引論：我們為您整理了13篇公路工程工地匯報材料范文，供您借鑒以豐富您的創作。它們是您寫作時的寶貴資源，期望它們能夠激發您的創作靈感，讓您的文章更具深度。
篇1
2．1組織機構管理
應切實加強公路工程工地試驗室的組織機構管理，使試驗室的組織機構能夠有效完善，充分滿足施工質量檢測的需要。試驗室組織機構內部人員應明確自己的崗位職責，真正為施工質量檢測服務，并切實保證不能隨便向外界出示檢驗報告。此外，工地試驗室母體機構應具備一定的質量檢測資質，這樣才能有資格對施工質量進行檢測，從而保證檢測結果的科學性和真實性。
2．2試驗室人員管理
試驗室人員應具備一定的專業資質和專業水平，掌握科學的樣品檢驗流程，同時應具備一定的責任心和勤勞刻苦的優良品質，能夠積極的學習更加先進的科學技術和知識，真正愿意投身于質量檢測中去。試驗人員還應需要經常接受相關專家的考核，以得到專業人士的認可，這樣才能保證其檢測結果的可信度。工地試驗室還要建立健全的內部人員管理制度，加強內部人員的管理，確保內部人員的穩定，一旦出現內部人員變動的情況，應及時辦理相關手續。
2．3試驗室環境控制
試驗室環境會對樣品檢測結果產生一定影響，因此，加強試驗室環境控制尤為重要。一旦環境失控，施工質量檢測工作就不能正常進行，檢測出來的結果也不夠真實，沒有可信度，因此應切實加強試驗室內部環境控制。由于公路工程工地試驗室建設依賴于公路工程項目的施工進度，因此試驗室具有較強的流動性，因而試驗室內部環境的控制工作更應落實到位。為此，試驗室內部應建立較為完善的環境管理制度，針對試驗室的溫度、光照、濕度和噪聲等因素進行有效控制，使其切實達到試驗室的檢測標準。試驗室還應做好對內部設備的定期保養和維護，及時做好監控記錄，使設備始終保持在正常穩定的工作狀態。對于試驗過程中產生的化學污染物，應做好相應的處理工作，不能直接進行排放，以免造成環境污染。此外，試驗室內應切實注意用火安全和用電安全，以免引起不必要的災害從而造成人員傷害和財產損失。
2．4試驗室儀器設備管理
試驗室儀器設備的好壞會直接影響到樣品檢測的質量，因此，加強試驗室儀器設備的管理也較為關鍵。工地試驗室要切實建立健全的設備管理制度，加強對設備的管理，一旦儀器出現故障應及時進行維修，并做好相關記錄。在試驗儀器使用之前，應先進行校準，校準過程應切實遵循經濟、科學、就近等原則，由相關專業人士操作，確保儀器維持在良好性能下工作。在對儀器設備進行管理時，應做好儀器的標識，標識上應明確儀器的名稱和用途，使人一目了然。在對儀器設備進行實際操作的過程中，工作人員應切實進行規范化操作，以免引起設備的損壞，影響工作的及時開展。工地試驗室還應定期對儀器設備進行檢查，并做好檢查記錄，一旦發現設備出現故障，應立刻請專業人員進行維修，對于出現報廢的設備應及時進行更換，同時也應做好相關的記錄。此外，工地試驗室還應為每臺儀器設備建立檔案，對設備實行檔案管理，從設備的購置直到設備出現故障都應該及時記錄，這樣才能方便設備的管理，從而保障施工質量檢驗工作的順利開展。
2．5試驗室制度管理
工地試驗室還應切實加強制度管理，加強對人員、設備、環境、樣品等要素的管理，通過建立完善的管理體系，使各項工作真正落實到位，從而保障施工質量檢測的順利進行。試驗室制度管理主要包括以下幾個方面:第一，健全的崗位責任制。試驗室內部員工應切實明白自己的崗位職責，努力做好自己的本職工作。第二，完善的設備管理制度。每臺儀器設備都應加強管理，并由專職人員負責日常養護和維修。第三，有效的衛生責任制度。切實做好試驗室內部的衛生管理，使工作人員在良好的環境條件下工作。第四，完善的工作匯報制度。施工人員和檢測人員應加強交流合作，并及時對檢測結果向上級匯報。
2．6樣品和化學試劑管理
工地試驗室對樣品進行隨機取樣之后，還應加強對樣品的管理。為了避免不同樣品之間產生混淆，工作人員應對樣品進行標識，在對樣品試驗操作的過程中，應切實遵循相關安全規范進行操作，以免樣品的損壞而造成檢測結果的不準確。樣品在試驗之后還應進行統一堆放、統一處理，避免造成污染。在試驗的過程中，化學試劑的管理也應引起重視。為保障化學試劑的穩定性，應最好隨買隨用，不宜長時間進行貯存。在對化學用品儲存時，應嚴格控制好儲存環境，最好放置在柜內，溫度應保持適宜并注意避光，化學試劑的密封性也應保持良好。對于危險易腐蝕的化學用品應單獨進行儲存，并進行標識。
2．7母體試驗室管理
母體試驗室應擔負起監督管理工地試驗室的責任，加強對工地試驗室的監督和管理，使工地試驗室安全穩定運行。母體試驗室應加強對工地試驗室的大力扶持，向工地試驗室提供一定的資金、人員和設備支持，并定期對工地試驗室的人員、設備、環境等各方面進行嚴格檢查，切實保障工地試驗室的檢測質量。母體試驗室和工地試驗室人員之間應該加強合作交流，工地試驗室應定期派人到母體試驗室參加學習，并對最新的規范和標準及時更換，認真履行新的規范制度。此外，母體試驗室和工地試驗室都應建立規范化的檔案，從而便于授權管理，有利于工地試驗室接受正常的檢查和管理。從而真正有效的保障施工質量檢測工作的順利開展。
篇2
引言
隨著我國經濟社會的快速發展，我國基礎設施建設步伐顯著加快。公路作為基礎設施建設的重要組成部分，獲得了較快發展。在我國大力實施“新型城鎮化”建設的歷史條件下，公路建設迎來了新的發展機遇。公路質量如何，不僅是衡量基礎設施建設水平的重要標志，更是保證人民群體生命財產安全的重要支撐。在公路建設過程中，公路試驗檢測是保證公路建設質量、節約成本、加快進度、保證安全的重要基礎，因而必須高度重視。
一、公路試驗檢測管理的概述
1、公路試驗檢測概念
試驗檢測是一門新興的學科，也是進行公路工程質量檢測的一種手段。公路試驗檢測就是通過對某個工程部位或是某產品進行檢測，根據檢測的結果來判斷該工程的質量或者產品的質量是否符合現行的技術標準的要求。
2、公路試驗檢測管理的主要原理
根據相關法律規定：建設工程質量檢測，是指工程質量檢測機構接受委托，依據國家有關法律、法規和工程建設強制性標準，對涉及結構安全項目的抽樣檢測和對進入施工現場的建筑材料、構配件的見證取樣檢測。凡要求對整體工程項目進行質量判斷的試驗檢測項目，均應進行抽樣檢測。凡送樣檢測的材料、產品，檢測結果僅對樣品負責，不對整體質量作任何評價。其實抽樣檢測就是從整體的項目中抽取比較有代表性的樣品進行檢測，如果該樣品的檢測結果是在允許的誤差范圍內的，，該數據就可以被用于得出整體項目的變異性及其某個特別屬性的平均值。如果想要得出檢測物的成分、性能等特性，就要按照特定的方案去抽取具有代表性的樣本，抽取樣本后進行檢測，并且按照此檢測的結果從來來了解該物料的一些特性，所以說抽樣檢測的原則和方法是可以保證檢驗樣品的準確性。
目前公路試驗檢測采取的方法按是否破壞測試對象分為無損檢測和破壞性檢測。按采用的檢測設備分為攝像類檢測方法、機電類檢測方法、振動類檢測方法等。攝像類檢測方法，主要是針對公路路面的病害和結構構件無損探傷進行的檢測；機電檢測主要是采用人工、機械及電子測試采集互相結合從而獲得檢測對象的計量信息和技術參數的技術，應用也比較廣泛。振動類檢測主要是利用機械振動及利用機械振動所引起的波在工程結構中振動的特性和其在介質中的傳播性能以此獲得檢測對象的計量信息和技術參數。當然還有超聲波檢測也是當前使用比較頻繁的檢測方法。
二、公路試驗檢測管理水平提升策略
1、建立行之有效的試驗室管理制度
1.1科學的設立組織機構
密切地關注工程施工工地與檢測機構的聯系，由檢測機構授權設立工地臨時試驗室。一般縱向采用三級工程質量試驗檢測機構：在總監理工程師之下設立總監辦中心試驗室、監理處工地試驗室和承包人的工地試驗室，編織一張質量檢測體系的大網，并做好橫向和縱向的管理。
1.2專業化的人員配備
要確保每一個層級的試驗室都要配備專業化的試驗檢測人員，保證材料、公路、橋梁、隧道及機電工程等的質量。總監辦中心試驗室對業主負責，按要求及時做出試驗檢測實施大綱，報總監辦和業主批準后予以實施，并按照規定的頻率及時的進行試驗，監理辦做好獨立抽檢的同時對承包人的檢測工作進行監管。試驗人員應該具有強烈的責任心，切實履行試驗檢測職責，按照試驗檢測工作的規程進行檢測，控制試驗檢測人為的失誤率，保證檢測工作的準確度，各個試驗室要相互配合，發揮各自的職能，提高公路試驗檢測工作的質量管理水平。
1.3施工前檢測管理
工程的準備階段期間，承包商要認真履行合同的規定，建立專業化的工地試驗室，做好相關檢測儀器設備的調試安裝，及時進行檢定，并對測試報告、校準證書進行分析評價，安排合格的試驗工程師，明確試驗檢測管理的細則，并將書面申報材料報駐地辦審批。駐地辦根據申報材料進行審查，審查范圍包括試驗室的質量管理體系、設備、環境以及試驗人員的資質等，保證工程檢測工作的硬件和軟件設施的質量，以滿足試驗的要求，形成審批意見報備總監辦，總監辦的中心試驗室安排對以上內容的核查，并對試驗檢測工作負總責。最終由質檢部門對工地試驗室進行考核，并取得工地試驗室臨時資質。
1.4管理內容的具體化
法定代表人對整個工程的質量負責，中心試驗室對工程材料做好抽樣檢查的要求，確定材料和項目的檢查標準，為各層級的試驗室進行檢測工作提供專業化的依據，同時也要積極的做好和下級試驗室的交流工作，保證試驗檢測的權威性和準確性。總監辦要嚴肅管理試驗人員，對試驗的過程和結果做好記錄，檢測中的問題及時提交，保證檢測人員依法履行職責，對于弄虛作假，的行為要嚴厲查處。總監辦中心試驗室主任對工程施工現場同樣有管理職責，對不合要求的施工可以在審核后作清場處理。對抽檢資料進行核查，辨別真偽，如有篡改以及不符合實際情況的資料，應該提交總監辦追究責任人責任。
2、試驗檢測過程中控制管理
2.1工地試驗室的試驗檢測管理
要認真去核定試驗室的試驗檢測內容及范圍對不具備檢測能力的試驗檢測項目應該交由具備資質的檢測機構進行委托檢測，在駐地辦工地試驗室的見證下按要求抽取樣品及時送檢。監地辦設立試驗管理組，負責對工地試驗室的人員狀態進行監督，對檢測的儀器設備進行維護與調試，建立規范化的監測制度，確保施工單位的試驗檢測管理能滿足工程施工的要求。
2.2施工過程中的試驗檢測管理
要保證公路工程的質量，關鍵在于是否能做好施工過程中的試驗檢測工作。對整個工程質量負責的主要包括施工單位、監理單位、業主以及對應的政府職能部門。對于施工單位要幫助其建立規范的檢測制度，結合工地試驗室，在試驗專業工程師的監督下進行自檢。對于監理單位應認真履行監理職責，在檢測前提出要求，檢測中認真監督，檢測后積極核查。采用科學的檢測方法和技術手段，保證檢測質量，做好監測管理。對檢測不合格的材料、項目進行及時的處理，廢棄有關材料的使用或者返工重建，真正起到監理作用，保證公路工程的質量。
2.3交工階段的試驗檢測管理
公路工程建設完工之后，對施工的質量要分段，按批進行檢查，最后檢測的結果和數據要向上級主管部門及時匯報，客觀公正的對待質量問題，確保使用的安全性。對公路的寬度、橫坡度等參數進行全面的檢測，制作出完整詳盡的圖紙。嚴格管理試驗檢測人員，試驗檢測工作是通過專業化的檢測人員來執行的，他們試驗檢測的水平直接影響著整個工程的質量工作，據統計許多的施工質量問題均是人員的失誤造成的，所以加強對試驗檢測人員的管理，實行崗位責任制很有必要。應明確試驗檢測組織機構各部門的職責權限，對于質量檢測的管理人員做到可查，可控，定期進行考核，具體可以如下。
（1）強化試驗檢測的領導職責：一般來說授權負責人主要是對檢測工作整體狀況進行負責，包括組織并完成公路工程的檢測任務，確立檢測的質量標準和目的，同時也要具備一定的組織創新能力，根據實際的施工需要使用更加有效的檢測新方案。對各個試驗人員要做好紀律管理，不斷增強其業務素質。
（2）細分檢測人員試驗職責：對試驗人員獨立負責的工作要明確責任，將具體的檢測任務與個人對應起來，對于出現問題要可以追究到責任人，督促檢測人員嚴格遵守規范、以及檢測實施細則，確保檢測結果準確可靠。
結束語
公路工程試驗檢測工作能夠加快工程進度，降低工程造價，推動公路工程施工技術，進一步提高工程質量。作為正在發展的新興學科，公路工程試驗檢測融合了試驗檢測的測試操作技能、基本理論和有關公路工程學科的基礎知識，為施工質量控制、施工驗收評定、養護管理決策、工程設計參數及種種技術規程和規范的修定提供了重要標準。及時檢測、控制可以確保工程質量，進而達到降低工程成本，提高經濟效益的目的。
參考文獻
篇3
Key words: the highway engineering; Safety production; Characteristics; Quality supervision and management
中圖分類號：X734文獻標識碼：A 文章編號：
1公路工程建設安全生產特點表現在公路工程呈多樣性、
施工現場動態性、施工作業的非標性，決定了公路工程安全問題的復雜多變性
(1)因為公路工程項目產品是固定的、附著在土地上。其項目為線形工程，從幾百米到數萬公里不等，加上地形變化大，地質條件復雜，公路等級別不同，這就要求了在施工過程中每個功能和每道工藝方法不同，應該說建設成的公路工程沒有完全相同的。當然所采用的技術標準也不一樣。
(2)建造不同的等級公路，對人員、材料、機械設備、施工技術，設計方案等因素有不同的要求，這些差別決定了公路建設過程中總會不斷面臨新的安全問題。為此，必須采取有效措施，對常見的質量問題事先加以預防，對出現的質量事故應及時進行分析和處理，減少事故造成的損失。
(3)隨著工程施工的推進，工地現場也相應隨著變化，因此，公路建設過程中的周邊環境、作業條件、施工技術等都是在不斷發生變化的，同時包含著較高的風險，而相應的安全防護設施往往落后于施工過程。
(4)公路工程施工的自然環境條件問題，如施工現場的噪聲、粉塵、污水、雨雪風霜、嚴寒酷暑等，以上施工環境和操作對象以及工期等原因帶來的高強度作業，使得施工人員經常面對不利的工作環境和超常的負荷。復雜多變的公路工程項目內容，使得施工人員無法有效的在公路作業達到標準化。同樣作業的非標性，帶來了安全防護問題。上述的多樣性、動態性、非標性，決定了公路工程施工安全生產問題的復雜多變性。
2承建包公司與項目部的分開，導致施工企業安全管理力量和措施弱化
因為承建施工單位往往有多個公路工程項目同時開工，通常上級公司與項目部分離。這種分離使得現場安全監督和質量管理責任是由項目部來更多的承擔。但是，由于項目的不確定臨時性，項目部安全管理人員的數量素質的有限性和公路工程建設市場競爭日趨激烈，經濟條件不好，公司的安全防范設備不到位，和安全管理人員有心無力，也導致施工企業安全管理力量和措施弱化。
3多個建設單位主體的存在及其關系的復雜性，影響了建筑安全管理的協調統一性
公路工程項目建設總體是由施工現場安全由施工總承包單位負總責，分包單位項目部向總承包單位負責，服從總承包單位對施工現場的安全生產管理。而在工程建設單位中有建設、勘察、設計、監理、施工、設備材料供應商等單位中，存在不同的認識和利益的沖突，造成了公路工程建設安全生產管理難度。
所以應讓第一線的項目部負責人和安全生產員根據中華人民共和國交通部頒布的《公路工程質量管理辦法》、《公路工程質量監督規定》等有關法律、法規和規章，加強對工程質量的指導、監督和檢查工作，確保不出質量問題。
4不明確的目標導向對承參建單位的安全管理形成較大壓力
公路施工中的管理主要是一種目標導向的管理，有的工程項目只要結果(產量、質量、工期)，不求開工中生產過程(安全)，而安全管理恰恰是體現在過程上。項目具有明確的目標(質和量及工期)和資源(時間、成本)限制，這些使得參建單位由于以上的復雜原因，放棄了質量安全管理。
5加強我國公程工程建設質量管理和安全監督
(1)完善相關的工程質量法律法規和強制性技術標準、安全生產責任制與責任追究制，建立以總承建單位經理和項目部總工為組的質量管理檢查小組，并不定期的施工現場查驗。
(2)針對公路工程質量監督機構單位角色和職能服務的轉變，積極探索新的發展理念和思路，深化改革工程質量監督機構，健全執法監督安全運行機制，建立工程質量管理與監督的新模式。
(3)堅持和完善公路工程建設交易市場準入制度，嚴格審查項目承包單位資質。嚴格規范投招標制度。認真執行有關招投標的管理規定。杜絕搞暗箱操作、搞權錢交易。對咨詢、勘察設計、施工，監理組織單位(包括安全措施)、技術方案、進度計劃等有個詳細的備案計劃。嚴禁分包單位將其承包的工程再分包。對轉包或違法分包的單位，依法吊銷營業執照，并追究法律責任。
(4)工程現場施工處，項目部負責人要制定和完善崗位責任制。明確各自人員的職責、分工、權力和義務，編制項目獎罰條例，對每一道作業工序，要嚴格遵守工程質量法律法規和強制性技術規范等。消除或杜絕質量事故發生安全隱患。
(5)增加一些先進機械工具和施工安全防護設備，用于一些橋梁段公路或山區公路等施工難度大和施工危險性大的工程。
(6)不定期的組織施工人員參加安全方面教育培訓，學習公路工程建設方面的業務知識。掌握工程質量評審辦法，安全管理防護方法。
6加強監督“嚴格執法”督促安全隱患徹底整改
(1)規范監督檢查內容，形式和方法
為了揭示和消除安全管理缺陷、事故隱患、交流經驗、達到安全生產的目的。為了對參建各單位工程管理進行客觀地評價，同時，也為了在事故發生后，做到有據可查，制定一系列檢查表格，規范監督的內容，形式和方法是非常有必要的。檢查表格主要包括《安全監督抽查意見通知書》《安全管理檢查記錄表》《分項工程檢查記錄表》《施工用電安全檢查記錄表》《設備、機械安全檢查記錄表》《安全生產考核表》等。監督檢查可采取定期、不定期或專項檢查的方式。在監督檢查過程中!應對安全管理、各分項工程、施工用電、設備和機械的安全情況進行檢查，根據法律、法規、標準的要求，分別填寫《安全管理檢查記錄表》《分項工程檢查記錄表》《施工用電安全檢查記錄表》設備《機械安全檢查記錄表》然后匯總到《安全監督抽查意見通知書》下發給參建各單位《安全監督抽查意見通知書》主要包括存在問題和整改要求，定期對各項目進行安全生產考核，主要根據平時的檢查記錄，整改情況及有無事故發生等進行考核，考核成績向社會公示并參與項目最終評定。
(2)堅持按照“四不放過原則”徹底整改
嚴格按照“四不放過”原則，狠抓安全措施的落實和安全隱患的整改。“四不放過”原則，即“事故原因不查清不放過，事故責任者得不到處理不放過，整改措施不落實不放過，教訓不吸取不放過”。一方面，要求項目業主、監理工程師和項目經理部提高安全施工意識，加強安全管理的監督檢查，自覺履行合同承諾和職責，對存在的問題進行全面徹底的整改。另一方面，監督機構應加強安全檢查整改的回訪工作，切實將安全隱患消滅在萌芽狀態。在工程施工過程中!往往存在監督人員在時一個樣，監督離開時又是一個樣的現象。部分參建單位對監督工作指令的落實工作不夠重視，整改工作往往停留在文字上，而實際整改情況與整改報告不相符。由此可見，監督檢查的回訪是很有必要的，在回訪過程中，如發現弄虛作假，應向上級交通部門和監督機構匯報，并建議給予相關責任單位和責任人給予行政或經濟處罰。
6成立優秀項目“示范工地”為榜樣，確立安全生產質量管理物質和精神實物性獎勵標準
為了進一步提高安全管理水平，加強工程質量責任意識。應采取目標確定、實施、績優考核等措施，建立起一批秩序化、規范化、安全化、優秀化的示范項目工地。把書上的標準變成看得見摸得著的實物性標準，以此推動其它工程的科學化、規范化管理。其表現在工作環境秩序化，對工地現場的施工圍護、場容場貌、臨建設施、安全生產管理等實行高標準建設和管理，創建一批“示范工地”，以此點到面帶動其它工地實干的熱情。安全管理規范化，為了確保安全生產處于全過程、全方位監控，可采取在工地全面推行建筑安全“從零工作法”。管理層和作業層做好“從零工作法”日志，以確保安全管理“零”缺陷、安全防護“零”隱患、安全生產“零”事故。
7結語
總之公路工程質量管理和安全生產是一項復雜的系統工程。影響工程質量和安全生產的因素眾多，但作為公路建設工作人員，為了公路早日暢通，要建立健全的質量管理保證體系。嚴格施工方案，強化相關部門和社會的監督職能。建立崗位責任制，提高工程質量意識、加大安全生產監督管理力度、并要針對項目的實際情況，制定相應的質量保證和生產安全防范措施，優化施工工藝方法控制和質量檢測內容，才能建成一流優質的精品工程。
參考文獻:
篇4
一、前言
近年來，我國公路工程數量不斷增多，為了保證公路工程的施工質量，必須要同時做好公路工程的試驗檢測工作。試驗檢測作為檢驗工程質量的一個有效手段，已經成為了公路工程施工中的一個不可缺少的工作。
二、加強公路工程試驗檢測工作的必要性和重要性
試驗檢測是進行公路工程質量檢測的一種有效手段。這項工作的目的是通過對某個產品或工程項目的檢測,以便根據其檢測的結果來判斷工程質量或產品質量是否符合現行有關技術標準的規定。道路工程試驗檢測工作也是工程質量管理中的一個重要組成部分,同時也是公路工程質量控制評定驗收的一個主要環節。一個產品或一項工程質量的好壞必須依靠試驗檢測這種手段得以實現。其必要性和重要性主要體現在以下幾個方面。
1、通過試驗檢測,能充分利用當地出產的材料,便于就地取材。譬如建設地點的砂石、填料等等,可借助試驗檢測這種有效手段,以確定上述材料是否滿足施工技術規定的要求。便于就地取材,降低工程造價。
2、通過試驗檢測,有利于推廣新技術、新工藝和材料的應用。及時有效地對某一新材料、新技術、新工藝進行試驗檢測,以鑒別起可行性、適用性、有效性、先進性,從而為工程施工積累經驗教訓。這對于推動施工技術進步,提高工程進度,質量等將起到積極的作用。
3、通過必要的試驗檢測,可科學地評定路用各種原材料及其成品、半成品材料的質量好壞。有了這套有效科學的測試手段,對于任何一種材料均可通過對其規定性能的相關檢驗,從而評定其產品是否合格。這對于合理地應用材料,提高工程質量是非常重要的。
4、通過試驗檢測能合理的控制并科學的評價施工質量。一項工程質量的好壞,包括施工過程中的質量控制、竣工后的評定驗收。試驗檢測無疑是一種科學有效的方法和手段。
綜上所述,可見試驗檢測對于提高工程質量,加快工程進度,降低造價,推動施工技術進步,將起到非常重要的作用。因此,加強試驗檢測工作,勢在必行,務必引起高度重視。
三、目前試驗檢測中存在的主要問題
1、人的意識和態度對試驗檢測工作重視程度不夠。項目法人和監理單位在分項工程開工前,不嚴格審查工地試驗室的母體試驗室資質以及現場人員配備、設備配置、場地布置等,就批準開工。在分項工程完工后,沒有嚴格審核施工自檢數據的操作流程、現場核實自檢數據的真實性、準確性。沒有按照規定展開監理平行抽查試驗,獨立獲得抽檢數據,或者監理沒有建立獨立的抽檢試驗室等等。施工單位領導不重視試驗工作,甚至用行政命令影響到試驗數據的真實性。
2、試驗檢測條件試驗檢測設施不夠健全,缺乏先進的檢測儀器和設備。部分試驗檢測儀器設備不準確,有的儀器陳舊,有的是非正規生產廠家仿造的,其主要功能部件加工精度達不到要求,致使試驗檢測結果不準確。溫度控制、濕度控制等附屬設施不齊全或損壞后未及時檢修,致使試驗檢測條件達不到規程要求,使用結果不準確。試驗檢測人員素質良莠不齊,亟待提高。部分工地試驗室,尤其是路網工程、鄉道工程工地試驗室中試驗檢測人員的整體素質偏低,個別試驗檢測人員無證上崗,業務水平不高,操作不規范、不熟練,致使試驗檢測結果不準確。
3、試驗檢測管理不夠規范,檢測行為不夠規范,部分工地試驗室沒有按照規定要求建立健全各項規章制度;沒有進行儀器設備的及時標定、維護更新;沒有建立健全試驗檢測臺賬;沒有嚴格履行簽字程序、手續,甚至越職簽字;沒有達到規定的自檢頻率或抽查頻率要求;沒有嚴格執行試驗檢測規程規定的數量、日期、溫濕度等要求,或者實測操作未嚴格執行規定的頻率要求對規定頻率內的未測點位數據進行編造;或者對不合格點位測值數據進行篡改以提高分項、分部和單位工程的合格率或優良率;或者超出母體業務范圍開展試驗檢測工作并超越范圍出具試驗報告。
四、公路工程試驗檢測的要點
1、嚴格控制公路建設所用材料的質量
公路施工材料是工程的基礎，所以對公路用料必須實施嚴格的監控和檢測，比如對于工程所需的半成品、成品材料、原材料，預制構件的試驗檢測，檢測出哪些材料用品是不合格的，哪些材料是禁止使用的，預防施工單位采用劣質材料來充當合格的材料施工，同時，在抽檢時應有監督機構的人員在場簽字，取樣的過程及數量應依據相關規范。針對施工單位采用的新技術、新材料、新工藝等,要實施嚴格的試驗檢測，在試驗結果出來之后才能投入施工使用。此外在工程施工前，施工單位應向監督機構提供使用材料的質檢報告及材料合格證書等。
2、施工過程中的質量控制
對施工現場的質量控制和檢測是非常重要的一項工作，因為施工單位的老板多為個體承包，他們為了獲取利益，很少按照施工技術規范要求操作。所以施工質量問題就常常發生在施工過程中，工程質量的控制主要包括施工單位自檢、監理抽檢等。施工單位要建立起一套完善的試驗檢測制度，建立工地實驗室，并配備相關檢測人員，有專人專職負責質檢。監理單位要做好“事前——事中——事后”三層監理。尤其是“事前”監理，做到防患于未然，發現問題及時解決。對于高等級公路路面施工，可以利用計算機實行動態質量控制，對于一些關鍵工序或重要部位的施工監控，可以拍攝照片或錄像，作為實態記錄保存。
在監理過程中，要充分利用監理實驗室的有關試驗設備，以試驗檢測作為一種有效手段來控制施工質量。施工中，檢驗出的不合格樣品，應該由質檢科填寫返工、追修單。經審批后，返工或追修。監督單位要真正發揮政府監督職能的作用，及時抽檢，及時驗收評定，發現問題及時解決，維護政府對公路工程質量監督的公正性和權威性。
3、交工驗收階段的檢驗
在公路工程竣工以后，要按照施工手冊和預定的技術方案進行定段、定點的檢測，所檢測到的數據結果、檢測情況及總結報告要匯報給公路主管部門，不能隱瞞質量安全隱患。在全線測定中，要對公路的平整度、寬度、橫坡度進行全方位的檢測，繪制出竣工圖。公路施工成品的厚度、壓實度、瀝青用量和級配在經主管部門同意，才能利用施工過程中測定的數據。
4、對于試驗檢測人員實行崗位責任制
試驗檢測人員在整個檢測工作中發揮著十分重要的作用，可以說，絕大部分的公路施工質量問題都是由于監管不力造成的，因此，針對這一情況應對試驗檢測人員實行崗位責任制：崗位責任制是試驗室一項主要制度，明確各部門的職責范圍和權限，對試驗人員根據考核情況確定其檢測工作范圍。
（一）試驗檢測工作室的主任崗位職責：工作室的主任主要任務是全面的負責試驗檢測工作的進行，包括確定檢測的質量方針及質量目標，組織完成各項試驗檢測任務，密切的關注本行業領域在國內外的發展動態和現狀，及時的更新施工檢測方案，同時對各個檢測人員要實現嚴格的紀律管理和業務素質提升。
（二）試驗檢測人員崗位職責：對試驗檢測人員各自負責的試驗檢測工作要實現責任承包制，各項任務落實到每個人身上，建立誰檢測誰負責的體制，促使檢測人員嚴格按照檢測規范、檢測大綱、實施細則進行各項檢測工作，確保檢測數據的準確可靠。
五、結束語
綜上所述，公路工程試驗檢測工作在公路工程實施過程中扮演著至關重要的角色，為了提高公路工程的質量，在今后的公路施工中，必須要認真的落實公路工程的試驗檢測工作。
【參考文獻】
篇5
工地試驗室是指工程建設過程中為控制質量,由母體檢測機構在工程現場設立的臨時試驗室,施工單位工地試驗室的主要工作內容是（1）承擔工程項目的標準試驗、驗證試驗和工藝試驗；（2）承擔原材料的檢驗工作；（3）提供控制施工質量所需的試驗檢測數據；（4）進行各工序和單位工程完工后的試驗檢測，并為工程質量評定和交工驗收提供試驗檢測資料。試驗檢測即是公路工程施工技術管理中的一個重要組成部分，又是公路工程施工質量控制和竣工驗收評定工作中不可缺少的一個主要環節，同時還是迅速推廣新材料、新技術和新工藝的一個有效手段，在保證工程質量方面，工地臨時試驗室自始至自重終擔任著重要角色。
1、公路工程工地臨時試驗室的概況
目前，全國高速公路約有兩萬多個工地試驗室，對工程進度與質量起到了基礎性的保障作用。為滿足試驗檢測的需要，《公路工程工地試驗室標準化指南》對工地實驗室從建設和管理兩大方面做了詳細的要求，試驗室的地位在整個工程項目中貢獻巨大。據所完成的項目統計，在整個項目的竣工資料中僅試驗資料就占到了1/3之多，由此看出工地試驗室對工程項目質量控制的重要性。
2、目前工地試驗室存在的主要問題
為了規范公路工程施工項目程序，提高工程整體質量水平，落實工地實驗室工序檢驗工作，全國各地都加強了工地試驗檢測機構的管理。目前，施工單位不斷加大施工技術人員和設備的投入，相比較而言，現有的試驗檢測人員、試驗檢測設備投入不足，無法滿足當前工程建設的需要。除去這些客觀原因，更為重要的一點是不少工地試驗室存在著監管不力的現象，這種管理弊端為工程質量帶來了一定的隱患。主要包括以下幾個方面：
（1）試驗人員投入不足，整體素質偏低
在當前的公路工程招標中，雖然業主對工地臨時試驗室的的人員資質及數量，儀器設備的品種及數量有明確的規定，但施工單位為了中標，采用素質較高的人員和高配置的儀器設備，往往采取造價的手段。可中標后，施工單位投入的人員并非合同投標人員，檢測儀器也非投標承諾的投入儀器。
許多單位缺少對試驗室的人員素質及數量等方面的明確規定，導致技術水準、責任意識與崗位要求相差甚遠。主要表現在：一是人員專業水平參差不齊。工地試驗室建立的臨時性意味著很多試驗人員是隨著工程的招標臨時招聘的，對人員的學歷、工作經驗要求比較寬松，試驗檢測隊伍學歷低，導致測試儀器使用不到位，數據精度不統一，資料整理無次序等工作失誤現象，影響工程施工質量。二是試驗室檢測工作是一項瑣碎、繁重的工作，工作環境惡劣，臟、累、險，且人員重任重大，需要高強度的身體耐力與嚴以律已的責任意識。這些條件造成試驗崗位缺乏吸引力，人員流動性大，在崗人員不安于崗位的現狀，人才流失嚴重。三是試驗人員的升職空間小，一起畢業的同學，有的以畢業就干技術，過了幾年升職為技術部長，總工、甚至當上了項目經理，可回頭看看自己先是試驗員，到頭也就是個工地試驗室主任，收入相差甚遠。這也就是高學歷試驗人員紛紛跳槽的主要原因。
（2）工地實驗室與其他部門配合脫節
目前，工地臨時試驗室尚未完全建立質量管理體系，沒有明確的工作分工，規范的工作程序和有效的保證措施，在運行過程中缺乏與其他部門如質檢部、工程部、物資部、計劃合同部的有效協調。主要表現在：一是工地試驗室職責不太明確，常常將自己的檢測工作與質監部門的檢查工作局部混淆。二是缺乏一個專門的歸口管理部門，由于工地試驗室的臨時性導致其固定所屬部門的缺失，很多臨時實驗室是一個獨立個體，影響檢測工作的規范有序。母體試驗室在一定程度上對工地試驗室的監管不利，甚至出現管理脫節現象，導致工地試驗室的正常工作干擾過多，嚴重制約了正常試驗工作的順利開展。三是缺乏與各部門的有效溝通。大量反映工程質量的數據都可追溯至工地試驗室，這些數據是各個部門進行工作部署的依據，如果溝通出現問題，應付造成信息不準確，影響工作效率的結果。
（3）試驗檢測單位檢測工作受到外界干擾
工地實驗室大多數由母體檢測機構授權,是獨立于工程其他辦公管理部門的第三方機構,因此,試樣檢測結果與質量評估工作不應受到外界干擾,但在實際運行過程中,試驗室檢測人員往往迫于各方面壓力而不能獨立開展檢測工作。例如某些施工單位為了節約成本，采購不合格的原材料，給試驗室人員施加壓力，迫使他們違背職業道德，造假數據、出示假證明，違反試驗檢測數據客觀、公正的原則。
3、如何加強工地試驗室的監督管理
由上述弊端可以得出，要想獲得高質量的公路產品，需要從工地臨時實驗室著手，嚴格規范試驗室檢測程序，實施工地試驗室的標準意見和建議，落實交通運輸部《公路水運試驗檢測信用評價辦法》的意見和建議，采取必要措施加大監督管理力度，做好驗證試驗、工藝試驗、驗收試驗等工作，具體改進措施分為以下幾個方面.
（1）在招標階段對試驗檢測嚴格把關
工程招標時，業主應對工地臨時試驗室的人員資質和數量、儀器設備品種和數量等做出強制性條款，并由投標人做出承諾。一旦中標，投標人必須按投標書的承諾來配置資源，這就為工地臨時試驗室工作的正常開展奠定了基礎。
（2）不斷提高試驗檢測人員素質，建立人員崗位責任制。
根據《公路水運試驗檢測管理辦法》等文件的規定，工地臨時試驗室應配備取得試驗檢測資格的各類專業人員，必須在母體注冊，這樣人員隊伍就相對穩定。檢測工作的專業性、技術性、操作性都非常強，通過儀器設備讀取數據后，通常需要進行綜合的分析處理，因此檢測人員業務素質的高低將直接影響對最終檢測結果的判。加強施工現場試驗檢測的質量控制從責任抓起，整個試驗室各部門分工明確之后，對于每一個部門也要求每個人明確工作范圍、任務和職責。尤其處于架子隊管理模式下，試驗員一大部分為社會勞務人員，更應該嚴格管理責任到人。試驗人員需要做好好勤、謹兩方面。“勤”就是要眼勤、手勤、腿勤。工程質量的許多問題，多發生在施工現場，因此試驗員要勤跑工地，勤觀察，勤記錄，做好現場檢查。“謹”就是要在施工現場及時發現問題、解決問題，將事故消滅在萌芽之中。對于試驗中的數據不符或資料混亂的情況要適當追究個人責任，獎罰分明，提高每個檢測人員的責任意識。
（3）加強施工現場試驗檢測的質量控制
目前很多工程管理都采用架子隊管理模式，所謂架子隊管理模式就是以施工企業管理技術人員和生產骨干為管理與監控層，以勞務人員和與其他社會勞動者為主要作業人員的工程隊。架子隊由內部精英帶動勞務，采用“自主管理，自負盈虧”的管理模式，是施工現場的基層作業隊伍。在架子隊管理模式下面如何加強現場的試驗檢測工作成為整個工程隊以及工地試驗室的新課題。
（4）工地試驗室應自成體系，分工明確。
同一般施工單位的工程部、質檢部、物資部、計劃合同部一樣，工地臨時試驗室雖然具有暫時性，加之架子隊的管理模式使試驗驗室擁有了一定自主性，但也應該自成體系。工地試驗室應該是在母體試驗指導監管下，項目總工程師直接管理的質檢部門。以七局三公司高沁高速第九合同段項目工程為例，其工地試驗室面積230平方米，設有資料室、收樣室、水泥室、現場檢測室、標準養護室、混凝土室、土工室、力學室等，每一項試驗檢測項目有專門的試驗檢測人員負責。這樣設置的部門各司其職，權責分明，有利于現場的施工單位和監理單位等業務部門工作的協調開展，大大提高了工作效率。
（5）是實施現場分區管理制。
質量管理人員要在施工現場督促施工人員按規范施工，并隨時抽查一些項目。鑒于有些工地面積過大，建議實行分區管理。將現場分為幾個方式區域，分派專人進行監督管理。以七局三公司檢測中心授權的沈海復線高速公路莆田段A4合同段工地試驗室為例，開創了現場試驗檢測歷史的新紀元，沈海復線高速公路莆田段A4合同段中標后，工地分散。項目部依據分區管理理念，設立專門的現場負責人，除安排技術比較全面的試驗人員專門負責現場抽樣、試驗檢測外，還委派工作經驗豐富、責任心較強的試驗總監陳永海直接進駐到施工現場，負責現場施工工藝控制，對施工隊伍的諸如混凝土澆筑、路基填筑等進行全程跟蹤，發現問題當場解決，并及時向試驗室主任及相關領導匯報，有效的控制了現場施工質量，有小的避免了質量事故的發生。
（6）提高試驗檢測人員的相關待遇。
國家也是在近十幾年來才逐漸對試驗檢測人員進行充分重視的，其中最主要一項就是從2006年開始建立了試驗驗檢測人員的考試取證注冊制度，這對提高實驗檢測人員的綜合素質，加強對試驗人員的管理，具有極其重要的意義，也是對進一步促進試驗人員加強責任心起到了促進的作用，但是單位上對于實驗人員的相關待遇上還有待進一步提高，比如在對于已取得交通部注冊的相關實驗人員的獎勵方面，（七局三公司自實行檢測師獎勵一萬元。檢測員獎勵三千元的政策以來）試驗驗人員積極參加考試，持證人員從2007年的十幾人增加到近百人，緩解了本單位的試驗人員急缺的壓力，的工資待遇方面還有待遇進一步提高，所謂士為知己者死，我們充分最終他們、重視他們、他們還有什麼理由不安心自己的崗位呢？
（7） 實現工程各部門的有效協調
建實驗室的主要任務是為工程提供實驗數據，為工程整體質量服務，所以加強與施工其他部門的聯系與溝通十分重要，我建議建立工作聯系和工作匯報制度，及時將檢測數據和報告結果提供給相關部門，定期召開質量分析會，試驗室全體實驗人員就重大問題可以加以討論、研究、反映問題和工作匯報，從試驗檢測角度分析工程質量控制情況，對試驗數據進行統計和分析，輔助質監部門控制工程質量、同時，對于施工隊伍的計價，必須由試驗室相關人員參加，已達到全員控制質量，增加試驗室在工程質量管理方面的權威性。
（8）加強母體實驗室對工地試驗室的指導監督管理
母體試驗室是施工地臨時性試驗室的授權機構，對授權工地試驗室應履行指導和監督職責，對工地試驗室的建立和運行實施全方位、全過程管理，并對工地試驗室的失信行為承擔相應的管理責任。在工地試驗室設立過程中，母體機構應按照標準化建設的要求，對工地試驗室的駐地建設、人員、設備配置、環境條件、體系和文化建設等方面進行符合性檢查和指導，滿足要求后方可對工地試驗授權；如有標準規范更新或新的行業管理辦法，母體試驗室應及時通知工地試驗室參加相應的培訓和宣貫，及時更換和使用最新的標準、規范及相應的儀器設備。母體試驗室應督促工地試驗室的試驗檢測人員積極參加繼續教育活動，工地試驗室在開始運行后，母體試驗室應定期或不定期對工地試驗室運行管理進行檢查，并對對檢查發現的問題提出整改要求和期限，跟蹤整改過程并閉合確認，形成檢查記錄和報告。在母體試驗室和工地試驗室分別存檔備查。
4、結束語：
工地試驗室是工程質量保證體系的重要組成部分、是工程質量和評判的直接基礎數據來源，對于工程質量與施工安全越來越重要，工地試驗室管理也應該是工程施工管理的重要內容之一，只有搞好工地試驗室的管理工作，才能真正保證工程質量。
篇6
眾所周知，工地試驗檢測是最直接、最原始的質量狀況反映，大量反映工程質量的數據都可追溯至工地試驗室，其工作成果也是工程質量評定的基礎，工地試驗室承擔著控制工程質量的重要任務。我省于2010年3月《青海省公路工程工地試驗室管理辦法》（試行）開始執行，而筆者所在單位也于2012年6月了《公路施工標準管理指南》，其第二章以五個方面對工地試驗室標準化管理做出了指導性規定。面對邊遠高寒地區特殊施工地區如何建設和管理好工地試驗室，對施工主要參數控制、工程材料質量、施工質量重要環節嚴格把關，滿足設計、規范及評定標準要求，具體內容如下。
1. 強化監管，發揮其母體試驗室在工地試驗室建設和管理方面主導作用做為施工單位母體試驗室應根據其主要職責為服務項目部特點，在一般工期要求緊張情況下，應以試驗室進場選址、布局建設，儀器合理配置及補充購置，就位調試，標定計量，工地試驗室備案等一系列程序耗費時間較長而繁雜過程中，發揮其協調溝通方面優勢，高度重視，重點做好此項籌備工作。根據施工內容，而工地試驗人員在此期間側重于熟悉掌握設計文件，料場調查原材料檢測等前期工作，合理利用好資源、時間使其爭取早日取得備案通知，盡快啟動工地試驗室開展試驗工作，為本單位所承建工程施工服務。
2. 加強質量管理體系在工地試驗室的建立和運轉，確保質量體系文件的科學性、合理性和適用性組織全體進場試驗人員進行學習，讓每一位試驗人員都能熟悉和把握自己的崗位職責，了解質量活動的各個環節，在其后的質量體系運行階段，及時進行審核和必要的修訂，達到持續改進的目的，確保體系的持續有效，建立健全完整的開展工地試驗檢測項目所需各項制度，工地試驗室能否正常工作很大程度上取決于管理工作的成效，管理制度化勢在必行，建立各項與母體試驗室相適應規章制度，明確工作范圍、任務和職責，建立良好工作溝通，聯系和匯報體系，確保試驗工作秩序的穩定性和連續性，并加強指導工地試驗室制定各項實施細則，加強與施工現場和項目部總工辦、質檢辦聯系，定期以試驗檢測角度分析工程質量控制情況。
3. 人員管理是工地試驗檢測中十分繁重而瑣碎工作
3.1 在高寒地區工作還要注意進場人員健康狀態，勞動強度在高海拔地區適應能力，為了充分發揮試驗人員的主觀能動性和工作需要，工地試驗室負責人必須由高原工作經驗豐富、業務精通的專業試驗檢測工程師全面負責工地試驗室運行管理和授權范圍內各項試驗檢測活動，組織領導好試驗人員并對其進行合理、細致、明確分工，人員配置數量專業人員至少5人以上，并適當配置輔助人員和專用小型車輛，分成室內試驗室和現場試驗兩大塊分工，室內可設置各試驗室負責人，對各工地試驗室全面負責（包括各工作室日常環境、溫度監控、衛生工作），現場試驗可按構造物或樁號劃分，全面負責現場試驗檢測，分工不分家，相互協助，主次明確，配備熟悉試驗資料工作的內業資料員及辦公設備。
3.2 并保證在工程實施過程中不輕易換人，人員培訓工作要持續化，主要由母體試驗室組織工地試驗室配合方式進行，主要學習內容：（1）業務知識與操作技能培訓；（2）政治素質、職業道德和信用評價及其他知識培訓。
4. 資料管理規范化、系統化，試驗資料真實性反映出工程質量受控狀態和管理制度落實和貫徹和執行有效性，資料及文件是工程施工的真實記錄和工地試驗室的成果，最后要通過驗收并做為技術檔案移交建設單位等保存，所以資料及文件的管理要規范系統，及時歸檔，分門別類，按有關規定建檔、存閱
根據以上內容，切合本地區實際情況，作出以下建議：
4.1 在建設工地試驗室時，應充分考慮高寒邊遠地區用電、用水，保溫保濕困難問題，臨時用電要標準化，并配備備用發電機，大功率穩壓器及水源質量保證問題，加濕、保溫要采取集中供暖，加濕器，空調相互配套保證試驗環境條件，充分考慮各室的功能，盡可能一次將室內高度，通風、電源、水源排水，機座預埋，通道寬度，工作臺位置設置齊全，平面布局科學、合理，總面積在300m2大小為宜。
4.2 高寒邊遠地區，由于工地距單位駐地、城市距離較遠，路況較差，儀器設備的配置按管理辦法及所承擔的工程規模決定外，在配置時除注意符合規程要求技術性能、性價比外，要求外盡量做到節約、易運輸，儀器本身材質良好，并在高寒地區工作性能不降低儀器功率大小滿足在高海拔地區運轉良好，裝運過程包裝妥當，行駛平穩外，并對關鍵小型儀器有備份及必要配件替換用品，耗材有少量貯備，計劃要超前，大型或精密設備安裝與調試應由生產廠家或供貨商售后參與，并做好人員培訓與咨詢聯系工作，并認真做好計量標定工作和日常校準工作制度化。
4.3 切實處理好工地試驗室與原材料質量管理關系。（1）加強原材料出廠質保資料審查與收集，并按規范要求做好復檢試驗，并應加強授權范圍外如鋼絞線、橡膠支座等外委材料復檢工作，在此期間應取樣及時，并和相關部門和單位做好交流和溝通，統一意見，減少不必要開支。（2）從源頭上加強取樣方法、頻率、標準規范化操作，執行和落實。（3）加強對非常規、非結構用材料的檢測工作，避免不必要損失。
工地試驗是工程質量控制的關鍵環節，由于工地試驗室組建臨時性特點，首先母體試驗室要從思想上重視工地試驗室管理工作，確保其在人員能力、環境設施、設備管理檢測方法等方面都滿足工作要求。其次，工地試驗人員要有高度責任感和服務意識，現場要勤跟蹤、勤檢查，管理過程中應勤匯報，征得領導支持和幫助，并在實踐中慢慢摸索和積累經驗，保持清晰思路才能保證工程質量，發揮工地試驗室在工程建設中的重要作用。
篇7
公路質量的宣傳是對公路施工進行質量管理的一個重要手段。所以，我們要對公路工程質量有一個深入的認識，既不能簡單的看待成普通的質量管理問題，也不要將它作為一個十分復雜的問題。由于進行公路施工的人員的文化水平都處于較低階段，如果用很深奧的語言向他們表述公路工程質量管理，施工人員也就是簡單的聽聽，過幾天就會忘了。因此，要全面提高公路施工人員的質量意識，而且在進行意識灌輸時，也要分層次，分階段的來完成，將較為復雜的理論，用較為簡單的語言來描述，使其變得簡單易懂，能夠被施工人員所接受。同時，對于公路工程質量還要有一個自上而下、有簡單到深入的認識過程，只有對施工人員的質量意識進行循環性的提高，才能夠達到真正的深入人心。此外，公路工程的質量監理也是有社會、政府、施工單位等多方面的監督來完成。所以，為了提高公路工程建設與管理人員的質量意識就要通過宣傳工作對工程質量進行循環而具體的教授。只要有信心，不斷的培養公路施工人員的質量意識，無論施工人員的文化程度如何，都會有較大程度的提高。
二、對公路工程實施現場質量管理的措施
在現代社會中，質量管理與社會經濟具有緊密聯系，但是這僅僅是一種手段，而不是目的，所以我們要充分認識到其中的本質。正如我們需要重視的一種現象，如果公路工程在建設過程中發現了很多與質量相關的問題，那么就可以說明對公路工程的質量進行了嚴格的監督管理，這在當今社會中是一種非常流行的風氣。例如，某段公路發現了一處質量問題，只要將該處進行修補即可，完全不需要將該段公路全部重修。為了保證公路工程的質量，而對一些不滿足質量規范要求的部分進行重修，這是非常合理的。但是，如果沒有分清發生質量問題的出處就盲目的進行敲砸，這種狀況就要求施工與管理人員進行深思。因此，在解決公路質量問題的同時，要準確發現問題的其他面，盲目的進行敲砸和返工就證明沒有將質量管理做到位。所以，我們在對公路工程進行質量管理時要在施工前期主動采取合理、得當的預防措施，才能夠保證施工能夠順利完成，質量的精益求精。
同時，質量管理措施的實施要有嚴格的監督，不能受到人的主觀意識，如人情等因素而被影響，不能因為人情而通融，而造成質量管理措施不能及時的實施的主要原因就是指令在傳達的過程中受到了人情影響而石沉大海。對于公路工程的質量管理人員，如果發現在其位不謀其職的人員要及時的更換，不能心慈手軟，不然會為公路工程的質量問題埋下嚴重的威脅。目前所實行的公路工程質量管理體質就存在著一個嚴重的弊端，即質量管理人員缺乏對公路管理的否決權，公路施工技術與行政管理仍然是兩個獨立的部分。
此外，公路工程質量管理所指定的措施還要具有可行性，不能夠脫離實際。現在的工程管理者對下級管理人員或者施工人員都簽訂了質量責任承包，但是只是制定了目標是遠遠不夠的，還要將這些措施具體化，可操作化，并在公路施工的過程中制定出一些可行的細節質量管理目標，為公路施工的各個環節提供質量向導。
通過公路工程質量管理實踐效果，我們可以采取這樣的措施，就是以月為單位對公路工程的質量管理進行考核，并在每個月的月末召開關于工程質量管理的會議，由公路工程各個部門選出代表參加，相互的交流經驗，對該月的公路質量問題作出評述，找出關鍵問題之所在，并及時地進行改進。考核評比采取百分制的方式，按照下表各項進行：
扣分
考核單位 自檢 質量監理 實際質量檢查單位 省級質量檢查單位
10 15 20 25
同時，對檢查出質量問題的公路負責部門處以相應金額的罰款。
三、工地試驗室為公路施工的工程質量管理提供基礎保證
目前，很多施工單位對工地試驗室的環境沒有足夠的認識，它們不僅房屋簡陋，同時設備儀器也比較落后，無法滿足試驗的要求。
在公路工程質量管理中，工地試驗室是一個必不可少的重要環節，同時，它在工程的質量管理完成自檢工作。在施工現場，即使公路的施工人員的條件比較簡陋，工地試驗室也要滿足建設的標準，而且試驗設備、儀器也要齊全。最重要的是，試驗室的工作人員要具有較高的素質，認真的工作態度，強烈的責任心和積極進取的精神。如果施工產品沒有符合規定要求，就要由試驗室提供資料，用數據證明。而且，如果試驗室的數據資料不合格不可以不申請而擅自修改，再行上報，不可以抱著僥幸的心理而向上級匯報資料。準確度要保證百分之百。如果發現數據資料不符合，首先要自行進行處理，不要質量監理以及上級的質量管理人員檢查出來后，再進行處理，這樣才能夠從根本上保證公路施工的工程質量。從公路施工實踐中我們不難發現，合格的施工與試驗人員，保證了產品的合格率。
此外，在各種試驗中，由于像混凝土配合比這類的試驗對公路工程質量會產生嚴重的影響，所以，這類試驗要在公路施工之前完成，試驗結果為公路施工提供指導，對公路工程質量起到了關鍵性的作用。所以，對于與工程質量密切相關的重要試驗，要求試驗人員具有謹慎的工作態度，試驗結果也要由多次試驗而決定，才能與現實更為接近。
四、施工現場跟蹤檢查對公路施工的工程質量管理起關鍵作用
施工現場的跟蹤檢查在公路施工過程中會發現很多質量問題。所以，為了保證跟蹤檢查工作的準確性，質量管理人員要隨時保持著工作狀態，在施工現場勤走動，觀察并記錄所發現的問題，并及時的采取措施來解決問題，降低成本。
同時，質量管理人員在現場還起到了督促的作用，監督公路的施工人員能夠規范施工，并對公路工程的一些項目進行抽查，例如，施工材料，混凝土中沙石與水的比例是否合理，鋼筋強度是否符合規范等。質量管理人員對公路的施工人員做出正確的質量指導操作，發現的質量問題，不要相互推卸責任，施工人員要與質量管理人員協商后進行處理。因此，質量管理人員只有在公路施工現場做詳細的調研，指導工作，才能夠做到責任明確，制定出合適的質量問題解決方案，為公路施工的工程質量管理提供保證。
五、公路施工的質量管理與施工進度，經濟效益之間的關系
現在的施工單位中往往流行著這樣的觀念，就是如果要想保證工程的質量，那么就要通過減緩進度和降低效益來實現。但是，在實質上，公路工程質量、進度、效益，這三者之間并不存在著矛盾，它們是既相輔相成又相互制約的，協調發展的統一整體。如果一個項目工程的質量得到了保證，那么就會減少工程返工，進而縮短了工期，加快了工程進度，同時減少了對人力、物力、資金的投入，提高了工程的效益。
六、設計質量是公路施工現場的重點
公路工程的質量不僅僅是由公路施工過程中提供保證，設計質量對工程質量也有重要影響。設計的好壞直接影響到工程的質量，但是，由于公路工程的設計量較大，同時又要保證設計的精確性，這對公路的設計人員來說是一項巨大的挑戰，因此，在公路設計中往往會出現一些問題對工程質量產生隱患。所以，公路的建設單位要選擇合適的設計單位來完成公路的設計，避免出現圖紙變更等重大問題，降低公路工程的施工成本。
參考文獻
[1]周立會，楊芳：《淺談公路工程施工中的工程質量管理問題》，《中國新技術新產品》，2011年第9期
篇8
2、建設項目內容涉及的國家標準或交通部等行業標準，現行技術規范、施工規程技術標準。
3、有關行業強制性技術標準。
4、項目設計文件及合同文件。
5、《公路工程質量安全監督申請書》、《公路工程施工許可》。
二、監督內容
自項目開工之日起至工程缺陷責任期結束為我站工程質量安全監督期。監督期內，我站依法對項目建設過程中各參建單位質量、安全行為及工程實體質量實施監督，監督的主要內容為：
1、對項目建設、監理、施工等參建單位履行法律、法規等規定的質量、安全責任和義務的情況實施監督。
2、對工程項目執行工程建設強制性技術標準的情況實施監督。
3、對建設、監理、施工等參建單位質量、安全保證體系的建立和運行情況，以及試驗檢測工作、設計單位現場服務情況等實施監督。
4、對監理、施工、檢測等單位的資質及其人員資格進行檢查，并實施動態監管。
5、對建設、監理單位安全監管責任的落實和施工單位安全生產管理及安全生產條件、安全責任落實情況進行監督檢查。
6、按《公路水運工程試驗檢測管理辦法》（交通部令2005年第12號）等規章要求，對參建單位工地臨時試驗室的建設及運行情況進行監督抽查。
7、對參建單位質量管理行為和工程實體質量實施監督抽查。
8、對工程使用的原材料、設備等實施監督抽查。
9、對工程質量保證資料的真實性、及時性、規范性實施監督檢查。
三、監督人員的主要職責
1、貫徹執行交通基本建設工程質量、安全生產、環境保護管理的法律、法規、規章和強制性技術標準。
2、擬定項目工程質量安全監督工作計劃，并組織實施。
3、督促項目從業各方誠信履約。
4、對項目建設、監理、施工單位質量安全管理工作和設計單位服務工作進行監督檢查，并檢查工程施工質量和安全生產狀況。
5、受理有關工程質量、安全生產、環境保護等方面的舉報，參加工程質量、安全、環境事故的調查處理。
6、收集整理本項目工程質量安全管理工作動態信息，定期向本站質量監督檢測股提供工程質量、安全生產、環境保護動態管理工作成果。
7、督促建設單位及時完成對監理、施工單位、試驗檢測機構和人員的信用初評工作，并對其初評結果進行評定。
8、參加項目交、竣工質量檢測和質量鑒定工作。
9、參加對各參建單位工作綜合評價等級的預評價。
10、遵守廉政規定，遵循客觀公正，注重準備的工作原則。
四、監督檢查
1、組織形式
（1）督查方式
監督檢查分為綜合檢查、專項檢查和巡視檢查三種方式。
①綜合檢查采取現場查看、查閱資料、對工程實體及原材料質量進行抽檢等方式進行，系統檢查質量、安全管理行為、施工工藝和工程實體質量。
②專項檢查通過查驗資料或抽樣檢測等方式進行，針對性地檢查項目特定環節、關鍵工序、重要部位的工作情況和施工質量和安全狀況。
③巡視檢查主要是根據工程進展情況，不定期地通過查看施工現場等方式，對施工現場管理、施工工藝、實體工程質量、施工安全等進行隨機檢查，對工程關鍵項目、重要部位工地現場情況進行巡查。
（2）督查程序
綜合檢查程序：
①檢查項目自查報告與施工工現場實際情況的符合性以及前次檢查所發現問題的整改落實情況。
②項目建設、監理單位匯報項目質量和安全生產的管理情況。
③確定抽查項目。
④分組查閱資料、查看工地現場、抽檢工程實體質量。
⑤檢查組評議，并對項目進行質量、安全評價。
⑥檢查組反饋意見。
⑦檢查結束后7日內發出檢查通報。
⑧根據綜合治理檢查結果確定下步監督重點單位，并告知建設單位和相關單位。
專項檢查、巡視檢查可參照綜合程序進行，可根據督查的具體任務和項目建設情況、不預先通知、隨機抽查。為提高項目監督效能，我站將重點采取不預先通知、隨機巡查的方式開展質量、安全監督工作。
2、監點
（1）、各參建單位質量、安全保證體系的建立、運行情況和安全生產條件、各項制度的落實情況。
（2）、施工單位的質量行為、安全生產、環境保護管理中的薄弱環節和涉及工程質量、安全和耐久性的重要指標或施工工序，質量通病的防治，“平安工地”建設活動。
（3）、關鍵工序
路基工程半填半挖與填挖交界處應開挖臺階，路基填料質量、填筑與壓實控制，高填方路段、高邊坡開挖、軟土路基換填等施工質量控制。
路面工程碎石材料的加工、質量控制與存放，水穩層的質量控制，縱、橫向施工縫的處理。
（4）、安全監督重點
①“平安工地”建設活動開展、一線工人崗前安全培訓、參建單位的安全生產管理制度的制定與實施情況。
②雨季、大風、冰凍等惡劣氣候環境下的安全施工應急措施及實施。
③油庫、炸藥庫等易燃易爆物品的安全存儲措施，材料運輸、混合料攤鋪等安全措施。
五、監督檢查中發現問題的處理方式
1、對影響主要結構安全的隱患或隱蔽工程重大質量缺陷，現場發出《停工通知書》，責令相關單位或相關作業區停止施工，由建設單位及監理單位督促整改，整改符合要求后，提出復工申請，報經我站復查確認并發出《復工通知書》后方可復工。
2、對建設項目監督檢查結束后，對發現的相關問題提出整改要求，對項目后續質量、安全、環保管理工作提出建議。
篇9
引言
公路工程施工技術管理中的一個重要環節是工程試驗檢測工作，也是公路工程竣工驗收評定和質量控制工作中不可缺少的組成部分。公路工程試驗檢測機構雖然在我國已初具規模，但還存在有認識、管理上的諸多問題。只有強化行業管理手段，彌補試驗檢測機構中存在的不足，切實建立檢測行業誠信體系，才能促進我國公路檢測市場健康有序地發展。
1.試驗檢測所使用規范的問題
試驗檢測工作所涉及的規范的作用主要有為試驗對象提供檢測范圍及提供相應的試驗檢測方法以及對所檢測的結果提供判定標準，用于判斷所檢測的結果是否合格，或者提供其所適用的范圍。如果試驗檢測缺乏相應的試驗依據或判定標準,試驗工作就會陷入困境。目前高速公路上試驗檢測規范不太全，主要體現在隧道復合防水板的氣密性試驗,，不論是國標或是行業標準中均找不到相應的試驗依據。缺少水泥漿以下幾個項目的試驗方法： 泌水率、膨脹率、抗壓強度、凝結時間及凈漿配合比的設計過程。
對于規范的不齊全比較好解決，畢竟目前工地材料、施工工藝的更新速度較快，制定規范的有關部門應對此具有高度的敏感性，隨時匯報需要補充及更新的規范信息，不定期地對規范進行補充和更新工作。使得規范的更新速度能跟上實際的需要。與此同時，作為高速公路參建的各方，都應以積極的態度面對出現的各種新問題，在新的規范出臺之前可以臨時進行現場補充，及時地解決試驗檢測上所存在的問題。
2.公路工程試驗檢測重要性
用定量的方法對各種原材料、成品或半成品科學地鑒定其質量是否符合國家質量標準和設計文件的要求，做出接收或拒收的決定，保證工程所用材料都是合格產品是控制施工質量的主要手段；對施工全過程進行質量控制和檢測試驗，保證施工過程中的每個部位、每道工序的工程質量，均滿足有關標準和設計文件的要求，是提高工程質量、創優質工程的重要保證；通過各種試驗試配，經濟合理地選用原材料，為企業取得良好的經濟效益打下堅實的基礎；對于新材料、新工藝、新技術，通過試驗檢測和研究，鑒定其是否符合國家標準和設計要求，完善設計理論和施工工藝積累實踐資料，為推廣和發展新材料、新工藝、新技術做貢獻；試驗檢測是評價工程質量缺陷、鑒定和預防工程質量事故的手段.通過試驗檢測，為質量缺陷或質量事故判定提供實測數據，以便準確判定其性質，范圍和程度，合理評價事故損失，明確責任，從中總結經驗教訓；為竣工驗收提供完整的試驗檢測證據，保證向業主交付合格工程；試驗檢測工作集試驗檢測基本理論、測試操作技能和公路工程相關學科的基礎知識于一體，是工程涉及參數、施工質量控制、工程驗收評定、養護管理決策的主要依據。
3.提高試驗檢測質量措施
3.1 試驗設備的配備及試驗人員素質提高
試驗工作的水平對工程質量影響極大，要修好公路。尤其是高等級公路，必須加強試驗檢測工作。首先是加強試驗設備的儲備；其次是加強試驗技術人員的建設，提高試驗人員的業務素質。隨著高等級公路的飛速發展，對施工質量的要求也越來越高，試驗項目要齊全、試驗數據要準確可靠、試驗數據的提供要及時迅速，這就要求試驗室裝備先進的儀器設備，儀器作為測定各種原材料性能的重要工具，其優劣直接影響到數據的準確程度.進而影響到施工質量的高低。
3.2 檢測數據科學性、公正性、權威性
試驗數據是指導施工、控制施工質量的關鍵。譬如填土最佳含水量和最大干密度，這兩個參數是路基填土中指導施工、控制壓實質量的關鍵參數，這些參數確定的準確與否，將直接影響到路基工程的質量，所以在借助試驗檢測這種手段進行參數確定的同時應認真對待。嚴格遵照試驗檢測規程，并力求消除試驗誤差，提高試驗精度.以確保試驗數據的準確性和可靠性。
4.開展公路工程試驗檢測工作的必要性和重要意義
試驗檢測工作是公路質量檢測的重要組成部分，是公路工程質量評定驗收的主要環節，它是通過對某項工程的檢測結果的分析來判斷該工程的質量是否符合國家現行的標準，其必要性和重要意義主要體現在一下幾個方面。
4.1公路工程試驗檢測工作有利于推廣新技術，加強新工藝和新材料的應用。對于某種新工藝、新技術、新材料進行及時有效的檢測，還可以對其適用性、可行性、先進性和有效性進行鑒別和了解，從而積累公路工程的施工經驗，為推動整個行業的技術進步，提高公程工程試驗檢測工作質量作出積極的貢獻。
4.2公路工程試驗檢測工作有利于充分利用當地出產的材料，可有效降低施工成本。例如：通過對施工地點的砂石、填料等的檢測，可以確定這些材料是否符合施工要求，如果符合，則可進行就地取材。
4.3公路工程試驗檢測工作有利于對施工所用到的各種原材料的質量好壞進行科學的鑒定，通過這套合理有效的測試手段，施工所用材料的各種性能是否符合規定就變得更加明了，對于合理應用材料，提高工程質量具有重要作用。
4.4公路工程試驗檢測工作有利于增強施工質量評價的說服力，增強施工過程中質量控制工作和竣工后的評定驗收工作的科學性。積極開展工程試驗檢測工作對于加快公路工程施工進度、降低工程造價、推動技術進步等都會起到積極的作用，因此，進一步完善公路工程試驗檢測工作勢在必行，有關部門必須對其加以重視。
5.應對高速公路試驗檢測問題的幾點建議
基于以上關于目前我國高速公路試驗檢測中存在的問題分析，筆者認為，要從根本上解決這些問題，可以從以下幾個方面著手：
5.1要建立一套科學完善的高速公路試驗檢測管理體系。建立一套科學完善的高速公路試驗檢測管理體系是高速公路建設的質量保證，它可以將施工單位的自檢、監理單位的抽檢和監督單位的抽檢等工程質量控制的三個關鍵環節有效的聯系在一起，從而形成1加1再加1大于三的效果。同時，在這一試驗檢測管理體系中還暗含著要建立一套試驗檢測管理制度，正所謂“無規矩不成方圓”，因此只有建立了具體的制度，才能有章可循、才能照章辦事。需要注意的是：并非有了試驗檢測管理體系和相關制度就足夠了，更好重要的是要將之一體系更加規范化，將這一制度更加具體化、提高其實際可操作性。
5.2要轉變觀念，加強思想認識。作為一名高速公路試驗檢測管理人員，首先應當正確認識自己所從事的試驗檢測工作實際上具有雙重的角色：試驗檢測管理人員要對公路建設工程的實體與原材料的質量進行嚴格的檢查和鑒定，其出具的相關檢測報告具有一定意義上（主要是法律上的）的權威性；由于試驗檢測是對建設工程質量監督管理最直接、最有效的手段和方法，因此高速公路試驗檢測人員又扮演著“工具”的角色，施工現場的監理人員根據實際需要可以隨時通知其進行工作。
6.結語
高速公路試驗檢測是一項非常復雜而又系統的工程，由于影響高速公路建設工程質量因素比較繁多，具體施工過程中也存在著各類質量和安全隱患，因此要全面的考慮。高速公路的試驗檢測是關系到國計民生的大事，在構建社會主義和諧社會的今天，我們只有從實際出發，不斷改進和完善現行制度，才能實現公路建設事業的良性發展。
篇10
近年來，我國公路建設大跨越發展，國家為改善基礎設施進行了大量投入，特別是利用政府撥款，地方自籌資金和外資引入等多種融資渠道，加大對公路建設的投入。相應的，公路工程監理制應運而生，并已普遍得到了社會認可。我國公路建設自1985年開始試行工程監理制度以來，經過多年的不斷探索和實踐，人們對監理工作的認識越來越深，對工程監理越來越認可，同時對監理人員的條件和要求也越來越高。下面就我國目前公路工程的監理現狀進行分析。
一、我國現行公路工程監理的主要內容及特點
在如今的工程領域中，從事監理行業的人員應當具備管理學、經濟學和木工程技術的基本知識，能掌握現代管理科學的理論、方法和手段.
1、施工階段
①建立監理檢測體系
對施工單位在施工過程中報送的施工測量放線結果進行復驗和確認。審核承包商，進入工地擬用于本工程的原材料、成套設備的品質以及工藝試驗，和標準試驗，見證取樣。審查承包商用于本工程的機械裝備的性能與數量，實施工程的施工方案。檢查施工中所使用的原材料，混合料是否符合經批準的原材料的質量標準和混合料的配合比要求。要求承包商按照合同條件、國家有關的工程技術規范、標準和規程及監理程序進行施工；通過旁站、巡視、檢測、試驗和對每道工序完工后進行嚴格的質量驗收、整體驗收，合格后才能允許進行下道工序等手段。
②審核
審核承包商申報的年、季、月施工計劃是否適應工程項目和實際情況，是否滿足業主提出的施工進度要求，監督工程進度，定期檢查承包商的工程進度計劃，審查承包商的月、季報所報工程量完成情況，對工程進度偏離總體施工計劃及時提出調整意見，并向業主匯報。
③召開例會
監理部每月主持召開監理例會、進度檢查會，分別就施工進度和施工質量進行分析評述；并根據承包商提出了的施工活動計劃，安排監理人員進行監督、工序檢查、抽樣試驗、測量驗收、計量測算、缺陷處理等施工監理工作。要求施工單位按時上報真實可靠的監控量測資料，并隨時進行檢查。處理索賠和合理爭議的調解。根據合同規定處理違約事件。
④檢查監督
對施工過程的安全施工進行檢查督促，對發現的施工安全隱患、施工擾民問題要求施工單位進行徹底整改。及明向施工單位發出有關工程施工的監理通知，并要求施工單位回復對監理通知內容要求事項的落實情況。督促承包商按業主要求整理合同文件、技術資料、檔案材料，及時做好竣工文件。資料整理歸檔，最后移交業主。編制監理工作月報、季報和年報，建立單位工程項目監理日志，按標準要求檢查落實。
2、竣工責任期階段
監理機構應要求承包人完成在移交證書中指明的當時尚未完畢的工程、完成在移交證書中指明的已完工程中存在的某些缺陷的修補、進行修補或重建因承包人原因出現的工程缺陷、應繼續完成不合格需重建、修補缺陷的工程，直到監理工程師和業主驗收合格。定期檢查承包商剩余工程計劃的實施，并視工程具體情況，建議承包商對剩余工程計劃進行調整。 二、目前公路工程監理存在的問題
1、監理企業體制有待完善
目前我國許多公路監理機構人員建設不夠健全，人員管理機制不夠健全，監理人員非嚴格意義上的社會監理和獨立第三方，專業性不強。工程監理企業大多是建設管理部門成立的國有企業，導致管理產權不明晰，方式不科學，實行變向保護存在不正當競爭方式，嚴重制約監理市場的健康發展。
2、監理人員素質較低
各個監理企業管理體制不同，管理模式呈現多樣化，客觀上導致了公路工程監理隊伍的能力差異。同時，由于監理企業薪資普遍較低，管理成本過大，高素質的技術和管理人才難以留住，進入監理隊伍，這使得監理人員素質較低成為普遍現象，嚴重影響了監理的社會評價。�
3、政策和制度尚需完善
監理體制的建立健全是一個系統工程，需要政策和制度加以約束和指導，我國已逐步建立了一套適合國情的監理制度，但在監理費用、人才培養、人員流動、市場規范等方面應繼續加以改進和完善。
4、監理收費標準過低
監理收費標準過低使我國部分公路工程監理公司的發展陷入資金困難。此外，監理工程師的薪資普遍偏低，使得我國的公路監理事業難以實現跨越式的發展。這一現象必然導致工程監理人員的數量不足，素質低下，從而影響到工程監理的質量。
三、有效協調公路工程監理三要素
質量、進度、費用為工程監理的三要素，它們是相互對立，相互統一的整體。質量是監理的核心，進度要在保證質量的前提下進行，費用為質量和進度提供有力的經濟保障。
1、嚴格控制工程質量
首先作為監理工作的執行者，監理工程師應熟練掌握公路工程技術的各種規范以及合同文件，融會貫通，對工程進行全方面的監控和管理。根據工程項目進行明確分工，特別是路基土石方、橋涵構造物、路面各結構層等關鍵要害部位。對每道工序進行全方位、全過程的控制和管理。
質量控制的關鍵步驟是對原材料和施工過程的控制。根據質量控制的依據和要求進行現場監督和管理。在監理過程中，對每道工序都要細致檢查和全方位旁站，及時發現施工中的缺陷，并迅速排除掉，對獨立的公路工程或構造物完成后要及時進行檢測和檢查，避免工程隱患的出現。
2、工程進度的監控
根據合同嚴格控制施工工期。控制施工工期辦法是由施工單位編制可行的施工計劃來完成的，同時受到很多外部因素的影響，主要包括施工單位自身能力、現場施工環境、自然環境的影響等，監理在控制進度計劃時應考慮到承包商的機械設備在位情況以及技術準備等情況，分析客觀情況，真正有效地控制好施工工期。利用高科技，采用網絡計劃對工程進度進行監督和控制，網絡計劃是一種科學的管理模式，能科學系統的對各種因素進行分析歸納。隨時檢查工程進度進展情況，掌握關鍵線路改變情況，以便及時調整、優化、指導施工計劃。
3、關于工程費用的監理
公路工程費用的管理與工程質量和進度相輔相成，是工程監理的基本手段和環節。費用的控制是通過計量支付來實現的，合理的計量支付有助于公路工程的監理。在進行合理計量支付時，必須防止超前支付和滯后支付的發生，并根據現場實際情況進行優化設計，使有限的資金得到更好的利用。
結語
公路工程建設是國家一項重要的基礎設施建設,為我國經濟發展和人民生活水平的提高提供基本保障,為保證公路工程的質量,監理工作就特別重要。公路工程監理機制在我國全面推行以來，有效的提高了投資效益并保證了高速公路工程質量。為我國公路工程監理事業的發展積累了豐富的經驗。作為監理機構應積極應對形勢，改進監理手段，保證公路工程的順利進行。
篇11
二、工作原則
汛期防汛搶險工作，實行“統一指揮、統一協調、統一部署、快速反應、科學應對、分級實施”的原則。
三、適用范圍
適用于*市交通系統各企、事業單位在從事道路建設施工、道路養護管理、道路（危貨）運輸、水上運輸、各項交通規費和公路通行費的征收、場站建設中所發生的水毀、洪澇、塌方、泥石流等災害事故。
四、防汛搶險的重點部位
（一）易塌方路段
根據*地區道路特點及新改建情況，易塌方落石的路段有：國道101、承秦出海路、承圍線、張隆線、北凌線、112線等6條線路；
（二）重點橋梁
本市范圍內共有重點危橋11座：g101線長山峪中橋、許杖子中橋；g112線紅石砬梁根小橋、石井子1號小橋；承栗線岔溝1號小橋；承圍支線三岔口西橋、中營子小橋；北凌線安達石后溝2號小橋、丁家溝門小橋、蘇杖子小橋、亂泥溝小橋。
（三）施工工地
目前正在施工的項目有：平鐵線13個標段、韓郭線個標段。由于山區公路大多是依山傍水，施工工地及施工人員生活區設置在山溝里，所以汛期應注意防洪排水，是我們防汛工作的重點部位之一。
（四）市區武烈河防汛責任河段
根據市防汛指揮部劃分，我局市區防汛責任區為：武烈河東岸由*大橋向北240米河段。
五、組織機構及職責
成立*市交通系統防汛工作指揮部，地點設在市局五樓值班室，聯系電話：*。總指揮由局長擔任、常務副局長和分管副局長任副總指揮。
指揮部下設一室六組：
1、防汛搶險辦公室設在局辦公室，辦公室主任由市局辦公室主任擔任，副主任由公安科科長擔任，聯系電話：*。
防汛搶險工作辦公室職責：負責全系統防汛搶險組織指揮工作；對所屬各級防汛機構的日常管理工作負責；了解、收集、匯總防汛搶險情況，及時向市防汛指揮部匯報；負責在汛情發生時與各級防汛指揮部門保持聯系，按照市防汛指揮部及本級防汛總指揮、副總指揮的指令開展工作；負責協調全系統防汛物資、設備、人員的調用；負責監督檢查所屬各級防汛工作的落實情況；負責制（修）定本單位的防汛搶險預案。適時、通報并向上級報告汛情；
2、干線養護組，設在市公路處，組長：白寶合。主管領導：張義。職責：負責全市干線公路汛期保暢工作。安排部署全市各縣區公路站及各大中修工程指揮部的防汛搶險工作。
3、地方道路組，設在市局地方道路管理處，組長：姜洪光。主管領導：張義。職責：負責全市地方道路的防汛搶險指導工作。
4、高速公路工程組，設在京承高速公路建管處，組長：于鳳江。職責：負責高速公路及在建工程的防汛搶險工作。
5、新改建工程組，設在市局公路工程管理處，組長：王金學。主管領導：范有毅。職責：負責在建國、省干線工程的防汛搶險工作。
6、道路運輸組，設在市運輸管理處，組長：劉學敏，主管領導：耿國華。職責：負責汛期人員、物資運輸的組織和協調工作。
7、后勤保障組，設在市局機關事務管理處，組長：郭慶。主管領導：閆國輝。職責：負責防汛指揮部安排的市區防汛搶險物資的準備。
六、防汛保障
（一）人員
公路處、工管處分別組織不少于60人的機動搶險隊，其他單位組織不少于30人的搶險隊，隨時準備參加防汛搶險救災工作。
（二）機械設備
工管處、設備處組織挖掘機、裝載機、推土機、吊車、水車（能自動抽水）、運輸車、盤車、水泵等機械設備搶險救援隊，隨時準備市局防汛辦調用。運管處組織防汛搶險運輸車隊，貨運運力不少于500噸，必要時負責運送救災物資，客運運力不少于600人，負責運送搶險人員。
（三）物資
各單位根據自己組織的搶險人數、任務，配置一定數量的草袋、編織袋、鋼絲籠、斷道警示牌、鋼纖、大錘、鍬、鎬、苫布、撬杠、水上救生用具、安全帽、拖繩、小型搶險工具等，預設砂、石料源；材料處要做好材料儲備，隨時為道路搶修提供瀝青砼。設計院對重大搶修項目、橋涵修復工程提供技術保障，必要時，根據上級要求實行現場設計，指導施工。
七、組織與實施
（一）汛期值班要求
值班員必須24小時在崗值班，各單位防汛機構人員要保持24時通信暢通，出現大雨以上天氣，遇水毀斷路、塌方斷路、橋梁毀壞等險情，各級防汛主管領導必須值班，各搶險隊、機動隊隨時待命。
（二）搶險時限
一般水毀、排除積水、50立方米以下塌方、落石，做到及時清理；水毀、斷路、50至500立方米塌方，24小時處理
完成；處理特大塌方（500立方米以上）、多處水毀，要在48小時內搶修好臨時便道。
（三）分級響應
1、塌方處理
處理500立方米以下塌方，由公路養護部門啟動本級應急預案，自行組織實施；處理500立方米以上的特大塌方，由市局統一協調指揮，啟動應急預案，確保在規定的時限內完成。
2、橋梁沖毀
當橋梁沖毀時，應立即啟動繞行方案，并在及時上報的同時，調動搶險隊及機械設備搶修便道，設置繞行警示標牌，協調當地交警疏導交通，必要時按照上級指示架設臨時戰備鋼橋。
3、施工工地
施工工地受山洪、泥石流威脅或侵害，在向上級上報的同時立即展開自救互救。市局根據危害程度，涉及施工人員安全時啟動應急預案，確保施工人員、設備安全。
4、市區責任河段險情處置
當日降雨量大于200毫米或12小時降雨量大于200毫米時，啟動市局防汛應急預案，或根據市防汛指揮中心要求啟動應急預案；
八、防汛措施
1、對可預見的一些水毀和水害，在汛期前采取預防性的措施處理，如：清除上邊坡險石險方、閘山溝和開挖魚鱗坑、疏通河道及橋涵、維修加固破損的擋墻及凹岸處的調治構造物等。盡最大可能減小汛期水毀和水害所造成的損失。
2、對干線公路，由公路處負責，安排各養護單位準備充足的搶險物資、人力和車輛，當出現公路上邊坡塌方落石、泥石流時，全力清除。當沿河路段公路路基擋墻和調治構造物發生險情時，可用較大體積的鉛絲、石籠和大體積塊石沉至墻基進行防護，緩解水流對壩基的沖刷，對水流不太急路段的險情，也可采用打樁和碼砌沙袋的方法進行防護。同時，通過加強汛期的公路巡查，及時發現問題，及時采取有效措施進處理。
3、對于地方道路，由地方道路管理處負責與各縣（區）局一起，積極聯系當地政府，發動沿線群眾，組成民間搶險組織，積極作好防汛搶險的各項準備工作，重點是中小橋梁及涵洞和以壩代路的路段，針對不同險情，采取切實有效的處理措施，盡最大可能減少損失，保護地方道路的建設成果。
4、對公路工程建設，高速公路施工現場的防汛工作由各高速公路建管處負責，新改建工程工地由工程管理處負責，大中修工程工地由公路處負責，重點是做好宿舍區、設備停放地、材料加工儲存地、預制廠等地的防汛搶險工作，通過加強對全體職工的防汛安全教育，提高對防汛工作重要性的認識。要合理安排工期，并建立健全工地防汛組織機構，明確職責，制定搶險預案，一遇險情能夠迅速撤離涉險區域，確保人員、材料、機械設備及構部件的安全。
九、培訓演練
根據市防汛指揮部的統一部署，各單位在汛期組織不少于一次的防汛演習。
十、附則
各單位防汛應急預案，要根據本預案要求和已確定的防汛重點及時補充修訂。
*市交通局
2006年防汛應急預案
為切實做好全市交通系統各項防汛工作，確保安全度汛。根據省交通廳、市政府有關要求，結合交通系統實際，特制定本預案：
一、總體目標
按照“安全第一、常備不懈、預防為主、全力搶險”的工作方針，切實落實防汛工作責任制，做到責任到位、指揮到位、人員到位、物資到位、措施到位、搶險及時，確保汛期交通系統各項工作安全正常。
二、工作原則
汛期防汛搶險工作，實行“統一指揮、統一協調、統一部署、快速反應、科學應對、分級實施”的原則。
三、適用范圍
適用于*市交通系統各企、事業單位在從事道路建設施工、道路養護管理、道路（危貨）運輸、水上運輸、各項交通規費和公路通行費的征收、場站建設中所發生的水毀、洪澇、塌方、泥石流等災害事故。
四、防汛搶險的重點部位
（一）易塌方路段
根據*地區道路特點及新改建情況，易塌方落石的路段有：國道101、承秦出海路、承圍線、張隆線、北凌線、112線等6條線路；
（二）重點橋梁
本市范圍內共有重點危橋11座：g101線長山峪中橋、許杖子中橋；g112線紅石砬梁根小橋、石井子1號小橋；承栗線岔溝1號小橋；承圍支線三岔口西橋、中營子小橋；北凌線安達石后溝2號小橋、丁家溝門小橋、蘇杖子小橋、亂泥溝小橋。
（三）施工工地
目前正在施工的項目有：平鐵線13個標段、韓郭線個標段。由于山區公路大多是依山傍水，施工工地及施工人員生活區設置在山溝里，所以汛期應注意防洪排水，是我們防汛工作的重點部位之一。
（四）市區武烈河防汛責任河段
根據市防汛指揮部劃分，我局市區防汛責任區為：武烈河東岸由*大橋向北240米河段。
五、組織機構及職責
成立*市交通系統防汛工作指揮部，地點設在市局五樓值班室，聯系電話：*。總指揮由局長擔任、常務副局長和分管副局長任副總指揮。
指揮部下設一室六組：
1、防汛搶險辦公室設在局辦公室，辦公室主任由市局辦公室主任擔任，副主任由公安科科長擔任，聯系電話：*、*。
防汛搶險工作辦公室職責：負責全系統防汛搶險組織指揮工作；對所屬各級防汛機構的日常管理工作負責；了解、收集、匯總防汛搶險情況，及時向市防汛指揮部匯報；負責在汛情發生時與各級防汛指揮部門保持聯系，按照市防汛指揮部及本級防汛總指揮、副總指揮的指令開展工作；負責協調全系統防汛物資、設備、人員的調用；負責監督檢查所屬各級防汛工作的落實情況；負責制（修）定本單位的防汛搶險預案。適時、通報并向上級報告汛情；
2、干線養護組，設在市公路處，組長：白寶合。主管領導：張義。職責：負責全市干線公路汛期保暢工作。安排部署全市各縣區公路站及各大中修工程指揮部的防汛搶險工作。
3、地方道路組，設在市局地方道路管理處，組長：姜洪光。主管領導：張義。職責：負責全市地方道路的防汛搶險指導工作。
4、高速公路工程組，設在京承高速公路建管處，組長：于鳳江。職責：負責高速公路及在建工程的防汛搶險工作。
5、新改建工程組，設在市局公路工程管理處，組長：王金學。主管領導：范有毅。職責：負責在建國、省干線工程的防汛搶險工作。
6、道路運輸組，設在市運輸管理處，組長：劉學敏，主管領導：耿國華。職責：負責汛期人員、物資運輸的組織和協調工作。
7、后勤保障組，設在市局機關事務管理處，組長：郭慶。主管領導：閆國輝。職責：負責防汛指揮部安排的市區防汛搶險物資的準備。
六、防汛保障
（一）人員
公路處、工管處分別組織不少于60人的機動搶險隊，其他單位組織不少于30人的搶險隊，隨時準備參加防汛搶險救災工作。
（二）機械設備
工管處、設備處組織挖掘機、裝載機、推土機、吊車、水車（能自動抽水）、運輸車、盤車、水泵等機械設備搶險救援隊，隨時準備市局防汛辦調用。運管處組織防汛搶險運輸車隊，貨運運力不少于500噸，必要時負責運送救災物資，客運運力不少于600人，負責運送搶險人員。
（三）物資
各單位根據自己組織的搶險人數、任務，配置一定數量的草袋、編織袋、鋼絲籠、斷道警示牌、鋼纖、大錘、鍬、鎬、苫布、撬杠、水上救生用具、安全帽、拖繩、小型搶險工具等，預設砂、石料源；材料處要做好材料儲備，隨時為道路搶修提供瀝青砼。設計院對重大搶修項目、橋涵修復工程提供技術保障，必要時，根據上級要求實行現場設計，指導施工。
七、組織與實施
（一）汛期值班要求
值班員必須24小時在崗值班，各單位防汛機構人員要保持24時通信暢通，出現大雨以上天氣，遇水毀斷路、塌方斷路、橋梁毀壞等險情，各級防汛主管領導必須值班，各搶險隊、機動隊隨時待命。
（二）搶險時限
一般水毀、排除積水、50立方米以下塌方、落石，做到及時清理；水毀、斷路、50至500立方米塌方，24小時處理完成；處理特大塌方（500立方米以上）、多處水毀，要在48小時內搶修好臨時便道。
（三）分級響應
1、塌方處理
處理500立方米以下塌方，由公路養護部門啟動本級應急預案，自行組織實施；處理500立方米以上的特大塌方，由市局統一協調指揮，啟動應急預案，確保在規定的時限內完成。
2、橋梁沖毀
當橋梁沖毀時，應立即啟動繞行方案，并在及時上報的同時，調動搶險隊及機械設備搶修便道，設置繞行警示標牌，協調當地交警疏導交通，必要時按照上級指示架設臨時戰備鋼橋。
3、施工工地
施工工地受山洪、泥石流威脅或侵害，在向上級上報的同時立即展開自救互救。市局根據危害程度，涉及施工人員安全時啟動應急預案，確保施工人員、設備安全。
4、市區責任河段險情處置
當日降雨量大于200毫米或12小時降雨量大于200毫米時，啟動市局防汛應急預案，或根據市防汛指揮中心要求啟動應急預案；
八、防汛措施
1、對可預見的一些水毀和水害，在汛期前采取預防性的措施處理，如：清除上邊坡險石險方、閘山溝和開挖魚鱗坑、疏通河道及橋涵、維修加固破損的擋墻及凹岸處的調治構造物等。盡最大可能減小汛期水毀和水害所造成的損失。
2、對干線公路，由公路處負責，安排各養護單位準備充足的搶險物資、人力和車輛，當出現公路上邊坡塌方落石、泥石流時，全力清除。當沿河路段公路路基擋墻和調治構造物發生險情時，可用較大體積的鉛絲、石籠和大體積塊石沉至墻基進行防護，緩解水流對壩基的沖刷，對水流不太急路段的險情，也可采用打樁和碼砌沙袋的方法進行防護。同時，通過加強汛期的公路巡查，及時發現問題，及時采取有效措施進處理。
3、對于地方道路，由地方道路管理處負責與各縣（區）局一起，積極聯系當地政府，發動沿線群眾，組成民間搶險組織，積極作好防汛搶險的各項準備工作，重點是中小橋梁及涵洞和以壩代路的路段，針對不同險情，采取切實有效的處理措施，盡最大可能減少損失，保護地方道路的建設成果。
4、對公路工程建設，高速公路施工現場的防汛工作由各高速公路建管處負責，新改建工程工
地由工程管理處負責，大中修工程工地由公路處負責，重點是做好宿舍區、設備停放地、材料加工儲存地、預制廠等地的防汛搶險工作，通過加強對全體職工的防汛安全教育，提高對防汛工作重要性的認識。要合理安排工期，并建立健全工地防汛組織機構，明確職責，制定搶險預案，一遇險情能夠迅速撤離涉險區域，確保人員、材料、機械設備及構部件的安全。
九、培訓演練
根據市防汛指揮部的統一部署，各單位在汛期組織不少于一次的防汛演習。
十、附則
各單位防汛應急預案，要根據本預案要求和已確定的防汛重點及時補充修訂。
*市交通局
2006年防汛應急預案
為切實做好全市交通系統各項防汛工作，確保安全度汛。根據省交通廳、市政府有關要求，結合交通系統實際，特制定本預案：
一、總體目標
按照“安全第一、常備不懈、預防為主、全力搶險”的工作方針，切實落實防汛工作責任制，做到責任到位、指揮到位、人員到位、物資到位、措施到位、搶險及時，確保汛期交通系統各項工作安全正常。
二、工作原則
汛期防汛搶險工作，實行“統一指揮、統一協調、統一部署、快速反應、科學應對、分級實施”的原則。
三、適用范圍
適用于*市交通系統各企、事業單位在從事道路建設施工、道路養護管理、道路（危貨）運輸、水上運輸、各項交通規費和公路通行費的征收、場站建設中所發生的水毀、洪澇、塌方、泥石流等災害事故。
四、防汛搶險的重點部位
（一）易塌方路段
根據*地區道路特點及新改建情況，易塌方落石的路段有：國道101、承秦出海路、承圍線、張隆線、北凌線、112線等6條線路；
（二）重點橋梁
本市范圍內共有重點危橋11座：g101線長山峪中橋、許杖子中橋；g112線紅石砬梁根小橋、石井子1號小橋；承栗線岔溝1號小橋；承圍支線三岔口西橋、中營子小橋；北凌線安達石后溝2號小橋、丁家溝門小橋、蘇杖子小橋、亂泥溝小橋。
（三）施工工地
目前正在施工的項目有：平鐵線13個標段、韓郭線個標段。由于山區公路大多是依山傍水，施工工地及施工人員生活區設置在山溝里，所以汛期應注意防洪排水，是我們防汛工作的重點部位之一。
（四）市區武烈河防汛責任河段
根據市防汛指揮部劃分，我局市區防汛責任區為：武烈河東岸由*大橋向北240米河段。
五、組織機構及職責
成立*市交通系統防汛工作指揮部，地點設在市局五樓值班室，聯系電話：*。總指揮由局長擔任、常務副局長和分管副局長任副總指揮。
指揮部下設一室六組：
1、防汛搶險辦公室設在局辦公室，辦公室主任由市局辦公室主任擔任，副主任由公安科科長擔任，聯系電話：*、*。
防汛搶險工作辦公室職責：負責全系統防汛搶險組織指揮工作；對所屬各級防汛機構的日常管理工作負責；了解、收集、匯總防汛搶險情況，及時向市防汛指揮部匯報；負責在汛情發生時與各級防汛指揮部門保持聯系，按照市防汛指揮部及本級防汛總指揮、副總指揮的指令開展工作；負責協調全系統防汛物資、設備、人員的調用；負責監督檢查所屬各級防汛工作的落實情況；負責制（修）定本單位的防汛搶險預案。適時、通報并向上級報告汛情；
2、干線養護組，設在市公路處，組長：白寶合。主管領導：*。職責：負責全市干線公路汛期保暢工作。安排部署全市各縣區公路站及各大中修工程指揮部的防汛搶險工作。
3、地方道路組，設在市局地方道路管理處，組長：*。主管領導：*。職責：負責全市地方道路的防汛搶險指導工作。
4、高速公路工程組，設在京承高速公路建管處，組長：*。職責：負責高速公路及在建工程的防汛搶險工作。
5、新改建工程組，設在市局公路工程管理處，組長：*。主管領導：*。職責：負責在建國、省干線工程的防汛搶險工作。
6、道路運輸組，設在市運輸管理處，組長：*，主管領導：耿國華。職責：負責汛期人員、物資運輸的組織和協調工作。
7、后勤保障組，設在市局機關事務管理處，組長：*。主管領導：*。職責：負責防汛指揮部安排的市區防汛搶險物資的準備。
六、防汛保障
（一）人員
公路處、工管處分別組織不少于60人的機動搶險隊，其他單位組織不少于30人的搶險隊，隨時準備參加防汛搶險救災工作。
（二）機械設備
工管處、設備處組織挖掘機、裝載機、推土機、吊車、水車（能自動抽水）、運輸車、盤車、水泵等機械設備搶險救援隊，隨時準備市局防汛辦調用。運管處組織防汛搶險運輸車隊，貨運運力不少于500噸，必要時負責運送救災物資，客運運力不少于600人，負責運送搶險人員。
（三）物資
各單位根據自己組織的搶險人數、任務，配置一定數量的草袋、編織袋、鋼絲籠、斷道警示牌、鋼纖、大錘、鍬、鎬、苫布、撬杠、水上救生用具、安全帽、拖繩、小型搶險
工具等，預設砂、石料源；材料處要做好材料儲備，隨時為道路搶修提供瀝青砼。設計院對重大搶修項目、橋涵修復工程提供技術保障，必要時，根據上級要求實行現場設計，指導施工。
七、組織與實施
（一）汛期值班要求
值班員必須24小時在崗值班，各單位防汛機構人員要保持24時通信暢通，出現大雨以上天氣，遇水毀斷路、塌方斷路、橋梁毀壞等險情，各級防汛主管領導必須值班，各搶險隊、機動隊隨時待命。
（二）搶險時限
一般水毀、排除積水、50立方米以下塌方、落石，做到及時清理；水毀、斷路、50至500立方米塌方，24小時處理完成；處理特大塌方（500立方米以上）、多處水毀，要在48小時內搶修好臨時便道。
（三）分級響應
1、塌方處理
處理500立方米以下塌方，由公路養護部門啟動本級應急預案，自行組織實施；處理500立方米以上的特大塌方，由市局統一協調指揮，啟動應急預案，確保在規定的時限內完成。
2、橋梁沖毀
當橋梁沖毀時，應立即啟動繞行方案，并在及時上報的同時，調動搶險隊及機械設備搶修便道，設置繞行警示標牌，協調當地交警疏導交通，必要時按照上級指示架設臨時戰備鋼橋。
3、施工工地
施工工地受山洪、泥石流威脅或侵害，在向上級上報的同時立即展開自救互救。市局根據危害程度，涉及施工人員安全時啟動應急預案，確保施工人員、設備安全。
4、市區責任河段險情處置
當日降雨量大于200毫米或12小時降雨量大于200毫米時，啟動市局防汛應急預案，或根據市防汛指揮中心要求啟動應急預案；
八、防汛措施
1、對可預見的一些水毀和水害，在汛期前采取預防性的措施處理，如：清除上邊坡險石險方、閘山溝和開挖魚鱗坑、疏通河道及橋涵、維修加固破損的擋墻及凹岸處的調治構造物等。盡最大可能減小汛期水毀和水害所造成的損失。
2、對干線公路，由公路處負責，安排各養護單位準備充足的搶險物資、人力和車輛，當出現公路上邊坡塌方落石、泥石流時，全力清除。當沿河路段公路路基擋墻和調治構造物發生險情時，可用較大體積的鉛絲、石籠和大體積塊石沉至墻基進行防護，緩解水流對壩基的沖刷，對水流不太急路段的險情，也可采用打樁和碼砌沙袋的方法進行防護。同時，通過加強汛期的公路巡查，及時發現問題，及時采取有效措施進處理。
3、對于地方道路，由地方道路管理處負責與各縣（區）局一起，積極聯系當地政府，發動沿線群眾，組成民間搶險組織，積極作好防汛搶險的各項準備工作，重點是中小橋梁及涵洞和以壩代路的路段，針對不同險情，采取切實有效的處理措施，盡最大可能減少損失，保護地方道路的建設成果。
4、對公路工程建設，高速公路施工現場的防汛工作由各高速公路建管處負責，新改建工程工地由工程管理處負責，大中修工程工地由公路處負責，重點是做好宿舍區、設備停放地、材料加工儲存地、預制廠等地的防汛搶險工作，通過加強對全體職工的防汛安全教育，提高對防汛工作重要性的認識。要合理安排工期，并建立健全工地防汛組織機構，明確職責，制定搶險預案，一遇險情能夠迅速撤離涉險區域，確保人員、材料、機械設備及構部件的安全。
九、培訓演練
篇12
試驗監理質量控制的重點，3材料質量控制。合格產品的前提是必須具備合格的原材料，這是從事公路工程施工最切身的體會，材料出廠質量證明書與現場所進材料型號、規格、出廠日期等的核對，承包商的自檢和監理抽檢控制，對可疑材料的調查和復試等都是日常材料質量控制工作中的主要內容，拒絕不合格材料進入施工現場。
每個分項工程或單項工程開工前，4施工過程控制。監理試驗人員對砼配合比進行檢驗確認后，方可施工，施工過程中隨時觀察砼的和易性，始終保持在設計要求的范圍之內，確保砼的內在質量，承包商與監理同時制作具有代表性的砼試件，作為該工程質量控制指標之一。
篇13
1、瀝青混凝土配合比設計。設計瀝青混凝土配合比要經歷目標配合比、生產配合比及生產配合比驗證三個階段。在瀝青混凝土路面施工測量放樣，確保復測水準點符合精度要求。并檢查施工機械設備的準確性及數量，如攤鋪機械、碾壓機械及運輸車輛等。
2、檢測試驗段。通常情況下，瀝青混凝土路面施工試驗段設置為150米的長度，利用試驗段可以施工前得出相應地準確數據，如混合料初壓、復壓及終壓的溫度，施工中設定的攤鋪速度、攤鋪系數等，并驗證生產配合比。
二、公路工程瀝青混凝土路面施工技術的應用
1、瀝青混合料的拌制
首先選好拌制設備，保證瀝青混凝土拌和機的性能和生產能力，使拌和站的生產能力與工程規模相互匹配，合格的拌和站應當能夠對自動進行、完成整個拌制過程，能夠分析數據、計算核定生產量，能夠進行拌和質量分析，然后再選擇瀝青的加熱設備及裝載機等附屬設備，從它們的性能和供需能力上確保與拌和機配套，以滿足拌和機生產要求為準。以拌和機為中心的瀝青拌合站位置應當空曠、干燥、運輸條件良好，運輸車從拌和站到施工地點運料時間不大于60分鐘。
2、瀝青混合料的運輸
瀝青混合料的運輸應該采用于凈有金屬底板的載重量應大于15t的自卸車運送，在車廂底板及側板內面涂刷一薄層1：3油水混合液做為保護液防止塵埃污染和隔熱保溫，運輸車輛均配備防水保溫篷布。車槽側面設置溫度檢查孔方便檢測混合料溫度。瀝青混和料運輸車必須滿足運力要求，施工過程中攤鋪機前方時刻有空余料車處于等待卸料狀態，保證連續攤鋪保證鋪筑路面的平整度。在混合料裝車時指揮駕駛人員前后移動車輛，分三堆裝料以減少混合料離析，在瀝青混凝土攤鋪時，運輸車輛要在離攤鋪機30cm處停車，停車時不能撞擊攤鋪機。
3、瀝青混合料的攤鋪
為降低溫差（熨平板及其附件和混合料）避免熨平板底面粘黏混合料，降低攤鋪效果，必須對熨平板進行預熱。熨平板高度、橫坡調節作業應在預熱熨平板前進行，并將其在即將鋪設的路面上放置。通常情況下30分鐘為預熱時間，130攝氏度為熨平板表面溫度。在攤鋪作業連續進行時，如熨平板受熱充分，應對其暫停加熱。選用幾臺攤鋪機在路面較寬情況下進行梯隊施工，6到7.5米為各個攤鋪機攤鋪的寬度，重疊部分為25到30毫米。如攤鋪施工選用2臺機械，行駛在前面的機械為與中央分隔帶一側相近的機械，并將橫坡儀設置在攤鋪機械上，以此對鋪設層橫坡進行有效控制。攤鋪施工中，應均速行駛，確保攤鋪作業不間斷。調整好松鋪層厚度，不能對熨平板厚度調節手柄進行任意調節。盡量確保攤鋪機料斗內剩余混合料高度的一致性，凹坑現象嚴禁出現，相比刮板輸送器料門高度，料斗內料位應高出一些，只有這樣才能確保供料的連續性與均勻性，避免混合料放空等現象出現在料斗內。
4、碾壓
碾壓常用的壓實機械有靜壓、輪胎、振動三種。碾壓則分三種，碾壓又分為初壓、復壓和終壓三個階段，初壓要求整平、穩定；復壓要求密實、穩定、成型；終壓則要求消除輪跡。初壓主要為了增加瀝青混合料的初始密度，起到穩定的作用，一般用雙驅雙鋼輪7-10t靜壓、振壓各一遍；復壓主要要求提高密實度，根據其具體要求一般采用11～13t振動和20～25t輪胎。碾壓要掌握好碾壓時間，碾壓有效時間是從開始攤鋪到溫度下降到80℃之間的時間，混合料開始攤鋪后溫度下降最快，大約每分鐘4～5度，所以在攤鋪開始后要緊跟攤鋪機作業，爭取有足夠的壓實時間。終壓主要是消除壓實中產生的輪跡，使表面平整度達到或超過要求值，可采用雙鋼輪式壓路機碾壓2遍，消除輪跡，速度4km/h（下面層終壓溫度>1oo℃，中、上面層終壓溫度>13O℃ ）。碾壓終了溫度應不低于70℃。經過終壓后，還應有專人檢測平整度，發現平整度超過規定時，應在表面溫度較高時及時匯報處理，直至符合要求。碾壓時，除按規范碾壓外，應注意碾壓路線方向不能突然改變，以免混合料產生推移。初壓時宜采用雙鋼輪壓路機，復壓宜采用振動壓路機，終壓宜采用輪胎壓路機進行碾壓，直到消除輪跡為止。
三、瀝青混凝土路面施工的質量控制
1、嚴格控制瀝青混合料的拌和質量，拌合過程中發現“糊料”或“離析”等異常情況應立即進行處理；加大馬歇爾試驗頻率，嚴格控制瀝青混合料的油石比、穩定度、流值等指標，必要時對混合料進行特殊配合比設計。
2、保證基層頂面粗糙度。改善基層材料級配，增加粗骨料，提高大中粒徑集料含量；控制最佳含水量，改進碾壓方法，避免過振過濕，不能使基層頂面形成灰漿硬殼，不能用細料進行壓實后找平。對細粒土類的半剛性基層，必要時可以采用頂面栽釘等辦法加強基層頂面粗糙度。
3、合理灑布透層油、粘層油。在進行各層鋪筑前，必須保持頂面清潔。根據近年來的施工經驗，對于水泥穩定類半剛性基層，透層油應以慢裂型乳化瀝青為宜。用瀝青灑布車噴灑時，應保持穩定的車速和噴灑量，不能流淌和形成油膜，更不能有空白，并立即撒布2立方米/1000平方米的石屑或粗砂，用6T鋼筒式壓路機穩壓一遍，將多余的浮料掃走。對舊瀝青混凝土路面罩面，必須灑布粘層油粘層油應有較好的粘附性，腳踏有明顯的粘附感，整個面層取芯后不易分離。對于干線公路可以設置I型稀漿封層作為粘結層，實現層間結合與防水的雙重作用且不需要封閉交通。
四、結束語
綜上所述，瀝青混凝土施工作為公路工程施工的重要環節，是公路工程使用性能的一項重要內容，其施工質量的優劣將對公路工程使用年限等造成極大的影響。隨著市場經濟體制的不斷完善，人們生活水平的不斷提升，對公路工程有了更高地要求。在具體工作中，施工企業必須做好施工準備工作，不斷提高瀝青混凝土路面施工技術水平，規范施工工藝，重視其施工質量控制及管理，只有這樣才能提升公路工程瀝青混凝土路面施工的質量。
參考文獻
