引論：我們?yōu)槟砹?3篇公路項(xiàng)目論文范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時(shí)的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。

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2.1對于風(fēng)險(xiǎn)的定義

顧名思義就是“遭受風(fēng)險(xiǎn)，承蒙損失或者傷害的機(jī)會(huì)”，近年來也有學(xué)者對風(fēng)險(xiǎn)的概念提出了不同的觀點(diǎn)，實(shí)質(zhì)上，風(fēng)險(xiǎn)是對項(xiàng)目目標(biāo)的一種有利或者不利的不確定性事件。我們在進(jìn)行分析的時(shí)候，既要考慮到風(fēng)險(xiǎn)導(dǎo)致的獲利程度或者損失程度，又要考慮到風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的可能大小。

2.2風(fēng)險(xiǎn)調(diào)查

風(fēng)險(xiǎn)調(diào)查我們可以從以下幾個(gè)方面著手調(diào)查：對當(dāng)?shù)厣鐣?huì)經(jīng)濟(jì)的影響；利益相關(guān)者的意見或者建議；組織社團(tuán)政府的態(tài)度；同類項(xiàng)目的經(jīng)驗(yàn)參數(shù)。就這些調(diào)查內(nèi)容而言，我們需要文獻(xiàn)搜索，新聞搜索，實(shí)地考察，走訪群眾，開會(huì)探討等多種方法。

3公路投資項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)分析

3.1風(fēng)險(xiǎn)識別

（1）對于建設(shè)項(xiàng)目成本的增加會(huì)導(dǎo)致風(fēng)險(xiǎn)增大，公路項(xiàng)目從最開始的籌備到后期的竣交工驗(yàn)收是需要很大一筆花銷的，除了項(xiàng)目規(guī)模自身的變化帶來大的成本增高以外，還會(huì)受到市場變化的影響，市場供求情況發(fā)生變化，會(huì)造成物價(jià)波動(dòng)，對于人工、材料、機(jī)械的費(fèi)用產(chǎn)生很大影響，除了上述原因以外，在初期對土地征用和拆遷費(fèi)用評估不準(zhǔn)確都會(huì)導(dǎo)致成本增加。（2）在公路工程中，只注重眼前的利益而忽視公路在建成完工之后還需要保養(yǎng)，很多地方會(huì)把公路養(yǎng)護(hù)方面的費(fèi)用忽視，造成前期投資估算的費(fèi)用偏低，在后期公路運(yùn)營的時(shí)候會(huì)造成比較大的營運(yùn)成本。（3）目前我國是發(fā)展中國家，政策也在不斷的完善和不斷地調(diào)整，有時(shí)候會(huì)對公路方面進(jìn)行壓縮改革，那么對于公路基本建設(shè)的一些項(xiàng)目很難批復(fù)，不但會(huì)影響進(jìn)度，還會(huì)造成合同關(guān)系不明確的關(guān)系等，都會(huì)增加風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的可能。（4）目前為止公路建設(shè)的營運(yùn)費(fèi)來自過往車輛的通行費(fèi)用，廣告租賃費(fèi)用等，但是很受車流量的限制，如果車流量減少，勢必會(huì)導(dǎo)致營運(yùn)收入的減少，會(huì)影響到投資者的利益。

3.2風(fēng)險(xiǎn)識別的方法

3.2.1調(diào)查問卷法

調(diào)查問卷是最簡單的分析方法，可以了解到這個(gè)工程的各個(gè)層面的意見和建議，對于問題的設(shè)定，可以從對于我們的能力是否可以滿足項(xiàng)目要求；與已完工的項(xiàng)目比有哪些需要改進(jìn)的地方；自己對這個(gè)項(xiàng)目是否看好，有沒有什么意見或者建議之類的方面去進(jìn)項(xiàng)調(diào)查。

3.2.2圖解法

圖解法是一種形象生動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)挖掘方法，簡單有效，運(yùn)用廣泛，可以繪制風(fēng)險(xiǎn)圖，確定風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的原因，針對原因提出相應(yīng)的解決方案。

3.2.3情景分析法

情景分析法可以通過對系統(tǒng)內(nèi)外因素的分析來設(shè)計(jì)多種可能發(fā)生的方案，但是針對面較小，如對決策者提醒注意某種措施可能引起的風(fēng)險(xiǎn)后果；研究某些關(guān)鍵性因素對未來過程的影響比較有用，其他發(fā)面不太實(shí)用，所以我國使用這種方法的較少。

3.2.4頭腦風(fēng)暴法

頭腦風(fēng)暴法是美國人奧斯本提出來的，主要是在一個(gè)專家小組內(nèi)進(jìn)行，許多專家或者行業(yè)精英集中在一起提出意見進(jìn)行討論，但是這種方法有一個(gè)弊端，就是大家會(huì)受到行業(yè)專家的影響，從而發(fā)生“思維共振”，無法提出創(chuàng)新思想，局限了問題的思考。

3.2.5德爾菲法

德爾菲法又稱專家調(diào)查法，它可以把公路工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理小組和已經(jīng)選定的相關(guān)行業(yè)、相關(guān)專業(yè)專家連接起來，進(jìn)行匿名征集意見，這樣有利于保護(hù)最原始的創(chuàng)造性思維，然后在反復(fù)的進(jìn)行統(tǒng)計(jì)處理，征詢幾輪意見之后，專家們的意見趨于一致，這個(gè)方法目前在我國公路項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)識別上收到了很好的效果。

3.3規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的方法

3.3.1爭取有利的政策優(yōu)惠

在項(xiàng)目進(jìn)行之前，對當(dāng)?shù)卣约皣艺咭M(jìn)行了解，看是否在這個(gè)地方目前或者今后有什么政策的導(dǎo)向，在談判的時(shí)候多一些籌碼，加強(qiáng)優(yōu)惠政策，對于優(yōu)惠的政策要及時(shí)寫入合同，避免后期糾紛，對于回收期長的項(xiàng)目，要在土地使用權(quán)、收費(fèi)權(quán)等項(xiàng)目上做好協(xié)定。

3.3.2做好價(jià)格的預(yù)測

在價(jià)格預(yù)測方面，目前我們的技術(shù)和方法不是很成熟，但是在實(shí)際預(yù)測的時(shí)候，為了保證精確地預(yù)測結(jié)果，我們可以建立模型，多角度分析，根據(jù)參數(shù)選擇不同的指標(biāo)方案，再結(jié)合當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的特點(diǎn)，反復(fù)比較，預(yù)測出一個(gè)較為精確的價(jià)格，尤其是土地方面的價(jià)格，尤其重要。

3.3.3準(zhǔn)備條款明確的合同

在簽訂合同的時(shí)候?qū)τ跅l款的表述要清楚，尤其是權(quán)責(zé)有明確，避免后期糾紛。

3.3.4協(xié)調(diào)好政府關(guān)系

我們在建設(shè)項(xiàng)目的時(shí)候要協(xié)調(diào)好和業(yè)主，和政府的關(guān)系，希望可以得到政府的支持，我們要建立良好的作風(fēng)，和地方政府建立相互信任。積極健康的工作關(guān)系是后期公路建設(shè)投資順利進(jìn)行的保證。

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1．2加強(qiáng)施工工期的控制與管理

一個(gè)工程的施工進(jìn)度不僅是施工企業(yè)高效率施工的一種體現(xiàn)，同時(shí)也是企業(yè)良好形象的一種顯現(xiàn)。但是在工程的施工過程中，很多影響因素都是我們難以控制的，比如天氣、氣候、地形的復(fù)雜變化等等，盡管如此，我們還是要對于公路工程的施工工期進(jìn)行一定的控制。為此我們需要采取一定的控制措施，一方面要編制針對性強(qiáng)的施工組織進(jìn)度計(jì)劃，強(qiáng)勢推進(jìn)工程的進(jìn)度，對于一些問題要迎難而上，保證一定的施工進(jìn)度;另一方面要克服影響因素，強(qiáng)化進(jìn)度過程控制，并逐漸實(shí)現(xiàn)施工進(jìn)度的動(dòng)態(tài)控制。另外需要注意的是，要保證一定的施工工期的前提下，一定要注意施工的質(zhì)量不降低。

2公路工程的成本管理

成本管理是指用一系列科學(xué)的方法，將成本控制在較小的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)效益最大的一種管理活動(dòng)。成本管理是企業(yè)的一項(xiàng)專業(yè)管理，成本管理理論和方法是由企業(yè)管理的總要求決定的，因而成本管理的發(fā)展也相應(yīng)地可分為經(jīng)驗(yàn)管理、科學(xué)管理和現(xiàn)代管理三個(gè)階段。經(jīng)驗(yàn)管理需要管理人員需要憑借個(gè)人經(jīng)驗(yàn)，以分析成功的管理案例為主的方法來對工程的成本進(jìn)行管理和控制;科學(xué)管理需要施工單位積極采用一些系統(tǒng)化、科學(xué)化、合理化的管理方法對于工程的成本進(jìn)行控制;現(xiàn)代管理即是要積極運(yùn)用一些現(xiàn)代化的管理手段，綜合運(yùn)用各種先進(jìn)技術(shù)對于工程的成本進(jìn)行控制。加強(qiáng)公路工程的成本管理，一方面要正確處理好權(quán)、責(zé)、利三者之間的關(guān)系，建立健全責(zé)權(quán)利相結(jié)合的目標(biāo)責(zé)任成本管理體制，對于每個(gè)部門和人員的責(zé)任要明確，要分工明確，獎(jiǎng)懲分明。同時(shí)要加強(qiáng)財(cái)務(wù)預(yù)算，做好財(cái)務(wù)管理工作，從預(yù)算出發(fā)，加強(qiáng)企業(yè)的成本控制和管理，當(dāng)然公路工程工程的成本管理是一個(gè)過程，絕不能急于求成，盲目大意。另一方面要?jiǎng)?chuàng)新當(dāng)前成本管理方法，做好成本預(yù)測。在科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展的今天，要加強(qiáng)施工企業(yè)的內(nèi)部的信息化建設(shè)，將計(jì)算機(jī)技術(shù)和信息技術(shù)和公路工程的成本管理緊密的結(jié)合起來，這樣就可以提高成本控制的效率，同時(shí)還可以實(shí)時(shí)監(jiān)測市場的變化，為計(jì)算工程的成本提供依據(jù)。另外還要對于工程的全過程都要進(jìn)行成本控制，從每一個(gè)階段出發(fā)，將每一個(gè)階段的工程造價(jià)都控制在合理范圍之內(nèi)。

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2.1社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃及交通量預(yù)測

2.1.1項(xiàng)目影響區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)況及發(fā)展規(guī)劃調(diào)查與分析研究

2.1.2相關(guān)路網(wǎng)交通量統(tǒng)計(jì)資料調(diào)查，交通量OD調(diào)查，走廊帶或相關(guān)道路交通流量調(diào)查。

2.1.3社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測根據(jù)項(xiàng)目影響區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)調(diào)查資料，分析區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢，建立預(yù)測模型，進(jìn)行區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)預(yù)測。

2.1.4交通量預(yù)測根據(jù)相關(guān)路網(wǎng)交通量統(tǒng)計(jì)資料、交通量OD調(diào)查資料、走廊帶或相關(guān)道路交通流量調(diào)查資料，采用“四階段法”，建立趨勢型和誘增型交通預(yù)測模型和轉(zhuǎn)移交通量預(yù)測模型，進(jìn)行交通量預(yù)測。

2.2擬建項(xiàng)目功能定位研究

項(xiàng)目功能定位研究：項(xiàng)目功能定位是對項(xiàng)目特性的針對性研究。在項(xiàng)目沿線區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢分析和路網(wǎng)規(guī)劃的基礎(chǔ)上，研究項(xiàng)目的社會(huì)經(jīng)濟(jì)功能特性和交通需求特性，提煉，總結(jié)項(xiàng)目近、遠(yuǎn)期功能定位。在此基礎(chǔ)上結(jié)合工程技術(shù)研究，為項(xiàng)目的建設(shè)必要性研究、道路等級技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)研究，建設(shè)規(guī)模及實(shí)施方案（是否分期或分段建設(shè)）研究提供依據(jù)。

2.3建設(shè)必要性研究

根據(jù)區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究、路網(wǎng)規(guī)劃、項(xiàng)目功能定位研究、交通需求研究與交通量預(yù)測，分析、論證項(xiàng)目建設(shè)的必要性，為投資決策提供依據(jù)。

2.4公路等級與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)研究

2.4.1公路等級根據(jù)項(xiàng)目的功能定位以及交通量預(yù)測結(jié)果，研究推薦適應(yīng)項(xiàng)目功能需要和交通量通行需要的公路等級。

2.4.2技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)地形和服務(wù)交通量，研究項(xiàng)目技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。對不同標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計(jì)方案進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選論證，以適宜功能、適宜造價(jià)為原則合理選用。提出項(xiàng)目適宜的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

2.5建設(shè)規(guī)模研究

2.5.1從經(jīng)濟(jì)性觀點(diǎn)出發(fā)應(yīng)充分發(fā)揮區(qū)域路網(wǎng)的功能和綜合效益，考慮區(qū)域路網(wǎng)的總體規(guī)模和各路段在路網(wǎng)中的功能與作用以及服務(wù)交通量的分擔(dān)。

2.5.2互通立交及互通立交連接線研究互通立交應(yīng)設(shè)置相應(yīng)等級的連接線與地方路網(wǎng)或輔路相連，構(gòu)建小區(qū)域地方道路網(wǎng)。

2.5.3對重要工點(diǎn)的研究根據(jù)項(xiàng)目所處的地形、地質(zhì)特點(diǎn)研究重要工點(diǎn)的方案，對重要工點(diǎn)應(yīng)進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選論證，以安全、經(jīng)濟(jì)為原則，提出適宜的方案。

2.5.4交通工程及沿線設(shè)施以滿足服務(wù)功能和實(shí)際需要為主要目的，盡量減化并集約化布局，以減少工程規(guī)模，降低造價(jià)。

2.6經(jīng)濟(jì)評價(jià)與財(cái)務(wù)分析

進(jìn)行國民經(jīng)濟(jì)評價(jià)，收集技術(shù)經(jīng)濟(jì)資料，進(jìn)行財(cái)務(wù)評價(jià)，結(jié)合業(yè)主或交通行政部門意見，研擬項(xiàng)目籌資方案。

2.7投資估算和造價(jià)分析

2.7.1認(rèn)真細(xì)致地進(jìn)行經(jīng)濟(jì)資料調(diào)查和工程量計(jì)算，客觀真實(shí)地反映工程造價(jià)和投資估算，不高估冒算。

2.7.2希望地方政府在征地、拆遷、稅收等方面給予一定優(yōu)惠政策。

2.7.3必要時(shí)進(jìn)行限（投資）額設(shè)計(jì)，嚴(yán)格控制投資規(guī)模。

2.7.4投資估算或概、預(yù)算編制完成后，應(yīng)分項(xiàng)進(jìn)行工程造價(jià)分析，對經(jīng)濟(jì)指標(biāo)偏高的單項(xiàng)工程進(jìn)行分析研究，找出“高”因素之何在，并采取必要措施進(jìn)行合理控制。

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目前，國外已經(jīng)開始重視公路項(xiàng)目對經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來的效益的研究，提出與成本效益分析相對應(yīng)的經(jīng)濟(jì)影響分析。如美國聯(lián)邦公路管理局的觀點(diǎn)是把經(jīng)濟(jì)影響分析作為成本效益分析的補(bǔ)充。國外部分學(xué)者還提出，對公路項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評價(jià)方法進(jìn)行重新研究?？傊瑖鴥?nèi)外許多學(xué)者認(rèn)為，目前的公路項(xiàng)目相當(dāng)大的一部分效益沒有納入評價(jià)中，在國外建議對公路項(xiàng)目進(jìn)行廣泛影響分析基本上達(dá)成了共識。根據(jù)公路項(xiàng)目的特性，公路項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益計(jì)量范圍的原則，考慮公路項(xiàng)目評價(jià)的目的，認(rèn)為對公路項(xiàng)目的可行性評價(jià)，其經(jīng)濟(jì)效益的計(jì)量應(yīng)包節(jié)約效益、產(chǎn)出效益和傳遞效益，這三個(gè)效益中，產(chǎn)出效益是根本效益，節(jié)約效益是公路項(xiàng)目直接帶來的，傳遞效益是由節(jié)約效益和產(chǎn)出效益通過乘數(shù)作用帶來的。

2節(jié)約效益的界定

目前節(jié)約效益計(jì)量的內(nèi)容包括降低運(yùn)營成本的效益、旅客時(shí)間節(jié)約效益及減少交通事故的效益現(xiàn)有研究中，如劉南(2003)提出公路項(xiàng)目節(jié)約型效益除核算上述三項(xiàng)外，還研究了貨物在途時(shí)間節(jié)約效益、縮短里程的效益，減少擁擠的效益。劉聽(2007)提出了減少貨物周轉(zhuǎn)時(shí)間所產(chǎn)生的效益，減少倉儲和中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)形成的效益，減少貨損貨差、提高運(yùn)輸質(zhì)量形成的效益，相對增加運(yùn)輸能力形成的效益，加速車輛價(jià)值流轉(zhuǎn)形成的效益。公路項(xiàng)目效益具有廣泛性、交叉性，在確定具體的效益計(jì)量內(nèi)容時(shí)往往容易產(chǎn)生兩種錯(cuò)誤，一是內(nèi)容劃分過細(xì)，產(chǎn)生重復(fù)計(jì)算，增加了工作量；如原交通部1988年6月頒布的《公路建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告編制方法》中，將公路建設(shè)項(xiàng)目的直接效益劃分為:公路晉級效益；減少擁擠效益；節(jié)約旅客、貨物在途時(shí)間效益；縮短里程效益；減少交通事故效益和減少貨損事故效益六種。二是劃分過粗，而漏掉一些較大內(nèi)容的效益。對項(xiàng)目效益的劃分應(yīng)遵循合并效益、不重復(fù)計(jì)算、不遺漏數(shù)量較大的效益及可行性的原則。中國目前公路項(xiàng)目計(jì)量的內(nèi)容包括降低運(yùn)營成本效益，旅客時(shí)間節(jié)約效益及減少交通事故效益，國外如美國、英國等都計(jì)算了貨物在途時(shí)間節(jié)約形成的效益，筆者認(rèn)為對于貨物運(yùn)輸時(shí)間節(jié)約的效益應(yīng)當(dāng)核算，遵循效益合并計(jì)算的原則，將其與加速貨物周轉(zhuǎn)節(jié)約的資金成本效益一并計(jì)算。對于有項(xiàng)目后里程的縮短、減少擁擠節(jié)約的效益，從客運(yùn)看，這兩部分效益已經(jīng)反映在旅客時(shí)間節(jié)約效益中，從貨運(yùn)看，這部分效益也已經(jīng)在降低運(yùn)營成本效益中反映，如再進(jìn)行計(jì)量，會(huì)出現(xiàn)重復(fù)核算的問題。根據(jù)確定公路項(xiàng)目計(jì)量經(jīng)濟(jì)效益的原則，將公路項(xiàng)目節(jié)約效益計(jì)量的內(nèi)容界定為:降低運(yùn)營成本效益，旅客在途時(shí)間節(jié)約效益，貨物資金成本節(jié)約效益。

3產(chǎn)出效益的界定

產(chǎn)出效益是指創(chuàng)造的各種有用的物品或勞動(dòng)的價(jià)值實(shí)現(xiàn)，產(chǎn)出效益的前提是產(chǎn)品量或服務(wù)的增加。因此，公路項(xiàng)目的產(chǎn)出效益是指有項(xiàng)目后，通過資源的有效配置，使社會(huì)產(chǎn)品增加，再通過貨物和人的位移，而使商品的價(jià)值得以實(shí)現(xiàn)。也就是說，有項(xiàng)目與無項(xiàng)目相比，社會(huì)總產(chǎn)品（或服務(wù)）的增加量而帶來的效益。根據(jù)運(yùn)輸對象的不同，公路運(yùn)輸可分為貨物運(yùn)輸和旅客運(yùn)輸，產(chǎn)出效益可分為貨運(yùn)產(chǎn)出效益和客運(yùn)產(chǎn)出效益；根據(jù)公路項(xiàng)目對未實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸需求的作用程度，可分為“有運(yùn)輸障礙”的運(yùn)輸需求和“無運(yùn)輸障礙”的運(yùn)輸需求，由于這種分類方法對被動(dòng)位移的貨物運(yùn)輸更明顯，在此只討論貨物運(yùn)輸?shù)那闆r。對這兩類運(yùn)輸需求的滿足，可帶來運(yùn)輸量的增加。運(yùn)輸量的增加，從物的流動(dòng)規(guī)律來看，增加的這部分運(yùn)輸量大部分具有商品屬性，其內(nèi)涵的價(jià)值因物的流動(dòng)(被運(yùn)輸)得以實(shí)現(xiàn)。對于旅客運(yùn)輸而言，由于旅客運(yùn)輸量的增加，使區(qū)域消費(fèi)增加，從而拉動(dòng)區(qū)域的旅游、餐飲及當(dāng)?shù)亟煌ǖ刃袠I(yè)的發(fā)展而帶來的效益。

4傳遞效益的界定

傳遞效益是指經(jīng)過某一媒介而產(chǎn)生的效益。公路項(xiàng)目產(chǎn)生的節(jié)約效益和產(chǎn)出效益，會(huì)帶來收入效應(yīng)和消費(fèi)效應(yīng)，而波及到區(qū)域的各個(gè)行業(yè)。節(jié)約效益和產(chǎn)出效益的增加，使相關(guān)部門人員收入增加，人們收入的增加后，必然將所增加的一部分收入用于消費(fèi)，使社會(huì)的最終需求增加。社會(huì)最終需求的增加必然刺激各部門進(jìn)一步擴(kuò)大生產(chǎn)，從而導(dǎo)致收入的進(jìn)一步增加。在以上的每一個(gè)環(huán)節(jié)中，均會(huì)給有關(guān)部門帶來效益，通常把這一系列由于消費(fèi)的作用而產(chǎn)生的各生產(chǎn)部門效益之和稱為消費(fèi)乘數(shù)效益。

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2．1搜集資料，做好準(zhǔn)備工作想要確保工程項(xiàng)目獲取最大化的投資效益，就需要在鐵路工程項(xiàng)目工程施工前，認(rèn)真做好施工現(xiàn)場的實(shí)地考察工作，對現(xiàn)場周圍的水電情況，地質(zhì)條件等方面有著全面的掌握，避免后續(xù)施工重發(fā)生不必要的麻煩，延誤工期進(jìn)度。其次，預(yù)算人員還要收集大量以往類似工程多人相關(guān)數(shù)據(jù)資料，對其進(jìn)行綜合的評估討論，從而保障鐵路工程項(xiàng)目的有效價(jià)值。與此同時(shí)，編制人員在進(jìn)行工程預(yù)算的編織過程中，要站在全局的角度上考慮問題，真正熟悉各個(gè)施工工序及施工技術(shù)要求，促使工程預(yù)算編制工作的順利進(jìn)行。

2．2仔細(xì)研究施工圖紙?jiān)谶M(jìn)行工程的預(yù)算前期階段，預(yù)算人員必須熟悉掌握施工圖紙要求，與施工單位充分做好技術(shù)交底工作，真正了解施工圖紙所重點(diǎn)內(nèi)容，這樣才能有利于預(yù)算編制結(jié)果的精確性。并從很大程度上，為后續(xù)的結(jié)算工作提供了一定的便利，進(jìn)一步提高了鐵路工程項(xiàng)目管理工作的效率和質(zhì)量。其次，預(yù)算編織人員還要對工程量進(jìn)行嚴(yán)格的計(jì)算與控制，這也是施工圖紙預(yù)算編制供作的根本依據(jù)，也是最復(fù)雜、容易出錯(cuò)的一個(gè)環(huán)節(jié)，因而需要引起預(yù)算編織人員的高度重視。在對其工程量進(jìn)行計(jì)算時(shí)，一定要切實(shí)根據(jù)實(shí)際的施工情況，通過所得的具體施工資料，采取相對應(yīng)的計(jì)算方法，計(jì)算出最終準(zhǔn)確的工程量結(jié)果。與此同時(shí)，如果發(fā)現(xiàn)施工圖紙中不合理的部分，可以及時(shí)向施工單位反映，進(jìn)行調(diào)整或修改設(shè)計(jì)。最后，將所有的分享工程量匯總到一起，進(jìn)行統(tǒng)一的精細(xì)化計(jì)算。

2．3提高工程量計(jì)算準(zhǔn)確度重視工程量清單的編制工作，認(rèn)真完成投標(biāo)企業(yè)要重視工程量清單的編制工作，明確工程量清單合理編制的重要性，在編制過程認(rèn)真完成，應(yīng)注意以下方面:第一，首先需認(rèn)真研究招標(biāo)文件，對文件內(nèi)容要明確，比如承包者的責(zé)任以及承包范圍等，從而避免在編制過程中出現(xiàn)漏項(xiàng)的情況，另外，對工程需要的特色材料設(shè)備等，要提前進(jìn)行市場調(diào)查，了解相應(yīng)的市場價(jià)格，以便在計(jì)算過程中避免估計(jì)失誤的問題出現(xiàn)。第二，對施工現(xiàn)場要進(jìn)行勘測，了解現(xiàn)場的施工條件、作業(yè)環(huán)境、業(yè)主的情況以及建筑項(xiàng)目的市場等，綜合考慮各方面的因素。

2．4準(zhǔn)確的套用定額工程量計(jì)算完并核對之后，用所得的分部分項(xiàng)工程量套用的單位估價(jià)表的定額基價(jià)，相乘、累加，得出來的就是分項(xiàng)工程量的合計(jì)。在使用定額之前，首先要全面地了解總工程、分部工程的情況，掌握編制的使用范圍及依據(jù)。鐵路工程定額的實(shí)行對控制鐵路建設(shè)工程造價(jià)，促進(jìn)鐵路建設(shè)的發(fā)展，起到了積極的作用。鐵建設(shè)［2010］223號文公布的《鐵路路基工程預(yù)算定額》等二十九項(xiàng)定額標(biāo)準(zhǔn)用于新建、改建及大修鐵路工程，使用范圍較廣。在使用定額前，首先應(yīng)認(rèn)真學(xué)習(xí)定額的總說明、分部工程說明、附錄、附表及有關(guān)規(guī)定、掌握定額編制的依據(jù)和適用范圍。其次，應(yīng)熟練掌握各定額子目所綜合的內(nèi)容、計(jì)量單位以及允許換算的范圍和方法。當(dāng)工程內(nèi)容與定額不一致又不允許換算時(shí)，必須執(zhí)行定額，不得任意修改或調(diào)整定額。當(dāng)工程內(nèi)容與定額內(nèi)容不一致，但允許換算時(shí)，應(yīng)按定額的換算方法和范圍進(jìn)行換算，然后計(jì)算定額直接費(fèi)，并在定額編號下注明該項(xiàng)目換算，以便審查時(shí)核對。

3鐵路工程項(xiàng)目概預(yù)算編制注意事項(xiàng)

3．1控制預(yù)算與結(jié)算之間的誤差幅度要想更準(zhǔn)確預(yù)算好鐵路工程項(xiàng)目的投資成本，其關(guān)鍵就是對本地區(qū)市場的機(jī)械設(shè)備、材料成本、人工薪酬事先做好深入調(diào)查。在項(xiàng)目的施工過程中，每一個(gè)工作人員的施工時(shí)間與機(jī)械材料臺班數(shù)一般是固定不變的，而企業(yè)在經(jīng)營生產(chǎn)過程所需要支出的各種費(fèi)用和經(jīng)營利潤、稅金等都是以基本的直接費(fèi)用作為基礎(chǔ)，加上稅率及費(fèi)率是國家統(tǒng)一頒布的標(biāo)準(zhǔn)，在這里也是處于相對不變狀態(tài)，并且這兩種不變的項(xiàng)目在同一個(gè)工程中，其在一定時(shí)間內(nèi)并不會(huì)受到市場的變化影響。但是就鐵路工程項(xiàng)目的相關(guān)項(xiàng)目來說，特別是規(guī)模大，并且工期長的一些大型鐵路工程項(xiàng)目而言，采取現(xiàn)階段的預(yù)算方法已經(jīng)不能對跨度過大、過久的項(xiàng)目做出有效的預(yù)算，所以當(dāng)前的預(yù)算手段與時(shí)代逐漸脫軌，無法跟上市場的變化。所以，當(dāng)前最關(guān)鍵的做法就是對本地的機(jī)械設(shè)備、材料成本、人工薪酬事先做好深入調(diào)查，分析出正確的工程項(xiàng)目預(yù)算費(fèi)用，從而保證實(shí)際結(jié)算與工程預(yù)算處在正常的允許范圍內(nèi)。

3．2加強(qiáng)鐵路工程項(xiàng)目的預(yù)算編制人員培訓(xùn)編制人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)直接影響著工程概預(yù)算編制的質(zhì)量，編制人員的素質(zhì)高也是決定概預(yù)算工作質(zhì)量的重要因素，通過培訓(xùn)、學(xué)習(xí)、實(shí)踐來提升編制人員的綜合素質(zhì)，是十分重要的方式和途徑?，F(xiàn)階段，工程施工過程存在著多種復(fù)雜因素和不確定性，就算是具備專業(yè)能力的概預(yù)算編制人員，也不能保證編制工作的完整性和無差漏，因此要確保編制工作順利、高效地完成，要提高概預(yù)算編制人員對新技術(shù)、新工藝、新材料、新方法的應(yīng)用能力，積極學(xué)習(xí)新的知識和方法，增強(qiáng)責(zé)任感和業(yè)務(wù)素養(yǎng)，以保證概預(yù)算編制工作的質(zhì)量和效率。

3．3做好預(yù)算編制的審核記錄即將審核中發(fā)現(xiàn)的問題逐一填寫到“預(yù)(結(jié))算審核意見卡內(nèi)。大部分問題是可以肯定的，但也有些問題可能不一定錯(cuò)而是懷疑，需向編制人詢問，可以用問號來表示。審核完后向編制人當(dāng)面逐條解釋或指出錯(cuò)誤所在，對那些不是特別確定的問題如經(jīng)過編制人說明而并沒有錯(cuò)誤時(shí)，可將此條意見劃去。做好預(yù)算編制的審核記錄，可以互相交流經(jīng)驗(yàn)，共同提高業(yè)務(wù)水平。其中預(yù)算編制的審核記錄一式兩份，一份交編制人據(jù)以逐條改正錯(cuò)誤，一份留存審核人處，來積累每個(gè)預(yù)算人員在編制預(yù)算的常犯錯(cuò)誤，經(jīng)過一定時(shí)間后可以篩選大家的通病，通過對其系統(tǒng)的剖析，使大家都受教益。

篇6

1、高速公路建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)

(1)在公路建設(shè)過程中,征地費(fèi)用及土地使用成本的提高,沙石、水泥、瀝青及鋼材等主要原材料的價(jià)格上漲及勞動(dòng)力成本的上升必將導(dǎo)致工程總成本的上升。

(2)在公路建設(shè)過程中,可能受到公路沿線未能預(yù)知的惡劣地質(zhì)狀況的影響,設(shè)計(jì)的變更及氣候的變化均可能導(dǎo)致工期延誤,加大工程成本;工程因質(zhì)量原因未能通過驗(yàn)收而需要返工,亦將直接影響公司的效益。

(3)在公路建設(shè)過程中,可能出現(xiàn)工傷事故;或有沿線農(nóng)民或其他當(dāng)事人不服從土地管理法規(guī),阻撓公路建設(shè)征地工作,從而影響工程建設(shè),造成工期延誤,加大工程成本。

2、高速公路營運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)

高速公路營運(yùn)中的路面維護(hù)及其他不可預(yù)見因素如泥石流、地震等自然災(zāi)害均會(huì)不同程度地影響公路的交通流量并可能導(dǎo)致營運(yùn)收入減少;另外,國民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展,尤其是公路所屬區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平亦會(huì)對交通流量的遞增速度產(chǎn)生較大影響。

3、通行費(fèi)水平的限制

項(xiàng)目公司收入絕大部分來自于車輛通行費(fèi)收入,由于收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的調(diào)整必須經(jīng)政府有關(guān)部門批準(zhǔn),項(xiàng)目公司在決定收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)方面的自很小;即使政府允許調(diào)整,其對收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整幅度的限制亦是項(xiàng)目公司不能控制的。

4、經(jīng)營時(shí)間的限制

高速公路收費(fèi)權(quán)經(jīng)營期是有限的,因此昆武高速公路收費(fèi)經(jīng)營權(quán)受時(shí)間限制。

5、設(shè)計(jì)通車能力的限制

當(dāng)路段交通量逐漸達(dá)到設(shè)計(jì)通行能力時(shí),路段交通服務(wù)水平降低,車輛行程時(shí)間增長,道路對交通流的吸引力降低,造成交通量趨向飽和。在高速公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不變的情況下,通行費(fèi)收入將維持在一定水平,而無法保持持續(xù)的增長。

6、融資能力

國家加大對基礎(chǔ)設(shè)施投資力度的政策及銀行目前所從事商業(yè)化改革,使項(xiàng)目較易獲得銀行貸款;利用國際開發(fā)銀行貸款也是融資渠道之一。但國家為了抑制通貨膨脹所實(shí)行適度從緊的金融政策,可能導(dǎo)致本項(xiàng)目融資能力受到一定限制。

7、外匯風(fēng)險(xiǎn)

目前人民幣的外匯比價(jià)比較穩(wěn)定,但不能保證今后匯率波動(dòng)不會(huì)給本公司的經(jīng)營成果帶來影響。

二、行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)

1、行業(yè)內(nèi)部競爭本行業(yè)的內(nèi)部競爭主要體現(xiàn)為交通量競爭。由于市場上存在著同一地區(qū)范圍內(nèi)其他公路及其他交通運(yùn)輸方式的競爭,因此交通流量除了受本身的設(shè)計(jì)通車能力限制外,因而會(huì)對擬建高速公路的交通流量產(chǎn)生一定影響,而影響通行費(fèi)收入。

2、環(huán)保因素限制

高速公路的建設(shè)和運(yùn)營均會(huì)不同程度地產(chǎn)生廢氣、粉塵及噪音等環(huán)境問題。隨著交通量的增長,高速公路沿線噪聲水平將有所提高,汽車有害氣體排放量和大氣粉塵含量也將相應(yīng)增加,環(huán)境治理和國家環(huán)保政策的調(diào)整將加大營運(yùn)成本或制約高速公路交通流量的增加。

三、市場風(fēng)險(xiǎn)

公路行業(yè)對經(jīng)濟(jì)周期的敏感性一般較其它行業(yè)為低。就高速公路收費(fèi)而言,經(jīng)濟(jì)周期的變化會(huì)直接導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)活動(dòng)對運(yùn)力要求的變化,即導(dǎo)致公路交通流量及收費(fèi)總量的變化。

四、政策性風(fēng)險(xiǎn)

1、稅收政策變化從事高速公路的投資開發(fā)、建設(shè)和經(jīng)營,屬基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè),目前得到國家政策的重點(diǎn)扶持,國家對高速公路的稅收也相應(yīng)給予優(yōu)惠政策。

2、不利的調(diào)價(jià)措施高速公路的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)很大程度上由政府制定,而由于平行路段的存在,當(dāng)高速公路的提價(jià)超過一定幅度時(shí),反而將影響自身的交通流量。

五、主要風(fēng)險(xiǎn)對策

針對以上風(fēng)險(xiǎn)和影響,可考慮采取以下措施,將風(fēng)險(xiǎn)和影響因素降低到最小程度:

1.經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)

(1)高速公路建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)對策

在公路建設(shè)上,可加強(qiáng)項(xiàng)目可行性研究工作,重視對工程建設(shè)前期規(guī)范工作,認(rèn)真執(zhí)行交通部公路工程投招標(biāo)管理辦法,避免施工過程中費(fèi)用超支、工程延期、施工缺陷等風(fēng)險(xiǎn);實(shí)施國際上通行工程監(jiān)理制度,保證工程按時(shí)按質(zhì)完成。

(2)高速公路營運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)對策

針對高速公路的營運(yùn)風(fēng)險(xiǎn),可加強(qiáng)高速公路的維修及養(yǎng)護(hù)工作,定期對高速公路進(jìn)行檢查及清潔,保證路面情況的良好及暢通無阻;同時(shí),還應(yīng)加強(qiáng)高速公路養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍的建設(shè)及培訓(xùn),以保證公路日常維修及中修、大修的順利進(jìn)行。

(3)通行費(fèi)水平限制風(fēng)險(xiǎn)對策

《公路法》明確規(guī)定“國家允許依法設(shè)立收費(fèi)公路”,從而使通過國家投資、地方籌資、社會(huì)配資及利用外資修建的高速公路收費(fèi)有法可依。

(4)外匯風(fēng)險(xiǎn)對策

項(xiàng)目可利用收費(fèi)收入資金提前償還部分亞洲開發(fā)銀行貸款。修改還款協(xié)議后,將縮短還款年限,減輕匯率變動(dòng)可能帶來的風(fēng)險(xiǎn),外匯風(fēng)險(xiǎn)負(fù)擔(dān)將隨著每年的還本付息逐年減輕。

2.行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)

(1)行業(yè)內(nèi)部競爭風(fēng)險(xiǎn)對策可通過加強(qiáng)高速公路的管理,繼續(xù)完善公路設(shè)施和其他配套服務(wù),實(shí)行規(guī)范化管理,不斷改進(jìn)服務(wù)態(tài)度,提高服務(wù)水平,創(chuàng)造“暢、潔、綠、美”的行車環(huán)境,以降低在高速公路上行車的廣義費(fèi)用,使一部分在老路上行駛的車輛被吸引到高速公路上來,逐步提高高速公路的收益水平。

(2)環(huán)保因素風(fēng)險(xiǎn)對策

篇7

1.2施工方案成本指標(biāo)與其它指標(biāo)的優(yōu)化關(guān)系

1.2.1工期與成本的關(guān)系

對于工程項(xiàng)目而言，項(xiàng)目成本由固定成本和可變成本組成，工期不同，則項(xiàng)目的成本也就不同?？s短工序作業(yè)時(shí)間，造成作業(yè)面的擁擠，機(jī)械設(shè)備等資源的使用效率降低，而項(xiàng)目的工序時(shí)間延長，能夠有效避開資源高峰，但會(huì)增加管理費(fèi)等間接成本的支出。因此，通過對施工方案的優(yōu)化和調(diào)整達(dá)到工序的最優(yōu)成本和最佳工期。

1.2.2質(zhì)量與成本的關(guān)系

高速公路項(xiàng)目施工技術(shù)復(fù)雜，工序交叉，施工難度高，因?yàn)槟稠?xiàng)施工質(zhì)量的原因造成的返工不僅引起施工成本的增加，也會(huì)影響整個(gè)施工進(jìn)度。

2施工方案的總體優(yōu)化方法

施工方案優(yōu)化中，對于主要的施工技術(shù)方案和項(xiàng)目資源管理的優(yōu)化是在滿足工程進(jìn)度、質(zhì)量和安全指標(biāo)下，成本最優(yōu)的方案。

2.1施工技術(shù)方案的優(yōu)化施工技術(shù)方案時(shí)確定施工方法、選擇施工機(jī)具、合理的安排施工組織和順序。

2.1.1確定施工方法與工藝流程

根據(jù)項(xiàng)目的特征選擇合理的施工程序和進(jìn)度計(jì)劃，對每段進(jìn)度安排內(nèi)的施工方法與工藝流程確定詳細(xì)的實(shí)施方案。選取技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理的施工方法、施工機(jī)械和工具，盡量采用采用在工廠預(yù)制或在市場上采購成品或半成品，減少現(xiàn)場制作。采用先進(jìn)的機(jī)械化施工，減少勞動(dòng)力作業(yè)。結(jié)合施工方法，進(jìn)行材料使用的必選，通過改變配合比、使用添加劑等方法降低材料的消耗費(fèi)用。對于達(dá)到一定規(guī)模危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程需要編制專項(xiàng)施工方案，通過技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，確定其關(guān)鍵部位的施工方法與工藝流程，做到提高生產(chǎn)效率，保證工程質(zhì)量與施工安全，降低工程造價(jià)。

2.1.2主要施工機(jī)械的選擇

根據(jù)施工現(xiàn)場情況和工程結(jié)構(gòu)情況，合理選擇施工機(jī)械設(shè)備和數(shù)量對成本控制具有重要的意義。首先，應(yīng)根據(jù)工程特點(diǎn)和施工條件確定采取何種機(jī)械的組合方式。合理安排施工生產(chǎn)，盡可能做到一機(jī)多用、連續(xù)使用，加強(qiáng)設(shè)備租賃計(jì)劃管理，嚴(yán)格控制進(jìn)退場時(shí)間，以提高現(xiàn)場設(shè)備利用率。做好機(jī)上人員和輔助機(jī)械的協(xié)調(diào)配合，使主導(dǎo)機(jī)械的性能在各個(gè)單項(xiàng)工程上能夠?qū)崿F(xiàn)綜合流水作業(yè)，減少其以充分發(fā)揮主導(dǎo)施工機(jī)械的工作效率。

2.1.3施工技術(shù)組織措施

組織是目標(biāo)能否實(shí)現(xiàn)的決定性因素，施工技術(shù)組織措施是承包商在施工技術(shù)方案中針對工程項(xiàng)目建設(shè)的四個(gè)主要目標(biāo)所制訂的方法和措施。應(yīng)充分重視健全項(xiàng)目管理的組織體系，落實(shí)施工成本管理的組織機(jī)構(gòu)及人員，應(yīng)具備合理的管理體制，完善的規(guī)章制度，穩(wěn)定的作業(yè)秩序，完整準(zhǔn)確的信息傳遞。主要包括保證質(zhì)量措施、降低成本措施、保證安全措施和文明施工措施。

2.2項(xiàng)目資源管理的優(yōu)化

項(xiàng)目資源是指完成項(xiàng)目所需要的勞動(dòng)力、材料、設(shè)備、資金、技術(shù)技能等形成生產(chǎn)力的各種要素。高速公路工程項(xiàng)目施工需要大量勞動(dòng)力、材料、設(shè)備、資金，其費(fèi)用一般占整個(gè)工程總費(fèi)用80%以上。均衡資源在施工過程中的投入、采用合理的資源使用結(jié)構(gòu)，減少資源耗總量，依據(jù)工程施工實(shí)際需要采購和儲存材料，配置勞動(dòng)力和機(jī)械設(shè)備，降低成本。

2.2.1利用工序編組優(yōu)化調(diào)整資源均衡計(jì)劃

高速公路工程項(xiàng)目中需要的資源種類繁多、數(shù)量巨大，資源的供應(yīng)與需求易出現(xiàn)不平衡。因此，資源計(jì)劃應(yīng)當(dāng)包括對所有資源的采購、保管和使用，確定勞動(dòng)力、施工機(jī)械、材料的供應(yīng)與使用計(jì)劃。編制合理的施工工序，確定資源在某一時(shí)間段的需求量并作為施工總體網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃中限制條件的資源，有助于施工方案成本指標(biāo)的優(yōu)化。

2.2.2推進(jìn)組織管理中的團(tuán)隊(duì)建設(shè)與伙伴合作

項(xiàng)目組織作為一種組織資源，對承包商在施工中節(jié)約項(xiàng)目管理費(fèi)用有著重要的作用。對內(nèi)應(yīng)做好各個(gè)部門的協(xié)調(diào)管理，加強(qiáng)項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)的團(tuán)隊(duì)建設(shè)，對外與項(xiàng)目參與各方建立起良好的合作伙伴關(guān)系。

2.2.3基于供應(yīng)鏈和伙伴合作的材料采購與庫存管理優(yōu)化

高速公路工程項(xiàng)目材料品種、數(shù)量多、規(guī)格型號復(fù)雜，其材料費(fèi)用占施工成本的比例高。材料易受時(shí)間、天氣和季節(jié)的影響，材料的季節(jié)性消耗和階段性消耗問題突出。承包商應(yīng)在保證材料及時(shí)供應(yīng)的前提下和供應(yīng)方建立良好的合作伙伴關(guān)系，減少材料的倉儲費(fèi)和工地保管費(fèi)，同時(shí)，并能根據(jù)業(yè)主對設(shè)計(jì)的變更或其它原因?qū)е碌淖兏皶r(shí)調(diào)整材料的供應(yīng)。

篇8

1、成本管理意識薄弱，競爭觀念不強(qiáng)

由于過去依靠指令性計(jì)劃下達(dá)任務(wù)的慣性影響，在競爭的市場機(jī)制下，仍有一些企業(yè)沒有轉(zhuǎn)變觀念，上至企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)，下到每個(gè)職工，都沒有形成競爭的觀念。面對新的市場競爭壓力，不少企業(yè)盲目承攬任務(wù)，墊款墊資施工，缺乏市場調(diào)查和競爭對手比較，材料采購過于草率，導(dǎo)致大量無效成本增加，給企業(yè)造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。有的企業(yè)受“質(zhì)量與成本正相關(guān)”的定式思維束縛，習(xí)慣于按傳統(tǒng)思想觀念想問題、辦事情，忽視了企業(yè)是以追求利潤最大化為目標(biāo)的經(jīng)濟(jì)組織及企業(yè)成本管理追求極限的基本特征。

2、缺乏切實(shí)可行的成本管理制度，制度執(zhí)行情況不佳

雖然，現(xiàn)在公路施工企業(yè)的規(guī)模都比較大，制度化建設(shè)也取得了較大進(jìn)展，但對于成本管理的規(guī)章制度并不完善，要么責(zé)任分工不明確，造成各部門相互推卸責(zé)任；要么獎(jiǎng)罰辦法不得力，難以調(diào)動(dòng)項(xiàng)目職工對于成本管理的積極性。有些企業(yè)由于規(guī)章制度不具有可操作性，所以只把它當(dāng)成應(yīng)付檢查的工具，沒能起到實(shí)際效果。

3、只注重對施工過程的控制，忽視項(xiàng)目成本管理整體規(guī)劃

目前仍有很多施工企業(yè)缺乏整體規(guī)劃的意識，對于成本的發(fā)生和形成過程和階段沒有認(rèn)真系統(tǒng)地進(jìn)行研究，沒有追根溯源，從而忽略了對成本的有效控制，尤其是經(jīng)常會(huì)忽略工程項(xiàng)目前期準(zhǔn)備、項(xiàng)目策劃以及竣工之后到保修期滿這些階段中成本的發(fā)生，而對其成本費(fèi)用的發(fā)生自然就不能有效的管理和控制了。

4、成本動(dòng)因分析不合理，導(dǎo)致解決問題不到位

由于長期以來，公路施工項(xiàng)目在進(jìn)行成本管理活動(dòng)時(shí)，只重視對直接費(fèi)用的管理，如對材料費(fèi)、人工費(fèi)、機(jī)械費(fèi)等的分析和控制，而對其他成本如工期成本、質(zhì)量成本、安全成本等等則考慮得很少，更不用說對其原因進(jìn)行分析而逐步改進(jìn)了。有很多施工項(xiàng)目在實(shí)施成本管理活動(dòng)的過程中，只看重表面現(xiàn)象，而不去研究和分析其發(fā)生的根源，挖出成本降低的潛在因素，以至于忽略了很多隱性成本的發(fā)生，使施工項(xiàng)目的成本很難真正降下來。

5、缺乏科學(xué)有效的成本管理方法，信息技術(shù)利用程度不夠

很多施工項(xiàng)目并沒有根據(jù)自身特點(diǎn)，而形成一套切實(shí)可行的成本管理方法。不僅如此，有很多施工項(xiàng)目仍然沿用一些傳統(tǒng)的、過時(shí)的成本管理方法和手段，許多項(xiàng)目的成本管理只有事后的成本核算和簡單的成本分析，缺乏科學(xué)的事前成本預(yù)測和決策，缺乏嚴(yán)格的事中控制和事后成本考核等等。有些施工項(xiàng)目成本管理的操作仍然是手工操作為主，計(jì)算機(jī)的應(yīng)用沒有廣泛推廣，使得各部門基礎(chǔ)資料的收集、傳遞、分析和處理不及時(shí)、不準(zhǔn)確，從而對成本發(fā)生和形成中存在的問題和原因不能及時(shí)分析并采取相應(yīng)的改進(jìn)措施，難以達(dá)到降低成本提高效益的目的。

6、項(xiàng)目經(jīng)理的激勵(lì)約束機(jī)制不完善，項(xiàng)目承包合同獎(jiǎng)懲不兌現(xiàn)

目前在公路施工中普遍實(shí)行項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)制，人員、材料采購、分包等都由一個(gè)人說了算，由于其權(quán)力過大，缺少必要的約束，造成公司與項(xiàng)目經(jīng)理的利益不斷摩擦，往往是權(quán)力下放了，成本反而失控，公司經(jīng)濟(jì)利益上不來，管理起來非常困難。另外，不少企業(yè)在項(xiàng)目實(shí)施前都簽訂了項(xiàng)目成本承包合同，但在工程竣工后并未完全兌現(xiàn)，導(dǎo)致承包合同失去了嚴(yán)肅性，助長了一些人利用手中的采購、審批、簽字等權(quán)力，為個(gè)人牟取灰色收入，這給將來的項(xiàng)目成本管理帶來困難。

二、強(qiáng)化項(xiàng)目成本管理，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的措施和對策

1、提高目標(biāo)成本管理意識，樹立全新的成本管理理念

隨著市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，企業(yè)外部環(huán)境的變化不斷向深度和廣度擴(kuò)展，樹立新的成本管理理念將是搞好成本管理工作的前提條件。首先，應(yīng)樹立戰(zhàn)略成本理念，公路施工企業(yè)應(yīng)站在戰(zhàn)略的高度上去實(shí)施成本管理，從戰(zhàn)略角度來認(rèn)識、分析價(jià)值鏈、成本動(dòng)因問題，在許可的范圍內(nèi)，制定和實(shí)施項(xiàng)目的成本戰(zhàn)略，并在此過程中引導(dǎo)項(xiàng)目走向成本最小化。其次，樹立“以人為本”的成本管理意識，培養(yǎng)全員成本意識，實(shí)施全員參與的成本管理；通過項(xiàng)目經(jīng)理的帶頭作用以及制定和實(shí)施一系列的獎(jiǎng)勵(lì)方法來調(diào)動(dòng)職工成本管理的積極性；通過創(chuàng)造良好的人才成長環(huán)境，建立科學(xué)的人才培訓(xùn)體系來挖掘職工成本管理的潛能。再次，樹立系統(tǒng)化的成本管理理念，將成本管理進(jìn)行全過程管理，將項(xiàng)目成本管理的重心應(yīng)由內(nèi)部轉(zhuǎn)向外部，由側(cè)重生產(chǎn)管理轉(zhuǎn)向偏重經(jīng)營決策管理。第四，樹立科技驅(qū)動(dòng)的成本管理理念，科學(xué)時(shí)代下的施工企業(yè)成本管理必將與施工生產(chǎn)、技術(shù)工藝、企業(yè)信譽(yù)等交融在一起，在改進(jìn)技術(shù)，提高工藝，降低成本消耗的同時(shí)，又通過強(qiáng)化成本控制，提高經(jīng)濟(jì)效益來促進(jìn)科技進(jìn)步。

2、注重全過程成本管理，加強(qiáng)事先預(yù)防與事后管理

從時(shí)間上說，全面成本管理就是對影響公路全生命周期成本的全過程進(jìn)行管理，包括事前管理、事中管理和事后管理。首先，通過加強(qiáng)定額與預(yù)算，建立和健全原始記錄與統(tǒng)計(jì)工作，建立和健全各項(xiàng)責(zé)任制度，認(rèn)真抓好投標(biāo)環(huán)節(jié)，不承攬招標(biāo)價(jià)格低于成本的工程，有效控制經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。通過加強(qiáng)標(biāo)后預(yù)算，進(jìn)行成本預(yù)測，確定項(xiàng)目成本管理的目標(biāo)以及選準(zhǔn)項(xiàng)目經(jīng)理，合理確定項(xiàng)目經(jīng)理部的目標(biāo)成本并確定施工責(zé)任預(yù)算，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目成本管理的事前管理，從源頭上控制成本。其次，通過嚴(yán)把材料關(guān)，提高機(jī)械設(shè)備的利用率，嚴(yán)把工程結(jié)算關(guān)，抓好工期、質(zhì)量和安全生產(chǎn)，加強(qiáng)合同管理，避免法律風(fēng)險(xiǎn)，加強(qiáng)溝通管理來抓好施工階段的成本管理，努力降低成本。最后，加強(qiáng)事后成本分析與考核、成本總結(jié)、成本資料歸檔等工作。在工程保質(zhì)期內(nèi)，項(xiàng)目經(jīng)理部應(yīng)根據(jù)實(shí)際工程質(zhì)量，合理預(yù)計(jì)可能發(fā)生的維修費(fèi)用，并做出保修計(jì)劃，以此作為保修費(fèi)用的控制依據(jù)。

3、引入科學(xué)管理方法，實(shí)行作業(yè)成本管理和目標(biāo)成本管理

作業(yè)成本法是以作業(yè)為核心，確認(rèn)和計(jì)量耗用企業(yè)資源的所有作業(yè)，將耗用的資源成本準(zhǔn)確地計(jì)入作業(yè)然后選擇成本動(dòng)因，將所有作業(yè)成本分配給成本計(jì)算對象（產(chǎn)品或服務(wù)）的一種成本計(jì)算方法。將作業(yè)成本法用運(yùn)到公路施工項(xiàng)目成本管理中，體現(xiàn)了戰(zhàn)略成本管理的思想，是一種全面管理的方法，系統(tǒng)管理的方法和動(dòng)態(tài)管理的過程。目標(biāo)管理是現(xiàn)代科學(xué)管理方法之一，將目標(biāo)管理應(yīng)用于成本管理是指把成本目標(biāo)從企業(yè)目標(biāo)體系中抽取出來，用它來指導(dǎo)、規(guī)劃和控制成本的發(fā)生和費(fèi)用的支出，以達(dá)到降低成本耗費(fèi)，提高資本增值的目的。公路施工項(xiàng)目目標(biāo)成本管理應(yīng)從工程項(xiàng)目中標(biāo)開始，一切活動(dòng)都以目標(biāo)為導(dǎo)向，并以完成目標(biāo)的程度作為評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，以達(dá)到從企業(yè)內(nèi)部挖掘潛力，節(jié)約資源，降低消耗和增加效益的目的。

4、與信息技術(shù)相結(jié)合，提高成本管理的效率

公路施工項(xiàng)目成本管理涉及到成本預(yù)測、計(jì)劃、控制、合算、分析和考核等一系列科學(xué)管理工作，這些工作在復(fù)雜多變的環(huán)境下必定需要進(jìn)行動(dòng)態(tài)控制，要做到動(dòng)態(tài)控制，就要保證信息的暢通性。僅靠人工去完成所要求的大規(guī)模數(shù)據(jù)的計(jì)算、收集和整理幾乎是不可能的，進(jìn)行有效控制也就成為空談，所以必須進(jìn)行信息化，使各個(gè)職能部門之間信息得以相互連接，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)資源高度共享和及時(shí)處理，從根本上改變業(yè)務(wù)運(yùn)作時(shí)間差產(chǎn)生的信息不對稱的滯后狀況，才能實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)、過程項(xiàng)目成本控制管理，進(jìn)而使得成本管理的動(dòng)態(tài)控制得以實(shí)現(xiàn)。公路施工企業(yè)成本管理信息系統(tǒng)應(yīng)依托互聯(lián)網(wǎng)，建立基于網(wǎng)絡(luò)的、多方協(xié)同工作的信息系統(tǒng)應(yīng)用體系。在企業(yè)的管理總部構(gòu)建企業(yè)成本管理信息系統(tǒng)，應(yīng)將成本控制思想貫穿工程項(xiàng)目建設(shè)的全過程，根據(jù)項(xiàng)目方式的特點(diǎn)以及工程專業(yè)要求，靈活設(shè)置成本控制階段與成本科目，各項(xiàng)目部、工程分包商、材料與設(shè)備供應(yīng)商等授權(quán)使用，為企業(yè)構(gòu)建一個(gè)不受時(shí)間與地域限制的、多方參與的全天候管理平臺。

5、建立健全項(xiàng)目的跟蹤監(jiān)控制度，完善項(xiàng)目成本約束機(jī)制

根據(jù)公路施工企業(yè)的特點(diǎn)，建立健全跟蹤監(jiān)控制度。應(yīng)由企業(yè)紀(jì)檢、審計(jì)、工程等部門組成監(jiān)察大隊(duì)，由企業(yè)負(fù)責(zé)人帶隊(duì)，每兩到3個(gè)月檢查審核一次，重點(diǎn)抓好在建、竣工、分包項(xiàng)目的審計(jì)，對規(guī)模大、工期長的項(xiàng)目實(shí)行年度或半年度和終結(jié)審計(jì)，以及項(xiàng)目經(jīng)理調(diào)離和項(xiàng)目部解體審計(jì)，重點(diǎn)是做好經(jīng)營責(zé)任與效果、經(jīng)營活動(dòng)合法性和財(cái)經(jīng)紀(jì)律等重大問題的審計(jì)工作。在確認(rèn)沒有問題時(shí)，項(xiàng)目經(jīng)理可繼續(xù)任職，否則應(yīng)立即撤換，以免造成更大的損失。另外，搞好項(xiàng)目管理過程中的組織監(jiān)督和職工民主監(jiān)督，建立并落實(shí)“重大問題集體討論、重要工作情況通報(bào)和重大問題請示報(bào)告”的制度。堅(jiān)持依靠職工群眾管理好工程項(xiàng)目的方針，增強(qiáng)項(xiàng)目部經(jīng)營管理的透明度，切實(shí)發(fā)揮職工民主監(jiān)督的作用。

6、建立獎(jiǎng)懲制度，完善項(xiàng)目目標(biāo)管理考核體系

加強(qiáng)對項(xiàng)目考核工作的組織指導(dǎo)，建立以項(xiàng)目經(jīng)理為主體的目標(biāo)成本逐級負(fù)責(zé)制，層層落實(shí)，使每人都承擔(dān)相應(yīng)的職責(zé)，形成降低成本從我做起的良好氛圍，并嚴(yán)格執(zhí)行事先制定的獎(jiǎng)懲辦法；在項(xiàng)目竣工時(shí)，在項(xiàng)目經(jīng)理保質(zhì)保量完成任務(wù)，經(jīng)成本考核與審計(jì)檢查，實(shí)際利潤比目標(biāo)利潤高出部分按照一定比例，比如7︰3，將70％作為項(xiàng)目部人員的獎(jiǎng)金，由項(xiàng)目經(jīng)理進(jìn)行分配，反之，視責(zé)任大小，給予行政處分與經(jīng)濟(jì)處罰，必要時(shí)追究刑事責(zé)任；所有這些獎(jiǎng)懲，企業(yè)一定按照事先簽訂的項(xiàng)目成本合同進(jìn)行兌現(xiàn)，不要讓職工產(chǎn)生信譽(yù)危機(jī)；應(yīng)將考核成績納入干部考核檔案，今后項(xiàng)目經(jīng)理人才的聘用，項(xiàng)目經(jīng)理擇優(yōu)競爭上崗均要考慮項(xiàng)目目標(biāo)成本管理方面的實(shí)績，努力選派合格的人才擔(dān)任項(xiàng)目經(jīng)理。

篇9

在我國經(jīng)濟(jì)不斷增長的情況下，我國交通事業(yè)和建筑行業(yè)蓬勃發(fā)展，使得企業(yè)之間的市場競爭越來越激烈，為提高企業(yè)自身的綜合實(shí)力，在激烈的市場環(huán)境中占有一席之地，許多企業(yè)紛紛開始注重對公路工程項(xiàng)目的質(zhì)量管理工作?，F(xiàn)階段，在我國公路工程項(xiàng)目質(zhì)量控制和進(jìn)度管理過程中主要存在這些問題：由于公路工程項(xiàng)目建設(shè)所涉及的方面比較廣泛，受許多不穩(wěn)定因素的影響，使得其質(zhì)量控制和進(jìn)度管理工作的難度比較大，難以面面俱到。除此之外，在公里工程項(xiàng)目建設(shè)過程中，許多施工單位并未重視質(zhì)量問題，沒有將質(zhì)量控制和進(jìn)度管理工作貫徹于整個(gè)施工過程中，以至于其質(zhì)量管理工作并不能達(dá)到預(yù)期效果。

3加強(qiáng)我國公路工程項(xiàng)目質(zhì)量控制和進(jìn)度管理的有效措施

3.1提高我國公路工程項(xiàng)目質(zhì)量控制水平的有效措施

為保障我國公路工程項(xiàng)目質(zhì)量，降低工程成本率，必須加強(qiáng)對我國公路工程項(xiàng)目的質(zhì)量控制工作。在實(shí)施公路工程項(xiàng)目質(zhì)量控制的過程中，要遵守以下原則：一是要將公路工程項(xiàng)目質(zhì)量放在第一位。公路與人們的生活緊密相關(guān)，對運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展具有重要的影響作用，而且公路的使用壽命一般來說比較長，為此必須確保公路工程項(xiàng)目建設(shè)的質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)要求；二是在質(zhì)量控制中，要堅(jiān)持以人為本的觀點(diǎn)。公路工程項(xiàng)目建設(shè)的過程中涉及到各個(gè)方面的技術(shù)人員，為提高公路工程項(xiàng)目建設(shè)的質(zhì)量，必須加強(qiáng)對施工人員的管理，調(diào)動(dòng)施工人員的積極性，充分發(fā)揮其主觀能動(dòng)性；三是要做好預(yù)防工作。在公路工程項(xiàng)目建設(shè)中，要制定應(yīng)急方案和預(yù)防工作，將整個(gè)質(zhì)量控制工作貫穿于整個(gè)項(xiàng)目建設(shè)活動(dòng)中，以避免公路工程出現(xiàn)質(zhì)量問題；四是要制定統(tǒng)一的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，以為公路工程項(xiàng)目質(zhì)量的檢測提供重要依據(jù)，實(shí)現(xiàn)公路工程項(xiàng)目質(zhì)量的有效控制。提高我國公路工程項(xiàng)目質(zhì)量控制水平，則要從以下方面著手：首先，要在公路工程項(xiàng)目施工之前進(jìn)行質(zhì)量控制。在施工之前，要做好一系列的準(zhǔn)備工作，保障施工材料的質(zhì)量副歌標(biāo)準(zhǔn)，操作人員已做好施工準(zhǔn)備。公路工程項(xiàng)目質(zhì)量管理的工作人員要對施工圖紙有所了解，及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工圖紙中存在的問題并采取有效的措施加以解決；其次，要對公路工程項(xiàng)目施工階段實(shí)施質(zhì)量控制。在施工過程中，要嚴(yán)格貫徹落實(shí)公路工程項(xiàng)目質(zhì)量控制制度，按照統(tǒng)一的工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行嚴(yán)格的審查。另外，還要避免出現(xiàn)一些常犯的錯(cuò)誤，以保障工程的質(zhì)量。

3.2加強(qiáng)我國公路工程項(xiàng)目進(jìn)度管理的有效措施

加強(qiáng)我國公路工程項(xiàng)目進(jìn)度的有效措施，主要有：第一，要制定科學(xué)的項(xiàng)目計(jì)劃表。項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃表的制定，需要結(jié)合工程建設(shè)的實(shí)際情況進(jìn)行反復(fù)的調(diào)整，而項(xiàng)目管理進(jìn)步表則具有一定的變化性。制定公路工程項(xiàng)目計(jì)劃，有利于合理安排施工進(jìn)程，優(yōu)化施工資源配置，合理分配工作任務(wù)，以確保能在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成公路工程項(xiàng)目的建設(shè)工作；第二，要嚴(yán)格執(zhí)行項(xiàng)目計(jì)劃。在項(xiàng)目計(jì)劃制定完成后，就必須嚴(yán)格遵守項(xiàng)目計(jì)劃中的內(nèi)容和規(guī)定，按時(shí)的完成每個(gè)階段的施工任務(wù)。工程進(jìn)度管理人員要對項(xiàng)目計(jì)劃的具體實(shí)施狀況進(jìn)行檢查和監(jiān)督，以促使其以保障工程質(zhì)量為前提，加快施工速度；第三，要對項(xiàng)目計(jì)劃的落實(shí)情況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)督。在公路工程項(xiàng)目的建設(shè)中，存在著許多不確定的因素，給工程建設(shè)帶來了威脅。為防止工程無法按期完成，則必須對項(xiàng)目計(jì)劃的實(shí)施情況進(jìn)行監(jiān)督，及時(shí)發(fā)現(xiàn)實(shí)施過程中存在的問題而進(jìn)行有效地解決，從而保障公路工程項(xiàng)目的按時(shí)竣工。

篇10

在正常情況下，工程項(xiàng)目的中標(biāo)價(jià)是工程項(xiàng)目造價(jià)的控制上限，路橋工程施工企業(yè)需要在此價(jià)格內(nèi)采取控制和降低成本的措施和辦法，列出合適的成本預(yù)測值，以此控制支出，提高效益。而施工過程中多采取項(xiàng)目部的方式作為基本單位進(jìn)行管理，因此對項(xiàng)目部的施工成本的預(yù)測是重中之重。項(xiàng)目部施工成本主要包括完成該工程清單所需的人工、材料、機(jī)械成本以及現(xiàn)場管理成本，在進(jìn)行成本預(yù)測都應(yīng)當(dāng)對這些方面以及項(xiàng)目部其他方面支出進(jìn)行全面預(yù)測，將所有為組織施工生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)所發(fā)生的費(fèi)用都囊括在內(nèi)。對成本的預(yù)測最終應(yīng)當(dāng)體現(xiàn)在對成本的控制上，而對成本的控制應(yīng)當(dāng)體現(xiàn)在項(xiàng)目施工的方方面面和各個(gè)環(huán)節(jié)。首先要提高工作人員的成本控制意識，通過全員意識的提升，讓全員參與到成本控制工作中來。其次，要對施工工作進(jìn)行全過程分析，收集好相關(guān)原始資料，通過成本預(yù)測、計(jì)劃成本編制以及實(shí)際成本核算、過程監(jiān)控，用數(shù)據(jù)說話，用數(shù)據(jù)分析問題，找到問題的解決辦法。再次，要處理好成本和工期的關(guān)系，找準(zhǔn)工期與成本的最佳結(jié)合點(diǎn)，確保工程質(zhì)量，并注意在竣工之后及時(shí)結(jié)算回收工程款。

3路橋工程施工項(xiàng)目成本控制的方法

在具體的施工過程中，一是要從工藝和工序上控制成本。項(xiàng)目成本控制的成效，關(guān)鍵在于作業(yè)層的管理和控制，因此要根據(jù)工程實(shí)際，確立施工定額標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)行承包制，讓職工的經(jīng)濟(jì)收入體現(xiàn)工程量的完成情況，以施工方案的優(yōu)化實(shí)現(xiàn)控制成本的目的。二是要從質(zhì)量和進(jìn)度上控制成本。在一般情況下，質(zhì)量、進(jìn)度和成本三者之間的關(guān)系較為復(fù)雜，工期短、質(zhì)量高而又造價(jià)低的情況一般都是理想狀態(tài)，在現(xiàn)實(shí)施工過程中是少見的。在強(qiáng)調(diào)工程質(zhì)量時(shí)，對成本和工期的要求就應(yīng)當(dāng)相對寬松；而如果強(qiáng)調(diào)工期和成本，則在質(zhì)量方面的要求就應(yīng)當(dāng)有所降低。從施工企業(yè)而言，正確處理好質(zhì)量控制、成本控制、工期控制三者之間相互制約、相互影響的辯證統(tǒng)一關(guān)系，尋求工期、質(zhì)量、成本以及各種客觀因素和外部要求的結(jié)合點(diǎn)，最理想的狀態(tài)就是以較高的效率和質(zhì)量，滿足技術(shù)和經(jīng)濟(jì)方面的要求。三是要對不同的費(fèi)用類型采用不同的控制辦法。從性質(zhì)而言，費(fèi)用主要包括人工、材料、機(jī)械等不同的類型，在實(shí)施成本控制時(shí)應(yīng)當(dāng)根據(jù)不同的類型采取不同的控制措施。在機(jī)械方面，要根據(jù)工期的進(jìn)展，合理使用機(jī)械。而對于占較高比例的材料費(fèi)用，應(yīng)當(dāng)把住材料的采購、質(zhì)量、運(yùn)輸、驗(yàn)收、倉儲、領(lǐng)用以及結(jié)算等各個(gè)環(huán)節(jié)，以及在進(jìn)貨的批量、批次以及進(jìn)貨運(yùn)輸距離等方面作好規(guī)劃。

篇11

1.2完善質(zhì)檢體系

項(xiàng)目部要加強(qiáng)工程質(zhì)量管理工作，由項(xiàng)目部質(zhì)檢負(fù)責(zé)人全面負(fù)責(zé)，組建工地試驗(yàn)室，充實(shí)各工程施工處的質(zhì)量自檢員。加強(qiáng)對工程施工現(xiàn)場的質(zhì)量管理，做到工程質(zhì)量自檢工作落實(shí)，完善工程質(zhì)檢體系，為工程質(zhì)量提高創(chuàng)造良好的條件。嚴(yán)格按《監(jiān)理辦法》的程序辦事，認(rèn)真執(zhí)行工程質(zhì)量自檢制度，在工程施工中自檢人員先進(jìn)行工程質(zhì)量自檢，自檢合格后報(bào)請監(jiān)理工程師抽檢，上道工序質(zhì)量合格后方可進(jìn)行下道工序的施工。

1.3加強(qiáng)現(xiàn)場材料檢測

工地試驗(yàn)室里試驗(yàn)工程師試驗(yàn)員應(yīng)常駐施工現(xiàn)場，隨時(shí)對各種進(jìn)場材料及施工質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格試驗(yàn)檢測，并認(rèn)真做好各種原始數(shù)據(jù)的收集、整理、分析與歸檔。

1．4加強(qiáng)技術(shù)管理

(1)加強(qiáng)工程技術(shù)交底工作，在每個(gè)單項(xiàng)工程開工前，制定詳細(xì)的工程施工方案及施工應(yīng)注意的問題，技術(shù)負(fù)責(zé)人到施工現(xiàn)場進(jìn)行安排布暑。

(2)認(rèn)真做好工程變更工作。提出工程變更初步意見，請駐地監(jiān)理辦、總監(jiān)辦等有關(guān)人員與設(shè)計(jì)代表一同考察現(xiàn)場，確定方案，并形成會(huì)議紀(jì)要，按監(jiān)理程序申報(bào)。

(3)加強(qiáng)對公路工程質(zhì)量通病的預(yù)防，對常見質(zhì)量通病盡早采取適宜的防治措施。

1.5加強(qiáng)合同管理

(1)根據(jù)年度總體施工計(jì)劃要求，制定切實(shí)可行的施工計(jì)劃，提出相應(yīng)的材料供應(yīng)計(jì)劃等，督促落實(shí)施工計(jì)劃。

(2)認(rèn)真做好工程計(jì)量，使數(shù)據(jù)真實(shí)可靠，并及時(shí)上報(bào)。對計(jì)劃時(shí)間內(nèi)未能完成的工程項(xiàng)目，找出問題，分析原因，盡快落實(shí)、調(diào)整、分解計(jì)劃，確保按時(shí)完成工程任務(wù)。

(3)根據(jù)合同要求，對工程施工中存在的索賠與延期事件，由各施工處提供資料、事件發(fā)生時(shí)間、情況描述，項(xiàng)目部由專職技術(shù)人員匯總上報(bào)駐地監(jiān)理辦、總監(jiān)辦等，并督促協(xié)調(diào)解決。

(4)工程施工中發(fā)生的計(jì)日工，各施工處首先將原始記錄表格請現(xiàn)場監(jiān)理工程師簽字認(rèn)可，項(xiàng)目部由專職技術(shù)人員匯總上報(bào)駐地監(jiān)理辦、總監(jiān)辦，并督促協(xié)調(diào)解決。

1.6加強(qiáng)成本管理

項(xiàng)目實(shí)施過程中的成本管理是工程項(xiàng)目成本管理的主要組成部分，需要全體項(xiàng)目實(shí)施人員的努力實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目成本的控制，在項(xiàng)目實(shí)施過程中應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)項(xiàng)目實(shí)施人員的成本意識，建立完善的成本管理制度。項(xiàng)目部對工程成本應(yīng)進(jìn)行詳細(xì)計(jì)算，對每個(gè)單項(xiàng)工程按章節(jié)進(jìn)行成本分析計(jì)算。按《公路工程施工定額》和編制辦法，編制工程施工預(yù)算、工程成本計(jì)劃，做到事前帳目明晰。根據(jù)事前算帳，事中控制，事后結(jié)算的原則，加強(qiáng)成本管理的力度，完善控制措施，合理使用工程資金。

1.7加強(qiáng)安全管理

(1)項(xiàng)目部要確定專職安全員，制定各級人員的安全職責(zé)制。堅(jiān)持管生產(chǎn)也必須落實(shí)安全原則，堅(jiān)持誰主管誰負(fù)責(zé)的安全生產(chǎn)責(zé)任制。

(2)施工現(xiàn)場均要設(shè)專職安全員，負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場的安全管理，項(xiàng)目部專職安全工作人員經(jīng)常在工地現(xiàn)場進(jìn)行安全檢查，及時(shí)糾正違章作業(yè)，杜絕不安全隱患。要自始至終盡量保證工程施工不發(fā)生安全事故。

(3)施工現(xiàn)場要設(shè)置明顯的標(biāo)牌，參加施工人員掛牌上崗，分工明確。施工現(xiàn)場便道平整，各種施工機(jī)械擺放整齊有序，并保持良好狀態(tài)。

篇12

1.1勞動(dòng)主體提高勞動(dòng)主體的質(zhì)量就是對參與工程各類人員的生產(chǎn)技能、文化素質(zhì)、生理機(jī)能、心理行為等方面的個(gè)體素質(zhì)及經(jīng)過合理組織充分發(fā)揮其潛在能力。因此,企業(yè)應(yīng)通過擇優(yōu)錄用,加強(qiáng)思想教育及技能方面的教育培訓(xùn),合理組織,嚴(yán)格考核,并輔以必要的激勵(lì)機(jī)制,以企業(yè)員工的潛在能力得以最好的組合和成分發(fā)揮,從而保證勞動(dòng)主體在質(zhì)量控制系統(tǒng)中發(fā)揮主體自控作用。

1.2勞動(dòng)對象勞動(dòng)對象的控制就是對原材料、半成品及設(shè)備的質(zhì)量控制,它不僅是提高工程質(zhì)量的必要條件,也是實(shí)現(xiàn)工程項(xiàng)目投資目標(biāo)和進(jìn)度目標(biāo)的前提,因此,施工企業(yè)應(yīng)在施工過程中控制材料設(shè)備性能,標(biāo)準(zhǔn)與設(shè)計(jì)文件的相符性,控制材料設(shè)備各項(xiàng)技術(shù)性能指標(biāo),檢驗(yàn)測試指標(biāo)與標(biāo)準(zhǔn)要求的相符性,控制材料設(shè)備進(jìn)場驗(yàn)收程序與質(zhì)量文件資料的齊全程度,是保證公路工程施工質(zhì)量的重要因素。

1.3勞動(dòng)方法施工工藝的先進(jìn)合理是直接影響工程質(zhì)量、工程進(jìn)度及工程造價(jià)的關(guān)鍵因素,施工工藝的合理可靠還直接影響到施工安全。因此在工程項(xiàng)目質(zhì)量控制系統(tǒng)中,制訂和采用先進(jìn)合理的施工工藝是工程質(zhì)量控制的重要環(huán)節(jié)。因此,施工企業(yè)應(yīng)全面正確地分析工程特征,技術(shù)關(guān)鍵及環(huán)境條件等資料,明確質(zhì)量目標(biāo)、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)、控制的重點(diǎn)和難點(diǎn)。制定合理有效的施工技術(shù)方案和組織方案,合理使用施工機(jī)械設(shè)備和施工臨時(shí)設(shè)施,合理布置施工總平面圖和各階段施工平面圖,是提高工程質(zhì)量的有效途徑。

1.4施工環(huán)境環(huán)境因素主要包括地質(zhì)水文狀況,氣象變化及其他不可抗力因素,以及施工現(xiàn)場的通風(fēng)、照明、安全衛(wèi)生防護(hù)設(shè)施等勞動(dòng)作業(yè)環(huán)境等內(nèi)容。環(huán)境因素對工程施工的影響一般難以避免。要消除其對施工質(zhì)量的不利影響,主要是采取預(yù)測預(yù)防的控制方法:施工企業(yè)對地質(zhì)水文等方面的影響因素的控制,應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)要求,分析基地地質(zhì)資料,預(yù)測不利因素,并會(huì)同設(shè)計(jì)等方面采取相應(yīng)的措施,如降水排水加固等技術(shù)控制方案。對天氣氣象方面的不利條件,應(yīng)在施工方案中制訂專項(xiàng)施工方案,明確施工措施,落實(shí)人員、器材等方面各項(xiàng)準(zhǔn)備以緊急應(yīng)對,從而控制其對施工質(zhì)量的不利影響。對環(huán)境因素造成的施工中斷,往往也會(huì)對工程質(zhì)量造成不利的影響,必須通過加強(qiáng)管理、調(diào)整計(jì)劃等措施,加以控制。

2成本管理:創(chuàng)造最大效益的有效途徑公路工程項(xiàng)目管理的費(fèi)用管理對施工方來講,也就是成本管理,由于公路工程的項(xiàng)目施工不同于其他商品,有著自身的特點(diǎn),施工周期長,工程費(fèi)用大,因此,搞好成本管理是公路工程項(xiàng)目施工增加效益的有效途徑。成本管理也就成為工程項(xiàng)目施工管理的核心和靈魂,施工企業(yè)就要在保證工期和質(zhì)量滿足要求的情況下,運(yùn)用成本計(jì)劃成本控制、成本考核等手段,把成本控制在計(jì)劃范圍內(nèi),并進(jìn)一步尋求最大程度的成本節(jié)約。

2.1施工成本計(jì)劃接到施工任務(wù)后,從實(shí)際出發(fā),編制施工項(xiàng)目在計(jì)劃期內(nèi)的生產(chǎn)費(fèi)用、成本水平、成本降低率以及為降低成本所采取的主要措施和規(guī)劃方案,嚴(yán)格制定出項(xiàng)目成本計(jì)劃,降低成本的技術(shù)組織措施計(jì)劃表,降低項(xiàng)目成本計(jì)劃表,間接費(fèi)用計(jì)劃表,作為對成本控制、分析和考核的重要依據(jù),把計(jì)劃成本作為目標(biāo)成本。

2.2成本控制在施工過程中,對影響施工項(xiàng)目的各種因素加強(qiáng)管理,并采用各種有效措施,將施工中實(shí)際發(fā)生的各種消耗和支出嚴(yán)格控制在計(jì)劃范圍內(nèi),把指標(biāo)落實(shí)到施工段和個(gè)人,同時(shí)設(shè)計(jì)內(nèi)部表格,將計(jì)劃用工、用料和機(jī)械費(fèi)用與實(shí)際支出的進(jìn)行對比分析,查明原因進(jìn)行調(diào)查,隨時(shí)指示并及時(shí)反饋,嚴(yán)格審查各項(xiàng)費(fèi)用是否符合標(biāo)準(zhǔn),材料費(fèi)支出在施工成本中占很大比例,因此,控制材料費(fèi)支出是成本管理的重中之重,嚴(yán)格控制大眾材料的采購工作,大宗材料的采購原則是貨比三家,物美價(jià)廉,使材料費(fèi)支出最少,計(jì)算實(shí)際成本和計(jì)劃成本之間的差異并進(jìn)行分析,消除施工中的浪費(fèi)現(xiàn)象,發(fā)現(xiàn)和總結(jié)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)。超級秘書網(wǎng)

2.3施工成本考核施工項(xiàng)目完成后,對施工項(xiàng)目成本形成中的各責(zé)任者按施工項(xiàng)目成本目標(biāo)責(zé)任制的有關(guān)規(guī)定,將成本的實(shí)際指標(biāo)與計(jì)劃定額、預(yù)算進(jìn)行對比和考核,評定施工項(xiàng)目成本計(jì)劃的完成情況和各責(zé)任者的業(yè)績,并給以相應(yīng)的獎(jiǎng)勵(lì)和處罰。

3進(jìn)度管理:建設(shè)項(xiàng)目合同順利完成的關(guān)鍵工程項(xiàng)目施工的進(jìn)度管理就是依據(jù)施工任務(wù)委托合同按施工進(jìn)度的要求控制施工進(jìn)度。是項(xiàng)目施工管理中的重要內(nèi)容,涉及到承包人的重大利益,是合同能否順利執(zhí)行的關(guān)鍵,而工期、質(zhì)量、費(fèi)用三者又有著相互聯(lián)系,互相制約的密切關(guān)系,因此,搞好進(jìn)度管理可以達(dá)到同樣的生產(chǎn)要素投入,同樣的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),而工期最短的高效、經(jīng)濟(jì)的工程施工目的,使項(xiàng)目管理得到綜合優(yōu)化。因此,施工企業(yè)視項(xiàng)目特點(diǎn)和施工進(jìn)度控制需要進(jìn)行進(jìn)度管理是必不可少的。

①編制深度不同的控制性、指導(dǎo)性和實(shí)施性的進(jìn)度計(jì)劃以及按不同計(jì)劃周期、年度、季度、月度和旬的施工計(jì)劃。

②把計(jì)劃進(jìn)度和實(shí)際進(jìn)度之間差距作為進(jìn)度控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié),通過實(shí)際進(jìn)度與計(jì)劃進(jìn)度差異情況分析,從而完善施工進(jìn)度計(jì)劃管理。

③除充分考慮時(shí)間控制問題外,同時(shí)還應(yīng)考慮勞動(dòng)力、材料、施工機(jī)具設(shè)備等所必需的施工資源問題,使其最有效、合理、經(jīng)濟(jì)地配置與利用。

篇13

2公路工程施工項(xiàng)目精細(xì)化管理的實(shí)施策略

2．1構(gòu)建完善的精細(xì)化管理制度為了實(shí)現(xiàn)公路工程施工項(xiàng)目的精細(xì)化管理上層到格式化、程序化和制度化的層面，就必須把它落實(shí)到制度方面，構(gòu)建一個(gè)完善的精細(xì)化管理制度。有關(guān)政府部門要針對公路施工的具體實(shí)際情況，編寫出精細(xì)化管理的制度，并進(jìn)行可行性的論證，構(gòu)建完善的精細(xì)化管理制度，確保公路施工有章可循，制度的內(nèi)容能夠貫徹落實(shí)到實(shí)際，從而為公路施工企業(yè)帶來更大的經(jīng)濟(jì)效益，促進(jìn)企業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展。

2．2健全施工質(zhì)量管理體系建設(shè)公路施工企業(yè)內(nèi)部形成一個(gè)有限的管理體系，是落實(shí)精細(xì)化管理的重要途徑，可以為精細(xì)化管理的實(shí)施提供很多有利條件。健全的施工質(zhì)量管理體系，能夠?qū)崿F(xiàn)各級管理部門、管理人員以及施工人員責(zé)任的細(xì)化，把每一項(xiàng)工作都落實(shí)到具體的負(fù)責(zé)人身上。公路施工企業(yè)還要實(shí)現(xiàn)對施工的全過程的全面質(zhì)量監(jiān)控，確保每一道工序都能滿足質(zhì)量的要求。

2．3制定公路施工精細(xì)化管理的有效方案為了實(shí)現(xiàn)公路施工項(xiàng)目的精細(xì)化管理，就需要在施工之前全面考察掌握實(shí)際情況，制定一套有效的精細(xì)化管理方案，對工程的施工進(jìn)度進(jìn)行全面規(guī)劃。方案制定以后，重要的是在施工過程中的貫徹執(zhí)行，為了保證工程的質(zhì)量，就需要提高技術(shù)人員和施工人員的執(zhí)行能力，嚴(yán)格按照施工標(biāo)準(zhǔn)和施工程序進(jìn)行，如果在施工過程中發(fā)現(xiàn)不合理之處，要及時(shí)指出并進(jìn)行修正，防治對公路工程造成更大影響。

2．4實(shí)現(xiàn)公路施工技術(shù)的創(chuàng)新隨著新科技和新技術(shù)的發(fā)展，越來越多的先進(jìn)技術(shù)被應(yīng)用到各個(gè)生產(chǎn)領(lǐng)域，并且都取得了比較顯著的成效。為了更好的實(shí)現(xiàn)公路工程施工項(xiàng)目的精細(xì)化管理，就要實(shí)現(xiàn)施工技術(shù)的創(chuàng)新，施工企業(yè)要鼓勵(lì)企業(yè)員工踴躍提出自己新穎獨(dú)特的想法，并且對那些切實(shí)可行的技術(shù)予以采用，調(diào)動(dòng)員工的創(chuàng)新熱情。公路施工項(xiàng)目的創(chuàng)新，除了實(shí)現(xiàn)建設(shè)形式的創(chuàng)新之外，還要在立足企業(yè)發(fā)展實(shí)際的基礎(chǔ)上，對施工項(xiàng)目的進(jìn)度控制、成本控制、質(zhì)量監(jiān)測、安全控制等方面進(jìn)行科學(xué)有效的控制和調(diào)節(jié)。公路施工技術(shù)的創(chuàng)新，還可以保證項(xiàng)目能夠保質(zhì)保量、在規(guī)定期限內(nèi)完成，促進(jìn)施工企業(yè)的健康發(fā)展。