引論：我們為您整理了13篇公共演講的技巧范文，供您借鑒以豐富您的創作。它們是您寫作時的寶貴資源，期望它們能夠激發您的創作靈感，讓您的文章更具深度。

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我們都知道，演講是件很難的事。但是請聽聽丹尼爾·韋伯斯特是怎么說的吧：“如果有人要拿走我所有的財富而只剩下一樣，那么我會選擇口才，因為有了它我不久便可以擁有其他一切財富。”那么，為什么許多有才華的人偏偏害怕演講呢？

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端承樁是指穿過軟弱土層而達到深層堅實土的一種樁，其上部結構荷載主要由樁尖阻力來承擔；然而摩擦樁是完全設置在軟弱土層一定深度的一種樁，上部結構荷載要由樁尖阻力和樁身側面與土之問的摩擦力共同來承擔。實際上，大量現場結果表明：樁側阻力、端阻力的發揮性狀與上覆土層的性質和厚度、樁長徑比、嵌入基巖性質和嵌巖深徑比、樁底沉渣厚度等因素有關。

2、單樁的沉降分析計算

2.1荷載傳遞分析法

荷載傳遞分析法是單樁荷載一變形分析最常用的一種方法，這種方法是從規定的荷載變形傳遞方式來計算樁對荷載的反應。其基本的概念是：將樁離散為一系列等長的樁段(彈性單元)，每一樁段與土之間的聯系用非線性彈簧來模擬，樁端處土體也用非線性彈簧與樁端聯系。

在運用荷載傳遞曲線中，該法假定任意點的樁位移僅與那一點的摩阻力有關，而與樁其它位置的摩阻力無關，故沒有考慮土體的連續性，所以對分析樁群的荷載沉降關系是不合適的。

為了獲得現場的荷載傳遞曲線，需要安裝許多的儀器進行樁的荷載試驗，且試驗成果推廣到另外場地并不一定是完全成功的。

2.2剪切變形傳遞法

Cooke(1974)提出了摩擦樁荷載傳遞的物理模型，該模型為了簡化計算，作了一系列假定并認為：當荷載水平p／pu較小時，樁在軸向荷載尸作用下沉降較小，樁土之間不產生相對位移，亦即樁沉降時周圍土體亦隨之產生剪切變形，剪應力從樁側表面沿徑向向四周擴散到周圍土體中；摩擦樁一般在工作荷載作用時，樁端承擔的荷載比例較小，沉降主要是由樁側傳遞的荷載所引起。

2.3彈性理論法

彈性理論法是對柱土系統用彈性理論方法來研究單樁在豎向荷載作用下樁土之間的作用力與位移之間的關系，進而得到樁對土，土對樁，樁對樁以及土對土的共同作用模式。以彈性理論法為根據發展出一些計算單樁沉降的方法，這些解法雖略有不同，但一般都基于樁的位移與臨近土位移的協調條件，為此，借助于軸向荷載下樁身的壓縮求得樁的位移，又應用荷載作用于半無限體內某一點所產生的Mindlin位移解求得樁周土體的位移。由于彈性理論假定樁土界面普遍滿足彈性即界面不發生滑移這一條件，沿界面諸相鄰點的樁位移應與土位移相等，由此即可求得樁身摩阻力和樁端阻力的分布，并進而求得樁的位移分布。

2.4單向壓縮分層總和法

單向壓縮分層總和法就是根據各土層的參數分別計算各層的沉降后總和求得總的沉降量。這種淺基礎的最終沉降量的常用計算方法在樁基設計中，主要用于大直徑的的單樁(墩)，考慮到其樁側阻力的荷載分擔比相對較小，樁端底面積大且其荷載分擔比也較大，因此可仿照擴展基礎采用單向壓縮分層總和法計算沉降。當用以計算深基沉降的其它條件相同時，用明氏應力分布求得的最終沉降與實側推算結果較為接近；而用布氏公式算得的值要比實測值大1／2至1／3，并且給出的實用應辦計算公式及附加應力系數表格。用分層總和法分析單樁沉降時，要考慮壓縮層的計算深度，可參照文獻的有關規定確定，或按照一些實甩的經驗公式確定。

3、群樁的沉降分析計算

3.1彈性理論法

彈性理論法群樁沉降分析的塞本假定與單樁相同，其主要依據是MindIin解的位移與應力解，以此為基礎形成位移法和應力法，此外還發展了一種簡化彈性理論位移法，以位移解為基本解，但采用應力法中關子樁側摩阻力為線性的假定，疊加法是比較成熟和應用較廣的一種簡化方法，詳細闡述了其原理和計算過程，該法在忽略樁對土位移的加強效應簡單的假定基礎上，把單樁的分析擴展到樁群，

3，2實體深基礎(等代墩基)法

實體深基礎法是現在工程界應用最廣泛的一種計算群樁沉降的方法該計算模式是將承臺下的群樁及樁間土看作一個等效墩基的一個實體深基礎，在此等代墩基范圍內，樁間土不產生壓縮如同實體墩基一樣工作，然后按照擴展基礎的沉降計算方法來計算群樁的沉降。

由于計算時考慮的前提條件不同，研究者提出和使用著計算的不同模式，其主要差別在于選用的假想實體基礎底面的位置不同，以及對地基土中附加應力的考慮和計算不同根據樁距地基土的性質不同，樁間土實際上是會產生不同程度的壓縮變形，另一方面假想的實體基礎存在著側面剪應力的擴散作用為了消除這些差別對群樁沉降計算的影響人們采取了一些措施，集中表現在所采用的模式上。這些措施是：

1.變動假想實體基礎底面的位置，以考慮樁間土存在壓縮變形的可能，這是Peck和Terzaghi等人建議的模式Peck等建議將假想實體基礎底面置于樁端平面以上高度處，取為樁長的1／3處(樁位于均勻并土中時)或進入持力層深度的1／3(柱穿過軟弱土層并進入堅硬土層時]這種建議涉及的影響因素過于單一，因為假想基底位置上升的因素很多，采用此法不能全面反映這些情況。

2.從群樁樁頂按一定斜率(例如角或1：4斜率)向下擴散增大假想實體基礎底面積，以考慮樁群總剪應力對沉降分析的影響，這是TonlLLnson等人的模式。

3.為了改善地基土附加應力估計的精度，近年來國內外根據半無限彈性體內集中力的Mindlin公式發展了一些估計樁基荷載作用下地基土附加應力的方法，還有一種將Mindlm解與Boussinesq解對比來估計等代墩基的等效基底附加應力。

3.3等效作用分層總和法

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人們登臺演講都受制于一定的動機，誘發于一定的目的，這是人類行為特征所決定。但是，不同的人從不同的立場、角度出發，就會有不同的演講目的。而真正成功的演講，其目的在于謳歌“真理”，在于激發人們去追求“真”“善”“美”，即富有“真理性”。著名哲學家、教育家張岱年認為：“真”是認識的價值，即對客觀世界與人類自身有正確的認識；“善”是道德的價值，即用道德準則來調整個人與個人，個人與社會、國家、民族需要之間存在的矛盾；“美”是藝術的價值，即客觀世界的事物，有些適合人的情感，令人感到愉快，人類能創造出一些令人愉快的物品即藝術品，藝術品能給人美感。成功演講的目的——追求真、善、美，就是：要極力揭示或傳播主觀對客觀世界的正確認識，而不是宣傳謬論；要大力引導人們用道德準則去正確調整個人與個人，以及個人與群體之間的關系，而不是設法誤導人們的倫理道德；要努力完善演講，使自身演講成為“藝術品”，給人以美感，同時，教會人們去追求美、鑒賞美、創造美，而不是讓人美丑不分，以丑為美。演講只有為真理而演講，為呼喚真理而演講，那它才有真正的生命力，才會經得起時間與歷史的考驗，才會有利于社會的進步、事業的發展。一切違背真理的“咆哮”，終將被真理所拋棄，而掃進歷史的垃圾堆。

二、演講形象的人格性

演講的圣堂并非任何人隨意所能登踏，也并非任何人所講都能如愿。成功演講本身對演講者是有選擇的。不論是談論自己，還是抒發他人、他物，演講者都要有形象的塑造。這個形象是以“人格化”為基調的，演講者人格形象的樹立，事實上就是形成演講者的人格魅力與磁性，演講者有了這種魅力與磁性就為演講成功營造先入為主的意境。演講者的人格不在于美麗的外貌和華貴的裝飾，而在于具有堅定信念、優良品行、剛毅果敢、一身正氣、熱愛祖國、忠于人民、無私奉獻、光明磊落、實事求是、堅持真理以及充滿活力、蓬勃向上的品格。這種品格也是演講的一種無聲語言，它會自然吸引人、產生感染力。孔子曰：“不能正其身，如正人何？”“子帥以正，孰敢不正。”大凡成功的演講者都十分注重修身養性和人格形象再塑。沒有人格、品德敗壞的人是無權登臺演講的。一個行動的矮者、知行不一的人，充其量只能來一陣理論的空喊；一個品行敗壞、圖謀不軌的人再動聽的語言只能是一時的欺騙。

三、演講觀點的共鳴性

任何演講離不開談理論、講觀點。但談理論講觀點決不可以盲目進行。在注意觀點正確的同時必須高度重視聽眾的可接受性。聽眾接受、形成共鳴，才能成功。演講的觀點闡述必須考慮聽眾所處的時代、場合，必須根據不同的對象、不同層次的聽眾選擇不同的觀點和語言表達方式，最終實現演講者與聽眾心理相容、觀點共鳴。成功演講者常常把句句言辭說在聽眾的心坎上，或讓聽眾點頭稱是，或讓聽眾激動不已，甚至讓聽眾無法控制自己而爆發出陣陣笑聲和掌聲。這就使演講者與聽眾融于一體，形成共鳴。這種共鳴源于演講者善于抓住聽眾的所思、所想、所言的困惑，并且能加以突破。成功演講者注重演講選題，使之具有時代性；注重觀點選擇，使之符合科學、符合實際、符合聽眾且富有新意。老生舊說不行；不顧對象瞎說不行；不分場合亂說不行。相反，應老生新論、因人而說、因地而講、因事而談，實現演講者所言、所語、所感、所悟、所舉、所動與聽眾達成最佳的交流，形成最強烈的共鳴。

四、演講思維的哲理性

成功演講都能給人留下難忘的言語、深邃的思考以及人生美好的啟迪。這種外在的成功離不開內在的功夫，即演講者哲理性的思維，形成思維哲理性的品質。演講者無論對本人或他人的經歷、事跡、教訓、感想，還是對事物、事件的評價、感受都應進行縝密的思維、提煉，使之具有哲理性。李燕杰同志指出：哲理是人們基于深刻的現實感受與觀察，對生活所做的藝術概括，其中閃耀著作者的真知灼見，它給人以啟迪、給人以智慧，還能陶冶情操，給人帶來審美的愉悅。為此，成功的演講者必須常常觀察社會、洞察現實、思索人生、理性思辨、深層思維、哲理概括。雖然，聽眾不可能記下演講者的句句話語，但經過演講者千錘百煉而成的哲理性語言，能打動聽眾的心，能給聽眾無窮的思考和深遠的啟示。

五、演講語言的多樣性

演講者與聽眾的信息交流是通過演講語言來實現的，離開了語言，演講也不復存在。演講語言是個豐富多彩的王國：既有意美以感心的內部語言，又有音美以感耳的口頭語言；既有形美以感目的態勢語言，也有物美以感人的道具語言；既有詩詞的熟練背誦，又有名言警句的靈活運用；既有抑揚頓挫，又有輕重緩急；既有高昂的語調，又有低沉的聲音；既有嚴肅的格調，又有詼諧的幽默等等。成功演講正是能適時、適度、適情、適意靈活自如地綜合運用這些語言。綜合運用多樣性語言就是讓聽眾接受多方的語音刺激，從而調動聽眾“聽”的積極性，強化演講主題，給聽眾留下深刻印記，為演講成功服務。用貧乏枯燥的語言、用單一乏味的言辭演講是難能獲得成功的。

六、演講選例的典型性

演講離不開舉例，舉例目的為佐證或導論。但選何事例、選多少則必須依演講主題、觀點需要而定。不必多選，也不可少選。多選常常給人以事例堆砌、講解故事之感；沒有事例則又給人缺乏說服力之感。成功演講其選例要具有“典型性”：一方面選用事例必須同闡述觀點緊密相連，必須能說明問題，不能說明問題的事例，決不可牽強附會，否則適得其反。“理解萬歲”演講如果將100個故事、事例都講，那就未必有“理解”的效應，而蔡朝東同志最后精選了十五個事例說明問題，從而獲得良好的效果。另一方面，引用的事例必須是具有代表性、時代性，偶發的事例不能做為本質認識的依據。為此，選例的典型性就在于“精”“實”“新”，同時，所選之例應能感動人、吸引人、折服人。

七、演講神形的情感性

演講貴在打動人心，而要打動人心離不開演講者的情感注入，即演講者的感情流露和情緒表現。無論在演講的起始、過程、還是推向，乃至結束，演講者的神形都應隨著演講情節的變化而變化，富有情感性。例如，萬承奎教授在做“把生命掌握在自己手中”演講時，表現出對有人自我踐踏生命的痛惜、對掌握命運強者的贊頌，表現出的情感變化、神情動作令人叫絕，自覺不自覺地把聽眾帶入情感世界從而讓人去體驗百態人生、去領悟生命把握之要領。可以說，成功演講者都是情感豐富者。這種情感發自演講者的內心，表現出：愛憎分明、喜怒分辨、苦樂分界。沒有演講者的情感投入，就不會有聽眾的情感付出。沒有演講者的情感變化，也就難以激起聽眾的層層情感波瀾。

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（一）臺背地基出現形變的基本機理

溝壑地段通常為橋涵結構的地基發生變形的多發區域，溝壑地段的地基土壤孔隙比相對較大，含水量較高、壓縮性較大。地基強度相對也比較低，因而路基在填筑完成后極其容易出現較大程度的變形。與普通路段相比，橋頭段路堤的填筑高度一般都會比其高出大約5-10cm，高出的部分往往會對基地產生一定值的附加應力，從而導致地基沉降的出現。若填土容重未有差異，那么隨著填土高度的不斷增加，地基變形沉降的可能性也越來越大。

（二）路堤出現變形的基本機理

在施工過程中，由于施工條件與現場地形的差異，臺背土方壓實難度相當大，含水量也難以保持在最佳狀態，因而埋下了沉降變形的隱患。在工程完工投人使用后，路基密實性會因路堤自重和車輛垂直荷載因素逐漸提升，此時土體的彈塑性與混凝土結構的橋臺相比，具有較大的剛性差異，在外力重壓下，不同塑性累積變形就會在不同材質的橋臺間分別出現。

（三）橋頭搭板設置導致的沉降

路基上的橋頭搭板通常會有彈性支撐，牛腿位置為其支撐點，而路基部分靠近橋臺處的土體則會承受較小的應力，進而出現受力不均勻現象。此時由子不斷運動的汽車荷載，兩個路基應力的不同峰值隨之出現，分別處于搭板支撐的路基段和汽車荷載作用位置。當汽車行至搭板末端時，搭板末端路基則會承受最大的縱向應力，塑性形變程度相應也最大，因而在搭板末端會出現沉降過量現象。

二、公路橋梁沉降段路基路面的施工技術

（一）搭板的設置

1、錨栓的確定。將搭板接近橋臺的一端放置在橋臺上，一般設置的都是水平方向上的拉桿和豎直方向上的錨栓，避免搭板順著縱向滑落造成橋頭出現凹陷的情況。選用的鋼筋型號是22號，要求在設置鋼筋的時候將鋼筋之間的距離控制到75-80cm。由于錨栓是保持豎直的，所以難免會出現將搭板或者牛腿等破壞的現象；如果能將錨栓的規定位移值跟水平拉桿保持一致，那么會取得更加好的施工效果。

2、支座的選擇。在搭板接近橋臺一端的下面，需要鋪設厚度為1-2cm的油氈作為鋪墊層。如果選擇的支座的主要制作材料是板式橡膠的，那么要求將支座之間的距離保持大約80cm左右，一般要求制作的規格都按照150mm×150mm×（21-38）mm。

3、倒角的制作。搭板一旦出現轉動現象，肯定會對高速公路或者是公路的路面結構造成一定程度的損壞，所以需要將牛腿和接近橋臺一端兩部分的上緣位置都改制成倒角狀態。

4、填縫材料的選擇。填縫一般是在搭板和橋臺之間的連接位置，在接縫里面填入一些填縫的材料，目的是防止雨水等滲入到縫內。一般選擇的填縫材料有油浸甘蔗板，瀝青以及纖維類的物質等等，確定了填縫材料之后需要先將其填到填縫里，然后將濃度比較稀的瀝青再灌入到填縫中。

（二）地基處理

在施工的過程中，需要根據實際的施工情況來選擇不同的地基，有效的處理地基能夠將公路的承載能力進一步的提高到新的水平，還可以改善地基原本就具有的一些優良性能，最大程度上縮小了路段和橋臺之間發生的沉降差異，減少了由于沉降而出現的公路變形，防止出現錯臺的情況。

在修筑高速公路堤遇到非常厚的軟土層地基時，由于需要填入必要的填充材料，很容易導致軟土層地基發生側向擠動的現象，增大了對基樁的壓力，甚至會讓橋臺出現不正常的轉動，甚至會在水平方向上發生位移。以上狀況都會嚴重損壞到支座以及伸縮縫，如果情況非常嚴重還會造成橋臺以及橋面的斷裂。所以，為了有效的防止橋臺出現非正常的位移，必須要采取正確的措施提高地基的剛度，減輕回填材料，除此之外還可以利用基樁對地基產生的側向流動來防止橋臺的不正常位移。

（三）臺后填筑

在橋梁和路段之間一般會出現路堤的沉降差異現象，主要組成部分包括： 地基出現的沉降、路面上的壓縮和變形以及路基本體上的壓縮和變形等。通常情況性下路面發生壓縮變形時并不會造成太大的不良影響，可以忽略不計。對于路堤的沉降來說，需要按照時間來將其劃分成三個主要類型，包括次同結沉降、同結沉降以及瞬間沉降等，而次同結沉降和同結沉降更容易引起橋頭跳車現象，在選擇填筑材料時一定要保證質量達到相關的標準，它會對路堤的沉降造成直接而且明顯的影響。總而言之，在選擇確定臺背材料的時候，一定要密切的關注應用在公路建設之后的實際情況，還要密切的關注填筑臺背材料的主要施工方法。

在選擇橋臺后面的填筑材料時，也一定要確保材料的性能良好，質量可靠，一般會在橋臺后面5-10m的范圍內應用。在這時需注意以下幾個方面：第一，通常在公路和橋梁之間發生的現象就是剛柔的過渡，因此在選擇過渡段上的填筑材料時，一定要確保其處于橋臺和路基兩種材料的剛度中間位置；第二，由于壓實臺后時遇到的施工難度通常會比較大，所以在建設高速公路的過程中，嚴格的要求壓實的程度，選擇的填筑材料也一定要易于壓實作業的進行。第三，選擇填筑材料時要求其具有良好的透水性能。

三、結語

道路橋梁過渡段的路面和路基沉降是當前最為常見的路橋建設病害之一，并且對交通安全等各個方面危害較大。因此，在道路建設中要積極采取合理有效的對策進行綜合防治，以便從根本上防止道路橋梁過渡段的路基產生過度沉降，從而能在一定程度上預防交通事故的發生。參考文獻：

[1]王靜.道路橋梁沉降段路基路面施工技術[J].內蒙古公路與運輸，2012（01）：33-34.

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1.工程概況

某公路橋梁工程總施工長度為234.3km，為雙向四車道公路。設計車輛行駛速度為110km/h。公路中央分隔帶的寬度為3m，行車道寬度為2×7.5m。合同段（K81+179.2～K89+300.3）段為一座特大橋，橋梁的總施工長度為531.2km，全橋左幅和右幅各自獨立，兩幅橋的總寬度為24m，全橋按照直線進行布置，橋面設置了2%的雙向橫坡。本文重點對公路橋梁施工中注漿技術的應用進行探討。

2.注漿施工的基本原理

注漿施工指的是使用氣壓、液壓以及電化學原理，通過機械注漿管將提前配置好的漿液均勻的注入到指定地層中。在此過程中，受漿液壓力的影響，會有水分和空氣占據一部分空間，經過反應后漿液可以把施工位置中較為松散的裂隙膠或土粒粘結成整體，組成一個化學穩定性、防水性均比較好的結構整體。一般可以將注漿技術分為高壓噴射注漿、靜壓注漿兩種類型。從漿液的運行方式、漿液對土體的影響原理，又可以將注漿分為劈裂注漿、滲透注漿、噴射注漿、壓密注漿四種類型。

3.注漿施工技術

3. 1注漿設計

在進行施工之前，首先要進行注漿設計，主要有下述幾個方面的內容：（1）配合比的設計。公路橋梁施工過程中，對填充土體空隙漿液的要求不高，但是漿液的析水率不能過大，要具有良好的流動性。水泥和粉煤灰的比例要保持在3∶1～4∶1之間，一般情況下水泥和粉煤灰的比例按照3∶1進行設計，水灰比要保持在1.0。（2）注漿壓力。按照以往的施工經驗，注漿壓力不宜過小或過大，一般要保持在0.8MPa～1Mpa之間，施工時，不要對原有的底層結構進行改變。（3）擴散半徑的設計。在設計擴算半徑式，需要結合地質構造、漿液材料、設計壓力對漿液的注漿半徑進行設計，良好的注漿半徑對工程施工造價和工程施工量均有比較大的影響。

3.2施工測量

（1）測量高程。要對水準基點進行測量，并控制好閉合差；

（2）測量導線。使用水準儀、全站儀、經緯儀對測量數據進行復核，完成復測工作后，要根據實際情況設定控制點，并再次進行二級導線精度測量工作。

（3）保護測量標志。為了保證施工質量，在施工時，要保護好測量控制點，定期測量各個控制點。發現問題立即進行補救。測量工作結束后，要進行復核，并做好記錄。

（4）組建施工測量控制網。利用首級導線點對引道和橋梁的測量工作進行控制，對于特殊地段的施工，要加大導線點的密度，保證100m范圍中區域可以得到控制。

3.3鉆孔施工

在對巖層和土層進行沖孔時，沖擊程度要控制在6m以內，避免出現卡鉆、孔壁不圓等情況，為了提高錐沖沖程的正確性，要在卷揚機的鋼絲上做好標記，作業人員在施工的過程中，要根據標記的位置進行施工，鉆孔施工圖見圖1。沖孔過程中，要及時將土渣掏干凈。一般情況下，每鉆0.3～0.5m進行一次掏渣，每一次掏1～2筒。當泥沙漿含量降低，比重逐漸正常后即可停止。鉆進過程中，每班最低掏一次。進行掏渣后，要及時將清水或泥漿添加到孔中。投放粘土時，為了防止出現卡鉆、粘鉆的情況，不要一次性投放過多。

在鉆入到易縮孔土層或者鉆入4～6m后，要使用檢孔器對鉆孔進行檢查。一般使用鋼筋制作檢查孔器，設計長度為5～6m，孔徑要和設計孔徑保持一致。首先將檢孔器放入到孔底，然后將新鉆頭放入，不可以使用沖擊、加重壓、強插檢孔器等對鉆孔進行檢查。

當檢孔繩從孔位中心偏離或則檢孔器不能達到鉆孔深度時，要考慮縮孔、斜孔、彎孔、扁孔等情況，要對鉆頭的位置進行調整，進行補救以后才可以進行鉆進。為了防止出現卡鉆的情況，不允許使用鉆錐對孔進行修理。

進行鉆孔時，要平穩起吊，避免對孔壁和護筒造成觸碰。鉆頭進孔時，為了避免出現鉆錘傷人的情況，不要在鉆孔的四周站人。因事故造成停鉆時，需要使用保護蓋對鉆孔進行保護。為了避免出現埋鉆的情況，需要將鉆錐從口外提出。

鉆進施工時，結合地質構造將不良地質構造的位置確定出來，快鉆到溶洞構造區時，選用0.2～0.5m小沖程鉆進施工，避免因“打空錘”或卡鉆導致鋼絲繩和鉆架受到過大荷載出現鉆架被破壞或者鋼絲繩被拉斷的情況。鉆機沖穿到溶洞后，要先回填鉆洞，然后進行鉆進。

3.4 灌注施工

注漿施工之前，要先進行壓水試驗，分析地質是否具有灌漿的可能性，并根據分析結果對注漿工藝參數進行調整，保證注漿工藝參數可以達到要求。此外，利用壓水試驗，可以分析管道是否有漏水和堵塞的情況，確保注漿施工可以順利開展。在對滲水嚴重的鉆孔樁進行施工時，使用水下灌注的方法進行施工。為了確保混凝土可以在規定的時間內完成澆筑，需要根據混凝土澆筑速度、澆筑設備情況等在混凝土中加入緩凝劑，澆筑樁基之前，先將臨時支架架設到樁頂上，并使用儲料漏斗設置在支架上。在進行第一批混凝土的澆筑施工時，選用儲料漏斗進行施工。在儲料斗的下部設置導管，導管要和樁底保持0.4m以上的距離。使用鋼管制作導管，導管樁底段的長度為5m，中間節段長度為2m，使用法蘭盤對導管進行連接，要對導管進行閉水試驗。安裝過程中，為了避免鋼筋籠掛歪，要穩步居中沉放。使用卷揚機提升導管，要求提升力可以滿足全部灌滿混凝土后導管的總重力。在進行首批灌注施工前，要重新檢查一次孔底沉渣厚度，當超出規定要求后，使用噴射法使孔底沉渣保持懸浮狀態，然后即可進行第一批混凝土的灌注。開始灌注后，隨著混凝土澆筑工作的不斷開展，要對埋管深度和混凝土頂面進行測量，并核對澆筑混凝土數量，提拔導管并將導管拆除，要求埋入到混凝土中的導管深度要控制在2～4m。提升導管時，要保證導管豎直、居中，并穩步對導管進行提升。如果鋼筋骨架被卡住，需要轉動導管，使導管從鋼筋骨架脫離后移動到孔的中心位置。拆除導管時要盡量快，混凝土澆筑快要完成時，要將拔管速度控制好，避免泥漿進入到導管中。混凝土澆筑好后，對其澆筑高度進行測量，并對比實際澆筑數量，避免出現短樁的情況。澆筑混凝土時要對施工進行統一指揮，合理的分工，安排經驗豐富的工作人員對施工進行支護，避免澆筑過程中出現事故。澆筑混凝土時，要對混凝土的坍落度進行檢查，處理發現的問題，并抽取試件，將記錄工作做好。完成混凝土的澆筑后，將樁頭鑿去，嚴格按照設計要求做好養護工作。樁基混凝土的齡期達到規定要求后，要根據設計要求，檢查樁的施工質量。

4.結語

綜上所述，公路橋梁工程施工一直是施工重點和難點，對工程質量有比較大的影響。在進行施工時，要充分考慮各方面因素的影響，嚴格按照施工規范進行施工。注漿作為一項重要的施工內容，進行施工時，要綜合考慮水文、施工環境、地質情況等方面的因素，對漿液的配合比進行合理的設計。做好施工中的管理工作，認真檢查施工質量，保證施工質量可以達到設計要求。

參考文獻：

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引言

目前，在我國高速公路事業的良好發展過程中，路橋過渡段的不均勻沉降已經成為了一個亟待解決的問題，引起了業內眾多人士的關注。路橋過渡段的沉降會降低車速，破壞道路的安全性和舒適度，增加運營成本;另外，由于路橋過渡段的不均勻沉降還會導致跳車現象，一方面，這會使橋梁、路面以及車輛受到損傷而加速，另一方面，還會使車輛失控，甚至會導致交通事故的發生，嚴重損害公路行車的安全性和舒適性。本文通過引起路橋過渡段沉降原因的分析，找出了對其造成危害的影響因素，并根據具體原則，提出了相應的結構設計措施，從而使公路的質量有所保證。

一、路橋過渡段沉降產生的原因

1、施工材料性能差異

路橋工程中，路基與橋臺的施工材料性能不一，是導致發生不均勻沉降的主要因素之一。由于路基填料土體的硬結性較差，使路基的強度下降；另外路橋過渡段的不均勻沉降，將引起錯臺現象，隨著錯臺現象的發展，跳車情況將更加嚴重。且隨著車輛的荷載作用，將使不均勻沉降的中心沉降加劇，最后成為了周邊略高中間較低的土坑。

2、地基沉陷

地基沉陷是導致路橋過渡段產生沉降的關鍵因素，其產生的原因是地基在路面自身的重量和車輛載力的作用下而產生的。而由于路基和地基具有很多種類型，其地基土質的構成也不盡相同，因此，即使地基承載的負荷力一致，也會產生不同程度的沉陷，但是在路基地基下的土體質量相同而所受承載力不一致的情況下，同樣會使地基沉降程度不一致。

3、路面的沉降

隨著我國公路建設的大量增加，其設計要求也逐漸升高，大多路面的設計結構厚度都不會低于60cm，在進行墊層、基層的施工作業中，會常常出現碾壓機械無法接觸或超出橋臺的情況，而這些情況的發生通常會使橋身之后的部分范圍達不到需要的壓實度標準。通常在工程竣工通車之后，由于受到車輛長期載荷力和振動作用的影響，墊層和基層壓實度逐漸上升，路面結構層會受到壓縮，從而產生一定的沉降。這種類型的沉降通常會比較弱，但是會在通車之后很快形成，增加了橋頭跳車發生的概率。

4、剛度的差異

不同于橋梁的剛性結構，道路作為柔性結構的組合，由柔性路面和柔性路基組成;而橋梁的剛度則較大，會受到車輛長期行使引起的負荷作用，加上橋跨結構不會產生很大程度的變形，因此，變形程度并不明顯;而路基地基則會由于自身的重力和外力的共同作用而產生不可逆的變形。

5、設計原因

目前國內的路橋工程大多將路橋過渡段設計為搭板結構，使沉降問題得到了一定的改善，但并非完全杜絕了不均勻沉降的發生，且橋頭搭板經常出現斷裂的問題。其主要原因分析如下：一是，根據相關規范得知，橋梁長度與橋頭搭板的長度關系如下，大中型橋梁，搭板長度為8米。小型橋梁及填土高度低于0.5米的涵洞與通道，搭板長度為5米。另外，橋頭搭板的設計長度要合理，并有效的進行順接，否則將導致行車出現橋車隱患；二是，就目前階段的橋頭搭板設計而言，仍需進行不斷的發展。且公路橋涵的設計標準也沒有明確的對橋頭搭板的設計進行規定。在實際的路橋施工中，通常不對橋頭搭板進行專門的設計。從以往的路橋工程施工經驗中可知，路橋工程路基應具備良好的壓實度，并合理的對軟土路基進行處理，對路基的不均勻沉降進行有效的控制，進而充分的發揮橋頭搭板的作用，杜絕橋頭跳車的現場再次發生。

二、針對路橋過渡段沉降問題的設計對策

1、路基的設計

在對路基進行設計之前，對路橋橋臺進行了嚴格的分析，了解到其具有較大的剛度，因此在路基結構的設計方案中可以采用剛度較小的瀝青混凝土結構，將兩者結合起來使用可以有效控制過渡段的路基作用力，可以適當緩和路橋過渡段的沉降現象。一般情況下可以對軟土的地基進行適當的處理，對路堤的設計亦可以采用此方法。一般會在橋臺和路基之間設置一條大約寬50m的地帶，設計其具有逐漸增大的強度，用不同的配料對該地帶進行填充處理，以保證路堤的過渡鏈節。在這個過程中，假如采取土工合成土堤的方式，則在加強地基承載力上不會有較為明顯的效果，不能有效預防過渡段的沉降情況的發生。因此，必須要先讓地基具有足夠的承載力，才能保證其在面對填充和相關車輛的重量作用時其沉降不會有太深的程度，從而能夠保證土工合成材料能夠發揮足夠的作用。需要注意的是，需要保證路基的沉降差值在5cm之內，其沉降的坡度需要在0．4%之內。

2、結構類型

2.1在策劃路橋過渡段的路基時，可以采用土工格柵技術，運用該項技術能夠在最大程度上發揮土工結構的抗剪強度，能夠在很大程度上承受車輛的負載和自身重量，而不會產生過大的側向變形，能夠很好地控制填土方面的側向推動作用，增強了路基結構的穩定性。另外，利用該技術，可以有效降低臺背的垂直作用力，達到減緩沉降程度的效果。

2.2對搭板的長度和強度應具有合理科學的規劃。在策劃搭板長度時，需要根據三個原則進行分析:第一，在公路的使用年限之內，由路面沉陷引起的縱坡，在路基出現沉陷問題之后，設置的搭板傾角需要在1/200到1/300之間。第二，保證其長度要超過橋臺臺背，在一定時期內難以被碾壓，或者超過橋臺臺背和預留的缺口相連。第三，按照搭板本身的受力狀態，應選擇具有彈性的低級測量長度。在確定搭板強度時，需要按照搭板和橋臺臺背填土所產生脫空現象的可能性進行策劃，還需要在搭板的等級分類基礎上確定搭板的強度。

2.3在實際運行當中，還存在由于路基和搭板之間可能出現工程裂縫，在下雨時會引起路基漏水而導致的土質結構軟化出現的沉降，從而出現橋頭跳車的現象。針對這一問題，需要對工程的設計方案進行相應的改進，促進其相應問題的解決。

3、路橋過渡段的變形控制

①根據交通部《公路軟土地基路堤設計與施工技術規范》JTJ017-96規定，路橋連接處最大容許工后沉降為10cm。②從高等級公路的路況調查結果可知，當路面局部縱坡達到0.5%時，車輛行駛會產生晃動或搖動現象。

4、合理設置緩和過渡段

由于不同的結構型式，從橋臺剛度大的混凝土結構逐步過渡到柔性的填土路基結構和瀝青砼路面結構，其強度不一致。因此，軟土地基處治時，各段不同強度之間需設置強度過渡段。

5、選取科學的路堤填筑材料

對各類土體進行可壓實性試驗得知，不同的土壤在相同的壓實設備的施工作業下，壓實度、壓實次數及松鋪厚度存在一定的關聯，因此進行路堤填土施工時，應選取合適的土壤類別作為填筑材料。集料的選取應嚴格考慮下列幾個方面的內容：首先應充分考慮骨料的級配、二灰碎石混合料等的配比問題。根據相關施工經驗可知，傳統使用的持續性級配顆粒膠小，在進行施工時應適當的對粗骨料的配合比進行提高，另外還有降低膠結材料的運用，控制填料的收縮。進行拌合的配水量試驗中，應保證版拌合物具有良好的性能特征，并合理的進行運輸時間的控制，保證能夠在規定時間內將拌合物進行充分的壓實。還需要加強對路堤壓實的養護，保證壓實面具有良好的濕度，這些方法都能有效的降低路基發生不均勻的沉降。

6、輕微沉降的處理措施分析

路橋過渡段發生輕微的不均勻沉降時的處理措施如下：一是，改善路基填土的壓實施工，更換填筑材料，使用灰土、碎石塊及砂石等，并進行合理的壓實，使路基的壓實度得到有效的保證；二是，合理的將樁間距進行調整，合理的樁間距，能夠對沉降起到緩解作用；三是，采取粉煤灰及發泡珠巖，對路基土質進行改善，提高壓實度；四是，設置柔性橋臺。上述措施都能對發生輕微沉降的路橋工程進行維護治理。隨著時代的發展，我國的科技得到了巨大的進步，這必將帶動各行各業的發展，對于路橋工程過渡段的沉降問題，也將得到更好的方法進行處理。

結束語

通過對路橋過渡段沉降影響因素的分析，找出了相應的影響因素，即地基沉陷、路面的沉降、剛度的差異、設計原因等。同時，針對這些實際建設工程中的問題，采取了相應的措施，主要體現在路基的設計和結構類型的設計上，不僅對設計方案中的技術進行了一定程度的改進，而且對方案中的具體參數也進行了相應的改進，減少了工程中沉降現象的發生。

參考文獻

[1]吳曉．路橋過渡段沉降因素分析與結構設計研究［J］．中外建筑，2013，9(1):108－109．

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一、工程概況：

青蘭高速公路全長187Km,大中小橋梁共329座，橋梁長度為45779米，橋面面積為110萬m2，其中35萬m2的橋面鑿毛采用了甩錘工藝進行處理，達到了清理橋面浮漿和增加瀝青砼與橋面層間粘結力的作用。

二、橋面甩錘處理的必要性：

橋面水泥砼鋪裝施工中，由于砼振搗、收面及拉毛會在砼表面形成細集料密結的薄層浮漿，此部分強度很低，加之瀝青砼路面施做時，橋面成型時間已有較長時間，散落了難以清掃干凈的浮塵，這些均很不利于瀝青砼與橋面砼的層間粘結力。另外，在橋面砼施工中，由于操作不規范原因，表面有不同程序的坑槽，這些坑槽會成為積水槽，將在瀝青面層出現泛白情況，會造成橋面瀝青砼早期出現坑槽、脫落現象。

針對以上情況，消除表面浮漿，保證大面積平整和構造表面粗糙程度，用以提高層間粘結力并減輕早期橋面泛水現象顯得尤為必要。甩錘處理工藝能夠將橋面砼浮漿進行打掉，使表面均勻粗糙，達到一定的露骨率，并能有效改觀橋面的平整度。

三、甩錘處理橋面表層浮漿的原理與技術參數：

1、機械型號：ST-800型甩錘機具；

2、有效工作寬度：800mm；

3、行走速度：5m-30m/min；

4、工作效率：400mm2/h；

5、甩錘機具錘數：2個*10組*6束=120個；

四、甩錘施工工藝研究過程：

1、檢查機具、選取段落：首先對甩錘機進行了檢查，錘具符合要求（圖1）。其次，經管理處、總監辦對需要施做的橋梁進行查看，選取一座直線橋梁的橋面作為試驗段落，段落長10米寬2米，用黑墨汁對橋面進行涂刷(圖2)，并在護欄側橋面標注等長段落點，用以確保每次量測點位的準確、相同。

2、量測原有橋面有關數據：量測橋面原有的平整度及構造深度，每個構造深度的測點均有相應的座標進行控制，經測量橋面平整度合格率為75%，構造深度為0.6mm（表1）。

3、用甩錘進行橋面處理：采用最低檔位進行甩錘處理工作，每用甩錘處理1遍，清掃完成后，在相同位置測量構造深度值，并查看表面新鮮砼的面積率（估算）。經過5遍甩錘處理之后，經管理處、總監辦、高駐辦、施工單位的技術人員共同查看認為新鮮砼暴露面積（露骨率）已達到90%以上，各測點的構造深度以在0.8-1.1mm范圍，此時結束處理過程（圖3、表1）。

圖1 表1

4、隨機量測橋面有關數據：對露骨率達到90%的橋面，隨機量取構造深度，均達到0.8-1.1mm之間，橋面平整度合格率提高到95%（表1）。

圖2 圖3

五、甩錘處理的關鍵控制參數：

經過試驗段成果，并經各方的共同認可，在大面積的施工中應通過以下幾個參數來控制甩錘工藝，已達到處理結果：

⑴機具選擇：錘表面應鑲有合金頭，且不應有短錘或少錘。

⑵行走速度：以甩錘最低行駛速度進行施工，速度控制在5m/min以內。

⑶甩錘處理遍數：為確保處理的效果，應同方向甩錘處理4次，反方向甩錘處理1次。

⑷檢測指標：表面露骨率應達到90%以上，構造深度控制在0.8-1.1mm。

六、結語：

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前言

隨著科學技術的發展，解決深水施工的技術措施亦得到迅速的提高和發展，橋梁基礎雙壁鋼圍堰施工技術就是深水施工中的一種新技術。由于水文、地質條件的復雜以及其他不可預見的因素存在，對施工不利的氣象條件主要有臺風、大風、大雨、冰凍和霧（低能見度）天氣，增加了施工難度。對于河床寬淺、潮強流急、涌潮洶涌的惡劣施工環境，對鋼圍堰的整體同步下放施工影響很大，施工較為困難，施工中采用自行設計制作雙壁鋼圍堰，成功解決了強涌潮水域大直徑承臺施工的施工難題，為今后類似工程施工處理提供經濟、可靠、實用的施工技術。

工程概況

嘉紹跨江大橋主航道橋索塔基礎采用圓形承臺，承臺頂面設計標高為-4.5米。Z4＃～Z5＃索塔承臺直徑為40.6米，厚6.0米，下設32根D2.50米的鉆孔灌注樁，單樁樁長113米；Z3＃索塔承臺直徑為39.0米，厚6.0米，下設30根D2.50米的鉆孔灌注樁，單樁樁長108米。

結構布置

主墩鋼圍堰結構設計由內外壁板、水平環板、水平環向桁片、豎向桁片、井壁隔艙及其它附屬工程組成。主墩鋼圍堰結構立面分為4個節段，每個節段平面分為16塊標準單元件，單元塊及上下節段均采用全焊縫焊接連接。

鋼圍堰采用雙壁自浮式結構，壁厚1.5米，圍堰內壁與承臺尺寸一致，圍堰高26.5m，豎向考慮分為3節，從下至上依次為7.5＋12+4.5＝24m，前3節均在胎架上加工制作。第4節為擋水結構，在現場制作。節段采用分塊加工、分層試拼，運至承臺施工現場吊裝整體就位拼裝。

圖1 主墩圍堰整體布置圖

鋼圍堰加工質量及精度控制

3.1原材料控制

3.1.1鋼材

鋼圍堰的主體鋼材均為Q235鋼，各項指標均應滿足《碳素結構鋼》（GB/T700-88）的規定，所使用鋼材應有出廠合格證，進廠后應按有關規定進行復驗，不合格的鋼材禁止使用。鋼材進場經輥平后，進行預處理，其表面應除銹，必須將表面油污、氧化皮和鐵銹以及其他雜物清除干凈。

3.1.2焊接材料

a.二氧化碳氣體保護焊焊接材料；

a1.焊絲：H08Mn2SiA Φ1.0mm Φ1.2mm。

a2.氣體：20%CO2+80%Ar。

b.手工電弧焊焊接材料

電焊條：結422（3級）結427（3H級）結506（3YH級）CCS認可。

c.恒溫自動埋弧焊材料

c1.焊絲：H08RΦ4mm

c2.焊劑：HG431

②焊接材料的要求

a.埋弧焊、CO2氣體保護焊材料

a1.焊絲要求表面干燥、無銹蝕、油漬。

a2.CO2氣體純度應達到99.9%以上。焊劑顆粒均勻，符合指標要求。

b.手弧焊焊接材料

b1.手弧焊電焊條應保證干燥，藥皮涂藥均勻，無脫落，焊芯無銹蝕。

b2.堿性焊條一般不烘烤，受潮嚴重的可進行70℃～150℃焙烘。

b3. 堿性焊條使用前須經300℃～350℃焙烤，保溫2小時方可使用。

b4.在施焊現場可配置自熱式保溫桶（100℃～150℃），存放焊條，以免受潮。

3.1.3材料復檢

鋼材進廠后，除有生產鋼廠的出廠質量證明書外，還應按下表鋼材復驗標準進行抽檢復驗， 鋼材應按同一廠家、同一材質、同一板厚、同一出廠狀態每200噸抽檢一組試件。做好復驗檢查記錄鋼材。

表1. 鋼 材 復 驗 標 準

3.1.4焊接材料復驗

焊接材料除進廠后索取生產廠家的出廠質量證明外，對所有不同批號的焊接材料進行抽樣復驗，其機械性能及化學成份保證符合下表相關標準的規定，并做好復驗檢查記錄。

3.2胎架控制

胎架基礎必須堅實，基礎和工作場地必須經過硬化處理，以確保制作過程中不會因重量的逐漸增加使地基產生沉降。胎架的剛度要做充分考慮，避免胎架剛度不足給拼裝精度和焊接變形的控制產生的不利影響。

在胎架上控制點的檢查，包括外壁線、內邊壁線及水平支撐、隔艙板等構件組裝的位置線。同時應在胎架外設置專用基準點，該基準點是檢測胎架上各定位基準線的依據，因此，其所設位置與胎架結構分離， 基準點的數目依照結構特點確定，以達到相互校核的作用。

考慮到焊接收縮變形及拼裝的方便，加工中內外壁板兩側應該提前預留2cm的余量。

圖2鋼圍堰加工胎架布置圖

3.3焊接控制

①撐桿與水平環板： 三面圍焊，焊腳高6mm，撐桿焊縫長不小于350mm，

②水平環板與壁板、隔艙板：連續雙面角焊縫，焊腳高6mm。

③壁板與隔艙板： 連續雙面角焊縫，焊腳高6mm。

④壁板次梁與壁板： 間斷雙面角焊縫，焊腳高4mm，間距250mm，兩側交錯，合計的焊縫長度應連續。

⑤刃腳加強板與壁板：連續雙面角焊縫，焊腳高6mm。

⑥壁板豎向次梁與頂環板、壁板（隔倉板）與頂環板：全融透焊。

⑦上一節的壁板豎向次梁、壁板（隔倉板）與下一節頂環板：全融透焊。

⑧板件的拼接：等強度對接融透焊。

其余的焊接除圖紙中標明外，均采用等強度對接焊，所有板厚超過10毫米的板件，焊前應開坡口。

⑨除加勁板與壁板的焊接采用三級焊縫，以及圖紙特別說明焊縫外，所有的焊縫均采用二級焊縫。

⑩焊縫坡口

鋼圍堰拼裝成整體時，塊與塊之間的各拼接構件均采用等強度焊縫連接，所有拼接焊縫均為連續滿焊，焊縫金屬緊密，焊道應均勻，焊縫金屬與母材的過渡應平順，不得有任何裂縫，未融合未焊透等缺陷。壁板采用對接形式，選用“V”型坡口。

圖3 坡口形式

為了滿足結構要求，內外壁各條焊縫每隔1m處加焊一塊30×30的貼板。

鋼圍堰加工焊接檢驗

焊接檢驗是保證建造質量的重要措施，對檢驗實行自檢、互檢、專檢及最后檢驗的三檢一驗制度，做到不合格的原材料不投產，不合格的焊縫必須返工，從而使焊接質量得到可靠保證。

4.1焊前檢驗

包括基本金屬質量檢驗、焊絲及焊條的質量檢驗、氣體檢驗、焊工考核、能源和設備檢驗等。

4.2焊接過程中的檢驗

包括結構裝配質量檢驗，焊接規范檢驗，焊縫尺寸及表面檢驗等。

4.3焊縫外觀要求

焊縫尺寸及表面檢驗根據《鋼結構施工質量驗收規范》焊縫表面質量檢驗標準執行。檢驗前，焊縫表面及兩側10mm內必須清除所有熔渣、飛濺及其它污物。檢驗主要根據肉眼及焊縫檢驗尺進行，焊縫外形光順均勻，焊道與焊道、焊道與基本金屬之間應平緩過度，不得有截面突變。

4.4焊后的檢驗

焊后的檢驗包括外觀檢查和測量、射線探傷和水密性試驗等。

①外觀檢查和測量。不但在焊接過程中應進行外觀檢查和測量，在焊接完工后同樣要進行檢驗，檢驗方法、施工設備如前所述。發現存在缺陷時，應在焊縫內部質量檢查和密封試驗之前修補完畢，并重新檢驗。

②探傷

按CBIT3558-1994《船舶鋼焊縫射線照相工藝和質量分級》探傷標準進行。

表2. 焊縫無損傷驗收等級

各級焊縫均不允許存在裂縫及未焊透的現象，缺陷累計長度限值≤2mm。

小于0.5mm的缺陷可忽略不計。

所探傷片子均應合格，要求二級以上片子占90%。

若底片一端顯示出危害性缺陷有延伸時應延伸端作擴大檢查，其長度不小于150mm。

被評為不合格的焊縫應予修補，然后再作檢查。

③水密性試驗

a.水密性試驗是焊縫最后全面的檢驗，應在焊縫外部檢查和X光探傷后進行。試驗時，氣溫應高于5℃，否則必須采取措施。對未作水壓水密性試驗的焊縫，考慮到現場的條件和工期的要求，采用煤油滲透試驗方式檢查焊縫抗滲性。

b.試驗前，檢驗部分不允許油漆和搪水泥，需要試驗的箱體表面和焊縫必須打掃清潔，并且對進行檢視的一面除要求打掃清潔，對采用煤油滲透試驗的，尚需對檢視面刷一層石灰漿（涼干），以便觀察。

C.試驗中，如發現有水流或滲水（滲油）現象時，需進行修補，修補后必須重新試驗。

圖4 水密性實驗

鋼圍堰加工尺寸檢驗

單元塊件加工完成后，必須進行報檢，并對單元塊件進行檢查，分塊壁體尺寸主要檢查項目有：壁體高度；壁體厚度；壁體垂直度；壁體兩端弦長、兩端對角線長度。

檢查完成后，填寫專項的檢查記錄表。

分塊尺寸驗收完畢后，要進行整體試拼，以檢驗圍堰的尺寸是否滿足施工要求。

表3鋼圍堰主要尺寸允許偏差

圖5鋼圍堰首節整體試拼

鋼圍堰分塊防腐處理檢驗

由于鋼圍堰長時間處于氯離子含量較高的海水工作環境，為保證施工期間的使用要求，對壁體內外表面須進行必要防腐蝕保護。分塊壁體制作完成后必須立即進行防腐施工，防腐施工主要在后場有頂棚的作業場地內完成。壁體內外壁表面噴砂除銹后，先涂刷一層底清漆防腐，外側涂刷兩層油漆裝飾，其中底漆為防銹漆，面漆為天藍色普通裝飾油漆。

①表面處理

為滿足設計質量要求，采用表面除銹工藝，表面處理達到一定粗糙度，以保證油漆和鋼套箱表面的結合力。考慮環保需要，設置專用除銹棚，以減少粉塵污染。

處理之前先對鋼板進行檢查察看有沒有油污等污染。如果有應先脫脂凈化鋼板表面。涂裝前如發現基體金屬表面被污染或返銹應重新處理。

②油漆刷涂

采用整體噴涂、局部人工補刷工藝。

在進行下一涂層之前，都要對前道涂層進行檢驗。發現有凸點、流掛、粗糙、針孔、凹陷、漏涂或其它非正常痕跡的地方，按油漆生產廠推薦方法來修補或重新噴涂。

③修補方案

承臺高度范圍內的壁體出現油漆破損的，對破損部位進行打磨清洗后，補涂防繡油漆。

圖6 鋼圍堰防腐處理

鋼圍堰吊點的設計

吊點布置主要考慮因素為壁體的局部變形控制、起重設備等。吊點分成Ⅰ類、Ⅱ類吊點，其中Ⅰ類主要用于翻身垂直起吊使用，Ⅱ類吊點主要用于抬吊、轉運使用，安裝吊點時須注意吊點位置加勁板需覆蓋2根次梁，同時其位置保證在水平桁架上，即水平環板及斜撐角點處，以防變形。具體如附圖所示。

壁體轉運、吊裝須采用專用的鐵扁擔梁進行起吊。

圖7I類吊點布置圖

圖8II類吊點布置圖

圖9抬吊及翻身示意圖

鋼圍堰的存放

為了保證加工好的圍堰的精度和質量，單元構件組裝后，應按設計圖紙進行編號，編號的位置應符合便于堆放、便于安裝、便于檢查的原則。

構件堆放揚地應平整堅實，無水坑、冰層，地面平整干燥，并應排水通暢，有較好的排水設施，同時有車輛進出的回路。

構件應按種類、型號、安裝順序劃分區域，插豎標志牌。構件不得直接置于地上，要墊高200mm。

在堆放中，發現有變形不合格的構件，則嚴格檢查，進行矯正，然后再堆放。不得把不合格的變形構件堆放在合格的構件中。

對于已堆放好的構件，要派專人匯總資料，建立完善的進出場的動態管理，嚴禁亂翻、亂移。同時對已堆放好的構件進行適當保護，避免風吹雨打、日曬夜露，塊與塊之間要墊加枕木，防止互相擠壓變形影響拼裝精度，疊放不宜超過3層，最高一層應用防雨布進行遮蓋，防止銹蝕而影響鋼圍堰的使用壽命。

結束語

承臺施工除了進行嚴密的勞動組織外，關鍵要結合施工的實際情況，在施工工藝上進行突破，在技術上對方案進行謹慎分析比較，這樣才能保證高質、高效、安全的完成施工的可行性。嘉紹跨江大橋鋼圍堰加工的質量要求及精度控制，達到了施工的質量要求、滿足了施工進度要求。鋼圍堰質量、加工精度以及后續的施工為嘉紹跨江大橋承臺基礎高速度、高標準建成做出了很大的貢獻。

參考文獻：

[1] 汪一駿 顧泰昌 . 《鋼結構設計手冊》

[2]周水興 何兆益 鄒毅松.《路橋施工計算手冊》[M].北京:人民交通出版社,2006,5.

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1、引言

路橋施工中對路基施工指的是根據路線位置和涉及要求修筑的作為路面基礎的構造物，路基是道路的基礎，因此對于路橋的使用及壽命有一定的影響。路基不均勻沉降是路橋施工中的一種質量通病，會導致路面破損，對車輛的行駛速度、安全性以及舒適產生一定的影響，所有對路橋施工中路基不均勻沉降的措施進行研究具有重要經濟技術價值和社會效益。本文對有關路橋施工中路基不均勻沉降的處理進行研究和探討，不足之處，敬請指正。

2、路基不均勻沉降產生的原因

2.1 工程地質地形

首先來說，道路是帶狀的構造物，占地面積大、里程較長，路線可能會經過各種不同的地質地形段，如果工程地質不良，地面結構也比較脆弱，尤其是泥沼地段、垃圾以及其他劣質地段，在進行路橋施工過程中未采取換土或者是壓實等措施進行填筑，原地面土壤壓縮下沉，或者擠壓移位，從而產生不均勻沉降。

山區地段穿過溝谷，中間是填方段，兩端是挖方段，填方縱斷面是一個倒三角，填方底部用壓實機的話難度很大，而且很難到達，因此較多情況下采用片石填筑法，分層進行支砌，在機械設備可以到達的地方進行壓路機碾壓，其他部位利用人工夯實，人工壓實達不到設計規范要求。

2.2 施工工期不合理

施工工期不合理是導致路基不均勻沉降的一個重要因素之一，是由于建設單位盲目追求工期，導致路橋路基施工后產生沉降不足，路基下沉，填方填筑完成后應該設置一個沉降期，具體沉降期要根據填料的不同而有所區別。土或者土夾石進行填筑，填方高度較低時沉降量可以忽略不計，如果填方高度較高，每層上面層機械和自重壓力下，還會產生細微變化，比如說填方大于30m，分層層數大于150層，每一層的微小變化累計為十幾厘米的沉降量。

2.3 路基填料控制不當

首先，路基填料往往是路塹的挖方，隧道掘進產生的廢方。這些填料之間的差異比較大，級配也相差甚遠；其次，同一種填方選用的填料填筑有所區別；最后，路橋施工過程中沒有注意填料進場的布設，有可能出現同一層填方中出現多種填料，為路基不均勻沉降留下隱患， 最終導致不均勻沉降。

2.4 路基填土壓實度不足

2.4.1 分層壓實厚度控制不嚴格造成壓實度不足

路橋路基施工過程中，填土路基松鋪厚度不得大于30cm，填石路堤松鋪厚度不得大于50cm 。然而，由于施工單位現場管理制度等原因，都可能導致超厚碾壓，最終造成壓實不足。

2.4.2 施工條件受限

（1）路基施工過程中，施工現場天氣干燥，局部路堤填料粘土土塊粉碎不徹底，導致路基壓實度不均勻；

（2）暗埋式構造物處由于構造物長度受到限制，導致路基邊緣無法超寬碾壓，造成路基邊緣壓實度不足；

（3）一些加減速道和行車道沒有同步進行施工，不同車道拼接處理的不合理，拼接處產生壓實度不足；

（4）填方路堤進行施工，如果路堤施工到一定高度以后，路堤邊緣土體一般會存在壓實度不足的情況。

2.5 排水系統不完善

（1）排水系統不完善，地下水補給不均勻，路基中地下水動態特征會對路基不均勻沉降產生較大的影響，地下水的潛蝕作用會對道路土體應力分布、結構特征等產生影響。

（2）排水系統不完善，導致分隔帶滲水，在我國許多道路都是采用中央分隔帶進行植物或者草木的種植方案，盡管一些設計中配備防滲水設計方案，但是施工中一些細節很難把控，造成雨水滲漏到路基中，或者是植物的生長使得其根部滲入到路基中，導致路基承載力下降。

（3）排水工程不完善，路基中氣態水上升，路基中存在水分，會受到溫度的影響從而使得水分變成水汽上升，路面覆蓋作用下，水汽無法向大氣中散發，導致水汽在路基中凝結成自由水，水分聚集在一起導致路基強度降低，路面承載力下降。

（4）排水工程不完善，排水不斷沖刷邊坡，造成路基下降和開裂，縱坡地段匯水面積太大，

邊坡水流無法順利排出，僅僅引到填挖處，引流不合理造成路基開裂。

2.6 施工方法不當

（1）高填方基底沒有按照設計規定進行臺階施工。施工時半填半挖測高填方基底沒有按照設計規定尺寸挖方，導致壓實機械無法正常碾壓，從而出現壓實盲區，或者是壓實不足。

（2）溝底填方之前處理不恰當，某些地段機械無法到場，人工處理會留下質量隱患。

（3）壓路機沒有按照設計規范操作。

（4）最佳含水量控制不嚴。

（5）其他原因。路基填筑過程中，沒有對填筑厚度、填筑深度等進行明確，或者是軟弱土層沒有清理干凈，填筑填料未按照施工規范進行，隨意增加厚度；壓實機械盡管按照規定遍數壓實，然而壓實度不符合要求；路基碾壓不整平，導致路基壓實強度下降，路基下沉。

3、路橋施工中路基不均勻沉降處理方法

3.1設計方面

（1）低等級路面過渡。這是一種應用較為廣泛的處理方法，先是用低等級路面進行鋪筑，沉降穩定后用罩面處理，是一種被動處理方法。

（2）橋頭搭板處治橋頭沉降的方法。這是現階段處理橋頭跳車最直觀的方法，利用在橋面過渡段設置一個剛性搭板，一端在橋臺，加設防滑錨固鋼筋，并在搭板上預留灌漿孔，以此讓性質不同的路面可以平穩過渡。然而這種方法也存在搭板與路基分離、搭板斷裂以及跳車等問題。

3.2路堤填筑之前原地面處理

（1）路堤填筑過程中，先進行原地面處理，如果路堤填筑高度不大于1米，則清理范圍包括樹根、雜草等，如果基底表層土為腐殖土等，則需要用到挖掘機進行表層土的更換。

（2）坡面基底處理時，橫坡不大于1:5，則僅僅清理坡面表層即可，做成臺階以避免路堤發生滑移的現象。臺階尺寸按照土質、地形以及施工方進行選擇，一般來說要大于1米，臺階頂面要做成向路堤內傾斜5%坡度，分層進行夯實。

3.3 路堤填料

路堤填料一般選擇砂礫、塑性指數符合設計規范的土等，淤泥、泥沼土、有機土等禁止使用，如果液限不小于50，塑性指數不小于26的土，不適合作為路基填土。除此之外，還要注意控制最佳含水量。

3.4半填半挖路段

填土和山體接觸面要進行恰當處理，簡單方法是直接挖成臺階，設置受拉材料，減少軟土低級總沉降量，提高路面強度。如果半填路段軟土層比較厚，則用砂子加石灰樁進行加固，如果半填路段比較薄，則選用挖除換填的方法。

3.5填土路基壓實

路基施工要按照相關技術規范進行，利用試驗手段確定填料的最佳含水量，選擇適合的松鋪厚度和碾壓次數。

3.6特殊地基處理

（1）軟土地基處理有三種方法，一是用剛性較高的填土結構，二是確保填土內排水良好，三是減少地基表層沉降，確保強度均勻。

（2）挖除換填

原路基在挖除淤泥，換填符合設計規范和要求的材料，這個過程中要確保分層鋪筑、逐層進行壓實。

3.7完善排水設施

為了確保路基干燥、堅固，必須對地面水進行攔截，排除到路基之外，避免出現漫流、下滲等情況。

3.8橋涵頭處理

橋涵頭測定清淤，確保橋頭回填區基底具有足夠的承載力，橋涵填料的選擇要盡量選擇透水性能好的材料，比如砂礫、礦渣等，半剛性材料也可以。填料最大粒徑要小于50mm，臺背填土順著路線方向。涵洞填土長度每一側要大于兩倍孔徑長度。結構物處填土要進行分層填筑，每一層松鋪厚度要小于150mm，結構物處壓實度和涵洞頂部到路床頂面處的壓實度要求均為96%。如果壓路機到不了的地方，可以用小型機動夯具進行壓實。

4、結語

總而言之，路基不均勻沉降對于橋梁道路質量具有嚴重的影響，這就要求工作人員要提前預見，并提出防治措施，發現問題，采取有效措施解決問題，施工過程中總結工作經驗，按照施工技術規范進行，加強試驗工作，確保道路橋梁工程能夠在我國交通運輸體系中發揮重要作用。

參考文獻

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[2] 程遠學. 路橋過渡段不均勻沉降的原因分析及其防治措施[J]. 中國高新技術企業. 2009(15)

[3] 潘博. 淺談高填土路基下沉的預防及處置[J]. 中小企業管理與科技(上旬刊). 2011(06)

[4] 鄧派輝. 淺談路橋工程中的軟土路基的施工處理[J]. 科技創新導報. 2010(16)

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[6] 康亮堂. 山區高速公路路基填筑控制[J]. 知識經濟. 2010(04)

篇10

后壓漿是指在鉆孔灌注樁成樁2到30天之間，選取高壓注漿泵通過壓漿管（埋設于樁側、樁底）將水泥漿液高壓注入到樁側或樁底位置，利用漿液的各類作用，如擴散、填充、壓密等，向樁底松軟層填實，實現底泥固結及土層擠壓的作用。除此之外，順著樁身與土層的結合層漿液上返，將泥皮去除，達到樁側摩阻力大幅度提升的目的，同時，漿液向樁側土層內橫向滲透，達到樁徑增大的目的。

1 橋梁工程鉆孔灌注樁后壓漿施工準備

某橋梁工程總長度為851.11m，50到65m之間為鉆孔樁單樁長度，1.25m、1.5m分別為樁徑長度。該橋梁所在地層為第四系上更新統沖積黏質黃土，濕陷性黃土為主要地質，濕陷性黃土較厚，IV級為濕陷等級。具體施工準備如下：

（1）材料。1）水泥。選取普通硅酸鹽水泥等作為鉆孔灌注樁后壓漿施工材料，32.5為最低水泥強度等級。在使用水泥期間需做好抽檢工作，施工環節應做好防潮工作。2）水。鉆孔灌注樁后壓漿施工用水必須與拌制混凝土用水規定相符。水內不得存有對水泥硬化、凝結造成影響的有害雜物等。3）外加劑。通常情況下，后壓漿選取水泥漿施工后，不會進行外加劑摻加。但施工條件、地質等條件不良時，需進行減水劑、速凝劑的適當添加，其數量可通過試驗加以確定。（2）設備。第一，壓漿導管。根據設計要求，選取聲測管作為壓漿管，選取單向閥作為樁端壓漿閥。第二，水泥攪拌機。采取雙層攪拌裝置用于攪拌機，攪拌機的拌和能力必須滿足注漿泵排漿量，只有這樣才能確保漿液拌制的連續性、均勻性。第三，注漿泵。采取多缸往復式柱塞注漿泵作為注漿泵。注漿泵性能需滿足漿液濃度需求，與最大注漿壓力相比，容許工作壓力需多出一些，要求控制在1.5倍以上。同時應將抗震壓力表安裝到注漿泵上，與最大注漿壓力相比，壓力表量程需為其1.3倍以上，精度則需控制在2.5級以上。（3）其他準備。選取專業隊伍進行后注漿灌注樁施工。并做好技術交底工作。機械進入施工現場前必須做好調試工作，避免施工過程中出現不必要的機械故障。選取加筋箍成型法制作鋼筋籠，確保鋼筋位置正確，為壓漿管道精確定位提供便利。混凝土灌注施工環節，應避免鋼筋籠上浮等問題出現。

2 橋梁工程鉆孔灌注樁后壓漿施工工藝

（1）安裝后壓漿系統。一般在樁側、樁底兩個位置設置壓漿管，樁側選取的壓漿管20mm為其外徑，2.5mm為其壁厚；樁底選取的壓漿管25mm為其外徑，2.75mm為其壁厚。與設計注漿壓力相比，其所承受的壓力應控制其1.5倍左右，選取環形閥作為壓漿閥樁，選取單向閥用于樁端。根據樁側、樁底設計規定，進行各個壓漿管的布置，樁側上中下層需分別設置1根，樁底則需設置3根，根據設計規定進行壓漿管長度的確定。

（2）制漿。根據設計要求進行水泥漿液水灰比配置，施工過程中可按照現場地質、地形等具體情況進行調整。一般在0.5到0.9之間控制水灰比。制漿環節其配料應選取合理的度量方式，在-5%到+5%之間控制配料允許誤差。確定攪拌時間與機械類型密切相關，如選取普通攪拌機，水泥漿液攪拌時間必須控制在3min以上；如選取高速攪拌機，水泥漿液攪拌時間必須控制在30s以上，使用漿液前需做好過篩工作。制漿氣候較冷時，要求在5℃以上控制水泥漿液溫度，避免冰、雪等摻加到拌和料內。如制漿氣候較熱，則需在40℃以內控制漿液溫度，并做好防熱、防曬工作。由拌制―使用水泥漿液的時間必須控制在4h以內。如具較大注漿量且較為集中時，需進行制漿站的建立，實現集中制漿及送傳。

（3）注漿。成樁2到30天之間，成樁檢測質量符合施工規定后，需及時進行現場注漿施工。機械設備在注漿前應做好試運轉工作，且進行注水試驗，避免產生漏水、漏漿問題。注漿時需按照上層樁側―下層樁側―樁端順序進行施工。可根據下式計算注漿壓力：

其中，注漿點漿液出口正常注漿壓力由p0表示；注漿位置靜水壓力由pw表示；所注土體的抗注阻力可由pr表示；注漿點以上i層土的天然容重由表示；抗注阻力經驗系數可由表示。

正常施工環節，不存在注漿壓力提升現象，需及時采取其他施工方法，并將終止時間延長，同時進行注漿量增加及漿液水灰比調小，最終提升注漿壓力，保證其滿足設計值。與設計注漿量相比，施工環節注漿量應達到70%左右，如注漿壓力在設計注漿壓力以上，則不得進行注漿施工。如在設計注漿壓力70%以下，需進行注漿水灰比的及時調整。

3 橋梁工程鉆孔灌注樁施工質量控制

（1）施工環節如不能打開降壓閥，需將注漿泵壓力適當提升，且在10Mpa以內控制最高壓力，并選取振沖法沖洗管路，隨后再次進行注漿施工。當完全堵塞降壓閥無法進行壓漿施工，需在樁中心及樁附近進行鉆芯引孔施工，且進行壓漿系統的重新安設，并做好注漿工作，要求在以上環節不允許對樁基鋼筋造成任何損傷。（2）施工過程中必須連續進行壓漿施工，如出現故障不得不停止壓漿，要求做到以下幾點：1）中斷時間盡量減短，及r恢復壓漿施工。如中斷時間在30min以上，要求對設備、管路等進行及時沖洗，避免漿液固化現象產生。2）壓漿恢復后，壓漿時必須選取水灰比較大的漿液進行施工，確保管路、壓力閥通暢后，重新選取之前的水灰比進行施工。

4 結束語

綜上所述，在交通建設工程高速發展的今天，鉆孔灌注樁后壓漿施工技術在橋梁工程施工中得到了廣泛的應用及推廣。本文通過具體案例，對其施工準備及施工工藝進行了探討，只有做好施工準備、規范施工工藝，才能做好施工質量控制工作，才能全面提升工程建設的整體質量。

參考文獻：

篇11

目前我國高校英語專業主要開設聽、說、讀、寫、譯等語言技能課來幫助學生獲得語言技能。這種技能課的教學理念在拓展學生知識面、提高學生思辨能力方面卻存在諸多弊病 [1 ]。高校英語專業口語課的問題尤為突出，口語課普遍缺乏全方位的綜合素質培養，基本停留在語言層面的機械操練上，也就是說，只是重視了語言表達的流暢性，而沒有重視所表達內容的邏輯性和合理性。大多數學生在陳述觀點或說服他人時缺乏有效推理、合理運用論據、組織論據、分析和支撐論點的能力。這既是課程內容定位上的偏差，在某種程度上，也是口語教學理念上的守舊。要實現口語表達的速度、準度、深度、力度，開設英語演講課程已成為一種必然。這不是簡單意義上的口語課的補充和延伸，而是以實戰為目標的專業技能課。它強調語言思維訓練、語言運用能力、邏輯推理能力、快速反應能力、自信心培養等。

一、演講課歷史的沉淀與啟發

公共演講是指一個人在公共場合以聽眾為對象，以有聲語言為主要手段，以體態語言為輔助，針對某一主題或某一事件發表講話，鮮明、完整地發表自己的看法、見解和主張，闡明事理或抒感，進行宣傳鼓動的語言交際溝通行為。演講有賴于一定的天分，更有賴于后天的習得。歷史上的雄辯之才，無不經歷嚴格的語言課堂訓練。早在古希臘時，蘇格拉底等人的弟子就以“雄辯術”作為其必修內容。英國劍橋和牛津大學從15世紀起便開設了相關課程。美國大學的言語教學最早可以追溯到17世紀哈佛大學創立之時。但在20世紀前，美國只有極少數大學成立了獨立的言語系，言語教學主要由英語語言和文學系承擔。直到20世紀初，人們才越來越意識到言語教學的重要性，主張成立獨立的言語系的呼聲越來越高。1914年，演講教師協會成立。獨立出來的言語系大多命名為“公共演講系”，1920年以后統一更名為“言語系”，60年代更名為“言語傳播系”。如今公共演講已成為美國大學里最普遍的交際基礎課，是高等教育必不可少的一部分，幾乎所有的大學都將此課設為必修課。

英語演講課在我國還是一門剛剛興起的課程，對其重要性的認識也沒有達到英語語言學和文學課等課程的程度，開設此課程的高校也不是太多。其實，在國外這門課程的功能和價值問題早在幾百年前甚至一千多年前就已經解決了。我們現在要討論的不是課程的必要性，而是課程的發展性，如：教材建設、教學手段、教學視野等，要讓課程顯示出對于演講能力提升的作用力。

二、演講課教材的審視與建設――基于《英語口語教程》

目前，我國市場上有關演講與口才的圖書比較多，但真正意義上的教材少，即便是用做教材的，也都重墨于演講的藝術表達形式（包括語音、語調、肢體形態等），或者如何塑造一個演說家。這樣的定位偏高偏窄，造成教材太專業化、太格式化，內容陳舊，輻射角度小，且缺少靈活性。于是，很多高校采用了Stephen E. Lucas編寫的《演講的藝術》 [2 ]。這本教材編排雖然很好，但它主要針對母語為英語的學習者，語言難度和選材內容都不太適合中國學生。那么，推出一套適合于中國學生的教材就顯得特別關鍵。

《英語口語教程》（上、下冊）是筆者主持編寫的教材。基于對主流口語教材的對比研究以及我們的認識和理解，教材明確地把口語課分成兩大塊：“基本技能訓練（上）”和“演講與辯論（下）”。“基本技能訓練”側重交際功能訓練，從培養學生開口說英語的激情和習慣，逐步過渡到英語思維、英語連貫表達。 “演講與辯論”就是英語演講、英語辯論的專門化訓練，比如主題演講、即興演講、專題辯論、法庭模擬等，讓學生熟悉一般英語辯論的規則和技巧，增強批判性傾聽能力、快速反應能力以及辨析能力 [3 ]。在編寫過程中吸納與采用美國語言學家Krashen的“輸入假設”理論和Swain的“輸出假設”理論，強調輸入與輸出相結合。Krashen在其“輸入假設”中指出，語言學習者要習得第二語言首先要克服心理障礙，借助語言環境，大量輸入略高于自身現有水平的可理解的語言。最佳的語言輸入有以下4個特征，即可理解性、趣味性/相關性、非語法程序安排以及足夠的輸入量 [4 ]。輸入方式包括閱讀材料輸入、視聽材料輸入、篇章背誦輸入、教師課堂知識輸入等。Swain對于“輸入假設”理論進行了補充，認為學習者不僅需要可理解性輸入，還必須有可理解性的輸出，只有創造機會充分使用所學的語言，才有可能鍛煉學習者的流利度和語法的準確度 [5 ]。課堂輸出活動包括模仿表演、看圖說話、故事復述、故事創作、角色演繹、主題演講、專題辯論等。把整個教學過程視為一個系統工程來進行立體的綜合化建構，實現英語說、讀、寫、視、聽、辯能力培養的空間一體化，是教材建設的基本出發點。

三、演講課的教學原則與手段

英語演講課有2個要素：一個是教師的“教”，教師在課堂上向學生講解演講的相關知識，諸如演講技巧、演講稿寫作、演講審美及演講心理等；另一個是學生的“練”，演講課需要學生在現實生活場景中，利用現實的生活元素，自主地、系統地、探究地進行演講演練，促進知、情、意、行的統一協調發展。課上應“精講多練”，教師要運用激勵機制和各種教學手段，營造寬松型、學生友好型的課堂氛圍，構建以教師為主導、學生為主體、訓練為主線的交互式立體化教學模式。因此教師一定要合理分配“教”與“練”的比例，精心設計和組織演講場景，把比較多的時間留給學生進行模仿、操練，充分體現“以學生為中心”的教學原則。

1. 觀摩成功演講范例

英語演講對于中國學生來說是一個充滿困難和挑戰的領域，而進入這個領域的最快捷的途徑是觀摩。通過觀摩，學生對英語演講有一個直觀的感性認識和體驗。可以讓學生觀看英美國家名人演講的精彩片段，讓他們很直觀地感受大師們的語言魅力和人格魅力。觀摩之初，要求學生認真聆聽，關注演講者的語音語調；用心觀察，注意演講者的一舉一動，如姿態、肢體語言、服飾等。隨著觀察的深入，教師可要求學生注意演講者的演講技巧，并適當對演講個案進行簡單的點評，講解其中相關的演講技巧知識，引導學生了解成功演講的關鍵因素。也可以選擇CCTV杯全國大學生演講比賽的錄像給學生們觀摩。實踐證明，演講課程之初多觀看英語演講成功的范例、演講比賽的錄像可以幫助學習者克服羞澀、樹立信心，是演講學習初期一個不可或缺的重要環節。

2. 模仿成功演講

觀摩一定量的成功演講范例后便可引導學生開始有意識地模仿。首先是形態模仿。鼓勵學生模仿演講者的“形態”，但并不是要求學生與演講者有一模一樣的身勢語，因為文化差異，有些身勢語在中國不一定能得到認同，如過多的聳肩和揚眉等。要根據演講內容配以適當的肢體語言，其可以與原演講者的動作有差異，但基調和情緒必須是一致的，不能把演講做成盛氣凌人的訓誡或嘩眾取寵的煽情。其次是聲音模仿。要求學生模仿演講者的用聲技巧，如氣息強弱的處理、換氣、斷句、停頓等。語音的模仿是關鍵，元音要盡量發得飽滿，結尾的輔音要輕發，還有注意吞音和連讀現象等。語調也不可忽視，要求學生在演講節奏、句子升降調、輕重音等方面盡量靠近演講者。最后是文本模仿。演講文本模仿亦如書法臨帖，很講究“循規蹈矩”，一般而言，尊承古人的法帖是最優的選擇，可以少走彎路。因此，教師可從經典范本中挑選出精華部分，如精彩的開頭、有力的說理、美妙的修辭等供學生模仿寫作自己的演講稿。

3. 演講技巧訓練

觀摩和模仿是演講的初始階段，之后就進入階段性和針對性的技巧訓練階段，如怎樣審題、怎樣謀篇布局、怎樣開頭、怎樣結尾、怎樣組織材料進行主體內容的邏輯說理、怎樣做到演講文字的準確與生動等。講授完相關技巧后要留大量的時間讓學生進行實踐，在實踐中體會、掌握和運用這些技巧。教師可以給出題目，組織學生以小組為單位進行討論、收集相關材料、擬出提綱、整理材料、寫出講稿。老師進一步指導學生修改演講文本，要求學生把觀摩到的演講技巧和課堂學到的演講知識充分運用其中。課堂上有針對性地挑選學生進行演講實戰，演講完畢后，先由同學點評，然后老師做出整體評價，提出改進意見。經過這個階段的訓練，學生大多能在眾人面前開口演講，而且是言之有物的、邏輯性較強的演講。

4. 課堂英語演講比賽

當演講的基本技巧都進行了介紹和訓練之后，學生對演講技巧運用得比較嫻熟，信心也逐步樹立起來。接下來要鍛煉學生在激烈競爭的環境下的心理素質和思維表達能力。可將命題演講和即席演講結合起來訓練。教師可提供一些演講題目讓學生抽簽（題目應該隨著課時的推進由易到難），抽到簽后給學生3～5分鐘的時間準備，然后做出一個3分鐘左右的演講。先在小組內進行比賽，由組員打分，評出最佳演講。然后各組的優勝者再在全班范圍內進行角逐。分組比賽的好處在于在有限的時間內讓更多的學生得到鍛煉；讓學生進行打分的好處在于提高學生的鑒賞能力，讓他們更好地了解和掌握評判演講的標準，從而進一步提高自己的演講水平。

5. 課堂英語辯論賽

英語辯論賽更能鍛煉學生在高度緊張的氛圍里的邏輯思維、語言表達、快速反應的能力，更具挑戰性。在大量命題演講、即席演講訓練之后，可組織一些班級辯論賽。教師擬定一個貼近生活、有時代色彩又富有爭議的題目，將學生分成正反兩方。學生課前收集材料，做好充分準備。課上進行辯論，按照正規辯論賽的賽制和程序，正反、反方分別設一、二、三辯及自由發言人，由教師充當主席。辯論演講更具對抗性，是即席演講的更高層次，是鍛煉學生心理素質、知識儲備、語言表達等方面的有效手段，一般可一個月舉行一次。

6. 演講拍攝及分析

每次上課先讓兩名學生在全班面前做有準備的主題演講，各3分鐘，教師用攝像機拍攝下來。下次課上播放上次拍攝下的學生演講錄像，教師帶領全班同學進行分析討論，利用相關的反饋表向演講人提出具體的反饋意見。運用和分析學生自己的演講視頻資料可使課堂教學更生動、有效。演講學生看到自己的形象和表現，可以更清楚、更客觀地認識自己的不足，更全面地了解自己的水平，從而找到自己努力的方向。通過觀看演講視頻的其他同學就可以比較、分析出他人演講的優劣，以揚長避短。

通過以上這些教學環節和手段，學生的心理素質、分析推理的思維能力、快速準確的語言表達能力必定得到鍛煉和提高，學生的英語語言學習和運用水平、文化修養、批判性思維能力以及審美能力都將得到協同發展。

參考文獻：

[1]謝文玉.“讀議寫”課程改革―――以美國歷史與文化教學實踐為例[J].湖南師范大學教育科學學報，2012，（2）：118-120.

[2]Lucas，Stephen E. The Art of Public Speaking[M].New York：Random House，1986.

篇12

然而，演講者的演講行為畢竟是在一定的空間環境下進行的，依據加拿大社會學家戈夫曼提出的社會戲劇理論解釋，他認為人生就是一出戲，因此提出了“前臺／后臺理論”，又稱為“擬劇論”，即社會和人生是一個大舞臺，社會成員作為這個大舞臺上的表演者都十分關心自己如何在眾多的觀眾面前塑造能被人接受的形象。

從宏觀環境來看，演講是一種社會行為，它應符合社會大眾賦予“演講行為”的各種社會規范和行為準則，因此它具備一定的穩定性和可控性；從微觀環境分析，演講這一過程將涉及演講者和聽眾之間處理信息和建構信息的方法，以進一步協調與聽眾之間的互動性，因而它具備流動性和不確定性。這兩種不同的框架環境啟發我們從社會意義和心理認知兩個層次理解“演講”行為。

“演講”公關要解決的關鍵課題

大多數情況下，企業的演講機會均是借助某些組織舉辦的專業論壇而實現的，當企業決定參與論壇演講時，意味著論壇的主題設計必定是符合企業需要表達的核心信息(Key Message)，因此，作為企業代言人的演講者，需要最大化地體現企業的風格；其次，作為個體的演講者，演講行為也意味著是自我聲譽管理的一次機會，因而演講的過程也是一次自我形象建設。

于是，“演講”的首要課題是在企業品牌建設和自我聲譽管理之中尋找動態平衡，建構雙重身份的統一性，既在企業層面準確傳遞公司的核心價值觀，又在個人層面打造個性化印象認知。然而，如何迅速完成這兩種身份的更替及合理過渡，這里自然引出“演講”行為需要解決的第二個課題身份宣示的技巧――修辭策略。

在當今利益與資源爭奪日益頻繁和殘酷的社會，無論你身處公共生活還是個人生活，溝通的技巧成為組織、群體和個人適應生存和發展需要的必備素質，然而，溝通的成效不僅僅取決于知識的多寡，更主要取決于修辭能力的大小及修辭資源的多寡。

演講這一行為的信息輸出，涉及雙重身份的建構，這種建構需要不同身份下的修辭技巧表達。在這里，修辭不再只是單向的勸服行為，肯尼斯?博克的“認同說”對此產生了巨大影響，他認為新修辭中的修辭活動的本質和標志就是“認同”，傳播就是為了喚起和提高傳播者和接受者的認同程度，“認同”是說服和有效傳播的一個手段。在這種認同下，身份意義才得以確立。

篇13

進入21世紀，國際上英語發展趨勢勢不可擋，中國加入世界貿易組織、申奧成功后，英語學習的第三波熱潮在國內開始興起。英語作為一門國際性語言，在各國交流中發揮關鍵作用，已經由一種專項技能逐漸演變成為一門必備的工具。其中，英語口語技能和實際應用方面的能力格外受到人們的關注。

近年來，全國各大高等院校都在努力為提高大學生的英語水平，對英語課的教學進行相關的改革，其中，大學生經過多年的英語學習卻依然開口困難，言之無物，欠缺邏輯性，表達能力差這一現象引起了教育界各方的重視，成為備受關注的問題。由于受到各種主客觀因素的制約，如教材，課堂活動設計，學生英語基礎以及教學水平等，學生缺乏口語學習的自主性和積極性，而且M入大學后的學生沒有養成提問問題的習慣，如此一來，對他們的英語口語乃至整個英語在大學階段的學習帶來消極的影響。

客觀來講，要想使學生的口語交流突破基本的會話層面，就需要改革英語課堂教學活動的模式。從每年舉辦的全國英語演講比賽中，我們可以清楚的看到，參賽選手語音語調標準，肢體語言豐富到位，思維反應敏捷，口才出眾，很好的展現了當代大學生用英語進行跨文化交際的特色和風采。筆者嘗試著將利用演講課的形式，促進學生口語水平的提高這一理念引入高職高專院校的英語課堂上，并探討這一方法的必要性，以期取得理想的教學效果。

二、演講的歷史

從古希臘、古羅馬時代就出現了公共演講這個現象，它可以稱得上是西方世界演講-興起的源頭。西方修辭學的鼻祖亞里士多德的《修辭學》至今被西方奉為演講的經典著作。在我國，公共演講可以追溯到春秋戰國時代，那時口才辭令一直都受到很大重視，像孔子，孟子等辭辯家一直到人們心目中留下了深刻的印象。但是，眾所周知，公共演講并不是名人的專利，它是我們每一個普通人在一定的場景中都會碰到并能夠利用的一種實用技能。正如Zekeri（2004：412） 在研究報告中指出的那樣：“雖然科學技術日新月異，但是口頭溝通，書面溝通，公共演講的技巧以及調動他人積極性，管理他人和團隊領導力仍然是職業發展中最核心的要素。”在國外大學中，公共演講課是文科生必修的一門課程；在我國的英語教學中，最早開設英語演講課的學校是北京大學，他們在1989年為英語專業的學生開設了演講辯論課。由此我們不難發現，英語演講課并不是一個新生事物，它是一門有著悠久歷史的學科，在新的時展中得以復興，有了全新的角色定位。隨著中國國際化腳步的加快，國際化人才培養步伐的加快，英語演講課作為促進各大高校創新教學方法，展現教學水平的課程，吸引著教學改革中探索思路的大學的重視。

三、演講課開設的理論基礎

由于我們英語口語教學長期以來只注重語言形式的練習和語境教學的導入流于表面化，結果導致學生僅僅是為了說英語而練習語言，卻不知道在語境中如何進行推理，如何運用論據，組織觀點，如何與聽眾進行有效的溝通。

眾所周知，英語演講的適用范圍非常廣泛，演講的目的各不相同，環境和時空也存在一定的差異，但是演講的表達形式和信息交流的過程卻是大同小異的，那就是演講者將信息通過有聲語言和肢體語言傳達給聽眾，聽眾對此會做出一定的反饋，然后這種反饋會對于演講者的后續輸出產生一定的影響。從中我們可以發現，演講的順利開展取決于各個環節之間緊密有效的結合。

演講課是以培養學生在真實語境中靈活運用語言的能力，以進行有效交際為目的的綜合課。對于演講者而言，他不僅需要以語言為手段，更注重交際過程中的敏捷快速的反應，使用一定的創造型思維，具備分析組織能力，培養自信心。通過開設英語演講課，有助于學生通過學習成為勤于思考，思維縝密，善于表達的人才。

演講屬于高級語言活動，雖然高職高專的學生英語水平普遍不高，口語能力相對較差，但-也并非是白紙一張。畢竟他們經過了高中階段學習，具備了一定的詞匯量和閱讀能力；此外，山東學生高考成績相對好于多數省份，學生的學習基礎和學習能力較好。因此，我們在大學英語課堂環境下，利用好演講的信息交流原理，采用類似的表達形式，針對高職高專學生的特點，設置有效的交際實踐，開展豐富多彩的英語口語教學活動，將有助于提高學生的英語學習的興趣和能力。

四、課程設計原則

1.以語境教學為主。語言一定要在相對真實的語境中使用才能達到較好的效果。因此在演講課上，可以設計和人們的工作、社交、生活等方面息息相關的場景。比如讓學生在模擬新生入學儀式上致歡迎詞； 主持一個公司招待晚宴；進行工作中的產品推銷展示，或者勸說人們參與環保活動。這些語境的設置能使學生了解不同的語境對于語言交際有著不同的要求，以培養他們良好的語言適應性。

2.在教學中將語言輸出與輸入并重。語言學習理論告訴我們，沒有信息的輸入，輸出的質量是可想而知的。因此，在英語演講課堂上，要對學生進行視聽說等方面的感官刺激。比如對于英語演講的初學者來說，他們需要觀看一些成功的經典演講范例，因為有些演講技巧，如肢體語言的運用，嗓音的運用（抑揚頓挫）是難以用文字傳達給學生的，因此，可以借助于視聽材料。課堂上的演講示范材料有三類：名人演講，全國大學英語口語競賽演講和學生的課堂演講，這些材料從不同的層次不同程度上給學生提供了演講的感性認識。

交際教學法的本質是讓學生盡可能的多參與交際活動，因此，在獲得信息輸入的情況下，我們鼓勵學生在相對真實的語境中鍛煉表達能力。每次課上，在講完演講理論知識后，都留有大約三十分鐘的時間讓學生以小組為單位進行演講演練和相互反饋，目的是增強演講者的自信心并練習當堂所學的技巧。每單元結束后都留有演講作業，在下次上課時進行檢查。通過練習演講而讓學生學會演講，讓他們在大量的實踐中去親身體會演講的快樂和成就感。

3.將英語演講課變成技巧學習與切實提高英語水平的過程。英語演講課應該是在學生英語語言基本功已經基本扎實的情況下運用語境教學，來提高其口語交際能力的高級語言課程。而警察院校的學生英語水平總體不太高，口語表達能力弱，因此，演講課同時也肩負著提高學生英語語言的重任。

由于英語演講課是書面語言和口語相結合的表達方式，學會演講就必須學會撰寫演講稿。而在進行演講稿的寫作時，就需要學生具備一定的書面語詞匯、句法以及對修辭的運用，具有組織材料，觀點的能力，能把事例層層擴展，并使自己的演講稿具有一定的邏輯性。同時，在演講稿準備過程中，學生對稿件的修改潤色會使他們駕馭語言的能力進一步加強，能從簡單的日常生活表達推向新的高度。

五、課堂設計與實踐

筆者自2014年春季學期開始，為本院二年級專科生開設英語演講選修課，本學期是第二次。課程具體安排操作如下：

在上演講課的開始階段，并不刻意要求學生演講內容的邏輯性、觀點是否突出明確，遣詞造句是否精準，肢體語言是否到位，只是要求學生能夠在講臺上說夠規定的時間即可，并且要求他們聲音洪亮，能讓合堂教室內所有的人聽到。這并不是要降低英語演講課的標準，而是為了提高學生的自信心，鼓勵學生克服常見的怯場問題。因此，在每堂演講課上，我們經常會營造一種比較正式的場景氛圍，要求學生精力集中，情緒飽滿，舉止淡定，同時，給予輕松和趣味性的引導。

在接下來的課程中，我們會拿出40分鐘為學生講解英語演講的相關理論，涉及到如何選題，如何分析聽眾，如何寫演講稿的開頭、主體和結尾，如何在講稿中引用例子等等；然后給學生播放演講視頻材料，并給與分析講解；觀看完后，讓學生對學習的視頻內容用英語進行評價。在剩下的時間里，讓學生把學到的演講知識運用于實踐中。有時采用分組實踐的模式，把全班分為若干小組，每組由一名主持人帶領，進行小組演講練習，演講內容要與當堂所學的演講理論相關，題目自定。有時采取全班同學一起參與的形式，由教師找課堂上較積極的同學上臺演講，請不參c的同學做筆記來進行點評，調動每個學生發言的欲望，讓他們在不知不覺中得到語言表達能力的綜合性訓練。

由于課堂時間有限，所以每次課后會給學生布置一個有挖掘潛力的主題，讓學生們回去做調查，收集資料，然后寫好演講稿，以便在下次課開始前，能夠到臺上進行脫稿演講。總之，整個課程首先要從解決自信心方面做起，循序漸進的進行每一步，在各個階段都要及時表揚學生們所取得的進步，并隨時發現不足指出，使他們始終感受到鼓舞，保持良好的學校熱情和學習狀態。在2016年十月舉辦的外研社杯口語大賽山東賽區比賽中，我校學生在與眾多英語專業學生同場競技的情況下，獲得總分第16名，山東省三等獎的好成績，極大提升了學生的自信心和學習英語口語及演講的興趣。

六、課程開設效果反饋

課程結束時，筆者對所有學生進行了調查，結果符合最初的預想，學生們對英語演講課的開設表示出極大地歡迎和支持。

1.學生們普遍認為他們在英語演講課上收獲了自信心，提升了對英語學習的積極性和主動性。同時，他們認為，在不同語境中對于不同的講話技巧，他們有了更深刻的了解和認識，強化了語境意識和交流意識。

2. 80%的同學認為英語演講課作為英語課的一種課型，幫助他們鞏固了英語基礎知識，提高了英語口頭表達的欲望和表達能力。

3. 70%的學生認為他們的邏輯能力得到了提升，創造性思維得到了發展。

4. 60%的同學認為自己的肢體語言比過去豐富的多，而且運用的更加得當更加到位。

5. 58% 的同學認為自己對英語演講課上展示的文化背景產生了極大的興趣，從而也帶動了對英語學習的興趣。

七、結論

經過兩學期的實驗，結果發現，英語演講課程作為一種以學生為中心的語言教學活動和全新的英語課堂教學活動模式，試圖突破過去口語課程傳統的語言形式的訓練，起到引發學生學習積極性和能動性的作用。它確實為學生提供了一個全新的英語交流的平臺，促進了學生綜合語言能力的培養。這門新課型能使學生從純語言練習中解放出來，在相對真實的語境中運用語言，朝著成功的交流者方向邁進。因此，在警察院校開展此課程具有一定的必要性，值得推薦。

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