速度進而對兩電機之間的速度差進行調節(jié)，可隨意將兩驅動電機的電流差值增大或減小，也可對各電機進行單獨控制，通過調整電機的速度使電機電流處于平衡［5］。

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（二）網絡環(huán)境復雜。

在云計算的環(huán)境下，校園網絡用戶不斷增加，很多因素威脅著網絡信息的安全。其表現(xiàn)主要有以下兩方面：①非法訪問。訪問者在未經授權條件下，利用網絡設備或者系統(tǒng)漏洞侵入到受訪者電腦中以獲取相關信息。②網絡系統(tǒng)、數據信息的肆意更改。由于互聯(lián)網的開放性特征，存在著網絡系統(tǒng)、數據信息肆意更改現(xiàn)象，甚至將計算機病毒植入其中，病毒入侵到受訪者系統(tǒng)中，造成受訪者用戶信息丟失。

二、云計算環(huán)境下大學校園網絡信息安全技術發(fā)展研究

（一）邊界安全技術。

邊界安全技術主要是指為了滿足網絡用戶安全需求，降低網絡邊界模糊帶來的安全因素，所采用的防護設備或技術，如：防火墻、惡意訪問預警系統(tǒng)、入侵檢測系統(tǒng)等。一旦邊界安全技術得到普及應用并形成一個較為完整的系統(tǒng)，在云計算環(huán)境下可以將訪問者的相關信息進行共享，從而在很大程度上提高了網絡系統(tǒng)抵御風險的能力，為保障系統(tǒng)運行安全提供了有效幫助。隨著互聯(lián)網技術應用越來越廣泛，在面對網絡信息安全問題時，邊界安全技術所取得的效果比較令人滿意，唯一的不足則在于該技術在使用過程中對操作者要求較高，使用者必須具備一定的計算機知識方能夠有效運用，在一定程度上限制了該技術推廣使用。

（二）數據加密技術。

數據加密技術是當前世界范圍內保護網絡信息安全最常用的技術手段，尤其是在云計算環(huán)境下數據加密技術可以在較短的時間內實現(xiàn)數據加密、解密，方便用戶安全管理的同時，也為整個網絡系統(tǒng)運行提供了有力保障。隨著計算機網絡技術不斷普及應用，數據加密技術也已經得到長足發(fā)展，現(xiàn)今該項技術主要包括非對稱性加密技術和對稱性加密技術。前者主要是將數據加密過程中所生成的加密密鑰與解密密鑰相分離，如此一來即使加密或者解密密鑰丟失，也不會對整個數據信息造成威脅；后者則是用加密的密鑰就可以順利的推算出解密密鑰，從而獲取相關信息。但是在推算過程中必須要充分了解用戶使用習慣以及加密信息排列，否則破解難度將會顯著提高。

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大數據的采集是整個流程的基礎，隨著互聯(lián)網技術和應用的發(fā)展以及各種終端設備的普及，使得數據的生產者范圍越來越大，數據的產量也越來越多，數據之間的關聯(lián)也越來越復雜，這也是大數據中“大”的體現(xiàn)，所以需要提高數據采集速度和精度要求。

1.2數據處理與集成

數據的處理與集成主要是對前一步采集到的大量數據進行適當的預處理，包括格式化、去噪以及進一步集成存儲。因為數據采集步驟采集到的數據各種各樣，其數據結構也并不統(tǒng)一，不利于之后的數據分析，而且，一些數據屬于無效數據，需要去除，否則會影響數據分析的精度和可靠性，所以，需要將數據統(tǒng)一格式并且去除無效數據。通常會設計一些過濾器來完成這一任務。

1.3數據分析

在完成了數據的采集和處理后，需要對數據進行分析，因為在進行數據分析后才能體現(xiàn)所有大數據的重要價值。數據分析的對象是上一步數據的處理與集成后的統(tǒng)一格式數據，需要根據所需數據的應用需求和價值體現(xiàn)方向對這些原始樣本數據進一步地處理和分析。現(xiàn)有的數據分析通常指采用數據倉庫和數據挖掘工具對集中存儲的數據進行分析，數據分析服務與傳統(tǒng)數據分析的差別在于其面向的對象不是數據，而是數據服務。

1.4數據解釋

數據解釋是對大數據分析結果的解釋與展現(xiàn)，在數據處理流程中，數據結果的解釋步驟是大數據分析的用戶直接面對成果的步驟，傳統(tǒng)的數據顯示方式是用文本形式體現(xiàn)的，但是，隨著數據量的加大，其分析結果也更復雜，傳統(tǒng)的數據顯示方法已經不足以滿足數據分析結果輸出的需求，因此，數據分析企業(yè)會引入“數據可視化技術”作為數據解釋方式。通過可視化結果分析，可以形象地向用戶展示數據分析結果。

2云計算與大數據分析的關系

云計算是基于互聯(lián)網的相關服務的增加、使用和交付模式，通常涉及通過互聯(lián)網來提供動態(tài)易擴展且經常是虛擬化的資源，是一種按使用量付費的模式。這種模式提供可用的、便捷的、按需的網絡訪問，進入可配置的計算資源共享池（資源包括網絡、服務器、存儲、應用軟件、服務），這些資源能夠被快速提供，只需投入很少的管理工作，或與服務供應商進行很少的交互。目前，國內外已經有不少成熟的云計算的應用服務。數據分析是整個大數據處理流程里最核心的部分。數據分析是以數據的價值分析為目的的活動，而基于大數據的數據分析通常表現(xiàn)為對已獲取的海量數據的分析，其數據來源可能是企業(yè)數據也可能是企業(yè)數據與互聯(lián)網數據的融合。從目前的趨勢來看，云計算是大數據的IT基礎，是大數據分析的支撐平臺，不斷增長的數據量需要性能更高的數據分析平臺承載。所以，云計算技術的不斷發(fā)展可以為大數據分析提供更為靈活、迅速的部署方案，使得大數據分析的結果更加精確。另一方面，云計算的出現(xiàn)為大數據分析提供了擴展性更強，使用成本更低的存儲資源和計算資源，使得中小企業(yè)也可以通過云計算來實現(xiàn)屬于自己的大數據分析產品。大數據技術本身也是云計算技術的一種延伸。大數據技術涵蓋了從數據的海量存儲、處理到應用多方面的技術，包括海量分布式文件系統(tǒng)、并行計算框架、數據庫、實時流數據處理以及智能分析技術，如模式識別、自然語言理解、應用知識庫等等。但是，大數據分析要走向云計算還要賴于數據通信帶寬的提高和云資源的建設，需要確保原始數據能遷移到云環(huán)境以及資源池可以隨需彈性擴展。

3基于云計算環(huán)境的Hadoop

為了給大數據處理分析提供一個性能更高、可靠性更好的平臺，研究者基于MapReduce開發(fā)了一個基于云計算環(huán)境的開源平臺Hadoop。Hadoop是一個以MapReduce算法為分布式計算框架，包括分布式文件系統(tǒng)（HDFS）、分布式數據庫（Hbase、Cassandra）等功能模塊在內的完整生態(tài)系統(tǒng)，已經成為當前最流行的大數據處理平臺，并被廣泛認可和開發(fā)應用。基于Hadoop，用戶可編寫處理海量數據的分布式并行程序，并將其運行于由成百上千個節(jié)點組成的大規(guī)模計算機集群上。

4實例分析

本節(jié)以電信運營商為例，說明在云計算環(huán)境中基于Hadoop的大數據分析給大數據用戶帶來的價值。當前傳統(tǒng)語音和短信業(yè)務量下滑，智能終端快速增長，移動互聯(lián)網業(yè)務發(fā)展迅速，大數據分析可以為運營商帶來新的機會，幫助運營商更好地轉型。本文數據分析樣本來自于某運營商的個人語音和數據業(yè)務清單，通過Hadoop2.6.0在Ubuntu12.04系統(tǒng)中模擬了一個大數據分析平臺來處理獲得的樣本。希望通過對樣本數據的分析與挖掘，掌握樣本本身的一些信息。以上分析只是一些很基本的簡單分析，實際上樣本數據中所蘊含的價值要遠遠大于本文體現(xiàn)的。以上舉例意在說明基于云計算的大數據分析可以在數據分析上體現(xiàn)出良好的性能，為企業(yè)帶來更豐富更有效率的信息提取、分類，并從中獲益。

篇13

科學工作流由工作流管理系統(tǒng)提交和管理，工作流管理系統(tǒng)駐留在提交主機，協(xié)調調度工作的流執(zhí)行。工作流管理系統(tǒng)將工作流中的任務分配到虛擬機的工作節(jié)點，任務的執(zhí)行所需要的數據可以從一個或多個輸入數據存儲點輸入。中間文件在工作流執(zhí)行期間駐留在數據暫存站點。當工作流結束時，工作流管理系統(tǒng)刪除中間數據，同時將輸出文件從暫存站點轉存到輸出站點，然后永久性保存。根據工作流管理系統(tǒng)和目標執(zhí)行環(huán)境的不同，多個數據站點可以協(xié)同工作。例如，在輸入數據已經駐留在計算節(jié)點的情況下，該計算節(jié)點和輸入點是相同的。圖2顯示了具有兩個任務的工作流，來說明工作流所需的文件是如何在邏輯上獨立的站點之間移動的。

3對象存儲應用于科學工作流中的數據管理

對象存儲系統(tǒng)主要包括存儲服務器、元數據服務器、客戶端等組成部分，其核心思想是將數據的讀和寫與元數據存儲分離，如圖3所示。存儲服務器主要負責數據存儲、智能的數據分布以及每個對象元數據的管理;元數據服務器主要提供對象存儲訪問、文件和目錄訪問管理以及客戶端緩存的一致性管理等功能。為了提供可擴展的可靠服務，對象存儲器的內部結構非常復雜。例如，亞馬遜的簡單存儲服務(S3)［12］通過REST(RepresentationalStateTransfer)、SOAP(SimpleObjectAccessProtocol)和APIs(ApplicationProgrammingInterfaces)提供檢索和刪除操作;它將一個對象的多個副本布局在存儲服務器上以提供錯誤情況下的冗余。很多網格存儲服務和為數據密集型應用設計的協(xié)議可以認為是對象存儲，這種架構對構建來自不同的執(zhí)行環(huán)境的數據管理模式而言具有重要的借鑒意義。針對面向大數據工作流，利用對象存儲的優(yōu)點，本文提出兩個方案:一是工作流中的3類數據文件都使用遠程的對象存儲;二是在計算節(jié)點上使用共享文件系統(tǒng)作為數據暫存點來存儲中間數據。

3.1單獨使用對象存儲

在這種情況下，所有的數據都存儲在對象存儲系統(tǒng)中，工作流管理系統(tǒng)需要從對象存儲中無縫檢索數據，為本地工作流任務使用。在這樣的設置中，工作流管理系統(tǒng)從對象存儲中檢索輸入文件和中間文件，然后，工作流中的任務對本地的POSIX文件系統(tǒng)做必要的輸入/輸出設置，任務完成時，工作流管理系統(tǒng)能夠將中間數據和輸出數據存儲到對象存儲中。這樣，即使工作流被部署在分布的資源上，科學應用只需要對POSIX做常規(guī)的輸入/輸出設置，就能完成工作流的執(zhí)行。工作流管理系統(tǒng)與對象存儲的多次交互增加了工作流執(zhí)行的開銷，而該開銷與分布資源上的計算相比并不算大。對象存儲中既有輸入數據也有中間數據，只要工作流系統(tǒng)與對象存儲能夠無縫檢索和存儲，那么任務執(zhí)行可以在任何地方。如圖4中，任務t1可以在校園計算機集群上完成，而屬于同一工作流的任務t2可以在亞馬遜的EC2上完成，t1、t2使用亞馬遜的S3對象存儲作為中間數據文件的暫存。總之，數據存儲和執(zhí)行環(huán)境的分離，使得工作流在分布資源上的執(zhí)行更為容易。一個常見的情況是，當計算需求超過本地或校園計算所提供的資源時，將使用云資源。圖4也說明了工作流的數據移動情況。在這里，文件F-i被傳送到云中的高性能計算集群工作節(jié)點的本地文件系統(tǒng)。任務t1從該節(jié)點開始，讀入輸入文件F-i，然后寫入本地文件系統(tǒng)的中間文件F-t，F(xiàn)-t被傳回到作為數據暫存點的對象存儲中。F-t文件將從對象存儲中被檢索進入到EC2節(jié)點的本地文件系統(tǒng)。任務t2啟動后讀取F-t文件(該文件是由t1創(chuàng)建)，然后將F-o寫到本地磁盤，再傳送到對象存儲中。以上所有的數據傳輸工作都由工作流管理系統(tǒng)完成。科學工作流中單獨使用對象存儲的明顯不足之處是，數據重復傳輸會引起在大數據處理過程中的延遲。工作流中的多個任務使用相同的文件，所以重復傳輸是顯而易見的［13］［14］。對象存儲將對同一資源的重復請求認為是不同的請求，對象存儲通常以其良好的擴展性減輕這種重復對工作流性能造成的影響。另外，工作流系統(tǒng)可能在本地節(jié)點選擇緩存文件，或者利用集群中的共享文件系統(tǒng)來減輕此問題。延遲是整個工作流性能應該關注的問題，云對象存儲的設計提供了很高的帶寬，但對單個檢索或對象操作可能需要數秒鐘的延遲。對具有大量文件的數據密集型的科學工作流而言，這種延遲顯著增加了工作流運行的時間開銷。大型工作流中的另一個問題是多數中間文件需要被傳輸到對象存儲中由相關后續(xù)任務檢索并使用。由于商業(yè)對象存儲提供以GB為單位的存儲，并按遷移、存儲和檢索的請求數付費，所以重復傳輸也就意味著費用的增加。

3.2共享文件系統(tǒng)作為數據暫存

解決由數據重復遷移造成的延遲問題的方法之一，是工作流管理系統(tǒng)將中間文件暫存在POSIX兼容系統(tǒng)中，由多個計算節(jié)點文件系統(tǒng)共享，然后在一個資源節(jié)點上運行所有的計算。文件共享系統(tǒng)保存了工作流管理系統(tǒng)中所有任務的中間數據，在這種情況下，只有輸入輸出文件存儲在對象存儲中。由于中間文件不需要在對象存儲與計算節(jié)點之間傳送，從而可降低使用商業(yè)云對象存儲的費用。如圖5所示，是一個具有文件共享系統(tǒng)的高性能計算環(huán)境下具有2個任務的簡單工作流。文件F-i被工作流管理系統(tǒng)傳送到集群文件共享文件系統(tǒng)。任務t1在計算節(jié)點1上啟動，從共享文件系統(tǒng)中讀入文件F-i，然后將中間文件F-i-t寫入到共享文件系統(tǒng)中，任務t2在計算節(jié)點2上啟動，從文件共享系統(tǒng)中讀入F-i-t(由任務t1創(chuàng)建)，然后將其輸出寫入到F-o，F(xiàn)-o由工作流管理系統(tǒng)送到對象存儲中，這種方法的優(yōu)點在傳統(tǒng)的有高速并行超級計算環(huán)境中尤為顯著。例如，XSEDE(ExtremeScienceandEngineeringDiscoveryEnvironment)節(jié)點對多數科學工作流點有極大擴展性［15］。值得注意的是，如果第一個計算節(jié)點忙而需要將計算溢出到另一個節(jié)點時，這種隨數據布局任務的方法，損失了布局計算的靈活性。以上兩種方法各有所長，選擇使用哪種方法取決于工作流的類型和工作流執(zhí)行的目標環(huán)境，這就要求工作流管理系統(tǒng)的開發(fā)具有彈性的數據管理方案，允許科學家有效使用對他們有用的基礎設施。工作流中的數據管理方案應該具有如下特征:首先，科學工作流管理系統(tǒng)允許任務和數據后綁定，任務依據資源的可用性映射到計算資源上，任務在執(zhí)行時能夠發(fā)現(xiàn)資源，并從眾多存儲中選擇數據暫存位置;其次，在科學家只有一個計算資源可用的情況下，允許任務和數據的靜態(tài)綁定;再次，支持使用不同協(xié)議和不同安全機制訪問對象存儲。

4相關工作

工作流管理系統(tǒng)處理數據的方法很多，Swift［16］采用與本文所描述的第二種模式類似，使用本地文件系統(tǒng)或共享文件系統(tǒng)作為數據緩存，提交主機扮演數據暫存的角色。系統(tǒng)首先選擇一個計算站點來運行一個任務，然后將數據從提交主機推向該站點的文件系統(tǒng)，任務執(zhí)行后，輸入的文件被回傳給提交主機，中間文件被留在共享文件系統(tǒng)中以便后續(xù)任務的執(zhí)行。相對而言，本文將數據文件(包括輸入、輸出、中間文件)與提交主機分離，并使用不同的協(xié)議，具有更好的靈活性。其他工作流管理系統(tǒng)如Kepler［17］，Triana［18］和Taverna［19］關注的是流式工作流中任務的調度和其他Web資源的調用，這些工作流具有圖形化的用戶界面，允許用戶搭建具有不同部件的工作流，但通常沒有涉及訪問大量數據集的問題。這些工作流中的數據管理很大程度上依賴于用戶，數據管理自動化非常有限。Kepler［20］引入了一個MapReduce執(zhí)行器，允許執(zhí)行采用MapReduce算法的混合工作流。Hadoop平臺通常用來運行數據密集型的科學應用，它所提供的文件操作與POSIX類似，允許隨機讀，但不允許隨機寫。在這種情況下，Hadoop平臺負責將輸入文件切片并分布在各個數據節(jié)點。而本文提出的方法主要針對工作流運行在多個不同的執(zhí)行環(huán)境中，代碼不能MapReduce的情況。在XSEDE中，任務利用分布式文件系統(tǒng)如GPFS-WAN［21］(GeneralParallelFileSystem-WAN)來訪問數據，分布式文件系統(tǒng)支持POSIX操作，可以對輸入和輸出文件進行遠程訪問。研究表明［22］，將大型數據集布局在本地計算節(jié)點會更好，但這一策略也會帶來新的問題，如不同類型工作流的融合以及數據布局策略算法等。