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產業鏈開始于經濟學鼻祖亞當?斯密的分工理論,它是指一定地域范圍內的網絡企業戰略聯盟,相同產業部門或不同產業部門某一行業中具有競爭力的企業及其相關企業,按照一定的邏輯關系和時空關系,以產品為核心聯盟以實現價值增值。雖然各個國家對農業產業鏈描述各異，但都具有大致相同的特點，即按照規?；笊a要求，種植生產銷售實行縱向一體化，并以此鏈接農業生產資料、加工企業、銷售商構成有機整體。 并組織管理投入其中的人、資本、信息、技術等要素流動，從而獲得農產品價值增值。對于我們這樣的一個農業大國來說，研究農業產業鏈對發展現代化農業尤為重要。
二、我國農業產業鏈面臨的問題
（一）農業產業鏈狹窄且較短
首先農產品無法適應市場日益多元化、高質化需求，其特色產業鏈短缺，品牌產業鏈不夠長，龍頭農產品企業數量不足。 二是下游產業發展滯后，下游產業包括農產品加工、儲存、運輸、銷售等諸多環節。 對產業鏈影響最大的農產品加工業，其精加工、深加工程度不足，沒有充分實現農產品附加值。初級農產品的加工、儲存、運輸、裝卸、銷售中產業配套技術含量較低，導致其腐爛、浪費損失嚴重。
（二）農業產業鏈的脆弱性
農業產業鏈的脆弱性主要表現在兩個方面，一方面是由于體制原因導致的地方保護主義盛行，地方保護主義的盛行會導致產業鏈的人為割裂。所謂體制，簡單的來講就是利益的分配和再分配所形成的基本格局，表現在農業領域就是按照行業和行政區域劃分產業鏈，這種劃分方式導致農業要素市場被行業和不同部門依據各自的利益最大化訴求分割，導致農產品的流通受阻。另一方面是我國整體較低的農業產業鏈信息化程度，按照產業鏈的相關理論，產業鏈的深化必然伴隨著產業信息鏈的深化，但是由于我國長期存在的城鄉二元化的產業結構和農業反哺工業的產業政策，導致農業產業信息鏈長期得不到重視，加之機會主義和誠信問題，增加了農業產業鏈各交易環節的交易成本。
（三）農業產業鏈組織銜接程度低
按照相關交易理論，交易成本主要取決于交易雙方的合作程度，即雙方合作的誠意和合作的效率。按照競爭市場的相關理論，農產品市場是典型的完全競爭市場，而完全競爭生產的交易成本最低，但是由于我國人口眾多，人均土地資源分配嚴重不均，導致我國農產品市場生產的分散性，在此條件下，產生高昂的市場交易成本，高昂的市場交易成本加上競爭性的農產品市場下農戶幾乎是以成本價將農產品批發給零售商和批發商，這更加降低了我國農業產業鏈的組織銜接程度。
三、 針對我國農業產業鏈問題對策
（一）不斷延伸和拓展產業鏈
一是產業鏈的縱向延伸和拓展。從縱向角度來看，農業產業鏈的下游產業主要包括農產品加工業，我們應該在縱向上延伸產業鏈，通過農產品的深加工來實現農產品價值的再增值。二是產業鏈的橫向延伸和拓展。在橫向角度上，盡可能擴充農業產業鏈上每個產業環節和每個產品。
（二）促進產業鏈協調順暢
產業鏈主要包括物流、資金流和信息流，通過相關措施使物流、資金流和信息流協調順暢，以此來降低交易費用，獲得產業鏈的整體效益。農業產業鏈的整合和引導和發展應以市場需要為導向，此外通過定單農業的推行來使加工企業和分散的農戶形成穩定的契約關系和共同利益體。
1． 加快建設農業產業鏈的信息化。根據相關理論，產業鏈中的各成員通過信息的參與和共享的能夠提高產業鏈的整體競爭力，取得在行業競爭中的整體優勢，提高產業鏈的整體效益。通過產業鏈的信息共享和提高產業鏈的信息化程度實現農產品的價值的再次增值，因此，與農業相關的各個產業鏈組織都應該建立農產品信息鏈管理系統，如運輸業通過建立農產品信息鏈管理系統，可以實現根據網上的交易數據來提前安排和組織運輸，實現運輸業和農業的互利共贏。現階段，各行業應利用各種現有信息網絡來實現信息的傳遞。
2．加大力度發展農業產業鏈物流。 物流顧名思義就是貨物的流通，指的是產品的生產、儲存、運輸、裝卸、再加工、流動、銷售等一些列活動， 故農產品的價值增值也是在這一物流鏈中實現的。 農產品物流特點是量大；點多、面廣；作業獨立。 對于農產品加工企業，節約物流成本包括減少存貨量、加速流轉，是提高其利潤率的一種途徑。
（三）選擇多種組織模式發展農業產業鏈
鑒于各地農業產業鏈形成基礎、發展水平、市場化程度等具體情況，建立多種形式的組織發展農業產業鏈。 例如以公司為主體，以一種或幾種農產品為核心，聯合生產企業、農戶，實現分擔風險、共享收益的產業鏈組織形式；以訂單為核心，依托專業市場，發展特色地域產品，建立產銷一體化的產業鏈組織形式等。（作者單位：安徽大學經濟學院）
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三是新疆棉花經營長期處于低層次非高效的階段。新疆棉花市場銷售結構較差，銷售方式長期以一賣一買的現貨交易為主，由于棉花企業基本依靠農發行貸款，政策規定不得進入期貨市場，導致新疆進入期貨撮合市場經營比例太低，產銷經營效益不高。
四是產業鏈下游對新疆棉需求弱化，本地棉紡業對棉花的需要減弱。內地紡織企業大量使用低價進口棉，對新疆棉使用量進一步降低。很多新建或遷移來疆的紡織企業大部分競爭力不強，使用新疆棉的廠家不多，致使新疆棉本地銷售弱化。
五是農民靠棉花取得的收入遠小于其他產業收入。新疆一些地區的農民種植林果或飼養家畜等收入翻番，棉花種植成本較高，尤其是2002年種植長絨棉的棉農，幾乎無一幸免棉價下跌造成的損失，收益低，對棉農傷害很大。
六是棉花倉儲設施、設備亟待改造和建設。新疆總體上已有的棉花倉儲設施已具規模，庫區、庫房、鐵路專線基本滿足需要。但隨著我區棉花產業的發展，現有的棉花中轉儲備庫不少由于建庫時間久遠，倉儲設施、設備老化現象嚴重，機械化、電子化水平低，尤其是近3年我區承擔代儲任務后，倉容和中轉儲備能力不足的矛盾更加突出，需進一步加大改造升級力度。
七是鐵路運輸繼續成為制約新疆棉花經營的瓶頸。鐵路發運困難多年來一直是影響新疆棉花銷售的制約因素，由于蘭新鐵路雙復線及電氣化改造，進出新疆商品物資運量嚴重失衡等原因，新疆棉花外運持續緊張，部分內地企業購買新疆棉2～4個月仍難運出，占壓棉花購銷資金，影響新疆棉外銷及聲譽。
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五大連池市是以農業生產為主的縣級市，農村人口眾多。但是由于農業產業結構非常的單一、農業生產上的基礎應用設施不夠完善、科學技術還落后等原因，使我市廣大農民經濟收入較低。因此，針對我市現階段的農業生產狀況的研究，本人認為解決我市農業當前問題的主要途徑是：1.大力調整優化現有的農業產業結構；2.改善現有的農業生產條件；3.加大力度對廣大農民的技術培訓；4.重點發展我市的現代化農業。只有這樣才能從根本上促進廣大農民就地創業，調動他們的積極性。因此，大力發展現代化農業和大力調整我市農業結構是五大連池市當前解決三農問題的關鍵之舉。
1 現代化農業的類型
1.1 特色農業
特色農業就是將所在地區內的，具有獨特農業生產資源研究開發成為該地區內獨特擁有的名優產品，轉化成為具有當地特點優點的商品的現代化農業。特色農業的“特色”就是在于生產是產品能夠受到廣大消費者的喜歡，吸引消費者的目光。
1.2 休閑農業
休閑農業是利用當地的農業生產條件和農業景觀資源，大力發展旅游、觀光、休閑的一種新型的具有農業生產特色的經營形態。
1.3 設施農業
設施農業屬于高產出高投入，技術、勞動力、資金密集型的產業。是完全利用人工建造的設施，是走向環境安全型農業的生產、工廠化農業、無毒害農業的必經之路，是實現農產品的反季上市銷售，進一步滿足多層次、多元化消費需求的有效方法。
1.4 綠色農業
綠色農業分為兩類，即有機農業、低投入農業。是通過將生態環境與農業生產聯系協調，促進可持續發展，保證農副產品安全性，并不破壞原有的環境的農業。保護農業生態環境的一種整體性的概念。
1.5 觀光農業
觀光農業是以農村和農業為載體的新型的生態旅游支柱性產業。農民利用當地自有的自然條件，吸引游客前往，并且提供適當的設施，更能增加收益。旅游活動內容除了瀏覽地方文化、當地風景，展示當地風土人情外，還有泛舟垂釣、自助采摘瓜果等活動。
2 五大連池市現代化農業發展現狀
就當前情況來看，我市的農業生產仍然是以種植糧食作物為主，其中大豆種植面積最大，但是利潤很低；水稻玉米近年來市場價格走高，但是由于我市常年種植大豆，農藥殘留嚴重，不適宜大面積種植水稻和玉米。目前我市只有在特色農業和綠色農業方面成果喜人，在休閑農業和觀光農業方面涉足很少。為此在市委、市政府、市農業局的大力支持下，我市在城南興建了集休閑和觀光的科技示范園區，經過一年來的時間，示范園區成果喜人。為我市生態農業的發展做出了榜樣。
3 存在的問題
3.1 從事農業生產企業科技技術含量較低、規模較小
我市現有的農業企業，開發面積和投資規模都相對較小，生產的商品品種單一。再加上科技人員不達標，現代化的農業科技實施起來難度很大，致使我市農業企業因為條件落后、生產技術差，而農產品品質不高。
3.2 發展速度緩慢，未突出礦泉名城特色
與其他發達的地區相比，五大連池市的現代化農業生產水平相對比較低下，雖然我市地理位置及自然環境有優勢，但并未顯示出農業現代化的特色，廣大農民的意識也很淡薄。
3.3 市場競爭力不足，資金投入較少
政府對現代化農業發展的投入資金不足，此外投資企業大都覺得融資很困難，再加上投資農業化生產要承擔市場跟自然的雙重風險。由于我市市場現代化農產品的購買力不強，造成缺乏市場競爭力。
4 對策
4.1 完善現代化農業基礎設施的建設，加大政府投入力度
我市的現代化農業基礎設施才剛剛起步，在相當的程度上制約了當地現代化農業的發展步伐，特別是交通運輸設施、灌溉噴施設施等有待加強，各級政府及各相關單位應大力協調解決我市農業基礎設施建設中存在的問題。
4.2 加強農技推廣站的建設，重點培養農業技術人才
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一、福建省茶產業集群現狀
據國家統計局統計，2012年全國茶葉年產量為179萬噸，福建省茶葉產量為32.1萬噸，占比17.9%，產量位列全國首位。同時，全國茶園面積為2 280千公頃，福建省茶園面積達到221.46千公頃，占比9.7%。福建省茶類品種繁多，是綠茶、紅茶、白茶及青茶（又稱烏龍茶）的發源地[1]。最著名的當屬以閩南的安溪鐵觀音、閩北的武夷巖茶為代表的福建烏龍茶。
（一）福建省茶產業集群形成區域廣泛
1.福建省茶葉產量增長迅速
茶葉產業在福建省農業中，是具有明顯優勢且生命力旺盛的蓬勃產業，因此在發展過程中受到政府、社會各界及農業工作者的關注。福建省茶葉的生產在種植面積及產茶產量方面一直是不斷進步的，取得了十分傲人的成績。
2012年福建省實際擁有茶園面積為221.46千公頃，比2003年的138.58千公頃增加了59.8%。茶葉總產量達32.1萬噸，比2003年產量增加了17.08萬噸，漲幅達113.7%。近10年來，種植面積及總產量都都是保持連續增長態勢，種植面積平均增長率達到5.23%，總產量平均增長率達到8.44%。除2003年及2010年，10年內福建省茶葉產量增長率都保持在7%以上，峰值出現在2005年及2007年，分別達到12.41%、11.89%。
2.福建省茶葉生產分布廣泛
福建省產茶區域廣泛分布于九個地級市。根據福建省各地級市統計局整理得出，2013年，福建省各地級市茶葉總產量由多到少的順序如表2所示[2]。九個地級市平均增長率為6.99%，其中福州、泉州兩地，相比上年增長率超過10%。
數據來源：通過福建省各地級市統計局整理得出。
寧德市茶葉產量占全省茶葉產量的23.31%，泉州市茶葉產量占比全省茶葉產量的19.19%，漳州市及南平市分別占比達17.02%。泉州市茶葉產量占19.19%，比上年增長10.5%，雙高指標，是九個地級市中最突出的。
（二）福建省茶產業集群形成區域特色鮮明
福建省茶類繁多，生產有青茶、綠茶、紅茶以及白茶4種茶類。
青茶（又稱烏龍茶）盛產于福建省的安溪、武夷山等地。鐵觀音及大紅袍為福建省青茶的代表作。
福建省綠茶主要產自閩東的寧德市、福州市，閩北的三明市、武夷山市，以及莆田市等地區。頂峰毫、雪峰白毛猴、云峰毛峰、蓮心茶等為福建省綠茶的代表[3]?！笆澜缑琛泵枋龅木褪莵碜愿Ｖ菔械能岳蚧ú?，乃福建省綠茶的特色。
福建省白茶較為集中區域為政和縣及福鼎地區。福建省白茶具有保健及藥用價值，近年來受到關注度上升。白毫銀針是白茶中最為典型的茶類。
（三）與福建省茶產業集群相關的政策法規逐步完善
為了更好促進茶產業集群的發展，福建省政府及相關部門積極探索，逐步制定出與福建省茶產業有關的政策法規，如《福建省促進茶產業發展條例》是全國首個關于茶產業發展的地方性法規，對福建省甚至全國茶產業的發展都具有開創性的意義。福建省《關于推進現代茶產業發展的若干意見》中提出，爭取在“十二五”期間培育2家以上茶葉企業在國內上市，3家以上茶葉企業在境外上市。福建省財政廳因此對福建省茶產業集群的發展制定了一系列的扶持政策：積極扶持茶葉龍頭企業；對新獲得中國馳名商標等國家級品牌的茶葉企業給予30萬元獎勵；對南平、三明、寧德3地市的茶葉深加工企業進行財政補助。
二、福建省茶產業鏈現狀
福建省的茶葉產業除了烏龍茶、綠茶等多茶類的生產與加工外，與茶相關的各式茶具以及茶旅文化等也已成為茶產業的重要組成部分，茶產業已形成一定規模的產業集群與產業鏈。2012年，全省的茶葉企業有10 000多家，精制茶加工類企業900多家，初、精制加工廠有9 000多家，主要分布在泉州、寧德、南平和福州等市。其中，泉州市的占比最大為35%，其次是南平市18.3%、寧德市17.7%、福州市14%，還有15%分布在廈門、龍巖、莆田等地。此外，福建省知名的龍頭企業有174家，擁有進出口經營權的企業有181家，擁有中國馳名商標的有12個、省著名商標有57個[4]。安溪茶區、武夷山茶區、寧德茶區等幾個重點茶產業集群區的茶產業鏈都有起步，并產生一定的經濟效益。
（一）安溪茶區
安溪縣有悠久的產茶歷史，是福建古老且影響力充足的產茶區域。茶葉產業對安溪全縣的經濟、就業、教育、基礎設施建設等方面有重要推動作用。2013年，安溪縣產茶總量達到5.1萬噸，同比上年增長幅度為10.43%。安溪茶區形成了種植戶只負責種植，加工戶進行采購加工，分工合作形成了一體化的的產業鏈結構。茶葉產業主要經營模式為內外相連，農戶、加工戶一體化、共同發展[5]。安溪縣茶配套商品生產企業已有500多家，從業人員數萬人，涵蓋茶工業、茶旅游、茶會展、茶學教育等領域。例如八馬茶業是安溪著名的龍頭企業之一，擁有獨立的生產基地，可集中加工茶產品，同時注重文化傳播，品牌建設[6]。近幾年設立的海西茶業基地與中國茶都、茶葉深加工區等，使安溪成為全國重要的茶產業鏈集散地。
（二）武夷山茶區
茶葉產業的蓬勃發展直接帶動了武夷山國民經濟的增長。2013年，武夷山茶區實有茶園面積達13.8萬畝，全市注冊茶企1 215家，從事茶葉相關工作近6萬人。武夷山茶產業集聚明顯，但經營規模小，通過現有幾家龍頭企業的帶動，形成初具規模的生產基地，依托旅游業推動，從而使武夷山茶產業的綜合競爭力增強。武夷星于2001年10月創立，已發展成為武夷山規模較大的龍頭企業，擁有自己的科研團隊及加工廠，致力于傳播茶文化，產銷結合，主要生產青茶、綠茶、白茶、紅茶等茶類。通過武夷山規模茶企引領較小企業，競爭與合作并重，通過市場調整茶葉價格，維持在合理且穩定價位，同時保證茶葉品質[7]。
（三）寧德茶區
福建省最大的茶區是寧德市，茶葉產業已成為其重中之重的產業，對財政、企業及農業工作者的收入有巨大促進作用。2012年，寧德市涉茶總值近27億元人民幣，全省年產茶量有三分之一來自寧德茶區。寧德市茶園經營分散到一家一戶，農戶經營規模小，產業鏈條形成較為完整。近年來種植規模逐年擴大，加工能力增強，品質不斷提高，內外銷售并舉，構建起完善的銷售網絡，品牌層次分明。例如，福建新坦洋茶業集團，1996年建立于福建寧德福安市，常年來打造獨特的紅茶品牌，致力于將坦洋工夫茶推廣至世界。該公司包含種植、加工制造、銷售體系，科研開發等多項業務[8]。
三、產業集群與產業鏈視角下的福建省茶產業存在的問題
福建省茶產業已然發展為特色與實力并行的產業，集群規模初具，產業優勢較為明顯，成為福建省經濟的重要來源。但是在產業的生產種植、加工制造、銷售網絡等多個環節仍然存在不容忽視的問題，對全省茶產業的集群發展產生抑制作用。
（一）茶園開發缺乏規劃
由于茶葉行情走俏，產量與價格居高不下，許多農業工作者為提高收入，肆意開墾山林種植茶苗。茶苗種植過程中需要松土，土壤稀疏從而導致水土流失，繼而使土壤失去生產的能力，種植戶加大農藥投入，使茶園土壤循環利用價值。在這樣肆意妄為的開辟茶園及大量使用農藥的過程中，不僅對茶葉品質產生強烈影響，也不利于茶園的長遠發展。
（二）茶葉產業鏈不完整
福建省廣泛分布的小規模作坊是目前主流的經營模式。由于企業規模等一系列問題，真正擁有茶園基地的企業屈指可數，目前茶葉來源分散于眾多家庭經營作坊。該模式下使得茶葉的數量、質量都難以得到保障，從而對茶葉加工、銷售、運輸造成不同程度的阻礙。
茶產業鏈應由較具規模的企業牽頭，吸引與茶葉相關合作組織加入，結合成追求共同利益的團體。而福建省以家庭式經營為主，難以形成規模；龍頭企業的引領作用不夠，使加工企業集中程度低。加工企業與客戶間供需難以平衡，時而導致茶葉囤積，時而導致滿足不了；相互間存在不對等的利益需求，沒有良好的組織規劃，對茶產業鏈及茶產業的競爭力有損害作用。
（三）茶葉單產值低
2011年福建省茶葉達到1 401千克/公頃的單產值，略高于全國其他省份。但是對比與世界其他產銷茶葉的國家，福建毫無優勢[9]。各主要產茶國的單產值遠高于福建的1401千克/公頃。導致這一現象的重要原因是科技水平不足，生產模式較為傳統。目前的產業現狀造成了資源的極度浪費，茶產業中的新興技術難以實際運用[10]。
（四）茶葉產品附加值少
福建省茶產品附加價值低，例如武夷山大多數茶企受資金投入不足影響，生產設備較為陳舊，生產工藝較低，管理水平落后。大多數為家庭式作坊，茶葉加工主要是初加工、制成成品茶，科技含量低，附加值產品如藥用茶、保健茶、液體茶等較少。逐漸成熟的茶葉市場，引發日益激烈的競爭，導致利潤有所下降。因此開發茶葉產品的附加價值，成為爭奪茶葉行業利潤的必要手段。
（五）農藥含量過高
在福建省茶葉的生產過程中，由于部分茶農為了提高產量，大量使用化肥和農藥，成為影響茶葉品質的主要因素，極大地影響了福建茶葉的出口貿易。近年來，許多國家為了打擊中國的茶產品，相繼對中國實施貿易壁壘，通過農藥含量標準的提高來阻礙中國茶產品進入他國市場。農藥問題已然成為阻礙茶產業發展的絆腳石。
（六）茶文化氛圍有待加強
對比其他產茶省份，福建省茶葉氛圍相對濃厚，福建人民在茶道及日常飲茶方面都是很重視的。但是隨著人們生活規律、習慣的變換，對茶文化關注度明顯下降。想要將福建省建設成為世界聞名的“茶省”，僅靠目前的文化氛圍是不夠的。如何使更多群眾加入茶文化的建設中來，是需要社會各界共同努力的，僅僅依靠媒體和企業是不足以塑造優質茶文化的。
（七）茶產業的物流結構缺陷大
區域化茶產業發展，物流是否能夠有效且合理運作起到重要作用。茶葉產業有極強的時效性，保存不慎將會導致品質急劇變化，貶值迅速。因此需要使用有冷藏柜的車輛進行配送。目前這類型車輛的嚴重缺失，是茶產業物流結構中的重大缺陷。茶企的物流體系中缺乏系統且完善的標準，運輸過程中遇到問題難以及時處理，從而造成企業的損失。同時，第三方物流沒有建立專門針對茶產品運輸的體系，使得信息延遲，生產、運輸及銷售相關資訊傳遞受阻。對種植戶、加工制造企業等造成極大的壓力，對產業鏈的發展極為不利[11]。
四、產業集群與產業鏈視角下的福建省茶產業競爭力的策略選擇
（一）全面拓寬茶葉產業鏈
兩岸間關于茶葉的交流日益密切，許多有經驗的茶商開始在福建省創業。先進技術的引進，新穎的經營模式、品種的更新對福建省茶產業有突出影響。但是，福建省茶葉產品的技術含量低、附加值偏少，為了追求市場有限的利潤，將茶葉產業鏈延伸是必然的選擇。如把與茶葉相關的茶食品、茶具、茶工藝，茶文化等產業相互融合，全面拓寬茶產業鏈。
（二）開發茶產品多樣用途
延伸產業鏈可以從拓寬產品拓寬產品用途入手，挖掘當前未被重視的產品功能。例如風味茶、功能茶、保健茶、科技茶等等，將其發展成為一個系列的產品。茶葉的藥用價值是原本應該被人們重視，但是在現實生活中卻被人們輕視甚至是忽略的地方。因此，重視茶葉的藥用價值研發是延伸茶產業鏈的方向之一。重視茶的保健作用，重視保健茶的開發，開發新的茶葉品種。通過不斷的提高行業標準，引領茶葉發展的世界潮，實行茶葉鏈的綠色生產[12]。
（三）建設生態、休閑茶業
除了產品鏈的延伸，對茶園景觀的構建、茶文化節的塑造、茶藝比賽的推廣等，都是延伸茶葉產業鏈的方法。茶產業的發展趨勢應為結合休閑、生態、娛樂的綜合型旅游。例如，臺灣建設的觀光休閑茶旅，在生態環境與自然資源的基礎上，融合多樣茶類文化的活動，將新興的經營理念與茶業發展相結合[13]，將茶產業當成一種文化進行建設，對其予以宣傳，加以推廣。將福建省的茶文化深入發展，充分提升茶產業競爭力，并與旅游業相互結合，使三者共同發展、相互促進。
（四）構建農村合作社，加速產業組織化
福建省茶產業在產業化發展過程中，要適當地發展專業合作社，充分發揮專業合作社在引領農民進入市場中的組織作用，引導和改變農戶的經營模式。通過合作社的建設，逐漸形成規模龍頭企業帶動，農村合作社促進，農戶支持的模式。三方結合，共同追求利益、分擔風險，提高產業組織化，從而促進福建省茶產業綜合競爭實力[14]。
（五）實體營銷與電子商務營銷齊頭并進
借助電子商務平臺或建立網站，將企業文化和茶葉產品通過互聯網拓寬渠道，從而推動福建省茶產業發展。在這個數字信息時代，除了運用淘寶等網絡平臺進行簡單銷售，運用新型的自媒體營銷已成為主流。如利用微信、微博等運營，可以達到培養特定目標人群、針對性進行推廣、收集一手數據、品牌宣傳、茶文化氛圍渲染等多重作用[15]。
（六）茶葉企業密切加強與加工戶合作
企業在整個茶產業鏈中擔當著承上啟下的關鍵力量，是影響力十足的環節，在整個茶產業鏈中最有活力。通過加強茶葉企業與加工戶的合作，帶動加工戶進行茶葉的加工制造，為其提供技術、設備等，使加工戶制作出滿足企業及市場要求的產品，既保證了茶葉的品質及數量，又對茶葉品牌起了促進。
（七）建立高校與茶葉產業合作
茶葉產業中有相當一部分技能是使用“土方法”傳承下去的，即父女、父子間的傳承。這種傳播方式容易造成技能的失傳。因此，建立高校學生與制茶專家的聯系，發揚傳統茶文化，促進茶產業的壯大是十分有必要的。例如，2014年安溪開展的首屆大學生茶葉初制賽，通過學生與制茶高手結對子的形式參加比賽。該賽事在很大程度上促使年輕群體注重茶葉產業，為培養新一批有文化懂茶道的人才打下基礎。
建立科研實踐基地對高校及茶葉產業能起到雙贏效果。高校師生實地考察學習，進行土壤觀察、檢測、分析等。將分析結果進行反饋，可以為該地區茶園建設提供建議，為種植戶提供切實可行的指導。
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但是，從區域內天然氣產業鏈的發展現狀來看，成渝經濟區尚未充分利用區域資源稟賦優勢帶動天然氣相關產業的發展。本文從區域內天然氣產業鏈的發展現狀出發，分析了成渝經濟區內天然氣產業鏈發展面臨的問題，并提出了相應的應對策略。
一、成渝經濟區內天然氣產業鏈發展的現狀。
天然氣產業鏈是指以天然氣資源開發利用為基礎和依托的產業群。在天然氣產業發展的生產要素構成中，資源占據主體核心地位。天然氣產業集群是指在一定區域內，基于天然氣資源稟賦形成的一個由點、線、面、網組成的多層次、多側面、多領域的網絡結構，它要求在與社會生產力布局的聯系上，應按資源優化配置和有效利用的原則，合理分工，協調發展。從整體上來看，成渝經濟區的天然氣產業鏈初具雛形，具體體現在以下方面：
（ 一） 天然氣產業發展的資源基礎。
成渝經濟區域內天然氣資源豐富。截止 2010年底，探明的四川省天然氣基礎儲量為 6763. 11 億立方米，重慶市天然氣基礎儲量為 1921. 02 億立方米，整個成渝經濟區的天然氣基礎儲量之和位居全國首位。隨著對區域內天然氣地質認識的深化以及勘察技術的提高，天然氣資源總量還會有所增加。
2011 年區域內天然氣開采量達 263. 48 億立方米，占全國天然氣生產總量的 28. 2%。
（ 二） 天然氣產業市場培育。
在成渝經濟區的能源生產結構中，天然氣占26. 64% （ 按當值量計算） ; 在一次能源消費結構中，天然氣占 15. 53% （ 按當值量計算） ，遠遠高于全國3. 4% 的平均水平。天然氣的利用領域涉及到了城鎮燃氣、化工原料、工業燃料、CNG 汽車等各方面。天然氣管網設施逐步完善，基本上覆蓋到經濟區內的各大城市，市場培育基本成熟。
（ 三） 上下游產業鏈發展情況。
成渝經濟區內除有產能巨大的上游企業以及為天然氣開采配套的油氣裝備制造企業外，還擁有數量眾多的天然氣化工企業，這些企業分布在經濟區內靠近天然氣產地的城市，其產量位居全國榜首； 天然氣汽車在成渝經濟區內各大城市的公共交通及出租車行業的推廣成效顯著，CNG 汽車產業技術創新體系已初步建成，其在清潔能源汽車產業中嶄露頭角； 天然氣加氣站成套加氣/檢測設備已經完成國產化，并批量出口到國外。在成渝經濟區的夾江、峨眉、沙灣及眉山一帶，已形成以天然氣為工業燃料的頗具競爭優勢的建陶產業集群。
二、天然氣產業鏈發展面臨的主要問題。
“十二五”期間，隨著中國工業化和城鎮化的不斷推進以及低碳發展要求的不斷提高，工業結構轉型和快速城市化對能源產業產生了更大的需求，國家產業結構調整、經濟增長方式轉變對能源產業組織方式提出了更高的要求，這都給天然氣及相關產業的發展提供了難得的機遇。盡管面臨著如此難得的機遇，但是，要發展成渝經濟區區域內天然氣產業鏈就必須解決發展過程中存在的問題。從成渝經濟區區域內天然氣產業鏈發展現狀來看，還存在著以下問題：
（ 一） 產業鏈延伸不足，產業結構欠合理。
天然氣產業鏈發展處于初級階段，天然氣主要用于燃料、燃氣的生產和作為化工原料。天然氣產業結構的布局偏重于上游產業，天然氣化工主要集中在生產二甲醚、合成氨等化肥產品上，產品雷同，附加值低，經濟附加值較高的下游深加工企業沒有達到相應數量與規模。除此之外，天然氣產業鏈發展的“網狀結構”不明顯，削弱了其可以帶來的競爭優勢。天然氣產業集群對區域發展的拉動作用尚未充分發揮出來。
（ 二） 政府職能與市場機制之間存在矛盾。
天然氣資源的特殊性，以及天然氣生產企業的壟斷特性，決定了天然氣產業鏈的布局和發展在很大程度上依賴于政府調控和協調。但是，由于目前政府在這方面的職能落后于快速發展的經濟需要，以致天然氣產業集群的發展受到了影響，具體表現為： 一方面，天然氣生產企業反映成本高企和政府對資源的定價過低； 另一方面，閑置的民間資本難以跨過保護門檻。這不僅不利于天然氣產業的發展，對整個區域的經濟發展也有一定的阻礙作用。
（ 三） 技術創新能力低，產業升級緩慢。
天然氣產業內部創新能力比較低，產業升級緩慢，集群效應低。其主要原因是當前產業集群模式欠合理。在當前的模式下，產業集群還沒有充分成長起來，高科技人才的支撐力度不足，創新體系不完善，從而影響了整個產業的升級與進一步發展。
三、破解思路和對策。
針對成渝經濟區天然氣產業集群發展存在的問題，結合區域經濟的整體發展狀況，本文提出如下對策：
（ 一） 延伸深化天然氣產業鏈。
成渝經濟區內豐富的天然氣資源和完善的管網設施是培育發展天然氣產業鏈的基礎，成渝經濟區已初步形成包括天然氣生產、城市燃氣、天然氣化工、CNG 汽車制造等在內的天然氣產業鏈。隨著對天然氣利用的不斷深化，如在城市工業園區、旅游集中服務區、生態園區、大型商業設施建設天然氣分布式能源系統，必將推動燃氣發電機、燃氣鍋爐、吸收式制冷行業的發展，同時也會帶動機械制造行業的發展，而分布式能源的建設行業、運營管理行業也將隨著分布能源的發展獲得迅速發展，從而為天然氣分布式能源裝備產業化奠定一定的技術基礎。依托現在的產業基礎，適當延伸深化天然氣產業鏈，將會對整個區域的經濟產生更大的拉動作用，如圖1 所示。
（ 二） 根據區域內產業實際情況優化產業布局。
在成渝經濟區內，與天然氣相關的產業已經嶄露頭角。重慶市的清潔能源汽車產業初具規模，成都、南充、德陽、區域內資源地分別在天然氣加氣站成套加氣/檢測設備制造方面、油氣機械裝備制造方面、能源裝備研發與生產方面以及天然氣化工產業方面有一定的規模和優勢。在此基礎上，可加強經濟區內各個行政區域天然氣相關產業的規劃，優化天然氣產業結構和區域布局（ 見表 1） ，提高天然氣資源綜合利用水平，以促進天然氣產業集群的發展。
（ 三） 完善政府職能，為天然氣產業鏈的發展創造良好環境條件。
應該重新定位地方政府的角色和職能。地方政府既不能過度干預天然氣產業發展，又不能太過放松，要與市場機制協同促進天然氣產業集群發展。
成渝經濟區內天然氣產業集群的發展正處于起步階段，政府應該更多地促進各企業進行合作，尤其是要協調資源開發企業與資源使用企業之間的關系，使產業集群快速成長起來。政府還要制定相關政策，扶持相關中小企業，尤其是處于天然氣產業鏈下游的企業，以達到延伸產業鏈的目的。在產業集群逐步成熟穩定后，政府部門可適當降低介入程度，但是仍要促進產業鏈內部的創新，以保持整個天然氣產業鏈的可持續發展。
（ 四） 積極與高校及科研機構合作，提升創新能力，加快產業升級。
企業是產業集群的創新主體。由于成渝經濟區天然氣產業鏈內的企業與高等院校和科研機構的互動機制不健全，而且企業本身也缺乏高素質人才，因此企業科研力量嚴重不足。加上產業配套不完善等原因，整個產業鏈缺乏發展后勁。利用區域內的科研力量優勢，加強與高等院校和科研機構的合作，促進科研成果的產業化，是天然氣產業鏈創新最有效的途徑，同時也能為整個天然氣產業鏈的持續發展提供有力保障。
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1.1中國鋁產業鏈的物質運動情況我國鋁產業鏈上的物質運動包括：開采、選礦、冶金、電解、加工、消費和廢雜鋁的回收與循環利用以及各環節排放出的物質運動等，見圖1所示.
1.2中國鋁產業鏈存在問題進行分析根據鋁產業鏈的物質運動情況，對鋁產業鏈存在問題進行歸納與分析如下.（1）鋁土礦山采選情況及其存在問題分析.我國鋁土礦資源自然稟賦較差，90%以上的鋁土礦資源為沉積型鋁土礦，礦石為一水硬鋁石，屬于高鋁、高硅、低鐵、難溶的中低品位鋁土礦，集中在山西、河南、貴州、廣西.主要應用露采方法和單一的自卸汽車直進溝開拓方式，這種方法剝采比大，采礦損失率和礦石貧化率很高.一般剝采比達10～15m3/m3，有的高達22～25m3/m3，總體剝離量占采剝總量的80%～90%[1]，這樣導致占用土地多，影響面大，鋁土礦資源的開采問題已成為鋁產業鏈發展壯大的制約瓶頸.我國鋁土礦選礦常采用手選，再用浮選脫硅、機械或化學處理辦法脫除鈦和鐵等雜質，進一步采取相應措施脫除鉀和鈉雜質，人工揀選導致鋁資源遭到嚴重破壞.（2）鋁冶煉情況及其存在問題分析.采用不同的冶煉方法對鋁土礦品質要求不一樣，拜耳法要求鋁土礦的鋁硅比≥8～10，聯合法要求鋁土礦的鋁硅比為5～7之間，燒結法要求鋁土礦的鋁硅比為3.5～5.0，提高鋁硅比成為冶煉的關鍵.目前我國企業氧化鋁的生產多采用聯合法，這種方法先以拜耳法處理大部分易溶的一水硬鋁石，再將難溶或不溶部分轉入燒結法，在燒結時再配入部分鋁土礦來提高品位，我國大型氧化鋁生產企業均用此法生產氧化鋁.氧化鋁生產過程中產生的大量赤泥，赤泥堆存因含有大量的廢液，污染地下水.我國原鋁生產企業一般采用熔鹽電解法.電解鋁時需要消耗大量電能，生產1t鋁約耗電16000kWh.而目前我國的鋁電解槽大部分是自焙陽極電解槽，這類自焙槽幾乎沒有安裝消除氟化物等毒氣裝置，從煙囪直接排放，有的小鋁廠就是“裸排”，工作環境中彌漫著氟化物和瀝青煙，導致工作場地環境惡劣，嚴重威脅著工人身心健康.（3）綜合回收利用的現狀及其存在問題分析.我國鋁土礦共伴生的有益礦產尚未得到充分的綜合利用，鋁土礦中伴生的豐富的稀有、稀土及稀散元素中，目前只對部分鎵和鐵元素進行回收利用，其他的均進入赤泥中.而國外90％以上的鎵和鈧是在氧化鋁生產的過程中提取的[2].再生鋁冶煉加工可以節省大量的能源消耗，理論估計每生產1t再生鋁與生產原鋁相比，可以節約95%的能源，節水10.05t，少用固體材料11t，少排放CO20.8t、SO20.6t[3].目前我國再生鋁企業“小、多、散”，科技開發力量薄弱，技術水平低，能源與資源浪費大，遠未達到理論估計水平.特別是大量作坊式的企業，在拆解廢舊電器、舊電機、舊電纜的過程中，產生的廢棄物到處亂扔，廢水流入農田，進入水系，自然環境受到嚴重污染.鋁產品深加工企業結構不合理，生產經營分散，生產集中度低，深加工能力薄弱，產品附加值低，產品結構單一，技術含量高的鋁加工產品主要依靠進口，抵御風險能力不強.（4）產業鏈信息系統分析.鋁產業鏈單元企業基本上都建立了自己的信息系統，大型骨干企業建立了生產執行系統（MES）、供應鏈管理系統及企業資源計劃系統（ERP）系統.但應用方面還需完善，實現了基礎管理，在生產、經營與管理方面發揮了積極作用，增強了企業對市場的快速反應和綜合競爭能力.對鋁產業鏈信息系統有待建立和運行.針對以上鋁產業鏈現實情況及其存在問題，構建生態化低碳發展理論模型，試圖系統地解決這些問題.
2構建鋁產業鏈生態化低碳發展的理論模型
2.1構建生態化低碳發展理論模型構建生態化低碳發展理論模型，主要基于兩點考慮，一是用生態化辦法解決物質循環問題，二是考慮節能減排問題.構建鋁產業鏈生態化低碳發展理論模型，首先要完善鋁產業鏈節點的組成與聯系，將通過鋁產業鏈中每一個節點的物質、能量、水、技術和信息進行系統集成，對鋁產品進行非物質化設計，并形成科技開發、技術服務支持系統，構建鋁產業鏈生態化低碳發展理論模型[4-6]，如圖2所示.
2.2對鋁產業鏈生態化低碳發展模型的解釋對上述所構建的鋁產業鏈生態化低碳發展模型的解釋：
（1）節點組成.圍繞鋁產業鏈，針對采、選、冶、加工企業和企業內部核心工序構建起鋁產業鏈生態化的主體，從而形成鋁產業鏈共生生態群落.
（2）系統集成.針對構建鋁產業鏈的物質流，以減量化、再利用、資源化為原則，通過物質集成、能量集成、水集成、技術集成和信息集成[4]，使鋁產業鏈生態化低碳運行分述如下.第1，物質集成.通過深入分析鋁產業鏈的生產工藝流程，采用新工藝和新技術，使鋁產業鏈的生產流程朝著簡單化、緊湊化、大型化、連續化和循環化的方向發展，實現鋁產業鏈的物質集成，從而減少鋁產業鏈廢棄物的產生與排放，用較少的鋁資源投入，最大限度地并可持續利用鋁再生資源，使鋁資源利用效率最大化、廢物循環利用升值化、廢水廢氣廢渣產生最小化[4].第2，能量集成.運用以系統工程理論和熱力學分析為基礎的能量集成技術，對鋁產業鏈全生產過程的耗能現實進行深入細致分析與診斷，發現耗能高的部位及原因，通過采用“能量集成策略”，并結合鋁產業鏈的生產過程中的操作、管理、工藝等因素，應用先進的節能設備和環保工藝，對鋁產業鏈系統節能降耗改造方案進行決策，淘汰或改造資源浪費、污染嚴重的落后生產工藝和裝備，采用新能量集成系統高效運行，提高能源使用效率，減少溫室氣體的產生與排放.第3，水集成.水的梯級利用與開發是實現水集成的有效方法，其本質要求是全過程控制、分散和集中相結合，水的梯級利用技術主要包括鋁產業鏈的水梯級利用技術和企業內部的水梯級利用技術，建立企業內部工序之間和產業鏈各企業之間多級用水循環系統，提高水的循環利用率，采用先進工藝與裝備，對鋁產業鏈的水系統進行有效的改造，使鋁產業鏈的水集成系統穩定運行，實現廢水資源化，污水“零”排放.第4，技術集成.技術集成包括軟技術和硬技術的成組配套.依據鋁產業鏈生態化低碳設計的理念，把相關高新技術、抗風險技術、廢物利用和交換技術、信息技術、管理技術等成組配套集成起來，建立起資源和能源消耗最小化、廢物和污染物產生最少的高新技術系統，以實現鋁業生態化低碳經濟發展模式的技術要求.第5，信息集成.建立完善鋁產業鏈的數據庫和信息管理系統，包括物質流、能源流和廢物流的信息，鋁產業鏈上的相關企業采購原材料、生產半成品、成品、技術進步、市場發展等方面的信息，以及法律法規、相關的宏觀環境的信息，從而形成鋁業生態化低碳經濟發展模式的信息支持系統.
（3）非物質化設計.指通過鋁產品小型化、輕型化、使用循環材料和部件，以及提高鋁產品壽命，在相同或者更少鋁材的基礎上，獲取最大價值的鋁產品，或者在獲取相同鋁產品的功能時，實現鋁產業鏈物質和能量的投入最小化.
（4）鋁業生態化低碳產業鏈設計.這是指依據工業生態學的原理，進行物質、能量和信息鏈接所進行的最優化組合設計與改造.按我們構建生態化低碳發展理論模型，下面以中國鋁業貴州分公司為例進行實證研究.
3鋁產業鏈生態化低碳經濟發展實證分析
中國鋁業貴州分公司針對產業鏈，圍繞“四個環節和四個重點”[7-9]，對鋁產業鏈生態化低碳經濟發展進行了努力的探索，并取得了一些進展.其具體做法如下.
3.1重視四個環節①重視在資源開采環節的回采率和綜合回收率的提高，延長礦山經濟壽命周期；②重視在資源消耗環節能耗降低，資源產出效率的提高，開展能源梯級利用、資源高效利用和循環利用的工程實踐活動；③重視資源的再利用，進行科技開發回收鎵，做強產業鏈；④重視原燃材料供應和產品銷售的節能環保標準的使用，努力建設生態鋁業.
3.2狠抓四個重點
（1）狠抓上游一體化發展戰略控制資源.力爭礦權，加快對礦山的控制，合理儲備礦產資源，制定向上游擴張的前向一體化發展戰略.
（2）狠抓能量集成技術開發降低能耗.針對能耗高的問題，開展一系列的科研攻關和技術開發工作，如對已使用的混聯法生產氧化鋁的工藝流程及設備，展開了“自流式外循環板式降膜蒸發器”、“燒結法赤泥快速分離技術與裝備”、“燒成窯提產工藝裝備創新技術”、“單套管預熱———高壓釜強化溶出技術”、“混聯法高濃度氧化鋁生產工藝技術”、“混聯法二段分解生產砂狀氧化鋁工藝技術”、“熟料窯增產、提質、節能技術”、“常壓脫硅”、“高效精濾技術”等一系列重大技術創新和產業化開發項目，主要技術指標達到國際領先水平，取得了顯著的節能降耗效果；在電解鋁方面同樣通過技術開發，如通過“180kA級鋁電解槽技術”和“230kA高效節能型預焙鋁電解槽”技術產業化開發，提高了該企業的電解槽的穩定性和單位面積產能，降低了能耗；在電解控制技術上開發了“大型預焙電解槽自適應控制及新型風動下料裝置”、“186kA預焙槽系列智能模糊控制技術”、“鋁電解在線檢測”、“預焙鋁電解槽槽電壓噪聲控制”、“鋁電解物料儲運及煙氣凈化管控一體化綜合系統”，建成了“鋁電解工藝-控制研究室”，經集成創新所形成的“DJYF-1型鋁電解工藝過程控制系統”，成功應用于電解鋁的生產，綜合節能效果顯著.
（3）狠抓廢棄物的綜合利用建生態礦山.該公司圍繞氧化鋁、電解鋁、碳素三大塊產生大量廢棄物的問題，從原輔材料和能源、生產工藝、生產設備、過程控制、管理制度、員工素質、產品和污染物8個方面，仔細分析原因、判明具體部位，尋求系統解決方案：首先從廢水治理入手，控制廢水產生源頭、完善廢水處理過程，梯度利用再生水，基本達到“污水零排放”理想目標；同時對固體廢棄物加以綜合利用，如粉煤灰用于水泥生產原料，用作建筑材料生產的原料，燒結赤泥和粉煤灰混合用于筑壩.該公司對崗位粉塵和噪聲進行了治理，對老礦山進行復墾，將廢棄排土填埋采空區，平整場地，種樹、種花、種草，使老礦區草化、花化、綠化，通過綜合利用廢棄物，取得了節能降耗、減污添綠，增效增收的良好效果.
（4）狠抓科學管理推動生態化低碳發展.完善管理制度，再造優化流程，嚴格規范管理，確保質量管理、職業健康安全管理、環境管理和計量檢測制度有效運行.推行精益生產、預算管理、成本管理，引進ERP系統，推進信息化建設，實現生產過程自動化和管理信息化.嚴格執行國家安全法律法規，開展企業亞文化建設，初步形成了具有貴鋁文化特色的形象識別系統，使員工的日常行為規范能做到內化于心，外化于行，固化于制，科學管理推動了貴鋁產業鏈朝著生態化低碳經濟方向發展.
4鋁產業鏈生態化低碳經濟發展模式的路徑
從中國鋁業貴州分公司具體實踐看，朝著生態化低碳經濟方向發展確實取得了很大進步，但缺乏對產業鏈的系統思考，與鋁業生態化低碳發展理論模型還有較大差距，為此，提出鋁產業鏈生態化低碳發展模式的實現的具體路徑如下.鋁產業鏈生態化低碳發展理論模式是通過模仿自然生態系統構造鋁產業鏈生態系統，首先要完善鋁產業鏈的節點的組成與聯系，將通過鋁產業鏈中每一個節點的物質、能量、水、技術和信息進行系統集成，以達到有機鏈接，減少廢渣、廢液、廢氣和溫室氣體等物質的排放和鋁資源的循環利用，鋁產業鏈生態化低碳發展的目標.其實現途徑主要有[10-12]：
4.1科學地規劃設計首先考慮鋁產業鏈上各節點企業之間物質循環，上游企業所產生物質（包括廢物）為下游企業提供資源，使鋁產業鏈做到盡量少的廢棄排放.其次考慮將物質、能量、水、技術和信息進行系統集成設計，形成循環鏈；最后考慮節能問題，采用高新大設備與先進工藝進行綜合改造方案，形成全新的鋁產業鏈生態化低碳運行系統規劃.
4.2按設計方案進行改造按鋁產業鏈生態化低碳發展模式進行改造，在改造過程中要注意引進冶金高技術、新工藝、大裝備，并利用管理信息技術將他們集成起來；要敢想敢干，構建起鋁產業鏈資源綜合利用效率最大化和能耗、廢物和污染物產生最小化的高新技術系統，以滿足鋁產業鏈生態化低碳運行的要求.
篇7
——以“抖音”短視頻為例
一、選題依據及意義
目前傳媒行業正在蓬勃發展，科學技術的快速發展，為短視頻傳播信息提供了技術支撐。作為當下深受用戶歡迎的短視頻軟件，成為主流媒體搶占信息時機，提高影響力的新的傳播渠道。本文根據傳媒產業鏈理論，結合“抖音”短視頻，探討主流媒體運用短視頻信息的價值，并指出政務類抖音號目前的問題和 挑戰所在，對其未來的發展提供可行的建議，從而推動主流媒體短視頻更好地發展。
二、寫作提綱
1. 傳媒產業價值鏈基本概念
2. 基于傳媒產業鏈理論，淺析主流媒體運用抖音的價值所在
①從內容生產者方面②從平臺管理者方面③從用戶方面
3. 主流媒體在抖音平臺存在的不足和建議
4. 總結
三、研究方法和手段
（一）研究方法
1.文獻研究法：搜集整理相關研究資料，為研究做準備；
2.調查研究法：通過訪談、問卷、統計分析等，把握傳媒產業鏈及短視頻的現狀、存在問題和解決辦法。
篇8
文章編號：1004-4914（2013）03-218-03
一、高端裝備制造業的發展概述
高端裝備制造業是指裝備制造業中處于技術高端、價值鏈高端或產業鏈核心部位，決定著整個產業鏈競爭力的戰略性新興產業，是裝備制造的高端部分，是各項工業技術、信息技術及各類新興技術的集成載體，是國家在未來全球競爭中，搶占競爭力高地的重要支撐。
高端裝備制造業概念是隨著工業發展中核心競爭力的轉移而出現的。20世紀末，國家提出裝備制造概念，重點發展工業中的支柱性產業。十年后，裝備制造業中的高端部分成為競爭力核心，國家又提出高端裝備制造業的概念，促進裝備制造業的創新和產業升級。
2010年10月，《國務院關于加快培育和發展戰略性新興產業的決定》將戰略新興產業列為搶占經濟和科技制高點的重大戰略，高端裝備制造業被列為七大戰略性新興產業之一。根據《國務院關于加快培育和發展戰略性新興產業的決定》及《高端裝備制造業十二五規劃》內容，中國高端裝備制造業發展的五大重點領域為：航空裝備、海洋工程裝備、軌道交通裝備、衛星制造裝備及應用、智能制造裝備。
二、高端裝備制造業的產業特點和發展模式研究
（一）高端裝備制造業的產業特點
根據中國機械工業聯合會專家觀點：第一，技術先進，已有相當的技術基礎和人才儲備；第二，市場空間大，對裝備制造業起到支撐作用；第三，對國民經濟帶動作用大，處于成長期，潛力大；第四，對能源、資源的供給體系提供保障。
根據中工聯創國際裝備制造研究中心觀點：第一，高技術含量。有較強的自主創新能力，集聚了大批研發、技術人才，產品中凝結了較高的技術含量。第二，高資本投入。核心技術研發難度大、工藝復雜，必須支付高額研發費用和設備及材料購置費用。第三，高整合性和帶動性。需要政府、企業、金融等多種機構配合，集聚多個行業聯合攻關；也會使多個部門、多個行業共同受益，帶動能力強。第四，關系國家戰略。
（二）高端裝備制造業的發展模式研究
1.“需求—創新驅動”模式。是指根據市場需求，立足自主創新，依托其先進的科技水平，進行產品制造的一種模式。目前采用這一模式較多的是以美國為代表的世界一流國家。
2.“快速引進—完全吸收—拓展創新”模式。是指快速地將世界先進技術引入國內，使技術被消化吸收運用，并在此基礎上把已引入的技術進行拓展創新的一種產業發展模式。采用這一模式的是以日本為代表的較發達國家。
3.“引進—落后—再引進”模式。是指靠引進國外的先進技術，或仿制國外產品進行產品生產，待該技術無法適應市場需求之時，會再次引進其他先進技術，如此反復循環地維持產業發展的一種模式。這些國家科技原創能力低，主要把引進技術、消化吸收作為獲得技術支撐的主要來源，而不考慮自主研發和創新。發展中國家一般都是此種發展模式，中國也是這一模式的最典型國家。
三、廣東高端裝備制造業發展的重點領域及集聚區情況
（一）廣東高端裝備制造業發展的重點領域及其存在問題
廣東是中國裝備制造業大省，裝備制造業已成為全省支柱產業，2011年，裝備制造業總產值為54560億元，約占全省規模以上工業總產值的50%。2011年7月，廣東省政府了《關于貫徹落實國務院部署加快培育和發展戰略性新興產業的意見》，指出了高端裝備制造產業作為重點發展目標之一。廣東在重大技術裝備研制、設計和成套能力方面發展迅速，自主創新能力及品牌影響力不斷加強，并形成了核電、風電等新能源發電設備、船舶制造與海洋工程裝備、航空工業裝備、軌道交通裝備、汽車產業、智能制造裝備等七大高端裝備產業體系。
1.核電裝備。廣東核電產業發展較早，基礎雄厚，核電產業鏈雛形初備。廣東核電裝備產業主要以廣州南沙核電產業基地和江門臺山核電產業園為中心聚集發展，初步形成了以東方電氣（廣州）重型機器有限公司為龍頭，核島主設備及輔助設備配套發展的產業鏈。
存在問題：缺乏核心技術和國產關鍵零部件配套；安全問題是阻礙核電產業發展的重要因素。
2.風電裝備。廣東有豐富的海洋風電資源，具備發展風電產業的基礎。廣東省大型風力發電裝備的研發和生產企業為廣東明陽、佛山東興風盈、廣州英格等。風電裝備工業年生產總值約為100億元。
存在問題：風電產業發展不太成熟，經過前十年的爆發期后，出現很多成本、技術、管理等問題，現進入調整期；海上風電技術難度大，施工困難多，缺乏核心技術和國產關鍵零部件配套。
3.船舶和海洋工程裝備。廣東重點發展了超大型油船、液化天然氣船、液化石油氣船、大型滾裝船等高技術、高附加值的船舶產品和海洋鉆井平臺、移動式多功能修井平臺、大型工程船、浮式生產儲油船等海洋工程裝備。珠江口年造船能力達到200萬～300萬噸。
存在問題：全球經濟低迷導致船舶需求減少，許多企業接單困難，出現虧損；主要靠增加投資擴大產能來發展產業，產業競爭力有待提升。
4.航空工業。廣東在航空工業領域長期處于空白階段。直到2009年，中航工業進入珠海后，民用航空工業才開始起步，在旅客登機橋、飛機泊位引導系統、航空貨物處理系統方面發展迅速。根據規劃，到2015年形成年產244架通用飛機的規模，全省航空產業的產值500億，初步形成以珠海、廣州、深圳為支撐點的黃金三角。
存在問題：相關配套基礎薄弱，需長期培育和引導。
5.軌道交通設備。廣東軌道交通裝備工業依然處于起步階段，2008年后才開始快速發展。南車集團在廣東設置3個生產基地，北車集團與珠海簽訂協議，準備投資百億發展軌道交通裝備。
存在問題：軌道交通基礎薄弱，產業鏈不完整。
6.汽車工業。汽車工業是廣東裝備制造業第一大產業，聚集著廣汽本田、廣汽豐田、東風日產、比亞迪等汽車巨頭。2011年汽車產量突破160萬輛。預計2015年，廣東汽車產量將達450萬輛，產值接近1萬億元。
存在問題：核心配套產業鏈缺失，產值雖大，增加值卻不高，急需產業升級；核心制造技術掌握在外企手中，產業發展形成依賴。
7.智能制造裝備。廣東發展智能制造裝備工業主要集中在數控機床領域和機器人領域。廣東在數控機床研發、數控系統和伺服及驅動系統的普及、功能部件的生產方面居國內前列。廣東的機器人研發正處于起步階段，立足于數控系統基礎，未來發展潛力很大。
存在問題：機床產業和企業實力弱?。粰C器人研發技術難度高。
（二）廣東高端裝備制造業集聚區情況及其存在問題
1.高端裝備園區扎堆珠三角。廣東高端裝備制造工業園主要集中在珠三角地區，以廣州為中心，深圳佛山為兩翼，呈現三足鼎立格局。廣州、深圳、佛山、東莞四市的裝備制造工業園區占全省的六成以上。
2.大園區定位清晰，小園區混亂發展。廣東省在全局上對全省裝備制造業進行了總體布局規劃，每個主要區域都有主導產業，使其能差異化發展，相關代表大型園區都有明確定位，并且嚴格按照規劃發展，逐漸形成特色產業鏈，是廣東省高端裝備制造業的主力；更多的中小型園區缺乏實力和明確定位，即使有定位也無法按照規劃發展，逐漸發展成為“大雜燴”性質的園區。
3.存在重復建設和同質化現象。廣東數百個工業園中，除了少數定位清晰、特色鮮明的園區，其他大部分園區都是相同或相似的產業集群，重復建設現象也很明顯。大多數工業區是當地政府為了提升本地GDP，通過大量投入生產要素建立起來，創新能力較弱。只有少數園區是隨產業發展需要自然集聚而成，并逐漸成為廣東省高端裝備園區的主力。
四、高端裝備制造業發展形勢分析
（一）高端裝備制造業調整期將持續3-5年
高端裝備制造業的發展與宏觀經濟形勢緊密相連，目前全球的高端裝備制造業正處于調整階段，將會維持3-5年的調整期，但長期來看，高端裝備制造業在未來10-15年會迎來強勁增長。
（二）全球及中國大型裝備企業布局基本完成
當前裝備制造業產業布局已基本穩定，一些大型裝備企業的戰略布局和資源優化配置格局已初步形成，但仍不乏個別大型企業還有新的擴張需求。
（三）高端裝備制造業大額投資更趨謹慎
受政策調整和市場變化影響，2011年以來高端裝備制造業增速明顯回落。許多企業減緩對外擴張，大額投資更加謹慎。大部分企業正進行內部優化，加快自主創新，調整產品結構、提升產品質量，增強開拓市場，提高自身市場競爭力。
（四）高端核心技術轉移可能性小
高端裝備制造業的核心技術一般都在本土進行，很難轉移到國外。以日本為例，即使日本大地震后，日本中低端產品制造逐步向中國轉移，然而大部分核心技術仍保留在日本本土。
五、廣東發展高端裝備制造業的策略建議
（一）瞄準世界前沿技術，明確產業發展思路
依托現有裝備制造業基礎，廣東應瞄準世界前沿技術，培育龍頭企業，努力在高端裝備技術產業關鍵領域取得突破。大力發展航空裝備、海洋工程裝備、軌道交通裝備、智能制造裝備等產業群，形成橫向、縱向關聯和融合發展的優勢，打造國際領先的高端制造產業集群。逐步形成跨行業、跨部門的科研、生產、服務體系，重點加快快速成型技術等的應用和產業化，大力發展快速成型技術服務中心，充分利用網絡技術實現技術互補、資源共享和遠程服務，實現科研、生產和服務的分工與合作，構建高端裝備技術產業鏈條體系。
（二）制定高端裝備制造業各行業的發展規劃
當前，除汽車產業外，廣東的高端裝備制造業產業基礎仍較為薄弱，各行業發展方向既缺乏明確指引，也沒有具體的發展規劃；各行業在技術發展方向、產品特點等方面也有較大差別。在產業發展的關鍵轉型期，廣東亟需完整的發展規劃引導高端裝備制造業各行業發展，應針對各個不同行業制定不同的發展規劃，從而實現各領域的同步發展。
（三）推動高端裝備制造業與高技術服務業相融合
高技術服務業是發展高端裝備制造業的重要配套產業。廣東應加快發展產品研發設計服務、現代物流配送、信息系統服務等，積極推進高端裝備制造業與高技術服務業融合發展，促進高端裝備制造業由生產型制造業向服務型制造業轉型升級。吸收發達國家的先進經驗、技術和管理方式，支持高端裝備制造業企業進行產業鏈延伸，積極開展為用戶提供前、后端的服務和全面解決方案等業務，提高產品的附加值增長空間，提升企業核心競爭力。
（四）培育優勢產業，努力打造廣東裝備制造地區品牌
廣東發展高端裝備制造業應拋棄大而全的思想，放棄弱勢產業，集中培育具有優勢的產業，努力打造廣東高端裝備制造業的地區品牌。對于廣東高端裝備制造業優勢產業或未來可能領先的產業，制定專項振興規劃，通過政策、資金、技術、招商等全方位支持，快速做強產業。同時，加大對廣東高端裝備制造業的宣傳力度，如通過舉辦大型裝備論壇、組織大型裝備制造業展覽、在世界著名裝備制造集聚區舉行推介會等向全球進行推介。
（五）建立公共技術研發服務平臺，增強企業的創新能力
廣東中小型企業較多，但其自主研發能力較弱，完全依靠自身的能力難以實現技術創新。因而，政府應統籌安排，有計劃、有步驟地建立高端裝備制造業公共技術研發服務平臺，建設國家重點實驗室、國家工程（技術）研究中心、國家認定企業技術中心等，加快新產品、新技術和新工藝的開發，為高端裝備制造企業提供生產技術水平和核心競爭力提供不竭的動力，不斷增強企業創新能力。
（六）推動產業和園區轉型升級，提升產業整體競爭力
目前，傳統裝備制造業在珠三角地區已形成一定規模。廣東應統籌規劃傳統裝備制造業和未來產業發展，全盤考慮產業布局，引導低端產業有序轉移，改造提升優勢傳統產業，促進產業向高端化發展，提升產業整體競爭力。一是促進傳統裝備制造業轉型升級。積極采用智慧技術和現代管理手段改造提升優勢傳統產業向高端裝備制造業轉移，加大研發投入，強化工藝設計，提高技術裝備水平，推動產業鏈條向高附加值的兩端延伸。二是改造提升現有產業園區。將不符合產業規劃、效益低、能耗高、產業附加值較低的產業，通過“三舊改造”、“退二進三”、“雙轉移”等方式，推動產業有序轉移，淘汰落后產業和落后生產能力，為高端裝備制造業發展騰出空間。
（七）合理規劃工業用地，優化產業布局
當前，土地資源日益稀缺，優化產業布局和提高土地使用效率尤為重要。為此，廣東應對客戶需求進行歸納分析，根據實際需求合理分配土地；對于入園企業進行嚴格審核和考評，提高對入園企業的規模和技術水平要求；并通過開辟區塊集中安置、建設標準廠房等形式，整合分散的企業，引導中小企業向同產業區域集聚；也可以通過采取耕地異地置換等方式，提高土地的投資強度和建筑容積率，從而提高土地的利用率。
（八）為發展高端裝備制造業創造良好的營商環境
廣東應加快健全交通運輸體系和信息基礎設施建設，確保能源、資源的供給，不斷增強基礎設施的承載能力和運行效率；加快轉變政府職能，由管理型轉向服務型，將促進高端裝備制造業發展的工作重點放在宏觀調控、規劃引導及服務扶持上，并推行電子政務、電子商務等信息化項目，提高政府行政效率；充分發揮中介作用，利用行業協會、科研機構、中介機構等公共服務平臺，開展技術研究創新等工作，支撐高端裝備制造業創新發展。
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3.陸燕孫.高端裝備制造是振興制造業的突破口[J].中國產業，2010（11）
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所謂低碳經濟，是指在可持續發展理念指導下，通過技術創新、制度創新、產業轉型、新能源開發等多種手段，盡可能地減少煤炭石油等高碳能源消耗，減少溫室氣體排放，達到經濟社會發展與生態環境保護雙贏的一種經濟發展形態。
在低碳經濟概念的指引下，為了在未來十年成為全球新能源汽車的老大，中央財政總體上將投入超過1000億元支持節能與新能源汽車核心技術的開發與推廣。湖北省也采取了很多措施來保障電動汽車產業鏈的構建和發展。
本文對湖北省電動汽車產業的構建和發展狀況進行了分析研究，發現其還存在著很多的問題，結合這些問題，提出了具體的建議。
2 湖北省電動汽車產業鏈存在的問題
2.1 湖北省電動汽車市場建設中的技術研發還不成熟
對于電動汽車來說，電池、電機等核心技術一直是湖北省各大汽車廠家研究的重點。目前湖北省電池、電機等核心技術還很不成熟，需要進一步研究。如果電動汽車在每個環節的技術不能過關，如果電動汽車的開發研究沒有后續的努力，那么電動汽車的生命力將受到致命的威脅。因此，電動汽車的技術產品化的結果如何以及電動汽車后續發展的力量，將決定湖北省電動汽車產業鏈構建的命運。目前主要的制約湖北省電動汽車產業鏈的瓶頸在于電動汽車的電瓶無法通用。因為各廠商生產各自規格的電瓶使得電瓶無法通用，從而制約了電動汽車充電站的建設和發展。
2.2 湖北省電動汽車產業鏈技術標準不統一
要實現電動汽車的市場化，在研究核心技術的同時，制定和統一技術標準是很關鍵的。但是目前，湖北省乃至國家對于電動汽車的標準、電池的標準還未達成統一，既容易造成資源浪費，又加大了普及難度。
2.3 湖北省電動汽車產業鏈售后服務環節力度不夠
售后服務關鍵是要掌握好電池與電機的維修、保養與回收技術，但湖北省目前這方面技術人才和隊伍還有待不斷培養。同時，平衡生產廠家與分銷商的利益關系還存在問題。由于電池技術復雜，更換和維修需要廠家支持，而廠家支持力度的大小對分銷商的利益將造成較大影響。
2.4 湖北省電動汽車保險和金融服務等環節力度不夠
由于目前電動汽車成本相對較高，對于用戶來說，除了湖北省政府給予補貼外，如果保險與銀行等金融機構能給予支持，將對電動汽車市場化有助推作用。但目前由于湖北省電動汽車還處于發展初期，有關電動汽車的保險業務和金融服務業務尚處于摸索階段。
2.5 “新能源汽車央企大聯盟”成員利益協調一致尚有困難
“新能源汽車央企大聯盟”既然要結束各車企“各自為戰”的局面，那各車企業新能源汽車發展規劃就勢必要做出相應調整。而這種調整必然帶來車企業間的又一場利益博弈的過程。其中的東風汽車公司生產基地主要位于湖北省，并且東風公司在襄樊建立了新能源汽車生產基地，是國內第一家同時獲得混合動力和純電動城市客車生產資質的企業，年產3萬輛的新能源客車生產線正在建設中。而其他的成員大部分也在湖北省有生產基地。因此，湖北省電動汽車的供應競爭十分激烈，成員利益矛盾突出。
“新能源汽車央企大聯盟”共分三組，第一個是包括一汽、東風、長安等在內的整車組，第二個是電池組，第三個是能源供給和服務組，包括國家電網、中海油、中石化等在內，承擔充電站建設等。電的使用是要劃入國家電網的，而中石化和中石油原來是加油站，現在卻要投成充電站，有跑馬圈地的“嫌疑”。“新能源汽車央企大聯盟”在湖北省的發展同樣易形成跑馬圈地形成的資源浪費和不合理競爭。
2.6 容易形成地方保護
湖北省新能源汽車的發展離不開政府的推動,然而,新能源汽車的進一步發展卻遭到來自地方保護的制約。此外，國內的競爭十分激烈，北京、上海、西安等地先后盛名開發出了電動汽車，有的已投入營運使用。湖北雖然已有較好的基礎和聲望，但如發展不快，進展不利，隨時都有可能被競爭對手拋在身后。政府如何做好眾多利益主體的調整整合是一大難題。
2.7 “低碳經濟”下能源升級與能源接軌的實現還存在問題
湖北省目前的汽車產業依然使用的是傳統能源，面對新興的電動汽車產業，如何真正的將傳統能源與電能接軌，如何實現傳統能源的升級還是一個很棘手的問題。電動汽車產業正處于初步發展階段，而從傳統能源過度到電能還需要一段很長的時間。而湖北省政府如何真正構建起綠色環保的電動汽車產業鏈，還尚待思考。
與此同時，湖北省傳統汽車的批量淘汰和傳統加油站的改造還存在問題。如果將來湖北省的充電汽車市場擴大，隨之而來的問題就是傳統汽車的批量淘汰和傳統加油站的改造問題，這些雖然是遠景，但勢必是發展電動車和推廣電動車需要考慮的問題之一。
3 對發展完善電動車產業鏈的建議
3.1 積極完善電動汽車各項核心技術
針對目前的充電汽車生產而言，電池、電機等核心技術一直是湖北省各大汽車廠家研究的重點。因此，政府應當適時發揮作用，加大相關方面的研發投入，尤其是可以利用湖北省高校集中的科研優勢，在引進先進技術的同時做好自主研發工作。
3.2 增加對電動汽車制造和銷售環節的政府扶持和投入
電動汽車的產業化發展目前局勢仍不明朗，其中一個關鍵限制因素是市場上銷售的新能源汽車主要以混合動力為主。而其技術水平尚處于初級階段,較高的購車成本限制了其普及。而純電動汽車的銷售推廣目前仍困難重重。對于解決這一問題政府部門應當加大政策上的傾斜力度。在制造環節可以通過建立嚴格的尾氣排放標準和汽車生產工藝來限定非電動汽車的生產，而對電動汽車的生產進行相關稅收政策的扶持。在銷售環節，可通過減免車船使用稅和養路費等政策來鼓勵消費者購買電動汽車。
3.3 對電動汽車產業鏈中各項產品和技術進行標準化
現有的汽車制造廠商在電動汽車的生產方面各自為戰，這也導致了電動汽車電池、電機等核心零件難以進行統一的標準化生產。這既增加了電動汽車的生產成本，也增加了電動汽車的推廣難度。湖北省可以根據東風汽車公司現有的生產規格在湖北省甚至是中部地區搭建起一個標準化生產的平臺，對于處于這一生產鏈中的各制造商采用統一的生產規格，從而提高生產效率，也便于將研發成果及時應用于生產。
3.4 提高電動汽車購買的各項售前售后服務
針對目前許多民眾對于電動汽車了解較少，對購買或使用電動汽車持觀望態度這一情況，政府部門可以設立相關的機構以供市民咨詢。同時各汽車生產廠商可以建立統一熱線和售后平臺，解決各類電動汽車的售后問題。
3.5 構建企業聯盟，協調各方利益
針對目前的央企聯盟和可能出現的地方保護主義，湖北省相關政府部門應當權衡各方利弊，根據現有的電動汽車產業鏈建立起相關企業聯盟，通過資源共享、互利互惠的企業系統來促進電動汽車的產業化發展。
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赤峰文化旅游資源豐富，尤其是以草原文化、紅山文化、蒙元文化、契丹遼文化為依托的文化旅游資源得到了充分的開發和利用。推動了文化產業和旅游產業齊頭并進，融合發展，文化旅游產業鏈進一步延伸。旅游產業已經作為赤錫經濟帶區域合作協同發展的重要支柱產業，所以進一步優化整合文化旅游產業鏈對赤峰市旅游的發展有著重要的意義。
一、赤峰市文化旅游產業鏈存在問題
（一）文化旅游產業鏈條發展不平衡，仍有短板存在
文化旅游產業鏈條上的“食住行游購娛”各個要素是一個有機整體，任何一個要素發展滯后都會影響整個鏈條的整體發展。赤峰文化旅游產業鏈條下的各個企業發展不平衡，各自為政的情況仍然存在。旅游景區景點是文化旅游產業鏈條上的重點要素，但是有些文化旅游景區只注重景區建設和門票收入，而忽略了與旅行社等相關企業通力合作，打早經典旅游產品與商品，彼此之間沒有形成提升產業鏈價值的合力。同時個別景區企業管理混亂，只顧眼前利益，不顧長遠發展，對歷史遺跡尤其是生態的保護不加以重視，影響了后續發展。不注重產品價值，各種收費價格偏高，宰客現象時有發生。赤峰市旅行社規模小，經營分散，尤其是近些年受外部環境的影響，競爭進一步加劇，各旅行社為了吸引客源，降低成本，放任導游增加購物環節，降低了顧客滿意度。娛樂和購物是提升文化旅游產業鏈價值的重要環節，但是“購、娛”仍然是赤峰市文化旅游產業鏈的短板。赤峰市現在的旅游商品文化特色不夠突出，創意少，產品雷同，質量參差不齊，甚至存在假冒偽劣產品，在整個文化旅游消費中占的比重較小。旅游景區文化衍生活動創新少，地域文化得不到充分挖掘，參與性不強，吸引力不足。娛樂項目較傳統，缺乏新意，特色的酒店和餐飲數量少，規模小，缺乏統一規劃。
（二）文化旅游產業鏈延伸不足，效益低
雖然赤峰市旅游文化底蘊豐厚，資源豐富，但是大多數景區仍然主要以門票收入為主，不注重文化旅游資源深層次的挖掘，與網絡、藝術品、傳媒出版、演出娛樂、影視動漫、商務會展等相關行業的融合程度低，沒有形成有效的聯動機制，導致豐富的文化旅游資源利用率低，沒有形成產業效應。多數景區注重觀光旅游，與文化相結合的衍生項目少，形式單一，參與性不強，不能有效吸引游客長時間停留。
（三）缺少具有帶頭作用的核心企業
旅游企業是文化旅游產業鏈的重要組成部分，一個優秀的旅游企業可以帶動周邊產業共同發展。文化旅游景區和旅行社是文化旅游產業鏈中的重要節點，然而赤峰市在以上節點缺少能夠起帶頭作用的核心企業。旅游社企業規模小，經營分散，沒有上市的大型旅游公司，核心競爭力不足。文化旅游景區數量有限，成規模的4A級文化旅游景區更少。小企業經營分散，企業聯盟機制不完善，管理混亂，只顧眼前利益，缺少整體意識，阻礙了整個文化旅游產業鏈的持續發展。
二、赤峰市文化旅游產業鏈整合策略
（一）發揮文化資源優勢，打造精品旅游線路
整合紅山文化、草原文化、蒙元文化、契丹遼文化、印石雕刻文化、漁獵文化等六大文化產業鏈，使得其與旅游產業充分結合形成文化旅游產業鏈，這六大文化產業鏈的主要內容包括紅山文化遺址公園，史前文化展示館為主要代表的紅山文化；以烏蘭布統旅游區為主要代表的草原文化；以應昌府、金子寧路、大寧路、武平路、寧昌路5大遺址和喀喇沁親王府為主要代表的蒙元文化；以巴林左旗遼上京、遼祖陵、遼真寂之寺，寧城縣遼中京，巴林右旗慶州白塔、遼慶陵等遼代遺跡以及國內最大的契丹遼文化體驗區――紅山文化旅游商貿城為代表的契丹遼文化。將全市同一類型的文化旅游資源連點成線，打造有特色，吸引力強的精品旅游線路。
（二）文化旅游產業鏈的縱向延伸
旅游產業和文化產業的有機結合本來就是創意的結果，資源有限，創意無限，文化旅游產業的延伸說到底就是創意和創新。突破產業邊界，創新旅游體驗項目，增加旅游商品種類，深挖文化內涵，都需要創意來突破。以赤峰市八千年積淀的文化旅游資源為基礎，借助影視、網絡、科技、動漫，藝術等各種手段創新旅游商品和服務，并且打造赤峰文化旅游創新平臺，吸引政府、高校、旅游研究機構、旅游企業等進入平臺，共同創造具有赤峰市標志性地方特色的產品和服務。例如進一步提升赤峰紅山文化節、喀喇沁王府文化節等大型文化節事演藝活動的創意；策劃創新在紅山文化遺址、喀喇沁親王府、遼代遺跡、達里諾爾湖、烏蘭布統等旅游景區的實景演出或劇場演藝項目。
（三）文化旅游產業鏈的橫向拓展
打造赤峰-錫林郭勒旅游合作平臺，在蒙東城市群建設的契機下，以片代點，大力發展以城市為中心的片狀旅游發展格局，以城市輻射鄉鎮，以鄉鎮帶動農村，形成以城市為主，鄉鎮為輔的產業集群化發展。大力發展文化旅游衍生項目，促進文化旅游產業與房地產業、農業、工業等其他產業的關聯性、結構性和區域性的融合，拓展赤峰市文化旅游內涵。近年，自治區政府提出“十個全覆蓋”工程，應該借助農村綜合治理后的良好環境，以豐富的農副產品和獨特的鄉村文化為依托，大力發展鄉村旅游、紅色旅游、農家樂餐飲業。通過加速林果業與旅游產業的融合，開發鄉村名優土特產品、旅游特色購物產品。
（四）培育文化旅游核心企業，建立中小企業戰略聯盟
在赤峰-錫林郭勒區域旅游合作的基礎上，可以通過股權聯結、招商引資、企業重組、合同契約、企業聯盟等方式共同組建具有實力的大型文化旅游集團公司。對現有的重點旅游企業大力扶持，并且以資產為紐帶，鼓勵大型工商企業與旅游景區、酒店、旅行社、旅游交通運輸企業進行強強聯合，組建大型旅游集團，充分發揮大型旅游集團的帶頭作用。中小企業是赤峰市文化旅游產業鏈的重要組成部分，應該充分發揮行業協會的協調作用，以多種形式組建中小企業戰略聯盟，共同開拓市場，約束行為，互相學習，產生規模效益。
參考文獻：
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降低能耗率以減少溫室氣體排放量，節約資源以謀求可持續發展和建設環境友好型社會已成為人們在經濟發展方面的共識。銅工業作為國民經濟的基礎產業，已形成以采礦、選礦、冶金、消費以及廢雜銅的回收與循環利用完整產業鏈。面臨新形勢，銅工業的發展還存在著諸如總能耗高、排放總量多和循環綜合利用難等方面的問題。探索銅產業鏈生態化低碳經濟發展模式，使銅產業鏈上的物質、能源、廢棄物梯級循環利用，產業鏈條上的每一個節點和企業內部各工序節點完成生態化［1－3］，實現銅產業鏈低能耗、低污染、低排放，減少溫室氣體排放是一項值得研究的課題。
2 銅產業鏈的物質運動及其存在問題分析。
銅產業鏈上的物質運動包括開采、選礦、冶金、消費，以及廢雜銅的回收與循環利用各環節排放出的物質運動，如圖1所示。
圖1 銅產業鏈的物質運動情況。
3 構建銅產業鏈生態化低碳發展模型。
我們根據銅產業鏈系統和銅產業鏈生產工藝流程，完善了產業鏈的企業組成，將物質、能量、水、技術和信息進行系統集成，并進行非物質化設計，構建了銅產業鏈生態化低碳發展模型［4－6］。對構建銅產業鏈系統生態化低碳發展模型解釋如下。
1）企業組成。根據銅資源分布和銅產業發展現狀，確定以銅為核心的采選冶企業，圍繞核心企業構建起共生企業，從而構建銅產業鏈生態化低碳發展的主體。
2）系統集成。針對構成銅產業鏈，以減量化、再利用、資源化為原則，通過物質集成、能量集成、水集成、技術集成和信息集成，使銅業生態化系統低碳運行。
a物質集成。從銅產業鏈生產工藝流程分析生產過程，采用新工藝和新技術，使生產流程朝著簡單化、緊湊化、大型化、連續化和循環化的方向發展，實現物質集成，從而減少廢棄物的產生與排放，用較少的銅資源投入，最大限度可持續地利用銅再生資源，使銅資源利用效率最大化、工業廢物循環利用升值化、“三廢”產生最小化。
b能量集成。運用以系統工程理論為指導、熱力學分析為基礎的能量集成技術［7－8］，對目前銅產業鏈生產過程系統的用能狀況進行診斷，發現“瓶頸” 問題，采用“能量集成策略”，并考慮過程的操作、控制、安全等因素，選擇與確定過程系統節能降耗改造方案，推廣先進的節能和環保技術，改變能源結構，淘汰或改造資源浪費、污染嚴重的落后生產工藝和裝備，實現能源梯級和循環利用，提高能源效率，減少二氧化碳的產生與排放。
c水集成。水的原位再生和梯級利用是實現水集成的有效方法，其核心指導思想是“全過程控制、分散和集中相結合”，水梯級利用技術主要包括廠域梯級利用技術和區域梯級利用技術，建立工序內部、廠內、產業鏈各企業之間多級用水循環系統，提高水的循環利用率，采用先進工藝對循環水系統的排污水及其他排水進行有效處理，使銅產業鏈工業廢水資源化，實現銅產業鏈工業廢水“零”排放。
e技術集成。技術集成是包括軟技術和硬技術的集合［9－10］。從銅產業鏈出發，依據生態設計的理念，把冶金高新技術、抗風險技術、廢物使用和交換技術、信息技術、管理技術等集成起來，建立最小化資源和能源消耗、最少廢物和污染物產生的高新技術系統，以實現銅業生態化低碳經濟發展模式的要求。
f信息集成。建立完善的數據庫和信息管理系統，包括物質流信息、能源流、廢物流的信息，銅產業鏈上的相關企業生產信息、原材料信息、產品信息、技術信息、市場發展信息，以及法律法規信息、人才信息、相關領域的信息，形成銅業生態化低碳經濟發展模式的信息支持系統。
3）非物質化設計。[論文格式]指通過小型化、輕型化、使用循環材料和部件以及提高銅產品壽命，在相同或者更少的物質基礎上獲取最大價值的銅產品和服務，或者在獲取相同的銅產品和服務功能時，實現物質和能量的投入最小化。
4）銅業生態化低碳產業鏈設計。這是指依據工業生態學的原理，對采、選、冶、加工生產單位和為之服務單位組成的完整的產業鏈系統，進行物質、能量和信息鏈接所進行的最優化組合設計或改造。通過比照銅業生態化低碳發展模式，找出存在的差距和主要問題，下面我們通過對江銅產業鏈實地調研，對其產業鏈情況作對比分析。
4 對江銅產業鏈的實證分析。
我們對江銅產業鏈的物質運動情況進行了實地調研。江銅是一家以銅的采、選、冶煉、加工及相關業務為主的上市股份有限公司，擁有和控股6座礦山、1個銅冶煉廠、6個銅材加工廠和2個硫酸廠。江銅已建立從銅的采、選、冶到稀散金屬的回收較為完整的產業鏈體系，產業鏈上每一個環節都能遵循物質循環和能量流動基本規律：各生產裝備和產品前后連接，上游企業的廢料成為下游企業的原材料。整個產業鏈活動形成了“資源＋產品＋再生資源”的反饋循環過程，基本實現了最小的資源消耗和最小的環境代價的目標。其主要做法和經驗有介紹如下。
4.1 物質減量化。
物質減量化是指可能地減少資源消耗和廢棄物的產生，提高資源利用效率，從源頭上節約資源、減少污染。具體表現在：
1）優化采選工藝，提高回收率。江銅針對礦體復雜、品位低的特點，系統優化采礦選礦工藝，進行了“特大型低品位斑巖銅礦床采選綜合技術的研究與應用”的科研攻關，使江銅德興銅礦采選工藝由原設計邊界品位03％下降到025％，多回收銅金屬383萬t、黃金116t。
2）運用濕法技術，利用廢石。對永平銅礦等難選氧化礦，運用濕法冶金技術，共生產合格電極銅870t；對德興銅礦品位在005％ ～025％之間的低品位原生硫化礦展開濕法冶金提銅研究，建成了千噸級電極銅生產能力的濕法煉銅廠，有效回收了廢石中的銅資源，減少了銅離子對水體的污染。
4.2 物質再利用。
物質再利用是指盡可能地提高資源與能源的利用效率，減少污染物質和溫室氣體排放。
1）利用余熱發電。德興銅礦10萬t硫酸、江銅-甕福40萬t硫酸2個項目，利用制酸過程中的余熱每年可新增余熱發電量約1億kW·h，折合煤7萬t。貴溪冶煉廠利用閃速爐產生的高溫煙氣，建立配套設施，進行余熱發電達1億kW·h。江銅化工公司利用制酸產生的余熱發電，達1800萬kW·h／年、折合煤7272t，這樣減少了大量的溫室氣體排放。
2）節能降耗改造。德興銅礦實施節能降耗變頻改造項目，安裝的進口MP800圓錐破碎機，改變細碎作業環境和生產能力，年節省電能3435萬kW·h，折合12萬t標煤。引進22500T／D異抗壞血酸鈉出產線能量系統優化工程，每年減排二氧化硫3203t。
3）綜合利用尾礦。武山銅礦采用分級尾砂充填井下采空區，減少尾礦庫的排入量，延長了尾礦庫的使用年限。銀山銅礦以尾砂為原料，開發鈣化磚和絹云母等產品。德興銅礦運用硫化提銅生物技術回收酸性廢水中的銅金屬，每年可提煉銅金屬550t。德興礦山新技術公司每年從尾砂庫中取砂15萬t，生產新型墻磚4500萬塊，年可減少粘土損失約10萬m3。
4.3 物質再循環。
再循環是指把廢棄物轉化為資源，提高資源的綜合利用。
1）回收廢氣，減少排放。貴溪冶煉廠采用先進工藝，通過回收SO2制酸，每年可生產100萬t高品質硫酸，硫的利用率達到9683％，減少SO2排放量66萬t，還在制氧車間所排出的氣體中回收液態氮氣和氬氣。
2）回收稀散金屬，減少廢渣。貴溪冶煉廠轉爐進行了二期工程改造，改進了工藝流程，使轉爐渣選礦能力達到600t／日，經進一步改造，提高到750t／日，每年回收銅金屬08萬t；對制酸產生的含砷廢渣，引進的全濕法提砷工藝，每年提取三氧化二砷01萬t；江銅新材料公司運用高新技術，從各種尾渣中回收硫酸銅、銅冶金粉末和稀有稀散金屬硒、碲、錸等。
3）回收雜銅廢銅，減少資源浪費。江銅大力回收雜銅廢銅，并引進了傾動式陽極爐，年產陽極銅10萬t。江銅銅達公司采用鼓風爐技術回收不易處理的廢銅，年產銅25萬t。江銅還對廢棄電動輪胎進行翻新，對廢油進行提煉，循環利用廢舊物資，節約資源和能源。
4）回收廢水，充分利用資源。為使碎礦防塵水最大限度地得到利用，成功地將約3000m3／d的碎礦防塵水、設備冷卻水和地面衛生水引入瓦爾曼泵池，直接城為磨浮工藝用水，回收有價礦物，減輕尾礦輸送負荷。對精礦濃密池溢流水進行改造，確保3個濃密池溢流水全部進入濃密溢流回水泵池，把酸性廢水用于選硫工藝，把尾礦庫的堿性廢水用于選銅工藝，其余酸性廢水引入尾礦庫與庫中的堿性廢水中和，達到以廢治廢的目的，實現選礦廢水最大資源化目標。從實地調研情況來看，江銅集團產業鏈正朝著生態化低碳發展模式邁進，但離理想發展模式還有差距，只有經過不斷的努力，才能實現銅產業鏈生態化低碳發展的目標。
5 結論。
通過對江銅產業鏈的實證分析，銅產業鏈實現生態化低碳發展模式的根本途徑匯總如下。
1）科學地設計。按銅產業鏈生態化低碳發展模式進行科學的設計，首先考慮銅產業鏈上各企業之間物質循環，上道工序為下道工序提供資源，使銅產業鏈做到盡量少的廢棄排放；其次考慮將物質、能量、水、技術和信息進行系統集成設計，形成環路；最后考慮節能問題。這三個方面綜合考慮進行銅產業鏈生態化低碳發展模式的設計。
2） 按設計進行改造。按上述設計進行改造，把冶金高新技術、抗風險技術、廢物使用和交換技術、信息技術、管理技術，應用到技術改造項目之中去，實現銅產業鏈的資源利用率最大化、能源消耗率最小化、污染物和溫室氣體產生少量化的目標，以滿足銅產業鏈生態化低碳經濟發展模式的要求。
3）加強企業管理。銅產業應認真執行政府所制定的法律法規和各項政策，銅企業應自覺地將環境成本納入自身的各項決策和運行過程之中去，加強企業日常管理，特別是強化現場管理，做到物流有序、操作規范，切實落實崗位責任制，建立激勵與約束長效機制，使銅產業鏈做到低碳排放和生態化發展。
4）依靠科技創新。銅產業鏈各環節生產技術和工藝方面要依靠科技的進步，不斷開發資源節約型和環境友好型的生產工藝和技術，因為科技創新是動態的，當科技取得階段成果時，實時地加以應用，不斷地提高銅產業鏈的物質和能量的使用效率，不斷地降低物質和能量的消耗，減少污染物和溫室氣體的排放量，實現銅產業鏈又快又好地發展。
參考文獻
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篇12
二、不斷完善民生基礎設施
完成總投入60萬元的綠化、亮化等4個小城鎮基礎設施建設項目；總投入280萬元的中山路瀝青面攤鋪等13個小城鎮基礎設施建設項目；總投入125萬元的一事一議項目；總投入20萬元的大黑山村排水溝道路工程、總投入84.5萬元的老堡村、大黑山村、大甸子村水源井及自來水改造工程、總投入100萬元的北張家村河壩道路工程和總投入35萬元的曾家村兩座農橋建設工程。新建曾家村、二道坊村文體廣場。
三、存在的問題及解決辦法
存在問題：招商引資工作的系統性不足，拓寬眼界不夠、招商線索和延伸渠道不多、招商引資與本鎮整體經濟和規劃布局及基礎設施建設協調不夠等問題是我鎮產業發展不足、產業鏈條短、產品附加值低，一二三產融合度不深的主要原因。
解決辦法：堅持“走出去，請進來”，實行重點招商、以商招商，重點推進優勢產業、產業鏈、產業集群招商，同時加強招商線索的收集和招商培訓。
四、下一步工作安排
1、積極籌備XXX鎮紅松特色鄉鎮省級特色鄉鎮申報工作。
篇13
按照功能類型劃分，世界郵輪港一般可分為母港型（Homeport/Terminal）、?？扛坌停–alls of Port）和小碼頭（Jetty）等3類。郵輪母港在功能上較之掛靠港更加全面，這對郵輪母港產業提出更高要求――以郵輪靠泊、郵輪游客上下船和岸上旅游為核心的下游產業更加成熟便利；以郵輪設計理念、郵輪技術創新、郵能優化等知識密集型價值活動為主的中上游產業效應更加明顯；與郵輪產業發展相關的金融保險、法律服務、郵輪供給、人才培養、航運咨詢等專業化服務支撐和配套體系更加系統。
目前，作為上海國際航運中心建設的重要組成部分，上海郵輪經濟和郵輪產業穩步發展。以上海郵輪母港建設為契機，郵輪碼頭設施不斷完善，郵輪旅游蒸蒸日上，相關政策陸續出臺，上海郵輪母港產業得到了較快較好的發展。此外，全球眾多郵輪巨頭期望以上海郵輪母港為基點，拓展我國巨大的郵輪市場，為上海郵輪母港產業發展帶來了重大機遇。依托良好的政策、經濟、地理位置等優勢，上海港成為亞洲最具潛力的郵輪母港之一。
1 上海郵輪母港產業發展現狀及存在問題
1.1 發展現狀
（1）郵輪碼頭及配套服務不斷完善。碼頭設施方面，上海港已形成“兩主一備”模式，基本滿足各類郵輪船舶靠泊要求，奠定了硬件設施基礎。碼頭經營方面，依靠地產項目整體受益，碼頭單體經營主要通過展覽場地出租、商業配套設施對外招商等方式加快資金回收。郵輪接待方面，上海港接待郵輪及郵輪游客數量不斷增長，2012年接待國際郵輪247艘次，國際郵輪出入境游客及船員50.3萬人次?？诎斗辗矫?，上?？诎掇k和“一關兩檢”加大郵輪游客通關支持力度，啟用“口岸移動檢查”設備，還允許將團分組、分批上船，有效地減少了碼頭滯留，口岸通關效率居全國之首。
（2）各大郵輪公司不斷加大市場開拓力度。皇家加勒比、歌詩達、麗星等全球頂級郵輪公司紛紛入駐上海，我國本土郵輪公司也進入探索階段，以上海為母港運營的國際郵輪不斷增加，運營航線不斷豐富，郵輪包船業務也略有涉足。2013年，“海洋航行者”號等5艘國際郵輪均已確定以上海為郵輪母港運營，刷新2012年4艘的紀錄。上海主要運營郵輪航線以日韓、東南亞航線為主，航線覆蓋時間設計靈活，以滿足不同游客的出行需求。
（3）郵輪旅游業發展態勢良好。隨著經濟的發展，人們的消費觀念發生轉變，郵輪旅游作為一種新興旅游業態，游客數量不斷增長。國內部分旅行社相繼開設郵輪部，推出郵輪旅游業務，國際郵輪公司也逐漸完善中文網站，以便我國郵輪游客查詢信息和預訂航次。目前，上海在整個郵輪母港產業鏈上涉及最廣泛的是郵輪旅游業，而郵輪旅游業的發展必將帶動其他郵輪母港產業的發展。
（4）政府、企業、學校等多方面共同促進上海郵輪專業人才培養。2011年，上海市旅游局指導成立了“上海國際郵輪旅游人才培訓基地”；上海郵輪港口企業與國外培訓機構合作，舉辦了郵輪母港產業培訓班；上海市部分高校已開設郵輪專業或設置相關課程，上海海事大學亞洲郵輪學院、上海國際郵輪經濟研究中心等機構相繼成立。產、學、研相結合，共同培養郵輪專業人才。
（5）國家相關部委和上海市相關單位紛紛出臺郵輪政策法規。國家及地方層面對郵輪產業發展日趨重視，先后頒發了《國家發展改革委關于促進我國郵輪業發展的指導意見》《國務院關于加快發展旅游業的意見》《上海市郵輪產業“十二五”發展規劃》《國際郵輪口岸旅游服務規范》等文件，為上海郵輪母港產業發展提供了相應的政策支持。
1.2 存在問題
上海郵輪母港產業鏈很不完善，其產業發展主要停留在以港口接待和旅游接待為主的產業鏈末端，而郵輪修造、郵輪公司運營等郵輪產業核心環節鮮有涉及，與邁阿密等世界郵輪母港相比仍存在較大差距。
（1）郵輪碼頭建設經營及配套服務水平有待提高。一是郵輪碼頭設計人性化不足，注重外觀性而忽略了功能性；二是開發運作缺乏一體化定位，郵輪碼頭尚未形成統一管理；三是口岸服務效率有待提高，需擴大口岸開放程度和改善查驗機制，提高登船和通關效率。
（2）本土郵輪公司和母港航線相對匱乏。一是上海缺少本土郵輪船隊和郵輪公司，運營經驗欠缺；二是母港郵輪數量相對偏少，噸位偏小，缺乏超大型豪華郵輪和奢華郵輪船隊；三是區域聯動性不強，周邊郵輪港口硬件稍顯落后，郵輪可掛靠港口數量有限，配套程度不高，影響郵輪航線豐富性。
（3）郵輪設計和修造領域幾乎空白。一是缺乏郵輪設計理念和技術；二是還未掌握郵輪建造核心技術，目前技術水平普遍停留于主流船型；三是郵輪修理專業水平有待提升，其技術主要集中在碰撞事故等給船舶造成的“外傷”上，對于郵輪“內傷”和“護理”還無法很好地解決。
（4）郵輪供應環節面臨挑戰。世界郵輪市場已經形成較為完善的全球郵輪供應系統，而上海尚未躋身其中。一般而言，除新鮮蔬菜水果等需在當地補給外，其他供應物品均通過全球郵輪供應系統采購直接上船，大多數郵輪公司無需專程到上海進行郵輪補給。因此，上海要建設成為亞洲郵輪供應中心面臨巨大挑戰。
（5）郵輪旅游客源動力不足。一方面，我國游客郵輪旅游觀念缺乏，消費能力有限，休假時間受限；另一方面，旅行社對郵輪產品認識不足，不愿承擔風險，從業人員專業素養有待提高，郵輪公司服務不夠“中國化”，造成本土游客“水土不服”。
（6）郵輪專業人才相對匱乏。郵輪專業人才主要分為管理型、技術型和服務型三大類。上海本土郵輪船隊運營經驗缺乏，面對技術難、標準嚴的郵輪設計和修造，專業管理人才和技術人才都表現出空缺；船員等郵輪服務人員需具備一定的外語能力和較好的身體素質，在郵輪航行中，中國籍服務人員僅占很小的比例。
（7）支持上海郵輪母港產業的政策力度不夠。一是口岸管理政策制約游客登船效率，團進團出易造成游客滯留碼頭；二是多港掛靠政策有待進一步協調落地，部分航線和港口未實行多港掛靠政策，而目前已實施多港掛靠政策的航線和港口多為特案批準，并不存在操作的廣泛性；三是缺少專業郵輪旅行社特批政策，導致上海專業郵輪旅行社匱乏，郵輪產品分銷渠道的多樣性和通暢性存在問題。
2 上海郵輪母港產業發展分析
從發展現狀來看，上海發展郵輪母港產業已具備一定基礎。準確分析上海郵輪市場需求，有利于把握郵輪母港產業發展需求，明確產業發展方向。
2.1 客源環境
隨著我國經濟持續增長，恩格爾系數不斷降低，旅游業迅速發展，郵輪旅游存在大量的潛在客源。長江三角洲地區作為上海的主要客源腹地，能為上海帶來持續的客源增長動力。
（1）人口環境。長江三角洲地區擁有較多的高收入城鎮人口，普遍受教育水平較高，這些人口特征為培育上海郵輪旅游客源市場提供了條件。據波士頓航運咨詢公司大型抽樣調查結果顯示，中國郵輪市場客源容量在100萬～250萬人之間。
（2）經濟環境。長江三角洲地區城鎮居民可支配收入和人均消費性支出高于全國平均水平，有利于郵輪客源市場的培養。
（3）旅游環境。2011年，我國旅游市場呈現“兩高一平”格局，國內旅游和出入境旅游穩步增長。長江三角洲地區旅游資源豐富，江蘇省、上海市和浙江省的國內旅游收入均位列前茅，其打造的區域旅游合作將為上海吸引郵輪客源提供不竭的動力。
（4）交通環境。長江三角洲地區是我國交通最發達的地區之一，公路、鐵路、航空等集疏運體系不斷完善，便捷的交通條件能吸引大量江浙兩地的郵輪游客。
（5）地理環境。上海是我國近海郵輪航線和亞洲郵輪航線的圓心所在，與日本、韓國、新加坡等多個著名港口相連，根據季節不同可開辟多元化航線，成為東北亞地區最為理想的郵輪運營區域。
2.2 接待能力
基于上?？驮词袌鰸摿Α⒋a頭配套設施、全球郵輪公司入駐等情況，加之航線日益多元化經營、吸引大船靠泊等助推因素，預計“十二五”和“十三五”期間，上海郵輪到訪量和郵輪游客到訪量將呈現跨越式增長（見圖1）。根據指數曲線趨勢外推預測法，預計到“十二五”期末，上海郵輪到訪量將達到442艘次，郵輪游客到訪量將達到70萬人次，基本實現“十二五”目標。
圖1 上海港2007―2020年郵輪及郵輪游客到訪量趨勢
（預測部分為虛線）
2.3 航線設計
航線設計是對船公司設計能力、控艙能力和營銷能力的三重考驗。結合上海郵輪市場現狀，設定滿足本土游客需求的多元化航線，才能挖掘出更多的潛在客源。
（1）掛靠港口。從目前掛靠港口的情況來看，日本的福岡、長崎、鹿兒島、宮崎、神戶、橫濱和韓國的仁川、濟州島常作為受我國游客歡迎的郵輪目的地。基于口岸管理限制、東南亞郵輪港口基礎設施與上海不配套等因素，我國臺灣、香港地區及東南亞等港口沒能在上海郵輪母港航線上普及，而這些港口日后極有可能受到我國游客的廣泛關注。
（2）航行時間。我國郵輪市場的平均航線設計時長為4晚、航行時長在1周之內較符合我國休假制度和游客旅游習慣。隨著郵輪旅游文化的宣傳普及，游客年齡結構也有可能發生變化，以孩子為主的暑期游和以時間充裕的老人為主的長線游，都具有較大的發展空間。未來，航行時間應提供更多的選擇，無論是2至4天的短線，還是8至12天的長線。
（3）游客偏好。航線設計應符合我國游客偏好。一是適應我國游客目的地旅游的習慣，選擇特色突出的掛靠港，使其更好地體味異域風光；二是郵輪上配備更多諸如麻將、紙牌等我國游客喜歡的娛樂設施，使其更好地度過郵輪上的休閑時光；三是結合我國游客出行結構特點，增設更加人性化的老人房、三人房等，滿足游客實際需要；四是根據中國人的飲食習慣和飲食結構，提供更加符合我國游客口味的中式餐飲。
3 上海郵輪母港產業發展建議
3.1 發展定位
根據《交通運輸“十二五”發展規劃》《上海市旅游業發展“十二五”規劃》和《上海市郵輪產業“十二五”發展規劃》等文件內容，結合國家戰略方向，綜合上海郵輪母港產業發展現狀，以地理區位和豐富資源為依托，切實圍繞“四個中心”建設，充分發揮上海郵輪產業先發優勢，借鑒國內外郵輪母港產業發展成功經驗，堅持“規劃引領、設施配套、政府協調、區域合作”原則，構建北外灘郵輪產業核心功能區和寶山國際郵輪城，加快打造功能齊全、特點突出、優勢明顯的上海郵輪母港產業鏈，大力促進郵輪經濟發展，形成基礎設施完善、技術管理先進、服務配套齊全、產業結構合理、政策扶持到位的亞洲郵輪中心，著力打造立足上海、輻射中國、面向亞洲、邁向世界的國際郵輪母港產業。
3.2 發展路徑
上海打造郵輪母港，發展郵輪母港產業，可實施“三步走”戰略。
（1）實現虹口與寶山錯位競爭、優勢互補、合作共贏。虹口北外灘地理位置優越，具有較成熟的經濟、交通、旅游等郵輪相關產業基礎；寶山吳淞口碼頭設施先進，周邊地域廣闊，發展空間巨大。上海港首先要協調虹口與寶山的郵輪碼頭功能，合理定位，錯位發展，加強政策引導，有效規范服務和管理，營造更加便利的郵輪經營環境，以吸引國際郵輪前來，實現共贏。
（2）建設吳淞口郵輪旅游基地，加快打造寶山國際郵輪城。在加快完善吳淞口郵輪碼頭基礎設施和商業、娛樂配套的基礎上，爭取郵輪產業相關政策突破，推進寶山“上海國際郵輪綜合改革示范區”建設。通過綜合開發模式，使郵輪?？俊⒙糜斡^光、生活居住、休閑游憩、社區發展和環境營造等諸多功能在同一空間內實現最佳結合，最終將寶山建設成為全球一流的國際客運中心和集金融商務、商業貿易、文化休閑、旅游度假于一體的綜合性國際郵輪城。
（3）構建北外灘郵輪產業核心功能區，形成高端郵輪產業集群。結合北外灘航運服務集聚區“企業成群、產業成鏈、要素成市”的發展目標，依托其中央商務區（CBD）區位優勢，進一步改善國際客運中心周邊環境，完善郵輪配套服務，加快法律、保險、金融、貿易等功能配套，完成國際知名郵輪公司總部基地建設，重點打造國際化的高端郵輪產業核心功能區，促進上海郵輪母港產業向更高層次躍升。
3.3 發展重點
（1）培育客源市場。上海大容量的客源市場是眾多國際郵輪公司紛紛進入上海的重要助推力。結合我國游客偏好，開辟更具吸引力的多元化航線，挖掘本地客源；加大宣傳力度，普及為我國游客所接受的休閑旅游文化；在市場客源不足的情況下，調整休假制度，允許國企員工出境旅游，獎勵國企員工郵輪旅行；政府通過提供特批政策，開通專門通道，保障郵輪旅行社成立審批工作，支持成立專業郵輪旅行社，拓寬郵輪產品分銷渠道，加快培育郵輪客源市場。
（2）健全產業要素。上海打造郵輪母港產業鏈，必須健全產業鏈上郵輪產業主體、郵輪修理技術和郵輪供應系統等核心要素。通過組建本土郵輪公司，培育郵輪產業主體，完善在郵輪母港產業鏈上具有核心控制力的環節；借鑒歐洲團隊經驗，以項目購買的方式從歐洲郵輪修理企業買入技術，由上海船廠進行大規模的郵輪修理，逐漸學習掌握先進的郵輪修理技術；加大海關等政府部門支持力度，提供便捷、優惠的郵輪采購途徑，增強上海郵輪供應競爭力，積極融入全球郵輪供應系統，推動亞洲采購中心向我國轉移。
（3）完善配套服務。一是要完善碼頭功能和設施，改變開發理念，注重交通集散能力、檢票大廳容量等碼頭功能性；二是要完善滿足游客需求的休閑、娛樂、購物、住宿、居住、銀行等諸多商業配套設施，打造上海國際郵輪城；三是要完善方便游客集散的交通運輸體系，加快直通郵輪碼頭的地鐵、公交等公共交通建設，改善市內通往寶山區郵輪碼頭的行車路況，擴大私家車和旅游大巴停車面積；四是結合我國法律法規，放眼國際，積極推出新的政策，形成與國際接軌的慣例，完善上海郵輪母港建設“軟”配套，保持市場穩定。
4 結 語
上海打造郵輪母港產業鏈，發展郵輪母港產業，有利于擴大郵輪產業經濟圈，增加郵輪經濟帶動效益?，F階段，上海郵輪母港產業還處于起步階段，因此，應立足現狀，正視存在問題，明確發展重點，培育客源市場，健全產業要素，完善配套服務，以促進上海郵輪母港產業健康持續發展。
參考文獻：
