引論：我們?yōu)槟砹?3篇市政路規(guī)劃范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時(shí)的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。
篇1
Key words： municipal roads；plan and design；node；pattern；road network structure
中圖分類號(hào)：U412.37 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2014）03-0112-02
1 現(xiàn)階段市政道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的現(xiàn)狀
市政道路的規(guī)劃對(duì)于道路設(shè)計(jì)和建筑具有重要的作用和意義，城市的建筑主要就是根據(jù)道路的規(guī)劃進(jìn)行的，城市中的廣場(chǎng)、街道、旅游景點(diǎn)的建筑都要先進(jìn)行相應(yīng)的規(guī)劃才行。但是如今的城市建筑過(guò)程中基本上都沒(méi)有一個(gè)相對(duì)比較完整的規(guī)劃設(shè)計(jì)，或者是規(guī)劃具有一定的隨意性。另外市政道路規(guī)劃中往往忽略質(zhì)量重視速度，市政道路規(guī)劃中普遍存在有些城市為了追求建設(shè)速度，忽略建設(shè)的質(zhì)量，只重視自己的業(yè)績(jī)而不重視城市的正常發(fā)展，不但導(dǎo)致市政道路建設(shè)中出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，還導(dǎo)致大量的人力、物力、財(cái)力的浪費(fèi)和損失等。
2 市政道路規(guī)劃中存在的問(wèn)題
2.1 市政道路規(guī)劃缺乏遠(yuǎn)期規(guī)劃 現(xiàn)在很多城市路經(jīng)常修，交通擁堵卻沒(méi)有得到改善。受到資金的約束，城市道路建了，配套的管網(wǎng)卻跟不上城市發(fā)展的需要，雨天道路排水不暢，城市道路經(jīng)常開(kāi)挖埋設(shè)管道。新建道路設(shè)施承受不了過(guò)大交通荷載，未到使用年限就已破損。出現(xiàn)的這些問(wèn)題都是由于城市道路設(shè)計(jì)缺乏遠(yuǎn)期規(guī)劃。
2.2 整體格局規(guī)劃設(shè)計(jì)不合理 城市的道路整體布局存在設(shè)計(jì)缺陷，道路的功能和效率得不到充分發(fā)揮。一直以來(lái)，道路規(guī)劃設(shè)計(jì)理念始終以機(jī)動(dòng)車為重點(diǎn)服務(wù)對(duì)象，但實(shí)際上機(jī)動(dòng)車占用道路資源越來(lái)越多，交通擁堵不但沒(méi)解決反而更加嚴(yán)重了。道路建成后相關(guān)資源的利用率以及實(shí)際通行能力主要取決于前期的路網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)。最近幾年，我國(guó)的路網(wǎng)設(shè)計(jì)帶有顯著的工程設(shè)計(jì)理念，而鮮少考慮交通方面需求，致使建成的道路無(wú)法滿足車流、人流、橫斷面等方面的實(shí)際需要，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不科學(xué)。
2.3 市政道路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)不合理 許多城市進(jìn)行市政路網(wǎng)規(guī)劃時(shí)，過(guò)多考慮當(dāng)?shù)亟煌ㄐ枨筮^(guò)分追求形象、景觀，亂建寬?cǎi)R路；主、次干路無(wú)非機(jī)動(dòng)車道、盲道，支路無(wú)人行道或人行標(biāo)志，人行道被商攤和其他設(shè)施侵占，在非機(jī)動(dòng)車道、人行道亂停車；非機(jī)動(dòng)車道、人行道斷頭、過(guò)窄，在非機(jī)動(dòng)車道隨意設(shè)置減速坎；刻意減少過(guò)街天橋、地下通道等通信設(shè)施，造成道路上人流與車流相互占道，交通事故頻發(fā)。
2.4 市政道路及附屬設(shè)施施工圖設(shè)計(jì)的不合理 道路系統(tǒng)施工圖設(shè)計(jì)主要涵蓋了路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、道路系統(tǒng)總平面設(shè)計(jì)、道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面設(shè)計(jì)、交叉口豎向設(shè)計(jì)、各組團(tuán)道路平面設(shè)計(jì)、道路縱斷面設(shè)計(jì)等內(nèi)容。道路附屬設(shè)施的規(guī)劃設(shè)計(jì)包括各類管線工程及臨近道路城市配套設(shè)施。道路整體規(guī)劃是非常重要的內(nèi)容，它對(duì)城市路網(wǎng)的規(guī)劃和設(shè)計(jì)更直觀、更全面。
3 城市道路規(guī)劃中的改進(jìn)設(shè)計(jì)措施
3.1 做好市政道路整體格局的規(guī)劃設(shè)計(jì) ①城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)必須嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。要依據(jù)城市總體規(guī)劃和城市交通規(guī)劃，編制完成城市步行和自行車交通系統(tǒng)規(guī)劃，合理規(guī)劃步行、自行車道及停車設(shè)施，并提出近期建設(shè)項(xiàng)目。尤其是城區(qū)次干道和街巷的綠化，為自行車和行人提供舒適的道路環(huán)境。②設(shè)計(jì)市政路網(wǎng)布局時(shí)，應(yīng)綜合考慮橫斷面上車道等的比例，車道寬度應(yīng)滿足車輛通行能力、行駛速度等要求，同時(shí)兼顧人類生活質(zhì)量的改善以及車種的普及，要不斷優(yōu)化橫斷面設(shè)計(jì)，合理安排橫斷面上車道與分隔帶的比例，使現(xiàn)有資源得到充分利用。③同時(shí)從道路的附屬設(shè)施布置和維護(hù)出發(fā)，調(diào)整好斷面各部分的比例，做好市政道路整體的設(shè)計(jì)和規(guī)劃。
3.2 道路節(jié)點(diǎn)的設(shè)計(jì) ①道路節(jié)點(diǎn)功能分類原則。從道路節(jié)點(diǎn)功能分類的角度上來(lái)講，市政道路的節(jié)點(diǎn)規(guī)劃建設(shè)要能夠滿足各個(gè)流向的車輛都能夠高速、連續(xù)、通暢的通過(guò)市政道路的交叉口。②道路交叉口設(shè)計(jì)的針對(duì)性規(guī)劃原則。一是做好路網(wǎng)與建筑設(shè)施的銜接配套、互聯(lián)互通工作，打造布局合理、便捷高效的道路交通體系；二是加強(qiáng)與省交通運(yùn)輸廳、省廳公路局等部門的聯(lián)系溝通，加快推進(jìn)路網(wǎng)設(shè)計(jì)前期工作，提高路政設(shè)計(jì)的針對(duì)性和實(shí)效性。③整體性原則。整體性，即要求道路的前期規(guī)劃設(shè)計(jì)須兼顧市政路網(wǎng)的協(xié)調(diào)發(fā)展，要將市政道路系統(tǒng)和交通運(yùn)輸系統(tǒng)之間的車流量交換作為重點(diǎn)規(guī)劃項(xiàng)目，要把握全局，而非單一的交通工程。城市道路建設(shè)要優(yōu)先保證步行和自行車出行，新建及改、擴(kuò)建城市道路，要設(shè)置步行道和自行車道，城市支路和居住區(qū)道路，要設(shè)置步行道。在城市路橋改造中，嚴(yán)禁通過(guò)擠占步行道、自行車道方式拓寬機(jī)動(dòng)車道。同時(shí)，應(yīng)適當(dāng)拓寬行人和非機(jī)動(dòng)車通行空間，確保行人和非機(jī)動(dòng)車優(yōu)先通行。通過(guò)調(diào)節(jié)道路整體性的設(shè)計(jì)，對(duì)交通系統(tǒng)的修復(fù)和管理能夠獲得較高的效率，同時(shí)成功率也大大增加。
3.3 市政道路附屬設(shè)施施工圖設(shè)計(jì) ①注意小偏角的設(shè)計(jì)。小偏角是平面定線的設(shè)計(jì)中最常采用的一種方法，因?yàn)樗诤芏鄷r(shí)候都可以解決在定線中遇到的問(wèn)題。如果道路的設(shè)計(jì)速度較低，小偏角對(duì)行車安全的影響并不大，所以在工程比較艱巨的路段還是可以設(shè)計(jì)小偏角的。但是對(duì)于高等級(jí)的公路要盡量避免使用。②避免最小縱坡。合理進(jìn)行道路排水系統(tǒng)的布置。在設(shè)計(jì)過(guò)程中必須注意道路縱坡的設(shè)計(jì)，以確保排水系統(tǒng)的完整性，以防止水流對(duì)路基邊坡的沖刷和對(duì)路基的破壞。設(shè)計(jì)道路縱斷面時(shí)，縱坡坡度不宜小于0.3%。這不僅僅是為了配合最小排水的要求，也是車輛安全行駛的保障。③超高及加寬的應(yīng)用。超高問(wèn)題是市政路網(wǎng)設(shè)計(jì)的又一個(gè)缺陷。最近幾年，我國(guó)關(guān)于市政路網(wǎng)的設(shè)計(jì)常常存在很大的爭(zhēng)議。我們?cè)趯?shí)踐中意識(shí)到，市政路網(wǎng)規(guī)劃必須考慮行車速度，但是切忌以偏概全，過(guò)于關(guān)注行車速度的要求而采用小半徑的方式增加超高段，尤其是不宜用在挨近交叉口的路段設(shè)計(jì)上。在現(xiàn)實(shí)條件下，若無(wú)特殊要求，圓曲線線形的設(shè)計(jì)應(yīng)盡量不采用超高的曲線半徑，如果不得不設(shè)超高的曲線半徑，它的超高坡度也不能大于1.5%，也就是不能超過(guò)路面的設(shè)計(jì)橫坡。加寬車道是當(dāng)前路網(wǎng)改造的一個(gè)主要方式。實(shí)際操作時(shí)，宜在機(jī)動(dòng)車道內(nèi)側(cè)加寬車道。若加寬車道內(nèi)側(cè)有難度，則可同時(shí)加寬車道內(nèi)外兩側(cè)，以確保加寬后的車道能夠保證車輛安全通行。④路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。各地在道路設(shè)計(jì)建設(shè)中，道路的線型、斷面以及交叉口設(shè)計(jì)要充分考慮步行和非機(jī)動(dòng)車交通要求，主、次干路上的機(jī)動(dòng)車道和非機(jī)動(dòng)車道原則上要進(jìn)行硬隔離。慎重選擇“慢行一體化”道路設(shè)計(jì)，自行車道原則上應(yīng)盡可能避免與步行道共板設(shè)置，確需采用的，要召開(kāi)有各方面專家參加的論證會(huì)，對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行優(yōu)化。
3.4 生態(tài)設(shè)計(jì) 城市道路規(guī)劃要結(jié)合道路周圍的居住環(huán)境和自然環(huán)境等進(jìn)行設(shè)計(jì)，這樣才能保證道路規(guī)劃和周圍的協(xié)調(diào)性，保證生物的多樣性，保護(hù)生態(tài)環(huán)境，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的目的。道路周圍的景觀創(chuàng)造和劃分要根據(jù)其特點(diǎn)，以最大程度的保護(hù)自然資源為目標(biāo)，利用不同的感覺(jué)要素形成各種各樣的景觀框架，然后不斷增加目標(biāo)的范圍，從而形成連接不同城市的景觀網(wǎng)絡(luò)。
參考文獻(xiàn)：
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前言：伴隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的騰飛，我國(guó)的城鎮(zhèn)化取得了舉世矚目的成績(jī)，城鎮(zhèn)一體化建設(shè)明顯加快，社會(huì)對(duì)城鎮(zhèn)的要求也明顯在日益提高。道路交通的布局影響著城市的整體發(fā)展，影響著該城市的人口容納量，社會(huì)繁榮度。因此，對(duì)市政道路的合理規(guī)劃設(shè)計(jì)是非常必要的，對(duì)于一座城市的規(guī)劃首先應(yīng)該進(jìn)行合理的道路規(guī)劃設(shè)計(jì)再進(jìn)行其他的經(jīng)濟(jì)區(qū)塊的劃分。
1、我國(guó)市政道路規(guī)劃現(xiàn)狀
目前，對(duì)于我國(guó)大城市的交通問(wèn)題，無(wú)論采取何種方式進(jìn)行解決，都存在著一個(gè)土地利用和環(huán)境影響與經(jīng)濟(jì)發(fā)展相平衡的關(guān)系。
許多城市交通線沿線土地開(kāi)發(fā)強(qiáng)度過(guò)大，也成為增大交通壓力的重要因素之一。目前我國(guó)城市交通發(fā)展的歷程相當(dāng)于西方發(fā)達(dá)國(guó)家的20世紀(jì)60、70年代，與這些國(guó)家相比，我國(guó)城市機(jī)動(dòng)車密度還比較低，盡管如此，由機(jī)動(dòng)車引發(fā)的環(huán)境污染和城市交通堵塞問(wèn)題已經(jīng)比較嚴(yán)重。這充分說(shuō)明了我國(guó)在道路交通管理的體制上、行政上和技術(shù)上還存在著很多不足和缺陷。
隨著全國(guó)城市道路交通暢通工程的深入開(kāi)展，一系列先進(jìn)的交通管理設(shè)備和先進(jìn)的管理模式被采用，使得許多城市的交通狀況得到了極大的改觀，取得了很好的效果。城市網(wǎng)絡(luò)很復(fù)雜，交通的運(yùn)行很復(fù)雜，產(chǎn)生交通問(wèn)題的因素也很復(fù)雜，制定相應(yīng)的城市交通管理方案往往由多個(gè)管理策略、管理措施組合而成，任何一個(gè)建設(shè)或管理措施的實(shí)施都會(huì)引起整個(gè)城市路網(wǎng)上交通運(yùn)行情況的改變。如將一條路的某個(gè)路段改為單行道或單雙號(hào)通行、將交叉口的類型改變(無(wú)控制改為信號(hào)控制)、將某路段改為公交專用道、打通某條路或拓寬某條路等，都會(huì)引起整個(gè)城市80％～90％以上的主要道路交通流量和車速的改變。因此，交通管理問(wèn)題是一個(gè)系統(tǒng)工程，必須用科學(xué)的方法解決，常用的經(jīng)驗(yàn)性的方法是不能完全解決的。
2 、市政道路規(guī)劃設(shè)計(jì)基本內(nèi)容與方法
2.1道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的目的
道路交通管理規(guī)劃的目的是解決要不要管、什么時(shí)間管、怎么管、管什么地方等問(wèn)題。通過(guò)規(guī)劃，人們能預(yù)先知道交通政策實(shí)施后的效果，避免由于盲目管理而帶來(lái)政策上的失衡和經(jīng)濟(jì)上的巨大損失。
2.2 市政道路交通管理規(guī)劃設(shè)計(jì)的基本內(nèi)容
市政道路交通管理規(guī)劃設(shè)計(jì)的工作內(nèi)容主要包括以下幾方面。
2.2.1城市道路交通現(xiàn)狀調(diào)查。應(yīng)調(diào)查、搜集的資料包括：交通小區(qū)劃分及小區(qū)經(jīng)濟(jì)、土地利用資料、交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)及道路幾何要素資料、歷史道路交通量及流向資料、居民出行特征資料、機(jī)動(dòng)車出行特征資料、貨物出行特征資料、現(xiàn)有交通管理設(shè)施及效果資料等。在這方面，由于交通調(diào)查面廣，調(diào)查工作量大，資金投入多，因此，有的城市交通規(guī)劃編制單位，甚至有關(guān)政府部門領(lǐng)導(dǎo)對(duì)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)調(diào)查工作不夠重視，認(rèn)為只要在原有交通規(guī)劃資料搜集的基礎(chǔ)上，作些補(bǔ)充調(diào)查即可，以致于規(guī)劃方案與現(xiàn)實(shí)脫節(jié)，其針對(duì)性和可操作性差。這是一種極為錯(cuò)誤和片面的觀點(diǎn)，應(yīng)引起有關(guān)部門的高度重視。
2.2.2現(xiàn)狀分析與問(wèn)題的診斷。從道路基礎(chǔ)設(shè)施狀況、土地利用與公共交通、交通管理設(shè)施及現(xiàn)代化程度、交通秩序、交通質(zhì)量、交通安全、交通管理體制、政策、規(guī)劃及宣傳教育等方面對(duì)城市道路交通及管理現(xiàn)狀進(jìn)行分析、診斷。
2.2.3城市交通需求分析。通過(guò)交通需求模型的建立和計(jì)算(具體模型及方法將在下一節(jié)討論)，獲得交通管理規(guī)劃方案實(shí)施(評(píng)價(jià))年份的各車種(客車、公交車、出租車、貨車、摩托車、自行車)的OD矩陣，為后期交通規(guī)劃提供規(guī)劃依據(jù)和參數(shù)。
2.2.4城市交通管理方案的制定。一個(gè)城市的交通管理方案，往往是由多種管理策略和多種管理措施組合而成的。一般包括交通需求管理策略，如優(yōu)先發(fā)展策略、限制發(fā)展策略、禁止出行策略、經(jīng)濟(jì)杠桿策略；交通系統(tǒng)管理策略，如結(jié)點(diǎn)交通管理、干線交通管理、區(qū)域交通管理。
2.2.5城市交通管理方案的評(píng)價(jià)。通過(guò)方案評(píng)價(jià)，分析交通管理措施是如何影響交通流的，預(yù)測(cè)交通管理措施實(shí)施下的交通運(yùn)行指標(biāo)，分析是否達(dá)到了管理目標(biāo)。交通管理方案的評(píng)價(jià)可按道路網(wǎng)絡(luò)抽象化、交通管理方案抽象化、交通流重分布模擬以及管理效果分析四個(gè)步驟進(jìn)行。
2.3市政道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的層次
市政道路規(guī)劃設(shè)計(jì)可分為三個(gè)層次。三個(gè)規(guī)劃層次的效果是不一樣的，層次越高，其規(guī)劃效果越大。宏觀交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃的目的是制定城市交通發(fā)展政策，影響、優(yōu)化交通結(jié)構(gòu)。優(yōu)化城市交通結(jié)構(gòu)的本質(zhì)是優(yōu)化城市道路資源的利用，它通過(guò)交通政策的引導(dǎo)來(lái)實(shí)現(xiàn)，而政策的實(shí)施需要強(qiáng)有力的保證體系。道路交通網(wǎng)絡(luò)的組織規(guī)劃的目的是在城市交通網(wǎng)絡(luò)已建成的情況下，通過(guò)實(shí)施各種技術(shù)措施，平衡整個(gè)交通網(wǎng)絡(luò)的交通流量，均衡交通分布，提高運(yùn)輸效率，使這個(gè)交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)揮最大的效用。如通過(guò)實(shí)施單行線、專用線、誘導(dǎo)系統(tǒng)、綠波、特殊運(yùn)輸線路、轉(zhuǎn)向限制等措施的綜合運(yùn)用，使交通網(wǎng)絡(luò)的時(shí)間資源、空間資源得到優(yōu)化利用。重點(diǎn)交叉口、路段的交通管理方案設(shè)計(jì)是交通管理最基礎(chǔ)的工作，也是解決近期局部交通問(wèn)題最簡(jiǎn)捷的手段。具體措施有：交叉口渠化、信號(hào)燈配時(shí)優(yōu)化設(shè)計(jì)、轉(zhuǎn)向控制、路段機(jī)非分隔、車道劃分、港灣式公交停靠站設(shè)計(jì)、停車管理、設(shè)“嚴(yán)管街”等。
2.4市政道路規(guī)劃操作過(guò)程
管理規(guī)劃過(guò)程的核心是管理方案設(shè)計(jì)及方案評(píng)價(jià)。方案的設(shè)計(jì)是在掌握現(xiàn)狀交通信息，分析出其存在問(wèn)題，并預(yù)知未來(lái)交通需求的基礎(chǔ)上進(jìn)行的；方案評(píng)價(jià)過(guò)程是對(duì)未來(lái)交通運(yùn)行情況的模擬過(guò)程，它是建立在掌握現(xiàn)狀及未來(lái)交通信息基礎(chǔ)上的。
3、城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的基本措施
3.1 解決在城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)存在的問(wèn)題
3.1.1在交叉口增強(qiáng)交通的信號(hào),避免行人與機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車相互的干擾對(duì)交通信號(hào)產(chǎn)生影響。對(duì)于道路上的排水設(shè)施要經(jīng)常的檢查和維護(hù),不能使雨天的積水對(duì)道路的交通有一定的影響。對(duì)與道路中的路面設(shè)計(jì)的問(wèn)題,要根據(jù)科學(xué)來(lái)建造,不能因?yàn)檎挠绊懚`背科學(xué)的原理,要做好根基工作,將路基做好,不能使得剛剛投入使用的路面就沉降,路面斷開(kāi)等問(wèn)題產(chǎn)生。
3.1.2在城市道路的規(guī)劃設(shè)計(jì)過(guò)程中應(yīng)堅(jiān)持“以民為本”的原則
在城市道路規(guī)劃過(guò)程中,要采用先進(jìn)的理論與實(shí)踐知識(shí)相結(jié)合來(lái)規(guī)劃城市的建設(shè),要依據(jù)本城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和城市所起的作用和所處地位,給城市做一個(gè)好的定位,制定一個(gè)有效的城市發(fā)展目標(biāo)。不能脫離實(shí)際的問(wèn)題,可以從基礎(chǔ)著手,根據(jù)形勢(shì)進(jìn)行研究,這對(duì)于城市的建設(shè)規(guī)劃很重要。
3.1.3路線設(shè)計(jì)以可持續(xù)性思想為指導(dǎo)。公路建設(shè)是一項(xiàng)綜合性的社會(huì)系統(tǒng)工程，與引導(dǎo)和促進(jìn)物流轉(zhuǎn)換、使用和消耗土地、影響或改變自然風(fēng)貌等緊密相聯(lián)；同時(shí)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)布局對(duì)城鎮(zhèn)規(guī)劃的協(xié)調(diào)、土地資源保護(hù)、環(huán)境保護(hù)等方面亦有重大影響。所以在路線設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)以町持續(xù)發(fā)展為指導(dǎo)思想，加強(qiáng)對(duì)自然景觀、生態(tài)景觀及人文景觀、沿線資源的持久維護(hù)、利用和開(kāi)發(fā)。
3.1.4在項(xiàng)目的規(guī)劃設(shè)計(jì)階段考慮好工程環(huán)保方案和措施至關(guān)重要，首先要提高項(xiàng)目規(guī)劃決策人員、勘察設(shè)計(jì)人員的環(huán)保意識(shí)，認(rèn)真學(xué)習(xí)國(guó)家有關(guān)環(huán)保的政策法規(guī)，其次，在認(rèn)真做好沿線自然環(huán)境資料收集調(diào)查工作的基礎(chǔ)上，以科學(xué)態(tài)度進(jìn)行工程環(huán)境影響評(píng)估，做好環(huán)保設(shè)計(jì)工作。對(duì)于工程方案，除了要考慮自然地理、交通功能、工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)外，還要結(jié)合自然價(jià)值、社會(huì)價(jià)值和美學(xué)價(jià)值來(lái)綜合考慮公路的用地，使路線規(guī)劃有利于環(huán)保。
3.2 如何提升市政道路規(guī)劃的協(xié)調(diào)性
3.2.1公路線形設(shè)計(jì)中的環(huán)境景觀設(shè)計(jì)路與景觀協(xié)調(diào)，高境界就是要融入。這種方法就是將高速公路完全融入到沿途美麗的自然風(fēng)景之中， 使其成為高速公路不可缺少的一部分， “ 順應(yīng)自然，融于山林” 也可以理解為道路成為自然景觀的一部分， 如果融入得當(dāng)或經(jīng)過(guò)調(diào)整后適當(dāng)融合， 就能使駕乘人員置身于 “人在畫中游” 的感覺(jué)。
3.2.2特別注意與人文景觀的和諧公路不僅是車輛通行的載體， 也是傳播文化、 歷史、 風(fēng)土人情等人文景觀要素的重要渠道。公路的設(shè)計(jì)不僅要與自然景觀協(xié)調(diào)，更要與人文景觀和諧相處。
4、結(jié)語(yǔ)
市政道路規(guī)劃設(shè)計(jì)是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，涉及到較多的交叉學(xué)科。這些問(wèn)題直接關(guān)系到城市道路交通規(guī)劃的合理性，以及道路交通能否向良性發(fā)展。中小城市在進(jìn)行交通規(guī)劃、道路設(shè)計(jì)時(shí)。既要改造現(xiàn)有的道路交通設(shè)施，解決道路的交通問(wèn)題，又要考慮到未來(lái)的交通發(fā)展需求。應(yīng)組織起良好的道路交通體系，以提高城市道路的整體服務(wù)水平。
篇3
引言
市政道路作為一座城市的窗口，是城市生活中不可或缺的重要一部分，每天承載著來(lái)來(lái)往往的車輛和行人，因此在對(duì)市政道路進(jìn)行規(guī)劃和布局時(shí)不僅需要設(shè)計(jì)者具有較高的專業(yè)知識(shí)，同時(shí)更應(yīng)注意設(shè)計(jì)的細(xì)節(jié)，從而使設(shè)計(jì)出來(lái)的產(chǎn)品更好的發(fā)揮著其強(qiáng)大的功能性，成為城市的一道美好的景觀。
1、市政道路設(shè)計(jì)的原則
1.1、進(jìn)行市政道路線性設(shè)計(jì)
線性設(shè)計(jì)就是在道路的設(shè)計(jì)過(guò)程中某些地方可以采取直線，某些地方可以利用短線和曲線。不同的線性對(duì)于設(shè)計(jì)可以有不同的效果。比如在主干道和交通干道上則需要采取直線和短線的設(shè)計(jì)，這樣轉(zhuǎn)折性小，利于車輛的行駛和快速通過(guò)。但對(duì)于一般的道路，選擇圓弧較大的曲線要比采取直線和短線更適合。采取曲線設(shè)計(jì)可以使視覺(jué)內(nèi)的風(fēng)景處于不斷的變化當(dāng)中，使道路與周圍的自然景色相融合，同時(shí)因風(fēng)景的不同而消除視覺(jué)上的疲勞，更有利于行車的安全。
1.2、進(jìn)行市政道路特色設(shè)計(jì)，反映城市和環(huán)境景觀特色
每座城市都有自己的文化底蘊(yùn)和環(huán)境特色，隨著人們對(duì)城市多元化生活的需求，城市道路設(shè)計(jì)更應(yīng)考慮城市的整體特點(diǎn)，突出城市的文化和環(huán)境特色，在城市現(xiàn)在的歷史和自然基礎(chǔ)上加入新的元素進(jìn)行重新塑造，使城市道路在尊重城市自然環(huán)境的前提，更具有地方特色。城市建設(shè)是在保護(hù)環(huán)境的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，城市道路的設(shè)計(jì)更應(yīng)如此，應(yīng)從保護(hù)環(huán)境的出發(fā)點(diǎn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，應(yīng)保證道路的設(shè)計(jì)與城市環(huán)境的相融合，不能為了建設(shè)道路而破壞了城市的整體環(huán)境，那樣得不償失了。
1.3、堅(jiān)持“以人為本”的綜合布置原則
橫斷面的合理布置原則是：在規(guī)劃中應(yīng)充分體現(xiàn)“以人為本”的創(chuàng)新設(shè)計(jì)理念，保證車輛和行人的交通安全和暢通；充分發(fā)揮綠化帶的作用；與道路的性質(zhì)和特點(diǎn)相符合；要與沿線自然條件和建筑物相互協(xié)調(diào)布置；要使雨水的排放更加便利；滿足地上地下管線的鋪設(shè)；考慮近、遠(yuǎn)期目標(biāo)相結(jié)合。要綜合比較道路等級(jí)、交通安全、行車道寬度、行車速度、綠化遮蔭、減少噪音、造價(jià)等因素，在有條件的大城市一般采用二、三幅路；而在中、小城市，單幅路更具有價(jià)值。保證沿路管線的布設(shè)，避免管線、各種構(gòu)筑物及人防工程的相互干擾，考慮沿街建筑的性質(zhì)，要與沿路各類型建筑物保持和諧。
2、我國(guó)城市道路網(wǎng)存在的常見(jiàn)問(wèn)題
2.1、路網(wǎng)等級(jí)結(jié)構(gòu)不合理，造成道路系統(tǒng)功能紊亂
路網(wǎng)級(jí)配不合理，就會(huì)導(dǎo)致城市道路交通功能的紊亂。交通生成點(diǎn)與干路系統(tǒng)缺乏過(guò)渡性連接設(shè)施，城市交通集中在幾條貫通性干路，不僅不利于機(jī)非分流系統(tǒng)的形成，也不利于不同出行距離交通的相互分離，更不利于不同類別道路系統(tǒng)交通功能的發(fā)揮，舉個(gè)案例：這兩年碰到過(guò)一個(gè)項(xiàng)目在東莞某鎮(zhèn)區(qū)，因?yàn)橹暗穆肪W(wǎng)規(guī)劃和水利規(guī)劃布局不合理，規(guī)劃沒(méi)有充分考慮到遠(yuǎn)期交通量以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度，建設(shè)者前期又考慮到資金的問(wèn)題，從而在交通問(wèn)題出現(xiàn)的時(shí)候采用的局部處理，比如交叉路口渠化改造，舊路舊改，雖然這樣的措施能局部改善路口節(jié)點(diǎn)車輛的通行能力，但卻是治標(biāo)不治本，錢花了，城市交通又得不到較大的改善。隨著城市的發(fā)展和交通量的激增速度，城市交通擁堵的問(wèn)題依舊不能很大程度的解決，所以就需要在城市路網(wǎng)規(guī)劃布局的時(shí)候考慮到路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的合理分布。
2.2、路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)不暢，路段與交叉口通行能力不匹配
我國(guó)傳統(tǒng)城市道路設(shè)計(jì)缺乏交通工程理論的指導(dǎo)，交叉口紅線、車道數(shù)與路段上完全一樣。這樣設(shè)計(jì)的結(jié)果，交叉口由于相交道路間的交通流要相互等待或避讓而導(dǎo)致通行能力大打折扣。加上交叉口機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車和行人相互干擾，交叉口的服務(wù)水平嚴(yán)重下降。由于路口節(jié)點(diǎn)不暢而導(dǎo)致路網(wǎng)整體運(yùn)行效率大打折扣，同時(shí)也造成道路網(wǎng)資源的嚴(yán)重浪費(fèi)。在我國(guó)許多大城市老城區(qū)、中心區(qū)，由于受自然、人文、環(huán)境、經(jīng)濟(jì)等因素制約，進(jìn)行道路大幅度加密及現(xiàn)狀道路全線拓寬已不大現(xiàn)實(shí)，所以必須高度重視交叉口渠化改造，通過(guò)增加交叉口的車道數(shù)來(lái)彌補(bǔ)時(shí)間資源的損失，從而提高交叉口的通行能力。這是一個(gè)局部點(diǎn)位來(lái)解決現(xiàn)有路口車輛通行能力，最大程度提高通行效率。目前我國(guó)很多城市經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，部分老的城區(qū)因?yàn)橛玫睾徒ㄖ挠绊懀敫纳平煌ㄓ植荒苡凶銐虻挠玫貋?lái)解決路網(wǎng)交通，就建議將老城區(qū)的路網(wǎng)盡可能調(diào)整為單向通行，比如上海、西安這樣具有歷史底蘊(yùn)的老城區(qū)，通過(guò)道路單行，不僅能大大改善交通，而且也能讓開(kāi)車的人感受整個(gè)城市的古老魅力。
2.3、城市道路橫斷面設(shè)計(jì)不合理，導(dǎo)致道路功能效率不能有效發(fā)揮
道路橫斷面的設(shè)計(jì)，直接影響道路的通行能力和土地資源的利用。然而，長(zhǎng)期以來(lái)我國(guó)的城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)僅僅局限在道路工程設(shè)計(jì)，缺乏交通工程設(shè)計(jì)的理念和要求，導(dǎo)致城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)尤其是橫斷面設(shè)計(jì)極不合理。
3、市政道路寬度與車道設(shè)計(jì)
市政道路總寬度即為規(guī)劃道路用地控制范圍，一般稱之為紅線寬度，包括道路橫斷面各組成部分用地的總稱。它是道路用地范圍，包括城市道路組成部分:車行道、人行道綠化帶、分車帶及預(yù)留地等所需寬度的總和。紅線即是道路橫斷面范圍內(nèi)各種工程設(shè)施與街區(qū)的沿街建筑的分界線。確定車行道寬度最基本的要求是保證道路在設(shè)計(jì)年限，近期建設(shè)15~20年、遠(yuǎn)景規(guī)劃50~100年內(nèi)來(lái)往車輛安全順利通過(guò)，車輛最多的時(shí)候也不致發(fā)生交通阻塞。
3.1、機(jī)動(dòng)車道寬度的確定
機(jī)動(dòng)車每條車道寬度，一般應(yīng)為3.75~4.0m為宜；路面車道數(shù)，主要取決于道路等級(jí)和該路設(shè)計(jì)年限。一般從路面結(jié)構(gòu)使用年限考慮，預(yù)測(cè)15~20年日平均和高峰小時(shí)機(jī)動(dòng)車交通量。從目前城市交通量發(fā)展情況看，大中城市新建的主干路，宜采用雙向八車道，次于道則采用雙向六車道；對(duì)小城市的主干路可采用雙向六車道，次干道采用四車道為宜，可為交通發(fā)展留些余地。一般四車道采用15~16m，六車道23~24m，八車道30~32m。
3.2、非機(jī)動(dòng)車車道寬度的確定
非機(jī)動(dòng)車道寬度確定一般都是根據(jù)各種非機(jī)動(dòng)車輛行駛要求和實(shí)際觀測(cè)的數(shù)據(jù)，直接進(jìn)行橫向的排列組合來(lái)確定。單一非機(jī)動(dòng)車道的寬度主要考慮各類非機(jī)動(dòng)車的總寬度和超車、并行的橫向安全距離確定，非機(jī)動(dòng)車每條車道寬度一般為1.0~2.5m。自行車為1.0m，三輪車、板車為2~2.5m。非機(jī)動(dòng)車道的基本寬度可采用3.5m(或4.0m)；5.5m(或6.0m)；7.5m(或8.Om)。
3.3、人行道寬度的確定
人行道的主要功能是滿足行人步行交通的需要，并供植樹(shù)、地上桿柱、埋設(shè)地下管線之用。因此，人行道總寬度既要考慮地上步行交通、種行道村、立電線桿，還要考慮地下埋設(shè)工程管線所需用的寬度。大中城市在主次千路上一般不小于6m。小城市也不宜刁于4m。
4、市政道路布局規(guī)劃設(shè)計(jì)
4.1、市政道路結(jié)構(gòu)形式
市政道路系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形式是指道路系統(tǒng)的平面布局，是為適應(yīng)城市發(fā)展，滿足城市用地和城市交通以及其他需要而形成的。因此，不同的社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件、城市自然條件和建設(shè)條件，不同城市的道路系統(tǒng)，應(yīng)根據(jù)具體條件采用不同的結(jié)構(gòu)形式，常見(jiàn)的市政道路系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式一般有四種類型：方格網(wǎng)式、環(huán)形放射式、自由式和混合式。我國(guó)許多城市，如鄭州、太原、石家莊、福州等，其道路網(wǎng)屬方格網(wǎng)式。北京、洛陽(yáng)、開(kāi)封等城市的舊城區(qū)道路網(wǎng)也屬方格網(wǎng)式。環(huán)形放射式環(huán)形放射式道路網(wǎng)，是國(guó)內(nèi)外大城市和特大城市采用較多的一種形式。放射環(huán)形式道路網(wǎng)以市中心為中心，環(huán)繞市中心布置若干環(huán)形干道，聯(lián)系各條通往中心向四周放射的干道。
4.2、市政道路的規(guī)劃思路
市政道路的規(guī)劃主要應(yīng)考慮對(duì)于現(xiàn)狀的分析，即現(xiàn)狀地形、現(xiàn)狀建筑的保留與拆除的分析，現(xiàn)狀道路交通存在的問(wèn)題及其產(chǎn)生的原因分析，解決交通問(wèn)題的基本思路，交通組織方案及可行性分析；還應(yīng)考慮其基本關(guān)系，并優(yōu)化道路網(wǎng)盡可能利用原有道路，以適應(yīng)人們的交通習(xí)慣和識(shí)別性要求，道路間距應(yīng)適應(yīng)機(jī)動(dòng)車交通250m的要求和自行車的路網(wǎng)間距100~150mm的要求。
結(jié)束語(yǔ)
作為城市的設(shè)計(jì)者，我們應(yīng)該應(yīng)用專業(yè)知識(shí)，注重細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)，用心創(chuàng)造我們的作品，編織我們的城市。“城市讓生活更美好，我們讓城市更靚麗”是作為一名市政道路設(shè)計(jì)者應(yīng)該追求的目標(biāo)。
參考文獻(xiàn)
篇4
目前城市道路已不僅僅是為了交通運(yùn)輸和人們出行的需要而建，城市道路作為城市生活的重要一部分，對(duì)整個(gè)城市有著至關(guān)重要的影響，經(jīng)過(guò)科學(xué)規(guī)劃和合理布局的城市道路已成為城市生活中的一道靚麗的風(fēng)景線，與城市的整體建筑相融合為一體，成為城市環(huán)境中不可或缺的一部分。城市道路帶動(dòng)著整個(gè)城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，在城市建設(shè)中的重要性已越來(lái)越被大家所關(guān)注，在這種前提下，城市道路的設(shè)計(jì)就顯得尤為重要科學(xué)合理的規(guī)劃和布局才能充分體現(xiàn)出市政道路所具有的功能性。
1.平面線形設(shè)計(jì)原則
平面線形設(shè)計(jì)是有以下原則：①道路平面線形應(yīng)符合各級(jí)道路的技術(shù)指標(biāo)并與地形地質(zhì)、水文等結(jié)合；②根據(jù)道路等級(jí)道路平面設(shè)計(jì)應(yīng)合理設(shè)置交叉口，停車場(chǎng)出入口，沿線建筑物出入口，公共交通停靠站位置，分隔帶斷口等；③道路的平面設(shè)計(jì)應(yīng)合理的設(shè)置加寬、超高和緩和曲線等，處理好直線與平曲線的銜接；④平面線形設(shè)計(jì)應(yīng)少占耕地，少與水系、電力、通訊、交通網(wǎng)交錯(cuò)；⑤平面線形需分期進(jìn)行時(shí)，應(yīng)該在滿足近期使用要求的同時(shí)兼顧遠(yuǎn)期發(fā)展。
在道路的設(shè)計(jì)過(guò)程中某些地方可以采取直線，某些地方可以利用短線和曲線。不同的線性對(duì)于設(shè)計(jì)可以有不同的效果。比如在主干道和交通干道上則需要采取直線和短線的設(shè)計(jì)，這樣轉(zhuǎn)折性小，利于車輛的行駛和快速通過(guò)。但對(duì)于一般的道路，剛選擇圓弧較大的曲線要比采取直線和短線更適合。采取曲線設(shè)計(jì)可以使視覺(jué)內(nèi)的風(fēng)景處于不斷的變化當(dāng)中，使道路與周圍的自然景色相融合，同時(shí)因風(fēng)景的不同而消除視覺(jué)上的疲勞，更有利于行車的安全。線性設(shè)計(jì)對(duì)于道路的使用質(zhì)量和交通運(yùn)輸?shù)臓顟B(tài)有著很大的影響，并利用周圍的自然景觀與道路實(shí)現(xiàn)了完美的融合，無(wú)論從景觀還是安全上，都更利于交通運(yùn)輸?shù)陌踩憷?/p>
2.市政道路的車道設(shè)計(jì)
2.1機(jī)動(dòng)車道寬度的確定
機(jī)動(dòng)車每條車道寬度，一般應(yīng)為3.75～4.0m 為宜；路面車道數(shù)，主要取決于道路等級(jí)和該路設(shè)計(jì)年限。從目前城市交通量發(fā)展情況看，大中城市新建的主干路，宜采用雙向八車道，次于道則采用雙向六車道；對(duì)小城市的主干路可采用雙向六車道，次干道采用四車道為宜，可為交通發(fā)展留些余地。
2.2非機(jī)動(dòng)車車道寬度的確定
單一非機(jī)動(dòng)車道的寬度主要考慮各類非機(jī)動(dòng)車的總寬度和超車、并行的橫向安全距離確定，非機(jī)動(dòng)車每條車道寬度一般為1.0～2.5m。自行車為1.0m，三輪車、板車為2～2.5m。非機(jī)動(dòng)車道的基本寬度可采用3.5m（或4.0m）；5.5m（或6.0m）；7.5m（或8.0m）。
2.3人行道寬度的確定
人行道總寬度既要考慮地上步行交通、種行道村、立電線桿，還要考慮地下埋設(shè)工程管線所需用的寬度。大中城市在主次干路上一般不小于6m。小城市也不宜小于4m。
3.市政道路綠化設(shè)計(jì)
城市道路綠化以多變的色彩、多樣的綠地形式和豐富的景觀效果影響著城市景觀視線和景觀空間，并有助于改善小氣候、組織街景、實(shí)現(xiàn)交通。在進(jìn)行綠化設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)于不同類型的干道，應(yīng)該遵循人的行為游憩學(xué)原理和美學(xué)特征，并根據(jù)生態(tài)學(xué)原理來(lái)進(jìn)行植物的配置，以體現(xiàn)各自的特點(diǎn)。綠化植物配置還應(yīng)根據(jù)地點(diǎn)的不同而有各自的不同的特點(diǎn)。防護(hù)型干道的植物的配置應(yīng)選擇能夠抗污染、隔離噪音、吸塵的植物，比如圓柏、夾竹桃、桂花、雪松、珊瑚樹(shù)等。因?yàn)檫@類綠化植物主要是用來(lái)隔離噪音和有害有毒氣體的，而且具有觀賞的功能。在進(jìn)行綠化設(shè)計(jì)時(shí)，采用由喬木群落向小喬木群落、灌木群落、草坪過(guò)渡的形式形成立體層次感，既有極好的景觀效果，又能起到良好的防護(hù)作用。綠地的次干道常常蜿蜒曲折，因此植物配置在視覺(jué)上應(yīng)疏密有致，有遮有敞，高低錯(cuò)落，可以有孤植樹(shù)、草坪、灌叢、花叢、樹(shù)叢等，可達(dá)到曲徑通幽的效果。
4.市政道路照明工程設(shè)計(jì)與節(jié)能
為了給駕駛員和行人創(chuàng)造一個(gè)良好的視看環(huán)境，使人們舒適、迅速、安全地到達(dá)所要去的地方；并為了減少對(duì)人身及財(cái)產(chǎn)的犯罪行為發(fā)生，市政道路照明工程就顯得尤為重要。城市道路的照明要照亮車行道路面和人行道，這樣就能很快發(fā)現(xiàn)人或動(dòng)物橫穿道路等不安全因素。設(shè)計(jì)作為節(jié)能的源頭，城市照明工程設(shè)計(jì)應(yīng)由專業(yè)的設(shè)計(jì)人員來(lái)進(jìn)行，為確定最節(jié)能的光源、布燈間距、控制系統(tǒng)、供電路線等等，在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)嚴(yán)格遵循道路的性質(zhì)、能耗密度標(biāo)準(zhǔn)和功能對(duì)照相應(yīng)的照度。設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行道路照明設(shè)計(jì)時(shí)，在保證照明的效果達(dá)到城市道路照明的要求前提下，做到最大限度地節(jié)能和節(jié)省投資，并降低運(yùn)行維護(hù)費(fèi)用。
5.市政道路規(guī)劃布局
5.1市政道路的規(guī)劃設(shè)計(jì)
市政道路的規(guī)劃主要應(yīng)考慮對(duì)于現(xiàn)狀的分析，即現(xiàn)狀地形、現(xiàn)狀建筑的保留與拆除的分析，現(xiàn)狀道路交通存在的問(wèn)題及其產(chǎn)生的原因分析，解決交通問(wèn)題的基本思路，交通組織方案及可行性分析；還應(yīng)考慮其基本關(guān)系，并優(yōu)化道路網(wǎng)盡可能利用原有道路，以適應(yīng)人們的交通習(xí)慣和識(shí)別性要求，道路間距應(yīng)適應(yīng)機(jī)動(dòng)車交通250m的要求和自行車的路網(wǎng)間距100～150m 的要求。還應(yīng)充分考慮支路和小路對(duì)城市干道網(wǎng)的輔助作用，注意避免對(duì)干道的過(guò)多沖擊。盡量避免錯(cuò)叉，盡可能采用公共交通港灣式停靠站。
5.2市政道路結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
市政道路系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形式是指道路系統(tǒng)的平面布局，是為適應(yīng)城市發(fā)展，滿足城市用地和城市交通以及其他需要而形成的。因此，不同的社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件、城市自然條件和建設(shè)條件，不同城市的道路系統(tǒng)，應(yīng)根據(jù)具體條件采用不同的結(jié)構(gòu)形式，常見(jiàn)的市政道路系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式一般有四種類型：方格網(wǎng)式、環(huán)形放射式、自由式和混合式。我國(guó)許多城市，如鄭州、太原、石家莊、福州等，其道路網(wǎng)屬方格網(wǎng)式。北京、洛陽(yáng)、開(kāi)封等城市的舊城區(qū)道路網(wǎng)也屬方格網(wǎng)式。環(huán)形放射式環(huán)形放射式道路網(wǎng)，是國(guó)內(nèi)外大城市和特大城市采用較多的一種形式。放射環(huán)形式道路網(wǎng)以市中心為中心，環(huán)繞市中心布置若干環(huán)形干道，聯(lián)系各條通往中心向四周放射的干道。
5.3市政道路的排水設(shè)計(jì)
一般來(lái)說(shuō)，市政道路的排水設(shè)計(jì)應(yīng)主要包括以下三個(gè)方面：即車行道排水設(shè)計(jì)，人行道排水設(shè)計(jì)和綠化帶處排水設(shè)計(jì)。車行道排水設(shè)計(jì)時(shí)，對(duì)于機(jī)動(dòng)車道一般采取雙坡排水的方式，也就是在道路兩側(cè)每隔一定距離設(shè)置雨水口收集路面水，而且通過(guò)與其連接管道將收集到的雨水排放到保留水系或河流中，對(duì)于非機(jī)動(dòng)車道或路面較窄的機(jī)動(dòng)車道可設(shè)置單坡排水，如此既保證了路面的完整性，又有利于施工。為便于人行道路面的排水，在設(shè)計(jì)時(shí)人行道橫坡坡度朝向車行道并在道路的兩側(cè)設(shè)置不同形式的擋土墻，另外還應(yīng)在擋土墻上方設(shè)置截水溝，以攔截將要流到人行道上的雨水。
6.結(jié)語(yǔ)
市政道路是城市的重要組成部分，在城市建設(shè)中的作用日益突出，因此，城市的市政道路設(shè)計(jì)是應(yīng)作為城市建設(shè)的一個(gè)重點(diǎn)問(wèn)題，相信只要我們能在這個(gè)問(wèn)題上多努力，我國(guó)的城市道路建設(shè)將出現(xiàn)新的面貌，城市形象得以改善，城市內(nèi)涵也會(huì)得到提升。
參考文獻(xiàn)：
[1]李世偉.市政道路設(shè)計(jì)應(yīng)注意的問(wèn)題探討[J].河南科技.2013年06期.
篇5
一、市政道路工程規(guī)劃應(yīng)遵循的原則
市政道路工程的施工主要包括三大部分:道路的縱、平橫斷面的設(shè)計(jì)、路基路面工程和道路的配套基礎(chǔ)設(shè)施。其中,路基路面工程必須根據(jù)市政道路工程的總體規(guī)劃原則進(jìn)行設(shè)計(jì)和規(guī)劃,市政道路工程的設(shè)計(jì)原則包括:
首先,要在滿足城市的總體規(guī)劃的前提下,科學(xué)、合理地設(shè)計(jì)道路交通,土地的使用要滿通運(yùn)輸需求。要充分發(fā)揮城市的道路交通對(duì)于土地開(kāi)發(fā)強(qiáng)度的制約與促進(jìn)作用,完善和優(yōu)化城市的用地布局,使城市的運(yùn)轉(zhuǎn)效能得到提高,改善城市的環(huán)境,提供高效、經(jīng)濟(jì)、低公害、舒適和安全的交通條件。
其次,遵循市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律,同城市的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相結(jié)合,大力發(fā)展公共交通,形成個(gè)體交通和公共交通優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的多元化客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。
再次,要充分考慮道路的無(wú)障礙設(shè)計(jì),保證行動(dòng)不便者能夠安全、方便地使用城市道路,達(dá)到環(huán)境效益、社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益相互結(jié)合的目的。
最后,城市的配套基礎(chǔ)設(shè)施和城市的道路交通要緊密結(jié)合。與城市的主干道相互結(jié)合的城市基礎(chǔ)設(shè)施主要包括:電信管廣電線、電力管線、雨水管線、污水管線、給水管線,結(jié)合城市的美化亮化道路灌溉及綠化設(shè)施、景燈設(shè)施、路燈及交管紅綠燈控制設(shè)施等。
對(duì)各基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行綜合規(guī)劃,除景燈、路燈、綠化及部分電信、電力設(shè)施設(shè)計(jì)在路面以上,其他的管線設(shè)施都在路面以下,以保證道路的視線通暢、環(huán)境良好,道路設(shè)施功能完善、齊全,環(huán)境優(yōu)美,引導(dǎo)城市的空間向縱橫延伸,確保城市空間的可持續(xù)發(fā)展。
二、市政道路工程路基路面設(shè)計(jì)關(guān)鍵點(diǎn)
(一)控制路基面層裂縫
根據(jù)實(shí)踐總結(jié)的經(jīng)驗(yàn),市政道路路基路面工程施工當(dāng)中的裂縫控制,關(guān)鍵要采用穩(wěn)定性能較好、收縮性較小的結(jié)構(gòu)作為基層,而在施工的過(guò)程中必須對(duì)這種類型施工材料裂縫的原理給予充分考慮,其出現(xiàn)裂縫最主要的原因是材料收縮。材料收縮有兩個(gè)主要方面:溫縮和干縮。無(wú)論是哪種收縮,都同施工材料塑性指標(biāo)和含水率有關(guān)。所以施工材料的選用中要對(duì)施工材料的塑性指標(biāo)等進(jìn)行相關(guān)的試驗(yàn)和檢測(cè),經(jīng)檢測(cè)符合標(biāo)準(zhǔn)的才可以采購(gòu)。另外,在施工的過(guò)程中可以添加具有減水、緩凝性能的外加劑來(lái)確保施工材料能達(dá)到符合施工要求的含水率。只有保證了施工材料這兩方面的指標(biāo)參數(shù),才能夠保證很少甚至避免出現(xiàn)裂縫。
(二)控制基層平整度
路基是道路重要的組成部分,其穩(wěn)定性和強(qiáng)度是確保路面穩(wěn)定的條件。所以,在設(shè)計(jì)與施工上都要保證路基質(zhì)量。而面層平整度的好壞對(duì)行車的安全和舒適有著直接的影響,對(duì)于控制路基路面的平整度,要對(duì)不同的基層區(qū)別對(duì)待。
由于石灰穩(wěn)定土為基層的工程,其平整度的要求和標(biāo)準(zhǔn)較低,所以石灰穩(wěn)定土為基礎(chǔ)的工程平整度質(zhì)量比較容易控制,可以使用平地機(jī)進(jìn)行刮平,直到平整度合格即可。
但是對(duì)于水泥穩(wěn)定碎石為基層的工程,其平整度質(zhì)量比石灰土要難,要求也比較高。而且,水泥穩(wěn)定碎石對(duì)面層的平整度影響較大。水泥類的穩(wěn)定材料不同于石灰土或者粉煤灰、石灰,穩(wěn)定類材料施工對(duì)壓實(shí)的時(shí)間要求并不嚴(yán)格,而終壓時(shí)間對(duì)水泥類穩(wěn)定材料施工影響非常大,稍控制不好就會(huì)影響強(qiáng)度。所以,水泥類的穩(wěn)定材料接頭一般較多,對(duì)平整度產(chǎn)生影響。可以用緩凝減水劑延長(zhǎng)初凝的時(shí)間。通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)的試驗(yàn),初凝時(shí)間平均為二百七十分鐘,至此,可以設(shè)計(jì)攤鋪長(zhǎng)度和壓實(shí)程序。基層用攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪時(shí),要注意攤鋪的寬度,過(guò)寬時(shí),布料器的轉(zhuǎn)速會(huì)加快,使兩側(cè)的混合料離析進(jìn)而對(duì)成型和平整度產(chǎn)生影響。
為了保證路基、路面的穩(wěn)定性和強(qiáng)度,必須非常嚴(yán)格地控制路基壓實(shí)度,尤其要注意路堤與人工構(gòu)造物銜接處的壓實(shí),減少銜接處沉降錯(cuò)落影響。
路基經(jīng)碾壓以后要進(jìn)行密實(shí)度、縱橫坡度、幾何尺寸、標(biāo)高等指標(biāo)的檢測(cè),檢測(cè)合格后才可以進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)的施工。
對(duì)于各種路面材料要進(jìn)行必要的試驗(yàn)與施工檢測(cè),對(duì)不符合要求的,要果斷采取相應(yīng)的補(bǔ)救措施。
(三)對(duì)軟土地基的處理
通過(guò)對(duì)大量的市政道路工程調(diào)查表明,軟土地基的路段由于地基沉降引起跳車的現(xiàn)象主要是由于施工圖的設(shè)計(jì)過(guò)程中地質(zhì)鉆探的布孔太少,鉆探不深,軟土地基沒(méi)有被及時(shí)發(fā)現(xiàn),或者對(duì)軟土地基的深度、范圍和物理力學(xué)性質(zhì)等沒(méi)能準(zhǔn)確探明,致使沒(méi)有對(duì)軟土地基進(jìn)行相應(yīng)的加固處理或處理方法不夠完善。
另外,軟土地基的加固處理計(jì)算參數(shù)和計(jì)算方法與軟土地基實(shí)際情況或多或少存在一定差距,軟土地基的處理很難達(dá)到技術(shù)要求及預(yù)期效果。另外,雨水侵蝕導(dǎo)致路基填充材料流失和強(qiáng)度降低,也是導(dǎo)致市政道路工程的路基沉降一個(gè)主要原因。各種軟土地基的處理方法適的適應(yīng)性和機(jī)理各有特點(diǎn),在施工的過(guò)程中應(yīng)根據(jù)工程實(shí)際情況有選擇地采用。下面以江蘇某公路工程的第1標(biāo)段為例進(jìn)行說(shuō)明:
江蘇某公路工程的第1標(biāo)段,長(zhǎng)2km,流塑狀淤泥與欠固 結(jié)靈敏或者高靈敏淤泥質(zhì)土的分布比較廣泛,厚度大,屬于軟土路基,而且溝壑、魚塘眾多。
針對(duì)這種難以控制路基穩(wěn)定與固結(jié)時(shí)間的路段,可以用真空聯(lián)合的堆載預(yù)壓的方法進(jìn)行加固處理。真空聯(lián)合的堆載預(yù)壓法具體操作是在軟土地基的表面先鋪設(shè)好砂墊層,之后埋設(shè)垂直的排水通道,然后在砂墊層的頂面鋪設(shè)密封薄膜隔絕大氣,薄膜的四周埋入土里,通過(guò)砂墊層埋設(shè)的吸水管道,使用真空裝置抽氣,形成真空。抽真空的時(shí)候,排水通道和砂墊層會(huì)先后形成壓差,土體中空隙的水在壓差作用下有排水通道不斷排除,最終使土體固結(jié)。
(四)路基路面排水
路基的穩(wěn)定性和強(qiáng)度受到水的影響,很多路基的病害都是水的侵蝕導(dǎo)致的。另外,從不損害當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)田水利設(shè)施和保護(hù)環(huán)境的角度考慮,必須要做好路基的排水,并且要與地區(qū)的排水規(guī)劃相互協(xié)調(diào),形成完善的排水系統(tǒng)。在路基施工中要重視施工排水,避免水患給路基和路面的施工造成多余的損失。
1.地面排水
常用的地面排水設(shè)施有急流槽、對(duì)于一級(jí)公路和高速公路的排水溝渠,通常都要求鋪砌防護(hù)。漿砌片石加固應(yīng)用非常廣泛,如今,水泥混凝土預(yù)制板塊的應(yīng)用也越來(lái)越普遍。
2.路面排水
路面排水要做到迅速排除在路面范圍的降水,減少路面滲入,避免水沖刷路基邊坡。路面排水通常有兩種方式。首先是分散排水,通常應(yīng)用于我國(guó)西北地區(qū)地勢(shì)較平坦的長(zhǎng)路段,除了加固路基邊坡和硬化路肩,也要考慮到邊坡下部植物的生長(zhǎng)是否會(huì)擋住橫向排水的通路,導(dǎo)致路面積水。對(duì)應(yīng)措施是硬化路肩并設(shè)路肩排水溝,加大溝坡排水。另外一種為集中排水,硬路肩的外側(cè)可以設(shè)置現(xiàn)澆瀝青混凝土攔水帶或者泥混凝土預(yù)制塊,使其同硬路肩路面形成三角形集水槽流水,隔30—50m的間距設(shè)置一道泄水口,和路堤邊坡的急流槽相互銜接,將雨水排放到坡腳的排水溝中。
3.地下排水
路基地下排水多用滲井、滲溝、盲溝、暗溝等,特點(diǎn)是滲透式的排水。水流較大時(shí)多采用有滲水管的滲溝。傳統(tǒng)砂礫料的反濾層大多改用了具備反濾功能土工織物。帶有濾布、鋼圈與加強(qiáng)合成纖維所組成的加勁軟式的透水管很適合在地下排水中應(yīng)用。
三、結(jié)語(yǔ)
總之,公路的路基路面質(zhì)量深刻影響著公路的使用性能,因此,進(jìn)行路基路面的施工時(shí)應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照相應(yīng)的規(guī)范和設(shè)計(jì)進(jìn)行,并針對(duì)不同的工程具體情況有選擇地采用相適應(yīng)的具體措施。通過(guò)大量的工程實(shí)踐積累經(jīng)驗(yàn),總結(jié)路基路面的施工設(shè)計(jì)方法,對(duì)降低工程成本,提高公路使用性能是非常重要的環(huán)節(jié)。
參考文獻(xiàn):
篇6
城市各個(gè)地區(qū)之間的溝通聯(lián)系離不開(kāi)合理的城市道路規(guī)劃，城市道路供城市內(nèi)行人使用及交通運(yùn)輸，便于居民文化娛樂(lè)活動(dòng)，工作及生活，城市的對(duì)外交通也通過(guò)城市道路與市外道路的連接實(shí)現(xiàn)。近年來(lái)隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的不斷加快，城市道路建設(shè)的發(fā)展更是日新月異，許多優(yōu)秀的道路設(shè)計(jì)作品也由此產(chǎn)生，但這一過(guò)程同樣不可避免地暴露出當(dāng)前城市道路設(shè)計(jì)方面存在的諸多問(wèn)題，這些問(wèn)題包括路線設(shè)計(jì)方面，路基路面設(shè)計(jì)方面以及設(shè)計(jì)使用年限方面等三方面的問(wèn)題。公路的路基路面質(zhì)量深刻影響著公路的使用性能，因此，進(jìn)行路基路面施工時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按照相應(yīng)規(guī)范和設(shè)計(jì)進(jìn)行，針對(duì)具體情況有選擇地采用相適應(yīng)的具體措施。本文就城市道路設(shè)計(jì)人行道，車道寬度，路基路面，路線指標(biāo)，設(shè)計(jì)年限等方面存在的問(wèn)題提出了相應(yīng)的對(duì)策，以期能科學(xué)地改善城市道路設(shè)計(jì)。
1. 市政道路工程規(guī)劃應(yīng)遵循的原則
首先，市政道路的規(guī)劃設(shè)計(jì)要符合城市整體規(guī)劃設(shè)計(jì)，要遵循科學(xué)合理的設(shè)計(jì)理念，要使得土地的使用可以充分的滿足道路交通運(yùn)輸?shù)男枨蟆Ｔ诔鞘邪l(fā)展過(guò)程中，一定要做好城市用地的規(guī)劃，同時(shí)還要使得交通業(yè)可以得到長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展。交通業(yè)的發(fā)展可以提高城市的運(yùn)轉(zhuǎn)速度，為城市的發(fā)展提供便利的條件。其次，市政道路的規(guī)劃設(shè)計(jì)要同經(jīng)濟(jì)的發(fā)展規(guī)律結(jié)合在一起，道路的建設(shè)是為了推動(dòng)經(jīng)濟(jì)可以得到更好的發(fā)展，交通的發(fā)展已經(jīng)慢慢同社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展緊密的聯(lián)系在一起，發(fā)展公共交通業(yè)，可以更好的推動(dòng)社會(huì)的發(fā)展。再次，市政道路的規(guī)劃和設(shè)計(jì)要做到安全和方便，要考慮道路未來(lái)的使用效果，對(duì)于建設(shè)的道路一定要同社會(huì)的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和環(huán)境的保護(hù)有機(jī)的結(jié)合在一起，使得道路的建設(shè)可以為社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出更多的貢獻(xiàn)。最后，市政道路的建設(shè)要同城市的配套設(shè)施緊密的聯(lián)系在一起。在市政道路設(shè)計(jì)的時(shí)候，要做到對(duì)綠化設(shè)施和景觀設(shè)施的合理設(shè)計(jì)，使得道路的建設(shè)對(duì)城市環(huán)境不起到破壞的作用。市政道路的規(guī)劃設(shè)計(jì)不僅僅是為了推動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，也要做到使人們的出行更加的方便，同時(shí)還要做到對(duì)環(huán)境沒(méi)有破壞。
2. 市政道路工程路基路面設(shè)計(jì)的關(guān)鍵
2.1控制路基面層裂縫
市政道路路基路面工程中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)路基面層的裂縫，導(dǎo)致裂縫出現(xiàn)的主要原因就是使用的施工材料的問(wèn)題。施工材料收縮情況的出現(xiàn)可以直接導(dǎo)致路基面層出現(xiàn)裂縫。在進(jìn)行施工的時(shí)候可以選擇穩(wěn)定性好、收縮性小的結(jié)構(gòu)作為基層，同時(shí)要保證施工材料的質(zhì)量。施工材料出現(xiàn)收縮主要表現(xiàn)在材料的含水率方面。在選用施工材料時(shí)，一定要對(duì)施工材料的塑性指標(biāo)進(jìn)行嚴(yán)格的測(cè)試，檢驗(yàn)合格以后才能進(jìn)行材料的采購(gòu)。在施工過(guò)程中為了使施工的材料達(dá)到施工的含水率可以通過(guò)添加一些外加劑使材料的收縮性降低，這樣對(duì)于保證施工的質(zhì)量也是一種重要的措施。施工材料的質(zhì)量得到保證，也就說(shuō)明了出現(xiàn)裂縫的幾率就降低了。
2.2控制基層平整度
市政道路的施工中路基的施工是非常重要的組成部分，同時(shí)路基的穩(wěn)定性和強(qiáng)度對(duì)于以后的使用也是有著很大影響的。在進(jìn)行施工的時(shí)候，一定要對(duì)路基的施工質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的控制。在施工中，路基的平整度對(duì)于以后道路的使用是影響很大的，路面的平整度會(huì)直接影響行車的安全性和舒適性。在施工中，一定要控制好路基路面的平整度。但是進(jìn)行平整度的控制還是要根據(jù)不同的基層分別進(jìn)行控制。在以石灰作為基層的道路工程中，石灰是一種穩(wěn)定性很高的施工材料，所以在平整度控制方面的要求是相對(duì)較低的，具體的施工只要使用平地機(jī)進(jìn)行路面的刮平即可。
2.3對(duì)軟土地基的處理
通過(guò)對(duì)大量的市政道路工程調(diào)查表明，軟土地基的路段由于地基沉降引起跳車的現(xiàn)象主要是由于施工圖的設(shè)計(jì)過(guò)程中地質(zhì)鉆探的布孔太少，鉆探不深，軟土地基沒(méi)有被及時(shí)發(fā)現(xiàn)，或者對(duì)軟土地基的深度、范圍和物理力學(xué)性質(zhì)等沒(méi)能準(zhǔn)確探明，致使沒(méi)有對(duì)軟土地基進(jìn)行相應(yīng)的加固處理或處理方法不夠完善。軟土地基的加固處理計(jì)算參數(shù)和計(jì)算方法與軟土地基實(shí)際情況或多或少存在一定差距，軟土地基的處理很難達(dá)到技術(shù)要求及預(yù)期效果。另外，雨水侵蝕導(dǎo)致路基填充材料流失和強(qiáng)度降低，也是導(dǎo)致市政道路工程的路基沉降一個(gè)主要原因。各種軟土地基的處理方法適的適應(yīng)性和機(jī)理各有特點(diǎn)，在施工的過(guò)程中應(yīng)根據(jù)工程實(shí)際情況有選擇地采用。
2.4路基路面排水
路基的穩(wěn)定性和強(qiáng)度受到水的影響，很多路基的病害都是水的侵蝕導(dǎo)致的。另外，從不損害當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)田水利設(shè)施和保護(hù)環(huán)境的角度考慮，必須要做好路基的排水，并且要與地區(qū)的排水規(guī)劃相互協(xié)調(diào)，形成完善的排水系統(tǒng)。在路基施工中要重視施工排水，避免水患給路基和路面的施工造成多余的損失。常用的地面排水設(shè)施有急流槽、對(duì)于一級(jí)公路和高速公路的排水溝渠，通常都要求鋪砌防護(hù)。漿砌片石加固應(yīng)用非常廣泛，如今，水泥混凝土預(yù)制板塊的應(yīng)用也越來(lái)越普遍。路面排水要做到迅速排除在路面范圍的降水，減少路面滲入，避免水沖刷路基邊坡。路面排水通常有兩種方式。首先是分散排水，通常應(yīng)用于我國(guó)西北地區(qū)地勢(shì)較平坦的長(zhǎng)路段，除了加固路基邊坡和硬化路肩，也要考慮到邊坡下部植物的生長(zhǎng)是否會(huì)擋住橫向排水的通路，導(dǎo)致路面積水。對(duì)應(yīng)措施是硬化路肩并設(shè)路肩排水溝，加大溝坡排水。另外一種為集中排水，硬路肩的外側(cè)可以設(shè)置現(xiàn)澆瀝青混凝土攔水帶或者泥混凝土預(yù)制塊，使其同硬路肩路面形成三角形集水槽流水，設(shè)置泄水口，和路堤邊坡的急流槽相互銜接，將雨水排放到坡腳的排水溝中。路基地下排水多用滲井、滲溝、盲溝、暗溝等，特點(diǎn)是滲透式的排水。水流較大時(shí)多采用有滲水管的滲溝。傳統(tǒng)砂礫料的反濾層大多改用了具備反濾功能土工織物。帶有濾布、鋼圈與加強(qiáng)合成纖維所組成的加勁軟式的透水管很適合在地下排水中應(yīng)用。
3. 結(jié)語(yǔ)
城市化水平的不斷提高，城市的交通也得到了很大的發(fā)展，交通發(fā)展的主要表現(xiàn)就是車輛數(shù)量的不斷增多。車輛數(shù)量的不斷增多對(duì)市政道路帶來(lái)了很大的挑戰(zhàn)，主要是對(duì)市政道路的質(zhì)量方面。車輛的不斷增多，使得市政道路要承受的負(fù)荷在不斷的增大，所以在進(jìn)行市政道路工程施工的時(shí)候一定要對(duì)路面的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的控制。因此城市道路設(shè)計(jì)是城市建設(shè)成敗的關(guān)鍵所在，是交通道路建設(shè)的重要內(nèi)容。本文以城市道路設(shè)計(jì)角度為出發(fā)點(diǎn)，指出了城市道路設(shè)計(jì)中存在的若干問(wèn)題并對(duì)其進(jìn)行了客觀分析，突出了一系列切實(shí)可行的對(duì)策，以期能有改進(jìn)不足，拋磚引玉，揚(yáng)長(zhǎng)避短。
參考文獻(xiàn)：
篇7
落實(shí)主體責(zé)任和監(jiān)管責(zé)任，市公安、交通、農(nóng)機(jī)等部門要各司其職。強(qiáng)化源頭管理，著重做好三方面工作：
（一）加強(qiáng)對(duì)道路隱患路段的排查整治。市公安和交通部門要密切協(xié)調(diào)配合。對(duì)未整改的隱患路段要逐一規(guī)范建檔，并將隱患路段情況及時(shí)書面向市政府作出專門演講。對(duì)今冬無(wú)法整治的險(xiǎn)路險(xiǎn)段、易結(jié)冰、團(tuán)霧多發(fā)、平安設(shè)施不全等危險(xiǎn)路段，要通過(guò)增設(shè)提示牌、設(shè)置警告、提示標(biāo)志、增加警示燈、施劃減速線、鋪撒砂石等措施，改善道路平安通行條件。公路經(jīng)營(yíng)管理單位要及時(shí)除冰或鋪設(shè)防滑材料，制定專門的管理措施和預(yù)防機(jī)制，落實(shí)專人管理，確保隱患路段不失控，不發(fā)生重特大或有影響的交通事故。
（三）加強(qiáng)對(duì)危險(xiǎn)化學(xué)品車輛及運(yùn)輸企業(yè)的管理。春運(yùn)開(kāi)始前。對(duì)運(yùn)送危險(xiǎn)化學(xué)品的駕駛員及押運(yùn)人員進(jìn)行一次安全教育。春運(yùn)期間充分利用GPS監(jiān)控平臺(tái)，加強(qiáng)對(duì)危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸車的動(dòng)態(tài)監(jiān)管，對(duì)前期排查出的隱患問(wèn)題要加強(qiáng)整改，并向市政府作出書面專門演講。
三、強(qiáng)化平安宣傳。
提前制定專門宣傳工作方案，各新聞媒體要認(rèn)真謀劃春運(yùn)交通平安宣傳工作。結(jié)合我市實(shí)際，確定每一周的宣傳主題，確定統(tǒng)一宣傳日的時(shí)間。 月 日春運(yùn)啟動(dòng)日當(dāng)天，要以“文明交通，平安春運(yùn)”為主題，廣泛動(dòng)員社會(huì)各界，組織開(kāi)展聲勢(shì)浩大的交通平安宣傳活動(dòng)。各有關(guān)部門要在客貨運(yùn)輸場(chǎng)站、農(nóng)村集市等場(chǎng)所擺放宣傳展板，滾動(dòng)播放交通平安警示片，重點(diǎn)宣講超速、超員、超載、酒后駕駛等嚴(yán)重交通違法行為以及乘坐存在平安隱患車輛的危害性，營(yíng)造人人關(guān)注春運(yùn)交通平安、人人抵制交通違法的濃厚氛圍。
四、強(qiáng)化應(yīng)急管理。
及時(shí)掌握惡劣天氣和道路通行信息。通過(guò)廣播、電視、電子顯示屏提前向社會(huì)道路通行狀況，市氣象、公安、交通部門要建立協(xié)調(diào)預(yù)警機(jī)制。引導(dǎo)駕駛?cè)撕侠磉x擇出行路線。市交通部門要提前備足融雪劑、鹽、沙石等應(yīng)急物資和大型鏟雪除冰設(shè)備。市政府應(yīng)急辦要建立完善的指揮體系，每天安排專人值班，堅(jiān)持24小時(shí)通訊疏通。出現(xiàn)冰雪等嚴(yán)重影響道路通行的情況時(shí)，依照先省際干線、后省內(nèi)道路的原則，組織公安、交通部門采取必要的措施，確保國(guó)省道干線交通疏通。因路面積雪、結(jié)冰造成車輛、人員滯留，短時(shí)間內(nèi)無(wú)法疏導(dǎo)的要協(xié)調(diào)市公安局增派警力維護(hù)治安秩序，并組織有關(guān)部門進(jìn)行救助和服務(wù)。
篇8
一、市政管線的整體設(shè)計(jì)
市政管線的工程包括：供水管道、排水管道、氣體管道、信息管道、電力管道等等。在每個(gè)城市中城市的管線是城市基礎(chǔ)設(shè)施中重要組成成分，就像動(dòng)物以及人體內(nèi)的血管和神經(jīng)系統(tǒng)，承載著生命中所必需的能量和相分，是城市中不可或缺的物質(zhì)基礎(chǔ)。市政管線就像城市的“生命線”，在傳遞信息和必須品時(shí)，完善城市的設(shè)施，加快城市的運(yùn)作，使城市的發(fā)展更快更好。（一）政府有關(guān)部門對(duì)于管線布設(shè)的原則性要求政府部門對(duì)于城市道路管線布局進(jìn)行整體的規(guī)劃，要遵循其原則性，保證城市道路的建設(shè)能夠順利進(jìn)行。在進(jìn)行城市管線布設(shè)時(shí)不僅要對(duì)考慮道路上的管線，還要對(duì)考慮到道路下的管線布局；在施工過(guò)程中要遵循由深到淺、由底到上的步驟；當(dāng)壓力的管線和自流管線相沖突時(shí)，要對(duì)自流管線進(jìn)行避讓；直徑小的管線要及時(shí)避讓直徑大的管線；彎曲的管線避讓直行管線；長(zhǎng)久的管線和臨時(shí)管線相遇時(shí)，要著重安放長(zhǎng)久管線的位置；未竣工和已完工的管線一起是要避讓已完工的。（二）政府有關(guān)部門對(duì)于管線整體布設(shè)的重點(diǎn)內(nèi)容在城市道路建設(shè)施工過(guò)程中要對(duì)管線所在的位置進(jìn)行準(zhǔn)確分析，使道路管線之間的空間布局以及最小的水平具體和最小的垂直距離進(jìn)行準(zhǔn)確測(cè)量，使之符合政府部門的要求；對(duì)于道路管線布局的整體方案不能僅僅只實(shí)施于書面，要將其在現(xiàn)場(chǎng)比對(duì)，確保在施工過(guò)程中的安全問(wèn)題；在城市道路管線布設(shè)時(shí)需架設(shè)管線，要對(duì)管線和管線、管線和建筑物、管線和周圍路面之間的距離要確保安全；在管線布設(shè)過(guò)程中要保證和周圍路面的聯(lián)系，要確保在施工過(guò)程中確保不干擾到周圍居住的人群；在管線布設(shè)的過(guò)程中要注重城市道路和周圍綠化環(huán)境的協(xié)調(diào)一致性。（三）政府有關(guān)部門對(duì)于管線布設(shè)的終極要求政府有關(guān)部門對(duì)于城市道路管線整體規(guī)劃的過(guò)程指的是在有限的空間和位置中對(duì)各種類型的管線的進(jìn)行設(shè)計(jì)和布置，以防止各種管線工程在平行和垂直的空間中對(duì)其他的物體造成阻礙，確保城市建設(shè)在施工過(guò)程中順利進(jìn)行。
二、市政管線在規(guī)劃管理中存在的問(wèn)題
在城市上空中有許多管線交錯(cuò)形成一個(gè)巨大的網(wǎng)，形成了城市中的特殊的景觀。城市這種景觀形成的原因要追溯到城市文明建設(shè)之前，當(dāng)時(shí)的國(guó)家經(jīng)濟(jì)實(shí)力相對(duì)較弱，對(duì)于管線的布置大多數(shù)采用色高空架設(shè)，這樣相對(duì)于居住在地面上的人們以及地面上的代步品、建筑物的影響是相對(duì)較少的。另一方面主要由于管線的部門的節(jié)約和便利維修，對(duì)管道的規(guī)劃設(shè)計(jì)是十分模糊的，因此在當(dāng)時(shí)的環(huán)境下架設(shè)的管線對(duì)城市的樣貌造成極大的影響。相對(duì)于城市建設(shè)中的地面建設(shè)，管線工程是隱密性工程，直觀性相對(duì)較差，潛在性因素較多。一直以來(lái)，管線的各個(gè)單位不辦理規(guī)劃直接采取施工的是比較常見(jiàn)的現(xiàn)象，管線情況相對(duì)復(fù)雜；另一方面，如果置辦手續(xù)，就會(huì)在過(guò)程中加入多個(gè)部門，并由政府部門整體安排，需要投入大量的人力、物力和資金，再加之資金的遲遲不到位未能開(kāi)展，結(jié)合上面兩種情況，使資料欠缺。我們國(guó)家在市政管線在專業(yè)編制這里的資金是極少的，城市的基礎(chǔ)性規(guī)劃和空間地下管轄發(fā)發(fā)展還在私下討論中，對(duì)于城市管線的重視程度較低，因襲管線工程的審批工作由來(lái)的依據(jù)都缺乏可操作性。在這種狀況下，許多的管線手續(xù)是在非專業(yè)的狀況下審核并批復(fù)的，因此在工程實(shí)施過(guò)程會(huì)造成各種各樣的問(wèn)題，而這些問(wèn)題一旦出現(xiàn)，在短期時(shí)間內(nèi)都無(wú)法進(jìn)行挽回的。不同的管線歸屬于不同的部門管理，管線部門各自為政，導(dǎo)致道路破壞嚴(yán)重。在城市道路管線布設(shè)的規(guī)劃過(guò)程中，經(jīng)常出現(xiàn)二次挖掘現(xiàn)象，為城市道路交通以及人們的出行帶來(lái)很多麻煩，怎樣對(duì)城市道路的管線進(jìn)行有效規(guī)劃布設(shè)，成為有關(guān)政府和廣大民眾重點(diǎn)關(guān)注的話題[1]。在城市的道路上隨處可見(jiàn)各種各樣的管線凌駕在半空中、土地上，有的較高，有的較低，參差不齊。原本應(yīng)該是干凈平整的路面現(xiàn)在以遍體鱗傷，現(xiàn)在這種狀況已給城市交通帶來(lái)了各種麻煩。追究其根源，由于管線部門在于不同管線中的管理處于條狀分割。這樣的結(jié)果不僅是對(duì)管線部門的人力、物力和資金造成浪費(fèi)，而且對(duì)于地下的空間資源也遭受損傷。由于修整時(shí)需要將地面挖開(kāi)，長(zhǎng)期以往嚴(yán)重影響到了路面的質(zhì)量，給過(guò)路的人群和車輛造成極大的不便。如果有所注意，就會(huì)發(fā)現(xiàn)在城市規(guī)劃中，執(zhí)法者在違法檢查過(guò)程中更偏向于地面上的建筑物違規(guī)建設(shè)，對(duì)其采取相應(yīng)的懲罰措施，但是對(duì)于地下的管線而言，執(zhí)法者是基本忽視的。往往人們只注意到城市地面的城市整潔，而忽視了內(nèi)在的東西。在城市管理執(zhí)法過(guò)程中，以處罰代替管理和重罰款輕管理的做法是非常常見(jiàn)的，這使得管線部門當(dāng)被發(fā)現(xiàn)問(wèn)題時(shí)用錢來(lái)打通人際關(guān)系，從而更加降低了規(guī)劃的積極性。還有一方面是法律的欠缺，有一部分城市沒(méi)有出臺(tái)相關(guān)的法律進(jìn)行制約和處罰這種違規(guī)的現(xiàn)象，缺乏約束力。三、市政管線在規(guī)劃在管理方面的建議隨著互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的發(fā)展，我國(guó)信息網(wǎng)絡(luò)逐漸蓬來(lái)。正對(duì)于城市道路市政管線在規(guī)劃管理中可以從四個(gè)方面實(shí)行管理。一要盡快完成現(xiàn)狀基礎(chǔ)資料調(diào)查工作，辦公自動(dòng)化的核心是數(shù)據(jù)庫(kù),而數(shù)據(jù)庫(kù)的建立是從現(xiàn)狀基礎(chǔ)資料的建立開(kāi)始的[2]。根據(jù)現(xiàn)在的情況，我們極度缺少的是現(xiàn)有的資料，只有有相對(duì)量的資料，才能使后期的過(guò)程順利進(jìn)行。對(duì)于資料的總結(jié)可以通過(guò)政府組織投資并安排，專門成立一個(gè)領(lǐng)導(dǎo)管理的小組,在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成相應(yīng)的計(jì)劃，并在此之后進(jìn)行調(diào)查、測(cè)量和繪圖的工作。二是實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一的管理。想要使城市道路干凈整潔就需要在城市建設(shè)的管理方面進(jìn)行統(tǒng)一安排和部署，特別是對(duì)于地下管線要加強(qiáng)的管理啊，改善城市道路隨處挖地的局面。在管理方面實(shí)行一次性的改造，在實(shí)方面盡量避免去進(jìn)行挖地的行動(dòng)，雖然這種做法或許會(huì)在實(shí)行過(guò)程中會(huì)投入較多的資金，但是相對(duì)于前期節(jié)約的做法，不僅節(jié)省了人力還節(jié)省了資金，并且能夠和城市統(tǒng)一協(xié)調(diào)。三是要處罰和管理同步進(jìn)行。做好部門之間的協(xié)調(diào)，明確處罰條例，使之為了避免犯錯(cuò)在在施工過(guò)程中更加細(xì)致。出臺(tái)相應(yīng)的管理辦法，在規(guī)范管理這一塊需要的法律依據(jù)需要特別的充分，在管理方面的力度需要加大，對(duì)現(xiàn)在的狀況起到震懾的作用，并推動(dòng)城市管理建設(shè)的發(fā)展。增加專業(yè)的人員，對(duì)于規(guī)劃市政管線的部分進(jìn)行細(xì)分，管理人員增加使管理力度加強(qiáng)，使城市健康發(fā)展。四借鑒優(yōu)秀的經(jīng)驗(yàn)。在現(xiàn)今有許多的城市在道路工程規(guī)劃市政管線這一塊是相對(duì)缺乏的，可以到經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的城市學(xué)習(xí)它們的經(jīng)驗(yàn)，提高自己所在城市的管線規(guī)劃管理。借鑒和學(xué)習(xí)優(yōu)秀的禁言，能夠避免自己在摸索過(guò)程中所走的彎路，并且在短期時(shí)間內(nèi)能夠取得相對(duì)性的工作成效。
結(jié)語(yǔ)：
綜上所述，城市道路工程規(guī)劃市政管線的布設(shè)園林不僅要順應(yīng)時(shí)展的潮流，還要保持自身的安全性，在施工人員的建設(shè)過(guò)程中要遵守政府相關(guān)部門的要求，結(jié)合建筑結(jié)構(gòu)的持久力、承載力等各種因素的考慮，保證城市建設(shè)的基礎(chǔ)性建筑能夠安全、實(shí)用、經(jīng)濟(jì)。遵守我國(guó)建筑規(guī)則，并為我國(guó)建筑規(guī)范的建設(shè)做貢獻(xiàn)，為城市的發(fā)展付出努力。
參考文獻(xiàn)
篇9
征地拆遷工作完成得如何，地方政府是征地拆遷工作的主體。代表著政府的行政水平和執(zhí)政能力。當(dāng)前，兩縣縣委、縣政府，要把主要精力放在沿海高速公路征地拆遷工作中來(lái)，充分發(fā)揮各職能部門作用，強(qiáng)力推進(jìn)征地拆遷工作，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題要積極協(xié)調(diào)溝通，務(wù)必在最短時(shí)間內(nèi)解決。縣、鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）主要領(lǐng)導(dǎo)要深入到沿線涉遷群眾當(dāng)中，講透政策，聽(tīng)取意見(jiàn)，協(xié)調(diào)矛盾，處理問(wèn)題。市直有關(guān)部門要加強(qiáng)協(xié)調(diào)配合，形成工作合力。近日，市政府將派出督導(dǎo)組，督導(dǎo)兩縣的征地拆遷工作。同時(shí)，市政府督察室也要不斷加大督察力度，全力推動(dòng)此項(xiàng)工作。征地拆遷工作時(shí)間緊，任務(wù)重，難度大，各級(jí)各有關(guān)部門要集中力量，倒排工期，掛圖作戰(zhàn)，全力以赴，堅(jiān)決打贏這場(chǎng)攻堅(jiān)戰(zhàn)。
三、依法辦事。
嚴(yán)格執(zhí)行《土地管理法》及相關(guān)規(guī)定，各級(jí)各有關(guān)部門要按照省、市要求。堅(jiān)決落實(shí)各項(xiàng)政策，著力把工作做實(shí)、做細(xì)、做穩(wěn)。針對(duì)沿海高速公路征地拆遷工作中出現(xiàn)的各種問(wèn)題，要依法依政策解決，對(duì)群眾提出的合理要求，要盡可能給予滿足；對(duì)確屬不合理的要求，要做好耐心細(xì)致的解釋工作，切實(shí)維護(hù)群眾的根本利益，解除群眾的后顧之憂。
四、廣泛宣傳。
進(jìn)村入戶宣傳相關(guān)政策，要通過(guò)廣播、電視、報(bào)紙等多種宣傳形式和手段。要圍繞“發(fā)展經(jīng)濟(jì)交通先行、沒(méi)有高速公路就沒(méi)有現(xiàn)代化交通、修建高速公路全社會(huì)受益”等多個(gè)方面，大造輿論，達(dá)成共識(shí)，形成人人關(guān)心高速公路建設(shè)、人人支持高速公路建設(shè)的良好輿論氛圍。
五、強(qiáng)化管理。
篇10
Keywords: municipal road, drainage design, municipal plan, construction design
中圖分類號(hào)：K826.16文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：
前 言
隨著城市化進(jìn)程的加快和城市水污染日益得到重視，市政排水設(shè)施建設(shè)得到較快發(fā)展，但市政道路排水設(shè)施普遍存在各種問(wèn)題，如防洪排水能力不足；平坦地區(qū)的排水管渠的坡度偏小，易淤積；部分地區(qū)的排水設(shè)施不成系統(tǒng)，易形成內(nèi)澇等。造成這些問(wèn)題的原因，有設(shè)計(jì)不合理，日常管理不到位，自然條件變化等。通過(guò)對(duì)許多工程設(shè)計(jì)的總結(jié)，我們認(rèn)為,市政道路排水工程設(shè)計(jì)能否更好地避免這些問(wèn)題的發(fā)生，做到經(jīng)濟(jì)合理，運(yùn)行安全，受市政排水工程規(guī)劃的影響較大。
一、市政排水工程規(guī)劃的主要內(nèi)容
規(guī)范GB50318—2000《市政給排水工程規(guī)劃規(guī)范》市政排水工程規(guī)劃是市政道路排水工程設(shè)計(jì)的重要依據(jù)。市政排水工程規(guī)劃的主要內(nèi)容有：劃定市政排水范圍，預(yù)測(cè)市政排水量，確定排水體制，進(jìn)行排水系統(tǒng)布局；原則確定處理后污水污泥出路和處理程度；確定排水樞紐工程的位置，建設(shè)規(guī)模和用地。
市政排水工程設(shè)計(jì)是一個(gè)系統(tǒng)工程，排水工程規(guī)劃的目的之一，是通過(guò)規(guī)劃在排水收集，輸送，凈化，利用和排放幾個(gè)環(huán)節(jié)上的統(tǒng)一協(xié)調(diào),使各環(huán)節(jié)的排水設(shè)施建設(shè)工程規(guī)模適宜,投資合理,運(yùn)行中合理利用能源和資源。因此，市政排水工程設(shè)計(jì)必須首先依據(jù)當(dāng)?shù)氐倪m用的各階段排水工程規(guī)劃。
二、市政道路排水規(guī)劃存在的問(wèn)題
（一）、工程規(guī)劃與城市用地呈現(xiàn)豎向規(guī)劃，防洪規(guī)劃不相協(xié)調(diào)
1、城市用地豎向規(guī)劃,高程無(wú)法保證,排水工程設(shè)計(jì)不符合防洪要求
按規(guī)劃新區(qū)的雨水規(guī)劃,在規(guī)劃區(qū)內(nèi)沒(méi)有設(shè)置雨水排撈泵站,所有道路或小區(qū)排水均按重力流的方式排放。采用重力流直接向河流排放的雨水管,只有其設(shè)計(jì)雨水管內(nèi)底高程高于內(nèi)江的某一潮位高程時(shí),才能保證暴雨期且內(nèi)江漲潮至此潮位高程時(shí)的排水暢通，按防洪規(guī)劃,排水工程設(shè)計(jì)應(yīng)確保在內(nèi)江50年一遇的實(shí)測(cè)潮高3.9m時(shí)的排水安全。
可見(jiàn)，由于規(guī)劃區(qū)用地豎向規(guī)劃的地面高程太低，導(dǎo)致了排水工程設(shè)計(jì)無(wú)法滿足防洪規(guī)劃要求，而防洪規(guī)劃中也沒(méi)有提出對(duì)排水工程設(shè)計(jì)可降低防洪標(biāo)準(zhǔn)的要求。
2、城市用地豎向規(guī)劃存在問(wèn)題的原因分析
城市用地與道路，交通，地面排水，防洪以及項(xiàng)目建設(shè)的近期和遠(yuǎn)期的結(jié)合。局部與整體的協(xié)調(diào)等矛盾，只有通過(guò)用地合理的豎向規(guī)劃來(lái)解決。在規(guī)劃新區(qū)內(nèi)類似本工程的排水狀況尚存在，我們認(rèn)為其原因是，在規(guī)劃新區(qū)的規(guī)劃過(guò)程中，沒(méi)有做好排水工程規(guī)劃與城市用地豎向規(guī)劃。防洪規(guī)劃的協(xié)調(diào)，或者是僅考慮提高用地高程會(huì)增加土方工程的造價(jià)，而沒(méi)有考慮所在地區(qū)的重要性及排水不暢的后果,因?yàn)樵撌杏炅砍渑妫涤昙校嗯_(tái)風(fēng)，臺(tái)風(fēng)帶來(lái)的暴雨強(qiáng)度大，對(duì)雨水排放不利。此外，應(yīng)對(duì)土方工程與排水工程的投資進(jìn)行比較。
3、采用重力流和短管壓力流兩種方式進(jìn)行排水工程設(shè)計(jì)
對(duì)城市用地豎向規(guī)劃高程太低的存在問(wèn)題,在設(shè)計(jì)評(píng)審中有關(guān)規(guī)劃部門答復(fù)不預(yù)調(diào)整,為了使排水工程設(shè)計(jì)在受條件限制的情況下盡可能合理,結(jié)合本工程特點(diǎn),我們雨水設(shè)計(jì)中對(duì)各管段的水力計(jì)算處理為:管段起點(diǎn)至最不利點(diǎn)按重力流設(shè)計(jì),最不利點(diǎn)至出水口在設(shè)定相對(duì)合理的安全潮位下按短管壓力流設(shè)計(jì)。安全潮位是指當(dāng)內(nèi)江潮位不高于此高程時(shí)，設(shè)計(jì)雨水管段能在滿流的情況下以壓力流的形式排水，并可保證排水暢通。計(jì)算結(jié)果如下表：
序號(hào) 管道總長(zhǎng)度(m) 管道最不利段(m) 安全潮位(m)
1 480 120 3.05
2 340 260 2.65
3 980 640 2.65
這樣的處理方式雖然達(dá)不到規(guī)劃新區(qū)50年一遇防洪標(biāo)準(zhǔn)的要求,但與每一設(shè)計(jì)管段全部按重力流排放形式設(shè)計(jì)的雨水管相比,安全性得到了提高, 當(dāng)然在同樣的設(shè)計(jì)坡度下，由于加大了管徑,也就增加了工程造價(jià)(本排水工程造價(jià)增加了13%)，當(dāng)出內(nèi)江潮位高于設(shè)定的安全潮位同時(shí)下暴雨(暴雨重現(xiàn)期為2年)時(shí),最不利附近區(qū)域會(huì)出現(xiàn)排水不暢的情況,要解決這一問(wèn)題,應(yīng)在規(guī)劃新區(qū)內(nèi)適宜的位置設(shè)置排澇雨水泵站。
（二）、污水管網(wǎng)規(guī)劃中豎向高程和污水提升泵的設(shè)置站缺乏合理性，系統(tǒng)性的論證
某市新的城市開(kāi)發(fā)區(qū)城南區(qū),規(guī)劃面積約13km2規(guī)劃污水排放量44 300m3%/d在規(guī)劃區(qū)內(nèi)污水主干管末端設(shè)置了一座規(guī)模40 000m3%/d的污水提升泵站,即規(guī)劃區(qū)內(nèi)的大部分污水需經(jīng)泵站提升后才能排至污水處理廠。
本工程為城南區(qū)的一條東西走向的城市次干道，紅線b為28m,路線L為1.9km,設(shè)計(jì)路面標(biāo)高為124.516～127.372m,設(shè)計(jì)污水管單側(cè)布置,按原規(guī)劃污水提升泵站在路線中部的西北角,泵站所在位置地面標(biāo)高129～132.5m,由于有其他道路的污水管接入,污水提升泵站進(jìn)水管的管底高程為112.11m。
1、污水管埋深不合理存在的問(wèn)題
按原污水提升泵站設(shè)置的位置進(jìn)行本工程設(shè)計(jì)污水管道埋深11～15m,的長(zhǎng)度約為路線長(zhǎng)的50%,且排水坡度與道路坡度相反,出現(xiàn)了如下不利于工程建設(shè)的問(wèn)題:
(1)按國(guó)家鋼筋砼管的使用標(biāo)準(zhǔn),一般Ⅲ級(jí)管可達(dá)到最大覆土為9m,塑料排水管超過(guò)8m覆土后也不能選用，因此,需采用暗渠形式排水,與采用管道相比,由于埋深太大，暗渠施工周期長(zhǎng),增加了施工的不安全因素；
(2)工程造價(jià)較高:根據(jù)本工程的地質(zhì)報(bào)告,此路段上除局部為d約1m 的殘積土外,從高程100～130m的范圍均為灰?guī)r,管渠埋深太大,造開(kāi)挖回填土石方量大；
（3）泵站原選址位置現(xiàn)狀地面標(biāo)高129～132.5m則泵站的進(jìn)水池開(kāi)挖d為17～20m,泵站的建設(shè)投資相對(duì)較高；
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2、兩側(cè)環(huán)境問(wèn)題凸顯。近些年，我區(qū)新建的市政道路大多布局在城郊結(jié)合的“城中村”地區(qū)。由于歷史欠賬較多，這些地區(qū)“臟、亂、差”的現(xiàn)象原本就十分嚴(yán)重。道路建成后，兩側(cè)的城市建設(shè)相對(duì)滯后，使得周邊市容環(huán)境差、城市功能落后的問(wèn)題更加凸顯。例如，去年5月份建成通車的經(jīng)五路二期貫穿、等“城中村”，嶄新的道路與周邊破舊的環(huán)境形成了極大的反差，落后的環(huán)境面貌讓來(lái)來(lái)往往的過(guò)路人“一覽無(wú)余”，嚴(yán)重影響了城市美觀。
3、城市管理難度加大。由于長(zhǎng)期以來(lái)對(duì)于新建道路兩側(cè)的城市規(guī)劃包括產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、業(yè)態(tài)布局缺乏有效銜接，加之后期整治不力，往往導(dǎo)致道路一經(jīng)建成，兩邊立即有密密麻麻的低檔次小商鋪、小廠房挨上去，違章搭建、逢路興場(chǎng)現(xiàn)象嚴(yán)重，車輛亂停亂放、占道經(jīng)營(yíng)等行為十分突出。這種低端的“馬路經(jīng)濟(jì)”極大地浪費(fèi)了道路兩側(cè)的優(yōu)質(zhì)土地資源，反而成為城市管理新的難點(diǎn)。例如，連接市區(qū)、新港開(kāi)發(fā)區(qū)與仙林大學(xué)城的仙堯路，其周邊就出現(xiàn)汽修業(yè)經(jīng)營(yíng)戶占道經(jīng)營(yíng)屢禁不止、物流車輛隨意停放、路面損毀嚴(yán)重等問(wèn)題，成為城市長(zhǎng)效綜合管理久治不愈的“硬傷”。
二、幾點(diǎn)建議
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一、宏觀層面科學(xué)規(guī)劃，解決水資源問(wèn)題
水是城市生存和發(fā)展的命脈。隨著城市規(guī)模的擴(kuò)大和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，水資源供求或趨向平衡，或已出現(xiàn)水資源短缺現(xiàn)象。以往給排水工作常把重點(diǎn)放在尋找水源上，但由于受區(qū)域水資源富有程度、距離城市的遠(yuǎn)近、水資源開(kāi)發(fā)利用水平、水資源使用的多目標(biāo)性、城市的經(jīng)濟(jì)承受能力以及水資源保護(hù)的難度等眾多制約影響，往往難以尋求到理想的水源。以中小河流為水源的城鎮(zhèn)供水大都取自天然徑流，但缺乏徑流調(diào)節(jié)能力，一方面水資源利用率較低，大量的水白白流失，一方面枯水時(shí)節(jié)取水困難，易出現(xiàn)水源短缺現(xiàn)象。而對(duì)于傍鄰大江大河或大型水庫(kù)的城鎮(zhèn)．由于水量豐沛而價(jià)值低估。浪費(fèi)現(xiàn)象嚴(yán)重，節(jié)水意識(shí)淡薄，使城市供水系統(tǒng)的建設(shè)速度往往落后于用水增長(zhǎng)的速度，而不堪重負(fù)，高峰時(shí)甚至出現(xiàn)明顯缺水情況，使得水資源短缺與浪費(fèi)并存。城市水資源問(wèn)題普遍存在于各類城市中。因此，水資源的開(kāi)發(fā)和利用已成為給排水規(guī)劃必須把握和解決的首要問(wèn)題。
1.全面提高水資源使用效率
全面提高水資源的使用效率，作為非工程措施，投資小、上馬易、見(jiàn)效快，與社會(huì)進(jìn)步的趨勢(shì)相吻合。在美國(guó)的“水利規(guī)劃編制規(guī)程”中被作為優(yōu)先措施予以規(guī)定。我國(guó)從1982年的“二十五個(gè)城市用水會(huì)議”、1984年國(guó)務(wù)院“關(guān)于大力開(kāi)展城市節(jié)約用水的通知”到1989年建設(shè)部召開(kāi)“城市節(jié)水工作座談會(huì)”，1992年開(kāi)展“城市節(jié)水宣傳周活動(dòng)”等等，開(kāi)展了一系列推進(jìn)城市節(jié)水的活動(dòng)，并作為國(guó)家技術(shù)政策已成為進(jìn)行給水規(guī)劃的重要指導(dǎo)方針。在城市給水規(guī)劃中應(yīng)采取以下措施：一是在缺水城市調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)及用地結(jié)構(gòu)，限制大耗水工業(yè)的發(fā)展。提倡實(shí)行節(jié)水工程與企業(yè)新、擴(kuò)、改工程同時(shí)設(shè)計(jì)、同時(shí)施工、同時(shí)投產(chǎn)，全面提高工業(yè)重復(fù)用水率；二是對(duì)與城市供水存在一定矛盾的上游農(nóng)業(yè)區(qū)應(yīng)積極發(fā)展節(jié)水農(nóng)業(yè)，包括調(diào)整種植結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)使之與資源條件相匹配并推行節(jié)水灌溉，為下游城市提供豐裕的水資源環(huán)境；三是在城市用水規(guī)模預(yù)測(cè)中把工業(yè)節(jié)水指標(biāo)考慮進(jìn)去．不能老像過(guò)去那樣把“節(jié)水”停留在口號(hào)上，應(yīng)把軟指標(biāo)變?yōu)橛仓笜?biāo)，改長(zhǎng)期沿用的“萬(wàn)元產(chǎn)值預(yù)測(cè)法”、“經(jīng)驗(yàn)指標(biāo)法”、“增長(zhǎng)率法”等工業(yè)用水量預(yù)測(cè)法為“重復(fù)利用率一萬(wàn)元產(chǎn)值用水量預(yù)測(cè)法：以消除以往供水規(guī)模預(yù)測(cè)與節(jié)水目標(biāo)控制互不相干甚至自相矛盾的狀況，使工業(yè)復(fù)用水率這一主要節(jié)水控制指標(biāo)落到實(shí)處；四是隨著產(chǎn)業(yè)的技術(shù)進(jìn)步、社會(huì)文明程度與節(jié)水意識(shí)的提高，不斷改善用水工藝、用水器具及輸配水設(shè)施，降低用水單耗，防止跑、冒、滴、漏現(xiàn)象的發(fā)生。
2.大力開(kāi)發(fā)利用水資源
單純從天然徑流提取水源，取水利用率很低，大量的過(guò)境水量未被有效利用。要改變城市供水的被動(dòng)局面，必須行動(dòng)起來(lái)，充分開(kāi)發(fā)利用身邊白自流失的資源。水資源開(kāi)發(fā)的原則應(yīng)是興修水利，攔河筑壩，調(diào)節(jié)徑流，蓄豐補(bǔ)枯。城市積極主動(dòng)地去開(kāi)發(fā)水源。不僅符合水資源開(kāi)發(fā)的趨勢(shì)和規(guī)律，而且往往還與水利部門的開(kāi)發(fā)計(jì)劃不謀而合。
由于水利工程所具有的多功能性及其影響面的廣泛性，因此在考慮水資源開(kāi)發(fā)的同時(shí)，或者是農(nóng)業(yè)水庫(kù)改變性質(zhì)，增加向城市供水的功能時(shí)，除對(duì)其城市供水效能予以論證外，還應(yīng)認(rèn)真仔細(xì)地進(jìn)行環(huán)境影響評(píng)價(jià)工作。例如，在河流上游開(kāi)發(fā)水利，往往與削減水害相一致。而在中下游，則形成一對(duì)矛盾，互為限制；利用農(nóng)業(yè)水庫(kù)向城市供水，不應(yīng)以犧牲農(nóng)業(yè)為代價(jià)。因此，必須協(xié)調(diào)好城市供水與防洪、發(fā)電、航運(yùn)、灌溉、旅游養(yǎng)殖、環(huán)保及淹沒(méi)移民等各方面的關(guān)系，有主有次，綜合平衡，趨利避害，實(shí)現(xiàn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門間的全面發(fā)展，共同繁榮。
3.嚴(yán)格加強(qiáng)水資源的保護(hù)
水污染不僅造成水環(huán)境的破壞。同時(shí)還可能使符合水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)可供飲用的水源減少。間接加劇水資源的短缺。首先在給水規(guī)劃中要根據(jù)水文水力關(guān)系及環(huán)境容量，劃分出城市水源的一級(jí)、二級(jí)保護(hù)區(qū)以及準(zhǔn)保護(hù)區(qū)，并按照飲用水源保護(hù)區(qū)污染防治管理規(guī)定，提出有關(guān)治理現(xiàn)有污染源、清除排污口的措施；其次城市在規(guī)劃中要杜絕新污染源、新排污口的產(chǎn)生，流域性的水污染問(wèn)題(有的城鎮(zhèn)可能牽涉到上游城鎮(zhèn)的排污或下游城市的水源安全)，應(yīng)通過(guò)城市規(guī)劃提請(qǐng)上級(jí)政府部門會(huì)同有關(guān)城鎮(zhèn)予以綜合管治。
二、市政給排水具體規(guī)劃設(shè)計(jì)
城鎮(zhèn)及片區(qū)給水系統(tǒng)和排水系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)，譬如市區(qū)給水系統(tǒng)規(guī)劃、中心城鎮(zhèn)給排水規(guī)劃設(shè)計(jì)、污水水廠外管網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)等，它起著承上啟下的作用，至關(guān)重要。
1.給水系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)
隨著變頻供水設(shè)備大量使用，特別是利用城市給水管網(wǎng)壓力智能直接供水裝置的推廣應(yīng)用(取消屋面水箱)，在中觀層面出現(xiàn)問(wèn)題是城市供水日變化系數(shù)變大，高峰供水量增大，從而相應(yīng)加大水廠供水規(guī)模。因此在這背景下，城市供水系數(shù)應(yīng)考慮設(shè)置對(duì)置水塔或高位水池的方式來(lái)降低日變化系數(shù)，同時(shí)也提升供水安全度。
同時(shí)給水系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮近遠(yuǎn)期結(jié)合。為未來(lái)留下發(fā)展空問(wèn)，譬如道路管線綜合時(shí)給水管位的預(yù)留，給水管徑合理確定等等，避免重復(fù)投資，爭(zhēng)取效益最大化。
2.雨水系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)
雨水系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)與城市防洪排澇規(guī)劃和城市豎向規(guī)劃相結(jié)合，特別是地處平原、盆地的城區(qū)，這三者有機(jī)配合顯得更為重要。譬如，市區(qū)內(nèi)河設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)采用五年一遇不浸溢(水利標(biāo)準(zhǔn)，相當(dāng)于城建一年一遇標(biāo)準(zhǔn))，而相應(yīng)道路排水重現(xiàn)期P：1年情況下，兩者洪峰相遇是經(jīng)常性的，雨水管道出口經(jīng)常是壓力出流，因此雨水系統(tǒng)要進(jìn)行必要的壓力流校核，同時(shí)與豎向標(biāo)高相協(xié)調(diào)，避免在重現(xiàn)期P=1情況下。雨水溢水路面。
3.污水系統(tǒng)規(guī)劃
3.1合流制與分流制討論
一般而言，在新城區(qū)采用分流制，舊城區(qū)采用截流式合流制。但真正意義上分流制在實(shí)踐中很難做到。雨污系統(tǒng)中有一根接錯(cuò)，兩個(gè)系統(tǒng)就相通，可能就是合流制。根據(jù)某污水廠廠外管網(wǎng)工程實(shí)踐證明，完全分流制必須從化糞池出口分流開(kāi)始，并且采用專業(yè)監(jiān)督和專業(yè)隊(duì)伍施工。同時(shí)初期雨水污染也比較嚴(yán)重，截流式合流制有利于初期雨水的截流，因此中小城市建議以截流式合流制為宜。日本東京區(qū)部地區(qū)大部分采用合流制系統(tǒng)，他們認(rèn)為盡管合流制會(huì)增加污水處理量．但合流制下水道系統(tǒng)可充分與利用原下水道系統(tǒng)進(jìn)行改造、重建與完善，而且建設(shè)費(fèi)用、技術(shù)要求低于分流制，故廣泛使用。
3.2污水廠尾水去路
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結(jié)合我們城市當(dāng)?shù)氐呐潘F(xiàn)狀，在通常情況下，市政排水工程的規(guī)劃設(shè)計(jì)是可以從上到下進(jìn)行設(shè)計(jì)的，先對(duì)城市區(qū)域的道路工程進(jìn)行總體設(shè)計(jì)，并針對(duì)控制性詳細(xì)規(guī)劃制定方案，之后針對(duì)排水工作進(jìn)行總體規(guī)劃，并將其落實(shí)到每一個(gè)道路排水工程中去。進(jìn)行規(guī)劃工作時(shí)，上層規(guī)劃能夠?yàn)橄聦右?guī)劃提供指引，從淺到深的一步步完善規(guī)劃的具體內(nèi)容。市政排水工程的規(guī)劃設(shè)計(jì)工作主要包括以下幾項(xiàng)內(nèi)容：分析現(xiàn)有的排水現(xiàn)狀并總結(jié)現(xiàn)有的城市排水系統(tǒng)和地形、地貌、氣候水文條件的具體特點(diǎn)，然后制定出相應(yīng)的改造方案，這樣才能制定出更加完善且成熟的排水系統(tǒng)。此外，還應(yīng)詳細(xì)的分析市政道路排水工程所在施工區(qū)域的生態(tài)環(huán)境特點(diǎn)，并在考慮到周邊居住情況的基礎(chǔ)上，制定出有針對(duì)性的排水體系，同時(shí)劃分相應(yīng)的排水區(qū)域，對(duì)排水系統(tǒng)進(jìn)行整體布局，在確定了排水位置和用地后，就可以確定相應(yīng)的排水方案了，并對(duì)排水管道和相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)。
2 市政排水工程規(guī)劃與管理存在的問(wèn)題
2.1 未融入可持續(xù)發(fā)展的理念，缺乏整體性的規(guī)劃
現(xiàn)階段，我國(guó)的一些城市還沒(méi)有形成統(tǒng)一的發(fā)展思路，很多地方還是非常看重地面建設(shè)的，更注重提升城市的外觀美化程度，沒(méi)有認(rèn)識(shí)到地下管網(wǎng)建設(shè)工作的重要性。對(duì)城市進(jìn)行總體規(guī)劃時(shí)，并沒(méi)有匹配該區(qū)域的地下建設(shè)和地上建設(shè)，城市的內(nèi)部和外部也還無(wú)法實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)的發(fā)展。在完成市政排水管道的鋪設(shè)工作后，其功能的發(fā)揮時(shí)間一般都在二十年到三十年內(nèi)，并且城市居民的用水情況、土地的服務(wù)范圍以及該區(qū)域的工業(yè)總用水量等因素也都會(huì)對(duì)其產(chǎn)生影響，因此，要想排水工程真正的做到服務(wù)于民，那么就必須考慮到這些因素。而實(shí)際的情況卻是并沒(méi)有認(rèn)真的分析工程所在區(qū)域的發(fā)展形勢(shì)，工程的使用壽命就被縮短，大大的影響了居民的生活環(huán)境。
2.2 沒(méi)有合理的設(shè)計(jì)管網(wǎng)參數(shù)，日常管養(yǎng)不到位
隨著城市現(xiàn)代化建設(shè)的不斷完善，排水工程的規(guī)劃工作并沒(méi)有與現(xiàn)代排水管網(wǎng)的走向相適應(yīng)，排水管網(wǎng)的埋深不夠，并且管徑偏小，管網(wǎng)之間預(yù)留的水平距離也是不夠的，所以，排水管網(wǎng)的功能性作用還得不到充分的發(fā)揮。很多排水系統(tǒng)都是很多年前鋪設(shè)的，規(guī)劃設(shè)計(jì)也不是很合理，管材的質(zhì)量有問(wèn)題，施工方施工時(shí)的不規(guī)范，竣工后的保養(yǎng)維修跟不上，在經(jīng)濟(jì)等各種因素的限制下，其在使用一段時(shí)間后會(huì)出現(xiàn)堵塞和變形等問(wèn)題，而又沒(méi)有對(duì)其進(jìn)行有效的管理和養(yǎng)護(hù)，那么就易出現(xiàn)外涌和側(cè)漏的現(xiàn)象，繼而導(dǎo)致一些環(huán)境問(wèn)題的出現(xiàn)。
2.3 更加注重排水系統(tǒng)的日常需求，忽視了防洪功能的建設(shè)
市政道路排水工程既要具有解決雨水和生活污水等日常排放的功能，同時(shí)也應(yīng)該具備相應(yīng)的排洪功能。洪澇災(zāi)害對(duì)廣大人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全是有著巨大的威脅，同時(shí)也會(huì)嚴(yán)重的損壞城市的生態(tài)系統(tǒng)。所以，在我們?cè)O(shè)計(jì)市政排水系統(tǒng)時(shí)，我們應(yīng)在充分的考慮到施工所在區(qū)域生態(tài)氣候條件的基礎(chǔ)上，并結(jié)合以往的降水情況，科學(xué)的設(shè)置排水管網(wǎng)，從而滿足排水泄洪的實(shí)際要求。參考以往的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，排水工程規(guī)劃設(shè)計(jì)的使用年限應(yīng)在10年左右，而實(shí)際的情況卻是我國(guó)大部分城市的排水系統(tǒng)都還不具備排洪功能，當(dāng)有短時(shí)間暴雨泄洪需求時(shí)，所鋪設(shè)的排水管網(wǎng)往往都是應(yīng)付不來(lái)的，那么就會(huì)發(fā)生城市內(nèi)澇，極大的威脅了人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全。
3 完善市政排水工程規(guī)劃與管理的有效措施
3.1 認(rèn)真做好規(guī)劃設(shè)計(jì)的前期準(zhǔn)備工作
對(duì)市政道路排水工程進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)的過(guò)程中，應(yīng)先深入的調(diào)查并掌握工程所在施工區(qū)域的水文氣候條件，實(shí)地的調(diào)查并且測(cè)量排水管網(wǎng)的運(yùn)行現(xiàn)狀，確定排水管網(wǎng)的管徑和布局走向，確定雨水管道、污水管道和合流管道的具置，這樣在實(shí)現(xiàn)排水功能的過(guò)程中，新管道和舊管道才能做到有效銜接。不同的城市有各自的特點(diǎn)和實(shí)際的需求，那么就應(yīng)選擇具有針對(duì)性的排水體系，有序的將雨水和污水排出，從而盡可能的提升其綜合效益。
3.2 施工設(shè)計(jì)過(guò)程中，做好每一個(gè)細(xì)節(jié)工作
對(duì)市政道路排水工程進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)工作時(shí)，應(yīng)重點(diǎn)處理好施工中的每一個(gè)細(xì)節(jié)問(wèn)題，常見(jiàn)的問(wèn)題有排水管道的埋深、路面雨水進(jìn)水口的樣式選擇、管徑的確定以及管道材料的選擇等內(nèi)容，排水專項(xiàng)規(guī)劃應(yīng)與整體的縱向規(guī)劃有效結(jié)合，真正提升工程施工的高效性和科學(xué)性，盡可能減少規(guī)劃文件中的紕漏和錯(cuò)誤，防止排水管道出現(xiàn)功能障礙，如果對(duì)進(jìn)行頻繁的改造或是維修，那么不但會(huì)大幅度的增加成本，同時(shí)也會(huì)導(dǎo)致環(huán)境污染問(wèn)題的出現(xiàn)。
3.3 科學(xué)的規(guī)劃市政排水體系
要想做好城市排水系統(tǒng)的規(guī)劃和管理工作，那么就應(yīng)以城市排水專項(xiàng)規(guī)劃為主要依據(jù)，進(jìn)行規(guī)劃和設(shè)計(jì)等工作時(shí)應(yīng)主要考慮到以下幾個(gè)方面的因素：第一，為了能夠更好的應(yīng)對(duì)城市中可能突發(fā)的極端降雨天氣，那么就應(yīng)適當(dāng)?shù)奶嵘鞘泄芫W(wǎng)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)；第二，市政排水工程的整體規(guī)劃不應(yīng)被具體的工程項(xiàng)目牽著鼻子走，其應(yīng)具備自己的獨(dú)立體系；第三，建設(shè)時(shí)應(yīng)按照“先地下、后地上”的順序進(jìn)行，合理的利用地下空間和地上空間，確保排水管網(wǎng)和泵站等排水設(shè)施都是能滿足相應(yīng)的設(shè)計(jì)要求和用地要求；第四，市政道路工程的規(guī)劃和設(shè)計(jì)工作應(yīng)逐步的改變城市地面過(guò)度硬化這一問(wèn)題，多增加一些對(duì)雨水吸收能力強(qiáng)的地面，如綠地、自然地面和可滲透地面等。第五，做好市政排水管道的雨、污分流。切實(shí)的提升工程的建設(shè)質(zhì)量，保證排水工程的實(shí)效性。
3.4 建立市政道路排水工程的信息系統(tǒng)
市政道路排水工程的管網(wǎng)錯(cuò)綜復(fù)雜，要想對(duì)其有效管理也是很困難的，而人工的管理方式也是無(wú)法滿足現(xiàn)代化的管理要求的，因此，要想取得理想的管理效果，那么就必須借助現(xiàn)代化的科技手段，建立相應(yīng)的管網(wǎng)信息系統(tǒng)，不但能夠降低管理成本，同時(shí)也提升了管理工作的整體效率。建立市政道路排水工程規(guī)劃和管理工作的信息系統(tǒng)，那么就能夠全面的收集和整理排水管網(wǎng)的相關(guān)信息，保證了資料的完整性，大大的提升了排水設(shè)施的服務(wù)質(zhì)量和對(duì)其的維護(hù)效果。而信息管理系統(tǒng)還可以及時(shí)的更新動(dòng)態(tài)信息，那么就可以隨時(shí)掌握市政排水信息的最新?tīng)顩r，為新的市政排水系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)和施工建設(shè)工作提供可靠而有效的依據(jù)。
4 結(jié)束語(yǔ)
市政排水工程的規(guī)劃和管理水平高低對(duì)于城市生活是有著決定性的影響，進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)工作時(shí)，應(yīng)充分的考慮施工環(huán)境、城市人口、排水體系以及地形、地貌氣候條件等對(duì)工程有影響的因素，針對(duì)現(xiàn)階段規(guī)劃設(shè)計(jì)與管理中存在的問(wèn)題，制定出最具針對(duì)性的完善措施，提升市政排水工程的實(shí)效性，改善居民的生活環(huán)境，同時(shí)為城市經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展打下良好的基礎(chǔ)。
參考文獻(xiàn)
[1]張祥中.城市新區(qū)排水工程建設(shè)中的若干問(wèn)題[J].福州大學(xué)學(xué)報(bào)，2011.
