引論：我們?yōu)槟砹?3篇公共交通安全管理范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時(shí)的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。

篇1

Key words： scientific management；public transport；safety system construction

中圖分類號(hào)：U495 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2017）04-0059-04

0 引言

城市公共交通作為大城市的命脈，這也是城市現(xiàn)代化的重要標(biāo)志，城市公共交通作為人們生活息息相關(guān)的重要基礎(chǔ)設(shè)施，同時(shí)也是關(guān)系到城市能夠健康發(fā)展的一個(gè)重要公益事業(yè)。近年來(lái)，全國(guó)范圍內(nèi)相繼發(fā)生了多起公交車輛燃燒和安全生產(chǎn)事故，產(chǎn)生了較大的社會(huì)影響。加之近兩年在霧霾治理政策的影響下，全國(guó)各城市分別采取不定期限行政策，無(wú)形中增加了公共交通系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)管理壓力，其中安全管理無(wú)疑是迫在眉睫的一個(gè)問(wèn)題。

本文首先主要對(duì)我國(guó)城市公共交通安全現(xiàn)狀及對(duì)策進(jìn)行了分析探討，繼而通過(guò)引入公共交通智能管理系統(tǒng)，借助信息化管理手段來(lái)對(duì)當(dāng)前的公共交通系統(tǒng)進(jìn)行全方位的實(shí)時(shí)監(jiān)控和安全管理，極大的提高了公共交通系統(tǒng)的安全管理水平。

1 城市公共交通安全運(yùn)營(yíng)管理現(xiàn)狀

城市公共交通系統(tǒng)與城市居民的日常交通活動(dòng)息息相關(guān)，其安全性直接決定城市居民的出行體驗(yàn)。我國(guó)目前城市公共交通系統(tǒng)整體的運(yùn)營(yíng)管理狀況并不樂(lè)觀，其安全管理和日常運(yùn)營(yíng)管理本身就存在很大的難度，加之近兩年來(lái)霧霾治理政策實(shí)施過(guò)程中，全國(guó)各大城市不定期限行，客觀上加大了公共交通安全管理的難度。此外，城市公共交通系統(tǒng)本身也存在一些問(wèn)題，具體如下：

1.1 安檢措施缺乏

我國(guó)公共交通具有公益、大眾以及便利的特征，這部分特征的存在，則使得公共交通運(yùn)行安全處于公共安全范圍內(nèi)，即需要能夠做好相應(yīng)的安全檢查工作。安檢措施方面其經(jīng)常應(yīng)用在鐵路運(yùn)輸、民航以及公路運(yùn)輸?shù)裙渤鲂蟹绞街校谶@幾類安檢工作中，安全檢查措施可以說(shuō)是對(duì)出行安全進(jìn)行保證的基本前提。而在目前的公交車出行當(dāng)中，很多地區(qū)根本沒(méi)有開展安全檢查措施，即在城市公交車中，任何人都可以乘坐，不僅在乘坐時(shí)沒(méi)有專人查驗(yàn)，且沒(méi)有專人值守，根本無(wú)法判斷乘客是否攜帶危險(xiǎn)品上車，而這也是近年來(lái)我國(guó)城市交通事故高發(fā)的一項(xiàng)重要因素。近年來(lái)，我國(guó)部分城市出現(xiàn)了較多的乘客攜帶汽油乘車、報(bào)復(fù)社會(huì)導(dǎo)致公交車爆燃的情況，因此導(dǎo)致發(fā)生了非常嚴(yán)重的傷亡情況，該種情況的出現(xiàn)，同現(xiàn)階段我國(guó)公共交通安全體系建設(shè)安檢方面存在的問(wèn)題具有十分密切的關(guān)聯(lián)。

1.2 管理不到位

在公共管理安全體系建設(shè)中，科學(xué)管理在其中具有十分重要的地位，如果沒(méi)有做好相應(yīng)的管理，則會(huì)因此導(dǎo)致嚴(yán)重事故的發(fā)生。如在前些年成都發(fā)生的一起公交車爆燃事故中，當(dāng)事故發(fā)生之后，無(wú)法找到公交車安全錘，乘客在危險(xiǎn)情況下不能夠破窗逃生，同時(shí)，公交車存在較為嚴(yán)重的超載情況，進(jìn)一步加大了事故后果。廈門BRT發(fā)生的一起公交車爆燃事故中，當(dāng)公交車已經(jīng)發(fā)生著火情況之后，司機(jī)卻沒(méi)有立即停車疏散乘客，而是堅(jiān)持將車開到站臺(tái)位置停靠，在著火情況下，該種操作方式無(wú)異于火上澆油，對(duì)事故的發(fā)生以及擴(kuò)大起到了加劇的作用，并因此導(dǎo)致嚴(yán)重后果的發(fā)生。此外，當(dāng)廈門BRT完成建設(shè)之后，就已經(jīng)有市民對(duì)BRT快線存在的安全隱患進(jìn)行了分析，并向政府提出了解決建議。可惜的是，在建議提出之后，相關(guān)部門并沒(méi)有對(duì)問(wèn)題進(jìn)行積極的采納，并最終導(dǎo)致嚴(yán)重事故的發(fā)生。可以說(shuō)，這部分情況的存在，同政府相關(guān)部門的管理工作具有直接的關(guān)聯(lián)，正是管理方面不到位情況的存在，不僅直接導(dǎo)致事故發(fā)生以及后續(xù)的救援，且因在事故情況下沒(méi)有做出正確處理導(dǎo)致事故向著更為嚴(yán)重的方向發(fā)展。

1.3 公共交通安全教育缺失

在公共交通事故發(fā)生之后，公眾往往會(huì)進(jìn)入到一個(gè)慌亂而無(wú)助的狀態(tài)，在該種情況下，良好的公共安全常識(shí)可以說(shuō)是保證公眾自救的關(guān)鍵依據(jù)，而在現(xiàn)今城市交通當(dāng)中，公眾在基本公共交通安全常識(shí)方面卻存在十分缺乏的情況，如即使公交車已經(jīng)滿員，仍然要擠進(jìn)去，并使得公交車達(dá)到了飽和，乘客在車上即使連正常的移動(dòng)都無(wú)法進(jìn)行。在該種狀態(tài)下，如果因各類因素的存在發(fā)生爆燃事故，可想而知將產(chǎn)生非常嚴(yán)重的后果，在擁擠的公交車當(dāng)中，乘客逃生將存在非常大的困難，而從安全角度考慮，如果在公交車的運(yùn)行過(guò)程中就做好最大載客量的限制，那么即使事故發(fā)生，乘客下車自救的機(jī)會(huì)則將增大，也將有效降低事故后果。對(duì)此，就需要能夠積極加強(qiáng)公眾在公共交通安全方面的意R，通過(guò)意識(shí)的加強(qiáng)做好日常出行防范、以此對(duì)交通事故以及事故后果的擴(kuò)大起到積極的防范作用。

2 完善公共交通安全體系對(duì)策

2.1 構(gòu)建公共交通信息化管理系統(tǒng)，運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)科技加強(qiáng)安全監(jiān)控

公交行業(yè)信息化建設(shè)投入遵循企業(yè)為主、政府引導(dǎo)、社會(huì)參與相結(jié)合原則，企業(yè)通過(guò)自籌資金負(fù)責(zé)信息化基礎(chǔ)設(shè)施、智能集群調(diào)度系統(tǒng)、智能場(chǎng)站建設(shè)和公交站點(diǎn)信息服務(wù)系統(tǒng)等的建設(shè)與維護(hù)，以及員工培訓(xùn)等投入，并納入企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本。提倡由第三方機(jī)構(gòu)參與公交信息建設(shè)和服務(wù)，政府對(duì)涉及公眾服務(wù)和行業(yè)管理等信息內(nèi)容購(gòu)買服務(wù)。政府、企業(yè)和社會(huì)多方參與，以提高公共交通信息化管理效率。公共交通信息化管理系統(tǒng)的建設(shè)細(xì)節(jié)雖然因城市而異，但是都有一個(gè)通用的模式，見圖1。

■

2.2 加強(qiáng)安檢

對(duì)使用公共交通工具出行的乘客積極開展安全檢查，是實(shí)現(xiàn)我國(guó)交通安全體系建設(shè)的一項(xiàng)重要措施，能夠在從源頭避免交通事故發(fā)生的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)對(duì)乘客生命財(cái)產(chǎn)安全的保證。在所有交通工具當(dāng)中，飛機(jī)事故率最低，除了飛機(jī)自身可靠性以及較高的飛行技術(shù)保障之外，安檢是另外一個(gè)非常重要的安全措施。在乘坐飛機(jī)時(shí)，其所開展的安檢工作十分嚴(yán)格，不僅需要在過(guò)安檢時(shí)要做好包裹以及自身攜帶物品的掃描，甚至是一瓶礦泉水都不允許帶上飛機(jī)。而同飛機(jī)相比，公交車基本上不存在安全檢查，乘客是否攜帶危險(xiǎn)品上車，誰(shuí)也不能夠掌握，而這也可以說(shuō)是影響公交運(yùn)行安全的一項(xiàng)重要因素。對(duì)此，在未來(lái)的工作當(dāng)中，就需要能夠?qū)幌到y(tǒng)的運(yùn)行安全引起充分重視，在城市公交系統(tǒng)當(dāng)中強(qiáng)制安檢。而隨著科技水平的不斷發(fā)展，安檢技術(shù)十分成熟，通過(guò)在不同公交車上做好安檢設(shè)備的安裝，則能夠從技術(shù)層面對(duì)不法分子作案的可能性進(jìn)行杜絕。同時(shí)，在對(duì)安檢設(shè)備安裝時(shí)，也將會(huì)因此提升公交車的運(yùn)營(yíng)成本，對(duì)此，政府則需要能夠加大城市交通安全方面投入，在該方面加大補(bǔ)貼力度，或通過(guò)對(duì)公交運(yùn)營(yíng)價(jià)格適當(dāng)提升的方式抵消安全設(shè)備帶來(lái)的成本負(fù)擔(dān)。人的生命是無(wú)價(jià)的，同人的生命相比，設(shè)備成本負(fù)擔(dān)可以說(shuō)是微不足道的。

2.3 科學(xué)管理

管理的科學(xué)與否可以說(shuō)是對(duì)社會(huì)現(xiàn)代化情況進(jìn)行衡量的重要標(biāo)志，要想真正實(shí)現(xiàn)安全公共交通體系建設(shè)，科學(xué)的管理是非常重要的一項(xiàng)內(nèi)容。在之前我們提到的公交車爆燃事故當(dāng)中，公交車超載情況既是對(duì)管理缺位的一種充分體現(xiàn)，也是對(duì)公共交通事故后果的加劇。作為城市公交公司，不應(yīng)當(dāng)不加變化的對(duì)公交車輛進(jìn)行安排，而是需要根據(jù)城市不同時(shí)段人流情況對(duì)公交車輛進(jìn)行合理的調(diào)配，以此實(shí)現(xiàn)對(duì)公交車輛的動(dòng)態(tài)管理，即在對(duì)本城市交通情況充分把握的基礎(chǔ)上通過(guò)合理分流、增加運(yùn)力以及科學(xué)規(guī)劃等方式避免出現(xiàn)超載情況。而除了做好公交超載情況的科學(xué)治理之外，也需要能夠在城市公共交通當(dāng)中做好運(yùn)行方面的強(qiáng)化管理，即在做好視頻監(jiān)控設(shè)備安裝的基礎(chǔ)上對(duì)公交運(yùn)行過(guò)程進(jìn)行全面監(jiān)控，將公共交通當(dāng)中存在的安全隱患及時(shí)消除。在公共交通工具上，其逃生工具、安全門以及衛(wèi)生消毒等方面的維護(hù)可以說(shuō)是對(duì)公共交通安全進(jìn)行維護(hù)的重要措施，雖然這部分工具從外觀角度看來(lái)并非關(guān)鍵內(nèi)容、甚至在平時(shí)交通運(yùn)輸當(dāng)中很少用到，但卻會(huì)在關(guān)鍵時(shí)刻發(fā)揮出其應(yīng)有的作用。

2.4 加強(qiáng)公共交通安全教育

在城市交通安全工作當(dāng)中，做好公眾的交通安全教育是非常重要的一項(xiàng)工作，通過(guò)該類安全教育的開展，則能夠幫助司機(jī)以及乘客都能夠形成好的交通安全常識(shí)，在事故發(fā)生之前，能夠形成基本的安全考慮，在外出以及工具乘坐之時(shí)就能夠做好各類安全內(nèi)容的防范。在事故發(fā)生中，不會(huì)驚慌失措，在臨危不亂、科學(xué)有效開展自救的情況下，在保證自身安全、避免此生事故發(fā)生的同時(shí)做好幫助協(xié)作作用，降低事故后果。在事故發(fā)生之后，能夠有序逃生，降低災(zāi)害傷亡，可以說(shuō)，這部分能力非常重要，也絕非依靠乘客的自我認(rèn)識(shí)就能夠形成，而是同長(zhǎng)久的公共交通安全教育分不開的。在該項(xiàng)工作實(shí)際開展中，要充分重視、嚴(yán)格落實(shí)，避免該項(xiàng)教育出現(xiàn)流于形式的情況，需要在公眾當(dāng)中經(jīng)常開展，無(wú)論是普通的乘客還是司乘人員，都需要定期的接受這方面教育。同時(shí)，交通部門也需要在城市當(dāng)中定期開展交通事故演習(xí)，加大媒體如報(bào)紙、電視對(duì)該演習(xí)活動(dòng)的宣傳，通過(guò)該種方式使公眾能夠在心靈深處對(duì)公共交通安全形成更為清晰的認(rèn)識(shí)，在共同實(shí)現(xiàn)公共交通事故發(fā)生情況防范的基礎(chǔ)上提升自我自救能力，最大程度降低公共交通事故發(fā)生所引起的危害。

2.5 構(gòu)建良好的社會(huì)安全網(wǎng)

在整個(gè)社會(huì)當(dāng)中，公共交通安全并非是孤立存在的一項(xiàng)內(nèi)容，而同社會(huì)上公共衛(wèi)生安全、信息安全、食品安全以及建筑、醫(yī)藥等各方面都具有密切的聯(lián)系，并共同形成公共安全。雖然在公共安全這個(gè)較大的領(lǐng)域當(dāng)中，安全的不同方面具有一定的區(qū)別，但同時(shí)也具有密切的聯(lián)系。如在前些年貴陽(yáng)公交車爆燃事故中，攜帶汽油上公交車、點(diǎn)燃汽油導(dǎo)致公交車爆燃的犯罪嫌疑人之所以作出這樣的舉動(dòng)，即是因?yàn)槠湓谏钪袘岩善淦拮映鲕墸瑸榱藢?duì)心中憤怒進(jìn)行發(fā)泄所作出的報(bào)復(fù)社會(huì)舉動(dòng)。而在廈門公交車爆燃事故中，犯罪嫌疑人作出犯罪舉動(dòng)的原因，即是到當(dāng)?shù)嘏沙鏊哪挲g遭拒，在訴求無(wú)門的情況下決定以此方式報(bào)復(fù)社會(huì)，并因此導(dǎo)致嚴(yán)重事故的發(fā)生。這部分案例的存在，都充分體現(xiàn)出了社會(huì)安全網(wǎng)對(duì)交通安全事故預(yù)防方案所具有的重要作用。在事故當(dāng)中，犯罪嫌疑人自身因素固然重要，但試想一下，如果這部分不法分子心中的訴求以及不滿能夠得到滿足以及釋放，則可能會(huì)避免這些悲劇的發(fā)生。對(duì)此，就需要政府部門能夠秉承為民服務(wù)的原則，在工作中恪盡職守，使具有訴求的民眾具有申訴的渠道以及途徑，則不會(huì)因訴求無(wú)門導(dǎo)致絕望、不會(huì)因絕望而做出報(bào)復(fù)社會(huì)的行為。除了做好群眾正常訴求的滿足之外，政府還需要加大資金投入，做好民生的改善工作，對(duì)普通民眾的教育、社會(huì)保障以及醫(yī)療方面做好保障，在使普通民眾具有生活保障的情況下形成好的社會(huì)安全網(wǎng)構(gòu)建。

3 實(shí)踐研究――上海地面公交行業(yè)信息化建設(shè)

2013年上海市交通運(yùn)輸和港口管理局《關(guān)于推進(jìn)本市地面公交行業(yè)信息化工作的實(shí)施意見》以來(lái)，以巴士集團(tuán)、浦東公交兩大集團(tuán)公交信息化示范工程和交通運(yùn)輸部城市公共交通智能化應(yīng)用示范工程為抓手，積極推進(jìn)公交行業(yè)信息化工作，目前已基本建成集行業(yè)監(jiān)管決策、企業(yè)運(yùn)營(yíng)調(diào)度和公眾信息服務(wù)為一體的公交行業(yè)信息化體系框架。按照“掌握現(xiàn)狀、找出規(guī)律、科學(xué)誘導(dǎo)、有效指揮”的總體指導(dǎo)思想，以一機(jī)三屏的方式，全面、實(shí)時(shí)整合、處理全市道路交通、公共交通、對(duì)外交通領(lǐng)域車流、客流、交通設(shè)施等多源異構(gòu)基礎(chǔ)信息數(shù)據(jù)資源，實(shí)現(xiàn)跨行業(yè)交通信息資源整合、共享和交換，基本形成覆蓋全市的交通綜合信息應(yīng)用服務(wù)體系。

中心城區(qū)基本實(shí)現(xiàn)一體化車載信息系統(tǒng)全覆蓋（如圖2所示）；完成150個(gè)公交首末站的RFID基站建設(shè)，2000輛公交車安裝了RFID電子標(biāo)簽；完成2111個(gè)POS機(jī)改造工作；完成945輛公交車的智能投幣機(jī)的改造安裝工作，試點(diǎn)265套客流采集儀對(duì)上下車客流進(jìn)行采集，基于多源數(shù)據(jù)融合的道路交通狀態(tài)判別與實(shí)時(shí)展示，以可變信息標(biāo)志，展示道路交通狀態(tài)等實(shí)時(shí)信息和交通視頻（如圖3所示）。通過(guò)車載信息系統(tǒng)，暢通了數(shù)據(jù)的采集渠道并實(shí)時(shí)傳遞，與公交信息平臺(tái)實(shí)現(xiàn)信息交互，公交站亭建成1600塊LCD55寸顯示屏、1700根太陽(yáng)能電子站牌實(shí)現(xiàn)了車輛實(shí)時(shí)到達(dá)信息的，繼而通過(guò)客流量監(jiān)控界面（如圖4所示）實(shí)時(shí)調(diào)控車道信息。4600余站點(diǎn)通過(guò)手機(jī)掃描設(shè)置的二維碼標(biāo)識(shí)，獲知該站經(jīng)停公交車的信息。基于智能手機(jī)“上海公交”APP的個(gè)性化服務(wù)，除了具有出行規(guī)劃、線路站點(diǎn)查詢等功能，目前已實(shí)現(xiàn)965條公交線路的實(shí)時(shí)到站信息，并具有公告和線路評(píng)價(jià)等互動(dòng)功能（如圖3所示），為新一輪智慧公交建設(shè)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

從總體來(lái)看，公交監(jiān)管系統(tǒng)可對(duì)企業(yè)服務(wù)質(zhì)量、運(yùn)營(yíng)安全、運(yùn)營(yíng)成本進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)管和定期評(píng)價(jià)，實(shí)現(xiàn)對(duì)人員、車輛、線路的過(guò)程化管理，增強(qiáng)行業(yè)優(yōu)化配置車輛、優(yōu)化公交線網(wǎng)布設(shè)的能力，提高了管理與決策的科學(xué)性。

4 結(jié)語(yǔ)

在我國(guó)現(xiàn)今城市發(fā)展建設(shè)、交通事業(yè)不斷發(fā)展的情況下，對(duì)于交通安全也具有了更高的訴求。在上文中，我們對(duì)科學(xué)管理加強(qiáng)公共交通安全體系建設(shè)進(jìn)行了一定的研究。通過(guò)安檢工作的加強(qiáng)，能夠避免不法分子有機(jī)會(huì)實(shí)施犯罪；通過(guò)科學(xué)的管理，有利于實(shí)現(xiàn)公共交通安全隱患消除的基礎(chǔ)上提升交通工具運(yùn)行可靠性以及安全性；通過(guò)公共交通安全教育活動(dòng)的開展，則能夠使公眾在形成較高危機(jī)意識(shí)的情r下掌握自救知識(shí)，減小事故傷害；通過(guò)良好社會(huì)安全網(wǎng)的構(gòu)建，則對(duì)公共交通安全事故發(fā)生的預(yù)防起到重要作用。在未來(lái)工作中，需要交管以及城市管理者能夠從上述內(nèi)容著手，通過(guò)多方面的共同努力切實(shí)提升公共交通安全水平。

參考文獻(xiàn)：

[1]紀(jì)志龍.中國(guó)城市公共交通創(chuàng)新發(fā)展的若干建議[J].人民公交，2014（01）：46-49.

[2]胡杏.淺談城市公共交通的發(fā)展理念[J].青年與社會(huì)，2013（12）：44-46.

[3]章繼光.城市公共交通的創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)和轉(zhuǎn)型發(fā)展[J].交通與運(yùn)輸，2013（03）：55-56.

篇2

2、駕駛員駕駛車輛時(shí)，必須嚴(yán)格遵守交通法規(guī)和操作規(guī)程，增強(qiáng)對(duì)公司、對(duì)他人、對(duì)自己的責(zé)任心，增強(qiáng)安全意識(shí)，牢固樹立“安全第一”的思想，克服麻痹大意思想，始終要做到安全生產(chǎn)警鐘長(zhǎng)鳴，認(rèn)真吸取別人血的教訓(xùn)，確保行車安全。

3、服從交通民警指揮，積極配合交通民警的管理工作。

4、積極參加交通安全學(xué)習(xí)和宣傳教育活動(dòng)，并按時(shí)參加公司召開的安全例會(huì)。

5、不闖紅燈、不超越黃線、不酒后駕車、不違法變道、不疲勞駕駛、不超速、不超載、不違法超車、不開帶病車、不違法會(huì)車、不違法使用燈光、不亂停放車輛。

6、車輛因故障等原因確不能行駛時(shí)，須立即將車輛移至不影響通行的地方，并采取必要的安全警示措施。

7、發(fā)生事故后應(yīng)立即停車，保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)，搶求傷者及時(shí)報(bào)警，通知有關(guān)部門聽候處理。

二、駕駛員崗位職責(zé)

1、謹(jǐn)慎駕駛，保證安全，正點(diǎn)行車，努力完成各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)。

2、遵守交通規(guī)則，服從民警的指揮與管理。

3、行車中做到“三穩(wěn)五不”（起步穩(wěn)、行車穩(wěn)、停車穩(wěn)、起步不闖、換擋不響、拐彎不晃、進(jìn)站不猛、停車不沖）。

4、不爭(zhēng)不搶，速度適當(dāng)，不開“英雄車”、不開財(cái)氣車、不開冒險(xiǎn)車，安全滑行，節(jié)油節(jié)料。

5、認(rèn)真執(zhí)行“三檢”（出場(chǎng)前、行駛中、回場(chǎng)后）制度，做好車輛例行保養(yǎng)。

出場(chǎng)前

1、查看車輛報(bào)修登記及檢修后的完好通知，堅(jiān)持帶病車不出場(chǎng)。

2、遇雪天應(yīng)清除車頂、擋風(fēng)玻璃上的積雪，保證視線良好。

3、做好出場(chǎng)前的安全檢查工作。

（1）輪胎氣壓，輪胎螺絲及半軸螺絲。

（2）腳、手、制動(dòng)。

（3）轉(zhuǎn)向機(jī)及橫直拉桿。

（4）檢查各種儀表、指示燈、指示器械。

運(yùn)行中

1、嚴(yán)格遵守交通規(guī)則，認(rèn)真執(zhí)行安全駕駛操作規(guī)程，不違章、不斗氣、不超速行駛、不強(qiáng)行超車、不酒后開車、不讓非司機(jī)開車。

2、駕車時(shí)精神集中，姿勢(shì)端正，不閑談、不吸煙、不飲食、不轉(zhuǎn)移視線，不雙手同時(shí)離開方向盤。

3、根據(jù)車速和交通情況同其它車輛保持必要的安全距離，遇有車輛超越要按規(guī)定減速讓道，隨時(shí)注意車輛行人動(dòng)態(tài)。

4、車輛進(jìn)、出站，注意車輛行人動(dòng)向，不截頭猛拐，不搶行進(jìn)站，按規(guī)定靠邊、停直、停正，后門對(duì)準(zhǔn)站牌，停穩(wěn)開門，注意關(guān)門及發(fā)車信號(hào)，關(guān)好門后起步，車輛出入非機(jī)動(dòng)車道時(shí)，要注意避讓非機(jī)動(dòng)車。

5、行車中注意觀察各種儀表、指示燈，注意發(fā)現(xiàn)各部機(jī)件有無(wú)異響或氣味，發(fā)現(xiàn)車輛有影響安全和可能造成嚴(yán)重后果的故障，要及時(shí)排除。

特殊情況下的安全事項(xiàng)

1、冰雪道路，霧天行車應(yīng)注意事項(xiàng)：嚴(yán)格控制車速，保持縱橫向間距，不得空檔滑行。

2、要隨時(shí)清除擋風(fēng)玻璃上的積雪，保證視線良好。

3、車輛進(jìn)站時(shí)應(yīng)提前減速輕踩剎車，汽車可利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，防止車輛側(cè)滑。

4、必要時(shí)應(yīng)裝防滑鏈條。

5、遇大霧或大風(fēng)塵土飛揚(yáng)，視線受到限制，應(yīng)開霧燈或近光燈，同時(shí)按交通規(guī)則控制車輛，視線在5公尺以內(nèi)，車輛暫停行駛。

6、雨天行車視線受阻剎車效能降低，涉水行車車速不得超過(guò)10公里，涉水深度超過(guò)軸頭中心以下100毫米時(shí)，應(yīng)暫停行駛或改道通過(guò)。

7、雨天公路行車，會(huì)車或停車要在有效路面上，防止路基塌陷，造成事故。

三、線路長(zhǎng)崗位職責(zé)

1、線路長(zhǎng)在本單位，要全面細(xì)致的掌握車輛和駕駛員的情況，做到對(duì)每輛車每年駕駛員都心中有數(shù)。

2、線路長(zhǎng)必須對(duì)車輛出車前、回場(chǎng)后進(jìn)行細(xì)致的檢查，做好安全檢查，不漏查一輛車，并對(duì)行車日志進(jìn)行監(jiān)督，做好填寫工作。

3、在營(yíng)運(yùn)中，線路長(zhǎng)要在安全處的領(lǐng)導(dǎo)下，到各條線路進(jìn)行全面細(xì)致的安全檢查，并對(duì)不安全駕駛員進(jìn)行處理。

4、在天氣惡劣的情況下，各分公司線路線路長(zhǎng)必須提前到達(dá)線路，對(duì)駕駛員進(jìn)行安全駕駛的宣傳，確保線路安全營(yíng)運(yùn)。

5、線路長(zhǎng)到線路檢查，要做好檢查記錄，以備查驗(yàn)。

6、各分公司線路長(zhǎng)要在每周二上午8：30分到安全處，對(duì)一周檢查進(jìn)行匯總，針對(duì)有安全隱患的，安全處將協(xié)助分公司重點(diǎn)檢查和處理。

7、各分公司線路長(zhǎng)要在每月的30號(hào)把本月的各種事故匯總，交安全處備案。

四、交通事故的處罰

1、駕駛員發(fā)生事故，保險(xiǎn)公司賠償后剩余損失部分，根據(jù)責(zé)任大小由總公司安全處對(duì)駕駛員進(jìn)行處罰，負(fù)全部責(zé)任的駕駛員承擔(dān)30%；負(fù)主要責(zé)任駕駛員承擔(dān)25%，負(fù)同等責(zé)任駕駛員承擔(dān)15%，負(fù)次要責(zé)任駕駛員承擔(dān)5%。

2、事故發(fā)生后，應(yīng)由駕駛員承擔(dān)的事故費(fèi)，2000元以內(nèi)的一次交清，超過(guò)2000元的列出還款計(jì)劃，按計(jì)劃交清。3、發(fā)生事故，直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá)到15萬(wàn)元（含15萬(wàn)元）以上者，解除勞動(dòng)合同關(guān)系，并對(duì)其進(jìn)行經(jīng)濟(jì)處罰。

4、發(fā)生死亡事故，負(fù)全部和主要責(zé)任的駕駛員解除勞動(dòng)合同關(guān)系，并按規(guī)定對(duì)其進(jìn)行經(jīng)濟(jì)處罰。

5、事故處理不完，駕駛員罰款交不清的，不安排工作（特殊情況，由分公司寫出書面申請(qǐng)報(bào)安全處，由安全處根據(jù)情況進(jìn)行處理）。

6、凡發(fā)生無(wú)責(zé)任事故和照顧性賠償?shù)模{駛員不承擔(dān)經(jīng)濟(jì)損失。

7、以上所有罰款均由安委會(huì)處罰，并上繳財(cái)務(wù)統(tǒng)管中心。

五、安全違紀(jì)處罰

1、行車中，穿高跟鞋、后底鞋、托鞋、裙子、光背者，每項(xiàng)處10元罰款。

2、行車中，吸煙、接打手機(jī)、開門行車、時(shí)速超過(guò)35公里/小時(shí)者處20元罰款。

篇3

一、 我省農(nóng)村道路交通現(xiàn)狀

1、交通基礎(chǔ)設(shè)施落后，農(nóng)村公路路況差。近年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我省大部分地區(qū)基本實(shí)現(xiàn)道路“村村通”，農(nóng)村公路通車?yán)锍滩粩嘣黾印Ｈ绯嗨校型ㄜ嚴(yán)锍?494公里，其中鄉(xiāng)村道路1204公里，占總通車?yán)锍痰?1%。但是，由于受到地理?xiàng)l件的限制，我省大多數(shù)鄉(xiāng)村道路依山傍河，路窄、坡陡、彎急，而且許多路段屬于等外公路或簡(jiǎn)易公路，有的村級(jí)公路只能供二、三輪摩托車通行，交通安全隱患十分突出。

2、農(nóng)村運(yùn)力不足，機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)性能差。由于我省大多數(shù)邊遠(yuǎn)鄉(xiāng)村的客運(yùn)班次較少，有的鄉(xiāng)村甚至不通客車，群眾要解決自身出行問(wèn)題，又受到經(jīng)濟(jì)條件的限制，有的群眾就購(gòu)買價(jià)格便宜、性能低劣的二、三輪摩托車，甚至購(gòu)買報(bào)廢車，有的群眾搭乘非客運(yùn)車輛作為代步工具。這些車輛使用年限較長(zhǎng)，缺乏安全運(yùn)行條件，及其容易發(fā)生各種故障，從而埋下事故隱患。

3、農(nóng)村交通安全宣傳教育力度不夠，駕駛員法制意識(shí)淡薄。目前貴州省大多數(shù)農(nóng)村駕駛員交通法制意識(shí)淡薄，各種交通違法現(xiàn)象較為普遍，同時(shí)缺乏有效的教育管理措施。盡管政府部門多次開展交通安全宣傳活動(dòng)，在一定范圍內(nèi)取得了一定的成效，但在偏遠(yuǎn)的鄉(xiāng)村，宣傳效果卻很一般，主要原因是宣傳力度不夠，氛圍不濃，聲勢(shì)不大，有的地區(qū)甚至是交通安全宣傳的盲區(qū)，群眾對(duì)基本的交通安全常識(shí)都不了解，只要出行時(shí)有車輛搭乘就可以。所以在農(nóng)村，尤其是在婚喪嫁娶等集會(huì)時(shí)，低速貨車、拖拉機(jī)、二三輪摩托車違法載人和無(wú)牌無(wú)證行駛等嚴(yán)重交通違法行為比比皆是。

4、警力不足，管理失控，農(nóng)村道路交通事故大幅度增加。目前全省鄉(xiāng)村道路四通八達(dá)，機(jī)動(dòng)車保有量、駕駛?cè)巳藬?shù)大幅度增加。以桐梓縣為例，1997年全縣通車?yán)锍?300公里（其中國(guó)道99公里、省道31公里、縣道192公里、鄉(xiāng)道148公里、未列入養(yǎng)護(hù)范圍的村級(jí)道路830公里），鄉(xiāng)村道路里程占全縣通車?yán)锍痰?5%，全縣機(jī)動(dòng)車保有量6000多輛，駕駛?cè)?000余人。到2007年，全縣通車?yán)锍踢_(dá)3293公里，其中村級(jí)道路2795公里（217個(gè)村全部通公路），全縣機(jī)動(dòng)車保有量增至16437輛，駕駛?cè)?2000人。而該縣交警大隊(duì)警力只有42人，其中大隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)3人，綜合科2人（兼政工、紀(jì)檢、后勤、宣傳、信息收集與反饋、接待等工作，同時(shí)要應(yīng)付各類會(huì)議和檢查），車管科5人（按車管崗位最低人數(shù)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置），事故中隊(duì)6人（處理大量交通事故、事故調(diào)解、接待交通事故案件上訪等），秩序科5人（兼道路秩序維護(hù)、外勤警衛(wèi)、客運(yùn)源頭管理等工作，其中警衛(wèi)任務(wù)特別繁重，僅2007年該縣各類交通警衛(wèi)開道任務(wù)達(dá)165次之多，使用警力640人次）。除去上述人員，實(shí)際真正投入路面的民警只有21人，平均每名民警要管理道路157公里、機(jī)動(dòng)車783輛、駕駛?cè)?048人，工作任務(wù)之重顯而易見。道路里程、機(jī)動(dòng)車保有量、駕駛?cè)巳藬?shù)大幅度增加，而常年來(lái)承擔(dān)道路交通管理任務(wù)的交通民警卻沒(méi)有得到合理增加，現(xiàn)有警力只能顧及到國(guó)、省、縣和城區(qū)主干道，對(duì)鄉(xiāng)村道路的管理顯得力不從心。同時(shí)，由于經(jīng)費(fèi)保障體制的變革，鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府和派出所協(xié)助管理交通工作的積極性大幅度下降，農(nóng)村道路交通管理工作根本無(wú)法顧及，甚至大多數(shù)時(shí)間處于失管失控狀態(tài)，違法現(xiàn)象突出，農(nóng)村事故頻發(fā)，并呈上升趨勢(shì)，已成為我省交通死亡事故的重災(zāi)區(qū)。

二、強(qiáng)化農(nóng)村道路交通安全管理的幾點(diǎn)措施

篇4

三、夏季受強(qiáng)對(duì)流天氣的影響，我國(guó)多地將發(fā)生大范圍強(qiáng)降雨天氣，交警提示：駕車出行前請(qǐng)?zhí)崆傲私庋赝咎鞖鉅顩r并確保燈光、雨刷、空調(diào)運(yùn)行良好，盡量避免惡劣天氣出行。

四、安全帶是生命帶，近期發(fā)生的多起大客車事故中，乘客多未系安全帶，造成大量人員傷亡。交警提示：乘客車出游時(shí)請(qǐng)規(guī)范使用安全帶，一路同行，一路平安！

五、夏季晝長(zhǎng)夜短、天熱氣燥，長(zhǎng)時(shí)間駕車易疲勞，操作失誤風(fēng)險(xiǎn)加大。交警提示：出行前請(qǐng)保證充足睡眠，注意勞逸結(jié)合，盡量避開午后和夜間行車。困倦時(shí)請(qǐng)及時(shí)停車，充分休息后再出發(fā)。

六、旅游景區(qū)多位于山區(qū)、農(nóng)村，急彎陡坡路段多，不熟悉路線易發(fā)生翻墜事故。交警提示：旅游客運(yùn)企業(yè)及駕駛?cè)顺霭l(fā)前應(yīng)充分了解旅游線路沿線路況和天氣，掌握應(yīng)急處置知識(shí)，做到老路不大意，新路要小心！

七、夏季夜間車流量大，行車視線不良，事故多發(fā)。交警提示：外出旅游應(yīng)合理安排行程計(jì)劃，盡量避免趕夜路，如在夜間駕車，請(qǐng)降低車速，保持精神集中，注意觀察路況，正確使用燈光。

篇5

1、前言

最近幾年來(lái)，隨著交通建設(shè)事業(yè)與社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，將交通工程安全設(shè)施的施工以及管理工作做好已成為發(fā)展的關(guān)鍵，通常交通工程安全是一個(gè)綜合性的概念，并由多種不同因素決定著，因此當(dāng)前倍受社會(huì)各界關(guān)注的焦點(diǎn)問(wèn)題就是交通工程安全設(shè)施的施工與管理，而且在眾多的影響因素中，對(duì)于交通建設(shè)事業(yè)的發(fā)展已經(jīng)起著舉足輕重的作用，而交通工程施工與管理的前提就是使交通工程安全施工的設(shè)置趨向規(guī)范化、現(xiàn)代化以及設(shè)施化。

2、交通安全設(shè)施工程的構(gòu)成

交通安全設(shè)施工程主要包括高速公路護(hù)欄、道路交通標(biāo)志、路面標(biāo)線、隔離設(shè)施、防眩設(shè)施、視線誘導(dǎo)標(biāo)志等；交通安全設(shè)施工程的工程質(zhì)量直接影響高速公路整體工程質(zhì)量和現(xiàn)代運(yùn)輸對(duì)公路美學(xué)的要求,關(guān)系到高速公路營(yíng)運(yùn)后安全、舒適、快速、高效運(yùn)行和整體功能的全面發(fā)揮。交通安全設(shè)施已經(jīng)成為區(qū)域性視覺系統(tǒng)的一部分,有利于駕駛?cè)藛T預(yù)見到公路方向和路況的變化,提高行車的舒適性,并有效地減少事故的發(fā)生和事故造成的損失，實(shí)施專業(yè)化的工程管理制度是交通安全設(shè)施建設(shè)和順利投入使用的保證,是實(shí)現(xiàn)速度與效益、數(shù)量與質(zhì)量有機(jī)結(jié)合的重要途徑；聘請(qǐng)工程經(jīng)驗(yàn)豐富、綜合素質(zhì)比較高的的專業(yè)人員,制定嚴(yán)格的管理制度,根據(jù)工程特點(diǎn),緊扣工程重點(diǎn)、難點(diǎn),定人定崗定責(zé)對(duì)監(jiān)督工程質(zhì)量,確保工程進(jìn)度都是必不可少的。

3、交通安全設(shè)施工程施工要點(diǎn)

3.1 交通標(biāo)志

交通標(biāo)志的設(shè)置一般來(lái)說(shuō)都較為分散,必須根據(jù)具體路段的情況布點(diǎn)。因此,施工重點(diǎn)應(yīng)在對(duì)其樁號(hào)、版面內(nèi)容與路面狀況是否一致進(jìn)行考察,注意不干擾視線、與高壓線保持距離、預(yù)埋基礎(chǔ)和指路標(biāo)志的狀況。

3.2 交通標(biāo)線

把握交通標(biāo)線作業(yè)的溫度和速度直接影響施工質(zhì)量。因此,交通標(biāo)線施工考慮涂料的不同性能指標(biāo),作業(yè)溫度要求在6～30℃之間,氣溫過(guò)高時(shí)適當(dāng)增加車輛禁行時(shí)間,并從使用者目的、路面特性和車流等因素來(lái)設(shè)置振動(dòng)標(biāo)線的型號(hào)、外形和間距,另外注意進(jìn)行經(jīng)常性保養(yǎng)設(shè)備。

3.3 護(hù)欄

護(hù)欄立柱設(shè)計(jì)嚴(yán)格以設(shè)計(jì)圖為標(biāo)準(zhǔn),對(duì)于立柱放樣出現(xiàn)的間距零頭,通過(guò)調(diào)整段和間距分配零頭數(shù),預(yù)埋管線與立柱位置矛盾時(shí),應(yīng)對(duì)立柱位置進(jìn)行調(diào)正,并避開中央分隔帶通信人井,打樁位置要求精準(zhǔn),而在中央分隔帶的大中小橋、明涵洞等位置應(yīng)按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)用砂漿(11#左右砂漿)將立柱固定在預(yù)留孔,而在暗涵洞、暗通道等位置,應(yīng)提前澆筑混凝土基礎(chǔ),留出立柱孔,在混凝土凝固后再用素混凝土把立柱固定在預(yù)留孔中。

3.4 隔離柵

由于公路通達(dá)性的要求,隔離柵的設(shè)置往往會(huì)出現(xiàn)一些問(wèn)題,為避免與車輛通行的矛盾,土建單位應(yīng)預(yù)先用全站儀劃出公路用地界,確定隔離柵的位置。隔離柵是公路與外界的分界線,因此還要注意設(shè)計(jì)美觀。在隔離柵布置前,還應(yīng)提前平整夯實(shí)地面,清楚雜物雜草,起伏較大的地面用推土機(jī)進(jìn)行修平,避免出現(xiàn)較大的路面顛簸。

4、交通工程施工現(xiàn)場(chǎng)存在的問(wèn)題

經(jīng)過(guò)一些年的發(fā)展，我國(guó)在交通建設(shè)上取得了輝煌的成就，使我國(guó)的經(jīng)濟(jì)向前邁進(jìn)了一大步，其中重要的一點(diǎn)就是交通的實(shí)現(xiàn)。隨著社會(huì)的發(fā)展，信息化時(shí)代的到來(lái)對(duì)交通的建設(shè)提出了更高的要求。交通工程的安全施工管理作為交通工程建設(shè)的重要環(huán)節(jié)，是勞動(dòng)力與多種原材料的有機(jī)組合，是提高工程質(zhì)量的重要途徑。我國(guó)在交通工程施工管理中還存在著一些問(wèn)題，也因此影響著我國(guó)交通事業(yè)的發(fā)展，只有充分認(rèn)識(shí)問(wèn)題的存在才能有效地解決問(wèn)題。

4.1現(xiàn)場(chǎng)施工人員安全意識(shí)不足

安全意識(shí)的問(wèn)題是根本性問(wèn)題，安全問(wèn)題說(shuō)到底還是安全意識(shí)的問(wèn)題，因此，要解決施工中的安全問(wèn)題必須從施工人員的安全意識(shí)做起。施工人員的安全意識(shí)是施工安全的重要因素，而交通工程施工中現(xiàn)場(chǎng)的安全管理工作也關(guān)系到整個(gè)工程進(jìn)度的順利展開，是施工安全的重要因素。但是我國(guó)目前的現(xiàn)狀不甚美好，很多工程施工人員的安全意識(shí)不高，沒(méi)有意識(shí)到施工安全的重要性，總是抱有一種僥幸的心態(tài)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在我國(guó)的交通工程事故中，發(fā)生事故的重要原因之一就是施工人員的安全意識(shí)不足所導(dǎo)致的。因此，培養(yǎng)施工人員的安全意識(shí)，對(duì)交通工程的安全施工與管理有著重要的意義。

4.2缺乏全面有效的控制和監(jiān)管

交通工程的施工現(xiàn)場(chǎng)一般勞動(dòng)人員眾多，很難對(duì)每個(gè)人員都進(jìn)行有效的控制和監(jiān)督。在工程的進(jìn)行過(guò)程中，由個(gè)別勞動(dòng)人員的違規(guī)操作所引發(fā)的質(zhì)量問(wèn)題頻頻發(fā)生。交通工程施工人員大多紀(jì)律散漫，施工工具和材料任意擺放，互相之間相互走動(dòng)，擅自離崗現(xiàn)象嚴(yán)重。如何對(duì)全體工作人員進(jìn)行全面有效的控制，是施工單位與監(jiān)理單位一個(gè)相當(dāng)重要的問(wèn)題。

4.3質(zhì)量控制過(guò)程存在隱患

交通工程現(xiàn)場(chǎng)施工所需材料眾多，施工工序也十分繁雜，對(duì)于所需要使用的原材料往往不能進(jìn)行一一檢查，而抽檢的方式，又很可能會(huì)遺漏一些質(zhì)量有問(wèn)題的材料，因此，在工程施工過(guò)程中，很難做到百分之百的符合原定的質(zhì)量目標(biāo)。不合格項(xiàng)目引發(fā)的返工和維修不但加大了工程量，也產(chǎn)生了額外的人力物力財(cái)力消耗。因此，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量的控制成為業(yè)界面對(duì)的難點(diǎn)之一。

5、如何加強(qiáng)交通施工的現(xiàn)場(chǎng)管理

5.1建立完善的管理機(jī)構(gòu)

要建立高效率的工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)，按照科學(xué)、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的思想，建立一套嚴(yán)格的工程現(xiàn)場(chǎng)管理制度和可行性強(qiáng)的工程現(xiàn)場(chǎng)管理程序，將工程施工現(xiàn)場(chǎng)的分工與協(xié)作落實(shí)到位，充分考慮各個(gè)工種之間的配合，在各個(gè)施工班組都建立逐級(jí)負(fù)責(zé)的考核機(jī)制，最大化的滿足施工設(shè)計(jì)要求，提高施工單位經(jīng)濟(jì)效益。由于工程施工現(xiàn)場(chǎng)不確定因素較多，施工人員的安全問(wèn)題受到的威脅也較大。交通工程的現(xiàn)場(chǎng)管理涵蓋了施工單位各個(gè)層次的人員以及施工現(xiàn)場(chǎng)的所有工作人員，周期較長(zhǎng)，受外界影響較大，因此，工程的現(xiàn)場(chǎng)管理普遍難度較大，安全事故也時(shí)有發(fā)生，不僅帶來(lái)了巨大的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，也嚴(yán)重阻礙了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展，影響了社會(huì)安定。因此，相關(guān)人員必須嚴(yán)格按照國(guó)家相關(guān)安全法律法規(guī)，分析并制定一整套符合施工單位實(shí)際情況的，指導(dǎo)性和操作性強(qiáng)的安全管理方針。

5.2制定完善的施工方案

施工方案是交通工程施工現(xiàn)場(chǎng)的指導(dǎo)性文件，一個(gè)科學(xué)的施工方案能夠?qū)⑷肆Α⑽锪拓?cái)力最大化的合理分配和利用。因此，工程開工前，施工單位應(yīng)組織好技術(shù)人員、管理人員等部門根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況來(lái)制定合理可行的施工方案并反復(fù)考慮，在現(xiàn)場(chǎng)施工時(shí)要嚴(yán)格執(zhí)行。

5.3嚴(yán)格控制施工材料質(zhì)量

交通安全設(shè)施施工材料的質(zhì)量控制，需要從監(jiān)理的角度，明確監(jiān)理的內(nèi)容和提高監(jiān)理的質(zhì)量：

5.1監(jiān)理工程師在施工現(xiàn)場(chǎng)檢查施工單位的材料，檢查材料是否具備生產(chǎn)許可證、出廠證明、質(zhì)量合格檢驗(yàn)書和試驗(yàn)報(bào)告，同時(shí)檢查產(chǎn)品的質(zhì)量、性能、規(guī)格和數(shù)量等，并對(duì)生產(chǎn)廠家的生產(chǎn)規(guī)模和生產(chǎn)能力，以及是否擁有完善的計(jì)量、檢測(cè)、試驗(yàn)工具等進(jìn)行考察。

5.2設(shè)施施工的原材料和半成品來(lái)源，需要經(jīng)過(guò)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)，并按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)程性能試驗(yàn)和質(zhì)量檢驗(yàn)，經(jīng)證明質(zhì)量和性能達(dá)標(biāo)后，方可進(jìn)行采購(gòu)和使用，否則不能將原材料和半成品用于工程施工。

5.3監(jiān)理工程師隨機(jī)抽樣原材料和半成品，按照國(guó)家乙級(jí)資質(zhì)試驗(yàn)單位檢驗(yàn)合格標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢查，常見的原材料和半成品有立柱、連接件、防阻塊、標(biāo)志板、防眩板、橫梁、熱熔涂料、網(wǎng)片、波形梁板、反光膜、突起路標(biāo)、刺鐵絲、玻璃珠等。

5.4鋼制品的重點(diǎn)檢查，材料到場(chǎng)后，監(jiān)理工程師抽樣檢驗(yàn)，檢查鋼制品的外觀和測(cè)試鍍鋅量，檢查的方法是將200件鋼制品作為取樣單位，然后分別抽取立柱、波形梁、斜撐、鐵絲、連接件各1件進(jìn)行測(cè)試。

篇6

一、公路交通安全設(shè)施施工質(zhì)量管理的要點(diǎn)

作為公路工程項(xiàng)目建設(shè)的主要內(nèi)容，公路交通安全設(shè)施的建設(shè)，需要嚴(yán)格把關(guān)施工的質(zhì)量，這對(duì)于公路項(xiàng)目整體工程質(zhì)量的提高，具有重要的推動(dòng)意義，目前公路交通安全設(shè)施施工的要點(diǎn)，主要包括以下幾方面的內(nèi)容:

（1）交通標(biāo)志，該設(shè)施的設(shè)置沒(méi)有固定的位置，需要根據(jù)公路各個(gè)路段的實(shí)際情況進(jìn)行布點(diǎn)，在施工的時(shí)候，需要重點(diǎn)考慮交通標(biāo)志的樁號(hào)和版面，和公路路面的情況是否符合，譬如指路標(biāo)志是否遮擋該路段的行車視線，或者交通標(biāo)志和高壓設(shè)備是否保持安全距離。

（2）護(hù)欄，根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙的規(guī)范要求，利用立柱對(duì)護(hù)欄之間間距進(jìn)行調(diào)整，并通過(guò)控制立柱的準(zhǔn)確位置，調(diào)整相互沖突的預(yù)埋管線和立柱，以及避開中央分隔帶。另外要提高樁位施打的精確度，根據(jù)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，提前澆筑混凝土基礎(chǔ)，并在混凝土初凝時(shí)，利用素混凝土和砂漿將立柱固定在暗通道、大中小橋、明涵洞等預(yù)留孔中。

（3）交通標(biāo)線，其設(shè)置的要求是流暢和醒目，和道路路線一致，并且能夠適應(yīng)各個(gè)時(shí)間段的視線誘導(dǎo)。另外交通標(biāo)線的型號(hào)和間距等，還需要根據(jù)車流量和路面的狀況，進(jìn)行定期的保養(yǎng)，但要注意控制作業(yè)的溫度，通常保持在6-30℃之間。

（4）隔離柵欄，為了避免設(shè)置時(shí)和公路的通達(dá)性產(chǎn)生矛盾，在設(shè)置之前要利用儀器規(guī)劃公路用地界，合理調(diào)整隔離柵欄和公路通達(dá)性之間的關(guān)系，同時(shí)保持隔離柵欄整體的美觀。

（5）防眩，設(shè)置的目的減少夜間行車車輛車前燈造成駕駛員炫目，以及減輕駕駛員夜間行車的疲勞感，這是降低夜間交通事故發(fā)生的有效措施。在施工的時(shí)候，在檢驗(yàn)防眩裝置的基礎(chǔ)上，合理設(shè)置炫目裝置的支架、版面，控制裝置的高度、角度和尺寸。

二、公路交通安全設(shè)施施工質(zhì)量的管理措施

交通安全設(shè)施是公路區(qū)域性視覺系統(tǒng)的組成部分，協(xié)助駕駛員準(zhǔn)確判斷公路路況和行車方向，是減少交通事故發(fā)生和提高行車舒適性的重要舉措。交通安全設(shè)施的施工質(zhì)量管理的側(cè)重點(diǎn)體現(xiàn)如下：

（一）施工材料質(zhì)量的控制

公路交通安全設(shè)施施工材料的質(zhì)量控制，需要從監(jiān)理的角度，明確監(jiān)理的內(nèi)容和提高監(jiān)理的質(zhì)量：一是監(jiān)理工程師在施工現(xiàn)場(chǎng)檢查施工單位的材料，檢查材料是否具備生產(chǎn)許可證、出廠證明、質(zhì)量合格檢驗(yàn)書和試驗(yàn)報(bào)告，同時(shí)檢查產(chǎn)品的質(zhì)量、性能、規(guī)格和數(shù)量等，并對(duì)生產(chǎn)廠家的生產(chǎn)規(guī)模和生產(chǎn)能力，以及是否擁有完善的計(jì)量、檢測(cè)、試驗(yàn)工具等進(jìn)行考察。二是設(shè)施施工的原材料和半成品來(lái)源，需要經(jīng)過(guò)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)，并按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)程性能試驗(yàn)和質(zhì)量檢驗(yàn)，經(jīng)證明質(zhì)量和性能達(dá)標(biāo)后，方可進(jìn)行采購(gòu)和使用，否則不能將原材料和半成品用于工程施工。三是監(jiān)理工程師隨機(jī)抽樣原材料和半成品，按照國(guó)家乙級(jí)資質(zhì)試驗(yàn)單位檢驗(yàn)合格標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢查，常見的原材料和半成品有立柱、連接件、防阻塊、標(biāo)志板、防眩板、橫梁、熱熔涂料、網(wǎng)片、波形梁板、反光膜、突起路標(biāo)、刺鐵絲、玻璃珠等。四是鋼制品的重點(diǎn)檢查，材料到場(chǎng)后，監(jiān)理工程師抽樣檢驗(yàn)，檢查鋼制品的外觀和測(cè)試鍍鋅量，檢查的方法是將200件鋼制品作為取樣單位，然后分別抽取立柱、波形梁、斜撐、鐵絲、連接件各1件進(jìn)行測(cè)試。五是施工單位定時(shí)觀察材料的質(zhì)量變化，并及時(shí)向監(jiān)理單位上報(bào)觀察的結(jié)果，如果發(fā)現(xiàn)材料質(zhì)量存在問(wèn)題，要立刻停止使用和采購(gòu)這種材料。

（二）施工過(guò)程的質(zhì)量管理

在確保交通安全設(shè)施施工材料質(zhì)量過(guò)關(guān)的前提下，還要加強(qiáng)控制施工工藝和流程的管理，以消除施工工程當(dāng)中存在的質(zhì)量隱患，最大限度提高工程施工的質(zhì)量水平：

（1）交通標(biāo)志。交通標(biāo)志起到了提供道路信息和組織引導(dǎo)交通流的作用，其施工的工序分為5個(gè)步驟：一是制作支撐結(jié)構(gòu)和標(biāo)志板，根據(jù)施工設(shè)計(jì)圖紙的要求，鉆孔、切割、焊接鋼結(jié)構(gòu)，然后防銹處理熱鍍鋅，而標(biāo)志板需要按照裁剪、切割的加工步驟，在清潔正面后，粘貼反光膜。二是基礎(chǔ)定位放樣，在確定基礎(chǔ)位置后，按照規(guī)定準(zhǔn)確放樣，嚴(yán)格按照規(guī)范要求控制標(biāo)志的里程和凈高。三是采用明挖法開挖基坑，并整平、夯實(shí)和墊層基底，嚴(yán)格控制基坑的位置、大小和深度。四是硂澆筑基礎(chǔ)，澆筑的時(shí)候要控制混凝土的強(qiáng)度，并用振搗棒同步振搗，攪拌均勻混凝土材料，然后用法蘭盤對(duì)準(zhǔn)基礎(chǔ)，按照頂面水平標(biāo)準(zhǔn)對(duì)平嵌入基礎(chǔ)。五是安裝立柱和標(biāo)志板，單雙立柱式標(biāo)志、單雙懸臂式標(biāo)志、門架式標(biāo)志等有不同的安裝順序和方法，但都需要控制標(biāo)志板內(nèi)側(cè)和土路肩線的水平距離。

（2）護(hù)欄。目前公路采用最多的是波形梁護(hù)欄，這種護(hù)欄主要利用立柱、土基和衡量變形來(lái)吸收能量，以強(qiáng)制性的方式改變車輛的方向，迫使車輛正常行駛。其施工質(zhì)量的控制步驟包括：一是立柱放樣，根據(jù)護(hù)欄布設(shè)圖，將涵洞、立交、通道、平交、橋梁等作為控制點(diǎn)，然后定位測(cè)距和調(diào)整放樣間距，放樣后對(duì)立柱位置的地基狀態(tài)進(jìn)行調(diào)查。二是安裝立柱，雙向定位立柱，以控制立柱的間距，再采用打入法和開挖法互相配合的方式埋設(shè)立柱，需要重點(diǎn)控制立柱的水平和豎直方向。三是安裝波形梁板，先用螺栓拼接，以便在立柱上固定防阻塊和托架，使得波形梁板的拼接方向符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。四是調(diào)校波形，注意螺栓拼接擰緊的時(shí)間，以免局部變形，同時(shí)協(xié)調(diào)梁板頂面和道路豎曲線。

（3）交通標(biāo)線，施工人員嚴(yán)格按照施工圖紙放樣，以控制線條的流暢、圓滑，然后清洗路面，尤其是劃線位置，不能存在顆粒狀的粉末或者其他物體；涂底漆的最佳時(shí)間是干燥天氣，所有的放線形都要涂抹上足夠厚度的底漆，在底漆干燥之后，根據(jù)溫度的情況，調(diào)節(jié)劃線時(shí)的熱熔涂料溫度，約為180℃-220℃左右，確保敷設(shè)的標(biāo)線色澤和粘結(jié)力處于最佳狀態(tài)。

（4）隔離柵欄，主要作用是防止無(wú)關(guān)的人和動(dòng)物進(jìn)入公路行車區(qū)域。施工時(shí)，按照設(shè)計(jì)要求將隔離柵欄焊接在立柱端部、端柱，縱向張鋪拉緊，不能存在翹面或者凹凸現(xiàn)象。隔離柵欄的設(shè)置通常都需要結(jié)合公路的地形，尤其是起伏程度比較大的路段，要沿著縱向整平，如果出現(xiàn)地面縱剖面突變情況，則要適當(dāng)調(diào)整鐵刺絲之間的垂直凈高。

（5）防眩板，其結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，只需要將通過(guò)放樣、安裝支架、安裝防眩板、調(diào)整防眩板線形，將結(jié)構(gòu)支撐安裝在中間分隔板的護(hù)欄上，基本就不會(huì)存在質(zhì)量問(wèn)題。

三、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，交通安全設(shè)施主要包括交通標(biāo)志、護(hù)欄、交通標(biāo)線、隔離柵欄、防眩板等，這些安全設(shè)施不僅關(guān)系到公路的舒適和快速運(yùn)營(yíng)，而且起到了保障行車安全的重要作用，因此公路交通安全設(shè)施需要嚴(yán)格把關(guān)施工的質(zhì)量，這對(duì)于公路項(xiàng)目整體工程質(zhì)量的提高，具有重要的推動(dòng)意義。一方面需要從監(jiān)理的角度控制設(shè)施施工材料的質(zhì)量，另一方面需要加強(qiáng)控制施工工藝和流程的管理，其中包括交通標(biāo)志、護(hù)欄、交通標(biāo)線、隔離柵欄、防眩板的施工質(zhì)量管理，以消除施工工程當(dāng)中存在的質(zhì)量隱患，最大限度提高工程施工的質(zhì)量水平。

參考文獻(xiàn)

篇7

在對(duì)于公路施工期間，必須要控制好對(duì)于施工區(qū)域的交通安全管理措施，避免在公路施工期間發(fā)生沒(méi)有必要的事故，影響人們的正常生活。因此，公路建設(shè)中交通安全的合理管制就變得非常重要。

1現(xiàn)如今公路施工區(qū)交通安全管理現(xiàn)狀

1.1公路工程安全施工的主要特點(diǎn)

在對(duì)公路進(jìn)行施工期間，可以從實(shí)際的施工明顯發(fā)現(xiàn)，安全事故主要包含了以下幾方面[1]：高處墜落、坍塌、被物體擊中、被機(jī)械所傷、發(fā)生觸電等許多現(xiàn)象。對(duì)于施工區(qū)來(lái)說(shuō)，發(fā)生這些情況的幾率是非常大的，甚至都高出了80%，這些事故的發(fā)生明顯對(duì)企業(yè)以及許多方面產(chǎn)生了不可忽視的影響。

1.2公路施工交通安全管理所存在著哪些問(wèn)題

最為重要的就是，相關(guān)的企業(yè)管理部門對(duì)于安全這一方面沒(méi)有起到足夠重視。在施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行施工期間，他們通常更加注重經(jīng)濟(jì)方面的利益，忽視了對(duì)于施工區(qū)的交通安全以及多個(gè)方面的安全管理，從而令施工區(qū)域的安全風(fēng)險(xiǎn)變得更大[2]。再者就是，對(duì)于安全方面的費(fèi)用投入也相對(duì)較低，這種現(xiàn)象就直接影響了安全防護(hù)措施相關(guān)建設(shè)，甚至于在工人進(jìn)行高危險(xiǎn)工作時(shí)沒(méi)有足夠的安全設(shè)備，加大了安全事故發(fā)生的概率。并且在施工現(xiàn)場(chǎng)的相關(guān)安全管理制度并不是很完善，相關(guān)部門所安排的基本交通安全管理措施都是為了能夠在進(jìn)行檢查期間渾水摸魚，與施工區(qū)域本身的情況有著明顯差別，可行的效果也非常差，致使交通安全管理制度只是表面的一種形式。

2公路施工區(qū)域?qū)τ诮煌ò踩芾淼南嚓P(guān)的政策

2.1對(duì)于施工路段進(jìn)行合理的交通管制工作

在對(duì)公路的施工區(qū)域進(jìn)行施工期間，應(yīng)該按照施工區(qū)域的實(shí)際情況，適當(dāng)結(jié)合施工期間對(duì)于道路封鎖的實(shí)際現(xiàn)象，有效合理地把施工的形式分為以下幾個(gè)方面，分別是：?jiǎn)畏呁ㄜ囘吺┕さ男问揭约鞍敕忾]半幅雙向的形式，又或者為完全封閉的形式這幾方面。2.1.1對(duì)于單幅邊通車邊施工區(qū)域的交通管制辦法只對(duì)單幅路面的車道進(jìn)行一部分的封鎖，其余的地方則可以正常進(jìn)行通車的施工形式。2.1.1.1在接近道路的部位斷面作業(yè)的實(shí)施在施工期間工作人員在公路路緣石的外部以及在中心部分隔離帶內(nèi)部的地方進(jìn)行施工工作，雖然所采用的施工形式能夠有效避免施工用料、施工人員、施工裝備對(duì)正常車輛行駛部分道路的占用，但是發(fā)生危險(xiǎn)的情況仍然是無(wú)法完全避免的，這時(shí)就應(yīng)該建立一些合理有效的安全設(shè)施來(lái)預(yù)防安全事故的發(fā)生，或者是在無(wú)法避免的情況下盡可能降低發(fā)生事故的幾率[3]。在一般的情況下，安全錐是最常被采納的主要安全設(shè)備。在正常的施工期間，安全錐通常都擺放在中心隔離帶兩邊迎向車流一方的規(guī)定距離之內(nèi)，能夠及時(shí)對(duì)車輛的駕駛員起到一個(gè)提醒的效果，在及時(shí)發(fā)現(xiàn)之后能夠有一定的反應(yīng)時(shí)間來(lái)避開施工區(qū)域。如果道路施工所占用的時(shí)間較長(zhǎng)，或者是施工區(qū)域參與施工的人員過(guò)多，這時(shí)就應(yīng)該在施工區(qū)域以及緩沖的地段設(shè)置彩旗提醒標(biāo)志，或者是設(shè)定明確的正在施工標(biāo)識(shí)，以起到警示駕駛員的作用。在對(duì)這些安全設(shè)施以及施工牌的擺放位置應(yīng)該選取擺放在不影響人們車輛行駛的區(qū)域，施工人員在進(jìn)入到行車斷面時(shí)應(yīng)有足夠的安全防護(hù)設(shè)備。2.1.1.2在路肩以及緊急停車區(qū)域進(jìn)行施工期間在預(yù)測(cè)施工期間可能需要使用路肩以及緊急停車區(qū)域，加之施工期間不長(zhǎng)，就可以在施工路段的附近依據(jù)有關(guān)規(guī)定設(shè)置一定的安全錐。但是如果道路施工所用的時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，施工用料在這一區(qū)域所擺放的時(shí)間多于24h，這時(shí)就應(yīng)該考慮占用路肩以及緊急停車區(qū)域的具體面積，基本的要求是距離行車路段邊緣0.5m左右的地方。2.1.1.3在使用行車道進(jìn)行施工期間從以上幾個(gè)方面就可以得出，對(duì)于安全設(shè)備的擺放應(yīng)該按照施工的具體時(shí)間來(lái)進(jìn)行設(shè)定，如果施工時(shí)間不算太長(zhǎng)，就可以放置安全錐，再設(shè)立正在施工的標(biāo)識(shí)；如果施工時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，則應(yīng)該設(shè)定一定的緩沖區(qū)域，還需要把警示燈安置在緩沖區(qū)域的最前面，它的主要作用就是在夜間以及白天天氣情況不好時(shí)能夠起到明顯的警示作用，在這一情況下，警示燈就能夠充分發(fā)揮作用，為車輛的駕駛者起到明顯的提醒作用。2.1.2對(duì)于半幅封閉半幅通車施工形式的交通管制這種施工形式就如它表面所傳達(dá)的信息一樣，其主要就是對(duì)半幅的道路進(jìn)行封鎖，在這期間行駛的車輛應(yīng)該從中央隔離帶的開口行駛到另一半幅的道路上，接下來(lái)再?gòu)牧硪粋€(gè)中央隔離帶的開口回歸到原來(lái)的那半幅道路上面[4]。

2.2施工區(qū)域的車輛行駛期間應(yīng)該限速

為了保證人們?cè)诠沸旭倳r(shí)的人身以及財(cái)產(chǎn)安全，經(jīng)過(guò)施工區(qū)域的車輛應(yīng)該有明確的速度限制。當(dāng)直徑大于10mm的用料不規(guī)則出現(xiàn)在道路中間時(shí)、行駛的車輛較多且被封鎖的道路長(zhǎng)達(dá)500m以上時(shí)、施工期間占據(jù)的道路部分面積非常明顯地影響了道路的寬度、某些外在原因如煙霧以及粉塵等現(xiàn)象的出現(xiàn)致使車輛在行駛時(shí)能見度非常低的情況發(fā)生時(shí)，就必須對(duì)施工區(qū)域的車輛限制行駛速度，這樣才能夠有效降低危險(xiǎn)發(fā)生的概率，保證人們的身心財(cái)產(chǎn)的安全。

2.3使用科學(xué)合理的智能管理技術(shù)來(lái)確保施工區(qū)的交通安全

在公路進(jìn)行施工期間，其環(huán)境是非常復(fù)雜的，在這一環(huán)境下行駛的車輛發(fā)生交通安全事故的概率大大增加。所以在這種情況下，就應(yīng)該及時(shí)使用智能交通控制技術(shù)，管理并適當(dāng)控制施工區(qū)域內(nèi)交通的基本情況，公路的交通信息能夠隨時(shí)被行駛的車輛所了解，有助于駕駛員在行駛期間能夠應(yīng)用科學(xué)有效的辦法進(jìn)行道路的繞行或者進(jìn)行分流等辦法[5]。同時(shí)，應(yīng)用這一技術(shù)還能夠?qū)κ┕^(qū)域?qū)嶋H的安全情況進(jìn)行合理有效掌控，隨時(shí)向相關(guān)部門匯報(bào)道路的實(shí)時(shí)狀況，幫助創(chuàng)建出解決以及改善交通意外的措施，最大程度減少施工區(qū)域交通事故出現(xiàn)的幾率，使施工區(qū)域的公路行駛功能有所保證，降低二次交通安全事故的出現(xiàn)。2.4增強(qiáng)安全管理控制資金的投入為了能夠把安全事故發(fā)生的幾率降到最低，令人們的人身安全以及施工的速度得以保障，就必須要增強(qiáng)對(duì)公路施工區(qū)域安全管理制度資金的投入。對(duì)于施工的設(shè)備也要定期檢查，不要在施工期間因?yàn)槭┕ぴO(shè)備的問(wèn)題為車輛的正常行駛帶來(lái)不便，所以保證施工設(shè)備的良好狀況也是非常有必要的。除此之外，還應(yīng)該持續(xù)地對(duì)施工的設(shè)施進(jìn)行維護(hù)以及更新，把公路施工的交通安全效率提升到最高。

3結(jié)語(yǔ)

伴隨著我國(guó)公路事業(yè)的飛速發(fā)展，公路的建設(shè)以及交通安全的管理儼然已經(jīng)成為了影響國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要方面，所以應(yīng)該努力跟上社會(huì)發(fā)展的速度，建立新的社會(huì)觀念，提升公路行駛的交通管理工作力度與水平，掌控好公路施工區(qū)域交通事故發(fā)生的幾率，這樣才能夠有效保證人們?nèi)松硪约柏?cái)產(chǎn)的安全，在公路中發(fā)生交通安全事故的主要因素就是行車速度太快，遇到緊急情況無(wú)法順利躲開，還有施工區(qū)域會(huì)占據(jù)一部分的車道致使車道行駛面積變得不夠?qū)掗煹仍颍裕瑧?yīng)該在施工區(qū)域?qū)崿F(xiàn)有效的交通管理機(jī)制。

參考文獻(xiàn)：

[1]鄒志云，胡瓊虹，毛保華.道路交通安全管理規(guī)劃理論體系研究[J].中國(guó)安全科學(xué)學(xué)報(bào)，2005，15（12）：42-47.

[2]王曉穎，程建川.提高低等級(jí)公路彎道安全的簡(jiǎn)易設(shè)施[M].中外公路，2008，10（28）：266，270.

[3]李先波，周定平，歐三任，等.道路交通安全綜合治理對(duì)策研究——以湖南省為例[J].湖南社會(huì)科學(xué)，2015（1）：111-115.

篇8

城市的可持續(xù)發(fā)展。公路是由路面、路基和橋梁和隧道等部分構(gòu)成的，

其每一個(gè)部分的建設(shè)都關(guān)系到公路的質(zhì)量問(wèn)題，在建設(shè)的過(guò)程中要加強(qiáng)對(duì)這些部分和施工過(guò)程的工程管理。

一、交通施工安全管理的重要性

人民群眾的切身利益與公路交通安全管理是分不開的，其直接影響到人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全問(wèn)題。在公路交通安全管理中，每個(gè)管理人員都以保護(hù)人民生命和健康為前提，進(jìn)行安全有效的管理是各項(xiàng)

工作根本保障，為了保障后續(xù)各項(xiàng)工作的有序進(jìn)行，我們必須要明確安全是一切交通施工工作進(jìn)行的前提和基礎(chǔ)，沒(méi)有了安全的保障，其他 任何工作都難以開展。因此，我們要充分的意識(shí)到交通工程施工中

安全管理對(duì)自身和他人的重要意義，只有真正的意識(shí)到安全管理的重要性，才會(huì)對(duì)管理不到位而產(chǎn)生的安全事故有更好的預(yù)見性。作為交通施工建設(shè)的安全監(jiān)督人員，我們應(yīng)站在時(shí)展的新高度，對(duì)施工工

程安全管理中的問(wèn)題進(jìn)行深入的分析和探討，才能更好的在未來(lái)的建設(shè)中作出有價(jià)值的貢獻(xiàn)。

二、交通工程施工管理與安全控制中存在的問(wèn)題分析

雖然幾年來(lái)，隨著交通工程施工的規(guī)模增大，人們也越來(lái)越重視施工的管理和安全控制，并且也采取了一定的措施，來(lái)提高管理水平，并加強(qiáng)了相應(yīng)的安全控制，在一定程度上滿足了交通工程的發(fā)展。

但是在實(shí)踐中還存在諸多的問(wèn)題，不但阻滯了其發(fā)展，還帶來(lái)安全隱患。其問(wèn)題主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

2.1缺乏有效的監(jiān)督控制機(jī)制

通常交通工程施工現(xiàn)場(chǎng)所需的勞動(dòng)人員很多，規(guī)模也相對(duì)龐大，這樣就很難做到對(duì)每個(gè)工作人員都進(jìn)行有效的監(jiān)督和控制，加之施工的單位往往缺乏完善的監(jiān)督機(jī)制，權(quán)責(zé)不分明，對(duì)工程的施工無(wú)法進(jìn)行有效的監(jiān)督，或者即使設(shè)有監(jiān)督機(jī)制，大多數(shù)也不夠規(guī)范，缺乏制度的執(zhí)行力，最終淪為形式。此外，由于缺乏有效的監(jiān)督機(jī)制，無(wú)法對(duì)施工人員紀(jì)律散漫的特點(diǎn)進(jìn)行統(tǒng)一的管理和監(jiān)督，甚至出現(xiàn)擅離崗位現(xiàn)象，進(jìn)而可能造成嚴(yán)重的后果。因此，現(xiàn)階段，如何建立全面的有效的監(jiān)督控制管理機(jī)制，成為施工單位與監(jiān)理單位面臨的一個(gè)重要問(wèn)題。

2.2工作人員專業(yè)素養(yǎng)不全面

交通工程施工雖然看起來(lái)簡(jiǎn)單， 但是它又與其他的建筑施工不同，通常表現(xiàn)為施工點(diǎn)多而復(fù)雜造成人員散步不均的現(xiàn)象，在施工安全管理中相關(guān)單位委派的管理人員較少，他們?cè)谑┕さ倪^(guò)程中往往身兼多職，導(dǎo)致其在施工現(xiàn)場(chǎng)的安全管理能力十分欠缺，從而無(wú)法保證各種工作有序、有效的進(jìn)行。施工現(xiàn)場(chǎng)常處于一種半通行的狀態(tài)，因此很大程度上削弱了管理人員在現(xiàn)場(chǎng)的作用。很多施工人員的素質(zhì)都不

高，對(duì)自身的業(yè)務(wù)運(yùn)用不夠熟練，缺少專業(yè)系統(tǒng)的培訓(xùn)，同時(shí)由于施工人員的流動(dòng)性強(qiáng)， 文化程度低，安全意識(shí)淡薄等客觀問(wèn)題，易因?yàn)椴灰?guī)范的操作和行為導(dǎo)致施工現(xiàn)場(chǎng)的安全事故頻頻發(fā)生。

2.3安全資金投入過(guò)少

現(xiàn)階段，我國(guó)大多數(shù)公路施工單位在安全性上的投入資金太少，甚至出現(xiàn)嚴(yán)重不足的狀況公路施工工程屬于高危行業(yè)，如果安全措施得不到保證，以后的施工工作將很難開展起來(lái)目前，很多施工單位片面追求經(jīng)濟(jì)利益他們認(rèn)為安全投入是浪費(fèi)資金的表現(xiàn)，沒(méi)有必要對(duì)其投入資金，導(dǎo)致施工安全措施無(wú)法得到落實(shí)有的施工單位由于施工設(shè)備過(guò)于陳舊，一直沒(méi)有及時(shí)對(duì)其進(jìn)行更新，以至于發(fā)生安全事故的概率變大而施工單位在施工保護(hù)措施上的投資力度太小，根本無(wú)法滿足工作實(shí)施的需求。

三、提高交通工程施工管理和安全控制水平的有效措施

3.1增強(qiáng)施工人員的安全防范意識(shí)

施工單位要對(duì)施工新手進(jìn)行安全知識(shí)的培訓(xùn)，讓施工者熟悉施工流程并且能夠熟練的做好安全保護(hù)措施，確保施工任務(wù)的順利進(jìn)行同時(shí)，施工單位要準(zhǔn)備齊全的施工安全防護(hù)品，例如施工安全帽、安全帶、絕緣鞋、安全網(wǎng)等在公路施工過(guò)程中，工作人員要避免觸電和機(jī)械傷害依照相關(guān)規(guī)定，在外出作業(yè)時(shí)佩戴防護(hù)用品施工現(xiàn)場(chǎng)要設(shè)置多個(gè)安全標(biāo)志，提醒工作人員哪些些屬于危險(xiǎn)區(qū)域.

3.2建立健全相關(guān)的監(jiān)督管理制度

針對(duì)現(xiàn)階段我國(guó)交通工程施

工中缺乏監(jiān)督管理的現(xiàn)狀，為了保證整個(gè)交通工程的質(zhì)量安全，就需要我們不斷的完善相關(guān)的監(jiān)督管理制度。因此，一是，增強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)意識(shí)，明確權(quán)責(zé)關(guān)系，能夠有效的對(duì)相關(guān)責(zé)任人進(jìn)行監(jiān)督管理，并且建立崗位責(zé)任制，以落實(shí)監(jiān)督管理制度的有效貫徹。二是，建立獎(jiǎng)懲制度。

獎(jiǎng)懲制度是加強(qiáng)監(jiān)督管理制度執(zhí)行力的配套“設(shè)施”，對(duì)于優(yōu)秀的突出的工作人員進(jìn)行表?yè)P(yáng)、獎(jiǎng)勵(lì)，樹立榜樣，進(jìn)行正強(qiáng)化，對(duì)于違反規(guī)章制度、不按施工要求操作的人員進(jìn)行懲罰，進(jìn)行負(fù)強(qiáng)化。此外，為了進(jìn)一步保證制度的執(zhí)行力，好應(yīng)當(dāng)將監(jiān)督管理的效果進(jìn)行評(píng)價(jià)，納入到考核體系，從而從各個(gè)方面來(lái)建立健全相關(guān)的監(jiān)督管理制度。

3.3加強(qiáng)質(zhì)量控制管理

在交通工程施工的質(zhì)量控制管理通常分為三個(gè)階段，即施工前、

施工中、竣工后。首先，施工前的安全管理控制，該階段主要是對(duì)原材料、機(jī)械設(shè)備、設(shè)計(jì)等方面的控制。一方面，對(duì)采購(gòu)的原材料要加強(qiáng)監(jiān)測(cè)，選擇具有資質(zhì)的廠家來(lái)提供原材料，并且對(duì)采購(gòu)原材入場(chǎng)時(shí)需要再一次進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)，以保證材料的合格，可采用招標(biāo)制度，保證招標(biāo)過(guò)程的公平、公開、公正以及競(jìng)爭(zhēng)性。此外，對(duì)采購(gòu)的原材料要進(jìn)行分類管理，以防材料混亂或腐蝕影響使用。另一方面，在設(shè)計(jì)時(shí)需要對(duì)施工場(chǎng)地進(jìn)行考察，注意施工路段下的管道線，進(jìn)而設(shè)計(jì)出合理施工方案。并且還要對(duì)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行檢查，防止機(jī)械故障帶來(lái)的安全隱患。其次，施工中的安全控制管理，該階段也稱為現(xiàn)場(chǎng)控制，通過(guò)對(duì)關(guān)鍵點(diǎn)的控制，來(lái)實(shí)現(xiàn)安全管理，對(duì)關(guān)鍵點(diǎn)的設(shè)置要合理，并

且檢測(cè)的周期也要科學(xué)，周期過(guò)長(zhǎng)不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，過(guò)短不但增加成本，還影響施工人員的情緒。此外，還要根據(jù)總的計(jì)劃目標(biāo)及時(shí)跟蹤工程進(jìn)程，保證施工的安全和工程的質(zhì)量。最后，竣工后的安全控制，該階段主要驗(yàn)收的管理，對(duì)于不合格的工程，不予投入使用，而避免安全事故的發(fā)生。

3.4培養(yǎng)施工人員的專業(yè)素養(yǎng)

工程質(zhì)量也要依靠相關(guān)工作人員的專業(yè)知識(shí)和豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，來(lái)提高其工作效率和工作質(zhì)量，在工程中要對(duì)相關(guān)人員的資質(zhì)和能力進(jìn)行考核，加大對(duì)其培訓(xùn)力度，強(qiáng)化他們的的責(zé)任感，要對(duì)項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)的相關(guān)數(shù)據(jù)有詳細(xì)深入的了解，各級(jí)管理人員要時(shí)刻保持警惕，在安全管理做到言行一致，只有這樣才能保證管理安全，相關(guān)事業(yè)單位可以進(jìn)行

不定期的培訓(xùn)。

結(jié)束語(yǔ)：

國(guó)家對(duì)很多基礎(chǔ)項(xiàng)目都加大了投資力度，公路工程施工也是其中一個(gè)受益項(xiàng)目。我們必須要加強(qiáng)公路施工工程的安全控制，提高施工管理的水平，從而保證交通施工工程的質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1] 馬文彬.淺談建筑施工項(xiàng)目負(fù)責(zé)人的精細(xì)化考核[J].交通建設(shè)與管理，2013（2）.

篇9

隨著城市交通建設(shè)系統(tǒng)的不斷完善，人們對(duì)交通的需求也越來(lái)越高，許多城市都在不斷的對(duì)現(xiàn)有交通進(jìn)行改善，但在實(shí)際施工及安全管理上還有很多問(wèn)題急待解決，否則對(duì)交通工程施工的質(zhì)量安全會(huì)產(chǎn)生較大隱患，制約了城市交通的完善，也容易對(duì)人民的生命財(cái)產(chǎn)安全構(gòu)成威脅。因此我們必須要不斷的改進(jìn)施工管理方式，確保工程質(zhì)量，進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)安全的管控，使得我國(guó)交通事業(yè)有著穩(wěn)定的發(fā)展。所以對(duì)于交通工程施工管理和安全管理需要進(jìn)一步深入的分析。

1.交通施工管理和安全控制中存在的問(wèn)題分析

近些年來(lái)，交通工程施工的規(guī)模越來(lái)越大，人們對(duì)于施工的安全控制也越來(lái)越重視，并且也一直在采取一定的措施，來(lái)保證工程施工安全，并對(duì)相應(yīng)的安全控制措施進(jìn)行了加強(qiáng)，一定程度上使得交通工程發(fā)展的安全得到了保障。但在實(shí)踐中，仍有些問(wèn)題需要注意，不然不但會(huì)帶來(lái)安全方面隱患，同時(shí)也會(huì)阻礙行業(yè)的發(fā)展。在實(shí)際施工中，尤其需注意以下情況：

1.1施工人員安全意識(shí)不足

在整個(gè)施工工程中，只有通過(guò)安全意識(shí)的建立，充分認(rèn)識(shí)到安全問(wèn)題的重要性，才能在實(shí)際過(guò)程中得到落實(shí)，因此安全意識(shí)也是把控安全的根本。在實(shí)際施工中，有些管理層領(lǐng)導(dǎo)對(duì)于安全問(wèn)題也容易忽視，主要是對(duì)安全的認(rèn)識(shí)程度還不夠，對(duì)施工中的安全隱患不夠重視，還不能很好的理解安全管理的重要性。以至于很多施工人員的安全意識(shí)更為薄弱，這樣就比較容易引起交通工程事故，所以，對(duì)于管理人員以及施工人員的安全意識(shí)問(wèn)題，需要引起足夠的重視，通過(guò)有效方式進(jìn)一步提升他們對(duì)于安全的認(rèn)識(shí)，對(duì)于交通工程施工的品質(zhì)意義很大。

1.2工程管理缺乏有效的監(jiān)督控制機(jī)制

一般交通工程現(xiàn)場(chǎng)規(guī)模都比較大，施工人員相對(duì)較多，難以對(duì)每位施工人員都能進(jìn)行監(jiān)督與把控，如果此時(shí)沒(méi)有完備的管理機(jī)制，就無(wú)法對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行有效的管理，現(xiàn)有的施工現(xiàn)場(chǎng)即使有相應(yīng)的監(jiān)督機(jī)制，也存在不規(guī)范，執(zhí)行不到位等情況，最終形同虛設(shè)。甚至有些施工現(xiàn)場(chǎng)會(huì)出現(xiàn)擅自離崗等現(xiàn)象，很可能就會(huì)引起重大的事故。所以，目前來(lái)說(shuō)，盡快建立一套行之有效的監(jiān)控管理制度，是建設(shè)和監(jiān)理單位迫在眉睫的問(wèn)題。

1.3工程質(zhì)量控制過(guò)程中存在安全隱患

在交通工程的實(shí)際施工中，通常采用抽檢來(lái)對(duì)原材料進(jìn)行檢驗(yàn)，無(wú)法保證原材料都能符合標(biāo)準(zhǔn)，如果在擺放和維護(hù)上存在失誤，以及在施工前對(duì)機(jī)械設(shè)備沒(méi)有做好檢查、維護(hù)等措施，就會(huì)很容易產(chǎn)生質(zhì)量問(wèn)題。另外，在建設(shè)之前，如果沒(méi)有考察過(guò)施工現(xiàn)場(chǎng)的地理環(huán)境，很有可能因?yàn)榉桨覆缓侠恚瑥亩速M(fèi)人力、物力和財(cái)力等資源。交通工程的施工是非常專業(yè)的施工項(xiàng)目，涉及十分繁雜的材料、工序等，這就需要非常嚴(yán)格規(guī)范的工序，并且嚴(yán)格把控原材料的質(zhì)量。

1.4工程人員的素質(zhì)不高

因?yàn)榻煌üこ淌┕ぴO(shè)計(jì)較多的部門和專業(yè)，為了使施工的安全和質(zhì)量得到保證，通常需要具有相應(yīng)的專業(yè)技能，來(lái)協(xié)調(diào)和處理相關(guān)部門的事情，使工程能夠安全高效的進(jìn)行。但現(xiàn)實(shí)中，仍有安全控制及施工管理人員是從別的崗位轉(zhuǎn)崗而來(lái)，專業(yè)素質(zhì)較低，加上目前新材料和新技術(shù)的運(yùn)用，施工人員還不能熟練掌握新的工藝意義，操作中不按照工序進(jìn)行，從而很容易就會(huì)引起安全事故。

1.5安全資金的投入過(guò)少

比如屬于高危行業(yè)的公路施工工程，如果不能確保安全措施的落實(shí)，以后施工工作將會(huì)難以開展起來(lái)。目前來(lái)說(shuō)，大部分施工單位在安全性上的投入還太少，甚至有些單位安全資金嚴(yán)重不足。因?yàn)樵S多施工單位覺得在安全上投入是浪費(fèi)資金的行為，對(duì)這塊投入資金沒(méi)有必要，因此就無(wú)法落實(shí)施工安全措施。還有施工單位在使用陳舊的施工設(shè)備，也沒(méi)有進(jìn)行相應(yīng)的更新維護(hù)，就會(huì)使得安全事故發(fā)生的可能性增大。

2.提高交通工程施工管理和安全控制水平的途徑

2.1提高安全意識(shí)

首先，對(duì)于安全意識(shí)的問(wèn)題，施工單位理應(yīng)加強(qiáng)宣傳，有必要的情況下對(duì)施工人員可以進(jìn)行定期培訓(xùn)，使得對(duì)于安全的認(rèn)識(shí)得到進(jìn)一步加強(qiáng)，從而讓施工人員安全意識(shí)得到提高；其次，領(lǐng)導(dǎo)層應(yīng)從上而下建立安全意識(shí)，顯示出對(duì)安全的重視程度，讓整個(gè)施工過(guò)程始終保持對(duì)于安全的意識(shí)。

2.2建立健全相關(guān)的監(jiān)督管理制度

目前交通施工中普遍存在監(jiān)督管控制度不完善，安全管理要求不落實(shí)的情況，如果要確保交通工程的順利完成，這兩方面還需要進(jìn)一步完善，主要在于明確領(lǐng)導(dǎo)的權(quán)責(zé)關(guān)系，加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)意識(shí)，建立責(zé)任人制度，有效貫徹落實(shí)監(jiān)督管控制度，對(duì)于相關(guān)責(zé)任人需建立科學(xué)的獎(jiǎng)懲方案，表?yè)P(yáng)嘉獎(jiǎng)工作突出的優(yōu)秀工作人員，強(qiáng)化榜樣的力量，對(duì)于工作失職、違反工作要求和沒(méi)有按要求施工的人員也要有相應(yīng)的懲罰措施。定期進(jìn)行考核，對(duì)監(jiān)督管控的效果進(jìn)行評(píng)估，以此來(lái)不斷健全相關(guān)的監(jiān)管機(jī)制。

2.3加強(qiáng)質(zhì)量控制管理

對(duì)于質(zhì)量的管控主要體現(xiàn)在三個(gè)方面，首先是施工之前的安全管控，主要是控制原材料、設(shè)計(jì)和機(jī)械設(shè)備的質(zhì)量，在原材料入場(chǎng)時(shí)，要進(jìn)一步檢測(cè)，以確保原材料的品質(zhì)，在原材料采購(gòu)方面可采取招標(biāo)方式，同時(shí)在材料入場(chǎng)后要采取分類管理措施，以免發(fā)生腐蝕以及混亂等問(wèn)題。其次，對(duì)于施工過(guò)程的現(xiàn)場(chǎng)控制，可以設(shè)置關(guān)鍵點(diǎn)，關(guān)鍵點(diǎn)的設(shè)置需要合理化，通過(guò)把控關(guān)鍵點(diǎn)來(lái)進(jìn)行安全管理，同時(shí)在此過(guò)程中，也要設(shè)置科學(xué)的檢測(cè)周期，過(guò)長(zhǎng)或者過(guò)短都不適合，一方面問(wèn)題不能及時(shí)發(fā)覺，另一方面會(huì)導(dǎo)致成本的增加，對(duì)施工人員情緒也會(huì)產(chǎn)生較大影響，另外還要不斷對(duì)目標(biāo)進(jìn)度及時(shí)進(jìn)行跟蹤，確保工程質(zhì)量及施工安全；最后在竣工之后也需要對(duì)安全進(jìn)行管控，在驗(yàn)收過(guò)程中及時(shí)發(fā)現(xiàn)不合格的工程，通過(guò)整改或不予使用，避免發(fā)生安全事故。

2.4提高相關(guān)人員的綜合素質(zhì)

管理以及施工人員的素質(zhì)直接決定安全控制的成效，所以，對(duì)于他們的培訓(xùn)也需不斷加強(qiáng)，對(duì)于管理層來(lái)說(shuō)，學(xué)習(xí)意識(shí)的增強(qiáng)，綜合管理技能的不斷提升，才能對(duì)工程進(jìn)行有效的管控；而施工人員主要需進(jìn)一步更新新技術(shù)的知識(shí)，不斷學(xué)習(xí)新的工藝技術(shù)，嚴(yán)格按照科學(xué)的工序進(jìn)行施工，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)工程的安全管控。

2.5加大安全投資

為了保證工程質(zhì)量和安全生產(chǎn)，對(duì)于安全的投資必不可少，為了有效減少事故發(fā)生，順利實(shí)施工程建設(shè)項(xiàng)目，確保施工人員的人身安全，就需要進(jìn)一步加大安全的投資，這部分資金外部主要投入政府部門的宣傳、培訓(xùn)和安全教育等；內(nèi)部主要投入企業(yè)的安全生產(chǎn)管理、安全技術(shù)更新、人員教育培訓(xùn)和勞動(dòng)保護(hù)保健等。

3.結(jié)束語(yǔ)

總而言之，社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和環(huán)境的改變，對(duì)交通工程施工的要求越來(lái)越高，也會(huì)面臨更加復(fù)雜的施工和安全控制的局面，因此我們必須在實(shí)踐中不斷發(fā)現(xiàn)并解決問(wèn)題，努力提高自身各方面的素質(zhì)，加強(qiáng)安全意識(shí)，重視安全問(wèn)題，使得質(zhì)量和監(jiān)督管理制度不斷完善，這樣就能夠使交通工程施工管理水平得到提高，同r對(duì)施工的安全進(jìn)行把控，從而使得交通工程的安全和品質(zhì)越來(lái)越高。

參考文獻(xiàn)：

篇10

渡口安全管理工作是一項(xiàng)基礎(chǔ)性工程，要確保渡口安全，必須樹立“安全第一，預(yù)防為主”的方針，必須抓好、抓實(shí)、抓到點(diǎn)子上。因此，我局把渡口安全管理作為一項(xiàng)重要任務(wù)來(lái)抓。

2、嚴(yán)格安全管理，強(qiáng)化監(jiān)管

水上交通安全管理方面：交通主管部門、各鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）人民政府落實(shí)"三長(zhǎng)"責(zé)任制，加強(qiáng)了水上交通安全管理。突出渡船、渡口管理，嚴(yán)禁農(nóng)用船參加客運(yùn)，嚴(yán)禁無(wú)證、無(wú)經(jīng)營(yíng)資質(zhì)的船舶經(jīng)營(yíng)客運(yùn)。做到人員不撤、力度不減、縣交通局組織有關(guān)人員在水運(yùn)繁忙期間深入全縣6個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)、11個(gè)渡口、進(jìn)行多次水上"拉網(wǎng)式"安全檢查，有效地保證了2010年度全縣渡口安全。

3、開展渡口渡船月度專項(xiàng)整治活動(dòng)

我縣根據(jù)市海事局安排，結(jié)合我縣實(shí)際，制訂了月度工作重點(diǎn)和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)照工作重點(diǎn)和標(biāo)準(zhǔn)開展工作。〈1〉、集中開展打擊非法渡運(yùn)活動(dòng)。凈化渡運(yùn)市場(chǎng)秩序。〈2〉、完善交通局、鄉(xiāng)鎮(zhèn)渡口安全管理責(zé)任制、安全管理制度和安全督查制度。〈3〉、完善渡口臺(tái)帳和渡船一渡一檔，一船一檔工作。〈4〉、組織渡工開展安全生產(chǎn)法等法律法規(guī)知識(shí)競(jìng)賽活動(dòng)。〈5〉、組織全體渡工開展水上交通安全培訓(xùn)。〈6〉、建立渡船應(yīng)急預(yù)案，為渡口防事故提供有力保障。〈7〉、強(qiáng)化渡口硬件建設(shè)，加快渡口更新改造和撤渡步伐。在市海事部門的重視下，我縣全面完成了周營(yíng)鄉(xiāng)劉集渡口、張營(yíng)渡口、大李口渡口、西李營(yíng)渡口、劉集西渡口、徐灣渡口、和紙店鎮(zhèn)史莊渡口的改建工作！

4、重視渡工教育，提高渡工素質(zhì)

我們按照渡工安全學(xué)習(xí)日制度開展每月一次的渡工安全教育活動(dòng)。渡工安全教育內(nèi)容，以宣傳貫徹上級(jí)文件、相關(guān)會(huì)議和領(lǐng)導(dǎo)講話精神為主，結(jié)合不同季節(jié)和重特大節(jié)假日的特點(diǎn)，布置渡口各項(xiàng)渡運(yùn)工作。春運(yùn)渡工會(huì)議，重點(diǎn)宣傳縣政府和上級(jí)交通主管部門關(guān)于做好春運(yùn)工作的通知精神，布置全縣春運(yùn)工作和各項(xiàng)渡運(yùn)任務(wù)；維護(hù)正常的渡運(yùn)秩序，促進(jìn)安全渡運(yùn)和服務(wù)質(zhì)量的提高，嚴(yán)格禁止違章超載和冒險(xiǎn)渡運(yùn)行為，做到文明渡運(yùn)，方便群眾，真正打造平安渡口、平安渡船。

5、抓住國(guó)家渡口改造計(jì)劃項(xiàng)目的機(jī)遇、改善渡口設(shè)施和渡運(yùn)條件

我局抓住國(guó)家渡口改造計(jì)劃項(xiàng)目的機(jī)遇，對(duì)劉集西渡口、徐灣渡口、西李營(yíng)渡口、紙店史莊渡口（渡船）進(jìn)行了改建和更新；周營(yíng)鄉(xiāng)孔溝渡口、石槽鄉(xiāng)孫營(yíng)渡口、大邢莊陳埠口渡口、劉莊店三叉口渡口改造工作正在圖紙?jiān)O(shè)計(jì)之中，有望于明年3月份前完成工程施工工作。

二、存在問(wèn)題

1、目前渡口管理員的日常補(bǔ)助很難落實(shí)，也沒(méi)有考慮渡口管理員的工作待遇和日常辦公經(jīng)費(fèi)，因此，渡口管理員的工作很被動(dòng)。

我局渡口管理員待遇從未考慮過(guò)解決，我局的渡口管理員，為了我縣渡口安全，每天騎自行車去渡口進(jìn)行安全檢查，餓了就吃自備的方便面，受到全縣渡工的好評(píng)！

三、2010年工作思路

2010年是我縣渡口設(shè)施不斷改善、不斷完善的重要一年，緊緊圍繞“安全第一，預(yù)防為主”的方針，抓住我縣近幾年存在著管理中的薄弱環(huán)節(jié)，進(jìn)一步落實(shí)渡口安全管理責(zé)任制，強(qiáng)化船員安全教育和培訓(xùn)，促進(jìn)船員安全意識(shí)和文明服務(wù)素質(zhì)的提高，推進(jìn)我縣安全渡運(yùn)、文明渡運(yùn)。

1、繼續(xù)開展?fàn)巹?chuàng)文明渡口、渡工、渡船活動(dòng)。

進(jìn)一步落實(shí)渡口安全管理目標(biāo)責(zé)任制，加強(qiáng)對(duì)渡口的安全管理，逐步提高我縣的安全管理水平，推進(jìn)我縣渡口文明建設(shè)。2010年繼續(xù)開展?fàn)巹?chuàng)文明渡工、文明渡船達(dá)標(biāo)活動(dòng)，推進(jìn)渡口文明建設(shè)。

2、強(qiáng)化渡工安全教育活動(dòng)

在新的一年，要繼續(xù)開展渡工安全活動(dòng)日學(xué)習(xí)，強(qiáng)化渡工的安全知識(shí)教育，法制法規(guī)教育，文明服務(wù)意識(shí)教育，遵章守紀(jì)教育，同時(shí)結(jié)合各地水運(yùn)事故，向渡工解剖事故原因，認(rèn)真吸取事故教訓(xùn)，不斷增強(qiáng)廣大渡工的業(yè)務(wù)知識(shí)、安全意識(shí)和文明服務(wù)意識(shí)。

篇11

1.1 交通標(biāo)志（見圖1）

交通標(biāo)志的設(shè)置對(duì)于交通工程安全而言是有著重要作用的。交通標(biāo)志遍布于整個(gè)公路項(xiàng)目中，其分布是較為分散的，對(duì)于這部分安全設(shè)施的施工要點(diǎn)在于要確保每個(gè)標(biāo)志的樁號(hào)、版面內(nèi)容等信息能夠和路面情況保持嚴(yán)格一致，只有這樣交通標(biāo)志才能夠良好的起到其向?qū)У淖饔谩４送猓谑┕み^(guò)程中也應(yīng)當(dāng)盡量讓交通標(biāo)志與高壓線保持合理的距離，并且要保證做到交通標(biāo)志不會(huì)干擾人的視線。

圖1

1.2 交通標(biāo)線（見圖2）

交通標(biāo)線的施工要點(diǎn)在于要嚴(yán)格把控其作業(yè)溫度及作業(yè)速度，這些因素如果把握不好將會(huì)對(duì)施工質(zhì)量帶來(lái)直接影響。對(duì)于作業(yè)溫度的控制要綜合考慮涂料性能的各項(xiàng)指標(biāo)，通常溫度宜控制在6-30℃之間，在這個(gè)區(qū)間內(nèi)進(jìn)行標(biāo)線作業(yè)效果是較好的，并且應(yīng)當(dāng)在保證質(zhì)量的前提下盡量縮短作業(yè)時(shí)間。如果氣溫過(guò)高不利于施工可以適當(dāng)增加車輛禁行。在對(duì)振動(dòng)標(biāo)線進(jìn)行型號(hào)、間距及外形的設(shè)置時(shí)，可以綜合考慮路面特性、使用目的及車流等因素，再來(lái)對(duì)振動(dòng)標(biāo)線進(jìn)行合理的設(shè)置。此外，對(duì)于標(biāo)線的日常保養(yǎng)也是很重要的。

圖2

1.3 護(hù)欄

在護(hù)欄的施工中施工要點(diǎn)在于要嚴(yán)格以設(shè)計(jì)圖為標(biāo)準(zhǔn)，在圖紙中對(duì)于各項(xiàng)施工數(shù)據(jù)都提出了明確要求，無(wú)論是立柱的位置、立柱間的間距、打樁位置等，這些要點(diǎn)都需要嚴(yán)格參照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，只有這樣才能夠保證護(hù)欄的整齊規(guī)范。對(duì)于中央分隔帶的明涵洞等，除了要合理的控制其分布位置，在施工時(shí)應(yīng)當(dāng)提前澆筑好混凝土基礎(chǔ)，預(yù)留出立柱孔，待混凝土凝固后再將立柱固定在其中。

1.4 隔離柵

隔離柵是公路路面與外界的分割線，對(duì)于這部分設(shè)施的施工要點(diǎn)在于首先要對(duì)公路用地界進(jìn)行明確劃分。施工前相關(guān)設(shè)計(jì)單位應(yīng)當(dāng)首先用全站儀對(duì)于公路用地界進(jìn)行劃分，只有這樣隔離柵的位置才能夠得以確立。隔離柵在施工中常見的問(wèn)題主要集中在兩方面：一方面是由于其質(zhì)量不過(guò)關(guān)經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)隔離柵被盜的現(xiàn)象，這不僅會(huì)造成想要的經(jīng)濟(jì)損失，對(duì)于公路的正常使用也會(huì)構(gòu)成一定程度影響。此外，對(duì)于隔離柵的設(shè)計(jì)美觀也應(yīng)當(dāng)是一個(gè)重要的考慮因素，在布置隔離柵前應(yīng)當(dāng)首先做好路面的夯實(shí)工作，對(duì)于路面起伏較大的地方應(yīng)當(dāng)用推土機(jī)將其修平，對(duì)于分界線周邊的雜草而要盡量清除，只有做好這些準(zhǔn)備工作才能夠讓隔離柵的施工質(zhì)量得以保障，并且打造出更為美觀的公路環(huán)境。

2 交通安全設(shè)施工程管理

2.1 安全管理

交通工程安全設(shè)施項(xiàng)目施工過(guò)程中安全永遠(yuǎn)應(yīng)當(dāng)排在首要位置，如果施工過(guò)程的安全得不到保障那工程質(zhì)量更是空談，所以首先要加強(qiáng)項(xiàng)目安全隱患的檢查與整治。堅(jiān)持安全管理重在預(yù)防，要堅(jiān)持貫徹“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”的方針，做好預(yù)防，防止或消除事故危害，保護(hù)人員的安全與健康。安全管理不僅是處理事故，更重要的是在項(xiàng)目活動(dòng)中針對(duì)項(xiàng)目的特點(diǎn)，對(duì)生產(chǎn)要素采取有效措施，對(duì)項(xiàng)目中人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)的進(jìn)行有效控制，將可能發(fā)生的事故消滅在萌芽狀態(tài)。施工企業(yè)必須要認(rèn)真進(jìn)行安全隱患排查工作，不怕揭短，更不要護(hù)短，要及時(shí)上報(bào)，隱患圖片要張貼上墻，及時(shí)整改，確保把事故隱患消滅在萌芽狀態(tài)。 要針對(duì)不同的施工項(xiàng)目制定相應(yīng)的安全應(yīng)急預(yù)案，適時(shí)組織職工進(jìn)行演練，避免在事故發(fā)生時(shí)手足無(wú)措。

2.2 成本管理

交通工程安全設(shè)施項(xiàng)目的工程質(zhì)量其實(shí)和整個(gè)項(xiàng)目的成本核算及管控是分不開的，任何一個(gè)工程項(xiàng)目在進(jìn)入施工階段之前都會(huì)做嚴(yán)格的成本測(cè)算及成本規(guī)劃，它為后期整個(gè)項(xiàng)目的工程施工提供重要依據(jù)，也是對(duì)項(xiàng)目不必要的成本開支的有效制約，良好的成本規(guī)劃也為企業(yè)節(jié)省了不必要的開支，間接增加了企業(yè)利潤(rùn)。在項(xiàng)目施工管理過(guò)程中，要嚴(yán)格按照已有的成本計(jì)劃行事，對(duì)于原材料的采購(gòu)、工程預(yù)算、招投標(biāo)工作都要有嚴(yán)格把關(guān)。成本計(jì)劃的落實(shí)有賴于工程施工過(guò)程中的實(shí)施，相關(guān)部門要做好嚴(yán)格把關(guān)，只有讓整個(gè)項(xiàng)目的施工過(guò)程嚴(yán)格按照成本管控來(lái)執(zhí)行，才能夠在節(jié)省開支的同時(shí)最大程度的讓工程質(zhì)量有所保障。

成本管理貌似和項(xiàng)目工程質(zhì)量沒(méi)有太大關(guān)聯(lián)，其實(shí)不然，成本控制對(duì)于交通工程安全設(shè)施施工質(zhì)量問(wèn)題是能夠有很大影響的。項(xiàng)目的成本管控不僅僅局限于項(xiàng)目前期的成本規(guī)劃階段，對(duì)于施工過(guò)程中成本規(guī)劃是否有很好的被落實(shí)，需要成本部門依照項(xiàng)目的進(jìn)程全過(guò)程跟蹤。成本管控貫穿于項(xiàng)目建設(shè)的始終。成本的有效控制是保證工程項(xiàng)目施工質(zhì)量有所保障并且實(shí)現(xiàn)一定經(jīng)濟(jì)利益的重要環(huán)節(jié)，施工過(guò)程中，成本部門要隨時(shí)查驗(yàn)工程部門的工程開支有沒(méi)有嚴(yán)格按照預(yù)算執(zhí)行，工程損耗是否在規(guī)定范圍內(nèi)，對(duì)于不合理的狀況及產(chǎn)生的問(wèn)題要及時(shí)和工程部溝通共同處理。

2.3 質(zhì)量管理

工程質(zhì)量是影響整個(gè)項(xiàng)目的產(chǎn)品質(zhì)量的直接因素，施工過(guò)程中一定要對(duì)于工程質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，工程質(zhì)量的落實(shí)過(guò)程，依賴于人、材料和機(jī)器三方的共同努力及配合。人主要指項(xiàng)目管理人員和施工人員，他們要各盡其責(zé)各施其能，項(xiàng)目管理人員要嚴(yán)格把控項(xiàng)目的各個(gè)工程節(jié)點(diǎn)，讓項(xiàng)目按照計(jì)劃的時(shí)間流程有效推進(jìn)，要做好控制工期和工程質(zhì)量的協(xié)調(diào)工作，同時(shí)人也針對(duì)施工人員，施工人員在保證質(zhì)量的前提下要嚴(yán)格執(zhí)行工期計(jì)劃。材料則是指項(xiàng)目中的用材，招投標(biāo)及采購(gòu)部門要及時(shí)聯(lián)系相關(guān)供應(yīng)商，找到合作單位，在預(yù)算范疇內(nèi)選擇質(zhì)量好的原材料供應(yīng)商，為項(xiàng)目后期施工建設(shè)及時(shí)輸送原料。機(jī)器則是指施工過(guò)程中輔助施工開展的大型機(jī)器的使用，機(jī)器要按時(shí)到位，不能由于機(jī)器的缺失導(dǎo)致項(xiàng)目無(wú)法正常進(jìn)行。

項(xiàng)目施工完結(jié)后做好竣工驗(yàn)收也是很重要的環(huán)節(jié)，這不僅是對(duì)于項(xiàng)目質(zhì)量的一次檢驗(yàn)過(guò)程，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題后也能夠及時(shí)采取相關(guān)措施，從而不讓質(zhì)量問(wèn)題在整個(gè)項(xiàng)目中遺留。項(xiàng)目施工完成后并不是整個(gè)項(xiàng)目施工的完結(jié)，隨之而來(lái)的一個(gè)重要工序是竣工驗(yàn)收。很多企業(yè)在項(xiàng)目施工完成后竣工驗(yàn)收遲遲沒(méi)有開始，主要原因在于竣工驗(yàn)收需要各個(gè)部門及合作單位全面配合，例如各大原材料供應(yīng)商、施工主體單位、工程監(jiān)管部門等等。因此竣工驗(yàn)收工作不應(yīng)當(dāng)?shù)鹊焦こ掏杲Y(jié)再來(lái)籌備，這無(wú)疑會(huì)影響工作的進(jìn)程，在工程進(jìn)入中后期階段時(shí)就應(yīng)當(dāng)著手為工程驗(yàn)收做準(zhǔn)備，這樣才不會(huì)耽誤工期。工程驗(yàn)收是很重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，它幫助查找施工過(guò)程中遺留的質(zhì)量問(wèn)題及漏洞，查明原因及責(zé)任后及時(shí)做出補(bǔ)救。嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目⒐を?yàn)收才能對(duì)工程質(zhì)量有保障，也避免了項(xiàng)目交付使用后存在的隱患。

3 結(jié)語(yǔ)

交通工程安全設(shè)施施工管理中涉及到很多方面及因素，雖說(shuō)安全設(shè)施的施工過(guò)程只是整個(gè)道路工程施工過(guò)程的一小部分，然而這部分對(duì)于整個(gè)道路的建設(shè)卻起著重要作用。在對(duì)安全設(shè)施進(jìn)行施工管理時(shí)，首先要做好施工過(guò)程的安全管理，安全施工永遠(yuǎn)都是整個(gè)項(xiàng)目管理中的首要因素。其次，應(yīng)當(dāng)做好施工過(guò)程的成本管控，成本規(guī)劃是項(xiàng)目施工的藍(lán)圖，也是為后期整個(gè)項(xiàng)目的工程施工提供的重要依據(jù)。此外，對(duì)于施工過(guò)程的質(zhì)量管控是最根本的部分，只有施工質(zhì)量得到保障這些安全設(shè)施才能夠最大程度在交通工程項(xiàng)目中發(fā)揮其作用。

參考文獻(xiàn)：

篇12

如何提高軌道交通工程建設(shè)中的安全管理，加強(qiáng)軌道交通工程安全施工管理的研究是極需解決的問(wèn)題。本文從軌道交通工程施工安全監(jiān)管重要性、施工前、施工中和施工后安全管理等對(duì)城市軌道交通工程建設(shè)中安全施工管理工作展開探討。

1 軌道交通工程施工安全監(jiān)管的重要性

加強(qiáng)與完善軌道交通工程施工的安全監(jiān)督管理不僅可有效降低事故發(fā)生率，減少傷亡人數(shù)，還可以促進(jìn)工程施工進(jìn)程，使施工質(zhì)量得以保證，并有效保障軌道交通運(yùn)輸工程完工后的正常運(yùn)營(yíng)。另外，軌道交通工程施工安全監(jiān)管還可促進(jìn)我國(guó)的城市化進(jìn)程、新農(nóng)村建設(shè)與社會(huì)的發(fā)展。每年我國(guó)政府都將一大部分國(guó)際總稅收投人到交通工程建設(shè)方面，因此在一定程度上我國(guó)的軌道交通建設(shè)工程也是政府工程，特別是高速鐵路與大型高速公路工程，故而在其施工過(guò)程中進(jìn)行安全監(jiān)督管理可有效提高政府在民眾中的形象。

我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展在很大程度上受軌道交通工程建設(shè)的推動(dòng)。為促進(jìn)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，必須采取措施提高施工質(zhì)量。我國(guó)軌道交通工程施工安全監(jiān)管措施的實(shí)施在如今交通網(wǎng)密度逐漸增大的背景下具有十分重要的意義。

2 當(dāng)前我國(guó)城市軌道交通在發(fā)展過(guò)程中突顯的問(wèn)題

國(guó)內(nèi)軌道交通雖然有一定的成績(jī)，但依然存在許多不足，這些問(wèn)題，已嚴(yán)重阻礙了我國(guó)城市軌道交通的進(jìn)一步發(fā)展。許多城市由于需要投資的項(xiàng)目過(guò)多，地方財(cái)政較為困難，在資金缺口較大、沒(méi)有社會(huì)融資的情況下，就進(jìn)行開發(fā)建設(shè)造成資金運(yùn)轉(zhuǎn)壓力加重，影響了經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，軌道交通不能支撐城市跨越發(fā)展;大部分城市為了擴(kuò)充發(fā)展，沒(méi)有合理進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃，就倉(cāng)促進(jìn)行建設(shè)，導(dǎo)致了城市軌道交通建設(shè)線路規(guī)劃不合理，盲目開發(fā);我國(guó)城市軌道交通領(lǐng)域自主能力不強(qiáng)，開發(fā)能力不夠，導(dǎo)致許多重要設(shè)備不能自主開發(fā)研制，造成軌道交通投入增大。比如：直到 2010 年，國(guó)產(chǎn)信號(hào)系統(tǒng)才得以推廣;國(guó)內(nèi)對(duì)系統(tǒng)工程的安全認(rèn)證體系不健全，使許多國(guó)產(chǎn)技術(shù)成果再好也得不到合法推廣，導(dǎo)致國(guó)產(chǎn)技術(shù)成果在競(jìng)爭(zhēng)中處于劣勢(shì)地位。

3 施工前的安全管理

軌道交通工程安全風(fēng)險(xiǎn)包括自然環(huán)境和周邊環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)，所以在工程施工前應(yīng)做好以下工作：①確定城市軌道交通工程質(zhì)量安全風(fēng)險(xiǎn)來(lái)源、類別及等級(jí)，編制相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案;②做好工程勘察及環(huán)境調(diào)查工作中的安全管理;③做好設(shè)計(jì)階段的安全管理。在軌道交通工程勘察階段，安全管理要點(diǎn)包括：明確勘察和環(huán)境調(diào)查工作的具體內(nèi)容和重點(diǎn)內(nèi)容，注重勘察方案的論證和成果的審查驗(yàn)收，確保勘察成果能夠滿足軌道交通工程設(shè)計(jì)、施工的要求，避免因勘察和調(diào)查成果不準(zhǔn)確、不完整或深度不夠等可能導(dǎo)致的工程設(shè)計(jì)或施工安全風(fēng)險(xiǎn)。軌道交通工程施工前安全管理還包括設(shè)計(jì)階段的安全管理。軌道交通工程設(shè)計(jì)工作，隨著勘察資料和調(diào)查資料等基礎(chǔ)資料掌握深度的不斷加深，對(duì)工程安全風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別和分級(jí)的準(zhǔn)確程度需得到提高，通過(guò)對(duì)不同級(jí)別的風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行有針對(duì)性地分析和處理，同時(shí)還要通過(guò)加強(qiáng)工程設(shè)計(jì)方案合理性和可靠性的評(píng)審論證，優(yōu)選技術(shù)經(jīng)濟(jì)和風(fēng)險(xiǎn)最優(yōu)的設(shè)計(jì)方案，這樣，可一定程度上規(guī)避或降低由設(shè)計(jì)不合理可能帶來(lái)的軌道交通工程安全風(fēng)險(xiǎn)。

4 施工中安全管理

軌道交通工程施工階段是工程安全管理的重點(diǎn)時(shí)期，應(yīng)重視該階段的安全管理工作。施工階段可細(xì)分為施工準(zhǔn)備期和施工過(guò)程。

4.1 管理目的

通過(guò)監(jiān)控量測(cè)和現(xiàn)場(chǎng)巡視，實(shí)現(xiàn)對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)事件的有效控制，將事故控制在萌芽狀態(tài)，或避免事故的發(fā)生或?qū)⑹鹿实膿p失降至最低。

4.2 組織機(jī)構(gòu)

可建立三級(jí)監(jiān)控管理組織____公司層、項(xiàng)目層、實(shí)施層：①公司層建立監(jiān)控管理中心;②項(xiàng)目層建立監(jiān)控管理分中心;③實(shí)施層建立了工點(diǎn)控制中心。

4.3 管理內(nèi)容

4.3.1 施工準(zhǔn)備期的安全風(fēng)險(xiǎn)技術(shù)管理內(nèi)容

①施工安全設(shè)計(jì)交底;②環(huán)境、地質(zhì)核查和孔洞普查;③設(shè)計(jì)安全性核查;④風(fēng)險(xiǎn)因素深入識(shí)別與風(fēng)險(xiǎn)工程分級(jí)調(diào)整;⑤安全專項(xiàng)施工方案的編制與審查;⑥施工風(fēng)險(xiǎn)預(yù)告。⑦第三方監(jiān)測(cè)方案審查。

4.3.2 施工過(guò)程安全風(fēng)險(xiǎn)技術(shù)管理內(nèi)容

①施工監(jiān)控量測(cè)與現(xiàn)場(chǎng)巡視。監(jiān)控量測(cè)包括施工單位監(jiān)測(cè)和第三方監(jiān)測(cè)，現(xiàn)場(chǎng)巡視包括施工單位巡視、監(jiān)理巡視、第三方監(jiān)測(cè)巡視及監(jiān)控中心專業(yè)組巡視;②施工安全風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控、評(píng)估與預(yù)警;③施工安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警;④施工安全風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控、評(píng)估與預(yù)警的信息報(bào)送;⑤預(yù)警的響應(yīng)與預(yù)警事物處理;⑥視頻監(jiān)視系統(tǒng)的建立與管理;⑦施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理成果的收集與整理;⑧做好信息化施工工作，把監(jiān)控量測(cè)結(jié)果第一時(shí)間反饋給業(yè)主、設(shè)計(jì)方和施工方，以便于動(dòng)態(tài)調(diào)整設(shè)計(jì)參數(shù)和施工參數(shù)，把施工過(guò)程中的安全風(fēng)險(xiǎn)降低。

5 施工后安全管理

城市軌道交通工程是一項(xiàng)施工周期較長(zhǎng)的項(xiàng)目工程，因此施工后的安全管理工作仍然十分重要。通過(guò)施工后安全監(jiān)測(cè)，主要是對(duì)軌道交通工程施工影響范圍內(nèi)周邊建筑及其新建軌道交通工程本身的變形進(jìn)行長(zhǎng)期監(jiān)測(cè)，通過(guò)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)可以了解軌道交通工程以及周邊建筑的穩(wěn)定情況和正常使用功能受影響情況，利用信息化技術(shù)進(jìn)行軌道交通工程施工后安全風(fēng)險(xiǎn)的在線評(píng)估，可以有效掌握軌道交通工程施工對(duì)周邊環(huán)境的影響程度，判定其工后的安全狀態(tài)，還可為周邊環(huán)境的工后恢復(fù)處理提供有效的建議，避免或降低軌道交通工程土建工程竣工后可能對(duì)周邊環(huán)境在軌道交通工程運(yùn)營(yíng)期的安全風(fēng)險(xiǎn)。

6 對(duì)整個(gè)工程的全部要素進(jìn)行管理

在城市軌道交通建設(shè)項(xiàng)目中，各要素之間不僅有一種相互聯(lián)系的管理，還有著相互之間的制約性。充足的建設(shè)投資、合理的建設(shè)工期，是保證城市軌道交通建設(shè)工程質(zhì)量的重要前提;城市軌道交通建設(shè)工程高質(zhì)量的建設(shè)，是安全生產(chǎn)、環(huán)境保護(hù)的重要保障。因此，為確保城市軌道交通建設(shè)工程質(zhì)量，應(yīng)實(shí)施城市軌道交通建設(shè)工程質(zhì)量、投資、進(jìn)度、安全和環(huán)境的全要素集成化管理。城市軌道工程的設(shè)計(jì)之初，要充分地考慮到各要素的關(guān)系，從而完成軌道的設(shè)計(jì)，并且在施工過(guò)程中，認(rèn)真的按照設(shè)計(jì)方案進(jìn)行，從而達(dá)到對(duì)質(zhì)量的控制。全要素質(zhì)量管理是指對(duì)影響城市軌道工程建設(shè)質(zhì)量的各種要素進(jìn)行的全面綜合管理。城市軌道交通建設(shè)工程規(guī)模巨大，并且需要占用大量的建設(shè)、運(yùn)營(yíng)費(fèi)用，對(duì)于建設(shè)單位而言，往往追求項(xiàng)目“質(zhì)量高、工期短、費(fèi)用低”的綜合目標(biāo)，以快速發(fā)揮投資效益。可是，項(xiàng)目管理的安全、質(zhì)量、進(jìn)度和費(fèi)用這幾個(gè)要素是一個(gè)既統(tǒng)一又對(duì)立的矛盾整體，各個(gè)要素之間可以進(jìn)行相互的影響，并且對(duì)相互之間會(huì)有一定的制約，不合理的縮短工期會(huì)影響安全質(zhì)量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，容易出現(xiàn)安全質(zhì)量事故;要提高工程質(zhì)量勢(shì)必要通過(guò)加大工程的投入，包括人力、物力和材料設(shè)備、管理等方面的投入，這樣會(huì)使建設(shè)成本的急劇增加等。并且隨著歷史責(zé)任感和社會(huì)責(zé)任感對(duì)企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展越來(lái)越重要，建設(shè)工程項(xiàng)目的安全和環(huán)保也成為了影響建設(shè)工程項(xiàng)目的重要因素。

7 結(jié)束語(yǔ)

目前，城市軌道交通建設(shè)工程安全施工管理工作已獲得各級(jí)單位和部門的重視，技術(shù)正日趨成熟，很多成熟技術(shù)已在軌道交通工程建設(shè)中得到了成功應(yīng)用。軌道交通工程安全施工管理工作應(yīng)注意以下問(wèn)題：①充分重視城市軌道交通建設(shè)工程安全問(wèn)題，重視施工安全應(yīng)急預(yù)案的編制、審批、演練和培訓(xùn)工作，體現(xiàn)安全第一、預(yù)防為主、綜合治理的安全管理方針;②按施工前（包括勘察、環(huán)境調(diào)查和設(shè)計(jì)階段）、施工中和施工后分階段做好軌道交通工程安全施工管理工作;③施工階段是安全管理的重點(diǎn)時(shí)期，應(yīng)建立現(xiàn)場(chǎng)三級(jí)監(jiān)控管理組織，施工單位、監(jiān)理單位和第三方監(jiān)測(cè)單位均須做好安全巡視工作，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)上報(bào)。

參考文獻(xiàn)：

篇13

保證交通工程施工規(guī)范化、設(shè)施化以及現(xiàn)代化的前提是設(shè)置交通工程的

安全設(shè)施，這對(duì)我國(guó)交通事本文由收集整理業(yè)的快速發(fā)展具有重要意義。交通工程的安全是多種因素共同作用的結(jié)果，而安全設(shè)施是其中最重要的一個(gè)方面，所以說(shuō)，要保障我國(guó)交通道路事業(yè)的順利健康發(fā)展，必須把安全設(shè)施的合理設(shè)置放在首位。

2. 交通工程安全設(shè)施的類型及其作用

2.1交通標(biāo)線與交通標(biāo)志

道路上的交通標(biāo)線是為了能夠給道路使用者提供一定的信息誘導(dǎo)，使其通過(guò)道路標(biāo)線體現(xiàn)出的交通信息來(lái)引導(dǎo)自己按正確的方式行駛。一般來(lái)說(shuō)，交通標(biāo)線是與交通信號(hào)燈和交通標(biāo)志共同作用的，當(dāng)然也可以獨(dú)立地發(fā)揮作用。道路上的交通標(biāo)志可以劃分為多種，但其總的目的都是為了使道路結(jié)構(gòu)更加合理，從而保障道路的安全通暢。道路交通標(biāo)志有傳達(dá)指示信息、禁止、警告以及指路等多種作用，使必備的道路安全設(shè)施，也是交通管理正常進(jìn)行的保障。

2.2護(hù)欄

按其在公路中的橫向位置，可分為路側(cè)護(hù)欄和中央分隔帶護(hù)欄，再就是設(shè)置于橋梁上的護(hù)欄。

護(hù)欄的作用是防止失控車輛越出路外或碰撞路側(cè)構(gòu)造物或防止失控車輛穿越中央分隔帶闖入對(duì)向車道并保護(hù)中央分隔帶內(nèi)的構(gòu)造物。

從護(hù)欄的結(jié)構(gòu)來(lái)看，主要分為混凝土護(hù)欄、波形梁護(hù)欄和纜索護(hù)欄。由于波形梁護(hù)欄的防撞性能、變形特點(diǎn)、養(yǎng)護(hù)成本和美觀性等因素，在我國(guó)路側(cè)護(hù)欄和中央分隔帶護(hù)欄較多采用波形梁護(hù)欄的型式。

2.3防眩設(shè)施與輪廓標(biāo)

對(duì)于防眩設(shè)施而言，既要能夠有效地遮擋對(duì)向車輛前照燈的眩光，又要滿足橫向通視好、能看到斜前方事物以及駕駛員的心理影響小等要求。從型式上來(lái)看，防眩設(shè)施主要有防眩網(wǎng)和防眩板兩種；輪廓標(biāo)是利用其自身所帶的反射器呈現(xiàn)的視線誘導(dǎo)效果來(lái)實(shí)現(xiàn)指示作用，根據(jù)其安裝位置的不同，可分為附著式和柱式兩種。

2.4活動(dòng)護(hù)欄

活動(dòng)護(hù)欄是設(shè)置在中央分隔帶開口處便于特種車輛在緊急情況下通行和一側(cè)道路施工封閉時(shí)臨時(shí)開啟放行的活動(dòng)設(shè)施。其特點(diǎn)是正常情況下具有隔離性能，在臨時(shí)開放時(shí)能快速、靈活的移動(dòng)。活動(dòng)護(hù)欄國(guó)內(nèi)采用較多的型式是插拔式、伸縮式和填充式3種。

2.5隔離柵

隔離柵主要是根據(jù)其結(jié)構(gòu)類型的不同來(lái)進(jìn)行劃分的，組成隔離柵的立柱材料也是不同的。總體來(lái)說(shuō)，設(shè)置隔離柵的主要目的是防止禽畜或行人進(jìn)入到公路的禁止行走區(qū)域，同時(shí)也可以對(duì)公路用地起到一定的保護(hù)作用，防止出現(xiàn)其他非法的侵占行為。

3. 交通工程安全設(shè)施的具體施工與管理

3.1波形梁護(hù)欄

波形梁護(hù)欄的施工主要是在路側(cè)和中央分隔帶，護(hù)欄立柱的施工方法采用打入法和埋設(shè)法。兩種方法各有其優(yōu)越性，也各有其適用場(chǎng)合，打入法適合于土質(zhì)路段，埋設(shè)法適合于石質(zhì)路段和橋頭位置。從施工角度考慮，打入法比較優(yōu)越、方便，所用設(shè)備簡(jiǎn)單、投入少，而從日后養(yǎng)護(hù)角度考慮，則埋設(shè)法合理。

首先，測(cè)量定位。測(cè)量定位是最根本的要求，同時(shí)也是最關(guān)鍵的工序之一，立柱間距的準(zhǔn)確與否直接決定著到掛板的速度與質(zhì)量，測(cè)量人員要認(rèn)真熟悉工程施工圖紙，縱向以橋梁、中央開口帶等為基準(zhǔn)，橫向以路緣石為基準(zhǔn)進(jìn)行放樣，確保測(cè)量定位準(zhǔn)確。其次，打入立柱。打入立柱時(shí)，施工人員一定要嚴(yán)格按照原先定好的位置將立柱準(zhǔn)確打入，邊打邊調(diào)整垂直度并注意其高度。現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)檢人員一定要重點(diǎn)檢查立柱的高度與垂直度，對(duì)于不符合要求的立柱，應(yīng)及時(shí)予以調(diào)整。最后是掛板，立柱打完之后，對(duì)于那些具備掛板條件的路段應(yīng)及時(shí)進(jìn)行掛板，掛完板之后調(diào)整其線形并擰緊螺栓。

3.2交通標(biāo)線

在進(jìn)行交通標(biāo)線的施工與管理時(shí)，首先要注意測(cè)量定位。也就是說(shuō)首先要根據(jù)圖紙的具體要求對(duì)道路進(jìn)行精確的測(cè)量，打水線的依據(jù)是路側(cè)的路緣石或是道路中央的路緣石，同時(shí)還要對(duì)橫向及縱向線間距、局部導(dǎo)流線、空的尺寸以及出入口的標(biāo)線等進(jìn)行精確的計(jì)算與測(cè)量，在這個(gè)過(guò)程中要注意打水線放樣時(shí)的順暢。其次要對(duì)路面進(jìn)行清掃再刷上底漆。在對(duì)交通標(biāo)線開始施工以前首先要對(duì)路面進(jìn)行清掃，只有保持路面的干凈清潔才能使底漆更容易附著在路面上。完成這兩步工作之后就進(jìn)入到了劃制標(biāo)線階段。劃制標(biāo)線是在之前第二步涂刷的地面底漆完全干燥之后，把之前已經(jīng)融化過(guò)的涂料用劃線車在路面上進(jìn)行劃制標(biāo)線。在這個(gè)過(guò)程中要使涂料的溫度保持在一定水平，如果說(shuō)涂料的溫度太低，不易使玻璃珠進(jìn)行完全的黏貼，最后可能會(huì)脫落，進(jìn)而造成交通標(biāo)線反光效果不佳的問(wèn)題出現(xiàn)。但是涂料的溫度如果太高的話，玻璃珠可能會(huì)受熱下沉，不會(huì)浮在涂料的表面，也會(huì)影響到交通標(biāo)線的實(shí)用效果。所以說(shuō)，劃制標(biāo)線時(shí)要認(rèn)真閱讀涂料的相關(guān)使用說(shuō)明，同時(shí)根據(jù)施工期間的氣溫狀況來(lái)對(duì)涂料進(jìn)行合理的溫度調(diào)節(jié)。

3.3交通標(biāo)志

（1）測(cè)量定位與基礎(chǔ)開挖

標(biāo)志的測(cè)量定位要以里程樁和路緣石為基準(zhǔn)，遇到特殊情況可進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。當(dāng)位置確定后，要按照?qǐng)D紙給定的尺寸開挖基坑，基坑挖好后要經(jīng)監(jiān)理工程師驗(yàn)收合格，才能進(jìn)行下一工序。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，基坑一次不能挖的太多，要根據(jù)澆筑進(jìn)度安排，否則遇到下雨天會(huì)造成塌陷。

（2）支模澆筑

基坑挖好驗(yàn)收合格后，應(yīng)盡快支模澆筑。支模前應(yīng)先將綁扎好的鋼筋籠及預(yù)埋件放入基坑內(nèi)牢固定位，不能預(yù)先綁扎的鋼筋籠應(yīng)在基坑內(nèi)現(xiàn)場(chǎng)綁扎，上述工作完成后經(jīng)監(jiān)理工程師驗(yàn)收合格，方可進(jìn)行混凝土澆筑。此項(xiàng)工作一定要控制好連接法蘭盤的位置和標(biāo)高，并做好螺栓的包封，防止損壞。

（3）立柱掛標(biāo)志板