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篇1
1.缺乏實際工作能力。許多學生一旦面對實際工作的時就會不知所措，捉襟見肘，更不會把自己多年下來學到的知識加以運用。其一方面是由于理論基礎太差，連基本的設計方法都不會，都沒聽過，但更重要的是缺乏實踐。尤其在目前這種高速催生下發展的設計行業，在要求高效、多產的情況下，這一弊病更是一覽無余。設計畢竟是一個時效性極強的專業，學校主要的教學目的也是為了培養更多的為社會服務的設計師，而不是只能說教的“專家”。任何一種理論也只有發揮在實踐中才能體現它的價值與意義。課堂教學與社會實踐相分離，也導致這一問題產生。學生面對的都是些虛擬的題目，和社會實際項目結合不夠，設計的東西往往沒有考慮到具體的實用性，客戶的需求，在設計當中理論不能指導實踐與實踐相結合。
2.缺少持久的工作能力。很多高校畢業的本科生與研究生，通過幾年中在學校的學習，具備了一定創新能力，但是在進入工作崗位幾個月后，創造源泉就消耗殆盡。從新人到老油條之后，作出的設計也是按照原有的模式照搬套用，不能推陳出新。這也是現今藝術類大學生中普遍的現象。
3.設計趨于雷同，缺少創造力。在進入職場工作的環境藝術設計畢業生當中，在面臨工作的情況下所表現出優劣趨于雷同。在這些年中的設計比賽中的作品我們就能發現。無論是內容、形式，抄襲和模仿的成分過多，沒有推陳出新，而是生搬硬套。實際上就等于失去了創新。
4.缺乏團隊意識。無論是廣告策劃、產品造型設計、動漫設計、建筑設計、園林設計、空間設計等，都屬于群體性的工作，都需要大家群策群力，光靠一人的力量是難以達到盡善盡美的。真正的團隊合作并不是嘴上的噓寒問暖，手上的端茶倒水，而是在設計上給予其他隊友最大的支持與幫助，光一個人的創意很好還不行，更需要其他隊友的幫助、提升與深化。在團隊的設計中，大家要施展自身的長處與優點，幫助隊友彌補其弱項與不足。而藝術類學生大多以自我為中心，張揚個性，不顧及他人感受，團隊意識差，很難維持人際關系。
二、教師之弊端
1.教師隊伍素質偏低。知識與技能的傳授，教學活動的安排與組織，傳道授業解惑，對學生的正確引導，這些都是一名師者所應該做的。除此之外，對學生設計潛能挖掘，眼界的開拓，培養正確人格，人生觀、價值觀更是環藝教師的分內之事。
目前國內高校的環藝設計類教師，自身業務能力不高，實踐項目缺乏，理論層次又不夠。講課時，照本宣科，對教育事業缺乏熱情，對學生缺少愛心。心猿意馬，沒有將自身精力傾注在教學上，提升自身知識結構與水平。設計行業發展迅猛，日新月異，這要求教師要與國內外的市場前沿和學科前沿接軌，時刻關注其動態，并將其方向帶到教學當中。
2.教師的知識解構與課程安排不相符。就拿設計類的基礎課，三大構成來說，很多講課的教師并不是設計專業的而是純藝術類的，雖說在純藝術范疇內有所研究有所成就，但是對于設計而言并不了解，缺少與設計相關的知識，在課堂上缺少設計理論及知識的傳播與延伸。不能良好的培養學生的設計思維與創新能力。即便將一些基礎的設計理論與知識授與學生，也不能教會學生如何在實踐當中加以運用，發展。課后也只是單純機械的完成作業，獲取學分。無目的的學習、作業做，使得教學效果不理想，與實踐脫節。不僅沒能正確的引導學生，反而誤導，成為今后學習的障礙與包袱。
3.課程安排不合理。現在大多高校設計藝術教育一直沿用美術藝術教育的套路，從招生到教學，都離不開美術教育的模式。課程的設置缺乏設計理論的學習與實際操作。缺少基礎理論與專業之間的銜接，教學之間的不能相互滲透。學生不熟悉相應工藝與施工材料，不熟悉生產流程與環節。不了解市場與消費。只能進行一些虛擬的課題，這畢竟與商業化、市場化的實際項目存在這一定的差距。
三、解決方案
1.提升教師隊伍素質，靈活課堂教學。高素質的教師梯隊，才是良好的教學模式的運行與實現教學目標的重要保障。如果教師本身的觀念、業務能力與教學能力都存在問題的話，不僅不能幫助學生提升，反而起到誤導學生的作用，也使學校無法完成預期的教學目標。學校應有計劃性的安排教師進行出國留學或者在國內高等學府進修；參加與環境藝術設計有關的研討；支持、鼓勵教師們到企事業單位到考察、學習。信息社會的到來，使得社會每天都在發生日新月異的變化，知識與理念也不斷的更新。與人們生產生活息息相關的環境藝術設計設計，也經受著巨大的轉型，從理念到形式，再到施工技術來看，環藝設計都應該與時代的發展同步，傳達時代氣息。環藝教學應該破除陳舊的教育觀念與落后教學方法，應吸取國內外前沿的教學成果。作為教學主體的教師，更應該重視自身的學習，樹立“終身學習”的意識，不斷提高自己的教學能力和業務水平，關注國內外藝術設計的前沿動態，并與自己的教學相結合。
2.優化教學內容。在教學中應突出基本形的設計教學（如正方形、圓形、三角形等），通過某種理性的方法和技巧對基本形進行分割與組合，而不是僅僅依靠感性思維獲得新形。以此，為了增強學生的創新能力，為成為優秀設計師打下基礎。另外，增加了知名設計師的構成作品鑒賞及分析、各種構成方法的比較以及各種構成方法在實際中的應用等。更重要的是，解析大師作品，通過對名作的分析，提高學生的藝術鑒賞能力，加深對理論的理解。學習理論如何在實踐當中的應用。
3.優化教學方法。以引導為主，把主動權交給學生。項目或是作業當中的各種構成方法與實踐當中的經典案例則要求學生廣泛收集，并進行分析和評價。將學生分組，每組都要將老師布置的作業寫成專題研究報告，并做成PPT到課堂上做匯報。各個組分別派一名同學上臺講解本組的學習成果。每組做完報告后，再由其他同學進行評價其優缺點。然后由老師對學生知識掌握的情況、團隊的協作能力、組長的協調能力和主持人的儀態儀表、主持討論的能力等方面作出點評，進行打分。最后再由老師對本堂課的內容與知識點加以講解、深化。
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產業經濟；公共政策；影響
當前，我國經濟處于轉型和結構調整的時期，公共政策的制定和執行都需要進行積極配合，推動這一進程的發展。在產業經濟發展的過程中，社會關系起著不可替代的調和作用，扮演重要角色，為此，要理清產業經濟與公共政策的關系，實現二者的的和諧，在根本上推動經濟的發展。
一、對產業經濟的概述
對于產業經濟而言，其主要有廣義和狹義之分。在廣義上講，產業經濟涉及各個行業，從生產到流通，都可以稱之為產業。立足狹義范疇，產業經濟中，工業占據重要地位，與經濟發展關系密切，因此，很多時候產業經濟更傾向于工業部門。在產業經濟學中，研究的角度是廣義的產業，涉及國民經濟的各個行業和部門。在當前的產業經濟學中，可以將其分為三個層次，首先是以同一商品市場為單位劃分的產業，其次是以技術和工藝的相似性為根據劃分的產業，再次，是大致以經濟活動的階段為根據，將國民經濟劃分為若干大部分所形成的產業，即產業結構。產業經濟彰顯應用性，產業的目的是滿足產業分析的需求而產生的。
二、對公共政策的概述
對于公共政策而言主要是指政府發揮公共職能，推動經濟系統與人、社會的協調發展，根本目標是推動經濟社會的協調和全面發展。公共政策主要針對的是公共問題，目的是實現公共目標的達成，滿足公共利益的需要。由此可見，公共政策就是一種的決策，其具有一定的特殊性，是政策的一種。其次，公共政策的權威性和強制性較為突出。再次，公共政策是政治過程的體現，不斷進行優化和選擇的結果。它主要立足公共問題、公共目標和公共利益，公共政策可以以積極和消極兩種形式呈現。公共政策具有指導性的作用，能夠為決策提供依據和前提。
三、對產業經濟與公共政策關系的分析
公共政策是隨著國家的產生而發展的。是進行國家管理的一種重要手段，對社會經濟的各個方面影響深遠，關系到社會的進程。公共政策涉及的范圍較廣，涉及政治、社會、經濟等諸多領域。在縱向上分析，其主要是政策、基本政策以及具體舉措等，而橫向分析涉及政治、經濟、文化、社會等諸多領域。當前，我國經濟處于發展的關鍵和轉型的時期，要推動不同產業結構的調整和優化，這就促使公共政策而面臨諸多調整，因此，要立足不同的產業，對公共政策進行全面、深刻的剖析，形成具有針對性和建設性的建議，為促進各個產業的可持續發展提供支持。
四、如何運用公共政策推動產業經濟的發展
(一)重視借助公共政策實現
對產業結構的規劃和調整在當前的經濟發展中，也就是在社會生產和再生產的物質投入中，各自元素比例發生變化，腦力投入比重加大，這也是產業經濟發生變化的重要方面，知識因素的比重增大。因此，在公共政策中，要注重對產業政策的調整，逐步減少第一產業對自然和勞動力的需求和依賴提升人工智能的應用和發展。重視軟產品的發展，避免利用其對傳統制造業的改變，促使傳統制造業的層次提升。要發展計算機產業，加大計算機服務，尤其是發展信息咨詢業的相關技術行業，提升高科技產業的發展速度。
(二)重視財政政策的變革
在各個產業經濟的發展中，財政政策發揮這至關重要的作用，尤其是國家和地區給予的優惠財政政策，制定的相關補償制度，對產業經濟發展有著決定性的作用。在財政政策中，主要包含一些教育經費、基礎投資、產業扶持等。在這種財政政策的支持下，不同的產業會在經濟發展的大環境中，獲取其相應的財政優惠，獲取強大的資金支持，促進產業的長遠發展，與整個社會經濟發展環境相適應。
(三)發揮稅收政策杠桿作用
對不同的產業類型，國家結合宏觀調控，對稅收政策進行差異化管理。在當前的經濟發展中，國家更加重視對高校技術產業的稅收傾斜，加大對高科技產業的投資力度，增強稅收等相關優惠政策，吸引更多的投資，擴大投資領域。
(四)發揮公共政策中的金融手段的作用
對于國民經濟的發展，金融政策意義重大，尤其是對于一些新興產業，融資問題成為其發展的制約因素。對于融資方式，需要進行方式的拓展，強調多元化，拓寬融資渠道，要積極發展內源融資和財政投資，除此之外，還要積極擴展外源融資方式，尤其是銀行、證券以及外資等。
(五)積極發揮政府對產業經濟的宏觀調控作用
在經濟發展中，市場發揮了對資源的有效配置作用，發揮了基礎性的作用，但是，政府的調控也不容忽視。首先，要重視對社會分工的細化。這主要是因為諸多高科技產業需要加大技術投入，私人企業很難全面滿足需要。同時，智力因素成為影響經濟發展的重要原因，因此，無形資產的投入增加，加大了對企業對經濟發展前景的預測，整個社會面臨結構和利益分配到的調整。借助政府的宏觀調控，能實現對資源的合理配置和引導，推動市場進程，發揮其靈活性的特征，集中進行模式的確定，借助宏觀政策的調控，發揮更加有效的調控作用。
五、結束語
綜上，隨著社會經濟的不斷發展，產業經濟呈現新的發展方向和趨勢，各個產業面臨新的發展環境，政府部門需要重視公共政策的制定，結合產業經濟發展的實際，兼顧國情，更好地發現公共政策的作用，在根本上實現經濟的可持續發展。
參考文獻：
[1]張彤，李涵，宋瑞超.產業結構調整與經濟轉型下的產業現狀與展望——“2014產業經濟與公共政策雙年會”綜述[J].經濟研究，2014，06：185-188+192.
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一、供給側改革的概述
2015年首次提出了“供給側改革”，是我國經濟領域由需求管理轉向供給管理的變革。適度擴大總需求，提高供給體系質量，對市場經濟運行進行宏觀管理，加強供給側結構性改革。通過市場運行的基本力量，增強經濟持續增長動力，保持社會總供給和社會總需求在總量和結構上達到平衡。從注重“需求端”轉向注重“供給端”，促進經濟持續地、健康地發展。需求管理是經濟的短期刺激，供給管理是經濟的可持續發展，通過對總供給的調節來達到宏觀經濟目標。雖然我國已經地度過了全球經濟危機，但是經濟發展的過程中需求發生改變，消費不能帶動經濟的增長。我國現階段的保障體系不夠健全，因此必須進行供給改革，在供給方面進行改革，去除不合理的供給結構，解決目前經濟發展下的供需矛盾。供給側改革可以緩解需求，拉動經濟增長的壓力。供給側改革可以有效調整供需矛盾，我國的經濟進入“新常態”的狀態，消費模式不斷地發生改變，供給能力沒有大的發展，直接造成了消費能力外流。通過“供給側”改革培育新行業、新技術，發現新出路，從根本解決供需的矛盾。
新供給經濟學是一種創新，認知新供給經濟學理論，基于微觀層面的“新框架”使得包容性更加可以體系化，追求使得供給側發力將是大勢所趨。從需求管理角度帶動“總量調控”，采用有效的措施刺激經濟增長，由消費、投資、出口等供給綜合形成的供給側制度，構成經濟發展中的供給側動力源。目前，我國面臨經濟下行壓力，供給改革可以破解我國經濟發展的瓶頸，增速放緩，逐漸調整為中高速的可持續增長。供給側改革能夠破解我國政策困境，從中國宏觀經濟的背景供給管理經驗來看，突出供給管理，是推動經濟增長的關鍵所在。供給約束的解放促進中國改革開放，供給創新推動帶來制度的變遷。供給管理是我國宏觀調控思維的新動向，提高供給側效率為重點，建立并完善新的內在穩定增長機制。
二、供給側改革促進經濟增長的途徑
推進供給側結構性改革要將政府和市場的關系科學地處理，充分發揮政府的決定性作用，積極發揮帶頭作用，保證供給側結構性改革的實施順利推進。對市場優化結構中政府發揮著重要的支配性作用，保證市場的主導地位，在經濟發展中推進供給側改革。利用經濟手段，保證資本行為的決定性因素。完善市場機制、充分發揮市場決定性作用，控制上升的工資水平，違背了勞動市場機制作用，應該從整體上提高企業員工的工資水平。應用創新戰略和新技術，推動企業的發展。
制度是影響經濟增長重要因素，通過制度調整速率來影響經濟增長。保持制度的穩健化，避免摸索式的改革方法。以市場化程度為導向，促進市場化程度的正向刺激作用。確定政府和市場的邊界，提高科技創新水平，使教育制度的質量正向的刺激經濟增長。制定不同的產業政策一定要根據不同的產業特點來制定，大力發展戰略新興產業，通過穩健的制度變遷，發掘經濟增長的潛力。發揮科技創新的引領作用，強化企業創新的主體作用。建立產業技術創新聯盟，促進科技與經濟的跨界融合，促進科技成果的轉化。
調節供給結構，應當減少過剩產能，解決我國在經濟發展中的供需結構矛盾，進行技術革新，更好地發揮企業自身的作用。 在“供給側”改革的基礎上，對經濟結構進行合理的調整，催生新的消費供給。針對傳統的行業，進行優化升級。在市場經濟的條件下，淘汰阻礙經濟發展的傳統企業，進一步實現最合理最優化的配置。社會總供給的結構優化直接影響著經濟的發展，有效地配合財政政策。
三、結束語
綜上所述，在我國目前快速發展的階段中，供給側結構性改革的提出，是我國經濟發展的必然趨勢，“供給側”結構性策略應當積極推廣，同時引導中國經濟社會發展的“新常態”，政府應該給予大力的支持，從教育和政策等方面做出努力。豐富中國特色社會主義政治經濟學的內涵，供給側結構性改革，全面地彰顯了中國的智慧。本文對供給側結構性改革的實質進行了分析，對改革的內涵深刻地理解。改革的實踐證明，這是一場持久戰。我們要找準出發點，要有充分的思想認識，指明供o側結構性改革的路徑，為社會的發展提供最強大的動力。
參考文獻：
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一、濟源市產業結構現狀分析
1.濟源市產業結構與經濟發展總體概述
通過表1可以看出，濟源市的經濟狀況在經過2008年以前的迅猛發展以后，從2009年到2013年呈現出低水平的增長。但是經濟總量上來看，地區國內生產總值增長了將近三倍之多。三次產業結構比從2004年的7.36：69.11：23.53轉變為2013年的4.67：74.79：20.54。
第一，第一產業發展比較緩慢，并且發展速度有波動減緩的趨勢。第一產業雖然產值在逐年增加，但是占濟源市地區總產值的比重卻在不斷地下降，這與濟源市自2008年確定其為新興的工業旅游城市有很大的關聯。
第二，第二產業發展非常迅速，在三次產業中一直保持較高的比例。這與濟源市的“1133”城市規劃中的玉川、虎嶺和高新技術三個省級產業集聚區的迅猛發展是密不可分的。
第三，第三產業增長勢頭有所下滑，發展相對脫節，由于對第三產業的認識與驅動力不足，相關服務類行業種類貧乏，與生活相關的商業設施等欠缺，表現出來的是居民的收入與消費水平不足。
表1 濟源市2004年--2013年總產值及三次產業結構
2.濟源市產業結構發展所存在的問題
濟源市的經濟及產業的發展總體呈現良好的勢頭，但是在現實發展中存在以下問題：
（1）第一產業整體上漲，產業鏈短，深加工度不高。
第一產業從整體上看，還是自給自足的耕作形式，經濟作物的品牌度不夠，種植面積不足，深加工度不足，品種結構單一，產銷結合欠缺，產業鏈短。
（2）在第二產業內部，結構性矛盾突出，技術創新能力薄弱，高新技術產業發展速度慢，工業園區相應配套設施不完備，輕重工業比例嚴重失調。濟源市工業主要以重工業為主，先進制造業和高新技術產業比重偏小，優勢產業不明顯，上下游企業配套和產業集聚少，產業鏈不夠長。
（3）第三產業比重偏低。伴隨第一產業的持續下降，并沒有帶來第二產業和第三產業的持續提高，第二產業近年來趨于穩定，但第三產業與發達的城市相比，第三產業比重偏低。第三產業內部，傳統服務業比重較高，現代服務業發展不足。
二、濟源市產業結構調整建議
1.轉變農業發展方式，提高第一產業的競爭能力
在現有的基礎上，調整農產品的品種結構，生產結構和區域布局，因地制宜建立相應的深加工企業，提高技術含量，延長產業鏈；政府給予政策和技術指導政府切實解決好民生問題，與城鎮化進程結構保障人民利益。
2.優化第二產業結構，加快推進工業結構轉型升級
建立與三大產業集聚區相配套的功能設施，推進產城互動；對資源密集型產業重點改造，淘汰高耗能、高污染的企業，綜合運用土地、稅收和環保等手段，培育創新型產業與高新技術產業，加大招商引資力度，著力引進龍頭企業和重大項目。
3.加速第三產業發展，增強競爭力
充分利用旅游業的五大品牌，著重發展生態旅游與黃河觀光旅游，可同時舉辦攝影書畫等活動，加強宣傳，提高知名度；多元化商業活動，宣傳健康、時尚的生活觀念，豐富文化活動，刺激居民消費，加快對城中村的改造，規范社區生活。
參考文獻：
[1]馮德雄.縣域主導產業選擇研究[J]，科技進與對策，2006.
[2]孫曉中.區域主導產業選擇的探索[J]，華北水利水電學院學報社會科學版，2010年26卷3期.
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一、產融結合的經濟學內涵
產融結合是指為了實現經濟的協調發展，利用人事結合、信貸關系等將工商行業和金融行業聯系在一起，實現工商企業和金融行業的互贏。對于產融結合的主體，其主要法律載體是企業，加上這類企業集團具有金融資本、工商資本等雙重資本，因此，可以稱這類企業集團為產融型企業集團。對于產融型企業集團而言，市場是追求資本增值的最佳場所，它能充分發揮金融功能來促進產業經濟的發展，從而達到提高產業經濟效益的目的。
對產融結合的理解可以從廣義和狹義兩個方面進行，其中廣義上的產融結合就是產業和金融的有效結合，是從儲蓄轉向投資，即集體或者個人將儲蓄的一部分通過入股、借貸等形式讓其他集團或者個人用以進行生產投資，這就是產融結合的表現。而貨幣的出現，為儲蓄轉向投資提供了極大的便利。在廣義上，產融結合是金融業和工商產業形成借貸關系，例如銀行向企業進行貸款。狹義上的產融結合是指，工商企業在生產過程中，為獲得更多的生產資源，采用貸款的形式在金融行業中獲得生產資金，或者金融行業為了促進自身的發展，采用股權參與、人事結合等形式滲透在工商企業中，為工商企業的發展提供一些建議或者生產資源支持。工商產業的資本是指制造業、商業、運輸業等非金融企業占有的資本。在狹義的產融結合中，資本融合是根本，其主要原因是產業資本和金融資本為了實現不斷增值造成的。
二、產融結合在法律上的意義
在經濟學和法學方面，產融結合存在很大的差異。在經濟學方面，產融結合的重點是“生產”和“金融”的結合，而在法學方面，產融結合的重點是“生產”和“金融”結合帶來的后續影響。產融結合的法學概念側重的是在“結合”過程中的合規性，并通過懲戒違規的行為，來維持秩序或者保護消費者的權益。
對于產融結合的法律內涵，在不同的法律中有不同的內容，一般情況下，需要從公司法、金融法、企業集團法、反壟斷法等法律范疇中進行產融結合的分析。首先，在公司法中，工商產業和金融業的結合，具體表現為企業合并、資產收購，涉及到的法律問題有資本轉投資限制、母子公司關系、產融結合組織形態、法人治理等；其次，在金融法中，工商產業和金融業的結合是一種跨業混合聯營，這就會極大的增加金融監管的難度，這也是部分國家實施產融隔離政策的主要原因；第三，在企業集團法中，產融結合的形式經常表現為企業集團、金融控股公司、全能銀行等，這就需要根據具體情況，選擇相應的組織形式加強經濟組織間的聯系；最后，產融結合涉及到稅法的一些問題，例如集團整體納稅申報與關聯企業之間很容發生“非常規交易”的現象，這就會規避課稅。
另外在產融結合中還涉及到反壟斷法律規制。產融結合在促進規模經濟發展的同時也涉及到壟斷、限制競爭等問題，工商產業在接受銀行的融資后，與其他工商產業進行競爭時，會產生一種不正當優越性，對競爭的公平性造成影響。因此，從反壟斷法的角度對產融結合進行分析，具有很重要的現實意義。
三、產融結合及其結合組織的基本法律特征
（一）多家金融機構和非金融子公司組成法律載體
由于產融結合的法律載體是企業集團，而企業集團是由金融機構、非金融子公司共同構成的，因此，當一個工商企業主導的企業集團有多個金融機構，但金融機構未處于主導地位，資產規模比較小，在行業中的影響不是很大，并且在企業集團中，金融機構和集團企業相互持股，則稱這種企業集團為混合企業集團。這種企業集團并不是典型的產融結合型企業集團，如日本的豐田汽車集團就是這種類型。產融結合的金融性導致產融型企業首先要對金融風險問題進行防范，并加強金融監管。
（二）產融結合的法律載體是多元化金融業務
對于產融結合中的各個金融實體，經常會在銀行、證券、保險等金融業務中選一種或者多種業務進行經營，因此，產融結合的實體有一些金融實體子公司，例如銀行子公司、證券子公司、保險子公司等。在產融結合中實現多元化經營的主要目的是確保各個業務之間的相互彌補，實現金融資源的共享，產融結合企業集團的多元化金融服務能滿足不同客戶之間的需求，這對規模經濟的形成有很大的幫助。
（三）產融型企業集團各法律實體存在股權聯系
產融結合是通過一個企業集團進行全面控股，對麾下的各個子公司進行管控，而不是將生產相同產品或者類似產品的子公司合并在一起進行加工生產。各個子公司通過相互持股、人事兼任等方式形成聯系，從而協同企業集團提供多元化的服務。產融結合的企業集團不具備法人資格，各個法律實體是通過股權進行聯系的，其聯系方式可以是參股、控股、交叉持股、共同被控股等。產融結合的企業集團可以看做是市場經營者集中的表現，當其妨礙或者限制市場競爭時，就可能違反反壟斷法的規則。
產融結合是在市場快速發展下形成的一種產物，隨著國際市場的一體化，產融結合迅速的影響到我國市場經濟發展。通過對產融結合的經濟內涵和法律內涵進行分析，對構建產融結合制度，規范產融結合行為，促進產融結合的規范化發展有很大的幫助。
參考文獻：
[1]孫晉產.融結合的經濟內涵和法律界定[J].江漢論壇，2010（01）.
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二、見解獨到，闡述詳細
“一路一帶”倡議的形成和發展，對推動沿線各個國家的農產品貿易發展具有重要意義，同時也能更好地促進我國經濟發展；但是從實際情況看，農產品出口貿易額顯著低于農產品進口貿易額，并且與沿線各個國家的農產品貿易額更低，針對該現象的發生，積極采取有效措施尤為重要。就目前而言，與我國貿易聯系最多的國家為東南亞各國，其原因在于兩方面：（1）東南亞地區與我國距離相隔不遠，交通運輸非常便利；（2）東南亞為熱帶地區，不僅水果種類豐富，還有天然橡膠和植物油脂，而我國為溫帶地區，出口產品以蔬菜、水產品、水管等為主；雙方在農產品上都極具特色，能夠大大地提升農產品總交易額。當然，也存在難題，即“一路一帶”沿線各國的優勢農產品種類有著顯著的差異，面對該問題的發生，建議通過合租的方式實現優勢互補；此外，各個國家應提前做好風險評估，因為受政治、經濟和文化背景的不同，極其容易影響農產品貿易。
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物流學是一門綜合學科，物流產業是一個新興聚合型產業，它的理論與實踐必然在中國形成一個新的經濟增長點。隨著經濟全球化和信息技術的發展，被稱為"第三利潤源"的現代物流的理論研究和實踐活動正在世界范圍內蓬勃興起。競爭的國際化、需求的多樣化、市場的一體化使現代物流的發展進入了一個高級階段。許多專家指出，現代經濟的發展水平，很大程度上取決于物流的水平。物流實踐的發展，需要對物流學理論更深入、更規范的研究，需要更多的適應現代社會發展需要的新型物流人才，這就迫切需要建立和不斷完善物流學學科體系，以適應我國經濟發展的要求、適應我國物流發展的要求、適應物流學理論研究和物流人才培養的要求。本文提出關于對物流學學科體系構建的兩種設計方法，望引起各界同仁們的爭鳴和共同探討。
2.構建物流學學科體系的必要性
從二十世紀初，美國人提出物流這一概念開始，就有許多爭論，并逐步深化與發展，到目前為止，各國對物流的定義也不完全一致，但大同小異。物流業已成為發達市場經濟國家的一個重要產業，已是既成的事實，物流業對經濟發展的作用已無可質疑。物流作為一門科學，越來越引起人們的重視，各國研究的成果越來越引起人們的興趣。但是，物流尚未作為一個學科屹立于眾多成熟的學科之林，這個學科就是“物流學”。直至目前，物流學還是一個沒有進行充分研究的新學科，建立和不斷完善這樣一個學科是否有必要？是否可能？這個學科下面又應該包含哪些子學科、其學科體系究竟如何？這是長期致力于物流實踐、物流理論研究、物流教育和培訓的專家們共同關心的問題。
2.1 物流實踐的發展急需明確物流學學科體系
目前，物流學學科體系的不明確和物流學理論研究上的滯后已嚴重影響了中國物流實踐的發展。物流實踐活動對商品生產、流通和消費的影響日益明顯，已引起了各方面的廣泛關注。然而，指導理論和實踐研究的物流學學科體系至今沒有完全建立起來，致使物流這個概念的內涵和外延還沒有真正研究清楚，物流學學科的本質還沒有被全面揭示出來，進而直接導致了人們對物流認識的偏差。
2.2新興的物流學呼喚建立自己的學科體系
物流學理論的發展，出現了許多新的物流概念、物流技術和物流模式，產生了許多傳統學科無法解釋的問題，帶來了傳統學科之間的交叉與融合，這就必然要求建立起物流學學科。通過理論研究，我們越來越認識到，物流學是一門新興的交叉學科，是由管理學、經濟學、工學和理學等相互交叉形成的新興學科；物流學學科有著自己的理論體系和研究內容；作為一個學科，物流學有著自己的學科體系。從物流學理論研究出發產生的建立物流學學科體系的需求，是學科發展的必然。
2.3物流教育的發展迫切需要學科體系的支撐
為適應物流理論和實踐研究的深入，社會和經濟發展各對層次物流人才需求的急速增長，目前我國物流教育正在快速發展（見下表），從2001年僅有一所高校招收物流專業，到2003年9月已有47所高校在辦物流專業。但是，我們的同仁中仍在對有關物流的學科專業的內涵進行著討論。例如，對物流工程，有的定義為“從系統工程角度研究物流，稱為物流系統工程，簡稱為物流工程”，有的定義為“物流工程是從工程角度研究物流系統的設計與實現”，有的定義為“物流工程是指在物流管理中，從物流系統整體出發，把物流和信息融為一體看作一個系統，把生產、流通和消費全過程看作是一個整體，運用系統工程的理論和方法進行物流系統規劃、管理和控制，選擇最低的物流費用、高的物流效率、好的顧客服務，達到提高社會經濟效益和企業經濟效益的綜合組織管理活動過程。”這樣，就從方法論、工學、管理學三個角度對同一概念產生了三種定義。物流教育的發展迫切需要學科體系的支撐，試想，在這種內涵混亂的情況下，必然產生專業培養目標不明確的問題，而這個問題正是由于物流學學科體系的不明確產生的。
近三年我國招生物流專業的高等學校數
專業
2001年
2002年
2003年
物流管理
1
7
37
物流工程
2
10
2.4物流學學科體系的構建對今后學科的調整和完善會起到重要的指導作用
目前我國的物流學學科體系正在建立過程中。由于受管理體制條塊分割、分業管理等問題的影響，我國物流業呈現一個分散的狀況，再加上傳統教育模式的影響，物流教育條塊分割的狀況也未得到徹底的改變。因此，各學科專業的研究領域、研究目標、研究的重點不明確。新設的物流工程和物流管理等專業，在很大程度上是原來某一物流相關學科的轉型，使物流學學科的發展受到了很大的限制。因此，目前迫切需要對物流學學科體系進行構建，以期對今后物流學學科體系的調整和不斷完善起到指導作用。
3.物流學學科體系構建的設計方法
學科是指學術的分類，是指一定的科學領域或一門科學的分支。學科發展歷史表明，一個學科的成熟將要引發這個學科與相關學科的集成。對于在一定層次和高度已經認識清楚的事物，人們將會在更高的層次上來認識。物流學學科的發展也是這樣的。以前人們所認識的重點是物流各要素所組成的這些學科。目前我們認識到，這些學科必需進行集成才能達到更大規模的優化，而這個更大規模的范圍就是物流學學科的研究范圍。
研究物流的目的是要有效地管理控制物流的全過程，在保證服務質量的前提下，使其消耗的總費用最小，因此，經濟指標是衡量物流系統的基本尺度。研究物流學必然涉及經濟學的有關內容，特別是近代興起的技術經濟學和數量經濟學都和物流研究有密切關系。在對作為物流要素的對象物的研究中，以及對對象物產生時間維和空間維物理性變化的方法、手段的研究中，又涉及到工程技術科學的許多領域。在運輸技術、倉儲技術、搬運和包裝技術中融合了機械、電器自動化等學科的成果。對物流系統進行定性和定量的分析，必須以數學特別是應用數學、運籌學等為基礎，也要以電子計算機作為手段來實現分析和控制的目的，這些都是物流學的研究范疇。綜上所述，物流學可以說是社會科學和自然科學之間的交叉學科，或是管理科學和工程技術科學之間的交叉學科。
鑒于此，我們對物流學學科體系的構建提出以下兩種設計方法，供大家討論和完善。
物流學學科體系構建的第一種設計方法：
將物流學作為管理學學科門類下的一個一級學科，物流學下面進一步分為物流管理、物流工程、物流經濟三個二級學科。物流學學科體系構建的這種意見見表1。
學科門類
一級學科
二級學科
管理學
物流學
物流管理
物流工程
物流經濟
物流學學科體系構建的第二種設計方法：
在管理學學科門類下的管理科學與工程一級學科中設立一個二級學科——物流管理工程，該二級學科下可設物流管理、物流工程等多個研究方向。將物流經濟作為經濟學學科門類中應用經濟學下產業經濟學二級學科的一個研究方向。這種設計方法可鼓勵多學科共同研究物流問題。物流學學科體系構建的這種意見見表2。
學科門類
一級學科
二級學科
研究方向
管理學
管理科學與工程
物流管理工程
物流管理
物流工程
供應鏈管理
物流系統分析
等等
經濟學
應用經濟學
產業經濟學
物流經濟
等等
在上面兩種設計方法中，物流學學科體系的基本構成都是物流管理、物流工程、物流經濟三個子學科，有必要對這三個子學科作一分析。
3.1物流管理
美國物流管理協會對物流的定義為：“高效、低成本地將原材料、在制品、產成品等由始發地向消費地進行儲存和流動，并對與之相關的信息流進行規劃、實施和控制，以滿足用戶需求的過程?！蔽鞣轿锪鳎↙OGISTICS）理論強調物流學科研究的重點就是對物流系統的管理。在我國，物流管理學科應該作為國內物流學的重點子學科進行研究。
物流活動是由物流組織來完成的，而“管理是一切組織的根本”。企業的物流系統規劃與設計、物流業務的具體運作、物流過程的控制、物流效益的考核與評估等都是管理，需要管理理論的指導。物流與許多的管理學專業有關，如工程管理、工商管理、信息管理、市場營銷、財務管理等，但物流管理學科有著自己的研究范圍。
(1)物流管理學科的研究對象
物流管理學科的研究對象可以概括為：同現代生產經營、科技、經濟、社會等發展相適應的物流管理理論、管理方法和工具。
(2)物流管理學科的內涵
物流管理研究的對象是物流系統,它是由生產、流通和消費過程中物質資料(物品)的運動構成。物流管理研究的核心是社會經濟活動中物品實體運動的客觀規律,它包括物品運動的時間及時性、路徑合理性、速度的經濟性以及物品運動過程中的停滯和相關形質變化的必要性等。物流管理學科是研究以經濟效益為目標,運用現代管理的理論、方法和手段來分析處理物流活動,設計建立物流系統,以及對物流問題進行決策的科學。因此,物流管理學科必須以經濟學、管理學、運籌學為基礎，以網絡化的電子信息技術為支撐。
(3)物流管理學科的目標
物流管理學科的目標概述為：運用現代管理科學的方法與科技成就，闡明和揭示物流管理活動的規律，發展物流管理的理論、方法和工具，提高物流過程的運作效率。該學科作為一個專業，培養具備堅實的管理科學與工程理論方法、管理數學及計算機應用等基礎理論；掌握物流系統分析、物流管理方法等專業知識；具有獨立從事物流計劃、預測、決策、經營、管理等工作能力的專門人才。
(4)物流管理學科的特點
物流管理學科具有理論與應用并重的特點，將管理科學的理論、方法和技術應用于物流管理實踐領域，通過分析宏觀和微觀物流發展的規律，研究發展適合宏觀管理和企業管理特點的新的物流管理理論、管理方法和管理技術。
(5)物流管理學科研究的意義
物流管理實際是對物流活動的管理,通過這一管理使物品得以合理配置和運動,但是,“物流”或“物流系統”作為概念所反映的物質實體是“物”而不是“人”。物品是企業構成的三個基本要素之一,它的運動不僅存在于企業生產經營的全過程中,而且還由于它的運動,使社會經濟主體之間形成供應鏈。科學地進行物流管理,不僅可以降低物流成本,提高經濟效益和社會效益,而且還可消除或緩解經濟主體之間聯結點上的矛盾。
3.2物流工程
“物流工程”是一個技術含量很高的學科。大型的物流中心和配送中心一般都是高度自動化的物流設施，建設前需要大量的工程技術人員進行分析和工程設計，建成后需要工程技術人員進行維護和管理；物流的載體——運輸車輛、自動立體倉庫、裝卸搬運設施的建設等，也需要進行科學的規劃和設計。物流系統分析、設計、實施都涉及大量的工程和技術，因此“物流工程”涉及到工學的許多學科方向，如機械、建筑、電子、信息、材料、交通運輸等等。
在眾多的理論研究中，“物流工程”有多種含義（見本文第一部分）。我們認為，“從工程角度研究物流系統的設計與實現”是真正意義上的物流工程，國家也是把物流工程劃在了工學學科門類下。
(1)物流工程學科的研究對象
物流工程學科的研究對象是多目標決策的、復雜的動態物流系統，主要從工程角度研究上述系統的設計和實現。
(2)物流工程學科的內涵
物流工程學科主要是對物流系統的規劃、設計、實施與管理的全過程進行研究。設施設計是工程的靈魂，規劃設計是物流系統優劣的先決條件。物流工程為物流系統提供了軟件和硬件平臺。一個良好的物流系統不能僅留在規劃階段，需要通過具體的工程建設來實現，物流工程的實施過程就是完成整個系統的硬件設計、制造、安裝、調試等過程，同時也需要規劃軟件的功能。在進行物流系統分析、設計和實現的過程中，既要考慮其經濟性指標，又要考慮技術上的先進性、科學性。因此，物流工程學科主要是以工學學科作為其理論基礎的，它既是技術學科，也有經濟學科和管理學科的滲透。
(3)物流工程學科的目標
物流工程學科的目標概述為：運用工學的理論、方法和工具，根據物流系統的基本要求，對復雜物流系統進行分析、設計和實施，以提高物流技術水平，更好地服務于人類社會。
(4)物流工程學科的特點
物流工程學科具備自然科學與社會科學相互交叉的邊緣學科的特征。物流工程學科的研究方法，不僅要運用自然科學中常用的科學邏輯推理和邏輯計算，同時，也常采用對系統進行模型化、仿真與分析的方法。研究中常采用定量計算與定性分析相結合的綜合研究方法。
(5)物流工程學科的意義
物流工程學科的研究意義主要在于培養一批具有工科背景的物流人才。物流業的發展需要大批掌握物流工程同時掌握管理方面堅實基礎理論和專業知識，能夠熟練運用現代物流工程理論、系統規劃設計方法和計算機技術，具備獨立從事大型物流工程項目規劃、實施、管理等工作能力的專門技術人才。
3.3物流經濟
物流學科研究大量的物流資源優化配置、物流市場的供給與需求、宏觀物流產業的發展與增長等問題，解決這些問題靠的是經濟學理論，包括宏觀經濟學和微觀經濟學理論在物流研究中的具體應用。
日本行政管理廳統計審議會對物流的定義是：“物的流通是與商品的物理性流動相關聯的經濟活動，包括物資流通和情報流通。物資流通由運輸、保管、裝卸搬運、包裝、流通加工以及運輸基礎設施活動組成。”日本的物流定義中強調了物流是一種經濟活動，物流在日本的經濟發展中發揮了重要作用。因此從經濟學科的角度，研究物流經濟問題無疑具有重要的實際意義。
(1)物流經濟學科的研究對象
物流經濟的主要研究對象是物流產業的經濟運行和資源配置問題。
(2)物流經濟學科的內涵
物流經濟學科應以宏觀經濟學、產業經濟學和中國宏觀物流問題的關注為基礎，以深度分析宏觀物流發展趨勢及宏觀物流產業發展政策為特色，致力于探索和建立經濟發展中的宏觀物流理論體系；同時應關注微觀物流經濟的研究，研究重點集中在與企業問題有關的物流企業制度、物流項目評估、物流市場需求預測等政策和理論問題上。
(3)物流經濟學科的目標
物流經濟學科的研究目標為：研究物流產業發展政策及其同國家宏觀經濟政策的關系，對物流業發展提出決策建議，成為有關決策部門和企業的思想庫和參謀部；加強物流經濟理論體系建設并與國際物流經濟學科接軌。
(4)物流經濟學科的特點
物流經濟學科同樣具備多學科相互交叉的邊緣學科的特征。相關學科有運輸經濟、物流管理、物流工程、技術經濟、信息經濟和會計學等。該學科的特點就是要緊密結合物流業改革和發展的要求，從經濟學的角度對宏觀和微觀的物流發展問題進行理論探討。
(5)物流經濟學科研究的意義
物流是國民經濟的基礎，物流不僅是國民經濟的動脈系統，同時對實現資源配置具有重要的作用。物流還以本身的宏觀效益支持國民經濟的運行，改善國民經濟的運行方式和結構，促使其優化。特定條件下，物流會成為國民經濟的支柱，一個新的物流產業可以有效改善我國產業結構。因此物流經濟學科的研究必將促使國民經濟向更加合理的、協調的方向發展。
4.對物流學學科體系建設和專業人才培養的相關建議
社會對物流人才的需求是多樣化的，物流人才的培養應該滿足多樣化的需求。物流學學科的設置應立足于培養復合型物流人才。按照這一思路,對物流學學科體系的建設和物流專業人才培養提出如下幾點相關建議:
(1)保留現有某些按物流環節設置的物流類專業。這類專業有交通運輸、油氣儲運工程、包裝工程等,它們既是按物流環節設置的專業,也分屬不同的行業。這些專業都有他的特定的領域適用性，不一定要全盤改造成為物流工程專業。
(2)盡快構建和完善物流學學科體系，進一步明確物流管理、物流工程、物流經濟等學科專業的內涵。
(3)加強高校、學術團體、企業之間的交流，對物流學學科體系問題進行不斷的探討，逐漸深化，，在適當的時候向國家提出調整學科專業目錄的建議。
主要參考文獻：
[1] 丁俊發，現代物流與中國經濟發展，首屆中國物流學會年會，2002，R
[2] 何明珂，物流系統論，中國審計出版社，2001，M
[3] 宋偉剛，物流工程及其應用，機械工業
篇8
物流學是一門綜合學科，物流產業是一個新興聚合型產業，它的理論與實踐必然在中國形成一個新的經濟增長點。隨著經濟全球化和信息技術的發展，被稱為"第三利潤源"的現代物流的理論研究和實踐活動正在世界范圍內蓬勃興起。競爭的國際化、需求的多樣化、市場的一體化使現代物流的發展進入了一個高級階段。許多專家指出，現代經濟的發展水平，很大程度上取決于物流的水平。物流實踐的發展，需要對物流學理論更深入、更規范的研究，需要更多的適應現代社會發展需要的新型物流人才，這就迫切需要建立和不斷完善物流學學科體系，以適應我國經濟發展的要求、適應我國物流發展的要求、適應物流學理論研究和物流人才培養的要求。本文提出關于對物流學學科體系構建的兩種設計方法，望引起各界同仁們的爭鳴和共同探討。
2.構建物流學學科體系的必要性
從二十世紀初，美國人提出物流這一概念開始，就有許多爭論，并逐步深化與發展，到目前為止，各國對物流的定義也不完全一致，但大同小異。物流業已成為發達市場經濟國家的一個重要產業，已是既成的事實，物流業對經濟發展的作用已無可質疑。物流作為一門科學，越來越引起人們的重視，各國研究的成果越來越引起人們的興趣。但是，物流尚未作為一個學科屹立于眾多成熟的學科之林，這個學科就是“物流學”。直至目前，物流學還是一個沒有進行充分研究的新學科，建立和不斷完善這樣一個學科是否有必要？是否可能？這個學科下面又應該包含哪些子學科、其學科體系究竟如何？這是長期致力于物流實踐、物流理論研究、物流教育和培訓的專家們共同關心的問題。
2.1物流實踐的發展急需明確物流學學科體系
目前，物流學學科體系的不明確和物流學理論研究上的滯后已嚴重影響了中國物流實踐的發展。物流實踐活動對商品生產、流通和消費的影響日益明顯，已引起了各方面的廣泛關注。然而，指導理論和實踐研究的物流學學科體系至今沒有完全建立起來，致使物流這個概念的內涵和外延還沒有真正研究清楚，物流學學科的本質還沒有被全面揭示出來，進而直接導致了人們對物流認識的偏差。
2.2新興的物流學呼喚建立自己的學科體系
物流學理論的發展，出現了許多新的物流概念、物流技術和物流模式，產生了許多傳統學科無法解釋的問題，帶來了傳統學科之間的交叉與融合，這就必然要求建立起物流學學科。通過理論研究，我們越來越認識到，物流學是一門新興的交叉學科，是由管理學、經濟學、工學和理學等相互交叉形成的新興學科；物流學學科有著自己的理論體系和研究內容；作為一個學科，物流學有著自己的學科體系。從物流學理論研究出發產生的建立物流學學科體系的需求，是學科發展的必然。
2.3物流教育的發展迫切需要學科體系的支撐
為適應物流理論和實踐研究的深入，社會和經濟發展各對層次物流人才需求的急速增長，目前我國物流教育正在快速發展（見下表），從2001年僅有一所高校招收物流專業，到2003年9月已有47所高校在辦物流專業。但是，我們的同仁中仍在對有關物流的學科專業的內涵進行著討論。例如，對物流工程，有的定義為“從系統工程角度研究物流，稱為物流系統工程，簡稱為物流工程”，有的定義為“物流工程是從工程角度研究物流系統的設計與實現”，有的定義為“物流工程是指在物流管理中，從物流系統整體出發，把物流和信息融為一體看作一個系統，把生產、流通和消費全過程看作是一個整體，運用系統工程的理論和方法進行物流系統規劃、管理和控制，選擇最低的物流費用、高的物流效率、好的顧客服務，達到提高社會經濟效益和企業經濟效益的綜合組織管理活動過程?！边@樣，就從方法論、工學、管理學三個角度對同一概念產生了三種定義。物流教育的發展迫切需要學科體系的支撐，試想，在這種內涵混亂的情況下，必然產生專業培養目標不明確的問題，而這個問題正是由于物流學學科體系的不明確產生的。
近三年我國招生物流專業的高等學校數
專業
2001年
2002年
2003年
物流管理
1
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物流工程
2
10
2.4物流學學科體系的構建對今后學科的調整和完善會起到重要的指導作用
目前我國的物流學學科體系正在建立過程中。由于受管理體制條塊分割、分業管理等問題的影響，我國物流業呈現一個分散的狀況，再加上傳統教育模式的影響，物流教育條塊分割的狀況也未得到徹底的改變。因此，各學科專業的研究領域、研究目標、研究的重點不明確。新設的物流工程和物流管理等專業，在很大程度上是原來某一物流相關學科的轉型，使物流學學科的發展受到了很大的限制。因此，目前迫切需要對物流學學科體系進行構建，以期對今后物流學學科體系的調整和不斷完善起到指導作用。
3.物流學學科體系構建的設計方法
學科是指學術的分類，是指一定的科學領域或一門科學的分支。學科發展歷史表明，一個學科的成熟將要引發這個學科與相關學科的集成。對于在一定層次和高度已經認識清楚的事物，人們將會在更高的層次上來認識。物流學學科的發展也是這樣的。以前人們所認識的重點是物流各要素所組成的這些學科。目前我們認識到，這些學科必需進行集成才能達到更大規模的優化，而這個更大規模的范圍就是物流學學科的研究范圍。
研究物流的目的是要有效地管理控制物流的全過程，在保證服務質量的前提下，使其消耗的總費用最小，因此，經濟指標是衡量物流系統的基本尺度。研究物流學必然涉及經濟學的有關內容，特別是近代興起的技術經濟學和數量經濟學都和物流研究有密切關系。在對作為物流要素的對象物的研究中，以及對對象物產生時間維和空間維物理性變化的方法、手段的研究中，又涉及到工程技術科學的許多領域。在運輸技術、倉儲技術、搬運和包裝技術中融合了機械、電器自動化等學科的成果。對物流系統進行定性和定量的分析，必須以數學特別是應用數學、運籌學等為基礎，也要以電子計算機作為手段來實現分析和控制的目的，這些都是物流學的研究范疇。綜上所述，物流學可以說是社會科學和自然科學之間的交叉學科，或是管理科學和工程技術科學之間的交叉學科。
鑒于此，我們對物流學學科體系的構建提出以下兩種設計方法，供大家討論和完善。
物流學學科體系構建的第一種設計方法：
將物流學作為管理學學科門類下的一個一級學科，物流學下面進一步分為物流管理、物流工程、物流經濟三個二級學科。物流學學科體系構建的這種意見見表1。
學科門類
一級學科
二級學科
管理學
物流學
物流管理
物流工程
物流經濟
物流學學科體系構建的第二種設計方法：
在管理學學科門類下的管理科學與工程一級學科中設立一個二級學科——物流管理工程，該二級學科下可設物流管理、物流工程等多個研究方向。將物流經濟作為經濟學學科門類中應用經濟學下產業經濟學二級學科的一個研究方向。這種設計方法可鼓勵多學科共同研究物流問題。物流學學科體系構建的這種意見見表2。
學科門類
一級學科
二級學科
研究方向
管理學
管理科學與工程
物流管理工程
物流管理
物流工程
供應鏈管理
物流系統分析
等等
經濟學
應用經濟學
產業經濟學
物流經濟
等等
在上面兩種設計方法中，物流學學科體系的基本構成都是物流管理、物流工程、物流經濟三個子學科，有必要對這三個子學科作一分析。
3.1物流管理
美國物流管理協會對物流的定義為：“高效、低成本地將原材料、在制品、產成品等由始發地向消費地進行儲存和流動，并對與之相關的信息流進行規劃、實施和控制，以滿足用戶需求的過程?！蔽鞣轿锪鳎↙OGISTICS）理論強調物流學科研究的重點就是對物流系統的管理。在我國，物流管理學科應該作為國內物流學的重點子學科進行研究。
物流活動是由物流組織來完成的，而“管理是一切組織的根本”。企業的物流系統規劃與設計、物流業務的具體運作、物流過程的控制、物流效益的考核與評估等都是管理，需要管理理論的指導。物流與許多的管理學專業有關，如工程管理、工商管理、信息管理、市場營銷、財務管理等，但物流管理學科有著自己的研究范圍。
(1)物流管理學科的研究對象
物流管理學科的研究對象可以概括為：同現代生產經營、科技、經濟、社會等發展相適應的物流管理理論、管理方法和工具。
(2)物流管理學科的內涵
物流管理研究的對象是物流系統,它是由生產、流通和消費過程中物質資料(物品)的運動構成。物流管理研究的核心是社會經濟活動中物品實體運動的客觀規律,它包括物品運動的時間及時性、路徑合理性、速度的經濟性以及物品運動過程中的停滯和相關形質變化的必要性等。物流管理學科是研究以經濟效益為目標,運用現代管理的理論、方法和手段來分析處理物流活動,設計建立物流系統,以及對物流問題進行決策的科學。因此,物流管理學科必須以經濟學、管理學、運籌學為基礎，以網絡化的電子信息技術為支撐。
(3)物流管理學科的目標
物流管理學科的目標概述為：運用現代管理科學的方法與科技成就，闡明和揭示物流管理活動的規律，發展物流管理的理論、方法和工具，提高物流過程的運作效率。該學科作為一個專業，培養具備堅實的管理科學與工程理論方法、管理數學及計算機應用等基礎理論；掌握物流系統分析、物流管理方法等專業知識；具有獨立從事物流計劃、預測、決策、經營、管理等工作能力的專門人才。
(4)物流管理學科的特點
物流管理學科具有理論與應用并重的特點，將管理科學的理論、方法和技術應用于物流管理實踐領域，通過分析宏觀和微觀物流發展的規律，研究發展適合宏觀管理和企業管理特點的新的物流管理理論、管理方法和管理技術。
(5)物流管理學科研究的意義
物流管理實際是對物流活動的管理,通過這一管理使物品得以合理配置和運動,但是,“物流”或“物流系統”作為概念所反映的物質實體是“物”而不是“人”。物品是企業構成的三個基本要素之一,它的運動不僅存在于企業生產經營的全過程中,而且還由于它的運動,使社會經濟主體之間形成供應鏈。科學地進行物流管理,不僅可以降低物流成本,提高經濟效益和社會效益,而且還可消除或緩解經濟主體之間聯結點上的矛盾。
3.2物流工程
“物流工程”是一個技術含量很高的學科。大型的物流中心和配送中心一般都是高度自動化的物流設施，建設前需要大量的工程技術人員進行分析和工程設計，建成后需要工程技術人員進行維護和管理；物流的載體——運輸車輛、自動立體倉庫、裝卸搬運設施的建設等，也需要進行科學的規劃和設計。物流系統分析、設計、實施都涉及大量的工程和技術，因此“物流工程”涉及到工學的許多學科方向，如機械、建筑、電子、信息、材料、交通運輸等等。
在眾多的理論研究中，“物流工程”有多種含義（見本文第一部分）。我們認為，“從工程角度研究物流系統的設計與實現”是真正意義上的物流工程，國家也是把物流工程劃在了工學學科門類下。
(1)物流工程學科的研究對象
物流工程學科的研究對象是多目標決策的、復雜的動態物流系統，主要從工程角度研究上述系統的設計和實現。
(2)物流工程學科的內涵
物流工程學科主要是對物流系統的規劃、設計、實施與管理的全過程進行研究。設施設計是工程的靈魂，規劃設計是物流系統優劣的先決條件。物流工程為物流系統提供了軟件和硬件平臺。一個良好的物流系統不能僅留在規劃階段，需要通過具體的工程建設來實現，物流工程的實施過程就是完成整個系統的硬件設計、制造、安裝、調試等過程，同時也需要規劃軟件的功能。在進行物流系統分析、設計和實現的過程中，既要考慮其經濟性指標，又要考慮技術上的先進性、科學性。因此，物流工程學科主要是以工學學科作為其理論基礎的，它既是技術學科，也有經濟學科和管理學科的滲透。
(3)物流工程學科的目標
物流工程學科的目標概述為：運用工學的理論、方法和工具，根據物流系統的基本要求，對復雜物流系統進行分析、設計和實施，以提高物流技術水平，更好地服務于人類社會。
(4)物流工程學科的特點
物流工程學科具備自然科學與社會科學相互交叉的邊緣學科的特征。物流工程學科的研究方法，不僅要運用自然科學中常用的科學邏輯推理和邏輯計算，同時，也常采用對系統進行模型化、仿真與分析的方法。研究中常采用定量計算與定性分析相結合的綜合研究方法。
(5)物流工程學科的意義
物流工程學科的研究意義主要在于培養一批具有工科背景的物流人才。物流業的發展需要大批掌握物流工程同時掌握管理方面堅實基礎理論和專業知識，能夠熟練運用現代物流工程理論、系統規劃設計方法和計算機技術，具備獨立從事大型物流工程項目規劃、實施、管理等工作能力的專門技術人才。
3.3物流經濟
物流學科研究大量的物流資源優化配置、物流市場的供給與需求、宏觀物流產業的發展與增長等問題，解決這些問題靠的是經濟學理論，包括宏觀經濟學和微觀經濟學理論在物流研究中的具體應用。
日本行政管理廳統計審議會對物流的定義是：“物的流通是與商品的物理性流動相關聯的經濟活動，包括物資流通和情報流通。物資流通由運輸、保管、裝卸搬運、包裝、流通加工以及運輸基礎設施活動組成?！比毡镜奈锪鞫x中強調了物流是一種經濟活動，物流在日本的經濟發展中發揮了重要作用。因此從經濟學科的角度，研究物流經濟問題無疑具有重要的實際意義。
(1)物流經濟學科的研究對象
物流經濟的主要研究對象是物流產業的經濟運行和資源配置問題。
(2)物流經濟學科的內涵
物流經濟學科應以宏觀經濟學、產業經濟學和中國宏觀物流問題的關注為基礎，以深度分析宏觀物流發展趨勢及宏觀物流產業發展政策為特色，致力于探索和建立經濟發展中的宏觀物流理論體系；同時應關注微觀物流經濟的研究，研究重點集中在與企業問題有關的物流企業制度、物流項目評估、物流市場需求預測等政策和理論問題上。
(3)物流經濟學科的目標
物流經濟學科的研究目標為：研究物流產業發展政策及其同國家宏觀經濟政策的關系，對物流業發展提出決策建議，成為有關決策部門和企業的思想庫和參謀部；加強物流經濟理論體系建設并與國際物流經濟學科接軌。
(4)物流經濟學科的特點
物流經濟學科同樣具備多學科相互交叉的邊緣學科的特征。相關學科有運輸經濟、物流管理、物流工程、技術經濟、信息經濟和會計學等。該學科的特點就是要緊密結合物流業改革和發展的要求，從經濟學的角度對宏觀和微觀的物流發展問題進行理論探討。
(5)物流經濟學科研究的意義
物流是國民經濟的基礎，物流不僅是國民經濟的動脈系統，同時對實現資源配置具有重要的作用。物流還以本身的宏觀效益支持國民經濟的運行，改善國民經濟的運行方式和結構，促使其優化。特定條件下，物流會成為國民經濟的支柱，一個新的物流產業可以有效改善我國產業結構。因此物流經濟學科的研究必將促使國民經濟向更加合理的、協調的方向發展。
4.對物流學學科體系建設和專業人才培養的相關建議
社會對物流人才的需求是多樣化的，物流人才的培養應該滿足多樣化的需求。物流學學科的設置應立足于培養復合型物流人才。按照這一思路,對物流學學科體系的建設和物流專業人才培養提出如下幾點相關建議:
(1)保留現有某些按物流環節設置的物流類專業。這類專業有交通運輸、油氣儲運工程、包裝工程等,它們既是按物流環節設置的專業,也分屬不同的行業。這些專業都有他的特定的領域適用性，不一定要全盤改造成為物流工程專業。
(2)盡快構建和完善物流學學科體系，進一步明確物流管理、物流工程、物流經濟等學科專業的內涵。
(3)加強高校、學術團體、企業之間的交流，對物流學學科體系問題進行不斷的探討，逐漸深化，，在適當的時候向國家提出調整學科專業目錄的建議。
主要參考文獻：
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二、后奧運時代健身倶樂部發展遇到的問題
既然體育經濟是隸屬于經濟研宄領域的問題，那么在分析后奧運時代體育產業遇到的問題時，就要與經濟發展現狀相結合，在現實的條件中尋找答案。奧運帶給中國人民的不僅僅是國際目光的聚焦及奧運場館的建設，后奧運時代的國民健身熱潮，也在悄然興起。首都經濟貿易大學進行的一份調查問卷結果顯示：2009年北京市社會生活指數呈穩中有升態勢。文化娛樂和體育健身滿意度成為本期指數最高的公眾服務項目。文化娛樂和體育健身滿意度指數由2008年的70.2提高到2009年的70.8，是所有公共服務項目中滿意度指數最高的項目。而各種健身倶樂部也伴隨著國民的健身熱情在不斷擴張，吸收會員。在倶樂部附近的街邊經?？梢钥吹桨l放倶樂部傳單的工作人員，價格與倶樂部的品牌、新舊程度以及入會時間相聯系。隨著居民生活水平的不斷提高，各種健身倶樂部的價格拉鋸戰成了吸引會員的不二手段。在居民區密集的地段，一個小區中可能存在三個不同品牌的健身倶樂部，為了在有限的資源中爭取到更多的客源，顯示出自己的不同，倶樂部只能加大宣傳力度，各種花樣層出不窮，會員的不斷增加也在挑戰倶樂部的承受程度，只能延長閉店時間滿足會員需求。
以一家大型健身倶樂部為例，其2008年的課程時間是1個小時，一個操房中大概20人左右上課，而到了2010年，不光倶樂部的價格水漲船高，課程時間也縮短到了50分鐘，增加了晚上的一節課，跑步機因為會員眾多不再是想跑多久就跑多久，以40分鐘為限滿足更多的會員，而操房中的上課會員數量更是驚人，一節瑜伽課竟然有40人之多。很多會員找到工作人員反映課程質量問題、課后更衣清洗空間過小、健身環境持續惡化等等問題，但工作人員流動性也較高，這些問題往往還沒有反映到高層管理人員，他們就已經辭職不干了，而經他們入會的會員更是得不到當初入會時的各項承諾。
站在經濟學的角度，經濟發展必然會催生新的產業騰飛，而在新產業起步成熟的期間市場隨供需關系的變化而帶動價格變化，新產業的生存長短也有賴于市場發展的程度和產品認可度。從2008年至今，健身倶樂部的擴張速度都是在市場的需求帶動下拉升的，快速擴張給倶樂部帶來的除了金錢利益還有更多的后期服務問題。倶樂部不同于普通的產品銷售，會員購買的是隱性的服務，軟件課程水平和硬件設施條件都是他們衡量性價比是否滿意的指標條件。在催生的倶樂部中市場銷售與后期服務銜接斷裂，會員的意見越來越多，這些矛盾都會引發更多的問題，當問題積聚到一定的程度，就會引發倶樂部遭遇會員銳減、資金鏈斷裂的情況。
三、品牌認知與服務效力
一個品牌想要長久存世，必然需要有一個忠誠的客戶群體，正面的品牌認知就是構成顧客忠誠度的基礎。品牌偏好中的認知偏好、情感偏好決定了消費者對品牌的正面評價是感性與理性的綜合體。即認知偏好是消費者理性判斷后的產物，而情感偏好則是其對特定品牌情感上的認同，正是這兩種偏好共同引發了行為意向偏好。需要注意的是，認知偏好可以通過企業傳播的品牌信息加以建立，而情感偏好的形成則很大程度上來源于企業與消費者之間的雙向溝通，這就要求企業在進行品牌營銷時不能進行單向傳播，僅僅按照自己的想法去策劃、執行，而需充分尊重消費者，傾聽他們的想法并積極溝通進而產生情感共鳴。那么在健身倶樂部的持久經營問題上，不可避免的需要進行一番正面積極的品牌認知宣傳。
那么誰來做這個宣傳的對象最好？倶樂部的會員。健身市場的發展離不開消費者。體育作為商品是用于滿足人們高層次需要的，因而體育消費需求的彈性極大，社會對體育產品的需求量、需求結構和消費水平等都與消費者對體育商品的購買力和購買欲望直接相關。而人們要把購買欲望轉化為實際的購買行為，必須具備一定的消費意愿和消費能力。消費意愿從何而來？經濟市場上有一種從眾心理，說的就是人群對于一件可買可不買的東西懷有的一種跟隨行為。一件產品的好壞從使用過的人口中得到答案，往往比產品本身的宣傳更具信服力，這種口口相傳的廣告，威力強大。雖然宣傳力度不如電視廣告覆蓋范圍廣，但顧客忠誠度卻是最高的。因為在體育產品中，共同使用課程是一種隱性的消費過程，在過程中形成的小團體可以留住更多的顧客，不管倶樂部地點如何變更，只要小團體的核心人物還在，對企業的忠誠度就還在。那么如何保有這樣的核心會員？最好的辦法就是控制擴張速度，在更高的戰略層次上定位倶樂部服務人群，獲得直接的服務反饋。舉例來說，對于高端客戶群，他們不在乎昂貴的會費，需要的就是完善的條件和高質量的課程。那么對于定位服務這樣特定客戶群體的倶樂部就要考慮如何才能最大限度的滿足會員需求，對這樣的會員，倶樂部的營運費用如何在經營過程中實現增長，單靠廉價會費是不能支撐太長時間的。不斷提高服務質量，增加增值服務，讓高端客戶帶來更多高端會員才是根本的解決之道。那么對于大眾倶樂部，為什么也要限制擴張速度呢？對于現在的居民來說，大眾健身也是在他們認可的環境下進行的健身活動，人群過于密集也會讓他們放棄當前的倶樂部，轉而投向其他環境更好的地方。這樣的循環會讓倶樂部逐漸流失原本的會員群體，一個沒有固定會員的倶樂部是不可能長久經營下去的。就像前面所說，忠誠的顧客群體，不管是高端還是大眾范圍里的，都是一個品牌長久經營的必要良方。
四、行業規范的需求
古語《孟子離婁上》：“離婁之明，公輸子之巧；不以規矩，不成方圓?！弊鳛橐粋€受經濟影響較大的新興行業更是如此。娛樂健身行業是在我國經濟發展迅速，人們生活水平不斷提高的基礎上逐漸發展起來的，作為一個新興行業，在前期規范市場規則、明確行業標準是必不可少的條件。
我國是社會主義國家，也是發展中國家，體育健身娛樂業的管理制度和法規有待加強。雖說我國是社會主義市場經濟，但是宏觀調控仍然發揮著重要的作用。因此，我國體育健身娛樂業要符合社會主義市場發展的要求，同時又要從政府的角度對體育健身娛樂業加強制度管理，規范各種管理制度。要根據體育娛樂業的特點制定出符合我國國情的行業政策、法規和規章制度。同時，體育健身娛樂業經營過程也要依據市場的要求，按市場規律、價值規律進行規范，完善社會主義市場經濟體系，使我國體育健身娛樂業市場法制化、規范化，以此推動我國體育經濟向著正確的方向發展。
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出口退稅制度作為一項出口財政激勵機制是國際上通行的稅收政策被世界許多國家和地區廣泛應用。我國從 1985 年開始全面制定并采用了出口退稅政策經過了出口退稅稅率頻繁的調整階段退稅體制復雜的變更階段 從 2008 年 11月 1 日起我國政府又實施了上調出口退稅率的政策，其中提高紡織品、服裝、玩具等勞動密集型商品出口退稅率是政策調整的主要內容之一。2009 年，國家對出口退稅率又連續 4 次微步上調，4 月 1 日紡織品、服裝的出口退稅率提高到 16。 青島作為全國紡織服裝的老工業基地，其服裝行業在全國 40 個重點城市中綜合排名連續三年列前十位，2008 年 1--6 月份青島市紡織服裝全行業規模以上紡織企業 790 家，完成出貨值 118.2 億元，在全市工業經濟中占有重要的地位，對拉動山東半島制造業基地建設也起著重要的作用。然而，改革開放后，特別是近幾年來，全國各地市服裝產業迅速崛起，給服裝行業的發展帶來前所未有的壓力，在國內服裝業空前發展的大潮時代下，青島的服裝制造業卻沒能趕超國內后起的部分服裝產業集群帶。本文研究的主要目的就是分析青島的服裝行業如何在國家出口退稅率調整之后，抓住發展機遇，更大的發揮出口退稅的作用，扶持服裝外貿企業，帶動整個青島服裝產業的發展。
(二) 研究意義:
隨著青島對外貿易的發展服裝出口額不斷增長出口企業也不斷增多出口退稅政策由此變得越來越重要。由于受到金融危機的影響，全球消費需求下降，使服裝行業競爭程度更加激烈。在這樣的背景下，我國對現行的出口退稅政策進行適當的調整勢在必行。 本文的研究意義就是分析在全球金融海嘯的背景下，我國出口退稅政策的調整對青島服裝行業現狀的影響，并提出青島服裝行業利用國家出口退稅政策尋求自身生存與發展的對策建議。
二、 本課題的主要研究內容(提綱)
1. 引言
1.1 問題的提出.
1.2 國內外研究現狀.
1.3 研究內容與結構.
1.4 研究思路與研究方法.
2 出口退稅政策概述.
2.1 出口退稅的含義.
2.2 出口退稅政策的歷史演變.
2.3 出口退稅政策效應的機理分析.
3 出口退稅政策調整對青島服裝行業的影響.
3.1 金融危機對青島服裝行業的影響及現狀分析.
3.2 出口退稅調整對青島服裝行業的影響分析.
3.3 青島服裝行業在出口退稅調整后面臨的問題.4 青島服裝行業利用出口退稅調整促進發展的對策建議.
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一、食品安全經濟學的形成
上世紀70年代，經濟學為了解決工業公害而創設了環境經濟學領域。經過10年的努力，推動了全球化規模的環境政策實施與發展。環境經濟學創設10年后，人類又一次遭遇了所謂瘋牛?。˙SE）的食品威脅。上世紀90年代末經濟學對此進行了研究，目前基本形成食品安全經濟學領域。食品安全經濟學主要關注如何提高食品的品質安全，如何引導食品企業經營戰略等政策性問題和經營性問題，是以食品安全問題為研究對象的新興經濟學。
1、食品安全政策改革
1986年英國發生的瘋牛?。˙SE）事件，引起了歐洲對食品安全問題的重視并對其進行了研究。時隔10年后英國政府又進行了食品安全政策改革并采取了相應的對策。2000年，EU公布了食品安全白皮書之后，2002年英國政府頒布了食品安全法。同年，歐洲食品安全機構（EFSA）宣告成立，這些舉措標志著歐洲食品安全政策體系的形成。在此期間，英國政府以食品品質改善為中心，進行了食品安全政策（CAP）改革，研究者們把食品品質概念和安全概念結合在一起，對“家畜福利品質”（WQ）和WQ標簽開發以及EU商標輸出等問題進行了研究。
2003年，英國政府制定了以自然環境保護、食品安全、家畜福利三位一體的“農業者行動規范”（GAP）援助政策。這是一種“農村開發”政策與“家畜福利”政策結合的農村開發新模式。此項政策明確規定了以下幾點；一是對于農業生產者改善農產品質量、加工食品品質的費用進行“食品品質改善措施”；二是以環境和人類、作物、動物的健康以及家畜福利為目的，根據EU法定標準的農業生產者，適應GAP“法定標準補貼措施”；三是對于受補貼的農業生產者進行農業服務和監控機構費用的“農業勸告服務”補貼措施；四是對于農業生產者支付的法定標準以上的改善費用進行“家畜福利”補貼措施。
在GAP規則的基礎上，2004年EU也規定了“合理性家畜飼養行動規則”（GAHP），創建了WQ概念并開發了EU商標，引入了食品產業鏈全過程的風險分析方法。這些政策措施的實施，為食品安全經濟學形成提供了堅實的理論基礎和現實依據。
2、食品產業鏈的開發與研究
上世紀90年代開始，歐洲農業和食品行業發生了結構性變化。主要表現在以下幾個方面：一是生產和流通鏈各階段的合并與集中；二是食品加工制造業和零售業界的全球化；三是特定品牌食品的市場占有率擴大；四是農業和食品鏈全過程中企業間的合作化。隨著農業、食品行業的結構變化和進一步深入發展，對于以農業和食品產業（食品制造業+食品流通業）的合作為研究對象的農業食品產業鏈的理論逐步形成。所謂農業、食品產業鏈的開發是指農業生產（機械、農藥、化學肥料、種苗），食品加工廠商、流通事業者、食品服務業者等各主體，從產品開發到整個產業鏈的組織運行的合作形式，即“農田到餐桌”的農業食品產業鏈。它還包括政府政策和財政的支持，社會基礎建設和消費者主體，以及行政、社會、消費者各項活動的系統概念。
1994年，EU委員會為了加強食品產業的市場競爭力，成立了農業關聯產業研究項目基金AAIR，要求加盟各國共同出資，對于食品產業鏈研究事業進行補助，并承擔科研網絡體系建設費和共同研究育成費用。對此，13個國家的22名大學教授和科研機構人員參加了該研究機構，對食品產業鏈開發與發展進行了研究。研究項目主要集中在食品零售業態的變化、食品工業的市場戰略、消費者需求的變化等問題上。研究領域針對跨國公司、中小企業、零售商等不同企業規模的生產、加工、流通等產業鏈各階段的行為活動及其特定市場領域的研究。
3、食品安全經濟學的形成
隨著歐洲聯盟制定的食品安全政策的改善，EU各國紛紛設立了研究機構，并開始研究食品安全的各項措施，同時對食品產業結構進行了調整，積極探索企業經營戰略。對此，經濟學如何評價食品安全政策的效果和企業經營戰略及市場效應等問題成為重要課題。食品安全經濟學，即根據EU食品安全白皮書有關原則設定為研究內容，以企業經營戰略和消費者健康利益為研究對象，以風險分析理論和可追溯體系理論為研究手法，形成食品安全經濟學。其研究內容主要集中在消費者福利、農田到餐桌的食品安全政策責任、費用減輕分析方法、食品安全的社會經濟評價、食品安全風險的經濟分析、利用HACCP體系進行的危害分析、食品監控的可追溯系統開發、有關國際貿易標準的透明度分析等領域。
二、食品安全的經濟理論
1、風險分析理論
從經濟學角度看，風險是意味著外部性和信息不對稱以及公共品特性。對于“危險性”國際食品規格，法典（Codex）和世界貿易組織的衛生植物檢疫措施（SPS）早已明確解釋：“危險性”不只是嚴格控制與科學實驗操作而確認的食品危害性，而是在生活、勞動、死亡等現實生活中影響人身健康的可能性。
風險分析是HACCP和ISO品質、安全性保障體系的基本方法論。FAO將風險分析定義為風險評價、風險管理和信息交流等三種獨立要素。風險評價是對于消費者健康提出指導意見，是食品安全管理部門的重要信息來源和實施食品安全法的重要證據。風險管理是食品安全政策效果的評價過程，由危險性的價值評價、管理措施評定與實行、監控和再點檢等五個階段組成。信息交流是在盡可能的情況下公開食品安全的各項信息，尤其是向消費者提供食品安全各階段的信息和進行過程。食品產業鏈的風險分析理論包括社會費用減輕計量分析、微生物危害因素的費用分析、食品產業鏈失誤風險分析、“農田到餐桌”評價與費用效率控制等分析方法。
2、可追溯體系理論
食品產業鏈可追溯體系，是基于EU食品安全白皮書規定的食品衛生規則。其主要內容包括：一是“從農田到餐桌”的所有食品網絡，覆蓋農業食品產業鏈全體的食品衛生管理政策；二是食品安全責任在于基本食品生產者身上，因此食品加工業者執行HACCP體系，生產農場根據良好衛生管理作業條款實施安全管理；三是實現所有食品以及食品材料追溯的可能性，并強制性進行編碼登錄制度和“合理制造行動規范”認證制度。
可追溯體系在食品流通過程中，有記錄食品流通履歷和流通過程兩種功能。食品流通履歷將食品或食品材料等數據和信息進行記錄，為消費者向生產者追溯找出污染源的一種追溯體系；食品流通過程是食品生產者到產品的最終消費者為止的流通過程，使商品的追溯便于商品回收的可追溯系統。
三、食品安全經濟學的主要研究內容
2000年1月，EU公布了《食品安全白皮書》，明確規定了食品安全體系原則。其首先強調了以“從農田到餐桌”為主題的農業、食品產業鏈全過程的管理，明確指出此規定不僅適應EU加盟各國，而且還能適應對象貿易國。其次，作為食品產業鏈主體的農業生產者、飼料加工業者、食品加工業者等必須承擔第一責任者義務，同時還強調了政府行政機關的監督、管理作用，以及對于消費者的食品貯藏合理性和使用調理責任的自覺性原則。最后，為確保消費者健康而規定了食品、飼料、添加劑的可追溯體系原則；規定了食品政策的有效、透明性原則；把風險分析作為食品安全的基本方法原則以及國際食品衛生規則；規定了環境問題、動物福利問題、農業可持續問題、消費者的食品質量要求、信息提供的公正性、有關食品品質的本質問題、生產過程方法等方面的原則。
根據以上食品安全的原則，歐美國家研究機構對食品安全研究設定了以下內容，即消費者健康與福利，農田到餐桌的食品安全責任，風險分析方法，HACCP采用與風險預防，公害監視追溯體系以及國際貿易標準透明度等方面的內容。
1、消費者健康與福利
消費者健康與福利是食品安全改善的最終目的。掌握消費者福利，了解消費者的消費方式和消費行動的分析方法有多種。主要是依據經濟學、營銷學、公共衛生學等理論，解釋如何測定食品安全的改善價值，如何認識消費者心理與市場行為，是否設定公共衛生目標等問題。斯浩固林（Shogren，J.2002）應用消費者最大支付意思評價法（WTP），評價了消費者對食品安全的認識力度和采取的市場行為。
2、產業鏈的追溯體系與認證制度
產業鏈追溯體系和認證制度，即根據食品安全的品質管理與銷售而制定的程序。關于產業鏈的追溯體系與認證制度一致是經濟學者研究的領域。西費（Schiefer，G. 2001）研究發現，最近農業部門之間的追溯體系和認證顯得軟弱無力，只是在政府選定的個別食品產業鏈內實行追溯體系和認證制度較有效，對所有生產農戶實行追溯體系卻極其困難。
3、從農田到餐桌的風險分析
從食品危害的來源考慮，“從農田到餐桌”的風險分析是食品安全較理想的研究方法。多數食品危害原因是食品及原料在生產過程中受到各有害物質、有毒物質的污染造成的。因此，從農田到餐桌的研究能夠有效地確認食品安全對策，檢查項目的準確性，并是將食品安全的風險分析納入經濟學研究框架探索費用效果的研究方法。
堅森（Jensen.2002）從食品安全的費用角度分析，認為食品安全對策失敗的基本原因是外部性甚至是交易費用存在的原因。2001年丹麥食品經濟研究所應用“動態模式”方法，揭示了市場營銷戰略與食品政策之間的關聯性。
4、國際貿易的透明度
隨著我國對外貿易的迅速發展，中國食品進出口近年來也有較大幅度的增長，很多國家的消費者在隨時能買到國外廉價食品的同時，也面臨著隨之而來的食品安全問題。對此，近年來很多國家，尤其是發展中國家提高了食品安全標準，檢測和檢查制度也越來越嚴格，這對國際貿易形成非關稅壁壘。因此，WTO的SPS（衛生植物檢疫辦法）對于國際貿易帶來的影響分析成為研究重點。對此，經濟學者威爾遜（Wilson.2001）從EU的食品安全標準和國際食品規格法典的差異入手，應用試驗模式與定量分析方法，測量不同食品安全標準對于貿易量的影響。
四、食品安全經濟學的最新研究動態
從近年的研究動態和將來的研究方向來看，先確認的方向有四種，但統一的課題是對于食品產業鏈的社會科學與自然科學的協同研究。主要的研究包括風險交流，履歷追溯的指標體系開發，從農田到餐桌的風險評價與經濟分析結合，國際貿易的前期風險管理獎勵等方面的內容。
1、風險交流
如何進行食品開發是研究者與經濟學者們公認的問題，主要是很難掌握消費者心理。因此，掌握消費者心理和消費者購買行為是至關重要的。目前采用消費者購買行為的經濟分析和最大支付意思評價法（WTP）的較多。這種方法主要是研究把握消費者如何選擇食品和食品供給者，以及為了減少食源性疾病發生等問題。因此，創建多種風險評價模式至關重要。
2、履歷追溯的指標體系開發
為了促進食品安全追溯體系開發，對于該指標體系的開發研究成為研究者們的當前任務，對此也包括激勵機制的設計和責任明確化。該研究以履歷追溯費用的便利研究為中心，而知道費用的是否適度化是主要目的。這種分析的重要要素是“便利”的定義較多，如交易費用的減輕或者實施規章制度的行政費用的減輕，以及追溯體系的效率化的成果能否成為“便利”等內容。
3、從農田到餐桌的風險評價與經濟分析結合
為了理解各個階段水平的食品安全的費用“便利”條件，多元化且可選擇的標準研究成為重要任務。這種標準的研究需要經濟模型和現行的風險模式的有機結合才能解決，而參與生產鏈條內的各項費用如何分配的決定是重要問題。經濟學與風險分析的結合，關系到經濟性因素，如揭示農場規模對于風險導致何等影響，把經濟因素如何作為風險評價因素，都關聯到食品產業鏈條內的食品安全費用便利的可能。主要方法是對慣性農業生產，有機農業生產，農業食品生產鏈的比較研究，或者從發展中國家生產者到EU消費者為止的鏈條，國內生產鏈條的比較分析和貿易等問題的進一步研究。
4、國際貿易的前期風險管理
隨著全球化國際貿易的深入發展，食品行業風險的性質和范圍成為世界各國共同關注的問題。為了實現國際性食品安全，國際食品規格法典、OIE、ISO等國際機構，關于食品安全設定了若干技術型標準和規格。對此，世界貿易組織的衛生植物檢疫措施（SPS）和技術壁壘協定（TBT）等規格標準，企圖減少貿易摩擦。然而，國際標準未能實現全球化遵守的規則，貿易各國根據本國的國情進行調整，形成了今日參差不齊的食品安全標準。因而，食品安全風險減輕成為國際性公益問題。各國協同合作減輕食品安全風險，對于國際貿易領域極其重要，對于促進貿易和食品安全具有理論價值和實際意義。因此，經濟學者們研究尋找這種協同合作的價值在何處，各國間的費用和風險如何分配等問題，不僅影響著國際食品安全標準的評價，而且影響著協調標準、風險減輕計劃、促進貿易指導意見的制定。
食品安全經濟學是一門新興的經濟學，形成于1986年英國發生的瘋牛病而引起的食品危害。因而，英國政府率先對本國食品安全政策進行了改革，并在歐洲設立了食品安全政策改革機構。20世紀初，在歐洲各國重視食品安全的浪潮下，美國等發達國家也開始了對食品產業及其食品安全的研究，并積極開發和改造了食品產業結構，在歐美形成了以食品產業鏈為主題的食品安全經濟學。經過十多年的政策改革與食品產業結構調整，形成了以風險分析理論和可追溯體系理論為主導的食品安全經濟理論。在這兩個主導理論的框架下，經濟學者們的積極探索取得了豐碩的成果，其研究內容主要集中在消費者健康與福利、產業鏈的追溯體系與認證制度、農田到餐桌的風險分析、國際貿易的透明度等方面。近年來，結合社會科學與自然科學的協同研究成為主流，主要內容體現在風險交流，履歷追溯的指標體系開發，農田到餐桌的風險評價與經濟分析結合，國際貿易的前期風險管理等方面。
2009年已公布的《食品安全法》，充分說明我國對食品安全問題的重視。我國食品安全經濟學剛剛起步，且近年來食品安全問題屢屢發生，而解決食品安全問題不只是政府的責任，更是科學研究者們義不容辭的責任。我們應該在努力吸收發達國家食品安全經濟理論的同時掌握并創新其研究方法，推動我國對食品安全問題的研究進程。
【參考文獻】
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物流學是一門綜合學科，物流產業是一個新興聚合型產業，它的理論與實踐必然在中國形成一個新的經濟增長點。隨著經濟全球化和信息技術的發展，被稱為"第三利潤源"的現代物流的理論研究和實踐活動正在世界范圍內蓬勃興起。競爭的國際化、需求的多樣化、市場的一體化使現代物流的發展進入了一個高級階段。許多專家指出，現代經濟的發展水平，很大程度上取決于物流的水平。物流實踐的發展，需要對物流學理論更深入、更規范的研究，需要更多的適應現代社會發展需要的新型物流人才，這就迫切需要建立和不斷完善物流學學科體系，以適應我國經濟發展的要求、適應我國物流發展的要求、適應物流學理論研究和物流人才培養的要求。本文提出關于對物流學學科體系構建的兩種設計方法，望引起各界同仁們的爭鳴和共同探討。
2.構建物流學學科體系的必要性
從二十世紀初，美國人提出物流這一概念開始，就有許多爭論，并逐步深化與發展，到目前為止，各國對物流的定義也不完全一致，但大同小異。物流業已成為發達市場經濟國家的一個重要產業，已是既成的事實，物流業對經濟發展的作用已無可質疑。物流作為一門科學，越來越引起人們的重視，各國研究的成果越來越引起人們的興趣。但是，物流尚未作為一個學科屹立于眾多成熟的學科之林，這個學科就是“物流學”。直至目前，物流學還是一個沒有進行充分研究的新學科，建立和不斷完善這樣一個學科是否有必要？是否可能？這個學科下面又應該包含哪些子學科、其學科體系究竟如何？這是長期致力于物流實踐、物流理論研究、物流教育和培訓的專家們共同關心的問題。
2.1物流實踐的發展急需明確物流學學科體系
目前，物流學學科體系的不明確和物流學理論研究上的滯后已嚴重影響了中國物流實踐的發展。物流實踐活動對商品生產、流通和消費的影響日益明顯，已引起了各方面的廣泛關注。然而，指導理論和實踐研究的物流學學科體系至今沒有完全建立起來，致使物流這個概念的內涵和外延還沒有真正研究清楚，物流學學科的本質還沒有被全面揭示出來，進而直接導致了人們對物流認識的偏差。
2.2新興的物流學呼喚建立自己的學科體系
物流學理論的發展，出現了許多新的物流概念、物流技術和物流模式，產生了許多傳統學科無法解釋的問題，帶來了傳統學科之間的交叉與融合，這就必然要求建立起物流學學科。通過理論研究，我們越來越認識到，物流學是一門新興的交叉學科，是由管理學、經濟學、工學和理學等相互交叉形成的新興學科；物流學學科有著自己的理論體系和研究內容；作為一個學科，物流學有著自己的學科體系。從物流學理論研究出發產生的建立物流學學科體系的需求，是學科發展的必然。
2.3物流教育的發展迫切需要學科體系的支撐
為適應物流理論和實踐研究的深入，社會和經濟發展各對層次物流人才需求的急速增長，目前我國物流教育正在快速發展（見下表），從2001年僅有一所高校招收物流專業，到2003年9月已有47所高校在辦物流專業。但是，我們的同仁中仍在對有關物流的學科專業的內涵進行著討論。例如，對物流工程，有的定義為“從系統工程角度研究物流，稱為物流系統工程，簡稱為物流工程”，有的定義為“物流工程是從工程角度研究物流系統的設計與實現”，有的定義為“物流工程是指在物流管理中，從物流系統整體出發，把物流和信息融為一體看作一個系統，把生產、流通和消費全過程看作是一個整體，運用系統工程的理論和方法進行物流系統規劃、管理和控制，選擇最低的物流費用、高的物流效率、好的顧客服務，達到提高社會經濟效益和企業經濟效益的綜合組織管理活動過程。”這樣，就從方法論、工學、管理學三個角度對同一概念產生了三種定義。物流教育的發展迫切需要學科體系的支撐，試想，在這種內涵混亂的情況下，必然產生專業培養目標不明確的問題，而這個問題正是由于物流學學科體系的不明確產生的。
近三年我國招生物流專業的高等學校數
2.4物流學學科體系的構建對今后學科的調整和完善會起到重要的指導作用
目前我國的物流學學科體系正在建立過程中。由于受管理體制條塊分割、分業管理等問題的影響，我國物流業呈現一個分散的狀況，再加上傳統教育模式的影響，物流教育條塊分割的狀況也未得到徹底的改變。因此，各學科專業的研究領域、研究目標、研究的重點不明確。新設的物流工程和物流管理等專業，在很大程度上是原來某一物流相關學科的轉型，使物流學學科的發展受到了很大的限制。因此，目前迫切需要對物流學學科體系進行構建，以期對今后物流學學科體系的調整和不斷完善起到指導作用。
3.物流學學科體系構建的設計方法
學科是指學術的分類，是指一定的科學領域或一門科學的分支。學科發展歷史表明，一個學科的成熟將要引發這個學科與相關學科的集成。對于在一定層次和高度已經認識清楚的事物，人們將會在更高的層次上來認識。物流學學科的發展也是這樣的。以前人們所認識的重點是物流各要素所組成的這些學科。目前我們認識到，這些學科必需進行集成才能達到更大規模的優化，而這個更大規模的范圍就是物流學學科的研究范圍。
研究物流的目的是要有效地管理控制物流的全過程，在保證服務質量的前提下，使其消耗的總費用最小，因此，經濟指標是衡量物流系統的基本尺度。研究物流學必然涉及經濟學的有關內容，特別是近代興起的技術經濟學和數量經濟學都和物流研究有密切關系。在對作為物流要素的對象物的研究中，以及對對象物產生時間維和空間維物理性變化的方法、手段的研究中，又涉及到工程技術科學的許多領域。在運輸技術、倉儲技術、搬運和包裝技術中融合了機械、電器自動化等學科的成果。對物流系統進行定性和定量的分析，必須以數學特別是應用數學、運籌學等為基礎，也要以電子計算機作為手段來實現分析和控制的目的，這些都是物流學的研究范疇。綜上所述，物流學可以說是社會科學和自然科學之間的交叉學科，或是管理科學和工程技術科學之間的交叉學科。
鑒于此，我們對物流學學科體系的構建提出以下兩種設計方法，供大家討論和完善。
物流學學科體系構建的第一種設計方法：
將物流學作為管理學學科門類下的一個一級學科，物流學下面進一步分為物流管理、物流工程、物流經濟三個二級學科。物流學學科體系構建的這種意見。
物流學學科體系構建的第二種設計方法：
在管理學學科門類下的管理科學與工程一級學科中設立一個二級學科——物流管理工程，該二級學科下可設物流管理、物流工程等多個研究方向。將物流經濟作為經濟學學科門類中應用經濟學下產業經濟學二級學科的一個研究方向。這種設計方法可鼓勵多學科共同研究物流問題。物流學學科體系構建的這種意見。
在上面兩種設計方法中，物流學學科體系的基本構成都是物流管理、物流工程、物流經濟三個子學科，有必要對這三個子學科作一分析。
3.1物流管理
美國物流管理協會對物流的定義為：“高效、低成本地將原材料、在制品、產成品等由始發地向消費地進行儲存和流動，并對與之相關的信息流進行規劃、實施和控制，以滿足用戶需求的過程?！蔽鞣轿锪鳎↙OGISTICS）理論強調物流學科研究的重點就是對物流系統的管理。在我國，物流管理學科應該作為國內物流學的重點子學科進行研究。
物流活動是由物流組織來完成的，而“管理是一切組織的根本”。企業的物流系統規劃與設計、物流業務的具體運作、物流過程的控制、物流效益的考核與評估等都是管理，需要管理理論的指導。物流與許多的管理學專業有關，如工程管理、工商管理、信息管理、市場營銷、財務管理等，但物流管理學科有著自己的研究范圍。
(1)物流管理學科的研究對象
物流管理學科的研究對象可以概括為：同現代生產經營、科技、經濟、社會等發展相適應的物流管理理論、管理方法和工具。
(2)物流管理學科的內涵
物流管理研究的對象是物流系統,它是由生產、流通和消費過程中物質資料(物品)的運動構成。物流管理研究的核心是社會經濟活動中物品實體運動的客觀規律,它包括物品運動的時間及時性、路徑合理性、速度的經濟性以及物品運動過程中的停滯和相關形質變化的必要性等。物流管理學科是研究以經濟效益為目標,運用現代管理的理論、方法和手段來分析處理物流活動,設計建立物流系統,以及對物流問題進行決策的科學。因此,物流管理學科必須以經濟學、管理學、運籌學為基礎，以網絡化的電子信息技術為支撐。
(3)物流管理學科的目標
物流管理學科的目標概述為：運用現代管理科學的方法與科技成就，闡明和揭示物流管理活動的規律，發展物流管理的理論、方法和工具，提高物流過程的運作效率。該學科作為一個專業，培養具備堅實的管理科學與工程理論方法、管理數學及計算機應用等基礎理論；掌握物流系統分析、物流管理方法等專業知識；具有獨立從事物流計劃、預測、決策、經營、管理等工作能力的專門人才。
(4)物流管理學科的特點
物流管理學科具有理論與應用并重的特點，將管理科學的理論、方法和技術應用于物流管理實踐領域，通過分析宏觀和微觀物流發展的規律，研究發展適合宏觀管理和企業管理特點的新的物流管理理論、管理方法和管理技術。
(5)物流管理學科研究的意義
物流管理實際是對物流活動的管理,通過這一管理使物品得以合理配置和運動,但是,“物流”或“物流系統”作為概念所反映的物質實體是“物”而不是“人”。物品是企業構成的三個基本要素之一,它的運動不僅存在于企業生產經營的全過程中,而且還由于它的運動,使社會經濟主體之間形成供應鏈。科學地進行物流管理,不僅可以降低物流成本,提高經濟效益和社會效益,而且還可消除或緩解經濟主體之間聯結點上的矛盾。
3.2物流工程
“物流工程”是一個技術含量很高的學科。大型的物流中心和配送中心一般都是高度自動化的物流設施，建設前需要大量的工程技術人員進行分析和工程設計，建成后需要工程技術人員進行維護和管理；物流的載體——運輸車輛、自動立體倉庫、裝卸搬運設施的建設等，也需要進行科學的規劃和設計。物流系統分析、設計、實施都涉及大量的工程和技術，因此“物流工程”涉及到工學的許多學科方向，如機械、建筑、電子、信息、材料、交通運輸等等。
在眾多的理論研究中，“物流工程”有多種含義（見本文第一部分）。我們認為，“從工程角度研究物流系統的設計與實現”是真正意義上的物流工程，國家也是把物流工程劃在了工學學科門類下。
(1)物流工程學科的研究對象
物流工程學科的研究對象是多目標決策的、復雜的動態物流系統，主要從工程角度研究上述系統的設計和實現。
(2)物流工程學科的內涵
物流工程學科主要是對物流系統的規劃、設計、實施與管理的全過程進行研究。設施設計是工程的靈魂，規劃設計是物流系統優劣的先決條件。物流工程為物流系統提供了軟件和硬件平臺。一個良好的物流系統不能僅留在規劃階段，需要通過具體的工程建設來實現，物流工程的實施過程就是完成整個系統的硬件設計、制造、安裝、調試等過程，同時也需要規劃軟件的功能。在進行物流系統分析、設計和實現的過程中，既要考慮其經濟性指標，又要考慮技術上的先進性、科學性。因此，物流工程學科主要是以工學學科作為其理論基礎的，它既是技術學科，也有經濟學科和管理學科的滲透。
(3)物流工程學科的目標
物流工程學科的目標概述為：運用工學的理論、方法和工具，根據物流系統的基本要求，對復雜物流系統進行分析、設計和實施，以提高物流技術水平，更好地服務于人類社會。
(4)物流工程學科的特點
物流工程學科具備自然科學與社會科學相互交叉的邊緣學科的特征。物流工程學科的研究方法，不僅要運用自然科學中常用的科學邏輯推理和邏輯計算，同時，也常采用對系統進行模型化、仿真與分析的方法。研究中常采用定量計算與定性分析相結合的綜合研究方法。
(5)物流工程學科的意義
物流工程學科的研究意義主要在于培養一批具有工科背景的物流人才。物流業的發展需要大批掌握物流工程同時掌握管理方面堅實基礎理論和專業知識，能夠熟練運用現代物流工程理論、系統規劃設計方法和計算機技術，具備獨立從事大型物流工程項目規劃、實施、管理等工作能力的專門技術人才。
3.3物流經濟
物流學科研究大量的物流資源優化配置、物流市場的供給與需求、宏觀物流產業的發展與增長等問題，解決這些問題靠的是經濟學理論，包括宏觀經濟學和微觀經濟學理論在物流研究中的具體應用。
日本行政管理廳統計審議會對物流的定義是：“物的流通是與商品的物理性流動相關聯的經濟活動，包括物資流通和情報流通。物資流通由運輸、保管、裝卸搬運、包裝、流通加工以及運輸基礎設施活動組成。”日本的物流定義中強調了物流是一種經濟活動，物流在日本的經濟發展中發揮了重要作用。因此從經濟學科的角度，研究物流經濟問題無疑具有重要的實際意義。
(1)物流經濟學科的研究對象
物流經濟的主要研究對象是物流產業的經濟運行和資源配置問題。
(2)物流經濟學科的內涵
物流經濟學科應以宏觀經濟學、產業經濟學和中國宏觀物流問題的關注為基礎，以深度分析宏觀物流發展趨勢及宏觀物流產業發展政策為特色，致力于探索和建立經濟發展中的宏觀物流理論體系；同時應關注微觀物流經濟的研究，研究重點集中在與企業問題有關的物流企業制度、物流項目評估、物流市場需求預測等政策和理論問題上。
(3)物流經濟學科的目標
物流經濟學科的研究目標為：研究物流產業發展政策及其同國家宏觀經濟政策的關系，對物流業發展提出決策建議，成為有關決策部門和企業的思想庫和參謀部；加強物流經濟理論體系建設并與國際物流經濟學科接軌。
(4)物流經濟學科的特點
物流經濟學科同樣具備多學科相互交叉的邊緣學科的特征。相關學科有運輸經濟、物流管理、物流工程、技術經濟、信息經濟和會計學等。該學科的特點就是要緊密結合物流業改革和發展的要求，從經濟學的角度對宏觀和微觀的物流發展問題進行理論探討。
(5)物流經濟學科研究的意義
物流是國民經濟的基礎，物流不僅是國民經濟的動脈系統，同時對實現資源配置具有重要的作用。物流還以本身的宏觀效益支持國民經濟的運行，改善國民經濟的運行方式和結構，促使其優化。特定條件下，物流會成為國民經濟的支柱，一個新的物流產業可以有效改善我國產業結構。因此物流經濟學科的研究必將促使國民經濟向更加合理的、協調的方向發展。
4.對物流學學科體系建設和專業人才培養的相關建議
社會對物流人才的需求是多樣化的，物流人才的培養應該滿足多樣化的需求。物流學學科的設置應立足于培養復合型物流人才。按照這一思路,對物流學學科體系的建設和物流專業人才培養提出如下幾點相關建議:
(1)保留現有某些按物流環節設置的物流類專業。這類專業有交通運輸、油氣儲運工程、包裝工程等,它們既是按物流環節設置的專業,也分屬不同的行業。這些專業都有他的特定的領域適用性，不一定要全盤改造成為物流工程專業。
(2)盡快構建和完善物流學學科體系，進一步明確物流管理、物流工程、物流經濟等學科專業的內涵。
(3)加強高校、學術團體、企業之間的交流，對物流學學科體系問題進行不斷的探討，逐漸深化，，在適當的時候向國家提出調整學科專業目錄的建議。
主要參考文獻：
[1]丁俊發，現代物流與中國經濟發展，首屆中國物流學會年會，2002，R
[2]何明珂，物流系統論，中國審計出版社，2001，M
[3]宋偉剛，物流工程及其應用，機械工業
篇13
物流學是一門綜合學科，物流產業是一個新興聚合型產業，它的理論與實踐必然在中國形成一個新的經濟增長點。隨著經濟全球化和信息技術的發展，被稱為"第三利潤源"的現代物流的理論研究和實踐活動正在世界范圍內蓬勃興起。競爭的國際化、需求的多樣化、市場的一體化使現代物流的發展進入了一個高級階段。許多專家指出，現代經濟的發展水平，很大程度上取決于物流的水平。物流實踐的發展，需要對物流學理論更深入、更規范的研究，需要更多的適應現代社會發展需要的新型物流人才，這就迫切需要建立和不斷完善物流學學科體系，以適應我國經濟發展的要求、適應我國物流發展的要求、適應物流學理論研究和物流人才培養的要求。本文提出關于對物流學學科體系構建的兩種設計方法，望引起各界同仁們的爭鳴和共同探討。
2.構建物流學學科體系的必要性
從二十世紀初，美國人提出物流這一概念開始，就有許多爭論，并逐步深化與發展，到目前為止，各國對物流的定義也不完全一致，但大同小異。物流業已成為發達市場經濟國家的一個重要產業，已是既成的事實，物流業對經濟發展的作用已無可質疑。物流作為一門科學，越來越引起人們的重視，各國研究的成果越來越引起人們的興趣。但是，物流尚未作為一個學科屹立于眾多成熟的學科之林，這個學科就是“物流學”。直至目前，物流學還是一個沒有進行充分研究的新學科，建立和不斷完善這樣一個學科是否有必要？是否可能？這個學科下面又應該包含哪些子學科、其學科體系究竟如何？這是長期致力于物流實踐、物流理論研究、物流教育和培訓的專家們共同關心的問題。
2.1物流實踐的發展急需明確物流學學科體系
目前，物流學學科體系的不明確和物流學理論研究上的滯后已嚴重影響了中國物流實踐的發展。物流實踐活動對商品生產、流通和消費的影響日益明顯，已引起了各方面的廣泛關注。然而，指導理論和實踐研究的物流學學科體系至今沒有完全建立起來，致使物流這個概念的內涵和外延還沒有真正研究清楚，物流學學科的本質還沒有被全面揭示出來，進而直接導致了人們對物流認識的偏差。
2.2新興的物流學呼喚建立自己的學科體系
物流學理論的發展，出現了許多新的物流概念、物流技術和物流模式，產生了許多傳統學科無法解釋的問題，帶來了傳統學科之間的交叉與融合，這就必然要求建立起物流學學科。通過理論研究，我們越來越認識到，物流學是一門新興的交叉學科，是由管理學、經濟學、工學和理學等相互交叉形成的新興學科；物流學學科有著自己的理論體系和研究內容；作為一個學科，物流學有著自己的學科體系。從物流學理論研究出發產生的建立物流學學科體系的需求，是學科發展的必然。
2.3物流教育的發展迫切需要學科體系的支撐
為適應物流理論和實踐研究的深入，社會和經濟發展各對層次物流人才需求的急速增長，目前我國物流教育正在快速發展（見下表），從2001年僅有一所高校招收物流專業，到2003年9月已有47所高校在辦物流專業。但是，我們的同仁中仍在對有關物流的學科專業的內涵進行著討論。例如，對物流工程，有的定義為“從系統工程角度研究物流，稱為物流系統工程，簡稱為物流工程”，有的定義為“物流工程是從工程角度研究物流系統的設計與實現”，有的定義為“物流工程是指在物流管理中，從物流系統整體出發，把物流和信息融為一體看作一個系統，把生產、流通和消費全過程看作是一個整體，運用系統工程的理論和方法進行物流系統規劃、管理和控制，選擇最低的物流費用、高的物流效率、好的顧客服務，達到提高社會經濟效益和企業經濟效益的綜合組織管理活動過程?！边@樣，就從方法論、工學、管理學三個角度對同一概念產生了三種定義。物流教育的發展迫切需要學科體系的支撐，試想，在這種內涵混亂的情況下，必然產生專業培養目標不明確的問題，而這個問題正是由于物流學學科體系的不明確產生的。
2.4物流學學科體系的構建對今后學科的調整和完善會起到重要的指導作用
目前我國的物流學學科體系正在建立過程中。由于受管理體制條塊分割、分業管理等問題的影響，我國物流業呈現一個分散的狀況，再加上傳統教育模式的影響，物流教育條塊分割的狀況也未得到徹底的改變。因此，各學科專業的研究領域、研究目標、研究的重點不明確。新設的物流工程和物流管理等專業，在很大程度上是原來某一物流相關學科的轉型，使物流學學科的發展受到了很大的限制。因此，目前迫切需要對物流學學科體系進行構建，以期對今后物流學學科體系的調整和不斷完善起到指導作用。
3.物流學學科體系構建的設計方法
學科是指學術的分類，是指一定的科學領域或一門科學的分支。學科發展歷史表明，一個學科的成熟將要引發這個學科與相關學科的集成。對于在一定層次和高度已經認識清楚的事物，人們將會在更高的層次上來認識。物流學學科的發展也是這樣的。以前人們所認識的重點是物流各要素所組成的這些學科。目前我們認識到，這些學科必需進行集成才能達到更大規模的優化，而這個更大規模的范圍就是物流學學科的研究范圍。
研究物流的目的是要有效地管理控制物流的全過程，在保證服務質量的前提下，使其消耗的總費用最小，因此，經濟指標是衡量物流系統的基本尺度。研究物流學必然涉及經濟學的有關內容，特別是近代興起的技術經濟學和數量經濟學都和物流研究有密切關系。在對作為物流要素的對象物的研究中，以及對對象物產生時間維和空間維物理性變化的方法、手段的研究中，又涉及到工程技術科學的許多領域。在運輸技術、倉儲技術、搬運和包裝技術中融合了機械、電器自動化等學科的成果。對物流系統進行定性和定量的分析，必須以數學特別是應用數學、運籌學等為基礎，也要以電子計算機作為手段來實現分析和控制的目的，這些都是物流學的研究范疇。綜上所述，物流學可以說是社會科學和自然科學之間的交叉學科，或是管理科學和工程技術科學之間的交叉學科。
鑒于此，我們對物流學學科體系的構建提出以下兩種設計方法，供大家討論和完善。
物流學學科體系構建的第一種設計方法：
將物流學作為管理學學科門類下的一個一級學科，物流學下面進一步分為物流管理、物流工程、物流經濟三個二級學科。物流學學科體系構建的這種意見。
物流學學科體系構建的第二種設計方法：
在管理學學科門類下的管理科學與工程一級學科中設立一個二級學科——物流管理工程，該二級學科下可設物流管理、物流工程等多個研究方向。將物流經濟作為經濟學學科門類中應用經濟學下產業經濟學二級學科的一個研究方向。這種設計方法可鼓勵多學科共同研究物流問題。物流學學科體系構建的這種意見。
在上面兩種設計方法中，物流學學科體系的基本構成都是物流管理、物流工程、物流經濟三個子學科，有必要對這三個子學科作一分析。
3.1物流管理
美國物流管理協會對物流的定義為：“高效、低成本地將原材料、在制品、產成品等由始發地向消費地進行儲存和流動，并對與之相關的信息流進行規劃、實施和控制，以滿足用戶需求的過程。”西方物流（LOGISTICS）理論強調物流學科研究的重點就是對物流系統的管理。在我國，物流管理學科應該作為國內物流學的重點子學科進行研究。
物流活動是由物流組織來完成的，而“管理是一切組織的根本”。企業的物流系統規劃與設計、物流業務的具體運作、物流過程的控制、物流效益的考核與評估等都是管理，需要管理理論的指導。物流與許多的管理學專業有關，如工程管理、工商管理、信息管理、市場營銷、財務管理等，但物流管理學科有著自己的研究范圍。
(1)物流管理學科的研究對象
物流管理學科的研究對象可以概括為：同現代生產經營、科技、經濟、社會等發展相適應的物流管理理論、管理方法和工具。
(2)物流管理學科的內涵
物流管理研究的對象是物流系統,它是由生產、流通和消費過程中物質資料(物品)的運動構成。物流管理研究的核心是社會經濟活動中物品實體運動的客觀規律,它包括物品運動的時間及時性、路徑合理性、速度的經濟性以及物品運動過程中的停滯和相關形質變化的必要性等。物流管理學科是研究以經濟效益為目標,運用現代管理的理論、方法和手段來分析處理物流活動,設計建立物流系統,以及對物流問題進行決策的科學。因此,物流管理學科必須以經濟學、管理學、運籌學為基礎，以網絡化的電子信息技術為支撐。
(3)物流管理學科的目標
物流管理學科的目標概述為：運用現代管理科學的方法與科技成就，闡明和揭示物流管理活動的規律，發展物流管理的理論、方法和工具，提高物流過程的運作效率。該學科作為一個專業，培養具備堅實的管理科學與工程理論方法、管理數學及計算機應用等基礎理論；掌握物流系統分析、物流管理方法等專業知識；具有獨立從事物流計劃、預測、決策、經營、管理等工作能力的專門人才。
(4)物流管理學科的特點
物流管理學科具有理論與應用并重的特點，將管理科學的理論、方法和技術應用于物流管理實踐領域，通過分析宏觀和微觀物流發展的規律，研究發展適合宏觀管理和企業管理特點的新的物流管理理論、管理方法和管理技術。
(5)物流管理學科研究的意義
物流管理實際是對物流活動的管理,通過這一管理使物品得以合理配置和運動,但是,“物流”或“物流系統”作為概念所反映的物質實體是“物”而不是“人”。物品是企業構成的三個基本要素之一,它的運動不僅存在于企業生產經營的全過程中,而且還由于它的運動,使社會經濟主體之間形成供應鏈。科學地進行物流管理,不僅可以降低物流成本,提高經濟效益和社會效益,而且還可消除或緩解經濟主體之間聯結點上的矛盾。
3.2物流工程
“物流工程”是一個技術含量很高的學科。大型的物流中心和配送中心一般都是高度自動化的物流設施，建設前需要大量的工程技術人員進行分析和工程設計，建成后需要工程技術人員進行維護和管理；物流的載體——運輸車輛、自動立體倉庫、裝卸搬運設施的建設等，也需要進行科學的規劃和設計。物流系統分析、設計、實施都涉及大量的工程和技術，因此“物流工程”涉及到工學的許多學科方向，如機械、建筑、電子、信息、材料、交通運輸等等。
在眾多的理論研究中，“物流工程”有多種含義（見本文第一部分）。我們認為，“從工程角度研究物流系統的設計與實現”是真正意義上的物流工程，國家也是把物流工程劃在了工學學科門類下。
(1)物流工程學科的研究對象
物流工程學科的研究對象是多目標決策的、復雜的動態物流系統，主要從工程角度研究上述系統的設計和實現。
(2)物流工程學科的內涵
物流工程學科主要是對物流系統的規劃、設計、實施與管理的全過程進行研究。設施設計是工程的靈魂，規劃設計是物流系統優劣的先決條件。物流工程為物流系統提供了軟件和硬件平臺。一個良好的物流系統不能僅留在規劃階段，需要通過具體的工程建設來實現，物流工程的實施過程就是完成整個系統的硬件設計、制造、安裝、調試等過程，同時也需要規劃軟件的功能。在進行物流系統分析、設計和實現的過程中，既要考慮其經濟性指標，又要考慮技術上的先進性、科學性。因此，物流工程學科主要是以工學學科作為其理論基礎的，它既是技術學科，也有經濟學科和管理學科的滲透。
(3)物流工程學科的目標
物流工程學科的目標概述為：運用工學的理論、方法和工具，根據物流系統的基本要求，對復雜物流系統進行分析、設計和實施，以提高物流技術水平，更好地服務于人類社會。
(4)物流工程學科的特點
物流工程學科具備自然科學與社會科學相互交叉的邊緣學科的特征。物流工程學科的研究方法，不僅要運用自然科學中常用的科學邏輯推理和邏輯計算，同時，也常采用對系統進行模型化、仿真與分析的方法。研究中常采用定量計算與定性分析相結合的綜合研究方法。
(5)物流工程學科的意義
物流工程學科的研究意義主要在于培養一批具有工科背景的物流人才。物流業的發展需要大批掌握物流工程同時掌握管理方面堅實基礎理論和專業知識，能夠熟練運用現代物流工程理論、系統規劃設計方法和計算機技術，具備獨立從事大型物流工程項目規劃、實施、管理等工作能力的專門技術人才。
3.3物流經濟
物流學科研究大量的物流資源優化配置、物流市場的供給與需求、宏觀物流產業的發展與增長等問題，解決這些問題靠的是經濟學理論，包括宏觀經濟學和微觀經濟學理論在物流研究中的具體應用。
日本行政管理廳統計審議會對物流的定義是：“物的流通是與商品的物理性流動相關聯的經濟活動，包括物資流通和情報流通。物資流通由運輸、保管、裝卸搬運、包裝、流通加工以及運輸基礎設施活動組成?！比毡镜奈锪鞫x中強調了物流是一種經濟活動，物流在日本的經濟發展中發揮了重要作用。因此從經濟學科的角度，研究物流經濟問題無疑具有重要的實際意義。
(1)物流經濟學科的研究對象
物流經濟的主要研究對象是物流產業的經濟運行和資源配置問題。
(2)物流經濟學科的內涵
物流經濟學科應以宏觀經濟學、產業經濟學和中國宏觀物流問題的關注為基礎，以深度分析宏觀物流發展趨勢及宏觀物流產業發展政策為特色，致力于探索和建立經濟發展中的宏觀物流理論體系；同時應關注微觀物流經濟的研究，研究重點集中在與企業問題有關的物流企業制度、物流項目評估、物流市場需求預測等政策和理論問題上。
(3)物流經濟學科的目標
物流經濟學科的研究目標為：研究物流產業發展政策及其同國家宏觀經濟政策的關系，對物流業發展提出決策建議，成為有關決策部門和企業的思想庫和參謀部；加強物流經濟理論體系建設并與國際物流經濟學科接軌。
(4)物流經濟學科的特點
物流經濟學科同樣具備多學科相互交叉的邊緣學科的特征。相關學科有運輸經濟、物流管理、物流工程、技術經濟、信息經濟和會計學等。該學科的特點就是要緊密結合物流業改革和發展的要求，從經濟學的角度對宏觀和微觀的物流發展問題進行理論探討。
(5)物流經濟學科研究的意義
物流是國民經濟的基礎，物流不僅是國民經濟的動脈系統，同時對實現資源配置具有重要的作用。物流還以本身的宏觀效益支持國民經濟的運行，改善國民經濟的運行方式和結構，促使其優化。特定條件下，物流會成為國民經濟的支柱，一個新的物流產業可以有效改善我國產業結構。因此物流經濟學科的研究必將促使國民經濟向更加合理的、協調的方向發展。
4.對物流學學科體系建設和專業人才培養的相關建議
社會對物流人才的需求是多樣化的，物流人才的培養應該滿足多樣化的需求。物流學學科的設置應立足于培養復合型物流人才。按照這一思路,對物流學學科體系的建設和物流專業人才培養提出如下幾點相關建議:
