引論：我們?yōu)槟砹?3篇新能源汽車(chē)創(chuàng)新技術(shù)范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫(xiě)作時(shí)的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。
篇1
國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心原副主任陳清泰說(shuō)：“在這一輪電動(dòng)汽車(chē)革命中，脫穎而出的不是通用、福特，不在底特律，而是硅谷一家沒(méi)有汽車(chē)生產(chǎn)背景的特斯拉。這再一次表明，替代技術(shù)變革與燃油汽車(chē)技術(shù)中的佼佼者存在著利益沖突。發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、車(chē)身是汽車(chē)企業(yè)的三大命脈，發(fā)動(dòng)機(jī)是技術(shù)最密集、最能代表技術(shù)水平的汽車(chē)部件，發(fā)動(dòng)機(jī)連同驅(qū)動(dòng)、底盤(pán)等部件一旦被替代，汽車(chē)企業(yè)有形與無(wú)形資產(chǎn)存量將大幅縮水，既有的優(yōu)勢(shì)也將蕩然無(wú)存，其在汽車(chē)界的優(yōu)勢(shì)地位將發(fā)生變化。”
陳清泰還指出：新能源汽車(chē)處于產(chǎn)業(yè)化的前期，此時(shí)最需要以新創(chuàng)意、新技術(shù)來(lái)開(kāi)拓局面。中小企業(yè)因?yàn)榻?jīng)營(yíng)機(jī)制靈活、創(chuàng)新成本低，它們會(huì)充當(dāng)新技術(shù)探路者的角色，會(huì)給行業(yè)帶來(lái)新理念、新創(chuàng)意，帶來(lái)交叉學(xué)科的知識(shí)和跨界思維，會(huì)加快產(chǎn)品市場(chǎng)化的進(jìn)程，整體上降低各項(xiàng)成本，還會(huì)鞭策傳統(tǒng)企業(yè)加快技術(shù)進(jìn)步的步伐。因此，新進(jìn)入者對(duì)于新興產(chǎn)業(yè)走向成熟有著不可替代的作用。上世紀(jì)90年代初，農(nóng)用車(chē)在中國(guó)悄然興起，當(dāng)時(shí)汽車(chē)業(yè)都認(rèn)為其不正規(guī)，但農(nóng)民很喜歡這種車(chē)，它在改善農(nóng)民勞動(dòng)條件、提高生產(chǎn)效率上做出了很大貢獻(xiàn)。現(xiàn)在，山東、浙江等地又興起了小型四輪低速電動(dòng)車(chē)，有人愿意生產(chǎn)、有人愿意消費(fèi)，如果尊重市場(chǎng)的選擇，加以疏導(dǎo)，很快就可以形成一個(gè)較大的產(chǎn)業(yè)。
篇2
1.新能源汽車(chē)種類(lèi)及特征
1.1醇類(lèi)汽車(chē)
所謂醇類(lèi)汽車(chē)主要是指以乙醇以及甲醇作為燃料的汽車(chē)，其中使用較為廣泛的就是乙醇，主要是因?yàn)橐掖甲陨淼膩?lái)源途徑較為廣泛，在制作的技術(shù)上也相對(duì)完善和成熟。當(dāng)前的醇類(lèi)汽車(chē)所使用的主要是乙醇和汽油或者是柴油等依照相應(yīng)的比例進(jìn)行混合繼而加以驅(qū)動(dòng)，這樣就不需要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行改造，同時(shí)還能夠起到有效的降低污染以及節(jié)能的效果，但是這樣就需要加大燃油噴射量，只有摻醇率達(dá)到或者是高于百分之十五的時(shí)候，應(yīng)當(dāng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比以及點(diǎn)火提前角加以改變。
因?yàn)橐掖既剂献陨淼目杖枷鄬?duì)比較低，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)的進(jìn)氣系統(tǒng)沒(méi)有太高的要求，自身的自燃性能也不是很理想，辛烷值較高，自身的抗爆性較好，汽車(chē)尾氣的污染能減少至少百分之三十，這樣的汽車(chē)最早是上世紀(jì)八十年代中期福特公司研發(fā)。
1.2二甲醚汽車(chē)
對(duì)于二甲醚來(lái)說(shuō)，其是一種無(wú)色同時(shí)又無(wú)味的氣體，自身的清潔以及燃燒性能都比較好，同時(shí)所產(chǎn)生的污染也較少，稍加壓制就會(huì)成為液體，因此十分適合作為一種新式的能源，使用這樣一種燃料的汽車(chē)是符合美國(guó)加州關(guān)于超低排放的標(biāo)準(zhǔn)。日本的NKK公司已經(jīng)研發(fā)出相關(guān)的使用劣質(zhì)煤生產(chǎn)二甲醚的相應(yīng)設(shè)備，二甲醚汽車(chē)在使用的過(guò)程中很難或者是不會(huì)排放出一些污染環(huán)境的氣體，所產(chǎn)生的NOX往往會(huì)比柴油汽車(chē)排放的低百分之二十。
1.3氫燃料汽車(chē)
眾所周知，氫是一種清潔燃料，通過(guò)使用這樣一種燃料，燃燒的效率較高，有助于降低燃料的使用量。另外，氫氣能夠混入到其他燃料之中，繼而使得燃料的使用效率有所提升，二氧化氮的排放量有所降低，在各種燃料之中，氫的質(zhì)量以及密度是最高的，但是其自身的能量目的較低，因此，其自身的不足就是安全以及儲(chǔ)存問(wèn)題。寶馬公司一直都在對(duì)氫氣發(fā)動(dòng)機(jī)加以研發(fā)，研發(fā)出多種款式的氫氣發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)。
1.4液化石油和天然氣汽車(chē)
對(duì)于天然氣汽車(chē)來(lái)說(shuō)，其又被成為“藍(lán)色動(dòng)力”汽車(chē)，主要是以液化天然氣、液化石油氣等為主要燃料，其中壓縮天然氣以及液化石油氣是較為理想的一種點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)燃料，主要是因?yàn)檫@兩種燃料自身的形成較為單一，有較高的純度，和空氣進(jìn)行混合時(shí)能夠做到完全燃燒，同時(shí)還能夠排出較少的一氧化碳，但是其不足就是儲(chǔ)運(yùn)性能較低，著火的延遲期會(huì)比較長(zhǎng)。
2.我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展?fàn)顩r
我國(guó)地大物博，尤其是天然氣資源十分豐富，同時(shí)分布的區(qū)域也十分廣泛，在北京、海南以及重慶和上海等地都是我國(guó)燃?xì)馄?chē)的重點(diǎn)示范城市，這些城市在燃油汽車(chē)的基礎(chǔ)上對(duì)壓縮天然氣汽車(chē)以及相關(guān)的液化時(shí)尤其汽車(chē)做了積極研發(fā)并進(jìn)行改裝，這些汽車(chē)主要是用于出租車(chē)以及公交車(chē)領(lǐng)域。
我國(guó)的山西省是產(chǎn)煤大省，此地的甲醇汽車(chē)項(xiàng)目已經(jīng)有多年的研發(fā)歷史，當(dāng)前已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)入商業(yè)運(yùn)行的環(huán)節(jié)，甲醇汽車(chē)所使用的燃料系統(tǒng)，不僅能夠用甲醇，還能夠使用汽油，同時(shí)還能夠?qū)⒁掖甲鳛橐环N有氧燃料加以使用，這些在黑龍江以及河北省多地進(jìn)行了推廣，另外我國(guó)也制定了相關(guān)的乙醇汽油燃料的相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)。其中山西省使用的甲醇中巴車(chē)就是一大成功實(shí)踐。
我國(guó)的煤炭資源十分豐富，國(guó)家也在支持將煤炭作為原料對(duì)車(chē)用燃料加以制造，通過(guò)煤直接或者是間接液化的方式對(duì)車(chē)用燃料加以制取的項(xiàng)目在我國(guó)也得到廣泛的推行。在“十五”期間，我國(guó)在陜西省以及云南省建立了煤直接液化的示范廠，將煤炭作為原料合成二甲醚或者是石油來(lái)作為車(chē)用的燃料。
篇3
1 新能源汽車(chē)技術(shù)路線分析
1.1 混合動(dòng)力汽車(chē)
混合動(dòng)力汽車(chē)是指兩種或兩種以上的動(dòng)力組合起來(lái)的新型汽車(chē)，目前種類(lèi)很多，有內(nèi)燃機(jī)和蓄電池混合的，有內(nèi)燃機(jī)和超級(jí)電容器混合的，有內(nèi)燃機(jī)和液壓節(jié)能器混合的，有蓄電池和超級(jí)電容器混合的，還有燃料電池和超級(jí)電容器混合的等等。混合動(dòng)力汽車(chē)具有以下優(yōu)點(diǎn)：汽車(chē)內(nèi)燃機(jī)的最大功率可以根據(jù)平均需要來(lái)設(shè)置，在一般負(fù)荷下，汽車(chē)處于低油耗、低污染的狀態(tài)，當(dāng)負(fù)荷增加，需要提高內(nèi)燃機(jī)功率時(shí)，可以由電池來(lái)補(bǔ)充，當(dāng)負(fù)荷減少時(shí)，內(nèi)燃機(jī)多余的功率又可以給電池充電，所以混合動(dòng)力汽車(chē)的行程可以和普通汽車(chē)一樣；電池可以有效儲(chǔ)蓄制動(dòng)、減速時(shí)節(jié)省的能量；慢速行駛時(shí)，可以關(guān)閉內(nèi)燃機(jī)，由電池進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)污染物的零排放；內(nèi)燃機(jī)可以有效滿足耗能大的空調(diào)、取暖設(shè)施的需要；電池不會(huì)發(fā)生過(guò)充等現(xiàn)象，能夠保持良好的狀態(tài)，降低了使用成本。但如果長(zhǎng)距離高速行駛并不能節(jié)省用油。
1.2 純電動(dòng)汽車(chē)
純電動(dòng)汽車(chē)是指采用電力驅(qū)動(dòng)的新能源汽車(chē)，其動(dòng)力系統(tǒng)主要由蓄電池、電機(jī)和控制系統(tǒng)構(gòu)成。純電動(dòng)汽車(chē)具有以下優(yōu)點(diǎn)：它更加適用于在城市的慢速行駛；在停止時(shí)不發(fā)生電量消耗，制動(dòng)時(shí)電機(jī)可以化身發(fā)電機(jī)，對(duì)制動(dòng)減速時(shí)的能量進(jìn)行再次利用；能夠減少對(duì)石油資源的需求，所需要的電力可以由其他能源進(jìn)行轉(zhuǎn)化；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維修保養(yǎng)的工作量小。但是蓄電池的容量有限，而且一般價(jià)格比較貴，此外還需要建設(shè)電動(dòng)汽車(chē)充電站基礎(chǔ)設(shè)施，系統(tǒng)龐大，耗資多。
1.3 燃料電池汽車(chē)
燃料電池汽車(chē)是指通過(guò)氫氣或甲醇等燃料與大氣中的氧氣進(jìn)行化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電能，利用電機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的新能源汽車(chē)類(lèi)型。燃料電池汽車(chē)污染物排放量很少，甚至是零排放；燃油效率高，提高了燃油經(jīng)濟(jì)性；減少了因機(jī)油泄漏引發(fā)的水污染；運(yùn)行平穩(wěn)，不會(huì)產(chǎn)生噪聲。但是燃料電池的生產(chǎn)成本比較高，制約了燃料電池汽車(chē)的商業(yè)化發(fā)展。
1.4 天然氣和液化石油氣汽車(chē)
天然氣和液化石油氣的污染物排放比較低，現(xiàn)已成功應(yīng)用于汽油機(jī)。它的成分比較單一，有較高的純度，與空氣能夠進(jìn)行完全燃燒，一氧化碳和微粒的排放比較少，在溫度較低時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)性和運(yùn)轉(zhuǎn)性能比較高。但是與液體燃料相比，不太容易運(yùn)輸，發(fā)動(dòng)機(jī)的性能也比較低。
1.5 氫動(dòng)力汽車(chē)
氫動(dòng)力汽車(chē)?yán)脷淙剂吓c空氣進(jìn)行反應(yīng)，產(chǎn)生水排放出來(lái)，因此，它真正實(shí)現(xiàn)了污染物的零排放，是一種比較理想的汽車(chē)類(lèi)型。但是氫燃料電池的成本比較高，氫燃料不易存儲(chǔ)和運(yùn)輸，最為重要的是，氫氣的提取需要通過(guò)電解水或使用天然氣，這樣就增加了能源的消耗，氫動(dòng)力汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)就無(wú)法顯現(xiàn)了。
1.6 醇類(lèi)動(dòng)力汽車(chē)
由于醇類(lèi)燃料自身含氧，因此可以提高燃燒效率，一氧化碳的排放量比較低，幾乎不存在碳煙的排放。但是甲醇毒性比較大，對(duì)人體危害大，而且對(duì)物體有腐蝕作用，這些都限制了甲醇在動(dòng)力汽車(chē)中的應(yīng)用。
1.7 生物燃料汽車(chē)
生物燃料做要包括從農(nóng)作物或者動(dòng)物脂肪中提取的物質(zhì)，它能夠加快燃燒速度，減少一氧化碳的排放，并且它是一種可再生能源，具有良好的環(huán)境效益，但是一些物質(zhì)可能會(huì)腐蝕發(fā)動(dòng)機(jī)。
2 新能源汽車(chē)的發(fā)展前景和展望
我國(guó)自20世紀(jì)90年代開(kāi)始研發(fā)新能源汽車(chē)，目前已投資大量資金用于新能源汽車(chē)研發(fā)。我國(guó)現(xiàn)階段研究的新能源汽車(chē)究竟發(fā)展哪種形式還要依據(jù)我國(guó)國(guó)情，必須符合我國(guó)汽車(chē)長(zhǎng)期發(fā)展特點(diǎn)，即具體問(wèn)題具體分析，新能源汽車(chē)要根據(jù)不同的地理位置、不同的城市特點(diǎn)而不同。
我國(guó)汽車(chē)制造水平與世界發(fā)達(dá)國(guó)家還存在很大差距，傳統(tǒng)的汽車(chē)制造技術(shù)短時(shí)間內(nèi)很難達(dá)到發(fā)達(dá)國(guó)家水平，主要表現(xiàn)在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)制造技術(shù)上，這是我國(guó)汽車(chē)制造的一個(gè)關(guān)鍵難題，目前國(guó)內(nèi)各大汽車(chē)制造公司仍然沒(méi)有突破這方面的技術(shù)。而新能源汽車(chē)制造是一個(gè)新興領(lǐng)域，對(duì)世界各國(guó)來(lái)說(shuō)都是處于起步階段，我們可以通過(guò)對(duì)新能源汽車(chē)的研發(fā)而擺脫尾隨發(fā)達(dá)國(guó)家的狀態(tài)，抓住機(jī)遇，將新能源汽車(chē)的制造變?yōu)槲覈?guó)汽車(chē)企業(yè)取得全球先進(jìn)水平的一個(gè)絕好契機(jī)，實(shí)現(xiàn)跳躍式發(fā)展。
目前阻礙新能源汽車(chē)快速發(fā)展和應(yīng)用的主要問(wèn)題是制造成本較高。根據(jù)市場(chǎng)調(diào)查和研究，純電動(dòng)汽車(chē)在城市內(nèi)將來(lái)會(huì)獲得一定的市場(chǎng)，但混合動(dòng)力汽車(chē)技術(shù)還處于探索階段，汽車(chē)維護(hù)成本高。純電動(dòng)汽車(chē)要想得到較早的上市和推廣，電池制造技術(shù)是關(guān)鍵。
日益加重的能源與環(huán)境壓力使得發(fā)展新能源汽車(chē)成為行業(yè)發(fā)展的必然，發(fā)展新能源汽車(chē)是實(shí)現(xiàn)我國(guó)能源安全、環(huán)境保護(hù)以及中國(guó)汽車(chē)工業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式、可持續(xù)發(fā)展的需要，可以說(shuō)新能源汽車(chē)發(fā)展前景很廣闊。
3 我國(guó)新能源汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新的發(fā)展思路
3.1 加大自主創(chuàng)新力度，形成新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化結(jié)構(gòu)
我國(guó)在新能源汽車(chē)技術(shù)上發(fā)展較晚，與世界發(fā)達(dá)國(guó)家的新能源汽車(chē)技術(shù)相比之下，存在很多問(wèn)題需要認(rèn)真反省并解決。首先從新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)自身角度來(lái)講就缺乏一定的創(chuàng)新能力，企業(yè)之間創(chuàng)新管理上存在問(wèn)題。新能源汽車(chē)創(chuàng)新主體作用沒(méi)有發(fā)揮出來(lái)。
當(dāng)今時(shí)代下，并且在未來(lái)的很長(zhǎng)一段時(shí)期內(nèi)，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)都將成為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要產(chǎn)業(yè)之一，而產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展最終是通過(guò)市場(chǎng)化來(lái)決定的。目前，我國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在一定程度上，都是依靠政府頒發(fā)相關(guān)的扶持制度得以發(fā)展，是以中央和地方政府為主的科技研發(fā)投資政策為主，這在無(wú)形中助長(zhǎng)了新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)在技術(shù)自主創(chuàng)新問(wèn)題上存在一定的惰性思想，國(guó)家的扶持是其發(fā)展的主要?jiǎng)恿Γ瑥亩粩嘁M(jìn)國(guó)外技術(shù)。但是，我國(guó)必須要明確國(guó)外在傳播先進(jìn)技術(shù)時(shí)，在一定程度上是保留的，不可能把最先進(jìn)的技術(shù)全盤(pán)售出或者許可給中國(guó)汽車(chē)企業(yè)使用，我國(guó)引進(jìn)來(lái)的技術(shù)都是表層的，沒(méi)有深入。所以，技術(shù)創(chuàng)新的目標(biāo)還得靠我國(guó)自主研發(fā)實(shí)現(xiàn)，在引進(jìn)國(guó)外技術(shù)時(shí)，應(yīng)重視消化吸收和再創(chuàng)造。
3.2 解決現(xiàn)有研發(fā)中存在的問(wèn)題，為新能源汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展鋪平道路
從我國(guó)頒發(fā)第一批新能源汽車(chē)技術(shù)開(kāi)始，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)就開(kāi)始萌芽發(fā)展起來(lái)，在發(fā)展近二十年的時(shí)間里，我國(guó)的新能源汽車(chē)的技術(shù)依然不夠成熟，尤其是電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)等新能源汽車(chē)技術(shù)上依然存在問(wèn)題。我國(guó)在自主研發(fā)新能源汽車(chē)方面雖然積累了一定的經(jīng)驗(yàn)，但是面對(duì)燃料電池壽命太短、可替代新能源來(lái)源匱乏等問(wèn)題，還不被大眾所認(rèn)可。因此，積極解決新能源汽車(chē)在研發(fā)中存在的問(wèn)題，突破其在產(chǎn)品和技術(shù)研發(fā)方面的瓶頸，還需要汽車(chē)廠商去創(chuàng)新、解決。
3.3 汽車(chē)企業(yè)只有高投入才能加快創(chuàng)新步伐
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國(guó)的大型汽車(chē)企業(yè)在對(duì)新能源汽車(chē)的研發(fā)資金上投入份額占其銷(xiāo)售額的比重基本都未達(dá)到1%。相對(duì)國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的新能源汽車(chē)技術(shù)投入少之又少，國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車(chē)公司同期研發(fā)新能源汽車(chē)技術(shù)投入占比一般可達(dá)5%左右。從這點(diǎn)就可以看出，中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力的缺乏在很大程度上與制造商對(duì)研發(fā)投入的重視程度密不可分，只有新能源汽車(chē)技術(shù)公司采用合理的創(chuàng)新管理的思想，加大研發(fā)經(jīng)費(fèi)投入，才能有效提升我國(guó)的新能源汽車(chē)創(chuàng)新實(shí)力，走在世界新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的前列。
篇4
對(duì)于每一個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)，創(chuàng)新都是其發(fā)展的根本，對(duì)于汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)同樣如此，隨著我國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制的逐漸加劇，汽車(chē)行業(yè)也在面臨著越來(lái)越嚴(yán)峻的形勢(shì)，成本的增加以及能源的過(guò)度消耗等都對(duì)我國(guó)的企業(yè)發(fā)展造成了非常大的挑戰(zhàn)。因此，想要實(shí)現(xiàn)企業(yè)的高效發(fā)展，為我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展創(chuàng)造良好的技術(shù)支持，需要不斷對(duì)新技術(shù)和新能源的利用進(jìn)行開(kāi)發(fā)和研究，降低汽車(chē)企業(yè)的生產(chǎn)成本，通過(guò)新技術(shù)和新能源為汽車(chē)企業(yè)的發(fā)展提供新的動(dòng)力。本文對(duì)當(dāng)前我國(guó)汽車(chē)企業(yè)發(fā)展中的新能源和新技術(shù)的實(shí)施策略進(jìn)行了簡(jiǎn)單的研究。
1 我國(guó)汽車(chē)新能源和新技術(shù)的概述
1.1 汽車(chē)企業(yè)的新能源簡(jiǎn)述
第一，氫動(dòng)力。這一新能源的應(yīng)用主要是在寶馬和本田兩個(gè)汽車(chē)企業(yè)中。對(duì)于寶馬汽車(chē)企業(yè)，其在發(fā)展氫動(dòng)力的過(guò)程中為汽車(chē)設(shè)計(jì)了一套高端的絕熱儲(chǔ)氣系統(tǒng)，其通過(guò)多層的復(fù)合材料應(yīng)用將儲(chǔ)氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)成一個(gè)中空的系統(tǒng)，在使用的過(guò)程中能夠有效地避免外界溫度的影響，降低儲(chǔ)氣系統(tǒng)使用過(guò)程中溫度升高可能造成的爆炸等危險(xiǎn)事故，通過(guò)該技術(shù)的應(yīng)用能夠?qū)錃馐褂迷谄?chē)的動(dòng)力系統(tǒng)中，為汽車(chē)運(yùn)行提供充足的動(dòng)能，且氫氣在燃燒的過(guò)程中產(chǎn)生的污染氣體幾乎不存在，對(duì)當(dāng)前的大氣污染也是一個(gè)非常好的改善措施。
第二，電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)使用。對(duì)于該系統(tǒng)，其主要是將傳統(tǒng)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)改為電動(dòng)機(jī)，通過(guò)該動(dòng)力系統(tǒng)的使用將傳統(tǒng)的不可再生能源應(yīng)用變?yōu)榭稍偕茉吹膽?yīng)用，有效地降低了汽車(chē)使用過(guò)程中產(chǎn)生的有害氣體排放。在該技術(shù)的應(yīng)用中，其所產(chǎn)生的輸出扭矩相對(duì)于燃料系統(tǒng)來(lái)說(shuō)更強(qiáng)，在當(dāng)前已經(jīng)具有了非常廣泛的市場(chǎng)。然而該系統(tǒng)在使用的過(guò)程中還存在著一項(xiàng)非常嚴(yán)重的限制，那就是電能的儲(chǔ)存往往很難滿足電動(dòng)汽車(chē)的長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行，由于相應(yīng)的電能儲(chǔ)藏設(shè)備開(kāi)發(fā)一直沒(méi)有太大進(jìn)展，導(dǎo)致該技術(shù)的應(yīng)用受到了較大的限制。
第三，燃料電池。這種技術(shù)主要是以氫氣甲醇作為主要的燃料，在使用的過(guò)程中通過(guò)燃料的化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生的電能為汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)提供充足的電能，這種新能源在使用的過(guò)程中主要產(chǎn)生的是水分，對(duì)環(huán)境的污染很小，因此是當(dāng)前比較流行的一種新能源開(kāi)發(fā)項(xiàng)目，對(duì)于這種新能源開(kāi)發(fā)技術(shù)，其在提供動(dòng)力的過(guò)程中主要依靠的是氫氣和氧氣在實(shí)踐的化學(xué)反應(yīng)，而不是能源的燃燒，不會(huì)出現(xiàn)有害氣體的排放。此外，通過(guò)該技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)能源的充分反應(yīng)，提高了能量的轉(zhuǎn)換效率，同內(nèi)燃機(jī)相比，其對(duì)環(huán)境的污染更小，是當(dāng)前比較流行的新能源之一。
1.2 新技術(shù)介紹
第一，混合動(dòng)力技術(shù)。這一技術(shù)是當(dāng)前比較成熟的汽車(chē)新技術(shù)，已經(jīng)有一些汽車(chē)企業(yè)將其應(yīng)用在具體的生產(chǎn)中，而其中比較著名的則是豐田企業(yè)，其將混合動(dòng)力技術(shù)和環(huán)保理念進(jìn)行了有效的融合，從而形成了具有自身特色的新型混合動(dòng)力汽車(chē)，取得了較大的成功。在當(dāng)前的汽車(chē)混合動(dòng)力技術(shù)中，比較常見(jiàn)的是汽油機(jī)和電動(dòng)機(jī)混合以及柴油機(jī)和電動(dòng)機(jī)的混合兩種形式，這兩種混合動(dòng)力技術(shù)主要應(yīng)用在汽車(chē)的電動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)上，是當(dāng)前應(yīng)用最為廣泛的混合動(dòng)力技術(shù)。
第二，復(fù)式內(nèi)燃機(jī)。這種技術(shù)主要是對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火方式進(jìn)行了改善，像汽油機(jī)，其采用的點(diǎn)火方式是火花塞點(diǎn)火，而對(duì)于柴油機(jī)，其采用的則是活塞壓燃方式，兩種點(diǎn)火方式主要是根據(jù)燃料的燃點(diǎn)以及存在的形式，通過(guò)對(duì)應(yīng)的點(diǎn)火方式能夠?qū)θ剂线M(jìn)行更加充分的燃燒，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的能源利用率。此外，通過(guò)兩種點(diǎn)火技術(shù)的融合形成了一種新型的汽車(chē)發(fā)動(dòng)技術(shù)，那就是汽車(chē)壓燃技術(shù)，這種技術(shù)在使用的過(guò)程中能夠?qū)θ紵龝r(shí)間進(jìn)行有效的控制，從而使燃料的燃燒率得到了大幅度的提高，保證了汽車(chē)運(yùn)行過(guò)程中的能源利用率。
2 汽車(chē)企業(yè)實(shí)施新能源和新技術(shù)的策略研究
2.1 加強(qiáng)人員的管理
對(duì)于汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，人員的管理是促進(jìn)企業(yè)發(fā)展的重要方式，通過(guò)對(duì)工作人員的能力進(jìn)行有效的提高，使其能夠更加積極的參與到新能源和新技術(shù)的開(kāi)發(fā)中，特別是對(duì)于壓力較大的領(lǐng)導(dǎo)隊(duì)伍，只有不斷提高領(lǐng)導(dǎo)隊(duì)伍的整體水平，保證領(lǐng)導(dǎo)隊(duì)伍對(duì)整個(gè)技術(shù)開(kāi)發(fā)部門(mén)的關(guān)心和幫助，才能使技術(shù)和能源開(kāi)發(fā)人員全身心的投入到新技術(shù)和新能源的開(kāi)發(fā)中，提高企業(yè)的創(chuàng)新能力。為此，企業(yè)需要通過(guò)如下方法來(lái)對(duì)技術(shù)和能源開(kāi)發(fā)員工進(jìn)行培養(yǎng)：首先，對(duì)其進(jìn)行良好的培訓(xùn)。通過(guò)技術(shù)培訓(xùn)使技術(shù)人員能夠?qū)ψ钚碌哪茉春图夹g(shù)發(fā)展形勢(shì)有一個(gè)全面的了解，同時(shí)還能使技術(shù)人員認(rèn)清能源和技術(shù)的開(kāi)發(fā)對(duì)企業(yè)發(fā)展的重要作用；其次，采用競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制。通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制來(lái)對(duì)員工的工作積極性進(jìn)行有效的開(kāi)發(fā)，為此可以通過(guò)績(jī)效管理以及工程進(jìn)度審核等方式來(lái)對(duì)技術(shù)人員進(jìn)行意識(shí)的強(qiáng)化和能力的開(kāi)發(fā)。
2.2 優(yōu)化內(nèi)部結(jié)構(gòu)，科學(xué)配置
對(duì)于汽車(chē)企業(yè)發(fā)展來(lái)說(shuō)，員工的有效利用是促進(jìn)企業(yè)發(fā)展的重要因素，因此通過(guò)對(duì)汽車(chē)企業(yè)內(nèi)部機(jī)構(gòu)進(jìn)行科學(xué)的配置能夠使企業(yè)的科研機(jī)構(gòu)更加簡(jiǎn)練，從而提高工作效率。此外，人員和資金的合理分配使企業(yè)的資源能夠得到充分的利用，避免在進(jìn)行新技術(shù)和新能源的開(kāi)發(fā)過(guò)程中出現(xiàn)勞動(dòng)力的重復(fù)投入，降低汽車(chē)企業(yè)的開(kāi)發(fā)成本。在進(jìn)行新技術(shù)和新能源的開(kāi)發(fā)時(shí)還需要建立質(zhì)量管理體系，通過(guò)質(zhì)量管理體系能夠?qū)ζ髽I(yè)的研發(fā)成本進(jìn)行有效的控制，降低研發(fā)過(guò)程中的人員和材料的過(guò)度消耗，減少企業(yè)新能源和新技術(shù)開(kāi)發(fā)過(guò)程中的成本，增加企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。通過(guò)對(duì)研發(fā)過(guò)程中的成本進(jìn)行預(yù)測(cè)和計(jì)劃等活動(dòng)，能夠?qū)π履茉春托录夹g(shù)的開(kāi)發(fā)價(jià)值進(jìn)行準(zhǔn)確的估算，從而了解這種新能源或者新技術(shù)是否具有開(kāi)發(fā)的必要性。對(duì)于新能源和新技術(shù)的開(kāi)發(fā)來(lái)說(shuō)，領(lǐng)導(dǎo)階層的管理力度和管理效果是決定研發(fā)成功的重要決定性因素。
2.3 認(rèn)真考量新能源和新技術(shù)項(xiàng)目
對(duì)于新能源和新技術(shù)項(xiàng)目，其在進(jìn)行開(kāi)發(fā)的過(guò)程中，需要對(duì)該項(xiàng)目的未來(lái)生產(chǎn)效益等進(jìn)行科學(xué)的判斷，只有保證了項(xiàng)目的可行性，才能在這一基礎(chǔ)上來(lái)進(jìn)行技術(shù)方案的設(shè)計(jì)和研究。而在進(jìn)行設(shè)計(jì)方案的設(shè)計(jì)和制作時(shí)，可以通過(guò)多個(gè)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)和對(duì)比來(lái)選擇最佳的運(yùn)行方案，但對(duì)于設(shè)計(jì)項(xiàng)目的選擇來(lái)說(shuō)，其質(zhì)量和成本的控制是非常重要的影響因素，在進(jìn)行實(shí)際的研究和設(shè)計(jì)過(guò)程中，需要通過(guò)新技術(shù)和新能源的及時(shí)利用來(lái)降低企業(yè)的生產(chǎn)成本，通過(guò)技術(shù)應(yīng)用來(lái)促進(jìn)技術(shù)的開(kāi)發(fā)。此外，通過(guò)新技術(shù)和新能源的應(yīng)用能夠?qū)ζ渲写嬖诘膶?shí)際性問(wèn)題進(jìn)行及時(shí)有效的發(fā)現(xiàn)，從而對(duì)其進(jìn)行更加全面的改善。
2.4 責(zé)任制度的實(shí)行
對(duì)于汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，通過(guò)高效的技術(shù)開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)來(lái)滿足客戶的需求是其最主要的目的，因此在進(jìn)行汽車(chē)新能源和新技術(shù)的開(kāi)發(fā)過(guò)程中，需要將技術(shù)和能源的開(kāi)發(fā)責(zé)任落實(shí)到每一位負(fù)責(zé)人身上，這樣能夠增強(qiáng)設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)人員的責(zé)任意識(shí)，在開(kāi)發(fā)的過(guò)程中更加認(rèn)真地對(duì)待每一個(gè)細(xì)節(jié)和問(wèn)題，為企業(yè)的發(fā)展贏得良好的口碑。此外，通過(guò)責(zé)任制度還能夠?qū)㈤_(kāi)發(fā)人員的工作積極性進(jìn)行有效調(diào)動(dòng)，通過(guò)明確的責(zé)任來(lái)提高參與人員的工作積極性，保證開(kāi)發(fā)人員具有良好的工作態(tài)度。此外，還可以將開(kāi)發(fā)新技術(shù)和新能源過(guò)程中的能源消耗和材料損失同開(kāi)發(fā)人員的收入進(jìn)行掛鉤，通過(guò)這種方法來(lái)對(duì)開(kāi)發(fā)人員的工作積極性進(jìn)行有效提高，且通過(guò)該制度的執(zhí)行，研發(fā)人員在開(kāi)發(fā)新技術(shù)和新能源的過(guò)程中能夠更加自覺(jué)地去提高技術(shù)的高效性，通過(guò)生產(chǎn)成本的節(jié)約來(lái)促進(jìn)自身的發(fā)展。
2.5 增加資金和設(shè)備的投入
近年來(lái)，汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展速度不斷加快，這給汽車(chē)企業(yè)的技術(shù)發(fā)展帶來(lái)了巨大的沖擊，各種新技術(shù)和新能源的開(kāi)發(fā)使得汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，而對(duì)于新技術(shù)和新能源的開(kāi)發(fā)，其中消耗的成本和設(shè)備非常大，這對(duì)汽車(chē)企業(yè)的發(fā)展來(lái)說(shuō)是一項(xiàng)非常大的成本支出，為此，如何提高汽車(chē)企業(yè)的新技術(shù)和新能源高效開(kāi)發(fā)是當(dāng)前汽車(chē)企業(yè)面臨的重點(diǎn)問(wèn)題。在進(jìn)行新技術(shù)和新能源開(kāi)發(fā)的過(guò)程中，很多的汽車(chē)企業(yè)采用的設(shè)備復(fù)雜程度較高且運(yùn)行成本高昂，一些汽車(chē)企業(yè)為了保證自身的生存和發(fā)展，往往不會(huì)對(duì)企業(yè)的研發(fā)設(shè)備進(jìn)行更新，這對(duì)企業(yè)的發(fā)展來(lái)說(shuō)是非常不利的。為了保證汽車(chē)企業(yè)的新技術(shù)和新能源開(kāi)發(fā)能夠不斷滿足自身發(fā)展的需要，汽車(chē)企業(yè)需要盡快引進(jìn)新的開(kāi)發(fā)設(shè)備，并增強(qiáng)開(kāi)發(fā)人員對(duì)設(shè)備的應(yīng)用能力，將這些設(shè)備的價(jià)值進(jìn)行充分的挖掘。此外，對(duì)于新技術(shù)和新能源的開(kāi)發(fā)，更多的是考慮其未來(lái)對(duì)企業(yè)發(fā)展的價(jià)值，而對(duì)于開(kāi)發(fā)成本的過(guò)量看重往往會(huì)導(dǎo)致汽車(chē)企業(yè)的開(kāi)發(fā)能力受到較大的限制，為此在進(jìn)行新技術(shù)和新能源的開(kāi)發(fā)時(shí)，重視成果是必然的發(fā)展趨勢(shì)。
3 結(jié)語(yǔ)
綜上所述，在進(jìn)行汽車(chē)企業(yè)新能源和新技術(shù)的開(kāi)發(fā)過(guò)程中，如何使其快速地應(yīng)用在生產(chǎn)中并得到市場(chǎng)的認(rèn)可是久遠(yuǎn)的任務(wù)，因此，汽車(chē)企業(yè)在進(jìn)行新技術(shù)和新能源的開(kāi)發(fā)過(guò)程中需要不斷加強(qiáng)對(duì)研發(fā)人員的重視，通過(guò)各種制度和激勵(lì)手段增強(qiáng)新技術(shù)和新能源的開(kāi)發(fā)力度。該工作還需要研發(fā)人員具有勇于創(chuàng)新的精神，同時(shí)具有扎實(shí)的理論技術(shù)，因此，汽車(chē)企業(yè)需要不斷加強(qiáng)對(duì)研發(fā)人員的技術(shù)培訓(xùn)，幫助其更好地提高自身的研發(fā)能力。
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篇5
與此同時(shí)，越來(lái)越多的民營(yíng)企業(yè)逐漸向高新技術(shù)靠攏，正以前所未有的速度“跑步”進(jìn)入這個(gè)行業(yè)。在上海、溫州等地，不少民企主動(dòng)出擊，正把目光轉(zhuǎn)向高新技術(shù)開(kāi)發(fā)的前沿。這也成為民營(yíng)企業(yè)進(jìn)入壟斷行業(yè)的契機(jī)。
民企契機(jī)
中國(guó)社會(huì)科學(xué)院經(jīng)濟(jì)研究所宏觀經(jīng)濟(jì)研究室研究員林越勤在接受《中國(guó)聯(lián)合商報(bào)》記者采訪時(shí)說(shuō)：“在此之前，民營(yíng)資本更偏好進(jìn)入一些門(mén)檻低和回報(bào)快的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，這種投資‘偏好’近年來(lái)已經(jīng)有很大的改變，民資對(duì)高科技領(lǐng)域的興趣日益濃厚。”
高速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)與能源之間的矛盾，使民營(yíng)資本介入新能源開(kāi)發(fā)領(lǐng)域，使之成為新一輪投資的風(fēng)向標(biāo)，同時(shí)也喚起了政府部門(mén)在市場(chǎng)的逐利性和公益性之間找到平衡。
事實(shí)上，在高新技術(shù)領(lǐng)域的創(chuàng)新和發(fā)展，民營(yíng)企業(yè)確實(shí)有著巨大的優(yōu)勢(shì)。比如在人才的吸引、產(chǎn)品的市場(chǎng)化方面，民營(yíng)企業(yè)完全可以利用用人制度、薪金水平等方面的高度靈活性,成功實(shí)現(xiàn)“雙贏”――人才實(shí)現(xiàn)價(jià)值、企業(yè)獲得盈利。
林越勤分析：“民營(yíng)企業(yè)必須爭(zhēng)奪高科技產(chǎn)業(yè)的制高點(diǎn)，這樣一方面為國(guó)家節(jié)約在高科技研究方面的大量經(jīng)費(fèi)投入，更重要的是擁有了自己的高科技產(chǎn)品，民營(yíng)企業(yè)打向市場(chǎng)的拳頭才會(huì)硬，才能實(shí)現(xiàn)自身的可持續(xù)發(fā)展。事實(shí)證明，越來(lái)越多的民企管理者也正在認(rèn)識(shí)到引入高新技術(shù)的重要性。”
然而，高新技術(shù)高風(fēng)險(xiǎn)的存在讓很多民企望而卻步。不是民營(yíng)企業(yè)不需要技術(shù)，或者沒(méi)有資金實(shí)力，而是很多人搞不清風(fēng)險(xiǎn)到底有多高。很多技術(shù)雖然通過(guò)了國(guó)家驗(yàn)收，但那僅僅是實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，從技術(shù)到產(chǎn)品，還有漫長(zhǎng)的征程。盡管如此，民營(yíng)企業(yè)對(duì)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的熱情與信心并未減少，從這次經(jīng)濟(jì)危機(jī)中我們應(yīng)該充分的意識(shí)到，高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)應(yīng)該得到更多的重視。
政策助推
在石油枯竭和成本高企的雙重壓力下，人類(lèi)尋找替代能源的激情再次迸發(fā)。未來(lái)10年，中國(guó)新能源投資潛力巨大，數(shù)萬(wàn)億投資新能源相關(guān)產(chǎn)業(yè)還有待開(kāi)發(fā)。在此次的巨額投資中，僅國(guó)家環(huán)保局就占有10000億元，由此可見(jiàn)政府的環(huán)保決心。
《中國(guó)聯(lián)合商報(bào)》記者從國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心科研處研究員李佐軍處獲悉：“風(fēng)電裝備制造業(yè)投資前景光明。但國(guó)內(nèi)企業(yè)應(yīng)提高技術(shù)研發(fā)能力，加大科研投入，形成自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的設(shè)備產(chǎn)品，才能在風(fēng)電新能源的蛋糕中分得一塊。”
在新能源中，中國(guó)風(fēng)能資源豐富，總儲(chǔ)量達(dá)32.26億千瓦，居世界第一。看到中國(guó)風(fēng)電產(chǎn)業(yè)未來(lái)10年的巨大商機(jī)，世界上所有的風(fēng)電制造巨頭蜂擁而入。風(fēng)能開(kāi)發(fā)的大門(mén)也將向更多的民營(yíng)資本敞開(kāi)。越來(lái)越多的民企還將觸角伸到了核能與天然氣開(kāi)發(fā)領(lǐng)域，在深受能源危機(jī)和環(huán)境惡化雙重壓力的今天，改變單一能源格局，關(guān)系國(guó)之根本。新能源技術(shù)的開(kāi)發(fā)運(yùn)用已經(jīng)成為影響中國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的重要問(wèn)題。
北京大學(xué)經(jīng)濟(jì)研究中心研究員汪浩在接受《中國(guó)聯(lián)合商報(bào)》記者采訪時(shí)說(shuō)：“投資近1000億元的中國(guó)第9座核電站福建福清核電工程正式開(kāi)工，成為中央推出擴(kuò)大內(nèi)需4萬(wàn)億元計(jì)劃后實(shí)施的首個(gè)特大型重點(diǎn)工程。幾乎與此同時(shí)，西氣東輸二線東段工程也已經(jīng)開(kāi)工，僅此一項(xiàng)，就是上千億元的投入，如果加上主體工程及8條支干線，這將是震驚世界的工程。”
“盡管?chē)?guó)際金融危機(jī)所衍生的經(jīng)濟(jì)危機(jī)給世界帶來(lái)了災(zāi)難，中國(guó)也深受其害，但由于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的巨大空間的待開(kāi)發(fā)，危機(jī)反而成為一種難得的機(jī)遇，其中一點(diǎn)就是，它大大縮短了中國(guó)調(diào)整能源結(jié)構(gòu)的時(shí)間表。”汪浩說(shuō)。
■視點(diǎn)：100億專(zhuān)資助力新能源汽車(chē)
1月14日，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和鋼鐵產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃如期出臺(tái)。值得關(guān)注的是，剛出臺(tái)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃將發(fā)展新能源汽車(chē)提到了前所未有的高度。
規(guī)劃提出，要以結(jié)構(gòu)調(diào)整為主線，推進(jìn)企業(yè)聯(lián)合重組，以新能源汽車(chē)為突破口，加強(qiáng)自主創(chuàng)新，形成新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。今后三年中央安排100億元專(zhuān)項(xiàng)資金，重點(diǎn)支持企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新、技術(shù)改造和新能源汽車(chē)及零部件發(fā)展。此外，實(shí)施新能源汽車(chē)戰(zhàn)略，推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)及其關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化。中央財(cái)政安排補(bǔ)貼資金，支持節(jié)能和新能源汽車(chē)在大中城市示范推廣。
篇6
不同于傳統(tǒng)汽車(chē)，新能源汽車(chē)擁有正外部性和突破性創(chuàng)新，所接受的汽車(chē)公眾市場(chǎng)擴(kuò)散影響也具有一定的特殊性。利用TAM，可以分析消費(fèi)者對(duì)動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等新能源核心技術(shù)的接納情況。利用IDT，則可以從個(gè)體因素視角對(duì)創(chuàng)新認(rèn)知、產(chǎn)品接口等因素的影響展開(kāi)分析。因此，還要聯(lián)合使用TAM和IDT理論，從而對(duì)消費(fèi)者接納新能源汽車(chē)的過(guò)程展開(kāi)全面分析，進(jìn)而更好的進(jìn)行新能源汽車(chē)的推廣。
二、TAM與IDT理論概述
所謂的TAM，其實(shí)就是技術(shù)接受模型的英文簡(jiǎn)稱(chēng)，主要用于研究用戶對(duì)信息技術(shù)的接納程度。而IDT為創(chuàng)新擴(kuò)散理論的英文簡(jiǎn)稱(chēng)，用于研究創(chuàng)新技術(shù)傳播和得到采納與應(yīng)用的一種理論。對(duì)二者進(jìn)行比較可以發(fā)現(xiàn)，TAM側(cè)重于進(jìn)行用戶行為和技術(shù)的研究，IDT側(cè)重進(jìn)行社會(huì)行為和創(chuàng)新技術(shù)的研究。所以在分析用戶對(duì)技術(shù)接納問(wèn)題時(shí)，可以將二者結(jié)合起來(lái)，以便更好的進(jìn)行有關(guān)問(wèn)題的解釋。
三、TAM與IDT理論視角下的新能源汽車(chē)公眾市場(chǎng)擴(kuò)散影響分析
1.研究假設(shè)
從TAM模型理論角度來(lái)看，個(gè)體對(duì)技術(shù)易用性和有用性的感知，將對(duì)其接受技術(shù)產(chǎn)生影響。考慮到新能源汽車(chē)主要是對(duì)汽車(chē)的節(jié)能環(huán)保技術(shù)進(jìn)行創(chuàng)新，所以可以從生活便利和空氣改善角度進(jìn)行有用性指標(biāo)的構(gòu)建，假設(shè)H1為個(gè)體感知有用性將對(duì)汽車(chē)采用產(chǎn)生正向影響。而從新能源汽車(chē)采用的難易程度角度，假設(shè)H2為個(gè)體感知易用性對(duì)汽車(chē)采用產(chǎn)生正向影響。考慮到易用性和有用性的關(guān)系，還要假設(shè)H3為感知易用性將對(duì)汽車(chē)感知有用性產(chǎn)生正向的影響。
從IDT理論角度來(lái)看，消費(fèi)者情感需要將對(duì)產(chǎn)品是否被接納產(chǎn)生影響。而在面對(duì)環(huán)境問(wèn)題時(shí)，能否產(chǎn)生較強(qiáng)社群歸屬感將對(duì)個(gè)體行為產(chǎn)生影響。由此，可以假設(shè)H4為社群歸屬感將對(duì)個(gè)體采用汽車(chē)產(chǎn)生正向影響。其次，在IDT理論中，消費(fèi)者創(chuàng)新性也是重要指標(biāo)。因?yàn)槿藗冊(cè)谫?gòu)買(mǎi)新產(chǎn)品時(shí)，往往是由于好奇心的驅(qū)動(dòng)，這與其本身的創(chuàng)新性有關(guān)，這種創(chuàng)新性將對(duì)其感知產(chǎn)品是否有用產(chǎn)生影響。新能源汽車(chē)作為創(chuàng)新產(chǎn)品，可以假設(shè)H5為個(gè)體創(chuàng)新性將對(duì)汽車(chē)感知有用性產(chǎn)生正向影響，并假設(shè)H6為個(gè)人創(chuàng)新性將對(duì)汽車(chē)采用產(chǎn)生正向影響。此外，在IDT理論中，十分注重媒介的作用。在新能源汽車(chē)進(jìn)入市場(chǎng)的過(guò)程中，結(jié)構(gòu)性保障則是重要媒介。正因?yàn)檎陀嘘P(guān)部門(mén)進(jìn)行了交易保障機(jī)制的制定，才使得消費(fèi)者能夠克服汽車(chē)后期維護(hù)存在的較多不確定性進(jìn)行新能源汽車(chē)消費(fèi)。所以，結(jié)構(gòu)性保障將對(duì)消費(fèi)者感知汽車(chē)易用性產(chǎn)生影響，進(jìn)而對(duì)汽車(chē)采用產(chǎn)生影響。因此，可以假設(shè)H7為結(jié)構(gòu)性保障將對(duì)汽車(chē)感知易用性產(chǎn)生正向影響，并假設(shè)H8為結(jié)構(gòu)性保障將對(duì)汽車(chē)采用產(chǎn)生正向影響。最后，對(duì)于個(gè)體來(lái)講，是否采用新能源汽車(chē)還與相關(guān)群體有關(guān)。因?yàn)椋瑐€(gè)體會(huì)從周?chē)巳褐羞M(jìn)行信息獲取，所以相關(guān)群體也是新能源汽車(chē)進(jìn)入市場(chǎng)的媒介，個(gè)體會(huì)根據(jù)相關(guān)群體的評(píng)價(jià)和行為決定自己的消費(fèi)行為。根據(jù)這種理念，可以假設(shè)H9為相關(guān)群體將對(duì)汽車(chē)采用產(chǎn)生正向影響。
2.樣本數(shù)據(jù)
為完成樣本數(shù)據(jù)的收集，還要利用網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行有關(guān)信息的收集，即通過(guò)在各大汽車(chē)論壇和貼吧進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)問(wèn)卷的發(fā)放。從樣本數(shù)據(jù)收集情況來(lái)看，發(fā)放問(wèn)卷330份，回收318份，其中有效問(wèn)卷292份，有效率為91.8%。在接受調(diào)查的人群中，約67%的人為男性，年齡主要集中在25-35歲之間，所占比例達(dá)到了51%。從教育程度和收入水平上來(lái)看，83%以上的人達(dá)到了本科及以上學(xué)歷，56%的人年收入在6-12萬(wàn)元之間，擁有一定經(jīng)濟(jì)實(shí)力。
3.效度、信度和擬合度分析
量表設(shè)計(jì)對(duì)國(guó)內(nèi)外的有關(guān)文獻(xiàn)進(jìn)行了借鑒，同時(shí)也結(jié)合了TAM和IDT理論，并經(jīng)過(guò)了專(zhuān)家的討論和分析，最終根據(jù)國(guó)家新能源汽車(chē)采用行為特質(zhì)完成了設(shè)計(jì)，包含的題項(xiàng)有“生活區(qū)域?qū)δ闶欠裰匾俊薄ⅰ笆欠駱?lè)意嘗試新鮮事物？”、“結(jié)構(gòu)性保障的引入能否增強(qiáng)你對(duì)新能源汽車(chē)的使用信心？”、“周?chē)藢?duì)新能源汽車(chē)的評(píng)價(jià)是否會(huì)對(duì)你購(gòu)車(chē)產(chǎn)生影響？”、“你覺(jué)得新能源汽車(chē)可以起到提高生活品質(zhì)的作用嗎？”等多項(xiàng)，分別隸屬于社群歸屬、個(gè)體創(chuàng)新性、結(jié)構(gòu)性保障、相關(guān)群體、感知有用性、感知易用性和采用意向這七個(gè)變量。使用SPSS18.0對(duì)收集的數(shù)據(jù)進(jìn)行效度、信度檢驗(yàn)可以發(fā)現(xiàn)，問(wèn)卷總體信度達(dá)到了0.969，各變量信度值都能達(dá)到0.7以上，問(wèn)卷總體效度則達(dá)到了0.943，各變量最低值均能達(dá)到0.5以上，因此能夠滿足要求。此外，從擬合度檢驗(yàn)情況來(lái)看，NFI、CFI、IFI分別能夠達(dá)到0.913、0.973和0.978，RMSEA則為0.039，比0.05要小，能夠滿足檢驗(yàn)要求。
4.假設(shè)檢驗(yàn)結(jié)果與分析
如下表1，為假設(shè)檢驗(yàn)的結(jié)果。按照要求，標(biāo)準(zhǔn)化路徑系數(shù)在0.45-0.95之間，CR絕對(duì)值大于1.96，就可以認(rèn)為假設(shè)成立。從總體上來(lái)看，除了H9不成立，其他假設(shè)都成立。出現(xiàn)這種情況，可能是由于新能源汽車(chē)的受眾面積目前較窄，所以個(gè)體較難通過(guò)周?chē)巳哼M(jìn)行有關(guān)信息的獲取。從TAM角度來(lái)看，H1的標(biāo)準(zhǔn)化路徑系數(shù)能夠達(dá)到0.624，可見(jiàn)感知有用性將對(duì)個(gè)體采用新能源汽車(chē)產(chǎn)生顯著影響。IDT理論角度來(lái)看，H4的標(biāo)準(zhǔn)化路徑系數(shù)可以達(dá)到0.732，可見(jiàn)社群歸屬將對(duì)個(gè)體采用新能源汽車(chē)產(chǎn)生顯著影響。這說(shuō)明，對(duì)地區(qū)負(fù)有較強(qiáng)責(zé)任感的個(gè)體，將愿意采用新能源汽車(chē)。而從H5和H6的標(biāo)準(zhǔn)化路徑系數(shù)差異可以看出，個(gè)體創(chuàng)新性存在較大個(gè)體差異性，擁有加強(qiáng)創(chuàng)新性的個(gè)體更傾向進(jìn)行新能源汽車(chē)的采用。最后，從H7和H8的標(biāo)準(zhǔn)化路徑系數(shù)可以看出，結(jié)構(gòu)性保障明顯會(huì)影響個(gè)體感知易用性，因此能夠?qū)π履茉雌?chē)采用產(chǎn)生明顯影響。
四、結(jié)論
通過(guò)分析可以發(fā)現(xiàn)，目前大眾對(duì)新能源汽車(chē)的了解仍然較少，這不利于新能源汽車(chē)在公眾市場(chǎng)的擴(kuò)散。所以，政府除了與企業(yè)一同進(jìn)行結(jié)構(gòu)性保障體系的完善，還要加強(qiáng)新能源汽車(chē)宣傳力度，通過(guò)開(kāi)展體驗(yàn)營(yíng)銷(xiāo)增強(qiáng)消費(fèi)者產(chǎn)品體驗(yàn)，并針對(duì)部分顧客提供優(yōu)惠政策，進(jìn)而更好的進(jìn)行新能源汽車(chē)的推廣。
參考文獻(xiàn)：
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篇7
一、新能源汽車(chē)興起原因分析
1.環(huán)境保護(hù)的要求
1997年12月，旨在限制全球溫室氣體排放的《京都議定書(shū)》獲得了149個(gè)國(guó)家和地區(qū)代表的通過(guò)，并于2005年2月16日正式生效。現(xiàn)今汽車(chē)尾氣己成為組成溫室氣體的重要污染物。針對(duì)汽車(chē)污染問(wèn)題，世界各個(gè)國(guó)家和地區(qū)針對(duì)汽車(chē)尾氣排放的標(biāo)準(zhǔn)也越來(lái)越嚴(yán)格，而為了應(yīng)對(duì)不斷嚴(yán)格的汽車(chē)尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，各大汽車(chē)廠商目前主要采取提高傳統(tǒng)能源汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)技術(shù)的方法，以提高排放質(zhì)量，但技術(shù)提升的難度將會(huì)越來(lái)越大。此時(shí)，發(fā)展新能源汽車(chē)成為各大廠商的新選擇，因?yàn)樾履茉雌?chē)的生產(chǎn)和使用會(huì)從根本上解決汽車(chē)尾氣排放問(wèn)題。
2.石油短缺與全球石油價(jià)格的上漲
全球石油資源儲(chǔ)量的稀缺性毋庸置疑，幾個(gè)經(jīng)濟(jì)大國(guó)能源緊缺問(wèn)題嚴(yán)重，現(xiàn)階段仍以石油為主要燃料的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展受到極大威脅。因此，發(fā)展新能源汽車(chē)成為世界汽車(chē)工業(yè)持續(xù)發(fā)展的必然選擇。在2008年上半年石油價(jià)格從80美元一路飄升到147美元，汽車(chē)燃料的使用成本也隨之水漲船高。在這一輪石油價(jià)格上漲期間，部分新能源汽車(chē)顯示出相對(duì)使用成本優(yōu)勢(shì)。部分消費(fèi)者為免于負(fù)擔(dān)過(guò)高的燃油費(fèi)用而放棄原本欲購(gòu)買(mǎi)的傳統(tǒng)車(chē)型，而選擇石油燃料消耗相對(duì)較低的新能源汽車(chē)。汽車(chē)制造廠商也看到了新能源汽車(chē)的發(fā)展空間，開(kāi)始加大研發(fā)和推廣的力度。各國(guó)政府也適時(shí)推出了一些優(yōu)惠政策對(duì)新能源汽車(chē)的購(gòu)買(mǎi)和銷(xiāo)售予以補(bǔ)貼，新能源汽車(chē)行業(yè)獲得了前所未有的發(fā)展良機(jī)。雖然近期石油價(jià)格受全球經(jīng)濟(jì)衰退影響出現(xiàn)嚴(yán)重下跌，但新能源汽車(chē)技術(shù)的不斷發(fā)展仍可以使部分新能源汽車(chē)保持一定的使用成本優(yōu)勢(shì)。
二、近年來(lái)我國(guó)對(duì)于新能源汽車(chē)概念的提出與方針政策
1.新能源汽車(chē)
2007年11月，國(guó)家出臺(tái)了《新能源汽車(chē)生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》，首次提出了新能源汽車(chē)概念認(rèn)為新能源汽車(chē)是指：采用非常規(guī)的車(chē)用燃料作為動(dòng)力來(lái)源（或使用常規(guī)的車(chē)用燃料、采用新型車(chē)載動(dòng)力裝置），綜合車(chē)輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車(chē)。新能源汽車(chē)包括混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)（BEV，包括太陽(yáng)能汽車(chē)）、燃料電池電動(dòng)汽車(chē)（FCEV）、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)、其他新能源（如高效儲(chǔ)能器、二甲醚）汽車(chē)等。這標(biāo)志著我國(guó)開(kāi)始像對(duì)普通汽車(chē)一樣，對(duì)新能源汽車(chē)的生產(chǎn)企業(yè)和產(chǎn)品實(shí)施管理和準(zhǔn)入制度。
2.節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣應(yīng)用工程
主要內(nèi)容是：通過(guò)提供財(cái)政補(bǔ)貼，計(jì)劃用3年左右的時(shí)間，每年發(fā)展10個(gè)城市，每個(gè)城市推出1000輛新能源汽車(chē)開(kāi)展示范運(yùn)行。涉及這些大中城市的公交、出租、公務(wù)、市政、郵政等領(lǐng)域，力爭(zhēng)使全國(guó)新能源汽車(chē)的運(yùn)營(yíng)規(guī)模到2012年占到汽車(chē)市場(chǎng)份額的10%。中央財(cái)政主要對(duì)購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)給予一次性直接補(bǔ)貼，地方財(cái)政安排資金重點(diǎn)用于支持充電站等配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。并制定出臺(tái)了《節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》。在北京、上海、重慶、長(zhǎng)春、大連、杭州、濟(jì)南、武漢、深圳、合肥、長(zhǎng)沙、昆明、南昌等13個(gè)城市率先開(kāi)展。
三、促進(jìn)我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展的措施
1.大力發(fā)展新能源汽車(chē)技術(shù)
篇8
2 、當(dāng)前汽車(chē)行業(yè)發(fā)展中面對(duì)的矛盾
(1)能源危機(jī)問(wèn)題嚴(yán)重
2003年,我國(guó)原油生產(chǎn)1.69億噸,石油進(jìn)口1.19億噸,其中原油進(jìn)口超過(guò)9000萬(wàn)噸,原油進(jìn)口量與2002年同比增長(zhǎng)近30%。我國(guó)已經(jīng)成為繼美國(guó)之后的第二大能源消費(fèi)國(guó)。受我國(guó)原油生產(chǎn)資源限制,不具備大幅增產(chǎn)的條件,逐年增加的供需缺口將使中國(guó)更加依賴進(jìn)口石油。 據(jù)預(yù)計(jì),到2020年,我國(guó)的石油需求量將超過(guò)4億噸,對(duì)外依存度將有可能達(dá)到60%。嚴(yán)重的能源危機(jī)正日益威脅著燃油汽車(chē)的發(fā)展。
(2)環(huán)保壓力逐年增大
隨著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展,汽車(chē)尾氣已成為城市污染的重要來(lái)源之一。通常在城市的CO總濃度中,汽車(chē)排放的CO比例高達(dá)90%～95%,而汽車(chē)尾氣正是造成全球氣候變暖的重要原因之一。
(3)能源危機(jī)引發(fā)的汽車(chē)行業(yè)結(jié)構(gòu)變革
石油資源的日益枯竭和石油價(jià)格的巨幅波動(dòng),不僅對(duì)世界各國(guó)經(jīng)濟(jì)造成了重要影響,更引起各國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的深刻變革:大排量、高油耗的汽車(chē)不再受到大多數(shù)消費(fèi)者的青睞,燃油節(jié)約型汽車(chē)逐漸成為市場(chǎng)的主流。
以上問(wèn)題表明發(fā)展新能源汽車(chē)已成當(dāng)務(wù)之急,在全球能源危機(jī)之下,新能源汽車(chē)作為一個(gè)廣受各國(guó)關(guān)注的新興產(chǎn)業(yè),必將引領(lǐng)未來(lái)的汽車(chē)市場(chǎng)。
3、 新能源汽車(chē)發(fā)展的現(xiàn)狀
(1)雖然新能源汽車(chē)在全球剛剛起步,但是它代表著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)的發(fā)展方向。不久以前,科技部電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目確定了以燃料電池汽車(chē)、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)三種車(chē)型為“三縱”、多能源動(dòng)力總成控制系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)及其控制系統(tǒng)、動(dòng)力蓄電池及其管理系統(tǒng)三種共性技術(shù)為“三橫”的“三縱三橫”的研局。這一思路有力的推動(dòng)了我國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展。
(2)亟待解決的技術(shù)難題,當(dāng)前市場(chǎng)上流行的能源技術(shù)分為三種:混合動(dòng)力、純電動(dòng)、燃料電池。不過(guò),除了混合動(dòng)力技術(shù)外,其他兩種技術(shù)大規(guī)模商用還存在很多技術(shù)難題。以純電力驅(qū)動(dòng)為例,目前電池組的協(xié)同作業(yè),充放電的次數(shù),電池容量和重量都未達(dá)到大規(guī)模商用的技術(shù)要求。同時(shí),工業(yè)化大生產(chǎn)和實(shí)驗(yàn)室制造是兩回事,很多問(wèn)題將在生產(chǎn)數(shù)量增長(zhǎng)后逐步暴露出來(lái)。而燃料電池技術(shù),因成本比其他兩項(xiàng)技術(shù)成本更高,所以難以普及。與此同時(shí)以氫燃料大規(guī)模驅(qū)動(dòng)汽車(chē)還尚需時(shí)日。
(3)發(fā)展機(jī)遇,金融危機(jī)的爆發(fā)對(duì)于新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展是一個(gè)新的轉(zhuǎn)折點(diǎn)、是一個(gè)新的發(fā)展機(jī)遇。為了擺脫經(jīng)濟(jì)危機(jī)低谷,搶占市場(chǎng)先機(jī),并使自己在未來(lái)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局中占據(jù)有利位置,發(fā)展新能源汽車(chē)已經(jīng)成為世界各大汽車(chē)企業(yè)共同的戰(zhàn)略選擇。
3、 新能源汽車(chē)的發(fā)展機(jī)遇和挑戰(zhàn)
(1)發(fā)展中的機(jī)遇
面對(duì)全球范圍內(nèi)日益嚴(yán)峻的能源危機(jī)和環(huán)保壓力,世界主要汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)都把發(fā)展新能源汽車(chē)作為提高產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力、推動(dòng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的強(qiáng)有力手段。為抓住這一大好發(fā)展機(jī)遇,我國(guó)很早就開(kāi)始了研發(fā)新能源汽車(chē)技術(shù)儲(chǔ)備。我國(guó)在“十五”電動(dòng)汽車(chē)重大科研專(zhuān)項(xiàng)和清潔汽車(chē)科技行動(dòng)攻關(guān)計(jì)劃的基礎(chǔ)上,在“863”計(jì)劃中又啟動(dòng)了“節(jié)能與新能源汽車(chē)”重大項(xiàng)目,繼續(xù)支持節(jié)能與新能源汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。通過(guò)艱難的自主的技術(shù)攻關(guān),我國(guó)的新能源汽車(chē)技術(shù)日益成熟。在混合動(dòng)力汽車(chē)方面,我國(guó)可靠性、節(jié)油性能等方面進(jìn)步顯著,依據(jù)不同測(cè)試方案實(shí)際路況運(yùn)行節(jié)油10%至40%,目前混合動(dòng)力汽車(chē)已經(jīng)開(kāi)始(下轉(zhuǎn)第65頁(yè))(上接第94頁(yè))始小批量進(jìn)入市場(chǎng)了。在純電動(dòng)汽車(chē)方面我國(guó)技術(shù)處于國(guó)際領(lǐng)先地位,在北京奧運(yùn)中心區(qū)使用的大容量鋰離子蓄電池客車(chē),代表著當(dāng)今國(guó)際純電動(dòng)大客車(chē)的先進(jìn)水平。我國(guó)制造的純電動(dòng)轎車(chē)具有很高的成本優(yōu)勢(shì),已經(jīng)開(kāi)始小批量向歐美國(guó)家出口,國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求也不斷加大。在燃料電池汽車(chē)方面,我國(guó)的整車(chē)集成技術(shù)有了新的提高,無(wú)故障間隔行程與國(guó)外同步達(dá)到了3000公里,燃料經(jīng)濟(jì)性優(yōu)于國(guó)外同類(lèi)燃料電池汽車(chē),并取得了“新一代整車(chē)控制器”、“兩擋變速器”和“氫電系統(tǒng)安全性碰撞”等一批原創(chuàng)性的研究成果。
(2)面對(duì)的挑戰(zhàn)
篇9
引言
20世紀(jì)90年代以來(lái)，隨著環(huán)境保護(hù)呼聲的提高和近年來(lái)國(guó)際能源供應(yīng)尤其是原油供應(yīng)的持續(xù)緊張，主要發(fā)達(dá)國(guó)家的研究機(jī)構(gòu)和汽車(chē)企業(yè)紛紛加大了對(duì)新能源汽車(chē)技術(shù)的開(kāi)發(fā)投入，以替代以石油為燃料的傳統(tǒng)汽車(chē)，形成了多種技術(shù)共同發(fā)展的局面，部分技術(shù)已經(jīng)在商業(yè)化領(lǐng)域取得了重要進(jìn)展。
作為中國(guó)傳統(tǒng)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)大省，吉林省已將新能源汽車(chē)作為全省戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的重點(diǎn)，并在產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃及相關(guān)政策措施、示范推廣工作及配套設(shè)施建設(shè)等方面取得了顯著成效。
一、新能源汽車(chē)的概念
新能源汽車(chē)是相對(duì)于傳統(tǒng)燃料汽車(chē)而言的，按照定義范圍的大小，可以分為廣義新能源汽車(chē)和狹義新能源汽車(chē)兩種[1] 。
廣義新能源汽車(chē)，又稱(chēng)代用燃料汽車(chē)，是指使用了除汽油和柴油等石油能源作為動(dòng)力來(lái)源的汽車(chē)，既包括全部使用非石油燃料的汽車(chē)，也包括部分使用非石油燃料的汽車(chē)。具體可分為六大類(lèi)，即混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池電動(dòng)汽車(chē)、氫動(dòng)力汽車(chē)、醇醚燃料汽車(chē)、天然氣汽車(chē)等。
狹義新能源汽車(chē)是指采用非常規(guī)的車(chē)用燃料作為動(dòng)力來(lái)源，綜合車(chē)輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的具有新結(jié)構(gòu)、新技術(shù)、技術(shù)原理先進(jìn)的汽車(chē)。非常規(guī)的車(chē)用燃料指除汽油、柴油、天然氣、液化石油氣、乙醇汽油、二甲醚、甲醇之外的燃料。按照這個(gè)定義，醇醚燃料汽車(chē)、天然氣汽車(chē)等均被排除在外。
二、吉林省新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
1.生產(chǎn)要素。吉林省傳統(tǒng)能源自給能力嚴(yán)重不足，對(duì)外依存度逐年上升，每年都需從黑龍江、內(nèi)蒙古等省區(qū)大量調(diào)入能源[2] 。吉林省結(jié)合本省資源情況，加大了能源結(jié)構(gòu)調(diào)整的力度，把新能源作為解決能源問(wèn)題的突破口。生物液體燃料作為吉林省近年來(lái)重點(diǎn)關(guān)注的新能源，是重要的石油替代品。吉林省作為全國(guó)推廣使用乙醇汽油的生產(chǎn)試點(diǎn)省份，在生物液體燃料的生產(chǎn)和使用方面已取得階段性成果。
2.需求條件。相比發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)，吉林省在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化方面明顯落后，相應(yīng)的市場(chǎng)需求還處于萌芽階段。吉林省各地區(qū)為加強(qiáng)新能源汽車(chē)的市場(chǎng)需求，采取了多項(xiàng)措施拓展新能源汽車(chē)應(yīng)用領(lǐng)域，同時(shí)按照國(guó)家相關(guān)政策，對(duì)購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)給予補(bǔ)貼。但從總體上來(lái)看，現(xiàn)階段新能源汽車(chē)的市場(chǎng)需求主要是試驗(yàn)性或政策性的、以政府為主導(dǎo)的示范運(yùn)行或?qū)ｍ?xiàng)采購(gòu)，缺乏連續(xù)穩(wěn)定的市場(chǎng)需求。
3.產(chǎn)業(yè)內(nèi)企業(yè)結(jié)構(gòu)與競(jìng)爭(zhēng)。近年來(lái)，吉林省汽車(chē)企業(yè)參與新能源汽車(chē)研發(fā)、示范運(yùn)行以及產(chǎn)業(yè)化嘗試的規(guī)模和范圍呈現(xiàn)出增長(zhǎng)的趨勢(shì)，其中混合動(dòng)力、純電動(dòng)汽車(chē)是參與的熱點(diǎn)領(lǐng)域。
混合動(dòng)力汽車(chē)被普遍認(rèn)為是最理想的過(guò)渡性新能源汽車(chē)。“九五”與“十五”期間，中國(guó)第一汽車(chē)集團(tuán)公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)一汽集團(tuán)）主要集中研發(fā)混合動(dòng)力汽車(chē)；到“十一五”期間，一汽集團(tuán)研發(fā)生產(chǎn)的混合動(dòng)力汽車(chē)整車(chē)技術(shù)已接近國(guó)際先進(jìn)水平。但是跨國(guó)汽車(chē)企業(yè)在混合動(dòng)力汽車(chē)的研發(fā)中起步較早，技術(shù)較為成熟，推出的車(chē)型也較多。這將對(duì)國(guó)產(chǎn)混合動(dòng)力汽車(chē)企業(yè)構(gòu)成重要的威脅和競(jìng)爭(zhēng)壓力。
純電動(dòng)汽車(chē)是完全由可充電電池提供動(dòng)力源的汽車(chē)。近年來(lái)，一汽集團(tuán)已投資打造新能源汽車(chē)產(chǎn)品平臺(tái)，開(kāi)發(fā)多款新能源乘用車(chē)和商用車(chē)。由于跨國(guó)汽車(chē)企業(yè)對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)的前景并不看好，因此大部分跨國(guó)汽車(chē)企業(yè)沒(méi)有參與純電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)和推廣。這為吉林省純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展提供了難得的機(jī)遇和廣闊的平臺(tái)。
4.相關(guān)支撐產(chǎn)業(yè)。新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)配套基礎(chǔ)設(shè)施和相關(guān)產(chǎn)業(yè)的支持。新型電池技術(shù)是混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)最重要的相關(guān)支撐產(chǎn)業(yè)。鋰離子電池以其低廉的成本和無(wú)污染等各種優(yōu)良性能，成為電動(dòng)車(chē)?yán)硐氲膭?dòng)力電源。遼源市圍繞鋰離子電池的發(fā)展，初步形成了較為完整的產(chǎn)業(yè)鏈。長(zhǎng)春鋰源公司與東北師范大學(xué)聯(lián)合組建了鋰離子動(dòng)力電池研發(fā)院，研制成功的鋰動(dòng)力電池用高導(dǎo)電陽(yáng)極材料提高了鋰離子動(dòng)力電池的性能，其專(zhuān)利技術(shù)，具有國(guó)際領(lǐng)先水平。
5.政府行為。吉林省作為中國(guó)傳統(tǒng)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)大省，已將新能源汽車(chē)作為全省戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的重點(diǎn)。2010 年4月，一汽集團(tuán)的3 000輛混合動(dòng)力轎車(chē)生產(chǎn)線正式投產(chǎn)；2011年，新能源汽車(chē)基地等重點(diǎn)示范項(xiàng)目全面啟動(dòng)，長(zhǎng)春市被國(guó)家列入私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼試點(diǎn)[3] 。
三、吉林省新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略
（一）SWOT分析
1.優(yōu)勢(shì)。在發(fā)展環(huán)境方面，吉林省在發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域起步較早。從1998年開(kāi)始，吉林省就依托一汽集團(tuán)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)率先進(jìn)軍新能源汽車(chē)領(lǐng)域，并一直處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。2009年2月，吉林省新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟成立。該聯(lián)盟以新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化為目標(biāo)，加強(qiáng)核心部件的研發(fā)[4] 。在政策支持方面，國(guó)家關(guān)于新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的扶持政策和試點(diǎn)工作基本涵蓋吉林省。
2.劣勢(shì)。在技術(shù)水平方面，吉林省混合動(dòng)力汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)領(lǐng)域缺乏核心技術(shù)和創(chuàng)新能力，與世界先進(jìn)水平存在較大差距。在銷(xiāo)售服務(wù)方面，作為國(guó)家新能源汽車(chē)銷(xiāo)售和使用試點(diǎn)城市，長(zhǎng)春市新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售量不大。長(zhǎng)春市大多數(shù)汽車(chē)4S 店并無(wú)新能源汽車(chē)出售，而少量買(mǎi)了新能源汽車(chē)的用戶也遇到充電設(shè)施少、充電不便等多重問(wèn)題。
3.機(jī)會(huì)。油價(jià)上漲為吉林省新能源汽車(chē)的發(fā)展提供了一定的機(jī)會(huì)。表現(xiàn)為高油價(jià)提高了傳統(tǒng)汽車(chē)的使用成本，有利于消費(fèi)者轉(zhuǎn)向新能源汽車(chē)。基于可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)，政府開(kāi)始大力推動(dòng)節(jié)能技術(shù)并加快能源結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變，在國(guó)家“節(jié)能減排”政策指導(dǎo)下，吉林省已出臺(tái)一系列政策扶持新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
4.威脅。吉林省新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的威脅主要來(lái)自于替代品的威脅。目前吉林省傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)處于快速成長(zhǎng)期，行業(yè)利潤(rùn)率較高，對(duì)新能源汽車(chē)的需求并不迫切。跨國(guó)汽車(chē)企業(yè)在新能源汽車(chē)技術(shù)上相對(duì)成熟，其中部分企業(yè)已經(jīng)有較為成熟的產(chǎn)品可以投放市場(chǎng)，加劇跨國(guó)汽車(chē)企業(yè)對(duì)吉林省新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的壟斷。
（二）總體戰(zhàn)略
“十二五”時(shí)期，是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵階段，吉林省應(yīng)制定明確的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，盡快出臺(tái)省級(jí)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，確定發(fā)展思路，明確發(fā)展方向，引導(dǎo)省內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)健康有序的發(fā)展[5] 。
從總體上來(lái)看，吉林省的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略可以分為兩個(gè)部分，即新能源汽車(chē)的技術(shù)研發(fā)體系和新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展體系。新能源汽車(chē)技術(shù)研發(fā)體系就是要建立以政府、企業(yè)、研究機(jī)構(gòu)、大學(xué)等共同參與的技術(shù)研發(fā)系統(tǒng)。新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展體系就是在技術(shù)相對(duì)成熟的基礎(chǔ)上，通過(guò)的相應(yīng)的資源配置，創(chuàng)造有利于新能源汽車(chē)普及推廣的產(chǎn)業(yè)條件。
四、吉林省新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策建議
吉林省出臺(tái)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)相關(guān)政策大都是在國(guó)家相關(guān)政策的基礎(chǔ)上，完成進(jìn)一步的延伸和細(xì)化。要形成完善的、多種措施并舉的鼓勵(lì)支持新能源汽車(chē)發(fā)展配套基礎(chǔ)設(shè)施的政策體系，鼓勵(lì)新能源汽車(chē)的消費(fèi)不能只停留在補(bǔ)貼上，應(yīng)當(dāng)是多種措施并行[6] 。
1.擴(kuò)大市場(chǎng)需求。吉林省政府應(yīng)根據(jù)本地區(qū)實(shí)際情況，通過(guò)引導(dǎo)有效的市場(chǎng)運(yùn)作和政府采購(gòu)模式，擴(kuò)大新能源汽車(chē)的市場(chǎng)覆蓋面。一方面，通過(guò)政府公務(wù)用車(chē)管理部門(mén)，將省內(nèi)生產(chǎn)的自主品牌新能源轎車(chē)納入政府采購(gòu)計(jì)劃。另一方面，對(duì)長(zhǎng)春市私人購(gòu)買(mǎi)、登記注冊(cè)和使用的新能源汽車(chē)，除享受?chē)?guó)家政策補(bǔ)貼外，省市政府按照分?jǐn)傇瓌t給予一定額度的補(bǔ)貼。
2.提升技術(shù)創(chuàng)新能力。以新能源汽車(chē)企業(yè)為中心，圍繞新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的攻關(guān)技術(shù)，建設(shè)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室和產(chǎn)學(xué)研合作基地等，支持企業(yè)與大學(xué)、科研機(jī)構(gòu)進(jìn)行產(chǎn)學(xué)研深度合作，使創(chuàng)新技術(shù)成果得以快速成功產(chǎn)業(yè)化[7]。由于新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)具有發(fā)展速度快、技術(shù)程度高等特點(diǎn)，人才團(tuán)隊(duì)的培育顯得尤為重要。一方面，對(duì)引進(jìn)的高層次專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才提供一定的收入補(bǔ)貼；另一方面，對(duì)人才隊(duì)伍的建設(shè)要制定一套完善的梯度培育方案，有利于建立合理的人才結(jié)構(gòu)和充分激勵(lì)人才的創(chuàng)新能力。
3.加大財(cái)政稅收支持。吉林省應(yīng)積極發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)相關(guān)的財(cái)政稅收等配套政策體系。可以對(duì)新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，采取信貸支持和稅收減免手段；對(duì)新能源汽車(chē)消費(fèi)，實(shí)行減免車(chē)船稅、消費(fèi)稅；對(duì)新能源汽車(chē)使用，實(shí)行靈活的便利政策，如高速公路收費(fèi)減免和城市行車(chē)通道及停車(chē)方面的優(yōu)惠政策。
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篇10
Key words：innovation ecology； efficiency measure； new energy automobile； energy transfer
進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，能源和環(huán)境問(wèn)題越來(lái)越引起人們的關(guān)注。隨著科技的迅猛發(fā)展，以混合?恿ζ?車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)為代表的新能源汽車(chē)應(yīng)運(yùn)而生。我國(guó)開(kāi)展新能源汽車(chē)的研究與開(kāi)發(fā)起步較晚，近年來(lái)不斷推出各種扶持和培育新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策，有力地支持了企業(yè)創(chuàng)新活動(dòng)的開(kāi)展。目前，我國(guó)已經(jīng)成為世界最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)提供，2016年1～3月新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)62663輛和58125輛，同比增長(zhǎng)1.1倍和1倍。然而，在政府政策大力支持、企業(yè)資金大量投入的背景下，新能源汽車(chē)企業(yè)的創(chuàng)新活動(dòng)是否轉(zhuǎn)化為相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)效益，其創(chuàng)新效率究竟如何目前尚不可知，因此對(duì)新能源汽車(chē)企業(yè)創(chuàng)新效率進(jìn)行科學(xué)測(cè)度具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。
技術(shù)創(chuàng)新是從創(chuàng)新源獲取到產(chǎn)品成功商業(yè)化的一系列過(guò)程，創(chuàng)新企業(yè)通過(guò)與科研機(jī)構(gòu)、供應(yīng)商、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手、政府部門(mén)等利益主體進(jìn)行互補(bǔ)性合作為客戶提供有價(jià)值的產(chǎn)品和服務(wù)，這些互補(bǔ)性組織構(gòu)成了一個(gè)創(chuàng)新系統(tǒng)。該創(chuàng)新系統(tǒng)在很多方面與生物學(xué)中的生態(tài)系統(tǒng)相似。生態(tài)系統(tǒng)是由生物群落與其環(huán)境組成的一個(gè)整體，系統(tǒng)內(nèi)各成員之間、各成員與非生物因子（如空氣、水及土壤等）之間不斷地進(jìn)行能量流動(dòng)、物質(zhì)循環(huán)和信息傳遞，并借由物質(zhì)流、能量流和信息流的連接而形成相互聯(lián)系、相互影響、相互依存的復(fù)合體。因此從生態(tài)學(xué)視角出發(fā)，利用生態(tài)系統(tǒng)中能流傳遞概念分析創(chuàng)新過(guò)程，可以科學(xué)測(cè)度新能源汽車(chē)企業(yè)的創(chuàng)新效率，了解新能源汽車(chē)企業(yè)的創(chuàng)新?tīng)顩r，進(jìn)而為企業(yè)制定創(chuàng)新發(fā)展策略、優(yōu)化創(chuàng)新活動(dòng)、提升創(chuàng)新能力提供參考。
1 文獻(xiàn)綜述
目前關(guān)于創(chuàng)新效率測(cè)度的研究文獻(xiàn)大多集中在產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新和區(qū)域創(chuàng)新領(lǐng)域，圍繞企業(yè)創(chuàng)新效率測(cè)度的研究尚處于起步階段。研究人員主要采用兩種方法對(duì)創(chuàng)新效率進(jìn)行評(píng)價(jià)，分別是參數(shù)法（SFA）和非參數(shù)法（DEA）。李陽(yáng)在構(gòu)建C2GS2和兩階段鏈形結(jié)構(gòu)的DEA模型的基礎(chǔ)上，對(duì)工業(yè)企業(yè)的創(chuàng)新效率進(jìn)行分析，得出技術(shù)創(chuàng)新過(guò)程中的研發(fā)效率和轉(zhuǎn)化效率[1]。孫國(guó)鋒等運(yùn)用KAO 模型和鏈形關(guān)聯(lián)DEA 模型，利用大中型國(guó)有控股企業(yè)、內(nèi)資企業(yè)、港澳臺(tái)資企業(yè)和外資企業(yè)的數(shù)據(jù)，分析計(jì)算各類(lèi)企業(yè)的技術(shù)效率、規(guī)模效率以及純技術(shù)效率[2]。尹述穎、陳立泰運(yùn)用超越對(duì)數(shù)生產(chǎn)函數(shù)的SFA模型，構(gòu)建反映創(chuàng)新生成和創(chuàng)新轉(zhuǎn)化兩階段特點(diǎn)的投入產(chǎn)出指標(biāo)體系，測(cè)度我國(guó)醫(yī)藥企業(yè)兩階段的創(chuàng)新效率 [3]。夏海力等基于扎根理論編碼方法，提煉影響裝備制造業(yè)企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新效率的12個(gè)因素，運(yùn)用SFA方法評(píng)價(jià)蘇州裝備制造業(yè)的創(chuàng)新效率，并對(duì)影響因素進(jìn)行了分析[4]。李爽運(yùn)用SFA方法對(duì)我國(guó) 92 家新能源上市公司2010～2014年的技術(shù)創(chuàng)新效率進(jìn)行分析，并重點(diǎn)考察了研發(fā)強(qiáng)度和政府支持度對(duì)公司創(chuàng)新效率的影響[5]。
由于企業(yè)創(chuàng)新活動(dòng)是在特定創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)內(nèi)完成的，因此近年來(lái)將企業(yè)創(chuàng)新活動(dòng)納入到關(guān)于創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)研究框架的學(xué)術(shù)文獻(xiàn)不斷涌現(xiàn)。2004年美國(guó)競(jìng)爭(zhēng)力委員會(huì)在《創(chuàng)新美國(guó)：在挑戰(zhàn)和變化中成長(zhǎng)》（Innovate America：Thriving in a World of Challenge and Change）的研究報(bào)告中首次使用了“技術(shù)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)”這一概念，指出“企業(yè)、政府、教育家和工人之間需要建立一種新的關(guān)系，形成一個(gè) 21 世紀(jì)的創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)”。之后，國(guó)內(nèi)外學(xué)者從創(chuàng)新生態(tài)的視角出發(fā)，從不同維度對(duì)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)展開(kāi)研究。Ron Adner以高清電視的成長(zhǎng)為研究對(duì)象，分析發(fā)現(xiàn)影響企業(yè)績(jī)效的關(guān)鍵要素是所處創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)的整體創(chuàng)新能力[6]。Kayano和Chihiro通過(guò)對(duì)美國(guó)、日本等國(guó)的創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)分析后，得出創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)由相互聯(lián)系又獨(dú)立的創(chuàng)新系統(tǒng)和制度系統(tǒng)構(gòu)成[7]。Marco Ceccagnoli等分析了軟件企業(yè)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)對(duì)價(jià)值創(chuàng)造的重要作用[8]。近年來(lái)，部分國(guó)內(nèi)學(xué)者也開(kāi)始嘗試把生態(tài)學(xué)理論應(yīng)用到創(chuàng)新領(lǐng)域，構(gòu)建了創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)的概念模型。目前，圍繞新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)的相關(guān)研究也已經(jīng)展開(kāi)。李磊、郭燕青利用創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)理論構(gòu)建我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)模型[9]。王宏起等基于創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)的理論思想，以比亞迪新能源汽車(chē)創(chuàng)新歷程為研究對(duì)象，探究新能源汽車(chē)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)的演進(jìn)機(jī)理[10]。
綜上所述，國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)于新能源汽車(chē)企業(yè)創(chuàng)新效率的研究成果十分鮮見(jiàn)，已有的少數(shù)研究文獻(xiàn)往往將創(chuàng)新效率局限于單環(huán)節(jié)的投入產(chǎn)出，忽視了企業(yè)創(chuàng)新活動(dòng)的過(guò)程性；而且沒(méi)有考慮創(chuàng)新績(jī)效對(duì)于創(chuàng)新投入的影響，忽視了企業(yè)創(chuàng)新活動(dòng)的系統(tǒng)性。由于創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)理論強(qiáng)調(diào)企業(yè)創(chuàng)新活動(dòng)的過(guò)程性和系統(tǒng)性，因此從創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)的角度出發(fā)，結(jié)合生態(tài)學(xué)的概念和方法對(duì)新能源汽車(chē)企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新效率進(jìn)行研究，可以得出更有價(jià)值的研究結(jié)論。
2 研究設(shè)計(jì)
2.1 新能源汽車(chē)企業(yè)創(chuàng)新生態(tài)效率模型
在生物學(xué)中，生態(tài)效率（ecological efficiency）是指生態(tài)系統(tǒng)中任何能流參數(shù)在營(yíng)養(yǎng)級(jí)之間或同一營(yíng)養(yǎng)級(jí)內(nèi)部的比值關(guān)系。文獻(xiàn)上使用的生態(tài)效率有很多種且名詞比較混亂，比如能流過(guò)程中各個(gè)不同點(diǎn)上能量之比值可稱(chēng)為傳遞效率（transfer efficiency）或生態(tài)效率，但一般認(rèn)為林德曼效率才是生態(tài)效率①
。一般來(lái)說(shuō)，生態(tài)系統(tǒng)中的能流效率包括同化效率、生長(zhǎng)效率、利用效率和林德曼效率等，這些生態(tài)效率測(cè)度指標(biāo)的計(jì)算方法雖有不同，但其根本目的在于描述生態(tài)系統(tǒng)中生物體對(duì)于能量的吸收、轉(zhuǎn)換和利用效率。
與生態(tài)效率類(lèi)似，創(chuàng)新過(guò)程的本質(zhì)是一個(gè)價(jià)值流創(chuàng)造、傳遞、轉(zhuǎn)化、吸收的過(guò)程，創(chuàng)新種群通過(guò)初始研發(fā)投入或獲取上一級(jí)創(chuàng)新種群的產(chǎn)出，經(jīng)過(guò)同化吸收后形成新的創(chuàng)新產(chǎn)出，供下一創(chuàng)新種群使用。但與自然生態(tài)系統(tǒng)能量傳遞過(guò)程中能量單向衰減不同，創(chuàng)新包含了人類(lèi)的知識(shí)和技術(shù)，在原有物質(zhì)形態(tài)發(fā)生改變的同時(shí)也產(chǎn)生了經(jīng)濟(jì)增值。因此，創(chuàng)新過(guò)程既是能量傳遞過(guò)程，也是價(jià)值創(chuàng)造過(guò)程。本文將創(chuàng)新活動(dòng)中的“能量”定義為初始投入或者創(chuàng)新產(chǎn)出的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，則創(chuàng)新生態(tài)效率可以定義為創(chuàng)新系統(tǒng)中各創(chuàng)新種群對(duì)初始創(chuàng)新投入或前一創(chuàng)新種群創(chuàng)新產(chǎn)出中所含能量的轉(zhuǎn)化效率。這里的能量轉(zhuǎn)化效率又可以進(jìn)一步分為“能量傳遞效率”和“報(bào)償反饋效率”。“能量傳遞效率”是指創(chuàng)新種群對(duì)創(chuàng)新投入或前一創(chuàng)新種群創(chuàng)新產(chǎn)出中所含能量的吸收利用效率。為了維持企業(yè)創(chuàng)新活動(dòng)的不斷循環(huán)開(kāi)展，必須要對(duì)能量傳遞過(guò)程中的合理?yè)p耗進(jìn)行經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償，生態(tài)學(xué)中通常把后一營(yíng)養(yǎng)級(jí)對(duì)前一級(jí)營(yíng)養(yǎng)級(jí)的正面影響稱(chēng)作“報(bào)償反饋”，本文則把創(chuàng)新種群補(bǔ)償前一創(chuàng)新種群產(chǎn)出的效率稱(chēng)為“報(bào)償反饋效率”。 “能量傳遞效率”和“報(bào)償反饋效率”分別從相反的兩個(gè)方向描述企業(yè)創(chuàng)新活動(dòng)的主要過(guò)程，兩者相互繼起，循環(huán)往復(fù)。同時(shí)對(duì)能量傳遞效率和報(bào)償反饋效率進(jìn)行測(cè)度，可以更加全面準(zhǔn)確地對(duì)企業(yè)創(chuàng)新生態(tài)效率進(jìn)行評(píng)價(jià)。
新能源汽車(chē)企業(yè)一般包括整車(chē)企業(yè)和關(guān)鍵零部件企業(yè)兩大類(lèi)，考慮到零部件生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品并不能直接被分解者種群分解，不利于研究的開(kāi)展，加之整車(chē)企業(yè)之間生產(chǎn)方式、研發(fā)模式接近、企業(yè)類(lèi)型比較統(tǒng)一等特點(diǎn)，本文以整車(chē)企業(yè)為例對(duì)新能源汽車(chē)企業(yè)創(chuàng)新效率進(jìn)行研究。圖1為新能源汽車(chē)企業(yè)創(chuàng)新生態(tài)效率流程圖。
如圖1所示，新能源汽車(chē)企業(yè)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)由創(chuàng)新種群和創(chuàng)新環(huán)境構(gòu)成，其中創(chuàng)新種群是創(chuàng)新活動(dòng)的主體，主要包括生產(chǎn)者種群、消費(fèi)者種群和分解者種群。高校、科研院所和其他研發(fā)主體（包括新能源汽?企業(yè)）作為生產(chǎn)者種群主要負(fù)責(zé)新技術(shù)的研究與開(kāi)發(fā)；新能源整車(chē)企業(yè)是消費(fèi)者種群，是新技術(shù)的主要購(gòu)買(mǎi)者和使用者，負(fù)責(zé)同化新技術(shù)并將其轉(zhuǎn)變?yōu)樾庐a(chǎn)品；新能源汽車(chē)使用者視為分解者種群，負(fù)責(zé)購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)產(chǎn)品并使用，直至產(chǎn)品最終完全損耗，該過(guò)程類(lèi)似于自然生態(tài)系統(tǒng)中微生物的分解過(guò)程。在三個(gè)創(chuàng)新種群中，新能源整車(chē)企業(yè)是創(chuàng)新種群的主體，是連接生產(chǎn)者種群和分解者種群的橋梁，是創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)的核心種群。從圖1中可以看出，新能源汽車(chē)創(chuàng)新過(guò)程可以分為兩大主要循環(huán)，分別是圍繞生產(chǎn)者種群和消費(fèi)者種群為核心的能量傳遞和報(bào)償反饋。本文研究的是新能源整車(chē)企業(yè)的創(chuàng)新效率，即圖1中用虛線所示的消費(fèi)者種群的能量傳遞效率和報(bào)償反饋效率。
從能量傳遞的角度看，新能源整車(chē)企業(yè)的能量損耗可以進(jìn)一步分解為正常能量損耗（如各種必要的管理成本，類(lèi)似自然生態(tài)中生物體的呼吸）與非正常能量損耗（如重大研發(fā)失敗、創(chuàng)新管理低效率等，類(lèi)似自然生態(tài)中的未被食入或未被同化吸收），這種能量損耗不能簡(jiǎn)單地等同于能量絕對(duì)減少，而應(yīng)該看作是企業(yè)創(chuàng)新活動(dòng)的實(shí)際效果和理想效果之間的差異。從報(bào)償反饋的角度看，分解者種群購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)是對(duì)消費(fèi)者種群創(chuàng)新活動(dòng)的正向回饋，這種補(bǔ)償僅限于消費(fèi)者種群的正常能量損耗，而對(duì)于非正常損耗或者損失則不予補(bǔ)償。這種以資金回流為主的報(bào)償反饋是分解者種群在市場(chǎng)機(jī)制下完成的，其不僅幫助消費(fèi)者種群實(shí)現(xiàn)了能量傳遞，而且有助于創(chuàng)新種群的優(yōu)勝劣汰，保證了創(chuàng)新活動(dòng)在動(dòng)態(tài)穩(wěn)定中持續(xù)開(kāi)展。綜上所述，新能源汽車(chē)企業(yè)的創(chuàng)新活動(dòng)是以消費(fèi)者種群為核心，通過(guò)能量傳遞和報(bào)償反饋機(jī)制形成的動(dòng)態(tài)的、雙向的、完整的循環(huán)過(guò)程。
2.2 新能源汽車(chē)企業(yè)創(chuàng)新生態(tài)效率測(cè)度方法
新能源汽車(chē)企業(yè)創(chuàng)新生態(tài)效率可以從能量傳遞和報(bào)償反饋兩個(gè)維度進(jìn)行測(cè)度。首先，消費(fèi)者種群通過(guò)攝取創(chuàng)新能量（自身的研發(fā)投入和生產(chǎn)者種群提供的新技術(shù)），經(jīng)過(guò)自身的研發(fā)和創(chuàng)新管理等過(guò)程，實(shí)現(xiàn)新產(chǎn)品商業(yè)化并取得相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)利益，最終實(shí)現(xiàn)對(duì)攝入能量的同化吸收。商業(yè)化的效果越好，說(shuō)明消費(fèi)者種群的同化吸收能力越強(qiáng)，能量傳遞效率越高。由于能量傳遞中損耗現(xiàn)象的客觀存在，消費(fèi)者種群攝入能量之后不可能實(shí)現(xiàn)完全同化吸收，因此可以首先考慮設(shè)計(jì)在完全吸收狀態(tài)下的能量傳遞模型：y=fx；β。其中，y代表被同化吸收的創(chuàng)新能量，f代表完全同化吸收的過(guò)程，x代表攝取的創(chuàng)新能量，β代表系數(shù)。將能量傳遞的實(shí)際數(shù)據(jù)與其完全同化吸收過(guò)程對(duì)比，可以實(shí)現(xiàn)能量傳遞效率測(cè)度的目的。報(bào)償反饋效率測(cè)度模型的設(shè)計(jì)思路與能量傳遞效率測(cè)度的思路相似，通過(guò)比較實(shí)際數(shù)據(jù)與完全報(bào)償反饋模型之間的差異，實(shí)現(xiàn)對(duì)報(bào)償反饋效率的測(cè)度。
借鑒Battese G E和Coelli T J（1995）改進(jìn)和拓展隨機(jī)前沿分析法（Stochastic Frontier Analysis），本文將實(shí)際能量傳遞數(shù)據(jù)與完全同化吸收狀態(tài)的偏離分解為隨機(jī)誤差和能量損耗兩項(xiàng)，采用極大似然法對(duì)完全同化吸收狀態(tài)函數(shù)進(jìn)行估計(jì)。結(jié)合Cobb-Douglas生產(chǎn)函數(shù)中關(guān)于投入要素的定義，構(gòu)建的新能源整車(chē)企業(yè)能量傳遞效率測(cè)度模型為：
2.3 樣本選擇與數(shù)據(jù)來(lái)源
選擇滬深A(yù)股市場(chǎng)中新能源整車(chē)制造上市公司作為研究對(duì)象。截止2015年末，A股市場(chǎng)共有汽車(chē)類(lèi)上市公司112家，在剔除了非整車(chē)公司和ST公司之后，本文將18家新能源整車(chē)上市公司2012～2015年的面板數(shù)據(jù)作為研究樣本。之所以選擇2012年，主要是考慮到國(guó)務(wù)院自2010年將新能源汽車(chē)確定為七大戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)以來(lái)，鼓勵(lì)新能源汽車(chē)企業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策不斷推出，2012年7月國(guó)務(wù)院又了《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，我國(guó)新能源汽車(chē)企業(yè)的發(fā)展進(jìn)入了快速階段，以2012～2015年數(shù)據(jù)作為研究樣本，不僅可以避免政策變動(dòng)對(duì)研究結(jié)果帶來(lái)的干擾，而且有助于分析產(chǎn)業(yè)政策的實(shí)施效果。樣本所取數(shù)據(jù)來(lái)源于相關(guān)上市公司2012～2015年年報(bào)以及國(guó)泰安數(shù)據(jù)庫(kù)，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的處理利用了Eviews 10.0和Frontier Version 4.1軟件。
3 實(shí)證分析結(jié)果
3.1 能量傳遞效率的測(cè)度與分析
本文采用極大似然估計(jì)法對(duì)新能源整車(chē)企業(yè)能量傳遞效率測(cè)度模型進(jìn)行分析，結(jié)果顯示LR單邊檢驗(yàn)值為1.794，且在0.01的水平下顯著，說(shuō)明模型能夠較好地解釋能量傳遞效率，模型統(tǒng)計(jì)結(jié)果見(jiàn)表1。能量傳遞效率排名前五的企業(yè)見(jiàn)表2。
根據(jù)表1和表2可以得出如下結(jié)論：
（1）攝取創(chuàng)新能量是推動(dòng)新能源整車(chē)企業(yè)創(chuàng)新活動(dòng)的主要?jiǎng)恿Α谋?的數(shù)據(jù)可以看出，模型中攝取創(chuàng)新能量（Eit）和人力資源（Lit）對(duì)吸收創(chuàng)新能量（Sit）的系數(shù)分別為87.645和-0.108，T統(tǒng)計(jì)量分別為26.253和-5.410，表明新能源整車(chē)企業(yè)攝取的創(chuàng)新能量對(duì)吸收的創(chuàng)新能量產(chǎn)生了最主要的正向作用，而人力資源則起到了微小程度的負(fù)向作用。
（2）新能源整車(chē)企業(yè)的能量傳遞效率總體偏低，企業(yè)間差異較大。根據(jù)統(tǒng)計(jì)結(jié)果可知，新能源整車(chē)企業(yè)的能量傳遞效率平均值為44.70%，即消費(fèi)者種群攝取的創(chuàng)新能量約有55.30%的部分沒(méi)有被同化吸收，而是在創(chuàng)新活動(dòng)中損耗，反映出新能源整車(chē)企業(yè)創(chuàng)新生態(tài)效率總體上仍然偏低。另外，樣本公司之間的能量傳遞效率差異明顯，最低值為13.60%，最高值為97.69%，說(shuō)明新能源整車(chē)企業(yè)之間的創(chuàng)新效率差異明顯。
（3）能量傳遞效率與企業(yè)績(jī)效之間關(guān)系緊密。從表2的數(shù)據(jù)可以看出，能量傳遞效率前五名的新能源整車(chē)企業(yè)平均能量傳遞效率為0.699，平均市凈率為2.58，平均凈資產(chǎn)收益率為17.40%，總體上呈現(xiàn)出能量傳遞效率與公司績(jī)效、公司價(jià)值正相關(guān)的關(guān)系。從具體公司看，宇通客車(chē)、比亞迪、長(zhǎng)城汽車(chē)在生產(chǎn)和研發(fā)領(lǐng)域具有一定的比較優(yōu)勢(shì)，企業(yè)績(jī)效比較突出，估值水平受到市場(chǎng)的認(rèn)可。
3.2 報(bào)償反饋效率的測(cè)度與分析
報(bào)償反饋效率測(cè)度模型統(tǒng)計(jì)結(jié)果見(jiàn)表3。結(jié)果發(fā)現(xiàn)gamma值等于0，可判斷非效率項(xiàng)的影響幾乎可忽略，效率的實(shí)際值與理論值的差幾乎完全來(lái)源于隨機(jī)誤差，說(shuō)明原測(cè)度模型已經(jīng)不再適用。因此直接采用最小二乘法進(jìn)行回歸分析。本文以攝取的??新能量為因變量（用研發(fā)投入替代），以同化吸收的創(chuàng)新能量為自變量（用銷(xiāo)售收入替代），利用Eviews 10.0統(tǒng)計(jì)軟件進(jìn)行回歸分析，回歸分析結(jié)果見(jiàn)表4。
從表4的統(tǒng)計(jì)結(jié)果可以看出，回歸方程擬合效果較好，變量S的T值最大，表明銷(xiāo)售收入對(duì)于研發(fā)投入的影響最大，即創(chuàng)新能量的輸出對(duì)于創(chuàng)新能量的攝入產(chǎn)生重要影響。模型統(tǒng)計(jì)結(jié)果說(shuō)明在新能源汽車(chē)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)中，分解者種群的報(bào)償反饋效應(yīng)十分明顯，這對(duì)新能源整車(chē)企業(yè)獲取上一營(yíng)養(yǎng)級(jí)的創(chuàng)新能量起到了積極作用。
4 政策建議
根據(jù)上述研究結(jié)論并結(jié)合新能源整車(chē)企業(yè)的創(chuàng)新生態(tài)現(xiàn)狀，提出如下建議：
篇11
1低碳經(jīng)濟(jì)背景下對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的要求
1.1汽車(chē)市場(chǎng)要求
當(dāng)前，汽車(chē)的主要消費(fèi)成本是大量油耗，然而原油價(jià)格快速上升，從而增加汽車(chē)消費(fèi)成本。因此，新能源汽車(chē)具有油耗低的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。此外，國(guó)家積極號(hào)召低碳經(jīng)濟(jì)，作為消費(fèi)者將選擇更環(huán)保的新能源汽車(chē)，目前新能源汽車(chē)造價(jià)比較高，市場(chǎng)定價(jià)比較昂貴。因此，一旦提升相關(guān)技術(shù)，降低市場(chǎng)價(jià)格，新能源汽車(chē)將逐漸取代傳統(tǒng)汽車(chē)，從而成為汽車(chē)消費(fèi)主流。新能源汽車(chē)的未來(lái)發(fā)展?jié)摿κ志薮蟆?/p>
1.2消費(fèi)市場(chǎng)要求
低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展要求汽車(chē)低能耗以及低排放，因此應(yīng)當(dāng)開(kāi)發(fā)更先進(jìn)的新能源汽車(chē)技術(shù)。首先，應(yīng)當(dāng)運(yùn)用鋰電池，促使新能源汽車(chē)零排放；其次，運(yùn)用更新材料，從而降低新能源汽車(chē)重量，減少新能源汽車(chē)能耗。根據(jù)研究表明，一般汽車(chē)重量降低10%，燃油效率便可以提高6%～8%。此外，二氧化碳排放每公里路程可減少5克。
1.3出口客觀要求
目前，碳排放量成為國(guó)際汽車(chē)市場(chǎng)的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)。例如，2012年歐盟對(duì)每公里二氧化碳排放量超過(guò)130克的汽車(chē)進(jìn)行懲罰，期望到2020年降低到每公里90克。2009年美國(guó)制定能源安全法案，2010年對(duì)燃油效率以及溫室氣體排放制定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，美國(guó)政府對(duì)拒絕減排的國(guó)家征收碳關(guān)稅。因此我國(guó)政府應(yīng)當(dāng)出臺(tái)相關(guān)汽車(chē)排放法規(guī)，保障新能源汽車(chē)節(jié)能綠色環(huán)保。
2新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)存在的問(wèn)題
2.1技術(shù)瓶頸突出
新能源汽車(chē)核心技術(shù)缺失，從而導(dǎo)致新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)受到制約。新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的許多零件需要依賴進(jìn)口。此外，部分地方政府以及企業(yè)熱衷整車(chē)項(xiàng)目，忽視關(guān)鍵零件以及基礎(chǔ)設(shè)施研究，某些新能源汽車(chē)中的關(guān)鍵零件需要從國(guó)外購(gòu)買(mǎi)，缺乏真正的新能源汽車(chē)技術(shù)，嚴(yán)重依賴國(guó)外進(jìn)口。國(guó)內(nèi)大部分新能源客車(chē)使用美國(guó)變速箱、電機(jī)以及電池組。新能源企業(yè)更多地是進(jìn)行組裝，技術(shù)含量相對(duì)較低。
2.2消費(fèi)市場(chǎng)需求不高
新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策扶持主要是汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，忽視大眾消費(fèi)群體，并且新能源汽車(chē)相比傳統(tǒng)燃油汽車(chē)更昂貴。首先，購(gòu)車(chē)成本高于消費(fèi)者心理預(yù)期，相比同樣動(dòng)力的傳統(tǒng)汽車(chē)價(jià)格高了大約50%的成本；其次，新能源汽車(chē)各種稅費(fèi)、保險(xiǎn)隨著汽車(chē)售價(jià)的提高，這類(lèi)費(fèi)用也相應(yīng)提高，并且目前電池更換、維護(hù)等費(fèi)用也較昂貴，造成了其使用成本也比較高，因此對(duì)于市場(chǎng)消費(fèi)者而言性價(jià)比不高，在市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)。假如國(guó)家不大力給予政策支持，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)需求不高。
2.3市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)無(wú)序
我國(guó)新能源的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)處于初級(jí)發(fā)展階段。新能源汽車(chē)的價(jià)格比普通汽車(chē)高幾倍。合理的汽車(chē)價(jià)格才能夠保障新能源汽車(chē)走向市場(chǎng)消費(fèi)者，新能源汽車(chē)市場(chǎng)尚未真正啟動(dòng)，未來(lái)五年內(nèi)，新能源汽車(chē)需求主要是公交車(chē)以及出租車(chē)。消費(fèi)群體主要是政府部門(mén)，市場(chǎng)需求有限，與大眾相距較遠(yuǎn)，然而國(guó)內(nèi)企業(yè)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展雖然技術(shù)并不成熟，但是地方政府以及車(chē)企將新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)作為重點(diǎn)發(fā)展，從而提高新能源汽車(chē)生產(chǎn)基礎(chǔ)以及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，促使消費(fèi)市場(chǎng)打開(kāi)。
2.4資金制約發(fā)展
新能源的汽車(chē)研發(fā)、宣傳、推廣、制造需要大量資金，資金問(wèn)題限制了新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。首先，國(guó)家應(yīng)當(dāng)建立新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的投資基金，并且鼓勵(lì)社會(huì)資金參股到新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)中；其次，相關(guān)金融機(jī)構(gòu)也需要響應(yīng)低碳經(jīng)濟(jì)號(hào)召，對(duì)擁有核心技術(shù)以及發(fā)展前景較好的新能源汽車(chē)企業(yè)，在資金上給予一定的融資支持；最后，新能源汽車(chē)的企業(yè)應(yīng)當(dāng)進(jìn)入證券市場(chǎng)，從而多渠道獲取資金支持。
3新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)策
3.1整合產(chǎn)業(yè)資源以及優(yōu)化產(chǎn)業(yè)環(huán)境
針對(duì)低碳經(jīng)濟(jì)背景下我國(guó)新能源發(fā)展問(wèn)題，首先根據(jù)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，從而制定長(zhǎng)期的發(fā)展規(guī)劃，并且將新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)作為重點(diǎn)招商項(xiàng)目，例如考慮引進(jìn)吉利或者比亞迪等新能源汽車(chē)產(chǎn)品，此外，相關(guān)政府應(yīng)當(dāng)對(duì)土地以及資金給予一定優(yōu)惠；其次，規(guī)劃當(dāng)?shù)氐钠?chē)產(chǎn)業(yè)園并且搭建汽車(chē)產(chǎn)業(yè)平臺(tái)；最后，大力發(fā)展技術(shù)評(píng)估、人才培養(yǎng)、車(chē)輛維修、售后服務(wù)等服務(wù)機(jī)構(gòu)，從而進(jìn)一步地優(yōu)化我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)環(huán)境。
3.2制定推廣政策
不但制定相關(guān)推廣政策，而且成立新能源汽車(chē)的推廣領(lǐng)導(dǎo)小組。此外，規(guī)劃研究具體的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展措施。在市政、物流、郵政以及重點(diǎn)景區(qū)逐步推廣新能源汽車(chē)，并且將新能源汽車(chē)作為政府采購(gòu)重點(diǎn)。一般來(lái)講，政府部門(mén)應(yīng)當(dāng)優(yōu)先選擇新能源汽車(chē)，并且力爭(zhēng)5年之內(nèi)更換市區(qū)的傳統(tǒng)能源車(chē)。政府應(yīng)當(dāng)積極發(fā)揮引導(dǎo)作用，探索多種資本進(jìn)入到推廣運(yùn)行的發(fā)展模式之中，尋求汽車(chē)產(chǎn)業(yè)以及城市和諧發(fā)展之間的密切關(guān)系并且加以融合。
3.3加強(qiáng)技術(shù)研究
3.3.1加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)以及合作，并且增強(qiáng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。首先，創(chuàng)新公共平臺(tái)建設(shè)以及建新產(chǎn)業(yè)研究中；其次，聘請(qǐng)知名人士以及專(zhuān)家學(xué)者，從而加強(qiáng)加大新能源產(chǎn)業(yè)研究力度。促使電池、電機(jī)等技術(shù)水平達(dá)到比較高的水平；最后，打造新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的配套體系，從而提升新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
3.3.2應(yīng)當(dāng)優(yōu)先研發(fā)領(lǐng)域。首先，優(yōu)化電機(jī)電控技術(shù)。大力研究新能源汽車(chē)電機(jī)，最大程度地提高電機(jī)效率以及減小電機(jī)體積，開(kāi)始研究出高效率以及高性價(jià)比的產(chǎn)品；其次，研究高能量密度以及高功率密度的功率模塊，從而建成產(chǎn)品供應(yīng)鏈并且形成批量生產(chǎn)能力；最后，電池管理技術(shù)上，實(shí)現(xiàn)電池性能優(yōu)化，并且保障電池安全性以及穩(wěn)定性。此外，加強(qiáng)新技術(shù)的運(yùn)用，對(duì)自主創(chuàng)新技術(shù)，應(yīng)當(dāng)積極鼓勵(lì)企業(yè)申請(qǐng)國(guó)家或國(guó)際專(zhuān)利，精心培育以及打造名優(yōu)產(chǎn)品以及具有國(guó)際影響力品牌。
3.4加強(qiáng)人才引進(jìn)與培養(yǎng)
新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展應(yīng)當(dāng)積極引進(jìn)以及培養(yǎng)專(zhuān)業(yè)人才。依據(jù)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展目標(biāo)以及人才現(xiàn)狀制定相關(guān)的人才引進(jìn)以及培養(yǎng)計(jì)劃。高端技術(shù)人才引進(jìn)過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)重點(diǎn)引進(jìn)自動(dòng)化人才以及引進(jìn)材料專(zhuān)業(yè)。管理人員人才引進(jìn)上，大力引進(jìn)管理人才，從而提高企業(yè)管理水平。建立專(zhuān)家研討會(huì)等平臺(tái)，促使人才互相交流溝通，有利于汽車(chē)企業(yè)發(fā)展。此外，加大人才隊(duì)伍培養(yǎng)力度，聘用專(zhuān)業(yè)教師開(kāi)展技能培訓(xùn)，從而提高員工專(zhuān)業(yè)素質(zhì)以及技術(shù)水平。
3.5加強(qiáng)政府政策扶持
我國(guó)新能源汽車(chē)的制造存在技術(shù)不成熟以及單位成本高問(wèn)題，因此相關(guān)政府應(yīng)當(dāng)出臺(tái)扶持政策。首先，政府部門(mén)對(duì)規(guī)模大以及實(shí)力強(qiáng)的企業(yè)，應(yīng)當(dāng)支持其大力開(kāi)展研究以及自主創(chuàng)新，提升新能源汽車(chē)企業(yè)的創(chuàng)新能力，不但延伸新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈條，而且走多元化以及可持續(xù)發(fā)展道路；其次，對(duì)于掌握核心技術(shù)企業(yè)，政府部門(mén)應(yīng)當(dāng)促使其迅速擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模并且打造出知名品牌；最后，加大技術(shù)改造資金投入，政府部門(mén)設(shè)立新能源汽車(chē)研究專(zhuān)項(xiàng)資金，大力支持新能源汽車(chē)技術(shù)研究。此外，加大新能源產(chǎn)業(yè)補(bǔ)貼的力度，新能源汽車(chē)不但節(jié)能，而且環(huán)保，相關(guān)政府應(yīng)當(dāng)給予一定程度的財(cái)政補(bǔ)貼。
4結(jié)語(yǔ)
由于環(huán)境污染以及能源危機(jī)的壓力，新能源汽車(chē)發(fā)展有助于我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)緩解壓力、環(huán)境保護(hù)以及提高汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力，保障我國(guó)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展以及生態(tài)文明建設(shè)。本文主要研究低碳經(jīng)濟(jì)背景下對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的要求以及新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)當(dāng)前面臨的問(wèn)題，主要包括核心技術(shù)缺失，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)無(wú)序、汽車(chē)性價(jià)比不高、資金制約發(fā)展等問(wèn)題，此外提出相關(guān)建設(shè)性意義的對(duì)策，主要包括優(yōu)化產(chǎn)業(yè)環(huán)境、引入高素質(zhì)人才、加強(qiáng)技術(shù)研究、政府加強(qiáng)扶持力度等。從以上方面真正落實(shí)到位，從而促進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
作者:湯思佳 單位:長(zhǎng)春職業(yè)技術(shù)學(xué)院
參考文獻(xiàn):
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篇12
一、以技術(shù)創(chuàng)新為動(dòng)力，在加快成果轉(zhuǎn)化和產(chǎn)業(yè)化中催興新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有明顯的創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)特征。實(shí)踐證明，沒(méi)有重大的技術(shù)發(fā)明，沒(méi)有技術(shù)的重大突破，就難有新興產(chǎn)業(yè)的誕生。發(fā)展新能源汽車(chē)同樣也必須遵循這一規(guī)律。就新能源汽車(chē)而言，必須選擇具有引領(lǐng)帶動(dòng)作用并且能夠?qū)崿F(xiàn)突破的若干重點(diǎn)方向，加快突破制約其發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)、核心技術(shù)和系統(tǒng)集成技術(shù)。當(dāng)前新能源汽車(chē)的三大核心技術(shù)是電池、電機(jī)和電控系統(tǒng)。我市在三個(gè)領(lǐng)域均取得了階段性成果。但是與發(fā)達(dá)國(guó)家和國(guó)內(nèi)先進(jìn)省市、先進(jìn)企業(yè)相比，我們?nèi)源嬖谥艽蟛罹唷Ｒ孕履茉雌?chē)為例，必須在動(dòng)力電池的能量密度、壽命、安全性等方面取得重大突破，才能最終實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化和規(guī)模化。所以我們必須進(jìn)一步處理好原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進(jìn)消化及再創(chuàng)新三者之間的關(guān)系，堅(jiān)持自主合作、共贏開(kāi)放的方針，利用全球創(chuàng)新要素和資源，把培育企業(yè)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)特別是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向和目標(biāo)。
篇13
受?chē)?guó)際金融海嘯沖擊，全球汽車(chē)業(yè)成為重災(zāi)區(qū)，美、歐、日、韓等發(fā)達(dá)國(guó)家的主要汽車(chē)制造商均陷入負(fù)增長(zhǎng)。更有甚者，一批汽車(chē)巨子紛紛向政府伸手求援或求救；中國(guó)汽車(chē)業(yè)也遭受重創(chuàng)，2008年，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)增速10年來(lái)首次低于兩位數(shù)。業(yè)界共識(shí)是全球汽車(chē)業(yè)步入寒冬。然而，寒冬中的中國(guó)汽車(chē)業(yè)正逐步走向成熟，技術(shù)創(chuàng)新取得重大突破，產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃快速出臺(tái)，為中國(guó)汽車(chē)業(yè)實(shí)現(xiàn)崛起點(diǎn)燃了希望。
