引論：我們為您整理了13篇倉儲物流行業研究范文，供您借鑒以豐富您的創作。它們是您寫作時的寶貴資源，期望它們能夠激發您的創作靈感，讓您的文章更具深度。

篇1

一、物流倉儲行業現狀分析

如圖所示，是國家郵政局15年的統計數據，在2015年上半年全國快遞服務企業業務收入已達1195.7億元，同比增長33.2%，快遞包裹量達84.6億件，同比增長43.3%。2014年，我國快遞業務量完成140億件，首次超越美國躍居世界第一。這些數據背后所體現的正是我國的電子商務行業蓬勃發展的現狀。

與此同時，在電子商務行業興起的同一時間，伴隨著的是物流倉儲等相關行業的迅速發展。在電商的物流鏈上，快遞業作為前端面向著終端的消費者。同時，支撐起快遞行業的配套倉儲體系作為后端，保障著前端快遞行業的穩定運營。換言之，后端運營的科學性與前端派送的流暢息相關。然而，面對電商行業的超常規快速發展，物流倉儲業是喜憂參半。營業額的暴漲帶來了前所未有的利潤，但頻頻出現的“爆倉”難題卻又難以解決。

可以說，傳統物流倉儲在電商面前倍感壓力，傳統物流倉儲的轉型升級迫在眉睫。在電子商務領域，資金流、信息流鏈條日益完善，倉儲物流若不能及時跟隨時代的腳步，勢必會導致整體電商領域的滯后。

如下圖所示，根據倉儲管理流程圖可以發現，傳統商業的倉儲像是一個臨時的倉庫，是產品的寄存地，以叉車進行入出庫作業，重點在儲存而非流通，主要著眼于貨物的安全保存。而現在的電子商務的倉儲是通過式倉儲，本質上是分揀中心加臨時倉儲，且庫存品種多，單品庫存少，在庫品管理方面就有很高的要求。不單單是簡單的快遞，更是全供應鏈的優化，至少也是倉配一體化。故此，若想從根本上解決當下物流倉儲的困境，必須從根本上對倉儲物流行業的供應鏈進行全面優化。

那么，傳統物流倉儲如何轉型升級？追根究底，還是需要“互聯網+”的幫助。信息化、自動化和智能化是發展所必不可少的。讓互聯網平臺、信息通信技術與傳統物流倉儲行業相結合，使貨物的流動性提高，再配備以高速、高效的物流設施，創造以物聯網為基礎的全新倉儲體系，以此加快電商物流行業供應鏈整體的效率。

二、物流倉儲問卷調查數據分析

為了能更加明確地了解當下物流倉儲存在的問題，我們就N市范圍內各大小物流公司及倉儲點進行了題為“物流倉儲管理問卷調查”的問卷發放與回收。

調查時間：2016年7月6日――2016年8月6日

抽樣方法：簡單隨機抽樣

樣本容量：148

數據收集方法：收集發放的紙質問卷以及其他非問卷形式的資料

數據分析方法：

首先，對所回收的問卷進行了可信度和有效度的相關分析，對問卷進行了有效問卷的篩選。同時，借助Microsoft Excel 2010 進行數據圖表的制作。并且運用統計學軟件SPSS19.0對所收集的數據進行了處理和分析。

本次數據統計過程中，問卷總計發放150份，實際回收148份，有效問卷數148份。通過對這148份問卷調查數據的收集與整合，我們從“倉儲外包”及“智能倉儲”兩個方面對現下物流倉儲所存在的問題進行了分析。

從上圖中，我們可以看出在被調查的物流倉儲企業中有62%的企業有著外包，而通過進一步的訊問后，發現當下的電商物流企業主要是將除核心產品外的大部分產品進行了外包。那么為什么這種的方式，如此受到廣大電商的青睞呢？通過分析主要原因有以下三點：

一是大多數企業在生產經營活動的過程中都具有一定的季節性，企業自身的倉儲場地體量存在有一定的大小剛性，不可能隨時隨地根據需求的轉變而轉變，但第三方物流公司的倉儲場地面積，可以根據貨主的需求的進行彈性轉變，因此不存在限制問題，單獨的企業便可以根據需求隨時增減。

二是企業的自有倉庫地理限制因素太多，相比之下，物流公司遍布許多城市，并且會視一個地區的經濟發展情況做出調整，向價格低廉的地區發展。因此，借助第三方物流公司的倉儲外包服務無疑是降低企業經營成本的不二選擇。

三是相較于國外已經成熟的物流體系。國內的物流業總體上還是屬于比較低端的、用工靈活的“勞動密集型”行業，對員工素質、技能要求不高。為此，將倉儲外包的選擇，不僅明顯地降低了成本，同時更避免了企業在人力資源決策上的諸多憂患。

與此同時，通過對智能倉儲普及度的調查，不難發現在被調查的電商物流倉儲企業中，有85%的企業已經進行了智能倉儲的普及。通過調研分析，智能倉儲相較于一般人工的倉儲，其所需的人工勞動力可降低20-30%，大大降低了商品缺失的風險。通過互聯網技術改良的供應鏈管理將降低20-25%的工作服務時間。同時高效準確的數據采集，也提高了作業效率。入出庫數據的自動采集，降低了人為的失誤。整體上，大大提高了倉庫管理的工作效率，降低了企業倉儲物流的成本。

但其中只有41%的企業將智能倉儲進行了普及。通過進一步的調查后得知，當下國內普遍還存在著智能倉儲普及率不高的問題。其主要原因在于國內企業相較于國外企業，智能倉儲的實際效率利用率還不夠高，甚至存在著環境污染等衍生問題的存在。

三、現代物流倉儲行業優化策略

（一）倉儲外包優勢及改進意見

誠如上文所述倉儲外包是解決“爆倉”問題的一個有效方式，其主要的優勢正是體現在彈性高、地理限制小以及成本低。然而若想真正發揮倉儲外包全部的優勢，還需要進行一定的改進升級。

目前，絕大多數的物流公司信息化建設水平都還很低，依舊停留在依賴EXCEL表格進行功能極其有限的庫存管理，使用EMAIL定期或不定期向貨主發送簡單統計報表的原始階段。外包后的庫存管控對于貨主來說，幾乎就等同于“黑箱作業”，既無法保證數據的可靠性、實時性，也無法滿足貨主的可視化、可交互性要求。

這就要求物流公司能夠擁有一套自己的像樣的倉儲管理系統。在此基礎之上，通過互聯網環境下的營銷環境，使得物流公司與企業貨主之間建立長期性的戰略合作關系，雙方共同實現并維持物流商的倉儲管理系統與企業內部ERP系統的“集成”達成可交互。這種構筑在互聯網基礎之上的物流倉儲外包體系一旦達成，對于企業的效率提供質的飛躍。

（二）電商模式下智能倉儲的優勢分析

電商模式下，商品的出入庫相較于傳統倉儲流程要復雜得多，倉儲系統內部不僅物品復雜、形態各異、性能各異，而且作業流程復雜，既有存儲，又有移動，既有分揀，也有組合。這就使得電商企業對電商物流倉庫以及配套設施的要求變得非常高，尤其在工作量變大的情況下，人工的失誤率大大上升，導致企業對于信息化、智能化提出了更高要求。

企業只需要通過智能倉庫依靠著的互聯網發達的技術，保證貨物倉庫管理各個環節數據輸入的速度和準確性，以此便可以確保企業在收到數據時的準備性與真實性，達到合理控制企業庫存的目的。

在此基礎上，企業再通過科學的編碼，對庫存貨物的批次、保質期等進行管理時，以此達到更加便捷高效的目的。同時，運用智能倉庫所擁有的SNHGES系統的庫位管理功能，達到掌握庫存貨物的實時所在位置，保障貨物的安全性與時效性。

這種使電商的物流倉儲行業智能化與網絡化的智能倉庫在經過進一步發展后，勢必會受到越來越多廣大大型電商的青睞與追捧。

（三）互聯網結構下的新興云倉儲

倉儲外包與智能倉庫在現下發展中已日趨成熟，但是其不免還存在一定的局限性。在“互聯網+”的影響下，結合倉儲外包與智能倉儲的優勢一個全新的云倉儲概念被提出。其主要依托于當下社會所提出的云概念，最初的云概念，僅應用于存儲的虛擬云盤。但伴隨著“互聯網+”的高速發展，越來越多的行業也開始與云概念所結合改造升級。

傳統的倉儲物流已經慢慢被互聯網大數據所改變，以前的倉儲物流僅僅為客戶存儲貨物等低層次服務；在云倉儲的環境下，所有的倉庫將掌握所有客戶的資源流通，貨物進出，財務進賬等信息。通過這些信息，云倉儲將通過大數據計算分析得出：客戶貨物的進出倉規律，銷售規律，資金規律，現金流規律，乃至推算出全國產品市場變化和行業興衰規律。

亞馬遜是國內最早提出所謂“云倉儲”服務并給出明確操作方案的公司，其“云倉儲”核心內容按官方定義主要包含兩點：一、“賣家按商品實際體積及存儲天數支付倉儲費用”；二、“賣家僅需就近入倉，亞馬遜自動將庫存智能分配到全國各倉”。

其提出的第一定義是企業倉儲外包所需要的靈活性的極致體現，區別于一般的倉儲外包，其更具靈活性，彈性變化更大，無疑迎合了當下企業的需求。其提出的第二定義，是自動化與智能化的總體體現。在確保企業庫存有效管控的基礎上，企業只需要與云倉儲企業溝通好如何部署自身的商品在各地的分布，同時保證倉儲外包后的數據透明，貨物的實時動向。便可以充分發揮云倉儲的智能化與自動化，使云倉儲為企業智能分配。

云倉儲構建于“互聯網+”之上，其本質是以方便快捷的全新形式為企業帶來便利。但與此同時，一些技術需求的必要性也抑制了其普及的發展。在物流商與企業之間的數據透明與實時交互正式溝通完成的情況下，相信在倉儲外包自身倉儲管理系統的基礎上，云倉儲必然能得到進一步的普及，使物流倉儲的效益得到質的飛躍。

四、結語

當下時代已然進入了互聯網+的時代，物流倉儲作為構建電商行業的核心基礎之一，與互聯網相結合也是時展之必然。二維碼、無線射頻識別等物聯網感知技術和大數據技術，在今后的物流倉儲勢必會更加普及。各大物流公司需要充分發揮互聯網時代下的這些產品，才能真正實現物流倉儲效率質的飛躍，實現真正的全面轉型升級。

參考文獻：

[1]翟壘壘.智能化轉型下我國制作業倉儲物流發展策略研究[J].中國物流與采購， 2015，（04）：70-71.

[2]張璨輝.智能化倉儲系統的設計與研究[J].大眾用電， 2014，（09）：42-45.

[3]付鳳海.物聯網在物流倉儲管理中的運用探究[J].電子制作， 2015，（08）.

[4]楊力敏.國內物流倉儲機械智能化狀況及發展趨勢[J].物流技術： 裝備版，2012，（09）：18-20

篇2

    1　服裝物流配送

    服裝行業是時尚產業，具有多品種、小批量、周期短、快交貨的特點，服裝商品的季節性和多樣性(款式、顏色、尺碼等)決定了服裝企業需要高效順暢的物流配送體系支撐。

    現代化的服裝物流，從功能上講，是在傳統服裝物流的基礎上，通過自動化和信息化技術完成服裝產品的“進”“銷”“存”“配”作業流程。“進”即完成服裝產品的收貨、檢驗和入庫，該步驟處于服裝生產采購的最后階段。“銷”即銷售，完成服裝產品的發貨或出庫操作。在銷售過程中，首先要進行銷售電子訂單和客戶的確認。“存”及存貨，貨物的儲存方式多種多樣，物流倉庫可采用平面倉庫進行信息化儲存，也可采用高架立體倉庫進行自動儲存。“配”即配送，由于市場需求的多元化，服飾產品種類、規格呈現出多樣化態勢。與傳統物流不同的是，面對多元化的市場需求，必須具備在盡可能短的時間內完成盡可能多(種類與數量)的服飾貨品配送工作。

    2　服裝倉儲管理

    倉儲管理在整個服裝供應鏈環節中起著至關重要的作用，作為連接生產者與消費者間的紐帶，實現從生產加工到成衣入庫以及最終配送至終端銷售店鋪的系列流程。倉儲管理在發展的過程中經歷了人工階段、機械化階段、自動化階段和智能化信息集成階段。一般情況下，服裝物流倉儲管理包括入庫、儲存、分揀、配貨、出庫等基本作業流程(見圖I)。

    3　案例優化探析

    3.1　品牌概述及終端銷售網絡

    H品牌是公司總部于2008年創立的時尚休閑女裝品牌，目標消費者為25-35歲的都市時尚女性，“愛上旅程，Dream on the Road”是品牌經營理念，H品牌產品見圖2。

    2010年3月公司總部在上海設立營運中心，負責H品牌的設計和營運拓展等業務，時裝的生產加工主要依托在上海、江蘇、浙江等地的加工廠(牛仔系列產品在山東總部加工廠生產)，服裝物流配送業務在山東總部完成。

    

    圖2　H品牌產品及店鋪陳列展

    2010年H品牌正式投入運營，截止2012年1月份，該品牌全國擁有20家終端銷售專柜，主要分布在華東及華北地區的二、三線城市。

    3.2　配貨流程及模式

    每季度在下達大貨生產計劃前，H品牌上海營運中心都會舉行服裝訂貨會，在訂貨會上加盟商和區域主管根據所轄終端店鋪銷售情況完成服裝訂貨需求。

    訂貨會的訂貨流程如下：

    1)設計部完成并提交季度樣衣后，營運部通知加盟商和各區域主管參加服裝訂貨會；

    2)加盟商和區域主管根據上一年度的銷售數據和本季度的服裝款式提出訂貨需求，訂單經區域主管審核后提交至營運總監；

    3)營運總監根據歷年銷售數據和市場行情下達大貨生產計劃；

    4)生產部根據營運部的大貨生產訂單完成服裝外發加工，并運送至山東總部倉庫；

    5)山東公司總部倉庫經核對入庫、人工分揀等工作完成成品服裝入庫。

    

    圖3　H品牌終端店鋪每周在庫量與時間關系圖①

    在季度服裝入庫后，H品牌物流倉儲部會定期完成服裝的配貨任務，以保證終端店鋪新款的覆蓋率，一般一周會進行兩次配貨，分別在周一和周四完成。各終端店鋪根據公司擬定的鋪貨量與庫存比設定店鋪安全庫存。當在庫量品類降到訂貨點時，提出訂貨申請，具體見圖3。

    3.3　物流倉庫運作現狀

    H品牌成立初期，物流倉庫配置了電腦，但以人工管理方式為主，部門也只有6個員工(H品牌倉庫和外貿倉庫合在一起)。當部門出現人員離職后，新上任的員工會花費很長的時間熟悉倉庫的貨架、貨品位置等。

    H品牌運作的過程中，由于物流倉庫位于山東總部，身處上海營運中心的品牌總監及區域主管不能夠及時獲取產品的庫存信息，有時候甚至會出現倉庫有較多庫存時而各終端店鋪卻出現缺貨的現象。店鋪下達的訂貨訂單因人工分揀、倉儲配貨等環節耗時較長，錯過了最佳的銷售時機，影響了品牌的正常營運。

    2011年11月份，通過對總部倉庫進行庫存統計時發現，2011前三季度庫存數量34 526件，庫存率達54.5%。較高的庫存壓力迫使店鋪通過更低的折扣來進行促銷，2011年7月份銷售數據顯示(當時店鋪數量為19家)：當月實際銷售1626件，實際成交金額538 238元，單件服裝成交價格為331元(H品牌當季單品吊牌均價為762元)，折扣率56.6%。除此之外，較為分散的終端銷售網絡體系也給H品牌倉庫配送部門帶來了較高的運作成本。

    運作初期的H品牌，面臨著眾多品牌發展初期存在的相同問題。組織架構的不完善、專業人才的不足、企劃方案的滯后、貨品管理的混亂、較高的運作成本等都阻礙了品牌的進一步發展和提升。為此，H品牌公司擬打算經過系列優化方案改進當前發展中遇到的問題，以便延續品牌的發展。

    3.4　物流倉儲的優化建議

    在經過組織架構梳理、服裝產品開發流程優化、營銷方案設計規劃等系列措施后H品牌的運作已逐漸呈現良好發展態勢。現如今，以人工管理為主的物流倉儲部門已經阻礙了品牌的良性發展，較高的庫存影響了品牌運作資金的正常周轉，物流倉儲部門亟須進行結構調整和流程優化，以便品牌的正常運作和發展。

    

    圖4　H品牌公司倉儲管理與各部門間的關系

    

    圖5　H品牌訂貨和物流配送流程圖

    3.4.1　優化建議

    首先，人工管理的物流倉儲模式已經不能夠適應品牌發展的需求，引進信息化物流設備是當前的首要任務。針對H品牌運營現狀和發展規劃，增加ERP系統終端接口，將山東物流倉儲部門鏈接至ERP系統中，并導入現階段庫存數據。在服裝入庫和配貨的過程中，分揀程序耗費了較長的時間和較多的人力，(鑒于品牌的發展規模和物流對于品牌發展的重要程度)在該瓶頸處可引進條碼掃描系統，通過自動讀取服裝吊牌中的條碼信息減少分揀作業人工操作的工序和時間，以支持終端店鋪的快速配貨需求。其次，規劃整理物流倉庫的布局，設置面輔料區、外貿成衣區和H品牌服飾區域。在各自區域分別做品類劃分，如H品牌服飾區域可進一步劃分為上裝、下裝 及配飾區域，以便實施精細化的倉儲管理。再者，根據現階段物流配送周期，重新設定店鋪訂貨點和安全庫存，以保證在配貨周期內終端銷售能夠正常進行。另外，銷售旺季或天氣突變時節應適當增加配貨次數。對于暢銷款式中追單和補貨的審核要做到迅速、及時。最后，各部門的協同配合是物流倉儲部門高效運作的有力保證。鑒于H品牌營運中心與物流倉儲部門處于不同的地域，及時溝通和協同配合顯得更為必要。

    3.4.2　規劃后的運作流程

    規劃后的物流倉儲部門將是H品牌運作過程中的重要組成部分，實時獲取物流倉儲信息包括倉庫成衣的接收、入庫、訂單揀貨、出庫以及庫存服裝產品統計等是服裝物流倉儲管理的主要任務，它可有效串接生產部、采購部和營運部等部門(見圖4)。

    方案規劃后的H品牌訂貨和物流配送流程見圖5，其中在物流倉儲部門中實施入庫管理、貨位管理、庫存管理、出庫管理等措施，以便物流配貨高效有序進行。

    1)入庫管理。入庫管理是對送達的貨品進行數量核對、品質核查和單據確認等工作。入庫的產品主要有3種，加工待入庫的成衣終端銷售專柜退貨的成衣產品以及工廠加工剩余的面輔料。在H品牌物流倉儲部門接收到加工廠待入庫的電子送貨單時，相應的入庫管理工作隨即展開。物流倉儲部門根據入庫的成衣類別規劃存放的貨架、貨位等，待抵達物流倉庫時，條碼掃描系統通過讀取服裝商品吊牌中的條碼信息，核查貨品的數量，并記錄款式、顏色、尺碼等相關信息，核查無誤后將其傳送至物流倉儲部的計算機網絡系統中。若核查商品信息出現差異時，及時與加工廠聯系，再次核查并更新信息(見圖6)。終端退貨的貨品經條碼識別后歸類至同類產品存放的區域；而加工廠剩余的面輔料根據面料類別放置在面輔料區。

    

    圖7　優化后的分揀流程

    2)貨位管理。在H品牌物流倉儲部，貨位管理是根據倉庫劃分的區域和貨物的品類特性將倉庫的儲位合理安排，以便分揀員安全準確的進行貨物的存儲和提取。

    H公司將物流倉庫設置為面輔料區、外貿成衣區和H品牌服飾區域后，可在H品牌服飾存取區域按照服裝季節屬性分類存放，并在季節屬性中劃分上裝、下裝、配飾等區域。服裝貨位分配時遵循“上輕下重”和“易取易放”的原則，如冬季庫存產品應放置在貨架的底層，夏季服飾置于貨架的上層；當季的暢銷服飾要放置在“易取易放”的貨位，以便快速及時地進行分揀和配貨。

    分揀員在接收到揀貨單時，依照待揀的產品屬性確定貨架的位置，然后根據揀貨單的配貨要求，利用手持無線終端POS機讀取服裝商品條碼，揀選出需要配貨的產品進行集中揀選。分揀過程中，部分服飾會出現數量不足，尺碼、顏色不全等現象時，分揀員應立即反饋向上級反饋信息，根據反饋指示結果對出貨單進行修正以完成本次的分揀作業，并生成出貨單據(見圖7)。

    較之隨機存放的階段，實施貨位管理有助于分揀員迅速鎖定待揀貨品的貨位，然后根據服裝品類進行揀選，分揀員的操作工序和作業時間相應減少，而作業效率可得到一定幅度的提升，同時也可避免分揀員離職后造成的混亂局面。

    3)庫存管理。實施有效的庫存管理就是需要嚴格控制面輔料的庫存和成品庫存。面輔料庫存：物流倉儲部定期向采購部提供現有面輔料庫存明細，采購部在核計采購數量之前可消化掉原有庫存數量，即采購數量=需求數量-原有庫存數量。成品庫存：在每季度企劃部門企劃前，倉儲部提供歷年該季度成衣庫存的數量、面料、款式、顏色等為企劃部提供企劃參考，生產部門下達大貨訂單前應對倉庫現有庫存有清晰的了解。在季度銷售末期，針對現有庫存數量營運部可制定相應促銷計劃，消化部分庫存。另外，由于H品牌物流倉儲部門與生產部和營運部門處于不同地域，加強溝通與聯系，及時反應庫存信息尤為重要。

    4)出庫管理。在H品牌的服裝出庫管理中，核對入庫票據，并依據實際情況提供配貨票據給第三方物流公司。在出貨后倉庫計算機網絡系統及時更新倉庫信息，并聯系終端銷售網絡做好貨品接收提示，貨品接收完畢后提供核實單據并反饋至物流倉庫系統。

篇3

自人類社會存在商品的生產和交換開始，就出現了物品和商品的流通和交換，簡單的物流產生，隨之應運而生的就是商品的存儲，而商品的存儲需要相應的固定存放場所，因此，倉庫也由此產生。倉儲就是利用倉庫及其設備進行作業的一種工作環節，它作為連接生產者和消費者的紐帶，是物流系統的一個中心環節，是物流網絡的節點。在物流系統中，倉儲系統又是許多貨運樞紐、配送中心不可缺少的重要組成部分。因此，深入研究倉儲技術與設備，合理配置倉庫的資源、優化倉庫布局和提高倉庫的作業水平，實現現代物流的五個服務標準，即以合理的價格，在正確的地點（right location）和規定的時間（right time），以正確的條件（right condition），把正確的商品（right goods）送到顧客（right customer）手中，從而提高供應鏈的競爭力具有十分重要的意義。

二、我國倉儲業發展現狀解析

目前，倉儲和運輸是我國第三方物流行業最為重視的兩個環節。根據調查，我國的工商企業今后所需的物流服務中，倉儲保管仍是需求最多的服務之一。于是許多物流公司都在倉儲環節上加大力度，致力于發展倉儲業。但是，目前我國倉儲業的情況是：行業建設與我國經濟發展規模和發展速度相比，與社會需求相比，具有不小的距離，倉庫發展明顯滯后，存在的問題也比較多。具體存在以下幾個問題：

（1）倉儲設施分布不合理，資源大量閑置。近年來，我國倉儲行業得到了一定程度的發展，許多大型企業紛紛建立自己的倉儲系統，形成了相應的體系，企業在倉儲行業中的投資據逐年加大，中國倉儲協會的調查顯示，超過半數的生產企業和商業企業都擁有自己的倉庫和倉儲設備。在倉儲業發展的同時，我們也看到了一些問題，這其中比較重要的一個問題就是倉庫和倉儲設備主要集中在大型企業的手中，資源相對集中。而擁有倉儲條件的企業由于倉庫的過度建設導致倉庫規模過大，一部分庫房無商品存儲，倉儲設施大量閑置，許多儲運企業的庫房均出租作它用。但這并不代表我國倉儲設施供大于求。還有很大一部分倉儲企業資源短缺、設備落后、機械化水平低，僅僅是簡單的工人操作，經常造成商品不合理的存儲導致商品變質或損壞。

（2）庫存周期長，物流成本居高不下。目前我國的倉儲作業中，許多商品尤其是原材料存儲時間較長，有些原材料要在庫房停滯13個月甚至更長的周期。原材料的大量積壓和長時間要占用企業的設備進行存儲，導致企業的倉儲設備不合理的過多應用，同時企業的倉儲管理人員、理貨人員、庫管人員等多方面的人力資源被大量浪費，大大提高了庫存的物流成本，成為了企業經營獲利的一個阻礙。

（3）倉儲業管理體制落后。我國的倉儲業由于計劃經濟體制的影響，形成了以部門管理為主的管理模式。而各個倉儲部門相互之間缺乏練習與溝通，不能將所有的倉儲設備進行聯合應用，而是各自有自己的倉儲體系，不與其他部門關聯。一些部門的倉儲資源緊張，在無法滿足存儲的情況下會進行擴建，而另一些部門倉庫閑置，無商品存儲，。根據了解，全國倉庫面積利用率平均不到40%。有的倉庫長期閑置，但有的還在繼續投資建新庫，重復建設浪費嚴重。

三、我國倉儲業發展的整改建議

隨著現代物流的發展，物流倉儲業必然會著眼于供應鏈管理，向滿足供應鏈需求的方向發展。在供應鏈構筑過程中，必然對倉儲環節進行重組，由此導致倉儲業的激烈競爭。那么，處于這種環境下的物流倉儲業應如何制定自己的發展戰略呢？以下幾點可供參考。

（1）物流倉儲活動應盡可能的滿足客戶的需要。倉儲是服務性質的行業，最重要的工作就是滿足客戶需求，按照客戶的要求，運用手中的資源合理配置生產設備，以吸引客戶將貨物存儲在本企業的倉庫或是利用本企業的倉儲設備。因此，深入了解客戶的需求，以及這種需求所帶來的變化，及時捕捉客戶信息，并加以分析、合理運用是非常重要的。

（2）改革管理體制，研究經營管理方法變化的新動向。日本豐田公司在國外進行調查時，在美國的超級市場上注意到，店員向貨架上補充的商品不是來自于商場的后倉。回國后，該企業消除了過去生產中中間倉庫大量儲存半成品的現象，確立了“必要時提供必要零部件”的看板方式。這就是倉儲方式采用“即時”（Just In Tiam）思想的先導。類似這些新的經營管理方法是倉儲企業的經營者應該認真研究和及時吸取，并且中卻運用在本企業相應的倉儲作業環節當中。

在吸取先進技術的同時，也應當規范倉儲管理，形成企業部門與部門之間的聯合，讓商品可以合理的存儲可調配，達到資源的最優化應用。

篇4

根據上文針對我國當前物流技術的應用現狀和技術發展前景進行綜合性的研究，可以對現代化物流技術的應用有著全面的掌握。下文將針對物流技術中倉儲管理的應用及發展進行研究，針對當前的缺陷部位，提出相應的整改措施，以促進技術的不斷完善，為物流行業的建設及發展奠定基礎。隨著我國西部地區物流技術的不斷發展，不少物流企業的建設也進入到了一個嶄新時期之中。另外，一些大型的貨物運輸企業、貨物配送行業等，也各自加強了自身物流中心的建設，生產廠家也紛紛的建立起了以物流管理和集中式管理為和核心的物流基地。上述舉措，均使得我國的物流行業得到了迅猛發展。但是，在當前繁榮的發展局面之下，還需要充分認識到不足和缺陷，不斷地完善物流的倉儲技術，并且提出相應改善措施。

2.1現代化物流技術的應用

首先，應當廣泛并且積極的引入現代化物流管理技術。隨著時代的發展和信息技術的不斷進步，倉庫式的管理，已經進入到了一個重要發展階段，傳統的人工盤點、人工貨物的擺放、人工式的整理等，已經逐漸難以滿足現代化的工作標準和工作要求，所以還應當加強自動化立體倉庫的建設、加強機械化設備和系統的建設，最終實現自動化的控制和管理，并且還應當加強信息的處理和收集，增加物流行業的倉儲業務流量，以全面增加業務收入。

2.2信息管理及管理機構

另外，還應當加強信息技術和各項信息資源的有效整合，這一點也是促進倉儲管理技術在物流行業當中得到重要應用的關鍵點。結合物流行業自身建設及發展的特征，制定出相應的工作計劃，將各項資源和信息等有效整合在一起，采用集中式的管理模式，避免信息過渡的分割和分散，真正意義上做到信息資源的共享。以此為基礎，將規劃的效應發揮至最大。建設起統一化的、標準的管理機構，在企業內部，設定一個權威性的管理機構部門，分散的領導其他部門，采用統一管理的模式，使得其他部門的各項工作均聽命于它。通過這樣的方式，使得工作開展更加有秩序，并且對企業內部各項管理項目進行協調。

2.3優化傳統的物流倉儲布局形式

不斷地優化物流倉儲的布局形式，且發揮出本土優勢，也不容忽視。當前不少國家和地區的物流倉儲技術都集中于經濟較為發達地帶，諸如城市區域、交通主要干線區域等等。所以，物流倉儲的活動更多的是運用到商業活躍以及信息靈敏等優勢，更多的是依靠交通的便利性，以此為基礎，制定出相對應的方案和政策，逐步地調整自身企業經營結構和經營的方式，采取科學化的規劃方式，科學化的制定出各項經營原則，妥善解決資金不足的問題，通過對融資形式的擴展、通過對倉庫布局以及經濟合作形式的調整，更好地促進企業經濟熊阿姨的增長。在必要之時，還應當能夠打破常規，使得現代化的物流技術發展可以更好地得到應用，面向社會經營，更好地增強企業核心競爭力。

2.4加強物流倉儲技術改進

最后，對于現代化的物流行業而言，要想使得倉儲管理得到更加重要的應用，還應當不斷的加強技術方面的改造，使得經營管理可以得到真正意義上的強化。現代化的物流行業發展，應當以倉儲式的管理為技術性支撐，以信息化的技術為基本指導原則，更多地運用現代化管理方式，諸如數字化、網絡化和自動化的電子計算機技術，來取代傳統的手工記錄和人工操作流程，使得物流行業的發展可以有更多的現代化技術引入。同時，還應當結合市場的條件和市場需求，確定出基本的硬件設施和建設方案，逐步確定得出相關市場的供需關系，建立起完善的、強大的物流倉儲管理系統，為行業的進步駐入更多活力。

篇5

一、物流標準化實施的實踐與發展

物流業是我國新興的經濟增長點，自2003年以后，我國的物流標準化在全國物流標準化技術委員會的指導下取得了顯著的進展和階段性的成果，工作逐步走上了規范發展的道路。2012年，在2011年《手冊》的基礎上了新版的《物流標準目錄手冊》，新增了一些其他類物流標準，如國際貨代、危險品物流標準等，共收錄了667項標準；增加了目錄及標準索引等查詢功能，如現行的物流國家標準、行業標準、地方標準。并且共設立了6個分技術委員會，建立了全國物流標準化技術委員會，其中，倉儲技術與管理分技術委員會不但主要負責倉儲技術國家標準制修訂工作，還負責管理等領域的國家標準制修訂工作。倉儲技術在物流倉儲標準化方面開展了積極的工作，使物流倉儲產品的出口得到了增加，使物流倉儲產品的整體水平得到了很大的提升。

1.物流倉儲標準的制定與實施

近些年來，物流標準化工作進入了深入發展階段，截至2012年，國家標準委批準了37項物流標準，并列入了“國家標準制修訂計劃”中，其中，倉儲與管理分技術委員會組織制定和歸口管理的有11項，經過各方的努力，完成了44項標準研制，7項標的標準由倉儲技術與管理分技術委員會牽頭組織起草制定。并且，為了指導相關企業生產經營、規范市場，全國物流標準化技術委員會歸口管理的國家和行業標準。而作為倉儲設備的基礎性標準，《貨架分類及代號》、《貨架術語》等國家和行業標準的實施，促進、引導了行業規范發展。新標準批準實施后，利用《物流標準化電子動態》等多種途徑，借助“中國物流生產力促進中心”的網絡平臺、協會平臺，倉儲技術與管理分技術委員會加大了新標準向社會和業內的宣傳貫徹。截至2014年，國家標準委又批準了8項物流標準，如《藥品物流服務規范》（GB/T30335-2013）、《物流景氣指低臣浦副晏逑怠罰GB/T 30336-2013）等。但是，目前我國的國家、行業標準只是鼓勵企業使用，而不是強制企業執行，是推薦性標準。因此，還需要國家相關法律法規的配合，需要企業在實施標準后得到產品升級、物流成本降低、效率提高等實實在在的效果后，加大標準的宣傳執行力度，才能順利實施新標準，才能變成企業執行新標準的自覺行動。

2.標準制定企業指導性增強，參與度提高

對物流業來說，有效落實“十二五”規劃綱要，不但面臨著很多機遇，也面臨著很多挑戰。目前是我國物流行業大發展的重要時期，這個時期對物流倉儲標準化工作也提出了新的要求，但受諸多因素的影響，物流標準化工作仍然存著很多問題，如牽涉部門多、物流行業涉及面廣、標委會雙歸口管理等體制機制問題。并且倉庫貨架、托盤、卡車等無法配套，物流各個環節難以實現有效銜接，標準工作與實際脫節，模數尺寸、責任劃分等都存在著很多問題，這就是由于缺乏統一的規范所造成的。因此，針對這些問題，為了在實際工作中發揮標準化工作的推動作用，需要盡快制定我國物流倉儲標準體系，協調解決、探索物流標準化的規律和特點。倉儲技術與管理分技術委員會要積極與相關標委會合作、協調，抓住機遇，完善倉儲貨架系統標準。在《全國物流標準轉向規劃》中，倉儲技術與管理分技術委員會已經批準列入“國家標準制修訂計劃”中的11項國標。為此，我國成立了物流國家標準研制起草工作組，在全國物流標準化技術委員會的指導下，積極吸納骨干企業參與標準的制定。2012年，在物流標準制修訂過程中，倉儲技術與管理分技術委員會，在全國物流標準化技術委員會的指導下，有目的、有計劃地積極選擇吸納企業參與標準起草工作，這些企業都是行業內的骨干企業，企業參與度逐步提高。

3.物流倉儲標準化推動了企業和地方經濟發展

在優化產品及產業結構、規范企業及行業發展上，標準的編制是國家公益性項目，能夠提升相關企業及產業在國內外市場的競爭力，是產學研緊密結合的產物，能夠促進企業和地方經濟的發展，有利于占領技術創新的制高點。自2012年起，正式實施了有湖北物資流通技術研究所主持起草的4項物流行業標準，如《貨架術語》（WB/T1042-2002）、《自動分揀設備管理要求》（WB/T1041-2002）等。同年，也正式實施了由倉儲技術與管理分技術委員會組織起草的物流國家標準，這些標準的實施使我國物流各相關企業的生產和使用更加先進、標準，如設備生產企業、物流倉儲企業等，對我國物流標準化、物流倉儲業等的發展，都起到了積極的推動作用，提高了相關企業的經濟效益，促進了我國貨架制造業等行業的現代化發展，提高了企業產品服務質量和經營管理水平，完善、推動了我國物流標準化進程，充實了物流標準化內容，也為國內外制定相關標準提供了有益的借鑒參考。

二、我國物流倉儲標準化存在的問題

當前，物流業發展正處于一個變革時代中，現代物流倉儲業成了現代物流的核心環節與運營中心。但是，目前我國物流倉儲標準制定相對滯后，并且其制定周期長、設計范圍廣，物流倉儲標準化建設雖然已經取得了一些成績，但仍然存在著很多問題。

1.物流倉儲專業人才短缺，基礎性研究比較薄弱

我國物流業起步較晚，物流倉儲的許多基本概念往往處于一知半解的狀態中，一些重要技術、管理問題有待全面、深入的課題研究，物流倉儲基礎性研究比較薄弱。物流倉儲是一種新型的管理技術，涉及的領域極其廣泛，這就要求物流倉儲管理人員要熟悉整個工藝流程，掌握、精通物流倉儲的綜合知識，如物流倉儲管理技術、企業內部物流管理等。但是，目前我國還沒有形成一套完善的物流倉儲教育培養體系，在物流倉儲標準化研究和教育方面還非常落后，缺少具備綜合物流知識管理和技術的人才，物流倉儲標準化的市場基礎比較薄弱，難以滿足企業物流現代化的需要，有些倉儲管理人員甚至缺乏對“物流”內涵與外延的認識，導致物流倉儲基礎性研究比較薄弱，從而對我國物流倉儲標準化的實施產生了直接影響。

2.倉儲標準數量少，不能滿足倉儲業發展的需要

目前，我國物流市場潛在需求巨大，但是現實需求不足。在完善服務功能、降低貨損率等方面企業具有較高的要求，多數企業擁有自己的倉庫和車隊，但普遍認為自理物流成本過高，希望物流倉儲服務社會化。我國倉儲標準數量較少，雖然制定了許多相關條例，但是很少涉及作業規范、管理、服務質量等方面，導致物流倉儲企業生產部門庫存管理不嚴。物流倉儲標準化實施過程中，物流倉儲服務水平和管理水平低下，原材料e壓嚴重，如物流流通部門倉庫管理不善，導致貨物殘損，損失嚴重。同時，加上運輸部門不能及時運送、裝卸部門裝卸不當，導致物流受阻，造成了重大損失，嚴重阻礙了物流倉儲標準的實施。

篇6

近年來，物流業越來越受到各個行業的重視，因此，現代倉儲業的發展空間比較大，然而，隨著我國市場經濟的發展，競爭也越來越激烈，所以，我們有必要對倉儲業目前的發展狀況進行清楚的認識和進行研究。

一、我國倉儲行業的發展現狀分析

我國的倉儲企業根據所服務的對象不同，分為軍事物資倉儲企業、國家戰略儲備型倉儲企業、生產企業自備的倉庫和為社會提供服務的倉儲等四種類型。

無論是軍需、戰略倉儲，還是社會提供的倉儲都是物流行業的重要部分。對倉儲空間進行科學的調配，有效的整合，根據流量和供需平衡制定倉儲計劃，既可以保證供需的平衡，又可以節約空間，降低倉儲費用。

我國倉儲行業發展現狀：

1、倉儲企業業務快速發展，營業收入快速增長。隨著物流行業的快速發展和社會需求的變化，我國倉儲企業業務量不斷增加，貨物吞吐量、平均庫存量、貨物周轉次數等重要指標都有明顯的提高，年增幅幾乎達到10％以上。

2、倉儲行業的固定資產投資額持續增長。國家政府加大了對倉儲業固定資產的投資力度，民間有識之士也紛紛投入倉儲行業，吸收了大批社會閑散資金，倉儲業呈現了良好的發展態勢。

3、信息技術在倉儲業得到廣泛應用。自動化系統和信息技術的應用已成為倉儲技術的重要支柱，自動貨架的使用、自動識別系統和自動分揀系統的運用，以及條形碼、RFID的應用已經被越來越多的企業所使用。供應商庫存管理法和零庫存管理法等先進庫存管理方法已經開始在一些大型企業中使用。

4、倉儲行業內部競爭加劇。倉儲行業的發展蒸蒸日上，有越來越多的企業開始進入這一領域，這其中既有資金雄厚的外資企業，也有制度靈活的民營企業。再加上制度的不完善，導致倉儲行業市場競爭加劇。

二、我國倉儲行業在發展中存在的主要問題

1、倉庫數量大，但布局不夠合理

在我國，由于缺乏統一的行業標準，早期的庫區規劃缺乏專業性，各地已經建成的倉庫也存在倉庫數量多但資源共享不足等問題。另外還有很多企業為圖自身便利會自己建庫，因此，導致倉庫建設缺乏總體規劃，出現倉儲的區域布局失衡 ，有的地區庫存資源過剩，有的地區庫存量不足。

2、倉儲業現代化技術使用參差不齊

受倉儲業規模和投資主體等諸多原因影響，我國倉儲的現代化水平發展嚴重不均。國有大型企業和外資企業資金雄厚，技術實力較強，倉儲設備先進。現代倉儲業需要的設施、設備齊全、機械先進，基本是按照科學的流程安排，自動化程度高。一些小企業設施配備不完善，現代化程度明顯滯后，車輛配送模式、貨物集裝化技術、訂單揀選技術以及庫區信息化技術落后，仍然有一部分依靠傳統的手工操作，工人勞動強度大，效益比較差。

3、由于計算機自動調配率低，倉儲空間利用率不高

由于倉儲業自動化低，不能及時掌握物流信息，導致倉儲庫容利用率低。貨物量調配不合理，時間調配不及時，造成有的倉庫大批量貨物積壓，有的空間資源閑置。使現代物流業的優勢無法發揮，阻滯了合理的貨物流動。因此，提高倉儲業的自動化水平是提高整個物流行業效率的關鍵。

4、缺乏高層次的倉儲技術人員和管理人員

人是企業發展的關鍵，發展倉儲行業，既需要掌握一定專業技術的操作型人才，也需要懂得專業化知識的全局管理型人才，而我國目前這幾方面的人才都很匱乏。據相關資料顯示，我國倉儲行業的人才矛盾非常嚴重,人才缺口目前已超過50 萬。不少學校在培養物流相關人才時，往往一味注重理論知識的灌輸，卻忽視了實踐教學這項最重要的技能培訓，在實踐教學環節投入不足，學校與企業相結合的辦學模式沒有真正落實，因此培養出來的學生大多數動手能力弱，不能快速適應企業生產要求，間接制約了行業發展。

三、對我國倉儲業發展的一些建議

1、積極改善倉庫的管理功能，促進其向第三方物流方向發展

在過去倉儲行業對倉庫的管理會簡單著眼于庫房利用率、出入庫差錯率、商品的完好率等方面，大部分管理標準的制定與統計都流于表面，并不注重商品流轉過程中的時間價值對企業的影響。隨著現代物流理論和供應鏈管理知識的發展，這些管理指標顯然已經不能適應企業的發展要求，必須制定新的倉庫管理標準。新標準要能夠適應市場的變化，適應現代商品在流轉過程中的要求，減少人為性、隨意性帶來的各種問題，為商戶提供一個良好的倉儲平臺。

2、要加強倉庫的自動化、信息化建設

隨著我國電子商務市場和連鎖經營業的發展，現代物流的重要性逐步彰顯，倉儲作為物流過程中的重要環節對物流效率的提高至關重要，信息作為貫穿整個物流行為的橋梁，可以有效建立倉儲與其他物流環節的聯系，可以使企業從整個供應鏈的角度系統化的規劃倉儲行業的未來發展。

3、拓展物流附加業務，加工、分揀、配送業務

在我國現代物流業中，除了一些最基本的功能，它還包含如分揀、加工、包裝、配送等附加功能。傳統的倉儲企業可以充分利用自身的資源優勢，為商家在入庫保管過程中提供分揀、包裝、加工等其他附加功能，有效降低商家的流通成本，提高倉儲企業的利潤，實現其向現代物流的轉換。

4、制定人才培養戰略，加快人才儲備

實現傳統倉儲業向現代物流的轉換離不開人才。就目前情況而言， 在很多物流企業中，掌握現代化物流知識，懂管理的高技能人員很少。倉儲行業要想快速發展就必須解決人才短缺問題。加強企業與學校之間的聯系，采用定向培養等方法，加強和高校的聯系，及時把行業的人才要求轉告給培養機構，解決企業發展的人才瓶頸。

四、結論

隨著我國經濟的快速發展，物流倉儲作為經濟支撐行業，發展前景廣闊。在市場經濟的大環境中要提高我國物流倉儲行業的競爭優勢，就要在管理觀念和理念上進行創新，就要有效運用現代化的物流信息技術，不斷在提高人員服務質量等各方面下功夫。同時也要為適應行業高效率、低成本的要求不斷進行改革，提高倉儲業的綜合能力，努力打造最具現代化的綜合型倉儲物流。

【參考文獻】

［1］ 姜超峰.解讀全國經濟普查倉儲業數據［J］.中國儲運，2006(2)34-35.

［2］ 吳會杰,李菁.我國倉儲行業發展的現狀、原因及對策分析-以發達國家倉儲行業發展為例.對外經貿實務，2011.8.

篇7

對理貨員具有需求的企業及需求占非物流行業理貨員總需求百分比，如下表所示。對物流專員需求較集中的行業有：批發零售業（2.7%），其余需求零星分布于快速消費品行業、生藥及生物工程行業、原材料和加工行業、汽車及零配件行業。以上數據顯示：物流行業用工需求當中28%的崗位為倉儲管理類人員（具體崗位名稱有：倉庫管理員、倉庫管理文員、倉庫統計、物流專員、理貨員等）；16.5%為貨運及調度人員（具體崗位名稱有：調度員、貨運協調員、配載員、運作助理、現場監督員、跟單員等）；11.5%為送貨提貨人員（具體崗位有：快遞員、送貨員、司機）；11.5%為貨運人員（具體崗位有：空船陸路操作員、業務跟單員、單證員等）；7.5%為客戶服務與維護人員；13%為市場推廣及業務人員；4%是物流配送中心操作人員；7%為物流行業內的質量控制人員、報關報檢人員、統計分析人員以及要求較高的具有統籌規劃和流程設計能力的中高層管理人員。

“麥可思研究院”出具的《武漢軟件工程職業學院2009屆畢業生就業與能力測評報告》中，關于課程重要性的調查結果從另外一個角度佐證了上面的結論。調查于學生畢業半年后進行，通過發放答題邀請函、問卷客戶端鏈接和帳戶的方式對學生進行調查，問卷回收及總答題率41%。其中在為物流管理專業畢業生設計的有關課程重要性的問卷中，得出的統計結果如下表所示。其統計結果可以理解為：認為不重要的學生，是因為他在工作中無法接觸到相關內容。除此外的幾種情況在工作中或多或少接觸到相關工作內容，并應用到所學知識及技能，只是程度不同。因此，認為倉儲管理有用的學生占83%，配送管理有用的占73%，也說明了倉儲類崗位是用工需求的主力。除此外，我們已畢業學生就業雇主類型的調查反映：68%為民營/個體企業，19%中外合資/外資企業，8%為國有企業，還有3%為其他形式。

用工需求分析及結論

對以上數據整合后，我們分析得出，物流專業畢業生就業流向主要有四類：規模較小的快速消費品行業和批發零售行業的倉儲管理類和理貨類崗位；規模較大的機械制造、重工和汽車及零配件等大型國企或外資企業的倉儲管理類崗位；民營物流企業的倉儲管理類、貨運類和營銷客服類崗位；國營或股份制物流企業的倉儲類、貨運類崗位。

這四類流向的具體分析如下：快速消費品和批發零售行業的民營個體企業一般來說規模不大，但數量眾多，對倉儲管理人員和理貨人員的總體需求量較大。這一類企業的特點是規模較小，起步和發展時間都不長，管理相對不規范，對在職員工要求也多元化。通過對這一類企業的用工要求進行分析結合我們對在這一類企業就業的畢業生的回訪反饋，我們發現，工作強度大、管理不規范、崗位職責要求不明確是這類企業的通病。但這類企業設置的入職門檻低，行業專業性不強，因此，成為許多物流專業畢業生首次就業的目標。機械制造、重工和汽車及零配件等大型企業的倉儲管理類崗位。

篇8

所謂物流,是一個舶來品,由日本的“物的流通”一詞簡化而來。我國國家標準《物流術語》指出,物流是“物品從供應地到接收地的實體流動過程,根據實際需要,將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合”。

根據定義,我們可以了解到物流大概的意思,但是物流對于經濟作用,對于企業的作用究竟有多大呢?相信很多人都不知道,甚至很多人還不知道何為物流,因此,東莞要發展成為物流城市,首先要做到以下幾點。

一、加強物流教育,使物流深入人心

“物流”一詞是最近十年來才在中國大陸出現,由于其新潮,很多人都不了解其內涵,東莞甚之。因此大力推廣物流知識是發展物流城市的首要任務,而要讓廣大市民了解物流,首先要讓東莞眾多企業家認識了解物流,知道物流的好處,讓企業家們通過對物流的了解使用物流,幫助自己的企業節省成本或者渡過難關。政府部門應做到以下幾點:

第一,政府可以組織相關高校的物流專業教師與專家編制物流知識小冊子,免費派發給市民,讓廣大市民知道何為物流;同時可以在各大媒體進行各種關于物流知識的普及。

第二,由政府作為中間人組織相關物流教師與專家到企業進行巡回物流講座,加深企業家對于物流的認識,同時也加深物流教師與專家對東莞企業的物流狀況的實際了解,從而幫助教師和專家更好地制定相關物流策略來幫助企業的物流發展,為打造物流城市奠定基礎。

第三,政府應持續加大對普通高校的物流相關專業科研教育扶持力度,以及成人教育等其他各種方式的物流教育,同時應積極推動物流專業實施產學研一體化,為物流今后能在東莞持續發展奠定基礎。

二、鼓勵企業與第三方物流企業加深合作

目前東莞大部分企業都屬于“自營物流”,也就是說無論是運輸、配送還是倉儲,大多數相關物流業務都是企業自己解決,甚少有企業會把相關物流業務交給第三方物流,原因在于很多企業家認為自己能解決“物流業務”,為何要交給別人做呢?事實上我們可以從運輸和倉儲這兩個最基本的物流業務來分析“自營物流”與外包給第三方物流之間的差別,最終得出結果。

(一)“自營運輸”與“外包運輸”。

一般來說,一個企業究竟是把運輸業務外包給第三方物流公司還是自己做,關鍵在于成本,但是很多東莞企業家往往還不了解物流,單純地以為把運輸業務交給第三方物流公司做就是虧,不如自己做節約成本。下面我們就來分析一下一般企業的外包運輸成本和自營運輸成本。

第一,假設企業選擇自營,那企業要付出何種成本呢?企業本身要購置車輛,要聘請司機,還要聘請相關管理人員,還有各種稅收,僅這些成本就要花費大筆。尤其是其中的車輛,其雖屬于固定資產,但卻是要折舊的,同時車輛衍生出來的成本非常可觀,例如車輛每年的保險費、汽油費、路橋費等一系列稅費,如果企業購置車輛過多,就會造成更加沉重的負擔,甚至當企業業務量縮小的時期,這些過多的車輛每天就會消耗掉企業不少的利潤;相反如果購置車輛很少,在業務繁盛的時候往往出現車輛不夠的情況,公司不能及時送貨,不但會造成客戶抱怨,而且會丟失客戶,更嚴重的是因為延誤送貨導致客戶停產,從而導致企業要負責賠償,這就顯得得不償失。

第二,假設我們選擇第三方物流公司,要付出的成本是交給第三方物流公司的業務費,而業務費就看企業選擇哪家物流公司及其和該公司談判的結果,但是企業不用花費一大筆資金進行固定資產的投入,同時也省下聘請司機和相關管理人員的費用,自然減少相關的稅費;同時也不會因為業務量的不穩定而導致車輛不足或過剩等相關的成本,因為物流公司完全滿足企業對車輛的需求。甚至于一些交通意外所產生的嚴重成本也不需要由企業承擔,完全由第三方物流公司負責。

因此,從以上角度出發,一般企業選擇第三方物流的成本是低于自營運輸的,當然,我們分析的是一般企業,如果一些大企業業務量比較大,也非常穩定,而且有相關運輸人才,那當然自營運輸會更加節省成本,這就要從企業的實際情況出發,而東莞的大部分企業都是屬于一般中小企業,因此選擇第三方物流將比自營運輸更加節省成本。

(二)“自營倉儲”與“外包倉儲”。

東莞是制造業名城,既然是制造業,那眾多生產企業就必定需要大量的倉儲,如此才能滿足企業的需求,但是企業究竟是自營倉儲還是外包給第三方物流公司呢?很多企業家,尤其是東莞的企業家都選擇自營,大體原因在于認為自己搞倉儲比外包更加節省成本,那我們現在分析下一般企業的自營倉儲成本與外包倉儲成本的高低。

第一,假設企業自營倉儲,那要付出何種成本呢?首先企業要租或者購置相對應的土地來作為倉儲的必須用地,接著就是建立倉庫的各種費用,包括建倉費、相關倉儲設備費、管理人員費和其他稅費、僅土地購置或者租賃和建倉費,這兩筆費用就是龐大的費用,而且倉庫的設備購置和長時間的維護費用也是一筆可觀的費用,這是一筆龐大的一次性投資,要付出相當大的資金和承擔相當大的風險。當然有的企業的倉庫與廠房連接在一起,而且面積不是很大,因此費用不是很高。這也是東莞很多企業的情況,倉庫與廠房一起,就省下了建倉費,但是企業自營倉庫的另外一筆可怕的費用或者說風險,很多企業家可能都沒想到,那就是倉庫里面儲存的東西的安全性。現在東莞的治安情況在各大城市中屬于偏低的,而倉庫物品被盜事件可以說天天都在發生,如果企業的產品屬于高價值產品,那么一旦被盜,就算有保險也補償不了損失,而為了防盜,企業不得不安裝防盜系統,并且聘請大量保安來保護產品,這就是一筆很可觀的長期投資。

第二,假設企業選擇第三方物流倉儲,要付出的成本僅僅是每月提交的倉儲費,其他一切如建倉費、倉庫維護費等就不需要,同時把企業產品可能被盜的風險轉移給了第三方物流企業。總之,產品交給第三方物流倉儲公司保管,合同就說明了丟失全額賠償,至于物流公司本身跟保險公司怎么談,作為企業客戶一方完全不用理會,要做的就是選擇一家可靠的第三方物流倉儲企業為企業提供好服務。

因此,一般企業選擇第三方倉儲企業,無論是成本還是風險都可以得到大大的降低,當然也有不少的大企業其本身就具備了發展自營物流的各項條件,那當然比外包節省成本,但是就東莞目前大部分企業來說,選擇第三方是合適的。

綜上所述,鼓勵企業加強跟第三方物流企業的合作,無論是對于企業本身的成本節省,還是風險方面都有很好的幫助,同時物流企業的生存也是有賴于各大企業所提供的業務,因此,鼓勵企業與第三方物流合作是雙贏之舉,是發展物流城市的必要舉措。

三、政府應出臺具體政策與措施大力扶持物流行業

在打造東莞物流城市的這項龐大系統工程中,政府在初期具有舉足輕重的作用,因此政府必須在政策上與具體措施上大力扶持。除了上述提到的兩大點外,政府還應該在打造物流城市這項系統工程上從加強物流軟硬件上下功夫。

(一)在硬件上,應該加大物流設施的配套和改善。

1.加大運輸業設施的配套和建設,原因很簡單,在東莞現代物流行業中,最多最廣泛的物流行業就是運輸業,而運輸業除了可以加強自身建設(例如在管理上,人才上,營銷上)之外,更重要的是政府為運輸業創造良好的運輸設施環境,例如加大公路、海路與鐵路的基礎設施,在海路上東莞政府已經努力在建設虎門港,已經初步見成效了;但是在公路和鐵路上,仍然存在大量問題,例如公路方面,東莞市內從事運輸業務的物流公司都有這種感覺,就是東莞的紅綠燈實在太多,就十幾公里莞龍路來講就十多個紅綠燈,而每個紅綠燈都會令運輸配送在時間上出現誤差,而且紅綠燈越多,時間誤差越大,同時運輸業的車輛都是中型或大型車輛,車輛的每次停開,耗油非常嚴重,從而增加了運輸業的成本。對此,政府部門應該著力對東莞市主要運輸干線進行重新規劃,盡可能減少路面紅綠燈,為物流運輸業創造快速通道;同時加大改善路面情況,對于路面出現的坑坑洼洼要及時修理,同時嚴查各種違紀車輛,確保路面順暢安全。

2.應大力扶持一批優秀的配送及倉儲企業的發展,因為第三方倉儲和配送業務能夠大大整合各個企業的各自組織“物流”業務的行為,減低整個商品流通業物流成本,這就是經濟學涉及的規模效應、集約效應。

(二)在軟件上,加大引進國外先進的物流技術與人才,同時出臺相應的物流法規和扶持政策。

1.在現代物流行業中,現代物流信息技術已經對物流行業起到了至關重要的作用,基本上物流行業的每個分支都采用現代物流技術,例如運輸業的GPS技術、儲存業的WMS系統、RFID技術等,都是當代主流物流技術,但是物流技術更新換代快,尤其是國外的先進技術日新月異,因此要物流企業得到長遠發展,必須大力引進物流技術。同時政府應該出政策或資金支持物流技術的開發和研究,為我市物流企業自主創新和今后的長遠發展打下堅實基礎。

2.物流人才的引進,在我國物流行業中,目前最缺的是高級物流人才,但是正因為我國物流行業起步較晚,高級物流人才稀缺,所以適宜大力引進海外物流人才為我市物流行業提供建議,培養本地人才,以及支持某些符合條件的物流人才在我市創業,為我市物流業添磚加瓦。

3.物流行業在我國的初步發展中,基本處于幼年時期,但是卻在這個關鍵時刻遭遇金融海嘯,使物流行業發展進入“寒冬”,因此,政府除了出臺政策扶持各大行業外,更應該出臺具體的措施扶持在“寒冬”的物流行業,讓物流行業渡過“寒冬”。只有渡過“寒冬”,物流行業才能為我市打造物流城市提供基礎,否則,打造物流城市就是一句空話。

4.出臺相應的法律法規,規范整個物流市場,對于一些嚴重阻礙物流行業正常發展的個人或組織要有相應的法律懲處,同時為正規物流企業提供法律支持保障,它是讓我市物流業健康發展的重要前提與基礎。

綜上所述,東莞要想打造物流城市,應該從各個方面加強物流及相關物流知識教育,支持各大中小企業積極與物流企業尋求合作與加深合作,同時政府要出臺各項相關的政策法規,從軟硬件兩大方面大力扶持我市物流行業。物流行業的強大是打造物流城市的根本途徑。

參考文獻:

[1]崔介何.物流學[M].北京大學出版社,2004.08.

[2]張旭鳳.運輸與運輸管理[M].北京大學出版社,2004.07.

篇9

僅僅10年間，中國躍升為全球第一的網購大國和快遞大國。今年3月，阿里巴巴集團對外宣布，2016財年電商交易額達到3萬億元人民幣。背靠高額的網絡零售額，有人說，物流行業已是中國誕生的“最了不起的奇跡”。

據國家郵政局公布的數據，2015年全國快遞年業務量累計完成206.7億件。從100億件到200億件，僅僅用了432天。

與之相對應的是，物流企業日均處理量已達到近6000萬單。由北京交通大學、阿里研究院和菜鳥網絡聯合的《全國社會化電商物流從業人員研究報告》顯示，承擔了其中主要遞送業務的電商物流從業人員達到203.3萬人。

有機構預測，未來中國每天的快遞包裹將會達到3億單。在這樣的量級下已不能僅依靠人的力量，而需要技術、數據等智慧力量。

中國快遞業近年來得到飛速發展，但整體質量卻難言國際領先，高運營成本也制約行業發展。據菜鳥網絡提供的數據顯示，以社會物流總成本占GDP的比重為例，這項直接影響經濟體綜合實力的指標，發達國家只占8%，而中國目前是16%，有巨大的下降空間。

不得忽視的是，目前中國快遞已進入年業務量“200億件”時代，應思考和解決一個共同的問題――如何讓海量包裹更快更好地送達到每一個消費者的手中。物流行業的轉型已經迫在眉睫。 無人機是噱頭還是方向？

今年“618大促”前，京東通過無人機在農村地區配送，引發了業界對于無人機的關注和熱議。不過這個快遞行業的“創新”，大家對此看法不一。

菜鳥網絡CEO童文紅認為，無人機更多是“噱頭”，不會是未來城市的主流配送方式。“假如10年后中國的年快遞量有1000億件，都靠無人機配送，那天上會出現什么景象？”童文紅說，將來的末端配送，一定是快遞員服務加上社區便利的服務網絡，這兩個都是需要人力；與無人機相比，未來無人駕駛車輛配送可能更現實一些，無人機只能作“錦上添花”的補充。

宅急送CEO陳平表示，不能僅僅說開發一個機器人或無人機快遞，物流業就升級了，真正的升級是改變現在的物流模式和網絡模式。

不過，在圓通董事長喻渭蛟看來，快遞物流企業不考慮機器人和無人機也是不行的，“機器人可以減輕勞動生產力，快遞物流行業是勞動密集型的行業，作為這個行業的領軍企業必須要考慮無人機等”。

國務院發展研究中心研究員魏際剛認為，未來智能化的物流系統，是由強大的實體物理基礎設施加上數字化的基礎設施，再加上未來商業化的模式構成。 智慧物流不等于自動化

有業內人士指出，智能物流的自動化進程，是從倉儲、分揀向運輸配送逐步轉移的。在倉儲領域，亞馬遜的KIVA機器人已經投入了實際運營，菜鳥合作伙伴的“曹操”機器人也在試點。不過，從國內看，建立倉儲都在“你追我趕”中。

例如，陳平在時隔7年回歸宅急送后，大力推動宅急送的倉配業務，在全國布局“云微倉”。在他看來，未來快遞一定會是“物流先行、訂單隨后”，在沒有下訂單的時候，貨物已經布到客戶家門口了。

據網易考拉公布的信息，網易考拉海購寧波倉項目計劃總投資5億元，擬建總建筑面積達25.6萬平方米，建成后的寧波倉將采用自動化、模塊化、智能化的管理模式，日處理單量將達到20萬單。

自動化方面，國內物流企業已經開始有所動作，包括順豐、圓通、申通等企業也正在不斷上線投入使用“自動分揀設備”，末端配送除自提箱、自提柜之外，其他還基本處在研發與實驗階段。

不過，無論是自動化還是倉儲，智慧物流依然離不開最基礎的數據。UPS亞太區副總裁陳美麗對于“智慧”這兩個字的定義，則是高效、安全和可持續性。她表示，提高物流的效率意味著是在大量的數據當中進行數據分析，以此做出聰明的決定來提高效率安全和可持續性。

陳美麗解釋說，如今中國的制造商生產出來的產品越來越復雜、價值越來越高，智慧物流意味著我們可以使用科技使物流更加安全，其中包括貿易合規、貨物完整性。同時，未來的智慧物流一定也是“綠色物流”，物流行業也都在投資新能源車，UPS也于今年投資了新能源汽車。 亟待標準、觀念、成本破題

物流行業一直以來被認為是“低技術行業”。到目前為止，也鮮有企業在信息系統建設、物流技術發展、物流工具的各應用方面都具備突出的表現。并且，從行業角度看，智慧物流的建設過程中仍面臨行業標準未統一、觀念難形成、成本高的問題。

“我覺得我們剛剛進入智能物流的原始社會。”匯通天下CEO翟學魂說，就好比人類從樹上下來之后，第一件事是先搞工具，把自己武裝起來我才能打獅子。而在物流行業里，過去我們所做的運輸、倉庫，我覺得都是沒有數據的工具，所以相當于人類還沒有進入用工具的階段。

而對韻達快遞CIO楊周龍來說，推行自動化設備，成本也是問題之一。幾年前他們就一直想做智能化流水線，可是怎么算都不如直接用人工，因此物流行業在推行智能化流水線的動力也不足。

篇10

一、我國農產品物流發展現狀

我國是農業大國，人口眾多，農產品產量多年來呈現持續增漲的態勢。據國家統計局相關數據顯示，2013年我國農產品產量達60194萬噸，同比2012年增產2.1%，但產地主要集中在黑龍江、吉林、山東、河南等少數糧食高產地區。由此可見雖然我國農產品產量極大，但分布不均勻，需要大量的物流資源進行支持。

按照產品種類進行劃分，農產品主要包括糧油、果蔬及花卉、林產品、畜禽產品、水產品和其它農副產品六大類。除少數幾種耐儲存產品外，大部分農產品都需要通過冷鏈物流資源來保證流通所需的溫度。但是，目前我國冷鏈資源十分匱乏，現有的冷鏈資源僅能滿足實際需求的20%，并且在農產品流通領域還沒有形成一套標準且高效的物流模式。由此造成了我國農產品流通過程中存在高達35%的損耗，遠超國際標準水平。

二、我國農產品物流領域存在的問題

隨著我國物流行業的不斷發展，農產品物流領域取得了長足的進步，但與西方發達國家相比仍然有很大的差距。冷鏈資源分布不合理、冷鏈物流行業缺乏統一的標準、農產品流通環節不完善、物流企業間盲目競爭等問題是制約其發展的主要瓶頸。

（一）冷鏈資源分布不合理

冷鏈物流泛指冷藏冷凍類食品在生產、貯藏運輸、銷售，到消費前的各個環節中始終處于規定的低溫環境下，以保證食品質量，減少食品損耗的一項系統工程。農產品因其具有保質期普遍較短、易腐爛等特點，需要通過冷鏈物流資源完成倉儲及運輸等環節。但目前我國冷鏈物流資源極度匱乏，且主要分布在沿海等發達地區，資源分布極度不合理。據中冷聯盟統計數據顯示，2014年我國擁有冷庫容量共計2046萬噸，冷藏車29444輛，但近45%的冷鏈資源集中分布在江蘇、上海、山東和廣東地區，而河南、黑龍江、吉林等主要農產品地基卻只有不到5%的冷鏈資源。

（二）冷鏈物流行業缺乏統一的標準

目前，我國冷鏈物流行業還沒有形成一套統一的標準，每一家從事農產品流通的冷鏈物流企業都在按照不同的標準進行操作，由此造成的后果是產品質量參差不齊。以超市常見的冰鮮雞為例，每一只雞從生產車間到消費者餐桌都需要經過宰殺、急凍、儲存、運輸、超市上架、進入消費者冰箱這樣一個流程，如果按照國際標準進行操作，整個流程的每一個環節都需要嚴格控制溫度，并且溫度不發生較大波動。但實際操作中，由于我國冷鏈物流行業還沒有統一的標準，以至于企業常常從節約成本的角度出發，減少必要環節，產品質量自然無法獲得保障。

（三）農產品流通環節不完善

我國農產品流通環節不完善主要體現在兩個方面。一方面在農產品從采摘到運送到冷庫的過程中缺乏預處理環節，由此造成農產品在冷庫中會發生溫度突變，影響產品質量。另一方面，農產品由賣場收貨點到貨架的“最后一公里”過程中，沒有在冷鏈環境下進行，影響產品質量。

（四）物流企業間盲目競爭

由于現階段我國對于農產品倉儲及運輸環節沒有制定統一的標準，因此，許多不具備冷鏈物流資源的普通物流公司也紛紛搶占農產品流通市場，并且采用較低的價格進行競爭。這些行為一方面影響了農產品的質量，另一方面對冷鏈物流企業的發展起到了制約作用。

三、我國高效的農產品物流模式探究

目前，我國常用的農產品物流模式主要分為三種，即：普通物流型、冷鏈倉儲型和冷鏈倉儲+配送型，但它們都存在一定的不足。

普通物流型模式，即采用普通運輸車輛和普通倉庫完成農產品的整個流通過程，這種物流模式對于糧油類產品十分適用，但無法應用于瓜果蔬菜、凍肉等產品的流通。

冷鏈倉儲型物流模式是目前農產品流通領域使用最多的物流模式，這種模式下，企業采用普通貨運車輛完成貨物由原產地到倉儲中心的運輸環節，但使用冷庫儲存貨物。這種模式雖然可以增加產品的儲存時間，但在運輸環節中損耗很大。

冷鏈倉儲+配送型物流模式就是在農產品運輸環節中使用冷藏車輛，在存儲環節中使用冷庫。這種模式可以較好的保證產品質量，但農產品采摘后沒有進行加工和預處理，無法降低這個時間段內產品的損耗。

綜合上述三種模式的優缺點，結合我國農產品物流的特點，筆者提出了“冷鏈加工+冷鏈倉儲+冷鏈配送+終端冷鏈”的農產品物流一體化新模式，該模式的具體操作流程如下：1.在農產品生產基地建立產品預處理車間。在農產品采摘后立即放入預處理車間進行加工及降溫。2.在樞紐轉運地建立冷庫。將冷庫建立在樞紐轉運地，一方面可以方便貨物發送到全國各地，另一方面可以提高冷庫的利用率。3.在冷庫所在地設立農副產品檢驗檢疫中心。4.使用冷藏車完成貨物由預處理車間到冷庫的運輸。每臺冷藏車在運輸過程中都需要將車內溫度降低到合適的水平。5.貨物由冷庫向商超、賣場配送的環節使用冷藏車。6.在商超及賣場設立高標準展示柜，保證產品在終端環節低損耗。

四、“冷鏈加工+冷鏈倉儲+冷鏈配送+終端冷鏈”物流模式的實施方法

（一）在農產品生產基地建立預處理車間

需要在農產品生產基地建立預處理車間。預處理車間可以進行四方面的工作。1.對于剛采摘的農產品按照一定的標準進行分類。2.對農產品進行去塵、去污操作，延長保存時間。3.對農產品進行初步降溫，減少產品營養的流失。4.對必要的產品進行切割、打包等加工，方便運輸。

（二）在樞紐轉運地建設冷庫

需要在全國的大型樞紐轉運地建設冷庫。冷庫輻射范圍內的農產品地基所產生的產品都可以快捷的通過冷藏車運送進來，并且按要求將產品發送到全國各地。同時，在冷庫周邊設立檢驗、檢疫中心，方便對產品進行檢驗。

（三）使用冷藏車作為連接紐帶

需使用符合要求的冷藏車作為流通工具。在農產品由產地到冷庫以及由冷庫到需求地的過程中，均需使用冷藏車完成運輸。使用冷藏車輛進行運輸不僅可以保證食品安全，還可以增加產品儲藏時間。

參考文獻：

篇11

在龐雜的商務應用中，很多事物是非結構化或半結構化的，實時的大型數據集分析對上千甚至萬臺數據終端提供資源支持和響應。云系統的大數據處理可以協助發現可重復的商務事物模式，提高物流管理的智能化。

二、物流管理系統實施云商務模式后的變革

1. 突破物流時空局限

受產業鏈運營效率影響，物流行業是強調時效性的行業，同時物流行業本身具備地域分散、資源流動性強、時間協同要求高的特點，地域局限和時間協同局限是物流產業發展的兩大瓶頸。云商務系統中的移動商務技術，可以使物流業通過智能終端，持續地改變、優化業務流程，促進企業由原有的傳統集中式管理向網絡化、移動化過渡，從而在任何時間、任何地點都可以通過移動互聯網進行物流資源調度、業務的處理與審批,實現物流管理的移動化。

2. 突破資源局限

物流產業所需資源包括倉儲、運輸、人力、信息技術等各個方面。在傳統情況下，物流信息技術管理只能做到局部的物流資源調度。云商務技術根據管理和計算的需要，動態配置物流資源的負載、數據源等資源，有效提高系統的水平伸縮性，提高資源的利用效率，降低資源浪費;整合物流價值鏈的基礎設施、服務體系、人才資產、智慧資產等資源和生態系統資源，實現海量數據的挖掘處理，讓物流系統通過任何終端最大化地使用與分享內外資源并輔助決策,實現綠色物流。

3. 不受組織局限

物流產業是社會經濟運轉的紐帶，物流系統的運行要服務于原料、生產、商業、消費、服務業等供應鏈上下游各個行業，所涉及的行業、資源數量和種類都相當繁瑣。傳統的物流信息系統受組織結構所限，物流運營過程中信息冗雜，資源浪費嚴重，錯誤率較高。云商務管理不再遵循傳統組織架構,讓全員參與物流企業管理。云商務技術基于社交化網絡技術，提供各種聯系和交流的交互通路，網絡化信息通過社交化方式溝通傳達，擴大影響力，增強物流行業客戶粘性，促進團隊溝通與協同，提升管理效率，迅速靈活推進工作，促進商業模式、產業模式創新。

4. 建立物流協同增強企業應變力和親和力

物流產業鏈是一個協同發展的產業鏈，在物流行業建立協同發展機制，例如整合全部資源進行研發協同創新,充分利用云商務媒體，物流企業能夠更敏銳地洞察與響應客戶，靈活地應對內外部變化，響應速度更快。云商務技術和移動網絡技術結合，突破了時空局限，實現全員參與的管理模式,使物流企業與客戶、企業與企業之間更容易接近和交流。云商務媒體不僅改變了物流企業與客戶的溝通渠道,也改變物流雇主與雇員、產業鏈合作伙伴間的溝通方式。

三、基于云商務系統的物流管理設計

云商務系統的物流管理，從宏觀到微觀，整合物流資源,將包含雇主資源、倉儲資源、配送資源、運輸資源、服務資源和財務信息資源等各個產業鏈資源集中到云商務技術的信息池中，將各個產業鏈資源在云系統中重新規劃、編排、組合，統一搭建部署在云商務平臺之上，搭建一個由雇主資源系統（服務云）、倉儲服務（倉儲云）、配送服務(配送云）、財務信息（財務云）等幾個服務功能域組成的“物流管理云”,并通過一個服務終端提供給各個環節的用戶使用。

基于云商務的物流管理系統建設，應從基礎設施層、平臺服務層、應用層入手。

1. 設施層(LaaSLayer)

這一層又分三個子層：硬件層、虛擬化層、虛擬系統層。

硬件層:將物流系統各個參與機構的服務器、存儲、網絡等信息資源以資源池的形式統一管理,最大限度地共享、使用資源。

虛擬化層：利用虛擬化技術將硬件資源進行虛擬化，從而提供更細粒度的資源：虛擬CPU、內存、存儲、虛擬網絡等。

虛擬系統層：由于虛擬化技術的引入，IT的基礎設施不再需要將物理資源直接暴露給外部使用，而是以業務驅動、資源動態調配的方式來提供計算資源，虛擬系統則是資源分配和提供計算能力的最小單元，通常包含通過虛擬化創建的操作系統、ACP程序及業務應用。

服務器:要求服務器具備較高的性能,通常使用小型機來運行I/O帶寬，內存帶寬要求更高的數據庫系統。

2. 平臺服務層

云平臺提供了開放、可靠的平臺服務層。平臺服務層提供統一的應用平臺裝配機制，解決不同中間件、數據庫等基礎軟件的異構、管理多樣性問題，具備與中間件產品的集成能力。這些中間件基礎軟件所提供的服務在云平臺中都作為平臺服務的一部分,共同為業務開展提供強勁支持。

3. 應用層

基于基礎設施層與平臺服務層的能力，云平臺可以支撐多種類型的應用，包括雇主服務系統(服務云）、訂單管理（訂單云）、配送服務（配送云）、倉儲服務（倉儲云）、財務信息（財務云）等幾個服務功能，同時也包括行業審批、電子監察軟件、應急指揮、數字城管、辦公自動化0A平臺以及未來的SaaS等應用。

(1)服務云。在任何時間、任何地點，可面向物流產業用戶（雇主、客戶、公司、個人)提供多樣化的(查詢、配送、倉儲、運輸等)物流業務服務。服務云能夠滿足用戶的查詢需求，并根據物流用戶的需求，進行業務能力的評估，提出合理的時間、服務(配送、運輸、倉儲等)方式，評估價格，在用戶需求的情況下完成在線下訂單。

服務云另一個重要的功能是做好物流業的客戶關系管理。服務云建立分類管理的客戶信息檔案,做到企業對客戶個性化需求的迅速響應機制。

服務云對客戶信息檔案進行數量分析，從而對市場的變化趨勢進行預測,做好物流業務預測報表，進行物流資源的調度。

(2) 訂單云。訂單云在物流業務完成過程中，完成企業與企業之間、企業與客戶之間的任務交接、記錄、說明工作，同時也是物流任務的監督憑據，實現物流業務的計劃性控制，使物流活動處于有序、流暢、高效的狀態。在接收到物流任務后，訂單云系統自動生成訂單，并在接收、倉儲、配送、回訪等環節，進行訂單的交接、拆分合并、送達、回收和監督工作。

(3) 配送云。配送云主要完成運輸設備資源管理和運輸路線管理。配送云利用資源池和移動定位技術，對所有運輸資源進行登記、定位和管理，

其中包括所有固有車輛、協作車輛和臨時雇用車輛。根據云數據的計算方法,對貨物、車輛承載能力、配載方式、最佳路徑進行選擇搭配，從而得出最優化的運輸工具選擇、運輸路線地圖、承運商選擇及管理、運輸作業調度、運輸移動定位、單證管理、貨物交接等方案的最優化配置，從而進行配送題方案的訂制。

(4) 倉儲云。倉儲云具備企業物料資源計劃的功能，按照用戶的需求，對物流運作的業務規則和法則進行設計,對信息、資源、出入庫、存貨等系列業務進行管理，包括庫內作業、揀貨作業、越庫操作、月臺管理、上架管理、收貨處理、補貨管理、加工管理、循環盤點等。

倉儲云管理系統打破傳統數據管理的資源配置局限問題，利用自動識別技術和無線網絡定位技術提高資源優化配置和倉儲管理的精準度。同時倉儲云可以發揮云商務技術的管理模式重新定義特長，根據企業自身經營特點量身定做倉儲管理商務模式，實現真正的靈活管理。

(5) 財務云。財務云系統通過針對物流產業中各個物流資源體系的多套核算體系的設置，實現物流企業外部財務報告和內部考核報告分離。當物流產業鏈、物流企業組織架構發生變化時，通過新增核算體系來快速響應變化的財務需求；根據物流企業不同的會計政策，為物流產業建立多個賬簿，幫助物流體系中的各個企業快速出具不同制度下的財務報告;通過智能平臺設置，對一套物流業務單據生成多賬簿的會計憑證，實現物流業務的即時發生,產業鏈中訂單、財務即時核算的管理需求；通過物流企業、組織間交易關系設置，充分實現物流企業間交易的結算，幫助物流供應鏈企業正確考核不同組織的經營績效(參見圖1)。

這種云服務的應用價值主要體現在：業務量大且集中。實現所有硬件資源與應用體系統一部署、統一管理、業務和IT解耦，提升物流價值鏈管理能力;IT運維變得簡單。物流產業管理人員可以從云計算平臺監控大量信息，無需像以前那樣逐個檢查，同時以前的很多人工操作也可以讓云商務管理平臺自動處理，提升IT運維效率；基于云平臺為企業和個人提供多樣化信息服務，供各類用戶隨時隨地享受社會服務資源，實現向服務型政府轉型；作為云商務的信息樞紐，全面提升物流產業鏈的效能。

四、實施云商務系統物流管理的關鍵問

1.建立云商務系統管理思想

云商務系統是一個全新的管理部署架構，具備更靈活、聞效的商業服務方式。云商務系統整體規劃物流產業,設計系統,并協調物流產業鏈各個環節的資源和功能模塊，改變業務交接方法和響應效率，便利信息查詢和共享,各個環節都可避免信息孤島的出現，還能保護商業信息的安全性。

2. 科學規劃物流業務流程

云商務系統的物流管理理念集成與優化了物流產業資源，整合了服務器、虛擬化、存儲、數據庫、企業管理、物流倉儲、配送、運輸、物流服務等物流資源，這要求物流信息系統具備能夠安全管理、高可用性、彈性計算、性能管理的云商務計算架構，才能夠達到云商務系統預期的目的。

3. 各類型層的人才培養

實施物流管理的云商務系統,需要用戶維護、配送、倉儲、運輸單據、財務及其他環節的決策人員、部門主管、業務員等的共同參與，這些人員都要重新認識物流產業鏈的業務流程組合，適應云商務管理模式。對原有物流行業人員進行信息化培訓的同時，還要進行云商務技術中IT人才的引進與配合，培養各個云商務物流管理層次人才梯隊。

五、結束語

篇12

近年來，供應鏈金融作為一種新興的融資模式在中國得到了迅速發展，這種融資模式不僅為商業銀行開拓了新的利潤來源與業務市場，更重要的是為各行各業的企業拓寬了融資渠道，在這一背景下，資金需求量巨大的鋼鐵行業也紛紛試水供應鏈金融，探索產生了新型的庫存質押業務，由此產生了“貿易金融化”的發展浪潮，以致大量外資銀行和國際商貿巨頭也紛紛加入鋼貿融資行列。2012年，在經濟宏觀環境惡化影響下，鋼鐵價格持續下行，國內鋼鐵行業遭遇了沉重的打擊，在鋼鐵業務較為集中的華東、華南地區，鋼鐵行業爆發虛假倉單、重復質押的“糾紛風暴”，眾多鋼鐵生產企業、鋼材流通企業以及物流倉儲企業涉及其中，其涉案金額和涉案企業數量之多讓人為之驚愕。更為嚴重的是，虛假倉單、重復質押的問題有向鐵礦石、有色金屬、煤炭甚至農產品行業蔓延的勢頭。主流的中外資銀行都發生鋼貿企業貸款壞賬，銀行集體訴訟大批鋼貿企業、倉儲企業利用虛假倉單質押騙貸。時至今日，各家銀行仍對鋼廠、鋼貿商以及鋼貿物流倉儲企業重點監測和關注，企業貸款難度日益增大。鑒于此，由供應鏈金融所派生出的鋼鐵存貨質押業務雖然給鋼鐵貿易與倉儲物流帶來了諸多便利，但由于其具體流程中信息不對稱問題所導致的管理漏洞，給業務操作和風險管理帶來了較大的挑戰。

造成鋼鐵行業重復質押現象泛濫的原因固然多種多樣，由于在供應鏈中沒有起到相應的監管作用，鋼貿物流倉儲企業難辭其咎。無論鋼廠、鋼貿商走向“貿易金融化”，還是銀行走向“金融貿易化”，都離不開物流倉儲企業這個媒介，選擇合適的物流企業成為供應鏈金融業務操作流程中最至關重要的一環，然而在現實的市場狀況下仍然沒有形成對物流企業進行全面評價的選擇體系。在委托監管模式下，物流企業大多是中小型倉儲企業，大量的倉儲場地為租賃而來，真正擁有自己的倉儲場地的物流企業很少，屬于輕資產公司。銀行對于物流企業進行融資審查時，往往重點考察物流企業的硬件條件，比如物流運營條件、存放貨物的安全監管條件、倉庫是否能提供符合質押物的倉儲條件等，卻忽視了對更為重要的企業內部管理等“軟件能力”的考察，比如日常管理規范化程度、人力資源的專業化程度等風險防控能力等。造成這一局面的原因主要來源于兩個方面，一是由我國倉儲企業的發展現狀所決定的，由于我國物流倉儲業起步晚、發展慢，物流倉儲企業多以中小企業居多，企業發展基礎薄弱，管理理念落后，風險管控能力欠缺；另一方面是源于商業銀行對物流倉儲企業考察的片面性，現有的商業銀行對物流倉儲企業的考察指標體系還無法對其風險管理能力進行評價。在這兩方面原因的共同作用下產生了風險管理的漏洞，使不符合資質的物流倉儲企業被納入供應鏈金融體系中，催生了鋼貿企業與物流倉儲企業勾結，向商業銀行進行騙貸，從而導致重復質押、虛假質押的問題頻發，爆發“鋼貿危機”。一旦被騙，追償難度極大，要么被追償對象沒有償付能力，要么以員工個人行為為由拒絕賠償。在本次鋼貿危機的洗禮之后，整個鋼鐵行業面臨重新洗牌的局面，鋼鐵廠、鋼貿商以及銀行對物流倉儲企業的要求更加嚴苛。而涉及鋼廠、鋼貿商、商業銀行的鋼鐵流通體系和供應鏈條中，物流倉儲業是不可缺少的一環，任何鋼鐵業務的開展都離不開物流倉儲企業的服務，物流倉儲企業的運營能力和風險控制能力極大地影響著，甚至是決定了整個鋼鐵業務的開展，鋼廠和商業銀行會越發深入地考察物流企業的監管能力指標，盡可能地降低由物流倉儲企業導致的信用風險和操作風險。

2.物聯網技術對鋼鐵倉儲物流業務的重要意義

信息不對稱是導致存貨質押業務問題頻發的根本原因，信息不透明導致資金流、物流等信息資源不能夠及時的共享，銀行收集企業的交易信息進行風險評估，風險成本增大，不利于鋼貿商掌握真實的市場庫存情況，增加經營風險。為解決這一問題，鋼鐵物流倉儲企業可以利用“物聯網”技術構建一個整合的電子商務信息交易平臺，將物流、倉儲甚至包括生產等信息透明化、公開化，在一定程度上能夠解決現在信息不對稱引發的問題。

物聯網（Internet of Things）的概念是在1999年提出的。所謂物聯網就是“物物相連的互聯網”，通過RFID射頻識別技術、紅外感應器、GPS全球定位系統、激光掃描器等信息傳感設備，按約定把任何物品與互聯網相連接，進行信息交換和通信，以實現對物品的智能化識別、定位、跟蹤、監控和管理的一種網絡。“物聯網”被稱為繼計算機、互聯網之后世界信息產業的第三次發展浪潮。物聯網是互聯網的應用拓展，其核心和基礎仍然是互聯網，物聯網是在互聯網基礎上進行延伸和擴展的物體與物體之間進行信息傳輸與信息共享的網絡。物聯網又是互聯網基礎上的業務和應用，物聯網將互聯網的用戶端從PC延伸和擴展到了物品，以實現物品與物品之間的互聯互通，以此進行信息交換和信息通訊，即物物相息，以實現智能化識別和管理。從實際的應用價值來看，使用物聯網技術可以降低運營成本，提高資源使用效率，目前，西方發達國家的物聯網研究正進行得如火如荼，而國內對物聯網的關注和探索也在持續升溫，政府有關部門也出臺了相應的鼓勵措施，促進科研院所、科技企業等主體積極投身于物聯網技術的基礎研發與產業化應用。

作為物聯網技術最具實踐應用價值的產業領域之一，傳統物流倉儲行業可以借力物聯網技術對業務流程的各個環節進行升級改造，從而提升物流倉儲的智能化、信息化和自動化水平，推動業務功能與業務流程的優化整合，大大提高運營效率，降低運營成本。在運輸環節利用物聯網技術，可實現貨物的可視化跟蹤和運輸能力的智能調度管理，提高運輸效率；在倉儲環節利用物聯網技術，可以對倉儲空間的利用進行優化，提高庫存管理能力，降低倉儲成本；在配送環節利用物聯網技術，可以減少貨物揀選時間，提高貨物揀選效率，提前了解預期送達時間；在銷售環節利用物聯網技術，可以實現貨架和貨品的自動智能識別，實現敏捷反應。

物聯網受到廣泛關注并成為理論界、產業界的研究與投資熱點起源于2009年8月總理提出的“感知中國”論，作為國家五大新興戰略性產業之一的物聯網產業正受到全社會的極大關注。目前中國物聯網技術以及基礎建設投入在全球領先，隨著中國高鐵網絡的建設不斷加快，對中國物聯網技術的應用奠定了良好到基礎。全國物流標準化技術委員會啟動的“重點物流領域關鍵技術標準”項目中明確了將采用物聯網技術對傳統的鋼鐵物流行業進行關鍵技術攻關與標準擬定，可以預計物聯網技術在鋼鐵行業將大有所為，并將改變現有的產業體系和產業格局。根據現有的研究成果，物聯網技術可以通過給鋼材裝上“物聯網身份證”的方式，通過電子條碼的掃描即可輕松查詢鋼材的生產廠家、生產時間、具體型號等詳細信息，實現鋼材從出廠到到達終端客戶手中的全程可追溯。

傳統的鋼材物流管理模式中從鋼材出廠到到達終端用戶手中的過程，存在管理混亂、運輸效率低、運輸成本高、運輸風險大等管理弊端。運用物聯網技術實現全過程可視化跟蹤管理和智能調度：從鋼材運輸開始，貨主能夠憑借貨物的電子標簽，從信息集成平臺上查詢到物流狀況；一旦鋼材進入倉庫，設備讀取到貨物上的電子標簽信息，便會在管理信息系統中記錄該貨物存放的具體區域和位置；在貨主對鋼材進行提取時，貨主只要提供電子標簽的相關信息，便能快速在管理信息系統中查詢到該批貨物的存放信息，方便快捷地對貨物進行提取；當倉儲企業將鋼材運出倉庫時，經過電子設備的掃描，便能從管理信息系統中自動生成出貨單，減少手工填單造成的誤差和管理漏洞；在鋼材完成出庫，準備進入運輸時，管理信息系統可以根據貨物數量和要送達的地點對運輸方案和運輸線路實現職能優化規劃。物流網能夠將電子商務、物流、財務進行有機的融合，使得物流倉儲企業的管理更加透明化、公開化。

3.物聯網技術對鋼鐵物流倉儲行業的考驗

運用物聯網技術的重要性已在政府和企業形成共識，國內的鋼鐵物流業在迎接智慧物流蓬勃發展的同時，還將面臨諸多考驗：

第一，物流行業的物聯信息如何以一個統一的標準進行共享的問題。在現有的物聯網產業體系中，不同行業、領域的物聯網局部應用是獨立的，沒有一個統一的網絡體系，但建立統一的信息集成平臺和一套信息共享標準對于鋼材物流市場來說是必要的，這不僅是物聯網發展的未來趨勢，也是鋼材物流行業的物聯網應用實際需求，這樣才能實現貨物的流通過程的監管和可追溯。另外，使用統一的標準進行物流信息的共享也是未來隨著全球化進程的推進，我國各行業與全球的其他同行業進行對接與互聯的實際需要。

第二，如何在物聯網物流領域進行多種技術的整合集成。目前較為主流的物流網感知技術主要是RFID和GPS技術，隨著科技的不斷發展，在未來一段時間內藍牙、傳感技術、M2M技術、視頻技術等也將得到發展，如何在物聯網物流領域實現多種技術手段在一個統一的信息平臺上的集成，是有待解決的難點問題。

第三，一切涉及信息共享的技術必然在一定程度上存在信息安全的隱患，物聯網技術也不例外。由于物聯網中涉及的信息會在業務流程參與方之間進行傳遞，這就需要對信息的使用和操作權限進行嚴密規劃，挖掘可能會對業務流程參與方造成潛在不利影響的因素，并根據信息使用和操作情況進行處理，對業務流程參與方之間的保密協議進行合理設計，從而達到約束業務流程參與方行為，保障各自利益的目的。

篇13

一、物流企業成本控制概述

（1）物流企業成本控制內涵。物流企業成本控制一般指的是物流企業在對其經營、管理、服務等一系列業務所產生的成本進行控制。物流企業加強成本控制一般從倉儲成本、物流搬運成本、貨物包裝配送成本以及物流運輸成本等部分入手，對這些部分所產生的物力、人力以及財務進行控制，從而實現物流企業成本最低化的目標，進而提高自身競爭力。物流企業由于其服務的瞬時性、無形多樣性導致其成本也具有同樣的特殊性質，提高了物流企業進行成本控制的難度，因此在進行成本控制時需要格外注意各個環節，進而充分降低其成本。

（2）物流企業加強成本控制意義。物流企業由于其行業特殊性，企業的成本控制便尤為必要。首先，有利于降低企業物流成本，增強企業自身核心競爭力。物流企業通過加強成本控制能夠降低貨物成本損耗，進而降低資源消耗，促進物流企業資源合理配置。其次，有利于其優化企業管理，提高物流服務質量，提高物流流轉效率，通過低成本高效率的物流運作吸引客戶，進而提高物流企業的經濟收入。最后，有利于物流企業優化物流運作，完善企業物流系統，使物流各個環節得到有效控制，進而提高成本控制，從而提升物流企業的整體管理水平。

二、物流企業成本控制存在的問題

（1）物流倉儲成本控制問題。當前我國大部分物流企業在成本控制過程中對倉儲成本的控制存在很大的問題。一方面，對于物流的倉儲位置選擇存在一定的不合理性。一般倉儲位置的選址應該綜合各方面因素考慮，但是很多物流企業盲目選址，一味向經濟發達的地區選址，導致倉庫與企業實際不符，造價增高。有的物流企業倉庫設置過多，導致一些倉庫空閑，引起了資源浪費，增加了物流企業整體成本。另一方面，部分物流企業的倉儲管理能力不夠。這一問題在經濟不發達的地區尤為明顯，倉庫內機械化不夠，更多的是靠人力操作，管理人員工作量大，作業效率低下。同時，由于信息化不夠，在倉儲過程中經常出現貨物流失、損傷等情況，給物流企業增加了成本。

（2）物流搬運過程成本控制問題。物流企業貨物搬運過程所產生的成本大約占總成本的7%以上，而物流搬運過程中可能出現的情況對于企業整體成本影響較大。一方面，由于物流企業在管理上的問題導致貨物在搬運時出現損傷情況比較多，導致物流企業成本增加。貨物在搬運過程中，由于管理水平不高，貨物損傷率十分高，使物流企業不得不遭受相應賠償。另一方面，由于物流企業機械化水平不夠，物流搬運時消耗的勞動力過大。我國大部分企業由于機械設備不全，在貨物搬運時更多的是依靠人力，導致搬運效率不高，成本增加。

（3）物流運輸成本控制問題。物流運輸成本占物流企業整體成本很大部分，比例甚至會超過50%。但我國大部分物流企業在這方面的控制上存在很大的問題。一方面，物流運輸方式選擇存在一定的不合理，選擇運輸工具不科學。我國大部分物流企業在運輸時更多采用公路運輸的方式，不能根據實際情況及時應變，導致運輸成本無端增高。此外，由于運輸方式的不正確，很容易出現貨物損壞的情況，導致企業面對索賠糾紛，間接增加了成本。另一方面，物流運輸空載情況較多，資源得不到合理配置。物流企業運輸空載率過高，導致企業不能充分利用貨運工具，造成物力、人力浪費，增加了物流運輸成本。

三、物流企業加強成本控制對策

（1）加強物流倉儲成本控制。物流企業要加強成本控制，首先要加強物流倉儲成本控制。一方面，合理選取物流倉庫位置。物流企業在選取位置時應綜合考慮選址地方的經濟影響、自然狀況、客戶因素等各方面，并結合企業自身發展戰略合理確定位置。通過合理的倉庫位置，使貨物能夠安全儲存，降低貨損率，提高倉庫使用效率，進而提高資源利用率。另一方面，物流企業要不斷加強對倉儲的管理。物流企業通過良好的倉儲管理水平能夠保證貨物質量，降低貨損率，提高貨物儲存作業的效率，進而降低物流企業貨物倉儲的成本，提高物流倉儲的整體效益。比如，物流企業在選倉庫地址時可以考慮地址區的經濟發展水平并結合自身承擔經濟情況綜合確定倉址，并通過加強倉儲管理全面降低倉儲成本，進而加強整體物流成本的控制。

（2）加強物流搬運成本控制。物流企業加強成本控制還要重視搬運成本的控制。一方面，物流企業要注意對搬運工作人員的整體素質的提高，通過提高其專業素養，提高其搬運能力，降低貨物的貨損率。工作能力強的工作人員能夠更好地操作機械，減少貨物搬運次數，提高搬運效率，降低貨物碰損情況。另一方面，物流企業要加強現代化技術的引進，提高工作效率，減少人力消耗，從而減少人員勞動消耗。通過機械搬運來代替大量的人力，可以降低人力成本。同時，能夠提高貨物搬運的連接性，減少貨物損傷的情況，從而間接降低貨物搬運成本。比如物流企業可以借鑒國外先進物流企業搬運經驗，引進先進的機械技術和信息技術，通過機械搬運的方式來提高搬運效率，提升企業物流管理水平。

（3）加強物流運輸成本控制。物流運輸成本在整個物流企業成本中占據很大部分，因此必須加強物流運輸成本控制。一方面，物流企業應該進行信息化管理，對物流車輛進行信息化控制，不斷提高車輛的使用率。物流企業可以在企業內部建立信息網，以便其能夠及時進行監控、調度，從而快速整合物流運輸信息，進而快速做出反應，從而減少空車率。比如物流企業可以采用GPS技術對物流運輸車輛進行定位，從而及時知道運輸車輛情況，提高車輛業務量。另一方面，物流企業要做好貨物運輸計劃，合理的選擇貨物運輸方式。在選擇運輸形式上，物流企業要結合運輸形式的方便性、經濟性以及客戶需求性并考慮自身發展情況進行選擇，量力而行，選擇最合適、最經濟、最便捷的運輸方式，從而保證物流安全快速到達目的地，提高物流企業運輸能力，進而增強競爭力。

作者:施巖 單位:中鐵快運股份有限公司哈爾濱分公司

參考文獻: