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內(nèi)容簡介

城市是誕生奇跡之

編輯推薦

了解今日城市之現(xiàn)狀把握未來城市之方向不可錯過之作！

新城市主義倡導(dǎo)者、哈佛大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)教授、當(dāng)代經(jīng)濟(jì)學(xué)家

顛覆性著作

到2030年前后，中國的城市化率將接近70%，將有3億左右的農(nóng)民進(jìn)城；在未來的20年間，城市化將是中國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的主旋律之一。但城市化是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，面臨著諸多問題。比如：城市發(fā)展與人口、空間、環(huán)境之間的矛盾，城市交通擁堵，城市發(fā)展模式單一，城市投融資遭遇瓶頸……《城市的勝利》一書的出版可謂恰逢其時。格萊澤教授富有建設(shè)性與震撼性的觀點必將為中國的城市化進(jìn)程帶來巨大啟示。

住在城市的摩天大樓里才是環(huán)保的生活方式！

停止對田園生活的浪漫幻想，回歸理性環(huán)保主義的觀念。如果你真心熱愛自然，就遠(yuǎn)離瓦爾登湖，到擁擠的市中心去定居。在那里，人們的公寓面積小、家庭規(guī)模小、空間距離近、駕車機(jī)會少，碳排放量要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于農(nóng)村或郊區(qū)。政府應(yīng)該鼓勵人們在中等規(guī)模的城市高樓里居住，而不是引導(dǎo)人們購買大型的郊區(qū)豪宅。隨著印度和中國的逐步富裕，它們將會面臨一種對全球生活產(chǎn)生重大影響的選擇：是遷往以汽車為基礎(chǔ)的遠(yuǎn)郊鄉(xiāng)村，還是堅守在對環(huán)境更加友好、人口密度較高的城市？這兩個國家的城市化模式可能會成為21世紀(jì)為重大的環(huán)境問題。

貧民窟通常是城市勝利的一種標(biāo)志！

城市里充滿了貧困人口，但城市并非貧困的根源，它只是利用美好的生活前景吸引來了貧困人口。評價一座城市成功與否的依據(jù)不是它存在的貧困現(xiàn)象，而是它在幫助比較貧困的人口提升自己的社會和經(jīng)濟(jì)地位方面所作出的成績。如果一座城市正在吸引著比較貧窮的人口持續(xù)地流入、幫助他們?nèi)〉贸晒Α⒛克退麄冸x開，然后再吸引新的貧困移民，恰恰證明這座城市為人們提供了更多的經(jīng)濟(jì)機(jī)遇、公共服務(wù)和生活樂趣。

建筑保護(hù)政策會損害城市的發(fā)展！

建筑保護(hù)主義者主張限制新住宅的開發(fā)，但過分的建筑保護(hù)政策會阻礙城市的發(fā)展。著名城市規(guī)劃專家簡雅各布斯對于城市建設(shè)提出了很多真知灼見，但她反對高層住宅的觀點是錯誤的。低矮的建筑物限制了供應(yīng)空間的發(fā)展，造成了民宅和辦公房屋價格的增長。建造足夠多的住宅尤其是摩天大樓，可以減輕日益增長的需求對于價格的影響，從而將城市的住宅價格維持在一個人們更能承受的水平上。

一味地開發(fā)建設(shè)往往會得不償失！

城市日益衰退的標(biāo)志是它擁有相對于其經(jīng)濟(jì)實力來說過多的住宅和基礎(chǔ)設(shè)施。如果供應(yīng)過剩而需求不足，那么利用公共資金建設(shè)新的項目沒有任何意義。以盲目開發(fā)建設(shè)為中心的城市振興計劃是非常愚蠢的。城市的規(guī)劃者必須從實際出發(fā)，追求適度的成功，而非一時的轟動；他們應(yīng)該尋求小型且實用的項目，而非用昂貴的骰子去賭城市的未來。市政府的職責(zé)不是為根本無法彌補(bǔ)其成本的建筑或鐵路項目提供資金，而是關(guān)愛它們的居民，致力于讓每一個人都富裕和強(qiáng)大起來。

打造城市的好方法是建立能夠吸引與培養(yǎng)人才的學(xué)校！

城市的成功與教育是相輔相成的。教育不僅會改變一個地區(qū)的經(jīng)濟(jì)前景，還有助于建設(shè)一個更加公平的社會。教育可以創(chuàng)造民主，包括一個更加、更少腐敗的政府。因此，學(xué)校在城市的成功中占有非常重要的地位。一方面，學(xué)生掌握了更多的知識，終將會提高這一地區(qū)的生產(chǎn)力；另一方面，較好的學(xué)校也會吸引文化素質(zhì)較高的父母，他們會馬上提高這一地區(qū)的生產(chǎn)力。

在美國經(jīng)濟(jì)學(xué)界與城市研究領(lǐng)域引發(fā)熱烈反響！

一經(jīng)出版便引起巨大反響，自2011年2月出版以來，引發(fā)《紐約時報》《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》《金融時報》等多家重量級媒體與專業(yè)期刊的爭相報道，獲得多位業(yè)內(nèi)學(xué)者、教授與評論家的交口稱贊！

作者簡介

愛德華格萊澤(Edward Glaeser)，芝加哥大學(xué)博士、哈佛大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)教授，陶布曼國家和地方政府研究中心主任、拉帕波特大波士頓研究所負(fù)責(zé)人、曼哈頓研究中心高級研究員，《城市期刊》(City Journal)特約編輯。格萊澤側(cè)重于從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度去研究城市、住宅、種族隔離、肥胖、犯罪、創(chuàng)新等課題，并為《紐約時報》的博客Economix撰寫過大量有關(guān)此類主題的文章。

譯者簡介：

劉潤泉，畢業(yè)于北京大學(xué)國際政治系，原總參某部副譯審。

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城市勝利了嗎？

薛涌

哈佛大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)家愛德華格萊澤(Edward Glaeser)于2011年底出版了一本新書《城市的勝利》，引起了從《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》到《紐約時報》等嚴(yán)肅國際媒體的廣泛注意。他在《波士頓環(huán)球報》上也發(fā)表了文章，題為《如果你熱愛自然，就搬到城里來》。正是在這篇文章中，他把我們心目中的環(huán)境主義先知梭羅描繪為一個罪惡昭彰的環(huán)境破壞者(梭羅的一次野炊就燒毀了300英畝的森林！)，解構(gòu)了瓦爾登湖的神話。在他看來，人類是對自然有極大破壞力的物種。如果人類熱愛自然的話，好的辦法不是到自然中去，而是離自然越遠(yuǎn)越好。

他和另外一位經(jīng)濟(jì)學(xué)家馬修卡恩(Matthew Kahn)的研究揭示，美國的碳排放有40%來自家用能源和交通，其中私家車又是較大的排放源。私家車的使用和人口密度緊密相關(guān)；人口越密集，私家車的使用越少。在家庭收入和住房面積同等的情況下，居住在人口密度大于10,000/平方英里地區(qū)的家庭，平均每年使用的汽油為687加侖；居住在人口密度小于1,000/平方英里地區(qū)的家庭，平均每年使用的汽油為1,164加侖。以波士頓地區(qū)為例，僅就開車這一項而言，都市家庭平均每年的二氧化碳排放量比起郊區(qū)家庭來就要少6,700磅。如果把家用能源算進(jìn)去，差別就更大了。從市區(qū)移居到郊區(qū)，往往是離開公寓搬進(jìn)獨門獨戶的大房子，這意味著家庭用電量將增長88%。標(biāo)準(zhǔn)的郊區(qū)家庭比都市家庭每年多排放6噸二氧化碳，其中包括4,400磅的取暖排放和1,800磅的電力排放。

所以，格萊澤呼吁，如果你熱愛自然的話，就遠(yuǎn)離瓦爾登湖，到擁擠的波士頓市中心定居。住在鋼筋混凝土建筑中比住在森林中更環(huán)保。無巧不成書的是，最近《波士頓環(huán)球報》報道，因為梭羅的崇拜者過多，瓦爾登湖人滿為患，自然生態(tài)和景觀都面臨著危機(jī)。

在格萊澤看來，高密度的城市生活，不僅有利于保護(hù)自然生態(tài)，而且還能刺激創(chuàng)新。高密度都市中面對面的人際交流、多元文化的碰撞，自古以來就是人類進(jìn)步的引擎。但是，戰(zhàn)后美國的都市化，實際上是在否定“城市勝利”說。因為郊區(qū)化稀釋了城市人口，造成了大都市的貧困和犯罪等諸多社會問題。中產(chǎn)階級厭煩城市的多元性，寧愿搬到郊區(qū)與自己經(jīng)濟(jì)狀況類似的人生活在一起。表面上，美國戰(zhàn)后廢除了種族隔離，但郊區(qū)化卻創(chuàng)造了新的社會隔離，不同種族和階層的人照樣各過各的日子。

看看人口數(shù)據(jù)就知道，戰(zhàn)后美國的傳統(tǒng)城市普遍處于衰落狀態(tài)。較大的城市紐約，1950年時的人口為789萬多，到1990年時降至732萬多；芝加哥1950年時的人口為362萬多，到2010年時不足270萬；費城1950年時的人口超過200萬，如今只有152萬出頭；底特律最為明顯，1950年時的人口接近185萬，如今只剩下71萬；我所在的波士頓屬于中等城市，1950年時的人口為80萬，如今才61萬多。而從1950年至今，整個美國的人口整整翻了一倍。不錯，一些新興城市，如洛杉磯、休斯敦，在這一時期都經(jīng)歷了高速擴(kuò)張，但它們都屬于鋪張型的汽車城市。洛杉磯居民使用公交的比例僅為10%，休斯敦才5%多一點。毫無疑問，增長的人口大多數(shù)還是跑到了郊區(qū)或郊區(qū)和市區(qū)難分的大都市圈。這還不僅僅是居民。1942年，企業(yè)巨頭AT&T-Bell把電話實驗室從擁擠的曼哈頓遷到新澤西州郊區(qū)。戰(zhàn)后，各大企業(yè)紛紛效仿，那勢頭頗像今日的“外包”。在一望無際的郊區(qū)，企業(yè)蓋的遠(yuǎn)不只是一兩棟樓，而是工業(yè)園、科技園。這使其工作空間一下子擴(kuò)大了數(shù)倍。白領(lǐng)職工從富裕的郊區(qū)家的車房內(nèi)一路開到辦公室前空曠的停車場上，無處不是夢幻般的田園景色。這種奢侈得超出前人想象的“田園資本主義”，成為戰(zhàn)后美國的標(biāo)志。

然而，美國的城市病、貧富分化等一系列問題也由此而來。“田園資本主義”可以使中高產(chǎn)從自己的車房直接到達(dá)辦公室門口，與一路所經(jīng)過的社會隔絕開來；孩子全在本階層所居住的富裕社區(qū)內(nèi)讀書。美國的公立學(xué)校大部分由本地房地產(chǎn)稅支持，高房價的郊區(qū)自然教育經(jīng)費充足。城市的貧民窟和郊區(qū)的世外桃源彼此老死不相往來，使富裕和貧困都世代化。美國原有的高社會流動消失了。

到了70年代，石油危機(jī)使人們意識到“田園資本主義”的能源瓶頸，環(huán)保運(yùn)動的崛起也使人們對汽車社會開始反省。于是，80年代初期，“新都市主義”興起了，其要旨是回歸汽車社會以前城市設(shè)計的原則。比如，注重創(chuàng)造步行空間，以公共交通特別是輪軌通勤設(shè)施為核心來設(shè)計城市，強(qiáng)調(diào)密集型的發(fā)展，較大限度地減少汽車的運(yùn)用等。這樣，人口集中在中心城市和主要的衛(wèi)星城，彼此靠輪軌連接。輪軌車站成為都市和衛(wèi)星城的中心地帶，各種商業(yè)和公共設(shè)施林立，大部分人口可以步行或騎自行車到達(dá)這樣的中心地帶。如今，“新都市主義”已經(jīng)成為城市理論的主流，其建筑和規(guī)劃師承擔(dān)著越來越多的社區(qū)和城市設(shè)計工作。

90年代，雖然郊區(qū)化愈演愈烈，乃至發(fā)展成遠(yuǎn)郊化；但“新都市主義”的潛流也越來越強(qiáng)，都市的復(fù)興使市區(qū)的環(huán)境變得越來越可以接受。其中比較成功的例子大概當(dāng)屬紐約市。在90年代，紐約的治安大為改進(jìn)。從1990年到2010年，人口從732萬猛漲到817萬多。紐約居民通勤使用公交的比例接近55%，在美國大城市中名列及時。近年來，市長布隆伯格大力推行自行車，也取得了顯著效果。這次經(jīng)濟(jì)“大衰退”導(dǎo)致了遠(yuǎn)郊房市的徹底崩潰，而都市和近郊則率先開始復(fù)興。城市的吸引力越來越大。愛德華格萊澤此時推出宣告“城市的勝利”的新書，可謂生逢其時。

不過，區(qū)區(qū)幾年的“大衰退”真的能對半個多世紀(jì)的郊區(qū)化蓋棺論定嗎？恐怕不會這么簡單。事實上，對抗“新都市主義”、支持郊區(qū)化的新建筑和規(guī)劃理論——“風(fēng)景都市主義”正在蓬勃崛起，并在哈佛這樣的學(xué)術(shù)重鎮(zhèn)安營扎寨。不過，這里的曲折也只能是后話了。