引論：我們?yōu)槟砹?3篇運(yùn)營管理工作經(jīng)驗(yàn)總結(jié)范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。

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1 通用維護(hù)模式

1.1 自行維護(hù)模式

高速公路運(yùn)營管理單位如果采用自行維護(hù)模式，其一定要擁有一支技術(shù)精湛的維護(hù)隊(duì)伍，機(jī)電系統(tǒng)涉及的專業(yè)非常廣，同時，是高技術(shù)設(shè)備，因此，其要求維護(hù)人員要具有很高的技術(shù)水平和綜合維修能力。在人員配備中，要將各種專業(yè)以及工種進(jìn)行結(jié)合，通常情況下，人數(shù)維護(hù)隊(duì)伍比較龐大。在機(jī)電系統(tǒng)建設(shè)過程中，施工管理人員要熟悉工程情況，同時，保證系統(tǒng)結(jié)構(gòu)以及維護(hù)工作可以全面展開。在機(jī)電系統(tǒng)管理方面，要進(jìn)行統(tǒng)一管理，這樣在考核過程中能夠更加方便。但是，自行維護(hù)模式在開始準(zhǔn)備階段要配備足夠的維護(hù)機(jī)具，同時，在初期的投資也非常大。

1.2 專業(yè)維護(hù)模式

專業(yè)維護(hù)模式中，高速公路運(yùn)營管理單位要和專業(yè)的維護(hù)企業(yè)簽訂維護(hù)合同，并且在維護(hù)合同中要對相關(guān)的范圍和內(nèi)容進(jìn)行明確。專業(yè)的維護(hù)管理具有專業(yè)的技術(shù)優(yōu)勢，在機(jī)電系統(tǒng)運(yùn)行過程中能夠?qū)Τ霈F(xiàn)的故障隱患進(jìn)行有效預(yù)防，保證機(jī)電系統(tǒng)能夠正常運(yùn)行。專業(yè)維護(hù)模式在人員配備方面也比較少，主要配備系統(tǒng)管理員，在技術(shù)人員方面比較少，因此，高速公路運(yùn)營管理單位不需要配備更多的車輛和維護(hù)機(jī)具以及儀表，在初期投資方面比較少。但是，高速公路運(yùn)營管理單位在以后都要支付給維護(hù)公司維護(hù)費(fèi)用，這兩種模式各自具有其獨(dú)特的優(yōu)勢。

2 三級維護(hù)體系維護(hù)模式

2.1 一級維護(hù)：管理層

一級維護(hù)通常情況下是設(shè)置在公路管理單位的通信中心中，主要負(fù)責(zé)對全線的機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)的管理工作。管理層通常情況下由幾個管理員組成，要建立維護(hù)管理制度，這樣能夠保證維護(hù)工作及時進(jìn)行，同時，要對相關(guān)的技術(shù)人員進(jìn)行定期的考核，充分調(diào)動職工的積極性，對內(nèi)部技術(shù)人員的能力也要進(jìn)行培養(yǎng)，可以通過不斷提高技術(shù)人員的專業(yè)技能，更好地營造良好的環(huán)境。

2.2 二級維護(hù)：維護(hù)層

在整個維護(hù)體系中，二級維護(hù)是核心部分，其主要承擔(dān)著機(jī)電設(shè)備的維護(hù)、維修工作。通常情況下，二級維護(hù)層由機(jī)電工程師組成，主要對管轄范圍內(nèi)的路段機(jī)電設(shè)備進(jìn)行維護(hù)以及維修工作，同時要做好相關(guān)的記錄工作，建立完整的技術(shù)檔案。做好設(shè)備維修工作的統(tǒng)計工作，能夠?qū)υO(shè)備的故障采取必要的預(yù)防措施，同時，對日常的管理工作也能進(jìn)行必要的指導(dǎo)。在高速公路中，通常存在著多個收費(fèi)站，每個收費(fèi)站有很多的收費(fèi)車道，這些車道在設(shè)備以及布線結(jié)構(gòu)上基本相同，因此，一旦出現(xiàn)問題，一般都具有一定的相似性。

現(xiàn)在，很多的設(shè)備主板都是采用的集成電路技術(shù)，在進(jìn)行維修時，難度不是很大，但是，在平時工作中一定要注意工作經(jīng)驗(yàn)積累，機(jī)電工程師要具有較強(qiáng)的綜合素質(zhì)，這樣才能勝任本段線路的維修工作。在機(jī)電設(shè)備中，像攝像機(jī)、矩陣、光端機(jī)以及交換機(jī)等設(shè)備，其質(zhì)量通常比較好，在使用過程中不會輕易出現(xiàn)故障。這些設(shè)備在使用過程中一旦出現(xiàn)故障可以直接與相關(guān)的廠商進(jìn)行聯(lián)系，在維修質(zhì)量方面能夠進(jìn)行保證，同時，在費(fèi)用方面也相對第三方維修公司低。高速公路運(yùn)營過程中，設(shè)備要面臨很多的挑戰(zhàn)，尤其在收費(fèi)高峰期，例如每年的各種節(jié)日，通常情況下，高速公路的所有車道都是在24小時運(yùn)作，這樣發(fā)生故障的概率比較高，因此，要求相關(guān)的技術(shù)人員要在故障發(fā)生的第一時間趕到現(xiàn)場進(jìn)行及時處理，保證問題得到解決。

2.3 三級維護(hù)：養(yǎng)護(hù)層

三級維護(hù)在組成方面主要由收費(fèi)班長、監(jiān)控人員和電工組成，其工作的主要任務(wù)是對設(shè)備現(xiàn)場運(yùn)行特點(diǎn)進(jìn)行掌握，同時，按照相關(guān)的操作規(guī)程保證設(shè)備的正常運(yùn)行，及時對設(shè)備進(jìn)行維護(hù)，保證其外觀整潔，在出現(xiàn)故障時要及時進(jìn)行匯報，保證整個收費(fèi)過程在低耗能、高效率的環(huán)境下進(jìn)行。

3 采用三級維護(hù)體系要注意的幾個問題

3.1 需要定期做好保養(yǎng)檢測工作

機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)通常包括正常保潔、事前保養(yǎng)檢測以及事后修復(fù)等部分，各個部分的費(fèi)用會出現(xiàn)依次增加的問題。在預(yù)防維修方面，可以按照設(shè)備種類進(jìn)行分類，進(jìn)行正常檢測和定期保養(yǎng)，在比較容易出現(xiàn)重復(fù)性故障的部位，可以針對原因進(jìn)行改善，防止同類故障再次發(fā)生。找出影響設(shè)備質(zhì)量的關(guān)鍵影響因素，采取措施將質(zhì)量缺陷進(jìn)行消除，在這個過程中能夠提高系統(tǒng)的維護(hù)成效，降低維修費(fèi)用，同時，提高設(shè)備的完好率。

3.2 突出重點(diǎn)、照顧一般

高速公路在運(yùn)營過程中，一旦出現(xiàn)故障會對公路運(yùn)行安全產(chǎn)生很大的影響，因此，要采取預(yù)防維修措施，將出現(xiàn)的問題及時進(jìn)行解決，對不影響設(shè)備運(yùn)行的故障可以進(jìn)行事后的維修，這樣能夠節(jié)約運(yùn)行經(jīng)費(fèi)，同時，也能滿足高速公路正常運(yùn)行的要求。

3.3 善于總結(jié)，加強(qiáng)與兄弟單位間的經(jīng)驗(yàn)交流

對還處于運(yùn)行期內(nèi)的系統(tǒng)故障，要對其處理方法進(jìn)行認(rèn)真記錄，加強(qiáng)技術(shù)經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，同時，和其他人進(jìn)行信息交流，提高系統(tǒng)故障的可預(yù)見性，和各個路段的設(shè)備部門進(jìn)行經(jīng)驗(yàn)交流和合作，能夠在技術(shù)和管理方面進(jìn)行不斷的創(chuàng)新。

3.4 重視維護(hù)技術(shù)人員的技術(shù)培訓(xùn)工作

機(jī)電設(shè)備在建設(shè)期以及驗(yàn)收期都要對技術(shù)隊(duì)伍進(jìn)行鍛煉和培養(yǎng)，同時，設(shè)備在運(yùn)行期也要進(jìn)行業(yè)務(wù)培訓(xùn)和技能考核，聘請有關(guān)專家舉辦技術(shù)交流活動，在提高技術(shù)人員素質(zhì)的同時，保證機(jī)電設(shè)備出現(xiàn)的故障能夠得到解決。

4 結(jié)束語

高速公路管理單位在維護(hù)體系方面可以建立三級維護(hù)體系，這樣能夠建立規(guī)范化的管理制度，建立以人為本的管理理念，對提高單位的競爭能力，提高服務(wù)質(zhì)量非常有利。同時，在維修成本方面也會出現(xiàn)運(yùn)行成本低、維修快，在高速公路機(jī)電維護(hù)管理方面能夠更加方便進(jìn)行協(xié)調(diào)。

參考文獻(xiàn)

[1]寧書勛.裴佳林?jǐn)?shù)字視頻監(jiān)控系統(tǒng)在高速公路機(jī)電系統(tǒng)中的應(yīng)用[J].中國交通信息產(chǎn)業(yè)，2007（6）.

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1 建筑工程施工安全管理體系的創(chuàng)新

安全管理體系是建筑施工安全保障的屏障，要求從宏觀的視角，根據(jù)相關(guān)行政法規(guī)和法律條文，以及結(jié)合施工現(xiàn)場的具體條件，深層次完善安全管理體系的內(nèi)容，必須做到：

1.1 法律法規(guī)的融入

建筑工程施工安全管理體系的標(biāo)準(zhǔn)源自于相關(guān)法律法規(guī)的規(guī)定，換句話說，建筑工程不能脫離法律規(guī)定的基本要求施工，《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》是目前建筑工程安全施工的規(guī)范法律之一，建筑企業(yè)在構(gòu)建具體項(xiàng)目安全管理體系的時候，需要檢查立項(xiàng)方案、施工方案、安全檢查工作方案等是否違背這些規(guī)范性法律的初衷。

1.2 安全管理機(jī)構(gòu)的設(shè)置

建筑工程的安全管理工作具有系統(tǒng)性和專業(yè)性的特征，要求建筑企業(yè)設(shè)置安全管理機(jī)構(gòu)，并落實(shí)人員的科學(xué)編制，保證工程的每個分項(xiàng)任務(wù)都有具體的崗位人員負(fù)責(zé)安全管理工作，將安全管理的死角縮小到最小范圍內(nèi)，與此同時，安全管理部門應(yīng)該立足于工程的實(shí)際，挖掘出工程潛在的危險源風(fēng)險因素，提前做好風(fēng)險因素防控措施，這也是安全管理工作走向規(guī)范化的奏效措施。

1.3 安全管理工作的中長期規(guī)劃

建筑工程的安全管理工作處于動態(tài)管理的狀態(tài)，隨著建筑事業(yè)的發(fā)展，以及工程項(xiàng)目任務(wù)的調(diào)整，經(jīng)常會產(chǎn)生一些始料未及的施工風(fēng)險因素，大多時候會使得工程功虧一簣，譬如某房地產(chǎn)小區(qū)的施工現(xiàn)場，總承包商將安全防護(hù)支架搭建作為分項(xiàng)任務(wù)分包給其他施工單位，由于沒有做好安全交接的計劃工作，分包單位在不清楚總承包要求的情況下就擅自施工，最終造成支架坍塌事故，工程也因此被相關(guān)部門責(zé)令整改，由此可見，安全管理工作需要兼顧工程各個階段的風(fēng)險因素，制定工程中長期的規(guī)劃，以掌握工程的各種隱患因素，提高安全管理工作的主動性。

2 建筑工程施工安全管理方式的創(chuàng)新

建筑工程施工安全管理工作的主體是工程單位指定的安全管理人員，在安全管理方式選擇方面，由于觀念的差異性，以及工程施工專業(yè)化發(fā)展速度的加快，安全管理方式難免會出現(xiàn)脫離工程實(shí)際的情況，為此，建筑工程施工安全管理方式的創(chuàng)新也具有一定的必要性。

2.1 安全管理觀念的轉(zhuǎn)變

建筑工程施工安全管理人員應(yīng)該基于工程的實(shí)際情況，結(jié)合新形勢的發(fā)展需求，從安全事故事后查處的被動管理方式，轉(zhuǎn)變成為在安全事故發(fā)生之前積極防范的方式，要求管理人員從思想的層面上，牢牢樹立這種安全防范觀念，將安全檢查管理的重點(diǎn)放在重大事故隱患和重大危險源的預(yù)防控制方面，即防范于未然。

2.2 技術(shù)型和專業(yè)化管理方式

目前的建筑工程施工安全管理人員的管理方式，傾向于傳統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)管理方式，這種管理方式盡管已經(jīng)在長期的施工實(shí)踐中獲得寶貴的管理經(jīng)驗(yàn)，但容易忽略工程動態(tài)變化的客觀情況，某些經(jīng)驗(yàn)總結(jié)出來的施工安全管理方法，未必能夠適應(yīng)工程新環(huán)境的管理需求，也未必能夠有效控制新生的風(fēng)險因素。筆者認(rèn)為建筑工程的施工，需要在積累豐富施工安全管理經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，往技術(shù)型和專業(yè)型的方式轉(zhuǎn)變，在開展工程施工安全管理工作的過程中，認(rèn)真對待新技術(shù)采用可能帶來的專業(yè)性風(fēng)險因素，進(jìn)一步提高安全管理人員的綜合素質(zhì)水平。

2.3 企業(yè)所有制安全管理方式

由于專業(yè)性水平的限制，施工安全事故往往集中于中小企業(yè)，這些企業(yè)安全管理方式承襲了傳統(tǒng)國有企業(yè)非市場化的安全管理方式，對安全管理事故的新變化不夠重視。為此，筆者認(rèn)為建筑工程施工企業(yè)應(yīng)該提高安全管理主體的集中性，采用垂直管理的方式，使得各項(xiàng)安全管理工作不至于脫離決策者的視線。

3 建筑工程施工安全管理制度的創(chuàng)新

建筑工程施工安全管理制度的落腳點(diǎn)是企業(yè)，而企業(yè)的運(yùn)營管理，離不開相關(guān)管理制度的創(chuàng)新，建筑工程施工企業(yè)的安全管理制度，是確保規(guī)范化施工的安全保障條件之一，對其創(chuàng)新，需要掌握以下幾方面的方法：

3.1 建立建筑企業(yè)職業(yè)安全衛(wèi)生管理體系

為了迎合經(jīng)濟(jì)全球化的要求，勞務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的人權(quán)狀況，已經(jīng)開始成為建筑企業(yè)需要重點(diǎn)考慮的管理內(nèi)容之一，在國家社會已經(jīng)被廣泛關(guān)注。另外，為了營造良好的安全管理人力資源環(huán)境，建筑企業(yè)需要參考借鑒發(fā)達(dá)國家的做法，對職業(yè)安全衛(wèi)生條件進(jìn)行改善，同時提高企業(yè)的安全管理制度水平，將安全事故的發(fā)生率控制在最低狀態(tài)。

3.2 施工安全衛(wèi)生預(yù)評價工作的開展

是施工安全監(jiān)理工作的基礎(chǔ)，是從本質(zhì)上消除工程事故隱患，也是從源頭控制事故發(fā)生的重要工作，筆者認(rèn)為無論是新建工程，還是改建或者擴(kuò)建的工程，都需要開展安全衛(wèi)生預(yù)評價的工作，一旦發(fā)現(xiàn)安全隱患，需要即刻限期整改，而沒有進(jìn)行預(yù)評價的建筑工程項(xiàng)目，一律不得開工建設(shè)。

3.3 發(fā)展專業(yè)型的建筑工程安全管理中介組織

建筑企業(yè)出于成本的考慮，尤其是中小型的建筑工程企業(yè)，很難實(shí)現(xiàn)施工安全管理成本的全額投放，以致安全管理工作很難跟上工程的專業(yè)化施工發(fā)展，在采用新技術(shù)、新材料、新設(shè)備、新工藝手段之后，施工安全管理工作往往會出現(xiàn)捉襟見肘的尷尬局面，為此，筆者建議由建筑工程行業(yè)協(xié)會牽頭，盡快建立獨(dú)立型的專業(yè)安全管理中介組織，負(fù)責(zé)承擔(dān)建筑企業(yè)施工的安全管理評估、培訓(xùn)、咨詢、指導(dǎo)、檢驗(yàn)等工作，為建筑企業(yè)減緩安全管理工作在專業(yè)化要求方面的壓力。

4 建筑工程施工安全管理手段的創(chuàng)新

作為第一生產(chǎn)力的科學(xué)技術(shù)，是目前建筑工程施工的基本要求之一，但施工的安全管理，未能緊緊依靠科學(xué)的技術(shù)，因此管理手段方面忽略了大量的先進(jìn)科技成果，而繼續(xù)沿襲落后的安全管理技術(shù)、工藝和設(shè)備，并不利于安全管理工作的開展。由此筆者提出了以下幾方面的建議：

4.1 重大施工事故和職業(yè)病危害的控制，秉著全局性和共性的技術(shù)視角，研究施工過程中存在的危險源因素，通過危險源因素的識別、評估和應(yīng)對，形成綜合的風(fēng)險管理體系。

4.2 安全生產(chǎn)技術(shù)基礎(chǔ)工作的加強(qiáng)，筆者推崇信息化技術(shù)的融入。信息化技術(shù)已經(jīng)開始融入建筑行業(yè)當(dāng)中，對施工安全管理工作提出了推陳出新的要求，需要進(jìn)一步健全安全管理工作的信息網(wǎng)絡(luò)體系，譬如安全生產(chǎn)事故統(tǒng)計系統(tǒng)，形成良好的施工安全信息化管理環(huán)境。

4.3 跟蹤國外國家安全管理技術(shù)的發(fā)展趨勢，結(jié)合工程的實(shí)際，將參考借鑒的內(nèi)容消化吸收，建立安全科技示范工程，開展施工危險源因素的普查工作，并采用分級管理的方式，推出功能更加齊全的安全管理產(chǎn)品。

5 結(jié)束語

建筑工程施工安全管理模式的創(chuàng)新，包括施工安全管理體系創(chuàng)新、安全管理方式創(chuàng)新、安全管理制度創(chuàng)新、安全管理手段創(chuàng)新四個方面。模式的創(chuàng)新具有借鑒性和突破性的要求，即需要在繼續(xù)承接以往工程先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和參考借鑒發(fā)達(dá)國家建筑工程施工安全管理經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合工程的實(shí)際情況，采用創(chuàng)新性的管理技術(shù)，并從體系、方式、制度、手段幾個方面，予以廣泛推廣。

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1、績效管理概述

所謂績效管理，實(shí)際上就是通過組織績效目標(biāo)的合理設(shè)計，運(yùn)用最先進(jìn)的管理手段和方式方法，對組織結(jié)果、效率等進(jìn)行全面的掌控制。其中，又可以分為兩種類型，即長期、短期績效管理模式。對于長期績效管理而言，其主要依賴于戰(zhàn)略規(guī)劃來實(shí)現(xiàn)；而短期的績效管理則是通過經(jīng)營計劃、檢討以及工作經(jīng)驗(yàn)總結(jié)等，最終實(shí)現(xiàn)管理目標(biāo)。

2、高速公路實(shí)施績效管理的價值

第一，有助于全面提高各機(jī)構(gòu)的運(yùn)轉(zhuǎn)效率，同時還可以有效提高高速公路機(jī)構(gòu)內(nèi)部工作人員的積極性與主動性。對于高速公路單位而言，在全面落實(shí)績效管理考核機(jī)制過程中，最常見的做法就是對個別違章亂紀(jì)、表現(xiàn)較差的人或者機(jī)構(gòu)，進(jìn)行適當(dāng)?shù)奶幚怼⒖鄯郑瑢τ诖嬖谥B帶責(zé)任的機(jī)構(gòu)和個人，也應(yīng)當(dāng)接受一定的連帶性處罰。實(shí)踐中，對于那些表現(xiàn)較好的工作人員來說，應(yīng)當(dāng)給予其適當(dāng)?shù)莫剟睢？傊褪峭ㄟ^建立獎罰分明的管理機(jī)制，來充分激發(fā)和調(diào)動工作人員的積極性與主動性，使他們端正態(tài)度。因此，要想提高高速公路內(nèi)部機(jī)構(gòu)的工作效率，就要結(jié)合高速公路單位的長期及短期經(jīng)營目標(biāo)，制定各機(jī)構(gòu)的目標(biāo)，各機(jī)構(gòu)再根據(jù)機(jī)構(gòu)目標(biāo)，制定出各崗位的目標(biāo)，并且進(jìn)而制定出針對績效實(shí)現(xiàn)的獎懲措施，實(shí)現(xiàn)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的獎懲落實(shí)。

第二，對提高工作人員的創(chuàng)新意識和理論水平有很大幫助。對于路政部門而言，創(chuàng)新意識顯得至關(guān)重要。通過對工作人員進(jìn)行績效考核，可在很大程度上激發(fā)工作人員的熱情和實(shí)踐創(chuàng)新積極性。在績效考核過程中，對于那些已經(jīng)取得創(chuàng)新成果的工作人員，應(yīng)當(dāng)給予其適當(dāng)?shù)募臃帧⒒蛘呶镔|(zhì)獎勵。通過績效考核機(jī)制的運(yùn)行與落實(shí)，可在很大程度上引導(dǎo)工作人員快速進(jìn)入創(chuàng)新工作狀態(tài)，集思廣益，積極開展各項(xiàng)工作。

3、當(dāng)前國內(nèi)高速公路內(nèi)部機(jī)構(gòu)管理問題分析

從實(shí)踐來看，當(dāng)前國內(nèi)高速公路內(nèi)部機(jī)構(gòu)管理過程中，所采取的管理模式、管理方式和方法相對比較落后。尤其是較之于西方發(fā)達(dá)國家而言，當(dāng)前國內(nèi)高速公路管理工作還出現(xiàn)起步階段，管理機(jī)制較為僵化；多數(shù)情況下沿襲著傳統(tǒng)事業(yè)單位的內(nèi)部機(jī)構(gòu)管理模式，雖然部分單位已經(jīng)進(jìn)行了企業(yè)改制，但其管理機(jī)制依然比較落后，與當(dāng)前國內(nèi)管理需求不相符。內(nèi)部的機(jī)構(gòu)設(shè)置上還存在事業(yè)化的風(fēng)格，機(jī)構(gòu)臃腫，人員浪費(fèi)。

4、構(gòu)建高效管理績效評價體系

（1）加強(qiáng)思想重視和自身建設(shè)

對于高速公路內(nèi)部機(jī)構(gòu)而言，建立高效的績效考核評價管理體系，最主要的就是要嚴(yán)重遵循績效管理體系的真實(shí)性原則、一致性原則、獨(dú)立性原則、穩(wěn)健性原則。建立科學(xué)的高速公路營運(yùn)績效考核指標(biāo)體系，要因地制宜，結(jié)合各機(jī)構(gòu)單位的實(shí)際情況進(jìn)行。實(shí)踐證明，高效、合理的績效考核體系的建立，主要依賴于公路部門經(jīng)營管理團(tuán)隊(duì)自身的主觀努力狀況，同時還一起管理效果為重要的考核標(biāo)準(zhǔn)。這體現(xiàn)了公路管理出效益的價值取向。實(shí)踐中，應(yīng)當(dāng)通過盡可能地降低客觀因素的不良影響，或者干脆不將其作為主要的考核指標(biāo)。雖然公路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)變化、車流量的不斷豐富和增加，會直接促進(jìn)收入的快速增長，但著并不意味著能夠反映主觀努力成效，僅僅是在某一程度上對勞動強(qiáng)度的實(shí)際增長狀況予以體現(xiàn)而已。針對該問題，上述討論是在人員量不變的基礎(chǔ)上進(jìn)行的；如果因車流量不斷的增加而導(dǎo)致人員數(shù)量也在增加，則其勞動強(qiáng)度基本上不會有太為明顯的改變，因此其難度系數(shù)不必累加。實(shí)踐中我們可以看到，通行費(fèi)增長的主要原因在于車流量增加，后者主要取決于社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展與人們生活水平。從本質(zhì)上來講，這屬于客觀因素，僅僅通過主觀上的努力是難以實(shí)現(xiàn)的。

（2）因地制宜，實(shí)事求是

實(shí)踐中可以看到，不同的高速公路其地質(zhì)條件、地理位置、結(jié)構(gòu)型式、投資規(guī)模以及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等因素，也存在著較大的差異性。因此，一味地盲目套用競爭性行業(yè)，比如工業(yè)企業(yè)的績效考核標(biāo)準(zhǔn)并不科學(xué)，同時也缺乏合理性。對于高速公路部門而言，要想真正的實(shí)現(xiàn)高效化管理，體系其公平、公正性，就應(yīng)當(dāng)依照客觀情況，立足實(shí)際，嚴(yán)格按照科學(xué)合理之原則，因地制宜、實(shí)事求是。比如，四川省高速公路目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了高效的一體化經(jīng)營管理模式，今后該區(qū)域的山區(qū)高速公路橋隧比例將變得更高一些，而且道路結(jié)構(gòu)也會變得更加的復(fù)雜、管理和養(yǎng)護(hù)難度更大一些。

（3）強(qiáng)化高速公路內(nèi)部機(jī)構(gòu)管理意識。實(shí)踐中可以看到，因長期受傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟(jì)體制模式和理念的影響，導(dǎo)致政企不分，表現(xiàn)出較為明顯的行政性壟斷特征。在這樣的情況下，管理人員的績效意識顯得非常的淡薄，因此必須轉(zhuǎn)變政府的角色定位，明確公共管理之壟斷地位。尤其在服務(wù)管理領(lǐng)域，更應(yīng)當(dāng)適當(dāng)?shù)匾胍恍┫冗M(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)和方式方法，從而將績效考核與員工的實(shí)際收入結(jié)合在一起，提高他們的積極性與主動性。

（4）確保管理制度化，制定多樣化的管理目標(biāo)

作為一種非常特殊的管理活動，公路部門內(nèi)部績效管理與其他企業(yè)的管理模式之間存在著較大的差異性，尤其是要在制度保障下才能有效的開展。對于高速公路內(nèi)部機(jī)構(gòu)而言，績效管理的基礎(chǔ)和前提是健全和完善的管理機(jī)制，即只有在制度保障條件下，才能確保其連續(xù)性。同時，還要強(qiáng)化立法，在其中體現(xiàn)當(dāng)前國內(nèi)高速公路的實(shí)際運(yùn)行特性，并對其績效管理進(jìn)行科學(xué)、準(zhǔn)確的定位，從而確保高速公路內(nèi)部機(jī)構(gòu)責(zé)權(quán)利的對稱性。正所謂無規(guī)矩不成方圓，因此只有確保管理制度化，制定多樣化的管理目標(biāo)，才能保證我國高速公路內(nèi)部機(jī)構(gòu)管理的高效性。

除以上策略外，實(shí)踐中還有不斷地完善工作人員的績效考核指標(biāo)，其中行政業(yè)務(wù)考核項(xiàng)目主要有收費(fèi)車次、征收額、發(fā)卡數(shù)、銷票數(shù)、車型小改大、長（短）款以及報表差錯等。同時，行為規(guī)范項(xiàng)目主要有行為和業(yè)務(wù)扣分；而綜合評議則主要是指請假、基礎(chǔ)扣分、調(diào)班以及班長和站長評議等內(nèi)容。

結(jié)語：高速公路內(nèi)部機(jī)構(gòu)的管理績效考核，是高速公路內(nèi)部機(jī)構(gòu)有效管理的一個非常重要的環(huán)節(jié)，也是實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化高速公司企業(yè)轉(zhuǎn)化的基礎(chǔ)，績效管理對于樹立良好的公眾形象、提高各高速運(yùn)營單位的利潤率和服務(wù)質(zhì)量，都具有重要的作用。因此，要做好內(nèi)部機(jī)構(gòu)的管理，就要先建立起績效管理體系，做好各機(jī)構(gòu)及崗位的績效考核工作，以確保我國高速公路建設(shè)事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。（作者單位：遼寧省高速公路管理局盤錦管理處）

參考文獻(xiàn)：

篇4

1. 高速公路機(jī)電養(yǎng)護(hù)管理工作的重要意義

隨著公路規(guī)模逐漸擴(kuò)大，公路運(yùn)營企業(yè)對機(jī)電設(shè)備的維護(hù)維修工作越來越重視。一方面，機(jī)電設(shè)備的運(yùn)行情況直接關(guān)系著高速公路的收費(fèi)、監(jiān)控、通訊和稽查工作；另一方面，如果設(shè)備的管理水平提不高，不僅影響設(shè)備的使用壽命，而且會增加維護(hù)維修費(fèi)用，造成不必要的浪費(fèi)。研究和實(shí)踐發(fā)現(xiàn)，采用有計劃的預(yù)防維修可以減少設(shè)備的故障，節(jié)約大量維修時間和費(fèi)用，結(jié)果逐步形成了預(yù)防性維修的概念。生產(chǎn)維修除了堅持日常保養(yǎng)外，還包含以下四種主要維修方式：事后維修、預(yù)防維修、改善維修和維修預(yù)防。針對不同的設(shè)備及使用情況，分別采取不同的維修方式。預(yù)防性維修和計劃預(yù)修是以時間為基礎(chǔ)定期對設(shè)備進(jìn)行的大規(guī)模檢查與修理。高速公路機(jī)電維護(hù)維修工作具有重大的意義，具體如下：

（1）機(jī)電維護(hù)是高速公路機(jī)電系統(tǒng)工程中的重要組成部分。高速公路作為現(xiàn)代化的公路運(yùn)輸重要的組成部分，隨著汽車數(shù)量的增多，近年來已發(fā)展到相當(dāng)?shù)囊?guī)模。然而，要維持和保持一個良好的高速公路交通環(huán)境，保證其可靠有效的運(yùn)營，公路機(jī)電管理工作是非常關(guān)鍵的。因此對機(jī)電系統(tǒng)設(shè)施的維護(hù)維修是保障高速公路正常運(yùn)營的必要手段。

（2）高速公路機(jī)電維護(hù)工作是提高公路服務(wù)水平的關(guān)鍵。高速公路機(jī)電系統(tǒng)可以簡單的分為通信系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、收費(fèi)系統(tǒng)三大類，雖然機(jī)電系統(tǒng)不如土建工程的初期投人成本高，但是機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)組成復(fù)雜、技術(shù)含量高，并大量使用精密 電子 元器件，成本較高，使用壽命有限。此外，高速公路建設(shè)地理環(huán)境差異性很大，設(shè)備運(yùn)行狀況受自然環(huán)境和人為維護(hù)效果的影響不容忽視。高效發(fā)揮機(jī)電系統(tǒng)效能，高速公路機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)不可缺少。

2. 高速公路機(jī)電養(yǎng)護(hù)工作中存在的普遍問題

本人經(jīng)過多年的工作經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，認(rèn)為我國高速公路機(jī)電維護(hù)維修工作中存在著一些普遍問題，具體如下：

2.1由于高速公路特定的發(fā)展歷史 、地理位置、系統(tǒng)技術(shù)現(xiàn)狀以及高速公路企業(yè)整體上的傳統(tǒng)管理體制等因素的影響，省內(nèi)多數(shù)高速公路以各個分公司的設(shè)備維護(hù)管理體制為主，以分公司單位的現(xiàn)場維護(hù)層和區(qū)域綜合支撐的技術(shù)管理層為主的架構(gòu)體系。實(shí)踐證明，這種分散式運(yùn)作模式，在高速公路企業(yè)的營運(yùn)初期，對于整體業(yè)務(wù)的展開是有幫助的，可是隨著公司管轄的高速公路不斷壯大、機(jī)電工程缺陷責(zé)任期的結(jié)束、系統(tǒng)設(shè)備運(yùn)行年限的延長，整個運(yùn)營維護(hù)體系需要龐大的人力資源來支持，從而帶來了維護(hù)成本增加、人員浪費(fèi)、整體運(yùn)維效率下降、區(qū)域維護(hù)力量不平衡等一系列問題。

2.2目前沒有高速公路機(jī)電工程維護(hù)系統(tǒng)評價標(biāo)準(zhǔn)。（1）從施工過程來看，目前對高速公路進(jìn)行交竣工驗(yàn)收時，運(yùn)營管理單位更注重路面工程，而且往往由于受土建工程進(jìn)度的影響，留給機(jī)電工程正常的施工工期很短，出現(xiàn)高速公路開通前趕工期的現(xiàn)象，對日后安全運(yùn)營產(chǎn)生了一些不良影響，同時對維護(hù)工作帶來了很大的壓力。 從整個公路管理來看，目前高速公路的養(yǎng)護(hù)是將主要的精力投人到路面的養(yǎng)護(hù)方面，對機(jī)電工程往往忽略，系統(tǒng)出現(xiàn)問題時，總是頭疼治頭，腳疼治教，甚至對一些非關(guān)鍵機(jī)電設(shè)施和不影響收費(fèi)設(shè)施的維護(hù)能拖則拖。

（2）因此，從開始施工時工程質(zhì)量安全保證的角度，還是從后期養(yǎng)護(hù)資源合理分配的角度來看，應(yīng)當(dāng)建立一套合理的工程效果評價體系是當(dāng)務(wù)之急。

2.3由于存在對高速公路機(jī)電安全問題的漠視。認(rèn)為高速公路不會存在對人員的傷害，施工設(shè)計考慮不周或?qū)嶋H情況和設(shè)計不符等因素而導(dǎo)致工程建設(shè)遺留隱患有時施工方的責(zé)任心問題和日常使用的誤操作等諸多因素，都成為機(jī)電系統(tǒng)安全運(yùn)行的潛在安全的因素。

3. 解決高速公路機(jī)電養(yǎng)護(hù)工作中問題的措施

3.1高速公路機(jī)電系統(tǒng)實(shí)行專業(yè)化養(yǎng)護(hù)管理， 實(shí)現(xiàn)對機(jī)電系統(tǒng)運(yùn)行過程中存在的故障隱患做到有效預(yù)防、及時排除，確保系統(tǒng)正常，穩(wěn)定運(yùn)行。可充分借助專業(yè)公司的技術(shù)力量和設(shè)備資源。

3.2實(shí)現(xiàn)高速公路機(jī)電維護(hù)技術(shù)資源共享。為最大限度地發(fā)揮技術(shù)資源，降低運(yùn)維管理成本，高速公路機(jī)電維護(hù)維修部門應(yīng)根據(jù)企業(yè)營運(yùn)的長遠(yuǎn)戰(zhàn)略目標(biāo)，結(jié)合管理路徑相對集中、隧道機(jī)電系統(tǒng)龐大、技術(shù)資源相對優(yōu)越等自身特點(diǎn)，選擇了適應(yīng)現(xiàn)階段發(fā)展的自主維護(hù)管理模式，并遵循營運(yùn)整體要求，建立與公司營運(yùn)工作目標(biāo)相一致的維護(hù)組織機(jī)構(gòu)、人員配置、職責(zé)劃分、運(yùn)作流程以及信息化管理等，重點(diǎn)在現(xiàn)場維護(hù)層、區(qū)域管理層的技術(shù)力量基礎(chǔ)上，有針對性地建立專業(yè)技術(shù)支援隊(duì)伍，實(shí)現(xiàn)無區(qū)域技術(shù)共享。

3.3建立合理的養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)評價標(biāo)準(zhǔn)。評價體系是由若干個單項(xiàng)評價指標(biāo)組成的整體，能反映所要解決問題的各項(xiàng)目標(biāo)要求，實(shí)際、完整、合理、 科學(xué) ，并能為有關(guān)人員和部門所接受。

3.3.1本文認(rèn)為建立合理的養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)評價標(biāo)準(zhǔn)必須注意到兩點(diǎn)：

首先，明確評價對象是運(yùn)營中處于在用狀態(tài)的高速公路機(jī)電系統(tǒng)。根據(jù)評價對象的功能和特點(diǎn)，評價體系的目標(biāo)是：

（1）提高經(jīng)濟(jì)效率等；

（2）提高高速公路的運(yùn)行效率；

（3）提高高速公路的安全性；

（4）促進(jìn)高速公路可持續(xù)發(fā)展；

建立合理的體系是為了分析機(jī)電工程的現(xiàn)狀、發(fā)現(xiàn)問題、有針對性的實(shí)施科學(xué)管理、提高機(jī)電設(shè)施的使用效率。重點(diǎn)在評價系統(tǒng)及設(shè)施的在用狀態(tài)、缺陷條件及對功能的影響程度等，評價不單純?yōu)榱嗽u定等級，重要的是發(fā)現(xiàn)問題，為找到解決問題的途經(jīng)奠定基礎(chǔ)。

3.3.2其次，是建立合理的評價體系結(jié)構(gòu)，常規(guī)的工程評價從三個方面搭建評價體系結(jié)構(gòu)，即社會經(jīng)濟(jì)評價、技術(shù)評價和社會環(huán)境影響評價。

3.4加強(qiáng)公路運(yùn)營企業(yè)自身維修隊(duì)伍建設(shè)。

（1）運(yùn)營企業(yè)的維修隊(duì)伍（可能是幾個工程師、技術(shù)員、電工共同組成）的建設(shè)在機(jī)電設(shè)備建設(shè)期、驗(yàn)收期就應(yīng)及時跟進(jìn)。建設(shè)期間公司的技術(shù)人員應(yīng)對機(jī)電系統(tǒng)的施工線路、走向、防雷接地等基礎(chǔ)工程有一個清晰的了解，而且熟知工程圖紙的各部分，這對今后的系統(tǒng)維護(hù)起到相當(dāng)重要的作用；在驗(yàn)收期間，公司技術(shù)人員必須嚴(yán)格按照工程合同、圖紙、設(shè)備、標(biāo)簽等進(jìn)行嚴(yán)格驗(yàn)收，確保技術(shù)人員完全掌握了系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、設(shè)備特點(diǎn)及功能；在系統(tǒng)缺陷責(zé)任期和設(shè)備保修期內(nèi)應(yīng)虛心向施工方技術(shù)人員學(xué)習(xí)、請教，做好工作日記，等下次相同問題出現(xiàn)時膽大心細(xì)、獨(dú)立動手解決相關(guān)問題。 可以在施工單位施工時跟進(jìn)本企業(yè)的機(jī)電維護(hù)人員，熟悉整個的施工階段，為以后的維護(hù)提供更有力的條件。

（2）機(jī)電維護(hù)要保持清晰的分析頭腦。對于出現(xiàn)問題的設(shè)備，首先應(yīng)判斷故障產(chǎn)生原因進(jìn)行分析。分析后進(jìn)行設(shè)備的維修。

3.5設(shè)備維護(hù)檢修制度。維護(hù)管理制度應(yīng)以設(shè)備使用說明書為基礎(chǔ)，設(shè)備運(yùn)行檔案為依據(jù)，根據(jù)零部件的使用壽命而制定的定期計劃檢修制度，如：設(shè)備運(yùn)行檔案顯示，可將設(shè)備故障控制在萌芽階段。將所有設(shè)備的運(yùn)行檔案進(jìn)行整理，歸類、分析，并結(jié)合設(shè)備使用說明書和每月設(shè)備運(yùn)行時間，制訂出月度、季度、年度設(shè)備檢修計劃。由于機(jī)電設(shè)備檢修工作的特殊性。檢修工作分為現(xiàn)場檢修和計劃檢修。現(xiàn)場檢修，是以機(jī)電值班人員在設(shè)備運(yùn)行過程中發(fā)現(xiàn)的問題為依據(jù)而提出的檢修要求，是一種被動的檢修；計劃檢修，則是預(yù)防性檢修，是一項(xiàng)保證設(shè)備性能和完好的重要工作。所以，計劃檢修是檢修工作的重點(diǎn)，管理工作應(yīng)主要放在計劃檢修上。

3.6加強(qiáng)機(jī)電設(shè)備的更新改造。

（1）設(shè)備的更新。采用在技術(shù)上比較先進(jìn)、使用操作規(guī)程上比較方便、經(jīng)濟(jì)上比較合理、管理上比較進(jìn)步的新型設(shè)備替代原來使用的老設(shè)備。

（2）設(shè)備的改造。主要途徑有：對設(shè)備的結(jié)構(gòu)作局部改進(jìn)和增加新的零件和各種裝置。

參考文獻(xiàn)