引論：我們?yōu)槟砹?3篇新能源汽車(chē)與節(jié)能技術(shù)范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫(xiě)作時(shí)的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。
篇1
1節(jié)能技術(shù)與汽車(chē)新能源的綜合應(yīng)用
1.1太陽(yáng)能汽車(chē)
太陽(yáng)能作為一種新型能源，在各個(gè)行業(yè)中得到了廣泛的應(yīng)用，是比較常見(jiàn)的。目前，汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)成功制造出了光電池，光電池是一種半導(dǎo)體元件，能夠在光照射的條件下產(chǎn)生電動(dòng)勢(shì)，將太陽(yáng)能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔?。太?yáng)能汽車(chē)就是利用光電池作為驅(qū)動(dòng)力的一種汽車(chē)。太陽(yáng)能汽車(chē)可以使汽車(chē)排放量得到有效降低，從而可以減少對(duì)環(huán)境的污染，也可以使人們的生活質(zhì)量得到逐步提高。隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，太陽(yáng)能汽車(chē)作為21世紀(jì)我國(guó)重點(diǎn)推崇的環(huán)保車(chē)型之一，正在逐漸發(fā)展成熟并步入正軌。
1.2氫動(dòng)力汽車(chē)
氫動(dòng)力汽車(chē)是使用氫燃料電池作為驅(qū)動(dòng)力的一種汽車(chē)。氫動(dòng)力汽車(chē)的車(chē)體內(nèi)所采用的儲(chǔ)氣裝置的性能非常好，在中空設(shè)計(jì)多層復(fù)合金屬的同時(shí)，可以在氫氣保持液態(tài)的條件下，使用氫氣燃料作為驅(qū)動(dòng)力，不僅不用擴(kuò)大機(jī)械內(nèi)部空間與體積，也不需要增加生產(chǎn)成本。若是這種技術(shù)能夠發(fā)展成熟，氫動(dòng)力汽車(chē)排放的是純凈水，因此其是一種在真正意義上實(shí)現(xiàn)零排放的汽車(chē)，具有儲(chǔ)量豐富、無(wú)污染等優(yōu)勢(shì)。
1.3電動(dòng)汽車(chē)
電動(dòng)汽車(chē)(BEV)是一種將車(chē)載電源作為驅(qū)動(dòng)力的汽車(chē)，其主要是利用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪進(jìn)行行駛。電動(dòng)汽車(chē)的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理，不會(huì)造成排氣污染，其電動(dòng)機(jī)發(fā)出的噪聲相對(duì)來(lái)說(shuō)是比較小的，因此，電動(dòng)汽車(chē)對(duì)人體的傷害也比較小。電動(dòng)汽車(chē)的關(guān)鍵所在是電動(dòng)汽車(chē)電池，若電動(dòng)汽車(chē)想要得到進(jìn)一步地發(fā)展，就必須要使電動(dòng)汽車(chē)電池生產(chǎn)技術(shù)得到進(jìn)一步發(fā)展。但是，電動(dòng)汽車(chē)電池的生產(chǎn)有三個(gè)要求，即高安全、高容量與低成本，這就導(dǎo)致了電池生產(chǎn)技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展、完善有很大的難度。如果想使電動(dòng)汽車(chē)得到普及，需要依靠蓄電池，目前人們比較看好的蓄電池主要有鉀離子電池、氫鎳電池以及鉀聚合物電池等。此外，電動(dòng)汽車(chē)的運(yùn)轉(zhuǎn)部件相對(duì)來(lái)說(shuō)比較少，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理，也更容易保養(yǎng)和維修。
1.4混合動(dòng)力汽車(chē)
混合動(dòng)力汽車(chē)指的是將電動(dòng)馬達(dá)當(dāng)作發(fā)動(dòng)機(jī)的一種輔助動(dòng)力驅(qū)動(dòng)汽車(chē)。一般情況下，混合動(dòng)力汽車(chē)上裝有兩個(gè)（含）以上的動(dòng)力源，例如內(nèi)燃發(fā)電機(jī)、燃料電池、蓄電池等。根據(jù)布置方式、控制策略、組成部件的不同，混合動(dòng)力汽車(chē)有很多分類(lèi)形式。第一，根據(jù)混合度的不同，可以將混合動(dòng)力系統(tǒng)分為微混合動(dòng)力系統(tǒng)、輕混合動(dòng)力系統(tǒng)、中混合動(dòng)力系統(tǒng)以及完全混合動(dòng)力系統(tǒng)這四種；第二，按照混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)聯(lián)結(jié)方式的不同，可以將混合動(dòng)力系統(tǒng)分為以下三類(lèi)：首先，并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)。這種混合動(dòng)力系統(tǒng)中一般有兩個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，即電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)與傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)，這兩個(gè)系統(tǒng)既可以單獨(dú)工作，也可以協(xié)調(diào)工作驅(qū)動(dòng)汽車(chē)。其次，串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)。這種混合動(dòng)力系統(tǒng)中，內(nèi)燃機(jī)一般會(huì)直接帶動(dòng)發(fā)電機(jī)進(jìn)行發(fā)電，發(fā)電機(jī)所產(chǎn)生的電能會(huì)經(jīng)過(guò)控制單元傳到電池之中，電池再將電能傳輸給電機(jī)，電機(jī)就會(huì)將電能轉(zhuǎn)變?yōu)閯?dòng)能，變速機(jī)構(gòu)在電能的驅(qū)動(dòng)下，是汽車(chē)向前驅(qū)使。最后，混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)。這種混合動(dòng)力系統(tǒng)的主要特征是電動(dòng)機(jī)與內(nèi)燃機(jī)中都有一套機(jī)械變速機(jī)構(gòu)，這兩套機(jī)械變速機(jī)構(gòu)通過(guò)行星輪式結(jié)構(gòu)、齒輪系結(jié)構(gòu)進(jìn)行結(jié)合，從而可以綜合地調(diào)節(jié)電動(dòng)機(jī)與內(nèi)燃機(jī)間的轉(zhuǎn)速關(guān)系。
1.5“可燃冰”
“可燃冰”是一種新的能源，“可燃冰”也被稱(chēng)為“固體瓦斯”、“天然氣冰”，這是因?yàn)槠湓诔貤l件下可以釋放出天然氣。“可燃冰”是一種天然氣水混合物晶體，其燃燒值比煤炭、石油高數(shù)倍。“可燃冰”作為煤與石油的替代能源，得到了普遍的認(rèn)可，其具有巨大的開(kāi)發(fā)價(jià)值，在交通中的應(yīng)用也得到了社會(huì)各界的普遍關(guān)注。但是，“可燃冰”的開(kāi)發(fā)難度比較大，在開(kāi)發(fā)過(guò)程中稍有不慎便會(huì)引發(fā)事故，若是“可燃冰”開(kāi)發(fā)技術(shù)發(fā)展成熟，這種新能源帶來(lái)的價(jià)值將是不可估量的。
2節(jié)能技術(shù)與汽車(chē)新能源的重要性
自進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，隨著汽車(chē)的普及，交通所帶來(lái)的環(huán)境污染問(wèn)題日趨嚴(yán)重，也成為目前亟待解決的一大難題。而解決這一難題的最根本途徑就是實(shí)現(xiàn)能源轉(zhuǎn)型。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，各國(guó)的汽車(chē)保有量呈現(xiàn)出日益增長(zhǎng)的趨勢(shì)，其中，發(fā)展中國(guó)家汽車(chē)保有量的增幅最大。相關(guān)專(zhuān)家學(xué)者預(yù)計(jì)，全球汽車(chē)保有量至2020年將突破12億。IEA預(yù)計(jì)在未來(lái)的全球石油能源總消耗量中，交通方面消耗的將會(huì)占62%以上。使用量的不斷增加使得國(guó)際油價(jià)日益提高，預(yù)計(jì)未來(lái)國(guó)際油價(jià)還會(huì)繼續(xù)提高。交通能源在消耗過(guò)程中所產(chǎn)生的有害物質(zhì)是溫室氣體的主要來(lái)源之一，也是導(dǎo)致局部污染的重要因素。因此，節(jié)能技術(shù)與汽車(chē)新能源的不斷研究與發(fā)展對(duì)全球性的環(huán)境保護(hù)工作具有非常重要的意義。
3節(jié)能技術(shù)及汽車(chē)新能源開(kāi)發(fā)與傳統(tǒng)汽車(chē)之間的關(guān)系
發(fā)展過(guò)程也是一個(gè)不斷進(jìn)化的過(guò)程，無(wú)論是哪行哪業(yè)，想要得到發(fā)展就必須有所改變，汽車(chē)行業(yè)也不例外。傳統(tǒng)汽車(chē)是節(jié)能汽車(chē)的前身，對(duì)汽車(chē)新能源與節(jié)能技術(shù)有著非常大的影響。我國(guó)對(duì)節(jié)能技術(shù)與汽車(chē)新能源的研究起步較晚，在對(duì)重要零件的研發(fā)方面較為落后。對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)進(jìn)行不斷改進(jìn)，實(shí)現(xiàn)節(jié)能、減排，是當(dāng)前我國(guó)汽車(chē)行業(yè)的主要發(fā)展方向。因此，不僅要研發(fā)節(jié)能技術(shù)與汽車(chē)新能源，還應(yīng)不斷對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)進(jìn)行改進(jìn)，將創(chuàng)新與改革融合起來(lái)進(jìn)行發(fā)展，才能在真正意義上實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)與現(xiàn)代汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的共同進(jìn)化。此外，還應(yīng)該加大對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的保護(hù)力度，鼓勵(lì)支持國(guó)內(nèi)企業(yè)在海外購(gòu)買(mǎi)專(zhuān)利或注冊(cè)專(zhuān)利，為我國(guó)在未來(lái)汽車(chē)行業(yè)走向方面爭(zhēng)取發(fā)言權(quán)。節(jié)能技術(shù)及汽車(chē)新能源開(kāi)發(fā)與傳統(tǒng)汽車(chē)之間是相互依存的關(guān)系。
4結(jié)語(yǔ)
綜上所述，能源轉(zhuǎn)型是解決交通污染問(wèn)題的根本途徑，因此，應(yīng)當(dāng)不斷改進(jìn)傳統(tǒng)汽車(chē)、創(chuàng)新節(jié)能技術(shù)、開(kāi)發(fā)汽車(chē)新能源，以此來(lái)推動(dòng)綠色交通的發(fā)展。
作者:熊安勝 單位:湖北咸寧職業(yè)技術(shù)學(xué)院
參考文獻(xiàn)：
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篇2
據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)階段世界汽車(chē)的保有量為10億輛，預(yù)計(jì)到了2020年，全球汽車(chē)的保有量為12億輛，汽車(chē)保有量的增加必然會(huì)消耗大量的石油能源。根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì)到了2020年，汽車(chē)用油將占到全球石油消耗總量的65%以上，同時(shí)大量使用石油，對(duì)大氣造成嚴(yán)重污染，同時(shí)導(dǎo)致全球溫室化。我國(guó)汽車(chē)的保有量逐年增加，我國(guó)所面臨的石油安全問(wèn)題以及大氣污染問(wèn)題更加嚴(yán)峻，如果不能及時(shí)對(duì)相關(guān)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，就會(huì)在一定程度上影響經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。所以，發(fā)展具有節(jié)能性的新能源汽車(chē)具有重要的經(jīng)濟(jì)意義和現(xiàn)實(shí)意義。
1 對(duì)新能源汽車(chē)發(fā)展的戰(zhàn)略進(jìn)行分析
在我國(guó)進(jìn)行新能源汽車(chē)發(fā)展的過(guò)程中，面臨著許多的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，目前我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展的重點(diǎn)就是解決動(dòng)力系統(tǒng)的問(wèn)題，同時(shí)為了能夠達(dá)到汽車(chē)的節(jié)能，還是要從汽車(chē)的能源動(dòng)力方面進(jìn)行解決。所以我國(guó)在發(fā)展新能源汽車(chē)的時(shí)候，一方面要解決汽車(chē)能源動(dòng)力的節(jié)能問(wèn)題，另一方面又要將發(fā)展的目光放長(zhǎng)遠(yuǎn)，不斷提高節(jié)能的技術(shù)，促進(jìn)我國(guó)新能源汽車(chē)在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。
（1）大力發(fā)展節(jié)能汽車(chē)。現(xiàn)有汽車(chē)的動(dòng)力主要以石油和內(nèi)燃機(jī)為基礎(chǔ)，在現(xiàn)有的汽車(chē)動(dòng)力基礎(chǔ)上進(jìn)行優(yōu)化，大力發(fā)展具有節(jié)能性質(zhì)的汽車(chē)，重點(diǎn)發(fā)展混合動(dòng)力系統(tǒng)以及直噴式內(nèi)燃機(jī)。同時(shí)利用現(xiàn)有的技術(shù)，提高石油以及其他動(dòng)力能源的清潔化，并與國(guó)際相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行接軌。利用生產(chǎn)生活的廢棄品，實(shí)施回收戰(zhàn)略，在現(xiàn)有的技術(shù)條件下，轉(zhuǎn)化為可供汽車(chē)使用的復(fù)合型燃料。同時(shí)，發(fā)展復(fù)合型燃料還要同我國(guó)的實(shí)際以及具體的能源戰(zhàn)略相結(jié)合起來(lái)，走出一條符合我國(guó)國(guó)情的新型清潔能源之路。預(yù)計(jì)到2020年，各種新型清潔能源的使用量將占到車(chē)輛能源用量的20%左右。進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，我國(guó)汽車(chē)每年石油、柴油消耗的量占到了我國(guó)石油、柴油消耗總量的50%以上，其中石油消耗占到了一半，從這個(gè)數(shù)據(jù)當(dāng)中可以得出以下的結(jié)論：第一就是車(chē)用柴油同車(chē)用石油的消耗總量幾乎是同步發(fā)展的，而且使用的量呈現(xiàn)出每年逐步增長(zhǎng)的趨勢(shì)，隨著我國(guó)汽車(chē)保有量不斷增加，對(duì)我國(guó)的石油安全造成了一定的影響。第二就是我國(guó)的汽油和柴油占石油消耗總量的比例同發(fā)達(dá)國(guó)家相比還很低，所以通過(guò)對(duì)石油消費(fèi)結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化和調(diào)整，可以間接替代汽車(chē)的動(dòng)力燃料。這個(gè)過(guò)程主要是將替代難度小的燃料，比如工業(yè)燃料、石化燃料以及其他燃料進(jìn)行置換，在具有相同消耗總量的情況下，就可以提高車(chē)用燃料大概20%%左右的上升空間。第三就是同國(guó)外汽車(chē)尾氣排放的標(biāo)準(zhǔn)相比，我國(guó)汽車(chē)尾氣排放的標(biāo)準(zhǔn)還很低，遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到我國(guó)現(xiàn)階段經(jīng)濟(jì)以及汽車(chē)保有量的發(fā)展速度，所以也從另一個(gè)方面反應(yīng)了我國(guó)汽車(chē)節(jié)能的潛力是十分巨大的。
（2）大力發(fā)展新能源汽車(chē)。發(fā)展新能源汽車(chē)主要是將汽車(chē)的動(dòng)力能源從原來(lái)的石油、柴油向生物燃料以及可再生能源的方向發(fā)展。根據(jù)現(xiàn)有的技術(shù)以及我國(guó)能源結(jié)構(gòu)來(lái)看，主要有三種替代的動(dòng)力能源：第一就是生物發(fā)電所產(chǎn)生的能源，第二種就是將天然氣作為動(dòng)力能源，第三種就是煤化氣能源。就目前車(chē)輛能源應(yīng)用的情況來(lái)看，合成油將是新能源汽車(chē)重點(diǎn)發(fā)展的領(lǐng)域。一方面合成油能夠與現(xiàn)有的汽車(chē)運(yùn)行基礎(chǔ)和體系完全契合。另一方面，合成油是一種優(yōu)質(zhì)、環(huán)保的燃料，現(xiàn)有的技術(shù)條件下，對(duì)合成油的利用還不是特別充分，合成油發(fā)展的空間和潛力十分巨大。從長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展來(lái)看，合成油將成為主要的動(dòng)力能源之一。在氣體燃料當(dāng)中，甲烷是動(dòng)力能源發(fā)展的重點(diǎn)，現(xiàn)階段，天然氣作為燃料被廣泛運(yùn)用于汽車(chē)動(dòng)力能源。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示的，到了2020年，我國(guó)天然氣的供應(yīng)量可以達(dá)到1200億m3以上，如果將天然氣總量的10%作為汽車(chē)燃料的替代品，就可以節(jié)約1000萬(wàn)噸左右的石油。但是天然氣儲(chǔ)存和運(yùn)輸?shù)碾y度較大，需要在相關(guān)的技g方面做出進(jìn)一步的突破。
2 對(duì)新能源汽車(chē)發(fā)展的對(duì)策進(jìn)行分析
（1）轉(zhuǎn)型動(dòng)力系統(tǒng)。在進(jìn)行新能源汽車(chē)的開(kāi)發(fā)和推廣的過(guò)程中，應(yīng)該解決現(xiàn)階段所面臨的節(jié)能問(wèn)題以及能源問(wèn)題，對(duì)汽車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)和推廣，提高內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力以及燃料的利用率，最大程度上提高能源的利用率。
（2）轉(zhuǎn)型基礎(chǔ)設(shè)施。在汽車(chē)燃料進(jìn)行推廣和使用的時(shí)候，應(yīng)該將天然氣、合成氣以及氫氣三種清潔的氣體燃料運(yùn)用到汽車(chē)的動(dòng)力能源當(dāng)中。通過(guò)合理的燃料設(shè)計(jì)推動(dòng)汽車(chē)燃料有序、多元化的發(fā)展，使清潔的能源逐步代替石油等化石燃料，全力推進(jìn)清潔燃料在我國(guó)汽車(chē)動(dòng)力能源當(dāng)中的使用。同時(shí)建立相關(guān)的技術(shù)研究平臺(tái)和基礎(chǔ)設(shè)施破平臺(tái)，通過(guò)相關(guān)平臺(tái)的建立促進(jìn)清潔能源的發(fā)展、推廣和使用。
（3）進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)。在直噴內(nèi)燃機(jī)以及混合動(dòng)力系統(tǒng)的基礎(chǔ)之上，以電力驅(qū)動(dòng)為核心，加強(qiáng)研發(fā)資金的投入，對(duì)技術(shù)難點(diǎn)進(jìn)行攻克，掌握整套的生產(chǎn)技術(shù)流程。同時(shí)在先進(jìn)技術(shù)的支撐下，帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，以輕度的混合動(dòng)力系統(tǒng)的汽車(chē)為基礎(chǔ)，積累相關(guān)的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)和生產(chǎn)制造經(jīng)驗(yàn)，帶動(dòng)其他混合動(dòng)力的汽車(chē)實(shí)現(xiàn)重大的進(jìn)步和發(fā)展。比如我國(guó)的電動(dòng)車(chē)行業(yè)的發(fā)展，帶動(dòng)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)逐步實(shí)現(xiàn)了規(guī)?；陌l(fā)展。同時(shí)在新能源汽車(chē)發(fā)展的過(guò)程中，以我國(guó)相關(guān)的政策為導(dǎo)向，優(yōu)先發(fā)展小汽車(chē)和公交車(chē)，改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞胶拖M(fèi)理念，為我國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展、推廣和使用提供市場(chǎng)基礎(chǔ)。
3 結(jié)束語(yǔ)
在新的發(fā)展時(shí)期下，進(jìn)行節(jié)能和新能源汽車(chē)技術(shù)的研發(fā)，能夠有效節(jié)約石油等能源的消耗，保證我國(guó)的石油安全，同時(shí)減少石油等化石燃料對(duì)大氣的污染，有利于環(huán)境的保護(hù)。同時(shí)對(duì)節(jié)能汽車(chē)以及新能源汽車(chē)進(jìn)行推廣和使用，可以改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞胶拖M(fèi)理念，對(duì)于我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和環(huán)境的保護(hù)都有現(xiàn)實(shí)的經(jīng)濟(jì)意義和社會(huì)效益。
參考文獻(xiàn)：
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篇3
1 我國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展現(xiàn)狀
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)不斷的發(fā)展進(jìn)步，汽車(chē)行業(yè)也得到了大力發(fā)展，成為人們?nèi)粘３鲂兄械闹匾煌üぞ?，但同時(shí)也增大了能源的損耗，油品燃燒所產(chǎn)生的廢氣被直接排放到空氣中，增大了空氣污染的速度。采用新能源代替油品消耗，能夠節(jié)省大量的石油資源，同時(shí)在汽車(chē)的尾氣排放治理中也取得了理想的成績(jī)。因此新能源汽車(chē)應(yīng)用得到了高度重視，各大汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)在對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，也會(huì)重點(diǎn)考慮在使用中新能源是否能夠得到充分的燃燒，為汽車(chē)行駛提供動(dòng)能。其中應(yīng)用最廣泛的是壓縮混合氣體，配合汽油使用后能夠?yàn)槠?chē)行駛提供充足的能量，同時(shí)也減少了汽油的損耗量，混合氣體在壓力作用下進(jìn)入到燃燒裝置中，被點(diǎn)燃后所釋放出的能量可供汽車(chē)行駛運(yùn)行，并且這樣的環(huán)境下所進(jìn)行的動(dòng)力傳輸形式更合理，不會(huì)造成使用隱患問(wèn)題。檢測(cè)汽車(chē)排放尾氣中的成分，可以發(fā)現(xiàn)僅僅有少部分氮氧化合物，排放量在環(huán)保部門(mén)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。新能源汽車(chē)是采用混合能源供應(yīng)形勢(shì)來(lái)實(shí)現(xiàn)動(dòng)能轉(zhuǎn)換的，由國(guó)外傳入到我國(guó)，今年來(lái)發(fā)展迅速，已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)自主研究，在國(guó)內(nèi)大型汽車(chē)生產(chǎn)廠家都得到了很好的應(yīng)用。由于汽車(chē)的供能形式發(fā)生轉(zhuǎn)變，在燃燒技術(shù)上自然也有明顯的變化，充分運(yùn)用HCCI模式，能夠在基層中形成穩(wěn)定的傳輸體系，在燃燒氣體被傳輸前，就已經(jīng)進(jìn)行了壓縮，提升混合氣體的濃度，這樣在啟動(dòng)的瞬間動(dòng)力能夠達(dá)到甚至超過(guò)單一油品功能標(biāo)準(zhǔn)，內(nèi)燃機(jī)中的傳輸流程有所增加，但燃燒以及動(dòng)能傳輸?shù)臅r(shí)間卻并沒(méi)有增加，這是新能源汽車(chē)中獨(dú)有的優(yōu)勢(shì)。
2 新能源汽車(chē)的節(jié)能技術(shù)應(yīng)用
2.1 混合動(dòng)力汽車(chē)
電能作為新型清潔能源在汽車(chē)設(shè)計(jì)生產(chǎn)環(huán)節(jié)得到了大力應(yīng)用，處于清潔自然能源，混合動(dòng)力是新能源汽車(chē)中常見(jiàn)的能源供應(yīng)形式。通常情況下是將多種能源混合應(yīng)用，汽油、天然氣以及電能。這樣的功能形式下將汽車(chē)不同區(qū)域的能源需求詳細(xì)區(qū)分，雖然是混合動(dòng)力，但燃料仍然是獨(dú)立存儲(chǔ)的，同時(shí)功能達(dá)到汽車(chē)的形式能量需求，在這樣的供能形式下汽車(chē)得到了穩(wěn)定的動(dòng)力，能夠滿足各類(lèi)行駛需求。燃燒油品不但行駛成本增大，同時(shí)也會(huì)造成排放尾氣中污染物質(zhì)含量超標(biāo)。新能源汽車(chē)行駛中只燃燒少量油品，結(jié)合電能共同使用，這樣在總的能量輸出上是不會(huì)發(fā)生變化的，同時(shí)也節(jié)省了大量的石油資源。電能存儲(chǔ)需要蓄電池的參與，設(shè)計(jì)階段對(duì)蓄電池的使用年限進(jìn)行了嚴(yán)格的檢驗(yàn)，避免汽車(chē)更換的廢品造成環(huán)境污染。汽車(chē)駕駛?cè)藛T可以自由的切換供能形式，在電能與油品方面，人群基數(shù)較大的市區(qū)內(nèi)應(yīng)用電能，這樣就不會(huì)排放出尾氣，在路面狀況比較復(fù)雜的野外區(qū)域應(yīng)用汽油供能形式，能夠節(jié)省行駛時(shí)間。
2.2 電動(dòng)汽車(chē)
風(fēng)力發(fā)電以及太陽(yáng)能發(fā)電技術(shù)逐漸的完善，使得電能成為新能源汽車(chē)設(shè)計(jì)階段首要考慮的，電能汽車(chē)產(chǎn)品也逐漸增多。以電能為消耗能源來(lái)實(shí)現(xiàn)汽車(chē)行駛供能需要對(duì)車(chē)載蓄電池進(jìn)行設(shè)計(jì)，盡量在滿足蓄電需求的前提下減小體積，這樣汽車(chē)的外觀設(shè)計(jì)也有更大的發(fā)展空間。在系統(tǒng)內(nèi)部電能被轉(zhuǎn)換成為動(dòng)能，帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)，汽車(chē)達(dá)到了行駛的能源供應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)行駛。隨著新能源汽車(chē)生產(chǎn)以及使用數(shù)量不斷的增大，城市內(nèi)也建立了大量的充電站，可以為汽車(chē)的蓄電池補(bǔ)充電能。電動(dòng)汽車(chē)可以做到零污染零排放，這一點(diǎn)是柴油以及汽油汽車(chē)所不能實(shí)現(xiàn)的，所補(bǔ)充的電能也由清潔環(huán)保的方法所生產(chǎn)出來(lái)，符合能源可持續(xù)發(fā)展理念。目前的設(shè)計(jì)生產(chǎn)技術(shù)能夠達(dá)到合理的充電間隔時(shí)間，并且動(dòng)能也完全能夠達(dá)到行駛需求標(biāo)準(zhǔn)。不過(guò)電能汽車(chē)也存在一些需要改進(jìn)的缺點(diǎn)，蓄電池部分的體積大重量大都會(huì)影響到汽車(chē)行駛速率，并且蓄電池的使用壽命是有限的，反復(fù)充電一段時(shí)間后，需要更換新的電池裝置，增大了使用階段的成本投入，相信在未來(lái)的技術(shù)發(fā)展中上述問(wèn)題都能夠得到更合理的解決。
2.3 燃料電池汽車(chē)
燃料電池是通過(guò)氣體燃燒反應(yīng)來(lái)為汽車(chē)行駛提供能量的，與傳統(tǒng)的功能形式不同，在使用階段會(huì)將預(yù)存的氫氣與空氣中的氧氣相互結(jié)合。這兩種氣體混合后得到的氣體具有可燃性，被點(diǎn)燃后所釋放出的能源補(bǔ)充給電池，使電能永遠(yuǎn)更持續(xù)長(zhǎng)久的能量，解決運(yùn)行使用解讀所遇到的不合理問(wèn)題。這種功能方式中所產(chǎn)生的尾氣排放僅僅是水分，并不會(huì)產(chǎn)生污染物質(zhì)，符合汽車(chē)節(jié)能設(shè)計(jì)理念。采用該種供能模式的汽車(chē)需要安裝蓄電池，氫氣存儲(chǔ)裝置，運(yùn)行使用的成本較低，但這些基礎(chǔ)設(shè)施的安全所占有的體積比較大，限制了對(duì)汽車(chē)外形的美觀設(shè)計(jì)，該技術(shù)目前正在全面研究中，僅僅在小范圍內(nèi)投入使用，完全研究成功后，必然能夠代替?zhèn)鹘y(tǒng)功能模式，成為新能源汽車(chē)的未來(lái)發(fā)展方向。
3 新能源汽車(chē)技術(shù)發(fā)展中的建議
面對(duì)新能源汽車(chē)對(duì)我國(guó)發(fā)展帶來(lái)的好處，政府需要在新能源汽車(chē)的發(fā)展道路中起到主導(dǎo)作用，通過(guò)宏觀調(diào)控來(lái)整合國(guó)內(nèi)有限的資源，從而高效的發(fā)展我國(guó)新能源技術(shù)。從新能源汽車(chē)節(jié)能方面進(jìn)行突破，避免在傳統(tǒng)汽車(chē)發(fā)展過(guò)程中所走過(guò)的彎路。同時(shí)在我國(guó)自主研發(fā)的基礎(chǔ)上，鼓勵(lì)國(guó)外投資者對(duì)國(guó)內(nèi)的汽車(chē)企業(yè)進(jìn)行投資，增強(qiáng)與國(guó)際一流新能源汽車(chē)廠商的技術(shù)交流，提升世界影響力。
4 結(jié)語(yǔ)
新能源汽車(chē)的研發(fā)對(duì)我國(guó)的汽車(chē)工業(yè)發(fā)展來(lái)說(shuō)是一個(gè)非常好的機(jī)會(huì)。通過(guò)大力發(fā)展新能源汽車(chē)，可以大幅度縮小我國(guó)汽車(chē)行業(yè)與世界汽車(chē)行業(yè)之間的差距。隨著國(guó)家政策對(duì)新能源汽車(chē)的支持不斷加大，我們應(yīng)積極響應(yīng)，通過(guò)自主研發(fā)與整合資源，切實(shí)促進(jìn)我國(guó)新能源汽車(chē)健康、快速的發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
篇4
石油資源是一種不可再生資源， 在我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過(guò)程中提供了重要的能源支撐作用， 而隨著石油資源的急劇減少，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與資源的局限性已經(jīng)成為阻礙我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素。汽車(chē)在我國(guó)每年都會(huì)消耗大量的石油資源， 隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與人民生活水平的提高，現(xiàn)在幾乎每個(gè)家庭都保有一部私家車(chē)，我國(guó)我國(guó)人口眾多，因而每年由于汽車(chē)所造成的石油的消耗占據(jù)我國(guó)國(guó)內(nèi)石油消耗的絕大部分。并且燃油的汽車(chē)還會(huì)給環(huán)境帶來(lái)嚴(yán)重的問(wèn)題，汽車(chē)所排放的尾氣含有多種的污染物質(zhì)，是環(huán)境污染產(chǎn)生的重要誘因。由于石油資源緊張國(guó)際油價(jià)也在不斷的上漲，因而在汽車(chē)使用的過(guò)程中注重節(jié)能技術(shù)每年能夠?yàn)槲覈?guó)解決大量的能源開(kāi)支。近些年來(lái)我國(guó)政府始終倡導(dǎo)走節(jié)能減排的道路，致力于將節(jié)能技術(shù)以及綠色環(huán)保技術(shù)作為我國(guó)可持續(xù)發(fā)展的重要戰(zhàn)略支撐， 因而在汽車(chē)使用的過(guò)程中注意節(jié)能，減少對(duì)能源的消耗，同時(shí)可以降低對(duì)環(huán)境的污染，因而推行汽車(chē)使用節(jié)能技術(shù)是非常必要的。
2、影響汽車(chē)節(jié)油因素
結(jié)合經(jīng)驗(yàn)與汽油消耗的環(huán)節(jié)來(lái)看，汽車(chē)所采用的節(jié)能技術(shù)、汽車(chē)行駛道路的情況、駕駛員的駕駛技巧和習(xí)慣以及天氣因素等都會(huì)對(duì)汽車(chē)的油耗產(chǎn)生一定程度的影響。
2.1汽車(chē)本身質(zhì)量
汽車(chē)的質(zhì)量會(huì)對(duì)油耗產(chǎn)生一定程度的影響與油耗呈現(xiàn)正相關(guān)的關(guān)系，如果汽車(chē)質(zhì)量較差那么在可能增加油耗的各個(gè)環(huán)節(jié)都會(huì)表現(xiàn)較差比如風(fēng)阻、輪胎的摩擦力以及油燃燒轉(zhuǎn)化為動(dòng)力的效率等，并且還很有可能產(chǎn)生更加多的復(fù)雜的排放物，會(huì)進(jìn)一步加劇對(duì)空氣的污染。因而綜合來(lái)看對(duì)油耗產(chǎn)生影響的車(chē)身質(zhì)量因素主要包括風(fēng)阻設(shè)計(jì)、發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)以及車(chē)身輕量化設(shè)計(jì)，這些因素幾乎成為影響油耗的決定性因素，也是決定油耗的內(nèi)因。
2.2路況方面
道路狀況也會(huì)對(duì)油耗產(chǎn)生直接的影響，屬于外因。如果路況不好比如路面不平整、路況擁堵等都會(huì)造成較高的油耗，而道路質(zhì)量較好且暢通的情況下油耗則會(huì)少得多。道路需要考慮的因素較多，主要涉及到道路自身的質(zhì)量狀況，而道路車(chē)流量，交通燈以及信號(hào)燈和限速以及減速帶的設(shè)計(jì)都會(huì)對(duì)油耗有所影響，道路是否會(huì)經(jīng)過(guò)人流量較為密集的區(qū)域比如學(xué)校、醫(yī)院等都會(huì)有車(chē)速限制。尤其是在汽車(chē)的起步階段會(huì)造成大量大量的汽油的消耗，因而盡量走不擁堵的路段，能夠有效避免車(chē)子的頻繁的起步，能夠有效減少油耗。
2.3駕駛員的使用以及對(duì)汽車(chē)的保養(yǎng)。
汽車(chē)的日常使用習(xí)慣以及汽車(chē)的保養(yǎng)水平也會(huì)對(duì)油耗產(chǎn)生重要的影響。如果駕駛?cè)藛T能夠做到對(duì)汽車(chē)了如執(zhí)掌，能夠掌握汽車(chē)駕駛的節(jié)油技巧，并且能夠及時(shí)的對(duì)汽車(chē)進(jìn)行保養(yǎng)使之處于良好的狀態(tài)， 那么汽車(chē)的油耗就會(huì)顯著的增強(qiáng)。比如在汽車(chē)駕駛過(guò)程中的急剎車(chē)和急加速等這些不良的習(xí)慣都會(huì)造成汽車(chē)油耗的顯著增加。
3、使用過(guò)程中節(jié)油技巧
3.1做好出行準(zhǔn)備工作，保證汽車(chē)安全行駛。
在行車(chē)前對(duì)車(chē)輛進(jìn)行例行的檢查。車(chē)身的重量會(huì)導(dǎo)致油耗的直接增加，因而必須盡可能的減輕車(chē)身的重量。將暫時(shí)用不到的物品清理出去，并及時(shí)的清理車(chē)輪胎上的泥土。并且空氣阻力也會(huì)對(duì)油耗產(chǎn)生直接的影響。要及時(shí)將車(chē)身外的掛件進(jìn)行清除，減少無(wú)謂的油耗。在汽車(chē)啟動(dòng)之前要有一定時(shí)間的預(yù)熱，適當(dāng)?shù)念A(yù)熱可以有效減少油耗，要控制好預(yù)熱的時(shí)間。
出行之前要合理規(guī)劃好道路。如果路況還可以盡量選擇距離最短的道路出行，如果道路比較擁堵那么寧可選擇距離稍微長(zhǎng)點(diǎn)的也不選擇擁堵的路段， 且盡量選擇交通通暢信號(hào)燈較少的路段出行。在這種情況下汽車(chē)不要頻繁的起停，會(huì)顯著減少油耗。在路徑規(guī)劃的過(guò)程中可以結(jié)合導(dǎo)航來(lái)選擇最優(yōu)的路線。
3.2提高駕駛員技術(shù)，形成良好的駕駛習(xí)慣。
良好的駕駛習(xí)慣和技術(shù)會(huì)有效的減少油耗。因而作為駕駛員必須學(xué)習(xí)和掌握必要的駕駛技巧和駕駛習(xí)慣。由于車(chē)速、路況以及車(chē)況都會(huì)對(duì)油耗產(chǎn)生較為直接的影響。因而要尋找這三者的統(tǒng)一和協(xié)調(diào)，對(duì)于不同的路況采用不同的駕駛速度，最大限度的保障駕駛的經(jīng)濟(jì)性。在駕駛的過(guò)程中盡量避免頻繁的起停，每次的起停都會(huì)對(duì)產(chǎn)生較高的油耗。如果汽車(chē)等待的時(shí)間較長(zhǎng)的話，要及時(shí)的關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，不要讓發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的狀態(tài)，在這種狀態(tài)下會(huì)導(dǎo)致比正常駕駛更高的油耗。對(duì)于油門(mén)的控制也會(huì)顯著的影響油耗， 在油門(mén)的使用過(guò)程中必須要注意控制油門(mén)踩踏的力度要緩慢避免急切的踩踏油門(mén)。在汽車(chē)具有一定速度之后再進(jìn)行加速或者是換擋，要將油門(mén)和離合器二者的使用配合好。并且才每次行駛之后都需要對(duì)汽車(chē)進(jìn)行維護(hù)和保養(yǎng)，良好的保養(yǎng)可以讓汽車(chē)時(shí)刻處于良好的狀態(tài)。
3.3提高汽車(chē)研究技術(shù)，貫徹可持續(xù)發(fā)展觀。
要從根本上減少汽車(chē)的油耗汽車(chē)本身的設(shè)計(jì)室關(guān)鍵，僅僅依靠駕駛員的良好的駕駛習(xí)慣以及駕駛技術(shù)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，只能夠環(huán)節(jié)問(wèn)題而不能從根本上解決問(wèn)題，積極推進(jìn)新能源以及節(jié)能技術(shù)在汽車(chē)中的應(yīng)用才能夠從根本上減少能源的消耗。因此國(guó)家應(yīng)從戰(zhàn)略角度在汽車(chē)新能源的開(kāi)發(fā)以及節(jié)能技術(shù)上大力度支持，支持汽車(chē)新能源以及節(jié)能技術(shù)的研發(fā)，在這個(gè)過(guò)程中增強(qiáng)我國(guó)在汽車(chē)新能源和節(jié)能中的技術(shù)實(shí)力，實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從制造大國(guó)向創(chuàng)新型和技術(shù)型的國(guó)家邁進(jìn)。在這個(gè)過(guò)程中要不斷的學(xué)習(xí)一些在該領(lǐng)域走在前列的國(guó)家的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)比如日本和美國(guó)。引進(jìn)發(fā)達(dá)國(guó)家先進(jìn)的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合我國(guó)汽車(chē)研發(fā)和生產(chǎn)的實(shí)際，推進(jìn)這些新能源技術(shù)在我國(guó)的汽車(chē)研發(fā)和生產(chǎn)中的應(yīng)用。在這個(gè)過(guò)程中汽車(chē)的生產(chǎn)者要遵循我國(guó)可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略，在汽車(chē)的研發(fā)和生產(chǎn)過(guò)程中貫徹下來(lái)，通過(guò)技術(shù)的研發(fā)來(lái)有效的降低汽車(chē)在使用過(guò)程中所產(chǎn)生的油耗。不僅是汽車(chē)的研發(fā)和生產(chǎn)者，作為汽車(chē)消費(fèi)者本身也應(yīng)該以切實(shí)行動(dòng)來(lái)響應(yīng)國(guó)家可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略比如采購(gòu)新能源汽車(chē)或者具有較好節(jié)能技術(shù)的汽車(chē)，并且在實(shí)際使用的過(guò)程中注意減少油耗。
結(jié)語(yǔ)
通過(guò)在汽車(chē)使用的過(guò)程中注意做好行車(chē)前的準(zhǔn)備工作，提高駕駛員的駕駛技術(shù)，培養(yǎng)駕駛員良好的駕駛習(xí)慣和大力研發(fā)新能源或者具有節(jié)能技術(shù)的汽車(chē)，能夠有效的降低汽車(chē)在使用過(guò)程中的油耗，且減少對(duì)環(huán)境的污染。
篇5
0引言
當(dāng)今社會(huì)經(jīng)濟(jì)和科技在不斷的快速發(fā)展的同時(shí)能源消耗太大造成能源不斷的枯竭與環(huán)境污染嚴(yán)重等問(wèn)題日益明顯。如今全世界各個(gè)地方都在提倡節(jié)能、減排。綠色環(huán)保則成了當(dāng)今社會(huì)上的主體。如今汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)成為世界上最大的能源消耗和污染行業(yè)之一。而要解決能源消耗與環(huán)境污染問(wèn)題就應(yīng)該先從汽車(chē)行業(yè)抓起，減少能源消耗和污染。
1汽車(chē)的節(jié)能技術(shù)
1.1混合動(dòng)力技術(shù)
混合動(dòng)力一般指由汽油、柴油與電能混合在儀器所形成的動(dòng)力。這項(xiàng)技術(shù)的關(guān)鍵是混合動(dòng)力系統(tǒng)。混合動(dòng)力系統(tǒng)關(guān)系著整個(gè)車(chē)的性能。再經(jīng)過(guò)多年混合動(dòng)力研究的基礎(chǔ)上，將原來(lái)的點(diǎn)火裝置轉(zhuǎn)變?yōu)橛呻妱?dòng)馬達(dá)作為發(fā)動(dòng)機(jī)的輔助動(dòng)力來(lái)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)。由原來(lái)的離散結(jié)構(gòu)向著一體化結(jié)構(gòu)發(fā)展。也就是將發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)與變速箱結(jié)合在一起。在啟動(dòng)的時(shí)候輔助發(fā)動(dòng)機(jī)的電動(dòng)馬達(dá)可以產(chǎn)生很強(qiáng)的動(dòng)力，也可以在汽車(chē)高速平穩(wěn)的行駛時(shí)間段內(nèi)減少發(fā)動(dòng)機(jī)的出力減少油耗。而且混合動(dòng)力技術(shù)能夠?qū)δ芰窟M(jìn)行回收。在制動(dòng)的時(shí)候，能夠?qū)崃窟M(jìn)行轉(zhuǎn)變吸收。
混合動(dòng)力技術(shù)的分類(lèi)可分為兩類(lèi)一是聯(lián)結(jié)方式二是混合度；聯(lián)結(jié)式分類(lèi)是根據(jù)混合動(dòng)力的驅(qū)動(dòng)方式進(jìn)行分的，其中聯(lián)結(jié)式分類(lèi)又分為了3種：1）串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)是由電能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能從而驅(qū)動(dòng)車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，其中的電力是由內(nèi)燃機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)來(lái)引起的；2）并聯(lián)式的混合動(dòng)力系統(tǒng)區(qū)中的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)有兩套，并且兩套的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)能夠可以相互協(xié)調(diào)來(lái)共同完成驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，當(dāng)然也可以使用單獨(dú)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)來(lái)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。這樣的并聯(lián)式混合驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)能夠使車(chē)輛適用于更為復(fù)雜的路況；3）混聯(lián)式混合驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可以根據(jù)不同的路況來(lái)臨時(shí)調(diào)節(jié)內(nèi)部機(jī)器的輸出功率的原因是因?yàn)樗膬?nèi)部中的內(nèi)燃機(jī)和電機(jī)有自己的一套機(jī)械變速箱而且混合動(dòng)力系統(tǒng)還可以分為以下4類(lèi)：1）微混合動(dòng)力系統(tǒng)該系統(tǒng)可以有效的防止電動(dòng)機(jī)的不運(yùn)轉(zhuǎn)從而增加油耗和對(duì)環(huán)境的污染。對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)和停止進(jìn)行控制；2）輕混合動(dòng)力系統(tǒng)，而這種系統(tǒng)的主要代表是皮卡車(chē)；3）中混合動(dòng)力系統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)采用的是高壓機(jī)比低混合動(dòng)力系統(tǒng)更加的靈敏；4）完全混合動(dòng)力系統(tǒng)的混合度達(dá)到50%是未來(lái)逐步發(fā)展的方向。
1.2高效汽油機(jī)、柴油機(jī)技術(shù)
汽車(chē)節(jié)能的關(guān)鍵是內(nèi)燃機(jī)的技術(shù)。在內(nèi)燃機(jī)節(jié)能技術(shù)方面，應(yīng)該從這幾個(gè)方面討論， 第一是汽油機(jī)直噴技術(shù)，稀薄和分層燃燒技術(shù)；第二是柴油機(jī)的高壓噴射技術(shù)；第三是柴油機(jī)的多次噴射技術(shù)；第四是可變氣門(mén)技術(shù)；第五是廢氣渦輪增壓技術(shù)。
1.3高效載重汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)
目前我國(guó)載重汽車(chē)品種少，技術(shù)還很落后。發(fā)展高效的載重汽車(chē)，是在現(xiàn)代物欲橫流的形勢(shì)下，提高運(yùn)輸?shù)男?，降低汽?chē)用能源消耗的重要一步。因此，國(guó)家應(yīng)重點(diǎn)支持這種高效載重汽車(chē)的開(kāi)發(fā)和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。
1.4轎車(chē)、輕型車(chē)的柴油化技術(shù)
實(shí)現(xiàn)節(jié)能的重要途徑是柴油化，隨著汽車(chē)以很快的速度進(jìn)入家庭，我們應(yīng)該十分注重這項(xiàng)技術(shù)。不斷的開(kāi)發(fā)而且要有質(zhì)量的保證。這樣的話就減少了對(duì)能源的開(kāi)發(fā)。實(shí)現(xiàn)了節(jié)能減排。
2新能源汽車(chē)節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用
2.1混合動(dòng)力汽車(chē)
混合動(dòng)力一般指由汽油、柴油與電能混合在儀器所形成的動(dòng)力車(chē)型。這樣能有效的改善燃油和功率輸出低的車(chē)型。根據(jù)其不同，主要又可以分為汽油混合動(dòng)力和柴油混合動(dòng)力兩種。他的優(yōu)點(diǎn)是：1）采用混合動(dòng)力后可以增加汽車(chē)內(nèi)部機(jī)器功率的輸出和減少耗油量。當(dāng)大功率內(nèi)燃機(jī)功率不足時(shí)，可由電池來(lái)補(bǔ)充，同時(shí)電池也可以得到充電，所以其行程和普通汽車(chē)是一樣的；2）因?yàn)槭褂秒姵兀梢苑奖愕鼗厥找员阊h(huán)使用；3）在市中心人流量大的地方，完全用電池單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)“零”排放；4）可以在現(xiàn)有的加油站加油，不必再投資建設(shè)新的加油站；5）用戶(hù)可以讓電池在延長(zhǎng)壽命和降低成本的基礎(chǔ)上保持良好的工作狀態(tài)。
2.2純電動(dòng)汽車(chē)
純電動(dòng)汽車(chē)是直接采用電機(jī)作為驅(qū)動(dòng)器，是全部以電力作為汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力這種車(chē)的難點(diǎn)在于電力的儲(chǔ)存技術(shù)。傳統(tǒng)汽車(chē)消耗石油等不可再生能源造成能源消耗和環(huán)境污染，而電能可以從核能、水力和風(fēng)力等可再生能源中獲得且無(wú)污染。電動(dòng)汽車(chē)還可以利用在其空余的時(shí)間進(jìn)行充電，使發(fā)電設(shè)備日夜都能充分使用，大大提高它的行駛效率。由于這些優(yōu)點(diǎn)，電動(dòng)汽車(chē)的應(yīng)用成為汽車(chē)工業(yè)的一個(gè)非常關(guān)心的問(wèn)題。對(duì)于電動(dòng)車(chē)而言由于建設(shè)成本高且基礎(chǔ)設(shè)施不是一個(gè)獨(dú)立的企業(yè)就能夠完成的，需要各個(gè)企業(yè)聯(lián)合起來(lái)與當(dāng)?shù)卣块T(mén)一起努力，才可能大規(guī)模的推廣。這使得電動(dòng)汽車(chē)的價(jià)格非常的高昂，但是與混合動(dòng)力汽車(chē)相比較來(lái)說(shuō)電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)簡(jiǎn)單而且成熟且操作方便，且只要有足夠的電力就能驅(qū)動(dòng)汽車(chē)且充電方便。但是不足就是電動(dòng)車(chē)所使用的蓄電池的蓄電能力不足存儲(chǔ)的電量少，且構(gòu)建電池的原材料成本高還沒(méi)有形成一定的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，所以購(gòu)買(mǎi)價(jià)格高。
2.3燃料電池汽車(chē)
燃料電池汽車(chē)是以液化石油氣（LPG）和壓縮天然氣為燃料，采用先進(jìn)的電子控制技術(shù)和高性能的污染凈化裝置來(lái)減少污染。而且經(jīng)過(guò)有機(jī)材料的化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生的電流作為汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力。
近年來(lái)燃料電池技術(shù)已經(jīng)取得了重大的突破。燃料電池汽車(chē)，零排放，而且減少了機(jī)油泄漏帶來(lái)的水污染和溫室氣體的排放等問(wèn)題，還提高了燃油經(jīng)濟(jì)和發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率，運(yùn)行平穩(wěn)，沒(méi)有噪聲。
2.4氫動(dòng)力汽車(chē)
氫動(dòng)力汽車(chē)是真正實(shí)現(xiàn)零排放的，排放出來(lái)的是純凈水，沒(méi)有任何污染。
但是氫燃料電池成本高，而且發(fā)展氫燃料的存儲(chǔ)和運(yùn)輸按照技術(shù)條件很難實(shí)現(xiàn)，還有就是氫氣的提取需要通過(guò)電解水，否則就不能從根本上降低二氧化碳排放。
這項(xiàng)技術(shù)雖然實(shí)施起來(lái)困難，但是隨著新能源技術(shù)的不斷發(fā)展，一定會(huì)得以解決實(shí)現(xiàn)。
3發(fā)展前景
隨著國(guó)家政府部門(mén)的不斷指引，各項(xiàng)政策的不斷支持，新能源汽車(chē)的應(yīng)用有很大的發(fā)展前景，新能源汽車(chē)節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用也會(huì)越來(lái)越廣泛，并且應(yīng)用在人們的日常生活中，給人們的生活帶來(lái)很大的便利。通過(guò)不斷的發(fā)展新的技術(shù)，以最低的成
本換取最大的經(jīng)濟(jì)效益，也將會(huì)引領(lǐng)新能源汽車(chē)走上一個(gè)更新，更廣闊的臺(tái)階。
4結(jié)論
科學(xué)技術(shù)永遠(yuǎn)是第一生產(chǎn)力。汽車(chē)的迅猛發(fā)展，人們素養(yǎng)的不斷提高，在大力提倡生態(tài)文明建設(shè)，打造美麗中國(guó)的時(shí)代背景下，人們對(duì)環(huán)境的要求會(huì)越來(lái)越高。
更加環(huán)保的的汽車(chē)會(huì)越來(lái)越受到人們的歡迎。而新能源的開(kāi)發(fā)會(huì)越來(lái)越重要，那么新能源汽車(chē)節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用會(huì)越來(lái)越廣闊，越來(lái)越受到人們的重視。
時(shí)代總是在不斷的發(fā)展，科技也不斷在進(jìn)步。新能源汽車(chē)節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用將會(huì)備受重視。
參考文獻(xiàn)
[1]史永基，高雅利，王宇炎.新能源節(jié)能技術(shù)研究進(jìn)展，2011（7）.
篇6
篇7
1.要推廣和普及節(jié)能產(chǎn)品。大慶市應(yīng)通過(guò)多種渠道、多種形式開(kāi)展高效照明產(chǎn)品的推廣工作，大力推廣LED節(jié)能燈在廠房的使用。在辦公樓和賓館促進(jìn)智能家居系統(tǒng)和產(chǎn)品示范應(yīng)用，新建公共建筑應(yīng)選用節(jié)能環(huán)?？照{(diào)。2.要開(kāi)展企業(yè)節(jié)能培訓(xùn)。大慶應(yīng)積極組織重點(diǎn)用能企業(yè)參加節(jié)能培訓(xùn)，提高企業(yè)節(jié)能意識(shí)，推廣低碳經(jīng)營(yíng)理念和節(jié)能技術(shù)，引導(dǎo)企業(yè)建立產(chǎn)品碳標(biāo)識(shí)制度，實(shí)施低碳管理。3.要完善節(jié)能技術(shù)服務(wù)體系。大慶應(yīng)積極推廣合同能源管理，優(yōu)先支持節(jié)能服務(wù)公司發(fā)展，不斷提高節(jié)能技術(shù)服務(wù)中心服務(wù)水平。開(kāi)展重點(diǎn)用能企業(yè)的能源服務(wù)和審計(jì)，引導(dǎo)用能單位不斷改進(jìn)用能方式，提高終端能源的使用效率。
三、開(kāi)展低碳技術(shù)研究，構(gòu)建低碳創(chuàng)新體系
大慶應(yīng)積極發(fā)展以企業(yè)為主體，產(chǎn)學(xué)研用相結(jié)合的各種形式的低碳技術(shù)戰(zhàn)略聯(lián)盟。有效發(fā)揮大慶現(xiàn)有科研院所作用，積極引進(jìn)國(guó)內(nèi)外有關(guān)低碳技術(shù)研發(fā)機(jī)構(gòu)、人才和國(guó)家級(jí)技術(shù)中心以及工程技術(shù)中心。建設(shè)以政府為主導(dǎo)、企業(yè)為主體的低碳創(chuàng)新系統(tǒng)，積極發(fā)展低碳咨詢(xún)?cè)u(píng)估、研發(fā)設(shè)計(jì)、職業(yè)培訓(xùn)、創(chuàng)意策劃等低碳技術(shù)服務(wù)業(yè)，為低碳科技創(chuàng)新提供完善的服務(wù)保障。加快低碳技術(shù)人才引進(jìn)和培養(yǎng)；發(fā)揮低碳技術(shù)平臺(tái)的作用，加快低碳技術(shù)研發(fā)和成果轉(zhuǎn)化；開(kāi)展節(jié)能新技術(shù)、清潔能源、溫室氣體減排技術(shù)研究應(yīng)用；鼓勵(lì)企業(yè)開(kāi)發(fā)低碳技術(shù)和相關(guān)產(chǎn)品，提高低碳科技創(chuàng)新和推廣應(yīng)用水平及其產(chǎn)業(yè)化水平。
篇8
汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是正常的可持續(xù)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。尤其中國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型時(shí)期，由勞動(dòng)密集型向技術(shù)密集型升級(jí)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將起到不可低估的作用。未來(lái)要以國(guó)家為主，全民為輔來(lái)解決進(jìn)入汽車(chē)社會(huì)的面臨的問(wèn)題，打造節(jié)能環(huán)保的社會(huì)。
由于環(huán)境形勢(shì)非常嚴(yán)峻，對(duì)整車(chē)廠和配套廠面臨新的技術(shù)戰(zhàn)略挑戰(zhàn)非常高：一是能源安全： 58%的油靠進(jìn)口，油價(jià)很敏感；二是排放法規(guī)的急劇升級(jí)，2 015年實(shí)施百公里6 . 9升油耗。2020年可能實(shí)施百公里5升油耗的法規(guī)，國(guó)家已經(jīng)組織相關(guān)專(zhuān)家進(jìn)行討論。新的國(guó)Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)也許不再參考?xì)W洲的法規(guī)，可能參考美國(guó)的法規(guī)，這對(duì)大多數(shù)企業(yè)都是挑戰(zhàn)。
有油但是不節(jié)油也不可行。法規(guī)實(shí)施的落地比新法規(guī)更加重要，現(xiàn)有很多法規(guī)已經(jīng)很?chē)?yán)格，但是落地實(shí)施不佳。
三是愈加挑剔的消費(fèi)者，全世界的汽車(chē)制造商都在中國(guó)賣(mài)車(chē)，消費(fèi)者選擇極多。
針對(duì)這些問(wèn)題，開(kāi)源節(jié)流作為能源問(wèn)題的解決通道。首先要系統(tǒng)的看待能源問(wèn)題，企業(yè)應(yīng)該注重節(jié)流，國(guó)家及研發(fā)機(jī)構(gòu)應(yīng)該注重開(kāi)源，比如新技術(shù)的使用。另外，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的不斷進(jìn)步，將為新能源不斷成熟贏得時(shí)間。新能源的快速發(fā)展，為發(fā)動(dòng)機(jī)在特殊應(yīng)用領(lǐng)域里發(fā)揮更大的作用。兩者之間的互補(bǔ)，才能保證汽車(chē)產(chǎn)業(yè)本身動(dòng)力源可持續(xù)發(fā)展。汽油機(jī)、柴油機(jī)等傳統(tǒng)石油發(fā)動(dòng)機(jī)一統(tǒng)天下的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去了，未來(lái)將是多元化的，會(huì)依據(jù)區(qū)域的特點(diǎn)和某種技術(shù)的特點(diǎn)去發(fā)展。
節(jié)油技術(shù)
節(jié)油技術(shù)在三個(gè)方面可以有可開(kāi)發(fā)的空間。在傳統(tǒng)動(dòng)力上，還有很大的發(fā)展空間，技術(shù)含量和生產(chǎn)水平上還有15%的上升空間，才能與國(guó)外的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手持平。加入可變的電控技術(shù)和其他技術(shù)的優(yōu)化，還可再有15%的上升空間。另外，替代燃料的涌現(xiàn)和經(jīng)濟(jì)規(guī)模的提升可延長(zhǎng)傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命。柴油機(jī)的推廣雖然遇到阻力，節(jié)油的先天優(yōu)勢(shì)，中國(guó)轎車(chē)的柴油化仍然是個(gè)趨勢(shì)。內(nèi)燃機(jī)仍舊可以使用30、40年。
在變速箱技術(shù)上，以前開(kāi)發(fā)注重兩點(diǎn)：實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換檔和成本控制，但實(shí)際上新一輪的技術(shù)應(yīng)該更注重節(jié)能。變速箱比發(fā)動(dòng)機(jī)和整車(chē)更加需要規(guī)模效應(yīng)，中國(guó)目前變速箱市場(chǎng)百花齊放的現(xiàn)狀并不合理，最終會(huì)面臨整合。中國(guó)關(guān)于變速箱方案的選擇，更應(yīng)該注重油耗和經(jīng)濟(jì)性轎車(chē)的自動(dòng)換檔，同時(shí)考慮中國(guó)的技術(shù)基礎(chǔ)。中國(guó)的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)是手動(dòng)擋，而消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)換檔的關(guān)注，促使DCT有天然的成本優(yōu)勢(shì)，在中國(guó)更有前景。
總成零部件的節(jié)能方面來(lái)看，很多節(jié)流技術(shù)并不因?yàn)殚_(kāi)源而失去作用。傳統(tǒng)車(chē)的技術(shù)都很重要，比如車(chē)重輕量化，車(chē)重降10%，車(chē)重1噸半的車(chē)油耗下降6-7%；增加300公斤電池的時(shí)候，車(chē)重一噸半油耗又能下降多少呢？節(jié)油的輪胎、空調(diào)智能，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，減少連接環(huán)節(jié)提升摩擦符的效率都能達(dá)到節(jié)能的效果。未來(lái)技術(shù)選擇就是不能忽略任何節(jié)能技術(shù)，10%的節(jié)能效果就是100個(gè)0.1%的節(jié)能技術(shù)實(shí)現(xiàn)的。產(chǎn)業(yè)決策者要思考消費(fèi)者要花多少錢(qián)買(mǎi)油耗的改善，最終消費(fèi)者要買(mǎi)的是油耗的降低，而不是用某種技術(shù)的宣傳。
還應(yīng)該考慮系統(tǒng)的集成作用，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱有機(jī)的結(jié)合，動(dòng)力總成和整車(chē)的標(biāo)定匹配，整車(chē)在各種工況下的使用，不同的速比，相同的速比，詳細(xì)地標(biāo)定，是強(qiáng)調(diào)動(dòng)力性的標(biāo)定，還是強(qiáng)調(diào)燃油經(jīng)濟(jì)性的標(biāo)定。個(gè)人認(rèn)為市場(chǎng)需要節(jié)油的技術(shù)，每一個(gè)零部件的節(jié)能技術(shù)提高都能改變節(jié)能的效果。
新能源突破
篇9
〔Abstract〕： Reducing vehicle’s energy consumption can not only minimize exhausting pollution emission and protect ecological environment， but also will improve working efficiency； analyzing the restriction factor for improving vehicles fuel economy， adopting new electronic technology[1] to optimize each systems， assemblies performance and parameter， to realize the best interactive matching； exploration using a green new dynamic and technical standard and environmental protection light material， to reduce vehicle weight， resistence， power loss and carbon emission， laying down effective and practicable energy consumption technical regulation and putting into effect.
Keywords： Energy consumption； Restriction factor； Systems and assemblies interactive matching； A new dynamic technology； Appraising method
0.序言
汽車(chē)的誕生給人類(lèi)帶來(lái)了前所未有的豐盛的恩典，由于考慮不周、重視不足產(chǎn)生了交通事故，同時(shí)給生態(tài)環(huán)境帶來(lái)了污染；提高生活質(zhì)量，首先要保證汽車(chē)的行駛安全性，降低營(yíng)運(yùn)汽車(chē)燃料消耗量[2]和溫室氣體排放，減少噪聲和電磁干擾；降低汽車(chē)能源消耗量的方法很多，提升內(nèi)燃機(jī)燃料燃燒的熱效率和傳動(dòng)系統(tǒng)效能，降低空氣阻力系數(shù)和輪胎滾動(dòng)阻力，汽車(chē)輕量化設(shè)計(jì)和分析比功率的科學(xué)使用范圍，降低檢測(cè)和計(jì)量誤差，優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)和布局，能源消耗量限值標(biāo)示，汽車(chē)燃料消耗量標(biāo)準(zhǔn)的比對(duì)分析，新型動(dòng)力系統(tǒng)、能源的使用和再生制動(dòng)能量的回收，提高道路質(zhì)量和汽車(chē)的單位里程，車(chē)聯(lián)網(wǎng)和智能交通管理，汽車(chē)導(dǎo)航和巡航系統(tǒng)的使用，降低汽車(chē)閑置、空駛率和增加利用率，智能電控系統(tǒng)（ECU）、電源和燈光電器的使用，提高高能電池質(zhì)量比容量和壽命，節(jié)能獎(jiǎng)懲政策，汽車(chē)環(huán)保材料的再回收利用，電子節(jié)能技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和科研成果的推廣，主動(dòng)、自覺(jué)遵守道路交通法規(guī)和科學(xué)使用等；研究、分析和設(shè)計(jì)它們對(duì)降低能源消耗技術(shù)的權(quán)值函數(shù)，制定技術(shù)法規(guī)認(rèn)真實(shí)施，提高汽車(chē)安全環(huán)保性能和經(jīng)濟(jì)性；繼承、改進(jìn)提高傳統(tǒng)的科學(xué)節(jié)能技術(shù)，研發(fā)、創(chuàng)新發(fā)展新的電子能耗評(píng)價(jià)理念。
1. 內(nèi)燃機(jī)新技術(shù)普及利用
首先要選擇能源利用率和燃燒效率高、功率輸出大、污染物排放和噪聲少、技術(shù)先進(jìn)、制造成本低、可回收利用高的綠色環(huán)保型內(nèi)燃機(jī)；天然氣豐富的西北等地區(qū)宜增加采用天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)，沿海、南方經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)宜采用多點(diǎn)電噴和缸內(nèi)直噴的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和少量的外部插電式混合動(dòng)力技術(shù)，中西部、東北地區(qū)易使用技術(shù)成熟、先進(jìn)的汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，減少因能源、經(jīng)濟(jì)發(fā)展不均衡帶來(lái)的能耗、污染和成本增加；每天都有新技術(shù)發(fā)明產(chǎn)生，常歸納總結(jié)發(fā)表和進(jìn)行技術(shù)信息交流，不好高騖遠(yuǎn)、天馬行空和牽強(qiáng)附會(huì)，不閉門(mén)造車(chē)，采用適合我國(guó)科技和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展所需的、經(jīng)濟(jì)承受得起的新技術(shù)產(chǎn)品，會(huì)少走彎路和減少技術(shù)浪費(fèi)；汽油發(fā)動(dòng)機(jī)采用電子可變氣門(mén)正時(shí)和升程、進(jìn)氣歧管長(zhǎng)度智能化、缸內(nèi)燃油直噴、分層勻質(zhì)壓縮燃燒、電子控制節(jié)氣門(mén)開(kāi)度、渦輪增壓和電控系統(tǒng)最佳點(diǎn)火時(shí)間控制等新技術(shù)，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)采用高壓共軌燃油噴射、發(fā)動(dòng)機(jī)與排氣系統(tǒng)科學(xué)匹配、故障診斷和可變壓縮比等新技術(shù)，綠色天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣濃度智能控制、提高壓縮比、正確的點(diǎn)火電壓和時(shí)間，熱管理和科學(xué)的方法，排氣系統(tǒng)余熱的利用，不僅節(jié)能還提高了發(fā)動(dòng)機(jī)升功率、減少了排放法規(guī)的排氣污染物，內(nèi)燃機(jī)與驅(qū)動(dòng)電機(jī)智能匹配技術(shù)，減少二次能源能量轉(zhuǎn)換造成的效率下降和能源浪費(fèi)；新技術(shù)采納后，通過(guò)實(shí)驗(yàn)室測(cè)量?jī)?nèi)燃機(jī)功率提高和碳排放，制定快速評(píng)價(jià)能耗下降的提案，如果將共性節(jié)能新科研成果和先進(jìn)技術(shù)打包重視起來(lái)，當(dāng)作技術(shù)法規(guī)執(zhí)行并普及，會(huì)提高工作效率和減少燃料消耗量，收效和環(huán)境改善會(huì)很明顯。
2.降低汽車(chē)阻力的方法
汽車(chē)阻力因素很多，如空氣、輪胎滾動(dòng)、坡道、加速（慣性）阻力等，應(yīng)認(rèn)真理論分析降低這些阻力的因子，要發(fā)明、采納計(jì)算這些阻力的標(biāo)準(zhǔn)軟件，權(quán)衡哪些是主要影響因子，采用科學(xué)方法，克服主要阻力，減少營(yíng)運(yùn)車(chē)輛燃料消耗量；隨著智能交通（ITS）技術(shù)普及和道路質(zhì)量的提高，高速公路的建設(shè)和車(chē)輛行駛速度的提高，降低空氣阻力、輪胎滾動(dòng)和慣性阻力顯得很重要；影響空氣阻力的因素很多，如車(chē)身流線型設(shè)計(jì)、降低質(zhì)心高度、迎風(fēng)面積和限速可減小空氣阻力系數(shù)，采用扁平子午線輪胎，輪胎材料的優(yōu)化和花紋科學(xué)設(shè)計(jì)等可減少滾動(dòng)阻力和噪聲，制定汽車(chē)、發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系、輪胎等總成的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量標(biāo)準(zhǔn)，消減傳動(dòng)系和輪胎動(dòng)平衡技術(shù)誤差，汽車(chē)各系統(tǒng)、總成性能優(yōu)化互動(dòng)匹配和比功率最佳點(diǎn)設(shè)計(jì)，汽車(chē)功能技術(shù)參數(shù)無(wú)誤，高速行駛平穩(wěn)、噪聲小等將減少慣性阻力；這些阻力系數(shù)下降，將減小阻力和能耗，增加行駛穩(wěn)定和安全性。
3. 使用輕量化設(shè)計(jì)方法和環(huán)保材料
隨著先進(jìn)CAD、CAE設(shè)計(jì)軟件和量子計(jì)算在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用及環(huán)保功能材料性能的提高，保證汽車(chē)安全性能需要各系統(tǒng)、總成和零部件變截面、變強(qiáng)度設(shè)計(jì)等，減少污染要求使用輕型環(huán)保材料，研究車(chē)輛輕量化進(jìn)程、材料性能標(biāo)準(zhǔn)，精確控制車(chē)輛、軸、輪重量和分配；高性能輕型功能材料包括優(yōu)質(zhì)高強(qiáng)度鋼板、鋁板、鋁合金、鎂合金、耐熱耐寒高分子材料、（碳）纖維復(fù)合材料等；汽車(chē)輕量化要使用小型備胎、高強(qiáng)度輕型鋼化玻璃、蜂窩鋁、鋁合金、功能配置基本化，輕裝上陣降低能源消耗量；汽車(chē)各系統(tǒng)、總成和零部件等技術(shù)可靠性科學(xué)設(shè)計(jì)，控制、減少零部件數(shù)量和提高功能強(qiáng)度，滿足強(qiáng)度、剛度標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)要求，不過(guò)分裝飾；考慮成本、采用可回收利用的環(huán)保材料如防銹高強(qiáng)度鋼板、鋁板、鋁合金、聚酯纖維制品、無(wú)硫和無(wú)鉛燃料、水性涂料、無(wú)石棉制動(dòng)襯片和環(huán)保高分子材料等；研究汽車(chē)重量――車(chē)速――能耗間的函數(shù)曲線，制定車(chē)輛環(huán)保輕型材料更換方案標(biāo)準(zhǔn)和壽命成本核算機(jī)制，隨著消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)安全性、舒適性、經(jīng)濟(jì)性和智能化要求的提高，各種配置的增加，汽車(chē)重量也一直在小幅增加，采取措施控制是降低能源消耗量和污染的不失之舉。
4. 新能源和電子節(jié)能技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的推廣
4.1 新能源汽車(chē)
新能源技術(shù)包括純電動(dòng)汽車(chē)（EV）、外接插電式混合動(dòng)力汽車(chē)（PHEV）和燃料電池汽車(chē)（FCEV）等，這些產(chǎn)品技術(shù)質(zhì)量還不十分成熟，仍需小范圍、小批量示范應(yīng)用；電動(dòng)汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)和控制系統(tǒng)技術(shù)集成薄弱，高能電池質(zhì)量比容量小、充電時(shí)間長(zhǎng)和續(xù)駛里程短的技術(shù)瓶頸還未完全解決，大范圍推廣效率不高，等電安全技術(shù)、質(zhì)量考核成熟和掌握無(wú)線充電技術(shù)后再推廣也不遲，否則會(huì)造成技術(shù)浪費(fèi)、成本增加和環(huán)境污染；隨著復(fù)旦大學(xué)新型水鋰電池的研發(fā)成功，電池容量增加、成本下降、安全性提高和充電時(shí)間的大幅縮短，將來(lái)獲得商業(yè)化使用評(píng)價(jià)要求后，電動(dòng)汽車(chē)是未來(lái)的主流車(chē)型；外接插電式混合動(dòng)力汽車(chē)技術(shù)相對(duì)成熟，技術(shù)成本高，節(jié)油率滿足國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要求，內(nèi)燃機(jī)與驅(qū)動(dòng)電機(jī)仍需科學(xué)一體設(shè)計(jì)和智能匹配，公共汽車(chē)等商用車(chē)可適當(dāng)普及利用；燃料電池電動(dòng)汽車(chē)科技含量高、價(jià)格昂貴，仍處于研發(fā)試制和測(cè)試階段，燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)氫氣與氧氣化學(xué)反應(yīng)生成電能的技術(shù)難度大，氫氣儲(chǔ)存壓力高、制氫技術(shù)、氣瓶材料和密封性等要求苛刻、仍有技術(shù)難點(diǎn)，應(yīng)掌握科學(xué)安全使用的技術(shù)知識(shí)和方法，保障安全，制定新能源汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)保密和普及標(biāo)準(zhǔn)，主動(dòng)、積極參與科研課題、新能源汽車(chē)公告試驗(yàn)、與企業(yè)合作的研發(fā)試驗(yàn)及強(qiáng)制性檢測(cè)試驗(yàn)，通過(guò)科技服務(wù)維護(hù)機(jī)構(gòu)良好信譽(yù)，為國(guó)家、集體創(chuàng)造可觀的社會(huì)價(jià)值。
4.2 電子節(jié)能技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用
汽車(chē)電子[3]化時(shí)代的到來(lái)，汽車(chē)裝配的許多系統(tǒng)、總成和部件等都用電子控制；如電控系統(tǒng)單元ECU控制的ABS、EMC、ESC、BAS、照明技術(shù)、中控門(mén)鎖、啟停系統(tǒng)、各種傳感器、導(dǎo)航系統(tǒng)、巡航和故障診斷系統(tǒng)等，汽油機(jī)的發(fā)電機(jī)、燃油噴射、點(diǎn)火時(shí)間、空然比、氧傳感器和氣門(mén)升程等，柴油機(jī)的燃油供給系統(tǒng)、高壓共軌系統(tǒng)、增壓系統(tǒng)、排放后處理系統(tǒng)等，電子控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)與內(nèi)燃機(jī)智能管理和最佳使用，滿足節(jié)能和環(huán)保技術(shù)要求；隨著電子、電氣技術(shù)和控制技術(shù)成本比例和產(chǎn)生價(jià)值的升高，智能汽車(chē)、汽車(chē)電子架構(gòu)平臺(tái)設(shè)計(jì)系統(tǒng)和電子節(jié)能技術(shù)受到了重視，科學(xué)掌握、使用汽車(chē)開(kāi)放系統(tǒng)架構(gòu)（AUTOSAR）標(biāo)準(zhǔn)、軟件（見(jiàn)圖1）和CAN總線、LIN總線、Flexray和MOST總線系統(tǒng)，通過(guò)車(chē)輛網(wǎng)等網(wǎng)絡(luò)將各個(gè)電子控制系統(tǒng)連接起來(lái)合理分配使用、智能化管理，會(huì)降低電子、電氣和控制系統(tǒng)匹配不良引起的電安全技術(shù)、電功率、系統(tǒng)工作效率低產(chǎn)生的能耗損失，早日實(shí)現(xiàn)汽車(chē)安全環(huán)保性能法規(guī)和能源消耗量技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求。
5. 結(jié)論
本文分析了汽車(chē)能耗降低的內(nèi)燃機(jī)新節(jié)能技術(shù)，降低車(chē)輛阻力的方法，保證車(chē)輛輕量化要采用環(huán)保功能材料標(biāo)準(zhǔn)，使用共性新能源技術(shù)、新電子節(jié)能理論和AUTOSAR軟件、標(biāo)準(zhǔn)，推廣能耗技術(shù)法規(guī)，實(shí)現(xiàn)能耗降低和生態(tài)環(huán)境改善。
鳴謝：感謝政府管理部門(mén)的政策、技術(shù)支持和部分領(lǐng)導(dǎo)、同事及企業(yè)研發(fā)機(jī)構(gòu)的技術(shù)合作。
參考文獻(xiàn)（References）：
篇10
1、中心城區(qū)既有中小型公共建筑節(jié)能改造研究與示范
研究目標(biāo)：針對(duì)中心城區(qū)既有中小型公共建筑的用能特點(diǎn)，提出適用于中心城區(qū)既有中小型公共建筑節(jié)能改造方法與路徑，為大面積節(jié)能改造提供技術(shù)支撐；選擇1幢區(qū)屬科技館，進(jìn)行圍護(hù)結(jié)構(gòu)和用能設(shè)備的綜合改造，滿足現(xiàn)行建筑節(jié)能50％的要求,并實(shí)現(xiàn)節(jié)能綜合技術(shù)應(yīng)用與展示功能;選擇1～2幢中小型養(yǎng)老院開(kāi)展綜合節(jié)能30%以上的改造示范。
研究?jī)?nèi)容：中心城區(qū)中小型公共建筑用能特征、節(jié)能改造技術(shù)與體系、節(jié)能改造效果評(píng)價(jià)方法的研究；綜合節(jié)能技術(shù)應(yīng)用示范與展示一體化的整體優(yōu)化實(shí)施方案研究；營(yíng)造室內(nèi)舒適環(huán)境的節(jié)能改造技術(shù)研究。
研究期限：*年9月30日前完成研究任務(wù)
2、“環(huán)境友好型”社區(qū)節(jié)能減排適用技術(shù)集成與示范
研究目標(biāo)：在一個(gè)已建成社區(qū)內(nèi)，實(shí)現(xiàn)居民樓的外維護(hù)結(jié)構(gòu)保溫隔熱、空調(diào)節(jié)能和遮陽(yáng)等節(jié)能技術(shù)集成應(yīng)用的示范工程，完成社區(qū)公共部位的太陽(yáng)能利用和雨水收集綠化澆灌系統(tǒng)的建設(shè)，達(dá)到社區(qū)節(jié)電15%以上的目標(biāo)，并制定“環(huán)境友好型社區(qū)技術(shù)導(dǎo)則”。
研究?jī)?nèi)容：節(jié)能技術(shù)在居民住宅小區(qū)中應(yīng)用的示范推廣模式研究；建筑能耗與小區(qū)環(huán)境質(zhì)量監(jiān)測(cè)技術(shù)研究；公眾參與平臺(tái)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)研究。
研究期限：*年9月30日前完成研究任務(wù)
3、歷史建筑節(jié)能技術(shù)集成研究與應(yīng)用示范
研究目標(biāo)：針對(duì)既有建筑節(jié)能改造中歷史建筑這一特殊建筑群體，以公寓、花園洋房為重點(diǎn)對(duì)象，通過(guò)對(duì)現(xiàn)有的建筑節(jié)能技術(shù)進(jìn)行評(píng)估，實(shí)現(xiàn)節(jié)能改造技術(shù)在1-2處花園洋房歷史建筑的集成示范應(yīng)用，和1500平方米的歷史建筑適宜節(jié)能技術(shù)推廣應(yīng)用，并建立適合于歷史建筑的節(jié)能改造技術(shù)體系和歷史建筑節(jié)能改造質(zhì)量保障體系，形成歷史建筑節(jié)能改造技術(shù)導(dǎo)則。
研究?jī)?nèi)容：建筑節(jié)能關(guān)鍵技術(shù)適用性的研究；歷史建筑節(jié)能改造關(guān)鍵技術(shù)的研究；歷史建筑節(jié)能改造工程質(zhì)量評(píng)估方法的研究。
專(zhuān)題二、建設(shè)工程節(jié)能減排關(guān)鍵技術(shù)研究與綜合應(yīng)用示范
1、大型交通樞紐市政基礎(chǔ)設(shè)施節(jié)能減排集成技術(shù)及應(yīng)用研究
研究目標(biāo)：通過(guò)對(duì)虹橋綜合交通樞紐基礎(chǔ)設(shè)施內(nèi)的耗電設(shè)備節(jié)能潛力分析，采用太陽(yáng)能、地?zé)崮艿刃履茉醇夹g(shù)，以及照明智能控制和空調(diào)變頻控制等節(jié)能技術(shù)，達(dá)到降低能耗20％以上的目標(biāo)；為解決傳統(tǒng)城市雨水管理帶來(lái)的排放設(shè)施投資大、運(yùn)行能耗高及面源污染問(wèn)題，對(duì)虹橋樞紐高架道路、屋面等進(jìn)行雨水蓄滲利用，實(shí)現(xiàn)削減雨水排放量40%以上。
研究?jī)?nèi)容：大型交通樞紐新能源利用技術(shù)的研究；道路照明智能控制系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)；地下空間變頻通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)；景觀一體化雨水處理技術(shù)的研究。
2、*國(guó)際機(jī)場(chǎng)北通道節(jié)能減排綜合技術(shù)應(yīng)用研究
研究目標(biāo)：結(jié)合機(jī)場(chǎng)北通道建設(shè)工程，多途徑、大規(guī)模研究應(yīng)用廢舊材料的綜合利用、節(jié)能減排綜合技術(shù)，使工程建設(shè)過(guò)程中能耗與污染物排放同口徑減少6%；建立工程建設(shè)過(guò)程能量消耗和污染物排放模型，形成一套道路工程建設(shè)能耗和排放信息與分析系統(tǒng)軟件，量化道路工程建設(shè)節(jié)能減排情況。
研究?jī)?nèi)容：工程建設(shè)過(guò)程中能量消耗和污染物排放模型研究；舊水泥混凝土再生利用研究；生活垃圾焚燒爐渣應(yīng)用技術(shù)研究；舊瀝青路面再生利用研究；施工臨時(shí)設(shè)施和其他管理活動(dòng)中節(jié)能減排技術(shù)研究。
專(zhuān)題三、重點(diǎn)耗能行業(yè)的節(jié)能減排關(guān)鍵技術(shù)研究與示范
1、區(qū)域性供電綜合節(jié)能示范應(yīng)用研究
研究目標(biāo)：針對(duì)區(qū)域性供電系統(tǒng)，應(yīng)用綜合節(jié)能技術(shù)，形成相應(yīng)的示范工程；根據(jù)全生命周期的綠色設(shè)計(jì)理念，建成一座集成新能源利用等多項(xiàng)節(jié)能技術(shù)的110kV新型變電站，達(dá)到總能耗減少50％的建筑標(biāo)準(zhǔn)；建成可轉(zhuǎn)移30～50％高峰電力的蓄能空調(diào)示范工程。
研究?jī)?nèi)容：區(qū)域電網(wǎng)科學(xué)規(guī)劃、節(jié)能控制和管理綜合技術(shù)研究；節(jié)能型變電站建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)研究；蓄能空調(diào)節(jié)能量定量研究。
研究期限：*年9月30日前完成研究任務(wù)
2、鋼鐵行業(yè)低熱值煤氣規(guī)?；煤拖到y(tǒng)運(yùn)行優(yōu)化的研究
研究目標(biāo)：針對(duì)鋼鐵行業(yè)中高爐、焦?fàn)t和COREX所產(chǎn)生的大量低熱值煤氣，通過(guò)大型燃煤電站摻燒煤氣、全燒煤氣大型蒸汽輪機(jī)發(fā)電和燃?xì)庹羝?lián)合循環(huán)發(fā)電等多種利用方式，實(shí)現(xiàn)高爐煤氣100％回收利用；通過(guò)綜合考慮電能調(diào)度、能源平衡和多種燃料混配的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行方式，開(kāi)發(fā)出在線優(yōu)化系統(tǒng)和遠(yuǎn)程分析平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)煤耗下降5g/kwh以上。
研究?jī)?nèi)容：高爐低熱值煤氣綜合利用方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)方法的研究；高爐煤氣燃燒經(jīng)濟(jì)運(yùn)行在線優(yōu)化系統(tǒng)及遠(yuǎn)程分析平臺(tái)的研制；先進(jìn)控制和節(jié)能技術(shù)在高爐煤氣利用過(guò)程中的應(yīng)用研究。
研究期限：*年12月31日前完成研究任務(wù)
3、以煤為燃料的熱電冷三聯(lián)產(chǎn)新型工藝技術(shù)研究
研究目標(biāo)：為改變目前煤炭粗放型的利用方式，研究開(kāi)發(fā)以煤為燃料的熱電冷三聯(lián)供的新型工藝技術(shù)路線，實(shí)現(xiàn)煤炭熱能高效梯級(jí)利用，并建立制冷量50萬(wàn)大卡/時(shí)規(guī)模的熱電冷聯(lián)產(chǎn)示范系統(tǒng)，與熱電聯(lián)產(chǎn)和供冷分產(chǎn)相比較，達(dá)到節(jié)能15%以上。
研究?jī)?nèi)容：熱電冷聯(lián)產(chǎn)系統(tǒng)優(yōu)化配置的研究；熱電冷聯(lián)產(chǎn)系統(tǒng)優(yōu)化運(yùn)行的研究；熱電冷聯(lián)產(chǎn)系統(tǒng)協(xié)調(diào)控制的研究。
研究期限：*年9月30日前完成研究任務(wù)
專(zhuān)題四、新能源利用關(guān)鍵技術(shù)的研究與示范
1、城市垃圾多元化能源轉(zhuǎn)化技術(shù)研究
研究目標(biāo)：為構(gòu)建城市可持續(xù)能源供應(yīng)體系，通過(guò)城市垃圾生物質(zhì)組分拆分、混合氣化和微藻光合作用捕獲二氧化碳等集成技術(shù)開(kāi)發(fā)應(yīng)用，建立城市垃圾及二氧化碳多元化能源轉(zhuǎn)化系統(tǒng)，形成相應(yīng)的系統(tǒng)集成工藝流程與示范裝置。城市垃圾木質(zhì)纖維材料的拆分回收率在85％以上，混合燃料的氣化氣熱值達(dá)到6～7MJ/kg，微藻的生物量達(dá)到40～50g/m2?d，生物柴油轉(zhuǎn)化率達(dá)到90％以上。
研究?jī)?nèi)容：城市垃圾木質(zhì)纖維材料的分拆工藝與裝置研究；多種燃料混合氣化工藝與裝置研究；利用微藻吸收二氧化碳生產(chǎn)生物柴油的工藝與裝置研究；油藻基生物柴油的發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒性能研究。
研究期限：*年9月30日前完成研究任務(wù)
2、新型多光譜太陽(yáng)能器件研究
研究目標(biāo)：為促進(jìn)太陽(yáng)能的高效率光電轉(zhuǎn)換和應(yīng)用，研制和采用新型多光譜（光譜區(qū)≥4）集成的光電池器件和結(jié)構(gòu)，與太陽(yáng)能的光譜圖匹配，使光電轉(zhuǎn)換效率達(dá)到40％以上。
研究?jī)?nèi)容：高效光譜分區(qū)采集和光電轉(zhuǎn)換的新方法和技術(shù)的研究；與太陽(yáng)光譜匹配的高效率光電器件的研制；光電器件的結(jié)構(gòu)優(yōu)化、濃縮和光電集成設(shè)計(jì)和制備。
研究期限：*年9月30日前完成研究任務(wù)
3、50kW級(jí)燃料電池測(cè)試系統(tǒng)性能優(yōu)化研究
研究目標(biāo)：針對(duì)國(guó)內(nèi)大功率燃料電池測(cè)試系統(tǒng)嚴(yán)重依賴(lài)國(guó)外進(jìn)口的問(wèn)題，在完全自主開(kāi)發(fā)的燃料電池綜合性能測(cè)試臺(tái)的基礎(chǔ)上，完成系統(tǒng)50kW大功率關(guān)鍵技術(shù)的優(yōu)化升級(jí)，使電子負(fù)載實(shí)現(xiàn)50kW以上功率600伏耐壓，CVM電壓掃描速度1次/秒、電壓精度1‰FS，使產(chǎn)品技術(shù)水平達(dá)到國(guó)際同類(lèi)產(chǎn)品的先進(jìn)水平。
研究?jī)?nèi)容：50kW大功率燃料電池測(cè)試增濕系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)；50kW大功率燃料電池測(cè)試專(zhuān)用電子負(fù)載的開(kāi)發(fā)；燃料電池256通道電壓掃描CVM系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)。
研究期限：*年9月30日前完成研究任務(wù)
專(zhuān)題五、新能源汽車(chē)科技專(zhuān)項(xiàng)
1、新能源汽車(chē)輕量化技術(shù)開(kāi)發(fā)
研究目標(biāo)：通過(guò)采用高強(qiáng)度鋼、鋁合金、鎂合金、纖維復(fù)合材料等以及采用零部件結(jié)構(gòu)的薄壁化方法，實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)整車(chē)減重10%。
研究?jī)?nèi)容：圍繞四門(mén)兩蓋、輪罩等車(chē)身覆蓋件，車(chē)身立柱、橫梁、縱梁等車(chē)身結(jié)構(gòu)件，以及底盤(pán)開(kāi)展新材料應(yīng)用技術(shù)研究及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)優(yōu)化，電機(jī)輕量化小型化開(kāi)發(fā)與研究。
研究期限：*年9月30日前完成研究任務(wù)
2、轎車(chē)用節(jié)能干式雙離合器自動(dòng)變速器(DCT)控制系統(tǒng)開(kāi)發(fā)
研究目標(biāo)：建立控制系統(tǒng)開(kāi)發(fā)及測(cè)試技術(shù)平臺(tái)，開(kāi)發(fā)DCT控制系統(tǒng)，通過(guò)實(shí)車(chē)匹配和標(biāo)定，與同檔位MT的原型車(chē)相比，整車(chē)加速性和燃油經(jīng)濟(jì)性提高5%。
研究?jī)?nèi)容：研究換檔及起步離合器控制策略,開(kāi)發(fā)電控系統(tǒng)軟、硬件,故障診斷與安全保護(hù)技術(shù),建設(shè)測(cè)試平臺(tái)，開(kāi)展樣機(jī)臺(tái)架、裝車(chē)性能試驗(yàn)及品質(zhì)評(píng)價(jià)。
研究期限：*年9月30日前完成研究任務(wù)
3、電控SC9DF國(guó)四型（相當(dāng)歐四型）重型商用車(chē)柴油機(jī)開(kāi)發(fā)
研究目標(biāo)：開(kāi)發(fā)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的滿足國(guó)四排放的重型商用車(chē)柴油機(jī)并產(chǎn)業(yè)化。
研究?jī)?nèi)容：開(kāi)發(fā)滿足國(guó)四排放的重型商用車(chē)柴油機(jī)整機(jī)，研究選擇性還原催化劑（SCR）的配方及制備工藝，開(kāi)發(fā)控制NOX排放的噴射系統(tǒng)，研究SCR系統(tǒng)的故障診斷、定位和拾取技術(shù)。
研究期限：*年9月30日前完成研究任務(wù)
4、水平對(duì)置式兩缸模塊化發(fā)動(dòng)機(jī)樣機(jī)研制
研究目標(biāo)：開(kāi)發(fā)第一代快速成型樣機(jī)和燃油系統(tǒng)，達(dá)到功能和性能指標(biāo)要求，并通過(guò)可靠性試驗(yàn)。
研究?jī)?nèi)容：開(kāi)展發(fā)動(dòng)機(jī)和燃油系統(tǒng)詳細(xì)設(shè)計(jì)，CAE設(shè)計(jì)驗(yàn)證和優(yōu)化，研究試制發(fā)動(dòng)機(jī)和燃油系統(tǒng)。
研究期限：*年9月30日前完成研究任務(wù)
二、申請(qǐng)方式
1、本指南公開(kāi)。凡符合課題制要求、有意承擔(dān)研究任務(wù)的在*注冊(cè)的法人、自然人均可以從“*科技”網(wǎng)站進(jìn)入“在線受理科研計(jì)劃項(xiàng)目課題可行性方案”及下載相關(guān)表格《*市科學(xué)技術(shù)委員會(huì)科研計(jì)劃項(xiàng)目課題可行性方案（*版）》，按照要求認(rèn)真如實(shí)填寫(xiě)。
2、申報(bào)單位應(yīng)具備較強(qiáng)技術(shù)實(shí)力和基礎(chǔ)，具備實(shí)施項(xiàng)目研究必備條件，具有實(shí)施項(xiàng)目必需的研究開(kāi)發(fā)設(shè)施及匹配資金(企業(yè)牽頭申報(bào)的匹配資金不能少于1:1)；鼓勵(lì)以產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合方式申請(qǐng)，多家單位聯(lián)合申請(qǐng)時(shí)，應(yīng)在申請(qǐng)材料中明確各自承擔(dān)的工作和職責(zé)，并附上合作協(xié)議或合同。
3、課題責(zé)任人年齡不限。鼓勵(lì)通過(guò)課題培養(yǎng)優(yōu)秀中青年學(xué)術(shù)骨干。作為課題責(zé)任人和主要科研人員，同期參與承擔(dān)的863、973、國(guó)家科技攻關(guān)和*市重大、重點(diǎn)科研項(xiàng)目數(shù)不得超過(guò)三項(xiàng)。
4、本專(zhuān)項(xiàng)課題的申請(qǐng)起始日期*年8月22日，截止日期為*年9月5日。課題申報(bào)時(shí)需提交書(shū)面可行性方案及其附件一式4份，并通過(guò)“*科技”網(wǎng)站提交可行性方案和其他所有表格。書(shū)面可行性方案集中受理時(shí)間為*年9月1日至9月5日，每個(gè)工作日上午9：00—下午4：30。所有書(shū)面文件請(qǐng)采用A4紙雙面印刷，普通紙質(zhì)材料作為封面，不采用膠圈、文件夾等帶有突出棱邊的裝訂方式。
5、已申報(bào)今年市科委其它類(lèi)別項(xiàng)目者應(yīng)主動(dòng)予以申明，未申明者按重復(fù)申報(bào)不予受理。
6、網(wǎng)上填報(bào)備注：
1）點(diǎn)擊連接可進(jìn)入《科研計(jì)劃項(xiàng)目課題可行性方案》申報(bào)頁(yè)面；
篇11
一、概述
交通運(yùn)輸行業(yè)是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性保障行業(yè)，近年來(lái)，在保障經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展的同時(shí)也正在成為大量占有和消耗能源的行業(yè)大戶(hù)，為有效提高交通運(yùn)輸行業(yè)的能源利用效率，2008年，國(guó)家交通運(yùn)輸行業(yè)明確提出節(jié)能減排目標(biāo)：同2005年相比，到2010年，全國(guó)營(yíng)運(yùn)貨車(chē)單位運(yùn)輸量能耗下降5%，營(yíng)運(yùn)船舶單位運(yùn)輸量能耗下降10%；到2020年，營(yíng)運(yùn)貨車(chē)單位運(yùn)輸量能耗下降16%，營(yíng)運(yùn)船舶單位運(yùn)輸量能耗下降20%。這一目標(biāo)的提出與實(shí)現(xiàn)，對(duì)道路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展具有重要的意義。仔細(xì)分析一下中國(guó)道路運(yùn)輸領(lǐng)域能源消耗的現(xiàn)狀，交通能源消耗與總能源消耗的比例在逐漸提高，現(xiàn)已超過(guò)30%。從增長(zhǎng)趨勢(shì)來(lái)看，我國(guó)平均每千人消費(fèi)汽油增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于韓國(guó)和日本的水平。同時(shí)，主要交通工具燃料能耗較大。在汽車(chē)的全生命周期中，80%的能耗用于汽車(chē)的使用階段，但在當(dāng)今我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量高速增加，而能源緊缺日益加劇的形勢(shì)下，分析城市交通各種替代燃料的能源使用效率和發(fā)展?jié)摿Γ巡荒軆H僅考慮汽車(chē)運(yùn)行的能效，而必須從全生命周期的角度去考慮各種交通工具使用燃料的效率。
二、我國(guó)道路運(yùn)輸領(lǐng)域能源消耗存在的問(wèn)題及分析
（一）能源節(jié)能思想意識(shí)淡薄
我國(guó)是一個(gè)地大物博，礦產(chǎn)豐富的資源大國(guó)，這種觀念在人們的頭腦中根深蒂固，長(zhǎng)期以來(lái)，國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展都是以高度消耗能源為犧牲代價(jià)的，對(duì)科學(xué)、合理的使用資源，節(jié)約能源沒(méi)有根本性的思想認(rèn)識(shí)，節(jié)能意識(shí)十分淡薄。上個(gè)世紀(jì)60年代末70年代初期，世界發(fā)達(dá)國(guó)家的石油危機(jī)現(xiàn)象已經(jīng)初步顯現(xiàn)，但這一警示并沒(méi)有引起我國(guó)政府的注意和重視，進(jìn)入90年代以來(lái)，通過(guò)改革開(kāi)放，我國(guó)經(jīng)濟(jì)逐步進(jìn)入快速增長(zhǎng)的軌道，經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)所帶來(lái)的機(jī)動(dòng)車(chē)日益劇增，國(guó)民經(jīng)濟(jì)各行業(yè)對(duì)石油資源的依賴(lài)性大幅度提高，目前，我國(guó)已成為世界上主要的石油進(jìn)口國(guó)。近年來(lái)，我國(guó)相關(guān)部門(mén)對(duì)能源問(wèn)題才開(kāi)始高度關(guān)注起來(lái)，但是，在普通百姓心中，能源節(jié)能問(wèn)題仍然沒(méi)有引足夠的重視，尤其在道路運(yùn)輸行業(yè)，如何科學(xué)、合理、有效地節(jié)約能源，提高節(jié)能降耗的思想觀念和意識(shí)依然陳舊淡化。
（二）政策規(guī)范不完善，管理體制不健全
由于歷史原因，我國(guó)在能源節(jié)能方面相對(duì)西方其它國(guó)家起步較晚，相關(guān)法規(guī)制度不完善。近年來(lái)，政府相關(guān)部門(mén)結(jié)合實(shí)際國(guó)情雖然已制定、頒布、實(shí)施了《節(jié)能法》，但相關(guān)政策制度不完善，體制漏洞很多。主要表現(xiàn)在：
一是管理體制不健全。國(guó)內(nèi)交通領(lǐng)域各有關(guān)部門(mén)之間在資源節(jié)能上沒(méi)有相對(duì)應(yīng)的文件實(shí)施辦法，或者有的部門(mén)制定有關(guān)辦法但只是宏觀管理上的，沒(méi)具體執(zhí)行措施。因此，相關(guān)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的在具體執(zhí)法時(shí)力度不夠，實(shí)施困難；或由于沒(méi)有明確法規(guī)要求，交通口內(nèi)不同管理部門(mén)之間存在著管理職能交叉、監(jiān)管真空，導(dǎo)致在具體執(zhí)法時(shí)出現(xiàn)推諉、扯皮的現(xiàn)象。
二是缺乏標(biāo)準(zhǔn)化的工作體系。目前，形成完整的道路運(yùn)輸節(jié)能體系工作在我國(guó)國(guó)內(nèi)是一項(xiàng)空白，在道路運(yùn)輸能源消耗的源頭上做好政策和法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，健全和完善車(chē)輛運(yùn)用方面節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)體系，可以有效規(guī)范道路技術(shù)的發(fā)展。目前，我國(guó)針對(duì)道路運(yùn)輸測(cè)量的相關(guān)辦法及評(píng)測(cè)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)非常多，但是在具體的車(chē)輛運(yùn)輸、裝備評(píng)價(jià)及管理方面的標(biāo)準(zhǔn)卻很少，許多方面目前甚至處在空白狀態(tài)。快速的經(jīng)濟(jì)發(fā)展決定著我國(guó)目前日益增長(zhǎng)的道路運(yùn)輸節(jié)能降耗和相關(guān)運(yùn)輸裝備技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)需求同現(xiàn)有的道路運(yùn)輸節(jié)能降耗標(biāo)準(zhǔn)之間差距不斷擴(kuò)大，亟待政府有關(guān)部門(mén)出臺(tái)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)化節(jié)能工作體系。此外，出于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的考慮，近年來(lái)，政府對(duì)自身的管理體制進(jìn)行了大刀闊斧的改革，原有的節(jié)能管理機(jī)構(gòu)重組合并，能源節(jié)能能力在減弱而新的管理服務(wù)機(jī)制還沒(méi)有建立，直接影響交通節(jié)能工作的開(kāi)展。道路運(yùn)輸節(jié)能和環(huán)保的體系不完善、沒(méi)有權(quán)威的統(tǒng)計(jì)渠道、有關(guān)的道路節(jié)能信息工作還處于起步階段。全國(guó)的道路運(yùn)輸行業(yè)沒(méi)有一個(gè)相對(duì)完整的指標(biāo)評(píng)價(jià)體系，國(guó)家統(tǒng)計(jì)部門(mén)在的能源統(tǒng)計(jì)中只有一項(xiàng)“交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、郵電系統(tǒng)能源消耗”類(lèi)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)，缺少與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)化道路運(yùn)輸節(jié)能管理、監(jiān)控、服務(wù)體系。
（三）節(jié)能降耗監(jiān)測(cè)制度執(zhí)行不徹底
車(chē)輛是道路運(yùn)輸?shù)闹黧w，尤其是公路運(yùn)輸，車(chē)輛能源消耗水平的高低對(duì)道路運(yùn)輸能源節(jié)能降耗指標(biāo)起著極為重要的作用。目前，國(guó)內(nèi)公路營(yíng)運(yùn)類(lèi)車(chē)輛絕大多數(shù)為我國(guó)國(guó)內(nèi)自行研制、生產(chǎn)，車(chē)輛的節(jié)能降耗水準(zhǔn)較西方國(guó)家普遍落后，一百公里油耗比西方發(fā)達(dá)國(guó)家高達(dá)20.4%左右。在車(chē)輛維護(hù)方面上，國(guó)內(nèi)相關(guān)部門(mén)在對(duì)現(xiàn)行營(yíng)運(yùn)車(chē)輛使用監(jiān)管上并沒(méi)有嚴(yán)格地執(zhí)行車(chē)輛維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)要求，使得很多車(chē)輛能跑就跑，只要不影響正常車(chē)輛運(yùn)行，都可以上路行駛，所統(tǒng)計(jì)，有車(chē)輛隱患的其油耗要比正常技術(shù)狀況的車(chē)輛高出5.3%～30.6%左右。多年以來(lái)，我國(guó)的營(yíng)運(yùn)運(yùn)輸類(lèi)車(chē)輛制造企業(yè)生產(chǎn)的車(chē)輛產(chǎn)品較少，技術(shù)發(fā)展緩慢，公路運(yùn)輸管理部門(mén)只能是企業(yè)生產(chǎn)什么樣的車(chē)輛，公路上就讓跑什么樣的車(chē)輛，這也是我國(guó)的道路運(yùn)輸節(jié)能指標(biāo)居高不下的一個(gè)重要原因。
（四）道路路況、運(yùn)輸效率有待提高
受交通的運(yùn)輸組織管理、交通管理、交通物流企業(yè)管理等多方面影響，我國(guó)的道路運(yùn)輸效率較低。在普通公路上，混合交通現(xiàn)象非常普遍，車(chē)輛平均行駛速度一般在40～50km/h，單公里油耗很高；營(yíng)運(yùn)車(chē)輛運(yùn)輸市場(chǎng)內(nèi)缺少全國(guó)性、跨區(qū)域性現(xiàn)代化大型企業(yè)集團(tuán)，多以個(gè)體經(jīng)營(yíng)為主，在車(chē)輛運(yùn)輸生產(chǎn)、車(chē)況調(diào)測(cè)、線路配置、車(chē)輛優(yōu)化、營(yíng)運(yùn)管理等方面缺乏科學(xué)、合理的管理手段。如：有的個(gè)體營(yíng)運(yùn)車(chē)輛由于里程利用率不高，燃料價(jià)格上漲的因素，從業(yè)者多靠多拉超載來(lái)實(shí)現(xiàn)自身的贏利，節(jié)能意識(shí)非常淡薄，這種車(chē)輛超載現(xiàn)象不僅影響自身的車(chē)輛節(jié)油，而且對(duì)公路破壞非常嚴(yán)重，帶來(lái)的公路路況惡化直接導(dǎo)致車(chē)輛油耗幅度上升。
三、針對(duì)道路運(yùn)輸節(jié)能問(wèn)題采取的對(duì)策措施
（一）提高道系統(tǒng)節(jié)能意識(shí)
道路運(yùn)輸節(jié)能是一項(xiàng)綜合性工程，涉及到行業(yè)內(nèi)人員、車(chē)輛、公路路況以及環(huán)境氛圍等諸多因素。但首先應(yīng)從最基本的人員意識(shí)上抓起，“人是行為的主體”，道路運(yùn)輸行業(yè)內(nèi)全體從業(yè)人員只有從思想上能夠認(rèn)真對(duì)待，轉(zhuǎn)變觀念，提高節(jié)能意識(shí)，才能使得如：優(yōu)化運(yùn)輸營(yíng)運(yùn)車(chē)輛結(jié)構(gòu)和組織，集約化運(yùn)輸?shù)墓芾恚瑥V泛采用節(jié)能技術(shù)，建立綠色道路運(yùn)輸系統(tǒng)等各項(xiàng)工作得以確切落實(shí)。
（二）改善車(chē)輛結(jié)構(gòu)，降低能耗
大力倡導(dǎo)小車(chē)柴油化，加大對(duì)柴油汽車(chē)、重型車(chē)、特種專(zhuān)用車(chē)、大型廂式車(chē)和拖掛車(chē)的運(yùn)行比例，重點(diǎn)發(fā)展適合行駛在高速、國(guó)家干線公路的大噸位多軸、重型汽車(chē)或者短途行駛的小型貨運(yùn)汽車(chē)，以合理改善車(chē)輛構(gòu)成。確定將貨車(chē)載重平均噸位提高1噸，單公司油耗降低7%，拖掛比單車(chē)運(yùn)輸降油耗30.5%的目標(biāo)。為遏制超載現(xiàn)象，應(yīng)提高營(yíng)運(yùn)車(chē)輛的里程利用率，如果運(yùn)輸利用率能夠提至1%、3%、5%，那么汽車(chē)油耗將分別降低到3.6%、7.5%、15.3%。通過(guò)以上方式，科學(xué)引導(dǎo)車(chē)輛運(yùn)輸企業(yè)朝大型、規(guī)?；较虬l(fā)展，為能提高運(yùn)輸效率，達(dá)到節(jié)能目標(biāo)，應(yīng)建立道路貨運(yùn)信息查詢(xún)系統(tǒng)，建立完善的以主貨運(yùn)為中心的貨運(yùn)節(jié)點(diǎn)物流體系，最大程度上減少道路上的車(chē)輛空駛率，提高實(shí)載率。
（三）提高交通工具的節(jié)能技術(shù)含量
有效提高道路車(chē)輛節(jié)能技術(shù)是道路運(yùn)輸節(jié)能的最直接措施，結(jié)合國(guó)家提出的“客運(yùn)高速化、貨運(yùn)物流化”管理要求，可以提高車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)的熱工作效率，減輕發(fā)動(dòng)機(jī)重量，使車(chē)體輕量化。降低交通運(yùn)輸工具附屬設(shè)備的能源消耗，提高匹配技術(shù)；注重車(chē)輛的保養(yǎng)，使得車(chē)輛始終處理同駕駛環(huán)境相適應(yīng)的最佳技術(shù)狀態(tài)；應(yīng)大力重視對(duì)新能源汽車(chē)的開(kāi)發(fā)和利用，大力促進(jìn)機(jī)動(dòng)車(chē)輛燃料的清潔化、去燃油化。同時(shí)應(yīng)倡導(dǎo)發(fā)展智能交通系統(tǒng)為主導(dǎo)的現(xiàn)代交通管理技術(shù)。
（四）推廣新能源技術(shù)，降低車(chē)輛能耗
一是加強(qiáng)汽車(chē)新能源技術(shù)的開(kāi)發(fā)和利用，尤其是汽車(chē)新燃料的開(kāi)發(fā)應(yīng)用，最大程度上減輕對(duì)石油的依賴(lài)程度。如：建議在市內(nèi)使用利用天然氣技術(shù)當(dāng)燃料的壓縮天然氣；以乙醇、堿性植物油等生物質(zhì)液體清潔燃料直接代替汽油、柴油等新型動(dòng)力燃料。結(jié)合不同地區(qū)的不同實(shí)際情況，推廣代替石油的新型燃料汽車(chē)，如：可在天然氣資源豐富省市重點(diǎn)推廣使用天然氣汽車(chē)；大力倡導(dǎo)制取醇類(lèi)燃料，推廣醇類(lèi)燃料汽車(chē)。二是提高汽車(chē)駕駛員的節(jié)能降耗操作技術(shù)。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，車(chē)輛駕駛員的正確操作與否可以節(jié)能車(chē)輛油耗在13%左右，可見(jiàn)，駕駛員的操作對(duì)降低汽車(chē)使用能耗非常重要。在汽車(chē)駕駛的培訓(xùn)和駕照考核應(yīng)加大對(duì)節(jié)能駕駛操作的培訓(xùn)力度，在日常的車(chē)輛保養(yǎng)維護(hù)中，駕駛員或車(chē)輛保管員應(yīng)嚴(yán)格遵守相關(guān)的汽車(chē)技術(shù)狀況檢查方法和管理制度，保持車(chē)輛技術(shù)狀況的完好，延緩汽車(chē)性能衰退，以達(dá)降低車(chē)輛使用能耗的目地。
（五）加強(qiáng)道路建設(shè)與管理
在已取得的成果下，繼續(xù)加大對(duì)道路基礎(chǔ)設(shè)施的投入力度，不斷優(yōu)化公路等級(jí)，提高道路網(wǎng)質(zhì)量。道路狀況的好壞對(duì)行駛車(chē)輛油耗的高低往往起著決定性作用。加強(qiáng)對(duì)道路節(jié)能開(kāi)的技術(shù)研究，持續(xù)改善現(xiàn)有的公路路況，加大對(duì)公路建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入力度，增加高速公路和高等級(jí)公路所占比例，逐步提高公路路面的技術(shù)等級(jí)，按公路車(chē)輛交通流量的多少進(jìn)行技術(shù)改造，提高路面鋪裝率。同時(shí)建立長(zhǎng)效的治理超載超限的長(zhǎng)效監(jiān)督管理機(jī)制，堅(jiān)決杜絕車(chē)輛超載現(xiàn)象的發(fā)生。組織技術(shù)人員，深入基層研究公路網(wǎng)布局、路面等級(jí)等車(chē)輛油耗的關(guān)系，已制定相應(yīng)的公路工程節(jié)能設(shè)計(jì)及公路節(jié)能評(píng)價(jià)等規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。
（六）建立符合節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)輛審核機(jī)制
在建立健全車(chē)輛運(yùn)輸?shù)挠秃闹祱?zhí)行標(biāo)準(zhǔn)的前提下，將含有車(chē)輛油耗指標(biāo)作為運(yùn)輸車(chē)輛準(zhǔn)入與退出的否決項(xiàng)指標(biāo)。同時(shí)，建立道路運(yùn)輸行業(yè)的有關(guān)資源節(jié)能的新技術(shù)、新產(chǎn)品的應(yīng)用機(jī)制。
四、結(jié)論
總之，只要深刻認(rèn)清我國(guó)道路運(yùn)輸領(lǐng)域所存在的問(wèn)題，不斷提高道路交通意識(shí)，改善車(chē)輛結(jié)構(gòu)，推廣新能源技術(shù)，提高交通工具的節(jié)能技術(shù)含量，同時(shí)健全機(jī)制，強(qiáng)化落實(shí)，加強(qiáng)道路建設(shè)與管理，就一定能有的放矢地做好我國(guó)道路運(yùn)輸節(jié)能工作。
參考文獻(xiàn)
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篇12
二、日本運(yùn)輸部門(mén)節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用
日本特別重視在運(yùn)輸部門(mén)推行節(jié)能技術(shù)和節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)，日本的各個(gè)運(yùn)輸部門(mén)和汽車(chē)生產(chǎn)廠商也自覺(jué)地提高節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用和研發(fā)，具體的措施包括以下幾個(gè)方面。
（一）加快降低汽車(chē)能耗和汽車(chē)新能源技術(shù)
隨著汽車(chē)業(yè)的快速發(fā)展，其在能源消耗結(jié)構(gòu)中的比重也在不斷增加。日本的汽車(chē)業(yè)高度重視汽車(chē)的節(jié)能技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用。目前，在汽車(chē)節(jié)能領(lǐng)域日本已經(jīng)處于世界領(lǐng)先的水平。同重量的日本汽車(chē)比美國(guó)、歐洲汽車(chē)相比平均能耗少30%。
（二）重視鐵路的節(jié)能優(yōu)勢(shì)
與其他運(yùn)輸部門(mén)相比，鐵路在節(jié)能方面具有先天的優(yōu)勢(shì)。從運(yùn)輸每公里1人的二氧化碳排放量看，當(dāng)鐵路為100時(shí)，則公共汽車(chē)為413、飛機(jī)為643、小轎車(chē)可以達(dá)到949，接近鐵路的十倍。日本各鐵路公司對(duì)節(jié)能都十分重視，也采取了各種措施來(lái)增強(qiáng)節(jié)能效果。由于在鐵路的總體耗能結(jié)構(gòu)中，耗能最多的是用于行車(chē)方面。約占鐵路總耗能量的87%。
（三）采用智能的交通管制系統(tǒng)
2000年以來(lái)，日本運(yùn)輸業(yè)運(yùn)用信息通信技術(shù)在建設(shè)智能交通系統(tǒng)(Intelligent Transport Systems，ITS)上取得很大進(jìn)展，并在相當(dāng)程度上解決了道路堵塞、交通事故、環(huán)境惡化等道路交通問(wèn)題。智能交通系統(tǒng)(ITS)是利用最尖端的新系統(tǒng)、新技術(shù)將人、車(chē)、路連為一體，解決道路交通問(wèn)題，適應(yīng)高度信息化社會(huì)和新型汽車(chē)社會(huì)的交通系統(tǒng)。
四、日本民生部門(mén)節(jié)能技術(shù)的開(kāi)發(fā)
（一）建筑節(jié)能
從2000年到2005年，日本產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的節(jié)能效果明顯，用能總量基本不變，但民生領(lǐng)域，特別是商業(yè)建筑的用能情況卻增加了一倍，這引起了日本政府的注意，并一直把加強(qiáng)建筑節(jié)能作為節(jié)能工作的重要方向。
日本建筑產(chǎn)業(yè)提出了“建筑的節(jié)能與環(huán)境共存設(shè)計(jì)”的概念，即建筑設(shè)計(jì)時(shí)必須把節(jié)能、建筑年限與自然共存、節(jié)省資源與能源的再循環(huán)等因素同時(shí)考慮進(jìn)去，以保護(hù)人類(lèi)賴(lài)以生存的地球環(huán)境，構(gòu)筑大眾參與的“環(huán)境行動(dòng)”氛圍。主張建設(shè)“循環(huán)、環(huán)保、節(jié)約”型建筑。其中“循環(huán)”指對(duì)各種能源的循環(huán)回收和再利用。“環(huán)保”指極大限度地利用自然資源如對(duì)太陽(yáng)能、風(fēng)能等的利用和增加建筑的自然采光、通風(fēng)設(shè)計(jì)等?！肮?jié)約”指建筑在日常使用過(guò)程中，各種設(shè)備的運(yùn)用應(yīng)采用節(jié)能型的，如節(jié)能燈、節(jié)約型坐便器等。
（二）家電節(jié)能
目前，日本的家庭耗能量約占全國(guó)總耗能量的10%，對(duì)于能源幾乎全部依靠進(jìn)口的日本，家電產(chǎn)品節(jié)能化具有特殊重要性。2009年，日本主要家電產(chǎn)品年耗能量比例如下:電冰箱為28.2%、照明為18.9%、取暖設(shè)備為31%、彩色電視機(jī)為16.2%、空調(diào)器為6.4%。
為了節(jié)約用電、減少溫室氣體的排放量，日本政府從2003年起啟動(dòng)一項(xiàng)新的節(jié)能計(jì)劃―為居民住宅和辦公室安裝穩(wěn)壓器。根據(jù)這項(xiàng)節(jié)能計(jì)劃，中央和地方政府將負(fù)擔(dān)每戶(hù)住宅安裝穩(wěn)壓器所需費(fèi)用的三分之一，大約為l0萬(wàn)日元(合830美元)。同時(shí)，日本企業(yè)還在積極開(kāi)發(fā)未來(lái)的新型家電節(jié)能技術(shù)，包括積極開(kāi)發(fā)以LED(發(fā)光二極管)為主的下一代高效照明技術(shù)以及積極發(fā)展新型節(jié)能型信息器械，該系統(tǒng)是以信息中心為控制中樞，以節(jié)能型空調(diào)、服務(wù)器、電源裝置等組成的節(jié)能系統(tǒng)。同時(shí)，到2012年，路由器的消耗電力要比目前減少30%。到2012年左右，液晶后燈消耗電力減半。2020年有機(jī)EL顯示器壽命要達(dá)到5萬(wàn)小時(shí)。
篇13
日本是一個(gè)能源極度匱乏的國(guó)家，石油、天然氣、煤炭等能源98%依賴(lài)進(jìn)口。經(jīng)過(guò)上世紀(jì)70年代兩次石油危機(jī)的沖擊，舉國(guó)上下為提高能源效率奮斗了幾十年，積累了世界上最先進(jìn)的節(jié)能技術(shù)，在世界上率先建立起首屈一指的節(jié)能型經(jīng)濟(jì)，成功地抵御了高油價(jià)的沖擊，也為日本企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)上贏得了很多商機(jī)。目前，日本單位GDP的能耗與歐盟之比為1:1.6，與美國(guó)之比為1:2.7，與韓國(guó)之比為1:3.3，與中國(guó)之比為1:9。日本每百萬(wàn)美元GDP只消耗標(biāo)準(zhǔn)油90噸（歐盟約180噸，美國(guó)約250噸，我國(guó)為836噸），僅為世界平均水平的1/3。從1980年到1993年，日本經(jīng)濟(jì)完成了GDP翻兩番，與此同時(shí)能源消費(fèi)只增加了31%。
日本有全球尖端的四大節(jié)能技術(shù)。第一是鋼鐵、水泥、化工等產(chǎn)業(yè)的熱能回收技術(shù)和生產(chǎn)線節(jié)能技術(shù)。這是耗能大戶(hù)在兩次石油危機(jī)的生死存亡關(guān)頭，全力以赴研究開(kāi)發(fā)出來(lái)的成果。目前，日本的煉鋼生產(chǎn)工藝在世界上最節(jié)能；水泥生產(chǎn)線耗能僅為世界同行業(yè)的一半；重化工行業(yè)熱交換器、鍋爐、儀表等皆全面更新。第二是降低汽車(chē)能耗和汽車(chē)新能源技術(shù)。同等重量的日本汽車(chē)比美國(guó)、歐洲汽車(chē)平均能耗少20%。豐田、本田的混合動(dòng)力汽車(chē)采用電動(dòng)和油動(dòng)混合發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，已在全世界推廣，在美國(guó)供不應(yīng)求，形成獨(dú)家壟斷的局面。第三是家用電器節(jié)能技術(shù)。日本空調(diào)的耗電量是美國(guó)的1/2，冰箱是美國(guó)的1/3。與十年前相比，日本公司空調(diào)耗電下降了50-70%，東芝公司系列空調(diào)耗電下降了75%，松下公司最新節(jié)能冰箱耗電下降了85%。第四是建筑節(jié)能技術(shù)。長(zhǎng)期以來(lái)，“節(jié)約能源”、“延長(zhǎng)建筑的使用壽命”已深入到日本建筑的設(shè)計(jì)和日常使用中。從1978年起，實(shí)行“優(yōu)良隔熱材料評(píng)定制度”，評(píng)定隔熱性能優(yōu)良的建筑材料，并予以普及推廣，增加消費(fèi)者的利益，促進(jìn)住宅等建筑物的節(jié)能。日本還借助設(shè)計(jì)技巧達(dá)到節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)，如采用雙層玻璃幕墻，通過(guò)設(shè)置閥門(mén)，讓夏季的熱空氣在兩層幕墻間由底部上升到屋頂排放出去。通過(guò)在建筑外墻安裝陽(yáng)光反射板，把陽(yáng)光反射到屋內(nèi)天花板，以增加室內(nèi)的采光，減少使用燈光，也能達(dá)到建筑節(jié)能的目的。在保持同樣生活水平的前提下，以每戶(hù)為計(jì)算單位的生活能耗量，日本僅為英、法、瑞典的50%左右，為美國(guó)的30%左右。
二、日本節(jié)約能源的經(jīng)驗(yàn)
日本節(jié)約能源的做法和經(jīng)驗(yàn)主要有以下六個(gè)方面：
（一） 完善法律框架，規(guī)范節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)。
日本是一個(gè)節(jié)能立法體系完備的國(guó)家。早在1979年日本就頒布實(shí)施了能源方面的核心法律《節(jié)約能源法》，這是一部詳細(xì)的、可操作的法律，對(duì)實(shí)施對(duì)象、目標(biāo)、職責(zé)、支持手段做出了明確規(guī)定，避免了對(duì)法律條文的不同解釋。實(shí)施28年來(lái)，日本根據(jù)不同時(shí)期技術(shù)進(jìn)步程度、市場(chǎng)需求的提高，對(duì)《節(jié)約能源法》及時(shí)進(jìn)行了必要的修訂，前后共計(jì)修訂了8次。2002年的修改提高了汽車(chē)、空調(diào)、冰箱等產(chǎn)品的節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)。2003年的修改對(duì)企、事業(yè)單位的能耗標(biāo)準(zhǔn)作了更為嚴(yán)格的規(guī)定，節(jié)約達(dá)標(biāo)者可減免稅，未達(dá)標(biāo)者則重罰。最近一次修訂是在2006年的4月，將液晶、等離子電視機(jī)、DVD錄像機(jī)、保溫電飯鍋、微波爐、卡車(chē)、巴士等產(chǎn)品追加為“領(lǐng)跑者”（Top Runner）對(duì)象；2006年重新評(píng)估空調(diào)和電冰箱標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于汽油轎車(chē)，政府組織有關(guān)機(jī)構(gòu)研究現(xiàn)行目標(biāo)年度之后的下一期油耗標(biāo)準(zhǔn)，并將納入到下一次的《節(jié)能法》修訂之中?！邦I(lǐng)跑者”標(biāo)準(zhǔn)雖然不是強(qiáng)制性的，但有一系列的規(guī)定，包括設(shè)定基準(zhǔn)目標(biāo)、不斷改進(jìn)的幅度要求、達(dá)標(biāo)年度，有些產(chǎn)品則根據(jù)其他配套法規(guī)，如《家用電器產(chǎn)品品質(zhì)法》，對(duì)達(dá)不到品質(zhì)法要求者給予懲罰。
日本的節(jié)能法規(guī)屬大法先行，隨后政府有關(guān)部門(mén)制定了許多具體可行的監(jiān)督措施和必須執(zhí)行的節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)，保證《節(jié)約能源法》貫徹執(zhí)行。1993年和1998年，日本先后制定了《合理用能及再生資源利用法》、《2010年能源供應(yīng)和需求的長(zhǎng)期展望》，通過(guò)強(qiáng)有力的法律手段，全面推動(dòng)各項(xiàng)節(jié)能措施的實(shí)施，嚴(yán)格控制各行各業(yè)和全社會(huì)對(duì)能源需求的增長(zhǎng)。
日本節(jié)能法規(guī)定：有一定規(guī)模的、耗電量達(dá)到一定程度的工廠、商務(wù)樓、學(xué)校和民間設(shè)施，均有義務(wù)向政府主管部門(mén)報(bào)告能源的使用量，向政府提交能源報(bào)告，每年都要將方案落實(shí)情況向主管部門(mén)匯報(bào)。如做不到，則被視為違規(guī)，將受到處罰。
（二） 制定綜合的財(cái)政、稅收、價(jià)格等經(jīng)濟(jì)政策，從多方面激勵(lì)節(jié)能。
政府對(duì)節(jié)能技術(shù)的研究開(kāi)發(fā)和示范給予財(cái)政撥款和補(bǔ)貼，2000年支出的節(jié)能技術(shù)研發(fā)費(fèi)用達(dá)6.22億美元，居國(guó)際能源機(jī)構(gòu)（IEA）成員國(guó)的首位。工業(yè)企業(yè)節(jié)能投資約有一半來(lái)自政府指定的銀行，如日本政策投資銀行，中小企業(yè)金融公庫(kù)等。企業(yè)履行完審批程序，從這些銀行取得貸款的利率比商業(yè)銀行低20-30%，由政府貼息，政府通過(guò)專(zhuān)項(xiàng)準(zhǔn)備金提供擔(dān)保。2004年中小企業(yè)節(jié)能優(yōu)惠貸款的對(duì)象設(shè)備有91種，貸款限額2.7億日元，享受一級(jí)特別利率，還貸期15年。
政府制定了明確的政策，促進(jìn)企業(yè)引進(jìn)高效率的設(shè)備。企業(yè)購(gòu)置政府指定的節(jié)能設(shè)備，并在一年內(nèi)使用的，可按設(shè)備購(gòu)置費(fèi)的7%從應(yīng)繳所得稅中扣除，以應(yīng)繳所得稅額的20%為限。2004年享受稅收優(yōu)惠的工業(yè)部門(mén)節(jié)能設(shè)備共有185種。企業(yè)購(gòu)置政府指定的節(jié)能設(shè)備還可以在普通折舊的基礎(chǔ)上，按購(gòu)置費(fèi)的30%提取特別折舊。
經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省資源能源廳提出可享受稅收優(yōu)惠的對(duì)象設(shè)備清單，先由節(jié)能設(shè)備制造廠商編寫(xiě)該設(shè)備符合稅收優(yōu)惠條件的證明書(shū)，提交行業(yè)協(xié)會(huì)，行業(yè)協(xié)會(huì)審查后提交節(jié)能中心，節(jié)能中心匯總后呈報(bào)資源能源廳審批。若有疑問(wèn)，資源能源廳與經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省相關(guān)廳局以及總務(wù)省、厚生勞動(dòng)省、國(guó)土交通省、環(huán)境省等部門(mén)會(huì)辦協(xié)商。批準(zhǔn)后返回行業(yè)協(xié)會(huì)，然后寄送用戶(hù)。用戶(hù)憑證明書(shū)向稅務(wù)機(jī)關(guān)申報(bào)減免稅。
日本的產(chǎn)業(yè)部門(mén)能源效率水平改進(jìn)非常明顯，但隨著收入水平的提高和生活方式的轉(zhuǎn)變，交通、民生部門(mén)能源消耗有所上漲。有鑒于此，從2007年開(kāi)始，日本政府制定優(yōu)惠經(jīng)濟(jì)政策支持交通部門(mén)引進(jìn)節(jié)能設(shè)備，對(duì)購(gòu)買(mǎi)高效空調(diào)、照明的企業(yè)，重新審視并延長(zhǎng)其促進(jìn)能源需求結(jié)構(gòu)改革的投融資體制，如加速折舊等。在民用部門(mén)銷(xiāo)售商中每年評(píng)選“促進(jìn)節(jié)能的優(yōu)秀企業(yè)”。為了提高節(jié)能產(chǎn)品的使用率，政府給購(gòu)買(mǎi)新的節(jié)能產(chǎn)品的消費(fèi)者補(bǔ)助，如購(gòu)買(mǎi)豐田混合動(dòng)力汽車(chē)普銳斯，每輛汽車(chē)補(bǔ)貼25萬(wàn)日元（約合1.75萬(wàn)元人民幣）。初期，補(bǔ)助金額比較多，隨著這種節(jié)能新產(chǎn)品的推廣使用，補(bǔ)助相應(yīng)減少，達(dá)到一定的普及率后就不再補(bǔ)助。政府規(guī)定購(gòu)買(mǎi)清潔并且使用替代燃料的車(chē)輛可少繳購(gòu)置稅，符合若干排放要求的車(chē)輛可少繳25%。對(duì)有助于節(jié)能的事業(yè)，如引進(jìn)“領(lǐng)跑者”設(shè)備從事能源服務(wù)的，皆給予低息貸款。
（三） 加強(qiáng)制度建設(shè)，建立長(zhǎng)效的節(jié)能機(jī)制。
為了有效地實(shí)施《節(jié)約能源法》及其他有關(guān)法律法規(guī)，日本政府先后配套確立了各種制度。在產(chǎn)學(xué)研各方建立節(jié)約能源會(huì)員制度，推進(jìn)節(jié)能技術(shù)成果的轉(zhuǎn)化。對(duì)能源消費(fèi)總量不同的企業(yè)實(shí)施分類(lèi)管理制度，不同企業(yè)都必須向政府有關(guān)部門(mén)提交企業(yè)節(jié)能中長(zhǎng)期計(jì)劃和各類(lèi)統(tǒng)計(jì)報(bào)告、數(shù)據(jù)。對(duì)企業(yè)的節(jié)能管理人員實(shí)行“能源管理師”制度，由國(guó)家統(tǒng)一認(rèn)定能源管理人員的從業(yè)資格，并加強(qiáng)能源管理人員的培訓(xùn)。對(duì)耗能產(chǎn)品實(shí)施產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)“領(lǐng)跑者”制度，激勵(lì)企業(yè)研發(fā)、創(chuàng)新，領(lǐng)跑節(jié)能。對(duì)家用電器等各種產(chǎn)品強(qiáng)制實(shí)行能效標(biāo)識(shí)制度，讓消費(fèi)者了解家用電器的能源使用狀況，知道節(jié)省多少電費(fèi)。對(duì)各類(lèi)建筑物實(shí)施用能管理制度，用能超過(guò)限額的建筑物必須配備能源管理員，負(fù)責(zé)向政府有關(guān)部門(mén)提交節(jié)能中長(zhǎng)期計(jì)劃、年度計(jì)劃及落實(shí)的成效。
（四） 健全節(jié)能管理機(jī)構(gòu)，形成經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省――新能源/產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開(kāi)發(fā)機(jī)構(gòu)（NED0）――節(jié)能中心的組織架構(gòu)。
經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省根據(jù)國(guó)家總體要求，制定完善法規(guī)、條例，制定經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)政策，對(duì)企業(yè)的節(jié)能提出要求和獎(jiǎng)懲措施。2001年小泉政府實(shí)行機(jī)構(gòu)改革，節(jié)能管理機(jī)構(gòu)由原來(lái)的資源能源廳所屬的煤炭部的節(jié)能課升格為節(jié)能新能源部。國(guó)家機(jī)構(gòu)中與節(jié)能工作直接相關(guān)的部門(mén)還有環(huán)境省、國(guó)土交通省等，它們從不同角度對(duì)節(jié)能工作進(jìn)行職能管理。
在經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省下，組建了作為獨(dú)立法人的NEDO，既組織、管理研究開(kāi)發(fā)項(xiàng)目，也負(fù)責(zé)提供研究經(jīng)費(fèi)。對(duì)重大科技項(xiàng)目初期給予全部資金支持，隨后按照技術(shù)進(jìn)展和市場(chǎng)化程度給與不同的資金支持。2006年度NEDO的預(yù)算高達(dá)2290億日元，具有相當(dāng)?shù)馁Y金實(shí)力。NEDO對(duì)重大節(jié)能技術(shù)支持研發(fā)取得成果后，加大其商業(yè)化運(yùn)用，為企業(yè)采用先進(jìn)技術(shù)提高能源效率提供技術(shù)保障。
節(jié)能中心是一個(gè)民間組織，實(shí)質(zhì)上屬于準(zhǔn)政府機(jī)構(gòu)，具體負(fù)責(zé)節(jié)能措施的實(shí)施，總部設(shè)在東京，全國(guó)有8個(gè)分支機(jī)構(gòu)。節(jié)能中心在政府與企業(yè)之間發(fā)揮中介機(jī)構(gòu)作用，一方面接受政府委托開(kāi)展節(jié)能調(diào)查，另一方面通過(guò)會(huì)員制度，發(fā)揮其產(chǎn)、學(xué)、研的優(yōu)勢(shì)，為中小企業(yè)提供能源診斷，給出節(jié)能技術(shù)改造的建議。節(jié)能中心每隔半年向社會(huì)公布一次節(jié)能產(chǎn)品排行榜，推進(jìn)節(jié)能工作。
（五） 發(fā)展服務(wù)公司，用市場(chǎng)機(jī)制整合節(jié)能的資金、技術(shù)等要素。
節(jié)能工作既需要政府“有形之手”的推動(dòng)，更需要市場(chǎng)“無(wú)形之手”的配置、整合。日本政府大力扶持民間的能源服務(wù)產(chǎn)業(yè)，按市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的規(guī)則組建的能源服務(wù)公司（ESCO），是以贏利為目的的能源專(zhuān)業(yè)化服務(wù)公司，形成了按合同對(duì)能源進(jìn)行管理的運(yùn)作機(jī)制。它主要有三種類(lèi)型：節(jié)能技術(shù)服務(wù)公司、節(jié)能產(chǎn)品生產(chǎn)商、節(jié)能產(chǎn)品銷(xiāo)售公司?，F(xiàn)在日本各行各業(yè)都有能源服務(wù)公司，對(duì)客戶(hù)的耗能系統(tǒng)進(jìn)行診斷，提出改進(jìn)措施，包括引進(jìn)節(jié)能設(shè)備，在承諾按期見(jiàn)效的基礎(chǔ)上與客戶(hù)簽定承包合同。這種服務(wù)使客戶(hù)能夠在短期內(nèi)看到節(jié)能的效果，愿意花錢(qián)買(mǎi)服務(wù)，使節(jié)能走上了市場(chǎng)的軌道。經(jīng)過(guò)能源服務(wù)公司的多方協(xié)調(diào)，企業(yè)節(jié)能已從單個(gè)企業(yè)、單個(gè)產(chǎn)品走向跨企業(yè)的產(chǎn)業(yè)間合作，通過(guò)產(chǎn)品和能源的融通循環(huán)，實(shí)現(xiàn)節(jié)能和效益的最優(yōu)化，創(chuàng)造了水泥、鋼鐵和電力行業(yè)之間合作的工業(yè)生態(tài)園模式。
（六） 加大宣傳教育力度，動(dòng)員全社會(huì)參與。
節(jié)能產(chǎn)品的初始購(gòu)買(mǎi)價(jià)格往往較高，但從生命周期看，總成本低于普通產(chǎn)品。考慮到老百姓通常不了解這方面的信息，日本政府廣為宣傳，如對(duì)節(jié)能產(chǎn)品進(jìn)行排名，印發(fā)手冊(cè)指導(dǎo)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)節(jié)能產(chǎn)品等。夏季和冬季是能源消費(fèi)的高峰期，日本規(guī)定了《夏季節(jié)能大檢查日》（8月1日）和《冬季節(jié)能大檢查日》（12月1日），并把2月定為“節(jié)能月”，集中開(kāi)展節(jié)能綜合展覽等普及、宣傳。為了培養(yǎng)下一代節(jié)能的能力，日本在中小學(xué)開(kāi)展了“節(jié)能導(dǎo)航”，派遣講師幫助學(xué)校辦海報(bào)、組織節(jié)能小論文和節(jié)能實(shí)踐比賽等。把孩子作為節(jié)能的未來(lái)希望，把家庭主婦作為節(jié)能的生力軍，報(bào)刊雜志經(jīng)常刊登諸多節(jié)能小竅門(mén)，比如打開(kāi)煤氣灶后不要讓火苗竄出鍋底，冰箱的溫度隨季節(jié)改變等。在機(jī)關(guān)，政府要求公務(wù)員夏天脫去西裝領(lǐng)帶，穿“節(jié)能裝”即短褲襯衣上班，將辦公大樓的空調(diào)溫度設(shè)定在28攝氏度，節(jié)約電力。
近幾年，日本政府給非盈利組織開(kāi)展節(jié)能和可再生能源宣傳、普及活動(dòng)的補(bǔ)貼每年都在15億日元以上，地方節(jié)能宣傳普及活動(dòng)補(bǔ)貼在18億日元以上。
三、對(duì)我國(guó)的借鑒與啟示
二十多年來(lái)，我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展，但能耗水平與日本相比卻在不斷拉大。上世紀(jì)80年代初，我國(guó)的GDP是日本的1/4，能耗總量與日本相當(dāng)，也就是說(shuō)我國(guó)單位GDP的能耗是日本的4倍，而現(xiàn)在我國(guó)單位GDP的能耗卻是日本的9倍（也有學(xué)者說(shuō)是11倍）。日本的能源利用效率不僅遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于我國(guó)，而且高于歐、美各國(guó)，全球領(lǐng)先。我國(guó)在節(jié)能方面要從各個(gè)先進(jìn)國(guó)家博采眾長(zhǎng)，尤其應(yīng)當(dāng)向日本學(xué)習(xí)。僅就能源研究開(kāi)發(fā)費(fèi)用占GDP的比例而言，我國(guó)只有美國(guó)的1/25，法國(guó)的1/30，日本的1/70。
2006年秋，日本經(jīng)濟(jì)界看到中國(guó)的中長(zhǎng)期節(jié)能計(jì)劃明確提出“十大重點(diǎn)行業(yè)”和“1000家企業(yè)的節(jié)能方案”，節(jié)能指標(biāo)已經(jīng)細(xì)分到各地區(qū)、各行業(yè)，成為考核各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)業(yè)績(jī)的重要指標(biāo)，認(rèn)為“中國(guó)這次動(dòng)真格了”。NEDO了解到，中國(guó)政府先后到日本、歐洲、美國(guó)、新西蘭等地進(jìn)行了節(jié)約能源的調(diào)研，最終明確以日本為榜樣，認(rèn)為這是日本向中國(guó)輸出產(chǎn)品、設(shè)備的大好機(jī)會(huì)。日本《經(jīng)濟(jì)周刊》選出14個(gè)行業(yè)的50家最有希望打入中國(guó)節(jié)能、環(huán)保市場(chǎng)的代表性企業(yè)。從2006年末至今，已有三菱重工、川崎重工、三洋電機(jī)、寶能空調(diào)等日本企業(yè)在華銷(xiāo)售節(jié)能產(chǎn)品、設(shè)備，或與中國(guó)企業(yè)合資生產(chǎn)節(jié)能產(chǎn)品。但我們不能僅僅購(gòu)買(mǎi)日方的產(chǎn)品、設(shè)備，也不能停留于合資經(jīng)營(yíng)，應(yīng)通過(guò)比較，選擇節(jié)能水平高的技術(shù)，引進(jìn)、消化、吸收、再創(chuàng)新，尤其要加強(qiáng)自己的原始創(chuàng)新和集成創(chuàng)新，以我國(guó)自主研發(fā)的節(jié)能技術(shù)與之合作，交叉許可，雙勝雙贏。
在法律法規(guī)、政策、制度、管理、宣傳等方面，上述經(jīng)驗(yàn)都值得我們借鑒。我們應(yīng)當(dāng)結(jié)合我國(guó)國(guó)情，制定節(jié)能低耗的產(chǎn)業(yè)政策，完善能源使用的管理制度，采用科學(xué)的節(jié)能保障措施，建立高層節(jié)能工作協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)跨地區(qū)、跨行業(yè)節(jié)能降耗任務(wù)的落實(shí)。特別要加強(qiáng)對(duì)高能耗地區(qū)、高能耗行業(yè)及若干耗能大戶(hù)的監(jiān)控，限期整改降耗。對(duì)面廣量大的中小高耗能企業(yè)，可結(jié)合環(huán)保執(zhí)法加以清理，不能降耗達(dá)標(biāo)的必須淘汰出局。政企聯(lián)手，環(huán)環(huán)相扣，全民參與，盡快使我國(guó)的能源利用效率趕上國(guó)際先進(jìn)水平。
（作者單位:江蘇省社會(huì)科學(xué)院）
參考文獻(xiàn)：
張晶編譯：《日本瞄準(zhǔn)中國(guó)的節(jié)能、環(huán)保市場(chǎng)》，日本《經(jīng)濟(jì)周刊》2006年11月21日。
于培偉：《美日歐能源戰(zhàn)略調(diào)整走向》，《國(guó)際經(jīng)濟(jì)合作》2006年第3期。
