引論：我們?yōu)槟砹?3篇公路運(yùn)輸管理范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時(shí)的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。

篇1

一、公路交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

我國(guó)公路運(yùn)輸業(yè)隨著改革開放幾十年經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展而發(fā)展，整個(gè)成就也可謂之舉世矚目。中國(guó)公路汽車運(yùn)輸在西南和西北地區(qū)占據(jù)著比較特殊的地位，相比較而我國(guó)東部鐵路和水運(yùn)都較發(fā)達(dá)的地區(qū)，但這不能說明。1949年以前的近半個(gè)世紀(jì)，全國(guó)只修成13萬公里公路，其中勉強(qiáng)能通車的僅7.5萬公里。至1991年中國(guó)大陸公路通車?yán)锍踢_(dá)104萬公里。十二五規(guī)劃后，我國(guó)公路通車?yán)锍虜?shù)更是快速增長(zhǎng)，2013年底全國(guó)僅高速公路通車?yán)锍桃淹黄?0萬公里，變化可謂巨大。交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展是符合我國(guó)生產(chǎn)力的發(fā)展需要的，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對(duì)于交通運(yùn)輸管理的要求也隨之提高。同時(shí)，經(jīng)濟(jì)管理改革的重點(diǎn)之一就是公路運(yùn)輸，做好公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理工作能促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)更好更快發(fā)展。

公路運(yùn)輸能夠促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，尤其落后地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。對(duì)于發(fā)達(dá)區(qū)域的交通條件比較便利，而中西部?jī)?nèi)陸地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展比較落后，因此這些地區(qū)的公路運(yùn)輸管理就顯得尤為重要。同時(shí)，公路運(yùn)輸對(duì)于外資具有很大的吸引作用。交通便利是外資介入的一個(gè)重要條件，因此公路運(yùn)輸對(duì)于引進(jìn)外資，促進(jìn)區(qū)域發(fā)展具有重要的戰(zhàn)略意義。

二、我國(guó)公路交通運(yùn)輸管理目前存在的一些主要問題

1.公路交通管理的整體水平相對(duì)滯后

因?yàn)橐恍v史以及認(rèn)識(shí)方面的原因，我國(guó)的公路交通運(yùn)輸管理存在著很多問題。我們知道，要管理就要有管理的正確思想，要有合理的組織結(jié)構(gòu)，要合理的分配。由于公路運(yùn)輸管理部門開放的步伐是落后與普通企業(yè)的，但是交通運(yùn)輸管理整體水平仍然滯后于其他類的企業(yè)。

2.公路運(yùn)輸管理中的違法違紀(jì)行為時(shí)有發(fā)生

近些年，利用職權(quán)的職務(wù)犯罪在在交通運(yùn)輸管理環(huán)節(jié)時(shí)有發(fā)生，這嚴(yán)重了制約了交通運(yùn)輸管理水平的提高，同時(shí)也對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)的健康發(fā)展有著嚴(yán)重危害。同時(shí)，在交通運(yùn)輸業(yè)中，也有一些不合理的現(xiàn)象出現(xiàn)，如車輛結(jié)構(gòu)體系不合理，超重、超載現(xiàn)象嚴(yán)重。由于我國(guó)運(yùn)輸車輛的噸位不高，老舊程度現(xiàn)象嚴(yán)重，超載更易引起交通事故，安全事故被隱藏；也就是說，超限以及超載運(yùn)輸是我國(guó)公路運(yùn)輸?shù)臍⑹帧＿@種行為不但容易引發(fā)交通事故，同時(shí)對(duì)公路的使用壽命也產(chǎn)生了重要的影響，極大的縮短的公路的使用壽命。很多報(bào)道都說明這個(gè)問題，部分超載車輛甚至壓垮了橋梁，造成了交通中斷，對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展產(chǎn)生了一定影響。

3.市場(chǎng)主體之間的競(jìng)爭(zhēng)性易誘發(fā)公路管理中的腐敗事件

市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的最大特點(diǎn)是競(jìng)爭(zhēng)，那么盈利就成了經(jīng)營(yíng)者在追逐的目標(biāo)，資本的逐利性決定了一些經(jīng)營(yíng)者在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中不擇手段，千方百計(jì)地打通運(yùn)輸管理人員這個(gè)“關(guān)節(jié)”。根據(jù)筆者的總結(jié)，目前在公路運(yùn)輸管理中，經(jīng)營(yíng)者主要采取金錢鋪道法，這是最直接的。還有一些運(yùn)輸企業(yè)掛靠大樹好乘涼。或者一些權(quán)力部門用自己手中的權(quán)力來干涉公路運(yùn)輸管理。

4.公路運(yùn)輸管理技術(shù)水平相對(duì)不足

科學(xué)技術(shù)在發(fā)展，現(xiàn)代交通管理就需要更多的科學(xué)技術(shù)的運(yùn)用來指導(dǎo)現(xiàn)代道路運(yùn)輸管理工作。最普通的如在交通運(yùn)輸中普及計(jì)算機(jī)信息技術(shù)的應(yīng)用，從而提高公路運(yùn)輸管理的效率。計(jì)算機(jī)信息技術(shù)在統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，處理數(shù)據(jù)的速度上，占有先天的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)對(duì)于制定道路運(yùn)輸管理政策提供了良好的決策來源和支持。在管理過程中同樣可以利用計(jì)算機(jī)，整理匯總各類信息，提高管理的質(zhì)量。另外，還可以將現(xiàn)代電子工程技術(shù)應(yīng)用到公路運(yùn)輸管理中，這些都有利于提高我國(guó)的道路運(yùn)輸管理水平。交通運(yùn)輸行業(yè)的創(chuàng)新與發(fā)展

三、加強(qiáng)公路交通運(yùn)輸管理的對(duì)策

1.建立新形勢(shì)下的公路運(yùn)輸管理制度

一個(gè)完善的制度是提高公路運(yùn)輸管理水平所必須的，正如法律上的有法可依一樣，公路運(yùn)輸管理也必須做到有制度可以依靠，如此，才能從制度層面來保證公路運(yùn)輸管理水平的提高。同時(shí)我們還應(yīng)該承認(rèn)哲學(xué)上認(rèn)為物質(zhì)決定意識(shí)，意識(shí)是物質(zhì)的反映，意識(shí)對(duì)物質(zhì)具有能動(dòng)作用。這要求人們理論聯(lián)系實(shí)際，必須從意識(shí)上重視公路運(yùn)輸管理的重要性。在當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，舊的公路管理模式已經(jīng)無法適應(yīng)新的經(jīng)濟(jì)環(huán)境。在新的經(jīng)濟(jì)背景下，從實(shí)際出發(fā)，努力完善公路運(yùn)輸管理，制定科學(xué)有效的管理政策，并以此作為公路管理工作的指南，能有效實(shí)現(xiàn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。

2.培養(yǎng)黨員帶頭作用，糾正行業(yè)不正之風(fēng)

首先，黨員必須發(fā)揮帶頭作用，在行業(yè)管理中起到先鋒模范作用。其次，要市場(chǎng)對(duì)管理人員進(jìn)行黨紀(jì)法規(guī)教育，要做到警鐘長(zhǎng)鳴。在管理中絕對(duì)不能松懈對(duì)員工思想的要求，必須時(shí)刻對(duì)員工的思想進(jìn)行監(jiān)督。再次，一定要進(jìn)行反腐倡廉教育，使運(yùn)管人員在心中樹立起防腐大堤。最后，要提高運(yùn)輸管理人員的職業(yè)思想、職業(yè)道德、職業(yè)技能教育。我們要通過不斷的教育提升運(yùn)輸管理人員的素質(zhì)，通過教育使廣大運(yùn)管人員時(shí)刻牢記自己是人民的公樸，自覺端正學(xué)風(fēng)，保持廉潔，遵紀(jì)守法，以帶動(dòng)和促進(jìn)社會(huì)風(fēng)氣的進(jìn)步。

3.強(qiáng)化運(yùn)輸收入的稽查

運(yùn)輸管理過程中的運(yùn)輸收入必須得到夜歌的稽查，因?yàn)橹挥袑⑹杖牖檎_無誤，才有助提高運(yùn)輸管理水平。新形勢(shì)的工作要求我們的收入稽查人員既要幫促基層收入部門提高運(yùn)輸進(jìn)款的核收業(yè)務(wù)，防止多收款、少收款或漏收款，減少收費(fèi)上的差錯(cuò)，又要具備較高的政治素質(zhì)、良好的工作作風(fēng)與職業(yè)道德，強(qiáng)化稽查力度，準(zhǔn)確分辨違紀(jì)行為的隱蔽化、多樣化，嚴(yán)肅運(yùn)輸收入紀(jì)律，盡可能挽回國(guó)家運(yùn)輸收入經(jīng)濟(jì)損失。如此能能夠從收入把握源頭，杜絕由收入源頭產(chǎn)生的腐敗現(xiàn)象。

4.公路運(yùn)輸管理中的成本控制與管理

公路運(yùn)輸管理工作的重點(diǎn)是要控制公路運(yùn)輸管理中的成本，但這也是一個(gè)難點(diǎn)，在公路運(yùn)輸管理中需要克服的一個(gè)難題。去控制成本就需要預(yù)算管理，公路運(yùn)輸管理的預(yù)算管理是控制成本的制度保障。預(yù)算管理在企業(yè)管理中的作用已經(jīng)發(fā)揮出來，在公路運(yùn)輸管理中，也會(huì)放出異彩。公路運(yùn)輸?shù)某杀究刂乒芾砉ぷ鳎攸c(diǎn)在做好全面預(yù)算工作。公路運(yùn)輸建設(shè)工程的成本預(yù)算，是公路施工企業(yè)的平均成本水平的反映。成本控制預(yù)算包括材料成本的控制預(yù)算、工人成本控制預(yù)算、機(jī)器設(shè)備的成本控制預(yù)算以及管理費(fèi)用的成本控制預(yù)算等。

四、結(jié)論

公路運(yùn)輸管理對(duì)我國(guó)總體經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起著重要的推動(dòng)作用，同時(shí)它還是我國(guó)現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)管理改革中的重要組成部分。地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展依靠公路運(yùn)輸?shù)闹危瑫r(shí)公路運(yùn)輸又需要當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展，兩者之間是相輔相成，相互促進(jìn)。詳細(xì)的說，公路運(yùn)輸建設(shè)能促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，縮小貧富差距，有利于緩解人民內(nèi)部矛盾。同時(shí)還能促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要組成部分。經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展又為更好地建設(shè)公路提供了扎實(shí)的物質(zhì)基礎(chǔ)。因此，公路運(yùn)輸管理水平的高低將決定了公路運(yùn)輸對(duì)地方經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用。當(dāng)然公路運(yùn)輸管理的提高需要一個(gè)比較長(zhǎng)的時(shí)間，需要我們各個(gè)部門的共同努力。

篇2

獎(jiǎng)懲制度；公路運(yùn)輸；管理；作用

一、建立規(guī)范獎(jiǎng)懲制度的必要性

獎(jiǎng)勵(lì)同權(quán)力、法律、道德等是人類社會(huì)人文管理體系的標(biāo)志之一，是對(duì)社會(huì)或團(tuán)體的一種“刺激”，它會(huì)使被管理者獲得一種精神力量。而懲罰則是對(duì)個(gè)人或集體的不良品德或行為作出否定的評(píng)價(jià)，目的在于控制和促使其改正不良行為。合理的獎(jiǎng)懲制度有利于公路運(yùn)輸企業(yè)員工形成正確的職業(yè)規(guī)范意識(shí)，使員工的思想意識(shí)層面能得到肯定，獲得精神上的鼓勵(lì)。同時(shí)，它明晰了工作中必須堅(jiān)守的道德底線及突破底線所帶來的后果，從而最大限度地發(fā)揮員工的主觀能動(dòng)性。獎(jiǎng)懲制度的建立，讓公路運(yùn)輸企業(yè)在員工行為的激勵(lì)和約束方面，可以是非可辨、有章可循。這有助于提高員工對(duì)企業(yè)的信賴度，有利于公路運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展。

二、目前公路運(yùn)輸管理企業(yè)獎(jiǎng)懲制度存在的弊病

1.部分國(guó)有公路企業(yè)薪酬獎(jiǎng)勵(lì)不夠與時(shí)俱進(jìn)目前，公路運(yùn)輸企業(yè)員工工資整體處于中等水平。在這種情況下，一部分國(guó)有公路運(yùn)輸企業(yè)的薪酬獎(jiǎng)勵(lì)并沒有完全按照員工的實(shí)際勞動(dòng)付出合理調(diào)整。據(jù)調(diào)查，深圳某國(guó)有公路運(yùn)輸企業(yè)，2014年員工全年年均收入僅為政府公布的深圳市社會(huì)平均月收入的53.2%，只比深圳市最低工資標(biāo)準(zhǔn)高出9.9%。在整體行業(yè)工資水平不變的情況下，國(guó)有公路運(yùn)輸企業(yè)的薪金獎(jiǎng)勵(lì)制度并沒有根據(jù)市場(chǎng)需求進(jìn)行靈活調(diào)整，不能最大限度地激發(fā)員工的生產(chǎn)積極性。

2.崗位職責(zé)不明晰導(dǎo)致獎(jiǎng)罰不明確公路運(yùn)輸企業(yè)是一個(gè)涉及車輛、貨物、人員安全等部門復(fù)雜、工種類別繁多的單位，嚴(yán)格確定崗位職責(zé)是建立合理獎(jiǎng)懲制度的前提。由于崗位職責(zé)不明晰，一些企業(yè)很難從任務(wù)、技能、態(tài)度等多方面對(duì)員工的能力進(jìn)行有效考核，獎(jiǎng)罰制度也就形同虛設(shè)。同一崗位的員工工作業(yè)績(jī)得不到充分體現(xiàn)，獎(jiǎng)勵(lì)與懲罰措施并沒有與員工的利益聯(lián)系起來，企業(yè)內(nèi)部便沒有形成競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制。

3.獎(jiǎng)懲手段過于單一合理的獎(jiǎng)懲制度應(yīng)在企業(yè)管理中起到杠桿作用，如果手段過于簡(jiǎn)單，就無法真正體現(xiàn)其職能。目前，多數(shù)企業(yè)一提到獎(jiǎng)懲手段，僅僅考慮到的是物質(zhì)方面的獎(jiǎng)金賞罰，精神方面也僅以榮譽(yù)獎(jiǎng)勵(lì)為主。這種單一的獎(jiǎng)懲方式很容易造成員工金錢至上、管理者管理方法簡(jiǎn)單的感覺。

4.懲罰和約束功能弱化部分國(guó)有公路運(yùn)輸企業(yè)由于實(shí)行委托經(jīng)營(yíng)模式，在實(shí)際中，投資者與經(jīng)理人之間有多層關(guān)系，致使管理結(jié)構(gòu)有可能處于松散狀態(tài)，再加上人事管理機(jī)制不健全，導(dǎo)致下級(jí)部門對(duì)上級(jí)部門的負(fù)責(zé)制無法真正落實(shí)。這就使企業(yè)內(nèi)的懲罰手段常常因礙于人情關(guān)系而日漸淡化，執(zhí)行力度不能到位。懲罰手段的有名無實(shí)往往會(huì)造成員工職業(yè)產(chǎn)生倦怠，給公路運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益增長(zhǎng)帶來不利影響。

三、建立規(guī)范獎(jiǎng)懲機(jī)制的措施

1.明晰崗位職責(zé)，為獎(jiǎng)懲制度打好基礎(chǔ)在建立健全企業(yè)內(nèi)崗位組織機(jī)構(gòu)的同時(shí)，企業(yè)應(yīng)當(dāng)明晰崗位職責(zé)，將獎(jiǎng)懲制度與崗位責(zé)任制牢牢掛鉤。公路運(yùn)輸是服務(wù)型行業(yè)，必須建立以客戶為中心的組織機(jī)構(gòu)，管理者要在調(diào)查研究的基礎(chǔ)上具體明確每個(gè)崗位的性質(zhì)、任務(wù)、目標(biāo)和要求，并制定出與之相適應(yīng)的崗位績(jī)效評(píng)估體系，以此形成考核員工工作業(yè)績(jī)的標(biāo)準(zhǔn)，這樣可以做到獎(jiǎng)罰有章可循、過程公開透明。

2.經(jīng)濟(jì)上的獎(jiǎng)懲制度要堅(jiān)持“獎(jiǎng)勤罰懶”的宗旨研究結(jié)果表明，收入激勵(lì)依然是大部分員工所著重的激勵(lì)方式。因此，公路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)充分重視薪酬的激勵(lì)作用。要徹底打破平均主義、大鍋飯，實(shí)行按勞分配，堅(jiān)持效率優(yōu)先的原則，建立合理適度的收入機(jī)制。按照每個(gè)員工實(shí)際完成的工作數(shù)量、質(zhì)量和績(jī)效，公平公正地制定分配方案。不斷加大管理崗位與業(yè)務(wù)崗位、綜合崗位與單一崗位、重要崗位與次要崗位之間的收入分配差距，借以調(diào)動(dòng)廣大員工的積極性和創(chuàng)造性，獎(jiǎng)勤罰懶，促使員工奮發(fā)向上，努力進(jìn)取，從而形成有效的員工薪酬激勵(lì)約束機(jī)制。

3.提倡獎(jiǎng)勵(lì)手段多樣化、人性化多樣化的獎(jiǎng)勵(lì)手段能最大限度地提高公路運(yùn)輸企業(yè)員工的勞動(dòng)積極性。隨著時(shí)代的發(fā)展，管理者應(yīng)更加關(guān)注不同崗位員工的需求，結(jié)合企業(yè)自身特點(diǎn)，實(shí)行人性化的獎(jiǎng)勵(lì)措施，既注重物質(zhì)激勵(lì)，又不忽略精神認(rèn)同，這樣才能更加有效地調(diào)動(dòng)員工的工作積極性。對(duì)業(yè)績(jī)突出的員工在網(wǎng)絡(luò)媒體上公開給予表彰和宣傳；將他們的工作經(jīng)驗(yàn)和優(yōu)秀建議納入企業(yè)管理規(guī)范中，使他們有對(duì)企業(yè)管理的參與感和主人翁意識(shí)；關(guān)心員工的職業(yè)成長(zhǎng)道路，不失時(shí)機(jī)地讓進(jìn)步的員工獲得更高一級(jí)的業(yè)務(wù)培訓(xùn)機(jī)會(huì)；肯定優(yōu)秀員工的職業(yè)價(jià)值理念，給與他們合理的職位升遷機(jī)會(huì)等。

四、結(jié)語

建立規(guī)范合理的獎(jiǎng)懲制度是公路運(yùn)輸企業(yè)獲得經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的重要前提。它的建立必須依據(jù)公路運(yùn)輸行業(yè)自身的特點(diǎn)，結(jié)合完善有效的企業(yè)崗位績(jī)效考核制度才能完成。我國(guó)公路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者應(yīng)解放思想、拓展思路，在員工獎(jiǎng)勵(lì)方式方法上揚(yáng)長(zhǎng)避短，注重物質(zhì)激勵(lì)與人文關(guān)懷相結(jié)合，真正制定出適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的內(nèi)部獎(jiǎng)懲制度，促進(jìn)公路運(yùn)輸企業(yè)健康、穩(wěn)定地發(fā)展。

篇3

一、 公路運(yùn)輸安全的內(nèi)容：

1．安全方便性：對(duì)旅客及貨主在確保安全的前提下，提供盡量周到的服務(wù)。例如，在組織旅客及貨主購票、辦手續(xù)、托運(yùn)、出站、提貨等，手續(xù)簡(jiǎn)便、正確。

2．安全可靠性：在運(yùn)輸過程中，確保承運(yùn)對(duì)象空間和時(shí)間上不出故障的特性。空間上的安全可靠性是指保證運(yùn)輸對(duì)象安全完好抵達(dá)目的地的特性。時(shí)間上的安全可靠性是指在確保安全的條件下，準(zhǔn)時(shí)完成運(yùn)輸?shù)娜^程。時(shí)間上的安全可靠性不僅體現(xiàn)出運(yùn)輸時(shí)間的質(zhì)量指標(biāo)，而且給貨主或旅客一種安全感。

3．安全防護(hù)性：在運(yùn)輸中，確保承運(yùn)對(duì)象身心不受侵害的特性。例如，旅客乘車、貨主托運(yùn)心情舒暢，感覺良好，預(yù)防旅客途中因過度顛簸、疲勞和乘坐環(huán)境的損害而導(dǎo)致身體和精神上的疾患；嚴(yán)禁旅客攜帶危險(xiǎn)品乘車；禁止車輛違章裝載和超速行駛等。在公路運(yùn)輸過程中，對(duì)可能導(dǎo)致各類事故的諸因素，必須采取強(qiáng)而有力的預(yù)防措施，最大限度地控制事故。

二、公路運(yùn)輸安全管理體制：

1．安全管理機(jī)構(gòu)的組建原則：公路運(yùn)輸具有流動(dòng)、分散、多單車生產(chǎn)的特點(diǎn)。這種生產(chǎn)形式既需要高度集中，統(tǒng)一調(diào)度指揮，又要求機(jī)動(dòng)靈活、隨機(jī)應(yīng)變地處理和解決問題。所以公路運(yùn)輸企業(yè)的安全職能機(jī)構(gòu)應(yīng)采用統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和分級(jí)管理相結(jié)合的根本組建原則。公司一級(jí)的領(lǐng)導(dǎo)職能機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)作出安全決策，制訂政策和確立規(guī)章制度等工作，使整個(gè)企業(yè)的安全管理工作納入統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一政策、統(tǒng)一認(rèn)識(shí)、統(tǒng)一計(jì)劃、統(tǒng)一指揮、統(tǒng)一行動(dòng)的軌道上來，確保整個(gè)企業(yè)的安全管理活動(dòng)的一致性、有效性。

2．安全機(jī)構(gòu)的設(shè)置：公路運(yùn)輸企業(yè)的安全管理機(jī)構(gòu)，一般由一級(jí)企業(yè)的安全管理委員會(huì)及下設(shè)的安全管理辦公室和二級(jí)企業(yè)的安全管理領(lǐng)導(dǎo)小組及下設(shè)的安全管理小組等組成。目前，我國(guó)多數(shù)公路運(yùn)輸企業(yè)的安全管理機(jī)構(gòu)，仍采用單線多頭管理制的組織形式。這種分散管理安全的方式，多頭重疊，職責(zé)不清，往往流于形式，因此在安全組織的管理上需要進(jìn)行改革，目的在于把整個(gè)企業(yè)的安全質(zhì)量問題，納入統(tǒng)一的軌道，提到企業(yè)的最高一級(jí)，從組織上保證安全質(zhì)量管理的有效推行。

3．安全保證體系：公路運(yùn)輸?shù)陌踩ＷC體系是為了確保運(yùn)輸生產(chǎn)過程中旅客及貨物的安全，所建立的一套嚴(yán)密、協(xié)凋、高效的安全管理系統(tǒng)。在這個(gè)系統(tǒng)中，明確規(guī)定每個(gè)部門、每個(gè)人的任務(wù)、責(zé)任和權(quán)限，并對(duì)每項(xiàng)安全管理工作制訂計(jì)劃，確立崗位安全作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、檢查，校核辦法和信息反饋處理方式，確保企業(yè)安全質(zhì)量管理工作的有效實(shí)施。

三、公路運(yùn)輸安全管理措施：

1. 改善制度，建立合理的體制：完善好各個(gè)階級(jí)的管理制度，一級(jí)到一級(jí)，有條不紊，層次分明。如政府、企業(yè)、業(yè)戶、自己，明確各自的責(zé)任，并建立明確公正的獎(jiǎng)懲制度。通過一些中介組織的力量，宣傳安全運(yùn)輸?shù)闹行乃枷耄訌?qiáng)審核標(biāo)準(zhǔn)，選擇出一些信譽(yù)好，實(shí)力強(qiáng)的保險(xiǎn)公司，加以宣傳，做出表率。按照運(yùn)輸?shù)奈ｋU(xiǎn)貨物的程度進(jìn)行分類，建立管理體制，提出相應(yīng)的安全運(yùn)輸?shù)拇胧粚?duì)每次的交通運(yùn)輸事故進(jìn)行客觀深刻的分析評(píng)估，建立事故處理分析體制，比較異同，提出改善方案。通過實(shí)事問題的處理，不斷完善各體制的內(nèi)容和任務(wù)，如教育體制，責(zé)任保障體制，制度管理體制等。加強(qiáng)他們之間的分工合作關(guān)系，讓每一環(huán)節(jié)順利的進(jìn)行下去。

2. 提高車輛的安全性能：加強(qiáng)貨物的監(jiān)測(cè)工作，從安全性、經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保行、節(jié)能性綜合考慮。對(duì)發(fā)生的重大事故實(shí)行責(zé)任連帶制度，讓他們能夠互相監(jiān)督，加強(qiáng)彼此間的合作關(guān)系，同時(shí)也能夠鼓勵(lì)一些，技術(shù)先進(jìn)，性能可靠的生產(chǎn)方。對(duì)高速公路上的運(yùn)輸實(shí)行嚴(yán)格的限制，尤其是旅客方面；對(duì)危險(xiǎn)物品的運(yùn)輸要仔細(xì)檢測(cè)，不能遺漏一點(diǎn)細(xì)枝末節(jié)；減少一些性能技術(shù)比較差的車輛的使用，逐步淘汰這些落后的產(chǎn)品。

3.建立安全認(rèn)證制度：對(duì)進(jìn)入市場(chǎng)的人員實(shí)行嚴(yán)格的資格認(rèn)證制度，為安全運(yùn)輸管理提供必要條件。對(duì)市場(chǎng)進(jìn)入進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)，堅(jiān)決禁止一些沒有安全保障措施的業(yè)務(wù)者進(jìn)入市場(chǎng)。明確公路運(yùn)輸過程中每一部門的職權(quán)范圍，實(shí)行動(dòng)態(tài)管理體制，加強(qiáng)管理措施。對(duì)場(chǎng)站的生產(chǎn)環(huán)節(jié)加強(qiáng)安全檢查，健全運(yùn)行商的交通安全的意識(shí)，對(duì)運(yùn)輸企業(yè)和運(yùn)輸工具進(jìn)行全方面的管理，嚴(yán)格執(zhí)行事故連帶追究的制度。

4. 宣傳教育：通過有關(guān)部門，大力宣傳運(yùn)輸安全方面的知識(shí)，提高相關(guān)人員的安全意識(shí)。對(duì)駕駛員的培訓(xùn)和考核制度嚴(yán)格執(zhí)行，不容馬虎，全方位的提高其綜合素養(yǎng)，為他人和自己的生命安全提供保障。

5. 人才管理：相關(guān)企業(yè)制定合理的目標(biāo)，并根據(jù)目標(biāo)，制定運(yùn)輸行業(yè)人才發(fā)展的規(guī)劃，將業(yè)內(nèi)人才的管理也納入制度化管理的軌道。將社會(huì)招聘、定向培養(yǎng)和繼續(xù)教育的方式有效的結(jié)合起來，加強(qiáng)整個(gè)行業(yè)的梯隊(duì)管理體制。并對(duì)企業(yè)的有關(guān)部門的人員進(jìn)行定期培訓(xùn)，如運(yùn)輸安全管理人員、車輛維修人員、技術(shù)檢測(cè)人員等，實(shí)行考核上崗制度，優(yōu)勝劣汰。建立一支團(tuán)結(jié)合作，努力進(jìn)取，不怕困難，無私奉獻(xiàn)的職工團(tuán)隊(duì)；建立一支執(zhí)法嚴(yán)明、保質(zhì)保量、作風(fēng)嚴(yán)謹(jǐn)、服務(wù)熱情的法制團(tuán)隊(duì)；建立一支執(zhí)政為民、高效廉潔、立場(chǎng)堅(jiān)定、剛正不阿的領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)。

參考文獻(xiàn)：

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1.2便利的公路運(yùn)輸可以推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展

各地區(qū)在發(fā)展本地區(qū)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的時(shí)候，公路運(yùn)輸都是其需要考慮的重要因素，如果本地區(qū)的公路交通運(yùn)輸狀況較差，就會(huì)對(duì)本地區(qū)資源的有效開發(fā)產(chǎn)生制約，從而不利于本地區(qū)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。然而，如果本地區(qū)公路運(yùn)輸狀況良好，就有利于區(qū)域內(nèi)各行業(yè)的對(duì)外活動(dòng)與交流，同時(shí)還可以對(duì)具有經(jīng)濟(jì)實(shí)力的投資者產(chǎn)生吸引作用，從而實(shí)現(xiàn)本區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，形成高速公路產(chǎn)業(yè)帶，成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。據(jù)國(guó)家有關(guān)部門測(cè)算，高速公路建設(shè)投資乘數(shù)效應(yīng)在3左右，即每增加100億元投資，GDP增加300億元。高速公路建設(shè)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起著重要的推動(dòng)作用。以京秦高速遷安支線為例，它是唐山高速公路骨架之一，全長(zhǎng)35.57公里，時(shí)速100公里/小時(shí)，總投資約為26.63億元，于2012年12月竣工通車。作為遷安市的第一條地方高速公路，是對(duì)接京津的交通大動(dòng)脈，形成遷安出海高速通道和對(duì)接京、津等大城市的快速通道，有效地解決了交通對(duì)遷安市發(fā)展的制約，對(duì)于遷安的大城區(qū)打造和大產(chǎn)業(yè)發(fā)展，促進(jìn)其進(jìn)一步開放具有深遠(yuǎn)的影響。

1.3公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展有利于社會(huì)的穩(wěn)定與和諧

市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展也使人們的生活水平得到了相應(yīng)的提高，因此人們對(duì)其所生活的環(huán)境及區(qū)域內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施都提出了更高的要求，而這些高要求的滿足可以通過公路的運(yùn)輸建設(shè)來實(shí)現(xiàn)。因此公路運(yùn)輸環(huán)境的改善不僅滿足人們對(duì)交通需求的本身，還有利于實(shí)現(xiàn)人們對(duì)生活的其他需求，體現(xiàn)出了和諧社會(huì)的主旋律。

2實(shí)施公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理改革的必要性

2.1社會(huì)的發(fā)展要求進(jìn)行公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理改革

市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)在不斷的發(fā)展與完善之中，取得了可喜的成果。因此市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)改革成為各行各業(yè)都面臨的一個(gè)趨勢(shì)，公路運(yùn)輸作為交通運(yùn)輸業(yè)的一部分，也就需要順應(yīng)社會(huì)發(fā)展的趨勢(shì)進(jìn)行經(jīng)濟(jì)管理改革。

2.2實(shí)行公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理以適應(yīng)交通運(yùn)輸業(yè)的經(jīng)營(yíng)體制改革

目前市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對(duì)公路運(yùn)輸有了更高的要求，因此需要建立系統(tǒng)的、完善的、規(guī)范并且科學(xué)的公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理體系，只有實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)輸業(yè)的經(jīng)濟(jì)管理，適應(yīng)交通運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營(yíng)體制改革，才能最終實(shí)現(xiàn)我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)的蓬勃發(fā)展。

2.3實(shí)施公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理可以提升行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力

實(shí)施公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)管理可以推進(jìn)公路運(yùn)輸業(yè)適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，在有效地促進(jìn)生產(chǎn)力進(jìn)一步發(fā)展的同時(shí)，也有助于寶貴經(jīng)驗(yàn)的積累，實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)輸行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的提升。而公路運(yùn)輸行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的提升可以進(jìn)一步起到促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)和總體社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要作用。

3市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的措施

3.1健全法律法規(guī)，保證公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的開展

法制建設(shè)是保證社會(huì)經(jīng)濟(jì)中各行業(yè)健康發(fā)展的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。因此為了實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)輸中經(jīng)濟(jì)管理的健康發(fā)展，就需要健全法律法規(guī)來做保障。要在符合現(xiàn)有法律制度的基礎(chǔ)上，不斷豐富和完善現(xiàn)有的法律體系，使其得到不斷的完善與發(fā)展，更好地滿足社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。

3.2推動(dòng)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理體制改革

社會(huì)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，要求對(duì)公路運(yùn)輸進(jìn)行經(jīng)濟(jì)管理，為了滿足社會(huì)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，我們就需要相應(yīng)的建立系統(tǒng)化的管理體制。通過公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理體制的完善來為公路運(yùn)輸業(yè)的順利發(fā)展提供保障，進(jìn)一步為公路運(yùn)輸業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理提供科學(xué)保證。為了更好地對(duì)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展進(jìn)行適應(yīng)，就需要盡快地制定綜合性運(yùn)輸管理體制，以實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)輸業(yè)和地區(qū)經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展。

3.3公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理體制應(yīng)結(jié)合行政手段

在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的大背景下，人們無論是進(jìn)行經(jīng)濟(jì)活動(dòng)還是進(jìn)行正常的生活都離不開公路運(yùn)輸，所以說公路運(yùn)輸幾乎涉及我們所經(jīng)歷的一切經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。由于公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是一種社會(huì)性的公共事業(yè)，因此就需要依靠政府的力量，需要政府對(duì)其進(jìn)行管理和扶持。一方面政府為公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理提供有效的政策支持，另一方面，政府還在尊重公路運(yùn)營(yíng)規(guī)律的基礎(chǔ)上，將壟斷經(jīng)營(yíng)權(quán)賦予給某些特定的企業(yè)，使公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理體制與政府的行政手段相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)有效的公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理，促進(jìn)公路運(yùn)輸業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展。

篇5

3.在公路運(yùn)輸行業(yè)實(shí)行經(jīng)濟(jì)化管理模式，使其更具科學(xué)性和合理性，同時(shí)促進(jìn)了整個(gè)交通運(yùn)輸行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，促進(jìn)企業(yè)自身的良性發(fā)展，使企業(yè)實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)管理的規(guī)范化、系統(tǒng)化和科學(xué)化。

二、實(shí)行經(jīng)濟(jì)管理的方法

1.交通工具全面發(fā)展交通工具的全面發(fā)展，是我國(guó)的交通運(yùn)輸行業(yè)整體發(fā)展更上一個(gè)層次。如何實(shí)現(xiàn)應(yīng)該從多方面入手，在公路、鐵路等運(yùn)輸行業(yè)，對(duì)路面的合理管理和養(yǎng)護(hù)是基礎(chǔ)。在航運(yùn)上面，進(jìn)行碼頭的科學(xué)合理設(shè)置，滿足安全性要求的同時(shí)，提高運(yùn)載能力。綜合來說，實(shí)現(xiàn)整個(gè)交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展，就是在各種交通工具中都應(yīng)該有效的降低其成本和不必要品的消耗，從而實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益的增加，當(dāng)然還有一個(gè)重點(diǎn)方面就是實(shí)現(xiàn)路線的合理科學(xué)規(guī)劃，減少不必要的路程。

2.建立較為獨(dú)立的市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)主體因?yàn)楣吩诮ㄔO(shè)的過程中，需要大量的人力、物力，特別是在投入的成本上非常大，而且見效益慢，施工的工期長(zhǎng)，造成了在公路的建設(shè)中基本沒有企業(yè)可以負(fù)擔(dān)，而且因?yàn)槲覈?guó)的政治原因，在我國(guó)最基本的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)都是國(guó)家在掌控。所以來說，我國(guó)的公路的所有權(quán)都是國(guó)家的，由國(guó)家對(duì)其進(jìn)行宏觀的調(diào)控，然后將經(jīng)營(yíng)和管理權(quán)下放給特許額度企業(yè)，企業(yè)為了發(fā)展和增加工人的福利，必須進(jìn)行改革，使企業(yè)更具競(jìng)爭(zhēng)性，而且近些年由于經(jīng)濟(jì)的放開，很多有實(shí)力的企業(yè)對(duì)公路的管理和經(jīng)營(yíng)虎視眈眈，也給這些特許企業(yè)帶來的緊迫感，在這種情況下，企業(yè)肯定是更加注重工程的管理質(zhì)量，謀求利益的增加，從而進(jìn)一步實(shí)行市場(chǎng)化的經(jīng)濟(jì)管理模式。

3.強(qiáng)化法律化的管理力度制定相關(guān)的法律法規(guī)，在保障公路運(yùn)輸行業(yè)健康發(fā)展的前提下，對(duì)其也起到很好的約束性，實(shí)現(xiàn)社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境的穩(wěn)定。在運(yùn)輸?shù)倪^程中，充分發(fā)揮《合同法》的作用，做到依法辦事，有法必依，保證了運(yùn)輸過程中各方利益的法律保障。同時(shí)法律法規(guī)的制定，還能對(duì)運(yùn)輸各方起到很大的約束力，使其在精神層面上富有了責(zé)任感，保障了運(yùn)輸過程的安全和及時(shí)，還能實(shí)現(xiàn)整體的職業(yè)素養(yǎng)的提升。所以說，健全的法律法規(guī)，能夠?qū)崿F(xiàn)公路運(yùn)輸行業(yè)的健康發(fā)展。

4.對(duì)企業(yè)進(jìn)行科學(xué)化管理公路企業(yè)的科學(xué)化管理，能夠?qū)崿F(xiàn)自身的發(fā)展，還能增加市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，達(dá)到發(fā)展壯大的目的。應(yīng)該從以下幾點(diǎn)入手提高企業(yè)的科學(xué)化管理水平：一是合理設(shè)置決策的班子。在我國(guó)傳統(tǒng)的管理模式中，最容易出現(xiàn)一言堂的現(xiàn)象，由主要領(lǐng)導(dǎo)對(duì)事情進(jìn)行拍板定奪，決策太具有局限性和武斷性。應(yīng)該在管理層面上添加成本預(yù)算、管理方式方法等技術(shù)層面的成分，為領(lǐng)導(dǎo)的決策提供科學(xué)的依據(jù)，實(shí)現(xiàn)決策的正確科學(xué)合理；二是注重引進(jìn)和培養(yǎng)人才。人才的引起和培養(yǎng)能夠?qū)崿F(xiàn)企業(yè)擁有良好的技術(shù)和管理水平，對(duì)決策和執(zhí)行都有著重大的意義，同時(shí)還給企業(yè)注入了新鮮的血液，對(duì)老員工也是一種鞭策；三是科學(xué)的管理制度。管理制度必須具有科學(xué)性和合理性，不僅能實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部員工的工作的積極性，而且樹立了整體的外部形象，對(duì)企業(yè)的發(fā)展有著非常重要的作用。

篇6

我省高速公路起步到現(xiàn)在，僅有10多年時(shí)間，尤其是近幾年來，隨著高速公路成為人們出行的主要通道之后，高速公路事故的多發(fā)和事故造成損害的嚴(yán)重程度，暴露出了我們的安全管理水平相比于歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家還有不小差距。如何有效的保障高速公路通行的安全，成為我省交通安全中不可忽視的重要問題之一，值得我們對(duì)其進(jìn)行深入的研究和探討。

高速公路是一種全封閉、多車道、具有中央分隔帶、全立體交叉、集中管理、控制出入、多種安全服務(wù)設(shè)施配套齊全的高標(biāo)準(zhǔn)汽車專用公路。不可否認(rèn)，高速公路具有行駛速度高，通行能力大等特點(diǎn)。但是正是由于這些特點(diǎn)，也使得高速公路上的事故有不同于普通公路的特別之處。由于高速公路屬于全封閉公路，路況較好，標(biāo)志齊全，因此相比于普通公路，交通事故大為減少，但是由于高速公路上車速較快，一旦發(fā)生事故，其災(zāi)難程度則嚴(yán)重放大，從而導(dǎo)致高速公路事故的死亡率大大增加，遠(yuǎn)超一般公路。

分析一：惡劣天氣條件下，重特大事故發(fā)生頻繁。江蘇屬于水網(wǎng)地區(qū)，大霧天氣頻繁，每年第一和第四季度更是霧情高發(fā)的季節(jié)。大霧對(duì)江蘇省高速公路的安全管理構(gòu)成了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。由于高速公路的車速快，在大霧來臨之際非常容易發(fā)生連環(huán)追尾事故，造成群死群傷。江蘇的大霧以團(tuán)霧居多，所謂團(tuán)霧就是霧氣集中在一個(gè)小范圍內(nèi)，該范圍內(nèi)能見度極低，有時(shí)候能見度甚至不到1米，而在團(tuán)霧范圍之外則視線良好，這種情況下，就經(jīng)常會(huì)給司機(jī)造成錯(cuò)覺，當(dāng)他們以高速行駛到團(tuán)霧中時(shí)，猛然視線受阻，往往盲目減速造成后車追尾。

分析二：緊急停靠帶成為追尾事故的高發(fā)地段。目前我省高速公路基本上都設(shè)有緊急停靠帶，在車流輛大的時(shí)候，停靠帶往往作為正常車道進(jìn)行使用，這就給正在停靠帶內(nèi)修理的車輛造成追尾危險(xiǎn)。特別時(shí)夜間的時(shí)候，司機(jī)比較容易疲勞加之停靠帶內(nèi)修車的司機(jī)有時(shí)警世標(biāo)志設(shè)置不規(guī)范，極容易引發(fā)事故。

分析三：危險(xiǎn)品事故危害巨大。危險(xiǎn)品車輛上路行駛時(shí)，由于車輛過大，駕駛不易，駕駛?cè)藛T很容易疲勞，一不小心就極易發(fā)生交通事故，加之，高速公路屬于全封閉路段，發(fā)生事故后，后方車輛不能有效撤離，所載有毒氣體一旦泄漏或引發(fā)爆炸，那帶給附近車輛和居民的后果將不堪設(shè)想。

分析四：超限超載問題嚴(yán)重。超限超載一直是公路治理的一個(gè)老大難問題，超限超載對(duì)公路安全的破壞性影響顯而易見，過多的超載車輛上路行駛，不僅能夠永久性的破壞公路的承載能力，造成路況受損，使用年限下降，而且行駛中極容易發(fā)生危險(xiǎn)。高速公路上經(jīng)常發(fā)生這種事故，超載車輛遇到險(xiǎn)情緊急剎車的時(shí)候，裝載貨物由于質(zhì)量太大，在慣性作用下直接壓扁了駕駛室，造成司機(jī)死亡。還有一種情況就是車輛剎車滿足不了過重的貨物，造成剎車失靈，引發(fā)追尾或者車輛側(cè)翻事故。

分析五：清排障能力尚不能完全滿足需求。高速公路上，事故一旦發(fā)生后，就需要及時(shí)清理，以防止交通擁堵和二次事故的發(fā)生。可是實(shí)際情況卻往往不盡如人意，各高速公路配備的清障設(shè)備能力不足，清障設(shè)備存放地點(diǎn)距離事故地點(diǎn)較遠(yuǎn)，用于事故道路堵塞，清障車輛無法駛?cè)氍F(xiàn)場(chǎng)等等問題，都制約了事故的及時(shí)處理。

根據(jù)以上的一些分析，我們可以用以下對(duì)策來進(jìn)行解決：

對(duì)策一：針對(duì)江蘇省惡劣天氣多發(fā)，團(tuán)霧較多的情況。有關(guān)部門應(yīng)盡可能利用廣播媒體進(jìn)行通報(bào)，有效減少駛往發(fā)生霧情路段的車流，同時(shí)加強(qiáng)公安、交警部門的聯(lián)動(dòng)處置，及時(shí)制定交通管制和分流措施，避免車輛進(jìn)入霧團(tuán)，做到提前預(yù)防。

對(duì)策二：近年來由于機(jī)動(dòng)車輛增長(zhǎng)速度迅猛，目前江蘇的部分高速公路的設(shè)計(jì)通過流量已經(jīng)基本飽和，相當(dāng)一部分高速公路預(yù)計(jì)將于近期進(jìn)行拓寬改造工程，有關(guān)部門應(yīng)該充分利用這次契機(jī)，合理規(guī)劃，可以考慮將以往的停靠帶形式變化為港灣式停靠帶，這樣不僅可以節(jié)約建設(shè)成本，也提高了高速公路的安全系數(shù)。

對(duì)策三：高速公路上的危險(xiǎn)品運(yùn)輸車事故一直是威脅道路通行安全的巨大隱患。要想有效防范此類事故的發(fā)生，更多的還是應(yīng)該依靠有關(guān)職能部門從管理機(jī)制上下功夫，加強(qiáng)危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛上路行駛的審批，對(duì)所裝載的危險(xiǎn)品種類，運(yùn)輸路線和運(yùn)輸時(shí)間都要詳細(xì)掌握，必要時(shí)應(yīng)派出車輛進(jìn)行壓道帶行，充分做好處理突發(fā)事故的準(zhǔn)備。

篇7

1交通工程與公路運(yùn)輸技術(shù)管理中存在的問題

1.1基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善。隨著家庭擁有車輛數(shù)量的增多，人們對(duì)道路容量的要求也隨之增加，目前我國(guó)的公路密度較低，結(jié)構(gòu)不合理，導(dǎo)致多處路段時(shí)常出現(xiàn)交通擁堵的情況，在很大程度上影響了人民的正常生活和生產(chǎn)，與國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展不相協(xié)調(diào)。現(xiàn)階段，我國(guó)公路工程的相關(guān)管理機(jī)制尚不完善，在開展公路項(xiàng)目建設(shè)期間，存在不嚴(yán)格遵守規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)的行為，導(dǎo)致道路工程的質(zhì)量不達(dá)標(biāo)[1]。此外，由于在交通運(yùn)輸?shù)缆返脑O(shè)計(jì)中存在規(guī)劃不合理的現(xiàn)象，因此交通運(yùn)輸在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的職能作用無法得到充分發(fā)揮，嚴(yán)重制約著其他經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。造成以上情況的原因較多，受當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)條件限制較大。1.2運(yùn)輸能力明顯不足。雖然當(dāng)前我國(guó)運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度得到了大幅提升，但是專門從事貨物運(yùn)輸和客運(yùn)項(xiàng)目的車輛數(shù)目仍然較少，無法充分滿足社會(huì)民眾對(duì)于交通運(yùn)輸?shù)木薮笮枨螅趹?yīng)對(duì)較大數(shù)目的運(yùn)載量時(shí)，大型貨物運(yùn)輸及客運(yùn)車輛極為緊缺，一方面難以達(dá)到客戶提出的相關(guān)要求，無法達(dá)到高標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)輸效率，另一方面在運(yùn)輸過程中存在著一定程度的超載情況，極大增加了交通運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)，嚴(yán)重威脅著人民生命和財(cái)產(chǎn)安全[2]。1.3管理水平相對(duì)較低。結(jié)合當(dāng)前交通工程和公路運(yùn)輸技術(shù)管理現(xiàn)狀來看，行政管理負(fù)責(zé)的是經(jīng)濟(jì)和技術(shù)方面的管理，公安部門則是負(fù)責(zé)安全問題，與經(jīng)濟(jì)和技術(shù)管理相比，安全問題更為重要[3]。在管理同一對(duì)象的相關(guān)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)時(shí)，可能會(huì)出現(xiàn)檢復(fù)和收費(fèi)重復(fù)的情況，這種現(xiàn)象會(huì)阻礙公路運(yùn)輸管理的順利開展、加大相關(guān)工作人員的工作任務(wù)量，此外，交通運(yùn)輸管理過程中需要?jiǎng)佑枚鄠€(gè)部門，而不同部門如果協(xié)調(diào)不好、無法進(jìn)行互相配合，一旦出現(xiàn)責(zé)任問題胡亂推諉，便無法充分發(fā)揮交通運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)管理職能。

2提升公路交通運(yùn)輸技術(shù)管理水平的有效策略

2.1加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是保障公路交通運(yùn)輸行業(yè)穩(wěn)步發(fā)展的有力保障，要想全面提升公路交通運(yùn)輸技術(shù)管理水平，應(yīng)該加大對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)力度。一方面，要增加公路輻射范圍，提高密度，在符合當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展和城鎮(zhèn)化建設(shè)規(guī)劃的基礎(chǔ)上合理地進(jìn)行公路建設(shè)。另一方面，在健全公路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的同時(shí)，應(yīng)將其功能性和結(jié)構(gòu)性充分考慮在內(nèi)，避免后續(xù)出現(xiàn)不利情況。比如在進(jìn)行客運(yùn)站場(chǎng)建設(shè)的選址方面，應(yīng)保障新建汽車站的位置與城市公路和公交系統(tǒng)及其他各種運(yùn)輸方式的場(chǎng)所相銜接，以確保各路車輛的流向合理化，盡可能地降低乘客出行難度，減少費(fèi)用和時(shí)間消耗，同時(shí)還要具備較為寬敞的空間，在滿足建設(shè)需求的前提之下還應(yīng)為未來發(fā)展提供余地[4]。此外，還應(yīng)重視相關(guān)項(xiàng)目的管理機(jī)制建設(shè)需求，使其與現(xiàn)代化公路管理體系相適應(yīng)。2.2加強(qiáng)運(yùn)輸監(jiān)管能力政府部門應(yīng)充分發(fā)揮引導(dǎo)職能，立足實(shí)際經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求對(duì)交通運(yùn)輸行業(yè)的整體運(yùn)行狀況進(jìn)行監(jiān)督指導(dǎo)，在完善相關(guān)法律法規(guī)的基礎(chǔ)上，為國(guó)內(nèi)交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)I造一個(gè)公平公正的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，針對(duì)當(dāng)前交通運(yùn)輸中存在的結(jié)構(gòu)分配不合理和能力不足等現(xiàn)象，政府部門要對(duì)投資融資體制進(jìn)行更加深入的改革，以便為相關(guān)體系的建設(shè)提供相應(yīng)的資金保障。在進(jìn)行體系建設(shè)的過程中，應(yīng)鼓勵(lì)各個(gè)地區(qū)的多個(gè)運(yùn)輸企業(yè)積極參與其中，為完善體系提供更多動(dòng)力。對(duì)于采用運(yùn)輸方式較多的企業(yè)，政府部門在為其提供相應(yīng)補(bǔ)貼的同時(shí)也要制定明確的標(biāo)準(zhǔn)制度，這樣一方面能夠保障企業(yè)在市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)中的主體地位，另一方面也能促使企業(yè)的市場(chǎng)活動(dòng)更加規(guī)范化[5]。政府單位應(yīng)督促相關(guān)企業(yè)建立健全內(nèi)部安全生產(chǎn)操作流程，完善安全檢查和隱患排查制度，將安全生產(chǎn)責(zé)任落實(shí)到位，對(duì)于存在安全隱患并且經(jīng)過整改之后仍然不符合安全標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)輸企業(yè)，政府應(yīng)堅(jiān)決阻止其繼續(xù)開展經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，并且應(yīng)督促相關(guān)單位認(rèn)真履行車輛進(jìn)站出站檢查工作，把好車輛的進(jìn)出站關(guān)。作為交通運(yùn)輸行業(yè)的重要組成部分，道路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)積極制定全方位的生產(chǎn)責(zé)任管理體系，加大資金和技術(shù)投入，主動(dòng)開展自查行動(dòng)，及時(shí)清除事故隱患。企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)運(yùn)輸車輛的技術(shù)管理力度，針對(duì)車輛的駕駛?cè)藛T和管理人員，隨著交通運(yùn)輸能力的持續(xù)提高，相關(guān)單位也愈來愈重視交通運(yùn)輸體系的綜合建設(shè)。在交通工程和公路運(yùn)輸中，加強(qiáng)技術(shù)管理一方面可以最大限度地提升相關(guān)設(shè)備的使用效率、發(fā)揮施工單位工作人員的優(yōu)勢(shì)，有助于減少投資成本、縮短建設(shè)工期、提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。另一方面，通過進(jìn)行技術(shù)管理，可以幫助管理人員及時(shí)發(fā)掘施工過程中潛在的質(zhì)量問題，便于及時(shí)彌補(bǔ)工作中出現(xiàn)的不足之處。1交通工程與公路運(yùn)輸技術(shù)管理中存在的問題1.1基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善隨著家庭擁有車輛數(shù)量的增多，人們對(duì)道路容量的要求也隨之增加，目前我國(guó)的公路密度較低，結(jié)構(gòu)不合理，導(dǎo)致多處路段時(shí)常出現(xiàn)交通擁堵的情況，在很大程度上影響了人民的正常生活和生產(chǎn)，與國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展不相協(xié)調(diào)。現(xiàn)階段，我國(guó)公路工程的相關(guān)管理機(jī)制尚不完善，在開展公路項(xiàng)目建設(shè)期間，存在不嚴(yán)格遵守規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)的行為，導(dǎo)致道路工程的質(zhì)量不達(dá)標(biāo)[1]。此外，由于在交通運(yùn)輸?shù)缆返脑O(shè)計(jì)中存在規(guī)劃不合理的現(xiàn)象，因此交通運(yùn)輸在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的職能作用無法得到充分發(fā)揮，嚴(yán)重制約著其他經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。造成以上情況的原因較多，受當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)條件限制較大。1.2運(yùn)輸能力明顯不足雖然當(dāng)前我國(guó)運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度得到了大幅提升，但是專門從事貨物運(yùn)輸和客運(yùn)項(xiàng)目的車輛數(shù)目仍然較少，無法充分滿足社會(huì)民眾對(duì)于交通運(yùn)輸?shù)木薮笮枨螅趹?yīng)對(duì)較大數(shù)目的運(yùn)載量時(shí)，大型貨物運(yùn)輸及客運(yùn)車輛極為緊缺，一方面難以達(dá)到客戶提出的相關(guān)要求，無法達(dá)到高標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)輸效率，另一方面在運(yùn)輸過程中存在著一定程度的超載情況，極大增加了交通運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)，嚴(yán)重威脅著人民生命和財(cái)產(chǎn)安全[2]。1.3管理水平相對(duì)較低結(jié)合當(dāng)前交通工程和公路運(yùn)輸技術(shù)管理現(xiàn)狀來看，行政管理負(fù)責(zé)的是經(jīng)濟(jì)和技術(shù)方面的管理，公安部門則是負(fù)責(zé)安全問題，與經(jīng)濟(jì)和技術(shù)管理相比，安全問題更為重要[3]。在管理同一對(duì)象的相關(guān)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)時(shí)，可能會(huì)出現(xiàn)檢復(fù)和收費(fèi)重復(fù)的情況，這種現(xiàn)象會(huì)阻礙公路運(yùn)輸管理的順利開展、加大相關(guān)工作人員的工作任務(wù)量，此外，交通運(yùn)輸管理過程中需要?jiǎng)佑枚鄠€(gè)部門，而不同部門如果協(xié)調(diào)不好、無法進(jìn)行互相配合，一旦出現(xiàn)責(zé)任問題胡亂推諉，便無法充分發(fā)揮交通運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)管理職能。2提升公路交通運(yùn)輸技術(shù)管理水平的有效策略2.1加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是保障公路交通運(yùn)輸行業(yè)穩(wěn)步發(fā)展的有力保障，要想全面提升公路交通運(yùn)輸技術(shù)管理水平，應(yīng)該加大對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)力度。一方面，要增加公路輻射范圍，提高密度，在符合當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展和城鎮(zhèn)化建設(shè)規(guī)劃的基礎(chǔ)上合理地進(jìn)行公路建設(shè)。另一方面，在健全公路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的同時(shí)，應(yīng)將其功能性和結(jié)構(gòu)性充分考慮在內(nèi)，避免后續(xù)出現(xiàn)不利情況。比如在進(jìn)行客運(yùn)站場(chǎng)建設(shè)的選址方面，應(yīng)保障新建汽車站的位置與城市公路和公交系統(tǒng)及其他各種運(yùn)輸方式的場(chǎng)所相銜接，以確保各路車輛的流向合理化，盡可能地降低乘客出行難度，減少費(fèi)用和時(shí)間消耗，同時(shí)還要具備較為寬敞的空間，在滿足建設(shè)需求的前提之下還應(yīng)為未來發(fā)展提供余地[4]。此外，還應(yīng)重視相關(guān)項(xiàng)目的管理機(jī)制建設(shè)需求，使其與現(xiàn)代化公路管理體系相適應(yīng)。2.2加強(qiáng)運(yùn)輸監(jiān)管能力。政府部門應(yīng)充分發(fā)揮引導(dǎo)職能，立足實(shí)際經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求對(duì)交通運(yùn)輸行業(yè)的整體運(yùn)行狀況進(jìn)行監(jiān)督指導(dǎo)，在完善相關(guān)法律法規(guī)的基礎(chǔ)上，為國(guó)內(nèi)交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)I造一個(gè)公平公正的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，針對(duì)當(dāng)前交通運(yùn)輸中存在的結(jié)構(gòu)分配不合理和能力不足等現(xiàn)象，政府部門要對(duì)投資融資體制進(jìn)行更加深入的改革，以便為相關(guān)體系的建設(shè)提供相應(yīng)的資金保障。在進(jìn)行體系建設(shè)的過程中，應(yīng)鼓勵(lì)各個(gè)地區(qū)的多個(gè)運(yùn)輸企業(yè)積極參與其中，為完善體系提供更多動(dòng)力。對(duì)于采用運(yùn)輸方式較多的企業(yè)，政府部門在為其提供相應(yīng)補(bǔ)貼的同時(shí)也要制定明確的標(biāo)準(zhǔn)制度，這樣一方面能夠保障企業(yè)在市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)中的主體地位，另一方面也能促使企業(yè)的市場(chǎng)活動(dòng)更加規(guī)范化[5]。政府單位應(yīng)督促相關(guān)企業(yè)建立健全內(nèi)部安全生產(chǎn)操作流程，完善安全檢查和隱患排查制度，將安全生產(chǎn)責(zé)任落實(shí)到位，對(duì)于存在安全隱患并且經(jīng)過整改之后仍然不符合安全標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)輸企業(yè)，政府應(yīng)堅(jiān)決阻止其繼續(xù)開展經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，并且應(yīng)督促相關(guān)單位認(rèn)真履行車輛進(jìn)站出站檢查工作，把好車輛的進(jìn)出站關(guān)。作為交通運(yùn)輸行業(yè)的重要組成部分，道路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)積極制定全方位的生產(chǎn)責(zé)任管理體系，加大資金和技術(shù)投入，主動(dòng)開展自查行動(dòng)，及時(shí)清除事故隱患。企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)運(yùn)輸車輛的技術(shù)管理力度，針對(duì)車輛的駕駛?cè)藛T和管理人員，要組織他們進(jìn)行專業(yè)的操作技能培訓(xùn)，提高技術(shù)水平和安全意識(shí)，引導(dǎo)其樹立牢固的安全行車意識(shí)，對(duì)于違反相關(guān)法律法規(guī)的駕駛?cè)藛T，相關(guān)部門應(yīng)及時(shí)進(jìn)行糾正并給予嚴(yán)肅處理，對(duì)于多次違章以及做出嚴(yán)重違法違規(guī)行為的駕駛?cè)藛T，應(yīng)將其列入行業(yè)黑名單，并直接清退，只有這樣才能創(chuàng)造一個(gè)規(guī)范、安全的交通運(yùn)輸環(huán)境。企業(yè)相關(guān)管理人員應(yīng)充分了解各個(gè)車輛的基本情況，做到定期檢查和維護(hù)，加強(qiáng)對(duì)車輛的監(jiān)管力度。要完善車輛的管理制度，細(xì)化檢查程序，從源頭上減少交通運(yùn)輸過程中的風(fēng)險(xiǎn)因素。此外，企業(yè)應(yīng)重視與其他相關(guān)企業(yè)及部門的管理交流和技術(shù)學(xué)習(xí)，進(jìn)一步完善管理體系，不斷提升企業(yè)的管理水平和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。2.3積極采用先進(jìn)技術(shù)。隨著科學(xué)技術(shù)的快速提升，信息科技在各行各業(yè)的應(yīng)用也愈來愈廣泛。在我國(guó)交通運(yùn)輸發(fā)展過程中，將計(jì)算機(jī)技術(shù)合理地運(yùn)用于公路運(yùn)輸管理工作中，能夠顯著提高管理效率、提升管理系統(tǒng)的科學(xué)性，有助于減輕交通管理壓力、增強(qiáng)運(yùn)輸管理整體水平。在公路收費(fèi)方面，傳統(tǒng)的收費(fèi)方式程序較為復(fù)雜、花費(fèi)時(shí)間較多，導(dǎo)致運(yùn)輸過程中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)堵塞現(xiàn)象，甚至還有引發(fā)交通事故的風(fēng)險(xiǎn)，而選擇運(yùn)用計(jì)算機(jī)信息技術(shù)則可以制定科學(xué)有效的自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)，能在很大程度上減少繳費(fèi)所需時(shí)間，避免資源浪費(fèi)[6]。ETC不停車收費(fèi)系統(tǒng)如圖1所示，計(jì)算機(jī)信息技術(shù)支持下的ETC不停車收費(fèi)系統(tǒng)，整個(gè)過程不需要人為干預(yù)，在不停車的前提下，可自動(dòng)完成過往車輛收費(fèi)。與傳統(tǒng)收費(fèi)方式相比，ETC自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)可提高通行效率，傳統(tǒng)人工車道收費(fèi)所用時(shí)間約為14s，而ETC收費(fèi)系統(tǒng)僅用3s即可實(shí)現(xiàn)收費(fèi)，通道通行能力提高了4倍左右，一條ETC車道通行能力基本等同于5條人工收費(fèi)通道，可有效緩解公路收費(fèi)站擁堵現(xiàn)象。在導(dǎo)航應(yīng)用方面，通過采用信息技術(shù)，可以使車輛在行使過程中自動(dòng)識(shí)別道路狀況和周圍車輛，能夠幫助駕駛員以較為合理的速度保持安全駕駛狀態(tài)。通過對(duì)道路兩邊安裝攝像頭，可以較為清晰地發(fā)現(xiàn)違規(guī)車輛及違規(guī)現(xiàn)象，方便及時(shí)對(duì)其加以懲處，同時(shí)，在出現(xiàn)交通事故的時(shí)候，攝像頭中所拍到的視頻還可以作為證據(jù)，為公安部門解決問題提供真實(shí)參考。計(jì)算機(jī)信息技術(shù)的深入應(yīng)用能夠極大推動(dòng)我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)的健康發(fā)展，相關(guān)部門應(yīng)對(duì)相關(guān)技術(shù)的開發(fā)和研究給予足夠重視，進(jìn)一步拓展計(jì)算機(jī)信息技術(shù)在交通運(yùn)輸管理方面的應(yīng)用范圍。此外，還應(yīng)注重專業(yè)技術(shù)人才的挖掘和培養(yǎng)，要為專業(yè)人員提供必要的資金支持，使其能夠在公路運(yùn)輸管理中充分發(fā)揮技術(shù)價(jià)值，不斷提升交通運(yùn)輸管理能力和水平。

3結(jié)束語

雖然目前我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展速度不斷加快，但是在技術(shù)管理方面仍然存在著許多亟需解決的問題。為了進(jìn)一步提升交通工程和公路運(yùn)輸技術(shù)管理水平，必須深入研究其現(xiàn)階段的發(fā)展?fàn)顩r，從基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、交通運(yùn)輸服務(wù)、各部門之間的協(xié)調(diào)等多個(gè)方面進(jìn)行完善，以提高交通運(yùn)輸管理的工作效率，提升服務(wù)質(zhì)量，促使交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)能夠更好地推動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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篇8

一、公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理存在的主要問題

（一）公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理制度問題

合理的規(guī)章制度可以給企業(yè)以明晰的發(fā)展目標(biāo)以及強(qiáng)有力的約束。在我國(guó)公路運(yùn)輸行業(yè)中，仍然存在企業(yè)內(nèi)部制度不完善，相關(guān)法律法規(guī)不健全的局面。最大漏洞在于公路建設(shè)方面，其資金量大，材料品種多，利潤(rùn)豐厚，許多工程者有縫可鉆有利可圖，利用不透明措施，從中賺取高額利潤(rùn)，對(duì)社會(huì)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的建設(shè)產(chǎn)生不良的影響[1]。除此之外，公路建設(shè)涉及工作人員數(shù)量龐大，如果制度不完善，相關(guān)的監(jiān)督體系不健全，則會(huì)導(dǎo)致在工作管理過程中，出現(xiàn)人員違規(guī)操作，支取工程費(fèi)用，從而進(jìn)一步導(dǎo)致工程延期以及高額的工程建設(shè)成本。

（二）員工文化水平與信息化水平較低

基層的工作人員是一個(gè)企業(yè)工作的實(shí)際執(zhí)行者，工作人員的一言一行，對(duì)企業(yè)的認(rèn)知，對(duì)工作的態(tài)度等多方面，都對(duì)企業(yè)發(fā)展具有一定的影響。在公路運(yùn)輸方面，從業(yè)人員多是文化水平較低，工作能力較弱，對(duì)于工作內(nèi)容掌握不扎實(shí)，缺少公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理等方面的專業(yè)知識(shí)，這就會(huì)導(dǎo)致企業(yè)整體思想水平提升困難。此外，信息化時(shí)代的到來，信息技術(shù)的普及，也在推動(dòng)著公路運(yùn)輸企業(yè)向前發(fā)展。但由于在公共交通領(lǐng)域信息化技術(shù)的應(yīng)用較少，企業(yè)對(duì)于信息化技術(shù)的認(rèn)知也僅僅停留在表層，因此在區(qū)域閉塞的地區(qū)，企業(yè)對(duì)信息化管理的重視程度不夠，加上地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施的不完善，以及沒有完善的信息化服務(wù)體系，公路運(yùn)輸企業(yè)則無法順利開展工作。

（三）公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理經(jīng)濟(jì)問題

公路運(yùn)輸?shù)墓こ淌且粋€(gè)過程長(zhǎng)、收益晚的持久性項(xiàng)目，其中建設(shè)后期的維修保養(yǎng)，都需要有充足的資金支持，因此大部分的資金都是由國(guó)家來承擔(dān)的。我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，各地的建設(shè)也在逐步進(jìn)行，國(guó)家在公共領(lǐng)域的財(cái)政資金也日益緊張，無法為公路運(yùn)輸項(xiàng)目的后期維護(hù)提供充足的資金保障。除此之外，工程項(xiàng)目開展前，預(yù)算的失誤也會(huì)導(dǎo)致工程后期資金出現(xiàn)短缺的情況。長(zhǎng)投入，晚收益的項(xiàng)目特點(diǎn)也使得公路運(yùn)輸企業(yè)在投資后的資金回流時(shí)間以及項(xiàng)目效益都難以得到保障。因此，不確定性的投入使很多投資者對(duì)于公路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)望而卻步，從而導(dǎo)致公路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展緩慢，進(jìn)而對(duì)周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展也有一定的影響。

二、提升公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的有效措施

（一）加強(qiáng)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的制度建設(shè)

首先，企業(yè)內(nèi)部應(yīng)建立完善的規(guī)章制度，制度建設(shè)是企業(yè)穩(wěn)步前進(jìn)的根本保障，只有健全的公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理制度才能進(jìn)一步提高企業(yè)管理質(zhì)量。通過健全的制度建設(shè)，才能對(duì)企業(yè)員工有一定的約束，進(jìn)而使企業(yè)健康平穩(wěn)的運(yùn)行。其次，我國(guó)相關(guān)的主管部門也應(yīng)該對(duì)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理方面的法律法規(guī)進(jìn)行改進(jìn)和完善。要確保公路運(yùn)輸建設(shè)方面的各項(xiàng)工作有法可依。此外，也應(yīng)重視改善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，通過建立公路運(yùn)輸?shù)男庞霉芾頂?shù)據(jù)庫，進(jìn)一步完善公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理信用體系，以此來對(duì)企業(yè)與個(gè)人進(jìn)行一定的約束。

（二）做好相應(yīng)的人才儲(chǔ)備以及信息化技術(shù)的引進(jìn)

企業(yè)管理人員在公路運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)管理的整體發(fā)展中占據(jù)著重要的地位。因此，企業(yè)人才的挖掘和培養(yǎng)是企業(yè)發(fā)展過程中必不可少的一部分。因此，企業(yè)應(yīng)該廣納英才，結(jié)合企業(yè)自身人員結(jié)構(gòu)與崗位需求，建立企業(yè)自身的高素質(zhì)人才團(tuán)隊(duì)。此外，企業(yè)應(yīng)該積極開展專業(yè)技能培訓(xùn)，提高基層人員的專業(yè)素養(yǎng)與技術(shù)水平，充分挖掘個(gè)人潛能并充分利用，進(jìn)而提高企業(yè)整體的工作質(zhì)量以及工作效率。此外，定時(shí)對(duì)員工進(jìn)行培訓(xùn)和再教育，不斷借鑒外來的先進(jìn)思想，真正實(shí)現(xiàn)全方位的吸收。

（三）建立成本規(guī)劃和資金保障

篇9

1引言

公路運(yùn)輸作為促進(jìn)我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的助推力，其安全管理的成效直接影響著自身發(fā)展效率以及運(yùn)輸效能的高低，尤其是近年來逐漸受到社會(huì)大眾的關(guān)注，在社會(huì)各界都引起了較為強(qiáng)烈的反響。公路運(yùn)輸管理應(yīng)將安全管理作為其工作主題，作為評(píng)價(jià)工作成效的指標(biāo)。公路運(yùn)輸管理部門應(yīng)全身心投入到安全管理工作中，探尋安全管理路徑對(duì)策，將困擾公路運(yùn)輸安全的事故解決在發(fā)生之前，針對(duì)安全管理工作開展有效的預(yù)防措施。

我國(guó)公路運(yùn)輸在新世紀(jì)發(fā)展中面臨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，安全管理工作也遭遇較大的困難以及挑戰(zhàn)，我國(guó)公路運(yùn)輸安全管理工作急需開展改革創(chuàng)新活動(dòng)。針對(duì)我國(guó)公路運(yùn)輸安全管理現(xiàn)狀進(jìn)行詳細(xì)分析，提出公路運(yùn)輸安全管理中存在的問題，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)、吸取教訓(xùn)，對(duì)解決我國(guó)公路運(yùn)輸安全管理工作難題有重要意義。

2公路運(yùn)輸安全管理現(xiàn)狀

截至2013年年底，我國(guó)境內(nèi)道路總里程424萬千米，全年貨物運(yùn)輸總量451億噸，與2012年相比增長(zhǎng)9.9%，其中公路運(yùn)輸總量為355億噸，比上年增長(zhǎng)11.3%；貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量為186478億噸千米，增長(zhǎng)7.3%，其中公路運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量為67114.5億噸千米，增長(zhǎng)12.7%；全年旅客運(yùn)輸總量為402億人次，與2012年相比增長(zhǎng)5.6%，其中公路旅客運(yùn)輸總量為374.7億人次，增長(zhǎng)5.3%；旅客運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量為36036億人千米，增長(zhǎng)7.9%，其中公路旅客運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量為19705.6億人千米，增長(zhǎng)6.7%。

目前我國(guó)公路運(yùn)輸安全管理體制是“國(guó)家監(jiān)察、行業(yè)管理、企業(yè)負(fù)責(zé)、群眾監(jiān)督”，在實(shí)施過程中不僅有利于企業(yè)積極性的提高，還有利于社會(huì)公眾安全意識(shí)的培育提升，對(duì)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有較大的推動(dòng)作用。但是，我國(guó)公路運(yùn)輸安全管理工作還存在較多的問題，如在公路運(yùn)輸安全綜合管理工作中，仍存在多政管理局面，管理職能過于分散，缺乏統(tǒng)一的安全管理規(guī)劃；在公路運(yùn)輸設(shè)施設(shè)備安全管理工作中，仍存在部分排查盲點(diǎn)、道路養(yǎng)護(hù)不及時(shí)等問題；在公路運(yùn)輸從業(yè)人員管理方面，還存在安全管理意識(shí)較弱，人員崗位設(shè)置混亂、制度管理不規(guī)范等問題；在車輛工具安全性能管理方面，還存在安全功能不完善、車輛安全指標(biāo)不清晰等問題。鑒于此，筆者認(rèn)為在公路運(yùn)輸安全管理工作中，應(yīng)學(xué)習(xí)先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)，構(gòu)建公路運(yùn)輸安全管理體系，確保公路運(yùn)輸安全管理工作一體化建設(shè)。

3公路運(yùn)輸安全管理分析

3.1公路運(yùn)輸安全管理體制

不斷完善公路運(yùn)輸安全管理體制，將各階段的安全管理工作做到分層管理，層級(jí)分明，有條不紊。在公路運(yùn)輸安全管理各主體之間設(shè)立科學(xué)公正的獎(jiǎng)懲制度，明確各主體在安全管理工作中的職責(zé)。在公路運(yùn)輸安全管理工作中，還可以引入社會(huì)中介組織力量，強(qiáng)化安全管理工作的審核標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)化安全管理思想，與信譽(yù)好的社會(huì)保險(xiǎn)公司進(jìn)行合作，做好安全宣傳工作，做好安全表率工作。針對(duì)公路運(yùn)輸?shù)奈ｋU(xiǎn)貨物進(jìn)行不同程度的分類，制定相應(yīng)的安全措施進(jìn)行運(yùn)輸管理；針對(duì)公路運(yùn)輸安全事故，制定專門的分析處理體制，對(duì)事故進(jìn)行客觀分析評(píng)估，提出完善的改進(jìn)方案。在公路運(yùn)輸安全管理工作中，針對(duì)不同的問題制定不同的體制，如安全管理教育制度、安全管理責(zé)任制度、安全管理保障制度等，強(qiáng)化不同主體之間的關(guān)系，確保各層級(jí)工作能夠協(xié)作開展。

3.2公路及附屬設(shè)施安全管理

公路及附屬設(shè)施安全管理工作中，需要綜合分析影響公路安全運(yùn)輸?shù)母饕蛩兀瑯?gòu)建公路運(yùn)輸安全事故多發(fā)點(diǎn)分析及預(yù)測(cè)管理系統(tǒng)，對(duì)安全事故進(jìn)行自動(dòng)鑒別，對(duì)安全事故的成因進(jìn)行分析，對(duì)安全事故進(jìn)行預(yù)案管理，另外還可以利用多變量算法構(gòu)建公路安全運(yùn)輸多發(fā)點(diǎn)分析模型。在公路及附屬設(shè)施安全管理工作中，各安全管理主體按照各自的管理職能，針對(duì)公路安全事故多發(fā)點(diǎn)開展排查工作，不斷改善安全管理工作程序，設(shè)立排查工作標(biāo)準(zhǔn)，以科學(xué)的排查工作方法開展工作，針對(duì)多發(fā)點(diǎn)進(jìn)行詳細(xì)分析。影響公路安全的因素大體包括交通運(yùn)行狀況、監(jiān)控系統(tǒng)、安全設(shè)施、安全環(huán)境、安全管理、道路條件及其養(yǎng)護(hù)等，針對(duì)安全事故多發(fā)點(diǎn)設(shè)立指標(biāo)評(píng)價(jià)體系，構(gòu)建事故鑒別模型。通過控制公路及附屬設(shè)施安全管理工作的影響因素，降低公路安全事故發(fā)生率，做好安全管理工作。

3.3公路運(yùn)輸從業(yè)人員管理

公路運(yùn)輸從業(yè)人員管理，首先要進(jìn)行安全運(yùn)輸知識(shí)的宣傳工作，提升運(yùn)輸人員的安全意識(shí)，提升從業(yè)人員全方位綜合素質(zhì)，從意識(shí)形態(tài)為安全運(yùn)輸提供保障；其次公路運(yùn)輸企業(yè)依據(jù)自身的發(fā)展目標(biāo)，合理規(guī)劃運(yùn)輸從業(yè)人員，將運(yùn)輸企業(yè)的人才戰(zhàn)略納入到制度當(dāng)中，強(qiáng)化運(yùn)輸從業(yè)人員的梯隊(duì)管理；再次針對(duì)運(yùn)輸企業(yè)從業(yè)人員開展培訓(xùn)工作，針對(duì)不同層次的人員進(jìn)行不同的培訓(xùn)；最后，針對(duì)運(yùn)輸從業(yè)人員制定不同的考核制度，實(shí)施優(yōu)勝劣汰上崗制度。總之，要打造一支不怕困難、團(tuán)結(jié)互助、努力拼搏的運(yùn)輸隊(duì)伍，打造一支嚴(yán)格執(zhí)法、作風(fēng)嚴(yán)謹(jǐn)、熱情服務(wù)的管理隊(duì)伍，打造一支高效廉潔、執(zhí)政為民、保質(zhì)保量的領(lǐng)導(dǎo)隊(duì)伍，為公路運(yùn)輸安全管理奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)隊(duì)伍。

3.4車輛工具安全性能管理

提高我國(guó)車輛工具的安全性能，首先針對(duì)我國(guó)車輛工具的性能技術(shù)進(jìn)行認(rèn)證，提高我國(guó)車輛工具的安全性能檢測(cè)制度，以較高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)保障車輛工具的使用，逐漸淘汰落后車輛工具；其次對(duì)公路安全運(yùn)輸實(shí)行設(shè)限管理，針對(duì)客運(yùn)運(yùn)輸設(shè)定保護(hù)指標(biāo)限制，針對(duì)危險(xiǎn)貨物的運(yùn)輸設(shè)定分類運(yùn)輸制度，進(jìn)行認(rèn)真檢測(cè)，關(guān)注細(xì)節(jié)管理；再次強(qiáng)化對(duì)車輛工具的車檢工作，確保車輛工具檢測(cè)率達(dá)到100%，針對(duì)車輛的轉(zhuǎn)向、傳動(dòng)、油箱等重點(diǎn)部位進(jìn)行檢查，對(duì)合格車輛工具發(fā)放合格證；最后對(duì)車輛工具造成的安全事故實(shí)施連帶責(zé)任制度，鼓勵(lì)安全管理主體之間相互合作，鼓勵(lì)車輛工具生產(chǎn)商以先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)提升車輛工具的安全性能。選擇車輛工具時(shí)候，要對(duì)生產(chǎn)商綜合能力進(jìn)行調(diào)查評(píng)估，確保車輛性能可靠，對(duì)車輛進(jìn)行嚴(yán)格認(rèn)定。

4結(jié)論

公路運(yùn)輸安全管理工作是需要持續(xù)而細(xì)致的開展的，不僅需要社會(huì)大眾的關(guān)注支持，還需要公路運(yùn)輸安全管理相關(guān)部門的重視，以確保我國(guó)公路運(yùn)輸安全管理工作可以預(yù)控管理，降低我國(guó)公路運(yùn)輸安全事故的發(fā)生，維護(hù)社會(huì)大眾的生命財(cái)產(chǎn)。尤其是近年來，我國(guó)公路運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展，安全管理工作已經(jīng)迫在眉睫。為了確保公路運(yùn)輸安全管理工作能夠順利開展，筆者針對(duì)公路運(yùn)輸安全管理的現(xiàn)狀，提出了公路運(yùn)輸安全管理體制、公路及附屬設(shè)施安全管理、公路運(yùn)輸從業(yè)人員管理以及車輛工具安全性能管理的對(duì)策，希望可以從多方面解決我國(guó)公路運(yùn)輸安全管理問題。

參考文獻(xiàn)：

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公路交通運(yùn)輸對(duì)于我國(guó)各地區(qū)的發(fā)展和城市之間的發(fā)展有著重要的意義，對(duì)公路運(yùn)輸進(jìn)行有效的經(jīng)濟(jì)管理，不僅可以大力的促進(jìn)地區(qū)與地區(qū)之間在經(jīng)濟(jì)方面和文化方面的交流，同時(shí)還有效的帶動(dòng)了地方經(jīng)濟(jì)水平的全方面發(fā)展，為地區(qū)商品的及時(shí)供給提供了有效的保障，同時(shí)還保持了物價(jià)的穩(wěn)定性，從而全面的帶動(dòng)地區(qū)在經(jīng)濟(jì)方面的發(fā)展速度。

1、保證地區(qū)商品的正常供給和物價(jià)水平的穩(wěn)定

公路運(yùn)輸模式是我國(guó)常用的一種物流手段，它具有穩(wěn)定、安全、經(jīng)濟(jì)等多個(gè)特點(diǎn)，廣泛受到商家們和買家們的青睞。商品的正常供給是維持物價(jià)穩(wěn)定的必要條件，當(dāng)經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)出現(xiàn)商品供應(yīng)不夠時(shí)，商品的價(jià)格將會(huì)出現(xiàn)上升趨勢(shì)的狀態(tài)，當(dāng)通貨膨脹時(shí)，商品的價(jià)格又會(huì)下跌。因此，為了維持地方經(jīng)濟(jì)的長(zhǎng)期、穩(wěn)定發(fā)展，對(duì)公路運(yùn)輸采取經(jīng)濟(jì)管理手段十分必要。

2、保障財(cái)產(chǎn)運(yùn)輸?shù)陌踩?/p>

公路運(yùn)輸是我國(guó)的主要運(yùn)輸方式之一，每天的運(yùn)輸量數(shù)目非常可觀，為了保證進(jìn)行公路運(yùn)輸當(dāng)中財(cái)產(chǎn)的安全，加強(qiáng)公路運(yùn)輸?shù)墓芾盹@得至關(guān)重要。對(duì)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)進(jìn)行管理，有助于提高公路運(yùn)輸?shù)恼w水平，為所運(yùn)輸貨品能夠安全抵達(dá)目的地提夠了有力的保障。

3、滿足社會(huì)生產(chǎn)力的發(fā)展需求

商品經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)社會(huì)發(fā)展到一定程度必然會(huì)衍生出市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，而交通運(yùn)輸業(yè)則是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。隨著當(dāng)今社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平的持續(xù)發(fā)展，各類公共基礎(chǔ)設(shè)施有待進(jìn)一步建設(shè)與完善，從而來滿足社會(huì)生產(chǎn)力發(fā)展的要求。

4、促進(jìn)部分地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展

良好的公路運(yùn)輸能力能夠吸引外資企業(yè)在該地區(qū)的投資，推動(dòng)本土經(jīng)濟(jì)及該地區(qū)周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，同時(shí)也加深了該地區(qū)與其他地區(qū)的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，從而促使該地區(qū)與其他地區(qū)的經(jīng)濟(jì)往來。因此，加強(qiáng)公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)管理是促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的有效推動(dòng)力。

二、公路運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系

伴隨社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，公路運(yùn)輸在不同的地區(qū)逐漸對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生著重要影響，并與地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著深刻的關(guān)系。

（1）公路運(yùn)輸是社會(huì)發(fā)展和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的根本基礎(chǔ)。尤其對(duì)于內(nèi)陸地區(qū)和欠發(fā)達(dá)地區(qū)，公路運(yùn)輸在整個(gè)交通運(yùn)輸中是關(guān)鍵部分。公路運(yùn)輸隨著高速公路的建設(shè)及公路網(wǎng)的日趨完善而占有越來越重要的地位。公路在當(dāng)代已成為支持國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施。

（2）公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展直接影響著周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展。要致富，先修路已為發(fā)達(dá)國(guó)家和國(guó)內(nèi)發(fā)達(dá)地區(qū)的發(fā)展經(jīng)歷所證實(shí)。一個(gè)區(qū)域公路網(wǎng)的狀況直接影響到當(dāng)?shù)丶跋嚓P(guān)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，公路建設(shè)的適度超前，會(huì)起到促進(jìn)、支持當(dāng)?shù)丶跋嚓P(guān)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用；公路建設(shè)的滯后，會(huì)嚴(yán)重阻礙經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

（3）良好的公路運(yùn)輸能力，能更好的吸引外資，促進(jìn)地區(qū)及周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，以及同周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)往來。為了支持、促進(jìn)當(dāng)?shù)丶跋嚓P(guān)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)的持續(xù)發(fā)展，公路建設(shè)也必須保持適度超前。

（4）公路運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的良好協(xié)調(diào)有利于和諧社會(huì)的發(fā)展。和諧產(chǎn)生活力，和諧創(chuàng)造需求。作為社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)起基礎(chǔ)作用的公共交通建設(shè)，也應(yīng)該為構(gòu)建和諧社會(huì)做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。解決和改善人民群眾“衣食住行”的問題是普通百姓生活的主要訴求，社會(huì)主義公路運(yùn)輸體系的建立，其宗旨就是滿足人民群眾對(duì)公路交通日益增長(zhǎng)的服務(wù)需求，以促進(jìn)建立一個(gè)和諧的公路交通體系。

三、強(qiáng)化公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的策略

1、加強(qiáng)公路運(yùn)輸成本管理，實(shí)行全面預(yù)算

要實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)輸成本的管理，就必須做好工程的全面預(yù)算，將施工成本降至最低，提高公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展。全面預(yù)算管理的理念是發(fā)達(dá)國(guó)家在多年的經(jīng)濟(jì)管理中形成的成功經(jīng)驗(yàn)，其作為一個(gè)預(yù)算體系，是綜合考慮了各個(gè)責(zé)任單位的責(zé)任、利益和職能，通過監(jiān)督、激勵(lì)和分配等手段，解決企業(yè)的內(nèi)部管理問題，工程的預(yù)算成本在一定程度上反映了公路施工企業(yè)的成本水平。因此，做好公路運(yùn)輸成本的管理，就是要充分地做好項(xiàng)目施工前的準(zhǔn)備工作，制定科學(xué)的施工方案，對(duì)比選擇較好的材料供應(yīng)商，制定好項(xiàng)目的成本計(jì)劃，為工程的順利完成奠定全面基礎(chǔ)。

2、要促進(jìn)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理體制改革。

要促進(jìn)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理體制改革，使之既滿足運(yùn)輸業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，又符合經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律，必須做好兩方面的工作：一是制定立足于現(xiàn)實(shí)又高瞻遠(yuǎn)矚的政策和規(guī)劃。要做到短期目標(biāo)和長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃雙向結(jié)合。二是要多方籌集資金，以雄厚的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)來推助改革的順利進(jìn)展。例如可以采用公路運(yùn)輸費(fèi)鏖戰(zhàn)基金、增加政府投入和拓展籌資渠道等來提高公路運(yùn)輸?shù)耐度氲葋碜龊眠@項(xiàng)工作。

3、借助行政手段

篇11

一、道路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的重要性

（一）有利于制定道路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策

道路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理，可以對(duì)現(xiàn)階段產(chǎn)業(yè)政策的不足進(jìn)行有效分析及解決，并能為道路運(yùn)輸政策的制定提供相關(guān)數(shù)據(jù)信息，為調(diào)節(jié)市場(chǎng)運(yùn)力及運(yùn)量提供強(qiáng)有力的支撐，更能對(duì)運(yùn)力資源配置起到優(yōu)化作用，是道路運(yùn)輸行業(yè)規(guī)范化管理的重要保障。

（二）有利于完善道路運(yùn)輸市場(chǎng)機(jī)制

在道路運(yùn)輸市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)管理中，應(yīng)了解道路運(yùn)輸行業(yè)的基礎(chǔ)性，實(shí)現(xiàn)道路運(yùn)輸市場(chǎng)規(guī)模化管理。同時(shí)，必須確保相應(yīng)市場(chǎng)機(jī)制來規(guī)范道路運(yùn)輸市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)管理，并為經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供一個(gè)有序的環(huán)境，這也是完善道路運(yùn)輸市場(chǎng)機(jī)制的重要條件。

（三）有利于調(diào)整道路運(yùn)輸單位經(jīng)營(yíng)模式

在道路運(yùn)輸市場(chǎng)中道路運(yùn)輸單位是其重要主體，其經(jīng)營(yíng)管理模式對(duì)其規(guī)模化、集約化及網(wǎng)絡(luò)化管理的實(shí)現(xiàn)起到了決定性的作用。通過深入分析運(yùn)輸市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)管理，可以為調(diào)整道路運(yùn)輸單位經(jīng)營(yíng)方式提供幫助。單位在規(guī)模擴(kuò)大中可以利用兼并或內(nèi)部擴(kuò)張等方式，為實(shí)現(xiàn)單位集約化管理提供可靠的保障。

（四）有利于優(yōu)化道路運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)

在道路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理中，優(yōu)化其結(jié)構(gòu)形式一直以來都是管理者關(guān)注的主要問題。在道路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理中，應(yīng)充分了解道路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)和優(yōu)化道路運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)之間的關(guān)系，將優(yōu)化道路運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)作為道路運(yùn)輸市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)大的重要基礎(chǔ)條件，為實(shí)現(xiàn)單位社會(huì)效益與經(jīng)濟(jì)效益提供強(qiáng)有力的保障。

（五）有助于避免企業(yè)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)

公路運(yùn)輸企業(yè)隨時(shí)面對(duì)著很多的不可知的風(fēng)險(xiǎn)，尤其是天氣環(huán)境或者是交通運(yùn)輸情況的影響，都會(huì)對(duì)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)造成影響。我國(guó)南方雨水較多，在雨季以及下雨天氣就會(huì)造成公路運(yùn)輸?shù)恼系K；我國(guó)北方冬天寒冷，而且經(jīng)常下雪，就會(huì)造成嚴(yán)重的運(yùn)輸問題。

在公路運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候，還會(huì)遇到道路施工的情況，加大了運(yùn)輸?shù)碾y度。因此在進(jìn)行公路運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候，信息化管理能夠保障企業(yè)及時(shí)的掌握公路運(yùn)行情況以及天氣變化狀況，并且依據(jù)風(fēng)險(xiǎn)因素及時(shí)的做出運(yùn)輸?shù)恼{(diào)整，減少時(shí)間和貨物的損失。信息化管理有效的將企業(yè)的運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)降低了，這就使得企業(yè)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展得到了保障，能夠健康發(fā)展。

二、提高公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中信息化管理的措施

（一）建立完善的公路運(yùn)輸信息管理網(wǎng)絡(luò)

公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)要實(shí)現(xiàn)信息化管理首先就要建立一個(gè)完善的公路運(yùn)輸信息管理網(wǎng)絡(luò)，將公路運(yùn)輸管理的各個(gè)環(huán)節(jié)納入到信息管理的環(huán)節(jié)中，逐步推進(jìn)公路運(yùn)輸?shù)男畔⒒M(jìn)程。換句話說，不具備完善的信息管理網(wǎng)絡(luò)就不能夠?qū)崿F(xiàn)全面的信息化管理促進(jìn)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。目前不少公路運(yùn)輸企業(yè)建立了信息管理網(wǎng)絡(luò)，但是這些信息管理網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)范圍僅僅局限于企業(yè)內(nèi)部，從而表現(xiàn)出信息管理的局限性和運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的差異性。對(duì)此，公路運(yùn)輸企業(yè)在進(jìn)行運(yùn)營(yíng)發(fā)展的探索和信息化管理過程中必須要首先對(duì)該行業(yè)進(jìn)行全面的了解，制定全面的信息管理目標(biāo)，逐步建立起關(guān)聯(lián)性強(qiáng)的信息管理網(wǎng)絡(luò)，保證公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)在發(fā)展過程中能夠與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展保持一致。

（二）建立客戶服務(wù)體系

近些年來，服務(wù)質(zhì)量成為公路運(yùn)輸企業(yè)的重要衡量指標(biāo)，消費(fèi)者不僅對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量本身有很高的要求，對(duì)于服務(wù)的質(zhì)量要求也很高。很多客戶選擇公路運(yùn)輸企業(yè)的時(shí)候，異常的關(guān)注企業(yè)的服務(wù)水平，所以公路運(yùn)輸企業(yè)需要建立完善的客戶服務(wù)制度，為客戶提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。公路運(yùn)輸企業(yè)要建立“客戶至上”的觀念，了解客戶的需要，維護(hù)和客戶的關(guān)系，尊重客戶的選擇和要求。信息化管理在應(yīng)用的時(shí)候，要為客戶制定需求模塊，將企業(yè)的老客戶的信息輸入進(jìn)去，尤其是客戶的特別要求等，為以后的再次合作提供保障。信息化管理系統(tǒng)中，客戶也要有專門的登錄方式，能夠查找到相關(guān)的信息，了解物品的流通狀況。

（三）構(gòu)建管理評(píng)估系統(tǒng)

企業(yè)使用信息化管理系統(tǒng)要不斷進(jìn)行評(píng)估，幫助企業(yè)不斷進(jìn)行生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的提高。信息化管理系統(tǒng)中的各個(gè)部門定期進(jìn)行工作的評(píng)價(jià)，對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的指標(biāo)進(jìn)行點(diǎn)評(píng)，找到運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展和信息化管理之間的關(guān)系，并且進(jìn)行針對(duì)性的提高。相關(guān)部門要合理的使用信息化管理系統(tǒng)，能夠利用信息化管理系統(tǒng)監(jiān)督部門的指標(biāo)完成情況，和其他部門進(jìn)行比較，從而提高本部門的經(jīng)營(yíng)情況。公路運(yùn)輸企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者要依靠著信息化管理系統(tǒng)，掌握每個(gè)部門的動(dòng)態(tài)，對(duì)公司的經(jīng)營(yíng)狀況有很好的了解。構(gòu)建完善的評(píng)估系統(tǒng)有助于企業(yè)客觀的進(jìn)行反省和總結(jié)，能夠理性的分析企業(yè)發(fā)展的漏洞，并且做出有效地調(diào)整。

三、結(jié)束語

公路運(yùn)輸會(huì)隨著信息化建設(shè)水平的提高以及信息技術(shù)的進(jìn)步逐漸實(shí)現(xiàn)信息化管理，從而不斷促進(jìn)信息管理水平以及我國(guó)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和進(jìn)步。信息化管理在公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中起著重要作用，能夠優(yōu)化公路運(yùn)輸企業(yè)的資源配置，提升企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力和服務(wù)水平。文章首先分析了道路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理對(duì)道路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展、市場(chǎng)機(jī)制、單位經(jīng)營(yíng)模式、運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)、企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避五個(gè)方面發(fā)揮的重要作用，進(jìn)而從公路運(yùn)輸信息管理網(wǎng)絡(luò)、客戶服務(wù)體系、管理評(píng)估系統(tǒng)三大內(nèi)容的建設(shè)提出了優(yōu)化公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的措施。由于個(gè)人精力和學(xué)識(shí)有限，文章可能存在不盡完善之處，仍然需要相關(guān)研究人員提出寶貴的意見和建議。

參考文獻(xiàn)：

[1]李波.信息化管理在公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中的作用[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化，2014，02：88-90

篇12

隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，全國(guó)范圍內(nèi)進(jìn)入高鐵時(shí)代。國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2008年修訂）》規(guī)劃到2020年全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到12萬公里，建立起省會(huì)城市及大中城市間的鐵路快速客運(yùn)通道，形成以“四縱四橫”為干線的鐵路高速客運(yùn)專線里程1.6萬公里，以及三個(gè)城際快速客運(yùn)系統(tǒng)。在高鐵的時(shí)代，大大提高了交通運(yùn)輸?shù)男剩淖兞藝?guó)人的觀念，并直接導(dǎo)致公路運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的徹底改變。同時(shí)，高鐵對(duì)公路運(yùn)輸造成嚴(yán)重沖擊。高鐵具有運(yùn)輸速度快，安全系數(shù)高，方便快捷等特點(diǎn)，而傳統(tǒng)的公路運(yùn)輸顯然不被現(xiàn)代人所接受。如今，高鐵的客流量節(jié)節(jié)上升，公路運(yùn)輸相對(duì)于此，處于不利地位，不具備競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。公路運(yùn)輸?shù)呢?fù)擔(dān)過重，經(jīng)營(yíng)成本相對(duì)較高。其用工、燃油等營(yíng)運(yùn)成本不斷上升，承擔(dān)車輛折舊和道路建設(shè)成本，這極大縮小了盈利空間，其在市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力被大大削弱。

二、公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理存在的問題

在現(xiàn)代的經(jīng)濟(jì)社會(huì)中，高鐵的服務(wù)體系在不斷完善，配套設(shè)施在不斷完善，逐步形成以鐵路為主導(dǎo)的綜合旅客運(yùn)輸體系。高鐵已經(jīng)在國(guó)人心中占據(jù)重要地位，與人們的生活工作密不可分。在長(zhǎng)途運(yùn)輸中，高鐵無疑是人們最好的選擇，其服務(wù)質(zhì)量良好，整潔干凈舒適，最大的優(yōu)點(diǎn)是方便快捷，而公路運(yùn)輸則需要耗費(fèi)更多的時(shí)間，加大成本。高鐵的發(fā)展是鐵路應(yīng)有份額的一種回歸，在鐵路的運(yùn)輸中占據(jù)重要地位，其發(fā)展前景良好。在這種情況下，公路運(yùn)輸面臨著發(fā)展的困境，應(yīng)認(rèn)清運(yùn)輸中存在的不足之處，是否可以對(duì)不足的地方進(jìn)行改良，乃至改革創(chuàng)新，以促進(jìn)公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。在今天，公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展即使處于劣勢(shì)，卻仍然不可缺少。其除了自身運(yùn)輸存在的弊端，更重要的是解決落后的觀念。這主要表現(xiàn)為以下幾點(diǎn)。

1.公路運(yùn)輸業(yè)的負(fù)擔(dān)過重，經(jīng)營(yíng)成本高。近幾年來，公路運(yùn)輸逐漸趨向于市場(chǎng)化經(jīng)營(yíng)，與此同時(shí)，勞動(dòng)力成本及燃油等運(yùn)營(yíng)成本也在不斷上升，這其中還需要解決車輛的折舊與保養(yǎng)問題，計(jì)上道路建設(shè)成本，這一切無疑是加重了公路運(yùn)輸?shù)呢?fù)擔(dān)，減少盈利的空間。公路運(yùn)輸不能保障盈利金額，其在市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力必然會(huì)削弱。

2.長(zhǎng)期思想呆滯，集約化程度低。公路運(yùn)輸?shù)闹饕秉c(diǎn)為“多、小、散、亂、弱”。公路運(yùn)輸應(yīng)用發(fā)展的時(shí)間遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于高鐵，然而在高鐵的壓力之下，其競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)的觀念是傳統(tǒng)的，甚至于不去改變競(jìng)爭(zhēng)力薄弱的現(xiàn)狀。在經(jīng)營(yíng)者和管理者的觀念中，沒有樹立緊跟時(shí)代的發(fā)展，對(duì)公路運(yùn)輸進(jìn)行改革發(fā)展，對(duì)公路運(yùn)輸中呈現(xiàn)的問題仍然沒有進(jìn)行解決，往往是開空頭支票，將時(shí)間花費(fèi)在鼓動(dòng)人心之上，而不是提高口號(hào)的執(zhí)行力度。這主要源于兩個(gè)方面。一是公路運(yùn)輸在長(zhǎng)期的經(jīng)營(yíng)發(fā)展中，處于沒有競(jìng)爭(zhēng)力的環(huán)境之中，許多經(jīng)營(yíng)者并沒有發(fā)揮其主觀能動(dòng)性去提高客流量或是改進(jìn)其服務(wù)的質(zhì)量，而是處于被動(dòng)經(jīng)營(yíng)的地位；二是集約化程度低，資產(chǎn)、資源無法進(jìn)行資產(chǎn)整合，普遍采取承包經(jīng)營(yíng)、聯(lián)合經(jīng)營(yíng)等分散經(jīng)營(yíng)，管理方式，無法適應(yīng)激烈的社會(huì)競(jìng)爭(zhēng)。在云南，公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)戶數(shù)量眾多，但平均業(yè)主所擁有的車輛不足2輛。這就大大表明了市場(chǎng)集中度低。

3.公路運(yùn)輸服務(wù)意識(shí)不強(qiáng)，缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力。公路運(yùn)輸在長(zhǎng)期的發(fā)展中，主要是依賴于高速公路的發(fā)展，極少注重對(duì)乘客的服務(wù)，服務(wù)意識(shí)薄弱。這是在現(xiàn)代的競(jìng)爭(zhēng)中遠(yuǎn)落后于高鐵的重要原因。如今的高鐵，以方便快捷、整潔舒適、安全系數(shù)高來增大客流量。其擁有一流的設(shè)施，航空式的高級(jí)服務(wù)，根據(jù)商務(wù)座、一等座、二等座進(jìn)行價(jià)格的設(shè)定，給予乘客舒適的體驗(yàn)、價(jià)格的選擇。同時(shí)，乘客可在網(wǎng)上進(jìn)行購票、退票，簡(jiǎn)單方便。公路運(yùn)輸仍然是依照傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)模式，處于被動(dòng)服務(wù)的模式，不采取有效的措施改革發(fā)展。如今，云南省公路運(yùn)輸中，依然沒有能夠?qū)⒕W(wǎng)上購票進(jìn)行全面落實(shí)，給予群眾一個(gè)便利。

三、公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理發(fā)展對(duì)策

隨著“四縱四橫”為干線的鐵路高速客運(yùn)專線及三個(gè)城際快速客運(yùn)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)全面實(shí)施，公路運(yùn)輸?shù)牧觿?shì)全面呈現(xiàn)出來。在這種局面之下，公路運(yùn)輸唯有改革創(chuàng)新，用新的觀念替換舊的觀念，樹立服務(wù)的意識(shí)，樹立市場(chǎng)中進(jìn)行差異化競(jìng)爭(zhēng)的意識(shí)，并提高其執(zhí)行力度。公路運(yùn)輸適應(yīng)市場(chǎng)的變化，彌補(bǔ)不足，放大優(yōu)勢(shì)，靈活應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)覆蓋公路的優(yōu)勢(shì)，進(jìn)行上門服務(wù)，做好短途的優(yōu)質(zhì)服務(wù)的優(yōu)勢(shì)，中長(zhǎng)途補(bǔ)充，根據(jù)客流量的情況適當(dāng)調(diào)整價(jià)格，服務(wù)的車輛，在成本上進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)控制。同時(shí)，公路運(yùn)輸根據(jù)“多做短途，少做長(zhǎng)途”的原則，增大盈利空間，同時(shí)避開與高鐵的長(zhǎng)途競(jìng)爭(zhēng)，以實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展。

1.提前布局主動(dòng)銜接。行業(yè)管理者與從業(yè)者應(yīng)該看到高鐵迅猛發(fā)展的事實(shí)，積極與其進(jìn)行戰(zhàn)略項(xiàng)目的合作，主動(dòng)與高鐵銜接，實(shí)現(xiàn)高鐵零換乘，以實(shí)現(xiàn)合作共贏的目的。在云南省，應(yīng)大力發(fā)展公路運(yùn)輸與高鐵的銜接服務(wù)，承擔(dān)一些鐵路集散運(yùn)輸，建立兩者之間的客運(yùn)樞紐站。同時(shí)，公路運(yùn)輸制定長(zhǎng)期的發(fā)展方向及具體的方針策略，不急功近利，在高鐵高速發(fā)展時(shí)期，穩(wěn)步扎實(shí)對(duì)基礎(chǔ)設(shè)備設(shè)施進(jìn)行改革。

2.大力拓展售票、檢票模式服務(wù)，開拓營(yíng)銷理念。公路運(yùn)輸應(yīng)大力吸收高鐵售票、檢票的模式，進(jìn)行多種方式的售票模式。在電子信息快速發(fā)展的今天，在安全運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)上，以乘客的利益為出發(fā)點(diǎn)，在網(wǎng)上相關(guān)運(yùn)營(yíng)的信息，使乘客在第一時(shí)間了解相關(guān)的信息，并可以在網(wǎng)上用身份證驗(yàn)證的方式快速購票。這在短途中，是公路運(yùn)輸致勝高鐵的一個(gè)法寶，以站穩(wěn)市場(chǎng)，獲取一部分的主觀能動(dòng)性，提高競(jìng)爭(zhēng)力。因此，云南在公路運(yùn)輸方面，可在網(wǎng)絡(luò)便利的范圍之內(nèi)，開通電話售票、網(wǎng)絡(luò)售票等方式，并且逐漸建立統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)模式，提高服務(wù)的質(zhì)量。

3.整合運(yùn)輸資源，實(shí)現(xiàn)集約化經(jīng)營(yíng)。公路運(yùn)輸要降低運(yùn)營(yíng)的成本，就應(yīng)進(jìn)行運(yùn)輸資源的充分整合，優(yōu)化資源配置，避免資源的浪費(fèi)，提高資源的利用率。公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)者可進(jìn)行團(tuán)隊(duì)之間的合作，打造主導(dǎo)型企業(yè)，進(jìn)行資源的分享，以提高競(jìng)爭(zhēng)力、增強(qiáng)抵抗風(fēng)險(xiǎn)的能力；鼓勵(lì)擁有充足的資金及資源優(yōu)勢(shì)的企業(yè)運(yùn)用其先進(jìn)的管理經(jīng)營(yíng)理念，先進(jìn)的技術(shù)，通過控股、參股、收購、兼并、合資、合作等方式對(duì)落后的企業(yè)進(jìn)行資源整合，以達(dá)到集約化程度高的目的，向規(guī)模化發(fā)展。團(tuán)隊(duì)合作的力量將會(huì)遠(yuǎn)大于散體經(jīng)營(yíng)，提高效益。

4.豐富產(chǎn)品種類，尋求新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。在服務(wù)體系的發(fā)展中，公路運(yùn)輸大力發(fā)展門對(duì)門服務(wù)的特點(diǎn)，除了與高鐵進(jìn)行項(xiàng)目的銜接，同時(shí)積極探索和發(fā)展與傳統(tǒng)客運(yùn)、航空、機(jī)場(chǎng)專線的特色服務(wù)，將乘客送到家門口，提高服務(wù)的質(zhì)量。在旅游景區(qū)，進(jìn)行旅客承包的服務(wù)項(xiàng)目，或是在旅游景點(diǎn)設(shè)立短途運(yùn)輸?shù)慕煌ㄕ军c(diǎn)，提高客流量，提高服務(wù)質(zhì)量。

5.“車頭向下”，發(fā)展農(nóng)村客運(yùn)。建設(shè)城鄉(xiāng)一體化，這是國(guó)家的戰(zhàn)略目標(biāo)。公路運(yùn)輸應(yīng)依靠國(guó)家政府的支持，大力發(fā)展農(nóng)村運(yùn)輸。在農(nóng)村，人們對(duì)公路運(yùn)輸?shù)男枨笫鞘制惹械摹＿@是公路運(yùn)輸提高效益的又一個(gè)點(diǎn)。云南省的運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)打破只在城市發(fā)展的觀念，可將一部分中心移到農(nóng)村的發(fā)展上，抓住城鄉(xiāng)運(yùn)輸一體化的發(fā)展機(jī)遇，大力整合資源，設(shè)置農(nóng)村班線的服務(wù)，擴(kuò)大運(yùn)輸?shù)母采w率。

四、總結(jié)

交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展是民生建設(shè)的關(guān)鍵。即使在便利的高鐵環(huán)境中，公路運(yùn)輸?shù)拇嬖谌匀惶幱诟畹俟痰牡匚唬渲饕媾R的是改革發(fā)展的問題。公路運(yùn)輸應(yīng)樹立服務(wù)的意識(shí)，不再固步自封，緊跟上時(shí)代的發(fā)展，發(fā)揮主觀能動(dòng)性，適應(yīng)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，與高鐵進(jìn)行銜接合作，共同促進(jìn)云南省經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

作者:魯春林 單位:云南紅河交通運(yùn)輸集團(tuán)有限公司

參考文獻(xiàn)：

篇13

1.公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)管理搞個(gè)是順應(yīng)了社會(huì)生產(chǎn)力的基本需要

市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)是在社會(huì)化進(jìn)程當(dāng)中的商品經(jīng)濟(jì)的前提下演變出來的，在社會(huì)生產(chǎn)力發(fā)展的前提之下的商品經(jīng)濟(jì)是需要遵循市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的，這就使得發(fā)展成為必然。

2.公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的監(jiān)管革新是引導(dǎo)運(yùn)輸行業(yè)進(jìn)行經(jīng)營(yíng)制度變革的外部依據(jù)

公路運(yùn)輸市場(chǎng)是商品通過交易地方變換以及交易對(duì)象兩方的經(jīng)濟(jì)關(guān)聯(lián)的綜合。這就必須要擁有較為全面的外部市場(chǎng)氛圍作為后盾，只要擁有較為良好的運(yùn)輸市場(chǎng)體制，那么就能夠進(jìn)行經(jīng)營(yíng)制度變革。

3.公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的管理變革在社會(huì)主義現(xiàn)代化改革以及發(fā)展的過程當(dāng)中關(guān)鍵步驟

當(dāng)前經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是不能夠拋開公路運(yùn)輸而存在的，同時(shí)較好的相關(guān)管理手段才能夠成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的最根本的前提，公路運(yùn)輸在經(jīng)濟(jì)管理方面需要進(jìn)行隨時(shí)的革新，這樣才會(huì)使得發(fā)展成為可能，從而能夠在很大程度上推動(dòng)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步的前進(jìn)。

二、公路運(yùn)輸對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用

1.公路運(yùn)輸促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展

目前國(guó)內(nèi)在進(jìn)行運(yùn)輸建設(shè)的過程當(dāng)中要以中部以及西部地區(qū)還有內(nèi)陸等在經(jīng)濟(jì)方面較不發(fā)達(dá)的區(qū)域作為主要的發(fā)展對(duì)象。雖然這些地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不高，但是公路運(yùn)輸在交通運(yùn)輸當(dāng)中占有者重要的位置，因此在行業(yè)當(dāng)中是最為關(guān)鍵的部分。在不發(fā)達(dá)地區(qū)的公路運(yùn)輸發(fā)展起來后，能夠有效地推動(dòng)該地區(qū)相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)以及項(xiàng)目得到進(jìn)一步的推動(dòng)，從而能夠給與當(dāng)?shù)馗嗟木蜆I(yè)的機(jī)會(huì)，最終實(shí)現(xiàn)該地區(qū)人民生活水準(zhǔn)的提升。另外，也為國(guó)家經(jīng)濟(jì)的提高帶來更多的動(dòng)力。

2.公路運(yùn)輸促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展

公路運(yùn)輸?shù)慕⒛軌蛴行У卮龠M(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。公路運(yùn)輸對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展的貢獻(xiàn)也是非常突出的。由于我國(guó)基本國(guó)情的原因?qū)е铝艘恍┑貐^(qū)發(fā)展較為落后，在進(jìn)行發(fā)展能力的拉距戰(zhàn)當(dāng)中，公路運(yùn)輸起到了一個(gè)調(diào)節(jié)的作用。大力發(fā)展不發(fā)達(dá)地區(qū)的公路建設(shè)項(xiàng)目，形成完整的公路體系，可以在很大程度上減少與發(fā)達(dá)地區(qū)的差距，從而使得地區(qū)經(jīng)濟(jì)能夠跟上國(guó)家的發(fā)展水平，進(jìn)而走向世界。另外，還能夠受到外資關(guān)注，能夠很好的推動(dòng)推動(dòng)該地域的產(chǎn)業(yè)發(fā)展。區(qū)域經(jīng)濟(jì)反作用于公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，這就產(chǎn)生了一個(gè)好的依托效應(yīng)。

3.公路運(yùn)輸對(duì)外資的吸引作用

良好的公路交通網(wǎng)絡(luò)能夠促進(jìn)該區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，也是提升投資環(huán)境的重要措施。多層次化的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式共存能夠改善當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展方式。從而能夠加速良性經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，推動(dòng)了我國(guó)城市化的進(jìn)程，這對(duì)于我國(guó)今后的發(fā)展起到了關(guān)鍵作用。

三、在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)制度下，提高公路運(yùn)輸管理的措施

1.實(shí)行全面預(yù)算管理

預(yù)算管理的主要出發(fā)點(diǎn)是提高利潤(rùn)，通過銷售來進(jìn)行預(yù)估，隨后在生產(chǎn)、成本以及資金支出等方面進(jìn)行預(yù)估，同時(shí)制定好盈虧表、預(yù)算資金表以及資產(chǎn)預(yù)計(jì)負(fù)債表，這就能夠很好的對(duì)一個(gè)企業(yè)今后的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)進(jìn)行直觀的表現(xiàn)。這樣的預(yù)算方法不僅能夠給與監(jiān)管提供更多的依據(jù)，同時(shí)還能夠有效地環(huán)節(jié)內(nèi)部管理問題。首先需要從資金的收支兩個(gè)方面進(jìn)行管理，將成本的控制作為最根本的前提，將資金的流向作為管理的重點(diǎn)。另外，還要與目標(biāo)成本的監(jiān)管相聯(lián)系。從而深入對(duì)成本的管理，以實(shí)際情況作為基本點(diǎn)，把握好企業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的中心，借鑒國(guó)內(nèi)外的先進(jìn)技術(shù)手段，構(gòu)建一套能夠有效減少成本、盈虧規(guī)劃、目標(biāo)以及方法，要鼓勵(lì)企業(yè)員工參與到成本降低的工作當(dāng)中，強(qiáng)化對(duì)成本、費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)的管理。

2.加強(qiáng)外延合作擴(kuò)寬營(yíng)銷渠道

伴隨著市場(chǎng)化的進(jìn)一步深入，旅客以及貨主對(duì)服務(wù)的簡(jiǎn)化要求迫在眉睫，將兩地的運(yùn)輸方式進(jìn)行良好的銜接。現(xiàn)如今各個(gè)交通運(yùn)輸企業(yè)在銷售以及運(yùn)營(yíng)方面所采用的方式都大同小異，只是依靠自身的企業(yè)產(chǎn)品來進(jìn)行營(yíng)銷，給與客戶的選擇空間很少，并不能夠滿足客戶的多樣性的需要。要想有效地解決以上一些問題，只有通過擴(kuò)展?fàn)I銷網(wǎng)絡(luò)的方式才能夠解決。一是強(qiáng)化交通運(yùn)輸行業(yè)當(dāng)中的內(nèi)部合作，憑借已有的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)資源的共享，給與客戶更多的選擇空間。二是強(qiáng)化同外資企業(yè)相互之間的合作，利用對(duì)方強(qiáng)大的銷售渠道來幫助自己擴(kuò)展自身產(chǎn)品的銷售市場(chǎng)；貨運(yùn)以及物流相關(guān)企業(yè)要強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，形成戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，運(yùn)輸環(huán)節(jié)由貨運(yùn)公司負(fù)責(zé)，短途的運(yùn)輸工作由物流企業(yè)負(fù)責(zé)，這就使得一站式的服務(wù)成為可能。最終使得企業(yè)在盈利方面得到最大化。

3.建立運(yùn)輸企業(yè)適應(yīng)市場(chǎng)的內(nèi)部機(jī)制

交通運(yùn)輸企業(yè)的管理同另外各個(gè)企業(yè)的發(fā)展態(tài)勢(shì)一樣，企業(yè)能夠得到發(fā)展以及完善，就需要構(gòu)建能夠順應(yīng)市場(chǎng)要求的內(nèi)部體制。在這里主要有一下幾個(gè)方面的因素：第一，要構(gòu)建運(yùn)輸行業(yè)當(dāng)中的市場(chǎng)應(yīng)對(duì)機(jī)制。建立企業(yè)發(fā)展部門，其主要進(jìn)行市場(chǎng)的調(diào)研、預(yù)測(cè)以及市場(chǎng)的開發(fā)。市場(chǎng)部要不定時(shí)的對(duì)客流以及貨流進(jìn)行調(diào)研，實(shí)時(shí)掌控市場(chǎng)的發(fā)展方向，從而預(yù)測(cè)未來的走向，并以市場(chǎng)需求作為企業(yè)經(jīng)營(yíng)的重要依據(jù)，積極擴(kuò)展企業(yè)的市場(chǎng)份額。第二，構(gòu)建運(yùn)輸企業(yè)的人才機(jī)制，如若企業(yè)擁有優(yōu)秀的管理人才，那么企業(yè)才能夠使得自身的價(jià)值得到最大的體現(xiàn)，推動(dòng)企業(yè)管理者的水平提升。積極尋求擁有創(chuàng)新思維、拓展能力、有抱負(fù)和責(zé)任心的青年員工加入到核心管理團(tuán)隊(duì)當(dāng)中，這就使得公司能夠得到更進(jìn)一步得到發(fā)展。第三，強(qiáng)化企業(yè)自身的科學(xué)化水平。需要建立更為合理的，操作性強(qiáng)的崗位標(biāo)準(zhǔn)，將工作效率與獎(jiǎng)勵(lì)聯(lián)系到一起。將責(zé)任分配到人，獎(jiǎng)懲分明，加強(qiáng)企業(yè)的自身素質(zhì)，以及自我約束能力，掌握運(yùn)行的機(jī)制，以此來使得企業(yè)的內(nèi)部監(jiān)管以及經(jīng)營(yíng)方式得到提升，要進(jìn)一步的做到依法經(jīng)營(yíng)和管理。

四、結(jié)語

在當(dāng)前的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，信息化管理對(duì)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展發(fā)揮著舉足輕重的作用，對(duì)于推動(dòng)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有很強(qiáng)的推動(dòng)力。公路運(yùn)輸行業(yè)要想順應(yīng)當(dāng)前信息化時(shí)展需求，引入高科技實(shí)現(xiàn)自身的轉(zhuǎn)型是很有必要的，從而就需要加快信息化管理的建設(shè)，促進(jìn)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，進(jìn)而推動(dòng)整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)